ការរីកចម្រើនថ្មីៗផ្នែកវិទ្យាសាស្ត្រ និងបច្ចេកវិទ្យា។ សមិទ្ធិផលសំខាន់ៗចំនួនដប់នៃវិទ្យាសាស្ត្រ

យានបាញ់បង្ហោះធុនធ្ងន់ N-1 ត្រូវបានគេដាក់រហ័សនាមថា "Tsar Rocket" សម្រាប់ទំហំធំរបស់វា (ទម្ងន់បាញ់បង្ហោះជិត 2500 តោន កម្ពស់ - 110 ម៉ែត្រ) ក៏ដូចជាគោលដៅដែលបានកំណត់កំឡុងពេលធ្វើការលើវា។
រ៉ុក្កែតនេះត្រូវបានគេសន្មត់ថាជួយពង្រឹងសមត្ថភាពការពាររបស់រដ្ឋ លើកកម្ពស់កម្មវិធីវិទ្យាសាស្ត្រ និងសេដ្ឋកិច្ចជាតិ ក៏ដូចជាការហោះហើរអន្តរភព។

ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយ ដូចជាឈ្មោះរបស់ពួកគេដែលគេស្គាល់ - Tsar Bell និង Tsar Cannon - ផលិតផលរចនានេះមិនដែលត្រូវបានប្រើប្រាស់សម្រាប់គោលបំណងដែលបានគ្រោងទុកនោះទេ។

ការបង្កើតរ៉ុក្កែតទំនើបធុនធ្ងន់នៅសហភាពសូវៀតបានចាប់ផ្តើមគិតនៅដើមចុងទសវត្សរ៍ឆ្នាំ 1950 ។ គំនិត និងការសន្មត់សម្រាប់ការអភិវឌ្ឍន៍របស់វាត្រូវបានប្រមូលផ្តុំនៅក្នុងរាជ OKB-1។ ក្នុងចំណោមជម្រើស - វាត្រូវបានគេសន្មត់ថាប្រើបំរុងរចនាពីរ៉ុក្កែត R-7 ដែលបានបាញ់បង្ហោះផ្កាយរណបសូវៀតដំបូងគេនិងសូម្បីតែការអភិវឌ្ឍន៍ប្រព័ន្ធជំរុញនុយក្លេអ៊ែរ។ ទីបំផុតនៅឆ្នាំ 1962 គណៈកម្មាការអ្នកជំនាញ និងក្រោយមកថ្នាក់ដឹកនាំរបស់ប្រទេសបានជ្រើសរើសប្លង់មួយជាមួយនឹងការរចនាកាំជ្រួចបញ្ឈរដែលអាចដាក់ចូលទៅក្នុងគន្លងនៃបន្ទុកដែលមានទម្ងន់រហូតដល់ 75 តោន (ម៉ាស់នៃបន្ទុកដែលបានបោះទៅឋានព្រះច័ន្ទគឺ 23 តោន។ Mars - 15 តោន) ។ ក្នុងពេលជាមួយគ្នានេះ គេអាចណែនាំ និងអភិវឌ្ឍបច្ចេកវិទ្យាប្លែកៗមួយចំនួនធំ ដូចជាកុំព្យូទ័រនៅលើយន្តហោះ វិធីសាស្ត្រផ្សារថ្មី ស្លាបបន្ទះឈើ ប្រព័ន្ធសង្គ្រោះបន្ទាន់សម្រាប់អវកាសយានិក និងច្រើនទៀត។

ដំបូងឡើយ រ៉ុក្កែតនេះមានបំណងបាញ់បង្ហោះស្ថានីយគន្លងធ្ងន់មួយ ចូលទៅក្នុងគន្លងជិតផែនដី ជាមួយនឹងការរំពឹងទុកជាបន្តបន្ទាប់នៃការផ្គុំ TMK ដែលជាយានអវកាសអន្តរភពធ្ងន់សម្រាប់ការហោះហើរទៅកាន់ភពព្រះអង្គារ និងភពសុក្រ។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ការសម្រេចចិត្តយឺតយ៉ាវមួយត្រូវបានបង្កើតឡើងនៅពេលក្រោយដើម្បីរួមបញ្ចូលសហភាពសូវៀតនៅក្នុង "ការប្រណាំងព្រះច័ន្ទ" ជាមួយនឹងការដឹកជញ្ជូនបុរសម្នាក់ទៅកាន់ផ្ទៃព្រះច័ន្ទ។ ដូច្នេះហើយ កម្មវិធីសម្រាប់ការបង្កើតរ៉ុក្កែត N-1 ត្រូវបានពន្លឿន ហើយវាពិតជាបានប្រែក្លាយទៅជាអ្នកដឹកជញ្ជូនសម្រាប់យានអវកាស LZ expeditionary នៅក្នុងបរិវេណ N-1-LZ ។

មុនពេលសម្រេចចិត្តលើគ្រោងការណ៍ចុងក្រោយនៃយានបាញ់បង្ហោះ អ្នកបង្កើតត្រូវវាយតម្លៃយ៉ាងហោចណាស់ 60 ជម្រើសផ្សេងៗគ្នា ពី polyblock ទៅ monoblock ទាំងការបែងចែកប៉ារ៉ាឡែល និងបន្តបន្ទាប់គ្នានៃរ៉ុក្កែតទៅជាដំណាក់កាល។ សម្រាប់ជម្រើសនីមួយៗនៃជម្រើសទាំងនេះ ការវិភាគដ៏ទូលំទូលាយសមស្របនៃទាំងគុណសម្បត្តិ និងគុណវិបត្តិត្រូវបានអនុវត្ត រួមទាំងការសិក្សាលទ្ធភាពសម្រាប់គម្រោង។

នៅក្នុងវគ្គសិក្សានៃការសិក្សាបឋម អ្នកបង្កើតត្រូវបានបង្ខំឱ្យបោះបង់ចោលគ្រោងការណ៍ពហុប្លុកជាមួយនឹងការបែងចែកប៉ារ៉ាឡែលជាជំហានៗ ទោះបីជាគ្រោងការណ៍នេះត្រូវបានសាកល្បងរួចហើយនៅលើ R-7 និងធ្វើឱ្យវាអាចដឹកជញ្ជូនធាតុដែលបានបញ្ចប់នៃយានបាញ់បង្ហោះ (ការជំរុញ។ ប្រព័ន្ធរថក្រោះ) ពីរោងចក្រទៅ cosmodrome ដោយផ្លូវដែក។ រ៉ុក្កែតនេះត្រូវបានគេដំឡើងនិងសាកល្បងនៅនឹងកន្លែង។ គ្រោងការណ៍នេះត្រូវបានច្រានចោលដោយសារតែការរួមបញ្ចូលគ្នាដែលមិនសមស្របបំផុតនៃតម្លៃម៉ាស់ និងការភ្ជាប់បន្ថែមនៃអ៊ីដ្រូ, មេកានិច, ខ្យល់ និងអគ្គិសនីរវាងប្លុករ៉ុក្កែត។ ជាលទ្ធផល គ្រោងការណ៍ monoblock មួយបានកើតឡើងដែលពាក់ព័ន្ធនឹងការប្រើប្រាស់ម៉ាស៊ីនរ៉ុក្កែតរាវជាមួយនឹងស្នប់មុន ដែលធ្វើឱ្យវាអាចធ្វើទៅបានដើម្បីកាត់បន្ថយកម្រាស់ជញ្ជាំង (ហេតុដូច្នេះហើយម៉ាស់) នៃរថក្រោះ ក៏ដូចជា កាត់បន្ថយសម្ពាធឧស្ម័ន។

គម្រោងនៃគ្រាប់រ៉ុក្កែត N-1 គឺមិនធម្មតាក្នុងទិដ្ឋភាពជាច្រើន ប៉ុន្តែលក្ខណៈសម្គាល់សំខាន់របស់វាគឺគ្រោងការណ៍ដើមជាមួយនឹងរថក្រោះរាងស្វ៊ែរ ក៏ដូចជាសំបកខាងក្រៅដែលផ្ទុកបន្ទុក ដែលត្រូវបានពង្រឹងដោយសំណុំថាមពល (ពាក់កណ្តាល monocoque គ្រោងការណ៍យន្តហោះត្រូវបានគេប្រើ) និងការដាក់ annular នៃម៉ាស៊ីនរ៉ុក្កែតរាវនៅលើដំណាក់កាលនីមួយៗ។ សូមអរគុណចំពោះដំណោះស្រាយបច្ចេកទេសនេះ ទាក់ទងទៅនឹងដំណាក់កាលដំបូងនៃគ្រាប់រ៉ុក្កែត អំឡុងពេលបាញ់បង្ហោះ និងការឡើងរបស់វា ខ្យល់ចេញពីបរិយាកាសជុំវិញត្រូវបានច្រានចេញដោយយន្តហោះផ្សងនៃម៉ាស៊ីនរ៉ុក្កែតចូលទៅក្នុងលំហខាងក្នុងនៅក្រោមធុង។ នេះបណ្តាលឱ្យមានអ្វីដែលហាក់ដូចជាម៉ាស៊ីនយន្តហោះដ៏ធំបំផុតដែលរួមបញ្ចូលផ្នែកខាងក្រោមទាំងមូលនៃរចនាសម្ព័ន្ធដំណាក់កាលទី 1 ។ ទោះបីជាមិនមានខ្យល់បន្ទាប់ពីការដុតបញ្ឆេះម៉ាស៊ីនរ៉ុក្កែតក៏ដោយ គ្រោងការណ៍នេះបានផ្តល់ឱ្យរ៉ុក្កែតជាមួយនឹងការកើនឡើងយ៉ាងខ្លាំងនៃការរុញច្រានដែលបង្កើនប្រសិទ្ធភាពទាំងមូលរបស់វា។

ដំណាក់កាលនៃគ្រាប់រ៉ុក្កែត N-1 ត្រូវបានភ្ជាប់គ្នាទៅវិញទៅមកដោយកំណាត់អន្តរកាលពិសេស ដែលឧស្ម័នអាចហូរបានដោយសេរីនៅក្នុងព្រឹត្តិការណ៍នៃការចាប់ផ្តើមក្តៅនៃម៉ាស៊ីននៃដំណាក់កាលបន្ទាប់។ កាំជ្រួចត្រូវបានគ្រប់គ្រងតាមរយៈឆានែលវិលដោយប្រើក្បាលគ្រប់គ្រង ដែលក្នុងនោះឧស្ម័នត្រូវបានផ្គត់ផ្គង់ បញ្ចេញនៅទីនោះបន្ទាប់ពីអង្គភាព turbopump (TNA) នៅតាមបណ្តោយទីលាន និងបណ្តាញវគ្គសិក្សា ការគ្រប់គ្រងត្រូវបានអនុវត្តដោយប្រើការមិនស៊ីគ្នានៃម៉ាស៊ីនរ៉ុក្កែតផ្ទុយ។

ដោយសារតែភាពមិនអាចទៅរួចនៃការដឹកជញ្ជូនដំណាក់កាលនៃរ៉ុក្កែតធុនធ្ងន់ដោយផ្លូវដែក អ្នកបង្កើតបានស្នើថាសំបកខាងក្រៅរបស់ N-1 អាចត្រូវបានបំបែកចេញបាន ហើយធុងសាំងរបស់វាគួរតែធ្វើពីសន្លឹកទទេ ("ផ្កា") ដោយផ្ទាល់នៅ cosmodrome ខ្លួនវាផ្ទាល់។ គំនិតនេះដំបូងឡើយមិនសមនឹងប្រធានសមាជិកគណៈកម្មការជំនាញទេ។ ដូច្នេះដោយបានអនុម័តការរចនាបឋមនៃរ៉ុក្កែត N-1 នៅខែកក្កដាឆ្នាំ 1962 សមាជិកនៃគណៈកម្មការបានផ្តល់អនុសាសន៍ឱ្យធ្វើការបន្ថែមទៀតលើការបញ្ជូនដំណាក់កាលរ៉ុក្កែតជាទម្រង់ដែលបានជួបប្រជុំគ្នា ឧទាហរណ៍ ដោយប្រើយន្តហោះ។

ក្នុងអំឡុងពេលការពារនៃការរចនាគំនិតនៃគ្រាប់រ៉ុក្កែត គណៈកម្មាការបានបង្ហាញ 2 កំណែរបស់រ៉ុក្កែត៖ ដោយប្រើ AT ឬអុកស៊ីសែនរាវជាសារធាតុអុកស៊ីតកម្ម។ ក្នុងករណីនេះជម្រើសដែលមានអុកស៊ីហ្សែនរាវត្រូវបានចាត់ទុកថាជាជម្រើសដ៏សំខាន់មួយ ដោយសារគ្រាប់រ៉ុក្កែតដែលប្រើប្រេងឥន្ធនៈ AT-UDMH នឹងមានលក្ខណៈទាបជាង។ បើនិយាយពីតម្លៃវិញ ការបង្កើតម៉ាស៊ីននៅលើអុកស៊ីសែនរាវ ហាក់ដូចជាសន្សំសំចៃជាង។ ក្នុងពេលជាមួយគ្នានេះ យោងតាមអ្នកតំណាងរបស់ OKB-1 ក្នុងករណីមានអាសន្ននៅលើរ៉ុក្កែត ជម្រើសអុកស៊ីហ្សែនហាក់ដូចជាមានសុវត្ថិភាពជាងជម្រើសដោយប្រើ AT-based oxidizer ។ អ្នកបង្កើតរ៉ុក្កែតចងចាំពីគ្រោះមហន្តរាយ R-16 ដែលបានកើតឡើងក្នុងខែតុលា ឆ្នាំ 1960 ហើយបានធ្វើការលើសមាសធាតុពុលដែលអាចបញ្ឆេះដោយខ្លួនឯង។

នៅពេលបង្កើតកំណែម៉ាស៊ីនច្រើននៃរ៉ុក្កែត N-1 លោក Sergei Korolev ពឹងផ្អែកជាចម្បងលើគំនិតនៃការបង្កើនភាពជឿជាក់នៃប្រព័ន្ធជំរុញទាំងមូល ដោយអាចបិទម៉ាស៊ីនរ៉ុក្កែតដែលមានបញ្ហាអំឡុងពេលហោះហើរ។ គោលការណ៍នេះបានរកឃើញកម្មវិធីរបស់វានៅក្នុងប្រព័ន្ធគ្រប់គ្រងម៉ាស៊ីន - KORD ដែលត្រូវបានរចនាឡើងដើម្បីស្វែងរក និងបិទម៉ាស៊ីនដែលមានបញ្ហា។

Korolev បានទទូចលើការដំឡើងម៉ាស៊ីន LRE ។ កង្វះហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធ និងសមត្ថភាពបច្ចេកវិទ្យាសម្រាប់ការបង្កើតម៉ាស៊ីនអុកស៊ីសែន-អ៊ីដ្រូសែនដែលមានថាមពលខ្ពស់កម្រិតខ្ពស់ និងការតស៊ូមតិក្នុងការប្រើប្រាស់ម៉ាស៊ីន heptyl-amyl ដែលមានជាតិពុល និងថាមពលខ្លាំង ការិយាល័យរចនាអគារម៉ាស៊ីនឈានមុខគេ Glushko មិនបានដោះស្រាយជាមួយនឹងម៉ាស៊ីនសម្រាប់ H1 បន្ទាប់ពី ដែលការអភិវឌ្ឍន៍របស់ពួកគេត្រូវបានប្រគល់ឱ្យការិយាល័យរចនា Kuznetsov ។ គួរកត់សំគាល់ថា អ្នកឯកទេសនៃការិយាល័យរចនានេះបានគ្រប់គ្រងដើម្បីសម្រេចបាននូវភាពល្អឥតខ្ចោះនៃធនធាន និងថាមពលខ្ពស់បំផុតសម្រាប់ម៉ាស៊ីនប្រភេទអុកស៊ីហ្សែន-ប្រេងកាត។ នៅគ្រប់ដំណាក់កាលនៃយានបាញ់បង្ហោះ ប្រេងឥន្ធនៈមានទីតាំងនៅក្នុងធុងបាល់ដើម ដែលត្រូវបានព្យួរនៅលើសំបកក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូន។ ក្នុងពេលជាមួយគ្នានេះម៉ាស៊ីននៃការិយាល័យរចនា Kuznetsov មិនមានថាមពលគ្រប់គ្រាន់ទេដែលនាំឱ្យមានការពិតដែលថាពួកគេត្រូវតំឡើងក្នុងបរិមាណច្រើនដែលនៅទីបំផុតនាំឱ្យមានផលប៉ះពាល់អវិជ្ជមានជាច្រើន។

សំណុំឯកសាររចនាសម្រាប់ N-1 ត្រូវបានត្រៀមរួចរាល់នៅខែមីនា ឆ្នាំ 1964 ការងារលើការធ្វើតេស្តរចនាជើងហោះហើរ (LKI) ត្រូវបានគ្រោងនឹងចាប់ផ្តើមនៅឆ្នាំ 1965 ប៉ុន្តែដោយសារកង្វះថវិកា និងធនធានសម្រាប់គម្រោងនេះ វាមិនបានកើតឡើងទេ។ មានការខ្វះខាតការចាប់អារម្មណ៍នៅក្នុងគម្រោងនេះ - ក្រសួងការពារជាតិនៃសហភាពសូវៀតចាប់តាំងពីបន្ទុករ៉ុក្កែតនិងជួរនៃភារកិច្ចមិនត្រូវបានកំណត់ជាពិសេស។ បន្ទាប់មកលោក Sergei Korolev បានព្យាយាមចាប់អារម្មណ៍លើការដឹកនាំនយោបាយរបស់រដ្ឋនៅក្នុងរ៉ុក្កែត ដោយផ្តល់ជូនការប្រើប្រាស់រ៉ុក្កែតក្នុងបេសកកម្មតាមច័ន្ទគតិ។ សំណើនេះត្រូវបានទទួលយក។ នៅថ្ងៃទី 3 ខែសីហាឆ្នាំ 1964 ក្រឹត្យរបស់រដ្ឋាភិបាលដែលត្រូវគ្នាត្រូវបានចេញកាលបរិច្ឆេទចាប់ផ្តើមសម្រាប់ LCI នៅលើរ៉ុក្កែតត្រូវបានប្តូរទៅ 1967-1968 ។

ដើម្បីអនុវត្តបេសកកម្មបញ្ជូនអវកាសយានិក ២ នាក់ទៅកាន់គន្លងព្រះច័ន្ទជាមួយនឹងការចុះចតមួយក្នុងចំនោមពួកគេនៅលើផ្ទៃផែនដី ចាំបាច់ត្រូវបង្កើនសមត្ថភាពផ្ទុករបស់រ៉ុក្កែតដល់ ៩០-១០០ តោន។ ដំណោះស្រាយនេះទាមទារដែលនឹងមិននាំឱ្យមានការផ្លាស់ប្តូរជាមូលដ្ឋាននៅក្នុងការរចនាបឋម។ ដំណោះស្រាយបែបនេះត្រូវបានគេរកឃើញ - ការដំឡើងម៉ាស៊ីន LRE ចំនួន 6 បន្ថែមទៀតនៅផ្នែកកណ្តាលនៃផ្នែកខាងក្រោមនៃប្លុក "A" ការផ្លាស់ប្តូរនៃការបាញ់បង្ហោះ azimuth ការថយចុះកម្ពស់នៃគន្លងយោងការកើនឡើងនៃការចាក់ប្រេងធុងដោយ supercooling ឥន្ធនៈ និង oxidizer ។ អរគុណចំពោះបញ្ហានេះ សមត្ថភាពដឹកជញ្ជូនរបស់ H-1 ត្រូវបានកើនឡើងដល់ 95 តោន ហើយទម្ងន់នៃការបាញ់បង្ហោះបានកើនឡើងដល់ 2800-2900 តោន។ ការរចនាដំបូងនៃរ៉ុក្កែត N-1-LZ សម្រាប់កម្មវិធីតាមច័ន្ទគតិត្រូវបានចុះហត្ថលេខាដោយ Korolev នៅថ្ងៃទី 25 ខែធ្នូឆ្នាំ 1964 ។

នៅឆ្នាំបន្ទាប់គ្រោងការណ៍រ៉ុក្កែតបានផ្លាស់ប្តូរវាត្រូវបានសម្រេចចិត្តបោះបង់ចោលការបណ្តេញចេញ។ លំហូរខ្យល់ត្រូវបានបិទដោយការណែនាំនៃផ្នែកកន្ទុយពិសេស។ លក្ខណៈពិសេសប្លែកនៃគ្រាប់រ៉ុក្កែត គឺការវិលត្រឡប់មកវិញនូវបន្ទុកដ៏ធំរបស់វា ដែលជាលក្ខណៈពិសេសសម្រាប់រ៉ុក្កែតសូវៀត។ គ្រោងការណ៍នៃក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនទាំងមូលបានធ្វើការសម្រាប់ការនេះដែលក្នុងនោះស៊ុមនិងរថក្រោះមិនបានបង្កើតតែមួយ។ ក្នុងពេលជាមួយគ្នានេះ ផ្ទៃប្លង់តូចមួយដោយសារការប្រើប្រាស់រថក្រោះរាងស្វ៊ែរធំ បាននាំឱ្យមានការថយចុះនៃបន្ទុក ហើយម្យ៉ាងវិញទៀត ដំណើរការម៉ាស៊ីនខ្ពស់ខ្លាំង ទំនាញជាក់លាក់ទាបនៃរថក្រោះ និងដំណោះស្រាយរចនាតែមួយគត់បានបង្កើនវា។ .

ដំណាក់កាលទាំងអស់នៃរ៉ុក្កែតត្រូវបានគេហៅថាប្លុក "A", "B", "C" (នៅក្នុងកំណែតាមច័ន្ទគតិដែលពួកគេត្រូវបានប្រើដើម្បីដាក់កប៉ាល់ចូលទៅក្នុងគន្លងផែនដីទាប) ប្លុក "G" និង "D" មានបំណងបង្កើនល្បឿន។ កប៉ាល់ពីផែនដីហើយបន្ថយល្បឿននៅព្រះច័ន្ទ។ គ្រោងការណ៍តែមួយគត់នៃរ៉ុក្កែត N-1 ដែលគ្រប់ដំណាក់កាលទាំងអស់មានលក្ខណៈស្រដៀងនឹងរចនាសម្ព័ន្ធបានធ្វើឱ្យវាអាចផ្ទេរលទ្ធផលនៃការធ្វើតេស្តនៃដំណាក់កាលទី 2 នៃរ៉ុក្កែតទៅដំណាក់កាលទី 1 ។ ស្ថានភាពសង្គ្រោះបន្ទាន់ដែលអាច "ចាប់បាន" នៅលើដី ត្រូវបានគេសន្មត់ថាត្រូវបានត្រួតពិនិត្យនៅក្នុងការហោះហើរ។

នៅថ្ងៃទី 21 ខែកុម្ភៈ ឆ្នាំ 1969 ការបាញ់បង្ហោះគ្រាប់រ៉ុក្កែតដំបូងបានធ្វើឡើង បន្ទាប់មកការបាញ់បង្ហោះ 3 ដងទៀត។ ពួកគេទាំងអស់មិនបានជោគជ័យទេ។ ទោះបីជាក្នុងអំឡុងពេលនៃការធ្វើតេស្តលេងជាកីឡាករបម្រុងមួយចំនួនម៉ាស៊ីន NK-33 បានបង្ហាញថាអាចទុកចិត្តបានក៏ដោយក៏បញ្ហាភាគច្រើនដែលកើតឡើងត្រូវបានផ្សារភ្ជាប់ជាមួយនឹងពួកគេ។ បញ្ហារបស់ H-1 ត្រូវបានផ្សារភ្ជាប់ជាមួយនឹងពេលងាក រំញ័រខ្លាំង ការឆក់អ៊ីដ្រូឌីណាមិក (កំឡុងពេលចាប់ផ្តើមម៉ាស៊ីន) សំលេងរំខានអគ្គិសនី និងផលប៉ះពាល់ផ្សេងទៀតដែលមិនបានគិតគូរដែលបណ្តាលមកពីប្រតិបត្តិការក្នុងពេលដំណាលគ្នានៃម៉ាស៊ីនមួយចំនួនធំបែបនេះ ( នៅដំណាក់កាលដំបូង - 30) និងទំហំធំនៃក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនខ្លួនឯង។

ការលំបាកទាំងនេះមិនអាចត្រូវបានបង្កើតឡើងមុនពេលចាប់ផ្តើមជើងហោះហើរទេ ដោយសារដើម្បីសន្សំប្រាក់ ជើងទម្រថ្លៃៗមិនត្រូវបានផលិតឡើង ដើម្បីធ្វើតេស្តភ្លើង និងថាមពលនៃក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ទាំងមូល ឬយ៉ាងហោចណាស់ការដំឡើងដំណាក់កាលទី 1 របស់វា។ លទ្ធផលនៃការនេះគឺការធ្វើតេស្តផលិតផលស្មុគស្មាញផ្ទាល់ក្នុងការហោះហើរ។ វិធីសាស្រ្តដ៏ចម្រូងចម្រាសនេះនៅទីបំផុតបាននាំឱ្យមានគ្រោះថ្នាក់ចរាចរណ៍ជាបន្តបន្ទាប់។

អ្នកខ្លះចាត់ទុកការបរាជ័យនៃគម្រោងនេះថា តាំងពីដើមដំបូងមក រដ្ឋមិនមានជំហរច្បាស់លាស់ទេ ដូចជាការភ្នាល់ជាយុទ្ធសាស្ត្ររបស់ Kennedy លើបេសកកម្មតាមច័ន្ទគតិ។ ភាពខ្មាស់អៀនរបស់ Khrushchev ហើយបន្ទាប់មកភាពជាអ្នកដឹកនាំ Brezhnev ទាក់ទងនឹងយុទ្ធសាស្ត្រនិងភារកិច្ចប្រកបដោយប្រសិទ្ធភាពនៃអវកាសយានិកត្រូវបានកត់ត្រាទុក។ ដូច្នេះអ្នកអភិវឌ្ឍន៍ Tsar Rocket ម្នាក់គឺលោក Sergei Kryukov បានកត់សម្គាល់ថាស្មុគស្មាញ N-1 បានស្លាប់មិនច្រើនទេដោយសារតែការលំបាកផ្នែកបច្ចេកទេស ប៉ុន្តែដោយសារតែវាបានក្លាយជាបន្ទះឈីបសម្រាប់ចរចានៅក្នុងហ្គេមនៃមហិច្ឆតាផ្ទាល់ខ្លួន និងនយោបាយ។

អតីតយុទ្ធជនឧស្សាហកម្មម្នាក់ទៀតគឺលោក Vyacheslav Galyaev ជឿជាក់ថាកត្តាកំណត់សម្រាប់ការបរាជ័យ បន្ថែមពីលើការខ្វះការយកចិត្តទុកដាក់ពីរដ្ឋ គឺអសមត្ថភាពក្នុងការធ្វើការជាមួយវត្ថុស្មុគ្រស្មាញ ខណៈពេលដែលសម្រេចបានការអនុម័តលើលក្ខណៈវិនិច្ឆ័យគុណភាព និងភាពជឿជាក់ផងដែរ។ ដូចជាការមិនបានរៀបចំទុកជាមុននៃវិទ្យាសាស្ត្រសូវៀតនៅពេលនោះចំពោះកម្មវិធីមហិច្ឆតាបែបនេះ។ មធ្យោបាយមួយ ឬមួយផ្សេងទៀត នៅខែមិថុនា ឆ្នាំ 1974 ការងារនៅលើអគារ N1-LZ ត្រូវបានបញ្ឈប់។ កំណត់ហេតុដែលអាចរកបាននៅក្រោមកម្មវិធីនេះត្រូវបានបំផ្លាញហើយការចំណាយ (ក្នុងចំនួនទឹកប្រាក់ពី 4-6 ពាន់លានរូប្លិក្នុងឆ្នាំ 1970 តម្លៃ) ត្រូវបានលុបចោលយ៉ាងសាមញ្ញ។

បើកយាន "N-1": ប្រវត្តិសាស្រ្តនៃគ្រោះមហន្តរាយ

កន្លែងរបស់ Korolev ជាប្រធាន OKB-1 (តាំងពីឆ្នាំ 1966 - Central Design Bureau of Experimental Engineering, TsKBEM) ត្រូវបានយកដោយ Vasily Mishin ។ ជាអកុសល អ្នករចនាដ៏អស្ចារ្យនេះមិនមានការតស៊ូដែលអនុញ្ញាតឱ្យព្រះមហាក្សត្រិយានីដឹងពីសេចក្តីប្រាថ្នារបស់គាត់។ មនុស្សជាច្រើននៅតែជឿថាវាជាការស្លាប់មុនអាយុរបស់ Korolev និង "ភាពទន់ភ្លន់" របស់ Mishin ដែលបានក្លាយជាហេតុផលចម្បងសម្រាប់ការដួលរលំនៃគម្រោងរ៉ុក្កែត N-1 ហើយជាលទ្ធផលកម្មវិធីតាមច័ន្ទគតិសូវៀត។ នេះជាគំនិតខុសឆ្គង។

ដោយសារតែអព្ភូតហេតុមិនកើតឡើង៖ សូម្បីតែនៅដំណាក់កាលរចនា ការសម្រេចចិត្តខុសជាច្រើនបានលេចឡើងនៅក្នុងការរចនានៃរ៉ុក្កែត N-1 ដែលនាំឱ្យមានគ្រោះមហន្តរាយ។

ប៉ុន្តែរឿងដំបូង។

នៅខែកុម្ភៈឆ្នាំ 1966 ការសាងសង់កន្លែងបាញ់បង្ហោះ (ទីតាំងលេខ 110) ត្រូវបានបញ្ចប់នៅ Baikonur ប៉ុន្តែគាត់នៅតែត្រូវរង់ចាំរ៉ុក្កែតរបស់គាត់អស់រយៈពេលជាយូរ។

"N-1" ដំបូងបានបង្ហាញខ្លួននៅ cosmodrome តែនៅថ្ងៃទី 7 ខែឧសភាឆ្នាំ 1968 ។ នៅកន្លែងដដែល នៅឯ Baikonur ការធ្វើតេស្តថាមវន្ត ការអភិវឌ្ឍន៍បច្ចេកវិទ្យានៃដំណើរការដំឡើង ការបំពាក់ក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូននៅឯកន្លែងបាញ់បង្ហោះត្រូវបានអនុវត្ត។ ចំពោះបញ្ហានេះ រ៉ុក្កែត N-1 ចំនួនពីរច្បាប់ ដែលត្រូវបានគេស្គាល់ក្រោមការរចនា "1L" និង "2L" ត្រូវបានបម្រើ។ ពួកគេមិនមានវាសនាដើម្បីហោះចេញទេ ហើយពួកគេក៏មិនត្រូវបានបង្កើតឡើងសម្រាប់ការហោះហើរដែរ។

នៅក្នុងកំណែចុងក្រោយ រ៉ុក្កែត H-1 (11A52) មានលក្ខណៈដូចខាងក្រោម។ វិមាត្រ៖ ប្រវែងសរុប (ជាមួយយានអវកាស) - ១០៥,៣ ម៉ែត្រ អង្កត់ផ្ចិតអតិបរិមា - ១៧ ម៉ែត្រ ទម្ងន់បាញ់បង្ហោះ - ២៧៥០-២៨២០ តោន កម្លាំងបាញ់បង្ហោះ - ៤៥៩០ តោន។

"H-1" ត្រូវបានធ្វើឡើងជាមួយនឹងការបែងចែកជំហានឆ្លងកាត់។ ដំណាក់កាលទី 1 (ប្លុក "A") មាន 30 អង្គជំនុំជម្រះសំខាន់ LRE "NK-15" 6 ដែលមានទីតាំងនៅកណ្តាល 24 - នៅលើបរិមាត្រនិង 6 ក្បាលចង្កូតសម្រាប់ការគ្រប់គ្រងវិល។ យានដែលបាញ់បង្ហោះអាចហោះហើរជាមួយពីរគូដែលផ្តាច់ចេញពីម៉ាស៊ីនរ៉ុក្កែតដែលមានទីតាំងនៅទល់មុខគ្នានៃប្លុក "A" ។ ដំណាក់កាលទី 2 (ប្លុក "B") មានម៉ាស៊ីនរ៉ុក្កែតចំបងចំនួន 8 បន្ទប់ "NK-15V" ជាមួយនឹងក្បាលបាញ់ដែលមានកម្ពស់ខ្ពស់ និងក្បាលម៉ាស៊ីនបញ្ជាចង្កូតចំនួន 4 សម្រាប់វិល។ យានដែលបាញ់បង្ហោះអាចហោះហើរជាមួយនឹងម៉ាស៊ីនរ៉ុក្កែតមួយគូនៃប្លុក "B" ដែលផ្តាច់ចេញ។ ដំណាក់កាលទី 3 (ប្លុក "B") មានម៉ាស៊ីនរ៉ុក្កែត NK-19 ដែលមានបន្ទប់តែមួយចំនួន 4 និងក្បាលម៉ាស៊ីនបញ្ជាវិលចំនួន 4 ហើយអាចហោះហើរបានជាមួយនឹងម៉ាស៊ីនរ៉ុក្កែតមួយត្រូវបានបិទ។

ម៉ាស៊ីនទាំងអស់ត្រូវបានបង្កើតឡើងនៅការិយាល័យរចនាអាកាសចរណ៍ Kuibyshev (ឥឡូវ Samara NPO Trud) ក្រោមការដឹកនាំរបស់ប្រធានអ្នករចនា Nikolai Kuznetsov ។ ប្រេងកាតត្រូវបានគេប្រើជាឥន្ធនៈ ហើយអុកស៊ីសែនរាវត្រូវបានប្រើជាភ្នាក់ងារអុកស៊ីតកម្ម។

រថយន្តបើកដំណើរការត្រូវបានបំពាក់ដោយប្រព័ន្ធសម្រាប់សំរបសំរួលប្រតិបត្តិការម៉ាស៊ីន "KORD" ដែលប្រសិនបើចាំបាច់បិទម៉ាស៊ីនដែលមានកំហុស។

អគារបាញ់បង្ហោះមានឧបករណ៍បាញ់បង្ហោះចំនួនពីរដែលមានប៉មសេវា 145 ម៉ែត្រ ដែលតាមរយៈនោះយានបាញ់បង្ហោះត្រូវបានចាក់ប្រេង ការគ្រប់គ្រងសីតុណ្ហភាព និងការផ្គត់ផ្គង់ថាមពលត្រូវបានអនុវត្ត។

តាមរយៈប៉មទាំងនេះ នាវិកត្រូវឡើងលើកប៉ាល់។ បន្ទាប់ពីការបញ្ចប់នៃការចាក់ប្រេងនៃយានបាញ់បង្ហោះ និងការចុះចតរបស់នាវិក ប៉មសេវាកម្មត្រូវបានដកថយទៅចំហៀង ហើយគ្រាប់រ៉ុក្កែតនៅតែស្ថិតនៅលើបន្ទះបាញ់បង្ហោះ ដែលសង្កត់នៅផ្នែកខាងក្រោមដោយសោ pneumomechanical 48 ។

នៅជុំវិញឧបករណ៍បាញ់បង្ហោះនីមួយៗមានបង្គោលភ្លើងចំនួនបួន (អ្នកបង្វែរ) កម្ពស់ ១៨០ ម៉ែត្រ។ បណ្តាញបេតុងចំនួន 3 ត្រូវបានបង្កើតឡើងដើម្បីយកឧស្ម័នចេញក្នុងអំឡុងពេលចាប់ផ្តើមម៉ាស៊ីនដំណាក់កាលដំបូង។ សរុបមក សំណង់ជាង ៩០ ត្រូវបានសាងសង់នៅទីតាំងលេខ ១១០។

លើសពីនេះ នៅកន្លែងដំឡើងលេខ 112 អគារដំឡើង និងសាកល្បងនៃយានបាញ់បង្ហោះត្រូវបានសាងសង់ ដែលយានបាញ់បង្ហោះបានមកដល់ដោយផ្លូវដែកក្នុងស្ថានភាពដែលរុះរើ ហើយត្រូវបានតំឡើងនៅទីតាំងផ្ដេក។

យានអវកាសបានឆ្លងកាត់ការត្រួតពិនិត្យមុនការហោះហើរ ហើយត្រូវបានភ្ជាប់ជាមួយអង្គភាព LRC ផ្សេងទៀតនៅក្នុងការជួបប្រជុំ និងសាកល្បងការកសាងវត្ថុអវកាសនៅទីតាំងលេខ 2B ។ បន្ទាប់ពីនោះ វាត្រូវបានបិទជាមួយនឹងសមបត់មួយ ហើយបញ្ជូនតាមរថភ្លើងទៅកាន់ស្ថានីយ៍ចាក់បំពេញនៅទីតាំងលេខ 112A ជាកន្លែងដែលម៉ាស៊ីនរបស់វាត្រូវបានចាក់ប្រេង។ បន្ទាប់មក "LRK" ដែលត្រូវបានចាក់ប្រេងត្រូវបានបញ្ជូនទៅរ៉ុក្កែតហើយបានដំឡើងនៅលើដំណាក់កាលទី 3 នៃយានបាញ់បង្ហោះ បន្ទាប់មកអគារទាំងមូលត្រូវបានគេយកទៅទីតាំងចាប់ផ្តើម។

ការហោះហើរលើកដំបូង និងការសាកល្បងរចនានៃរ៉ុក្កែត N-1 ដែលធ្វើឡើងក្រោមការរចនា ZL បានធ្វើឡើងនៅថ្ងៃទី 21 ខែកុម្ភៈ ឆ្នាំ 1969 ។ ជាផ្នែកមួយនៃអគាររ៉ុក្កែតតាមច័ន្ទគតិ ក្នុងអំឡុងពេលបាញ់បង្ហោះលើកដំបូង ជំនួសឱ្យ LOK និង LK យានអវកាសស្វ័យប្រវត្តិ 7K-L1S (11F92) ត្រូវបានដំឡើង ដែលមើលទៅខាងក្រៅស្រដៀងនឹង 7K-L1 ប៉ុន្តែបំពាក់ដោយប្រព័ន្ធជាច្រើននៃយានអវកាស L-3 និងមានថាមពលខ្លាំង។ កាមេរ៉ា។ Vladimir Bugrov គឺជាអ្នករចនានាំមុខគេនៃផលិតផល 11F92 ។ នៅក្នុងព្រឹត្តិការណ៍នៃការបាញ់បង្ហោះដោយជោគជ័យ យានអវកាស 7L-L1S ត្រូវបានគេសន្មត់ថាចូលទៅក្នុងគន្លងរបស់ព្រះច័ន្ទ ថតរូបដែលមានគុណភាពខ្ពស់ និងបញ្ជូនខ្សែភាពយន្តមកផែនដី។

Boris Chertok នៅក្នុងសៀវភៅអនុស្សាវរីយ៍របស់គាត់ពិពណ៌នាអំពីពេលវេលានៃការចាប់ផ្តើមដូចខាងក្រោម:

"នៅម៉ោង 12 ម៉ោង 18 នាទី 07 វិនាទី គ្រាប់រ៉ុក្កែតបានញ័រ ហើយចាប់ផ្តើមកើនឡើង។ សំឡេងគ្រហឹមបានជ្រាបចូលក្នុងគុកងងឹតតាមរយៈបេតុងជាច្រើនម៉ែត្រ។ នៅក្នុងវិនាទីដំបូងនៃការហោះហើរ របាយការណ៍ telemetry បានតាមដានអំពីការបិទម៉ាស៊ីនពីរក្នុងចំណោមសាមសិប។

អ្នកសង្កេតការណ៍ដែលទោះបីជាមានរបបសន្តិសុខយ៉ាងតឹងរ៉ឹងក៏ដោយ គ្រប់គ្រងការហោះហើរចេញពីផ្ទៃខាងលើ បាននិយាយថា ពិលហាក់ដូចជារឹងខុសពីធម្មតា "មិនឆេះ" ហើយមានប្រវែងវែងជាងប្រវែងដងខ្លួនរ៉ុក្កែតពី 3 ទៅ 4 ដង។

ដប់វិនាទីក្រោយមក សំឡេងគ្រហឹមរបស់ម៉ាស៊ីនក៏រលត់ទៅ។ សាលបានប្រែជាស្ងប់ស្ងាត់។ នាទីទីពីរនៃការហោះហើរបានចាប់ផ្តើម ហើយភ្លាមៗនោះ - ពិលបានរលត់ ...

វាជាលើកទី 69 នៃការហោះហើរ។ រ៉ុក្កែតដែលកំពុងឆេះត្រូវបានយកចេញដោយគ្មានពិលម៉ាស៊ីន។ នៅមុំបន្តិចទៅជើងមេឃ វានៅតែរំកិលឡើងលើ បន្ទាប់មកផ្អៀងលើ ហើយបន្សល់ទុកនូវផ្លុំផ្សែង បានចាប់ផ្តើមធ្លាក់ចុះដោយមិនដាច់ពីគ្នា។

អ្នកជួបប្រទះការមិនភ័យខ្លាច និងមិនមែនជាការរំខាន ប៉ុន្តែការលាយបញ្ចូលគ្នាដ៏ស្មុគស្មាញនៃការឈឺចាប់ខាងក្នុងធ្ងន់ធ្ងរ និងអារម្មណ៍នៃភាពអស់សង្ឃឹមទាំងស្រុង ដោយមើលរ៉ុក្កែតសង្គ្រោះបន្ទាន់ជិតដល់ដី។ នៅចំពោះមុខអ្នក ការបង្កើតកំពុងស្លាប់ ដែលអស់រយៈពេលជាច្រើនឆ្នាំដែលអ្នកបានរួបរួមគ្នាយ៉ាងខ្លាំង ដែលជួនកាលវាហាក់ដូចជាថា "ផលិតផល" ដែលគ្មានជីវិតនេះមានព្រលឹង។ សូម្បីតែឥឡូវនេះវាហាក់ដូចជាខ្ញុំថានៅក្នុងរាល់រ៉ុក្កែតដែលបានស្លាប់គួរតែមានព្រលឹងដែលប្រមូលបានពីអារម្មណ៍និងបទពិសោធន៍របស់អ្នកបង្កើត "ផលិតផល" រាប់រយនាក់នេះ។

ជើងហោះហើរដំបូងបានធ្លាក់នៅតាមបណ្តោយផ្លូវហោះហើរ 52 គីឡូម៉ែត្រពីទីតាំងចាប់ផ្តើម។

ភ្លើងឆេះឆ្ងាយបញ្ជាក់៖ ចប់ហើយ!..»។

ការស៊ើបអង្កេតជាបន្តបន្ទាប់បានបង្ហាញថាចាប់ពីវិនាទីទី 3 ដល់ទី 10 នៃការហោះហើរប្រព័ន្ធគ្រប់គ្រងម៉ាស៊ីន KORD បានបិទម៉ាស៊ីនទី 12 និង 24 នៃប្លុក A ប៉ុន្តែយានដែលបាញ់បង្ហោះបានបន្តហោះហើរដោយម៉ាស៊ីនពីរបានបិទ។ នៅវិនាទីទី 66 ដោយសារតែរំញ័រខ្លាំង បំពង់អុកស៊ីតកម្មរបស់ម៉ាស៊ីនមួយបានដាច់។

ភ្លើងបានចាប់ផ្តើមនៅក្នុងបរិយាកាសអុកស៊ីសែន។ រ៉ុក្កែតអាចបន្តការហោះហើរបាន ប៉ុន្តែនៅវិនាទីទី 70 នៃការហោះហើរ នៅពេលដែលរ៉ុក្កែតឡើងដល់កម្ពស់ 14 គីឡូម៉ែត្រ ប្រព័ន្ធ KORD បានបិទម៉ាស៊ីនទាំងអស់នៃប្លុក A ហើយ N-1 បានធ្លាក់ចូលទៅក្នុងវាលស្មៅ។

ដោយផ្អែកលើការវិភាគអំពីមូលហេតុនៃគ្រោះថ្នាក់នេះ វាត្រូវបានគេសម្រេចចិត្តណែនាំប្រព័ន្ធពន្លត់អគ្គីភ័យ freon ជាមួយនឹងក្បាលបាញ់ពីលើម៉ាស៊ីននីមួយៗ។

ការធ្វើតេស្តលើកទីពីរនៃ "N-1" ("5L") ជាមួយនឹងកប៉ាល់ស្វ័យប្រវត្តិ "11F92" និងម៉ូដែល "LK" ("11F94") បានធ្វើឡើងនៅថ្ងៃទី 3 ខែកក្កដាឆ្នាំ 1969 ។ នេះជាការបាញ់បង្ហោះនៅយប់ដំបូងរបស់យន្តហោះ H-1។

នៅម៉ោង 23.18 គ្រាប់រ៉ុក្កែតបានដាច់ចេញពីបន្ទះបាញ់ ប៉ុន្តែនៅពេលដែលវាកើនឡើងបន្តិចពីលើបង្គោលភ្លើង (0.4 វិនាទីបន្ទាប់ពីឆ្លងកាត់ពាក្យបញ្ជា "lift contact") ម៉ាស៊ីនទីប្រាំបីនៃប្លុក "A" បានផ្ទុះ។ ការផ្ទុះនេះបានធ្វើឱ្យខូចបណ្តាញខ្សែកាប និងម៉ាស៊ីនជិតខាង ភ្លើងបានឆាបឆេះ ។

ការកើនឡើងបានថយចុះយ៉ាងខ្លាំង គ្រាប់រ៉ុក្កែតចាប់ផ្តើមផ្អៀង ហើយធ្លាក់លើបន្ទះបាញ់បង្ហោះនៅវិនាទីទី 18 នៃការហោះហើរ។ ការផ្ទុះនេះបានបំផ្លាញអគារបាញ់បង្ហោះ និងជាន់ក្រោមដីទាំងប្រាំមួយនៃកន្លែងបាញ់បង្ហោះ។ ផ្លេកបន្ទោរមួយបានធ្លាក់ រួញជាវង់។ ប៉មសេវាកម្មប្រវែង 145 ម៉ែត្របានរើចេញពីផ្លូវរថភ្លើង។

ប្រព័ន្ធសង្គ្រោះបន្ទាន់បានដំណើរការដោយភាពជឿជាក់ ហើយយានចុះចេញពីយានអវកាសស្វ័យប្រវត្តិ 11F92 បានចុះចតពីរគីឡូម៉ែត្រពីទីតាំងចាប់ផ្តើម។

អវកាសយានិក Anatoly Voronov រំលឹកថា អវកាសយានិកមានវត្តមាននៅពេលនោះ អំឡុងពេលរៀបចំសម្រាប់ការបាញ់បង្ហោះ។ ពួកគេបានឡើងដល់កំពូលនៃរ៉ុក្កែត 105 ម៉ែត្រ ពិនិត្យ និងសិក្សាកន្លែងរ៉ុក្កែតតាមច័ន្ទគតិ។ នៅពេលល្ងាច ពួកគេបានមើលការបាញ់បង្ហោះចេញពីសណ្ឋាគាររបស់អវកាសយានិក៖ «ភ្លាមៗនោះ វាផ្ទុះឡើង ពួកយើងបានរត់ចុះ ហើយនៅពេលនោះ បង្អួចទាំងអស់ត្រូវបានគោះចេញដោយរលកឆក់។ បន្ទាប់ពីការធ្លាក់ គ្រាប់រ៉ុក្កែតបានផ្ទុះត្រង់កន្លែងបាញ់បង្ហោះ…»។

មូលហេតុនៃការផ្ទុះគឺការចូលរបស់វត្ថុបរទេសចូលទៅក្នុងស្នប់អុកស៊ីហ្សែនរបស់ម៉ាស៊ីនលេខ ៨ ០,២៥ វិនាទីមុនពេលឡើងចុះ។ នេះនាំឱ្យមានការផ្ទុះនៃស្នប់ហើយបន្ទាប់មកម៉ាស៊ីនខ្លួនឯង។ បន្ទាប់ពីដំឡើងតម្រង វាមិនគួរកើតឡើងម្តងទៀតទេ។ វាត្រូវចំណាយពេលជិតពីរឆ្នាំដើម្បីបញ្ចប់ និងសាកល្បងម៉ាស៊ីននៃការិយាល័យរចនា Kuznetsov ។ អ្នករចនា TsKBEM ត្រូវតែទទួលស្គាល់ថាយុទ្ធសាស្ត្រសាកល្បងភាពជឿជាក់ត្រូវបានជ្រើសរើសមិនត្រឹមត្រូវ។

ប្រព័ន្ធរ៉ុក្កែត-លំហដ៏ធំមួយត្រូវតែបំពេញភារកិច្ចចម្បងរបស់វានៅពេលសាកល្បងលើកដំបូង។ ដើម្បីធ្វើដូច្នេះ អ្វីៗដែលអាចសាកល្បងបានត្រូវតែសាកល្បងនៅលើផែនដី មុនពេលហោះហើរគោលដៅដំបូង។ ប្រព័ន្ធខ្លួនវាគួរតែផ្អែកលើលទ្ធភាពប្រើប្រាស់ឡើងវិញនៃសកម្មភាព និងការបម្រុងទុកធនធានធំ។

ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ វាយឺតពេលក្នុងការបង្កើតជំហរពេញលេញសម្រាប់ការសាកល្បងដំណាក់កាលដំបូង។ ដូច្នេះហើយ យើងបានដាក់កម្រិតខ្លួនយើងចំពោះការណែនាំឧបករណ៍សុវត្ថិភាពបន្ថែម។

ការបាញ់បង្ហោះលើកទី 3 នៃ "N-1" ("6L") ត្រូវបានអនុវត្តពីកន្លែងបាញ់បង្ហោះដែលនៅរស់រានមានជីវិតនៅថ្ងៃទី 27 ខែមិថុនាឆ្នាំ 1971 ។ ស្មុគស្មាញរ៉ុក្កែតតាមច័ន្ទគតិដែលមានប្លង់ LOK និង LK ត្រូវបានដំឡើងជាបន្ទុក។ នៅម៉ោង 2.15 យានចាប់ផ្តើមបានដាច់ចេញពីបន្ទះចាប់ផ្តើមហើយចាប់ផ្តើមកើនឡើង។ លើកនេះ កម្មវិធីហោះហើររួមមានការធ្វើសមយុទ្ធដើម្បីដកយានបាញ់បង្ហោះចេញពីកន្លែងបាញ់បង្ហោះ។

បន្ទាប់ពីការប្រតិបត្តិរបស់វា ដោយសារតែការកើតឡើងនៃពេលវេលាឧស្ម័ន-ថាមវន្តដែលមិនមាននៅក្នុងផ្នែកខាងក្រោម គ្រាប់រ៉ុក្កែតបានចាប់ផ្តើមវិលជាវិលជាមួយនឹងការកើនឡើងថេរនៃកម្លាំងបង្វិលជុំ។ បន្ទាប់ពី 4.5 វិនាទីមុំនៃការបង្វិលគឺ 14 °បន្ទាប់ពី 48 វិនាទី - ប្រហែល 200 °ហើយបន្តកើនឡើង។

ប្លុក "B" បានចាប់ផ្តើមដួលរលំពីការផ្ទុកលើសទម្ងន់ក្នុងអំឡុងពេលបង្វិលនៅវិនាទីទី 49 នៃការហោះហើរហើយប្លុកក្បាលរួមជាមួយនឹងដំណាក់កាលទីបីបានបំបែកចេញពីស្មុគស្មាញដែលបានធ្លាក់ចុះប្រាំពីរគីឡូម៉ែត្រពីកន្លែងបាញ់បង្ហោះ។ ដំណាក់កាលទី 1 និងទី 2 បានបន្តការហោះហើររបស់ពួកគេ។ នៅវិនាទីទី 51 "KORD" បានបិទម៉ាស៊ីនទាំងអស់នៃប្លុក "A" គ្រាប់រ៉ុក្កែតបានធ្លាក់ចម្ងាយម្ភៃគីឡូម៉ែត្រហើយបានផ្ទុះបង្កើតជាចីវលោដែលមានជម្រៅ 15 ម៉ែត្រ។

លោក Boris Chertok បានពិពណ៌នាអំពីស្ថានភាពជាមួយនឹងគ្រោះមហន្តរាយ 6L ដូចខាងក្រោម: "... យន្តហោះពន្លត់អគ្គីភ័យនៃម៉ាស៊ីនចំនួន 30 បានបង្កើតជាអណ្តាតភ្លើងធម្មតាតាមរបៀបដែលកម្លាំងបង្វិលរំខានត្រូវបានបង្កើតឡើងនៅជុំវិញអ័ក្សបណ្តោយនៃរ៉ុក្កែត ដែលមិនបានមើលឃើញទុកជាមុនដោយអ្នកទ្រឹស្តី និងគ្មាន ការគណនា។ ការគ្រប់គ្រងមិនអាចទប់ទល់នឹងការរំខាននេះបានទេ ហើយគ្រាប់រ៉ុក្កែតលេខ 6L បានបាត់បង់ស្ថេរភាព។ ហើយបន្ថែមទៀត៖ "ពេលវេលាដ៏គួរឱ្យរំខានពិតប្រាកដត្រូវបានកំណត់ដោយការធ្វើគំរូដោយប្រើម៉ាស៊ីនអេឡិចត្រូនិច។ ក្នុងពេលជាមួយគ្នានេះ មិនមែនការគណនានៃឌីណាមិកឧស្ម័ននោះទេ ប៉ុន្តែទិន្នន័យនៃការវាស់វែងតេឡេម៉ែត្រពិតជាទទួលបាននៅក្នុងការហោះហើរត្រូវបានគេយកជាទិន្នន័យដំបូង។

ជាលទ្ធផល វាត្រូវបានបង្ហាញថា "គ្រាដ៏គួរឱ្យរំខានពិតប្រាកដគឺខ្ពស់ជាងច្រើនដងនៃពេលត្រួតពិនិត្យអតិបរមាដែលអាចធ្វើទៅបាន ដែលត្រូវបានបង្កើតឡើងដោយក្បាលម៉ាស៊ីនបញ្ជាតាមបណ្តោយវិលនៅគម្លាតអតិបរមារបស់វា។"

ជាលទ្ធផលនៃការងាររបស់គណៈកម្មការស៊ើបអង្កេតមូលហេតុនៃឧប្បត្តិហេតុនេះ វាត្រូវបានសម្រេចដំឡើងម៉ាស៊ីនដៃចង្កូតចំនួន 4 ដែលមានកម្លាំង 6 តោននីមួយៗក្នុងដំណាក់កាលទី 1 និងទី 2 ជំនួសឱ្យក្បាលចង្កូតចំនួន 6 ។

ការធ្វើតេស្តចុងក្រោយនៃរ៉ុក្កែតដឹកជញ្ជូន "N-1" ("7L") ជាមួយនឹងស្តង់ដារ "LOK" និង "LK" ដែលផលិតក្នុងកំណែគ្មានមនុស្សបើកត្រូវបានអនុវត្តនៅថ្ងៃទី 23 ខែវិច្ឆិកាឆ្នាំ 1972 ។ ការចាប់ផ្តើមបានធ្វើឡើងនៅម៉ោង 9.11 ។ នៅវិនាទីទី 90 នៃការហោះហើរស្របតាមកម្មវិធី 3 វិនាទីមុនពេលការបំបែកនៃដំណាក់កាលទី 1 ម៉ាស៊ីនបានចាប់ផ្តើមប្តូរទៅរបៀបរុញចុងក្រោយ។ ម៉ាស៊ីនរ៉ុក្កែតកណ្តាលចំនួនប្រាំមួយត្រូវបានបិទ ដោយបានធ្វើការអស់ពេលប៉ាន់ស្មាន។ អត្រានៃការឡើងភ្នំត្រូវបានកាត់បន្ថយយ៉ាងខ្លាំង។ នេះបណ្តាលឱ្យញញួរទឹកដែលមិនបានមើលឃើញទុកជាមុនជាលទ្ធផលដែល LRE លេខ 4 បានផ្ទុះឡើងដែលបំពង់បង្ហូរប្រេងបានដួលរលំហើយភ្លើងបានចាប់ផ្តើម។ រ៉ុក្កែតបានផ្ទុះនៅវិនាទីទី ១០៧។

ទោះបីជាការពិតដែលថាមិនមានរ៉ុក្កែត N-1 តែមួយអាចបញ្ចប់កម្មវិធីបាញ់បង្ហោះក៏ដោយក៏អ្នករចនានៅតែបន្តធ្វើការលើវា។ ការចាប់ផ្តើមបន្ទាប់ ទីប្រាំ ត្រូវបានកំណត់ពេលសម្រាប់ខែសីហា ឆ្នាំ 1974 ប៉ុន្តែមិនបានកើតឡើងទេ។ នៅខែឧសភាឆ្នាំ 1974 កម្មវិធីតាមច័ន្ទគតិសូវៀតត្រូវបានបិទហើយការងារទាំងអស់នៅលើ N-1 ត្រូវបានបញ្ឈប់។ គ្រាប់រ៉ុក្កែតដែលត្រៀមរួចជាស្រេចសម្រាប់បាញ់បង្ហោះចំនួនពីរគឺ "8L" និង "9L" ត្រូវបានបំផ្លាញ។

មានតែម៉ាស៊ីនប្រភេទ NK ចំនួន 150 ដែលផលិតសម្រាប់ដំណាក់កាលផ្សេងៗនៃគ្រាប់រ៉ុក្កែត ត្រូវបានរក្សាទុកពី N-1 ។ Nikolai Kuznetsov ទោះបីជាមានការបញ្ជាពីរដ្ឋាភិបាលក៏ដោយ ក៏ពួកគេបានវាយដំពួកគេ និងរក្សាពួកគេអស់ជាច្រើនឆ្នាំ។ ដូចដែលពេលវេលាបានបង្ហាញ គាត់បានធ្វើវាមិនមែនឥតប្រយោជន៍ទេ។ ក្នុងទសវត្សរ៍ទី 90 ពួកគេត្រូវបានទិញដោយជនជាតិអាមេរិក និងប្រើប្រាស់លើកាំជ្រួច Atlas-2AR (Atlas-2AR) ...

សមរភូមិដើម្បីផ្កាយ - ២. ការប្រឈមមុខដាក់គ្នាក្នុងលំហ (ផ្នែក I) Pervushin Anton Ivanovich

បើកយាន "N-1": ប្រវត្តិសាស្រ្តនៃគ្រោះមហន្តរាយ

ប៉ុន្តែរឿងដំបូង។

ភ្លើងឆេះឆ្ងាយបញ្ជាក់៖ ចប់ហើយ!..»។

ពីសៀវភៅ Manned Flights to the Moon អ្នកនិពន្ធ Shuneiko Ivan Ivanovich

១.១. យានបាញ់បង្ហោះ Saturn V

ពីសៀវភៅ Battle for the Stars-2 ។ ការប្រឈមមុខដាក់គ្នាក្នុងលំហ (Part I) អ្នកនិពន្ធ Pervushin លោក Anton Ivanovich

គម្រោង "មីស៊ីលសាកល" នៅថ្ងៃទី 17 ខែតុលា ឆ្នាំ 1963 មហាសន្និបាតអង្គការសហប្រជាជាតិបានអនុម័តសេចក្តីសម្រេចចិត្តលេខ 1884 ដោយអំពាវនាវឱ្យប្រទេសទាំងអស់បញ្ឈប់ការបាញ់បង្ហោះចូលទៅក្នុងគន្លងជុំវិញផែនដី ឬដាក់ក្នុងអាវុធនុយក្លេអ៊ែរក្នុងលំហ ឬអាវុធប្រភេទផ្សេងទៀតណាមួយឡើយ។

ពីសៀវភៅ Battle for the Stars-2 ។ ការប្រឈមមុខដាក់គ្នាក្នុងលំហ (Part II) អ្នកនិពន្ធ Pervushin លោក Anton Ivanovich

នៅថ្ងៃទី 14 ខែឧសភាឆ្នាំ 1987 ទីភ្នាក់ងារ TASS បានរាយការណ៍ថានៅក្នុងរយៈពេលចាប់ពីថ្ងៃទី 11 ដល់ថ្ងៃទី 13 ខែឧសភា អគ្គលេខាធិការនៃគណៈកម្មាធិការកណ្តាល CPSU លោក Mikhail Gorbachev នៅឯ Cosmodrome Baikonur និងនៅក្នុងទីក្រុង Leninsk ។ ក្នុងអំឡុងពេលស្នាក់នៅកន្លែងទាំងនេះ គាត់មានការប្រជុំ និងការសន្ទនាជាច្រើនជាមួយអ្នកវិទ្យាសាស្ត្រ។

ពីសៀវភៅខ្ញុំចង់ដឹងទាំងអស់! អ្នកនិពន្ធ Tomilin Anatoly Nikolaevich

រ៉ុក្កែត Photon វិធីមួយទៀតដើម្បីបង្កើតការរុញច្រានគឺ រ៉ុក្កែត Photon ។ គោលការណ៍នៃប្រតិបត្តិការរបស់វាគឺសាមញ្ញណាស់។ ប្រសិនបើមានប្រភពពន្លឺខ្លាំង (ឬរលកអេឡិចត្រូម៉ាញេទិចផ្សេងទៀត) នៅលើយានអវកាស នោះដោយការបញ្ជូនពួកវាក្នុងទិសដៅតែមួយ វាអាចទៅរួច ដូចជាក្នុងករណីនៃភាគល្អិត។

ដកស្រង់ចេញពីសៀវភៅ Werher von Braun: The Man Who Sold the Moon អ្នកនិពន្ធ Pishkevich Dennis

P. Klushantev SPACE ROCKET តើរ៉ុក្កែតអវកាសជាអ្វី? តើវាត្រូវបានរៀបចំយ៉ាងដូចម្តេច? តើវាហោះហើរយ៉ាងដូចម្តេច? ហេតុអ្វីបានជាមនុស្សធ្វើដំណើរក្នុងលំហដោយរ៉ុក្កែត វាហាក់បីដូចជាយើងបានដឹងរឿងទាំងអស់នេះអស់រយៈពេលជាយូរមកហើយ។ ប៉ុន្តែគ្រាន់តែជាករណីមួយ, សូមពិនិត្យមើលខ្លួនយើង។ ចូរនិយាយឡើងវិញនូវអក្ខរក្រម។ ភពផែនដីរបស់យើង។

ដកស្រង់ចេញពីសៀវភៅ រ៉ុក្កែត និងការហោះហើរអវកាស ដោយ Leigh Willy

Prelude: The Rocket ការវាយប្រហារដោយគ្រាប់រ៉ុក្កែតដែលបានគ្រោងទុកយូររបស់អាល្លឺម៉ង់មកលើប្រទេសអង់គ្លេស ទីបំផុតត្រូវបានអនុវត្ត។ គោលដៅគឺទីក្រុងឡុងដ៍។ គ្រាប់រ៉ុក្កែតអាឡឺម៉ង់គឺជាសមិទ្ធិផលបច្ចេកទេសដ៏គួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍មួយ ... ល្បឿនអតិបរមារបស់វាគឺប្រហែលបួនពាន់ម៉ាយក្នុងមួយម៉ោង និងពេលវេលារបស់វា។

ពីសៀវភៅរបស់អ្នកនិពន្ធ

អាថ៌កំបាំងនៃគ្រោះមហន្តរាយសមុទ្រ គំនិតនៃការប្រើប្រាស់ "កាំរស្មីមរណៈ" ចាប់អារម្មណ៍លើយោធានៃប្រទេសជាច្រើន។ ជាងនេះទៅទៀត អ្នកជំនាញខ្លះបានប្រកែកថា សព្វាវុធប្រភេទនេះមានរួចហើយ និងត្រូវបានគេប្រើប្រាស់ក្នុងការអនុវត្តជាក់ស្តែង គឺដើម្បីកម្ទេចនាវាចម្បាំងនៅថ្ងៃទី១១ ខែកញ្ញា ឆ្នាំ១៩០៥។

ពីសៀវភៅរបស់អ្នកនិពន្ធ

រ៉ុក្កែតជាយន្តហោះ មិនត្រឹមតែជម្រើសនៃគោលដៅ ដំណោះស្រាយជោគជ័យ ឬមិនជោគជ័យចំពោះបញ្ហាស្ថាបនារបស់យានអវកាសខ្លួនឯងទេ ដែលកំណត់លទ្ធភាព និងការរំពឹងទុកនៃបច្ចេកវិទ្យាអវកាស។ ផ្នែកសេដ្ឋកិច្ចនៃបញ្ហានឹងមិនសំខាន់តិចជាងនេះទេ: តើពេលវេលាមួយឬផ្សេងទៀត។

ពីសៀវភៅរបស់អ្នកនិពន្ធ

នាវាផ្ទុកកាំភ្លើងធំ "SO-TO" នៅលើមូលដ្ឋាននៃ "Ha-go" ក្នុងឆ្នាំ 1940 "នាវាផ្ទុកពាសដែក" សម្រាប់កាំភ្លើងប្រឆាំងរថក្រោះ "94" 37 មីលីម៉ែត្រត្រូវបានចេញផ្សាយ។ ផ្នែកខាងក្រោមត្រូវបានផ្លាស់ប្តូរដើម្បីបង្កើនប្រវែងនៃផ្ទៃទ្រទ្រង់៖ រមូរខាងក្រោយមួយជាមួយនឹងរាងពងក្រពើពាក់កណ្តាលត្រូវបានបន្ថែមទៅផ្នែកនីមួយៗ។

ពីសៀវភៅរបស់អ្នកនិពន្ធ

រ៉ុក្កែតជាមួយ "គ្រាប់រំសេវពិសេស" Launcher RPK-1 "Whirlwind" PLRK ដំបូងបង្អស់ដែលត្រូវបានបង្កើតឡើងសម្រាប់នាវាលើផ្ទៃក្រោមការដឹកនាំរបស់ N.P. Mazurov បានក្លាយជាអគារ RPK-1 "Whirlwind" ដែលត្រូវបានដាក់ឱ្យដំណើរការនៅឆ្នាំ 1968 ។ អ្នកអភិវឌ្ឍន៍នាំមុខគឺ NII-1 GKOT (ចាប់តាំងពីឆ្នាំ 1966 - MIT) បន្ថែមពីលើនោះ

រ៉ុក្កែតយក្សត្រូវបានបង្កើតឡើងក្នុងគោលបំណងតែមួយគត់គឺលោតផ្លោះ មុនសមិទ្ធិផលអវកាសរបស់មហាអំណាចគូប្រជែង

អាឡិចសាន់ឌឺហ្គ្រេក

គូប្រជែងយក្សពីរ

ការជួបប្រជុំគ្នានៃដំណាក់កាលទីពីរ H-1

ទេសភាពនៃទីតាំងចាប់ផ្តើម H-1

គំនូរមួយក្នុងចំណោមគំនូរមួយចំនួននៃ UR-700

"Saturn-5" នៅទីតាំងចាប់ផ្តើម

នៅក្នុងទិដ្ឋភាពផ្ដេក "Saturn-5" អាចត្រូវបានគេមើលឃើញតែនៅក្នុងសារមន្ទីរបច្ចេកវិទ្យាអវកាសប៉ុណ្ណោះ។

"ប្រូតុន" - គំរូដើមនៃរ៉ុក្កែតតាមច័ន្ទគតិ UR-700

នេះជារបៀបដែល Vulcan អាចចាប់ផ្តើម

ផ្កាយរណបសូវៀតដំបូងបង្អស់បានធ្វើឱ្យសហរដ្ឋអាមេរិកភ្ញាក់ផ្អើលយ៉ាងខ្លាំង ដែលជាលើកដំបូងដែលពួកគេបានធ្វើឱ្យជនជាតិអាមេរិកងឿងឆ្ងល់ថាតើពួកគេពិតជាមេដឹកនាំនៃវឌ្ឍនភាពពិភពលោកមែនឬ? មិនត្រឹមតែរដ្ឋាភិបាលអាមេរិកប៉ុណ្ណោះដែលចាត់ទុកខ្លួនឯងជាអ្នករងរបួសប៉ុណ្ណោះទេ ប៉ុន្តែក៏ជាប្រជាជនសាមញ្ញក្នុងប្រទេសផងដែរ។ អ្វីដែលត្រូវការគឺកម្មវិធីជាតិដែលអាចឱ្យមានការលោតមួយដើម្បីស្ដារស្ថានភាពដដែល។ ចំលើយគ្រប់គ្រាន់អាចត្រឹមតែជាការអភិវឌ្ឍន៍នៃយានបាញ់បង្ហោះដែលមានទម្ងន់ធ្ងន់ ដែលនឹងធ្វើឱ្យវាអាចផ្តល់ការហោះហើរមនុស្សទៅកាន់ឋានព្រះច័ន្ទ និងភពព្រះអង្គារ។ ហើយនៅខែសីហា ឆ្នាំ 1958 ការិយាល័យសិក្សាកម្រិតខ្ពស់នៃក្រសួងការពារជាតិសហរដ្ឋអាមេរិកបានសម្រេចចិត្តផ្តល់ហិរញ្ញប្បទានដល់ការអភិវឌ្ឍយានដែលមានឥទ្ធិពលបំផុតនៃយានបាញ់បង្ហោះដែលមានស្រាប់នៅលើផែនដីគឺភពសៅរ៍។ ផ្ទុយទៅវិញ វាត្រូវបានគ្រោងបង្កើតក្រុមគ្រួសារទាំងមូលនៃ "ភពសៅរ៍" ប៉ុន្តែគោលដៅចុងក្រោយគឺ "Saturn5" ដែលជាក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនបីដំណាក់កាលសម្រាប់បេសកកម្មតាមច័ន្ទគតិ។

អ្នកណាពិបាកជាង?

មិនដូចកម្មវិធីសូវៀតស្រដៀងគ្នាទេ ការអភិវឌ្ឍន៍របស់ភពសៅរ៍មិនត្រូវបានលាក់បាំងដោយអាថ៌កំបាំងតាំងពីដំបូងឡើយ។ លើសពីនេះទៅទៀត កម្មវិធីនេះត្រូវបានប្រកាសទូទាំងប្រទេស ហើយលោក John F. Kennedy បានអំពាវនាវដល់ជនជាតិអាមេរិកគ្រប់រូប ដើម្បីរួមចំណែកដល់ការអនុវត្តប្រកបដោយជោគជ័យរបស់ខ្លួន។ ប្រធានអ្នករចនារថយន្តបើកដំណើរការដ៏មានឥទ្ធិពលបំផុតនៅលើពិភពលោកគឺលោក Werher von Braun ត្រូវបានគេដាក់ឈ្មោះបើកចំហផងដែរ។ អ្នកបង្កើតកាំជ្រួចផ្លោងសម្រាប់ការបំផ្លិចបំផ្លាញដ៏ធំរបស់អង់គ្លេសក្នុងសង្គ្រាមលោកលើកទី 2 មានឱកាសត្រូវបានស្តារឡើងវិញ។

ដោយមើលឃើញពីភាពបើកចំហនៃការងាររបស់អាមេរិក ការអភិវឌ្ឍន៍របស់ភពសៅរ៍មិនមែនជាអាថ៌កំបាំងសម្រាប់អ្នកវិទ្យាសាស្ត្ររ៉ុក្កែតសូវៀតនោះទេ។ នៅឆ្នាំ 1958 ដដែលនោះ ក្រិត្យនៃទីស្តីការគណៈរដ្ឋមន្ត្រីនៃសហភាពសូវៀត ស្តីពីការបង្កើតគ្រាប់រ៉ុក្កែតធុនធ្ងន់ក្នុងស្រុកបានលេចចេញមក ដែលជាចម្លើយសម្ងាត់កំពូលរបស់យើងចំពោះជនជាតិអាមេរិក។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ប្រសិនបើវ៉ុន ប្រ៊ុនបានស្នើរសម្រាប់ដំណាក់កាលដំបូងនៃរ៉ុក្កែតរបស់គាត់ ដើម្បីប្រើម៉ាស៊ីនយន្តហោះប្រតិកម្មរាវ លើសមាសធាតុអុកស៊ីហ្សែន-ប្រេងកាតដែលបានស្ទាត់ជំនាញ និងនៅលើគូអុកស៊ីហ្សែន-អ៊ីដ្រូសែនជាបន្តបន្ទាប់ នោះគម្រោងដើមរបស់សូវៀតបានផ្តល់ បន្ថែមពីលើអុកស៊ីហ្សែន។ - ម៉ាស៊ីនអ៊ីដ្រូសែននៃដំណាក់កាលទី 1 ដែលជាម៉ាស៊ីនយន្តហោះនុយក្លេអ៊ែរដ៏អស្ចារ្យសម្រាប់ទីពីរ។ ក្នុងនាមជាវត្ថុរាវដំណើរការ វាត្រូវបានគេសន្មត់ថាប្រើអាម៉ូញាក់ ឬល្បាយរបស់វាជាមួយអាល់កុល អ្វីៗទាំងអស់នេះត្រូវបានកំដៅក្នុងរ៉េអាក់ទ័រនុយក្លេអ៊ែរដល់សីតុណ្ហភាព 3000 ដឺក្រេ។ ឧស្ម័នក្តៅនឹងហោះចេញតាមរន្ធបួន។

អ្នកបង្កើតរ៉ុក្កែតសូវៀតមិនមានឱកាសវាយតម្លៃការពិតនៃការបង្កើតម៉ាស៊ីននុយក្លេអ៊ែរទេ ប្រធានបទគឺជាអាថ៌កំបាំងកំពូល។ វិស្វករបានឮតែពាក្យចចាមអារ៉ាមអំពីការវិវឌ្ឍន៍មួយចំនួននៅវិទ្យាស្ថាន Kurchatov អំពីការប៉ុនប៉ងរបស់ Tupolev ក្នុងការដំឡើងម៉ាស៊ីនរ៉េអាក់ទ័រនៅលើយន្តហោះ និងជោគជ័យក្នុងការបង្កើតទូកនុយក្លេអ៊ែរដំបូង។ វាមិនមែនរហូតដល់ឆ្នាំ 1961 ដែលការសម្រេចចិត្តដែលអាចសម្រេចបានតែមួយគត់ត្រូវបានធ្វើឡើង - ដើម្បីបង្កើតរ៉ុក្កែតធុនធ្ងន់នៅលើម៉ាស៊ីនរាវ។ មួយឆ្នាំទៀតបានកន្លងផុតទៅក្នុងជម្លោះលើអ្នកណាគួរសាងសង់រ៉ុក្កែត។ បានចាញ់មហាក្សត្រី។ នៅពាក់កណ្តាលឆ្នាំ 1962 សហភាពសូវៀតមានតែគម្រោងនៃការបាញ់បង្ហោះរថយន្ត Royal H-1 ធុនធ្ងន់រួចរាល់ហើយ។ ហើយនៅសហរដ្ឋអាមេរិក អស់រយៈពេលមួយឆ្នាំហើយ ការធ្វើតេស្តហោះហើរនៃដំណាក់កាលទី 1 ដែលជាយានបាញ់បង្ហោះ Saturn-1 ពីរដំណាក់កាលបានដំណើរការពេញទំហឹង។ នៅដំណាក់កាលនេះការប្រណាំងត្រូវបានបាត់បង់ដោយពួកយើង!

សហករណ៍

កម្មវិធី Saturn នៅតែជាឧទាហរណ៍បុរាណនៃការរៀបចំការងារលើគម្រោងយក្សមួយ៖ ថវិកាដែលមានតម្លាភាព ការបំពេញតាមកាលកំណត់ និងសំខាន់បំផុតគឺកិច្ចសហប្រតិបត្តិការជោគជ័យរវាងសាជីវកម្មប្រកួតប្រជែងយក្ស។ ដំណាក់កាលទីមួយត្រូវបានផលិតដោយក្រុមហ៊ុន Boeing ទីពីរផលិតដោយ Nord American Rockwell ទីបីដោយ McDonnell Douglas ផ្នែកឧបករណ៍ដោយក្រុមហ៊ុន IBM ម៉ាស៊ីនដោយ Rocketdyne ជាដើម។ នៅសហភាពសូវៀត វាស្ថិតនៅលើនាវាដឹកជញ្ជូនតាមច័ន្ទគតិដែលអ្នករចនាចុងក្រោយបានឈ្លោះប្រកែកគ្នា។ ជាមួយគ្នាទៅវិញទៅមក។ ជាលទ្ធផល ប្រធានអ្នករចនាម៉ាស៊ីនរ៉ុក្កែតដំណាក់កាលដំបូងដ៏ល្អបំផុតនៅលើពិភពលោក លោក Valentin Glushko បានបដិសេធមិនផលិតម៉ាស៊ីនសម្រាប់រ៉ុក្កែតរាជ N-1 ហើយរួមជាមួយអ្នករចនារ៉ុក្កែតម្នាក់ទៀតគឺលោក Vladimir Chelomey បានចាប់ផ្តើមការអភិវឌ្ឍន៍ឯករាជ្យនៃទំនើប។ - ក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនដ៏មានឥទ្ធិពល។

Korolev នៅពេលរចនា N-1 បានធ្វើ ប្រហែលជាកំហុសទាំងអស់ដែលអាចធ្វើបាន។ ចូរចាប់ផ្តើមជាមួយនឹងការពិតដែលថាអ្នករចនាបានគណនាខុសជាមួយនឹងទម្ងន់នៃបន្ទុកដែលជាមួយនឹងម៉ាស់នៃការបាញ់បង្ហោះ H1 នៃ 2200 តោនគឺ 75 តោន។ ដូចដែលវាបានប្រែក្លាយច្រើននៅពេលក្រោយ បន្ទុកបែបនេះមិនអនុញ្ញាតឱ្យមនុស្សចុះចតនៅលើព្រះច័ន្ទទេ។ . ("Saturn-5" ដើមឡើយត្រូវបានរចនាឡើងសម្រាប់បន្ទុក 150 តោន។) កង្វះម៉ាស៊ីនដែលមានថាមពលបានបង្ខំឱ្យដំឡើង LRE ចំនួនសាមសិបគ្រឿងដែលរចនាដោយ Nikolai Kuznetsov ដែលពីមុនបានបង្កើតម៉ាស៊ីនយន្តហោះនៅដំណាក់កាលដំបូងតែម្នាក់ឯងដែលជាហេតុផល N-1 យោងទៅតាមលោក Glushko "មិនបានរំលឹកថាជារ៉ុក្កែតទេ ប៉ុន្តែជាឃ្លាំងនៃម៉ាស៊ីន។

ការថយក្រោយមួយជំហានក៏ជាការបដិសេធនៃគម្រោងកញ្ចប់ដែលបានបង្កើតឡើងយ៉ាងល្អនៅលើ R-7 ដ៏ល្បីល្បាញ និងពីរថក្រោះដឹកជញ្ជូន។ រថក្រោះត្រូវបានផ្អាកម្តងទៀត ដូចជានៅលើ V-2 ពួកគេយល់ឃើញតែសម្ពាធសន្ទនីយស្តាទិចនៃឥន្ធនៈ ហើយសំបកខាងក្រៅទប់ទល់នឹងបន្ទុកថាមវន្ត។ រថក្រោះយក្ស និងប្លុករ៉ុក្កែត ប្រែជាធំខ្លាំង ដែលរោងចក្រផលិតគ្រោងផលិតតែប្លុកដឹកជញ្ជូនប៉ុណ្ណោះ។ វាត្រូវបានគេគ្រោងនឹងអនុវត្តការផ្សាររថក្រោះ ការផ្គុំប្លុក និងការដំឡើងរ៉ុក្កែតនៅក្នុងអគារដ៏ធំនៅ Baikonur ដែលបង្កើនតម្លៃក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនយ៉ាងខ្លាំង។

ម៉ាស៊ីននៃដំណាក់កាលទី 2 និងទី 3 នៅលើ Saturn-5 ដំណើរការលើអុកស៊ីសែន និងអ៊ីដ្រូសែន ដែលជាសមាសធាតុមានប្រសិទ្ធភាពជាងចំហាយអុកស៊ីហ្សែន-ប្រេងកាត ដែលត្រូវបានប្រើនៅគ្រប់ដំណាក់កាលទាំងអស់នៃ H-1 ។ ជាលទ្ធផលសូម្បីតែ H-1 ដែលបានកែប្រែដែលមានទម្ងន់បាញ់បង្ហោះ 2820 តោនដាក់បន្ទុកត្រឹមតែ 90 តោនទៅក្នុងគន្លងទាបខណៈពេលដែល Saturn-5 ដែលមានទម្ងន់បាញ់បង្ហោះ 2913 តោនបានបាញ់ 140 តោន!

ការសង្ស័យនៃការប្រើប្រាស់អ៊ីដ្រូសែនរាវ អ្នករចនាបំភ័យអ្នករចនាជាមួយនឹងអំណះអំណាងដូចខាងក្រោមៈ ថានៅសីតុណ្ហភាព -2530C លោហធាតុទាំងអស់ក្លាយទៅជាផុយ ហើយសូម្បីតែសិស្សសាលាក៏ដឹងថាល្បាយនៃអ៊ីដ្រូសែន និងអុកស៊ីហ្សែនគឺជាឧស្ម័នផ្ទុះ ហើយការលេចធ្លាយតូចបំផុតកំឡុងពេលចាក់ប្រេងនឹងនាំឱ្យ ការផ្ទុះបរិមាណដ៏ធំ។ អំណះអំណាងបែបនេះពិតជាសមរម្យសម្រាប់តែសិស្សសាលាប៉ុណ្ណោះ ប៉ុន្តែមិនមែនសម្រាប់អ្នកជំនាញពិតប្រាកដនោះទេ។

វាស់បីដង ទុកមួយដង

ភាពជឿជាក់គឺជាតម្រូវការចម្បងក្នុងការអនុវត្តកម្មវិធី Saturn ។ វាត្រូវបានសម្រេចចិត្តថា ម៉ូឌុលស្ទើរតែទាំងអស់គួរតែត្រូវបានធ្វើតេស្តយ៉ាងហ្មត់ចត់នៅលើដី មានតែម៉ូឌុលដែលមិនអាចសាកល្បងបាននៅលើផែនដីប៉ុណ្ណោះដែលត្រូវបានសន្មត់ថាត្រូវបានសាកល្បងក្នុងការហោះហើរ។ នេះគឺដោយសារតែតម្លៃខ្ពស់នៃការធ្វើតេស្តហោះហើរ។ ម៉ាស៊ីនសៀរៀលនីមួយៗបានឆ្លងកាត់ការធ្វើតេស្តបាញ់មុនការហោះហើរជាទៀងទាត់ចំនួនបីដង៖ ពីរដងមុនពេលចែកចាយ និងលើកទីបីជាផ្នែកនៃដំណាក់កាលរ៉ុក្កែតដែលត្រូវគ្នា។ តាមពិតម៉ាស៊ីន Saturn ទាំងអស់អាចប្រើឡើងវិញបាន។ ម៉ាស៊ីនរ៉ុក្កែតសូវៀតត្រូវបានរចនាឡើងសម្រាប់ការបាញ់បង្ហោះតែមួយប៉ុណ្ណោះ ពោលគឺវាអាចប្រើបានហើយមានតែច្បាប់ចម្លងជ្រើសរើសពីក្រុមប៉ុណ្ណោះដែលត្រូវបានសាកល្បង។ អ្នករចនារងលោក Leonid Voskresensky បាននិយាយជាពិសេសអំពីវិធីសាស្រ្តសូវៀតថា "ប្រសិនបើយើងព្រងើយកន្តើយនឹងបទពិសោធន៍របស់អាមេរិកហើយបន្តបង្កើតរ៉ុក្កែតដោយក្តីសង្ឃឹម "ប្រហែលជាវាមិនហោះហើរជាលើកដំបូងទេបន្ទាប់មកជាលើកទីពីរ" នោះយើងទាំងអស់គ្នានឹងមានបំពង់។ ” វិចារណញាណរបស់អ្នកសិក្សានាពេលអនាគតមិនខកចិត្តទេ។ នៅឆ្នាំ 1965 ជនជាតិអាមេរិកមានម៉ាស៊ីនដែលអាចប្រើឡើងវិញបានសម្រាប់គ្រប់ដំណាក់កាលទាំងអស់ដែលត្រូវបានសាកល្បងយ៉ាងពេញលេញនៅលើផែនដី ហើយបានប្តូរទៅការផលិតសៀរៀលរបស់ពួកគេ។ សម្រាប់ភាពជឿជាក់នៃក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូន នេះគឺមានសារៈសំខាន់បំផុត។ នៅរដូវស្លឹកឈើជ្រុះឆ្នាំ 1967 ជនជាតិអាមេរិកបានប្រកាសការចាប់ផ្តើមនៃការហោះហើរ។ យោងតាមអនុប្រធាន Korolev Boris Chertok ដំណើរការថយក្រោយនៃកម្មវិធីសូវៀតនៅពេលនោះមានច្រើនជាងពីរឆ្នាំរួចទៅហើយ។ វាច្បាស់ណាស់ថាសហភាពសូវៀតមិនមានឱកាសឈ្នះការប្រណាំងតាមច័ន្ទគតិនោះទេ។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ គ្មានមេដឹកនាំណាមួយនៃកម្មវិធីកាំជ្រួចសូវៀត មានភាពក្លាហានក្នុងការរាយការណ៍រឿងនេះទៅរដ្ឋាភិបាលទេ៖ N-1 បានបន្តលេបយកធនធានហិរញ្ញវត្ថុ និងសម្ភារៈដ៏មហិមា។

សំណាងនិងអ្នកចាញ់

កម្មវិធី Saturn បានផ្តល់សម្រាប់ការបង្កើតក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនចំនួនបីផ្សេងគ្នាជាប់ៗគ្នា។ រ៉ុក្កែត Saturn-1 ពីរដំណាក់កាល (ដំណាក់កាលទី 1 ដំណើរការដោយប្រេងកាត ដំណាក់កាលទី 2 ដំណើរការដោយអ៊ីដ្រូសែន) ដែលការសាកល្បងហោះហើររបស់ពួកគេបានចាប់ផ្តើមនៅឆ្នាំ 1961 មានបំណងសាកល្បងគំរូនៃយានអវកាស Apollo ។ យាន Saturn 1B ដែលស្រាលជាង Saturn 5 ដល់ទៅប្រាំដង បានក្លាយជាកប៉ាល់ម្តាយសម្រាប់ជើងហោះហើរ Apollo ។ កប៉ាល់ទាំងពីរនេះបានបម្រើការជាគំរូដើមសម្រាប់ការកែប្រែចុងក្រោយ ដែលជានាវាផ្ទុកព្រះច័ន្ទបីដំណាក់កាល Saturn V.

រ៉ុក្កែតនេះត្រូវបានគេដំឡើងក្នុងស្ថានភាពបញ្ឈរនៅមជ្ឈមណ្ឌលអវកាសនៅ Cape Canaveral។ សម្រាប់ការនេះ អគារខ្ពស់កប់ពពកដ៏ធំមួយដែលមានកម្ពស់ 160 ម៉ែត្រត្រូវបានសាងសង់។ រ៉ុក្កែតដែលបានផ្គុំរួចក៏ត្រូវបានបញ្ជូនទៅកន្លែងបាញ់បង្ហោះក្នុងស្ថានភាពបញ្ឈរដោយឧបករណ៍បញ្ជូនសត្វដង្កូវពិសេស។ ដំណាក់កាលដំបូងនៃ Saturn5 ត្រូវបានបំពាក់ដោយម៉ាស៊ីន F-1 ចំនួន 5 ដែលនីមួយៗមានកម្លាំង 695 តោន ដំណើរការដោយអុកស៊ីសែន និងប្រេងកាត។ ម៉ាស៊ីនអុកស៊ីសែន-អ៊ីដ្រូសែន J-2 ដែលមានកម្លាំង 92,104 តោន នីមួយៗស្ថិតនៅក្នុងដំណាក់កាលទីពីរ និងទីបី (ម៉ាស៊ីនប្រាំ និងមួយរៀងគ្នា)។ សូមចំណាំថា ទាំងម៉ាស៊ីនអុកស៊ីហ្សែន-ប្រេងកាត ដែលមានកម្លាំងលើសពី 600 តោន និងម៉ាស៊ីនអុកស៊ីហ្សែន-អ៊ីដ្រូសែនដ៏មានអានុភាពមិនត្រូវបានបង្កើតឡើងសូម្បីតែនៅក្នុងសហភាពសូវៀតនៅពេលនោះ។ Saturn 5 ដំបូងត្រូវបានបាញ់បង្ហោះនៅថ្ងៃទី 9 ខែវិច្ឆិកាឆ្នាំ 1967 ហើយនៅខែកក្កដាឆ្នាំ 1969 Saturn 5 បានបញ្ជូនបេសកកម្មលើកដំបូងទៅកាន់ព្រះច័ន្ទ។ សរុបមក ការបាញ់បង្ហោះជាច្រើនដងនៃភពសៅរ៍នៃការកែប្រែផ្សេងៗត្រូវបានធ្វើឡើង ហើយមិនមែនការបាញ់បង្ហោះតែមួយបានបញ្ចប់ដោយគ្រោះមហន្តរាយនោះទេ។

ជោគវាសនារបស់ H-1 គឺខុសគ្នាទាំងស្រុង។ វាត្រូវបានសម្រេចចិត្តមិនបង្កើតជម្រើសកម្រិតមធ្យមណាមួយឡើយ ប៉ុន្តែត្រូវបាញ់រ៉ុក្កែតទំហំពេញមួយគ្រាប់ភ្លាមៗ។ ការបាញ់បង្ហោះដំបូងរបស់ N-1 បានធ្វើឡើងនៅថ្ងៃទី 21 ខែកុម្ភៈឆ្នាំ 1969 ។ រ៉ុក្កែតបានស្ថិតនៅលើអាកាសរយៈពេល 69 វិនាទី ហើយបានធ្លាក់ចុះ 50 គីឡូម៉ែត្រពីការចាប់ផ្តើម - ម៉ាស៊ីនដំណាក់កាលដំបូង និងប្រព័ន្ធគ្រប់គ្រងរបស់ពួកគេបានបរាជ័យ។ នៅថ្ងៃទី 3 ខែមិថុនា H-1 ទីពីរត្រូវបានដាក់ឱ្យដំណើរការ។ សូម្បីតែមុនពេលបំបែកចេញពីបន្ទះបាញ់បង្ហោះ ម៉ាស៊ីនមួយបានផ្ទុះឡើង ម៉ាស៊ីនដែលនៅសេសសល់បានលើករ៉ុក្កែតបានចម្ងាយ 200 ម៉ែត្រ បន្ទាប់មកនាវាផ្ទុកយន្តហោះបានធ្លាក់ដល់ដី បំផ្លាញកន្លែងបាញ់បង្ហោះទាំងស្រុង។ គ្រាប់រ៉ុក្កែតទី ២ ដែលមានចម្ងាយ ៣ គីឡូម៉ែត្រពីកន្លែងដែលត្រូវបានបំផ្លាញនោះ បានរួចរស់ជីវិត ប៉ុន្តែពួកគេមិនហ៊ានបាញ់រ៉ុក្កែតទី៣៖ ការផ្ទុះម៉ាស៊ីនមិនមែនជាឧបទ្ទវហេតុដែលអាចជួសជុលបានក្នុងរយៈពេលមួយខែ។ ហើយការប្រណាំងខ្លួនឯងបានបាត់បង់អត្ថន័យរបស់វា៖ ក្នុងខែកក្កដា ជនជាតិអាមេរិកបានចុះចតនៅលើព្រះច័ន្ទរួចហើយ។ ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយនៅឆ្នាំ 1971-1972 ការប៉ុនប៉ងមិនជោគជ័យចំនួនពីរទៀតត្រូវបានធ្វើឡើងដើម្បីបាញ់បង្ហោះ H-1 ។ កាំជ្រួចបានស្លាប់នៅដំណាក់កាលប្រតិបត្តិការនៃដំណាក់កាលដំបូង។ មានតែបន្ទាប់ពីនោះការសម្រេចចិត្តចុងក្រោយត្រូវបានធ្វើឡើងដើម្បីបញ្ឈប់ការងារនៅលើ H-1 ។ នៅឆ្នាំបន្ទាប់ 1973 បានក្លាយជាវិបត្តិសម្រាប់ការរុករកអវកាសដោយសន្តិវិធីទាំងនៅក្នុងសហភាពសូវៀត និងនៅសហរដ្ឋអាមេរិក។ ជាមួយពួកយើង វាបានកើតឡើងដោយសារតែការបរាជ័យទាំងស្រុងនៃកម្មវិធីតាមច័ន្ទគតិ។ ជនជាតិអាមេរិកដែលបានបញ្ជូនបេសកកម្មចំនួនប្រាំពីរទៅកាន់ឋានព្រះច័ន្ទបានប្រឈមមុខនឹងបញ្ហាមួយទៀត - មែនហើយពួកគេបានហោះចេញហើយបន្ទាប់មកអ្វី? លទ្ធផលគឺដូចគ្នាសម្រាប់ភាគីទាំងពីរ៖ ការងារលើក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនធុនធ្ងន់ត្រូវបានកាត់បន្ថយ។

ប្លុករ៉ុក្កែត

យ៉ាងហោចណាស់តាមទ្រឹស្តី តើយើងអាចនាំមុខជនជាតិអាមេរិកក្នុងការប្រណាំងតាមច័ន្ទគតិបានទេ? អ្នកជំនាញទាំងអស់យល់ស្រប៖ ពិតជាមិនមែនជាមួយនឹងក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍រាជវង្សទេ។ មិនត្រឹមតែក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនមិនទាន់បានត្រៀមខ្លួនរួចរាល់ទេ នៅពេលដែលកម្មវិធីត្រូវបានគេបិទនោះ មានតែយានអវកាសតាមច័ន្ទគតិប៉ុណ្ណោះដែលត្រូវបានដំណើរការយ៉ាងពេញលេញ (“PM” នឹងសរសេរអំពីវានៅលេខបន្ទាប់)!

ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយមានជម្រើសមួយផ្សេងទៀត។ ស្ទើរតែក្នុងពេលដំណាលគ្នាជាមួយ Korolev លោក Vladimir Chelomei ដែលជាអ្នកដឹកនាំ Reutov OKB-52 បានស្នើគម្រោងរបស់គាត់សម្រាប់កប៉ាល់តាមច័ន្ទគតិ និងបាញ់បង្ហោះយាន។ មិនដូច N-1 គម្រោងនៃការបាញ់បង្ហោះរថយន្តធុនធ្ងន់របស់ Chelomeev មិនមែនជាយានជំនិះទេ។ Vladimir Chelomei គ្រោងនឹងយក UR-500K ដំណាក់កាល 3 ដែលកំពុងដំណើរការរួចហើយ ដែលជាបុព្វបុរសនៃគ្រួសារ Proton ទំនើប ជាមូលដ្ឋានសម្រាប់ UR-700 តាមច័ន្ទគតិ។ UR-500 មានប្លង់ដំណាក់កាលដំបូងមិនធម្មតា។ មូលដ្ឋានគឺជាធុងប្លុកកណ្តាលនៃ oxidizer ។ ប្លុកចំនួនប្រាំមួយត្រូវបានព្យួរនៅលើវា ដែលនីមួយៗមានធុងសាំង និងម៉ាស៊ីនដំណាក់កាលទីមួយ។ អត្ថប្រយោជន៍នៃការរៀបចំនេះគឺប្រវែងខ្លីនៃដំណាក់កាលដែលបានជួបប្រជុំគ្នា។ អត្ថប្រយោជន៍ដ៏សំខាន់នៃ UR-500 គឺការពិតដែលថាប្លុកទាំងអស់ត្រូវបានរចនាឡើងដោយគិតគូរពីវិមាត្រនៃរថយន្តផ្លូវដែក និងវេទិកា ក៏ដូចជាទទឹងផ្លូវដែក និងវិមាត្រនៃផ្លូវរូងក្រោមដី ស្ពាន និងផ្លូវបំបែក។ រ៉ុក្កែតនេះត្រូវបានសាងសង់នៅរោងចក្រមូលដ្ឋាន ហើយនៅ Baikonur មានតែការផ្គុំសាមញ្ញប៉ុណ្ណោះពីប្លុកដែលត្រៀមរួចជាស្រេចបានកើតឡើង។

គ្មានម៉ាស៊ីនណាមួយណាដែលស័ក្តិសមសម្រាប់គ្រាប់រ៉ុក្កែតដ៏មានឥទ្ធិពលបែបនេះទេ។ នេះគឺជាកន្លែងដែលម៉ាស៊ីន RD-253 ដែលត្រូវបានបង្កើតឡើងដោយ Glushko សម្រាប់ N-1 និងត្រូវបានច្រានចោលដោយ Korolev បានមកងាយស្រួល។ ដំណាក់កាលទាំងអស់នៃ UR-500 ដំណើរការលើសមាសធាតុឥន្ធនៈពុលដែលពុះខ្លាំង (អាសូតតេត្រូអុកស៊ីតគឺជាសារធាតុអុកស៊ីតកម្ម ឌីមេទីលអ៊ីដ្រាហ្សីនមិនស៊ីមេទ្រីគឺជាឥន្ធនៈ)។ ឥន្ធនៈបែបនេះគឺជាតម្រូវការចាំបាច់របស់យោធា៖ UR-500 ត្រូវបានបង្កើតឡើងមិនច្រើនទេសម្រាប់ការដឹកទំនិញដោយសន្តិវិធីដូចជាទំនិញយោធា - ពីក្បាលគ្រាប់ដែលមានថាមពលខ្លាំងរហូតដល់ប្រយុទ្ធជាមួយយន្តហោះរ៉ុក្កែត។

នាវាដឹកជញ្ជូនតាមច័ន្ទគតិ UR-700 ដែលអនុញ្ញាតឱ្យដាក់ចូលក្នុងគន្លងនៃបន្ទុកទម្ងន់ 140 តោន គឺជា UR-500 ដែលត្រៀមរួចជាស្រេច ដែលដំណាក់កាលដំបូងថ្មីត្រូវបានបន្ថែម - ប្លុកប្រាំបួន ជាមួយនឹងម៉ាស៊ីន RD-270 មួយក្នុងមួយ។ ម៉ាស៊ីនពិសេសនេះដែលមានកម្លាំង 630 តោន (ខ្លាំងជាងម៉ាស៊ីន N-1 ដំណាក់កាលដំបូង 4 ដង) ត្រូវបានបង្កើតឡើងជាពិសេសសម្រាប់ UR-700 ដោយ Valentin Glushko ។ តាមពិតនេះគឺជាធាតុស្មុគ្រស្មាញតែមួយគត់ដែលចាំបាច់ត្រូវបង្កើតសម្រាប់ក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនថ្មី។ សមាសធាតុផ្សេងទៀតទាំងអស់មានវិមាត្ររួមជាមួយនឹង UR-500 ដែលធ្វើឱ្យវាអាចធ្វើទៅបានដើម្បីផលិតពួកវានៅលើឧបករណ៍ដែលមានស្រាប់។ មិនមានហេតុផលអ្វីដែលត្រូវសង្ស័យថា Glushko នឹងបង្កើតម៉ាស៊ីនបែបនេះទេ: បន្ទាប់ពីបញ្ចប់ការងារនៅលើ UR-700 គាត់បានបង្កើតម៉ាស៊ីនរ៉ុក្កែត RD170 ដ៏មានឥទ្ធិពលបំផុតរបស់ពិភពលោកជាមួយនឹងកម្លាំង 740 តោនសម្រាប់ Energia! "ប្រសិនបើកំណែរបស់ខ្ញុំត្រូវបានទទួលយកកាលពីដប់ឬដប់ពីរឆ្នាំមុន" Chelomei បាននិយាយនៅពេលក្រោយថា "យើងនឹងមានក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនដែលមិនទាបជាង Saturn-5 ប៉ុន្តែជាមួយនឹងអត្ថប្រយោជន៍ដែលដំណាក់កាលកំពូលទាំងបីគឺតែងតែនៅក្នុងផលិតកម្មដ៏ធំដោយមិនគិតពី នៃកម្មវិធីតាមច័ន្ទគតិ "។ គ្មាននរណាម្នាក់ជំទាស់នឹងគាត់ទៀតទេ។

រ៉ុក្កែត martian

ប្រសិនបើបេសកកម្មតាមច័ន្ទគតិរបស់សូវៀតគឺជាល្បែងដែលមិនអាចទៅរួចតាំងពីដំបូងនោះ កម្មវិធី Martian គឺពិតជាអាចទៅរួច។ ការហោះហើររបស់មនុស្សទៅកាន់ភពក្រហមនឹងត្រូវការគ្រាប់រ៉ុក្កែតធុនធ្ងន់ ដែលមានសមត្ថភាពផ្ទុកអ្នកដឹកជញ្ជូនតាមព្រះច័ន្ទពីរដង។ សហភាពសូវៀតមានគម្រោងទាំងមូលចំនួនពីរ ដែលគម្រោងទាំងពីរនេះស្ថិតក្នុងកម្រិតខ្ពស់នៃការត្រៀមខ្លួន។

ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ដំបូងគេសម្រាប់បេសកកម្ម Martian ត្រូវបានស្នើឡើងដោយ Chelomey ដូចគ្នា។ ដូចដែលអ្នកអាចទាយបាន UR-500 Proton ដែលមានស្រាប់គឺនឹងក្លាយជាដំណាក់កាលទីពីរ ទីបី និងទីបួននៃ Martian UR-900 ។ នៅដំណាក់កាលដំបូងជំនួសឱ្យប្រាំមួយដូចនៅក្នុង UR-700 វាត្រូវបានគេគ្រោងនឹងដំឡើងម៉ាស៊ីនរហូតដល់ 15 ដែលនឹងធ្វើឱ្យវាអាចធ្វើទៅបានដើម្បីដាក់ម៉ាស់រហូតដល់ 240 តោនចូលទៅក្នុងគន្លងយោងនៅជិតផែនដី។ សម្រាប់យានអវកាស Martian ។

នាវាផ្ទុកយន្តហោះ Martian ទីពីរត្រូវបានស្នើឡើង 20 ឆ្នាំបន្ទាប់ពី UR-900 ។ NPO Energia បានបង្កើតគម្រោងសម្រាប់យានបាញ់បង្ហោះធុនធ្ងន់ Vulkan ដែលមានសមត្ថភាពបាញ់បង្ហោះ 200 តោនទៅក្នុងគន្លងទាប។ Vulkan ត្រូវបានផ្អែកលើរ៉ុក្កែត Energia ដែលកំពុងហោះហើររួចហើយដែលក្នុងនោះជំនួសឱ្យប្លុកចំហៀងចំនួនបួននៃដំណាក់កាលទី 1 (នីមួយៗមានម៉ាស៊ីន RD-170) វាត្រូវបានគេគ្រោងនឹងដំឡើងប្លុកស្រដៀងគ្នាចំនួនប្រាំបីដែលមានប្រវែងកើនឡើងបន្តិច។ ម៉ូឌុល និងប្លុកសំខាន់ៗទាំងអស់សម្រាប់ "ភ្នំភ្លើង" ត្រូវបានបង្កើតឡើង និងផលិតយ៉ាងច្រើន។

Mammoths

គ្រាប់រ៉ុក្កែតធុនធ្ងន់អាចមានសម្រាប់តែដោះស្រាយកិច្ចការទំនើបៗប៉ុណ្ណោះ ដូចជាបេសកកម្មមនុស្សទៅឋានព្រះច័ន្ទ ឬភពអង្គារ។ ពួកគេមិនស័ក្តិសមសម្រាប់ការដោះស្រាយបញ្ហាប្រចាំថ្ងៃរបស់មនុស្សជាតិទេ។ ដូចសត្វ mammoth រ៉ុក្កែតទាំងនេះបានផុតពូជ។ ហើយឥឡូវនេះ សូម្បីតែជាមួយនឹងបំណងប្រាថ្នាដ៏មុតមាំក្នុងការបង្កើតផលិតកម្ម Saturn-5, N-1 ឬ Energia ក៏ដោយ វាមិនប្រាកដប្រជាទេ៖ ទាំងឯកសារពេញលេញ ឬរោងចក្រដំឡើង ឬអ្នកឯកទេសមិនត្រូវបានរក្សា។ គួរឱ្យអស់សំណើចណាស់ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍យក្សតែមួយគត់ដែលអាចមានចលនាឡើងវិញក្នុងករណីមានអាសន្នគឺ UR-700 ដែលនៅតែមាននៅលើក្រដាស។ សមាសធាតុស្ទើរតែទាំងអស់សម្រាប់វានៅតែត្រូវបានផលិតយ៉ាងច្រើននៅរោងចក្រ។ Khrunichev ។

វិបផតថលសម្រាប់សិស្ស។ ការបណ្តុះបណ្តាលខ្លួនឯង

អ្នកណាពិបាកជាង?

សហករណ៍

វាស់បីដង ទុកមួយដង

សំណាងនិងអ្នកចាញ់

ប្លុករ៉ុក្កែត

រ៉ុក្កែត martian

Mammoths

អត្ថបទ​ដែល​ទាក់ទង

អត្ថបទដែលទាក់ទង