នៅដើមដំបូងនៃសង្គ្រាមស្នេហាជាតិដ៏អស្ចារ្យ (1941-1945) យន្តហោះសូវៀតស្ទើរតែ 900 ត្រូវបានបំផ្លាញដោយពួកឈ្លានពានហ្វាស៊ីស។ គ្រឿងបរិក្ខារអាកាសចរណ៍ភាគច្រើន មិនមានពេលចុះចតទេ ត្រូវបានដុតបំផ្លាញនៅអាកាសយានដ្ឋាន ដោយសារការទម្លាក់គ្រាប់បែកដ៏ធំដោយកងទ័ពអាល្លឺម៉ង់។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ក្នុងរយៈពេលដ៏ខ្លី សហគ្រាសសូវៀតបានក្លាយជាអ្នកដឹកនាំពិភពលោកទាក់ទងនឹងចំនួនយន្តហោះដែលបានផលិត ហើយដោយហេតុនេះនាំឱ្យជ័យជម្នះរបស់កងទ័ពសូវៀតនៅក្នុងសង្គ្រាមលោកលើកទីពីរកាន់តែខិតជិតមកដល់។ ពិចារណាថាតើយន្តហោះណាដែលបម្រើការជាមួយសហភាពសូវៀត និងរបៀបដែលពួកគេអាចទប់ទល់នឹងយន្តហោះរបស់ណាស៊ីអាល្លឺម៉ង់។

ឧស្សាហកម្មអាកាសចរណ៍នៃសហភាពសូវៀត

មុនពេលចាប់ផ្តើមសង្រ្គាម យន្តហោះសូវៀតបានកាន់កាប់តំណែងឈានមុខគេនៅក្នុងឧស្សាហកម្មយន្តហោះពិភពលោក។ អ្នកប្រយុទ្ធ I-15 និង I-16 បានចូលរួមក្នុងការប្រយុទ្ធជាមួយជប៉ុន Manchuria ប្រយុទ្ធនៅលើមេឃនៃប្រទេសអេស្ប៉ាញបានវាយប្រហារសត្រូវក្នុងអំឡុងពេលជម្លោះសូវៀត - ហ្វាំងឡង់។ បន្ថែមពីលើយន្តហោះចម្បាំង អ្នករចនាយន្តហោះសូវៀតបានយកចិត្តទុកដាក់យ៉ាងខ្លាំងចំពោះបច្ចេកវិទ្យាយន្តហោះទម្លាក់គ្រាប់បែក។

ដឹកជញ្ជូនយន្តហោះទម្លាក់គ្រាប់បែកធុនធ្ងន់

ដូច្នេះ នៅមុនសង្រ្គាម យន្តហោះទម្លាក់គ្រាប់បែកធុនធ្ងន់ TB-3 ត្រូវបានបង្ហាញដល់ពិភពលោក។ យក្ស​ទម្ងន់​ច្រើន​តោន​នេះ​អាច​ដឹកជញ្ជូន​ទំនិញ​ដែល​ស្លាប់​រាប់ពាន់​គីឡូម៉ែត្រ​ពី​ចម្ងាយ។ នៅពេលនោះ វាគឺជាយន្តហោះចម្បាំងដ៏ធំបំផុតនៃសង្គ្រាមលោកលើកទីពីរ ដែលត្រូវបានផលិតក្នុងបរិមាណមិនធ្លាប់មានពីមុនមក ហើយជាមោទនភាពរបស់កងទ័ពអាកាសសហភាពសូវៀត។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ គំរូនៃ gigantomania មិនបានបង្ហាញពីភាពត្រឹមត្រូវក្នុងស្ថានភាពពិតនៃសង្រ្គាមនោះទេ។ យន្តហោះចម្បាំងដ៏ធំនៃសង្គ្រាមលោកលើកទីពីរនេះបើយោងតាមអ្នកជំនាញសម័យទំនើបគឺទាបជាងយ៉ាងខ្លាំងទៅនឹងយន្តហោះទម្លាក់គ្រាប់បែកវាយប្រហារ Luftwaffe របស់ក្រុមហ៊ុនផលិតយន្តហោះ Messerschmitt ទាក់ទងនឹងល្បឿននិងបរិមាណនៃអាវុធ។

យន្តហោះមុនសង្គ្រាមថ្មី។

សង្រ្គាមនៅប្រទេសអេស្បាញ និង Khalkhin Gol បានបង្ហាញថា សូចនាករដ៏សំខាន់បំផុតនៅក្នុងជម្លោះសម័យទំនើបគឺភាពបត់បែន និងល្បឿននៃយន្តហោះ។ អ្នករចនាយន្តហោះសូវៀតត្រូវបានប្រគល់ភារកិច្ចក្នុងការទប់ស្កាត់ការថយក្រោយនៅក្នុងឧបករណ៍យោធា និងបង្កើតប្រភេទយន្តហោះថ្មីដែលអាចប្រកួតប្រជែងជាមួយនឹងគំរូដ៏ល្អបំផុតនៃឧស្សាហកម្មយន្តហោះរបស់ពិភពលោក។ វិធានការសង្គ្រោះបន្ទាន់ត្រូវបានចាត់វិធានការ ហើយនៅដើមទសវត្សរ៍ឆ្នាំ 1940 យន្តហោះប្រកួតប្រជែងជំនាន់ក្រោយបានបង្ហាញខ្លួន។ ដូច្នេះ Yak-1, MiG-3, LaGT-3 បានក្លាយជាអ្នកដឹកនាំនៅក្នុងថ្នាក់នៃយន្តហោះប្រយុទ្ធរបស់ពួកគេ ដែលល្បឿននៃការហោះហើរដែលបានប៉ាន់ស្មានបានឈានដល់ ឬលើសពី 600 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង។

ការចាប់ផ្តើមនៃការផលិតស៊េរី

បន្ថែមពីលើយន្តហោះចម្បាំង ឧបករណ៍ដែលមានល្បឿនលឿនត្រូវបានបង្កើតឡើងក្នុងក្រុមអ្នកមុជទឹក និងយន្តហោះទម្លាក់គ្រាប់បែកវាយប្រហារ (Pe-2, Tu-2, TB-7, Er-2, Il-2) និងយន្តហោះឈ្លបយកការណ៍ Su-2 ។ ក្នុងអំឡុងពេលពីរឆ្នាំមុនសង្រ្គាម អ្នករចនាយន្តហោះនៃសហភាពសូវៀតបានបង្កើតយន្តហោះវាយប្រហារ យន្តហោះចម្បាំង និងយន្តហោះទម្លាក់គ្រាប់បែក ដែលមានលក្ខណៈប្លែក និងទំនើបសម្រាប់សម័យនោះ។ ឧបករណ៍យោធាទាំងអស់ត្រូវបានសាកល្បងក្នុងលក្ខខណ្ឌហ្វឹកហ្វឺន និងប្រយុទ្ធផ្សេងៗ ហើយត្រូវបានណែនាំសម្រាប់ផលិតទ្រង់ទ្រាយធំ។ ទោះ​ជា​យ៉ាង​ណា​ក៏​ដោយ មិន​មាន​ការ​ដ្ឋាន​សំណង់​គ្រប់​គ្រាន់​នៅ​ក្នុង​ប្រទេស។ ល្បឿននៃកំណើនឧស្សាហកម្មនៃឧបករណ៍អាកាសចរណ៍មុនពេលចាប់ផ្តើមនៃសង្រ្គាមស្នេហាជាតិដ៏អស្ចារ្យគឺយឺតយ៉ាវជាងក្រុមហ៊ុនផលិតពិភពលោក។ នៅថ្ងៃទី 22 ខែមិថុនាឆ្នាំ 1941 បន្ទុកទាំងមូលនៃសង្រ្គាមបានធ្លាក់លើយន្តហោះនៃទសវត្សរ៍ឆ្នាំ 1930 ។ ចាប់តាំងពីដើមឆ្នាំ 1943 មក ឧស្សាហកម្មអាកាសចរណ៍យោធានៃសហភាពសូវៀតបានឈានដល់កម្រិតដែលត្រូវការនៃការផលិតយន្តហោះប្រយុទ្ធ និងទទួលបានអត្ថប្រយោជន៍នៅក្នុងដែនអាកាសនៃទ្វីបអឺរ៉ុប។ ពិចារណាអំពីយន្តហោះចម្បាំងសម័យសង្គ្រាមលោកលើកទី 2 របស់សូវៀតដ៏ល្អបំផុត នេះបើយោងតាមអ្នកជំនាញអាកាសចរណ៍ឈានមុខគេរបស់ពិភពលោក។

មូលដ្ឋានអប់រំ និងបណ្តុះបណ្តាល

អាត់សូវៀតជាច្រើននៃសង្គ្រាមលោកលើកទី 2 បានចាប់ផ្តើមដំណើររបស់ពួកគេចូលទៅក្នុងអាកាសចរណ៍ជាមួយនឹងការហោះហើរហ្វឹកហាត់នៅលើយន្តហោះពហុគោលបំណង U-2 រឿងព្រេងនិទានដែលការផលិតនេះត្រូវបានស្ទាត់ជំនាញក្នុងឆ្នាំ 1927 ។ យន្តហោះរឿងព្រេងនិទានបានបម្រើអ្នកបើកយន្តហោះសូវៀតដោយស្មោះត្រង់រហូតដល់ជ័យជំនះ។ នៅពាក់កណ្តាលទសវត្សរ៍ទី 30 អាកាសចរណ៍ biplane គឺហួសសម័យបន្តិច។ បេសកកម្មប្រយុទ្ធថ្មីត្រូវបានកំណត់ ហើយតម្រូវការបានកើតឡើងដើម្បីបង្កើតឧបករណ៍ហ្វឹកហាត់ហោះហើរថ្មីទាំងស្រុងដែលបំពេញតាមតម្រូវការទំនើប។ ដូច្នេះនៅលើមូលដ្ឋាននៃការិយាល័យរចនារបស់ A. S. Yakovlev យន្តហោះ monoplane បណ្តុះបណ្តាល Ya-20 ត្រូវបានបង្កើតឡើង។ monoplane ត្រូវបានបង្កើតឡើងនៅក្នុងការកែប្រែពីរ៖

• ជាមួយនឹងម៉ាស៊ីនពីបារាំង "Renault" ក្នុង 140 លីត្រ។ ជាមួយ។ ;
• ជាមួយនឹងម៉ាស៊ីនយន្តហោះ M-11E ។

នៅឆ្នាំ 1937 កំណត់ត្រាអន្តរជាតិចំនួនបីត្រូវបានកំណត់នៅលើម៉ាស៊ីនដែលផលិតដោយសូវៀត។ ហើយរថយន្តដែលមានម៉ាស៊ីន Renault បានចូលរួមក្នុងការប្រកួតផ្លូវអាកាសតាមបណ្តោយផ្លូវ Moscow-Sevastopol-Moscow ជាកន្លែងដែលវាបានឈ្នះរង្វាន់។ រហូតដល់ចុងបញ្ចប់នៃសង្រ្គាមការបណ្តុះបណ្តាលអ្នកបើកយន្តហោះវ័យក្មេងត្រូវបានអនុវត្តនៅលើយន្តហោះនៃការិយាល័យរចនា A.S. Yakovlev ។

MBR-2: ទូកហោះនៃសង្គ្រាម

ក្នុងកំឡុងសង្គ្រាមស្នេហាជាតិដ៏អស្ចារ្យ អាកាសចរណ៍កងទ័ពជើងទឹកបានដើរតួយ៉ាងសំខាន់ក្នុងការប្រយុទ្ធយោធា ដោយនាំមកនូវជ័យជំនះដែលទន្ទឹងរង់ចាំជាយូរមកហើយលើពួកណាស៊ីអាល្លឺម៉ង់កាន់តែខិតជិតមកដល់។ ដូច្នេះ យន្តហោះឈ្លបយកការណ៍តាមសមុទ្រចម្ងាយជិតទីពីរ ឬ MBR-2 ដែលជាយន្តហោះសមុទ្រដែលមានសមត្ថភាពហោះឡើងលើផ្ទៃទឹក បានក្លាយជាទូកហោះរបស់សូវៀត។ ក្នុង​ចំណោម​អ្នក​បើក​យន្តហោះ ឧបករណ៍​អាកាស​មាន​រហស្សនាម​ថា "គោ​សួគ៌" ឬ "ជង្រុក"។ យន្តហោះសមុទ្របានធ្វើការហោះហើរលើកដំបូងរបស់ខ្លួននៅដើមទសវត្សរ៍ទី 30 ហើយក្រោយមករហូតដល់ជ័យជំនះលើណាស៊ីអាល្លឺម៉ង់ វាបានបម្រើការជាមួយកងទ័ពក្រហម។ ការពិតគួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍មួយ៖ មួយម៉ោងមុនពេលការវាយប្រហាររបស់អាឡឺម៉ង់លើសហភាពសូវៀត យន្តហោះរបស់ Baltic Flotilla នៅតាមបរិវេណទាំងមូលនៃឆ្នេរសមុទ្រគឺជាយន្តហោះដំបូងគេដែលត្រូវបានបំផ្លាញ។ កងទ័ពអាឡឺម៉ង់បានបំផ្លាញអាកាសចរណ៍កងទ័ពជើងទឹកទាំងមូលនៃប្រទេសដែលមានទីតាំងនៅក្នុងតំបន់នេះ។ ក្នុងរយៈពេលប៉ុន្មានឆ្នាំនៃសង្រ្គាម អាកាសយានិកអាកាសចរណ៍កងទ័ពជើងទឹកបានអនុវត្តភារកិច្ចរបស់ពួកគេដោយជោគជ័យក្នុងការជម្លៀសនាវិកនៃយន្តហោះសូវៀតដែលបានធ្លាក់ កែសម្រួលខ្សែការពារឆ្នេរសមុទ្ររបស់សត្រូវ និងផ្តល់ក្បួនដឹកជញ្ជូនសម្រាប់នាវាចម្បាំងនៃកងកម្លាំងជើងទឹករបស់ប្រទេស។

MiG-3៖ អ្នកប្រយុទ្ធពេលយប់ដ៏សំខាន់

យន្តហោះចម្បាំងសូវៀតដែលមានកម្ពស់ខ្ពស់ខុសពីយន្តហោះមុនសង្គ្រាមផ្សេងទៀតនៅក្នុងលក្ខណៈដែលមានល្បឿនលឿនរបស់វា។ នៅចុងឆ្នាំ 1941 វាគឺជាយន្តហោះចម្បាំងដ៏ធំបំផុតនៃសង្គ្រាមលោកលើកទី 2 ដែលចំនួនសរុបនៃកងនាវាមានច្រើនជាង 1/3 នៃកងនាវាការពារដែនអាកាសរបស់ប្រទេសទាំងមូល។ ភាពថ្មីថ្មោងនៃការសាងសង់យន្តហោះមិនត្រូវបានស្ទាត់ជំនាញគ្រប់គ្រាន់ដោយអ្នកបើកយន្តហោះប្រយុទ្ធនោះទេ ពួកគេត្រូវតែទប់ទល់នឹង MiG "ទីបី" នៅក្នុងលក្ខខណ្ឌប្រយុទ្ធ។ កងវរសេនាធំអាកាសចរណ៍ពីរត្រូវបានបង្កើតឡើងជាបន្ទាន់ពីអ្នកតំណាងដ៏ល្អបំផុតនៃ "falcons" របស់ស្តាលីន។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ យន្តហោះដ៏ធំបំផុតនៃសង្គ្រាមលោកលើកទី 2 គឺទាបជាងកងនាវាចម្បាំងនៅចុងទសវត្សរ៍ទី 30 ។ លើសពីលក្ខណៈល្បឿននៅរយៈកម្ពស់ជាង 5000 ម៉ែត្រ នៅរយៈកម្ពស់មធ្យម និងទាប យានប្រយុទ្ធគឺទាបជាង I-5 និង I-6 ដូចគ្នា។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ នៅពេលវាយប្រហារលើទីក្រុងខាងក្រោយនៅដើមសង្រ្គាម វាគឺជា MiGs "ទីបី" ដែលត្រូវបានប្រើ។ រថយន្តប្រយុទ្ធបានចូលរួមក្នុងការការពារដែនអាកាសនៃទីក្រុងមូស្គូ Leningrad និងទីក្រុងផ្សេងទៀតនៃសហភាពសូវៀត។ ដោយសារការខ្វះខាតគ្រឿងបន្លាស់ និងការបន្តនៃកងយន្តហោះជាមួយយន្តហោះថ្មីនៅខែមិថុនា ឆ្នាំ 1944 យន្តហោះចម្បាំងដ៏ធំសម្បើមនៃសង្គ្រាមលោកលើកទី 2 ត្រូវបានដកចេញពីកងទ័ពអាកាសសហភាពសូវៀត។

Yak-9: ខ្សែការពារអាកាសនៃ Stalingrad

មុនពេលសង្រ្គាម ការិយាល័យរចនារបស់ A. Yakovlev ភាគច្រើនផលិតយន្តហោះកីឡាធុនស្រាល ដែលរចនាឡើងសម្រាប់ការហ្វឹកហាត់ និងការចូលរួមក្នុងកម្មវិធីផ្សេងៗ ដែលឧទ្ទិសដល់កម្លាំង និងថាមពលនៃអាកាសចរណ៍សូវៀត។ Yak-1 មានគុណភាពហោះហើរដ៏ល្អឥតខ្ចោះ ការផលិតសៀរៀលដែលត្រូវបានស្ទាត់ជំនាញក្នុងឆ្នាំ 1940 ។ វា​ជា​យន្តហោះ​នេះ​ដែល​ត្រូវ​វាយ​ប្រហារ​លើ​ការ​វាយ​ប្រហារ​លើក​ដំបូង​របស់​ណាស៊ី​អាល្លឺម៉ង់​នៅ​ដើម​សង្រ្គាម។ នៅឆ្នាំ 1942 យន្តហោះថ្មីពីការិយាល័យរចនារបស់ A. Yakovlev ដែលជា Yak-9 បានចាប់ផ្តើមចូលបម្រើកងទ័ពអាកាស។ វាត្រូវបានគេជឿថានេះគឺជាយន្តហោះជួរមុខដ៏ធំបំផុតនៃសម័យសង្គ្រាមលោកលើកទីពីរ។ យានប្រយុទ្ធបានចូលរួមក្នុងសមរភូមិផ្លូវអាកាសនៅតាមបណ្តោយជួរមុខទាំងមូល។ ដោយរក្សាបាននូវវិមាត្ររួមសំខាន់ៗទាំងអស់ Yak-9 ត្រូវបានកែលម្អជាមួយនឹងម៉ាស៊ីន M-105PF ដ៏មានអានុភាពដែលមានកម្លាំង 1210 សេះ ក្រោមលក្ខខណ្ឌនៃការហោះហើរ។ លើសពី 2500 ម៉ែត្រ។ ម៉ាស់របស់យានប្រយុទ្ធដែលបំពាក់យ៉ាងពេញលេញគឺ ៦១៥ គីឡូក្រាម។ ទម្ងន់របស់យន្តហោះត្រូវបានបន្ថែមដោយគ្រាប់រំសេវ និងដែក I-section spars ដែលជាឈើនៅសម័យមុនសង្គ្រាម។ យន្តហោះក៏មានធុងសាំងដែលបានជួសជុលឡើងវិញ ដែលបង្កើនបរិមាណប្រេងឥន្ធនៈ ដែលប៉ះពាល់ដល់ជួរហោះហើរ។ ការអភិវឌ្ឍន៍ថ្មីនៃក្រុមហ៊ុនផលិតយន្តហោះមានភាពបត់បែនខ្ពស់ ដែលធ្វើឱ្យវាអាចធ្វើប្រតិបត្តិការប្រយុទ្ធយ៉ាងសកម្មនៅជិតសត្រូវនៅរយៈកម្ពស់ខ្ពស់ និងទាប។ ក្នុងកំឡុងឆ្នាំនៃការផលិតយន្តហោះចម្បាំងយោធាដ៏ធំមួយ (1942-1948) ប្រហែល 17 ពាន់គ្រឿងប្រយុទ្ធត្រូវបានស្ទាត់ជំនាញ។ Yak-9U ដែលបានបង្ហាញខ្លួននៅក្នុងសេវាកម្មជាមួយកងទ័ពអាកាសសហភាពសូវៀតនៅរដូវស្លឹកឈើជ្រុះឆ្នាំ 1944 ត្រូវបានចាត់ទុកថាជាការកែប្រែដោយជោគជ័យ។ ក្នុងចំណោមអ្នកបើកយន្តហោះប្រយុទ្ធ អក្សរ "y" មានន័យថា ឃាតករ។

ឡា-៥៖ អ្នកដើរលើអាកាស

នៅឆ្នាំ 1942 យន្តហោះចម្បាំងម៉ាស៊ីនតែមួយ La-5 ដែលត្រូវបានបង្កើតឡើងនៅក្នុង OKB-21 S.A. Lavochkin បានបំពេញបន្ថែមយន្តហោះប្រយុទ្ធនៃសង្គ្រាមស្នេហាជាតិដ៏អស្ចារ្យ។ យន្តហោះនេះត្រូវបានផលិតឡើងពីសម្ភារៈរចនាសម្ព័ន្ធដែលបានចាត់ថ្នាក់ ដែលធ្វើឱ្យវាអាចទប់ទល់នឹងការបាញ់កាំភ្លើងយន្តដោយផ្ទាល់រាប់សិបគ្រាប់ដោយសត្រូវ។ យន្តហោះប្រយុទ្ធនៃសង្គ្រាមលោកលើកទី 2 មានគុណសម្បត្តិដែលអាចបត់បែនបាន និងល្បឿនដ៏គួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍ ដែលបំភាន់សត្រូវជាមួយនឹងការក្លែងបន្លំពីលើអាកាស។ ដូច្នេះ La-5 អាចចូលទៅក្នុង "ឆ្នុក" ដោយសេរី ហើយគ្រាន់តែចេញពីវា ដែលធ្វើឱ្យវាងាយរងគ្រោះក្នុងស្ថានភាពប្រយុទ្ធ។ វាត្រូវបានគេជឿថានេះគឺជាយន្តហោះប្រយុទ្ធបំផុតនៃសង្រ្គាមលោកលើកទីពីរដែលបានដើរតួនាទីសំខាន់មួយនៅក្នុងការប្រយុទ្ធតាមផ្លូវអាកាសក្នុងអំឡុងពេលសមរភូមិ Kursk និងការប្រយុទ្ធយោធានៅលើមេឃនៃ Stalingrad ។

Li-2: ក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនទំនិញ

ក្នុងទសវត្សរ៍ទី 30 នៃសតវត្សចុងក្រោយ មធ្យោបាយដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវអាកាសសំខាន់គឺយន្តហោះដឹកអ្នកដំណើរ PS-9 ដែលជាម៉ាស៊ីនល្បឿនទាប ជាមួយនឹងឧបករណ៍ចុះចតដែលមិនអាចបំផ្លាញបាន។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ កម្រិតនៃការលួងលោម និងការអនុវត្តការហោះហើររបស់ "ឡានក្រុង" មិនបានបំពេញតាមតម្រូវការអន្តរជាតិទេ។ ដូច្នេះនៅឆ្នាំ 1942 ដោយផ្អែកលើការផលិតដែលមានអាជ្ញាប័ណ្ណនៃយន្តហោះដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវអាកាសរបស់អាមេរិក Douglas DC-3 យន្តហោះដឹកជញ្ជូនយោធាសូវៀត Li-2 ត្រូវបានបង្កើតឡើង។ ម៉ាស៊ីននេះត្រូវបានប្រមូលផ្តុំទាំងស្រុងពីគ្រឿងផលិតនៅអាមេរិក។ យន្តហោះនេះបានបម្រើយ៉ាងស្មោះត្រង់រហូតដល់ចុងបញ្ចប់នៃសង្រ្គាម ហើយនៅក្នុងឆ្នាំក្រោយសង្គ្រាមបានបន្តធ្វើការដឹកជញ្ជូនទំនិញនៅលើក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ក្នុងស្រុកនៃសហភាពសូវៀត។

Po-2: "មេធ្មប់ពេលយប់" នៅលើមេឃ

ដោយនឹកឃើញដល់យន្តហោះប្រយុទ្ធនៃសង្គ្រាមលោកលើកទី២ វាពិបាកក្នុងការព្រងើយកន្តើយចំពោះកម្មករដ៏ធំបំផុតក្នុងការប្រយុទ្ធ - យន្តហោះពហុគោលបំណង U-2 ឬ Po-2 ដែលត្រូវបានបង្កើតឡើងនៅក្នុងការិយាល័យរចនារបស់ Nikolai Polikarpov ត្រឡប់មកវិញនៅក្នុង ទសវត្សរ៍ទី 20 នៃសតវត្សទីចុងក្រោយ។ ដំបូងឡើយ យន្តហោះ​នេះ​មាន​គោលបំណង​ហ្វឹកហាត់ និង​ប្រតិបត្តិការ​ជា​ការដឹកជញ្ជូន​តាមផ្លូវអាកាស​ក្នុង​វិស័យ​កសិកម្ម។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ សង្រ្គាមស្នេហាជាតិដ៏អស្ចារ្យបានធ្វើឱ្យ "ម៉ាស៊ីនដេរ" (ដូចដែលអាល្លឺម៉ង់ហៅថា Po-2) ជាមធ្យោបាយវាយប្រហារដ៏ខ្លាំងក្លា និងមានប្រសិទ្ធភាពបំផុតនៃការទម្លាក់គ្រាប់បែកពេលយប់។ យន្តហោះមួយអាចបង្កើតបានរហូតដល់ 20 ប្រភេទក្នុងមួយយប់ ដោយផ្តល់នូវបន្ទុកដ៏គ្រោះថ្នាក់ដល់ទីតាំងប្រយុទ្ធរបស់សត្រូវ។ គួរកត់សំគាល់ថា អ្នកបើកយន្តហោះជាស្ត្រីបានប្រយុទ្ធជាចម្បងលើយន្តហោះពីរប្រភេទនេះ។ ក្នុងកំឡុងឆ្នាំសង្រ្គាម កងអនុសេនាធំស្ត្រីចំនួន 4 នាក់ ដែលមានអាកាសយានិក 80 នាក់ត្រូវបានបង្កើតឡើង។ សម្រាប់ភាពក្លាហាននិងភាពក្លាហានប្រយុទ្ធពួកឈ្លានពានអាល្លឺម៉ង់បានហៅពួកគេថា "មេធ្មប់ពេលយប់" ។ កងវរសេនាធំអាកាសរបស់ស្ត្រីនៅក្នុងសង្គ្រាមស្នេហាជាតិដ៏អស្ចារ្យបានធ្វើច្រើនជាង 23,5 ពាន់ប្រភេទ។ មនុស្ស​ជា​ច្រើន​មិន​បាន​ត្រឡប់​មក​ពី​ការ​ប្រយុទ្ធ​គ្នា​វិញ​ទេ។ ចំណងជើងនៃវីរបុរសនៃសហភាពសូវៀតត្រូវបានផ្តល់ឱ្យ "មេធ្មប់" ចំនួន 23 នាក់ដែលភាគច្រើននៃពួកគេក្រោយសម័យកាល។

IL-2: ម៉ាស៊ីននៃជ័យជំនះដ៏អស្ចារ្យ

យន្តហោះវាយប្រហារសូវៀតនៃការិយាល័យរចនារបស់ Sergei Yakovlev គឺជាប្រភេទដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវអាកាសដ៏ពេញនិយមបំផុតក្នុងកំឡុងសង្គ្រាមស្នេហាជាតិដ៏អស្ចារ្យ។ យន្តហោះចម្បាំង Il-2 របស់ WWII បានចូលរួមចំណែកយ៉ាងសកម្មនៅក្នុងល្ខោននៃប្រតិបត្តិការ។ នៅក្នុងប្រវត្តិសាស្រ្តទាំងមូលនៃឧស្សាហកម្មយន្តហោះពិភពលោក គំនិតរបស់ S.V. Yakovlev ត្រូវបានគេចាត់ទុកថាជាយន្តហោះចម្បាំងដ៏ធំបំផុតនៃថ្នាក់របស់វា។ ជាសរុប អាវុធអាកាសយោធាជាង ៣៦ពាន់គ្រឿងត្រូវបានដាក់ឱ្យដំណើរការ។ យន្តហោះចម្បាំង WWII ដែលមានស្លាកសញ្ញា Il-2 បានធ្វើឱ្យជនជាតិអាល្លឺម៉ង់ Luftwaffe aces ភ័យខ្លាច ហើយត្រូវបានគេដាក់រហ័សនាមថា "យន្តហោះបេតុង" ដោយពួកគេ។ លក្ខណៈបច្ចេកទេសសំខាន់នៃយានប្រយុទ្ធគឺការដាក់បញ្ចូលពាសដែកនៅក្នុងសៀគ្វីថាមពលរបស់យន្តហោះ ដែលអាចទប់ទល់នឹងការប៉ះទង្គិចដោយផ្ទាល់ដោយគ្រាប់កាំភ្លើងរបស់សត្រូវ 7.62 មីលីម៉ែត្រ ពីចម្ងាយស្ទើរតែសូន្យ។ មានការកែប្រែសៀរៀលជាច្រើននៃយន្តហោះ៖ Il-2 (តែមួយ), Il-2 (ពីរដង), Il-2 AM-38F, Il-2 KSS, Il-2 M82 ជាដើម។

សេចក្តីសន្និដ្ឋាន

ជាទូទៅ យានអាកាសដែលបង្កើតឡើងដោយដៃរបស់ក្រុមហ៊ុនផលិតយន្តហោះសូវៀតបានបន្តបំពេញបេសកកម្មប្រយុទ្ធនៅសម័យក្រោយសង្គ្រាម។ ដូច្នេះ កងទ័ពអាកាសនៃប្រទេសម៉ុងហ្គោលី កងទ័ពអាកាសប៊ុលហ្គារី កងទ័ពអាកាសនៃប្រទេសយូហ្គោស្លាវី កងទ័ពអាកាសនៃប្រទេសឆេកូស្លូវ៉ាគី និងរដ្ឋដទៃទៀតនៃជំរុំសង្គមនិយមក្រោយសង្គ្រាមអស់រយៈពេលជាយូរត្រូវបានបំពាក់ដោយយន្តហោះរបស់សហភាពសូវៀត ដែលធានាបាននូវ ការការពារដែនអាកាស។

មធ្យោបាយចល័តបំផុតដែលមេបញ្ជាការជួរមុខមានឥទ្ធិពលលើដំណើរការប្រតិបត្តិការគឺអាកាសចរណ៍។ យន្តហោះចម្បាំង LaGG-3 ដែលត្រូវបានដាក់ឱ្យដំណើរការនៅមុនថ្ងៃនៃសង្រ្គាមគឺទាបជាងនៅក្នុងលក្ខខណ្ឌនៃការហោះហើរទៅនឹងយន្តហោះចម្បាំង Messerschmitt-109 ចម្បងរបស់អាល្លឺម៉ង់នៃការកែប្រែ R និង C ដែលបង្កើនល្បឿននិងអត្រានៃការឡើងយ៉ាងខ្លាំង។ ធ្វើឱ្យប្រសើរឡើងនូវភាពបត់បែនបញ្ឈរ។ ល្បឿននៃយន្តហោះចម្បាំង LaGG-5 ថ្មីក្នុងការហោះហើរកម្រិតនៅនីវ៉ូទឹកសមុទ្រគឺ 8 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងច្រើនជាងអ្នកកាន់តំណែងមុនរបស់វា ហើយនៅរយៈកម្ពស់ 6500 ម៉ែត្រមានល្បឿនលឿនជាង។

កើនឡើងដល់ 34 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង អត្រានៃការឡើងក៏ល្អជាង។ គាត់ពិតជាមិនទាបជាង Messerschmitt-109 ទេ។ ប៉ុន្តែអ្វីដែលសំខាន់បំផុតនោះគឺ ការរចនាដ៏សាមញ្ញរបស់វា អវត្តមាននៃតម្រូវការសម្រាប់ការថែទាំដ៏ស្មុគស្មាញ និង unpretentiousness នៅក្នុងកន្លែងចុះចតបានធ្វើឱ្យវាល្អសម្រាប់លក្ខខណ្ឌដែលអង្គភាពនៃកងទ័ពអាកាសសូវៀតត្រូវធ្វើប្រតិបត្តិការ។ នៅខែកញ្ញាឆ្នាំ 1942 អ្នកប្រយុទ្ធ LaGG-5 ត្រូវបានប្តូរឈ្មោះទៅជា La-5 ។ ដើម្បីបន្សាបសកម្មភាពរបស់ "ហាង" Wehrmacht បានសម្រេចចិត្តផលិតយន្តហោះចម្បាំង Focke-Wulf-Fw-190 218 ដ៏ធំ។ នៅដើមសង្រ្គាម យន្តហោះចម្បាំង MiG-3 គឺជាយន្តហោះចម្បាំងជំនាន់ថ្មី ច្រើនបំផុតនៅក្នុងកងទ័ពអាកាសសូវៀត។ នៅលើរណសិរ្សសូវៀត - អាឡឺម៉ង់ពេញមួយសង្រ្គាមការប្រយុទ្ធតាមអាកាសត្រូវបានប្រយុទ្ធជាចម្បងនៅរយៈកំពស់រហូតដល់ 4 គីឡូម៉ែត្រ។ រយៈកំពស់ខ្ពស់នៃ MiG-3 ដែលដំបូងឡើយត្រូវបានចាត់ទុកថាជាគុណសម្បត្តិដែលមិនគួរឱ្យសង្ស័យរបស់វាបានក្លាយជាគុណវិបត្តិមួយចាប់តាំងពីវាត្រូវបានសម្រេចដោយសារតែការចុះខ្សោយនៃដំណើរការហោះហើររបស់យន្តហោះនៅរយៈកម្ពស់ទាប។ ការលំបាកក្នុងសម័យសង្រ្គាមក្នុងការផ្តល់ម៉ាស៊ីនសម្រាប់យន្តហោះវាយប្រហារពាសដែក Il-2 បានបង្ខំនៅចុងឆ្នាំ 1941 ឱ្យបោះបង់ចោលការផលិតម៉ាស៊ីនសម្រាប់ MiG-3 219 ។ នៅពាក់កណ្តាលដំបូងនៃឆ្នាំ 1942 ផ្នែកនៃគ្រឿងសព្វាវុធ និងឧបករណ៍ត្រូវបានដកចេញពី Yak-1 ដើម្បីបង្កើនសមត្ថភាពហោះហើរ។ ចាប់តាំងពីរដូវក្តៅឆ្នាំ 1942 Yak-1 បានចាប់ផ្តើមបំពាក់ដោយម៉ាស៊ីនដែលមានកម្លាំងខ្លាំងជាងមុន ភាពមើលឃើញរបស់អ្នកបើកយន្តហោះត្រូវបានកែលម្អយ៉ាងខ្លាំងដោយការដំឡើងចង្កៀងរាងជាដំណក់ទឹក ហើយគ្រឿងសព្វាវុធត្រូវបានពង្រឹង (ជំនួសឱ្យកាំភ្លើងយន្ត ShKAS ពីរ កាំភ្លើងធំមួយ - កាំជ្រួច BS ត្រូវបានតំឡើង) ២២០ . នៅចុងឆ្នាំ 1942 អនុសាសន៍ត្រូវបានអនុវត្តដើម្បីធ្វើឱ្យប្រសើរឡើងនូវលំហអាកាសនៃស៊ុមអាកាស។ យោងតាមទិន្នន័យរបស់វា យ៉ាក-៧ មានភាពស្និទ្ធស្នាលនឹងយ៉ាក-១ ប៉ុន្តែវាមានភាពខុសប្លែកពីវាក្នុងលក្ខណៈអាកាសល្អជាង និងអាវុធដែលមានកម្លាំងខ្លាំងជាង (កាំភ្លើងយន្តធុនធ្ងន់ BS ពីរ)។

ម៉ាស់នៃបាល់ទះទីពីរនៃ Yak-7 គឺខ្ពស់ជាង 1.5 ដងច្រើនជាងអ្នកប្រយុទ្ធសូវៀតផ្សេងទៀតដូចជា Yak-1, MiG-3 និង La-5 ក៏ដូចជាអ្នកប្រយុទ្ធអាល្លឺម៉ង់ដ៏ល្អបំផុត Messerschmitt-109 នៅ នៅពេលនោះ (Bf-109G) ។ នៅក្នុងយន្តហោះ Yak-7B ជំនួសឱ្យស្លាបឈើ ដែកត្រូវបានដំឡើងនៅឆ្នាំ 1942 ។ ការឡើងទម្ងន់លើសពី 100 គីឡូក្រាម។ យន្តហោះថ្មីរបស់ A.S. Yakovlev គឺ Yak-9 គឺនៅជិតយន្តហោះអាល្លឺម៉ង់ល្អបំផុតក្នុងលក្ខខណ្ឌនៃល្បឿន និងអត្រានៃការឡើង ប៉ុន្តែបានលើសពួកគេក្នុងភាពបត់បែន 222 ។ ម៉ាស៊ីនដំបូងនៃស៊េរីនេះបានចូលរួមក្នុងសមរភូមិការពារនៅជិត Stalingrad ។ នៅដើមសង្រ្គាម យុទ្ធជនសូវៀតស្ទើរតែទាំងអស់គឺអន់ជាងជនជាតិអាឡឺម៉ង់ទាក់ទងនឹងកម្លាំងបាញ់ ដោយសារពួកគេមានអាវុធកាំភ្លើងយន្តជាចម្បង ហើយអ្នកប្រយុទ្ធអាល្លឺម៉ង់បានប្រើអាវុធកាណុងបន្ថែមលើកាំភ្លើងយន្ត។ ចាប់តាំងពីឆ្នាំ 1942 កាំភ្លើង ShVAK 20 mm បានចាប់ផ្តើមប្រើប្រាស់នៅលើ Yak-1 និង Yak-7 ។ យុទ្ធជនសូវៀតជាច្រើនបានប្តូរទៅជាការប្រយុទ្ធតាមអាកាសយ៉ាងម៉ឺងម៉ាត់ដោយប្រើសមយុទ្ធបញ្ឈរ។ ការប្រយុទ្ធតាមអាកាសត្រូវបានប្រយុទ្ធជាគូ ជួនកាលនៅក្នុងក្រុម ការទំនាក់ទំនងតាមវិទ្យុបានចាប់ផ្តើមប្រើប្រាស់ ដែលធ្វើអោយការគ្រប់គ្រងយន្តហោះកាន់តែប្រសើរឡើង។ អ្នកប្រយុទ្ធរបស់យើង និងចម្ងាយនៃការបាញ់ត្រូវបានកាត់បន្ថយកាន់តែច្រើនឡើងៗ។ ចាប់ពីនិទាឃរដូវឆ្នាំ 1943 យន្តហោះចម្បាំង La-5F ដែលមានម៉ាស៊ីន M-82F ដ៏មានអានុភាពជាងបានចាប់ផ្តើមមកដល់ផ្នែកខាងមុខ ហើយការមើលឃើញពីកាប៊ីនយន្តហោះមានភាពប្រសើរឡើង។ យន្តហោះនេះបានបង្ហាញពីល្បឿន 557 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងនៅកម្រិតទឹកសមុទ្រ និង 590 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងនៅរយៈកម្ពស់ 6200 ម៉ែត្រ - 10 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង ច្រើនជាង La-5 ។ អត្រានៃការឡើងបានកើនឡើងគួរឱ្យកត់សម្គាល់: La-5F បានកើនឡើង 5 ពាន់ក្នុងរយៈពេល 5.5 នាទីខណៈពេលដែល La-5 បានកើនឡើងកម្ពស់នេះក្នុងរយៈពេល 6 នាទី។ នៅក្នុងការកែប្រែបន្ទាប់នៃយន្តហោះ La-5FN នេះ វិធានការទាំងអស់ត្រូវបានគេយកទៅកែលម្អបន្ថែមលើអាកាសយានិក ម៉ាស់នៃរចនាសម្ព័ន្ធត្រូវបានកាត់បន្ថយ ហើយម៉ាស៊ីន M-82FN ដ៏មានឥទ្ធិពលថ្មីត្រូវបានតំឡើង (ចាប់តាំងពីឆ្នាំ 1944 - ASh-82FN) ការគ្រប់គ្រងគឺ ធ្វើទំនើបកម្ម។ ស្ទើរតែអ្វីៗទាំងអស់ដែលអាចសម្រេចបានដោយគ្មានការផ្លាស់ប្តូរសំខាន់ក្នុងការរចនាត្រូវបានច្របាច់ចេញពីប្លង់។ ល្បឿនរបស់យន្តហោះបានឈានដល់ 685 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង ខណៈពេលដែលការពិសោធន៍ La-5FN មានល្បឿន 650 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង។ គ្រឿងសព្វាវុធមានកាំភ្លើង ShVAK 224 ចំនួន 20 mm ដែលធ្វើសមកាលកម្មចំនួនពីរ។ នៅក្នុងលក្ខខណ្ឌនៃសមត្ថភាពប្រយុទ្ធ La-5FN ក្នុងឆ្នាំ 1943 បានក្លាយជាអ្នកប្រយុទ្ធតាមអាកាសខ្លាំងបំផុតនៅលើរណសិរ្សសូវៀត - អាល្លឺម៉ង់។ ក្នុងអំឡុងពេលនៃការកែប្រែ Yak-9 (Yak-9D) ដើម្បីបង្កើនជួរហោះហើរ ធុងហ្គាសចំនួនពីរត្រូវបានដាក់បន្ថែមនៅក្នុងកុងសូលស្លាប ដោយសារតែជួរហោះហើរអតិបរមាបានកើនឡើងលើសពីមួយភាគបី និងមានចំនួនដល់ទៅ 1400 គីឡូម៉ែត្រ។ Yak-9T ត្រូវបានបំពាក់ដោយអាវុធដ៏អស្ចារ្យដូចជាកាណុង NS-37 នៃ 37 mm 225 caliber ។

នៅដើមឆ្នាំ 1943 ជនជាតិអាឡឺម៉ង់បានទទួលយន្តហោះចម្បាំង Messerschmitt-109G (Bf-109G) ជាមួយនឹងការកើនឡើងនៃសមាមាត្រថាមពលទៅទម្ងន់ 226 ម៉ាស៊ីនប៉ុន្តែ Yak-1 និង Yak-7B ដែលមានម៉ាស៊ីនខ្លាំងបានចាប់ផ្តើមចូលទៅក្នុងកងទ័ពសូវៀត។ ដែលផ្តល់សំណងសម្រាប់អត្ថប្រយោជន៍របស់អាល្លឺម៉ង់។ មិនយូរប៉ុន្មាន យន្តហោះ Messerschmitt-109G6 (Me-109G6) បានប្រើឧបករណ៍សម្រាប់ចាក់រយៈពេលខ្លីនៃល្បាយទឹក-methyl ដែលរយៈពេលខ្លី (10 នាទី) បានបង្កើនល្បឿន 25-30 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង។ ប៉ុន្តែយន្តហោះចម្បាំង La-5FN ថ្មីបានដំណើរការជាង Me-109Gs ទាំងអស់ រួមទាំងឧបករណ៍ដែលមានប្រព័ន្ធចាក់ទឹកលាយមេទីលផងដែរ។ ចាប់តាំងពីឆ្នាំ 1943 មក ជនជាតិអាល្លឺម៉ង់បានចាប់ផ្តើមប្រើប្រាស់យ៉ាងទូលំទូលាយនូវយន្តហោះចម្បាំង FockeWulf-190A (FW-190A-4) នៅលើរណសិរ្សភាគខាងកើត ដែលបានអភិវឌ្ឍល្បឿន 668 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងនៅរយៈកម្ពស់ 1000 ម៉ែត្រ ប៉ុន្តែពួកគេទាបជាងអ្នកប្រយុទ្ធសូវៀតនៅក្នុង ការធ្វើសមយុទ្ធផ្ដេក និងពេលចេញពីការមុជទឹក។ ក្នុងពេលជាមួយគ្នានោះ យុទ្ធជនរបស់កងទ័ពក្រហមគឺអន់ជាងក្នុងលក្ខខណ្ឌនៃគ្រាប់ (Yak-7B មាន 300 ជុំ, Yak-1, Yak9D និង LaGG-3 - 200 ជុំ និង Me-109G-6 - 600 ជុំ) ។ លើសពីនេះ គ្រឿងផ្ទុះ hexogenic នៃសំបកអាឡឺម៉ង់ 30 មីលីម៉ែត្រ ធ្វើឱ្យវាអាចមានឥទ្ធិពលបំផ្លាញដូចជាសំបក 37 មីលីម៉ែត្រនៃកាំភ្លើងសូវៀត។

នៅប្រទេសអាឡឺម៉ង់ ការអភិវឌ្ឍន៍យន្តហោះចម្បាំងដែលបំពាក់ដោយម៉ាស៊ីនពីស្តុងថ្មីក៏បានបន្ត។ ក្នុងន័យនេះ Dornier-335 (Do-335) មានរចនាសម្ព័ន្ធខុសពីធម្មតា (មានកង្ហារពីរបានជំរុញវា ដែលមួយនៅក្នុងច្រមុះ និងទីពីរនៅកន្ទុយរបស់យន្តហោះ) បានបង្ហាញខ្លួនឯងក្នុងអំឡុងពេលហោះហើរលើកដំបូងនៅក្នុងខែតុលា។ ឆ្នាំ 1943 ជា​រថយន្ត​ដែល​បាន​សន្យា​ដោយ​បាន​គ្រប់គ្រង​ដើម្បី​អភិវឌ្ឍ​ល្បឿន 758 គីឡូម៉ែត្រ / ម៉ោង​; ជាអាវុធ គាត់មានកាណុង 30 មីលីម៉ែត្រមួយ និងកាំភ្លើងយន្ត 15 មីលីម៉ែត្រពីរ។ ទោះបីជាមានប្លង់ចម្លែកក៏ដោយ Do-335 អាចជាយន្តហោះប្រយុទ្ធដ៏ល្អមួយ ប៉ុន្តែគម្រោងនេះត្រូវបានបិទនៅឆ្នាំបន្ទាប់ 227 ។ នៅឆ្នាំ 1944 យន្តហោះចម្បាំង La-7 ថ្មីបានចូលធ្វើតេស្ត។ នៅលើយន្តហោះ វាអាចដាក់ដុំដែក និងអាវុធពង្រឹង ដែលមានកាណុង 20-mm B-20 ចំនួនបី។ វាគឺជាយន្តហោះចម្បាំងទំនើបបំផុតរបស់ S. A. Lavochkin Design Bureau និងជាយន្តហោះប្រយុទ្ធដ៏ល្អបំផុតមួយនៃសង្គ្រាមលោកលើកទីពីរ។ ដាក់ឱ្យដំណើរការនៅឆ្នាំ 1944 Yak-9DD មានជួរហោះហើរកាន់តែច្រើន - រហូតដល់ 1800 គីឡូម៉ែត្រ 228 ។ អ្នករចនាបានបង្ហាញអព្ភូតហេតុនៃជំនាញដោយព្យញ្ជនៈដោយដាក់ឥន្ធនៈ 150 គីឡូក្រាមទៀតនៅក្នុងស្លាបនិងតួ។ ជួរបែបនេះគឺស្ថិតនៅក្នុងតម្រូវការនៅក្នុងប្រតិបត្តិការការពារអ្នកទម្លាក់គ្រាប់បែកនៅចុងបញ្ចប់នៃសង្រ្គាម នៅពេលដែលការផ្លាស់ប្តូរទីតាំងនៃអាកាសយានដ្ឋានមិនអាចតាមទាន់ការជឿនលឿននៃកងទ័ពរបស់យើង។ យន្តហោះចម្បាំង Yak-9M មានការរចនារួមគ្នាជាមួយ Yak-9D និង Yak-9T ។ នៅចុងឆ្នាំ 1944 Yak-9M បានចាប់ផ្តើមបំពាក់ដោយម៉ាស៊ីន VK-105PF-2 ដែលមានថាមពលខ្លាំងជាងមុន ដែលបង្កើនល្បឿននៅរយៈកម្ពស់ទាប។

ការកែប្រែរ៉ាឌីកាល់បំផុតនៃយន្តហោះ Yak-9 គឺ Yak-9U បានបង្ហាញខ្លួននៅផ្នែកខាងមុខនៅពាក់កណ្តាលទីពីរនៃឆ្នាំ 1944 ។ ម៉ាស៊ីនដែលខ្លាំងជាងនេះត្រូវបានដំឡើងនៅលើយន្តហោះនេះ។ នៅពាក់កណ្តាលរដូវក្តៅនៃឆ្នាំ 1944 យន្តហោះ Yak-3 229 បានចាប់ផ្តើមចូលទៅក្នុងកងទ័ពដោយផ្អែកលើយន្តហោះចម្បាំង Yak-1 ខណៈពេលដែលទំហំស្លាបត្រូវបានកាត់បន្ថយ ស្ប៉ាដែកថ្មីស្រាលជាងមុនត្រូវបានតំឡើង ហើយឌីណាមិកខ្យល់ត្រូវបានធ្វើឱ្យប្រសើរឡើង។ ឥទ្ធិពលនៃការកាត់បន្ថយទម្ងន់លើសពី 200 គីឡូក្រាម កាត់បន្ថយការអូស ការដំឡើងការកែប្រែដ៏មានឥទ្ធិពលនៃម៉ាស៊ីនបានផ្តល់នូវការកើនឡើងនៃល្បឿន អត្រានៃការឡើង ភាពបត់បែន និងលក្ខណៈនៃការបង្កើនល្បឿននៅក្នុងរយៈកម្ពស់ដែលការប្រយុទ្ធតាមអាកាសត្រូវបានប្រយុទ្ធ ដែលមិនមាន កាន់កាប់ដោយយន្តហោះសត្រូវ។ នៅឆ្នាំ 1944 អ្នកប្រយុទ្ធសូវៀតបានធានានូវឧត្តមភាពលើជនជាតិអាឡឺម៉ង់ក្នុងគ្រប់វិស័យនៃការប្រយុទ្ធតាមអាកាស។ ទាំងនេះគឺជា Yak-3 និង La-7 ដែលមានម៉ាស៊ីនខ្លាំងជាង។ នៅដើមសង្រ្គាម ជនជាតិអាឡឺម៉ង់បានប្រើសាំង C-3 ដែលមានគុណភាពល្អជាង។ ប៉ុន្តែនៅឆ្នាំ ១៩៤៤-១៩៤៥ ។ ពួកគេបានជួបប្រទះនឹងការខ្វះខាតនៃប្រេងសាំងនេះហើយ ដោយហេតុនេះថាមពលម៉ាស៊ីនកាន់តែអន់ជាងចំពោះអ្នកប្រយុទ្ធរបស់យើង។ នៅក្នុងលក្ខខណ្ឌនៃគុណភាពនៃលំហអាកាស និងភាពងាយស្រួលនៃការគ្រប់គ្រង អ្នកប្រយុទ្ធ Yak-1, Yak-3, La-5 របស់យើងនៅក្នុងសម័យទីពីរនៃសង្រ្គាមស្នេហាជាតិដ៏អស្ចារ្យមានឱកាសស្មើគ្នាជាមួយអាល្លឺម៉ង់។ នៅឆ្នាំ ១៩៤៤-១៩៤៥ គុណភាពលំហអាកាសរបស់អ្នកប្រយុទ្ធសូវៀត Yak-7B, Yak-9 និងសូម្បីតែច្រើនទៀតដូច្នេះ Yak-3 ត្រូវបានធ្វើឱ្យប្រសើរឡើងយ៉ាងខ្លាំង។ ប្រសិទ្ធភាពរបស់អ្នកប្រយុទ្ធសូវៀតនៅរដូវក្តៅឆ្នាំ 1944 មានភាពអស្ចារ្យណាស់ដែលជនជាតិអាល្លឺម៉ង់បានផ្ទេរ Yu-88 (Ju-88) និង Xe-111 (He-111) ទៅធ្វើការនៅពេលយប់។ Xe-111 មានគ្រឿងសព្វាវុធការពារដ៏មានឥទ្ធិពល ហើយមានល្បឿនទាបជាង Yu-88 ប៉ុន្តែមានប្រសិទ្ធភាពក្នុងការការពារ។ ភាពត្រឹមត្រូវខ្ពស់នៃការទម្លាក់គ្រាប់បែកក៏ត្រូវបានធានាដោយឧបករណ៍ដែលមានគោលបំណងល្អផងដែរ។

រូបរាងរបស់ La-7 ជាមួយនឹងកាណុង B-20 ចំនួន 20 មីល្លីម៉ែត្រចំនួន 3 ដើម ផ្តល់នូវកម្លាំងបាញ់ដ៏អស្ចារ្យ ប៉ុន្តែយន្តហោះទាំងនេះមានតិចតួចនៅក្នុងកងនាវាចម្បាំងទូទៅ។ វាត្រូវតែត្រូវបានទទួលស្គាល់ថាជាក់ស្តែងនៅក្នុងលក្ខខណ្ឌនៃកម្លាំងភ្លើងពេញមួយសង្រ្គាម, យុទ្ធជនអាឡឺម៉ង់ក្នុងបរិមាណរបស់ពួកគេបានលើសឬស្មើទៅនឹងសូវៀត។ គួរ​ទទួល​ស្គាល់​ថា ហ្វាស៊ីស​អាល្លឺម៉ង់​នាំមុខ​សហភាព​សូវៀត​ក្នុង​ការ​បង្កើត​យន្តហោះ​ជំនាន់​ថ្មី។ ក្នុងកំឡុងឆ្នាំសង្រ្គាម អាល្លឺម៉ង់បានបង្កើត និងចាប់ផ្តើមផលិតយន្តហោះចម្បាំងចំនួនបីគឺ Messerschmitt-262 (Me-262), Heinkel-162 (He-162) និង Messerschmitt-163 (Me-163) ។ turbojet Me-262 មានសមត្ថភាពអាចឈានដល់ល្បឿនរហូតដល់ ៨៦០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង នៅរយៈកម្ពស់ ៦ពាន់ម៉ែត្រ ជាមួយនឹងអត្រាដំបូងនៃការឡើងដល់ ១២០០ ម៉ែត្រក្នុងមួយនាទី។ "ជាមួយនឹងកាំប្រយុទ្ធរហូតដល់ 480 គីឡូម៉ែត្រ វាបង្ហាញពីការលោតផ្លោះដ៏ធំនៅក្នុងបច្ចេកវិទ្យាផលិតយន្តហោះ ចាប់តាំងពីវាបានវ៉ាដាច់ម៉ាស៊ីនដែលបំពាក់ដោយម៉ាស៊ីនពីស្តុងភាគច្រើននៅក្នុងលក្ខណៈរបស់វា ... (ទោះបីជាវាត្រូវតែចងចាំថា ចក្រភពអង់គ្លេសក៏កំពុងបញ្ចប់ការអភិវឌ្ឍន៍នៃ យន្តហោះចម្បាំងដែលដំបូងបង្អស់គឺ Gloucester Meteor បានចាប់ផ្តើមមកដល់ក្រុមហោះហើរនៅចុងខែកក្កដាឆ្នាំ 1944)" 230 ។ នៅសហភាពសូវៀត ពួកគេក៏បានធ្វើការលើការបង្កើតយន្តហោះចម្បាំងផងដែរ។ រួចហើយនៅក្នុងខែឧសភាឆ្នាំ 1942 យន្តហោះចម្បាំង BI-1 ដំបូងបង្អស់របស់ពិភពលោកដែលរចនាដោយ V.F. Bolkhovitinov ត្រូវបានសាកល្បង។ ប៉ុន្តែនៅក្នុងសហភាពសូវៀតវាមិនអាចបង្កើតម៉ាស៊ីនយន្តហោះដែលអាចទុកចិត្តបាន។ ខ្ញុំ​ត្រូវ​ចាប់​ផ្តើម​ថត​ចម្លង​ឧបករណ៍​ដែល​ចាប់​បាន ចាប់​តាំង​ពី​ច្បាប់​ចម្លង​ម៉ាស៊ីន​យន្តហោះ​អាល្លឺម៉ង់​ជា​ច្រើន​ត្រូវ​បាន​យក​ចេញ​ពី​ប្រទេស​អាល្លឺម៉ង់។ ក្នុងរយៈពេលដ៏ខ្លីបំផុត ឯកសារត្រូវបានរៀបចំសម្រាប់ការចេញផ្សាយ "ក្លូន" ក្រោមការរចនា RD-10 និង RD-20 ។ រួចហើយនៅឆ្នាំ 1946 យន្តហោះចម្បាំង MiG-9 ដែលមានម៉ាស៊ីន turbojet ដែលបង្កើតឡើងដោយក្រុមអ្នកវិទ្យាសាស្ត្រដែលដឹកនាំដោយ AI Mikoyan និង MI Gurevich ត្រូវបានដាក់ឱ្យដំណើរការផលិតជាស៊េរី។ នៅមុនថ្ងៃនៃសង្រ្គាម ការិយាល័យរចនារបស់ S.V. Ilyushin បានបង្កើតយន្តហោះប្រភេទពិសេសមួយ គឺយន្តហោះវាយប្រហារ Il-2 ដែលមិនមាន analogue នៅលើពិភពលោក។

យន្តហោះវាយប្រហារ គឺជាយន្តហោះដែលមានល្បឿនទាប បើប្រៀបធៀបទៅនឹងយន្តហោះចម្បាំង ដែលត្រូវបានធ្វើឱ្យប្រសើរឡើងសម្រាប់ការហោះហើរក្នុងរយៈកម្ពស់ទាបបំផុត - strafing flight ។ យន្តហោះ​នោះ​មាន​សំបក​ពាសដែក​ល្អ​។ Luftwaffe បានប្រើតែយន្តហោះទម្លាក់គ្រាប់បែក Junkers-87 (Ju-87) មុជទឹក "រឿង" (Sturzkampfflugsaig - យន្តហោះប្រយុទ្ធមុជទឹក) ជាយន្តហោះសមរភូមិ។ ការលេចឡើងនៃយន្តហោះវាយប្រហារពាសដែក Il-2 នៅផ្នែកខាងមុខបានធ្វើឱ្យមានការភ្ញាក់ផ្អើលទាំងស្រុងចំពោះសត្រូវ ដែលជាលទ្ធផលនៃការខាតបង់យ៉ាងធ្ងន់ធ្ងរ និងឥទ្ធិពលសោកនាដកម្ម ភ្លាមៗនោះបានហៅគាត់ថា "ការស្លាប់ខ្មៅ" 232 ។ ហើយទាហានសូវៀតបានហៅវាថា "រថក្រោះហោះ" ។ សមាសធាតុចម្រុះនៃអាវុធ (កាំភ្លើងយន្តពីរដើមដែលមានកម្លាំង ៧.៦២ មីលីម៉ែត្រ កាណុង ២០ មម ឬ ២៣ ម. នៃកងទ័ព រថពាសដែក រថក្រោះ កាំភ្លើងធំ ថ្មើរជើង មធ្យោបាយទំនាក់ទំនង និងទំនាក់ទំនង ឃ្លាំង រថភ្លើង។ល។ ការប្រើប្រាស់ប្រយុទ្ធរបស់ Il-2 ក៏បានបង្ហាញពីគុណវិបត្តិចម្បងរបស់វាផងដែរ - ភាពងាយរងគ្រោះក្នុងការបាញ់ប្រហារពីសត្រូវដែលវាយប្រហារយន្តហោះវាយប្រហារ។ ពីអឌ្ឍគោលខាងក្រោយដែលមិនបានការពារ។ នៅក្នុងការិយាល័យរចនារបស់ S.V. Ilyushin យន្តហោះនេះត្រូវបានកែប្រែ ហើយនៅរដូវស្លឹកឈើជ្រុះឆ្នាំ 1942 យន្តហោះ Il-2 នៅក្នុងកំណែដែលមានកៅអីពីរបានបង្ហាញខ្លួនជាលើកដំបូងនៅខាងមុខ។ តួនាទីសំខាន់ក្នុងការបង្កើនកម្លាំងបាញ់របស់យន្តហោះវាយប្រហារនៅពេលវាយប្រហារគោលដៅដីត្រូវបានលេងដោយកាំជ្រួចពីអាកាសទៅដី ដែលត្រូវបានអនុម័តដោយ Il-2 ក្នុងឆ្នាំ 1942។ លទ្ធភាពរស់រានមានជីវិតខ្ពស់នៃយន្តហោះវាយប្រហារ Il-2 ក៏គួរត្រូវបានកត់សម្គាល់ផងដែរ។ . នៅពេលដែលវាបុកធុងហ្គាស យន្តហោះមិនបានឆេះទេ ហើយក៏មិនបាត់បង់ប្រេងឥន្ធនៈដែរ - វាត្រូវបានជួយសង្គ្រោះដោយជាតិសរសៃដែលធុងហ្គាសត្រូវបានផលិត។ សូម្បី​តែ​បន្ទាប់​ពី​មាន​គ្រាប់​កាំភ្លើង​រាប់​សិប​គ្រាប់​ក៏​ដោយ ធុង​ហ្គាស​នៅ​រក្សា​ឥន្ធនៈ។ ទាំង Henkel-118 និងយន្តហោះប្រឆាំងរថក្រោះ Henschel-129 ដែលបានបង្ហាញខ្លួនក្នុងឆ្នាំ 1942 មិនអាចឡើងដល់កម្រិតនៃយន្តហោះវាយប្រហារ Il-2 នោះទេ។ ចាប់តាំងពីឆ្នាំ 1943 IL-2 ត្រូវបានផលិតឡើងជាមួយនឹងម៉ាស៊ីនខ្លាំងជាង។ ដើម្បីកែលម្អលក្ខណៈស្ថេរភាព ស្លាបយន្តហោះវាយប្រហារត្រូវបានផ្តល់ឱ្យបន្តិច។ ក្នុងនាមជាកម្លាំងវាយប្រហារដ៏សំខាន់នៃអាកាសចរណ៍សូវៀត យន្តហោះវាយប្រហារ Il-2 បានដើរតួយ៉ាងលេចធ្លោនៅក្នុងសង្គ្រាម ហើយមានឥទ្ធិពលគួរឱ្យកត់សម្គាល់លើដំណើរនៃអរិភាពនៅលើរណសិរ្សសូវៀត - អាល្លឺម៉ង់។ យានប្រយុទ្ធនេះរួមបញ្ចូលគ្នាដោយជោគជ័យនូវអាវុធដ៏មានអានុភាព និងការការពារពាសដែកដែលអាចទុកចិត្តបាននៃកាប៊ីនយន្តហោះ ម៉ាស៊ីន និងធុងសាំង។

ការកើនឡើងឥតឈប់ឈរនៃសមត្ថភាពប្រយុទ្ធរបស់ Il-2 គឺភាគច្រើនដោយសារតែការធ្វើឱ្យប្រសើរឡើងជាបន្តបន្ទាប់នៃអាវុធរបស់ខ្លួនក្នុងផលប្រយោជន៍នៃការបង្កើនប្រសិទ្ធភាពនៃការប្រយុទ្ធប្រឆាំងនឹងរថក្រោះសត្រូវ និងកាំភ្លើងវាយប្រហារ។ នៅឆ្នាំ 1943 កាំភ្លើង 37 មីលីម៉ែត្រចំនួនពីរត្រូវបានតំឡើងនៅក្រោមស្លាបរបស់ Il-2 ។ ការបំពាក់កាំភ្លើងទាំងនេះជាមួយនឹងសំបកគ្រឿងសឹក ៣៧ មីល្លីម៉ែត្រ BZT-37 នៃកាំភ្លើងខ្យល់ NS-37 ធ្វើឱ្យវាអាចបិទរថក្រោះអាល្លឺម៉ង់ណាមួយ។ លើសពីនេះទៀត ការបង្កើតនៅឆ្នាំ 1943 នៃគ្រាប់បែកសកម្មភាពប្រឆាំងរថក្រោះ PTAB-2.5-1.5 ដែលរចនាដោយ I. A. Larionov ដោយប្រើហ្វុយស៊ីបខាងក្រោម ADA បានពង្រីកសមត្ថភាពរបស់យន្តហោះវាយប្រហារ Il-2 យ៉ាងសំខាន់ក្នុងការប្រយុទ្ធប្រឆាំងនឹងរថក្រោះ និងរថពាសដែកផ្សេងទៀត។ នៅពេលដែលគ្រាប់បែកបែបនេះត្រូវបានទម្លាក់ដោយយន្តហោះវាយប្រហារមួយពីកម្ពស់ 75-100 ម៉ែត្រ រថក្រោះស្ទើរតែទាំងអស់នៅក្នុងក្រុម 15 × 75 ម៉ែត្របានធ្លាក់ក្រោមការវាយប្រហារ គ្រាប់បែក PTAB បានទម្លុះពាសដែករហូតដល់ 70 មីលីម៉ែត្រ។ ចាប់តាំងពីរដូវក្តៅឆ្នាំ 1943 យន្តហោះ Il-2KR បំពាក់ដោយឧបករណ៍ថតរូប និងស្ថានីយ៍វិទ្យុ 234 ដែលមានថាមពលខ្លាំងជាងធម្មតា ត្រូវបានគេប្រើដើម្បីកែតម្រូវការបាញ់កាំភ្លើងធំ និងការឈ្លបយកការណ៍។ ប្រតិបត្តិការជោគជ័យនៃយន្តហោះវាយប្រហារ Il-2 នៅផ្នែកខាងមុខបានផ្តល់កម្លាំងរុញច្រានយ៉ាងខ្លាំងក្លាដល់ការពង្រីកការងារអភិវឌ្ឍន៍បន្ថែមទៀតលើយន្តហោះនៃថ្នាក់នេះ។ ការងារបានទៅពីរទិស។

ទីមួយគឺដើម្បីបង្កើនលក្ខណៈសម្បត្តិនៃការទម្លាក់គ្រាប់បែករបស់យន្តហោះ និងពង្រឹងការការពារពាសដែករបស់វា៖ យន្តហោះវាយប្រហារខ្លាំងបែបនេះត្រូវបានសាងសង់ (Il-18) ប៉ុន្តែការធ្វើតេស្តរបស់វាត្រូវបានពន្យារពេល ហើយវាមិនត្រូវបានផលិតច្រើនទេ។ ទិសដៅទីពីរបង្ហាញពីភាពប្រសើរឡើងយ៉ាងខ្លាំងនៅក្នុងទិន្នន័យហោះហើរជាមួយនឹងកាំភ្លើងធំ និងអាវុធតូច និងការការពារពាសដែកដូច IL-2 ។ IL-10 ដែលត្រូវបានសាងសង់ក្នុងឆ្នាំ 1944 បានក្លាយជាយន្តហោះវាយប្រហារ។ បើប្រៀបធៀបទៅនឹង IL-2 យន្តហោះនេះមានវិមាត្រតូចជាង ឌីណាមិកល្អជាង និងម៉ាស៊ីនត្រជាក់ AM-42 ដែលមានថាមពលខ្លាំងជាង។ កាណុងបាញ់ចំនួនបួនត្រូវបានតំឡើងនៅលើយន្តហោះ៖ នៅដំណាក់កាលដំបូង - ជាមួយនឹងកម្លាំង 20 មីលីម៉ែត្រ ក្រោយមកទៀត - ជាមួយនឹងកម្លាំង 23 មីលីម៉ែត្រ គ្រាប់រ៉ុក្កែត RS-82 ចំនួនប្រាំបីត្រូវបានដាក់នៅលើធ្នឹមស្លាប។

ច្រកដាក់គ្រាប់បែក និងការព្យួរខាងក្រៅបានអនុញ្ញាតឱ្យប្រើគ្រាប់បែកផ្សេងគ្នាដែលមានទម្ងន់សរុបរហូតដល់ 600 គីឡូក្រាម។ ក្នុងល្បឿនផ្តេកអតិបរិមា IL-10 ដំណើរការលឿនជាងអ្នកកាន់តំណែងមុន 150 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង។ កងវរសេនាធំអាកាសជាច្រើនប្រដាប់ដោយ Il-10 បានចូលរួមក្នុងប្រតិបត្តិការប្រយុទ្ធនៃដំណាក់កាលចុងក្រោយនៃសង្គ្រាមស្នេហាជាតិដ៏អស្ចារ្យ។ នៅពេលអនាគត IL-10 ត្រូវបានប្រើប្រាស់យ៉ាងទូលំទូលាយក្នុងសង្រ្គាមជាមួយប្រទេសជប៉ុន។ នៅប្រទេសអាឡឺម៉ង់ចាប់តាំងពីឆ្នាំ 1944 កំណែវាយលុករបស់យន្តហោះចម្បាំង FV-109F (FW-109F) ត្រូវបានគេប្រើដែលទាបជាងយ៉ាងខ្លាំងនៅក្នុងប្រសិទ្ធភាពប្រយុទ្ធទៅនឹង Il-2 ។ ក្នុងពេលជាមួយគ្នានេះ គួរកត់សំគាល់ថា យន្តហោះវាយលុករបស់អាឡឺម៉ង់មានប្រសិទ្ធភាពខ្ពស់ក្នុងការទម្លាក់គ្រាប់បែក និងការវាយប្រហារដោយកាណុង (គ្រាប់បែកដែលមានឥទ្ធិពលខ្លាំងជាង និងភាពត្រឹមត្រូវខ្ពស់ពីការមុជទឹក)។ ចាប់តាំងពីដើមសង្រ្គាមមក យន្តហោះទម្លាក់គ្រាប់បែកនៅជួរមុខសូវៀតសំខាន់គឺ Pe-2 ប៉ុន្តែវាផ្ទុកគ្រាប់បែកខ្សោយជាង - មានតែ 600 គីឡូក្រាមប៉ុណ្ណោះព្រោះវាត្រូវបានបំលែងពីយន្តហោះចម្បាំង។ យន្តហោះទម្លាក់គ្រាប់បែកជួរមុខរបស់អាឡឺម៉ង់ Yu-88 និង Xe-111 អាចឡើងយន្តហោះបានរហូតដល់ 2-3 ពាន់គីឡូក្រាម។ Pe-2 ភាគច្រើនប្រើគ្រាប់បែកតូចៗដែលមានទម្ងន់ពី 100-250 គីឡូក្រាម និងកម្លាំងអតិបរមា 500 គីឡូក្រាម ខណៈដែល Yu-88 អាចលើកគ្រាប់បែករហូតដល់ 1800 គីឡូក្រាម។ នៅឆ្នាំ 1941 យន្តហោះ Pe-2 បានបង្កើតល្បឿន 530 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង ហើយលើសពីយន្តហោះទម្លាក់គ្រាប់បែកអាឡឺម៉ង់ក្នុងន័យនេះ។ ការបំពាក់ពាសដែក និងការពង្រឹងអាវុធម្តងហើយម្តងទៀត ក៏ដូចជាបន្ទះស្បែកដែលត្រូវបានផ្គត់ផ្គង់ពីផលិតផលរមៀលដែលមានកម្រាស់ 1-1.5 មីលីម៉ែត្រ បានធ្វើឱ្យរចនាសម្ព័ន្ធយន្តហោះកាន់តែធ្ងន់ (មុនសង្រ្គាមផលិតផលវិល 0.8 មីលីម៉ែត្រត្រូវបានផ្គត់ផ្គង់) ហើយនេះនាំឱ្យការពិតដែលថា ល្បឿនអតិបរមាពិតប្រាកដមិនលើសពី 470 -475 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង (ដូចជា Yu-88) ។ នៅខែកក្កដាឆ្នាំ 1941 ការសម្រេចចិត្តមួយត្រូវបានធ្វើឡើងដើម្បីទទួលយកយន្តហោះទម្លាក់គ្រាប់បែកមុជទឹកជួរមុខ 103U ថ្មី។ បើនិយាយពីល្បឿននៅរយៈកម្ពស់មធ្យម និងខ្ពស់ ជួរហោះហើរ ការផ្ទុកគ្រាប់បែក និងថាមពលនៃអាវុធការពារ វាមានលើសពីយន្តហោះទម្លាក់គ្រាប់បែក Pe-2 ដែលទើបតែត្រូវបានដាក់ជាស៊េរី។ នៅរយៈកម្ពស់ជាង 6 គីឡូម៉ែត្រ យន្តហោះចម្បាំង 103U បានហោះលឿនជាងយន្តហោះចម្បាំងសឹងតែទាំងអស់ ទាំងសូវៀត និងអាល្លឺម៉ង់ ដែលស្ថិតនៅលំដាប់ទីពីរបន្ទាប់ពីយន្តហោះចម្បាំង MiG-3 ក្នុងស្រុក។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ នៅក្នុងបរិបទនៃការផ្ទុះសង្រ្គាម និងការជម្លៀសចេញជាទ្រង់ទ្រាយធំនៃសហគ្រាសអាកាសចរណ៍ យន្តហោះត្រូវតែផលិតឡើងវិញសម្រាប់ម៉ាស៊ីនផ្សេងទៀត។

ការធ្វើតេស្តយន្តហោះជំនាន់ថ្មី ហៅថា 10ЗВ ហើយបន្ទាប់មក Tu-2 236 បានចាប់ផ្តើមនៅខែធ្នូ ឆ្នាំ 1941 ហើយរួចទៅហើយនៅឆ្នាំ 1942 វាបានចាប់ផ្តើមចូលទៅក្នុងកងទ័ព។ អ្នកបើកយន្តហោះជួរមុខបានវាយតម្លៃខ្ពស់ចំពោះយន្តហោះទម្លាក់គ្រាប់បែកថ្មី។ ពួកគេចូលចិត្តគុណភាពអាកាសល្អ សមត្ថភាពក្នុងការហោះហើរប្រកបដោយទំនុកចិត្តលើម៉ាស៊ីនតែមួយ គំរូការពារដ៏ល្អ បន្ទុកគ្រាប់បែកធំ និងបង្កើនភាពរស់រានមានជីវិតនៃម៉ាស៊ីនត្រជាក់។ ដើម្បីធានាបាននូវប្រតិបត្តិការវាយលុកនាពេលអនាគត Tu-2 គឺជាយន្តហោះដែលមិនអាចខ្វះបាន។ យានដំបូងបានបង្ហាញខ្លួននៅខាងមុខក្នុងខែកញ្ញាឆ្នាំ 1942 ។ Tu-2 ទោះបីជាវាមានទម្ងន់ទាបជាង Yu-88 និង Xe-111 (11,400-11,700 គីឡូក្រាមធៀបនឹង 12,500-15,000 គីឡូក្រាម) មានបន្ទុកគ្រាប់បែកដូចគ្នា។ បើនិយាយពីជួរហោះហើរ Tu-2 ក៏នៅកម្រិតយន្តហោះទម្លាក់គ្រាប់បែកអាល្លឺម៉ង់ និង Pe-2 ពីរដងផងដែរ។

Tu-2 អាចយកគ្រាប់បែកទម្ងន់ ១ពាន់គីឡូក្រាម ចូលទៅក្នុងច្រកដាក់គ្រាប់បែក ហើយ Yu-88 និង Xe-111 - តែនៅលើខ្សែខាងក្រៅប៉ុណ្ណោះ។ ផលិតតាំងពីចុងឆ្នាំ 1943 មក Tu-2 ដែលមានម៉ាស៊ីនខ្លាំងជាង អាវុធការពារបានពង្រឹង និងការរចនាដ៏សាមញ្ញបានលើសយន្តហោះទម្លាក់គ្រាប់បែកទាំងអស់ដែលប្រើនៅផ្នែកខាងមុខសូវៀត-អាល្លឺម៉ង់។ យន្តហោះទម្លាក់គ្រាប់ទម្លាក់គ្រាប់បែកជួរមុខ Tu-2 នៃជំនាន់ទី 2 បានចូលរួមក្នុងសមរភូមិតាំងពីឆ្នាំ 1944។ ក្នុងខែមិថុនាឆ្នាំនេះ ពួកវាត្រូវបានប្រើក្នុងប្រតិបត្តិការ Vyborg ។ ផ្នែកអាកាសរបស់វរសេនីយ៍ឯក I.P. Skok ប្រដាប់ដោយ Tu-2 បានហោះហើរនៅពេលថ្ងៃធ្វើការយ៉ាងល្អឥតខ្ចោះនិងមិនមានការខាតបង់។ ទោះបីជាមានការរួមចំណែកតិចតួចក្នុងការកម្ចាត់សត្រូវក៏ដោយក៏ Tu-2 នៅតែស្ថិតក្នុងប្រវត្តិសាស្ត្រជាយន្តហោះឆ្នើមមួយនៅសម័យនោះ។ ក្នុងចំណោមយន្តហោះស្រដៀងគ្នាផ្សេងទៀត ទាំងសម្ព័ន្ធមិត្ត និងសត្រូវ យន្តហោះ Tu-2 មិនមានភាពលេចធ្លោជាមួយនឹងការសម្តែងកំណត់ត្រាណាមួយឡើយ។ ឧត្តមភាពរបស់វាស្ថិតនៅក្នុងការរួមបញ្ចូលគ្នាដ៏ជោគជ័យបំផុតនៃសមាសធាតុសំខាន់ៗនៃប្រសិទ្ធភាពប្រយុទ្ធ ដូចជាល្បឿន ជួរហោះហើរ សមត្ថភាពការពារ ការផ្ទុកគ្រាប់បែក និងសមត្ថភាពក្នុងការទម្លាក់គ្រាប់បែកមួយក្នុងចំណោមគ្រាប់បែកដែលមានទំហំធំបំផុត។ នេះបានកំណត់សមត្ថភាពប្រយុទ្ធខ្ពស់របស់វា។ យន្តហោះទម្លាក់គ្រាប់បែកសំខាន់របស់ណាស៊ីអាល្លឺម៉ង់ក្នុងឆ្នាំ 1941 គឺម៉ាស៊ីនតែមួយ Yu-87 និងម៉ាស៊ីនភ្លោះ Yu-88 និង Xe-111 238 ។ នៅឆ្នាំ 1941 Do-17s ក៏បានប្រយុទ្ធផងដែរ។

Yu-88 អាចមុជនៅមុំ 80 ដឺក្រេ ដែលធានាបាននូវភាពត្រឹមត្រូវខ្ពស់នៃការទម្លាក់គ្រាប់បែក។ ជនជាតិអាឡឺម៉ង់មានអាកាសយានិក និងអ្នករុករកដែលមានការបណ្តុះបណ្តាលយ៉ាងល្អ ពួកគេបានទម្លាក់គ្រាប់បែកភាគច្រើនក្នុងគោលដៅ ហើយមិនមែននៅតំបន់នោះទេ ជាពិសេសចាប់តាំងពីពួកគេបានប្រើគ្រាប់បែកទម្ងន់ 1000 និង 1800 គីឡូក្រាម ដែលយន្តហោះនីមួយៗអាចព្យួរមិនលើសពីមួយ។ ចំណុចខ្សោយនៃអាកាសចរណ៍សូវៀតក្នុងសង្គ្រាមស្នេហាជាតិដ៏អស្ចារ្យគឺការទំនាក់ទំនងតាមវិទ្យុ។ នៅពាក់កណ្តាលដំបូងនៃឆ្នាំ 1942 75% នៃការតម្រៀបត្រូវបានធ្វើឡើងដោយមិនប្រើប្រាស់ស្ថានីយ៍វិទ្យុ ហើយរហូតដល់ដំណាច់ឆ្នាំ យុទ្ធជនភាគច្រើនមិនមានទំនាក់ទំនងតាមវិទ្យុទេ។ កង្វះទំនាក់ទំនងបានកំណត់ទម្រង់សមរភូមិដ៏ក្រាស់។

អសមត្ថភាពក្នុងការព្រមានគ្នាទៅវិញទៅមកនាំឱ្យមានការខាតបង់យ៉ាងធ្ងន់ធ្ងរ។ យន្តហោះត្រូវតែស្ថិតនៅក្នុងជួរដែលមើលឃើញហើយមេបញ្ជាការបានកំណត់ភារកិច្ច - "ធ្វើដូចខ្ញុំធ្វើ" ។ នៅឆ្នាំ 1943 មានតែ 50% នៃ Yak-9 ប៉ុណ្ណោះដែលត្រូវបានបំពាក់ជាមួយនឹងការទំនាក់ទំនង ហើយនៅលើ La-5 ស្ថានីយ៍វិទ្យុគឺមានតែនៅលើយានបញ្ជាប៉ុណ្ណោះ។ យុទ្ធជនអាឡឺម៉ង់ទាំងអស់ត្រូវបានបំពាក់ដោយទំនាក់ទំនងវិទ្យុដែលមានគុណភាពខ្ពស់តាំងពីសម័យមុនសង្គ្រាម។ យន្តហោះវាយប្រហារ Il-2 ក៏ខ្វះឧបករណ៍វិទ្យុដែលអាចទុកចិត្តបានដែរ រហូតដល់ឆ្នាំ 1943 ស្ថានីយ៍វិទ្យុត្រូវបានដំឡើងតែលើយានបញ្ជាប៉ុណ្ណោះ។ ទាំងអស់នេះធ្វើឱ្យមានការលំបាកក្នុងការរៀបចំក្រុមធំ IL-2s ភាគច្រើនហោះហើរក្នុងបី បួន ឬប្រាំបី។

ជាទូទៅ កំណើនបរិមាណ និងគុណភាពនៃកងទ័ពអាកាសសូវៀត ការពង្រីកសមត្ថភាពប្រយុទ្ធរបស់ពួកគេ គឺជាកត្តាចម្បងមួយដែលរួមចំណែកដល់ការអភិវឌ្ឍន៍យុទ្ធសាស្ត្រយោធាជាតិ និងការសម្រេចបាននូវជ័យជំនះក្នុងសង្គ្រាម។ ការកើនឡើងនៃប្រសិទ្ធភាពប្រយុទ្ធនៃអាកាសចរណ៍ត្រូវបានសម្របសម្រួលដោយឧបករណ៍នៃយន្តហោះដែលមានស្ថានីយ៍វិទ្យុ និងអាវុធធុនតូច និងអាវុធកាណុងទំនើបជាងមុន។ ភាគច្រើននៃប្រភេទយន្តហោះថ្មីនៅក្នុងសូចនាករសំខាន់ៗមួយចំនួនមានអត្ថប្រយោជន៍ច្បាស់លាស់ជាង Luftwaffe ។ ប្រភពជាភាសាអង់គ្លេសបានកត់សម្គាល់ថា " Luftwaffe ... គឺគ្មានសង្ឃឹមនៅពីក្រោយសត្រូវ ហើយមិនត្រឹមតែជាលេខប៉ុណ្ណោះទេ។ ខណៈពេលដែលបច្ចេកវិទ្យាសូវៀតត្រូវបានកែលម្អឥតឈប់ឈរនៅពេលដែលប្រភេទយន្តហោះថ្មីត្រូវបានដាក់ឱ្យដំណើរការ ជនជាតិអាល្លឺម៉ង់ក្នុងការស្វែងរកការបង្កើនបរិមាណផលិតកម្ម បច្ចុប្បន្នត្រូវលះបង់គុណភាពសម្រាប់បរិមាណ - ជំនួសឱ្យការបង្ហាញដំណោះស្រាយរចនាកម្រិតខ្ពស់ ធ្វើទំនើបកម្មជានិច្ចនូវគំរូដែលមានស្រាប់ បង្កើនគ្រឿងសព្វាវុធរបស់ពួកគេ។ ការបង្កើនភាពរស់រានមានជីវិត និងការបង្កើនថាមពលម៉ាស៊ីន ដែលនៅទីបំផុតនាំឱ្យពួកគេឈប់ឈរ។ វាក្លាយជាមិនអាចទៅរួចទេទាំងស្រុងក្នុងការរក្សាឧត្តមភាពផ្លូវអាកាសនៅក្រោមលក្ខខណ្ឌបែបនេះ ហើយភ្លាមៗនៅពេលដែលអាកាសចរណ៍មិនអាចធានាបានទៀតទេ កងកម្លាំងជើងគោកបានក្លាយទៅជាងាយរងគ្រោះ ហើយជាលទ្ធផល នឹងត្រូវបរាជ័យ។

សង្គ្រាមស្នេហាជាតិដ៏អស្ចារ្យឆ្នាំ 1941-1945 ។ នៅក្នុង 12 vols. T. 7. សេដ្ឋកិច្ចនិងអាវុធ
សង្គ្រាម។ - M. : Kuchkovo field, 2013. - 864 p., 20 សន្លឹក។ ឈឺ, ឈឺ។

កងទ័ពអាកាសនៃសហភាពសូវៀតក្នុងប៉ុន្មានឆ្នាំមុនសង្គ្រាមបានបង្កើតឡើងជាសាខាឯករាជ្យនៃកងកម្លាំងប្រដាប់អាវុធ ហើយនៅមុនថ្ងៃនៃសង្រ្គាមត្រូវបានរៀបចំជាក្រុមជាច្រើន។ អង្គភាពយុទ្ធសាស្ត្រសំខាន់គឺផ្នែក។ ផ្នែកមួយនៃយន្តហោះទម្លាក់គ្រាប់បែករយៈចម្ងាយឆ្ងាយត្រូវបានបញ្ចូលទៅក្នុងអង្គភាពអាកាសចរណ៍។ នៅខែមិថុនាឆ្នាំ 1941 មានកងពលធំទ័ពអាកាសចំនួន 79 និងកងពលតូចទ័ពអាកាសចំនួន 5 ។ ចំនួនកងវរសេនាធំអាកាសបានកើនឡើង។ បើប្រៀបធៀបនឹងឆ្នាំ 1939 ត្រឹមខែមិថុនា ឆ្នាំ 1941 ចំនួនរបស់ពួកគេបានកើនឡើង 80% ។ ប៉ុន្តែដោយការចាប់ផ្តើមនៃសង្រ្គាម ការដាក់ពង្រាយអាកាសចរណ៍ និងការរៀបចំរចនាសម្ព័ន្ធផ្នែកខាងក្រោយនៃអាកាសចរណ៍ មិនអាចត្រូវបានអនុវត្តបានទេ បុគ្គលិកហោះហើរកំពុងស្ថិតនៅក្រោមការហ្វឹកហាត់ឡើងវិញ។

មានការខ្វះខាតសម្ភារៈថែទាំ និងជួសជុល ឧបករណ៍ថ្មី។ ការ​អភិវឌ្ឍ​បណ្តាញ​អាកាសយានដ្ឋាន​ដើរ​យឺត​ពី​ល្បឿន​នៃ​ការ​អភិវឌ្ឍ​អាកាសចរណ៍។ កងទ័ពអាកាសត្រូវបានបំពាក់ដោយយន្តហោះប្រយុទ្ធនៃការរចនាផ្សេងៗគ្នា ដែលភាគច្រើនមានល្បឿនទាប និងអាវុធខ្សោយ។ យន្តហោះថ្មី (MIG-3, Yak-1, LaGG-3, PE-2, IL-2 និងផ្សេងទៀត) មិនទាបជាងយន្តហោះ Nazi អាល្លឺម៉ង់ទេ ទាក់ទងនឹងសមត្ថភាពប្រយុទ្ធ ហើយលើសពីវានៅក្នុងសូចនាករមួយចំនួន។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ការចូលទៅក្នុងកងទ័ពអាកាសរបស់ពួកគេបានចាប់ផ្តើមមិនយូរប៉ុន្មានមុនពេលចាប់ផ្តើមនៃសង្រ្គាម ហើយមកដល់ថ្ងៃទី 22 ខែមិថុនា ឆ្នាំ 1941 មានត្រឹមតែ 2,739 នាក់ប៉ុណ្ណោះ។

បុគ្គលិកអាកាសចរណ៍ត្រូវបានបណ្តុះបណ្តាលនៅក្នុងសាលាអាកាសចរចំនួនបី 78 ជើងហោះហើរ និង 18 សាលាបច្ចេកទេស និងមហាវិទ្យាល័យ។

នៅថ្ងៃដំបូងនៃសង្រ្គាម អាកាសចរណ៍អាឡឺម៉ង់ហ្វាស៊ីសនិយមបានបើកការវាយប្រហារយ៉ាងភ្ញាក់ផ្អើលលើអាកាសយានដ្ឋានសូវៀត ដែល 65% នៃអាកាសចរណ៍នៃស្រុកយោធាព្រំដែនខាងលិចមានមូលដ្ឋាន។ កងកម្លាំងប្រដាប់អាវុធបានបាត់បង់យន្តហោះចំនួន 1,200 គ្រឿងនៅលើដី និងនៅលើអាកាស មានតែស្រុកយោធាបេឡារុស្សមួយប៉ុណ្ណោះដែលបាត់បង់យន្តហោះចំនួន 738 គ្រឿង។ អាកាសចរណ៍សត្រូវដណ្តើមយកឧត្តមភាពផ្លូវអាកាសនៅក្នុងវិស័យមួយចំនួននៃរណសិរ្សសូវៀត-អាល្លឺម៉ង់។ នេះបានធ្វើឱ្យកងកម្លាំងជើងគោក និងអាកាសចរណ៍សូវៀតស្ថិតក្នុងស្ថានភាពលំបាកមួយ ហើយជាហេតុផលមួយសម្រាប់ការធ្លាក់ចុះបណ្តោះអាសន្ននៃអាកាសចរណ៍សូវៀតក្នុងកំឡុងដំបូងនៃសង្គ្រាម។ ទោះបីជាមានការលំបាកខ្លាំងក៏ដោយ អ្នកបើកយន្តហោះសូវៀតបានបង្ហាញនូវភាពក្លាហាន ភាពក្លាហាន និងវីរភាពដ៏ធំ។ នៅថ្ងៃដំបូងនៃសង្រ្គាមពួកគេបានធ្វើ 6,000 ប្រភេទ។ រដ្ឋាភិបាល​សូវៀត​បាន​ចាត់​វិធានការ​ក្នុង​គោល​បំណង​ពង្រឹង​កម្លាំង​ទ័ព​អាកាស រៀបចំ​រចនាសម្ព័ន្ធ​ឧស្សាហកម្ម​អាកាសចរណ៍​ឡើង​វិញ និង​បណ្តុះបណ្តាល​បុគ្គលិក​អាកាសចរណ៍។ នៅខែសីហាឆ្នាំ 1941 GKO បានសម្រេចចិត្តរៀបចំកងកម្លាំងអាកាសឡើងវិញ។ ការរៀបចំឡើងវិញបានបញ្ចប់ទាំងស្រុងនៅឆ្នាំ 1943 ហើយតំណាងឱ្យប្រព័ន្ធស្មុគស្មាញជាងនៅមុនថ្ងៃ និងនៅដើមសង្រ្គាម។

ក្នុងដំណើរនៃអរិភាព អាកាសចរណ៍បានផ្តល់ការគាំទ្រយ៉ាងខ្លាំងដល់ការបង្កើតដី។ ប្រភេទនៃកងទ័ពនេះគឺជាគន្លឹះនៃជ័យជំនះក្នុងប្រតិបត្តិការយោធារាប់រយ។

នៅដើមសង្រ្គាម ការងារនៃឧស្សាហកម្មអាកាសចរណ៍ ដែលបានក្លាយជាសាខាដ៏សំខាន់នៃសេដ្ឋកិច្ចជាតិនៅពាក់កណ្តាលទសវត្សរ៍ឆ្នាំ 1930 ត្រូវបានរៀបចំរចនាសម្ព័ន្ធឡើងវិញយ៉ាងច្រើន។ នៅឆ្នាំ 1939 គណៈកម្មាធិការកណ្តាលនៃបក្សកុម្មុយនិស្តសហភាពទាំងអស់នៃ Bolsheviks និងរដ្ឋាភិបាលសូវៀតបានចាត់វិធានការជាបន្ទាន់ដើម្បីពង្រឹងឧស្សាហកម្មអាកាសចរណ៍ដើម្បីផ្ទេរវាទៅការផលិតឧបករណ៍យោធាអាកាសចរណ៍ទំនើបបន្ថែមទៀត។ នៅឆ្នាំ 1939 - ដើមឆ្នាំ 1941 យន្តហោះចម្បាំងម៉ូដែលថ្មីត្រូវបានសាងសង់ សាកល្បង ដាក់ឱ្យដំណើរការ និងដាក់ឱ្យដំណើរការក្នុងផលិតកម្មទ្រង់ទ្រាយធំ៖ យន្តហោះទម្លាក់គ្រាប់បែក LaGG-3, MIG-3, Yak-1, PE-2, PE-8, Il-4 bombers យន្តហោះវាយប្រហារ Il-2 ។ ឧស្សាហកម្មអាកាសចរណ៍បានប្តូរទាំងស្រុងទៅការផលិតយន្តហោះ - យន្តហោះទោចក្រយានដែលមានឧបករណ៍ចុះចតដែលអាចដកបាន តួយន្តហោះដែលបត់បែនបាន ដំបូលបិទជិត។ល។ ល្បឿនរបស់អ្នកប្រយុទ្ធសូវៀតឈានដល់ ៦០០ - ៦៥០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង ពិដានគឺ ១១ - ១២ គីឡូម៉ែត្រ ជួរហោះហើរគឺ ៣ - ៤ ពាន់គីឡូម៉ែត្រ បន្ទុកគ្រាប់បែកគឺ ៣ - ៤ តោន។ ចំនួនរុក្ខជាតិក្នុងឧស្សាហកម្មកើនឡើង ១,៧ ដងធៀបនឹងឆ្នាំ 1937; នៅឆ្នាំ 1941 សមត្ថភាពផលិតបានកើនឡើងយ៉ាងខ្លាំងដែលលើសពីសមត្ថភាពរបស់រោងចក្រយន្តហោះអាល្លឺម៉ង់។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ឧស្សាហកម្មអាកាសចរណ៍អាឡឺម៉ង់បានផលិតតែការរចនាយន្តហោះថ្មីប៉ុណ្ណោះ ខណៈដែលសូវៀតផលិតទាំងយន្តហោះថ្មី និងចាស់។ ការផលិតស៊េរីនៃយានប្រយុទ្ធនៃការរចនាថ្មីត្រូវបានចាប់ផ្តើមនៅសហភាពសូវៀតក្នុងឆ្នាំ 1940 ។ ជាសរុបក្នុងឆ្នាំ 1940 និងពាក់កណ្តាលទីមួយនៃឆ្នាំ 1941 ឧស្សាហកម្មអាកាសចរណ៍នៃសហភាពសូវៀតបានផលិតយន្តហោះវាយប្រហារ 249 Il-2, យន្តហោះចម្បាំង LaGG-3 322 គ្រឿង, 399 Yak-1, 111 MiG-1, 1289 MiG-3, 459 Pe- យន្តហោះទម្លាក់គ្រាប់បែក ២ គ្រឿង។

នៅក្នុងថ្ងៃដំបូងនៃសង្រ្គាម ឧស្សាហកម្មអាកាសចរណ៍ត្រូវបានប្រគល់ភារកិច្ចឱ្យសម្រេចបាននូវការកើនឡើងគួរឱ្យកត់សម្គាល់ក្នុងការផលិតយានជំនិះប្រយុទ្ធ ជាពិសេសប្រភេទថ្មី។ ឧស្សាហកម្មអាកាសចរណ៍ត្រូវបានផ្ទេរទៅឱ្យរោងចក្រផលិតម៉ាស៊ីន និងឧបករណ៍ម៉ាស៊ីនជាច្រើន ក៏ដូចជាសហគ្រាសដែលផលិតឧបករណ៍អគ្គិសនី។ ការសាងសង់រោងចក្រយន្តហោះថ្មីបានចាប់ផ្តើមហើយ។*

នៅខែកក្កដាឆ្នាំ 1941 យន្តហោះចម្បាំងជាង 1800 គ្រឿងត្រូវបានផលិត (ពីរដងនៃទិន្នផលប្រចាំខែជាមធ្យមនៅក្នុងពាក់កណ្តាលដំបូងនៃឆ្នាំ 1941) ក្នុងខែកញ្ញា - 2329 ។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយចាប់តាំងពីខែតុលាឆ្នាំ 1941 មានការថយចុះយ៉ាងខ្លាំងនៃផលិតកម្មយន្តហោះដែលបណ្តាលមកពីការផ្លាស់ប្តូរទីតាំង។ នៃរោងចក្រយន្តហោះភាគច្រើនទៅកាន់តំបន់ភាគខាងកើតនៃប្រទេស។ ប៉ុន្តែរួចទៅហើយចាប់ពីចុងឆ្នាំ 1941 ឧស្សាហកម្មបានចាប់ផ្តើមបង្កើនការផលិតយន្តហោះថ្មីជាបន្តបន្ទាប់។

សរុបមក ក្នុងកំឡុងសង្គ្រាម ឧស្សាហកម្មអាកាសចរណ៍បានស្ទាត់ជំនាញ និងដាក់ឱ្យដំណើរការផលិតជាស៊េរីយន្តហោះថ្មី និងកែប្រែចំនួន ២៥ ប្រភេទ (យន្តហោះចម្បាំង ១០ ប្រភេទ យន្តហោះទម្លាក់គ្រាប់បែក ៨ គ្រឿង យន្តហោះវាយប្រហារ ២ គ្រឿង ដឹកជញ្ជូន ៤ គ្រឿង ហ្វឹកហ្វឺន ១) និង ២៣ ប្រភេទ។ ម៉ាស៊ីនយន្តហោះ។

យន្តហោះថ្មីនេះត្រូវបានសាងសង់ឡើងតាមការរចនាដ៏សាមញ្ញពីវត្ថុធាតុដើមដែលមិនខ្វះ ដែលជួយសម្រួលដល់ការផលិតដ៏ធំរបស់ពួកគេនៅក្នុងលក្ខខណ្ឌនៃសម័យសង្គ្រាម។ នៅក្នុងលក្ខខណ្ឌនៃភាពសាមញ្ញនិងភាពអាចជឿជាក់បាន យន្តហោះសូវៀតមានលក្ខណៈអំណោយផលខុសពីយន្តហោះបរទេស។

អាកាសចរណ៍នៅក្នុងសមរភូមិ Kursk

នៅរដូវក្តៅឆ្នាំ 1943 ចំណុចកណ្តាលនៃទំនាញនៃការតស៊ូដើម្បីឧត្តមភាពផ្លូវអាកាសបានផ្លាស់ប្តូរទៅផ្នែកកណ្តាលនៃរណសិរ្សសូវៀត - អាល្លឺម៉ង់។

ដើម្បីគាំទ្រកងកម្លាំងជើងគោករបស់ពួកគេពីលើអាកាស បញ្ជាការអាល្លឺម៉ង់ហ្វាស៊ីសបានបង្កើតក្រុមដ៏មានឥទ្ធិពលពីរ: មួយនៅភាគខាងត្បូងនៃ Orel មួយទៀតភាគខាងជើងនៃ Kharkov ។ សរុបមក កងកម្លាំងអាកាសចរណ៍សត្រូវនៅក្នុងតំបន់ Kursk Bulge មានយន្តហោះ 2050 គ្រឿង (យន្តហោះទម្លាក់គ្រាប់បែក 1200 គ្រឿង យន្តហោះចម្បាំង 600 គ្រឿង យន្តហោះឈ្លបយកការណ៍ 150 គ្រឿង)។ នៅក្នុងសមរភូមិនាពេលខាងមុខ ពួកណាស៊ីបានធ្វើការភ្នាល់ដ៏ធំមួយលើអាកាសចរណ៍ ពួកគេបានផ្តោតលើ Kursk Bulge 65% នៃយន្តហោះទាំងអស់នៅលើរណសិរ្សសូវៀត-អាឡឺម៉ង់ រួមទាំងប្រភេទយន្តហោះប្រយុទ្ធថ្មី - យន្តហោះចម្បាំង Focke-Wulf-190a ដែលជា Messer ដែលត្រូវបានកែប្រែ។ - Schmitt-109", យន្តហោះវាយប្រហារ "Henschel-129" ។

ក្រុមអាកាសចរណ៍នៃកងទ័ពសូវៀតមានកងទ័ពអាកាសទី 16 (មេបញ្ជាការឧត្តមសេនីយ៍ S.I. Rudenko) នៃរណសិរ្សកណ្តាលទី 2 (មេបញ្ជាការឧត្តមសេនីយ៍ S.A. Krasovsky) នៃរណសិរ្ស Voronezh និងទី 17 (មេបញ្ជាការឧត្តមសេនីយ៍ V.A. Sudets) រណសិរ្សភាគនិរតីក៏ដូចជា។ កម្លាំងសំខាន់នៃអាកាសចរណ៍រយៈចម្ងាយឆ្ងាយ។ រណសិរ្ស Steppe រួមមានកងទ័ពអាកាសទី 5 (បញ្ជាដោយឧត្តមសេនីយ៍ S.K. Gorchakov) ។ សរុបមក ការបង្កើតអាកាសចរណ៍សូវៀតដែលកំពុងប្រតិបត្តិការនៅលើ Kursk Bulge មានយន្តហោះចំនួន ១៦៥០ គ្រឿង។

ដូច្នេះ សមាមាត្រសរុបនៃកម្លាំង 1.3:3 គឺពេញចិត្តរបស់អាល្លឺម៉ង់។ នៅដើមដំបូងនៃសមរភូមិមានការបន្តដ៏សំខាន់នៃកងយន្តហោះនៃកងទ័ពអាកាសសូវៀត។ ការរៀបចំអន្តរកម្មរវាងអាកាសចរណ៍ និងកងកម្លាំងជើងគោក ត្រូវបានរៀបចំយ៉ាងយកចិត្តទុកដាក់ ដែលទីបញ្ជាការនៃកងទ័ពអាកាសបានបែងចែកតំណាងរបស់ពួកគេទៅឱ្យកងកម្លាំងជើងគោក។ នៅដើមសមរភូមិ ទីស្នាក់ការកណ្តាលនៃកងទ័ពអាកាសកំពុងរំកិលទៅជិតផ្នែកខាងមុខ (40 - 50 គីឡូម៉ែត្រពីជួរមុខ។ ចាប់តាំងពីខែតុលាឆ្នាំ 1942 រាល់យន្តហោះចម្បាំងទីពីរមានស្ថានីយ៍វិទ្យុបញ្ជូន។

សាកសពខាងក្រោយនៃកងទ័ពអាកាស ដោយមានកងវរសេនាតូចវិស្វករភ្ជាប់មកជាមួយ បានរៀបចំបណ្តាញអាកាសយាន្តដ្ឋានយ៉ាងយកចិត្តទុកដាក់ ស្តុកទុកនៃការប្រយុទ្ធ និងសម្ភារៈបង្គរ។ ប្រជាជនបានចូលរួមក្នុងការសាងសង់អាកាសយានដ្ឋាន។

ក្នុងអំឡុងពេលថ្ងៃទី 5 ខែកក្កដាអ្នកបើកយន្តហោះសូវៀតបានបាញ់ទម្លាក់ 260 និងបំផ្លាញយន្តហោះសត្រូវចំនួន 60 នៅក្នុងការប្រយុទ្ធតាមផ្លូវអាកាស។ ការខាតបង់របស់យើងមានចំនួន ១៧៦ យន្តហោះ។ ជាលទ្ធផលនៃការប្រឆាំងរបស់អ្នកប្រយុទ្ធរបស់យើងនិងការខាតបង់ដែលបានកើតឡើងសកម្មភាពនៃអាកាសចរណ៍សត្រូវមានការថយចុះនៅពេលរសៀលនៅលើរណសិរ្សកណ្តាលហើយនៅរណសិរ្ស Voronezh សត្រូវមិនអាចយកឈ្នះលើការតស៊ូរបស់អ្នកប្រយុទ្ធរបស់យើងបានទេ។

ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយ មិនមែនអ្វីៗដំណើរការទៅដោយរលូននោះទេ។ ចំណុចខ្វះខាតត្រូវបានបង្ហាញនៅក្នុងសកម្មភាពរបស់អ្នកប្រយុទ្ធរបស់យើង។ ពួកគេចូលចិត្តប្រយុទ្ធជាមួយអ្នកប្រយុទ្ធសត្រូវ ហើយជួនកាលទុកអ្នកបំផ្ទុះគ្រាប់បែកដោយមិនមានការយកចិត្តទុកដាក់។ ការ​ជូន​ដំណឹង​អំពី​ការ​ខិត​ជិត​របស់​សត្រូវ​តាម​អាកាស​មិន​ត្រូវ​បាន​រៀបចំ​យ៉ាង​ច្បាស់​លាស់​ទេ។ ការវាយតម្លៃទាំងអស់នេះ បញ្ជាការកងទ័ពអាកាស មេបញ្ជាការកងទ័ពអាកាស នៅថ្ងៃបន្ទាប់ (ថ្ងៃទី 6 ខែកក្កដា) បានផ្លាស់ប្តូរទម្រង់ និងវិធីសាស្រ្តនៃប្រតិបត្តិការអាកាសចរណ៍របស់យើង ហើយប្តូរទៅជាការវាយប្រហារទ្រង់ទ្រាយធំប្រឆាំងនឹងកងទ័ពសត្រូវដែលកំពុងរីកចម្រើន។ ទន្ទឹមនឹងនេះការកែតម្រូវត្រូវបានធ្វើឡើងចំពោះការរៀបចំប្រតិបត្តិការប្រយុទ្ធរបស់អ្នកប្រយុទ្ធ។ តំបន់ល្បាតត្រូវបានផ្លាស់ប្តូរទៅទឹកដីសត្រូវ។ អ្នកប្រយុទ្ធបានចាប់ផ្តើមដឹកនាំដោយជំនួយពីវិទ្យុនៅកន្លែងដំបូងនៅឯយន្តហោះទម្លាក់គ្រាប់បែក។

ជាលទ្ធផលនៃការកើនឡើងនៃការបាត់បង់ អាកាសចរណ៍អាល្លឺម៉ង់បានកាត់បន្ថយសកម្មភាពរបស់ខ្លួនយ៉ាងខ្លាំង។ ប្រសិនបើនៅថ្ងៃទី 5 ខែកក្កដាការតម្រៀបចំនួន 4298 ត្រូវបានកត់សម្គាល់នៅលើរណសិរ្សកណ្តាលនិង Voronezh បន្ទាប់មកនៅថ្ងៃទី 6 ខែកក្កដា - មានតែ 2100 ប៉ុណ្ណោះ។

ចាប់ផ្តើមពីថ្ងៃទី 7 ខែកក្កដា យុទ្ធជនសូវៀតបានចាប់យកគំនិតផ្តួចផ្តើមនៅលើអាកាសយ៉ាងរឹងមាំ។ សកម្មភាពរបស់អាកាសចរណ៍អាល្លឺម៉ង់បានថយចុះជារៀងរាល់ថ្ងៃ។ នៅថ្ងៃទី 10 ខែកក្កដាសមត្ថភាពវាយលុករបស់កងទ័ពណាស៊ីក្នុងទិសដៅ Oryol បានរីងស្ងួត។

ក្នុងអំឡុងពេលនៃការវាយលុករបស់កងទ័ពរបស់យើងនៅក្នុងសមរភូមិ Kursk ជាលើកដំបូងនៅក្នុងសង្គ្រាមស្នេហាជាតិដ៏អស្ចារ្យ ការវាយលុកតាមអាកាសត្រូវបានធ្វើឡើង។** ក្នុងអំឡុងពេលនៃការវាយលុកនៅជិត Kursk អាកាសចរណ៍សូវៀតបានធ្វើការតម្រៀបជាង 90,000 ។ នៅក្នុងការប្រយុទ្ធតាមអាកាសចំនួន 1,700 យន្តហោះសត្រូវចំនួន 2,100 គ្រឿងត្រូវបានបំផ្លាញ លើសពីនេះយន្តហោះចំនួន 145 គ្រឿងត្រូវបានបំផ្លាញ និងខូចខាតនៅឯអាកាសយានដ្ឋាន ហើយយន្តហោះចំនួន 780 គ្រឿងត្រូវបានបាញ់ទម្លាក់ដោយកាំភ្លើងធំប្រឆាំងយន្តហោះ។

វីរភាព និងជំនាញប្រយុទ្ធខ្ពស់ត្រូវបានបង្ហាញដោយអ្នកបើកយន្តហោះក្នុងអំឡុងពេលប្រយុទ្ធ។ ស្នាដៃអមតៈត្រូវបានសម្រេចនៅថ្ងៃទី ៦ ខែកក្កដា ឆ្នាំ ១៩៤៣ ដោយអ្នកបើកយន្តហោះ A.K. Gorovets ។ នៅក្នុងសមរភូមិអាកាសមួយ គាត់បានបាញ់ទម្លាក់យន្តហោះសត្រូវចំនួន ៩ គ្រឿង។ គាត់បានទទួលងារជាវីរៈបុរសនៃសហភាពសូវៀតក្រោយសោយរាជ្យ។ នៅថ្ងៃទី 8 ខែកក្កដាមេបញ្ជាការកងអនុសេនាធំ M.Malov ដែលគ្របដណ្តប់អង្គភាពរថក្រោះ Tatsinsky ទី 2 បានបំផ្លាញរថក្រោះសត្រូវជាច្រើន។ នៅក្នុងការវាយប្រហារចុងក្រោយ យន្តហោះរបស់គាត់ត្រូវបានវាយប្រហារដោយកាំភ្លើងប្រឆាំងយន្តហោះ ហើយអ្នកបើកបរដ៏ក្លាហានបានបញ្ជូនរថយន្តដែលឆេះចូលទៅក្នុងចង្កោមនៃរថក្រោះសត្រូវ។ ក្រោយសម័យលោក M. Malov បានទទួលងារជាវីរៈបុរសនៃសហភាពសូវៀត។ អ្នកបើកយន្តហោះ A. Nechaev, M.S. Tokarev បានស្លាប់ដោយការស្លាប់របស់វីរបុរស។ នៅទីនេះអ្នកបើកយន្តហោះ អនុសេនីយ៍ទោ I.N. Kozhedub ដែលក្រោយមកជាវីរៈបុរសនៃសហភាពសូវៀតបីដងបានទទួលពិធីបុណ្យជ្រមុជទឹករបស់គាត់។

ក្នុង​ការ​ប្រយុទ្ធ​គ្នា​តាម​អាកាស អំណាច​អាកាសចរណ៍​របស់​ពួក​ហ្វាស៊ីស​អាល្លឺម៉ង់​បាន​រលាយ​ទៅ​ហើយ។ ការសញ្ជ័យនៃឧត្តមភាពផ្លូវអាកាសត្រូវបានធានាដោយការរីកចម្រើនជាបន្តបន្ទាប់ទាំងបរិមាណ និងគុណភាពនៃកម្លាំងទ័ពអាកាសសូវៀត ការកើនឡើងនៃអាកាសចរណ៍ដែលមានភាពប្រាកដប្រជាក្នុងទិសដៅសំខាន់ៗ ការកើនឡើងជំនាញយោធារបស់បុគ្គលិកហោះហើរ និងវិធីសាស្រ្តថ្មីនៃការប្រើប្រាស់អាកាសចរណ៍។

ការវាយតម្លៃលើតួនាទីសម្រេចចិត្តនៃអាកាសចរណ៍ជាកម្លាំងសំខាន់ក្នុងការតស៊ូដើម្បីការរីករាលដាលនៃ Bolshevism និងការការពាររដ្ឋ នៅក្នុងផែនការប្រាំឆ្នាំដំបូង ភាពជាអ្នកដឹកនាំនៃសហភាពសូវៀតបានកំណត់ផ្លូវមួយសម្រាប់ការបង្កើតរបស់ខ្លួន។ ធំ និងស្វយ័តពីប្រទេសផ្សេងៗ កងនាវាអាកាស។

ក្នុងទសវត្សរ៍ទី 20 និងសូម្បីតែនៅដើមទសវត្សរ៍ទី 30 អាកាសចរណ៍នៃសហភាពសូវៀតមានកងនាវានៃយន្តហោះដែលភាគច្រើននៃផលិតកម្មបរទេស (មានតែយន្តហោះ Tupolev ប៉ុណ្ណោះដែលបានបង្ហាញខ្លួន - ANT-2, ANT-9 និងការកែប្រែជាបន្តបន្ទាប់របស់វាដែលបានក្លាយជាក្រោយមកទៀតជារឿងព្រេងនិទាន U-2 ។ល។) យន្តហោះដែលបម្រើការជាមួយកងទ័ពក្រហមមានម៉ាកច្រើន មានការរចនាហួសសម័យ និងលក្ខខណ្ឌបច្ចេកទេសមិនល្អ។ នៃជើងហោះហើរពិសេសរបស់រដ្ឋាភិបាល។គួរកត់សំគាល់ថាអាកាសចរណ៍ស៊ីវិលនៅសម័យមុនសង្រ្គាម វាមិនមានការវិវឌ្ឍន៍ទេ លើកលែងតែការបើកក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ "បង្ហាញ" ពិសេសៗមួយចំនួន ឬការហោះហើរតាមដងផ្លូវនៃរថយន្តសង្គ្រោះបន្ទាន់ និងអាកាសចរណ៍សេវាកម្ម។

នៅ​ក្នុង​សម័យ​នោះ​ដែរ យុគសម័យ​នៃ​កប៉ាល់​ហោះ​បាន​បញ្ចប់ ហើយ​សហភាព​សូវៀត​បាន​សាងសង់​ឡើងនៅដើមទសវត្សរ៍ទី 30 ការរចនាប្រកបដោយជោគជ័យនៃយន្តហោះប្រភេទ "ទន់" (គ្មានស៊ុម) ប្រភេទ "ខ" ។ក្នុង នាវាចរណ៍អាកាសនៅបរទេស។

កប៉ាល់រឹងដ៏ល្បីរបស់ប្រទេសអាឡឺម៉ង់ការរចនា "Graf Zeppelin" រុករកភាគខាងជើងត្រូវបានបំពាក់ដោយកាប៊ីនសម្រាប់អ្នកដំណើរមានជួរយ៉ាងសំខាន់និងពិតជាល្បឿនជិះទូកខ្ពស់ / រហូតដល់ 130 និងច្រើនជាងនេះ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង ផ្តល់ជូនមានម៉ូតូជាច្រើនដែលរចនាដោយ Maybach ។ មានសូម្បីតែក្រុមឆ្កែជាច្រើននៅលើនាវាដែលជាផ្នែកនៃបេសកកម្មទៅកាន់ភាគខាងជើង។ កប៉ាល់អាកាសចរណ៍អាមេរិច "Akron" គឺធំជាងគេបំផុតនៅលើពិភពលោកដែលមានបរិមាណ 184 ពាន់ម៉ែត្រគូប។ m បានដឹកនៅលើយន្តហោះ 5-7 និងដឹកជញ្ជូនអ្នកដំណើររហូតដល់ 200 នាក់ដោយមិនរាប់បញ្ចូលទំនិញជាច្រើនតោននៅចម្ងាយរហូតដល់ 17 ពាន់គីឡូម៉ែត្រ។ ដោយគ្មានការចុះចត។ កប៉ាល់យន្តហោះទាំងនេះមានសុវត្ថិភាពរួចហើយ ពីព្រោះ។ ត្រូវបានបំពេញដោយឧស្ម័នអេលីយ៉ូមអសកម្ម ហើយមិនមែនអ៊ីដ្រូសែនដូចនៅដើមសតវត្សន៍នោះទេ។ ល្បឿនទាប ភាពបត់បែនទាប ការចំណាយខ្ពស់ ភាពស្មុគស្មាញនៃការផ្ទុក និងការថែទាំបានកំណត់ទុកជាមុននូវចុងបញ្ចប់នៃយុគសម័យនៃយន្តហោះ។ ការពិសោធន៍ជាមួយប៉េងប៉ោងបានដល់ទីបញ្ចប់ ដែលបង្ហាញពីភាពមិនសមស្របនៃប្រតិបត្តិការប្រយុទ្ធដ៏សកម្ម។ យើងត្រូវការយន្តហោះជំនាន់ថ្មី ជាមួយនឹងបច្ចេកទេស និងសមត្ថភាពប្រយុទ្ធថ្មី។

នៅឆ្នាំ 1930 វិទ្យាស្ថានអាកាសចរណ៍ម៉ូស្គូរបស់យើងត្រូវបានបង្កើតឡើង - បន្ទាប់ពីទាំងអស់ ការបំពេញបន្ថែមនៃរោងចក្រ វិទ្យាស្ថាន និងការិយាល័យរចនានៃឧស្សាហកម្មអាកាសចរណ៍ជាមួយនឹងបុគ្គលិកដែលមានបទពិសោធន៍មានសារៈសំខាន់ជាការសម្រេចចិត្ត។ កម្មាភិបាលចាស់នៃការអប់រំមុនបដិវត្តន៍ និងបទពិសោធន៍ច្បាស់ជាមិនគ្រប់គ្រាន់ទេ ពួកគេត្រូវបានវាយដំយ៉ាងហ្មត់ចត់ ពួកគេត្រូវបាននិរទេស ឬនៅក្នុងជំរុំ។

រួចទៅហើយដោយផែនការប្រាំឆ្នាំទី 2 (1933-37) បុគ្គលិកអាកាសចរណ៍មានមូលដ្ឋានផលិតកម្មដ៏សំខាន់ដែលជាការគាំទ្រសម្រាប់ការអភិវឌ្ឍបន្ថែមទៀតនៃកងកម្លាំងអាកាស។កងនាវា។

ក្នុងទសវត្សរ៍ទី 30 តាមបញ្ជារបស់ស្តាលីន ជាការបង្ហាញ ប៉ុន្តែតាមពិតការសាកល្បង ការហោះហើររបស់យន្តហោះទម្លាក់គ្រាប់បែក "លាក់បាំង" ដូចជាយន្តហោះស៊ីវិលត្រូវបានធ្វើឡើង។ ក្នុងពេលជាមួយគ្នានោះអាកាសយានិក Slepnev, Levanevsky, Kokkinaki, Molokov, Vodopyanov, Grizodubova និងអ្នកផ្សេងទៀតជាច្រើនបានសម្គាល់ខ្លួនឯង។

នៅឆ្នាំ 1937 អាកាសចរណ៍ចម្បាំងសូវៀតបានឆ្លងកាត់ការសាកល្បងប្រយុទ្ធក្នុងប្រទេសអេស្ប៉ាញ ហើយបានបង្ហាញពីភាពយឺតយ៉ាវផ្នែកបច្ចេកទេស។ យន្តហោះPolikarpov (ប្រភេទ I-15,16) ត្រូវបានចាញ់ដោយម៉ាស៊ីនអាឡឺម៉ង់ចុងក្រោយគេ។ ការប្រណាំងទៅបាតបានចាប់ផ្តើមម្តងទៀត។ ស្តាលីនបានផ្តល់ឱ្យអ្នករចនា។ភារកិច្ចនីមួយៗសម្រាប់ម៉ូដែលយន្តហោះថ្មី បែងចែកយ៉ាងទូលំទូលាយ និងដោយសប្បុរសមានប្រាក់រង្វាន់ និងអត្ថប្រយោជន៍ជាច្រើន - អ្នករចនាបានធ្វើការដោយមិននឿយហត់ និងបង្ហាញពីកម្រិតខ្ពស់នៃទេពកោសល្យ និងការត្រៀមខ្លួន។

នៅឯកិច្ចប្រជុំពេញអង្គខែមីនាឆ្នាំ 1939 នៃគណៈកម្មាធិការកណ្តាលនៃ CPSU អគ្គស្នងការការពារប្រជាជន Voroshilov ។បានកត់សម្គាល់ថាបើប្រៀបធៀបទៅនឹងឆ្នាំ 1934 កងទ័ពអាកាសបានរីកចម្រើននៅក្នុងលក្ខណៈផ្ទាល់ខ្លួនរបស់វា។ដោយ 138 ភាគរយ ... កងយន្តហោះទាំងមូលបានកើនឡើង 130 ភាគរយ។

យន្តហោះទម្លាក់គ្រាប់បែកធុនធ្ងន់ ដែលត្រូវបានចាត់តាំងជាតួនាទីសំខាន់ក្នុងសង្រ្គាមនាពេលខាងមុខជាមួយលោកខាងលិច បានកើនឡើងទ្វេដងក្នុងរយៈពេល 4 ឆ្នាំ ខណៈដែលយន្តហោះទម្លាក់គ្រាប់បែកប្រភេទផ្សេងទៀត ផ្ទុយទៅវិញបានធ្លាក់ចុះពាក់កណ្តាល។ យន្តហោះ​ចម្បាំង​បាន​កើន​ឡើង​ពីរ​ដង​កន្លះ។​ រយៈកម្ពស់យន្តហោះមានទំហំ 14-15 ពាន់ម៉ែត្ររួចទៅហើយ បច្ចេកវិទ្យាសម្រាប់ការផលិតយន្តហោះ និងម៉ាស៊ីនត្រូវបានដាក់នៅលើចរន្ត ការបោះត្រា និងការចាក់ត្រូវបានណែនាំយ៉ាងទូលំទូលាយ។ រូបរាងរបស់តួយន្តហោះបានផ្លាស់ប្តូរ យន្តហោះទទួលបានរាងស្រលូន។

ការប្រើប្រាស់វិទ្យុនៅលើយន្តហោះបានចាប់ផ្តើម។

មុនពេលសង្រ្គាម ការផ្លាស់ប្តូរដ៏អស្ចារ្យបានកើតឡើងនៅក្នុងវិស័យវិទ្យាសាស្ត្រ សម្ភារៈអាកាសចរណ៍។ នៅសម័យមុនសង្រ្គាម មានការអភិវឌ្ឍន៍ស្របគ្នានៃយន្តហោះធុនធ្ងន់នៃសំណង់លោហៈទាំងអស់ជាមួយនឹងស្បែក duraluminនិងយន្តហោះដែលអាចបត់បែនបានស្រាលនៃការរចនាចម្រុះ៖ ឈើ ដែក។ផ្ទាំងក្រណាត់។ ជាមួយនឹងការពង្រីកមូលដ្ឋានវត្ថុធាតុដើម និងការអភិវឌ្ឍន៍ឧស្សាហកម្មអាលុយមីញ៉ូមនៅសហភាពសូវៀត លោហធាតុអាលុយមីញ៉ូមត្រូវបានប្រើប្រាស់កាន់តែខ្លាំងឡើងក្នុងការសាងសង់យន្តហោះ។ មានការរីកចម្រើនក្នុងការសាងសង់ម៉ាស៊ីន ម៉ាស៊ីនត្រជាក់ M-25 ដែលមានសមត្ថភាព 715 hp ម៉ាស៊ីនត្រជាក់ទឹក M-100 ដែលមានសមត្ថភាព 750 hp ត្រូវបានបង្កើតឡើង។

នៅដើមឆ្នាំ 1939 រដ្ឋាភិបាលសូវៀតបានហៅកិច្ចប្រជុំនៅវិមានក្រឹមឡាំង។

វាត្រូវបានចូលរួមដោយអ្នករចនាឈានមុខគេ V.Ya.Klimov, A.A.Mikulin,A.D. Shvetsov, S.V. Ilyushin, N.N. Polikarpov, A.A. Arkhangelsky, A.S. Yakovlev, ប្រធាន TsAGI និងអ្នកផ្សេងទៀតជាច្រើន។ ដោយ​មាន​ការ​ចងចាំ​ល្អ ស្តាលីន​ដឹង​ច្បាស់​អំពី​លក្ខណៈ​រចនា​របស់​យន្តហោះ បញ្ហា​អាកាសចរណ៍​សំខាន់ៗ​ទាំងអស់​ត្រូវ​បាន​សម្រេច​ដោយ​ស្តាលីន។ កិច្ចប្រជុំបានគូសបញ្ជាក់ពីវិធានការសម្រាប់ការពន្លឿនការអភិវឌ្ឍន៍បន្ថែមទៀតនៃអាកាសចរណ៍នៅសហភាពសូវៀត។ រហូតមកដល់ពេលនេះ ប្រវត្តិសាស្រ្តមិនទាន់បានបដិសេធទាំងស្រុងនូវសម្មតិកម្មដែលថាស្តាលីនកំពុងរៀបចំការវាយប្រហារលើប្រទេសអាឡឺម៉ង់ក្នុងខែកក្កដា ឆ្នាំ 1941។ វាផ្អែកលើការសន្មត់នេះថា ស្តាលីនបានរៀបចំផែនការវាយប្រហារលើប្រទេសអាល្លឺម៉ង់ (និងបន្ថែមទៀតសម្រាប់ "ការរំដោះ" នៃបណ្តាប្រទេសលោកខាងលិច) ។ ត្រូវបានអនុម័តនៅក្នុងកិច្ចប្រជុំពេញអង្គ "ប្រវត្តិសាស្ត្រ" នៃគណៈកម្មាធិការកណ្តាលនៃ CPSU នៅខែសីហាឆ្នាំ 1939 ហើយការពិតនេះមិនគួរឱ្យជឿសម្រាប់ពេលនោះ (ឬផ្សេងទៀត) នៃការលក់ឧបករណ៍និងបច្ចេកវិទ្យាទំនើបរបស់អាល្លឺម៉ង់ទៅសហភាពសូវៀតហាក់ដូចជាអាចពន្យល់បាន។ គណៈប្រតិភូធំនៃសហភាពសូវៀតបុគ្គលិកអាកាសចរណ៍ ដែលបានទៅប្រទេសអាឡឺម៉ង់មិនយូរប៉ុន្មានមុនសង្រ្គាមពីរដង បានចូលទៅក្នុងដៃរបស់ពួកគេនូវយន្តហោះចម្បាំង យន្តហោះទម្លាក់គ្រាប់បែក ប្រព័ន្ធណែនាំ និងច្រើនទៀត ដែលធ្វើឱ្យវាអាចឈានទៅមុខយ៉ាងខ្លាំងនូវកម្រិតនៃការសាងសង់យន្តហោះក្នុងស្រុក។ វាត្រូវបានសម្រេចចិត្តដើម្បីបង្កើនថាមពលប្រយុទ្ធ។ នៃអាកាសចរណ៍ ព្រោះវាមកពីខែសីហា ឆ្នាំ 1939 សហភាពសូវៀតបានចាប់ផ្តើមការចល័តសម្ងាត់ និងរៀបចំការវាយប្រហារប្រឆាំងនឹងអាល្លឺម៉ង់ និងរ៉ូម៉ានី។

ការផ្លាស់ប្តូរព័ត៌មានគ្នាទៅវិញទៅមកស្តីពីស្ថានភាពកងកម្លាំងប្រដាប់អាវុធនៃរដ្ឋទាំងបី (អង់គ្លេស បារាំង និងសហភាពសូវៀត) ដែលតំណាងនៅទីក្រុងមូស្គូក្នុងខែសីហា។1939, ឧ. មុនពេលភាគថាសប៉ូឡូញបានបង្ហាញថាចំនួនយន្តហោះ​ប្រភេទ​ទី​១​នៅ​ប្រទេស​បារាំង​មាន​២​ពាន់​គ្រឿង​ក្នុង​នោះ​មាន​២​គ្រឿង​មួយភាគបីគឺជាយន្តហោះទំនើបទាំងស្រុង ហើយនៅឆ្នាំ 1940 វាត្រូវបានគ្រោងនឹងបង្កើនចំនួនយន្តហោះនៅប្រទេសបារាំងដល់ 3000 គ្រឿង។ ភាសាអង់គ្លេសយោងតាមលោក Marshal Burnet អាកាសចរណ៍មានប្រហែល 3,000 គ្រឿង ហើយសក្តានុពលសម្រាប់ផលិតគឺ 700 គ្រឿងក្នុងមួយខែ។ឧស្សាហកម្មអាឡឺម៉ង់ត្រូវបានប្រមូលផ្តុំតែនៅដើមដំបូងប៉ុណ្ណោះ។ឆ្នាំ 1942 បន្ទាប់មកចំនួនអាវុធបានចាប់ផ្តើមកើនឡើងយ៉ាងខ្លាំង។

ក្នុងចំណោមយន្តហោះចម្បាំងក្នុងស្រុកទាំងអស់ដែលបញ្ជាដោយស្តាលីន ជម្រើសជោគជ័យបំផុតគឺ LAGG, MiG និង Yak ។យន្តហោះវាយប្រហារ IL-2 បានផ្តល់យ៉ាងច្រើនដល់អ្នករចនា Ilyushin របស់ខ្លួន។នីនី។ ផលិតដំបូងជាមួយនឹងការការពារអឌ្ឍគោលខាងក្រោយ (ពីរដង)គាត់នៅមុនថ្ងៃនៃការវាយប្រហារលើប្រទេសអាឡឺម៉ង់មិនសមនឹងអតិថិជនរបស់គាត់ទេ។ភាពហួសហេតុ។” S. Ilyushin ដែលមិនស្គាល់ផែនការទាំងអស់របស់ស្តាលីន ត្រូវបានបង្ខំឱ្យផ្លាស់ប្តូរការរចនាទៅជាកំណែកៅអីតែមួយ ពោលគឺនាំការរចនាឱ្យកាន់តែជិតទៅនឹងយន្តហោះ "មេឃច្បាស់"។ ហ៊ីត្លែរបានបំពានលើផែនការរបស់ស្តាលីន ហើយយន្តហោះមាន ត្រូវត្រលប់ទៅការរចនាដើមវិញជាបន្ទាន់នៅដើមសង្រ្គាម។

នៅថ្ងៃទី 25 ខែកុម្ភៈ ឆ្នាំ 1941 គណៈកម្មាធិការកណ្តាលនៃបក្សកុម្មុយនិស្តសហភាពទាំងអស់នៃ Bolsheviks និងក្រុមប្រឹក្សាប្រជាជនបានអនុម័តដំណោះស្រាយ "ស្តីពីការរៀបចំឡើងវិញនៃកងកម្លាំងអាកាសនៃកងទ័ពក្រហម។ "ក្រឹត្យនេះបានផ្តល់សម្រាប់វិធានការបន្ថែមដើម្បីបំពាក់អង្គភាពអាកាសឡើងវិញ។ អនុលោមតាមផែនការសម្រាប់សង្គ្រាមនាពេលអនាគត ភារកិច្ចត្រូវបានកំណត់ជាបន្ទាន់ដើម្បីបង្កើតកងវរសេនាធំអាកាសថ្មី ខណៈពេលដែលបំពាក់ពួកគេ។ តាមក្បួនមួយជាមួយនឹងម៉ាស៊ីនថ្មី ការបង្កើតកងអាកាសជាច្រើនបានចាប់ផ្តើម។

គោលលទ្ធិនៃសង្គ្រាមនៅលើ "ទឹកដីបរទេស" និង "ការបង្ហូរឈាមតិចតួច" បាននាំឱ្យមានការលេចឡើងនៃយន្តហោះ "មេឃច្បាស់" ដែលមានបំណងសម្រាប់អ្នកគ្មានទោសការវាយឆ្មក់លើស្ពាន អាកាសយានដ្ឋាន ទីក្រុង រោងចក្រ។ មុនសង្រ្គាមរាប់រយពាន់នាក់។

បុរសវ័យក្មេងកំពុងរៀបចំផ្ទេរទៅថ្មីមួយ ដែលត្រូវបានអភិវឌ្ឍក្រោយស្តាលីនការប្រកួតប្រជែងយន្តហោះ SU-2 ដែលវាត្រូវបានគេគ្រោងនឹងផលិត 100-150 ពាន់បំណែកមុនពេលសង្រ្គាម។ នេះតម្រូវឱ្យមានការបង្កើនល្បឿននៃការបណ្តុះបណ្តាលអ្នកបើកយន្តហោះនិងអ្នកបច្ចេកទេសដែលត្រូវគ្នា។ SU-2 - នៅក្នុងខ្លឹមសាររបស់វាសហភាពសូវៀត Yu-87 ហើយនៅក្នុងប្រទេសរុស្ស៊ីមិនបានសាកល្បងពេលវេលាទេពីព្រោះ។ មិនមាន "មេឃច្បាស់" សម្រាប់ប្រទេសណាមួយក្នុងអំឡុងពេលសង្រ្គាមនោះទេ។

តំបន់ការពារដែនអាកាសត្រូវបានបង្កើតឡើងដោយយន្តហោះចម្បាំង និងកាំភ្លើងធំប្រឆាំងយន្តហោះ។ ការហៅទូរស័ព្ទដែលមិនធ្លាប់មានពីមុនមកចំពោះអាកាសចរណ៍បានចាប់ផ្តើមដោយស្ម័គ្រចិត្ត និងស្ទើរតែទាំងអស់ អាកាសចរណ៍ស៊ីវិលមួយចំនួនត្រូវបានចល័តនៅក្នុងកងទ័ពអាកាស។ សាលាអាកាសចរណ៍រាប់សិបត្រូវបានបើក រួមទាំង។ ការហ្វឹកហ្វឺនដែលមានល្បឿនលឿនបំផុត (៣-៤ ខែ) ជាប្រពៃណី អង្គភាពមន្រ្តីនៅមួក ឬចំណុចទាញគ្រប់គ្រងយន្តហោះត្រូវបានជំនួសដោយពលទាហាន ដែលជាការពិតមិនធម្មតា និងផ្តល់សក្ខីកម្មដល់ការប្រញាប់ប្រញាល់ដើម្បីត្រៀមធ្វើសង្គ្រាម។ ប្រញាប់ប្រញាល់ទៅកាន់ព្រំដែន ឥន្ធនៈ គ្រាប់បែក នៅក្នុងការសម្ងាត់ពិសេស ការវាយឆ្មក់លើអាកាសយានដ្ឋានអាល្លឺម៉ង់ នៅលើវាលប្រេង Ploiesti ត្រូវបានរៀបរាប់លម្អិត ...

នៅថ្ងៃទី 13 ខែមិថុនា ឆ្នាំ 1940 វិទ្យាស្ថានតេស្តហោះហើរត្រូវបានបង្កើតឡើង(LII) ការិយាល័យរចនា និងវិទ្យាស្ថានស្រាវជ្រាវផ្សេងទៀតត្រូវបានបង្កើតឡើងក្នុងរយៈពេលដូចគ្នា។នៅក្នុងសង្គ្រាមជាមួយសហភាពសូវៀត ពួកណាស៊ីបានប្រគល់តួនាទីពិសេសមួយដល់ពួកគេ។អាកាសចរណ៍ ដែលនៅពេលនេះបានទទួលការគ្រប់គ្រងពេញលេញរួចទៅហើយអាកាស​នៅ​ភាគ​ខាង​លិច។ ជា​មូលដ្ឋាន​ផែនការ​សម្រាប់​ប្រើប្រាស់​អាកាសចរណ៍​នៅ​បូព៌ាត្រូវ​បាន​គេ​គ្រោង​ទុក​ដូច​គ្នា​នឹង​សង្រ្គាម​លោក​ខាង​លិច៖ ជា​ដំបូង​ដើម្បី​ឈ្នះ​ម្ចាស់នៅលើអាកាស ហើយបន្ទាប់មកផ្ទេរកម្លាំងទៅគាំទ្រកងទ័ពជើងគោក។

ការគូសបញ្ជាក់អំពីពេលវេលានៃការវាយប្រហារលើសហភាពសូវៀត បញ្ជារបស់ណាស៊ីរដ្ឋាភិបាលបានកំណត់ភារកិច្ចដូចខាងក្រោមសម្រាប់ Luftwaffe:

1. ការវាយប្រហារភ្លាមៗនៅលើអាកាសយានដ្ឋានសូវៀតដើម្បីកម្ចាត់អាកាសចរណ៍សូវៀត។

2. ដើម្បីសម្រេចបាននូវឧត្តមភាពខ្យល់ពេញលេញ។

3. បន្ទាប់ពីដោះស្រាយកិច្ចការពីរដំបូងរួច ប្តូរអាកាសចរណ៍ទៅគាំទ្រកងកម្លាំងជើងគោកដោយផ្ទាល់នៅលើសមរភូមិ។

4. រំខានដល់ការងារនៃការដឹកជញ្ជូនសូវៀតធ្វើឱ្យពិបាកក្នុងការផ្ទេរកងទ័ពទាំងនៅជួរមុខ និងខាងក្រោយ។

5. បំផ្ទុះមជ្ឈមណ្ឌលឧស្សាហកម្មធំ - ទីក្រុងម៉ូស្គូ, Gorky, Rybinsk, Yaroslavl, Kharkov, Tula ។

ប្រទេសអាឡឺម៉ង់បានវាយលុកយ៉ាងខ្លាំងទៅលើអាកាសយានដ្ឋានរបស់យើង។ សម្រាប់តែ ៨ ប៉ុណ្ណោះ។ប៉ុន្មានម៉ោងនៃសង្រ្គាមយន្តហោះចំនួន 1200 ត្រូវបានបាត់បង់ មានការស្លាប់យ៉ាងច្រើនបុគ្គលិកជើងហោះហើរ កន្លែងផ្ទុក និងស្តុកទាំងអស់ត្រូវបានបំផ្លាញ។ អ្នកប្រវត្តិសាស្រ្តបានកត់សម្គាល់ពី "ហ្វូងមនុស្ស" ដ៏ចម្លែកនៃអាកាសចរណ៍របស់យើងនៅឯអាកាសយានដ្ឋានកាលពីថ្ងៃមុន។សង្គ្រាម ហើយត្អូញត្អែរអំពី "កំហុស" និង "ការគណនាខុស" នៃពាក្យបញ្ជា (ឧទាហរណ៍ស្តាលីន)និងការវាយតម្លៃព្រឹត្តិការណ៍។ តាមពិត "ការប្រមូលផ្តុំគ្នា" បង្ហាញពីផែនការកូដកម្មដ៏ធំសម្បើមលើគោលដៅ និងទំនុកចិត្តលើនិទណ្ឌភាព ដែលមិនបានកើតឡើង។ ក្រុមនាវិកហោះហើររបស់កងកម្លាំងអាកាស ជាពិសេសយន្តហោះទម្លាក់គ្រាប់បែក បានទទួលរងការខាតបង់យ៉ាងធ្ងន់ធ្ងរ ដោយសារតែខ្វះអ្នកប្រយុទ្ធ វាមានសោកនាដកម្មនៃការស្លាប់ ប្រហែលជាកងនាវាអាកាសទំនើប និងមានឥទ្ធិពលបំផុតនៅក្នុងប្រវត្តិសាស្រ្តរបស់មនុស្សជាតិ ដែលនឹងត្រូវរស់ឡើងវិញជាថ្មី ក្រោមការវាយលុកសត្រូវ។

វាត្រូវតែត្រូវបានទទួលស្គាល់ថាពួកណាស៊ីបានគ្រប់គ្រងដើម្បីអនុវត្តផែនការសង្រ្គាមផ្លូវអាកាសរបស់ពួកគេនៅឆ្នាំ 1941 និងពាក់កណ្តាលដំបូងនៃឆ្នាំ 1942 ដល់កម្រិតដ៏ធំមួយ។ ស្ទើរតែទាំងអស់កងកម្លាំងដែលមានត្រូវបានទម្លាក់ប្រឆាំងនឹងសហភាពសូវៀត។ជី អាកាសចរណ៍ណាស៊ី រួមទាំងអង្គភាពដែលត្រូវបានដកចេញពីរណសិរ្សខាងលិច។ នៅវាត្រូវបានគេសន្មត់ថាបន្ទាប់ពីប្រតិបត្តិការជោគជ័យដំបូងដែលជាផ្នែកមួយនៃគ្រាប់បែកការស្ទាក់ចាប់ និងការបង្កើតយន្តហោះចម្បាំង នឹងត្រូវត្រឡប់ទៅលោកខាងលិចវិញ។សម្រាប់សង្រ្គាមជាមួយអង់គ្លេស។ នៅដើមសង្រ្គាម ពួកណាស៊ីមិនត្រឹមតែមានឧត្តមភាពលេខប៉ុណ្ណោះទេ អត្ថប្រយោជន៍របស់ពួកគេគឺការហោះហើរកម្មាភិបាល​ដែល​បាន​ចូល​រួម​ក្នុង​ការ​វាយ​ប្រហារ​ផ្លូវ​អាកាស​បាន​ធ្វើ​យ៉ាង​ធ្ងន់ធ្ងរ​រួច​ទៅ​ហើយ។សាលាថ្មីនៃការប្រយុទ្ធជាមួយអ្នកបើកយន្តហោះបារាំង ប៉ូឡូញ និងអង់គ្លេស។ នៅ​លើភាគីរបស់ពួកគេក៏មានបទពិសោធន៍គ្រប់គ្រាន់ក្នុងការប្រាស្រ័យទាក់ទងជាមួយកងទ័ពរបស់ពួកគេផងដែរ។ទទួលបាននៅក្នុងសង្គ្រាមប្រឆាំងនឹងបណ្តាប្រទេសនៃអឺរ៉ុបខាងលិច។ប្រភេទ​យន្តហោះ​ចម្បាំង និង​យន្តហោះ​ទម្លាក់​គ្រាប់​ចាស់​ដូចជា I-15 ។I-16, SB, TB-3 មិនអាចប្រកួតប្រជែងជាមួយ Messerschmitts ចុងក្រោយបង្អស់ និង"អ្នកញៀន" ។ យ៉ាង​ណា​ក៏​ដោយ នៅ​ក្នុង​ការ​ប្រយុទ្ធ​គ្នា​តាម​ផ្លូវ​អាកាស សូម្បី​តែ​មាត់​ក៏​ដោយប្រភេទយន្តហោះដែលស្លាប់ អ្នកបើកយន្តហោះរុស្ស៊ីបានធ្វើឱ្យខូចខាតដល់ជនជាតិអាល្លឺម៉ង់។ ពី 22ខែមិថុនាដល់ថ្ងៃទី 19 ខែកក្កដា ប្រទេសអាឡឺម៉ង់បានបាត់បង់យន្តហោះចំនួន 1300 តែនៅលើអាកាសប៉ុណ្ណោះ។ការប្រយុទ្ធ។

នេះជាអ្វីដែលមន្ត្រីអគ្គសេនាធិការអាល្លឺម៉ង់ Greffat សរសេរអំពីរឿងនេះ៖

" ក្នុងមួយ រយៈពេលចាប់ពីថ្ងៃទី ២២ ខែមិថុនាដល់ថ្ងៃទី ៥ ខែកក្កដាឆ្នាំ ១៩៤១ កងទ័ពអាកាសអាល្លឺម៉ង់បានបាត់បង់យន្តហោះ 807 គ្រឿងគ្រប់ប្រភេទហើយសម្រាប់រយៈពេលពីថ្ងៃទី 6 ដល់ថ្ងៃទី 19 ខែកក្កដា - 477 ។

ការខាតបង់ទាំងនេះបង្ហាញថា ទោះបីជាមានការភ្ញាក់ផ្អើលដែលសម្រេចបានដោយជនជាតិអាឡឺម៉ង់ក៏ដោយ ក៏ជនជាតិរុស្សីអាចស្វែងរកពេលវេលា និងកម្លាំងដើម្បីផ្តល់នូវការប្រឆាំងដាច់ខាត។ ".

នៅថ្ងៃដំបូងនៃសង្រ្គាមអ្នកបើកយន្តហោះចម្បាំង Kokorev បានសម្គាល់ខ្លួនឯងដោយការវាយលុកអ្នកប្រយុទ្ធសត្រូវដែលស្នាដៃរបស់នាវិកត្រូវបានគេស្គាល់ទូទាំងពិភពលោក។Gastello (ការស្រាវជ្រាវចុងក្រោយបង្អស់លើការពិតនេះបង្ហាញថានាវិកដែលជិះជាន់មិនមែនជានាវិករបស់ Gastello ទេ ប៉ុន្តែគឺជានាវិករបស់ Maslov ដែលបានជិះយន្តហោះជាមួយនាវិករបស់ Gastello ដើម្បីវាយប្រហារជួរសត្រូវ) ដែលបានគប់ឡានដែលឆេះរបស់គាត់ទៅលើចង្កោមរថយន្តអាល្លឺម៉ង់។ទោះបីជាមានការខាតបង់ក៏ដោយ ក៏អាល្លឺម៉ង់នៅគ្រប់ទិសទី បាននាំមកប្រយុទ្ធគ្រប់បែបយ៉ាងយន្តហោះចម្បាំង និងយន្តហោះទម្លាក់គ្រាប់បែកថ្មី និងថ្មី ពួកគេបានបោះផ្នែកខាងមុខយន្តហោះ 4940 គ្រឿង រួមទាំង 3940 អាល្លឺម៉ង់ 500 ហ្វាំងឡង់ 500 រ៉ូម៉ានីនិងសម្រេចបាននូវឧត្តមភាពផ្លូវអាកាសពេញលេញ។

នៅខែតុលាឆ្នាំ 1941 កងទ័ព Wehrmacht បានចូលទៅជិតទីក្រុងម៉ូស្គូដោយរវល់ទីក្រុងដែលផ្គត់ផ្គង់គ្រឿងបន្លាស់សម្រាប់រោងចក្រយន្តហោះ ដល់ពេលហើយសម្រាប់ការជម្លៀសរោងចក្រ និងការិយាល័យរចនារបស់ Sukhoi, Yakovlev និងកន្លែងផ្សេងទៀតនៅទីក្រុង Moscow, Ilyushin ក្នុងVoronezh រោងចក្រទាំងអស់នៃផ្នែកអឺរ៉ុបនៃសហភាពសូវៀតទាមទារឱ្យមានការជម្លៀសចេញ។

ការចេញផ្សាយយន្តហោះនៅខែវិច្ឆិកាឆ្នាំ 1941 ត្រូវបានកាត់បន្ថយច្រើនជាងបីដងកន្លះ។ រួចហើយនៅថ្ងៃទី 5 ខែកក្កដាឆ្នាំ 1941 ក្រុមប្រឹក្សាប្រជាជននៃសហភាពសូវៀតបានសម្រេចចិត្តជម្លៀសចេញពីតំបន់កណ្តាលនៃប្រទេសជាផ្នែកនៃគ្រឿងបរិក្ខារនៃរោងចក្រឧបករណ៍យន្តហោះមួយចំនួនដើម្បីស្ទួនផលិតកម្មរបស់ពួកគេនៅស៊ីបេរីខាងលិចហើយបន្ទាប់ពីមួយរយៈក្រោយមកការសម្រេចចិត្តត្រូវតែធ្វើ។ ត្រូវបានធ្វើឡើងដើម្បីជម្លៀសឧស្សាហកម្មយន្តហោះទាំងមូល។

នៅថ្ងៃទី 9 ខែវិច្ឆិកាឆ្នាំ 1941 គណៈកម្មាធិការការពាររដ្ឋបានអនុម័តកាលវិភាគសម្រាប់ការស្ដារឡើងវិញនិងការចាប់ផ្តើមរោងចក្រនិងផែនការផលិតកម្មដែលត្រូវបានជម្លៀសចេញ។

ភារកិច្ចមិនត្រឹមតែស្តារឡើងវិញនូវការផលិតយន្តហោះប៉ុណ្ណោះទេ។ប៉ុន្តែ​ក៏​បង្កើន​បរិមាណ និង​គុណភាព​របស់​វា​យ៉ាង​ខ្លាំង​ផងដែរ​។​ នៅ​ខែធ្នូ ឆ្នាំ ១៩៤១ក្នុងឆ្នាំនេះ ផែនការផលិតយន្តហោះត្រូវបានបញ្ចប់តិចជាង 40 គ្រឿងភាគរយនិងម៉ូទ័រ - មានតែ 24 ភាគរយប៉ុណ្ណោះ។នៅក្នុងលក្ខខណ្ឌដ៏លំបាកបំផុតនៅក្រោមគ្រាប់បែកនៅត្រជាក់ត្រជាក់នៃរដូវរងាស៊ីបេរីរោងចក្របម្រុងត្រូវបានបើកដំណើរការម្តងមួយៗ។បច្ចេកវិជ្ជា ប្រភេទថ្មីនៃសម្ភារៈត្រូវបានប្រើប្រាស់ (មិនគិតពីគុណភាព) ស្ត្រី និងក្មេងជំទង់បានក្រោកឈរឡើងសម្រាប់ម៉ាស៊ីន។

ការផ្តល់ប្រាក់កម្ចី - ជួលក៏មិនមានសារៈសំខាន់តិចតួចសម្រាប់ផ្នែកខាងមុខដែរ។ ពេញមួយសង្រ្គាមលោកលើកទីពីរ 4-5 ភាគរយនៃផលិតកម្មសរុបនៃយន្តហោះ និងសព្វាវុធផ្សេងទៀតដែលផលិតនៅសហរដ្ឋអាមេរិកត្រូវបានបញ្ជូនទៅឱ្យយន្តហោះ។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ សម្ភារៈ និងឧបករណ៍មួយចំនួនដែលផ្គត់ផ្គង់ដោយសហរដ្ឋអាមេរិក អង់គ្លេស គឺមានតែមួយគត់ និងមិនអាចខ្វះបានសម្រាប់ប្រទេសរុស្ស៊ី ( វ៉ានីស ថ្នាំលាប សារធាតុផ្សេងៗ ឧបករណ៍ ឧបករណ៍ ឧបករណ៍ ថ្នាំពេទ្យ ។ល។) ដែលមិនអាចកំណត់ថាជា "អនីតិជន" ឬអនុវិទ្យាល័យបានទេ។

ចំណុចរបត់នៃការងាររបស់រោងចក្រផលិតយន្តហោះក្នុងស្រុកបានកើតឡើងនៅប្រហែលខែមីនា ឆ្នាំ 1942។ ក្នុងពេលជាមួយគ្នានោះ បទពិសោធន៍ប្រយុទ្ធរបស់អ្នកបើកយន្តហោះរបស់យើងបានកើនឡើង។

មានតែក្នុងអំឡុងពេលពីថ្ងៃទី 19 ខែវិច្ឆិកាដល់ថ្ងៃទី 31 ខែធ្នូឆ្នាំ 1942 ក្នុងការប្រយុទ្ធសម្រាប់ Stalingrad យន្តហោះ Luftwaffe បានបាត់បង់យន្តហោះចម្បាំងចំនួន 3,000 គ្រឿង។ធ្វើសកម្មភាពកាន់តែសកម្ម និងបង្ហាញកម្លាំងប្រយុទ្ធទាំងអស់របស់ខ្លួននៅភាគខាងជើងCaucasus វីរបុរសនៃសហភាពសូវៀតបានបង្ហាញខ្លួន។ ចំណងជើងនេះត្រូវបានផ្តល់រង្វាន់ទាំងសម្រាប់យន្តហោះទម្លាក់ និងសម្រាប់ចំនួនប្រភេទ។

នៅសហភាពសូវៀតកងអនុសេនាធំ "Normandie-Niemen" ត្រូវបានបង្កើតឡើងដោយបុគ្គលិកស្ម័គ្រចិត្ត - ជនជាតិបារាំង។ អ្នកបើកយន្តហោះបានប្រយុទ្ធនៅលើយន្តហោះ Yak ។

ការផលិតយន្តហោះជាមធ្យមប្រចាំខែបានកើនឡើងពី 2.1 ពាន់គ្រឿងក្នុងឆ្នាំ 1942 ដល់ 2.9 ពាន់គ្រឿងក្នុងឆ្នាំ 1943។ សរុបក្នុងឆ្នាំ 1943 ឧស្សាហកម្មផលិត​យន្តហោះ​បាន​ចំនួន ៣៥ ពាន់​គ្រឿង កើន​ឡើង ៣៧ ភាគរយ​ធៀប​នឹង​ឆ្នាំ ១៩៤២។នៅឆ្នាំ 1943 រោងចក្រផលិតម៉ាស៊ីនចំនួន 49,000 ដែលស្ទើរតែ 11,000 ច្រើនជាងនៅឆ្នាំ 1942 ។

ត្រលប់ទៅឆ្នាំ 1942 សហភាពសូវៀតបានវ៉ាដាច់អាឡឺម៉ង់ក្នុងការផលិតយន្តហោះ - ការខិតខំប្រឹងប្រែងវីរភាពរបស់អ្នកឯកទេសនិងកម្មកររបស់យើងនិង "ភាពស្ងប់ស្ងាត់" ឬការមិនត្រៀមខ្លួនរបស់អាល្លឺម៉ង់ដែលមិនបានប្រមូលផ្តុំឧស្សាហកម្មជាមុនក្រោមលក្ខខណ្ឌនៃសង្រ្គាមបានរងផលប៉ះពាល់។

នៅក្នុងសមរភូមិ Kursk នៅរដូវក្តៅឆ្នាំ 1943 ប្រទេសអាឡឺម៉ង់បានប្រើប្រាស់យន្តហោះយ៉ាងច្រើន ប៉ុន្តែថាមពលរបស់កងទ័ពអាកាសបានធានាបាននូវឧត្តមភាពផ្លូវអាកាសជាលើកដំបូង។

នៅឆ្នាំ 1944 ផ្នែកខាងមុខបានទទួលយន្តហោះប្រហែល 100 គ្រឿងជារៀងរាល់ថ្ងៃ រួមទាំង។ អ្នកប្រយុទ្ធ ៤០ នាក់។យានប្រយុទ្ធសំខាន់ៗត្រូវបានធ្វើទំនើបកម្ម។ យន្តហោះបានបង្ហាញខ្លួនជាមួយធ្វើឱ្យប្រសើរឡើងនូវគុណភាពប្រយុទ្ធរបស់ Yak-3, Pe-2, Yak 9T, D, LA-5, IL-10 ។អ្នក​រចនា​អាល្លឺម៉ង់​ក៏​បាន​ធ្វើ​ទំនើបកម្ម​យន្តហោះ​ផង​ដែរ​"Me-109F, G, G2" ជាដើម។

នៅចុងបញ្ចប់នៃសង្រ្គាម បញ្ហានៃការបង្កើនជួរយន្តហោះចម្បាំងបានកើតមានឡើង - អាកាសយានដ្ឋានមិនអាចរក្សាផ្នែកខាងមុខបានទេ។ អ្នករចនាបានស្នើឱ្យមានការដំឡើងធុងហ្គាសបន្ថែមនៅលើយន្តហោះ ហើយអាវុធយន្តហោះបានចាប់ផ្តើមប្រើប្រាស់។ ត្រូវបានអភិវឌ្ឍ រ៉ាដាត្រូវបានប្រើក្នុងការការពារដែនអាកាស។ ដូច្នេះនៅថ្ងៃទី 17 ខែមេសាឆ្នាំ 1945 អ្នកទម្លាក់គ្រាប់បែកនៃកងទ័ពអាកាសទី 18 នៅតំបន់ Koenigsberg បានធ្វើការតម្រៀបចំនួន 516 ក្នុងរយៈពេល 45 នាទីហើយបានទម្លាក់គ្រាប់បែកចំនួន 3743 ដែលមានទម្ងន់សរុប 550 តោន។

នៅក្នុងសមរភូមិអាកាសសម្រាប់ទីក្រុងប៊ែរឡាំង សត្រូវបានចូលរួមក្នុងយន្តហោះដ៏ឈឺចាប់ចំនួន 1500 ដែលមានមូលដ្ឋានលើអាកាសយានដ្ឋានចំនួន 40 នៅជិតទីក្រុងប៊ែរឡាំង។ នៅក្នុងប្រវត្តិសាស្ត្រ នេះគឺជាការប្រយុទ្ធតាមអាកាសដែលពោរពេញដោយយន្តហោះច្រើនបំផុត ហើយគេគួរតែគិតគូរដល់កម្រិតខ្ពស់បំផុតនៃការហ្វឹកហ្វឺនប្រយុទ្ធទាំងសងខាង។Luftwaffe បានប្រយុទ្ធជាមួយ aces ដែលបានបាញ់ទម្លាក់យន្តហោះ 100,150 ឬច្រើនជាងនេះ (កំណត់ត្រាមួយ។យន្តហោះប្រយុទ្ធចំនួន ៣០០ គ្រឿង) ។

នៅចុងបញ្ចប់នៃសង្រ្គាម ជនជាតិអាល្លឺម៉ង់បានប្រើប្រាស់យន្តហោះចម្បាំង ដែលលើសពីយន្តហោះដែលជំរុញដោយ propeller ក្នុងល្បឿនយ៉ាងខ្លាំង - (Me-262 ។ អាកាសយានិករបស់យើងនៅទីក្រុងប៊ែរឡាំងបានធ្វើការតម្រៀបចំនួន 17,500 ហើយបានកម្ចាត់កងយន្តហោះអាល្លឺម៉ង់ទាំងស្រុង។

ការវិភាគបទពិសោធន៍យោធា យើងអាចសន្និដ្ឋានបានថា យន្តហោះរបស់យើង ដែលត្រូវបានបង្កើតឡើងក្នុងកំឡុងឆ្នាំ ១៩៣៩-១៩៤០។ ពួកគេមានទុនបំរុងស្ថាបនាសម្រាប់ការធ្វើទំនើបកម្មជាបន្តបន្ទាប់។គួរកត់សំគាល់ថាមិនមែនយន្តហោះគ្រប់ប្រភេទត្រូវបានដាក់ឱ្យដំណើរការនៅសហភាពសូវៀតទេ។ ឧទាហរណ៍នៅខែតុលាឆ្នាំ 1941 ការផលិតយន្តហោះចម្បាំង MiG-3 ត្រូវបានបញ្ឈប់ ហើយនៅឆ្នាំ 1943 ការផលិតយន្តហោះទម្លាក់គ្រាប់បែក IL-4 ។

ឧស្សាហកម្មអាកាសចរណ៍នៃសហភាពសូវៀតបានផលិតយន្តហោះចំនួន 15,735 គ្រឿងក្នុងឆ្នាំ 1941 ។ នៅក្នុងឆ្នាំដ៏លំបាកនៃឆ្នាំ 1942 ក្នុងលក្ខខណ្ឌនៃការជម្លៀសសហគ្រាសអាកាសចរណ៍ យន្តហោះចំនួន 25,436 គ្រឿងត្រូវបានផលិតក្នុងឆ្នាំ 1943 - យន្តហោះចំនួន 34,900 គ្រឿងក្នុងឆ្នាំ 1944 - យន្តហោះចំនួន 40,300 គ្រឿងនៅក្នុងពាក់កណ្តាលដំបូងនៃឆ្នាំ 1945 យន្តហោះចំនួន 20,900 ត្រូវបានផលិតរួចហើយនៅនិទាឃរដូវ។ នៅឆ្នាំ 1942 រោងចក្រទាំងអស់បានជម្លៀសចេញពីតំបន់កណ្តាលនៃសហភាពសូវៀត ហួសពីតំបន់អ៊ុយរ៉ាល់ និងស៊ីបេរី ពួកគេបានស្ទាត់ជំនាញយ៉ាងពេញលេញនូវការផលិតឧបករណ៍ និងសព្វាវុធអាកាសចរណ៍។ .

ភាពជោគជ័យនៃផ្នែកខាងក្រោយបានធ្វើឱ្យវាអាចពង្រឹងកងកម្លាំងអាកាសរបស់ប្រទេស។ នៅដើមឆ្នាំ 1944 កងទ័ពអាកាសនិង យន្តហោះចម្បាំង 8818 គ្រឿង និងអាឡឺម៉ង់ - 3073 គ្រឿង។ បើនិយាយពីចំនួនយន្តហោះ សហភាពសូវៀតបានវ៉ាលើសប្រទេសអាល្លឺម៉ង់ 2,7 ដង។ នៅខែមិថុនា ឆ្នាំ 1944 កងទ័ពអាកាសអាល្លឺម៉ង់មានយន្តហោះតែ 2,776 គ្រឿងប៉ុណ្ណោះនៅខាងមុខ ហើយកងទ័ពអាកាសរបស់យើង - 14,787 គ្រឿង។ នៅដើមខែមករាឆ្នាំ 1945 កងទ័ពអាកាសរបស់យើងមានយន្តហោះប្រយុទ្ធចំនួន 15,815 គ្រឿង។ ការរចនាយន្តហោះរបស់យើងគឺសាមញ្ញជាងយន្តហោះរបស់អាមេរិក អាល្លឺម៉ង់ ឬអង់គ្លេស។ នេះពន្យល់មួយផ្នែកអំពីអត្ថប្រយោជន៍ច្បាស់លាស់បែបនេះទាក់ទងនឹងចំនួនយន្តហោះ។ ជាអកុសលវាមិនអាចប្រៀបធៀបភាពជឿជាក់ ភាពធន់ និងកម្លាំងនៃយន្តហោះរបស់យើង និងអាល្លឺម៉ង់ ក៏ដូចជាការវិភាគការប្រើប្រាស់យុទ្ធសាស្ត្រ និងយុទ្ធសាស្ត្រនៃអាកាសចរណ៍ក្នុងសង្គ្រាម។ ឆ្នាំ 1941-1945 ។ ជាក់ស្តែង ការប្រៀបធៀបទាំងនេះនឹងមិនមានការពេញចិត្តរបស់យើងទេ ហើយនឹងកាត់បន្ថយភាពខុសប្លែកគ្នាយ៉ាងខ្លាំងនៅក្នុងចំនួនដែលមានលក្ខខណ្ឌ។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ប្រហែលជាភាពសាមញ្ញនៃការរចនាគឺជាមធ្យោបាយតែមួយគត់ដែលចេញដោយមិនមានអ្នកឯកទេស សម្ភារៈ បរិក្ខារ និងធាតុផ្សំផ្សេងទៀតដែលមានសមត្ថភាពសម្រាប់ផលិតឧបករណ៍ដែលអាចទុកចិត្តបាន និងមានគុណភាពខ្ពស់នៅក្នុងសហភាពសូវៀត ជាពិសេសចាប់តាំងពីជាអកុសលនៅក្នុងកងទ័ពរុស្ស៊ី។ ជាប្រពៃណីពួកគេយក "លេខ" ហើយមិនមែនជាជំនាញ។

គ្រឿងសព្វាវុធអាកាសចរណ៍ក៏ត្រូវបានកែលម្អផងដែរ។ នៅឆ្នាំ 1942 កាំភ្លើងយន្តខ្នាតធំទំហំ 37 មីលីម៉ែត្រត្រូវបានបង្កើតឡើង ក្រោយមកបានបង្ហាញខ្លួននិងកាណុងបាញ់ ៤៥ ម។

នៅឆ្នាំ 1942 V.Ya. Klimov បានបង្កើតម៉ាស៊ីន M-107 ជំនួសឱ្យ M-105P ដែលត្រូវបានអនុម័តសម្រាប់ដំឡើងនៅលើយន្តហោះចម្បាំងដែលត្រជាក់ទឹក។

Greffoat សរសេរថា "ដោយពឹងផ្អែកលើការពិតដែលថាសង្រ្គាមជាមួយរុស្ស៊ីដូចជាសង្រ្គាមនៅលោកខាងលិចនឹងផ្លេកបន្ទោរយ៉ាងឆាប់រហ័សហ៊ីត្លែរបានសន្មតថាបន្ទាប់ពីទទួលបានភាពជោគជ័យដំបូងនៅបូព៌ាដើម្បីផ្ទេរអង្គភាពទម្លាក់គ្រាប់បែកក៏ដូចជាចំនួនយន្តហោះដែលត្រូវការត្រឡប់ទៅលោកខាងលិច។ បូព៌ាត្រូវតែត្រូវបន្តការតភ្ជាប់ផ្លូវអាកាស ដែលមានបំណងសម្រាប់ដោយផ្ទាល់ការគាំទ្ររបស់កងទ័ពអាឡឺម៉ង់ ក៏ដូចជាអង្គភាពដឹកជញ្ជូនយោធា និងកងនាវាចម្បាំងមួយចំនួន…”

យន្តហោះ​អាល្លឺម៉ង់​ដែល​បង្កើត​ឡើង​ក្នុង​ឆ្នាំ ១៩៣៥-១៩៣៦ នៅ​ដើម​សង្រ្គាម​លែង​មាន​លទ្ធភាព​ធ្វើ​ទំនើបកម្ម​រ៉ាឌីកាល់​ទៀត​ហើយ។​ នេះ​បើ​តាម​ការ​លើក​ឡើង​របស់​ឧត្តមសេនីយ Butler របស់​អាល្លឺម៉ង់។ជនជាតិរុស្ស៊ីមានគុណសម្បត្តិដែលនៅក្នុងការផលិតអាវុធនិងគ្រាប់រំសេវពួកគេបានគិតពីលក្ខណៈពិសេសទាំងអស់។ការធ្វើសង្រ្គាមនៅក្នុងប្រទេសរុស្ស៊ី និងភាពសាមញ្ញនៃបច្ចេកវិទ្យាត្រូវបានធានាឱ្យបានច្រើនតាមដែលអាចធ្វើទៅបាន។ ជាលទ្ធផលរោងចក្ររុស្ស៊ីផលិតអាវុធយ៉ាងច្រើនដែលត្រូវបានសម្គាល់ដោយភាពសាមញ្ញដ៏អស្ចារ្យនៃការរចនារបស់ពួកគេ។ ការ​រៀន​កាន់​អាវុធ​បែប​នេះ​គឺ​ងាយ​ស្រួល... "

សង្រ្គាមលោកលើកទីពីរបានបញ្ជាក់ពីភាពចាស់ទុំនៃការគិតបែបវិទ្យាសាស្ត្រ និងបច្ចេកទេសក្នុងស្រុក (នៅទីបញ្ចប់នេះធានាបាននូវការបង្កើនល្បឿនបន្ថែមទៀតនៃការណែនាំយន្តហោះចម្បាំង)។

យ៉ាង​ណា​ក៏​ដោយ ប្រទេស​នីមួយៗ​បាន​ដើរ​តាម​វិធី​របស់​ខ្លួន​ក្នុង​ការ​រចនាយន្តហោះ។

ឧស្សាហកម្មអាកាសចរណ៍នៃសហភាពសូវៀតបានផលិតយន្តហោះចំនួន 15,735 គ្រឿងក្នុងឆ្នាំ 1941 ។ នៅក្នុងឆ្នាំដ៏លំបាកនៃឆ្នាំ 1942 ក្នុងលក្ខខណ្ឌនៃការជម្លៀសសហគ្រាសអាកាសចរណ៍ យន្តហោះចំនួន 25,436 គ្រឿងត្រូវបានផលិតក្នុងឆ្នាំ 1943 - យន្តហោះចំនួន 34,900 គ្រឿងសម្រាប់ឆ្នាំ 1944 - យន្តហោះ 40,300 គ្រឿង យន្តហោះ 20,900 គ្រឿងត្រូវបានផលិតនៅពាក់កណ្តាលដំបូងនៃឆ្នាំ 1945។ រួចហើយនៅនិទាឃរដូវឆ្នាំ 1942 រោងចក្រទាំងអស់បានជម្លៀសចេញពីតំបន់កណ្តាលនៃសហភាពសូវៀតហួសពីអ៊ុយរ៉ាល់ និងទៅកាន់ស៊ីបេរីបានស្ទាត់ជំនាញយ៉ាងពេញលេញនូវការផលិតឧបករណ៍អាកាសចរណ៍ និងអាវុធច្រើនបំផុត។ រោងចក្រទាំងនេះស្ថិតនៅកន្លែងថ្មីក្នុងឆ្នាំ 1943 និង 1944 ឆ្នាំបានផ្តល់ផលិតផលជាច្រើនដងច្រើនជាងមុនពេលជម្លៀសចេញ។

ក្រៅពីធនធានរបស់ខ្លួន អាឡឺម៉ង់ក៏មានធនធានរបស់ប្រទេសដែលដណ្តើមបានដែរ។ នៅឆ្នាំ 1944 រោងចក្រអាល្លឺម៉ង់បានផលិតយន្តហោះចំនួន 27,6 ពាន់គ្រឿង ហើយរោងចក្ររបស់យើងផលិតយន្តហោះបានចំនួន 33,2 ពាន់គ្រឿងក្នុងរយៈពេលដូចគ្នា ហើយនៅឆ្នាំ 1944 ការផលិតយន្តហោះបានលើសពីតួលេខឆ្នាំ 1941 ។ 3.8 ដង។

នៅខែដំបូងនៃឆ្នាំ 1945 ឧស្សាហកម្មអាកាសចរណ៍កំពុងរៀបចំអ្នកបច្ចេកទេសសម្រាប់ការប្រយុទ្ធចុងក្រោយ។ ដូច្នេះរោងចក្រអាកាសចរណ៍ស៊ីបេរី N 153 ដែលផលិតអ្នកប្រយុទ្ធ 15 ពាន់នាក់ក្នុងអំឡុងពេលសង្រ្គាមនៅខែមករាដល់ខែមីនាឆ្នាំ 1945 បានផ្ទេរអ្នកប្រយុទ្ធទំនើបចំនួន 1,5 ពាន់នាក់ទៅផ្នែកខាងមុខ។

ភាពជោគជ័យនៃផ្នែកខាងក្រោយបានធ្វើឱ្យវាអាចពង្រឹងកងកម្លាំងអាកាសរបស់ប្រទេស។ នៅដើមឆ្នាំ 1944 កងទ័ពអាកាសមានយន្តហោះប្រយុទ្ធចំនួន 8818 គ្រឿង ហើយអាល្លឺម៉ង់ - 3073 គ្រឿង។ បើនិយាយពីចំនួនយន្តហោះ សហភាពសូវៀតបានវ៉ាលើសប្រទេសអាល្លឺម៉ង់ 2.7 ដង។ គិតត្រឹមខែមិថុនា ឆ្នាំ 1944 កងទ័ពអាកាសអាល្លឺម៉ង់មានយន្តហោះតែ 2,776 គ្រឿងប៉ុណ្ណោះនៅខាងមុខ ហើយកងទ័ពអាកាសរបស់យើង - 14,787 គ្រឿង។ នៅដើមខែមករាឆ្នាំ 1945 កងទ័ពអាកាសរបស់យើងមានយន្តហោះប្រយុទ្ធចំនួន 15,815 គ្រឿង។ ការរចនាយន្តហោះរបស់យើងគឺសាមញ្ញជាងអាមេរិច អាល្លឺម៉ង់។ឬរថយន្តអង់គ្លេស។ នេះពន្យល់មួយផ្នែកអំពីអត្ថប្រយោជន៍ច្បាស់លាស់បែបនេះទាក់ទងនឹងចំនួនយន្តហោះ។ ជាអកុសល វាមិនអាចប្រៀបធៀបភាពជឿជាក់ ធន់ និងកម្លាំងនៃយន្តហោះរបស់យើង និងអាល្លឺម៉ង់បានទេ ប៉ុន្តែវិភាគផងដែរអំពីការប្រើប្រាស់យុទ្ធសាស្ត្រ និងយុទ្ធសាស្ត្រនៃអាកាសចរណ៍ក្នុងសង្គ្រាមឆ្នាំ 1941-1945 ។ ជាក់ស្តែង ការប្រៀបធៀបទាំងនេះនឹងមិនមាននៅក្នុងនោះទេ។ការពេញចិត្តរបស់យើង និងកាត់បន្ថយភាពខុសប្លែកគ្នាយ៉ាងខ្លាំងនៅក្នុងចំនួនតាមលក្ខខណ្ឌ។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ប្រហែលជាភាពសាមញ្ញនៃការរចនាគឺជាមធ្យោបាយតែមួយគត់ដែលចេញដោយមិនមានអ្នកឯកទេស សម្ភារៈ បរិក្ខារ និងធាតុផ្សំផ្សេងទៀតដែលមានសមត្ថភាពសម្រាប់ផលិតឧបករណ៍ដែលអាចទុកចិត្តបាន និងមានគុណភាពខ្ពស់នៅក្នុងសហភាពសូវៀត ជាពិសេសចាប់តាំងពីជាអកុសលនៅក្នុងកងទ័ពរុស្ស៊ី។ ជាប្រពៃណីពួកគេយក "លេខ" ហើយមិនមែនជាជំនាញ។

គ្រឿងសព្វាវុធអាកាសចរណ៍ក៏ត្រូវបានកែលម្អផងដែរ។ នៅឆ្នាំ 1942 កាំភ្លើងយន្តខ្នាតធំទំហំ 37 មីលីម៉ែត្រត្រូវបានបង្កើតឡើង ក្រោយមកកាំភ្លើងទំហំ 45 មីលីម៉ែត្របានបង្ហាញខ្លួន។ នៅឆ្នាំ 1942 V.Ya. Klimov បានបង្កើតម៉ាស៊ីន M-107 ដើម្បីជំនួស M-105P ដែលត្រូវបានអនុម័តសម្រាប់ដំឡើងនៅលើយន្តហោះចម្បាំងដែលត្រជាក់ទឹក។

ការកែលម្អជាមូលដ្ឋាននៃយន្តហោះគឺការផ្លាស់ប្តូររបស់វា។ផ្លាស់ប្តូរពីម៉ាស៊ីនយន្តហោះទៅជាយន្តហោះ។ ដើម្បីបង្កើនល្បឿនហោះហើរដាក់ម៉ាស៊ីនខ្លាំងជាង។ ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយក្នុងល្បឿនលើសពី 700 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងការបង្កើនល្បឿនពីថាមពលម៉ាស៊ីនមិនអាចសម្រេចបានទេ។ ចាកចេញhouse out of position គឺជាកម្មវិធី traction.Applicableturbojet / turbojet / ឬរាវ-propellant / ម៉ាស៊ីនរ៉ុក្កែត / ម៉ាស៊ីន។ពាក់កណ្តាលទីពីរនៃទសវត្សរ៍ទី 30 នៅសហភាពសូវៀត, អង់គ្លេស, អាល្លឺម៉ង់, អ៊ីតាលី, ក្រោយមក - នៅក្នុងសហរដ្ឋ​អាមេរិក​បាន​បង្កើត​យន្តហោះ​ចម្បាំង​យ៉ាង​ខ្លាំង ហើយ​នៅ​ឆ្នាំ 1938 ផ្លូវ​បាន​លេច​ឡើង។ម៉ាស៊ីន​យន្តហោះ BMW របស់​អាល្លឺម៉ង់ Junkers ដែល​ខ្ពស់​ជាងគេ​បំផុត​លើ​ពិភពលោក​ក្នុង​ឆ្នាំ ១៩៤០បានធ្វើការហោះហើរសាកល្បងនៃយន្តហោះចម្បាំង Campini-Capro ដំបូងបង្អស់ទេ” ត្រូវបានបង្កើតឡើងនៅក្នុងប្រទេសអ៊ីតាលី ក្រោយមក អាល្លឺម៉ង់ Me-262, Me-163 បានបង្ហាញខ្លួនXE-162. នៅឆ្នាំ 1941 យន្តហោះ Gloucester ជាមួយយន្តហោះត្រូវបានសាកល្បងនៅក្នុងប្រទេសអង់គ្លេស។ម៉ាស៊ីន ហើយនៅឆ្នាំ 1942 ពួកគេបានសាកល្បងយន្តហោះចម្បាំងនៅសហរដ្ឋអាមេរិក - "Airokoនៅប្រទេសអង់គ្លេស យន្តហោះម៉ាស៊ីនភ្លោះ “Meទ្រឹស្តី” ដែលបានចូលរួមក្នុងសង្គ្រាមនៅឆ្នាំ 1945 នៅលើយន្តហោះ "ខ្ញុំTheor-4" បានបង្កើតកំណត់ត្រាល្បឿនពិភពលោក 969.6 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង។

នៅសហភាពសូវៀតនៅដំណាក់កាលដំបូងការងារជាក់ស្តែងលើការបង្កើតរ៉េអាក់ទ័រម៉ាស៊ីនសកម្មត្រូវបានអនុវត្តក្នុងទិសដៅនៃម៉ាស៊ីនរ៉ុក្កែត។ ក្រោមការណែនាំS.P.Koroleva., A.F.Tsander អ្នករចនា A.M.Isaev, L.S.Dushkindesignedបានលើកម៉ាស៊ីនយន្តហោះក្នុងស្រុកដំបូងគេ។ អ្នកត្រួសត្រាយផ្លូវរបស់ turbojetម៉ាស៊ីនសកម្មគឺ A.M. Lyulka ។នៅដើមឆ្នាំ 1942 G. Bakhchivandzhi បានធ្វើការហោះហើរលើកដំបូងទៅកាន់យន្តហោះយន្តហោះក្នុងស្រុកសកម្ម។ មិនយូរប៉ុន្មាន អ្នកបើកយន្តហោះនេះបានស្លាប់ក្នុងអំឡុងពេលធ្វើតេស្តយន្តហោះ។ធ្វើការលើការបង្កើតយន្តហោះប្រតិកម្មជាក់ស្តែងបានបន្តបន្ទាប់ពីសង្គ្រាមជាមួយនឹងការបង្កើត Yak-15, MiG-9 ដោយមិនប្រើម៉ាស៊ីនយន្តហោះអាល្លឺម៉ង់ YuMO ។

សរុបសេចក្តីមក គួរកត់សំគាល់ថា សហភាពសូវៀតបានចូលធ្វើសង្រ្គាមជាមួយនឹងយន្តហោះចម្បាំងជាច្រើនគ្រឿង ប៉ុន្តែមានលក្ខណៈបច្ចេកទេសថយក្រោយ។ តាមពិតទៅ ភាពថយក្រោយនេះ គឺជាបាតុភូតដែលមិនអាចជៀសបានសម្រាប់ប្រទេសមួយ ដែលទើបតែបានដើរលើផ្លូវនៃឧស្សាហូបនីយកម្ម ដែលរដ្ឋអឺរ៉ុបខាងលិច និងសហរដ្ឋអាមេរិកបានធ្វើដំណើររួចហើយនៅក្នុងសតវត្សទី 19 ។ នៅពាក់កណ្តាលទសវត្សរ៍ទី 20 នៃសតវត្សទី 20 សហភាពសូវៀតគឺជាប្រទេសកសិកម្មមួយដែលមានពាក់កណ្តាលមិនចេះអក្សរ ភាគច្រើនជាប្រជាជននៅតាមជនបទ និងភាគរយតិចនៃបុគ្គលិកផ្នែកវិស្វកម្ម បច្ចេកទេស និងវិទ្យាសាស្ត្រ។ ការសាងសង់យន្តហោះ ការសាងសង់ម៉ាស៊ីន និងលោហធាតុមិនមានជាតិដែក គឺស្ថិតក្នុងវ័យកុមារភាព។ វាគ្រប់គ្រាន់ហើយក្នុងការនិយាយថានៅក្នុង tsarist ប្រទេសរុស្ស៊ីពួកគេមិនបានផលិត ball bearings និង carburetors សម្រាប់ម៉ាស៊ីនយន្តហោះ, ឧបករណ៍អគ្គិសនីរបស់យន្តហោះ, ឧបករណ៍បញ្ជានិងឧបករណ៍អាកាសចរណ៍ទាំងអស់។ អាលុយមីញ៉ូម សំបកកង់ និងសូម្បីតែខ្សែស្ពាន់ត្រូវទិញនៅបរទេស។

ក្នុងរយៈពេល 15 ឆ្នាំបន្ទាប់ ឧស្សាហកម្មអាកាសចរណ៍ រួមជាមួយនឹងឧស្សាហកម្មដែលពាក់ព័ន្ធ និងវត្ថុធាតុដើមត្រូវបានបង្កើតឡើងស្ទើរតែទាំងស្រុង ហើយក្នុងពេលដំណាលគ្នាជាមួយនឹងការសាងសង់កងកម្លាំងអាកាសដ៏ធំបំផុតរបស់ពិភពលោកនៅពេលនោះ។

ជាការពិតណាស់ ជាមួយនឹងល្បឿននៃការអភិវឌ្ឍន៍ដ៏អស្ចារ្យ ការចំណាយដ៏ធ្ងន់ធ្ងរ និងការសម្របសម្រួលដោយបង្ខំគឺជៀសមិនរួច ព្រោះវាចាំបាច់ដើម្បីពឹងផ្អែកលើសម្ភារៈ បច្ចេកវិទ្យា និងមូលដ្ឋានបុគ្គលិកដែលមាន។

នៅក្នុងស្ថានភាពលំបាកបំផុតគឺឧស្សាហកម្មដែលពឹងផ្អែកលើវិទ្យាសាស្ត្រដ៏ស្មុគស្មាញបំផុត - ការកសាងម៉ាស៊ីន ឧបករណ៍ ឧបករណ៍អេឡិចត្រូនិក វិទ្យុ។ វាត្រូវតែត្រូវបានទទួលស្គាល់ថាសហភាពសូវៀតមិនអាចយកឈ្នះលើភាពយឺតយ៉ាវនៅពីក្រោយលោកខាងលិចនៅក្នុងតំបន់ទាំងនេះក្នុងអំឡុងពេលមុនសង្រ្គាមនិងឆ្នាំសង្រ្គាម។ ភាពខុសគ្នានៅក្នុង "លក្ខខណ្ឌចាប់ផ្តើម" ប្រែទៅជាអស្ចារ្យពេក ហើយពេលវេលាដែលត្រូវបានបែងចែកដោយប្រវត្តិសាស្ត្រគឺខ្លីពេក។ រហូតដល់ចុងបញ្ចប់នៃសង្រ្គាម យើងបានផលិតម៉ាស៊ីនដែលបង្កើតឡើងនៅលើមូលដ្ឋាននៃម៉ូដែលបរទេសដែលបានទិញត្រឡប់មកវិញក្នុងទសវត្សរ៍ទី 30 - Hispano-Suiza, BMW និង Wright-Cyclone ។ ការបង្ខំម្តងហើយម្តងទៀតរបស់ពួកគេបាននាំឱ្យមានការហួសប្រមាណនៃរចនាសម្ព័ន្ធនិងការថយចុះជាលំដាប់នៃភាពអាចជឿជាក់បានហើយជាក្បួនវាមិនអាចទៅរួចទេក្នុងការនាំយកការអភិវឌ្ឍន៍ដ៏ជោគជ័យរបស់ពួកគេទៅផលិតកម្មដ៏ធំ។ ករណីលើកលែងនោះគឺ M-82 និងការអភិវឌ្ឍន៍បន្ថែមទៀតរបស់វា M-82FN អរគុណដែលប្រហែលជា យន្តហោះចម្បាំងសូវៀតដ៏ល្អបំផុតកំឡុងសង្គ្រាម La-7 បានកើតមក។

ក្នុងកំឡុងឆ្នាំសង្រ្គាម ពួកគេមិនអាចបង្កើតនៅសហភាពសូវៀតនូវការផលិតសៀរៀលនៃ turbochargers និង superchargers ពីរដំណាក់កាល ដែលជាឧបករណ៍ស្វ័យប្រវត្តិកម្មជំរុញពហុមុខងារ ស្រដៀងទៅនឹង "commandogerat" របស់អាល្លឺម៉ង់ដែលមានកម្លាំងម៉ាស៊ីន 18 ស៊ីឡាំងដ៏មានអានុភាព ដោយសារវា ជនជាតិអាមេរិកបានយកឈ្នះលើចំណុចសំខាន់ក្នុងឆ្នាំ 2000 ហើយបន្ទាប់មកនៅក្នុង 2500 hp ជាការប្រសើរណាស់, ជាទូទៅគ្មាននរណាម្នាក់ត្រូវបានចូលរួមយ៉ាងធ្ងន់ធ្ងរនៅក្នុងការងារលើការជំរុញទឹក - មេតាណុលនៃម៉ាស៊ីន។ ទាំងអស់នេះអ្នករចនាយន្តហោះមានកម្រិតយ៉ាងធ្ងន់ធ្ងរក្នុងការបង្កើតយន្តហោះចម្បាំងដែលមានសមត្ថភាពហោះហើរខ្ពស់ជាងសត្រូវ។

មិនមានការរឹតបន្តឹងធ្ងន់ធ្ងរតិចជាងនេះទេដែលត្រូវបានដាក់ដោយតម្រូវការប្រើប្រាស់ឈើ បន្ទះក្តារ និងបំពង់ដែកជំនួសឱ្យអាលុយមីញ៉ូម និងម៉ាញេស្យូមដែលខ្វះខាត។ ទម្ងន់ដែលមិនអាចគ្រប់គ្រងបាននៃសំណង់ឈើ និងចម្រុះបានធ្វើឱ្យវាចាំបាច់ក្នុងការធ្វើឱ្យគ្រឿងសព្វាវុធចុះខ្សោយ កំណត់ការផ្ទុកគ្រាប់រំសេវ កាត់បន្ថយការផ្គត់ផ្គង់ប្រេងឥន្ធនៈ និងសន្សំសំចៃលើការការពារពាសដែក។ ប៉ុន្តែជាធម្មតាមិនមានផ្លូវចេញក្រៅនោះទេ ព្រោះបើមិនដូច្នេះទេ វានឹងមិនអាចសូម្បីតែនាំយកទិន្នន័យនៃការហោះហើររបស់យន្តហោះសូវៀតទៅជិតលក្ខណៈរបស់អ្នកប្រយុទ្ធអាល្លឺម៉ង់។

អស់រយៈពេលជាយូរមកហើយ ឧស្សាហកម្មយន្តហោះរបស់យើងបានទូទាត់សំណងសម្រាប់ភាពយឺតយ៉ាវក្នុងគុណភាពដោយសារតែបរិមាណ។ រួចហើយនៅឆ្នាំ 1942 ទោះបីជាមានការជម្លៀស 3/4 នៃសមត្ថភាពផលិតនៃឧស្សាហកម្មអាកាសចរណ៍ក៏ដោយ យន្តហោះប្រយុទ្ធ 40% បន្ថែមទៀតត្រូវបានផលិតនៅក្នុងសហភាពសូវៀតជាងនៅប្រទេសអាល្លឺម៉ង់។ នៅឆ្នាំ 1943 អាឡឺម៉ង់បានខិតខំប្រឹងប្រែងយ៉ាងខ្លាំងដើម្បីបង្កើនការផលិតយន្តហោះប្រយុទ្ធ ប៉ុន្តែទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ សហភាពសូវៀតបានសាងសង់វាច្រើនជាង 29% ។ មានតែនៅក្នុងឆ្នាំ 1944 តាមរយៈការកៀរគរធនធានរបស់ប្រទេស និងកាន់កាប់ទ្វីបអឺរ៉ុបទេ ទើបពួក Reich ទី 3 ចាប់បានជាមួយសហភាពសូវៀតក្នុងការផលិតយន្តហោះចម្បាំង ប៉ុន្តែក្នុងអំឡុងពេលនេះ អាល្លឺម៉ង់ត្រូវប្រើប្រាស់រហូតដល់ 2/3 នៃយន្តហោះចម្បាំងរបស់ពួកគេ។ អាកាសចរណ៍នៅភាគខាងលិច ប្រឆាំងនឹងសម្ព័ន្ធមិត្តអង់គ្លេស-អាមេរិក។

ដោយវិធីនេះ យើងកត់សំគាល់ថា សម្រាប់រាល់យន្តហោះចម្បាំងដែលផលិតនៅសហភាពសូវៀត មានម៉ាស៊ីនចំណតម៉ាស៊ីនតិចជាង ៨ ដង អគ្គិសនីតិចជាង ៤,៣ ដង និងកម្មករតិចជាង ២០% ជាងនៅប្រទេសអាឡឺម៉ង់! លើសពីនេះទៅទៀតជាង 40% នៃកម្មករនៅក្នុងឧស្សាហកម្មអាកាសចរណ៍សូវៀតក្នុងឆ្នាំ 1944 គឺជាស្ត្រី ហើយជាង 10% ជាក្មេងជំទង់ដែលមានអាយុក្រោម 18 ឆ្នាំ។

តួលេខទាំងនេះបង្ហាញថា យន្តហោះសូវៀតមានលក្ខណៈសាមញ្ញ ថោកជាង និងមានបច្ចេកវិទ្យាទំនើបជាងយន្តហោះអាល្លឺម៉ង់។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយនៅពាក់កណ្តាលឆ្នាំ 1944 ម៉ូដែលដ៏ល្អបំផុតរបស់ពួកគេដូចជាយន្តហោះចម្បាំង Yak-3 និង La-7 បានវ៉ាដាច់ម៉ាស៊ីនអាល្លឺម៉ង់ដែលមានប្រភេទដូចគ្នានិងសហសម័យជាមួយពួកគេក្នុងប៉ារ៉ាម៉ែត្រហោះហើរមួយចំនួន។ ការរួមបញ្ចូលគ្នានៃម៉ាស៊ីនដែលមានថាមពលគ្រប់គ្រាន់ជាមួយនឹងថាមពលអាកាស និងទម្ងន់ខ្ពស់បានធ្វើឱ្យវាអាចសម្រេចបាននូវចំណុចនេះ ទោះបីជាការប្រើប្រាស់សម្ភារៈបុរាណ និងបច្ចេកវិទ្យាដែលត្រូវបានរចនាឡើងសម្រាប់លក្ខខណ្ឌផលិតកម្មសាមញ្ញ ឧបករណ៍ហួសសម័យ និងកម្មករដែលមានជំនាញទាបក៏ដោយ។

វាអាចត្រូវបានជំទាស់ថានៅឆ្នាំ 1944 ប្រភេទទាំងនេះមានត្រឹមតែ 24.8% នៃផលិតកម្មសរុបនៃអ្នកប្រយុទ្ធនៅសហភាពសូវៀត ហើយ 75.2% ដែលនៅសល់គឺជាប្រភេទចាស់ៗដែលមានការហោះហើរកាន់តែអាក្រក់។ គេក៏អាចចាំបានដែរថា ជនជាតិអាឡឺម៉ង់ក្នុងឆ្នាំ 1944 បានកំពុងអភិវឌ្ឍយន្តហោះចម្បាំងយ៉ាងសកម្មរួចហើយ ដោយទទួលបានភាពជោគជ័យយ៉ាងច្រើនក្នុងរឿងនេះ។ គំរូដំបូងនៃយន្តហោះចម្បាំងត្រូវបានចាប់ផ្តើមផលិតទ្រង់ទ្រាយធំ ហើយចាប់ផ្តើមចូលទៅក្នុងអង្គភាពប្រយុទ្ធ។

យ៉ាង​ណា​ក៏​ដោយ ការ​រីក​ចម្រើន​នៃ​ឧស្សាហកម្ម​យន្តហោះ​សូវៀត​ក្នុង​អំឡុង​ពេល​សង្គ្រាម​ដ៏​លំបាក​គឺ​មិន​អាច​ប្រកែក​បាន​ឡើយ។ ហើយសមិទ្ធិផលចម្បងរបស់គាត់គឺថាអ្នកប្រយុទ្ធរបស់យើងអាចយកឈ្នះលើកម្ពស់ទាប និងមធ្យមពីសត្រូវ ដែលយន្តហោះវាយប្រហារ និងយន្តហោះទម្លាក់គ្រាប់បែកចម្ងាយខ្លីបានដំណើរការ - កម្លាំងវាយប្រហារសំខាន់នៃអាកាសចរណ៍នៅជួរមុខ។ នេះបានធានានូវការងារប្រយុទ្ធដ៏ជោគជ័យនៃ "ដីល្បាប់" និង Pe-2 លើទីតាំងការពាររបស់អាឡឺម៉ង់ ការប្រមូលផ្តុំកងកម្លាំង និងទំនាក់ទំនងដឹកជញ្ជូន ដែលជាលទ្ធផលបានរួមចំណែកដល់ការវាយលុកដ៏ជោគជ័យរបស់កងទ័ពសូវៀតនៅដំណាក់កាលចុងក្រោយនៃសង្គ្រាម។

យន្តហោះសូវៀតនៃសង្គ្រាមស្នេហាជាតិដ៏អស្ចារ្យគឺជាប្រធានបទដែលសមនឹងទទួលបានការយកចិត្តទុកដាក់ជាពិសេស។ យ៉ាងណាមិញ វា​គឺជា​អាកាសចរណ៍​ដែល​ដើរតួនាទី​យ៉ាង​ធំ​ក្នុង​ការ​យកឈ្នះ​លើ​ហ្វាស៊ីសនិយម​។ បើគ្មានជំនួយការស្លាបរបស់កងទ័ពសហភាពសូវៀតទេ វានឹងពិបាកជាងក្នុងការកម្ចាត់សត្រូវ។ Warbirds បាននាំមកកាន់តែជិតនូវពេលវេលាដ៏គួរឱ្យស្រលាញ់ ដែលធ្វើអោយជីវិតពលរដ្ឋសូវៀតរាប់លាននាក់...

ហើយទោះបីជានៅដើមដំបូងនៃសង្រ្គាម កងកម្លាំងរបស់យើងបានបាត់បង់យន្តហោះជាង 900 គ្រឿងក៏ដោយ ប៉ុន្តែនៅកណ្តាលវា ដោយសារការងារមិនគិតតែពីខ្លួនឯងរបស់អ្នករចនា វិស្វករ និងកម្មករធម្មតា អាកាសចរណ៍ក្នុងស្រុកបានដំណើរការល្អបំផុតម្តងទៀត។ ដូច្នេះតើសត្វស្លាបដែកប្រភេទណាដែលយកជ័យជំនះលើស្លាបរបស់ពួកគេទៅកាន់មាតុភូមិ?

MiG-3

នៅពេលនោះ យន្តហោះចម្បាំងនេះត្រូវបានរចនាឡើងដោយផ្អែកលើ MiG-1 ត្រូវបានចាត់ទុកថាជាកម្ពស់ខ្ពស់បំផុត ហើយបានក្លាយជាព្យុះផ្គររន្ទះពិតប្រាកដសម្រាប់ខ្លែងអាល្លឺម៉ង់។ គាត់អាចឡើងដល់ 1200 ម៉ែត្រហើយវានៅទីនេះដែលគាត់មានអារម្មណ៍ល្អបំផុតដោយអភិវឌ្ឍល្បឿនខ្ពស់បំផុត (រហូតដល់ 600 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង) ។ ប៉ុន្តែនៅរយៈកម្ពស់តិចជាង 4.5 គីឡូម៉ែត្រ MiG-3 បានចាញ់អ្នកប្រយុទ្ធដទៃទៀតយ៉ាងខ្លាំង។ ការប្រយុទ្ធដំបូងបំផុតដែលពាក់ព័ន្ធនឹងគំរូយន្តហោះនេះមានតាំងពីថ្ងៃទី 22 ខែកក្កដា ឆ្នាំ 1941។ គាត់បានកាន់កាប់ទីក្រុងម៉ូស្គូហើយទទួលបានជោគជ័យ។ យន្តហោះអាឡឺម៉ង់ត្រូវបានបាញ់ទម្លាក់។ ពេញមួយសង្រ្គាមលោកលើកទីពីរ យន្តហោះចម្បាំង MiG-3 បានការពារមេឃលើរដ្ឋធានីនៃសហភាពសូវៀត។

គំនិតនៃការិយាល័យរចនារបស់ Alexander Yakovlev ដែលក្នុងទសវត្សរ៍ទី 30 បានចូលរួមក្នុងការផលិតកីឡាពន្លឺ "បក្សី" ។ ការផលិតសៀរៀលនៃយន្តហោះចម្បាំងដំបូងបានចាប់ផ្តើមនៅឆ្នាំ 1940 ហើយនៅព្រឹកព្រលឹមនៃសង្រ្គាមយន្តហោះ Yak-1 បានចូលរួមយ៉ាងសកម្មនៅក្នុងអរិភាព។ ហើយរួចទៅហើយនៅក្នុងអាកាសចរណ៍សូវៀតទី 42 បានទទួល Yak-9 ។

អ្នកប្រយុទ្ធបានអួតពីភាពបត់បែនដ៏ល្អឥតខ្ចោះ ដែលធ្វើឱ្យវាក្លាយជាស្តេចនៃស្ថានភាពប្រយុទ្ធយ៉ាងជិតស្និទ្ធនៅរយៈកម្ពស់ទាប។ លក្ខណៈពិសេសមួយទៀតនៃម៉ូដែលគឺភាពស្រាលរបស់វា ដែលសម្រេចបានដោយការជំនួសឈើជាមួយ duralumin ។

ក្នុងរយៈពេលជាង 6 ឆ្នាំនៃការផលិត យន្តហោះជាង 17 ពាន់គ្រឿងនៃម៉ូដែលនេះបានរំកិលចេញពីបន្ទាត់ដំឡើង ហើយនេះអនុញ្ញាតឱ្យយើងហៅវាថាជា "បក្សី" ដ៏ធំបំផុតក្នុងចំណោម "បក្សី" នៃប្រភេទនេះ។ Yak-9 បានរួចរស់ជីវិតពីការកែប្រែចំនួន 22 ដោយធ្លាប់ជាយន្តហោះទម្លាក់គ្រាប់បែក យន្តហោះឈ្លបយកការណ៍ យន្តហោះដឹកអ្នកដំណើរ និងយន្តហោះហ្វឹកហាត់។ នៅក្នុងជំរុំសត្រូវរថយន្តនេះបានទទួលរហស្សនាមថា "ឃាតករ" ដែលនិយាយច្រើន។

យន្តហោះចម្បាំងដែលបានក្លាយជាការអភិវឌ្ឍន៍ជោគជ័យបំផុតមួយនៃការិយាល័យរចនា Lavochkin ។ យន្តហោះនេះមានការរចនាដ៏សាមញ្ញបំផុត ដែលក្នុងពេលតែមួយត្រូវបានសម្គាល់ដោយភាពជឿជាក់ដ៏អស្ចារ្យ។ Strong La-5 នៅតែស្ថិតក្នុងសេវាកម្មដដែល ទោះបីជាមានការប៉ះទង្គិចដោយផ្ទាល់ជាច្រើនដងក៏ដោយ។ ម៉ាស៊ីន​របស់​វា​មិន​ទំនើប​ជ្រុល​ទេ ប៉ុន្តែ​វា​ត្រូវ​បាន​កំណត់​លក្ខណៈ​ដោយ​ថាមពល។ ហើយ​ប្រព័ន្ធ​ត្រជាក់​ខ្យល់​បាន​ធ្វើ​ឱ្យ​វា​ងាយ​រង​គ្រោះ​ជាង​ម៉ាស៊ីន​ត្រជាក់​រាវ​ដែល​មាន​ការ​រីក​រាលដាល​នៅ​ពេល​នោះ។

La-5 បានបង្ហាញថាជាម៉ាស៊ីនដែលស្តាប់បង្គាប់ ស្វាហាប់ ស្វាហាប់ និងលឿន។ អ្នកបើកយន្តហោះសូវៀតស្រឡាញ់គាត់ ហើយខ្មាំងសត្រូវភ័យខ្លាចយ៉ាងខ្លាំង។ ម៉ូដែលនេះបានក្លាយជាយន្តហោះក្នុងស្រុកដំបូងគេនៃសម័យសង្គ្រាមលោកលើកទី 2 ដែលមិនទាបជាងខ្លែងអាល្លឺម៉ង់ ហើយអាចប្រយុទ្ធជាមួយពួកគេដោយជើងស្មើគ្នា។ វាគឺនៅលើ La-5 ដែល Aleksey Meresyev បានសម្រេចការកេងប្រវ័ញ្ចរបស់គាត់។ ផងដែរនៅផ្នែកមួយនៃរថយន្តគឺ Ivan Kozhedub ។

ឈ្មោះទីពីរនៃយន្តហោះនេះគឺ U-2 ។ វាត្រូវបានបង្កើតឡើងដោយអ្នករចនាសូវៀត Nikolai Polikarpov ត្រឡប់មកវិញក្នុងទសវត្សរ៍ទី 20 ហើយបន្ទាប់មកគំរូនេះត្រូវបានគេចាត់ទុកថាជាការអប់រំ។ ប៉ុន្តែនៅក្នុងទសវត្សរ៍ទី 40 យន្តហោះ Po-2 ត្រូវប្រយុទ្ធក្នុងនាមជាអ្នកបំផ្ទុះគ្រាប់បែកពេលយប់។

ជនជាតិអាឡឺម៉ង់បានហៅគំនិតច្នៃប្រឌិតរបស់ Polikarpov ថាជា "ម៉ាស៊ីនដេរ" ដោយហេតុនេះសង្កត់ធ្ងន់ទៅលើភាពមិនចេះនឿយហត់និងកូដកម្មដ៏ធំរបស់គាត់។ Po-2 អាចទម្លាក់គ្រាប់បែកច្រើនជាង "មិត្តរួមការងារ" ដ៏ធ្ងន់របស់វា ព្រោះវាលើកគ្រាប់រំសេវដល់ទៅ 350 គីឡូក្រាម។ ម្យ៉ាងវិញទៀត រថយន្ត​នេះ​មាន​លក្ខណៈ​ខុស​គ្នា​ត្រង់​ថា វា​អាច​ធ្វើ​ការ​តម្រៀប​បាន​ច្រើន​ក្នុង​មួយ​យប់។

អាកាសយានិកនារីរឿងព្រេងនិទានមកពីកងវរសេនាធំអាកាសចរណ៍ Guards Taman ទី 46 បានប្រយុទ្ធជាមួយសត្រូវនៅលើយន្តហោះ Po-2 ។ ក្មេងស្រីទាំង 80 នាក់នេះ ដែលមួយភាគបួនបានទទួលងារជាវីរៈបុរសនៃសហភាពសូវៀត បានធ្វើឱ្យសត្រូវភ័យខ្លាច។ ពួកណាស៊ីបានហៅពួកគេថា "មេធ្មប់ពេលយប់" ។

Polikarpov biplane ត្រូវបានផលិតនៅរោងចក្រមួយនៅ Kazan ។ ក្នុងអំឡុងពេលទាំងមូលនៃការផលិត យន្តហោះចំនួន 11 ពាន់គ្រឿងបានរមៀលចេញពីខ្សែសង្វាក់ដំឡើងដែលអនុញ្ញាតឱ្យម៉ូដែលនេះត្រូវបានចាត់ទុកថាមានទំហំធំបំផុតក្នុងចំណោមយន្តហោះពីរ។

ហើយ​យន្តហោះ​នេះ​គឺជា​អ្នក​នាំមុខគេ​ក្នុង​ចំនួន​ច្បាប់​ចម្លង​ដែល​ចេញ​ក្នុង​ប្រវត្តិសាស្ត្រ​អាកាសចរណ៍​យោធា​ទាំងមូល​។ រថយន្ត 36 ពាន់គ្រឿងបានហោះឡើងលើមេឃពីជាន់រោងចក្រ។ ម៉ូដែលនេះត្រូវបានបង្កើតឡើងនៅក្នុងការិយាល័យរចនា Ilyushin ។ ការចេញផ្សាយរបស់ IL-2 បានចាប់ផ្តើមនៅក្នុងទី 40 ហើយចាប់ពីថ្ងៃដំបូងនៃសង្រ្គាមយន្តហោះវាយប្រហារបានដំណើរការ។

យន្តហោះ IL-2 ត្រូវបានបំពាក់ដោយម៉ាស៊ីនដ៏ខ្លាំងមួយ នាវិកត្រូវបានការពារដោយកញ្ចក់ពាសដែក "បក្សី" បានបាញ់រ៉ុក្កែត និងជាកម្លាំងទាក់ទាញដ៏សំខាន់នៃអាកាសចរណ៍ក្នុងស្រុក។ យន្តហោះវាយប្រហារគ្រាន់តែញ័រជាមួយនឹងភាពមិនអាចគ្រប់គ្រងបាន និងភាពធន់របស់វា។ មាន​ករណី​យន្តហោះ​ត្រឡប់​ពី​សមរភូមិ​វិញ ដោយ​មាន​ដាន​រាប់​រយ​ដង ហើយ​អាច​ប្រយុទ្ធ​បន្ត​ទៀត។ នេះបានធ្វើឱ្យ IL-2 ក្លាយជារឿងព្រេងពិតប្រាកដក្នុងចំណោមទាហានសូវៀត និងណាស៊ី។ ខ្មាំងសត្រូវដាក់រហ័សនាមគាត់ថា "រថក្រោះស្លាប" "ការស្លាប់ខ្មៅ" និង "យន្តហោះធ្វើពីបេតុង" ។

អ៊ីល-៤

គំនិតមួយទៀតនៃការិយាល័យរចនា Ilyushin គឺ Il-4 ដែលត្រូវបានគេចាត់ទុកថាជាយន្តហោះដ៏ទាក់ទាញបំផុតនៃសង្គ្រាមលោកលើកទីពីរ។ រូបរាងរបស់គាត់ចាប់ភ្នែកភ្លាមៗ ហើយកាត់ចូលទៅក្នុងការចងចាំ។ គំរូនេះបានធ្លាក់ចុះនៅក្នុងប្រវត្តិសាស្ត្រ ជាចម្បងដោយសារតែការពិតដែលថាការទម្លាក់គ្រាប់បែកលើកដំបូងបំផុតរបស់ទីក្រុងប៊ែរឡាំង។ ជាងនេះទៅទៀត មិនមែន​នៅ​ក្នុង​ឆ្នាំ​ទី​៤៥​ទេ ប៉ុន្តែ​នៅ​ឆ្នាំ​ទី​៤១ ដែល​សង្គ្រាម​ទើបតែ​ចាប់ផ្តើម​។ ក្នុងចំណោមអ្នកបើកយន្តហោះ រថយន្តនេះមានប្រជាប្រិយភាពខ្លាំង ទោះបីជាវាមិនមានភាពខុសប្លែកគ្នាក្នុងភាពងាយស្រួលនៃប្រតិបត្តិការក៏ដោយ។

"បក្សី" ដ៏កម្រនៅលើមេឃកំឡុងសង្គ្រាមស្នេហាជាតិដ៏អស្ចារ្យ។ Pe-8 ត្រូវបានគេប្រើកម្រណាស់ ប៉ុន្តែត្រឹមត្រូវ។ គាត់​ត្រូវ​បាន​គេ​ទុក​ចិត្ត​ឱ្យ​ធ្វើ​កិច្ចការ​លំបាក​បំផុត។ ដោយសាររូបរាងរបស់យន្តហោះមិនធ្លាប់ស្គាល់ វាបានកើតឡើងដែលគាត់បានក្លាយជាជនរងគ្រោះនៃការការពារដែនអាកាសរបស់គាត់ដោយច្រឡំរថយន្តសម្រាប់សត្រូវមួយ។

Pe-8 បានបង្កើតល្បឿនដ៏ធំសម្រាប់អ្នកទម្លាក់គ្រាប់បែក - រហូតដល់ 400 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង។ វាត្រូវបានបំពាក់ដោយធុងយក្សដែលអនុញ្ញាតឱ្យ "បក្សី" ហោះហើរបានយូរបំផុត (ឧទាហរណ៍ដើម្បីចេញពីទីក្រុងម៉ូស្គូទៅប៊ែរឡាំងហើយត្រលប់មកវិញដោយមិនចាំបាច់ចាក់ប្រេង) ។ គ្រាប់បែក Pe-8 បានទម្លាក់ទំហំធំ (ទម្ងន់អតិបរមា - 5 តោន) ។

នៅពេលដែលពួកណាស៊ីសចូលមកជិតទីក្រុងមូស្គូ អ្នកការពារមាតុភូមិដ៏មានអំណាចនេះបានដើរជុំវិញរាជធានីនៃរដ្ឋសត្រូវ ហើយបានចាក់ភ្លៀងធ្លាក់ពីលើមេឃមកលើពួកគេ។ ការពិតគួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍មួយទៀតអំពី Pe-8 គឺថានៅលើវា (សម្រាប់តែអ្នកដំណើរនៃម៉ូដែល) រដ្ឋមន្ត្រីក្រសួងការបរទេសនៃសហភាពសូវៀត Molotov បានហោះទៅចក្រភពអង់គ្លេសនិងសហរដ្ឋអាមេរិកដើម្បីជួបជាមួយសហការី។

វាគឺជាការអរគុណចំពោះ "អ្នកលេងប្រាំពីរនាក់ដ៏អស្ចារ្យ" ដែលបានបង្ហាញខាងលើ ហើយជាការពិតណាស់ យន្តហោះផ្សេងទៀតដែលមិនសូវល្បី ដែលទាហានសូវៀតបានកម្ចាត់ណាស៊ីអាល្លឺម៉ង់ និងសម្ព័ន្ធមិត្តរបស់ខ្លួនមិនមែន 10 ឆ្នាំបន្ទាប់ពីការចាប់ផ្តើមនៃសង្រ្គាម ប៉ុន្តែមានតែ 4 ឆ្នាំក្រោយមក។ អាកាសចរណ៍​ដែល​បាន​ពង្រឹង​បាន​ក្លាយ​ជា​កាត​សំខាន់​របស់​ទាហាន​យើង ហើយ​មិន​អនុញ្ញាត​ឱ្យ​សត្រូវ​សម្រាក​ឡើយ។ ហើយដោយសារការពិតដែលថាយន្តហោះទាំងអស់ត្រូវបានបង្កើតឡើង និងផលិតក្នុងលក្ខខណ្ឌនៃភាពត្រជាក់ ភាពអត់ឃ្លាន និងការខ្វះខាត បេសកកម្មរបស់ពួកគេ និងតួនាទីរបស់អ្នកបង្កើតមើលទៅពិតជាវីរភាព!