ថ្ងៃទី 2 ខែមករា ឆ្នាំ 2016

ស្ថានីយ៍ Krasnye Vorota ត្រូវបានបើកជាផ្នែកមួយនៃដំណាក់កាលដំបូងនៃការសាងសង់រថភ្លើងក្រោមដីទីក្រុងម៉ូស្គូ។ នាងបានប្រារព្ធខួបលើកទី 80 របស់នាងកាលពីឆ្នាំមុន។ ទោះ​ជា​យ៉ាង​ណា ស្ត្រី​ចំណាស់​រូប​នេះ​នៅ​តែ​ស្ថិត​ក្នុង​លំដាប់​ថ្នាក់​ដដែល។ Turnstiles បានបង្ហាញខ្លួនជាលើកដំបូងនៅស្ថានីយ៍ ដែលជាការច្នៃប្រឌិតសម្រាប់ពេលនោះ។ គម្រោងស្ថានីយ៍ខ្លួនឯងបានទទួល Grand Prix នៅឯពិព័រណ៍ពិភពលោកនៅទីក្រុងប៉ារីស។ សូមក្រឡេកមើលប្រវត្តិនៃការបង្កើត ការសាងសង់ ហើយដើរតាមស្ថានីយ៍ Krasnye Vorota ថ្ងៃនេះ។

TTX នៃស្ថានីយ៍។

ចូរចាប់ផ្តើមជាមួយគម្រោងស្ថានីយ៍។ អ្វីដែលគួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍ក្នុងការសិក្សាអំពីស្ថានីយ៍នៃដំណាក់កាលដំបូងគឺភាពសម្បូរបែបនៃរូបថតពីការសាងសង់និងសូម្បីតែគំនូរនិងគំនូរព្រាងនៃដំណោះស្រាយរចនា។ មិនគួរឱ្យភ្ញាក់ផ្អើលទេ រថភ្លើងក្រោមដីគឺជាមធ្យោបាយដឹកជញ្ជូនថ្មី ពីព្រោះមានការចាប់អារម្មណ៍យ៉ាងខ្លាំងចំពោះវា។
វាមិនមែនជារឿងសម្ងាត់ទេដែលគម្រោងរថភ្លើងក្រោមដីមាននៅមុនទសវត្សរ៍ឆ្នាំ 1930 ។ នេះគឺជាគម្រោងដ៏គួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍មួយនៅឆ្នាំ 1929 ដែលស្ថានីយមួយក្នុងចំណោមស្ថានីយ៍គឺច្រកទ្វារក្រហម។ នេះគឺជាស្ថានីយ៍រាក់ដែលមានវេទិកាចំហៀង។

នេះជាគំនូរព្រាងគួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍មួយទៀត។ ពិរោះណាស់ ជួរឈរក្រាស់ចោតណាស់។

ហើយនៅទីនេះគឺជាពន្លាដីបែបនេះ។

និងចន្លោះខាងក្នុង។ វាថែមទាំងបង្ហាញរបងដែលចែកចាយចរាចរណ៍អ្នកដំណើរ។

ប៉ុន្តែនៅទីបញ្ចប់ ស្ថានីយ៍នេះត្រូវបានសាងសង់ឡើងតាមគម្រោងរបស់ស្ថាបត្យករ Ivan Aleksandrovich Fomin ។ ហើយតែមួយគត់នៅពេលនោះ vestibule ដីដែលរចនាដោយ N.A. Ladovsky ។

គម្រោងនៃស្ថានីយ៍បានទទួល Grand Prix នៅឯពិព័រណ៍ពិភពលោកនៅទីក្រុងប៉ារីស។ ស្ថានីយ៍ត្រូវបានធ្វើឡើងក្នុងរចនាប័ទ្មបុរាណ។ តុដេកដ៏ស្រស់ស្អាត បង្គោលភ្លើងដ៏ធំ។

Niches ត្រូវ​បាន​គេ​បង្កើត​ឡើង​នៅ​ក្នុង​បង្គោល​ភ្លើង ដែល​មើល​ទៅ​ស្រាល​ភាព​ធំ​នេះ។ ជាលទ្ធផល pylons ប្រហាក់ប្រហែលនឹង arches ។ គួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍ ក្លោងទ្វារជ័យជំនះដោយខ្លួនឯងនៅលើច្រកទ្វារក្រហមត្រូវបានកម្ទេចនៅឆ្នាំ 1927 ។ ប៉ុន្តែនាងនៅតែស្ថិតក្នុងឈ្មោះស្ថានីយ៍រថភ្លើងក្រោមដី។

រូបថតពីរបីសន្លឹកពីសំណង់។ នៅទីនេះការងារកំពុងដំណើរការនៅផ្លូវ Kalanchevskaya ។ វា​នៅ​តែ​មិន​មាន​សូម្បី​តែ​តម្រុយ​នៃ​អគារ​ខ្ពស់ៗ និង​កន្លែង​ទទួល​ភ្ញៀវ​ខាង​ជើង។

វិទ្យុសកម្មមួយចំនួន។ វាអាចទៅរួចដែលថានេះគឺជាផ្នែកមួយនៃឧបករណ៍សម្រាប់ត្រជាក់ដី បច្ចេកវិទ្យាត្រជាក់ត្រូវបានគេប្រើនៅទីនេះក្នុងអំឡុងពេលសាងសង់ផ្លូវក្រោមដីដោយសារតែភូគព្ភសាស្ត្រស្មុគស្មាញ។

នេះគឺជារូបថតប្លែកៗ។ កម្មករ​ដំឡើង​កម្រាល​លើ​វេទិកា។

រូបថតនេះគឺមកពីការបើក។ មានអក្សរធំ "M" ហើយគ្មានឈ្មោះស្ថានីយ៍ទេ។

រូបថតគួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍មួយ នៅទីនេះអ្នកអាចមើលឃើញថាមាន ... ហាងលក់សៀវភៅមួយនៅម្ខាងនៃព្រះពន្លា។

ហើយនៅស្ថានីយ៍រថភ្លើងក្រោមដីផងដែរ។ "ច្រកទ្វារក្រហម" បានបង្ហាញខ្លួនជាលើកដំបូង turnstiles ។ ទោះបីជាដំបូង គ្រឿងបែបនេះបានបង្ហាញខ្លួននៅក្នុងរថភ្លើងក្រោមដីជាការពិសោធន៍ក៏ដោយ។ ប្រភេទបង្វិល មានទំហំធំ និងសំពីងសំពោង។ ប៉ុន្តែការពិសោធន៍ដើម្បីដំឡើងពួកវាត្រូវបានទទួលស្គាល់ថាមិនជោគជ័យ។

ហើយបន្ទាប់មកនៅឆ្នាំ 1959 turnstiles ត្រូវបានដំឡើងនៅស្ថានីយ៍នេះជាមួយនឹងការអនុម័តដោយឥតគិតថ្លៃនោះគឺដោយគ្មានធាតុណាមួយរារាំងការអនុម័ត (ប្រសិនបើវាត្រូវបានបង់) ។

រូបថតគួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍ណាស់។ ទីមួយមានកំរាលព្រំនៅពីមុខជណ្តើរយន្ត។ ប្រហែលជាមិនត្រូវពាក់កខ្វក់នៅលើស្បែកជើងកវែងរបស់ពួកគេនៅលើរថភ្លើង =) ។ ជាការប្រសើរណាស់, សញ្ញានេះគឺល្អឥតខ្ចោះ, គ្រាន់តែ "ការយកចិត្តទុកដាក់ផ្លាស់ទីជណ្តើរ" ។ ជណ្តើរយន្តនេះក៏ជាភាពថ្មីថ្មោងនៅពេលនោះ ដែលជាការច្នៃប្រឌិតមួយ ដូចដែលពួកគេនឹងនិយាយឥឡូវនេះ។

ហើយនេះគឺជារូបថតនៃវេទិកាមុនពេលបើកកន្លែងទទួលភ្ញៀវភាគខាងជើង។ នៅចុងបញ្ចប់នៃសាលនេះ សមមិត្តពីរនាក់កំពុងដើរលេង។ ស្តាលីន និងអ្នកផ្សេងទៀត? យកចិត្តទុកដាក់លើកម្រាលឥដ្ឋ។ ក្រឡាត្រូវបានបំពេញដោយក្បឿងតូចៗ។

វាមើលទៅដូចជាសមមិត្តស្តាលីននិង Kaganovich សង្ហា។

ហើយនេះគឺជារូបថតមួយផ្សេងទៀត - នេះគឺជាកន្លែងទទួលភ្ញៀវភាគខាងជើងដែលបានបើកនៅឆ្នាំ 1954 ។

1. តោះ​មើល​ថា​តើ​ស្ថានីយ​អ្វី​ឥឡូវ​នេះ? ចូរចាប់ផ្តើមនៅបន្ទប់ទទួលភ្ញៀវខាងត្បូង។ ច្រកចូលគឺស្អាតណាស់។

2. នេះជារបៀបដែលវាមើលទៅក្នុងពន្លឺថ្ងៃ។

3. នៅខាងឆ្វេងគឺជា vestibule ភាគខាងត្បូង ហើយនៅផ្នែកម្ខាងទៀតនៃ Garden Ring ក្នុងអាគារខ្ពស់ៗ vestibule ភាគខាងជើងមានទីតាំងនៅ។

4. ផ្នែកខាងឆ្វេងនៃបន្ទប់ទទួលភ្ញៀវមានកញ្ចក់ ហើយនៅក្នុងរូបថតប័ណ្ណសារខាងលើមានហាង MOGIZ ។

5. ទិដ្ឋភាពខាងក្រោយ។

6. នៅពេលបើក ស្ថានីយ៍នេះត្រូវបានគេហៅថា "Red Gate" ក្នុងឆ្នាំ 1962 វាត្រូវបានប្តូរឈ្មោះទៅជា "Lermontovskaya" ។ ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយនៅឆ្នាំ 1986 ស្ថានីយ៍បានប្រគល់ឈ្មោះប្រវត្តិសាស្ត្ររបស់វា។ អ្វី​ដែល​ការ​ប្តូរ​ឈ្មោះ​ទាំង​នេះ​ត្រូវ​បាន​ភ្ជាប់​ជាមួយ​គឺ​មិន​ច្បាស់​លាស់​ទេ។ វាក៏បង្ហាញផងដែរថាទ្វារដែលដើមឡើយធ្វើពីឈើត្រូវបានជំនួស។ ប្រហែលជាការកសាងឡើងវិញនឹងមកទីនេះ ហើយពួកគេនឹងត្រលប់មកវិញ។

7. យើងទៅចុះ។

8. គួរឱ្យស្រលាញ់។ ពិដានគ្រប ធាតុតុបតែងមួយចំនួន។ យើងចុះជើងហោះហើរមួយទៀត មានបង្អួចចុះឈ្មោះសាច់ប្រាក់។ គួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍នៅទីនេះ ជញ្ជាំង និងជញ្ជាំងត្រូវបានលាបពណ៌ត្នោត មុនពេលមានថ្មនៅទីនេះ ឬអ្វីៗក៏ត្រូវបានលាបពណ៌ផងដែរ។

សូម្បីតែទាបជាងហើយចូលទៅក្នុងផ្លូវទៅកាន់សាលជណ្តើរយន្ត។

10. ការបង្វិលបែបនេះ។ និយាយអញ្ចឹងខ្ញុំឆ្ងល់ថាតើវាព្យួរនៅលើពិដាននៅខាងឆ្វេង។ តើនេះជាវិទ្យុសកម្មមែនទេ?

11. នៅក្នុងសាលជណ្ដើរយន្តមានអ្នកបញ្ជាក់ចាស់ដែលមានពីរ៉ាមីត។

12. ជណ្តើរយន្ត។ នៅឆ្នាំ 1994 ជណ្តើរយន្តចាស់នៅទីនេះត្រូវបានជំនួសដោយថ្មី។

13. ការផ្សាភ្ជាប់ Hermetic ត្រូវបានតំឡើងនៅលើវេទិកាបន្ទាប់ពីសង្គ្រាមក្នុងទសវត្សរ៍ទី 50 ។ នៅពេលនោះ ស្ថានីយ៍ទាំងអស់នៃដំណាក់កាលទី 1 ត្រូវបានបំពាក់ជាមួយពួកគេ ហើយស្ថានីយ៍ជាបន្តបន្ទាប់ត្រូវបានរចនាឡើងដោយគិតគូរពីការពិតដែលថាស្ថានីយ៍គួរតែក្លាយជាជម្រកក្នុងករណីមានសង្គ្រាម។

14. ដែកដែលមានសុខភាពល្អ "ញាស់" នៅក្រោមសកម្មភាពនៃការលើកធារាសាស្ត្របិទស្ថានីយ៍។ នៅទីនេះគាត់កំពុង "កុហក" នៅក្រោមជើងរបស់គាត់។

15. ដូច្នោះហើយច្រកចំហៀងទីមួយទៅត្រាសម្ពាធត្រូវបានដាក់។

16. ឥឡូវនេះ សូមក្រឡេកមើល vestibule ភាគខាងជើង។ វាត្រូវបានសាងសង់ឡើងនៅក្នុងអគារខ្ពស់នៅលើច្រកទ្វារក្រហម។ នេះគឺជាក្រុមច្រកចូល។ នៅទីនេះទ្វារគឺជាឈើពិតប្រាកដ។

17. នៅខាងក្នុងគឺជាស្ថានីយ៍រថភ្លើងក្រោមដីនៅទីក្រុងមូស្គូដ៏ឡូយ អ្នកនិពន្ធនៃកន្លែងទទួលភ្ញៀវនេះគឺ A.N. ឌុសឃីន។ មិនគួរឱ្យភ្ញាក់ផ្អើលទេ។ វាគឺជាគាត់ដែលបានរចនាអាគារខ្ពស់ដោយខ្លួនឯង ហើយនៅពេលរចនាកន្លែងទទួលភ្ញៀវ គាត់មានបទពិសោធន៍យ៉ាងច្រើនក្នុងការរចនាស្ថានីយ៍ដូចជា Revolution Square, Mayakovskaya, Avtozavodskaya ។ ចង្កៀងនៅទីនេះមិនប្លែកទេ។ ដូចគ្នានៅលើវេទិកានៃ st.m. "Kyiv" នៃខ្សែ Arbat-Pokrovskaya និងឧទាហរណ៍នៅស្ថានីយ៍រថភ្លើងក្រោមដី " "។

18. ទ្វារចេញ។ ខាងក្រោម ចន្លោះទ្វារមានសំណាញ់ខ្យល់ស្អាត។

19. គ្មានអ្នកបញ្ជាក់នៅតាមផ្លូវចេញទេ។ នៅថ្ងៃទី 2 ខែមករាឆ្នាំនេះ កន្លែងទទួលភ្ញៀវនឹងត្រូវបិទដោយសារតែការជំនួសជណ្តើរយន្ត។ កន្លែងទទួលភ្ញៀវក៏នឹងត្រូវបានជួសជុលផងដែរ។ ភាគច្រើនទំនងជាបន្ទាប់ពីនោះ អ្នកផ្តល់សុពលភាពនឹងលេចឡើងនៅតាមផ្លូវចេញ។

20. ឡូយ ពិដានប្រណិត។ មិនមែនគ្រប់រាជវាំងសុទ្ធតែអាចមានអំនួតបែបនេះទេ។ មានយ៉រនៅពីលើជណ្តើរយន្ត ដែលទ្វារបច្ចេកទេសនាំទៅ។ វាជាការត្រជាក់ក្នុងការបាញ់ពីទីនោះ។ ដោយវិធីនេះ រូបថតបណ្ណសារនៃកន្លែងទទួលភ្ញៀវនេះត្រូវបានយកចេញពីទីនោះ។

21. តោះចុះ។ នៅលើ balustrades នៃការកើនឡើងគឺជាចង្កៀងត្រជាក់បំផុត។ ខ្ញុំចង់ជឿថាពួកគេនឹងត្រូវត្រលប់ទៅកន្លែងរបស់ពួកគេវិញហើយដំឡើងជណ្តើរយន្តដែកអ៊ីណុក។ វាជាការអាម៉ាស់ក្នុងការបាត់បង់ពួកគេ។

22. ពិដានលំអៀងគឺត្រជាក់ខ្លាំងណាស់នៅទីនេះ។ ភាពស្រស់ស្អាត។

23. ហើយនេះគឺជាចង្កៀង វាជាការអាណិតដែលរូបថតនោះព្រិលៗ។

24. យើងចុះទៅសាលមធ្យម។ នៅទីនេះផងដែរ pomposity និងឡូយ។ សាលនេះមានរាងមូលជាមួយនឹងពិដានដំបូល។ មាន sconces ដ៏ស្រស់ស្អាតនៅលើជញ្ជាំងនៅក្នុងរង្វង់មួយ។

25. ពួកគេនៅទីនេះ។

26. សាលធំណាស់ ហើយសូម្បីតែកញ្ចក់មុំធំទូលាយក៏មិនអាចដាក់វាបានពេញលេញដែរ។

27. ពិដាននៅទីនេះគឺមិនទាបជាងនៅក្នុងភាពស្មុគស្មាញនៃពិដាននៃបន្ទប់ទទួលភ្ញៀវ។

28. យើងចុះទៅទៀត។ មានជណ្តើរយន្តបីបន្ថែមទៀត។ ការជំនួសជណ្តើរយន្ត និងការកសាងឡើងវិញនឹងចំណាយពេល 18 ខែ។ រយៈពេលយូរបែបនេះត្រូវបានភ្ជាប់ វាហាក់ដូចជាខ្ញុំច្បាស់ណាស់ជាមួយនឹងការពិតដែលថាមិនមែនបីទេប៉ុន្តែជណ្តើរយន្តប្រាំមួយនឹងត្រូវជំនួស។

29. តោះមើលថាមានអ្វីកើតឡើង។ ខ្ញុំសង្ឃឹមថាដូចដែលខ្ញុំបាននិយាយ "ចង្កៀងនឹងនៅសេសសល់។ វានឹងត្រជាក់ក្នុងការគូរផ្ទាំងជណ្តើរយន្តជាពណ៌នៃជញ្ជាំង ដូចនៅក្នុងរូបថតឥឡូវនេះ។ ប្រហែលជាដែកអ៊ីណុកនឹងមើលទៅចម្លែក។

30. ដូច្នេះទីបំផុតយើងបានចុះទៅវេទិកាដោយខ្លួនឯង។ តាម​រចនា​សម្ព័ន្ធ​ស្ថានីយ​មាន​បង្គោល​ភ្លើង​បី​ជាន់​ជ្រៅ។ បង្គោលភ្លើងត្រូវបានតុបតែងដោយថ្មក្រហម។ មិនមែនអ្វីៗនៅទីនេះល្អទេ ថ្មនៅលើបង្គោលភ្លើងបាត់នៅកន្លែងខ្លះ កន្លែងទាំងនេះត្រូវបានលាបពណ៌ និងលាបពណ៌ថ្ម។

31. Pylons ពិតជាមើលទៅដូចជា arches ។ ជាន់អុកឥឡូវនេះត្រូវបានតម្រង់ជួរដោយថ្មទ្រង់ទ្រាយធំ។

32. សាលចំហៀងក៏មានតុដេកមួយដែរ ប៉ុន្តែនៅទីនេះកោសិកាមានរាងការ៉េ។ គួរ​ឲ្យ​ភ្ញាក់​ផ្អើល​ដែល​គ្មាន​កៅអី​ក្បែរ​បង្គោល​ភ្លើង។

33. ហើយនៅក្នុងសាលកណ្តាល ពិដានមានរូបរាងដ៏ចម្លែកនៃការ៉េ និងឆកោន។

34. សូមក្រឡេកមើលមួយទៀតនៅសាលកណ្តាល។ វាគួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍ដែលថាស្ថានីយ៍នេះមិនអាចក្លាយជាតុដេកបីទេប៉ុន្តែមានតុដេកពីរ។ ពួកគេ​មិន​ចង់​បើក​ទ្វារ​ទី​បី​ទេ ព្រោះ​មាន​គ្រោះថ្នាក់​នៃ​ការ​បំផ្លាញ​ស្ថានីយ​ដោយ​សម្ពាធ​ថ្ម។ គឺ​ដោយ​សារ​តែ​បញ្ហា​នេះ​ហើយ​ដែល​ស្ថានីយ”។

Moscow Metro បានទទួលអ្នកដំណើរដំបូងរបស់ខ្លួនត្រឡប់មកវិញនៅឆ្នាំ 1935 ។ វាគឺចាប់ពីឆ្នាំនេះដែលប្រវត្តិសាស្រ្តនៃស្ថានីយ៍រថភ្លើងក្រោមដី Krasnye Vorota ចាប់ផ្តើម។ ស្ថានីយ៍ចំណាស់ជាងគេនេះ ដែលជាកន្លែងទទួលភ្ញៀវដែលមានទីតាំងនៅ Garden Ring គឺជាកន្លែងមួយក្នុងចំណោមទេសភាពជាច្រើននៃរាជធានីតាំងពីយូរយារណាស់មកហើយ។ វាមិនមែនជារឿងចម្លែកទេសម្រាប់ស្ថានីយ៍រថភ្លើងក្រោមដីនៅទីក្រុងមូស្គូក្នុងការផ្លាស់ប្តូរឈ្មោះរបស់ពួកគេនៅពេលដែលពួកគេត្រូវបានបើក ហើយមួយចំនួននៃពួកគេម្តងហើយម្តងទៀត ប៉ុន្តែសព្វថ្ងៃនេះ ស្ថានីយ៍រថភ្លើងក្រោមដី Krasnye Vorota ស្ថិតនៅលើកំណាត់រវាងស្ថានីយ៍ Chistye Prudy និង Komsomolskaya ។ ឈ្មោះទាំងនេះនៅតែមានសុពលភាព។ សម្រាប់ពេលខ្លះស្ថានីយ៍នេះត្រូវបានគេហៅថា "Lermontovskaya" ជាកិត្តិយសដល់កវីដ៏អស្ចារ្យដែលធ្លាប់កើតនៅទីនេះ។ ប៉ុន្តែនៅក្នុងពាក់កណ្តាលទីពីរនៃទសវត្សរ៍ទី 80 ឈ្មោះដើមរបស់វាត្រូវបានត្រលប់ទៅវាវិញ - ស្ថានីយ៍រថភ្លើងក្រោមដី Krasnye Vorota ។ កន្លែងដែលវាស្ថិតនៅត្រូវបានគេហៅថា។ ហើយនៅក្នុងឆ្នាំទាំងនោះ មានយុទ្ធនាការមួយដើម្បីរស់ឡើងវិញនូវនាមត្រកូលប្រវត្តិសាស្ត្រទីក្រុងម៉ូស្គូ។

ចាប់តាំងពីដើមសតវត្សទីដប់ប្រាំបីមកកន្លែងនេះនៅទីក្រុងមូស្គូទោះបីជាមិនមែនជាផ្លូវការក៏ដោយក៏ឈ្មោះប្រពៃណីមានស្ថេរភាពណាស់ - "ច្រកក្រហម" ។ វា​ត្រូវ​បាន​គេ​ហៅ​ដូច្នេះ​ដោយ​សារ​តែ​ពណ៌​ក្រហម​ឈរ​នៅ​ទី​នេះ​ត្រូវ​បាន​គេ​សាងសង់​ឡើង​ជា​កិត្តិយស​នៃ​ការ​ទទួល​ជ័យ​ជម្នះ​នៅ​ក្នុង

លក្ខណៈពិសេសនៃស្ថាបត្យកម្មនិងវិស្វកម្មនៃស្ថានីយ៍រថភ្លើងក្រោមដី Krasnye Vorota

នេះគឺជាឧទាហរណ៍ដ៏ភ្លឺបំផុតមួយនៃស្ថាបត្យកម្មនៃសម័យសូវៀត។ ស្ថានីយ៍រថភ្លើងក្រោមដី Krasnye Vorota មានរូបរាងស្ថាបត្យកម្មតែមួយគត់របស់វា។ បន្ទាត់ថាមវន្តនៃសំណង់និយមត្រូវបានរួមបញ្ចូលគ្នានៅទីនេះជាមួយនឹងការបង្ហាញនៃថ្មម៉ាបក្រហមបុរាណ។ ហើយសំខាន់បំផុត មនុស្សម្នាក់មិនផ្ទុយពីវិធីណាមួយឡើយ ប៉ុន្តែគឺស្ថិតនៅក្នុងការរួបរួមសរីរាង្គ។ នៅក្នុងការរចនាខាងក្រៅនៃ vestibule នៅលើ Garden Ring មានឯកសារយោងច្បាស់លាស់ចំពោះរូបភាពនៃច្រកទ្វារក្រហម។

រូបភាពនេះក៏មានវត្តមាននៅក្នុងផ្នែកខាងក្នុងនៃសាលធំនៃស្ថានីយ៍ផងដែរ។ មួយ​នេះ​ត្រូវ​បាន​ផ្តល់​រង្វាន់​លើក​ទី​មួយ​នៅ​ក្នុង​ការ​តាំង​ពិពណ៌​អន្តរជាតិ​មួយ​ក្នុង​ទីក្រុង​ប៉ារីស​ក្នុង​ទសវត្សរ៍​សាមសិប។ យោងទៅតាមប្រភេទសំណង់របស់វា ស្ថានីយ៍ Krasnye Vorota គឺជាបង្គោលដែលមានបីជាន់។ ជម្រៅរបស់វាលើសពី 30 ម៉ែត្រ។ នេះបានធ្វើឱ្យវាអាចប្រើទីតាំងស្ថានីយ៍ក្នុងអំឡុងពេលសង្រ្គាមស្នេហាជាតិដ៏អស្ចារ្យជាការិយាល័យកណ្តាលប្រតិបត្តិការនៃគណៈកម្មាធិការផ្លូវដែក។ ពីទីនេះមកការគ្រប់គ្រងលំហូរដឹកជញ្ជូនតាមបណ្តោយផ្លូវដែកនៃសហភាពសូវៀត។ រថភ្លើងឆ្លងកាត់ស្ថានីយ៍ដោយមិនឈប់ វេទិកានេះត្រូវបានហ៊ុមព័ទ្ធដោយភាគថាសក្តារបន្ទះបណ្តោះអាសន្ន។ នេះគ្រាន់តែជាឧទាហរណ៍មួយនៃការប្រើប្រាស់មធ្យោបាយរថភ្លើងក្រោមដីសម្រាប់គោលបំណងការពារ។ ដោយគិតពីកិច្ចការយុទ្ធសាស្ត្រនៅក្នុងសហភាពសូវៀត ជាច្រើនត្រូវបានបង្កើតឡើង រួមទាំងផែនទីរថភ្លើងក្រោមដីផងដែរ។ "ច្រកទ្វារក្រហម" គឺមិនមានករណីលើកលែងនោះទេ។

ច្រករបៀងស្ថានីយ៍ខាងជើង

ស្ថានីយ៍រថភ្លើងក្រោមដីរបស់គាត់ "Red Gate" បានរកឃើញតែក្នុងរដូវក្តៅឆ្នាំ 1954 ប៉ុណ្ណោះ។ វាមានទីតាំងនៅផ្នែកខាងក្រៅនៃ Garden Ring ។ កន្លែងដាក់ឥវ៉ាន់ត្រូវបានសាងសង់នៅក្នុងក្រសួងផ្លូវដែកដែលត្រូវបានសាងសង់នៅលើច្រកទ្វារ។ ស្ថានីយ៍រថភ្លើងក្រោមដីត្រូវបានភ្ជាប់ជាមួយនឹងកន្លែងយុទ្ធសាស្ត្រនេះក្នុងកំឡុងសង្គ្រាម នៅពេលដែលវាត្រូវដើរតួជាសាខាក្រោមដីរបស់វា។ អគារ​នេះ​ជា​អគារ​ខ្ពស់​មួយ​ក្នុង​ចំណោម​អគារ​ខ្ពស់ៗ​ស្តាលីន​ល្បី​ទាំង​ប្រាំពីរ​នៅ​ក្នុង​ទីក្រុង​ម៉ូស្គូ។

កាលបរិច្ឆេទនៃការបើកស្ថានីយ៍ "ច្រកក្រហម": 05/15/1935

បានបើកជាផ្នែកមួយនៃផ្នែកចាប់ផ្តើមដំបូងនៃទីក្រុងម៉ូស្គូ Metro ។
ឈ្មោះរចនា៖ ទីលាន Krasnovorotskaya, Krasnovorotskaya
ឈ្មោះអតីត៖ ច្រកក្រហម (រហូតដល់ថ្ងៃទី ០៥/២៩/១៩៦២), Lermontovskaya (រហូតដល់ថ្ងៃទី ០៨/២៥/១៩៨៦)

ការរចនាស្ថានីយ៍ - បង្គោលភ្លើងបីជាន់ជ្រៅ
វាត្រូវបានសាងសង់ឡើងតាមគម្រោងបុគ្គលដោយវិធីជីកយករ៉ែដែលមានស្រទាប់បេតុង monolithic ។

បង្គោល​ស្ថានីយ​មាន​ជួរ​ដោយ​ថ្មម៉ាប​ពណ៌​ក្រហម ប្រផេះ ស និង​លឿង។ ជញ្ជាំងផ្លូវត្រូវបានគ្របដោយក្បឿងសេរ៉ាមិចពណ៌លឿង។ ជាន់នៃសាលកណ្តាលត្រូវបានក្រាលដោយថ្មក្រានីតពណ៌ប្រផេះនិងខ្មៅ។

នៅឆ្នាំ 1938 គម្រោងនៃស្ថានីយ៍នេះបានទទួលរង្វាន់ Grand Prix នៃពិព័រណ៍ពិភពលោកអន្តរជាតិនៅទីក្រុងប៉ារីស។ ហើយនៅឆ្នាំ 1952 រនាំងទីមួយក្នុងប្រវត្តិសាស្រ្តនៃរថភ្លើងក្រោមដីត្រូវបានតំឡើងនៅស្ថានីយ៍ (មិនរាប់បញ្ចូលគំរូពិសោធន៍ឆ្នាំ 1935 ដែលបានតំឡើងនៅស្ថានីយ៍បណ្ណាល័យលេនីន) ហើយនៅថ្ងៃទី 28 ខែកក្កដា ឆ្នាំ 1959 រនាំងដែលផ្អែកលើគោលការណ៍ឥតគិតថ្លៃ។ ការឆ្លងកាត់ត្រូវបានសាកល្បងនៅទីនេះជាលើកដំបូង។

កន្លែងដាក់ឥវ៉ាន់នៅភាគខាងត្បូងត្រូវបានបង្កើតឡើងក្នុងទម្រង់ជាអឌ្ឍគោលដែលមានសំបុក (ស្ថាបត្យករ N.A. Ladovsky) ។

ឈ្មោះស្ថានីយ៍ត្រូវបានភ្ជាប់ជាមួយទីលានក្រហម។ នៅទីនេះក្នុងឆ្នាំ 1709 ច្រកទ្វារជ័យជំនះត្រូវបានសាងសង់ឡើងដើម្បីជួបកងទ័ពរុស្ស៊ីដែលត្រឡប់មកពីសមរភូមិប៉ូលតាវ៉ា។ ច្រកទ្វារដែលទទួលបានពី Muscovites ឈ្មោះក្រៅផ្លូវការ "ក្រហម" នោះគឺស្រស់ស្អាត។ មិនយូរប៉ុន្មានឈ្មោះនេះបានក្លាយជាផ្លូវការសម្រាប់ទាំងច្រកទ្វារនិងការ៉េ។ ដំបូង ខ្លោងទ្វារធ្វើពីឈើ ប៉ុន្តែនៅឆ្នាំ 1753-1757 ពួកគេត្រូវបានជំនួសដោយថ្ម (ស្ថាបត្យករ D.V. Ukhtomsky) ។ នៅសតវត្សទី 19 ទ្វារពណ៌សមុនត្រូវបានលាបពណ៌ក្រហម។ នៅឆ្នាំ 1927 ក្លោងទ្វារត្រូវបានកម្ទេច ហើយរូបភាពនិមិត្តសញ្ញានៅតែមានតែនៅក្នុងផ្នែកខាងក្នុងនៃស្ថានីយ៍រថភ្លើងក្រោមដីដែលមានឈ្មោះដូចគ្នា។ ពីឆ្នាំ 1941 ដល់ឆ្នាំ 1992 ការ៉េត្រូវបានគេហៅថា Lermontovskaya - ជាកិត្តិយសរបស់កវី M. Yu. Lermontov ដែលបានកើតនៅក្នុងផ្ទះដែលមានទីតាំងនៅលើទីតាំងនៃអគារខ្ពស់បច្ចុប្បន្ននៅជិតការ៉េ។ វាក៏មានវិមានមួយសម្រាប់ Lermontov នៅលើការ៉េ។ ចាប់ពីថ្ងៃទី 29 ខែឧសភាឆ្នាំ 1962 ដល់ថ្ងៃទី 25 ខែសីហាឆ្នាំ 1986 ស្ថានីយ៍នេះត្រូវបានគេហៅថា Lermontovskaya ផងដែរ។ ឈ្មោះរចនានៃស្ថានីយ៍គឺ "Krasnovorotskaya Square", "Krasnovorotskaya" ។

នៅឆ្នាំ 1949-1953 អគារខ្ពស់មួយដែលមានច្រកចេញភាគខាងជើងនៃស្ថានីយ៍រថភ្លើងក្រោមដី Krasnye Vorota ត្រូវបានសាងសង់នៅលើទីលាន Red Gate យោងទៅតាមគម្រោងរបស់ស្ថាបត្យករ A.N. Dushkin និង B.S. Mezentsev ។ សម្រាប់ការសាងសង់ផ្លូវដែលមានទំនោរនៃជណ្តើរយន្ត វាចាំបាច់ក្នុងការបង្កកដីម្តងទៀត។ ដោយសារ​ដី​នឹង​ស្រក​ដោយ​ជៀស​មិន​រួច​កំឡុង​ពេល​រលាយ អ្នក​រចនា​បាន​សង់​អគារ​ខ្ពស់​មួយ​ដោយ​មាន​ជម្រាល​ដែល​បាន​គណនា​ទុក​ជា​មុន​ទៅ​ខាង​ឆ្វេង។ បន្ទាប់ពីបញ្ចប់ការសាងសង់អាគារបានយកទីតាំងបញ្ឈរ។ ច្រកខាងជើងនៃស្ថានីយ៍រថភ្លើងក្រោមដីត្រូវបានបើកនៅថ្ងៃទី 31 ខែកក្កដាឆ្នាំ 1954 ។

នៅទសវត្សរ៍ឆ្នាំ 1950 ការផ្សាភ្ជាប់ hermetic ត្រូវបានតំឡើងនៅស្ថានីយ៍ដែលជាលទ្ធផលដែលច្រកពីរគូរវាងសាលកណ្តាលនិងចំហៀងត្រូវបានដកចេញ។ នៅឆ្នាំ 1994 ជណ្តើរយន្តនៅបន្ទប់ទទួលភ្ញៀវខាងត្បូងត្រូវបានជំនួស។

សូមស្វាគមន៍មកកាន់ស្ថានីយ៍មួយក្នុងចំណោមស្ថានីយ៍ដែលមិនសូវពេញនិយមនៃដំណាក់កាលដំបូងនៃទីក្រុងម៉ូស្គូ Metro - Krasnye Vorota! បើប្រៀបធៀបទៅនឹងមជ្ឈមណ្ឌលផ្ទេរប្រាក់ជិតខាង Komsomolskaya និង Chistye Prudy មានសន្តិភាពនិងស្ងប់ស្ងាត់នៅទីនេះ។ មានតែពេលព្រឹក និងពេលល្ងាចប៉ុណ្ណោះ ដែលធ្វើការនៅតំបន់នោះរស់ឡើងវិញ។

គម្រោងនៃស្ថានីយ៍នេះត្រូវបានប្រគល់រង្វាន់ Grand Prix នៅឯពិព័រណ៍ពិភពលោកនៅទីក្រុងប៉ារីសក្នុងឆ្នាំ 1937 ។ ស្ថានីយ៍នេះត្រូវបានគេដាក់ឈ្មោះតាមការ៉េដែលវាស្ថិតនៅ។ ការ៉េខ្លួនឯងបានបាត់បង់ច្រកទ្វារដែលបានសាងសង់ក្នុងឆ្នាំ 1709 8 ឆ្នាំមុនការបើករថភ្លើងក្រោមដី។

1. ស្ថានីយ៍របស់យើងមានទីតាំងនៅលើខ្សែ Sokolnicheskaya ។ វាមានច្រកចេញទៅកាន់ Red Gate Square, Lermontovskaya Square, Sadovaya-Spasskaya, Sadovaya-Chernogryazskaya, Novaya Basmannaya និងផ្លូវ Kalanchevskaya ។

2. ខ្ញុំបានជួលស្ថានីយ៍ក្នុងអំឡុងពេលបិទសម្រាប់ការជួសជុលកន្លែងទទួលភ្ញៀវភាគខាងជើង។ អ្នក​អាច​មើល​រូប​ថត​និង​រូប​ថត​របស់​គាត់​នៃ​ផ្នែក​នៃ​អគារ​ការិយាល័យ​នៅ​តាម​តំណ៖.

3. ច្រកទ្វារក្រហម - ជាតំបន់បេតិកភណ្ឌវប្បធម៌ដែលមានសារៈសំខាន់ក្នុងតំបន់។ ស្ថាបត្យករ ហ្វូមីន ស្ថាបត្យករ ស្ថាបត្យករ ស្ថាបត្យករ ទ្រុង បីជាន់ វាត្រូវបានសាងសង់ដោយការជីកយករ៉ែនៅជម្រៅ 32.8 ម៉ែត្រ។

4. ឈ្មោះរបស់ស្ថានីយ៍ត្រូវបានផ្សារភ្ជាប់ជាមួយនឹងទីលានក្រហម។ នៅទីនេះក្នុងឆ្នាំ 1709 ច្រកទ្វារ Triumphal ត្រូវបានសាងសង់ឡើងដើម្បីជួបជាមួយទាហានរុស្ស៊ីដែលត្រឡប់មកពីសមរភូមិប៉ូលតាវ៉ា។ ច្រកទ្វារដែលទទួលបានពី Muscovites ឈ្មោះក្រៅផ្លូវការ "ក្រហម" នោះគឺស្រស់ស្អាត។ មិនយូរប៉ុន្មានឈ្មោះនេះបានក្លាយជាផ្លូវការសម្រាប់ទាំងច្រកទ្វារនិងការ៉េ។ ដំបូង ខ្លោងទ្វារធ្វើពីឈើ ប៉ុន្តែនៅឆ្នាំ 1753-1757 ពួកគេត្រូវបានជំនួសដោយថ្ម (ស្ថាបត្យករ D.V. Ukhtomsky) ។ នៅសតវត្សទី 19 ទ្វារត្រូវបានលាបពណ៌ក្រហម (ពីមុនមានពណ៌ស) ។

5. ផ្ទៃសំខាន់ៗនៃបង្គោលភ្លើងត្រូវបានប្រឈមមុខនឹងថ្មកំបោរដែលមានពណ៌ក្រហមត្នោត និងពណ៌ក្រហមសាច់នៅក្នុងស្នាមប្រឡាក់ដែលបិទបាំងពីប្រាក់បញ្ញើហ្សកហ្ស៊ីរបស់ Staraya Shrosha ។ កន្លែងពិសេសៗត្រូវបានបញ្ចប់ដោយថ្មម៉ាប Ural ស្រាល ប្រផេះ និងប្រផេះពីប្រាក់បញ្ញើ Koelga ។

6. ផ្នែកកណ្តាលនៃ pylons ត្រូវបានបញ្ចប់ដោយថ្មកំបោរពណ៌លឿងដូចថ្មម៉ាបពីប្រាក់បញ្ញើ Biyuk-Yankoy ។ មូលដ្ឋាននៃ pylons ត្រូវបានគ្របដណ្តប់ដោយ labradorite ងងឹត។ ការលំបាកបែបនេះត្រូវបានចាត់ទុកថាជាការសង្គ្រោះដែលមើលឃើញនៃស្ថានីយ៍។ តាមគំនិតរបស់ខ្ញុំ វាមិនដំណើរការទេ។ ស្ថានីយ៍នេះហាក់ដូចជាធ្ងន់។ ពន្លឺបន្ថែមទម្ងន់។

7. ច្រកចេញ។

8. កំឡុងសង្គ្រាមស្នេហាជាតិដ៏អស្ចារ្យ ស្ថានីយ៍នេះត្រូវបានបំពាក់ដោយប៉ុស្តិ៍បញ្ជាការសម្រាប់ថ្នាក់ដឹកនាំ និងឧបករណ៍បញ្ជូនប្រតិបត្តិការនៃគណៈកម្មាធិការប្រជាជនផ្លូវដែក។ ក្នុងន័យនេះ រថភ្លើងមិនបានឈប់នៅស្ថានីយ៍នេះទេ វេទិកានេះត្រូវបានហ៊ុមព័ទ្ធពីផ្លូវដែកជាមួយនឹងជញ្ជាំងក្តារបន្ទះខ្ពស់។

9. នៅឆ្នាំ 1949-1953 អគារខ្ពស់មួយដែលមានច្រកចេញខាងជើងនៃស្ថានីយ៍រថភ្លើងក្រោមដី Krasnye Vorota ត្រូវបានសាងសង់នៅលើទីលាន Red Gate យោងតាមគម្រោងរបស់ស្ថាបត្យករ A.N. Dushkin និង B.S. Mezentsev ។ សម្រាប់ការសាងសង់ផ្លូវដែលមានទំនោរនៃជណ្តើរយន្ត វាចាំបាច់ក្នុងការបង្កកដីម្តងទៀត។ ដោយសារ​ដី​នឹង​ស្រក​ដោយ​ជៀស​មិន​រួច​កំឡុង​ពេល​រលាយ អ្នក​រចនា​បាន​សង់​អគារ​ខ្ពស់​មួយ​ដោយ​មាន​ជម្រាល​ដែល​បាន​គណនា​ទុក​ជា​មុន​ទៅ​ខាង​ឆ្វេង។ បន្ទាប់ពីបញ្ចប់ការសាងសង់អាគារបានយកទីតាំងបញ្ឈរ។ សាងសង់នៅក្នុងអគារនេះ ឡប់ប៊ីខាងជើងនៃស្ថានីយ៍រថភ្លើងក្រោមដីត្រូវបានបើកនៅថ្ងៃទី 31 ខែកក្កដា ឆ្នាំ 1954

10. នៅស្ថានីយ៍ក្នុងឆ្នាំ 1952 រនាំងទីមួយនៅក្នុងរថភ្លើងក្រោមដីនៅទីក្រុងមូស្គូបានចាប់ផ្តើមដំណើរការហើយនៅថ្ងៃទី 28 ខែកក្កដាឆ្នាំ 1959 turnstile ដោយផ្អែកលើគោលការណ៍នៃការឆ្លងកាត់ដោយឥតគិតថ្លៃត្រូវបានសាកល្បងជាលើកដំបូង។

11. ជាន់នៃសាលកណ្តាលត្រូវបានដាក់ចេញជាគំរូក្តារបន្ទះពីបន្ទះថ្មក្រានីតក្រហម និងប្រផេះ (មុននេះ ស្រទាប់ស្រោបដោយក្បឿងសេរ៉ាមិច)។

12. វិគីភីឌា ប្រហែលជាមិនមែនជាប្រភពអនុញ្ញាតទេ ប៉ុន្តែការពិតគួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍មួយត្រូវបានកត់ត្រានៅទីនោះ។ បើ​មាន​នរណា​អាច​ប្រាប់​ខ្ញុំ​ថា​នេះ​ជា​ការ​ពិត​ឬ​មិន​ពិត​នោះ​គឺ​ជា​ការ​អស្ចារ្យ​។ ឧបទ្ទវហេតុ​គឺ​នៅ​ពេល​ចុង​ក្រោយ​នេះ​វា​បាន​ក្លាយ​​​ទៅ​ជា​មិន​មាន​សំណាញ់​ខ្យល់​នៅ​ស្ថានីយ​នេះ​។ ការបញ្ជាទិញជាបន្ទាន់សម្រាប់ការផលិតបន្ទះឈើត្រូវបានបញ្ជូនទៅរោងចក្រគ្រែ (ក្បាលក្បាលត្រូវបានធ្វើពីបំពង់ដែក); ក្នុងអំឡុងពេលថ្ងៃ សំណាញ់ធ្វើពីបំពង់ដែកត្រូវបានដំឡើងនៅស្ថានីយ៍។

13. នេះគឺជាស្ថានីយ៍រថភ្លើងក្រោមដីទីក្រុងម៉ូស្គូ។

ប្រសិនបើអ្នកដឹងអ្វីមួយអំពីកន្លែងនេះ - ប្រាប់យើងនៅក្នុងមតិយោបល់! រួមគ្នាយើងនឹងស្វែងយល់បន្ថែមអំពីទីក្រុង!

ប្រសិនបើអ្នកចាប់អារម្មណ៍សំណួរណាមួយមានសំណើគួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍ឬចង់និយាយអ្វីមួយខ្ញុំងាយស្រួលស្វែងរកនៅលើបណ្តាញសង្គម។