ផ្លូវរូងក្រោមដីនេះត្រូវបានបញ្ចប់នៅឆ្នាំ 1988 និងលាតសន្ធឹងប្រវែង 54 គីឡូម៉ែត្រ ដោយឈានដល់ជម្រៅ 240 ម៉ែត្រ ប៉ុន្តែផ្នែកក្រោមទឹករបស់វា (23.3 គីឡូម៉ែត្រ) គឺជាមនុស្សតឿនៅជាប់នឹង Channel Tunnel ឬ "tunnel" (Channel Tunnel, Chunnel) ដែលតភ្ជាប់ចក្រភពអង់គ្លេស និងប្រទេសបារាំង។ . វាត្រូវបានបញ្ចប់នៅឆ្នាំ 1994 ហើយផ្នែកក្រោមទឹកនៃផ្លូវរូងក្រោមដីមានប្រវែងចន្លោះពី 38.6 ទៅ 50 គីឡូម៉ែត្រ ប៉ុន្តែបានធ្លាក់ក្នុងជម្រៅត្រឹមតែ 75 ម៉ែត្រប៉ុណ្ណោះ។

ទោះបីជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ផ្លូវរូងក្រោមដីទាំងពីរនេះ មានភាពតឿដោយផ្លូវរូងក្រោមដី Marmaray ដែលមានតម្លៃ 3.3 ពាន់លានដុល្លារ។ ផ្លូវរថភ្លើងប្រវែង 13.2 គីឡូម៉ែត្ររបស់វា (រួមទាំង 1,400 ម៉ែត្រនៅលើបាតសមុទ្រនៃ Bosphorus) តភ្ជាប់ភាគីអាស៊ី និងអឺរ៉ុបនៃទីក្រុងអ៊ីស្តង់ប៊ុល ដែលធ្វើឱ្យវាក្លាយជាផ្លូវរូងក្រោមដីដំបូងគេសម្រាប់តភ្ជាប់ទ្វីបទាំងពីរ។

តើ​អ្វី​ដែល​គួរ​ឲ្យ​កត់​សម្គាល់​អំពី​ផ្លូវ​រូង​ក្រោម​ដី​មួយ​គីឡូ​ម៉ែត្រ​កន្លះ បើ​ប្រៀប​ធៀប​នឹង​ផ្លូវ​ស៊ីកាន និង​ប៉ុស្តិ៍​ច្រើន​គីឡូម៉ែត្រ? ភាពខុសគ្នានៃវិធីសាស្រ្ត។ ខណៈពេលដែលអ្នកកាន់តំណែងមុននៃ Marmaray បានបំផ្ទុះ និងកាត់តាមថ្មរឹង ផ្លូវរូងក្រោមដីទួរគីត្រូវបានផ្គុំដោយដុំៗនៅក្នុងលេណដ្ឋាននៅបាត Bosphorus ដែលធ្វើឱ្យវាក្លាយជាផ្លូវរូងក្រោមដីដែលវែងបំផុត និងជ្រៅបំផុតដែលមិនធ្លាប់មាន។ វិស្វករបានជ្រើសរើសដំណោះស្រាយនេះ ដោយប្រើផ្នែកដែលបានផ្គុំជាមុនដែលភ្ជាប់ដោយបន្ទះដែកកៅស៊ូក្រាស់ និងអាចបត់បែនបាន ដើម្បីដោះស្រាយបានកាន់តែប្រសើរជាមួយនឹងសកម្មភាពរញ្ជួយក្នុងតំបន់។

មួយរយៈកន្លងទៅនេះ វត្ថុបុរាណវប្បធម៌ និងប្រវត្តិសាស្ត្រពីទីក្រុងអ៊ីស្តង់ប៊ុលចាស់ដែលបានរកឃើញនៅលើបាតសមុទ្របានធ្វើឱ្យការជីកកកាយផ្លូវរូងក្រោមដី Marmaray យឺតយ៉ាវ ដូច្នេះហើយ ផ្លូវរូងក្រោមដីØresund ប្រវែង 3.6 គីឡូម៉ែត្រដែលតភ្ជាប់ប្រទេសស៊ុយអែត និងដាណឺម៉ាកនៅតែជាផ្លូវរូងក្រោមដីធំបំផុត។ អ្នកម៉ៅការបានសាងសង់វាពីធាតុ 20 នៃ 176 ម៉ែត្រនីមួយៗដោយភ្ជាប់ដោយផ្នែកតូចៗ 22 ម៉ែត្រ។

រវាងផ្លូវរូងក្រោមដីដូចជា Marmaray និង Öresund និងផ្លូវរូងក្រោមដីធម្មតាដូចជា "Chunnel" មានច្រើនទៀត។ ចូរ​យើង​ចូល​ទៅ​ជ្រៅ​បន្តិច​ហើយ​មើល​វិធី​ផ្លូវ​រូង​ក្រោម​ដី​មួយ​ទៀត​ដែល​បាន​ប្រើ​តាំង​ពី​ដើម​សតវត្សរ៍​ទី ១៩។

របាំងផ្លូវរូងក្រោមដីដែលមានទំហំមិនធម្មតា

វិធីសាស្រ្តចាស់បំផុតក្នុងការសាងសង់ផ្លូវរូងក្រោមដីដោយមិនបង្វែរទឹកត្រូវបានគេស្គាល់ថាជារបាំងការពារផ្លូវរូងក្រោមដី។ វិស្វករប្រើវារហូតមកដល់សព្វថ្ងៃនេះ។

ស្រទាប់ការពារដោះស្រាយបញ្ហាធម្មតា ប៉ុន្តែគួរឱ្យរំខានខ្លាំង៖ របៀបជីករូងក្រោមដីដ៏វែងមួយតាមរយៈដីទន់ ជាពិសេសនៅក្រោមទឹក ដោយមិនមានការបាក់ស្រុត។

ដើម្បីទទួលបានគំនិតអំពីរបៀបដែលខែលដំណើរការ សូមស្រមៃគិតអំពីពែងកាហ្វេដែលមានចុងចង្អុលដែលមានរន្ធធំៗជាច្រើននៅក្នុងនោះ។ ឥឡូវ​នេះ ដោយ​កាន់​ចុង​ចំហរ​នៃ​ពែង រួច​ចុច​ផែនដី​ទន់​ចូល​ទៅ​ក្នុង​វា ហើយ​មើល​ពី​របៀប​ដែល​ភាព​កខ្វក់​ចេញ​តាម​រន្ធ។ នៅឯមាត្រដ្ឋាននៃខែលដ៏ពិតប្រាកដមួយ មនុស្សជាច្រើន (mucker និង sandhog) នឹងឈរនៅខាងក្នុងបន្ទប់ ហើយសម្អាតវាពីដីឥដ្ឋ ឬកខ្វក់នៅពេលដែលវាពេញ។ Jacks ធារាសាស្ត្រនឹងរុញប្រឡោះទៅមុខជាបណ្តើរៗ ហើយនាវិកនឹងដំឡើងចិញ្ចៀនជំនួយដែក សម្គាល់ការរីកចំរើនទៅមុខជាមួយពួកវា ហើយបន្ទាប់មកធ្វើបេតុង ឬកំរាលឥដ្ឋដោយផ្អែកលើពួកវា។

ដើម្បីការពារទឹកពីការជ្រាបចូលតាមជញ្ជាំងនៃផ្លូវរូងក្រោមដី ជួនកាលផ្នែកខាងមុខនៃផ្លូវរូងក្រោមដី ឬខែលត្រូវទទួលរងសម្ពាធខ្យល់ដែលបានបង្ហាប់។ កម្មករដែលអាចស៊ូទ្រាំបានត្រឹមតែរយៈពេលខ្លីក្នុងលក្ខខណ្ឌបែបនេះត្រូវតែឆ្លងកាត់សោមួយ ឬច្រើន ហើយត្រូវប្រុងប្រយ័ត្នចំពោះជំងឺដែលទាក់ទងនឹងសម្ពាធ។

ស្រទាប់ការពារនៅតែត្រូវបានប្រើប្រាស់សព្វថ្ងៃនេះ ជាពិសេសនៅពេលដំឡើងបំពង់ ឬបំពង់ទឹក និងលូ។ ហើយទោះបីជាវិធីសាស្រ្តនេះគឺពិបាកណាស់ក៏ដោយវាចំណាយតែផ្នែកតូចមួយនៃការចំណាយនៃការប្រើប្រាស់សាច់ញាតិរបស់វា - ម៉ាស៊ីនខួងផ្លូវរូងក្រោមដី (TBM) ។

TBM គឺជាបិសាចនៃការបំផ្លិចបំផ្លាញច្រើនជាន់ ដែលអាចស៊ីសាច់បានតាមរយៈថ្មដ៏រឹងមាំ។ នៅពីមុខក្បាលកាត់របស់វា គឺកង់យក្សដែលមានឌីសកាត់ថ្ម និងធុងសម្រាប់ផ្ទុកថ្មសំណល់ដាក់លើខ្សែក្រវ៉ាត់។ នៅក្នុងគម្រោងធំៗមួយចំនួន ដូចជាផ្លូវរូងក្រោមដី ម៉ាស៊ីននីមួយៗនឹងចាប់ផ្តើមពីចុងទល់មុខ ហើយខួងទៅចំណុចបញ្ចប់ ដោយប្រើបច្ចេកទេសរុករកដ៏ស្មុគស្មាញ ដើម្បីធានាថាពួកគេមិនខកខានសញ្ញានោះទេ។

ការខួងតាមរយៈថ្មរឹងបង្កើតផ្លូវរូងក្រោមដីដែលគាំទ្រដោយខ្លួនឯងភាគច្រើន ហើយ TBM ផ្លាស់ទីទៅមុខយ៉ាងលឿន និងឥតឈប់ឈរ (ក្នុងអំឡុងពេលសាងសង់ផ្លូវរូងក្រោមដី Chunnel យានយន្តបានផ្លាស់ប្តូរច្រើនដងរហូតដល់ 76 ម៉ែត្រក្នុងមួយថ្ងៃ)។ គុណវិបត្តិ៖ TBM បែកញឹកញាប់ជាងកាក់ដែលប្រើហើយមិនដំណើរការល្អជាមួយថ្មដែលខូច ឬរមួល - ដូច្នេះពេលខ្លះអ្នកមិនអាចធ្វើចលនាលឿនដូចវិស្វករចង់បាននោះទេ។

ជាសំណាងល្អ TBMs និងខែលមិនមែនជាអ្នកលេងតែម្នាក់នៅលើទីលាននោះទេ។

ឱ្យគាត់លង់ទឹក!

ការសាងសង់កំបោរ និងចិញ្ចៀនជំនួយ ហើយក្នុងពេលជាមួយគ្នានេះ ការខាំចូលទៅក្នុងដីទន់ ឬថ្មរឹង ជាការពិត មិនមែនជាអាហារដ្ឋានទេ ប៉ុន្តែមានតែលោកម៉ូសេទេដែលអាចព្យាយាមកាន់សមុទ្រនៅក្រោមទឹក។ ជាសំណាងល្អ ដោយសារការច្នៃប្រឌិតរបស់វិស្វករជនជាតិអាមេរិក W. J. Wilgus ផ្លូវរូងក្រោមដីដែលលិច ឬលិចទឹក (ITT, PTT) យើងមិនចាំបាច់ព្យាយាមនិយាយឡើងវិញនូវស្នាដៃរបស់ហោរានោះទេ។

PTTs មិនទម្លុះថ្មឬដី; ពួកគេមកជាមួយគ្នាពីផ្នែក។ Wilgus បានសាកល្បងបច្ចេកវិទ្យានេះ ខណៈពេលដែលកំពុងសាងសង់ផ្លូវដែកនៅលើទន្លេ Detroit ដែលតភ្ជាប់ទីក្រុង Detroit និង Windsor ។ បច្ចេកវិទ្យាចាប់បាន និងជាង 100 នៃផ្លូវរូងក្រោមដីទាំងនេះត្រូវបានសាងសង់ឡើងក្នុងសតវត្សទី 20 ។

ដើម្បីបង្កើតផ្នែកនីមួយៗនៃផ្លូវរូងក្រោមដី កម្មករបានចាក់ដែក និងបេតុងចំនួន 30,000 តោន - គ្រប់គ្រាន់សម្រាប់សាងសង់អាគារ 10 ជាន់ - ចូលទៅក្នុងផ្សិតដ៏ធំមួយហើយបន្ទាប់មកទុកឱ្យវាញ៉ាំរយៈពេលមួយខែ។ ផ្សិតរួមមានកំរាលឥដ្ឋ ជញ្ជាំង និងពិដាននៃផ្លូវរូងក្រោមដី ហើយដំបូងឡើយត្រូវបានបិទនៅខាងចុង ដែលធ្វើឱ្យពួកវាជ្រាបទឹកនៅពេលដឹកជញ្ជូនតាមសមុទ្រ។ ទម្រង់ទាំងនេះត្រូវបានដឹកជញ្ជូនដោយផតថុងដែលអាចមុជបាន កប៉ាល់ធំៗដែលស្រដៀងនឹងឈើឆ្កាងរវាងស្ទូច និងទូកផតថុន។

ដោយចុះទៅក្រោមប្រឡាយដែលជីករួច ផ្នែកនីមួយៗនៃផ្លូវរូងក្រោមដីបានបំពេញឡើងគ្រប់គ្រាន់ដើម្បីលិចដោយខ្លួនឯង។ រថយន្តស្ទូចទម្លាក់ផ្នែកយឺតៗទៅក្នុងទីតាំង ខណៈពេលដែលអ្នកមុជទឹកណែនាំវាដោយប្រើ GPS ។ នៅពេលដែលផ្នែកថ្មីនីមួយៗភ្ជាប់ទៅប្រទេសជិតខាងរបស់វាត្រូវបានតភ្ជាប់ដោយកៅស៊ូក្រាស់ដែលបំប៉ោងនិងបង្ហាប់។ បនា្ទាប់ពីនាវិកយកភាគថាសបិទជិតហើយបូមទឹកដែលនៅសល់។ នៅពេលដែលផ្លូវរូងក្រោមដីទាំងមូលត្រូវបានបញ្ចប់ វានឹងត្រូវបានបំពេញដោយថ្មដែលបាក់។

ការសាងសង់បំពង់ជ្រលក់អាចត្រូវបានធ្វើជ្រៅជាងករណីផ្សេងទៀត ពីព្រោះអ្នកបច្ចេកទេសមិនចាំបាច់ប្រើខ្យល់ដែលបានបង្ហាប់ដើម្បីរក្សាទឹកពីលើ។ ក្រុមអាចធ្វើការបានយូរ។ លើសពីនេះ រចនាសម្ព័ន្ធអាចមុជអាចត្រូវបានគេបោះចោលក្នុងទម្រង់ណាមួយមិនដូចផ្លូវរូងក្រោមដី TBM ដែលធ្វើតាមរូបរាងផ្លូវរបស់ម៉ាស៊ីន។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ដោយសារផ្លូវរូងក្រោមដីដែលស្ថិតនៅក្រោមបាតសមុទ្រគ្រាន់តែជាផ្នែកនៃបាតសមុទ្រ ឬបាតទន្លេ ច្រកចូល និងផ្លូវចេញតាមដីទាមទារឱ្យមានយន្តការ និងបច្ចេកទេសផ្លូវរូងក្រោមដីផ្សេងៗគ្នា។ នៅក្នុងការជីករូងក្រោមដីដូចនៅក្នុងជីវិត មធ្យោបាយទាំងអស់គឺល្អ។

ប្រទេសន័រវេសគឺជាប្រទេសនៃ Fjords - ច្រកសមុទ្រតូចចង្អៀត ខ្យល់បក់ និងសមុទ្រជ្រៅដែលមានច្រាំងថ្មដែលកាត់ជ្រៅទៅក្នុងដី។ ប្រវែងរបស់ពួកគេគឺធំជាងទទឹងរបស់ពួកគេច្រើនដង ហើយច្រាំងទន្លេត្រូវបានបង្កើតឡើងដោយថ្មដែលមានកំពស់រហូតដល់ 1 គីឡូម៉ែត្រ។

ថ្វីបើមានភាពស្រស់ស្អាតមិនធម្មតាក៏ដោយ នេះធ្វើឱ្យស្មុគស្មាញដល់ការដឹកជញ្ជូនឆ្លងកាត់។ ផ្លូវរូងក្រោមដីធម្មតានៅបាតសមុទ្រគឺមិនអាចអនុវត្តបាននៅកន្លែងជាច្រើនដោយសារតែជម្រៅនៃ fjords ហើយស្ពានពិបាកសាងសង់ដោយសារតែភាពធូរស្រាលនៃឆ្នេរសមុទ្រ និងច្រាំងថ្មចោត។

បន្ទាប់មក គំនិត​បាន​កើត​ឡើង​ក្នុង​ការ​បង្កើត​រូង​ក្នុង​រថយន្ត​អណ្តែត​ក្នុង​ជួរ​ទឹក។ ការឆ្លងកាត់ដំបូងអាចលេចឡើងរវាងទីក្រុង Kristiansand និង Trondheim នៅឆ្នាំ 2035 ។ ប្រសិនបើគម្រោងនេះត្រូវបានអនុវត្ត ផ្លូវតាមបណ្តោយសមុទ្រនឹងចំណាយពេលអ្នកបើកបរ 10 ម៉ោងជំនួសឱ្យ 21 ម៉ោងដោយសារតែការបដិសេធនៃការឆ្លងកាត់សាឡាង។

គម្រោងនេះគឺជាកូនកាត់នៃផ្លូវរូងក្រោមដី និងស្ពានព្យួរនៅក្រោមផ្ទៃទឹក ប៉ុន្តែខ្ពស់ពីលើបាត ដែលអាចជ្រៅខ្លាំង (Sognefjord ឈានដល់ 1.3 គីឡូម៉ែត្រ)។

ផ្លូវរូងក្រោមដីពីរ - មួយក្នុងទិសដៅនីមួយៗ - នឹងមានទីតាំងនៅជម្រៅប្រហែល 30 ម៉ែត្រ។ ពួកវានីមួយៗនឹងជាបំពង់រឹងដែលមានប្រវែង 26 គីឡូម៉ែត្រ។ ពួកគេនឹងត្រូវបានភ្ជាប់គ្នាទៅវិញទៅមកដោយផ្លូវឆ្លងកាត់រៀងរាល់ 250 ម៉ែត្រក្នុងករណីមានការជម្លៀស។

ជម្រាលនៃផ្លូវរូងក្រោមដីមិនគួរលើសពី 5% ។ បំពង់នឹងត្រូវបានប្រមូលនៅលើដីបន្ទាប់ពីនោះពួកគេនឹងត្រូវផ្ទុកទៅក្នុងសមុទ្រ។ ធុង ballast ជាច្រើននឹងត្រូវបានបំពេញដោយទឹកដើម្បីឱ្យពួកវាលិចទៅជម្រៅដែលចង់បាន។ កម្លាំងនៃខ្យល់នៅខាងក្នុងបំពង់ និងលើកពួកវាឡើងនឹងស្មើនឹងទម្ងន់នៃរថក្រោះដែលមាន ballast ដោយបន្ថយបំពង់ចុះក្រោម។ អាស្រ័យហេតុនេះ វានឹងអាចជៀសផុតពីការកើនឡើង។

ពីខាងលើបំពង់នឹងត្រូវបានតោងដោយខ្សែដែលបានជួសជុលនៅលើកំពូលនៃផើងហើយយុថ្កាធ្ងន់នឹងភ្ជាប់ពួកវាទៅបាត។ តាមរបៀបនេះ អ្នកឯកទេសនឹងសម្រេចបាននូវភាពអចល័តពេញលេញនៃផ្លូវរូងក្រោមដី ដោយធានាបាននូវការជិះប្រកបដោយសុវត្ថិភាព។

ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ សម្រាប់អ្នកបើកបរ ផ្លូវរូងក្រោមដីនឹងនៅតែត្រូវបានចាត់ថ្នាក់ជាវត្ថុដែលមានគ្រោះថ្នាក់កើនឡើង។ ឧបទ្ទវហេតុណាមួយដែលនឹងត្រូវបានចាត់ទុកថាតូចតាចនៅលើផ្លូវធម្មតា។ សូម្បីតែអាចនាំឱ្យមានគ្រោះមហន្តរាយនៅក្នុងផ្លូវរូងក្រោមដីមួយនៅក្នុងភ្នំ។ ហើយនៅក្នុងផ្លូវរូងក្រោមដីរបស់ន័រវេសលើផ្លូវនីមួយៗ ម៉ែត្រការ៉េ នឹងមានទឹក 30,000 លីត្រ។

ជម្រៅនៃផ្លូវរូងក្រោមដី - 30 ម៉ែត្រ - ត្រូវបានជ្រើសរើសដើម្បីកុំឱ្យរំខានដល់ការរុករក។

ថ្វីបើមានដំណោះស្រាយមិនធម្មតាបែបនេះក៏ដោយ ការបើកបរក្នុងបំពង់ក្រោមទឹក នឹងមិនមានភាពខុសប្លែកគ្នាពីការបើកបរឆ្លងកាត់ផ្លូវរូងក្រោមដីធម្មតានោះទេ។ នៅប្រទេសន័រវេស ផ្លូវរូងក្រោមដីដឹកជញ្ជូនចំនួន 1150 ត្រូវបានសាងសង់ ដែលក្នុងនោះ 35 ផ្លូវឆ្លងកាត់ក្រោមទឹក ដូច្នេះប្រជាជននៃប្រទេសនេះនឹងមិនខុសពីធម្មតាក្នុងការធ្វើដំណើរតាមច្រកឆ្លងកាត់ក្រោមទឹក។ ជាឧទាហរណ៍ ក្នុងឆ្នាំ 2013 ផ្លូវរូងក្រោមដីដែលវែងជាងគេ Karmey ត្រូវបានបើកនៅទីនោះ។ ប្រវែងរបស់វាគឺជិត ៩ គីឡូម៉ែត្រ។

3. លក្ខខណ្ឌ និងនិយមន័យ

ក្នុងស្ដង់ដារនេះ ពាក្យខាងក្រោមត្រូវបានប្រើជាមួយនិយមន័យរៀងៗខ្លួន៖

3.1គ្រោះថ្នាក់នៅក្នុងផ្លូវរូងក្រោមដី៖ គ្រោះថ្នាក់ចរាចរណ៍ដ៏គ្រោះថ្នាក់ដែលបង្កការគំរាមកំហែងដល់អាយុជីវិត និងសុខភាពមនុស្ស និងនាំឱ្យខូចខាត ឬការបំផ្លិចបំផ្លាញយានយន្ត ធាតុផ្សំនៃរចនាសម្ព័ន្ធអគារ ឬឧបករណ៍ ព្រមទាំងការរំខានចរាចរណ៍នៅក្នុងផ្លូវរូងក្រោមដី។

3.2ផ្លូវរូងក្រោមដី: រចនាសម្ព័ន្ធទីក្រុងក្រោមដី (ឬក្រោមទឹក) ឆ្លងកាត់ដីដ៏ធំ ឬនៅក្រោមឧបសគ្គទឹក សម្រាប់ការឆ្លងកាត់យានជំនិះ ដើម្បីកាត់បន្ថយចរាចរណ៍នៅកម្រិតផ្សេងៗគ្នា (នៅចំណុចប្រសព្វ ផ្លូវប្រសព្វ ឬផ្លូវបំបែក) បង្កើនសមត្ថភាពផ្លូវហាយវេ។ ជម្នះឧបសគ្គដែលមានអាគារខ្ពស់ ឬវណ្ឌវង្ក ការចូលទៅកាន់មជ្ឈមណ្ឌលទីក្រុងធំៗ។ល។

3.3វិមាត្រកម្ពស់នៃតំបន់ដឹកជញ្ជូននៃផ្លូវរូងក្រោមដី៖ ចម្ងាយខ្លីបំផុតពីផ្នែកខាងលើនៃផ្លូវទៅកាន់ធាតុរចនាសម្ព័ន្ធ ឬឧបករណ៍ដែលស្ថិតនៅផ្នែកខាងលើនៃផ្លូវរូងក្រោមដី ដែលអនុញ្ញាត ឬរឹតបន្តឹងការឆ្លងកាត់របស់យានជំនិះ។

3.4ការបោសសំអាតរចនាសម្ព័ន្ធនិងឧបករណ៍៖ គ្រោងកំណត់នៃទំហំទំនេរនៅក្នុងយន្តហោះដែលកាត់កែងទៅនឹងអ័ក្សបណ្តោយនៃផ្លូវដឹកជញ្ជូន ដែលនៅខាងក្នុងដែលមិនមានធាតុផ្សំនៃរចនាសម្ព័ន្ធ ឬឧបករណ៍ ឬឧបករណ៍ដែលមាននៅក្នុងវាគួរចូល។

3.5ទំនប់: រចនាសម្ព័នក្នុងទម្រង់ជាទំនប់នៃសម្ភារៈផែនដីនៃផ្នែក trapezoidal សម្រាប់គ្រប់គ្រងលំហូរទឹក ទប់ស្កាត់ការធ្លាក់ព្រិល។ល។ គ្រែខាងលើនៃទំនប់គឺក្នុងករណីខ្លះប្រើសម្រាប់ដាក់ទំនាក់ទំនងដឹកជញ្ជូន។

3.6កម្រិតធន់ទ្រាំនឹងការសាយសត្វនៃបេតុង៖ ចំនួនវដ្តនៃការត្រជាក់ជំនួស និងការរលាយក្នុងទឹក ដែលទប់ទល់នឹងគំរូដែលបានធ្វើ និងសាកល្បងសម្រាប់ភាពធន់នឹងការសាយសត្វ ដោយអនុលោមតាមតម្រូវការនៃស្តង់ដាររដ្ឋបច្ចុប្បន្ន

3.7អ៊ីសូឡង់ដែក: ស្រោបសន្លឹកដែក រួមជាមួយនឹងទ្រុងពង្រឹងស្រទាប់..

3.8កំពុងផ្ទុកចត: រចនាសម្ព័ន្ធចាប់ផ្តើមសាងសង់ ដែលដូចជាចតសំណង់ មានច្រកចេញពីចំហៀងនៃតំបន់ទឹក ប៉ុន្តែផ្នែកខាងក្រោមនៃចតផ្ទុកត្រូវបានធ្វើឡើងជាពីរដំណាក់កាល៖ ផ្នែកខាងលើរបស់វាស្ថិតនៅពីលើកម្រិតតំបន់ទឹក ហើយនៅក្នុង ផ្នែកទឹកជ្រៅ កម្រិតទឹកដែលមានទ្វារបើកត្រូវគ្នានឹងកម្រិតផ្ទៃទឹក។ ការដ្ឋានសំណង់នៅក្នុងកន្លែងចតផ្ទុក មានទីតាំងនៅផ្នែកខាងលើនៃអាងទឹក ឬនៅក្នុងបន្ទប់ដែលនៅជាប់គ្នា ដែលស្ថិតនៅកម្រិតដូចគ្នាជាមួយនឹងដំណាក់កាលខាងលើ ហើយបំបែកចេញពីវាដោយច្រកទ្វារពិសេស។ ដោយទំនាញ។ កន្លែងចតរាវ ដូចជាកន្លែងចតសំណង់ ត្រូវបានបំពាក់ដោយស្ទូច និងឧបករណ៍សម្រាប់ផ្ទុក និងដកផ្នែកនៃផ្លូវរូងក្រោមដី។

3.9ស្រទាប់: រចនាសម្ព័ន្ធផ្ទុកបន្ទុកដែលព័ទ្ធជុំវិញការងារក្រោមដី និងបង្កើតផ្ទៃខាងក្នុងនៃរចនាសម្ព័ន្ធក្រោមដី។

3.10បន្ទាបរចនាសម្ព័ន្ធក្រោមដី៖ សម្រាប់គោលបំណងផ្សេងៗ រចនាសម្ព័ន្ធដែលត្រូវបានសាងសង់លើផ្ទៃផែនដី ហើយបន្ទាប់មកបន្ទាបទៅជម្រៅនៃការរចនា។ មានរចនាសម្ព័ន្ធធ្លាក់ចុះ: ទម្លាក់អណ្តូង, ទម្លាក់ (អាចមុជបាន) ការគាំទ្រ, ទម្លាក់ផ្នែកនៃផ្លូវរូងក្រោមដីក្រោមទឹក, ទម្លាក់ផ្លូវរូងក្រោមដី-caissons ។

3.11ផ្លូវរូងក្រោមដី៖ផ្លូវរូងក្រោមដីដែលសាងសង់ក្រោមឧបសគ្គទឹកសម្រាប់ការឆ្លងកាត់យានជំនិះ និងអ្នកថ្មើរជើង ការដាក់ទំនាក់ទំនងផ្នែកវិស្វកម្ម។ល។

3.12ទូក៖យានអណ្តែតទឹក ដែលបម្រើឱ្យឧបករណ៍បច្ចេកវិទ្យានៅលើវា។

3.13ច្រកផ្លូវរូងក្រោមដី៖រចនាសម្ព័ន្ធសម្រាប់ទប់ចំណោតនៃផ្លូវកាត់ និងច្រកចូល ឬចេញពីផ្លូវរូងក្រោមដីដែលបានរចនាដោយស្ថាបត្យកម្ម។

3.14អគារផ្លូវរូងក្រោមដី៖រចនាសម្ព័ន្ធក្រោមដីជំនួយនៅជាប់នឹងផ្លូវរូងក្រោមដីមេ ឬភ្ជាប់ទៅវាដោយផ្លូវក្រោមដី

3.15ផ្លូវរូងក្រោមដី៖ធាតុផ្លូវរូងក្រោមដីដែលមានបំណងសម្រាប់ចលនារបស់យានជំនិះ

3.16របៀបបិទមុខ: របៀបបើកបរការពារ ដែលក្នុងនោះការអភិវឌ្ឍន៍នៃដីមុខត្រូវបានផ្សំជាមួយនឹងផលប៉ះពាល់លើផ្ទៃរបស់វានៃទំងន់សកម្ម (ដី និង/ឬដី Foam, bentonite suspension, compressed air) ដែលធ្វើអោយមានតុល្យភាពនៃសម្ពាធដីសរុបនៅក្នុងមុខ និង សម្ពាធសន្ទនីយស្តាទិច។

3.17របៀបបើកមុខ៖របៀបបើកបរ ដែលក្នុងនោះការបើកបរត្រូវបានអនុវត្តនៅក្នុងដីមានស្ថេរភាព។ ជាមួយនឹងលំហូរទឹកនៅក្នុងមុខនិងលំហូរទឹកតាមបណ្តោយប្រវែងនៃផ្លូវរូងក្រោមដីនោះការបង្ហូរទឹកក្នុងតំបន់ត្រូវបានប្រើប្រាស់។

3.18ផ្លូវជម្រាល៖រចនាសម្ព័នដែលបម្រើដល់ផ្នែកបិទជិតនៃផ្លូវរូងក្រោមដីជាមួយនឹងផ្ទៃផែនដី។

3.19សេវាឆ្លងកាត់៖បន្ទះដែលបែងចែកនៅជិតជញ្ជាំងផ្លូវរូងក្រោមដីដែលមានកម្ពស់ខ្លះនៅពីលើកម្រិតនៃផ្លូវរទេះភ្លើង ដែលមានបំណងសម្រាប់ការឆ្លងកាត់បុគ្គលិកសេវាតាមរយៈផ្លូវរូងក្រោមដី។

3.20ឡេការពារកម្តៅថ្ងៃ៖រចនាសម្ព័ន្ធអគារដែលបានដំឡើងនៅលើផ្នែកនៃផ្លូវដែលនៅជាប់នឹងច្រកចូល ដើម្បីមិនរាប់បញ្ចូលពន្លឺព្រះអាទិត្យដោយផ្ទាល់ ឬកាត់បន្ថយការជ្រៀតចូលនៃពន្លឺថ្ងៃដែលរាយប៉ាយមកលើផ្លូវរទេះភ្លើងនៃផ្នែកនេះ ហើយត្រូវបានបម្រុងទុកសម្រាប់ការសម្របខ្លួននៃពន្លឺរបស់អ្នកបើកបរនៅពេលចូលទៅក្នុងផ្លូវរូងក្រោមដីដឹកជញ្ជូនម៉ូតូ។

3.21រចនាសម្ព័ន្ធបេតុងដែលបានពង្រឹង៖រចនាសម្ព័ន្ធបេតុងដែលបានពង្រឹង រួមទាំងសន្លឹកដែក និងធាតុរាងក្រៅពីដែកពង្រឹង ធ្វើការរួមគ្នាជាមួយធាតុបេតុងដែលបានពង្រឹង

3.22ផ្នែកនៃផ្លូវរូងក្រោមដីក្រោមទឹក (ចុះក្រោម): ធាតុដែលផ្លូវរូងក្រោមដីត្រូវបានសាងសង់ដោយវិធីសាស្ត្របញ្ចុះ។

3.23ផែ​ស្ងួត:តំបន់បើកចំហ ឬរណ្តៅនៅលើច្រាំងនៃផ្លូវទឹក ហ៊ុមព័ទ្ធគ្រប់ភាគីដោយទំនប់ភាគច្រើន កម្ពស់គួរតែគ្រប់គ្រាន់ ដូច្នេះបន្ទាប់ពីទឹកជំនន់ចូលចត កំណាត់ផ្លូវរូងក្រោមដីអាចបណ្តែតបានជាមួយនឹងសេចក្តីព្រាងអតិបរមា។

3.24TPMK៖ស្មុគស្មាញមេកានិចគួរឱ្យធុញទ្រាន់ (TPMK)

3.25ផ្លូវរូងក្រោមដីស្ពាន៖ ប្រភេទនៃផ្លូវរូងក្រោមដីដែលមានទីតាំងនៅក្នុងជួរឈរទឹកនៅលើជំនួយប្រភេទស្ពាន។

3.26តំបន់ដឹកជញ្ជូន៖ផ្នែកសំខាន់នៃផ្លូវរូងក្រោមដីដែលបម្រើសម្រាប់ការឆ្លងកាត់យានជំនិះ ឬផ្នែកនៃរចនាសម្ព័ន្ធក្រោមដីដ៏ស្មុគស្មាញដែលមានផ្លូវថ្នល់ដែលមានទីតាំងនៅក្នុងនោះ ធាតុផ្សេងទៀតនៃរចនាសម្ព័ន្ធអគារ ក៏ដូចជាឧបករណ៍ប្រតិបត្តិការចាំបាច់សម្រាប់ការប្រើប្រាស់ផ្លូវរូងក្រោមដីជារចនាសម្ព័ន្ធដឹកជញ្ជូន។

3.27ផ្លូវរូងក្រោមដី៖បន្ទាត់តំណាងឱ្យទីតាំងនៃអ័ក្សរូងក្នុងលំហ។

3.28ខូចទ្រង់ទ្រាយថ្នេរ៖ធាតុរចនាសម្ព័ន្ធដើម្បីធានានូវលទ្ធភាពនៃការផ្លាស់ប្តូរផ្នែកនៃរចនាសម្ព័ន្ធដោយគ្មានសកម្មភាពកម្លាំងនៃធាតុស្រទាប់លើគ្នាទៅវិញទៅមកក្រោមឥទ្ធិពលនៃដីល្បាប់របស់ពួកគេការផ្លាស់ប្តូរសីតុណ្ហភាពការរួញតូចនៃបេតុងនិងការការពារការបង្ក្រាប។

4. បទប្បញ្ញត្តិទូទៅ

4.1 ផ្លូវរូងក្រោមដីដឹកជញ្ជូនក្រោមទឹកពេញមួយជីវិតសេវាកម្មរបស់ពួកគេត្រូវតែបំពេញតាមតម្រូវការសម្រាប់សុវត្ថិភាព និងចលនាគ្មានការរំខាននៃយានជំនិះ ភាពជឿជាក់ និងភាពធន់នៃរចនាសម្ព័ន្ធអគារ ភាពងាយស្រួល និងការចំណាយទាបបំផុតនៃការថែទាំរបស់ពួកគេអំឡុងពេលប្រតិបត្តិការ និងតម្រូវការបរិស្ថាន។ ផ្លូវរូងក្រោមដីគួរតែផ្តល់នូវឥទ្ធិពលសេដ្ឋកិច្ចសង្គម ដោយសារការថយចុះនៃការបើកបរលើសចំណុះ ការថយចុះនៃគ្រោះថ្នាក់ចរាចរណ៍ និងការកែលម្អទូទៅនៃសេវាកម្មដឹកជញ្ជូនសម្រាប់ប្រជាជន។

ផ្លូវរូងក្រោមដីគួរត្រូវបានកំណត់គុណលក្ខណៈ I បង្កើនកម្រិតនៃទំនួលខុសត្រូវនៃរចនាសម្ព័ន្ធ ការបរាជ័យដែលអាចនាំឱ្យមានផលវិបាកធ្ងន់ធ្ងរដល់សេដ្ឋកិច្ច សង្គម និងបរិស្ថាន។

ដំណោះស្រាយ ការរចនា និងសម្ភារៈបច្ចេកទេសដែលបានអនុម័តត្រូវតែធានានូវអាយុកាលសេវាកម្មនៃស្រទាប់ផ្លូវរូងក្រោមដីយ៉ាងហោចណាស់ 100 ឆ្នាំ។ រយៈពេលនៃការជួសជុលរចនាសម្ព័ន្ធអគារគួរតែមានយ៉ាងហោចណាស់ 50 ឆ្នាំ។

4.2 ការរៀបចំផែនការអវកាស និងដំណោះស្រាយរចនា-បច្ចេកវិជ្ជាសំខាន់ៗ - ទីតាំងនៃផ្លូវរូងក្រោមដី និងរចនាសម្ព័ន្ធផ្លូវរូងក្រោមដីក្នុងន័យ និងទម្រង់បណ្តោយ ប្រវែងនៃផ្នែកដែលបានសាងសង់ក្នុងផ្លូវបើកចំហ ទាប និងបិទ ប្រភេទនៃស្រទាប់ ការដាក់ផ្លូវថ្នល់ ខ្យល់ចេញចូល។ បំពង់ និងអ្នកប្រមូលខ្សែតាមបណ្តោយផ្នែកផ្លូវរូងក្រោមដី - គួរតែត្រូវបានកំណត់នៅដំណាក់កាល "ឯកសាររចនា" ដោយផ្អែកលើលទ្ធផលនៃការប្រៀបធៀបលទ្ធភាពនៃជម្រើសផ្សេងៗ និងគិតគូរពីប្រភេទផ្លូវដែលផ្លូវរូងក្រោមដីកំពុងត្រូវបានរៀបចំ។

4.3 ជាផ្នែកនៃផ្លូវរូងក្រោមដី ប្រសិនបើចាំបាច់ បរិវេណប្រតិបត្តិការ និងបច្ចេកទេសស្មុគស្មាញសម្រាប់អគ្គិសនី ខ្យល់ចេញចូល ការដំឡើងប្រព័ន្ធលូ ការផ្គត់ផ្គង់ទឹក និងឧបករណ៍ផ្សេងទៀតគួរតែត្រូវបានផ្តល់ជូន។ ប្រសិនបើអាចធ្វើបានពួកគេគួរតែត្រូវបានបញ្ចូលគ្នាទៅក្នុងប្លុកប្រតិបត្តិការនិងបច្ចេកទេស។

4.4 ឧបករណ៍ និងឧបករណ៍ដែលដាក់ក្នុងផ្លូវរូងក្រោមដីត្រូវតែមានកម្រិតចាំបាច់នៃការការពារពីផលប៉ះពាល់នៃកត្តាឈ្លានពាននៅក្នុងបរិយាកាសនៃផ្លូវរូងក្រោមដី សំណើមខ្ពស់ ការប្រែប្រួលសីតុណ្ហភាព ក៏ដូចជាពីការខូចខាតកំឡុងពេលលាងគ្រឿងយន្តនៃរចនាសម្ព័ន្ធជញ្ជាំង ឬការប៉ុនប៉ងធ្វើឱ្យខូចខាតដោយចេតនា។ .

ការដាក់ទំនាក់ទំនងផ្នែកវិស្វកម្ម លើកលែងតែបណ្តាញចែកចាយដែលសមរម្យសម្រាប់ឧបករណ៍ដែលបានដំឡើងដោយផ្ទាល់នៅក្នុងតំបន់ចរាចរណ៍នៃផ្លូវរូងក្រោមដីគួរតែត្រូវបានផ្តល់ជូនជាក្បួននៅក្នុងបន្ទប់បច្ចេកទេសដែលធានាបាននូវកម្រិតខ្ពស់នៃការការពាររបស់ពួកគេជាពិសេសក្នុងស្ថានភាពសង្គ្រោះបន្ទាន់។ .

4.5 អាយុកាលសេវាកម្មរបស់ឧបករណ៍ប្រតិបត្តិការសំខាន់ៗដែលបានដំឡើងនៅក្នុងផ្លូវរូងក្រោមដី និងនៅលើវិធីសាស្រ្តរបស់វាត្រូវតែមានយ៉ាងហោចណាស់ 10 ឆ្នាំ។

4.6 នៅពេលរចនាផ្លូវរូងក្រោមដី បន្ថែមពីលើស្តង់ដារនេះ តម្រូវការនៃជំពូកពាក់ព័ន្ធនៃ SNiP និងស្តង់ដាររដ្ឋនៃសហព័ន្ធរុស្ស៊ី ឯកសារនិយតកម្មតាមនាយកដ្ឋាន ឯកសារនិយតកម្មនៃស្ថាប័នគ្រប់គ្រង និងត្រួតពិនិត្យរបស់រដ្ឋ និងឯកសារនិយតកម្មផ្សេងទៀតស្តីពីការរចនាសំណង់គួរតែត្រូវបានយកមកពិចារណា។ គណនី។

5. ទិន្នន័យដំបូង និងការស្ទង់មតិវិស្វកម្មសម្រាប់ការរចនា

5.1 ទិន្នន័យបឋម

5.1.1 ទិន្នន័យដំបូងត្រូវបានបង្កើតឡើងស្របតាម SP 122.13330។ ទិន្នន័យដំបូងសម្រាប់ការរចនាផ្លូវរូងក្រោមដីគឺ៖

ការស្រាវជ្រាវភូមិសាស្ត្រ;

ការសិក្សាអំពីដី;

6.2.6 ការឆ្លងកាត់បណ្តាញកំដៅសំខាន់ៗ បំពង់ទឹក និងឧស្ម័នតាមរយៈរចនាសម្ព័ន្ធផ្លូវរូងក្រោមដីមិនត្រូវបានអនុញ្ញាតទេ។

6.2.7 ជម្រាលបណ្តោយធំបំផុតនៃផ្នែកផ្លូវជម្រាលត្រូវតែគោរពតាមតម្រូវការសម្រាប់ផ្នែកបើកចំហ។

6.2.8 ជម្រាលបណ្តោយនៃផ្លូវដឹកជញ្ជូនពីលក្ខខណ្ឌនៃការបង្ហូរទឹកគួរតែត្រូវបានយកយ៉ាងហោចណាស់ 0.03 លើកលែងតែផ្នែកនៃខ្សែកោងបញ្ឈរ។

ជម្រាលបណ្តោយអតិបរមានៅក្នុងផ្លូវរូងក្រោមដីមិនគួរលើសពី 40 ‰ ហើយក្នុងស្ថានភាពលំបាកនិងស្ថានភាពវិស្វកម្ម - ភូមិសាស្ត្រដែលមានប្រវែងផ្លូវរូងក្រោមដីរហូតដល់ 500 ម - 60 ‰។

6.2.9 ការបញ្ចូលគ្នានៃធាតុដែលនៅជាប់គ្នានៃទម្រង់បណ្តោយនៃផ្លូវរូងក្រោមដីគួរតែត្រូវបានអនុវត្តដោយសមទៅនឹងរាងប៉ោង ឬខ្សែកោងបញ្ឈរ ដែលជាកាំតូចបំផុតដែលអាចត្រូវបានគេយកទៅសម្រាប់ផ្នែកបើកចំហនៃផ្លូវ និងផ្លូវហាយវេ។

ផ្លូវរូងក្រោមដីក្រោមទឹក (a. underwater tunnel; n. Unterwasserstollen, Unterwassertunnel; f. tunnel sous-marin; and. tunel submarino) - រចនាឡើងដើម្បីជម្នះឧបសគ្គក្នុងទឹក ដើម្បីឆ្លងកាត់យានជំនិះ និងថ្មើរជើង ការដាក់ឧបករណ៍ប្រើប្រាស់ផ្សេងៗ។ល។ ផ្លូវរូងក្រោមដីក្រោមទឹក ក្នុង ភាពផ្ទុយគ្នាពីស្ពានមិនបំពានលើរបបនៃផ្លូវទឹក មិនរារាំងការរុករក ការពារយានជំនិះ ឬការទំនាក់ទំនងពីឥទ្ធិពលបរិយាកាសអវិជ្ជមាន ហើយនៅពេលដែលមានទីតាំងនៅក្នុងទីក្រុង ពួកវារំខានតិចតួចបំផុតដល់ក្រុមស្ថាបត្យកម្ម។ គុណសម្បត្តិនៃផ្លូវរូងក្រោមដីក្រោមទឹក បើប្រៀបធៀបជាមួយស្ពានកើនឡើងដល់កម្រិតធំ ជាមួយនឹងច្រាំងទន្លេទន់ភ្លន់ និងជាមួយនឹងការរុករកដែលពឹងផ្អែកខ្លាំង។

អាស្រ័យលើទីតាំងដែលទាក់ទងទៅនឹងបាតនៃផ្លូវទឹក (អាងស្តុកទឹក) មានផ្លូវរូងក្រោមដីក្រោមទឹកដែលកប់នៅក្នុងដីដ៏ធំ (រូបទី ក) ផ្លូវរូងក្រោមដីនៅលើទំនប់ (រូបភព។ ខ) ឬជំនួយដាច់ដោយឡែក (ផ្លូវរូងក្រោមដី-ស្ពាន) (រូបភព។ ., គ) និងផ្លូវរូងក្រោមដី "អណ្តែត" (រូប។ ឃ) ។

ផ្លូវរូងក្រោមដីនៅលើទំនប់ ផ្លូវរូងក្រោមដីស្ពាន និងផ្លូវរូងក្រោមដី "អណ្តែត" មានប្រសិទ្ធភាពនៅពេលឆ្លងកាត់របាំងទឹកជ្រៅ ពីព្រោះ។ ក្នុងពេលជាមួយគ្នានេះ ប្រវែងនៃការឆ្លងកាត់ផ្លូវរូងក្រោមដីត្រូវបានកាត់បន្ថយ ហើយប្រតិបត្តិការនៃផ្លូវត្រូវបានធ្វើឱ្យប្រសើរឡើង។

ផ្លូវរូងក្រោមដីដំបូងគេរបស់ពិភពលោក (ប្រវែង 900 ម៉ែត្រ ទទឹង 4.9 ម៉ែត្រ និងកម្ពស់ 3.9 ម៉ែត្រ) ត្រូវបានសាងសង់ឡើងនៅក្នុងទីក្រុង Babylon ក្រោមទន្លេ Euphrates ក្នុងឆ្នាំ 2180 មុនគ។ អ៊ី មួយចំនួនធំនៃផ្លូវរូងក្រោមដីក្រោមទឹកសម្រាប់គោលបំណងផ្សេងៗត្រូវបានដំណើរការនៅក្នុងពិភពលោក ដែលក្នុងនោះផ្លូវរូងក្រោមដីដឹកជញ្ជូននាំមុខ:, metro (តារាង)។

ផ្លូវរូងក្រោមដីត្រូវបានសាងសង់នៅក្រោមទន្លេ Moskva, Neva, Kura នៅលើបន្ទាត់នៃទីក្រុងម៉ូស្គូ, Leningrad និង Tbilisi metro, ផ្លូវរូងក្រោមដីផ្លូវ - នៅក្រោមប្រឡាយ។ ទីក្រុងមូស្គូ នៅទីក្រុងមូស្គូ ក្រោមប្រឡាយសមុទ្រក្នុងទីក្រុង Leningrad ជាដើម។ វាត្រូវបានគ្រោងនឹងសាងសង់ផ្លូវរូងក្រោមដីដ៏ធំបំផុតនៅក្រោមឆានែលអង់គ្លេស (52 គីឡូម៉ែត្រ) ច្រកសមុទ្រ Gibraltar (32 គីឡូម៉ែត្រ) ឈូងសមុទ្រ Bothnia (22 គីឡូម៉ែត្រ) ។ Bosphorus (12 គីឡូម៉ែត្រ) ច្រកសមុទ្រ Messina និងល។

ផ្លូវរូងក្រោមដីស្ថិតនៅលើផ្លូវត្រង់ ឬកោងក្នុងផែនការ ដែលត្រូវបានផ្សារភ្ជាប់ជាមួយនឹងតម្រូវការដើម្បីឆ្លងកាត់តំបន់នៃសំណឹកខ្លាំង កោះ រចនាសម្ព័ន្ធក្រោមទឹកសិប្បនិម្មិត។ល។ យ៉ាងហោចណាស់ 4-5 ម៉ែត្រនៅក្នុងដីឥដ្ឋក្រាស់និង 8-10 ម៉ែត្រនៅក្នុងដីមិនស្អិត។ ជាមួយនឹងវិធីសាស្រ្តនៃការបញ្ចុះផ្នែក ជម្រៅដាក់អប្បបរមានៅក្នុងដីឥដ្ឋក្រាស់គឺ 1.5-2 ម៉ែត្រ និងក្នុងដីមិនស្អិត 2.5-3 ម៉ែត្រ។ កាំកោងនៅក្នុងផែនការ និងទម្រង់ ជម្រាលបណ្តោយ និងវិមាត្រនៃផ្លូវរូងក្រោមដីត្រូវបានយកអាស្រ័យលើគោលបំណងនៃផ្លូវរូងក្រោមដី និងទីតាំងរបស់វាស្របតាមស្តង់ដារពាក់ព័ន្ធ។ ទទឹងនៃផ្លូវរូងក្រោមដីក្រោមទឹកឈានដល់ 40 ម៉ែត្រឬច្រើនជាងនេះកម្ពស់គឺ 10 ម៉ែត្រ (ឧទាហរណ៍នៅ Antwerp) ។

វិធីសាស្រ្តនៃការសាងសង់ផ្លូវរូងក្រោមដីក្រោមទឹកត្រូវបានកំណត់ដោយប្រវែងរបស់វា វិមាត្រផ្នែកឆ្លងកាត់ សណ្ឋានដី វិស្វកម្ម-ភូមិសាស្ត្រ និងលក្ខខណ្ឌជលសាស្ត្រ។ ផ្លូវរូងក្រោមដីត្រូវបានសាងសង់ជាញឹកញាប់បំផុតដោយប្រើវិធីប្រឡោះ ឬវិធីសាស្រ្តនៃផ្នែកទាប។ ក្នុងករណីខ្លះការជីកយករ៉ែឬវិធីសាស្រ្តបើកចំហត្រូវបានប្រើហើយនៅក្នុងលក្ខខណ្ឌវិស្វកម្មនិងភូមិសាស្ត្រពិបាក - ផ្លូវរូងក្រោមដីនៅក្រោមខ្យល់ដែលបានបង្ហាប់, ការកាត់បន្ថយ caissons, dewatering, grouting, ត្រជាក់សិប្បនិម្មិតឬការ fixation គីមីនៃដី។ រចនាសម្ព័ន្ធនៃផ្លូវរូងក្រោមដីដែលសាងសង់ដោយវិធីប្រឡោះ ត្រូវបានធ្វើឡើងក្នុងទម្រង់ជាស្រទាប់ផ្លូវរូងក្រោមដីរាងជារង្វង់ធ្វើពីដែកវណ្ណះ ឬបំពង់ដែក ឬធាតុបេតុងដែលបានពង្រឹងជាមួយនឹងការជ្រាបទឹកខាងក្នុង។ ជាមួយនឹងវិធីសាស្រ្តនៃការជីកយករ៉ែ ស្រទាប់នៃគ្រោងឆ្អឹងនៃបេតុង monolithic ឬបេតុងពង្រឹងត្រូវបានរៀបចំ។ ផ្នែកខាងក្រោមនៃផ្លូវរូងក្រោមដីអាចជាផ្នែកឆ្លងកាត់រាងជារង្វង់ កែវយឹត ឬរាងចតុកោណដែលធ្វើពីបេតុងពង្រឹងជាមួយនឹងការជ្រាបទឹកពីខាងក្រៅ។ ផ្លូវរូងក្រោមដីក្រោមទឹកត្រូវបានបំពាក់ដោយខ្យល់សិប្បនិម្មិត ភ្លើងបំភ្លឺ ប្រព័ន្ធលូ ក៏ដូចជាឧបករណ៍ពិសេសដែលធានាបាននូវប្រតិបត្តិការប្រកបដោយសុវត្ថិភាពនៃរចនាសម្ព័ន្ធ។

ផ្លូវរូងក្រោមដីក្រោមទឹកជាផ្លូវរូងក្រោមដីដឹកជញ្ជូន និងផ្លូវឆ្លងកាត់ត្រូវបានគេប្រើយ៉ាងទូលំទូលាយនៅក្នុងទីក្រុងធំៗ ដើម្បីយកឈ្នះលើទន្លេ ប្រឡាយ និងឆ្នេរសមុទ្រដែលអាចធ្វើដំណើរបាន។ គុណសម្បត្តិចម្បងនៃការសាងសង់ផ្លូវរូងក្រោមដីក្នុងទឹក បើប្រៀបធៀបជាមួយស្ពានឆ្លងកាត់របាំងទឹកមានដូចខាងក្រោម៖ របបទឹកក្នុងស្រុកមិនមានការរំខាន ពួកគេមិនជ្រៀតជ្រែកក្នុងការធ្វើនាវាចរណ៍ និងប្រតិបត្តិការនៃរចនាសម្ព័ន្ធឆ្នេរសមុទ្រដែលមានស្រាប់ (ផែ ផែ ចំណត។ ល។ ) ផ្លូវរូងក្រោមដីមានគុណសម្បត្តិពិសេសនៅពេលដែលកប៉ាល់ទម្ងន់ធំឆ្លងកាត់តាមដងទន្លេ ឬប្រឡាយ ដែលធ្វើឱ្យវាចាំបាច់ដើម្បីឱ្យមានកម្ពស់ និងប្រវែងស្ពានធំ ហើយជាលទ្ធផល ការគាំទ្រដ៏មានអានុភាព ដែលនាំឲ្យមានការកើនឡើងគួរឱ្យកត់សម្គាល់នៅក្នុង ជាទូទៅការចំណាយលើស្ពានឆ្លងកាត់។

ជម្រើសនៃជម្រើសផ្លូវរូងក្រោមដីឬស្ពានគួរតែត្រូវបានសម្រេចចិត្តលើមូលដ្ឋាននៃការគិតគូរពីកត្តាសរុប - បច្ចេកទេសប្រតិបត្តិការនិងសេដ្ឋកិច្ច។

ការសាងសង់ផ្លូវរូងក្រោមដីក្រោមទឹកត្រូវបានអនុវត្តដូចខាងក្រោម។

ធាតុសំខាន់នៃផ្លូវរូងក្រោមដីក្រោមទឹកគឺផ្នែកខាងក្រោម ដែលភាគច្រើនប្រើជារាងជារង្វង់ ឬរាងចតុកោណ។ ផ្នែកខាងក្រោមនៃផ្នែករាងជារង្វង់ (រូបភាពទី 3, ក)ជាធម្មតាមានស្រទាប់ការពារ រួមទាំងសំបកដែក ដែលនៅខាងក្នុងគឺជាស្រទាប់បេតុងដែលបានពង្រឹង។ កម្រាស់នៃផ្នែកខាងក្រោមនៃរាងជារង្វង់ប្រែប្រួលក្នុងរង្វង់ 0.5-0.7 ម៉ែត្រ។

ផ្នែកខាងក្រោមនៃរាងចតុកោណត្រូវបានធ្វើពីបេតុងពង្រឹង monolithic ។ អាស្រ័យលើច្រកចូលនៃផ្លូវរូងក្រោមដី ផ្នែកខាងក្រោមមានចំនួនបន្ទប់ផ្សេងគ្នា។ ពួកវាអាចជាវិសាលភាពតែមួយនិងពហុវិសាលភាព។ នៅលើរូបភព។ ៣ , ខបង្ហាញ​ផ្នែក​តំណពូជ​តែមួយ​ដែល​បាន​អនុម័ត​ក្នុង​អំឡុង​ពេល​ការ​សាងសង់​ផ្លូវ​ក្រោម​ទឹក Kanonersky ក្រោម​ប្រឡាយ​សមុទ្រ​ក្នុង​ទីក្រុង St. Petersburg។ ផ្លូវរូងក្រោមដីត្រូវបានរចនាឡើងសម្រាប់ការដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវពីរផ្លូវដែលមានផ្លូវឆ្លងកាត់សម្រាប់មនុស្ស 1 និងវិចិត្រសាលខ្យល់។ 2. ប្រវែងនៃផ្នែកនីមួយៗគឺ 75 ម៉ែត្រ រចនាសម្ព័ន្ធនៃផ្នែកនេះត្រូវបានធ្វើឡើងពីបេតុងពង្រឹង monolithic ដែលមានកម្រាស់ 0.93 m ម៉ាសនៃផ្នែកគឺប្រហែល 8000 តោន។ 3 ដែកថែបដែលមានកម្រាស់ 6 មីលីម៉ែត្រដែលត្រូវបានប្រើក្នុងពេលដំណាលគ្នាជាទម្រង់សម្រាប់ការសាងសង់ស្រទាប់បេតុងដែលបានពង្រឹងនៃផ្នែក។ នៅលើរូបភព។ ៣, ក្នុងផ្នែកមួយនៃផ្លូវរូងក្រោមដី "La Fontaine" នៅទីក្រុង Montreal (កាណាដា) ឆ្លងកាត់ទន្លេ St. Lawrence ត្រូវបានបង្ហាញ។ ផ្នែកខាងក្រោមមានរាងចតុកោណដែលមានទំហំ 36.73x7.85 ម៉ែត្រ និងប្រវែង 109.7 ម៉ែត្រ ម៉ាសនៃផ្នែកគឺ 32,000 តោន ផ្នែកត្រូវបានធ្វើពីបេតុងពង្រឹង monolithic ជាមួយនឹងការពង្រឹង prestressed ។ 1 ដែលយើងប្រើខ្សែចំនួន 48 ខ្សែដែលមានអង្កត់ផ្ចិត 7 មម និងខ្សែបណ្ដោះអាសន្ន 2. ការតោងត្រូវបានការពារទឹកជ្រាប 3. ផ្នែកនៅខាងចុងត្រូវបានបំពាក់ដោយសន្ទះបិទបើកមិនជ្រាបទឹកបណ្តោះអាសន្ន ដែលក្នុងនោះមានទ្វារទឹកដែលមានច្រកទ្វារដើម្បីឱ្យមនុស្សឆ្លងកាត់ និងគ្រប់គ្រងភាពតឹងតែងនៅពេលភ្ជាប់ផ្នែកនានា។

ដើម្បី​សម្រួល​ដល់​ផ្នែក​ខាងក្រោម​ក្នុង​ប្រឡាយ​នៃ​របាំង​ទឹក លេណដ្ឋាន​មួយ​ត្រូវ​បាន​រៀបចំ។ វិមាត្រនៃលេណដ្ឋានត្រូវបានកំណត់ដោយវិមាត្រសំខាន់នៃផ្នែក។ ទទឹងនៃលេណដ្ឋាននៅខាងក្រោមគឺ 2-3 ម៉ែត្រ និងច្រើនជាងទទឹងនៃផ្នែក ហើយជម្រៅនៃលេណដ្ឋានមិនតិចជាង 0.5-0.7 ម៉ែត្រ ការរៀបចំក្រួស ឬថ្មកំទេចត្រូវបានដាក់នៅមូលដ្ឋានលេណដ្ឋាន។ .

ការផលិតផ្នែក submersible ជាធម្មតាត្រូវបានធ្វើឡើងនៅក្នុងកន្លែងចតស្ងួត ឬ lock dock ដែលមានទីតាំងនៅច្រាំងសមុទ្រ និងតាមរបៀបដែលពួកគេអាចប្រើប្រាស់នៅពេលបញ្ចប់ការសាងសង់ជាវិធីសាស្រ្តផ្លូវជម្រាលកំឡុងពេលប្រតិបត្តិការរូងក្រោមដី។

រូបភាពទី 3. ទម្រង់ផ្នែកនៃផ្នែកចុះនៃផ្លូវរូងក្រោមដីក្រោមទឹក។

នៅក្នុងការចត អាស្រ័យលើបរិមាណដែលត្រូវការ គ្រប់ផ្នែកទាំងអស់ត្រូវបានធ្វើឡើងនៅពេលដែលផ្លូវទឹកមានទទឹងតូចមួយ ឬផ្នែកខ្លះនៃពួកគេនៅពេលដែលការងារសាងសង់ផ្លូវរូងក្រោមដីមានការអភិវឌ្ឍន៍។

បន្ទាប់ពីផ្នែកត្រូវបានបង្កើតឡើង ទឹកត្រូវបានបូមចូលទៅក្នុងសោរចូលចតដល់កម្រិតរបស់វានៅក្នុងផ្លូវទឹក។ ផ្នែកអណ្តែតហើយត្រូវបានអូសអណ្តែតទៅកន្លែងដំឡើង។ មុនពេលមុជទឹក បំពង់ពិសេសមួយត្រូវបានដំឡើងនៅលើផ្នែកនានា ដើម្បីអនុញ្ញាតឱ្យមនុស្សឆ្លងកាត់វា និងផ្គត់ផ្គង់សម្ភារៈ ហើយរបាំងសម្រាប់មើលឃើញក៏ត្រូវបានម៉ោនផងដែរ ដែលគ្រប់គ្រងទីតាំងនៃផ្នែក។ ផ្នែកត្រូវបានជ្រមុជដោយការបំពេញធុង ballast ពិសេសដែលដាក់នៅខាងក្នុងពួកវាដោយទឹក។ បន្ទាប់ពីការពន្លិចនិងការដំឡើងផ្នែកវាត្រូវបានភ្ជាប់គ្នាដោយប្រើទម្រង់ពិសេសនៃប្រដាប់កៅស៊ូនិងឧបករណ៍ភ្ជាប់ក្នុងទម្រង់ជា Jack ។ នៅពេលអនាគតសន្លាក់គឺ monolithic ពីខាងក្នុងនៃផ្នែក។ បន្ទាប់ពីដំឡើងផ្នែកដែលលិចទឹកទាំងអស់ និងពិនិត្យមើលភាពតឹងនៃសន្លាក់ ពួកគេត្រូវបានបំពេញដោយសម្ភារៈដែលបែកខ្ញែករហូតដល់កម្ពស់ 1.5-3 ម៉ែត្រ។