បរិមាណនៃការផ្តល់ប្រាក់កម្ចី - ជួល។ ជួល - ជួល - ប្រវត្តិសាស្រ្តនៃជំនួយយោធាអាមេរិកដល់សហភាពសូវៀត

Lend-Lease គឺជាកម្មវិធីរដ្ឋមួយដែលសហរដ្ឋអាមេរិកបានផ្ទេរទៅឱ្យសម្ព័ន្ធមិត្តរបស់ខ្លួន រួមទាំងសហភាពសូវៀតក្នុងសង្គ្រាមលោកលើកទីពីរផងដែរ៖ គ្រាប់រំសេវ ឧបករណ៍ អាហារ និងវត្ថុធាតុដើមយុទ្ធសាស្ត្រ រួមទាំងផលិតផលប្រេង។ ជំនួយដល់សហភាពសូវៀតមានបីវិធី៖ ឆ្លងកាត់មហាសមុទ្រអាត្លង់ទិក តាមរយៈអ៊ីរ៉ង់ និងតាមរយៈអាឡាស្កា។ អាកាសចរណ៍អាល្លឺម៉ង់ និងកងទ័ពជើងទឹកបានព្យាយាមអស់ពីសមត្ថភាពដើម្បីការពារបញ្ហានេះ។ យ៉ាងណាក៏ដោយ ការជួលបានដើរតួនាទីយ៉ាងសំខាន់ក្នុងការទទួលជ័យជម្នះលើពួកណាស៊ីអាល្លឺម៉ង់ និងសម្ព័ន្ធមិត្តរបស់ខ្លួន។ ការឃោសនារបស់សូវៀតជាបន្តបន្ទាប់តាមគ្រប់មធ្យោបាយដែលអាចធ្វើទៅបានបានបន្ទាបតួនាទីនៃការផ្គត់ផ្គង់ពីសហរដ្ឋអាមេរិកក្នុងសង្គ្រាម។ នេះបាននាំឱ្យមានការពិតដែលថានាវិក អាកាសយានិក និងអស់អ្នកដែលបានចូលរួមក្នុងកម្មវិធីនេះជាច្រើនត្រូវបានគេបំភ្លេចចោល។

មន្ត្រីកងទ័ពអាកាសសូវៀតនៅជិតការិយាល័យប្រៃសណីយ៍នៃអាកាសយានដ្ឋាន Galena ក្នុងរដ្ឋអាឡាស្កា សហរដ្ឋអាមេរិក។

កំពុងផ្ទុករថក្រោះ "Matilda" នៅក្នុងកំពង់ផែអង់គ្លេសមួយសម្រាប់ការដឹកជញ្ជូនក្រោមការជួល - ជួលទៅសហភាពសូវៀត។

លោក Jack Ross ប្រធានក្រុមទ័ពអាកាស Royal Air Force Unfasted ឆ័ត្រយោងរបស់គាត់ បន្ទាប់ពីហោះឡើងនៅតំបន់ Vaenga (ឥឡូវ Severomorsk តំបន់ Murmansk)។

ស្ត្រីឥណ្ឌាជូត និងរំអិលផ្នែកនៃធុង Lend-Lease ។

ឧត្តមសេនីយឯក McMullen របស់អង់គ្លេស និងវរសេនីយ៍ឯក Ryan នៃកងទ័ពសហរដ្ឋអាមេរិក នៅក្នុងកាប៊ីននៃក្បាលរថភ្លើងដែលបានបញ្ជូនទៅចក្រភពអង់គ្លេសពីសហរដ្ឋអាមេរិកក្រោមការជួល-ជួល។

ឧត្តមសេនីយ៍ A.M. Korolev និងឧត្តមសេនីយ៍ Connelly ចាប់ដៃគ្នានៅមុខរថភ្លើងដំបូងដែលឆ្លងកាត់ច្រករបៀង Persian ។

ឧត្តមសេនីយ៍ A.M. Korolev ឧត្តមសេនីយ៍ Sanley Scott និងឧត្តមសេនីយ Donald Connelly ឈរនៅមុខក្បាលរថភ្លើងនៃរថភ្លើងដំបូងដែលបានឆ្លងកាត់ច្រករបៀង Persian ក្នុងឆ្នាំ 1943 ដែលជាផ្នែកមួយនៃការផ្តល់ប្រាក់កម្ចីជួលពីសហរដ្ឋអាមេរិកទៅសហភាពសូវៀត។

អ្នកបើកយន្តហោះសូវៀត និងអាមេរិករាំជាមួយក្មេងស្រីនៅក្លឹបអាកាសយានដ្ឋាន Nome ក្នុងរដ្ឋអាឡាស្កា។

អាកាសយានិកសូវៀត អនុសេនីយ៍ទោ Susin និង Karpov និយាយជាមួយទាហានអាកាសអាមេរិក Alex Homonchuk នៅអាកាសយានដ្ឋានក្នុងរដ្ឋអាឡាស្កា។

យន្តហោះទម្លាក់គ្រាប់បែក A-20 របស់អាមេរិកឈរនៅអាកាសយានដ្ឋាន Noum ក្នុងរដ្ឋអាឡាស្កា មុនពេលត្រូវបានបញ្ជូនទៅកាន់សហភាពសូវៀត។

វរសេនីយ៍ឯក N.S. Vasin នៅអាហារថ្ងៃត្រង់ជាមួយអនុប្រធានាធិបតីអាមេរិក Henry Wallace និង Colonel Russell Kiner នៅអាឡាស្កា។

យន្តហោះទម្លាក់គ្រាប់បែកអាមេរិក A-20 "Boston" បានធ្លាក់នៅអាឡាស្កា។

យន្តហោះចម្បាំងអាមេរិក P-39 ដែលបានធ្លាក់នៅឯអាកាសយានដ្ឋាន Nome ក្នុងរដ្ឋអាឡាស្កា។

យន្តហោះចម្បាំង P-39 របស់អាមេរិកឈរនៅ Nome Airfield ក្នុងរដ្ឋ Alaska។

គណៈប្រតិភូទីមួយនៃកងទ័ពអាកាសសូវៀតឈរនៅមុខយន្តហោះនៅឯអាកាសយានដ្ឋាន Noum ក្នុងរដ្ឋអាឡាស្កា។

អ្នកបើកយន្តហោះសូវៀតយកយន្តហោះទម្លាក់គ្រាប់បែក A-20 ផ្ទេរក្រោមការជួល-ជួល។

ឧត្តមសេនីយឯក Henry Arnold ជនជាតិអាមេរិកមើលផែនទីមួយនៅឯកិច្ចប្រជុំស្តីពីការដឹកជញ្ជូនទំនិញក្រោមការជួល-ជួលទៅសហភាពសូវៀតតាមរយៈអាឡាស្កា និងជូកូតកា។

មន្រ្តីជាន់ខ្ពស់របស់អាមេរិកនៅក្នុងកិច្ចប្រជុំមួយស្តីពីការដឹកជញ្ជូនទំនិញសម្រាប់ជួល - ជួលទៅសហភាពសូវៀតតាមរយៈអាឡាស្កា និងឈូកតកា។

ឧត្តមសេនីយអាមេរិក George Marshall ពិភាក្សាជាមួយឧត្តមនាវី Ernst King នៅឯកិច្ចប្រជុំមួយស្តីពីការប្រគល់ទំនិញ Lend-Lease ទៅកាន់សហភាពសូវៀតតាមរយៈរដ្ឋ Alaska និង Chukotka។

ទាហានសូវៀត និងអាមេរិកលេងប៊ីយ៉ា។ អាឡាស្កា។

ការបញ្ជូនរថក្រោះ "Valentine" ពីប្រទេសអង់គ្លេសទៅសហភាពសូវៀត។

ការផ្ទេរនាវាចម្បាំងពីកងទ័ពជើងទឹកអាមេរិកទៅនាវិកសូវៀត។ ១៩៤៥

ស្ត្រីជនជាតិអង់គ្លេសកំពុងរៀបចំរថក្រោះ Matilda សម្រាប់ការដឹកជញ្ជូនទៅកាន់សហភាពសូវៀតក្រោមការជួល-ជួល។

ការពិនិត្យមើលការទំនាក់ទំនងតាមវិទ្យុនៅក្នុងយន្តហោះចម្បាំង P-63 Kingcobra មុនពេលដឹកជញ្ជូនទៅកាន់សហភាពសូវៀតជាផ្នែកនៃការផ្តល់ប្រាក់កម្ចី។

អ្នកបើកយន្តហោះនៃកងវរសេនាធំអាកាសចរណ៍ចម្បាំងឆ្មាំទី 2 នៃកងនាវាចរខាងជើង វរសេនីយ៍ទោ N.M. Didenko នៅយន្តហោះចម្បាំង R-39 Airacobra ។

ការបាញ់ប្រហារមួយក្រុមរបស់អ្នកបើកយន្តហោះសូវៀត និងអាមេរិកប្រឆាំងនឹងផ្ទៃខាងក្រោយនៃយន្តហោះចម្បាំង P-63 Kingcobra ដែលត្រូវបានទទួលយកជាលើកដំបូង។

ទំនិញយោធាអាមេរិកបានរៀបចំសម្រាប់ការដឹកជញ្ជូនទៅកាន់សហភាពសូវៀតក្រោមការជួល-ជួល។ រថក្រោះ M3 "Stuart" និងយន្តហោះ A-20 "Boston" ។

យន្តហោះទម្លាក់គ្រាប់បែកអាមេរិក A-20 "Boston" នៅអាកាសយានដ្ឋានក្នុងរដ្ឋ Alaska មុនពេលត្រូវបានបញ្ជូនទៅសហភាពសូវៀត។

យន្តហោះទម្លាក់គ្រាប់បែក A-20 "Boston" នៅអាកាសយានដ្ឋានក្នុងរដ្ឋ Alaska មុនពេលត្រូវបានបញ្ជូនទៅសហភាពសូវៀត។

យន្តហោះទម្លាក់គ្រាប់បែក B-25, A-20 "Boston" និងយន្តហោះចម្បាំង R-39 ដែលត្រូវបានរៀបចំសម្រាប់ការដឹកជញ្ជូនទៅកាន់សហភាពសូវៀតក្រោមការជួល-ជួល តម្រង់ជួរតាមបណ្តោយមូលដ្ឋានទ័ពអាកាសអាមេរិក Ladd Field ក្នុងរដ្ឋ Alaska មុនពេលការមកដល់នៃគណៈកម្មាធិការជ្រើសរើសពី សហភាពសូវៀត។

យន្តហោះ A-20 "Boston" របស់អាមេរិក (ក៏ R-39 និង AT-6 នៅខាងក្រោយ) បានត្រៀមខ្លួនរួចជាស្រេចសម្រាប់ការទទួលយកដោយគណៈកម្មការបច្ចេកទេស និងអ្នកបើកយន្តហោះមកពីសហភាពសូវៀត។ មូលដ្ឋានទ័ពអាកាស Abadan Field ប្រទេសអ៊ីរ៉ង់។

អ្នកបើកយន្តហោះសូវៀតបានមកដល់មូលដ្ឋានទ័ពអាកាស Abadan Field ក្នុងប្រទេសអ៊ីរ៉ង់។

នាវិកសូវៀតនៃយន្តហោះទម្លាក់គ្រាប់បែក A-20 "Boston" និងជនជាតិអាមេរិក: រូបថតសម្រាប់ការចងចាំ។ កន្លែងណាមួយនៅអាឡាស្កា។

អ្នកបើកយន្តហោះសូវៀតឈប់សម្រាកនៅអាឡាស្កា។

យន្តហោះចម្បាំង P-63 Kingcobra ដែលពីមុនត្រូវបានប្រគល់ទៅឱ្យសហភាពសូវៀតក្រោមការជួល - ជួល បានត្រលប់ទៅសហរដ្ឋអាមេរិកវិញហើយកំពុងត្រូវបានត្រួតពិនិត្យដោយអ្នកបច្ចេកទេសអាមេរិក។ មូលដ្ឋានទ័ពអាកាស Great Falls សហរដ្ឋអាមេរិក។

យន្តហោះចម្បាំង R-63 Kingcobra នៅអាកាសយានដ្ឋាន Buffalo មុនពេលត្រូវបានបញ្ជូនទៅសហភាពសូវៀត។

អ្នកប្រយុទ្ធ P-63 Kingcobra មួយគូកំពុងហោះហើរលើទឹកធ្លាក់ Niagara ។
យន្តហោះនេះត្រូវបានបម្រុងទុកសម្រាប់ការដឹកជញ្ជូនទៅកាន់សហភាពសូវៀតក្រោមការជួល - ជួល។

យន្តហោះទម្លាក់គ្រាប់បែកអាមេរិក B-25J-30 ដែលមានស្លាកសញ្ញាសូវៀតកំពុងហោះហើរលើអាឡាស្កា។

អ្នកបើកយន្តហោះសូវៀត និងអាមេរិកនៅយន្តហោះចម្បាំង P-63 នៅអាឡាស្កា។

កងពលតូចសូវៀតសម្រាប់ការសាកល្បងយន្តហោះ "ព្យុះ Hurricane" ។

ឡានដឹកទំនិញ "Studebaker" នៅក្នុងបម្រុងដឹកជញ្ជូននៃបញ្ជាការកងទ័ពក្រហម។

ការហ្វឹកហាត់មុនការហោះហើររបស់យន្តហោះចម្បាំង P-39L ដែលមានបំណងសម្រាប់សហភាពសូវៀតនៅឯមូលដ្ឋានទ័ពអាកាស Ladd Field ក្នុងរដ្ឋអាឡាស្កា។

រូបថតដ៏កម្ររបស់ទាហានរថក្រោះសូវៀតដែលមានរថក្រោះ M3A1 Stuart ពាក់មួកសុវត្ថិភាពរបស់អាមេរិក ជាមួយនឹងកាំភ្លើងយន្តធុនធំ Thompson M1928A1 និងកាំភ្លើងយន្ត M1919A4 ។ នៅក្រោមការខ្ចី-ជួល គ្រឿងបរិក្ខាររបស់អាមេរិកត្រូវបានទុកចោលទាំងស្រុង ដោយមានឧបករណ៍ និងសូម្បីតែអាវុធតូចៗសម្រាប់នាវិក។

ប្រធានផ្លូវអាកាស អាឡាស្កា-ស៊ីបេរី វីរៈបុរសនៃសហភាពសូវៀត ឧត្តមសេនីយ៍ឯក Mark Izrailevich Shevelev

ក្បួនរថយន្តយោធាអាមេរិកដែលដឹកជញ្ជូន Lend-Lease ទៅកាន់សហភាពសូវៀត ឈរនៅលើផ្លូវមួយនៅភាគខាងកើតប្រទេសអ៊ីរ៉ាក់។

សាជីវកម្មនៃនាយកដ្ឋានអាវុធយុទ្ធភ័ណ្ឌរបស់កងទ័ពអង់គ្លេសកាន់កាំភ្លើងយន្តធុន Thompson ដែលទទួលបានក្រោមការជួលពីសហរដ្ឋអាមេរិក ដើម្បីធ្វើអធិការកិច្ច។

ទាហានអង់គ្លេសនៅក្នុងឃ្លាំងមួយនៅជិតប្រអប់ trinitrotoluene ដែលទទួលបានក្រោមការជួល-ជួលពីសហរដ្ឋអាមេរិក។

យន្តហោះវាយប្រហារ A-36A របស់អាមេរិកនៅលើកប៉ាល់ដឹកទំនិញមុនពេលចេញដំណើរ។

យន្តហោះចម្បាំងអាមេរិក R-63 និង R-39 មុនពេលបញ្ជូនទៅសហភាពសូវៀត។

យន្តហោះទម្លាក់គ្រាប់បែកអាមេរិក Douglas SBD-3/5 "Dontless" ពីកងវរសេនាតូច VC-29 ប្រដាប់ដោយបន្ទុកជម្រៅ នៅលើនាវានៃនាវាផ្ទុកយន្តហោះ "Santi" ក្នុងអំឡុងពេលប្រតិបត្តិការដើម្បីអមក្បួនរថយន្តនៅអាត្លង់ទិកក្នុងឆ្នាំ 1942-1943 ។

ការរៀបចំយន្តហោះចម្បាំងអង់គ្លេស Spitfire ដែលផ្គត់ផ្គង់ក្រោម Len-Lease សម្រាប់ផ្ទេរទៅខាងសូវៀត។ អ្នកបើកយន្តហោះសូវៀតនឹងវ៉ាពីលើយន្តហោះពីអ៊ីរ៉ង់ទៅកាន់សហភាពសូវៀត។

យន្តហោះអាមេរិកខ្ចី-ជួលហោះទៅសហភាពសូវៀត។

អ្នកបើកយន្តហោះចម្បាំងអង់គ្លេស Sergeant Howe ដែលបានប្រយុទ្ធនៅរណសិរ្សភាគខាងជើងបានទទួលរង្វាន់ Order of Lenin សម្រាប់យន្តហោះអាល្លឺម៉ង់ដែលបានទម្លាក់ចំនួន 3 គ្រឿង។

ទេសភាពនៃកន្លែងផលិតកប៉ាល់យោធានៅទីក្រុង Philadelphia ។

អ្នកនិពន្ធ - Mark Semyonovich Solonin (ខ. ថ្ងៃទី 29 ខែឧសភា ឆ្នាំ 1958, Kuibyshev) - អ្នកសាធារណៈជនរុស្ស៊ី អ្នកនិពន្ធសៀវភៅ និងអត្ថបទក្នុងប្រភេទនៃការកែប្រែប្រវត្តិសាស្ត្រ ឧទ្ទិសដល់សង្រ្គាមស្នេហាជាតិដ៏អស្ចារ្យ ជាចម្បងរយៈពេលដំបូងរបស់វា។ គាត់គឺជាវិស្វករអាកាសចរណ៍ដោយការអប់រំ។

កាំភ្លើង ប្រេង មាស

អត្ថបទនេះត្រូវបានបោះពុម្ភផ្សាយ (ជាមួយនឹងការកាត់ផ្នែកបច្ចេកទេសសុទ្ធសាធ) នៅថ្ងៃទី 28 ខែកញ្ញា ឆ្នាំ 2010 នៅក្នុង "Military Industrial Courier" ប្រចាំសប្តាហ៍។ ខ្ញុំសូមថ្លែងអំណរគុណយ៉ាងស្មោះស្ម័គ្រចំពោះអ្នកចូលរួមទាំងអស់ក្នុងការពិភាក្សានៃកំណត់ចំណាំ "លើសពីដែនកំណត់" ដែលសារដែលគួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍ និងផ្តល់ព័ត៌មានបានកំណត់ខ្លឹមសារ និងប្រធានបទនៃអត្ថបទនេះ។

នៅថ្ងៃទី 29 ខែកញ្ញាឆ្នាំ 1941 សន្និសិទតំណាងនៃសហភាពសូវៀតសហរដ្ឋអាមេរិកនិងចក្រភពអង់គ្លេសបានចាប់ផ្តើមនៅទីក្រុងម៉ូស្គូក្នុងអំឡុងពេលនោះការសម្រេចចិត្តជាមូលដ្ឋានត្រូវបានធ្វើឡើងលើការដឹកជញ្ជូនអាវុធនិងឧបករណ៍យោធាទ្រង់ទ្រាយធំទៅកាន់សហភាពសូវៀត។ នៅថ្ងៃទី 1 ខែតុលា ពិធីសារដំបូង (នឹងមានបួនសរុប) លើការដឹកជញ្ជូនក្នុងចំនួនទឹកប្រាក់ 1 ពាន់លានដុល្លារក្នុងរយៈពេល 9 ខែត្រូវបានចុះហត្ថលេខា។ ដូច្នេះហើយបានចាប់ផ្តើមប្រវត្តិសាស្រ្តនៃការខ្ចី-ជួលរបស់អាមេរិកសម្រាប់ USSR ។ ការដឹកជញ្ជូនសម្ភារៈផ្សេងៗសម្រាប់គោលបំណងយោធា និងស៊ីវិលបានបន្តរហូតដល់ខែកញ្ញា ឆ្នាំ 1945 ។ ជាសរុបទ្រព្យសម្បត្តិ 17.3 លានតោនដែលមានតម្លៃ 9.48 ពាន់លានដុល្លារត្រូវបានបញ្ជូនទៅសហភាពសូវៀត (ភាគច្រើនមកពីសហរដ្ឋអាមេរិក) ។ ដោយគិតពីការងារនិងសេវាកម្មដែលបានអនុវត្តការចំណាយសរុបនៃការជួល - ជួលនៅសហភាពសូវៀតមានចំនួន 11 ពាន់លានដុល្លារ។ ដុល្លារនៅដើមទសវត្សរ៍ទី 40 នៅពេលដែលលុយមួយពាន់អាចទិញមាសទម្ងន់ 850 ក្រាម។

បួនភាគរយ

តើវាច្រើនណាស់ - ទំនិញ 17 លានតោនដែលមានតម្លៃសរុប 7 ពាន់តោននៃមាសសុទ្ធ? តើអ្វីទៅជាការរួមចំណែកពិតប្រាកដនៃការផ្តល់ប្រាក់កម្ចី - ជួលដល់ឧបករណ៍របស់កងទ័ពក្រហមសម្រាប់ការងារសេដ្ឋកិច្ចជាតិនៃសហភាពសូវៀត? អ្នកសេដ្ឋកិច្ចសូវៀតល្អបំផុតបានសិក្សាសំណួរនេះយ៉ាងស៊ីជម្រៅ និងទូលំទូលាយ ហើយបានផ្តល់ចម្លើយយ៉ាងពេញលេញ ខ្លី និងច្បាស់លាស់។ ចម្លើយត្រូវបានបោះពុម្ពនៅឆ្នាំ 1947 នៅក្នុងសៀវភៅ "សេដ្ឋកិច្ចយោធានៃសហភាពសូវៀតក្នុងអំឡុងពេលសង្រ្គាមលោកលើកទីពីរ" ដែលត្រូវបានបោះពុម្ពដោយសមាជិកនៃការិយាល័យនយោបាយនៃគណៈកម្មាធិការកណ្តាលនៃបក្សកុម្មុយនិស្តសហភាពទាំងអស់នៃ Bolsheviks ដែលជាអនុប្រធាននៃ រដ្ឋាភិបាលនៃសហភាពសូវៀត (ឧ. ឧបនាយករដ្ឋមន្ត្រីស្តាលីន), អចិន្ត្រៃយ៍ (ចាប់តាំងពីឆ្នាំ 1938)) ប្រធានគណៈកម្មាធិការផែនការរដ្ឋនៃសហភាពសូវៀត, បណ្ឌិតសេដ្ឋកិច្ច, អ្នកសិក្សា N.A. Voznesensky ។ បួនភាគរយ។ មានតែបួនភាគរយនៃផលិតកម្មផ្ទាល់ខ្លួនរបស់ឧស្សាហកម្មសូវៀតបានមកពីការចែកចាយរបស់អាមេរិកដ៏កំសត់ទាំងនេះ។ វានឹងមានអ្វីដែលត្រូវជជែកវែកញែកអំពី - ទំហំនៃជំនួយសេដ្ឋកិច្ចរបស់សម្ព័ន្ធមិត្តបានប្រែទៅជាស្ថិតនៅក្នុងរឹមនៃកំហុសនៃស្ថិតិសេដ្ឋកិច្ច។

ពីរឆ្នាំក្រោយមក នៅខែតុលា ឆ្នាំ 1949 N.A. Voznesensky ត្រូវបានចាប់ខ្លួន។ ការស៊ើបអង្កេតនៃអ្វីដែលគេហៅថា។ "ករណី Leningrad" មានរយៈពេលជិតមួយឆ្នាំ។ មន្ត្រីសន្តិសុខល្អបំផុត អ្នកស៊ើបអង្កេតសូវៀតដែលមានបទពិសោធន៍ខ្ពស់បានបង្ហាញផែនការដ៏អាក្រក់របស់សត្រូវដែលមិនចេះប្រែប្រួលរបស់ប្រជាជន។ សហសេវិកយោធានៃតុលាការកំពូលនៃសហភាពសូវៀតដោយបានសិក្សាយ៉ាងហ្មត់ចត់នូវសម្ភារៈនៃសំណុំរឿងដោយបានស្គាល់ខ្លួនឯងជាមួយនឹងភស្តុតាងដែលមិនអាចប្រកែកបាននៃកំហុសរបស់អ្នកសមគំនិតបានកាត់ទោស N.A. Voznesensky, A.A. Kuznetsov, P.S. Popkov, M.I. Rodionov និងអ្នកផ្សេងទៀតឱ្យត្រូវបានគេបាញ់។ . នៅថ្ងៃទី 30 ខែមេសាឆ្នាំ 1954 មហាវិទ្យាល័យយោធានៃតុលាការកំពូលនៃសហភាពសូវៀតបានស្តារនីតិសម្បទាឡើងវិញ Voznesensky, Kuznetsov, Popkov, Rodionov និងអ្នកដទៃ។ វាបានប្រែក្លាយថា "ករណី Leningrad" ត្រូវបានប្រឌិតពីដើមដល់ចប់ "ភស្តុតាង" នៃកំហុសត្រូវបានក្លែងបន្លំយ៉ាងធ្ងន់ធ្ងរការសងសឹកដោយគ្មានច្បាប់បានកើតឡើងក្រោមការចោទប្រកាន់របស់ "តុលាការ" ការចោទប្រកាន់ត្រូវបានកំណត់ដោយភារកិច្ចនយោបាយរបស់អ្នកប្រឆាំង។ ត្រកូលហ៊ុំព័ទ្ធដោយស្តាលីន។ ការកាត់ទោសប្រហារជីវិតត្រូវបានទទួលស្គាល់ថាជាកំហុស។ ជាអកុសលគ្មាននរណាម្នាក់ធុញទ្រាន់នឹងការទទួលស្គាល់ជាផ្លូវការថាជា "កំហុស" ឆ្កួត 4 ភាគរយដែលបានបង្ហាញខ្លួននៅក្នុងសៀវភៅរបស់ Voznesensky ស្របតាមការណែនាំរបស់អ្នកដឹកនាំនយោបាយនៃសហភាពសូវៀតដែលនៅពេលនោះត្រូវបានរំខានដោយភ្លើងនៃសង្រ្គាមត្រជាក់។

មិនមានការគណនាសេដ្ឋកិច្ចនៅពីក្រោយ "បួនភាគរយ" ដ៏ល្បីទាំងនេះតាំងពីដំបូងឡើយ ហើយតើសមាមាត្រនៃបរិមាណនៃទំនិញដ៏ធំសម្បើមអាចត្រូវបានបញ្ជាក់ក្នុងចំនួនតែមួយដោយរបៀបណា? ជាការពិតណាស់វាច្បាស់ណាស់សម្រាប់គោលបំណងនេះដែលលុយនិងតម្លៃត្រូវបានបង្កើតឡើងប៉ុន្តែនៅក្នុងលក្ខខណ្ឌនៃសេដ្ឋកិច្ចសូវៀតតម្លៃត្រូវបានកំណត់ដោយការណែនាំដោយគ្មានការតភ្ជាប់ជាមួយទីផ្សារអវត្តមានទាំងស្រុងហើយត្រូវបានគណនាជារូប្លិដែលមិនអាចបំប្លែងបាន។ ទីបំផុតសង្រ្គាម និងសេដ្ឋកិច្ចសង្រ្គាមមានច្បាប់ផ្ទាល់ខ្លួន - តើវាអាចទៅរួចទេក្នុងការប៉ាន់ប្រមាណតម្លៃម្សៅដែលត្រូវបានឡោមព័ទ្ធ Leningrad ដោយគ្រាន់តែគុណទម្ងន់ជាតោនដោយតម្លៃមុនសង្រ្គាម? តើតម្លៃប៉ុន្មានដែលត្រូវវាស់ជីវិតមនុស្សរាប់សែននាក់? ហើយធុងទឹកនិងធុងដែកថ្លៃប៉ុន្មានក្នុងភ្លើង? សហភាពសូវៀតបានទទួលបំពង់ពន្លត់អគ្គីភ័យប្រហែល 3 ពាន់គីឡូម៉ែត្រនៅក្រោម Lend-Lease ។ តើវាមានតម្លៃប៉ុន្មានក្នុងសង្គ្រាម? សូម្បីតែនៅក្នុងករណីទាំងនោះនៅពេលដែលការផ្តល់ប្រាក់កម្ចី - ជួលមានចំនួនតិចជាងមួយភាគរយនៃទំងន់និងទំហំនៃផលិតកម្មសូវៀតសារៈសំខាន់ពិតប្រាកដរបស់ពួកគេនៅក្នុងលក្ខខណ្ឌសង្រ្គាមអាចមានទំហំធំ។ "ស្ពូលតូច ប៉ុន្តែមានតម្លៃ" ។ ឧបករណ៍បំផ្ទុះ 903 ពាន់ 150 ពាន់អ៊ីសូឡង់ 15 ពាន់កែវយឹតនិង 6199 ឈុតនៃទិដ្ឋភាពប្រឆាំងយន្តហោះពាក់កណ្តាលស្វ័យប្រវត្តិ - តើវាច្រើនឬតិច?

ជនជាតិអាមេរិកបានផ្គត់ផ្គង់សហភាពសូវៀតជាមួយនឹងការប្រមូលផ្តុំម៉ូលីបដិនចំនួន 9,100 តោនសម្រាប់ចំនួន "វេទនា" ចំនួន 10 លានដុល្លារ (មួយភាគពាន់នៃថ្លៃដើមសរុបនៃទំនិញសម្រាប់ជួល) ។ នៅលើមាត្រដ្ឋាននៃលោហធាតុសូវៀតដែលជាកន្លែងដែលវិក័យប័ត្របានឈានដល់រាប់លានតោន 9,1 ពាន់តោនគឺជាបញ្ហាមិនសំខាន់មួយប៉ុន្តែដោយគ្មាន "តូច" ដែករចនាសម្ព័ន្ធដែលមានកម្លាំងខ្ពស់មិនអាចរលាយបានទេ។ ហើយនៅក្នុងបញ្ជីគ្មានទីបញ្ចប់នៃការផ្គត់ផ្គង់ការជួលមិនត្រឹមតែប្រមូលផ្តុំម៉ូលីបដិនប៉ុណ្ណោះទេ - ក៏មានស័ង្កសីលោហធាតុ 34.5 ពាន់តោន ferro-silicon 7.3 ពាន់តោន ferro-chromium 3.3 ពាន់តោន ferro-vanadium 460 តោន , 370 លោហធាតុ cobalt រាប់តោន។ ហើយក៏មាននីកែល តង់ស្តែន ហ្សីខនីញ៉ូម កាដមៀម បេរីលីញ៉ូម សេស៊ីមដ៏មានតម្លៃ ១២ តោន ... អេឡិចត្រូតក្រាហ្វិច ៩៥៧០ តោន និងខ្សែភ្លើងនីក្រូម ៦៧៣ តោន (រាប់ពាន់គីឡូម៉ែត្រ!) ដោយគ្មានការផលិតឧបករណ៍កម្តៅ និងឡ។ នឹងឈប់។ និងអេឡិចត្រូតចំនួន 48,5 ពាន់តោនផ្សេងទៀតសម្រាប់ការងូតទឹក galvanic ។ ទិន្នន័យស្ថិតិស្តីពីការផលិតលោហធាតុដែលមិនមានជាតិដែកនៅសហភាពសូវៀតនៅតែត្រូវបានចាត់ថ្នាក់យ៉ាងតឹងរ៉ឹងអស់រយៈពេលកន្លះសតវត្ស។ កាលៈទេសៈនេះមិនអនុញ្ញាតឱ្យមានការវាយតម្លៃត្រឹមត្រូវអំពីតម្លៃនៃអាលុយមីញ៉ូម និងទង់ដែងរាប់រយរាប់ពាន់តោនដែលត្រូវបានផ្គត់ផ្គង់ក្រោមការជួល-ជួលនោះទេ។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយសូម្បីតែអ្នកនិពន្ធ "ស្នេហាជាតិ" ភាគច្រើនយល់ស្របថាការជួល - ជួលគ្របដណ្តប់រហូតដល់ពាក់កណ្តាលនៃតម្រូវការនៃឧស្សាហកម្មសូវៀត - ហើយនេះគឺដោយមិនគិតពីចំនួនដ៏ធំសម្បើមនៃខ្សភ្លើងនិងខ្សែកាបអាមេរិចដែលបានផ្គត់ផ្គង់រួចរាល់។

ជួរគ្មានទីបញ្ចប់គឺជាតួលេខសម្រាប់ការផ្គត់ផ្គង់សារធាតុគីមីផ្សេងៗ។ ពួកគេមួយចំនួនមិនត្រូវបានផ្គត់ផ្គង់ក្នុងបរិមាណ "spool" ទេ: ជាតិអាល់កុលអេទីល 1,2 ពាន់តោន, អាសេតូន 1,5 ពាន់តោន, phenol 16,5 ពាន់តោន, ជាតិអាល់កុលមេទីល 25 ពាន់តោន, 1 លានលីត្រនៃ slurry ... ការយកចិត្តទុកដាក់ជាពិសេសគួរតែមាន។ បង់ទៅ 12 ពាន់តោននៃអេទីឡែន glycol - ជាមួយនឹងបរិមាណនៃការរបឆាមងនឹងកមនកនេះវាអាចធ្វើទៅបានដើម្បីបំពេញម៉ាស៊ីនយន្តហោះដែលមានថាមពលប្រហែល 250 ពាន់។ ប៉ុន្តែជាការពិតណាស់ គ្រឿងផ្ទុះបានក្លាយជាធាតុផ្សំសំខាន់នៃ "គីមីវិទ្យា" ខ្ចី-ជួល៖ ឌីណាមិត ៤៦ ពាន់តោន ម្សៅកាំភ្លើងគ្មានផ្សែង ១៤០ ពាន់តោន ១៤៦ ពាន់តោន TNT ។ យោងទៅតាមការប៉ាន់ប្រមាណបែបអភិរក្សបំផុត ការផ្គត់ផ្គង់ Lend-Lease គ្របដណ្តប់មួយភាគបីនៃតម្រូវការរបស់កងទ័ពក្រហម (ហើយការប៉ាន់ប្រមាណនេះមិនទាន់គិតដល់ចំណែកនៃសមាសធាតុនាំចូលដែលប្រើសម្រាប់ផលិតគ្រឿងផ្ទុះនៅក្នុងរោងចក្រសូវៀតទេ)។ លើសពីនេះ ប្រអប់ព្រីនធ័រកាំភ្លើងវែងចំនួន ៦០៣លាន ប្រអប់ព្រីនធ័រទំហំធំ ៥២២លាន សំបក ៣លានសម្រាប់កាំភ្លើងខ្យល់ ២០មម សំបក ១៨លានសម្រាប់កាំភ្លើងប្រឆាំងយន្តហោះ ៣៧មម និង៤០មម ត្រូវបានទទួលពីអាមេរិកជាទម្រង់រួចរាល់។ "។

ដោយវិធីនេះ កាំភ្លើងប្រឆាំងយន្តហោះក៏ត្រូវបានផ្គត់ផ្គង់ពីសហរដ្ឋអាមេរិកផងដែរ - កាំភ្លើងប្រឆាំងយន្តហោះធុនតូចប្រហែល 8 ពាន់ដើម (ផ្នែកសំខាន់មួយត្រូវបានតំឡើងនៅលើតួនៃនាវាផ្ទុកពាសដែកធុនស្រាល) ដែលស្មើនឹង 35% ។ នៃធនធាន MZA សរុបដែលទទួលបានដោយកងទ័ពក្រហមក្នុងកំឡុងឆ្នាំសង្រ្គាម។ ក្នុងដែនកំណត់ដូចគ្នា (មិនតិចជាងមួយភាគបីនៃធនធានសរុប) ចំណែកនៃការនាំចូលសំបកកង់រថយន្ត និងវត្ថុធាតុដើមគីមី (កៅស៊ូធម្មជាតិ និងសំយោគ) សម្រាប់ការផលិតរបស់ពួកគេក៏ត្រូវបានប៉ាន់ស្មានផងដែរ។

ការរួមចំណែកដោយការសម្រេចចិត្ត

វាមិនពិបាកទាល់តែសោះក្នុងការស្វែងរកមុខតំណែងដែលការផ្តល់ប្រាក់កម្ចី-ជួលបានប្រែក្លាយទៅជាធំជាងផលិតកម្មសូវៀតរបស់យើងផ្ទាល់។ ហើយទាំងនេះមិនត្រឹមតែជារថយន្តបិទផ្លូវទេ (រថយន្ត Jeeps ដ៏ល្បីល្បាញ 50,000 គ្រឿងត្រូវបានចែកចាយ) រថយន្តដឹកទំនិញកង់ទាំងអស់ ( Studebakers ដ៏ល្បីល្បាញស្មើៗគ្នា 104,000 គ្រឿងត្រូវបានចែកចាយ) ម៉ូតូ (35,000 គ្រឿង) រថពាសដែក (7,2 ពាន់គ្រឿង) amphibious យានជំនិះ (៣,៥ ម៉ឺនគ្រឿង)។ មិនថាតួនាទីនៃបច្ចេកវិទ្យារថយន្តរបស់អាមេរិកអស្ចារ្យប៉ុណ្ណានោះទេ (ជាសរុប ឡានដឹកទំនិញច្រើនជាង 375,000 គ្រឿងត្រូវបានចែកចាយតែម្នាក់ឯង) - គួរឱ្យទុកចិត្តមិនគួរឱ្យជឿក្នុងការប្រៀបធៀបជាមួយ "ឧស្ម័ន" និង "Zies" ក្នុងស្រុក - ការដឹកជញ្ជូនទំនិញរមៀលផ្លូវដែកមានសារៈសំខាន់ជាង។

បច្ចេកវិទ្យានៃសង្គ្រាមនៅពាក់កណ្តាលសតវត្សទី 20 គឺផ្អែកលើការប្រើប្រាស់គ្រាប់រំសេវយ៉ាងច្រើន។ ទ្រឹស្តីនិងការអនុវត្តនៃ "ការវាយលុកដោយកាំភ្លើងធំ" (ដែលនៅតែជាមោទនភាពស្របច្បាប់នៃវិទ្យាសាស្ត្រយោធាសូវៀត) ពាក់ព័ន្ធនឹងការចំណាយនៃគ្រាប់រំសេវរាប់ពាន់តោនក្នុងមួយថ្ងៃ។ បរិមាណបែបនេះនៅក្នុងសម័យនោះអាចដឹកជញ្ជូនបានតែតាមផ្លូវដែកប៉ុណ្ណោះ ហើយក្បាលរថភ្លើងបានក្លាយជាអាវុធមិនសំខាន់ទេ (ទោះបីជាសាធារណជន និងអ្នកសារព័ត៌មានបំភ្លេចចោលដោយអយុត្តិធម៌ក៏ដោយ) ជាងធុង។ សហភាពសូវៀតបានទទួលនៅក្រោមក្បាលរថភ្លើងចំហុយឆ្នាំ 1911 និង 70 ក្បាលម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូត 11.2 ពាន់រទេះនៃប្រភេទផ្សេងៗគ្នា 94 ពាន់តោននៃកង់អ័ក្សនិងកង់។

ការចែកចាយរបស់អាមេរិកមានចំនួនច្រើនដែលពួកគេបានធ្វើឱ្យវាអាចធ្វើទៅបានដើម្បីកាត់បន្ថយការផលិតផ្ទាល់ខ្លួនរបស់ពួកគេនៃភាគហ៊ុនវិល - ក្នុងរយៈពេលបួនឆ្នាំ (1942-1945) មានតែក្បាលរថភ្លើងចំហាយ 92 និងរថយន្តជាង 1 ពាន់គ្រឿងប៉ុណ្ណោះត្រូវបានផលិត។ សមត្ថភាពផលិតដែលបានចេញផ្សាយត្រូវបានផ្ទុកដោយការផលិតឧបករណ៍យោធា (ជាពិសេសការងារដឹកជញ្ជូន Ural នៅ Nizhny Tagil បានក្លាយជាក្រុមហ៊ុនផលិតសំខាន់មួយនៃរថក្រោះ T-34) ។ ដើម្បីបញ្ចប់រូបភាព វានៅសល់តែដើម្បីរំលឹកឡើងវិញនូវផ្លូវរថភ្លើងចំនួន 620,000 តោនដែលត្រូវបានចែកចាយក្រោមការជួល-ជួល។

វាពិបាកក្នុងការប៉ាន់ស្មានតួនាទីរបស់ Lend-Lease ក្នុងការរៀបចំឡើងវិញ (បរិមាណ និងគុណភាព) នៃកងកម្លាំងប្រដាប់អាវុធសូវៀត ជាមួយនឹងទំនាក់ទំនងតាមវិទ្យុ។ វិទ្យុនៅលើយន្តហោះពេញលេញចំនួន 2,379 ឧបករណ៍បញ្ជូនវិទ្យុចំនួន 6,900, ត្រីវិស័យវិទ្យុចំនួន 1,000, កាសស្តាប់ត្រចៀក 12,400 និង laryngophones - ហើយនោះគ្រាន់តែជាអាកាសចរណ៍ប៉ុណ្ណោះ។ ស្ថានីយ៍វិទ្យុធុង 15,8 ពាន់។ ស្ថានីយ៍វិទ្យុជាង 29 ពាន់កន្លែងសម្រាប់កងកម្លាំងជើងគោក រួមទាំងស្ថានីយវិទ្យុដែលមានថាមពលខ្ពស់ 2092 (400 W) SCR-399 ដែលបានដំឡើងនៅលើតួ Studebaker ដែលផ្តល់ការទំនាក់ទំនងនៅក្នុងតំណភ្ជាប់ជួរមុខរបស់កងទ័ព និង 400 ផ្សេងទៀតនៃដូចគ្នា ស្ថានីយ៍វិទ្យុ ប៉ុន្តែគ្មានឡានទេ។ ដើម្បីធានាបាននូវការទំនាក់ទំនងវិទ្យុនៅកម្រិតយុទ្ធសាស្ត្រ (កងពលធំ) ស្ថានីយ៍វិទ្យុចល័ត 11,5 ពាន់ SCR-284 និងវិទ្យុ V-100 Pilot ចំនួន 12,6 ពាន់ត្រូវបានចែកចាយ (ក្រោយមកទៀតត្រូវបានផ្គត់ផ្គង់ដោយសិលាចារឹក និងជញ្ជីងជាភាសារុស្សីនៅរោងចក្រ)។

ការប្រាស្រ័យទាក់ទងតាមខ្សែដ៏សាមញ្ញ ដែលអាចទុកចិត្តបាន និងគ្មានសំឡេងរំខាន ក៏មិនត្រូវបានគេបំភ្លេចចោលដែរ - ទូរសព្ទចំនួន ៦១៩ ពាន់ឈុត កាសស្តាប់ ២០០ ពាន់ ស្ថានីយ៍ទូរលេខចំនួន ៦១៩ ទូរលេខចំនួន ៥៦៩ និងចំនួនខ្សែទូរស័ព្ទតាមតារាសាស្ត្រ (១,៩ លានគីឡូម៉ែត្រ) ត្រូវបានបញ្ជូនទៅសហភាពសូវៀត។ ក៏ដូចជាថ្មស្ងួតចំនួន 4.6 លានគ្រឿង ម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូតចំនួន 314 ស្ថានីយ៍សាកថ្ម 21,000 កន្លែង ឧបករណ៍ផ្សេងៗរាប់ម៉ឺនគ្រឿង រួមទាំង 1,340 oscilloscopes ។ និងបំពង់វិទ្យុចំនួន 10 លានផ្សេងទៀត 170 លើដី និង 370 រ៉ាដានៅលើអាកាស (!!!) ។ ស្ថានីយ៍វិទ្យុអាមេរិកបានបម្រើជាទៀងទាត់នៅក្នុងសេដ្ឋកិច្ចជាតិនៃសហភាពសូវៀតនៅក្នុងកងនាវាទន្លេនិងសមុទ្ររហូតដល់ទសវត្សរ៍ទី 60 ហើយឧស្សាហកម្មវិទ្យុសូវៀតត្រូវបានផ្តល់ឱ្យនូវគំរូយ៉ាងហោចណាស់ 10 ឆ្នាំខាងមុខសម្រាប់ការសិក្សា ការអភិវឌ្ឍន៍ និងការចម្លងដោយគ្មានអាជ្ញាប័ណ្ណ។

បញ្ជីបែបនេះអាចត្រូវបានចុះបញ្ជីជាយូរមកហើយប៉ុន្តែទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយនៅក្នុងលក្ខខណ្ឌនៃសារៈសំខាន់ខ្ញុំនឹងដាក់ការផ្តល់របស់កងទ័ពអាកាសសូវៀតជាមួយនឹងប្រេងសាំងអាកាសចរណ៍ (ទោះជាយ៉ាងណាសូម្បីតែនៅក្នុងលក្ខខណ្ឌនៃតោនប្រភេទនេះគឺនៅកន្លែងដំបូង) ។

នៅមុនថ្ងៃនៃសង្គ្រាម ស្ថានភាពជាមួយនឹងការផ្តល់អាកាសចរណ៍ជាមួយប្រេងឥន្ធនៈបានឆ្លងផុតពីដំណាក់កាលនៃ "វិបត្តិសាំង" ទៅជា "មហន្តរាយសាំង" ។ ម៉ាស៊ីនយន្តហោះថ្មី ដែលត្រូវបានជំរុញក្នុងលក្ខខណ្ឌនៃការបង្ហាប់ និងការបញ្ចូលថាមពលខ្លាំង តម្រូវឱ្យប្រើប្រេងសាំងដែលមានកម្រិត octane ខ្ពស់ជាង B-70 ដែលត្រូវបានផលិតក្នុងបរិមាណច្រើន។ បរិមាណដែលបានគ្រោងទុក (ហើយមិនបានសម្រេចក្នុងឆ្នាំ 1941) បរិមាណនៃការផលិតប្រេងសាំងខ្ពស់ B-74 និង B-78 * (450 ពាន់តោន) គឺមានតែ 12% នៃសំណើរចល័តរបស់អង្គការក្រៅរដ្ឋាភិបាល (សម្រាប់ B-78 វាមាន 7.5% ។ ) ប្រទេសដែលនៅពេលនោះមានផលិតកម្មប្រេងដ៏ធំបំផុតនៅក្នុងពិភពលោកចាស់ទាំងមូលបានរក្សាអាកាសចរណ៍របស់ខ្លួននៅលើ "របបអត់ឃ្លាន" ដ៏តឹងរ៉ឹងបំផុត។ ការផ្ទុះសង្រ្គាមមិនបានធ្វើឱ្យស្ថានភាពប្រសើរឡើងទាល់តែសោះ - បរិមាណប្រេងសាំងជាច្រើនត្រូវបានបាត់បង់នៅក្នុងឃ្លាំងដែលត្រូវបានបំផ្ទុះនៅក្នុងស្រុកយោធាភាគខាងលិចហើយបន្ទាប់ពីកងទ័ពអាល្លឺម៉ង់បានទៅដល់ជើងភ្នំនៃ Caucasus នៅរដូវក្តៅឆ្នាំ 1942 ការជម្លៀសបាគូ រោងចក្រចម្រាញ់ប្រេងបានធ្វើឱ្យវិបត្តិកាន់តែធ្ងន់ធ្ងរឡើង។

* ផ្ទុយទៅនឹងការយល់ខុសដ៏ពេញនិយម លេខក្នុងការកំណត់ម៉ាកយីហោប្រេងសាំងអាកាសចរណ៍មិនស្មើនឹងលេខ octane របស់វា។ សាំង B-74 មានលេខ octane កំណត់ដោយ "motor method" ស្មើនឹង 91 ប្រេងសាំង B-78 មានចំនួន octane នៃ 93 នៃ 89 ។

ទោះយ៉ាងណាអាកាសចរណ៍សូវៀតបានហោះហើរនិងប្រយុទ្ធ។ សរុបមក ក្នុងអំឡុងសង្រ្គាម ប្រេងសាំងអាកាសចរណ៍អុកតានខ្ពស់ចំនួន ៣លានតោន (២,៩៩៨ពាន់តោន) ត្រូវបានចំណាយ (សម្រាប់គ្រប់តម្រូវការ និងគ្រប់នាយកដ្ឋានទាំងអស់) តើវាមកពីណា? 720 ពាន់តោនត្រូវបាននាំចូលដោយផ្ទាល់។ ប្រេងសាំងអាកាសចរណ៍ចំនួន 1,117 ពាន់តោនទៀតត្រូវបានទទួលដោយការលាយសមាសធាតុដែលមានអុកតានខ្ពស់ដែលបាននាំចូល (ដែលមានលេខ octane ពី 95 ទៅ 100) ជាមួយនឹងប្រេងសាំងទាបដែលផលិតដោយសូវៀត។ ប្រេងសាំងអាកាសចរណ៍ចំនួន 1,161 ពាន់តោនដែលនៅសល់ (ច្រើនជាងមួយភាគបីនៃធនធានសរុប) ត្រូវបានផលិតដោយរោងចក្របាគូ។ ពិតហើយ ពួកគេបានផលិតប្រេងសាំងនេះ ដោយប្រើ Lend-Lease tetraethyl lead ដែលទទួលបានក្នុងបរិមាណ 6.3 ពាន់តោន។ វាមិនមែនជាការបំផ្លើសដ៏ធំដែលនិយាយថាបើគ្មានជំនួយពីសម្ព័ន្ធមិត្តទេ យន្តហោះ Red Star ត្រូវតែឈរលើសង្រ្គាមទាំងមូលនៅលើដី។

ជួល-ជួលក្នុងវិមាត្រមនុស្ស

ស្នងការប្រជាជននៃឧស្សាហកម្មអាកាសចរណ៍ Shakhurin នៅក្នុងសៀវភៅអនុស្សាវរីយ៍របស់គាត់និយាយអំពីវគ្គនៃសង្រ្គាម។ នៅឯរោងចក្រម៉ាស៊ីនយន្តហោះសំខាន់មួយក្នុងចំណោមរោងចក្រទាំងបី ការអនុវត្តផែនការនេះត្រូវបានរំខានជាប្រព័ន្ធ។ មកដល់រោងចក្រនេះ Shakhurin បានរកឃើញថាការផលិតត្រូវបានកំណត់ចំពោះការងាររបស់ turners ដែលមានសមត្ថភាពខ្ពស់ពីរនាក់ដែលអាចត្រូវបានប្រគល់ឱ្យគួរឱ្យធុញ crankshafts ម៉ាស៊ីន; កម្មករទាំងនេះស្ទើរតែមិនអាចឈរជើងបានដោយសារតែភាពអត់ឃ្លាន។ ចៅហ្វាយក្រុងមូស្គូខ្ពស់បានដោះស្រាយបញ្ហាដោយជោគជ័យ ហើយពី "មូលដ្ឋានពិសេសនៃគណៈកម្មាធិការប្រតិបត្តិក្នុងតំបន់" អាហារបំប៉នពិសេសដែលត្រូវបានពង្រឹងត្រូវបានបែងចែកសម្រាប់មនុស្សពីរនាក់។ ប្រាក់កម្ចី-ជួលបានដោះស្រាយបញ្ហាដូចគ្នា ប៉ុន្តែនៅលើមាត្រដ្ឋានផ្សេងគ្នា។

សាច់គោ និងសាច់ជ្រូកក្លាសេ 238 លានគីឡូក្រាម សាច់កំប៉ុង 218 លានគីឡូក្រាម (រួមទាំង 75 លានគីឡូក្រាមដែលត្រូវបានសម្គាល់ថា "tushenka") សាច់ក្រក 33 លានគីឡូក្រាម និង bacon សាច់មាន់ 1.089 លានគីឡូក្រាម ម្សៅស៊ុត 110 លានគីឡូក្រាម 359 ។ ប្រេងបន្លែ និងម៉ាហ្គារីនរាប់លានគីឡូក្រាម ប៊ឺ 99 លានគីឡូក្រាម ឈីស 36 លានគីឡូក្រាម ម្សៅទឹកដោះគោ 72 លានគីឡូក្រាម ... វាមិនមែនដោយចៃដន្យទេដែលខ្ញុំបានលើកឡើងពីបរិមាណនៃការផ្គត់ផ្គង់អាហារ Lend-Lease នៅក្នុងគ្រឿងចម្លែកបែបនេះ។ ការវាស់វែង (លានគីឡូក្រាម) ។ ដូច្នេះវាកាន់តែងាយស្រួលក្នុងការបែងចែកតាមចំនួនអ្នកប្រើប្រាស់ដែលអាចធ្វើបាន។ ជាឧទាហរណ៍ ក្នុងអំឡុងសង្រ្គាមទាំងមូល អ្នករបួស 22 លាននាក់ត្រូវបានបញ្ជូនទៅមន្ទីរពេទ្យ។ នេះមានន័យថា ប៊ឺ 4.5 គីឡូក្រាម ឈីស 1.6 គីឡូក្រាម ទឹកដោះគោម្សៅ 3.3 គីឡូក្រាម សាច់ 60 គីឡូក្រាមអាចប្រើទ្រឹស្តីដើម្បីចិញ្ចឹមពួកគេម្នាក់ៗ (ជាការពិតណាស់ stew មិនត្រូវបានបញ្ចូលក្នុងបញ្ជីនេះទេ - នេះគឺសម្រាប់អ្នកឈឺ។ មិនមែនជាអាហារ) ។ ខ្ញុំជឿជាក់លើអតីតយុទ្ធជនដ៏គួរឱ្យគោរពរបស់យើងដើម្បីប្រៀបធៀបបញ្ជីទាំងនេះជាមួយនឹងរបបអាហារពិតប្រាកដនៃមន្ទីរពេទ្យយោធា ...

អាហាររូបត្ថម្ភពេញលេញ និងបរិបូរណ៍ គឺជាលក្ខខណ្ឌសំខាន់មួយសម្រាប់ការជាសះស្បើយឡើងវិញនៃអ្នករបួស ប៉ុន្តែជាដំបូង មន្ទីរពេទ្យត្រូវការថ្នាំ ឧបករណ៍វះកាត់ សឺរាុំង ម្ជុល និងសរសៃសូត្រ chloroform សម្រាប់ចាក់ថ្នាំស្ពឹក ឧបករណ៍វេជ្ជសាស្ត្រផ្សេងៗ។ ជាមួយទាំងអស់នេះ យើងមិនអាក្រក់ទេ ប៉ុន្តែអាក្រក់ខ្លាំងណាស់។

នៅមុនថ្ងៃនៃសង្រ្គាម បរិក្ខារពេទ្យយោធាយ៉ាងច្រើនសន្ធឹកសន្ធាប់ត្រូវបានប្រមូលផ្តុំនៅតាមស្រុកព្រំដែន (មានកញ្ចប់សំលៀកបំពាក់បុគ្គលច្រើនជាង 40 លានកញ្ចប់នៅទីនោះតែម្នាក់ឯង)។ វាភាគច្រើនបានស្នាក់នៅទីនោះ។ ការបាត់បង់ និង/ឬការជម្លៀសចេញនៃសហគ្រាសឧស្សាហកម្មឱសថភាគច្រើននាំឱ្យការពិតដែលថានៅចុងបញ្ចប់នៃឆ្នាំ 1941 បរិមាណផលិតកម្មបានធ្លាក់ចុះដល់ 8.5% នៃកម្រិតមុនសង្រ្គាម ហើយនេះបើទោះបីជាការពិតដែលថាស្ថានភាពតម្រូវឱ្យមានការកើនឡើងច្រើននៅក្នុង ការផលិតថ្នាំ។ បង់រុំដែលបានប្រើត្រូវបានទឹកនាំទៅនៅមន្ទីរពេទ្យ; វេជ្ជបណ្ឌិតត្រូវធ្វើការដោយគ្មានថ្នាំសំខាន់ៗដូចជា អេធើរ និង ម័រហ្វីន សម្រាប់ការប្រើថ្នាំសន្លប់, ស្ត្រូបតូស៊ីត, ណូវ៉ូខេន, គ្លុយកូស, ភីរ៉ាមីដូន និងអាស្ពីរីន។

ជីវិត និងសុខភាពរបស់អ្នករបួសរាប់លាននាក់ត្រូវបានរក្សាទុកដោយការជួល-ជួលវេជ្ជសាស្រ្ដ ដែលជាទំព័រដែលត្រូវបានបំភ្លេចចោលយ៉ាងប្រុងប្រយ័ត្នមួយផ្សេងទៀតនៅក្នុងប្រវត្តិសាស្ត្រនៃសង្គ្រាម។ ជាទូទៅការផ្គត់ផ្គង់របស់សម្ព័ន្ធមិត្តបានផ្តល់រហូតដល់ 80% នៃតម្រូវការសេវាវេជ្ជសាស្រ្តយោធាសូវៀត។ នៅឆ្នាំ 1944 មានតែ 40 លានក្រាមនៃ streptocide ត្រូវបានទទួល។ ថ្នាំអង់ទីប៊ីយោទិច និង sulfonamides របស់អាមេរិកបានក្លាយជាកំណប់ទ្រព្យដែលមិនអាចកាត់ថ្លៃបាន។ ហើយតម្លៃប៉ុន្មានដែលគេអាចវាស់វីតាមីនមួយលានគីឡូក្រាមដែលផ្គត់ផ្គង់ដល់សហភាពសូវៀត? ខ្ចី-ជួលឧបករណ៍វះកាត់ ម៉ាស៊ីនថតកាំរស្មីអ៊ិច និងមីក្រូទស្សន៍មន្ទីរពិសោធន៍បានបម្រើយ៉ាងល្អអស់រយៈពេលជាច្រើនឆ្នាំក្នុងអំឡុងពេល និងក្រោយសង្គ្រាម។ បាទ និងស្បែកជើងស្បែកទាហានចំនួន 13.5 លានគូ ខោក្នុងចំនួន 2 លានឈុត ខ្សែក្រវាត់ស្បែកចំនួន 2.8 លាន ភួយរោមចៀមចំនួន 1.5 លានដើម្បីផ្គត់ផ្គង់ដល់កងទ័ពក្រហម មិនមែនជារបស់ដែលនាំអោយទេ...

"SVOBODA" ការ៉ាវ៉ាន់

សហភាពសូវៀត និងសហរដ្ឋអាមេរិកមិនមែនជាអ្នកជិតខាងជិតស្និទ្ធទេ។ ដូច្នោះហើយ ទំនិញរាប់លានតោននេះ រួមទាំងគ្រឿងផ្ទុះរាប់រយរាប់ពាន់តោន ដែលហោះលើអាកាសពីបំណែកដំបូងនៃគ្រាប់បែកអាកាស (ហើយមិនតិចទេ សាំងអាកាសចរណ៍ដែលងាយឆេះ និងផ្ទុះ) ត្រូវបញ្ជូនទៅឱ្យ កំពង់ផែនៃសហភាពសូវៀតឆ្លងកាត់មហាសមុទ្រ។ កងទ័ពជើងទឹកសូវៀតអាចដឹកជញ្ជូនបានតែ 19.4% នៃតោនដ៏ធំនេះ។ អ្វីៗផ្សេងទៀតដែលសម្ព័ន្ធមិត្តបានប្រគល់ខ្លួនពួកគេ។

ដើម្បីដោះស្រាយកិច្ចការនេះ មាត្រដ្ឋាន និងភាពស្មុគស្មាញដែលមិនធ្លាប់មានពីមុនមក មធ្យោបាយដែលមិនធ្លាប់មានពីមុនមកត្រូវបានរកឃើញ - ជនជាតិអាមេរិកអាចរៀបចំការផលិតកប៉ាល់ចូលសមុទ្រដែលមានល្បឿនលឿនក្នុងជួរនៃស៊េរីសេរី (សេរីភាព) ។ តួលេខដែលកំណត់លក្ខណៈកម្មវិធីសំណង់ Liberty មិនអាចធ្វើឲ្យការស្រមើស្រមៃស្រមើស្រមៃបានទេ។ កប៉ាល់ធ្វើដំណើរតាមមហាសមុទ្រដ៏ធំសម្បើមជាមួយនឹងការផ្លាស់ទីលំនៅ 14.5 ពាន់តោន (ប្រវែង 135 ម, សមត្ថភាពផ្ទុក 9,14 ពាន់តោន) ត្រូវបានសាងសង់ក្នុងចំនួន 2750 គ្រឿង។ រយៈពេលជាមធ្យមនៃការសាងសង់កប៉ាល់មួយត្រូវបានកើនឡើងដល់ 44 ថ្ងៃ។ ហើយនេះគឺជាមធ្យម - នៅខែវិច្ឆិកាឆ្នាំ 1942 កប៉ាល់នៃស៊េរីនេះ "Robert Peary" ត្រូវបានដាក់ឱ្យដំណើរការ 4 ថ្ងៃ 15 ម៉ោង 29 នាទីបន្ទាប់ពីពេលនៃការដាក់។

លក្ខណៈពិសេសចម្បងនៃកប៉ាល់នៃស៊េរី Liberty (វាគឺជាការដែលធ្វើឱ្យវាអាចធ្វើទៅបានដើម្បីសម្រេចបាននូវអត្រាដ៏អស្ចារ្យនៃការផលិត) គឺជាការជំនួសនៃការ riveting ដោយការផ្សារ។ វាត្រូវបានគេជឿថាធនធាននៃកប៉ាល់បែបនេះនឹងមានកម្រិតទាបណាស់ប៉ុន្តែនៅក្នុងសង្គ្រាមវាត្រូវបានសម្រេចចិត្តមិនយកចិត្តទុកដាក់ចំពោះរឿងនេះ។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ "សេរីភាព" ប្រែទៅជាគួរឱ្យភ្ញាក់ផ្អើល - "នាវាដែលភ្ជាប់" បានធ្វើដំណើរតាមសមុទ្រអស់រយៈពេលជាច្រើនទសវត្សរ៍។ ដូច្នេះ Robert Pirie ដែលបានរៀបរាប់ខាងលើបានដំណើរការរហូតដល់ឆ្នាំ 1963 ហើយសូម្បីតែនៅដើមសតវត្សទី 21 យ៉ាងហោចណាស់ Liberties បីនៅតែដំណើរការ!

កិច្ចការនេះមិនត្រូវបានហត់នឿយឡើយដោយការសាងសង់កប៉ាល់ដ៏លឿនបំផុតមួយចំនួនធំ។ នៅទីក្រុងប៊ែរឡាំង ផងដែរ ពួកគេបានយល់ពីសារៈសំខាន់យោធានៃនាវាចរគ្មានទីបញ្ចប់ទាំងនេះ ជាមួយនឹងប្រេងសាំង អាវុធ និងគ្រាប់រំសេវ ហើយបានព្យាយាមចាត់វិធានការតបតរបស់ពួកគេ។ នាវាបើកយន្តហោះឆ្លងកាត់ដែនទឹកនៃមហាសមុទ្រអាត្លង់ទិកខាងជើង (ប្រហែលមួយភាគបីនៃទំនិញទាំងអស់ត្រូវបានដឹកជញ្ជូនដោយផ្លូវ "Murmansk") ដោយវាយលុកជាមួយនាវាមុជទឹកអាឡឺម៉ង់ ក្រោមការបាញ់ប្រហាររបស់អ្នកទម្លាក់គ្រាប់បែកអាល្លឺម៉ង់ ដែលបានទទួលអាកាសយានដ្ឋានទាំងអស់នៃប្រទេសន័រវេសសម្រាប់មូលដ្ឋានរបស់ពួកគេបានក្លាយជា តាមពិត មាត្រដ្ឋានយុទ្ធនាការកងទ័ពជើងទឹកជាយុទ្ធសាស្ត្រ។ ហើយសម្ព័ន្ធមិត្តបានឈ្នះយុទ្ធនាការនេះដោយភាពវៃឆ្លាត - សូម្បីតែនៅក្នុង "ទិសដៅ Murmansk" មានតែ 7% នៃតោនត្រូវបានបាត់បង់។ ចរដែលធ្វើដំណើរទៅកាន់កំពង់ផែអ៊ីរ៉ង់ ឬចុងបូព៌ាសូវៀត បានបាត់បង់មិនលើសពី 1% ទេ។

អ្វីគ្រប់យ៉ាងគឺទាក់ទងគ្នា។ តើយើងអាចប្រៀបធៀបអព្ភូតហេតុទ័ពជើងទឹកដែលធ្វើដោយសម្ព័ន្ធមិត្តបានយ៉ាងណា? វាអាចទៅរួចជាមួយនឹងប្រវត្តិសាស្រ្តនៃ "ការបិទផ្លូវ" នៃ Leningrad នៅពេលដែលការដឹកជញ្ជូនកប៉ាល់ជាច្រើនជាមួយអាហារក្នុងមួយថ្ងៃឆ្លងកាត់បឹង Ladoga - ហើយនេះគឺនៅចម្ងាយ 50-80 គីឡូម៉ែត្រហើយមិនមែន 5 ពាន់ម៉ាយល៍ - បានក្លាយជា។ បញ្ហាស្ទើរតែមិនរលាយ។ វាអាចទៅរួចជាមួយនឹងប្រវត្តិសាស្រ្តនៃ "ការឆ្លងកាត់ Tallinn" ដែលមិនល្អនៅពេលដែលកងនាវាចរបាល់ទិកបដាក្រហមនៅលើផ្លូវ 400 គីឡូម៉ែត្រពី Tallinn ទៅ Leningrad ដោយមិនបានជួបនាវាមុជទឹកអាឡឺម៉ង់តែមួយនៅសមុទ្រមិនមែនជាកប៉ាល់សត្រូវតែមួយរបស់នាវាពិឃាតទេ។ ថ្នាក់ និងខ្ពស់ជាងនេះ បានបាត់បង់ 57% នៃកប៉ាល់ស៊ីវិលដែលត្រូវបានអមដំណើរ។ វាអាចទៅរួច (ទោះបីជាវាមិនប្រសើរជាងនេះក៏ដោយ) ដើម្បីរំលឹកឡើងវិញនូវប្រវត្តិសាស្រ្តនៃការការពាររយៈពេលជាច្រើនខែរបស់ Sevastopol នៅពេលដែលកងនាវាចរសមុទ្រខ្មៅ - ជាថ្មីម្តងទៀតដោយគ្មានសត្រូវដែលមានតម្លៃនិយាយនៅសមុទ្រ - មិនអាចធានាបាននូវការផ្គត់ផ្គង់ដែលមិនមានការរំខាន។ កងកម្លាំងដីដែលកំពុងប្រយុទ្ធដើម្បីទីក្រុង ក៏មិនជម្លៀសអ្នកការពារដែលនៅរស់រានមានជីវិតចុងក្រោយរបស់ Sevastopol (ពី 15 ទៅ 20 ពាន់នាក់ រួមទាំងអ្នករងរបួសយ៉ាងតិច 5 ពាន់នាក់ត្រូវបានបោះបង់ចោលដោយក្តីមេត្តាករុណារបស់សត្រូវ)

"ពិតជាអៀនខ្មាស និងអៀនខ្មាស..."

ហើយបន្ទាប់ពីអ្វីៗទាំងអស់នេះនៅថ្ងៃទី 1 ខែកញ្ញាឆ្នាំ 2010 នៅថ្ងៃគម្រប់ខួបនៃការផ្ទុះឡើងនៃសង្គ្រាមលោកលើកទី 2 វេជ្ជបណ្ឌិតនៃវិទ្យាសាស្ត្រប្រវត្តិសាស្ត្រសមាជិកដែលត្រូវគ្នានៃបណ្ឌិត្យសភាវិទ្យាសាស្ត្ររុស្ស៊ី (RAS) ធ្វើបាឋកថាដ៏ធំមួយស្តីពីរដ្ឋ (ដែលជា មានសារៈសំខាន់ណាស់ក្នុងករណីនេះ) ប៉ុស្តិ៍ទូរទស្សន៍ "វប្បធម៌" នាយកវិទ្យាស្ថានប្រវត្តិសាស្ត្ររុស្ស៊ីនៃបណ្ឌិត្យសភាវិទ្យាសាស្ត្ររុស្ស៊ីសមមិត្ត A.N. Sakharov ហើយគាត់និយាយពាក្យទាំងនេះថា "វាត្រូវបានយល់ព្រមថាសហរដ្ឋអាមេរិកនិងប្រទេសសម្ព័ន្ធមិត្តផ្សេងទៀតនឹងផ្តល់ជំនួយដ៏អស្ចារ្យដល់សហភាពសូវៀតក្រោមអ្វីដែលគេហៅថាប្រព័ន្ធជួល - ជួល ... អាមេរិកទាមទារការទូទាត់ជាមាស មិនមែនពេលខ្លះទេ។ ប៉ុន្តែរួចទៅហើយនៅក្នុងដំណើរការនៃប្រតិបត្តិការយោធា ក្នុងអំឡុងពេលសង្រ្គាមផ្ទាល់។ ក្នុងន័យនេះ ជនជាតិអាមេរិកបានដឹងពីវិធីរាប់លុយ ហើយស្ថិតក្នុងន័យនេះ ឥតអៀនខ្មាស និងអសុរោះ។ អ្វីគ្រប់យ៉ាងដែលត្រូវបានទាមទារ អ្វីគ្រប់យ៉ាងត្រូវបានបង់ រួមទាំងមាស ... "

ទោះបីជាការភូតកុហកដ៏អៀនខ្មាស និងអសុរោះទាំងនេះជាការពិតក៏ដោយ យើងគួរតែអរគុណប្រជាជនអាមេរិកសម្រាប់ជំនួយដ៏មានតម្លៃរបស់ពួកគេ។ នេះគឺជាជោគជ័យដ៏ធំមួយ - ក្នុងអំឡុងពេលសង្រ្គាមបំផ្លិចបំផ្លាញនៅពេលដែលជោគវាសនារបស់ប្រទេសព្យួរនៅក្នុងតុល្យភាពដើម្បីស្វែងរកអ្នកផ្គត់ផ្គង់ដែលជាថ្នូរនឹងលោហៈទន់ឆោតល្ងង់ (អ្នកមិនអាចធ្វើឱ្យសាមញ្ញមួយចេញពីមាសនិង bayonet) ។ នឹងលក់ឧបករណ៍យោធារាប់លានតោនក្នុងតម្លៃធម្មតា (និងមិនមែនជា “ការរារាំង”) ទ្រព្យសម្បត្តិ អាហារ ប្រេងសាំង និងថ្នាំពេទ្យ។ លើសពីនេះទៅទៀត ខ្លួនគាត់ផ្ទាល់នឹងនាំយកទំនិញចំនួនបីភាគបួននៃទំនិញនេះពីផ្នែកម្ខាងទៀតនៃពិភពលោក។

ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយ ការកុហកនៅតែជាការកុហក - អនុលោមតាមលក្ខខណ្ឌនៃការខ្ចី-ភតិសន្យា ទាំងរូប្ល ឬប្រាក់ដុល្លារ ឬមួយសេនត្រូវបានបង់ក្នុងអំឡុងពេលសង្រ្គាម។ បន្ទាប់ពីការបញ្ចប់នៃអរិភាព ភាគច្រើននៃអ្វីដែលត្រូវបានផ្តល់ឱ្យត្រូវបានកាត់ចេញជាទ្រព្យសម្បត្តិដែលបានចំណាយក្នុងអំឡុងពេលសង្រ្គាម។ នៅឯការចរចាឆ្នាំ ១៩៤៨-១៩៥១ ។ ជនជាតិអាមេរិកបានចេញវិក្កយបត្រ 0.8 ពាន់លានដុល្លារ ដែលតិចជាងមួយភាគដប់នៃតម្លៃសរុបនៃទំនិញដែលបានចែកចាយ។ ភាគីសូវៀតបានយល់ព្រមទទួលស្គាល់ត្រឹមតែ 0.3 ពាន់លានប៉ុណ្ណោះ។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ដើម្បីទទួលស្គាល់បំណុលនិងប្រគល់មកវិញវាគឺជាភាពខុសគ្នាធំពីរ។ ប្រវត្តិវិវាទ និងការឈ្លោះប្រកែកគ្នាជាយូរទស្សវត្សរ៍ដ៏យូរមួយបានបញ្ចប់ដោយការពិតដែលថានៅពេលនេះមិនមានច្រើនជាងមួយភាគរយនៃការផ្តល់ប្រាក់កម្ចី-ជួលត្រូវបានបង់ទេ (គិតទៅលើអតិផរណាប្រាក់ដុល្លារ)។

ខ្ចី-ជួល - (ពីភាសាអង់គ្លេសខ្ចី - "ឱ្យខ្ចី" និងជួល - "ជួល ជួល") - កម្មវិធីរដ្ឋក្រោមការដែលសហរដ្ឋអាមេរិក ភាគច្រើននៅលើមូលដ្ឋានឥតគិតថ្លៃ បានផ្ទេរគ្រាប់រំសេវទៅឱ្យសម្ព័ន្ធមិត្តក្នុងសង្គ្រាមលោក។ II គ្រឿងបរិក្ខារ អាហារ និងវត្ថុធាតុដើមយុទ្ធសាស្ត្រ រួមទាំងផលិតផលប្រេង។

អ្នកបើកយន្តហោះអាមេរិក និងសូវៀត នៅជាប់នឹងយន្តហោះចម្បាំង P-39 Airacobra ដែលផ្គត់ផ្គង់ដល់សហភាពសូវៀតក្រោមការជួល-ជួល

តើវាជាអ្វីហើយវានិយាយអំពីអ្វី?

នៅថ្ងៃទី 15 ខែឧសភា ឆ្នាំ 1940 នាយករដ្ឋមន្ត្រីអង់គ្លេស Winston Churchill ដែលបានស្នើឱ្យផ្ទេរនាវាពិឃាតចាស់ៗពី 40-50 គ្រឿងទៅចក្រភពអង់គ្លេសជាបណ្ដោះអាសន្ន ជាថ្នូរនឹងមូលដ្ឋានទ័ពជើងទឹក និងអាកាសរបស់អង់គ្លេសនៅមហាសមុទ្រអាត្លង់ទិក ទីមួយបានស្នើឱ្យប្រធានាធិបតីអាមេរិក Franklin Roosevelt ផ្តល់អាវុធអាមេរិកជាបណ្តោះអាសន្ន។ ប្រើ។

កិច្ចព្រមព្រៀងនេះបានកើតឡើងនៅខែសីហា ឆ្នាំ 1940 ប៉ុន្តែគំនិតនៃកម្មវិធីទូលំទូលាយបានកើតឡើងពីវា។ តាមបញ្ជារបស់ Roosevelt នៅរដូវស្លឹកឈើជ្រុះឆ្នាំ 1940 ក្រុមការងារមួយត្រូវបានបង្កើតឡើងនៅក្នុងក្រសួងរតនាគារសហរដ្ឋអាមេរិកដើម្បីរៀបចំវិក័យប័ត្រសមស្របមួយ។ ទីប្រឹក្សាច្បាប់នៃក្រសួង E. Foley និង O. Cox បានស្នើឡើងដោយពឹងផ្អែកលើច្បាប់ឆ្នាំ 1892 ដែលអនុញ្ញាតឱ្យរដ្ឋមន្ត្រីសង្រ្គាម "នៅពេលដែលការសម្រេចចិត្តរបស់គាត់វានឹងជាផលប្រយោជន៍របស់រដ្ឋ" ដើម្បីជួល "សម្រាប់ រយៈពេលមិនលើសពីប្រាំឆ្នាំ ជាទ្រព្យសម្បត្តិរបស់កងទ័ព ប្រសិនបើប្រទេសនេះមិនត្រូវការ»។

បុគ្គលិកនៃក្រសួងយោធា និងកងទ័ពជើងទឹកក៏បានចូលរួមនៅក្នុងការងារលើគម្រោងនេះផងដែរ។ នៅថ្ងៃទី 10 ខែមករា ឆ្នាំ 1941 សវនាការពាក់ព័ន្ធបានចាប់ផ្តើមនៅក្នុងព្រឹទ្ធសភា និងសភាតំណាងសហរដ្ឋអាមេរិក នៅថ្ងៃទី 11 ខែមីនា ច្បាប់ស្តីពីការជួល (ច្បាប់) ត្រូវបានចុះហត្ថលេខា ហើយនៅថ្ងៃទី 27 ខែមីនា សភាសហរដ្ឋអាមេរិកបានបោះឆ្នោតដើម្បីបែងចែកការសមស្របដំបូងសម្រាប់យោធា។ ជំនួយក្នុងចំនួនទឹកប្រាក់ 7 ពាន់លានដុល្លារ។

លោក Roosevelt បានប្រដូចគម្រោងដែលបានអនុម័តសម្រាប់ការផ្តល់ប្រាក់កម្ចី និងសម្ភារៈយោធាទៅនឹងទុយោដែលផ្តល់ភ្លើងដល់អ្នកជិតខាង ដើម្បីកុំឱ្យអណ្តាតភ្លើងរាលដាលដល់ផ្ទះរបស់ពួកគេ។ " ខ្ញុំមិនត្រូវការឱ្យគាត់បង់ថ្លៃទុយោទេ ខ្ញុំត្រូវឱ្យគាត់ប្រគល់ទុយោមកឱ្យខ្ញុំវិញបន្ទាប់ពីភ្លើងរលត់។ », នេះបើតាមលោកប្រធានាធិបតីសហរដ្ឋអាមេរិក។

គ្រឿងសព្វាវុធ គ្រឿងបរិក្ខារឧស្សាហកម្ម កប៉ាល់ពាណិជ្ជករ រថយន្ត អាហារ ប្រេងឥន្ធនៈ និងថ្នាំពេទ្យ។ យោងតាមគោលការណ៍ដែលបានបង្កើតឡើង យានជំនិះ បរិក្ខាយោធា អាវុធ និងសម្ភារៈផ្សេងទៀតដែលផ្គត់ផ្គង់ដោយសហរដ្ឋអាមេរិក ដែលត្រូវបានបំផ្លាញ បាត់បង់ ឬប្រើប្រាស់ក្នុងអំឡុងសង្គ្រាម មិនត្រូវបានបង់ថ្លៃនោះទេ។ មានតែទ្រព្យសម្បត្តិដែលនៅសេសសល់ក្រោយសង្គ្រាម និងសមរម្យសម្រាប់ការប្រើប្រាស់ស៊ីវិលប៉ុណ្ណោះដែលត្រូវបង់ទាំងស្រុង ឬមួយផ្នែក ហើយសហរដ្ឋអាមេរិកបានផ្តល់ប្រាក់កម្ចីរយៈពេលវែងសម្រាប់ការទូទាត់បែបនេះ។

សម្ភារៈយោធាដែលនៅរស់រានមានជីវិតនៅតែនៅជាមួយប្រទេសអ្នកទទួល ប៉ុន្តែរដ្ឋបាលអាមេរិករក្សាសិទ្ធិទាមទារពួកគេមកវិញ។ បន្ទាប់ពីបញ្ចប់សង្រ្គាម ប្រទេសអតិថិជនអាចទិញឧបករណ៍ដែលមិនទាន់រួចរាល់ ឬត្រូវបានរក្សាទុកក្នុងឃ្លាំងដោយប្រើកម្ចីរយៈពេលវែងរបស់អាមេរិក។ រយៈពេលនៃការចែកចាយត្រូវបានកំណត់ដំបូងដល់ថ្ងៃទី 30 ខែមិថុនា ឆ្នាំ 1943 ប៉ុន្តែបន្ទាប់មកបានបន្តជារៀងរាល់ឆ្នាំ។ ជាចុងក្រោយ ច្បាប់បានចែងសម្រាប់លទ្ធភាពនៃការបដិសេធមិនផ្គត់ផ្គង់ឧបករណ៍ជាក់លាក់ ប្រសិនបើវាត្រូវបានទទួលស្គាល់ថាជាសម្ងាត់ ឬចាំបាច់ដោយសហរដ្ឋអាមេរិកផ្ទាល់។

សរុបមក ក្នុងអំឡុងសង្រ្គាម សហរដ្ឋអាមេរិកបានផ្តល់ជំនួយកម្ចី-ជួលដល់រដ្ឋាភិបាលនៃប្រទេសចំនួន 42 រួមមានចក្រភពអង់គ្លេស សហភាពសូវៀត ចិន អូស្ត្រាលី បែលហ្ស៊ិក ហូឡង់ នូវែលសេឡង់ និងប្រទេសមួយចំនួនទៀតក្នុងចំនួនទឹកប្រាក់ប្រហែល $ 48 ពាន់លាន។

គំនិតនៃកម្មវិធីនេះបានផ្តល់ឱ្យប្រធានាធិបតីសហរដ្ឋអាមេរិកនូវអំណាចដើម្បីជួយប្រទេសណាមួយដែលការការពារត្រូវបានចាត់ទុកថាមានសារៈសំខាន់សម្រាប់ប្រទេសរបស់គាត់។ ច្បាប់ជួលប្រាក់កម្ចី ឈ្មោះពេញ ច្បាប់ដើម្បីលើកកម្ពស់ការការពាររបស់សហរដ្ឋអាមេរិក អនុម័តដោយសភាសហរដ្ឋអាមេរិកនៅថ្ងៃទី 11 ខែមីនា ឆ្នាំ 1941 បានផ្តល់ថា: សម្ភារៈដែលបានប្រគល់ (ម៉ាស៊ីន ឧបករណ៍យោធាផ្សេងៗ អាវុធ វត្ថុធាតុដើម របស់របរផ្សេងទៀត) ដែលត្រូវបានបំផ្លាញ បាត់បង់ និងប្រើប្រាស់ក្នុងអំឡុងសង្គ្រាម មិនត្រូវបង់ប្រាក់ទេ (មាត្រា 5) ។

ទ្រព្យសម្បត្តិជួលដែលបន្សល់ទុកក្រោយសង្រ្គាមចប់ ហើយសមរម្យសម្រាប់គោលបំណងស៊ីវិលនឹងត្រូវបង់ទាំងស្រុង ឬមួយផ្នែក ដោយផ្អែកលើប្រាក់កម្ចីរយៈពេលវែងដែលផ្តល់ដោយសហរដ្ឋអាមេរិក (ភាគច្រើនជាប្រាក់កម្ចីគ្មានការប្រាក់)។

បទប្បញ្ញត្តិនៃការជួល-ជួលបានចែងថាក្រោយសង្គ្រាម ប្រសិនបើភាគីអាមេរិកចាប់អារម្មណ៍ គ្រឿងចក្រ និងឧបករណ៍ដែលមិនត្រូវបានបំផ្លិចបំផ្លាញ និងមិនត្រូវបានបាត់បង់ គួរតែត្រលប់ទៅសហរដ្ឋអាមេរិកវិញ។

សរុបមក ការផ្តល់ប្រាក់កម្ចីដោយជួលមានចំនួនប្រហែល 50.1 ពាន់លានដុល្លារ (ស្មើនឹងប្រហែល 610 ពាន់លានដុល្លារក្នុងឆ្នាំ 2008 តម្លៃ) ដែលក្នុងនោះ 31.4 ពាន់លានដុល្លារត្រូវបានបញ្ជូនទៅចក្រភពអង់គ្លេស 11.3 ពាន់លានដុល្លារទៅសហភាពសូវៀត 3.2 ពាន់លានដុល្លារទៅប្រទេសបារាំង និង 1.6 ពាន់លានដុល្លារទៅប្រទេសចិន។ ការផ្តល់ប្រាក់កម្ចីបញ្ច្រាស (ការផ្គត់ផ្គង់របស់សម្ព័ន្ធមិត្តទៅសហរដ្ឋអាមេរិក) មានចំនួន 7.8 ពាន់លានដុល្លារ ដែលក្នុងនោះ 6.8 ពាន់លានដុល្លារបានទៅចក្រភពអង់គ្លេស និងបណ្តាប្រទេស Commonwealth ។

នៅសម័យក្រោយសង្គ្រាម ការវាយតម្លៃផ្សេងៗនៃតួនាទីរបស់ Lend-Lease ត្រូវបានបង្ហាញ។ នៅសហភាពសូវៀត សារៈសំខាន់នៃការផ្គត់ផ្គង់ត្រូវបានធ្លាក់ចុះជាញឹកញយ ខណៈពេលដែលនៅក្រៅប្រទេសវាត្រូវបានគេអះអាងថា ជ័យជំនះលើអាល្លឺម៉ង់ត្រូវបានកំណត់ដោយអាវុធរបស់លោកខាងលិច ហើយថាបើគ្មានការជួល សហភាពសូវៀតនឹងមិនអាចរស់រានមានជីវិតបានទេ។

នៅក្នុងប្រវត្តិសាស្ត្រសូវៀត ជាធម្មតាវាត្រូវបានចែងថា ចំនួនទឹកប្រាក់នៃជំនួយជួល-ជួលដល់សហភាពសូវៀតគឺតូចជាង - មានតែប្រហែល 4% នៃថវិកាដែលបានចំណាយដោយប្រទេសក្នុងសង្គ្រាម ហើយរថក្រោះ និងយន្តហោះត្រូវបានផ្គត់ផ្គង់ភាគច្រើននៃម៉ូដែលហួសសម័យ។ សព្វថ្ងៃនេះអាកប្បកិរិយានៅក្នុងប្រទេសនៃអតីតសហភាពសូវៀតឆ្ពោះទៅរកជំនួយពីសម្ព័ន្ធមិត្តបានផ្លាស់ប្តូរខ្លះហើយការយកចិត្តទុកដាក់ក៏បានចាប់ផ្តើមត្រូវបានគេយកចិត្តទុកដាក់ចំពោះការពិតដែលថាសម្រាប់ទំនិញមួយចំនួនការដឹកជញ្ជូនមិនមានសារៈសំខាន់តិចតួចទេទាំងក្នុងន័យ។ សារៈសំខាន់នៃលក្ខណៈបរិមាណ និងគុណភាពនៃបរិក្ខារដែលបានផ្គត់ផ្គង់ និងក្នុងលក្ខខណ្ឌនៃការទទួលបានអាវុធប្រភេទថ្មី និងឧបករណ៍ឧស្សាហកម្ម។

ប្រទេសកាណាដាមានកម្មវិធីផ្តល់ប្រាក់កម្ចីស្រដៀងនឹងអាមេរិក ជាមួយនឹងការចែកចាយសរុបចំនួន 4.7 ពាន់លានដុល្លារ ដែលភាគច្រើនទៅប្រទេសអង់គ្លេស និងសហភាពសូវៀត។

បរិមាណនៃការចែកចាយ និងសារៈសំខាន់នៃការជួល-ជួល

សម្ភារៈសរុបចំនួន 50.1 ពាន់លានដុល្លារ (ប្រហែល 610 ពាន់លានដុល្លារក្នុងឆ្នាំ 2008 តម្លៃ) ត្រូវបានបញ្ជូនទៅអ្នកទទួល រួមទាំង៖

ការជួលប្រាក់កម្ចីបញ្ច្រាស (ឧទាហរណ៍ ការជួលមូលដ្ឋានទ័ពអាកាស) ត្រូវបានទទួលដោយសហរដ្ឋអាមេរិកក្នុងចំនួនទឹកប្រាក់ 7.8 ពាន់លានដុល្លារ ដែលក្នុងនោះ 6.8 ពាន់លានដុល្លារបានមកពីចក្រភពអង់គ្លេស និងចក្រភពអង់គ្លេស។ ប្រាក់កម្ចីបញ្ច្រាសពីសហភាពសូវៀតមានចំនួន 2.2 លានដុល្លារ។

សារៈសំខាន់នៃការជួល-ជួលក្នុងជ័យជម្នះរបស់អង្គការសហប្រជាជាតិលើអ័ក្សគឺត្រូវបានបង្ហាញនៅក្នុងតារាងខាងក្រោម ដែលបង្ហាញពី GDP នៃប្រទេសសំខាន់ៗដែលចូលរួមក្នុងសង្គ្រាមលោកលើកទី 2 ពីឆ្នាំ 1938 ដល់ឆ្នាំ 1945 រាប់ពាន់លានដុល្លារក្នុងឆ្នាំ 1990 តម្លៃ៖

ដូចដែលតារាងខាងលើបង្ហាញ (ពីប្រភពអាមេរិក) ត្រឹមខែធ្នូ ឆ្នាំ 1941 GDP នៃប្រទេសនៃសម្ព័ន្ធប្រឆាំងហ៊ីត្លែរ (សហភាពសូវៀត + ចក្រភពអង់គ្លេស) មានទំនាក់ទំនងជាមួយ GDP នៃប្រទេសអាល្លឺម៉ង់ និងសម្ព័ន្ធមិត្តអឺរ៉ុបរបស់ខ្លួនក្នុងសមាមាត្រ 1:1 ។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ វាមានតម្លៃពិចារណាថា មកដល់ពេលនេះ ចក្រភពអង់គ្លេសបានអស់កម្លាំងដោយសារការបិទផ្លូវរបស់កងទ័ពជើងទឹក ហើយមិនអាចជួយសហភាពសូវៀតតាមមធ្យោបាយសំខាន់ៗណាមួយក្នុងរយៈពេលខ្លីនោះទេ។ លើសពីនេះទៅទៀត យោងតាមលទ្ធផលនៃឆ្នាំ 1941 ចក្រភពអង់គ្លេសនៅតែចាញ់សមរភូមិសម្រាប់មហាសមុទ្រអាត្លង់ទិក ដែលពោរពេញទៅដោយការដួលរលំទាំងស្រុងសម្រាប់សេដ្ឋកិច្ចរបស់ប្រទេស ដែលស្ទើរតែទាំងស្រុងជាមួយនឹងពាណិជ្ជកម្មបរទេស។

GDP នៃសហភាពសូវៀតក្នុងឆ្នាំ 1942 ផ្ទុយទៅវិញដោយសារតែការកាន់កាប់ទឹកដីធំ ៗ ដោយប្រទេសអាឡឺម៉ង់បានថយចុះប្រហែលមួយភាគបីបើប្រៀបធៀបទៅនឹងកម្រិតមុនសង្រ្គាមខណៈពេលដែលប្រជាជន 200 លាននាក់ប្រហែល 78 លាននាក់នៅតែស្ថិតក្នុងទឹកដីកាន់កាប់។ .

ដូច្នេះនៅឆ្នាំ 1942 សហភាពសូវៀតនិងចក្រភពអង់គ្លេសគឺទាបជាងអាល្លឺម៉ង់និងផ្កាយរណបរបស់ខ្លួនទាំងនៅក្នុងលក្ខខណ្ឌនៃផលិតផលក្នុងស្រុកសរុប (0.9: 1) និងនៅក្នុងលក្ខខណ្ឌនៃចំនួនប្រជាជន (គិតគូរពីការបាត់បង់នៃសហភាពសូវៀតដោយសារតែការកាន់កាប់នេះ) ។ ក្នុងស្ថានភាពនេះ ថ្នាក់ដឹកនាំអាមេរិកបានមើលឃើញពីតម្រូវការក្នុងការផ្តល់ជំនួយបច្ចេកទេសយោធាជាបន្ទាន់ដល់ប្រទេសទាំងពីរ។ ជាងនេះទៅទៀត សហរដ្ឋអាមេរិក គឺជាប្រទេសតែមួយគត់ក្នុងពិភពលោក ដែលមានសមត្ថភាពផលិតគ្រប់គ្រាន់ ដើម្បីផ្តល់ការគាំទ្របែបនេះ ក្នុងរយៈពេលដ៏ខ្លីគ្រប់គ្រាន់ ដើម្បីមានពេលវេលាដើម្បីជះឥទ្ធិពលដល់ដំណើរនៃអរិភាពក្នុងឆ្នាំ 1942។ ពេញមួយឆ្នាំ 1941 សហរដ្ឋអាមេរិកបានបន្តបង្កើនជំនួយផ្នែកយោធាដល់ចក្រភពអង់គ្លេស ហើយនៅថ្ងៃទី 1 ខែតុលា ឆ្នាំ 1941 Roosevelt បានយល់ព្រមឱ្យសហភាពសូវៀតចូលរួមជាមួយ Lend-Lease ។

Lend-Lease រួមជាមួយនឹងការបង្កើនជំនួយរបស់អង់គ្លេសនៅក្នុងសមរភូមិអាត្លង់ទិករបស់ខ្លួន បានបង្ហាញថាជាកត្តាសំខាន់ក្នុងការនាំសហរដ្ឋអាមេរិកចូលទៅក្នុងសង្រ្គាម ជាពិសេសនៅជួរមុខអឺរ៉ុប។ ហ៊ីត្លែរ នៅពេលប្រកាសសង្រ្គាមលើសហរដ្ឋអាមេរិកនៅថ្ងៃទី ១១ ខែធ្នូ ឆ្នាំ ១៩៤១ បានលើកឡើងពីកត្តាទាំងពីរនេះថាជាគន្លឹះក្នុងការសម្រេចចិត្តធ្វើសង្រ្គាមជាមួយសហរដ្ឋអាមេរិក។

គួរកត់សម្គាល់ថាការបញ្ជូនឧបករណ៍យោធាអាមេរិក និងអង់គ្លេសទៅកាន់សហភាពសូវៀតបាននាំឱ្យមានតម្រូវការផ្គត់ផ្គង់វាជាមួយនឹងឥន្ធនៈអាកាសចរណ៍រាប់រយរាប់ពាន់តោន សំបករាប់លានសម្រាប់កាំភ្លើង និងព្រីនធឺរសម្រាប់ PP និងកាំភ្លើងយន្ត កន្ត្រកបម្រុងសម្រាប់រថក្រោះ។ សំបកកង់រថយន្ត គ្រឿងបន្លាស់សម្រាប់រថក្រោះ យន្តហោះ និងរថយន្ត។ នៅដើមឆ្នាំ 1943 នៅពេលដែលការដឹកនាំរបស់សម្ព័ន្ធមិត្តឈប់សង្ស័យសមត្ថភាពរបស់សហភាពសូវៀតក្នុងការចូលរួមក្នុងសង្គ្រាមរយៈពេលវែង សហភាពសូវៀតបានចាប់ផ្តើមនាំចូលសម្ភារៈយុទ្ធសាស្ត្រសំខាន់ៗ (អាលុយមីញ៉ូម។ល។) និងឧបករណ៍ម៉ាស៊ីនសម្រាប់ឧស្សាហកម្មសូវៀត។

រួចហើយបន្ទាប់ពីការចែកចាយ Lend-Lease លើកដំបូង ស្តាលីនបានចាប់ផ្តើមត្អូញត្អែរអំពីលក្ខណៈបច្ចេកទេសដែលមិនពេញចិត្តនៃយន្តហោះ និងរថក្រោះដែលបានផ្គត់ផ្គង់។ ជាការពិតណាស់ ក្នុងចំណោមគ្រឿងបរិក្ខារដែលផ្គត់ផ្គង់ដល់សហភាពសូវៀត មានគំរូដែលទាបជាង ទាំងសូវៀត និងសំខាន់បំផុតគឺអាឡឺម៉ង់។ ជាឧទាហរណ៍ យើងអាចលើកយកគំរូដែលមិនជោគជ័យដោយត្រង់ៗនៃអ្នកសង្កេតការណ៍អាកាសចរណ៍ Curtiss 0-52 ដែលជនជាតិអាមេរិកគ្រាន់តែស្វែងរកភ្ជាប់ទៅកន្លែងណាមួយ ហើយដាក់មកលើយើងស្ទើរតែគ្មានអ្វីសោះ លើសពីលំដាប់ដែលបានអនុម័ត។

ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ជាទូទៅ ការអះអាងរបស់ស្តាលីន ត្រូវបានបំប៉ោងយ៉ាងហ្មត់ចត់ដោយការឃោសនារបស់សូវៀត នៅដំណាក់កាលនៃការឆ្លើយឆ្លងសម្ងាត់ជាមួយមេដឹកនាំនៃប្រទេសសម្ព័ន្ធមិត្ត គ្រាន់តែជាទម្រង់នៃសម្ពាធលើពួកគេ។ ទំនាក់ទំនងភតិសន្យាបានបង្កប់ន័យជាពិសេសសិទ្ធិរបស់ភាគីទទួលក្នុងការជ្រើសរើសដោយឯករាជ្យ និងកំណត់ប្រភេទ និងលក្ខណៈនៃផលិតផលដែលត្រូវការ។ ហើយប្រសិនបើកងទ័ពក្រហមចាត់ទុកគ្រឿងបរិក្ខាររបស់អាមេរិកមិនពេញចិត្ត តើអ្វីទៅជាការបញ្ជាវា?

ចំពោះការឃោសនាផ្លូវការរបស់សហភាពសូវៀត វាពេញចិត្តនឹងទម្លាក់សារៈសំខាន់នៃជំនួយអាមេរិកតាមគ្រប់មធ្យោបាយដែលអាចធ្វើទៅបាន ប្រសិនបើមិនធ្វើឱ្យវាស្ងប់ទាំងស្រុង។ នៅខែមីនាឆ្នាំ 1943 ឯកអគ្គរដ្ឋទូតអាមេរិកនៅទីក្រុងមូស្គូដោយមិនលាក់បាំងការអាក់អន់ចិត្តរបស់គាត់បានអនុញ្ញាតឱ្យខ្លួនគាត់នូវសេចក្តីថ្លែងការណ៍ដែលមិនមានការទូត៖ " អាជ្ញាធររុស្ស៊ីទំនងជាចង់លាក់បាំងការពិតដែលគេទទួលជំនួយពីខាងក្រៅ។ ជាក់ស្តែង ពួកគេចង់ធានាប្រជាជនរបស់ពួកគេថា កងទ័ពក្រហមកំពុងប្រយុទ្ធតែម្នាក់ឯងនៅក្នុងសង្គ្រាមនេះ។ ហើយក្នុងអំឡុងពេលសន្និសីទ Yalta នៃឆ្នាំ 1945 ស្តាលីនត្រូវបានបង្ខំឱ្យទទួលស្គាល់ថា Lend-Lease គឺជាការរួមចំណែកដ៏អស្ចារ្យ និងជាផ្លែផ្កាបំផុតរបស់ Roosevelt ក្នុងការបង្កើតសម្ព័ន្ធប្រឆាំងហ៊ីត្លែរ។

ផ្លូវនិងបរិមាណនៃការចែកចាយ

យន្តហោះចម្បាំងអាមេរិក P-39 Aircobra គឺជាយន្តហោះចម្បាំងដ៏ល្អបំផុតនៃសង្គ្រាមលោកលើកទីពីរ។ ក្នុងចំណោម 9,5 ពាន់ Cobras បានបាញ់ទៅលើមេឃ 5 ពាន់នាក់នៅក្នុងដៃរបស់អ្នកបើកយន្តហោះសូវៀត។ នេះគឺជាឧទាហរណ៍ដ៏គួរឲ្យចាប់អារម្មណ៍បំផុតមួយ នៃសមភាពយោធារវាងសហរដ្ឋអាមេរិក និងសហភាពសូវៀត។

អ្នកបើកយន្តហោះសូវៀតមិនស្រលាញ់ "ពស់វែក" របស់អាមេរិក ដែលនាំពួកគេចេញពីសមរភូមិស្លាប់ច្រើនជាងម្តង។ អាត់រឿងព្រេងនិទាន A. Pokryshkin ដែលហោះហើរ Air Cobra តាំងពីនិទាឃរដូវឆ្នាំ 1943 បានបំផ្លាញយន្តហោះសត្រូវចំនួន 48 គ្រឿងក្នុងសមរភូមិផ្លូវអាកាស ដោយនាំមកនូវពិន្ទុសរុបដល់ 59 ជ័យជំនះ។

ការដឹកជញ្ជូនពីសហរដ្ឋអាមេរិកទៅសហភាពសូវៀតអាចបែងចែកជាដំណាក់កាលដូចខាងក្រោមៈ

ពិធីសារទីបួន - ចាប់ពីថ្ងៃទី 1 ខែកក្កដា ឆ្នាំ 1944 (ចុះហត្ថលេខានៅថ្ងៃទី 17 ខែមេសា ឆ្នាំ 1944) បានបញ្ចប់ជាផ្លូវការនៅថ្ងៃទី 12 ខែឧសភា ឆ្នាំ 1945 ប៉ុន្តែការចែកចាយត្រូវបានបន្តរហូតដល់ចុងបញ្ចប់នៃសង្រ្គាមជាមួយប្រទេសជប៉ុន ដែលសហភាពសូវៀតបានអនុវត្តចូល 90 ថ្ងៃបន្ទាប់ពី ចុងបញ្ចប់នៃសង្គ្រាមនៅអឺរ៉ុប (នោះគឺនៅថ្ងៃទី 8 ខែសីហាឆ្នាំ 1945) ។ ប្រទេសជប៉ុនបានកាន់កាប់នៅថ្ងៃទី 2 ខែកញ្ញាឆ្នាំ 1945 ហើយនៅថ្ងៃទី 20 ខែកញ្ញាឆ្នាំ 1945 ការផ្តល់ប្រាក់កម្ចី - ជួលទាំងអស់ទៅសហភាពសូវៀតត្រូវបានបញ្ឈប់។

ការផ្គត់ផ្គង់របស់សម្ព័ន្ធមិត្តត្រូវបានចែកចាយមិនស្មើគ្នាយ៉ាងខ្លាំងក្នុងរយៈពេលប៉ុន្មានឆ្នាំនៃសង្រ្គាម។ នៅឆ្នាំ ១៩៤១-១៩៤២ ។ កាតព្វកិច្ចតាមលក្ខខណ្ឌមិនត្រូវបានបំពេញឥតឈប់ឈរ ស្ថានភាពបានវិលមករកភាពប្រក្រតីវិញតែចាប់ពីពាក់កណ្តាលទីពីរនៃឆ្នាំ 1943 ប៉ុណ្ណោះ។

ផ្លូវសំខាន់ៗ និងបរិមាណនៃទំនិញដឹកជញ្ជូនត្រូវបានបង្ហាញក្នុងតារាងខាងក្រោម៖

ផ្លូវចំនួនបី - ប៉ាស៊ីហ្វិក ក្បួនឆ្លងកាត់អ៊ីរ៉ង់ និងអាក់ទិក - បានផ្តល់ចំនួនសរុប 93.5% នៃការដឹកជញ្ជូនសរុប។ គ្មានផ្លូវទាំងនេះមានសុវត្ថិភាពទាំងស្រុងនោះទេ។

ផ្លូវលឿនបំផុត (និងគ្រោះថ្នាក់បំផុត) គឺក្បួនរថយន្តអាកទិក។ នៅខែកក្កដាដល់ខែធ្នូឆ្នាំ 1941 40% នៃការដឹកជញ្ជូនទាំងអស់បានទៅតាមផ្លូវនេះហើយប្រហែល 15% នៃទំនិញដែលបានដឹកជញ្ជូនបានបញ្ចប់នៅលើបាតសមុទ្រ។ ផ្នែកសមុទ្រនៃការធ្វើដំណើរពីឆ្នេរសមុទ្រភាគខាងកើតសហរដ្ឋអាមេរិកទៅកាន់ Murmansk ចំណាយពេលប្រហែល 2 សប្តាហ៍។

ទំនិញជាមួយក្បួនភាគខាងជើងក៏បានឆ្លងកាត់ Arkhangelsk និង Molotovsk (ឥឡូវ Severodvinsk) ពីកន្លែងដែលតាមខ្សែផ្លូវដែកដែលបានបញ្ចប់យ៉ាងលឿន ទំនិញបានទៅខាងមុខ។ ស្ពានឆ្លងកាត់ភាគខាងជើង Dvina មិនទាន់មាននៅឡើយទេ ហើយសម្រាប់ការផ្ទេរឧបករណ៍ក្នុងរដូវរងារ ស្រទាប់ទឹកកកមួយម៉ែត្រត្រូវបានកកពីទឹកទន្លេ ដោយសារកម្រាស់ធម្មជាតិនៃទឹកកក (65 សង់ទីម៉ែត្រក្នុងរដូវរងាឆ្នាំ 1941) មិនមាន។ អនុញ្ញាតឱ្យផ្លូវដែកជាមួយរទេះដើម្បីទប់ទល់។ លើសពីនេះទៀតទំនិញត្រូវបានបញ្ជូនតាមរថភ្លើងទៅភាគខាងត្បូងទៅកណ្តាលនិងផ្នែកខាងក្រោយនៃសហភាពសូវៀត។

ផ្លូវប៉ាស៊ីហ្វិកដែលផ្តល់ប្រហែលពាក់កណ្តាលនៃការផ្គត់ផ្គង់ប្រាក់កម្ចី - ជួលគឺមានសុវត្ថិភាព (ទោះបីជាឆ្ងាយពីទាំងស្រុង) ។ ជាមួយនឹងការផ្ទុះឡើងនៃសង្រ្គាមប៉ាស៊ីហ្វិកនៅថ្ងៃទី 7 ខែធ្នូ ឆ្នាំ 1941 ការដឹកជញ្ជូននៅទីនេះអាចត្រូវបានផ្តល់ជូនដោយនាវិកសូវៀតតែប៉ុណ្ណោះ ហើយកប៉ាល់ពាណិជ្ជករបានបើកនៅក្រោមទង់ជាតិសូវៀតប៉ុណ្ណោះ។ ច្រកសមុទ្រមិនត្រជាក់ទាំងអស់ត្រូវបានគ្រប់គ្រងដោយប្រទេសជប៉ុន ហើយកប៉ាល់សូវៀតត្រូវបានត្រួតពិនិត្យជាកំហិត ហើយពេលខ្លះក៏លង់ទឹកផងដែរ។ ផ្នែកសមុទ្រនៃការធ្វើដំណើរពីឆ្នេរសមុទ្រភាគខាងលិចនៃសហរដ្ឋអាមេរិកទៅកាន់កំពង់ផែចុងបូព៌ានៃសហភាពសូវៀតបានចំណាយពេល 18-20 ថ្ងៃ។

Studebakers នៅអ៊ីរ៉ង់កំពុងធ្វើដំណើរទៅកាន់សហភាពសូវៀត

ការដឹកជញ្ជូនលើកដំបូងទៅកាន់សហភាពសូវៀតតាមបណ្តោយផ្លូវឆ្លងអ៊ីរ៉ង់បានចាប់ផ្តើមនៅក្នុងខែវិច្ឆិកាឆ្នាំ 1941 នៅពេលដែលទំនិញចំនួន 2,972 តោនត្រូវបានបញ្ជូន។ ដើម្បីបង្កើនបរិមាណនៃការចែកចាយ ចាំបាច់ត្រូវអនុវត្តទំនើបកម្មទ្រង់ទ្រាយធំនៃប្រព័ន្ធដឹកជញ្ជូនអ៊ីរ៉ង់ ជាពិសេសកំពង់ផែនៅឈូងសមុទ្រពែក្ស និងផ្លូវដែកឆ្លងអ៊ីរ៉ង់។ ដល់ទីបញ្ចប់នេះ សម្ព័ន្ធមិត្ត (សហភាពសូវៀត និងចក្រភពអង់គ្លេស) បានកាន់កាប់អ៊ីរ៉ង់នៅខែសីហា ឆ្នាំ ១៩៤១។ ចាប់ពីខែឧសភាឆ្នាំ 1942 ការដឹកជញ្ជូនជាមធ្យមមាន 80-90 ពាន់តោនក្នុងមួយខែហើយនៅពាក់កណ្តាលទីពីរនៃឆ្នាំ 1943 - រហូតដល់ 200,000 តោនក្នុងមួយខែ។ លើសពីនេះទៀតការដឹកជញ្ជូនទំនិញត្រូវបានអនុវត្តដោយកប៉ាល់នៃកងនាវាចរយោធា Caspian ដែលរហូតដល់ចុងឆ្នាំ 1942 ត្រូវបានទទួលរងការវាយប្រហារយ៉ាងសកម្មដោយយន្តហោះអាល្លឺម៉ង់។ ផ្នែកសមុទ្រនៃការធ្វើដំណើរពីឆ្នេរសមុទ្រភាគខាងកើតនៃសហរដ្ឋអាមេរិកទៅកាន់ឆ្នេរសមុទ្រនៃប្រទេសអ៊ីរ៉ង់ចំណាយពេលប្រហែល 75 ថ្ងៃ។ ជាពិសេសសម្រាប់តម្រូវការនៃការជួល-ជួលនៅក្នុងប្រទេសអ៊ីរ៉ង់ រោងចក្ររថយន្តជាច្រើនត្រូវបានសាងសង់ឡើង ដែលស្ថិតនៅក្រោមការគ្រប់គ្រងរបស់ក្រុមហ៊ុន General Motors Overseas Corporation។ ធំបំផុតត្រូវបានគេហៅថា TAP I (Truck Assembly Plant I) នៅ Andimeshk និង TAP II នៅ Khorramshara ។ សរុបមក ក្នុងអំឡុងឆ្នាំសង្រ្គាម រថយន្តចំនួន 184,112 ត្រូវបានបញ្ជូនពីសហគ្រាសអ៊ីរ៉ង់ទៅកាន់សហភាពសូវៀត។ រថយន្តត្រូវបានគេចម្រោះនៅតាមផ្លូវដូចខាងក្រោម៖ តេអេរ៉ង់ - អាសហ្គាបាត តេអេរ៉ង់ - អាស្តារ៉ា - បាគូ ជូហ្វា - អ័រហ្សុនគីដសេ។

គួរកត់សម្គាល់ថា ក្នុងអំឡុងពេលសង្គ្រាមមានផ្លូវអាកាស Lend-Lease ពីរទៀត។ យោងតាមម្នាក់ក្នុងចំណោមពួកគេយន្តហោះ "ក្រោមអំណាចរបស់ពួកគេ" បានហោះហើរទៅកាន់សហភាពសូវៀតពីសហរដ្ឋអាមេរិកតាមរយៈអាត្លង់ទិកខាងត្បូងអាហ្រ្វិកនិងឈូងសមុទ្រពែក្សយោងទៅតាមមួយផ្សេងទៀត - តាមរយៈអាឡាស្កា Chukotka និងស៊ីបេរី។ នៅលើផ្លូវទីពីរដែលគេស្គាល់ថា Alsib (Alaska-Siberia) យន្តហោះ 7925 ត្រូវបានដាក់ពង្រាយ។

នាមត្រកូលនៃការផ្គត់ផ្គង់កម្ចី-ភតិសន្យាត្រូវបានកំណត់ដោយរដ្ឋាភិបាលសូវៀត ហើយត្រូវបានរចនាឡើងដើម្បីដោត "ដប" នៅក្នុងការផ្គត់ផ្គង់ឧស្សាហកម្ម និងកងទ័ពរបស់យើង។

សារៈសំខាន់នៃការផ្គត់ផ្គង់

រួចហើយនៅក្នុងខែវិច្ឆិកា 1941 នៅក្នុងសំបុត្ររបស់គាត់ទៅកាន់ប្រធានាធិបតីអាមេរិក Roosevelt ស្តាលីនបានសរសេរថា:

"ការសម្រេចចិត្តរបស់អ្នក, លោកប្រធានាធិបតី, ក្នុងការផ្តល់ឱ្យសហភាពសូវៀតនូវប្រាក់កម្ចីដោយគ្មានការប្រាក់ក្នុងចំនួនទឹកប្រាក់ $ 1,000,000,000 ដើម្បីធានាថាការផ្គត់ផ្គង់សម្ភារៈយោធានិងវត្ថុធាតុដើមដល់សហភាពសូវៀតត្រូវបានទទួលយកដោយរដ្ឋាភិបាលសូវៀតដោយការដឹងគុណដោយអស់ពីចិត្ត។ ជំនួយជាបន្ទាន់ដល់សហភាពសូវៀតក្នុងការតស៊ូដ៏ធំ និងលំបាករបស់ខ្លួនប្រឆាំងនឹងសត្រូវរួម - ហ៊ីត្លែរដែលបង្ហូរឈាម។

Marshal Zhukov បាននិយាយនៅក្នុងការសន្ទនាក្រោយសង្គ្រាមថា:

“ឥឡូវនេះពួកគេនិយាយថា សម្ព័ន្ធមិត្តមិនដែលជួយយើងទេ… ប៉ុន្តែមិនអាចប្រកែកបានដែលថា ជនជាតិអាមេរិកបានបណ្តេញយើងនូវសម្ភារៈជាច្រើន ដោយយើងមិនអាចបង្កើតទុនបំរុងរបស់យើង និងមិនអាចបន្តសង្រ្គាមបានទេ… យើងមិនមានគ្រឿងផ្ទុះ ម្សៅកាំភ្លើង។ ដើម្បីបំពាក់ប្រអប់ព្រីនកាំភ្លើង។ ជនជាតិអាមេរិកពិតជាបានជួយយើងដោយម្សៅកាំភ្លើង សារធាតុផ្ទុះ។ ហើយតើដែកសន្លឹកប៉ុន្មានដែលពួកគេបានបើកឡានយើង! តើយើងអាចរៀបចំការផលិតរថក្រោះបានយ៉ាងរហ័សដោយរបៀបណា ប្រសិនបើវាមិនជំនួយពីអាមេរិកដោយប្រើដែក? ភាពសម្បូរបែប។"

លោកបានវាយតម្លៃខ្ពស់ចំពោះតួនាទីរបស់កម្ចី-ជួល និង Mikoyan ដែលក្នុងកំឡុងសង្គ្រាមទទួលខុសត្រូវលើការងាររបស់គណៈកម្មាធិការប្រជាជនសម្ព័ន្ធមិត្តចំនួនប្រាំពីរ (ពាណិជ្ជកម្ម លទ្ធកម្ម អាហារ ត្រី និងសាច់ និងឧស្សាហកម្មទឹកដោះគោ ការដឹកជញ្ជូនតាមសមុទ្រ និងកងនាវាទន្លេ) និងជា គណៈកម្មាធិការប្រជាជនរបស់ប្រទេសសម្រាប់ពាណិជ្ជកម្មបរទេសចាប់ពីឆ្នាំ 1942 បានដឹកនាំការទទួលអំណោយរបស់សម្ព័ន្ធមិត្តឱ្យខ្ចី-ជួល:

"... នៅពេលដែលស្ងោរអាមេរិក ខ្លាញ់ផ្សំ ម្សៅស៊ុត ម្សៅ និងផលិតផលផ្សេងទៀត ចាប់ផ្តើមមករកយើង អ្វីជាកាឡូរីបន្ថែមដែលទាហានរបស់យើងទទួលបានភ្លាមៗ!

ឬទទួលយកការដឹកជញ្ជូនតាមរថយន្ត។ យ៉ាងណាមិញ យើងបានទទួល តាមដែលខ្ញុំចាំបាន ដោយគិតគូរពីការខាតបង់នៅតាមផ្លូវ ប្រហែល 400,000 ឡានថ្នាក់ដំបូង នៃប្រភេទ Studebaker, Ford, Jeeps និង amphibians សម្រាប់ពេលនោះ។ កងទ័ពទាំងមូលរបស់យើងពិតជាបានក្លាយជាកង់មែនហើយ! ជាលទ្ធផល ភាពបត់បែនរបស់វាបានកើនឡើង ហើយល្បឿននៃការវាយលុកបានកើនឡើងគួរឱ្យកត់សម្គាល់។

នេះគឺជា Mikoyan មួយទៀត៖

“ឥឡូវនេះវាងាយនឹងនិយាយថាLend-Leaseមិនមានន័យអ្វីទេ។ វាឈប់មានសារៈសំខាន់ខ្លាំងនៅពេលក្រោយ។ ប៉ុន្តែនៅរដូវស្លឹកឈើជ្រុះឆ្នាំ 1941 យើងបានបាត់បង់អ្វីៗទាំងអស់ ហើយប្រសិនបើមិនមែនសម្រាប់ Lend-Lease មិនមែនសម្រាប់អាវុធ អាហារ សម្លៀកបំពាក់កក់ក្តៅសម្រាប់កងទ័ព និងការផ្គត់ផ្គង់ផ្សេងទៀត វានៅតែជាសំណួរថាតើអ្វីៗនឹងទៅជាយ៉ាងណា។

តួសំខាន់សម្រាប់ Katyushas គឺ Lend-Lease Studebakers (ជាពិសេស Studebaker US6)។ ខណៈពេលដែលរដ្ឋបានផ្តល់ឱ្យរថយន្តប្រហែល 20,000 គ្រឿងសម្រាប់ "ក្មេងស្រីសង្គ្រាម" របស់យើងមានតែឡានដឹកទំនិញចំនួន 600 ប៉ុណ្ណោះត្រូវបានផលិតនៅក្នុងសហភាពសូវៀត (ភាគច្រើនជាតួ ZIS-6) ។ ស្ទើរតែទាំងអស់ Katyushas ដែលប្រមូលផ្តុំនៅលើមូលដ្ឋាននៃរថយន្តសូវៀតត្រូវបានបំផ្លាញដោយសង្រ្គាម។ មកទល់នឹងពេលនេះ កាំជ្រួចកាំជ្រួច Katyusha មានតែបួនគ្រឿងប៉ុណ្ណោះដែលបានរួចជីវិតនៅទូទាំង CIS ដែលត្រូវបានបង្កើតឡើងនៅលើមូលដ្ឋាននៃរថយន្តដឹកទំនិញ ZiS-6 ក្នុងស្រុក។ មួយគឺនៅក្នុងសារមន្ទីរកាំភ្លើងធំ St. Petersburg ហើយទីពីរគឺនៅ Zaporozhye ។ កាំភ្លើងត្បាល់ទីបីដែលមានមូលដ្ឋានលើ "ឡានដឹកទំនិញ" ឈរដូចជាវិមាននៅ Kirovograd ។ ទីបួនឈរនៅ Nizhny Novgorod Kremlin ។

ឧបករណ៍បាញ់គ្រាប់រ៉ុក្កែតដ៏ល្បីល្បាញរបស់រុស្ស៊ី "Katyusha" នៅលើតួនៃឡានដឹកទំនិញអាមេរិច "Studebaker"

សហភាពសូវៀតទទួលបានរថយន្តមួយចំនួនធំពីសហរដ្ឋអាមេរិក និងសម្ព័ន្ធមិត្តផ្សេងទៀត៖ នៅក្នុងកងនាវានៃកងទ័ពក្រហមមានរថយន្តនាំចូលចំនួន ៥,៤% ក្នុងឆ្នាំ ១៩៤៣ នៅឆ្នាំ ១៩៤៤ នៅអេសអេ - ១៩% នៅថ្ងៃទី ១ ខែឧសភា ឆ្នាំ ១៩៤៥ - ៣២,៨% ។ (៥៨.១% ជារថយន្តផលិតក្នុងស្រុក និង ៩.១% ជារថយន្តចាប់)។ ក្នុងកំឡុងឆ្នាំសង្រ្គាម កងនាវានៃកងទ័ពក្រហមត្រូវបានបំពេញបន្ថែមជាមួយនឹងរថយន្តថ្មីមួយចំនួនធំ ដែលភាគច្រើនដោយសារតែការនាំចូល។ កងទ័ពទទួលបានរថយន្តថ្មីចំនួន ៤៤៤.៧០០ គ្រឿង ក្នុងនោះ ៦៣.៤% ត្រូវបាននាំចូល និង ៣៦.៦% ជារថយន្តក្នុងស្រុក។ ការបំពេញបន្ថែមរបស់កងទ័ពជាមួយនឹងរថយន្តដែលផលិតក្នុងស្រុកត្រូវបានអនុវត្តដោយចំណាយលើរថយន្តចាស់ៗដែលដកចេញពីសេដ្ឋកិច្ចជាតិ។ 62% នៃយានយន្តដែលទទួលបានទាំងអស់គឺជាត្រាក់ទ័រ ដែលក្នុងនោះ 60% ជា Studebaker ដែលជាម៉ាកត្រាក់ទ័រល្អបំផុតដែលទទួលបាន ភាគច្រើនជំនួសរទេះសេះ និងត្រាក់ទ័រសម្រាប់អូសប្រព័ន្ធកាំភ្លើងធំ 75-mm និង 122-mm ។ ការសម្តែងដ៏ល្អក៏ត្រូវបានបង្ហាញដោយរថយន្ត Dodge ទម្ងន់ 3/4 តោនអូសកាំភ្លើងធំប្រឆាំងរថក្រោះ (រហូតដល់ 88 មីលីម៉ែត្រ) ។ តួនាទីដ៏ធំមួយត្រូវបានលេងដោយរថយន្តដឹកអ្នកដំណើរ Willys ដែលមានអ័ក្សបើកបរចំនួន 2 ដែលមានសមត្ថភាពឆ្លងប្រទេសដ៏ល្អ និងជាមធ្យោបាយដែលអាចទុកចិត្តបាននៃការឈ្លបយកការណ៍ ការទំនាក់ទំនង និងបញ្ជា និងការគ្រប់គ្រង។ លើសពីនេះទៀត Willis ត្រូវបានគេប្រើជាត្រាក់ទ័រសម្រាប់កាំភ្លើងធំប្រឆាំងរថក្រោះ (រហូតដល់ 45 មីលីម៉ែត្រ) ។ ក្នុងចំណោមយានជំនិះដែលមានគោលបំណងពិសេស វាគួរតែត្រូវបានគេកត់សម្គាល់ឃើញថា រថយន្ត Ford amphibians (ផ្អែកលើរថយន្ត Willis) ដែលត្រូវបានភ្ជាប់ជាមួយកងទ័ពរថក្រោះ ដែលជាផ្នែកមួយនៃកងវរសេនាតូចពិសេសដើម្បីធ្វើប្រតិបត្តិការឈ្លបយកការណ៍នៅពេលឆ្លងកាត់របាំងទឹក និង Jimsi (ផ្អែកលើរថយន្តដឹកទំនិញរបស់ ម៉ាកដូចគ្នា) ត្រូវបានប្រើប្រាស់ជាចម្បងដោយអង្គភាពវិស្វកម្មក្នុងអំឡុងពេលឧបករណ៍ឆ្លងកាត់។ សហរដ្ឋអាមេរិក និងចក្រភពអង់គ្លេសបានផ្គត់ផ្គង់ 18.36% នៃប្រេងសាំងអាកាសចរណ៍ដែលប្រើដោយអាកាសចរណ៍សូវៀតក្នុងកំឡុងឆ្នាំសង្រ្គាម។ ពិតហើយ យន្តហោះអាមេរិក និងអង់គ្លេសដែលចែកចាយក្រោមការជួលត្រូវបានចាក់ប្រេងជាចម្បងជាមួយនឹងប្រេងសាំងនេះ ខណៈដែលយន្តហោះក្នុងស្រុកអាចត្រូវបានចាក់ប្រេងសាំងក្នុងស្រុកជាមួយនឹងលេខ octane ទាប។

យោងតាមប្រភពផ្សេងទៀត សហភាពសូវៀតទទួលបានក្រោមការជួល-ជួលផ្លូវដែកចំនួន ៦២២,១ ពាន់តោន (៥៦,៥% នៃផលិតកម្មរបស់ខ្លួន) ក្បាលរថភ្លើង ១៩០០ (២,៤ ដងច្រើនជាងផលិតក្នុងកំឡុងឆ្នាំសង្គ្រាមនៅសហភាពសូវៀត) និង ១១០៧៥ រទេះភ្លើង (ច្រើនជាង ១០,២ ដង) ។ ដង), សំបកកង់ ៣ លាន ៦០៦ ពាន់ (៤៣,១%), ស្ករ ៦១០ ពាន់តោន (៤១,៨%), សាច់កំប៉ុង ៦៦៤,៦ ពាន់តោន (១០៨%) ។ សហភាពសូវៀតទទួលបានរថយន្តចំនួន 427 ពាន់គ្រឿងនិងម៉ូតូរបស់កងទ័ពចំនួន 32 ពាន់គ្រឿងខណៈពេលដែលនៅសហភាពសូវៀតចាប់ពីដើមសង្រ្គាមរហូតដល់ចុងបញ្ចប់នៃឆ្នាំ 1945 មានតែរថយន្ត 265,6 ពាន់គ្រឿងនិងម៉ូតូ 27816 ប៉ុណ្ណោះត្រូវបានផលិត (នៅទីនេះវាចាំបាច់ដើម្បីគិតគូរពីចំនួនមុនសង្គ្រាម។ នៃឧបករណ៍) ។ សហរដ្ឋអាមេរិកបានផ្គត់ផ្គង់ប្រេងសាំងអាកាសចរណ៍ចំនួន 2,13,000 តោន (រួមគ្នាជាមួយសម្ព័ន្ធមិត្តរបស់ខ្លួន 2,586,000 តោន) — ស្ទើរតែពីរភាគបីនៃប្រេងឥន្ធនៈដែលប្រើប្រាស់ដោយអាកាសចរណ៍សូវៀតក្នុងកំឡុងឆ្នាំសង្រ្គាម។ ក្នុងពេលជាមួយគ្នានេះដែរនៅក្នុងអត្ថបទដែលតួលេខនៃកថាខណ្ឌនេះត្រូវបានគេយកមកពីអត្ថបទដោយ B.V. Sokolov "តួនាទីនៃការជួល - ជួលក្នុងកិច្ចខិតខំប្រឹងប្រែងយោធាសូវៀតឆ្នាំ 1941-1945" លេចឡើងជាប្រភព។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ អត្ថបទខ្លួនវានិយាយថា សហរដ្ឋអាមេរិក និងអង់គ្លេសបានផ្គត់ផ្គង់ប្រេងសាំងអាកាសចរណ៍រួមគ្នាត្រឹមតែ 1216.1 ពាន់តោនប៉ុណ្ណោះ ហើយនៅក្នុងសហភាពសូវៀតក្នុងឆ្នាំ 1941-1945 ។ ប្រេងសាំងអាកាសចរណ៍ចំនួន 5539 ពាន់តោនត្រូវបានផលិត ពោលគឺការផ្គត់ផ្គង់របស់លោកខាងលិចមានត្រឹមតែ 18% នៃការប្រើប្រាស់សរុបរបស់សូវៀតក្នុងអំឡុងពេលសង្រ្គាម។ ដោយពិចារណាថានេះគឺជាភាគរយនៃយន្តហោះដែលផ្គត់ផ្គង់ដោយសហភាពសូវៀតក្រោមការជួល - ជួលនៅក្នុងកងនាវាសូវៀតវាច្បាស់ណាស់ថាប្រេងសាំងត្រូវបាននាំចូលជាពិសេសសម្រាប់យន្តហោះដែលនាំចូល។ រួមជាមួយនឹងយន្តហោះ សហភាពសូវៀតបានទទួលគ្រឿងបន្លាស់អាកាសចរណ៍រាប់រយតោន គ្រាប់រំសេវអាកាសចរណ៍ ប្រេងឥន្ធនៈ បរិក្ខារអាកាសយានដ្ឋានពិសេស និងបរិក្ខារ រួមទាំងស្ថានីយវិទ្យុអាមេរិកចំនួន 9351 សម្រាប់ដំឡើងនៅលើយន្តហោះចម្បាំងដែលផលិតដោយសូវៀត និងឧបករណ៍រុករក (ត្រីវិស័យវិទ្យុ អ្នកបើកបរស្វ័យប្រវត្តិ រ៉ាដា។ sextants, ជើងមេឃសិប្បនិម្មិត) ។

ទិន្នន័យប្រៀបធៀបអំពីតួនាទីនៃការជួល-ជួលក្នុងការផ្តល់សេដ្ឋកិច្ចសូវៀតជាមួយនឹងប្រភេទសម្ភារៈ និងអាហារមួយចំនួនក្នុងអំឡុងសង្គ្រាមត្រូវបានផ្តល់ឱ្យខាងក្រោម៖

បំណុលខ្ចី-ជួល និងការទូទាត់របស់ពួកគេ។

ភ្លាមៗបន្ទាប់ពីសង្រ្គាម សហរដ្ឋអាមេរិកបានបញ្ជូនសំណើទៅប្រទេសដែលទទួលជំនួយពីកម្ចីដើម្បីប្រគល់សម្ភារៈយោធាដែលនៅរស់រានមានជីវិតមកវិញ និងសងបំណុលដើម្បីទទួលបានប្រាក់កម្ចីថ្មី។ ចាប់តាំងពីច្បាប់នៃការជួល-ជួលបានផ្តល់សម្រាប់ការកាត់ចេញនូវឧបករណ៍ និងសម្ភារៈយោធាដែលបានប្រើរួច ជនជាតិអាមេរិកបានទទូចឱ្យបង់ប្រាក់សម្រាប់តែការផ្គត់ផ្គង់ស៊ីវិលប៉ុណ្ណោះ៖ ការដឹកជញ្ជូនផ្លូវដែក រោងចក្រថាមពល នាវាចំហុយ ឡានដឹកទំនិញ និងឧបករណ៍ផ្សេងទៀតដែលមាននៅក្នុងប្រទេសអ្នកទទួលគិតត្រឹមខែកញ្ញា។ 2, 1945 ។ សហរដ្ឋអាមេរិកមិនបានទាមទារសំណងសម្រាប់សម្ភារៈយោធាដែលត្រូវបានបំផ្លាញក្នុងពេលប្រយុទ្ធនោះទេ។

ចក្រភពអង់គ្លេស

បរិមាណនៃបំណុលរបស់ចក្រភពអង់គ្លេសចំពោះសហរដ្ឋអាមេរិកមានចំនួន $ 4.33 ពាន់លានដុល្លារសម្រាប់ប្រទេសកាណាដា - $ 1.19 ពាន់លានដុល្លារ។ ការទូទាត់ចុងក្រោយចំនួន $ 83.25 លានដុល្លារ (ជាជំនួយរបស់សហរដ្ឋអាមេរិក) និង $ 22.7 លានដុល្លារ (កាណាដា) ត្រូវបានធ្វើឡើងដោយផ្អែកលើទីតាំងនៃមូលដ្ឋានអាមេរិកនៅក្នុង ចក្រភពអង់គ្លេស

បំណុលរបស់ចិនចំពោះសហរដ្ឋអាមេរិកសម្រាប់ការផ្តល់ប្រាក់កម្ចី - ជួលមានចំនួន 187 លានដុល្លារ។ ចាប់តាំងពីឆ្នាំ 1979 សហរដ្ឋអាមេរិកបានទទួលស្គាល់សាធារណៈរដ្ឋប្រជាមានិតចិនជារដ្ឋាភិបាលស្របច្បាប់តែមួយគត់របស់ប្រទេសចិន ហើយដូច្នេះជាអ្នកស្នងមរតកនៃកិច្ចព្រមព្រៀងពីមុនទាំងអស់ (រួមទាំងការផ្តល់ប្រាក់កម្ចី - ជួល។ ការចែកចាយ) ។ ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយ នៅឆ្នាំ 1989 សហរដ្ឋអាមេរិកបានទាមទារឱ្យតៃវ៉ាន់ (មិនមែនចិន) សងបំណុលប្រាក់កម្ចី-ជួលរបស់ខ្លួន។ ជោគវាសនាបន្ថែមទៀតនៃបំណុលចិនមិនច្បាស់ទេ។

សហភាពសូវៀត (រុស្ស៊ី)

បរិមាណនៃការផ្តល់ប្រាក់កម្ចីរបស់អាមេរិកមានចំនួនប្រហែល 11 ពាន់លានដុល្លារអាមេរិក។ យោងទៅតាមច្បាប់នៃការជួល មានតែឧបករណ៍ដែលនៅរស់រានមានជីវិតក្នុងអំឡុងសង្គ្រាមប៉ុណ្ណោះដែលត្រូវបង់ប្រាក់។ ដើម្បីយល់ព្រមលើចំនួនចុងក្រោយ ភ្លាមៗបន្ទាប់ពីការបញ្ចប់នៃសង្គ្រាម ការចរចារវាងសូវៀត និងអាមេរិកបានចាប់ផ្តើម។ នៅឯការចរចាឆ្នាំ 1948 តំណាងសូវៀតបានយល់ព្រមបង់ប្រាក់តិចតួចប៉ុណ្ណោះហើយត្រូវបានជួបជាមួយនឹងការបដិសេធដែលអាចទាយទុកជាមុនបានពីភាគីអាមេរិក។ ការចរចាឆ្នាំ 1949 ក៏មិនមានអ្វីកើតឡើងដែរ។ នៅឆ្នាំ 1951 ជនជាតិអាមេរិកបានកាត់បន្ថយចំនួនពីរដងនៃការទូទាត់ដែលស្មើនឹង 800 លានដុល្លារប៉ុន្តែភាគីសូវៀតបានយល់ព្រមបង់ប្រាក់ត្រឹមតែ 300 លានដុល្លារប៉ុណ្ណោះ។ យោងតាមរដ្ឋាភិបាលសូវៀតការគណនាគួរតែត្រូវបានអនុវត្តមិនស្របតាមការពិត។ បំណុល ប៉ុន្តែនៅលើមូលដ្ឋាននៃគំរូមួយ។ គំរូនេះគឺដើម្បីធ្វើជាសមាមាត្រក្នុងការកំណត់បំណុលរវាងសហរដ្ឋអាមេរិក និងចក្រភពអង់គ្លេស ដែលត្រូវបានជួសជុលនៅដើមខែមីនា ឆ្នាំ 1946 ។

កិច្ចព្រមព្រៀងជាមួយសហភាពសូវៀតស្តីពីនីតិវិធីសម្រាប់ការសងបំណុលការជួលត្រូវបានបញ្ចប់តែនៅឆ្នាំ 1972 ប៉ុណ្ណោះ។ នៅក្រោមកិច្ចព្រមព្រៀងនេះ ស.ស.យ.ក បានសម្រេចបង់ប្រាក់ចំនួន ៧២២ លានដុល្លារនៅឆ្នាំ ២០០១ រួមទាំងការប្រាក់ផងដែរ។ នៅខែកក្កដាឆ្នាំ 1973 ការទូទាត់ចំនួនបីត្រូវបានធ្វើឡើងសម្រាប់ចំនួនសរុប 48 លានដុល្លារបន្ទាប់មកការទូទាត់ត្រូវបានបញ្ឈប់ដោយសារតែការណែនាំដោយភាគីអាមេរិកនៃវិធានការរើសអើងក្នុងពាណិជ្ជកម្មជាមួយសហភាពសូវៀត (Jackson-Vanik Amendment) ។ នៅខែមិថុនា ឆ្នាំ 1990 ក្នុងអំឡុងពេលនៃកិច្ចពិភាក្សារវាងប្រធានាធិបតីនៃសហរដ្ឋអាមេរិក និងសហភាពសូវៀត ភាគីបានត្រលប់ទៅការពិភាក្សាអំពីបំណុលវិញ។ ថ្ងៃផុតកំណត់ថ្មីសម្រាប់ការសងបំណុលចុងក្រោយត្រូវបានកំណត់ - 2030 ហើយចំនួនទឹកប្រាក់ - 674 លានដុល្លារ។

បន្ទាប់ពីការដួលរលំនៃសហភាពសូវៀត បំណុលសម្រាប់ជំនួយត្រូវបានចេញឱ្យរុស្ស៊ីឡើងវិញ ហើយគិតត្រឹមឆ្នាំ 2003 រុស្ស៊ីជំពាក់ប្រហែល 100 លានដុល្លារអាមេរិក។

ដូច្នេះ ក្នុងចំណោមបរិមាណសរុបនៃការផ្តល់ប្រាក់កម្ចី-ជួលរបស់សហរដ្ឋអាមេរិកចំនួន 11 ពាន់លានដុល្លារ សហភាពសូវៀត និងបន្ទាប់មកប្រទេសរុស្ស៊ីបានបង់ប្រាក់ចំនួន 722 លានដុល្លារ ឬប្រហែល 7% ។

ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយគួរកត់សំគាល់ថាដោយគិតគូរពីការធ្លាក់ចុះអតិផរណានៃប្រាក់ដុល្លារតួលេខនេះនឹងមានតិចជាងយ៉ាងខ្លាំង (ច្រើនដង) ។ ដូច្នេះនៅឆ្នាំ 1972 នៅពេលដែលចំនួនទឹកប្រាក់នៃបំណុលសម្រាប់ការជួល - 722 លានដុល្លារត្រូវបានយល់ព្រមជាមួយសហរដ្ឋអាមេរិកនោះប្រាក់ដុល្លារបានធ្លាក់ចុះ 2.3 ដងចាប់តាំងពីឆ្នាំ 1945 ។ ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយនៅឆ្នាំ 1972 មានតែ 48 លានដុល្លារប៉ុណ្ណោះត្រូវបានបង់ទៅសហភាពសូវៀតហើយកិច្ចព្រមព្រៀងមួយដើម្បីទូទាត់ប្រាក់ដែលនៅសល់ចំនួន 674 លានដុល្លារត្រូវបានឈានដល់ក្នុងខែមិថុនាឆ្នាំ 1990 នៅពេលដែលអំណាចទិញប្រាក់ដុល្លារគឺទាបជាង 7,7 ដងរួចទៅហើយកាលពីចុងឆ្នាំ 1945 ។ ដោយទទួលបានការទូទាត់ចំនួន 674 លានដុល្លារក្នុងឆ្នាំ 1990 ចំនួនសរុបនៃការទូទាត់របស់សូវៀតក្នុងឆ្នាំ 1945 មានតម្លៃប្រហែល 110 លានដុល្លារអាមេរិក ពោលគឺប្រហែល 1% នៃការចំណាយសរុបនៃការផ្គត់ផ្គង់ប្រាក់កម្ចី-ជួល។ ប៉ុន្តែភាគច្រើននៃអ្វីដែលត្រូវបានផ្តល់ឱ្យត្រូវបានបំផ្លាញដោយសង្រ្គាម ឬដូចជាគ្រាប់ផ្លោងត្រូវបានចំណាយលើតម្រូវការនៃសង្រ្គាម ឬនៅចុងបញ្ចប់នៃសង្រ្គាម ស្របតាមច្បាប់ផ្តល់ប្រាក់កម្ចី ត្រឡប់ទៅសហរដ្ឋអាមេរិកវិញ។ .

ប្រទេសបារាំង

នៅថ្ងៃទី 28 ខែឧសភា ឆ្នាំ 1946 ប្រទេសបារាំងបានចុះហត្ថលេខាលើកញ្ចប់សន្ធិសញ្ញាជាមួយសហរដ្ឋអាមេរិក (ដែលគេស្គាល់ថាជាកិច្ចព្រមព្រៀង Bloom-Byrnes) ដែលបានទូទាត់បំណុលរបស់បារាំងសម្រាប់ការផ្គត់ផ្គង់ប្រាក់កម្ចីជាថ្នូរនឹងសម្បទានពាណិជ្ជកម្មជាបន្តបន្ទាប់ពីប្រទេសបារាំង។ ជាពិសេស ប្រទេសបារាំងបានបង្កើនកូតាសម្រាប់ការបង្ហាញភាពយន្តបរទេស (ជាចម្បងរបស់អាមេរិក) នៅលើទីផ្សារភាពយន្តបារាំង។

នៅឆ្នាំ 1960 ប្រទេសស្ទើរតែទាំងអស់បានសងបំណុលរបស់ពួកគេ លើកលែងតែសហភាពសូវៀត។

ក្នុងអំឡុងពេលចរចានៅឆ្នាំ 1948 តំណាងសូវៀតបានយល់ព្រមបង់ប្រាក់បន្តិចបន្តួចប៉ុន្តែសហរដ្ឋអាមេរិកបានបដិសេធការផ្តល់ជូននេះ។ ការចរចានៅឆ្នាំ 1949 ក៏គ្មានផ្លែផ្កាដែរ។ នៅឆ្នាំ 1951 ភាគីអាមេរិកបានកាត់បន្ថយចំនួនដែលខ្លួនទាមទារមកត្រឹម 800 លានដុល្លារ ប៉ុន្តែសហភាពសូវៀតបានត្រៀមខ្លួនរួចជាស្រេចក្នុងការបង់ប្រាក់ត្រឹមតែ 300 លានដុល្លារប៉ុណ្ណោះ ដោយយោងទៅលើសមាមាត្រដែលបានព្រមព្រៀងដោយចក្រភពអង់គ្លេស និងសហរដ្ឋអាមេរិកក្នុងឆ្នាំ 1946 ។ មានតែនៅក្នុងឆ្នាំ 1972 ប៉ុណ្ណោះដែលសូវៀត និងអាមេរិក អ្នកតំណាងចុះហត្ថលេខានៅទីក្រុងវ៉ាស៊ីនតោន ដែលជាកិច្ចព្រមព្រៀងមួយស្តីពីការបង់ប្រាក់បន្តិចម្តងៗចំនួន 722 លានដុល្លារដោយសហភាពសូវៀតរហូតដល់ឆ្នាំ 2001 ។ នៅខែកក្កដាឆ្នាំ 1973 មានតែ 48 លានដុល្លារប៉ុណ្ណោះត្រូវបានបង់ បន្ទាប់ពីនោះការទូទាត់បន្ថែមទៀតបានឈប់៖ ភាគីសូវៀតបានតវ៉ាប្រឆាំងនឹងការរឹតបន្តឹងលើពាណិជ្ជកម្ម។ រវាងប្រទេសទាំងពីរ។ មានតែនៅក្នុងខែមិថុនា ឆ្នាំ 1990 ដែលប្រធានាធិបតីនៃសហភាពសូវៀត និងសហរដ្ឋអាមេរិកបានយល់ព្រមសងបំណុលនៅឆ្នាំ 2030 ។ ចំនួនទឹកប្រាក់ដែលបានព្រមព្រៀងគ្នាគឺមានចំនួន 674 លានដុល្លារ។

ជាទូទៅ គេអាចសន្និដ្ឋានបានថា បើគ្មានការផ្គត់ផ្គង់របស់បស្ចិមប្រទេសទេ សហភាពសូវៀតមិនត្រឹមតែមិនអាចឈ្នះសង្គ្រាមស្នេហាជាតិដ៏អស្ចារ្យប៉ុណ្ណោះទេ ថែមទាំងមិនអាចទប់ទល់នឹងការឈ្លានពានរបស់អាឡឺម៉ង់ ថែមទាំងមិនអាចផលិតអាវុធបានគ្រប់គ្រាន់ទៀតផង។ និងឧបករណ៍យោធា និងផ្តល់វានូវប្រេងឥន្ធនៈ និងគ្រាប់រំសេវ។ ការពឹងផ្អែកនេះត្រូវបានយល់យ៉ាងច្បាស់ដោយមេដឹកនាំសូវៀតនៅដើមសង្រ្គាម។ ឧទាហរណ៍ បេសកជនពិសេសរបស់ប្រធានាធិបតី F.D. Roosevelt, G. Hopkins បានរាយការណ៍នៅក្នុងសារមួយចុះថ្ងៃទី 31 ខែកក្កដា ឆ្នាំ 1941 ថាស្តាលីនបានចាត់ទុកថាវាមិនអាចទៅរួចទេក្នុងការទប់ទល់នឹងអំណាចសម្ភារៈរបស់ប្រទេសអាល្លឺម៉ង់ដែលមានធនធានរបស់អឺរ៉ុបដែលកាន់កាប់ដោយមិនមានជំនួយពីអាមេរិកពីចក្រភពអង់គ្លេស និងសហភាពសូវៀត។ Roosevelt ត្រឡប់មកវិញក្នុងខែតុលា ឆ្នាំ 1940 ដោយបានប្រកាសពីការសម្រេចចិត្តរបស់គាត់ក្នុងការអនុញ្ញាតឱ្យនាយកដ្ឋានយោធាផ្តល់អាវុធ និងឧបករណ៍ដែលលើសតម្រូវការរបស់កងកម្លាំងប្រដាប់អាវុធអាមេរិក ក៏ដូចជាសម្ភារៈយុទ្ធសាស្ត្រ និងឧបករណ៍ឧស្សាហកម្មដល់ប្រទេសទាំងនោះដែលអាចការពារផលប្រយោជន៍ជាតិរបស់អាមេរិក។ អនុញ្ញាតឱ្យដាក់បញ្ចូលក្នុងចំនួនប្រទេសទាំងនេះ និងរុស្ស៊ី។

ចាំបាច់ត្រូវចងចាំ

បរិមាណទំនិញមិនគួរឱ្យជឿនេះត្រូវបានដឹកជញ្ជូនឆ្លងកាត់សមុទ្រដែលក្នុងនោះកប៉ាល់នៃក្បួនរថយន្តបានបាត់បង់ជីវិតយ៉ាងសម្បើមក្រោមការវាយលុករបស់អាកាសចរណ៍និងកងនាវាមុជទឹកអាល្លឺម៉ង់។ ដូច្នេះផ្នែកមួយនៃយន្តហោះបានធ្វើដំណើរពីទ្វីបអាមេរិកទៅកាន់សហភាពសូវៀតដោយខ្លួនឯង - ពី Fairbanks ឆ្លងកាត់ Alaska, Chukotka, Yakutia, ភាគខាងកើតស៊ីបេរីទៅ Krasnoyarsk និងពីទីនោះ - ដោយ echelons ។

អ្នកបើកយន្តហោះរុស្ស៊ី និងអាមេរិកមួយក្រុមកំពុងហោះហើរតាមដងផ្លូវ Alsib នៅឯអាកាសយានដ្ឋានក្នុងទីក្រុង Fairbanks

Bell P-39 Airacobra មុនពេលត្រូវបានដឹកជញ្ជូនពី Edmonton ទៅសហភាពសូវៀត

P-63 មុនពេលបញ្ជូនទៅសហភាពសូវៀត

A-20G "បូស្តុន" ២

ការរៀបចំយន្តហោះចម្បាំងអង់គ្លេស Spitfire ដែលផ្គត់ផ្គង់ក្រោម Len-Lease សម្រាប់ផ្ទេរទៅខាងសូវៀត

ហាងដំឡើង Bell P-39 Airacobra នៅសហរដ្ឋអាមេរិកសម្រាប់សហភាពសូវៀត

ថ្ងៃទី 27 ខែសីហា ឆ្នាំ 2006 នៅ Fairbanks រដ្ឋ Alaska ការបើកសម្ពោធវិមានអនុស្សាវរីយ៍ដល់អ្នកបើកយន្តហោះ Lend-Lease បានកើតឡើង។

ជួល-ជួល។ ប្រធានបទនេះ ត្រូវតែមានការចាប់អារម្មណ៍ពីមហាជនជាច្រើន ដើម្បីឲ្យមនុស្សបានដឹងការពិត មិនមែនការភូតភរដែលចាក់ឫសក្នុងក្បាលរបស់ពួកគេនោះទេ។ ការពិតពីអតីតកាលត្រូវបានបំភ្លៃដោយការឃោសនាច្រើនពេក ហើយផលិតផលដែលបំភ្លៃនៃការឃោសនាត្រូវបានដំណើរការដោយទំនុកចិត្តលើខ្លួនឯង ដែលជាការពិតដែលគេទទួលស្គាល់ជាទូទៅដោយអ្នកស្នេហាជាតិក្លែងក្លាយគ្រប់ឆ្នូត។ ដូច្នេះហើយ "Lend-Lease" បានក្លាយជាចំណុចពណ៌សនៅក្នុងប្រវត្តិសាស្រ្តនៃប្រទេសរុស្ស៊ីសម្រាប់ចំនួនប្រជាជនរបស់ខ្លួន។ ប្រសិនបើការឃោសនាផ្លូវការនិយាយអំពីការជួល - ជួល នោះដោយសង្ខេបថាជាការពិតនៃសារៈសំខាន់តិចតួច ដែលត្រូវបានចោទប្រកាន់ថាមិនមានផលប៉ះពាល់ខ្លាំងដល់ដំណើរនៃសង្រ្គាមនោះទេ។ តាមពិតទៅ ឥទ្ធិពល និងតួនាទីរបស់ Lend-Lease លើដំណើរនៃសង្រ្គាមលោកលើកទី២ ប្រែជាធំសម្បើម។ ប្រវតិ្តសាស្រ្តមិនដឹងរឿងនេះទេ។

តើវាគឺជាអ្វី -"ជួល-ជួល"?

លោក Roosevelt បានប្រដូចគម្រោងដែលបានអនុម័តសម្រាប់ការផ្តល់ប្រាក់កម្ចី និងសម្ភារៈយោធាទៅនឹងបំពង់ពន្លត់អគ្គីភ័យដែលបានបញ្ជូនទៅអ្នកជិតខាង ដើម្បីកុំឱ្យអណ្តាតភ្លើងរាលដាលដល់ផ្ទះរបស់ពួកគេផ្ទាល់។ ខ្ញុំមិនត្រូវការគាត់ឱ្យបង់ថ្លៃទុយោនោះទេ ប្រធានាធិបតីអាមេរិកបាននិយាយថា "ខ្ញុំត្រូវការឱ្យគាត់ប្រគល់ទុយោឱ្យខ្ញុំវិញបន្ទាប់ពីភ្លើងរលត់ទៅ"។

ការដឹកជញ្ជូនរួមមានសព្វាវុធ ឧបករណ៍ឧស្សាហកម្ម កប៉ាល់ពាណិជ្ជករ យានជំនិះ អាហារ ប្រេងឥន្ធនៈ និងថ្នាំពេទ្យ។ យោងតាមគោលការណ៍ដែលបានបង្កើតឡើង យានជំនិះ បរិក្ខាយោធា អាវុធ និងសម្ភារៈផ្សេងទៀតដែលផ្គត់ផ្គង់ដោយសហរដ្ឋអាមេរិក ដែលត្រូវបានបំផ្លាញ បាត់បង់ ឬប្រើប្រាស់ក្នុងអំឡុងសង្គ្រាម មិនត្រូវបានបង់ថ្លៃនោះទេ។ មានតែទ្រព្យសម្បត្តិដែលនៅសេសសល់ក្រោយសង្គ្រាម និងសមរម្យសម្រាប់ការប្រើប្រាស់ស៊ីវិលប៉ុណ្ណោះដែលត្រូវបង់ទាំងស្រុង ឬមួយផ្នែក ហើយសហរដ្ឋអាមេរិកបានផ្តល់ប្រាក់កម្ចីរយៈពេលវែងសម្រាប់ការទូទាត់បែបនេះ។

សម្ភារៈយោធាដែលនៅរស់រានមានជីវិតនៅតែនៅជាមួយប្រទេសអ្នកទទួល ប៉ុន្តែរដ្ឋបាលអាមេរិករក្សាសិទ្ធិទាមទារពួកគេមកវិញ។ ប្រទេសអតិថិជនអាចទិញគ្រឿងបរិក្ខារដែលមិនទាន់បានបញ្ចប់ ឬរក្សាទុកក្នុងឃ្លាំងដោយប្រើប្រាក់កម្ចីរយៈពេលវែងរបស់អាមេរិក។ រយៈពេលនៃការចែកចាយត្រូវបានកំណត់ដំបូងដល់ថ្ងៃទី 30 ខែមិថុនា ឆ្នាំ 1943 ប៉ុន្តែបន្ទាប់មកបានបន្តជារៀងរាល់ឆ្នាំ។ ជាចុងក្រោយ ច្បាប់បានចែងសម្រាប់លទ្ធភាពនៃការបដិសេធមិនផ្គត់ផ្គង់ឧបករណ៍ជាក់លាក់ ប្រសិនបើវាត្រូវបានទទួលស្គាល់ថាជាសម្ងាត់ ឬចាំបាច់ដោយសហរដ្ឋអាមេរិកផ្ទាល់។

ខ្ចី-ជួល- (ពីភាសាអង់គ្លេសខ្ចី - "ដើម្បីខ្ចី" និងជួល - "ជួល ជួល") - កម្មវិធីរដ្ឋក្រោមការដែលសហរដ្ឋអាមេរិកជាចម្បងលើមូលដ្ឋានឥតគិតថ្លៃ ផ្ទេរគ្រាប់រំសេវ សម្ភារៈបរិក្ខារអាហារទៅឱ្យសម្ព័ន្ធមិត្តរបស់ខ្លួននៅក្នុង សង្គ្រាមលោកលើកទីពីរ និងវត្ថុធាតុដើមយុទ្ធសាស្ត្រ រួមទាំងផលិតផលប្រេង។

សម្ភារៈដែលបានប្រគល់ (ម៉ាស៊ីន ឧបករណ៍យោធាផ្សេងៗ អាវុធ វត្ថុធាតុដើម របស់របរផ្សេងទៀត) ដែលត្រូវបានបំផ្លាញ បាត់បង់ និងប្រើប្រាស់ក្នុងអំឡុងសង្គ្រាម គឺមិនទទួលរងការបង់ប្រាក់ទេ (មាត្រា 5)

ទ្រព្យសម្បត្តិដែលបានផ្ទេរក្រោមការជួល-ជួល ដែលនៅសេសសល់ក្រោយសង្គ្រាមចប់ ហើយសមរម្យសម្រាប់គោលបំណងស៊ីវិល នឹងត្រូវបង់ទាំងស្រុង ឬមួយផ្នែក ដោយផ្អែកលើប្រាក់កម្ចីរយៈពេលវែងដែលផ្តល់ដោយសហរដ្ឋអាមេរិក (ភាគច្រើនជាប្រាក់កម្ចីគ្មានការប្រាក់)។

បរិមាណនៃការចែកចាយ និងសារៈសំខាន់នៃការជួល-ជួល

ប្រទេស	1938	1939	1940	1941	1942	1943	1944	1945
អូទ្រីស	24	27	27	29	27	28	29	12
ប្រទេសបារាំង	186	199	164	130	116	110	93	101
អាល្លឺម៉ង់	351	384	387	412	417	426	437	310
ប្រទេសអ៊ីតាលី	141	151	147	144	145	137	117	92
ជប៉ុន	169	184	192	196	197	194	189	144
សហភាពសូវៀត	359	366	417	359	274	305	362	343
ចក្រភពអង់គ្លេស	284	287	316	344	353	361	346	331
សហរដ្ឋអាមេរិក	800	869	943	1 094	1 235	1 399	1 499	1 474
សរុបសម្ព័ន្ធប្រឆាំងហ៊ីត្លែរ៖	1 629	1 600	1 331	1 596	1 862	2 065	2 363	2 341
ប្រទេសអ័ក្សសរុប៖	685	746	845	911	902	895	826	466
សមាមាត្រ GDP, សម្ព័ន្ធមិត្ត/អ័ក្ស៖	2,38	2,15	1,58	1,75	2,06	2,31	2,86	5,02

គួរកត់សម្គាល់ថាការបញ្ជូនឧបករណ៍យោធាអាមេរិក និងអង់គ្លេសទៅកាន់សហភាពសូវៀតបាននាំឱ្យមានតម្រូវការផ្គត់ផ្គង់វាជាមួយនឹងឥន្ធនៈអាកាសចរណ៍រាប់រយរាប់ពាន់តោន សំបករាប់លានសម្រាប់កាំភ្លើង និងព្រីនធឺរសម្រាប់ PP និងកាំភ្លើងយន្ត កន្ត្រកបម្រុងសម្រាប់រថក្រោះ។ សំបកកង់រថយន្ត គ្រឿងបន្លាស់សម្រាប់រថក្រោះ យន្តហោះ និងរថយន្ត។ នៅដើមឆ្នាំ 1943 នៅពេលដែលការដឹកនាំរបស់សម្ព័ន្ធមិត្តឈប់សង្ស័យសមត្ថភាពរបស់សហភាពសូវៀតដើម្បីធ្វើសង្រ្គាមរយៈពេលវែង សហភាពសូវៀតបានចាប់ផ្តើមនាំចូលសម្ភារៈយុទ្ធសាស្ត្រសំខាន់ៗ (អាលុយមីញ៉ូម។ល។) និងឧបករណ៍ម៉ាស៊ីនសម្រាប់ឧស្សាហកម្មសូវៀត។

ចំពោះការឃោសនាផ្លូវការរបស់សហភាពសូវៀត វាពេញចិត្តនឹងទម្លាក់សារៈសំខាន់នៃជំនួយអាមេរិកតាមគ្រប់មធ្យោបាយដែលអាចធ្វើទៅបាន ប្រសិនបើមិនធ្វើឱ្យវាស្ងប់ទាំងស្រុង។ នៅខែមីនាឆ្នាំ 1943 ឯកអគ្គរដ្ឋទូតអាមេរិកនៅទីក្រុងមូស្គូដោយមិនលាក់បាំងកំហុសរបស់គាត់បានអនុញ្ញាតឱ្យខ្លួនគាត់នូវសេចក្តីថ្លែងការណ៍ដែលមិនមានការទូតថា "ជាក់ស្តែងអាជ្ញាធររុស្ស៊ីចង់លាក់ការពិតដែលថាពួកគេទទួលបានជំនួយពីខាងក្រៅ។ ជាក់ស្តែងពួកគេចង់ធានាប្រជាជនរបស់ពួកគេថា កងទ័ពក្រហមកំពុងប្រយុទ្ធក្នុងសង្គ្រាមនេះតែម្នាក់ឯង»។ ហើយក្នុងអំឡុងពេលសន្និសីទ Yalta ក្នុងឆ្នាំ 1945 ស្តាលីនត្រូវបានបង្ខំឱ្យទទួលស្គាល់ថា Lend-Lease គឺជាការរួមចំណែកដ៏អស្ចារ្យ និងជាផ្លែផ្កាបំផុតរបស់ Roosevelt ក្នុងការបង្កើតសម្ព័ន្ធប្រឆាំងហ៊ីត្លែរ។

Mk II "Matilda II";, Mk III "Valentine" និង Mk IV "Valentine"

រថក្រោះ "Churchill"

M4 "ឧត្តមសេនីយ៍ Sherman"

Intantry Tank Mk.III Valentine II, Kubinka, ឧសភា 2005

ផ្លូវនិងបរិមាណនៃការចែកចាយ

យន្តហោះចម្បាំងអាមេរិក P-39 Aircobra គឺជាយន្តហោះចម្បាំងដ៏ល្អបំផុតនៃសង្គ្រាមលោកលើកទីពីរ។ ក្នុងចំណោម 9,5 ពាន់ Cobras បានបាញ់ទៅលើមេឃ 5 ពាន់នាក់នៅក្នុងដៃរបស់អ្នកបើកយន្តហោះសូវៀត។ នេះគឺជាឧទាហរណ៍ដ៏គួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍បំផុតមួយនៃសមរភូមិទូទៅនៃសហរដ្ឋអាមេរិក និងសហភាពសូវៀត។

អ្នកបើកយន្តហោះសូវៀតបានស្រលាញ់ពស់វែកអាមេរិច ដែលនាំពួកគេចេញពីការប្រយុទ្ធដ៏សាហាវច្រើនជាងម្តង។ អាត់រឿងព្រេងនិទាន A. Pokryshkin ដែលហោះហើរ Air Cobra តាំងពីនិទាឃរដូវឆ្នាំ 1943 បានបំផ្លាញយន្តហោះសត្រូវចំនួន 48 គ្រឿងក្នុងសមរភូមិផ្លូវអាកាស ដោយនាំមកនូវពិន្ទុសរុបដល់ 59 ជ័យជំនះ។

-- "ការជួលមុន" - ចាប់ពីថ្ងៃទី 22 ខែមិថុនា ឆ្នាំ 1941 ដល់ថ្ងៃទី 30 ខែកញ្ញា ឆ្នាំ 1941 (បង់ជាមាស)
- ពិធីសារទីមួយ - ចាប់ពីថ្ងៃទី 1 ខែតុលា ឆ្នាំ 1941 ដល់ថ្ងៃទី 30 ខែមិថុនា ឆ្នាំ 1942 (ចុះហត្ថលេខានៅថ្ងៃទី 1 ខែតុលា ឆ្នាំ 1941)
- ពិធីសារទីពីរ - ចាប់ពីថ្ងៃទី 1 ខែកក្កដា ឆ្នាំ 1942 ដល់ថ្ងៃទី 30 ខែមិថុនា ឆ្នាំ 1943 (ចុះហត្ថលេខានៅថ្ងៃទី 6 ខែតុលា ឆ្នាំ 1942)
- ពិធីសារទីបី - ចាប់ពីថ្ងៃទី 1 ខែកក្កដាឆ្នាំ 1943 ដល់ថ្ងៃទី 30 ខែមិថុនាឆ្នាំ 1944 (ចុះហត្ថលេខានៅថ្ងៃទី 19 ខែតុលាឆ្នាំ 1943)
ពិធីសារទីបួន - ចាប់ពីថ្ងៃទី 1 ខែកក្កដា ឆ្នាំ 1944 (ចុះហត្ថលេខានៅថ្ងៃទី 17 ខែមេសា ឆ្នាំ 1944) បានបញ្ចប់ជាផ្លូវការនៅថ្ងៃទី 12 ខែឧសភា ឆ្នាំ 1945 ប៉ុន្តែការដឹកជញ្ជូនត្រូវបានបន្តរហូតដល់ចុងបញ្ចប់នៃសង្គ្រាមជាមួយប្រទេសជប៉ុន ដែលសហភាពសូវៀតបានចូលកាន់ 90 ។ ថ្ងៃបន្ទាប់ពីការបញ្ចប់នៃសង្គ្រាមនៅអឺរ៉ុប (នោះគឺថ្ងៃទី 8 ខែសីហាឆ្នាំ 1945) ។ ប្រទេសជប៉ុនបានកាន់កាប់នៅថ្ងៃទី 2 ខែកញ្ញាឆ្នាំ 1945 ហើយនៅថ្ងៃទី 20 ខែកញ្ញាឆ្នាំ 1945 ការផ្តល់ប្រាក់កម្ចី - ជួលទាំងអស់ទៅសហភាពសូវៀតត្រូវបានបញ្ឈប់។

ផ្លូវសំខាន់ៗ និងបរិមាណនៃទំនិញដឹកជញ្ជូនត្រូវបានបង្ហាញក្នុងតារាងខាងក្រោម។

ផ្លូវដឹកជញ្ជូន	តោន, ពាន់តោន	% នៃចំនួនសរុប
ប៉ាស៊ីហ្វិក	8244	47,1
ឆ្លងអ៊ីរ៉ង់	4160	23,8
ក្បួនរថយន្តអាក់ទិក	3964	22,7
សមុទ្យខ្មៅ	681	3,9
អាកទិកសូវៀត	452	2,6
សរុប	17 501	100,0

Studebakers នៅអ៊ីរ៉ង់កំពុងធ្វើដំណើរទៅកាន់សហភាពសូវៀត

ការដឹកជញ្ជូនលើកដំបូងទៅកាន់សហភាពសូវៀតនៅតាមបណ្តោយផ្លូវឆ្លងអ៊ីរ៉ង់បានចាប់ផ្តើមនៅក្នុងខែវិច្ឆិកាឆ្នាំ 1941 នៅពេលដែលទំនិញចំនួន 2,972 តោនត្រូវបានបញ្ជូន។ ដើម្បីបង្កើនបរិមាណនៃការចែកចាយ ចាំបាច់ត្រូវអនុវត្តទំនើបកម្មទ្រង់ទ្រាយធំនៃប្រព័ន្ធដឹកជញ្ជូនអ៊ីរ៉ង់ ជាពិសេសកំពង់ផែនៅឈូងសមុទ្រពែក្ស និងផ្លូវដែកឆ្លងអ៊ីរ៉ង់។ ដល់ទីបញ្ចប់នេះ សម្ព័ន្ធមិត្ត (សហភាពសូវៀត និងចក្រភពអង់គ្លេស) បានកាន់កាប់អ៊ីរ៉ង់នៅខែសីហា ឆ្នាំ ១៩៤១។ ចាប់ពីខែឧសភាឆ្នាំ 1942 ការដឹកជញ្ជូនជាមធ្យមមាន 80-90 ពាន់តោនក្នុងមួយខែហើយនៅពាក់កណ្តាលទីពីរនៃឆ្នាំ 1943 - រហូតដល់ 200,000 តោនក្នុងមួយខែ។ លើសពីនេះទៀតការដឹកជញ្ជូនទំនិញត្រូវបានអនុវត្តដោយកប៉ាល់នៃកងនាវាចរយោធា Caspian ដែលរហូតដល់ចុងឆ្នាំ 1942 ត្រូវបានទទួលរងការវាយប្រហារយ៉ាងសកម្មដោយយន្តហោះអាល្លឺម៉ង់។ ផ្នែកសមុទ្រនៃការធ្វើដំណើរពីឆ្នេរសមុទ្រភាគខាងកើតនៃសហរដ្ឋអាមេរិកទៅកាន់ឆ្នេរសមុទ្រនៃប្រទេសអ៊ីរ៉ង់ចំណាយពេលប្រហែល 75 ថ្ងៃ។ ជាពិសេសសម្រាប់តម្រូវការនៃការជួល-ជួលនៅក្នុងប្រទេសអ៊ីរ៉ង់ រោងចក្ររថយន្តជាច្រើនត្រូវបានសាងសង់ឡើង ដែលស្ថិតនៅក្រោមការគ្រប់គ្រងរបស់ក្រុមហ៊ុន General Motors Overseas Corporation។ ធំបំផុតត្រូវបានគេហៅថា TAP I (Truck Assembly Plant I) នៅ Andimeshk និង TAP II នៅ Khorramshara ។ សរុបមក ក្នុងអំឡុងឆ្នាំសង្រ្គាម រថយន្តចំនួន 184,112 ត្រូវបានបញ្ជូនពីសហគ្រាសអ៊ីរ៉ង់ទៅកាន់សហភាពសូវៀត។ រថយន្តត្រូវបានគេចម្រោះនៅតាមផ្លូវដូចខាងក្រោម៖ តេអេរ៉ង់ - អាសហ្គាបាត តេអេរ៉ង់ - អាស្តារ៉ា - បាគូ ជូហ្វា - អ័រហ្សុនគីដសេ។

យន្តហោះ	14 795
រថក្រោះ	7 056
យានជំនិះគ្រប់ទិសទី	51 503
ឡានដឹកទំនិញ	375 883
ម៉ូតូ	35 170
ត្រាក់ទ័រ	8 071
កាំភ្លើង	8 218
អាវុធស្វ័យប្រវត្តិ	131 633
កាំភ្លើងខ្លី	12 997
គ្រឿងផ្ទុះ	345,735 តោន
ឌីណាមិត	70,400,000 ផោន
កាំភ្លើងធំ	127,000 តោន
TNT	271,500,000 ផោន
តូលូអ៊ីន	237,400,000 ផោន
ឧបករណ៍បំផ្ទុះ	903 000
ឧបករណ៍សំណង់	$10 910 000
រទេះដឹកទំនិញ	11 155
ក្បាលរថភ្លើង	1 981
នាវាដឹកទំនិញ	90
នាវាប្រឆាំងនាវាមុជទឹក	105
torpedoes	197
រ៉ាដា	445
ម៉ាស៊ីននាវា	7 784
ស្តុកអាហារ	4,478,000 តោន
គ្រឿងម៉ាស៊ីន និងឧបករណ៍	$1 078 965 000
លោហធាតុដែលមិនមានជាតិដែក	802,000 តោន
ផលិតផលប្រេង	2,670,000 តោន
សារធាតុគីមី	842,000 តោន
កប្បាស	106,893,000 តោន
ស្បែក	49,860 តោន
ស៊ីន	3 786 000
ស្បែកជើងកវែងកងទ័ព	15,417,000 គូ
ភួយ	1 541 590
ជាតិអាល់កុល	331 066 ល
ប៊ូតុង	257 723 498 ភី។

សារៈសំខាន់នៃការផ្គត់ផ្គង់

រួចហើយនៅក្នុងខែវិច្ឆិកា ឆ្នាំ 1941 នៅក្នុងសំបុត្ររបស់គាត់ទៅកាន់ប្រធានាធិបតីសហរដ្ឋអាមេរិក Roosevelt I.V. Stalin បានសរសេរថា:

Marshal Zhukov បាននិយាយនៅក្នុងការសន្ទនាក្រោយសង្គ្រាមថា:

ឥឡូវនេះពួកគេនិយាយថា សម្ព័ន្ធមិត្តមិនដែលជួយយើងទេ... ប៉ុន្តែមិនអាចបដិសេធបានទេថា ជនជាតិអាមេរិកបានបញ្ជូនសម្ភារៈជាច្រើនមកយើង ដោយគ្មានយើងមិនអាចបង្កើតជាទុនបំរុងរបស់យើង និងមិនអាចបន្តសង្រ្គាមបានទេ... យើងមិនមានជាតិផ្ទុះ ម្សៅកាំភ្លើងទេ។ . មិនមានអ្វីសម្រាប់បំពាក់ប្រអប់ព្រីនធ័រទេ។ ជនជាតិអាមេរិកពិតជាបានជួយយើងដោយកាំភ្លើង និងគ្រឿងផ្ទុះ។ ហើយតើគេទម្លាក់សន្លឹកដែកដល់យើងប៉ុណ្ណាទៅ! តើយើងអាចចាប់ផ្តើមផលិតរថក្រោះបានលឿនដោយរបៀបណា ប្រសិនបើវាមិនមែនសម្រាប់ជំនួយពីអាមេរិកជាមួយដែក? ហើយឥឡូវនេះ ពួកគេបង្ហាញបញ្ហាក្នុងរបៀបដែលយើងមានអ្វីៗទាំងអស់នេះយ៉ាងបរិបូរណ៍។ - ពីរបាយការណ៍របស់ប្រធាន KGB V. Semichastny - N. S. Khrushchev; បោះត្រា "សម្ងាត់កំពូល" // Zenkovich N. Ya. Marshals និងអគ្គលេខាធិការ។ M. , 1997. S. 161

A. I. Mikoyan ក៏បានវាយតម្លៃខ្ពស់ចំពោះតួនាទីនៃការជួល-ជួលផងដែរ ក្នុងកំឡុងសង្គ្រាម គាត់ទទួលខុសត្រូវលើការងាររបស់គណៈកម្មាការប្រជាជនចំនួនប្រាំពីរ (ពាណិជ្ជកម្ម លទ្ធកម្ម ម្ហូបអាហារ ត្រី និងសាច់ និងឧស្សាហកម្មទឹកដោះគោ ការដឹកជញ្ជូនតាមសមុទ្រ និងកងនាវាតាមដងទន្លេ) និងជា គណៈកម្មាការប្រជាជនរបស់ប្រទេសសម្រាប់ពាណិជ្ជកម្មបរទេសជាមួយនឹងឆ្នាំ 1942 ដែលបានដឹកនាំការទទួលការផ្គត់ផ្គង់ប្រាក់កម្ចី-ជួលសម្ព័ន្ធមិត្ត:

សម្រង់៖

នេះគឺជា Mikoyan មួយទៀត៖

សម្រង់៖

ឧបករណ៍បាញ់គ្រាប់រ៉ុក្កែត Katyusha ដ៏ល្បីល្បាញនៅលើតួរថយន្តដឹកទំនិញរបស់អាមេរិក Studebaker៖

សហភាពសូវៀតទទួលបានរថយន្តមួយចំនួនធំពីសហរដ្ឋអាមេរិក និងសម្ព័ន្ធមិត្តផ្សេងទៀត៖ នៅក្នុងកងនាវានៃកងទ័ពក្រហមមានរថយន្តនាំចូលចំនួន ៥,៤% ក្នុងឆ្នាំ ១៩៤៣ នៅឆ្នាំ ១៩៤៤ នៅអេសអេ - ១៩% នៅថ្ងៃទី ១ ខែឧសភា ឆ្នាំ ១៩៤៥ - ៣២,៨% ។ (៥៨.១% ជារថយន្តផលិតក្នុងស្រុក និង ៩.១% ជារថយន្តចាប់)។ ក្នុងកំឡុងឆ្នាំសង្រ្គាម កងនាវានៃកងទ័ពក្រហមត្រូវបានបំពេញបន្ថែមជាមួយនឹងរថយន្តថ្មីមួយចំនួនធំ ដែលភាគច្រើនដោយសារតែការនាំចូល។ កងទ័ពទទួលបានរថយន្តថ្មីចំនួន ៤៤៤.៧០០ គ្រឿង ក្នុងនោះ ៦៣.៤% ត្រូវបាននាំចូល និង ៣៦.៦% ជារថយន្តក្នុងស្រុក។ ការបំពេញបន្ថែមរបស់កងទ័ពជាមួយនឹងរថយន្តនៃផលិតកម្មក្នុងស្រុកត្រូវបានអនុវត្តដោយចំណាយលើរថយន្តចាស់ៗដែលដកចេញពីសេដ្ឋកិច្ចជាតិ។ 62% នៃយានយន្តដែលទទួលបានទាំងអស់គឺជាត្រាក់ទ័រ ដែលក្នុងនោះ 60% ជា Studebaker ដែលជាម៉ាកត្រាក់ទ័រល្អបំផុតដែលទទួលបាន ភាគច្រើនជំនួសរទេះសេះ និងត្រាក់ទ័រសម្រាប់អូសប្រព័ន្ធកាំភ្លើងធំ 75-mm និង 122-mm ។ ការសម្តែងដ៏ល្អក៏ត្រូវបានបង្ហាញដោយរថយន្ត Dodge ទម្ងន់ 3/4 តោនអូសកាំភ្លើងធំប្រឆាំងរថក្រោះ (រហូតដល់ 88 មីលីម៉ែត្រ) ។ តួនាទីដ៏ធំមួយត្រូវបានលេងដោយរថយន្តដឹកអ្នកដំណើរ Willys ដែលមានអ័ក្សបើកបរចំនួន 2 ដែលមានសមត្ថភាពឆ្លងប្រទេសដ៏ល្អ និងជាមធ្យោបាយដែលអាចទុកចិត្តបាននៃការឈ្លបយកការណ៍ ការទំនាក់ទំនង និងបញ្ជា និងការគ្រប់គ្រង។ លើសពីនេះទៀត Willis ត្រូវបានគេប្រើជាត្រាក់ទ័រសម្រាប់កាំភ្លើងធំប្រឆាំងរថក្រោះ (រហូតដល់ 45 មីលីម៉ែត្រ) ។ ក្នុងចំណោមយានជំនិះដែលមានគោលបំណងពិសេស វាគួរតែត្រូវបានគេកត់សម្គាល់ឃើញថា រថយន្ត Ford amphibians (ផ្អែកលើយាន Willis) ដែលត្រូវបានភ្ជាប់ជាមួយកងទ័ពរថក្រោះ ដែលជាផ្នែកមួយនៃកងវរសេនាតូចពិសេសដើម្បីធ្វើប្រតិបត្តិការឈ្លបយកការណ៍នៅពេលឆ្លងកាត់របាំងទឹក និង Jimsi (GMC ផ្អែកលើឡានដឹកទំនិញ។ នៃម៉ាកដូចគ្នា) ប្រើជាចម្បងដោយផ្នែកវិស្វកម្មនៅឧបករណ៍ឆ្លងកាត់។ សហរដ្ឋអាមេរិក និងចក្រភពអង់គ្លេសបានផ្គត់ផ្គង់ 18.36% នៃប្រេងសាំងអាកាសចរណ៍ដែលប្រើដោយអាកាសចរណ៍សូវៀតក្នុងកំឡុងឆ្នាំសង្រ្គាម។ ពិតហើយ យន្តហោះអាមេរិក និងអង់គ្លេសដែលចែកចាយក្រោមការជួលត្រូវបានចាក់ប្រេងជាចម្បងជាមួយនឹងប្រេងសាំងនេះ ខណៈដែលយន្តហោះក្នុងស្រុកអាចត្រូវបានចាក់ប្រេងសាំងក្នុងស្រុកជាមួយនឹងលេខ octane ទាប។

ក្បាលរថភ្លើងអាមេរិកនៃស៊េរី Ea

ទិន្នន័យប្រៀបធៀបអំពីតួនាទីនៃប្រាក់កម្ចី-ជួលក្នុងការផ្តល់សេដ្ឋកិច្ចសូវៀតជាមួយនឹងប្រភេទសម្ភារៈ និងអាហារមួយចំនួនក្នុងអំឡុងសង្គ្រាមត្រូវបានផ្តល់ឱ្យដូចខាងក្រោម៖

ហើយនេះគឺជាការកុហកទីមួយ ដែលមនុស្សជាច្រើននិយាយឡើងវិញរហូតមកដល់សព្វថ្ងៃនេះ ដោយមិនដឹងថាប្រភពដើម និងប្រភពរបស់វា៖

ការវាយតម្លៃជាប្រវត្តិសាស្ត្រផ្លូវការដំបូងនៃតួនាទីនៃការជួល - ជួលត្រូវបានផ្តល់ឱ្យដោយប្រធាន Gosplan Nikolai Voznesensky នៅក្នុងសៀវភៅរបស់គាត់ "សេដ្ឋកិច្ចយោធានៃសហភាពសូវៀតកំឡុងសង្គ្រាមស្នេហាជាតិ" បោះពុម្ពនៅឆ្នាំ 1948:

សម្រង់៖

តួលេខ 4% ត្រូវបានបោះពុម្ពដោយគ្មានការអត្ថាធិប្បាយបន្ថែម និងបានលើកឡើងនូវសំណួរជាច្រើន។ ជាពិសេសវាមិនច្បាស់ថាតើលោក Voznesensky និងបុគ្គលិករបស់គាត់គណនាភាគរយទាំងនេះយ៉ាងដូចម្តេច។ ការប៉ាន់ប្រមាណផលិតផលក្នុងស្រុកសរុបរបស់សហភាពសូវៀតក្នុងន័យរូបិយវត្ថុគឺពិបាកដោយសារតែខ្វះការបំប្លែងប្រាក់រូបល។ ប្រសិនបើវិក្កយបត្រនេះបានទៅដល់អង្គភាពផលិតកម្ម នោះវាមិនច្បាស់ទេថាតើរថក្រោះត្រូវបានប្រៀបធៀបទៅនឹងយន្តហោះ និងអាហារទៅអាលុយមីញ៉ូមយ៉ាងដូចម្តេច។

Voznesensky ខ្លួនឯងត្រូវបានចាប់ខ្លួនភ្លាមៗនៅក្នុងករណី Leningrad ហើយត្រូវបានបាញ់នៅឆ្នាំ 1950 ហើយដូច្នេះគាត់មិនអាចធ្វើអត្ថាធិប្បាយបានទេ។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ តួលេខ 4% ត្រូវបានដកស្រង់យ៉ាងទូលំទូលាយនៅក្នុងសហភាពសូវៀតជាបន្តបន្ទាប់ ដែលឆ្លុះបញ្ចាំងពីទស្សនៈផ្លូវការលើសារៈសំខាន់នៃការជួល-ជួល។

បំណុលខ្ចី-ជួល និងការទូទាត់របស់ពួកគេ។

ចក្រភពអង់គ្លេស
បរិមាណនៃបំណុលរបស់ចក្រភពអង់គ្លេសចំពោះសហរដ្ឋអាមេរិកមានចំនួន $ 4.33 ពាន់លានដុល្លារសម្រាប់ប្រទេសកាណាដា - $ 1.19 ពាន់លានដុល្លារ។ ការទូទាត់ចុងក្រោយចំនួន $ 83.25 លានដុល្លារ (ជាជំនួយរបស់សហរដ្ឋអាមេរិក) និង $ 22.7 លានដុល្លារ (កាណាដា) ត្រូវបានធ្វើឡើងដោយផ្អែកលើទីតាំងនៃមូលដ្ឋានអាមេរិកនៅក្នុង ចក្រភពអង់គ្លេស

ចិន
បំណុលរបស់ចិនចំពោះសហរដ្ឋអាមេរិកសម្រាប់ការផ្តល់ប្រាក់កម្ចី - ជួលមានចំនួន 187 លានដុល្លារ។ ចាប់តាំងពីឆ្នាំ 1979 សហរដ្ឋអាមេរិកបានទទួលស្គាល់សាធារណៈរដ្ឋប្រជាមានិតចិនជារដ្ឋាភិបាលស្របច្បាប់តែមួយគត់របស់ប្រទេសចិន ហើយដូច្នេះជាអ្នកស្នងមរតកនៃកិច្ចព្រមព្រៀងពីមុនទាំងអស់ (រួមទាំងការផ្តល់ប្រាក់កម្ចី - ជួល។ ការចែកចាយ) ។ ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយ នៅឆ្នាំ 1989 សហរដ្ឋអាមេរិកបានទាមទារឱ្យតៃវ៉ាន់ (មិនមែនចិន) សងបំណុលប្រាក់កម្ចី-ជួលរបស់ខ្លួន។ ជោគវាសនាបន្ថែមទៀតនៃបំណុលចិនមិនច្បាស់ទេ។

សហភាពសូវៀត (រុស្ស៊ី)
បរិមាណនៃការផ្តល់ប្រាក់កម្ចីរបស់អាមេរិកមានចំនួនប្រហែល 11 ពាន់លានដុល្លារអាមេរិក។ យោងទៅតាមច្បាប់នៃការជួល មានតែឧបករណ៍ដែលនៅរស់រានមានជីវិតក្នុងអំឡុងសង្គ្រាមប៉ុណ្ណោះដែលត្រូវបង់ប្រាក់។ ដើម្បីយល់ព្រមលើចំនួនចុងក្រោយ ភ្លាមៗបន្ទាប់ពីការបញ្ចប់នៃសង្គ្រាម ការចរចារវាងសូវៀត និងអាមេរិកបានចាប់ផ្តើម។ នៅឯការចរចាឆ្នាំ 1948 តំណាងសូវៀតបានយល់ព្រមបង់ប្រាក់តិចតួចប៉ុណ្ណោះហើយត្រូវបានជួបជាមួយនឹងការបដិសេធដែលអាចទាយទុកជាមុនបានពីភាគីអាមេរិក។ ការចរចាឆ្នាំ 1949 ក៏មិនមានអ្វីកើតឡើងដែរ។ នៅឆ្នាំ 1951 ជនជាតិអាមេរិកបានកាត់បន្ថយចំនួនពីរដងនៃការទូទាត់ដែលស្មើនឹង 800 លានដុល្លារប៉ុន្តែភាគីសូវៀតបានយល់ព្រមបង់ប្រាក់ត្រឹមតែ 300 លានដុល្លារប៉ុណ្ណោះ។ យោងតាមរដ្ឋាភិបាលសូវៀតការគណនាគួរតែត្រូវបានអនុវត្តមិនស្របតាមការពិត។ បំណុល ប៉ុន្តែនៅលើមូលដ្ឋាននៃគំរូមួយ។ គំរូនេះគឺដើម្បីធ្វើជាសមាមាត្រក្នុងការកំណត់បំណុលរវាងសហរដ្ឋអាមេរិក និងចក្រភពអង់គ្លេស ដែលត្រូវបានជួសជុលនៅដើមខែមីនា ឆ្នាំ 1946 ។

កិច្ចព្រមព្រៀងជាមួយសហភាពសូវៀតស្តីពីនីតិវិធីសម្រាប់ការសងបំណុលការជួលត្រូវបានបញ្ចប់តែនៅឆ្នាំ 1972 ប៉ុណ្ណោះ។ នៅក្រោមកិច្ចព្រមព្រៀងនេះ ស.ស.យ.ក បានសម្រេចបង់ប្រាក់ចំនួន ៧២២ លានដុល្លារនៅឆ្នាំ ២០០១ រួមទាំងការប្រាក់ផងដែរ។ នៅខែកក្កដាឆ្នាំ 1973 ការទូទាត់ចំនួនបីត្រូវបានធ្វើឡើងក្នុងតម្លៃសរុប 48 លានដុល្លារបន្ទាប់មកការទូទាត់ត្រូវបានបញ្ចប់ដោយសារតែការណែនាំដោយភាគីអាមេរិកនៃវិធានការរើសអើងក្នុងពាណិជ្ជកម្មជាមួយសហភាពសូវៀត (Jackson-Vanik Amendment) ។ នៅខែមិថុនា ឆ្នាំ 1990 ក្នុងអំឡុងពេលនៃកិច្ចពិភាក្សារវាងប្រធានាធិបតីនៃសហរដ្ឋអាមេរិក និងសហភាពសូវៀត ភាគីបានត្រលប់ទៅការពិភាក្សាអំពីបំណុលវិញ។ ថ្ងៃផុតកំណត់ថ្មីសម្រាប់ការសងបំណុលចុងក្រោយត្រូវបានកំណត់ - 2030 ហើយចំនួនទឹកប្រាក់ - 674 លានដុល្លារ។

បន្ទាប់ពីការដួលរលំនៃសហភាពសូវៀតបំណុលសម្រាប់ជំនួយត្រូវបានចេញឱ្យរុស្ស៊ីឡើងវិញ (Yeltsin, Kozyrev) គិតត្រឹមឆ្នាំ 2003 ប្រទេសរុស្ស៊ីជំពាក់ប្រហែល 100 លានដុល្លារអាមេរិក។

ប្រទេសបារាំង

ក្នុងអំឡុងពេលការចរចាឆ្នាំ 1948 តំណាងសូវៀតបានយល់ព្រមបង់ប្រាក់បន្តិចបន្តួចប៉ុន្តែសហរដ្ឋអាមេរិកបានបដិសេធការផ្តល់ជូននេះ។ ការចរចានៅឆ្នាំ 1949 ក៏គ្មានផ្លែផ្កាដែរ។ នៅឆ្នាំ 1951 ភាគីអាមេរិកបានកាត់បន្ថយចំនួនដែលខ្លួនទាមទារមកត្រឹម 800 លានដុល្លារ ប៉ុន្តែសហភាពសូវៀតបានត្រៀមខ្លួនរួចជាស្រេចក្នុងការបង់ប្រាក់ត្រឹមតែ 300 លានដុល្លារប៉ុណ្ណោះ ដោយយោងទៅលើសមាមាត្រដែលបានព្រមព្រៀងដោយចក្រភពអង់គ្លេស និងសហរដ្ឋអាមេរិកក្នុងឆ្នាំ 1946 ។ មានតែនៅក្នុងឆ្នាំ 1972 ប៉ុណ្ណោះដែលតំណាងសូវៀត និងអាមេរិកបានចុះហត្ថលេខា។ កិច្ចព្រមព្រៀងនៅទីក្រុងវ៉ាស៊ីនតោនស្តីពីការទូទាត់ជាដំណាក់កាល សហភាពសូវៀតបានបង់ប្រាក់ចំនួន 722 លានដុល្លាររហូតដល់ឆ្នាំ 2001 ។ នៅខែកក្កដាឆ្នាំ 1973 មានតែ 48 លានដុល្លារប៉ុណ្ណោះដែលត្រូវបានបង់ បន្ទាប់ពីនោះការទូទាត់បន្ថែមត្រូវបានបញ្ឈប់៖ ដូច្នេះភាគីសូវៀតបានតវ៉ាប្រឆាំងនឹងការរឹតបន្តឹងពាណិជ្ជកម្មរវាងប្រទេសទាំងពីរ។ មានតែនៅក្នុងខែមិថុនា ឆ្នាំ 1990 ដែលប្រធានាធិបតីនៃសហភាពសូវៀត និងសហរដ្ឋអាមេរិកបានយល់ព្រមសងបំណុលនៅឆ្នាំ 2030 ។ ចំនួនទឹកប្រាក់ដែលបានព្រមព្រៀងគ្នាគឺមានចំនួន 674 លានដុល្លារ។

ឥឡូវនេះ វាជាការងាយស្រួលក្នុងការនិយាយថា Lend-Lease មានន័យអ្វីទាំងអស់ អ្នកមិនអាចពិនិត្យបានទេ។

ស្តាលីន ទាំងក្នុងអំឡុងពេល និងក្រោយសង្រ្គាម គាត់រឹងរូសមិនចង់ផ្សាយពាណិជ្ជកម្មជំនួយពីសម្ព័ន្ធមិត្តនៃសហភាពសូវៀត ដូច្នេះថាមកុដនៃអ្នកឈ្នះជាកម្មសិទ្ធិរបស់គាត់តែប៉ុណ្ណោះ។ នៅក្នុងអក្សរសិល្ប៍ប្រវត្តិសាស្ត្រយោធាសូវៀតនៃ "រយៈពេលនៅទ្រឹង" វាត្រូវបានចែងថាការផ្តល់ប្រាក់កម្ចី - ជួលមានចំនួនត្រឹមតែ 4% នៃអាវុធនិងឧបករណ៍យោធាទាំងអស់ដែលផលិតនៅសហភាពសូវៀតក្នុងកំឡុងឆ្នាំសង្រ្គាម។

ទិន្នន័យជាលេខដែលបញ្ជាក់ពីសេចក្តីថ្លែងការណ៍ខាងលើរបស់ Zhukov និង Mikoyan អាចត្រូវបានរកឃើញនៅក្នុងការសិក្សារបស់ I.P. Lebedev 2) ដែលសរសេរថា: "ក្នុងអំឡុងពេលសង្រ្គាម សហភាពសូវៀតបានទទួលយន្តហោះ 18,700 (យោងតាមប្រភពផ្សេងទៀត 22,200) រួមទាំងយន្តហោះ Air Cobra, Kitty Hawk, Tomahawk និង Hurricane ពីសម្ព័ន្ធមិត្តដើម្បីជួយក្រោមការជួល។ ", យន្តហោះទម្លាក់គ្រាប់បែកធុនមធ្យម B-25, A-20 "Boston", ដឹកជញ្ជូន C-47, រថក្រោះ 12,200 រថក្រោះ និងគ្រឿងចក្រដោយខ្លួនឯង, ខ្សែទូរស័ព្ទ 100 ពាន់គីឡូម៉ែត្រ, ទូរស័ព្ទ 2,5 លានគ្រឿង, ស្បែកជើងកវែង 15 លានគូ, ស្បែកជាង 5 ម៉ឺនតោន។ សម្រាប់ស្បែកជើង 54 ពាន់ម៉ែត្ររោមចៀម 250 ពាន់តោននៃ stew 300 ពាន់តោននៃជាតិខ្លាញ់ 65 ពាន់តោននៃ butter គោ 700 ពាន់តោននៃស្ករ 1860 ក្បាលរថភ្លើង 100 រថយន្តធុងនៅលើកង់ 70 ក្បាលរថភ្លើងម៉ាស៊ូតអគ្គិសនីប្រហែលមួយ រទេះរុញដោយខ្លួនឯងរាប់ពាន់គ្រឿង វេទិកាផ្លូវដែកចំនួន 10 ពាន់ ដោយមានជំនួយរបស់ពួកគេ គ្រឿងផ្ទុះចំនួន 344 ពាន់តោន ផលិតផលប្រេងជិត 2 លានតោន និងដែកពិសេសចំនួន 2,5 លានតោនផ្សេងទៀតសម្រាប់ពាសដែក ទង់ដែង និងសំរិទ្ធចំនួន 400 ពាន់តោន 250 ពាន់តោន។ អាលុយមីញ៉ូមត្រូវបានបញ្ជូនចេញពីសម្ព័ន្ធមិត្តទៅខាងមុខនិងខាងក្រោយ។ អាលុយមីញ៉ូមនេះបើយោងតាមអ្នកជំនាញអ្នកអាចធ្វើបាន។ អំពីការសាងសង់យន្តហោះចម្បាំង និងយន្តហោះទម្លាក់គ្រាប់បែកចំនួន 100.000 គ្រឿង - ស្ទើរតែដូចរោងចក្រយន្តហោះរបស់យើងដែលផលិតក្នុងកំឡុងសង្គ្រាមទាំងមូល» (Lebedev I.P. មួយ)

ការរួមចំណែករបស់សម្ព័ន្ធមិត្តផ្សេងទៀតក៏គួរត្រូវបានកត់សម្គាល់ផងដែរ។ ជំនួយលើគ្រឿងសព្វាវុធ និងសម្ភារៈសង្គ្រាមដែលផ្តល់ដល់សហភាពសូវៀតដោយចក្រភពអង់គ្លេសចាប់ពីរដូវក្តៅឆ្នាំ 1941 ដល់ថ្ងៃទី 8 ខែកញ្ញា ឆ្នាំ 1945 មានចំនួន 318 លានផោន ឬ 15% នៃជំនួយសរុប។ វាគឺជាកំឡុងខែដំបូងនៃសង្រ្គាមដែលជំនួយយោធាអង់គ្លេសដែលស្តាលីនបានសុំ និងទទួលបានគឺពិតជាសំខាន់ណាស់។ ភាសាអង់គ្លេស "spitfires", "Hurricanes" មិនត្រឹមតែការពាររដ្ឋធានីរបស់យើងប៉ុណ្ណោះទេថែមទាំងការពារ Stalingrad ខាងជើងនិងខាងត្បូងនៃប្រទេសរុស្ស៊ី Caucasus បេឡារុស្ស។ វាគឺនៅលើព្យុះ Hurricane ដែលវីរបុរសនៃសហភាពសូវៀត Amet Khan Sultan, I. Stepanenko, A. Ryazanov បានទទួលជ័យជម្នះរបស់ពួកគេពីរដង។

ចាប់ផ្តើមជាមួយនឹងពិធីសារទីបី (ចូលជាធរមាននៅថ្ងៃទី 1 ខែកក្កដា ឆ្នាំ 1943) ប្រទេសកាណាដាបានចាប់ផ្តើមចូលរួមដោយផ្ទាល់ក្នុងការផ្តល់ជំនួយដល់សហភាពសូវៀត។ ការចែកចាយរបស់កាណាដារួមមានគ្រឿងសព្វាវុធ ឧបករណ៍ឧស្សាហកម្ម លោហធាតុមិនមែនដែក ដែក ដែករមូរ សារធាតុគីមី និងអាហារ។ ដើម្បីជួយសហភាពសូវៀតក្នុងឆ្នាំ 1943-1946 ។ ប្រហែល 167.3 លាន CAD ត្រូវបានចំណាយ ឬ 6.7% នៃជំនួយសរុប។

យើងក៏ចង្អុលបង្ហាញថា បញ្ជីរាយនាមនៃកប៉ាល់ និងកប៉ាល់ រួមទាំងនាវាចម្បាំង ដែលបានប្រគល់មកឱ្យយើងដោយសម្ព័ន្ធមិត្តក្រោមការជួលមានជាងបួនរយទំព័រ។

គួរបន្ថែមថា ស.ស.យ.ក បានទទួលជំនួយពីសម្ព័ន្ធមិត្តមិនត្រឹមតែក្រោមកម្មវិធីកម្ចី-ជួលប៉ុណ្ណោះទេ។ ជាពិសេសនៅសហរដ្ឋអាមេរិក “គណៈកម្មាធិការសម្រាប់ជំនួយដល់ប្រទេសរុស្ស៊ីក្នុងសង្គ្រាម” (ជំនួយសង្គ្រោះសង្គ្រាមរុស្ស៊ី) ត្រូវបានបង្កើតឡើង។ “ជាមួយនឹងប្រាក់ដែលបានរៃអង្គាស គណៈកម្មាធិការបានទិញ និងបញ្ជូនថ្នាំ ឱសថ និងឧបករណ៍ អាហារ សម្លៀកបំពាក់ ទៅឱ្យកងទ័ពក្រហម ប្រជាជនសូវៀត។ សរុបមក ក្នុងអំឡុងសង្គ្រាម សហភាពសូវៀតត្រូវបានផ្តល់ជំនួយក្នុងចំនួនទឹកប្រាក់ជាងមួយពាន់លានកន្លះ។ នៅប្រទេសអង់គ្លេស គណៈកម្មាធិការស្រដៀងគ្នានេះ ត្រូវបានដឹកនាំដោយលោកស្រី Clementine Churchill ដែលជាភរិយារបស់នាយករដ្ឋមន្ត្រី។

រដ្ឋាភិបាលសូវៀតបានកត់សម្គាល់ថាការផ្គត់ផ្គង់ពីសហរដ្ឋអាមេរិក និងប្រទេសដទៃទៀត "បានរួមចំណែកដល់ភាពជោគជ័យនៃកងទ័ពក្រហមក្នុងការរំដោះទឹកដីកំណើតរបស់ពួកគេពីពួកឈ្លានពានហ្វាស៊ីស និងក្នុងការបង្កើនល្បឿននៃជ័យជំនះទាំងមូលរបស់សម្ព័ន្ធមិត្តលើពួកណាស៊ីអាល្លឺម៉ង់ និងផ្កាយរណបរបស់ខ្លួន" ។

កំណត់ចំណាំ

1) "វាអាចនិយាយបានច្បាស់ថាស្តាលីននឹងមិនអាចរៀបចំការវាយលុកទ្រង់ទ្រាយធំរបស់កងទ័ពក្រហមបានទេប្រសិនបើមិនមែនសម្រាប់ឡានដឹកទំនិញធុនធ្ងន់ Studebaker ចំនួន 150 ពាន់គ្រឿងដែលបានទទួលពីសហរដ្ឋអាមេរិកទេ" (Bunich I. Operation "Thunderstorm" ឬកំហុសក្នុងសញ្ញាទីបី T 2. St. Petersburg, 1994. P. 269. គុណកិរិយា "មិនដែល" ត្រូវបានគូសបញ្ជាក់ដោយ I. Bunich ។

2) I.P. Lebedev - ឧត្តមសេនីយអាកាសចរណ៍, សមាជិកនៃគណៈកម្មការលទ្ធកម្មនៃសហភាពសូវៀតនៅសហរដ្ឋអាមេរិក; បានធ្វើការដើម្បីទទួលបានយន្តហោះទម្លាក់គ្រាប់បែក A-20 Boston ។

ការធ្លាក់ចុះនៃតួនាទីនៃការផ្គត់ផ្គង់លោកខាងលិចនៅក្នុងលក្ខខណ្ឌយោធាសូវៀតគឺសំដៅជាចម្បងក្នុងការអះអាងទេវកថានៃ "ជ័យជំនះសេដ្ឋកិច្ចនៃសង្គមនិយម" នៅក្នុងសង្គ្រាមស្នេហាជាតិដ៏អស្ចារ្យនិងឧត្តមភាពនៃសេដ្ឋកិច្ចយោធាសូវៀតលើសេដ្ឋកិច្ចសង្រ្គាមនៃប្រទេសមូលធននិយម។ មិនត្រឹមតែអាល្លឺម៉ង់ប៉ុណ្ណោះទេ ប៉ុន្តែក៏មានចក្រភពអង់គ្លេស និងសហរដ្ឋអាមេរិកដែរ។ វាគ្រាន់តែបន្ទាប់ពីឆ្នាំ 1985 ដែលការវាយតម្លៃផ្សេងទៀតនៃជំនួយរបស់សម្ព័ន្ធមិត្តបានចាប់ផ្តើមកើតមាននៅក្នុងការបោះពុម្ពផ្សាយរបស់សូវៀត។ ដូច្នេះ Marshal G.K. Zhukov នៅក្នុងការសន្ទនាក្រោយសង្គ្រាមជាមួយអ្នកនិពន្ធ K.M. Simonov បាននិយាយថា:

“និយាយអំពីការត្រៀមខ្លួនរបស់យើងសម្រាប់សង្គ្រាមពីទស្សនៈនៃសេដ្ឋកិច្ច សេដ្ឋកិច្ច មនុស្សម្នាក់មិនអាចស្ងប់ស្ងាត់លើកត្តាដូចជាជំនួយជាបន្តបន្ទាប់ពីសម្ព័ន្ធមិត្តនោះទេ។ ជាដំបូង ជាការពិត ពីខាងជនជាតិអាមេរិក ព្រោះជនជាតិអង់គ្លេសក្នុងន័យនេះ បានជួយយើងតិចតួចបំផុត។ នៅពេលវិភាគគ្រប់ភាគីនៃសង្រ្គាម នេះមិនអាចកាត់បន្ថយបានទេ។ យើងនឹងស្ថិតក្នុងស្ថានភាពលំបាកដោយគ្មានកាំភ្លើងរបស់អាមេរិក យើងនឹងមិនអាចផលិតគ្រាប់រំសេវតាមតម្រូវការបានទេ។ បើគ្មាន American Studebakers ទេ ពួកយើងនឹងគ្មានអ្វីអាចយកកាំភ្លើងធំរបស់យើងបានឡើយ។ បាទ ពួកគេភាគច្រើនបានផ្តល់ការដឹកជញ្ជូនជួរមុខរបស់យើងជាទូទៅ។ ការផលិតដែកពិសេស ដែលចាំបាច់សម្រាប់តម្រូវការផ្សេងៗនៃសង្រ្គាម ក៏ត្រូវបានផ្សារភ្ជាប់ជាមួយនឹងការផ្គត់ផ្គង់របស់អាមេរិកមួយចំនួនផងដែរ។

ក្នុងពេលជាមួយគ្នានេះ Zhukov បានសង្កត់ធ្ងន់ថា "យើងបានចូលទៅក្នុងសង្រ្គាមខណៈពេលដែលនៅតែបន្តជាប្រទេសដែលថយក្រោយឧស្សាហកម្មបើប្រៀបធៀបទៅនឹងប្រទេសអាល្លឺម៉ង់" ។ ភាពត្រឹមត្រូវនៃការបញ្ជូនរបស់ K. Simonov នៃការសន្ទនាទាំងនេះជាមួយ Zhukov ដែលបានកើតឡើងក្នុងឆ្នាំ 1965-1966 ត្រូវបានបញ្ជាក់ដោយសេចក្តីថ្លែងការណ៍របស់ G. Zhukov ដែលបានកត់ត្រាជាលទ្ធផលនៃការស្តាប់ដោយភ្នាក់ងារសន្តិសុខក្នុងឆ្នាំ 1963៖ "ឥឡូវនេះពួកគេនិយាយថាសម្ព័ន្ធមិត្ត មិនដែលជួយយើងទេ... ប៉ុន្តែអ្នកមិនអាចបដិសេធបានទេថា ជនជាតិអាមេរិកបានផ្តល់សម្ភារៈជាច្រើនដល់ពួកយើង ដោយគ្មានយើងមិនអាចបង្កើតទុនបំរុងរបស់យើង និងមិនអាចបន្តសង្រ្គាមបានទេ... យើងមិនមានជាតិផ្ទុះ ម្សៅកាំភ្លើងទេ។ មិនមានអ្វីសម្រាប់បំពាក់ប្រអប់ព្រីនធ័រទេ។ ជនជាតិអាមេរិកពិតជាបានជួយយើងដោយកាំភ្លើង គ្រឿងផ្ទុះ។ ហើយតើគេទម្លាក់សន្លឹកដែកដល់យើងប៉ុណ្ណាទៅ! តើយើងអាចចាប់ផ្តើមផលិតរថក្រោះបានលឿនដោយរបៀបណា ប្រសិនបើវាមិនមែនសម្រាប់ជំនួយពីអាមេរិកជាមួយដែក? ហើយឥឡូវនេះ ពួកគេបង្ហាញបញ្ហាក្នុងរបៀបដែលយើងមានអ្វីៗទាំងអស់នេះយ៉ាងបរិបូរណ៍។

កងទ័ពក្រហមក៏ត្រូវបានផ្តល់ឲ្យក្នុងទំហំធំដោយការផ្គត់ផ្គង់លោកខាងលិច។ ការផលិតរថយន្តនៅសហភាពសូវៀតក្នុងឆ្នាំ 1940 គឺ 145,390; នៅឆ្នាំ 1941, 124,476; នៅឆ្នាំ 1942, 34,976; នៅឆ្នាំ 1943, 49,266; នៅឆ្នាំ 1944, 60,549; ទន្ទឹមនឹងនេះដែរនៅក្នុងពាក់កណ្តាលដំបូងនៃឆ្នាំ 1941 រថយន្តចំនួន 73,2 ពាន់ត្រូវបានផលិតហើយនៅក្នុងទីពីរ - មានតែ 46,1 ពាន់ប៉ុណ្ណោះដូច្នេះចាប់ពីដើមសង្រ្គាមរហូតដល់ចុងបញ្ចប់នៃឆ្នាំ 1945 ការផលិតរថយន្តសរុបអាចត្រូវបានកំណត់នៅ 265,6 ។ ពាន់។ ក្នុងកំឡុងឆ្នាំសង្រ្គាម រថយន្តចំនួន 409.5 ពាន់គ្រឿងត្រូវបានបញ្ជូនពីសហរដ្ឋអាមេរិកទៅកាន់សហភាពសូវៀត ដែលខ្ពស់ជាងផលិតកម្មសូវៀត 1.5 ដងក្នុងអំឡុងឆ្នាំសង្រ្គាម។ នៅចុងបញ្ចប់នៃសង្រ្គាម (គិតត្រឹមថ្ងៃទី 1 ខែឧសភា ឆ្នាំ 1945) នៅក្នុងចំណតរថយន្តរបស់កងទ័ពក្រហម រថយន្ត Lend-Lease មានចំនួន 32.8% (58.1% ជាយានជំនិះដែលផលិតក្នុងស្រុក និង 9.1% ជារថយន្តដែលចាប់បាន)។ ដោយមើលឃើញសមត្ថភាពដឹកជញ្ជូនកាន់តែច្រើន និងគុណភាពកាន់តែប្រសើរ តួនាទីរបស់យានជំនិះអាមេរិកគឺកាន់តែខ្ពស់ (ជាពិសេស Studebakers ត្រូវបានគេប្រើជាត្រាក់ទ័រកាំភ្លើងធំ)។ កងនាវាមុនសង្គ្រាមនៃរថយន្តសូវៀត (ទាំងរថយន្តដែលស្ថិតនៅក្នុងជួរកងទ័ពក្រហម និងបានដកខ្លួនចេញពីសេដ្ឋកិច្ចជាតិជាមួយនឹងការផ្ទុះសង្រ្គាម) ត្រូវបានបាត់បង់យ៉ាងធ្ងន់ធ្ងរ។ មុនពេលសង្រ្គាមតម្រូវការរបស់កងទ័ពក្រហមនៅក្នុងយានយន្តត្រូវបានកំណត់នៅ 744 ពាន់រថយន្តនិង 92 ពាន់ត្រាក់ទ័រប៉ុន្តែមាន 272,6 ពាន់រថយន្តនិង 42 ពាន់ត្រាក់ទ័រ។ វាត្រូវបានគេគ្រោងនឹងដករថយន្តចំនួន 240 ពាន់គ្រឿងពីសេដ្ឋកិច្ចជាតិរួមទាំងរថយន្តដឹកទំនិញចំនួន 210 ពាន់គ្រឿង (GAZ-AA និង ZIS-5) ប៉ុន្តែដោយសារតែការពាក់និងការបង្ហូរទឹកភ្នែកយ៉ាងខ្លាំងនៃកងនាវា (សម្រាប់រថយន្តដឹកអ្នកដំណើររថយន្តដែលជាកម្មសិទ្ធិរបស់ទី 1 និង។ ប្រភេទទី 2 ពោលគឺរថយន្តដែលមិនត្រូវការការជួសជុលភ្លាមៗមាន 45% ហើយសម្រាប់រថយន្តដឹកទំនិញ និងរថយន្តពិសេស - 68%) តាមពិតមានតែរថយន្ត 206 ពាន់គ្រឿងប៉ុណ្ណោះដែលត្រូវបានដកចេញពីសេដ្ឋកិច្ចជាតិក្នុងខែដំបូងនៃសង្រ្គាម។ នៅត្រឹមថ្ងៃទី ២២ ខែសីហា ឆ្នាំ ១៩៤១។ ការខាតបង់ដែលមិនអាចដកហូតបាននៃរថយន្តបានឈានដល់ 271.4 ពាន់ ជាក់ស្តែង បើគ្មានការផ្គត់ផ្គង់របស់លោកខាងលិច កងទ័ពក្រហមនឹងមិនទទួលបានកម្រិតនៃការចល័តដែលវាមានយ៉ាងហោចណាស់ចាប់តាំងពីពាក់កណ្តាលឆ្នាំ 1943 ទោះបីជារហូតដល់ចុងបញ្ចប់នៃសង្រ្គាម ការប្រើប្រាស់យានយន្តត្រូវបានរារាំងដោយ កង្វះប្រេងសាំង។

ប្រេងសាំងនៅសហភាពសូវៀតក្នុងឆ្នាំ ១៩៤១-១៩៤៥ 10,923 ពាន់តោនត្រូវបានផលិត (រួមទាំង 2,983 ពាន់តោនក្នុងឆ្នាំ 1941) និង 267,1 ពាន់តោនខ្លីឬ 242,3 ពាន់តោនត្រូវបានទទួលពីសហរដ្ឋអាមេរិកក្រោមការជួល - ជួលដែលមានចំនួនត្រឹមតែ 2,8% នៃផលិតកម្មសរុបរបស់សូវៀតក្នុងអំឡុងពេលសង្រ្គាម។ (ដកផលិតកម្មសម្រាប់ពាក់កណ្តាលទីមួយនៃឆ្នាំ 1941) ។ ពិត តួនាទីជាក់ស្តែងរបស់ប្រេងសាំងរបស់អាមេរិកគឺខ្ពស់ជាងបន្តិច ដោយសារចំនួន octane ខ្ពស់។ សហភាពសូវៀតមិនអាចបំពេញតម្រូវការរបស់ខ្លួនសម្រាប់ឥន្ធនៈប្រភេទនេះទេ ហើយការខ្វះខាតប្រេងសាំងម៉ូតូនៅក្នុងកងទ័ពក្រហមបានបន្តរហូតដល់ចុងបញ្ចប់នៃសង្គ្រាម។ ជាក់ស្តែង ស្ថានភាពនេះគឺជាផលវិបាកមួយផ្នែកនៃសំណើសុំជំនួយក្រោមការជួល - ជួលដោយភាគីសូវៀតដែលមិនសមហេតុផល - វានឹងមានភាពសមស្របក្នុងការសុំរថយន្តតិចជាងមុន និងប្រេងសាំងច្រើន។

ដូចគ្នានេះផងដែរ ដំណើរការនៃការដឹកជញ្ជូនផ្លូវដែកសូវៀតនឹងមិនអាចទៅរួចទេបើគ្មាន Lend-Lease ។ ការផលិតផ្លូវរថភ្លើង (រួមទាំងផ្លូវរថភ្លើងតូចចង្អៀត) នៅសហភាពសូវៀតបានផ្លាស់ប្តូរដូចខាងក្រោម (គិតជាពាន់តោន) 1940-1360, 1941-874, 1942-112, 1943 - 115, សហភាពសូវៀតត្រូវបានផ្គត់ផ្គង់ជាមួយនឹងផ្លូវដែកខ្លីចំនួន 685.7 ពាន់តោន។ ដែលស្មើនឹង 622.1 ពាន់តោន។ នេះគឺប្រហែល 56.5% នៃផលិតកម្មផ្លូវដែកសរុបនៅក្នុងសហភាពសូវៀតចាប់ពីពាក់កណ្តាលឆ្នាំ 1941 ដល់ចុងឆ្នាំ 1945 ។ ប្រសិនបើយើងមិនរាប់បញ្ចូលផ្លូវដែករង្វាស់តូចចង្អៀតពីការគណនាដែលមិនត្រូវបានផ្គត់ផ្គង់ក្រោមការជួល នោះការចែកចាយរបស់អាមេរិកនឹងមានចំនួនដល់ទៅ 83.3% ផលិតកម្មសូវៀតសរុប។

អ្វីដែលគួរឲ្យកត់សម្គាល់ជាងនេះទៅទៀតនោះ គឺតួនាទីនៃការផ្តល់ប្រាក់កម្ចី-ជួលក្នុងការរក្សាចំនួនក្បាលរថភ្លើង និងរថយន្តផ្លូវដែករបស់សូវៀតនៅកម្រិតដែលត្រូវការ។ ការផលិតក្បាលរថភ្លើងចំហុយនៅសហភាពសូវៀតបានផ្លាស់ប្តូរដូចខាងក្រោមៈ នៅឆ្នាំ ១៩៤០-៩១៤ ក្នុងឆ្នាំ ១៩៤១-៧០៨ ក្នុងឆ្នាំ ១៩៤២-៩ ក្នុងឆ្នាំ ១៩៤៣-៤៣ ក្នុងឆ្នាំ ១៩៤៤-៣២ ក្នុងឆ្នាំ ១៩៤៥-៨ និងនៅឆ្នាំ ១៩៤១ - ១ បន្ទាប់ពី ដែលការចេញផ្សាយរបស់ពួកគេត្រូវបានបញ្ឈប់រហូតដល់ឆ្នាំ 1945 រួមបញ្ចូល។ ក្បាលរថភ្លើងអគ្គិសនីសំខាន់ក្នុងឆ្នាំ 1940 ត្រូវបានផលិតចំនួន 9 ដុំ ហើយនៅឆ្នាំ 1941 - 6 បំណែក បន្ទាប់មកការផលិតរបស់ពួកគេក៏ត្រូវបានបញ្ឈប់ផងដែរ។ នៅក្រោមការខ្ចី-ជួល ក្បាលរថភ្លើងចំហាយឆ្នាំ 1900 និងក្បាលរថភ្លើងប្រើម៉ាស៊ូតចំនួន 66 ត្រូវបានបញ្ជូនទៅសហភាពសូវៀតក្នុងអំឡុងសង្គ្រាម។ ដូច្នេះការផ្តល់ប្រាក់កម្ចី - ជួលលើសពីការផលិតសរុបរបស់សូវៀតនៃក្បាលរថភ្លើងចំហាយក្នុងឆ្នាំ 1941-1945 ។ 2,4 ដងនិងក្បាលរថភ្លើងអគ្គិសនី - 11 ដង។ ការផលិតរថយន្តដឹកទំនិញនៅសហភាពសូវៀតក្នុងឆ្នាំ 1942-1945 មានចំនួនសរុប 1.087 គ្រឿងធៀបនឹង 33.096 ក្នុងឆ្នាំ 1941 ។ ក្រោមការជួលរថយន្តសរុបចំនួន 11.075 គ្រឿងត្រូវបានចែកចាយ ឬ 10.2 ដងច្រើនជាងផលិតកម្មសូវៀតក្នុងឆ្នាំ 1942-1945 ។ វាត្រូវបានគេដឹងថាក្នុងអំឡុងសង្គ្រាមលោកលើកទីមួយ វិបត្តិដឹកជញ្ជូននៅប្រទេសរុស្ស៊ីនៅវេននៃឆ្នាំ 1916-1917 ដែលបានបង្កឱ្យមានបដិវត្តន៍ខែកុម្ភៈឆ្នាំ 1917 ភាគច្រើនត្រូវបានបង្កឡើងដោយការផលិតមិនគ្រប់គ្រាន់នៃផ្លូវរថភ្លើង ក្បាលរថភ្លើង និងរទេះរុញ ចាប់តាំងពីសមត្ថភាពឧស្សាហកម្ម និង ឃ្លាំងរំកិលត្រូវបានតម្រង់ទិសទៅរកការផលិតអាវុធ។ ក្នុងកំឡុងសង្គ្រាមស្នេហាជាតិដ៏អស្ចារ្យ មានតែការផ្តល់ប្រាក់កម្ចី-ជួលប៉ុណ្ណោះដែលការពារការខ្វិននៃការដឹកជញ្ជូនផ្លូវដែកនៅក្នុងសហភាពសូវៀត។

ក្នុងការផ្តល់ឱ្យសេដ្ឋកិច្ចជាតិជាមួយនឹងលោហធាតុដែលមិនមែនជាជាតិដែក ការផ្គត់ផ្គង់របស់លោកខាងលិចមានសារៈសំខាន់យ៉ាងសំខាន់។ តួលេខសម្រាប់ការផលិតលោហៈមិនមែនដែកជាមូលដ្ឋានរបស់សូវៀតក្នុងឆ្នាំ 1941-1945 ។ នៅតែសម្ងាត់ ដូច្នេះនៅទីនេះ អ្នកត្រូវតែមិនពឹងផ្អែកលើទិន្នន័យផ្លូវការទេ ប៉ុន្តែនៅលើការប៉ាន់ស្មាន។

ការពិតនៃការប៉ាន់ប្រមាណដោយដឹងខ្លួននៃការរាយការណ៍ - ជំនួយដែលមិនអាចលុបបាននៃសេដ្ឋកិច្ចដែលបានគ្រោងទុកតាមសង្គមនិយមត្រូវបានគេស្គាល់ទាក់ទងនឹងអាវុធនិងឧបករណ៍យោធានៅក្នុងសហភាពសូវៀតទាំងនៅមុនសង្គ្រាមនិងក្រោយសង្គ្រាម។

តាមការប៉ាន់ប្រមាណរបស់យើង ដោយផ្អែកលើការថយចុះនៃតម្លៃពលកម្មក្នុងមួយឯកតានៃប្រភេទអាវុធ និងឧបករណ៍ផ្សេងៗក្នុងឆ្នាំ 1941-1943 ការផលិតរថក្រោះ និងយន្តហោះប្រយុទ្ធក្នុងកំឡុងឆ្នាំសង្រ្គាមគឺយ៉ាងហោចណាស់កើនឡើងទ្វេដង។ ដោយគិតក្នុងចិត្តនេះ ចំណែកនៃការចែកចាយសព្វាវុធ និងបរិក្ខារយោធារបស់បស្ចិមប្រទេស បែរជាមានការកើនឡើងប្រហែលពីរដង ដូចដែលវាត្រូវបានគេជឿជាទូទៅ។

ប៉ុន្តែប្រហែលជាសំខាន់បំផុតសម្រាប់សហភាពសូវៀតគឺការផ្គត់ផ្គង់ឧបករណ៍ម៉ាស៊ីនទំនើប និងឧបករណ៍ឧស្សាហកម្ម។ ត្រលប់ទៅឆ្នាំ 1939-1940 ។ មេដឹកនាំសូវៀតបានដាក់បញ្ជាទិញឧបករណ៍នាំចូលសម្រាប់ផលិតអាវុធកាំភ្លើងធំ។ បន្ទាប់មកការបញ្ជាទិញទាំងនេះដែលដាក់ជាចម្បងនៅក្នុងសហរដ្ឋអាមេរិកត្រូវបានបញ្ជូនទៅសហភាពសូវៀតក្រោមការជួល - ជួល។ ពោលគឺនៅក្នុងម៉ាស៊ីនពិសេសសម្រាប់ការផលិតកាំភ្លើងធំក្នុងកំឡុងឆ្នាំសង្គ្រាមនៅសហភាពសូវៀតមានតម្រូវការធំបំផុត។ ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយ ការបញ្ជាទិញទាំងនេះមានការគណនាខុសដ៏ធំមួយ។ សមាមាត្រដ៏សំខាន់នៃគ្រឿងបរិក្ខារត្រូវបានបម្រុងទុកសម្រាប់ការផលិតអាវុធវាយលុកសុទ្ធសាធ - កងទ័ពជើងទឹកដ៏មានឥទ្ធិពល និងកាំភ្លើងដីធុនធ្ងន់ដែលត្រូវបានរចនាឡើងដើម្បីបំផ្លាញបន្ទាយសត្រូវ។ កាំភ្លើងកងទ័ពជើងទឹកមិនត្រូវបានគេត្រូវការទេ ចាប់តាំងពីការសាងសង់កប៉ាល់ត្រូវបានកាត់បន្ថយជាមួយនឹងការចាប់ផ្តើមនៃសង្រ្គាម កាំភ្លើងធំដីធុនធ្ងន់ក៏មិនត្រូវការដែរ ចាប់តាំងពីកងទ័ពក្រហមត្រូវប្រយុទ្ធជាមួយបន្ទាយដែលត្រូវគ្នាតែនៅចុងបញ្ចប់នៃសង្គ្រាមប៉ុណ្ណោះ ហើយមិនមែននៅលើ មាត្រដ្ឋានដែលត្រូវបានគិតមុនពេលវាចាប់ផ្តើម។

សម្ព័ន្ធមិត្តលោកខាងលិចបានជួយសហភាពសូវៀតក្នុងការរៀបចំសម្រាប់សង្គ្រាមមិនត្រឹមតែជាមួយនឹងការផ្គត់ផ្គង់ប្រាក់កម្ចី - ជួលប៉ុណ្ណោះទេ។ ការតស៊ូប្រឆាំងនឹងសហរដ្ឋអាមេរិក និងចក្រភពអង់គ្លេសបានបង្ខំប្រទេសអាល្លឺម៉ង់ឱ្យសាងសង់នាវាមុជទឹក ដោយបង្វែរលោហៈធាតុ សម្ភារៈ និងកម្លាំងពលកម្មជំនាញដែលខ្វះខាតមកកាន់តែក្នុងឆ្នាំ ១៩៤១-១៩៤៤ ប៉ុណ្ណោះ។ ការកសាងនាវារបស់អាល្លឺម៉ង់បានផលិតនាវាមុជទឹកជាមួយនឹងការផ្លាស់ទីលំនៅសរុបចំនួន 810,000 តោន។ កងកម្លាំងសំខាន់ៗនៃកងនាវាអាឡឺម៉ង់ត្រូវបានបោះចូលទៅក្នុងការប្រយុទ្ធប្រឆាំងនឹងកងនាវាចរនិងការដឹកជញ្ជូនទំនិញនៃបណ្តាប្រទេសលោកខាងលិច (រួមទាំងក្បួនជាមួយការផ្គត់ផ្គង់ដល់សហភាពសូវៀតក្រោមការជួល - ជួល) ។ សម្ព័ន្ធមិត្តលោកខាងលិចក៏បានបង្វែរកម្លាំងដីសំខាន់ៗរបស់ Wehrmacht (ក្នុងឆ្នាំចុងក្រោយនៃសង្គ្រាម - រហូតដល់ 40%) ។ ការទម្លាក់គ្រាប់បែកជាយុទ្ធសាស្ត្ររបស់ប្រទេសអាល្លឺម៉ង់ដោយយន្តហោះអង់គ្លេស-អាមេរិកបានពន្យឺតកំណើននៃឧស្សាហកម្មយោធារបស់ខ្លួន ហើយនៅក្នុងឆ្នាំចុងក្រោយនៃសង្រ្គាមបានធ្វើឱ្យការផលិតប្រេងសាំងនៅប្រទេសអាឡឺម៉ង់គ្មានប្រសិទ្ធភាព ដែលធ្វើអោយយន្តហោះ Luftwaffe ខ្វិនទាំងស្រុង។ ចាប់ពីខែមីនាដល់ខែកញ្ញាឆ្នាំ 1944 ការផលិតសាំងអាកាសចរណ៍នៅប្រទេសអាឡឺម៉ង់ដែលត្រូវបានអនុវត្តស្ទើរតែទាំងស្រុងនៅរោងចក្រឥន្ធនៈសំយោគ - វត្ថុសំខាន់នៃការទម្លាក់គ្រាប់បែករបស់សម្ព័ន្ធមិត្តនៅពេលនោះបានថយចុះពី 181 ពាន់តោនទៅ 10 ពាន់តោនហើយបន្ទាប់ពីការរីកចម្រើនខ្លះនៅក្នុង ខែវិច្ឆិកា - រហូតដល់ 49 ពាន់ .t - នៅខែមីនាឆ្នាំ 1945 វាបានកើតឡើងទាំងស្រុង។ កងកម្លាំងសំខាន់ៗនៃអាកាសចរណ៍អាល្លឺម៉ង់ជាពិសេសអាកាសចរណ៍ប្រយុទ្ធបានធ្វើសកម្មភាពប្រឆាំងនឹងកងកម្លាំងអាកាសនៃប្រទេសអង់គ្លេសនិងសហរដ្ឋអាមេរិកហើយវាស្ថិតនៅក្នុងការប្រយុទ្ធប្រឆាំងនឹងលោកខាងលិច។ សម្ព័ន្ធមិត្តដែល Luftwaffe ទទួលរងនូវការខាតបង់ភាគច្រើន។ ការប៉ាន់ប្រមាណសូវៀតនៃការបាត់បង់អាកាសចរណ៍អាឡឺម៉ង់នៅលើរណសិរ្សសូវៀត - អាល្លឺម៉ង់៖ រថយន្តចំនួន ៦២.០០០ គ្រឿងនិងយន្តហោះ ១០១.០០០ គ្រឿងដែលស្មើនឹងការបាត់បង់ការប្រយុទ្ធដែលមិនអាចទទួលយកបាននៃអាកាសចរណ៍អាឡឺម៉ង់ពេញមួយសង្គ្រាមគឺនៅឆ្ងាយពីការពិតព្រោះវាត្រូវបានទទួលដោយគ្រាន់តែគុណនឹងចំនួន។ យន្តហោះអាឡឺម៉ង់នៅក្នុងរោងមហោស្រពនីមួយៗនៃសង្គ្រាមនៅពេលដាក់ពង្រាយអរិភាពនៅក្នុងរោងមហោស្រពដែលបានផ្តល់ឱ្យដោយមិនគិតពីអាំងតង់ស៊ីតេនៃអរិភាព (តាមលំដាប់) នៅក្នុងរោងកុនផ្សេងៗគ្នា។ ទន្ទឹមនឹងនេះដែរ នៅភាគខាងលិច កម្លាំងនៃការប្រយុទ្ធគ្នានៅលើអាកាសគឺខ្ពស់ជាងនៅបូព៌ា ហើយអ្នកបើកយន្តហោះអាល្លឺម៉ង់ដ៏ល្អបំផុតបានប្រយុទ្ធនៅទីនោះ។ ដូច្នេះនៅខែកក្កដា និងសីហា ឆ្នាំ 1943 នៅពេលដែលកងកម្លាំងសំខាន់ៗរបស់ Luftwaffe ត្រូវបានប្រមូលផ្តុំនៅលើរណសិរ្សបូព៌ា កំឡុងពេលប្រយុទ្ធសម្រាប់ Kursk, Orel និង Kharkov ក្នុងចំណោមយន្តហោះចម្បាំង 3213 គ្រឿងដែលបាត់បង់ដែលមិនអាចដកវិញបាន មានតែយន្តហោះចំនួន 1030 គ្រឿង ឬ 32.3% បានធ្លាក់នៅភាគខាងកើត។ ផ្នែកខាងមុខ។ ប្រហែលជាផ្នែកដូចគ្នានៃការបាត់បង់ដែលមិនអាចយកមកវិញបានទាំងអស់ក្នុងអំឡុងពេលសង្រ្គាមដែលរងទុក្ខដោយ Luftwaffe នៅលើរណសិរ្សភាគខាងកើត។

ដោយសារគ្មានជំនួយពីចក្រភពអង់គ្លេស និងសហរដ្ឋអាមេរិក សហភាពសូវៀតមិនអាចធ្វើសង្រ្គាមជាមួយអាល្លឺម៉ង់បាន សេចក្តីថ្លែងការណ៍នៃការឃោសនារបស់សូវៀតអំពីជ័យជំនះសេដ្ឋកិច្ចនៃសង្គមនិយមក្នុងសង្គ្រាមស្នេហាជាតិដ៏អស្ចារ្យ និងសមត្ថភាពរបស់សហភាពសូវៀតក្នុងការកម្ចាត់អាល្លឺម៉ង់ដោយខ្លួនឯងគឺគ្មានអ្វីសោះ។ ច្រើនជាងទេវកថា។ មិនដូចប្រទេសអាឡឺម៉ង់ទេ នៅសហភាពសូវៀត គោលដៅនៃការបង្កើតសេដ្ឋកិច្ចផ្តាច់មុខដែលមានសមត្ថភាពផ្តល់កងទ័ពក្នុងសម័យសង្រ្គាមជាមួយនឹងអ្វីគ្រប់យ៉ាងដែលចាំបាច់សម្រាប់ធ្វើសង្រ្គាមទំនើប ដែលត្រូវបានគូសបញ្ជាក់នៅដើមទសវត្សរ៍ឆ្នាំ 1930 មិនត្រូវបានសម្រេចនោះទេ។ ហ៊ីត្លែរ និងទីប្រឹក្សារបស់គាត់បានគណនាខុសច្រើនក្នុងការកំណត់អំណាចយោធា និងសេដ្ឋកិច្ចនៃសហភាពសូវៀត ប៉ុន្តែក្នុងការវាយតម្លៃសមត្ថភាពនៃប្រព័ន្ធសេដ្ឋកិច្ច និងនយោបាយរបស់សូវៀតក្នុងការដំណើរការនៅពេលប្រឈមមុខនឹងការបរាជ័យខាងយោធាធ្ងន់ធ្ងរ ក៏ដូចជាសមត្ថភាពរបស់សូវៀត។ សេដ្ឋកិច្ចដើម្បីប្រើប្រាស់ការផ្គត់ផ្គង់របស់លោកខាងលិចប្រកបដោយប្រសិទ្ធភាព និងឆាប់រហ័ស ហើយចក្រភពអង់គ្លេស និងសហរដ្ឋអាមេរិក ដើម្បីអនុវត្តការផ្គត់ផ្គង់បែបនេះក្នុងបរិមាណដែលត្រូវការ និងទាន់ពេលវេលា។

ឥឡូវនេះអ្នកប្រវត្តិសាស្រ្តប្រឈមមុខនឹងបញ្ហាថ្មីមួយ - ដើម្បីវាយតម្លៃថាតើការផ្គត់ផ្គង់បរិក្ខារឧស្សាហ៍កម្មរបស់លោកខាងលិចក្រោមការជួល - ជួល ក៏ដូចជាការផ្គត់ផ្គង់ពីប្រទេសអាឡឺម៉ង់ជាផ្នែកនៃសំណងបានរួមចំណែកដល់ការបង្កើតអគារឧស្សាហកម្មយោធា-ឧស្សាហកម្មសូវៀតដែលមានសមត្ថភាពធ្វើការប្រកួតប្រជែងអាវុធនៅលើ លក្ខខណ្ឌស្មើគ្នាជាមួយលោកខាងលិច រហូតដល់ពេលចុងក្រោយបំផុត និងដើម្បីកំណត់កម្រិតនៃការពឹងផ្អែកនៃស្មុគស្មាញឧស្សាហកម្មយោធា-សូវៀតលើការនាំចូលពីលោកខាងលិចសម្រាប់រយៈពេលក្រោយសង្គ្រាមទាំងមូល។

ប្រធានបទពិភាក្សា

មានមតិផ្សេងគ្នាអំពីតួនាទីរបស់ Lend-Lease ក្នុងការកម្ចាត់ពួក Nazism អាល្លឺម៉ង់ និងសម្ព័ន្ធមិត្តរបស់ខ្លួន។ ដូច្នេះ Churchill បានហៅគាត់ថា " ទង្វើដែលមិនគិតតែពីខ្លួនឯងបំផុតក្នុងប្រវត្តិសាស្ត្រនៃប្រទេសទាំងអស់។"។ ហើយនៅក្នុងសាររបស់ស្តាលីនទៅកាន់ប្រធានាធិបតីអាមេរិក Truman ចុះថ្ងៃទី 11 ខែមិថុនា ឆ្នាំ 1945 វាត្រូវបានកត់សម្គាល់ថា "កិច្ចព្រមព្រៀងដែលផ្អែកលើមូលដ្ឋានដែលសហរដ្ឋអាមេរិកពេញមួយសង្រ្គាមនៅអឺរ៉ុបបានផ្គត់ផ្គង់សហភាពសូវៀតជាមួយនឹងសម្ភារៈយុទ្ធសាស្ត្រ និងអាហារក្រោមការជួល - ជួល។ តួនាទីដ៏សំខាន់ និងក្នុងវិសាលភាពធំមួយបានរួមចំណែកដល់ការបញ្ចប់ដោយជោគជ័យនៃសង្គ្រាមប្រឆាំងនឹងសត្រូវរួម - អាល្លឺម៉ង់របស់ហ៊ីត្លែរ។

ក្នុងចំណោមទំនិញជិត 18 លានតោនដែលត្រូវបានបញ្ជូនទៅសហភាពសូវៀត ច្រើនជាងមួយភាគបួន - ជាង 4,5 លានតោន - គឺជាគ្រឿងឧបភោគបរិភោគ។

អាហារអាមេរិកដែលមកពីសហរដ្ឋអាមេរិកក្រោមការជួលបានធ្វើឱ្យជីវិតកាន់តែងាយស្រួលសម្រាប់ប្រទេសដែលមានសង្រ្គាម។ ផលិតផលបរទេសបានជួយឱ្យរស់រានមានជីវិតនៅក្នុងឆ្នាំក្រោយសង្គ្រាម

ការផ្តល់អាហារឱ្យខ្ចី-ជួលបានផ្តល់ឱ្យកងទ័ពក្រហមនូវអាហាររូបត្ថម្ភដែលមានកាឡូរីខ្ពស់។ ពេញមួយរយៈពេលនៃសង្គ្រាម(!!!).

នៅ Arkhangelsk តែម្នាក់ឯងក្នុងរដូវរងាសង្រ្គាមដំបូងមនុស្ស 20,000 នាក់បានស្លាប់ដោយសារភាពអត់ឃ្លាននិងជំងឺ - រៀងរាល់ប្រជាជនភាគដប់។ ហើយប្រសិនបើមិនមែនសម្រាប់ 10,000 តោននៃស្រូវសាលីកាណាដាដែលបន្សល់ទុកដោយការយល់ព្រមពីស្តាលីនទេនោះចំនួននៃការស្លាប់នឹងមានកាន់តែច្រើន។

ដោយមិនសង្ស័យ ការវាយតម្លៃបែបនេះគឺជាការត្រឹមត្រូវតែមួយគត់ និងឆ្លុះបញ្ចាំងយ៉ាងពេញលេញនូវការដឹងគុណចំពោះជំនួយរបស់ប្រជាជនសូវៀត និងកងកម្លាំងប្រដាប់អាវុធនៃសហភាពសូវៀត ដែលដំបូងឡើយមានអារម្មណ៍ថាលទ្ធផលរបស់វា។ ជាអកុសល ជាមួយនឹងការចាប់ផ្តើមនៃសង្រ្គាមត្រជាក់ សារៈសំខាន់នៃការជួល-ជួលត្រូវបានផ្អាក ឬធ្លាក់ចុះនៅក្នុងប្រទេសរបស់យើង។ វាត្រូវបានគេជឿយ៉ាងទូលំទូលាយថាការផ្គត់ផ្គង់កម្ចីមិនសំខាន់សម្រាប់ជ័យជម្នះលើប្រទេសអាល្លឺម៉ង់នោះទេ ពីព្រោះ។ ពួកគេបានរាប់ជាចំណែកមិនសំខាន់នៃការផលិតអាវុធ គ្រាប់រំសេវ និងឧបករណ៍យោធាសរុបនៅសហភាពសូវៀតក្នុងឆ្នាំ ១៩៤១-១៩៤៥ ដែលជនជាតិអាមេរិកបានទទួលប្រាក់ចំណេញយ៉ាងច្រើន ហើយប្រជាជនសូវៀតពិតជាបានចំណាយសម្រាប់ពួកគេដោយឈាមរបស់ពួកគេ។

អ្នកមិនអាចហៅវាខុសទាំងអស់។ ប៉ុន្តែការវិភាគលម្អិតបន្ថែមទៀតអនុញ្ញាតឱ្យយើងពិចារណាឡើងវិញនូវអាកប្បកិរិយារបស់យើងចំពោះការផ្តល់ប្រាក់កម្ចី និងស្វែងរកការពិតទាំងស្រុង ចាប់តាំងពីការពិតមិនអាចពេញលេញ និងដោយផ្នែក។ ការពិតមិនពេញលេញគឺជាការកុហកដែលត្រូវបានគេយកចេញពីបរិបទនៃរូបភាពធំ។ ពួកគេមិនត្រូវបានគេប្រើប្រាស់ក្នុងគោលបំណងល្អឡើយ ប៉ុន្តែដើម្បីញុះញង់ឱ្យមានការមិនចុះសម្រុង ភាពខ្មាំងសត្រូវ និងការយល់ច្រឡំ។

ហើយហេតុអ្វីបានជាការធ្វើបែបនេះគឺជាសំណួរមួយទៀត ហើយមិនមានអ្វីពាក់ព័ន្ធនឹងជំនួយពីសម្ព័ន្ធមិត្តនោះទេ។

ចងចាំ

បរិមាណទំនិញមិនគួរឱ្យជឿនេះត្រូវបានដឹកជញ្ជូនឆ្លងកាត់សមុទ្រដែលក្នុងនោះកប៉ាល់នៃក្បួនរថយន្តបានបាត់បង់ជីវិតយ៉ាងសម្បើមក្រោមការវាយលុករបស់អាកាសចរណ៍និងកងនាវាមុជទឹកអាល្លឺម៉ង់។ ដូច្នេះផ្នែកមួយនៃយន្តហោះបានធ្វើដំណើរពីទ្វីបអាមេរិកទៅកាន់សហភាពសូវៀតក្រោមអំណាចរបស់ខ្លួន - ពី Fairbanks ឆ្លងកាត់ Alaska, Chukotka, Yakutia, ភាគខាងកើតស៊ីបេរីទៅ Krasnoyarsk និងពីទីនោះ - ដោយ echelons ។

ឆ្នាំបានកន្លងផុតទៅ។ អ្នកចូលរួមជាច្រើននាក់ក្នុងការដឹកជញ្ជូនទំនិញក្នុងការជួលមិនមានជីវិតទៀតទេ។ ប៉ុន្តែប្រជាជននៃប្រទេសដែលចូលរួមក្នុងក្រុមចម្រុះប្រឆាំងហ៊ីត្លែរចងចាំនូវវីរភាពរបស់នាវិកនៃកងនាវាដឹកជញ្ជូន និងកងនាវាយោធា។ វាត្រូវបានគេរំពឹងទុកថានឹងដំឡើងចានរំលឹកដល់អ្នកចូលរួមនៃក្បួនភាគខាងជើងដែលផលិតនៅសហរដ្ឋអាមេរិក (Portland) នៅ Arkhangelsk នៅលើទំនប់ Sedov ។ តាមរយៈការសម្រេចចិត្តរួមគ្នារបស់សភាទាំងពីរ សភារដ្ឋអាឡាស្កា នៅថ្ងៃទី 1 ខែឧសភា ឆ្នាំ 2001 បានអនុម័តការបង្កើតវិមាននៅអាឡាស្កា រុស្ស៊ី និងកាណាដា ក្នុងការចងចាំពីកម្មវិធីជួល-ជួល។

ជាអកុសល មានតែរដ្ឋាភិបាលរុស្ស៊ីប៉ុណ្ណោះ ដែលមិនទាន់បានសម្តែងការដឹងគុណក្នុងនាមប្រជាជននៃសហព័ន្ធរុស្ស៊ី សម្រាប់ជំនួយដ៏ធំសម្បើម និងមិនចាប់អារម្មណ៍ ដែលផ្តល់ដោយសហរដ្ឋអាមេរិក និងចក្រភពអង់គ្លេសក្នុងឆ្នាំ 1941-1945 ។ ប្រទេសរបស់យើង។ សូម្បីតែនៅក្នុងសារមន្ទីរសំខាន់នៃសង្គ្រាមស្នេហាជាតិដ៏អស្ចារ្យនៅលើភ្នំ Poklonnaya ក្នុងទីក្រុងមូស្គូ ក៏មិនមានការលើកឡើងតិចតួចបំផុតនៃការតស៊ូរួមគ្នាលើសមុទ្រ និងមហាសមុទ្រ អំពីភាពក្លាហានរបស់អ្នកដែលប្រថុយជីវិតបានប្រគល់អ្វីគ្រប់យ៉ាងដែលចាំបាច់សម្រាប់ ជ័យជំនះដល់សហភាពសូវៀត។

ដូច្នេះ វាជាការត្រឹមត្រូវ និងទាន់ពេលវេលាក្នុងការគោរពដល់ការជួល-ជួល និងក្បួនរថយន្តភាគខាងជើងនៅក្នុងផ្នែកពិសេសនៃសារមន្ទីរនៅលើ Poklonnaya Gora ។ វាជាពេលវេលាដ៏ខ្ពស់ក្នុងការសង់វិមានមួយនៅទីក្រុងមូស្គូសម្រាប់លោក Franklin Roosevelt ដែលជាមិត្តដ៏អស្ចារ្យ និងស្មោះត្រង់របស់ប្រជាជនសូវៀត ដែលបានធ្វើច្រើនសម្រាប់ជ័យជំនះនៃសម្ព័ន្ធប្រឆាំងហ៊ីត្លែរ។

ប្រជាជនរុស្ស៊ីតាំងពីយូរយារណាស់មកហើយគួរតែឈប់ញាំញីដោយគោក្របីសូវៀត ហើយនៅក្នុងអារម្មណ៍របស់ពួកគេត្រូវបានដឹកនាំដោយការពិតនៃប្រវត្តិសាស្រ្តពិត ហើយមិនមែនដោយ ersatz របស់វានោះទេ - ការឃោសនារបស់វិមានក្រឹមឡាំងសម្រាប់អ្នកប្រើប្រាស់ក្នុងស្រុក។

ផ្លូវជួល-ជួលភាគខាងត្បូង

នៅ glance ដំបូង លោក Roosevelt ត្រូវបានប្រឈមមុខនឹងអាជីវកម្មដែលមិនទទួលបានផលចំណេញយ៉ាងច្បាស់។ សូមក្រឡេកមើលលំដាប់នៃការទូទាត់សម្រាប់ការជួល-ជួល៖
- សម្ភារៈដែលត្រូវបានបំផ្លាញ ឬបាត់បង់ក្នុងអំឡុងសង្គ្រាម ក៏ដូចជាសម្ភារៈដែលមិនស័ក្តិសមសម្រាប់ការប្រើប្រាស់បន្ថែមទៀត មិនត្រូវបានបង់ថ្លៃឡើយ។
- សម្ភារៈដែលប្រែទៅជាសមរម្យសម្រាប់តម្រូវការស៊ីវិលបន្ទាប់ពីសង្រ្គាមត្រូវបានបង់ពេញលេញឬនៅលើលក្ខខណ្ឌនៃប្រាក់កម្ចីរយៈពេលវែង;
- ប្រទេសអតិថិជនអាចទិញសម្ភារៈដែលមិនបានទទួលមុនពេលបញ្ចប់សង្រ្គាម ហើយរដ្ឋាភិបាលអាមេរិកដ៏សប្បុរសបានសន្យាថានឹងផ្តល់ឥណទានដល់ការទូទាត់។

រឿងតែមួយគត់ដែលធ្វើឲ្យជនជាតិអាមេរិកមានភាពត្រឹមត្រូវខ្លះៗគឺសិទ្ធិដែលផ្តល់ដោយ "ច្បាប់ផ្តល់ប្រាក់កម្ចី" ដើម្បីទាមទារយកសម្ភារៈយោធាដែលនៅរស់រានមានជីវិតមកវិញ។

នៅក្រោម Lend-Lease រលកនៃការដឹកទំនិញគ្មានទីបញ្ចប់បានមកដល់ប្រទេសរបស់យើង តាំងពីស្បែកជើងកវែងរបស់មន្រ្តី foppish ជាមួយនឹងការដេរខោខូវប៊យរហូតដល់កំពូលរហូតដល់រថក្រោះ និងយន្តហោះ។

ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយទស្សនៈផ្លូវការរបស់សហភាពសូវៀតស្តីពីការជួល - ជួលត្រូវបានបង្ហាញនៅក្នុងបន្ទាត់ដូចខាងក្រោម:

ដូច្នេះវាមិនគួរឱ្យភ្ញាក់ផ្អើលទេដែលថានៅពេលដែលខ្សែភាពយន្តអាមេរិច "The Unknown War" បានទៅរោងកុននៃប្រទេសក្នុងទសវត្សរ៍ទី 80 មនុស្សជាច្រើនមានការភ្ញាក់ផ្អើល: ace Pokryshkin បានប្រាប់ពីរបៀបដែលគាត់បានហោះហើរយន្តហោះចម្បាំងអាមេរិច Airacobra ស្ទើរតែសង្គ្រាមទាំងមូលចាប់តាំងពីឆ្នាំ 1942 ។ របៀបដែលក្រុមចរភាគខាងជើងបានទៅជាមួយការផ្គត់ផ្គង់ជំនួយ។

រហូតមកដល់ពេលនេះ យើងជឿថាសម្ព័ន្ធមិត្តបានផ្គត់ផ្គង់អ្វីគ្រប់យ៉ាងដែលមិនចាំបាច់ដល់យើង ដោយជាប់គាំងក្នុងឃ្លាំង។ ហើយយើងនឹកឃើញពីរបៀបដែល Churchill ខ្លួនឯងធ្លាប់បាននិយាយថា: "ធុងដាក់ឈ្មោះតាមខ្ញុំមានភាពខ្វះខាតច្រើនជាងខ្ញុំខ្លួនឯង" ។ ប៉ុន្តែសូមអភ័យទោស គ្រឿងបរិក្ខារជួលត្រូវបានទទួលយកដោយគណៈកម្មាការរបស់យើង វាគឺជាពួកយើងដែលបានបញ្ជាទិញបញ្ជីចាំបាច់ (ឬយើងអាចស្នើសុំឧបករណ៍បំពងសាមញ្ញជាអាវុធ!)។ ចុះ "វីលី" នេះជាឡានអាក្រក់មែនទេ?!

តាមពិតទៅ យើងមិនបានសួរជនជាតិអាមេរិកសម្រាប់ "វីលីស" ទាល់តែសោះ ប៉ុន្តែសម្រាប់ភាគីខាងម៉ូតូ។ ប៉ុន្តែនៅខែមករា ឆ្នាំ 1942 រដ្ឋមន្ត្រីការបរទេសអាមេរិក Edward R. Stettinius បានណែនាំឯកអគ្គរដ្ឋទូត Litvinov អំពីរថយន្ត jeeps ដែលត្រូវបានប្រើប្រាស់ដោយជោគជ័យដោយកងទ័ពអាមេរិករួចហើយ។ យើងបានព្យាយាមហើយមិនយូរប៉ុន្មានបានសុំបន្ថែមទៀត។ សរុបមក ក្នុងអំឡុងសង្រ្គាម យើងទទួលបានរថយន្តបញ្ជា 44,000 Willys MB និង Ford GPW (General Purpose Willys) ។ មិនមាននិមិត្តសញ្ញានៅលើពួកវាទេដូច្នេះពួកគេទាំងអស់ត្រូវបានគេហៅថា "វីលីស" ។

ភាគច្រើននៃរថយន្តដឹកទំនិញរបស់អាមេរិក US 6 បានបុកសហភាពសូវៀត - ប្រហែល 152,000 ច្បាប់។ ពួកគេត្រូវបានផលិតដោយក្រុមហ៊ុនពីរគឺ Studebaker និង REO ។ នៅក្នុងកាប៊ីននីមួយៗរបស់ទាហានកងទ័ពក្រហម អាវស្បែកដ៏ប្រណិតថ្មីស្រឡាងធ្វើពីស្បែកសកំពុងរង់ចាំ ប៉ុន្តែប្រណីតនេះត្រូវបានរឹបអូសភ្លាមៗសម្រាប់បញ្ហាសំខាន់ជាងនេះ - ពួកគេនិយាយថា អ្នកបើកបររបស់យើងនឹងធ្វើដំណើរសូម្បីតែនៅក្នុងអាវធំក៏ដោយ។ "Studers" ដូចដែលទាហានជួរមុខបានហៅឡានដឹកទំនិញទាំងនេះបានប្រែទៅជាការដឹកជញ្ជូនដែលសមរម្យបំផុតសម្រាប់លក្ខខណ្ឌជួរមុខដ៏អាក្រក់ (ជាពិសេសដោយសារតែសមាមាត្របង្ហាប់ទាបពួកគេមិនសូវចាប់អារម្មណ៍នឹងគុណភាពនៃប្រេងសាំង។

ចំនួនរថយន្តសរុបដែលត្រូវបានបញ្ជូនទៅសហភាពសូវៀតក្រោមការជួល - ជួលមានចំនួន 477,785 គ្រឿងដោយមិនរាប់បញ្ចូលគ្រឿងបន្លាស់ដែលនឹងគ្រប់គ្រាន់ដើម្បីប្រមូលផ្តុំរថយន្តជាងមួយពាន់។

នៅថ្ងៃទី 12 ខែសីហាឆ្នាំ 1941 ក្បួនរថយន្ត Lend-Lease របស់កងទ័ពជើងទឹកទីមួយបានធ្វើដំណើរទៅកាន់សហភាពសូវៀត។ ទំនិញបានទៅកំពង់ផែភាគខាងជើងរបស់យើង: Murmansk, Arkhangelsk, Severodvinsk (Molotovsk) ។ ក្បួនរថយន្តត្រឡប់មកវិញបានអនុវត្តសន្ទស្សន៍ QP ។

ពីកំពង់ផែអាមេរិក កាណាដា និងអង់គ្លេស កប៉ាល់ដំបូងបានមកដល់ជ្រៅ Icelandic Hvalfjord ភាគខាងជើងនៃ Reykjavik ។ នៅទីនោះ នាវាមិនតិចជាង 20 គ្រឿងទេ ពួកវាត្រូវបានដាក់ជាក្រុមជាក្បួន បន្ទាប់មកក្រោមការការពាររបស់នាវាចម្បាំង ពួកគេត្រូវបានបញ្ជូនមកពួកយើង។ ពិតមែន មានផ្លូវគ្រោះថ្នាក់តិចជាង៖ ឆ្លងកាត់ វ្ល៉ាឌីវ៉ូស្តុក ប៉េត្រូប៉ាវឡូវស្គី-ខេមឆាតស្គី ណូហ្គាវ៉ូ (ម៉ាហ្គាដាន) ណាកូដកា និងខាបារ៉ូវស្ក។

ប្រវត្តិសាស្ត្រសូវៀតជាផ្លូវការបានបន្សល់ទុកនូវសំណួរជាច្រើនអំពី កម្ចី-ជួល។ វាត្រូវបានគេជឿថាលោកខាងលិចក្រោមលេសណាមួយបានពន្យារពេលការដឹកជញ្ជូនព្រោះវាកំពុងរង់ចាំរបបស្តាលីនដួលរលំ។ ដូច្នេះតើត្រូវពន្យល់ពីការប្រញាប់ប្រញាល់ជាមួយនឹងការរីករាលដាលដោយជនជាតិអាមេរិកនៃ "Lend-Lease Law" ទៅសហភាពសូវៀតយ៉ាងដូចម្តេច?

ស្តាលីនបានបង្ហាញពីសិល្បៈការទូតខ្ពស់បំផុត ដើម្បីបង្វែរការជួល-ជួល ទៅជាអត្ថប្រយោជន៍សម្រាប់សហភាពសូវៀត។ ដោយពិភាក្សាអំពីការដឹកជញ្ជូនជាមួយ Churchill ស្តាលីនជាមនុស្សដំបូងគេដែលប្រើពាក្យ "លក់" ហើយមោទនភាពមិនអនុញ្ញាតឱ្យនាយករដ្ឋមន្ត្រីទាមទារការទូទាត់ពីសហភាពសូវៀតទេ។ នៅ Roosevelt ស្តាលីនបានរកឃើញការសង្ស័យ Churchill ដែលជាសមមិត្តរបស់គាត់ក្នុងការបញ្ចុះបញ្ចូល។ ហើយនៅពេលណាដែលក្បួនរថយន្តភាគខាងជើងគម្រាមឈប់ Roosevelt បានចាប់ផ្តើមទម្លាក់គ្រាប់បែកលើ Churchill ជាមួយនឹងការបញ្ជូនដ៏ភិតភ័យ។ ជាលទ្ធផល Churchill ត្រូវបានបង្ខំឱ្យចែករំលែកជាមួយសូវៀតសូម្បីតែឧបករណ៍ដែលនៅក្រោម Lend-Lease ត្រូវបានបម្រុងទុកសម្រាប់កងទ័ពអង់គ្លេស។ ជាឧទាហរណ៍ រថយន្ត Bantam ពន្លឺគ្រប់ទិសទី ដែលជនជាតិអង់គ្លេសខ្លួនឯងមាន ឆ្មាយំ។

ក្បួនរថយន្តភាគខាងជើងត្រូវបានរំខានតែពីរដងប៉ុណ្ណោះ - នៅឆ្នាំទី 42 នៅពេលដែលចក្រភពអង់គ្លេសកំពុងបង្កើតកងកម្លាំងសម្រាប់ប្រតិបត្តិការដ៏សំខាន់មួយនៅក្នុងទ្វីបអាហ្រ្វិកនិងនៅក្នុងថ្ងៃទី 43 នៅពេលដែលការចុះចតរបស់សម្ព័ន្ធមិត្តនៅក្នុងប្រទេសអ៊ីតាលីកំពុងត្រូវបានរៀបចំ។

សូម្បីតែស្តាលីនក៏មិនភ្លេចបន្ទោសសម្ព័ន្ធមិត្តជាប្រចាំចំពោះ«ទំនិញខ្ចប់មិនល្អ»។ និងឯកអគ្គរដ្ឋទូតសូវៀតនៅទីក្រុងឡុងដ៍សមមិត្ត។ Maisky មិនស្ទាក់ស្ទើរក្នុងការប្រាប់ Churchill ថាប្រសិនបើសហភាពសូវៀតមិនអាចប្រយុទ្ធជាមួយអាល្លឺម៉ង់បានទៀតទេនោះបន្ទុកទាំងមូលនៃសង្គ្រាមនឹងធ្លាក់លើស្មារបស់អង់គ្លេស។ Churchill ថែមទាំងត្រូវតបតវិញថា រហូតដល់ថ្ងៃទី 22 ខែមិថុនា ឆ្នាំ 1941 គាត់មិនប្រាកដទាល់តែសោះថា រុស្ស៊ីនឹងមិនយកផ្នែកខាងហ៊ីត្លែរប្រឆាំងនឹងចក្រភពអង់គ្លេសនោះទេ។

កាសែត Pravda នៅក្នុងរបាយការណ៍ផ្តល់ប្រាក់កម្ចីរបស់ខ្លួនបានកត់សម្គាល់ថាការចែកចាយរបស់អង់គ្លេសបានចាប់ផ្តើម... ថ្ងៃទី 22 ខែមិថុនា ឆ្នាំ 1941! វាច្បាស់ណាស់ថានៅថ្ងៃទី 20 ខែកក្កដាចរសមុទ្រអង់គ្លេសដំបូងបានធ្វើដំណើរមករកយើងដោយមានជំនួយ។

វាត្រូវបានគេស្គាល់ផងដែរថានៅក្នុងខែកញ្ញា 1941 កងទាហានអង់គ្លេសពីរនាក់នៃអ្នកប្រយុទ្ធព្យុះ Hurricane បានមកដល់រណសិរ្សភាគខាងជើង។ យើងដឹងអំពីកងវរសេនាតូច Normandy របស់បារាំងដែលបានប្រយុទ្ធនៅលើដីរបស់យើង។ ចុះអ្នកបើកយន្តហោះអង់គ្លេសវិញ?

ប៉ុន្តែនេះគឺដូច្នេះ, ដោយវិធីនេះ។ ហើយនេះគឺជាឧទាហរណ៍ "រថយន្ត"៖ ក្នុងអំឡុងពេលសមរភូមិសម្រាប់ទីក្រុងមូស្គូ កង់ទាំងអស់ GAZ-61 របស់សេនាប្រមុខ Zhukov "emka" ត្រូវបានតាមពីក្រោយដោយ Bantam ជាមួយឆ្មាំជានិច្ច - មួយក្នុងចំណោមរបស់ដែលទាហានអង់គ្លេសមិនបានទទួល។

នៅថ្ងៃទី 29 ខែកញ្ញាឆ្នាំ 1941 សន្និសិទទីក្រុងម៉ូស្គូនៃអ្នកតំណាងនៃសហភាពសូវៀតចក្រភពអង់គ្លេសនិងសហរដ្ឋអាមេរិកនៅកម្រិតខ្ពស់បំផុតបានពិភាក្សាអំពីបញ្ហានៃការផ្គត់ផ្គង់យោធាហើយនៅថ្ងៃទី 7 ខែវិច្ឆិកាឆ្នាំ 1941 Roosevelt បានពង្រីកច្បាប់ជួល - ជួលដល់សហភាពសូវៀត។ និយាយអីញ្ចឹង រដ្ឋមិនទាន់ចូលសង្រ្គាមលោកទេ!

ការបណ្តុះបណ្តាលបច្ចេកទេសរបស់អ្នកបើកបរ និងបុគ្គលិកបច្ចេកទេសនៃកងទ័ពក្រហមបានបន្សល់ទុកនូវអ្វីដែលចង់បាន។ ក្នុងន័យនេះ អគ្គនាយកដ្ឋានយានយន្ដបានលើកឡើងពីបញ្ហាបណ្តុះបណ្តាលបុគ្គលិកនៃអង្គភាពយានយន្តលើមូលដ្ឋាននៃការថែទាំ ប្រតិបត្តិការ និងជួសជុលឧបករណ៍នាំចូល។ សៀវភៅស្តីពីប្រតិបត្តិការនិងការជួសជុលត្រូវបានបកប្រែជាភាសារុស្សីហើយបោះពុម្ព - ពួកគេត្រូវបានភ្ជាប់ទៅនឹងម៉ាស៊ីននីមួយៗ។ ប៉ុន្តែសម្រាប់អ្នកបើកបរកងទ័ពក្រហមសាមញ្ញ សៀវភៅបែបនេះបានប្រែក្លាយទៅជាស្មុគស្មាញពេក។ បន្ទាប់មក ខិត្តប័ណ្ណត្រូវបានបោះពុម្ពដោយមានខ្លឹមសារ និងការណែនាំដ៏សាមញ្ញបំផុតដូចជា៖ "អ្នកបើកបរ! អ្នកមិនអាចចាក់ប្រេងកាតទៅក្នុងឡាន Studebaker បានទេ។ គាត់នឹងមិនបន្តវាទេ នេះមិនមែនជាឡានដឹកទំនិញសម្រាប់អ្នកទេ!" នៅលើទំព័រនៃ "មគ្គុទ្ទេសក៍ខ្លី" បែបនេះទាហាននៃកងទ័ពក្រហមអាចរកឃើញលំដាប់នៃប្រតិបត្តិការជួសជុលសម្រាប់គ្រប់ករណីទាំងអស់នៃជីវិតរថយន្តជួរមុខ: "ធ្វើនេះ ប្រសិនបើអ្នកឃើញលទ្ធផលបែបនេះហើយធ្វើដូចនេះ: ដំបូង។ ទីពីរ ទីបី ... "។ យ៉ាងណាក៏ដោយ រថយន្ត Lend-Lease រាប់ពាន់គ្រឿងត្រូវបានអ្នកបើកបរខូចខាត។

មានទំព័រអាថ៌កំបាំងមួយទៀតនៅក្នុងប្រវត្តិនៃការជួល-ជួល។ នៅថ្ងៃទី 19 ខែកញ្ញាឆ្នាំ 1941 Churchill បានសរសេរទៅកាន់ស្តាលីនថា: "ខ្ញុំយកចិត្តទុកដាក់យ៉ាងខ្លាំងចំពោះសំណួរនៃការបើកផ្លូវឆ្លងកាត់ពីឈូងសមុទ្រពែរ្សទៅកាន់សមុទ្រកាសព្យែនមិនត្រឹមតែដោយផ្លូវដែកប៉ុណ្ណោះទេថែមទាំងផ្លូវហាយវេផងដែរនៅក្នុងការសាងសង់ដែលយើងសង្ឃឹមថានឹងធ្វើ។ ទាក់ទាញជនជាតិអាមេរិកជាមួយនឹងថាមពល និងសមត្ថភាពរៀបចំរបស់ពួកគេ។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ អរិភាពទ្រង់ទ្រាយធំនៅឈូងសមុទ្រពែរ្សបានចាប់ផ្តើមជាយូរមកហើយមុនពេលសារនេះ។ "បញ្ជាការ" របស់អង់គ្លេសបានធ្វើប្រតិបត្តិការដើម្បីដណ្តើមយកកំពង់ផែ Basra របស់អ៊ីរ៉ាក់ត្រឡប់មកវិញនៅខែមេសាឆ្នាំ 1941 ។ ហើយរោងចក្រដំបូងគេរបស់អាមេរិក Lend-Lease បានចាប់ផ្តើមធ្វើការនៅទីនោះ មុនពេលការវាយប្រហាររបស់អាល្លឺម៉ង់លើសហភាពសូវៀត!

នៅថ្ងៃទី 25 ខែកក្កដា កងទ័ពអង់គ្លេសបានចូលអ៊ីរ៉ង់ពីភាគខាងត្បូង ហើយកងទ័ពសូវៀតពីភាគខាងជើង។ ការខាតបង់របស់អង់គ្លេសនៅក្នុងការប៉ះទង្គិចជាមួយកងទ័ពធម្មតារបស់ Reza Shah Pahlavi មានចំនួនមនុស្ស 22 នាក់បានស្លាប់ និង 42 នាក់បានរងរបួស។ ការខាតបង់របស់យើងមិនដឹងទេ។ ក្រោយមក តំបន់តូចមួយនៅភាគខាងត្បូងនៃប្រទេស (កំពង់ផែ Bushehr ខេត្ត Fars) បានទៅដល់ជនជាតិអាមេរិក។

ការពិតគួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍មួយ៖ ក្រុមអ្នកឯកទេសយោធាអាមេរិកមួយក្រុមដែលត្រូវបានបញ្ជូនទៅប្រទេសអ៊ីរ៉ង់ត្រូវបានដឹកនាំដោយពួកសូវៀត - I.S. Kormilitsyn និងអនុប្រធានរបស់គាត់ L.I. ហ្សូរិន។ ការគ្រប់គ្រងការដឹកជញ្ជូនដោយផ្លូវភាគខាងត្បូងគ្មាននរណាម្នាក់ក្រៅពី Anastas Ivanovich Mikoyan - អនុប្រធានក្រុមប្រឹក្សាប្រជាជននៃសហភាពសូវៀត។

មានផ្លូវគោកតែមួយគត់ពីតំបន់នេះនៅពេលនោះ - ពី Bandar Shahpur តាមបណ្តោយផ្លូវដែកឆ្លងអ៊ីរ៉ង់ កាត់តាម Ahvaz និង Qom ទៅ Tehran ។ មិនមានបណ្តាញដឹកជញ្ជូនដែលមានការអភិវឌ្ឍន៍ច្រើន ឬតិចជាងរវាងកំពង់ផែព្រំដែននៃប្រទេសអ៊ីរ៉ាក់ និងអ៊ីរ៉ង់នោះទេ។

ក្នុងការរៀបចំសម្រាប់ការទទួលទំនិញសម្រាប់ជួល កំពង់ផែនៅ Khorramshahr, Bandar Shahpur និង Basra ត្រូវបានសាងសង់ឡើងវិញ។ ពី Ahvaz ផ្លូវរថភ្លើងមួយខ្សែចុះពីខាងត្បូងទៅ Khorramshahr ជាមួយនឹងខ្សែសាខាទៅកាន់ភូមិ Tanuma នៃប្រទេសអ៊ីរ៉ាក់ (នៅច្រាំងខាងឆ្វេងនៃ Shatt al-Arab ទល់មុខ Basra)។ ក្រុមហ៊ុនសំណង់អាមេរិក "Folspen" បានរមៀលចេញពីផ្លូវហាយវេពី Tanum ឆ្លងកាត់ Khorramshahr និង Ahvaz ទៅភាគខាងជើងនៃប្រទេសអ៊ីរ៉ង់។

គ្រឿងបរិក្ខាររថយន្តបានមកដល់ក្នុងទម្រង់ជាឧបករណ៍ដំឡើង - នៅក្នុងប្រអប់ ហើយរថយន្តត្រូវបានផ្គុំនៅមាត់ច្រាំង។ រោងចក្រដំឡើងយន្តហោះ និងរថយន្តបានរីកចម្រើននៅក្នុងកំពង់ផែ Khorramshahr រោងចក្រដំឡើងរថយន្តបានរីកចម្រើននៅក្នុងកំពង់ផែ Bushehr (Willis, Dodges, Studebakers និង GMC ត្រូវបានប្រមូលផ្តុំនៅទីនោះ) និងរោងចក្រដំឡើងរថយន្តនៅ Basra ។

អ្នកស្រុកបានធ្វើការឱ្យពួកគេ - អារ៉ាប់ និងពែរ្ស រដ្ឋបាលមានជនជាតិអាមេរិក និងអង់គ្លេស ហើយអ្នកឯកទេសយោធាសូវៀតបានទទួលយកផលិតផលនេះ។ អ្នកស្រុកទទួលបានប្រាក់កម្រៃតិចតួច ហើយគុណភាពសំណង់ទាបណាស់ពីដំបូង។ បន្ទាប់មក អ្នកជំនាញយោធារបស់យើងបានទទូចលើការធ្វើឱ្យប្រសើរឡើងនូវស្ថានភាពការងារ និងការរស់នៅរបស់កម្មករ និងពង្រឹងជំនាញរបស់ពួកគេ។ ទីប្រជុំជន Barrack ត្រូវបានសាងសង់ ជីវិត និងអាហារត្រូវបានបង្កើតឡើង ប្រាក់ឈ្នួលបានក្លាយជាការងារ ហើយពួកគេបានចាប់ផ្តើមពិន័យជាប្រាក់សម្រាប់អាពាហ៍ពិពាហ៍។ អ្វីៗបានប្រសើរឡើងឆាប់ៗនេះ។

ការបើកបររថយន្តជាង 2000 គីឡូម៉ែត្រឆ្លងកាត់ភ្នំ និងឆ្លងកាត់ តាមផ្លូវ និងដោយគ្មានពួកវា ប្រែទៅជាពិបាកខ្លាំងណាស់។ នៅតាមផ្លូវមានការរត់ចូល ហើយរថយន្តត្រូវបានផ្ទុកដល់កម្រិត - ពួកគេផ្ទុកគ្រឿងបន្លាស់ អាវុធ អាហារ ថ្នាំពេទ្យ។

តាមរយៈកិច្ចខិតខំប្រឹងប្រែងទីតានិកនៅឆមាសទីមួយនៃឆ្នាំ 1942 វាអាចធ្វើទៅបានដើម្បីដាក់ប្រព័ន្ធផ្លូវធំទូលាយមួយនៅទូទាំងទឹកដីនៃប្រទេសអ៊ីរ៉ង់ សាងសង់អាហារ សម្រាក និងចំណុចបង្ការបច្ចេកទេស បង្កើតការការពារជួរឈរ និងចំណតរថយន្ត ដែលមានសារៈសំខាន់ - ក្រុមក្មេងទំនើង និងព្រៃ។ កុលសម្ព័ន្ធ Qashqai ញុះញង់ដោយ Nazis បានផ្ទុះឡើងនៅលើផ្លូវ។

ខណៈពេលដែលជនជាតិអង់គ្លេសទទួលបន្ទុកនៅឈូងសមុទ្រពែរ្ស រថយន្តចំនួន 2000 គ្រឿងក្នុងមួយខែបានមកដល់សហភាពសូវៀត ទោះបីជាផែនការត្រូវបានកំណត់ - ដើម្បីប្រគល់រថយន្តចំនួន 120 គ្រឿងក្នុងមួយថ្ងៃ។

នៅខែមីនា ឆ្នាំ 1943 ជនជាតិអាមេរិកបានកាន់កាប់ការគ្រប់គ្រងផ្លូវដែកឆ្លងអ៊ីរ៉ង់ និងកំពង់ផែនៃឈូងសមុទ្រពែក្ស។ ចាប់តាំងពីពាក់កណ្តាលឆ្នាំមក រោងចក្រដំឡើងរថយន្តបានដំណើរការនៅទីក្រុង Ash-Shuaiba (ភាគនិរតីនៃទីក្រុង Basra ប្រទេសអ៊ីរ៉ាក់) និង Andimeshk នៅលើផ្លូវរថភ្លើងឆ្លងអ៊ីរ៉ង់។ ភ្លាមៗនោះលំហូរបានកើនឡើង - រហូតដល់ 10,000 រថយន្តក្នុងមួយខែបានចាប់ផ្តើមមកដល់ពីភាគខាងត្បូង។ មានតែរោងចក្រដំឡើងរថយន្តនៅ Andimeshk បានបញ្ជូនរថយន្តប្រហែល 78,000 គ្រឿងទៅកាន់សហភាពសូវៀត - នោះហើយជាអ្វីដែលបច្ចេកវិទ្យាផលិតកម្មដ៏ធំរបស់អាមេរិកមានន័យ! សរុបមក យើងទទួលបានរថយន្ត Lend-Lease ពីរភាគបីដោយផ្លូវភាគខាងត្បូង។

ជាមួយនឹងការដកផ្នែកខាងមុខចេញពីព្រំដែននៃសហភាពសូវៀតផ្លូវនេះបានបាត់បង់សារៈសំខាន់របស់វាហើយនៅឆ្នាំ 1945 ទំនិញសម្រាប់ជួលបានឆ្លងកាត់សមុទ្រខ្មៅ។ ការដំឡើងរថយន្តក្នុងប្រទេសអ៊ីរ៉ង់ និងអ៊ីរ៉ាក់ចាប់ផ្ដើមត្រូវបានកាត់បន្ថយ សហគ្រាសត្រូវបានរុះរើ។ នៅថ្ងៃទី 15 ខែតុលាឆ្នាំ 1944 បុគ្គលិកត្រូវបានដកចេញពីជំរុំយោធាសូវៀតនៅ Ash-Shuaiba ។ នៅថ្ងៃទី 24 ខែតុលាអ្នកទទួលសូវៀតនៅ Basra បានបញ្ឈប់សកម្មភាពរបស់ពួកគេ។ នៅខែវិច្ឆិកាឆ្នាំ 1944 រថយន្តចុងក្រោយត្រូវបានប្រមូលផ្តុំនៅ Andimeshk ក្នុងពេលតែមួយការិយាល័យតំណាងសូវៀតនៅ Bandar Shahpur ត្រូវបានរំលាយ។

យើងចូលចិត្តរក្សាភាពស្ងៀមស្ងាត់អំពីរឿងទាំងអស់នេះ។ ទាហានសូវៀតនៅអ៊ីរ៉ង់ អ្នកជំនាញយោធានៅអ៊ីរ៉ាក់ យានជំនិះបរទេសនៅក្នុងកងទ័ពក្រហម។ ទាំងអស់នេះគឺពិបាក និងមិនអាចយល់បានសម្រាប់មនុស្សសាមញ្ញ។ ប្រសិនបើអ្នកចាប់ផ្តើមពន្យល់អ្នកនឹងត្រូវចងចាំថាសហគ្រាសស្រដៀងគ្នានេះបានធ្វើការនៅសហភាពសូវៀត។ ជាឧទាហរណ៍ រោងចក្រ Gorky Automobile Plant បាននឹងកំពុងដំឡើងរថយន្តអាមេរិកតាំងពីខែវិច្ឆិកា ឆ្នាំ 1941។ សូម្បីតែនៅពេលដែល GAZ ត្រូវបានទម្លាក់គ្រាប់បែកយ៉ាងខ្លាំងនៅរដូវក្តៅឆ្នាំ 1943 ការងារនៅតែបន្តនៅក្រោមមេឃបើកចំហ។ នៅខែតុលាឆ្នាំ 1944 ឧបករណ៍ដំឡើងនិងបុគ្គលិកបច្ចេកទេសត្រូវបានបញ្ជូនទៅទីក្រុង Minsk ជាកន្លែងដែលពួកគេបានកាន់កាប់កន្លែងនៃរោងចក្រជួសជុលរថយន្ត Daimler-Benz (អនាគត MAZ) ដែលប្រមូលបានពីជនជាតិអាល្លឺម៉ង់។ ឡានដឹកទំនិញ 50 គ្រឿងដំបូងរបស់ក្រុមហ៊ុននេះបានទៅខាងមុខនៅខែវិច្ឆិកាឆ្នាំ 1944 ។ ទីក្រុងម៉ូស្គូ ZIS និង KIM ក៏ចូលរួមក្នុងការជួបប្រជុំគ្នានៃ "ការជួល - ជួល" - នៅកន្លែងដដែលពួកគេបានជួសជុលរថយន្តដែលត្រលប់មកពីខាងមុខ។ លើសពីនេះ សហគ្រាសធុនតូចជាច្រើនបានចូលរួមក្នុងការជួលយានជំនិះ។ ខ្ញុំឆ្ងល់ថាតើរថយន្តទាំងនេះត្រូវបានរាប់បញ្ចូលក្នុងចំនោមរថយន្ត 205,000 ដែលយោងទៅតាមស្ថិតិរបស់សូវៀត រោងចក្ររបស់យើងផលិតក្នុងកំឡុងឆ្នាំសង្រ្គាមដែរឬទេ?

នៅក្នុងពាក្យមួយ វាមិនឆ្ងាយពីការវាយតម្លៃឡើងវិញពេញលេញនៃតួនាទីរបស់សម្ព័ន្ធមិត្តរបស់យើងក្នុងជ័យជម្នះលើប្រទេសអាឡឺម៉ង់!

ប៉ុន្តែឥឡូវនេះដល់ពេលត្រូវប្រគល់ "ទុយោ" ដែលខ្ចីពីអ្នកជិតខាង។ នៅឆ្នាំ 1946-47 បន្ទាប់ពីការរុះរើដ៏ធំមួយ យើងបានប្រគល់រថយន្តមួយផ្នែកទៅឱ្យសម្ព័ន្ធមិត្ត។ យោងតាមសាក្សីដែលឃើញផ្ទាល់ភ្នែកវាបានកើតឡើងដូចនេះ: សម្ព័ន្ធមិត្តបានបើកកប៉ាល់ដែលមានសារពត៌មាននិងកន្ត្រៃទៅកាន់កំពង់ផែ។ គណៈកម្មាការពិសេសបានទទួលយកគ្រឿងបរិក្ខារយ៉ាងយកចិត្តទុកដាក់ពិនិត្យការអនុលោមតាមឧបករណ៍របស់រោងចក្របន្ទាប់ពីនោះវាត្រូវបានបញ្ជូនភ្លាមៗ ... នៅក្រោមសារពត៌មានហើយដាក់លើកប៉ាល់ក្នុងទម្រង់ជា "គូប" ។ តើនរណាជាអ្នកឆ្ងល់ថានៅភាគខាងលិចត្រូវការរថយន្តនៃការជួបប្រជុំគ្នាគួរឱ្យសង្ស័យនិងសូម្បីតែរថយន្តដែលស្ថិតនៅក្នុងដៃរបស់កងទ័ពក្រហម?

ក្រោមសម្ពាធទាំងនេះ ម៉ូដែលដ៏កម្របានបាត់ដោយគ្មានដាន រួមទាំងរថយន្តឈ្លបយកការណ៍ RC (រថយន្តឈ្លបយកការណ៍) របស់ក្រុមហ៊ុនអាមេរិក Bantam ។ ក្នុងចំណោម 2675 "Bantikov" ដែលផលិតដូចដែលអ្នកបើកបររបស់យើងបានហៅពួកគេ ស្ទើរតែទាំងអស់នៃពួកគេបានបញ្ចប់នៅក្នុងសហភាពសូវៀតក្នុងឆ្នាំដំបូងនៃសង្រ្គាម។

យន្តហោះ P-63 កំពុងត្រូវបានរៀបចំសម្រាប់ការដឹកជញ្ជូនទៅកាន់សហភាពសូវៀត។ យើងទទួលបាន 2,400 ក្នុងចំណោមពួកគេក្រោមការជួល-ជួល។ មានរហស្សនាមថា "Kingcobra" (Kingcobra) យន្តហោះចម្បាំង Lend-Lease ទំនើបបំផុតនេះបានកាន់កាប់កន្លែងដ៏រឹងមាំនៅក្នុងអាកាសចរណ៍សូវៀតបន្ទាប់ពីសង្គ្រាម - វាគឺជាយន្តហោះដែលនាំចូលដ៏ធំបំផុត។ Kingcobras នៅតែបម្រើរហូតដល់ការមកដល់នៃយន្តហោះចម្បាំង។ ការជំនួសរបស់ពួកគេបានចាប់ផ្តើមនៅឆ្នាំ 1950 ។ ទីបំផុត ពួកគេបានដើរតួនាទីយ៉ាងសំខាន់ក្នុងការហ្វឹកហាត់ឡើងវិញនូវអាកាសយានិកសម្រាប់បច្ចេកវិទ្យាយន្តហោះ - យន្តហោះចម្បាំង MiG-9 ហើយបន្ទាប់មក MiG-15 ។ ការពិតគឺថាពួកគេទាំងពីរមានតួដែលមានកង់ច្រមុះដូចជា R-63 ហើយអ្នកប្រយុទ្ធពីស្តុងសូវៀតទាំងអស់មានតួនៃគ្រោងការណ៍ចាស់ជាមួយនឹងការគាំទ្រកន្ទុយ។ នៅលើ "Kingcobra" និងរៀបចំការហ្វឹកហ្វឺនសម្រាប់ការហោះហើរនិងចុះចតតាមរបៀបថ្មី។

ជ័យជំនះដោយគ្មានសម្ព័ន្ធមិត្ត?

តើយើងអាចឈ្នះដោយគ្មានសម្ព័ន្ធមិត្តលោកខាងលិចបានទេ? ពោលគឺឧបមាថា អង់គ្លេស និងសហរដ្ឋអាមេរិកមិនបានចូលរួមក្នុងសង្រ្គាមលោកលើកទីពីរទាល់តែសោះ។ តើសហភាពសូវៀតនឹងបាត់បង់អ្វីនៅពេលនោះ? ចូរចាប់ផ្តើមជាមួយនឹងការជួល - ជួល។ យើងចង់ដកស្រង់ប្រធាន Gosplan លោក Nikolai Voznesensky ដែលបាននិយាយថា ជំនួយក្នុងការជួលមានបរិមាណមិនលើសពី 4% នៃផលិតកម្មសរុបរបស់សូវៀតក្នុងកំឡុងឆ្នាំសង្រ្គាម។ ដូច្នេះហើយ បើទោះជាគ្មាននរណាម្នាក់មិនទាន់អាចរកវិធីកំណត់បានត្រឹមត្រូវនូវសមាមាត្ររវាងប្រាក់ដុល្លារ និងរូប្លិងក៏ដោយ។ ប៉ុន្តែប្រសិនបើយើងយកសូចនាករធម្មជាតិមួយចំនួន វាច្បាស់ណាស់ថា បើគ្មានជំនួយពីសម្ព័ន្ធមិត្តលោកខាងលិចទេ សេដ្ឋកិច្ចយោធាសូវៀតមិនអាចបំពេញការទាមទាររបស់រណសិរ្សបានទេ។ ប្រហែលពាក់កណ្តាលនៃអាលុយមីញ៉ូមទាំងអស់ដែលប្រើប្រាស់ដោយឧស្សាហកម្មសូវៀតក្នុងកំឡុងឆ្នាំសង្រ្គាម ដែលជាផ្នែកសំខាន់នៃសារធាតុបន្ថែមយ៉ាន់ស្ព័រ ដោយគ្មានវាមិនអាចទៅរួចទេក្នុងការផលិតគ្រឿងសឹកដែលមានគុណភាពខ្ពស់ ច្រើនជាងមួយភាគបីនៃប្រេងសាំងអាកាសចរណ៍ប្រើប្រាស់ក្នុងសហភាពសូវៀត និងគ្រឿងផ្ទុះដែលប្រើក្នុងសង្គ្រាម។ បានមកនៅក្រោមការជួល - ជួល។ រថយន្តដែលបានចែកចាយក្រោមការជួលមានចំនួនមួយភាគបីនៃកងជួរមុខ។ មិនមែននិយាយពីការពិតដែល Lend-Lease ដឹកជញ្ជូនភាគច្រើននៃរទេះ ក្បាលរថភ្លើង និងផ្លូវដែក ដោយសារការដឹកជញ្ជូនផ្លូវដែកសូវៀតដំណើរការយ៉ាងរលូន។ ការជួលក៏ទទួលបានស្ថានីយវិទ្យុ និងរ៉ាដាជាច្រើន ក៏ដូចជាឧបករណ៍ឧស្សាហកម្មជាច្រើន រថក្រោះ យន្តហោះ កាំភ្លើងប្រឆាំងយន្តហោះ ជាដើម។ ហើយ stew និង melange របស់អាមេរិកមិនគួរត្រូវបានបំភ្លេចចោល។

គ្រាន់តែគិត៖ តើយើងនឹងឈ្នះទេ ប្រសិនបើយើងផលិតយន្តហោះបានកន្លះគ្រឿង រថក្រោះមួយភាគបួន រថក្រោះមួយភាគបី គ្រាប់រំសេវតិចតួច ប្រសិនបើយើងមិនមានយានជំនិះគ្រប់គ្រាន់សម្រាប់ដឹកជញ្ជូនកងទ័ព ប្រសិនបើយើងមានស្ថានីយ៍វិទ្យុតិចជាងច្រើនដង នៅទីនោះ។ មិនមានរ៉ាដា និងឧបករណ៍នាំចូលជាច្រើនទៀត។

យើងមិនត្រូវភ្លេចថាការបរាជ័យដ៏ធ្ងន់ធ្ងរបំផុតនៅរណសិរ្សបូព៌ា ដូចជាការបរាជ័យនៅប្រទេសបេឡារុស្ស និងរូម៉ានី Wehrmacht បានចាប់ផ្តើមទ្រាំទ្របន្ទាប់ពីការចុះចតនៅ Normandy ជាកន្លែងដែលកងពលរថក្រោះអាល្លឺម៉ង់ល្អបំផុត និងកងកម្លាំងអាកាសចរណ៍សំខាន់ៗត្រូវបានផ្ទេរ។ ហើយជាទូទៅ ពីរភាគបីនៃការបាត់បង់របស់ពួកគេ Luftwaffe បានរងទុក្ខនៅក្នុងការប្រយុទ្ធជាមួយសម្ព័ន្ធមិត្តលោកខាងលិច។ ដូចគ្នានេះផងដែរ ស្ទើរតែកងទ័ពជើងទឹកអាល្លឺម៉ង់ទាំងមូលបានធ្វើសកម្មភាពប្រឆាំងនឹងអង់គ្លេស និងអាមេរិក។ ហើយនៅក្នុងឆ្នាំចុងក្រោយនៃសង្រ្គាម កងទ័ពអង់គ្លេស-អាមេរិកបានបង្វែរទិសដៅច្រើនជាងមួយភាគបីនៃកងកម្លាំងជើងគោកអាល្លឺម៉ង់។

គ្រាន់តែស្រមៃមួយភ្លែតថាសហភាពសូវៀតនឹងវាយអាល្លឺម៉ង់មួយទល់នឹងមួយ។ បន្ទាប់មកអំណាចទាំងមូលនៃ Luftwaffe និងកងនាវាអាល្លឺម៉ង់ ក៏ដូចជាកងទ័ពដីគោកអាល្លឺម៉ង់ទាំងមូលនឹងធ្លាក់មកលើកងទ័ពក្រហម។ ហើយកងទ័ពសូវៀតដែលមានយន្តហោះពាក់កណ្តាលជាច្រើន នឹងមិនដែលឈ្នះអំណាចលើអាកាសទេនោះ នឹងមិនអាចការពារ Sevastopol និង Leningrad បានយូរទេ នៅក្រោមឧត្តមភាពដ៏លើសលប់នៃកងនាវាអាឡឺម៉ង់ ហើយស្ទើរតែមិនទទួលបានជ័យជំនះនៅ Stalingrad និង Kursk ។ ខ្ញុំខ្លាចថានៅក្នុងការប្រកួតមួយទល់នឹងមួយរវាងកងទ័ពក្រហម និង Wehrmacht ការបរាជ័យរបស់សូវៀតទំនងជាខ្លាំងណាស់។

ហើយឥឡូវនេះសូមព្យាយាមស្រមៃមើលស្ថានភាពផ្ទុយគ្នា៖ សហភាពសូវៀតមិនចូលរួមក្នុងសង្គ្រាមទេ នៅតែអព្យាក្រឹត និងផ្គត់ផ្គង់ប្រទេសអាឡឺម៉ង់នូវវត្ថុធាតុដើម និងអាហារ (ជម្រើស - នៅឆ្នាំ 1942 សហភាពសូវៀតត្រូវបានចាញ់ និងដកខ្លួនចេញពីសង្រ្គាម ដូចដែលបានរៀបរាប់នៅក្នុង Robert ប្រលោមលោកបែបវិទ្យាសាស្ត្ររបស់ Harris "Vaterland" និងផ្អែកលើខ្សែភាពយន្តហូលីវូដរបស់គាត់) ។ តើការតស៊ូរវាងអង់គ្លេស និងអាមេរិកនឹងត្រូវបញ្ចប់ដោយរបៀបណា? សក្ដានុពលសេដ្ឋកិច្ចនៃសម្ព័ន្ធមិត្តលោកខាងលិចនឹងនៅតែលើសពីប្រទេសអាល្លឺម៉ង់ដែលនឹងធានាបាននូវឥទ្ធិពលនៃកងកម្លាំងទ័ពអាកាស និងកងនាវាអង់គ្លេស-អាមេរិកក្នុងរយៈពេលវែង ហើយនឹងបដិសេធការចុះចតរបស់អាល្លឺម៉ង់នៅលើកោះអង់គ្លេស។ សង្គ្រាមនឹងត្រូវកាត់បន្ថយជាចម្បងទៅលើការទម្លាក់គ្រាប់បែកជាយុទ្ធសាស្ត្រលើទឹកដីអាល្លឺម៉ង់។ ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយ បើនិយាយពីកម្លាំងជើងគោកវិញ កងទ័ពអង់គ្លេស និងសហរដ្ឋអាមេរិក នឹងត្រូវតាមទាន់ Wehrmacht ក្នុងរយៈពេលយូរ។ ដោយផ្អែកលើអ្វីដែលយើងដឹងអំពីការអភិវឌ្ឍន៍គម្រោងនុយក្លេអ៊ែររបស់អាមេរិក និងអាឡឺម៉ង់ វាអាចប្រកែកបានថាការមិនចូលរួមរបស់សហភាពសូវៀតក្នុងសង្គ្រាមនឹងមិនមានឥទ្ធិពលខ្លាំងទៅលើល្បឿននៃការអនុវត្តរបស់ពួកគេនោះទេ។ គម្លាតរវាងជនជាតិអាឡឺម៉ង់ និងជនជាតិអាមេរិកនៅលើផ្លូវទៅកាន់គ្រាប់បែកបរមាណូក្នុងឆ្នាំ 1945 គឺយ៉ាងហោចណាស់បីឆ្នាំ ចាប់តាំងពីជនជាតិអាមេរិកបានអនុវត្តប្រតិកម្មសង្វាក់នៅក្នុងរ៉េអាក់ទ័រនៅចុងឆ្នាំ 1942 ហើយសម្រាប់ជនជាតិអាឡឺម៉ង់ការពិសោធន៍បែបនេះនៅខែមីនាឆ្នាំ 1945 ។ បានបញ្ចប់ដោយការបរាជ័យ។ ដូច្នេះគ្មានការងឿងឆ្ងល់ទេដែលថា សហរដ្ឋអាមេរិកនឹងបានទទួលគ្រាប់បែកបរមាណូនៅពេល ដែលអាឡឺម៉ង់នឹងនៅឆ្ងាយពីវា។ ជាការពិតណាស់ ជនជាតិអាមេរិកនឹងមិនខ្ជះខ្ជាយអាវុធដ៏កម្រនេះទៅលើប្រទេសជប៉ុនដែលចាញ់រួចហើយនោះទេ ប៉ុន្តែដោយបានប្រមូលក្បាលគ្រាប់នុយក្លេអ៊ែរ វានឹងទម្លាក់គ្រាប់បែកនុយក្លេអ៊ែររាប់សិបគ្រាប់នៅចុងឆ្នាំ 1945 ឬនៅដើមឆ្នាំ 1946 នៅលើទីក្រុង Berlin និង Hamburg, Nuremberg និង ទីក្រុង Munich ទីក្រុង Cologne និង Frankfurt -Maine ។ ប្រហែលជាសង្រ្គាមនឹងបញ្ចប់ដោយការចុះចាញ់របស់អាឡឺម៉ង់បន្ទាប់ពីការបំផ្លិចបំផ្លាញនៃទីក្រុងនិងតំបន់ឧស្សាហកម្មធំបំផុតរបស់ខ្លួន។ ដូច្នេះ គេអាចនិយាយយ៉ាងប្រាកដប្រជាថា កងទ័ពក្រហម ជាមួយនឹងការតស៊ូវីរភាពរបស់ខ្លួន បានសង្គ្រោះជនជាតិអាល្លឺម៉ង់ពីភាពភ័យរន្ធត់នៃការទម្លាក់គ្រាប់បែកបរមាណូ។

សម្រង់៖ការទូទាត់ជួល - ជួល
នេះប្រហែលជាប្រធានបទចម្បងសម្រាប់ការរំពឹងទុកដោយមនុស្សដែលកំពុងព្យាយាមបដិសេធកម្មវិធីកម្ចី-ជួល។ ពួកគេភាគច្រើនចាត់ទុកថាវាជាកាតព្វកិច្ចមិនអាចខ្វះបានរបស់ពួកគេក្នុងការប្រកាសថាសហភាពសូវៀតដែលពួកគេនិយាយថាបានបង់ប្រាក់សម្រាប់ទំនិញទាំងអស់ដែលបានផ្គត់ផ្គង់ក្រោមការជួល - ជួល។ ជាការពិតណាស់ នេះមិនមែនជាការបំភាន់ទេ (ឬការកុហកដោយចេតនា)។ ទាំងសហភាពសូវៀត ឬប្រទេសណាផ្សេងទៀតដែលបានទទួលជំនួយក្រោមកម្មវិធីកម្ចី-ភតិសន្យា អនុលោមតាមច្បាប់ស្តីពីការជួល-ភតិសន្យាក្នុងអំឡុងពេលសង្រ្គាម មិនបានបង់មួយសេនសម្រាប់ជំនួយនេះទេ។ លើសពីនេះទៅទៀត ដូចដែលវាត្រូវបានសរសេររួចហើយនៅដើមអត្ថបទ ពួកគេមិនមានកាតព្វកិច្ចបង់ប្រាក់បន្ទាប់ពីសង្គ្រាមសម្រាប់សម្ភារៈ បរិក្ខារ អាវុធ និងគ្រាប់រំសេវទាំងនោះដែលត្រូវបានប្រើប្រាស់ក្នុងអំឡុងសង្គ្រាមនោះទេ។ វាចាំបាច់ក្នុងការបង់ប្រាក់សម្រាប់តែអ្វីដែលនៅដដែលបន្ទាប់ពីសង្គ្រាម ហើយអាចប្រើប្រាស់ដោយប្រទេសអ្នកទទួល។ ដូច្នេះ មិនមានការបង់ប្រាក់ឱ្យខ្ចី-ជួលក្នុងកំឡុងសង្គ្រាមទេ។ រឿងមួយទៀតគឺថាសហភាពសូវៀតពិតជាបានបញ្ជូនទំនិញផ្សេងៗទៅសហរដ្ឋអាមេរិក (រួមទាំងរ៉ែក្រូមចំនួន 320,000 តោន រ៉ែម៉ង់ហ្គាណែស 32,000 តោន ក៏ដូចជាមាស ប្លាទីន និងឈើ)។ នេះត្រូវបានធ្វើជាផ្នែកមួយនៃកម្មវិធីជួល-ជួលបញ្ច្រាស។ លើសពីនេះ កម្មវិធីដូចគ្នានេះរួមបញ្ចូលការជួសជុលកប៉ាល់អាមេរិកដោយឥតគិតថ្លៃនៅក្នុងកំពង់ផែសូវៀត និងសេវាកម្មផ្សេងៗទៀត។ ជាអកុសល ខ្ញុំមិនអាចរកឃើញចំនួនសរុបនៃទំនិញ និងសេវាកម្មដែលផ្តល់ទៅឱ្យសម្ព័ន្ធមិត្តក្រោមការជួល-ជួលបញ្ច្រាសនោះទេ។ ប្រភពតែមួយគត់ដែលខ្ញុំបានរកឃើញអះអាងថាចំនួនទឹកប្រាក់ដូចគ្នានេះគឺ 2.2 លានដុល្លារ។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ខ្ញុំផ្ទាល់មិនប្រាកដអំពីភាពត្រឹមត្រូវនៃទិន្នន័យទាំងនេះទេ។ ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយ ពួកគេអាចចាត់ទុកថាជាដែនកំណត់ទាប។ ដែនកំណត់ខាងលើក្នុងករណីនេះនឹងមានចំនួនទឹកប្រាក់ជាច្រើនរយលានដុល្លារ។ ត្រូវហើយតាមដែលអាចធ្វើបាន ចំណែកនៃការជួល-ជួលបញ្ច្រាសក្នុងពាណិជ្ជកម្មកម្ចីសរុបរវាងសហភាពសូវៀត និងសម្ព័ន្ធមិត្តនឹងមិនលើសពី 3-4% ទេ។ សម្រាប់ការប្រៀបធៀប ចំនួនទឹកប្រាក់នៃការជួលបញ្ច្រាសពីចក្រភពអង់គ្លេសទៅសហរដ្ឋអាមេរិកគឺ 6.8 ពាន់លានដុល្លារ ដែលស្មើនឹង 18.3% នៃបរិមាណនៃការដោះដូរទំនិញ និងសេវាកម្មសរុបរវាងរដ្ឋទាំងនេះ។
ដូច្នេះ គ្មានការបង់ប្រាក់សម្រាប់ការជួលបានកើតឡើងក្នុងអំឡុងពេលសង្គ្រាម។ ជនជាតិអាមេរិកបានផ្តល់វិក័យប័ត្រដល់ប្រទេសអ្នកទទួលតែបន្ទាប់ពីសង្គ្រាម។ ចក្រភពអង់គ្លេសជំពាក់សហរដ្ឋអាមេរិកចំនួន 4.33 ពាន់លានដុល្លារ និង 1.19 ពាន់លានដុល្លារដល់កាណាដា។ ការទូទាត់ចុងក្រោយចំនួន 83.25 លានដុល្លារ (ទៅសហរដ្ឋអាមេរិក) និង 22.7 លានដុល្លារ (ទៅកាណាដា) ត្រូវបានធ្វើឡើងនៅថ្ងៃទី 29 ខែធ្នូ ឆ្នាំ 2006 ។ បំណុលរបស់ប្រទេសចិនត្រូវបានកំណត់ចំនួន 180 លានដុល្លារ។ ដុល្លារ ហើយបំណុលនេះមិនទាន់បានសងវិញទេ។ បារាំងបានបង់ផ្តាច់សហរដ្ឋអាមេរិកនៅថ្ងៃទី 28 ខែឧសភា ឆ្នាំ 1946 ដោយផ្តល់ការអនុគ្រោះពាណិជ្ជកម្មជាបន្តបន្ទាប់ដល់សហរដ្ឋអាមេរិក។
បំណុលរបស់សហភាពសូវៀតត្រូវបានកំណត់នៅឆ្នាំ 1947 ក្នុងចំនួនទឹកប្រាក់ 2.6 ពាន់លានដុល្លារប៉ុន្តែរួចទៅហើយនៅឆ្នាំ 1948 ចំនួននេះត្រូវបានកាត់បន្ថយមកត្រឹម 1.3 ពាន់លានដុល្លារ។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយសហភាពសូវៀតបានបដិសេធមិនបង់ប្រាក់។ ការបដិសេធបានធ្វើឡើងជាការឆ្លើយតបទៅនឹងសម្បទានថ្មីពីសហរដ្ឋអាមេរិក៖ នៅឆ្នាំ 1951 បរិមាណនៃបំណុលត្រូវបានកែសម្រួលម្តងទៀត ហើយលើកនេះមានចំនួន 800 លានដុល្លារ។ ត្រូវបានកាត់បន្ថយម្តងទៀត លើកនេះមកត្រឹម 722 លានដុល្លារ; ដល់កំណត់ - 2001) និង ស.ស.យ.ក បានយល់ព្រមលើកិច្ចព្រមព្រៀងនេះ លុះត្រាតែទទួលបានប្រាក់កម្ចីពីធនាគារនាំចេញ-នាំចូល។ នៅឆ្នាំ 1973 សហភាពសូវៀតបានធ្វើការទូទាត់ចំនួន 2 សរុបចំនួន 48 លានដុល្លារប៉ុន្តែបន្ទាប់មកបានបញ្ឈប់ការទូទាត់ទាក់ទងនឹងការណែនាំនៅឆ្នាំ 1974 នៃវិសោធនកម្ម Jackson-Vanik ចំពោះកិច្ចព្រមព្រៀងពាណិជ្ជកម្មសូវៀត - អាមេរិកឆ្នាំ 1972 ។ នៅខែមិថុនា ឆ្នាំ 1990 ក្នុងអំឡុងពេលនៃកិច្ចពិភាក្សារវាងប្រធានាធិបតីនៃសហរដ្ឋអាមេរិក និងសហភាពសូវៀត ភាគីបានត្រលប់ទៅការពិភាក្សាអំពីបំណុលវិញ។ ថ្ងៃផុតកំណត់ថ្មីសម្រាប់ការសងបំណុលចុងក្រោយត្រូវបានកំណត់ - ឆ្នាំ 2030 ហើយចំនួនទឹកប្រាក់ - 674 លានដុល្លារ។ នៅពេលនេះ រុស្ស៊ីជំពាក់ប្រាក់ ១០០លានដុល្លារអាមេរិកសម្រាប់ការផ្តល់កម្ចីជួល។

អក្សរសាស្ត្រ
Lebedev I.P. ជាថ្មីម្តងទៀតអំពីការជួល - ជួល។ - សហរដ្ឋអាមេរិក៖ សេដ្ឋកិច្ច។ នយោបាយ។ មនោគមវិជ្ជា។ ឆ្នាំ 1990 លេខ 1
Lebedev I.P. ជួល-ជួលអាកាសចរណ៍។ - ទិនានុប្បវត្តិប្រវត្តិសាស្រ្តយោធា ឆ្នាំ ១៩៩១ លេខ ២
Kotelnikov V.R. ជួល-ជួលអាកាសចរណ៍។ - សំណួរប្រវត្តិសាស្ត្រ។ ឆ្នាំ 1991 លេខ 10
Berezhnoy S.S. កប៉ាល់ និង ជួល-ជួលកប៉ាល់។ ថតឯកសារ។ SPb ។ , 1994
Ilyin A. Lend-Lease Allied Aircraft។ - ជីវិតអន្តរជាតិ។ ឆ្នាំ 1995 លេខ 7
សម្ព័ន្ធមិត្តក្នុងសង្គ្រាម 1941-1945 M. , 1995
Kashcheev L.B., Reminsky V.A. ជួល-ជួលរថយន្ត។ Kharkov, ឆ្នាំ ១៩៩៨
Sokolov B.V. ការពិតអំពីសង្គ្រាមស្នេហាជាតិដ៏អស្ចារ្យ (ការប្រមូលអត្ថបទ) ។ - សាំងពេទឺប៊ឺគៈ អាឡែតយ៉ាយ៉ា ឆ្នាំ ១៩៨៩ សៀវភៅនៅលើគេហទំព័រ៖ http://militera.lib.ru/research/sokolov1/index.html

ស្ទើរតែគ្រប់គ្នាដឹងអំពីការបញ្ជូនរបស់អាមេរិកទៅកាន់សហភាពសូវៀតក្នុងអំឡុងសង្គ្រាមស្នេហាជាតិដ៏អស្ចារ្យ។ Studebakers និង stew របស់អាមេរិកដែលមានរហស្សនាមថា "រណសិរ្សទីពីរ" ដោយទាហានសូវៀតបានលេចឡើងភ្លាមៗនៅក្នុងការចងចាំរបស់ខ្ញុំ។ ប៉ុន្តែទាំងនេះគឺជានិមិត្តសញ្ញាសិល្បៈ និងអារម្មណ៍ ដែលតាមពិតទៅចុងផ្ទាំងទឹកកក។ គោលបំណងនៃអត្ថបទនេះគឺដើម្បីបង្កើតគំនិតទូទៅនៃការជួល-ជួល និងតួនាទីរបស់វានៅក្នុងជ័យជំនះដ៏អស្ចារ្យ។

នៅកំឡុងដំបូងនៃសង្គ្រាមលោកលើកទី 2 អ្វីដែលគេហៅថាទង្វើអព្យាក្រឹតភាពបានចូលជាធរមាននៅក្នុងសហរដ្ឋអាមេរិក បើយោងតាមដែលមធ្យោបាយតែមួយគត់ក្នុងការផ្តល់ជំនួយដល់ភាគីសង្រ្គាមគឺការលក់អាវុធ និងសម្ភារៈសម្រាប់តែសាច់ប្រាក់ និង ការដឹកជញ្ជូនក៏ត្រូវបានប្រគល់ឱ្យអតិថិជនផងដែរ - ប្រព័ន្ធ "បង់និងយក" (សាច់ប្រាក់និងយក) ។ បន្ទាប់មកចក្រភពអង់គ្លេសបានក្លាយជាអ្នកប្រើប្រាស់សំខាន់នៃផលិតផលយោធានៅក្នុងសហរដ្ឋអាមេរិក ប៉ុន្តែមិនយូរប៉ុន្មាន វាបានបាត់បង់មូលនិធិប្តូរប្រាក់បរទេសរបស់ខ្លួន។ ក្នុងពេលជាមួយគ្នានេះ ប្រធានាធិបតី Franklin Roosevelt បានដឹងយ៉ាងច្បាស់ថា ក្នុងស្ថានភាពបច្ចុប្បន្ន មធ្យោបាយដ៏ល្អបំផុតសម្រាប់សហរដ្ឋអាមេរិក គឺផ្តល់ការគាំទ្រផ្នែកសេដ្ឋកិច្ចទាំងអស់ដែលអាចធ្វើទៅបានដល់ប្រទេសដែលកំពុងប្រយុទ្ធនឹងពួកណាស៊ីអាល្លឺម៉ង់។ ដូច្នេះគាត់ពិតជា "បានរុញច្រាន" នៅថ្ងៃទី 11 ខែមីនា ឆ្នាំ 1941 នៅក្នុងសភានូវ "ច្បាប់ដើម្បីធានាការការពារសហរដ្ឋអាមេរិក" ដែលហៅថា ច្បាប់ស្តីពីការជួល។ ឥឡូវនេះប្រទេសណាដែលការការពារជាតិត្រូវបានទទួលស្គាល់ថាមានសារៈសំខាន់សម្រាប់សហរដ្ឋអាមេរិក ហើយវត្ថុធាតុដើមជាយុទ្ធសាស្ត្រត្រូវបានផ្តល់ជូនតាមលក្ខខណ្ឌដូចខាងក្រោម៖

1. អាវុធ និងសម្ភារៈដែលបាត់បង់ក្នុងដំណើរនៃអរិភាព មិនត្រូវបានបង់ថ្លៃទេ។

2. ទ្រព្យសម្បត្តិដែលបន្សល់ទុកក្រោយបញ្ចប់សង្រ្គាម ដែលសមរម្យសម្រាប់គោលបំណងស៊ីវិល ត្រូវតែបង់ទាំងស្រុង ឬមួយផ្នែក ដោយផ្អែកលើប្រាក់កម្ចីរយៈពេលវែងដែលផ្តល់ដោយសហរដ្ឋអាមេរិក។

3. គ្រឿងបរិក្ខារដែលមិនបានបាត់បង់បន្ទាប់ពីសង្គ្រាមត្រូវតែប្រគល់ទៅសហរដ្ឋអាមេរិកវិញ។

Joseph Stalin និង Harry Hopkins ឆ្នាំ 1941

បន្ទាប់ពីការវាយប្រហាររបស់អាឡឺម៉ង់ទៅលើសហភាពសូវៀត លោក Roosevelt បានបញ្ជូនជំនួយការជិតបំផុតរបស់គាត់គឺ Harry Hopkins ទៅកាន់ទីក្រុងមូស្គូ ខណៈដែលគាត់ចង់ស្វែងយល់ថា "តើរុស្ស៊ីនឹងរង់ចាំយូរប៉ុណ្ណា"។ នេះគឺសំខាន់ព្រោះនៅសហរដ្ឋអាមេរិកនៅពេលនោះមតិទូទៅគឺថាការតស៊ូរបស់សហភាពសូវៀតនឹងមិនអាចផ្តល់នូវការតស៊ូដ៏សំខាន់ដល់អាល្លឺម៉ង់ទេហើយអាវុធនិងសម្ភារៈដែលបានផ្គត់ផ្គង់នឹងធ្លាក់ចូលទៅក្នុងកណ្តាប់ដៃរបស់សត្រូវ។ នៅថ្ងៃទី 31 ខែកក្កដា Harry Hopkins បានជួបជាមួយ Vyacheslav Molotov និង Joseph Stalin ។ ជាលទ្ធផល អ្នកនយោបាយអាមេរិកបានចាកចេញទៅកាន់ទីក្រុងវ៉ាស៊ីនតោន ជាមួយនឹងការជឿជាក់យ៉ាងម៉ឺងម៉ាត់ថា អាល្លឺម៉ង់នឹងមិនទទួលបានជ័យជំនះភ្លាមៗនោះទេ ហើយថាការផ្គត់ផ្គង់អាវុធដល់ទីក្រុងមូស្គូអាចជះឥទ្ធិពលយ៉ាងខ្លាំងដល់ដំណើរនៃអរិភាព។

ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ការដាក់បញ្ចូលសហភាពសូវៀតនៅក្នុងកម្មវិធីជួល - ជួលបានធ្វើឡើងតែក្នុងខែតុលាដល់ខែវិច្ឆិកាឆ្នាំ 1941 (រហូតដល់ពេលនោះ ប្រទេសរបស់យើងបានចំណាយសម្រាប់ការផ្គត់ផ្គង់យោធាអាមេរិកទាំងអស់)។ Roosevelt ត្រូវការពេលវេលាដ៏យូរបែបនេះ ដើម្បីយកឈ្នះលើការតស៊ូរបស់អ្នកនយោបាយអាមេរិកមួយចំនួនធំ។

បានចុះហត្ថលេខានៅថ្ងៃទី 1 ខែតុលា ឆ្នាំ 1941 ពិធីសារដំបូង (ម៉ូស្គូ) បានផ្តល់សម្រាប់ការផ្គត់ផ្គង់យន្តហោះ (យន្តហោះចម្បាំង និងយន្តហោះទម្លាក់គ្រាប់បែក) រថក្រោះ កាំភ្លើងប្រឆាំងរថក្រោះ និងប្រឆាំងយន្តហោះ ឡានដឹកទំនិញ ព្រមទាំងអាលុយមីញ៉ូម តូលូន ធីអិនធី ផលិតផលប្រេង។ ស្រូវសាលីនិងស្ករ។ លើសពីនេះ ចំនួន និងជួរនៃការចែកចាយត្រូវបានពង្រីកឥតឈប់ឈរ។

ការដឹកជញ្ជូនទំនិញបានធ្វើឡើងតាមផ្លូវសំខាន់ៗចំនួនបី៖ ប៉ាស៊ីហ្វិក អន្តរអ៊ីរ៉ង់ និងអាកទិក។ លឿនបំផុត ប៉ុន្តែក្នុងពេលជាមួយគ្នាគ្រោះថ្នាក់គឺផ្លូវអាកទិកទៅ Murmansk និង Arkhangelsk ។ ការអមដំណើរនៃកប៉ាល់ត្រូវបានអនុវត្តដោយកងនាវាអង់គ្លេសហើយនៅលើផ្លូវទៅកាន់ Murmansk សន្តិសុខត្រូវបានពង្រឹងដោយកប៉ាល់នៃកងនាវាខាងជើងសូវៀត។ ដំបូងឡើយ ជនជាតិអាឡឺម៉ង់មិនបានយកចិត្តទុកដាក់ចំពោះក្បួនទ័ពភាគខាងជើងនោះទេ ទំនុកចិត្តរបស់ពួកគេចំពោះជ័យជំនះដំបូងនៅតែមានច្រើន ប៉ុន្តែនៅពេលដែលអរិភាពកាន់តែអូសបន្លាយ បញ្ជាការអាល្លឺម៉ង់បានទាញកម្លាំងកាន់តែច្រើនឡើងទៅកាន់មូលដ្ឋាននៅប្រទេសន័រវេស។ លទ្ធផលមិនយូរប៉ុន្មានទេក្នុងការមកដល់។

នៅខែកក្កដាឆ្នាំ 1942 កងនាវាអាឡឺម៉ង់ក្នុងកិច្ចសហប្រតិបត្តិការយ៉ាងជិតស្និទ្ធជាមួយអាកាសចរណ៍អនុវត្តបានកម្ចាត់ក្បួនរថយន្ត PQ-17: នាវាដឹកជញ្ជូនចំនួន 22 ក្នុងចំណោម 35 ត្រូវបានសម្លាប់។ ការខាតបង់យ៉ាងធ្ងន់ធ្ងរក៏ដូចជាតម្រូវការដើម្បីទាក់ទាញកប៉ាល់មួយចំនួនធំដើម្បីអមដំណើរកប៉ាល់ជាមួយ។ ការផ្គត់ផ្គង់សម្រាប់ម៉ាល់តាដែលត្រូវបានឡោមព័ទ្ធ ហើយបន្ទាប់មករៀបចំការចុះចតនៅអាហ្រ្វិកខាងជើងបានបង្ខំឱ្យជនជាតិអង់គ្លេសឈប់ការពារក្បួនរថយន្តភាគខាងជើងមុនពេលរាត្រីប៉ូល ចាប់ផ្តើមនៅឆ្នាំ 1943 តុល្យភាពនៃអំណាចនៅក្នុងទឹកអាកទិកបានចាប់ផ្តើមផ្លាស់ប្តូរបន្តិចម្តង ៗ ឆ្ពោះទៅរកសម្ព័ន្ធមិត្ត។ មានក្បួនជាច្រើនទៀត ហើយខ្សែភ្លើងរបស់ពួកគេត្រូវបានអមដោយការខាតបង់តិចជាងមុន។ ជាសរុបមានទំនិញចំនួន 4027 ពាន់តោននៅតាមបណ្តោយផ្លូវអាកទិកក្នុងសហភាពសូវៀត។ ការខាតបង់មិនលើសពី 7% នៃចំនួនសរុប។

ផ្លូវប៉ាស៊ីហ្វិកមិនសូវមានគ្រោះថ្នាក់ទេ ដែលការដឹកជញ្ជូនបាន 8376 ពាន់តោន។ ការដឹកជញ្ជូនអាចត្រូវបានអនុវត្តដោយកប៉ាល់ដែលហោះហើរទង់ជាតិសូវៀត (សហភាពសូវៀតមិនដូចសហរដ្ឋអាមេរិកទេដែលមិនបានប្រយុទ្ធជាមួយប្រទេសជប៉ុននៅពេលនោះ) ។ លើសពីនេះ ទំនិញដែលទទួលបានត្រូវដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវដែកស្ទើរតែឆ្លងកាត់ទឹកដីទាំងមូលនៃប្រទេសរុស្ស៊ី។

ផ្លូវឆ្លងអ៊ីរ៉ង់បានបម្រើជាជម្រើសយ៉ាងច្បាស់លាស់ចំពោះក្បួនរថយន្តភាគខាងជើង។ កប៉ាល់ដឹកជញ្ជូនរបស់អាមេរិកបានដឹកជញ្ជូនទំនិញទៅកាន់កំពង់ផែនៃឈូងសមុទ្រពែរ្ស ហើយបន្ទាប់មកពួកគេត្រូវបានបញ្ជូនទៅប្រទេសរុស្ស៊ីដោយប្រើការដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវដែក និងផ្លូវថ្នល់។ ដើម្បីធានាបាននូវការគ្រប់គ្រងពេញលេញលើផ្លូវដឹកជញ្ជូននៅខែសីហា ឆ្នាំ 1941 សហភាពសូវៀត និងចក្រភពអង់គ្លេសបានកាន់កាប់ប្រទេសអ៊ីរ៉ង់។

ដើម្បីបង្កើនលំហូរចូល ពួកគេបានអនុវត្តទំនើបកម្មទ្រង់ទ្រាយធំនៃកំពង់ផែនៃឈូងសមុទ្រពែក្ស និងផ្លូវដែកឆ្លងអ៊ីរ៉ង់។ ដូចគ្នានេះផងដែរក្រុមហ៊ុន General Motors បានសាងសង់រោងចក្រចំនួនពីរនៅក្នុងប្រទេសអ៊ីរ៉ង់ដែលរថយន្តដែលមានបំណងដឹកជញ្ជូនទៅកាន់សហភាពសូវៀតត្រូវបានប្រមូលផ្តុំ។ សរុបមក ក្នុងអំឡុងសង្គ្រាម សហគ្រាសទាំងនេះផលិត និងបញ្ជូនរថយន្តចំនួន ១៨៤.១១២ គ្រឿងមកប្រទេសរបស់យើង។ លំហូរទំនិញសរុបតាមរយៈកំពង់ផែនៃឈូងសមុទ្រពែរ្សសម្រាប់រយៈពេលទាំងមូលនៃអត្ថិភាពនៃផ្លូវឆ្លងអ៊ីរ៉ង់មានចំនួន 4227 ពាន់តោន។

យន្តហោះក្រោមកម្មវិធីជួល-ជួល

ចាប់តាំងពីដើមឆ្នាំ 1945 បន្ទាប់ពីការរំដោះនៃប្រទេសក្រិក ផ្លូវសមុទ្រខ្មៅបានចាប់ផ្តើមដំណើរការ។ តាមរបៀបនេះសហភាពសូវៀតទទួលបានទំនិញចំនួន ៤៥៩ ពាន់តោន។

បន្ថែមពីលើអ្វីដែលបានកត់សម្គាល់ខាងលើមានផ្លូវអាកាសពីរបន្ថែមទៀតដែលយន្តហោះត្រូវបានដឹកជញ្ជូន "នៅក្រោមអំណាចរបស់ពួកគេ" នៅក្នុងសហភាពសូវៀត។ ស្ពានអាកាស Alsib ដ៏ល្បីល្បាញបំផុត (អាឡាស្កា - ស៊ីបេរី) យន្តហោះ 7925 ត្រូវបានផ្ទេរ។ ដូចគ្នានេះផងដែរយន្តហោះបានហោះហើរពីសហរដ្ឋអាមេរិកទៅកាន់សហភាពសូវៀតតាមរយៈអាត្លង់ទិកខាងត្បូងអាហ្វ្រិកនិងឈូងសមុទ្រពែរ្ស (យន្តហោះ 993) ។

អស់រយៈពេលជាច្រើនឆ្នាំនៅក្នុងស្នាដៃរបស់អ្នកប្រវត្តិសាស្ត្ររុស្ស៊ីវាត្រូវបានចង្អុលបង្ហាញថាការផ្តល់ប្រាក់កម្ចី - ជួលមានប្រហែល 4% នៃទិន្នផលសរុបនៃឧស្សាហកម្មនិងកសិកម្មសូវៀត។ ហើយទោះបីជាមិនមានហេតុផលដើម្បីសង្ស័យពីភាពជឿជាក់នៃតួលេខនេះក៏ដោយក៏ "អារក្សស្ថិតនៅក្នុងព័ត៌មានលម្អិត" ។

វាត្រូវបានគេស្គាល់យ៉ាងច្បាស់ថាកម្លាំងនៃខ្សែសង្វាក់ទាំងមូលត្រូវបានកំណត់ដោយកម្លាំងនៃតំណភ្ជាប់ខ្សោយបំផុតរបស់វា។ ដូច្នេះនៅពេលកំណត់ជួរនៃការផ្គត់ផ្គង់របស់អាមេរិក មេដឹកនាំសូវៀតបានស្វែងរកជាដំបូងដើម្បីបិទ "ចំណុចខ្សោយ" នៅក្នុងកងទ័ព និងឧស្សាហកម្ម។ នេះបង្ហាញឱ្យឃើញជាពិសេសនៅពេលវិភាគបរិមាណនៃវត្ថុធាតុដើមយុទ្ធសាស្ត្រដែលបានផ្គត់ផ្គង់ដល់សហភាពសូវៀត។ ជាពិសេស 295.6 ពាន់តោននៃគ្រឿងផ្ទុះដែលទទួលបានដោយប្រទេសរបស់យើងមានចំនួន 53% នៃការផលិតទាំងអស់នៅសហគ្រាសក្នុងស្រុក។ អ្វីដែលគួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍ជាងនេះទៅទៀតគឺសមាមាត្រនៃទង់ដែង - 76%, អាលុយមីញ៉ូម - 106%, សំណប៉ាហាំង - 223%, cobalt - 138%, រោមចៀម - 102%, ស្ករ - 66% និងសាច់កំប៉ុង - 480% ។

ឧត្តមសេនីយ៍ A.M. Korolev និងឧត្តមសេនីយ Donald Connelly ចាប់ដៃគ្នានៅមុខរថភ្លើង Lend-Lease។

ការវិភាគនៃការចែកចាយឧបករណ៍យានយន្តសមនឹងទទួលបានការយកចិត្តទុកដាក់មិនតិចទេ។ ជាសរុប សហភាពសូវៀតបានទទួលរថយន្តចំនួន 447,785 គ្រឿងក្រោមការជួល-ជួល។
វាជារឿងសំខាន់ដែលក្នុងអំឡុងពេលសង្រ្គាមឧស្សាហកម្មសូវៀតផលិតបានត្រឹមតែ 265,000 គ្រឿងប៉ុណ្ណោះ។ ដូច្នេះហើយ ចំនួនរថយន្តដែលបានទទួលពីសម្ព័ន្ធមិត្តបានលើសពីការផលិតរបស់ពួកគេច្រើនជាង 1,5 ដង។ លើសពីនេះ ទាំងនេះគឺជាយានជំនិះរបស់កងទ័ពពិតប្រាកដ ដែលត្រូវបានកែសម្រួលសម្រាប់ប្រតិបត្តិការក្នុងលក្ខខណ្ឌជួរមុខ ខណៈពេលដែលឧស្សាហកម្មក្នុងស្រុកបានផ្គត់ផ្គង់ដល់កងទ័ពជាមួយនឹងយានសេដ្ឋកិច្ចជាតិធម្មតា។

តួនាទីរបស់យានជំនិះខ្ចី-ជួលក្នុងប្រតិបត្តិការប្រយុទ្ធ ស្ទើរតែមិនអាចប៉ាន់ស្មានបានលើសលប់។ មួយកម្រិតធំ ពួកគេបានធានានូវភាពជោគជ័យនៃប្រតិបត្តិការដ៏ជោគជ័យនៃឆ្នាំ 1944 ដែលត្រូវបានរួមបញ្ចូលនៅក្នុង "ការវាយប្រហាររបស់ស្តាលីននិយមដប់" ។

គុណសម្បត្តិដ៏ច្រើនសន្ធឹកសន្ធាប់នៃការដឹកជញ្ជូនសម្ព័ន្ធមិត្តក៏មាននៅក្នុងដំណើរការជោគជ័យនៃការដឹកជញ្ជូនផ្លូវដែកសូវៀតក្នុងកំឡុងឆ្នាំសង្រ្គាម។ សហភាពសូវៀតបានទទួលក្បាលរថភ្លើងចំហាយចំនួន 1,900 និងក្បាលរថភ្លើងម៉ាស៊ូតចំនួន 66 គ្រឿង (តួលេខទាំងនេះមើលទៅច្បាស់ជាពិសេសប្រឆាំងនឹងផ្ទៃខាងក្រោយនៃការផលិតរបស់ខ្លួនសម្រាប់ឆ្នាំ 1942-1945 នៅក្នុងក្បាលរថភ្លើងចំនួន 92) ក៏ដូចជារទេះ 11,075 (ផលិតកម្មផ្ទាល់ខ្លួន - 1,087 រទេះ)។

ស្របគ្នា "ការជួលបញ្ច្រាស" ដំណើរការ។ ក្នុងកំឡុងឆ្នាំសង្រ្គាម សម្ព័ន្ធមិត្តបានទទួលពីសហភាពសូវៀត 300 ពាន់តោន chromium និង 32 ពាន់តោននៃរ៉ែម៉ង់ហ្គាណែសព្រមទាំងឈើមាសនិងផ្លាទីន។

ក្នុងអំឡុងពេលពិភាក្សាលើប្រធានបទ "តើសហភាពសូវៀតអាចធ្វើដោយគ្មានការជួល - ជួលបានទេ?" ច្បាប់ចម្លងជាច្រើនត្រូវបានខូច។ អ្នកនិពន្ធជឿថា ទំនងជាគាត់អាចធ្វើបាន។ រឿងមួយទៀតគឺថាឥឡូវនេះវាមិនអាចគណនាបានថាតើតម្លៃនេះនឹងត្រូវបាន។ ប្រសិនបើបរិមាណសព្វាវុធដែលផ្គត់ផ្គង់ដោយសម្ព័ន្ធមិត្តដល់កម្រិតមួយ ឬមួយកម្រិតទៀត អាចត្រូវបានផ្តល់សំណងដោយឧស្សាហកម្មក្នុងស្រុក នោះទាក់ទងនឹងការដឹកជញ្ជូន ក៏ដូចជាការផលិតនៃប្រភេទវត្ថុធាតុដើមយុទ្ធសាស្ត្រមួយចំនួន ដោយគ្មានការផ្គត់ផ្គង់ពីសម្ព័ន្ធមិត្ត។ ស្ថានភាពនឹងប្រែក្លាយទៅជាវិបត្តិយ៉ាងឆាប់រហ័ស។

កង្វះនៃការដឹកជញ្ជូនផ្លូវដែក និងផ្លូវថ្នល់អាចធ្វើអោយការផ្គត់ផ្គង់របស់កងទ័ពយ៉ាងងាយស្រួល និងបង្អត់ការចល័ត ហើយនេះនឹងធ្វើឱ្យល្បឿននៃប្រតិបត្តិការថយចុះ និងបង្កើនការខាតបង់។ កង្វះខាតលោហធាតុដែលមិនមែនជាជាតិដែក ជាពិសេសអាលុយមីញ៉ូម នឹងនាំឱ្យមានការថយចុះនៃការផលិតអាវុធ ហើយបើគ្មានការផ្គត់ផ្គង់ស្បៀងអាហារទេ វានឹងកាន់តែលំបាកក្នុងការប្រយុទ្ធប្រឆាំងនឹងភាពអត់ឃ្លាន។ ប្រាកដណាស់ថាប្រទេសរបស់យើងអាចរស់បាន និងឈ្នះសូម្បីតែក្នុងស្ថានភាពបែបនេះក៏ដោយ ប៉ុន្តែគេមិនអាចកំណត់ថាតើតម្លៃនៃជ័យជម្នះនឹងកើនឡើងប៉ុន្មាននោះទេ។

កម្មវិធីផ្តល់ប្រាក់កម្ចីត្រូវបានបញ្ចប់ដោយការផ្តួចផ្តើមរបស់រដ្ឋាភិបាលអាមេរិកនៅថ្ងៃទី 21 ខែសីហាឆ្នាំ 1945 ទោះបីជាសហភាពសូវៀតបានស្នើសុំឱ្យបន្តការផ្តល់ប្រាក់កម្ចី (វាចាំបាច់ដើម្បីស្ដារប្រទេសដែលត្រូវបានបំផ្លាញដោយសង្រ្គាម) ។ ទោះបីជាយ៉ាងណាក៏ដោយ នៅពេលនោះ F. Roosevelt លែងស្ថិតក្នុងចំណោមអ្នករស់នៅទៀតហើយ ហើយយុគសម័យថ្មីនៃសង្រ្គាមត្រជាក់កំពុងគោះទ្វារយ៉ាងខ្លាំង។

ក្នុងកំឡុងសង្គ្រាម គ្មានការបង់ថ្លៃជួល-ជួលត្រូវបានធ្វើឡើងទេ។ នៅឆ្នាំ 1947 សហរដ្ឋអាមេរិកបានប៉ាន់ប្រមាណថាបំណុលរបស់សហភាពសូវៀតសម្រាប់ការផ្គត់ផ្គង់មានចំនួន $ 2.6 ពាន់លានដុល្លារ ប៉ុន្តែមួយឆ្នាំក្រោយមកចំនួននេះត្រូវបានកាត់បន្ថយមកត្រឹម $1.3 ពាន់លានដុល្លារ។ វាត្រូវបានគ្រោងទុកថាការសងត្រលប់នឹងធ្វើឡើងក្នុងរយៈពេល 30 ឆ្នាំជាមួយនឹងការកើនឡើងចំនួន 2.3% ក្នុងមួយឆ្នាំ។ I.V. ស្តាលីនបានច្រានចោលគណនីទាំងនេះដោយនិយាយថា "សហភាពសូវៀតបានសងបំណុលប្រាក់កម្ចី - ជួលរបស់ខ្លួនដោយឈាម" ។ ជាយុត្តិកម្មមួយសម្រាប់ទស្សនៈរបស់ខ្លួន សហភាពសូវៀតបានលើកឡើងពីគំរូនៃការលុបបំណុលសម្រាប់ការផ្តល់ប្រាក់កម្ចី - ជួលទៅប្រទេសផ្សេងទៀត។ លើសពីនេះទៀត I.V. ស្តាលីនពិតជាមិនសមហេតុផលទេ មិនចង់ផ្តល់មូលនិធិនៃប្រទេសដែលត្រូវបានបំផ្លិចបំផ្លាញដោយសង្រ្គាមដល់សត្រូវដ៏មានសក្តានុពលនៅក្នុងសង្គ្រាមលោកលើកទីបីនោះទេ។

កិច្ចព្រមព្រៀងស្តីពីនីតិវិធីនៃការសងបំណុលត្រូវបានបញ្ចប់នៅឆ្នាំ 1972 ប៉ុណ្ណោះ។ ស.ស.យ.ក បានសម្រេចបង់ប្រាក់ចំនួន ៧២២ លានដុល្លារនៅឆ្នាំ ២០០១។ ប៉ុន្តែបន្ទាប់ពីការផ្ទេរប្រាក់ចំនួន 48 លានដុល្លារ ការបង់ប្រាក់បានឈប់ម្តងទៀតដោយសារតែការអនុម័តដោយសហរដ្ឋអាមេរិកនៃវិសោធនកម្ម Jackson-Vanik ដែលត្រូវបានរើសអើង។

ជាថ្មីម្តងទៀតបញ្ហានេះត្រូវបានលើកឡើងនៅឆ្នាំ 1990 នៅឯកិច្ចប្រជុំរបស់ប្រធានាធិបតីនៃសហភាពសូវៀត និងសហរដ្ឋអាមេរិក។ ចំនួនទឹកប្រាក់ថ្មីត្រូវបានកំណត់ - 674 លានដុល្លារ - និងកាលបរិច្ឆេទផុតកំណត់ចុងក្រោយនៃ 2030 ។ បន្ទាប់ពីការដួលរលំនៃសហភាពសូវៀតកាតព្វកិច្ចលើបំណុលនេះបានបញ្ជូនទៅប្រទេសរុស្ស៊ី។

សរុបមក យើងអាចសន្និដ្ឋានបានថា សម្រាប់សហរដ្ឋអាមេរិក ការជួល-ជួល គឺជាដំបូងនៃការទាំងអស់ យោងទៅតាម F. Roosevelt "ការវិនិយោគដើមទុនដែលមានផលចំណេញ"។ ជាងនេះទៅទៀត វាមិនមែនជាប្រាក់ចំណេញដោយផ្ទាល់ពីការផ្គត់ផ្គង់ដែលគួរត្រូវបានវាយតម្លៃនោះទេ ប៉ុន្តែជាអត្ថប្រយោជន៍ប្រយោលជាច្រើនដែលសេដ្ឋកិច្ចអាមេរិកទទួលបានក្រោយសង្គ្រាមលោកលើកទីពីរបានបញ្ចប់។ ប្រវត្តិសាស្រ្តរីករាយក្នុងការបោះចោលថាសុខុមាលភាពក្រោយសង្គ្រាមរបស់សហរដ្ឋអាមេរិកគឺក្នុងកម្រិតធំដែលចំណាយដោយឈាមរបស់ទាហានសូវៀត។ សម្រាប់សហភាពសូវៀត ការជួល-ជួលបានក្លាយជាការអនុវត្តជាក់ស្តែងជាមធ្យោបាយតែមួយគត់ដើម្បីកាត់បន្ថយចំនួនជនរងគ្រោះនៅតាមផ្លូវទៅកាន់ជ័យជំនះ។ នេះគឺជា "អាពាហ៍ពិពាហ៍នៃភាពងាយស្រួល" ...

វិបផតថលសម្រាប់សិស្ស។ ការបណ្តុះបណ្តាលខ្លួនឯង

តើ​វា​គឺជា​អ្វី -"ជួល-ជួល"?

បរិមាណនៃការចែកចាយ និងសារៈសំខាន់នៃការជួល-ជួល

ផ្លូវនិងបរិមាណនៃការចែកចាយ

សារៈសំខាន់នៃការផ្គត់ផ្គង់

បំណុលខ្ចី-ជួល និងការទូទាត់របស់ពួកគេ។

ឥឡូវនេះ វាជាការងាយស្រួលក្នុងការនិយាយថា Lend-Lease មានន័យអ្វីទាំងអស់ អ្នកមិនអាចពិនិត្យបានទេ។

ប្រធានបទពិភាក្សា

ចងចាំ

ផ្លូវជួល-ជួលភាគខាងត្បូង

ជ័យជំនះដោយគ្មានសម្ព័ន្ធមិត្ត?

អត្ថបទ​ដែល​ទាក់ទង

តើវាគឺជាអ្វី -"ជួល-ជួល"?

អត្ថបទដែលទាក់ទង