ប្រតិបត្តិការដើម្បីទម្លុះមូលដ្ឋានសំខាន់នៃ Scapa Flow ដើម្បីពន្លិចនាវាចម្បាំងសត្រូវដ៏ធំ ហើយចាកចេញដោយជោគជ័យ ត្រូវបានរៀបចំយ៉ាងប្រុងប្រយ័ត្នក្នុងការសម្ងាត់យ៉ាងជ្រាលជ្រៅនៅទីស្នាក់ការកណ្តាលនៃកងកម្លាំងនាវាមុជទឹកនៃកងទ័ពជើងទឹកអាល្លឺម៉ង់។ រង្វង់តូចចង្អៀតនៃអ្នកឯកទេសត្រូវបានគេយកចិត្តទុកដាក់ចំពោះព័ត៌មានលម្អិតនៃការអភិវឌ្ឍន៍ មេបញ្ជាការ Kriegsmarine ឧត្តមនាវីឯក K. Doenitz សរសេរអំពីរឿងនេះនៅក្នុងសៀវភៅកំណត់ហេតុរបស់គាត់។ ការប្រមូលព័ត៌មានដែលពឹងផ្អែកខ្លាំងត្រូវបានធ្វើឡើងតាមរយៈបណ្តាញ និងប្រភពផ្សេងៗ។

១៩៣៩ ចក្រភពអង់គ្លេស។ ថ្ងៃទីសែសិបបួននៃសង្រ្គាមកំពុងបន្ត ជាសង្រ្គាមដ៏គួរឱ្យភ័យខ្លាច និងបង្ហូរឈាមបំផុតក្នុងប្រវត្តិសាស្ត្រមនុស្សជាតិ។ យប់​ខែ​តុលា​ដ៏​អន្ទះសារ​បាន​ធ្លាក់​លើ​កោះ Orkney។ ខ្យល់​បក់​ពី​ទិស​ឦសាន​ត្រជាក់​កំពុង​បក់​បោក​កូន​ចៀម​ពណ៌​ស​ចេញ​ពី​ផ្ទៃ​រលក។ ផ្លូវ​នេះ​ស្ងាត់​ជ្រងំ​ហើយ​មិន​ស្រួល។ នៅក្នុងប្រហោងនៃភ្នំ ពន្លឺដ៏កម្រនៃកំពង់ផែ Kirkwall បញ្ចេញពន្លឺ។ មួយម៉ាយពីមាត់ទន្លេ Burn - of - Deepdale នៅលើផ្លូវនៃ Scapa - Flow ដែលជាមូលដ្ឋានសំខាន់នៃ Royal Navy នាវាចម្បាំង Royal Oak បានបង្កក។ កប៉ាល់​នេះ​ទើប​តែ​ត្រឡប់​ពី​ការ​ធ្វើ​ដំណើរ​ផ្សេង​ទៀត​ទៅ​អាត្លង់ទិក​ខាង​ជើង។ ក្រុមដែលហត់នឿយនិងអស់កម្លាំងបានទទួលការសម្រាកដែលរង់ចាំជាយូរមកហើយ។ វាហាក់បីដូចជាគ្មានបញ្ហាអ្វីកើតឡើងនោះទេ នៅពេលដែលស្រាប់តែមានការវាយប្រហារដ៏គួរឱ្យភ្ញាក់ផ្អើលមួយបានអង្រួននាវាចម្បាំងទាំងមូល។ GKP បានទទួលរបាយការណ៍មួយថា "រន្ធនៅក្រោមទឹកនៅក្នុងតំបន់ដើម។ ធុងឥន្ធនៈរាវត្រូវបានខូចខាត ច្រវាក់យុថ្កាត្រូវបានរហែកចេញពីកន្លែងឈប់។ បន្ទាប់ពី 12 នាទី នាវាចម្បាំងត្រូវបានរង្គោះរង្គើជាបន្តបន្ទាប់ នៅចន្លោះពេលដ៏ខ្លី ការផ្ទុះពីរនៅខាងក្តារបន្ទះ ហើយបន្ទាប់ពីពួកគេ 5 នាទីក្រោយមក ជួរឈរទឹកខ្ពស់បានបាញ់ឡើងនៅផ្នែកខាងចុង ក្នុងតំបន់បំពង់ផ្សែង។ វាជាក្រឡាម្សៅនៃកាំភ្លើងធំប្រឆាំងយន្តហោះ និងប្រឆាំងមីនដែលបានផ្ទុះ។

កប៉ាល់ចម្បាំងដែលរងរបួសយ៉ាងធ្ងន់ធ្ងរ សំលេងស្អក និងហុយផ្សែងចេញពីបំពង់ស្ទីមដែលបាក់បានធ្លាក់នៅចំហៀងក្តារបន្ទះ ហើយបានក្រឡាប់អូសមនុស្សចំនួន ៨៣៣ នាក់ ចូលទៅក្នុងទីជ្រៅត្រជាក់នៅចំណុចដែលមានកូអរដោនេ Ws = 58 ដឺក្រេ 55 នាទី 58 វិនាទី Dz = 02 ដឺក្រេ 57 ។ នាទី 90 វិនាទី។ មេបញ្ជាការនៃកងនាវា Home, Admiral Blangrove, បានស្លាប់រួមជាមួយកប៉ាល់។ ដូច្នេះ នាវាចម្បាំងនៃកងទ័ពជើងទឹកនៃចក្រភពអង់គ្លេស "Royal Oak" ត្រូវបានបាត់បង់។

ប៉ុន្មានថ្ងៃក្រោយមក ពិភពលោកទាំងមូលបានដឹងថា កប៉ាល់ប្រយុទ្ធត្រូវបាន torpedoed ដោយនាវាមុជទឹកអាល្លឺម៉ង់ U-47 ដែលបានទម្លាយចូលការវាយឆ្មក់នៃមូលដ្ឋាន Scapa Flow ដែលត្រូវបានការពារយ៉ាងខ្លាំង ហើយបានរត់គេចខ្លួនដោយជោគជ័យដោយមិនបានកត់សម្គាល់បន្ទាប់ពីការវាយប្រហារ torpedo ចំនួនពីរ។

តើ Gunther Prien ជានរណា?

កើតនៅឆ្នាំ 1908 នៅទីក្រុងបាល់ទិកបុរាណ Lübeck ។ គ្រួសាររបស់គាត់ស្ទើរតែរកទីបញ្ចប់មិនបាន ហើយម្តាយរបស់គាត់តែងតែភ័យខ្លាចក្នុងការបើកគណនីព្រោះគាត់មិនអាចបង់ប្រាក់ឱ្យពួកគេ។ នៅអាយុ 15 ឆ្នាំ Gunther បានចាកចេញពីផ្ទះដើម្បីរកប្រាក់ចិញ្ចឹមជីវិតរបស់គាត់ ហើយអនុញ្ញាតឱ្យម្តាយរបស់គាត់ចិញ្ចឹមកូនផ្សេងទៀត។ គាត់បានចូលក្នុងជីវិតឯករាជ្យក្នុងយុគសម័យនៃវិបត្តិដ៏គួរឱ្យភ័យខ្លាច នៅពេលដែលមួយដុល្លារអាមេរិកមានតម្លៃ 4,200,000,000,000 សញ្ញារបស់អាល្លឺម៉ង់។ បន្ទាប់ពីរកបានរូបិយប័ណ្ណរឹងជាមគ្គុទ្ទេសក៍ទេសចរណ៍នៅឯពិព័រណ៍អន្តរជាតិ Leipzig លោក Prien បានចំណាយសម្រាប់ការអប់រំរបស់គាត់នៅសាលាសមុទ្រនៅទីក្រុង Hamburg-Finkenwerder ដែលហៅថា "រោងចក្រនាវិក" ។ នៅទីនេះគាត់បានទទួលចំណេះដឹងជាមូលដ្ឋាននៃសមុទ្រ។ បន្ទាប់មក Prien ទទួលបានការងារជាក្មេងប្រុសកាប៊ីននៅលើឡចំហាយ "Hamburg" ។ ក្នុងកំឡុងព្យុះរដូវរងា កប៉ាល់បានលិច ប៉ុន្តែព្រីនមានសំណាង៖ គាត់ចេះហែលទៅកាន់ឆ្នេរសមុទ្រអៀរឡង់។ អស់រយៈពេលជាច្រើនឆ្នាំ Günter Prien បានធ្វើការនៅលើកប៉ាល់ផ្សេងៗ ដោយរៀនសិប្បកម្មរបស់គាត់។ សូមអរគុណចំពោះការឧស្សាហ៍ព្យាយាម និងដោយចំណាយលើការខិតខំប្រឹងប្រែងដ៏អស្ចារ្យ គាត់ទទួលបានវិញ្ញាបនបត្រពីប្រធានក្រុម ប៉ុន្តែមិនអាចស្វែងរកកប៉ាល់សម្រាប់ខ្លួនគាត់បានទេ។ ឈ្មួញសមុទ្រត្រូវបានបំផ្លិចបំផ្លាញដោយវិបត្តិសេដ្ឋកិច្ចធំ។ ប្រធានក្រុមអាយុ 24 ឆ្នាំត្រូវបានបង្ខំឱ្យចុះឈ្មោះនៅក្នុងកងទ័ពការងារស្ម័គ្រចិត្ត។ ឥឡូវ​គាត់​មាន​ដំបូល​លើ​ក្បាល​និង​ម្ហូប​អាហារ ប៉ុន្តែ​មិន​បាន​ទទួល​លុយ​ទេ។ នៅពេលដែល Prien បានរកឃើញថាកងទ័ពជើងទឹកកំពុងជ្រើសរើសមន្ត្រីសមុទ្រពាណិជ្ជករដើម្បីបំពេញទុនបំរុង នោះគាត់មិនស្ទាក់ស្ទើរក្នុងការសម្រេចចិត្តនោះទេ។ នៅខែមករាឆ្នាំ 1933 គាត់បានចាប់ផ្តើមបម្រើរបស់គាត់នៅក្នុង Kriegsmarine ជានាវិកធម្មតា។

ព្រីន​ឡើង​ទៅ​ជាន់​លើ​ម្ដង​ទៀត។ គាត់បានទៅសាលានាវាមុជទឹក ជាកន្លែងដែលគាត់បានជួប និងជាមិត្តនឹង Werner Hartmann មេបញ្ជាការ U-26 ដែលបាននាំគាត់ចូល។ U-26 បានចូលរួមក្នុងសង្គ្រាមស៊ីវិលអេស្ប៉ាញ។ នៅឆ្នាំ 1938 លោក Günther Prien បានបញ្ចប់ការសិក្សាពីវគ្គនៃមេបញ្ជាការនាវាមុជទឹក ហើយត្រូវបានផ្តល់បញ្ជាឱ្យ U-47 ។ មក​ដល់​ពេល​នេះ ព្រីន បាន​រៀប​ការ​រួច​ហើយ និង​មាន​កូន​ស្រី​ម្នាក់។ គាត់​ធ្លាប់​ធ្វើ​ឲ្យ​មិត្ត​រួម​បន្ទប់​មាន​ការ​ភ្ញាក់​ផ្អើល​ជា​មួយ​នឹង​ការ​លើក​ឡើង​ដូច​ខាង​ក្រោម៖ "ខ្ញុំ​ចង់​ធ្វើ​សមយុទ្ធ​រយៈពេល​មួយ​ខែ​នៅ​អាត្លង់ទិក ដើម្បី​វិស្សមកាល​ណា​មួយ!"

ព្រីនមិនដឹងថាត្រូវនិយាយអ្វីទេ។ Scapa Flow គឺជាមូលដ្ឋានសំខាន់នៃកងនាវា British Home ។ វាត្រូវបានគេជឿថាវាមិនអាចទៅរួចទេដើម្បីទៅដល់ទីនោះ។ មូលដ្ឋាននេះមានទីតាំងនៅកោះ Orkney ត្រូវបានផ្សារភ្ជាប់ជាមួយនឹងទំព័រខ្មៅនៅក្នុងប្រវត្តិសាស្ត្រនៃកងទ័ពជើងទឹកអាល្លឺម៉ង់។ នៅទីនេះបន្ទាប់ពីសង្គ្រាមលោកលើកទីមួយ មន្ត្រីរបស់ Kaiser បានវាយលុកកងនាវាអាត្លង់ទិក ដែលត្រូវបានបង្ហាត់ដោយជនជាតិអង់គ្លេស។ ជ័យជម្នះ​ដែល​បាន​ឈ្នះ​នៅ​កន្លែង​បែប​នេះ​នឹង​បាន​លើក​ទឹក​ចិត្ត​ Reich ។ លើសពីនេះទៀតក្នុងអំឡុងពេលសង្រ្គាមលោកលើកទី 1 នាវាមុជទឹកអាល្លឺម៉ង់ពីរបានចូល Scapa Flow តាមរយៈសំណាញ់របាំងហើយមិនត្រូវបានគេឃើញម្តងទៀតទេ។ ប៉ុន្តែ Doenitz មានព័ត៌មានពីប្រធានក្រុមនៃកប៉ាល់ពាណិជ្ជករ ដែលប៉ុន្មានសប្តាហ៍មុននេះ បាននៅកំពង់ផែ Kirkwell ដែលស្ថិតនៅភាគខាងជើងនៃ Scapa Flow ជាកន្លែងដែលគាត់បានលឺថា អង់គ្លេសបានឈប់ត្រួតពិនិត្យច្រកចូលភាគខាងកើតទៅកាន់ច្រកសមុទ្រ។ ការថតរូបពីលើអាកាសបានបញ្ជាក់ពីសារនេះ។ មានផ្លូវឆ្លងកាត់ទទឹង 17 ម៉ែត្រនៅក្នុងរបាំងប្រឆាំងនាវាមុជទឹក ដែលតាមរយៈនោះ មេបញ្ជាការដែលមានបទពិសោធន៍អាចដឹកនាំនាវាមុជទឹកចូលទៅក្នុងកំពង់ផែ Scapa Flow ។

នៅថ្ងៃបន្ទាប់ អនុសេនីយ៍ឯក Prien បានរាយការណ៍ទៅ Doenitz ថាគាត់បានត្រៀមខ្លួនរួចរាល់ហើយដើម្បីបំពេញភារកិច្ចនេះ។ ការ​វាយ​ប្រហារ​នេះ​ត្រូវ​បាន​គេ​គ្រោង​ធ្វើ​នៅ​យប់​ថ្ងៃ​ទី ១៣-១៤ ខែ​តុលា។

នៅ​ព្រឹក​ថ្ងៃ​ទី 13 ខែ​តុលា Prien បាន​ចុះ​មុជទឹក​និង​បាន​ជូន​ដំណឹង​ក្រុម​នាវិក​ពី​ភារកិច្ច​របស់​ខ្លួន​។ ទោះបីជាមានគ្រោះថ្នាក់ជាក់ស្តែងក៏ដោយក៏នាវិកបានស្វាគមន៍ពាក្យរបស់គាត់ដោយភាពរីករាយ។ នៅ​ម៉ោង​៧​និង​១៥​នាទី​យប់ ព្រី​ន​បាន​លេច​មក​ឃើញ​មេឃ​ភ្លឺ​ដោយ​ពន្លឺ​ភ្លើង​ខាងជើង ។ ដោយ​គាបសង្កត់​នូវ​បណ្តាសា​មួយ គាត់​ក៏​សម្រេច​ចិត្ត​ធ្វើ។

បន្តិចម្ដងៗ ដោយយកឈ្នះលើចរន្តដែលកំពុងមកដល់ ដោយជៀសវាងការប៉ះទង្គិចជាមួយរបង U-47 បានលោតចូលទៅក្នុង Scapa Flow ដោយមិនមានការចាប់អារម្មណ៍។ នៅម៉ោង 00.58 លោក Prien បានឃើញនាវាចម្បាំង Royal Oak និងនាវាផ្ទុកយន្តហោះចាស់ Pegasus ហើយបានបាញ់ torpedo ចំនួន 4 ពីចម្ងាយ 4 ពាន់យ៉ាត។ ប៉ុន្តែ​ឧបករណ៍​មួយ​មិន​ដំណើរការ​ទេ ហើយ​ក្នុង​ចំណោម torpedo ចំនួន​៣ មាន​តែ​មួយ​ប៉ុណ្ណោះ​បាន​ផ្ទុះ​នៅក្បែរ​នាវាចម្បាំង​។ មិនមានប្រតិកម្មពីជនជាតិអង់គ្លេសទេ។ Prien បានចាប់ផ្តើមចរាចរដោយចូលទៅក្នុងការវាយប្រហារថ្មីមួយហើយបុរសរបស់គាត់បានផ្ទុក "ត្រី" ថ្មីចំនួន 4 ។

ដោយមិនដឹងខ្លួនចំពោះ Prien ជនជាតិអង់គ្លេសបានសន្មត់ថាការផ្ទុះដែលមិនបង្កគ្រោះថ្នាក់ដល់ Royal Oak បានកើតឡើងនៅក្នុងនាវាចម្បាំង ដូច្នេះហើយទើបមិនមានការជូនដំណឹងឡើយ។

នៅម៉ោង 1 និង 16 នាទីព្រឹក Prien បានធ្វើការវាយប្រហារលើកទីពីរដោយបានបាញ់ torpedo ចំនួនបួនបន្ថែមទៀតទៅកាន់ Royal Oak ។ ពីរ​នាក់​ក្នុង​ចំណោម​ពួក​គេ​បាន​ផ្ទុះ​ការ​បំផ្ទុះ​បន្ទប់​កាំភ្លើង​ធំ។ មានការផ្ទុះដោយថ្លង់ដែលបានហែកនាវាចម្បាំងជាមួយនឹងការផ្លាស់ទីលំនៅ 31,200 តោនជាពីរផ្នែក។ កម្ទេចកម្ទីបានហោះឡើងលើអាកាស នាវា Royal Oak បានក្រឡាប់ និងលិចក្នុងរយៈពេល 23 នាទី ដោយបានសម្លាប់មេបញ្ជាការ Nome Fleet, Admiral Blangrove និងសមាជិកនាវិកចំនួន 832 នាក់។

ហើយ U-47 ដែលគ្មាននរណាកត់សម្គាល់ និងគ្មានការការពារទាំងស្រុង ដោយមិនលិចនៅម៉ោង 2.15 បានឆ្លងកាត់ផ្លូវនៅក្នុងរបាំងប្រឆាំងនាវាមុជទឹក ហើយបានចេញទៅសមុទ្របើកចំហ។

នៅពេលដែល U-47 អមដោយនាវាពិឃាតពីរនាក់បានចូល Wilhelmshaven នាងត្រូវបានស្វាគមន៍ដោយហ្វូងមនុស្សអបអរសាទរវង់តន្រ្តីនិងគណៈប្រតិភូនៃមនុស្សសំខាន់ដែលដឹកនាំដោយ Grand Admiral Raeder ដែលបានឡើងលើទូកហើយចាប់ដៃជាមួយនាវិកម្នាក់ៗ (ដែលជា មិនធម្មតាសម្រាប់គាត់) ។ លោក​បាន​ធ្វើ​បទ​បង្ហាញ​ម្នាក់ៗ​នូវ Iron Cross ថ្នាក់​ទី ២។ Prien ត្រូវរាយការណ៍ដោយផ្ទាល់ទៅ Fuhrer អំពីវឌ្ឍនភាពនៃប្រតិបត្តិការ។ នៅពេលថ្ងៃត្រង់ យន្តហោះ FW.200 និង Ju.52 ដែលជាយន្តហោះផ្ទាល់ខ្លួនរបស់ហ៊ីត្លែរបានចុះចតនៅ Wilhelmshaven ដោយនាំនាវិក U-47 ទាំងមូលទៅកាន់ទីក្រុងប៊ែរឡាំង។ នៅពេលពួកគេចុះចតនៅ Tempelshof នៅថ្ងៃបន្ទាប់ ផ្លូវទាំងអស់នៅតាមផ្លូវពីអាកាសយានដ្ឋានទៅ Kaiserhoftel ពោរពេញទៅដោយហ្វូងមនុស្សស្រែកថា "យើងចង់បានព្រីន!" ហ៊ីត្លែរបានទទួលពួកគេនៅឯអធិការបតី Reich ហើយបានផ្តល់រង្វាន់ដល់ Prien ជាមួយនឹងឈើឆ្កាងរបស់ Knight ។ នៅពេលល្ងាច Goebbels បានទទួលនាវិកនៅរោងមហោស្រព Winterganter ។ បន្ទាប់មកពួកគេបានទៅលេងក្លឹបរាត្រី ដែលការហាមប្រាមការរាំត្រូវបានលើកជាកិត្តិយសសម្រាប់ល្ងាចនោះ។
< /p>

Günther Prien បានក្លាយជារូបព្រះរបស់ Reich ។ ប៉ុន្តែភាពល្បីល្បាញបានរំខានគាត់។ សំបុត្រ​ពី​មនុស្ស​ស្រី​ដែល​ដាក់​ក្នុង​កាបូប គាត់​បាន​បោះ​ចោល​ដោយ​មិន​បាន​អាន ដោយ​និយាយ​ថា​គាត់​មិន​មែន​ជា​តារា​ភាពយន្ត​ទេ។ Prin ចូលចិត្តផឹកស្រាបៀរ និងនិយាយជាមួយមិត្តភក្តិ។ បើ​តាម​អ្នក​ដែល​ស្គាល់​គាត់ គាត់​មាន​ចរិត​កំប្លែង​ល្អ​។ ប៉ុន្តែនៅក្នុងសេវាកម្ម Prien ត្រូវបានផ្លាស់ប្តូរ។ គាត់​និង​មន្ត្រី​របស់គាត់​បាន​ស្តីបន្ទោស​មន្ត្រីក្រោមឱវាទ​ដោយ​គ្មាន​មេត្តា​ចំពោះ​កំហុស​បន្តិចបន្តួច​។ វិន័យដែកបានគ្រប់គ្រងលើ U-47 ។ ប៉ុន្តែសីលធម៌របស់នាវិកគឺខ្ពស់។ នៅចុងឆ្នាំ 1939 ពួកនាវិកបានគូររូបគោនៅលើប៉ម Conning ហើយ Prien ត្រូវបានគេស្គាល់ថាជា "Bull Scapa Flow" ។
Günther Prien បានស្លាប់នៅខែមីនាឆ្នាំ 1941 ។

នៅថ្ងៃទី 8 ខែមីនា Prien បានវាយប្រហារក្បួនរថយន្ត OV-293 ដែលកំពុងធ្វើដំណើរពី Liverpool ទៅ Halifax ។ នាវា​មុជ​ទឹក​បាន​លិច​នាវា​២​គ្រឿង ប៉ុន្តែ​ការ​ខាត​បង់​របស់​ពួក​គេ​មាន​ចំនួន​ច្រើន​។ ទូករបស់ Hans Ekrrman ត្រូវបានខូចខាតយ៉ាងធ្ងន់ធ្ងរ រហូតដល់នាងត្រូវឡើងលើ ហើយចាកចេញទៅ Lorraine ។ ប្រធានក្រុម Corvette Joachim Matz ត្រូវបានបង្ខំឱ្យលិច U-90 របស់គាត់។ សូម្បីតែ U-91 ក្រោមការបញ្ជារបស់ Otto Kretschmer ត្រូវតែភៀសខ្លួនចេញពីកប៉ាល់អមដំណើរដែលដឹកនាំដោយមេបញ្ជាការ James Royland ដែលមានឈ្មោះហៅក្រៅថា Wolverine ។

Günther Prien រឹងរូសបានបន្តវាយប្រហារក្បួនរថយន្ត ហើយបានលិចកប៉ាល់ទី 28 ។ ប៉ុន្តែបន្ទាប់មកសំណាងបានផ្លាស់ប្តូរគាត់។ រំពេចនោះ ភ្លៀងបានឈប់ ពពកក៏បែកចេញ ហើយព្រះអាទិត្យលិចចេញមក ដោយបំភ្លឺ U-47 នៅពីមុខ Wolverine ។ Prien បានលិចភ្លាមៗ ប៉ុន្តែ Roiland បានទម្លាក់គ្រាប់បែកជាបន្តបន្ទាប់។ គាត់មិនអាចខកខានបានទេ។ U-47 ត្រូវបានខូចខាតយ៉ាងធ្ងន់ធ្ងរ។ Prien ត្រូវ​បាន​បង្ខំ​ឱ្យ​ស្ថិត​នៅ​ក្រោម​ទឹក​រហូត​ដល់​ងងឹត ហើយ​មាន​ចម្ងាយ​ប៉ុន្មាន​ម៉ាយ​ពី​កន្លែង​មុជ​ទឹក​ដើម។ ភ្លាមៗនោះ Wolverine បានប្រញាប់ប្រញាល់មករកគាត់។ U-47 បានធ្លាក់ចូលទៅក្នុងទឹក។ នាងមិនដែលលេចមុខម្តងទៀតទេ។ ការ​ផ្ទុះ​នៃ​ការ​ចោទ​ប្រកាន់​ជម្រៅ​បាន​ហែក​ទូក​ដាច់​ពី​គ្នា។ ប៉ុន្មាននាទីក្រោយមក កំទេចកំទី កំទេចកំទី និងស្នាមប្រឡាក់ប្រេងបានលេចចេញមកលើផ្ទៃ ដែលជាសញ្ញាប្រាកដមួយថា ទូកបានបាត់។ គ្មាននរណាម្នាក់ត្រូវបានសង្រ្គោះទេ។

អស់មួយរយៈ OKM បានលាក់បាំងព័ត៌មានដ៏ក្រៀមក្រំនេះពីប្រជាជន ដោយរក្សាទុកវារហូតដល់ថ្ងៃទី 23 ខែឧសភា នៅពេលដែល Prien ត្រូវបានតម្លើងឋានៈជាប្រធានក្រុមនាវាចម្បាំង។

ព្រីនបានដឹងថាផែនការសម្រាប់ដើរថ្ងៃអាទិត្យនឹងត្រូវបញ្ចប់។ វាគឺអំពីបញ្ហាដ៏សំខាន់បំផុត។

នៅម៉ោងដែលបានកំណត់ Günther Prien បានរាយការណ៍ពីការមកដល់របស់គាត់ ហើយភ្លាមៗនោះបានដឹងថា ឧត្តមសេនីយ៍ឯក Wellner បាននៅជាមួយមេបញ្ជាការរួចហើយ។ ហេតុអ្វី Wellner? Prien បានរំលឹកថា Wellner គឺជាមេបញ្ជាការនៃ "ដើមឈើតែមួយ" ដែលចាប់ពីថ្ងៃទី 13 ដល់ថ្ងៃទី 29 ខែកញ្ញានៅក្នុងច្រករវាង Orkney និងសមុទ្របាល់ទិក។ ចាប់ពីថ្ងៃទី 13 ដល់ថ្ងៃទី 29 ខែកញ្ញា ទូករបស់គាត់បានចូលរួមក្នុងការរៀបចំរបងនាវាចរណ៍ និងបំភ្លឺផ្លូវលំនៅទីនោះ ដើម្បីទប់ទល់នឹងចរន្តទឹកសមុទ្រដ៏ខ្លាំង។

រឿងដំបូងដែល Prien បានឃើញគឺគំនូសតាងសមុទ្រដែលលាតសន្ធឹងលើតុ ដែលឈ្មោះរបស់ Scapa Flow ត្រូវបានគូសបញ្ជាក់។ Scapa Flow គឺជាមូលដ្ឋានសំខាន់នៃកងទ័ពជើងទឹកអង់គ្លេស ជាកន្លែងដែលកងនាវាទីក្រុងបានបោះយុថ្កា។

ជាបឋម លោក Wellner បានរាយការណ៍អំពីការលំបាកដែលគាត់ត្រូវប្រឈមមុខ៖ ចរន្តទឹកសមុទ្រដ៏មានឥទ្ធិពល និងកម្លាំងនៃជំនោរ ដែលម៉ាស៊ីនខ្សោយនៃនាវាមុជទឹករបស់គាត់ស្ទើរតែមិនអាចទប់ទល់បាន។ ម្រាមដៃរបស់គាត់បានចង្អុលបង្ហាញចំណុចនៅលើផែនទីដែលការសង្កេតយ៉ាងជិតស្និទ្ធរបស់សត្រូវអាចត្រូវបានគេរំពឹងទុកនៅលើរបាំងដែលបានបង្កើតឡើងនៅជុំវិញយុថ្កានៃកងនាវាអង់គ្លេស។ គាត់បានបញ្ចប់របាយការណ៍របស់គាត់ជាមួយនឹងការអះអាងថាវាអាចទៅរួចក្នុងការចូលទៅក្នុង Scapa Flow Bay ពីភាគខាងត្បូងកាត់តាមច្រក Hawkes ។ ខណៈ​របាំង​មាន​កម្លាំង​ខ្លាំង លោក​បាន​និយាយ​ថា ពួក​គេ​មាន​ផ្លូវ​ឆ្លងកាត់​សម្រាប់​ការ​ចូល និង​ចេញ​របស់​ទូក​ល្បាត។

គំនិតនៃការជ្រៀតចូល Scapa Flow បានកាន់កាប់Dönitzតាំងពីដើមដំបូងនៃសង្រ្គាម។ ទោះបីជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ដោយសារគាត់ចងចាំការប៉ុនប៉ងស្រដៀងគ្នាចំនួនពីរដែលបានធ្វើឡើងក្នុងកំឡុងសង្គ្រាមលោកលើកទីមួយ ដែលបានធ្វើឱ្យជីវិតនាវិកនៃនាវាមុជទឹក Eisman និង Hennig បាត់បង់ជីវិត រាល់ពេលដែលគាត់បោះបង់ចោលនូវគំនិតចង់បង្កើតសហគ្រាសនេះឡើងវិញ។

ចាប់តាំងពីពេលនោះមក Dönitz បានសិក្សាដោយប្រុងប្រយ័ត្ននូវផែនទីនៃតំបន់សមុទ្រនេះ៖ ជម្រៅ ផ្លូវ និងផ្លូវរបស់កប៉ាល់អង់គ្លេសត្រូវបានគេស្គាល់ ឬអាចគណនាបាន។ រួមជាមួយនឹងការលំបាកដែលបង្កើតឡើងដោយចរន្តសមុទ្រក្នុងល្បឿន 10 knots វាចាំបាច់ត្រូវពឹងផ្អែកលើការយកចិត្តទុកដាក់ពីសត្រូវ។ តាមធម្មជាតិ បញ្ជាការរបស់អង់គ្លេសស្គាល់ច្រកសមុទ្រយ៉ាងច្បាស់ ហើយវាអាចសន្មត់ដោយទំនុកចិត្តថារចនាសម្ព័ន្ធការពារជាច្រើនត្រូវបានដំឡើងនៅក្នុងវា ដោយមិនស្គាល់មេបញ្ជាការកងនាវាមុជទឹក។ ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយ មេបញ្ជាការរង Auerne នៃទីបញ្ជាការប្រតិបត្តិការ ត្រូវបានគេជឿជាក់ថា ថ្ងៃណាមួយ ច្រកចូលទៅឈូងសមុទ្រនឹងត្រូវបានរកឃើញ។

នៅថ្ងៃទី 8 ខែកញ្ញា Dönitz បានទទួលរូបថតពីលើអាកាសដែលថតដោយយន្តហោះឈ្លបយកការណ៍ដែលបង្ហាញថាឧបសគ្គជាច្រើននៃទំហំផ្សេងៗគ្នាមានទីតាំងនៅភាគខាងជើងនៃកោះ Fleet និងនៅក្នុងការឆ្លងកាត់រវាងកោះ Sweet និង Riza ។

នៅថ្ងៃទី 26 ខែកញ្ញា យន្តហោះមួយផ្សេងទៀតដែលត្រឡប់មកពីជើងហោះហើរឈ្លបយកការណ៍បានត្រឡប់មកវិញជាពិសេសរូបថតដ៏ល្អនៃ Cleestrum Sound ពី Ries ទៅ Svit ដែលបានបង្ហាញផងដែរនូវផ្នែកនៃ Hawks Sound ដែលជាផ្នែកមួយនៃការវាយឆ្មក់ដោយខ្លួនឯង និងទីក្រុងតូចមួយនៃ Kirkval 1 ។

ការសិក្សាលម្អិតនៃឯកសារដែលបានដាក់ស្នើបានបញ្ចុះបញ្ចូលអ្នកបញ្ជាថាវាមិនអាចទៅរួចទេក្នុងការឆ្លងកាត់ច្រកសមុទ្រ Hawkes, Sweet និង Clestrum ចាប់តាំងពីរបាំងជាច្រើនត្រូវបានដំឡើងនៅទីនោះ។

ម្យ៉ាងវិញទៀត Holm Sound នៅភាគខាងកើតត្រូវបានការពារដោយកប៉ាល់ចាស់ៗពីរបីគ្រឿងប៉ុណ្ណោះដែលរត់ចេញពីឆ្នេរសមុទ្រភាគខាងជើងនៃច្រក Kirk Sound ។ នៅភាគខាងត្បូងក្នុងទិសដៅ Holm-Sund មានផ្លូវឆ្លងកាត់ទទឹង 170 ម៉ែត្រឈានដល់ព្រំដែនទឹកទាប។ នៅ​កន្លែង​នេះ​ជម្រៅ​ទឹក​សមុទ្រ​មាន​ត្រឹម​៧​ម៉ែត្រ​ប៉ុណ្ណោះ។ នៅភាគខាងជើងនៃកប៉ាល់ដែលលិចនោះ ផ្លូវមួយទៀតត្រូវបានគេរកឃើញនៅក្នុងរនាំង ប៉ុន្តែវាប្រែទៅជាតូចចង្អៀតពេក។ ឆ្នេរសមុទ្រទាំងសងខាងមិនមានមនុស្សរស់នៅទេ។

ដូច្នេះវាត្រូវបានគេសន្មត់ថាការជ្រៀតចូលនៃផ្លូវជំនួសលំហូរ Scapa នៅពេលមានជំនោរខ្ពស់គឺអាចធ្វើទៅបាន។ ជាការពិតណាស់ អ្វីៗមានភាពស្មុគស្មាញ ប្រសិនបើជនជាតិអង់គ្លេសលើកការជូនដំណឹង។ ទោះបីជាយ៉ាងណាក៏ដោយ សូម្បីតែនៅក្នុងស្ថានភាពនេះក៏ដោយ ភារកិច្ចដែលត្រូវបានប្រគល់ឱ្យនាវិកនៃនាវាមុជទឹកនឹងត្រូវបានបញ្ចប់ ហើយ Prien អាចបំផ្លាញទូករបស់គាត់ និងចុះចាញ់ជាមួយនាវិកនៅក្រោមកាលៈទេសៈនេះ។ ការលិច ឬបំផ្លាញកប៉ាល់អង់គ្លេសមួយចំនួននឹងធ្វើឱ្យមានតុល្យភាពនៃថាមពលក្នុងការបាត់បង់នាវាមុជទឹក។ ទោះបីជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ដោយរាយការណ៍ទៅឧត្តមនាវីឯក Raeder លោក Dönitz បានអះអាងថា Prien ពិតជានឹងត្រលប់មកវិញ ហើយ Raeder បានយល់ព្រមលើប្រតិបត្តិការនេះ។ ឥឡូវនេះផ្លូវទៅកាន់ការអនុវត្តផែនការគឺឥតគិតថ្លៃ មានតែការរក្សាព័ត៌មានលម្អិតយ៉ាងតឹងរ៉ឹងដោយសម្ងាត់ប៉ុណ្ណោះដែលត្រូវបានទាមទារ។

ព្រីនឆ្លើយថា បាទ ហើយប្រតិបត្តិការនេះ គ្រោងធ្វើនៅយប់ថ្ងៃទី ១៣/១៤ ខែតុលា។ ទាំង​ជំនោរ​និង​ទឹក​ជំនោរ​នៅ​ពេល​នេះ​បាន​ធ្លាក់​មក​លើ​ភាព​ងងឹត​គ្មាន​ព្រះ​ច័ន្ទ។ នៅថ្ងៃទី 4 ខែតុលា Dönitz បានរំលឹកឡើងវិញនូវនាវាមុជទឹក U-10, U-18, U-20 និង U-23 ដែលមានទីតាំងនៅជិតកោះ Orkney ដើម្បីកុំឱ្យសត្រូវនូវហេតុផលតិចតួចបំផុតសម្រាប់ការបង្កើនការប្រុងប្រយ័ត្ននៅក្នុងទឹកទាំងនេះ។

នៅតាមផ្លូវទៅកាន់លំហូរ Scapa

U-43 បានចាកចេញពី Kiel នៅថ្ងៃទី 8 ខែតុលា។ ការចេញទៅសមុទ្រ Prien ត្រូវបានបំផុសគំនិតដោយភារកិច្ចនិងស្ងប់ស្ងាត់ទាំងស្រុង។ គាត់ដឹងថាគាត់អាចពឹងផ្អែកទាំងស្រុងលើទូករបស់គាត់ លើមិត្តរួមដំបូងរបស់គាត់ឈ្មោះ Endrass និងនៅលើនាវិករបស់គាត់ដែលបានទទួលការបណ្តុះបណ្តាល និងវិន័យយ៉ាងល្អ។ គាត់បានទន្ទេញផែនទីសមុទ្រនៃតំបន់នៃសកម្មភាពនាពេលខាងមុខរួមជាមួយនឹងចរន្តនិងជម្រៅទាំងអស់។

សមុទ្រខាងជើងមានភាពច្របូកច្របល់ ដោយមានកម្លាំងខ្យល់ ៧ បក់ពីទិសអាគ្នេយ៍។ នៅតាមផ្លូវ ទូកបានរត់ចូលទៅក្នុងកប៉ាល់អង់គ្លេសជាច្រើន ប៉ុន្តែបានចាកចេញពីផ្លូវរបស់ពួកគេ ដូច្នេះនាវិកបានកត់សម្គាល់ភ្លាមៗថាមានកិច្ចការពិសេសមួយចំនួននៅខាងមុខ ដូចជាការបំផ្លិចបំផ្លាញគោលដៅសំខាន់ៗមួយចំនួន ដោយមានជំនួយពី torpedoes អគ្គិសនីថ្មី 2 ។

Dönitz ពិតជាចង់ជៀសវាងស្ថានភាពដែល U-47 នឹងមិនស្វែងរកគោលដៅដ៏មានតម្លៃមួយនៅក្នុងឈូងសមុទ្រ។ ដូច្នេះនៅថ្ងៃទី 12 ខែតុលានៅម៉ោង 1500 ការឈ្លបយកការណ៍តាមអាកាសចុងក្រោយមួយត្រូវបានអនុវត្ត។ អនុសេនីយ៍ឯក Neve បានរាយការណ៍ថាមាននាវាចម្បាំងធុនធ្ងន់ចំនួន 5 និងនាវាចម្បាំងធុនស្រាលចំនួន 10 នៅក្នុង Scapa Flow ។ លទ្ធផលនៃការឈ្លបយកការណ៍ភ្លាមៗត្រូវបានបញ្ជូនទៅកាន់លោកព្រីនតាមវិទ្យុ ប៉ុន្តែលោកមិនអាចទទួលសារបានទេ ព្រោះនៅពេលនោះទូករបស់លោកកំពុងរំកិលចុះក្រោមពេញទំហឹង។ មិនយូរប៉ុន្មានមុននោះ នាងបានទៅដល់កោះអ័រគី។

បន្ទាប់ពីមេបញ្ជាការបានសិក្សាឆ្នេរសមុទ្រនៅថ្ងៃទី 12 ខែតុលាគាត់បានសរសេរនៅក្នុងទិនានុប្បវត្តិរបស់គាត់ថា "ជនជាតិអង់គ្លេសមានចិត្តល្អដែលពួកគេបានដុតភ្លើងទាំងអស់របស់ពួកគេ នេះអនុញ្ញាតឱ្យខ្ញុំធ្វើការកំណត់ទីតាំងត្រឹមត្រូវ" ។

នៅថ្ងៃទី 13 ខែតុលា នៅម៉ោង 4.37 នៅជម្រៅ 90 ម៉ែត្រ នាវាមុជទឹកបានចុះចតនៅលើដី ហើយ Prien ផ្តល់ឱកាសឱ្យនាវិកបានសម្រាក។

គាត់ជូនដំណឹងដល់ Endrass អំពីភារកិច្ចដែលបានប្រគល់ឱ្យនាវិក ហើយបន្ទាប់មកប្រមូលនាវិកដែលនៅសល់នៅកន្លែងរបស់គាត់។ មនុស្សប្រាកដជារំភើបបន្តិច ប៉ុន្តែពួកគេមិនបានបង្ហាញវាទេ។

Prien បានពន្យល់យ៉ាងខ្លីថា ក្នុងរយៈពេលពីរបីម៉ោង ការប៉ុនប៉ងមួយនឹងត្រូវបានធ្វើឡើងដើម្បីឆ្លងកាត់ឧបសគ្គ Scapa Flow ។ គាត់បានផ្តល់ការណែនាំមួយចំនួនបន្ថែមទៀត និងបានបញ្ជាឱ្យដាក់បន្ទុកគ្រឿងផ្ទុះនៅកន្លែងសមស្រប ក្នុងករណីដែលនាវិកត្រូវលិច U-47 ។ គ្រប់គ្នា លើកលែងតែនាឡិកាដៃ ឥឡូវត្រូវដេក។ ការកើនឡើងនេះត្រូវបានកំណត់ពេលនៅម៉ោង 4 រសៀល បន្ទាប់មកបន្ទាប់ពីអាហារពេលព្រឹកដ៏ខ្លី ប៉ុន្តែសម្បូរបែប ប្រតិបត្តិការបានចាប់ផ្តើម។

ក្រុមនាវិកបានស្តាប់មេបញ្ជាការរបស់ពួកគេដោយស្ងៀមស្ងាត់ ដោយមិននិយាយរអ៊ូរទាំ មិនមែនជាការកត់សម្គាល់តែមួយម៉ាត់ ប៉ុន្តែមិនមានការសាទរ។

Prien រួមជាមួយនឹង Endrass បានពិនិត្យបន្ទប់ទាំងអស់នៃទូក។ គាត់​ដឹង​ថា​គាត់​នឹង​គេង​មិន​លក់ ប៉ុន្តែ​គាត់​ត្រូវ​តែ​ធ្វើ​ជា​គំរូ​ល្អ​ដល់​ក្រុម​ការងារ​របស់គាត់។ មិនថាគាត់ចង់បានឬអត់នោះទេ គាត់តែងតែឃើញពីមុខគាត់នូវផែនទីនៃលំហូរ Scapa ហើយសំខាន់បំផុតគឺ Holm Sound។ នៅសល់តែប៉ុន្មានម៉ោងទៀតប៉ុណ្ណោះ មុនពេលដំណើរផ្សងព្រេងដ៏ធំចាប់ផ្តើម។

16.00 ក្រោកឡើង 17.00 អាហារ: សាច់ជ្រូកនិងស្ពៃក្តោប។ 19.15 អ្នករាល់គ្នានៅកន្លែងរបស់ពួកគេ Prien, Endrass និងអ្នករុករក Wilhelm Spahr នៅក្នុងបន្ទប់ត្រួតពិនិត្យកណ្តាល ...

មេបញ្ជាការក្បាលគ្រាប់អេឡិចត្រិច លោក Hans Wessels លើកទូកពីដី វាពិតជាល្អណាស់ដែលមានអារម្មណ៍ថា បន្ទាប់ពីរញ្ជួយមួយភ្លែត វាបង្កើនល្បឿន ហើយឡើងពីលើទឹក។

ព្រីន​បាន​មើល​យ៉ាង​ប្រយ័ត្នប្រយែង​តាម​រយៈ​កែវយឹត។ សម្រាប់ទូកដូចជា U-47 ដែលមិនបំពាក់ឧបករណ៍កំណត់ទីតាំង ពេលវេលានៃការឡើងគឺមានគ្រោះថ្នាក់។ មានលទ្ធភាពនៅជិតនាវាចម្បាំងរបស់សត្រូវ ហើយធ្លាក់នៅក្រោមដើមរបស់កប៉ាល់។

គ្មានអ្វីដូចនោះកើតឡើងទេ។ ទូក​ភ្លឺ​ក្រោម​ពន្លឺ​ភ្លើង​ខាង​ជើង ដូច​ជា​ត្រា​ចេញ​ពី​ទឹក​រំកិល​ចុះ​មក​ក្រោម។ ម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូតបើក ម៉ូទ័រអេឡិចត្រិចបានបិទ។ ព្រីន​បើក​ទ្រុង​ទាំង​រន្ធត់​៖ មេឃ​លើ​ក្បាល​ភ្លឺ​ច្បាស់​ហើយ! សមាជិកនាវិកនៅប៉ុស្តិ៍សង្កេតឃើញដំបូងឡើយ ឃើញតែសមុទ្រទទេ បន្ទាប់មក ដោយផ្ទាល់ពីមុខ Rose Ress កប៉ាល់ពាណិជ្ជករលេចចេញមក ហើយមេបញ្ជាការចេញបញ្ជាឱ្យមុជទឹក។ ពេល​ទូក​ឡើង​មក​វិញ កប៉ាល់​បាន​បាត់​ទៅ​ហើយ។ ជាមួយនឹងចរន្តខ្លាំង ទូកចូល Holm-Sund ។

ព្រីន​បាន​សរសេរ​ក្នុង​ទស្សនាវដ្ដី​របស់​ខ្លួន​ថា៖ «ឆ្នេរ​ពិបាក​មើល​ឃើញ​គ្រប់​យ៉ាង​នៅ​ក្នុង​ភាព​ងងឹត។ ឆ្នេរសមុទ្រកាន់តែខិតជិតមកដល់ កប៉ាល់លិចដែលបម្រើជារបាំងនៅក្នុង Skerry Sound កាន់តែអាចមើលឃើញយ៉ាងច្បាស់ ហើយខ្ញុំជឿថាយើងនឹងទៅដល់ Kirk Sound ឆាប់ៗនេះ។ ខ្ញុំកំពុងត្រៀមខ្លួនដើម្បីធ្វើសកម្មភាព។ អ្នករុករកទាក់ទាញការយកចិត្តទុកដាក់ចំពោះកំហុសរបស់ខ្ញុំនៅពេលនេះ នៅពេលដែលខ្ញុំផ្ទាល់បានកត់សម្គាល់វារួចហើយ។

ខ្ញុំជៀសវាងការប៉ះទង្គិចគ្នាដោយបង្វែរចំហៀងផ្នែកខាងស្ដាំទាំងស្រុង ហើយក្នុងរយៈពេលពីរបីនាទី Kirk Sound ទាំងមូលបើកឱ្យខ្ញុំ។

រាត្រីវេទមន្ត! នៅលើឆ្នេរសមុទ្រ អ្វីគ្រប់យ៉ាងស្ថិតនៅក្នុងភាពងងឹត ពន្លឺអ័ររ៉ូរ៉ាបូរីលីស បំភ្លឺមេឃ... កប៉ាល់ដែលលិចក្នុងច្រកសមុទ្រ ហាក់បីដូចជាទេសភាពល្ខោនដ៏អស្ចារ្យ...

ខ្ញុំទទួលបានរង្វាន់សម្រាប់ការសិក្សាផែនទីដោយឧស្សាហ៍ព្យាយាម។ ការឆ្លងកាត់ទទួលបានជោគជ័យជាមួយនឹងល្បឿនមិនគួរឱ្យជឿ។ ក្នុង​ពេល​នោះ ខ្ញុំ​បាន​សម្រេច​ចិត្ត​ឆ្លង​កាត់​កប៉ាល់​ដែល​លិច​ពី​ខាង​ជើង។ នៅលើក្បាលលេខ 270 ខ្ញុំឆ្លងកាត់អ្នកជិះស្គីពីរដែលខ្ញុំប្រទះឃើញនៅលើក្បាល 315 ដឺក្រេ។ ខ្ញុំ​មាន​បន្ទប់​ច្រើន​ជាង​គ្រប់គ្រាន់​ដើម្បី​ធ្វើ​សមយុទ្ធ។ មួយ​នាទី​ក្រោយ​មក ចរន្ត​បាន​សង្កត់​យើង​ទៅ​កាន់​ក្តារខៀន។ នៅ 45 ដឺក្រេត្រង់ទៅមុខខ្ញុំឃើញខ្សែសង្វាក់លាតសន្ធឹងរវាងកប៉ាល់នៃរបាំង។ ការ​ផ្លាស់​ប្តូ​រ​ជា​ការ​ពិត​ណាស់​បន្ទាប់​ពី​មួយ​ទៅ​មួយ​យ៉ាង​ឆាប់​រហ័ស​, ម៉ាស៊ីន​ខាង​ស្ដាំ​គឺ​តូច​ទៅ​មុខ​យ៉ាង​ខ្លាំង​ទៅ​ខាង​ឆ្វេង​នៃ​ឈ្នាន់​។ យើង​ប៉ះ​ដី​ថ្នមៗ​ កប៉ាល់​ប៉ះ​នឹង​ច្រវ៉ាក់​ ទូក​ត្រូវ​បាន​រុញ​បន្តិច​ទៅ​ខាង​កំពង់​ផែ​ ប៉ុន្តែ​បន្ទាប់​ពី​ការ​ធ្វើ​សមយុទ្ធ​យ៉ាង​លំបាក​ វា​ក៏​បង្កើន​ល្បឿន​ម្ដង​ទៀត។ យើងស្ថិតនៅក្នុង Scapa Flow ។

Prien ផ្អៀងទៅបំពង់និយាយ ហើយហៅទៅបន្ទប់បញ្ជា៖ “យើងនៅខាងក្នុង!” ប៉ុន្តែនៅក្នុងទិនានុប្បវត្តិរបស់គាត់ គាត់នៅតែបង្ហាញពីគំនិតរបស់គាត់៖ “ទិដ្ឋភាពនៃ Scapa Flow គឺអស្ចារ្យណាស់។ ព័ទ្ធជុំវិញដោយភ្នំងងឹតខ្ពស់ ឆ្នេរសមុទ្រត្រូវបានបំភ្លឺពីខាងលើដោយពន្លឺនៃឆ្នេរសមុទ្រភាគខាងជើង។ នៅភាគខាងត្បូង នៅជិតកោះកាវ៉ា ពុំឃើញមានដាននៃកប៉ាល់សត្រូវឡើយ ប៉ុន្តែពន្លឺដែលរាយប៉ាយពេញការវាយឆ្មក់ទាំងមូលគឺជាការបោកប្រាស់។ ហើយព្រីនក៏ទៅរកកាវ៉ា។

0.27. “នៅទីនោះនៅលើ Hawks Sound ខ្ញុំបានរកឃើញអ្នកយាមម្នាក់ ដែលក្នុងរយៈពេលពីរបីវិនាទីទូកអាចក្លាយជាគោលដៅ។ គ្មានអ្វីនឹងកើតចេញពីវាទេ ក្រៅពីនេះ គ្មានកប៉ាល់របស់សត្រូវនៅតែត្រូវបានគេរកឃើញពីចំហៀងខាងស្ដាំនោះទេ ទោះបីជានៅក្នុងទិសដៅផ្សេងទៀតទាំងអស់ សូម្បីតែនៅចម្ងាយដ៏ធំបំផុតក៏ដោយ អ្វីគ្រប់យ៉ាងគឺអាចបែងចែកបានយ៉ាងច្បាស់។ ដូច្នេះដំណោះស្រាយគឺ៖ គ្មានអ្វីដែលត្រូវដាក់ផ្កាយនោះទេ ដូច្នេះមុននឹងរាល់ឱកាសនៃភាពជោគជ័យគឺស្ថិតនៅក្នុងហានិភ័យ គោលដៅដែលមានទាំងអស់ត្រូវតែវាយ។ ហេតុដូច្នេះហើយ ចាំបាច់ត្រូវបើកបញ្ច្រាស់ទិសតាមឆ្នេរសមុទ្រទៅខាងជើង ដែលមាននាវាចម្បាំងពីរគ្រឿង បន្តពីក្រោមឆ្នេរសមុទ្រ នៅយុថ្កា គឺជាអ្នកបំផ្លាញ។ វត្តមានរបស់នាវាទេសចរណ៍មិនអាចកំណត់បានទេ។ វាយ​ប្រហារ​បុរស​ធាត់​ទាំង​ពីរ»។

0.58. "នាវាចម្បាំងមានទីតាំងនៅចម្ងាយ 3000 ម៉ែត្រពីនាវាមុជទឹក។ ក្នុងចំណោមបំពង់ធ្នូ កាំជ្រួចមួយត្រូវបានបាញ់នៅកប៉ាល់ដែលមានទីតាំងនៅខាងជើង 4, ពីរ - នៅអង្គភាព 5 ផ្សេងទៀត។

គាត់​បាន​បើក​ផ្លូវ​មួយ​ក្នុង​ទិស​ដៅ​ចេញ​ពី​ឈូង​សមុទ្រ​ទៅ​ខាង​ជើង​ក្តារ។ បន្ទាប់ពី 3.5 នាទីការផ្ទុះមួយនៅក្នុងតំបន់នៃគោលដៅភាគខាងជើង torpedo បានបាញ់ទៅកប៉ាល់ទីពីរមិនបានផ្ទុះទេ។ កាំជ្រួច​មួយ​ចេញពី​បំពង់​ស៊ីម៉ងត៍​មិន​បាន​ចេញ​មក​លើ​កប៉ាល់​ទី​២​ទេ ដោយ​ផ្ទុក​បំពង់​ត្រង់​លេខ​១ និង​ទី​២ ត្រឡប់​ទៅ​គោលដៅ ។

ពេលវេលាកន្លងផុតទៅ អ្វីៗនៅតែស្ថិតក្នុងលំហូរ Scapa ។ គ្រាប់​ទី​៤​មិន​បាន​ដល់​គោលដៅ​ឡើយ ។ ភាពស្ងៀមស្ងាត់ត្រូវបានរក្សា ដូចជាការវាយឆ្មក់ទទេ ឬដូចជាកប៉ាល់គ្មានមនុស្សបើក។ មិន​គួរ​ឱ្យ​ជឿ!

Prien ស្ថិតនៅលើផ្លូវកោងទៅកាន់ Kirk Sound ឥឡូវនេះមានបំណងវាយប្រហារលើនាវាចម្បាំងអង់គ្លេសដែលគាត់ជឿថាជា Royal Oak ។ មិនមានភ្លើងស្វែងរកតែមួយត្រូវបានបើកទេ មិនមែននាវាពិឃាតតែមួយបានធ្វើដំណើរឆ្ពោះទៅកាន់នាវាមុជទឹកនោះទេ។ មិនច្បាស់! U-47 ដើរតាមព្យញ្ជនៈតាមការវាយឆ្មក់។ ការបញ្ចូលបំពង់ Torpedo ឡើងវិញបានបញ្ចប់។

1.23. “ កាំជ្រួចបីគ្រាប់ត្រូវបានបាញ់ចេញពីបំពង់ធ្នូនៅគោលដៅជិតបំផុត ហើយវគ្គនេះត្រូវបានគេយកម្តងទៀតដើម្បីចេញពីឈូងសមុទ្រ។ បីនាទីក្រោយមក ការផ្ទុះដ៏ខ្លាំងក្លាមួយត្រូវបានឮនៅលើនាវាចម្បាំង។ ជួរទឹកកំពុងកើនឡើង អ្នកអាចមើលឃើញពន្លឺនៃភ្លើង កំទេចកំទីកំពុងហោះលើអាកាស។ ឥឡូវ​កំពង់​ផែ​មាន​សភាព​អ៊ូអរ​! ភ្លើងបើកនៅលើនាវាពិឃាត ឧបករណ៍ Morse កំពុងដំណើរការពីគ្រប់ទិសទី។ នាវា​ចម្បាំង​មួយ​គ្រឿង​បាន​លិច ឯ​នាវា​មួយ​គ្រឿង​ទៀត​រង​ការ​ខូចខាត។ បំពង់ torpedo ទាំងអស់គឺទទេ។

1.28. ព្រេន និង នាវាមុជទឹក បានទទួលជោគជ័យ ជ័យជំនៈ! ឥឡូវនេះវាគឺអំពីការចាកចេញពី Scapa Flow ដោយមិនមានការភ័យខ្លាច។ មេបញ្ជាការបានឃើញអ្នកបើកបររថយន្តមួយក្នុងចំណោមរថយន្តឈប់រថយន្តនៅកម្រិតនៃនាវាមុជទឹកហើយបត់ជុំវិញដើម្បីត្រឡប់ទៅ Scapa Flow ឱ្យបានឆាប់តាមដែលអាចធ្វើទៅបាន។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ វាលែងជាបញ្ហាទៀតហើយ ចាប់តាំងពីការជូនដំណឹងត្រូវបានលើកឡើងបន្ទាប់ពីការលិចនៃនាវាចម្បាំង។ មកដល់ Skidoney Point ទូកមិនបានជួបឧបសគ្គអ្វីទេ នៅទីនោះ ចរន្តកំពុងមកសម្រាប់វា ដូច្នេះហើយទើបបានកំណត់ផ្លូវសម្រាប់ Kirk Sound ដែលជាកន្លែងដែលមានចន្លោះប្រហោងមួយទៅច្រកចេញ ហើយលើកនេះ Prien មានបំណងឆ្លងកាត់កប៉ាល់ភាគខាងត្បូង។ . ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ចរន្តកាន់តែខ្លាំងឡើងគ្រប់ពេលវេលា ទឹកហូរចូលជិតសមបក ហើយវាហាក់ដូចជាទូកមិនអាចទាញយកប្រយោជន៍ពីកាលៈទេសៈនោះទេ ហើយនាងនឹងត្រូវនៅតាមផ្លូវជំនួសវិញ។ នាវាពិឃាតមួយកំពុងខិតជិតមកដល់ហើយជាមួយនឹងឧបករណ៍បំផ្ទុះដ៏ធំមួយនៅពីមុខ ប្រហែលជាមេបញ្ជាការរបស់វាបានកត់សម្គាល់ឃើញ U-47 រួចហើយ ហើយមានបំណងបំផ្លាញវាដោយកាំភ្លើងចំហៀង ឬដោយការបាញ់ប្រហារ។

ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ នាវាពិឃាតស្រាប់តែផ្លាស់ប្តូរផ្លូវ ហើយបាត់ទៅវិញ។ មេ​បញ្ជាការ និង​ប៉ុស្តិ៍​សង្កេតការណ៍​លើ​ស្ពាន​ពិតជា​មិន​ឃើញ​ទូក​មែន​ឬ​?!

Prien កត់ត្រានៅក្នុងកំណត់ហេតុរបស់កប៉ាល់របស់គាត់ថា "ចរន្តគឺផ្ទុយមកវិញ" ។ - យើង​ទៅ​នៅ​ចម្ងាយ​១០​គ.ប បញ្ជូន​ទូក​ទៅ​ខាង​ត្បូង​នៃ​ផ្លូវ​ដើម្បី​បញ្ចៀស​ទឹក​ទាប។ ត្រឡប់ទៅភាគខាងជើងដោយមិនបុកសំពៅ។ អ្នកជិះសេះគឺអស្ចារ្យណាស់ ហើយទីបំផុតដោយបានយកឈ្នះផ្នែកតូចចង្អៀតនៃផ្លូវនោះ ខ្ញុំសម្រេចចិត្តផ្តល់ល្បឿនពេញមួយជំហានទៅមុខ ... នៅពេលនេះ នៅផ្នែកខាងស្តាំនៃក្តារដែលនៅពីមុខយើង ផែកំពង់ផែមួយត្រូវបានរកឃើញ។ រំកិលទៅខាងឆ្វេងនៃ rudder, បន្ទាប់មកម្តងទៀតវគ្គសិក្សាដូចគ្នា។ ២.១៥. ទីបំផុតបានចេញពី Scapa!”

"យើងបានឆ្លងកាត់!" ព្រីនស្រែក។ ក្រុមនាវិកស្រែកដោយភាពរីករាយ។ ពួកគេភាគច្រើនមិនបានឃើញអ្វីទាំងអស់ ពួកគេនៅតែឈរជើងនៅប៉ុស្តិ៍ប្រយុទ្ធរបស់ពួកគេ ហើយនៅពីក្រោយពួកគេមានភាពតានតឹងជាច្រើនម៉ោង ក៏ដូចជាពេលវេលាដែលពួកគេមិនបានដឹងអំពីគ្រោះថ្នាក់នៃទីតាំងរបស់ពួកគេ។ ឥឡូវនេះអ្វីគ្រប់យ៉ាងគឺនៅពីក្រោយ។ U-47 កំពុងធ្វើដំណើរទៅភាគខាងត្បូងដោយសេរីទៅកាន់ Kiel ។ Prien ចង់បញ្ជូនដំណឹងល្អទៅកាន់Dönitzឱ្យបានឆាប់តាមដែលអាចធ្វើទៅបាន ប៉ុន្តែនេះនឹងត្រូវរង់ចាំរហូតដល់ទីបំផុតទូកបានចាកចេញពីតំបន់ល្បាតរបស់កប៉ាល់សត្រូវ។ ជនជាតិអង់គ្លេសនឹងរីករាយជាមួយនឹងនាវាមុជទឹកដែលបានចូលទៅក្នុង Scapa Flow ។ Prien សរសេរ​ក្នុង​កំណត់ហេតុ​ប្រចាំថ្ងៃ​របស់​គាត់​ថា​៖ «​នៅ​សល់​យន្តហោះ​ចម្បាំង​ចំនួន ៥ ដើម​ដើម្បី​វាយប្រហារ​លើ​កប៉ាល់​ឈ្មួញ។

នៅ​ពេល​ត្រឡប់​មក​វិញ Endrass នឹក​ឃើញ​រូបភាព​គួរ​ឱ្យ​អស់​សំណើច​មួយ​ដែល​គាត់​បាន​ឃើញ​ក្នុង​កាសែត​មួយ ហើយ​គំនិត​មួយ​ក៏​កើត​ឡើង​ក្នុង​ចិត្ត​គាត់។ ទ្រង់​បញ្ជា​ឲ្យ​គេ​យក​ថ្នាំ​ពណ៌​ស និង​ជក់​មក​លាប​លើ​ប៉ម គោ​មាន​ស្នែង​ទាប បញ្ចេញ​កាំជ្រួច​ពី​រន្ធ​ច្រមុះ។ នេះគាត់ហៅថា "bull of Scapa Flow" ដែលជានិមិត្តរូបនៃស្មារតីប្រយុទ្ធ និងជានិមិត្តរូបនៃនាវាមុជទឹក។

នៅពេលនេះ មេបញ្ជាការកងនាវាមុជទឹកកំពុងរង់ចាំព័ត៌មានពី U-47 យ៉ាងយកចិត្តទុកដាក់។ តើព្រីនបានបញ្ចប់កិច្ចការហើយឬនៅ? តើគាត់សម្រាកជាមួយនាវិករបស់គាត់ ដេកលើដី ឬគាត់ត្រូវបានអង់គ្លេសចាប់ដាក់គុក?

នៅថ្ងៃទី 14 ខែតុលាគាត់បានទទួលសារមួយ។ ព្រីនបានបញ្ចប់បេសកកម្មប្រយុទ្ធដោយជោគជ័យ។ ហើយជនជាតិអង់គ្លេសខ្លួនឯងរាយការណ៍។

សេចក្តីរីករាយរបស់ Dönitz មិនអាចធំជាងនេះទេ ហើយគាត់សរសេររបាយការណ៍របស់គាត់ ប៉ុន្តែការពេញចិត្តរបស់គាត់ត្រូវបានគ្របបាំង។ តើ​សត្វ​ឈ្មោល​របស់​ព្រីន​ពិត​ជា​គ្រាន់​តែ​ជា​កប៉ាល់​មួយ​នៃ​ខ្សែ​នោះ​មែន​ឬ? តើការវាយឆ្មក់គឺទទេ?

យន្តហោះ​ចម្បាំង​ចំនួន​បី​បាន​វាយប្រហារ​លើ​ក្រុមហ៊ុន Royal Oak ដោយ​បាន​សម្លាប់​មន្ត្រី 24 នាក់ និង​នាវិក​ប្រហែល 800 នាក់​។ នៅ​ពេល​វាយ​ប្រហារ រចនាសម្ព័ន្ធ​ការពារ​មិន​ត្រូវ​បាន​គេ​សាងសង់​ពេញលេញ​ទេ។ Roskill សរសេរថា "គួរឱ្យអស់សំណើចណាស់" មានកប៉ាល់មួយដែលត្រូវបានគេសន្មត់ថាត្រូវបានលិចជារបាំងការពារនៅកន្លែងដែល U-47 ធ្វើដំណើរចូលទៅក្នុង Scapa Flow មួយថ្ងៃបន្ទាប់ពីការវាយប្រហាររបស់ Prien ។

បន្ទាប់ពីការវាយដំរបស់ Royal Oak កងនាវារបស់ Archdiocese បានចាកចេញពីទឹកនៃ Scapa Flow ហើយបោះយុថ្កានៅ Loch Ewe ក្នុងប្រទេស Scotland ក៏ដូចជានៅ Sallmore ក្នុងកោះ Shetland ផងដែរ។ ការ​ឃោសនា​របស់​អាឡឺម៉ង់​បាន​ប្រើ​យ៉ាង​សកម្ម​នូវ​ទង្វើ​របស់​លោក​ឧត្តម​សេនីយ៍​ឯក Prien ដែល​ជា​ប្រធាន​ក្រុម​ទី 1 Dönitz ត្រូវ​បាន​ផ្តល់​ឋានៈ​ឧត្តមនាវីទោ​ទី 6 ។

នៅយប់ថ្ងៃទី 13-14 ខែតុលា ឆ្នាំ 1939 U-47 ក្រោមការបញ្ជារបស់ Corvette Captain Günther Prien បានធ្វើការវាយឆ្មក់យ៉ាងក្លាហាននៅលើមូលដ្ឋានសំខាន់នៅក្នុងកំពង់ផែ Scapa Flow ។
Winston Churchill: "វគ្គនេះដែលអាចចាត់ទុកថាជាសមិទ្ធិផលយោធាដោយមេបញ្ជាការនាវាមុជទឹកអាល្លឺម៉ង់បានធ្វើឱ្យមតិសាធារណៈភ្ញាក់ផ្អើល" ។

ខ្ញុំបាននិយាយថា "យើងនៅខាងក្នុង" ។

គ្មាននរណាម្នាក់ឆ្លើយទេ ប៉ុន្តែវាហាក់ដូចជាខ្ញុំថា ទូកទាំងមូលដកដង្ហើមធំ ហើយម៉ាស៊ីនចាប់ផ្តើមដំណើរការកាន់តែស្ងប់ស្ងាត់ និងលឿនជាងមុន។

វា​ជា​ច្រក​ដ៏​ទូលាយ។ ទោះ​បី​ជា​ភ្នំ​ដែល​នៅ​ជុំវិញ​វា​ខ្ពស់​ខ្លាំង​ក៏​ដោយ ពី​លើ​ទូក​ពួកគេ​មើល​ទៅ​ដូច​ជា​ច្រវាក់​នៃ​ជ្រលង​ភ្នំ​ទាប។ សម្លឹងមើលគ្រប់ទិសទីដោយប្រយ័ត្នប្រយែង យើងបានឆ្ពោះទៅមុខទៅក្នុងទឹកដ៏ស្ងប់ស្ងាត់។ ពន្លឺជាច្រើនបានហោះលើទឹកដូចជាផ្កាយកំពុងបាញ់។ ខ្ញុំ​មាន​អារម្មណ៍​ថា​មាន​ឈាម​នៅ​ក្នុង​ប្រាសាទ​របស់​ខ្ញុំ។ ប៉ុន្តែ​អ្នក​ទាំង​នេះ​គ្រាន់​តែ​ជា​អ្នក​ដឹក​ប្រេង​ដែល​ដេក​នៅ​នឹង​យុថ្កា​ប៉ុណ្ណោះ។ នៅទីបំផុត នៅទីនោះ កាន់តែខិតទៅជិតច្រាំង ស្រមោលដ៏អស្ចារ្យនៃនាវាចម្បាំងមួយបានលេចចេញយ៉ាងច្បាស់ ហាក់ដូចជាត្រូវបានគូរដោយទឹកខ្មៅនៅលើមេឃ។ វណ្ឌវង្កទាំងអស់របស់វាហាក់ដូចជាដំណើរការ។

យើងចូលទៅជិតគាត់បន្តិចម្តងៗ។ នៅ​ពេល​នោះ អារម្មណ៍​ទាំង​អស់​បាន​បង្កក។ អ្នកក្លាយជាផ្នែកនៃទូក ដែលជាខួរក្បាលរបស់សត្វដែកនេះ ដើរឆ្ពោះទៅរកសត្វព្រៃដ៏ធំរបស់វា។ នៅពេលនេះអ្នកត្រូវតែស្គាល់ខ្លួនឯងជាមួយនឹងដែកនិងដែក - ឬវិនាស។

យើងកាន់តែខិតកាន់តែជិត។ ឥឡូវនេះ យើងអាចមើលឃើញយ៉ាងច្បាស់នូវទ្រនុងកាំភ្លើង ដែលជាកាណុងបាញ់ឡើងទៅលើមេឃយ៉ាងសាហាវ។ កប៉ាល់ដេកដូចជាយក្សកំពុងដេក។

ខ្ញុំគិតថាគាត់ជាក្រុម Royal Oak ខ្ញុំខ្សឹបប្រាប់។

Endras ងក់ក្បាលដោយស្ងៀមស្ងាត់។

យើងកាន់តែខិតកាន់តែជិត ហើយភ្លាមៗនោះ នៅពីក្រោយរូបភាពទីមួយ យើងបានឃើញគ្រោងមិនច្បាស់លាស់នៃកប៉ាល់ទីពីរ ដែលមានទំហំធំ និងខ្លាំងដូចនាវាទីមួយ។ យើង​អាច​សម្គាល់​វា​បាន​ដោយ​មើល​ឃើញ​ស្ពាន​និង​ប៉ម​កាំភ្លើង​នៅ​ខាង​កើត​នៃ Royal Oak ។

វាគឺជា Repulse ។ យើង​ត្រូវ​វាយ​គាត់​ជា​មុន​សិន ព្រោះ​រាជ​អូក​នៅ​ខាង​មុខ​យើង ហើយ​មិន​ទៅ​ណា​ទេ។

ឧបករណ៍ទាំងអស់រួចរាល់ហើយ។

ពាក្យបញ្ជាបានបន្លឺឡើងតាមទូក។ បន្ទាប់​មក​ភាព​ស្ងៀមស្ងាត់​រំខាន​ដោយ​សំឡេង​ទឹក​ហូរ​ចូល​ក្នុង​ឧបករណ៍។

បន្ទាប់​មក​សំឡេង​ហុយ​នៃ​ខ្យល់​ដែល​បាន​បង្ហាប់ និង​សំឡេង​លោហធាតុ​ធ្ងន់​ខណៈ​ដង​ដង​ត្រូវ​បាន​រុញ​ចូល​ទៅ​ក្នុង​ទីតាំង។ បន្ទាប់មករបាយការណ៍៖

ឧបករណ៍មួយរួចរាល់ហើយ។

ភ្លើង! Endras បានបញ្ជា។

ទូកបានញ័រ។ torpedo បានទៅដល់គោលដៅ។

បើ​នាង​វាយ​ហើយ​គួរ​តែ​វាយ​ព្រោះ​ស្រមោល​នៅ​ចំពោះ​មុខ​ភ្នែក​យើង…

ប្រាំ, ដប់, ដប់ប្រាំ ...

ពេលវេលាហាក់ដូចជាអស់កល្បជានិច្ច។ មិនមានសំឡេងនៅលើទូកទេ មានតែសំឡេងរបស់ Shpar បន្លឺឡើងយ៉ាងខ្លាំងក្នុងភាពស្ងៀមស្ងាត់៖

ម្ភៃ...

ភ្នែករបស់យើងសម្លឹងទៅលើគោលដៅ ប៉ុន្តែបន្ទាយដែកនៅតែគ្មានចលនា។

រំពេចនោះ ទឹកហូរចេញពីច្រមុះរបស់ Riials ចូលទៅក្នុងអាកាស ហើយសំឡេងបំផ្ទុះដ៏ក្រៀមក្រំត្រូវបានឮ។

វា​ដូច​ជា​ការ​ស្តី​បន្ទោស​នៅ​ក្នុង​ការ​ឈ្លោះ​ប្រកែក​គ្នា​ឆ្ងាយ។

Andras និយាយថាយល់ហើយ។

ជំនួសឱ្យចម្លើយខ្ញុំសួរថា:

តើឧបករណ៍ទីពីររួចរាល់ហើយឬនៅ?

ខ្ញុំ​កាច់​ចង្កូត​ទូក​ឆ្ពោះ​ទៅ​រាជ​អូក។ យើង​ត្រូវ​ប្រញាប់ បើ​មិន​ដូច្នេះ​ទេ​គេ​នឹង​ចាប់​យើង​មុន​ពេល​យើង​បាញ់​គ្រាប់​ទី​ពីរ។

ប្រាំទៅច្រក។

ទូកបានបត់យឺត ៗ ទៅខាងឆ្វេង។

ចង្កូតនៅកណ្តាល។

យើង​ត្រូវ​ប៉ះ​នឹង Royal Oak។ គាត់មើលទៅកាន់តែរឹងមាំជាងមុន។ ស្រមោលរបស់គាត់ហាក់ដូចជាកំពុងឈោងមករកយើង។ Schmidt បាន​កាច់​ចង្កូត​ទូក​ដូចជា​គាត់​អាច​មើល​ឃើញ​គោលដៅ​ដោយ​ខ្លួន​គាត់។ កណ្តាលនៃកប៉ាល់នៅក្នុង crosshairs ។ ឥឡូវនេះគឺជាពេលវេលាដ៏ត្រឹមត្រូវ។

ភ្លើង, Andras បញ្ជា។

ទូក​ញាប់​ញ័រ​ម្ដង​ទៀត ហើយ​សំឡេង​របស់ Shpar ចាប់​ផ្ដើម​រាប់​ម្ដង​ទៀត៖

ប្រាំ...ដប់...

ប៉ុន្តែ​បន្ទាប់​មក​មាន​អ្វី​មួយ​កើត​ឡើង​ដែល​មិន​មាន​នរណា​ម្នាក់​រំពឹង​ទុក ហើយ​អ្នក​ដែល​បាន​ឃើញ​វា​នឹង​មិន​អាច​បំភ្លេច​បាន។ ជញ្ជាំងទឹកឡើងលើមេឃ។ ចំណាប់​អារម្មណ៍​គឺ​ទឹក​សមុទ្រ​បាន​ហក់​ឡើង​ភ្លាមៗ។

មួយ​រំពេច សំឡេង​ផ្ទុះ​ខ្លាំង​ដូច​ជា​ស្គរ​ប្រយុទ្ធ ហើយ​រួម​បញ្ចូល​គ្នា​ជា​សំឡេង​គ្រហឹម​ហែក​ត្រចៀក​យ៉ាង​ខ្លាំង។

អណ្តាតភ្លើងពណ៌ខៀវលឿងក្រហមវាយប្រហារមេឃ។ ផ្ទៃមេឃត្រូវបានបិទបាំងទាំងស្រុងដោយកាំជ្រួចដែលមិនគួរឱ្យជឿ។ ស្រមោល​ខ្មៅ​ហុយ​ពេញ​អណ្តាតភ្លើង​ដូច​ជា​សត្វ​ស្លាប​ដ៏​ធំ ហើយ​ដោយ​ការ​ស្រែក​ហ៊ោ​កញ្ជ្រៀវ​ធ្លាក់​ចូល​ទៅ​ក្នុង​ទឹក។ ប្រភពទឹកឡើងខ្ពស់ ហើយកន្លែងដែលវាធ្លាក់ បំណែកនៃដងក្ដោង និងបំពង់អាចមើលឃើញ។ យើងត្រូវតែបានវាយលុកឃ្លាំងអាវុធមួយ ហើយទំនិញដ៍សាហាវនោះបានហែកកប៉ាល់របស់យើងដោយឡែក។

ខ្ញុំមិនអាចដកភ្នែកចេញពីទិដ្ឋភាពនេះបានទេ។

វាហាក់ដូចជាទ្វារនរកបានបើក ហើយខ្ញុំមើលទៅក្នុងគុកភ្លើង។ ខ្ញុំក្រឡេកមើលទៅក្នុងទូក។

វាងងឹតហើយស្ងាត់នៅខាងក្រោម។ ខ្ញុំ​អាច​ឮ​សំឡេង​ម៉ាស៊ីន សូម្បី​តែ​សំឡេង​របស់ Ciar និង​ការ​ឆ្លើយ​តប​របស់​អ្នក​ពាក់​មួក​សុវត្ថិភាព។ ដូចមិនធ្លាប់មានពីមុនមក ខ្ញុំមានអារម្មណ៍ថាមានញាតិមិត្តជាមួយមនុស្សទាំងនេះ ដោយស្ងៀមស្ងាត់បំពេញភារកិច្ចរបស់ពួកគេ។ គេមិនឃើញពន្លឺថ្ងៃ គ្មានគោលបំណង ហើយនឹងស្លាប់ក្នុងទីងងឹត ប្រសិនបើចាំបាច់។

ខ្ញុំបានហៅចុះ៖

ចប់ហើយ!

វាស្ងាត់មួយនាទី។ បន្ទាប់មក សំឡេងគ្រហឹមមួយបានបន្លឺឡើងពេញកប៉ាល់ ដែលជាសំឡេងគ្រហឹមស្ទើរតែទាំងស្រុង ដែលបានបញ្ចេញនូវភាពតានតឹងដ៏ខ្លាំងនៃរយៈពេលម្ភៃបួនម៉ោងចុងក្រោយនេះ។

នៅស្ងៀម! ខ្ញុំ​ស្រែក​ហើយ​ក៏​ស្ងាត់​ទៅ។

បីចំណុចទៅខាងឆ្វេង។

ហើយ​ការ​ឆ្លើយ​តប​របស់​អ្នក​កាន់​តំណែង៖

បីចំណុចទៅខាងឆ្វេង។

កាំជ្រួច​នៅ​លើ​ Royal Oak បាន​ងាប់​ទៅ​វិញ​ទៅ​មក ដោយ​មាន​តែ​ម្តងម្កាល​រស់​ឡើង​វិញ​ដោយ​ការ​ផ្ទុះ​ម្តងម្កាល។ សកម្មភាពគ្រុនក្តៅបានចាប់ផ្តើមនៅក្នុងឈូងសមុទ្រ។ នៅពីលើទឹក ពន្លឺភ្លើងបានឆ្លុះដោយម្រាមដៃពណ៌សវែងរបស់ពួកគេ។ ភ្លើងបំភ្លឺនៅទីនេះ និងទីនោះ ពន្លឺភ្លើងតូចៗនៅពីលើទឹក ពន្លឺនៃនាវាពិឃាត និងអ្នកប្រមាញ់នាវាមុជទឹក។

ពួកគេ zigzagg ដូចសត្វរុយលើផ្ទៃងងឹត។ បើ​គេ​ចាប់​យើង យើង​ចាញ់​ហើយ។ ខ្ញុំបានក្រឡេកមើលជុំវិញចុងក្រោយ។ កប៉ាល់​ដែល​ខូច​បាន​ស្លាប់។ ខ្ញុំមិនបានឃើញគោលដៅដែលមានតម្លៃទៀតទេ មានតែអ្នកដេញតាមប៉ុណ្ណោះ។

ខ្ញុំ​បាន​បញ្ជា​ទុក​នៅ​លើ​យន្តហោះ។ - ប្រេងម៉ាស៊ូតទាំង២ បើកលឿន។

នៅសល់តែរឿងមួយប៉ុណ្ណោះដែលយើងត្រូវធ្វើ៖ ចេញពីចង្ក្រានរបស់មេធ្មប់នេះ ហើយយកទូក និងនាវិកទៅផ្ទះដោយសុវត្ថិភាព។

ភ្នំបានបាត់ម្តងទៀត។ ចរន្ត​ទឹក​ដែល​មាន​កម្លាំង​នៃ​ចរន្ត​ដ៏​ក្ដៅ​គគុក​បាន​ចាប់​យើង​ហើយ​បោះ​យើង​ពី​ម្ខាង​ទៅ​ម្ខាង។

ម៉ាស៊ីនបានដំណើរការនៅទំនេរ។ វាហាក់បីដូចជាយើងកំពុងធ្វើចលនាតាមល្បឿនរបស់ខ្យង ហើយពេលខ្លះយើងគ្រាន់តែឈរស្ងៀម ដូចជាត្រីត្រឡាចនៅក្នុងអូរភ្នំ។ នៅពីក្រោយពួកគេ ពន្លឺនៃនាវាពិឃាតបានផុសចេញពីពន្លឺភ្លើង ហើយប្រញាប់ប្រញាល់មករកយើង។ ហើយយើងមិនអាចទៅមុខបានទេ។

ទូក​ត្រូវ​បោះ​ពី​ម្ខាង​ទៅ​ម្ខាង ខណៈ​ខ្មាំង​សត្រូវ​តាម​ទាន់។ យើងអាចបង្កើតរូបភាពតូចចង្អៀតរបស់វាទល់នឹងមេឃរួចហើយ។

ខ្ញុំឆ្ងល់ថាតើគាត់នឹងតាមយើងទេ? Andras សួរដោយស្អក។

ទៅមុខយ៉ាងពេញទំហឹង! ខ្ញុំ​បាន​កុម្ម៉ង់។

ម៉ាស៊ីនកំពុងដំណើរការក្នុងល្បឿនកំពូល ឆ្លើយតបមក។

បើកម៉ូទ័រអេឡិចត្រិច។ ផ្តល់ឱ្យអ្វីគ្រប់យ៉ាងដែលអ្នកអាចធ្វើបាន។

វាជាសុបិន្តអាក្រក់មួយ។ យើង​ហាក់​ដូច​ជា​ត្រូវ​បាន​ចាប់​ដោយ​កម្លាំង​មើល​មិន​ឃើញ ហើយ​សេចក្ដី​ស្លាប់​កាន់​តែ​ខិត​ចូល​មក​កៀក​ជាង​មុន។ ចំណុច និងសញ្ញាដាច់ ៗ បានភ្លឺ។

គាត់កំពុងផ្តល់សញ្ញា" Andras ខ្សឹប។

ទូក​ញ័រ​ខណៈ​វា​ទាញ​ឡើង​ប៉ះ​នឹង​ចរន្ត​ទឹក ។

យើងត្រូវតែចេញ... យើងត្រូវចេញ។ គំនិតតែមួយនេះបានលោតនៅក្នុងក្បាលរបស់ខ្ញុំក្នុងចង្វាក់ដូចគ្នាជាមួយនឹងម៉ាស៊ីន។

យើងត្រូវចេញ...

បន្ទាប់មក - អព្ភូតហេតុនៃអព្ភូតហេតុ - អ្នកដេញតាមបានងាកចេញ។ ពន្លឺបានរអិលពីលើទឹកទៅម្ខាង ហើយបន្ទាប់មកសំឡេងនៃការចោទប្រកាន់ជម្រៅដំបូងត្រូវបានឮ។ ដោយមានការលំបាក ការឈឺចាប់ ទូកបានធ្វើដំណើរឆ្លងកាត់ច្រកតូចចង្អៀត។ វាងងឹតម្តងទៀត។ ពីកន្លែងឆ្ងាយៗមក ការផ្ទុះដែលចុះខ្សោយនៃការចោទប្រកាន់ជម្រៅ។

មុនពេលយើងដាក់សមុទ្រ ធំទូលាយ និងសេរី ដ៏ធំនៅក្រោមមេឃគ្មានទីបញ្ចប់។

ដកដង្ហើមធំ ខ្ញុំបានងាកទៅផ្តល់ការបញ្ជាទិញចុងក្រោយសម្រាប់ប្រតិបត្តិការនេះ។

ប្រកាសទាំងអស់។ យកចិត្តទុកដាក់! មួយត្រូវបានបំផ្លាញ មួយបាញ់ទម្លាក់ - ហើយយើងបានឆ្លងកាត់!

លើក​នេះ​ខ្ញុំ​ឲ្យ​គេ​ស្រែក។

Günther Prien "មេបញ្ជាការនាវាមុជទឹក" ។ ©

ការលិចនៃកងនាវាចរសមុទ្រខ្ពស់នៅឯលំហូរ Scapa

អ្នកប្រឆាំង

មេបញ្ជាការកម្លាំងផ្នែកខាង

កងកម្លាំងចំហៀង

ការលិចនៃកងនាវាចរសមុទ្រខ្ពស់នៅឯលំហូរ Scapaបានកើតឡើងបន្ទាប់ពីការបញ្ចប់នៃសង្គ្រាមលោកលើកទីមួយនៅឯមូលដ្ឋានទ័ពជើងទឹកអង់គ្លេសនៅថ្ងៃទី 21 ខែមិថុនាឆ្នាំ 1919 ។ កងនាវាចរសមុទ្រខ្ពស់ត្រូវបានបង្ហាត់នៅ Scapa Flow ហើយដើម្បីការពារវាពីការធ្លាក់ទៅក្នុងកណ្តាប់ដៃអ្នកឈ្នះត្រូវបានជន់លិចដោយនាវិករបស់ខ្លួនតាមបញ្ជារបស់ឧត្តមនាវីឯក Ludwig von Reuther ។ ក្រោយមក កប៉ាល់លិចជាច្រើនត្រូវបានលើក និងរុះរើសម្រាប់ដែក។

ព្រឹត្តិការណ៍ពីមុន

នៅម៉ោង 11 ព្រឹក ថ្ងៃទី 11 ខែវិច្ឆិកា ឆ្នាំ 1918 បទឈប់បាញ់ Compiègne បានចូលជាធរមានរវាង Entente និង Germany ដែលមានន័យថាការបញ្ចប់ពិតប្រាកដនៃសង្គ្រាមលោកលើកទីមួយ។ ប្រយោគមួយនៃកិច្ចព្រមព្រៀងបានអាន៖ ការដាក់ទណ្ឌកម្មនាវាមុជទឹកទាំងអស់ និងកប៉ាល់ទំនើបផ្សេងទៀតនៃកងទ័ពជើងទឹកអាល្លឺម៉ង់។

តំណាង​អាមេរិក​ខាងជើង​បាន​ទទូច​លើ​ការ​ដាក់​កប៉ាល់​នៅ​កំពង់ផែ​អព្យាក្រឹត ដែល​ប្រទេស​ន័រវេស និង​អេស្ប៉ាញ​មិន​យល់ស្រប។ ម្ចាស់សមុទ្រទីមួយគឺឧត្តមនាវី Roslin Erskine Wemyss ដែលតំណាងឱ្យចក្រភពអង់គ្លេសនៅឯការចរចាបានស្នើឱ្យពួកគេធ្វើអន្តរាគមន៍នៅមូលដ្ឋានទ័ពជើងទឹកអង់គ្លេស Scapa Flow ជាកន្លែងដែលពួកគេនឹងត្រូវបានការពារដោយកងទ័ពជើងទឹករាជរហូតដល់ជោគវាសនានៃកប៉ាល់នៃកងនាវាអាល្លឺម៉ង់គឺ បានសម្រេចចិត្ត។ ការសម្រេចចិត្តនេះត្រូវបានបញ្ជូនទៅរដ្ឋាភិបាលអាឡឺម៉ង់នៅថ្ងៃទី 12 ខែវិច្ឆិកាឆ្នាំ 1918 ជាមួយនឹងការណែនាំដើម្បីរៀបចំកងនាវាចរសមុទ្រខ្ពស់សម្រាប់ជិះទូកនៅថ្ងៃទី 18 ខែវិច្ឆិកា។

ការមកដល់នៃគណៈប្រតិភូអាល្លឺម៉ង់នៅលើ HMS Queen Elizabeth 1918 ។ គំនូរដោយ John Lavery

នៅយប់ថ្ងៃទី 15 ខែវិច្ឆិកាឆ្នាំ 1918 នៅលើនាវា Grand Fleet HMS Queen Elizabethដើម្បីពិភាក្សាលម្អិតអំពីការចុះចាញ់នៃកងនាវាអាឡឺម៉ង់ជាមួយឧត្តមនាវីឯក David Beatty អ្នកតំណាងនៃមេបញ្ជាការកងនាវាចរសមុទ្រខ្ពស់ឧត្តមនាវីឯក Franz Ritter von Hipper ឧត្តមនាវីទោ Hugo Meurer បានមកដល់។ Beatty បានបង្ហាញឱ្យគាត់នូវលក្ខខណ្ឌនៃការចុះចាញ់: នាវាមុជទឹករបស់កងនាវានឹងចុះចាញ់កងនាវា Royal Navy ក្រោមឧត្តមនាវីឯក Reginald York Tyrwitt នៅ Harwich ។ កប៉ាល់លើផ្ទៃកំពុងធ្វើចលនាសម្រាប់ការរំសាយអាវុធ និងចុះចាញ់ទៅ Firth of Forth ពីកន្លែងដែលពួកគេបន្តក្រោមការអមដំណើរទៅកាន់ Scapa Flow ជាកន្លែងដែលពួកគេនឹងស្នាក់នៅរហូតដល់ចុងបញ្ចប់នៃការចរចាសន្តិភាព។ Meurer បានស្នើសុំឱ្យមានការពន្យារពេលនៃថ្ងៃផុតកំណត់សម្រាប់ការចែកចាយដោយទួញសោកចំពោះការបាត់បង់វិន័យនិងមនោសញ្ចេតនាបដិវត្តក្នុងចំណោមនាវិកនៅទីបំផុតបន្ទាប់ពីពាក់កណ្តាលអធ្រាត្រលក្ខខណ្ឌនៃការដឹកជញ្ជូនត្រូវបានចុះហត្ថលេខាលើគាត់។

ការចុះចាញ់ និងការធ្វើកម្មាភិបាលនៃកងនាវាចរសមុទ្រខ្ពស់។

ឧត្តមនាវីឯក von Hipper បានបដិសេធមិនចូលរួមក្នុងការចុះចាញ់នៃកងនាវាចរសមុទ្រខ្ពស់ ហើយបានផ្ទេរឧត្តមនាវីឯក Ludwig von Reuther ដើម្បីបំពេញភារកិច្ចនេះ។

រូបភាពនៃកងនាវាចរអាឡឺម៉ង់នៅថ្ងៃទី 21 ខែវិច្ឆិកាឆ្នាំ 1918 ។ គំនូរដោយ Bernard Finnigan Gribble

នៅព្រឹកថ្ងៃទី 21 ខែវិច្ឆិកាឆ្នាំ 1918 នៅតែស្ថិតក្នុងភាពងងឹត កងនាវាអង់គ្លេសបានដាក់ទៅកាន់សមុទ្រពី Rosyth ក្នុងទម្រង់តែមួយដើម្បីចូលរួមក្នុងប្រតិបត្តិការជាមួយនឹងព័ត៌មានជំនួយដែលហៅថា "Operation ZZ" ។ នៅពេលព្រឹកព្រលឹម កងនាវាចម្បាំង 2 កងនាវាចម្បាំង 5 និងកងនាវាចរពន្លឺ 7 បានបង្កើតជួរឈរភ្ញាក់ពីរដែលមានប្រវែងប្រហែល 15 ម៉ាយដែលនីមួយៗដើរនៅចម្ងាយ 6 ម៉ាយពីគ្នាទៅវិញទៅមក។ នាវាពិឃាតចំនួន 150 គ្រឿងនៅពីមុខពួកគេ កងនាវាទាំងមូលធ្វើដំណើរឆ្ពោះទៅទិសខាងកើតក្នុងល្បឿនមធ្យម 12 knots ។ នៅម៉ោងប្រហែល 10:00 ព្រឹក សំឡេងរោទិ៍ការប្រយុទ្ធបានបន្លឺឡើងនៅលើកប៉ាល់ ហើយកប៉ាល់នៃកងនាវាចរអាឡឺម៉ង់បានលេចចេញពីអ័ព្ទ។ ពួកគេបានដើរក្នុងជួរតែមួយ៖ នាវាចម្បាំង ៥ នាក់ដំបូង - សារ SMS Seydlitz , សារ SMS Moltke , សារ SMS Hindenburg , SMS Derfflingerនិង សារ SMS Von der Tannបន្ទាប់មក សារ SMS Friedrich der Grosseក្រោមទង់របស់ឧត្តមនាវីទោ វ៉ន រ៉យទ័រ។ នៅពីក្រោយគាត់គឺ 8 គួរឱ្យភ័យខ្លាចបន្ថែមទៀត - SMS Grosser Kurfurst , ផ្ញើសារ SMS Prinzregent Luitpold , សារ SMS Markgraf , សារ SMS Bayern , សារ SMS Kaiserin , សារ SMS Kronprinz , សារ SMS Kaiserនិង សារ SMS Konig Albert. ពួកគេត្រូវបានតាមពីក្រោយដោយនាវាដឹកអ្នកដំណើរធុនស្រាលចំនួន 7 និងនាវាពិឃាត 49 គ្រឿង។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយនេះមិនមែនជាសមាសភាពទាំងមូលនៃកងនាវាទេគឺអ្នកបំផ្លាញ វី៣០បុកអណ្តូងរ៉ែហើយលិច។ នាវាចម្បាំង សារ SMS Konigនិងនាវាចរណ៍ពន្លឺ SMS Dresdenនៅឯចតដោយសារតែបញ្ហាជាមួយម៉ាស៊ីន ហើយនឹងត្រូវចាកចេញទៅប្រទេសអង់គ្លេសនៅដើមខែធ្នូ។ កប៉ាល់អាឡឺម៉ង់ត្រូវបានបញ្ជាឱ្យដាក់ចូលសមុទ្រដោយគ្មានគ្រាប់រំសេវ និងកាត់បន្ថយនាវិក ប៉ុន្តែប្រទេសដែលចូលចិត្តការស្លាប់ចំពោះភាពអាម៉ាស់អាចព្យាយាមដោះស្រាយការវាយលុកចុងក្រោយដល់អ្នកឈ្នះ។ នាវាចរណ៍ពន្លឺ HMS Cardiff (D58)បានដឹកនាំកប៉ាល់អាល្លឺម៉ង់រវាងជួរឈរអង់គ្លេសពីរ។ នៅពេលដែលស្មាតហ្វូនរបស់អាល្លឺម៉ង់ចាប់បាន។ HMS Queen Elizabethកងអនុសេនាធំរបស់ Beatty បានងាកទៅខាងក្រៅ ហើយដេកនៅលើផ្លូវខាងលិច អមដំណើរអតីតសត្រូវ។ ដើម្បីបង្ហាញពីអំណាច កប៉ាល់របស់អាណាចក្រអង់គ្លេស និងសម្ព័ន្ធមិត្តក៏មានវត្តមាននៅទីនេះដែរ - កងនាវាចម្បាំងទី ៦ មាននាវាចម្បាំងអាមេរិកចំនួន ៥ គ្រឿង ដែលជានាវាចម្បាំង។ អាមីរ៉ាល់ អូបេនិងនាវាពិឃាត ២ គ្រឿងតំណាងឱ្យប្រទេសបារាំង។

Doomed Fleet ។ គំនូរដោយ Bernard Finnigan Gribble

កប៉ាល់ទាំងអស់បានធ្វើដំណើរទៅកាន់ឈូងសមុទ្រ Abeledi នៅខាងក្នុងកោះ May ជាកន្លែងដែលកប៉ាល់អាល្លឺម៉ង់បានបោះយុថ្កា។ កប៉ាល់សម្ព័ន្ធមិត្តបានផ្លាស់ទីទៅយុថ្ការបស់ពួកគេនៅឯ Firth of Forth ។ ឧត្តមនាវីឯក Beatty មកពីទង់ជាតិអង់គ្លេសបានផ្តល់សញ្ញាថា "ទង់ជាតិអាឡឺម៉ង់ត្រូវតែបន្ទាបនៅថ្ងៃនេះនៅពេលថ្ងៃលិច ហើយលែងលើកឡើងដោយគ្មានការអនុញ្ញាត" ហើយភ្លាមៗនោះមួយទៀតថា "ខ្ញុំមានបំណងថ្វាយបង្គំអរព្រះគុណនៅថ្ងៃនេះនៅម៉ោង 18:00 ដើម្បីជាកិត្តិយសនៃជ័យជំនះដ៏មានមហិទ្ធិឫទ្ធិ។ ព្រះ​បាន​ប្រទាន​អាវុធ​ដល់​យើង»។ ហើយបាននិយាយទៅកាន់នាវិករបស់គាត់រួចហើយ គាត់បាននិយាយថា:

នៅម៉ោង 15:57 ទង់ជាតិអាឡឺម៉ង់ត្រូវបានបន្ទាបលើអតីតកប៉ាល់របស់អតីតកងទ័ពជើងទឹកអធិរាជ។ នៅថ្ងៃបន្ទាប់ កប៉ាល់អាឡឺម៉ង់ត្រូវបានត្រួតពិនិត្យ ដើម្បីប្រាកដថាមិនមានគ្រាប់រំសេវនៅក្នុងបន្ទប់ក្រោមដីនោះទេ ហើយសោត្រូវបានដកចេញពីកាំភ្លើង។ ក្នុងរយៈពេលពីថ្ងៃទី 22 ដល់ថ្ងៃទី 26 ខែវិច្ឆិកា កប៉ាល់អាល្លឺម៉ង់ក្រោមការអមដំណើរត្រូវបានផ្ទេរជាក្រុមតូចៗទៅកាន់ Scapa Flow ។ នៅសប្តាហ៍ដដែលនោះ គណៈប្រតិភូសម្ព័ន្ធមិត្តបានមកដល់ Kiel ។ ភារកិច្ចរបស់ពួកគេគឺបញ្ជូននាវាចម្បាំង សារ SMS Konigនិង SMS Baden, នាវាចរណ៍ពន្លឺ SMS Dresdenនិងនាវាពិឃាតមួយផ្សេងទៀតជំនួសឱ្យនាវាដែលបានលិចទៅប្រទេសអង់គ្លេសក្នុងគោលបំណងដើម្បីនាំយកចំនួននៃនាវាដែលបានប្រគល់ទៅចំនួនទឹកប្រាក់ដែលបានចែងដោយកិច្ចព្រមព្រៀង។ កប៉ាល់ចុងក្រោយបានមកដល់ Orkney នៅថ្ងៃទី 9 ខែធ្នូ។

នៅក្នុងការជាប់ឃុំឃាំង

ការស្នាក់នៅរបស់កប៉ាល់នៃកងនាវាចរសមុទ្រខ្ពស់នៅក្នុងលំហូរ Scapa

នៅឯមូលដ្ឋានទ័ពជើងទឹកដ៏សំខាន់របស់ Royal Navy នៅកំពង់ផែ Scapa Flow នាវាចម្បាំង និងនាវានៃកងនាវាចរដែលត្រូវបានបោះយុថ្កានៅភាគខាងជើង និងខាងលិចនៃកោះ Cava ។ អ្នកបំផ្លាញត្រូវបានឈរជើងនៅជុំវិញកោះ Ryusa ។ ដើម្បីទប់ស្កាត់ការប៉ុនប៉ងរបស់កប៉ាល់អាឡឺម៉ង់ក្នុងការទម្លុះចូលទៅក្នុងប្រទេសន័រវេសអព្យាក្រឹត ហើយក៏ដើម្បីការពារនាវិកពីការចាកចេញពីកប៉ាល់ អង់គ្លេសត្រូវរក្សាកងនាវាចម្បាំង កងនាវាពិឃាត និងនាវាល្បាតជាច្រើននៅក្នុង Scapa Flow ។ គ្មាន​នរណា​ម្នាក់​អាច​ទស្សន៍ទាយ​បាន​ថា​តើ​ការ​លម្អិត​នៃ​លក្ខខណ្ឌ​នៃ​សន្ធិសញ្ញា​សន្តិភាព​នឹង​ត្រូវ​ចំណាយ​ពេល​ប៉ុន្មាន​ឡើយ។ រហូតមកដល់ចំណុចនេះ កប៉ាល់ចម្បាំងរបស់អាល្លឺម៉ង់អាចត្រូវបានគេចាត់ទុកថាបានធ្វើការនៅក្នុងកំពង់ផែសម្ព័ន្ធមិត្តប៉ុណ្ណោះ។ ដូច្នេះ ឆ្មាំអង់គ្លេសអាចឡើងលើកប៉ាល់អាឡឺម៉ង់បានលុះត្រាតែមានការបំពានលើបទឈប់បាញ់ ឬមានតែការអនុញ្ញាតពីវ៉ុន រ៉យទ័រ ដែលជាមេបញ្ជាការកងអនុសេនាធំអាល្លឺម៉ង់ប៉ុណ្ណោះ។

នៅលើនាវានៃកងអនុសេនាធំអាឡឺម៉ង់នៅពេលមកដល់ Scapa Flow មាននាវិកប្រហែល 20,000 នាក់ប៉ុន្តែនៅពាក់កណ្តាលខែធ្នូចំនួននេះត្រូវបានកាត់បន្ថយយ៉ាងខ្លាំង។ មានមនុស្ស 200 នាក់នៅសេសសល់នៅលើនាវាចម្បាំង 175 នាក់នៅលើនាវាចម្បាំង 80 នាក់នៅលើនាវាចម្បាំងធុនស្រាល និង 10 នាក់នៅលើនាវាពិឃាដ។ ពោលគឺសរុបមាននាវិក 4565 នាក់ ក៏ដូចជាមន្រ្តីនិងមេ 250 នាក់ត្រូវបានគេសន្មត់ថានៅលើកប៉ាល់អាល្លឺម៉ង់។ របស់ វ៉ុន រ៉យទ័រ។ សីលធម៌របស់នាវិកអាចត្រូវបានគេពិពណ៌នាថាជា "ការបំផ្លិចបំផ្លាញទាំងស្រុង" ។ គ្រឿង​ឧបភោគ​បរិភោគ​ដែល​នាំ​មក​ពី​ប្រទេស​អាឡឺម៉ង់​ពីរដង​ក្នុង​មួយ​ខែ​គឺ​មាន​លក្ខណៈ​ឯកកោ និង​មិន​មាន​គុណភាព​ខ្ពស់​ទេ។ ក្រុមនាវិកអាឡឺម៉ង់ត្រូវបានហាមឃាត់មិនឱ្យចូលច្រាំងឬទស្សនាកប៉ាល់ផ្សេងទៀត។ ការកម្សាន្តតែមួយគត់គឺការស្ទូចត្រី និងការចាប់សត្វផ្សោត លើសពីនេះទៅទៀត វាបានជួយធ្វើពិពិធកម្មរបបអាហារតិចតួច។

នាវិកអាល្លឺម៉ង់នេសាទពីនាវាពិឃាតនៅ Scapa Flow

ក្នុងចំណោមបុគ្គលិកពេទ្យអាឡឺម៉ង់មិនមានពេទ្យធ្មេញទេ ហើយជនជាតិអង់គ្លេសត្រូវបានផ្តល់ការថែទាំធ្មេញ។ លើសពីនេះទៀត មនោសញ្ចេតនាបដិវត្តន៍បានមកទីនេះ ក្រុមដែលហៅថា ឆ្មាំក្រហម បានចាប់ផ្តើមបង្កើតក្នុងចំណោមក្រុម។

ទាំងអស់នេះបានបម្រើជាលេសសម្រាប់កាត់បន្ថយវិន័យ រហូតដល់ពេលដែលវ៉ុន រ៉យធើរ ត្រូវផ្ទេរទង់ជាតិរបស់គាត់ទៅកាន់នាវាចម្បាំងធុនស្រាល។ សារ SMS Emden. ដូច្នេះហើយ ឧត្តមនាវីឯកខាងក្រោយ ដែលសុខភាពប្រែជាអន់ខ្សោយ សុខចិត្តចុះទៅកាត់បន្ថយបុគ្គលិក ហើយថែមទាំងលើកបញ្ហាដោយខ្លួនឯងទៀតផង។ Reuther ចង់កម្ចាត់អ្នកក្រោមបង្គាប់ដែលមិនគួរឱ្យទុកចិត្តឱ្យបានច្រើនតាមដែលអាចធ្វើទៅបាន។ គាត់ថែមទាំងអាចបង្វែរការពេញចិត្តរបស់គាត់ចំពោះទង្វើនៃការមិនស្តាប់បង្គាប់ដែលបានកើតឡើងនៅចុងខែមិថុនាឆ្នាំ 1919 ។ ទង់កងទ័ពជើងទឹកអធិរាជត្រូវបានលើកនៅលើកប៉ាល់ដើម្បីប្រារព្ធខួបនៃការប្រយុទ្ធនៅ Jutland ។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ គ្មានអ្វីអាចបង្កឱ្យមានការសង្ស័យថា នេះត្រូវបានធ្វើឡើងតាមបញ្ជារបស់វ៉ុន រ៉យទ័រ ចាប់តាំងពីកប៉ាល់ជាច្រើនលើកទង់ក្រហមរបស់ពួកគេក្នុងពេលតែមួយ។ បន្ទាប់ពីឧប្បត្តិហេតុនេះនាវិកត្រូវបានកាត់បន្ថយទៅស្តង់ដារអង់គ្លេសសម្រាប់កប៉ាល់បម្រុងពោលគឺមនុស្ស 75 នាក់នៅលើនាវាចម្បាំង 60 នាក់នៅលើនាវាចម្បាំង 30 នាក់នៅលើនាវាធុនស្រាលនិងអប្បបរមាដែលត្រូវការនៅលើនាវាពិឃាតប្រហែល 1700 នាក់ជាសរុប។ មេបញ្ជាការមានការភ័យខ្លាចចំពោះការចាប់យកកប៉ាល់របស់គាត់ដោយជនជាតិអង់គ្លេស ហើយបានបញ្ជាឱ្យមន្ត្រី និងនាវិករបស់គាត់រៀបចំកប៉ាល់សម្រាប់ទឹកជំនន់ ហើយនាវិកធំមិនចង់បានសម្រាប់ការងារត្រៀមសម្ងាត់។

លិចកងនាវា

កងទ័ពជើងទឹកអាល្លឺម៉ង់នៅក្នុងលំហូរ Scapa ឆ្នាំ 1919 ។

នៅចុងខែមីនាឆ្នាំ 1919 កងនាវាធំបានឈប់មាន ការទទួលខុសត្រូវសម្រាប់កប៉ាល់អាឡឺម៉ង់ដែលធ្វើអន្តរកម្មបានបញ្ជូនទៅកងនាវាអាត្លង់ទិកដែលទើបបង្កើតថ្មី។ នៅពាក់កណ្តាលខែឧសភា កងនាវាចម្បាំងទី 1 ដែលមាននាវាចម្បាំងចំនួន 5 គ្រឿងនៃថ្នាក់ Revenge ក្រោមការបញ្ជារបស់ឧត្តមនាវីទោ Sydney Robert Fremantle បានមកដល់ Scapa Flow នៅពាក់កណ្តាលខែឧសភា ដើម្បីអនុវត្តការការពារ។

នៅឯការចរចា សម្ព័ន្ធមិត្តសម្រេចបានការចុះចាញ់របស់កប៉ាល់អាល្លឺម៉ង់ ឧត្តមនាវីឯក ស៊ីដនី ហ្វ្រេមេនថល បានទទួលសារថា សន្ធិសញ្ញាសន្តិភាពនឹងត្រូវបានចុះហត្ថលេខានៅ Versailles នៅថ្ងៃទី 21 ខែមិថុនា។ ឧត្តមនាវីឯក Victor Stanley នៃកងនាវាចម្បាំងទី 1 នៃកងអនុសេនាធំទី 1 បានរៀបចំការបញ្ជាទិញដែលពាក់ព័ន្ធរួចហើយ ហើយថែមទាំងបានធ្វើលំហាត់សម្រាប់ពិធីជប់លៀង។ Fremantle បានសម្រេចចិត្តចាប់យកកប៉ាល់អាល្លឺម៉ង់នៅចុងបញ្ចប់នៃបទឈប់បាញ់ដោយកំទេចការតស៊ូដែលអាចកើតមាន។ គាត់បានសម្រេចចិត្តថា សម្រាប់រឿងនេះ ក្រុមរបស់គាត់នឹងនៅកំពង់ផែពេញមួយថ្ងៃ។ រហូត​ដល់​ចប់​បទ​ឈប់​បាញ់ គាត់​មិន​អាច​ឡើង​លើ​កប៉ាល់​អាល្លឺម៉ង់​បាន​ទេ។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយនៅថ្ងៃទី 20 ខែមិថុនា Fremantle បានទទួលពាក្យថាការចុះហត្ថលេខាសន្តិភាពត្រូវបានពន្យារពេលពីថ្ងៃទី 21 ខែមិថុនាដល់ថ្ងៃទី 23 ខែមិថុនាហើយក្រុមប្រឹក្សាបួននៅទីក្រុងប៉ារីសបានអនុម័តការរឹបអូសនាវាអាល្លឺម៉ង់ភ្លាមៗនៅពេលដែលបទឈប់បាញ់បានផុតកំណត់នៅថ្ងៃទី 23 ខែមិថុនានៅម៉ោង 19: ០០. ភ្លាមៗនោះ Fremantle បានជូនដំណឹងដល់ វ៉ន រ៉យទ័រ ថា បទឈប់បាញ់ត្រូវបានបន្តរយៈពេល ៤៨ ម៉ោងទៀត។ ចាប់តាំងពីថ្ងៃទី 23 ខែមិថុនាឥឡូវនេះបានក្លាយជាថ្ងៃដ៏សំខាន់ ឧត្តមនាវីឯកអង់គ្លេសបានយកកងនាវាចម្បាំងទី 1 នៅថ្ងៃទី 21 ខែមិថុនាសម្រាប់សមយុទ្ធ torpedo រួមគ្នាជាមួយកងនាវាពិឃាតនៅ Portland Firth ។

លោក Von Reuther បានចេញបញ្ជាកាលពីថ្ងៃទី 17 ខែមិថុនា ដោយបញ្ជាឱ្យទឹកជំនន់កើតឡើងនៅម៉ោង 10:00 ថ្ងៃទី 21 ខែមិថុនា មុនពេលបទឈប់បាញ់បានផុតកំណត់ ដោយសារគាត់ខ្លាចការអន្តរាគមន៍ពីភាគីអង់គ្លេស។ គាត់មើលឃើញថាគ្មានហេតុផលដើម្បីលុបចោលផែនការរបស់គាត់ទេ សូម្បីតែបន្ទាប់ពីបានដឹងពីការពន្យារពេលបទឈប់បាញ់ ហើយថែមទាំងទទួលបានអត្ថប្រយោជន៍បន្ថែមដោយសារតែកង្វះនាវា Fremantle ។ នៅពេលដែលវាច្បាស់ថាសន្ធិសញ្ញាសន្តិភាព រួមទាំងការចុះចាញ់កប៉ាល់ នឹងត្រូវចុះហត្ថលេខាក្នុងពេលឆាប់ៗនេះ មន្រ្តីបានរៀបចំនាវាសម្រាប់ការលិច ដោយបើកសន្ទះបិទបើក និងគម្របបំពង់ torpedo ក្រោមទឹក។ ទ្វារ​ទឹក និង​មួក​ត្រូវ​បាន​កកស្ទះ ដូច្នេះ​មិន​អាច​បិទ​បាន​ទេ។ Von Reuter ខ្លួនគាត់ក្រោយមកបានសរសេរថា៖

នៅម៉ោង 10:30 ព្រឹក ថ្ងៃទី 21 ខែមិថុនា ឆ្នាំ 1919 វ៉ុន រ៉យទ័រ បានលើកសញ្ញាថា: "កថាខណ្ឌ 11. បញ្ជាក់"។ វាគឺជាសញ្ញាដែលបានរៀបចំទុកជាមុន ដើម្បីចាប់ផ្តើមទឹកជំនន់។ នាវិកអាល្លឺម៉ង់បានបើក kingstones, កម្ទេចបំពង់បង្ហូរប្រេង, សន្ទះបិទបើកនិងសន្ទះបិទបើកដោយញញួរ។ កប៉ាល់ទាំងនោះបានលើកទង់កងទ័ពជើងទឹករបស់អធិរាជសារជាថ្មី នៅពេលដែលពួកគេចាប់ផ្តើមយោល និងលិច។ ពេលវេលាខ្លះបានកន្លងផុតទៅ មុនពេលដែលជនជាតិអង់គ្លេសអាចដឹងបានថា កប៉ាល់របស់អាល្លឺម៉ង់កំពុងចាប់ផ្តើមចុះចត ឬចត ឬមានការវិលខុសប្រក្រតីនៅលើនាវា។ មាន​តែ​នាវា​ចម្បាំង​ដ៏​ទំនើប​ប៉ុណ្ណោះ​ដែល​នៅ​មាន​ចលនា សារ SMS Emden. លោក Von Reuter ភ័យខ្លាចថា នាវាចម្បាំងអង់គ្លេស ដែលចតជាមួយដើម្បីរក្សាទំនាក់ទំនងជាមួយ Fremantle នឹងមានពេលវេលាដើម្បីលើកការជូនដំណឹង ហើយវិធានការសងសឹកនឹងត្រូវធ្វើឡើង។

បន្ទាប់ពីម៉ោង 12:00 លោក Fremantle បានទទួលសារវិទ្យុជាបន្ទាន់ពី Scapa Flow ដោយទាមទារឱ្យមានការត្រឡប់មកវិញជាបន្ទាន់របស់គាត់ជាមួយនឹងកងនាវាទាំងមូលថា "កប៉ាល់អាល្លឺម៉ង់កំពុងលិច។ ខ្លះ​បាន​លិច​រួច​ហើយ»។ នៅពេលនេះ នាវាចម្បាំងចំនួន 5 គ្រឿងរបស់គាត់ស្ថិតនៅចម្ងាយ 8 ម៉ាយពីទីក្រុង Orkney ដោយរង់ចាំនាវាពិឃាតចំនួន 9 គ្រឿង ដើម្បីទទួលបាន torpedo របស់ពួកគេ ហើយរៀបចំសម្រាប់ការវាយប្រហារថ្មី។ នៅពេលនោះ កប៉ាល់អាឡឺម៉ង់ភាគច្រើនបានចូលជ្រៅទៅក្នុងទឹករួចហើយ ឬមានការវិលជុំវិញការលិច។ អ្នកបំផ្លាញនៅកំពង់ផែ HMS Vega (L41)និង HMS Vesper (D55)ហើយអ្នកនេសាទពីរបីនាក់មិនអាចធ្វើអ្វីបានទេ។ ក្រុមនាវិករបស់ពួកគេបានបើកការបាញ់ប្រហារ ដោយព្យាយាមបង្ខំនាវិកអាឡឺម៉ង់ ដែលកំពុងផ្ទេរទៅកប៉ាល់ ឱ្យនៅលើកប៉ាល់របស់ពួកគេ និងបញ្ឈប់ទឹកជំនន់។ ជាលទ្ធផលមនុស្ស ៩ នាក់បានស្លាប់រួមទាំងមេបញ្ជាការ សារ SMS Markgraf Corvette Captain Walter Schumann, ១៦ នាក់ទៀតបានរងរបួស។

នៅម៉ោង 2:00 រសៀលកម្លាំង Fremantle បានត្រលប់ទៅ Scapa Flow ហើយបោះយុថ្កានៅជិតកប៉ាល់លិច។ ភាគីប្រដាប់អាវុធត្រូវបានបញ្ជូនភ្លាមៗទៅបិទ kingstones ទ្វារមិនជ្រាបទឹក និងញញួរ ហើយព្យាយាមរត់កប៉ាល់ទៅដី។ មេបញ្ជាការនាវាចម្បាំង HMS Revenge Suobi បានសរសេរថា៖

នាវាចម្បាំងតែមួយគត់ដែលត្រូវបានសង្គ្រោះ SMS Baden. នាវាទេសចរណ៍ធុនស្រាលត្រូវបានជួយសង្គ្រោះ សារ SMS Emden, SMS Frankfurt , សារ SMS Nurnbergនិងពាក់កណ្តាលនៃអ្នកបំផ្លាញ។ កប៉ាល់ផ្សេងទៀតទាំងអស់បានលិចនៅម៉ោង 16:00 ។

បញ្ជីនៃកប៉ាល់នៃកងនាវាចរសមុទ្រខ្ពស់ដែលស្ថិតនៅក្នុងលំហូរ Scapa

ឈ្មោះ	ប្រភេទ		វាសនាបន្តទៀត
សារ SMS Bayern	នាវាចម្បាំង	លិចនៅម៉ោង 14:30	បានលើកឡើងនៅថ្ងៃទី 1 ខែកញ្ញាឆ្នាំ 1934 ។ បំបែក​សម្រាប់​សំណល់​អេតចាយ​នៅ​ឆ្នាំ 1935 ។
សារ SMS Friedrich der Grosse	នាវាចម្បាំង	បានលិចនៅម៉ោង 12:16	បង្កើតឡើងនៅថ្ងៃទី ២៩ ខែមេសា ឆ្នាំ ១៩៣៧។ បំបែក​សម្រាប់​សំណល់​អេតចាយ​នៅ​ឆ្នាំ 1937 ។
SMS Grosser Kurfürst	នាវាចម្បាំង	បានលិចនៅម៉ោង 13:30	បង្កើតឡើងនៅថ្ងៃទី ២៩ ខែមេសា ឆ្នាំ ១៩៣៨។ បំបែក​សម្រាប់​សំណល់​អេតចាយ​នៅ​ឆ្នាំ 1938 ។
សារ SMS Kaiser	នាវាចម្បាំង	ចាប់​បាន​នៅ​វេលា​ម៉ោង​១៣​និង​១៥​នាទី	បានលើកឡើងនៅថ្ងៃទី 20 ខែមីនាឆ្នាំ 1929 ។ បំបែក​សម្រាប់​សំណល់​អេតចាយ​នៅ​ឆ្នាំ 1930 ។
សារ SMS Kaiserin	នាវាចម្បាំង	បានលិចនៅម៉ោង 14:00
សារ SMS Konig Albert	នាវាចម្បាំង	បានលិចនៅម៉ោង 12:54	បង្កើតឡើងនៅថ្ងៃទី ១១ ខែឧសភា ឆ្នាំ ១៩៣៦។ បំបែក​សម្រាប់​សំណល់​អេតចាយ​នៅ​ឆ្នាំ 1936 ។
សារ SMS Konig	នាវាចម្បាំង	បានលិចនៅម៉ោង 14:00	មិនបានកើនឡើង
សារ SMS Kronprinz Wilhelm	នាវាចម្បាំង	ចាប់​បាន​នៅ​វេលា​ម៉ោង​១៣​និង​១៥​នាទី	មិនបានកើនឡើង
សារ SMS Markgraf	នាវាចម្បាំង	បានលិចនៅម៉ោង 16:45	មិនបានកើនឡើង
ផ្ញើសារ SMS Prinzregent Luitpold	នាវាចម្បាំង	ចាប់​បាន​នៅ​វេលា​ម៉ោង​១៣​និង​១៥​នាទី	បង្កើតឡើងនៅថ្ងៃទី 9 ខែកក្កដាឆ្នាំ 1931 ។ បំបែក​សម្រាប់​សំណល់​អេតចាយ​នៅ​ឆ្នាំ 1933 ។
SMS Baden	នាវាចម្បាំង	ជាប់គាំង	ចាប់តាំងពីឆ្នាំ 1921 វាត្រូវបានប្រើដោយកងទ័ពជើងទឹកអង់គ្លេសជាគោលដៅ
SMS Derfflinger	នាវាចម្បាំង	បានលិចនៅម៉ោង 14:45	បង្កើតឡើងនៅថ្ងៃទី 12 ខែវិច្ឆិកាឆ្នាំ 1939 ។ បំបែក​សម្រាប់​សំណល់​អេតចាយ​នៅ​ឆ្នាំ 1948 ។
សារ SMS Hindenburg	នាវាចម្បាំង	បានលិចនៅម៉ោង 17:00	បានលើកឡើងនៅថ្ងៃទី 22 ខែកក្កដា ឆ្នាំ 1939 បន្ទាប់ពីការប៉ុនប៉ងមិនជោគជ័យជាច្រើន។ បំបែក​សម្រាប់​សំណល់​អេតចាយ​នៅ​ឆ្នាំ 1930 ។
សារ SMS Moltke	នាវាចម្បាំង	បានលិចនៅម៉ោង 13:10	បានលើកឡើងនៅថ្ងៃទី 10 ខែកក្កដាឆ្នាំ 1926 ។ បំបែក​សម្រាប់​សំណល់​អេតចាយ​នៅ​ឆ្នាំ 1929 ។
សារ SMS Seydlitz	នាវាចម្បាំង	ចាប់​បាន​នៅ​វេលា​ម៉ោង​១៣​និង​៥០​នាទី	បង្កើតឡើងនៅថ្ងៃទី 2 ខែវិច្ឆិកាឆ្នាំ 1928 ។ បំបែក​សម្រាប់​សំណល់​អេតចាយ​នៅ​ឆ្នាំ 1930 ។
សារ SMS Von der Tann	នាវាចម្បាំង	បានលិចនៅម៉ោង 14:15	បង្កើតឡើងនៅថ្ងៃទី 7 ខែធ្នូឆ្នាំ 1930 ។ បំបែក​សម្រាប់​សំណល់​អេតចាយ​នៅ​ឆ្នាំ 1934 ។
សារ SMS Coln	នាវាចរណ៍ពន្លឺ	ចាប់​បាន​នៅ​វេលា​ម៉ោង​១៣​និង​៥០​នាទី	មិនបានកើនឡើង
សារ SMS Karlsruhe	នាវាចរណ៍ពន្លឺ	លិចនៅម៉ោង 15:50	មិនបានកើនឡើង
SMS Dresden	នាវាចរណ៍ពន្លឺ	ចាប់​បាន​នៅ​វេលា​ម៉ោង​១៣​និង​៥០​នាទី	មិនបានកើនឡើង
សារ SMS ប្រ៊ំមឺរ	នាវាចរណ៍ពន្លឺ	បានលិចនៅម៉ោង 13:05	មិនបានកើនឡើង
សារ SMS Bremse	នាវាចរណ៍ពន្លឺ	លិចនៅម៉ោង 14:30	បានលើកឡើងនៅថ្ងៃទី 27 ខែវិច្ឆិកាឆ្នាំ 1929 ។ បំបែក​សម្រាប់​សំណល់​អេតចាយ​នៅ​ឆ្នាំ 1930 ។
សារ SMS Nurnberg	នាវាចរណ៍ពន្លឺ	ជាប់គាំង	ប្រើដោយកងទ័ពជើងទឹកអង់គ្លេសជាគោលដៅកាំភ្លើងធំ។ វាយលុកនៅថ្ងៃទី 7 ខែកក្កដាឆ្នាំ 1922 ចេញពី Isle of Wight
SMS Frankfurt	នាវាចរណ៍ពន្លឺ	ជាប់គាំង	ផ្ទេរទៅកងទ័ពជើងទឹកអាមេរិក។ ប្រើជាគោលដៅសម្រាប់យន្តហោះទម្លាក់គ្រាប់បែក។ វាយលុកនៅថ្ងៃទី 18 ខែកក្កដាឆ្នាំ 1921 ពី Cape Henry
សារ SMS Emden	នាវាចរណ៍ពន្លឺ	ជាប់គាំង	ផ្ទេរទៅកងទ័ពជើងទឹកបារាំង។ ប្រើជាគោលដៅសម្រាប់ធ្វើតេស្តជាតិផ្ទុះ។ ត្រូវបានគេបោះចោលនៅ Caen ក្នុងឆ្នាំ 1926

អ្នកបំផ្លាញបានរត់គេចខ្លួននៅក្នុងលំហូរ Skala៖

S 32, S 36, S 49, S 50, S 52, S 53, S 54, S 55, S 56, S 65, S 131, S 136, S 138, G 38, G 39, G 40, G 101 , G 103, G 104, B 109, B 110, B 111, B 112, V 45, V 70, V 78, V 83, V 86, V 89, V 91, H 145

• នាវាពិឃាតដែលលិចទាំងអស់ត្រូវបានលើក និងកម្ទេចចោលនៅចន្លោះឆ្នាំ 1922 និងឆ្នាំ 1926 ។

អ្នកបំផ្លាញដែលជាប់គាំង ឬអណ្តែតទឹក៖

V 44, V 73, V 82, G 92, V 125, V 128, S 51, S 137 - ផ្ទេរទៅកងនាវាចរ។ V 43, G 102, S 132 - ផ្ទេរទៅកងទ័ពជើងទឹកអាមេរិក V 46, V 100, V 126 - ផ្ទេរទៅកងទ័ពជើងទឹកបារាំង S 60, V 80, V 127 - ផ្ទេរទៅកងទ័ពជើងទឹកជប៉ុន

ការវាយតម្លៃព្រឹត្តិការណ៍ដោយសហសម័យ

អង់គ្លេស​និង​បារាំង​ខឹងសម្បារ​ដែល​កងនាវា​អាល្លឺម៉ង់​បាន​លិច។ "ការរំលោភបំពានបទឈប់បាញ់" - ដូច្នេះ Fremantle បាននិយាយដោយបញ្ជាឱ្យវ៉ុន Reuter និងក្រុមរបស់គាត់ត្រូវបានគេចាត់ទុកថាជាអ្នកទោសសង្រ្គាម។ Madden ខឹងសម្បារបានតេឡេក្រាមទៅកាន់ទីក្រុងប៉ារីសនូវសំណើរដើម្បីកំណត់កងនាវាអាឡឺម៉ង់នាពេលអនាគតចំពោះនាវាចម្បាំងធុនស្រាល 2 គ្រឿង នាវាពិឃាត 6 គ្រឿង និងនាវាពិឃាត 6 គ្រឿង។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ឧត្តមនាវីឯកអង់គ្លេស Wemyss បានកត់សម្គាល់ថា៖

ឧត្តមនាវីឯកអាល្លឺម៉ង់ Scheer បាននិយាយថា៖

ជោគវាសនាបន្ថែមទៀតនៃនាវានៃកងនាវា

ប៉មនៃនាវាចម្បាំងអាល្លឺម៉ង់ដែលលិចនៅ Scapa Flow

ក្នុងចំណោមនាវាអាល្លឺម៉ង់ 74 គ្រឿងនៅក្នុង Scapa Flow នាវាចម្បាំង 15 គ្រឿង នាវាទេសចរណ៍ 5 គ្រឿង និងនាវាពិឃាត 32 គ្រឿងត្រូវបានលិច។ អ្វី​ដែល​នៅ​សល់​នៅ​តែ​អណ្តែត ឬ​ត្រូវ​បាន​អង់គ្លេស​នាំ​ចេញ​ក្នុង​ទឹក​រាក់។ ក្រោយមក កប៉ាល់ទាំងនេះត្រូវបានបែងចែករវាងកងនាវាសម្ព័ន្ធមិត្ត។ ក្នុងចំណោមកប៉ាល់ដែលលិចនោះ នាវាចម្បាំងធុនស្រាល១គ្រឿង និងនាវាពិឃាត៥គ្រឿងត្រូវបានលើក និងរុះរើនៅ Scapa នៅសល់នៅបាតខាងក្រោម បន្ទាប់ពីបញ្ចប់សង្គ្រាមលោកលើកទី១ ប្រទេសទាំងនោះបានឆ្អែតឆ្អន់ជាមួយនឹងដែកសំណល់អេតចាយ ដូច្នេះហើយការលើក និងបោះចោលទីខ្ពស់ Seas Fleet ត្រូវបានចាត់ទុកថាមិនសមរម្យ។ នៅឆ្នាំ 1923 បន្ទាប់ពីបានទទួលពីប្រជាជននៃកោះ Orkney ថាសំណល់នៃកប៉ាល់មានគ្រោះថ្នាក់សម្រាប់ការដឹកជញ្ជូន Cox & Danks Shipbreaking Co. ក្នុងអំឡុងពេលពីឆ្នាំ 1924 ដល់ឆ្នាំ 1938 នាងបានលើកនាវាចម្បាំងចំនួន 5 គ្រឿង នាវាទេសចរណ៍ចំនួន 2 គ្រឿង និងនាវាពិឃាតចំនួន 26 គ្រឿង។ នាវាចម្បាំងចុងក្រោយត្រូវបានលើកឡើងនៅនិទាឃរដូវឆ្នាំ 1939 ។ SMS Derfflingerប៉ុន្តែដោយសារតែការផ្ទុះឡើងនៃសង្គ្រាមលោកលើកទី 2 រាងកាយរបស់គាត់ត្រូវបានដាក់បញ្ច្រាសនៅក្នុង Scapa Flow សម្រាប់រយៈពេល 7 ឆ្នាំទៀត។ វាមិនមែនរហូតដល់ឆ្នាំ 1946 ដែលនាងត្រូវបានគេអូសទៅកាន់ Clyde ហើយបានបែកបាក់សម្រាប់លោហៈនៅ Rosenite ។

នៅឆ្នាំ 1962 រដ្ឋាភិបាលនៃប្រទេសអាឡឺម៉ង់និងចក្រភពអង់គ្លេសនៅទីបំផុតបានដោះស្រាយសិទ្ធិចំពោះអដ្ឋិធាតុនៃកប៉ាល់អាល្លឺម៉ង់ចំនួនប្រាំពីរដែលបានលិច - ប្រទេសអាល្លឺម៉ង់បានលក់ពួកគេជាផ្លូវការក្នុងរយៈពេល 42 ឆ្នាំបន្ទាប់ពីការលិច។ ដោយទង្វើរបស់សភាអង់គ្លេសក្នុងឆ្នាំ 1979 កំពង់ផែ Scapa Flow គឺជាកន្លែងបេតិកភណ្ឌបុរាណវត្ថុ។ ឥឡូវនេះ កំពង់ផែកំពុងពេញនិយមជាមួយអ្នកមុជទឹក។ អ្នកមុជទឹក Scuba ត្រូវបានអនុញ្ញាតឱ្យចូលទៅកាន់អដ្ឋិធាតុនៃកងនាវាអាឡឺម៉ង់ ប៉ុន្តែអ្នកហែលទឹកមិនត្រូវបានអនុញ្ញាតឱ្យចូលទៅក្នុងកប៉ាល់ ឬយកជាមួយពួកគេនូវអ្វីដែលបានរកឃើញនៅលើកប៉ាល់ និងក្នុងរង្វង់ 100 ម៉ែត្រពីពួកគេ។ មាន​ការ​តាំង​ពិព័រណ៍​សម្រាប់​ភ្ញៀវ​ទេសចរ​នៅ​លើ​កោះ Hoy ក្នុង​អគារ​អតីត​ឃ្លាំង​ស្តុក​ប្រេង​របស់​កងទ័ព​ជើង​ទឹក។

កំណត់ចំណាំ នាវាចម្បាំង SMS Markgraf នៅក្នុងលំហូរ Scapa

--Ir0n246:ru (ការពិភាក្សា) 15:00, 25 ខែកុម្ភៈ 2016 (UTC)

កាលប្បវត្តិនៃការអភិវឌ្ឍន៍មូលដ្ឋានលំហូរ Scapa
កាលបរិច្ឆេទ	ព្រឹត្តិការណ៍
1812	កំពង់ផែ Scapa Flow បានផ្តល់អនុសាសន៍ដល់ Admiralty សម្រាប់ប្រើប្រាស់ជាចំណុចណាត់ជួបសម្រាប់នាវាចម្បាំង
1816	បានបញ្ចប់ការសាងសង់បន្ទាយការពារដំបូង
1860	អង្គភាពនៃកាំភ្លើងធំ Royal Orkney Garrison ត្រូវបានបង្កើតឡើង។ អ្នកស្ម័គ្រចិត្តដំបូងត្រូវបានបណ្តុះបណ្តាល។
1898	កងនាវាចររបស់ចក្រភពអង់គ្លេសបានប្រើប្រាស់កំពង់ផែ Scapa Flow ជាលើកដំបូងជាមូលដ្ឋានក្នុងអំឡុងពេលលំហាត់រដូវក្តៅ
1905	First Sea Lord Jackie Fisher បានផ្តល់អនុសាសន៍ឱ្យប្រើ Scapa Flow ជាមូលដ្ឋានទ័ពជើងទឹក។
1908	HMS Tritonបានធ្វើការឈ្លបយកការណ៍យ៉ាងសកម្មនៃកំពង់ផែ តាមការណែនាំរបស់ឧត្តមនាវីឯក
1910	Grand Fleet ប្រើ Scapa Flow ជាមូលដ្ឋានបណ្តោះអាសន្ន។ បំណែកកាំភ្លើងធំឆ្មាំឆ្នេរសមុទ្រទំនើបត្រូវបានដំឡើង។
1913	ការិយាល័យយោធាបានផ្ទេរការគ្រប់គ្រងមូលដ្ឋាន Scapa Flow ទៅឱ្យ Admiralty ។ Scapa Flow បានទទួលជាផ្លូវការនូវស្ថានភាពនៃមូលដ្ឋានទ័ពជើងទឹកដ៏សំខាន់។
1914
ខែមិថុនា	ផ្នែកដំបូងនៃកងនាវាធំត្រូវបានដាក់ឱ្យដំណើរការឡើងវិញទៅលំហូរ Scapa
សីហា	ការចាប់ផ្តើមនៃសង្គ្រាមលោកលើកទីមួយ។ កាំភ្លើងដំឡើងពីកប៉ាល់ត្រូវបានដំឡើងនៅលើច្រាំង។
ខែកញ្ញា	ការគំរាមកំហែងនៃការវាយប្រហារដោយនាវាមុជទឹកអាល្លឺម៉ង់បានបង្ខំឱ្យកងនាវាដែលមានមូលដ្ឋានធ្វើដំណើរទៅកាន់សមុទ្របើកចំហរហូតដល់ការការពារមូលដ្ឋានត្រូវបានកែលម្អ។
ខែវិច្ឆិកា	ការងារបានចាប់ផ្តើមលើការដំឡើងកាំភ្លើងធំដើម្បីការពារច្រកចូលសំខាន់ៗទៅកាន់កំពង់ផែ
1915
ខែកុម្ភៈ	សំណាញ់ប្រឆាំងនាវាមុជទឹកត្រូវបានដំឡើងនៅក្នុងដែនទឹកនៃកំពង់ផែ បន្ទាប់ពីរបាំងប្រឆាំងនាវា។
មេសា	ពីចំហៀងនៃច្រកចូលភាគខាងកើតទៅកាន់កំពង់ផែ នាវាចំនួន 19 ត្រូវបានជន់លិចដើម្បីរារាំងផ្លូវឆ្លងកាត់។
ខែកក្កដា	វាលមីនត្រូវបានគេដាក់នៅជុំវិញ Hawks Sound និង Hoy Sound ។ HMS King George Vបានទៅទស្សនា Scapa Flow ។
1916
ថ្ងៃទី 30 ខែឧសភា	កងនាវាធំបានចាកចេញពី Scapa Flow ដើម្បីស្ទាក់ចាប់កងនាវាអាល្លឺម៉ង់។
ថ្ងៃទី ៣១ ឧសភា	សមរភូមិ Jutland
ថ្ងៃទី 5 ខែមិថុនា	HMS Hampshireបុកអណ្តូងរ៉ែហើយលិចនៅជិត ក្បាល Marwick. Field Marshal Lord Kitchener ត្រូវ​បាន​គេ​សម្លាប់​ក្នុង​ពេល​កើតហេតុ។
1917
ថ្ងៃទី 9 ខែកក្កដា	នាវាចម្បាំង HMS Vanguardបំផ្ទុះពេលចតនៅ Scapa Flow
ខែធ្នូ	កងនាវាចម្បាំងទី 6 របស់កងទ័ពជើងទឹកសហរដ្ឋអាមេរិក ដើម្បីចូលរួមជាមួយ Royal Navy នៅ Scapa Flow
1918
ថ្ងៃទី 28 ខែតុលា	នាវាមុជទឹកអាល្លឺម៉ង់បានលិចនៅក្នុងសំឡេងរបស់ Hawke UB-116
ថ្ងៃទី ១១ ខែវិច្ឆិកា	ចុងបញ្ចប់នៃសង្គ្រាមលោកលើកទី 1
ថ្ងៃទី 23 ខែវិច្ឆិកា	កងនាវាចរសមុទ្រខ្ពស់របស់អាល្លឺម៉ង់ត្រូវបានហ្វឹកហាត់នៅ Scapa Flow ។ កងនាវាចរសមុទ្រខ្ពស់។)
1919
ថ្ងៃទី 23 ខែមិថុនា	ការលិចនៃកងនាវាចរសមុទ្រខ្ពស់ - កប៉ាល់ចំនួន 52 បានលិចដោយនាវិកផ្ទាល់ខ្លួនរបស់ពួកគេ។
1920
ខែកុម្ភៈ	Scapa Flow បាត់បង់ស្ថានភាពមូលដ្ឋានទ័ពជើងទឹក
1924-1939	រយៈពេលនៃការស្តារកប៉ាល់អាល្លឺម៉ង់ដែលបានលិចដោយអ្នកម៉ៅការឯកជន
1938	Scapa Flow ទទួលបានប្រភេទការការពារកម្រិត A។ វិបត្តិទីក្រុង Munich បង្កើនល្បឿនការងារលើការសាងសង់ថ្មឆ្មាំឆ្នេរសមុទ្រ
1939
ថ្ងៃទី 3 ខែកញ្ញា	ការចាប់ផ្តើមនៃសង្គ្រាមលោកលើកទីពីរ។ កងទ័ពដែនដី Orkney ផ្លាស់ប្តូរទីតាំងទៅកាន់ Scapa Flow និងកាន់កាប់តំបន់ការពារ
ថ្ងៃទី 29 ខែកញ្ញា	ការអនុម័តជាផ្លូវការនៃការបង្កើតកងកម្លាំងការពារ Orkney និង Shetland (ពីភាសាអង់គ្លេស។ OSDef)
ថ្ងៃទី 13 ខែតុលា	ការលិចនាវាមុជទឹកអាល្លឺម៉ង់ U-47នាវាចម្បាំងចាស់ HMS Royal Oak
១៧ តុលា	ការវាយប្រហារលើកដំបូងរបស់ Luftwaffe នៅលើ Scapa Flow ។ ខូច HMS Iron Duke
1940
ខែកុម្ភៈ	ការស្ដារឡើងវិញនូវអាកាសយានដ្ឋានរបស់កងទ័ពអាកាស
ខែមីនា	ការពង្រឹងការការពារនៅលើ Scapa Flow ដល់៖ ការដំឡើងតាមឆ្នេរចំនួន 8 កាំភ្លើងការពារអាកាសចំនួន 50 ដើម ទាហានប្រដាប់អាវុធចំនួន 10,000 នាក់។ កងនាវា Home ត្រឡប់ទៅលំហូរ Scapa បន្ទាប់ពីពង្រឹងការការពារប្រឆាំងនឹងនាវាមុជទឹក
ថ្ងៃទី ១១ ខែមីនា	Churchill រាយការណ៍ទៅគណៈរដ្ឋមន្ត្រីសង្គ្រាមថា Scapa Flow មានសុវត្ថិភាព 80% ។
ថ្ងៃទី 16 ខែមីនា	ការវាយប្រហារលើកទីពីររបស់ Luftwaffe នៅលើ Scapa Flow ។ កប៉ាល់ស៊ីវិលទីមួយបានលិច អ័រកាឌីន
ថ្ងៃទី 2 ខែមេសា	ការប្រើប្រាស់របាំង Orkney ដោយជោគជ័យជាលើកដំបូង
ថ្ងៃទី 8 ខែមេសា	ការវាយប្រហារដ៏ធំបំផុតទីបីនៃ Luftwaffe នៅលើ Scapa Flow ។ ការលុកលុយរបស់អាល្លឺម៉ង់លើដាណឺម៉ាក និងន័រវែស
ថ្ងៃទី 10 ខែមេសា	ការវាយប្រហារ Luftwaffe ទីបួននៅលើ Scapa Flow
ឧសភា	ការចាប់ផ្តើមនៃការសាងសង់របាំង Churchill
ខែមិថុនា	ការ​បញ្ចប់​ការ​សាងសង់​កាំភ្លើង​ការពារ​ឆ្នេរ និង​អាកាស​ជុំវិញ​មូលដ្ឋាន
1941
ខែមីនា	កម្រិតនៃការការពារនៃមូលដ្ឋាន Scapa Flow ឈានដល់កម្រិតកំពូល និងប្រសិទ្ធភាពជាប្រវត្តិសាស្ត្រ
ថ្ងៃទី 7 ខែមីនា	ការលិចនាវាមុជទឹក U-47ក្នុងអំឡុងពេលនៃការវាយប្រហារលើក្បួន
ថ្ងៃទី 21 ខែឧសភា	ផ្នែកនៃកងនាវាចរនៅផ្ទះ (រួមទាំង HMS Hood) កំពុងចាកចេញពី Scapa Flow ដើម្បីស្ទាក់ចាប់នាវាចម្បាំងអាល្លឺម៉ង់ ប៊ីសម៉ាក
ថ្ងៃទី ២២ ខែមិថុនា	ការវាយប្រហាររបស់អាល្លឺម៉ង់លើសហភាពសូវៀត
សីហា	ការចាប់ផ្តើមនៃក្បួនរថយន្តនៅតំបន់អាក់ទិក
ថ្ងៃទី 10 ខែតុលា	ការមកដល់ Scapa Flow នៃក្បួនរថយន្តអាកទិកដំបូងគេដែលបានចាត់តាំង
ថ្ងៃទី 7 ខែធ្នូ	អាមេរិកចូលក្នុងសង្គ្រាមលោកលើកទី២
1942
ថ្ងៃទី 1-13 ខែកក្កដា	វាយប្រហារលើក្បួនរថយន្ត PQ-17
ខែវិច្ឆិកា	Churchill Barriers បានដំឡើងដោយជោគជ័យនៅផ្នែកខាងកើតនៃ Scapa Flow
1943
ឧសភា	ចំណុចរបត់នៅក្នុងសមរភូមិអាត្លង់ទិក - កងនាវាអាឡឺម៉ង់ក្នុងអំឡុងពេលខែបាត់បង់នាវាមុជទឹកចំនួន 41 គ្រឿង។ យូ
ខែមិថុនា	ការទម្លាក់ចំណាត់ថ្នាក់ដំបូងនៃកម្រិតការពារមូលដ្ឋាន Scapa Flow - បានដកចេញនូវពន្លឺស្វែងរកមួយចំនួនធំ
ថ្ងៃទី 26 ខែធ្នូ	លិច សារ SMS Sharnhhorstនៅសមរភូមិ Cape ខាងជើង Cape
1944
ថ្ងៃទី 1 ខែមករា	ត្រឡប់ទៅ កំពង់ផែ Scapa Flow វិញ HMS Duke of Yorkបន្ទាប់ពីការប្រយុទ្ធនៅ Cape ខាងជើង Cape
ខែកុម្ភៈ	ការរុះរើកាំភ្លើងការពារអាកាសធុនធ្ងន់ និងការដាក់ពង្រាយឡើងវិញនៃយោធភូមិភាគ អំឡុងពេលរៀបចំសម្រាប់ការចុះចតនៅ Normandy
1945
ខែមីនា	ស្ថានភាពមូលដ្ឋាន Scapa Flow ត្រូវបានបន្ទាបចំណាត់ថ្នាក់ បន្ទាប់ពីទីស្នាក់ការកណ្តាលរបស់ Admiral ត្រូវបានបិទ
ថ្ងៃទី 8 ខែឧសភា	ចុងបញ្ចប់នៃសង្គ្រាមនៅអឺរ៉ុប
12 ឧសភា	Churchill Barriers បើកជាផ្លូវការសម្រាប់ចរាចរណ៍
ខែមិថុនា កក្កដា	ទម្លាក់ចំណាត់ថ្នាក់យ៉ាងធ្ងន់ធ្ងរនៅក្នុងកម្រិតការពារមូលដ្ឋាន
ថ្ងៃទី 15 ខែសីហា	ការបញ្ចប់សង្គ្រាមលោកលើកទី 2 ជាមួយនឹងការចុះចាញ់របស់ជប៉ុន

មូលដ្ឋានលំហូរ Scapa កំឡុងសង្គ្រាមលោកលើកទី 1

នៅខែសីហាឆ្នាំ 1914 នៅ Scapa Bay នៅភាគខាងជើងនៃ Scapa Flow នៅជិតទីក្រុង Kirkwall មូលដ្ឋានទ័ពជើងទឹកសំខាន់នៃកងនាវាអង់គ្លេសត្រូវបានអនុម័ត។ ក្នុងពេលជាមួយគ្នានោះទីស្នាក់ការកណ្តាលសំខាន់នៃកងនាវាមានទីតាំងនៅទីក្រុង Scapa Pie ( កំពង់ផែ Scapa) បីខែក្រោយមក មូលដ្ឋាននេះត្រូវបានផ្លាស់ប្តូរទីតាំងទៅភូមិតូចមួយនៅលើកោះ Hoy ខណៈដែលយុថ្កាត្រូវបានផ្លាស់ប្តូរទៅកាន់ទឹកនៃកោះ Flotta នៅភាគខាងត្បូងនៃកំពង់ផែ Scapa Flow ។

ការគំរាមកំហែងចម្បងចំពោះមូលដ្ឋាននៅលើ Scapa Flow គឺមិនច្រើនទេ ការលុកលុយរបស់កងកម្លាំងដីគោក ឬផ្ទៃសមុទ្រ ដែលជាការជ្រៀតចូលនៃនាវាមុជទឹករបស់សត្រូវចូលទៅក្នុងមូលដ្ឋាន។ ឧទាហរណ៍នៅថ្ងៃទី 9 ខែសីហាដោយនាវាទេសចរណ៍ HMS Birminghamនាវាមុជទឹកអាល្លឺម៉ង់មួយត្រូវបានគេប្រទះឃើញនៅលើផ្ទៃទឹករវាងកោះ Orkney និង Fair U-15. កាពីទែននៃកប៉ាល់បានធ្វើការសម្រេចចិត្តភ្លាមៗដើម្បីវាយលុកនាវាមុជទឹក ដែលជាលទ្ធផលដែលនាវាមុជទឹកអាឡឺម៉ង់បានទៅបាតជាមួយនាវិកទាំងមូល។ ជាលទ្ធផលនៃការការពារមិនល្អប្រឆាំងនឹងការជ្រៀតចូលរបស់ U-boat របស់សត្រូវ ឧត្តមនាវីឯក Jellicoe ត្រូវរក្សាកងនាវានៅលើសមុទ្រខ្ពស់រហូតដល់ការការពារប្រឆាំងនឹងនាវាមុជទឹកនៃយុថ្ការបស់កងនាវានៅ Scapa Flow អាចត្រូវបានពង្រឹង។

នាវាមុជទឹករបស់សត្រូវជារឿយៗបានចូលមកក្នុងទិដ្ឋភាពនៃស្ថានីយ៍ឆ្មាំក្នុងខែដំបូងនៃសង្រ្គាម ប៉ុន្តែការប៉ុនប៉ងលើកដំបូងដើម្បីជ្រាបចូលទៅក្នុងមូលដ្ឋានត្រូវបានធ្វើឡើងនៅថ្ងៃទី 23 ខែវិច្ឆិកាឆ្នាំ 1914 ដោយនាវិកនៃនាវាមុជទឹក។ U-18ក្រោមការបញ្ជារបស់មេបញ្ជាការវរសេនីយ៍ទោ von Hennig (von Hennig) តាមរយៈការឆ្លងកាត់របស់ Hawks Sound ។ ប៉ុន្តែដោយកត់សម្គាល់ឃើញ ទូកប្រឆាំងនាវាមុជទឹកដែលដាក់នៅចន្លោះ Roan Head និង Hunda មេបញ្ជាការនាវាមុជទឹកបានសម្រេចចិត្តឡើងទៅកាន់ជម្រៅ periscope ជាកន្លែងដែលគាត់ត្រូវបានទូកអូស។ បន្ទាប់មកគាត់បានទៅប្រជុំកោះ Pentland Skerris ហើយបានលិចនាវាមុជទឹករបស់គាត់នៅទីនោះ។ បន្ទាប់ពីនោះ ស្ទើរតែរហូតដល់ចុងបញ្ចប់នៃសង្រ្គាម គ្មាននរណាម្នាក់ព្យាយាមចូលទៅក្នុងកំពង់ផែ Scapa Flow នោះទេ។

ឧប្បត្តិហេតុចុងក្រោយបានកើតឡើងនៅថ្ងៃទី 28 ខែតុលាឆ្នាំ 1918 ដោយមានការចូលរួមពីនាវាមុជទឹក U-116ក្រោមការបញ្ជារបស់អនុសេនីយ៍ឯក Emsmann ។ មេ​បញ្ជាការ​នាវា​មុជ​ទឹក​សង្ឃឹម​ថា​នឹង​ទម្លាយ​ចូល​កំពង់ផែ​ដោយ​លាក់​ខ្លួន​ក្រោម​បាត​នាវា​ចម្បាំង​អង់គ្លេស។ ទោះ​យ៉ាង​ណា​នៅ​ម៉ោង ៨ យប់ ស្ថានីយ​វារី​អគ្គិសនី​បើក ក្បាលចម្លែកបានរកឃើញវិធីសាស្រ្តនៃនាវាមុជទឹកសត្រូវ។ នៅពេលនោះ ការការពារប្រឆាំងនាវាមុជទឹកនៃកំពង់ផែគឺល្អណាស់។ វេលាម៉ោង 11:30 នាទី នៅច្រកចូល ផាន សង្ឃឹម, ខាងត្បូង ក្បាលរ៉ូននាវាមុជទឹក periscope ត្រូវបានគេឃើញនៅលើផ្ទៃទឹក។ នេះ​មាន​ន័យ​ថា នាវា​មុជ​ទឹក​នៅ​ពី​លើ​វាល​មីន​ដែល​គ្រប់​គ្រង។ ប៉ុន្មាននាទីក្រោយមក galvanometer បានកត់ត្រាការឆ្លងកាត់នៃនាវាមុជទឹកពីលើឧបករណ៍ចាប់សញ្ញានៅដើមវាលមីន។ ជាលទ្ធផលនៃការបំផ្ទុះ នាវាមុជទឹកបានទៅដល់បាត រួមជាមួយនឹងនាវិកទាំងមូល។ វា​ជា​នាវាមុជទឹក​តែមួយគត់​ដែល​ត្រូវបាន​បំផ្ទុះ​ដោយ​អណ្តូងរ៉ែ​ដែល​គ្រប់គ្រង ហើយ​ជា​នាវា​ចុងក្រោយ​ក្នុង​អំឡុង​សង្គ្រាមលោកលើកទីមួយ​។

ជំហានដំបូងគឺការបិទផ្លូវឆ្លងកាត់នៅភាគខាងកើតនៃ Scapa Flow ដែលរត់រវាងកោះសំខាន់នៃ Orkney និងកោះតូចៗនៃ Lamb Holm, Glims Holm, Burray និង South Ronaldsday ។ ដើម្បីរារាំងផ្លូវចំនួនបួន កប៉ាល់ពាណិជ្ជករចាស់ៗចំនួន 15 គ្រឿងត្រូវបានលិច - 4 នៅក្នុងការឆ្លងកាត់នៃ Kirk Sound រវាងកោះសំខាន់នៃប្រជុំកោះនិងកោះ Lamb Holm នៅជិតការតាំងទីលំនៅរបស់ Holm ប្រាំផ្សេងទៀតនៅក្នុង Skerry Sound រវាង កោះ Lamb Holm និង Glims Holm និងបីចុងក្រោយ - នៅក្នុង Water Sound រវាងកោះធំជាងគេពីរនៅក្នុងខ្សែសង្វាក់ - Burray និង South Ronaldsday ។ កប៉ាល់ចំនួនប្រាំបន្ថែមទៀតត្រូវបានលិចនៅក្នុង Burra Sound រវាងជ្រុងឦសាននៃកោះ Hoy និងកោះ Graemsay ។ នៅពីក្រោយខ្សែបន្ទាត់នៃនាវាលិច របាំងដែកប្រឆាំងនាវាមុជទឹកមួយចំនួនត្រូវបានដាក់បន្ថែម។ ជាលទ្ធផលនៃវិធានការដែលបានធ្វើឡើងដើម្បីបិទផ្លូវទៅកាន់មូលដ្ឋាន Scapa Flow ចំនួនរបស់ពួកគេបានថយចុះពីប្រាំបីទៅបី - Hoy Sound, Hawks Sound និងសំឡេងផ្អែមតូចមួយ។

ធុងពីរប្រភេទត្រូវបានប្រើជារបាំងបន្ថែមនៅក្នុងបណ្តាញទាំងបីនេះ។ ប្រភេទទីមួយគឺ កប៉ាល់ប្រឆាំងនាវា ដើម្បីការពារការវាយប្រហារពីអ្នកបំផ្លាញសត្រូវ។ ប្រភេទនៃរបាំងនេះគឺជាខ្សែសង្វាក់នៃប្រអប់ឈើ។ ខ្សែសង្វាក់នេះមានភាពបត់បែនខ្លាំង ប៉ុន្តែនៅពេលជាមួយគ្នានោះខ្លាំងណាស់។ ដើម្បីធ្វើការជាមួយកប៉ាល់ទាំងនេះ កប៉ាល់ពិសេសត្រូវបានជួល ដែលបើកផ្លូវឆ្លងកាត់របាំងនេះសម្រាប់កប៉ាល់មិត្តភាព។ ឧបសគ្គមួយក្នុងចំណោមឧបសគ្គទាំងនេះបានឆ្លងកាត់ផ្លូវ Hawks Sound រវាង Hawks Head និង Stranger Head ហើយត្រូវបានដំឡើងនៅខែធ្នូ ឆ្នាំ 1914 ។ ទីពីរមានទីតាំងនៅជម្រៅនៃការឆ្លងកាត់ Hoy Sound របាំងទីបីការពារការឆ្លងកាត់នៃ Sweet Sound ។ របាំងពីរចុងក្រោយត្រូវបានតំឡើងនៅខែកុម្ភៈឆ្នាំ 1915 ។ ទ្រឹស្ដីនៃការប្រើប្រាស់ប្រភេទ buoys នេះបានបង្ហាញថា នាវាពិឃាតរបស់សត្រូវក្នុងល្បឿនលឿនជួបប្រទះនឹងឧបសគ្គបែបនេះ នឹងត្រូវខូចខាតយ៉ាងធ្ងន់ធ្ងរ ហើយដូច្នេះអាចឱ្យថ្មនៅឆ្នេរសមុទ្រនៅក្បែរនោះ ធ្វើឱ្យខូចខាតធ្ងន់ធ្ងរបន្ថែមទៀត។ ទោះបីជាខ្សែសង្វាក់ត្រូវបានខូចក៏ដោយ វានឹងបន្ថយល្បឿននាវាពិឃាតរបស់សត្រូវ គ្រប់គ្រាន់ដើម្បីបន្សាបវាជាមួយនឹងថ្មឆ្នេរ។ សៀគ្វីទី 4 ត្រូវបានតំឡើងនៅលើផ្លូវទៅកាន់ Kirkwall Bay ។

កាំភ្លើងឆ្នេរ 140mm នៅ Scapa Flow ។ ១៩១៤

សំណាញ់ប្រឆាំងនាវាមុជទឹកបានការពារច្រកចូលសំខាន់ៗទាំងបីទៅកាន់លំហូរ Scapa ។ នៅរដូវក្តៅឆ្នាំ 1915 សំណាញ់ដំបូងដែលត្រូវបានដំឡើងត្រូវបានជំនួសដោយរបាំងដែកដែលបានរចនាជាពិសេស។ បន្ថែមពីលើនេះ ប៉ុស្តិ៍ដែលមានភ្លើងសញ្ញាស្វែងរកមានទីតាំងនៅតាមឆ្នេរសមុទ្រ ហើយថ្មកាំភ្លើងធំនៅតាមឆ្នេរសមុទ្រនីមួយៗត្រូវបានបំពាក់ដោយស្ថានីយ៍ hydrophonic ។

ផ្លូវសំខាន់ៗទាំងបីក៏ត្រូវបានជីកយករ៉ែដោយដីមីនដែលគ្រប់គ្រងផងដែរ។ នៅពាក់កណ្តាលឆ្នាំ 1915 ប្រភេទនៃប្រព័ន្ធព្រមានជាមុនសម្រាប់វិធីសាស្រ្តនៃនាវាមុជទឹករបស់សត្រូវត្រូវបានដំឡើងនៅក្នុងផ្លូវឆ្លងកាត់ដែលមានខ្សែមេដែកដែលដាក់នៅខាងក្រោមផ្លូវឆ្លងកាត់។ គំនិតនេះគឺថា នាវាមុជទឹកដែលលិចទឹក ឆ្លងកាត់ជិតខ្សែទាំងនេះ នឹងបង្កឱ្យមានការបញ្ចេញមេដែកដ៏មានឥទ្ធិពល ដែលនឹងត្រូវបានកត់សម្គាល់ដោយប្រតិបត្តិករនៃស្ថានីយ៍ឆ្នេរសមុទ្រដែលនៅជិតបំផុត។ ប្រព័ន្ធបែបនេះត្រូវបានដំឡើងនៅច្រកចូលរបស់ Hawks Sound និង Sweet Sound ក៏ដូចជានៅផ្នែកខាងលិចនៃ Hoy Sound ផងដែរ។

ច្រកទាំងអស់នៅក្នុង Scapa Flow ត្រូវបានបំពាក់ដោយថ្មកាំភ្លើងធំតាមឆ្នេរសមុទ្រ។ ការឆ្លងកាត់របស់ Hoy Sound ត្រូវបានការពារដោយក្រុមពីរនៃថ្មបែបនេះ។ នៅខែកញ្ញាឆ្នាំ 1914 កាំភ្លើងប្រភេទ 12-pdr QF .

ជាមួយនឹងការផ្ទុះសង្រ្គាម ឧត្តមនាវីឯកបានបញ្ជាទិញកាំភ្លើងជាច្រើនពីក្រុមហ៊ុនអាមេរិកមួយ។ Bethlehelm Steel(រដ្ឋ Pennsylvania) ។ នៅនិទាឃរដូវឆ្នាំ 1915 កញ្ចប់ដំបូងនៃកាំភ្លើងដែលបានបញ្ជាទិញបានមកដល់ Scapa Flow ដែលត្រូវបានដំឡើងនៅក្នុងទីតាំងដែលបានកំណត់ទុកជាមុនចំនួនបីជំនួសឱ្យកាំភ្លើងដែលបានដំឡើងពីមុននៃប្រភេទ។ 12-pdr QF. លើសពីនេះ កាំភ្លើង ១៥២ ម.ម និង ២២៨ ម.ម ពីនាវាពាសដែក ក៏ត្រូវបានគេប្រើជាកាំភ្លើងនៅប៉ុស្តិ៍កាំភ្លើងធំនៅតាមឆ្នេរផងដែរ។ HMS អឌ្ឍចន្ទ. នៅនិទាឃរដូវឆ្នាំ 1915 កាំភ្លើងខ្លះ 12-pdr QFត្រូវបានជំនួសដោយកាំភ្លើង 101 មីលីម៉ែត្រ QF ។ ក្រោយមកនៅឆ្នាំនោះ ចម្ងាយពីរបីរយម៉ែត្រនៅភាគខាងលិចនៃទីតាំងកាំភ្លើង 101 មីលីម៉ែត្រ កាំភ្លើង 152 មីលីម៉ែត្ររបស់អាមេរិកត្រូវបានដំឡើងដើម្បីគ្រប់គ្រងចលនារបស់កប៉ាល់ក្នុងការឆ្លងកាត់ Hawks Sound ។

នៅដើមឆ្នាំ 1915 បីតូច 3-pdr QFកាំភ្លើងដែលឆាប់ត្រូវបានជំនួសដោយកាំភ្លើងដែលមានប្រសិទ្ធភាពជាង 12-pdr QF.

ផ្លូវតូចបំផុតនៅក្នុង Scapa Flow, Sweet Sound និងមានជម្រៅត្រឹមតែ 20 ម៉ែត្រ ត្រូវបានគេប្រើញឹកញាប់។ ការឆ្លងកាត់នេះបានផ្តល់នូវចលនានៃកប៉ាល់តូចៗទៅកាន់ទីស្នាក់ការកណ្តាលគ្រប់គ្រងកងនាវានៅ Longhope ។ ការការពារសំឡេងផ្អែមត្រូវបានផ្តល់ដោយកាំភ្លើងពីរប្រភេទ 3-pdr QFដែលត្រូវបានយកចេញពីនាវាចម្បាំង។ ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយនៅចុងឆ្នាំ 1915 ពួកគេត្រូវបានជំនួសដោយកាំភ្លើង 120 មីលីម៉ែត្រពីរ។ QF .

របាំងប្រឆាំងនាវាមុជទឹកដែកនៅក្នុង Scapa Flow ពីសង្គ្រាមលោកលើកទីមួយ។

ការ​យក​ចិត្ត​ទុក​ដាក់​យ៉ាង​សន្ធឹក​សន្ធាប់​ក៏​ត្រូវ​បាន​បង់​ទៅ​លើ​ការ​ការពារ​ដែន​អាកាស។ នៅឆ្នាំ 1914 ការអភិវឌ្ឍន៍អាកាសចរណ៍ស្ថិតក្នុងវ័យកុមារភាព។ Scapa Flow គឺជាកន្លែងនៃការសាកល្បងដំបូងមួយចំនួននៅក្នុងអាកាសចរណ៍កងទ័ពជើងទឹក ហើយក្នុងអំឡុងពេលសង្គ្រាមលោកលើកទីមួយបានបម្រើជាមូលដ្ឋានសម្រាប់ការអភិវឌ្ឍប្រព័ន្ធការពារដែនអាកាស។ បទពិសោធន៍ដំបូងក្នុងទិសដៅនេះត្រូវបានទទួលនៅខែកញ្ញា ឆ្នាំ 1914 នៅពេលដែលយន្តហោះពីរគ្រឿងត្រូវបានផ្ទុកនៅជិត Scapa Pierre ដែលជាផ្នែកនៃ Royal Air and Naval Service ដែលទើបបង្កើតថ្មី ( RNAS) យន្តហោះ​បី​គ្រឿង​ទៀត​ត្រូវ​បាន​គេ​ដាក់​នៅ​អាកាសយានដ្ឋាន​ក្បែរ​ឆ្នេរសមុទ្រ Scapa។ ក្នុងពេលជាមួយគ្នានោះ សេវាកម្មត្រួតពិនិត្យចរាចរណ៍ផ្លូវអាកាស Orkney ដំបូងត្រូវបានបង្កើតឡើង។

ជំហានដំបូងឆ្ពោះទៅរកការផ្តល់ការឈ្លបយកការណ៍តាមអាកាសត្រូវបានធ្វើឡើងក្នុងឆ្នាំ 1916 តាមរយៈការប្រើប្រាស់នាវាអាកាស។ ការ​បាញ់​បង្ហោះ​នាវា​អាកាស​នេះ​បាន​ធ្វើ​ឡើង​នៅ​មូលដ្ឋាន​ក្នុង​ទីក្រុង Houghton ដែល​នៅ​ជាប់​នឹង​មូលដ្ឋាន​អាកាសចរណ៍​ជើង​ទឹក​។ ក្នុងករណីភាគច្រើន កប៉ាល់អាកាសត្រូវបានចងភ្ជាប់ទៅនឹងកប៉ាល់ពាណិជ្ជករ ឬកប៉ាល់ និងប្រើដើម្បីស្វែងរកនាវាមុជទឹក ឬមីន។

កប៉ាល់អាកាសគឺជាទម្រង់នៃនាវាអាកាសមួយផ្សេងទៀតដែលបានរកឃើញនាវាមុជទឹករបស់សត្រូវ។ នៅខែកក្កដាឆ្នាំ 1916 ស្ថានីយ៍យន្តហោះមួយត្រូវបានដាក់ឱ្យដំណើរការនៅ Caldale ជិត Kirkwall ។ រោង​កប៉ាល់​ពីរ​ត្រូវ​បាន​គេ​បង្កើត​ឡើង​ដើម្បី​ទុក​កប៉ាល់​បែប​នេះ។ យន្តហោះបែបនេះមានប្រវែង 44 ម៉ែត្រ កម្លាំងម៉ាស៊ីន 75 hp ដែលអនុញ្ញាតឱ្យមានល្បឿន 80 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយយូរ ៗ ទៅវាច្បាស់ណាស់ថាការប្រើប្រាស់មានប្រសិទ្ធភាពរបស់ពួកគេគឺមិនអាចទៅរួចទេ។ ហេតុផលសម្រាប់នេះគឺលក្ខខណ្ឌអាកាសធាតុជាញឹកញាប់អមដោយខ្យល់បក់ខ្លាំងក្នុងអំឡុងពេលដែលការគ្រប់គ្រងនាវាបែបនេះមានការលំបាកនិងការលំបាកខ្លាំងណាស់។ ជាឧទាហរណ៍ ក្នុងខែវិច្ឆិកា ឆ្នាំ ១៩១៧ កប៉ាល់មួយក្នុងចំណោមកប៉ាល់ទាំងនេះ ( SSP-2) កំឡុងពេលមានខ្យល់ព្យុះ ម៉ាស៊ីនបានរលត់ ហើយគាត់ត្រូវបានទឹកហូរទៅសមុទ្រ។ មួយសប្តាហ៍ក្រោយមក រួមជាមួយនឹងនាវិកបីនាក់ យន្តហោះមួយគ្រឿងទៀតបានបាត់។ SSP-4ដែលបានធ្លាក់នៅជិតទីក្រុង Westray ។ ឧប្បត្តិហេតុស្លាប់ញឹកញាប់ ការបែកបាក់ឥតឈប់ឈរដែលជាលទ្ធផលនៃការចុះចតក្នុងខ្យល់បក់ខ្លាំង - ទាំងអស់នេះបានបង្ខំឱ្យឧត្តមនាវីឯកសម្រេចចិត្តលើការដាក់ពង្រាយឡើងវិញនៃយន្តហោះដែលនៅរស់រានមានជីវិតទៅកាន់ភាគខាងត្បូងនៃប្រទេសអង់គ្លេសដែលអាកាសធាតុមិនសូវធ្ងន់ធ្ងរ។ នៅខែមករាឆ្នាំ 1918 ស្ថានីយ៍នៅ Caldale កំពុងធ្វើការជួសជុលយន្តហោះប៉ុណ្ណោះ។

នាវាចម្បាំង HMS Vanguard

ទន្ទឹមនឹងនោះ ការប្រើប្រាស់អាកាសចរណ៍កងទ័ពជើងទឹកបានបង្ហាញពីភាពជោគជ័យដ៏ល្អឥតខ្ចោះ។ ស្ថានីយ​អាកាស​បន្ថែម​មួយ​ត្រូវ​បាន​បង្កើត​ឡើង​នៅ​ចុង​ភាគ​អាគ្នេយ៍​នៃ Stennes Loch ។ ជាអកុសល កម្រិតទឹកទាបនៅក្នុងឈូងសមុទ្រមិនអនុញ្ញាតឱ្យមានការបំពេញការងារប្រកបដោយប្រសិទ្ធភាពទេ ហើយបន្ទាប់ពីឆ្នាំ 1918 ស្ថានីយ៍នេះត្រូវបានគេប្រើកម្រណាស់។ ការសាងសង់ស្ថានីយ៍បន្ថែមទីពីរនៅ Orfira មិនត្រូវបានបញ្ចប់នៅចុងបញ្ចប់នៃសង្រ្គាមនោះទេ។ យូរ ៗ ទៅ Scapa Flow ទទួលបានស្ថានភាពនៃមូលដ្ឋានជួសជុលអាកាសចរណ៍កងទ័ពជើងទឹក។

នៅថ្ងៃទី 30 ខែឧសភា ឆ្នាំ 1916 កប៉ាល់ចំនួន 72 នៃកងនាវាធំក្រោមការបញ្ជារបស់ឧត្តមនាវីឯក Jelico បានចាកចេញពីកំពង់ផែ Scapa Flow ដើម្បីស្ទាក់ចាប់កងនាវាចរសមុទ្រខ្ពស់របស់អាល្លឺម៉ង់។ កង​នាវា​ទាំង​ពីរ​បាន​ប៉ះ​ទង្គិច​គ្នា​នៅ​រសៀល​ថ្ងៃ​ទី​៣១ ឧសភា នៅ​ឆ្នេរ​សមុទ្រ​ដាណឺម៉ាក។

នៅថ្ងៃទី 5 ខែមិថុនានៅជិត Scapa Flow នាវាទេសចរណ៍បានលិចនៅលើអណ្តូងរ៉ែមួយ។ HMS Hampshire. នៅលើនាវាចម្បាំងនៅពេលនោះគឺ Field Marshal Kitchener ដែលជារដ្ឋមន្ត្រីនៃសង្គ្រាមដែលត្រូវបានបញ្ជូនទៅប្រទេសរុស្ស៊ីដើម្បីជួបជាមួយគណៈបញ្ជាការជាន់ខ្ពស់។ រួមគ្នាជាមួយសេនាប្រមុខ ស្ទើរតែនាវិកទាំងមូលនៃនាវាទេសចរណ៍ក្នុងចំនួនមនុស្ស ៦៥៥ នាក់បានស្លាប់ លើកលែងតែអ្នកនៅរស់រានមានជីវិតចំនួន ១២ នាក់។ ក្រោយមកជនជាតិអាឡឺម៉ង់បានសន្មតថាការស្លាប់របស់អ្នកបើកទូក HMS Hampshireដោយចំណាយផ្ទាល់ខ្លួនរបស់គាត់ព្រោះមួយសប្តាហ៍មុនឧប្បត្តិហេតុនាវាមុជទឹកអាល្លឺម៉ង់ U-75បានដាក់អណ្តូងរ៉ែចំនួន ៣៤ នៅក្នុងតំបន់។

នៅថ្ងៃទី 9 ខែកក្កដា ឆ្នាំ 1917 សោកនាដកម្មមួយទៀតបានកើតឡើងនៅក្នុងទឹកនៃលំហូរ Scapa ។ នាវាចម្បាំងបានបំផ្ទុះនៅពេលបោះយុថ្កានៅជិត Flott HMS Vanguard. ក្នុង​ចំណោម​សមាជិក​នាវិក​ទាំង ៨៤៦ នាក់ មាន​តែ ៣ នាក់​ប៉ុណ្ណោះ​ដែល​បាន​រួច​ជីវិត។

រយៈពេលអន្តរសង្រ្គាម

Ludwig von Reuther

សេចក្តីប្រកាសនៃបទឈប់បាញ់នៅថ្ងៃទី 11 ខែវិច្ឆិកាឆ្នាំ 1918 បាននាំមកនូវការធូរស្បើយយ៉ាងខ្លាំងដល់បុគ្គលិកទាំងអស់នៃមូលដ្ឋាន Scapa Flow ។ ក្នុងពេលជាមួយគ្នានោះ កងនាវាចរអាឡឺម៉ង់បានមកដល់កំពង់ផែ Scapa Flow ដើម្បីធ្វើកម្មសិក្សា។ កងនាវាទាំងមូលត្រូវបានដកហូតអាវុធ និងឡោមព័ទ្ធ។ ស្ទើរតែគ្រប់កងនាវាទាំងអស់ លើកលែងតែបុរស 1,700 នាក់នៅក្រោមឧត្តមនាវី Reuter ត្រូវបានបញ្ជូនត្រឡប់ទៅប្រទេសអាល្លឺម៉ង់វិញ។ ខណៈពេលដែលកងនាវាអង់គ្លេសទាំងមូលត្រូវបានរំសាយទៅកាន់កំពង់ផែផ្ទះរបស់ពួកគេ កប៉ាល់អាល្លឺម៉ង់នៅ Scapa Flow បានរង់ចាំជោគវាសនារបស់ពួកគេ ដែលត្រូវបានសម្រេចចិត្តនៅឯការចរចានៅ Versailles ។ យោងតាមកិច្ចព្រមព្រៀង កងនាវាអាល្លឺម៉ង់ទាំងមូលត្រូវបានគ្រោងបែងចែកក្នុងចំណោមសមាជិកនៃសម្ព័ន្ធ ខណៈដែលសមាសភាពនៃកងនាវាចរអាល្លឺម៉ង់នឹងត្រូវកាត់បន្ថយមកត្រឹម 16,500 នាក់ ហើយនឹងមាននាវាចម្បាំងដ៏មានតម្លៃមួយចំនួនប៉ុណ្ណោះ។ Reuther បានសម្រេចចិត្តទុករង្វាន់ដ៏មានតម្លៃចុងក្រោយរបស់សត្រូវ។

ថ្ងៃទី 21 ខែមិថុនា គឺជាថ្ងៃដែលសន្ធិសញ្ញា Versailles ត្រូវបានចុះហត្ថលេខា ប៉ុន្តែការពិតវាត្រូវបានចុះហត្ថលេខាពីរថ្ងៃក្រោយមក។ Reuther បានសម្រេចចិត្តតវ៉ាចំពោះលក្ខខណ្ឌនៃសន្ធិសញ្ញាក្នុងវិធីដ៏ឆើតឆាយបំផុត។ នៅព្រឹកថ្ងៃសៅរ៍ សញ្ញាដែលបានព្រមព្រៀងគ្នាដំបូងបានធ្វើឡើងពី Emden ដែលបង្ហាញពីការចាប់ផ្តើមនៃដំណើរការនៃការជន់លិចនាវាអាល្លឺម៉ង់ជាមួយនាវិករបស់ពួកគេ។ មកដល់ពេលល្ងាច កប៉ាល់អាល្លឺម៉ង់ទាំង 52 គ្រឿងត្រូវបានលិច រួមទាំងនាវាចម្បាំង 14 គ្រឿង។ ការ​សម្រេច​ចិត្ត​នេះ​របស់ Reuther ចាប់​បាន​បញ្ជា​របស់​អង់គ្លេស​ដោយ​ការ​ភ្ញាក់​ផ្អើល។ ជនជាតិអង់គ្លេសបានព្យាយាមជួយសង្គ្រោះយ៉ាងហោចណាស់អ្វីមួយ ក្នុងអំឡុងពេលនោះនាវិកអាល្លឺម៉ង់ 9 នាក់ត្រូវបានសម្លាប់។ ទោះ​ជា​យ៉ាង​ណា ការ​ខិត​ខំ​ប្រឹង​ប្រែង​របស់​ពួក​គេ​ឥត​ប្រយោជន៍។

នៅខែកុម្ភៈឆ្នាំបន្ទាប់ ទីស្នាក់ការកណ្តាលរបស់ឧត្តមនាវីឯកនៅ Scapa Flow ត្រូវបានបិទ ហើយមូលដ្ឋានបានចូលទៅក្នុងស្ថានភាពបម្រុង។ ក្រោយមកនៅឆ្នាំនោះ មូលដ្ឋាននេះត្រូវបានចាត់ថ្នាក់ឡើងវិញជាមូលដ្ឋានទ័ពជើងទឹកបន្ទាប់បន្សំ។

ក្នុងកំឡុងឆ្នាំ 1919 កាំភ្លើងឆ្មាំឆ្នេរសមុទ្រ និងរបាំងការពារជាច្រើនប្រភេទត្រូវបានរុះរើ។ ដោយហេតុផលមួយចំនួន ឧត្តមនាវីឯកមិនប្រញាប់ប្រញាល់ដករបាំងនៃឈ្មួញលិច និងកប៉ាល់ផ្សេងទៀតចេញពីច្រកចូលភាគខាងកើតទៅកាន់ Scapa Flow ដែលនឹងបម្រើឱ្យចលនានេសាទ និងកប៉ាល់ពាណិជ្ជករឡើងវិញ។ ការជជែកវែកញែកលើបញ្ហានេះបានបន្តអស់រយៈពេលជាយូរណាស់មកហើយ ហើយនៅឆ្នាំ 1939 បំណែកនៃកប៉ាល់ដែលបានលិចនៅតែកើតមានដដែល។ ការងារបោសសម្អាតមីនត្រូវបានចាប់ផ្តើមនៅឆ្នាំ 1919 រួមគ្នាជាមួយជនជាតិអាមេរិក ហើយបានបន្តពេញមួយឆ្នាំ។ ក្នុងអំឡុងពេលនេះ មូលដ្ឋាននៃកងកម្លាំងដោះមីនរបស់កងទ័ពជើងទឹកអាមេរិកគឺនៅ Kirkwall ។ ជនជាតិអាមេរិកដែលមានមូលដ្ឋាននៅ Scapa Flow បានគ្រប់គ្រងដើម្បីបន្សាបមីនជាង 70,000 ដែលដាក់នៅចន្លោះប្រជុំកោះ និងភាគខាងត្បូងប្រទេសន័រវេស។

បញ្ហានៃកងនាវាចរសមុទ្រខ្ពស់នៅតែបើកចំហ។ បាតសមុទ្រជុំវិញកោះ Kava, Risa និង Fara ត្រូវបានទុកចោលដោយកប៉ាល់អាល្លឺម៉ង់ដែលបានលិច ដែលមួយចំនួនអាចមើលឃើញពីលើផ្ទៃទឹក។ ការប៉ុនប៉ងលើកដំបូងដើម្បីលើកកប៉ាល់ដែលនៅសេសសល់ត្រូវបានធ្វើឡើងក្នុងឆ្នាំ 1919 នៅពេលដែលពួកគេបានគ្រប់គ្រងលើកនាវាចម្បាំង។ SMS Badenនិងមួយចំនួនតូចជាងនេះ។ នៅដើមទសវត្សរ៍ឆ្នាំ 1920 អ្នកម៉ៅការឯកជនពីរនាក់បានចាប់ផ្តើមធ្វើការលើការលើកនាវាពិឃាតមួយ។ នៅឆ្នាំ 1924 ឧត្តមនាវីឯកបានលក់សិទ្ធិក្នុងការលើកនាវាពិឃាតចំនួន 26 គ្រឿង និងនាវាចម្បាំងចំនួន 2 គ្រឿងទៅឱ្យក្រុមហ៊ុនឯកជនមួយដែលមានឯកទេសក្នុងការជួយសង្គ្រោះបំណែកបាក់បែក។ Cox & Danks. នៅឆ្នាំ 1926 ក្រុមហ៊ុនបានគ្រប់គ្រងដើម្បីបញ្ចប់ការស្ដារឡើងវិញនូវនាវាពិឃាតដែលបានលិចនៅក្នុង Gutter Sound រវាងកោះ Rice, Farah, Little និង Hoy ។

នៅឆ្នាំបន្ទាប់ការងារបានចាប់ផ្តើមលើការលើកកប៉ាល់ធំ - នាវាទេសចរណ៍ សារ SMS Moltke, នាវាចម្បាំង សារ SMS Hindenburgការកើនឡើងដែលត្រូវបានបញ្ចប់តែនៅក្នុងឆ្នាំ 1930 នាវាចម្បាំង ផ្ញើសារ SMS Prinzregent Luitpold- ឆ្នាំ 1931 ។ ក្រោយ​មក សិទ្ធិ​ត្រូវ​បាន​លក់​ទៅ​ឱ្យ​ក្រុមហ៊ុន ឧស្សាហកម្មដែក អិលធីឌីដែលបានបន្តធ្វើការលើការស្តារកប៉ាល់លិចរហូតដល់ឆ្នាំ 1939 ។ កប៉ាល់​ចុង​ក្រោយ​ដែល​លើក​ឡើង​គឺ​ជា​នាវា​ទេសចរណ៍ SMS Derfflinger .

ការទប់ស្កាត់ SS Reginaldនៅក្នុង Scapa Flow

នៅទសវត្សរ៍ឆ្នាំ 1920 មូលដ្ឋាន Scapa Flow គឺគ្មានការការពារទាំងស្រុង។ ក្នុងអំឡុងពេលនេះ វាត្រូវបានគេប្រើជាមូលដ្ឋានប្រមូលផ្តុំសម្រាប់កងនាវាអង់គ្លេសសម្រាប់សមយុទ្ធរដូវក្តៅ។ កងទ័ពដែនដីដែលមានអ្នកបាញ់កាំភ្លើងស្ម័គ្រចិត្ត Orkney ត្រូវបានរំសាយនៅដើមឆ្នាំ 1915 ហើយកងម៉ារីនបានចូលជំនួសកន្លែងរបស់ពួកគេ។ កងទ័ពដែនដីត្រូវបានបង្កើតឡើងឡើងវិញតែនៅក្នុងឆ្នាំ 1937 ក្រោមការគំរាមកំហែងនៃសង្រ្គាមថ្មីមួយ ដែលអង្គភាពទីមួយគឺ ថ្មការពារអាកាសធុនធ្ងន់ទី 226 ។

ជាមួយនឹងការគំរាមកំហែងនៃសង្រ្គាមមួយទៀតកើនឡើង ឧត្តមនាវីឯកបានចងចាំពីសក្តានុពលនៃលំហូរ Scapa ។ នៅខែមេសា ឆ្នាំ 1937 ការងារបានចាប់ផ្តើមលើការសាងសង់ធុងឥន្ធនៈនៅទីក្រុង Lyness ដែលមានសមត្ថភាពផ្ទុកប្រេងរហូតដល់ 100,000 តោន។ នៅដើមឆ្នាំ 1938 ពួកវាដំបូងត្រូវបានដាក់ឱ្យដំណើរការ។ នៅរដូវក្តៅដូចគ្នា ទូកប្រឆាំងនាវាមុជទឹកត្រូវបានជួសជុលឡើងវិញ នៅកន្លែងដដែលដូចក្នុងសង្គ្រាមលោកលើកទីមួយ។ ការការពារពេញលេញត្រូវបានស្ដារឡើងវិញបន្ទាប់ពីខែតុលាឆ្នាំ 1937 នៅពេលដែលមូលដ្ឋានបានទទួលប្រភេទ A សន្តិសុខច្រក។ ជាអកុសល តាមពិត មូលដ្ឋានទំនងជាត្រូវបានការពារដោយខ្យល់ និងទីតាំងល្អជាងដោយកាំភ្លើង និងវាលមីន។

ឧត្តមនាវីឯក Forbes មេបញ្ជាការកងនាវា Home នៅពេលនោះ មានសុន្ទរកថាមួយចំនួនអំពីអត្ថប្រយោជន៍នៃលំហូរការពារ Scapa ដែលខ្សោយ និងបានគាំទ្រឧត្តមនាវីក្នុងការពង្រឹងការការពារមូលដ្ឋាន។ បើនិយាយពីការការពារដែនអាកាស កងនាវាអាចក្រោកឈរឡើងដោយខ្លួនឯង ដែលមិនអាចនិយាយបានអំពីមូលដ្ឋានរបស់ខ្លួន ជាពិសេសការពិចារណាលើការពិតដែលថាយន្តហោះ Luftwaffe មានសមត្ថភាពទម្លាក់គ្រាប់បែករហូតដល់ 450 តោនក្នុងមួយថ្ងៃជាមួយនឹងយន្តហោះ Royal Air ដែលមិនមានការវិវឌ្ឍន៍។ បង្ខំ។ នៅ​ពេល​នោះ មូលដ្ឋាន​មាន​កង​យន្តហោះ​ចម្បាំង​ពីរ​គ្រឿង និង​កាំភ្លើង​ការពារ​អាកាស​ធុន​ធ្ងន់​ចំនួន ២៤ ដើម។ វាច្បាស់ណាស់ចំពោះឧត្តមនាវីទោថា ការការពារដែនអាកាសនាពេលបច្ចុប្បន្នគឺច្បាស់ណាស់មិនគ្រប់គ្រាន់ទេ។

នៅខែសីហាឆ្នាំ 1939 កប៉ាល់ចំនួន 44 នៃកងនាវា Home មានទីតាំងនៅឈូងសមុទ្រដែលក្នុងនោះមាននាវាចម្បាំង 6 គ្រឿងនិងនាវាទេសចរណ៍នាវាផ្ទុកយន្តហោះ 1 គ្រឿងនិងទង់ជាតិចាស់របស់ឧត្តមនាវី Dzhaliko - HMS Iron Dukeដែលត្រូវបានប្រើជាការិយាល័យកណ្តាល។

នៅថ្ងៃចុងក្រោយនៃពេលវេលាសន្តិភាព ការការពាររបស់ Scapa Flow ស្ថិតក្នុងស្ថានភាពល្អប្រសើរជាងមុនសង្គ្រាមលោកលើកទីមួយក្នុងឆ្នាំ 1914 ។ ប៉ុន្តែនៅពេលជាមួយគ្នានោះ កម្រិតនៃការអភិវឌ្ឍន៍បច្ចេកវិទ្យាគឺខ្ពស់ជាងបន្តិច ដែលនៅក្នុងវេនបានបង្កើតការគំរាមកំហែងខ្លាំងជាងបន្តិចពីប្រទេសអាឡឺម៉ង់។ ជាដំបូង បញ្ហានេះទាក់ទងនឹងនាវាមុជទឹកជំនាន់ថ្មីនៃប្រភេទ យូ. នេះ​ជា​លើក​ដំបូង​ដែរ ដែល​អាឡឺម៉ង់​មាន​លទ្ធភាព​នៃ​ការ​វាយ​ប្រហារ​ផ្លូវ​អាកាស​ទ្រង់ទ្រាយ​ធំ។

ជាមួយនឹងខែដំបូងនៃសង្រ្គាម វាច្បាស់ណាស់ថា ការការពារមូលដ្ឋាន Scapa Flow ស្ថិតក្នុងស្ថានភាពគួរឱ្យស្អប់ខ្ពើមណាស់។ ភារកិច្ចរបស់ឧត្តមនាវីឯកគឺដើម្បីលុបបំបាត់បញ្ហានេះឱ្យបានលឿនតាមដែលអាចធ្វើទៅបាន មុនពេលដែលអាឡឺម៉ង់ដឹងថា តើលំហូរ Scapa មានភាពងាយរងគ្រោះប៉ុណ្ណានៅពេលនេះ។

សង្គ្រាមលោកលើកទីពីរ

មូលដ្ឋានគ្រឹះការពារ៖ ផែនការ Q និងផែនការ R

មូលដ្ឋានលំហូរ Scapa កំឡុងសង្គ្រាមលោកលើកទី 2

នៅថ្ងៃទី 3 ខែកញ្ញា ឆ្នាំ 1939 ជាមួយនឹងការប្រកាសសង្រ្គាមលើប្រទេសអាល្លឺម៉ង់ដោយចក្រភពអង់គ្លេស Scapa Flow បានក្លាយជាមូលដ្ឋានទ័ពជើងទឹកដ៏សំខាន់ម្តងទៀត។ ក្នុងពេលជាមួយគ្នានេះ ទីបញ្ជាការយោធាអនុម័ត "ផែនការ Q" ដើម្បីការពារលំហូរ Scapa ក្នុងសម័យសង្គ្រាម។ វាគឺជាផែនការដ៏ទូលំទូលាយមួយ ដើម្បីការពារមូលដ្ឋានពីគ្រប់ទិសទី - ទាំងពីសមុទ្រ រួមទាំងនាវាមុជទឹក ពីលើអាកាស - ពីការវាយប្រហារដោយ Luftwaffe និងពីការចុះចតនៅលើដី។ វាត្រូវបានគ្រោងនឹងបង្កើនការការពារដែនអាកាសដល់ 80 គ្រឿងការពារប្រឆាំងយន្តហោះធុនធ្ងន់ និង 40 គ្រឿងស្រាល។ ចំនួននៃពន្លឺស្វែងរកបានកើនឡើងដល់ 108 គ្រឿង របាំងអាកាសក្នុងទម្រង់ជាប៉េងប៉ោង ដែលត្រូវបានគេសន្មត់ថាដើម្បីការពារការវាយប្រហាររបស់យន្តហោះដែលហោះហើរទាប - រហូតដល់ 40 គ្រឿង។

ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ព្រះអម្ចាស់ទីមួយនៃឧត្តមនាវីឯក Winston Churchill មិនបានយល់ព្រមលើផែនការដែលបានស្នើឡើងនោះទេ ដោយសារគាត់ជឿថាធនធានមិនគួរត្រូវបានបោះចូលទៅក្នុងការការពារអកម្មនោះទេ ដោយសារតែកងវរសេនាធំការពារដែនអាកាសទាំងបីត្រូវបានភ្ជាប់យ៉ាងមានប្រសិទ្ធភាពទៅនឹងមូលដ្ឋាន Scapa Flow សម្រាប់ រយៈពេលទាំងមូលនៃសង្គ្រាម។ ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយភ្លាមៗនោះគាត់បានយល់ព្រមលើការដំឡើងកាំភ្លើងការពារអាកាសធ្ងន់ 94 មីលីម៉ែត្រចំនួន 16 បន្ថែមទៀត។ នៅដំណាច់ឆ្នាំ កាំភ្លើងប្រភេទនេះចំនួន ២០ ដើមទៀតត្រូវបានដំឡើងនៅភាគខាងជើងនៃមូលដ្ឋាន។

នៅពាក់កណ្តាលខែកញ្ញា Churchill ផ្ទាល់បានទៅ Scapa Flow ដើម្បីត្រួតពិនិត្យស្ថានភាពសន្តិសុខនៃមូលដ្ឋានហើយក៏បានទៅមើលទីស្នាក់ការកណ្តាលបណ្តែតនៃមូលដ្ឋាន - HMS Iron Dukeជាមួយឧត្តមនាវីឯក Wilfred French នៅលើយន្តហោះ។ ក្នុងពេលជាមួយគ្នានោះ កងកម្លាំងជើងគោកក្រោមការបញ្ជារបស់ឧត្តមសេនីយទោ Geoffrey Camp បានកាន់កាប់ទីតាំងការពារនៅ Scapa Flow ។ ការមកដល់របស់គាត់នៅ Scapa Flow ស្របពេលជាមួយនឹងជើងហោះហើរឈ្លបយកការណ៍ដំបូងរបស់កងទ័ពអាកាសអាល្លឺម៉ង់នៅលើមូលដ្ឋាន។ ក្នុងន័យនេះ ការងារបានចាប់ផ្តើមលើការបង្កើតផែនការការពារ ដែលជាមួយនឹងការផ្ទុះសង្រ្គាមត្រូវបានគេហៅថា "ផែនការ Q" ។ ភារកិច្ចដំបូងនៃផែនការគឺដើម្បីកំណត់មុខតំណែងសំខាន់ៗបំផុតសម្រាប់ថ្មឆ្នេរ និងកន្លែងស្វែងរក និងសម្របសម្រួលការការពារដែនអាកាសនៃមូលដ្ឋានជាមួយឧត្តមនាវីបារាំង។ លទ្ធផលនៃការអភិវឌ្ឍនៃផែនការនេះគឺជាសេចក្តីណែនាំប្រតិបត្តិការដែលបានចេញផ្សាយនៅថ្ងៃទី 10 ខែតុលានេះបើយោងតាមដែលវាត្រូវបានអនុញ្ញាតឱ្យបើកការបាញ់ប្រហារលើគោលដៅអាកាសណាមួយដែលហោះហើរនៅក្រោម 1200 ម៉ែត្រក្នុងកាំនៃ 10 គីឡូម៉ែត្រពីទង់ជាតិនៃកងនាវា Home ។ ជាមួយនឹងការអនុម័តសេចក្តីណែនាំនេះ ការងារបានចាប់ផ្តើមលើការពង្រឹងទីតាំងការពារ ការកសាងទំនាក់ទំនង និងការបង្កើនចំនួនកងទ័ពជើងគោក។

ប៉ុស្តិ៍សង្កេតការណ៍សម្រាប់ថ្មកាំភ្លើងធំឆ្នេរ

ស្របគ្នានោះ Admiralty បានព្យាយាមពង្រឹងការការពារ Scapa Flow សម្រាប់ផ្នែករបស់វា។ នៅឆ្នាំ 1938 កប៉ាល់បន្ថែមត្រូវបានលិចដើម្បីបិទច្រកភាគខាងកើតនៅក្នុងលំហូរ Scapa ។ បណ្តាញធំបំផុតគឺ Kirk Sound ដែលមានទីតាំងនៅចន្លោះកោះ Orkney ក្នុងទីក្រុង Holm និងកោះតូចមួយនៃ Lamb Holm ។ ប៉ុស្តិ៍ដែលត្រូវបានរារាំងកំឡុងសង្គ្រាមលោកលើកទីមួយនៅតែងាយរងគ្រោះ។ បន្ទាប់ពីឧត្តមនាវី Forbes បានត្រួតពិនិត្យស្ថានភាពបច្ចុប្បន្ននៃរបាំងនៅខែមិថុនាឆ្នាំ 1939 ដោយមានជំនួយពីកប៉ាល់លិច វាត្រូវបានគេសម្រេចចិត្តទិញរបាំងបន្ថែម (ពីភាសាអង់គ្លេស។ ការទប់ស្កាត់) ក្នុងអំឡុងខែកញ្ញា និងដើមខែតុលា ឆ្នាំ 1939 ចំនួនប្លុកដែលត្រូវការត្រូវបានទទួល និងលិច។ ឆានែលចុងក្រោយដែលត្រូវទប់ស្កាត់គឺការអនុម័ត Kirk Sound ។ ចំពោះគោលបំណងនេះនាវាមួយត្រូវបានជ្រើសរើស SS Lake Neuchatelជាមួយនឹងការផ្លាស់ទីលំនៅ 4000 តោន។

នៅយប់ថ្ងៃទី 14 ខែតុលា នាវាមុជទឹកអាល្លឺម៉ង់ U-47ក្រោមការបញ្ជារបស់ Günther Prien នាងបានឆ្លងកាត់ប៉ុស្តិ៍ Kirk Sound ដោយឆ្លងកាត់ខ្សែការពារនៃ Scapa Flow ។ ដោយ​ស្វែងរក​កន្លែង​ផលិត​កប៉ាល់​សំខាន់​របស់​មូលដ្ឋាន​ទទេ Prien បាន​ធ្វើដំណើរ​ទៅ​ទិស​ខាងជើង​ដើម្បី​ស្វែងរក​នាវាចម្បាំង​ចាស់​មួយ​នៅ​យុថ្កា​។ HMS Royal Oak. យន្តហោះចម្បាំងសរុបចំនួន 7 គ្រឿងត្រូវបានបាញ់ចេញពីនាវាមុជទឹកនៅឯនាវាចម្បាំង ដែល 3 គ្រឿងបានទៅដល់គោលដៅរបស់ពួកគេ។ HMS Royal Oakបានលិចក្នុងរយៈពេលត្រឹមតែ 13 នាទីប៉ុណ្ណោះ ដោយបានឆក់យកជីវិតសមាជិកនាវិកចំនួន 833 នាក់ជាមួយនាង។ U-47បានចាកចេញពីកំពង់ផែនៃលំហូរ Scapa ដោយមិនមានការរារាំងដោយផ្លូវដូចគ្នា។ ឡចំហាយចាស់ SS Lake Neuchatelមួយសប្តាហ៍ក្រោយមកបន្ទាប់ពីឧប្បត្តិហេតុសោកនាដកម្មជាមួយនាវាចម្បាំង HMS Royal Oak. សោកនាដកម្មនៅ Scapa Flow បណ្តាលឱ្យមានការរំភើបយ៉ាងខ្លាំងនៅក្នុងសង្គមអង់គ្លេស។ ឧត្តមនាវីឯកបានរងការរិះគន់ចំពោះសន្តិសុខមិនល្អរបស់ Scapa Flow ប៉ុន្តែ Churchill បានគ្រប់គ្រងដើម្បីស្ងប់ស្ងាត់ព្យុះនយោបាយដែលជិតមកដល់។

មេបញ្ជាការកងនាវាចរនៅផ្ទះ ឧត្តមនាវីឯក Michael Forbes បានប្រកាសថា Scapa Flow ជាកន្លែងដែលគ្មានសុវត្ថិភាព ហើយបានបញ្ជាឱ្យកងនាវាក្រោមបង្គាប់ត្រូវបែកខ្ញែកទៅកាន់មូលដ្ឋានទ័ពជើងទឹកផ្សេងទៀត - នៅ Firth of Forth, Cromatrie Firth (ឆ្នេរសមុទ្រភាគខាងជើងនៃប្រទេសស្កុតឡែន) និង Fort of Clyde ជាមួយគ្នា។ ជាមួយ Loch Eve (ឆ្នេរខាងលិច)។ ក្នុងពេលជាមួយគ្នានោះ កិច្ចប្រជុំបន្ទាន់នៃគណៈរដ្ឋមន្ត្រីសង្គ្រាមត្រូវបានហៅ ដែលការិយាល័យសង្គ្រាម និងឧត្តមនាវីឯកត្រូវបានជំរុញឱ្យពិចារណាឡើងវិញនូវផែនការរបស់ពួកគេ។ សម្រាប់កងនាវា Admiral Forbes នៅតែស្មោះត្រង់ចំពោះមុខតំណែងរបស់គាត់ថា Scapa Flow នៅតែជាកន្លែងដែលសមរម្យបំផុតសម្រាប់មូលដ្ឋានកងនាវា Home នៅទីនោះ។ រឿងតែមួយគត់ដែលត្រូវជួសជុលគឺកម្រិតសុវត្ថិភាពនៃមូលដ្ឋាន។

ការធ្វើចលនា U-47នៅក្នុង Scapa Flow

លទ្ធផលនៃកិច្ចប្រជុំគឺការបង្កើតគណៈកម្មាធិការការពារមូលដ្ឋានទ័ពជើងទឹកនៅ Scapa Flow ដែលត្រូវបានបង្កើតឡើងនៅ Whitehall ។ ប្រាក់បន្ថែមចំនួន £500,000 ត្រូវបានបែងចែកដើម្បីពង្រឹងការការពារមូលដ្ឋាន ជាមួយនឹងលទ្ធភាពនៃការផ្តល់មូលនិធិបន្ថែមប្រសិនបើចាំបាច់។ បញ្ជីនៃការសម្រេចចិត្តទាំងអស់ដែលបានធ្វើឡើងនៅក្នុងកិច្ចប្រជុំគឺពិតជា "Plan R" - ការអនុវត្តជាក់ស្តែងនៃផែនការ "Plan Q" ប៉ុន្តែជាមួយនឹងបណ្តាញការពារឆ្នេរសមុទ្រដែលពឹងផ្អែកខ្លាំង របាំងប្រឆាំងនាវាមុជទឹកបន្ថែម ស្ថានីយ៍រាវរក អាកាសយានដ្ឋាន វាលមីន និង បង្កើនកម្លាំងដី ដើម្បីទប់ស្កាត់ការឈ្លានពាន។ ជាលទ្ធផលនៃវិធានការដែលបានធ្វើឡើង មូលដ្ឋាននៅក្នុង Scapa Flow បានក្លាយជាបន្ទាយមួយ ដែលជាកំពង់ផែការពារបំផុតនៅអឺរ៉ុប។

នៅខែធ្នូឆ្នាំ 1939 ការអនុវត្តការកែលម្អដែលបានគ្រោងទុកទាំងអស់ចំពោះការការពារមូលដ្ឋានគឺស្ថិតក្នុងកម្រិតពេញលេញ - របាំងប្រឆាំងនាវាមុជទឹកត្រូវបានបញ្ជាបន្ថែមកាំភ្លើងថ្មីត្រូវបានតំឡើង ភ្លើងស្វែងរកថ្មីត្រូវបានទិញ យោធភូមិភាគត្រូវបានពង្រឹង។ល។ ដើម្បីសម្រុះសម្រួលអាកាសយានដ្ឋានថ្មី ការឈ្លបយកការណ៍តាមអាកាសបន្ថែមនៃប្រជុំកោះទាំងមូលត្រូវបានអនុវត្ត។ សកម្មភាពទាំងអស់នេះបានកើតឡើងនៅពាក់កណ្តាលរដូវរងា ក្នុងអំឡុងពេលមានខ្យល់ព្យុះ ខ្យល់បក់ខ្លាំង និងភ្លៀងធ្លាក់។ ហេតុផលសម្រាប់សកម្មភាពនេះគឺជាថ្ងៃកំណត់ដែលកំណត់ដោយ Churchill យោងទៅតាមក្រុម Home Fleet ត្រូវត្រលប់ទៅ Scapa Flow នៅថ្ងៃទី 1 ខែមីនា ឆ្នាំ 1940។ មិនមានជម្រើសផ្សេងទៀតទេ ចាប់តាំងពីការបែកខ្ញែកនៃកងនាវា Home នៅខាងក្រៅ Scapa Flow នៅក្នុងកំពង់ផែផ្សេងៗគ្នាបានបង្កើតការគំរាមកំហែងនៃភាពមិនអាចទៅរួចនៃការឆ្លើយតបគ្រប់គ្រាន់ចំពោះសកម្មភាពរបស់កងនាវាអាល្លឺម៉ង់។ ជាងនេះទៅទៀត ស៊ើបការណ៍បានរាយការណ៍អំពីការវាយប្រហាររបស់សត្រូវដែលអាចកើតមានរួចហើយនៅនិទាឃរដូវនេះ។

នៅខែកុម្ភៈដំណាក់កាលដំបូងនៃការដំឡើងកាំភ្លើងតាមឆ្នេរសមុទ្រត្រូវបានបញ្ចប់។ របាំងការពារលើផ្ទៃ និងប្រឆាំងនាវាមុជទឹកភាគច្រើនត្រូវបានដំឡើងរួចជាស្រេចនៅកន្លែងរបស់ពួកគេ។ បញ្ហាចម្បងនៅតែជាការការពារដែនអាកាសនៃប្រជុំកោះ ចាប់តាំងពីកាំភ្លើងការពារដែនអាកាសសកម្មតែមួយគត់គឺស្ថិតនៅក្នុងការបោះចោលថ្មការពារដែនអាកាសទី 226 នៅក្នុងទីក្រុង Lyness ។ ក្នុងន័យនេះ គ្រឿងបន្ថែមចំនួន 20 ត្រូវបានដំឡើងនៅទីតាំងដែលបានកំណត់ពីមុន។ នៅចុងខែនេះ កាំភ្លើងការពារអាកាសធុនធ្ងន់ចំនួន ១១ និងកាំភ្លើងធុនស្រាលចំនួន ១៣ ដើមទៀតត្រូវបានដំឡើង ដែលត្រូវបានអមដោយការដំឡើងភ្លើងជំនួយចំនួន ២៨ ដើម។

ការកសាងរបាំង Churchill នៅ Scapa Flow

ទោះបីជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ទោះបីជាមានការខិតខំប្រឹងប្រែងយ៉ាងណាក៏ដោយ ក៏មិនអាចបំពេញតាមកាលកំណត់សម្រាប់កាលកំណត់របស់ Churchill ដែរ។ ការងារដែលបានគ្រោងទុកត្រូវបានបញ្ចប់ត្រឹមតែមួយសប្តាហ៍ក្រោយមក ដែលបានបញ្ចប់ដោយការដំឡើងកាំភ្លើងការពារអាកាសធុនធ្ងន់ចុងក្រោយ។ ដូច្នេះចំនួនសរុបនៃកាំភ្លើងការពារអាកាសធុនធ្ងន់ដែលមានមុខងារបានកើនឡើងដល់ 52 គ្រឿង។

នៅថ្ងៃទី 8 ខែមីនា ឆ្នាំ 1940 Churchill គ្រោងនឹងចូលទៅក្នុង Scapa Flow នៅលើនាវាចម្បាំងមួយ។ HMS Rodney. ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ការគំរាមកំហែងនៃការផ្ទុះមីនបានបង្ខំឱ្យថ្នាក់ដឹកនាំនៃកងនាវាចាកចេញពីនាវាចម្បាំងនៅលើសមុទ្រខ្ពស់។ ដូច្នេះ Churchill ត្រូវផ្ទេរទៅឱ្យអ្នកបំផ្លាញម្នាក់។ នៅ​ល្ងាច​នោះ គាត់​បាន​ហូប​អាហារ​នៅ​លើ​យន្តហោះ HMS Hoodនៅក្នុងកំពង់ផែ Scapa Flow ដោយហេតុនេះ ជាសញ្ញាថាមូលដ្ឋានមានសុវត្ថិភាពទាំងស្រុង ហើយកងនាវាអង់គ្លេសបានត្រៀមរួចរាល់សម្រាប់សកម្មភាព។

នៅពេលគាត់ត្រឡប់ទៅ Whitehall វិញ Churchill បានរាយការណ៍ទៅគណៈរដ្ឋមន្ត្រីសង្គ្រាមថាមូលដ្ឋាននៅ Scapa Flow មានសុវត្ថិភាព 80% ហើយហានិភ័យនៃការវាយប្រហារដោយកងនាវាសត្រូវគឺទាបណាស់។ ក្នុងអំឡុងពេលនៃដំណើរទស្សនកិច្ចទៅកាន់ Scapa Flow គាត់ក៏បានអនុម័តផែនការដើម្បីសាងសង់របាំងប្រឆាំងនាវាមុជទឹកអចិន្ត្រៃយ៍ (ដែលបច្ចុប្បន្នមានឈ្មោះរបស់គាត់ - របាំង Churchill) ឆ្លងកាត់បណ្តាញភាគខាងកើតដែលនាំទៅដល់ Scapa Flow ។

នៅល្ងាចថ្ងៃទី 16 ខែមីនា ឆ្នាំ 1940 អ្នកបើកយន្តហោះ Luftwaffe បានធ្វើការវាយឆ្មក់ផ្លូវអាកាសដ៏ធំលើកដំបូងនៅលើ Scapa Flow ។ នៅថ្ងៃទី 9 ខែមេសា បញ្ជាការអាល្លឺម៉ង់បានចាប់ផ្តើមប្រតិបត្តិការមួយដើម្បីឈ្លានពានប្រទេសន័រវេស និងដាណឺម៉ាក។ កងនាវា​នៃ​ប្រទេស​មាតុភូមិ​បាន​ត្រៀម​ប្រយុទ្ធ​យ៉ាង​ពេញទំហឹង ហើយ​បាន​ត្រៀម​ខ្លួន​ជា​ស្រេច​ដើម្បី​ធ្វើ​អន្តរាគមន៍។ ក្រោយមក កងនាវា Kriegsmarine បានទទួលរងការខាតបង់យ៉ាងធ្ងន់ធ្ងរ ហើយកងទ័ពអាល្លឺម៉ង់នៅតែអាចរក្សាការគ្រប់គ្រងប្រទេសទាំងពីរបាន ទោះបីជាមានការអន្តរាគមន៍ពីកងកម្លាំងសម្ព័ន្ធមិត្តក៏ដោយ។ យុទ្ធនាការវាយលុកប្រទេសន័រវេស និងដាណឺម៉ាកបានបញ្ចប់ក្នុងខែមិថុនា ឆ្នាំ 1940 ដោយបានអនុញ្ញាតឱ្យ Kriegsmarine ប្រើប្រាស់នាវា Norwegian fjords ជាមូលដ្ឋានទ័ពជើងទឹក និង Luftwaffe ដើម្បីប្រើប្រាស់អាកាសយានដ្ឋានន័រវេសធ្វើជាមូលដ្ឋានសម្រាប់ការវាយឆ្មក់តាមអាកាសលើ Scapa Flow ។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ សមត្ថភាពវាយឆ្មក់តាមអាកាសបែបនេះមិនដែលទទួលបានផ្លែផ្កាទេ ខណៈដែលការឈ្លបយកការណ៍តាមអាកាស និងប្រតិបត្តិការវាលមីនបានបន្តពេញមួយសង្រ្គាម។

ធុងបារ៉ាសពីសង្គ្រាមលោកលើកទីពីរ

នៅពាក់កណ្តាលខែមេសា ឆ្នាំ 1940 កាំភ្លើងការពារអាកាសធុនធ្ងន់ចំនួន 88 ដើមត្រូវបានប្រកាសអាសន្នទាំងស្រុងលើ Scapa Flow ច្រើនជាងការរំពឹងទុករបស់ Plan Q ។ ឧត្តមសេនីយ Camp មានកងទ័ពជើងគោកជាង 12,000 នាក់ក្រោមការបញ្ជារបស់គាត់។ នៅលើទឹកដីនៃប្រជុំកោះទាំងមូល ភ្លើងស្វែងរកចំនួន 88 និងកាំភ្លើងធំនៅតាមឆ្នេរសមុទ្រចំនួន 14 បានដំណើរការ។

ការការពារដែនអាកាសនៃ Scapa Flow ក៏រួមបញ្ចូលបណ្តាញនៃការដំឡើងរ៉ាដាផងដែរ ដែលធ្វើឱ្យវាអាចធ្វើទៅបានដើម្បីឆ្លើយតបទាន់ពេលវេលាទៅនឹងវិធីសាស្រ្តនៃយន្តហោះសត្រូវណាមួយ។ នៅរដូវក្តៅឆ្នាំ 1940 វាច្បាស់ណាស់ថាកម្រិតនៃសន្តិសុខនៃមូលដ្ឋាននៅក្នុង Scapa Flow បានឈានដល់ចំណុចកំពូលរបស់វា ដែលបញ្ជាការអាល្លឺម៉ង់បានដឹង។ វាគឺសម្រាប់ហេតុផលនេះដែលថាសម្រាប់នៅសល់នៃសង្រ្គាមលោកលើកទីពីរមិនមានការវាយឆ្មក់តាមអាកាសតែមួយនៅលើ Scapa Flow ទេបើទោះបីជានៅជិតវាលអាកាសន័រវេសក៏ដោយ។

កងនាវាចរនៅផ្ទះ

ធាតុចុងក្រោយនៃការការពាររបស់ Scapa Flow គឺ Royal Navy ផ្ទាល់។ ជាធម្មតា កប៉ាល់នៃកងនាវា Home មិនអាចក្លាយជាផ្នែកមួយនៃការការពារឋិតិវន្តនៃកំពង់ផែនោះទេ ប៉ុន្តែខណៈពេលដែលពួកគេនៅមូលដ្ឋាន ពួកគេបានត្រៀមខ្លួនជាស្រេចដើម្បីក្លាយជាឧបសគ្គចំពោះការជ្រៀតចូលរបស់សត្រូវចូលទៅក្នុងមូលដ្ឋាន។ ជារឿយៗកប៉ាល់របស់កងនាវាដែលបោះយុថ្កានៅក្នុងកំពង់ផែត្រូវបានប្រើជាថ្មការពារអាកាសបណ្តោះអាសន្ន។ លិចដោយនាវាមុជទឹកអាឡឺម៉ង់ក៏ត្រូវបានគេប្រើក្នុងតួនាទីដូចគ្នាដែរ។ U-47នាវាចម្បាំង HMS Royal Oakដែលបានផ្តល់ការការពារដែនអាកាសនៅជិត Kirkwall ។ កប៉ាល់នៃកងនាវាបានអនុវត្តតួនាទីយាមល្បាតជាប្រចាំនៅជិតច្រកចូលកំពង់ផែ Scapa Flow ។ នៅពេលនោះ មានអង្គភាពពិសេសមួយហៅថា កងល្បាតខាងជើង ដែលធានាការបិទផ្លូវទឹកសមុទ្ររវាងចក្រភពអង់គ្លេស និងអ៊ីស្លង់។

មូលដ្ឋានទ័ពជើងទឹកនៅ Lyness បានចាប់ផ្តើមពង្រីកយ៉ាងខ្លាំងនៅឆ្នាំ 1940 ។ បន្ទាប់ពីនាវាចម្បាំងត្រូវបានខូចខាតនៅខែកញ្ញាឆ្នាំ 1939 HMS Iron Dukeដែល​ត្រូវ​បាន​គេ​ប្រើ​ជា​ទីស្នាក់ការ​ក្រោយ​មក​ត្រូវ​បាន​ផ្លាស់​ទៅ​នៅ Lyness ។ មិនយូរប៉ុន្មាន ទីស្នាក់ការកណ្តាលបានរីកចម្រើនទៅជាមជ្ឈមណ្ឌលបញ្ជា និងទំនាក់ទំនងដ៏សំខាន់ ជាពិសេសបន្ទាប់ពីការបញ្ចប់អគារទំនាក់ទំនងថ្មីនៅលើភ្នំ Wee Fea ។ នៅឆ្នាំ 1943 មជ្ឈមណ្ឌលទំនាក់ទំនងត្រូវបានទទួលការហៅទូរស័ព្ទជាង 8,000 ក្នុងមួយថ្ងៃ ដោយផ្តល់ការទំនាក់ទំនងរវាងជំនួយការអគ្គសេនាធិការ នាវាកងទ័ពជើងទឹក អគារនៅលើគោក និងឧត្តមនាវី។

មូលដ្ឋានទ័ពជើងទឹកនៅ Lyness ដើរតួជាអគ្គសេនាធិការ មូលដ្ឋានជួសជុល និងស្ថានីយ៍ចាក់ប្រេង របាំងត្រូវបានបង្កើតឡើងនៅទីនេះក្នុងទម្រង់ជាទ្រនាប់លើផ្ទៃ ហើយវាក៏ជាកន្លែងសម្រាក និងស្នាក់នៅសម្រាប់បុគ្គលិកយោធារាប់ពាន់នាក់ផងដែរ។ នៅរដូវក្តៅឆ្នាំ 1940 យុថ្កាត្រូវបានបំពេញទាំងស្រុង រួមទាំងចំណតសម្រាប់កប៉ាល់ធំៗនៅភាគខាងជើងនៃកោះ Flotta ។ នៅផ្នែកម្ខាងទៀតនៃកោះមានចំណតសម្រាប់នាវាពិឃាត និងកប៉ាល់តូចៗផ្សេងទៀត។

វាគឺមកពី Scapa Flow ដែលកងនាវា Home បានចេញដំណើរទៅប្រយុទ្ធជាមួយកងនាវាអាឡឺម៉ង់នៅក្នុងដែនទឹកន័រវេស ដើម្បីអមដំណើរក្បួនរថយន្តអាត្លង់ទិកខាងជើងដ៏សំខាន់។ ដូច្នេះ ការធានាកំពង់ផែ Scapa Flow គឺជាកិច្ចការសំខាន់ណាស់។

ការប្រយុទ្ធគ្នា។

ជាមួយនឹងការផ្ទុះឡើងនៃសង្គ្រាមលោកលើកទី 2 មូលដ្ឋានរបស់ Scapa Flow គឺងាយរងគ្រោះដូចដែលវាធ្លាប់មាននៅដើមសង្រ្គាមលោកលើកទី 1 បើទោះបីជាវាត្រឹមត្រូវក្នុងការនិយាយថានៅពេលនេះច្រកចូលកំពង់ផែសំខាន់ពីរត្រូវបានការពារដោយទូកប្រឆាំងនាវាមុជទឹកក៏ដោយ។ នៅខែកញ្ញាឆ្នាំដដែល ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ Luftwaffe បានចាប់ផ្តើមជើងហោះហើរឈ្លបយកការណ៍ពីលើមូលដ្ឋាន។ ការវិភាគអំពីសុវត្ថិភាពនៃមូលដ្ឋានបានបង្ហាញថាការឆ្លងកាត់ Kirk Sound មិនត្រូវបានរារាំងទាំងស្រុងនោះទេ។ មានលទ្ធភាពដែលមេបញ្ជាការដ៏ក្លាហាននៃនាវាមុជទឹករបស់សត្រូវមួយចំនួនប្រសិនបើចង់បានអាចជ្រាបចូលទៅក្នុងមូលដ្ឋានតាមវិធីនេះ។ ហើយបុគ្គលនោះគឺជាប្រធានក្រុមនាវាមុជទឹក U-47 Gunter Prien ។

បន្ទាប់ពីការស្លាប់ដ៏សោកនាដកម្មនៃនាវាចម្បាំង HMS Royal Oakនិងសមាជិកនាវិករបស់គាត់ វាច្បាស់ណាស់ចំពោះការិយាល័យសង្គ្រាម និងភាពជាអ្នកដឹកនាំ Admiralty ថាការការពាររបស់ Scapa Flow ស្ថិតក្នុងស្ថានភាពមិនល្អ។ បួនថ្ងៃបន្ទាប់ពីសោកនាដកម្មនេះ បញ្ជាការមូលដ្ឋានបានគ្រប់គ្រងដើម្បីបិទគម្លាតនៅក្នុងវិស័យការពារ ទាន់ពេលសម្រាប់ការចាប់ផ្តើមនៃការវាយឆ្មក់តាមអាកាសជាលើកដំបូង។

នាវាចម្បាំង HMS Royal Oak

នៅព្រឹកព្រលឹមថ្ងៃទី 17 ខែតុលាឆ្នាំ 1939 យន្តហោះទម្លាក់គ្រាប់បែកអាល្លឺម៉ង់ 4 នាក់។ មិថុនា ៨៨វាយប្រហារនៅយុថ្កាក្បែរនាវាចម្បាំង Lynessa HMS Iron Dukeដែលនៅពេលនោះត្រូវបានគេប្រើជាមជ្ឈមណ្ឌលបញ្ជា។ នាវាចម្បាំងត្រូវបានខូចខាតយ៉ាងធ្ងន់ធ្ងរ ហើយត្រូវបានអូសទៅកាន់ច្រាំងទន្លេដែលនៅជិតបំផុតដើម្បីជៀសវាងទឹកជំនន់ ជាកន្លែងដែលនាងស្នាក់នៅរហូតដល់ចុងបញ្ចប់នៃសង្គ្រាម។

នៅថ្ងៃដដែលនោះ នៅរសៀលថ្ងៃដដែល អ្នកបំផ្ទុះគ្រាប់បែកបានវិលត្រឡប់មកវិញ ប៉ុន្តែពួកគេមិនបានរកឃើញគោលដៅសម្រាប់ការវាយប្រហារនោះទេ ផ្ទុយទៅវិញ ធុងសាំងនៅជិតទីក្រុង Lyness បានធ្លាក់ចុះក្រោមការវាយប្រហារ ប៉ុន្តែអ្នកវាយប្រហារមិនអាចសម្រេចបាននូវការវាយប្រហារត្រឹមត្រូវនោះទេ។ បន្ទាប់​ពី​ការ​វាយ​ឆ្មក់ បញ្ជា​បាន​ធ្វើ​ការ​សម្រេច​ចិត្ត​បំបែក​កង​នាវា​ជា​បណ្ដោះ​អាសន្ន​ទៅ​កាន់​កំពង់ផែ​សុវត្ថិភាព​មួយ​ចំនួន។ បន្ទាប់ពីនោះ ក្នុងរយៈពេលពីរបីខែ សន្តិសុខនៃមូលដ្ឋានត្រូវបានពង្រឹង ហើយនៅខែមីនា ឆ្នាំ 1940 កងនាវា Home បានត្រឡប់ទៅកំពង់ផែ Scapa Flow វិញ។

នៅពេលថ្ងៃលិចនៅថ្ងៃទី 16 ខែមីនាអ្នកទម្លាក់គ្រាប់បែកអាល្លឺម៉ង់ប្រហែល 15 នាក់បានវាយប្រហារកប៉ាល់នៅឯចំណតនៅ Scapa Flow និងអាកាសយានដ្ឋានថ្មីនៅ Hatston ជិត Kickwall ។ នាវាទេសចរណ៍ HMS Norfolkបានទទួលការខូចខាតពីគ្រាប់បែកនៅក្បែរនោះ ដែលបានសម្លាប់សមាជិកនាវិកប្រាំបួននាក់ផងដែរ។ នេះ​ជាការ​វាយឆ្មក់​លើក​ដំបូង​ដែល​បណ្តាល​ឱ្យ​ជន​ស៊ីវិល​ស្លាប់ ដោយ​គ្រាប់បែក​ជាច្រើន​ត្រូវបាន​ទម្លាក់​នៅ​ជិត​ Brig of Waitheនៅជិតទីក្រុង Stromness ។ ការវាយឆ្មក់នេះបានបង្ហាញពីបញ្ហានៃការសម្របសម្រួលការបាញ់ការពារដែនអាកាស ក៏ដូចជាការខ្វះខាតប្រព័ន្ធព្រមានជាមុនសម្រាប់វិធីសាស្រ្តរបស់សត្រូវក្នុងទម្រង់នៃការដំឡើងរ៉ាដា។ ដើម្បីលុបបំបាត់បញ្ហានេះ ប្រព័ន្ធ Scapa Barrier ត្រូវបានអនុវត្ត (ពីភាសាអង់គ្លេស។ Scapa Barrage) - ជញ្ជាំងការពារនៃប៉េងប៉ោងខ្យល់ដែលសន្មត់ថាការពារកំពង់ផែពីការវាយប្រហារតាមអាកាស។

ប្រធានក្រុមនាវាមុជទឹក U-47លោក Günther Prien

នៅថ្ងៃទី 8 ខែមេសា អាកាសចរណ៍ Luftwaffe បានត្រឡប់មកវិញក្នុងទម្រង់ជាយន្តហោះទម្លាក់គ្រាប់បែកចំនួន 24 នាក់ (ការបង្កើតពី មិថុនា ៨៨និង Heinkel HeIII) ដែលគោលបំណងរបស់វាគឺដើម្បីបន្សាបរចនាសម្ព័ន្ធការពារនៅក្នុងឆានែល Hawks Sound ។ គោលដៅមិនបានសម្រេចទេ ប៉ុន្តែអាល្លឺម៉ង់បានបាត់បង់យន្តហោះចំនួនប្រាំពីរ។ លើកនេះ ដោយមានជំនួយពីនាវាការពារដែនអាកាស HMS Curlewជាមួយនឹងការដំឡើងរ៉ាដារបស់ខ្លួន ជនជាតិអង់គ្លេសអាចរកឃើញការខិតជិតរបស់សត្រូវ មុនពេលពួកគេទៅដល់កន្លែងកើតហេតុនៃការវាយប្រហារ។

ដូចដែលវាបានប្រែក្លាយ ការវាយឆ្មក់នេះគឺជាការរំខានមួយដោយបញ្ជាការអាល្លឺម៉ង់ដើម្បីបង្វែរការយកចិត្តទុកដាក់របស់កងកម្លាំងសម្ព័ន្ធមិត្តពីការឈ្លានពានរបស់ដាណឺម៉ាកនិងន័រវែស។ ការវាយប្រហារលើកទីពីរលើ Scapa Flow ត្រូវបានអនុវត្តនៅពេលថ្ងៃលិចនៅថ្ងៃទី 10 ខែមេសា នៅពេលដែលយន្តហោះទម្លាក់គ្រាប់បែកអាល្លឺម៉ង់ចំនួន 60 នាក់បានបើកការវាយប្រហារជាពីររលក - មួយមកពីខាងកើត ទីពីរមកពីភាគអាគ្នេយ៍។ ក្រុមទាំងពីរកំពុងខិតជិតនៅរយៈកម្ពស់តិចជាង 3 គីឡូម៉ែត្រ ប៉ុន្តែត្រូវបានបំពេញដោយប្រព័ន្ធ Scapa Barrage ដែលបានបញ្ចប់ទាំងស្រុងហើយ។ មានតែយន្តហោះចំនួន 20 ប៉ុណ្ណោះដែលអាចទម្លុះរនាំងដែលបានក្លាយជារបាំងនៃឆានែល Hawks Sound ។ ជា​ថ្មី​ម្តង​ទៀត វា​មិន​អាច​សម្រេច​បាន​នូវ​គោល​ដៅ​នោះ​ទេ ទោះ​ជា​យ៉ាង​ណា ក្នុង​អំឡុង​ពេល​វាយ​ឆ្មក់ នាវា​ទេសចរណ៍​ធុន​ធ្ងន់​មួយ​គ្រឿង​ត្រូវ​បាន​ខូច​ខាត HMS Suffolk. ក្នុងអំឡុងពេលវាយឆ្មក់នោះ យ៉ាងហោចណាស់អ្នកបំផ្ទុះគ្រាប់បែករបស់សត្រូវចំនួនប្រាំនាក់ត្រូវបានបាញ់ទម្លាក់។ យូរៗទៅ ស៊ើបការណ៍បានរាយការណ៍ថា យន្តហោះអាល្លឺម៉ង់ជាច្រើនគ្រឿងដែលរងការខូចខាត មិនដែលទៅដល់មូលដ្ឋានរបស់ពួកគេឡើយ។

នេះគឺជាការវាយឆ្មក់ Luftwaffe ដ៏ធ្ងន់ធ្ងរចុងក្រោយនៅលើមូលដ្ឋាន Scapa Flow ដូចដែលវាច្បាស់ណាស់ចំពោះបញ្ជាការរបស់អាល្លឺម៉ង់ថាកម្រិតនៃការការពារកំពង់ផែនឹងមិនអនុញ្ញាតឱ្យមានការវាយឆ្មក់តាមអាកាសដែលមានប្រសិទ្ធភាពបន្ថែមទៀតដោយគ្មានការខាតបង់ធ្ងន់ធ្ងរពីអ្នកវាយប្រហារនោះទេ។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយនៅថ្ងៃទី 24 ខែមេសាការប៉ុនប៉ងត្រូវបានធ្វើឡើងដើម្បីហោះហើរជុំវិញ Scapa Barrage ។ មានតែយន្តហោះចំនួនប្រាំប៉ុណ្ណោះដែលបានចូលរួមក្នុងការវាយប្រហារនេះបានទទួលជោគជ័យ។ ទោះ​ជា​យ៉ាង​ណា ការ​វាយ​ប្រហារ​តាម​អាកាស​មិន​បាន​ជោគជ័យ​ម្តង​ទៀត​ទេ។ ចាប់ពីពេលនោះមក បញ្ជាការអាឡឺម៉ង់បានកំណត់ខ្លួនវាទៅនឹងភារកិច្ចសម្រាប់ការជីកយករ៉ែទឹកឆ្នេរសមុទ្រ និងការឈ្លបយកការណ៍។ ទោះបីជាយ៉ាងណាក៏ដោយ សូម្បីតែបេសកកម្មទាំងនេះបានប្រែក្លាយជាប្រថុយប្រថានខ្លាំង ដោយសារដែនអាកាសជុំវិញ Scapa Flow ត្រូវបានត្រួតពិនិត្យជានិច្ចដោយអ្នកស្ទាក់ចាប់របស់អង់គ្លេស ជាមួយនឹងការគាំទ្រឥតឈប់ឈរនៃប្រព័ន្ធព្រមានជាមុន។

ចាប់តាំងពីពេលនោះមក កំពង់ផែនៃ Scapa Flow បានក្លាយជាកន្លែងសន្តិភាព និងសុវត្ថិភាពបំផុតមួយសម្រាប់មូលដ្ឋានកងនាវា Home ។

លទ្ធផលនៃសង្គ្រាមលោកលើកទីពីរ

បន្ទាប់ពីការវាយប្រហាររបស់អាល្លឺម៉ង់លើសហភាពសូវៀតក្នុងខែមិថុនាឆ្នាំ 1941 ការគំរាមកំហែងនៃការវាយប្រហារមួយផ្សេងទៀតលើលំហូរ Scapa បានថយចុះកាន់តែច្រើន។ ខណៈពេលដែលមូលដ្ឋាននៃ Scapa Flow បានបម្រើការជាចំណុចចាប់ផ្តើមសម្រាប់កងទ័ពជើងទឹកក្នុងការរៀបចំ និងអមដំណើរក្បួននៃតំបន់អាក់ទិក សម្រាប់យោធភូមិភាគ វិបត្តិយោធាត្រូវបានបញ្ចប់យ៉ាងមានប្រសិទ្ធភាពបន្ទាប់ពីរដូវរងាឆ្នាំ 1941-42 ។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយការកាត់បន្ថយទំហំយោធភូមិលើកដំបូងបានកើតឡើងនៅរដូវក្តៅឆ្នាំ 1943 ។ ទន្ទឹម​នឹង​នោះ​ដែរ ភ្លើង​ឆែកឆេរ​មួយ​ចំនួន និង​កាំភ្លើង​ការពារ​អាកាស​មួយ​ចំនួន​ធំ​ត្រូវ​បាន​រុះរើ។ តម្រូវការសម្រាប់វត្តមាននៃភ្លើងស្វែងរកមួយចំនួនធំបានបាត់ទៅវិញដោយសារតែការណែនាំប្រព័ន្ធគ្រប់គ្រងភ្លើងសម្រាប់អាគុយនៃកាំភ្លើងការពារអាកាសធុនធ្ងន់។ លើសពីនេះទៅទៀត នៅឆ្នាំ 1944 រដ្ឋធានីខ្លួនឯងកំពុងត្រូវការឧបករណ៍ការពារដែនអាកាសយ៉ាងខ្លាំងដោយសារតែការគំរាមកំហែងពីគ្រាប់រ៉ុក្កែត V-1 របស់អាល្លឺម៉ង់។ វា​ត្រូវ​បាន​គេ​គ្រោង​នឹង​យក​ប៉េងប៉ោង​ដែល​រារាំង​បន្ទាប់។ ជាមួយនឹងការរៀបចំសម្រាប់ថ្ងៃនៃការចុះចតនៅ Normandy យោធភូមិភាគត្រូវបានកាត់បន្ថយម្តងទៀតនៅក្នុងចំនួន។ ការបញ្ចប់នៃ Churchill Barriers ក៏បានលុបបំបាត់តម្រូវការសម្រាប់ការដាក់កាំភ្លើងតាមឆ្នេរសមុទ្រមួយចំនួនធំ ដែលការពារផ្លូវសំខាន់ៗទៅកាន់កំពង់ផែ Scapa Flow ។

ជាមួយនឹងការចុះចាញ់របស់អាឡឺម៉ង់នៅថ្ងៃទី 8 ខែឧសភាឆ្នាំ 1945 ការរុះរើរចនាសម្ព័ន្ធការពារបានចាប់ផ្តើមពីផ្នែកខាងកើតបំផុតនៃមូលដ្ឋាន។ អដ្ឋិធាតុរបស់កងទ័ពជើងទឹកបានចាកចេញពីកំពង់ផែឆ្ពោះទៅភាគខាងត្បូងឬទៅចុងបូព៌ា។ បន្ទាប់ពីរុះរើ កាំភ្លើងត្រូវបានបញ្ជូនទៅឃ្លាំង ឬសម្រាប់កម្ទេចចោល។ អាកាសយានដ្ឋានត្រូវបានរុះរើម្តងមួយៗ។ ដំណើរការនៃការឈូសឆាយទាំងស្រុងនៃទឹកតាមឆ្នេរសមុទ្រពីចំការមីន និងការប្រគល់ដីទៅប្រើប្រាស់ស៊ីវិលវិញបានបន្តអស់រយៈពេលជាច្រើនឆ្នាំបន្ទាប់ពីបញ្ចប់សង្គ្រាម។

ការបញ្ចប់ជាផ្លូវការនៃការងារទាំងអស់ដើម្បីបិទមូលដ្ឋាននៅ Scapa Flow បានធ្វើឡើងនៅថ្ងៃទី 29 ខែមីនា ឆ្នាំ 1959 ។ រហូតមកដល់ពេលនោះ មូលដ្ឋាននៅ Scapa Flow នៅតែជាយោធភូមិដ៏ធំបំផុតនៃសង្គ្រាមលោកលើកទីពីរ ជាមួយនឹងកម្លាំងទាហានជាង 40,000 នាក់ក្នុងពេលតែមួយ។

លំហូរ Scapa ថ្ងៃនេះ

ទីតាំងនៃថ្មកាំភ្លើងធំ 152 មីលីម៉ែត្រឆ្នេរសមុទ្រនៅក្នុង ក្បាល Rerwickនៅក្នុង Scapa Flow

ប្រសិនបើនៅក្នុងទសវត្សរ៍ដំបូងបន្ទាប់ពីសង្រ្គាម ប្រជាជននៃកោះ Orkney បាននិយាយអវិជ្ជមានអំពីសំណល់នៃសង្រ្គាម នៅសម័យរបស់យើង អាកប្បកិរិយារបស់ពួកគេបានផ្លាស់ប្តូរទៅជាការអត់ធ្មត់ជាង។ បន្ទាប់ពីបញ្ចប់សង្គ្រាមលោកលើកទី 2 អគារជាច្រើនបានចាប់ផ្តើមប្រើប្រាស់សម្រាប់គោលបំណងសន្តិភាព ខ្លះថែមទាំងសម្រាប់ការរស់នៅ (នេះជាការពិតសម្រាប់អគារនៅ Hatston ជិត Kirkwall) ។ នៅកន្លែងផ្សេងទៀត កសិករបានប្រើប្រាស់តំបន់យោធាសម្រាប់គោលបំណងកសិកម្ម ឧទាហរណ៍ ឃ្លាំងថ្មកាំភ្លើងធំនៅតាមឆ្នេរសមុទ្រត្រូវបានប្រើជាជម្រកធម្មជាតិបណ្តោះអាសន្នសម្រាប់បសុសត្វក្នុងអំឡុងពេលអាកាសធាតុអាក្រក់។ សព្វថ្ងៃនេះ ប្រជុំកោះ Orkney ពោរពេញទៅដោយសំណល់សម័យសង្គ្រាមជាច្រើន ដែលធ្វើឲ្យផ្នែកនៃប្រជុំកោះនេះមានតម្លៃសម្រាប់អ្នកស្រាវជ្រាវអំពីព្រឹត្តិការណ៍នៃសង្គ្រាមលោកលើកទីពីរ។

កាំភ្លើងធំជាច្រើនរបស់ឆ្មាំឆ្នេរសមុទ្រនៅតែរក្សាដដែល ជាក់ស្តែង សំណង់ផ្សេងៗដែលត្រូវបានប្រើដើម្បីថែទាំពួកវាត្រូវបានរុះរើជាយូរមកហើយ។ សព្វថ្ងៃនេះ កន្លែងទំនេរនៃអំពូលភ្លើងដែលដកចេញ បង្គោលមើល និងកន្លែងដាក់កាំភ្លើង គឺជាការរំឮកជាច្រើនអំពីសម័យសង្រ្គាមនៅក្នុងប្រវត្តិសាស្រ្តរបស់ Orkney ។

ការ​ដាក់​កាំភ្លើងធំ​ឆ្មាំ​ឆ្នេរ​មួយ​ចំនួន​ដូចជា Stranger Head, Roan Head និង Kneb នៅលើ​កោះ Flotta, Hawke's Balfour នៅ South Ronaldsday Island និង Rarwick Head in Tankerness ត្រូវ​បាន​បើក​ជា​សាធារណៈ។ The Battery at Houghton ក៏បើកជាសាធារណៈផងដែរ។

ភាគច្រើននៃការដំឡើងផ្សេងទៀត ដូចជានៅ Carness, Holm, Burray និង Deerness គឺស្ថិតនៅលើកម្មសិទ្ធិឯកជន ហើយទាមទារការអនុញ្ញាតពីម្ចាស់របស់ពួកគេដើម្បីចូលមើល។ ចំពោះការដំឡើងនៅលើច្រាំងនៅ Ness ជិត Stromness វាស្ថិតនៅក្រោមយុត្តាធិការរបស់ក្រសួងការពារជាតិ ហើយមិនអាចចូលប្រើជាសាធារណៈបានទេ។ ពួកគេមួយចំនួនមានគ្រោះថ្នាក់សម្រាប់ការទៅទស្សនា ព្រោះវាស្ថិតក្នុងសភាពទ្រុឌទ្រោម ជាពិសេសបរិវេណនៅ Hawkes និង Carness។

ទីតាំងកាំភ្លើង 101mm របស់សង្គ្រាមលោកលើកទី 1 នៅជិត Stromness ដែលការពារច្រក Hoy Sound

មូលដ្ឋានទ័ពជើងទឹក Lyness ឥឡូវនេះជាសារមន្ទីរតូចមួយ ហើយកន្លែងផលិតកប៉ាល់របស់វាត្រូវបានគេប្រើជាចំណតសាឡាងដ៏សំខាន់សម្រាប់កោះ Hoy ។ ធុងសាំងស្ទើរតែទាំងអស់ត្រូវបានរុះរើ។ ចុងក្រោយនៃពួកគេត្រូវបានបម្លែងទៅជាផ្នែកនៃសារមន្ទីរ។ នៅដើមទសវត្សរ៍ឆ្នាំ 1970 កោះ Flotta ត្រូវបានបំប្លែងទៅជាស្ថានីយប្រេង ដើម្បីទទួលប្រេងពីបំពង់បង្ហូរប្រេងនៅសមុទ្រខាងជើង។ ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយ ដាននៃសង្គ្រាមលោកលើកទីពីរនៅតែអាចមើលឃើញ។ ឥឡូវនេះ នាវាដឹកប្រេងឈប់បោះយុថ្កាកន្លែងដែលកងនាវាកំពង់ផែទាំងមូលនៃ Scapa Flow ធ្លាប់មានទីតាំងនៅ។ រនាំងមួយនៅលើផ្ទៃទឹកក្នុងកំពង់ផែបម្រើជាសញ្ញាសម្គាល់នៃការលិចនាវាចម្បាំង។ HMS Vanguard

គន្ថនិទ្ទេស

• Angus Konstam ។ លំហូរ Scapa ។ ការការពារនៃកងនាវាចម្បាំងដ៏អស្ចារ្យរបស់ចក្រភពអង់គ្លេសឆ្នាំ 1914-45 ។ – 64 pp., Osprey Publishing, 2009,