Kozhedub Ivan Nikitovich ឆ្នាំនៃជីវិត។ Kozhedub Ivan Nikitovich: ជីវប្រវត្តិខ្លី

កើតនៅថ្ងៃទី 8 ខែមិថុនា ឆ្នាំ 1920 នៅក្នុងភូមិ Obrazheevka ដែលឥឡូវជាស្រុក Shostka នៃតំបន់ Sumy ក្នុងគ្រួសារកសិករមួយ។ គាត់បានបញ្ចប់ការសិក្សានៅអនុវិទ្យាល័យមិនពេញលេញ និងសាលាបច្ចេកទេសគីមីវិទ្យា។ នៅឆ្នាំ 1939 គាត់បានស្ទាត់ជំនាញ U-2 នៅក្លឹបហោះហើរ។ ចាប់តាំងពីឆ្នាំ 1940 នៅក្នុងកងទ័ពក្រហម។ នៅឆ្នាំបន្ទាប់ គាត់បានសិក្សានៅសាលាអាកាសចរយោធា Chuguev ដោយបើកយន្តហោះ Ut-2 និង I-16។ ក្នុង​នាម​ជា​សិស្ស​ពូកែ​ម្នាក់ គាត់​ត្រូវ​បាន​គេ​ទុក​ឲ្យ​ធ្វើ​ជា​អ្នក​បើក​យន្តហោះ។

ចាប់តាំងពីខែមីនាឆ្នាំ 1943 ពលបាលជាន់ខ្ពស់ I.N. Kozhedub បាននៅក្នុងជួរកងទ័ព។ រហូតដល់ខែកញ្ញា ឆ្នាំ 1944 គាត់បានបម្រើការនៅក្នុង 240th IAP (178th Guards IAP); ដល់ខែឧសភាឆ្នាំ 1945 - នៅក្នុង Guards IAP ទី 176 ។

នៅខែតុលាឆ្នាំ 1943 មេបញ្ជាការកងវរសេនាធំនៃកងវរសេនាធំអាកាសចរណ៍ចម្បាំងទី 240 ដែលជាឧត្តមសេនីយឯក I.N. Kozhedub បានធ្វើការតម្រៀបចំនួន 146 និងបានបាញ់ទម្លាក់យន្តហោះសត្រូវចំនួន 20 ដោយផ្ទាល់។

នៅថ្ងៃទី 4 ខែកុម្ភៈ ឆ្នាំ 1944 សម្រាប់ភាពក្លាហាន និងកម្លាំងយោធាដែលបានបង្ហាញនៅក្នុងការប្រយុទ្ធជាមួយសត្រូវ គាត់បានទទួលងារជាវីរៈបុរសនៃសហភាពសូវៀត។

សរុបមកគាត់បានធ្វើ 330 ប្រភេទ បានធ្វើសមរភូមិអាកាស 120 និងបានបាញ់ទម្លាក់យន្តហោះសត្រូវចំនួន 62 ដោយផ្ទាល់។

បន្ទាប់ពីសង្គ្រាមគាត់បានបន្តបម្រើក្នុងកងទ័ពអាកាស។ នៅឆ្នាំ 1949 គាត់បានបញ្ចប់ការសិក្សាពីបណ្ឌិតសភាកងទ័ពអាកាស។ ក្នុងកំឡុងសង្គ្រាមកូរ៉េឆ្នាំ 1950-1953 គាត់បានបញ្ជាកងពលធំអាកាសចរណ៍ចម្បាំងទី 324 ។ នៅឆ្នាំ 1956 គាត់បានបញ្ចប់ការសិក្សាពីបណ្ឌិតសភាយោធានៃអគ្គសេនាធិការ។ ចាប់តាំងពីឆ្នាំ 1971 នៅក្នុងការិយាល័យកណ្តាលនៃកងទ័ពអាកាសចាប់តាំងពីឆ្នាំ 1978 - នៅក្នុងក្រុមអធិការកិច្ចទូទៅនៃក្រសួងការពារជាតិសហភាពសូវៀត។ សេនាប្រមុខអាកាសចរណ៍, អនុប្រធាននៃឧត្តមក្រុមប្រឹក្សានៃសហភាពសូវៀតនៃការប្រជុំលើកទី ២-៥ ។ សមាជិកនៃគណៈប្រធាននៃគណៈកម្មាធិការកណ្តាលនៃ DOSAAF ។ អ្នកនិពន្ធសៀវភៅ - "ការបម្រើមាតុភូមិ", "ការប្រារព្ធពិធីនៃជ័យជំនះ", "ភក្ដីភាពចំពោះមាតុភូមិ" ។ ស្លាប់នៅថ្ងៃទី ៨ ខែសីហា ឆ្នាំ១៩៩១។

ទទួលរង្វាន់ជាមួយការបញ្ជាទិញ៖ លេនីន (បីដង) បដាក្រហម (ប្រាំពីរ) អាឡិចសាន់ឌឺ ណេវស្គី សង្គ្រាមស្នេហាជាតិ សញ្ញាប័ត្រទី 1 ផ្កាយក្រហម (ពីរដង) "សម្រាប់បម្រើដល់មាតុភូមិក្នុងកងកម្លាំងប្រដាប់អាវុធនៃសហភាពសូវៀត" សញ្ញាបត្រទី 3; មេដាយ។

 * * *

ក្នុងកំឡុងសង្គ្រាមស្នេហាជាតិដ៏អស្ចារ្យ Ivan Kozhedub ដែលជាអ្នកបើកយន្តហោះចម្បាំងជោគជ័យបំផុតនៃសហភាពសូវៀតដែលជាមេនៃការវាយលុកវាយលុកបានបញ្ចប់ការវាយលុកចំនួន 330 បានធ្វើសមរភូមិអាកាសចំនួន 120 និងបានបាញ់ទម្លាក់យន្តហោះសត្រូវចំនួន 62 ដោយផ្ទាល់។ ភាពស្វ័យភាពនៃចលនារបស់គាត់ក្នុងការប្រយុទ្ធត្រូវបានសម្រេចដល់កម្រិតកំណត់ - ជាអ្នកលបបាញ់ដ៏ល្អ គាត់បានវាយប្រហារគោលដៅពីទីតាំងណាមួយនៃយន្តហោះ។ វាគួរតែត្រូវបានបន្ថែមថា Kozhedub មិនត្រូវបានបាញ់ទម្លាក់ខ្លួនឯងទេទោះបីជាគាត់បាននាំយកយន្តហោះចម្បាំងដែលខូចម្តងហើយម្តងទៀតទៅកាន់អាកាសយានដ្ឋានក៏ដោយ។

មកពីគ្រួសារកសិករក្រីក្រដែលមានកូនប្រាំនាក់ អ្នកបើកយន្តហោះដ៏ឆ្នើមរូបនេះបានកើតនៅឆ្នាំ 1920 នៅក្នុងភូមិ Obrazheevka ស្រុក Sumy ។ វ៉ាន់យ៉ា ជាកូនពៅក្នុងគ្រួសារ ដែលជា "កូនចុងក្រោយ" ដែលមិននឹកស្មានដល់ កើតក្រោយគ្រោះទុរភិក្សខ្លាំង។ ថ្ងៃខែឆ្នាំកំណើតផ្លូវការរបស់គាត់ ថ្ងៃទី 8 ខែមិថុនា ឆ្នាំ 1920 គឺមិនត្រឹមត្រូវទេ ថ្ងៃពិតប្រាកដគឺថ្ងៃទី 6 ខែកក្កដា ឆ្នាំ 1922។ ពីរឆ្នាំគឺចាំបាច់ណាស់សម្រាប់គាត់ក្នុងការចូលសាលាបច្ចេកទេស…

ឪពុករបស់គាត់គឺជាមនុស្សមិនធម្មតា។ រហែក​រវាង​ប្រាក់​ចំណូល​ពី​រោងចក្រ និង​ពលកម្ម​កសិករ គាត់​បាន​រក​ឃើញ​កម្លាំង​ដើម្បី​អាន​សៀវភៅ និង​ថែមទាំង​និពន្ធ​កំណាព្យ​ទៀតផង។ បុរសជាអ្នកកាន់សាសនា មានចិត្តទន់ជ្រាយ និងច្បាស់លាស់ គាត់ជាអ្នកអប់រំដ៏តឹងរ៉ឹង និងខ្ជាប់ខ្ជួន : បង្វែរកិច្ចការផ្ទះរបស់កូនប្រុសគាត់ គាត់បានបង្រៀនគាត់ឱ្យមានភាពឧស្សាហ៍ព្យាយាម និងឧស្សាហ៍ព្យាយាម។ យ៉ាង​ណា​មិញ ឪពុក​ទោះ​បី​ជា​មាន​ការ​តវ៉ា​ពី​ម្ដាយ​ក៏​ដោយ ក៏​ចាប់​ផ្ដើម​បញ្ជូន​កូន​ស្រី​អាយុ ៥​ឆ្នាំ Ivan ទៅ​យាម​សួន​ច្បារ​ពេល​យប់។ ក្រោយមក កូនប្រុសសួរថា ចោរនោះ កម្រមានណាស់ ហើយសូម្បីតែអ្នកយាមបែបនេះ បើមានរឿងអ្វីកើតឡើង វានឹងមានប្រយោជន៍តិចតួច។ "ខ្ញុំបានបង្រៀនអ្នកឱ្យសាកល្បង" គឺជាចម្លើយរបស់ឪពុក។ ដល់​អាយុ​៦​ឆ្នាំ វណ្ណា​រៀន​អាន​សរសេរ​ពី​សៀវភៅ​ប្អូន​ស្រី ហើយ​ឆាប់​ចូល​រៀន​។

បន្ទាប់ពីបញ្ចប់ការសិក្សានៅសាលាអាយុ 7 ឆ្នាំគាត់ត្រូវបានគេអនុញ្ញាតឱ្យចូលរៀននៅមហាវិទ្យាល័យកម្មករនៃមហាវិទ្យាល័យគីមី - បច្ចេកទេស Shoska ហើយនៅឆ្នាំ 1938 ជោគវាសនាបាននាំគាត់ទៅក្លឹបហោះហើរ។ ឯកសណ្ឋានដ៏ឆ្លាតវៃរបស់គណនេយ្យករបានដើរតួនាទីយ៉ាងសំខាន់ក្នុងការសម្រេចចិត្តនេះ។ នៅទីនេះក្នុងខែមេសា ឆ្នាំ 1939 Kozhedub ធ្វើការហោះហើរលើកដំបូងរបស់គាត់ ដោយបានជួបប្រទះនូវអារម្មណ៍នៃការហោះហើរលើកដំបូង។ ភាពស្រស់ស្អាតនៃទឹកដីកំណើតដែលបានបើកពីកម្ពស់ 1500 ម៉ែត្របានធ្វើឱ្យមានការចាប់អារម្មណ៍យ៉ាងខ្លាំងចំពោះបុរសវ័យក្មេងដែលចង់ដឹងចង់ឃើញ។

Ivan Kozhedub ត្រូវបានអនុញ្ញាតឱ្យចូលរៀននៅសាលាអាកាសយានិកយោធា Chuguev នៅដើមឆ្នាំ 1940 ជាកន្លែងដែលគាត់បានទទួលការបណ្តុះបណ្តាលជាបន្តបន្ទាប់លើ UT-2, UTI-4 និង I-16 ។ នៅរដូវស្លឹកឈើជ្រុះនៃឆ្នាំដដែលដោយបានធ្វើជើងហោះហើរស្អាតចំនួន 2 នៅលើ I-16 គាត់មានការខកចិត្តយ៉ាងខ្លាំងរបស់គាត់ត្រូវបានទុកចោលនៅសាលាដោយគ្រូ។

គាត់ហោះហើរបានច្រើន ពិសោធន៍ លើកកំពស់ជំនាញអ្នកបើកបររបស់គាត់។ លោក Ivan Nikitovich បានរំឮកថា "វាអាចទៅរួច វាហាក់ដូចជា ខ្ញុំមិនចេញពីយន្តហោះទេ។ បច្ចេកទេសនៃការបើកយន្តហោះ ការធ្វើឱ្យរូបចម្លាក់ធ្វើឱ្យខ្ញុំសប្បាយចិត្ត" ។

នៅដើមសង្រ្គាម ពលបាល Kozhedub (ជារឿងហួសចិត្តនៅក្នុង "បញ្ហាមាស" នៃឆ្នាំ 1941 អ្នកបើកយន្តហោះត្រូវបានបញ្ជាក់ដោយពលបាលត្រី) បានជម្លៀសទៅអាស៊ីកណ្តាលជាមួយសាលា ហើយថែមទាំងបានចូលរួមយ៉ាងខ្ជាប់ខ្ជួននៅក្នុង "អ្នកប្រយុទ្ធ" ការអប់រំដោយខ្លួនឯង: គាត់ សិក្សាយុទ្ធសាស្ត្រ គូសបញ្ជាក់ការពិពណ៌នាអំពីការប្រយុទ្ធតាមអាកាស គូរគ្រោងការណ៍។ ថ្ងៃ រួមទាំងចុងសប្តាហ៍ត្រូវបានគ្រោងទុកដោយនាទី អ្វីគ្រប់យ៉ាងត្រូវបានចុះក្រោមក្នុងគោលដៅតែមួយ - ដើម្បីក្លាយជាអ្នកប្រយុទ្ធតាមអាកាសដ៏សក្តិសម។ នៅចុងរដូវស្លឹកឈើជ្រុះឆ្នាំ 1942 បន្ទាប់ពីការស្នើសុំនិងរបាយការណ៍ជាច្រើន ពលបាលជាន់ខ្ពស់ Kozhedub រួមជាមួយនឹងគ្រូផ្សេងទៀត និងនិស្សិតបញ្ចប់ការសិក្សានៃសាលាត្រូវបានបញ្ជូនទៅទីក្រុងម៉ូស្គូទៅកាន់កន្លែងប្រមូលផ្តុំសម្រាប់បុគ្គលិកហោះហើរ និងបច្ចេកទេស ពីកន្លែងដែលគាត់បានបញ្ចប់នៅក្នុង 240th Fighter ។ កងវរសេនាធំអាកាសចរណ៍ បញ្ជាដោយទាហានជើងចាស់អេស្ប៉ាញ ឧត្តមសេនីយ៍ឯក Ignatius Soldatenko ។

នៅខែសីហាឆ្នាំ 1942 IAP ទី 240 ស្ថិតក្នុងចំណោមប្រដាប់អាវុធដំបូងបង្អស់ដែលមានយន្តហោះចម្បាំង La-5 ចុងក្រោយបង្អស់នៅពេលនោះ។ ទោះបីជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ការហ្វឹកហាត់ឡើងវិញត្រូវបានអនុវត្តយ៉ាងប្រញាប់ប្រញាល់ក្នុងរយៈពេល 15 ថ្ងៃ ក្នុងអំឡុងពេលប្រតិបត្តិការរបស់ម៉ាស៊ីន ពិការភាពនៃការរចនា និងការផលិតត្រូវបានបង្ហាញ ហើយដោយបានទទួលការខាតបង់យ៉ាងធ្ងន់ធ្ងរនៅក្នុងទិសដៅ Stalingrad បន្ទាប់ពី 10 ថ្ងៃកងវរសេនាធំត្រូវបានដកចេញពីផ្នែកខាងមុខ។ បន្ថែមពីលើមេបញ្ជាការកងវរសេនាធំគឺឧត្តមសេនីយ៍ I. Soldatenko មានតែអ្នកបើកយន្តហោះពីរបីនាក់ប៉ុណ្ណោះដែលនៅសល់នៅក្នុងកងវរសេនាធំ។

ការហ្វឹកហ្វឺន និងការហ្វឹកហ្វឺនខាងក្រោមត្រូវបានអនុវត្តយ៉ាងម៉ត់ចត់៖ នៅចុងខែធ្នូ ឆ្នាំ 1942 បន្ទាប់ពីរយៈពេលដ៏តានតឹងនៃការហ្វឹកហ្វឺនទ្រឹស្តីជាមួយនឹងលំហាត់ប្រចាំថ្ងៃ អ្នកបើកយន្តហោះបានចាប់ផ្តើមហោះហើរលើម៉ាស៊ីនថ្មី។

នៅក្នុងការហ្វឹកហាត់មួយ នៅពេលភ្លាមៗបន្ទាប់ពីការហោះឡើង ដោយសារតែការបរាជ័យម៉ាស៊ីន ការរុញច្រានបានធ្លាក់ចុះយ៉ាងខ្លាំង Kozhedub បានបង្វែរយន្តហោះយ៉ាងម៉ឺងម៉ាត់ ហើយហោះទៅគែមអាកាសយានដ្ឋាន។ ដោយបានជួបការលំបាកខ្លាំងក្នុងអំឡុងពេលចុះចត គាត់បានឈប់ធ្វើសកម្មភាពជាច្រើនថ្ងៃ ហើយនៅពេលដែលគាត់ត្រូវបានគេបញ្ជូនទៅផ្នែកខាងមុខ គាត់ស្ទើរតែបានហោះហើររយៈពេល 10 ម៉ោងជាមួយនឹងម៉ាស៊ីនថ្មីមួយ។ ឧបទ្ទវហេតុនេះគ្រាន់តែជាការចាប់ផ្តើមនៃការបរាជ័យដ៏យូរអង្វែងដែលដេញតាមពីឡុតនៅពេលគាត់ចូលក្នុងផ្លូវយោធា។

នៅខែកុម្ភៈ ឆ្នាំ 1943 ទីបំផុតកងវរសេនាធំត្រូវបានផ្ទេរទៅធ្វើប្រតិបត្តិការយោធានៅទិសនិរតី-ខាងលិច។ ការចាប់ផ្តើមអាជីពរបស់ Kozhedub មិនជោគជ័យខ្លាំងទេ។ នៅពេលចែកចាយគ្រឿងបរិក្ខារយោធា គាត់ទទួលបានរថក្រោះ La-5 ធុនធ្ងន់ជាង 5 គ្រឿងនៃស៊េរីទី 1 ដោយមានសិលាចារឹក "ដាក់ឈ្មោះតាម Valery Chkalov" និងលេខកន្ទុយ "75" នៅលើយន្តហោះ (កងអនុសេនាធំទាំងមូលនៃម៉ាស៊ីនបែបនេះត្រូវបានបង្កើតឡើងដោយមូលនិធិរៃអង្គាសដោយ ជនរួមជាតិនៃអ្នកបើកយន្តហោះដ៏អស្ចារ្យ) ។

Fighter La-5 - យានប្រយុទ្ធដំបូងរបស់ Ivan Kozhedub ។ និទាឃរដូវឆ្នាំ 1943 ។

នៅថ្ងៃទី 26 ខែមីនា ឆ្នាំ 1943 គាត់បានហោះហើរចេញបេសកកម្មប្រយុទ្ធជាលើកដំបូង។ ការហោះហើរមិនបានជោគជ័យទេ - ក្នុងអំឡុងពេលនៃការវាយប្រហារលើ Me-110s មួយគូ Lavochkin របស់គាត់ត្រូវបានខូចខាតដោយ Messer ហើយបន្ទាប់មកបានបាញ់ទៅលើកាំភ្លើងធំប្រឆាំងយន្តហោះនៃការការពារដែនអាកាសរបស់ខ្លួន។ Kozhedub បានរស់រានមានជីវិតដោយអព្ភូតហេតុ៖ ខ្នងពាសដែកបានការពារវាពីគ្រាប់ផ្លោងផ្ទុះខ្លាំងពីកាណុងយន្តហោះ ហើយតាមពិតនៅក្នុងកាសែត កាំជ្រួចបំផ្ទុះខ្លាំងជាក្បួន ឆ្លាស់គ្នាជាមួយពាសដែក...

Kozhedub បានគ្រប់គ្រងដើម្បីនាំយករថយន្តដែលខូចទៅអាកាសយានដ្ឋាន ប៉ុន្តែការស្ដារឡើងវិញរបស់វាអូសបន្លាយរយៈពេលយូរ។ ការតម្រៀបជាបន្តបន្ទាប់ដែលគាត់បានធ្វើនៅលើយន្តហោះចាស់។ នៅពេលដែលគាត់ស្ទើរតែត្រូវបានគេនាំទៅឆ្ងាយពីកងវរសេនាធំទៅកាន់ប៉ុស្តិ៍ប្រកាសអាសន្ន។ មានតែការអង្វររបស់ Soldatenko ទេដែលឃើញនៅស្ងៀម - អ្នកចាញ់អ្នកប្រយុទ្ធដ៏អស្ចារ្យនាពេលអនាគតឬអ្នកដែលអាណិតគាត់បានជួយសង្គ្រោះ Ivan ពីការបង្ខូចកេរ្តិ៍ឈ្មោះ។ ត្រឹមតែមួយខែក្រោយមក គាត់បានទទួលឡាន La-5 ថ្មី (នៅពេលនោះរថយន្តដែលខូចរបស់គាត់ត្រូវបានជួសជុលឡើងវិញ ប៉ុន្តែត្រូវបានប្រើប្រាស់ជាសារទូតប៉ុណ្ណោះ)។

Kursk Bulge ។ ថ្ងៃទី ៦ ខែកក្កដា ឆ្នាំ ១៩៤៣។ ពេល​នោះ​គឺ​នៅ​ថ្ងៃ​ទី ៤០ របស់​គាត់ ដែល​អ្នក​បើក​យន្តហោះ​អាយុ ២៣ ឆ្នាំ​បាន​បើក​គណនី​ប្រយុទ្ធ។ នៅក្នុងការប្រកួតនោះ គាត់ត្រូវបានប្រដាប់ដោយអាវុធ ប្រហែលជារឿងតែមួយគត់ - ភាពក្លាហាន។ គាត់អាចត្រូវបានគេវាយគាត់អាចស្លាប់។ ប៉ុន្តែដោយបានចូលរួមជាមួយកងអនុសេនាធំក្នុងការប្រយុទ្ធជាមួយយន្តហោះសត្រូវចំនួន 12 គ្រឿង អាកាសយានិកវ័យក្មេងបានទទួលជ័យជម្នះជាលើកដំបូង - គាត់បានបាញ់ទម្លាក់យន្តហោះទម្លាក់គ្រាប់បែក Ju-87 ។ នៅថ្ងៃបន្ទាប់គាត់ទទួលបានជ័យជំនះថ្មី - គាត់បានបាញ់ទម្លាក់ Laptezhnik មួយទៀត។ នៅថ្ងៃទី 9 ខែកក្កដាលោក Ivan Kozhedub បានបំផ្លាញយន្តហោះចម្បាំង Me-109 ចំនួន 2 នាក់ក្នុងពេលតែមួយ។ ទោះបីជាមានភារកិច្ចគ្របដណ្តប់កងទ័ពជើងគោក និងអមដំណើរ ដែលមិនត្រូវបានគេស្រឡាញ់ដោយអ្នកប្រយុទ្ធក៏ដោយ Kozhedub ដែលសម្តែងពួកគេបានទទួលជ័យជម្នះជាផ្លូវការចំនួន 4 លើកដំបូងរបស់គាត់។ នេះជារបៀបដែលសិរីរុងរឿងរបស់អ្នកបើកយន្តហោះសូវៀតឆ្នើមម្នាក់បានកើតមក នេះជារបៀបដែលបទពិសោធន៍បានមកដល់គាត់។

នៅខែកញ្ញាឆ្នាំ 1942 Kozhedub មានយន្តហោះសត្រូវចំនួន 8 គ្រឿងដែលបានទម្លាក់រួចហើយនៅលើគណនីរបស់គាត់នៅពេលដែលដំណាក់កាលថ្មីនៃការប្រយុទ្ធតាមផ្លូវអាកាសដ៏កាចសាហាវបានផ្ទុះឡើងលើ Dnieper ។ ថ្ងៃទី 30 ខែកញ្ញាដោយឆ្លងកាត់ច្រកឆ្លងកាត់ទន្លេគាត់ដោយចៃដន្យត្រូវបានទុកចោលដោយគ្មានសមមិត្តហើយត្រូវបានបង្ខំឱ្យតែម្នាក់ឯងប្រឆាំងនឹងការវាយឆ្មក់របស់ 18 Ju-87 ។ យន្តហោះទម្លាក់គ្រាប់បែក Luftwaffe បានចាប់ផ្តើមមុជទឹក ហើយពួកគេខ្លះថែមទាំងអាចទម្លាក់គ្រាប់បែកទៀតផង។

វាយប្រហារយន្តហោះពីកម្ពស់ 3500 ម៉ែត្រ Kozhedub បានទម្លុះទម្រង់សមរភូមិរបស់សត្រូវ ហើយបានបោះសត្រូវឱ្យមានការភ័ន្តច្រឡំជាមួយនឹងការធ្វើសមយុទ្ធដែលមិននឹកស្មានដល់ និងមុតស្រួច។ "Junkers" បានបញ្ឈប់ការទម្លាក់គ្រាប់បែក ហើយឈរនៅក្នុងរង្វង់ការពារ។ ទោះបីជាមានឥន្ធនៈតិចតួចនៅក្នុងរថក្រោះរបស់យន្តហោះចម្បាំងក៏ដោយ ក៏អ្នកបើកយន្តហោះសូវៀតបានធ្វើការវាយប្រហារមួយទៀត ហើយបានបាញ់ទម្លាក់រថយន្តសត្រូវមួយចង្អុលពីខាងក្រោម។ ការមើលឃើញរបស់ Ju-87 ដែលធ្លាក់ក្នុងអណ្តាតភ្លើងបានធ្វើឱ្យមានការចាប់អារម្មណ៍យ៉ាងត្រឹមត្រូវហើយអ្នកទម្លាក់គ្រាប់បែកដែលនៅសល់បានចាកចេញពីសមរភូមិយ៉ាងលឿន។

នៅខែតុលាឆ្នាំ 1943 មេបញ្ជាការកងវរសេនាធំនៃកងវរសេនាធំអាកាសចរណ៍ចម្បាំងទី 240 ដែលជាឧត្តមសេនីយឯក I.N. Kozhedub បានធ្វើការតម្រៀបចំនួន 146 និងបានបាញ់ទម្លាក់យន្តហោះសត្រូវចំនួន 20 ដោយផ្ទាល់។ គាត់កំពុងប្រយុទ្ធក្នុងលក្ខខណ្ឌស្មើគ្នាជាមួយអាសអាឡឺម៉ង់រួចហើយ។ នៅក្នុងទ្រព្យសម្បត្តិរបស់គាត់ - ភាពក្លាហាន, ស្ងប់ស្ងាត់, ការគណនាត្រឹមត្រូវ។ Kozhedub រួមបញ្ចូលគ្នាយ៉ាងប៉ិនប្រសប់នូវបច្ចេកទេសសាកល្បងជាមួយនឹងការបាញ់ ប៉ុន្តែនៅចំពោះមុខគាត់ វានៅតែមានវាលធំទូលាយសម្រាប់បច្ចេកទេសប្រយុទ្ធ។ នៅក្នុងសៀវភៅ "មនុស្សអមតៈ" មានវគ្គដូចតទៅ៖

"ថ្ងៃទី 2 ខែតុលាឆ្នាំ 1943 នៅពេលដែលកងទ័ពរបស់យើងកំពុងពង្រីកក្បាលស្ពាននៅច្រាំងខាងស្តាំនៃ Dnieper ដោយវាយលុកការវាយប្រហារដ៏ខ្លាំងក្លារបស់សត្រូវបានក្លាយជាទំនុកតម្កើងចំពោះភាពក្លាហាននិងជំនាញរបស់ Kozhedub ។ ជាលើកដំបូងពួកគេបានហោះចេញជាមួយ មួយប្រាំបួន Kozhedub ដឹកនាំកូដកម្មប្រាំ។ នៅតាមផ្លូវទៅកាន់ច្រកឆ្លងកាត់ក្នុងតំបន់ Kutsevalovka - Domotkan ពួកគេបានជួបអ្នកទម្លាក់គ្រាប់បែក Ju-87 មួយជួរដែលក្នុងនោះប្រាំបួននីមួយៗត្រូវបានគ្របដណ្តប់ដោយ Me-109 ចំនួនប្រាំមួយ។

គម្របទាំងបួនបានចង Messerschmitts ភ្លាមៗនៅក្នុងសមរភូមិ។ Kozhedub នៅក្បាលមនុស្សប្រាំនាក់បានវាយប្រហារអ្នកបំផ្ទុះគ្រាប់បែក។ ខ្មាំង​សត្រូវ​បាន​ហោះ​ឡើង។ មិន​ដល់​មួយ​នាទី​ក្រោយ​មក ជន​រង​គ្រោះ​ពីរ​នាក់ ដែល​បាន​ឆាបឆេះ​យ៉ាង​សន្ធោសន្ធៅ​បាន​ធ្លាក់​មក​ដី។ ម្ចាស់ផ្ទះត្រូវបានបាញ់ទម្លាក់ដោយ Ivan Kozhedub ដែលជាម្នាក់ទៀត - ដោយ Pavel Bryzgalov ។

"រទេះរុញ" បានចាប់ផ្តើមនៅលើមេឃ។ បន្ទាប់ពីប្រាំបួនដំបូងបានបំបែកទីពីរ។ នៅក្នុងកំដៅនៃការប្រយុទ្ធដែលដឹកនាំការប្រយុទ្ធ Kozhedub អាចបាញ់ទម្លាក់ Me-109 ។ ភ្លើង​បាន​ឆាបឆេះ​នៅ​តំបន់​ក្បាល​ស្ពាន​រួច​ហើយ​។ ហើយពីភាគខាងលិច Junkers បានហែលម្តងទៀត។ ប៉ុន្តែ​យុទ្ធជន​យ៉ាកូវ​មួយ​ក្រុម​ក៏​ចូល​ទៅ​ជិត​សមរភូមិ​ពី​ទិស​ខាង​កើត​ដែរ។ ភាពលេចធ្លោនៅក្នុងការប្រយុទ្ធតាមអាកាសត្រូវបានធានា។

ដោយបានបាញ់ទម្លាក់យន្តហោះសត្រូវចំនួន 7 គ្រឿងក្នុងសមរភូមិនេះ កងអនុសេនាធំក្រោមការបញ្ជារបស់ Kozhedub បានត្រឡប់ទៅអាកាសយានដ្ឋានរបស់ខ្លួនវិញ។ យើងបានញ៉ាំនៅក្រោមស្លាបយន្តហោះ។ យើងមិនមានពេលវេលាដើម្បីវិភាគសមរភូមិទេ - ហើយម្តងទៀតការហោះហើរ។ លើកនេះជាមួយបួននាក់: Kozhedub - Mukhin និង Amelin - Puryshev ។ តំណភ្ជាប់ប្រយុទ្ធហោះហើរ បងប្អូនបានសាកល្បងនៅក្នុងការប្រយុទ្ធ។ ភារកិច្ចគឺដូចគ្នា - គ្របដណ្តប់កងទ័ពនៅលើសមរភូមិ។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយតុល្យភាពនៃកងកម្លាំងគឺខុសគ្នា: វាចាំបាច់ក្នុងការវាយឆ្មក់ដោយអ្នកទម្លាក់គ្រាប់បែកចំនួន 36 គ្រឿងដែលស្ថិតនៅក្រោមគម្របរបស់ Me-109 ចំនួនប្រាំមួយនិង FW-190s មួយគូ។

ពួកគេប្រយុទ្ធមិនមែនដោយលេខទេប៉ុន្តែដោយជំនាញ - Kozhedub បានលើកទឹកចិត្តអ្នកដើរតាម។ ភ្លាមៗនោះ គាត់បានផ្តួលរំលំអ្នកដឹកនាំ រៀបចំការប្រយុទ្ធ។ អ្នកបើកយន្តហោះដែលនៅសេសសល់ក៏បានប្រយុទ្ធយ៉ាងក្លាហាន។ Junkers ២ នាក់ទៀតបានធ្លាក់មកដី។ អ្នកប្រយុទ្ធអាឡឺម៉ង់បានខ្ទាស់ Amelin ។ Mukhin បានប្រញាប់ប្រញាល់ទៅជួយសង្គ្រោះ។ Kozhedub បានគ្របដណ្តប់គាត់ហើយភ្លាមៗបានវាយប្រហារអ្នកបំផ្ទុះគ្រាប់បែកនៅក្បែរនោះ។ យន្តហោះ​សត្រូវ​មួយ​ទៀត​បាន​រក​ឃើញ​ការ​ស្លាប់​នៅ​លើ​មេឃ​អ៊ុយក្រែន។ វា​ជា​ជ័យ​ជម្នះ​ទី​បួន​របស់ Kozhedub ក្នុង​មួយ​ថ្ងៃ»។

ខែតុលាបានក្លាយជាខែដ៏មមាញឹកបំផុតសម្រាប់ Kozhedub ។ នៅក្នុងសមរភូមិមួយ គាត់បានចេញពីការវាយប្រហារទាបបំផុតទៅលើ Junkers ដែលកំពុងឆេះ ហើយគាត់ត្រូវបានដុតដោយខ្មាន់កាំភ្លើងបាញ់ចេញពីយន្តហោះអាល្លឺម៉ង់។ មានតែការជ្រមុជទឹកដ៏ចោតស្ទើរតែដល់ដីប៉ុណ្ណោះដែលបានជួយពន្លត់អណ្តាតភ្លើងចេញពីស្លាប La-5 ។ ការប្រជុំជាមួយ "អ្នកប្រមាញ់" នៃ Luftwaffe កាន់តែញឹកញាប់ គោលបំណងគឺដើម្បីរៀបចំក្រុមអ្នកប្រយុទ្ធសូវៀត បង្វែរពួកគេចេញពីតំបន់គ្របដណ្តប់ និងបំផ្លាញមេដឹកនាំ។ ពួក​គេ​ក៏​បាន​វាយ​ប្រហារ​យន្តហោះ​ទោល និង​យន្តហោះ​ដែល​ខូច​ផង​ដែរ។

ការប្រយុទ្ធលើកដំបូងនៅលើ Dniep ​​er នៅលើផ្លូវប៉ះទង្គិចជាមួយអាត់អាឡឺម៉ង់បានបន្សល់ទុកនូវរសជាតិមិនល្អនៅក្នុងការចងចាំរបស់ Kozhedub ។ ក្នុងការវាយប្រហារពីមុខ គាត់មិនមានពេលបើកការបាញ់ទាន់ពេលទេ ហើយគ្រាប់របស់សត្រូវបានហោះពីលើក្បាលរបស់គាត់ត្រឹមតែពីរបីសង់ទីម៉ែត្រប៉ុណ្ណោះ ដោយបំបែកវិទ្យុ និងរំខានដល់ការរុញច្រានរបស់យន្តហោះចម្បាំង។ នៅថ្ងៃបន្ទាប់ សំណាងគឺនៅខាង Kozhedub - នៅក្នុងការផ្ទុះដ៏វែងមួយ គាត់អាចបញ្ចេញពន្លឺមេដឹកនាំនៃ "Messers" មួយគូដែលកំពុងព្យាយាមបាញ់ទម្លាក់ Yak-7B ដែលយឺតយ៉ាវក្នុងការបង្កើតរបស់វា។

នៅថ្ងៃទី 15 ខែតុលា La-5 បួនដែលដឹកនាំដោយ Kozhedub បានហោះហើរម្តងទៀតដើម្បីគ្របដណ្តប់កងទ័ពជើងគោក។ ទោះបីជាអ្នកបើកយន្តហោះទាំងអស់មានការប្រុងប្រយ័ត្នក៏ដោយ 2 Me-109s នៅតែអាចចាប់ Lavochkins ក្នុងអំឡុងពេលវេននិងភ្លាមៗ។ បាន​គោះ​ចេញ​ដោយ​ការ​វាយ​ប្រហារ​មួយ​រំពេច​នៅ​ថ្ងាស​ពី​ទិស​ដៅ​នៃ​យន្តហោះ​ព្រះអាទិត្យ 2 ។ បន្ទាប់មក ដោយទាញយកផលប្រយោជន៍ពីកម្ពស់ ពួកគេបានចាប់អ្នកប្រយុទ្ធរបស់ Kozhedub ដោយបាញ់ចេញពីទីតាំងដាក់បញ្ច្រាស។ ការប៉ុនប៉ងបោះសត្រូវចេញពីកន្ទុយមិនបានផ្តល់លទ្ធផលទេហើយនៅទីបញ្ចប់ Kozhedub បានសម្រេចចិត្តលើសមយុទ្ធមិនធម្មតាមួយ - បោះ La-5 ចូលទៅក្នុងវេនដ៏មុតស្រួចគាត់បានធ្វើពាក់កណ្តាលធុងក្នុងពេលដំណាលគ្នា។ អ្នកប្រយុទ្ធខ្មាំងសត្រូវបានលោតទៅមុខ ប៉ុន្តែភ្លាមៗនោះបានរអិល ហើយបានចាកចេញពីការបាញ់ផ្លោងរបស់ Lavochkin ដែលបានបាត់បង់ល្បឿនយ៉ាងងាយស្រួល។ ដោយ​អសមត្ថភាព Kozhedub អាច​ចាប់​កណ្តាប់​ដៃ​របស់​គេ​តាម​ក្រោយ​គេ...

នៅក្នុងការប្រយុទ្ធសម្រាប់ Dnieper អ្នកបើកយន្តហោះនៃកងវរសេនាធំដែល Kozhedub បានប្រយុទ្ធជាលើកដំបូងបានជួបជាមួយសន្លឹកអាត់របស់ Goering ពីក្រុម Melders ហើយបានឈ្នះការប្រកួត។ បង្កើនគណនីរបស់គាត់និង Ivan Kozhedub ។ ក្នុងរយៈពេលត្រឹមតែ 10 ថ្ងៃនៃការប្រយុទ្ធគ្នាដ៏ខ្លាំងក្លា គាត់ផ្ទាល់បានបាញ់ទម្លាក់យន្តហោះសត្រូវចំនួន 11 គ្រឿង។

នៅខែវិច្ឆិកា ឆ្នាំ 1943 យន្តហោះ IAP ទី 240 ដែលបានចូលរួមក្នុងការប្រយុទ្ធតាមផ្លូវអាកាសដ៏លំបាកបំផុតអស់រយៈពេលជាយូរ ត្រូវបានគេនាំទៅខាងក្រោយដែលនៅជិតបំផុតដើម្បីសម្រាក។ អាកាសយានិកបានប្រើពេលវេលាដែលទទួលបានសម្រាប់ការហ្វឹកហ្វឺនហោះហើរ ដោយសិក្សាពីលក្ខណៈនៃការធ្វើសមយុទ្ធបញ្ឈរ និងទម្រង់ប្រយុទ្ធចម្រុះនៃយុទ្ធជន។ Kozhedub បានបញ្ចូលការច្នៃប្រឌិតទាំងអស់នៅក្នុងសៀវភៅកត់ត្រារបស់គាត់ ដោយគូរគ្រោងការណ៍យុទ្ធសាស្ត្រផ្សេងៗនៅលើក្រដាស។ នៅពេលនេះគាត់មានយន្តហោះសត្រូវចំនួន 26 គ្រឿងដែលបានទម្លាក់នៅលើគណនីរបស់គាត់ដែលនៅថ្ងៃទី 7 ខែវិច្ឆិកាគាត់បានទទួលរង្វាន់នៃគណៈកម្មាធិការកណ្តាល Komsomol ។

នៅដើមឆ្នាំ 1944 កងវរសេនាធំបានចូលរួមក្នុងប្រតិបត្តិការយោធាម្តងទៀតដោយគាំទ្រការវាយលុករបស់កងទ័ពសូវៀតនៅលើច្រាំងខាងស្តាំអ៊ុយក្រែន។ នៅក្នុងខែមីនា អង្គភាពនៃកងទ័ពក្រហមបានឆ្លងកាត់ Southern Bug ។ ផ្លូវកាត់ និងក្បាលស្ពានម្តងទៀតត្រូវតែគ្របដណ្ដប់ដោយយន្តហោះចម្បាំង ប៉ុន្តែជនជាតិអាឡឺម៉ង់ដែលដកថយ ជាដំបូងនៃអាកាសយានដ្ឋានពិការ និងទីតាំងវាលគឺមិនសូវសមរម្យសម្រាប់យន្តហោះមូលដ្ឋានទេ ដោយសាររដូវផ្ការីក។ ដូច្នេះហើយ យុទ្ធជនមិនអាចមានទីតាំងនៅជិតជួរមុខ ហើយធ្វើសកម្មភាពនៅកម្រិតនៃកាំនៃការហោះហើររបស់ពួកគេ។

អង្គភាព Luftwaffe ស្ថិតក្នុងទីតាំងល្អបំផុត - យន្តហោះទម្លាក់គ្រាប់បែក Ju-87 ក្នុងស្ថានភាពបែបនេះបានហោះហើរស្ទើរតែគ្មាននិទណ្ឌភាព គ្មានការបិទបាំង ក្នុងករណីមានគ្រោះថ្នាក់ តម្រង់ជួរក្នុងរង្វង់ការពារនៅរយៈកម្ពស់ទាប។ ប៉ុន្មានថ្ងៃនេះ Kozhedub បានយកចិត្តទុកដាក់យ៉ាងខ្លាំងចំពោះការអភិវឌ្ឍន៍យុទ្ធសាស្ត្រប្រយុទ្ធតាមអាកាសនៅរយៈកម្ពស់ទាប ក្រោមគម្របពពកទាប និងពណ៌ប្រផេះ ដីឯកសណ្ឋាន ដោយគ្មានសញ្ញាសម្គាល់ណាមួយដែលអាចមើលឃើញ។ ក្រោយមកគាត់បានសរសេរថា៖

"នៅពេលដែលយើងអាចជួបជាមួយ Junkers ពួកគេបានឈរនៅក្នុងរង្វង់ការពារដោយតោងនឹងដី។ បដិសេធការវាយប្រហារ - ហើយមិនត្រឹមតែព្រួញប៉ុណ្ណោះទេប៉ុន្តែថែមទាំងអាកាសយានិកដែលបាញ់ចេញពីកាណុងផងដែរ - ពួកគេបានដកថយបន្តិចម្តង ៗ ហើយទៅតំបន់ដែល ថ្មប្រឆាំងយន្តហោះរបស់ពួកគេមានទីតាំងនៅ។ ការមើលពពកដែលលូនពីលើដី ខ្ញុំបានរំឮកដល់ការប្រយុទ្ធដែលបានធ្វើឡើងនៅរយៈកម្ពស់ទាប ហើយបានវិភាគយុទ្ធសាស្ត្ររបស់យុទ្ធជន ដើម្បីអនុវត្តបច្ចេកទេសចាំបាច់ក្នុងស្ថានភាពថ្មី និងការប្រយុទ្ធប្រឆាំងនឹង ជនខិលខូច។

ខ្ញុំបានសន្និដ្ឋានថាអ្នកអាចបំបែករង្វង់ការពារដោយការវាយប្រហារភ្លាមៗហើយអ្នកត្រូវបាញ់ទម្លាក់យន្តហោះយ៉ាងហោចណាស់មួយ - បន្ទាប់មកគម្លាតមួយត្រូវបានបង្កើតឡើង។ លោតក្នុងបន្ទាត់ត្រង់ជាមួយ lapels តូច អ្នកត្រូវការបង្វិលនិងវាយយ៉ាងលឿនពីទិសដៅផ្សេងទៀត ការវាយប្រហារគួរតែត្រូវបានធ្វើឡើងជាគូ។ បទពិសោធន៍​ដែល​ខ្ញុំ​បាន​ទទួល​រួច​ហើយ​បាន​អនុញ្ញាត​ឱ្យ​ខ្ញុំ​ឈាន​ដល់​ការ​សន្និដ្ឋាន​នេះ។

នៅថ្ងៃទី 4 ខែកុម្ភៈឆ្នាំ 1944 សម្រាប់ភាពក្លាហាននិងកម្លាំងយោធាដែលបានបង្ហាញនៅក្នុងការប្រយុទ្ធជាមួយសត្រូវ Ivan Kozhedub បានទទួលងារជាវីរៈបុរសនៃសហភាពសូវៀត។

នៅថ្ងៃទី 14 ខែមីនា La-5s ចំនួនប្រាំមួយបានហោះទៅកាន់ផ្លូវកាត់នៅចម្ងាយដែលកំណត់សម្រាប់យន្តហោះចម្បាំងប្រភេទនេះ។ ពី​ការ​ហោះ​ហើរ​មួយ​ពួក​គេ​បាន​វាយ​ប្រហារ Ju-87 ចំនួន​ប្រាំបួន​លើ​ព្រៃ។ នៅក្នុងការវាយប្រហារផ្នែកខាងមុខពីខាងក្រោម Kozhedub បានបាញ់ទម្លាក់អ្នកបំផ្ទុះគ្រាប់បែកម្នាក់ភ្លាមៗ។ ដោយបានបំបែកក្រុមដំបូងនៃយានអាឡឺម៉ង់ អ្នកបើកយន្តហោះសូវៀតបានវាយប្រហារប្រាំបួនបន្ទាប់ទៀត។ "Junkers" មួយផ្សេងទៀតបានឆេះម្តងទៀត - នៅសល់, ទម្លាក់គ្រាប់បែកយ៉ាងលឿន, បានត្រឡប់មកវិញ។ មួយក្នុងចំណោម Lavochkins ក៏ត្រូវបានបាញ់ទម្លាក់ផងដែរ។

អនុសេនីយ៍ឯក P. Bryzgalov បានធ្វើដំណើរទៅកាន់អាកាសយានដ្ឋានដែលនៅជិតបំផុតដែលត្រូវបានបោះបង់ចោលដោយជនជាតិអាល្លឺម៉ង់។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ នៅពេលចុះចត យន្តហោះរបស់គាត់បានកាច់ចង្កូត រមៀលលើ "ខ្នងរបស់វា" ហើយបានច្របាច់អ្នកបើកបរនៅក្នុងកាប៊ីនយន្ដហោះ។ នៅក្រោមកាលៈទេសៈនេះ Kozhedub បានបញ្ជាឱ្យអ្នកបើកយន្តហោះពីរនាក់ទៀតចុះចតហើយគាត់ផ្ទាល់បានធ្វើជាគំរូដោយចុះចតនៅលើ "ពោះ" របស់គាត់នៅក្នុងភក់រាវ។ ដោយការខិតខំប្រឹងប្រែងរួមគ្នា សហសេវិកបានដោះលែងសមមិត្តរបស់ពួកគេពីជំហរមិនសមហេតុផល។

* * *

ដោយទាមទារ និងទាមទារពីខ្លួនគាត់ ដោយភ័យខ្លាច និងមិនចេះនឿយហត់ក្នុងសមរភូមិ Kozhedub គឺជាអ្នកប្រយុទ្ធតាមអាកាសដ៏ឧត្តម មានភាពក្លាហាន និងឧស្សាហ៍ព្យាយាម ហ៊ាន និងប្រុងប្រយ័ត្ន ក្លាហាន និងប៉ិនប្រសប់ ជាទាហានដែលគ្មានការភ័យខ្លាច និងតិះដៀល។ "សមយុទ្ធច្បាស់លាស់ ភាពរហ័សរហួននៃការវាយប្រហារ និងការវាយប្រហារពីចម្ងាយដ៏ខ្លីបំផុត" - នេះជារបៀបដែល Kozhedub កំណត់មូលដ្ឋាននៃការប្រយុទ្ធតាមអាកាស។ កើតមកដើម្បីច្បាំង រស់ក្នុងសមរភូមិ ស្រេកឃ្លាន។ នេះ​ជា​វគ្គ​លក្ខណៈ​មួយ​ដែល​ត្រូវ​បាន​កត់​សម្គាល់​ដោយ​ទាហាន​មិត្ត​របស់​គាត់​គឺ​ A. A. Evstigneev ដ៏អស្ចារ្យ​ម្នាក់​ទៀត៖

"ដូចម្ដេចដែល Ivan Kozhedub បានត្រលប់មកពីបេសកកម្មមួយ កំដៅដោយការប្រយុទ្ធ រំភើប ហើយប្រហែលជានិយាយខុសពីធម្មតា៖

នេះ​ជា​មនុស្ស​អាក្រក់​ផ្តល់​ឱ្យ​! គ្មាននរណាក្រៅពី "ចចក" ពីកងវរសេនាតូច "Udet" ទេ។ ប៉ុន្តែយើងបានផ្តល់ឱ្យពួកគេនូវការក្រៀមស្វិត - មានសុខភាពល្អ! - ចង្អុលទៅទីបញ្ជាការ គាត់សង្ឃឹមសួរទៅកងអនុសេនាធំ៖ - យ៉ាងម៉េចហើយ? តើ​មាន​អ្វី​មក​ទៀត​ទេ?»

អាកប្បកិរិយារបស់ Kozhedub ចំពោះយានប្រយុទ្ធបានទទួលនូវលក្ខណៈពិសេសនៃសាសនានៃទម្រង់របស់វាដែលត្រូវបានគេហៅថាជីវចលនិយម។ "ម៉ូទ័រដំណើរការយ៉ាងច្បាស់។ យន្តហោះគឺគោរពតាមគ្រប់ចលនារបស់ខ្ញុំ។ ខ្ញុំមិននៅម្នាក់ឯងទេ - ខ្ញុំមានមិត្តប្រយុទ្ធជាមួយខ្ញុំ" - ​​នៅក្នុងបន្ទាត់ទាំងនេះអាកប្បកិរិយារបស់សន្លឹកអាត់ចំពោះយន្តហោះ។ នេះ​មិន​មែន​ជា​ការ​បំផ្លើស​កំណាព្យ មិន​មែន​ជា​ពាក្យ​ប្រៀបធៀប​ទេ។ ចូលទៅជិតឡានមុនពេលហោះហើរ គាត់តែងតែរកពាក្យស្រលាញ់ពីរបីសម្រាប់នាង ពេលហោះហើរគាត់និយាយដូចជាសមមិត្តដែលកំពុងធ្វើការងារសំខាន់។ យ៉ាងណាមិញ បន្ថែមពីលើការហោះហើរ វាពិបាកក្នុងការស្វែងរកវិជ្ជាជីវៈដែលជោគវាសនារបស់មនុស្សនឹងអាស្រ័យលើឥរិយាបថរបស់ម៉ាស៊ីន។

ក្នុងអំឡុងពេលសង្រ្គាមគាត់បានជំនួស Lavochkins 6 នាក់ហើយមិនមានយន្តហោះតែមួយដែលអនុញ្ញាតឱ្យគាត់ចុះទេ។ ហើយ​គាត់​មិន​បាន​បាត់​បង់​ឡាន​តែ​មួយ​គ្រឿង​ទេ ទោះ​បី​វា​កើត​ឡើង​ឆេះ នាំ​រន្ធ​ដី​នៅ​លើ​អាកាសយានដ្ឋាន​ដែល​មាន​ចីវលោ...

នៅខែឧសភាឆ្នាំ 1944 មេបញ្ជាការកងអនុសេនាធំប្រធានក្រុម I.N. Kozhedub ដែលមានជ័យជំនះលើអាកាសចំនួន 38 រួចហើយបានទទួល La-5F ថ្មីដែលជាអំណោយពីកសិករសមូហភាព V.V. Konev ។ គាត់បានបរិច្ចាគប្រាក់របស់គាត់ទៅមូលនិធិកងទ័ពក្រហមហើយបានស្នើសុំឱ្យសាងសង់យន្តហោះដាក់ឈ្មោះតាមក្មួយប្រុសរបស់គាត់គឺវរសេនីយ៍ឯក G. N. Konev ដែលបានស្លាប់នៅខាងមុខ។ សំណើរបស់អ្នកស្នេហាជាតិត្រូវបានបំពេញហើយរថយន្តត្រូវបានប្រគល់ឱ្យ Kozhedub ។

វាគឺជាអ្នកប្រយុទ្ធទម្ងន់ស្រាលដ៏ល្អឥតខ្ចោះដែលមានលេខ "14" និងសិលាចារឹកដែលគូសជាពណ៌សជាមួយនឹងព្រំដែនក្រហម: នៅខាងឆ្វេង - "ក្នុងនាមវីរៈបុរសនៃសហភាពសូវៀតវរសេនីយ៍ឯក Konev G.N" នៅខាងស្តាំ - "។ ពីកសិករសមូហភាព Konev Vasily Viktorovich ។


កំណែមួយទៀតនៃគំនូរនៃយន្តហោះ "La-5" ដែលត្រូវបានផ្ទេរទៅ I. N. Kozhedub ។

នៅលើម៉ាស៊ីននេះ Kozhedub បានបាញ់ទម្លាក់យន្តហោះសត្រូវចំនួន 8 គ្រឿង (រួមទាំងយន្តហោះ FW-190 ចំនួន 4 គ្រឿង) ក្នុងរយៈពេលដ៏ខ្លី ដោយនាំមកនូវពិន្ទុនៃជ័យជំនះរបស់គាត់ដល់ 45 ។ គាត់ក៏បានបាញ់ទម្លាក់អាសូតអាល្លឺម៉ង់ដ៏ល្បីល្បាញមួយចំនួនផងដែរ។

ដូច្នេះពីរបីថ្ងៃបន្ទាប់ពីទទួលបានយន្តហោះក្រុម "អ្នកប្រមាញ់" ជនជាតិអាឡឺម៉ង់បានបង្ហាញខ្លួននៅក្នុងតំបន់ប្រតិបត្តិការរបស់កងវរសេនាធំនៅក្នុងរថយន្តដែលលាបពណ៌លលាដ៍ក្បាលនិងឆ្អឹងនាគនិងនិមិត្តសញ្ញាផ្សេងទៀតក្នុងទម្រង់បែបនេះ។ ពួកគេត្រូវបានហោះហើរដោយអាត់ដែលបានទទួលជ័យជម្នះជាច្រើននៅលើរណសិរ្សខាងលិចនិងខាងកើត។ មួយគូលេចធ្លោជាពិសេស - មានលលាដ៍ក្បាល និងឆ្អឹងនៅលើតួយន្តហោះ។ ពួកគេ​មិន​បាន​ចូល​រួម​ក្នុង​ការ​ប្រយុទ្ធ​សកម្ម​ទេ ដោយ​ចូល​ចិត្ត​ធ្វើ​សកម្មភាព​ពី​ទិស​ព្រះអាទិត្យ ជា​ធម្មតា​ពី​ក្រោយ​ពី​ខាង​លើ។ ដោយបានអនុវត្តការវាយប្រហារជាក្បួនពួកគេបានបាត់ខ្លួនយ៉ាងឆាប់រហ័ស។

នៅក្នុងការចាត់ថ្នាក់មួយ Kozhedub បានកត់សម្គាល់ឃើញទាន់ពេលវេលានូវវិធីសាស្រ្តនៃ "អ្នកប្រមាញ់" មួយគូពីទិសដៅនៃព្រះអាទិត្យ។ រំពេច​នោះ​បាន​បង្វិល ១៨០ ដឺក្រេ គាត់​បាន​ប្រញាប់​ទៅ​វាយ​ប្រហារ។ មេដឹកនាំនៃគូសត្រូវមិនទទួលយកការវាយប្រហារផ្នែកខាងមុខទេហើយបានចាកចេញជាមួយនឹងវេនឡើងលើ - ចូលទៅក្នុងព្រះអាទិត្យ។ អ្នកបើកយន្តហោះមិនមានពេលវេលាដើម្បីធ្វើសមយុទ្ធម្តងទៀតរបស់មេបញ្ជាការរបស់គាត់បានចាប់ផ្តើមបង្វែរការប្រយុទ្ធយឺតហើយដាក់ផ្នែកម្ខាងនៃ FW-190 របស់គាត់ក្រោមការវាយប្រហារពី Lavochkin ។ ដោយ​បាន​ចូល​ទៅ​ក្នុង​តួ​យន្តហោះ​របស់​សត្រូវ​មួយ​រំពេច​ដោយ​មាន​លលាដ៍​ក្បាល និង​ឆ្អឹង​ដែល​ត្រូវ​បាន​គេ​មើល​ឃើញ​នោះ Ivan បាន​បាញ់​គាត់​ដោយ​ឈាម​ត្រជាក់...

បន្ទាប់ពី Kozhedub ត្រូវបានផ្ទេរទៅកងវរសេនាធំមួយទៀត Kirill Evstigneev ដំបូងបានប្រយុទ្ធលើ La-5F "បន្ទាប់បន្សំ" របស់គាត់ដែលបានបញ្ចប់សង្រ្គាមជាមួយនឹងជ័យជម្នះផ្ទាល់ខ្លួនចំនួន 53 និង 3 ក្រុមហើយបានក្លាយជាវីរបុរសនៃសហភាពសូវៀតពីរដងហើយបន្ទាប់មក Pavel Bryzgalov (20 ជ័យជំនះ) ។ ដែលបានក្លាយជាវីរបុរសនៃសហភាពសូវៀតនៅចុងបញ្ចប់នៃសង្គ្រាម។

នៅចុងខែមិថុនាឆ្នាំ 1944 សន្លឹកអាត់សូវៀតត្រូវបានផ្ទេរជាមេបញ្ជាការរងទៅកងវរសេនាធំអាកាសចរណ៍ចម្បាំងឆ្មាំទី 176 ដ៏ល្បីល្បាញ។ ការបង្កើតនេះជាលើកដំបូងនៅក្នុងកងទ័ពអាកាសសូវៀតបានទទួលយន្តហោះចម្បាំង La-7 ចុងក្រោយបំផុតនៅក្នុងខែសីហាឆ្នាំ 1944 ។

នៅពាក់កណ្តាលឆ្នាំ 1944 ប្រធានក្រុម I.N. Kozhedub នៃឆ្មាំបាននាំចំនួននៃការតម្រៀបដល់ 256 ហើយបានទម្លាក់យន្តហោះសត្រូវដល់ 48 ។

សម្រាប់ការអនុវត្តជាគំរូនៃបេសកកម្មប្រយុទ្ធនៃបញ្ជាការ ភាពក្លាហាន ភាពក្លាហាន និងវីរភាពដែលបានបង្ហាញនៅក្នុងការប្រយុទ្ធប្រឆាំងនឹងពួកឈ្លានពានណាស៊ី ដោយក្រឹត្យរបស់គណៈប្រធាននៃឧត្តមសេនីយសូវៀតនៃសហភាពសូវៀត ថ្ងៃទី 19 ខែសីហា ឆ្នាំ 1944 គាត់បានទទួលងារជា នៃមេដាយមាសផ្កាយទីពីរ។

ដោយបានស្ទាត់ជំនាញអ្នកប្រយុទ្ធថ្មី Kozhedub ចាប់តាំងពីខែកញ្ញាឆ្នាំ 1944 រួចហើយនៅក្នុងប្រទេសប៉ូឡូញនៅស្លាបខាងឆ្វេងនៃរណសិរ្សបេឡារុស្សទី 1 បានប្រយុទ្ធតាមរបៀប "ម៉ាញ់ដោយឥតគិតថ្លៃ" ។ ដំបូង​ឡើយ គាត់​បាន​ទទួល​កាំភ្លើង 3 ដើម​របស់​អ្នក​ប្រយុទ្ធ ហើយ​បន្ទាប់​មក​ប្តូរ​ទៅ​ប្រើ​កាំភ្លើង 2 ដើម។ វាគឺជាយន្តហោះដែលមានកន្ទុយលេខ "27" ដែល Ivan Kozhedub បានទទួលជ័យជម្នះ 17 លើកចុងក្រោយ ដែលឥឡូវនេះជាគ្រឿងតុបតែងនៃការប្រមូលផ្ដុំនៃសារមន្ទីរអាកាសចរណ៍ Monino ។

នៅចុងខែកញ្ញាឆ្នាំ 1944 តាមបញ្ជារបស់មេបញ្ជាការកងទ័ពអាកាស Marshal A. A. Novikov អ្នកបើកយន្តហោះមួយក្រុមក្រោមការបញ្ជារបស់ Kozhedub ត្រូវបានបញ្ជូនទៅរដ្ឋបាល់ទិកដើម្បីប្រយុទ្ធជាមួយសត្រូវ - "អ្នកប្រមាញ់" ។ នាងត្រូវតែធ្វើសកម្មភាពប្រឆាំងនឹងក្រុមអាសអាឡឺម៉ង់។ ដូច្នេះសាលាសូវៀតនិងអាល្លឺម៉ង់នៃអ្នកប្រយុទ្ធ - "អ្នកប្រមាញ់" បានរួមគ្នាប្រឆាំងនឹងគ្នាទៅវិញទៅមក។ ក្នុងរយៈពេលត្រឹមតែប៉ុន្មានថ្ងៃនៃការប្រយុទ្ធគ្នា អ្នកបើកយន្តហោះរបស់យើងបានបាញ់ទម្លាក់យន្តហោះសត្រូវចំនួន 12 គ្រឿង ដោយបាត់បង់តែ 2 គ្រឿងប៉ុណ្ណោះ។ ជ័យជម្នះបីលើកបានធ្វើឱ្យ Kozhedub ។ ដោយបានទទួលរងនូវការបរាជ័យដ៏ក្រៀមក្រំបែបនេះ "អ្នកប្រមាញ់" អាល្លឺម៉ង់ត្រូវបានបង្ខំឱ្យបញ្ឈប់ការហោះហើរសកម្មនៅក្នុងផ្នែកនៃផ្នែកខាងមុខនេះ។

ក្នុងរដូវរងារឆ្នាំ 1945 កងវរសេនាធំបានបន្តធ្វើការប្រយុទ្ធតាមអាកាសយ៉ាងខ្លាំងក្លា។ នៅថ្ងៃទី 12 ខែកុម្ភៈ Lavochkins ប្រាំមួយនាក់បានប្រយុទ្ធយ៉ាងតានតឹងជាមួយយុទ្ធជនសត្រូវ 30 នាក់។ នៅក្នុងការប្រយុទ្ធគ្នានេះ អ្នកបើកយន្តហោះរបស់យើងទទួលបានជ័យជំនះថ្មី - ពួកគេបានបាញ់ទម្លាក់ FW-190 ចំនួន 8 គ្រឿង ក្នុងចំណោមពួកគេ 3 នាក់ - នៅលើគណនីរបស់ Kozhedub ។ ការខាតបង់របស់យើងគឺរថយន្ត 1 គ្រឿង (អ្នកបើកបរបានស្លាប់) ។

នៅថ្ងៃទី 19 ខែកុម្ភៈឆ្នាំ 1945 នៅក្នុងសមរភូមិលើ Oder លោក Kozhedub សរសេរការប៉ះសំខាន់នៅក្នុងជីវប្រវត្តិរបស់គាត់ - គាត់បានបំផ្លាញយន្តហោះ Me-262 នៅក្នុងកាប៊ីនយន្ដហោះដែលជាមន្រ្តីមិនមែនស្នងការ Kurt Lange ពី 1 / KG (J) ។ 54. នៅថ្ងៃនោះ ការឡើងទៅលើអាកាស រួមគ្នាជាមួយ Dmitry Titorenko លោក Kozhedub បានរកឃើញរថយន្តមិនស្គាល់ម៉ាកមួយគ្រឿង ហោះក្នុងល្បឿនអតិបរមាសម្រាប់ Lavochkin នៅរយៈកម្ពស់ 3500 ម៉ែត្រ។ La-7s ពីរគ្រឿងអាចចូលទៅជិតសត្រូវពីខាងក្រោយដោយស្ងៀមស្ងាត់ ហើយ Kozhedub ពិពណ៌នាអំពីការប្រកួតនេះដូចខាងក្រោម៖

“… ស្អី?បទកំពុងហោះមករកគាត់៖ ច្បាស់ហើយ - ដៃគូខ្ញុំនៅតែប្រញាប់! ខ្ញុំស្តីបន្ទោសបុរសចំណាស់ដោយគ្មានមេត្តាចំពោះខ្លួនខ្ញុំ ខ្ញុំប្រាកដថាផែនការសកម្មភាពរបស់ខ្ញុំគឺបំពានមិនអាចកែប្រែបាន ប៉ុន្តែបទរបស់គាត់ ដោយមិននឹកស្មានដល់ - បានជួយខ្ញុំដោយមិនបានរំពឹងទុក៖ យន្តហោះអាឡឺម៉ង់ចាប់ផ្តើមបត់ទៅខាងឆ្វេង "ក្នុងទិសដៅរបស់ខ្ញុំ។ ចម្ងាយត្រូវបានកាត់បន្ថយយ៉ាងខ្លាំង ហើយខ្ញុំបានចូលទៅជិតសត្រូវ។ ដោយការរំភើបចិត្តដោយអចេតនា ខ្ញុំបើកភ្លើង។ ហើយយន្តហោះដែលធ្លាក់ដាច់ពីគ្នាបានធ្លាក់" ។

នៅថ្ងៃទី 17 ខែមេសាឆ្នាំ 1945 នៅក្នុងប្រភេទទី 5 នៃថ្ងៃនោះនៅលើរដ្ឋធានីនៃប្រទេសអាឡឺម៉ង់លោក Ivan Kozhedub បានទទួលជ័យជម្នះចុងក្រោយរបស់គាត់ - គាត់បានបាញ់ទម្លាក់យន្តហោះចម្បាំង FW-190 ចំនួន 2 គ្រឿង។

នៅចុងបញ្ចប់នៃសង្រ្គាម ឧត្តមសេនីយ៍ I.N. Kozhedub បានធ្វើការតម្រៀបដោយជោគជ័យចំនួន 330 បានធ្វើការប្រយុទ្ធតាមអាកាសចំនួន 120 និងបានបាញ់ទម្លាក់យន្តហោះសត្រូវចំនួន 63 គ្រឿងដោយផ្ទាល់។ សម្រាប់ជំនាញយោធាខ្ពស់ ភាពក្លាហានផ្ទាល់ខ្លួន និងភាពក្លាហាន នៅថ្ងៃទី 18 ខែសីហា ឆ្នាំ 1945 គាត់បានទទួលងារជាវីរៈបុរសនៃសហភាពសូវៀតបីដង។

អ្នកប្រយុទ្ធ La-7 Guard Major I. N. Kozhedub ។ ១៧៦ GvIAP ឆ្នាំ ១៩៤៥។

អាកាសយានិកម្នាក់ៗមានសន្លឹកអាត់ផ្ទាល់ខ្លួន ពិសេសសម្រាប់គាត់តែម្នាក់ឯង សរសេរដោយដៃនៅលើមេឃ។ Ivan Kozhedub ក៏មានគាត់ផងដែរ - បុរសម្នាក់ដែលមានចរិតលក្ខណៈរួមបញ្ចូលគ្នានូវភាពក្លាហានភាពក្លាហាននិងភាពស្ងប់ស្ងាត់ពិសេស។ គាត់ដឹងពីរបៀបថ្លឹងថ្លែងឱ្យបានត្រឹមត្រូវ និងឆាប់រហ័ស ដើម្បីស្វែងរកចលនាត្រឹមត្រូវតែមួយគត់ក្នុងស្ថានភាពបច្ចុប្បន្ន។ គាត់ជាម្ចាស់រថយន្តយ៉ាងស្ទាត់ជំនាញ គាត់អាចគ្រប់គ្រងវាបាន សូម្បីតែបិទភ្នែកក៏ដោយ។ ការហោះហើរទាំងអស់របស់គាត់គឺជាល្បាក់នៃការធ្វើសមយុទ្ធគ្រប់ប្រភេទ - វេននិងពស់ រអិល និងមុជទឹក ... វាមិនងាយស្រួលទេសម្រាប់អ្នកគ្រប់គ្នាដែលត្រូវតែហោះហើរជាមួយ Kozhedub ក្នុងនាមជាអ្នកបើកស្លាបដើម្បីស្នាក់នៅលើអាកាសនៅពីក្រោយមេបញ្ជាការរបស់ពួកគេ។ Kozhedub តែងតែស្វែងរកសត្រូវជាមុន។ ប៉ុន្តែក្នុងពេលតែមួយកុំ "ជំនួស" ខ្លួនអ្នក។ ជាការពិតណាស់នៅក្នុងការប្រយុទ្ធតាមអាកាសចំនួន 120 គាត់មិនត្រូវបានបាញ់ទម្លាក់ទេ!

Kozhedub កម្រនឹងត្រលប់មកពីក្រុមដោយគ្មានជ័យជំនះ។ ប៉ុន្តែ ក្នុងនាមជាមនុស្សដែលមានអំណោយទានភ្លឺស្វាង និងមានទេពកោសល្យ ក្នុងពេលជាមួយគ្នានោះ គាត់តែងតែបង្ហាញពីភាពថ្លៃថ្នូរដ៏អស្ចារ្យ។ ជាឧទាហរណ៍ គាត់មិនដែលលើកយន្តហោះសត្រូវដែលធ្លាក់ចូលក្នុងគណនីរបស់គាត់ទេ ប្រសិនបើគាត់ផ្ទាល់មិនបានឃើញពីរបៀបដែលវាធ្លាក់ដល់ដី។ មិនបានរាយការណ៍ទេ។

ទីបំផុត អាឡឺម៉ង់ ផ្ទុះអាវុធ! អ្នក​រាល់​គ្នា​បាន​ឃើញ​វា - អ្នក​បើក​យន្តហោះ​បាន​និយាយ​បន្ទាប់​ពី​ត្រឡប់​ទៅ​អាកាសយានដ្ឋាន​របស់​ខ្លួន​វិញ។

អញ្ចឹង… ចុះបើគាត់ទៅដល់ខ្លួនឯងវិញ? - Kozhedub បានជំទាស់ជាការឆ្លើយតប។ ហើយវាមិនអាចទៅរួចទេក្នុងការប្រកែកជាមួយគាត់: គាត់ឈររឹងរូស។

ដូចអ្នកបើកយន្តហោះផ្សេងទៀតរបស់យើងដែរ Kozhedub មិនដែលចំណាយផ្ទាល់ខ្លួនលើយន្តហោះដែលគាត់បានបំផ្លាញរួមគ្នាជាមួយអ្នកថ្មីនោះទេ។ នេះគឺជាឧទាហរណ៍មួយនៃជ័យជម្នះរបស់ក្រុមបុរាណ ដែលបានផ្តល់ឱ្យនៅក្នុងសៀវភៅរបស់គាត់ "ភក្ដីភាពចំពោះមាតុភូមិ"៖

"... ខែសីហា ឆ្នាំ 1943។ យើងទទួលបានបញ្ជាឱ្យហោះហើរភ្លាមៗ ដើម្បីវាយលុកយន្តហោះសត្រូវមួយក្រុមធំ។ យន្តហោះដប់គ្រឿងរបស់យើងបានឡើងលើអាកាស។ នៅខាងមុខខ្ញុំឃើញយន្តហោះទម្លាក់គ្រាប់បែក Ju-87 យ៉ាងតិច 40 គ្រឿង អមដោយ Me-109 ។ ទម្លុះអេក្រង់ប្រយុទ្ធ យើងវាយប្រហារ Junkers "ខ្ញុំចូលទៅក្នុងកន្ទុយរបស់មួយក្នុងចំណោមពួកគេ បើកភ្លើងហើយបើកវាចូលទៅក្នុងដី ... មិនយូរប៉ុន្មាន Junkers ហោះទៅឆ្ងាយប៉ុន្តែក្រុមថ្មីមួយកំពុងខិតជិត - ប្រហែល 20 He-111 រួមគ្នាជាមួយ Mukhin យើងវាយប្រហារសត្រូវ។

ខ្ញុំប្រាប់អ្នកបើកយន្តហោះថា: - យើងយកមួយចុងក្រោយទៅ pincers - ពីភាគីទាំងពីរទៅអ្នកបំផ្ទុះគ្រាប់បែក។ ចម្ងាយគឺត្រឹមត្រូវ។ បញ្ជា - ភ្លើង! កាំភ្លើង​របស់​យើង​កំពុង​តែ​រត់។ យន្តហោះ​សត្រូវ​បាន​ឆេះ​ចាប់ផ្តើម​ធ្លាក់​យ៉ាង​លឿន ដោយ​បន្សល់​ទុក​នូវ​ផ្សែង​ហុយៗ…»។

ពេលត្រឡប់មកអាកាសយានដ្ឋានវិញ យន្តហោះនេះត្រូវបានប្រគល់ជូនលោក Vasily Mukhin ។ ហើយយ៉ាងហោចណាស់មាន "អំណោយ" បែបនេះចំនួន 5 នៅក្នុងទ្រព្យសម្បត្តិរបស់ Kozhedub ដូច្នេះហើយ ចំនួនពិតនៃយន្តហោះសត្រូវដែលត្រូវបានបំផ្លាញដោយគាត់គឺច្រើនជាងការចុះបញ្ជីជាផ្លូវការនៅក្នុងគណនីផ្ទាល់ខ្លួនរបស់គាត់។

ការចាប់អារម្មណ៍គឺបន្ទាត់ពីសៀវភៅ "អាសប្រឆាំងនឹងអាស" (គ្រឹះស្ថានបោះពុម្ព "វេច" ឆ្នាំ 2007) ដោយ O. S. Smyslov (អ្នកនិពន្ធសៀវភៅដ៏ល្បីល្បាញមួយទៀត - "Vasily Stalin ។ រូបបញ្ឈរដោយគ្មានការតុបតែងឡើងវិញ") ។ និយាយអំពី Kozhedub គាត់ជាពិសេសសរសេរថា៖ "ក្នុងអំឡុងពេលនៃការចូលរួមក្នុងសង្គ្រាមលោក Ivan Nikitovich បានផ្លាស់ប្តូរអ្នកប្រយុទ្ធចំនួន 6 នាក់ដោយទទួលបានជ័យជំនះជាផ្លូវការចំនួន 62 (ដែលក្នុងនោះមានតែ Me-109 - 17, FV-190 - 21 និង Yu-87 - 15) ។ មិនរាប់បញ្ចូល 29 ក្រុម".

ដូចដែលវាបានប្រែក្លាយឥឡូវនេះ Kozhedub បានទទួលជ័យជម្នះផ្ទាល់ខ្លួនមួយចំនួនបន្ថែមទៀត: M. Yu. Bykov នៅក្នុងការស្រាវជ្រាវរបស់គាត់បានរកឃើញភស្តុតាងឯកសារនៃយន្តហោះ 64 បាញ់ទម្លាក់ដោយផ្ទាល់។ ចំពោះ​ការ​ទទួល​ជ័យ​ជម្នះ​ជា​ក្រុម សំណួរ​នៅ​តែ​បើក​ចំហ។ ខ្ញុំមិនបានឃើញព័ត៌មាននេះនៅកន្លែងផ្សេងទេ។

ចំពោះយន្តហោះអាឡឺម៉ង់ចំនួន 64 គ្រឿងដែលត្រូវបានបាញ់ទម្លាក់ដោយ I.N. Kozhedub កំឡុងសង្គ្រាមស្នេហាជាតិដ៏អស្ចារ្យ យ៉ាងហោចណាស់មានយុទ្ធជនអាមេរិក 2 នាក់ទៀតដែលត្រូវបានបំផ្លាញដោយគាត់នៅចុងបញ្ចប់នៃសង្រ្គាមគួរតែត្រូវបានបន្ថែម។ នៅខែមេសាឆ្នាំ 1945 Kozhedub បានបណ្តេញអ្នកប្រយុទ្ធអាល្លឺម៉ង់ពីរបីនាក់ឱ្យឆ្ងាយពី B-17 របស់អាមេរិកជាមួយនឹងធុងភ្លើងប៉ុន្តែត្រូវបានវាយប្រហារដោយអ្នកប្រយុទ្ធដែលបើកការបាញ់ពីចម្ងាយ។ ជាមួយនឹងរដ្ឋប្រហារលើស្លាប Kozhedub បានវាយប្រហារឡានចុងក្រោយយ៉ាងលឿន។ គាត់បានចាប់ផ្តើមជក់បារី ហើយជាមួយនឹងការថយចុះបានឆ្ពោះទៅកាន់កងទ័ពរបស់យើង (អ្នកបើកបររថយន្តនេះភ្លាមៗនោះបានលោតចេញជាមួយនឹងឆ័ត្រយោង ហើយបានចុះចតដោយសុវត្ថិភាព)។

ដោយបានបញ្ចប់វេនប្រយុទ្ធជាមួយនឹងពាក់កណ្តាលរង្វិលជុំពីទីតាំងដាក់បញ្ច្រាស Kozhedub បានវាយប្រហារមេដឹកនាំផងដែរ - គាត់បានផ្ទុះនៅលើអាកាស។ បន្តិចក្រោយមក គាត់បានឃើញតារាពណ៌សនៅលើរថយន្តដែលមិនស្គាល់ - ទាំងនេះគឺជារថយន្ត Mustang ។ សូមអរគុណដល់មេបញ្ជាការកងវរសេនាធំ P. Chupikov អ្វីគ្រប់យ៉ាងបានដំណើរការ ...


ជាអកុសល ការប្រយុទ្ធគ្នានេះមិនមែនជាការប្រយុទ្ធគ្នាតែមួយរវាងអ្នកបើកយន្តហោះសូវៀត និងអាមេរិក ក្នុងអំឡុងសង្គ្រាមលោកលើកទីពីរ...

បន្ទាប់ពីសង្គ្រាមឆ្មាំ ឧត្តមសេនីយ៍ I.N. Kozhedub បានបន្តបម្រើនៅក្នុង GvIAP ទី 176 ។ នៅចុងឆ្នាំ 1945 នៅក្នុងរថភ្លើង Monino គាត់បានជួបសិស្សថ្នាក់ទី 10 ឈ្មោះ Veronica ដែលឆាប់ក្លាយជាប្រពន្ធរបស់គាត់ ដែលជាដៃគូដ៏ស្មោះត្រង់ និងអត់ធ្មត់ពេញមួយជីវិតរបស់គាត់ ដែលជា "អ្នកជំនួយ និងជំនួយការ" ដ៏សំខាន់។

នៅឆ្នាំ 1949 លោក Ivan Nikitovich បានបញ្ចប់ការសិក្សាពីបណ្ឌិតសភាកងទ័ពអាកាសត្រូវបានតែងតាំងជាមេបញ្ជាការកងពលនៅជិត Baku ប៉ុន្តែ V. I. Stalin បានចាកចេញពីគាត់នៅជិតទីក្រុងមូស្គូក្នុង Kubinka ជាអនុប្រធានហើយបន្ទាប់មកជាមេបញ្ជាការកងពលធំអាកាសចរណ៍ចម្បាំងទី 326 ។ ក្នុងចំណោមអង្គភាពទីមួយ កងពលនេះត្រូវបានបំពាក់ដោយយន្តហោះចម្បាំង MiG-15 ថ្មី ហើយនៅចុងឆ្នាំ 1950 ត្រូវបានបញ្ជូនទៅចុងបូព៌ា។ នៅទីនោះ អ្នកបើកយន្តហោះសូវៀតដ៏ល្បីល្បាញមានឱកាសចូលរួមក្នុងសង្គ្រាមមួយទៀត។

ចាប់ពីខែមីនាឆ្នាំ 1951 ដល់ខែកុម្ភៈ 1952 ការវាយឆ្មក់វាយឆ្មក់លើប្រទេសកូរ៉េខាងជើង ផ្នែករបស់ Kozhedub ទទួលបានជ័យជម្នះចំនួន 215 គ្រាប់បានបាញ់ទម្លាក់ "មេទ័ពកំពូល" ចំនួន 12 នាក់ ដោយបាត់បង់យន្តហោះចំនួន 52 គ្រឿង និងអាកាសយានិក 10 នាក់។ វា​ជា​ទំព័រ​ដ៏ភ្លឺ​បំផុត​មួយ​ក្នុង​ការ​ប្រយុទ្ធ​នឹង​ការ​ប្រើ​យន្តហោះ​ចម្បាំង​ក្នុង​ប្រវត្តិសាស្ត្រ​នៃ​កងទ័ពអាកាស​សូវៀត។

បទបញ្ជាដ៏តឹងរ៉ឹងមួយហាមប្រាមមេទ័ពកងពល មិនឱ្យចូលរួមក្នុងសមរភូមិដោយផ្ទាល់ ហើយគាត់មិនបានទទួលជ័យជំនះជាផ្លូវការណាមួយក្នុងអំឡុងពេលនេះ។ ទោះបីជាយោងទៅតាមការរំលឹករបស់អ្នកបើកយន្តហោះខ្លះក៏ដោយក៏អ្នកចូលរួមនៅក្នុងព្រឹត្តិការណ៍ដែលមានរយៈពេលយូរនោះជាច្រើនដង (ជាការពិតណាស់មិនផ្លូវការ) Ivan Kozhedub នៅតែបានហោះឡើង ...

ប៉ុន្តែគ្រោះថ្នាក់កំពុងរង់ចាំអ្នកបើកយន្តហោះមិនត្រឹមតែនៅលើមេឃប៉ុណ្ណោះទេ: ក្នុងរដូវរងារឆ្នាំ 1951 គាត់ស្ទើរតែត្រូវបានបំពុលដោយចុងភៅ: សង្រ្គាមត្រូវបានធ្វើដោយវិធីផ្សេងគ្នា។ ក្នុងអំឡុងពេលដែលគាត់ប្រគល់ឱ្យឆ្មាំ វរសេនីយ៍ឯក I.N. Kozhedub មិនត្រឹមតែអនុវត្តការដឹកនាំផ្នែកប្រតិបត្តិការប៉ុណ្ណោះទេ ថែមទាំងបានចូលរួមយ៉ាងសកម្មនៅក្នុងអង្គការ ការហ្វឹកហ្វឺន និងការរៀបចំឡើងវិញនៃកងទ័ពអាកាស PRC ផងដែរ។

នៅឆ្នាំ 1952 IAD ទី 326 ត្រូវបានផ្ទេរទៅប្រព័ន្ធការពារដែនអាកាស ហើយផ្ទេរទៅ Kaluga ។ ដោយភាពក្លៀវក្លា លោក Ivan Nikitovich បានយកអាជីវកម្មថ្មីសម្រាប់ខ្លួនគាត់ដោយសន្តិភាពនៃការរៀបចំបុគ្គលិកនៃផ្នែក។ ក្នុងរយៈពេលដ៏ខ្លី ផ្ទះសម្រាប់លំនៅដ្ឋានចំនួន 150 ត្រូវបានទទួល និងដំឡើង ទីលានអាកាស និងជំរុំយោធាត្រូវបានបំពាក់ និងពង្រីក។ មានតែជីវិតរបស់មេបញ្ជាការខ្លួនឯងដែលបានក្លាយជាឧត្តមសេនីយឯកក្នុងរដូវក្តៅឆ្នាំ 1953 នៅតែមិនស្ងប់។ គ្រួសាររបស់គាត់ដែលមានកូនប្រុស និងកូនស្រីម្នាក់បានសម្ងំនៅក្នុងខ្ទមបណ្តោះអាសន្ននៅឯអាកាសយានដ្ឋាន ឬរួមគ្នាជាមួយគ្រួសាររាប់សិបផ្សេងទៀតនៅក្នុង "ការ៉ាវ៉ាន់សេរ៉ាយ" ដែលជាដាចាចាស់។

មួយឆ្នាំក្រោយមក គាត់ត្រូវបានបញ្ជូនទៅសិក្សានៅបណ្ឌិត្យសភាបុគ្គលិកទូទៅ។ ខ្ញុំបានចូលរួមក្នុងវគ្គសិក្សាជាសិស្សខាងក្រៅ ពីព្រោះដោយសារស្ថានភាពផ្លូវការ ខ្ញុំត្រូវបានពន្យារពេលជាមួយនឹងការចាប់ផ្តើមថ្នាក់។

បន្ទាប់ពីបញ្ចប់ការសិក្សាពីបណ្ឌិតសភា Kozhedub ត្រូវបានតែងតាំងជាអនុប្រធានទីមួយនៃនាយកបណ្តុះបណ្តាលប្រយុទ្ធនៃកងទ័ពអាកាសរបស់ប្រទេសចាប់ពីខែឧសភាឆ្នាំ 1958 ដល់ឆ្នាំ 1964 គាត់គឺជាមេបញ្ជាការរងកងទ័ពអាកាសទី 1 នៃទីក្រុង Leningrad និងបន្ទាប់មកស្រុកយោធាម៉ូស្គូ។

រហូតមកដល់ឆ្នាំ 1970 លោក Ivan Nikitovich បានហោះហើរយន្តហោះចម្បាំងជាប្រចាំ ជំនាញយន្តហោះ និងឧទ្ធម្ភាគចក្ររាប់សិបប្រភេទ។ គាត់បានធ្វើការហោះហើរចុងក្រោយរបស់គាត់នៅលើយន្តហោះ MiG-23 ។ គាត់បានចាកចេញពីការងារហោះហើរដោយខ្លួនឯង ហើយភ្លាមៗនោះ…

អង្គភាពដែលដឹកនាំដោយ Kozhedub តែងតែត្រូវបានសម្គាល់ដោយអត្រាគ្រោះថ្នាក់ទាប ហើយគាត់ផ្ទាល់ជាអ្នកបើកយន្តហោះមិនមានគ្រោះថ្នាក់ទេ ទោះបីជា "ស្ថានភាពអាសន្ន" បានកើតឡើងពិតមែន។ ដូច្នេះនៅឆ្នាំ 1966 ខណៈពេលដែលកំពុងហោះហើរនៅកម្ពស់ទាប MiG-21 របស់គាត់បានបុកជាមួយហ្វូងមនុស្ស។ សត្វ​ស្លាប​មួយ​ក្បាល​បាន​ប៉ះ​ទង្គិច​ខ្យល់ និង​ខូច​ម៉ាស៊ីន។ វា​ត្រូវ​យក​ជំនាញ​ហោះហើរ​ទាំងអស់​របស់គាត់​ដើម្បី​ចុះចត​រថយន្ត​។

ពីតំណែងជាមេបញ្ជាការកងទ័ពអាកាសនៃស្រុកយោធាមូស្គូ លោក Kozhedub បានត្រលប់ទៅកាន់តំណែងជាអនុប្រធានទីមួយនៃនាយកដ្ឋានហ្វឹកហ្វឺនប្រយុទ្ធអាកាស ពីកន្លែងដែលគាត់ត្រូវបានផ្ទេរកាលពីជិត 20 ឆ្នាំមុន។

អ្នកប្រយុទ្ធតាមអាកាស អាកាសយានិក និងមេបញ្ជាការដ៏ល្អឥតខ្ចោះម្នាក់ ជាមន្ត្រីដែលលះបង់ដោយឯកឯងចំពោះការងាររបស់គាត់ Kozhedub មិនមានគុណសម្បត្តិ "ដ៏ថ្លៃថ្នូ" មិនដឹងពីរបៀប និងមិនបានចាត់ទុកថាវាចាំបាច់ក្នុងការនិយាយស្តី បំផុសគំនិត ស្រឡាញ់ទំនាក់ទំនងចាំបាច់ កត់សម្គាល់គួរឱ្យអស់សំណើច និង ពេលខ្លះការច្រណែនព្យាបាទសម្រាប់សិរីរុងរឿងរបស់គាត់។ នៅឆ្នាំ 1978 គាត់ត្រូវបានផ្ទេរទៅក្រុមអធិការទូទៅនៃក្រសួងការពារជាតិនៃសហភាពសូវៀត។ នៅឆ្នាំ ១៩៨៥ គាត់បានទទួលងារជា Air Marshal ។

គ្រប់ពេលវេលានេះ Kozhedub ស្លូតបូតធ្វើកិច្ចការសាធារណៈដ៏ធំមួយ។ អនុប្រធាននៃសហភាពសូវៀតនៃសហភាពសូវៀត ជាប្រធាន ឬជាប្រធាននៃសង្គម គណៈកម្មាធិការ និងសហព័ន្ធផ្សេងៗជាច្រើន គាត់មានភាពសាមញ្ញ និងស្មោះត្រង់ទាំងជាមួយបុគ្គលទីមួយនៃរដ្ឋ និងជាមួយអ្នកស្វែងរកការពិតតាមខេត្ត។ ហើយ​កម្លាំង​ណា​ដែល​មាន​តម្លៃ​រាប់​រយ​នៃ​ការ​ប្រជុំ​និង​ការ​ធ្វើ​ដំណើរ​រាប់​ពាន់​សុន្ទរកថា ការ​សម្ភាស ហត្ថលេខា...

ឆ្នាំចុងក្រោយនៃជីវិតរបស់គាត់ Ivan Nikitovich បានធ្លាក់ខ្លួនឈឺយ៉ាងធ្ងន់ធ្ងរ: ភាពតានតឹងនៃឆ្នាំសង្រ្គាមនិងសេវាកម្មដ៏លំបាកក្នុងឆ្នាំសន្តិភាពបានរងផលប៉ះពាល់។ គាត់បានស្លាប់នៅ dacha របស់គាត់ដោយការគាំងបេះដូងនៅថ្ងៃទី 8 ខែសីហាឆ្នាំ 1991 ពីរសប្តាហ៍មុនពេលការដួលរលំនៃរដ្ឋដ៏អស្ចារ្យដែលគាត់ផ្ទាល់គឺជាផ្នែកនៃសិរីរុងរឿង។

* * *

ការប្រយុទ្ធដំបូង "ពិធីបុណ្យជ្រមុជទឹក" ។

នៅខែមីនាឆ្នាំ 1943 ខ្ញុំបានមកដល់រណសិរ្ស Voronezh ក្នុងនាមជាអ្នកបើកយន្តហោះធម្មតានៅក្នុងកងវរសេនាធំដែលបញ្ជាដោយឧត្តមសេនីយ៍ I. Soldatenko ។ កងវរសេនាធំនេះត្រូវបានបំពាក់ដោយយន្តហោះ La-5 ។ ចាប់ពីថ្ងៃដំបូងដែលខ្ញុំចាប់ផ្តើមមើលយ៉ាងដិតដល់នូវការងារប្រយុទ្ធរបស់សមមិត្តថ្មីរបស់ខ្ញុំ។ គាត់បានស្តាប់ដោយប្រុងប្រយ័ត្ននូវការវិភាគនៃការអនុវត្តការងារប្រយុទ្ធនៅពេលថ្ងៃ សិក្សាពីយុទ្ធសាស្ត្ររបស់សត្រូវ និងព្យាយាមបញ្ចូលគ្នានូវទ្រឹស្តីដែលទទួលបាននៅសាលាជាមួយនឹងបទពិសោធន៍ជួរមុខ។ ដូច្នេះពីមួយថ្ងៃទៅមួយថ្ងៃ ខ្ញុំបានត្រៀមខ្លួនសម្រាប់ប្រយុទ្ធជាមួយសត្រូវ។ ត្រឹមតែប៉ុន្មានថ្ងៃបានកន្លងផុតទៅ ហើយវាហាក់ដូចជាខ្ញុំថា ការរៀបចំរបស់ខ្ញុំត្រូវបានពន្យារពេលគ្មានទីបញ្ចប់។ ខ្ញុំ​ចង់​ហោះ​ចេញ​ជាមួយ​សមមិត្ត​របស់​ខ្ញុំ​ឆ្ពោះ​ទៅ​រក​សត្រូវ​ឲ្យ​បាន​ឆាប់​តាម​ដែល​អាច​ធ្វើ​ទៅ​បាន។

ការ​ជួប​ជាមួយ​សត្រូវ​បាន​កើត​ឡើង​ដោយ​មិន​នឹក​ស្មាន​ដល់។ វាបានកើតឡើងដូចនេះ: នៅថ្ងៃទី 26 ខែមីនាឆ្នាំ 1943 ខ្ញុំរួមជាមួយអនុសេនីយ៍ទោ Gabunia ឈានមុខគេបានជិះតាក់ស៊ីទៅកន្លែងចាប់ផ្តើម។ រំពេច​នោះ យើង​ត្រូវ​បាន​ផ្តល់​សញ្ញា​ឱ្យ​ចេញ​ដំណើរ។ អនុសេនីយ៍ទោ Gabunia បានហោះឡើងយ៉ាងលឿន។

ខ្ញុំមានការពន្យាពេលបន្តិចក្នុងការហោះហើរ ហើយបន្ទាប់ពីវេនទីមួយខ្ញុំបានបាត់បង់អ្នកដឹកនាំ។ ខ្ញុំ​មិន​អាច​ទាក់​ទង​ម្ចាស់​ផ្ទះ​ឬ​ដី​តាម​វិទ្យុ​បាន​ទេ។ បន្ទាប់​មក ខ្ញុំ​បាន​សម្រេច​ចិត្ត​ហោះ​ហើរ​លើ​អាកាសយានដ្ឋាន។ ដោយបានឡើងដល់កម្ពស់ 1500 ម៉ែត្រ គាត់បានចាប់ផ្តើមបើកយន្តហោះ។

រំពេចនោះ 800 ម៉ែត្រខាងក្រោមខ្ញុំ ខ្ញុំបានកត់សម្គាល់ឃើញយន្តហោះចំនួន 6 ដែលកំពុងខិតជិតអាកាសយានដ្ឋានជាមួយនឹងការថយចុះ។ មើលដំបូង ខ្ញុំបានយល់ច្រឡំថាពួកគេសម្រាប់ Pe-2s ប៉ុន្តែបន្ទាប់ពីពីរបីវិនាទីខ្ញុំបានឃើញការផ្ទុះគ្រាប់បែក និងការបាញ់ប្រឆាំងយន្តហោះនៅអាកាសយានដ្ឋានរបស់យើង។ បន្ទាប់មកខ្ញុំបានដឹងថាទាំងនេះគឺជាយន្តហោះពហុគោលបំណងរបស់អាល្លឺម៉ង់ Me-110 ។ ខ្ញុំចាំថាបេះដូងខ្ញុំលោតខ្លាំងប៉ុណ្ណា។ មានសត្រូវនៅពីមុខខ្ញុំ។

ខ្ញុំបានសម្រេចចិត្តវាយលុកសត្រូវ ដោយងាកមកយ៉ាងលឿន ក្នុងល្បឿនអតិបរមាក៏ចូលទៅជិត។ នៅ​សល់ 500 ម៉ែត្រ​ទៀត​ពេល​ក្បួន​ប្រយុទ្ធ​តាម​អាកាស ខ្ញុំ​បាន​ឮ​ពី​មេ​បញ្ជាការ​បាន​ភ្លឺ​ក្នុង​ចិត្ត​របស់​ខ្ញុំ​ថា “មុន​នឹង​វាយ​លុក​មើល​ទៅ​ក្រោយ”។

ក្រឡេកមើលជុំវិញខ្លួន ខ្ញុំបានកត់សម្គាល់ពីរបៀបដែលយន្តហោះដែលមាន spinner ពណ៌ស កំពុងមករកខ្ញុំពីខាងក្រោយក្នុងល្បឿនលឿន។ មុន​ពេល​ខ្ញុំ​អាច​ទទួល​ស្គាល់​ថា​ជា​យន្តហោះ​របស់​នរណា គាត់​បាន​បាញ់​មក​លើ​ខ្ញុំ​រួច​ហើយ។ សំបកមួយបានផ្ទុះនៅក្នុងកាប៊ីនយន្តហោះរបស់ខ្ញុំ។ ជាមួយនឹងការបត់យ៉ាងមុតស្រួចទៅខាងឆ្វេងដោយប្រើស្លាយ ខ្ញុំចេញពីក្រោមផ្លុំ។ Me-109s មួយគូបានបើកក្នុងល្បឿនលឿនទៅស្តាំរបស់ខ្ញុំ។ ឥឡូវ​នេះ ខ្ញុំ​បាន​ដឹង​ថា ពួក​គេ​បាន​កត់​សម្គាល់​ការ​វាយ​ប្រហារ​របស់​ខ្ញុំ លោត​ចូល​មក​វាយ​ខ្ញុំ។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ការវាយប្រហារដែលបរាជ័យរបស់ខ្ញុំបានបង្ខំឱ្យ Me-110 បដិសេធមិនព្រមបញ្ចូលការទម្លាក់គ្រាប់បែកម្តងទៀត។

នៅក្នុងកិច្ចប្រជុំនេះ ខ្ញុំជឿជាក់ក្នុងការអនុវត្តថាតើតួនាទីរបស់អ្នកដើរតាមមានសារៈសំខាន់យ៉ាងណាក្នុងការគ្របដណ្តប់លើអ្នកដឹកនាំនៅពេលវាយប្រហារគោលដៅ។

ក្រោយ​មក​ជិះ​យន្តហោះ​ជា​ក្រុម​ខ្ញុំ​ឈ្នះ​៦៣​លើក​មិន​ដឹង​ចាញ់។

(ពីការប្រមូល - "មួយរយ Stalin's Falcons ក្នុងសមរភូមិដើម្បីមាតុភូមិ" ។ ទីក្រុងម៉ូស្គូ "YAUZA - EKSMO" ឆ្នាំ 2005 ។ )

Kozhedub Ivan Nikitovich - អ្នកបើកយន្តហោះយោធាដែលមានផលិតភាពបំផុតនៃសង្គ្រាមស្នេហាជាតិដ៏អស្ចារ្យ។ ក្រោយមក - Air Marshal ដែលជាវីរៈបុរសបីដងនៃសហភាពសូវៀតបានផ្តល់រង្វាន់ដល់ 14 សូវៀតនិង 6 ការបញ្ជាទិញបរទេសមេដាយសូវៀតនិងបរទេស។ ក្នុងអំឡុងពេលសង្រ្គាមស្នេហាជាតិដ៏អស្ចារ្យគាត់បានធ្វើ 330 តម្រៀបបានធ្វើការប្រយុទ្ធតាមអាកាសចំនួន 120 បានបាញ់ទម្លាក់យន្តហោះសត្រូវចំនួន 62 ដោយផ្ទាល់។ យោងតាមទិន្នន័យផ្លូវការរបស់ I.N. Kozhedub - អ្នកបើកយន្តហោះចម្បាំងសូវៀតដែលមានផលិតភាពបំផុត។

អ្នកបើកយន្តហោះនាពេលអនាគតបានកើតនៅថ្ងៃទី 6 ខែកក្កដាឆ្នាំ 1922 នៅក្នុងភូមិ Obrazheevka តំបន់ Sumy ក្លាយជាកូនទី 5 នៅក្នុងគ្រួសារកសិករក្រីក្រ។ គាត់បានបញ្ចប់ការសិក្សាពីមហាវិទ្យាល័យកម្មករនៃមហាវិទ្យាល័យ Shostinsky Chemical-Technological College ។ នៅឆ្នាំ 1938 គាត់បានមកក្លឹបហោះហើរជាកន្លែងដែលនៅខែមេសាឆ្នាំ 1939 គាត់បានធ្វើការហោះហើរលើកដំបូងរបស់គាត់។ បន្ទាប់មកនៅដើមឆ្នាំ 1940 គាត់បានចូលសាលាអាកាសចរណ៍យោធា Chuguev បន្ទាប់មកគាត់ស្នាក់នៅទីនោះដើម្បីធ្វើការជាគ្រូបង្រៀន។ ចាប់តាំងពីការចាប់ផ្តើមនៃសង្គ្រាម I.N. Kozhedub បានសរសេររបាយការណ៍ម្តងហើយម្តងទៀតអំពីការត្រូវបានបញ្ជូនទៅផ្នែកខាងមុខប៉ុន្តែសំណើរបស់គាត់ត្រូវបានផ្តល់ឱ្យតែនៅរដូវស្លឹកឈើជ្រុះឆ្នាំ 1942 នៅពេលដែល I.N. Kozhedub ត្រូវបានបញ្ជូនទៅទីក្រុងមូស្គូហើយបន្ទាប់មកទៅកាន់កងវរសេនាធំអាកាសចរណ៍ចម្បាំងទី 240 ដែលត្រូវបានបំពាក់ដោយយន្តហោះចម្បាំង La-5 ចុងក្រោយបង្អស់។

នៅដើមដំបូងនៃអាជីពយោធារបស់គាត់ Ivan Nikitovich ត្រូវបានញាំញីដោយការបរាជ័យអ្នកបើកយន្តហោះស្ទើរតែត្រូវបានផ្ទេរទៅកន្លែងប្រកាសអាសន្ន។ មានតែការអង្វររបស់មេបញ្ជាការកងវរសេនាធំគឺឧត្តមសេនីយ៍ I. Soldatenko ដែលបានជួយគាត់ឱ្យស្នាក់នៅក្នុងកងវរសេនាធំ។

អ្នកបើកយន្តហោះបានឈ្នះការទទួលជ័យជម្នះលើកដំបូងរបស់គាត់ក្នុងអំឡុង 40th sortie ដោយបានបាញ់ទម្លាក់អ្នកទម្លាក់គ្រាប់បែកអាឡឺម៉ង់។ នៅពេលអនាគត I.N. Kozhedub បានបង្ហាញខ្លួនឯងថាជាអ្នកបើកយន្តហោះដ៏ក្លាហាន និងប៉ិនប្រសប់ ដែលក្នុងនោះភាពក្លាហានត្រូវបានផ្សំជាមួយការប្រុងប្រយ័ត្ន គំនិតផ្តួចផ្តើមដោយការឧស្សាហ៍ព្យាយាម។ ជួនកាល Kozhedub បានចាត់ទុកយានប្រយុទ្ធរបស់គាត់ដូចជាសត្វមានជីវិត។ , សម្រាប់គាត់ យន្តហោះគឺជាមិត្ត ហើយអ្នកប្រយុទ្ធបានឆ្លើយគាត់ដូចគ្នា៖ ក្នុងអំឡុងសង្គ្រាម អ្នកបើកយន្តហោះមិនដែលលោតឆ័ត្រយោងទេ។

នៅខែកញ្ញាឆ្នាំ 1944 Kozhedub ត្រូវបានផ្ទេរទៅកងវរសេនាធំការពារអាកាសចរណ៍ "សេនាប្រមុខ" ទី 176 ដែលជាកន្លែងដែលអាកាសយានិកយោធាដ៏ល្បីល្បាញជាច្រើនត្រូវបានប្រមូលផ្តុំ។ ជាផ្នែកមួយនៃកងវរសេនាធំនេះ គាត់បានបញ្ចប់សង្រ្គាម។ ដោយសារតែ Ivan Nikitovich ក្នុងចំណោមប្រភេទយន្តហោះអាល្លឺម៉ង់ជាច្រើនប្រភេទ ក៏មានយន្តហោះចម្បាំង Me-262 ផងដែរ ដែលគាត់បានបាញ់ទម្លាក់នៅថ្ងៃទី 19 ខែមេសា ឆ្នាំ 1945 នៅលើ Oder ។

បន្ទាប់ពីសង្គ្រាម I.N. Kozhedub បានបញ្ចប់ការសិក្សាពីបណ្ឌិតសភាកងទ័ពអាកាស ហើយត្រូវបានតែងតាំងឱ្យបញ្ជាការកងពលធំអាកាសចរណ៍ចម្បាំងទី 326 ។ ក្នុងអំឡុងសង្គ្រាមកូរ៉េ ពីខែមីនា ឆ្នាំ 1951 ដល់ខែកុម្ភៈ ឆ្នាំ 1952 ។ ផ្នែករបស់ Kozhedub បានទទួលជ័យជម្នះចំនួន 215 ចាញ់យន្តហោះ 52 គ្រឿងនិងអ្នកបើកយន្តហោះ 10 នាក់។ ពិតហើយ Kozhedub ខ្លួនគាត់ផ្ទាល់មិនបានចូលរួមក្នុងការតម្រៀបទេដោយសារតែការហាមឃាត់យ៉ាងតឹងរ៉ឹង។ នៅពេលត្រឡប់ទៅស្រុកកំណើតរបស់គាត់ Kozhedub បានបញ្ចប់ការសិក្សាពីបណ្ឌិត្យសភាបុគ្គលិកទូទៅបានកាន់តំណែងបញ្ជាការខ្ពស់មួយចំនួននៅក្នុងកងទ័ពអាកាសរួមទាំងការបញ្ជាអាកាសចរណ៍នៃស្រុកយោធាម៉ូស្គូ។ នៅឆ្នាំ 1985 N.I. Kozhedub បានទទួលឋានៈជា Air Marshal ។

ថ្ងៃខែ​ឆ្នាំ​កំណើត:

ទី​កន្លែង​កំណើត:

ភូមិ Obrazhievka ស្រុក Glukhovsky ខេត្ត Chernigov SSR អ៊ុយក្រែន

កាលបរិច្ឆេទ​នៃ​ការ​ស្លាប់:

កន្លែងស្លាប់៖

ទីក្រុងម៉ូស្គូ សហភាពសូវៀត

ប្រភេទកងទ័ព៖

អាកាសចរណ៍ (ទ័ពអាកាស) នៃកងទ័ពក្រហម យន្តហោះចម្បាំងនៃកងទ័ពអាកាសនៃកងកម្លាំងប្រដាប់អាវុធសហភាពសូវៀត

ឆ្នាំនៃសេវាកម្ម៖

សេនាប្រមុខទ័ពអាកាសនៃសហភាពសូវៀត

240 IAP, 176 ឆ្មាំ។ អាយភី

សមរភូមិ / សង្គ្រាម៖

សង្គ្រាមស្នេហាជាតិដ៏អស្ចារ្យ៖ ១ - សមរភូមិ Kursk ២ - សមរភូមិសម្រាប់ទីក្រុងប៊ែរឡាំង
សង្គ្រាមកូរ៉េ 1950-1953

ចូលនិវត្តន៍៖

អ្នកនិពន្ធសមាជិកនៃឧត្តមក្រុមប្រឹក្សានៃសហភាពសូវៀតនៃប្រជាជននៃសហភាពសូវៀត

បញ្ជីនៃជ័យជំនះលើអាកាស

គន្ថនិទ្ទេស

(អង់គ្លេស លោក Ivan Mikitovich Kozhedub;ថ្ងៃទី 8 ខែមិថុនាឆ្នាំ 1920 ភូមិ Obrazhievka ស្រុក Glukhovsky ខេត្ត Chernigov អ៊ុយក្រែន SSR - ថ្ងៃទី 8 ខែសីហាឆ្នាំ 1991 ទីក្រុងម៉ូស្គូ) - មេដឹកនាំយោធាសូវៀតអ្នកបើកយន្តហោះអាត់កំឡុងសង្គ្រាមស្នេហាជាតិដ៏អស្ចារ្យអ្នកបើកយន្តហោះចម្បាំងដែលមានផលិតភាពបំផុតនៅក្នុងអាកាសចរណ៍សម្ព័ន្ធមិត្ត (យន្តហោះទម្លាក់ 64) . វីរបុរសបីដងនៃសហភាពសូវៀត។ Air Marshal (៦ ឧសភា ១៩៨៥)។

ឈ្មោះហៅក្រៅក្នុងអំឡុងពេលប្រយុទ្ធនៅកូរ៉េ - Krylov ។

ជីវប្រវត្តិ

Ivan Kozhedub កើតនៅក្នុងភូមិ Obrazhievka ស្រុក Glukhovsky ខេត្ត Chernihiv (ឥឡូវស្រុក Shostka តំបន់ Sumy) នៃ SSR អ៊ុយក្រែនក្នុងគ្រួសារកសិករ - ចាស់ទុំព្រះវិហារ។ គាត់គឺជាអ្នកបើកយន្តហោះចម្បាំងសូវៀតជំនាន់ទី 2 ដែលបានចូលរួមក្នុងសង្គ្រាមស្នេហាជាតិដ៏អស្ចារ្យ។

នៅឆ្នាំ 1934 Kozhedub បានបញ្ចប់ការសិក្សានៅវិទ្យាល័យ ហើយបានចូលមហាវិទ្យាល័យបច្ចេកវិទ្យាគីមីនៅទីក្រុង Shostka ។

គាត់បានបោះជំហានដំបូងរបស់គាត់ក្នុងវិស័យអាកាសចរណ៍ពេលកំពុងសិក្សានៅក្លឹបហោះហើរ Shostka ។ ចាប់តាំងពីឆ្នាំ 1940 - នៅក្នុងជួរនៃកងទ័ពក្រហម។ នៅឆ្នាំ 1941 គាត់បានបញ្ចប់ការសិក្សាពីសាលាអាកាសចរយោធា Chuguev ជាកន្លែងដែលគាត់បានចាប់ផ្តើមបម្រើការជាគ្រូបង្រៀន។

បន្ទាប់ពីសង្គ្រាមចាប់ផ្តើម រួមជាមួយនឹងសាលាអាកាសចរណ៍ គាត់ត្រូវបានគេជម្លៀសទៅអាស៊ីកណ្តាល ទីក្រុង Chimkent ។ នៅខែវិច្ឆិកាឆ្នាំ 1942 Kozhedub ត្រូវបានបញ្ជូនទៅកងវរសេនាធំអាកាសចរណ៍ចម្បាំងទី 240 នៃកងវរសេនាធំអាកាសចរណ៍ចម្បាំងទី 302 ដែលកំពុងត្រូវបានបង្កើតឡើងនៅ Ivanovo ។ នៅខែមីនាឆ្នាំ 1943 ជាផ្នែកមួយនៃផ្នែកមួយគាត់បានហោះទៅរណសិរ្ស Voronezh ។

ការប្រយុទ្ធតាមផ្លូវអាកាសលើកដំបូងបានបញ្ចប់ដោយការបរាជ័យសម្រាប់ Kozhedub ហើយស្ទើរតែក្លាយជាចុងក្រោយ - La-5 របស់គាត់ត្រូវបានខូចខាតដោយការផ្ទុះកាណុង Messerschmitt-109 ពាសដែកខាងក្រោយបានជួយសង្គ្រោះគាត់ពីការបាញ់កាំជ្រួចហើយនៅពេលត្រឡប់មកវិញយន្តហោះត្រូវបានបាញ់ដោយសូវៀត។ ខ្មាន់កាំភ្លើងប្រឆាំងយន្តហោះ វាត្រូវបានវាយប្រហារដោយសំបកប្រឆាំងយន្តហោះចំនួន ២ គ្រាប់។ ទោះបីជាការពិតដែលថា Kozhedub គ្រប់គ្រងចុះចតយន្តហោះក៏ដោយក៏វាមិនទទួលរងនូវការស្ដារឡើងវិញពេញលេញទេហើយអ្នកបើកយន្តហោះត្រូវហោះហើរលើ "សំណល់" - យន្តហោះឥតគិតថ្លៃដែលមាននៅក្នុងក្រុម។ មិនយូរប៉ុន្មាន ពួកគេចង់នាំគាត់ទៅប៉ុស្តិ៍ប្រកាសអាសន្ន ប៉ុន្តែមេបញ្ជាការកងវរសេនាធំបានក្រោកឈរឱ្យគាត់។ នៅថ្ងៃទី 6 ខែកក្កដាឆ្នាំ 1943 នៅលើ Kursk Bulge ក្នុងអំឡុងពេលសែសិបសែសិប Kozhedub បានបាញ់ទម្លាក់យន្តហោះអាល្លឺម៉ង់ដំបូងរបស់គាត់ដែលជាយន្តហោះទម្លាក់គ្រាប់បែក Junkers Yu-87 ។ នៅថ្ងៃបន្ទាប់គាត់បានបាញ់ទម្លាក់ទីពីរហើយនៅថ្ងៃទី 9 ខែកក្កដាគាត់បានបាញ់ទម្លាក់យន្តហោះចម្បាំង Bf-109 ចំនួន 2 ក្នុងពេលតែមួយ។ ចំណងជើងដំបូងនៃវីរៈបុរសនៃសហភាពសូវៀតត្រូវបានប្រគល់ឱ្យ Kozhedub នៅថ្ងៃទី 4 ខែកុម្ភៈឆ្នាំ 1944 សម្រាប់ប្រភេទ 146 និងយន្តហោះសត្រូវចំនួន 20 ដែលត្រូវបានទម្លាក់។

ចាប់តាំងពីខែឧសភាឆ្នាំ 1944 លោក Ivan Kozhedub បានប្រយុទ្ធនៅលើ La-5FN (ចំហៀងលេខ 14) ដែលបានសាងសង់ឡើងដោយការចំណាយរបស់អ្នកចិញ្ចឹមឃ្មុំសមូហភាពនៃតំបន់ Stalingrad V.V. Konev ។ នៅខែសីហាឆ្នាំ 1944 ដោយបានទទួលឋានៈជាប្រធានក្រុមគាត់ត្រូវបានតែងតាំងជាមេបញ្ជាការរងនៃកងវរសេនាធំឆ្មាំទី 176 ហើយបានចាប់ផ្តើមប្រយុទ្ធលើយន្តហោះចម្បាំង La-7 ថ្មី។ Kozhedub បានទទួលមេដាយមាសផ្កាយទីពីរនៅថ្ងៃទី 19 ខែសីហាឆ្នាំ 1944 សម្រាប់ប្រភេទ 256 និងយន្តហោះសត្រូវចំនួន 48 គ្រឿង។

នៅចុងបញ្ចប់នៃសង្រ្គាមលោក Ivan Kozhedub នៅពេលនោះជាអ្នកយាមដ៏សំខាន់ម្នាក់បានហោះហើរ La-7 បានធ្វើ 330 តម្រៀបបានបាញ់ទម្លាក់យន្តហោះសត្រូវចំនួន 62 នៅក្នុងការប្រយុទ្ធតាមអាកាសចំនួន 120 រួមទាំងយន្តហោះទម្លាក់គ្រាប់បែក Ju-87 ចំនួន 17 គ្រឿង 2 Ju-88 ។ យន្តហោះទម្លាក់គ្រាប់បែក He-111, 16 Bf-109 និង 21 Fw-190 យន្តហោះចម្បាំង 3 គ្រឿង Hs-129 និងយន្តហោះចម្បាំង Me-262 1 គ្រឿង។ ការប្រយុទ្ធចុងក្រោយនៅក្នុងសង្គ្រាមស្នេហាជាតិដ៏អស្ចារ្យដែលគាត់បានបាញ់ទម្លាក់ 2 FW-190s Kozhedub បានប្រយុទ្ធនៅលើមេឃលើទីក្រុងប៊ែរឡាំង។ ពេញមួយសង្រ្គាម Kozhedub មិនត្រូវបានបាញ់ទម្លាក់ទេ។ Kozhedub បានទទួលមេដាយមាសផ្កាយទីបីនៅថ្ងៃទី 18 ខែសីហាឆ្នាំ 1945 សម្រាប់ជំនាញយោធាខ្ពស់ ភាពក្លាហានផ្ទាល់ខ្លួន និងភាពក្លាហានដែលបានបង្ហាញនៅផ្នែកខាងមុខនៃសង្រ្គាម។ គាត់​ជា​អ្នក​បាញ់​ដ៏​ល្អ​ម្នាក់ ហើយ​ចូល​ចិត្ត​បើក​ការ​បាញ់​នៅ​ចម្ងាយ ២០០-៣០០ ម៉ែត្រ ដោយ​កម្រ​ទៅ​ជិត​ចម្ងាយ​ខ្លី​ជាង។

ជីវប្រវត្តិនៃការហោះហើររបស់ Kozhedub ក៏រួមបញ្ចូលផងដែរនូវយន្តហោះ P-51 Mustang របស់កងទ័ពអាកាសអាមេរិកចំនួនពីរដែលត្រូវបានបាញ់ទម្លាក់ក្នុងឆ្នាំ 1945 ដែលបានវាយប្រហារគាត់ ដោយបានយល់ច្រឡំថាជាយន្តហោះរបស់អាល្លឺម៉ង់។

I. N. Kozhedub មិនត្រូវបានបាញ់ទម្លាក់ក្នុងកំឡុងសង្គ្រាមស្នេហាជាតិដ៏អស្ចារ្យនោះទេ ហើយទោះបីជាគាត់ត្រូវបានគេទម្លាក់ក៏ដោយ គាត់តែងតែចុះចតយន្តហោះរបស់គាត់។ គាត់​ក៏​ត្រូវ​បាន​គេ​ចាត់​ទុក​ថា​ជា​អ្នក​បើក​យន្តហោះ​ចម្បាំង​ដំបូង​គេ​ក្នុង​ពិភពលោក​ដែល​បាន​បាញ់​ទម្លាក់​យន្តហោះ​ចម្បាំង​អាល្លឺម៉ង់ Me-262។

នៅចុងបញ្ចប់នៃសង្គ្រាម Kozhedub បានបន្តបម្រើនៅក្នុងកងទ័ពអាកាស។ នៅឆ្នាំ 1949 គាត់បានបញ្ចប់ការសិក្សាពី Red Banner Air Force Academy ។ ទន្ទឹមនឹងនេះដែរគាត់នៅតែជាអ្នកបើកយន្តហោះចម្បាំងសកម្មដោយបានស្ទាត់ជំនាញយន្តហោះ MiG-15 ក្នុងឆ្នាំ 1948 ។ នៅឆ្នាំ 1956 - បណ្ឌិតសភាយោធានៃអគ្គសេនាធិការ។ ក្នុងកំឡុងសង្គ្រាមកូរ៉េ គាត់បានបញ្ជាឱ្យផ្នែកអាកាសចរណ៍ចម្បាំងទី 324 (324th IAD) ដែលជាផ្នែកមួយនៃអង្គភាពអាកាសចរណ៍ចម្បាំងទី 64 ។ ចាប់ពីខែមេសា ឆ្នាំ 1951 ដល់ខែមករា ឆ្នាំ 1952 អ្នកបើកយន្តហោះនៃកងពលធំបានទទួលជ័យជម្នះលើអាកាសចំនួន 216 ដោយបាត់បង់យន្តហោះតែ 27 គ្រឿងប៉ុណ្ណោះ (អាកាសយានិក 9 នាក់បានស្លាប់) ។

នៅឆ្នាំ 1964-1971 - មេបញ្ជាការរងនៃកងទ័ពអាកាសនៃស្រុកយោធាម៉ូស្គូ។ ចាប់តាំងពីឆ្នាំ 1971 គាត់បានបម្រើការនៅក្នុងឧបករណ៍កណ្តាលនៃកងទ័ពអាកាសហើយចាប់តាំងពីឆ្នាំ 1978 - នៅក្នុងក្រុមអធិការទូទៅនៃក្រសួងការពារជាតិនៃសហភាពសូវៀត។ នៅឆ្នាំ 1970 Kozhedub បានទទួលឋានៈជាវរសេនីយ៍ឯកនៃអាកាសចរណ៍។ ហើយនៅឆ្នាំ 1985 I. N. Kozhedub បានទទួលឋានៈយោធារបស់ Air Marshal ។ គាត់ត្រូវបានជ្រើសរើសជាអនុប្រធាននៃឧត្តមក្រុមប្រឹក្សានៃសហភាពសូវៀតនៃការប្រមូលផ្តុំ II-V ដែលជាអនុប្រធានប្រជាជននៃសហភាពសូវៀត។

បញ្ជីនៃជ័យជំនះលើអាកាស

នៅក្នុងប្រវត្តិសាស្រ្តផ្លូវការរបស់សូវៀត លទ្ធផលនៃសកម្មភាពប្រយុទ្ធរបស់ Kozhedub មើលទៅដូចជាយន្តហោះសត្រូវចំនួន 62 គ្រឿងត្រូវបានបាញ់ទម្លាក់ដោយផ្ទាល់។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ការស្រាវជ្រាវបណ្ណសារនាពេលថ្មីៗនេះ បានបង្ហាញថា តួលេខនេះត្រូវបានគេប៉ាន់ស្មានតិចតួច - សម្រាប់ហេតុផលដែលមិនស្គាល់ ជ័យជំនះលើអាកាសចំនួនពីរត្រូវបានបាត់នៅក្នុងឯកសារពានរង្វាន់ (កន្លែងដែលវាត្រូវបានគេយកមកពិត) (ថ្ងៃទី 8 ខែមិថុនា ឆ្នាំ 1944 - ខ្ញុំ-១០៩និងថ្ងៃទី ១១ ខែមេសា ឆ្នាំ ១៩៤៤ - PZL P.24) ខណៈដែលពួកគេត្រូវបានបញ្ជាក់ និងបញ្ចូលជាផ្លូវការទៅក្នុងគណនីផ្ទាល់ខ្លួនរបស់អ្នកបើកយន្តហោះ។

កាលបរិច្ឆេទជ័យជំនះ

ប្រភេទយន្តហោះ

កន្លែងនៃជ័យជំនះ

កម្មវិធី ច្រណែន

សិល្បៈ។ ហ្គោស្ទីសឆេវ៉ូ

Krasnaya Polyana

ខាងកើត Pokrovka

មន្តស្នេហ៍

iskrovka

ការសាបព្រួស iskrovka

ភាគនិរតី Borodaevka

កម្មវិធី Borodaevka

កម្មវិធី Borodaevka

Petrovka

ភាគនិរតី Andreevka

ភាគនិរតី Andreevka

ភាគពាយ័ព្យ Borodaevka

ភាគនិរតី គុតក្រហម

កម្មវិធី Kutsevalovka

Borodaevka

Dneprovo-Kamenka

ការសាបព្រួស ផ្ទះល្វែង

ខាងត្បូង Petrovka

ខាងត្បូង វាយនភណ្ឌផ្ទះ

Krivoy Rog

កម្មវិធី Budovka

Novo-Zlynka

ខាងកើត Nechaevka

កម្មវិធី លីពៅកា

លីបេឌីន - ស្ប៉ូឡា

ការសាបព្រួស អ៊ីស៊ី

ភាគអាគ្នេយ៍ វុលទូរុ

Horlesti

Horlesti

Targu Frumos - Dumbravica

ខាងកើត វុលទូរុ

ទឹកជនបរទេស

កម្មវិធី ស្ទីនីកា

Rediu Ului - Teter

Rediu Ului - Teter

ភាគពាយ័ព្យ អ៊ីស៊ី

ភាគពាយ័ព្យ ស្ត្រេនស៊ី

ភាគនិរតី Ramnieki - Daksty

ភាគពាយ័ព្យ វ៉ាលមីរ៉ា

ខាងត្បូង Studzyan

ភាគពាយ័ព្យ env. អាកាសយានដ្ឋាន Morin

កម្មវិធី គីនីត

កម្មវិធី គីនីត

បឹង Kitzer មើល

ខាងកើត Alt Friedland

ការសាបព្រួស ហ្វ័រស្តិនហ្វែលដេ

ការសាបព្រួស ប្រ៊េនឆេន

ការសាបព្រួស គូស្ទ្រីន

ភាគពាយ័ព្យ គូស្ទ្រីន

ការសាបព្រួស សូមមើលខាងក្រោម

ខាងកើត ហ្គូសូវ

សិល្បៈ។ Werbig

នៅចុងបញ្ចប់នៃសង្គ្រាមស្នេហាជាតិដ៏អស្ចារ្យ អាកាសយានិកអាមេរិកបានបាញ់ទម្លាក់អ្នកប្រយុទ្ធសូវៀតនៅក្នុងតំបន់ប្រតិបត្តិការអាកាសចរណ៍សូវៀត។ I. N. Kozhedub បានភៀសខ្លួនចេញ ហើយបាញ់សម្លាប់អ្នកប្រយុទ្ធអាមេរិកពីរនាក់ ដែលទទួលខុសត្រូវចំពោះទង្វើឈ្លានពាននេះ។ នៅក្នុងសៀវភៅរបស់ Nikolai Bodrikhin "Soviet aces" កាលៈទេសៈខុសគ្នាបន្តិចបន្តួចនៃវគ្គនេះត្រូវបានផ្តល់ឱ្យ: Kozhedub បានបណ្តេញយន្តហោះអាល្លឺម៉ង់ដែលវាយប្រហារគាត់ពីអ្នកទម្លាក់គ្រាប់បែកអាមេរិកបន្ទាប់ពីនោះគាត់ផ្ទាល់ត្រូវបានវាយប្រហារដោយអ្នកប្រយុទ្ធអាមេរិកពីចម្ងាយឆ្ងាយ។ Kozhedub បានបាញ់ទម្លាក់យន្តហោះអាមេរិកពីរគ្រឿង; ដោយវិនិច្ឆ័យដោយពាក្យរបស់អ្នកបើកយន្តហោះអាមេរិកដែលនៅរស់រានមានជីវិតជនជាតិអាមេរិកបានច្រឡំយន្តហោះ Kozhedub សម្រាប់យន្តហោះ Focke-Wulf របស់អាល្លឺម៉ង់។

រង្វាន់

  • វីរៈបុរសបីដងនៃសហភាពសូវៀត (02/04/1944, លេខ 1472; 08/19/1944, លេខ 36; 08/18/1945, លេខ 3)
  • Cavalier នៃការបញ្ជាទិញពីររបស់លេនីន (02/04/1944; 02/21/1978)
  • Cavalier នៃការបញ្ជាទិញប្រាំពីរនៃបដាក្រហម (07/22/1943, លេខ 52212; 09/30/1943, លេខ 4567; 03/29/1945, លេខ 4108; 06/29/1945, លេខ 756; 06 /02/1951, លេខ 122; 02/22/1968, លេខ 26; 02/26. 1970, លេខ 537483)
  • Cavalier នៃលំដាប់នៃ Alexander Nevsky (07/31/1945, លេខ 37500)
  • Cavalier នៃលំដាប់នៃសង្គ្រាមស្នេហាជាតិ, ថ្នាក់ទី 1 (04/06/1985)
  • Cavalier នៃការបញ្ជាទិញពីរនៃផ្កាយក្រហម (06/04/1955; 10/26/1955)
  • Cavalier នៃការបញ្ជាទិញ "សម្រាប់សេវាកម្មដល់មាតុភូមិនៅក្នុងកងកម្លាំងប្រដាប់អាវុធនៃសហភាពសូវៀត" សញ្ញាបត្រទី II (22.02.1990)
  • Cavalier នៃការបញ្ជាទិញ "សម្រាប់សេវាកម្មដល់មាតុភូមិនៅក្នុងកងកម្លាំងប្រដាប់អាវុធនៃសហភាពសូវៀត" សញ្ញាបត្រ III (04/30/1975)
  • Cavalier នៃលំដាប់នៃបដាក្រហមនៃសាធារណរដ្ឋប្រជាមានិតម៉ុងហ្គោលី
  • ពលរដ្ឋកិត្តិយសនៃទីក្រុង: Balti, Chuguev, Kaluga, Kupyansk, Sumy ជាដើម។

ការចងចាំ

បំណែកសំរិទ្ធនៃ Kozhedub ត្រូវបានតំឡើងនៅផ្ទះនៅក្នុងភូមិ Obrazhievka ។ La-7 របស់គាត់ (កន្ទុយលេខ 27) ត្រូវបានដាក់តាំងបង្ហាញនៅសារមន្ទីរកងទ័ពអាកាសក្នុងទីក្រុង Monino ។ ផងដែរ ឧទ្យានមួយនៅក្នុងទីក្រុង Sumy (អ៊ុយក្រែន) ត្រូវបានគេដាក់ឈ្មោះតាម Ivan Kozhedub ដែលជាវិមានសម្រាប់អ្នកបើកយន្តហោះត្រូវបានសាងសង់នៅជិតច្រកចូល ក៏ដូចជាផ្លូវមួយនៅភាគអាគ្នេយ៍នៃទីក្រុងម៉ូស្គូ (ផ្លូវ Marshal Kozhedub) ។

ឈ្មោះរបស់វីរបុរសបីនាក់នៃសហភាពសូវៀត Ivan Nikitich Kozhedub គឺសាកលវិទ្យាល័យ Kharkiv Air Force (អតីត HVU, HIL) ក៏ដូចជាមហាវិទ្យាល័យបច្ចេកវិទ្យាគីមី Shostka ។ នៅថ្ងៃទី 8 ខែឧសភាឆ្នាំ 2010 វិមានទៅ Kozhedub ត្រូវបានបើកនៅក្នុងឧទ្យាននៃសិរីរុងរឿងក្នុងទីក្រុង Kyiv ។ នៅថ្ងៃទី 8 ខែមិថុនាឆ្នាំ 2010 នៅទីក្រុង Shostka ដើម្បីរំលឹកខួបលើកទី 90 នៃ Kozhedub ការធ្លាក់ចុះមួយត្រូវបានបង្កើតឡើងនៅជិតសារមន្ទីរ Ivan Kozhedub ។ នៅថ្ងៃទី 12 ខែវិច្ឆិកាឆ្នាំ 2010 វិមានមួយសម្រាប់ Kozhedub ត្រូវបានសាងសង់នៅ Kharkov នៅលើទឹកដីនៃសាកលវិទ្យាល័យ Kharkov នៃកងទ័ពអាកាស។

ខ្សែភាពយន្តឯកសារ "អាថ៌កំបាំងនៃសតវត្ស។ សង្គ្រាមពីររបស់ Ivan Kozhedub ។

គន្ថនិទ្ទេស

  • Kozhedub I.ការប្រយុទ្ធបី។ - M. : គ្រឹះស្ថានបោះពុម្ពយោធានៃ NKO សហភាពសូវៀតឆ្នាំ 1945 ។ - 40 ទំ។
  • ខ្ញុំបម្រើប្រទេសរបស់ខ្ញុំ។ - M. - L. : Detgiz ឆ្នាំ 1949 ។
  • ថ្ងៃឈប់សម្រាកនៃជ័យជំនះ។ - អិម, ១៩៦៣ ។
  • I. N. Kozhedubភក្តីភាពចំពោះជាតិមាតុភូមិ។ - M. : អក្សរសិល្ប៍កុមារឆ្នាំ 1969 ឆ្នាំ 1975 - 430 ទំ។ - 100,000 ច្បាប់ចម្លង។
  • មិត្តរួមការងារ។ - អិម, អក្សរសិល្ប៍កុមារឆ្នាំ ១៩៧៥ ។
  • លោក Ivan Kozhedubភក្តីភាពចំពោះជាតិមាតុភូមិ។ ស្វែងរកការប្រយុទ្ធ។ - M. : Yauza, Eksmo, 2006. - 608 ទំ។ - (ហ្វូងរបស់ស្តាលីន) ។ - 5000 ច្បាប់ចម្លង។ - ISBN 5-699-14931-7
  • I. N. Kozhedubមិនស្គាល់ Kozhedub ។ ខ្ញុំបម្រើប្រទេសរបស់ខ្ញុំ។ - M. : Yauza, Eksmo, 2009. - 368 ទំ។ - (អាត់សូវៀតដ៏អស្ចារ្យបំផុត) ។ - ៤០០០ ច្បាប់។ - ISBN 978-5-699-34385-0

Ivan Nikitovich Kozhedub - អ្នកបើកយន្តហោះដ៏ល្អបំផុតម្នាក់នៃសម័យសូវៀត។ គាត់បានឆ្លងកាត់សង្រ្គាមស្នេហាជាតិដ៏អស្ចារ្យ ហើយមិនដែលត្រូវបានបាញ់ទម្លាក់ ដោយនាំយកអ្នកប្រយុទ្ធទៅកាន់អាកាសយានដ្ឋានក្នុងស្ថានភាពណាមួយឡើយ។ ស្នាដៃរបស់ Kozhedub គឺយន្តហោះសត្រូវរាប់សិបគ្រឿងត្រូវបានលក់ និងជើងហោះហើរប្រយុទ្ធរាប់រយ។ គាត់គឺជាវីរបុរសបីដងនៃសហភាពសូវៀត។

ជីវប្រវត្តិសង្ខេប

Kozhedub Ivan Nikitovich កើតក្នុងគ្រួសារកសិករដ៏ធំមួយនៅអ៊ុយក្រែននៅក្នុងភូមិ Obrazhievka ខេត្ត Chernihiv ។ គាត់​ជា​កូន​ពៅ មាន​បង​ប្រុស​បី​នាក់ និង​បង​ស្រី​ម្នាក់។ ថ្ងៃខែឆ្នាំកំណើតត្រូវបានចាត់ទុកជាផ្លូវការថាជាថ្ងៃទី 08 ខែមិថុនា ឆ្នាំ 1920 ប៉ុន្តែដូចដែលអ្នកបានដឹងហើយថាគាត់បានបន្ថែម 2 ឆ្នាំទៅខ្លួនគាត់ ដែលត្រូវការដើម្បីចុះឈ្មោះចូលរៀននៅសាលាបច្ចេកទេស។ ថ្ងៃកំណើតពិតប្រាកដរបស់ Ivan Kozhedub គឺថ្ងៃទី 06 ខែកក្កដាឆ្នាំ 1922 ។ ឪពុក​របស់​គាត់​ធ្វើ​ការ​នៅ​ដី និង​ធ្វើ​ការ​នៅ​រោងចក្រ ប៉ុន្តែ​រក​ពេល​សម្រាប់​សៀវភៅ ហើយ​ថែម​ទាំង​សរសេរ​កំណាព្យ​ដោយ​ខ្លួន​ឯង។ លោក​បាន​ចិញ្ចឹម​កូន​ដោយ​ភាព​ម៉ឺងម៉ាត់ ព្យាយាម​បណ្ដុះបណ្ដាល​ពួកគេ​នូវ​គុណសម្បត្តិ​ដូចជា​ការ​តស៊ូ ឧស្សាហ៍​ព្យាយាម និង​ឧស្សាហ៍​ព្យាយាម។

ពេល​វ៉ាន់យ៉ា​ទៅ​សាលា គាត់​ចេះ​សរសេរ និង​អាន​រួច​ហើយ។ គាត់រៀនបានល្អ ប៉ុន្តែបានចូលរៀនមិនឈប់ឈរ ព្រោះនៅចុងបញ្ចប់នៃឆ្នាំសិក្សាទី១ ឪពុករបស់គាត់បានបញ្ជូនគាត់ទៅភូមិជិតខាង ដើម្បីធ្វើការជាអ្នកគង្វាល។ មុនពេលចូលមហាវិទ្យាល័យបច្ចេកវិទ្យាគីមីនៅឆ្នាំ 1934 លោក Ivan Nikitovich បានគ្រប់គ្រងធ្វើការនៅក្នុងបណ្ណាល័យ។ ឆ្នាំ 1938 គឺជាចំណុចរបត់នៃជោគវាសនារបស់យុវជន - បន្ទាប់មកគាត់ចាប់ផ្តើមទៅលេងក្លឹបហោះហើរ។ នៅនិទាឃរដូវឆ្នាំ 1939 ការហោះហើរលើកដំបូងរបស់គាត់បានកើតឡើង ដែលបន្សល់ទុកនូវចំណាប់អារម្មណ៍ដ៏អស្ចារ្យ។ រួចហើយនៅឆ្នាំ 1940 ដោយបានសម្រេចចិត្តក្លាយជាអ្នកប្រយុទ្ធ គាត់បានចូលរៀននៅសាលាហោះហើរយោធា បន្ទាប់ពីនោះគាត់ត្រូវបានទុកអោយធ្វើជាគ្រូនៅទីនេះ។

សង្គ្រាមស្នេហាជាតិដ៏អស្ចារ្យ

បន្ទាប់ពីការចាប់ផ្តើមនៃសង្គ្រាមស្នេហាជាតិដ៏អស្ចារ្យ Ivan Kozhedub និងសាលាទាំងមូលត្រូវបានផ្ទេរទៅកាហ្សាក់ស្ថានប៉ុន្តែបន្ទាប់ពីមានរបាយការណ៍ជាច្រើននៅរដូវស្លឹកឈើជ្រុះឆ្នាំ 1942 គាត់ត្រូវបានគេបញ្ជូនទៅទីក្រុងម៉ូស្គូ។ នៅទីនេះគាត់បានធ្លាក់ចូលទៅក្នុងកងវរសេនាធំអាកាសចរណ៍ចម្បាំងទី 240 ក្រោមការបញ្ជារបស់ Ignatius Soldatenko ។ Ivan Nikitovich បានហោះចេញក្នុងបេសកកម្មប្រយុទ្ធដំបូងរបស់គាត់នៅខែមីនាឆ្នាំ 1943 ប៉ុន្តែនៅពេលដែលគាត់ត្រូវបានរងការបាញ់ប្រហារគាត់បានធ្វើអព្ភូតហេតុអាចចុះចតស្ទើរតែគ្មានរបួស។ ប្រហែលមួយខែបានកន្លងផុតទៅ មុនពេលអ្នកបើកយន្តហោះដ៏អស្ចារ្យនាពេលអនាគតបានអង្គុយនៅយន្តហោះ La-5 ថ្មីរបស់គាត់។

Ivan Kozhedub បើកគណនីប្រយុទ្ធផ្ទាល់ខ្លួនរបស់គាត់នៅខែកក្កដាឆ្នាំ 1943 កំឡុងសមរភូមិ Kursk ។ នេះគឺជាប្រភេទទីសែសិបរបស់គាត់។ អស់រយៈពេលជាច្រើនថ្ងៃ ជ័យជំនះចំនួន 4 បានចូលក្នុងបញ្ជីរួចហើយ។ នៅថ្ងៃទី 6 ខែសីហាឆ្នាំ 1943 លោក Ivan Nikitovich Kozhedub បានទទួលពានរង្វាន់ដំបូងរបស់គាត់ - លំដាប់នៃបដាក្រហមនៃសង្គ្រាម។ ក្នុងពេលជាមួយគ្នានេះគាត់ផ្ទាល់ចាប់ផ្តើមបញ្ជាកងវរសេនាតូច។ នៅរដូវស្លឹកឈើជ្រុះឆ្នាំ 1943 គាត់ត្រូវបានគេបញ្ជូនទៅខាងក្រោយការប្រយុទ្ធដ៏ក្តៅគគុកនៅខាងមុខវាចាំបាច់ក្នុងការជាសះស្បើយឡើងវិញ។

បេសកកម្មប្រយុទ្ធឆ្នាំ ១៩៤៣-១៩៤៥

បន្ទាប់ពីត្រលប់មកជួរមុខវិញ គាត់សម្រេចចិត្តផ្លាស់ប្តូរយុទ្ធសាស្ត្ររបស់គាត់ ដោយឈប់ហោះហើរក្នុងកម្រិតទាប ដែលទាមទារភាពក្លាហាន និងជំនាញដ៏អស្ចារ្យ។ សម្រាប់គុណសម្បត្តិយោធានៅដើមខែកុម្ភៈ ឆ្នាំ 1944 អ្នកបើកយន្តហោះចម្បាំងវ័យក្មេងម្នាក់ត្រូវបានផ្តល់ងារជាវីរៈបុរសនៃសហភាពសូវៀត។ នៅខែសីហាឆ្នាំ 1944 Kozhedub បានទទួលផ្កាយមាសទីពីរនៃវីរបុរសនៃសហភាពសូវៀតរួចហើយដែលនៅពេលនោះគាត់បានបាញ់ទម្លាក់យន្តហោះសត្រូវចំនួន 48 គ្រឿងក្នុង 246 ប្រភេទ។ នៅរដូវស្លឹកឈើជ្រុះដំបូងនៃឆ្នាំ 1944 អ្នកបើកយន្តហោះមួយក្រុមដែលដឹកនាំដោយ Kozhedub ត្រូវបានបញ្ជូនទៅបាល់ទិក។

នៅទីនេះ ក្នុងរយៈពេលតែប៉ុន្មានថ្ងៃប៉ុណ្ណោះ ក្រោមការបញ្ជារបស់គាត់ យន្តហោះអាឡឺម៉ង់ចំនួន 12 គ្រឿងត្រូវបានបាញ់ទម្លាក់ ពួកគេបានបាត់បង់តែ 2 គ្រឿងប៉ុណ្ណោះ។ បន្ទាប់ពីជ័យជំនះបែបនេះ សត្រូវបានបោះបង់ចោលប្រតិបត្តិការសកម្មនៅក្នុងទឹកដីនេះ។ ការប្រយុទ្ធតាមផ្លូវអាកាសដ៏សំខាន់មួយទៀតបានកើតឡើងក្នុងរដូវរងារក្នុងខែកុម្ភៈ ឆ្នាំ 1945 ។ បន្ទាប់មកយន្តហោះសត្រូវចំនួន ៨ គ្រឿងត្រូវបានបាញ់ទម្លាក់ ហើយយន្តហោះ ១ គ្រឿងរបស់កងទ័ពសូវៀតត្រូវបានបំផ្លាញ។ សមិទ្ធិផលផ្ទាល់ខ្លួនដ៏សំខាន់មួយសម្រាប់ Ivan Kozhedub គឺការបំផ្លាញយន្តហោះ Me-262 ដែលលឿនជាង Lavochkin របស់គាត់។ នៅខែមេសាឆ្នាំ 1945 អ្នកបើកយន្តហោះចម្បាំងដ៏អស្ចារ្យបានបាញ់ទម្លាក់យន្តហោះសត្រូវ 2 ចុងក្រោយរបស់គាត់។

នៅចុងបញ្ចប់នៃសង្រ្គាមស្នេហាជាតិដ៏អស្ចារ្យលោក Ivan Kozhedub គឺជាអ្នកសំខាន់រួចទៅហើយនៅលើគណនីរបស់គាត់មានយន្តហោះទម្លាក់ 62 និងប្រភេទ 330 និងការប្រយុទ្ធតាមអាកាស 120 ។ នៅខែសីហាឆ្នាំ 1945 ជាលើកទីបីដែលគាត់ជាវីរៈបុរសនៃសហភាពសូវៀត។

ឆ្នាំក្រោយសង្គ្រាម

ក្រោយ​ពី​ចប់​សង្គ្រាម លោក​ក៏​សម្រេច​ចិត្ត​បន្ត​បម្រើ​ទៀត។ នៅចុងឆ្នាំ 1945 លោក Ivan Nikitovich បានជួបអនាគតភរិយារបស់គាត់។ អាពាហ៍ពិពាហ៍​របស់​ពួក​គេ​មាន​កូន​ពីរ​នាក់​គឺ​កូន​ប្រុស​ម្នាក់​និង​កូន​ស្រី​មួយ​។ គាត់ក៏បានបន្តការសិក្សាផងដែរ នៅឆ្នាំ 1949 គាត់បានបញ្ចប់ការសិក្សាពីបណ្ឌិតសភាកងទ័ពអាកាស ហើយនៅឆ្នាំ 1956 ពីបណ្ឌិតសភាយោធានៃអគ្គសេនាធិការ។ បានចូលរួមក្នុងអរិភាពនៅក្នុងប្រទេសកូរ៉េ ក្រោមការបញ្ជារបស់គាត់គឺផ្នែកអាកាសចរណ៍ចម្បាំងទី 324 ។ នៅឆ្នាំ 1985 លោក Ivan Kozhedub បានទទួលឋានៈខ្ពស់នៃ Air Marshal ។

ផងដែរនៅក្នុងជីវប្រវត្តិរបស់គាត់វាចាំបាច់ដើម្បីកត់សម្គាល់សកម្មភាពសង្គម។ គាត់គឺជាអនុប្រធានជាន់ខ្ពស់នៃសហភាពសូវៀតនៃសហភាពសូវៀតក៏ដូចជាអនុប្រធានប្រជាជននៃសហភាពសូវៀតផងដែរ។ Ivan Kozhedub បានស្លាប់នៅ dacha របស់គាត់នៅថ្ងៃទី 08 ខែសីហាឆ្នាំ 1991 ។

Ivan Nikitovich Kozhedub - វីរៈបុរសបីដងនៃសហភាពសូវៀត, សេនាប្រមុខអាកាស, មេដឹកនាំយោធាសូវៀតនិងអ្នកចូលរួមក្នុងសង្គ្រាមស្នេហាជាតិដ៏អស្ចារ្យ។ ដោយ​សារ​អ្នក​បើក​យន្តហោះ​រាប់​សិប​គ្រឿង​ត្រូវ​បាន​ទម្លាក់។

កុមារភាព និងយុវវ័យ

នៅថ្ងៃទី 8 ខែមិថុនាឆ្នាំ 1920 អ្នកបើកយន្តហោះនាពេលអនាគត Ivan Nikitovich Kozhedub បានកើត។ ក្មេងប្រុសនោះធំឡើងក្នុងគ្រួសារកសិករ ដែលឪពុករបស់គេបម្រើជាអ្នកយាមព្រះវិហារ។ កុមារភាពនិងយុវវ័យរបស់ Ivan ត្រូវបានចំណាយនៅក្នុងស្រុក Glukhovsky នៃខេត្ត Chernihiv ដែលក្រោយមកត្រូវបានប្តូរឈ្មោះទៅជាស្រុក Shostkinsky នៃតំបន់ Sumy នៃប្រទេសអ៊ុយក្រែន។

នៅអាយុ 14 ឆ្នាំ Kozhedub បានទទួលវិញ្ញាបនបត្រចូលរៀនបន្ទាប់ពីនោះគាត់បានទៅទីក្រុង Shostka ។ យុវជននោះបានបញ្ជូនឯកសារទៅមហាវិទ្យាល័យបច្ចេកវិទ្យាគីមី ឆ្លងកាត់ការសាកល្បងចាំបាច់ បន្ទាប់មកគាត់បានចុះឈ្មោះចូលរៀនជានិស្សិតនៅក្នុងស្ថាប័នអប់រំមួយ។

Ivan ត្រូវ​បាន​គេ​ចាប់​អូស​ទាញ​ឲ្យ​ចូល​រួម​ផ្នែក​អាកាសចរណ៍​តាំង​ពី​ក្មេង ដូច្នេះ​ពេល​កំពុង​សិក្សា​នៅ​សាលា​បច្ចេកទេស គាត់​បាន​ចាប់​ផ្ដើម​រៀន​នៅ​ក្លឹប​ហោះ។ នៅឆ្នាំ 1940 ខ្សែថ្មីមួយបានបង្ហាញខ្លួននៅក្នុងជីវប្រវត្តិរបស់ Kozhedub - កងទ័ពក្រហម។ យុវជន​នោះ​បាន​ក្លាយ​ជា​ទាហាន។

ក្នុងពេលជាមួយគ្នានេះ Ivan បានបញ្ចប់ការសិក្សារបស់គាត់នៅសាលាអាកាសចរយោធា Chuguev ។ យន្តហោះបានចាប់អារម្មណ៍ Kozhedub ដូច្នេះបុរសម្នាក់នេះបានសម្រេចចិត្តស្នាក់នៅទីនេះជាគ្រូ។

សេវា​យោធា

នៅឆ្នាំ 1941 ជីវិតរបស់ Ivan Kozhedub ត្រូវបានបែងចែកជាពីរសម័យ: មុននិងក្រោយសង្គ្រាម។ ជាមួយនឹងបុគ្គលិកបង្រៀននៃសាលាអាកាសចរណ៍ យុវជននោះបានបញ្ចប់ការសិក្សានៅ Chimkent (ឥឡូវ Shymkent)។ ទីក្រុងនេះមានទីតាំងនៅលើទឹកដីនៃប្រទេសកាហ្សាក់ស្ថាន។ មិនយូរប៉ុន្មាន Ivan ត្រូវបានតម្លើងឋានៈជាពលទាហានជាន់ខ្ពស់ ហើយប៉ុន្មានខែក្រោយមក Kozhedub ត្រូវបានគេនាំទៅកងវរសេនាធំប្រយុទ្ធទី 240 នៃកងវរសេនាធំអាកាសចរណ៍ចម្បាំងទី 302 ដែលឈរជើងនៅ Ivanovo ។ មួយឆ្នាំក្រោយមកអ្នកបើកយន្តហោះបានបញ្ចប់នៅផ្នែកខាងមុខ Voronezh ។

នៅទីនេះ យន្តហោះរបស់ Ivan ហោះឡើងលើអាកាស ប៉ុន្តែនំផេនខេកដំបូងបានប្រែទៅជាដុំ។ La-5 ដែល Kozhedub ផ្លាស់ទីត្រូវបានខូចខាត។ មានតែផ្នែកខាងក្រោយដែលធ្វើពីវត្ថុធាតុដែលមិនអាចជ្រាបចូលបាន ទើបអ្នកបើកយន្តហោះអាចជួយសង្គ្រោះជីវិតគាត់បាន។ យន្តហោះបានខូចទាំងស្រុង ប៉ុន្តែជំនាញរបស់អ្នកបើកយន្តហោះបានអនុញ្ញាតឱ្យវាចុះចតនៅលើផ្លូវរត់។ វា​មិន​អាច​ស្ដារ​យន្តហោះ​ចម្បាំង​ដែល​ប្រើ​ម៉ាស៊ីន​តែ​មួយ​បាន​ទេ។


ដោយសារតែខ្វះយន្តហោះ ពួកគេបានព្យាយាមផ្ទេរ Kozhedub ទៅប៉ុស្តិ៍ប្រកាសអាសន្ន ប៉ុន្តែមេបញ្ជាការភ្លាមៗបានមកការពារទាហាន។ រួចហើយនៅក្នុងរដូវក្តៅនៃឆ្នាំ 1943 លោក Ivan បានទទួលផ្កាយមួយផ្សេងទៀតហើយបានចាប់ផ្តើមទទួលឋានៈជាអនុសេនីយ៍ឯក។ តាម​រយៈ​ការ​ផ្លាស់​ប្តូរ​ទាំង​នេះ អ្នក​បើក​យន្តហោះ​បាន​ឡើង​ទៅ​កាន់​តំណែង​ជា​អ្នក​បញ្ជា​កង​ទ័ព​ទី​ពីរ។

អ៊ីវ៉ានបានបង្ហាញពីភាពស្មោះត្រង់របស់គាត់ចំពោះមាតុភូមិជារៀងរាល់ថ្ងៃដោយក្រោកឡើងលើមេឃនិងការពារទឹកដីរុស្ស៊ី។ នៅថ្ងៃទី 6 ខែកក្កដាឆ្នាំ 1943 សមរភូមិ Kursk បានចាប់ផ្តើម។ លើកនេះ Kozhedub បានឡើងលើមេឃពណ៌ខៀវជាលើកទី 40 ។ ខួបនេះត្រូវបានកត់សម្គាល់ដោយអ្នកបើកយន្តហោះម្នាក់ដែលត្រូវបានបាញ់ទម្លាក់ដោយអ្នកទម្លាក់គ្រាប់បែកអាល្លឺម៉ង់។ មួយថ្ងៃក្រោយមក អ្នកបើកយន្តហោះបានប្រកាសថា យន្តហោះមួយទៀតដែលគាត់បានបាញ់ទម្លាក់។ នៅថ្ងៃទី ៩ ខែកក្កដា យុទ្ធជនសត្រូវ ២ នាក់បានរងការបាញ់ប្រហារ។


អ្នកប្រយុទ្ធ La-7 Ivan Kozhedub

សម្រាប់សមិទ្ធិផលបែបនេះ Ivan បានទទួលងារជាអនុសេនីយឯកនិងវីរៈបុរសនៃសហភាពសូវៀត។ នៅឆ្នាំ 1944 Kozhedub បានផ្លាស់ប្តូរទៅយន្តហោះ La-5FN តែមួយគត់។ យន្តហោះនេះត្រូវបានបង្កើតដោយការបរិច្ចាគរបស់អ្នកចិញ្ចឹមឃ្មុំមកពីតំបន់ Stalingrad V.V. Konev ជាមួយគ្នានេះ អ្នកបើកយន្តហោះត្រូវបានបំពាក់ឋានន្តរស័ក្តិជាប្រធានក្រុម និងបានផ្ទេរតំណែងជាមេបញ្ជាការរងនៃកងវរសេនាធំឆ្មាំលេខ ១៧៦។ ចាប់ពីពេលនេះតទៅ អ្នកបម្រើត្រូវបានលើកឡើងលើមេឃដោយយន្តហោះចម្បាំងម៉ាក La-7 ថ្មី។ នៅលើគណនីរបស់ Kozhedub មានប្រភេទ 330 និងយន្តហោះទម្លាក់ 62 ។

សម្រាប់ Ivan សង្រ្គាមស្នេហាជាតិដ៏អស្ចារ្យបានបញ្ចប់នៅថ្ងៃទី 17 ខែមេសាឆ្នាំ 1945 ។ អ្នកបើកយន្តហោះបានជួបជ័យជំនះរួចហើយនៅទីក្រុងប៊ែរឡាំង។ នៅទីនេះបុរសនោះបានទទួលមេដាយមាសផ្កាយមួយទៀត។ ពាន​រង្វាន់​នេះ​ត្រូវ​បាន​ផ្តល់​ជូន​ដល់​មនុស្ស​ទាំង​នោះ​ដែល​បង្ហាញ​ពី​ភាព​ក្លាហាន ក្លាហាន និង​ជំនាញ​យោធា​ខ្ពស់។ លក្ខណៈសំខាន់មួយនៃ Kozhedub គឺការចង់ទទួលយកហានិភ័យ។ អ្នកបើកយន្តហោះចូលចិត្តបើកការបាញ់នៅចម្ងាយជិត។


ក្រោយមកលោក Ivan Nikitovich នឹងសរសេរជីវប្រវត្តិដែលគាត់នឹងប្រាប់ថានៅឆ្នាំ 1945 មិនយូរប៉ុន្មានមុនពេលចុងបញ្ចប់នៃអរិភាព "ជនជាតិអាមេរិក" ពីរនាក់នៅលើកន្ទុយនៃយន្តហោះ។ យោធាអាមេរិកបានយល់ឃើញថា Kozhedub ជាសត្រូវ ដូច្នេះពួកគេចាប់ផ្តើមបាញ់ទៅលើយន្តហោះសូវៀត។ ពួកគេខ្លួនឯងបានរងទុក្ខ: Ivan មិនមានគម្រោងស្លាប់ទេប៉ុន្តែផ្ទុយទៅវិញសុបិនចង់ជើងនៅលើដីម្តងទៀត។ ជាលទ្ធផលជនជាតិអាមេរិកបានស្លាប់។

មនុស្សម្នាក់មិនអាចមើលស្រាលស្នាដៃដែល Ivan Nikitovich សម្រេចបានក្នុងកំឡុងឆ្នាំសង្គ្រាមនោះទេ។ ច្រើនជាងម្តង Kozhedub បានរកឃើញខ្លួនឯងនៅក្នុងស្ថានភាពមិនល្អដែលអ្នកបើកយន្តហោះផ្សេងទៀតមិនអាចចេញបាន។ ប៉ុន្តែ​អ្នក​បើក​យន្តហោះ​ចេញ​ពី​សមរភូមិ​រាល់​ពេល​ជា​អ្នក​ឈ្នះ។ បុរសនោះពិតជាបានបំផ្លាញអ្នកប្រយុទ្ធ ហើយខ្លួនគាត់នៅមានជីវិត។


Kozhedub មិនចង់ចាកចេញពីសេវាកម្មបន្ទាប់ពីការបញ្ចប់នៃសង្គ្រាមលោកលើកទី 2 ដូច្នេះគាត់នៅតែនៅក្នុងកងទ័ពអាកាស។ សម្រាប់ការរីកចម្រើនបន្ថែមទៀត Ivan Nikitovich ត្រូវការទទួលបានការអប់រំខ្ពស់ដូច្នេះអ្នកបើកយន្តហោះបានចូលសាលាកងទ័ពអាកាសបដាក្រហម។ បន្តិចម្ដងៗ រោងចក្រផលិតយន្តហោះបានចាប់ផ្តើមបង្កើតការរចនាប្លែកៗ។ Kozhedub បានហោះឡើងលើអាកាស និងសាកល្បងយន្តហោះ។

ដូច្នេះនៅឆ្នាំ 1948 លោក Ivan Nikitovich បានសាកល្បងយន្តហោះចម្បាំង MiG-15 ។ បន្ទាប់ពី 8 ឆ្នាំជោគវាសនាបាននាំអ្នកបើកយន្តហោះទៅសាលាយោធានៃអគ្គសេនាធិការ។ ដល់ពេលហើយសម្រាប់សង្រ្គាមថ្មីមួយ ដែលបានកើតឡើងនៅប្រទេសកូរ៉េ។ មេបញ្ជាការមិនអាចចាកចេញពីផ្នែកអាកាសចរណ៍ចម្បាំងទី 324 ដោយគ្មានអ្នកដឹកនាំទេ ដូច្នេះគាត់បានទៅជាមួយទាហានទៅកាន់ប្រទេសមួយផ្សេងទៀត។ សូមអរគុណដល់ជំនាញរបស់ Kozhedub អាកាសយានិក 9 នាក់ត្រូវបានសម្លាប់នៅក្នុងសង្គ្រាមក្នុងឆ្នាំនេះ 216 ជ័យជំនះលើអាកាសត្រូវបានឈ្នះ។


ក្រោយ​ពី​ត្រឡប់​មក​ពី​កូរ៉េ​វិញ លោក​បាន​ឡើង​កាន់​មុខ​តំណែង​ជា​មេបញ្ជាការ​រង​នៃ​កង​ទ័ព​អាកាស​នៃ​តំបន់​យោធា​ក្រុង​ម៉ូស្គូ។ គាត់បានចាកចេញពីមុខតំណែងនេះក្នុងឆ្នាំ 1971 ទាក់ទងនឹងការផ្ទេរទៅការិយាល័យកណ្តាលនៃកងទ័ពអាកាស។ បន្ទាប់ពី 7 ឆ្នាំ Ivan Nikitovich បានបញ្ចប់នៅក្នុងក្រុមអធិការទូទៅនៃក្រសួងការពារជាតិនៃសហភាពសូវៀត។ នៅឆ្នាំ 1985 Kozhedub បានទទួលងារជា Air Marshal ។

បន្ថែមពីលើការស្រឡាញ់សេវាកម្មយោធា Ivan Nikitovich មានការងារមួយផ្សេងទៀត។ នេះជានយោបាយ។ នៅពេលដែល Kozhedub ត្រូវបានជ្រើសរើសជាអនុប្រធានរបស់ប្រជាជននៃឧត្តមក្រុមប្រឹក្សានៃសហភាពសូវៀត II-V ការប្រមូលផ្តុំ។

ជីវិត​ឯកជន

នៅឆ្នាំ 1928 អនាគតភរិយារបស់ Ivan Kozhedub គឺ Veronika Nikolaevna បានកើត។ អ្នកបម្រើមិនចូលចិត្តនិយាយអំពីរបៀបដែលមនុស្សវ័យក្មេងបានជួបគ្នា របៀបទំនាក់ទំនងស្នេហាបានចាប់ផ្តើមរវាងពួកគេ។


នៅក្នុងឆ្នាំក្រោយសង្រ្គាម កូនស្រីម្នាក់បានកើតនៅក្នុងគ្រួសាររបស់វីរៈបុរសនៃសហភាពសូវៀត ដែលត្រូវបានគេហៅថា Natalya ។ ក្រោយមកក្មេងស្រីនេះបានឱ្យឪពុកម្តាយរបស់នាងជាចៅប្រុស Vasily Vitalievich ។ ឥឡូវនេះ បុរសនោះធ្វើការនៅក្នុងមន្ទីរពេទ្យមួយក្នុងទីក្រុងម៉ូស្គូ។

នៅឆ្នាំ 1952 Kozhedubs មានការបំពេញបន្ថែមម្តងទៀត។ លើក​នេះ​បាន​កើត​កូន​ប្រុស។ ក្មេងប្រុសនោះមានឈ្មោះ Nikita ។ យុវជន​នោះ​ដើរ​តាម​គន្លង​ឪពុក ប៉ុន្តែ​មិន​នៅ​សាលា​ហោះហើរ​ទេ គឺ​នៅ​សាលា​សមុទ្រ។ ក្នុងអំឡុងពេលបម្រើ Nikita បានរៀបការជាមួយក្មេងស្រីម្នាក់ឈ្មោះ Olga Fedorovna ។ នៅឆ្នាំ 1982 ក្មេងស្រីម្នាក់ឈ្មោះអាណាបានកើតនៅក្នុងគ្រួសារដែលទើបបង្កើតថ្មី។ នៅឆ្នាំ ២០០២ ការស្លាប់របស់ប្រធានក្រុមទី ៣ នៃកងទ័ពជើងទឹកសហភាពសូវៀតត្រូវបានប្រកាស។

ការស្លាប់

នៅថ្ងៃទី 8 ខែសីហាឆ្នាំ 1991 សាច់ញាតិរបស់ Ivan Kozhedub បានប្រកាសថាវីរបុរសនៃសហភាពសូវៀតបានទទួលមរណភាព។ មូលហេតុផ្លូវការនៃការស្លាប់គឺគាំងបេះដូង។ ទីបញ្ចុះសព Novodevichy ដែលមានទីតាំងនៅទីក្រុងម៉ូស្គូត្រូវបានជ្រើសរើសសម្រាប់ការបញ្ចុះសពរបស់អ្នកបើកយន្តហោះ។


សម្រាប់ខួបរបស់អ្នកបើកយន្តហោះភាពយន្តឯកសារ "អាថ៌កំបាំងនៃសតវត្ស។ សង្គ្រាមពីររបស់ Ivan Kozhedub” ដែលត្រូវបានបង្ហាញដល់អ្នកមើលក្នុងឆ្នាំ ២០១០ ។ នៅលើសំណុំនៃរូបភាព កំណត់ចំណាំផ្ទាល់ខ្លួន កំណត់ហេតុប្រចាំថ្ងៃ និងសូម្បីតែបណ្ណសារគ្រួសាររបស់អ្នកបើកយន្តហោះ រួមទាំងរូបថតត្រូវបានប្រើប្រាស់។ តួនាទីសំខាន់ត្រូវបានសម្តែងដោយតារាសម្តែងរុស្ស៊ី Sergei Larin ។ វាគួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍ដែលចៅស្រីរបស់ Ivan Nikitovich Anna បានចាប់បដិសន្ធិឡើងវិញជាភរិយារបស់វីរបុរសដ៏ល្បីល្បាញ។

រង្វាន់

  • ១៩៤៣, ១៩៤៥, ១៩៥១, ១៩៦៨, ១៩៧០ - មេបញ្ជាការបញ្ជាបដាក្រហម
  • ឆ្នាំ 1944 ឆ្នាំ 1945 - វីរៈបុរសនៃសហភាពសូវៀត
  • ឆ្នាំ 1944, 1978 - មេបញ្ជាការនៃលំដាប់លេនីន
  • ឆ្នាំ 1945 - មេបញ្ជាការនៃបញ្ជារបស់ Alexander Nevsky
  • ឆ្នាំ 1955 - មេបញ្ជាការនៃលំដាប់ផ្កាយក្រហម
  • ឆ្នាំ 1975 - មេបញ្ជាការនៃលំដាប់ "សម្រាប់ការបម្រើដល់មាតុភូមិនៅក្នុងកងកម្លាំងប្រដាប់អាវុធនៃសហភាពសូវៀត" សញ្ញាបត្រទី III
  • ឆ្នាំ ១៩៨៥ - មេបញ្ជាការនៃសណ្តាប់ធ្នាប់នៃសង្រ្គាមស្នេហាជាតិ, សញ្ញាប័ត្រ I
  • ឆ្នាំ 1990 - មេបញ្ជាការនៃការបញ្ជាទិញ "សម្រាប់សេវាកម្មដល់មាតុភូមិនៅក្នុងកងកម្លាំងប្រដាប់អាវុធនៃសហភាពសូវៀត" សញ្ញាបត្រទី II

អត្ថបទ​ដែល​ទាក់ទង