ហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធដឹកជញ្ជូនដើរតួនាទីសំខាន់មួយក្នុងការពង្រឹង និងរក្សាសេដ្ឋកិច្ចរដ្ឋ។ សូមអរគុណដល់ការអភិវឌ្ឍន៍នៃការដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវដែកនៅក្នុងប្រទេសរុស្ស៊ីដែលដឹកជញ្ជូនទំនិញសំពីងសំពោងនិងច្រើនតោនប្រតិបត្តិការពេញលេញនៃគ្រប់វិស័យនៃសេដ្ឋកិច្ចជាតិការផ្គត់ផ្គង់តំបន់និងសហគ្រាសឧស្សាហកម្មត្រូវបានធានា។ ការ​ដឹក​ជញ្ជូន​ផ្លូវ​ដែក​មាន​សារៈ​សំខាន់​ខ្លាំង​ណាស់​សម្រាប់​ធានា​សន្តិសុខ​សេដ្ឋកិច្ច​និង​សុចរិតភាព​របស់​ប្រទេស។

ផ្លូវដែករុស្ស៊ី

សព្វថ្ងៃនេះ ផ្លូវដែករុស្ស៊ី គឺជាប្រព័ន្ធដឹកជញ្ជូនគ្រប់ជ្រុងជ្រោយ ដែលមានអ្នកដំណើរ និងទំនិញរាប់ពាន់នាក់។ សូចនាករជាក់ស្តែងនៃឧបករណ៍បច្ចេកទេសផ្តល់សក្ខីកម្មដល់ការរំពឹងទុកពិតប្រាកដសម្រាប់ការអភិវឌ្ឍនៃការដឹកជញ្ជូនផ្លូវដែកនៅក្នុងប្រទេសរុស្ស៊ី។ វាអាចត្រូវបានពិពណ៌នាដោយសង្ខេបដោយប្រើទិន្នន័យខាងក្រោម៖

• ប្រវែងប្រតិបត្តិការ - ច្រើនជាង 90 ពាន់គីឡូម៉ែត្រ;
• ប្រវែងសរុបនៃខ្សែផ្លូវពីរគឺច្រើនជាង 40 ពាន់គីឡូម៉ែត្រ;
• ខ្សែអគ្គិសនី - ប្រហែល 40 ពាន់គីឡូម៉ែត្រ;
• ប្រវែងផ្លូវសំខាន់ៗគឺ ១២៦,៣ ពាន់គីឡូម៉ែត្រ។

ឃ្លាំងរំកិល និងមធ្យោបាយផ្លូវដែកក្នុងស្រុកអនុញ្ញាតឱ្យដឹកជញ្ជូនទំនិញលើរថភ្លើងដែលមានទម្ងន់ 10-12 ពាន់តោន។

បណ្តាញដឹកជញ្ជូនផ្លូវដែកកាន់កាប់ទីតាំងឈានមុខគេក្នុងចំណោមការដឹកជញ្ជូនគ្រប់ប្រភេទ។ ទោះបីជាការពិតដែលថាក្នុងរយៈពេលប៉ុន្មានទសវត្សរ៍កន្លងមកនេះ ចរាចរណ៍រថយន្តក្រុង និងផ្លូវអាកាសត្រូវបានអភិវឌ្ឍយ៉ាងខ្លាំងក៏ដោយ ផ្លូវដែករុស្ស៊ីនៅតែជាឧបករណ៍សំខាន់សម្រាប់ធានាឱ្យមានចលនាទំនិញ និងអ្នកដំណើរយ៉ាងច្រើនទាំងក្នុងប្រទេស និងក្រៅប្រទេស។

ផ្លូវរថភ្លើងដំបូង

ប្រវត្តិសាស្រ្តនៃការអភិវឌ្ឍន៍នៃការដឹកជញ្ជូនផ្លូវដែកនៅក្នុងប្រទេសរុស្ស៊ីមានតាំងពីពាក់កណ្តាលសតវត្សទី 16 ។ analogues ដំបូងនៃផ្លូវដែកទំនើបបានកើតឡើងនៅលើទឹកដីនៃកន្លែងយកថ្មនិងខ្សាច់នៅក្នុងការជីកយករ៉ែនិងអណ្តូងរ៉ែធ្យូងថ្ម។ បន្ទាប់​មក​ផ្លូវ​នោះ​ជា​គ្រែ​លាតសន្ធឹង​ធ្វើ​ពី​ធ្នឹម​ឈើ។ នៅលើផ្លូវបែបនេះ សេះអាចផ្ទុកទម្ងន់ធ្ងន់ជាងផ្លូវក្នុងស្រុកធម្មតា។ រនាំង​រលត់​ទៅ​យ៉ាង​លឿន ធ្វើ​ឱ្យ​រទេះ​ដើរ​វង្វេង​ជា​ញឹកញាប់ ។ ដើម្បីឱ្យគ្រែឈើបម្រើបានយូរ ពួកគេបានចាប់ផ្តើមពង្រឹងដោយដែក ហើយនៅសតវត្សទី 18 ជាមួយនឹងបន្ទះដែក។ ដើម្បីបងា្ករការបញ្ចូលគ្នានៃរទេះភ្លើងពីផ្លូវដែកបានជួយ rims នៅលើគ្រែ។

ដូច្នេះនៅ Petrozavodsk ក្នុងឆ្នាំ 1778 ផ្លូវដែកដែកមួយត្រូវបានសាងសង់ដែលប្រវែងគឺ 160 ម៉ែត្រ។ នៅពេលនោះរង្វាស់ត្រូវបានសាងសង់តូចចង្អៀតជាងទំនើប (មិនលើសពី 80 សង់ទីម៉ែត្រ) ហើយផ្លូវដែកខ្លួនឯងមានរាងជ្រុង។ .

រយៈពេលនៃការអភិវឌ្ឍន៍នៃការដឹកជញ្ជូនផ្លូវដែកនៅក្នុងប្រទេសរុស្ស៊ីនៅពាក់កណ្តាលទីមួយនៃសតវត្សទី 19 ត្រូវបានកំណត់លក្ខណៈដោយល្បឿនដែលពឹងផ្អែកខ្លាំងជាង។ 30 ឆ្នាំបន្ទាប់ពីការសាងសង់ផ្លូវដែក 160 ម៉ែត្រដំបូង ផ្លូវដែកដែលអូសដោយសេះប្រវែង 2 គីឡូម៉ែត្របានលេចចេញមក។ ការលោតផ្លោះដ៏សំខាន់នៅក្នុងប្រវត្តិសាស្រ្តនៃការអភិវឌ្ឍន៍នៃការដឹកជញ្ជូនផ្លូវដែកនៅក្នុងប្រទេសរុស្ស៊ីបានកើតឡើងនៅក្នុងរយៈពេលពីពាក់កណ្តាលទីពីរនៃសតវត្សទី 19 ដល់ដើមសតវត្សទី 20 ។

ដូច្នេះនៅឆ្នាំ 1913 ចម្ងាយនៃបណ្តាញផ្លូវដែកក្នុងព្រំដែនបច្ចុប្បន្ននៃប្រទេសនេះបានឈានដល់ជិត 72 ពាន់គីឡូម៉ែត្រ។ ក្នុងពេលជាមួយគ្នានោះផ្លូវត្រូវបានដាក់ដោយចៃដន្យនិងមិនស្មើគ្នា។ ផ្នែកសំខាន់នៃផ្លូវគឺនៅក្នុងផ្នែកអឺរ៉ុបនៃប្រទេសរុស្ស៊ី។ ក្បាលរថភ្លើងមានក្បាលរថភ្លើងចំហាយថាមពលទាប (500-600 hp) ហើយឡានដឹកទំនិញពីរអ័ក្សមានសមត្ថភាពផ្ទុកជាមធ្យម 15 តោន។

យុទ្ធសាស្ត្រអភិវឌ្ឍន៍ផ្លូវដែករុស្ស៊ី

ក្នុងឆ្នាំ 2008 រដ្ឋាភិបាលបានអនុម័តគំនិតមួយដើម្បីកែលម្អហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធផ្លូវដែករហូតដល់ឆ្នាំ 2030 ។ យុទ្ធសាស្ត្រសម្រាប់ការអភិវឌ្ឍន៍ការដឹកជញ្ជូនផ្លូវដែកក្នុងប្រទេសរុស្ស៊ីមានការពិពណ៌នាអំពីសំណុំនៃវិធានការដែលបានគ្រោងទុកដើម្បីបង្កើត និងកែលម្អផ្លូវដែក កែលម្អដែលមានស្រាប់ និងអនុម័តតម្រូវការថ្មីសម្រាប់ភាគហ៊ុនវិល។

កម្មវិធីនេះចែកចេញជាពីរដំណាក់កាល។ ទីមួយត្រូវបានអនុវត្តនៅចន្លោះឆ្នាំ 2008 និង 2015 ទីពីរត្រូវបានដំណើរការនៅឆ្នាំ 2016 ។ ការអភិវឌ្ឍន៍នៃការដឹកជញ្ជូនផ្លូវដែកនៅក្នុងប្រទេសរុស្ស៊ីគឺផ្អែកលើគោលការណ៍នៃការបង្កើនសក្តានុពលធនធាននិងវត្ថុធាតុដើមនៃឧស្សាហកម្មនិងការណែនាំបច្ចេកវិទ្យាទំនើបប្រកបដោយភាពច្នៃប្រឌិត។ យុទ្ធសាស្ត្រ​បច្ចុប្បន្ន​បង្កប់​ន័យ​ការ​សាងសង់​ផ្លូវ​ជាង​២០​ម៉ឺន​គីឡូម៉ែត្រ​នៅ​ឆ្នាំ​២០៣០។

មក​ដល់​ពេល​នេះ ការ​សាង​សង់​ផ្លូវ​រថភ្លើង​បាន​បញ្ចប់​ជា​ស្ថាពរ​រួច​ហើយ ដោយ​មាន​សារ៖

• Polunochnoe - Obskaya - Salekhard (ប្រវែងប្រហែល 850 គីឡូម៉ែត្រ);
• Prokhorovka - Zhuravka - Bataysk (ប្រវែងសរុបនៃផ្លូវគឺប្រហែល 750 គីឡូម៉ែត្រ);
• Kyzyl - Kuragino (460 គីឡូម៉ែត្រ);
• Tommot - Yakutsk រួមទាំងផ្នែកមួយនៅច្រាំងខាងឆ្វេងនៃ Lena (550 គីឡូម៉ែត្រ) ។

ប្រសិនបើសកម្មភាពដែលបានគ្រោងទុកសម្រាប់ការសាងសង់ និងការដាក់ឱ្យដំណើរការផ្លូវដែកត្រូវបានអនុវត្តនោះ ប្រវែងសរុបនៃផ្លូវដែកនៅចុងបញ្ចប់នៃអាណត្តិនឹងកើនឡើង 20-25% ។ ឯកសារកំណត់តួនាទីនៃទស្សនវិស័យសម្រាប់ការអភិវឌ្ឍន៍ការដឹកជញ្ជូនផ្លូវដែកក្នុងប្រទេសរុស្ស៊ីផ្តោតលើសារៈសំខាន់នៃប្រព័ន្ធដឹកជញ្ជូនអ្នកដំណើរ និងដឹកជញ្ជូននេះសម្រាប់ការដោះស្រាយបញ្ហានៃការពង្រឹងអធិបតេយ្យភាពសេដ្ឋកិច្ច សន្តិសុខជាតិ និងការបង្កើនកម្រិតសមត្ថភាពការពារជាតិ។ លើសពីនេះ យុទ្ធសាស្ត្រខាងលើបង្កប់ន័យកាត់បន្ថយការចំណាយសរុបនៅក្នុងផ្នែកដឹកជញ្ជូននៃសេដ្ឋកិច្ចជាតិ។ ព័ត៌មានលម្អិតគួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍មួយនៅក្នុងបរិបទនេះគឺថាផែនការប្រភេទនេះដែលកំពុងត្រូវបានអនុវត្តស្របជាមួយនឹងយុទ្ធសាស្ត្រដឹកជញ្ជូននៃសហព័ន្ធរុស្ស៊ីត្រូវបានគូរឡើង និងអនុម័តទាំងស្រុងសម្រាប់ការអភិវឌ្ឍន៍ការដឹកជញ្ជូនផ្លូវដែកនៅក្នុងប្រទេសរុស្ស៊ី។

ស្ថានភាពជាក់ស្តែងនៃហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធផ្លូវដែក

ក្នុងរយៈពេលប៉ុន្មានឆ្នាំចុងក្រោយនេះ ផ្លូវដែករុស្ស៊ីបានធ្លាក់ចុះក្នុងផលិតកម្ម និងការធ្លាក់ចុះនៃផលិតភាពការងារ។ ស្តុករំកិលដែលបានប្រើមិនត្រឹមតែការពារការកើនឡើងនៃការផ្លាស់ប្តូរទំនិញប៉ុណ្ណោះទេ ប៉ុន្តែថែមទាំងរួមចំណែកដល់ការកើនឡើងនៃចំនួនគ្រោះថ្នាក់នៅលើផ្លូវដែកផងដែរ។ ការស្ថាបនាឡើងវិញជាបន្ទាន់ និងការរុះរើឡើងវិញគឺត្រូវបានទាមទារសម្រាប់ស្ថានីយ និងស្ថានីយរថភ្លើងមួយចំនួនធំ។

សព្វថ្ងៃនេះផ្លូវដែកនៃប្រទេសរបស់យើងដំណើរការរថភ្លើង រទេះគោ ក្បាលរថភ្លើង និងឧបករណ៍ពិសេសដែលផលិតនៅសហភាពសូវៀត អាល្លឺម៉ង់ និងឆេកូស្លូវ៉ាគី។ បញ្ហានៃការផលិតឧបករណ៍ថ្មីត្រូវបានគ្រប់គ្រងដោយក្រុមហ៊ុនកាន់កាប់ពាណិជ្ជកម្ម Transmashholding, Sinara, IST និងសហគ្រាសរដ្ឋ Uralvagonzavod ។ ក្នុងរយៈពេលដប់ឆ្នាំចុងក្រោយនេះ រថភ្លើងល្បឿនលឿនពីក្រុមហ៊ុនអាល្លឺម៉ង់ Siemens និងក្រុមហ៊ុនផលិតបារាំង Alstom ត្រូវបានបញ្ចូលទៅក្នុងភាគហ៊ុនវិលជុំនៅលើផ្លូវដែលពេញនិយមបំផុតពីទីក្រុងម៉ូស្គូ-សាំងពេទឺប៊ឺគ និងផ្លូវ Petersburg-ហែលស៊ីនគី។

តួអង្គសំខាន់ដែលការរំពឹងទុកសម្រាប់ការអភិវឌ្ឍនៃការដឹកជញ្ជូនផ្លូវដែកនៅក្នុងប្រទេសរុស្ស៊ីពឹងផ្អែកគឺផ្លូវដែករុស្ស៊ី។ ក្រុមហ៊ុននៃការកាន់កាប់ដ៏ធំបំផុតនេះនៅក្នុងប្រទេសមានហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធផ្លូវដែកផ្ទាល់ខ្លួនរបស់ពួកគេ កងនាវាចរ និងភាគហ៊ុនវិល។

ការដឹកជញ្ជូនទំនិញនៅលើផ្លូវដែករុស្ស៊ី

នៅប្រទេសរុស្ស៊ីមានប្រភេទចរាចរណ៍ដឹកទំនិញជាច្រើននៅលើផ្លូវដែក៖

• ក្នុងស្រុក - ក្នុងផ្លូវមួយ;
• ដោយផ្ទាល់ - នៅក្នុងព្រំដែននៃផ្លូវប្រសព្វផ្លូវរថភ្លើងមួយឬច្រើនយោងទៅតាមឯកសារធ្វើដំណើរតែមួយ;
• លាយចំរុះដោយផ្ទាល់ - មានន័យថាការដឹកជញ្ជូនរួមបញ្ចូលគ្នាដោយមធ្យោបាយដឹកជញ្ជូនជាច្រើន (បន្ថែមពីលើផ្លូវដែក ផ្លូវទឹក ផ្លូវអាកាស ឡានទឹក ជាដើម អាចប្រើប្រាស់បាន)។
• អន្តរជាតិដោយផ្ទាល់ - ត្រូវបានអនុវត្តនៅពេលដែលទំនិញត្រូវបានដឹកជញ្ជូននៅលើផ្នែកនៃផ្លូវនៃរដ្ឋពីរឬច្រើននៅក្រោមឯកសារតែមួយ។

លក្ខណៈពិសេសនៃការអភិវឌ្ឍន៍នៃការដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវដែកនៅក្នុងប្រទេសរុស្ស៊ីដែលចូលរួមក្នុងការដឹកជញ្ជូនទំនិញគឺជាភាពខុសគ្នានៃល្បឿននៃការដឹកជញ្ជូន។ ដូច្នេះផ្នែកសំខាន់នៃរថភ្លើងដឹកទំនិញគឺចូលរួមក្នុងការដឹកជញ្ជូនទំនិញដែលលក្ខខណ្ឌដឹកជញ្ជូនជាក់លាក់មិនត្រូវបានទាមទារ។ កន្លែងផ្ទុកទំនិញនៅក្នុងរថភ្លើងដឹកអ្នកដំណើរ (បន្ទប់ដាក់អីវ៉ាន់) ត្រូវបានបម្រុងទុកសម្រាប់ការដឹកជញ្ជូនសំបុត្រ ការឆ្លើយឆ្លង និងរបស់ផ្ទាល់ខ្លួនរបស់អ្នកដំណើរ។ សម្រាប់ការដឹកជញ្ជូនទំនិញដែលអាចខូចបាន ស្តុករំកិលល្បឿនលឿនត្រូវបានប្រើប្រាស់។ ល្បឿនអតិបរមាដែលអាចអនុញ្ញាតបានដែលរថភ្លើងអាចផ្លាស់ទីគឺ 160 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង។

លក្ខណៈពិសេសនៃផ្លូវរថភ្លើងក្រោមដីនៅក្នុងរាជធានី

ការអភិវឌ្ឍន៍នៃការដឹកជញ្ជូនផ្លូវដែកនៅទីក្រុងម៉ូស្គូអាចជាការច្រណែននៃតំបន់ផ្សេងទៀត។ ទោះបីជាមានតម្រូវការសម្រាប់ខ្សែរថភ្លើងមេត្រូដែលធ្វើទំនើបកម្មឥតឈប់ឈរក៏ដោយ វាត្រូវបានគ្រោងនឹងសាងសង់ និងស្ថាបនាឡើងវិញនូវផ្លូវដែកចម្ងាយប្រហែល 80 គីឡូម៉ែត្រក្នុងរាជធានីក្នុងរយៈពេល 2-3 ឆ្នាំខាងមុខ។ នៅឆ្នាំ 2019 យោងតាមអ្នកតំណាងនៃអគាររៀបចំផែនការទីក្រុងម៉ូស្គូ ស្ថានីយ៍ថ្មីចំនួន 5 នឹងបង្ហាញនៅក្នុងទីក្រុងក្នុងពេលតែមួយ។

ទោះបីជាការពិតកាលពីប៉ុន្មានឆ្នាំមុន ភាពមិនស៊ីសង្វាក់គ្នា និងទំនាក់ទំនងរវាងរថភ្លើងអគ្គិសនីនៅទីក្រុងមូស្គូ ត្រូវបានចាត់ទុកថាហួសសម័យ និងគ្មានប្រសិទ្ធភាពក៏ដោយ ក៏អ្នកជំនាញនិយាយថា ផ្លូវរថភ្លើងលើផ្ទៃមានលទ្ធភាពផ្តល់សមត្ថភាពដឹកជញ្ជូនដូចគ្នា ចរាចរណ៍អ្នកដំណើរដូចគ្នាក្នុងលក្ខខណ្ឌនៃប្រេកង់។ បរិមាណចរាចរណ៍ និងភាពងាយស្រួលនៃរថភ្លើងក្រោមដីនោះ។ លើសពីនេះ អាជ្ញាធររាជធានីមានទំនុកចិត្តថាការសាងសង់ផ្លូវរថភ្លើងគឺជាឧស្សាហកម្មដែលមានតម្លៃថោកជាងការសាងសង់ផ្លូវក្រោមដី។

ប្រវែងនៃផ្លូវរថភ្លើងម៉ូស្គូគឺច្រើនជាង 13 ពាន់គីឡូម៉ែត្របើទោះបីជាការពិតដែលថាការដឹកជញ្ជូនប្រភេទនេះបម្រើអ្នកដំណើរប្រហែល 30 លាននាក់ដែលមានចំនួនប្រហែលមួយភាគប្រាំនៃចំនួនប្រជាជននៃប្រទេសរុស្ស៊ី។ លក្ខណៈពិសេសមួយទៀតនៃការអភិវឌ្ឍន៍នៃការដឹកជញ្ជូនផ្លូវដែកនៅទីក្រុងមូស្គូគឺថាហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធទៅឆ្ងាយហួសពីព្រំដែននៃការប្រមូលផ្តុំនិងគ្របដណ្តប់ប្រហែលដប់មុខវិជ្ជានៃស្រុកសហព័ន្ធកណ្តាល។ រឿងនេះគឺថាផ្លូវដែកនៃរដ្ឋធានីត្រូវបានបម្រុងទុកដំបូងជាហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធអន្តរប្រធានបទដែលអនុញ្ញាតឱ្យដោះស្រាយបញ្ហាអន្តរតំបន់និងអន្តរទីក្រុងនៃទំនាក់ទំនងដឹកជញ្ជូន។ ការផ្លាស់ប្តូរជាមូលដ្ឋានបានកើតឡើងចាប់តាំងពីការចាប់ផ្តើមនៃ MCC ។

ក្រវ៉ាត់ផ្លូវរថភ្លើងនៃទីក្រុងម៉ូស្គូ

មជ្ឈមណ្ឌលកណ្តាលដែលបានបើកដំណើរការ MCC បានពន្យល់ពីភាពជោគជ័យនៃគម្រោងដោយការលេចឡើងនៃលទ្ធភាពជាក់ស្តែងនៃចលនាក្នុងទិសដៅណាមួយនៃការតភ្ជាប់ផ្លូវដែកជាមួយនឹងការផ្ទេរមួយ។ ប្រព័ន្ធនៃរថភ្លើងធ្វើដំណើរនេះត្រូវបានបង្កើតឡើងក្នុងគោលបំណងរួមបញ្ចូលស្ថានីយរ៉ាឌីកាល់។ ឥឡូវនេះ Muscovites និងភ្ញៀវនៃរដ្ឋធានីមិនមានបញ្ហាក្នុងការធ្វើដំណើរនៅខាងក្រៅផ្លូវក្រវ៉ាត់ម៉ូស្គូទេ។ ដូច្នេះ ជាឧទាហរណ៍ វានឹងមិនពិបាកក្នុងការធ្វើដំណើរពីទិសដៅ Kazan ទៅ Severyanin ដោយផ្ទេរទៅ MCC តាម Fraser ឬឆ្ពោះទៅផ្លូវ Yaroslavl នោះទេ។

ចាប់តាំងពីការបើកសង្វៀនកណ្តាលទីក្រុងម៉ូស្គូ ក្នុងរយៈពេលតិចជាងមួយឆ្នាំ អ្នកដំណើរជិត 100 លាននាក់បានឆ្លងកាត់វា។ ថ្វីបើមានការកើនឡើងនៃប្រជាប្រិយភាពនៃរថភ្លើងអគ្គិសនីក៏ដោយ ក៏ពួកគេនៅតែត្រូវបានប្រើប្រាស់ជាជម្រើស និងទម្រង់បន្ថែមនៃការដឹកជញ្ជូនផ្លូវដែកនៅក្នុងប្រទេសរុស្ស៊ី។ ដំណាក់កាលនៃការអភិវឌ្ឍន៍ MCC កំពុងត្រូវបានអនុវត្តតាមគន្លងនៃការពង្រឹងការធ្វើសមាហរណកម្មនៃរថភ្លើងក្រោមដីជាមួយនឹងបណ្តាញផ្លូវរថភ្លើងលើផ្ទៃដី។

បញ្ហាចម្បងនៃផ្លូវដែកនៅក្នុងប្រទេសរបស់យើង។

ទន្ទឹមនឹងការពង្រឹងវិស័យសេដ្ឋកិច្ចឧស្សាហ៍កម្ម មានដំណាក់កាលនៃការបង្កើត និងអភិវឌ្ឍន៍ការដឹកជញ្ជូនផ្លូវដែកនៅក្នុងប្រទេសរុស្ស៊ី។ បញ្ហានៃវិស័យនេះកំពុងទទួលបានសារៈសំខាន់ប្រឆាំងនឹងផ្ទៃខាងក្រោយនៃនិន្នាការពិភពលោកក្នុងទំនើបកម្មបច្ចេកវិទ្យា និងបច្ចេកទេស ការណែនាំនៃការអភិវឌ្ឍន៍ប្រកបដោយភាពច្នៃប្រឌិតក្នុងការដឹកជញ្ជូនផ្លូវដែក។

នៅពេលនេះ ចាំបាច់ត្រូវខិតខំកាត់បន្ថយគម្លាតរវាងគុណភាពនៃផ្លូវដែករុស្ស៊ី ភាគហ៊ុនវិល និងហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធរបស់ដៃគូប្រកួតប្រជែងបរទេស។ ជាដំបូង ចាំបាច់ត្រូវដោះស្រាយឱ្យបានជាប់លាប់នូវភារកិច្ចឧស្សាហកម្មសំខាន់ៗ និងលុបបំបាត់បញ្ហាមួយចំនួនដែលរារាំងដល់ការអភិវឌ្ឍន៍គោលដៅនៃការដឹកជញ្ជូនផ្លូវដែកនៅក្នុងប្រទេសរុស្ស៊ី។

វាចាំបាច់ក្នុងការបន្តពីការពិតដែលថាគោលដៅសំខាន់នៃដំណើរការនៃប្រព័ន្ធផ្លូវដែកគឺលឿន ងាយស្រួល មានតំលៃថោក (មានន័យថាមានប្រសិទ្ធភាពចំណាយ) និងការដឹកជញ្ជូនអ្នកដំណើរប្រកបដោយសុវត្ថិភាព និងការដឹកជញ្ជូនទំនិញមិនត្រឹមតែនៅក្នុងប្រទេសប៉ុណ្ណោះទេ។ នៅបរទេស។ បញ្ហាចម្បងនៃផ្លូវដែករុស្ស៊ីជាហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធសំខាន់គឺជាកត្តាកំណត់ទុកជាមុនអវិជ្ជមានពីរ៖

• កង្វះវឌ្ឍនភាពសេដ្ឋកិច្ច និងប្រសិទ្ធភាពក្នុងការផ្តល់សេវាដឹកជញ្ជូន រួមទាំងកង្វះល្បឿននៃចលនា កម្រិតផាសុកភាពទាប ជាមួយនឹងការចំណាយខ្ពស់មិនសមហេតុផលនៃការដឹកជញ្ជូនអ្នកដំណើរ។
• កម្រិតទាបនៃភាពជឿជាក់ផ្នែកបច្ចេកទេស និងសុវត្ថិភាពប្រតិបត្តិការនៃរថភ្លើង ផ្លូវដែក។

ក្រុមទី 1 រួមមានជម្លោះនៅក្នុងវិស័យបច្ចេកវិទ្យា និងការគ្រប់គ្រង ការលុបចោលនូវភាពរហ័សរហួននៃប្រតិបត្តិការហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធផ្លូវដែក និងរារាំងដល់កំណើននៃប្រសិទ្ធភាពហិរញ្ញវត្ថុរបស់វា។ ប្រភេទទី 2 រួមមានភាពស្មុគស្មាញនៃផលិតកម្ម បរិក្ខារបច្ចេកទេស និងប្រតិបត្តិការ៖ បញ្ហានៃប្រតិបត្តិការប្រកបដោយសុវត្ថិភាពនៃឧបករណ៍ មធ្យោបាយបច្ចេកទេស កង្វះគំរូនៃការការពារការងារពេញលេញសម្រាប់និយោជិតក្នុងឧស្សាហកម្ម និងផលប៉ះពាល់បរិស្ថានអវិជ្ជមានលើទឹកដីជាប់គ្នា។ បញ្ហាទាំងនេះនឹងកាន់តែអាក្រក់នៅពេលដែលការដឹកជញ្ជូនផ្លូវដែកមានការរីកចម្រើននៅក្នុងប្រទេសរុស្ស៊ី។

សង្ខេបអំពីវិធីដោះស្រាយបញ្ហា

ដើម្បីលុបបំបាត់ភាពមិនល្អឥតខ្ចោះដែលបានពិពណ៌នានៃហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធផ្លូវដែកក្នុងស្រុក វានឹងចាំបាច់ក្នុងការចាត់វិធានការមួយចំនួនសម្រាប់ទំនើបកម្មប្រកបដោយប្រសិទ្ធភាព ដែលធានានូវសុចរិតភាព និងការពង្រឹងលំហសេដ្ឋកិច្ចរបស់សហព័ន្ធរុស្ស៊ី ប៉ុន្តែក្នុងពេលជាមួយគ្នានេះមិនបំពានលើ សិទ្ធិ​សេរីភាព​ក្នុង​ការ​ធ្វើ​ដំណើរ​តាម​រដ្ឋធម្មនុញ្ញ​របស់​ពលរដ្ឋ។ យុទ្ធសាស្ត្របច្ចុប្បន្នបង្កប់ន័យដំណោះស្រាយជាដំណាក់កាលចំពោះបញ្ហានៃការដឹកជញ្ជូនផ្លូវដែកដោយបង្កើតលក្ខខណ្ឌក្នុងប្រទេសរុស្ស៊ីសម្រាប់ការសម្រេចបាននូវគោលដៅភូមិសាស្ត្រនយោបាយ និងសេដ្ឋកិច្ចមូលដ្ឋានរបស់រដ្ឋ។ មិនសំខាន់ជាងនេះទេ គឺការចាប់ផ្ដើមឡើងវិញ និងការបន្តនៃមូលដ្ឋានហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធដែលមានស្រាប់ ដែលមានសារៈសំខាន់ជាមូលដ្ឋានសម្រាប់កំណើនសេដ្ឋកិច្ចសង្គមនៅក្នុងប្រទេស។ សម្រាប់ការអភិវឌ្ឍន៍ឧស្សាហកម្មដឹកជញ្ជូនផ្លូវដែក វាក៏ចាំបាច់ផងដែរ៖

• ធានាភាពងាយស្រួលនៃការដឹកជញ្ជូនសម្រាប់ចំណុចនៃការផ្គត់ផ្គង់ធនធាន និងដំណើរការផលិតកម្ម។
• បែងចែកការងារបន្ថែម ផ្តល់ឱ្យនិយោជិតនៃការដឹកជញ្ជូនផ្លូវដែកជាមួយនឹងការធានាសង្គម រួមទាំងសិទ្ធិសម្រាកប្រចាំឆ្នាំ សិទ្ធិក្នុងការព្យាបាល ការអប់រំ។
• នាំមកនូវកម្រិតគុណភាព និងសុវត្ថិភាពនៃចរាចរណ៍អ្នកដំណើរស្របតាមតម្រូវការរបស់ប្រជាជន និងស្តង់ដារអន្តរជាតិ។
• ធានានូវសមត្ថភាពដឹកជញ្ជូន និងទុនបំរុងអតិបរមាដើម្បីបង្កើតចំនួនដ៏ល្អប្រសើរនៃការផ្តល់ជូនក្នុងករណីមានការប្រែប្រួលទីផ្សារ។
• បន្តធ្វើសមាហរណកម្មទៅក្នុងប្រព័ន្ធផ្លូវដែកអន្តរជាតិ។
• រក្សាកម្រិតខ្ពស់នៃជំនាញឆ្លើយតបពេលមានអាសន្ន ដែលបំពេញតាមតម្រូវការនៃសមត្ថភាពការពារ និងសន្តិសុខ។
• ខិតខំបង្កើនភាពទាក់ទាញនៃការវិនិយោគនៃហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធផ្លូវដែក។
• រក្សាស្ថិរភាពសង្គមក្នុងវិស័យនេះ និងធានាបាននូវគុណភាពជីវិតសមរម្យសម្រាប់បុគ្គលិក គោរពអាទិភាពនៃគោលនយោបាយយុវជន និងការគាំទ្រសម្រាប់អតីតយុទ្ធជនក្នុងឧស្សាហកម្ម។
• ដើម្បីណែនាំស្តង់ដារខ្ពស់នៃផលិតភាពការងារជាមួយនឹងការផ្តល់ប្រកបដោយនិរន្តរភាពនៃដំណើរការដឹកជញ្ជូនជាមួយអ្នកឯកទេសដែលមានសមត្ថភាព។

តើ​វា​មាន​តម្លៃ​ក្នុង​ការ​អភិវឌ្ឍ​ការ​ដឹក​ជញ្ជូន​តាម​ផ្លូវ​ដែក​ដែរ​ឬ​ទេ?

នៅក្នុងយុគសម័យនៃដំណើរការសមាហរណកម្មដែលប្រើប្រាស់បានទាំងអស់ ហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធផ្លូវដែកបានទទួលនូវស្ថានភាពនៃយន្តការ ដែលជាប្រភេទដងថ្លឹងសម្រាប់ការបែងចែកកម្លាំងពលកម្ម។ លើសពីនេះ វិស័យផ្លូវដែកអាចចាត់ទុកថាជាវត្ថុយុទ្ធសាស្ត្រនៃឥទ្ធិពលនៃដំណើរការសាកលភាវូបនីយកម្មក្នុងពិភពលោក។ ផ្លូវដែករុស្ស៊ីក៏ជាតំបន់ទ្រឹស្តីដែលពឹងផ្អែកខ្លាំងលើវិទ្យាសាស្ត្រនៃសេដ្ឋកិច្ចផងដែរ។ ដើម្បីរក្សាមុខតំណែងដែលសម្រេចបាន និងបន្តកែលម្អហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធ វាមានសារៈសំខាន់ណាស់ក្នុងការបង្កើតលក្ខខណ្ឌទាំងអស់សម្រាប់ការអភិវឌ្ឍន៍វិទ្យាសាស្ត្រ និងបច្ចេកទេសចុងក្រោយបង្អស់នៅក្នុងប្រទេស។

ផ្លូវដែកនៅក្នុងប្រទេសរុស្ស៊ីត្រូវបានកើនឡើងជាច្រើនពាន់គីឡូម៉ែត្រជារៀងរាល់ឆ្នាំ។ វិស័យដឹកជញ្ជូនផ្លូវដែក គឺជាផ្នែកសំខាន់មួយនៃសេដ្ឋកិច្ចទំនើបនៃប្រទេសអភិវឌ្ឍន៍។

នាំឱ្យយើងទទួលបានជ័យជំនះក្នុងការប្រកួត។ យើងបានឈ្នះប្រអប់ដែលចង់បានពី Two Palms។ នៅក្នុងប្រអប់របស់យើងមានប្រធានបទគួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍មួយ (យ៉ាងហោចណាស់សម្រាប់ក្មេងប្រុសប្រាកដណាស់) - ផ្លូវដែក!

ផ្លូវដែកពី "បាតដៃពីរ" ។

កូន​ខ្ញុំ​និង​ខ្ញុំ​ស្ទើរ​តែ​កាន់​ប្រអប់​ធំ​ទៅ​ផ្ទះ​។ ទេ វាប្រែទៅជាធ្ងន់ក្នុងកម្រិតមធ្យម។ ប៉ុន្តែ​កូន​ប្រុស​របស់​ខ្ញុំ​ចង់​បើក​វា​ខ្លាំង​ណាស់​ដែល​គាត់​ស្ទើរតែ​ត្រូវ​ធ្វើ​វា​នៅ​តាម​ផ្លូវ

នៅផ្ទះដោយបានបើកប្រអប់កំណប់ ពួកយើងពិតជារីករាយក្នុងការស្វែងរកសំបុត្រដ៏ស្រស់ស្អាត និងអំណោយមួយដែលមានខ្សែបូមួយ៖

ហើយនៅក្រោមការវេចខ្ចប់មានកំណប់ទ្រព្យភ្ញាក់ផ្អើល៖

• កាត didactic
• ល្បែង Didactic
• សិប្បកម្ម
• ថ្នាំលាប acrylic
• សៀវភៅ
• applique
• គំនូរ
• សៀវភៅស្ទីគ័រ
• ការណែនាំសម្រាប់មនុស្សពេញវ័យ

រឿងដំបូងដែល Arsyusha បានយកចិត្តទុកដាក់គឺមិនមែនរថភ្លើងទេ ... ប៉ុន្តែថ្នាំលាប acrylic នៅលើប្រអប់ដែលពួកគេត្រូវបានពិពណ៌នា។ ខ្ញុំត្រូវចាប់ផ្តើមភ្លាមៗ។ ដូចដែលគម្រោងដ៏អស្ចារ្យដែលបានគ្រោងទុកដោយអ្នកបង្កើតបានស្នើនៅពេលក្រោយ យើងបានទៅហាងថ្នាំលាបសម្រាប់រថភ្លើង។

សិប្បកម្មលើប្រធានបទ "ផ្លូវដែក"

នៅក្នុងហាងថ្នាំលាប Arseniy ខ្លួនឯង គូររូបឈើរបស់រថភ្លើង . នេះជាបុរសសង្ហាម្នាក់ដែលយើងទទួលបាន៖

មានតែបន្ទាប់ពីការច្នៃប្រឌិតដ៏ក្លៀវក្លាប៉ុណ្ណោះ យើងអាចអានរឿងនិទានដែលវីរបុរសតូច Semaphorik ធ្វើដំណើរជុំវិញឃ្លាំង និងស្គាល់មនុស្សគ្រប់គ្នា និងអ្វីៗដែលកំពុងកើតឡើងនៅក្នុងពិភពរថភ្លើង និងក្បាលរថភ្លើងចំហាយទឹក។ យើងបានកាត់ចេញនូវ Semaphoric ដ៏គួរឱ្យស្រលាញ់។

កូនប្រុសរបស់ខ្ញុំពិតជាចូលចិត្តវា ហើយ Semaphorik បានក្លាយជាមិត្តរបស់យើងពីរបីថ្ងៃ។ Arseniy ម្តងម្កាលបានសួរខ្ញុំថា "ម៉ាក់និយាយសម្រាប់ Semaphore" ។ ដូច្នេះ​ហើយ​បាន​ជា​យើង​បាន​ញ៉ាំ និង​គេង ហើយ​លេង​ជាមួយ​មិត្ត​ថ្មី​របស់​យើង។

រថភ្លើង។ អ្នកសាងសង់ទន់ 3D

សិប្បកម្មដ៏គួរឱ្យទាក់ទាញបន្ទាប់គឺ អ្នកសាងសង់ទន់ 3D . វាប្រមូលផ្តុំបានយ៉ាងងាយស្រួល ផ្តល់នូវអារម្មណ៍រីករាយមិនគួរឱ្យជឿ ហើយក៏មានស្ថេរភាព និងត្រៀមខ្លួនជាស្រេចក្នុងការលេងផងដែរ។

ក្បាលរថភ្លើងទាំងពីរបន្ទាប់មកបានធ្វើដំណើរតាមផ្លូវរថភ្លើងរបស់យើងអស់រយៈពេលជាយូរ។

មិនយូរប៉ុន្មានវាជាវេននៃគំនូរដ៏គួរឱ្យទាក់ទាញពីរ។

គំនូរគ្រាប់ធញ្ញជាតិ

Semaphore បានស្នើឱ្យ Arsyusha គូរក្បាលរថភ្លើងមួយទៀត។ មិនត្រឹមតែលាបពណ៌ប៉ុណ្ណោះទេ ប៉ុន្តែជាមួយនឹងក្រែមលាបពណ៌ចម្រុះមិនធម្មតា រីករាយក្នុងការប៉ះ។ គ្រាប់តូចៗដែលមានទំហំដូចគ្នាយ៉ាងងាយស្រួលសមនឹងផ្នែកដែលចង់បាននៃរូបភាព។ នៅពេលគំនូរត្រូវបានបញ្ចប់ រថភ្លើងត្រូវបានស្អិតជាប់ជាមួយនឹងកាសែតពីរជាន់។ វាបានប្រែទៅជារូបភាពបីវិមាត្រដ៏ស្រស់ស្អាតខ្លាំងណាស់៖

applique ធរណីមាត្រ

កូនប្រុសរបស់ខ្ញុំពិតជាចូលចិត្តរូបភាពនេះណាស់។ ខ្លួន​គាត់​ផ្ទាល់​បាន​រក​ឃើញ​ថា​តើ​រូប​មួយ​ណា​ត្រូវ​បិទ​កន្លែង​ណា ធ្វើ​ស៊ុម​ដោយ​ខ្លួន​ឯង ហើយ​ដាក់​វា​ដោយ​ខ្លួន​ឯង​នៅ​ក្នុង​ការ​តាំង​ពិព័រណ៍​ផ្ទះ​របស់​យើង។

ខ្ញុំចូលចិត្តកម្មវិធីនេះមិនត្រឹមតែដោយសារតែវាផ្តល់នូវគំនិតនៃរាងធរណីមាត្រនិងទំហំរបស់ពួកគេប៉ុណ្ណោះទេប៉ុន្តែថែមទាំងទារកធ្វើការជាមួយសម្ភារៈដែលខុសពីការប៉ះ: ក្រដាសការ៉េតូចៗនៃកាសែតពីរជ្រុងនិងខ្សែស្រឡាយប្លាស្ទិកតុបតែង - ស៊ីសាល់។ ខ្សែនេះផ្តល់នូវអារម្មណ៍ tactile មិនធម្មតា។

សៀវភៅលើប្រធានបទ "ផ្លូវដែក"

សំណុំរួមបញ្ចូល សៀវភៅស្ទីគ័រ "រថភ្លើង" . សៀវភៅក្នុងទម្រង់ជាហ្គេមងាយស្រួលណែនាំអ្នកទៅកាន់ស្ថានីយ៍មមាញឹក រថភ្លើងដឹកទំនិញ ក្បាលរថភ្លើងចំហាយទឹក។ ពីវា យើងបានដឹងពីការពិតដ៏អស្ចារ្យដូចជាអត្ថិភាពនៃរថភ្លើងពីរជាន់ អ្វីទៅជា monorail និង funicular ។ មានស្ទីគ័រជាង 50 នៅក្នុងសៀវភៅ ហើយទោះបីជាវាមានន័យសម្រាប់ក្មេងអាយុ 6 ឆ្នាំឡើងក៏ដោយ ក៏កូនប្រុសអាយុ 3 ឆ្នាំរបស់ខ្ញុំមិនបានបិទវារហូតដល់គាត់ទៅដល់ទំព័រចុងក្រោយ។

ហើយមុនពេលចូលគេងយើងអានសៀវភៅ Sherry Dusky Rinker និង Thomas Lichtenheld "The Miraculous Train Rides Into Sleep" .

នៅក្នុងទម្រង់កំណាព្យដ៏ស្រាល រថភ្លើងដ៏អស្ចារ្យមួយបានប្រមូលផ្តុំប្រដាប់ក្មេងលេង និងបង្អែម ជំនួយសត្វចូលទៅក្នុងឡាន និងវេទិការបស់វា ហើយចូលគេងត្រង់។ សៀវភៅ lullaby គួរឱ្យស្រឡាញ់ជាមួយនឹងរូបភាពបន្ធូរអារម្មណ៍:

កាត Didactic លើប្រធានបទ "ផ្លូវដែក"

ចូលចិត្តគុណភាពនៃកាត។ គំនូរគឺច្បាស់, ក្រដាសគឺរលោង, រលោង។ ពួកគេមិនចង់បោះបង់ចោលទេ៖

សន្លឹកបៀបង្ហាញពីគុណលក្ខណៈផ្លូវដែក។ រូបភាពត្រូវបានចុះហត្ថលេខា។ ការពិពណ៌នាសង្ខេបត្រូវបានផ្តល់ឱ្យនៅផ្នែកខាងបញ្ច្រាស។ ការធ្វើការជាមួយពួកគេគឺងាយស្រួលនិងគួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍។

ហ្គេមតក្កវិជ្ជា

ហ្គេមតក្កវិជ្ជាបានផ្តល់ឱ្យយើងនូវសន្លឹកបៀដ៏ស្រស់ស្អាតដូចគ្នា។ អ្នកខ្លះផ្តល់ការប្រមូលផ្តុំលំដាប់តក្កតាមគ្រោងការណ៍ អ្នកផ្សេងទៀតបង្រៀនរាប់ អ្នកខ្លះទៀតបង្រៀនលំដាប់លេខពីលេខ 1 ដល់លេខ 9 ។

Arseniy បានដោះស្រាយល្បែងតក្កវិជ្ជាយ៉ាងឆាប់រហ័ស ប៉ុន្តែជាអកុសល គាត់មិនចង់ត្រឡប់ទៅរកពួកគេទៀតទេ - ពួកគេប្រែទៅជាសាមញ្ញពេក។

ឥឡូវនេះនៅតាមផ្លូវ យើងនិយាយជំរាបសួរដល់ភ្លើងស្តុបពីបងប្រុសរបស់គាត់ឈ្មោះ Semaphore ប្រាប់រថយន្ត និងរថភ្លើងថាតើពួកគេត្រូវការពណ៌អ្វី ហើយប្រាប់មិត្តភ័ក្តិរបស់យើងអំពីអ្វីដែលជាដេប៉ូ និងហេតុអ្វីបានជាវាត្រូវការ។

ទាំង​ខ្ញុំ​និង​កូន​ខ្ញុំ​រីករាយ​ជាមួយ​ កំណត់ "ផ្លូវដែក" . អរគុណច្រើនដល់ក្រុមហ៊ុន

ការដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវដែកសព្វថ្ងៃនេះគឺឈានមុខគេក្នុងចំណោមប្រភេទសកលនៃការដឹកជញ្ជូនអ្នកដំណើរ និងទំនិញនៅក្នុងប្រទេសធំៗជាច្រើនក្នុងពិភពលោក រួមទាំងប្រទេសរុស្ស៊ីផងដែរ។ នេះជាចម្បងដោយសារតែលក្ខណៈភូមិសាស្ត្រ។ វាមានភាពងាយស្រួល សន្សំសំចៃ និងមានសុវត្ថិភាពក្នុងការធ្វើដំណើរតាមរថភ្លើងនៅតំបន់វែង។

ការដឹកជញ្ជូនផ្លូវដែកដីមានឫសគល់ពីអតីតកាលឆ្ងាយ។ វាត្រូវបានគេដឹងថានៅសម័យបុរាណមនុស្សមិនចាំបាច់ផ្លាស់ទីទំនិញសំពីងសំពោងទេ។ អ្វី​គ្រប់​យ៉ាង​ដែល​ត្រូវ​ការ​ត្រូវ​បាន​យក​ទៅ​លើ​។ ជាមួយនឹងការអភិវឌ្ឍន៍នៃអរិយធម៌ ការដឹកជញ្ជូនក៏មានភាពប្រសើរឡើងផងដែរ។ ក្បូនត្រូវបានប្រើប្រាស់នៅលើទឹក បន្ទាប់មកទូក។ នៅលើដី - រទេះរុញដោយសត្វ។

លេចឡើងនៅជុំវិញសតវត្សទី 16 ។ បន្ទាប់មកសម្រាប់ការដឹកជញ្ជូនទំនិញពីអណ្តូងរ៉ែនិងអណ្តូងរ៉ែគ្រែឈើត្រូវបានប្រើប្រាស់។ ប៉ុន្តែដូចដែលអ្នកបានដឹងហើយថា ឈើមិនមែនជាសម្ភារៈដែលមានកម្លាំងខ្ពស់បំផុតនោះទេ។ វាមិនអាចទៅរួចទេក្នុងការអនុវត្តការដឹកជញ្ជូនបែបនេះក្នុងចម្ងាយឆ្ងាយនិងរយៈពេលយូរ។ វិទ្យាសាស្រ្តនៃអតីតកាលបានរកឃើញផ្លូវចេញ។ ប៉ុន្តែផ្លូវរថភ្លើងក្រោមដីដំបូងមានសារៈសំខាន់ផ្នែកឧស្សាហកម្ម។ វាត្រូវបានបម្រុងទុកដើម្បីចែកចាយធ្យូងថ្មពីអណ្តូងរ៉ែទៅកាន់ភូមិ Wallaton និង Strelli នៅជិត Nottingham ។ ហើយរួចទៅហើយនៅក្នុងសតវត្សទី 18 ផ្លូវដែកដំបូងរបស់រុស្ស៊ីដែលមានប្រវែង 160 ម៉ែត្របានឃើញពន្លឺ។

ដំបូងឡើយ មានតែផ្លូវរថភ្លើងធំទូលាយប៉ុណ្ណោះដែលត្រូវបានសាងសង់នៅលើពិភពលោក។ ការអនុវត្តជាក់ស្តែងបានបង្ហាញខ្លួនតែនៅក្នុងសតវត្សទី 19 ប៉ុណ្ណោះ។ ពួកគេទទួលបានការទទួលស្គាល់ និងចែកចាយយ៉ាងឆាប់រហ័ស។ មិនយូរប៉ុន្មាន ផ្លូវរថភ្លើងតូចចង្អៀតបានចាប់ផ្តើមប្រើប្រាស់មិនត្រឹមតែរវាងមូលដ្ឋានវត្ថុធាតុដើម និងសហគ្រាសឧស្សាហកម្មប៉ុណ្ណោះទេ។ ពួកគេបានភ្ជាប់តំបន់ដាច់ស្រយាលនៃប្រទេសផ្សេងៗជាមួយនឹងមជ្ឈមណ្ឌលសេដ្ឋកិច្ចរបស់ពួកគេ។

នៅសតវត្សទី 20 ការអភិវឌ្ឍន៍នៃការដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវដែកបានឆ្លងកាត់ដំណាក់កាលផ្សេងៗគ្នា។ ក្នុងប៉ុន្មានឆ្នាំចុងក្រោយនៃអត្ថិភាពនៃ Tsarist Russia ផ្លូវរថភ្លើងតូចចង្អៀតត្រូវបានសាងសង់យ៉ាងសកម្ម។ បន្ទាប់ពីបដិវត្តន៍ និងជាមួយនឹងការលេចចេញនៃសហភាពសូវៀត មានការរំជើបរំជួលជាក់លាក់មួយ។ សម័យស្តាលីនបានផ្តល់កម្លាំងចិត្តថ្មីដល់រុស្ស៊ី។ ពួកគេបានក្លាយជា "បន្ទាត់ជំរុំ" ដ៏ល្បីល្បាញ។ បន្ទាប់ពីការដួលរលំនៃប្រព័ន្ធ Gulag ផ្លូវរថភ្លើងតូចចង្អៀតឈប់ត្រូវបានសាងសង់យ៉ាងសកម្ម។ ជាទូទៅផ្លូវដែកបែបនេះត្រូវបានប្រើប្រាស់ក្នុងទ្រង់ទ្រាយធំនៅក្នុងប្រទេសរុស្ស៊ីរហូតដល់ទសវត្សរ៍ឆ្នាំ 1900 ។

សព្វថ្ងៃនេះ នៅក្នុងប្រទេសភាគច្រើននៃពិភពលោក ការដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវដែកត្រូវបានបែងចែកទៅជាឧស្សាហកម្ម ទីក្រុង (រថភ្លើង) និងការប្រើប្រាស់ទូទៅ (អ្នកដំណើរ ការដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវដែក)។ សមាសភាពសម័យទំនើបមានភាពស្រដៀងគ្នាតិចតួចទៅនឹងអ្នកកាន់តំណែងមុនរបស់ពួកគេពីសតវត្សទី 19 ។ ប្រវត្តិសាស្រ្តនៃការដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវដែកគឺជាការធ្វើដំណើររយៈពេលពីរសតវត្សពីក្បាលរថភ្លើងចំហាយទីមួយក្នុងឆ្នាំ 1803 តាមរយៈក្បាលរថភ្លើងអគ្គិសនី និងម៉ាស៊ូតនៅដើមសតវត្សទី 20 ដល់ និង។ សព្វ​ថ្ងៃ​នេះ មាន​គ្រឿង​បរិក្ខារ​សម្រាប់​គោល​បំណង​ស៊ីវិល និង​យោធា។

ប្រវត្តិនៃការអភិវឌ្ឍន៍នៃការដឹកជញ្ជូនផ្លូវដែករួមមានឈ្មោះវិស្វករ និងមេកានិកមកពីប្រទេសផ្សេងៗគ្នា៖ (ស្កុតឡែន) (បារាំង) (អង់គ្លេស) (អង់គ្លេស) (រុស្ស៊ី) (អង់គ្លេស) រូដូហ្វ ឌីសែល (អាល្លឺម៉ង់) រុស្ស៊ី។ វិស្វករ អ្នកបង្កើត និងអ្នកផ្សេងទៀតជាច្រើន។

សព្វថ្ងៃនេះ ប្រទេសជាច្រើនត្រូវបានតភ្ជាប់ដោយបណ្តាញផ្លូវដែក។ អ្នកអាចទទួលបានដោយរថភ្លើងទៅកាន់ស្ទើរតែគ្រប់រដ្ឋអឺរ៉ុបដែលជាគុជនៃមជ្ឈិមបូព៌ា។ បណ្តាញផ្លូវដែកឥណ្ឌូចិនតភ្ជាប់ប្រទេសកម្ពុជា ម៉ាឡេស៊ី ថៃ ឡាវ សិង្ហបុរី។ រថភ្លើងរត់នៅអាមេរិកខាងជើង និងខាងត្បូង អាហ្វ្រិក ឧបទ្វីបអារ៉ាប់ ហៃទី កោះហ្វីលីពីន អូស្ត្រាលី ស្រីលង្កា នូវែលសេឡង់ ម៉ាដាហ្គាស្កា គុយបា ហ្វីជី ហ្សាម៉ាអ៊ីក និងជប៉ុន។ ហើយ​ការ​រីក​ចម្រើន​ក្នុង​វិស័យ​ដឹក​ជញ្ជូន​ផ្លូវ​ដែក​កំពុង​ដើរ​ទៅ​មុខ​ជា​លំដាប់។

ដោយសារផ្ទាំងក្រណាត់ឈើបានធ្លាក់ចុះយ៉ាងឆាប់រហ័ស នេះបានជំរុញឱ្យអ្នកច្នៃប្រឌិតងាកទៅរកសម្ភារៈប្រើប្រាស់បានយូរជាងមុន ដូចជាដែក ឬដែកវណ្ណះជាដើម។ ប៉ុន្តែទំនើបភាវូបនីយកម្មមិនបានបញ្ចប់នៅទីនោះទេ ដោយសារការចេញដំណើរញឹកញាប់នៃរទេះភ្លើងពីផ្លូវដែក គែមពិសេស (រនាំង) ត្រូវបានបង្កើតឡើង។

គំនិតនៃការបង្កើតការដឹកជញ្ជូនផ្លូវដែកបានចូលមកក្នុងគំនិតរបស់អ្នកតំណាងនៃមនុស្សជាតិនៅសម័យបុរាណ។ ដូច្នេះ នៅប្រទេសក្រិចបុរាណ មានអ្វីដែលគេហៅថា ឌីលក ដែលជាផ្លូវថ្ម ដែលកប៉ាល់ធ្ងន់ៗត្រូវបានអូសកាត់តាម Isthmus នៃក្រុងកូរិនថូស។ បន្ទាប់មករន្ធទឹកជ្រៅបានដើរតួជាមគ្គុទ្ទេសក៍ដែលក្នុងនោះអ្នករត់ដែលមានខ្លាញ់សត្វត្រូវបានដាក់។

ដំបូង​ឡើយ​ផ្លូវ​រថភ្លើង​មាន​ទំហំ​ធំ​ទូលាយ។ នេះគឺដោយសារតែចម្ងាយដ៏ច្រើនរវាងកង់ត្រូវបានគេចាត់ទុកថាមានសុវត្ថិភាពជាង ចាប់តាំងពីរង្វាស់តូចចង្អៀតត្រូវបានគេចាត់ទុកថាមានរយៈពេលយូរជាងនេះ ងាយនឹងកើតមានគ្រោះអាសន្នដែលទាក់ទងនឹងការធ្លាក់ និងការក្រឡាប់របស់រថយន្ត។ ដូច្នេះហើយ ផ្លូវរថភ្លើងតូចចង្អៀតដំបូងគេបានចាប់ផ្តើមលេចឡើងតែប៉ុន្មានទសវត្សរ៍ប៉ុណ្ណោះបន្ទាប់ពីការលេចចេញនូវ "បងប្អូន" ដ៏ធំទូលាយ។

រួចទៅហើយនៅដើមសតវត្សទី 20 ចំនួនដ៏គួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍នៃផ្លូវរថភ្លើងតូចចង្អៀតមាននៅក្នុងដ៏ធំនៃប្រទេសរុស្ស៊ី។ ជាទូទៅ ការតំរង់ទិសគោលដៅនៃការប្រើប្រាស់ផ្លូវដែកប្រភេទនេះគឺតូចចង្អៀតណាស់ - ផ្លូវដែករង្វាស់តូចចង្អៀតត្រូវបានប្រើប្រាស់យ៉ាងទូលំទូលាយសម្រាប់ការដឹកជញ្ជូនឈើ និងឈើ។ នៅពេលអនាគត វាគឺជាខ្សែផ្លូវដែកទាំងនេះ ដែលនឹងក្លាយជាមូលដ្ឋានសម្រាប់ការបង្កើតផ្លូវដែករង្វាស់តូចចង្អៀតនៅក្នុងរដ្ឋរបស់យើង។

មានមនុស្សមួយចំនួនតូចនៅក្នុងចក្រភពអង់គ្លេសដែលបានចាត់ទុកការដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវដែកថាមានការរីកចម្រើនខ្លាំង ប៉ុន្តែក្រៅពីពួកគេក៏មានអ្នកប្រឆាំងយ៉ាងខ្លាំងក្លាចំពោះការសាងសង់ផ្លូវដែកផងដែរ។ ហើយបន្ទាប់មក នៅពេលដែលសំណួរកើតឡើងនៃការកសាងផ្លូវរថភ្លើងថ្មីតភ្ជាប់ Manchester និង Liverpool ពាក្យចចាមអារ៉ាម និងការពិភាក្សាជាច្រើនបានកើតឡើងអំពីរឿងនេះ។

នៅលើដីដែលនៅជិតទីក្រុង Darlington មានអណ្តូងរ៉ែធ្យូងថ្មជាច្រើន ដែលធ្យូងត្រូវបានបញ្ជូនទៅ Stockton (ទីក្រុងមួយនៅលើ Tees) ហើយពីទីនោះវាបានទៅដល់កំពង់ផែនៃសមុទ្រខាងជើង។ ការផ្ទេរនេះ ដើមឡើយត្រូវបានអនុវត្តនៅក្នុងរទេះដែលជំរុញដោយសេះ ដែលចំណាយពេលច្រើនគួរសម និងមិនមានផលចំណេញច្រើន។

យូរៗទៅ វាច្បាស់ណាស់ថា ការដឹកជញ្ជូនអ្នកដំណើរ និងទំនិញតាមរថភ្លើង គឺជារឿងពីរផ្សេងគ្នាដែលមិនអាចកាត់ថ្លៃបាន។ មានភាពខុសប្លែកគ្នាដែលពួកគេត្រូវការមិនត្រឹមតែប្រភេទផ្សេងគ្នានៃរថយន្តនៅក្នុងរថភ្លើងប៉ុណ្ណោះទេ ប៉ុន្តែក៏មានក្បាលរថភ្លើងចម្រុះផងដែរ។ ខណៈពេលដែលភាពរលូន និងល្បឿនលឿនគឺជាកត្តាសំខាន់បំផុតសម្រាប់អ្នកដំណើរ ថាមពល និងកម្រិតខ្ពស់នៃការអូសទាញត្រូវបានផ្តល់អាទិភាពក្នុងការដឹកជញ្ជូនទំនិញ។

នៅទសវត្សរ៍ទី 30 នៃសតវត្សទី XIX ទឹកដីដ៏ធំនៅលើទឹកដីនៃខេត្ត Perm ជាកម្មសិទ្ធិរបស់អ្នកបង្កាត់ពូជឈ្មោះ Ivan Demidov ។ ទាំង​នេះ​ជា​រោងចក្រ​ដែក និង​ស្ពាន់ ព្រម​ទាំង​រោងចក្រ​ដែក និង​រ៉ែ។ សរុបមក ពលទាហានប្រហែលបួនម៉ឺននាក់បានធ្វើការឱ្យម្ចាស់ដីឈ្មោះ Demidov ដែលម្នាក់ក្នុងនោះមាន Cherepanov Yefim ។

ប្រទេសអង់គ្លេសគឺជាកន្លែងកំណើតនៃផ្លូវរថភ្លើងសាធារណៈដំបូងគេ ហើយនៅទីនេះរបៀបនៃការដឹកជញ្ជូនដូចជាផ្លូវរថភ្លើងក្រោមដីបានកើតមក។ មានតម្រូវការជាមុនជាច្រើនសម្រាប់ការសាងសង់ផ្លូវក្រោមដី។ ចំណុចសំខាន់មួយត្រូវបានចាត់ទុកថាជាការពិតដែលថានៅក្នុងពាក់កណ្តាលទីមួយនៃសតវត្សទី 19 នៅទីក្រុងឡុងដ៍ មនុស្សបានរៀន និងមានអារម្មណ៍ថាអត្ថន័យនៃគំនិតនៃ "ការស្ទះចរាចរណ៍" ។

មានពេលមួយ ម៉ាស៊ីនចំហាយ Newcomen ត្រូវបានប្រើដោយជោគជ័យ ដើម្បីបូមទឹកនៅក្នុងអណ្តូងរ៉ែ និងសហគ្រាសជួសជុលកប៉ាល់ ដែលមានរយៈពេលជាង 50 ឆ្នាំ។ ទន្ទឹមនឹងនេះដែរ រចនាសម្ព័ន្ធទាំងមូលនេះមានវិមាត្រគួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍ និងតម្រូវឱ្យមានការបំពេញបន្ថែមថេរនៃទុនបម្រុងធ្យូងថ្ម។ ជួនកាល សេះរហូតដល់ 50 ក្បាលត្រូវប្រើដើម្បីផ្គត់ផ្គង់ម៉ាស៊ីនចំហាយទឹកជាមួយនឹងប្រេងឥន្ធនៈ។ ជាទូទៅ អ្វីគ្រប់យ៉ាងបានចង្អុលបង្ហាញថាអង្គភាពនេះត្រូវការការកែលម្អ សំណួរទាំងមូលគឺមានតែអ្នកណាដែលនឹងបង្កើតគំនិតនេះមុនគេប៉ុណ្ណោះ។

អង្គភាពនេះត្រូវបានបង្កើតឡើងដោយជនជាតិបារាំង Nicolas-Jose Cugno គឺជាការរចនាដ៏ធំមួយ។ កង់បីត្រូវបានភ្ជាប់ទៅនឹងវេទិកាដ៏ធំមួយ ដែលបានក្លាយជាគំរូដំបូងទាំងក្បាលរថភ្លើងចំហាយទឹក និងរថយន្តមួយ ដោយកង់ខាងមុខដើរតួជាអ្នកជំនួយការ។ ឡចំហាយទឹកមួយក៏ត្រូវបានជួសជុលផងដែរនៅក្នុងតំបន់នៃកង់ខាងមុខ ហើយនៅជាប់វាជាម៉ាស៊ីនចំហាយពីរស៊ីឡាំង។ វាក៏មានកៅអីសម្រាប់អ្នកបើកបរផងដែរហើយ "តួ" នៃរទេះគឺមានបំណងសម្រាប់ការដឹកជញ្ជូនទំនិញយោធា។

ប្រវត្តិសាស្រ្តនៃក្បាលរថភ្លើងចំហាយទំនើបត្រូវបានភ្ជាប់ដោយ inextricably ជាមួយនឹងការពិសោធន៍ដំបូងក្នុងការបង្កើតម៉ាស៊ីនចំហាយតូច។ ក្នុងករណីនេះនៅចុងបញ្ចប់នៃសតវត្សទី 18 វិស្វករអង់គ្លេសដ៏ល្បីល្បាញ James Watt បានទទួលជោគជ័យដ៏អស្ចារ្យ។ យន្តការរបស់វាត្រូវបានប្រើប្រាស់ក្នុងឧស្សាហកម្មជាច្រើន និងសម្រាប់គោលបំណងបូមទឹកចេញពីអណ្តូងរ៉ែ។

មនុស្ស​ជា​ច្រើន​យល់​ច្រឡំ​ថា​ជា​លោក George Stephenson ដែល​បាន​បង្កើត និង​រចនា​ក្បាលរថភ្លើង​ទំនើប​ដំបូង​គេ។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ នេះមិនមែនដូច្នោះទេ វិស្វករជនជាតិអង់គ្លេសបានចូលប្រឡូកក្នុងប្រវត្តិសាស្រ្តពិភពលោកនៃបច្ចេកវិទ្យា ជាមនុស្សដំបូងគេដែលបានគ្រប់គ្រងដើម្បីបង្ហាញពីអត្ថប្រយោជន៍ដែលមិនអាចប្រកែកបាននៃការដឹកជញ្ជូនក្បាលរថភ្លើងលើការអូសទាញសេះ។

ស្នាដៃរបស់ឪពុកនិងកូនប្រុស Cherepanovs បានក្លាយជាទំព័រដ៏ភ្លឺស្វាងនៅក្នុងប្រវត្តិសាស្ត្រនៃបច្ចេកវិទ្យារុស្ស៊ីមិនត្រឹមតែមានសារៈសំខាន់ខ្លាំងសម្រាប់ឧស្សាហកម្មដែលកំពុងរីកចម្រើនទាំងមូលនៃអគារក្បាលរថភ្លើង។ ហើយវាទាំងអស់បានចាប់ផ្តើមជាមួយនឹងការរចនាម៉ាស៊ីនចំហាយទឹក ដែលដំបូងបង្អស់មានកម្លាំងត្រឹមតែ 4 សេះប៉ុណ្ណោះ។ ដំណើរកម្សាន្តទៅកាន់ប្រទេសអង់គ្លេស ជាកន្លែងដែលគាត់អាចមើលឃើញដោយផ្ទាល់ភ្នែកនូវគំនិតផ្តួចផ្តើមរបស់ស្តេហ្វិនសុន មានឥទ្ធិពលយ៉ាងខ្លាំងទៅលើព្រឹទ្ធាចារ្យ Cherepanov, Yefim ។

អ្នកបង្កើតយន្តការដំបូងដែលធ្វើចលនានៅលើផ្លូវដែកមានការព្រួយបារម្ភយ៉ាងខ្លាំងថាកង់រលោងនៃគ្រឿងរបស់ពួកគេនឹងចាប់ផ្តើមរអិល និងបាត់បង់ការអូសទាញជាមួយនឹងផ្លូវដែក។ ហើយទោះបីជាការពិតដែលថានៅពេលនោះក្បាលរថភ្លើងចំហាយ Trevithik ត្រូវបានរចនាឡើងរួចហើយដឹកជញ្ជូនអ្នកដំណើរនិងទំនិញដោយជោគជ័យក៏ដោយក៏ការពិសោធន៍ក្នុងទិសដៅនេះបានបន្ត។

ម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុងដំបូងគេដែលប្រើដើម្បីផ្លាស់ទីក្បាលរថភ្លើងត្រូវបានរចនាឡើងដោយវិស្វករអាល្លឺម៉ង់ Gottlieb Daimler ។ ការបង្ហាញយន្តការផ្លាស់ប្តូរថ្មីត្រូវបានធ្វើឡើងនៅថ្ងៃទី 27 ខែកញ្ញាឆ្នាំ 1887 ។ អ្នករស់នៅទីក្រុង Stuttgart និងភ្ញៀវនៃទីក្រុងអាចមើលដោយភ្នែករបស់ពួកគេផ្ទាល់នូវចលនានៃផ្លូវដែកដែលមានប្រអប់លេខតូចចង្អៀត ដែលត្រូវបានជំរុញដោយម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុងស៊ីឡាំងពីរ។

អស់រយៈពេលជាយូរមកហើយ ក្រុមហ៊ុនផលិតក្បាលរថភ្លើងបានប្រកួតប្រជែង និងសហការគ្នាដើម្បីកំណត់ការរចនា និងប្លង់ល្អបំផុតនៃក្បាលរថភ្លើង។ នៅទសវត្សរ៍ទី 20 នៃសតវត្សទី 20 នៅក្នុងសាធារណរដ្ឋវ័យក្មេងនៃសហភាពសូវៀតការងារកំពុងដំណើរការដើម្បីបង្កើតរថយន្តពីរក្នុងពេលតែមួយសម្រាប់ការដឹកជញ្ជូនទំនិញនិងអ្នកដំណើរ។ ទាំងនេះគឺជាក្បាលរថភ្លើងម៉ាស៊ូតរបស់ Gakkel និង Lomonosov ។

បន្ទាប់ពីការបញ្ចប់នៃសង្គ្រាមលោកលើកទី 2 ក្រុមហ៊ុនឧស្សាហកម្មយក្សជាច្រើនបានចាប់ផ្តើមតម្រង់ខ្លួនពួកគេបន្តិចម្តង ៗ ឆ្ពោះទៅរកផលិតផលសន្តិភាព។ នៅពេលនេះ ការអូសទាញប្រេងម៉ាស៊ូត ដែលជាផលចំណេញកាន់តែច្រើនពីទស្សនៈសេដ្ឋកិច្ច នៅតែបន្តប្រមូលផ្តុំក្បាលរថភ្លើងចំហាយទឹកនៅគ្រប់ទិសទី។ នៅសហរដ្ឋអាមេរិក ទីតាំងឈានមុខគេក្នុងវិស័យសំណង់ក្បាលរថភ្លើងម៉ាស៊ូតត្រូវបានកាន់កាប់ដោយក្រុមហ៊ុន General Motors ។ រួមជាមួយនឹងសត្វចម្លែកបច្ចេកវិទ្យាមួយផ្សេងទៀតគឺក្រុមហ៊ុន General Electric ក្រុមហ៊ុនផលិតនៅអាមេរិកខាងជើងនេះនៅតែជាក្រុមហ៊ុនមួយក្នុងចំណោមក្រុមហ៊ុនល្បីៗរបស់ឧស្សាហកម្មនាពេលបច្ចុប្បន្ននេះ។

មុនពេលការផ្តោតអារម្មណ៍នៃឧស្សាហកម្មក្បាលរថភ្លើងម៉ាស៊ូតរបស់រុស្ស៊ីត្រូវបានផ្តោតលើការអនុវត្តគំនិតរបស់ Yakov Gakkel និង Yuri Lomonosov គម្រោងជាច្រើនត្រូវបានពិចារណានៅក្នុងសហគមន៍វិទ្យាសាស្ត្រ។ ការវិវឌ្ឍន៍ខ្លះបានប្រែក្លាយទៅជាគំរូដើម ហើយខ្លះទៀតនៅមាននៅលើក្រដាស សព្វថ្ងៃនេះ ប្រវត្តិសាស្រ្តចងចាំពួកគេទាំងពីរ។

គំនិតនៃការប្រើប្រាស់ថាមពលអគ្គិសនីទៅនឹងម៉ាស៊ីនថាមពលដែលអនុវត្តការងារមេកានិចបានបង្ហាញខ្លួនជាយូរមកហើយ។ ដូច្នេះនៅឆ្នាំ 1834 អ្នកស្រាវជ្រាវ Jacobi បានរចនាម៉ូទ័រអេឡិចត្រិចជាមួយនឹងប្រដាប់បង្វិល ក្រោយមកការវិវត្តន៍របស់គាត់មានឥទ្ធិពលយ៉ាងខ្លាំងទៅលើការអភិវឌ្ឍន៍គំនិតនៃការអូសទាញអគ្គិសនី។

សូម្បី​រទេះ​ដែល​ចក្រភព​រុស្ស៊ី​ទទួល​បាន​នៅ​បរទេស​ក៏​នៅ​តែ​ត្រូវ​កែ​ប្រែ​និង​សម្រប​តាម​លក្ខខណ្ឌ​ក្នុង​ស្រុក។ ជាការពិត នៅក្រៅប្រទេស រថយន្តទាំងនោះត្រូវបានបម្រុងទុកសម្រាប់ការធ្វើដំណើរក្នុងចម្ងាយដ៏ខ្លីដោយមានការចតញឹកញាប់ និងប្រើប្រាស់នៅក្នុងប្រទេសដែលមានអាកាសធាតុស្រាលជាងនៅប្រទេសរុស្ស៊ី។

សូម្បីតែក្នុងអំឡុងពេលសាងសង់ផ្លូវរថភ្លើងសាធារណៈដំបូងបង្អស់ដែលដាក់រវាង Manchester និង Liverpool ក៏ដោយក៏មានអ្នកទុច្ចរិតមួយចំនួនបាននិយាយអំពីអ្នកគ្រប់គ្រងគម្រោងលោក George Stephenson ថាគាត់បានចាប់ផ្តើមការសាងសង់ទាំងអស់នេះដើម្បីស្វែងរកការប្រើប្រាស់ជាក់ស្តែងសម្រាប់ក្បាលរថភ្លើងដែលផលិតនៅចំហុយផ្ទាល់ខ្លួនរបស់ Stephenson ។ រោងចក្រក្បាលរថភ្លើង។

ការជាវមានសម្រាប់តែអ្នកប្រើប្រាស់ដែលបានចុះឈ្មោះប៉ុណ្ណោះ។

អ្នកអាចឈប់ជាវនៅក្នុងផ្នែកសមស្របនៃប្រវត្តិរូបរបស់អ្នក។

ព័ត៌មាន

លាក់ទម្រង់ស្វែងរក

• 22.02.2019 | 10:20
  ផ្លូវដែកស៊ីបេរីខាងកើតកំពុងរៀបចំសកម្មភាពដើម្បីការពាររបួស "យកចិត្តទុកដាក់ - កុមារ!"

  សកម្មភាព "យកចិត្តទុកដាក់ - កុមារ!" កំពុងប្រព្រឹត្តទៅនៅលើផ្លូវដែកស៊ីបេរីខាងកើត។ ព្រឹត្តិការណ៍បង្ការដែលនឹងអូសបន្លាយរហូតដល់ថ្ងៃទី ២៨ ខែកុម្ភៈ គឺសំដៅពង្រឹងវិធានការការពារការរងរបួសកុមារ ការធ្វេសប្រហែស និងការប្រព្រឹត្តខុសចំពោះអនីតិជន។

• 22.02.2019 | 09:50
  ស្ត្រីនៃផ្លូវរថភ្លើងភាគខាងកើតបានអបអរសាទរអ្នកបើកបរបុរសនៅលើផ្លូវឆ្លងកាត់

  ស្ត្រីផ្លូវដែកបានអបអរសាទរអ្នកបើកបរបុរសដែលឆ្លងកាត់ផ្លូវកាត់ Ulan-Ude នៅថ្ងៃអ្នកការពារទិវាមាតុភូមិ។ អ្នកផ្តួចផ្តើមសកម្មភាពគឺជាស្ត្រីដែលធ្វើការនៅច្រកឆ្លងកាត់ចម្ងាយ Ulan-Ude នៃផ្លូវ។ ពួកគាត់បានអបអរសាទរដល់អ្នកបើកបរក្នុងថ្ងៃបុណ្យនេះ ជូនពរឲ្យបើកបរប្រកបដោយសុវត្ថិភាព និងបានជូនវត្ថុអនុស្សាវរីយ៍ ជាមួយនឹងការរំលឹកពីភាពចាំបាច់នៃការបើកបរគោរពច្បាប់ចរាចរណ៍ជានិច្ចនៅពេលឆ្លងកាត់។

• 22.02.2019 | 08:50
  កាលវិភាគនៃរថភ្លើងជាយក្រុងលេខ 6406 Nizhneudinsk - Tulun នឹងផ្លាស់ប្តូរចាប់ពីថ្ងៃទី 25 ខែកុម្ភៈ

  ចាប់ពីថ្ងៃទី 25 ខែកុម្ភៈ ឆ្នាំ 2019 ទាក់ទងនឹងការអំពាវនាវរបស់ប្រជាពលរដ្ឋនៅលើផ្លូវដែកស៊ីបេរីខាងកើត កាលវិភាគនៃរថភ្លើងធ្វើដំណើរលេខ 6406 ជាមួយនឹងសារ Nizhneudinsk - Tulun នឹងផ្លាស់ប្តូរ។

• 21.02.2019 | 10:44
  ដំណើរកំសាន្តសារមន្ទីរ និងការដើរទេសចរណ៍សម្រាប់អ្នកដំណើរវ័យក្មេងត្រូវបានរៀបចំនៅលើរថភ្លើងជាយក្រុងនៃផ្លូវរថភ្លើងភាគខាងកើត

  កម្មវិធីដំណើរកំសាន្តដ៏ទូលំទូលាយមួយត្រូវបានបង្កើតឡើងដោយក្រុមហ៊ុនអ្នកដំណើរជាយក្រុង Baikal សម្រាប់កុមារដែលធ្វើដំណើរជាក្រុមតាមរថភ្លើងជាយក្រុងទៅកាន់កន្លែងកម្សាន្ត និងសិក្សា។ កម្មវិធី​នេះ​រួម​បញ្ចូល​ទាំង​ការ​ទៅ​ទស្សនា​សារមន្ទីរ ការ​ដើរ​កម្សាន្ត និង​សកម្មភាព​កីឡា។ ដូច្នេះនៅក្នុង Slyudyanka កុមារត្រូវបានអញ្ជើញឱ្យទៅទស្សនាសារមន្ទីរ Baikal Gem ជាកន្លែងដែលសំណាករ៉ែជាង 10 ពាន់គំរូពីប្រាក់បញ្ញើផ្សេងៗត្រូវបានដាក់តាំងបង្ហាញ។ នៅ Baikalsk នៅរមណីយដ្ឋានជិះស្គីភ្នំ Sobolinaya កម្មវិធីកម្សាន្តរដូវរងាត្រូវបានរៀបចំជាពិសេសសម្រាប់សិស្សានុសិស្ស និងសិស្សសាលា រួមទាំងអត្រាអនុគ្រោះសម្រាប់ការស្នាក់នៅ អាហារ និងការជិះស្គី និងបំពង់ព្រិល។ នៅ Irkutsk សិស្សនឹងត្រូវបានផ្តល់ជូនជម្រើសនៃទីក្រុងប្រធានបទចំនួន 9 និងដំណើរកំសាន្តសារមន្ទីរចំនួន 10 ។

• 21.02.2019 | 10:25
  ដំណើរទេសចរណ៍នៅនិទាឃរដូវនៅលើផ្លូវរថភ្លើង Circum-Baikal នឹងត្រូវចាប់ផ្តើមក្នុងអំឡុងពេលថ្ងៃឈប់សម្រាកខែមីនា

  នៅថ្ងៃឈប់សម្រាកថ្ងៃទី 9 និង 10 ខែមីនា ឆ្នាំ 2019 ក្រុមហ៊ុនអ្នកដំណើរជាយក្រុង Baikal រៀបចំដំណើរទេសចរណ៍តាមបណ្តោយផ្លូវរថភ្លើង Circum-Baikal ។

  ការធ្វើដំណើរនេះគឺមានច្រើនបែប ហើយរួមបញ្ចូលការធ្វើដំណើរតាមរថភ្លើងលើឡានក្រុងផ្លូវដែកដែលមានផាសុខភាព ដោយឆ្លងកាត់បឹង Baikal ដោយសាឡាង និងការផ្ទេរឡានក្រុង Listvyanka - Irkutsk។ ក្នុងអំឡុងពេលធ្វើដំណើរ អ្នកដំណើរត្រូវបានអមដំណើរដោយមគ្គុទ្ទេសក៍ដែលមានកម្មវិធីដំណើរកំសាន្តអំពីការសាងសង់វិមានស្ថាបត្យកម្មតែមួយគត់។

• 20.02.2019 | 12:19
  VSZhD នឹងបែងចែកជាង 20 លានរូប្លិ៍សម្រាប់ការជួសជុលផ្លូវឆ្លងកាត់

  នៅឆ្នាំនេះ ផ្លូវដែកស៊ីបេរីខាងកើត បែងចែកថវិកា 20.5 លានរូប្លែ សម្រាប់ការជួសជុល និងជួសជុលផ្លូវដែកឆ្លងកាត់បច្ចុប្បន្ន។

  ថវិកានឹងត្រូវបានបញ្ជូនទៅការជំនួសឧបករណ៍ឆ្លងកាត់របាំង (OSD) កម្រាលកៅស៊ូ ខ្សែភ្លើង ផ្លាកសញ្ញាផ្លូវ និងការជួសជុលបច្ចុប្បន្ន។

• 19.02.2019 | 10:05
  រហូតដល់ដំណាច់ខែកុម្ភៈ អ្នកអាចធ្វើដំណើរតាមរថយន្តដែលមានការបញ្ចុះតម្លៃ 50%

  អ្នកដំណើរតាមរថភ្លើងផ្លូវឆ្ងាយអាចចេញសំបុត្រសម្រាប់រថយន្តដែលចេញដំណើររហូតដល់ថ្ងៃទី 28 ខែកុម្ភៈ ឆ្នាំ 2019 ជាមួយនឹងការបញ្ចុះតម្លៃ 50%។ សកម្មភាព​នេះ​ត្រូវ​កំណត់​ពេល​ឱ្យ​ស្រប​នឹង​ទិវា​អ្នក​ការពារ​នៃ​ទិវា​មាតុភូមិ​ដែល​ត្រូវ​បាន​ប្រារព្ធ​នៅ​ប្រទេស​រុស្សី​នៅ​ថ្ងៃ​ទី ២៣ ខែ​កុម្ភៈ។

• 19.02.2019 | 09:36
  ចំនួនគ្រោះថ្នាក់ជាមួយប្រជាពលរដ្ឋបានថយចុះនៅលើផ្លូវរថភ្លើងភាគខាងកើតក្នុងឆ្នាំ 2018

  នៅឆ្នាំ 2018 ផ្លូវដែកស៊ីបេរីខាងកើតបានកត់ត្រាការថយចុះនៃគ្រោះថ្នាក់ជាមួយប្រជាពលរដ្ឋ 8% (87 ករណីធៀបនឹង 95 ក្នុងឆ្នាំ 2017) ។ ចំនួនអ្នកស្លាប់បានថយចុះ 3% (ក្នុងឆ្នាំ 2018 មនុស្ស 60 នាក់បានស្លាប់បាត់បង់ជីវិត)។ យ៉ាង​ណា​ក៏​ដោយ កម្មករ​ផ្លូវ​រថភ្លើង​មាន​ការ​ព្រួយ​បារម្ភ​ចំពោះ​ការ​កើន​ឡើង​នៃ​ចំនួន​កុមារ​រង​របួស។ កាលពីឆ្នាំមុន 15 ក្នុងចំណោមពួកគេត្រូវបានកត់ត្រា ដែលក្នុងនោះ 6 នាក់កុមារ និងក្មេងជំទង់បានស្លាប់។

• 18.02.2019 | 04:42
  ការអភិវឌ្ឍន៍នៃចរាចរណ៍ផ្លូវដែកធ្ងន់នៅតែបន្តនៅលើផ្លូវដែកភាគខាងកើត

  ក្នុងឆ្នាំ 2018 ផ្លូវដែកស៊ីបេរីខាងកើតបានបញ្ជូនរថភ្លើងដឹកទំនិញចំនួន 13 គ្រឿងដែលមានទម្ងន់លើសពី 6,300 តោនក្នុងមួយថ្ងៃជាមធ្យម។ នេះគឺ 2.6 ដងច្រើនជាងកាលពីឆ្នាំ 2017 ។ ការបើកបររថភ្លើងធុនធ្ងន់អនុញ្ញាតឱ្យអ្នកដឹកទំនិញបានកាន់តែច្រើនខណៈពេលដែលការប្រើប្រាស់សមត្ថភាពនៃខ្សែបន្ទាត់ប្រកបដោយប្រសិទ្ធភាព។

• 15.02.2019 | 12:16
  ការវិនិយោគលើការកសាងឡើងវិញនូវស្ថានីយ៍ Taisshet នឹងមានចំនួនប្រហែល 1 ពាន់លានរូប្លែក្នុងឆ្នាំ 2019

  ប្រហែល 1 ពាន់លានរូប្លែត្រូវបានបម្រុងទុកដើម្បីបន្តការអនុវត្តកម្មវិធីទ្រង់ទ្រាយធំសម្រាប់ការកសាងឡើងវិញនូវស្ថានីយ៍ Taisshet នៅឆ្នាំ 2019 ។ នៅឆ្នាំនេះ ដំណាក់កាលទីពីរនៃគម្រោងកំពុងត្រូវបានអនុវត្ត ដែលរួមមានការពង្រីកផ្លូវដែលមានស្រាប់ និងការសាងសង់ផ្លូវរថភ្លើងថ្មីនៅក្នុងឧទ្យានឆ្លងកាត់នៃស្ថានីយ៍។

• 14.02.2019 | 08:30
  ជាងពាក់កណ្តាលនៃសំបុត្រ VSZhD ដែលបានលក់ក្នុងខែមករាត្រូវបានចេញតាមរយៈអ៊ីនធឺណិត

  នៅខែមករាឆ្នាំ 2019 សំបុត្រអេឡិចត្រូនិចជាង 81,000 សម្រាប់រថភ្លើងផ្លូវឆ្ងាយត្រូវបានចេញនៅលើផ្លូវរថភ្លើងភាគខាងកើត។ កំណើន​ធៀប​នឹង​ខែ​មករា​ឆ្នាំ​មុន​គឺ ២១,៥%។ ចំណែកនៃការលក់អនឡាញគឺ 52.4%។

• 13.02.2019 | 10:02
  ការដឹកជញ្ជូនអ្នកដំណើរនៅលើផ្លូវដែកភាគខាងកើតក្នុងខែមករាមានចំនួន 900 ពាន់នាក់។

  នៅខែមករាឆ្នាំ 2019 មនុស្សប្រហែល 900 ពាន់នាក់ត្រូវបានបញ្ជូនពីស្ថានីយ៍នៃផ្លូវដែកស៊ីបេរីខាងកើត។

  ក្នុង​នោះ​មាន​អ្នក​ដំណើរ​២២៥​ពាន់​នាក់​ត្រូវ​បាន​ដឹក​ជញ្ជូន​ក្នុង​ចរាចរណ៍​ផ្លូវ​ឆ្ងាយ​ប្រហែល​៦៧៥​ពាន់​នាក់​ក្នុង​ចរាចរណ៍​ជាយក្រុង។

• 13.02.2019 | 04:26
  VSZhD បានបង្កើនមូលដ្ឋានទំនិញនៅស្ថានីយ៍ Lena-Vostochnaya ដោយបើកកន្លែងផលិតថ្មី

  ផ្លូវដែកស៊ីបេរីខាងកើតបានបង្កើនមូលដ្ឋានដឹកទំនិញរបស់ខ្លួននៅលើបន្ទាត់មេ Baikal-Amur ដោយការដឹកជញ្ជូនឧស្ម័នអ៊ីដ្រូកាបូនរាវ (LHG) ពីស្ថានីយ៍ Lena-Vostochnaya (Ust-Kut) ។ នេះអាចទៅរួចដោយសារតែការពង្រីកផលិតកម្មនៃក្រុមហ៊ុនប្រេង Irkutsk (INC) ។

• 12.02.2019 | 10:22
  សេវាកម្មអនឡាញសម្រាប់អ្នកដឹកជញ្ជូនផ្លូវដែកភាគខាងកើត បានក្លាយជាឥតគិតថ្លៃ

  សេវាកម្មអនឡាញនៃលិខិតផ្ញើអេឡិចត្រូនិក (ETRAN) សម្រាប់ការរៀបចំ និងការអនុវត្តឯកសារសម្រាប់ការដឹកជញ្ជូនទំនិញដោយផ្លូវដែករុស្ស៊ីបានក្លាយទៅជាឥតគិតថ្លៃចាប់តាំងពីឆ្នាំ 2019 ហើយបន្តទទួលបានប្រជាប្រិយភាពក្នុងចំណោមអ្នកដឹកជញ្ជូន។ ភាពងាយស្រួលនៃប្រព័ន្ធស្វ័យប្រវត្តិត្រូវបានកោតសរសើរដោយដៃគូអាជីវកម្មជាងពាក់កណ្តាលនៃផ្លូវដែកស៊ីបេរីខាងកើត។ ជាមធ្យម ប្រហែល 3.5 ពាន់ពាក្យស្នើសុំសម្រាប់ការដឹកជញ្ជូនទំនិញក្នុងមួយខែត្រូវបានដាក់ជូនដោយអេឡិចត្រូនិកដោយមានហត្ថលេខាអេឡិចត្រូនិក ហើយលំហូរឯកសារបែបនេះនៅលើផ្លូវគឺប្រហែល 84% ។

• 11.02.2019 | 09:50
  តំបន់ Avalanche ស្ថិតនៅក្រោមការគ្រប់គ្រងរបស់កម្មករផ្លូវដែក

  តំបន់ភ្នំនៅជិតព្រំដែនភាគខាងជើងនៃផ្លូវរថភ្លើងភាគខាងកើតគឺស្ថិតនៅក្រោមការគ្រប់គ្រងរបស់អ្នកឯកទេសពីស្ថានីយ៍រថភ្លើងរអិល។ ការប្រមូលផ្តុំព្រិលត្រូវបានត្រួតពិនិត្យជានិច្ច។ ក្នុងអំឡុងពេលនៃការអភិវឌ្ឍន៍រណ្តៅ លក្ខណៈសម្បត្តិរូបវន្ត និងមេកានិចត្រូវបានកំណត់៖ ដង់ស៊ីតេ សីតុណ្ហភាព វាយនភាពព្រិល - ទាំងអស់នេះចាំបាច់សម្រាប់ការទស្សន៍ទាយទាន់ពេលនៃគ្រោះថ្នាក់នៃការធ្លាក់ព្រិល។

• 11.02.2019 | 08:51
  គ្រោះថ្នាក់ចរាចរណ៍នៅផ្លូវរថភ្លើងឆ្លងកាត់ផ្លូវដែកស៊ីបេរីខាងកើតមិនប៉ះពាល់ដល់កាលវិភាគរថភ្លើងទេ។

  ថ្ងៃនេះនៅម៉ោង 9:55 ព្រឹក (ម៉ោងក្នុងតំបន់) នៅឯផ្លូវរថភ្លើងដែលគ្រប់គ្រងដោយផ្លូវដែកស៊ីបេរីខាងកើត ដែលមានទីតាំងនៅតាមដងផ្លូវ។ Mira នៅ Irkutsk មានគ្រោះថ្នាក់ចរាចរណ៍។

  អ្នក​បើក​បរ​រថយន្ត​ម៉ាក​Mercedes បាន​ទៅ​ដល់​ផ្លូវ​រថភ្លើង​នៅ​ខាង​មុខ​ក្បាល​រថភ្លើង​ម៉ាស៊ូត​ដែល​ជិត​មក​ដល់។

• 08.02.2019 | 09:48
  អ្នកប្រើប្រាស់ប្រាក់រង្វាន់ RZD អាចបំពេញគណនីបុព្វលាភរបស់ពួកគេជាមួយនឹងពិន្ទុ "សូមអរគុណពី Sberbank"

  Russian Railways Holding និង PJSC Sberbank កំពុងពង្រីកលទ្ធភាពសម្រាប់ការប្រើប្រាស់ពិន្ទុបន្ថែមនៅក្នុងកម្មវិធីភក្ដីភាពរបស់ពួកគេ។ ដូច្នេះ ចាប់ពីថ្ងៃនេះតទៅ សមាជិកនៃកម្មវិធីថ្លែងអំណរគុណពី Sberbank នឹងអាចផ្លាស់ប្តូរប្រាក់រង្វាន់ SPASIBO សម្រាប់ពិន្ទុប្រាក់រង្វាន់ RZD សម្រាប់ការផ្លាស់ប្តូរជាបន្តបន្ទាប់របស់ពួកគេសម្រាប់សំបុត្ររថភ្លើង។

  ដើម្បីធ្វើការផ្លាស់ប្តូរ អ្នកត្រូវចូលទៅក្នុងកម្មវិធីទូរស័ព្ទ "សូមអរគុណពី Sberbank" ជ្រើសរើសផ្នែក "ការធ្វើដំណើរ" ហើយចូលទៅកាន់ធាតុ "RZD Bonus" ។ បន្ទាប់មក អ្នកត្រូវបញ្ជាក់ចំនួនប្រាក់រង្វាន់ដែលត្រូវដក និងចំនួនអ្នកចូលរួមក្នុងកម្មវិធី RZD Bonus។ អត្រាប្តូរប្រាក់ - 1 ពិន្ទុសម្រាប់ 1 ប្រាក់រង្វាន់ សូមអរគុណ។ ចំនួនទឹកប្រាក់បំប្លែងអប្បបរមាគឺ 1 ប្រាក់រង្វាន់ សូមអរគុណ។ ពិន្ទុនឹងត្រូវបានបញ្ចូលទៅក្នុងគណនីរបស់អ្នកក្នុងរយៈពេល 1-3 ថ្ងៃ។

• 08.02.2019 | 09:31
  នៅក្នុងខែមករា ការផ្ទុកនៅលើផ្លូវដែកភាគខាងកើតបានកើនឡើង 4.6%

  នៅក្នុងខែមករា ទំនិញផ្សេងៗជាង 5.3 លានតោនត្រូវបានផ្ទុកនៅស្ថានីយ៍រថភ្លើងស៊ីបេរីខាងកើត ដែលចំនួននេះច្រើនជាង 4.6% ធៀបនឹងរយៈពេលដូចគ្នាកាលពីឆ្នាំមុន។

  មានការកើនឡើងនៃការផ្ទុករ៉ែដែក 142.6% ទំនិញសំណង់ - 27.2% ទំនិញក្នុងកុងតឺន័រ - 19.6% និងទំនិញប្រេង - 5.2% ។

• 08.02.2019 | 09:27
  វគ្គសិក្សាសម្រាប់មនុស្សពេញវ័យត្រូវបានគេគ្រោងនឹងចាប់ផ្តើមនៅក្នុង Irkutsk Quantorium នៃផ្លូវដែករុស្ស៊ី

  វគ្គបណ្តុះបណ្តាលសម្រាប់មនុស្សពេញវ័យត្រូវបានគេគ្រោងនឹងធ្វើឡើងនៅក្នុង technopark របស់កុមារ "RZD Quantorium" ដែលបានបើកនៅ Irkutsk ក្នុងខែវិច្ឆិកាឆ្នាំមុន។ ផែនការសម្រាប់ឆ្នាំ 2019 រួមមានការអភិវឌ្ឍន៍កម្មវិធីបណ្តុះបណ្តាលសម្រាប់ទស្សនិកជនពេញវ័យ ក៏ដូចជាការបើកក្លឹបហ្គេមក្តារ ដែលសិស្សអាចអនុវត្តការងារជាក្រុម និងជំនាញផែនការយុទ្ធសាស្ត្រតាមរបៀបលេងសើច អភិវឌ្ឍភាពឆ្លាតវៃ និងធ្វើការសម្រេចចិត្តដោយឯករាជ្យ។ ទន្ទឹមនឹងនេះការងាររបស់គ្រូបង្រៀននឹងត្រូវបានត្រួតពិនិត្យដោយវិបផតថលស្វ័យប្រវត្តិពិសេសដែលការអភិវឌ្ឍន៍ដែលបានចាប់ផ្តើមនៅឆ្នាំ 2018 ។

• 07.02.2019 | 10:43
  របៀបពិសេសនៃប្រតិបត្តិការត្រូវបានណែនាំនៅលើផ្លូវដែកភាគខាងកើត ដោយសារអាកាសធាតុត្រជាក់ខុសប្រក្រតី

  ដើម្បីធានាបាននូវសុវត្ថិភាពនៃរថភ្លើងដឹកអ្នកដំណើរ និងដឹកទំនិញ រថភ្លើងភាគខាងកើតបានប្តូរទៅរបៀបប្រតិបត្តិការពិសេស ហើយវិធានការសន្តិសុខបន្ថែមត្រូវបានចាត់វិធានការ។ នៅក្នុងលក្ខខណ្ឌនៃសីតុណ្ហភាពទាបបំផុត ប្រព័ន្ធ និងយន្តការនៃការដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវដែកទាំងអស់ត្រូវបានទទួលរងនូវបន្ទុកអតិបរមា។ រៀបចំភារកិច្ចពេញម៉ោងរបស់ប្រធាននាយកដ្ឋាន និងសេវាប្រតិបត្តិការ។