ការពិពណ៌នាការងាររបស់វិស្វករសុវត្ថិភាពចរាចរណ៍[ឈ្មោះអង្គការ សហគ្រាស។ល។]

ការពិពណ៌នាការងារនេះត្រូវបានបង្កើតឡើងដោយអនុលោមតាមបទប្បញ្ញត្តិនៃលំដាប់នៃក្រសួងសុខាភិបាលនិងការអភិវឌ្ឍសង្គមនៃសហព័ន្ធរុស្ស៊ីចុះថ្ងៃទី 10 ខែធ្នូឆ្នាំ 2009 លេខ 977 "ស្តីពីការអនុម័តសៀវភៅណែនាំគុណវុឌ្ឍិបង្រួបបង្រួមសម្រាប់មុខតំណែងអ្នកគ្រប់គ្រងអ្នកឯកទេស។ និងនិយោជិត ផ្នែក "លក្ខណៈគុណវុឌ្ឍិនៃមុខតំណែងរបស់និយោជិតនៃអង្គការថាមពលនុយក្លេអ៊ែរ" និងសកម្មភាពផ្លូវច្បាប់ផ្សេងទៀតដែលគ្រប់គ្រងទំនាក់ទំនងការងារ។

1. បទប្បញ្ញត្តិទូទៅ

១.១. វិស្វករសុវត្ថិភាពផ្លូវថ្នល់គឺជាអ្នកជំនាញ ហើយរាយការណ៍ដោយផ្ទាល់ទៅ [ចំណងជើងអ្នកគ្រប់គ្រង]។

១.២. វិស្វករសុវត្ថិភាពផ្លូវថ្នល់ត្រូវបានតែងតាំង និងបណ្តេញចេញតាមលំដាប់នៃ [មុខតំណែង]។

១.៣. បុគ្គលដែលមានការអប់រំវិជ្ជាជីវៈខ្ពស់ (បច្ចេកទេស) ដោយមិនបង្ហាញពីតម្រូវការសម្រាប់បទពិសោធន៍ការងារ ឬការអប់រំវិជ្ជាជីវៈមធ្យមសិក្សា (បច្ចេកទេស) និងមានបទពិសោធន៍យ៉ាងតិចបីឆ្នាំជាអ្នកបច្ចេកទេសប្រភេទទី 1 ត្រូវបានទទួលយកសម្រាប់មុខតំណែងជាវិស្វករសុវត្ថិភាពចរាចរណ៍។

១.៤. វិស្វករសុវត្ថិភាពផ្លូវត្រូវដឹង៖

ច្បាប់និងច្បាប់និយតកម្មផ្សេងទៀតនៃសហព័ន្ធរុស្ស៊ីឯកសារវិធីសាស្រ្តនិងបទប្បញ្ញត្តិស្តីពីសុវត្ថិភាពចរាចរណ៍;

ច្បាប់ចរាចរណ៍;

ច្បាប់សម្រាប់ការដឹកជញ្ជូនទំនិញនិងអ្នកដំណើរ;

នីតិវិធីស៊ើបអង្កេតគ្រោះថ្នាក់ចរាចរណ៍;

ឧបករណ៍ គោលបំណង និងលក្ខណៈពិសេសនៃការរចនា ច្បាប់នៃប្រតិបត្តិការបច្ចេកទេស ច្បាប់ និងមធ្យោបាយនៃការត្រួតពិនិត្យស្ថានភាពបច្ចេកទេសនៃយានជំនិះ;

ការរៀបចំប្រកាសត្រួតពិនិត្យ និងតម្រូវការសម្រាប់គុណភាពនៃការងាររបស់ពួកគេ;

ការអនុវត្តល្អបំផុតសម្រាប់ប្រតិបត្តិការគ្មានគ្រោះថ្នាក់របស់អ្នកបើកបរ;

វិធីសាស្រ្ត និងទម្រង់នៃការឃោសនា និងព័ត៌មានស្តីពីសុវត្ថិភាពចរាចរណ៍;

នីតិវិធីសម្រាប់រក្សាទុកកំណត់ត្រា និងរាយការណ៍អំពីសុវត្ថិភាពចរាចរណ៍;

មូលដ្ឋានគ្រឹះនៃការបង្កើត;

មូលដ្ឋានគ្រឹះនៃសេដ្ឋកិច្ច ការរៀបចំផលិតកម្ម ពលកម្ម និងការគ្រប់គ្រង;

មូលដ្ឋានគ្រឹះនៃច្បាប់ការងារ;

បទប្បញ្ញត្តិបរិស្ថាន;

បទប្បញ្ញត្តិការងារផ្ទៃក្នុង;

ច្បាប់អនាម័យ, អនាម័យផ្ទាល់ខ្លួន;

ច្បាប់ និងបទដ្ឋាននៃការការពារការងារ សុវត្ថិភាព និងការការពារភ្លើង។

2. ទំនួលខុសត្រូវការងារ

វិស្វករសុវត្ថិភាពចរាចរណ៍ ទទួលខុសត្រូវចំពោះ៖

២.១. អនុវត្តការត្រួតពិនិត្យជាប្រព័ន្ធនៃការអនុលោមតាមច្បាប់ការងារនៅក្នុងកងនាវា លើការអនុវត្តដោយនិយោជិតនៃកងនាវានៃច្បាប់ចរាចរណ៍ និងច្បាប់សម្រាប់ប្រតិបត្តិការបច្ចេកទេសយានជំនិះ សេចក្តីណែនាំ បញ្ជា និងសម្ភារៈណែនាំផ្សេងៗ ក្នុងន័យធានាសុវត្ថិភាពចរាចរណ៍ និងទទួលយកតម្រូវការចាំបាច់។ វិធានការទប់ស្កាត់គ្រោះថ្នាក់ចរាចរណ៍។

២.២. ការវិភាគអំពីមូលហេតុនៃគ្រោះថ្នាក់ចរាចរណ៍ និងការបំពានច្បាប់ចរាចរណ៍ ការអភិវឌ្ឍវិធានការដើម្បីលុបបំបាត់ពួកគេ។

២.៣. ការចូលរួមក្នុងការអភិវឌ្ឍន៍គម្រោងនៃផែនការរយៈពេលវែង និងបច្ចុប្បន្ន ដើម្បីធានាសុវត្ថិភាពចរាចរណ៍លើយានយន្តនៃកងនាវា។

២.៤. សិក្សាលក្ខខណ្ឌការងាររបស់អ្នកបើកបរនៅកន្លែងធ្វើការ ការចូលរួមក្នុងការណែនាំអំពីរបៀបធ្វើការ និងសម្រាកសម្រាប់អ្នកបើកបរ ដោយគិតគូរពីភាពជាក់លាក់នៃផលិតកម្ម និងអនុសាសន៍របស់ស្ថាប័នស្រាវជ្រាវស្តីពីការរៀបចំការងារ។

២.៥. ការចូលរួមក្នុងការស៊ើបអង្កេតជាផ្លូវការនៃគ្រោះថ្នាក់ចរាចរណ៍ជាមួយនឹងដំណើរទស្សនកិច្ចទៅកាន់កន្លែងនៃគណៈកម្មការរបស់ពួកគេ។

២.៦. អនុវត្តក្នុងការវិភាគក្រុមអំពីគ្រោះថ្នាក់ចរាចរណ៍ និងការបំពានច្បាប់ចរាចរណ៍ ដែលប្រព្រឹត្តដោយអ្នកបើកបរ។

២.៧. ត្រួតពិនិត្យការអនុលោមតាមច្បាប់របស់អ្នកបើកបរនៅលើបន្ទាត់ជាមួយនឹងច្បាប់នៃផ្លូវនិងការផ្តល់, ស្របតាមកាលវិភាគ, ការធ្វើដំណើរទៅបន្ទាត់សម្រាប់បុគ្គលិកនៃកងនាវាចរដើម្បីធ្វើការត្រួតពិនិត្យលើការអនុលោមរបស់អ្នកបើកបរជាមួយនឹងច្បាប់នៃផ្លូវ។

២.៨. ការអនុវត្តការត្រួតពិនិត្យលើការអនុវត្តសេចក្តីណែនាំនៃការត្រួតពិនិត្យអន្តរនាយកដ្ឋាននិងនាយកដ្ឋានលើការអនុលោមតាមច្បាប់ការពារការងារ។

២.៩. ការផ្តល់ជំនួយជាវិធីសាស្រ្តដល់សេវាកម្មយានយន្តក្នុងការអភិវឌ្ឍន៍សេចក្តីណែនាំសម្រាប់សុវត្ថិភាពរបស់អ្នកបើកបរ ការចូលរួមក្នុងការរៀបចំកម្មវិធីបណ្តុះបណ្តាលអ្នកបើកបរក្នុងវិធីសាស្រ្តការងារប្រកបដោយសុវត្ថិភាព និងក្នុងការអនុវត្តការបណ្តុះបណ្តាលជាក់ស្តែង។

២.១០. ការរៀបចំការសិក្សាអំពីច្បាប់ផ្លូវថ្នល់ និងសម្ភារៈផ្សេងៗទៀត ដើម្បីធានាសុវត្ថិភាពចរាចរណ៍ដោយនិយោជិតនៃកងនាវា។

២.១១. ការចូលរួមក្នុងការបញ្ជាក់អំពីសុវត្ថិភាពចរាចរណ៍របស់និយោជិតនៃសេវាកម្មរថយន្តក្នុងការរៀបចំផ្នែកនៃកិច្ចព្រមព្រៀងសមូហភាពទាក់ទងនឹងបញ្ហានៃការកែលម្អលក្ខខណ្ឌការងារ។

២.១២. ការពិនិត្យមើលគុណភាពនៃការងារនៃចំណុចត្រួតពិនិត្យ (ប្រកាស) នៅពេលដែលរថយន្តត្រូវបានបញ្ចេញនៅលើបន្ទាត់ហើយត្រលប់ទៅយានដ្ឋានវិញ។

២.១៣. ការចូលរួមក្នុងការងាររបស់គណៈកម្មការបញ្ជាក់សម្រាប់ការចាត់តាំងគុណវុឌ្ឍិរបស់អ្នកបើកបរ។

២.១៤. ការរៀបចំការផ្សព្វផ្សាយបទពិសោធន៍នៃប្រតិបត្តិការគ្មានបញ្ហា។

២.១៥. កត់ត្រា និងរាយការណ៍អំពីសុវត្ថិភាពចរាចរណ៍។

២.១៦. [ទំនួលខុសត្រូវការងារផ្សេងទៀត] ។

3. សិទ្ធិ

វិស្វករសុវត្ថិភាពចរាចរណ៍មានសិទ្ធិ៖

៣.១. សម្រាប់ការធានាសង្គមទាំងអស់ដែលផ្តល់ដោយច្បាប់នៃសហព័ន្ធរុស្ស៊ី។

៣.២. ទទួលព័ត៌មានអំពីសកម្មភាពរបស់អង្គភាពដែលចាំបាច់សម្រាប់ការអនុវត្តមុខងារមុខងារពីគ្រប់នាយកដ្ឋានដោយផ្ទាល់ ឬតាមរយៈអ្នកគ្រប់គ្រងជាបន្ទាន់។

៣.៣. ដាក់សំណើទៅអ្នកគ្រប់គ្រងដើម្បីកែលម្អការងារនិងការងាររបស់អង្គការ។

៣.៤. ស្វែងយល់ពីសេចក្តីព្រាងបទបញ្ជារបស់ថ្នាក់ដឹកនាំទាក់ទងនឹងសកម្មភាពរបស់ខ្លួន។

៣.៥. ចុះហត្ថលេខា និងយល់ព្រមលើឯកសារក្នុងសមត្ថកិច្ចរបស់ខ្លួន។

៣.៦. ចូលរួមក្នុងកិច្ចប្រជុំដែលពិភាក្សាអំពីបញ្ហាទាក់ទងនឹងការងាររបស់គាត់។

៣.៧. ទាមទារឱ្យមានការគ្រប់គ្រងដើម្បីបង្កើតលក្ខខណ្ឌធម្មតាសម្រាប់ការអនុវត្តភារកិច្ចផ្លូវការ។

៣.៨. កែលម្អគុណវុឌ្ឍិវិជ្ជាជីវៈរបស់អ្នក។

៣.៩. ចំពោះសិទ្ធិផ្សេងទៀតដែលផ្តល់ដោយច្បាប់ការងារនៃសហព័ន្ធរុស្ស៊ី។

4. ទំនួលខុសត្រូវ

វិស្វករសុវត្ថិភាពចរាចរណ៍ ទទួលខុសត្រូវចំពោះ៖

៤.១. ចំពោះការមិនបំពេញ ការបំពេញមិនត្រឹមត្រូវនៃភារកិច្ចដែលផ្តល់ដោយការណែនាំនេះ - ក្នុងដែនកំណត់កំណត់ដោយច្បាប់ការងារនៃសហព័ន្ធរុស្ស៊ី។

៤.២. ចំពោះបទល្មើសដែលបានប្រព្រឹត្តនៅក្នុងដំណើរការនៃការអនុវត្តសកម្មភាពរបស់ពួកគេ - ក្នុងដែនកំណត់ដែលកំណត់ដោយច្បាប់រដ្ឋបាល ព្រហ្មទណ្ឌ និងរដ្ឋប្បវេណីនៃសហព័ន្ធរុស្ស៊ីបច្ចុប្បន្ន។

៤.៣. សម្រាប់ការធ្វើឱ្យខូចខាតសម្ភារៈដល់និយោជក - ក្នុងដែនកំណត់ដែលកំណត់ដោយច្បាប់ការងារបច្ចុប្បន្ននិងស៊ីវិលនៃសហព័ន្ធរុស្ស៊ី។

ការពិពណ៌នាការងារត្រូវបានបង្កើតឡើងស្របតាម [ឈ្មោះ លេខ និងកាលបរិច្ឆេទនៃឯកសារ]

ប្រធានផ្នែកធនធានមនុស្ស

[នាមត្រកូល]

[ហត្ថលេខា]

[ថ្ងៃ ខែ ឆ្នាំ]

យល់ព្រម៖

[ទីតាំង]

[នាមត្រកូល]

[ហត្ថលេខា]

[ថ្ងៃ ខែ ឆ្នាំ]

ស្គាល់ការណែនាំ៖

[នាមត្រកូល]

[ហត្ថលេខា]

[ថ្ងៃ ខែ ឆ្នាំ]

> តើត្រូវតែងតាំងអ្នកណាឱ្យទទួលខុសត្រូវចំពោះសុវត្ថិភាពចរាចរណ៍ > កាលបរិច្ឆេទបោះពុម្ពផ្សាយ៖ 2017-08-24 11:54:00

ធានាសុវត្ថិភាពចរាចរណ៍នៅសហគ្រាស។

ការ​ធានា​សុវត្ថិភាព​ចរាចរណ៍​លើ​ផ្លូវ​សាធារណៈ​ជា​កិច្ចការ​អាទិភាព​មួយ​របស់​រដ្ឋ។ រដ្ឋដោយគិតគូរថា ការដឹកជញ្ជូនទំនិញ និងអ្នកដំណើរគឺជាតំណភ្ជាប់ដ៏សំខាន់មួយក្នុងការផលិតផលិតផលជាតិសរុប កំណត់គោលដៅសម្រាប់និយោជកដើម្បីសម្រេចបាននូវសមត្ថភាពវិជ្ជាជីវៈរបស់និយោជិតដែលទាក់ទងដោយផ្ទាល់ទៅនឹងចលនាយានយន្ត។ ហើយបញ្ហាសំខាន់បំផុតមួយគឺការពង្រឹងការគ្រប់គ្រងលើការអនុលោមតាមច្បាប់របស់បុគ្គលិកអ្នកបើកបរជាមួយនឹងតម្រូវការនៃច្បាប់នៃផ្លូវ។ សម្រាប់គោលបំណងទាំងនេះ និយោជកត្រូវមានកាតព្វកិច្ចណែនាំអង្គភាពដែលទទួលខុសត្រូវក្នុងការធានាសុវត្ថិភាពចរាចរណ៍នៅក្នុងបញ្ជីបុគ្គលិក។

ការតែងតាំងអ្នកឯកទេសសុវត្ថិភាពចរាចរណ៍

ការធានាសុវត្ថិភាពចរាចរណ៍មិនមែនជាដំណើរការមួយថ្ងៃ ឬមួយឆ្នាំនោះទេ។ នេះគឺជាការងារបង្ការជាប្រព័ន្ធ និងជាប់លាប់។ សុវត្ថិភាពនៅលើផ្លូវមិនត្រឹមតែអាស្រ័យទៅលើលក្ខខណ្ឌបច្ចេកទេសនៃកងយានជំនិះប៉ុណ្ណោះទេ លើការអនុវត្តកាលវិភាគនៃការថែទាំការពារយានយន្ត ប៉ុន្តែក៏អាស្រ័យលើប្រតិកម្មរបស់អ្នកបើកបរចំពោះសកម្មភាពរបស់អ្នកប្រើប្រាស់ផ្លូវផ្សេងទៀត។ នេះតម្រូវឱ្យមានការជ្រើសរើសអ្នកបើកបរដោយប្រុងប្រយ័ត្ន ការណែនាំជាប្រចាំរបស់ពួកគេ កម្មសិក្សា ការបណ្តុះបណ្តាលជំនាញបើកបរដោយគ្មានគ្រោះថ្នាក់ ការគ្រប់គ្រងលើស្ថានភាពផ្លូវចិត្ត និងផ្លូវកាយនៃសុខភាពរបស់ពួកគេ។

សំខាន់!ការងារបន្ថែមម៉ោង ទម្លាប់ប្រចាំថ្ងៃមិនត្រឹមត្រូវ ការផ្ទុកលើសទម្ងន់រាងកាយ និងអារម្មណ៍ អាហាររូបត្ថម្ភដែលមិនមានការរៀបចំអាចនាំឱ្យអស់កម្លាំងនៃប្រព័ន្ធសរសៃប្រសាទ អស់កម្លាំង និងទីបំផុតឈានដល់គ្រោះថ្នាក់។
យានជំនិះគឺជាប្រភពនៃគ្រោះថ្នាក់កើនឡើង។ យោងតាមស្ថិតិនៅត្រីមាសទី 2 នៃឆ្នាំ 2017 មានការកើនឡើងនៃចំនួនគ្រោះថ្នាក់នៅក្នុងសហព័ន្ធរុស្ស៊ី។ ចំណែកដ៏ធំបំផុតនៅក្នុងកំណើននៃគ្រោះថ្នាក់ត្រូវបានកាន់កាប់ដោយតំបន់ដែលមានការអភិវឌ្ឍន៍ផលិតកម្មឧស្សាហកម្ម ការទាញយក និងកែច្នៃធនធានធម្មជាតិ ក៏ដូចជាតំបន់ដែលមានមធ្យោបាយដឹកជញ្ជូនពិបាក ដោយសារលក្ខខណ្ឌអាកាសធាតុ។

ទិន្នន័យពីគេហទំព័រនគរបាលចរាចរណ៍៖

ការដឹកជញ្ជូនមនុស្សតាមឡានក្រុង និងឡានក្រុង រថភ្លើង និងតាក់ស៊ី ការគ្រប់គ្រងការដឹកជញ្ជូនទំនិញគឺជាផ្នែកមួយនៃដំណើរការផលិតកម្ម និងសេដ្ឋកិច្ចសង្គម។ សម្រាប់ភារកិច្ចបង្ការគ្រោះថ្នាក់ អន្តរកម្មជាមួយប៉ូលីសចរាចរណ៍ និង UGADN លើបញ្ហាសុវត្ថិភាពចរាចរណ៍ អង្គការនីមួយៗបង្កើតសេវាប៉ូលីសចរាចរណ៍ផ្លូវគោកនៅនាយកដ្ឋានដឹកជញ្ជូន ឬតែងតាំងបុគ្គលដែលទទួលខុសត្រូវក្នុងការធានាសុវត្ថិភាពចរាចរណ៍។
តាមក្បួនមួយទោះបីជាមានករណីលើកលែងក៏ដោយក៏ប្រធានផ្នែកដឹកជញ្ជូនត្រូវបានតែងតាំងជាបុគ្គលបែបនេះ។ ការបញ្ចូលគ្នានូវមុខតំណែងប្រធានអង្គការ និងអ្នកទទួលខុសត្រូវលើសុវត្ថិភាពចរាចរណ៍ គឺជារឿងខុសច្បាប់ ពីព្រោះ។ កម្មវត្ថុនៃសកម្មភាពដឹកជញ្ជូន ឬបុគ្គលដែលត្រូវបានអនុញ្ញាតដោយគាត់ ទាក់ទងនឹងមន្ត្រីដែលទទួលខុសត្រូវក្នុងការធានាសុវត្ថិភាពចរាចរណ៍ ការត្រួតពិនិត្យត្រូវបានអនុវត្ត។ ប៉ុន្តែ​ការ​ពិនិត្យ​ខ្លួន​ឯង​ជា​វិធានការ​មិន​មាន​ប្រសិទ្ធភាព។ អ្នកគ្រប់គ្រងត្រូវតែអភិវឌ្ឍផលិតកម្ម និងមិនចូលរួមក្នុងការងារប្រចាំថ្ងៃដែលទាក់ទងនឹងលំហូរឯកសារធំ និងការគ្រប់គ្រងដោយមិនចេះនឿយហត់លើការងាររបស់នាយកដ្ឋានដឹកជញ្ជូន។

អាស្រ័យដូចបានជម្រាបជូនខាងលើ ប្រធានអង្គការមានកាតព្វកិច្ចធានាការគ្រប់គ្រងលើសកម្មភាពរបស់មន្ត្រីដែលទទួលខុសត្រូវធានាសុវត្ថិភាពចរាចរណ៍ ដែលមិនរាប់បញ្ចូលការអនុវត្តមុខងាររបស់មន្ត្រីនេះដោយប្រធាន។ ឧទាហរណ៍នៃសកម្មភាពតុលាការដែលគាំទ្រទស្សនៈនេះ៖

• សេចក្តីសម្រេចរបស់តុលាការអាជ្ញាកណ្តាលនៃតំបន់ Saratov ចុះថ្ងៃទី 14 ខែមីនា ឆ្នាំ 2016 លេខ А57-2758/2016;
• សេចក្តីសម្រេចរបស់ AC នៃដែនដី Altai ចុះថ្ងៃទី 18 ខែកុម្ភៈ ឆ្នាំ 2016 លេខ A03-25158/2015 ។

នោះហើយជាមូលហេតុដែលយើងក៏មិនផ្តល់អនុសាសន៍ឱ្យតែងតាំងអ្នកឯកទេសក្នុងវិស័យការពារការងារទៅកាន់មុខតំណែងដែលទទួលខុសត្រូវចំពោះសុវត្ថិភាពចរាចរណ៍។ ការគ្រប់គ្រងលើសកម្មភាពរបស់មន្ត្រីជាក់លាក់ដែលទទួលខុសត្រូវចំពោះសុវត្ថិភាពចរាចរណ៍ មិនរាប់បញ្ចូលការអនុវត្តមុខងាររបស់មន្ត្រីនេះដោយអ្នកឯកទេសសុវត្ថិភាពការងារនោះទេ។ អ្នកមិនអាចសាកល្បងខ្លួនឯងបានទេ។ វាប៉ះពាល់ដល់ការងារ ប៉ះពាល់ដល់អាជីវកម្ម និងផលិតកម្ម។

លក្ខខណ្ឌតម្រូវ និងវិញ្ញាបនប័ត្រសម្រាប់អ្នកឯកទេសសុវត្ថិភាពចរាចរណ៍៖

អ្នកឯកទេសដែលត្រូវបានតែងតាំងទទួលខុសត្រូវក្នុងការធានាសុវត្ថិភាពចរាចរណ៍ត្រូវតែមានសញ្ញាប័ត្រសាកលវិទ្យាល័យក្នុងការជួសជុលនិងប្រតិបត្តិការយានយន្តក៏ដូចជានៅក្នុងអង្គការនៃការដឹកជញ្ជូនទំនិញនិងអ្នកដំណើរ។ អវត្ដមាននៃការបណ្តុះបណ្តាលបែបនេះ និយោជិតត្រូវទទួលការបណ្តុះបណ្តាលវិជ្ជាជីវៈឡើងវិញក្នុងរយៈពេលយ៉ាងតិច ២៥០ ម៉ោង។ តម្លៃនៃការបណ្តុះបណ្តាលវិជ្ជាជីវៈក៏ត្រូវតែបង់ដោយនិយោជកផងដែរ លុះត្រាតែគំនិតផ្តួចផ្តើមដើម្បីលើកកំពស់កម្រិតមួយបានមកពីនិយោជិតខ្លួនឯង។ ក្នុងករណីនេះ ទាំងវិញ្ញាបនប័ត្រ និងការបណ្តុះបណ្តាលវិជ្ជាជីវៈអាចត្រូវបានបង់ដោយនិយោជិតខ្លួនឯង ច្បាប់បញ្ជាក់អនុញ្ញាត។

មិនមានតម្រូវការសម្រាប់វត្តមាននៃបទពិសោធន៍ការងារនៅក្នុងនាយកដ្ឋានដឹកជញ្ជូននោះទេ ប៉ុន្តែនេះមិនមែនមានន័យថា និស្សិតបញ្ចប់ការសិក្សាដែលគ្មានបទពិសោធន៍នៃសាកលវិទ្យាល័យដឹកជញ្ជូនគួរតែត្រូវបានតែងតាំងសម្រាប់មុខតំណែងនេះទេ។ អ្នកឯកទេសសុវត្ថិភាពចរាចរណ៍ដឹកនាំការងារអ្នកបញ្ជូន និងអ្នកត្រួតពិនិត្យយានយន្ត។ នេះទាមទារចំណេះដឹង សិទ្ធិអំណាច ការអនុវត្តការងារជាអ្នកត្រួតពិនិត្យយានជំនិះ បទពិសោធន៍ផលិតកម្មដ៏ទូលំទូលាយ និងចំណេះដឹងល្អអំពីភស្តុភារ និងសេដ្ឋកិច្ចដឹកជញ្ជូន។

ការបញ្ជាក់របស់អ្នកទទួលខុសត្រូវចំពោះសុវត្ថិភាពចរាចរណ៍ផ្លូវគោកត្រូវបានអនុវត្តនៅក្នុងគណៈកម្មាការនៃ UGADN ។ កាតព្វកិច្ចរដ្ឋគឺ 1300 រូប្លិ៍។ ពាក្យស្នើសុំសម្រាប់ការបញ្ជាក់ត្រូវបានដាក់នៅលើគេហទំព័ររបស់ UGADN ដែនដី។

ការពិពណ៌នាការងាររបស់អ្នកទទួលខុសត្រូវចំពោះសុវត្ថិភាពចរាចរណ៍។

នៅពេលចងក្រងការពិពណ៌នាការងារ ចាំបាច់ត្រូវណែនាំដោយបញ្ជីត្រួតពិនិត្យ UGADN ។ បញ្ជីនៃសំណួរត្រួតពិនិត្យសម្រាប់ការផ្ទៀងផ្ទាត់អាចរកបាននៅលើគេហទំព័រ FBU Rosavtonadzor ។ កញ្ចប់ឯកសារសុវត្ថិភាពចរាចរណ៍ផ្លូវគោកមានលក្ខណៈទូលំទូលាយ ប៉ុន្តែវាមិនមានឯកសារតែមួយដែលមិនទាក់ទងនឹងការដឹកជញ្ជូនទំនិញ និងអ្នកដំណើរនោះទេ។

ការពិពណ៌នាការងារគួរតែបង្ហាញពីមុខងារការងាររបស់អ្នកទទួលខុសត្រូវចំពោះសុវត្ថិភាពចរាចរណ៍ បញ្ជីភារកិច្ចរបស់គាត់ ដែនកំណត់នៃការទទួលខុសត្រូវ រាងកាយនៃចំណេះដឹង និងបទពិសោធន៍វិជ្ជាជីវៈដែលគាត់ត្រូវតែមាន។ល។ នាយកដ្ឋានដឹកជញ្ជូន ឬបែងចែកអង្គភាពដាច់ដោយឡែក។ នៅក្នុងតារាងបុគ្គលិក ចាប់តាំងពីការរួមបញ្ចូលគ្នានៃការប្រកាសមិនត្រូវបានណែនាំ។ វាគឺជាអ្នកទទួលខុសត្រូវចំពោះសុវត្ថិភាពចរាចរណ៍ដែលចុះហត្ថលេខាលើសេចក្តីសន្និដ្ឋានស្តីពីការទទួលយកនិយោជិតទៅធ្វើការឯករាជ្យបន្ទាប់ពីកម្មសិក្សា។

នេះគឺជាការទទួលខុសត្រូវដ៏ធំមួយ។ ប្រសិនបើឧបទ្ទវហេតុកើតឡើងជាមួយនិយោជិតនៃសេវាកម្មដឹកជញ្ជូនដែលជាលទ្ធផលនៃគ្រោះថ្នាក់ដែលនឹងនាំឱ្យមានផលវិបាកធ្ងន់ធ្ងរ អ្នកទទួលខុសត្រូវចំពោះសុវត្ថិភាពចរាចរណ៍នឹងត្រូវទទួលបន្ទុកផ្នែកវិន័យ រដ្ឋបាល និងសូម្បីតែព្រហ្មទណ្ឌ អាចនឹងត្រូវដកហូតសិទ្ធិ ឬវិញ្ញាបនប័ត្រវិសាមញ្ញសម្រាប់ផ្លូវថ្នល់។ សុវត្ថិភាពចរាចរណ៍។

សំខាន់!អ្នកទទួលខុសត្រូវលើការធានាសុវត្ថិភាពចរាចរណ៍មានទំនួលខុសត្រូវផ្នែករដ្ឋបាល និងព្រហ្មទណ្ឌពេញលេញ រួមជាមួយនឹងប្រធានអង្គការ ដែលជាមន្ត្រី។

ទំនួលខុសត្រូវរបស់មន្ត្រីចរាចរណ៍ផ្លូវគោក។

ដើម្បីកាត់បន្ថយលទ្ធភាពនៃការរងរបួសនៅលើផ្លូវដែលមានចំនួនមនុស្សស្លាប់ និងការបាត់បង់សម្ភារៈយ៉ាងច្រើន ការបង្កើនតម្រូវការសុវត្ថិភាពត្រូវបានដាក់លើសហគ្រិន និងអង្គការដែលពាក់ព័ន្ធនឹងការដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវគោក។ ស្ថាប័នគ្រប់គ្រងក្នុងករណីនេះគឺ UGADN - នាយកដ្ឋានត្រួតពិនិត្យផ្លូវរដ្ឋ។ រួមជាមួយប៉ូលីសចរាចរណ៍ UGADN មានសិទ្ធិនាំយកទៅឱ្យនិយោជកដែលទទួលខុសត្រូវផ្នែករដ្ឋបាលដែលអនុញ្ញាតឱ្យអ្នកបើកបរដែលមិនបានទទួលការបណ្តុះបណ្តាលគ្រប់គ្រាន់នៅលើជើងហោះហើរដែលបញ្ចេញរថយន្តដែលមានបញ្ហានៅលើបន្ទាត់ដែលប្រតិបត្តិការរបស់យានយន្តមិនត្រូវបានអនុញ្ញាតទាល់តែសោះ។ . UGADN ត្រួតពិនិត្យពីរបៀបដែលនិយោជកបង្កើតលក្ខខណ្ឌសម្រាប់ការសម្រាករបស់អ្នកបើកបរ ដូច្នេះថាអ្នកបើកបររថយន្តក្រុងដែលដេកលក់នៅលើកង់មិនក្លាយជាពិរុទ្ធជនក្នុងចំនួនដ៏ច្រើននៃជនរងគ្រោះ។ សម្រាប់គោលបំណងទាំងនេះការគ្រប់គ្រង tachographic របស់រដ្ឋត្រូវបានបង្កើតឡើង។

ទទួលខុសត្រូវលើសុវត្ថិភាពចរាចរណ៍ ទទួលខុសត្រូវផ្ទាល់ចំពោះការថែរក្សាឯកសារបច្ចេកទេសសម្រាប់ប្រតិបត្តិការយានយន្ត។ យានជំនិះត្រូវតែមានប័ណ្ណថែទាំរោគវិនិច្ឆ័យ វិក័យប័ត្រត្រូវតែមានលេខរៀង ពួកគេត្រូវបានកត់ត្រាក្នុងទិនានុប្បវត្តិ ហើយវិក័យប័ត្រត្រូវរក្សាទុកដោយអនុលោមតាមនាមនាមនៃកិច្ចការរបស់អង្គការ។ តម្លៃប្រេងឥន្ធនៈ និងប្រេងរំអិលត្រូវតែគោរពតាមបទដ្ឋាននៃការចេញរដូវក្តៅ និងរដូវរងា។ រាល់ការផ្លាស់ប្តូរសំបកកង់ ការប្តូរប្រេងប្រអប់លេខ និងការផ្លាស់ប្តូរប្រេងម៉ាស៊ីនត្រូវតែកត់ត្រានៅក្នុងកំណត់ហេតុថែទាំរថយន្ត។

អ្នកទទួលខុសត្រូវលើសុវត្ថិភាពចរាចរណ៍បង្កើតផែនការសម្រាប់ការរៀបចំឧបករណ៍នៅក្នុងយានដ្ឋានដែលជាផែនទីបច្ចេកវិជ្ជានៃលំហូរចរាចរឆ្លងកាត់ទឹកដីនៃអង្គការ។ អ្នកទទួលខុសត្រូវលើសុវត្ថិភាពចរាចរណ៍មានការគ្រប់គ្រងពិសេសលើបញ្ហានៃការអនុញ្ញាតឱ្យអ្នកបើកបរឡើងយន្តហោះ។
បេក្ខជនសម្រាប់មុខតំណែងអ្នកបើកបរត្រូវតែមានប្រភេទដែលត្រូវការនៅក្នុងប័ណ្ណបើកបរ និងមិនមានការហាមឃាត់ចំពោះហេតុផលសុខភាព ជាពិសេសអ្នកវិកលចរិត។ ដូច្នេះការពិនិត្យផ្លូវចិត្តរបស់អ្នកបើកបរត្រូវឆ្លងកាត់ការពិនិត្យសុខភាពបឋម។ មន្ត្រីសុវត្ថិភាពចរាចរណ៍ផ្លូវគោកមួយចំនួនយល់ច្រឡំដោយជឿថា ប័ណ្ណបើកបរដែលអ្នកបើកបរម្នាក់ៗកាន់ជាប់ គឺជាមូលដ្ឋានសម្រាប់ពិចារណាអ្នកបើកបរសមល្មមនឹងការបើកបរក្នុងអង្គភាព។ នេះ​គឺ​ជា​ការ​មិន​ពិត​ទេ។ គោលបំណងនៃវិញ្ញាបនបត្រអ្នកបើកបរគឺដើម្បីបញ្ចុះបញ្ចូលអ្នកឱ្យចេញប័ណ្ណបើកបរ។ គោលបំណងនៃការពិនិត្យសុខភាពបឋមគឺដើម្បីវាយតម្លៃហានិភ័យនៃការកើតជំងឺការងារនៅក្នុងលក្ខខណ្ឌការងារជាក់លាក់របស់និយោជកជាក់លាក់។

បន្ទាប់ពីត្រូវបានជួល អ្នកបើកបរម្នាក់ៗត្រូវឆ្លងកាត់ការពន្យល់ណែនាំអំពីការការពារការងារនៅក្នុងសេវាការពារការងារ អ្នកបើកបរត្រូវធ្វើការសង្ខេបបឋមនៅកន្លែងធ្វើការដោយផ្ទាល់នៅក្នុងសិក្ខាសាលាដឹកជញ្ជូន ដោយណែនាំគាត់ដោយប្រធានមេកានិច។ បន្ទាប់ពីការបណ្តុះបណ្តាលដំបូងស្តីពី OT នៅកន្លែងធ្វើការ អ្នកបើកបរត្រូវបានបញ្ជូនទៅកម្មសិក្សា។ តាមក្បួនមួយរយៈពេលនៃកម្មសិក្សាបែបនេះគឺអាស្រ័យលើចំណេះដឹង និងជំនាញ លើស្ទីលបើកបររបស់អ្នកបើកបរ លើសមត្ថភាពក្នុងការប្តូរទៅការកែប្រែរថយន្តថ្មី។

បន្ទាប់ពីកម្មសិក្សា អ្នកបើកបរត្រូវឆ្លងកាត់ការសាកល្បងចំណេះដឹងអំពីតម្រូវការការពារការងារ។

អ្នកបើកបរម្នាក់ៗត្រូវចាត់ចែងយានជំនិះ។ ប្រសិនបើអ្នកបើកបរធ្វើការក្នុងរបៀបច្រើនវេន នោះរបៀបនេះក៏គួរតែត្រូវបានឆ្លុះបញ្ចាំងនៅក្នុងលំដាប់ (សេចក្តីណែនាំ) ស្តីពីការធានារថយន្តផងដែរ។ ការធានាបាននូវការអនុលោមតាមតម្រូវការទាំងនេះ គឺជាភារកិច្ចមួយក្នុងចំណោមភារកិច្ចជាច្រើនរបស់មន្ត្រីសុវត្ថិភាពចរាចរណ៍។

សេវាការពារការងារផ្តល់ជំនួយជាវិធីសាស្ត្រ និងត្រួតពិនិត្យការប្រតិបត្តិការការពារការងារនៅកន្លែងដឹកជញ្ជូន។ អ្នកទទួលខុសត្រូវក្នុងការធានាសុវត្ថិភាពចរាចរណ៍ត្រូវមានកាតព្វកិច្ចគោរពតាមការណែនាំរបស់សេវាការពារការងារ។ មុខងារសំខាន់មួយរបស់មន្ត្រីសុវត្ថិភាពចរាចរណ៍ផ្លូវគោក គឺត្រូវចាត់វិធានការទប់ស្កាត់គ្រោះថ្នាក់ចរាចរណ៍។ ដើម្បីធ្វើដូច្នេះ អ្នកទទួលខុសត្រូវត្រូវតែវិភាគដោយប្រុងប្រយ័ត្ននូវមូលហេតុនៃគ្រោះថ្នាក់ ធ្វើសេចក្តីសង្ខេបអំពីសុវត្ថិភាពចរាចរណ៍ជាមួយអ្នកបើកបរ តាមដានជានិច្ចនូវសមត្ថភាពវិជ្ជាជីវៈ និងសមភាពវិជ្ជាជីវៈរបស់និយោជិត។

ការបណ្តុះបណ្តាលជាផ្លូវការរបស់បុគ្គលិកអ្នកបើកបរគឺជាកំហុសទូទៅបំផុតរបស់សហសេវិក។ នៅក្នុងព្រឹត្តិការណ៍នៃឧបទ្ទវហេតុ Transnadzor ជាដំបូងនៃការទាំងអស់ពិនិត្យមើលពីរបៀបដែលអ្នកបើកបរត្រូវបានអនុញ្ញាតឱ្យបើកបររថយន្ត - ប្រភពនៃគ្រោះថ្នាក់កើនឡើង។

អ្នកទទួលខុសត្រូវលើសុវត្ថិភាពចរាចរណ៍គ្រប់គ្រងការងាររបស់អ្នកបញ្ជូនសម្រាប់ការថែរក្សាវិក័យប័ត្រ ការផ្ទុក និងគណនេយ្យរបស់ពួកគេ ត្រួតពិនិត្យការអនុលោមតាមរបបការងារ និងការសម្រាករបស់អ្នកបើកបរ។ ដើម្បីធ្វើដូច្នេះបាន គាត់ត្រូវតែដឹងពីបទដ្ឋានសម្រាប់បំពាក់គ្រឿងបរិក្ខារអនាម័យសម្រាប់អ្នកបើកបរ បទដ្ឋានសម្រាប់កត់ត្រាម៉ោងធ្វើការ វិភាគទិន្នន័យនៃការត្រួតពិនិត្យ tachograph ជានិច្ច ផ្តល់ជំនួយជាវិធីសាស្រ្តដល់អ្នកបញ្ជូន និងធ្វើការបណ្តុះបណ្តាលតាមការងារ។

ទំនួលខុសត្រូវរដ្ឋបាលចំពោះការរំលោភលើរបបការងារ និងការសម្រាករបស់អ្នកបើកបរអាស្រ័យលើកត្តានៃការរំលោភបំពានឡើងវិញ (ការកើតឡើងវិញ)។ ទំនួលខុសត្រូវរដ្ឋបាលចំពោះការរំលោភលើការងារ និងការសម្រាករបស់អ្នកបើកបរ

ANO DPO "TsPR PROFI" អនុវត្តការបណ្តុះបណ្តាលក្នុងទិសដៅនៃសុវត្ថិភាពការងារ៖

3. បំណែកនៃមេរៀនភាសាបារាំងស្តីពីការបង្កើតការនិយាយបែបឯកត្តជនដោយប្រើជំនួយដែលមើលឃើញ

យើងនឹងលះបង់ជំពូកបន្ទាប់នៃវគ្គសិក្សានេះទៅការអនុវត្តជាក់ស្តែងនៃសម្ភារៈទ្រឹស្តី និងសរសេរបំណែកនៃមេរៀនរយៈពេល 20 នាទីលើការអភិវឌ្ឍន៍ការនិយាយផ្ទាល់មាត់ដោយផ្អែកលើរូបភាពដែលមើលឃើញ។

ការអភិវឌ្ឍនៃបំណែកនេះត្រូវបានអនុវត្តនៅលើមូលដ្ឋាននៃសៀវភៅសិក្សាដោយ D.S. Vadyushina "ភាសាបារាំង" សៀវភៅសិក្សាសម្រាប់ថ្នាក់ទី 10 ។

ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ មុននឹងបន្តដោយផ្ទាល់ទៅការពិពណ៌នាអំពីដំណាក់កាលនៃការអភិវឌ្ឍន៍ការនិយាយ monologue ដោយប្រើការមើលឃើញ ចាំបាច់ត្រូវយោងទៅលើកម្មវិធីសិក្សារបស់សាលា ដើម្បីកំណត់នូវចំណេះដឹង និងជំនាញដែលសិស្សគួរមាននៅដំណាក់កាលជាន់ខ្ពស់នៃការអប់រំ។

អនុលោមតាមកម្មវិធី ពីមុខតំណែងនៃសេចក្តីថ្លែងការណ៍ឯកត្តជន សិស្សថ្នាក់ទី១០ គួរតែអាចបញ្ជូនព័ត៌មាន ពិពណ៌នា ប្រៀបធៀប និយាយអំពីអ្វីដែលពួកគេបានឃើញ ឮ អាន បង្ហាញពីគំនិតរបស់ពួកគេទាក់ទងនឹងរឿងនេះ ហើយក៏អាចប្រើសាមញ្ញផងដែរ។ និងប្រយោគស្មុគស្មាញ និងប្រយោគរួមបញ្ចូលគ្នានៅក្នុងសេចក្តីថ្លែងការណ៍របស់ពួកគេ។ រចនាសម្ព័ន្ធវេយ្យាករណ៍។ សិស្សគួរអភិវឌ្ឍសមត្ថភាពក្នុងការពិភាក្សា។ ចំពោះប្រភេទនៃសេចក្តីថ្លែងការណ៍ monologue នេះគឺជាការពិពណ៌នាជាមួយនឹងការវាយតម្លៃអារម្មណ៍និងការបញ្ចេញមតិនៃទំនាក់ទំនងការនិទានរឿងការឆ្លុះបញ្ចាំងរឿង។ បរិមាណប្រហាក់ប្រហែលនៃសេចក្តីថ្លែងការណ៍គឺ 10-12 ឃ្លា។

ដើម្បីអភិវឌ្ឍមេរៀនមួយផ្នែក យើងនឹងប្រើរូបភាព "Les ados et les adultes" មេរៀនទី III ។ ធ្វើការជាមួយរូបភាពនេះអាចត្រូវបានផ្តល់ជូននៅលើប្រធានបទ "Les jeunes et la société" ។

គោលបំណង៖ បង្រៀនដើម្បីពិពណ៌នា និងវិភាគស្ថានភាព និងកំណត់បញ្ហា ចូលរួមក្នុងការពិភាក្សាបឋម និយាយសមហេតុផល និងស៊ីសង្វាក់គ្នាលើបញ្ហានៃទំនាក់ទំនងរវាងមនុស្សពេញវ័យ និងមនុស្សវ័យជំទង់ ដោយប្រើសម្ភារៈភាសាដែលស្គាល់រួចមកហើយ និងណែនាំក្នុងដំណើរការការងារ។ .

ដោយផ្អែកលើសម្ភារៈទ្រឹស្តីនៃការងារនេះយើងនឹងពិចារណាពីដំណាក់កាលនៃការអភិវឌ្ឍន៍នៃការនិយាយ monologue ដោយផ្អែកលើរូបភាពដែលបានជ្រើសរើស។

ដំណាក់កាល III ។ អ្នកបកប្រែ

សិស្សផ្តល់យោបល់របស់ពួកគេលើសំណួរខាងក្រោម៖ Est-ce que tu trouves limage claire et parlante?

1. Est-ce que limage te fait penser a un problime?

3. Quest-ce qui est important pour les jeunes?

4. A មូលហេតុ de qui et de quoi il se produit des conflits entre les ados et les មនុស្សពេញវ័យ?

5. Quest-ce quon peut faire pour arranger un conflit, pour éviter des conflits?

សម្ភារៈភាសាដែលអាចមាន៖ ne pas avoir de lattention, trouver de lincompréhension, manquer de respect, sentendre bien / mal, autoritaire, sévère, apprendre a vivre dans la société, អតីត des opinions, gagner de largent, កីឡា, តន្ត្រី, សំខាន់ , cultiver, faire des reproches ។

ដំណាក់កាលទី IV ។ អ្នកវាយតម្លៃ

Dire si cest une រូបភាព rüussie / intéressante / forte / parlante / amusante / difficile a comprendre et si elle vous plaot et pourquoi ។

ដំណាក់កាល V. អ្នកអភិវឌ្ឍន៍ le sujet

សិស្សត្រូវបានអញ្ជើញឱ្យបង្កើត និងបញ្ចេញមតិរបស់ពួកគេលើប្រធានបទ "Les jeunes et la société" ដោយផ្អែកលើបទពិសោធន៍ផ្ទាល់ខ្លួនរបស់ពួកគេ។

គ្រូសួរសំណួរ៖

1. Selon vous, quels sont les principaux problimes des jeunes?

2. Le chömage, for vous dit quelque ជ្រើសរើស?

3. Quels sont vos espoirs, vos projets?

4. Que voulez vous changer?

ផ្ទាំងក្រណាត់ត្រូវបានផ្តល់ឱ្យ:

A mon avis, le principal problime des ados et des des adultes est…

Et moi, dhabitude je…, mais…

Pour moi, le chömage cest premièrement…, deuximement…, finalement…

Je me sens…, en plus…, mais…

សិស្ស (មនុស្ស 3-4 នាក់ក្នុងម្នាក់ៗ) ត្រូវបានចូលរួមនៅក្នុងការពិភាក្សាលើសំណួរនីមួយៗ ដោយប្រើពាក្យសំដី៖

Je suis pour ton idé / contre ton opinion / daccord avec / Je pense comme / autrement / Jai une autre idé / គំនិត / Je nai aucune idé a ce sujet / Je ne sais pas quoi dire

ដូច្នេះការអនុវត្តការងារនេះរួមចំណែកដល់ការបង្កើតសមត្ថភាពក្នុងការសរសេរ និងជជែកវែកញែកសេចក្តីថ្លែងការណ៍ស្តីពីសម្ភារៈភាសាដែលបានធ្វើការជាមុន ឬណែនាំក្នុងដំណើរការការងារ ការអភិវឌ្ឍជំនាញជជែកដេញដោល និងអនុញ្ញាតឱ្យយើងពិភាក្សាអំពីសារៈសំខាន់ និង តួនាទីរបស់សង្គមក្នុងជីវិតរបស់យុវជន។ ផងដែរ សម្ភារៈ និងកិច្ចការខាងលើត្រូវនឹងតម្រូវការនៃកម្មវិធីសិក្សារបស់សាលាសម្រាប់សិស្សថ្នាក់ទី 10 ។

ហ្គេម Didactic ជាមធ្យោបាយនៃការអភិវឌ្ឍន៍ផ្នែកខាងសន្ទរកថានៃការនិយាយចំពោះកុមារដែលមានអាយុមត្តេយ្យជាន់ខ្ពស់ជាមួយនឹងការអភិវឌ្ឍន៍ការនិយាយទូទៅនៃកម្រិត III ។

នៅដំណាក់កាលដំបូងនៃការទទួលបានភាសា តួនាទីឈានមុខគេជាកម្មសិទ្ធិរបស់កម្រិត lexical ហើយនៅពេលអនាគត កម្រិតនៃការបង្កើតពាក្យមកដល់ខាងមុខ។ ជំនាញនៃការបង្កើតពាក្យត្រូវបានអនុវត្តនៅលើមូលដ្ឋាននៃប្រតិបត្តិការផ្លូវចិត្តនៃការវិភាគ ...

ការប្រើប្រាស់ជំនួយដែលមើលឃើញសម្រាប់ការអភិវឌ្ឍការនិយាយផ្ទាល់មាត់របស់សិស្សនៅថ្នាក់ទី X-XI នៃអនុវិទ្យាល័យ

នៅក្នុងដំណើរការនៃការរៀននិយាយ ការគាំទ្រផ្សេងៗជាច្រើនត្រូវបានប្រើប្រាស់។ នៅតែមិនមានការបែងចែកច្បាស់លាស់នៃការគាំទ្រដែលជាការពិតណាស់ធ្វើឱ្យការប្រើប្រាស់របស់ពួកគេពិបាក។ ប៉ុន្តែជាធម្មតាប្រភេទនៃការគាំទ្រខាងក្រោមត្រូវបានសម្គាល់: ពាក្យសំដី (ពាក្យសំដី) និងមើលឃើញ (គំនូរ) ...

ផ្នែកភាសា និងតំបន់ក្នុងដំណើរការបង្រៀនភាសាបារាំងនៅអនុវិទ្យាល័យ

ប្រសិនបើយើងនិយាយអំពីគោលដៅចម្បងនៃការបង្រៀនភាសាបរទេស - ការប្រាស្រ័យទាក់ទងអន្តរវប្បធម៌ - បន្ទាប់មកអ្នកត្រូវចាំថាភាសាគឺជាឧបករណ៍សំខាន់ ...

វិធីសាស្រ្តបង្រៀនការអាន

ប្រធានបទ៖ គោលដៅ Gesund leben៖ ដើម្បីបង្រៀនឱ្យអានរឿងនិទាន "Tischmanieren" ជាមួយនឹងការអានពេញលេញ ធ្វើការជាមួយអត្ថបទ 1.1 ។ ដំណាក់កាលមុនអត្ថបទ។ បឹង១. Seht euch das Bild auf der Seite 78 ឆ្នាំ វ៉ែន សេន វី? ស្អីហ្នឹង? ម៉ាចេនស៊ី? East es komisch? បឹង ២. Wie heiät der អត្ថបទ? Worum geht es im Text? 1.2.ដំណាក់កាលអត្ថបទ...

វិធីសាស្រ្តនៃការបង្រៀនភាសាអាឡឺម៉ង់ជាមួយនឹងការបញ្ចូលកុំព្យូទ័រទៅក្នុងការអនុវត្តគរុកោសល្យ

កាលពីប៉ុន្មានឆ្នាំមុន ការប្រើប្រាស់កុំព្យូទ័រក្នុងថ្នាក់រៀនហាក់បីដូចជាមិនធម្មតា និងស្ទើរតែមិនប្រាកដប្រជា។ មិនធម្មតាទេ ដោយសារមិនមានកម្មវិធី និងអត្ថប្រយោជន៍ច្រើនដូចដែលយើងមាននៅពេលនេះ។ មិនពិត...

ការបង្រៀនសុន្ទរកថាទោលដោយប្រើដំណើរទេសចរណ៍និម្មិតនៅក្នុងថ្នាក់ភាសាអង់គ្លេសនៅដំណាក់កាលកណ្តាលនៃការអប់រំ

ការរៀនភាសាទំនាក់ទំនងតាមរយៈអ៊ីនធឺណែតសង្កត់ធ្ងន់លើសារៈសំខាន់នៃការអភិវឌ្ឍន៍សមត្ថភាពរបស់សិស្ស និងបំណងប្រាថ្នារបស់ពួកគេក្នុងការប្រើប្រាស់ភាសាបរទេសដែលកំពុងសិក្សាបានត្រឹមត្រូវ និងត្រឹមត្រូវក្នុងគោលបំណងទំនាក់ទំនងប្រកបដោយប្រសិទ្ធភាព...

ការបង្រៀនសិស្សអនុវិទ្យាល័យ សុន្ទរកថាផ្ទាល់មាត់ដោយប្រើការគាំទ្រ

ការនិយាយភាសាបរទេស monologue speech linguistic ក្នុងការអនុវត្តនៃការបង្រៀនភាសាបរទេសណាមួយ មនុស្សម្នាក់ត្រូវតែប្រឈមមុខនឹងបាតុភូតបែបនេះ នៅពេលដែលសិស្សមិនអាចបញ្ចេញគំនិតរបស់គាត់ដោយឯករាជ្យ ដែលរួមមានការបន្តបន្ទាប់គ្នាជាច្រើន ...

ការបង្រៀនសិស្សអនុវិទ្យាល័យ សុន្ទរកថាផ្ទាល់មាត់ដោយប្រើការគាំទ្រ

ការបង្រៀនសិស្សអនុវិទ្យាល័យ សុន្ទរកថាផ្ទាល់មាត់ដោយប្រើការគាំទ្រ

ការបង្រៀនដោយជោគជ័យនៃការនិយាយបែប monologue គឺអាចធ្វើទៅបានលុះត្រាតែសិស្សមានជំនាញ និងសមត្ថភាពចាំបាច់ដើម្បីបង្កើតសេចក្តីថ្លែងការណ៍ផ្ទាល់មាត់នៃប្រភេទរចនាសម្ព័ន្ធ និងមុខងារផ្សេងៗ...

ការបង្រៀនសិស្សអនុវិទ្យាល័យ សុន្ទរកថាផ្ទាល់មាត់ដោយប្រើការគាំទ្រ

យើងបានចងក្រងនូវការអភិវឌ្ឍន៍វិធីសាស្រ្តសម្រាប់ការបង្រៀនសិស្សថ្នាក់ទី 7 នៃអនុវិទ្យាល័យ សុន្ទរកថាផ្ទាល់មាត់ជាភាសាបរទេសដោយប្រើជំនួយ។ មូលដ្ឋានគឺ UMK "ភាសាអង់គ្លេស" N.V. Yukhnel, E.G. Naumov សម្រាប់ថ្នាក់ទី ៧...

ដំណើរការនៃការបង្រៀនសុន្ទរកថាជាភាសាបរទេសនៅដំណាក់កាលកណ្តាលនៃការអប់រំ

នៅពេលបង្រៀនការនិយាយបែបសន្ទនាក្នុងមេរៀនភាសាបរទេស បញ្ហាចម្បងពីរកើតឡើង៖ តើសម្ភារៈសុន្ទរកថាណាដែលគួរត្រូវបានជ្រើសរើស និងវិធីណាដែលគួរប្រើ។ សម្ភារៈនិយាយត្រូវបានយល់ថាជាវេយ្យាករណ៍ដែលមិនបានកំណត់...

ការអភិវឌ្ឍនៃការនិយាយឯកត្តជននៅក្នុងសិស្សតាមរយៈការប្រើប្រាស់គ្រោងការណ៍យោងនៅក្នុងមេរៀនភាសាអង់គ្លេសនៅថ្នាក់ទី 5-6

បន្ទាប់ពីការវិភាគផ្នែកសហព័ន្ធនៃស្តង់ដាររដ្ឋសម្រាប់ភាសាបរទេសមួយ យើងបានរកឃើញថាគោលដៅនៃការបង្រៀនសុន្ទរកថា monologue សម្រាប់សាលាបឋមសិក្សាគឺដើម្បីសរសេរសេចក្តីថ្លែងការណ៍ monologue តូចៗ៖ រឿងអំពីខ្លួនអ្នក ...

រឿងនិទានជាមធ្យោបាយនៃការអភិវឌ្ឍន៍ជំនាញភាសារបស់សិស្សវ័យក្មេងក្នុងមេរៀនភាសាអង់គ្លេស

គោលបំណង៖ ការធ្វើឱ្យសកម្មនៃជំនាញនៃការសន្ទនា និងការនិយាយឯកត្តកម្ម។ បង្កើនការលើកទឹកចិត្តក្នុងការរៀនភាសាអង់គ្លេស។ វឌ្ឍនភាពនៃព្រឹត្តិការណ៍៖ គ្រូ។ អរុណសួស្តីកុមារ។ ខ្ញុំ​មាន​សេចក្តី​រីករាយ​ណាស់​ដែល​បាន​ជួប​អ្នក។ តើអ្នកចូលចិត្តរឿងនិទានទេ? តោះទស្សនារឿង "មួកក្រហមតូច" ទាំងអស់គ្នា...