ចរន្តមានសារៈសំខាន់ខ្លាំងណាស់សម្រាប់ការធ្វើនាវាចរ ប៉ះពាល់ដល់ល្បឿន និងទិសដៅរបស់កប៉ាល់។ ដូច្នេះហើយ ក្នុងការរុករក វាមានសារៈសំខាន់ខ្លាំងណាស់ ដើម្បីអាចយកវាទៅក្នុងគណនីបានត្រឹមត្រូវ (រូបភាព 18.6)។

ដើម្បីជ្រើសរើសផ្លូវដែលមានផលចំណេញ និងសុវត្ថិភាពបំផុតនៅពេលជិះទូកនៅជិតឆ្នេរសមុទ្រ និងនៅលើសមុទ្រខ្ពស់ វាជាការសំខាន់ណាស់ដែលត្រូវដឹងពីធម្មជាតិ ទិសដៅ និងល្បឿននៃចរន្តទឹកសមុទ្រ។
នៅពេលជិះទូកដោយការគណនាស្លាប់ ចរន្តទឹកសមុទ្រអាចមានឥទ្ធិពលយ៉ាងខ្លាំងទៅលើភាពត្រឹមត្រូវរបស់វា។

ចរន្តទឹកសមុទ្រ - ចលនានៃម៉ាស់ទឹកនៅក្នុងសមុទ្រ ឬក្នុងមហាសមុទ្រពីកន្លែងមួយទៅកន្លែងមួយទៀត។ មូលហេតុចម្បងដែលបណ្តាលឱ្យមានចរន្តទឹកសមុទ្រគឺខ្យល់ សម្ពាធបរិយាកាស បាតុភូតជំនោរ។

ចរន្តទឹកសមុទ្រត្រូវបានបែងចែកជាប្រភេទដូចខាងក្រោម

1. ចរន្តខ្យល់ និងទឹកហូរកើតឡើងក្រោមឥទិ្ធពលនៃខ្យល់ ដោយសារតែការកកិតនៃចលនាខ្យល់នៅលើផ្ទៃសមុទ្រ។ ខ្យល់បក់អូសបន្លាយ ឬអូសបន្លាយបណ្តាលឱ្យមានចលនាមិនត្រឹមតែផ្នែកខាងលើប៉ុណ្ណោះទេ ថែមទាំងស្រទាប់ទឹកកាន់តែជ្រៅ និងបង្កើតជាចរន្តរសាត់។
ជាងនេះទៅទៀត ចរន្តរសាត់ដែលបណ្តាលមកពីខ្យល់ពាណិជ្ជកម្ម (ខ្យល់ថេរ) គឺថេរ ហើយចរន្តរសាត់ដែលបណ្តាលមកពីខ្យល់មូសុង (ខ្យល់អថេរ) ផ្លាស់ប្តូរទាំងទិសដៅ និងល្បឿនក្នុងឆ្នាំ។ ខ្យល់បក់រយៈពេលខ្លី បណ្តាលឱ្យមានចរន្តខ្យល់ដែលមានលក្ខណៈប្រែប្រួល។

2. ជំនោរទឹកសមុទ្របណ្តាលមកពីការផ្លាស់ប្តូរកម្រិតទឹកសមុទ្រដោយសារជំនោរ។ នៅក្នុងសមុទ្របើកចំហ ចរន្តទឹកជោរផ្លាស់ប្តូរទិសដៅរបស់វាជានិច្ច៖ នៅអឌ្ឍគោលខាងជើង - ទ្រនិចនាឡិកា នៅភាគខាងត្បូង - ច្រាសទ្រនិចនាឡិកា។ នៅតាមច្រកសមុទ្រ ច្រកសមុទ្រតូចចង្អៀត និងតាមបណ្តោយឆ្នេរសមុទ្រ ចរន្តទឹកត្រូវបានដឹកនាំក្នុងទិសដៅមួយនៅពេលមានជំនោរខ្ពស់ និងក្នុងទិសដៅផ្ទុយនៅពេលជំនោរទាប។

3. ចរន្តទឹកសំណល់បណ្តាលមកពីការកើនឡើងនៃនីវ៉ូទឹកសមុទ្រនៅតំបន់មួយចំនួនរបស់ខ្លួន ដែលជាលទ្ធផលនៃលំហូរទឹកសាបពីទន្លេ បរិមាណទឹកភ្លៀងច្រើន។ល។

4. ចរន្តដង់ស៊ីតេកើតឡើងដោយសារតែការចែកចាយមិនស្មើគ្នានៃដង់ស៊ីតេទឹកក្នុងទិសផ្ដេក។

5. ចរន្តប៉ះប៉ូវកើតឡើងនៅក្នុងតំបន់ជាក់លាក់មួយដើម្បីបង្កើតការបាត់បង់ទឹកដែលបណ្តាលមកពីការហៀរឬការកើនឡើងរបស់វា។

អង្ករ។ ១៨.៦. ចរន្តនៃមហាសមុទ្រ

ស្ទ្រីមឈូងសមុទ្រ - ចរន្តកំដៅដ៏មានឥទ្ធិពលបំផុតនៃមហាសមុទ្រពិភពលោករត់តាមបណ្តោយឆ្នេរសមុទ្រនៃអាមេរិកខាងជើងក្នុងមហាសមុទ្រអាត្លង់ទិកហើយបន្ទាប់មកបានងាកចេញពីឆ្នេរសមុទ្រហើយបំបែកទៅជាសាខាមួយចំនួន។ សាខាភាគខាងជើង ឬ ចរន្តអាត្លង់ទិកខាងជើង រត់ទៅភាគឦសាន។ វត្តមានរបស់ចរន្តកំដៅអាត្លង់ទិកខាងជើងពន្យល់ពីរដូវរងាតិចតួចនៅលើឆ្នេរសមុទ្រនៃអឺរ៉ុបខាងជើង ក៏ដូចជាអត្ថិភាពនៃកំពង់ផែគ្មានទឹកកកមួយចំនួន។

នៅមហាសមុទ្រប៉ាស៊ីហ្វិក ចរន្តខ្យល់ពាណិជ្ជកម្មខាងជើង (អេក្វាទ័រ) ចាប់ផ្តើមចេញពីឆ្នេរសមុទ្រអាមេរិកកណ្តាល កាត់មហាសមុទ្រប៉ាស៊ីហ្វិកក្នុងល្បឿនជាមធ្យមប្រហែល 1 knot ហើយបំបែកទៅជាសាខាជាច្រើននៅជិតកោះហ្វីលីពីន។
សាខាសំខាន់នៃចរន្តខ្យល់ពាណិជ្ជកម្មខាងជើងរត់តាមបណ្តោយកោះហ្វីលីពីន ហើយបន្តទៅភាគឦសានក្រោមឈ្មោះ Kuroshio ដែលជាចរន្តកំដៅដ៏មានឥទ្ធិពលបំផុតទីពីរនៃមហាសមុទ្រពិភពលោកបន្ទាប់ពីស្ទ្រីមឈូងសមុទ្រ។ ល្បឿនរបស់វាគឺពី 1 ទៅ 2 knots ហើយសូម្បីតែជួនកាលរហូតដល់ 3 knots ។
នៅជិតចុងខាងត្បូងនៃ Kyushu ចរន្តនេះបានបំបែកជាពីរសាខា ដែលមួយក្នុងចំណោមនោះ ចរន្ត Tsushima ឆ្ពោះទៅកាន់ច្រកសមុទ្រកូរ៉េ។
មួយទៀត រំកិលទៅទិសឦសាន ឆ្លងចូលមហាសមុទ្រប៉ាស៊ីហ្វិកខាងជើង ដែលឆ្លងសមុទ្រទៅខាងកើត។ ចរន្ត Kuril ត្រជាក់ (Oyashio) ដើរតាម Kuroshio តាមជួរភ្នំ Kuril ហើយជួបវាប្រហែលនៅរយៈទទឹងនៃច្រកសមុទ្រ Sangar ។

ចរន្តនៃខ្យល់បក់ខាងលិចនៅឆ្នេរសមុទ្រនៃអាមេរិកខាងត្បូងត្រូវបានបែងចែកទៅជាពីរសាខាដែលមួយផ្តល់នូវការកើនឡើងដល់ចរន្តត្រជាក់ Peruvian ។

នៅក្នុងមហាសមុទ្រឥណ្ឌា ចរន្តខ្យល់ពាណិជ្ជកម្មភាគខាងត្បូង (អេក្វាទ័រ) នៅជិតកោះម៉ាដាហ្គាស្ការ ត្រូវបានបែងចែកជាពីរសាខា។ សាខាមួយបែរទៅភាគខាងត្បូង ហើយបង្កើតជាចរន្តម៉ូសំប៊ិក ដែលល្បឿនរបស់វាមានចាប់ពី 2 ទៅ 4 knots ។
នៅចុងភាគខាងត្បូងនៃទ្វីបអាហ្រ្វិក ចរន្ត Mozambique ផ្តល់នូវភាពកក់ក្តៅ ថាមពល និងស្ថេរភាពនៃចរន្តម្ជុល ដែលមានល្បឿនជាមធ្យមលើសពី 2 knots និងល្បឿនអតិបរមាប្រហែល 4.5 knots ។

នៅមហាសមុទ្រអាកទិក ភាគច្រើននៃស្រទាប់ផ្ទៃទឹកផ្លាស់ទីតាមទ្រនិចនាឡិកាពីខាងកើតទៅខាងលិច។

ចរន្តនៃមហាសមុទ្រអាត្លង់ទិក

ខ្យល់ពាណិជ្ជកម្មខាងត្បូង. វាចាប់ផ្តើមស្ទើរតែពីឆ្នេរនៃទ្វីបអាហ្រ្វិកជាមួយនឹងបន្ទះប្រហែល 10 ដឺក្រេនៃរយៈទទឹង។ ដែនកំណត់ភាគខាងជើងនៃចរន្តគឺប្រហែល 1°N នៅដើមដំបូង ហើយនៅឆ្នេរសមុទ្រអាមេរិកខាងត្បូងវាឡើងដល់ 6-7° N ។ វាមានស្ថេរភាពខ្លាំង ល្បឿនប្រចាំថ្ងៃអតិបរមាគឺ 55 ម៉ាយ។ ក្នុងរដូវរងារល្បឿនគឺតិចជាងរដូវក្តៅ។ វាទៅដល់ Cape Cabo Branco ជាកន្លែងដែលវាបែងចែកទៅជាចរន្តប្រេស៊ីល ដែលទៅភាគខាងត្បូង និងចរន្ត Guiana ។

ហ្គីយ៉ាណាបច្ចុប្បន្ន. ពី Cape Cabo Branco វាត្រូវបានដឹកនាំទៅភាគពាយព្យតាមបណ្តោយឆ្នេរសមុទ្រនៃអាមេរិកខាងត្បូងល្បឿនគឺ 30-60 ម៉ាយក្នុងមួយថ្ងៃសីតុណ្ហភាពគឺ 27-28 °។ នៅរដូវក្តៅល្បឿនរបស់វាឈានដល់ 90 ម៉ាយ។ ចូលសមុទ្រការាបៀន វាហូរចេញពីច្រករវាង Lesser Antilles ទៅច្រក Yucatan ឆ្លងកាត់ផ្ទៃទាំងមូលនៃសមុទ្រការ៉ាប៊ីន។ បង្កើនល្បឿនដល់ 35-50 ម៉ាយ។ ឆ្លងកាត់ឈូងសមុទ្រម៉ិកស៊ិក វាភាគច្រើនងាកទៅរកច្រកសមុទ្រផ្លរីដា។ ក្រោយមកវាបញ្ចូលគ្នាជាមួយចរន្តខ្យល់ពាណិជ្ជកម្មភាគខាងជើង។

ខ្យល់ពាណិជ្ជកម្មខាងជើង. វាចាប់ផ្តើមពី Cape Verde ជាមួយនឹងបន្ទះចន្លោះពី 8 ទៅ 23 ° N. ល្បឿនរហូតដល់ 20 ម៉ាយ។ ខិតទៅជិត តិច Antilles វាងាកបន្តិចម្តងៗទៅខាងលិច-ខាងជើង-ខាងលិច ដោយបែងចែកជាពីរសាខា។ សាខាមហាសមុទ្រទទួលបានឈ្មោះនៃចរន្ត Antilles ដែលមានល្បឿន 10-20 ម៉ាយក្នុងមួយថ្ងៃ។ នៅពេលអនាគត ចរន្ត Antilles ចូលរួមជាមួយ Gulf Stream ។ សាខាទី 2 បញ្ចូលគ្នាជាមួយចរន្ត Guiana ដោយចូលទៅក្នុងសមុទ្រ Caribbean ។

ស្ទ្រីម​ឈូងសមុទ្រ . ចាប់ផ្តើមពីច្រកសមុទ្រហ្វ្លរីដា។ បង្កើនល្បឿនរហូតដល់ 120 ម៉ាយក្នុងមួយថ្ងៃនៅដើមដំបូងនិង 40-50 នៅ Cape Hatteras ។ វាហូរតាមឆ្នេរសមុទ្រនៃអាមេរិកខាងជើងពីច្រកសមុទ្រផ្លរីដាទៅកាន់ធនាគារ Newfoundland ភាគខាងកើត ជាកន្លែងដែលចរន្តចាប់ផ្តើមសាខា។ ជាមួយនឹងចម្ងាយទៅភាគខាងជើងល្បឿននៃបច្ចុប្បន្នធ្លាក់ចុះពី 45-50 ម៉ាយក្នុងមួយថ្ងៃទៅ 25-30 ម៉ាយ។ ក្នុងចំណោមចរន្តដែលពង្រីកនៅ 50° W ដល់ 350 ម៉ាយ ក្រុមតន្រ្តីលេចឡើងជាមួយនឹងល្បឿន និងសីតុណ្ហភាពខុសៗគ្នា។ រវាងស្ទ្រីមឈូងសមុទ្រនិងឆ្នេរសមុទ្រនៃដីគោកមានច្រូតនៃទឹកត្រជាក់ដែលជាការបន្តនៃសាខានៃចរន្ត Labrador ត្រជាក់ពីឈូងសមុទ្រ St. លោក Lawrence ។ ដែនកំណត់ភាគខាងកើតនៃស្ទ្រីមឈូងសមុទ្រគួរតែត្រូវបានចាត់ទុកថាជាតំបន់នៃចុងភាគខាងកើតនៃ Newfoundland ប្រហែល 40 ° W ។

ចរន្តអាត្លង់ទិកខាងជើង. ឈ្មោះនេះត្រូវបានផ្តល់ទៅឱ្យស្មុគស្មាញទាំងមូលនៃចរន្តនៃមហាសមុទ្រអាត្លង់ទិកខាងជើង។ ពួកគេចាប់ផ្តើមពីព្រំដែនភាគឦសាននៃស្ទ្រីមឈូងសមុទ្រ ដែលជាការបន្តរបស់វា។ រវាង Newfoundland និង English Channel ល្បឿនបច្ចុប្បន្នជាមធ្យមគឺ 12-15 ម៉ាយក្នុងមួយថ្ងៃ ហើយព្រំដែនភាគខាងត្បូងរត់ប្រហែល 40 ° N ។ បន្តិចម្តងៗ សាខាភាគអាគ្នេយ៍គឺ បំបែកចេញពីគែមខាងត្បូងរបស់វា លាង Azores សាខានេះត្រូវបានគេហៅថា អាហ្វ្រិកខាងជើង ឬ Canary Current ។ យោងទៅតាមសីតុណ្ហភាពទឹករបស់វាចរន្តគឺ 2-3 °ត្រជាក់ជាងអ្នកដែលនៅជុំវិញពួកគេ។ នៅពេលអនាគត ចរន្ត Canary ដែលងាកទៅទិសនិរតី ផ្តល់ការកើនឡើងដល់ចរន្តខ្យល់ពាណិជ្ជកម្មភាគខាងជើង។ ចរន្តទឹកអាត្លង់ទិក ខិតជិតច្រាំងនៃទ្វីបអឺរ៉ុប ងាកទៅទិសឦសានបន្តិចម្តងៗ។ នៅប៉ារ៉ាឡែលនៃប្រទេសអៀរឡង់ សាខាមួយហៅថា Irminger Current បំបែកពីវាទៅខាងឆ្វេង ឆ្ពោះទៅភាគខាងត្បូងនៃ Greenland និងបន្តនៅកណ្តាលច្រកសមុទ្រ Davis ទៅសមុទ្រ Baffin ដែលបង្កើតបានជាចរន្តទឹក Greenland ខាងលិចដ៏កក់ក្តៅ។ ផ្នែកសំខាន់នៃចរន្តអាត្លង់ទិកឆ្លងកាត់ច្រកសមុទ្ររវាងអ៊ីស្លង់និងស្កុតឡែនទៅគែមនៃជម្រាលដីគោកនៃប្រទេសន័រវេសនិងតាមបណ្តោយឆ្នេរសមុទ្ររបស់វាទៅភាគខាងជើង។ បន្ទាប់ពីឆ្លងកាត់ប្រទេសន័រវេស ចរន្តបំបែកជាពីរសាខា សាខាមួយទៅខាងកើតក្រោមឈ្មោះ North Cape Current ទៅសមុទ្រ Barents និងទីពីរទៅ Svalbard លាតសន្ធឹងលើកោះតាមបណ្តោយច្រាំងខាងលិច ហើយបាត់បន្តិចម្តងៗ។

ហ្គ្រីនឡែនខាងកើតបច្ចុប្បន្នធ្វើដំណើរពីភាគឦសានទៅកាន់ Cape Farewell និងពី Cape នេះទៅកាន់ច្រក Davis Strait រវាងឆ្នេរសមុទ្រ Greenland និងតំបន់ West Greenland Current។ នៅច្រកសមុទ្រដាណឺម៉ាកល្បឿននៃចរន្តនេះឈានដល់ 24 ម៉ាយក្នុងមួយថ្ងៃ។

Labrador បច្ចុប្បន្នមានប្រភពមកពីច្រកសមុទ្រនៃប្រជុំកោះអាមេរិកខាងជើង ដែលហូរតាមឆ្នេរសមុទ្រភាគខាងលិចនៃសមុទ្រ Baffin ។ ល្បឿនរបស់វានៅក្នុងសមុទ្រនេះគឺតិចជាង 10 ម៉ាយក្នុងមួយថ្ងៃ ប៉ុន្តែក្រោយមកកើនឡើងដល់ 14 ម៉ាយ។ ទឹកនៃចរន្តនេះ, ជួបជាមួយស្ទ្រីមឈូងសមុទ្រ, ទៅនៅក្រោមវា; ពួកគេដឹកផ្ទាំងទឹកកកពីហ្គ្រីនលែនទៅកាន់តំបន់ប្រជុំ ដែលបង្កគ្រោះថ្នាក់យ៉ាងធ្ងន់ធ្ងរដល់កប៉ាល់ ជាពិសេសចាប់តាំងពីរហូតដល់ 43% នៃថ្ងៃដែលមានអ័ព្ទក្នុងមួយឆ្នាំត្រូវបានគេសង្កេតឃើញនៅក្នុងតំបន់ប្រជុំនៃចរន្ត។ ចរន្ត West Greenland និង East Greenland ជាប់នឹងចរន្ត Labrador នៅច្រកសមុទ្រ Davis និងនៅ Cape Farewell ។

ចរន្តប្រេស៊ីល. វាគឺជាសាខាភាគខាងត្បូងនៃចរន្តខ្យល់ពាណិជ្ជកម្មភាគខាងត្បូងល្បឿនរបស់វាគឺ 15-20 ម៉ាយក្នុងមួយថ្ងៃ។ ខាងត្បូងមាត់ទន្លេ ប៉ារ៉ាណាផ្លាស់ទីបន្តិចម្តង ៗ ពីឆ្នេរសមុទ្រហើយងាកទៅខាងកើតពី 45 ° S ដោយរួមបញ្ចូលគ្នាជាមួយចរន្តនៃខ្យល់បស្ចិមប្រទេសដែលដឹកនាំទៅ Cape of Good Hope ។

ហ្វាកលែនបច្ចុប្បន្នបង្កើតឡើងដោយទឹកត្រជាក់នៃចរន្តនៃខ្យល់បស្ចិមប្រទេស សាខារបស់វាទៅកាន់ខ្សែអេក្វាទ័រតាមបណ្តោយឆ្នេរសមុទ្រភាគខាងកើតនៃប៉ាតាហ្គោនៀ និងអាមេរិកខាងត្បូង។ ចរន្តនេះឡើងដល់ 40 °S នាំមកជាមួយវានូវភ្នំទឹកកកមួយចំនួនធំ ជាចម្បងនៅក្នុងរដូវក្តៅនៃអឌ្ឍគោលខាងត្បូង (ខែតុលា-ធ្នូ)។ នៅពេលអនាគតវានៅជាប់នឹងផ្លូវនៃខ្យល់បស្ចិមប្រទេស។

benguela បច្ចុប្បន្នកើតឡើងនៅពេលដែលសាខាភាគខាងជើងនៃចរន្តខ្យល់បស្ចិមប្រទេស ដែលចេញពីវានៅ Cape of Good Hope ទៅកាន់ខ្សែអេក្វាទ័រ តាមបណ្តោយឆ្នេរសមុទ្រភាគខាងលិចនៃទ្វីបអាហ្រ្វិក។ ល្បឿនប្រហែល 20 ម៉ាយក្នុងមួយថ្ងៃ។ ចរន្តឡើងដល់ 10°S ហើយងាកទៅទិសខាងលិច ផ្តល់ការកើនឡើងដល់ចរន្តខ្យល់ពាណិជ្ជកម្មខាងត្បូង។

ចរន្តនៃមហាសមុទ្រឥណ្ឌា

នៅតំបន់ភាគខាងជើងនៃមហាសមុទ្រ ចរន្តអណ្តែតត្រូវបានបង្កើតឡើងក្រោមឥទ្ធិពលនៃខ្យល់មូសុងចាប់ពី 10°S ដល់ដីគោកនៃអាស៊ី។ ចាប់តាំងពីខែវិច្ឆិកាមក នៅតំបន់ភាគខាងត្បូងនៃឈូងសមុទ្រ Bengal ពីច្រកសមុទ្រ Malacca ទៅ Ceylon និងភាគខាងត្បូងរបស់វា ចរន្តខ្យល់មូសុងបាននិងកំពុងធ្វើដំណើរទៅទិសខាងលិចក្នុងល្បឿន 50-70 ម៉ាយក្នុងមួយថ្ងៃ។ រូបភាពដូចគ្នាគឺនៅសមុទ្រអារ៉ាប់ប៉ុន្តែល្បឿននៃចរន្តមិនលើសពី 10-20 ម៉ាយទេ។ ខិតទៅជិតឆ្នេរសមុទ្រនៃទ្វីបអាហ្រ្វិក ចរន្តបត់ទៅភាគនិរតី បង្កើនល្បឿនប្រចាំថ្ងៃដល់ 50-70 ម៉ាយ នៅទីនេះវាត្រូវបានគេហៅថាសូម៉ាលី។ ដោយបានឆ្លងកាត់ខ្សែអេក្វាទ័រ ហើយជួបជាមួយសាខានៃចរន្តខ្យល់ពាណិជ្ជកម្មភាគខាងត្បូង វាបែរទៅទិសខាងកើត បង្កើតជាចរន្តអេក្វាទ័រ ដែលឆ្លងកាត់មហាសមុទ្រនៅចន្លោះ 0-10 °S ក្នុងល្បឿនប្រហែល។ ស៊ូម៉ាត្រារហូតដល់ 40-60 ម៉ាយក្នុងមួយថ្ងៃ។ នៅក្នុងតំបន់នេះ ចរន្តមួយផ្នែកទៅភាគខាងជើង ប៉ុន្តែភាគច្រើនបែរទៅភាគខាងត្បូង ហើយចូលរួមជាមួយចរន្តខ្យល់ពាណិជ្ជកម្មខាងត្បូង។ ចាប់ពីខែឧសភាដល់ខែតុលា ចរន្តខ្យល់មូសុងឈប់។ ចរន្តខ្យល់ពាណិជ្ជកម្មភាគខាងត្បូងត្រូវបានបែងចែកជាពីរសាខា។ សាខាភាគខាងជើងរត់តាមឆ្នេរសមុទ្រនៃប្រទេសសូម៉ាលី ដែលកាន់តែមានសភាពខ្លាំងបន្ទាប់ពីឆ្លងកាត់អេក្វាទ័រ ហើយឈានដល់ល្បឿនពី 40 ទៅ 120 ម៉ាយក្នុងមួយថ្ងៃ។ បន្ទាប់មកសាខានេះបែរទៅទិសខាងកើត កាត់បន្ថយល្បឿនមកត្រឹម ២៥-៥០ ម៉ាយ ពីឆ្នេរសមុទ្រ Ceylon ល្បឿនកើនឡើងដល់ ៧០-៨០ ម៉ាយ។ ជិតដល់ហើយ។ ស៊ូម៉ាត្រា បែរទៅទិសខាងត្បូង ហើយចូលរួមជាមួយ South Trade Winds ។ ចរន្តទឹកនៃមហាសមុទ្រឥណ្ឌានៃអឌ្ឍគោលខាងត្បូងបង្កើតបានជាលំហូរទឹកឥតឈប់ឈរពេញមួយឆ្នាំ។

ខ្យល់ពាណិជ្ជកម្មខាងត្បូង. ព្រំដែនខាងជើង -10°S, ព្រំដែនភាគខាងត្បូងត្រូវបានកំណត់យ៉ាងលំបាក។ ក្នុងរដូវរងារល្បឿននៃអឌ្ឍគោលខាងជើងគឺធំជាងរដូវក្តៅ។ ល្បឿនជាមធ្យម 35 ម៉ាយ អតិបរមា 50-60 ម៉ាយ។ កើតឡើងនៅឆ្នេរសមុទ្រនៃប្រទេសអូស្ត្រាលីហើយឈានដល់ប្រហែល។ ម៉ាដាហ្គាស្ការ ចែកចេញជាពីរសាខា។ សាខាខាងជើងដែលឈានដល់ចុងខាងជើងនៃប្រទេសម៉ាដាហ្គាស្ការ បែរទៅជាពីរសាខា ដែលមួយបែរទៅខាងជើង ហើយក្នុងរដូវរងាររបស់យើង ដែលមិនឈានដល់ខ្សែអេក្វាទ័រ ហើយបញ្ចូលគ្នាជាមួយចរន្តខ្យល់មូសុង បង្កើតជាចរន្តចរន្តអេក្វាទ័រ និងសាខាទីពីរ។ រត់តាមបណ្តោយឆ្នេរនៃទ្វីបអាហ្រ្វិកដោយច្រកសមុទ្រ Mozambique បង្កើតបានជាចរន្ត Mozambique ដ៏ខ្លាំងជាមួយនឹងល្បឿនជាមធ្យមរហូតដល់ 40 ម៉ាយ និងអតិបរមា 100 ម៉ាយក្នុងមួយថ្ងៃ។ លើសពីនេះ ចរន្តនេះឆ្លងចូលទៅក្នុងចរន្ត Igolnoye ដែលភាគខាងត្បូងនៃ 30 ដឺក្រេ S មានលំហូររហូតដល់ 50 ម៉ាយក្នុងល្បឿនរហូតដល់ 50 ម៉ាយក្នុងមួយថ្ងៃ។

ដំណើរនៃខ្យល់បក់បោកខាងលិច. វាត្រូវបានបង្កើតឡើងដោយទឹកត្រជាក់ដែលហូរចេញពីមហាសមុទ្រអាត្លង់ទិកនៅចំណុចប្រសព្វរបស់ពួកគេជាមួយចរន្តម្ជុល និងសាខាសំខាន់ទីពីរនៃចរន្តខ្យល់ពាណិជ្ជកម្មខាងត្បូង ហៅថា ចរន្តម៉ាដាហ្គាស្ការ។ ល្បឿននៃខ្យល់បក់បោកខាងលិចគឺ 15-25 ម៉ាយក្នុងមួយថ្ងៃ។ នៅប្រទេសអូស្ត្រាលី សាខាមួយនៅខ្សែអេក្វាទ័របំបែកចេញពីវា ដែលហៅថា ចរន្តអូស្ត្រាលីខាងលិច ល្បឿនរបស់វាគឺ 15-30 ម៉ាយ វាមិនមានស្ថេរភាពខ្លាំងនោះទេ។ នៅតំបន់ត្រូពិច ចរន្តអូស្ត្រាលីខាងលិចប្រែទៅជាខ្យល់ពាណិជ្ជកម្មខាងត្បូង។

ចរន្តនៃមហាសមុទ្រប៉ាស៊ីហ្វិក

ខ្យល់ពាណិជ្ជកម្មខាងជើង. គួរឱ្យកត់សម្គាល់ពីចុងភាគខាងត្បូងនៃរដ្ឋកាលីហ្វ័រញ៉ា។ ព្រំប្រទល់រវាង 10 និង 22° N. ក្នុងរដូវរងាអឌ្ឍគោលខាងជើង ព្រំប្រទល់ខាងត្បូងគឺខិតទៅជិតខ្សែអេក្វាទ័រ ហើយនៅឆ្ងាយទៀតពីវានៅរដូវក្តៅ។ ទៅកោះហ្វីលីពីនល្បឿនជាមធ្យមគឺ 12-24 ម៉ាយក្នុងរដូវក្តៅល្បឿនគឺខ្ពស់ជាង។ ពី​កោះ​ហ្វីលីពីន វា​ភាគច្រើន​ងាក​ទៅ​ប្រហែល។ តៃវ៉ាន់ ហើយចាប់ផ្តើមពីទីនេះ ទទួលបានឈ្មោះនៃចរន្តជប៉ុន ឬ Kuro-Shiwo (ចរន្តពណ៌ខៀវ)។

គូរ៉ូ - ស៊ីវូ . ចេញពីកោះតៃវ៉ាន់ វាមានទទឹងប្រហែល 100 ម៉ាយ ងាកទៅខាងស្តាំពីកោះ ឆ្លងកាត់ភាគខាងលិចនៃកោះ Liu Kiu ទៅកាន់កោះជប៉ុន។ ដំបូង ល្បឿននៃចរន្តគឺ 35-40 ម៉ាយក្នុងមួយថ្ងៃ នៅជិតកោះ Ryukyu រហូតដល់ 70-80 ម៉ាយ ហើយនៅរដូវក្តៅរហូតដល់ 100 ម៉ាយ។ នៅឆ្នេរសមុទ្រជប៉ុន ទទឹងនៃចរន្តឈានដល់ 300 ម៉ាយ ហើយល្បឿនថយចុះ។ Kuro-Sivo ត្រឹមត្រូវមានព្រំប្រទល់ខាងជើងរបស់វានៅ 35° N. ប្រព័ន្ធ Kuro-Sivo បច្ចុប្បន្នរួមបញ្ចូលទាំងការបន្តនៃ Kuro-Sivo ត្រឹមត្រូវពី 35° N. ទៅខាងកើត, រសាត់ខាងលិចនៃ Kuro-Sivo ឆ្លងកាត់ចន្លោះ 40 និង 50 ° N ក្នុងល្បឿន 10-20 ម៉ាយដល់ 160 ° E និងការបន្តរបស់វាទៅច្រាំងនៃអាមេរិកខាងជើង - ប៉ាស៊ីហ្វិកខាងជើងបច្ចុប្បន្ន។ ប្រព័ន្ធដូចគ្នានេះរួមបញ្ចូលទាំងសាខាភាគខាងត្បូងនៃចរន្តខ្យល់ពាណិជ្ជកម្មខាងជើងដែលឆ្លងកាត់ពីកោះហ្វីលីពីនតាមបណ្តោយកោះមីនដាណាវនិងចរន្ត Tsushima សាខា Kuro-Sivo ឆ្លងកាត់ក្នុងសមុទ្រជប៉ុននៅឆ្នេរសមុទ្រជប៉ុន។ កោះនៅខាងជើង។ ចរន្តប៉ាស៊ីហ្វិកខាងជើងឡើងដល់ 170°W ក្នុងល្បឿន 10-20 ម៉ាយក្នុងមួយថ្ងៃ ដែលសាខាមួយងាកទៅភាគខាងជើង ដោយមានទឹកខ្លះចូលសមុទ្រ Bering ហើយសាខាទីពីរហៅថា ចរន្តកាលីហ្វ័រញ៉ា ប្រែក្លាយទៅ ភាគខាងត្បូង ដែលវាមានល្បឿនប្រហែល 15 ម៉ាយ។ ក្រោយមក ចរន្តកាលីហ្វ័រញ៉ា ចូលរួមជាមួយចរន្តខ្យល់ពាណិជ្ជកម្មខាងជើង។

Kuril បច្ចុប្បន្ន- ចរន្តទឹកត្រជាក់ហូរចេញពីកោះគូរីល តាមឆ្នេរសមុទ្រភាគខាងលិចនៃប្រទេសជប៉ុន មុនពេលជួបជាមួយ Kuro-Sivo ឆ្ពោះទៅភាគខាងកើត។

ចរន្តអេក្វាទ័រ. នៅរដូវក្តៅទទឹងគឺពី 5 ទៅ 10 ° N ក្នុងរដូវរងារ 5-7 ° N ។ ល្បឿននៅរដូវក្តៅគឺប្រហែល 30 ម៉ាយល៍ប៉ុន្តែជួនកាលវាឈានដល់ 50-60 ម៉ាយក្នុងរដូវរងារល្បឿនគឺ 10-12 ម៉ាយ។ ខិតទៅជិតច្រាំងនៃអាមេរិកកណ្តាល ក្នុងរដូវរងា ចរន្តនេះបែងចែកជាពីរសាខា ដែលនីមួយៗនៅជាប់នឹងចរន្តអេក្វាទ័រដែលត្រូវគ្នា ហើយនៅរដូវក្តៅវាប្រែទៅជាខាងជើងជាចម្បង។

ខ្យល់ពាណិជ្ជកម្មខាងត្បូងទៅភាគខាងលិចពីកោះ Galapagos ទៅច្រាំងនៃប្រទេសអូស្ត្រាលី និង New Guinea ។ នៅរដូវក្តៅព្រំដែនភាគខាងជើងរបស់វាគឺ 1 ដឺក្រេ N ក្នុងរដូវរងារ -3 ° N ។ ល្បឿននៃចរន្តនៅពាក់កណ្តាលភាគខាងកើតរបស់វាគឺយ៉ាងហោចណាស់ 24 ម៉ាយ ហើយជួនកាលឈានដល់ 50-80 ម៉ាយក្នុងមួយថ្ងៃ។ ខាងជើងនៃ New Guinea ដែលជាផ្នែកនៃចរន្តបត់ទៅទិសខាងកើត ចូលរួមជាមួយ Equatorial Countercurrent ។ ផ្នែកទីពីរ ពីឆ្នេរសមុទ្រអូស្ត្រាលី បែរទៅភាគខាងត្បូង បង្កើតជាចរន្តអូស្ត្រាលីខាងកើត។

ចរន្តអូស្ត្រាលីខាងកើតចាប់ផ្តើមពីកោះ New Caledonia ទៅភាគខាងត្បូងទៅកោះ Tasmania បត់ទៅខាងកើតនៅទីនោះ ហើយបោកបក់ឆ្នេរសមុទ្រនៃប្រទេសនូវែលសេឡង់ បង្កើតបានជាលំហូរទឹកច្រាសទ្រនិចនាឡិកានៅក្នុងសមុទ្រ Tasman ។ ល្បឿនបច្ចុប្បន្នរហូតដល់ 24 ម៉ាយក្នុងមួយថ្ងៃ។ ផ្នែកមួយនៃចរន្តអូស្ត្រាលីខាងកើតរត់រវាង Tasmania និងចុងភាគខាងត្បូងនៃប្រទេសនូវែលសេឡង់ ហើយបន្ទាប់មកចូលរួមជាមួយចរន្តខ្យល់ខាងលិចពីមហាសមុទ្រឥណ្ឌាភាគខាងត្បូងនៃប្រទេសអូស្ត្រាលី។

ដំណើរនៃខ្យល់បក់បោកខាងលិចមហាសមុទ្រប៉ាស៊ីហ្វិកមានព្រំប្រទល់ខាងជើង 40°S ហើយហូរទៅខាងកើតទៅ Cape Horn ក្នុងល្បឿនប្រហែល 15 ម៉ាយ។ នៅតាមផ្លូវ ទឹកត្រជាក់អង់តាក់ទិកចូលរួមជាមួយចរន្ត ដឹកភ្នំទឹកកក និងទឹកក្តៅដែលបែកចេញពីចរន្តខ្យល់ពាណិជ្ជកម្មខាងត្បូង។ នៅឆ្នេរសមុទ្រអាមេរិកខាងត្បូង ផ្នែកនៃចរន្តនៃខ្យល់បស្ចឹមខាងលិច បង្វែរទៅភាគខាងត្បូង ហើយឆ្លងកាត់បន្ថែមទៀតចូលទៅក្នុងមហាសមុទ្រអាត្លង់ទិក ហើយផ្នែកទីពីរ ងាកទៅខ្សែអេក្វាទ័រ តាមឆ្នេរសមុទ្រភាគខាងលិចនៃអាមេរិកខាងត្បូង ក្រោមឈ្មោះនៃចរន្តប៉េរូ។

ប្រទេសប៉េរូបច្ចុប្បន្នមានល្បឿន 12-15 ម៉ាយក្នុងមួយថ្ងៃ និងឡើងដល់ 5 °S ដែលការបង្វែរទៅទិសខាងកើត លាងប្រជុំកោះ Galapagos ហើយបន្ទាប់មកហូរចូលទៅក្នុងចរន្តខ្យល់ពាណិជ្ជកម្មខាងត្បូង។ ទទឹងបច្ចុប្បន្នរហូតដល់ 500 ម៉ាយ។

ចរន្តនៃមហាសមុទ្រអាកទិក

ម៉ាស់សំខាន់នៃទឹកលើផ្ទៃ ដែលចាប់ផ្តើមប្រហែលពីកោះព្រីន ផាទ្រិក (120 ° W) ផ្លាស់ទីពីខាងកើតទៅខាងលិចតាមបណ្តោយឆ្នេរភាគខាងជើងនៃអាឡាស្កាក្នុងទិសទ្រនិចនាឡិកា ដោយអូសផ្ទៃទឹកសាបនៃសមុទ្ររឹមជាមួយវា។ រវាង 90 និង 120 ° W, ចរន្តនេះឈប់បន្ត, ខិតជិតមកដល់។ Ellesmere វាកោងមួយផ្នែកតាមឆ្នេរសមុទ្រ Greenland ចូលទៅក្នុងសមុទ្រ Greenland ។ ដូចគ្នានេះផងដែរ ចរន្តដែលដឹកនាំពីខាងកើតទៅខាងលិច និងទៅភាគខាងជើងនៃកោះ Svalbard ដឹកទឹកប៉ូលត្រជាក់លើផ្ទៃ។ ដោយរួមបញ្ចូលគ្នានៅភាគខាងជើងនៃសមុទ្រហ្គ្រីនលែន ចរន្តទាំងនេះបង្កើតបានជាចរន្តត្រជាក់នៃហ្គ្រីនលែនខាងកើត។

ចរន្តផ្ទៃផ្នែកកណ្តាលនៃតំបន់អាក់ទិកកើតឡើងជាចម្បងនៅក្រោមឥទ្ធិពលនៃចរន្តខ្យល់។ ល្បឿននៃចរន្តគឺមិនសំខាន់ - ពី 0.5 ទៅ 1 ម៉ាយក្នុងមួយថ្ងៃ។ នៅបង្គោល ល្បឿនបច្ចុប្បន្នគឺខ្ពស់ជាងបន្តិច រហូតដល់ 1.4 ម៉ាយ ហើយនៅច្រកចេញទៅកាន់សមុទ្រហ្គ្រីនលែន វាឡើងដល់ 3.4 ម៉ាយក្នុងមួយថ្ងៃ។ ពីភាគខាងត្បូង តាមបណ្តោយច្រាំងសមុទ្រនៃឧបទ្វីបស្កែនឌីណាវៀ ចរន្តកំដៅខាងជើងនៃ Cape Current ផ្លាស់ទីទៅក្នុងមហាសមុទ្រអាកទិក ដែលព័ទ្ធជុំវិញ។ Svalbard សាខាមួយនិងទីពីរឆ្លងកាត់ទៅប្រហែល។ ផែនដីថ្មី។ មែកធាងទាំងពីរនៃចរន្តបន្តិចម្តង ៗ រសាត់ទៅជម្រៅ។

ចរន្តទឹករលកត្រូវបានកំណត់លក្ខណៈដោយភាពទៀងទាត់របស់ពួកគេក្នុងការផ្លាស់ប្តូរល្បឿន និងទិសដៅសម្រាប់រយៈពេលពាក់កណ្តាលថ្ងៃ ឬពេលថ្ងៃ។ លក្ខណៈនៃចរន្តជំនោរត្រូវបានផ្តល់ឱ្យនៅក្នុងសៀវភៅណែនាំអំពីការរុករកដែលពាក់ព័ន្ធ។

ចរន្តទឹកហូរនៅក្នុងសមុទ្ររាក់ពួកវាត្រូវបានបង្កើតឡើងពីរបីថ្ងៃបន្ទាប់ពីការចាប់ផ្តើមនៃខ្យល់នៅក្នុងមហាសមុទ្របើកចំហបន្ទាប់ពី 3-1 ខែហើយនៅក្នុងតំបន់នៃខ្យល់ថេរពួកគេឈានដល់ថាមពលខ្ពស់។ នៅក្នុងមហាសមុទ្របើកចំហ ចរន្តលើផ្ទៃមានគម្លាតប្រហែល 45° ពីទិសដៅនៃខ្យល់ ទៅខាងស្តាំនៃខ្យល់នៅអឌ្ឍគោលខាងជើង និងទៅខាងឆ្វេងនៅភាគខាងត្បូង។ នៅក្នុងទឹករាក់ និងនៅជិតឆ្នេរសមុទ្រ គម្លាតគឺតូចណាស់ ច្រើនតែទិសដៅនៃខ្យល់ស្របគ្នានឹងទិសដៅនៃចរន្ត។

ក្នុងទិសដៅជិះទូក ពេលខ្លះគ្រាន់តែសង្ខេប ពេលខ្លះលម្អិតខ្លាំង (ជាមួយផែនទី ដ្យាក្រាម តារាង) ការពិពណ៌នាពាក្យសំដីនៃរលកត្រូវបានផ្តល់ឱ្យ ដោយផ្តល់គំនិតអំពីទំហំ និងធម្មជាតិនៃរលកតាមរដូវនៃឆ្នាំ និងនៅតំបន់ខ្លះនៃសមុទ្រ។ .

Atlases នៃទិន្នន័យរូបវិទ្យា និងភូមិសាស្រ្ត។ ពួកវាមានសំណុំនៃផែនទីផ្សេងៗគ្នាដែលកំណត់លក្ខណៈរលកនៃអាងជាក់លាក់មួយតាមខែ និងរដូវនៃឆ្នាំ។ នៅលើផែនទីទាំងនេះ "ផ្កាកុលាប" នៅក្នុងប្រាំបីចំណុចបង្ហាញពីភាពញឹកញាប់នៃរលក និងហើមក្នុងទិសដៅ និងកម្លាំងនៅក្នុងការ៉េនីមួយៗនៃមហាសមុទ្រ។ ប្រវែងនៃកាំរស្មីនៅលើមាត្រដ្ឋានកំណត់ភាគរយនៃការធ្វើឡើងវិញនៃទិសដៅរលក ហើយលេខនៅក្នុងរង្វង់បង្ហាញពីភាគរយនៃអវត្តមាននៃរលក។ នៅជ្រុងខាងក្រោមនៃការ៉េគឺជាចំនួននៃការសង្កេតនៅក្នុងការ៉េនេះ។

សៀវភៅយោង និងតារាងនៅលើរលក។ សៀវភៅដៃមានតារាងនៃភាពញឹកញាប់នៃខ្យល់ និងរលក តារាងនៃការពឹងផ្អែកនៃធាតុរលកលើល្បឿនខ្យល់ រយៈពេល និងរយៈពេលនៃការបង្កើនល្បឿនខ្យល់ ហើយថែមទាំងផ្តល់តម្លៃនៃកម្ពស់ ប្រវែង និងរយៈពេលនៃរលកដ៏អស្ចារ្យបំផុតផងដែរ។ . ដោយមានជំនួយពីតារាងនេះសម្រាប់តំបន់នៃសមុទ្រខ្ពស់វាអាចធ្វើទៅបានដើម្បីកំណត់កម្ពស់របស់ពួកគេរយៈពេលនិងរយៈពេលនៃកំណើនដោយល្បឿនខ្យល់ (គិតជា m / s) និងប្រវែងបង្កើនល្បឿន (គិតជាគីឡូម៉ែត្រ) ។

អត្ថប្រយោជន៍ទាំងនេះអនុញ្ញាតឱ្យអ្នករុករកវាយតម្លៃបានត្រឹមត្រូវនូវលក្ខខណ្ឌនៃការធ្វើនាវាចរណ៍ និងជ្រើសរើសផ្លូវរុករកដែលមានផលចំណេញ និងសុវត្ថិភាពបំផុត ដោយគិតគូរពីខ្យល់ និងរលក។

កាតរលក

ផែនទីរលកបង្ហាញទីតាំងនៃវត្ថុ synoptic

(ព្យុះស៊ីក្លូន anticyclones ជាមួយនឹងការចង្អុលបង្ហាញនៃសម្ពាធនៅកណ្តាល; ផ្នែកខាងមុខបរិយាកាស) រូបភាពនៃវាលរលកក្នុងទម្រង់ជាអ៊ីសូលីននៃកម្ពស់រលកស្មើគ្នាជាមួយនឹងការធ្វើឌីជីថលនៃតម្លៃរបស់ពួកគេនិងការចង្អុលបង្ហាញពីទិសដៅនៃការសាយភាយដោយប្រើព្រួញវណ្ឌវង្ក។ ក៏ដូចជាលក្ខណៈនៃលក្ខខណ្ឌខ្យល់ និងរលកនៅចំណុចនីមួយៗនៃស្ថានីយ៍។

12. មូលហេតុនៃចរន្តទឹកសមុទ្រ។ចរន្តសមុទ្រហៅថាចលនាបកប្រែនៃម៉ាស់ទឹកក្នុងសមុទ្រក្រោមឥទ្ធិពលនៃកម្លាំងធម្មជាតិ។ លក្ខណៈសំខាន់នៃចរន្តគឺល្បឿន ទិសដៅ និងរយៈពេលនៃសកម្មភាព។

កម្លាំងសំខាន់ៗ (មូលហេតុ) ដែលបណ្តាលឱ្យមានចរន្តទឹកសមុទ្រត្រូវបានបែងចែកទៅជាខាងក្រៅនិងខាងក្នុង។ កត្តាខាងក្រៅរួមមានខ្យល់ សម្ពាធបរិយាកាស កម្លាំងបង្កើតជំនោរនៃព្រះច័ន្ទ និងព្រះអាទិត្យ ហើយផ្នែកខាងក្នុងរួមមានកម្លាំងដែលកើតចេញពីការបែងចែកផ្តេកមិនស្មើគ្នានៃដង់ស៊ីតេនៃម៉ាស់ទឹក។ ភ្លាមៗបន្ទាប់ពីការចាប់ផ្តើមនៃចលនានៃម៉ាស់ទឹក កម្លាំងបន្ទាប់បន្សំលេចឡើង: កម្លាំង Coriolis និងកម្លាំងកកិតដែលបន្ថយចលនាណាមួយ។ ទិសដៅនៃចរន្តត្រូវបានជះឥទ្ធិពលដោយការកំណត់រចនាសម្ព័ន្ធនៃធនាគារនិងសណ្ឋានដីនៃបាត។

13. ចំណាត់ថ្នាក់នៃចរន្តទឹកសមុទ្រ។

ចរន្តទឹកសមុទ្រត្រូវបានចាត់ថ្នាក់៖

យោងតាមកត្តាដែលបណ្តាលឱ្យពួកគេ i.e.

1. តាមប្រភពដើម៖ ខ្យល់, ជម្រាល, ជំនោរ។

2. ដោយស្ថេរភាព: ថេរ, មិនទៀងទាត់, តាមកាលកំណត់។

3. យោងតាមជម្រៅនៃទីតាំង: ផ្ទៃ, ជ្រៅ, ជិតបាត។

4. ដោយធម្មជាតិនៃចលនា: rectilinear, curvilinear ។

5. ដោយលក្ខណៈសម្បត្តិរូបវន្ត និងគីមី៖ ក្តៅ ត្រជាក់ ប្រៃ ស្រស់។

ប្រភពដើម ចរន្តគឺ៖

1 ចរន្តខ្យល់កើតឡើងនៅក្រោមសកម្មភាពនៃកម្លាំងកកិតលើផ្ទៃទឹក។ បន្ទាប់ពីការចាប់ផ្តើមនៃសកម្មភាពនៃខ្យល់ល្បឿនបច្ចុប្បន្នកើនឡើងហើយទិសដៅក្រោមឥទ្ធិពលនៃការបង្កើនល្បឿន Coriolis បង្វែរដោយមុំជាក់លាក់មួយ (នៅអឌ្ឍគោលខាងជើងទៅខាងស្តាំនៅអឌ្ឍគោលខាងត្បូង - ទៅខាងឆ្វេង) .

2. លំហូរជម្រាលក៏មិនមានតាមកាលកំណត់ និងបណ្តាលមកពីកម្លាំងធម្មជាតិមួយចំនួន។ ពួកគេ​គឺជា:

3. កាកសំណល់ទាក់ទងនឹងការកើនឡើង និងការកើនឡើងនៃទឹក។ ឧទាហរណ៏នៃចរន្តទឹកហូរគឺ Florida Current ដែលជាលទ្ធផលនៃការកើនឡើងនៃទឹកចូលទៅក្នុងឈូងសមុទ្រម៉ិកស៊ិកដោយចរន្តខ្យល់ការាបៀន។ ទឹក​លើស​នៃ​ឈូង​សមុទ្រ​បាន​ហក់​ចូល​ទៅ​ក្នុង​មហាសមុទ្រ​អាត្លង់ទិក ដែល​បង្ក​ឱ្យ​មាន​ចរន្ត​ដ៏​ខ្លាំង។ ស្ទ្រីម​ឈូងសមុទ្រ។

4. ភាគហ៊ុនចរន្តត្រូវបានបង្កើតឡើងដោយលំហូរទឹកទន្លេចូលទៅក្នុងសមុទ្រ។ ទាំងនេះគឺជាចរន្ត Ob-Yenisei និង Lena ដែលជ្រៀតចូលទៅក្នុងមហាសមុទ្រអាកទិករាប់រយគីឡូម៉ែត្រ។

5. barometricចរន្តដែលកើតឡើងដោយសារតែការផ្លាស់ប្តូរមិនស្មើគ្នានៃសម្ពាធបរិយាកាសលើតំបន់ជិតខាងនៃមហាសមុទ្រ និងការកើនឡើង ឬការថយចុះនៃកម្រិតទឹក។

ដោយ និរន្តរភាព ចរន្តគឺ៖

1. អចិន្រ្តៃយ៍ -ផលបូកវ៉ិចទ័រនៃចរន្តខ្យល់ និងជម្រាលគឺ ចរន្តអណ្តែត។ឧទាហរណ៍នៃចរន្តរសាត់គឺខ្យល់ពាណិជ្ជកម្មនៅមហាសមុទ្រអាត្លង់ទិក និងប៉ាស៊ីហ្វិក និងខ្យល់មូសុងនៅមហាសមុទ្រឥណ្ឌា។ ចរន្តទាំងនេះគឺថេរ។

១.១. ចរន្តថេរដ៏មានឥទ្ធិពលជាមួយនឹងល្បឿន 2-5 knots ។ ចរន្តទាំងនេះរួមមាន Gulf Stream, Kuroshio, Brazilian និង Caribbean ។

១.២. ចរន្តថេរដែលមានល្បឿន 1.2-2.9 knots ។ ទាំងនេះគឺជាខ្យល់ពាណិជ្ជកម្មខាងជើង និងខាងត្បូង និងចរន្តអេក្វាទ័រ។

១.៣. ចរន្តថេរខ្សោយជាមួយនឹងល្បឿន 0.5-0.8 knots ។ ទាំងនេះរួមមានទន្លេ Labrador, អាត្លង់ទិកខាងជើង, Canary, Kamchatka និងចរន្តកាលីហ្វ័រញ៉ា។

១.៤. ចរន្តក្នុងស្រុកដែលមានល្បឿន 0.3-0.5 knots ។ ចរន្តបែបនេះសម្រាប់តំបន់មួយចំនួននៃមហាសមុទ្រដែលមិនមានចរន្តដែលបានកំណត់ច្បាស់លាស់។

2. លំហូរតាមកាលកំណត់ - ទាំងនេះគឺជាចរន្ត ទិសដៅ និងល្បឿនដែលផ្លាស់ប្តូរនៅចន្លោះពេលទៀងទាត់ និងក្នុងលំដាប់ជាក់លាក់មួយ។ ឧទាហរណ៏នៃចរន្តបែបនេះគឺជាចរន្តទឹករលក។

3. លំហូរមិនទៀងទាត់ត្រូវបានបង្កឡើងដោយសកម្មភាពមិនទៀងទាត់នៃកម្លាំងខាងក្រៅ និងជាដំបូងនៃការទាំងអស់ដោយឥទ្ធិពលនៃជម្រាលខ្យល់ និងសម្ពាធដែលបានពិចារណាខាងលើ។

ដោយជម្រៅ ចរន្តគឺ៖

ផ្ទៃ -ចរន្តត្រូវបានគេសង្កេតឃើញនៅក្នុងស្រទាប់រុករកដែលគេហៅថា (0-15 ម៉ែត្រ) ឧ។ ស្រទាប់ដែលត្រូវគ្នានឹងសេចក្តីព្រាងនៃនាវាផ្ទៃ។

មូលហេតុចម្បងនៃការកើតឡើង លើផ្ទៃចរន្តនៅក្នុងមហាសមុទ្របើកចំហគឺជាខ្យល់។ មានទំនាក់ទំនងជិតស្និទ្ធរវាងទិសដៅ និងល្បឿននៃចរន្តទឹក និងខ្យល់បក់បោក។ ខ្យល់បក់ថេរ និងបន្តមានឥទ្ធិពលខ្លាំងលើការបង្កើតចរន្ត ជាងខ្យល់នៃទិសដៅអថេរ ឬតំបន់។

ចរន្តទឹកជ្រៅសង្កេតនៅជម្រៅរវាងចរន្តផ្ទៃ និងបាត។

ចរន្តខាងក្រោមកើតឡើងនៅក្នុងស្រទាប់ដែលនៅជាប់នឹងបាត ដែលការកកិតប្រឆាំងនឹងបាតមានឥទ្ធិពលយ៉ាងខ្លាំងទៅលើពួកគេ។

ល្បឿននៃចលនានៃចរន្តផ្ទៃគឺខ្ពស់បំផុតនៅក្នុងស្រទាប់ខាងលើបំផុត។ កាន់តែជ្រៅទៅៗ។ ទឹកជ្រៅផ្លាស់ទីកាន់តែយឺត ហើយល្បឿននៃចលនាទឹកខាងក្រោមគឺ 3-5 សង់ទីម៉ែត្រ/វិនាទី។ ល្បឿននៃចរន្តទឹកមិនដូចគ្នាទេ នៅក្នុងតំបន់ផ្សេងៗនៃមហាសមុទ្រ។

យោងតាមធម្មជាតិនៃចលនានៃចរន្តមាន:

យោងតាមធម្មជាតិនៃចលនា ចរន្តវិលជុំ rectilinear ស៊ីក្លូន និងចរន្ត anticyclonic ត្រូវបានសម្គាល់។ ចរន្តវិលវល់ត្រូវបានគេហៅថាចរន្តដែលមិនផ្លាស់ទីក្នុងបន្ទាត់ត្រង់មួយ ប៉ុន្តែបង្កើតជាខ្សែកោងផ្តេក - meanders ។ ដោយសារអស្ថិរភាពនៃលំហូរ មេធ្មប់អាចបំបែកចេញពីលំហូរ និងបង្កើតបានដោយឯករាជ្យដែលមានស្រាប់។ ចរន្ត rectilinearកំណត់លក្ខណៈដោយចលនាទឹកក្នុងបន្ទាត់ត្រង់។ សារាចរចរន្តបង្កើតជារង្វង់បិទជិត។ ប្រសិនបើចលនានៅក្នុងពួកវាត្រូវបានតម្រង់ច្រាសទ្រនិចនាឡិកា នោះទាំងនេះគឺជាចរន្តស៊ីក្លូន ហើយប្រសិនបើតាមទ្រនិចនាឡិកា នោះពួកវាជាអង់ទីស៊ីក្លូនិក (សម្រាប់អឌ្ឍគោលខាងជើង)។

ដោយធម្មជាតិនៃលក្ខណៈសម្បត្តិរូបវន្តនិងគីមី បែងចែករវាងចរន្តក្តៅ, ត្រជាក់, អព្យាក្រឹត, ទឹកប្រៃ និងចរន្តទឹកសាប (ការបែងចែកចរន្តតាមលក្ខណៈទាំងនេះគឺតាមលក្ខខណ្ឌជាក់លាក់មួយ)។ ដើម្បីវាយតម្លៃលក្ខណៈជាក់លាក់នៃចរន្ត សីតុណ្ហភាពរបស់វាត្រូវបានប្រៀបធៀបជាមួយនឹងសីតុណ្ហភាព (ជាតិប្រៃ) នៃទឹកជុំវិញ។ ដូច្នេះលំហូរក្តៅ (ត្រជាក់) គឺជាសីតុណ្ហភាពទឹកដែលសីតុណ្ហភាពនៃទឹកជុំវិញគឺខ្ពស់ជាង (ទាបជាង) ។

ក្តៅចរន្តត្រូវបានគេហៅថាដែលសីតុណ្ហភាពខ្ពស់ជាងសីតុណ្ហភាពនៃទឹកជុំវិញប្រសិនបើវាទាបជាងចរន្តត្រូវបានគេហៅថា ត្រជាក់។តាមរបៀបដូចគ្នា ចរន្តទឹកប្រៃ និង desalinated ត្រូវបានកំណត់។

ចរន្តក្តៅនិងត្រជាក់ . ចរន្តទាំងនេះអាចបែងចែកជាពីរថ្នាក់។ ថ្នាក់ទីមួយរួមមានចរន្ត សីតុណ្ហភាពទឹកដែលត្រូវគ្នានឹងសីតុណ្ហភាពនៃម៉ាស់ទឹកជុំវិញ។ ឧទាហរណ៍នៃចរន្តបែបនេះគឺ ខ្យល់ពាណិជ្ជកម្មខាងជើង និងខាងត្បូងក្តៅ និងចរន្តត្រជាក់នៃខ្យល់ខាងលិច។ ថ្នាក់ទីពីររួមមានចរន្ត សីតុណ្ហភាពទឹកដែលខុសពីសីតុណ្ហភាពនៃម៉ាស់ទឹកជុំវិញ។ ឧទាហរណ៍នៃចរន្តនៃថ្នាក់នេះគឺជាចរន្តក្តៅនៃ Gulf Stream និង Kuroshio ដែលនាំទឹកក្តៅទៅកាន់រយៈទទឹងខ្ពស់ ក៏ដូចជាចរន្តត្រជាក់ East Greenland និង Labrador ដែលនាំទឹកត្រជាក់នៃអាង Arctic ទៅរយៈទទឹងទាប។

ចរន្តទឹកត្រជាក់ដែលជាកម្មសិទ្ធិរបស់ថ្នាក់ទីពីរ អាស្រ័យលើប្រភពដើមនៃទឹកត្រជាក់ដែលពួកគេដឹក អាចបែងចែកបាន៖ ទៅជាចរន្តដែលនាំទឹកត្រជាក់នៃតំបន់ប៉ូលទៅរយៈទទឹងទាប ដូចជា ហ្គ្រីនលែនខាងកើត ឡាបរ៉ាឌ័រ។ Falklands និង Kurils និងចរន្តរយៈទទឹងទាបដូចជា Peruvian និង Canary (សីតុណ្ហភាពទាបនៃទឹកនៃចរន្តទាំងនេះបណ្តាលមកពីការកើនឡើងនៃទឹកជ្រៅត្រជាក់ដល់ផ្ទៃខាងលើ ប៉ុន្តែទឹកជ្រៅមិនត្រជាក់ដូចទឹកនៃចរន្តទេ ពីរយៈទទឹងខ្ពស់ទៅរយៈទទឹងទាប)។

ចរន្តក្តៅដែលដឹកម៉ាស់ទឹកក្តៅទៅកាន់រយៈទទឹងខ្ពស់ធ្វើសកម្មភាពនៅផ្នែកខាងលិចនៃចរន្តបិទជិតនៅក្នុងអឌ្ឍគោលទាំងពីរ ខណៈដែលចរន្តត្រជាក់ធ្វើសកម្មភាពនៅផ្នែកខាងកើតរបស់វា។

នៅផ្នែកខាងកើតនៃមហាសមុទ្រឥណ្ឌា ភាគខាងត្បូង មិនមានទឹកជ្រៅទេ។ ចរន្តទឹកនៅផ្នែកខាងលិចនៃមហាសមុទ្រ បើប្រៀបធៀបជាមួយនឹងទឹកជុំវិញនៅរយៈទទឹងដូចគ្នា គឺមានភាពកក់ក្តៅក្នុងរដូវរងាជាងរដូវក្តៅ។ ចរន្តត្រជាក់ដែលចេញមកពីរយៈទទឹងខ្ពស់ជាងមានសារៈសំខាន់ជាពិសេសសម្រាប់ការធ្វើនាវាចរណ៍ ព្រោះវានាំទឹកកកទៅកាន់រយៈទទឹងទាប ហើយបណ្តាលឱ្យនៅតំបន់ខ្លះមានអ័ព្ទញឹកញាប់ជាង និងមើលឃើញខ្សោយ។

នៅក្នុងមហាសមុទ្រ ដោយធម្មជាតិនិងល្បឿន ក្រុមខាងក្រោមអាចត្រូវបានសម្គាល់។ លក្ខណៈសំខាន់នៃចរន្តទឹកសមុទ្រ៖ ល្បឿន និងទិសដៅ។ ក្រោយមកទៀតត្រូវបានកំណត់ក្នុងវិធីបញ្ច្រាសបើប្រៀបធៀបទៅនឹងទិសដៅនៃខ្យល់ ពោលគឺនៅក្នុងករណីនៃចរន្តទឹកហូរ ខណៈដែលក្នុងករណីខ្យល់ដែលវាបក់មកពីណា។ ចលនាបញ្ឈរនៃម៉ាស់ទឹកជាធម្មតាមិនត្រូវបានគេយកមកពិចារណានៅពេលសិក្សាអំពីចរន្តទឹកសមុទ្រទេ ព្រោះវាមិនមានទំហំធំ។

មិនមានតំបន់តែមួយនៅក្នុងមហាសមុទ្រពិភពលោកដែលល្បឿននៃចរន្តនឹងមិនឈានដល់ 1 knot ។ ក្នុងល្បឿន 2-3 knots ភាគច្រើនមានខ្យល់ពាណិជ្ជកម្ម និងចរន្តក្តៅនៅជិតឆ្នេរសមុទ្រភាគខាងកើតនៃទ្វីប។ ជាមួយនឹងល្បឿនបែបនេះ វាមានការប្រឆាំងគ្នារវាង Intertrade ដែលជាចរន្តនៅភាគខាងជើងនៃមហាសមុទ្រឥណ្ឌា នៅប្រទេសចិនខាងកើត និងសមុទ្រចិនខាងត្បូង។

បញ្ហានៃការវាយអក្សរលំហូរត្រូវបានពិចារណាដោយអ្នកនិពន្ធជាច្រើន (B. D. Zaikov (1955), A. V. Karaushev (1969), B. B. Bogoslovsky (1960), D. Hutchinson (Hutchinson, 1957), B. Dussard Most (Dussart, 1956), 1964 ។ ពិចារណាយ៉ាងពេញលេញអំពីលក្ខណៈពិសេសនៃចរន្តនៅក្នុងអាងស្តុកទឹកបើកចំហ និងនៅតំបន់ឆ្នេរនៃ typifications B. D. Zaikov និង A. V. Karausheva ។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ typifications ទាំងនេះមិនឆ្លុះបញ្ចាំងពីភាពជាក់លាក់នៃការអភិវឌ្ឍន៍របស់ពួកគេនៅក្នុងអាងស្តុកទឹកសិប្បនិម្មិតនោះទេ។ យោងទៅតាមអ្នកធារាសាស្ត្រនៃរដ្ឋ Perm សាកលវិទ្យាល័យ វាកាន់តែអាចទទួលយកបានសម្រាប់អាងស្តុកទឹកដែលត្រូវបានវាយបញ្ចូលដោយ T. N. Filatova (1972)។ យោងទៅតាមការវាយបញ្ចូលនេះ ចរន្តនៃសាកសពទឹកក្នុងដីត្រូវបានបែងចែកជាពីរក្រុម៖ ចរន្តសង្កេតទូទាំងតំបន់ទឹក (រួមទាំងតំបន់ឆ្នេរ) និងចរន្តដែលកំពុងអភិវឌ្ឍ។ នៅតំបន់ឆ្នេរតែប៉ុណ្ណោះ។ ក្រុមទីមួយរួមមានលំហូរ លំហូរ ខ្យល់ រលក ដង់ស៊ីតេ បារ៉ូក្រាឌីន ស៊ីឆេ ចរន្តអ៊ីនត្រាវ និងចរន្តនិចលភាព។ ទៅ ក្រុមទីពីររួមបញ្ចូលខ្យល់តាមឆ្នេរសមុទ្រ ចរន្តសំណង (Matarzin, Bogoslovsky, Matskevich, 1977) ។

ចរន្តភាគហ៊ុនកើតឡើងជាលទ្ធផលនៃទំនោរនៃផ្ទៃទឹកនៅពេលដែលសមាមាត្រនៃធាតុសំខាន់នៃតុល្យភាពទឹកផ្លាស់ប្តូរ - លំហូរចូលទៅក្នុងអាងស្តុកទឹកនិងលំហូរចេញពីវា។

ចរន្តខ្យល់បណ្តាលមកពីភាពតានតឹងនៃខ្យល់។ ប្រភេទនៃចរន្តខ្យល់គឺ ចរន្តទឹកហូរដែលបានកើតឡើងដោយផ្ទាល់ជាលទ្ធផលនៃសកម្មភាពនៃខ្យល់នៅលើផ្ទៃទឹក និងការចាប់យកម៉ាស់ទឹកនៃស្រទាប់ជិតផ្ទៃ។ ជម្រាលខ្យល់និងចរន្តខ្យល់បន្ទាប់បន្សំត្រូវបានគេសង្កេតឃើញនៅជម្រៅខ្លះ និងក្នុងស្រទាប់ផ្ទៃ។

រលក (Stokes) ហូរ- ផ្នែកសំខាន់មួយនៃចរន្តរសាត់ - ត្រូវបានកំណត់ដោយចលនាបកប្រែនៃទឹកដែលកើតឡើងក្នុងអំឡុងពេលរលក (ក្នុងពេលដំណាលគ្នាជាមួយនឹងចលនានៃភាគល្អិតក្នុងគន្លង) ។ នៅក្នុងទម្រង់ដ៏បរិសុទ្ធរបស់វាត្រូវបានសង្កេតឃើញនៅក្នុងរលកហើម។

ដង់ស៊ីតេ(convective) ចរន្តកើតឡើងជាលទ្ធផលនៃការបែងចែកមិនស្មើគ្នានៃដង់ស៊ីតេទឹក ដែលជាចម្បងដោយសារតែការផ្លាស់ប្តូរលំហនៃសីតុណ្ហភាព និងជាតិប្រៃរបស់វា។ ការចែកចាយមិនស្មើគ្នានៃម៉ាស់ទឹកជាមួយនឹងចរន្តដង់ស៊ីតេត្រូវបានស្ដារឡើងវិញ លំហូរសំណង។

ចរន្ត Barogradientកើតឡើងជាលទ្ធផលនៃការរអិលនៃផ្ទៃទឹកក្រោមឥទ្ធិពលនៃការផ្លាស់ប្តូរយ៉ាងខ្លាំងនៃសម្ពាធបរិយាកាស និងមានលក្ខណៈសំណង។ ចរន្ត Barogradient គឺជាប្រភេទនៃចរន្ត seiche ។

ចរន្ត Seicheអភិវឌ្ឍកំឡុងពេលមានលំយោលនៃផ្ទៃអាងស្តុកទឹក ដែលកើតឡើងក្នុងអំឡុងពេលឥទ្ធិពលតាមកាលកំណត់នៃធាតុឧតុនិយមនៅលើផ្ទៃទឹកនៃអាងស្តុកទឹក (ខ្យល់ សម្ពាធ ក៏ដូចជាបាតុភូតកើនឡើង ជាមួយនឹងទឹកភ្លៀងខ្លាំង)។ ក្នុងអំឡុងពេល seiches ចលនាលំយោលនៃម៉ាសទឹកទាំងមូលកើតឡើងជាមួយនឹងការផ្លាស់ប្តូរតាមកាលកំណត់នៃជម្រាល។

ចរន្ត intraaveអភិវឌ្ឍកំឡុងពេលបង្កើតរលកខាងក្នុង ហើយត្រូវបានគេសង្កេតឃើញនៅចំណុចប្រទាក់រវាងទឹកដែលមានដង់ស៊ីតេខុសៗគ្នា។

ចរន្តអសកម្មកើតឡើងបន្ទាប់ពីការបញ្ចប់នៃកម្លាំងដែលបណ្តាលឱ្យចលនានៃម៉ាស់ទឹក។ ករណីពិសេសនៃលំហូរនិចលភាពគឺ ចរន្តវិល inertial. ទិសដៅរបស់ពួកគេត្រូវបានកំណត់យ៉ាងទូលំទូលាយដោយសកម្មភាពរបស់កម្លាំង Coriolis ។

ក្រុមទីមួយនៃលំហូរក៏រួមបញ្ចូលផងដែរនូវរលក - ចរន្តលូ,ការកើតឡើងនិងការអភិវឌ្ឍន៍ដែលកើតឡើងដោយសារតែប្រតិបត្តិការមិនស្មើគ្នានៃរចនាសម្ព័ន្ធធារាសាស្ត្រ (រោងចក្រថាមពលវារីអគ្គីសនីសោរការទទួលទានទឹក) ។ ចរន្តទាំងនេះមានការអភិវឌ្ឍន៍ក្នុងតំបន់ហើយត្រូវបានគេសង្កេតឃើញតែនៅក្នុងអាងស្តុកទឹកសិប្បនិម្មិតនៅក្នុងតំបន់នៃប្រតិបត្តិការនៃរចនាសម្ព័ន្ធធារាសាស្ត្រទាំងនេះ។

ក្នុងចំណោមចរន្តនៃក្រុមទី 1 លំហូរ (លំហូរ) និងចរន្តខ្យល់មានប្រេកង់និងសារៈសំខាន់ដ៏អស្ចារ្យបំផុត។ នៅលើមូលដ្ឋាននេះ T.N. Filatova (1969) កំណត់ពួកគេថាជា ចរន្តបញ្ជាទិញដំបូងនិងរួមបញ្ចូលគ្នានូវប្រភេទលំហូរផ្សេងទៀតទាំងអស់ជាលំហូរ លំដាប់ទីពីរ.

ចរន្ត ក្រុមទីពីរអភិវឌ្ឍទាំងស្រុងនៅតំបន់ឆ្នេរ។ ពួកវាត្រូវបានកំណត់លក្ខណៈដោយរចនាសម្ព័ន្ធស្មុគស្មាញ ហើយការអភិវឌ្ឍន៍របស់វាត្រូវបានជះឥទ្ធិពលយ៉ាងខ្លាំងដោយការកំណត់រចនាសម្ព័ន្ធនៃឆ្នេរសមុទ្រ និងសណ្ឋានដីខាងក្រោម។ សារៈសំខាន់ជាក់ស្តែងបំផុតគឺ ចរន្តខ្យល់តាមឆ្នេរសមុទ្រ។ពួកវាតំណាងឱ្យប្រភេទនៃចរន្តខ្យល់ដែលសង្កេតឃើញនៅក្នុងទឹកបើកចំហ។ ជាលទ្ធផលនៃការផ្លាស់ប្តូរនៃថាមពលរលកជាមួយនឹងវិធីសាស្រ្ត oblique នៃរលកទៅកាន់ច្រាំង នោះ ចរន្តរលកតាមឆ្នេរសមុទ្រត្រូវបានបង្កើតឡើង ដែលជាកម្មសិទ្ធិរបស់ប្រភេទថាមពល។ ករណីពិសេសនៃការកាត់រលកគឺ ចរន្តច្រៀក. មិនដូចប្រភេទទីមួយទេ ពួកវាកើតឡើងក្នុងអំឡុងពេលធម្មតានៃរលកទៅច្រាំង ជាលទ្ធផលនៃការប្រមូលផ្តុំនៃម៉ាសទឹកនៅក្នុងតំបន់ឆ្នេរសមុទ្រ។ ពួកវាផ្តល់សំណងក្នុងទម្រង់ជាយន្តហោះប្រមូលផ្តុំដាច់ដោយឡែក លំហូរទឹកចូលទៅក្នុងតំបន់រលក - រលក ហើយតែងតែត្រូវបានដឹកនាំពីច្រាំងសមុទ្រទៅផ្នែកបើកចំហនៃអាងស្តុកទឹក ដែលជារឿយៗជាទម្រង់ "អណ្តាត" ដែលពោរពេញទៅដោយដីល្បាប់។

ប្រភេទនៃលំហូរមួយចំនួនដែលត្រូវបានពិចារណាអាចត្រូវបានចាត់ទុកថាជា ចរន្តសំណង. សរុបមក ចរន្តប៉ះប៉ូវតំណាងឱ្យចលនានៃទឹកដែលកើតឡើងនៅសម្ពាធសន្ទនីយស្តាទិចផ្សេងៗគ្នានៅក្នុងផ្នែកខ្លះនៃអាងស្តុកទឹក ហើយមានទំនោរក្នុងការស្តារស្ថានភាពរំខានរបស់វា។

នៅក្នុងការអនុវត្តជាក់ស្តែង ចរន្តនៃប្រភេទតែមួយគឺកម្រត្រូវបានគេសង្កេតឃើញណាស់។ តាមក្បួនមួយប្រភេទចរន្តជាច្រើនមានការរីកចម្រើននិងធ្វើសកម្មភាពក្នុងពេលដំណាលគ្នា។ ជាលទ្ធផលនៅក្នុងស្ថានភាពជាក់លាក់ប្រព័ន្ធនៃផ្ទៃនិងចរន្តជ្រៅត្រូវបានបង្កើតឡើង។ នៅក្នុងការអនុវត្តការសង្កេត, ចរន្តបែបនេះត្រូវបានគេហៅថា សង្ខេប. ជាធម្មតា នៅក្នុងរដូវមួយចំនួន មានភាពលេចធ្លោនៃប្រភេទមួយចំនួននៃចរន្តសរុប ដែលដំណើរការក្នុងរយៈពេលយូរបង្កើតបានជា គ្រោងការណ៍ចរាចរ. ជាមួយនឹងសកម្មភាពដំណាលគ្នានៃចរន្តសំខាន់ពីរពួកគេត្រូវបានគេហៅថាការរួមបញ្ចូលគ្នារបស់ពួកគេ (ខ្យល់ហូរ, ដង់ស៊ីតេ - ខ្យល់, រលកលំហូរ។ ល។ ) ។

ចរន្តសរុបគឺជាចរន្តដែលមានរចនាសម្ព័ន្ធស្មុគស្មាញ។ ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយនៅក្នុងអាងស្តុកទឹកមានទម្រង់ផ្សេងគ្នានៃចលនានៃម៉ាស់ទឹក: rectilinear, បញ្ច្រាស, ចរាចរ, រាងជារង្វង់។ល។

យោងតាមស្ថេរភាពឬការប្រែប្រួលនៃលំហូរនៃអាងស្តុកទឹកសិប្បនិម្មិតត្រូវបានបែងចែកទៅជា អចិន្ត្រៃយ៍និង បណ្តោះអាសន្ន។ចរន្តថេរត្រូវបានគេសង្កេតឃើញនៅទូទាំងអាងស្តុកទឹកឬនៅក្នុងផ្នែកនីមួយៗរបស់វា។ នៅក្នុងករណីនៃការថែរក្សាស្ថេរភាពនៃទិសដៅទូទៅនៃលំហូរវាត្រូវបានសំដៅទៅ quasi-អចិន្រ្តៃយ៍ ឬ quasi-stationary ។

ភាគច្រើននៃចរន្តដែលបានសង្កេតនៅក្នុងអាងស្តុកទឹកគឺ បណ្តោះអាសន្ន. ដោយអនុលោមតាមភាពប្រែប្រួលនៃលក្ខណៈសំខាន់ៗ (ទិសដៅនិងល្បឿន) ចរន្តបណ្តោះអាសន្នទាំងអស់ត្រូវបានបែងចែកទៅជា មិនតាមកាលកំណត់, តាមកាលកំណត់ និងហូរតាមកាលកំណត់ការផ្លាស់ប្តូរនៅក្នុងលក្ខណៈមួយ។

លំហូរមិនមែនតាមកាលកំណត់ រួមមានចរន្តដែលកើតឡើង និងការផ្លាស់ប្តូរក្នុងដំណើរនៃការអភិវឌ្ឍន៍ ដោយគ្មានកាលកំណត់ជាក់លាក់។ ប្រភេទនៃចរន្តនេះត្រូវបានគេសង្កេតឃើញជាចម្បងជាលទ្ធផលនៃសកម្មភាពខ្យល់ដោយផ្ទាល់។ ចរន្តមិនមែនតាមកាលកំណត់ គឺជាចរន្តដែលល្បឿន និងទិសដៅផ្លាស់ប្តូរជាទៀងទាត់បន្ទាប់ពីរយៈពេលជាក់លាក់ណាមួយ។ ភាពញឹកញាប់នៃការផ្លាស់ប្តូរបច្ចុប្បន្នអាចមានចាប់ពីច្រើនម៉ោង និងនាទីទៅរដូវ ឬមួយឆ្នាំ។

ឧទាហរណ៍នៃកត្តាបណ្តោះអាសន្នអាចជាការថយចុះជាទៀងទាត់នៃការបញ្ចេញទឹកតាមរយៈស្ថានីយ៍វារីអគ្គិសនីនៅពេលយប់ និងចុងសប្តាហ៍ ឬទឹកជំនន់និទាឃរដូវប្រចាំឆ្នាំ។ លំហូរតាមកាលកំណត់ក៏អាចត្រូវបានបង្កើតឡើងដោយសកម្មភាពមិនទៀងទាត់នៃកម្លាំងមួយ។ ចរន្តបែបនេះរួមមានចលនានៃម៉ាស់ទឹកដែលសង្កេតឃើញក្នុងអំឡុងពេល seiches និងរលកខាងក្នុង។

ក្នុងករណីដែលការផ្លាស់ប្តូរដែលបានសង្កេតនៅក្នុងលក្ខណៈនៃចរន្តគឺមានរយៈពេលខ្លីនិងមិនមានភាពទៀងទាត់ច្បាស់លាស់នោះពួកគេគួរតែត្រូវបានគេហៅថា quasi-periodic ។ Filatova T. N. (1970) ចាត់ថ្នាក់លំហូរនៃតំរៀបស្លឹក inertial ជាលំហូរបណ្ដោះអាសន្នដែលកំណត់ដោយ quasi-periodicity ក្នុងទិសដៅ។

តាមទីតាំង (ការធ្វើមូលដ្ឋានីយកម្ម) ចរន្តត្រូវបានបំបែកដោយអាស្រ័យលើការអភិវឌ្ឍន៍របស់វានៅក្នុងតំបន់ទឹកនៃអាងស្តុកទឹក (នៅទូទាំងអាងស្តុកទឹកទាំងមូលឬតែនៅក្នុងតំបន់ឆ្នេរ) និងជម្រៅ។ លំហូរបន្តពូជលើផ្ទៃជាមួយនឹងការចាប់យកស្រទាប់តូចមួយនៅក្នុងជម្រៅគឺ ទៅលើផ្ទៃ. ចរន្តដែលបានសង្កេតនៅក្នុងស្រទាប់ជ្រៅនិងមិនត្រូវបានបង្ហាញលើផ្ទៃត្រូវបានគេហៅថា g បាស. ចរន្តដែលបានកត់សម្គាល់តែនៅក្នុងតំបន់ជុំវិញភ្លាមៗនៃបាតនៃអាងស្តុកទឹកត្រូវបានគេហៅថា បាត.

យោងទៅតាមធម្មជាតិនិងទម្រង់នៃចលនាចរន្តត្រូវបានបែងចែកទៅជា rectilinear និងចរាចរក្នុងករណីចុងក្រោយ ចលនានៃម៉ាស់ទឹកកើតឡើងតាមគន្លងរាងជារង្វង់បិទជិត ឬរាងអេលីប។ អាស្រ័យលើទិសដៅមាន ព្យុះស៊ីក្លូន(ចលនាច្រាសទ្រនិចនាឡិកា) និង ថ្នាំប្រឆាំងស៊ីក្លូន circulation ។- អាស្រ័យលើប្លង់នៃការអភិវឌ្ឍន៍នៃឈាមរត់មាន ចរាចរផ្ដេកនិងបញ្ឈរ។

យោងតាមលក្ខណៈសម្បត្តិរូបវិទ្យា ចរន្តត្រជាក់ និងក្តៅត្រូវបានសម្គាល់។

ក្នុងចំណោមប្រភេទចរន្តដែលត្រូវបានពិចារណា ទូទៅបំផុតគឺចរន្តទឹកហូរ និងចរន្តខ្យល់ ឬសរុប ពោលគឺឧ។ ដេរីវេពីពួកគេ។

ចរន្តសមុទ្រ - អំពីរឿងសំខាន់។ ចំណងជើងនៃកាសែត និងទស្សនាវដ្ដី និងពេលខ្លះសូម្បីតែរឿងភាគនៃកម្មវិធីទូរទស្សន៍ ក៏ពោរពេញដោយពាក្យសម្តីខ្លាំងៗ ដែលមនុស្សជាតិបានបំផ្លាញខ្លួនឯងម្តងទៀតរហូតដល់ស្លាប់ ដោយសារចរន្តទឹកសមុទ្រដ៏សំខាន់មួយបានធ្វើឱ្យចរន្តមហាសមុទ្រដ៏សំខាន់មួយបាត់ទៅវិញ។ ជាមួយនឹងសកម្មភាពរបស់វា។

ទោះបីជាការពិតដែលថាសេចក្តីថ្លែងការណ៍បែបនេះត្រូវបានធ្វើឡើងជាច្រើនទសវត្សរ៍កន្លងមកក៏ដោយក៏ការផ្លាស់ប្តូរអាកាសធាតុយ៉ាងខ្លាំងសម្រាប់ហេតុផលមួយចំនួនមិនត្រូវបានគេសង្កេតឃើញទេ។

មាន​អ្នក​ជឿ​ថា ក្នុង​រយៈ​ពេល​ប៉ុន្មាន​ខែ ឬ​ច្រើន​ឆ្នាំ​នឹង​មាន​យុគសម័យ​ទឹកកក។ មានអ្នកដែលមិនជឿ។ ប៉ុន្តែចុះយ៉ាងណាបើ មុននឹងធ្វើការសន្និដ្ឋានភ្លាមៗអំពីយុត្តិកម្មនៃសេចក្តីថ្លែងការណ៍ដិតបែបនេះ ដើម្បីយល់ពីបាតុភូតនៃចរន្តទឹកសមុទ្រ?

វាអាចហាក់ដូចជាចម្លែកចំពោះមនុស្សមួយចំនួនដែលការពិតដែលថាទឹកនៅលើភពផែនដីរបស់យើងមិននៅស្ងៀមទេ ប៉ុន្តែតែងតែធ្វើដំណើរជានិច្ច។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយអ្វីគ្រប់យ៉ាងគឺសាមញ្ញណាស់នៅទីនេះ: តាមរបៀបនេះវាត្រូវបានបង្ខំឱ្យប្រព្រឹត្តដោយសមាសភាពរបស់វា។

ជាឧទាហរណ៍សាមញ្ញ ទឹកអំបិលមានទម្ងន់ធ្ងន់ជាងទឹកសាប ហើយដង់ស៊ីតេប្រែប្រួលទៅតាមសីតុណ្ហភាព។ បន្ថែមលើការពិតដែលថានៅក្នុងមហាសមុទ្រផ្សេងៗគ្នា ជាតិប្រៃនៃអង្គធាតុរាវប្រែប្រួល ហើយនៅក្នុងតំបន់អាកាសធាតុផ្សេងៗគ្នា ព្រះអាទិត្យកំដៅវាឡើងដល់កម្រិតផ្សេងៗគ្នា និងក្នុងអត្រាផ្សេងៗគ្នា។

ការរួមបញ្ចូលគ្នានៃកត្តាទាំងអស់នេះបង្កើតបានជាបាតុភូតដ៏អស្ចារ្យដូចជាចរន្តទឹកសមុទ្រ។

ចរន្តដែលកើតចេញពីសីតុណ្ហភាព និងលក្ខណៈគីមីនៃមហាសមុទ្រពិភពលោកត្រូវបានគេហៅថា thermohaline ។ ក៏មានអ្នកដែលជំពាក់រូបរាងរបស់ពួកគេទៅនឹងលក្ខណៈភូមិសាស្ត្រនៃបាតសមុទ្រផងដែរ៖ នៅកន្លែងមួយជម្រៅគឺធំជាង នៅកន្លែងមួយទៀតតិចជាង។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយកត្តាសំខាន់បំផុតដែលមានឥទ្ធិពលលើរូបរាងនៃចរន្តគឺកម្លាំង Coriolis និងខ្យល់។

ចរន្តសមុទ្រឈូងសមុទ្រស្ទ្រីម និងកម្លាំង Coriolis

ចរន្តមួយក្នុងចំណោមចរន្តដែលអាចសន្មតថាជាចរន្តខ្យល់គឺលំហូរនៃទឹកដែលមានលក្ខណៈសមរម្យតាមមាត្រដ្ឋានដែលកើតឡើងនៅភាគខាងជើងនៃមហាសមុទ្រអាត្លង់ទិក។ នៅទីនោះ នៅលើផ្ទៃមហាសមុទ្រ ទឹកទាំងអស់ផ្លាស់ទីយ៉ាងយឺតបំផុត - ត្រឹមតែពីរបីសង់ទីម៉ែត្រក្នុងមួយវិនាទីប៉ុណ្ណោះ។

នៅ glance ដំបូងគ្មានអ្វីពិសេសទេ: នៅលើដៃមួយ (ខាងកើត) ទឹកផ្លាស់ទីទៅភាគខាងត្បូងនិងនៅលើផ្សេងទៀត (ខាងលិច) ទៅខាងជើង។ ប៉ុន្តែអ្វីផ្សេងទៀតដើរតួនាទីសំខាន់នៅទីនេះ។

កម្លាំង Coriolis គឺជាកម្លាំង inertial ដែលកើតចេញពីការបង្វិលផែនដី។ វាហាក់ដូចជា "ចុច" ចរន្តទៅដីគោកដែលបរិមាណទឹកច្រើនផ្លាស់ទីក្នុងល្បឿនទាបស្រាប់តែបង្កើនល្បឿនដល់ 2 ម៉ែត្រក្នុងមួយវិនាទី។

ចរន្ត​នេះ​ត្រូវ​បាន​គេ​ហៅ​ថា​ចរន្ត​ព្រំដែន​ខាងលិច ហើយ​កើត​ចេញ​ពី​ការ​ប៉ះ​ទង្គិច​យ៉ាង​ខ្លាំង​ជាមួយ​នឹង​ដីគោក។ ដោយសារទឹកមិនមានកន្លែងណាផ្សេងទៀតដែលត្រូវទៅ សម្ពាធរបស់វាកើនឡើង ហើយរុញខ្លួនវាចេញ វាបន្តតាមឆ្នេរសមុទ្រ បន្ទាប់មកវាប្រែទៅជាស្ទ្រីមឈូងសមុទ្រ។

ជាការពិតណាស់ ទោះបីជាថាមពលដ៏ធំសម្បើមដែលចរន្តទឹកសមុទ្រនេះផ្ទុកក៏ដោយ ក៏យូរៗទៅកម្លាំងរបស់វាចុះខ្សោយ។ ពីវានៅក្នុងដំណើរការនៃចលនាត្រូវបានបំបែកដែលគេហៅថាចិញ្ចៀនអាពាហ៍ពិពាហ៍ស្រដៀងទៅនឹងសាខានៅជិតទន្លេ។

អង្កត់ផ្ចិតរបស់ពួកគេគឺប្រហែល 200 គីឡូម៉ែត្រ ហើយទោះបីជាពួកគេបង្ហាញថាមវន្តនៅអាត្លង់ទិកខាងជើងក៏ដោយ ចំនួនរបស់ពួកគេតែងតែមានច្រើនជាងដប់។

ខ្ញុំត្រូវតែនិយាយថា ពួកគេក៏ដើរតួក្នុងការបង្កើតលក្ខខណ្ឌអាកាសធាតុផងដែរ។

ជាឧទាហរណ៍ ប្រសិនបើចិញ្ចៀនមួយក្នុងចំណោមចិញ្ចៀនទាំងនេះទៅផ្នែកខាងត្បូងនៃមហាសមុទ្រ នោះវានាំទឹកត្រជាក់ទៅកាន់ផ្នែកក្តៅនៃមហាសមុទ្រអាត្លង់ទិក។ ប្រសិនបើចិញ្ចៀនទៅខាងជើង វានាំទឹកក្តៅទៅកាន់តំបន់ត្រជាក់នៃមហាសមុទ្រ។

ចរន្តទឹកសមុទ្រ និងទឹកហូរ

ខ្យល់គួចបាននិងនៅតែជាដៃគូថេរនៃចរន្តទឹកសមុទ្រ។ ចរន្តខ្លួនវាគឺជាផ្នែកខាងមុខ ម្យ៉ាងវិញទៀត អង្គធាតុរាវដែលមានលក្ខណៈខុសពីផ្នែកផ្សេងទៀតនៃមហាសមុទ្រ។ ផ្នែកខាងមុខនេះកំពុងផ្លាស់ប្តូរទីតាំងរបស់វាជានិច្ចនៅក្នុងមហាសមុទ្រ ហើយ eddies ត្រូវបានបង្កើតឡើងនៅក្បែរវា ជួនកាលឈានដល់រាប់រយគីឡូម៉ែត្រក្នុងអង្កត់ផ្ចិត។

ឧទាហរណ៍មួយគឺច្រកសមុទ្រ Gibraltar ។ ជាការពិតណាស់ ទឹកមិនឈរនៅក្នុងវាដូចដែលមនុស្សជាច្រើនគិតនោះទេ ប៉ុន្តែកំពុងមានចលនាឥតឈប់ឈរ។ លើសពីនេះទៅទៀតវាផ្លាស់ទីក្នុងទិសដៅពីរ - ពីខាងលើវត្ថុរាវចូលទៅក្នុងសមុទ្រមេឌីទែរ៉ាណេហើយពីខាងក្រោមផ្ទុយទៅវិញវាបន្សល់ទុកនូវទឹកដ៏ធំមួយ។

ហេតុអ្វីបានជាពិតប្រាកដ? ចម្លើយគឺសាមញ្ញណាស់៖ ទឹកក្នុងមហាសមុទ្រមានជាតិប្រៃតិចជាងនៅសមុទ្រមេឌីទែរ៉ាណេ។ ទឹកកាន់តែប្រៃ វាកាន់តែធ្ងន់ ហើយកាន់តែធ្ងន់ វាកាន់តែលិច។

ហើយនៅក្នុងស្ថានភាពនេះ vortex មួយលេចឡើងបើទោះបីជាការពិតដែលថាមានលក្ខខណ្ឌចាំបាច់ទាំងអស់សម្រាប់ការកើតឡើងនៃលំហូរតាមបណ្តោយជម្រាលសម្ពាធមួយ។

ប៉ុន្តែកម្លាំង Coriolis មិនអនុញ្ញាតឱ្យរឿងនេះកើតឡើងទេ ហើយការប៉ះប៉ូវភាពខុសគ្នានៃសម្ពាធសន្ទនីយស្តាទិច ធ្វើឱ្យទឹកដោយសារតែលក្ខខណ្ឌទូទៅ បំបែកចេញពីជម្រៅក្នុងទិសដៅកាត់កែងទៅបាត។ ដូច្នេះ ទឹកហូរដ៏ធំសម្បើមមួយកើតឡើង ឈានដល់អង្កត់ផ្ចិតប្រហែល 100 គីឡូម៉ែត្រ។

ឧទាហរណ៍គួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍មួយទៀតដែលមិនអាចពន្យល់បានដល់អ្នកវិទ្យាសាស្ត្រអស់រយៈពេលជាយូរមកហើយគឺ Agulhas Current ។ វាផ្លាស់ទីតាមឆ្នេរសមុទ្រភាគខាងកើតនៃទ្វីបអាហ្រ្វិកទៅភាគខាងត្បូង ហើយឈានដល់ចុងបញ្ចប់នៃដីគោក ត្រលប់ទៅមហាសមុទ្រឥណ្ឌាវិញ។

នៅកន្លែងដែលទឹកផ្លាស់ប្តូរទិសដៅរបស់វា eddies បង្កើតនៅជិតចរន្តដែលតម្រង់ទៅមហាសមុទ្រអាត្លង់ទិក។ អស់រយៈពេល 3 ឆ្នាំ សត្វទាំងនេះនីមួយៗធ្វើដំណើរឆ្លងកាត់មហាសមុទ្រ បន្ទាប់មកនៅពេលដែលចេញពីឆ្នេរសមុទ្រនៃអាមេរិកខាងត្បូង វាត្រូវបានបាត់បង់នៅក្នុងចរន្តឆ្នេរដ៏មានឥទ្ធិពល។

ដោយខ្លួនវាផ្ទាល់, vortices ទាំងនេះគឺជាបាតុភូតដ៏អស្ចារ្យមួយ។ អង្កត់ផ្ចិតរបស់ពួកគេគឺធំជាងកម្រាស់របស់វា ហើយជាទូទៅពួកវាជាទម្រង់ដែលមើលទៅដូចជាថាសទឹកដែលបង្វិលលើផ្ទៃមហាសមុទ្រ។

អស់រយៈពេលជាយូរណាស់មកហើយ អ្នកវិទ្យាសាស្ត្រមិនអាចដោះស្រាយបញ្ហានេះបានទេ ពីព្រោះយោងទៅតាមច្បាប់នៃរូបវិទ្យា ថាសទាំងនេះគួរតែបែកបាក់នៅពេលដែលវាប៉ះគ្នាជាមួយនឹងវត្ថុរាវចល័តតិច។

ប៉ុន្តែ ដូចដែលវាបានប្រែក្លាយ ខណៈពេលដែលនៅតែស្ថិតនៅក្នុងចរន្ត Agulhas នោះ eddies ទាំងនេះបង្វិលដូចជារាងកាយរឹង។ វាគ្រាន់តែដោយសារតែលក្ខណៈនៃទឹកនៅក្នុងមហាសមុទ្រឥណ្ឌាខុសពីទឹកនៅក្នុងមហាសមុទ្រអាត្លង់ទិក ដែលទម្រង់ប្លែកៗទាំងនេះធ្វើដំណើរដោយជោគជ័យពីចុងម្ខាងនៃពិភពលោកទៅមួយទៀត។

ប្រហែលជាឬប្រហែលជាមិនមែន

តើមានអ្វីកើតឡើងចំពោះទឹកនៅក្នុងមហាសមុទ្រ ជាពិសេសអាកប្បកិរិយារបស់ eddies ដែលជាការបញ្ជាក់ពីជីវិតនៃពាក្យថាមហាសមុទ្រពិភពលោកជាមួយនឹង "ល្បិច" របស់វាអាចធ្វើឱ្យមនុស្សស្ទើរតែគ្រប់គ្នាភ្ញាក់ផ្អើល។ ចរន្តអេក្វាទ័រសមនឹងទទួលបានការយកចិត្តទុកដាក់ជាពិសេសដែលកម្លាំង Coriolis ស្ទើរតែគ្មានឥទ្ធិពល។

ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ចរន្តរង្វង់អង់តាក់ទិកដើរតួនាទីយ៉ាងសំខាន់មិនគួរឱ្យជឿ។ នេះគឺជាចរន្តតែមួយគត់នៅលើភពផែនដីរបស់យើងដែលឆ្លងកាត់ទាំងអស់នៃ meridians និងចរន្តតែមួយគត់ដែលអាចត្រូវបានគេហៅថាបិទយ៉ាងពិតប្រាកដ។ វាត្រូវបានគេហៅផងដែរថា "បច្ចុប្បន្ននៃខ្យល់ខាងលិច" ។

ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ចរន្តទឹកសមុទ្រដ៏មានឥទ្ធិពលបំផុតស្ថិតនៅភាគខាងលិចនៃមហាសមុទ្រអាត្លង់ទិក។ ស្ទ្រីមឈូងសមុទ្រនៅអាត្លង់ទិក រួមជាមួយនឹង Kuroshio នៅប៉ាស៊ីហ្វិក សម្រេចចិត្តតាមព្យញ្ជនៈថា កន្លែងដែលវានឹងត្រជាក់ និងកន្លែងដែលវានឹងក្តៅ។

ទ្វីប​ជំពាក់​លក្ខខណ្ឌ​អាកាសធាតុ​អំណោយផល​ក្នុង​តំបន់​មួយ និង​មិន​អំណោយផល​ក្នុង​តំបន់​មួយ​ទៀត​សម្រាប់​ពួកគេ។ ហើយវាជាការលំបាកខ្លាំងណាស់ក្នុងការនិយាយអំពីការបាត់ខ្លួននៃស្ទ្រីមឈូងសមុទ្រដែលបានផ្តល់ឱ្យទីតាំងនៃដីទាក់ទងទៅនឹងមហាសមុទ្រ។

ប្រសិនបើយើងស្រមៃថា ស្ទ្រីមឈូងសមុទ្រនឹងផ្លាស់ប្តូរ និងអូសបន្លាយទៅជិតទ្វីបអឺរ៉ុប នោះវានឹងកាន់តែក្តៅនៅទីនោះ ខណៈពេលដែលរុស្ស៊ីប្រថុយនឹង "ត្រជាក់" បន្តិចចំពោះតំបន់អាក់ទិក។ បើ​មិន​ដូច្នេះ​ទេ វា​ពិបាក​នឹង​និយាយ​ឲ្យ​ប្រាកដ​ថា​នឹង​មាន​អ្វី​កើត​ឡើង។

ភាគច្រើន ចក្រភពអង់គ្លេសនឹងជួបប្រទះនឹងភាពត្រជាក់ខ្លាំង ប៉ុន្តែនឹងមិនមានទឹកកកទៀតទេនៅក្នុងមហាសមុទ្រអាកទិក បន្ទាប់ពីនោះវានឹងបញ្ចូលទៅក្នុងប្រព័ន្ធផ្លាស់ប្តូរថាមពលរួមរវាងមហាសមុទ្រ និងបរិយាកាស។

បនា្ទាប់មក ចរន្តខ្យល់ថ្មីនឹងកើតឡើង ហើយទាំងនេះនឹងបង្កើតចរន្តថ្មី Iorian ។ ហើយអ្វីដែលនឹងកើតឡើងចំពោះអាកាសធាតុនៅលើផែនដីនៅទីបញ្ចប់គឺមិនអាចនិយាយបានច្បាស់នោះទេ។

ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ត្រលប់ទៅសំណួរចម្បងថាតើវាអាចទៅរួចឬអត់ មនុស្សម្នាក់អាចបន្តពីការពិតដែលថាគ្រោះថ្នាក់តែមួយគត់នៅពេលនេះគឺទឹកកកជុំវិញហ្គ្រីនឡែន។

បន្តិចម្ដងៗ ផ្ទាំងទឹកកកនៃហ្គ្រីនលែននៅតែបន្តរលាយ ដោយបង្កើនកម្រិតមហាសមុទ្របន្តិចម្តងៗ។ ទោះបីជាយ៉ាងណាក៏ដោយ វានៅតែគ្មានហេតុផលដែលអាចជឿថា គ្រោះមហន្តរាយនឹងត្រូវរំពឹងទុកនាពេលខាងមុខនេះ។

តើនឹងមានអ្វីកើតឡើងបន្ទាប់? ដូចដែលបានកត់សម្គាល់រួចហើយ វាមិនអាចទៅរួចទេក្នុងការនិយាយឱ្យប្រាកដ។ ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយមនុស្សជាច្រើនកំពុងព្យាយាម។ ហើយផ្អែកលើការគណនាដែលត្រូវបានផ្តល់ឱ្យ យោងទៅតាមកំណែមួយ មហាសមុទ្រនៅលើផែនដីនឹងហួតចេញពីកំដៅមិនគួរឱ្យជឿ នេះបើយោងតាមមួយផ្សេងទៀត អេក្វាទ័រនឹងត្រូវបានគ្របដណ្តប់ដោយសំបកទឹកកកប្រវែងមួយម៉ែត្រ។

ដូច្នេះ​សេណារីយ៉ូ​បែប​នេះ​មិន​គួរ​ត្រូវ​បាន​គេ​យក​ចិត្ត​ទុក​ដាក់​ឡើយ។ ផែនដីគឺជាប្រព័ន្ធគ្រប់គ្រងដោយខ្លួនឯង ដែលមានសមត្ថភាពទ្រទ្រង់ជីវិតមនុស្សរាប់លានឆ្នាំ ដែលជាអ្វីដែលវាបានធ្វើគ្រប់ពេលទាំងអស់។

ប្រសិនបើយើងនិយាយអំពីអ្វីដែលវិទ្យាសាស្ត្រផ្លូវការគិតអំពីការបាត់ខ្លួននៃស្ទ្រីមឈូងសមុទ្រ ឬការផ្លាស់ប្តូរជាមូលដ្ឋានណាមួយផ្សេងទៀតនៅក្នុងមហាសមុទ្រពិភពលោក នោះការបោះពុម្ពទំនើបទាំងអស់ និងការពិតដែលបានលើកឡើងនៅក្នុងពួកគេបង្ហាញថារឿងនេះនឹងមិនកើតឡើងនោះទេ។ ប្រព័ន្ធដែលត្រូវបានបង្កើតឡើងនៅលើផែនដីបានទទួលស្ថេរភាពខ្លាំងពេកដើម្បីផ្លាស់ប្តូរលើសពីការទទួលស្គាល់ក្នុងមួយប៉ព្រិចភ្នែក។

របៀបសិក្សាទឹកសមុទ្រ

ដើម្បីសិក្សាអំពីចរន្តទឹកសមុទ្រ នៅចុងសតវត្សចុងក្រោយ ឧបករណ៍ត្រូវបានបង្កើតឡើងដែលហៅថា ARGO ។ ពួកវាមានទីតាំងនៅតាមព្រំដែនសំខាន់ៗទាំងអស់នៃមហាសមុទ្រ។

ចម្ងាយរវាងស្តុបនីមួយៗគឺប្រហែល ៣០០ គីឡូម៉ែត្រ។ ដំបូងវាត្រូវបានគេគ្រោងថាចំនួនសរុបរបស់ពួកគេនឹងស្មើនឹងបីពាន់ប៉ុន្តែសញ្ញានេះត្រូវបានឈានដល់នៅឆ្នាំ 2007 ហើយចំនួនរបស់ពួកគេនៅតែកើនឡើង។ ឧបករណ៍ ARGO វាស់ចរន្តអគ្គិសនីនៃទឹក លក្ខណៈអុបទិក និងដង់ស៊ីតេរបស់វា។

គោលបំណងមុខងារសំខាន់នៃ "អណ្តែត" ទាំងនេះគឺដើម្បីមុជទឹកទៅកាន់ជម្រៅផ្សេងៗគ្នា ដើម្បីប្រមូលទិន្នន័យអំពីចរន្តទឹក និងសមុទ្រ។ នេះគឺអាចធ្វើទៅបានដោយសារតែការផ្លាស់ប្តូរបរិមាណនៃ buoy ។ នៅខាងក្នុងវាគឺជាអាងស្តុកទឹកដែលអាចបត់បែនបានក្នុងទម្រង់ជាថង់កៅស៊ូ ដែលទឹកត្រូវបានបូមសម្រាប់មុជទឹក ហើយធុងទឹកត្រូវបានលាក់នៅក្នុងជម្រៅនៃមហាសមុទ្រ។

ភាគច្រើននៃពេលវេលាដែលឧបករណ៍នេះស្ថិតនៅក្រោមទឹក ធ្វើការក្នុងរង្វង់ 10 ថ្ងៃ។ ការជិះទូកកម្សាន្តនៅចុងបញ្ចប់នៃរយៈពេលនេះត្រឹមតែមួយថ្ងៃប៉ុណ្ណោះ ដើម្បីបញ្ជូនព័ត៌មានដែលប្រមូលបានទាំងអស់ទៅកាន់ផ្កាយរណប គាត់ក៏ចាប់ផ្តើមវដ្តថ្មីមួយភ្លាមៗ ដោយសិក្សាអំពីចរន្តទឹកសមុទ្រ។

នោះហើយជាទាំងអស់សំណាងល្អដល់អ្នក!

វីដេអូរលកសមុទ្រ