កម្មវិធីទូរស័ព្ទ Yandex Probki ផ្តល់នូវតម្រូវការជាមុនសមហេតុផលសម្រាប់ការវិភាគការកកស្ទះចរាចរណ៍នៅទីក្រុងម៉ូស្គូ។ ការបង្កើតការកកស្ទះចរាចរណ៍ឥតឈប់ឈរនៅលើដងផ្លូវនៃរាជធានីត្រូវបានផ្សារភ្ជាប់ជាមួយនឹងកត្តារដូវកាលនិងភាពមិនល្អឥតខ្ចោះនៃការរៀបចំចរាចរណ៍ផ្លូវគោក។

សម្រាប់ឧទាហរណ៍នៃការវាយតម្លៃការកកស្ទះនៃផ្លូវទីក្រុងម៉ូស្គូដោយប្រើ Yandex ។ ការកកស្ទះចរាចរណ៍នឹងផ្តោតលើរដូវស្លឹកឈើជ្រុះឆ្នាំ 2013-2014 ។ យើងផ្តោតលើខែដែលត្រូវបានកំណត់ដោយការកកស្ទះចរាចរណ៍ជាមធ្យមគឺខែកញ្ញា និងខែតុលា។ សម្រាប់ការវិភាគ យើងនឹងយកទិន្នន័យកម្មវិធីសម្រាប់ផ្លូវក្រវ៉ាត់ក្រុងម៉ូស្គូ ផ្លូវក្រវ៉ាត់ក្រុងទីបី និងក្រវ៉ាត់សួន។

សូចនាករការកកស្ទះផ្លូវនៅទីក្រុងម៉ូស្គូសម្រាប់ឆ្នាំបច្ចុប្បន្ន

ពេលវេលាកកស្ទះបច្ចុប្បន្ន

យើងបានកំណត់រយៈពេលដ៏ល្អសម្រាប់ការវិភាគ - ភាគច្រើននៃអ្នកប្រើប្រាស់ផ្លូវបានត្រឡប់មកពីវិស្សមកាល ហើយលក្ខខណ្ឌអាកាសធាតុអំណោយផលអនុញ្ញាតឱ្យប្រើប្រាស់ជាញឹកញាប់នៃការដឹកជញ្ជូនផ្ទាល់ខ្លួន។ ដូច្នេះផ្លូវនៅទីក្រុងមូស្គូចាប់ផ្តើមពេញដោយចរាចរណ៍នៅម៉ោង 6.00 ព្រឹក ប្រតិបត្តិការសកម្មនៃផ្លូវបន្តរហូតដល់ម៉ោង 00.00 ព្រឹក។

ពេលវេលាសំខាន់នៃការកកស្ទះក្នុងអំឡុងពេលចរាចរណ៍សកម្មគឺនៅចន្លោះម៉ោង 8.00 - 10.00 (មនុស្សគ្រប់គ្នាប្រញាប់ទៅធ្វើការ) និង 18.00 - 20.00 (មនុស្សគ្រប់គ្នាត្រលប់មកផ្ទះវិញ)។ ការកកស្ទះចរាចរណ៍ពេលយប់មានការប្រមូលផ្តុំច្រើនជាងពេលព្រឹក នៅពេលដែលមនុស្សគ្រប់គ្នាមានទំនោរទៅកណ្តាលជាប្រព័ន្ធច្រើន ឬតិច។ ការដឹកជញ្ជូនកកកុញពេញមួយថ្ងៃនៅខាងក្នុង Garden Ring រវាងផ្លូវក្រវ៉ាត់ក្រុងទីបី និង Sadovoye កំពុងព្យាយាមចាកចេញពីមជ្ឈមណ្ឌលក្នុងពេលតែមួយ ដោយសារវាត្រូវបានចាក់សោ។

សក្ដានុពលនៃការកកស្ទះជាវិជ្ជមានក្នុងអំឡុងពេលសប្តាហ៍

ក្រាហ្វនៃការកកស្ទះចរាចរណ៍នៅទីក្រុងមូស្គូក្នុងអំឡុងសប្តាហ៍បង្ហាញថាថ្ងៃដែលមមាញឹកបំផុតគឺថ្ងៃចន្ទ ប៉ុន្តែកម្រិតកំពូលនៃការកកស្ទះចរាចរណ៍ប្រចាំសប្តាហ៍ធ្លាក់នៅថ្ងៃព្រហស្បតិ៍។

នៅថ្ងៃចុងសប្តាហ៍ ជាពិសេសថ្ងៃសៅរ៍ ជាទូទៅមិនមានការកកស្ទះចរាចរណ៍ពេលព្រឹក និងពេលល្ងាចទេ ប៉ុន្តែការកកស្ទះចរាចរណ៍ពេលថ្ងៃត្រង់បានកើតមាន ហើយនៅថ្ងៃអាទិត្យ មជ្ឈមណ្ឌល និងតំបន់នៅជិតវាសម្រាកពីការហូរចូលនៃចរាចរណ៍។

និន្នាការកកស្ទះនៅលើផ្លូវធំ

ការកកស្ទះនៅលើផ្លូវរ៉ាឌីកាល់

ផ្លូវរ៉ាឌីកាល់ត្រូវបានកំណត់លក្ខណៈដោយលំហូរពេលព្រឹកនៃចរាចរទៅកាន់កណ្តាល និងលំហូរពេលល្ងាចក្នុងទិសដៅផ្ទុយ។ ផ្លូវហាយវេដែលមានបញ្ហាបំផុតសម្រាប់ការធ្វើដំណើរពេលព្រឹកទៅកាន់កណ្តាលទីក្រុងគឺផ្លូវ Volgogradsky Ave., Yaroslavskoe និងផ្លូវ Entuziastov ។ នៅពេលល្ងាចការកកស្ទះចរាចរណ៍ត្រូវបានបង្កើតឡើងតាមបណ្តោយផ្លូវ Novy Arbat - Kutuzovsky Prospekt - Mozhayskoye Highway ។ ចលនាពីរបីនាទីអូសបន្លាយរយៈពេលជាច្រើនម៉ោង។

ផ្លូវឥតគិតថ្លៃបំផុតគឺផ្លូវហាយវេ Barrikadnaya - ផ្លូវហាយវេ Zvenigorodskoe - Marshal Zhukov Avenue ។

ការកកស្ទះនៃផ្លូវហាយវេ

និន្នាការនៃការកកស្ទះនៃផ្លូវក្រវ៉ាត់ក្រុងនៃផ្លូវក្រវ៉ាត់ក្រុងម៉ូស្គូ និងផ្លូវក្រវ៉ាត់ក្រុងទីបីគឺប្រហែលនៅកម្រិតដូចគ្នា។ ប្រសិនបើយើងប្រៀបធៀបវាជាមួយនឹង Garden Ring នោះវាច្បាស់ណាស់ថាផ្នែកខាងក្រៅរបស់វាងាយនឹងមានការកកស្ទះចរាចរណ៍ ដោយសារវាត្រូវបានគេប្រើដើម្បីសាងសង់ឡើងវិញនៅលើផ្លូវរ៉ាឌីកាល់ ប៉ុន្តែការធ្វើចរាចរមិនគិតថ្លៃច្រើន ឬតិចជាងនៅផ្នែកខាងក្នុងរបស់វា។

ការដឹកជញ្ជូនឆ្លងកាត់ទៅកណ្តាលទីក្រុងម៉ូស្គូ

នេះបើយោងតាមទិន្នន័យដែលទទួលបានពី Yandex. ការកកស្ទះចរាចរណ៍បានគ្រប់គ្រងដើម្បីគណនាពេលវេលានៃចលនារបស់យានជំនិះទៅកាន់កណ្តាលទីក្រុងម៉ូស្គូពីផ្នែកផ្សេងៗនៃទីក្រុង។ ផែនទីដែលមើលឃើញបង្ហាញថាកណ្តាលនៃរាជធានីគឺអាចចូលទៅដល់បានច្រើនជាងសម្រាប់អ្នករស់នៅតំបន់ភាគខាងលិច ខណៈដែលអ្នករស់នៅតំបន់ភាគខាងកើត និងភាគអាគ្នេយ៍មានបញ្ហា។

លក្ខណៈប្រៀបធៀបនៃសូចនាករការកកស្ទះផ្លូវទីក្រុងម៉ូស្គូសម្រាប់ឆ្នាំ 2013-2014

បន្ទាប់ពីការវិភាគសូចនាករនៃការកកស្ទះចរាចរណ៍នៅក្នុងរដ្ឋធានីអស់រយៈពេលពីរឆ្នាំ (2013-2014) ដែលទទួលបានតាមរយៈ Yandex ។ ការកកស្ទះចរាចរណ៍ យើងអាចដឹងថា ស្ថានភាពកកស្ទះ ទោះបីមិនតិចក្តី តែប្រសើរឡើង ៥%។ ក្នុងរយៈពេលប្រាំមួយឆ្នាំកន្លងមកនេះ នេះគឺជានិន្នាការវិជ្ជមានដំបូងបង្អស់ក្នុងការដឹកជញ្ជូនទំនិញ។

ការសាងសង់ចំណតរថយន្តដែលបង់ថ្លៃ និងផ្លូវប្រសព្វផ្លូវបានធ្វើឱ្យវាអាចកាត់បន្ថយបន្ទុកបានមួយផ្នែកនៅលើផ្លូវធំ។ ភស្តុតាង​នៃ​ការ​នេះ​គឺ​ជា​ការ​ធ្វើ​ឱ្យ​ប្រសើរ​ឡើង​នៃ​ចរាចរណ៍​នៅ​តាម​បណ្តោយ Garden Ring និង​រវាង​ផ្លូវ Moscow Ring Road និង​ផ្លូវ​ក្រវ៉ាត់​ទី​បី។

ហើយនេះគ្រាន់តែជាការចាប់ផ្តើមនៃការរៀបចំចលនាដោយសេរីនៃរថយន្តនៅទីក្រុងមូស្គូដែលជាគុណសម្បត្តិដែលភាគច្រើនជាការងាររបស់អ្នកបង្កើតកម្មវិធី Yandex ។ ការកកស្ទះចរាចរណ៍ដែលអនុញ្ញាតឱ្យអ្នកតាមដានផ្នែកដែលមានបញ្ហានៃផ្លូវ។

ដើម្បី​កុំ​ឱ្យ​គ្មាន​កាត​នៅ​ពាក់​កណ្តាល​ផ្លូវ សូម​ដាក់​ប្រាក់​កក់​ទុក​មុន​មួយ​ចំនួន​គ្រប់គ្រាន់។ ដំបូន្មានមានប្រយោជន៍ មាននៅក្នុងរថយន្តមានន័យថាសម្រាប់ការគ្រប់គ្រងតម្រូវការធម្មជាតិ។ ទោះ​បី​ជា​ស្តាប់​ទៅ​គួរ​ឲ្យ​សោក​ស្តាយ​ប៉ុណ្ណា​ក៏​ដោយ ប្រសិន​បើ​អ្នក​ជាប់​គាំង​លើ​ស្ពាន​អាកាស នោះ​នឹង​គ្មាន​បង្គន់​នៅ​ក្បែរ​នោះ​ទេ។ ប្រភព៖

• ផែនទី Yandex
• កម្មវិធីសម្រាប់ការរុករកពី Yandex

តើដំបូន្មានមានប្រយោជន៍ទេ? តើធ្វើដូចម្តេចដើម្បីកុំឱ្យជាប់គាំងក្នុងការកកស្ទះចរាចរណ៍នៅទីក្រុងម៉ូស្គូ

• តើធ្វើដូចម្តេចដើម្បីទៅដល់ Gorky
• ជួលផ្ទះល្វែងនៅទីក្រុងម៉ូស្គូ។

ការកកស្ទះចរាចរណ៍នៅទីក្រុងម៉ូស្គូ

ហើយនៅពេលព្រឹកទៅកណ្តាលហើយនៅពេលល្ងាចពីកណ្តាលផ្លូវហាយវេ Barrikadnaya - ផ្លូវហាយវេ Zvenigorodskoe - Marshal Zhukov Avenue គឺល្អបំផុត។

• នៅលើផ្លូវក្រវ៉ាត់ក្រុងទីបី និងផ្លូវក្រវ៉ាត់ក្រុងម៉ូស្គូ ភាគីទាំងសងខាងត្រូវបានផ្ទុកប្រហែលស្មើៗគ្នា ហើយនៅរង្វង់មូលសួនច្បារ ផ្នែកខាងក្រៅមានសភាពអាក្រក់ជាងផ្នែកខាងក្នុង។
• ក្នុងឆ្នាំដែលបានកន្លងផុតទៅចាប់តាំងពីរដូវស្លឹកឈើជ្រុះឆ្នាំ 2013 ស្ថានភាពចរាចរណ៍នៅទីក្រុងមូស្គូមានភាពប្រសើរឡើងបន្តិច: ពេលវេលាធ្វើដំណើរតាមដងផ្លូវនៃរដ្ឋធានីក្នុងអំឡុងពេលម៉ោងកំពូលបានថយចុះជាមធ្យម 5% ។ នេះជាលើកដំបូងចាប់តាំងពីយ៉ាងហោចណាស់ឆ្នាំ 2010 ដែលយើងបានឃើញការផ្លាស់ប្តូរជាវិជ្ជមាននៅលើផ្លូវទីក្រុងម៉ូស្គូ។
  ពីមុន​បន្ទុក​ការងារ​កើនឡើង​តែ​ប៉ុណ្ណោះ​។
• នៅខាងក្នុង Garden Ring ការកកស្ទះបានថយចុះប្រហែល 4% នៅពេលព្រឹក និង 5% នៅក្នុងម៉ោងប្រញាប់ប្រញាល់ពេលល្ងាច ដោយសារការណែនាំអំពីចំណតបង់ប្រាក់។ នៅតំបន់ TTK ស្ថានភាពមិនផ្លាស់ប្តូរច្រើនទេ។

រូបថត៖ Mir24.tv / Nikolai Kostyushin Yandex បានវាយតម្លៃស្ថានភាពចរាចរណ៍នៅទីក្រុងមូស្គូ និងវិភាគលើការផ្លាស់ប្តូរដែលបានកើតឡើងនៅតាមដងផ្លូវនៃរដ្ឋធានីក្នុងរយៈពេលប្រាំឆ្នាំកន្លងមកនេះ។ ទាំងស្ថានភាពនៅក្នុងទីក្រុងទាំងមូល និងដោយឡែកពីគ្នា ផ្នែកខាងក្នុង Garden Ring រវាង Garden Ring និង Third Transport Ring និងរវាង Road Ring Road ទីបី និង Moscow Ring Road ត្រូវបានពិចារណា។
អ្នកវិភាគពឹងផ្អែកលើទិន្នន័យ Yandex.Probok ។ វាប្រែថាទោះបីជាស្ថានភាពនៅទីក្រុងមូស្គូទាំងមូលនៅតែមានប្រហាក់ប្រហែលនឹងឆ្នាំមុនក៏ដោយក៏បន្ទុកការងារនៅក្នុងមជ្ឈមណ្ឌលបានកើនឡើងយ៉ាងខ្លាំង - វាត្រូវបានទទួលស្គាល់ថាជាកម្រិតខ្ពស់បំផុតក្នុងរយៈពេល 5 ឆ្នាំ។ វាក៏មានការកកស្ទះចរាចរណ៍រវាងផ្លូវក្រវ៉ាត់ក្រុងទី៣ និងផ្លូវក្រវ៉ាត់ក្រុងមូស្គូច្រើនជាងឆ្នាំមុន ហើយនៅពេលព្រឹក និងពាក់កណ្តាលថ្ងៃដំបូង ផ្លូវមានសភាពអាក្រក់ជាងកាលពីឆ្នាំ ២០១៣។
ល្បឿនចរាចរណ៍ជាមធ្យមនៅរដូវស្លឹកឈើជ្រុះឆ្នាំ 2017 ក្នុងអំឡុងពេលម៉ោងប្រញាប់ប្រញាល់ពេលព្រឹកគឺប្រហែល 4% ខ្ពស់ជាងឆ្នាំមុននៅពេលថ្ងៃវាប្រែទៅជាទាបជាង 3-4% ហើយវាមិនផ្លាស់ប្តូរនៅក្នុងម៉ោងប្រញាប់ប្រញាល់ពេលល្ងាចទេ។

ការកកស្ទះចរាចរណ៍នៅទីក្រុងមូស្គូឥឡូវនេះ និងការព្យាករណ៍

ការយកចិត្តទុកដាក់

ធាតុផ្សំនៃទឹកដីមិនមែនជាមូលដ្ឋានសម្រាប់យើងទេ រឿងសំខាន់គឺការគ្របដណ្តប់អតិបរមា។ ល្បឿនជាមធ្យមនៃចលនាតាមបណ្តោយផ្លូវ Mozhayskoye ឆ្ពោះទៅតំបន់ក្នុងខែកក្កដាឆ្នាំ 2015 គឺ 63 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង ហើយផ្លូវហាយវេ Shchelkovskoye ឆ្ពោះទៅតំបន់គឺ 34 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង។
ពីព័ត៌មាននេះ យើងទាញការសន្និដ្ឋានជាក់ស្តែងមួយ - ផ្លូវហាយវេ Shchelkovo កាន់តែមមាញឹក ការកកស្ទះចរាចរណ៍កាន់តែខ្ពស់នៅទីនោះ ដែលមានន័យថា អ្នកបើកបរដែលជាប់គាំងក្នុងការកកស្ទះចរាចរណ៍ មានពេលច្រើនដើម្បីសិក្សាកន្លែងជុំវិញ។ ការផ្សាយពាណិជ្ជកម្មក្រៅរបស់អ្នក។

ផែនទីអនឡាញនៃការកកស្ទះចរាចរណ៍នៅទីក្រុងម៉ូស្គូឥឡូវនេះនៅក្នុងពេលវេលាជាក់ស្តែង

តើមានការផ្លាស់ប្តូរអ្វីខ្លះនៅតាមផ្លូវនៃទីក្រុងម៉ូស្គូ? m. verandas រដូវក្តៅបានកើនឡើង 60% ចាប់តាំងពីឆ្នាំ 2011 ចំនួនសរុបនៃ verandas រដូវក្តៅបានកើនឡើងចំនួន 69.9% និងមានចំនួន 2,055 បំណែក (ក្នុងឆ្នាំ 2011 ចំនួនហាងកាហ្វេតាមរដូវកាលគឺ 1,277 បំណែក) ។

សំខាន់

តាមគំនិតផ្តួចផ្តើមរបស់លោក Sergei Sobyanin នីតិវិធីសម្រាប់ការបើកហាងកាហ្វេរដូវក្តៅ និង verandas នៅភោជនីយដ្ឋានត្រូវបានធ្វើឱ្យសាមញ្ញបំផុតនៅទីក្រុងម៉ូស្គូ។ ការអនុញ្ញាតឱ្យបើកហាងកាហ្វេរដូវក្តៅឥឡូវនេះត្រូវបានចេញសម្រាប់រយៈពេលមិនកំណត់រហូតដល់ 30 ថ្ងៃ (ពីមុនចាំបាច់ត្រូវបន្តវាជារៀងរាល់ឆ្នាំ នីតិវិធីត្រូវចំណាយពេលរហូតដល់ 5 ខែ)។

ព័ត៌មាន

ការកែលម្អផ្លូវដែលមានទេសភាពយ៉ាងទូលំទូលាយចំនួន 150 ផ្សេងទៀតដំណើរការក្រោមកម្មវិធី My Street នឹងគ្របដណ្តប់ផ្លូវចំនួន 150 ផ្សេងទៀត។ ពួកគេនឹងត្រូវធ្វើឡើងតាមស្តង់ដារថ្មី ដែលត្រូវបានសាកល្បងនៅលើផ្លូវកណ្តាលជាច្រើននៃទីក្រុង។

ការកកស្ទះចរាចរណ៍នៅទីក្រុងម៉ូស្គូ

ចុចរូបតំណាងដើម្បីមើលសារព្រឹត្តិការណ៍លម្អិត៖ រូបតំណាង៖

• - គ្រោះថ្នាក់​ចរាចរណ៍;
• - ស្ទះចរាចរណ៍;
• - ផ្សេងទៀត;
• - ការវាស់វែងល្បឿន;
• - បុរសនៅកន្លែងធ្វើការ;
• - គូរស្ពាន;
• - ព្រឹត្តិការណ៍នឹងកើតឡើងនាពេលអនាគត (ឧទាហរណ៍ស្ពាននឹងត្រូវបានលើកឡើង) ។

ដើម្បីស្វែងយល់អំពីស្ថិតិចរាចរណ៍សម្រាប់ថ្ងៃផ្សេងគ្នានៃសប្តាហ៍ និងពេលវេលានៃថ្ងៃ សូមកំណត់ការប្តូរ Today / Statistics ទៅទីតាំងស្ថិតិ ចុចលើថ្ងៃដែលអ្នកចង់បានក្នុងសប្តាហ៍ ហើយអូសគ្រាប់រំកិលលើមាត្រដ្ឋានពេលវេលាទៅទីតាំងដែលចង់បាន។ ឧទាហរណ៍ ថ្ងៃពុធ (ថ្ងៃពុធ) ម៉ោង 14:00៖ នៅលើទំព័រនេះ អ្នកអាចមើលឃើញថាតើការកកស្ទះចរាចរណ៍អ្វីខ្លះនៅក្នុងទីក្រុងមូស្គូ។ ផែនទីបង្ហាញព័ត៌មានអំពីកន្លែងទាំងនោះដែលអ្នកនឹងត្រូវឈរនៅពេលនេះ។
ការកកស្ទះចរាចរណ៍ Yandex ឥឡូវនេះឆ្លុះបញ្ចាំងពីស្ថានភាពដែលបានអភិវឌ្ឍនៅលើផ្លូវនៃទីក្រុងម៉ូស្គូ។

ការកកស្ទះចរាចរណ៍នៅទីក្រុងម៉ូស្គូឥឡូវនេះ

នៅខាងក្នុង Garden Ring ល្បឿនចរាចរណ៍ជាមធ្យមបានកើនឡើងប្រហែល 4% នៅពេលព្រឹក និង 5% នៅក្នុងម៉ោងប្រញាប់ប្រញាល់ពេលល្ងាច ដែលជាក់ស្តែងដោយសារតែការណែនាំអំពីចំណតរថយន្តដែលបង់ប្រាក់1។ នៅតំបន់ TTK ស្ថានភាពមិនផ្លាស់ប្តូរច្រើនទេ។ ការកែលម្អខ្លាំងបំផុត - ស្ទើរតែ 9% នៅពេលព្រឹក និង 3% នៅពេលល្ងាច - បានកើតឡើងនៅក្នុងតំបន់រវាងផ្លូវក្រវ៉ាត់ក្រុងទីបី និងផ្លូវក្រវ៉ាត់ក្រុងម៉ូស្គូ ដែលអាចបណ្តាលមកពីការសាងសង់ផ្លូវសកម្ម។

ឧទាហរណ៍ផ្លូវប្រសព្វមួយត្រូវបានសាងសង់នៅចំណុចប្រសព្វនៃផ្លូវក្រវ៉ាត់ក្រុងម៉ូស្គូជាមួយ Volgogradsky Prospekt ស្ពានអាកាសនៅលើផ្លូវ Profsoyuznaya ផ្លូវ Mozhayskoye និង Varshavskoye - ជាលទ្ធផលពេលវេលាធ្វើដំណើរនៅលើផ្នែកដែលត្រូវគ្នានៃផ្លូវត្រូវបានកាត់បន្ថយគួរឱ្យកត់សម្គាល់។ ការ​ខូច​ខាត​ធ្ងន់ធ្ងរ​ក៏​ជា​ញឹក​ញាប់​ទាក់ទង​នឹង​ការងារ​ផ្លូវ​ដែរ។

ជាឧទាហរណ៍ ល្បឿននៃចរាចរណ៍បានធ្លាក់ចុះយ៉ាងខ្លាំងនៅលើផ្លូវក្រវ៉ាត់ក្រុងទី 3 រវាង Kutuzovsky និង Leninsky ដែលផ្លូវត្រូវបានរួមតូចដោយសារការជួសជុល។

Yandex បានបង្កើតកាលវិភាគនៃការកកស្ទះចរាចរណ៍នៅទីក្រុងម៉ូស្គូ

សូមមើលឥឡូវនេះនៅលើផែនទីកកស្ទះចរាចរណ៍ចំនួនពិន្ទុដែលល្បឿននៃចលនាត្រូវបានប៉ាន់ប្រមាណ និងអ្វីដែលជាស្ថានភាពចរាចរណ៍នៅតាមបណ្តោយផ្លូវនៃផ្លូវរបស់អ្នក។ ក្រឡេកមើលផែនទី អ្នកអាចដឹងពីអ្វីដែលកំពុងកើតឡើងនៅតាមដងផ្លូវនានានៅកណ្តាលទីក្រុង ហេតុអ្វីបានជាមានការកកស្ទះចរាចរណ៍នៅលើផ្លូវ ស្វែងយល់ពីអ្វីដែលកំពុងកើតឡើងនៅច្រកចេញ និងច្រកចូលទីក្រុងមូស្គូ។

ផែនទីនឹងបង្ហាញល្បឿននៃលំហូរចរាចរណ៍គិតជាគីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងក្នុងទម្រង់ពិត និងជាមួយនឹងការព្យាករណ៍។ វានឹងជួយឱ្យស្គាល់ និងបង្ហាញពីឧបសគ្គ និងបុព្វហេតុរបស់ពួកគេ ដែលអាចនឹងត្រូវជួបប្រទះនៅតាមផ្លូវ។ វា​នឹង​បង្ហាញ​ពី​ស្ថានភាព​នៃ​ចរាចរណ៍ និង​កម្រិត​នៃ​ការ​កកស្ទះ​ចរាចរណ៍​ក្នុង​ចំណុច និង​ពណ៌ កន្លែង​គ្រោះថ្នាក់ (គ្រោះថ្នាក់) កន្លែង​ជួសជុល។

តើធ្វើដូចម្តេចដើម្បីកុំឱ្យជាប់គាំងក្នុងការកកស្ទះចរាចរណ៍នៅទីក្រុងម៉ូស្គូ

ជ្រើសរើសពេលវេលានៃថ្ងៃសម្រាប់ការធ្វើដំណើរទៅកាន់ទីក្រុងមូស្គូ នៅពេលណាមួយនៃឆ្នាំ អ្នកត្រូវបានធានាថានឹងជាប់គាំងក្នុងការស្ទះចរាចរណ៍នៅច្រកចូលទីក្រុងម៉ូស្គូពីម៉ោង 7:00 ដល់ 9:00 ។ លុះត្រាតែវាជាថ្ងៃឈប់សម្រាក ឬចុងសប្តាហ៍ ពេលវេលាដ៏ល្អបំផុតដើម្បីចូលគឺចាប់ពីម៉ោង 11 ព្រឹក។

លំហូរចេញបញ្ច្រាសនៃការដឹកជញ្ជូនចាប់ផ្តើមប្រហែលម៉ោង 18:00 ហើយរលាយចាប់ពីម៉ោង 21:00 ។ នៅរដូវក្តៅកុំប្រថុយទៅទស្សនាទីក្រុងម៉ូស្គូនៅល្ងាចថ្ងៃអាទិត្យ។

ចាប់ពីម៉ោងអាហារថ្ងៃត្រង់មក ផ្លូវគឺពោរពេញទៅដោយអ្នករស់នៅរដូវក្តៅ ដែលត្រឡប់មកផ្ទះវិញ ហើយនៅកកស្ទះចរាចរណ៍រហូតដល់យប់ជ្រៅ។ ស្ថានភាពដូចគ្នានៅច្រកចេញពីទីក្រុងមូស្គូកើតឡើងរៀងរាល់ថ្ងៃសុក្រ និងថ្ងៃសៅរ៍ មានតែពេលព្រឹកប៉ុណ្ណោះ។

ផ្លូវអាចឆ្លងកាត់បានល្អនៅថ្ងៃច័ន្ទ និងថ្ងៃព្រហស្បតិ៍។ នៅ Krasnoyarsk ថ្ងៃច័ន្ទនិងថ្ងៃសុក្រត្រូវបានគេចាត់ទុកថាជាថ្ងៃលំបាកនៃសប្តាហ៍។ នៅថ្ងៃធ្វើការដំបូង ម៉ោងប្រញាប់ប្រញាល់ពេលព្រឹកគឺពិបាកជាងថ្ងៃណាៗទាំងអស់។

នៅ​ថ្ងៃ​ចុង​សប្តាហ៍ ពេល​ព្រឹក និង​ពេល​ល្ងាច បន្ទុក​ការងារ​គឺ​អវត្តមាន​ទាំងស្រុង។ នៅ Ufa ការកកស្ទះចរាចរណ៍នៅថ្ងៃធ្វើការចាប់ផ្តើមនៅម៉ោង 7 ព្រឹក ពេលវេលាដ៏លំបាកបំផុតគឺ 8:30-9:20 ។

នៅពេលល្ងាចចរាចរណ៍កាន់តែពិបាក។ ស្ថិតិការកកស្ទះចរាចរណ៍ផែនទី Yandex បង្ហាញថានៅ 17.00 ការកកស្ទះចរាចរណ៍ចាប់ផ្តើមកើនឡើងយ៉ាងខ្លាំង។ ឈានដល់អតិបរមា 18:10-19:10 ។ តើស្ថិតិនៃការកកស្ទះចរាចរណ៍នៅសាំងពេទឺប៊ឺគមានអ្វីខ្លះ? ម៉ោងប្រញាប់ប្រញាល់ចាប់ផ្តើមនៅម៉ោង 8:00 ដល់ 10:00 ល្ងាច ចាប់ផ្តើមនៅម៉ោង 17:30 ដល់ 19:30 ។
នៅ​ថ្ងៃ​សៅរ៍ ផ្លូវ​ត្រូវ​បាន​បោស​សម្អាត​ចំនួន ២ ដង និង​នៅ​ថ្ងៃ​អាទិត្យ ៤ ដង។
កម្មវិធីទូរស័ព្ទ Yandex Probki ផ្តល់នូវតម្រូវការជាមុនសមហេតុផលសម្រាប់ការវិភាគការកកស្ទះចរាចរណ៍នៅទីក្រុងម៉ូស្គូ។ ការបង្កើតការកកស្ទះចរាចរណ៍ឥតឈប់ឈរនៅលើដងផ្លូវនៃរាជធានីត្រូវបានផ្សារភ្ជាប់ជាមួយនឹងកត្តារដូវកាលនិងភាពមិនល្អឥតខ្ចោះនៃការរៀបចំចរាចរណ៍ផ្លូវគោក។

សម្រាប់ឧទាហរណ៍នៃការវាយតម្លៃការកកស្ទះនៃផ្លូវទីក្រុងម៉ូស្គូដោយប្រើ Yandex ។ ការកកស្ទះចរាចរណ៍នឹងផ្តោតលើរដូវស្លឹកឈើជ្រុះឆ្នាំ 2013-2014 ។

យើងផ្តោតលើខែដែលត្រូវបានកំណត់ដោយការកកស្ទះចរាចរណ៍ជាមធ្យមគឺខែកញ្ញា និងខែតុលា។ សម្រាប់ការវិភាគ យើងនឹងយកទិន្នន័យកម្មវិធីសម្រាប់ផ្លូវក្រវ៉ាត់ក្រុងម៉ូស្គូ ផ្លូវក្រវ៉ាត់ក្រុងទីបី និងក្រវ៉ាត់សួន។ សូចនាករការកកស្ទះផ្លូវនៅទីក្រុងមូស្គូសម្រាប់ឆ្នាំបច្ចុប្បន្ន ពេលវេលានៃការកកស្ទះពិតប្រាកដ យើងបានកំណត់រយៈពេលដ៏ល្អសម្រាប់ការវិភាគ - អ្នកប្រើប្រាស់ផ្លូវភាគច្រើនបានត្រឡប់មកពីថ្ងៃឈប់សម្រាក ហើយលក្ខខណ្ឌអាកាសធាតុអំណោយផលអនុញ្ញាតឱ្យប្រើប្រាស់ជាញឹកញាប់នៃការដឹកជញ្ជូនផ្ទាល់ខ្លួន។

នៅក្នុងតំបន់ទាំងនោះដែលឧបករណ៍ Barmashstreet នឹងត្រូវបានដំឡើង ការបង្កើត "ការស្ទះចរាចរណ៍" គឺមិនអាចទៅរួចទេជាគោលការណ៍: ឧបករណ៍នឹងមិនអនុញ្ញាតឱ្យចំនួនរថយន្តនៅក្នុងតំបន់លើសពីតម្លៃកំណត់ដែលកំណត់ដោយតម្លៃដែលបានគណនានោះទេ។ នៅលើពួកវា រថយន្តអាចផ្លាស់ទីក្នុងល្បឿនអតិបរមាដែលអនុញ្ញាតក្នុងទីក្រុង។

ឧបករណ៍ដែលបានស្នើឡើងអនុញ្ញាតឱ្យអ្នកបង្កើតផែនទីទីក្រុងនៃបណ្តាញនៃផ្នែកដែលនៅពេលណាមួយអវត្តមាននៃ "ការស្ទះចរាចរណ៍" ត្រូវបានធានា។ ផែនទីបណ្តាញនឹងត្រូវបានផ្សព្វផ្សាយនៅក្នុងប្រព័ន្ធផ្សព្វផ្សាយ រួមទាំងអ៊ីនធឺណិតផងដែរ។ យោងតាមវា អ្នកបើកបរម្នាក់ៗនឹងអាចជ្រើសរើសផ្លូវដែលផ្នែកសំខាន់នៃការធ្វើដំណើរនឹងកើតឡើងនៅក្នុងបណ្តាញ ដោយហេតុនេះការពារខ្លួនតាមលទ្ធភាពដែលអាចធ្វើទៅបានពីការកកស្ទះចរាចរណ៍។ ចលនារបស់រថយន្តនៅក្នុងបណ្តាញអនុញ្ញាតឱ្យអ្នកដោយសេរី តាមពេលវេលាប៉ាន់ស្មាន ទៅដល់គោលដៅចុងក្រោយ។ ការប្រើប្រាស់ឧបករណ៍ភ្លើងសញ្ញាចរាចរណ៍នេះ ដែលធានានូវអវត្តមានពេញលេញនៃ "ការកកស្ទះចរាចរណ៍" នៅលើដងផ្លូវ បង្កើតនូវតម្រូវការជាមុនដ៏ល្អសម្រាប់ការបង្កើតប្រព័ន្ធគ្រប់គ្រងចរាចរណ៍ស្វ័យប្រវត្តិពេញលេញនៅក្នុងទីក្រុងនាពេលអនាគត។ ប្រព័ន្ធដឹកជញ្ជូនផ្លូវគោកទាំងមូលនៃទីក្រុងធំមួយ (ទោះជាវាស្តាប់ទៅដូចសព្វដងនៅពេលបច្ចុប្បន្ន) អាចត្រូវបានផ្ទេរទៅគ្រប់គ្រងពីកុងសូលតែមួយ។

ការបង្កើត "ការកកស្ទះចរាចរណ៍" នៅលើដងផ្លូវនាំឱ្យមានការចំណាយខ្ពស់។

ក្រុមហ៊ុន និងភ្នាក់ងាររដ្ឋាភិបាលជាច្រើនសុខចិត្តចំណាយប្រាក់យ៉ាងច្រើនលើការសាងសង់ផ្លូវ និងសម្ភារៈបរិក្ខារបន្ថែម ដែលនឹងលុបបំបាត់ការកកស្ទះចរាចរណ៍។

គោលដៅចម្បងគឺបង្កើតប្រព័ន្ធនៃចរាចរណ៍ទីក្រុងដែលនឹងត្រូវបានធានានូវអវត្តមាននៃ "ការកកស្ទះចរាចរណ៍" ។ ទន្ទឹមនឹងនេះ សំណួរថាតើប្រព័ន្ធនេះនឹងមានលក្ខណៈសាមញ្ញ ឬស្មុគស្មាញ ហើយតាមនោះ ថោក ឬថ្លៃ ក៏មិនត្រូវបានលើកឡើងដែរ។ តម្រូវការចម្បងគឺការធានាអំពីអវត្តមាននៃ "ការកកស្ទះចរាចរណ៍" នៅលើផ្លូវ។ វិធានការដែលបានស្នើឡើង (ការបង្កើតប្រព័ន្ធឃ្លាំមើល ការរឹតបន្តឹង និងការហាមឃាត់ការចូលតាមពេលវេលាជាក់លាក់នៃប្រភេទយានជំនិះ ការបង្កើតគន្លងបញ្ច្រាស ការបែងចែកផ្លូវពិសេសសម្រាប់ការដឹកជញ្ជូនសាធារណៈ ការពង្រីកផ្លូវសាមញ្ញដែលមានស្រាប់ និងវិធានការស្រដៀងគ្នាផ្សេងទៀត) គឺមិនអាចអនុវត្តបានទេ។ ធានាអវត្ដមាននៃ "ការកកស្ទះចរាចរណ៍" នៅលើផ្លូវ។ បច្ចុប្បន្ន​នេះ​មិន​មាន​មធ្យោបាយ​ជា​សាកល​ដើម្បី​ទប់ស្កាត់​ការ​កកស្ទះ​ចរាចរណ៍​នោះ​ទេ។

ទន្ទឹមនឹងនោះ និន្នាការនៃការផលិតរថយន្តលើសចំណុះដែលទាក់ទងទៅនឹងនិន្នាការនៃការសាងសង់ផ្លូវក្នុងទីក្រុងនឹងបន្តនៅប៉ុន្មានឆ្នាំខាងមុខនេះ។

ការ​បង្កើត​របៀប​នៃ​ការ​ដឹក​ជញ្ជូន​ជំនួស​ទៅ​នឹង​ការ​ដឹក​ជញ្ជូន​តាម​ផ្លូវ​នា​ពេល​អនាគត​មិន​ទំនង

ផលប៉ះពាល់នៃវិបត្តិសេដ្ឋកិច្ចពិភពលោកលើការកកស្ទះចរាចរណ៍។

ចូរយើងវិភាគពីផលប៉ះពាល់នៃវិបត្តិសេដ្ឋកិច្ចពិភពលោក (រួមទាំងហិរញ្ញវត្ថុ) ដែលគម្រាមកំហែងដណ្តើមយកប្រទេសរុស្ស៊ីផងដែរ ទៅលើស្ថានភាពនៃការកកស្ទះចរាចរណ៍។

វិបត្តិនេះនឹងបណ្តាលឱ្យមានការថយចុះនៃផលិតកម្មរថយន្តនៅសហគ្រាសមួយចំនួន។ នេះនឹងធ្វើឱ្យរថយន្តថ្លៃជាង។ ដោយសារការលំបាកផ្នែកហិរញ្ញវត្ថុ ទាំងអង្គការ និងបុគ្គល នឹងមានទំនោរសម្រាប់ការថយចុះបន្តិចនៃការលក់រថយន្តតាមឥណទាន។ នេះនឹងរួមចំណែកដល់ការកាត់បន្ថយមួយចំនួននៃការចេញផ្សាយរថយន្តនៅលើផ្លូវ។ កត្តា​នេះ​អាច​ចាត់​ទុក​ថា​ជា​វិជ្ជមាន​សម្រាប់​ការ​កាត់​បន្ថយ​ការ​កកស្ទះ​ចរាចរណ៍។

ទន្ទឹមនឹងនេះ ផលវិបាកនៃវិបត្តិហិរញ្ញវត្ថុនឹងជាការថយចុះនៃថវិកាដែលបានបម្រុងទុកសម្រាប់ការកសាងឡើងវិញ ការពង្រីក និងការសាងសង់ផ្លូវថ្មី។ នេះនឹងជះឥទ្ធិពលអវិជ្ជមានដល់ការកកស្ទះចរាចរណ៍។

វាពិបាកក្នុងការគណនាយ៉ាងត្រឹមត្រូវជាមុនថាតើកត្តាទាំងនេះមួយណានឹងឈ្នះ។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ បទពិសោធន៍កន្លងមកជាមួយស្ថានភាពផ្លូវនៅក្នុងប្រទេសរុស្ស៊ី បានបង្ហាញថា ការសាងសង់ផ្លូវ និងការស្ថាបនាឡើងវិញនឹងបន្តយឺតយ៉ាវតាមតម្រូវការ ហើយជាលទ្ធផល វិបត្តិហិរញ្ញវត្ថុនឹងដោះស្រាយ "ផលប៉ះពាល់" មួយទៀតដល់ការកកស្ទះចរាចរណ៍។

ចូរយើងវិភាគពីផលប៉ះពាល់នៃធូលីភ្នំភ្លើងដែលចេញពីភ្នំភ្លើងសកម្មមួយនៅអ៊ីស្លង់ក្នុងឆ្នាំ 2010 ដែលធ្វើឱ្យមានការកកស្ទះចរាចរណ៍។ នេះបាននាំឱ្យមានការបិទជាបណ្តោះអាសន្ននូវអាកាសយានដ្ឋានស្ទើរតែទាំងអស់នៅក្នុងទ្វីបអឺរ៉ុប។ ទន្ទឹមនឹងនេះ បន្ទុកលើសេវាដឹកជញ្ជូនអ្នកដំណើរតាមផ្លូវគោកមានការកើនឡើង ជាពិសេសលើការដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវអន្តរក្រុង (និងផ្លូវដែក)។ ផ្នែកមួយនៃអ្នកដំណើរ និងទំនិញដែលពីមុនត្រូវបានគេពេញចិត្តក្នុងការដឹកជញ្ជូនតាមអាកាសចរណ៍ ឥឡូវនេះត្រូវផ្លាស់ប្តូរតាមផ្លូវគោក។ លទ្ធផលគឺការកើនឡើងនៃការកកស្ទះចរាចរណ៍។

ស្ថានភាពអាចកាន់តែអាក្រក់ទៅៗតាមពេលវេលា។ ដើម្បីជៀសវាងការកើនឡើងនូវសម្ភារៈ និងការបាត់បង់ដ៏ទៃទៀត វាជារឿងបន្ទាន់ ហើយឥឡូវនេះ ត្រូវតែចាត់វិធានការ "ពន្លត់អគ្គីភ័យ" ដែលមិនអនុញ្ញាតឱ្យនាំស្ថានការណ៍ជាមួយចលនាយានយន្តក្នុងទីក្រុងទៅជាវិបត្តិ។

ប្រព័ន្ធគ្រប់គ្រងលំហូរចរាចរណ៍

នាពេលបច្ចុប្បន្ននេះ នៅក្នុងរបាយការណ៍ និងរបាយការណ៍របស់ថ្នាក់ដឹកនាំក្នុងវិស័យដឹកជញ្ជូន ពាក្យថា "ប្រព័ន្ធគ្រប់គ្រងលំហូរចរាចរណ៍ត្រូវបានបង្កើតឡើង" ត្រូវបានប្រើប្រាស់យ៉ាងទូលំទូលាយ។

តាមពិតទៅ យើងកំពុងនិយាយតែអំពីប្រព័ន្ធសម្រាប់ត្រួតពិនិត្យលំហូរចរាចរប៉ុណ្ណោះ ចាប់តាំងពីប្រព័ន្ធត្រួតពិនិត្យចាំបាច់រួមបញ្ចូលបទប្បញ្ញត្តិនៃលំហូរចរាចរណ៍ ហើយនេះមានន័យថា វត្តមាននៃប្រព័ន្ធផ្តល់យោបល់។

វាចាំបាច់ក្នុងការគិតគូរជានិច្ចនូវចំនួនរថយន្តពិតប្រាកដនៅក្នុងតំបន់ដែលបានកំណត់ ហើយកែតម្រូវពេលវេលាដុតភ្លើងនៃសញ្ញាអនុញ្ញាតជានិច្ច អាស្រ័យលើកត្តាអថេរផ្សេងៗ។

កត្តាអថេរដែលក្នុងអំឡុងពេលថ្ងៃធ្វើការ ក៏ដូចជារដូវកាលត្រូវតែយកមកពិចារណា ហើយដែលរយៈពេលដុតក្នុងវដ្តកាតព្វកិច្ចសញ្ញាពណ៌បៃតងត្រូវតែកែតម្រូវគឺ៖

ពេលវេលានៃថ្ងៃ

ការបំភ្លឺផ្លូវ

បាតុភូតបរិយាកាស (ព្រិល ភ្លៀង អ័ព្ទ ទឹកកក)

ការក្តាប់នៅលើផ្លូវ។

ឥឡូវនេះនៅពេលដែលប្តូរសញ្ញាភ្លើងចរាចរណ៍បន្ទាប់ពីពេលវេលាជាក់លាក់មួយ (ភាគច្រើនថេរ) ការកែតម្រូវបែបនេះមិនកើតឡើងទេ។ នេះប៉ះពាល់អវិជ្ជមានដល់ភាពល្អប្រសើរនៃលំហូរចរាចរណ៍។ អវត្ដមាននៃការគ្រប់គ្រងលំហូរ និងអវត្ដមាននៃទិន្នន័យនៅលើការផ្ទុកពិតប្រាកដនៃគេហទំព័រនៅពេលនេះ ការធ្វើឱ្យការកែតម្រូវបែបនេះដោយដៃសម្រាប់គេហទំព័រនីមួយៗគឺពិបាកណាស់។

ធាតុស្វ័យប្រវត្តិ ការកែតម្រូវពេលវេលាដុតនៃសញ្ញាភ្លើងចរាចរណ៍ដែលអនុញ្ញាត. តើអ៊ីនធឺណិតសម្រាប់អ្វី?

សម្រាប់ប្រតិបត្តិការនៃឧបករណ៍គ្រប់គ្រងលំហូរចរាចរណ៍ (URTP) វាចាំបាច់ត្រូវដឹងពីតម្លៃនៃលំហូរអតិបរមាដែលអាចអនុញ្ញាតបានសម្រាប់ផ្នែកនីមួយៗ។

តម្លៃនេះគឺអថេរ និងអាស្រ័យលើកត្តាអថេរ និងអថេរមួយចំនួន។ តម្លៃនេះត្រូវតែស្ថិតនៅក្នុងប្លុកប្រៀបធៀប។ ជាមួយវា ចំនួនពិតប្រាកដនៃរថយន្តនៅលើគេហទំព័រត្រូវបានប្រៀបធៀបជាមួយនឹងចំនួនដែលអាចអនុញ្ញាតបាន។ ប្រសិនបើលើសពីតម្លៃនេះ សញ្ញាពណ៌បៃតងនៃភ្លើងចរាចរណ៍ (អនុញ្ញាតឱ្យរថយន្តចូលទៅក្នុងតំបន់) ប្តូរទៅជាសញ្ញាពណ៌ក្រហម។

តម្លៃនៃលំហូរនៃផ្នែកនីមួយៗមិនថេរទេ។

វាអាស្រ័យ: នៅលើការធូរស្បើយនៃគេហទំព័រ; នៅលើចំនួនវេន (វេន); ពីទទឹងនៃគ្រោង; លើគុណភាពនៃផ្ទៃផ្លូវ។

ប៉ារ៉ាម៉ែត្រទាំងនេះគឺថេរសម្រាប់ផ្នែកដែលបានផ្តល់ឱ្យ; ពួកគេអាចត្រូវបានគេយកមកពិចារណាជាមុន ហើយដោយប្រើតារាង ឬមេគុណ យកមកពិចារណានៅពេលគណនាទ្រឹស្តីបទនៃផ្នែកដែលបានផ្តល់ឱ្យ។

ប៉ារ៉ាម៉ែត្រមួយចំនួនមានលក្ខណៈប្រែប្រួល៖ ការក្តាប់កង់ជាមួយនឹងផ្លូវ (អាស្រ័យលើអាកាសធាតុ - ទឹកកក អ័ព្ទ ភ្លៀង)។

ប៉ារ៉ាម៉ែត្រទាំងនេះមិនអាចយកទៅពិចារណាជាមុនបានទេ ពួកគេអាចផ្លាស់ប្តូរក្នុងអំឡុងពេលថ្ងៃធ្វើការ។ លំហូរនៃផ្នែកក៏នឹងផ្លាស់ប្តូរផងដែរ។ អថេរនេះត្រូវតែត្រូវបានផ្ទេរទៅធាតុប្រៀបធៀប - បន្ទាប់ពីទាំងអស់ វាអាស្រ័យលើថាតើភ្លើងពណ៌បៃតងឬក្រហមនឹងបើកនៅភ្លើងចរាចរណ៍សម្រាប់ច្រកចូលរថយន្តទៅកន្លែង។

អថេរនេះត្រូវបានបញ្ជូនយ៉ាងងាយស្រួលបំផុតទៅកាន់ធាតុប្រៀបធៀបដោយប្រើអ៊ីនធឺណិត (ឬ GLONASS, GPS) ។ ដើម្បីធ្វើដូចនេះឧបករណ៍ទទួលត្រូវបានតំឡើងនៅក្នុងធាតុប្រៀបធៀបហើយសញ្ញាត្រូវបានបញ្ជូនទៅវាពីឧបករណ៍បញ្ជូនដាច់ដោយឡែក។ វាមានកម្មវិធីសម្រាប់គណនេយ្យសម្រាប់កត្តាអថេរអាស្រ័យលើលក្ខខណ្ឌអាកាសធាតុ។

ចំពោះគោលបំណងនេះ ឧបករណ៍ Barmashstreet ត្រូវបានបំពាក់យ៉ាងពិសេសជាមួយនឹងធាតុមួយសម្រាប់កែតម្រូវពេលវេលាដុតដោយស្វ័យប្រវត្តិនៃភ្លើងចរាចរណ៍ដែលមានការអនុញ្ញាត អាស្រ័យលើការផ្លាស់ប្តូរនៃកត្តាខាងលើ។

នៅពេលដំឡើងឧបករណ៍ភ្លើងចរាចរណ៍នេះនៅលើផ្លូវក្រវ៉ាត់ក្រុង វាក៏នឹងមិនបង្កើតជា "ស្ទះចរាចរណ៍" ដែរ។ នៅច្រកចូលផ្នែកនីមួយៗ បញ្ជរនៃចំនួនរថយន្តចូលត្រូវបានដំឡើង។

រថយន្ត "បន្ថែម" ដែលអាចបង្កើត "ការកកស្ទះចរាចរណ៍" នៅលើផ្លូវក្រវ៉ាត់ក្រុងនឹងមិនត្រូវបានអនុញ្ញាតនៅលើផ្នែកដែលបានកំណត់នោះទេ។

ជាមួយនឹងការប្រើប្រាស់ឧបករណ៍នេះ វាអាចជាវិធានការបច្ចេកទេសសុទ្ធសាធ (និងមិនមែនជាការហាមឃាត់ផ្នែករដ្ឋបាល) ដើម្បីដោះស្រាយបញ្ហានៃការរឹតបន្តឹងការចូលទៅក្នុងទឹកដីនៃទីក្រុង និងជុំវិញរបស់វាសម្រាប់យានជំនិះដែលមិនមែនជាអ្នកស្នាក់នៅក្នុងចន្លោះពេលជាក់លាក់ណាមួយ។ មាន​តែ​រថយន្ត​មួយ​ចំនួន​ប៉ុណ្ណោះ​ដែល​ត្រូវ​បាន​អនុញ្ញាត​ឱ្យ​ឆ្លងកាត់​ដែល​មិន​បង្ក​ឱ្យ​មានការ​កកស្ទះ​ចរាចរណ៍​។ សម្រាប់ផ្នែកនីមួយៗនៃផ្លូវក្រវ៉ាត់ក្រុង ពេលវេលាអំណោយផលបំផុតសម្រាប់ការចូលទៅកាន់ផ្លូវក្រវ៉ាត់ក្រុងត្រូវបានកំណត់ (និងផ្សព្វផ្សាយជាមុន)។

ជាគោលការណ៍ច្បាប់ដែលមានស្រាប់នៃផ្លូវ មិនដាក់កម្រិតលើចំនួនអតិបរមានៃរថយន្តដែលអាចមានក្នុងពេលដំណាលគ្នានៅលើគេហទំព័រដែលបានផ្តល់ឱ្យនោះទេ។ ក្នុងពេលជាមួយគ្នានេះលើសពីចំនួននេះនាំឱ្យមានការបង្កើត "ដោត" ។

អ្នកបើកបរដែលចូលទៅក្នុងផ្នែកនេះមិនដឹងថាតើវាជា "បន្ថែម" ឬអត់នោះទេ។ ប្រហែលជាដោយដឹងរឿងនេះ ពួកគេនឹងមិនស្វែងរកការចូលផ្នែកនេះទេ ពោលគឺនៅកម្រិតដែនកំណត់នៃលំហូរចូល។ ប៉ុន្តែ​គ្មាន​នរណា​ម្នាក់​អាច​ផ្តល់​ឱ្យ​ពួក​គេ​ជាមួយ​នឹង​សូចនាករ​គោលបំណង​ដូច​នៅ​ពេល​បច្ចុប្បន្ន​នេះ​។ "ការស្ទះចរាចរណ៍" ត្រូវបានបង្កើតឡើងនៅពេលដែលរថយន្តមួយចំនួនធំមានទំនោរចូលមកក្នុងទីតាំងក្នុងពេលតែមួយ។ ប្រសិនបើដំណើរការនេះត្រូវបាន "ដកឃ្លា" ទាន់ពេល នោះ "ដោត" នឹងមិនបង្កើតនៅក្នុងតំបន់នេះទេ។

ឧបករណ៍ Barmashstreet អនុញ្ញាតឱ្យអ្នកកំណត់កម្រិតនៃការផ្ទុកគេហទំព័រនៅពេលណាមួយ ហើយប្រសិនបើចាំបាច់ ធ្វើការកែតម្រូវរបស់វា។

ដើម្បីទប់ស្កាត់ការកកស្ទះចរាចរណ៍ដោយសារតែការចាប់ផ្តើមចរាចរក្នុងពេលដំណាលគ្នាពីតំបន់ជុំវិញនៃទីក្រុងក្នុងទិសដៅពីកណ្តាលនោះអាជ្ញាធរក្រុងកំពុងចាត់វិធានការឧទាហរណ៍ដើម្បីផ្លាស់ប្តូរម៉ោងចាប់ផ្តើមនៃថ្ងៃធ្វើការ។ ស្ថាប័នដែលមានទីតាំងនៅកណ្តាល។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ វិធានការដ៏សមហេតុផលនេះ នៅតែមានឥទ្ធិពលតិចតួចលើស្ថានភាពទូទៅនៃការកកស្ទះចរាចរណ៍នៅក្នុងទីក្រុង។ វាមិនអាចទៅរួចទេក្នុងការហាមឃាត់ផ្លូវច្បាប់ក្នុងការចាប់ផ្តើមចរាចរណ៍ក្នុងទិសដៅណាមួយនៅក្នុងទីក្រុង។ វាចាំបាច់ក្នុងការចាត់វិធានការដើម្បីធានាថាអ្នកបើកបរខ្លួនឯងបដិសេធមិនចាប់ផ្តើមការធ្វើដំណើរនៅពេល "រអាក់រអួល" ។

ឥឡូវនេះ ក្នុងករណីដែលគ្មានផ្នែកគ្រប់គ្រង អ្នកបើកបរកំពុងព្យាយាមធ្វើដំណើរជុំវិញទីក្រុងឱ្យបានតិចបំផុតតាមដែលអាចធ្វើទៅបានក្នុងអំឡុងពេលដែលគេហៅថា "ម៉ោងប្រញាប់" ពោលគឺឧ។ ម៉ោងនៃប្រូបាប៊ីលីតេដ៏អស្ចារ្យបំផុតនៃការចូលទៅក្នុង "ការស្ទះចរាចរណ៍" ។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ "ម៉ោងកំពូល" បែបនេះបច្ចុប្បន្នមានភាពមិនច្បាស់លាស់សម្រាប់តំបន់នីមួយៗ ហើយសូម្បីតែច្រើនទៀតសម្រាប់គេហទំព័រនីមួយៗ។ ជួរនៃសកម្មភាពរបស់ពួកគេតាមពេលវេលាគឺធំទូលាយ។

ឧបករណ៍ចាប់សញ្ញារាប់រថយន្តមិនទាក់ទង

ឧបករណ៍ភ្លើងចរាចរណ៍ដែលបានស្នើឡើងសម្រាប់គ្រប់គ្រងដង់ស៊ីតេលំហូរ barmashstreetប្រើឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាជិតដើម្បីរាប់រថយន្តដែលបានចូល។ ម៉ូនីទ័រនេះត្រូវបានដំឡើងពីខាងលើ ពីលើលំហូរនៃរថយន្តផ្លាស់ទី។ សម្រាប់ឧបករណ៍ចាប់សញ្ញានេះវាមិនមានបញ្ហាថាតើរថយន្តឬឡានដឹកទំនិញបើកនៅក្រោមវា។ ពួកគេម្នាក់ៗនឹងត្រូវបានទទួលស្គាល់ដោយឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាថាជា "អង្គភាពដឹកជញ្ជូនតែមួយ" ។ ចំនួនឯកតាមានសារៈសំខាន់។ ប្រសិនបើឧបករណ៍នេះត្រូវបានដំឡើងនោះ មិនចាំបាច់ចេញពិសេសទេ ដែលជារឿយៗមានច្បាប់ហាមឃាត់មិនគ្រប់គ្រាន់ (ឬហាមឃាត់) លើការចូលឡានដឹកទំនិញចូលកណ្តាលទីក្រុង (លើកលែងតែហេតុផលបរិស្ថាន) ចាប់តាំងពីពេលនេះ វត្តមានរបស់ឡានដឹកទំនិញនៅក្នុងតំបន់ដែលបានគ្រប់គ្រង។ កុំបង្កើតលក្ខខណ្ឌបន្ថែមសម្រាប់ការបង្កើត "ការស្ទះចរាចរណ៍" ។ ប្រសិនបើមានបណ្តាញទូលំទូលាយនៃផ្នែកដែលគ្រប់គ្រងដោយដង់ស៊ីតេ ផែនទីទីក្រុងនៃផ្នែកបែបនេះអាចត្រូវបានចងក្រង និងបោះពុម្ព ដែលបង្ហាញពីពេលវេលាអំណោយផលបំផុតសម្រាប់ចរាចរណ៍សម្រាប់ពួកវានីមួយៗ។ អ្នកបើកបរខ្លួនឯង (ឬដោយមានជំនួយពីកម្មវិធីកុំព្យូទ័រសមស្រប) នឹងអាចគណនា និងជ្រើសរើសពេលវេលាដ៏ប្រសើរបំផុតដើម្បីទៅដល់គោលដៅចុងក្រោយ។ បណ្តាញដែលគ្រប់គ្រងដោយដង់ស៊ីតេអាចដំណើរការបានតែក្នុងរយៈពេលកំណត់ នៅពេលវេលាជាក់លាក់នៃថ្ងៃ ឬក្រោមលក្ខខណ្ឌអាកាសធាតុជាក់លាក់។ នៅសល់នៃពេលវេលាផ្នែកទាំងនេះអាចដំណើរការនៅក្នុងរបៀបនៃភ្លើងចរាចរណ៍ធម្មតា។ មានតែរថយន្តមួយចំនួនប៉ុណ្ណោះដែលត្រូវបានអនុញ្ញាតនៅលើផ្នែកដែលបានកំណត់ ដែលមិនលើសពីកម្រិតដែលបានគណនានៃផ្នែក។

យើងនឹងបំបែកប្រព័ន្ធផ្លូវទាំងមូលទៅជាផ្នែកដាច់ដោយឡែក។

ដោយសារចំនួនរថយន្ត និងចំនួនផ្លូវមានចំនួនច្រើន វាត្រូវបានណែនាំឱ្យប្តូរទៅប្រព័ន្ធនិម្មិតនៅពេលកំណត់លក្ខណៈនីមួយៗនៃវត្ថុទាំងនេះ។

គេហទំព័រនីមួយៗត្រូវបានផ្តល់លេខអត្តសញ្ញាណផ្ទាល់ខ្លួន។

គេហទំព័រនីមួយៗត្រូវបានផ្តល់ឈ្មោះផ្ទាល់ខ្លួន - លេខអត្តសញ្ញាណផ្ទាល់ខ្លួន។ សម្រាប់ផ្នែកនីមួយៗ សូចនាករសំខាន់ៗ (ប្រវែង ទិន្នផលអតិបរមា) ត្រូវតែកំណត់ទុកជាមុន។ គេហទំព័រនីមួយៗអាចរកបានគ្រប់ពេលដោយប្រើអ៊ីនធឺណិត ហើយប៉ារ៉ាម៉ែត្រចម្បងរបស់វាត្រូវបានចង្អុលបង្ហាញ។

ទីតាំងនៃយានជំនិះនីមួយៗនៅលើទីតាំងនៅចំណុចណាមួយអាចត្រូវបានកំណត់យ៉ាងត្រឹមត្រូវដោយប្រើប្រព័ន្ធ GLONASS ។

រថយន្តនីមួយៗ លើកលែងតែលេខធម្មតា (សម្រាប់ការចុះឈ្មោះជាមួយប៉ូលីសចរាចរណ៍) ត្រូវតែមានលេខផ្ទាល់ខ្លួនដែលបានចុះបញ្ជីជាផ្លូវការនៅលើអ៊ីនធឺណិត ដែលវាអាចត្រូវបានរកឃើញជានិច្ច ដើម្បីទទួល ឬបញ្ជូនព័ត៌មានដែលត្រូវការទៅវា។

រថយន្តនីមួយៗមានឧបករណ៍ដែលអនុញ្ញាតឱ្យបញ្ជូនសញ្ញាទៅអ៊ីនធឺណិត និងអនុញ្ញាតឱ្យអ្នកទទួលបានសញ្ញាពីអ៊ីនធឺណិត។ ឧបករណ៍នេះចាប់ផ្តើមដំណើរការនៅពេលដែលម៉ាស៊ីនរថយន្តត្រូវបានបើក។ វាភ្ជាប់មកជាមួយឡាននៅពេលលក់។

ព័ត៌មានខាងក្រោមត្រូវបានទទួលពីរថយន្ត៖ ទីតាំងរបស់រថយន្ត (កំណត់ឧទាហរណ៍ដោយប្រើប្រព័ន្ធ GLONASS);

ទិន្នន័យបច្ចេកទេសនៃរថយន្ត (ម៉ាក, លេខចុះបញ្ជីនៅក្នុងប៉ូលីសចរាចរណ៍);

ព័ត៌មានអ្នកបើកបរ;

ល្បឿនរថយន្តនៅពេលនេះ។

គេហទំព័រនីមួយៗពីមុនត្រូវបានផ្តល់ឈ្មោះផ្ទាល់ខ្លួន - លេខអត្តសញ្ញាណផ្ទាល់ខ្លួន។

នៅពេលណាមួយ នៅលើគេហទំព័រនីមួយៗ ទីតាំងនៃរថយន្តដែលបានចុះឈ្មោះនៅលើអ៊ីនធឺណិតអាចត្រូវបានរកឃើញ ហើយប៉ារ៉ាម៉ែត្រចម្បងរបស់វាបានបង្ហាញ។

ព័ត៌មានត្រូវបានបញ្ជូនទៅភ្លើងស្តុបនៅច្រកចូលរថយន្តទៅកាន់ផ្នែកនេះ៖ ថាតើរថយន្តបន្ថែមនឹង "លើសចំណុះ" ទាក់ទងនឹងសមត្ថភាពបញ្ជូននៃផ្នែកនេះដែរឬទេ។

ដើម្បីអាចកំណត់ (ដើម្បីបង្កើត) ព័ត៌មាននេះ ឧបករណ៍ Barmashstreet ត្រូវបានប្រើ បំពាក់ដោយធាតុចុះឈ្មោះចូល ក៏ដូចជាមធ្យោបាយស្វ័យប្រវត្តិនៃគណនេយ្យបរិមាណនៃអង្គភាពដឹកជញ្ជូននៅក្នុងផ្នែកដែលបានផ្តល់ឱ្យ ដែលអនុញ្ញាតឱ្យនៅពេលណាក៏បានដើម្បីកំណត់ចំនួនពិតប្រាកដនៃ យានជំនិះនៅក្នុងផ្នែកដែលបានផ្តល់ឱ្យ ប្រៀបធៀបវាជាមួយនឹងលេខដែលអាចអនុញ្ញាតបាន និងកែតម្រូវដង់ស៊ីតេលំហូរ។

បន្ទាប់ពីកំណត់ចំនួនរថយន្តដែលបានចូលទៅក្នុងផ្នែកដែលបានផ្តល់ឱ្យហើយប្រៀបធៀបវាជាមួយនឹងលេខដែលបានអនុញ្ញាតវាច្បាស់ថាតើវាអាចទៅរួចនៅពេលនេះដើម្បីអនុញ្ញាតឱ្យរថយន្តបន្ថែមចូលក្នុងវាឬមិនមានទៀតទេពោលគឺឧ។ អនុញ្ញាតឱ្យមានការដុតបន្ថែមទៀតសម្រាប់ការចូលទៅកាន់ភ្លើងចរាចរណ៍ពណ៌បៃតងឬអត់។

រាល់ការរឹតបន្តឹងខាងលើអនុវត្តចំពោះតែតំបន់ដែលអាចកកស្ទះចរាចរណ៍បាន។ ផ្នែកដែលនៅសល់មិនចាំបាច់បញ្ចូលក្នុងប្រព័ន្ធទេ។ ពួកគេអាចធ្វើការដូចធម្មតា។

ប្រព័ន្ធដឹកជញ្ជូននៃទីក្រុងនឹងមានលក្ខណៈខុសគ្នាជាមូលដ្ឋាន។

បន្ទាប់ពីការដំឡើង (ការណែនាំ) ឧបករណ៍ភ្លើងចរាចរណ៍ Barmashstreet នៅលើផ្លូវនានា ប្រព័ន្ធដឹកជញ្ជូននៃទីក្រុងនឹងមានតួអក្សរខុសគ្នាជាមូលដ្ឋាន។

នៅលើផ្លូវទាំងនោះដែលឧបករណ៍ភ្លើងចរាចរណ៍ Barmashstreet នឹងត្រូវបានដំឡើង ការបង្កើត "ការស្ទះចរាចរណ៍" គឺមិនអាចទៅរួចទេជាគោលការណ៍៖ ឧបករណ៍នឹងមិនអនុញ្ញាតឱ្យចំនួនរថយន្តនៅលើគេហទំព័រលើសពីតម្លៃកំណត់ដែលកំណត់ដោយតម្លៃដែលបានគណនា (ការរចនា) . រថយន្ត "បន្ថែម" នឹងមិនត្រូវបានអនុញ្ញាតនៅលើគេហទំព័រទេ។ នេះត្រូវបានធានាដោយការរាប់ចំនួនរថយន្តចូល និងឧបករណ៍ដែលតែងតែប្រៀបធៀបចំនួនរថយន្តសរុបនៅក្នុងតំបន់ជាមួយនឹងលេខដែលអាចអនុញ្ញាតបាន។

ដូច្នេះការប្រើប្រាស់ឧបករណ៍ Barmashstreet លើទ្រង់ទ្រាយធំ (សម្រាប់ប្រព័ន្ធដឹកជញ្ជូនទាំងមូលនៃទីក្រុង) នឹងអនុញ្ញាតឱ្យទីក្រុង:

បង្កើតបណ្តាញនៃបណ្តាញលំហូរដែលបានកំណត់;

ដើម្បីបង្កើត និងផ្សព្វផ្សាយផែនទីទីក្រុងនៃបណ្តាញនៃគេហទំព័រដែលអវត្តមាននៃ "ការស្ទះចរាចរណ៍" ត្រូវបានធានាគ្រប់ពេលវេលា។

ដើម្បីបង្កើតប្រព័ន្ធគ្រប់គ្រងចរាចរណ៍ស្វ័យប្រវត្តិពេញលេញសម្រាប់ការដឹកជញ្ជូនផ្លូវថ្នល់នាពេលអនាគតនៅក្នុងទីក្រុង។

វាគឺអាចធ្វើទៅបានដើម្បីដោះស្រាយបញ្ហានៃការរឹតបន្តឹងការចូលទៅក្នុងទឹកដីនៃទីក្រុងនិងតំបន់ជុំវិញរបស់វានៃយានជំនិះដែលមិនមែនជាអ្នកស្នាក់នៅក្នុងចន្លោះពេលជាក់លាក់ដោយវិធានការបច្ចេកទេសសុទ្ធសាធ (ជាជាងរដ្ឋបាល - ហាមឃាត់) ។

ប្រព័ន្ធនៃការដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវនៃទីក្រុងធំមួយអាចត្រូវបានផ្ទេរទៅការគ្រប់គ្រងពីកុងសូលតែមួយ។

នេះនឹងមិនកាត់បន្ថយសមត្ថភាពសរុបនៃផ្លូវក្នុងទីក្រុងទេ។

បណ្តាញនៃផ្នែកដែលគ្រប់គ្រងដោយដង់ស៊ីតេនឹងមិនកាត់បន្ថយសមត្ថភាពរួមនៃផ្លូវក្នុងទីក្រុងនោះទេ។

ដោយសារតែអវត្ដមាននៃ "ការស្ទះចរាចរណ៍" និងការកើនឡើងនៃចំនួនផ្នែកដែលមានសមត្ថភាពដំណើរការក្នុងរបៀប "រលកបៃតង" នោះល្បឿនជាមធ្យមនៃយានយន្តនឹងកើនឡើង ហើយអាចឈានដល់ល្បឿនអតិបរមាដែលអាចអនុញ្ញាតបានសម្រាប់លក្ខខណ្ឌទីក្រុង។ នេះធ្វើអោយប្រសើរឡើងយ៉ាងខ្លាំងនូវដំណើរការផ្លូវ។ ការប្រើរបៀប "រលកបៃតង" ធ្វើអោយប្រសើរឡើងនូវបរិស្ថានវិទ្យានៃទីក្រុង។ ហានិភ័យពីការដាក់ឱ្យប្រើប្រាស់ឧបករណ៍ពិសោធន៍គឺតិចតួចបំផុត (ឬកាត់បន្ថយមកត្រឹមសូន្យ)។ ការអនុវត្តត្រូវបានអនុវត្តដោយប្រើភ្លើងចរាចរណ៍ដែលកំពុងដំណើរការ។ នៅពេលដែលឧបករណ៍នេះត្រូវបានភ្ជាប់ទៅពួកគេ ភ្លើងចរាចរណ៍ទាំងនេះ បន្ថែមពីលើការធ្វើនិយតកម្មចរាចរណ៍តាមរបៀបប្រពៃណី ទទួលបានសមត្ថភាពក្នុងការអនុវត្តការងាររបស់ពួកគេ ដោយគិតគូរពីបន្ទុកការងារនៃផ្នែកទាំងនោះដែលពួកគេជាកម្មសិទ្ធិ។

តើអ្វីអាចជាផលវិបាកនៃការណែនាំឧបករណ៍?

ពិចារណាអំពីអ្វីដែលនឹងកើតឡើងចំពោះការដឹកជញ្ជូន ដែលដោយសារតែការកកស្ទះ នឹងមិនអនុញ្ញាតឱ្យឆ្លងកាត់ភ្លើងស្តុបជាបណ្តោះអាសន្នទៅកាន់តំបន់ដែលការកកស្ទះចរាចរណ៍អាចនឹងកើតឡើង។ តើយានជំនិះនេះអាចទៅដល់គោលដៅនៅពេលណា?

ផ្លូវក្រវ៉ាត់ក្រុងម៉ូស្គូ (MKAD) - ផ្លូវហាយវេនៅទីក្រុងមូស្គូដែលជាផ្លូវក្រវ៉ាត់កដែលតាំងពីដើមទសវត្សរ៍ឆ្នាំ 1960 បានស្របគ្នានឹងព្រំដែនរដ្ឋបាលនៃទីក្រុង។

ចាប់តាំងពីទសវត្សរ៍ឆ្នាំ 1980 មក ទីក្រុងមូស្គូបានចាប់ផ្តើមដាក់បញ្ចូលតំបន់នៅខាងក្រៅផ្លូវក្រវ៉ាត់ក្រុងម៉ូស្គូ ហើយនាពេលបច្ចុប្បន្ននេះ ព្រំដែនរដ្ឋបាលនៃទីក្រុងឆ្លងកាត់តាមបណ្តោយផ្លូវក្រវ៉ាត់ក្រុងតែប៉ុណ្ណោះ។ នៅលើផ្នែកពី Abramtsevo ទៅ Yaroslavl Highway MKAD ដំណើរការនៅក្នុងឧទ្យានជាតិ Losiny Ostrov ។

MKADត្រូវបានសាងសង់តាំងពីឆ្នាំ 1956 ហើយត្រូវបានបើកឱ្យធ្វើចរាចរណ៍តាមបណ្តោយប្រវែងទាំងមូលនៅឆ្នាំ 1962 ។ នៅឆ្នាំ ១៩៩៥-១៩៩៨ វាត្រូវបានសាងសង់ឡើងវិញ។ ក្នុងឆ្នាំ 2011 អាជ្ញាធរក្រុងម៉ូស្គូបានប្រកាសអំពីការរៀបចំការកសាងឡើងវិញពេញលេញបន្ទាប់នៃផ្លូវក្រវ៉ាត់ក្រុងម៉ូស្គូ។ វាត្រូវបានគ្រោងនឹងធ្វើការផ្លាស់ប្តូរការដឹកជញ្ជូនឡើងវិញ សាងសង់ផ្លូវឆ្លាស់គ្នាសម្រាប់ផ្លូវក្រវ៉ាត់ក្រុងម៉ូស្គូ (រួមទាំងនៅកន្លែងនៃខ្សែថាមពលលើស) និងសាងសង់មជ្ឈមណ្ឌលផ្លាស់ប្តូរការដឹកជញ្ជូននៅជិតផ្លូវក្រវ៉ាត់។

MKADនៅទូទាំងប្រវែងរបស់វា វាមិនមានផ្លូវប្រសព្វតែមួយកម្រិតជាមួយផ្លូវដឹកជញ្ជូនផ្សេងទៀតទេ ចរាចរណ៍ត្រូវបានអនុវត្តតាមគន្លងចំនួនប្រាំក្នុងទិសដៅនីមួយៗ។ សមត្ថភាព (គិតត្រឹមឆ្នាំ 2011) គឺ 9 ពាន់ឡានក្នុងមួយម៉ោង ល្បឿនអនុញ្ញាតគឺ 100 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង។ នៅចំណុចប្រសព្វជាមួយអង្កត់ធ្នូខាងជើងឆៀងខាងកើតរួមជាមួយនឹងផ្នែកក្បាលនៃផ្លូវហាយវេល្បឿនលឿនម៉ូស្គូ-សាំងពេទឺប៊ឺគ (M-11) មានផ្លូវបំបែកដឹកជញ្ជូនធំបំផុត និងតែមួយគត់នៅក្នុងប្រទេសរុស្ស៊ីគឺ Businovskaya ។

របៀបប្រើផែនទីចរាចរណ៍ Yandex តាមអ៊ីនធឺណិត

ផែនទីចរាចរណ៍មានអន្តរកម្ម និងបង្ហាញស្ថានភាពចរាចរណ៍ក្នុងពេលវេលាជាក់ស្តែង។ ព្រឹត្តិការណ៍ផ្លូវទាំងអស់ត្រូវបានបង្ហាញតាមអ៊ីនធឺណិត។ ផែនទីមិនមានព្រំដែនក្នុងការជ្រើសរើសតំបន់ដែលត្រូវបង្ហាញ និងអនុញ្ញាតឱ្យអ្នកអូសតំបន់របស់ពួកគេ ក៏ដូចជាផ្លាស់ប្តូរមាត្រដ្ឋាន និងវាស់ចម្ងាយ។

	- ចលនាដោយឥតគិតថ្លៃនៅលើផ្លូវ;		- គ្រោះថ្នាក់ចរាចរណ៍ (គ្រោះថ្នាក់ចរាចរណ៍);
	- មានរថយន្តនៅលើផ្លូវ;		- ការងារជួសជុលផ្លូវ;
	- ចរាចរណ៍ត្រូវបានស្ទះដោយការកកស្ទះចរាចរណ៍;		- កាមេរ៉ាត្រួតពិនិត្យល្បឿន;
	- ស្ទះចរាចរណ៍នាំឱ្យស្ទះចរាចរណ៍។		- ព្រឹត្តិការណ៍ផ្សេងទៀតនៅលើផ្លូវ;

មុខងារសំខាន់ៗរបស់ Yandex Traffic៖

	ទីតាំងភូមិសាស្ត្រ (អនុញ្ញាតឱ្យអ្នកកំណត់ទីតាំងរបស់អ្នកនៅលើផែនទីដោយមិនចាំបាច់ទៅកាន់ទំព័រផ្សេងទៀត)
	ការធ្វើមាត្រដ្ឋានផែនទី (ផ្លាស់ប្តូរទំហំផែនទីដោយចុចប៊ូតុង "+" ឬ "-") ។ នៅពេលដែលផែនទីត្រូវបានពង្រីក ព័ត៌មានអំពីការកកស្ទះចរាចរណ៍តាមអ៊ីនធឺណិតត្រូវបានរៀបរាប់លម្អិត។
	បន្ទាត់ (អនុញ្ញាតឱ្យអ្នកវាស់ចម្ងាយពីចំណុច A ទៅចំណុច B ដែលបានកំណត់នៅលើផែនទី Yandex) ។

ទីក្រុងម៉ូស្គូ- រដ្ឋធានីនៃសហព័ន្ធរុស្ស៊ី ទីក្រុងដែលមានសារៈសំខាន់សហព័ន្ធ មជ្ឈមណ្ឌលរដ្ឋបាលនៃស្រុកសហព័ន្ធកណ្តាល និងកណ្តាលនៃតំបន់មូស្គូ ដែលមិនមែនជាផ្នែករបស់វា។

ទីក្រុងធំបំផុតនៅក្នុងប្រទេសរុស្ស៊ីទាក់ទងនឹងចំនួនប្រជាជននិងប្រធានបទរបស់វា - 12,377,205 នាក់។ (ឆ្នាំ 2017) ដែលជាទីក្រុងដែលមានប្រជាជនច្រើនបំផុតនៅក្នុងទ្វីបអឺរ៉ុប គឺស្ថិតក្នុងចំណោមទីក្រុងកំពូលទាំង 10 នៅលើពិភពលោកដោយចំនួនប្រជាជន។ មជ្ឈមណ្ឌលប្រមូលផ្តុំនៃទីក្រុងម៉ូស្គូ។

រាជធានីប្រវត្តិសាស្ត្រនៃ Grand Duchy នៃទីក្រុងម៉ូស្គូ ព្រះរាជាណាចក្ររុស្ស៊ី ចក្រភពរុស្ស៊ី (ក្នុងឆ្នាំ 1728-1730) សូវៀតរុស្ស៊ី និងសហភាពសូវៀត។ ទីក្រុងវីរៈបុរស។ ទីក្រុងមូស្គូគឺជាផ្ទះរបស់អាជ្ញាធរសហព័ន្ធនៃសហព័ន្ធរុស្ស៊ី (លើកលែងតែតុលាការធម្មនុញ្ញ) ស្ថានទូតនៃរដ្ឋបរទេស ទីស្នាក់ការកណ្តាលនៃអង្គការពាណិជ្ជកម្មធំបំផុតរបស់រុស្ស៊ី និងសមាគមសាធារណៈ។

វាមានទីតាំងនៅលើទន្លេ Moskva នៅកណ្តាលវាលទំនាបអឺរ៉ុបខាងកើតរវាងទន្លេ Oka និង Volga ។ ក្នុងនាមជាកម្មវត្ថុនៃសហព័ន្ធ ទីក្រុងម៉ូស្គូមានព្រំប្រទល់ជាប់នឹងតំបន់មូស្គូ និងតំបន់ Kaluga ។

ទីក្រុងមូស្គូគឺជាមជ្ឈមណ្ឌលទេសចរណ៍ដ៏សំខាន់របស់ប្រទេសរុស្ស៊ី។ វិមានក្រឹមឡាំង ទីក្រុងមូស្គូ ទីលានក្រហម អនុសញ្ញា Novodevichy និងព្រះវិហារនៃការឡើងសោយរាជ្យនៅ Kolomenskoye ត្រូវបានបញ្ចូលក្នុងបញ្ជីបេតិកភណ្ឌពិភពលោករបស់អង្គការយូណេស្កូ។ វាជាមជ្ឈមណ្ឌលដឹកជញ្ជូនដ៏សំខាន់បំផុត។ ទីក្រុងនេះត្រូវបានបម្រើដោយអាកាសយានដ្ឋានចំនួន 5 ស្ថានីយ៍រថភ្លើងចំនួន 9 កំពង់ផែទន្លេចំនួន 3 (មានទំនាក់ទំនងទន្លេជាមួយសមុទ្រនៃអាងទឹកនៃមហាសមុទ្រអាត្លង់ទិកនិងមហាសមុទ្រអាកទិក) ។ ចាប់តាំងពីឆ្នាំ 1935 រថភ្លើងក្រោមដីបានដំណើរការនៅទីក្រុងម៉ូស្គូ។ ផ្នែកដែលផ្ទុកច្រើនបំផុតនៃផ្លូវគឺ: ផ្លូវហាយវេ M7 ពីវ្ល៉ាឌីមៀនិងទៅច្រកចេញពីម៉ូស្គូ។

របៀបប្រើផែនទីចរាចរណ៍ Yandex តាមអ៊ីនធឺណិត

ផែនទីចរាចរណ៍មានអន្តរកម្ម និងបង្ហាញស្ថានភាពចរាចរណ៍ក្នុងពេលវេលាជាក់ស្តែង។ ព្រឹត្តិការណ៍ផ្លូវទាំងអស់ត្រូវបានបង្ហាញតាមអ៊ីនធឺណិត។ ផែនទីមិនមានព្រំដែនក្នុងការជ្រើសរើសតំបន់ដែលត្រូវបង្ហាញ និងអនុញ្ញាតឱ្យអ្នកអូសតំបន់របស់ពួកគេ ក៏ដូចជាផ្លាស់ប្តូរមាត្រដ្ឋាន និងវាស់ចម្ងាយ។

	- ចលនាដោយឥតគិតថ្លៃនៅលើផ្លូវ;		- គ្រោះថ្នាក់ចរាចរណ៍ (គ្រោះថ្នាក់ចរាចរណ៍);
	- មានរថយន្តនៅលើផ្លូវ;		- ការងារជួសជុលផ្លូវ;
	- ចរាចរណ៍ត្រូវបានស្ទះដោយការកកស្ទះចរាចរណ៍;		- កាមេរ៉ាត្រួតពិនិត្យល្បឿន;
	- ស្ទះចរាចរណ៍នាំឱ្យស្ទះចរាចរណ៍។		- ព្រឹត្តិការណ៍ផ្សេងទៀតនៅលើផ្លូវ;

មុខងារសំខាន់ៗរបស់ Yandex Traffic៖

	ទីតាំងភូមិសាស្ត្រ (អនុញ្ញាតឱ្យអ្នកកំណត់ទីតាំងរបស់អ្នកនៅលើផែនទីដោយមិនចាំបាច់ទៅកាន់ទំព័រផ្សេងទៀត)
	ការធ្វើមាត្រដ្ឋានផែនទី (ផ្លាស់ប្តូរទំហំផែនទីដោយចុចប៊ូតុង "+" ឬ "-") ។ នៅពេលដែលផែនទីត្រូវបានពង្រីក ព័ត៌មានអំពីការកកស្ទះចរាចរណ៍តាមអ៊ីនធឺណិតត្រូវបានរៀបរាប់លម្អិត។
	បន្ទាត់ (អនុញ្ញាតឱ្យអ្នកវាស់ចម្ងាយពីចំណុច A ទៅចំណុច B ដែលបានកំណត់នៅលើផែនទី Yandex) ។
	ចរាចរណ៍ (បង្ហាញ​ពិន្ទុ​ចរាចរណ៍​សម្រាប់​នាទី​បច្ចុប្បន្ន ហើយ​ក៏​បង្ហាញ​ពី​ប្រវត្តិ​នៃ​ចរាចរណ៍​ក្នុង​តំបន់​នេះ​នៃ​ផែនទី)។ នៅពេលអ្នកចុចលើប៊ូតុងការកំណត់ វាបង្ហាញការព្យាករណ៍ចរាចរណ៍សម្រាប់ពេលអនាគត។
	មាត្រដ្ឋាន (បង្ហាញមាត្រដ្ឋាននៃផែនទីក្នុងទិដ្ឋភាពបច្ចុប្បន្ន និងការផ្លាស់ប្តូរនៅពេលអ្នកពង្រីក ឬពង្រីក)