ជាអកុសល មានឧបទ្ទវហេតុផ្លូវដែកជាច្រើន ហើយវាកើតឡើងញឹកញាប់ជាងអាកាសចរណ៍។ យើងបានសម្រេចចិត្តនាំយកបញ្ជីនៃគ្រោះមហន្តរាយដ៏អាក្រក់បំផុតនៅលើផ្លូវដែកក្នុងប្រវត្តិសាស្ត្រ។

គ្រោះមហន្តរាយផ្លូវដែក Philadelphia

វាបានកើតឡើងនៅថ្ងៃទី 15 ខែកក្កដាឆ្នាំ 1815 នៅខោនធី Durham (ប្រទេសអង់គ្លេស) នៅពេលដែលមនុស្ស 16 នាក់ (យោងទៅតាមប្រភពផ្សេងទៀត 13) បានស្លាប់ដោយសារតែការផ្ទុះនៃក្បាលរថភ្លើងចំហាយ។ ការផ្ទុះធុងហ្គាសដំបូងគេរបស់ពិភពលោក ក៏ដូចជាគ្រោះថ្នាក់ផ្លូវដែកដំបូងគេរបស់ពិភពលោក។

" អ្នកធ្វើដំណើរមេកានិច "

គ្រោះមហន្តរាយផ្លូវដែក Philadelphia គឺទីមួយក្នុងពិភពលោក

ឧបទ្ទវហេតុនេះបានកើតឡើងក្នុងអំឡុងពេលការបង្ហាញក្បាលរថភ្លើងចំហាយ Mechanical Traveler ដែលត្រូវបានបង្កើតឡើងក្រោមការដឹកនាំរបស់វិស្វករ William Brunton ។ ក្នុង​ការ​សាកល្បង​លើក​មុន ក្បាលរថភ្លើង​បាន​អភិវឌ្ឍ​ល្បឿន​ប្រហែល ៤ គីឡូម៉ែត្រ​ក្នុង​មួយ​ម៉ោង។រថភ្លើងបានបង្កើតល្បឿនទាប ហើយដើម្បីទាក់ទាញសាធារណជន អ្នកបង្កើតបានសម្រេចចិត្តបង្កើនវាដោយបង្កើនសម្ពាធនៅក្នុងធុង boiler ។ ការផ្ទុះជាបន្តបន្ទាប់បានសម្លាប់មនុស្ស 16 នាក់។ ក្នុង​ចំណោម​អ្នក​ស្លាប់​ភាគច្រើន​ជា​បុគ្គលិក​ធ្វើការ ប៉ុន្តែ​អ្នក​សង្កេតការណ៍​ខាង​ក្រៅ​មួយ​ចំនួន​ក៏​ត្រូវ​បាន​គេ​ចាប់​ដាក់​ដែរ។ នៅក្នុងប្រភពខ្លះ គ្រោះមហន្តរាយនេះមិនត្រូវបានគេចាត់ទុកថា ជាផ្លូវរថភ្លើងទេ ព្រោះវាមិនបានកើតឡើងនៅលើផ្លូវធំនោះទេ ប៉ុន្តែនៅឯកន្លែងសាកល្បងពិសេស។ បើទោះជាវាអាច គ្រោះថ្នាក់ផ្លូវដែកនៅទីក្រុង Philadelphia នៅតែស្ថិតក្នុងប្រវត្តិសាស្ត្រដំបូងគេ ទាក់ទងនឹងចំនួនអ្នកស្លាប់ដោយសារការផ្ទុះឡចំហាយ។

គ្រោះមហន្តរាយនៅលើ ស្ពាន Firth of Tay

នៅល្ងាចថ្ងៃទី 28 ខែធ្នូឆ្នាំ 1879 វេលាម៉ោង 19 និង 15 នាទីដោយសារខ្យល់ព្យុះបានធ្វើអោយផ្នែកកណ្តាលនៃស្ពានបានដួលរលំ។ ស្ពានទីមួយឆ្លងកាត់ Firth of Tay ត្រូវបានរចនាឡើងដោយវិស្វករដ៏ល្បី Thomas Bouch ដែលត្រូវបានជិះសេះសម្រាប់វា។ក្បាលរថភ្លើងទីមួយបានរត់ពីលើស្ពាននៅថ្ងៃទី 22 ខែកញ្ញា ឆ្នាំ 1877 ហើយនៅពេលសាងសង់រួចរាល់នៅដើមឆ្នាំ 1878 ស្ពានឆ្លងកាត់ Tay បានក្លាយជាស្ពានដែលវែងជាងគេលើពិភពលោក។ ស្ពាន​នេះ​ត្រូវ​បាន​បើក​ឱ្យ​ធ្វើ​ចរាចរណ៍​ជា​ប្រចាំ​នៅ​ថ្ងៃ​ទី​១ ខែ​មិថុនា ឆ្នាំ​១៨៧៨។

រថភ្លើងឆ្លងកាត់វានៅពេលនោះ ដែលមនុស្ស 75 នាក់កំពុងធ្វើដំណើរ បានបញ្ចប់នៅក្នុងទឹកដ៏ត្រជាក់នៃទន្លេ Tay ។ អ្នកដំណើរទាំងអស់បានស្លាប់។ គ្រោះមហន្តរាយនេះបណ្តាលឱ្យមានសំឡេងរោទ៍ខ្លាំងបំផុតនៅទូទាំងប្រទេស និងក្នុងសហគមន៍វិស្វកម្ម។

រូបថតស្ពានក្រោយគ្រោះមហន្តរាយ

ការស៊ើបអង្កេតជាបន្តបន្ទាប់បានបង្ហាញថារចនាសម្ព័ន្ធស្ពានមិនអាចទប់ទល់នឹងខ្យល់បក់ខ្លាំងបានទេ។ ក្បាលរថភ្លើង​របស់​រថភ្លើង​លិច​ត្រូវ​បាន​លើក​ឡើង​ហើយ​ត្រឡប់​មក​វិញ​។ Bauch មិនបានរស់រានមានជីវិតពីអ្វីដែលបានកើតឡើងនោះទេ ហើយបន្ទាប់ពីការស៊ើបអង្កេតមួយ បានស្លាប់នៅថ្ងៃទី 30 ខែតុលា ឆ្នាំ 1880។

គ្រោះមហន្តរាយឆ្នាំ 1879 ត្រូវបានឧទ្ទិសដល់កំណាព្យដ៏ល្បីល្បាញបំផុតដោយ "កវីអាក្រក់បំផុតនៅលើពិភពលោក" William McGonagall

ឱ! ស្ពានអភ័ព្វឆ្លងទន្លេតាយ!
ជាមួយ​នឹង​នេះ​ខ្ញុំ​បញ្ចប់​រឿង​នៃ​ទុក្ខ​ព្រួយ
ប្រកាសទៅកាន់ពិភពលោកដោយសាមញ្ញ និងគ្មានការរំខាន,
ថាការគាំទ្រដែលគាំទ្រនឹងមិនដួលរលំទេនាង - នាង,
ដូចដែលខ្ញុំបានលឺច្បាស់ណាស់ពីមនុស្សឆ្លាតវៃ
នៅពេលដែលភាគីទាំងសងខាងផ្អៀងលើពូក។
ហើយ​មនុស្ស​ឆ្លាតវៃ​ជាច្រើន​មាន​សាមគ្គីភាព​លើ​បញ្ហា​នេះ។
សម្រាប់​អ្នក​សាងសង់​ផ្ទះ​ដោយ​សុវត្ថិភាព​។
វាមិនអាចទៅរួចទេដែលពួកគេនឹងស្លាប់មុនពេលវេលារបស់ពួកគេ។

គ្រោះមហន្តរាយនៅជិត Drovnino

ថ្ងៃទី 6 ខែសីហាឆ្នាំ 1952 - នៅម៉ោង 2 ព្រឹកនៅជិតស្ថានីយ៍ Drovnino ( តំបន់មូស្គូ) រថភ្លើង​ដឹក​អ្នក​ដំណើរ​បាន​ធ្លាក់​ដោយ​សារ​តែ​សេះ​រត់​មក​លើ។ មនុស្ស 109 នាក់បានស្លាប់។

ការធ្លាក់រថភ្លើងនៅ Drovnino គឺធំបំផុតនៅពេលនោះនៅក្នុងសហភាពសូវៀត

នៅ​មុន​ពេល​កើតហេតុ​ប្រហែល ១៥ នាទី នៅ​ផ្លូវ​ចូល​ស្ថានីយ Uvarovka លើ​ក្បាលរថភ្លើង​ចំហាយ L លេខ ៤៣៨ មាន​ភ្លើង​ឆេះ​អស់។ នាវិកក្បាលរថភ្លើងបានបន្តផ្លាស់ទី ហើយនៅច្រកចូលស្ថានីយ៍ Drovnino ក្នុងល្បឿន 50 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង ក្បាលរថភ្លើងបានបុកជាមួយសេះដែលកំពុងធ្វើដំណើរ។ ដោយសារ​ខ្វះ​ភ្លើង​បំភ្លឺ​អ្នកបើកបរ​ឃើញ​សត្វ​នៅ​ចម្ងាយ​តែ​៥០​ម៉ែត្រ​ប៉ុណ្ណោះ ។

ក្បាលរថភ្លើង​បាន​ក្រឡាប់ រថយន្ត​បាន​ក្រឡាប់​ផ្ងារជើង​ធ្លាក់​ពីលើ​ទំនប់​។ រទេះភ្លើងចំនួន ៣១ គ្រឿងបានខូច និងខូចខាត ដោយសារការរៀបចំល្អបំផុតនៃរទេះភ្លើងធុនធ្ងន់ និងស្រាលនៅក្នុងរថភ្លើង មានហោប៉ៅពីរដែលដាក់នៅចំកណ្តាល និងផ្នែកកន្ទុយនៃរថភ្លើង។

អ្នក​ស្លាប់​ត្រូវ​បាន​គេ​បញ្ចុះ​ក្នុង​ផ្នូរ​ដ៏​ធំ​មួយ​នៅ​ទី​បញ្ចុះ​សព​នៃ​ភូមិ Drovnino។

ខាងក្រោមនេះត្រូវបាននាំមកកាត់ទោសៈ ប្រធានចម្ងាយ Mozhaisk នៃផ្លូវ Varyzgin ដែលជាមេផ្លូវនៃសង្កាត់ទី ៤ Zelenov (ទម្រង់បែបបទ៖ " ចំពោះ​ការ​ការពារ​ផ្លូវ​មិន​ល្អ និង​ការ​មិន​យក​ចិត្ត​ទុក​ដាក់​ចំពោះ​ការ​រំលោភ​លើ​សណ្តាប់​ធ្នាប់​ចំណី​ផ្លូវ") ក៏ដូចជាប្រធានកសិដ្ឋានសមូហភាព។ Sverdlov Kovalkov ។

រថភ្លើងធ្លាក់នៅស្ថានីយ៍ Harrow & Wealdstone ក្នុងទីក្រុងឡុងដ៍

ថ្ងៃទី 8 ខែតុលា ឆ្នាំ 1952 - រថភ្លើងធ្លាក់ផ្លូវនៅស្ថានីយ៍ Harrow & Wealdstone ក្នុងទីក្រុងឡុងដ៍ រថភ្លើងពីរបានបុកគ្នា ( Express ចាប់បានជាមួយនឹងរថភ្លើងធ្វើដំណើរដែលឈរនៅពីមុខវេទិកា).

ទីតាំងនៃគ្រោះថ្នាក់

បន្ទាប់ពី 30 នាទី រថភ្លើងល្បឿនលឿនទី 3 បានធ្លាក់ចូលទៅក្នុងការស្ទះដែលបានកើតឡើងក្នុងអំឡុងពេលធ្លាក់ក្នុងល្បឿនប្រហែល 80 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង។ ស្លាប់៖ ១១២នាក់ របួស ៣៤០នាក់។

គ្រោះមហន្តរាយ នៅស្ថានីយ៍ Koristovka

នៅថ្ងៃទី 6 ខែវិច្ឆិកាឆ្នាំ 1986 រថភ្លើងដឹកអ្នកដំណើរលេខ 635 Krivoy Rog - Kyiv និងលេខ 38 Kyiv - Donetsk បានធ្លាក់នៅស្ថានីយ៍ Koristovka នៃផ្លូវរថភ្លើង Odessa ។ ​ដោយសារ​គ្រោះថ្នាក់​នេះ ក្បាលរថភ្លើង​របស់​រថភ្លើង​ទាំងពីរ​រង​ការខូចខាត​រថយន្ត​ដឹក​អ្នកដំណើរ​ជាច្រើន​គ្រឿង​បាន​ខូច​។ មនុស្ស​៤៤​នាក់​បាន​ស្លាប់ និង​១០០​នាក់​បាន​រង​របួស ក្នុង​នោះ​២៧​នាក់​របួសធ្ងន់ ។

យោងតាមកំណែផ្លូវការ អ្នកបើកបររថភ្លើងលេខ 635 និងជំនួយការរបស់គាត់បានដេកលក់នៅកន្លែងធ្វើការរបស់ពួកគេ ដោយមិនអើពើនឹងសញ្ញាហាមឃាត់របស់ semaphore ហើយបានបុកក្បាលនឹងរថភ្លើងលេខ 38 ។ ក្នុងអំឡុងពេលស៊ើបអង្កេត ពួកគេបានសារភាពទាំងស្រុងនូវកំហុសរបស់ពួកគេ និង ទទួល​បាន​ការ​ជាប់​ពន្ធនាគារ 15 និង 12 ឆ្នាំ។ លើសពីនេះ តុលាការបានបញ្ជាឱ្យដកប្រាក់ពីពួកគេចំនួន 348 ពាន់ 645 រូប្លិ៍ក្នុងភាគហ៊ុនស្មើគ្នាសម្រាប់ការខូចខាតសម្ភារៈ។

គ្រោះមហន្តរាយ នៅស្ថានីយ៍ Koristovka ក្នុងឆ្នាំ 1986 បានឆក់យកជីវិតមនុស្ស 44 នាក់។

មានកំណែមួយទៀត - មន្រ្តីកាតព្វកិច្ចនៅស្ថានីយ៍ Koristovka ត្រូវស្តីបន្ទោសចំពោះការធ្លាក់រថភ្លើងនិងការស្លាប់របស់មនុស្ស។ ដោយដឹងថារថភ្លើងលេខ ៣៨ មកយឺត នាងក៏សម្រេចចិត្តជិះរថភ្លើងលេខ ៦៣៥។ ក្នុងពេលជាមួយគ្នានោះ រថភ្លើងទី៣៨ បានតាមទាន់កាលវិភាគ ហើយចូលស្ថានីយតាមផ្លូវដូចគ្នាពីត្រើយម្ខាង។ មិនមានសញ្ញាព្រមានទេ។ ក្រោយ​ការ​ប៉ះ​ទង្គិច​គ្នា អ្នក​បម្រើ​ស្ថានីយ​បាន​ព្យាយាម​ទម្លាក់​ខ្លួន​នាង​ចុះ​ពី​លើ​ស្ពាន ប៉ុន្តែ​ត្រូវ​បាន​គេ​ឃាត់​ទុក ដោយ​នាង​ជា​ម្ដាយ​មាន​កូន​បី​នាក់។ បញ្ជរប្តូរសញ្ញាត្រូវបានកំណត់ឡើងវិញ ហើយកងពលតូចក្បាលរថភ្លើងនៃរថភ្លើងទី 635 ត្រូវបានធ្វើឱ្យធ្ងន់ធ្ងរ។

គ្រោះថ្នាក់រថភ្លើងនៅជិត Ufa

គ្រោះថ្នាក់ផ្លូវដែកនៅជិត Ufa - ធំបំផុតក្នុងប្រវត្តិសាស្ត្ររុស្ស៊ី

ដោយសារតែឧបទ្ទវហេតុនៅលើបំពង់បង្ហូរប្រេងក្នុងអំឡុងពេលឆ្លងកាត់រថភ្លើងដែលកំពុងមកដល់ ល្បាយឥន្ធនៈខ្យល់ដែលកកកុញនៅតំបន់ទំនាបបានឆាបឆេះ ដែលបណ្តាលឱ្យមានការផ្ទុះដ៏ខ្លាំងក្លាដែលធ្វើឲ្យរថភ្លើងខ្ចាត់ខ្ចាយដូចប្រអប់ឈើគូស។ សោកនាដកម្ម​នេះ​បាន​បណ្តាល​ឱ្យ​មាន​ភ្លើង​ឆេះ​យ៉ាង​សន្ធោសន្ធៅ​ដែល​បាន​សម្លាប់​មនុស្ស​៦៤៥​នាក់ និង​ពិការ​រាប់​រយ​នាក់ ។ កុមារប្រហែល 200 នាក់បានស្លាប់ក្នុងអំឡុងពេលធ្លាក់យន្តហោះ។ កម្លាំង​នៃ​ការ​ផ្ទុះ​អាច​ប្រៀប​បាន​នឹង​កម្លាំង​នៃ​ការ​បំផ្ទុះ​គ្រាប់បែក​អាតូមិក​នៅ​ហ៊ីរ៉ូស៊ីម៉ា។ បង្គោលភ្លើងអាចមើលឃើញចម្ងាយមួយរយគីឡូម៉ែត្រ។

ស្រីលង្កា ឆ្នាំ ២០០៤ ១៧៥០ ស្លាប់

នៅថ្ងៃទី 26 ខែធ្នូឆ្នាំ 2004 ការធ្លាក់រថភ្លើងដ៏ធំបំផុតនៅក្នុងប្រវត្តិសាស្រ្តនៃការដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវដែកបានកើតឡើង។ វាបានកើតឡើងដោយសារតែកំហុសនៃរលកយក្សស៊ូណាមិដ៏អាក្រក់ដែលបានវាយប្រហារឆ្នេរសមុទ្រនៃប្រទេសស្រីលង្កា។

រថភ្លើង​ធ្លាក់​ផ្លូវ​ធំ​បំផុត​ក្នុង​ប្រវត្តិសាស្ត្រ គឺ​នៅ​ស្រីលង្កា

នៅពេលរថភ្លើងដឹកអ្នកដំណើរកំពុងរង់ចាំសញ្ញា semaphore ពណ៌បៃតងនៅជិតភូមិ Peraliya រលកយក្សស៊ូណាមិបានបោកបក់មកច្រាំងពីមហាសមុទ្រ ដែលបានបោកបក់ចេញពីរថភ្លើងដ៏ធំមួយដែលស្ថិតនៅចម្ងាយ 10 ម៉ែត្រពីច្រាំងពីផ្លូវរថភ្លើង។ ក្បាលរថភ្លើង​ម៉ាស៊ូត​ទម្ងន់ ៨០ តោន​ត្រូវ​បាន​បោះចោល​ចម្ងាយ ៥០ ម៉ែត្រ ហើយ​រថយន្ត​ទម្ងន់ ៣០ តោន​ត្រូវ​បាន​ខ្ចាត់ខ្ចាយ​នៅ​ជុំវិញ​តំបន់​នោះ។ រទេះ​ពីរ​បាន​ធ្លាក់​ចូល​សមុទ្រ។ មានតែនៅថ្ងៃទីបីប៉ុណ្ណោះ អ្នកជួយសង្គ្រោះអាចចូលទៅជិតរថភ្លើងបាន។ ក្នុងចំណោមមនុស្ស 1,900 នាក់នៅលើរថភ្លើង មិនលើសពី 150 នាក់បានរួចរស់ជីវិតទេ។

យោងតាមសាធារណជន ការដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវដែកត្រូវបានចាត់ទុកថាមានគ្រោះថ្នាក់តិចបំផុត។ អ្នកដំណើរភាគច្រើននឹងចូលចិត្តវា ប្រសិនបើបញ្ហានៃរយៈពេលនៃការធ្វើដំណើរមិនត្រូវបានចាត់ទុកថាជាបញ្ហាចម្បងនោះទេ។ ទោះបីជាយោងទៅតាមស្ថិតិការរងរបួសក្នុងអំឡុងពេលធ្វើដំណើរតាមអាកាសនៅតែតិចជាង។ គ្រប់គ្នាដឹងថា គ្រោះថ្នាក់រថភ្លើងដ៏សោកនាដកម្មគឺអាចទៅរួច ប៉ុន្តែគ្រប់គ្នាសង្ឃឹមថា រឿងនេះនឹងមិនកើតឡើងចំពោះពួកគេឡើយ។ ទន្ទឹមនឹងនេះដែរ "primacy" ដែលខកចិត្តក្នុងចំណោមអ្នកដំណើរទាំងអស់ជាកម្មសិទ្ធិ

គ្រោះថ្នាក់ផ្លូវដែក

ការដឹកជញ្ជូនត្រូវបានផ្សារភ្ជាប់ជាមួយនឹងការប្រមូលផ្តុំខ្ពស់នៃការដឹកជញ្ជូនទំនិញឬចរាចរណ៍អ្នកដំណើរ។ ដើម្បីធានាបាននូវប្រសិទ្ធភាពនៃការចែកចាយ ចាំបាច់ត្រូវរឹតបន្តឹងកាលវិភាគ និងបង្កើនចំនួនរទេះភ្លើងនៅក្នុងរថភ្លើង។ នេះនាំឱ្យមានបន្ទុកបន្ថែមលើផ្លូវដែកផ្ទាំងក្រណាត់នៅក្រោមពួកវានិងរចនាសម្ព័ន្ធទ្រទ្រង់។ ការពាក់រថភ្លើង ក្បាលរថភ្លើង ការគ្រប់គ្រង និងការបញ្ជូនឧបករណ៍កំពុងកើនឡើង។ បន្ទុកការងារលើបុគ្គលិកគ្រប់គ្រង និងថែទាំផ្លូវដែកក៏កំពុងកើនឡើងផងដែរ។ អ្វីគ្រប់យ៉ាងត្រូវបានយកមកពិចារណា វាហាក់ដូចជាកំពុងកើតឡើងនៅក្នុងការអនុលោមតាមបទប្បញ្ញត្តិ ប៉ុន្តែគ្រោះថ្នាក់ជាមួយរថភ្លើងនៅតែកើតឡើង។

ការធ្លាក់នីមួយៗមានប្រវត្តិ មូលហេតុ ផលវិបាករបស់វា។ ការធ្លាក់ផ្លូវរថភ្លើងដែលនាំទៅដល់ការក្រឡាប់ កម្រនឹងកើតឡើងដោយគ្មានមនុស្សស្លាប់។ របួសនិងរបួសមិនអាចជៀសវាងបានទេ។ នេះគឺដោយសារតែលក្ខណៈពិសេសនៃការរចនានៃរថយន្តគោលការណ៍នៃការផ្ទុកអ្នកដំណើរនៅក្នុងពួកគេអាកប្បកិរិយារបស់ពួកគេចំពោះលទ្ធភាពនៃស្ថានភាពដែលអាចគំរាមកំហែងដល់អាយុជីវិតនិងសុខភាព។ ក្នុងពេលជាមួយគ្នានេះ វាពិបាកក្នុងការស្រមៃមើលថាតើសុវត្ថិភាពរបស់អ្នកដំណើរអាចត្រូវបានកែលម្អយ៉ាងមានប្រសិទ្ធភាពយ៉ាងណា។ រថភ្លើង​ធ្លាក់​ផ្លូវ និង​ក្រឡាប់ គឺជា​គ្រោះថ្នាក់​ដែល​មិនអាច​រៀបចំ​បាន​។ ដំណោះស្រាយត្រឹមត្រូវតែមួយគត់គឺជាសំណុំនៃវិធានការដើម្បីកាត់បន្ថយហានិភ័យនៃការកើតឡើងរបស់ពួកគេ។

ហេតុផលបច្ចេកទេស

ដូចដែលវាប្រែថាការសរសេរវានៅលើក្រដាសគឺងាយស្រួលជាងការដឹងវា។ មូលហេតុចម្បងមួយគឺស្ថានភាពបច្ចេកទេសនៃផ្លូវដែក។ វាមិនមែនជារឿងសម្ងាត់ទេដែលភាគច្រើននៃពួកគេត្រូវបានគេដាក់កាលពីប៉ុន្មានទសវត្សរ៍មុន។ ចាប់តាំងពីពេលនោះមក ល្បឿន និងបន្ទុកបានកើនឡើង។ ប៉ុន្តែមិនមានវិធីដើម្បីផ្លាស់ប្តូរផ្លូវក្រោមលក្ខខណ្ឌថ្មី ឬកសាងផ្លូវថ្មីនោះទេ។ នេះមកជាមួយការចំណាយសំខាន់ៗ។ នៅក្នុងករណីដ៏ល្អបំផុត ការជំនួសផ្នែកនៃ blade ត្រូវបានអនុវត្តនៅក្នុងតំបន់ដែលមានការពាក់ខ្លាំងបំផុត។

ដូចគ្នានេះដែរអាចនិយាយបានអំពីបច្ចេកទេសក៏អស់កម្លាំងដែរគឺជៀសមិនរួច។ ដូច្នេះហើយ គ្រោះថ្នាក់ជាមួយរថភ្លើងគឺជៀសមិនរួចទេ ប៉ុន្តែអ្នកត្រូវព្យាយាមជៀសវាងពួកគេ។ ប៉ុន្តែ​ធ្វើ​យ៉ាងម៉េច? ប្រសិនបើ​រថភ្លើង​មិន​ផ្លាស់ទី​ដោយ​មិន​បាន​ជំនួស​ផ្នែក​ដែល​ពាក់​របស់​ម៉ាស៊ីន​ទេ នោះ​ជាមួយនឹង​ទិន្នផល​នៅលើ​កង់​វា​នឹង​នៅតែ​ជិះ។ វិធីសាស្រ្តនេះគឺត្រឹមត្រូវមួយផ្នែក - មិនមែនដើម្បីបញ្ឈប់ការដឹកជញ្ជូនដ៏ធំនោះទេ។ យើងត្រូវលះបង់ពេលវេលាបន្ថែមទៀតសម្រាប់ការត្រួតពិនិត្យ និងការថែទាំបន្ថែម។ ប៉ុន្តែនេះមិនធ្វើឱ្យរថយន្តថ្មីជាងនេះទេ។

កត្តាមនុស្ស

គ្រោះថ្នាក់ និង​ការ​ធ្លាក់​យន្តហោះ​ដោយសារ​ហេតុផល​ទាំងនេះ​មិនអាច​ទាយ​ទុកជាមុន​បាន​។ ប៉ុន្តែ​វា​ជា​រឿង​មួយ​ប្រសិន​បើ​ការ​ធ្លាក់​រថភ្លើង​ដឹក​អ្នក​ដំណើរ​គឺ​ដោយសារ​ហេតុផល​គោលបំណង។ រាងកាយរបស់មនុស្សគឺជាប្រព័ន្ធដែលអាចបត់បែនបាន ប៉ុន្តែវាមិនត្រូវបានផលិតពីជាតិដែកទេ។ ទាំងអ្នកបញ្ជូន និងអ្នកបើកបរអាចមានបញ្ហាសុខភាព។ មិនមែនរាល់ការពិនិត្យរាងកាយអាចបង្ហាញពីហានិភ័យទាំងនេះទេ។

សំណួរមួយទៀតគឺនៅពេលដែលមូលហេតុនៃការធ្លាក់គឺការមិនស្មោះត្រង់នៃភារកិច្ចផ្លូវការ ការធ្វេសប្រហែស ការបំពានយ៉ាងធ្ងន់ធ្ងរលើច្បាប់សុវត្ថិភាព។ ការចង្អុលបង្ហាញជាពិសេសគឺជាករណីនៅពេលដែលក្នុងអំឡុងពេលនៃការស៊ើបអង្កេតអំពីមូលហេតុនៃគ្រោះថ្នាក់ ការពិតនៃការនៅកន្លែងធ្វើការរបស់មនុស្សក្នុងស្ថានភាពស្រវឹងត្រូវបានបង្ហាញឱ្យដឹង។

តើធ្វើដូចម្តេចដើម្បីបង្ហាញពីភាពត្រឹមត្រូវនៃសកម្មភាពរបស់អ្នកបើកបរដែលកំពុងព្យាយាមធ្វើឱ្យមានការពន្យារពេលនៅលើផ្លូវដោយបង្កើនល្បឿននៅក្នុងផ្នែកដែលមានគ្រោះថ្នាក់? ហើយចុះយ៉ាងណាចំពោះស្ថានការណ៍ នៅពេលដែលការស្តារសណ្តាប់ធ្នាប់នៅក្នុងកាប៊ីន ស្ត្រីសម្អាតអាចកំណត់ចលនាក្បាលរថភ្លើងដោយចៃដន្យ “នៅក្រោមចំហាយទឹក” ហើយក្នុងពេលជាមួយគ្នានោះ មិនមានអ្នកឯកទេសតែម្នាក់នៅលើវាដើម្បីបញ្ឈប់វា?

ការប្រណាំងរបស់អ្នកបើកបររថភ្លើងសម្រាប់សិទ្ធិជាអ្នកដំបូងដែលចូលទៅក្នុងស្ថានីយ៍ហើយមិនអើពើនឹងសញ្ញាហាមឃាត់នៃ semaphore គឺជាកម្ពស់នៃការប្រមាថមើលងាយទាក់ទងនឹងអ្នកដំណើរ។ ការមិនត្រៀមខ្លួនរបស់បុគ្គលិករថភ្លើង ដើម្បីលុបបំបាត់ផលវិបាកនៃអគ្គីភ័យ និងការខ្វះខាតជាញឹកញាប់នៃមធ្យោបាយដើម្បីពន្លត់ អាចមានផលវិបាកដ៏ក្រៀមក្រំ ទោះបីជាមិនមានការពិតនៃការធ្លាក់រថភ្លើងក៏ដោយ។ ស្ថានភាពខាងលើគឺនៅឆ្ងាយពីបញ្ជីពេញលេញនៃអាកប្បកិរិយាធ្វេសប្រហែសចំពោះភារកិច្ចផ្លូវការនៅមធ្យោបាយដឹកជញ្ជូនដែលមានការកើនឡើងហានិភ័យដល់អាយុជីវិត។

គ្រោះថ្នាក់ចរាចរណ៍៖ រថភ្លើងធ្លាក់ផ្លូវ

វាពិបាកក្នុងការប្រៀបធៀបភាពធ្ងន់ធ្ងរនៃផលវិបាកនៃគ្រោះមហន្តរាយ ប្រសិនបើមានមនុស្សស្លាប់ និងអ្នកដំណើរដែលរងរបួសមួយចំនួនធំ។ ប៉ុន្តែដើម្បីយល់ពីគ្រោះថ្នាក់នៃឧបទ្ទវហេតុនៅលើផ្លូវដែកអ្នកត្រូវចងចាំយ៉ាងហោចណាស់ខ្លះ។ ដូច្នេះឧបទ្ទវហេតុនៅដែនដី Krasnoyarsk ក្នុងឆ្នាំ 1958 បានកើតឡើងនៅពេលដែលរថភ្លើងដឹកទំនិញពីរដែលផ្ទុកផលិតផលប្រេងនៅក្នុងធុងបានបុកគ្នា។ មូលហេតុគឺដំណើរការខុសប្រក្រតី semaphore ។ មាន​ភ្លើង​ឆេះ​នៅ​លើ​ផ្លូវ​ស្រប​ពេល​នោះ ភ្លើង​ក្រោយ​ផ្ទុះ​បណ្តាល​ឱ្យ​មនុស្ស​ស្លាប់​ជាង​៦០​នាក់ ។

តំបន់ Rostov ឆ្នាំ ១៩៨៧។ បន្ទាប់មក នៅមុខស្ថានីយ៍ គាត់មិនអាចបង្អង់ល្បឿនបានឡើយ ហើយប្រញាប់បន្ថយក្បាលរថភ្លើង របស់រថភ្លើងដឹកទំនិញ។ បទប្បញ្ញត្តិសុវត្ថិភាពត្រូវបានរំលោភជាលទ្ធផល - ការប៉ះទង្គិចជាមួយរថភ្លើងដឹកអ្នកដំណើរដែលឈរនៅជិតវេទិកា។ លទ្ធផល​នៃ​ការ​ធ្លាក់​យន្តហោះ៖ មនុស្ស​ជាង ១០០​នាក់​បាន​ស្លាប់ និង​ជាច្រើន​នាក់​ទៀត​បាន​រង​របួស​ធ្ងន់។

យូហ្វា, ឆ្នាំ ១៩៨៩។ ការលេចធ្លាយនៅក្នុងបំពង់មេនាំទៅដល់ការផ្ទុះនៃពពកចំហាយរបស់វា។ ហេតុការណ៍​នេះ​កើត​ឡើង​នៅ​ជិត​ផ្លូវ​រថភ្លើង​ដែល​រថភ្លើង​ដឹក​អ្នកដំណើរ​២​នាក់​កំពុង​ឆ្លងកាត់​នៅ​ពេល​នោះ ។ គ្រោះមហន្តរាយដ៏ធំបំផុតនៅសហភាពសូវៀតបន្ទាប់មកបានឆក់យកជីវិតមនុស្សជិត 600 នាក់។

គ្រោះថ្នាក់រថភ្លើងក្នុងសុបិន

ចម្លែកគ្រប់គ្រាន់ហើយ ខួរក្បាលរបស់មនុស្ស សូម្បីតែនៅក្នុងអវត្ដមាននៃសេចក្ដីយោងចំពោះការធ្វើដំណើរតាមផ្លូវដែកក៏ដោយ ក្នុងករណីខ្លះអាចបង្កើតវាឡើងវិញនៅក្នុង subconscious ។ ជាងនេះទៅទៀត បើតាមអ្នកស្រាវជ្រាវ សុបិនដែលមានរថភ្លើងបាក់បែក ក៏អាចជាការព្រមានផងដែរ។ រហូតមកដល់ពេលនេះ គ្មានវិធីណាដែលអាចបញ្ជាក់ ឬបដិសេធថា ការមើលឃើញបែបនេះអាចជាទំនាយនោះទេ។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ វាសមហេតុផលក្នុងការគិតយ៉ាងហោចណាស់អំពីហេតុផលសម្រាប់ការកើតឡើងរបស់ពួកគេ។

ឧបទ្ទវហេតុផ្លូវដែកដែលឃើញនៅក្នុងសុបិនអាចតំណាងឱ្យតម្រូវការក្នុងការប្រុងប្រយ័ត្ននិងត្រៀមខ្លួនសម្រាប់ស្ថានភាពដែលមិននឹកស្មានដល់ណាមួយ។ ជាដំបូង យោងទៅតាមអ្នកជំនាញ បញ្ហានេះទាក់ទងនឹងបញ្ហាហិរញ្ញវត្ថុ។ ប្រសិនបើនៅក្នុងចក្ខុវិស័យមនុស្សម្នាក់រកឃើញខ្លួនឯងនៅក្នុងចំណុចកណ្តាលនៃគ្រោះមហន្តរាយ ប៉ុន្តែនៅពេលជាមួយគ្នានោះអ្វីៗដំណើរការល្អ មានតម្រូវការជាមុននៅក្នុងជីវិតពិតដើម្បីចេញពីស្ថានភាពធ្ងន់ធ្ងរដោយគ្មានការខូចខាតធ្ងន់ធ្ងរ។ ប្រសិនបើវានៅតែមិនអាចជៀសវាងការខូចខាតបាន សុបិនបែបនេះអាចព្រមានពីភាពមិនច្បាស់លាស់ និងសកម្មភាពមិនប្រុងប្រយ័ត្ន ដែលភាគច្រើនទំនងជានឹងត្រូវវិនាសទៅរកការបរាជ័យជាមុន។

ការដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវដែកជាប់ចំណាត់ថ្នាក់ទីបី បន្ទាប់ពីផ្លូវគោក និងផ្លូវអាកាស ទាក់ទងនឹងសុវត្ថិភាពចរាចរណ៍។

មូលហេតុនៃគ្រោះថ្នាក់រថភ្លើង

មូលហេតុទូទៅបំផុតនៃគ្រោះថ្នាក់រថភ្លើងគឺ៖
- ការខ្សោះជីវជាតិធម្មជាតិនៃមធ្យោបាយបច្ចេកទេស;
- ការបំពានច្បាប់នៃប្រតិបត្តិការ;
- ភាពស្មុគស្មាញនៃបច្ចេកវិទ្យា;
- ការកើនឡើងចំនួន, ថាមពលនិងល្បឿននៃយានយន្ត;
- ការកើនឡើងនៃដង់ស៊ីតេប្រជាជននៅជិតផ្លូវរថភ្លើង ការមិនគោរពច្បាប់សុវត្ថិភាពដោយប្រជាជន។

ទីតាំងនាំមុខគេប្រហែល 25% ក្នុងចំណោមមូលហេតុចម្បងនៃគ្រោះថ្នាក់ក្នុងការដឹកជញ្ជូនផ្លូវដែកត្រូវបានកាន់កាប់ដោយការធ្លាក់ផ្លូវ។
ប្រហែល 25% នៃគ្រោះថ្នាក់ និងគ្រោះថ្នាក់នៅលើផ្លូវរថភ្លើង គឺបណ្តាលមកពីរថភ្លើងបុកជាមួយរថយន្ត និងយានជំនិះជិះសេះ រថភ្លើង និងអ្នកជិះកង់។ ភាគច្រើនវាកើតឡើងនៅផ្លូវដែកឆ្លងកាត់។

ការបំពានលើប្រព័ន្ធគ្រប់គ្រងចរាចរណ៍ផ្លូវដែក នាំឱ្យរថភ្លើងចេញដំណើរនៅលើផ្លូវមមាញឹក និងបុកគ្នា។ ហេតុផលសម្រាប់នេះអាចជាការរំលោភលើនីតិវិធីសម្រាប់ការអនុវត្តការងារនៅលើផ្លូវរថភ្លើង។
ការផ្ទុះនិងអគ្គីភ័យគឺជាមូលហេតុនៃភាពអាសន្នជាច្រើននៅក្នុងការដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវដែក។

កាលប្បវត្តិនៃគ្រោះមហន្តរាយ

នៅថ្ងៃទី 12 ខែមិថុនាឆ្នាំ 1965 ការធ្លាក់ដ៏ធំមួយបានកើតឡើងនៅលើផ្នែក Novinka-Chashcha នៅជិត Leningrad ។ ប្រធាន​ស្ថានីយ​ច្រឡំ​បើក​រថភ្លើង​សំដៅ​ទៅ​វិញ​ទៅ​មក អ្នកបើកបរ​ឃើញ​មុខ​គ្នា​តែ​១១​វិនាទី​មុន​បុក ។

នៅថ្ងៃទី 1 ខែកុម្ភៈឆ្នាំ 1988 នៅលើកំណាត់ "Privolzhye - Filino" នៅជិត Yaroslavl រថភ្លើងដឹកទំនិញបានធ្លាក់ដែលផ្ទុកសារធាតុពុលខ្ពស់ (SDYAV) ។ រថយន្តចំនួន 7 បានធ្លាក់ផ្លូវក្នុងនោះមានរថក្រោះចំនួន 3 ដែលមានផ្ទុកសារធាតុ heptyl (SDYAV នៃថ្នាក់ពុលដំបូង) ។ មូលហេតុ​នៃ​ការ​ធ្លាក់​គឺ – ការ​មិន​បិទ​សញ្ញា​ព្រួញ​ដោយ​សារ​ការ​ធ្លាក់​នៃ​សតិ​បណ្ដោះ​អាសន្ន​ដែល​ត្រូវ​បាន​បំផ្លាញ​នៅ​លើ​វា។​ជា​លទ្ធផល​កន្លែង​ក្តៅ​នៃ​ការ​បំពុល​ដោយ​សារធាតុ​គីមី​ដែល​មាន​ផ្ទៃ​ក្រឡា​ជាង 5 ពាន់​ម៉ែត្រការ៉េ។​ មនុស្ស​បី​ពាន់​នាក់​នៅ ហានិភ័យនៃការរងរបួស។ ការងារជួសជុលត្រូវចំណាយពេលជិត 18 ថ្ងៃ។

នៅថ្ងៃទី 4 ខែមិថុនាឆ្នាំ 1988 នៅម៉ោង 9:32 ព្រឹកនៅស្ថានីយ៍ Arzamas-1 នៃផ្លូវដែក Gorky រថភ្លើងដឹកទំនិញចំនួន 3 ដែលកំពុងធ្វើដំណើរពី Dzerzhinsk ទៅ Kazakhstan បានផ្ទុះជាមួយនឹងគ្រឿងផ្ទុះឧស្សាហកម្មចំនួន 118 តោនដែលមានបំណងសម្រាប់សហគ្រាសរុករករ៉ែ។ មនុស្ស 91 នាក់បានស្លាប់ក្នុងនោះមានកុមារ 17 នាក់ 840 នាក់បានរងរបួស។ ផ្លូវរថភ្លើងចម្ងាយ 250 ម៉ែត្រ ស្ថានីយរថភ្លើង និងអគារស្ថានីយ៍ អគារលំនៅដ្ឋាននៅក្បែរនោះត្រូវបានបំផ្លាញ។ គណៈកម្មការ​រដ្ឋាភិបាល​មិន​បាន​បង្កើត​មូលហេតុ​នៃ​ការ​ផ្ទុះ​នេះ​ទេ។

ក្នុងឆ្នាំដដែលរថភ្លើងដឹកអ្នកដំណើរបានធ្លាក់នៅស្ថានីយ៍ Bologoye ។ មនុស្ស ៣១ នាក់បានស្លាប់ ១៨២ នាក់បានរងរបួស នៅថ្ងៃទី ១៦ ខែសីហា ឆ្នាំ ១៩៨៨ រថភ្លើងដឹកអ្នកដំណើរល្បឿនលឿនលេខ ១៥៩ "Aurora" នៅលើផ្លូវ Leningrad-Moscow បានធ្លាក់នៅលើផ្នែក Berezayka-Poplavenets ។ ក្នុង​គ្រោះថ្នាក់​នេះ ទូរថភ្លើង​ទាំង ១៥​បាន​ក្រឡាប់​។ អគ្គីភ័យ​ឆាបឆេះ​ទូរថភ្លើង​ភោជនីយដ្ឋាន​ដែល​ក្រឡាប់​ឆេះ​រាលដាល​ដល់​ទូរថភ្លើង​ផ្សេងទៀត​។

នៅថ្ងៃទី 4 ខែតុលាឆ្នាំ 1988 នៅម៉ោង 4:30 ព្រឹកការផ្ទុះមួយបានកើតឡើងនៅលើផ្នែក Sverdlovsk-Sorting ។ រថភ្លើងពីរដែលមានធ្យូង និងគ្រឿងផ្ទុះបានហោះឡើងលើអាកាស។ យោងតាមទិន្នន័យផ្លូវការ មនុស្ស៦នាក់បានស្លាប់៖ ៤នាក់នៅកន្លែងកើតហេតុ ២នាក់កំពុងសម្រាកព្យាបាលនៅមន្ទីរពេទ្យ។ រាប់ពាន់នាក់បានរងរបួសយ៉ាងធ្ងន់ធ្ងរ; ទូទៅបំផុតគឺរបួសស្នាមរបួសលើភ្នែកនិងមុខ។ រាប់រយគ្រួសារបានបាត់បង់ដំបូលផ្ទះ។

នៅថ្ងៃទី 3 ខែមិថុនាឆ្នាំ 1989 គ្រោះថ្នាក់ផ្លូវដែកដ៏ធំបំផុតបានកើតឡើង: នៅពេលដែលរថភ្លើងដែលកំពុងមកដល់ពីរបានឆ្លងកាត់លើផ្លូវ Ulu-Telyak - Kazayak (Bashkortostan) ។ មូលហេតុគឺការផ្ទុះនៃល្បាយអ៊ីដ្រូកាបូន-ខ្យល់ ដែលកកកុញនៅជិត និងលើផ្លូវរថភ្លើង។ ថាមពលនៃការផ្ទុះគឺស្មើនឹងការផ្ទុះពី 250-300 តោននៃ TNT ។ រថភ្លើង​ដឹក​អ្នក​ដំណើរ​ពីរ​បាន​បញ្ចប់​នៅ​ចំណុច​កណ្តាល​របស់​ខ្លួន​គឺ Novosibirsk-Adler និង Adler-Novosibirsk។ រថ​យន្ត​ចំនួន​១១​គ្រឿង​ត្រូវ​បាន​គេ​បោះចោល​លើ​ផ្លូវ​រថភ្លើង​ក្នុង​នោះ​៧​គ្រឿង​ឆេះ​អស់​ទាំង​ស្រុង​និង​២៦​រទេះ​ឆេះ​ទាំង​ខាងក្នុង​និង​ខាងក្រៅ ។ យោងតាមប្រភពផ្សេងៗគ្នា 575 ឬ 645 បានស្លាប់។

នៅខែវិច្ឆិកាឆ្នាំ 1989 ក្បាលរថភ្លើងដឹកទំនិញពីរបានបុកគ្នានៅស្ថានីយ៍ Rudny នៃសាខា Murmansk នៃផ្លូវរថភ្លើង Oktyabrskaya ដោយសារតែការធ្វេសប្រហែសរបស់អ្នកបញ្ជូន។ កងពលតូច​ក្បាលរថភ្លើង​មួយ​ត្រូវបាន​សម្លាប់ សមាជិក​ផ្សេងទៀត​បាន​រងរបួស​ផ្សេងៗ​។

នៅខែមីនាឆ្នាំ 1992 នៅចំណុចប្រសព្វ Podsosenka នៃផ្នែក Velikiye Luki-Rzhev នៃផ្លូវរថភ្លើង Oktyabrskaya រថភ្លើងដឹកអ្នកដំណើរបានបុកជាមួយរថភ្លើងដឹកទំនិញដែលកំពុងដំណើរការហើយជាលទ្ធផលមនុស្ស 43 នាក់បានស្លាប់និង 108 នាក់បានរងរបួស។

នៅថ្ងៃទី 1 ខែមីនាឆ្នាំ 1993 នៅតំបន់មូស្គូក្នុងអំឡុងពេលរថភ្លើងដឹកទំនិញធ្លាក់ធុងមួយដែលមានសារធាតុ styrene ដែលជាសារធាតុពុលដែលចំហាយរបស់វាធ្វើឱ្យរលាកភ្នាសរំអិលយ៉ាងខ្លាំងបានក្រឡាប់។ Styrene បានលេចធ្លាយ។ មនុស្ស ៣៩ នាក់​បាន​រង​របួស​ក្នុង​នោះ ១១ នាក់​បាន​ស្លាប់។

នៅថ្ងៃទី 3 ខែមីនាឆ្នាំ 1992 នៅលើផ្លូវរថភ្លើង Oktyabrskaya រថភ្លើងដឹកអ្នកដំណើរល្បឿនលឿនលេខ 4 Riga-Moscow បានបុកជាមួយរថភ្លើងដឹកទំនិញដែលមានទិសដៅផ្ទុយនៅព្រួញចេញនៃផ្នែកខាង Podsosenki ។ មនុស្ស​៤១​នាក់​បាន​ស្លាប់ និង​១៦​នាក់​រង​របួសធ្ងន់ ។ បុគ្គលិក​ក្បាលរថភ្លើង​ទាំងពីរ​នាក់​បាន​រងរបួស​ធ្ងន់​។ ការធ្លាក់នេះបានកើតឡើងដោយសារតែការឆ្លងកាត់សញ្ញាហាមឃាត់ដោយក្រុមនាវិកនៃរថភ្លើងដឹកអ្នកដំណើរ Riga-Moscow ។

នៅថ្ងៃទី 19 ខែវិច្ឆិកាឆ្នាំ 1993 នៅតំបន់ Arkhangelsk នៅលើផ្លូវ Kizema-Loiga ផ្លូវដែកបានបុកឡានកន្ទុយរបស់រថភ្លើងដឹកទំនិញ។ ក្នុង​ចំណោម​មនុស្ស​២៥​នាក់​ដែល​ជិះ​ក្នុង​រថ​ភ្លើង​មាន​២៤​នាក់​រង​របួស​ម្នាក់​ស្លាប់ ។

នៅថ្ងៃទី 28 ខែមេសា ឆ្នាំ 1994 គ្រោះថ្នាក់ផ្លូវដែកមួយបានកើតឡើងចម្ងាយ 180 គីឡូម៉ែត្រភាគអាគ្នេយ៍នៃ Ufa (Bashkiria): រថភ្លើងដឹកទំនិញពីរបានបុកគ្នានៅលើផ្លូវរថភ្លើងតូចចង្អៀតមួយ។ មនុស្ស​ពីរ​នាក់​បាន​ស្លាប់​ដោយសារ​ការ​បុក​គ្នា​។ មូលហេតុ​គឺ​ការ​បំពាន​ដោយ​ប្រធាន​ស្ថានីយ​នៃ​ច្បាប់​សម្រាប់​ប្រតិបត្តិការ​ដឹកជញ្ជូន​ផ្លូវដែក ដែល​អនុញ្ញាត​ឲ្យ​រថភ្លើង​រត់​នៅ​ភ្លើងស្តុប​ក្រហម​។

នៅថ្ងៃទី 11 ខែសីហាឆ្នាំ 1994 គ្រោះថ្នាក់ផ្លូវដែកមួយបានកើតឡើងចម្ងាយ 115 គីឡូម៉ែត្រពីទីក្រុង Belgorod នៅលើផ្នែក Topoli-Urazovo នៃផ្លូវរថភ្លើងភាគខាងត្បូង។ រថយន្ត​កន្ទុយ​ជាច្រើន​បាន​ដាច់​ចេញពី​រថភ្លើង​ដឹក​ទំនិញ​ដែល​កំពុង​ធ្វើដំណើរ​ពី​ប្រទេស​អ៊ុយ​ក្រែ​ន ហើយ​បាន​ក្រឡាប់​ទៅលើ​ផ្លូវ​ស្រប​គ្នា ហើយ​រថភ្លើង​អគ្គិសនី​ដែល​កំពុង​មកដល់​បាន​បុក​ពួកគេ​។ មនុស្ស​២០​នាក់​បាន​ស្លាប់ និង​៥២​នាក់​រង​របួស ។

នៅថ្ងៃទី 9 ខែកុម្ភៈឆ្នាំ 1995 រថភ្លើងដឹកអ្នកដំណើរម៉ូស្គូ - គីវដោយសារតែដំណើរការខុសប្រក្រតីនៃក្បាលរថភ្លើងអគ្គិសនីបានឈប់ជាបន្ទាន់នៅលើផ្នែក Sukhinichi - Zhivodovka នៃផ្លូវដែកម៉ូស្គូ។ សមាសភាពបានរមៀលចុះក្រោមហើយបុកជាមួយក្បាលរថភ្លើងនៃរថភ្លើងម៉ូស្គូ - Khmelnitsky ។ ក្នុង​ហេតុការណ៍​គ្រោះថ្នាក់​ចរាចរណ៍​នេះ បណ្ដាល​ឲ្យ​អ្នក​រួម​ដំណើរ​៤​នាក់​នៃ​រថយន្ត​ចុង​ក្រោយ​បាន​ស្លាប់​នៅ​នឹង​កន្លែង​កើតហេតុ អ្នកដំណើរ​១១​នាក់​រង​របួស​ស្រាល ។

នៅថ្ងៃទី 20 ខែកក្កដា ឆ្នាំ 1995 រថភ្លើងដែលកំពុងមកដល់ចំនួនពីរបានបុកគ្នានៅលើផ្លូវរថភ្លើងនៅជិត Sergach តំបន់ Nizhny Novgorod នៅលើផ្លូវដែក Gorky: រថភ្លើងដឹកទំនិញប្រៃសណីយ៍និងរថភ្លើងដឹកទំនិញមួយ។ ធុងហ្គាសរាវចំនួនបីបានផ្ទុះ។ មនុស្ស​៦​នាក់​បាន​ស្លាប់ និង​២០​នាក់​រង​របួស ។

នៅថ្ងៃទី 8 ខែសីហាឆ្នាំ 1995 នៅដែនដី Krasnodar នៅលើផ្នែក Tikhoretsk-Kavkazskaya នៃផ្លូវដែក Caucasian ខាងជើងរថភ្លើងដឹកទំនិញដែលមានចម្ងាយពីរគីឡូម៉ែត្រពីស្ថានីយ៍ Kavkazskaya បានធ្លាក់។ រថ​យន្ត​ចំនួន​១៦​គ្រឿង​បាន​ក្រឡាប់ និង​ក្រឡាប់ ធុង​អ៊ីដ្រូសែន​៤​ធុង និង​សាំង​២​គ្រឿង​ត្រូវ​ភ្លើង​ឆាបឆេះ ។ ផ្លូវ​រថភ្លើង​ចម្ងាយ​២​គីឡូម៉ែត្រ​កន្លះ​ត្រូវ​បាន​ផ្អាក​ដំណើរការ។

នៅថ្ងៃទី 11 ខែកុម្ភៈ ឆ្នាំ 1996 នៅទីក្រុង Volokolamsk ជិតទីក្រុងមូស្គូ នៅឯផ្លូវរថភ្លើងឆ្លងកាត់ក្បែរស្ថានីយ៍ Buholovo រថភ្លើងអគ្គិសនីបានបុកជាមួយឡានក្រុងដែលដឹកសិស្សសាលាមួយក្រុម។ កុមារ​២​នាក់​បាន​ស្លាប់ សិស្ស​សាលា​៥​នាក់ និង​អ្នកបើកបរ​រថយន្តក្រុង​ត្រូវ​បាន​គេ​យក​ទៅ​សង្គ្រោះ​បន្ទាន់ ។

នៅថ្ងៃទី 31 ខែឧសភា ឆ្នាំ 1996 នៅលើផ្នែក Litvinovo-Talmenka នៃផ្លូវរថភ្លើង Kemerovo ឡានស៊ីម៉ងត៍ចំនួន 4 គ្រឿងបានចេញពីរថភ្លើងដឹកទំនិញហើយរមៀលចេញទៅតំបន់ស្ថានីយ៍ដែលជាកន្លែងរថភ្លើងអគ្គិសនីដែលចង្អៀតបានបុកពួកគេ។ មនុស្ស 100 នាក់បានរងរបួស 17 នាក់បានស្លាប់។

ថ្ងៃទី 8 ខែកក្កដា ឆ្នាំ 1998 គ្រោះមហន្តរាយដ៏ធំមួយបានកើតឡើងនៅតំបន់ជាយក្រុង។ នៅតំបន់ជុំវិញស្ថានីយ Bekasovo-1 ម៉ាស៊ីនសម្អាតកម្ទេចថ្មបានរអិលចូលទៅក្នុងសញ្ញាហាមឃាត់នៃ semaphore ។ មិនបាត់រថភ្លើងទេនាងបានធ្លាក់ចូលទៅក្នុងសមាសភាព។ រថយន្ត​នេះ​ត្រូវ​បាន​បោះ​ចោល​ទៅ​ផ្លូវ​ផ្ទុយ​គ្នា​ក្រោម​កង់​របស់​រថភ្លើង​ដែល​កំពុង​មក​ដល់។ មនុស្ស 3 នាក់បានស្លាប់។ បើ​គ្រោះ​ថ្នាក់​មិន​បាន​កើត​ឡើង​នៅ​ម៉ោង​៧​ព្រឹក​ទេ​នោះ​នឹង​មាន​ជន​រង​គ្រោះ​ជា​ច្រើន​នាក់​ទៀត។

នៅថ្ងៃទី 4 ខែមេសាឆ្នាំ 1999 នៅជិតស្ថានីយ៍ Voevodskoye (Mordovia) នៅលើគីឡូម៉ែត្រទី 642 នៃផ្លូវរថភ្លើង Kuibyshev រថភ្លើងដឹកទំនិញ Syzran-Ruzaevka បានធ្លាក់ផ្លូវ។ គ្រោះថ្នាក់​នេះ​បាន​កើតឡើង​ដោយសារ​ការ​ខូច​ខាត​ផ្លូវដែក​។ រទេះភ្លើងចំនួន ១២ គ្រឿងផ្ទុកដោយរថយន្ត VAZ បានចុះចំណោត វេទិកាពីរ និងរទេះភ្លើងមួយបានក្រឡាប់។ ផ្ទាំងក្រណាត់ប្រហែល 250 ម៉ែត្រនិងខ្សែទំនាក់ទំនង 150 ម៉ែត្រត្រូវបានខូចខាត។

នៅថ្ងៃទី 26 ខែមករាឆ្នាំ 2000 រថភ្លើងដឹកអ្នកដំណើរនិងដឹកទំនិញបានបុកគ្នានៅផ្នែកស្ពាន Torbino - Mstinsky នៃផ្លូវរថភ្លើង Oktyabrskaya ។ ជា​លទ្ធផល​នៃ​គ្រោះថ្នាក់​នេះ​បាន​បណ្ដាល​ឲ្យ​អ្នក​បើក​បរ​ម្នាក់​បាន​ស្លាប់​និង​របួស​ចំនួន​៣​នាក់​។

នៅថ្ងៃទី 9 ខែធ្នូឆ្នាំ 2001 រថភ្លើងដឹកទំនិញបានបុកគ្នានៅស្ថានីយ៍ Gonzha នៃផ្លូវរថភ្លើង Trans-Baikal ក្នុងតំបន់ Amur ។ ទាក់​ទិន​ទៅ​នឹង​រថយន្ត​កន្ទុយ​៤​របស់​រថភ្លើង​ទី​១​បាន​ក្រឡាប់ ។ មនុស្សពីរនាក់បានស្លាប់ដោយសារគ្រោះមហន្តរាយនេះ។

នៅថ្ងៃទី 25 ខែកញ្ញាឆ្នាំ 2001 នៅផ្នែក Mechetenskaya - Ataman ចម្ងាយ 130 គីឡូម៉ែត្រភាគអាគ្នេយ៍នៃ Rostov-on-Don រថយន្តចំនួន 6 និងក្បាលរថភ្លើងនៃរថភ្លើងដឹកអ្នកដំណើរលេខ 191 Rostov-Baku បានធ្លាក់ផ្លូវ។ មូលហេតុ​នៃ​គ្រោះថ្នាក់​នេះ គឺ​ដោយសារ​មិន​មាន​ផ្លូវ​រថភ្លើង​ប្រវែង​២៥​ម៉ែត្រ​រុះរើ​ដោយ​ជន​មិន​ស្គាល់មុខ​។

នៅថ្ងៃទី 1 ខែមេសាឆ្នាំ 2002 រថភ្លើងដឹកអ្នកដំណើរ Moscow-Khabarovsk បានបុកជាមួយក្បាលរថភ្លើងម៉ាស៊ូតដែលបិទជិតស្ថានីយ៍រថភ្លើង Yaroslavsky ក្នុងទីក្រុងម៉ូស្គូ។ ពេល​ប៉ះ​ពាល់​គូ​កង់​របស់​ក្បាលរថភ្លើង​ត្រូវ​បាន​រហែក។ មនុស្ស 22 នាក់បានដាក់ពាក្យសុំជំនួយផ្នែកវេជ្ជសាស្រ្ត។

នៅថ្ងៃទី 11 ខែវិច្ឆិកា ឆ្នាំ 2002 នៅស្ថានីយ៍បាល់ទិកក្នុងទីក្រុងសាំងពេទឺប៊ឺគ រថភ្លើងអគ្គិសនីបានចាកចេញពីឃ្លាំងសម្រាប់ដំណើរការចូលបន្ទាប់ពីជួសជុលរួច។ ដោយសារតែប្រព័ន្ធហ្រ្វាំងមិនដំណើរការ ឡានពីររបស់រថភ្លើងបានចាកចេញពីផ្លូវរថភ្លើងនៅក្រោមផ្នែកតង់នៃស្ថានីយ៍ដែលជាកន្លែងអ្នកដំណើរ។ មនុស្ស​៤​នាក់​បាន​ស្លាប់ និង​៩​នាក់​ទៀត​រង​របួស ។

ថ្ងៃទី 5 ខែធ្នូឆ្នាំ 2003 នៅក្នុងរថភ្លើងដឹកអ្នកដំណើរ Kislovodsk - Mineralnye Vody ដែលមានទីតាំងនៅជិតស្ថានីយ៍កណ្តាលនៃទីក្រុង Essentuki (ទឹកដី Stavropol) គ្រឿងផ្ទុះដែលផ្ទុកដោយវត្ថុលោហៈដែលមានសមត្ថភាព 30 គីឡូក្រាមនៃ TNT បានរលត់។ មនុស្ស 47 នាក់បានស្លាប់មនុស្សជាង 180 នាក់បានទទួលរងរបួសនៃភាពធ្ងន់ធ្ងរផ្សេងៗគ្នា។

នៅថ្ងៃទី 18 ខែធ្នូឆ្នាំ 2003 នៅគីឡូម៉ែត្រទី 86 នៃផ្នែកផ្លូវដែក Ishcherskaya - Stoderevskaya នៃផ្លូវដែក Caucasian ខាងជើង (សង្កាត់ Naursky នៃ Chechnya) គ្រឿងផ្ទុះមួយបានរលត់នៅក្រោមក្បាលរថភ្លើងនៃរថភ្លើងដឹកទំនិញលេខ 2503 ។ មិនមានជនរងគ្រោះទេ។

នៅថ្ងៃទី 24 ខែធ្នូឆ្នាំ 2003 នៅឯផ្លូវរថភ្លើង Tulun-Utai (តំបន់ Irkutsk) រថភ្លើង Vladivostok-Novosibirsk បានបុកជាមួយឡានដឹកទំនិញ KamAZ ដែលឆ្លងកាត់។ មនុស្សបីនាក់បានស្លាប់។

នៅថ្ងៃទី 12 ខែមិថុនាឆ្នាំ 2005 នៅគីឡូម៉ែត្រទី 153 នៃផ្លូវរថភ្លើងនៅលើផ្នែក Uzunovo - Bogatishchevo រថភ្លើង Grozny - Moscow ត្រូវបានបំផ្ទុះ។ រថ​យន្ត​៤​គ្រឿង​ក្រឡាប់ ។ មនុស្ស 42 នាក់​បាន​ស្វែងរក​ជំនួយ​ផ្នែក​វេជ្ជសាស្រ្ដ ក្នុង​នោះ 5 នាក់​ត្រូវ​បាន​បញ្ជូន​ទៅ​មន្ទីរពេទ្យ។ យោងតាម ​​FSB ឧបករណ៍បំផ្ទុះដែលមិនមានស្រោមសំបុត្រដែលមានសមត្ថភាពផ្ទុក TNT បីគីឡូក្រាមបានរលត់ទៅវិញ។

នៅថ្ងៃទី 15 ខែមិថុនាឆ្នាំ 2005 នៅលើកំណាត់ Zubtsovo - Arestovo រថភ្លើងដែលមានប្រេងធ្លាក់ផ្លូវ រថក្រោះចំនួន 10 រថក្រោះបានក្រឡាប់ និងធ្លាក់ចុះ ប្រេងរហូតដល់ 300 តោនបានហៀរទៅលើដី ដែលក្នុងនោះប្រហែល 2 តោនបានធ្លាក់ចូលទៅក្នុងទន្លេ Gostyushka - ដៃទន្លេនៃទន្លេ Vazuza ដែលហូរចូលទៅក្នុងទន្លេ Volga ។

នៅថ្ងៃទី 11 ខែកក្កដាឆ្នាំ 2007 នៅតំបន់ Amur នៅលើការដឹកជញ្ជូនរវាងស្ថានីយ៍ Urusha និង Sgibeevo នៃសាខា Mogochinsky នៃ Trans-Baikal Railway ខណៈពេលដែលរថភ្លើងដឹកទំនិញកំពុងផ្លាស់ទីរថយន្តកន្ទុយ 12 បានដាច់ចេញពីរថភ្លើងហើយបានក្រឡាប់។ . ផ្លូវរថភ្លើងប្រវែង ៣០០ម៉ែត្រ ត្រូវបានបំផ្លាញ ខ្សែបណ្តាញផ្គត់ផ្គង់ថាមពលត្រូវបានខូចខាត។ មិនមានជនរងគ្រោះទេ។

នៅថ្ងៃទី 13 ខែសីហាឆ្នាំ 2007 គ្រោះថ្នាក់មួយបានកើតឡើងនៅលើផ្នែក Burga - Malaya Vishera នៃផ្លូវរថភ្លើង Oktyabrskaya ខណៈពេលដែលកំពុងឆ្លងកាត់រថភ្លើងល្បឿនលឿនលេខ 166 "Nevsky Express" ។ មូលហេតុ​គឺ​ការ​បំផ្លិចបំផ្លាញ​ផ្លូវ​រថភ្លើង​ដោយ​ឧបករណ៍​បំផ្ទុះ​ដែល​មាន​កម្លាំង ៨-៩ គីឡូក្រាម​ក្នុង​សមមូល TNT។ ជាលទ្ធផលនៃការផ្ទុះនេះ ក្បាលរថភ្លើងអគ្គិសនី និងទូរថភ្លើងទាំង១២ បានក្រឡាប់។ មនុស្ស 60 នាក់បានរងរបួស។

នៅថ្ងៃទី 27 ខែវិច្ឆិកាឆ្នាំ 2009 វេលាម៉ោងប្រហែល 10 យប់នៅជិតភូមិ Erzovka នៅលើគីឡូម៉ែត្រទី 285 នៃផ្នែកផ្លូវដែកខែតុលាការផ្ទុះមួយបានកើតឡើងនៅក្រោមក្បាលរថភ្លើងនៃរថភ្លើង Nevsky Express ។ មានអ្នកដំណើរ 661 នាក់នៅលើរថភ្លើងនៅពេលធ្លាក់។ ទូរថភ្លើងទី១ ដោយសារនិចលភាពក្នុងល្បឿនលឿន បានរអិលនៅក្រោមការផ្ទុះ ហើយបីគ្រឿងចុងក្រោយត្រូវបានបុកដោយរលកផ្ទុះ។ នៅពេលនោះមានមនុស្សប្រហែល 200 នាក់នៅក្នុងរថយន្តទាំងនេះ។ អ្នករបួស និងអ្នករស់រានមានជីវិតត្រូវបានជម្លៀសតាមអាកាសតាមឧទ្ធម្ភាគចក្ររបស់ក្រសួងស្ថានការណ៍សង្គ្រោះបន្ទាន់ទៅកាន់មន្ទីរពេទ្យនៅក្នុងការតាំងទីលំនៅក្បែរនោះ។

គិត​ត្រឹម​ថ្ងៃ​ទី​២៩ វិច្ឆិកា មនុស្ស​ស្លាប់​២៥​នាក់​ត្រូវ​គេ​ដឹង​ហើយ​២៦​នាក់​ទៀត​បាត់​ខ្លួន ។ បញ្ជីរាយនាមជនរងគ្រោះដែលចូលមន្ទីរពេទ្យនៅទីក្រុងមូស្គូ សាំងពេទឺប៊ឺគ តំបន់ Novgorod និងតំបន់ Tver មាន 104 ឈ្មោះ។

ការដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវដែកគឺជាការពេញនិយមបំផុត ហើយបើប្រៀបធៀបទៅនឹងមធ្យោបាយដឹកជញ្ជូនផ្សេងទៀត គ្រោះថ្នាក់តិចបំផុត។ ប្រជាប្រិយភាពរបស់វាគឺអាចយល់បាន។ វាមានសមត្ថភាពផ្តល់ការដឹកជញ្ជូនមនុស្សយ៉ាងច្រើន និងដឹកជញ្ជូនទំនិញបានគ្រប់ពេលវេលានៃថ្ងៃ គ្រប់អាកាសធាតុ ហើយក្នុងពេលតែមួយ ការដឹកជញ្ជូនពីចំណុច A ដល់ចំណុច B មានតម្លៃទាប។

លើសពីនេះ ការដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវដែកត្រូវបានកែលម្អឥតឈប់ឈរ។ មាន​រថភ្លើង​ល្បឿន​លឿន​ដែល​អាច​ឱ្យ​អ្នក​យកឈ្នះ​លើ​ផ្លូវ​ឆ្ងាយ​បាន​លឿន និង​ស្រួល​តាម​ដែល​អាច​ធ្វើ​ទៅ​បាន​។ ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយ ពួកវាជាកម្មសិទ្ធិរបស់មធ្យោបាយដឹកជញ្ជូនសាធារណៈ ដែលមានការកើនឡើងគ្រោះថ្នាក់ ដោយសារលំហូរមនុស្សយ៉ាងច្រើន។

គ្រោះថ្នាក់លើការដឹកជញ្ជូនផ្លូវដែកគឺកម្រមានណាស់ ប៉ុន្តែចាំបាច់ត្រូវមានគំនិតអំពីរបៀបប្រព្រឹត្តនៅក្នុងគ្រោះមហន្តរាយបែបនេះ។

តើអ្វីអាចបណ្តាលឱ្យមានគ្រោះថ្នាក់រថភ្លើង?

ចលនារបស់រថភ្លើងត្រូវបានអនុវត្តនៅលើផ្លូវដែកដោយប្រើក្បាលរថភ្លើង។ គុណវិបត្តិចម្បងនៃការដឹកជញ្ជូននេះដែលអាចបង្កឱ្យមានគ្រោះថ្នាក់គឺការចងរបស់វាទៅនឹងផ្ទាំងក្រណាត់ដែលបានដាក់។

ដំណើរការខុសប្រក្រតីតូចមួយ វត្ថុបរទេសណាមួយនៅលើវានឹងធ្វើឱ្យរថភ្លើងក្រឡាប់។ ក្នុង​ករណី​នេះ ដោយ​បាន​កំណត់​ល្បឿន​រថភ្លើង​នឹង​មិន​មាន​ការ​ឈប់​ភ្លាមៗ​នោះ​ទេ។

ជារឿយៗ ឧបទ្ទវហេតុអាចបង្កឡើងដោយភ្លើង ដែលអាចកើតឡើងពីផ្កាភ្លើងចេញពីឡ ឡចំហាយកំដៅ ក្បាលរថភ្លើង ឬរថយន្តកំដៅ។ ការ​បុក​រថភ្លើង​នៅ​ជិត​រថភ្លើង​ក៏​កើត​ឡើង​ដោយ​សារ​ការ​មើល​ខុស​ត្រូវ​ឬ​អវត្តមាន​នៃ​អ្នក​បញ្ជូន និង​អ្នក​បើក​បរ។

ក្នុងករណីដ៏កម្រ មូលហេតុនៃគ្រោះថ្នាក់ក្នុងការដឹកជញ្ជូនផ្លូវដែកក៏អាចមាននៅក្នុងធម្មជាតិដូចជាខ្យល់ព្យុះ ព្យុះកំបុតត្បូង ការស្ទះ ការធ្លាក់ថ្មជាដើម។ អ័ព្ទក្រាស់ ភ្លៀងធ្លាក់ធ្វើឱ្យបាត់បង់ការមើលឃើញ ដែលរួមផ្សំនឹងកត្តាមនុស្ស នាំទៅរកគ្រោះមហន្តរាយ។

ក្នុងករណីមានការបុកគ្នា ឬការធ្លាក់ផ្លូវរថភ្លើង វាត្រូវបានអមដោយការឈប់ភ្លាមៗ និងចលនាដោយនិចលភាព។ ជា​លទ្ធផល​រថយន្ត​ក្រឡាប់​ឆេះ​និង​ផ្ទុះ​ឆេះ​រថយន្ត​រង​របួស​។

ផលវិបាកអវិជ្ជមានបំផុតនៃគ្រោះថ្នាក់ក្នុងការដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវដែកកើតឡើងក្នុងអំឡុងពេលដឹកជញ្ជូនទំនិញគ្រោះថ្នាក់៖ ធុងផ្ទុកសារធាតុគីមី និង/ឬអាវុធជាតិផ្ទុះ ប្រេងឥន្ធនៈ។ គ្រោះថ្នាក់ទាំងនេះត្រូវបានផ្សារភ្ជាប់ជាមួយនឹងហានិភ័យនៃការចម្លងរោគនិងការពុលនៃតំបន់ដ៏ធំមួយនៃតំបន់ដែលបណ្តាលឱ្យខូចខាតយ៉ាងសំខាន់ដល់ប្រព័ន្ធអេកូ។ វាអាចជាការលំបាកខ្លាំងណាស់ក្នុងការលុបបំបាត់ពួកវាដោយគ្មានផលវិបាកដែលនឹងធ្វើឱ្យខ្លួនឯងមានអារម្មណ៍បន្ទាប់ពីមួយរយៈ។

ដើម្បីទប់ស្កាត់គ្រោះថ្នាក់នៅលើផ្លូវដែក ចាំបាច់ត្រូវធ្វើការត្រួតពិនិត្យ និងការត្រួតពិនិត្យហ្មត់ចត់ដែលបានគ្រោងទុក មិនត្រឹមតែឃ្លាំងរំកិលប៉ុណ្ណោះទេ ថែមទាំងឧបករណ៍ជំនួយ រួមទាំងឧបករណ៍ពន្លត់អគ្គីភ័យ និងឧបករណ៍ការពារផងដែរ។ ការយកចិត្តទុកដាក់ជាពិសេសត្រូវតែធ្វើឡើងនៅក្នុងក្បាលម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូត ក្បាលរថភ្លើងអគ្គិសនី។

សកម្មភាពក្នុងករណីគ្រោះមហន្តរាយ ឬការធ្លាក់លើការដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវដែក

ជាធម្មតា ការហ្វ្រាំងសង្គ្រោះបន្ទាន់កើតឡើងភ្លាមៗ។ បើអាចធ្វើបាន កន្លែងដែលមានរបួសតិចបំផុតគឺអង្គុយលើឥដ្ឋ។ ប្រសិនបើអ្នកកំពុងឈរ ត្រូវប្រាកដថាស្វែងរកខ្លួនអ្នកនូវការគាំទ្រមួយចំនួន។ សម្រាកជើងរបស់អ្នកនៅលើជញ្ជាំង ឬកៅអី ហើយសង្កត់លើដៃកាន់ដោយដៃរបស់អ្នក។ សាច់ដុំគួរតែត្រូវបានតានតឹងដើម្បីជៀសវាងការខូចខាតដល់ឧបករណ៍ឆ្អឹង។

វាអាចមានការភ្ញាក់ផ្អើលជាច្រើន ដូច្នេះកុំបន្ធូរអារម្មណ៍ រហូតដល់អ្នកដឹងថា ទីបំផុតចលនារបស់រថភ្លើងបានឈប់។ នៅ​ឱ្យ​ឆ្ងាយ​ពី​បង្អួច​ក្នុង​ពេល​មាន​គ្រោះថ្នាក់ ព្រោះ​អ្នក​អាច​រង​របួស​ដោយសារ​គ្រាប់​បែក។

នៅពេលទិញសំបុត្រអ្នកគួរតែដឹងថាទូរថភ្លើងខាងក្រៅត្រូវបានខូចខាតច្រើនបំផុតនៅកណ្តាល - ហានិភ័យនៃការខូចខាតធ្ងន់ធ្ងរគឺតិចតួចបំផុត។ រថយន្តនីមួយៗមានបង្អួចសង្គ្រោះបន្ទាន់។ ពួកគេគួរតែត្រូវបានប្រើភ្លាមៗបន្ទាប់ពីរថភ្លើងឈប់ព្រោះវាមានប្រូបាប៊ីលីតេខ្ពស់នៃអគ្គីភ័យ។

ពេលចេញពីឡាន យកតែរបស់ចាំបាច់បំផុតជាមួយអ្នក៖ ឯកសារ លុយ។ កុំរកមើលអីវ៉ាន់របស់អ្នក វាមិនសមនឹងជីវិតរបស់អ្នកទេ។ ចេញ​តែ​ខាង​វាល​ដើម្បី​កុំ​ឱ្យ​រថភ្លើង​បុក​ទៅ​ផ្លូវ​ផ្សេង។

ស្ថានភាពគ្រោះថ្នាក់បំផុតដែលអ្នកអាចរកឃើញដោយខ្លួនឯងក្នុងករណីមានឧបទ្ទវហេតុនៅលើការដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវដែកគឺភ្លើង។ ពីភ្លើងចំហរ អ្នកគួរទៅរថយន្តផ្សេងទៀត ដោយបិទទ្វារយ៉ាងតឹងរ៉ឹងពីក្រោយអ្នក។ ការបើកបង្អួចនឹងជាកំហុសដ៏ធំមួយ។ នេះគ្រាន់តែបង្កើនភ្លើង។ ឧស្ម័នពុល - malminite ដែលត្រូវបានបញ្ចេញកំឡុងពេលរលាយនៃរទេះភ្លើងគឺមានគ្រោះថ្នាក់ដល់ជីវិត។ កុំស្រូបចូល។ ខ្ទប់ច្រមុះ និងមាត់របស់អ្នកដោយក្រណាត់សើម ឬសម្លៀកបំពាក់ណាមួយ។

នៅពេលផ្លាស់ទី រថយន្តរថភ្លើងអាចឆេះទាំងស្រុងក្នុងរយៈពេលកន្លះម៉ោង។ ក្នុងករណីនេះវាគួរតែឆ្លងកាត់យ៉ាងលឿននិងច្បាស់។ នៅពេលដែលនៅកន្លែងមានសុវត្ថិភាព សូមចាប់ផ្តើមជួយអ្នកដំណើរផ្សេងទៀត។ កុំចុះចាញ់នឹងការភ័យស្លន់ស្លោ។ ធ្វើតាមការណែនាំរបស់អ្នកដឹកនាំ និងបុគ្គលិកផ្សេងទៀតនៃរថភ្លើង។

បន្ទាប់ពីចាកចេញពីរថភ្លើងដែលខូច អ្នកគួរតែរើចេញពីវាក្នុងចម្ងាយឆ្ងាយ។ ប្រសិនបើ​មាន​ផ្សែង និង​ភ្លើង នោះ​ការផ្ទុះ​អាច​កើតឡើង​នៅពេល​ក្រោយ​។ អ្នកអាចការពារខ្លួនអ្នកពីខ្សែភ្លើងដែលខូច ក្នុងករណីមានគ្រោះថ្នាក់ចរាចរណ៍លើផ្លូវដែក ប្រសិនបើអ្នកផ្លាស់ទីដោយលោតតូចៗ។ តាមរយៈការធ្វើដូច្នេះអ្នកអាចជៀសវាងការប៉ះពាល់ដោយវ៉ុលជំហាន។ ជាធម្មតាវាអាចរាលដាលដល់ទៅ 30 ម៉ែត្រនៅលើដីសើម។

ក្នុងស្ថានភាពដែលទ្វារ និងច្រកចេញសង្គ្រោះបន្ទាន់ត្រូវបានរារាំងដោយថ្ម ទឹក ភក់ អ្នកគួរតែរក្សាភាពស្ងប់ស្ងាត់ ហើយប្រាប់ពួកគេអំពីទីតាំងរបស់អ្នកដោយការគោះ។ ក្រុមជួយសង្គ្រោះនឹងពិតជាមកជួយជនរងគ្រោះទាំងអស់។

សកម្មភាពត្រឹមត្រូវរបស់ conductor ក្នុងករណីមានអាសន្ន

ប្រសិនបើសញ្ញាណាមួយនៃស្ថានភាពអាសន្ន (ផ្សែង ក្លិនឆេះ ផ្កាភ្លើង ការឡើងកំដៅនៃគ្រឿងបរិក្ខារ) ត្រូវបានរកឃើញនៅក្នុងចំណត ឬកំឡុងពេលធ្វើចលនារបស់រថភ្លើង អ្នកដឹកនាំត្រូវតែធ្វើសកម្មភាពតាមគ្រោងការណ៍ខាងក្រោម៖

• រាយការណ៍ពីស្ថានភាពទៅប្រធានផ្នែកដឹកជញ្ជូនផ្លូវដែក ឬប្រធានអគ្គិសនី
• បន្តដោយអនុលោមតាមការណែនាំរបស់ពួកគេ។

អ្នកបើករថយន្តដែលស្ថិតនៅក្នុងរថយន្តជិតខាង ដោយបានឮសំឡេងរោទិ៍ ត្រូវតែចូលទៅជិតកន្លែងដែលមានស្ថានភាពអាសន្ន។ ពួកគេគួរតែចូលរួមក្នុងការផ្តល់ជំនួយចាំបាច់ដល់អ្នកដំណើរដែលរងរបួស ចាត់វិធានការដើម្បីការពារគ្រោះថ្នាក់ថ្មី និងជួយលុបបំបាត់គ្រោះថ្នាក់ និងផលវិបាករបស់វា។

ករណី​ភ្លើង​ឆេះ មេ​រាយការណ៍​ពី​សភាពការណ៍​ទៅ​ប្រធាន រួច​បន្ត​ជម្លៀស​មនុស្ស​ចេញ ។ លើសពីនេះទៀតគាត់រៀបចំសុវត្ថិភាពនៃឯកសារផ្លូវការនិងតម្លៃសម្ភារៈ។ នៅពេលពន្លត់ភ្លើង ចាំបាច់ត្រូវប្រើឧបករណ៍ពន្លត់អគ្គីភ័យដែលផលិតដោយខ្លួនឯង ឬមាននៅក្នុងរថយន្ត។

តើការងាររបស់ conductors គួរតែត្រូវបានរៀបចំក្នុងស្ថានភាពភ្លើងក្នុងអំឡុងពេលចលនារបស់រថភ្លើងយ៉ាងដូចម្តេច?

សេចក្តីណែនាំ OAD RZD 959R ចុះថ្ងៃទី 24 ខែឧសភា ឆ្នាំ 2007 មានដំណើរការដូចខាងក្រោមៈ

1. មន្រ្តីកាតព្វកិច្ចទាក់ទងដៃគូរបស់គាត់។
2. ដោយប្រើស្ទូចស្ទូច វាធ្វើឱ្យមានការឈប់ជាបន្ទាន់នៃការដឹកជញ្ជូន។ ករណីលើកលែងសម្រាប់ការឈប់គឺ៖ ផ្លូវរូងក្រោមដី ស្ពាន ស្ពានអាកាស ផ្លូវទឹក ។ នៅកន្លែងទាំងនេះវានឹងពិបាកក្នុងការជម្លៀសអ្នកដំណើរយ៉ាងឆាប់រហ័ស និងរៀបចំការពន្លត់អគ្គីភ័យ។
3. តាមរយៈ intercom ខាងក្នុង អ្នកដឹកនាំរាយការណ៍ពីស្ថានភាពទៅប្រធាន ឬមេកានិកដែលបំពេញកាតព្វកិច្ច ហើយអ្នកបើកបរក៏គួរតែត្រូវបានជូនដំណឹងផងដែរ។
4. ប្រកាសជម្លៀសអ្នកដំណើរ។ ក្នុងអំឡុងពេលថ្ងៃ ឡានគួរតែដាច់ភ្លើងទាំងស្រុង ហើយនៅពេលយប់ គួរតែទុកតែភ្លើងអាសន្ន។ បើកទ្វារទាំងអស់នៅក្នុង vestibule ហើយជួសជុលពួកគេ។
5. ប្រសិនបើមានបង្អួចសង្គ្រោះបន្ទាន់ សូមបើកវា។ ប្រសិនបើមិនមានលទ្ធភាពជួយសង្គ្រោះមនុស្សតាមរយៈទ្វារនៃ vestibule ទេនោះវាចាំបាច់ត្រូវបំបែកបង្អួចនៅពីក្រោយភ្លើង។
6. ភ្លើងនៅក្នុងឡានតែងតែរាលដាលក្នុងទិសដៅផ្ទុយទៅនឹងចលនារបស់រថភ្លើង។ នេះត្រូវតែយកទៅក្នុងគណនីនៅពេលរៀបចំការជម្លៀសអ្នកដំណើរ។
7. ការចុះចតត្រូវបានអនុវត្តនៅចំហៀងវាល
8. ក្នុងពេលដំណាលគ្នាជាមួយនឹងការជម្លៀសការពន្លត់អគ្គីភ័យគួរតែត្រូវបានអនុវត្ត។ ដើម្បីកុំឱ្យថប់ដង្ហើម អ្នកគួរប្រើឧបករណ៍សង្គ្រោះដោយខ្លួនឯង (SPI-20) ឬ RPE (ឧបករណ៍ការពារផ្លូវដង្ហើម)។ ត្រូវប្រាកដថាដឹង និងសង្កេតពេលវេលាសកម្មភាពការពារដែលបានបញ្ជាក់ និងសីតុណ្ហភាពនៃការប៉ះពាល់សម្រាប់ឧបករណ៍។ ព័ត៌មានបែបនេះមាននៅក្នុងលិខិតឆ្លងដែនទៅផលិតផល។
9. ខណៈពេលដែលពន្លត់ភ្លើង ទ្វារចុងទាំងអស់នៃ vestibules នៅក្នុងរថយន្តជិតខាងត្រូវតែបិទ។

ការពន្លត់អគ្គីភ័យអាចត្រូវបានអនុវត្តដោយមធ្យោបាយ improvised ណាមួយ។ ប្រសិនបើខ្សាច់ត្រូវបានគេប្រើ ការពារភ្នែករបស់អ្នកពីវា។ ដើម្បីធ្វើដូចនេះកុំលើកប៉ែលឱ្យខ្ពស់ពេក។ ដោយប្រើក្រណាត់ពន្លត់អគ្គីភ័យ (កម្រាលពូក) គ្របលើភ្លើងទាំងស្រុង។

ប្រសិនបើ​សម្លៀកបំពាក់​របស់​មនុស្ស​ឆាបឆេះ នោះ​ចាំបាច់​ត្រូវ​វាយ​គាត់​ភ្លាម ប៉ុន្តែ​មិនមែន​ដោយ​ដៃ​ទទេ​ឡើយ​។ ប្រសិនបើ​មិន​អាច​បោះចោល ឬ​ហែក​ផ្នែក​ដែល​ប្រឡាក់​នៃ​សម្លៀកបំពាក់​បាន​ទេ ចូរ​បោះ​ក្រណាត់​ក្រាស់ៗ (​ក្រណាត់​ទេសឯក ភួយ) ពីលើ​ជនរងគ្រោះ​។ នេះនឹងកាត់ផ្តាច់ការផ្គត់ផ្គង់អុកស៊ីសែន ហើយភ្លើងនឹងរលត់។

នៅពេលប្រើម្សៅ ឬឧបករណ៍ពន្លត់អគ្គីភ័យ កាបូនឌីអុកស៊ីត ចំហាយត្រូវតែដឹកនាំយន្តហោះប្រតិកម្ម Foam ក្នុងទិសដៅផ្ទុយពីកន្លែងដែលមនុស្សនៅ។ ប្រសិនបើភ្នាក់ងារពន្លត់បានប៉ះនឹងស្បែក យកវាចេញដោយក្រណាត់ណាមួយ ហើយបន្ទាប់មកលាងជម្រះជាមួយទឹកឱ្យបានហ្មត់ចត់។

ឧបករណ៍ពន្លត់អគ្គីភ័យប្រភេទនេះគួរប្រើក្នុងករណីបញ្ឆេះឧបករណ៍អគ្គិសនីដែលមានវ៉ុលប្រតិបត្តិការរហូតដល់ 1000 V. អ្នកមិនអាចនាំវាទៅជិតភ្លើងចំហរលើសពី 1 ម៉ែត្រទេ ហើយថែមទាំងសង្កត់លើរន្ធផងដែរ។

បន្ទាប់ពីការដកវ៉ុលចេញនិងចាក់ដីបណ្តាញទំនាក់ទំនងក៏ដូចជាបន្ទាប់ពីទទួលបានការអនុញ្ញាតត្រឹមត្រូវពីអគ្គីសនីអ្នកអាចប្រើទឹកឬបំពង់ពន្លត់អគ្គីភ័យដែលមានមូលដ្ឋានលើស្នោដើម្បីពន្លត់។ ប្រសិនបើវ៉ុលមិនអាចដកចេញបានទេនោះវត្ថុដែលឆេះនៅជិតឧបករណ៍អគ្គិសនីគួរតែត្រូវបានពន្លត់នៅចម្ងាយលើសពី 7 ម៉ែត្រដោយមធ្យោបាយពន្លត់អគ្គីភ័យណាមួយ។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ចម្ងាយរវាងយន្តហោះ និងផ្នែកបន្តផ្ទាល់ត្រូវតែត្រូវបានគ្រប់គ្រង។ វាមិនគួរតិចជាង 2 ម។

ច្បាប់នៃការប្រព្រឹត្តនៅពេលប្រើប្រាស់ការដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវដែក

អ្នកក៏អាចការពារខ្លួនអ្នកជាមុនផងដែរ ប្រសិនបើអ្នកធ្វើតាមច្បាប់នៃការប្រព្រឹត្តដែលបានបង្កើតឡើងក្នុងពេលធ្វើដំណើរតាមរថភ្លើង។

ទាំងនេះ​រួម​បញ្ចូល​ទាំង:

• នៅពេលជ្រើសរើសកៅអី សូមផ្តល់ចំណូលចិត្តដល់ធ្នើរខាងក្រោម ដែលនៅជិតច្រកចេញ ឬច្រកចេញសង្គ្រោះបន្ទាន់ ហើយមានទីតាំងនៅកណ្តាលរថយន្ត។
• កុំឈរនៅលើជើងពេលបើកបរ។
• កុំលើកក្បាល ឬដៃចេញពីបង្អួច
• វាជាការល្អប្រសើរជាងមុនក្នុងការបញ្ជាក់ជាមុនអំពីទីតាំងនៃបំពង់ពន្លត់អគ្គីភ័យ និងចំណុចចេញចូលសង្គ្រោះបន្ទាន់។
• លុះត្រាតែចាំបាច់ សូមកុំងាកទៅរកការឈប់សម្រាក។ សូមចងចាំថា ការចាប់ហ្វ្រាំងភ្លាមៗអាចធ្វើឲ្យអ្នកដំណើរជាច្រើនរងរបួស និងបណ្តាលឲ្យរថភ្លើងក្រឡាប់។
• ជួសជុល​ទ្វារ​ក្នុង​បន្ទប់ បើ​មិន​ដូច្នេះ​ទេ​ពេល​ឈប់ ពួកវា​នឹង​រើ ហើយ​អាច​ធ្វើ​ឱ្យ​មនុស្ស​ម្នាក់​រង​របួស។
• កុំដាក់របស់ធ្ងន់ៗ ជាពិសេសវត្ថុដែលផុយស្រួយនៅលើធ្នើរខាងលើ។
• វាត្រូវបានហាមឃាត់មិនឱ្យយកវត្ថុរាវដែលមានជាតិផ្ទុះ ឬងាយឆេះជាវ៉ាលីដៃ ក៏ដូចជាពិនិត្យនៅក្នុងបន្ទប់ដាក់ឥវ៉ាន់។

អនុវត្តតាមច្បាប់ជាមូលដ្ឋាននៃការគួរសមពេលធ្វើដំណើរ។ កុំប្រើគ្រឿងស្រវឹង និងគ្រឿងញៀន ត្រូវចាំមើលរបស់មានតម្លៃរបស់អ្នក។

ការលុបបំបាត់ផលវិបាកនៃគ្រោះថ្នាក់

ក្នុងករណីមានឧបទ្ទវហេតុផ្លូវរថភ្លើង ក្រុមជួយសង្គ្រោះដែលមកដល់ជាបឋមចាប់ផ្តើមវាយតម្លៃស្ថានភាព។ ពួកគេប្រមូលទិន្នន័យអំពីមូលហេតុនៃគ្រោះមហន្តរាយ លើហានិភ័យដែលអាចកើតមាន និងតំបន់ដែលមានគ្រោះថ្នាក់បំផុត។

ជំហានបន្ទាប់គឺកំណត់ព្រំប្រទល់នៃផលវិបាកនៃឧបទ្ទវហេតុ និងខ្សែបិទតំបន់នោះ។ ចំណែក​ប្រភព​ភ្លើង​ត្រូវ​បាន​ស្រាវជ្រាវ​រក និង​បាញ់​ពន្លត់ ។ ជន​រង​គ្រោះ​ត្រូវ​បាន​យក​ចេញ​ពី​រថ​យន្ត​ដែល​ត្រូវ​បាន​កិន​។ បើចាំបាច់ មួកបន្ថែមត្រូវបានធ្វើឡើងនៅក្នុងរថយន្ត សម្រាប់ការជម្លៀសមនុស្សកាន់តែលឿន។ នៅ​កន្លែង​កើត​ហេតុ​ខាង​លើ​ត្រូវ​បាន​គេ​ផ្តល់​ជំនួយ​ផ្នែក​ពេទ្យ​ដល់​ជន​រង​គ្រោះ។

នៅពេលដែលមានការធ្លាយប្រេង ឬសារធាតុគីមី វាត្រូវបានធ្វើមូលដ្ឋានីយកម្ម និងលុបបំបាត់ចោល។ ត្រូវប្រាកដថាត្រូវគិតគូរពីគ្រោះថ្នាក់ដែលអាចកើតមានចំពោះតំបន់នោះ។ ជាចុងក្រោយ ការងារកំពុងដំណើរការដើម្បីស្តារផ្លូវដែក និងបណ្តាញអគ្គិសនីឡើងវិញ។ អ្នកអាចអានបន្ថែមអំពីវានៅក្នុងអត្ថបទរបស់យើង។

មាន​ការ​និយាយ​តិច​ជាង​អំពី​ការ​ភ័យ​ខ្លាច​ក្នុង​ការ​ធ្វើ​ដំណើរ​តាម​រថភ្លើង​ជាង​អំពី​ការ​ភ័យ​ខ្លាច។ ការស្ថិតនៅក្នុងបរិយាកាសដែលធ្លាប់ស្គាល់ ហើយមិនមែននៅលើអាកាស បង្កើតការបំភាន់នៃសុវត្ថិភាពពេញលេញ។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ឧបទ្ទវហេតុដ៏ធំនៃរថភ្លើងដឹកអ្នកដំណើរនៅប្រទេសអេស្ប៉ាញ ដែលបានសម្លាប់មនុស្សជាង 70 នាក់ និងរបួសជាង 150 នាក់ បានរំឭកយើងពីរបៀបដែលសុវត្ថិភាពទាក់ទងគ្នានៅក្នុងយុគសម័យបច្ចេកវិទ្យារបស់យើង។

ក្នុងរយៈពេលតិចជាង 13 ឆ្នាំនៃសតវត្សទី 21 មានឧបទ្ទវហេតុធំ ៗ ជាច្រើននៅលើផ្លូវដែករបស់ពិភពលោក។

Express វាយប្រហារដោយរលកយក្សស៊ូណាមិ

នៅថ្ងៃទី 26 ខែធ្នូ ឆ្នាំ 2004 ប្រហែលជាការធ្លាក់រថភ្លើងដ៏ធំបំផុតនៅក្នុងប្រវត្តិសាស្រ្តនៃការដឹកជញ្ជូនផ្លូវដែកបានកើតឡើង។ មិនមានកំហុសរបស់មនុស្សនិងបច្ចេកវិទ្យានៅក្នុងវាទេ - កុបកម្មនៃធាតុបានក្លាយជាហេតុផល។

រលកយក្សស៊ូណាមិនៅខែធ្នូ ឆ្នាំ២០០៤ បានវាយប្រហារប្រទេសស្រីលង្កា។ នៅពេលនោះ នៅពេលដែលរលកបំផ្លិចបំផ្លាញបានបោកបក់មកជិតឆ្នេរនៃខេត្តភាគខាងត្បូងនៃប្រទេសស្រីលង្កា រថភ្លើងដែលផ្ទុកទៅដោយមនុស្សកំពុងធ្វើដំណើរតាមផ្លូវរថភ្លើងដោយឆ្លងកាត់ជិតសមុទ្រ។

គួរឱ្យអស់សំណើចណាស់ Express មានឈ្មោះដ៏ស្រស់ស្អាតថា "មហាក្សត្រីនៃសមុទ្រ" ។ សមាសភាពនេះមានការពេញនិយមយ៉ាងខ្លាំងពីអ្នកទេសចរ ដោយសារការធ្វើដំណើរភាគច្រើនរបស់វាកំពុងផ្លាស់ទីពីរបីដប់ម៉ែត្រពីទឹក។ នៅមុនថ្ងៃបុណ្យណូអែល វាបានប្រែក្លាយទៅជាអ្នកស្រុកមួយចំនួនធំដែលកំពុងធ្វើដំណើរទៅផ្ទះពីមជ្ឈមណ្ឌលពាណិជ្ជកម្មសម្រាប់ថ្ងៃវិស្សមកាល ហើយអ្នកធ្វើដំណើរដែលបានសម្រេចចិត្តកោតសរសើរទិដ្ឋភាពនៃប្រទេសស្រីលង្កា។

ចំនួនអ្នកដំណើរពិតប្រាកដនៅមិនទាន់ដឹងនៅឡើយ - បន្ថែមពីលើរថភ្លើងជាផ្លូវការចំនួន 1,500 នាក់ ក៏មានអ្នកជិះដោយឥតគិតថ្លៃជាច្រើនរយនាក់ ដែលជារឿងធម្មតាសម្រាប់បណ្តាប្រទេសអាស៊ី។

រថភ្លើង​ដែល​បាន​ឈប់​នៅ​សញ្ញា​ក្រហម​នៃ​ Semaphore ត្រូវ​បាន​វាយប្រហារ​ដោយ​រលក​យក្ស​ស៊ូណាមិ​នៅ​ជិត​ភូមិ Peraliya។ រថភ្លើង​ជាមួយ​មនុស្ស​ត្រូវ​បាន​ជន់លិច​ដោយ​ទឹក។ ក្បាលរថភ្លើង​ម៉ាស៊ូត​ទម្ងន់ ៨០ តោន​ត្រូវ​បាន​បោះចោល​ចម្ងាយ ៥០ ម៉ែត្រ ហើយ​រថយន្ត​ទម្ងន់ ៣០ តោន​ត្រូវ​បាន​ខ្ចាត់ខ្ចាយ​នៅ​ជុំវិញ​តំបន់​នោះ។ រទេះ​ពីរ​បាន​ធ្លាក់​ចូល​សមុទ្រ។

ការបំផ្លិចបំផ្លាញនៅក្នុងតំបន់នេះគឺដូច្នេះថាអ្នកជួយសង្គ្រោះដំបូងអាចឡើងរថភ្លើងបានតែនៅថ្ងៃទី 3 ប៉ុណ្ណោះ។ ចំនួនពិតប្រាកដនៃជនរងគ្រោះទំនងជាមិនត្រូវបានបង្កើតឡើងទេ - យោងទៅតាមការប៉ាន់ប្រមាណដ៏រដុបបំផុតក្នុងចំណោមមនុស្ស 1900 នាក់ដែលនៅលើរថភ្លើង មិនលើសពី 150 នាក់បានរួចរស់ជីវិត។

រថភ្លើងនេះកំពុងឆេះ

ថ្ងៃទី 20 ខែកុម្ភៈឆ្នាំ 2002 នៅប្រទេសអេហ្ស៊ីប រថភ្លើងដឹកអ្នកដំណើរបានធ្វើដំណើរតាមគន្លងផ្លូវ Cairo - Luxor ។ ទិសដៅ​នេះ​គឺ​តែងតែ​មមាញឹក​ខ្លាំង ទូរថភ្លើង​លំដាប់​ទី​បី​ដែល​ថោក​បំផុត​គឺ​មាន​មនុស្ស​ច្រើន​ជាពិសេស​។ ជាមួយនឹងសមត្ថភាពផ្ទុកមនុស្ស 150 នាក់ ពួកគេអាចឆ្លងលើសពី 300 នាក់ក្នុងពេលតែមួយ។

នៅ​ក្នុង​តំបន់​នៃ​ទីក្រុង Al-Ayyat ទូរថភ្លើង​ថ្នាក់​ទី​បី​មួយ​បាន​ឆេះ។ ដោយ​មិន​ដឹង​មូលហេតុ អ្នកបើកបរ​មិន​បាន​កត់សម្គាល់​ឃើញ​ភ្លើង​ឆេះ​ភ្លាមៗ​ទេ ហើយ​រថភ្លើង​ដែល​ឆាបឆេះ​បាន​បើក​រត់​ប្រហែល​១០​គីឡូម៉ែត្រ​ទៀត។

ក្នុង​ល្បឿន​លឿន អណ្តាតភ្លើង​បាន​ឡើង​យ៉ាង​លឿន​។ ជា​លទ្ធផល អណ្តាតភ្លើង​បាន​ឆាបឆេះ​ទូ​រថភ្លើង​ទាំងស្រុង រថយន្ត​៧​គ្រឿង​បាន​ឆេះ​ខ្ទេច​ខ្ទី​អស់ ។ ប្រាំមួយនាក់នៃពួកគេគ្រាន់តែជាកម្មសិទ្ធិរបស់ថ្នាក់ទីបី។

ប្រជាពលរដ្ឋ​ដែល​ត្រូវ​ភ្លើង​ឆេះ​ទាំង​រស់​លោត​ចេញពី​បង្អួច​ទាំង​ភ័យ​ញាប់​ញ័រ​បុក​ស្លាប់​យ៉ាង​អាណោចអាធ័ម​។ ជាសរុបមនុស្សជាង 380 នាក់បានក្លាយជាជនរងគ្រោះនៃគ្រោះមហន្តរាយនេះ រាប់រយនាក់ត្រូវបានដុត និងរងរបួស។

ទំនិញ​គ្រោះថ្នាក់

នៅយប់ថ្ងៃទី 17-18 ខែកុម្ភៈ ឆ្នាំ 2004 នៅប្រទេសអ៊ីរ៉ង់ នៅជិតទីក្រុង Nishapur នៅស្ថានីយ៍ Abu Muslim រថភ្លើងដែលមានរថយន្តចំនួន 51 ស្រាប់តែរមៀលចេញពីចំណត ហើយបានប្រញាប់ចុះពីចំណោត។ ការ​ធ្វើ​ដំណើរ​ដោយ​គ្មាន​ច្បាប់​អនុញ្ញាត​បាន​អូស​បន្លាយ​ប្រមាណ​២០​គីឡូម៉ែត្រ​រហូត​ដល់​ម៉ោង​ប្រហែល​៤​ទៀប​ភ្លឺ​នៅ​ជិត​ភូមិ​ខៃយ៉ាម រថយន្ត​បាន​ក្រឡាប់​និង​ឆេះ។

ក្រុមអ្នកជួយសង្គ្រោះ និងអ្នកពន្លត់អគ្គីភ័យបានមកដល់កន្លែងកើតហេតុនៃគ្រាអាសន្ន ហើយមនុស្សរាប់រយនាក់ដែលចង់ដឹងចង់ឃើញបានប្រមូលផ្តុំគ្នាជុំវិញ។ រទេះ​នោះ​ផ្ទុក​ដោយ​ស្ពាន់ធ័រ ប្រេងសាំង ជី​នីត្រាត និង​កប្បាស។ នៅក្នុងប្រទេសភាគច្រើន ទំនិញទាំងនោះត្រូវបានចាត់ថ្នាក់ថាជាគ្រឿងផ្ទុះ ប៉ុន្តែនៅក្នុងប្រទេសអ៊ីរ៉ង់ រហូតដល់ខែកុម្ភៈ ឆ្នាំ ២០០៤ ទំនិញទាំងអស់ត្រូវបានចាត់ទុកថាគ្មានគ្រោះថ្នាក់។

ក្រៅ​ពី​អ្នក​មើល​សាមញ្ញ អ្នក​កាសែត និង​សូម្បី​តែ​អ្នក​នយោបាយ​ក្នុង​ស្រុក​ក៏​នៅ​កន្លែង​ធ្លាក់​ដែល​កំពុង​ព្យាយាម​បន្ថែម​ប្រជាប្រិយភាព​របស់​ខ្លួន​មុន​ការ​បោះឆ្នោត​ខាង​មុខ។

មន្ត្រីពន្លត់អគ្គីភ័យហាក់ដូចជាគ្រប់គ្រងស្ថានការណ៍បាន ប៉ុន្តែនៅម៉ោងប្រហែល៩កន្លះព្រឹក ស្រាប់តែផ្ទុះអាវុធតែម្តង។ អ្នកឯកទេសបានប៉ាន់ប្រមាណជាបន្តបន្ទាប់នូវទិន្នផលនៃការផ្ទុះនៅ 180 តោននៃ TNT ។ ភូមិ Khayyam ត្រូវបានបំផ្លាញ ហើយការផ្ទុះខ្លួនឯងត្រូវបានគេឮសូម្បីតែ 70 គីឡូម៉ែត្រពីចំណុចកណ្តាល។

វាត្រូវបានប្រកាសជាផ្លូវការអំពីការស្លាប់របស់មនុស្ស 295 នាក់ រួមទាំងអ្នកពន្លត់អគ្គីភ័យជាង 180 នាក់ អ្នកជួយសង្គ្រោះ និងមន្ត្រី។ មនុស្ស 460 នាក់បានរងរបួស។ អ្នកសង្កេតការណ៍បរទេសជឿថា ទិន្នន័យជនរងគ្រោះ និងរបួស ត្រូវបានគេប៉ាន់ស្មានមិនដល់យ៉ាងខ្លាំង។

ការវាយប្រហារភេរវកម្ម

នៅថ្ងៃទី 11 ខែមីនា ឆ្នាំ 2004 ការផ្ទុះចំនួនបួននៅក្នុងរថភ្លើងអគ្គិសនីជាយក្រុងបានកើតឡើងនៅក្នុងរដ្ឋធានី Madrid របស់អេស្ប៉ាញក្នុងរយៈពេលមួយម៉ោងកន្លះ។ ស្ថានីយ៍រថភ្លើង Atocha ក៏ដូចជាស្ថានីយ៍ El Poso និង Santa Eugenia ត្រូវបានវាយប្រហារ។

ការបំផ្ទុះគ្រាប់បែកអត្តឃាតត្រូវបានធ្វើឡើងក្នុងអំឡុងពេល "ម៉ោងប្រញាប់ប្រញាល់" នាពេលព្រឹក ដើម្បីសម្រេចបានចំនួនជនរងគ្រោះអតិបរមា។ ដំបូងឡើយ រដ្ឋាភិបាលអេស្បាញបានសង្ស័យថា ក្រុមបំបែកខ្លួន Basque ពីចលនា ETA នៃការរៀបចំការវាយប្រហារភេរវកម្ម ប៉ុន្តែអ្នកតំណាងនៃចលនានេះបានបដិសេធយ៉ាងដាច់អហង្ការនូវការចូលរួមរបស់ពួកគេ។

ដូចដែលវាបានប្រែក្លាយនៅពេលក្រោយ ការបំផ្លិចបំផ្លាញត្រូវបានធ្វើឡើងដោយពួកអ៊ីស្លាមជ្រុលនិយមដែលជិតស្និទ្ធនឹងក្រុមអាល់កៃដា។

ការវាយប្រហារត្រូវបានគេគិតយ៉ាងប្រុងប្រយ័ត្ន៖ ពួកគេត្រូវបានអនុវត្តបីថ្ងៃមុនការបោះឆ្នោតសភានៅប្រទេសអេស្ប៉ាញ និង 911 ថ្ងៃបន្ទាប់ពីការវាយប្រហារថ្ងៃទី 11 ខែកញ្ញា ឆ្នាំ 2001 ("9/11") លើសហរដ្ឋអាមេរិក។

ជាលទ្ធផលនៃការផ្ទុះមនុស្ស 192 នាក់មកពី 17 ប្រទេសនៃពិភពលោកបានស្លាប់និងជាង 2050 នាក់បានរងរបួស។

មួយឆ្នាំក្រោយមកនៅថ្ងៃទី 11 ខែមីនាឆ្នាំ 2005 នៅជិតស្ថានីយ៍ Madrid Atocha កន្លែងរំលឹកមួយត្រូវបានបើកជាកិត្តិយសដល់ជនរងគ្រោះនៃការវាយប្រហារភេរវកម្ម - "ព្រៃនៃមរណៈ" ។ ក្នុងការចងចាំពីអ្នកស្លាប់ ដើមអូលីវចំនួន 22 និងដើមត្រែងចំនួន 170 ត្រូវបានដាំ។

លើសល្បឿន

ផ្លូវរថភ្លើងជប៉ុនត្រូវបានចាត់ទុកថាជាផ្លូវដែលអាចទុកចិត្តបាន និងសុវត្ថិភាពបំផុតនៅក្នុងពិភពលោក ប៉ុន្តែសូម្បីតែនៅទីនេះ វាមិនមែនដោយគ្មានឧប្បត្តិហេតុនោះទេ។

នៅថ្ងៃទី 25 ខែមេសា ឆ្នាំ 2005 រថភ្លើងល្បឿនលឿនយឺត 5418M បានហួសល្បឿនយ៉ាងខ្លាំងខណៈពេលដែលឆ្លងកាត់វេនដ៏គ្រោះថ្នាក់មួយ។ ជំនួសឱ្យ 70 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង រថភ្លើងបានចូលវេនក្នុងល្បឿន 116 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង។

ជាលទ្ធផល រថភ្លើងបានធ្លាក់ផ្លូវ ហើយបានហោះចូលទៅក្នុងអគារចំណតស្វ័យប្រវត្តិពហុជាន់នៅជិតស្ថានីយ៍ Amagasaki ។ ទូរថភ្លើង​ពីរ​ដំបូង​ត្រូវ​បាន​ក្រឡាប់​ដោយ​ការ​ប៉ះ​ទង្គិច ហើយ​សល់​ក៏​ពិបាក​ដែរ​។

មានមនុស្សប្រហែល 700 នាក់នៅលើរថភ្លើងក្នុងនោះ 107 នាក់បានស្លាប់ និង 562 នាក់បានរងរបួស។

កំណែផ្សេងៗត្រូវបានចាត់ទុកថាជាមូលហេតុនៃគ្រោះមហន្តរាយ ប៉ុន្តែការវិភាគលើទិន្នន័យទាំងអស់បានបង្ហាញថា ពិរុទ្ធជននៃសោកនាដកម្មនេះ គឺជាបុរសអាយុ 23 ឆ្នាំ។ ជាងម៉ាស៊ីន Ryujiro Takami. អ្នកឯកទេសវ័យក្មេងរូបនេះ ធ្លាប់ត្រូវបានស្តីបន្ទោសរួចមកហើយ ពីកំហុសក្នុងការបើកបរពីមុន ហើយនៅលើជើងហោះហើរនេះ មុនពេលកើតហេតុភ្លាមៗ គាត់បានបង្កកំហុសដោយហ្វ្រាំង ដោយបើកបរក្នុងចំងាយ ៤០ម៉ែត្រ លើសពីការរំពឹងទុក។ នោះហើយជាមូលហេតុដែលរថភ្លើងយឺត។

ដោយខ្លាចការពិន័យមួយផ្សេងទៀត Takami បានក្លាយជាដូចដែលពួកគេនិយាយថា "មិនប្រុងប្រយ័ត្ន" និងបំផ្លាញរថភ្លើងនិងមនុស្ស។ Ryujiro Takami ខ្លួនឯងក៏បានស្លាប់នៅក្នុងការធ្លាក់។