កងទ័ពរបស់មេបញ្ជាការផ្លូវ។ ឧបករណ៍បច្ចេកទេសរបស់កងទ័ពផ្លូវ ការពិត និងការរំពឹងទុក

សូម្បី​តែ​ក្នុង​យុទ្ធនាការ​បុរាណ ក៏​ទាហាន​ត្រូវ​បង្ខំ​ឲ្យ​ធ្វើ​ផ្លូវ សាងសង់​ស្ពាន និង​សាងសង់​ផ្លូវ​ឆ្លង​កាត់។ ក្នុងការរៀបចំសម្រាប់យុទ្ធនាការប្រឆាំងនឹង Novgorod ក្នុងឆ្នាំ 1014 ព្រះអង្គម្ចាស់ Vladimir Svyatoslavovich បានបញ្ជាឱ្យ "ទាញផ្លូវនិងសាងសង់ស្ពាន" ។ ចំពោះគោលបំណងនេះ ការផ្ដាច់ដែលត្រៀមរួចជាស្រេចត្រូវបានរៀបចំយ៉ាងពិសេស និងបញ្ជូនបន្ត ដែលរួមមានសិប្បករក្នុងការសាងសង់ និងការងារស្ពាន។

ជាមួយនឹងការរៀបចំរបស់កងទ័ពរុស្ស៊ីធម្មតា ប្រព័ន្ធគាំទ្រផ្លូវសម្រាប់កងទ័ពកំពុងត្រូវបានបង្កើតឡើង។ នៅឆ្នាំ 1724 នៅសាំងពេទឺប៊ឺគដោយផ្អែកលើសាលាវិស្វកម្មរួមគ្នាការបណ្តុះបណ្តាលអ្នកឯកទេសសម្រាប់ការងារផ្លូវថ្នល់និងស្ពានបានចាប់ផ្តើម។

នៅឆ្នាំ 1809 មុខតំណែងជានាយកទំនាក់ទំនងយោធាត្រូវបានណែនាំនៅក្នុងជួរកងទ័ព។ភារកិច្ចដែលរួមមាន: គ្រប់គ្រងការរៀបចំចលនានៃក្បួននៅតាមបណ្តោយផ្លូវយោធា; អន្តរកម្មជាមួយវិស្វករយោធាលើការបញ្ឈប់ ជួសជុល និងថែទាំផ្លូវ ការសាងសង់ និងថែទាំស្ពាន។

ក្នុងពេលជាមួយគ្នានេះ ស្ថានភាពផ្លូវយោធាត្រូវបានបង្កើតឡើង ដែលស្ថានីយត្រូវបានបង្កើតឡើងនៅចម្ងាយជាក់លាក់ ដើម្បីបម្រើការដឹកជញ្ជូនយោធា។

ថ្ងៃទី 27 ខែមករា (ថ្ងៃទី 8 ខែកុម្ភៈ រចនាប័ទ្មថ្មី) ឆ្នាំ 1812 ព្រះចៅអធិរាជ Alexander Iបានអនុម័ត "ស្ថាប័នសម្រាប់រដ្ឋបាលនៃកងទ័ពវាលធំ" ដោយអនុលោមតាមប្រព័ន្ធចុះសម្រុងគ្នានៃការគ្រប់គ្រងយោធាត្រូវបានបង្កើតឡើងជាផ្លូវការ។ ផ្នែកទី 3 នៃច្បាប់នេះ ហៅថា "ការបង្កើតការិយាល័យមេឃុំដែលមានគ្រប់ផ្នែកទាំងអស់ជាកម្មសិទ្ធិ" មានផ្នែកពិសេស "ច្បាប់ទូទៅស្តីពីផ្លូវយោធា" ដែលនិយមន័យនៃផ្លូវយោធាត្រូវបានបង្កើត ចំណាត់ថ្នាក់នៃផ្លូវយោធាត្រូវបានផ្តល់ឱ្យ។ តម្រូវការសម្រាប់ដាក់កន្លែងត្រូវបានដាក់ចេញ ហើយនីតិវិធីសម្រាប់ការបង្កើតផ្លូវយោធា ភារកិច្ចរបស់មន្ត្រីសម្រាប់ឧបករណ៍ និងការថែទាំរបស់ពួកគេត្រូវបានបង្កើតឡើង និងបញ្ហាផ្សេងទៀតត្រូវបានគ្របដណ្តប់។ ដូច្នេះយើងអាចសន្មត់ថាច្បាប់ដែលណែនាំដោយ Alexander I គ្រប់គ្រងមុខងាររបស់កងទ័ពផ្លូវ។ ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយដូចជាកងទ័ពខ្លួនឯង i.e. អង្គភាពពិសេសដើម្បីអនុវត្តការងារថែទាំផ្លូវមិនទាន់ត្រូវបានបង្កើតឡើងនៅឡើយ។

សារៈសំខាន់ជាពិសេសគឺត្រូវបានភ្ជាប់ទៅនឹងការថែទាំផ្លូវជាមួយនឹងរូបរាងនៅឆ្នាំ 1896 នៃរថយន្តក្នុងស្រុកដំបូងគេ។ មួយឆ្នាំក្រោយមក រថយន្តត្រូវបានសាកល្បងនៅឯសមយុទ្ធ Bialystok ហើយនៅឆ្នាំ 1906 ក្រុមរថយន្តដំបូងដែលមានរថយន្តពី 10 ទៅ 15 ត្រូវបានបង្កើតឡើងនៅក្នុងជួរកងទ័ព ដែលបានក្លាយជាគំរូរបស់កងទ័ពរថយន្ត។

កងទ័ពរុស្ស៊ីបានចូលទៅក្នុងសង្គ្រាមលោកលើកទីមួយជាមួយនឹងក្រុមហ៊ុនរថយន្តចំនួនប្រាំដាច់ដោយឡែកពីគ្នា ហើយបានបញ្ចប់ដោយកងពលចំនួន 22 និងកងនាវាសរុបចំនួនជិត 10 ពាន់គ្រឿងដែលមានសមត្ថភាពដឹកជញ្ជូនផ្សេងៗគ្នា។ ចំនួនកងទ័ពផ្លូវមានចំនួន 240 ពាន់នាក់។ ក្នុង​លក្ខខណ្ឌ​នៃ​អរិភាព អង្គភាព​រថយន្ត​របស់​កងទ័ព​ធម្មតា​បាន​ធ្វើការ​ផ្ទេរ​បុគ្គលិក ដឹកជញ្ជូន​អាហារ និង​ទំនិញ​ផ្សេងៗ​យ៉ាង​ប្រញាប់ប្រញាល់។ អង្គភាព និងស្ថាប័នផ្លូវ រួមជាមួយនឹងកងទ័ពវិស្វកម្ម បានអនុវត្តប្រតិបត្តិការ ជួសជុល និងគ្របដណ្តប់បច្ចេកទេសនៃផ្លូវដែលមានស្រាប់ ហើយកំពុងសាងសង់ថ្មីនៅគ្រប់ទិសដៅនៃប្រតិបត្តិការរបស់កងទ័ព។

ទំព័រពិសេសមួយនៅក្នុងប្រវត្តិសាស្រ្តនៃកងទ័ពរថយន្ត និងផ្លូវកាន់កាប់ដោយសង្គ្រាមស្នេហាជាតិដ៏អស្ចារ្យ។ ការលំបាកដែលទាក់ទងនឹងការដឹកជញ្ជូននៃអរិភាពក្នុងដំណាក់កាលដំបូង ទាមទារឱ្យមានការអនុម័តវិធានការសង្គ្រោះបន្ទាន់។ នៅថ្ងៃទី 15 ខែកក្កដាឆ្នាំ 1941 គណៈកម្មាធិការការពាររដ្ឋបានអនុម័តក្រឹត្យលេខ 163 "ស្តីពីការរៀបចំសេវាផ្លូវថ្នល់នៅលើផ្លូវហាយវេដែលមិនបានក្រាលកៅស៊ូនិងការបង្កើតកងវរសេនាតូចដឹកជញ្ជូន" ។ យោងតាមក្រឹត្យនេះ អង្គភាពយានយន្ត និងផ្លូវមួយចំនួនធំកំពុងត្រូវបានបង្កើតឡើង ហើយផ្លូវរថយន្តយោធាចំនួន ១០ ខ្សែដំបូងនៃទីបញ្ជាការកំពូលកំពុងត្រូវបានដាក់ពង្រាយ។ ដើម្បីគ្រប់គ្រងការដឹកជញ្ជូនម៉ូតូ និងជំនួយផ្លូវថ្នល់ នាយកដ្ឋានយានជំនិះ និងផ្លូវរបស់កងទ័ពក្រហមកំពុងត្រូវបានបង្កើតឡើង ដែលត្រូវបានផ្ទេរពីអគ្គសេនាធិការទៅផ្នែកភស្តុភារនៃកងទ័ពក្រហម។ ការពង្រឹងបន្ថែមនូវតួនាទីនៃការដឹកជញ្ជូនម៉ូតូ និងការគាំទ្រផ្លូវថ្នល់ក្នុងប្រតិបត្តិការវាយលុករបស់កងទ័ពក្រហមបានកំណត់ពីតម្រូវការសម្រាប់ការរៀបចំឡើងវិញនូវអគ្គនាយកដ្ឋានដឹកជញ្ជូន និងសេវាកម្មផ្លូវគោក។ ដោយក្រិត្យលេខ 3544 នៃថ្ងៃទី 9 ខែមិថុនា ឆ្នាំ 1943 GKO អគ្គនាយកដ្ឋានផ្លូវធំនៃកងទ័ពក្រហមត្រូវបានបង្កើតឡើង ហើយអគ្គនាយកដ្ឋានដឹកជញ្ជូនម៉ូតូត្រូវបានរួមបញ្ចូលនៅក្នុងនាយកដ្ឋានរថយន្តចម្បងនៃភស្តុភារនៃកងទ័ពក្រហមដែលបានបង្កើតឡើងជាមួយនឹងរចនាសម្ព័ន្ធដែលត្រូវគ្នានៅក្នុងផ្នែកខាងមុខ។ កងទ័ព និងស្រុកយោធា។

មិនមែនជាប្រតិបត្តិការតែមួយកំឡុងសង្គ្រាមស្នេហាជាតិដ៏អស្ចារ្យនោះទេ។មិនត្រូវបានរៀបចំ និងអនុវត្តដោយមិនមានការចូលរួមពីអ្នកឯកទេសពីសេវាដឹកជញ្ជូន និងផ្លូវថ្នល់ ទាហាននៃការបង្កើតរថយន្ត និងផ្លូវ និងអង្គភាព។

វាមិនអាចទៅរួចទេដែលមិនមានការកោតសរសើរចំពោះស្នាដៃរបស់អ្នកសាងសង់ផ្លូវនិងអ្នកបើកឡានដែលបានដាក់និងធានានូវប្រតិបត្តិការនៃ "ផ្លូវនៃជីវិត" ដ៏ល្បីល្បាញដែលអនុញ្ញាតឱ្យមិនត្រឹមតែទប់ទល់នឹងការឡោមព័ទ្ធរបស់ Leningrad ប៉ុណ្ណោះទេថែមទាំងនាំមកនូវជ័យជំនះលើហ្វាស៊ីសនិយមកាន់តែជិត។ ការសាងសង់ផ្លូវក្រវ៉ាត់កប្រវែង 125 គីឡូម៉ែត្រជុំវិញទីក្រុងមូស្គូនៅដើមសង្រ្គាម ដើម្បីធានាដល់ការប្រមូលផ្តុំកងទ័ពឡើងវិញ និងការធ្វើសមយុទ្ធក៏ជារឿងប្រវត្តិសាស្ត្រផងដែរ។ ផ្លូវនេះតភ្ជាប់ផ្លូវទាំងអស់នៃទិសដៅរ៉ាឌីកាល់ដែលដាក់ទៅរដ្ឋធានីបានដើរតួនាទីយ៉ាងសំខាន់ក្នុងការការពារ និងក្នុងការវាយលុករបស់កងទ័ពរបស់យើងនៅជិតទីក្រុងមូស្គូ។

សរុបមក ក្នុងអំឡុងឆ្នាំសង្រ្គាមតាមផ្លូវទំនិញជាង 145 លានតោនត្រូវបានដឹកជញ្ជូន ផ្លូវ 100 ពាន់គីឡូម៉ែត្រត្រូវបានសាងសង់និងជួសជុលដោយកងទ័ពផ្លូវ ស្ពានជាង 700 គីឡូម៉ែត្រ រថយន្ត 800 ពាន់គ្រឿងត្រូវបានជួសជុលនៅចំណុចសេវាកម្ម។

នៅ​សម័យ​ក្រោយ​សង្គ្រាម កងទ័ព​ផ្លូវ​បានចូលរួមក្នុងការស្តារ និងសាងសង់ផ្លូវសំខាន់ៗដែលត្រូវបានបំផ្លាញក្នុងសម័យសង្រ្គាម ផ្លូវនៃសារៈសំខាន់ការពារជាតិ ផ្លូវនៅលើទឹកដីនៃទំនប់វារីអគ្គិសនី Tsimlyansk ស្ថានីយ៍វារីអគ្គិសនី Kuibyshev វាលប្រេងនៃ Tataria និង Bashkiria និងអណ្តូងរ៉ែ mica នៃ Transbaikalia ។ . ដើម្បីអនុវត្តការងារទាំងនេះ អង្គភាពសាងសង់ផ្លូវពិសេស (ODSK) ត្រូវបានបង្កើតឡើង។ នៅក្នុងអំឡុងពេលពីឆ្នាំ 1946 ដល់ឆ្នាំ 1956 គាត់តែម្នាក់ឯងបានសាងសង់ផ្លូវក្រាលកៅស៊ូប្រវែង 3244 គីឡូម៉ែត្រ ស្ពានដែលមានប្រវែងសរុប 17 គីឡូម៉ែត្រ និង 2.7 គីឡូម៉ែត្រនៃបំពង់បេតុងត្រូវបានចាក់។

ការគ្រប់គ្រងគ្រឿងបន្លាស់រថយន្តពីឆ្នាំ 1949 ដល់ឆ្នាំ 1969ត្រូវបានអនុវត្តដោយនាយកដ្ឋានពាក់ព័ន្ធនៃ TsUP VOSO (នាយកកណ្តាលនៃទំនាក់ទំនងយោធា) ។ នៅខែកុម្ភៈឆ្នាំ 1969

នាយកដ្ឋានដឹកជញ្ជូនម៉ូតូត្រូវបានដកចេញពី MCC VOSO ហើយបានប្តូរទៅជាសេវាកម្មដឹកជញ្ជូនម៉ូតូនៃភស្តុភារនៃក្រសួងការពារជាតិក្នុងឆ្នាំ 1976 បានប្តូរឈ្មោះទៅជាសេវាកម្មដឹកជញ្ជូនម៉ូតូនៃក្រសួងការពារជាតិសហភាពសូវៀត។

កង​ទ័ព​រថយន្ត និង​ផ្លូវ​មាន​សកម្មភាព​នៅ​អាហ្វហ្គានីស្ថាន។អ្នកបើកបរយានយន្តយោធាត្រូវបានចាត់តាំងជាតួនាទីសម្រេចចិត្តក្នុងការផ្តល់ឱ្យកងទ័ពនៃកងទ័ពទី 40 ជាមួយនឹងសម្ភារៈគ្រប់ប្រភេទ។ អង្គភាពរថយន្ត និងកងអនុសេនាតូចដឹកជញ្ជូនទំនិញមិនត្រឹមតែសម្រាប់កងទ័ពប៉ុណ្ណោះទេ ប៉ុន្តែសម្រាប់ប្រជាជនស៊ីវិលនៃប្រទេសនេះផងដែរ។ ក្នុងអំឡុងពេលនៃការដោះស្រាយជម្លោះនេះ ការថែរក្សាផ្លូវ Hairatan-Kabul-Puli-Charkhi ត្រូវបានរៀបចំឡើងដោយកងពលតូចរបស់មេបញ្ជាការផ្លូវ។ ផ្នែកដែលពិបាកបំផុតនៅលើផ្លូវនេះគឺផ្លូវសាឡាង។ ទាំងយប់ទាំងថ្ងៃ ក្នុងអាកាសធាតុត្រជាក់ និងកំដៅនៅរយៈកម្ពស់ 3 ពាន់ម៉ែត្រពីលើនីវ៉ូទឹកសមុទ្រ អ្នកចម្បាំងតាមផ្លូវបានធានានូវចលនាដែលមិនមានការរំខាននៅលើសរសៃឈាមដឹកជញ្ជូនរបស់ប្រទេសនេះ ហើយអ្នកចម្បាំងអ្នកបើកបរបានដឹកជញ្ជូនទំនិញសំខាន់ៗតាមវា។ នៅឆ្នាំ 1988 ក្នុងអំឡុងពេលនៃការរៀបចំឡើងវិញនៃកងកម្លាំងប្រដាប់អាវុធនៅលើមូលដ្ឋាននៃសេវាកម្មដឹកជញ្ជូនម៉ូតូរបស់ក្រសួងការពារជាតិនិងរដ្ឋបាលផ្លូវថ្នល់អង្គភាពតែមួយសម្រាប់ការគ្រប់គ្រងរថយន្តនិងកងទ័ពផ្លូវត្រូវបានបង្កើតឡើង - រដ្ឋបាលផ្លូវកណ្តាលនៃ ក្រសួងការពារជាតិនៅថ្ងៃទី 16 ខែសីហាឆ្នាំ 1992 បានប្តូរឈ្មោះជារដ្ឋបាលរថយន្តនិងផ្លូវកណ្តាលនៃក្រសួងការពារជាតិនៃសហព័ន្ធរុស្ស៊ី។ សព្វ​ថ្ងៃ​នេះ កង​ទ័ព​រថយន្ត និង​ផ្លូវ​គឺ​ស្ថិត​ក្រោម​ផ្នែក​ភស្តុភារ​នៃ​កង​កម្លាំង​ប្រដាប់​អាវុធ​នៃ​សហព័ន្ធ​រុស្ស៊ី។

ជារៀងរាល់ឆ្នាំ ការតភ្ជាប់យានយន្ត និងផ្នែកដឹកជញ្ជូនច្រើនជាង 10 លានតោននៃទំនិញយោធាផ្សេងៗគ្នា។ យានជំនិះជាង 100 ពាន់គ្រឿងបានចូលរួមក្នុងការដឹកជញ្ជូន។ កងកម្លាំង និងមធ្យោបាយរបស់កងទ័ពផ្លូវថ្នល់កំពុងជួសជុលស្ពានឆ្លងកាត់របាំងទឹកនៅក្នុងតំបន់នៃប្រតិបត្តិការប្រយុទ្ធ និងក្នុងអំឡុងពេលលុបបំបាត់គ្រោះមហន្តរាយធម្មជាតិ។

រដ្ឋបាលរថយន្ត និងផ្លូវកណ្តាលនៃក្រសួងការពារជាតិនៃសហព័ន្ធរុស្ស៊ីដើរតួជាអតិថិជន និងជាម្ចាស់មូលនិធិនៃសម្ភារៈផ្លូវថ្នល់ សម្ភារៈ និងទ្រព្យសម្បត្តិជាង 450 មុខ។ ក្នុងចំណោមនោះ៖ ស្ពានផ្លូវដែលដួលរលំ, ស្ពានផ្លូវបណ្តែតទឹក, សាឡាងបើកបរគំនរ, ឧបករណ៍ផ្ទុកគំនរ, មជ្ឈមណ្ឌលត្រួតពិនិត្យរបស់កងទ័ពផ្លូវ, ផ្ទៃផ្លូវដែលដួលរលំ, ឧបករណ៍ត្រួតពិនិត្យចរាចរណ៍, សំណុំឧបករណ៍បច្ចេកទេសផ្លូវ, យានជំនិះផ្លូវរួមសម្រាប់ថែទាំផ្លូវ, ម៉ាស៊ីនរមូរដី , ម៉ាស៊ីនសម្រាប់ថែទាំផ្លូវហាយវេ, ម៉ាស៊ីនផ្លូវសម្រាប់ជួសជុលផ្លូវ, រោងចក្រចាក់បេតុង asphalt និងរោងចក្រលាយ asphalt, កៅស៊ូ asphalt, ចែកចាយ asphalt, ម៉ាស៊ីនសម្រាប់ការទាញយកនិងដំណើរការនៃសមា្ភារៈថ្ម, យន្តការខ្នាតតូចសម្រាប់ជួសជុលនិងថែទាំនៃ ផ្លូវថ្នល់ មធ្យោបាយដឹកជញ្ជូន bitumen មធ្យោបាយដឹកជញ្ជូនសារធាតុរ៉ែ មធ្យោបាយត្រួតពិនិត្យចរាចរណ៍។

ការគ្រប់គ្រងរៀបចំវដ្តជីវិតពេញលេញការអភិវឌ្ឍន៍ ការជំនួសទាន់ពេលវេលា ការប្រមូលផ្តុំ និងការបំបែកស្តុកឧបករណ៍ផ្លូវ។ ស្ពានផ្លូវ និងឧបករណ៍ផ្ទុកគំនរនៅក្នុងសេវាកម្មមិនមាន analogues ទាំងនៅក្នុងប្រទេសរុស្ស៊ីឬនៅបរទេសទាក់ទងនឹងលក្ខណៈបច្ចេកទេស និងបច្ចេកទេស និងដំណោះស្រាយរចនា។

ការអភិវឌ្ឍន៍ផ្លូវថ្នល់អនុវត្តក្នុងទិសដៅជាច្រើន។ ដំបូងបង្អស់ ទាំងនេះគឺ៖ ការពង្រីកអាយុកាលធ្នើនៃមធ្យោបាយបច្ចេកទេសដែលមានស្រាប់; ទំនើបកម្មនៃស្ពានផ្លូវដែលមានស្រាប់; ការអភិវឌ្ឍន៍ និងការចែកចាយទៅឱ្យកងទ័ពនៃគំរូសន្យា ដើម្បីជំនួសអ្នកដែលលែងប្រើ។ ការបង្កើតទុនបម្រុងវិទ្យាសាស្ត្រ និងបច្ចេកទេសរបស់មនុស្សជំនាន់ក្រោយ។

កង​ទ័ព​តាម​ដង​ផ្លូវ​អនុវត្ត​ដោយ​ជោគជ័យភារកិច្ចដែលបានកំណត់ក្នុងបរិបទនៃការដោះស្រាយជម្លោះក្នុងតំបន់ និងប្រតិបត្តិការប្រឆាំងភេរវករ។ នៅលើទឹកដីនៃសាធារណរដ្ឋឆេឆេនបុគ្គលិកនៃកងទ័ពផ្លូវបានស្ដារឡើងវិញនូវស្ពានឆ្លងកាត់ទន្លេ Terek នៅក្នុងតំបន់នៃការតាំងទីលំនៅ Chervlennaya ទន្លេ។ Argun និង r ។ Sunzha - នៅ Petropavlovsk ។

កងទ័ពផ្លូវចូលរួមចំណែកយ៉ាងសកម្មនៅក្នុងការសង្គ្រោះទឹកជំនន់។ នៅឆ្នាំ ២០០២ កងកម្លាំងអ្នកសាងសង់ផ្លូវបានជួសជុលស្ពានឆ្លងកាត់ទន្លេយ៉ាងឆាប់រហ័ស។ Argun នៅ Shatoi និងឆ្លងកាត់ទន្លេ។ Kuban នៅលើផ្លូវហាយវេសហព័ន្ធក្នុងទីក្រុង Nevinnomyssk ។

កងទ័ពផ្លូវគឺមេបញ្ជាការផ្លូវថ្នល់ និងកងពលតូចស្ពាន បញ្ជាការផ្លូវដាច់ដោយឡែក ផ្លូវថ្នល់ ស្ពាន កងវរសេនាតូចរៀបចំស្ពាន អង្គភាព ស្ថាប័ន និងអង្គការផ្សេងៗ។ កងទ័ពរថយន្តមានកងពលតូចរថយន្ត និងកងវរសេនាតូចដាច់ដោយឡែក។

ការបណ្តុះបណ្តាលអ្នកឯកទេសសម្រាប់កងទ័ពផ្លូវថ្នល់ និងរថយន្ត ត្រូវបានអនុវត្តនៅបណ្ឌិតសភាយោធានៃភស្តុភារ និងដឹកជញ្ជូន (សាំងពេទឺប៊ឺគ) ក៏ដូចជានៅមហាវិទ្យាល័យបណ្តុះបណ្តាលយោធានៃសាកលវិទ្យាល័យស៊ីវិលនៃសហព័ន្ធរុស្ស៊ី។

អព្ភូតហេតុយោធាសូវៀតឆ្នាំ 1941-1943 [ការរស់ឡើងវិញនៃកងទ័ពក្រហម] Glantz David M

ការដឹកជញ្ជូនតាមម៉ូតូ ការសាងសង់ផ្លូវ និងកងជួសជុលផ្លូវ

នៅមុនថ្ងៃនៃសង្រ្គាម បណ្តាញផ្លូវនៅក្នុងសហភាពសូវៀតត្រូវបានអភិវឌ្ឍតិចតួចបំផុត ហើយការដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវគោកមានតួនាទីតិចជាងច្រើនក្នុងការផ្ទេរយុទ្ធសាស្ត្រ និងប្រតិបត្តិការ និងការដាក់ពង្រាយកងទ័ព សព្វាវុធ និងឧបករណ៍ធុនធ្ងន់ផ្សេងទៀតជាងការដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវដែក។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ការដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវគោកមានសារៈសំខាន់សម្រាប់ចលនាកលល្បិចរបស់មនុស្ស និងឧបករណ៍ ជាពិសេសផ្លូវក្រាលកៅស៊ូសំខាន់ៗមួយចំនួនដែលជនជាតិរុស្ស៊ីហៅថា ផ្លូវហាយវេនិងអាល្លឺម៉ង់ - rollbans. លើសពីនេះ ផ្លូវផ្សេងទៀតដែលនាំមុខពីខាងក្រោយជិតដល់ខ្សែខាងមុខ ដែលជាធម្មតាមិនមានក្រាលកៅស៊ូ គឺជាសារៈសំខាន់បំផុតសម្រាប់ការផ្ទេរយុទ្ធសាស្ត្រ។

ដូចករណីកងទ័ពផ្លូវដែក នៅដើមសង្រ្គាម គ្មានអាជ្ញាធរកណ្តាលទទួលខុសត្រូវលើការសាងសង់ ជួសជុល និងការពារផ្លូវថ្នល់ ឬការបណ្តុះបណ្តាល និងការគ្រប់គ្រងកងទ័ពផ្លូវថ្នល់ឡើយ។ ទំនួលខុសត្រូវលើការជួសជុលផ្លូវ និងការផ្តល់ការដឹកជញ្ជូនត្រូវបានចែករំលែករវាងនាយកដ្ឋានផ្លូវនៃនាយកដ្ឋានភស្តុភារ និងការផ្គត់ផ្គង់ និងនាយកដ្ឋានពាសដែកនៃកងទ័ពក្រហម។ គណៈកម្មាធិការប្រជាជនការពារជាតិទទួលបន្ទុកលើកងទ័ពសាងសង់ផ្លូវ និង NKVD ដែលជាកងទ័ពទទួលខុសត្រូវការពារផ្លូវ។

នៅមុនថ្ងៃនៃសង្រ្គាម កងទ័ពផ្លូវនៃកងទ័ពក្រហមរួមមានការដឹកជញ្ជូនម៉ូតូ ការសាងសង់ផ្លូវ និងកងទ័ពជួសជុល។ ទីមួយមានកងវរសេនាធំរថយន្តចំនួន 19 កងវរសេនាតូចរថយន្តចំនួន 38 ដាច់ដោយឡែកពីគ្នា (រួមទាំងការហ្វឹកហ្វឺនចំនួនបួន) និងក្រុមហ៊ុនរថយន្តពីរដាច់ដោយឡែកពីគ្នា។ កងវរសេនាធំ 9 នៃកងវរសេនាធំទាំងនេះ និងកងវរសេនាតូចចំនួន 14 មានទីតាំងនៅក្នុងស្រុកយោធាភាគខាងលិច។ ដោយសារតែ NPO បានរក្សាកងទ័ពទាំងនេះនៅកម្រិតសន្តិភាព ហើយមិនទាន់បានសម្រេចចិត្តថាតើអង្គការក្នុងសម័យសង្រ្គាមរបស់ពួកគេនឹងទៅជាយ៉ាងណា ពួកគេមានត្រឹមតែប្រហែល 41 ភាគរយនៃគ្រឿងបរិក្ខារដែលត្រូវការក្នុងសម័យសង្រ្គាម និងកងនាវាចរណ៍ និងឧបករណ៍ផ្សេងទៀតដែលមានភាពខុសប្លែកគ្នាខ្លាំង។ ឧទាហរណ៍នៅក្នុងកងវរសេនាធំអាចមានពី 180 ទៅ 1090 យាននៅក្នុងកងវរសេនាតូច - ពី 113 ទៅ 610 យានក្រុមហ៊ុនមានរថយន្តជាមធ្យម 62 គ្រឿង។ លើសពីនេះទៀត ក្រោមការឧបត្ថម្ភរបស់នាយកដ្ឋានពាសដែក អង្គភាពហ្វឹកហ្វឺនរថយន្តចំនួន ៦៥ បានដំណើរការ ដែលដើម្បីបង្កើតកងវរសេនាតូចរថយន្តថ្មីជាមួយនឹងការចាប់ផ្តើមនៃការចល័ត។

ទន្ទឹមនឹងនោះ កងវរសេនាធំសាងសង់ និងជួសជុលផ្លូវរបស់កងទ័ពមានកងវរសេនាធំថែទាំផ្លូវចំនួន ៤៣ កងវរសេនាធំ និងកងវរសេនាធំហ្វឹកហ្វឺនថែទាំផ្លូវចំនួន ៨ កងវរសេនាធំ ២៣ កងវរសេនាធំ ស្ថិតក្នុងស្រុកយោធាខាងលិច។ ក្នុងសន្តិភាព NPO បានរក្សាកម្លាំងនៃកងវរសេនាធំទាំងនេះនៅកម្រិតសន្តិភាព ដូច្នេះកងវរសេនាធំនីមួយៗមានកងវរសេនាតូចសកម្មតែមួយប៉ុណ្ណោះ។ ក្នុងដំណើរការចល័តកងវរសេនាធំទាំងនេះ ត្រូវបានគេសន្មត់ថាបង្កើតជាកំណាត់ផ្លូវថ្មី ដូចជាការថែទាំផ្លូវ កងវរសេនាធំសាងសង់ផ្លូវ និងស្ពាន ព្រមទាំងមូលដ្ឋានផ្លូវថ្នល់កម្រិតខ្ពស់ ដើម្បីបំពេញភារកិច្ចដែលកំណត់ដោយ NPO និងអគ្គនាយកដ្ឋានផ្លូវធំ ក្រោមឱវាទ។ NKVD ។ នៅពេលបញ្ចប់ការចល័តកងវរសេនាធំ កងវរសេនាតូច និងមូលដ្ឋានទាំងនេះទទួលខុសត្រូវលើការសាងសង់ ជួសជុល និងថែទាំផ្លូវសំខាន់ៗរបស់យោធា។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ជាមួយនឹងការផ្ទុះសង្រ្គាម NPO មិនអាចសម្រេចថាតើអង្គភាពនៃកងទ័ពទាំងនេះគួរតែស្ថិតនៅក្នុងសម័យសង្គ្រាមនោះទេ ហើយជាលទ្ធផល គ្មានអង្គភាពផ្លូវថ្នល់ណាមួយបានទទួលនូវចំនួនឧបករណ៍ដែលត្រូវការនោះទេ។

ការចល័តផ្នែកខ្លះនៃកងទ័ពក្រហម ដែលគណៈកម្មាធិការការពាររដ្ឋបានចាប់ផ្តើមមុនថ្ងៃទី 22 ខែមិថុនា និងការវាយលុកយ៉ាងឆាប់រហ័សជាបន្តបន្ទាប់របស់ Wehrmacht កំឡុងប្រតិបត្តិការ Barbarossa បានបណ្តាលឱ្យមានការបំផ្លិចបំផ្លាញនៅក្នុងការដឹកជញ្ជូន និងការសាងសង់ផ្លូវរបស់កងទ័ពក្រហម ដែលបណ្តាលឱ្យមានការខាតបង់យ៉ាងធ្ងន់ធ្ងរលើអង្គភាពជាច្រើនរបស់ពួកគេ។ ហើយ​បង្ខំ​អ្នក​ដែល​នៅ​សល់​ប្រយុទ្ធ​ជា​ទាហាន​ថ្មើរជើង។

នៅក្នុងការប៉ុនប៉ងដើម្បីកែតម្រូវស្ថានភាពនេះ នៅថ្ងៃទី 16 ខែកក្កដា គណៈកម្មាធិការការពាររដ្ឋបានរៀបចំឡើងវិញនូវការគ្រប់គ្រងការដឹកជញ្ជូនម៉ូតូ និងកងទ័ពផ្លូវថ្នល់ ក្នុងពេលជាមួយគ្នានោះបានបញ្ជាឱ្យបង្កើតនូវជួរដ៏ធំទូលាយនៃការដឹកជញ្ជូនម៉ូតូថ្មី និងអង្គភាពផ្លូវថ្នល់ និងអនុរង។ អគ្គសេនាធិការ បានបង្កើតថ្មី។ ការគ្រប់គ្រងយានយន្ត និងផ្លូវ (GADU)ដឹកនាំដោយឧត្តមសេនីយ៍ 3. I. Kondratiev ។ ក្នុងពេលជាមួយគ្នានេះ GKO បានបង្កើតនាយកដ្ឋានរថយន្តនិងផ្លូវថ្មីដែលជាផ្នែកមួយនៃរណសិរ្សសកម្មនៃកងទ័ពក្រហមក្រោមការដឹកនាំទូទៅរបស់ Kondratiez ។ លើសពីនេះទៀតប្រាំមួយ។ ផ្លូវហាយវេយោធា (VAD)ហើយ NPO ត្រូវបានបញ្ជាឱ្យបង្កើតនៅថ្ងៃទី 25 ខែកក្កដា កងវរសេនាតូចរថយន្ត 35 កងវរសេនាធំថែទាំផ្លូវចំនួន 8 និងកងវរសេនាតូចស្ពានផ្លូវចំនួន 11 ព្រមទាំងមូលដ្ឋានជួសជុលរថយន្តចំនួន 4 សម្រាប់ជួសជុលត្រាក់ទ័រ ត្រាក់ទ័រ និងយានជំនិះផ្សេងទៀតដែលភ្ជាប់ទៅនឹងកងទ័ពថ្មីផ្សេងទៀត។ ទីបំផុត Kondratiev ត្រូវបានផ្តល់ទំនួលខុសត្រូវសម្រាប់ការបង្កើត និងការបណ្តុះបណ្តាលផ្នែកផ្លូវថ្នល់ថ្មី និងអនុរង។ សូម្បីតែក្រោយមកនៅថ្ងៃទី 1 ខែសីហា GKO បានតែងតាំង GDA ទៅជាប្រធានផ្នែកខាងក្រោយនៃកងទ័ពក្រហមហើយភ្លាមៗបន្ទាប់ពីនោះគាត់បានលើកឋានៈរបស់គាត់ទៅជា មេការគ្រប់គ្រង។

ភ្លាមៗបន្ទាប់ពីការបង្កើត GADU ការចល័តយានយន្តស៊ីវិលបានចាប់ផ្តើម។ កំឡុងរដូវក្តៅឆ្នាំ 1941 វាបានបង្កើតកងវរសេនាធំដឹកជញ្ជូន និងសាងសង់ផ្លូវចំនួន 120 កងវរសេនាតូច និងក្រុមហ៊ុន ដោយប្រើពួកវាជាច្រើនដើម្បីបង្កើតកងពលតូចថ្មី។ វាក៏បានបង្កើតផងដែរ - បន្ថែមលើផ្លូវដែលត្រូវបានបង្កើតឡើងក្នុងខែកក្កដា - ផ្លូវហាយវេយោធាថ្មី (VAD) និងនាយកផ្លូវយោធាថ្មីមួយចំនួន (VDU) ដែលទទួលខុសត្រូវក្នុងការថែរក្សាផ្លូវទាំងនេះ និងបទប្បញ្ញត្តិចរាចរណ៍លើពួកគេ។

ក្រោយមក GADU និង VDU ក្រោមបង្គាប់របស់ខ្លួន រួមជាមួយនឹងនាយកដ្ឋានមកពីគណៈកម្មាការផ្សេងទៀត ក្នុងកិច្ចខិតខំប្រឹងប្រែងដើម្បីផ្តល់ប្រសិទ្ធភាពបន្ថែមទៀតសម្រាប់រណសិរ្សសកម្ម និងកងទ័ព បានបន្តបង្កើតបណ្តាញស្មុគស្មាញនៃ VADs ក្រោមបង្គាប់ទៅទីស្នាក់ការ រណសិរ្ស និងកងទ័ព។ ដើម្បីភ្ជាប់ប្រព័ន្ធផ្លូវយោធាទាំងមូលនេះទៅក្នុងបណ្តាញតែមួយ GADU ក៏បានបង្កើត VAD កណ្តាលជ្រៅនៅក្នុងសហភាពសូវៀត ដោយភ្ជាប់ដោយផ្ទាល់នូវតំបន់សេដ្ឋកិច្ចដ៏សំខាន់បំផុតរបស់ប្រទេសជាមួយនឹងរោងកុនសកម្មនៃប្រតិបត្តិការយោធា។

ដើម្បីបង្កើតសណ្តាប់ធ្នាប់នៅក្នុងប្រព័ន្ធដឹកជញ្ជូនផ្លូវថ្នល់ដ៏ធំនេះ GADU នៅចុងឆ្នាំ 1941 និងនៅឆ្នាំ 1942 បានបែងចែក VADs ទៅជាផ្នែកដាច់ដោយឡែកនៃការិយាល័យរបស់មេបញ្ជាការផ្លូវ ដែលនីមួយៗមានចំនួនជាក់លាក់ (ប៉ុន្តែខុសគ្នា) នៃក្រុមហ៊ុនរបស់មេបញ្ជាការផ្លូវដាច់ដោយឡែក។ ដែលភារកិច្ចរបស់គាត់គឺដើម្បីគ្រប់គ្រងចរាចរណ៍នៅលើផ្លូវយោធាទាំងនេះ។ ក្រុមហ៊ុនបញ្ជាការផ្លូវថ្នល់ទាំងនេះធ្លាប់គ្រប់គ្រងលំហូរបុគ្គលិកចរាចរណ៍ពីរផ្លូវពីកងពលតូចនៃអ្នកត្រួតពិនិត្យចរាចរណ៍ និងកងវរសេនាធំនៃសេវាផ្លូវថ្នល់ (ប្រតិបត្តិការ) នៃ GADU ដែលត្រូវបានដាក់ពង្រាយជាចម្បងនៅចំណុចត្រួតពិនិត្យចរាចរណ៍។

នៅថ្ងៃទី 8 ខែឧសភា ឆ្នាំ 1942 GKO ដើម្បីបង្កើនប្រសិទ្ធភាពនៃការដឹកជញ្ជូនម៉ូតូ ការសាងសង់ផ្លូវ និងជួសជុលកងទ័ពរបស់ខ្លួន បានបញ្ជាឱ្យ NPO បង្កើតថ្មីមួយ។ អគ្គនាយកដ្ឋានដឹកជញ្ជូន និងសេវាកម្មផ្លូវគោកនៃកងទ័ពក្រហម (GUADSKA)ក៏ដូចជានាយកដ្ឋានដឹកជញ្ជូនម៉ូតូដែលពាក់ព័ន្ធ និងនាយកដ្ឋានសេវាកម្មផ្លូវថ្នល់ និងមូលដ្ឋានជួសជុល ដែលជាផ្នែកមួយនៃរណសិរ្សសកម្ម និងកងទ័ព។ នាយកដ្ឋានថ្មីគឺទទួលបន្ទុកលើកងទ័ពទាំងអស់ និងភារកិច្ចដឹកជញ្ជូនម៉ូតូ និងសេវាផ្លូវថ្នល់។ នៅថ្ងៃទី 12 ខែឧសភា GADU និងនាយកដ្ឋាននិងនាយកដ្ឋានពាក់ព័ន្ធទាំងអស់នៅក្នុងជួរមុខនិងកងទ័ពត្រូវបានរួមបញ្ចូលនៅក្នុងវាក៏ដូចជានាយកដ្ឋាន NKVD មួយចំនួនដែលទទួលបន្ទុកសេវាកម្មផ្លូវថ្នល់និងមូលដ្ឋាន។ ជាលទ្ធផលនៃការរៀបចំឡើងវិញនេះ GUADSKA ក្នុងឆ្នាំ 1942 និង 1943 អាចផ្តល់កងវរសេនាតូចដឹកជញ្ជូនរថយន្តពី 3 ទៅ 6 ដាច់ដោយឡែកពីគ្នាសម្រាប់រណសិរ្សសកម្មនីមួយៗ ក៏ដូចជាកងវរសេនាតូចមួយឬពីរសម្រាប់កងទ័ពនីមួយៗ។

នៅដើមឆ្នាំ 1943 NPO បានប្រគល់ការទទួលខុសត្រូវរបស់ GUADSKA សម្រាប់ការស្តារ និងជួសជុលផ្លូវយោធាទាំងអស់ ហើយរដ្ឋបាលផ្លូវធំ GUADSKA ដែលត្រូវបានលើកឡើងក្នុងឋានៈបានដាក់ពង្រាយផ្នែកនៃកងវរសេនាតូចដឹកជញ្ជូនរបស់ខ្លួនទៅកាន់កងវរសេនាធំពេញលេញ ដោយផ្តល់ឱ្យកងវរសេនាធំនីមួយៗនូវកងវរសេនាតូចហ្វឹកហាត់។ .

GKO បានលើកកំពស់កិច្ចខិតខំប្រឹងប្រែងរបស់គាត់ក្នុងការកែទម្រង់សេវាកម្មផ្លូវថ្នល់នៅថ្ងៃទី 9 ខែមិថុនាឆ្នាំ 1943 នៅពេលដែលតាមបញ្ជារបស់គាត់ GUADSKA ត្រូវបានក្រោមបង្គាប់ជាប្រធានផ្នែកខាងក្រោយនៃកងទ័ពក្រហមខណៈដែលរដ្ឋបាលនិងនាយកដ្ឋានផ្លូវដែលត្រូវគ្នាត្រូវបានបង្កើតឡើងនៅក្នុងជួរមុខនិងកងទ័ព។ . តាមបញ្ជារបស់ NPO ចុះថ្ងៃទី 17 ខែកក្កដា GUADSKA ត្រូវបានបែងចែកជាពីរផ្នែកគឺ នាយកដ្ឋានរថយន្តចម្បងនៃកងទ័ពក្រហម និងនាយកដ្ឋានផ្លូវធំនៃកងទ័ពក្រហម។ ទោះបីជាពួកគេបានបំពេញការងារខុសគ្នាទាំងស្រុងក៏ដោយ ប៉ុន្តែនាយកសំខាន់ៗទាំងពីរបានធ្វើការយ៉ាងជិតស្និទ្ធជាមួយគ្នារហូតដល់ចុងបញ្ចប់នៃសង្គ្រាម។

ក្នុងអំឡុងពេលនៃការរៀបចំរចនាសម្ព័ន្ធខែមិថុនានេះ NPO ក៏បានចាប់ផ្តើមបង្កើតកងពលតូចរថយន្តបន្ថែម ដែលមួយសម្រាប់ផ្នែកខាងមុខសកម្មនីមួយៗ។ កងពលតូចទាំងនេះមានកងវរសេនាធំចំនួនបី ដែលនីមួយៗមានកងវរសេនាតូចរហូតដល់ប្រាំមួយ ហើយក្នុងករណីខ្លះកងវរសេនាតូចរថយន្តដាច់ដោយឡែកមួយចំនួន។ ទន្ទឹមនឹងនោះ NPO បានលើកឡើងពីស្ថានភាពកងវរសេនាតូចហ្វឹកហ្វឺនរថយន្ត ដោយបង្កើតកងវរសេនាតូចហ្វឹកហ្វឺនចំនួនបីនៅជួរមុខនីមួយៗ និងផ្តល់ឱ្យកងវរសេនាតូចជួរមុខសកម្មនីមួយៗ និងកងវរសេនាតូចជួសជុលរថយន្តដាច់ដោយឡែក។ មកដល់ពេលនេះ កងទ័ពវាលនីមួយៗមានកងវរសេនាតូចដឹកជញ្ជូនពីរទៅបី។

នៅឆ្នាំ 1943 NCO ក៏បានកែលម្អប្រព័ន្ធផ្លូវយោធាផងដែរ។ ទីមួយ គាត់បានរៀបចំការដាក់ពង្រាយបុគ្គលជាច្រើន។ ការផ្ដាច់ខ្លួនដែលតម្រូវឱ្យអនុវត្តការងារផ្លូវនៅលើផ្នែកជាក់លាក់នៃផ្លូវ។ ក្នុងខែមិថុនា កងវរសេនាធំប្រតិបត្តិការសេវាផ្លូវចាស់ និងស្ទាក់ស្ទើរជាច្រើនត្រូវបានជំនួសដោយកងវរសេនាតូចសេវាផ្លូវដែលមានទំហំធំ និងរៀបចំបានល្អជាង។ តាមរបៀបនេះ NPO អាចបង្កើតបានត្រឹមថ្ងៃទី 31 ខែធ្នូ ឆ្នាំ 1943 ដែលជារចនាសម្ព័ន្ធដ៏ទូលំទូលាយ និងមានប្រសិទ្ធភាពនៃរថយន្ត ការសាងសង់ផ្លូវ និងកងទ័ពជួសជុល។ ការពង្រីកដ៏ធំនៃសេវាផ្លូវរបស់កងទ័ពក្រហមក្នុងឆ្នាំ 1943 និងពេញមួយសង្រ្គាមដែលនៅសល់គឺអាចធ្វើទៅបានដោយផ្នែកធំដោយលំហូរដ៏ច្រើននៃឡានដឹកទំនិញដែលបានផ្គត់ផ្គង់ដល់សហភាពសូវៀតក្រោមកម្មវិធីជួល - ជួល (សូមមើលខាងក្រោមសម្រាប់បន្ថែមលើបញ្ហានេះ) .

ពីសៀវភៅអព្ភូតហេតុយោធាសូវៀតឆ្នាំ ១៩៤១-១៩៤៣ [ការរស់ឡើងវិញនៃកងទ័ពក្រហម] អ្នកនិពន្ធ Glantz David M

កងទ័ពសាងសង់នៅមុនថ្ងៃនៃសង្រ្គាម កងទ័ពក្រហមរួមបញ្ចូលកងទ័ពសំណង់ពិសេស (កាន់តែត្រឹមត្រូវ កងទ័ពការងារ) ដែលទទួលខុសត្រូវលើការសាងសង់ និងជួសជុលសម្ភារៈយោធា និងរចនាសម្ព័ន្ធស៊ីវិលសម្រាប់គោលបំណងពាក់ព័ន្ធ។ ថ្នាក់ក្រោមទៅអគ្គនាយកដ្ឋាន

ពីសៀវភៅ Assassination and Stage: ពី Lenin ទៅ Yeltsin អ្នកនិពន្ធ Zenkovich Nikolai Alexandrovich

ផ្លូវថ្នល់ និងការដឹកជញ្ជូន នៅថ្ងៃច័ន្ទ ទី 22 ខែមិថុនា ឆ្នាំ 1992 ទីក្រុងម៉ូស្គូពោរពេញទៅដោយពាក្យចចាមអារ៉ាមថា លោក Boris Nikolayevich ត្រូវបានបាញ់សម្លាប់។ វា​បាន​កើត​ឡើង​គេ​និយាយ​ថា​ម្សិលមិញ​ថ្ងៃអាទិត្យ​នៅ​តាម​ផ្លូវ​ដែល​ប្រធានាធិបតី​កំពុង​បើក​ឡាន​ពី​ព្រលាន​ត្រឡប់​ពី​ឆ្លង​សមុទ្រ​មាន​អ្នក​ស្គាល់​សាក្សី​ឃើញ​ផ្ទាល់​ភ្នែក។

ពីសៀវភៅ អ្នកស្ម័គ្រចិត្តភាគខាងកើតនៅ Wehrmacht ប៉ូលីស និង SS អ្នកនិពន្ធ Karashchuk Andrey

កងវរសេនាតូចសំណង់ Sapper ។ នៅខែមេសាដល់ខែឧសភាឆ្នាំ 1944 កងវរសេនាតូចសំណង់អេស្តូនីចំនួនប្រាំ (លេខពី 1 ដល់ 5) ត្រូវបានបង្កើតឡើងដើម្បីបម្រើក្រុមកងទ័ពខាងជើង។ នៅខែធ្នូឆ្នាំដដែល កងវរសេនាតូចទាំងបួនដំបូងត្រូវបានរំសាយ ហើយកងវរសេនាតូចទី 5 ក្នុងខែកុម្ភៈ ឆ្នាំ 1945 រួមបញ្ចូល។

ដកស្រង់ចេញពីសៀវភៅ រថក្រោះ ជួល-ជួល ក្នុងកងទ័ពក្រហម។ ផ្នែកទី 2 អ្នកនិពន្ធ Ivanov S.V

ជួសជុលខិត្តប័ណ្ណ ការបន្តរឿងអំពីឧបករណ៍ជួសជុល វាមានតម្លៃវាយតម្លៃហាងជួសជុលនៅសហរដ្ឋអាមេរិក និងកាណាដា ដែលត្រូវបានផ្គត់ផ្គង់ក្នុងបរិមាណច្រើនដល់ប្រទេសរបស់យើង។ ល្អបំផុតត្រូវបានចាត់ទុកថាជាហាងជួសជុល និងបោះជំរុំរបស់អាមេរិក (10 ធាតុនៅក្នុង

ដកស្រង់ចេញពីសៀវភៅ ប្រវត្តិនៃសង្គមសម្ងាត់ សហជីព និងការបញ្ជាទិញ អ្នកនិពន្ធ Schuster Georg

សាជីវកម្មសាងសង់ភាសាអង់គ្លេស នៅក្នុងប្រទេសផ្សេងទៀតមិនមានគោលការណ៍នៃសមាគមត្រូវបានអភិវឌ្ឍយ៉ាងខ្លាំងពីបុរាណដូចជានៅក្នុងប្រទេសអង់គ្លេស។

ពីសៀវភៅអ៊ុយក្រែន៖ ប្រវត្តិសាស្ត្រ អ្នកនិពន្ធ Subtelny Orestes

"ការកសាងប្លុក" នៃអត្តសញ្ញាណជាតិ ទោះបីជា "ប្រជាជនថ្មី" ខ្លួនពួកគេមកពីបរិយាកាសនៃពួកអភិជន និងមន្ត្រីដែលមានការអប់រំក៏ដោយ ពួកគេមិនមានអារម្មណ៍នៅឯផ្ទះក្នុងចំណោមពួកឥស្សរជនអធិរាជដែលមានចំណាប់អារម្មណ៍តិចតួចលើការវិនិច្ឆ័យដោយសេរី។ អារម្មណ៍កាន់តែឃ្លាតឆ្ងាយពី

ពីសៀវភៅការសមគំនិតរបស់ Gorbachev និង Yeltsin: តើអ្នកណានៅពីក្រោយចៅហ្វាយនាយនៃវិមានក្រឹមឡាំង? អ្នកនិពន្ធ Kostin Alexander Lvovich

១.២. ឆ្នាំនិស្សិត កិច្ចការកសាង អូ ទាហាន នោះគឺជាណាណា! A. S. Pushkin នៅឆ្នាំ 1949 Yeltsin បានចូលនាយកដ្ឋានសំណង់នៃវិទ្យាស្ថានពហុបច្ចេកទេស Ural ដែលដាក់ឈ្មោះតាម S. M. Kirov ប៉ុន្តែមុនពេលប្រលងចូលគាត់បានឆ្លងកាត់ប្រភេទនៃ "សិក្ខាសាលា" នៅលើ

គំនិតយោធាលេខ ៨/២០០៤

ឧបករណ៍បច្ចេកទេសរបស់កងទ័ពផ្លូវ៖ ការពិតនិងការរំពឹងទុក

ប្រធានរដ្ឋបាលរថយន្ត និងផ្លូវកណ្តាលនៃក្រសួងការពារជាតិនៃសហព័ន្ធរុស្ស៊ី

លោក​ឧត្តម​សេនីយ៍​ឯកពួកគេ។ TSYGANKOV

បច្ចុប្បន្ននេះ ផ្លូវថ្នល់គឺជាផ្នែកមួយដ៏សំខាន់បំផុតនៃស្មុគស្មាញដឹកជញ្ជូនរបស់ប្រទេស។ ក្នុងនាមជាគ្រឿងបរិក្ខារដែលមានគោលបំណងពីរ ពួកគេត្រូវបានប្រើប្រាស់ "ទាំងក្នុងសម័យសន្តិភាព និងក្នុងសម័យសង្រ្គាម និងផ្តល់ដំណោះស្រាយមិនត្រឹមតែចំពោះបញ្ហាសេដ្ឋកិច្ចសង្គមជាតិ និងក្នុងតំបន់ប៉ុណ្ណោះទេ ប៉ុន្តែថែមទាំងសម្រាប់ភារកិច្ចធានាសន្តិសុខជាតិរបស់រុស្ស៊ីផងដែរ។ តួនាទីនៃផ្លូវហាយវេមានសារៈសំខាន់ណាស់។ ប៉ុន្តែកើនឡើងដោយសារតែភាពងាយរងគ្រោះដ៏អស្ចារ្យនៃវត្ថុនៃប្រភេទដឹកជញ្ជូនផ្សេងទៀត ក៏ដូចជាការកើនឡើងគួរឱ្យកត់សម្គាល់នៃចំនួន និងសារៈសំខាន់នៃភារកិច្ច ដំណោះស្រាយដែលអាស្រ័យដោយផ្ទាល់ទៅលើភាពអាចរកបាន លក្ខខណ្ឌ និងការអភិវឌ្ឍន៍នៃបណ្តាញផ្លូវរបស់ប្រទេសរុស្ស៊ី។ .

សព្វថ្ងៃនេះប្រវែងសរុបនៃផ្លូវម៉ូតូនៅសហព័ន្ធរុស្ស៊ីគឺស្ទើរតែពីរដងតិចជាងតម្រូវការរបស់រដ្ឋហើយមានចំនួន 1,140 ពាន់គីឡូម៉ែត្រ។ មានតែ 84-85% នៃផ្លូវដែលមានផ្ទៃរឹងដែលធានាការប្រើប្រាស់ពេញមួយឆ្នាំ។ ដូច្នោះហើយដង់ស៊ីតេនៃបណ្តាញផ្លូវមិនលើសពី 44 គីឡូម៉ែត្រក្នុង 1000 គីឡូម៉ែត្រការ៉េ។ គីឡូម៉ែត្រនៃទឹកដី។ នេះគឺទាបជាងបណ្តាប្រទេសអភិវឌ្ឍន៍សេដ្ឋកិច្ចនៅលើពិភពលោក (នៅសហរដ្ឋអាមេរិក - 600 គីឡូម៉ែត្រ នៅកាណាដា - 300 គីឡូម៉ែត្រ) ។ ទាក់ទងទៅនឹងចំនួនប្រជាជនដង់ស៊ីតេនៃផ្លូវក្រាលកៅស៊ូនៅសហព័ន្ធរុស្ស៊ីគឺប្រហែល 5,3 គីឡូម៉ែត្រក្នុង 1 ពាន់នាក់នៃប្រជាជនខណៈពេលដែលនៅក្នុងប្រទេសហ្វាំងឡង់តួលេខនេះគឺប្រហែល 10 គីឡូម៉ែត្រនៅសហរដ្ឋអាមេរិក - 13 គីឡូម៉ែត្រនៅប្រទេសបារាំង - 15,1 គីឡូម៉ែត្រ។

ទន្ទឹមនឹងការធានាអាយុជីវិតរបស់ប្រទេស ផ្លូវហាយវេធានានូវការដាក់ពង្រាយកងកម្លាំងប្រដាប់អាវុធ កងទ័ពផ្សេងទៀត ការបង្កើតយោធា និងស្ថាប័ននានា ក្នុងករណីមានការគំរាមកំហែងដល់សន្តិសុខរបស់រដ្ឋ ការបង្កើតក្រុមឡើងវិញ និងចលនាកងទ័ពដោយខ្លួនឯង ការផ្គត់ផ្គង់។ សម្ភារៈ និងការអនុវត្តការដឹកជញ្ជូនជម្លៀសតាមបរិមាណដែលត្រូវការ។ សម្រាប់ការប្រើប្រាស់ផ្លូវនៃសហព័ន្ធរុស្ស៊ីប្រកបដោយប្រសិទ្ធភាព ចាំបាច់ត្រូវរៀបចំជាមុននូវអង្គភាពគ្រប់គ្រង កងកម្លាំង និងមធ្យោបាយដែលមានបំណងអនុវត្តការងារប្រតិបត្តិការ ការគ្របដណ្តប់បច្ចេកទេស និងការស្តារផ្លូវថ្នល់ ការកែលម្អ ការអភិវឌ្ឍន៍ និងការប្រមូលផ្តុំ ការកក់ទុកជាមុន។ ថែទាំហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធផ្លូវថ្នល់។

ដំណោះស្រាយនៃបញ្ហានៃការដឹកជញ្ជូនម៉ូតូ និងការគាំទ្រផ្លូវថ្នល់នៅផ្នែកខាងក្រោយនៃកងកម្លាំងប្រដាប់អាវុធ ត្រូវបានប្រគល់ឱ្យទៅរដ្ឋបាលរថយន្ត និងផ្លូវកណ្តាលនៃក្រសួងការពារជាតិនៃសហព័ន្ធរុស្ស៊ី ដែលមានរថយន្ត និងកងទ័ពផ្លូវថ្នល់ក្រោមការបញ្ជារបស់ខ្លួន។ សព្វថ្ងៃនេះ ទម្រង់ទាំងនេះ ដែលបំពាក់ដោយឧបករណ៍សេវាផ្លូវថ្នល់ពិសេស អាចបំពេញភារកិច្ចរបស់សេវាបញ្ជាការផ្លូវថ្នល់ដោយខ្លួនឯង ដោយប្រើឧបករណ៍បុគ្គលិក ជួសជុល និងសាងសង់ស្ពានថ្មីពីសម្ភារៈសំណង់ដែលមានក្នុងមូលដ្ឋាន ដើម្បីជួសជុល។ ផ្លូវនៅក្នុងលក្ខខណ្ឌណាមួយ។ បរិស្ថាន។

គំនិតទំនើបសម្រាប់ការអភិវឌ្ឍឧបករណ៍កងទ័ពផ្លូវថ្នល់ត្រូវបានបង្កើតឡើងដោយគិតគូរពីស្ថានភាពសេដ្ឋកិច្ចរបស់ប្រទេស ការផ្លាស់ប្តូរនៅក្នុងសំណុំនៃកងទ័ព (កងកម្លាំង) ក្នុងតំបន់ (ក្នុងទិសដៅយុទ្ធសាស្ត្រ) និងបរិមាណនៃកិច្ចការដែលត្រូវដោះស្រាយ។ នាពេលបច្ចុប្បន្ននេះ ទំនើបកម្មនៃការដែលមានស្រាប់ និងការអភិវឌ្ឍន៍ម៉ូដែលថ្មីនៃឧបករណ៍របស់កងទ័ពផ្លូវថ្នល់ត្រូវបានរៀបចំ និងអនុវត្តដោយផ្អែកលើគោលការណ៍ទូទៅនៃការអភិវឌ្ឍន៍ឧបករណ៍ខាងក្រោយជាប្រព័ន្ធតែមួយ ការបង្រួបបង្រួមមធ្យោបាយបច្ចេកទេសនៃផ្លូវ។ សេវាកម្ម និងការអភិវឌ្ឍន៍រចនាសម្ព័ន្ធម៉ូឌុល។

រយៈពេលជាមធ្យមនៃការផ្ទុកនិងប្រតិបត្តិការនៃឧបករណ៍រថយន្តនិងផ្លូវគឺ 15-20 ឆ្នាំ។ សព្វថ្ងៃនេះកងទ័ពផ្លូវថ្នល់ត្រូវបានបំពាក់ជាចម្បងជាមួយនឹងគំរូដែលផលិតដោយឧស្សាហកម្មនៃសហភាពសូវៀត។ ក្នុងន័យនេះ ការលំបាកមួយចំនួនបានកើតឡើងក្នុងការអនុវត្តការងារជួសជុល និងជួសជុលឧបករណ៍នេះ ដោយសារធាតុផ្សំ និងគ្រឿងបន្លាស់នីមួយៗមិនត្រូវបានផលិតនៅលើទឹកដីនៃសហព័ន្ធរុស្ស៊ីទៀតទេ។ លើសពីនេះ វាចាំបាច់ក្នុងការសម្រេចបាននូវការកាត់បន្ថយនូវម៉ាកពហុយីហោនៃកងនាវាបច្ចេកទេស តាមរយៈការអភិវឌ្ឍនៃគំរូរថយន្ត និងឧបករណ៍ផ្លូវថ្នល់ដែលមានជោគជ័យ ដែលភាគច្រើនជាផ្នែកនៃគ្រួសារដែលមានការរួបរួមខ្ពស់នៃផលិតកម្មរុស្ស៊ី។ ដើម្បីអនុវត្តគោលការណ៍នៃការបង្រួបបង្រួមនៃបច្ចេកវិទ្យា វាត្រូវបានគ្រោងនឹងអនុវត្តការងារស្រាវជ្រាវ និងអភិវឌ្ឍន៍ ដោយផ្តល់នូវការជំនួសតួនៃការដំឡើងការបើកបរគំនរ ដែលប្រើប្រាស់ក្នុងការសាងសង់ស្ពានថ្នល់ ការអភិវឌ្ឍន៍រចនាសម្ព័ន្ធស្ពានសកល ទំនើបកម្មនៃ រចនាសម្ព័ន្ធនៃស្ពានដែលអាចដំឡើងបានផ្លូវដែលមានស្រាប់ ការកែលម្អ និងការបង្កើតគ្រឿងបរិក្ខារបណ្តែតថ្មី ដែលអនុញ្ញាតឱ្យអ្នកអនុវត្តការងារទាំងមូលលើរបាំងទឹក។

ការបង្កើនប្រសិទ្ធភាពនៃបរិក្ខារត្រូវបានអនុវត្តតាមរយៈការអភិវឌ្ឍន៍ម៉ាស៊ីនផ្លូវស្មុគស្មាញ (រួមបញ្ចូលគ្នា) សម្រាប់ការថែទាំផ្លូវក្នុងរដូវក្តៅ និងរដូវរងា ដោយផ្អែកលើរថយន្តដែលមានឯកសារភ្ជាប់ដែលអាចផ្លាស់ប្តូរបាន និងរ៉ឺម៉កនៃមុខងារផ្សេងៗ។ ការបន្តឡើងវិញនូវសមាសភាពនៃកងនាវា ដោយផ្អែកលើការកើនឡើងនៃផលិតភាពនៃគ្រឿងចក្រ និងឧបករណ៍នឹងកាត់បន្ថយយ៉ាងច្រើនសម្រាប់ការសាងសង់ ជួសជុល និងថែទាំផ្លូវថ្នល់ ព្រមទាំងកាត់បន្ថយពេលវេលាសាងសង់ស្ពានដោយប្រើកម្លាំងតិចបំផុត និង មធ្យោបាយ។

ទាំងអស់នេះធ្វើឱ្យវាអាចបង្កើតជាឧទ្យានបច្ចេកទេសដែលបំពេញតម្រូវការអនាគតរបស់កងទ័ពផ្លូវ និងរៀបចំពួកវាសម្រាប់ដំណើរការនៅក្នុងប្រព័ន្ធគាំទ្រផ្នែកដឹកជញ្ជូនតែមួយ។

ដើម្បីដោះស្រាយបញ្ហានៃការទ្រទ្រង់ផ្លូវ ភស្តុភារនៃកងកម្លាំងប្រដាប់អាវុធនៃសហព័ន្ធរុស្ស៊ីមានបញ្ជាការផ្លូវថ្នល់ និងស្ពាន និងអង្គភាព។ បុគ្គលិកដែលមានស្រាប់នៃទម្រង់ និងអង្គភាពទាំងនេះផ្តល់នូវភាពអាចរកបាននៃឧបករណ៍ផ្លូវស្តង់ដារផ្សេងៗដែលត្រូវបានរចនាឡើងដើម្បីដោះស្រាយបញ្ហាដែលកំពុងកើតមាន។

រហូតមកដល់ទសវត្សរ៍ទី 70 នៃសតវត្សទី 20 កងទ័ពផ្លូវថ្នល់ត្រូវបានបំពាក់ដោយឧបករណ៍ជាចម្បង ដែលត្រូវបានបំពាក់ដោយអង្គភាព និងអង្គភាពវិស្វកម្មផងដែរ។ ជាដំបូង ទាំងនេះគឺជាឧទ្យានផតថុន-ស្ពាន ដែលបម្រើការជាមួយកងវរសេនាតូចផតថុន-ស្ពាន នៃកងពលតូចបញ្ជាការផ្លូវថ្នល់ សំណុំឧបករណ៍សម្រាប់សាងសង់ស្ពានដែលមាននៅក្នុងកងវរសេនាតូចស្ពាន និងឧទ្យានផតថុនធុនស្រាល និងធុនធ្ងន់។

រហូតមកដល់ដើមទសវត្សរ៍ឆ្នាំ 1980 ការបង្កើតឧបករណ៍ផ្លូវថ្នល់គឺផ្អែកលើការស្វែងរកដំណោះស្រាយបច្ចេកទេសដ៏ល្អប្រសើរ ដែលបែងចែកដោយបច្ចេកវិទ្យា។

ក្នុងប៉ុន្មានឆ្នាំថ្មីៗនេះ ដោយសារហេតុផលមួយចំនួន ការសាងសង់ស្ពានយោធាត្រូវបានចុះខ្សោយយ៉ាងខ្លាំង។ មុនពេលការដួលរលំនៃសហភាពសូវៀតរោងចក្រសំណង់ដែកធំ ៗ ចំនួនប្រាំពីរបានដំណើរការនៅក្នុងផលប្រយោជន៍របស់នាយកដ្ឋានដូចជា Dnepropetrovsk, Toytepinsky, Mariupol, Borisovsky, Kashirsky, Kulebaksky; មេកានិចពិសោធន៍ពីរ - Artemovsky និង Kazansky; រោងចក្រជួសជុល Zolotonosha និងម៉ាស៊ីន; រោងចក្រ Ashinsky នៃផលិតផលភ្លើងបំភ្លឺ; រុក្ខជាតិ Riga "Straume"; សហគ្រាសពិសោធន៍ Jelgava; សហគ្រាសឧស្សាហកម្មឈើ Vakhtansky ។ ការដាក់បញ្ជាទិញឧបករណ៍បច្ចេកទេសផ្លូវថ្នល់នៅសហគ្រាសទាំងនេះជាផលប្រយោជន៍របស់នាយកដ្ឋាន ការផ្តល់ហិរញ្ញប្បទានស្ថិរភាពរបស់ពួកគេបានធ្វើឱ្យវាអាចធ្វើទៅបានដើម្បីបំពេញស្តុកជារៀងរាល់ឆ្នាំ និងធ្វើបច្ចុប្បន្នភាពគំរូដែលលែងប្រើទៅកម្រិតដែលត្រូវការ។ ការ​បាត់​បង់​កន្លែង​ផលិត​សំខាន់​មិន​អាច​ប៉ះ​ពាល់​ដល់​បុគ្គលិក​នៃ​កង​ទ័ព​ដែល​មាន​ឧបករណ៍​ឈ្មោះ​ផ្លូវ​ទេ។ ទន្ទឹមនឹងនេះការសិក្សាដែលធ្វើឡើងក្នុងប៉ុន្មានឆ្នាំថ្មីៗនេះនៅខាងក្រោយកងកម្លាំងប្រដាប់អាវុធនៃសហព័ន្ធរុស្ស៊ីបង្ហាញថាជាមធ្យមរៀងរាល់ប្រាំទៅប្រាំពីរឆ្នាំម្តងតម្រូវការសម្ភារៈរបស់កងទ័ពកើនឡើង 20-25% ។ ការកើនឡើងគួរឱ្យកត់សម្គាល់នៃបរិមាណនិងភារកិច្ចដែលត្រូវបានដោះស្រាយនៅក្នុងលក្ខខណ្ឌថ្មីនៃស្ថានភាពនាំឱ្យមានភាពស្មុគស្មាញនៃការរៀបចំនៃការគាំទ្រការដឹកជញ្ជូន។

សម្រាប់​ការ​អភិវឌ្ឍ​ការ​ថែទាំ​ផ្លូវ​គឺ​ត្រូវ​កែលំអ​មធ្យោបាយ​បច្ចេកទេស​ផ្លូវ។ ទិសដៅសំខាន់សម្រាប់ការដោះស្រាយបញ្ហានេះគួរតែមានៈ ជាដំបូង ការកែលម្អរ៉ាឌីកាល់នៅក្នុងលក្ខណៈបច្ចេកទេស និងបច្ចេកទេស និងសូចនាករនៃឧបករណ៍ផ្លូវ។ ទីពីរ ការធានាឱ្យមានឯកសណ្ឋាននៃរចនាសម្ព័ន្ធស្ពានទាំងនៅក្នុងដំណើរការផលិត និងក្នុងដំណើរការនៃការអភិវឌ្ឍន៍នៅក្នុងភាពខុសគ្នានៃលក្ខខណ្ឌភូមិសាស្ត្រ និងអាកាសធាតុ។ ចាប់តាំងពីឆ្នាំ 2003 ការងារត្រូវបានបន្តលើការបង្កើតឧបករណ៍បង្រួបបង្រួមដែលត្រូវបានរចនាឡើងសម្រាប់ការសាងសង់ស្ពានអណ្តែតទឹក ដោយប្រើស្ពានទឹកខ្ពស់ដែលអាចដួលរលំបានជាការទ្រទ្រង់អណ្តែតទឹក និងអនុវត្តការងារដំឡើងទាំងមូល ក៏ដូចជារចនាសម្ព័ន្ធស្ពានសកលដែលមានបំណងជំនួសដែលមានស្រាប់។ គំរូស្ពានផ្លូវដែលអាចដួលរលំបានដោយទឹកខ្ពស់។ ដំណោះស្រាយនៃបញ្ហាស្មុគ្រស្មាញទាំងនេះពាក់ព័ន្ធនឹងការស្រាវជ្រាវក្នុងជួរដ៏ធំទូលាយមួយ។ វាក៏ត្រូវបានគេគិតគូរផងដែរ ដើម្បីអនុវត្តការងារស្រាវជ្រាវ ពិសោធន៍ និងការរចនាដ៏ស្មុគ្រស្មាញ ដើម្បីបង្កើតម៉ាស៊ីន ឧបករណ៍ផ្សេងៗសម្រាប់យន្តការនៃកម្លាំងពលកម្មដោយដៃ ទាំងកំឡុងពេលការងារដំឡើង និងពេលដាក់ផ្ទៃផ្លូវ។

ដំណើរការនៃការបង្កើតមធ្យោបាយបច្ចេកទេសគ្របដណ្តប់លើភាពស្មុគស្មាញដ៏ធំមួយនៃបញ្ហាដែលទាក់ទងគ្នាដែលជាដំណោះស្រាយទាន់ពេលវេលាដែលកំណត់គុណភាពនៃគំរូ។ ការអភិវឌ្ឍន៍របស់ពួកគេត្រូវបានអនុវត្តនៅក្នុងស្ថាប័នអប់រំយោធា នៅក្នុងគណៈកម្មាធិការវិទ្យាសាស្ត្រ និងបច្ចេកទេស វិទ្យាស្ថានយោធា ឧស្សាហកម្ម នៅកន្លែងសាកល្បង និងចុងក្រោយនៅក្នុងជួរកងទ័ព។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ លក្ខខណ្ឌសម្រាប់ការសម្របសម្រួលការអភិវឌ្ឍន៍នៅក្នុងករណីផ្សេងៗលើសពីដែនកំណត់សមហេតុផលទាំងអស់។ ពេលវេលាចំណាយលើការឆ្លងកាត់តំណភ្ជាប់ទាំងអស់អាចត្រូវបានវិនិច្ឆ័យដោយតួលេខខាងក្រោម។ ពេលវេលាអភិវឌ្ឍន៍ជាមធ្យមសម្រាប់ស្ពានផ្លូវដែលអាចដំឡើងបានតែមួយវេនគឺ 160 ថ្ងៃ ហើយការសម្របសម្រួលជាមួយអាជ្ញាធរផ្សេងៗគឺ 350 ថ្ងៃ។ នៅពេលបង្កើតម៉ាស៊ីនដូចជាការដំឡើងការបើកបរគំនរ តម្រូវឱ្យមានការយល់ព្រមពី 25 ទៅ 35 នៃគ្រឿងបង្គុំ ឬផ្នែកផ្សេងៗ ហើយការបង្កើតប្រព័ន្ធបច្ចេកទេសដូចជាស្ពានខ្សែកាប - ធ្នឹម ទាមទារការអនុម័តពី 400-600 ដែលចំណាយពេលពី 3 ទៅ ប្រាំ​ឆ្នាំ។

ក្រោមលក្ខខណ្ឌទាំងនេះ ដើម្បីធានាបាននូវការត្រៀមខ្លួនប្រយុទ្ធនៃភស្តុភារនៃកងកម្លាំងប្រដាប់អាវុធ គោលនយោបាយបច្ចេកទេសសម្រាប់ការអភិវឌ្ឍកងទ័ពផ្លូវថ្នល់ត្រូវមានគោលបំណងដោះស្រាយបញ្ហាមួយចំនួនជាចម្បង៖ ធានានូវភាពចល័តនិងភាពបត់បែននៃឧបករណ៍ផ្លូវថ្នល់ មធ្យោបាយបង្រួបបង្រួម។ នៃការដឹកជញ្ជូន និងតួសម្រាប់ការដំឡើង ធានានូវយន្តការអតិបរមានៃដំណើរការដែលពឹងផ្អែកលើកម្លាំងពលកម្ម។

នៅពេលបង្កើតស្តុកឧបករណ៍ផ្លូវថ្នល់ អាទិភាពនឹងត្រូវបានផ្តល់ជាចម្បងដល់អ្នកដែលកំណត់ការត្រៀមខ្លួនប្រយុទ្ធរបស់កងទ័ព ពោលគឺឧ។ ស្ពានផ្លូវដែលអាចដួលរលំបាន ឧបករណ៍ផ្ទុកគំនរ និងសាឡាងបើកបរគំនរ។

ការវិភាគបច្ចេកទេស និងបច្ចេកទេសប្រៀបធៀបនៃយានជំនិះក្នុងស្រុកនៃសេវាកម្មផ្លូវថ្នល់ជាមួយនឹង analogues នៃកងទ័ពនៃប្រទេសអភិវឌ្ឍន៍នៃពិភពលោកទាក់ទងនឹងភាពរស់រានមានជីវិត ភាពជឿជាក់ ការរចនា និងភាពល្អឥតខ្ចោះនៃបច្ចេកវិទ្យាអនុញ្ញាតឱ្យយើងសន្និដ្ឋានថាកម្រិតបច្ចេកទេសនៃម៉ូដែលរុស្ស៊ីដែលមានស្រាប់ និងជោគជ័យ។ ជាមូលដ្ឋានត្រូវគ្នាទៅនឹងតម្រូវការទំនើប ហើយយោងទៅតាមសូចនាករសំខាន់ៗគឺមិនទាបជាងមូលនិធិបរទេសស្រដៀងគ្នានោះទេ។

នាពេលបច្ចុប្បន្ននេះ វាមានសារៈសំខាន់ណាស់ក្នុងការកែសម្រួលមធ្យោបាយនៃការអភិវឌ្ឍន៍បន្ថែម និងការកែលម្អមធ្យោបាយបច្ចេកទេសសេវាផ្លូវថ្នល់ឱ្យបានត្រឹមត្រូវ ដោយគិតគូរពីបទពិសោធន៍ក្នុងស្រុក និងបរទេស ក៏ដូចជាតម្រូវការនៃគោលលទ្ធិយោធា។ ដល់ទីបញ្ចប់នេះ តាមគំនិតរបស់យើង កិច្ចខិតខំប្រឹងប្រែងចម្បងក្នុងការស្រាវជ្រាវ និងការងារអភិវឌ្ឍន៍ គួរតែត្រូវបានដឹកនាំដើម្បីបង្រួបបង្រួមលទ្ធផលដែលសម្រេចបាន ការកែលម្អសូចនាករបច្ចេកទេស សេដ្ឋកិច្ច បច្ចេកវិទ្យា និងប្រតិបត្តិការនៃឧបករណ៍ផ្លូវថ្នល់ ពង្រីកវិសាលភាពនៃការអនុវត្តក្នុងវិស័យធារាសាស្ត្រផ្សេងៗ និង លក្ខខណ្ឌដី-ភូមិសាស្ត្រនៃតំបន់ ក៏ដូចជាការធ្វើទំនើបកម្មនៃគំរូដែលមានស្រាប់។

ដើម្បីបញ្ចេញមតិ អ្នកត្រូវតែចុះឈ្មោះនៅលើគេហទំព័រ។



ផែនការ៖

    សេចក្តីផ្តើម
  • 1. ប្រវត្តិសាស្ត្រ
    • 1.1 សម័យអធិរាជ
    • 1.2 សម័យសូវៀត
    • 1.3 រយៈពេលសហព័ន្ធ
    • 1.4 ការបណ្តុះបណ្តាលបុគ្គលិក
  • 2 ហេតុការណ៍គួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍
    • កំណត់ចំណាំ
    អក្សរសិល្ប៍

សេចក្តីផ្តើម

កងទ័ពផ្លូវនៃកងកម្លាំងប្រដាប់អាវុធនៃសហព័ន្ធរុស្ស៊ី (កងកម្លាំងប្រដាប់អាវុធ DV RF)- កងទ័ពពិសេសដែលជាផ្នែកមួយនៃកងកម្លាំងប្រដាប់អាវុធរុស្ស៊ី (កងកម្លាំងប្រដាប់អាវុធរុស្ស៊ី) ដែលត្រូវបានរចនាឡើងដើម្បីបំពេញភារកិច្ចថែទាំផ្លូវ។ ពួកគេរួមមាន បញ្ជាការផ្លូវថ្នល់ ការសាងសង់ផ្លូវ ការសាងសង់ស្ពាន អង្គភាព និងផ្នែករង។

ក្នុងសម័យសន្តិភាព ចុងបូព៌ាគឺពាក់ព័ន្ធនឹងការសាងសង់ និងការស្ដារផ្លូវហាយវេ (AD) ស្ពានឆ្លងកាត់របាំងទឹកធំៗ ការការពារ ការការពារ និងការការពារសម្ភារៈផ្លូវថ្នល់ ក៏ដូចជាការលុបបំបាត់ផលវិបាកនៃគ្រោះអាសន្ន។

ថ្ងៃឈប់សម្រាកវិជ្ជាជីវៈនៅប្រទេសរុស្ស៊ី - ថ្ងៃទី 23 ខែកញ្ញា - ថ្ងៃនៃអ្នកសាងសង់ផ្លូវយោធាដែលជាថ្ងៃនៃការបង្កើតក្រុមហ៊ុនត្រួសត្រាយផ្លូវចំនួន 5 និងក្រុមជិះសេះដើម្បីអនុវត្តការងារផ្លូវយោធាជាផលប្រយោជន៍របស់កងទ័ពក្នុងអំឡុងពេលសង្គ្រាមស្នេហាជាតិថ្ងៃទី 11 ខែកញ្ញា (ថ្ងៃទី 23 ខែកញ្ញា។ រចនាប័ទ្មថ្មី), 1812 (St. ) នេះបើយោងតាមបញ្ជារបស់អគ្គមេបញ្ជាការនៃព្រះអង្គម្ចាស់ Field Marshal Kutuzov ។ បទបញ្ជានេះបានចាក់គ្រឹះសម្រាប់ការបង្កើតសេវាផ្លូវថ្នល់ជារចនាសម្ព័ន្ធដាច់ដោយឡែកនៅក្នុងកងកម្លាំងប្រដាប់អាវុធរុស្ស៊ី។


1. ប្រវត្តិសាស្ត្រ

សូម្បី​តែ​ក្នុង​យុទ្ធនាការ​បុរាណ ក៏​ទាហាន​ត្រូវ​បង្ខំ​ឲ្យ​ធ្វើ​ផ្លូវ សាងសង់​ស្ពាន និង​កសាង​ផ្លូវ​កាត់ (ទ័ព​រុញ)។ ក្នុងការរៀបចំសម្រាប់យុទ្ធនាការប្រឆាំងនឹង Novgorod ក្នុងឆ្នាំ 1014 ព្រះអង្គម្ចាស់ Vladimir Svyatoslavovich បានបញ្ជាឱ្យ "ទាញផ្លូវនិងសាងសង់ស្ពាន" ។ ចំពោះគោលបំណងនេះ គ្រឿងបរិក្ខារដែលត្រៀមរួចជាស្រេចត្រូវបានរៀបចំយ៉ាងពិសេស និងបញ្ជូនបន្ត ដែលរួមមានសិប្បករសម្រាប់ការសាងសង់ផ្លូវ និងការងារស្ពាន។


១.១. សម័យអធិរាជ

ពួកគេបានបង្ហាញខ្លួននៅក្នុងកងកម្លាំងប្រដាប់អាវុធរុស្ស៊ី (កងទ័ពអធិរាជរុស្ស៊ី) នៅដើមសតវត្សទី 18 សម្រាប់ការគាំទ្រផ្លូវរបស់កងទ័ព។ នៅឆ្នាំ 1724 នៅសាំងពេទឺប៊ឺគដោយផ្អែកលើសាលាវិស្វកម្មរួមគ្នាការបណ្តុះបណ្តាលអ្នកឯកទេសក្នុងការងារផ្លូវថ្នល់និងស្ពានបានចាប់ផ្តើម។ ដោយសារការអភិវឌ្ឍន៍ខ្សោយនៃបណ្តាញ AD នៅឆ្នាំ 1884 ការសាងសង់ផ្លូវរថយន្ត (ផ្លូវហាយវេ) ត្រូវបានប្រគល់ឱ្យក្រសួងសង្រ្គាម។ សូមអរគុណចំពោះការខិតខំប្រឹងប្រែងរបស់គាត់ពីឆ្នាំ 1885 ដល់ឆ្នាំ 1900 ផ្លូវហាយវេ St. Petersburg - Pskov - Warsaw ដែលមានសាខាទៅ Riga និង Mariupol, Moscow - Brest - Warsaw ដែលមានសាខាទៅកាន់ Kalisz និង Poznan, Kyiv - Brest, the Pskov - Kyiv rocade និងមួយចំនួនទៀត។ ត្រូវបានសាងសង់។ នៅថ្ងៃទី 8 ខែមីនា ឆ្នាំ 1915 ដើម្បីបង្កើនការគាំទ្រផ្លូវរបស់កងទ័ពក្នុងប្រតិបត្តិការការពារ អគ្គបញ្ជាការនៃអគ្គមេបញ្ជាការបានបញ្ជាឱ្យបង្កើតប្រព័ន្ធផ្លូវយោធា និងផ្នែកខាងក្រោយនៃការងារផ្លូវយោធា។ ដំបូងឡើយ ពួកគេត្រូវបានបង្កើតឡើងសម្រាប់តែកងទ័ពនៃរណសិរ្សនិរតី ផ្លូវយោធាមួយសម្រាប់កងទ័ពនីមួយៗ និងសម្រាប់ការងារផ្លូវយោធានៅខាងក្រោយផ្នែកខាងមុខ - ផ្លូវយោធាខាងក្រោយចំនួន 18 ។ ផ្លូវយោធា និងផ្នែកខាងក្រោយនៃការងារផ្លូវយោធាត្រូវបានដឹកនាំដោយវិស្វករយោធា ហើយត្រូវបានបែងចែកទៅជាក្រុមហ៊ុនធ្វើការ។ ផ្នែកផ្សេងទៀតត្រូវបានបង្កើតឡើងនៅពេលក្រោយ។

  • ការបំបែកផ្លូវយោធាទី 1 នៃកងទ័ពឆ្មាំកងឆ្មាំទី 1 (រហូតដល់ខែធ្នូឆ្នាំ 1915 - កងឆ្មាំ) - សាកសពនៃកងទ័ពអធិរាជរុស្ស៊ី (កងកម្លាំងដី (SV)) នៃកងកម្លាំងប្រដាប់អាវុធរុស្ស៊ី។
  • ការបំបែកផ្លូវយោធានៃកងទ័ពទី 7 (ចាប់តាំងពីឆ្នាំ 1916 - ការបំបែកផ្លូវយោធាទី 4) ។
  • ផ្លូវយោធាទី 1 ។
  • ផ្លូវយោធាទី ១ នៃកងពលលេខ ៨ ។
  • ការផ្ដាច់ផ្លូវយោធាទី ១ នៃកងទ័ពពិសេស។
  • ផ្លូវយោធាទី ៣ ។
  • ផ្លូវយោធាទី៤។
  • ទី៥ ផ្លូវយោធា។
  • ផ្លូវយោធាទី៦។
  • ផ្លូវយោធាទី៧។
  • ផ្លូវយោធាទី៨។
  • ផ្លូវយោធាទី៩។
  • ទី១១ ផ្លូវយោធា។
  • ផ្លូវយោធាលេខ១៣។
  • ផ្លូវយោធាទី១៤។
  • ផ្លូវយោធាទី១៥។
  • ផ្លូវយោធាលេខ២០។
  • ផ្លូវយោធាលេខ២១។
  • ផ្លូវ​យោធា​លេខ ២២។
  • ផ្លូវយោធាលេខ២៣។
  • ផ្លូវយោធាលេខ២៣។
  • ផ្លូវយោធាលេខ២៤។
  • ផ្លូវយោធាលេខ២៥។
  • ផ្លូវយោធាលេខ២៦។
  • ផ្លូវយោធាលេខ២៨។
  • ផ្លូវយោធាលេខ៣០។
  • ផ្លូវយោធាលេខ៣១។
  • ផ្លូវយោធាលេខ៣២។
  • ផ្លូវយោធាលេខ៣៣។
  • ផ្លូវយោធាលេខ៣៤។
  • ផ្លូវយោធាលេខ៤៨។
  • ផ្លូវយោធាលេខ៥៥។
  • ផ្លូវយោធាលេខ១២២។
  • ផ្លូវយោធាលេខ១៦១។
  • ផ្លូវយោធាលេខ៣១៥។
  • ទី 1 ការបំបែកផ្លូវយោធា Caucasian ។
  • ការបំបែកផ្លូវយោធា Caucasian ទី 2 ។
  • ទី 3 ការបំបែកផ្លូវយោធា Caucasian ។
  • ទី៤ ការបំបែកផ្លូវយោធា Caucasian ។
  • ទី 6 ការបំបែកផ្លូវយោធា Caucasian ។
  • ទី ៨ ការបំបែកផ្លូវយោធា Caucasian ។
  • ទី 11 ការបំបែកផ្លូវយោធា Caucasian ។
  • ទី​១ ​ការដ្ឋាន​ផ្លូវ​យោធភូមិភាគ​ទី​៥​។
  • ទី​២ ​ការដ្ឋាន​ផ្លូវ​យោធភូមិភាគ​ទី​៦​។
  • កិច្ចការ​ផ្លូវ​យោធា​ទី​២ របស់​កងទ័ព​ទី​៧.
  • កិច្ចការ​ផ្លូវ​យោធា​ទី​២ របស់​កងពល​លេខ​៨។
  • ទី៤ ការងារផ្លូវយោធា របស់យោធភូមិភាគទី១។
  • ទី៤ ការងារផ្លូវយោធា នៃកងទ័ពទី៥។
  • ទី៤ ការងារផ្លូវយោធា នៃកងទ័ពទី១០។
  • ទី៤ ការងារផ្លូវយោធា នៃយោធភូមិភាគទី១២។
  • ទី៥ ការងារផ្លូវយោធា របស់យោធភូមិភាគទី១១។
  • កិច្ចការទី ៧ នៃផ្លូវយោធារបស់កងទ័ពទី ៧ ។
  • កិច្ចការទី ៨ នៃផ្លូវយោធារបស់កងទ័ពទី ៦ ។
  • កិច្ចការទី ១១ នៃផ្លូវយោធារបស់កងទ័ពទី ៩ ។
  • កិច្ចការទី ១២ នៃផ្លូវយោធានៃកងទ័ពទី ៥ ។
  • កិច្ចការ​ផ្លូវ​យោធា​ទី ២២ នៃ​កង​យោធពល​ខេមរភូមិន្ទ​ទី​៥​។
  • កិច្ចការទី ២៣ នៃផ្លូវយោធានៃកងទ័ពទី ៥ ។
  • ការបំបែកទី 25 នៃការងារផ្លូវយោធានៃរណសិរ្សខាងជើង។
  • កិច្ចការទី ២៥ នៃផ្លូវយោធានៃកងទ័ពទី ៦ ។
  • កិច្ចការទី២៧ ផ្លូវយោធា នៃកងយោធពលខេមរភូមិន្ទទី១។
  • កិច្ចការទី ២៧ នៃផ្លូវយោធានៃកងទ័ពទី ១២ ។
  • ការផ្ដាច់ខ្លួនទី ២៨ នៃការងារផ្លូវយោធានៃរណសិរ្សខាងជើង។
  • កិច្ចការទី ២៨ នៃផ្លូវយោធានៃកងទ័ពទី ១២ ។
  • កិច្ចការទី ២៩ នៃផ្លូវយោធានៃកងទ័ពទី ៦ ។
  • កិច្ចការ​ផ្លូវ​យោធា​ទី​៤១ របស់​កង​ទ័ព​ទី​១២។
  • ទី៤៧ ខាងក្រោយ ផ្លូវយោធា នៃកងទ័ពទី១។
  • កិច្ចការទី ៥៦ នៃផ្លូវយោធានៃរណសិរ្សខាងជើង។
  • កិច្ចការទី ៥៩ នៃផ្លូវយោធានៃរណសិរ្សនិរតី។
  • កិច្ចការទី ៧៥ នៃផ្លូវយោធានៃរណសិរ្សនិរតី។
  • កិច្ចការទី ៧៩ នៃផ្លូវយោធានៃកងទ័ពទី ២ ។
  • ផ្លូវលេខ ១០៤ ខាងក្រោយ។
  • ទី​២ ការ​បំបែក​ផ្លូវ​ក្រោយ​ជនជាតិ​ស្បែកស។

នៅចុងបញ្ចប់នៃសង្គ្រាមដ៏ធំ ចំនួនកងទ័ពផ្លូវមានចំនួនប្រហែល 240,000 នាក់។


ម៉ាស៊ីនសំខាន់កំឡុងពេលសាងសង់ AD M55 និង M58 ក្នុងឆ្នាំ 1970-1995 ឡានចាក់សំរាម MMZ-555 (ផ្អែកលើ ZIL-130)

ជាផ្នែកមួយនៃភស្តុភារនៃកងកម្លាំងប្រដាប់អាវុធនៃសហភាពសូវៀត។ នៅក្នុងកងកម្លាំងប្រដាប់អាវុធសូវៀតបានបង្ហាញខ្លួនក្នុងអំឡុងពេលសង្គ្រាមស៊ីវិល។

ដោយចាប់ផ្តើមស្គាល់ពីកិច្ចការនៃផ្នែកខាងមុខ និងផែនការប្រតិបត្តិការ Apanasenko បានរកឃើញថា នៅតាមបណ្តោយផ្លូវរថភ្លើង Trans-Siberian ភាគច្រើនដែលមានស្ពាន និងផ្លូវរូងក្រោមដីរាប់សិបរបស់វា មិនមានផ្លូវហាយវេដែលអាចទុកចិត្តបាន (Moskovsky Trakt) ដែលនឹងរត់ស្របទៅនឹងផ្លូវរថភ្លើងនោះទេ។ កាលៈទេសៈនេះបានធ្វើឱ្យកងទ័ពនៃជួរមុខមានភាពងាយរងគ្រោះយ៉ាងខ្លាំង ចាប់តាំងពីខ្សែផ្លូវដែកពេលខ្លះបានឆ្លងកាត់ជិតព្រំដែនយ៉ាងខ្លាំង។ វាគ្រប់គ្រាន់ហើយសម្រាប់ជនជាតិជប៉ុនក្នុងការបំផ្ទុះស្ពាន ឬផ្លូវរូងក្រោមដីជាច្រើន ដើម្បីដកហូតកងទ័ពផ្នែកខាងមុខ និងសេរីភាពនៃការធ្វើសមយុទ្ធ និងការផ្គត់ផ្គង់ដែលអាចទុកចិត្តបាន។ Apanasenko ភ្លាមៗបានបញ្ជាឱ្យសាងសង់ផ្លូវដែលអាចទុកចិត្តបានដែលមានប្រវែងស្ទើរតែ មួយពាន់គីឡូម៉ែត្រដោយប្រើមិនត្រឹមតែគ្រឿងសំណង់នៃផ្នែកខាងមុខប៉ុណ្ណោះទេប៉ុន្តែថែមទាំងចំនួនប្រជាជននៃតំបន់ជាប់គ្នា។ ថ្ងៃផុតកំណត់សម្រាប់ការងារដ៏ធំនេះត្រូវបានកំណត់យ៉ាងខ្លីបំផុត - ប្រាំខែ. ការក្រឡេកមើលទៅមុខវាត្រូវតែនិយាយថាការបញ្ជាទិញរបស់ Apanasenko ត្រូវបានអនុវត្តហើយផ្លូវពី Khabarovsk ទៅស្ថានីយ៍ Kuibyshevka-Vostochnaya ត្រូវបានសាងសង់នៅថ្ងៃទី 1 ខែកញ្ញាឆ្នាំ 1941 ។

ដោយការចាប់ផ្តើមនៃសង្គ្រាមស្នេហាជាតិដ៏អស្ចារ្យឆ្នាំ 1941-1945 DVរួមមានផ្នែក និងអង្គភាព។

ការលំបាកនានាដែលទាក់ទងនឹងការគាំទ្រផ្នែកដឹកជញ្ជូននៃអរិភាពក្នុងដំណាក់កាលដំបូងនៃសង្រ្គាមទាមទារឱ្យមានការអនុម័តវិធានការសង្គ្រោះបន្ទាន់ដោយថ្នាក់ដឹកនាំរបស់ប្រទេស។ នៅថ្ងៃទី 15 ខែកក្កដាឆ្នាំ 1941 គណៈកម្មាធិការការពាររដ្ឋ (GKO) នៃសហភាពសូវៀតបានអនុម័តក្រឹត្យលេខ 163 "ស្តីពីការរៀបចំសេវាកម្មផ្លូវនៅលើផ្លូវហាយវេដែលមិនបានក្រាលកៅស៊ូនិងការបង្កើតកងវរសេនាតូចដឹកជញ្ជូន" ។ យោងតាមក្រឹត្យនេះ អង្គភាពរថយន្ត និងផ្លូវ និងទម្រង់បន្ថែមកំពុងត្រូវបានបង្កើតឡើង ផ្លូវហាយវេយោធាចំនួនដប់ (VAD) នៃទីបញ្ជាការកំពូលកំពុងត្រូវបានដាក់ពង្រាយ។ សម្រាប់ការគ្រប់គ្រងការដឹកជញ្ជូនម៉ូតូ និងជំនួយផ្លូវថ្នល់ ការគ្រប់គ្រងរថយន្ត និងផ្លូវរបស់កងទ័ពក្រហមកំពុងត្រូវបានបង្កើតឡើង ដែលត្រូវបានផ្ទេរពីអគ្គសេនាធិការ (GS) ទៅផ្នែកដឹកជញ្ជូននៃកងទ័ពក្រហម។ ការពង្រឹងបន្ថែមនូវតួនាទីនៃការដឹកជញ្ជូនម៉ូតូ និងការគាំទ្រផ្លូវថ្នល់ក្នុងប្រតិបត្តិការវាយលុករបស់កងទ័ពក្រហមបានកំណត់ពីតម្រូវការសម្រាប់ការរៀបចំឡើងវិញនូវអគ្គនាយកដ្ឋានដឹកជញ្ជូន និងសេវាកម្មផ្លូវគោក។ ដោយក្រិត្យលេខ 3544 នៃថ្ងៃទី 9 ខែមិថុនា ឆ្នាំ 1943 GKO អគ្គនាយកដ្ឋានផ្លូវធំនៃកងទ័ពក្រហមត្រូវបានបង្កើតឡើង ហើយអគ្គនាយកដ្ឋានដឹកជញ្ជូនម៉ូតូត្រូវបានរួមបញ្ចូលនៅក្នុងនាយកដ្ឋានរថយន្តចម្បងនៃភស្តុភារនៃកងទ័ពក្រហមដែលបានបង្កើតឡើងជាមួយនឹងរចនាសម្ព័ន្ធដែលត្រូវគ្នានៅក្នុងផ្នែកខាងមុខ។ កងទ័ព និងស្រុកយោធា។ មិនមានប្រតិបត្តិការតែមួយក្នុងកំឡុងសង្គ្រាមស្នេហាជាតិដ៏អស្ចារ្យត្រូវបានរៀបចំ ឬអនុវត្តដោយគ្មានការចូលរួមពីអ្នកឯកទេសពីសេវាកម្មដឹកជញ្ជូនម៉ូតូ និងផ្លូវថ្នល់ ទាហាននៃការបង្កើតរថយន្ត និងផ្លូវថ្នល់។

នៅពាក់កណ្តាលឆ្នាំ 1943 នៅ DVរួមមាន:

  • កងវរសេនាតូចផ្លូវបំបែក ២៩៤,
  • នាយកដ្ឋាន 22 នៃ VAD ដែលមាន 110 តំបន់បញ្ជាការផ្លូវ (DKU),
  • នាយកដ្ឋានផ្លូវយោធា (VDU) ចំនួន 7 ដែលមានផ្លូវបំបែកចំនួន 40 (DO),
  • ក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនជិះសេះទី 194,
  • មូលដ្ឋានជួសជុល,
  • មូលដ្ឋានសម្រាប់ការផលិតស្ពាន និងរចនាសម្ព័ន្ធផ្លូវ,
  • ស្ថាប័នអប់រំ និងស្ថាប័នផ្សេងៗ។

សរុបមក មានអ្នកចម្បាំងផ្លូវ ៤០ម៉ឺននាក់នៅខាងមុខ។

ក្រោយ​ចប់​សង្គ្រាម​គេ​សម្រេច​កាត់​បន្ថយ DV. នៃទ្រង់ទ្រាយនិងអង្គភាពដែលត្រូវបានកាត់បន្ថយនៅឆ្នាំ 1945 ដោយការសម្រេចចិត្តរបស់គណៈកម្មាធិការការពាររដ្ឋការតភ្ជាប់ផ្លូវថ្នល់ត្រូវបានបង្កើតឡើង - អង្គភាពសាងសង់ផ្លូវពិសេសនៃ NKVD នៃសហភាពសូវៀតដែលមានផ្នែកសាងសង់ផ្លូវចំនួនបួនសម្រាប់ការសាងសង់។ និងការស្ដារឡើងវិញនូវបណ្តាញ AD របស់សហភាពសូវៀតដែលត្រូវបានបំផ្លាញកំឡុងសង្គ្រាម (ផ្លូវហាយវេនៃសារៈសំខាន់ជាតិ ផ្លូវនៃសារៈសំខាន់ការពារជាតិ) មូលដ្ឋាននៃកងអង្គរក្សគឺជាកងទ័ពផ្លូវដែលត្រូវរំសាយ។ ផ្នែកពីរបានចូលរួមក្នុងការសាងសង់នៅលើទឹកដីនៃបរិវេណវារីអគ្គិសនី Tsimlyansky ស្ថានីយ៍វារីអគ្គិសនី Kuibyshev វាលប្រេងនៃ Tataria និង Bashkiria អណ្តូងរ៉ែ mica នៃ Transbaikalia ទីបីនៅ Rostov-on-Don និងទីបួននៅ Kharkov ត្រូវបានសាងសង់។ ផ្លូវសំខាន់ៗនៃសារៈសំខាន់ជាតិ Kharkov - Rostov-on-Don, Kharkov - Simferopol និង AD ផ្សេងទៀត។ ចន្លោះឆ្នាំ 1946 និង 1956 គាត់បានសាងសង់ផ្លូវក្រាលកៅស៊ូប្រវែង 3,244 គីឡូម៉ែត្រ ស្ពាន 17 គីឡូម៉ែត្រ និងបានដាក់បំពង់បេតុងពង្រឹងប្រវែង 2.7 គីឡូម៉ែត្រ។

ក្រឹត្យរបស់គណៈកម្មាធិការកណ្តាលនៃ CPSU និងទីស្តីការគណៈរដ្ឋមន្ត្រីនៃសហភាពសូវៀតថ្ងៃទី 23 ខែតុលាឆ្នាំ 1970 លេខ 878-301 "ស្តីពីការសាងសង់និងការកសាងឡើងវិញនូវផ្លូវព្រំដែន (AD) នៅក្នុងតំបន់នៃស៊ីបេរីខាងកើតឆ្ងាយបូព៌ានិងកណ្តាល។ អាស៊ី។" កងពលតូចសាងសង់ផ្លូវត្រូវបានបង្កើតឡើង ((( dsbr) នៅក្នុងនាយកដ្ឋានសំណង់យោធាចម្បង (GVSU) នៃក្រសួងការពារជាតិនៃសហភាពសូវៀត (ក្រសួងការពារជាតិនៃសហភាពសូវៀត) នៃកងកម្លាំងប្រដាប់អាវុធនៃសហភាពសូវៀត (កងកម្លាំងប្រដាប់អាវុធនៃសហភាពសូវៀត) ដែលត្រូវបានដាក់ពង្រាយនិងបានចាប់ផ្តើមនៅឆ្នាំ 1970 លើការដ្ឋានសាងសង់និងការកសាងឡើងវិញនៃ Irkutsk - ផ្លូវ Chita (M55) ក្នុងតំបន់ Transbaikalia ។ ការផ្តល់ហិរញ្ញប្បទាននៃការសាងសង់ និងការកសាងឡើងវិញត្រូវបានអនុវត្តដោយការចំណាយនៃការវិនិយោគមូលធនដែលបានបែងចែកជាកណ្តាល ម្តងក្នុងមួយឆ្នាំសម្រាប់គោលបំណងទាំងនេះដោយទីស្តីការគណៈរដ្ឋមន្ត្រីនៃ RSFSR ។ ប្រវែងផ្លូវសរុបពី Irkutsk ទៅ Chita ឈានដល់ 1,172 គីឡូម៉ែត្រ ដែលក្នុងនោះ 566 គីឡូម៉ែត្រ គឺជាផ្នែកក្រាលកៅស៊ូដែលមានស្រាប់ ហើយ 606 គីឡូម៉ែត្រ នឹងត្រូវសាងសង់ឡើងវិញដោយក្រុមសាងសង់ផ្លូវចំនួន 3 ។ ការងារបានចាប់ផ្តើមនៅឆ្នាំ ១៩៧០ នៅទីតាំងចំនួន ៣៖

  • Baikalsk - Posolskoye ដែលមានប្រវែង 178.5 គីឡូម៉ែត្រ;
  • Mukhorshibir - Glinka ដែលមានប្រវែង 178.5 គីឡូម៉ែត្រ;
  • ទន្លេ Bludnaya - Cheremkhovo ដែលមានប្រវែង 178.5 គីឡូម៉ែត្រ;

អេស្កាវ៉ាទ័រ EOV-4421 ( គុយរ៉ាស៊ីៀ) នៅលើតួ KrAZ-255

ជាសរុបនៅលើផ្លូវ Irkutsk - Chita ចម្ងាយ 606 គីឡូម៉ែត្រនៃផ្លូវជាមួយនឹងផ្លូវបេតុង asphalt ត្រូវបានសាងសង់និងដាក់ឱ្យដំណើរការស្របតាមស្តង់ដារនៃប្រភេទបច្ចេកទេសទី 3 ខណៈពេលដែលការវិនិយោគដើមទុនចំនួន 207,000,000 រូប្លិ៍ត្រូវបានស្ទាត់ជំនាញ (គិតជាតម្លៃប៉ាន់ស្មានឆ្នាំ 1969) ។ .

ត្រូវ​បាន​សាងសង់:

  • ស្ពានរាជធានីចំនួន ១០៣;
  • ៤៨០ តោន;
  • អគារ និងរចនាសម្ព័ន្ធសំណង់ចំនួន ១២ នៃសេវាថែទាំផ្លូវថ្នល់;
  • ស្ថានីយ៍ប្រេងឥន្ធនៈចំនួន 8 (ស្ថានីយ៍ប្រេងឥន្ធនៈ);
  • ស្ថានីយ៍រថយន្តក្រុងចំនួន 3 (ស្ថានីយ៍រថយន្តក្រុង);
  • ស្ថានីយ៍សេវាទី 2 (SRT) សម្រាប់រថយន្ត និងយានជំនិះផ្លូវ;

នៅពេលបញ្ចប់ការងារនៅលើគេហទំព័ររបស់ពួកគេ។ dsbr GVSU នៃក្រសួងការពារជាតិនៃសហភាពសូវៀតបានផ្លាស់ប្តូរទៅការសាងសង់ Chita-Khabarovsk AD (M58) ។

ការសាងសង់និងការកសាងឡើងវិញនៃ AD "Irkutsk - Chita" ត្រូវបានបញ្ចប់ជាមូលដ្ឋាននៅឆ្នាំ 1981 ។

កងពលតូចសាងសង់ផ្លូវនៃអគ្គនាយកដ្ឋានសំណង់យោធាសំខាន់ (GVSU) នៃក្រសួងការពារជាតិសហភាពសូវៀតបានចាប់ផ្តើមការងារលើការសាងសង់ Chita-Khabarovsk AD (Amur Wheel) នៅឆ្នាំ 1977 នៅកន្លែងពីរ៖

  • Chita - Nikolaevka - Znamenka ក្នុងតំបន់ Chita;
  • Pashkovo - Svobodny - នៅក្នុងតំបន់ Amur;

ក្រោយ​មក​ក៏​ត្រូវ​បាន​គេ​សម្រេច​ចិត្ត​សាងសង់​ដោយ​កម្លាំង​បី​នាក់។ dsbr GVSU MO សហភាពសូវៀតពីទិសដៅពីរ៖

  • មួយ។ dsbr GVSU នៃក្រសួងការពារជាតិនៃសហភាពសូវៀតបានចាប់ផ្តើមការសាងសង់នៅលើផ្នែក Chita - Nikolaevka - Znamenka ពីទិសខាងលិច។
  • មួយ។ dsbr GVSU នៃក្រសួងការពារជាតិនៃសហភាពសូវៀតបានចាប់ផ្តើមការសាងសង់នៅផ្នែកខាងកើតនៃផ្លូវក្នុងទិសដៅនៃ Pashkovo - Arkhara - Zavitinsk;
  • មួយ។ dsbr GVSU នៃក្រសួងការពារជាតិនៃសហភាពសូវៀតបានចាប់ផ្តើមការសាងសង់នៅផ្នែកខាងកើតនៃផ្លូវក្នុងទិសដៅនៃ Zavitinsk - Belogorsk - Svobodny - Sivaki;

ប្រវែងសរុបនៃគ.ស. ​ត្រូវ​សាងសង់​ផ្លូវ​រាជធានី​ថ្មី​ប្រវែង ១.៩១៣ គីឡូម៉ែត្រ​។

ចាប់តាំងពីការចាប់ផ្តើមសាងសង់រហូតដល់ឆ្នាំ 1992 កងកម្លាំង dsbr 510 គីឡូម៉ែត្រនៃផ្លូវត្រូវបានសាងសង់ខណៈពេលដែលការវិនិយោគដើមទុនជាង 300,000,000 រូប្លិត្រូវបានបញ្ចេញ (គិតជាតម្លៃប៉ាន់ស្មានឆ្នាំ 1969) ។ ពីឆ្នាំ 1984 ដល់ឆ្នាំ 1992 M58 បានសាងសង់ឡើង៖

  • ស្ពាន​រាជធានី​និង​ស្ពាន​អាកាស​ជាង​៣០ (រួម​ទាំង​ស្ពាន​ធំ​ឆ្លង​ទន្លេ​សេ​យ៉ា​ប្រវែង​៧៥០​ម៉ែត្រ);
  • ស្មុគ្រស្មាញចំនួនពីរនៃអគារ និងរចនាសម្ព័ន្ធនៃសេវាដឹកជញ្ជូនផ្លូវ និងម៉ូតូនៃផ្លូវ;
  • ស្ថានីយ៍បំពេញ;
  • ប៉ុស្តិ៍នគរបាលចរាចរណ៍ និងវត្ថុផ្សេងៗទៀត;

DVបានចូលរួមក្នុងការផ្តល់ជំនួយអន្តរជាតិនៅសាធារណរដ្ឋអាហ្វហ្គានីស្ថាន (OKSVA) ការថែរក្សាប្រតិបត្តិការរបស់ Hairatan AD - Kabul - Puli-Charkhi ត្រូវបានរៀបចំដោយកងពលតូចបញ្ជាការផ្លូវ។

  • កងពលតូចលេខ ៥៨ ដាច់ដោយឡែក
  • កងពលតូច 59 ដាច់ដោយឡែកនៃជំនួយសម្ភារៈ

អនុលោមតាមការណែនាំរបស់រដ្ឋមន្ត្រីក្រសួងការពារជាតិនៃសហភាពសូវៀត (MO USSR) ថ្ងៃទី 1 ខែមិថុនាឆ្នាំ 1988 លើមូលដ្ឋាននៃកងពលធំ Panzer ទី 29 (29 ។ td) កងពលតូចសាងសង់ផ្លូវបណ្តុះបណ្តាលទី ៣០៧ ត្រូវបានបង្កើតឡើង (៣០៧ uchdsbr) (ទីក្រុង Slutsk) ។


១.៣. រយៈពេលសហព័ន្ធ

បច្ចុប្បន្ននេះ ចុងបូព៌ាមានកងពលតូចថ្មើរជើង និងកងពលតូចស្ពាន បញ្ជាការផ្លូវដាច់ដោយឡែក ផ្លូវថ្នល់ស្ពាន កងវរសេនាតូចរៀបចំស្ពាន និងអង្គភាព ស្ថាប័ន និងអង្គភាពផ្សេងៗទៀត។ ការបណ្តុះបណ្តាលអ្នកឯកទេសសម្រាប់កងទ័ពផ្លូវថ្នល់ត្រូវបានអនុវត្តនៅបណ្ឌិតសភាយោធានៃភស្តុភារនិងដឹកជញ្ជូន (St. Petersburg) នៅនាយកដ្ឋានយោធា (មហាវិទ្យាល័យបណ្តុះបណ្តាលយោធាវដ្ត) នៅគ្រឹះស្ថានឧត្តមសិក្សាស៊ីវិលចំនួនប្រាំពីរ (HEI) នៃសហព័ន្ធរុស្ស៊ី។

DVបានបញ្ចប់ដោយជោគជ័យនូវភារកិច្ចដែលបានប្រគល់ឱ្យពួកគេក្នុងលក្ខខណ្ឌនៃការដោះស្រាយជម្លោះក្នុងតំបន់ និងប្រតិបត្តិការប្រឆាំងភេរវកម្ម។ កងទ័ពផ្លូវនៃស្រុកយោធា Caucasian ខាងជើង ជាកន្លែងដែលកងកម្លាំង និងមធ្យោបាយរបស់កងទ័ពផ្លូវថ្នល់រួមបញ្ចូលក្នុងក្រុមចម្រុះសម្រាប់ប្រតិបត្តិការប្រឆាំងភេរវករមានកម្រិតខ្លាំងណាស់ (ផ្នែកនៃកងពលតូចបញ្ជាការផ្លូវថ្នល់ ដេប៉ូផ្លូវចំនួនបី និងផ្នែកថែទាំផ្លូវនៃ ក្រសួងការពារជាតិរុស្ស៊ី) នៅលើទឹកដីនៃបុគ្គលិកនៃសាធារណរដ្ឋឆេឆេនបានជួសជុលស្ពានឆ្លងកាត់ទន្លេ (r.) Terek នៅក្នុងតំបន់នៃភូមិ Chervlyonnaya, r. Argun និង r ។ Sunzha - នៅ Petropavlovsk ។

ចូលរួមយ៉ាងសកម្មក្នុងការលុបបំបាត់ផលវិបាកនៃទឹកជំនន់។ នៅឆ្នាំ ២០០២ កងកម្លាំងអ្នកសាងសង់ផ្លូវបានជួសជុលស្ពានឆ្លងកាត់ទន្លេយ៉ាងឆាប់រហ័ស។ Argun នៅ Shatoi និងឆ្លងកាត់ទន្លេ។ Kuban នៅលើផ្លូវហាយវេសហព័ន្ធក្នុងទីក្រុង Nevinnomyssk ។

ចាប់ពីខែតុលាដល់ខែធ្នូឆ្នាំ 2006 កងវរសេនាតូចស្ពានដាច់ដោយឡែកទី 100 នៃ TsADU នៃក្រសួងការពារជាតិរុស្ស៊ីផ្នែកភស្តុភារនៃកងកម្លាំងប្រដាប់អាវុធរុស្ស៊ីបានស្ដារហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធដឹកជញ្ជូននៅក្នុងប្រទេសលីបង់។


១.៤. ការបណ្តុះបណ្តាលបុគ្គលិក

ចាប់តាំងពីឆ្នាំ 1974 នៅសាលាបញ្ជាការដ្ឋានជាន់ខ្ពស់នៃកងទ័ពផ្លូវ និងវិស្វកម្មក្រុងម៉ូស្គូ (MVKUDIV) អ្នកឯកទេសត្រូវបានបណ្តុះបណ្តាលសម្រាប់កងទ័ពផ្លូវថ្នល់ និងកងទ័ពការពារស៊ីវិល (GO) ។

2. ការពិតគួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍

  • ក្នុងអំឡុងសង្គ្រាមស្នេហាជាតិដ៏អស្ចារ្យ ពួកគេបានស្តារ ជួសជុល និងសាងសង់ផ្លូវចម្ងាយប្រហែល ១០ ម៉ឺនគីឡូម៉ែត្រ ស្ពានប្រវែងជាង ១.០០០.០០០ ម៉ែត្រគូប ប្រមូលផល និងនាំយកខ្សាច់ និងថ្មជាង ២០.០០០.០០០ ម៉ែត្រគូប សម្រាប់ការសាងសង់ផ្លូវ។ ប្រវែងសរុបនៃផ្លូវហាយវេយោធាដែលរក្សាដោយកងទ័ពផ្លូវគឺ 359,000 គីឡូម៉ែត្រ។ សម្រាប់ការអនុវត្តគំរូនៃភារកិច្ចបញ្ជាការកងពលធំចំនួន 59 នៃកងអនុសេនាធំត្រូវបានផ្តល់រង្វាន់បញ្ជា 27 ក្នុងចំណោមពួកគេទទួលបានឋានៈកិត្តិយសទាហានជាង 21.000 នាក់ត្រូវបានប្រគល់រង្វាន់និងមេដាយ។ (WEC ទំព័រ ២៤៣)
  • ក្នុងអំឡុងពេលនៃការកសាងឡើងវិញនិងការសាងសង់ AD "Irkutsk - Chita" (1970-1981) នៅលើផ្នែកនៃទន្លេ Bludna - Cheremkhovo ការជីកកកាយដ៏ធំមួយចំនួនត្រូវបានបង្កើតឡើងដោយប្រើការផ្ទុះដឹកនាំដ៏មានឥទ្ធិពលជាមួយនឹងការដាក់គ្រាប់បែករហូតដល់ 400 តោន (គ្រឿងផ្ទុះ។ ) ចំពោះការផ្ទុះ។

កំណត់ចំណាំ

  1. D.v. បេឡារុស្ស។ - www.abw.by/archive/258/v-voisko/
  2. 1 2 3 4 5 6 7 8 9 ប្រវត្តិសាស្រ្តនៃកងទ័ពផ្លូវ, ទីក្រុងម៉ូស្គូ, ផ្ទះបោះពុម្ពយោធា, 1995, 432 ទំព័រ។
  3. ផ្ទៃខាងក្រោយ។ - amur-trassa.ru/?module=pages&action=view&id=3

អក្សរសិល្ប៍

  • វចនានុក្រមសព្វវចនាធិប្បាយយោធា (VES) ទីក្រុងមូស្គូ (អិម) គ្រឹះស្ថានបោះពុម្ពផ្សាយយោធា (VI) ឆ្នាំ ១៩៨៤ ទំព័រ ៨៦៣ ដែលមានរូបគំនូរ (ill.) 30 សន្លឹក (ill.);
  • សព្វវចនាធិប្បាយសូវៀតដ៏អស្ចារ្យ (BSE), ការបោះពុម្ពលើកទី 3 បោះពុម្ពដោយគ្រឹះស្ថានបោះពុម្ពសព្វវចនាធិប្បាយសូវៀតក្នុងឆ្នាំ 1969-1978 ក្នុង 30 ភាគ;
  • ប្រវត្តិសាស្រ្តនៃកងទ័ពផ្លូវ។, M., VI, 1995, 432 ទំព័រ;
  • កែសម្រួលដោយ៖ V.A. Zolotareva, V.V. Marushchenko, S.S. Avtyushin ។ក្នុងនាមប្រទេសរុស្ស៊ី៖ ការអប់រំ រដ្ឋ កងទ័ព និងយោធា / សៀវភៅសិក្សាស្តីពីការបណ្តុះបណ្តាលរដ្ឋសាធារណៈ (OGP) សម្រាប់មន្រ្តី និងសញ្ញានៃកងកម្លាំងប្រដាប់អាវុធនៃសហព័ន្ធរុស្ស៊ី។ - អិម,

កងទ័ពផ្លូវគឺជាអង្គភាពយោធាដែលជាផ្នែកមួយនៃកងកម្លាំងប្រដាប់អាវុធដែលទទួលខុសត្រូវក្នុងការអនុវត្តការងារទាក់ទងនឹងការថែទាំផ្លូវ។ ម្យ៉ាងវិញទៀត សម្រាប់ការសាងសង់ ការរៀបចំ ប្រតិបត្តិការ ការជួសជុល ហើយបើចាំបាច់ ការស្ដារឡើងវិញ ដែលមានទីតាំងនៅលើផ្លូវហាយវេ និងស្ពាន ដែលមានទីតាំងនៅខាងក្រោយប្រតិបត្តិការ។

ភារកិច្ចបន្ថែមរបស់កងទ័ពផ្លូវគោក ក៏ត្រូវបំពេញមុខងារបញ្ជាការផ្លូវគោក នៅតាមតំបន់ដែលប្រគល់ឱ្យពួកគេ។ នៅក្នុងប្រទេសខ្លះ កងទ័ពផ្លូវថ្នល់ត្រូវបានគេហៅថាខុសគ្នា - កងដឹកជញ្ជូន ឬកងទ័ពដឹកជញ្ជូន។

តើ​ទាហាន​ធ្វើ​ផ្លូវ​ធ្វើ​អ្វី​ក្នុង​ពេល​សន្តិភាព?

កងទ័ពផ្លូវអាចមានអំនួតតាមរយៈឧបករណ៍បច្ចេកទេសល្អណាស់។ ដូច្នេះហើយ ក្នុងសម័យសន្តិភាព គេតែងតែចូលរួមក្នុងការកសាងឡើងវិញ និងសាងសង់ផ្លូវថ្មី ក៏ដូចជាការសាងសង់ស្ពានឆ្លងកាត់តំបន់លំបាក និងការការពារផ្នែកខ្លះនៃផ្លូវ។

ក្នុង​ពេល​មាន​អាសន្ន កម្លាំង​ទាហាន​តាម​ដង​ផ្លូវ​លុប​បំបាត់​ផល​វិបាក​ដ៏​គួរ​ឲ្យ​សោកស្ដាយ។

ប្រវត្តិនៃការលេចឡើងនៃកងទ័ពផ្លូវ

សូម្បីតែនៅសម័យបុរាណ នៅពេលដែលយុទ្ធនាការយោធាដំបូងត្រូវបានអនុវត្ត បុគ្គលិកយោធាត្រូវសាងសង់ផ្លូវឆ្លងកាត់ សាងសង់ស្ពាន និងដាក់ផ្លូវដឹកជញ្ជូន។

ដូច្នេះត្រលប់ទៅឆ្នាំ 1014 ព្រះអង្គម្ចាស់វ្ល៉ាឌីមៀ Svyatoslavovich បានបង្កើតគំនិតនៅពេលអនុវត្តវិធានការត្រៀមសម្រាប់យុទ្ធនាការប្រឆាំងនឹង Novgorod: ដើម្បីបញ្ជូនអង្គភាពពិសេសមួយមុនកងទ័ពសំខាន់ៗទៅកាន់កន្លែងនៃការប្រយុទ្ធ។ វាត្រូវបានបង្កើតឡើងពីអ្នកឯកទេសក្នុងការងារស្ពាន និងសិប្បករផ្លូវថ្នល់ ដែលភារកិច្ចរបស់ពួកគេគឺផ្តល់អង្គភាពយោធាសំខាន់ៗជាមួយនឹងផ្លូវដឹកជញ្ជូនប្រកបដោយផាសុកភាព និងស្ពានរឹងមាំ។

កងទ័ពផ្លូវថ្នល់ត្រូវបានប្រើប្រាស់យ៉ាងទូលំទូលាយជាពិសេសក្នុងចំណោមកងកម្លាំងយោធានៃរដ្ឋអឺរ៉ុបភាគច្រើនក្នុងអំឡុងសង្គ្រាមលោកលើកទីមួយ និងលើកទីពីរ។

អបអរសាទរទិវាកងទ័ពផ្លូវ

ជាការពិតនៅក្នុងរដ្ឋរបស់យើង វាមិនអាចធ្វើបានដោយគ្មានថ្ងៃឈប់សម្រាកវិជ្ជាជីវៈដែលឧទ្ទិសដល់បុគ្គលិកដែលជាផ្នែកមួយនៃកងទ័ពផ្លូវនោះទេ។ ថ្ងៃឈប់សម្រាកនេះត្រូវបានគេហៅថា ទិវាអ្នកសាងសង់ផ្លូវយោធា ហើយត្រូវបានប្រារព្ធនៅថ្ងៃទី 23 ខែកញ្ញា។ វាគឺនៅថ្ងៃនេះ (យោងតាមប្រតិទិនរុស្ស៊ីចាស់វាគឺថ្ងៃទី 11 ខែកញ្ញា) នៅឆ្នាំ 1812 តាមបញ្ជារបស់អគ្គមេបញ្ជាការសេនាប្រមុខព្រះអង្គម្ចាស់ Kutuzov អង្គភាពកងទ័ពប្រាំដំបូងត្រូវបានបង្កើតឡើងដែលត្រូវបានអំពាវនាវឱ្យចូលរួមក្នុងផ្លូវយោធា។ ធ្វើការក្នុងសម័យសង្គ្រាម ដើម្បីផលប្រយោជន៍របស់កងទ័ពស្នេហាជាតិ។

ការបញ្ជាទិញនេះបានបម្រើការជាចំណុចចាប់ផ្តើមនៅក្នុងការលេចឡើងនៃអង្គភាពផ្លូវការនៃកងទ័ពផ្លូវរុស្ស៊ីជារចនាសម្ព័ន្ធដាច់ដោយឡែកមួយ។

អត្ថបទ​ដែល​ទាក់ទង