ប្រវត្តិនៃការកើតឡើង និងការអភិវឌ្ឍន៍នៃរថភ្លើងក្រោមដីមានច្រើនជាង 150 ឆ្នាំ។ ជាមធ្យោបាយនៃការដឹកជញ្ជូនសព្វថ្ងៃនេះ វាគឺជាមធ្យោបាយដ៏សំខាន់មួយនៅក្នុងទីក្រុងណាមួយ។ នេះជាមធ្យោបាយងាយស្រួលបំផុតដើម្បីផ្លាស់ទីមនុស្សក្នុងរយៈពេលខ្លីបំផុតក្នុងចម្ងាយឆ្ងាយ។

តើស្ថានីយ៍រថភ្លើងក្រោមដីដែលជ្រៅបំផុតនៅទីក្រុងមូស្គូពិភពលោកគឺជាអ្វី? អំពីលក្ខណៈពិសេស ទីតាំង និងព័ត៌មានផ្សេងទៀតរបស់ពួកគេអាចរកបាននៅក្នុងអត្ថបទនេះ។

តើ​មធ្យោបាយ​ដឹកជញ្ជូន​នេះ​មាន​ប្រយោជន៍​អ្វី​ខ្លះ? ការពិតដែលថាផ្លូវរូងក្រោមដីធ្វើឱ្យវាអាចអភិវឌ្ឍល្បឿនលឿនជាងសម្រាប់រថភ្លើងដោយមិនខ្លាចឧបសគ្គណាមួយនៅលើផ្លូវ។ ទន្ទឹមនឹងនេះ ការធ្វើឱ្យកាន់តែស៊ីជម្រៅនៃស្ថានីយ៍ក្រោមដីមានគុណសម្បត្តិដែលធ្វើឱ្យវាអាចដំណើរការរថភ្លើងប្រកបដោយប្រសិទ្ធភាពតាមដែលអាចធ្វើទៅបាន។

ស្ថានីយ៍រថភ្លើងក្រោមដីជ្រៅបំផុតនៅទីក្រុងម៉ូស្គូ: រូបថតព័ត៌មានទូទៅ

រថភ្លើងក្រោមដីនៅទីក្រុងមូស្គូដ៏អស្ចារ្យបានធ្វើឱ្យជនបរទេសជាច្រើនចាប់អារម្មណ៍មិនត្រឹមតែជាមួយនឹងភាពអស្ចារ្យ និងភាពស្រស់ស្អាតនៃការតុបតែងនៃកន្លែងទទួលភ្ញៀវក្រោមដីប៉ុណ្ណោះទេ ប៉ុន្តែថែមទាំងជាមួយនឹងជម្រៅនៃគ្រឹះរបស់ពួកគេផងដែរ។

ស្ថានីយ៍រថភ្លើងក្រោមដីជ្រៅបំផុតនៅទីក្រុងមូស្គូគឺ Park Pobedy ដែលជាផ្នែកមួយនៃខ្សែ Arbatsko-Pokrovskaya ។

ជាទូទៅការសាងសង់ស្ថានីយ៍នេះត្រូវបានចាប់ផ្តើមឡើងវិញនៅឆ្នាំ 1988 ប៉ុន្តែដោយសារការខ្វះខាតថវិកានៅឆ្នាំ 1992 ការសាងសង់ស្ថានីយ៍នេះត្រូវបានបញ្ឈប់។ រលកជាបន្តបន្ទាប់នៃការសាងសង់កន្លែងនេះបានចាប់ផ្តើមតែនៅក្នុងឆ្នាំ 2001 ហើយវាបានបញ្ចប់នៅក្នុងខែឧសភា 2003 ។ សរុបមកការសាងសង់ត្រូវបានអនុវត្តអស់រយៈពេល 13 ឆ្នាំប៉ុន្តែ 3 ឆ្នាំត្រូវបានចំណាយដោយផ្ទាល់លើការងារទាំងអស់។

ការបើកដំណើរការរបស់វាបានកើតឡើងថ្មីៗនេះ - ក្នុងឆ្នាំ 2003 ។

ស្ថានីយ៍ក្រោមដីស្ថិតនៅជម្រៅ 84 ម៉ែត្រ ស្ថានីយ៍នេះគឺជាជម្រៅទីពីរ (ទីមួយគឺ Admiralteyskaya នៅ St. Petersburg) ក្នុងប្រទេសរុស្ស៊ី។

វាត្រូវបានតុបតែងលើប្រធានបទនៃសង្គ្រាមឆ្នាំ 1812 និងសង្គ្រាមឆ្នាំ 1941-45 ។
ការតោងសំខាន់នៃសាលគឺផ្ទាំងថ្មម៉ាបពណ៌ខ្មៅ និងពណ៌ប្រផេះ។

តាមការរចនារបស់វា ស្ថានីយ៍នេះមានបីជាន់ ក្រាលជ្រៅ បង្គោលភ្លើង។

"Victory Park" ត្រូវបានសាងសង់ដោយប្រើបច្ចេកវិទ្យាទំនើបបំផុតលើគម្រោងបុគ្គល។ ស្ថាបត្យករ N.V. Shurygin និង N.I. Shumakov គឺជាអ្នកនិពន្ធនៃគម្រោងនេះ។ ហើយស្ថានីយ៍បានទទួលឈ្មោះរបស់វាពីឈ្មោះឧទ្យានដែលមានទីតាំងនៅក្បែរនោះ។

ទីតាំង - ស្រុក Dorogomilovo (ទឹកដីនៃសង្កាត់រដ្ឋបាលខាងលិចនៃទីក្រុងម៉ូស្គូ) ។ ពីស្ថានីយ៍ច្រកចេញទៅកាន់ផ្លូវរបស់ Barclay និងឧត្តមសេនីយ៍ Yermolov ។

ស្ថានីយ៍ជ្រៅបំផុតនៅលើពិភពលោក

យើងបានរកឃើញថា ស្ថានីយ៍រថភ្លើងក្រោមដីមួយណាដែលជ្រៅជាងគេនៅទីក្រុងមូស្គូ Kiev "Arsenalnaya" ជ្រៅបំផុតរបស់ពិភពលោកត្រូវបានទទួលស្គាល់ដែលជាផ្នែកមួយនៃខ្សែបន្ទាត់ Svyatoshinsky-Brovary ហើយមានទីតាំងនៅជម្រៅ 105 ម៉ែត្រពីផ្ទៃផែនដីនៅក្រោមផ្នែកកណ្តាលមួយនៃទីក្រុង Kyiv ។ ចាប់តាំងពីឆ្នាំ 1960 នៅពេលដែលស្ថានីយ៍នេះត្រូវបានសាងសង់ កំណត់ត្រាជម្រៅផ្លូវក្រោមដីមិនទាន់ត្រូវបានបំបែកនៅឡើយទេ។

លំហូរប្រចាំថ្ងៃនៃអ្នកដំណើរនៅស្ថានីយ៍គឺប្រហែល 26 ពាន់នាក់។ ដំបូងបង្អស់បន្ទាប់ពីការសាងសង់វាត្រូវបានប្រើជាចម្បងដោយកម្មករនៃរោងចក្រ Kyiv "Arsenal" (ហេតុនេះឈ្មោះស្ថានីយ៍) ។ ឥឡូវ​នេះ​វា​ត្រូវ​បាន​បិទ​ហើយ ហើយ​មជ្ឈមណ្ឌល​សិល្បៈ​ទំនើប​មួយ​ស្ថិត​នៅ​ក្នុង​អតីត​សិក្ខាសាលា​របស់​ខ្លួន។

"ឧទ្យានជ័យជំនះ": វិមាត្រលក្ខណៈពិសេស

ដើម្បីធ្វើឱ្យវាកាន់តែងាយស្រួលក្នុងការស្រមៃពីជម្រៅនៃរចនាសម្ព័ន្ធ ចូរយើងប្រៀបធៀបវាជាមួយនឹងកម្ពស់នៃអគារលំនៅដ្ឋាន។ ស្ថានីយ៍រថភ្លើងក្រោមដីជ្រៅបំផុតនៅទីក្រុងមូស្គូគឺជម្រៅស្មើនឹងកម្ពស់នៃអគារ 27 ជាន់។

ជណ្តើរយន្ត​វែង​លើក​អ្នក​ដំណើរ​ដល់​កម្ពស់​ជាង ៦៤ ម៉ែត្រ ហើយ​ប្រវែង​ផ្ទាំង​ក្រណាត់​ដែល​មាន​ចលនា​ (អាច​មើល​ឃើញ) គឺ​ប្រហែល ១២៦ ម៉ែត្រ។

ដោយគិតពីល្បឿនលើកនៃជណ្តើរយន្ត (ប្រហែល 0.75 m/s) វាត្រូវចំណាយពេលប្រហែល 168 វិនាទីដើម្បីឡើងលើវា។ (ប្រហែល 3 នាទី) ។

ការពិពណ៌នាអំពីស្ថានីយ៍

ស្ថានីយ៍រថភ្លើងក្រោមដីដ៏ជ្រៅ និងស្អាតបំផុតនៅទីក្រុងមូស្គូមានផ្ទាំងគំនូរយោធាដ៏អស្ចារ្យចំនួនពីរដែលមានទីតាំងនៅចុងសាលស្ថានីយ៍ (អ្នកនិពន្ធគឺជាជាងចម្លាក់ដ៏ល្បីល្បាញ Z.K. Tsereteli) ។

ដោយសារតែសាលទាំងពីរត្រូវបានសាងសង់ក្នុងពេលតែមួយ ពួកគេមានការតុបតែងស្ទើរតែដូចគ្នា។ ភាពខុសគ្នាគឺមានតែនៅក្នុងស្រមោលនៃចម្លាក់ថ្មម៉ាបប៉ុណ្ណោះ៖ ក្នុងសាលមួយ បង្គោលភ្លើងប្រឈមមុខនឹងថ្មពណ៌ត្នោត ហើយជញ្ជាំងមានពណ៌ស និងមួយទៀតផ្ទុយពីការពិត (ជញ្ជាំងពណ៌ត្នោត និងបង្គោលពណ៌ស)។ ហើយជាន់របស់ពួកគេគឺខុសគ្នា: ពណ៌ប្រផេះ - ក្រហមនៅសាលខាងជើងនិងពណ៌ប្រផេះ - ខ្មៅនៅភាគខាងត្បូង។ ថ្មកំបោរ ថ្មក្រានីត និងថ្មម៉ាប (ប៉ូលា) ត្រូវបានប្រើក្នុងការរចនា។

បើនិយាយពីប្រធានបទ វាជាសាលខាងជើងដែលត្រូវបានឧទ្ទិសដល់សង្រ្គាមស្នេហាជាតិឆ្នាំ 1941-45 និងផ្នែកខាងត្បូងនៃសង្រ្គាមឆ្នាំ 1812 ។

ការប្រាស្រ័យទាក់ទងគ្នារវាងសាលទាំងពីរនេះត្រូវបានអនុវត្តដោយជំនួយនៃការផ្លាស់ប្តូរ 2 នៅកណ្តាល។

ស្ថានីយ៍នេះក៏ត្រូវបានបំពាក់ដោយជណ្តើរយន្តវែងបំផុតចំនួន 2 ផងដែរ៖ មួយទៅសាលច្រកចូល មួយទៀតទៅផ្លូវក្រោមដីដែលនាំទៅដល់ General Yermolov Street និង st. Barclay ក៏ដូចជាទៅ Poklonnaya Gora (ទៅកន្លែងចងចាំដ៏ល្បីល្បាញ) ។

គួរកត់សម្គាល់ថាអ្នកអាចចូលទីក្រុងបានតែពីសាលខាងត្បូងប៉ុណ្ណោះ ព្រោះនៅភាគខាងជើងមានចុងទទេមួយជួរដោយថ្មម៉ាបពណ៌ប្រផេះ និងខ្មៅ។ ប៉ុន្តែនៅទីនេះការសាងសង់ច្រកចេញទី 2 ត្រូវបានគ្រោងទុក។

សាលធំ 2 នៅកណ្តាលត្រូវបានតភ្ជាប់គ្នាដោយស្ពានជណ្តើរ។ ច្រកចេញពីស្ថានីយ៍ទៅទីក្រុងឆ្លងកាត់ផ្លូវដែលមានទីតាំងនៅក្រោម Kutuzovsky Prospekt ។ វាក៏មានផ្លូវជម្រាលសម្រាប់ការចតឡានពេលយប់នៃរថភ្លើងក្រោមដីផងដែរ។

ស្ថានីយ៍នេះគឺជាគម្រោងរថភ្លើងក្រោមដីដែលមានតម្លៃថ្លៃបំផុតនៅក្នុងរដ្ឋធានីនៃប្រទេសរុស្ស៊ី។

ចង្កៀងពិដានដ៏អស្ចារ្យនៃសាលច្រកចូលត្រូវបានដាក់នៅក្នុងកន្លែងសម្រាក (ក្នុងទម្រង់ជាចាន) នៃពិដាន។ លើសពីនេះទៅទៀត សាលទាំងពីរត្រូវបានតុបតែងលម្អដោយពណ៌មាស-ត្នោតយ៉ាងស្រស់ស្អាត។ ទាំងអស់នេះគឺគួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍និងមើលទៅស្រស់ស្អាតខ្លាំងណាស់និងដើម។

ស្ថានីយ៍នេះអាចត្រូវបានកំណត់គុណលក្ខណៈជាស្ថានីយ៍រថភ្លើងក្រោមដីដ៏អស្ចារ្យបំផុតនៅទីក្រុងម៉ូស្គូ។

បញ្ជីស្ថានីយ៍ជ្រៅនៅទីក្រុងម៉ូស្គូ

ស្ថានីយ៍រថភ្លើងក្រោមដីជ្រៅបំផុតនៅទីក្រុងមូស្គូមុនពេល "ឧទ្យានជ័យជំនះ" គឺ "Timiryazevskaya" ។ ជម្រៅរបស់វាគឺ 63.5 ម៉ែត្រ។

1. "Chekhovskaya" (ជម្រៅ 62 ម៉ែត្រ);
2. "Dubrovka" (62 ម៉ែត្រ);
3. "Petrovsko-Razumovskaya" (ជម្រៅ 61 ម៉ែត្រ);
4. "បំពង់" (60 ម៉ែត្រ) ។

សរុបសេចក្តីមក ស្ថានីយ៍ពិភពលោកដ៏ជ្រៅបំផុតទាំង ៨

បើនិយាយពីជម្រៅពីផ្ទៃផែនដី បញ្ជីស្ថានីយ៍មើលទៅដូចនេះ៖
1. ស្ថានីយ៍ "Arsenalnaya" (Kyiv - 105m ។ );
2. ស្ថានីយ៍ "Admiralteyskaya" (St. Petersburg - 102 ម៉ែត្រ។ );
3. "ឧទ្យានជ័យជំនះ" (ស្ថានីយ៍រថភ្លើងក្រោមដីដ៏ស្រស់ស្អាតនិងជ្រៅបំផុតនៅទីក្រុងម៉ូស្គូ);
4. "Komendantsky Prospekt" (St. Petersburg - 78 m. );
5. "Chernyshevskaya" (ផ្លូវ Petersburg - 74 ម៉ែត្រ។ );
6. "Lenin Square" (St. Petersburg - 72 m ។ );
7. "ស្ថានីយ៍ Puhung" (កូរ៉េ);
8. "Washington Park" (Oregon) ។

ដូច្នេះ សម្រាប់ផ្នែកភាគច្រើន ស្ថានីយ៍ជ្រៅបំផុតនៅលើពិភពលោកមានទីតាំងនៅទីក្រុងនានានៃប្រទេសរុស្ស៊ី ភាគច្រើននៅសាំងពេទឺប៊ឺគ។ ប៉ុន្តែពួកគេទាំងអស់មានភាពខុសគ្នាមិនត្រឹមតែនៅក្នុងជម្រៅនៃការបញ្ឈប់ប៉ុណ្ណោះទេប៉ុន្តែថែមទាំងនៅក្នុងភាពស្រស់ស្អាតតែមួយគត់និងប្រភពដើមរបស់ពួកគេ។ លើសពីនេះ ស្ថានីយ៍នីមួយៗមានប្រវត្តិផ្ទាល់ខ្លួនរៀងៗខ្លួន។

វាមិនអាចទៅរួចទេក្នុងការយល់ច្បាស់ពីជីវិតនៃទីក្រុងធំមួយ ដោយមិនធ្លាក់ចូលទៅក្នុងខ្យល់កួចដ៏លឿនរបស់វា ដោយមិនត្រូវបានគេដឹកជញ្ជូនពីចុងដល់ចប់នៅលើឡានក្រុងដ៏ស្ងប់ស្ងាត់ ឡានក្រុងរោទិ៍ តាក់ស៊ីភ្នែកពណ៌បៃតង។ ប៉ុន្តែជីពចរពិតនៃសារពាង្គកាយដ៏ធំសម្បើមនេះ ត្រូវបានគេមានអារម្មណ៍ថានៅក្រោមដីយ៉ាងជ្រៅនៅក្នុងរថភ្លើងក្រោមដី។

រថភ្លើងក្រោមដីក្រុងម៉ូស្គូដាក់ឈ្មោះតាម V.I. គឺជារចនាសម្ព័ន្ធវិស្វកម្មស្មុគស្មាញ - សរសៃឈាមដឹកជញ្ជូនសំខាន់នៃរដ្ឋធានី។ ខ្សែបន្ទាត់ពណ៌ខៀវនៃរទេះសេះប្រញាប់ប្រញាល់ជារង្វង់ តាមបណ្តោយ និងឆ្លងកាត់មហាវិថីក្រោមដី។ រដូវរងា និងរដូវក្តៅ... ជារៀងរាល់ថ្ងៃ... ថ្ងៃធ្វើការ និងថ្ងៃឈប់សម្រាក...

ភាពងងឹតនៃផ្លូវរូងក្រោមដីស្រាប់តែរលត់ទៅវិញ ស្ថានីយនានាបញ្ចេញពន្លឺ និងយ៉ាងឧឡារិក ទាក់ទាញជាមួយនឹងភាពស្រដៀងគ្នា និងក្ដារលាយនៃថ្មម៉ាបដ៏អស្ចារ្យ។ ទម្រង់ និងរូបភាពស្ថាបត្យកម្មផ្សេងៗគ្នានេះឆ្លុះបញ្ចាំងពីសម័យកាលទាំងមូល។

A. Dushkin ។ ស្ថានីយ៍រថភ្លើងក្រោមដី Mayakovskaya ។ ឆ្នាំ 1938 ។

Mayakovskaya កាន់កាប់កន្លែងពិសេសមួយក្នុងចំណោមស្ថានីយ៍រថភ្លើងក្រោមដីនៃទីក្រុងម៉ូស្គូ។ បានបើកនៅថ្ងៃទី 11 ខែកញ្ញាឆ្នាំ 1938 វាបានក្លាយជាវិមានតែមួយគត់សម្រាប់កវី proletarian ដ៏អស្ចារ្យដែលត្រូវបានបង្កើតឡើងដោយស្ថាបត្យករ Alexei Nikolaevich Dushkin ។

នៅឆ្នាំ 1935 ការតាំងពិព័រណ៍ពិភពលោកបានធ្វើឡើងនៅទីក្រុងប៉ារីស ជាកន្លែងដែលគម្រោងស្ថានីយ៍នេះបានធ្វើឱ្យមានការកោតសរសើរពីសាធារណជន និងទាក់ទាញចំណាប់អារម្មណ៍របស់ស្ថាបត្យករជាច្រើន។ ភាពជោគជ័យនៃសិល្បៈសូវៀតមានសារៈសំខាន់សម្រាប់ពេលនោះត្រូវបានផ្តល់រង្វាន់ខ្ពស់បំផុត - "Grand Prix" នៃការតាំងពិព័រណ៍។ ក្រោយមកនៅឆ្នាំ 1938 បំណែកនៃស្ថានីយ៍នេះត្រូវបានបង្ហាញនៅឯការតាំងពិពណ៌ដូចគ្នានៅទីក្រុងញូវយ៉ក។ ការងាររបស់ស្ថាបត្យករសូវៀតវ័យក្មេងទទួលបានការទទួលស្គាល់ជាសកល។

ជាច្រើនឆ្នាំបានកន្លងផុតទៅ។ Mayakovskaya បានទប់ទល់នឹងការសាកល្បងនៃពេលវេលា។

ដូច្នេះ អ្នកចាកចេញពីសាលប្រគុំតន្ត្រី រោងកុននៅជាន់ខាងលើ ហើយខ្សែអាត់ជណ្តើរយន្តដែលមិនចេះនឿយហត់នាំអ្នកទៅក្រោមដីយ៉ាងជ្រៅ។ បន្តិចទៀត - ហើយអ្នកនៅសាលកណ្តាលនៃស្ថានីយ៍ Mayakovskaya ។ អ្វីគ្រប់យ៉ាងដែលនៅជុំវិញត្រូវបាន permeated ជាមួយខ្យល់, ពន្លឺ, អ្វីគ្រប់យ៉ាងដែលរួមបញ្ចូលគ្នាទៅជាបទភ្លេងស្ថាបត្យកម្មដែលចុះសម្រុងគ្នានិងដ៏ឧឡារិក។

ជួរឈរដែកដ៏ប្រណិតត្រូវបានប្រើជារចនាសម្ព័ន្ធទ្រទ្រង់ថ្មី។ នេះបានអនុញ្ញាតឱ្យអ្នកនិពន្ធសម្រេចបាននូវសមាសភាពដែលស៊ីសង្វាក់គ្នា និងបញ្ចេញមតិ។ ប៉ុន្តែ "Mayakovskaya" គឺជាជួរឈរដំបូងនៃស្ថានីយ៍ជ្រៅ។

A. N. Dushkin បានបង្កើតគោលការណ៍ជាមូលដ្ឋាននៃការរចនាស្ថានីយ៍រថភ្លើងក្រោមដីនៅក្នុងស្នាដៃដំបូងរបស់គាត់។ គាត់បានយកចិត្តទុកដាក់យ៉ាងខ្លាំងចំពោះសមិទ្ធិផលថ្មីៗក្នុងការកសាងវិទ្យាសាស្ត្រ និងបច្ចេកវិទ្យា។ ប៉ុន្តែប្រហែលជារឿងសំខាន់គឺការគោរពចំពោះលំហ។

ដោយដឹងថានៅក្រោមដីដ៏ជ្រៅនោះ ម៉ែត្រដែលដណ្តើមបាននីមួយៗត្រូវចំណាយលើការខិតខំប្រឹងប្រែងដ៏ធំធេង ស្ថាបត្យករព្យាយាមប្រើវាឱ្យមានប្រសិទ្ធភាពតាមដែលអាចធ្វើទៅបាន។ វាថែមទាំងយកទៅក្នុងគណនីកម្រាស់នៃការតោងជញ្ជាំង។ លើសពីនេះទៅទៀតជម្រើសនៃរចនាសម្ព័ន្ធដែកនៅក្នុងការរចនានៃស្ថានីយ៍ Mayakovskaya គឺមិនចៃដន្យទេ។

ដោយសារតែកម្រាស់មិនសំខាន់នៃការគាំទ្រ ស្ថាបត្យករបានទទួលកន្លែងទំនេរអតិបរមា ដែលវាខ្វះខាតខ្លាំងនៅក្នុងស្ថានីយនៃរចនាសម្ព័ន្ធបង្គោល។ វិនិច្ឆ័យសម្រាប់ខ្លួនអ្នក។ Pylons - ជញ្ជាំងដ៏ធំដែលមានផ្លូវតូចចង្អៀត - បែងចែកស្ថានីយ៍ជាបីផ្នែក។ ពេលចុះពីជណ្តើរយន្តទៅសាលកណ្តាល ហើយឮសំឡេងរថភ្លើងជិតមកដល់ អ្នកដំណើរមើលមិនឃើញវេទិកាណាមួយដែលវាជិតដល់នោះទេ ហើយបង្កើនល្បឿនរបស់ពួកគេជាញឹកញាប់រហូតដល់ពេលកំពុងរត់ ពួកគេរកឃើញកំហុសរបស់ពួកគេតែនៅពេលពួកគេចេញទៅក្រៅ។ នៅលើវេទិកា។ នៅទីនេះអ្នកយល់ឃើញផ្ទៃខាងក្នុងពីកន្លែងណាមួយ។

រូបភាពស្ថាបត្យកម្មនៃ "Mayakovskaya" គឺបង្ហាញយ៉ាងខ្លាំងនិងតឹងរ៉ឹង។

យកចិត្តទុកដាក់លើរបៀបដែលអ្នកនិពន្ធបានសង្កត់ធ្ងន់ដោយជោគជ័យនូវភាពតានតឹងដែលលាក់នៅក្នុងទម្រង់ដែលហូរយ៉ាងរលូននៃ arches ជាមួយនឹងបន្ទះដែកអ៊ីណុកទម្រង់។ ជាធម្មតានៅក្នុងសំណង់ដែកត្រូវបានប្រើសម្រាប់ការផលិតគ្រប់ប្រភេទនៃជួរឈរ, ធ្នឹម, trusses, បំពង់។ ដោយមិននឹកស្មានដល់សម្រាប់មនុស្សគ្រប់គ្នា Dushkin បានប្រើដែកក្នុងគុណភាពថ្មីទាំងស្រុង៖ ជាសម្ភារៈបញ្ចប់! បន្ទាត់ច្បាស់លាស់នៃក្លោងទ្វារ មានចលនាដោយពន្លឺឆ្លុះបញ្ចាំង ផ្តល់ឱ្យផ្ទៃខាងក្នុងនូវភាពរីករាយ និងឆើតឆាយ។

ភាពផ្ទុយគ្នានៃដែកត្រជាក់ និងថ្មក្រហម ដែលសសរត្រូវបានតម្រង់ជួរដោយផ្នែកទៅនឹងកម្ពស់នៃការលូតលាស់របស់មនុស្សគឺគួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍។ ចានតូចៗមានកម្រាស់ត្រឹមតែកន្លះសង់ទីម៉ែត្រប៉ុណ្ណោះ។ នេះគឺជាឥន្ទ្រីអ៊ុយរ៉ាល់ដ៏មានតម្លៃវាត្រូវបានគេប្រើកម្រណាស់ក្នុងការសាងសង់។

អ្នកនិពន្ធបានជ្រើសរើសសមាមាត្រសំនៀង និងពណ៌នៃថ្មធម្មជាតិសម្រាប់ស្រទាប់ស្ថានីយជាមួយនឹងរសជាតិដ៏អស្ចារ្យ។ ភាពស្ងប់ស្ងាត់ និងក្នុងពេលជាមួយគ្នានេះ ការលាបពណ៌ដ៏ឧឡារិក ផ្គូផ្គងនឹងការរចនាស្ថាបត្យកម្មទាំងមូល។ ការរួមបញ្ចូលគ្នានៃពណ៌ខ្មៅ ប្រផេះ និងក្រហម ដែលផ្ទុយពីពណ៌សនៃពិដាន គឺជាអារម្មណ៍ទូទៅដែលផ្តល់នូវភាពរឹងមាំ និងស្រស់ថ្លាផ្នែកខាងក្នុង។

ពីបន្ទះថ្មក្រានីតធំៗ ដែលរចនាតាមពណ៌ចម្រុះ ស្ថាបត្យករក៏សម្រេចចិត្តលើកម្រាលឥដ្ឋរបស់ស្ថានីយ៍ផងដែរ។ ជាការពិតណាស់ថ្មក្រានីតគឺជាវត្ថុធាតុដើមដែលមានតំលៃថ្លៃប៉ុន្តែក្នុងករណីនេះតម្លៃគឺទាក់ទង។ ជាឧទាហរណ៍ កម្រាលឥដ្ឋកៅស៊ូដែលមានតម្លៃថោកជាង - អ្នកអាចរកវាឃើញនៅស្ថានីយ៍មួយចំនួន - ជារឿយៗត្រូវការការជួសជុល មិនសូវល្អ ប្រមូលធូលី។ ថ្មក្រានីតស្ទើរតែអស់កល្បជានិច្ចគឺគ្មានការខ្វះខាតទាំងអស់នេះទេ។

លំនាំនៃកម្រាលឥដ្ឋ ផ្ទុយពីទម្រង់ស្ថាបត្យកម្មផ្លាស្ទិច គឺមានលក្ខណៈសង្ខេប និងមានលក្ខណៈធរណីមាត្រ។ គ្រឿងតុបតែងដ៏តឹងរឹងរបស់វាមានពីរជួរនៃការ៉េខ្មៅ និងស។ រវាងពួកគេ បន្ទះថ្មក្រានីតពណ៌ក្រហមងងឹតរត់តាមអ័ក្សនៃសាល។ នៅជញ្ជាំងចុងបញ្ចប់វាហាក់ដូចជាប្រញាប់ឡើង - ជើងទម្រនៃការធ្លាក់ចុះរបស់ Mayakovsky ។ នៅទីនេះអ្នកប្រាកដជាឈប់ហើយរក្សាភ្នែករបស់អ្នកនៅលើមុខរបស់កវី។

ភ្លើងបំភ្លឺស្ថានីយ៍ដ៏អស្ចារ្យ។ ជាទូទៅវាមានអត្ថន័យពិសេសនៅក្នុងស្ថាបត្យកម្ម ជាពិសេសនៅពេលនិយាយអំពីរចនាសម្ព័ន្ធក្រោមដី។ ដោយមានជំនួយពីពន្លឺ អ្នកអាចបង្កើនការបង្ហាញពីសិល្បៈនៃផ្នែកខាងក្នុង សង្កត់ធ្ងន់លើលក្ខណៈលំហ និងប្លាស្ទិករបស់វា។ នៅទីនេះនៅស្ថានីយ៍ Mayakovskaya Dushkin បានដាក់ចង្កៀងនៅក្នុង 33 រាងពងក្រពើ។ នៅ​ក្នុង​ទិដ្ឋភាព​នៃ​សាល​ចេញ​ដំណើរ លំហ​ដែល​កំពុង​ឡើង​ខ្ពស់​ទាំង​នេះ​ហាក់​ដូច​ជា​ចង្កៀង​ចាំង​ដ៏​ធំ។ ផ្ទៃខាងក្នុងគឺពោរពេញទៅដោយពន្លឺ, penumbra, ន្របតិកមម។

ជាការពិតណាស់អ្នកនឹងចាប់អារម្មណ៍លើ mosaics ចម្រុះពណ៌ដែលធ្វើពី smalt - បំណែកនៃកញ្ចក់ស្រអាប់ពណ៌។ ពួកវាមានទីតាំងនៅជ្រៅនៅក្នុងលំហ។ ផ្ទាំងគំនូរ mosaic ទាំងនេះត្រូវបានបង្កើតឡើងដោយវិចិត្រករសូវៀតដ៏ល្បីល្បាញ A. Deineka ។ គាត់បានបង្កើតគំនូរព្រាងដំបូងរួមគ្នាជាមួយស្ថាបត្យករ។ យើងមិនមានពេលច្រើនទេ យើងខំប្រឹង។ យ៉ាងណាមិញ mosaic នៅក្នុងរថភ្លើងក្រោមដី - វាជាលើកដំបូង! Deineka ខ្លួនឯងក្រោយមកបានសរសេរថា:

“វាល្អនៅពេលដែលអ្នកមានអាជីវកម្មថ្មីនៅចំពោះមុខអ្នក។ ហើយភារកិច្ចគឺពិតជាគួរឱ្យកត់សម្គាល់: រថភ្លើងក្រោមដីគួរតែស្រស់ស្អាត ទំនើប ស្ថាបនា និងសោភ័ណភាព។

រចនាប័ទ្មរថភ្លើងក្រោមដីត្រូវបានបង្កើតឡើងនៅក្នុងការសំយោគនៃការងាររបស់អ្នកវិទ្យាសាស្ត្រ និងកម្មករ វិស្វករ និងស្ថាបត្យករ ជាងចម្លាក់ និងវិចិត្រករ។

មានភាពទាក់ទាញពិសេសនៅដើមដំបូងនៃការរចនា នៅពេលដែលវានៅតែមិនមានអ្វីសូម្បីតែនៅលើក្រដាស នៅពេលដែលការសំរបសំរួលទម្រង់យ៉ាងតឹងរឹងជាមួយនឹងគំនិត សាលបានកើត រីកធំឡើង ជួរឈរតម្រង់ជួរ ជញ្ជាំង និងតុដេកត្រូវបានគ្របដណ្ដប់ដោយទំនើបបំផុត។ គម្រប, រថភ្លើងដែលសម្រួលផ្លូវចិត្តប្រញាប់ប្រញាល់ដោយ, ធ្វើម្តងទៀតនៅក្នុងកញ្ចក់ប្រឈមមុខនឹងថ្មក្រានីតនិងថ្មម៉ាបនៃពណ៌ផ្សេងគ្នានិងភាពខ្លាំងនៃសម្លេង ...

វាជាការគួរឱ្យរំភើបក្នុងការធ្វើការជាមួយស្ថាបត្យករ - សាងសង់ ... ដោយផ្អែកលើគំនូរ តួលេខ ដើម្បីធ្វើគំនូរព្រាងសម្រាប់អគារដែលមិនទាន់មាន ដើម្បីដាក់បញ្ចូលគ្នានូវ mosaic ដែលនៅតែគ្មានកន្លែងសម្រាប់ព្យួរ។

ប្រាំមួយខែមុនការបើករថភ្លើងក្រោមដី ការងារបានចាប់ផ្តើមលើការគូសវាស ក្រដាសកាតុងធ្វើកេស និងជម្រើសនៃ smalt ។ នៅពេលនេះ ពួកគេត្រូវបានទម្លាក់ចូលទៅក្នុងអណ្តូងរ៉ែក្នុងទ្រុងធម្មតា ហើយទឹកបានហូរមកលើអ្នកនៅក្នុងចង្អូរ ហើយនៅខាងក្រោម កងទ័ពវ័យក្មេងនៃក្រុមអ្នកសាងសង់រថភ្លើងក្រោមដីបានប្រយុទ្ធគ្នាយ៉ាងក្លាហានសម្រាប់កំណត់ត្រាថ្មី។ ល្បឿននៃការសាងសង់រថភ្លើងក្រោមដីកំណត់ពេលវេលានៃការងារនៃសិក្ខាសាលា mosaic ។ នៅស្ថានីយ៍ Ploshchad Mayakovsky ជួរឈរពីរជួរបានលូតលាស់យ៉ាងយឺតៗ ដែលទ្រទ្រង់ដំបូលដែលមានប្រហោងនៅផ្នែកខាងលើ ជាកន្លែងដែលបន្ទះ mosaic ត្រូវបានគេសន្មត់ថាកុហក។

នៅពេលដែល mosaic ត្រូវបានគេដាក់នៅក្នុងសំបុកដែលបានរៀបចំសម្រាប់វា វាលដ៏ស្រស់ស្អាតបានបញ្ចេញពន្លឺចែងចាំងនៅក្រោមកាំរស្មីនៃពន្លឺ បង្កើតភាពជាសាច់ញាតិ ការរួបរួមជាមួយនឹងថ្មម៉ាបដែលធ្វើពីថ្មម៉ាប និងភាពភ្លឺច្បាស់ដ៏សម្បូរបែបនៃជួរឈរដែកអ៊ីណុក ដែលជាដែកថែបដែលផ្តល់ជាមេ។ សម្លេងដល់ស្ថានីយ៍ទាំងមូល។ ការ​ឆ្លុះ​បញ្ចាំង​ឡើង​ទៅ​លើ​តាម​បណ្តោយ​ជ្រុង​នៃ​សសរ​ដែល​ឆ្លង​ចូល​ទៅ​ក្នុង​ជម្រៅ​នៃ​ផ្លាក​សញ្ញា។

រូបចម្លាក់ទាំងអស់ត្រូវបានរួបរួមដោយប្រធានបទទូទៅមួយ - ថ្ងៃនៃមេឃសូវៀត។ អង្កត់ធ្នូនៃពណ៌សុទ្ធឆ្លុះបញ្ចាំងពីអារម្មណ៍នៃថ្ងៃរដូវក្តៅច្បាស់លាស់ ល្ងាចដ៏កក់ក្តៅនៅជិតទីក្រុងមូស្គូ និងយប់ដែលគ្មានទីបញ្ចប់។ មានរូបចម្លាក់ជាច្រើននៅក្នុងលំហនីមួយៗ៖ អ្នកលោតលោតឆ័ត្រយោង អ្នកលោតឆ័ត្រយោងនៅក្រោមដំបូល មែកឈើផ្លែប៉ោម អត្តពលិកលោតទឹក អ្នកច្រូតកាត់មេឃដ៏ស្ងប់ស្ងាត់។ ម៉ានី...

នៅថ្ងៃទី 6 ខែវិច្ឆិកាឆ្នាំ 1941 នៅក្រោមដីជ្រៅនៅស្ថានីយ៍រថភ្លើងក្រោមដី Mayakovskaya ការប្រជុំដ៏ឧឡារិកមួយត្រូវបានធ្វើឡើងដើម្បីឧទ្ទិសដល់ខួបលើកទី 24 នៃបដិវត្តសង្គមនិយមខែតុលាដ៏អស្ចារ្យ។

វាជាការប្រជុំមិនធម្មតាមួយ។ សត្រូវកំពុងប្រញាប់ប្រញាល់ឆ្ពោះទៅទីក្រុងមូស្គូ។ ជារៀងរាល់ថ្ងៃ យន្តហោះទម្លាក់គ្រាប់បែកអាល្លឺម៉ង់ 200-300 នាក់បានឡើងលើអាកាស ដោយឆ្ពោះទៅកាន់រដ្ឋធានីរបស់យើង។ ពួកគេពីរបីនាក់អាចបំបែកបាន ប៉ុន្តែដើម្បីធានាសុវត្ថិភាព វាត្រូវបានគេសម្រេចចិត្តរៀបចំការប្រជុំមិនដូចធម្មតានៅរោងភាពយន្ត Bolshoi ប៉ុន្តែនៅ Mayakovskaya ។

ក្នុងអំឡុងពេលសង្រ្គាម ស្ត្រី មនុស្សចាស់ កុមារបានជ្រកកោននៅទីនេះពីការវាយឆ្មក់តាមអាកាស។ ដេកលក់ ពួកគេបានឃើញពីលើពួកគេ ជ្រៅក្នុងលំហ មេឃសន្តិភាពដ៏ស្រស់ស្អាតមិនធម្មតា ដែលវិចិត្រករបានចាប់យកជារៀងរហូតនៅក្នុងរូបចម្លាក់របស់គាត់។ តាមពិតវាត្រូវបានបង្ហាញដល់ពួកគេតែបន្ទាប់ពីបួនឆ្នាំដ៏យូរ ...

ឥឡូវនេះនេះគឺជាប្រវត្តិសាស្ត្រ។ សង្គ្រាមបានចប់ហើយ វេទិកាក៏ពោរពេញទៅដោយហ្វូងមនុស្សដ៏អ៊ូអរ។ ចាប់តាំងពីពេលនោះមក លំហូរជាបន្តបន្ទាប់នៃ Muscovites និងភ្ញៀវនៃរាជធានីដែលប្រញាប់ប្រញាល់នេះមិនបានឈប់សម្រាប់មួយថ្ងៃទេ!

អ្នកឈ្នះបីដងនៃរង្វាន់រដ្ឋនៃសហភាពសូវៀតសាស្រ្តាចារ្យនៃវិទ្យាស្ថានស្ថាបត្យកម្មទីក្រុងម៉ូស្គូ A.N. Dushkin បានលះបង់ការខិតខំប្រឹងប្រែងថាមពលនិងភាពប៉ិនប្រសប់ក្នុងការរចនានិងការសាងសង់រថភ្លើងក្រោមដីរបស់រដ្ឋធានី: គាត់គឺជាអ្នកនិពន្ធនៃស្ថានីយ៍ដ៏អស្ចារ្យពីរបន្ថែមទៀត - Kropotkinskaya ។ និង Avtozavodskaya ។ ស្ថាបត្យករស្មោះត្រង់នឹងទិសដៅបុរាណ ហើយបានបង្កើតស្នាដៃមួយចំនួនដែលមានមោទនភាពក្នុងប្រវត្តិសាស្ត្រស្ថាបត្យកម្មសូវៀត។ ក្នុងចំណោមនោះមានអគារខ្ពស់នៅលើទីលាន Lermontovskaya ដែលជាទីស្រឡាញ់របស់ Muscovites និងហាង Detsky Mir ។

ស្ថានីយ៍ Mayakovskaya គឺជាកំពូលមួយនៃការច្នៃប្រឌិតរបស់ស្ថាបត្យករ។ ស្រស់ស្អាត និងឧឡារិក វាទំនើបដូចសព្វថ្ងៃនេះ ដូចកាលពីសែសិបឆ្នាំមុន។ ដូច្នេះវានឹងមានជានិច្ច។

តើ​ត្រូវ​លាក់បាំង​ប៉ុន្មាន​ពី​ភ្នែក​យើង​ក្នុង​ជម្រៅ​នៃ​ប្រវត្តិសាស្ត្រ។ ហើយវាហាក់បីដូចជាវាមិនអាចយល់បានពេញលេញនូវព្រឹត្តិការណ៍មួយចំនួន ដើម្បីមានអារម្មណ៍ថាមានវិញ្ញាណនៃសម័យកាល និងត្រូវបានបង្កប់ទៅជម្រៅនៃព្រលឹងជាមួយនឹងសារៈសំខាន់ ភាពអស្ចារ្យ អាថ៌កំបាំង ឬភាពមិនស៊ីសង្វាក់គ្នានៃព្រឹត្តិការណ៍។

រថភ្លើងក្រោមដីនៅទីក្រុងមូស្គូគឺជាកន្លែងវប្បធម៌ជាច្រើននៃប្រទេសរបស់យើង។ មជ្ឈមណ្ឌលដឹកជញ្ជូននេះដឹកជញ្ជូនមនុស្សរាប់លាននាក់ជារៀងរាល់ថ្ងៃ ហើយនៅក្នុងភាពមមាញឹកនៃជីវិតប្រចាំថ្ងៃនៅក្នុងរដ្ឋធានី យើងភ្លេចទាំងស្រុង ហើយមនុស្សជាច្រើនមិនដែលដឹងថាស្ថានីយ៍រថភ្លើងក្រោមដីណាមួយដូចជាមនុស្សម្នាក់ រីកចម្រើន និងអភិវឌ្ឍ ចូលរួមក្នុងការប្រកួតប្រជែង និងទទួលភ្ញៀវ។ ស្ថានីយ៍រថភ្លើងក្រោមដីនីមួយៗមានប្រវត្តិផ្ទាល់ខ្លួន ជីវប្រវត្តិ។

នៅក្នុងការងាររបស់ខ្ញុំ ខ្ញុំបានព្យាយាមសិក្សាពីប្រវត្តិនៃស្ថានីយ៍រថភ្លើងក្រោមដី Mayakovskaya ក្នុងកំឡុងសង្គ្រាមស្នេហាជាតិដ៏អស្ចារ្យ ហើយបន្ទាប់មកគំនិតបានកើតឡើងដើម្បីប្រៀបធៀបវាជាមួយនឹងរូបរាងទំនើបរបស់ស្ថានីយ៍។ បន្ទាប់ពីសិក្សាអំពីសម្ភារៈ ខ្ញុំបានដឹងថាមិនត្រឹមតែឥឡូវនេះប៉ុណ្ណោះទេ ថែមទាំងរយៈពេល 65 ឆ្នាំផងដែរ ស្ថានីយ៍នេះបានដើរតួនាទីយ៉ាងសំខាន់។ ហើយប្រសិនបើឥឡូវនេះ អ្នកដំណើរនៅស្ថានីយ៍មានអារម្មណ៍មិនស្រួលពីមនុស្សមួយចំនួនធំ នោះក្នុងអំឡុងសង្រ្គាមប្រជាជនមានការព្រួយបារម្ភអំពីរឿងធ្ងន់ធ្ងរជាងនេះទៅទៀត គឺជីវិតរបស់ពួកគេ និងជីវិតរបស់មនុស្សជាទីស្រឡាញ់របស់ពួកគេ។

ខ្ញុំបានព្យាយាមបង្ហាញពីទំនាក់ទំនងរវាងសម័យកាលដែលបញ្ចេញនូវអារម្មណ៍វិជ្ជមាន និងរស់រវើកបំផុត ខ្ញុំបានព្យាយាមដើម្បីឱ្យអ្នកគ្រប់គ្នាដែលអានការងាររបស់ខ្ញុំអាចកោតសរសើរដល់ស្ថានីយ៍រថភ្លើងក្រោមដី Mayakovskaya តាមពេលវេលា មើលថាតើវាដូចពីមុន និងអ្វីដែល Muscovites ជំពាក់ច្រើន .

គោលបំណង៖ ការបង្កើតរូបភាពនៃស្ថានីយ៍រថភ្លើងក្រោមដី Mayakovskaya ជាក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូននៃការចងចាំអារម្មណ៍ និងប្រវត្តិសាស្ត្រ។

ភារកិច្ច:
1. សិក្សាប្រវត្តិសាស្រ្តនៃស្ថានីយ៍រថភ្លើងក្រោមដី Mayakovskaya
2. កែតម្រូវរយៈពេលពីរនៃអត្ថិភាពនៃស្ថានីយ៍រថភ្លើងក្រោមដី Mayakovskaya
3. មើលឃើញលទ្ធផល

វិធីសាស្រ្ត៖
1. ធ្វើការជាមួយអក្សរសិល្ប៍
2. ការវិភាគ
3. ការប្រៀបធៀប
4. ថតរូប
5. ការថតរូប

ស្ថានីយ៍រថភ្លើងក្រោមដី Mayakovskaya

Moscow Metro សព្វថ្ងៃនេះមានស្ថានីយ៍ចំនួន 177 នៅលើខ្សែចំនួន 12 ដែលមានប្រវែងសរុប 292.2 គីឡូម៉ែត្រ ប៉ុន្តែពីចំនួនស្ថានីយដ៏ច្រើននេះ ខ្ញុំចង់ដាក់ឱ្យប្រើប្រាស់តែមួយប៉ុណ្ណោះ ដែលបានបើកជាផ្នែកនៃដំណាក់កាលទីពីរនៃការសាងសង់ Moscow Metro នៅថ្ងៃទី 11 ខែកញ្ញា។ ឆ្នាំ 1938 បានដាក់ឈ្មោះតាមកវីសូវៀត Vladimir Vladimirovich Mayakovsky - ស្ថានីយ៍ Mayakovskaya ។

ហេតុអ្វីបានជានាងទទួលបានការចាប់អារម្មណ៍ពីខ្ញុំ? ដោយសារតែព្រឹត្តិការណ៍ជាច្រើននៅក្នុងប្រវត្តិសាស្ត្រនៃមាតុភូមិរបស់យើងបានកើតឡើងនៅស្ថានីយ៍នេះ។ ហើយ​ខ្ញុំ​ចង់​បង្ហាញ​ថា អតីតកាល​ដែល​បាន​បំភ្លេច​ចោល​នៃ​ប្រវត្តិសាស្ត្រ​របស់​យើង​អាច​ត្រូវ​បាន​រស់​ឡើង​វិញ និង​ផ្តល់​ពណ៌​ថ្មី។

Mayakovskaya គឺជាស្ថានីយ៍មួយនៅលើខ្សែ Zamoskvoretskaya នៃទីក្រុងម៉ូស្គូ Metro ។ ឈ្មោះរចនានៃស្ថានីយ៍គឺ "Triumfalnaya Square", "ទីលាន Mayakovsky", ស្ថាបត្យករនៃគម្រោងនេះគឺ Alexei Nikolaevich Dushkin ។ Mayakovskaya បានក្លាយជាស្ថានីយ៍ជួរឈរជ្រៅដំបូងគេរបស់ពិភពលោក។ តុដេក​នៃ​សាល​ស្ថានីយ​ដាក់​លើ​សសរ​ដែក​ដាក់​លើ​បន្ទះ​បេតុង​ដែល​ពង្រឹង​យ៉ាង​ធំ។

ការរចនានៃសាលក្រោមដីគឺមានតែមួយគត់។ បង្គោលភ្លើងដ៏ធំត្រូវបានជំនួសដោយជួរឈរស្តើងដែលគ្របដណ្តប់ដោយដែកអ៊ីណុក corrugated ។ ផ្នែកជ្រុងនៃជួរឈរដល់កម្ពស់នៃការលូតលាស់របស់មនុស្សត្រូវបានតម្រង់ជួរដោយបន្ទះថ្ម Ural "orlets" និងថ្មកំបោរដូចថ្មម៉ាប Sadakhlin ។ ថ្មម៉ាប ufaley ពណ៌ប្រផេះស្រាល និងថ្មកំបោរ Shroshinsky មកពីហ្សកហ្ស៊ី ត្រូវបានប្រើក្នុងការរចនាកន្លែងទទួលភ្ញៀវ។ ជញ្ជាំងផ្លូវនៃស្ថានីយ៍ត្រូវបានតម្រង់ជួរដោយថ្មម៉ាប ufaley (ខាងលើ) និង diorite (ខាងក្រោម) ។ កម្រាលឥដ្ឋត្រូវបានក្រាលដោយថ្មម៉ាបពណ៌ស ពណ៌ប្រផេះ និងពណ៌ផ្កាឈូក។ តុដេកនៃសាលកណ្តាលត្រូវបានតុបតែងដោយជ្រុងរាងពងក្រពើដែលមានចង្កៀងនិងបន្ទះ mosaic ដ៏អស្ចារ្យដែលធ្វើឡើងដោយគំនូរព្រាងរបស់វិចិត្រករប្រជាជននៃសហភាពសូវៀត Alexander Alexandrovich Deineka (1899-1969) លើប្រធានបទ "ថ្ងៃនៃប្រទេសសូវៀត។ "។ ជាន់នេះត្រូវបានក្រាលដោយថ្មម៉ាបពណ៌ស និងថ្មក្រានីតពណ៌ប្រផេះ។ ចង្កៀងមានទីតាំងនៅ 34 ជ្រុងរាងពងក្រពើនៅក្នុងតុដេកនៃសាលកណ្តាល។ នៅពេលដែលស្ថានីយ៍នេះត្រូវបានបើក មានផ្នែកជួរឈរចំនួន 35 និង 35 mosaics នៅក្នុងដំបូលផ្ទះ។ ប៉ុន្តែនៅពេលដំឡើងត្រា hermetic នៅជណ្តើរយន្តដែលមានស្រាប់ រូបចម្លាក់មួយបានប្រែក្លាយជាគ្របដណ្តប់ដោយរចនាសម្ព័ន្ធដែក ហើយ mosaic មួយទៀតនៅទល់មុខស្ថានីយ៍ត្រូវបានលាក់ពីអ្នកដំណើរអស់រយៈពេលជាច្រើនឆ្នាំដោយជញ្ជាំងតុបតែងដែលនៅពីក្រោយកន្លែងការិយាល័យ។ ដែលមានទីតាំងនៅ។ បន្ទាប់ពីការបើកច្រកចេញទីពីរនៃស្ថានីយ៍ Mayakovskaya ដែលបានកើតឡើងនៅថ្ងៃទី 2 ខែកញ្ញាឆ្នាំ 2005 ជាលើកដំបូងអ្នកដំណើរជាច្រើនអាចមើលឃើញផ្ទាំងបដាក្រហមដោយ Alexander Deineka ដែលតុបតែងពិដាននៃសាលកណ្តាលនៃស្ថានីយ៍។ ឥឡូវនេះ អគារថ្មីត្រូវបានសាងសង់ឡើងសម្រាប់តម្រូវការសេវាកម្ម និងបច្ចេកទេស ហើយ mosaic ត្រូវបានបើកម្តងទៀតសម្រាប់ការទស្សនា។

ស្ថាបត្យកម្មក្រោមដីនៃស្ថានីយ៍ជាកម្មសិទ្ធិរបស់ឧទាហរណ៍នៃ "ស្តាលីននិយម neoclassicism" ដែលអរគុណដល់ការរួមបញ្ចូលគ្នាដ៏ចុះសម្រុងគ្នានៃរចនាសម្ព័ន្ធ avant-garde ជាមួយនឹងការតុបតែងបែបប្រពៃណីកាន់តែច្រើន ខិតជិត "សិល្បៈឌីកូ" អន្តរជាតិនៅទីនេះ។

នៅឆ្នាំ 1938 ការរចនាតែមួយគត់នៃស្ថានីយ៍បានទទួល Grand Prix នៅឯពិព័រណ៍អន្តរជាតិនៅទីក្រុងញូវយ៉ក។ ចាប់តាំងពីទសវត្សរ៍ឆ្នាំ 1980 ស្ថានីយ៍នេះមានឋានៈជាវិមានស្ថាបត្យកម្ម។ ហើយនៅឆ្នាំ 2001 ស្ថានីយ៍នេះត្រូវបានបញ្ចូលក្នុងបញ្ជីនៃវិមានប្រវត្តិសាស្ត្រនិងវប្បធម៌ដែលមានសារៈសំខាន់ក្នុងតំបន់ដែលជាវត្ថុស្ថាបត្យកម្មដ៏មានតម្លៃបំផុតមួយនៃទីក្រុងម៉ូស្គូ។

នៅចុងទសវត្សរ៍ទី 80 ស្ថានីយ៍បានទទួលឋានៈជាវិមានស្ថាបត្យកម្ម។ ក្នុងឆ្នាំ 2001 រដ្ឋាភិបាលទីក្រុងម៉ូស្គូបានសម្រេចចិត្តបញ្ចូលស្ថានីយ៍ Mayakovskaya នៅក្នុងបញ្ជីនៃវិមានប្រវត្តិសាស្ត្រនិងវប្បធម៌ដែលមានសារៈសំខាន់ក្នុងតំបន់។

ក្នុងអំឡុងសង្គ្រាមស្នេហាជាតិដ៏អស្ចារ្យ ស្ថានីយ៍ Mayakovskaya បានដាក់បញ្ជាការដ្ឋាននៃទីបញ្ជាការការពារដែនអាកាសទីក្រុងម៉ូស្គូ។ ពីទីនេះទំនាក់ទំនងត្រូវបានបង្កើតឡើងជាមួយស្រុកទាំងអស់នៃទីក្រុង និងជាមួយផ្នែកខាងមុខ ហើយការការពាររាជធានីត្រូវបានដឹកនាំ។

ស្ថានីយ៍ Mayakovskaya ដែលជាកន្លែងធំទូលាយបំផុត និងត្រូវបានការពារយ៉ាងល្អពីការវាយប្រហារតាមអាកាស (ស្ថានីយ៍ដាក់ជ្រៅ - 8m) ត្រូវបានជ្រើសរើសជាកន្លែងសម្រាប់កិច្ចប្រជុំដ៏ឧឡារិករបស់គណៈប្រធាននៃកំពូលសូវៀត និងក្រុមប្រឹក្សាប្រជាជននៃសហភាពសូវៀត។ ឧទ្ទិសដល់ខួបលើកទី 24 នៃបដិវត្តខែតុលា។

នៅថ្ងៃទី 6 ខែវិច្ឆិកាឆ្នាំ 1941 ស្ថានីយ៍រថភ្លើងក្រោមដី Mayakovskaya ត្រូវបានបិទសម្រាប់អ្នកដំណើរ។ រថភ្លើងបានរត់កាត់នាង។ មានការងារជាច្រើនបានកើតឡើងនៅស្ថានីយ៍។ វេទិកាប្រែទៅជាសាល។ នៅចុងម្ខាងនៃវេទិកាពីច្រកចូល ឆាកមួយ និងក្រុមជំនុំត្រូវបានបំពាក់។ កៅអីត្រូវបានដាក់នៅលើវេទិកា។ ស្ថានីយ៍នេះត្រូវបានជន់លិចដោយភ្លើងអគ្គិសនី។ មានទូខោអាវក្នុងបន្ទប់ទទួលភ្ញៀវ។

នៅពេលដែលការត្រៀមរៀបចំចុងក្រោយត្រូវបានបញ្ចប់នៅស្ថានីយ៍ មនុស្សប្រហែលពីរពាន់នាក់បានដាក់កាតអញ្ជើញយ៉ាងប្រុងប្រយ័ត្នទៅក្នុងហោប៉ៅរបស់ពួកគេសម្រាប់ការប្រជុំពិធីនៃទីក្រុងម៉ូស្គូសូវៀត។ កន្លែងនៃកិច្ចប្រជុំត្រូវបានចង្អុលបង្ហាញដោយផ្ទាល់មាត់: ស្ថានីយ៍ Mayakovskaya ។

នៅម៉ោង 5 ល្ងាចថ្ងៃទី 6 ខែវិច្ឆិកាការជូនដំណឹងអំពីការវាយឆ្មក់តាមអាកាសត្រូវបានប្រកាសនៅទីក្រុងម៉ូស្គូ: យន្តហោះ 250 កំពុងប្រញាប់ប្រញាល់ឆ្ពោះទៅរដ្ឋធានី។ អ្នកបើកយន្តហោះ និងខ្មាន់កាំភ្លើងប្រឆាំងយន្តហោះ មិនបានអនុញ្ញាតឱ្យយានជំនិះតែមួយ ឆ្លងកាត់ទៅទីក្រុងនោះទេ។ នៅម៉ោង 18.40 ភាពច្បាស់លាស់ត្រូវបានផ្តល់ឱ្យ។ ហើយដល់ម៉ោងប្រាំពីរ អ្នកចូលរួមប្រជុំបានប្រមូលផ្តុំគ្នាទៅច្រកចូលងងឹតមួយ។

ច្រកចូលរថភ្លើងក្រោមដីមិនត្រូវបានបំភ្លឺទេ។ ភ្លើងពិលរបស់ប៉ូលីសបានបំភ្លឺសំបុត្រមួយភ្លែត ទ្វារបានបើក ហើយអ្នកទស្សនាត្រូវបានស្វាគមន៍ដោយចង្កៀងបំភ្លឺ ថ្មម៉ាបក្រហម និងសសរដែកអ៊ីណុក និងផ្ទាំងថ្មម៉ាប។ អាហារប៊ូហ្វេមួយត្រូវបានគេដាក់នៅក្នុងទូរថភ្លើងក្បែរវេទិកា ដែលមានតែ សាំងវិច និងក្រូចឃ្វិច។ វិចិត្រករបានផ្លាស់ប្តូរសម្លៀកបំពាក់នៅក្នុងរទេះរុញដែលមានបង្អួចវាំងនន ហើយការប្រគុំតន្ត្រីដ៏ធំមួយត្រូវបានផ្តល់ឱ្យ។

កិច្ចប្រជុំនេះមានការចូលរួមពីមនុស្សពីរពាន់នាក់។ ស្តាលីនបានមកដល់រថភ្លើងក្រោមដីធម្មតា។ សម្រាប់ហេតុផលសុវត្ថិភាព រថភ្លើងចំនួន 4 ត្រូវបានបញ្ជូនក្នុងពេលតែមួយ: ពីរទៅ Belorusskaya និងពីរទៅ Sverdlov Square (ឥឡូវ Teatralnaya) ។ គ្មាន​នរណា​ដឹង​ថា​ស្តាលីន​នឹង​ជិះ​រថភ្លើង​មួយ​ណា​ទេ។ គាត់បានមកដល់ដោយឡាននៅ Belorusskaya ហើយពីទីនេះក្នុងរថភ្លើងមួយក្នុងចំណោមរថភ្លើងដែលបានរៀបចំគាត់បានមកដល់ Mayakovskaya ។ Muscovites ភាគច្រើនបានជឿថានឹងមិនមានកិច្ចប្រជុំប្រពៃណីនៃទីក្រុងម៉ូស្គូសូវៀតទេហើយសូម្បីតែក្បួនដង្ហែរនៅលើទីលានក្រហម: វាមិនអាចទៅរួចទេក្នុងការប្រមូលផ្តុំមហាជនដើម្បីបង្កើតគោលដៅសម្រាប់ការទម្លាក់គ្រាប់បែក។

ប៉ុន្តែនៅថ្ងៃទី 6 ខែវិច្ឆិកាឆ្នាំ 1941 នៅទីនេះនៅជម្រៅប្រាំបីម៉ែត្រក្នុងឱកាសនៃខួបលើកទី 24 នៃបដិវត្តន៍សង្គមនិយមខែតុលាដ៏អស្ចារ្យនៅឯកិច្ចប្រជុំដ៏ឧឡារិករបស់ក្រុមប្រឹក្សាប្រជាជននៃសមាជិកសភានៃទីក្រុងម៉ូស្គូជាមួយគណបក្សនិងអង្គការសាធារណៈនៃទីក្រុង។ ទីក្រុងម៉ូស្គូ ស្តាលីនបានធ្វើរបាយការណ៍មួយ ហើយពាក្យថា "បុព្វហេតុរបស់យើងគឺគ្រាន់តែ" ត្រូវបាននិយាយម្តងទៀត។" ការប្រជុំត្រូវបានផ្សាយតាមវិទ្យុ ហើយប្រទេសទាំងមូលបានឮ និងដឹងថា៖ ទីក្រុងម៉ូស្គូកំពុងឈរ មានថ្ងៃឈប់សម្រាកនៅទីក្រុងមូស្គូ ប្រជាជននៃសហភាពសូវៀតមិនខូចទេ!

ស្ថានីយ៍នេះក៏បានក្លាយជានិមិត្តរូបនៃភាពធន់របស់ប្រជាជនរុស្ស៊ីផងដែរ។ ក្នុងអំឡុងពេលការវាយឆ្មក់តាមអាកាសរបស់អាឡឺម៉ង់ វាត្រូវបានគេប្រើជាជម្រកគ្រាប់បែកសម្រាប់មនុស្សរាប់រយនាក់។ វាគឺនៅជាន់នេះដែលពួកគេបានចំណាយពេលមួយយប់របស់ពួកគេ Muscovites បានដេក, រត់គេចពីការទម្លាក់គ្រាប់បែកនេះ; កុមារបានកើតនៅទីនេះ ខួបកំណើតត្រូវបានប្រារព្ធ ថ្ងៃឈប់សម្រាកត្រូវបានប្រារព្ធ។ នៅស្ថានីយ៍ Mayakovskaya ផ្ទះបាយត្រូវបានរៀបចំ និងផ្តល់អាហារ ហើយជំនួយផ្នែកវេជ្ជសាស្រ្តត្រូវបានផ្តល់ជូនជនរងគ្រោះ។ គ្រែត្រូវបានដាក់នៅតាមបណ្តោយប្រវែងទាំងមូលនៃស្ថានីយ៍។ វាយនភាពយ៉ាងខ្លាំងនៃថ្មនៃស្ថានីយ៍នេះអនុវត្តជម្រៅនៃការចងចាំប្រវត្តិសាស្រ្ត។

ដូចគ្នានេះផងដែរស្ថានីយ៍ Mayakovskaya ពិតជាអាចត្រូវបានគេហៅថាតន្ត្រីមួយដោយសារតែ vestibule ភាគខាងត្បូងរបស់ស្ថានីយ៍នេះត្រូវបានសាងសង់ចូលទៅក្នុងអគារនៃសាលប្រគុំតន្ត្រី Tchaikovsky ។ សរុបមក ស្ថានីយ៍នេះមាន vestibules ដីចំនួនបី។

នេះជារបៀបដែលស្ថានីយ៍រថភ្លើងក្រោមដីមួយក្នុងអំឡុងពេលអត្ថិភាពរបស់វាអាចធ្វើជាមន្ទីរពេទ្យ និងជាជម្រក មត្តេយ្យ និងសាលារៀន បន្ទប់គេង និងថ្នាក់តន្ត្រី អ្នកឈ្នះការតាំងពិពណ៌អន្តរជាតិ និងវិមានស្ថាបត្យកម្ម ក៏ដូចជាបន្ទប់ប្រជុំរបស់ ក្រុមប្រឹក្សាក្រុងម៉ូស្គូ ជាកន្លែងដែលពាក្យចាំបាច់សម្រាប់ Muscovites ត្រូវបានគេនិយាយ។ ហើយការខិតខំតិចតួចបានជួយយើងឱ្យបង្កើតឡើងវិញនូវផ្ទៃខាងក្រោយអារម្មណ៍ និងបរិយាកាសដែលធ្លាប់មាននៅក្នុងគ្រាដ៏ឆ្ងាយនោះ។

បច្ចុប្បន្ន​ស្ថានីយ​នេះ​កំពុង​ដំណើរការ​ជួសជុល បន្ទាប់​ពី​ការងារ​សាងសង់​ឡើង​វិញ ផ្ទាំង​បដា​ក្រហម​នឹង​បើក​ឱ្យ​ចូល​ទស្សនា​វិញ​ហើយ ។ ការងារជួសជុលនឹងត្រូវបញ្ចប់នៅឆ្នាំ 2010 នៅពេលដែលរថភ្លើងក្រោមដីនៅទីក្រុងម៉ូស្គូនឹងប្រារព្ធខួបលើកទី 75 របស់ខ្លួន។

រថភ្លើងក្រោមដី Mayakovsky គឺជាស្ថានីយមួយក្នុងចំណោមស្ថានីយ៍រថភ្លើងក្រោមដីដ៏ស្រស់ស្អាតបំផុតទាំងប្រាំនៅទីក្រុងមូស្គូ។ ការបើកដំណើរការរបស់វាបានកើតឡើងនៅខែកញ្ញាឆ្នាំ 1938 ។ លក្ខណៈពិសេសនៃរថភ្លើងក្រោមដីនេះគឺថាវាមានរចនាសម្ព័ន្ធបីនៃគ្រឹះដ៏ជ្រៅ។ ក្លោងទ្វារ​នៃ​សាល​ស្ថានីយ​មាន​ទីតាំង​នៅ​លើ​សសរ​ដែក​ដែល​តោង​លើ​មូលដ្ឋាន​ដែល​ជា​បន្ទះ​បេតុង​ពង្រឹង។ ស្ថានីយ៍ Mayakovskaya ស្ថិតនៅចន្លោះស្ថានីយ៍ Tverskaya និង Belorusskaya ។

ផ្នែកខាងក្នុងដ៏ឡូយនៃស្ថានីយ៍

សាលក្រោមដីនៃរថភ្លើងក្រោមដី Mayakovsky មានភាពល្បីល្បាញដោយសារភាពប្លែក និងដើមរបស់វា។ មានភាពស្រាល និងប្រណិតនៅក្នុងស្ថាបត្យកម្មនៃស្ថានីយ៍។ ជំនួស​ឱ្យ​បង្គោល​ភ្លើង​ធំ​ដែល​អាច​មើល​ឃើញ​នៅ​តាម​សាល​នៃ​ស្ថានីយ​ជា​ច្រើន មាន​សសរ​ស្តើង​ដែល​មាន​ស្រោប​ដែក​អ៊ីណុក។

ជួរឈរជ្រុងត្រូវបានគ្របដណ្ដប់ប្រហែលពីរបីម៉ែត្រជាមួយនឹងចានសម្រាប់ផលិតដែល "orlets" (Ural stone) និងថ្មកំបោរដូចថ្មម៉ាប Sadakhlin ត្រូវបានប្រើប្រាស់។ កន្លែងដាក់ឥវ៉ាន់ក៏ត្រូវបានតុបតែងដោយថ្មម៉ាប ufaley ពណ៌ប្រផេះស្រាល និងថ្មកំបោរហ្សកហ្ស៊ីផងដែរ។

ថ្មក្រានីតពណ៌ប្រផេះ និងពណ៌ផ្កាឈូកត្រូវបានប្រើសម្រាប់កម្រាលឥដ្ឋ ដោយបន្ថែមតំបន់ថ្មម៉ាបពណ៌ស។ គែមនៃវេទិកាត្រូវបានគ្របដោយពណ៌ប្រផេះ ប៉ុន្តែជាថ្មក្រានីតងងឹត។

ការតុបតែងសាល និងក្លោងទ្វារមេត្រូ

ការតុបតែងសំខាន់នៃតុដេកដែលមានទីតាំងនៅកណ្តាល (ទីមួយ) គឺជាកន្លែងលក់រាងពងក្រពើដែលមានចង្កៀងពិសេសដាក់តាមពួកគេ។ niches បំភ្លឺបង្កើតការបំភាន់នៃ chandeliers ដ៏ធំ។ កន្លែងនីមួយៗត្រូវបានតុបតែងដោយបន្ទះ mosaic ដើមធ្វើពី smalt ដែលអាចមើលឃើញតែពីក្រោមទីផ្សារពិសេសប៉ុណ្ណោះ។

នៅខែកញ្ញាឆ្នាំ 2005 ច្រកចេញទីពីរនៅស្ថានីយ៍ត្រូវបានបើក។

ស្ថាបត្យកម្មនៃច្រកចេញនេះគឺមានគោលបំណងមិនងាកចេញពីស្ថាបត្យកម្មនៃសាលដែលបានសាងសង់ពីមុននិងបង្កើតស្មុគស្មាញតែមួយ។ ដើម្បីបញ្ចប់ផ្នែកក្រោមដីនៃ vestibule សម្ភារៈដូចគ្នាត្រូវបានគេប្រើដូចជានៅក្នុងការតុបតែងនៃសាលកណ្តាល។ ដើម្បីបំភ្លឺសាលនេះ ចង្កៀងសិល្បៈដែលផលិតតាមទម្លាប់ត្រូវបានប្រើប្រាស់។ នៅក្នុង vestibule នៃសាលថ្មីមានការធ្លាក់ចុះនៃ Mayakovsky ដែលធ្វើឡើងដោយជាងចម្លាក់ Kibalnikov ។ នៅទីនេះក៏មាន mosaic ផងដែរ។ ទាំងនៅក្នុងសាលទីមួយនិងនៅទីពីរប្រធានបទសំខាន់នៃបន្ទះគឺមេឃ។ ស្ថិតនៅក្នុងសាល មានអារម្មណ៍នៃលំហឋានសួគ៌។

ស្ថានីយ៍ Mayakovskaya ត្រូវបានបើកនៅថ្ងៃទី 11 ខែកញ្ញាឆ្នាំ 1938 ដែលជាផ្នែកមួយនៃដំណាក់កាលទីពីរនៃទីក្រុងម៉ូស្គូ Metro ។ ស្ថានីយ៍នេះត្រូវបានរចនាដោយស្ថាបត្យករ Alexei Dushkin ។ នៅឆ្នាំ 1939 នៅឯពិព័រណ៍ពិភពលោកនៅទីក្រុងញូវយ៉កគម្រោងស្ថានីយ៍បានទទួល Grand Prix ។ សូមមើលអ្វីដែលស្ថានីយ៍មើលទៅដូចក្នុងឆ្នាំ 2013 ។

1, យោងតាមផែនការមេនៃឆ្នាំ 1935 ស្ថានីយ៍នេះត្រូវបានគេសន្មត់ថាត្រូវបានគេហៅថា "Triumphal Square" ដោយទីតាំងរបស់វានៅក្រោមការ៉េនៃឈ្មោះដូចគ្នា។ នៅឆ្នាំ 1936 ទាក់ទងនឹងការប្តូរឈ្មោះតំបន់នេះ ឈ្មោះរចនានៃស្ថានីយ៍ត្រូវបានផ្លាស់ប្តូរទៅជាទីលាន Mayakovsky ។ នៅទីបញ្ចប់វាត្រូវបានគេសម្រេចចិត្តផ្តល់ឱ្យស្ថានីយ៍នូវឈ្មោះសង្ខេប "Mayakovskaya" ជាកិត្តិយសដល់កវីសូវៀត Vladimir Mayakovsky ។

2. ស្ថានីយ៍នេះមាន vestibules ដីពីរ។ ផ្លូវ​ខាង​ត្បូង​ត្រូវ​បាន​បើក​ជាមួយ​នឹង​ស្ថានីយ​នៅ​ឆ្នាំ 1938 ។ វាត្រូវបានសាងសង់នៅក្នុងអគារនៃសាលប្រគុំតន្ត្រី Tchaikovsky នៅកាច់ជ្រុងផ្លូវ Tverskaya និង Bolshaya Sadovaya ។

3. ច្រកចេញទីពីរ (ខាងជើង) នៃស្ថានីយ៍ត្រូវបានបើកនៅថ្ងៃទី 2 ខែកញ្ញាឆ្នាំ 2005 នៅចំណុចប្រសព្វនៃផ្លូវ Tverskaya-Yamskaya ទី 1 និងផ្លូវទី 1 Tverskoy-Yamsky ។

4. ការរចនានៃស្ថានីយ៍គឺជាជួរឈរបីដែលមានជម្រៅជ្រៅ (ជម្រៅដាក់ - 34 ម៉ែត្រ) ។ សាងសង់លើគម្រោងបុគ្គល។ "Mayakovskaya" គឺជាស្ថានីយ៍ប្រភេទជួរឈរជ្រៅដំបូងគេរបស់ពិភពលោក។ ទទឹងសរុបនៃវេទិកាគឺ 14,3 ម៉ែត្រនិងប្រវែងគឺ 156 ម៉ែត្រ។

5. ជាលើកដំបូងនៅក្នុងសហភាពសូវៀតដែកថែបត្រូវបានគេប្រើនៅក្នុងការសាងសង់ស្ថានីយ៍ជំនួសឱ្យបេតុងពង្រឹង។ សសរដែកដែលមានផ្នែកឆ្លងកាត់ 65x75 សង់ទីម៉ែត្រគាំទ្រដល់ស្ថានីយទាំងបី។ សសរ​ឈរ​លើ​ធ្នឹម​ដែក​បណ្តោយ​មាន​អង្កត់ផ្ចិត ១,៦ ម៉ែត្រ​ដាក់​លើ​បន្ទះ​បេតុង។ នៅផ្នែកកណ្តាលនៃស្ថានីយ៍ កំណាត់ដែកជាច្រើនត្រូវបានបង្កើតឡើងដើម្បីបង្កើនភាពរឹងរបស់រចនាសម្ព័ន្ធ។ កម្ពស់នៃតុដេកនៃធ្នូកណ្តាលគឺ 5,3 ម៉ែត្រ; ទទឹង - ៨,៩ ម៉ែត្រ; ជំហាននៃធ្នូគឺ 4.2 ម៉ែត្រ។

6. ក្នុងអំឡុងសង្រ្គាមស្នេហាជាតិដ៏អស្ចារ្យ ស្ថានីយ៍នេះត្រូវបានគេប្រើជាជម្រកគ្រាប់បែក។ នៅថ្ងៃទី 6 ខែវិច្ឆិកាឆ្នាំ 1941 កិច្ចប្រជុំរបស់ក្រុមប្រឹក្សាប្រជាជនទីក្រុងម៉ូស្គូជាមួយគណបក្សនិងអង្គការសាធារណៈនៅទីក្រុងមូស្គូត្រូវបានប្រារព្ធឡើងនៅ Mayakovskaya ដែលត្រូវនឹងខួបលើកទី 24 នៃបដិវត្តខែតុលាឆ្នាំ 1917 ។ នៅថ្ងៃនេះ យ៉ូសែប ស្តាលីន បានធ្វើរបាយការណ៍នៅទីនេះ ហើយគាត់បានមកដល់ Mayakovskaya ដោយរថភ្លើងពីស្ថានីយ៍ Belorusskaya ។

រូបថតពី pastvu.com

7. សសរ និងក្លោងទ្វាររបស់ស្ថានីយ៍ត្រូវបានគ្របដោយដែកអ៊ីណុកដែលធ្វើពីដែកសន្លឹក អរគុណដែលអ្នកអាចត្រឡប់កាក់នៅម្ខាង ហើយវានឹងចុះចតនៅផ្នែកម្ខាងទៀតនៃក្លោងទ្វារ។ ផ្នែកជ្រុងនៃជួរឈរដល់កម្ពស់នៃការលូតលាស់របស់មនុស្សត្រូវបានតុបតែងដោយថ្ម Ural "ឥន្ទ្រី" (rhodonite); រហូតមកដល់បច្ចុប្បន្នផ្នែកសំខាន់នៃថ្មត្រូវបានជំនួសដោយ analogues ថោកជាង។ រចនាសម្ព័ន្ធដែកនៃក្លោងទ្វារត្រូវបានស៊ុមជាមួយនឹងការបញ្ចូលថ្មកំបោរដូចថ្មម៉ាបពណ៌ប្រផេះងងឹតពីប្រាក់បញ្ញើ Georgian Sadakhlo ។ តុដេកនៃស្ថានីយ៍នេះត្រូវបានគ្របដណ្ដប់ដោយម្នាងសិលាពណ៌ស ប៉ុន្តែពន្លឺពណ៌លឿងនៃចង្កៀងធ្វើឱ្យវាមើលទៅមានពណ៌ក្រែម។

8. ចង្កៀងមានទីតាំងនៅសាមសិបបួនជ្រុងរាងពងក្រពើនៅក្នុងក្លោងទ្វារកណ្តាល។ មាន 16 sconces នៅតាមបណ្តោយខ្សែក្រវ៉ាត់នៃ dome នីមួយៗ។ នៅក្នុងទិដ្ឋភាពនៃសាលនេះ niches បំភ្លឺទាំងនេះមើលទៅដូចជា chandeliers ។ សំណាញ់ខ្យល់ក៏ត្រូវបានដាក់នៅទីនេះផងដែរ។ ការតុបតែងនៃស្ថានីយ៍គឺបន្ទះ mosaic smalt ត្រូវបានដាក់នៅក្នុង niches (អ្នកនិពន្ធនៃគំនូរព្រាងគឺ A. A. Deineka ប្រធានបទគឺ "ថ្ងៃនៃមេឃសូវៀត") ។ រូបចម្លាក់ទាំងនេះត្រូវបានប្រមូលផ្តុំនៅក្នុងសិក្ខាសាលារបស់ V. A. Frolov នៅ Leningrad ។ ដំបូងស្ថានីយ៍នេះត្រូវបានតុបតែងដោយបន្ទះចំនួន 35 ។ មួយ​ដែល​ខិត​ទៅ​ជិត​ច្រក​ចេញ​ចាស់​ត្រូវ​បាន​បាត់​បង់​ជា​បន្ត​បន្ទាប់​ដោយ​សារ​តែ​ការ​សាង​សង់​ត្រា hermetic ។

9. គុណវិបត្តិនៃការរចនាស្ថានីយ៍រួមមានការពិតដែលថាបន្ទះ mosaic ពិតជាត្រូវបានដកចេញពីក្រុមស្ថាបត្យកម្មទាំងមូល។ ដើម្បីមើលពួកវា អ្នកត្រូវឈរនៅក្រោមដំបូលមួយ ហើយលើកក្បាលរបស់អ្នកឡើង។

10. ផ្នែកខាងលើនៃជញ្ជាំងផ្លូវត្រូវបានបញ្ចប់ដោយថ្មម៉ាបពណ៌ស-ខៀវ "ufaley" ផ្នែកខាងក្រោមមានថ្មកំបោរខ្មៅ-អូលីវដូចថ្មម៉ាប "ដាវ៉ាលូ" ។ ជញ្ជាំងនៃផ្លូវត្រូវបានតុបតែងដោយ diorite ពណ៌ប្រផេះបៃតង។ ជញ្ជាំងផ្លូវត្រូវបានបញ្ចប់ដោយ cornice ដែកអ៊ីណុក។ ខាងលើអ្នកអាចមើលឃើញភាពធូរស្រាលនៃបំពង់នៃផ្លូវរូងក្រោមដីចំហៀង។ តុដេកនៃផ្លូវរូងក្រោមដីចំហៀងត្រូវបានបញ្ចប់ដោយផ្នែកឆ្លងកាត់ពាក់កណ្តាលដែលធ្វើពីដែកអ៊ីណុក រហូតដល់ចុងបញ្ចប់នៃចង្កៀង biconvex ត្រូវបានផ្អាក។ ការធ្លាក់ទឹកចិត្តរាងចតុកោណកែងរវាងពាក់កណ្តាល arches នេះបើយោងតាមចេតនារបស់អ្នកនិពន្ធ ត្រូវបានរចនាឡើងដើម្បីធ្វើឱ្យមើលឃើញពន្លឺនៃតុដេក។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយស្ថាបត្យករ S. M. Kravets បានសន្មតថាការធ្លាក់ទឹកចិត្តនិងបន្ទះបំពង់ទាំងនេះទៅនឹងការខ្វះខាតនៃស្ថានីយ៍ចាប់តាំងពីតាមគំនិតរបស់គាត់ពួកគេបានបង្ហាញពីការរំខានដល់ការមើលឃើញ។

11. ជាន់នៃស្ថានីយ៍ត្រូវបានតម្រង់ជួរជាមួយនឹងគ្រឿងតុបតែងថ្មម៉ាបធរណីមាត្រ។ ថ្មបីប្រភេទត្រូវបានគេប្រើ: ពណ៌លឿង "gazgan", ក្រហម "salieti" និងអូលីវ "sadakhlo" ។ ថ្មក្រានីតពណ៌ប្រផេះត្រូវបានដាក់នៅតាមគែមនៃវេទិកាស្ថានីយ៍។

ស្ថានីយ៍រថភ្លើងក្រោមដីរបស់ទីក្រុងមូស្គូចាប់យកដោយខ្ញុំនៅពេលវេលាផ្សេងៗគ្នាដែលជាផ្នែកមួយនៃគម្រោង "" ។ សម្រាប់អ្នកដែលមិនទាន់បានទស្សនា សូមអញ្ជើញមក។

រាល់ប្រតិបត្តិការច្រើនបំផុតអាចមើលបាននៅក្នុងរបស់ខ្ញុំ