អ្នកបើកយន្តហោះអាមេរិកបានបាញ់ទម្លាក់នៅសហភាពសូវៀត។ Harry powers បោះបង់ការហោះហើរ

Francis Gary Powers

Francis Gary Powers

ថ្ងៃទី 1 ខែឧសភា ឆ្នាំ 1960 បាតុកម្មខែឧសភានៅទីក្រុងមូស្គូ។ នៅលើវេទិកានៃផ្នូរ - Nikita Sergeevich Khrushchev ។ គាត់មានទឹកមុខមិនធម្មតា។ មេទ័ព និងមេទ័ពដែលឈរនៅខាងស្តាំរបស់គាត់កំពុងខ្សឹបខ្សៀវដោយអន្ទះសារអំពីអ្វីមួយ។ ហើយភ្លាមៗនោះមាននរណាម្នាក់មក Khrushchev និយាយអ្វីមួយនៅក្នុងត្រចៀករបស់គាត់។ ហើយបន្ទាប់មកអ្វីគ្រប់យ៉ាងផ្លាស់ប្តូរ។ Nikita Sergeevich ទម្លាយស្នាមញញឹម ចាប់ផ្តើមគ្រវីដៃយ៉ាងរីករាយទៅកាន់មនុស្សដែលដើរតាមជួរឈរ។ សម្រាកហើយ នាយឧត្តមសេនីយ៍...

ហើយរឿងនោះគឺថា Khrushchev ត្រូវបានគេប្រាប់ថា "យន្តហោះត្រូវបានបាញ់ទម្លាក់!" វាគឺអំពីយន្តហោះឈ្លបយកការណ៍អាមេរិក U-2 ដែលបានឆ្លងកាត់ព្រំដែនភាគខាងត្បូងនៃសហភាពសូវៀត ហើយបានហោះឆ្ពោះទៅប្រទេសន័រវេសក្នុងរយៈកម្ពស់ជាងម្ភៃគីឡូម៉ែត្រ។ នៅតំបន់ Sverdlovsk គាត់ត្រូវបានគេបាញ់ទម្លាក់។ វាមិនមែនជាភារកិច្ចរបស់យើងក្នុងការពិភាក្សាអំពីរបៀបដែលវាកើតឡើងនោះទេ៖ យោងតាមកំណែផ្លូវការ គាត់ត្រូវបានគេបាញ់ទម្លាក់ដោយកាំជ្រួចដែលបាញ់ដោយផ្នែករបស់ប្រធានក្រុម N. Voronov នេះបើយោងតាមកំណែក្រៅផ្លូវការមួយផ្សេងទៀត គាត់ត្រូវបានបាញ់ទម្លាក់ដោយអ្នកបើកយន្តហោះ Igor Mentyukov ។ ដែលកំពុងបើកយន្តហោះចម្បាំង Su-9 ដែលនៅពេលនោះត្រូវបានគេហៅថា T-3 ។ សូមឲ្យអ្នកប្រវត្តិសាស្ត្រ និងអ្នកជំនាញយល់អំពីរឿងនេះ។ យើងក៏ចាប់អារម្មណ៍លើយន្តហោះស៊ើបការណ៍ U-2 និងអ្នកបើកយន្តហោះរបស់វាផងដែរ។

យន្តហោះឈ្លបយកការណ៍ដែលធ្វើឡើងតាមបញ្ជារបស់ Dulles មានរូបរាងមិនធម្មតា៖ មានប្រវែងត្រឹមតែ ១៥ ម៉ែត្រ ស្លាប ២៥ ម៉ែត្រ ហើយផ្ទៃរបស់វាឡើងដល់ ៥៦ ម៉ែត្រការ៉េ។ ម៉ែត្រ។ វាគឺជាប្រភេទកូនកាត់នៃយន្តហោះចម្បាំងដែលមានកៅអីតែមួយ និងយន្តហោះហោះ។ រាងកាយត្រូវបានគ្របដណ្ដប់ដោយសារធាតុពិសេស ដែលធ្វើឱ្យវាពិបាកក្នុងការរកឃើញយន្តហោះដោយរ៉ាដា។ វាត្រូវបានចុះបញ្ជីជាកន្លែងស្រាវជ្រាវស៊ីវិលគ្រប់គ្រងដោយ NASA ។

បង្កើតឡើងក្នុងឆ្នាំ 1955 U-2 បានចាប់ផ្តើមការហោះហើរឈ្លបយកការណ៍ជាប្រព័ន្ធលើទឹកដីសូវៀត។ ប៉ុន្តែ ការហោះហើរក្នុងរយៈកម្ពស់ម្ភៃម្ភៃគីឡូម៉ែត្រ គឺហួសពីលទ្ធភាពសម្រាប់កាំជ្រួចប្រឆាំងយន្តហោះ។ នៅថ្ងៃទី 9 ខែមេសា ឆ្នាំ 1960 យន្តហោះ U-2 មួយគ្រឿងបានហោះហើរដោយនិទណ្ឌភាពលើទឹកដីសូវៀតពីប្រទេសន័រវេសទៅកាន់ប្រទេសអ៊ីរ៉ង់ ដោយបានថតរឿង Kapustin Yar, Baikonur និងកាំជ្រួចមីស៊ីលមួយទៀត។ ប៉ុន្តែពួកគេមិនអាចនាំគាត់ចុះ។

ជើងហោះហើរថ្មីដែលគ្រោងធ្វើនៅថ្ងៃទី 1 ខែឧសភា ឆ្នាំ 1960 ត្រូវបានប្រគល់ឱ្យអ្នកបើកយន្តហោះដែលមានបទពិសោធន៍ម្នាក់ គឺមន្ត្រី CIA Francis Gary Powers ។ គាត់កើតនៅរដ្ឋ Kentucky ដែលជាកូនប្រុសរបស់អ្នកផលិតស្បែកជើងតាំងពីក្មេងមក គាត់ចាប់អារម្មណ៍លើអាកាសចរណ៍។ គាត់គឺជាអ្នកបើកយន្តហោះដ៏ក្លាហាន មានធនធាន និងគួរឱ្យទុកចិត្តបំផុត។

នៅថ្ងៃទី 1 ខែឧសភាគាត់ត្រូវហោះហើរពីអាកាសយានដ្ឋាន Peshawar (ប៉ាគីស្ថាន) ឆ្លងកាត់តំបន់ Sverdlovsk ទៅកាន់ប្រទេសន័រវេស។ គាត់ត្រូវបានផ្គត់ផ្គង់តាមទម្លាប់ ជាមួយនឹងកញ្ចប់មួយ "សម្រាប់ការសូកប៉ាន់" ដែលមានប្រាំពីរពាន់រូប្លិ៍ លីរ៉ា ហ្វ្រង់ ត្រា នាឡិកាមាសពីរគូ និងចិញ្ចៀននារីពីរ។ គាត់ក៏ទទួលបានរបស់ពិសេសមួយទៀតដែរ - នៅក្នុងប្រអប់តូចមួយមានម្ជុលដែលមានថ្នាំពុល "គ្រាន់តែក្នុងករណី" ។

នៅម៉ោង 5:56 ព្រឹក យន្តហោះបានទៅដល់ព្រំដែនសូវៀត បន្ទាប់មកវាត្រូវបានហាមឃាត់មិនឱ្យប្រើវិទ្យុ។ ឧបករណ៍ថតរូបបានដំណើរការដោយស្ងៀមស្ងាត់ ម៉ាស៊ីនស្វ័យប្រវត្តិជាមួយកាសែតម៉ាញេទិកដំណើរការ។ យន្តហោះបានឆ្លងកាត់សមុទ្រអារ៉ាល់ ធ្វើរង្វង់លើវត្ថុសម្ងាត់កំពូល Chelyabinsk-40 ហើយនៅម៉ោង 8:55 ម៉ោងនៅទីក្រុងមូស្គូក្នុងតំបន់ Sverdlovsk ត្រូវបានបាញ់ទម្លាក់។ មិនថាដោយរ៉ុក្កែតឬដោយយន្តហោះទេ - ក្នុងករណីនេះវាមិនមានបញ្ហាទេ។ វាជារឿងសំខាន់ដែលនៅពេលដែលយន្តហោះចាប់ផ្តើមធ្លាក់ ហើយប្រហែលប្រាំគីឡូម៉ែត្រនៅតែដល់ដី Powers បានលោតចេញពីឡាន។ ដោយសារឧបករណ៍របស់វា U-2 ដែលបានចាកចេញដោយគ្មានអ្នកបើកយន្តហោះ បានគ្រោងទុក និងចុះចត ខណៈពេលដែលទទួលបានការខូចខាត។

កសិករសមូហភាពក្នុងតំបន់បានយល់ច្រឡំថា Powers ជាអវកាសយានិក ហើយបាននាំគាត់ទៅអង្គភាពយោធារបស់ Captain N. Voronov ។ អ្វីៗបានច្បាស់នៅទីនោះ។ របាយការណ៍នេះបានទៅទីក្រុងម៉ូស្គូហើយ Nikita Sergeevich សប្បាយរីករាយញញឹមនៅលើវេទិកានៃ Mausoleum ។

នៅទីក្រុងវ៉ាស៊ីនតោន មិនដឹងថាមានអ្វីកើតឡើងពិតប្រាកដទេ ពួកគេជឿថា៖ យន្តហោះត្រូវបានបំផ្លាញ អ្នកបើកយន្តហោះបានស្លាប់។ យើងបានរង់ចាំប្រាំថ្ងៃ។ កាលពីថ្ងៃទី 5 ខែឧសភា អ្នកនាំពាក្យក្រសួងការបរទេសបាននិយាយថា យន្តហោះ U-2 ដែលជាកម្មសិទ្ធិរបស់អង្គការណាសា និងធ្វើការស្រាវជ្រាវឧតុនិយមនៅជិតព្រំដែនទួរគី-សូវៀត ដែលជាលទ្ធផលនៃការបាត់បង់ស្មារតីដោយសារតែការអត់ឃ្លានអុកស៊ីសែន បានបាត់បង់ដំណើរ និងគ្រប់គ្រងដោយអ្នកបើកបរស្វ័យប្រវត្តិ។ ហោះចូលដែនអាកាសសូវៀត។

សារស្រដៀងគ្នានេះត្រូវបានធ្វើឡើងដោយនាយក NASA ខណៈពេលដែលបន្ថែមព័ត៌មានលម្អិត "ដែលអាចជឿជាក់បាន" មួយចំនួនអំពីរចនាសម្ព័ន្ធរបស់យន្តហោះ និងបេសកកម្មដែលវាបានអនុវត្ត។

ហើយភ្លាមៗនោះ ដូចជាដុំពកពណ៌ខៀវ សារពីទីក្រុងមូស្គូ៖ “រដ្ឋាភិបាលសូវៀតបានធ្វើសេចក្តីថ្លែងការណ៍ថា អ្នកបើកយន្តហោះធ្លាក់នៅទីក្រុងមូស្គូ បានផ្តល់សក្ខីកម្ម ហើយថាអាជ្ញាធរសូវៀតមានភស្តុតាងសំខាន់ៗនៃលក្ខណៈចារកម្មនៃការហោះហើរ។ ”

កាសែត New York Times បាននិយាយថា "មិនដែលធ្លាប់មាននៅក្នុងប្រវត្តិសាស្ត្រនៃការទូត រដ្ឋាភិបាលអាមេរិកបានរកឃើញថាខ្លួនគាត់នៅក្នុងទីតាំងគួរឱ្យអស់សំណើចជាងនេះ" ។

មួយសប្តាហ៍ក្រោយមក កិច្ចប្រជុំកំពូលរវាងប្រធានាធិបតីអាមេរិក និងនាយករដ្ឋមន្ត្រីសូវៀតត្រូវបានកំណត់ពេល។

ក្រសួងការបរទេសបានធ្វើសេចក្តីថ្លែងការណ៍ថ្មីមួយ៖ បាទ ពួកគេនិយាយថា យន្តហោះឈ្លបយកការណ៍បានហោះហើរចាប់តាំងពីប្រធានាធិបតី Eisenhower នៅពេលឡើងកាន់តំណែង បានណែនាំឱ្យប្រើគ្រប់មធ្យោបាយ រួមទាំងការជ្រៀតចូលយន្តហោះចូលទៅក្នុងដែនអាកាសសូវៀត ដើម្បីទទួលបានព័ត៌មាន។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ឥឡូវនេះជើងហោះហើរទាំងនេះត្រូវបានបញ្ឈប់ម្តង និងសម្រាប់ទាំងអស់គ្នា។ "លោកពូ ខ្ញុំនឹងមិនធ្វើវាទៀតទេ!" - ដូច្នេះវាបានបន្លឺឡើង។

ប៉ុន្តែ Nikita Sergeevich បានយល់ព្រមជួបជាមួយ Eisenhower តែក្នុងលក្ខខណ្ឌថាគាត់នឹងសុំទោស។ Eisenhower មិនបាននាំពួកគេទេ ហើយកិច្ចប្រជុំកំពូលត្រូវបានរារាំង។

នៅថ្ងៃទី 17 ខែសីហាឆ្នាំ 1960 ការកាត់ក្តីនៃអំណាចបានកើតឡើង។ នៅក្នុងសាលក្នុងចំណោមអ្នកចូលរួមមានឪពុកម្តាយ ប្រពន្ធ និងម្ដាយក្មេកអមដោយវេជ្ជបណ្ឌិតពីរនាក់ និងមេធាវីបីនាក់។ ក្រសួងការបរទេសក៏បានចេញទិដ្ឋាការដល់មន្ត្រី CIA មួយចំនួនផងដែរ។ ឱ្យពួកគេមើលនិងស្តាប់។

Powers បានសារភាពថាមានកំហុស ទោះបីជាគាត់បានអះអាងថាគាត់មិនមែនជាចារកម្មក៏ដោយ ប៉ុន្តែគ្រាន់តែជាអ្នកបើកបរយន្តហោះយោធាដែលត្រូវបានជួលឱ្យបំពេញបេសកកម្ម។

ក្នុងអំឡុងពេលសួរចម្លើយ លោក Powers បានបង្ហាញផ្លូវរបស់គាត់យ៉ាងលម្អិតនៅលើផែនទី បាននិយាយថា នៅចំណុចដែលបានបង្ហាញនៅលើវា គាត់ត្រូវតែបញ្ចូលឧបករណ៍សង្កេតរបស់យន្តហោះ។ បន្ទាប់មកគាត់បានអានការណែនាំដែលមាននៅក្នុងសៀវភៅកត់ត្រា៖ ក្នុងករណីមានអ្វីមួយកើតឡើងចំពោះយន្តហោះ ហើយគាត់មិនអាចទៅដល់អាកាសយានដ្ឋាន Boude ក្នុងប្រទេសន័រវេស ដែលមនុស្សមកពីនាយកដ្ឋាន 10-10 កំពុងរង់ចាំគាត់ គាត់ត្រូវតែចាកចេញពីទឹកដីនៃ សហភាពសូវៀត។ វរសេនីយ៍ឯក Shelton បាននិយាយថា អាកាសយានដ្ឋានណាមួយនៅខាងក្រៅសហភាពសូវៀតគឺសមរម្យសម្រាប់ការចុះចត។

នៅពេលដែលព្រះរាជអាជ្ញាសួរ Powers ប្រសិនបើគាត់ដឹងថាការរំលោភលើដែនអាកាសគឺជាឧក្រិដ្ឋកម្មនោះ គាត់បាននិយាយថាទេ។ ទោះជាយ៉ាងណា លោកបានទទួលស្គាល់ថា ការហោះហើររបស់លោកធ្វើជាចារកម្ម។

ក្នុងអំឡុងពេលសួរចម្លើយ លោក Powers បាននិយាយលម្អិតអំពីរបៀបដែលយន្តហោះរបស់គាត់ត្រូវបានបាញ់ទម្លាក់ ប៉ុន្តែវាមិនច្បាស់ពីសក្ខីកម្មរបស់គាត់ថាតើគាត់ត្រូវបានបាញ់ទម្លាក់ដោយមីស៊ីល ឬយន្តហោះផ្សេងទៀតទេ (នៅក្នុងសក្ខីកម្មនៅចំពោះមុខគណៈកម្មាធិការព្រឹទ្ធសភា គាត់បាននិយាយថាគាត់ត្រូវបានបាញ់ទម្លាក់ដោយ យន្តហោះ) ។

Powers បានសារភាពថា រូបិយប័ណ្ណសូវៀត និងរូបិយប័ណ្ណបរទេសដែលរកបាននៅលើគាត់គឺជាផ្នែកមួយនៃ "ឧបករណ៍សំណាងអាក្រក់" របស់គាត់ដែលត្រូវបានរចនាឡើងដើម្បីសូកអ្នកស្រុក ហើយកាំភ្លើង និងគ្រាប់រំសេវជាច្រើនដើម្បីឱ្យគាត់អាចបរបាញ់បាន។

ពីររយហាសិបជុំ? មិនច្រើនសម្រាប់ការបរបាញ់ទេ? ព្រះរាជអាជ្ញាបានសួរដោយវោហាសាស្ត្រ។

Powers ត្រូវបានគេគំរាមកំហែងនឹងទោសប្រហារជីវិត ប៉ុន្តែពួកគេមិនមានចេតនាប្រហារជីវិតគាត់ទេ។ គាត់នៅតែអាចមកស្រួល! គាត់ត្រូវបានគេដាក់ទោសស្រាលបន្តិចសម្រាប់គ្រានោះ - ដាក់គុកដប់ឆ្នាំ។

ត្រឡប់មកសហរដ្ឋអាមេរិកវិញ ភរិយារបស់គាត់ Barbara និងឪពុកម្តាយរបស់គាត់បានចាប់ផ្តើមអង្វរប្រធានាធិបតីឱ្យធ្វើអ្វីគ្រប់យ៉ាងដើម្បីជួយអ្នកបើកយន្តហោះ Frankie ។ នេះក៏ស្របនឹងការចង់បានរបស់ភាគីសូវៀត។ នៅថ្ងៃទី 10 ខែកុម្ភៈ ឆ្នាំ 1962 អំណាចត្រូវបានផ្លាស់ប្តូរសម្រាប់មន្ត្រីចារកម្មសូវៀត Rudolf Abel (William Genrikhovich Fisher សូមមើលអត្ថបទ) ដែលត្រូវបានកាត់ទោសនៅសហរដ្ឋអាមេរិក។

ប៉ុន្តែការផ្សងព្រេងរបស់ Powers មិនបានបញ្ចប់នៅទីនោះទេ។ គាត់មិនអាចលើកលែងទោសបានទេចំពោះការមិនធ្វើអត្តឃាត និងសារភាពពីចារកម្ម។ ត្រូវបានកោះហៅទៅកាន់គណៈកម្មាធិការព្រឹទ្ធសភានៃសភាសហរដ្ឋអាមេរិក។ គាត់អាចបង្ហាញពីភាពត្រឹមត្រូវនៅទីនោះថា៖ «គ្មានអ្នកណាទាមទារធ្វើអត្តឃាតពីខ្ញុំទេ ហើយទោះបីជាខ្ញុំបានសារភាពចំពោះអ្វីក៏ដោយ ក៏ខ្ញុំមិនបានបញ្ចេញអាថ៌កំបាំងជាច្រើនដល់ជនជាតិរុស្ស៊ីដែរ។ គណៈកម្មាធិការបានសម្រេចថា៖ «អំណាចបានបំពេញកាតព្វកិច្ចរបស់ខ្លួនចំពោះសហរដ្ឋអាមេរិក»។

នៅឆ្នាំ 1970 Powers បានបោះពុម្ពសៀវភៅ Super Flight; គាត់បានលេចមុខតាមកញ្ចក់ទូរទស្សន៍ជាច្រើនដង។ គាត់បានលែងលះជាមួយ Barbara ដែលមិនព្រមចែករំលែកជាមួយគាត់នូវថ្លៃសេវាចំនួនពីររយហាសិបពាន់ដុល្លារ (នាងបានទទួលវាសម្រាប់អនុស្សាវរីយ៍របស់នាង) បានរៀបការជាមួយ Claudia Povni ដែលជាចិត្តវិទូមកពី CIA ។ ពួកគេមានកូនប្រុសមួយ។ CIA ដោយទទួលស្គាល់គាត់ជាបុគ្គលិកបានបើកប្រាក់ខែឱ្យគាត់សម្រាប់ពេលគាត់ជាប់គុក។ ឥឡូវនេះ Powers បានសារភាពដោយបើកចំហថាជាចារកម្ម។

បន្ទាប់ពីក្លាយជាអ្នកបើកយន្តហោះស៊ីវិល Powers បានប្តូរទៅឧទ្ធម្ភាគចក្រ ធ្វើការក្នុងសេវាកម្មដឹកជញ្ជូន គ្រប់គ្រងចរាចរណ៍នៅក្នុងតំបន់ Los Angeles ។

នៅថ្ងៃទី 1 ខែសីហាឆ្នាំ 1977 ឧទ្ធម្ភាគចក្ររបស់គាត់បានធ្លាក់។ Powers និងអ្នកថតរូបដែលនៅជាមួយគាត់នៅក្នុងកាប៊ីនយន្ដហោះត្រូវបានសម្លាប់។ ការពិនិត្យបានរកឃើញថា ធុងរបស់ឧទ្ធម្ភាគចក្របានអស់ប្រេង។ តើអ្នកបើកយន្តហោះដែលមានបទពិសោធន៍អាចធ្វើការត្រួតពិនិត្យបែបនេះដោយរបៀបណា វាមិនច្បាស់នោះទេ។

ជាការពិតណាស់ Powers មិនមែនជាចារកម្មដ៏អស្ចារ្យនោះទេ។ គាត់បានចូលទៅក្នុងប្រវត្តិសាស្រ្តដោយសារតែរឿងអាស្រូវដែលបានលាតត្រដាងបន្ទាប់ពីការហោះហើររបស់គាត់មិនបានជោគជ័យហើយសូម្បីតែដោយសារតែគាត់ត្រូវបានផ្លាស់ប្តូរទៅ Rudolf Abel ។ ប៉ុន្តែនៅតែទទួលបាន!

នៅថ្ងៃទី 1 ខែឧសភា ឆ្នាំ 1960 យន្តហោះឈ្លបយកការណ៍ Lockheed U-2 ដែលបើកដោយអ្នកបើកយន្តហោះអាមេរិក Francis Gary Powers ត្រូវបានបាញ់ទម្លាក់នៅក្នុងដែនអាកាសសូវៀត។ យន្តហោះនេះបានឈ្លានពានពីប្រទេសអាហ្វហ្គានីស្ថាន ហើយត្រូវបានបាញ់ទម្លាក់ដោយមីស៊ីលពីដីទៅអាកាសរបស់សូវៀតនៅជិត Sverdlovsk ។ Powers បានរស់រានមានជីវិតត្រូវបានកាត់ទោសដោយតុលាការសូវៀតពីបទចារកម្មឱ្យជាប់គុក 10 ឆ្នាំប៉ុន្តែក្រោយមកគាត់ត្រូវបានផ្លាស់ប្តូរទៅជាមន្រ្តីចារកម្មសូវៀត Rudolf Abel ដែលលាតត្រដាងនៅសហរដ្ឋអាមេរិក។ ឧបទ្ទវហេតុនេះបានបង្កឱ្យមានរឿងអាស្រូវអន្តរជាតិដ៏ល្បីមួយ និងធ្វើឱ្យទំនាក់ទំនងដ៏ស្មុគស្មាញរវាងសហភាពសូវៀត និងសហរដ្ឋអាមេរិក។

នៅពាក់កណ្តាលទសវត្សរ៍ឆ្នាំ 1950 យន្តហោះឈ្លបយកការណ៍កម្ពស់ U-2 ត្រូវបានបង្កើតឡើងនៅសហរដ្ឋអាមេរិក។ គាត់ត្រូវបានសម្គាល់ដោយការពិតដែលថាគាត់អាចហោះហើរនៅកម្ពស់ខ្ពស់ - រហូតដល់ 20 គីឡូម៉ែត្រនិងខ្ពស់ជាងនេះ។ ជនជាតិអាមេរិកជឿថានៅកម្ពស់បែបនេះ វានឹងក្លាយទៅជាមិនអាចចូលទៅដល់ការការពារដែនអាកាសសូវៀត ហើយនឹងមិនអាចរកឃើញវានៅក្នុងសហភាពសូវៀត។ យន្តហោះនេះអាចឈានដល់ល្បឿនប្រហែល ៨០០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង។ វាអាចផ្ទុកឧបករណ៍ប្រមូលទិន្នន័យយ៉ាងច្រើន រួមទាំងកាមេរ៉ាដែលមានគុណភាពបង្ហាញខ្ពស់ចំនួន ៨ ផងដែរ។ កាមេរ៉ាបែបនេះបានធ្វើឱ្យវាអាចគ្របដណ្តប់លើផ្ទៃដី 4300x800 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយជើងហោះហើរ។ នៅសហរដ្ឋអាមេរិក កម្មវិធីទាំងមូលត្រូវបានចាប់ផ្តើមដើម្បីប្រើប្រាស់យន្តហោះឈ្លបយកការណ៍។ អ្នកផ្តួចផ្តើមការហោះហើរនៃយន្តហោះចារកម្ម U-2 គឺលោក Richard Bissell នាយករងនៃផែនការប្រតិបត្តិការសម្ងាត់នៃ CIA ។ ជនជាតិអាមេរិកថែមទាំងបានបង្កើតអង្គភាពពិសេសមួយគឺ Detachment 10-10 ដែលយន្តហោះរបស់ពួកគេហោះហើរលើបណ្តាប្រទេសនៃសន្ធិសញ្ញាវ៉ារស្សាវ៉ានិងតាមបណ្តោយព្រំដែននៃសហភាពសូវៀត។ សរុបមក យោងតាមប្រភពមួយចំនួន ជើងហោះហើរ U-2 ចំនួន 24 ត្រូវបានធ្វើឡើងនៅលើទឹកដីនៃសហភាពសូវៀតរហូតដល់ឆ្នាំ 1960 ។ យន្តហោះទាំងនេះបានប្រមូលព័ត៌មានអំពីសម្ភារៈយោធា និងឧស្សាហកម្មមួយចំនួនធំ។ U-2 បានចូលលុកលុយដែនអាកាសសូវៀតជាលើកដំបូងនៅថ្ងៃទី 4 ខែកក្កដាឆ្នាំ 1956 ។ យន្តហោះឈ្លបយកការណ៍នេះបានហោះចេញពីមូលដ្ឋានយោធាអាមេរិកក្នុងប្រទេសអាឡឺម៉ង់ ហើយបានហោះពីលើទីក្រុងមូស្គូ លីងរ៉ាត និងឆ្នេរសមុទ្របាល់ទិក។ ការពិតនៃការលុកលុយត្រូវបានកត់ត្រាដោយសហភាពសូវៀត សហភាពសូវៀតបានផ្ញើលិខិតតវ៉ាដោយទាមទារឱ្យបញ្ឈប់ជើងហោះហើរឈ្លបយកការណ៍ ប៉ុន្តែចាប់តាំងពីឆ្នាំ 1957 ពួកគេបានចាប់ផ្តើមឡើងវិញ។ ដូចគ្នានេះផងដែរ សូមអរគុណដល់ U-2 ស៊ើបការណ៍អាមេរិកបានគ្រប់គ្រងស្វែងរកទីតាំងនៃ Baikonur Cosmodrome ក្នុងឆ្នាំ 1957 ដោយសារការហោះហើរបន្ទាប់នៃយន្តហោះ U-2 ។ ជនជាតិអាមេរិកមិនបានឈប់នៅទីនោះទេ។ នៅថ្ងៃទី 9 ខែមេសា ឆ្នាំ 1960 យន្តហោះចារកម្មមួយបានហោះពីលើកន្លែងសាកល្បងនុយក្លេអ៊ែរ Semipalatinsk ថតរូបគ្រាប់បែកបរមាណូដែលត្រៀមនឹងបំផ្ទុះ ហើយត្រលប់មកវិញដោយនិទណ្ឌភាព។ រហូតមកដល់ចុងឆ្នាំ 1959 សហភាពសូវៀតមិនមានមធ្យោបាយមានប្រសិទ្ធភាពក្នុងការទប់ទល់នឹង U-2s ដែលមានកម្ពស់ខ្ពស់នោះទេ។

Gary Powers ត្រូវបានចាត់ទុកថាជាអ្នកបើកយន្តហោះដែលមានបទពិសោធន៍ច្រើនបំផុតក្នុងចំណោមក្រុម 10-10 ។ គាត់មានជើងហោះហើរចំនួន 27 រួចហើយនៅលើទឹកដីនៃប្រទេសប៉ូឡូញ អាល្លឺម៉ង់ខាងកើត ប្រទេសចិន និងសហភាពសូវៀត។ នៅថ្ងៃទី 1 ខែឧសភាឆ្នាំ 1960 U-2 ដែលដំណើរការដោយ Powers បានឆ្លងកាត់ព្រំដែនរដ្ឋនៃសហភាពសូវៀតនៅម៉ោង 5:36 ម៉ោងនៅទីក្រុងម៉ូស្គូ។ វាបានកើតឡើងចម្ងាយ 20 គីឡូម៉ែត្រភាគអាគ្នេយ៍នៃទីក្រុង Kirovabad ប្រទេស Tajik SSR ។ យន្តហោះនេះត្រូវបានគេសន្មត់ថាហោះហើរតាមបណ្តោយផ្លូវ៖ Peshawar (ប៉ាគីស្ថាន) - សមុទ្រ Aral - Sverdlovsk - Kirov - Plesetsk និងចុះចតនៅអាកាសយានដ្ឋាន Bude ក្នុងប្រទេសន័រវេស។ ការហោះហើរត្រូវចំណាយពេល 9 ម៉ោង។ អំណាចត្រូវបានគេសន្មត់ថាហោះហើរប្រហែល 6 ពាន់គីឡូម៉ែត្រក្នុងអំឡុងពេលនេះដែលក្នុងនោះជិត 5 ពាន់នាក់បាននៅលើទឹកដីសូវៀត។ ផ្លូវរបស់យន្តហោះបានរត់ពីលើមជ្ឈមណ្ឌលឧស្សាហកម្មសំខាន់ៗ និងមូលដ្ឋានយោធា។ ក្នុងករណីមានការរកឃើញដោយប្រព័ន្ធការពារដែនអាកាសសូវៀត Powers ត្រូវបានបញ្ជាឱ្យចុចប៊ូតុងបំផ្លិចបំផ្លាញដោយខ្លួនឯង ចាប់តាំងពី U-2 មិនគួរណាត្រូវបានវាយប្រហារដោយជនជាតិរុស្ស៊ីឡើយ។
នៅពេលដែល U-2 ចាប់ផ្តើមចូលទៅជិតព្រំដែនសហភាពសូវៀតភាគខាងត្បូងនៃទីក្រុង Dushanbe ក្នុងរយៈកម្ពស់ជាង 19 គីឡូម៉ែត្រនៅម៉ោង 5.36 ម៉ោងនៅទីក្រុងម៉ូស្គូ យន្តហោះនេះត្រូវបានកត់សម្គាល់ដោយការការពារដែនអាកាសសូវៀត។ នៅម៉ោង 8 ព្រឹក ការហោះហើរនេះត្រូវបានរាយការណ៍ទៅរដ្ឋមន្ត្រីក្រសួងការពារជាតិ ប្រធាន KGB សមាជិកការិយាល័យនយោបាយ និង Khrushchev ។ នៅពេលនេះ Powers បានហោះហើរពីលើ Magnitogorsk, Chelyabinsk ហើយទៅជិត Sverdlovsk ។ ឧបករណ៍ស្ទាក់ចាប់យន្តហោះចម្បាំង Su-9 តែមួយត្រូវបានលើកឡើង ដើម្បីស្ទាក់ចាប់អ្នកឈ្លានពាន។ យន្តហោះនេះមិនមានប្រដាប់អាវុធទេ ដោយសារវាត្រូវបានផ្ទេរពីរោងចក្រទៅកាន់អង្គភាពហោះហើរ អ្នកបើកយន្តហោះ Igor Mentyukov បានទទួលបញ្ជាឱ្យវាយកម្ទេចសត្រូវ។ ក្នុងពេលជាមួយគ្នានោះ Mentyukov មិនមានឱកាសរត់គេចខ្លួនទេ ដោយសារភាពបន្ទាន់នៃការហោះហើរ គាត់មិនបានពាក់ឈុតសំណងកម្ពស់ខ្ពស់ និងមិនអាចបណ្តេញចេញដោយសុវត្ថិភាព។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ U-2 Su-9 របស់ Powers មិនអាចត្រូវបានរកឃើញទេ ដោយសារតែការណែនាំមិនត្រឹមត្រូវពីដី។ លើសពីនេះទៀត យន្តហោះឈ្លបយកការណ៍បានបាត់ខ្លួនឥតឈប់ឈរពីរ៉ាដា។ នៅពេលដែល Su-9 ចាប់ផ្តើមអស់ប្រេងឥន្ធនៈ Mentyukov ត្រូវបានបង្ខំឱ្យត្រឡប់ទៅអាកាសយានដ្ឋានវិញ។

បន្ទាប់មកវាត្រូវបានគេសម្រេចចិត្តបាញ់ទម្លាក់ U-2 ដោយគ្រាប់រ៉ុក្កែត។ កាំជ្រួចជាច្រើនត្រូវបានបាញ់ ប៉ុន្តែមានតែមួយគ្រាប់ប៉ុណ្ណោះដែលត្រូវបានបាញ់ចេញពីប្រព័ន្ធការពារដែនអាកាស S-75 បានធ្វើឱ្យខូចខាតដល់យន្តហោះឈ្លបយកការណ៍។ វាជាការបាញ់រ៉ុក្កែតដំបូងគេបង្អស់លើទឹកដីនៃសហភាពសូវៀត។ នៅម៉ោង 0853 ម៉ោង គ្រាប់រ៉ុក្កែតទីមួយបានផ្ទុះនៅខាងក្រោយយន្តហោះរបស់ Powers ដោយផ្លុំចេញពីស្លាបរបស់ U-2 និងធ្វើឱ្យខូចខាតផ្នែកម៉ាស៊ីន និងផ្នែកកន្ទុយ។ ប៉ុន្តែអ្នកបើកយន្តហោះនៅដដែល។ យន្តហោះបានចាប់ផ្តើមធ្លាក់ដោយមិនអាចគ្រប់គ្រងបានពីកម្ពស់ជាង ២០ គីឡូម៉ែត្រ។ កាំជ្រួចប្រឆាំងយន្តហោះជាច្រើនគ្រាប់ទៀតត្រូវបានបាញ់។ បន្ទាប់មក Powers បានសម្រេចចិត្តលោតនៅកម្ពស់មួយយោងតាមប្រភពខ្លះ 10 គីឡូម៉ែត្រយោងទៅតាមអ្នកផ្សេងទៀត 5 គីឡូម៉ែត្រ។ ភ្លាមៗពេលដែលគាត់បានហោះចេញពីយន្តហោះ កាំជ្រួចមួយទៀតបានបាញ់មកលើ U-2 ដោយផ្ទាល់តែម្តង។ អ្នកបើកយន្តហោះបានគ្រប់គ្រងចុះដោយសុវត្ថិភាពដោយឆ័ត្រយោងនៅលើដី គាត់ត្រូវបានឃុំខ្លួនដោយអ្នកស្រុកនៅជិតភូមិ Kosulino ។
អាមេរិកបានឆ្លើយតបនឹងឧបទ្ទវហេតុនេះតែនៅថ្ងៃទី ៣ ខែឧសភាប៉ុណ្ណោះ។ សារមួយត្រូវបានផ្សព្វផ្សាយថា នៅថ្ងៃទី 1 ខែឧសភា ឆ្នាំ 1960 យន្តហោះ U-2 ដែលជាកម្មសិទ្ធិរបស់ NASA បានបាត់ខ្លួន។ ឧបករណ៍នេះត្រូវបានចោទប្រកាន់ថាបានធ្វើការស្រាវជ្រាវឧតុនិយមនៅក្នុងស្រទាប់ខាងលើនៃបរិយាកាស។ របាយការណ៍បាននិយាយថាវាអាចធ្លាក់នៅតំបន់បឹង Van របស់ទួរគី។ អាមេរិកមិនបាននិយាយថាវាអាចជាយន្តហោះឈ្លបយកការណ៍ទេ។ មូលហេតុ និងកាលៈទេសៈនៃការស្លាប់របស់យន្តហោះនៅតែច្បាស់ចំពោះជនជាតិអាមេរិក។ អាមេរិកជឿថា យន្តហោះនេះត្រូវបានបំផ្លាញក្នុងដំណើរបេសកកម្ម។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយសេចក្តីថ្លែងការណ៍ផ្លូវការរបស់សហភាពសូវៀតបានធ្វើតាមភ្លាមៗ។ Nikita Sergeevich Khrushchev កាលពីថ្ងៃទី 7 ខែឧសភាបានប្រកាសថាចារបុរសអាមេរិកម្នាក់ត្រូវបានបាញ់ទម្លាក់ដោយប្រព័ន្ធការពារដែនអាកាសសូវៀត។ ជាងនេះទៅទៀត មានសេចក្តីរាយការណ៍ថា អ្នកបើកយន្តហោះនៅរស់។ ជនជាតិអាមេរិកមិនអាចបដិសេធបានទៀតទេថា យន្តហោះនោះគឺជាការឈ្លបយកការណ៍។ Eisenhower ដែលកាលនោះជាប្រធានាធិបតីសហរដ្ឋអាមេរិក ត្រូវបានបង្ខំឱ្យទទួលស្គាល់ថាវាជាយន្តហោះឈ្លបយកការណ៍ ហើយការហោះហើរលើទឹកដីសូវៀតបានបន្តអស់រយៈពេលជាច្រើនឆ្នាំ។
នៅថ្ងៃទី 17 ខែសីហាឆ្នាំ 1960 ការកាត់ក្តីនៃអំណាចបានកើតឡើង។ គាត់បានសារភាពកំហុស។ ពីរថ្ងៃក្រោយមកគាត់ត្រូវបានកាត់ទោសឱ្យជាប់គុក 10 ឆ្នាំ។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយរួចហើយនៅថ្ងៃទី 10 ខែកុម្ភៈឆ្នាំ 1962 គាត់ត្រូវបានផ្លាស់ប្តូរទៅជាមន្រ្តីស៊ើបការណ៍សូវៀត William Fisher (Rudolf Abel) ។ ការផ្លាស់ប្តូរបានធ្វើឡើងនៅទីក្រុងប៊ែរឡាំងនៅលើស្ពាន Glienicke ។ នៅផ្ទះ Powers ក៏កំពុងរង់ចាំការកាត់ក្តីផងដែរ។ គាត់ត្រូវបានគេចោទប្រកាន់ពីបទរំលោភលើសេចក្តីណែនាំរបស់ការិយាល័យ ហើយត្រូវបានធ្វើតេស្តលើពហុក្រាហ្វិក។ យ៉ាងណាក៏ដោយ គណៈកម្មការស៊ើបអង្កេត និងព្រឹទ្ធសភាបានសន្និដ្ឋានថា គាត់គ្មានកំហុស។ បន្ទាប់ពីឧប្បត្តិហេតុនៅលើមេឃលើសហភាពសូវៀតគាត់បានបន្តធ្វើការនៅក្នុងអាកាសចរណ៍យោធាជាច្រើនឆ្នាំទៀត។ Powers បានស្លាប់នៅថ្ងៃទី 1 ខែសីហាឆ្នាំ 1977 នៅក្នុងការធ្លាក់ឧទ្ធម្ភាគចក្រ។ រថយន្តរបស់គាត់កំពុងថតរូបភ្លើងនៅតំបន់ជុំវិញ Santa Barbara រដ្ឋកាលីហ្វ័រញ៉ា។ មូលហេតុមួយក្នុងចំណោមមូលហេតុដែលអាចកើតមាននៃគ្រោះមហន្តរាយអាចជាកង្វះប្រេងឥន្ធនៈ។ បន្ទាប់ពីការសោយទិវង្គតរបស់គាត់ លោក Powers បានទទួលមេដាយ និងរង្វាន់ជាបន្តបន្ទាប់ជាច្រើន រួមទាំងពានរង្វាន់ Distinguished Flying Cross និង Silver Star ដែលជាពានរង្វាន់យោធាខ្ពស់បំផុតទីបីរបស់សហរដ្ឋអាមេរិក។

បន្ទាប់ពីឧប្បត្តិហេតុនៅថ្ងៃទី 1 ខែឧសភាឆ្នាំ 1960 សហរដ្ឋអាមេរិកលែងធ្វើជើងហោះហើរឈ្លបយកការណ៍លើ U-2 លើទឹកដីនៃសហភាពសូវៀតទៀតហើយ។ ឧបទ្ទវហេតុនេះមានផលវិបាកផ្នែកនយោបាយយ៉ាងធ្ងន់ធ្ងរ ដែលធ្វើអោយទំនាក់ទំនងរវាងសហភាពសូវៀត និងសហរដ្ឋអាមេរិកមានភាពស្មុគស្មាញយ៉ាងខ្លាំង។ ដូច្នេះប្រធានាធិបតីអាមេរិកត្រូវបានបង្ខំឱ្យលុបចោលដំណើរទស្សនកិច្ចរបស់គាត់ទៅកាន់ទីក្រុងមូស្គូ ហើយ Nikita Khrushchev មិនបានហោះហើរទៅកាន់កិច្ចប្រជុំកំពូលនៅទីក្រុងប៉ារីស ជាកន្លែងដែលមេដឹកនាំនៃសហភាពសូវៀត សហរដ្ឋអាមេរិក ចក្រភពអង់គ្លេស និងបារាំងគ្រោងនឹងពិភាក្សាអំពីបញ្ហាការគ្រប់គ្រងអាវុធ។

នៅថ្ងៃទី 1 ខែឧសភា ឆ្នាំ 1960 វេលាម៉ោង 04:30 នាទី ម៉ោងនៅទីក្រុងមូស្គូ លោក Francis Powers ដែលជាអ្នកបើកយន្តហោះជនជាតិអាមេរិកអាយុ 30 ឆ្នាំបានចុះពីយន្តហោះ U-2 ចេញពីផ្លូវរត់នៃអាកាសយានដ្ឋាន Peshawar ក្នុងប្រទេសប៉ាគីស្ថាន ហើយបញ្ជូនវាទៅព្រំដែនសូវៀត។ នេះគឺជាការចាប់ផ្តើមនៃប្រតិបត្តិការ Overflight ។ ការហោះហើរត្រូវបានគេសន្មត់ថានឹងបញ្ចប់ក្នុងរយៈពេល 8 ម៉ោងនៅចម្ងាយ 6 ពាន់គីឡូម៉ែត្រពីចំណុចចាប់ផ្តើម - នៅអាកាសយានដ្ឋាន Bodø ប្រទេសន័រវេស។ ស្ទើរតែ 5 ពាន់គីឡូម៉ែត្រនៃផ្លូវរត់លើទឹកដីសូវៀតការហោះហើរគ្រប់ពេលវេលាបានកើតឡើងនៅកម្ពស់យ៉ាងហោចណាស់ 20 ពាន់ម៉ែត្រ។

U-2 គឺជាយន្តហោះចារកម្មដែលបំពាក់ដោយឧបករណ៍ថតរូប និងវិទ្យុ ឧបករណ៍ថតសំឡេង និងរ៉ាដា។ ភារកិច្ចចម្បងរបស់ Powers គឺថតរូបមូលដ្ឋានយោធានៅអ៊ុយរ៉ាល់។ គាត់បានថតរូបទីក្រុង "អាតូមិក" បិទជិត Chelyabinsk-40 ។ នៅចម្ងាយ 20 ម៉ាយភាគអាគ្នេយ៍នៃ Sverdlovsk / ឥឡូវនេះ Yekaterinburg / Powers បានផ្លាស់ប្តូរវគ្គសិក្សាដោយងាក 90 ដឺក្រេ។ Plesetsk គឺជាគោលដៅបន្ទាប់របស់គាត់។

អ្នកបើកយន្តហោះចារកម្មជនជាតិអាមេរិកឈ្មោះ Francis Harry Powers ដែលយន្តហោះឈ្លបយកការណ៍ Lockheed U-2 ត្រូវបានបាញ់ទម្លាក់ដោយកាំជ្រួចប្រឆាំងយន្តហោះសូវៀតនៅជិត Sverdlovsk ។ ប្រទេសរុស្ស៊ី ទីក្រុងមូស្គូ ថ្ងៃទី ១៦ ខែវិច្ឆិកា ឆ្នាំ ១៩៦០

កើតនៅ Jenkins រដ្ឋ Kentucky ជាកូនប្រុសរបស់អ្នកជីករ៉ែ (ក្រោយមកជាអ្នកផលិតស្បែកជើង)។ គាត់បានបញ្ចប់ការសិក្សាពីមហាវិទ្យាល័យ Milligan នៅជិត Johnson City រដ្ឋ Tennessee ។
ចាប់តាំងពីខែឧសភា ឆ្នាំ 1950 គាត់បានស្ម័គ្រចិត្ដបម្រើក្នុងជួរកងទ័ពសហរដ្ឋអាមេរិក សិក្សានៅសាលាទ័ពអាកាសនៅ Greenville រដ្ឋ Mississippi ហើយបន្ទាប់មកនៅឯមូលដ្ឋានទ័ពអាកាសក្បែរទីក្រុង Phoenix រដ្ឋ Arizona ។ ក្នុងអំឡុងពេលសិក្សារបស់គាត់គាត់បានហោះហើរលើយន្តហោះ T-6 និង T-33 ក៏ដូចជានៅលើយន្តហោះ F-80 ។ បន្ទាប់ពីបញ្ចប់ការសិក្សា លោកបានបម្រើការជាអ្នកបើកយន្តហោះនៅតាមមូលដ្ឋានទ័ពអាកាសនានារបស់សហរដ្ឋអាមេរិក ដោយមានឋានៈជាអនុសេនីយ៍ឯក។ គាត់បានហោះហើរយន្តហោះចម្បាំង F-84 ។ គាត់ត្រូវបានគេសន្មត់ថាចូលរួមក្នុងសង្គ្រាមកូរ៉េ ប៉ុន្តែមុនពេលត្រូវបានបញ្ជូនទៅរោងកុននៃប្រតិបត្តិការ គាត់បានកើតជំងឺរលាកខ្នែងពោះវៀន ហើយបន្ទាប់ពីបានជាសះស្បើយ Powers ត្រូវបានជ្រើសរើសដោយ CIA ជាអ្នកបើកយន្តហោះដែលមានបទពិសោធន៍ ហើយលែងនៅកូរ៉េទៀតហើយ។ នៅឆ្នាំ 1956 គាត់បានចាកចេញពីកងទ័ពអាកាសដោយមានឋានៈជាប្រធានក្រុម ហើយបានទៅធ្វើការពេញម៉ោងឱ្យ CIA ជាកន្លែងដែលគាត់ត្រូវបានជ្រើសរើសឱ្យចូលរួមក្នុងកម្មវិធីយន្តហោះឈ្លបយកការណ៍ U-2 ។ ដូចដែលលោក Powers បានផ្តល់សក្ខីកម្មក្នុងអំឡុងពេលស៊ើបអង្កេត គាត់ត្រូវបានផ្តល់ប្រាក់ឈ្នួលប្រចាំខែចំនួន 2,500 ដុល្លារសម្រាប់បំពេញការងារស៊ើបការណ៍ ខណៈដែលក្នុងអំឡុងពេលបម្រើការនៅក្នុងកងទ័ពអាកាសសហរដ្ឋអាមេរិក គាត់ទទួលបានប្រាក់ខែ 700 ដុល្លារក្នុងមួយខែ។
Francis Gary Powers កំពុងហ្វឹកហាត់ហោះហើរ។ ១៩៥៦

បន្ទាប់ពីបានចូលរួមក្នុងកិច្ចសហប្រតិបត្តិការជាមួយភ្នាក់ងារស៊ើបការណ៍សម្ងាត់អាមេរិក គាត់ត្រូវបានគេបញ្ជូនឱ្យទៅទទួលការបណ្តុះបណ្តាលពិសេសនៅឯអាកាសយានដ្ឋានមួយ ដែលមានទីតាំងនៅវាលខ្សាច់នៃរដ្ឋ Nevada ។ នៅឯអាកាសយានដ្ឋាននេះ ដែលជាផ្នែកនៃកន្លែងសាកល្បងនុយក្លេអ៊ែរផងដែរ អស់រយៈពេលពីរខែកន្លះ គាត់បានសិក្សាលើយន្តហោះកម្ពស់ខ្ពស់ Lockheed U-2 និងបានស្ទាត់ជំនាញលើការគ្រប់គ្រងឧបករណ៍ដែលត្រូវបានរចនាឡើងដើម្បីស្ទាក់ចាប់សញ្ញាវិទ្យុ និងសញ្ញាពីស្ថានីយ៍រ៉ាដា។ នៅក្នុងយន្តហោះប្រភេទនេះ Powers បានហោះហើរក្នុងរយៈកម្ពស់ខ្ពស់ និងជើងហោះហើររយៈចម្ងាយឆ្ងាយ ឆ្លងកាត់រដ្ឋកាលីហ្វ័រញ៉ា តិចសាស់ និងភាគខាងជើងសហរដ្ឋអាមេរិក។ បន្ទាប់ពីការហ្វឹកហ្វឺនពិសេស Powers ត្រូវបានបញ្ជូនទៅមូលដ្ឋានទ័ពអាកាសអាមេរិក-ទួរគី Incirlyk ដែលមានទីតាំងនៅជិតទីក្រុង Adana ។ តាមការណែនាំពីបញ្ជាការនៃអង្គភាព 10-10 Powers ពីឆ្នាំ 1956 បានធ្វើការហោះហើរឈ្លបយកការណ៍ជាប្រព័ន្ធតាមបណ្តោយព្រំដែននៃសហភាពសូវៀតជាមួយទួរគី អ៊ីរ៉ង់ និងអាហ្វហ្គានីស្ថាន នៅលើយន្តហោះ U-2 ។
នៅថ្ងៃទី 1 ខែឧសភាឆ្នាំ 1960 Powers បានធ្វើការហោះហើរមួយផ្សេងទៀតនៅលើសហភាពសូវៀត។ គោលបំណងនៃការហោះហើរនេះគឺដើម្បីថតរូបទីតាំងយោធា និងឧស្សាហកម្មនៃសហភាពសូវៀត និងកត់ត្រាសញ្ញានៃស្ថានីយ៍រ៉ាដាសូវៀត។ ផ្លូវហោះហើរដែលបានស្នើឡើងបានចាប់ផ្តើមនៅមូលដ្ឋានទ័ពអាកាសក្នុងទីក្រុង Peshawar ឆ្លងកាត់ទឹកដីនៃប្រទេសអាហ្វហ្គានីស្ថាន លើទឹកដីនៃសហភាពសូវៀត ពីខាងត្បូងទៅខាងជើងក្នុងរយៈកម្ពស់ ២០,០០០ម៉ែត្រ តាមបណ្តោយផ្លូវ Aral Sea - Sverdlovsk - Kirov - Arkhangelsk - Murmansk និង បញ្ចប់នៅមូលដ្ឋានទ័ពអាកាសក្នុងទីក្រុង Bodø ប្រទេសន័រវែស។
Francis Gary Powers នៅក្នុងឧបករណ៍ពិសេសសម្រាប់ការហោះហើរដ៏វែងនៅក្នុង stratosphere

យន្តហោះ U-2 បើកបរដោយ Powers បានឆ្លងកាត់ព្រំដែនរដ្ឋនៃសហភាពសូវៀតនៅម៉ោង 5:36 ម៉ោងនៅទីក្រុងមូស្គូ ចម្ងាយម្ភៃគីឡូម៉ែត្រភាគអាគ្នេយ៍នៃទីក្រុង Kirovabad ប្រទេស Tajik SSR នៅរយៈកម្ពស់ 20 គីឡូម៉ែត្រ។ នៅម៉ោង 08:53 នៅជិត Sverdlovsk យន្តហោះនេះត្រូវបានបាញ់ទម្លាក់ដោយមីស៊ីលពីដីទៅអាកាសពីប្រព័ន្ធការពារដែនអាកាស S-75 ។ កាំជ្រួចទីមួយបានបាញ់ (ទីពីរនិងទីបីមិនចាកចេញពីផ្លូវរថភ្លើង) នៃប្រព័ន្ធការពារដែនអាកាស S-75 បានវាយប្រហារ U-2 នៅជិត Degtyarsk ហែកស្លាបយន្តហោះរបស់ Powers ធ្វើឱ្យខូចខាតផ្នែកម៉ាស៊ីននិងកន្ទុយ។ សម្រាប់ការបរាជ័យដែលអាចទុកចិត្តបាន កាំជ្រួចប្រឆាំងយន្តហោះជាច្រើនគ្រាប់ទៀតត្រូវបានបាញ់ (កាំជ្រួចសរុបចំនួន 8 គ្រាប់ត្រូវបានបាញ់នៅថ្ងៃនោះ ដែលមិនត្រូវបានលើកឡើងនៅក្នុងព្រឹត្តិការណ៍ផ្លូវការរបស់សហភាពសូវៀត)។ ជាលទ្ធផល យន្តហោះចម្បាំងសូវៀត MiG-19 ត្រូវបានបាញ់ទម្លាក់ដោយចៃដន្យ ដែលកំពុងហោះហើរទាបជាង មិនអាចឡើងដល់កម្ពស់ហោះហើរ U-2 បានទេ។ អ្នកបើកបរយន្តហោះសូវៀត ឧត្តមសេនីយឯក Sergei Safronov បានទទួលមរណភាព ហើយត្រូវបានប្រគល់រង្វាន់ បដាក្រហម។

លើសពីនេះទៀត Su-9 តែមួយត្រូវបានលើកឡើងដើម្បីស្ទាក់ចាប់អ្នកឈ្លានពាន។ យន្តហោះនេះត្រូវបានផ្ទេរពីរោងចក្រទៅអង្គភាព ហើយមិនមានអាវុធទេ ដូច្នេះអ្នកបើកយន្តហោះរបស់ខ្លួនឈ្មោះ Igor Mentyukov បានទទួលបញ្ជាឱ្យវាយលុកសត្រូវ (ក្នុងពេលជាមួយគ្នានេះ គាត់មិនមានឱកាសរត់គេចខ្លួនទេ - ដោយសារតែភាពបន្ទាន់នៃការហោះហើរ គាត់ មិនបានដាក់ឈុតសំណងកម្ពស់ខ្ពស់ និងមិនអាចច្រានចេញដោយសុវត្ថិភាព) ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ មិនបានបញ្ចប់កិច្ចការនោះទេ។
U-2 ត្រូវបានបាញ់ទម្លាក់ដោយកាំជ្រួច S-75 នៅរយៈចម្ងាយអតិបរមា ខណៈកំពុងបាញ់ទៅលើយន្តហោះដែលកំពុងតាមប្រមាញ់។ ការបំផ្ទុះក្បាលគ្រាប់មិនទាក់ទងគ្នា បានកើតឡើងនៅខាងក្រោយយន្តហោះ។ ជាលទ្ធផល ផ្នែកកន្ទុយនៃយន្តហោះត្រូវបានបំផ្លាញ ប៉ុន្តែកាប៊ីនដែលមានសម្ពាធជាមួយអ្នកបើកយន្តហោះនៅដដែល។ យន្តហោះបានចាប់ផ្តើមធ្លាក់ដោយចៃដន្យពីកម្ពស់ជាង 20 គីឡូម៉ែត្រ។ អ្នកបើកយន្តហោះមិនបានភ័យស្លន់ស្លោទេ រង់ចាំកម្ពស់ ១០ ម៉ឺនម៉ែត្រ ហើយចុះពីលើឡាន។ បន្ទាប់មក នៅចម្ងាយប្រាំគីឡូម៉ែត្រ គាត់បានធ្វើសកម្មភាពឆ័ត្រយោង នៅពេលចុះចត គាត់ត្រូវបានឃុំខ្លួនដោយអ្នកស្រុកនៅជិតភូមិ Kosulino ដែលមិនឆ្ងាយពីបំណែកយន្តហោះដែលបានធ្លាក់។ យោងតាមកំណែដែលបានបន្លឺឡើងក្នុងអំឡុងពេលសាកល្បងនៃ Powers យោងតាមការណែនាំគាត់ត្រូវបានគេសន្មត់ថាប្រើកៅអីច្រានប៉ុន្តែគាត់មិនបានធ្វើបែបនេះទេហើយនៅរយៈកម្ពស់ប្រហែល 10 គីឡូម៉ែត្រក្នុងលក្ខខណ្ឌនៃការដួលរលំមិនរើសអើង។ ឡានគាត់បានចាកចេញពីយន្តហោះដោយខ្លួនឯង។

... ថ្ងៃទី 5 ខែឧសភា ឆ្នាំ 1960 នៅម៉ោង 6.00 ប្រជាជននៃសហភាពសូវៀតត្រូវបានភ្ញាក់ឡើងដោយសំឡេងដែលធ្លាប់ស្គាល់របស់ Yuri Levitan ថា: "យកចិត្តទុកដាក់ ការយកចិត្តទុកដាក់! ស្ថានីយ៍វិទ្យុទាំងអស់នៃសហភាពសូវៀតកំពុងដំណើរការ! យើងកំពុងបញ្ជូនសេចក្តីថ្លែងការណ៍របស់លេខាទី 1 នៃគណៈកម្មាធិការកណ្តាលនៃ CPSU ប្រធានទីស្តីការគណៈរដ្ឋមន្ត្រីនៃសហភាពសូវៀតសមមិត្ត Nikita Sergeevich Khrushchev!

ក្នុងអាកប្បកិរិយាញញើតញាប់ញ័រ Khrushchev បានប្រកាសថាទាហានមីស៊ីលសូវៀតបានបាញ់ទម្លាក់យន្តហោះចារកម្ម ហើយបានបរិហារពី«មជ្ឈដ្ឋានអាមេរិកដែលឆេវឆាវដែលតាមរយៈការញុះញង់កំពុងព្យាយាមបង្អាក់កិច្ចប្រជុំកំពូលប៉ារីស»។

ជាការឆ្លើយតប សហរដ្ឋអាមេរិកបានទទូចលើគោលបំណងវិទ្យាសាស្ត្រនៃការហោះហើរនេះ។ សេចក្តីថ្លែងការណ៍មួយត្រូវបានធ្វើឡើងដោយនាយកអង្គការណាសាថា "យន្តហោះ U-2 មួយក្នុងចំណោមយន្តហោះ U-2 ដែលចាប់តាំងពីឆ្នាំ 1956 ត្រូវបានចូលរួមនៅក្នុងការស្រាវជ្រាវវិទ្យាសាស្រ្តនៃស្រទាប់ខ្ពស់នៃបរិយាកាស លក្ខខណ្ឌអាកាសធាតុ និងទិសដៅខ្យល់បានបាត់នៅពេលកំពុងហោះហើរលើទឹកដីទួរគីក្នុង តំបន់បឹងវ៉ាន់។ មួយនាទីមុនការបាត់ខ្លួន អ្នកបើកយន្តហោះបានរាយការណ៍តាមវិទ្យុថាគាត់ខ្វះអុកស៊ីសែន។

នៅថ្ងៃទី 6 ខែឧសភា Khrushchev បាននិយាយម្តងទៀតតាមវិទ្យុ។ លើកនេះគាត់បាននិយាយថា "អ្នកបើកយន្តហោះនៅរស់ ហើយមិនរញ្ជួយទូកទេ"។ លោកបានបន្ថែមថា លោកបានរក្សាភាពស្ងៀមស្ងាត់ដោយចេតនាចំពោះរឿងនេះ ព្រោះបើមិនដូច្នេះទេ ជនជាតិអាមេរិកនឹងបានបង្កើតរឿងប្រឌិតមួយចំនួនទៀតហើយ។

បន្ទាប់ពីការចោទប្រកាន់តាមវិទ្យុរបស់ Khrushchev សេតវិមានបានទទួលសេចក្តីថ្លែងការណ៍ជាផ្លូវការពីវិមានក្រឹមឡាំងដែលធ្វើឱ្យរដ្ឋបាលអាមេរិកភ្ញាក់ផ្អើលថា "រដ្ឋាភិបាលសូវៀតនៅឯកិច្ចប្រជុំកំពូលសូវៀតនៃសហភាពសូវៀតបានធ្វើសេចក្តីថ្លែងការណ៍ថាអ្នកបើកបរយន្តហោះដែលបានធ្លាក់គឺនៅទីក្រុងម៉ូស្គូ។ .. Harry Powers បានផ្តល់សក្ខីកម្មយ៉ាងពេញលេញ ... អាជ្ញាធរសូវៀតមាននៅក្នុងការចោលរបស់ពួកគេនូវភស្តុតាងដែលមិនអាចប្រកែកបានអំពីលក្ខណៈចារកម្មនៃការហោះហើរ ... "

នៅសល់នៃយន្តហោះដែលធ្លាក់

ពិព័រណ៍យន្តហោះចារកម្មអាមេរិក U-2 ដែលនៅសល់។ Gorky Central Park នៃវប្បធម៌ និងការកម្សាន្ត។ រុស្ស៊ី ម៉ូស្គូ

Khrushchev ត្រូវបានបង្ហាញពីការធ្លាក់យន្តហោះ U-2

Khrushchev ក្នុងអំឡុងពេលទស្សនាការតាំងពិព័រណ៍

អនុព័ន្ធយោធានៃស្ថានទូតបរទេសនៅឯការតាំងពិពណ៌នៃអដ្ឋិធាតុនៃយន្តហោះចារកម្ម U-2 របស់អាមេរិកដែលត្រូវបានបាញ់ទម្លាក់នៅថ្ងៃទី 1 ខែឧសភាឆ្នាំ 1960 នៅជិត Sverdlovsk (ឥឡូវ Yekaterinburg) ។ Gorky Central Park នៃវប្បធម៌ និងការកម្សាន្ត។ រុស្ស៊ី ម៉ូស្គូ

ពត៌មានលំអិតមួយនៃត្រីវិស័យវិទ្យុស្វ័យប្រវត្តិ

កែវថតកាមេរ៉ាពីលើអាកាស បំពាក់លើយន្តហោះ

ម៉ាស៊ីនរបស់យន្តហោះអាមេរិក Lockheed U-2 ដែលបានធ្លាក់ដែលបានហោះហើរដោយអ្នកបើកយន្តហោះចារកម្ម Francis Gary Powers ដាក់តាំងបង្ហាញនៅក្នុងឧទ្យាន Gorky Park ប្រទេសរុស្ស៊ី ទីក្រុងមូស្គូ។

លុយ និងវត្ថុមានតម្លៃសម្រាប់ការសូកប៉ាន់ ដែលផ្តល់ដោយ Francis Gary Powers

សម្លៀកបំពាក់ចារកម្មអាមេរិក

... នៅថ្ងៃទី 16 ខែឧសភា ឆ្នាំ 1960 Khrushchev បានមកដល់ទីក្រុងប៉ារីស ប៉ុន្តែបានបដិសេធមិនចូលរួមក្នុងសន្និសីទនេះ ដោយសារ Eisenhower មិនបានសុំទោសជាសាធារណៈចំពោះការហោះហើររបស់ U-2 ចោរសមុទ្រ។ ជាការពិតណាស់ ដំណើរទស្សនកិច្ចរបស់ប្រធានាធិបតីអាមេរិកទៅកាន់ទីក្រុងមូស្គូត្រូវបានលុបចោល។

នៅថ្ងៃទី 17 ខែសីហាឆ្នាំ 1960 នៅទីក្រុងមូស្គូក្នុងសាលជួរឈរនៃសភាសហជីពការកាត់ទោសអំណាចបានចាប់ផ្តើម។ ភាគីអាមេរិក បន្ថែមលើមេធាវី ត្រូវបានតំណាងដោយអ្នកយកព័ត៌មាន CBS លោក Sam Jaffe ដែលមានបទពិសោធន៍។ មុនពេលចាកចេញទៅកាន់សហភាពសូវៀត គាត់ ភរិយារបស់អ្នកបើកយន្តហោះ និងឪពុករបស់គាត់ត្រូវបានណែនាំនៅទីស្នាក់ការកណ្តាល CIA ។

ពួកគេបានជួបជុំគ្នាក្នុងអំឡុងពេលសវនាការ ហើយបានឮ Powers បានចាកចេញពីបន្ទប់សវនាការដោយនិយាយស្ងាត់ៗថា៖ «កុំជឿលោកឪពុកដែលខ្ញុំត្រូវគ្រាប់រ៉ុក្កែតបាញ់ទម្លាក់។ ខ្ញុំត្រូវយន្តហោះបុក ខ្ញុំឃើញផ្ទាល់ភ្នែក»។ ប៉ុន្តែមានតែម្នាក់គត់ - Jaff - បានផ្តល់អត្ថន័យដល់ឃ្លាដែលបានបោះចោល។ វិចារណញាណវិជ្ជាជីវៈត្រូវបានជម្រុញ៖ នៅពីក្រោយពាក្យទាំងនេះគឺជាអាថ៌កំបាំង។

ត្រឡប់មកសហរដ្ឋអាមេរិកវិញ Sam Jaff បានចាប់ផ្តើមស៊ើបអង្កេតមូលហេតុ និងកាលៈទេសៈនៃការបរាជ័យនៃបេសកកម្មចារកម្មរបស់ Powers ប៉ុន្តែការស្លាប់បានរារាំងគាត់ពីការបញ្ចប់សំណុំរឿងនេះ។

ភរិយារបស់អ្នកបើកយន្តហោះជនជាតិអាមេរិកម្នាក់បានមកដល់ទីក្រុងម៉ូស្គូ

សមាជិកគ្រួសារ Powers បានមកដល់ទីក្រុងម៉ូស្គូ

សមាជិកនៃគ្រួសារ Powers នៅខាងក្រៅស្ថានទូតអាមេរិក

ម្តាយរបស់ Barbara Powers, កុងស៊ុលអាមេរិក Richard Snyder, ឪពុកម្តាយរបស់អ្នកបើកយន្តហោះ, Barbara, ភរិយារបស់ Powers ក្នុងអំឡុងពេលសវនាការ

ប្តីប្រពន្ធ Powers ឪពុកម្តាយរបស់អ្នកបើកបរយន្តហោះជនជាតិអាមេរិក

Oliver Powers ឪពុករបស់អ្នកបើកយន្តហោះជនជាតិអាមេរិកម្នាក់ដែលត្រូវបានចោទប្រកាន់ពីបទចារកម្មសម្រាប់សូវៀត

Oliver Powers និយាយជាមួយមិត្តភ័ក្តិគ្រួសារ Saul Curry និងមន្ត្រីសូវៀតដែលមិនស្គាល់ម្នាក់

តុលាការដែលការជំនុំជម្រះបានកើតឡើង

Francis Gary Powers នៅលើកញ្ចក់ទូរទស្សន៍សូវៀតនៅថ្ងៃដែលការសាកល្បងបានចាប់ផ្តើម

ឪពុកម្តាយរបស់អ្នកបើកបរយន្តហោះជនជាតិអាមេរិកម្នាក់កំពុងសម្រាកនៅក្នុងបន្ទប់សណ្ឋាគារអំឡុងពេលសម្រាកនៅក្នុងដំណើរការចារកម្ម។

មនុស្សនៅជិតអគារដែលជាកន្លែងដែលការកាត់ទោសអ្នកបើកយន្តហោះអាមេរិកត្រូវបានធ្វើឡើង

Muscovites នៅតាមផ្លូវក្នុងអំឡុងពេលសាកល្បងអ្នកបើកយន្តហោះជនជាតិអាមេរិក

Oliver Powers នៅក្នុងសន្និសីទសារព័ត៌មានមួយបានអំពាវនាវដល់អាជ្ញាធរសូវៀតជាមួយនឹងសំណើសុំលើកលែងទោសកូនប្រុសរបស់គាត់។

The Powers នៅក្នុងបន្ទប់សណ្ឋាគាររបស់ពួកគេបន្ទាប់ពីសន្និសីទសារព័ត៌មាន

... នៅថ្ងៃទី 19 ខែសីហា សាលក្រមត្រូវបានប្រកាស៖ ដាក់ពន្ធនាគាររយៈពេល 10 ឆ្នាំ។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ រួចហើយនៅថ្ងៃទី 10 ខែកុម្ភៈ ឆ្នាំ 1962 Powers និងចារបុរសអាមេរិកពីរនាក់ទៀតត្រូវបានផ្លាស់ប្តូរនៅទីក្រុងប៊ែរឡាំងសម្រាប់មន្រ្តីចារកម្មរបស់យើង Rudolf Abel ដែលត្រូវបានចាប់ដាក់គុកនៅសហរដ្ឋអាមេរិក។

នៅពេលគាត់ត្រលប់មកវិញ Powers ត្រូវបានទទួលរងនូវការសួរចម្លើយដ៏ឃោរឃៅដោយ CIA ។ មានថ្នាក់ដឹកនាំនាយកដ្ឋានដែលទាមទារឲ្យបើកសំណុំរឿងព្រហ្មទណ្ឌប្រឆាំងលោកពីបទមិនប្រើម្ជុលពុល និង «និយាយរឿងមិនចាំបាច់ច្រើនក្នុងតុលាការ»។ ហើយទោះបីជានៅឆ្នាំ 1963 CIA បានផ្តល់មេដាយ Powers ក៏ដោយក៏គាត់បានទទួលទណ្ឌកម្មមួយ: គាត់ត្រូវបានបណ្តេញចេញមុនកាលវិភាគពីកងទ័ពអាកាស។ ក្រោយមកគាត់ទទួលបានការងារជាអ្នកបើកឧទ្ធម្ភាគចក្រប៉ូលីសចរាចរណ៍។ ថ្ងៃទី 1 ខែឧសភាឆ្នាំ 1977 បានស្លាប់នៅក្នុងជួរនៃកាតព្វកិច្ច។

Francis Gary Powers កាន់គំរូ U-2 មុនពេលផ្តល់សក្ខីកម្មនៅចំពោះមុខគណៈកម្មាធិការសេវាកម្មប្រដាប់អាវុធព្រឹទ្ធសភានៅថ្ងៃទី 10 ខែកុម្ភៈឆ្នាំ 1962 ។

Francis Gary Powers ផ្តល់សក្ខីកម្មនៅចំពោះមុខគណៈកម្មាធិការព្រឹទ្ធសភា។

Powers បានបន្តធ្វើការនៅក្នុងអាកាសចរណ៍យោធា ប៉ុន្តែមិនមានភស្តុតាងនៃកិច្ចសហប្រតិបត្តិការបន្ថែមទៀតរបស់គាត់ជាមួយនឹងចារកម្មនោះទេ។ ចន្លោះឆ្នាំ 1963 និង 1970 Powers បានធ្វើការឱ្យក្រុមហ៊ុន Lockheed ជាអ្នកបើកយន្តហោះសាកល្បង។ នៅឆ្នាំ 1970 គាត់បានសហនិពន្ធសៀវភៅ Operation Overflight: A Memoir of the U-2 Incident ។ ពាក្យចចាមអារ៉ាមមានវាថានេះនាំឱ្យមានការបណ្តេញគាត់ចេញពី Lockheed ដោយសារតែព័ត៌មានអវិជ្ជមានអំពី CIA នៅក្នុងសៀវភៅ។
អ្នករចនាយន្តហោះ K. Johnson និង G. Powers នៅពីមុខ U-2

បន្ទាប់មកគាត់បានក្លាយជាអ្នកអត្ថាធិប្បាយវិទ្យុសម្រាប់ស្ថានីយ៍វិទ្យុ KGIL ហើយបន្ទាប់មកជាអ្នកបើកឧទ្ធម្ភាគចក្រសម្រាប់ KNBC នៅ Los Angeles ។ នៅថ្ងៃទី 1 ខែសីហា ឆ្នាំ 1977 គាត់បានស្លាប់នៅក្នុងការធ្លាក់ឧទ្ធម្ភាគចក្រ ខណៈពេលដែលគាត់ត្រលប់មកពីការថតរឿង ភ្លើងឆេះនៅតំបន់ Santa Barbara។ មូលហេតុទំនងជាការធ្លាក់គឺខ្វះសាំង។ Powers ត្រូវបានគេសម្លាប់រួមជាមួយនឹងអ្នកថតទូរទស្សន៍ George Spears។ បញ្ចុះនៅទីបញ្ចុះសព Arlington ។
ទោះបីជាមានការបរាជ័យនៃការហោះហើរឈ្លបយកការណ៍ដ៏ល្បីល្បាញរបស់គាត់ក៏ដោយក៏ Powers បានទទួលរង្វាន់ជាបន្តបន្ទាប់សម្រាប់វានៅឆ្នាំ 2000 ។ (ទទួលបានមេដាយអ្នកទោសសង្គ្រាម គ្រឿងបរិក្ខារកិត្តិយស មេដាយរំលឹកការពារជាតិ)។ នៅថ្ងៃទី 12 ខែមិថុនា ឆ្នាំ 2012 អគ្គសេនាធិការកងទ័ពអាកាសសហរដ្ឋអាមេរិក ឧត្តមសេនីយ Norton Schwartz បានបង្ហាញចៅប្រុស និងចៅស្រីរបស់ Powers ជាមួយនឹង Silver Star ដែលជារង្វាន់យោធាខ្ពស់បំផុតទីបីនៅក្នុងសហរដ្ឋអាមេរិក សម្រាប់ "បដិសេធយ៉ាងខ្ជាប់ខ្ជួនរាល់ការប៉ុនប៉ងដើម្បីទទួលបានព័ត៌មានការពារជាតិសំខាន់ៗ ឬត្រូវបាន កេងប្រវ័ញ្ចសម្រាប់គោលបំណងឃោសនា។»

អ្នកបើកយន្តហោះជនជាតិអាមេរិក បានធ្វើបេសកកម្មឈ្លបយកការណ៍ក្នុងទសវត្សរ៍ឆ្នាំ 1950 ។ ការបាញ់ទម្លាក់លើសហភាពសូវៀតក្នុងឆ្នាំ 1960 ដែលនាំឱ្យមានវិបត្តិក្នុងទំនាក់ទំនងសូវៀត - អាមេរិក។

កើតនៅ Jenkins រដ្ឋ Kentucky ក្នុងគ្រួសារអ្នករុករករ៉ែ (ក្រោយមក - ជាងផលិតស្បែកជើង) ។ គាត់បានបញ្ចប់ការសិក្សាពីមហាវិទ្យាល័យ Milligan នៅជិត Johnson City រដ្ឋ Tennessee ។

ចាប់តាំងពីខែឧសភា ឆ្នាំ 1950 គាត់បានស្ម័គ្រចិត្ដបម្រើក្នុងជួរកងទ័ពសហរដ្ឋអាមេរិក សិក្សានៅសាលាទ័ពអាកាសនៅ Greenville រដ្ឋ Mississippi ហើយបន្ទាប់មកនៅឯមូលដ្ឋានទ័ពអាកាសក្បែរទីក្រុង Phoenix រដ្ឋ Arizona ។ ក្នុងអំឡុងពេលសិក្សា គាត់បានហោះហើរលើយន្តហោះ T-6 និង T-33 ក៏ដូចជានៅលើយន្តហោះ F-80 ផងដែរ។បន្ទាប់ពីបញ្ចប់ការសិក្សា គាត់បានបម្រើការជាអ្នកបើកយន្តហោះនៅមូលដ្ឋានទ័ពអាកាសជាច្រើនរបស់សហរដ្ឋអាមេរិក ដោយស្ថិតក្នុងឋានៈជាឧត្តមសេនីយឯក។ គាត់បានហោះហើរយន្តហោះចម្បាំង F-84 ។ គាត់ត្រូវបានគេសន្មត់ថាចូលរួមក្នុងសង្គ្រាមកូរ៉េ ប៉ុន្តែមុនពេលត្រូវបានបញ្ជូនទៅរោងកុននៃប្រតិបត្តិការ គាត់បានកើតជំងឺរលាកខ្នែងពោះវៀន ហើយបន្ទាប់ពីបានជាសះស្បើយ Powers ត្រូវបានជ្រើសរើសដោយ CIA ជាអ្នកបើកយន្តហោះដែលមានបទពិសោធន៍ ហើយលែងនៅកូរ៉េទៀតហើយ។ នៅឆ្នាំ 1956 គាត់បានចាកចេញពីកងទ័ពអាកាសដោយមានឋានៈជាប្រធានក្រុម ហើយបានទៅធ្វើការពេញម៉ោងឱ្យ CIA ជាកន្លែងដែលគាត់ត្រូវបានជ្រើសរើសឱ្យចូលរួមក្នុងកម្មវិធីយន្តហោះឈ្លបយកការណ៍ U-2 ។ ដូចដែលលោក Powers បានផ្តល់សក្ខីកម្មក្នុងអំឡុងពេលស៊ើបអង្កេត គាត់ត្រូវបានផ្តល់ប្រាក់ឈ្នួលប្រចាំខែចំនួន 2,500 ដុល្លារសម្រាប់បំពេញការងារស៊ើបការណ៍ ខណៈដែលក្នុងអំឡុងពេលបម្រើការនៅក្នុងកងទ័ពអាកាសសហរដ្ឋអាមេរិក គាត់ទទួលបានប្រាក់ខែ 700 ដុល្លារក្នុងមួយខែ។

បន្ទាប់ពីបានចូលរួមក្នុងកិច្ចសហប្រតិបត្តិការជាមួយភ្នាក់ងារស៊ើបការណ៍សម្ងាត់អាមេរិក គាត់ត្រូវបានគេបញ្ជូនឱ្យទៅទទួលការបណ្តុះបណ្តាលពិសេសនៅឯអាកាសយានដ្ឋានមួយ ដែលមានទីតាំងនៅវាលខ្សាច់នៃរដ្ឋ Nevada ។ នៅឯអាកាសយានដ្ឋាននេះ ដែលជាផ្នែកនៃកន្លែងសាកល្បងនុយក្លេអ៊ែរផងដែរ អស់រយៈពេលពីរខែកន្លះ គាត់បានសិក្សាលើយន្តហោះកម្ពស់ខ្ពស់ Lockheed U-2 និងបានស្ទាត់ជំនាញលើការគ្រប់គ្រងឧបករណ៍ដែលត្រូវបានរចនាឡើងដើម្បីស្ទាក់ចាប់សញ្ញាវិទ្យុ និងសញ្ញាពីស្ថានីយ៍រ៉ាដា។ នៅក្នុងយន្តហោះប្រភេទនេះ Powers បានហោះហើរក្នុងរយៈកម្ពស់ខ្ពស់ និងជើងហោះហើររយៈចម្ងាយឆ្ងាយ ឆ្លងកាត់រដ្ឋកាលីហ្វ័រញ៉ា តិចសាស់ និងភាគខាងជើងសហរដ្ឋអាមេរិក។

បន្ទាប់ពីការហ្វឹកហ្វឺនពិសេស Powers ត្រូវបានបញ្ជូនទៅមូលដ្ឋានទ័ពអាកាស Incirlik សហរដ្ឋអាមេរិក-ទួរគី ដែលមានទីតាំងនៅជិតទីក្រុង Adana ។ តាមការណែនាំពីបញ្ជាការនៃអង្គភាព 10-10 Powers ចាប់តាំងពីឆ្នាំ 1956 បានបង្កើតការហោះហើរឈ្លបយកការណ៍ជាប្រព័ន្ធនៅតាមព្រំដែននៃសហភាពសូវៀតជាមួយទួរគី អ៊ីរ៉ង់ និងអាហ្វហ្គានីស្ថាននៅលើយន្តហោះ U-2 ។

ព្រឹត្តិការណ៍ថ្ងៃទី ១ ខែឧសភា ឆ្នាំ ១៩៦០

នៅថ្ងៃទី 1 ខែឧសភាឆ្នាំ 1960 Powers បានធ្វើការហោះហើរមួយផ្សេងទៀតនៅលើសហភាពសូវៀត។ គោលបំណងនៃការហោះហើរនេះគឺដើម្បីថតរូបទីតាំងយោធា និងឧស្សាហកម្មនៃសហភាពសូវៀត និងកត់ត្រាសញ្ញានៃស្ថានីយ៍រ៉ាដាសូវៀត។ ផ្លូវហោះហើរដែលបានស្នើឡើងបានចាប់ផ្តើមនៅមូលដ្ឋានទ័ពអាកាសក្នុងទីក្រុង Peshawar ឆ្លងកាត់ទឹកដីនៃប្រទេសអាហ្វហ្គានីស្ថាន លើទឹកដីនៃសហភាពសូវៀត ពីខាងត្បូងទៅខាងជើងក្នុងរយៈកម្ពស់ ២០,០០០ម៉ែត្រ តាមបណ្តោយផ្លូវ Aral Sea - Sverdlovsk - Kirov - Arkhangelsk - Murmansk និង បញ្ចប់នៅមូលដ្ឋានទ័ពអាកាសក្នុងទីក្រុង Bodø ប្រទេសន័រវែស។

យន្តហោះ U-2 បានបំពានព្រំដែនរដ្ឋនៃសហភាពសូវៀតនៅម៉ោង 5:36 ម៉ោងនៅទីក្រុងមូស្គូ ដែលមានចម្ងាយម្ភៃគីឡូម៉ែត្រភាគអាគ្នេយ៍នៃទីក្រុង Kirovabad ប្រទេស Tajik SSR នៅរយៈកម្ពស់ 20 គីឡូម៉ែត្រ។ នៅម៉ោង 8:53 នៅជិត Sverdlovsk យន្តហោះនេះត្រូវបានបាញ់ទម្លាក់ដោយមីស៊ីលពីដីទៅអាកាសពីប្រព័ន្ធការពារដែនអាកាស S-75 ។ កាំជ្រួចការពារដែនអាកាស S-75 ដំបូងបានបាញ់បានវាយប្រហារ U-2 នៅជិត Degtyarsk ហែកស្លាបយន្តហោះ Powers U-2 ខូចខាតផ្នែកម៉ាស៊ីន និងផ្នែកកន្ទុយ កាំជ្រួចប្រឆាំងយន្តហោះជាច្រើនគ្រាប់ទៀតត្រូវបានបាញ់សម្រាប់ការបំផ្លាញដែលអាចទុកចិត្តបាន (សរុបនៃ កាំជ្រួចចំនួន ៨ គ្រាប់ត្រូវបានបាញ់នៅថ្ងៃនោះ ដែលមិនត្រូវបានរៀបរាប់នៅក្នុងព្រឹត្តិការណ៍ផ្លូវការរបស់សហភាពសូវៀត)។ ជាលទ្ធផល យន្តហោះចម្បាំងសូវៀត MiG-19 ត្រូវបានបាញ់ទម្លាក់ដោយចៃដន្យ ដែលកំពុងហោះហើរទាបជាង មិនអាចឡើងដល់កម្ពស់ហោះហើរ U-2 បានទេ។ អ្នកបើកបរយន្តហោះសូវៀត ឧត្តមសេនីយឯក Sergei Safronov បានទទួលមរណភាព ហើយត្រូវបានប្រគល់រង្វាន់ បដាក្រហម។ លើសពីនេះទៀត Su-9 តែមួយត្រូវបានលើកឡើងដើម្បីស្ទាក់ចាប់អ្នកឈ្លានពាន។ យន្តហោះនេះត្រូវបានផ្ទេរពីរោងចក្រទៅកាន់អង្គភាព ហើយមិនមានអាវុធទេ ដូច្នេះអ្នកបើកយន្តហោះរបស់ខ្លួនឈ្មោះ Igor Mentyukov ត្រូវបានបញ្ជាឱ្យវាយលុកសត្រូវ (ក្នុងពេលជាមួយគ្នានេះគាត់មិនមានឱកាសរត់គេចខ្លួនទេ - ដោយសារតែភាពបន្ទាន់នៃការហោះហើរគាត់បានធ្វើ។ មិនបានដាក់លើឈុតសំណងកម្ពស់ខ្ពស់ និងមិនអាចបណ្តេញចេញដោយសុវត្ថិភាព) ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយបានបរាជ័យក្នុងការបញ្ចប់ភារកិច្ច។

Powers បន្ទាប់ពីត្រូវបានវាយប្រហារដោយកាំជ្រួចប្រឆាំងយន្តហោះ U-2 បានលោតចេញជាមួយនឹងឆ័ត្រយោង ហើយនៅពេលចុះចតត្រូវបានឃុំខ្លួនដោយអ្នកស្រុកនៅជិតភូមិ Kosulino ។ យោងតាមការណែនាំ Powers ត្រូវបានគេសន្មត់ថាប្រើកៅអីច្រាននៃប្រព័ន្ធសង្គ្រោះបន្ទាន់ ប៉ុន្តែមិនបានធ្វើបែបនេះទេ ហើយនៅកម្ពស់ខ្ពស់ ក្នុងលក្ខខណ្ឌនៃការធ្លាក់រថយន្តដោយចៃដន្យ គាត់បានលោតចេញដោយលោតឆ័ត្រយោង។ នៅពេលសិក្សាពីការធ្លាក់យន្តហោះ U-2 គេបានរកឃើញថា មានឧបករណ៍ផ្ទុះថាមពលខ្ពស់នៅក្នុងប្រព័ន្ធបណ្តេញចេញ ដែលជាពាក្យបញ្ជាឱ្យបំផ្ទុះដែលត្រូវបានចេញនៅពេលព្យាយាមបណ្តេញចេញ។

នៅថ្ងៃទី 19 ខែសីហាឆ្នាំ 1960 លោក Gary Powers ត្រូវបានកាត់ទោសដោយ Collegium យោធានៃតុលាការកំពូលនៃសហភាពសូវៀតក្រោមមាត្រា 2 "ស្តីពីការទទួលខុសត្រូវព្រហ្មទណ្ឌចំពោះឧក្រិដ្ឋកម្មរដ្ឋ" ឱ្យជាប់ពន្ធនាគាររយៈពេល 10 ឆ្នាំជាមួយនឹងពន្ធនាគាររយៈពេល 3 ឆ្នាំដំបូង។

នៅថ្ងៃទី 11 ខែកុម្ភៈឆ្នាំ 1962 នៅទីក្រុងប៊ែកឡាំងនៅលើស្ពាន Glienicke អំណាចត្រូវបានផ្លាស់ប្តូរសម្រាប់មន្រ្តីស៊ើបការណ៍សូវៀតលោក William Fischer (ហៅកាត់ថា Rudolf Abel) ។ ការផ្លាស់ប្តូរនេះបានកើតឡើងតាមរយៈការសម្របសម្រួលរបស់មេធាវីអាល្លឺម៉ង់ខាងកើតលោក Wolfgang Vogel ។

ការចងចាំ

តាំងពីយូរយារណាស់មកហើយ មានការបង្ហាញតូចមួយដែលឧទ្ទិសដល់ការទម្លាក់អំណាចនៅក្នុងស្រុករបស់មន្រ្តីសាលា Sverdlovsk: បំណែកនៃស្បែកយន្តហោះ កាសមួយ យោងទៅតាមបញ្ជាដើម្បីកម្ចាត់ត្រូវបានផ្តល់ឱ្យ ការចំអកនៃ កាំជ្រួចដែលបាញ់ទម្លាក់អ្នកឈ្លានពាន។

ជីវិតពេលត្រឡប់មកសហរដ្ឋអាមេរិកវិញ។

នៅពេលគាត់ត្រលប់មកសហរដ្ឋអាមេរិកវិញ Powers ត្រូវបានចោទប្រកាន់ដំបូងពីបទបរាជ័យក្នុងការបំផ្លាញឧបករណ៍ស៊ើបការណ៍សម្ងាត់របស់យន្តហោះរបស់គាត់ ឬបរាជ័យក្នុងការធ្វើអត្តឃាតជាមួយនឹងម្ជុលពុលពិសេសដែលត្រូវបានចេញឱ្យគាត់។ ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយ ការស៊ើបអង្កេតយោធាបានជម្រះគាត់ពីការចោទប្រកាន់ទាំងអស់។

Powers បានបន្តធ្វើការនៅក្នុងអាកាសចរណ៍យោធា ប៉ុន្តែមិនមានភស្តុតាងនៃកិច្ចសហប្រតិបត្តិការបន្ថែមទៀតរបស់គាត់ជាមួយនឹងចារកម្មនោះទេ។ នៅចន្លោះឆ្នាំ 1963 និង 1970 Powers បានធ្វើការឱ្យក្រុមហ៊ុន Lockheed ជាអ្នកបើកយន្តហោះសាកល្បង។ បន្ទាប់មកគាត់បានក្លាយជាអ្នកអត្ថាធិប្បាយវិទ្យុសម្រាប់ស្ថានីយ៍វិទ្យុ KGIL ហើយបន្ទាប់មកជាអ្នកបើកឧទ្ធម្ភាគចក្រសម្រាប់ KNBC នៅ Los Angeles ។ នៅថ្ងៃទី 1 ខែសីហា ឆ្នាំ 1977 គាត់បានស្លាប់នៅក្នុងការធ្លាក់ឧទ្ធម្ភាគចក្រ ខណៈពេលដែលគាត់ត្រលប់មកពីការថតរឿង ភ្លើងឆេះនៅតំបន់ Santa Barbara។ មូលហេតុទំនងជាការធ្លាក់គឺខ្វះសាំង។ Powers ត្រូវបានគេសម្លាប់រួមជាមួយនឹងអ្នកថតទូរទស្សន៍ George Spears។ បញ្ចុះនៅទីបញ្ចុះសព Arlington ។

ទោះបីជាមានការបរាជ័យនៃការហោះហើរឈ្លបយកការណ៍ដ៏ល្បីល្បាញរបស់គាត់ក៏ដោយ ក៏ Powers បានទទួលរង្វាន់ជាបន្តបន្ទាប់សម្រាប់វានៅក្នុងឆ្នាំ 2000 (បានទទួលមេដាយអ្នកទោសសង្គ្រាម ពានរង្វាន់ Flying Cross កិត្តិយស មេដាយរំលឹកការពារជាតិ) ។

បង្កើតឡើងក្នុងឆ្នាំ 1955 U-2 បានចាប់ផ្តើមការហោះហើរឈ្លបយកការណ៍ជាប្រព័ន្ធលើទឹកដីសូវៀត។ ប៉ុន្តែដោយការហោះហើរក្នុងរយៈកម្ពស់ម្ភៃម្ភៃពីរគីឡូម៉ែត្រ គាត់បានផុតដៃសម្រាប់កាំជ្រួចប្រឆាំងយន្តហោះ។ នៅថ្ងៃទី 9 ខែមេសា ឆ្នាំ 1960 យន្តហោះ U-2 មួយគ្រឿងបានហោះហើរដោយនិទណ្ឌភាពលើទឹកដីសូវៀតពីប្រទេសន័រវេសទៅកាន់ប្រទេសអ៊ីរ៉ង់ ដោយបានថតរឿង Kapustin Yar, Baikonur និងកាំជ្រួចមីស៊ីលមួយទៀត។ ប៉ុន្តែពួកគេមិនអាចនាំគាត់ចុះ។

នៅថ្ងៃទី 1 ខែឧសភាគាត់ត្រូវហោះហើរពីអាកាសយានដ្ឋាន Peshawar (ប៉ាគីស្ថាន) ឆ្លងកាត់តំបន់ Sverdlovsk ទៅកាន់ប្រទេសន័រវេស។ គាត់ត្រូវបានផ្គត់ផ្គង់តាមទម្លាប់ ជាមួយនឹងកញ្ចប់មួយ "សម្រាប់ការសូកប៉ាន់" ដែលមានប្រាំពីរពាន់រូប្លិ៍ លីរ៉ា ហ្វ្រង់ ត្រា នាឡិកាមាសពីរគូ និងចិញ្ចៀននារីពីរ។ គាត់ក៏ទទួលបានរបស់ពិសេសមួយទៀតដែរ - ក្នុងប្រអប់តូចមួយមានម្ជុលដែលមានថ្នាំពុល "ក្នុងករណី" ។

ក្នុងអំឡុងពេលសួរចម្លើយ លោក Powers បានបង្ហាញផ្លូវរបស់គាត់យ៉ាងលម្អិតនៅលើផែនទី បាននិយាយថា នៅចំណុចដែលបានបង្ហាញនៅលើវា គាត់ត្រូវតែបញ្ចូលឧបករណ៍សង្កេតរបស់យន្តហោះ។ បន្ទាប់មកគាត់បានអានការណែនាំដែលមាននៅក្នុងសៀវភៅកត់ត្រា៖ ក្នុងករណីមានអ្វីមួយកើតឡើងចំពោះយន្តហោះ ហើយគាត់មិនអាចទៅដល់អាកាសយានដ្ឋាន Bude ក្នុងប្រទេសន័រវេស ដែលជាកន្លែងដែលមនុស្សមកពីនាយកដ្ឋាន 10-10 កំពុងរង់ចាំគាត់ គាត់ត្រូវតែចាកចេញពីទឹកដីនៃរដ្ឋជាបន្ទាន់។ សហភាពសូវៀត។ វរសេនីយ៍ឯក Shelton បាននិយាយថា អាកាសយានដ្ឋានណាមួយនៅខាងក្រៅសហភាពសូវៀតគឺសមរម្យសម្រាប់ការចុះចត។

"ពីររយហាសិបជុំ?" មិនច្រើនសម្រាប់ការបរបាញ់ទេ? ព្រះរាជអាជ្ញាបានសួរដោយវោហាសាស្ត្រ។

វិបផតថលសម្រាប់សិស្ស។ ការបណ្តុះបណ្តាលខ្លួនឯង

Francis Gary Powers

ព្រឹត្តិការណ៍ថ្ងៃទី ១ ខែឧសភា ឆ្នាំ ១៩៦០

ការចងចាំ

ជីវិតពេលត្រឡប់មកសហរដ្ឋអាមេរិកវិញ។

អត្ថបទ​ដែល​ទាក់ទង

អត្ថបទដែលទាក់ទង