នៅថ្ងៃទី 23 ខែមករាឆ្នាំ 1976 នៅជិត Pskov ប្រព័ន្ធ Reaktavr សម្រាប់ការចុះចតឧបករណ៍យោធាត្រូវបានសាកល្បងដោយជោគជ័យជាលើកដំបូងជាមួយនឹងនាវិកនៃឧត្តមសេនីយ៍ Alexander Margelov និងវរសេនីយ៍ឯក Leonid Shcherbakov ។ បន្ទាប់ពី 20 ឆ្នាំអ្នកទាំងពីរបានទទួលងារជាវីរបុរសនៃប្រទេសរុស្ស៊ីសម្រាប់ភាពក្លាហានរបស់ពួកគេក្នុងការបំពេញភារកិច្ចប្រកបដោយគ្រោះថ្នាក់។ ឈ្មោះរបស់ Margelovs ត្រូវបានផ្សារភ្ជាប់ជារៀងរហូតជាមួយនឹងប្រវត្តិសាស្រ្តនៃកងកម្លាំងអាកាស។

ទទួលបានពេលវេលានៅក្នុងការប្រយុទ្ធ

ប្រព័ន្ធចុះចតនាវិកនៅខាងក្នុងយានប្រយុទ្ធតាមអាកាស (BMD-1) នៅលើយន្តហោះលោតឆ័ត្រយោង បានទទួលឈ្មោះរបស់វាពីពាក្យ "jet centaur" ។ "Centaur" គឺជាឈ្មោះនៃប្រព័ន្ធកាត់បន្ថយ BMD-1 ដោយមធ្យោបាយនៃវេទិកាចុះចតឆ័ត្រយោង។ ការពិសោធន៍នេះត្រូវបានធ្វើឡើងនៅផ្លូវលោតឆ័ត្រយោងនៃមជ្ឈមណ្ឌលបណ្តុះបណ្តាល Tula នៃកងពលទ័ពអាកាសទី 106 ។

គ្មាន​នរណា​ម្នាក់​ធ្លាប់​បោះ​សម្ភារៈ​យោធា​ពី​យន្តហោះ​រួម​ជាមួយ​បុគ្គលិក​នៅ​ខាង​ក្នុង​នោះ​ទេ។ គំនិតនេះជាកម្មសិទ្ធិរបស់អគ្គមេបញ្ជាការកងទ័ពអាកាស វីរៈបុរសនៃសហភាពសូវៀត ឧត្តមសេនីយ៍នៃកងទ័ព Vasily Margelov ។

នៅពេលនោះ គ្រឿងបរិក្ខារនៅលើអាកាសក្នុងទម្រង់ជាកាំភ្លើងធំដែលផលិតដោយខ្លួនឯង យានប្រយុទ្ធតាមអាកាស យានជំនិះ និងឧបករណ៍វិស្វកម្មត្រូវបានបញ្ជូនទៅដីតាមពីរវិធី៖ ដោយមធ្យោបាយនៃវេទិកាចុះចតឆ័ត្រយោង និងប្រព័ន្ធឆ័ត្រយោង-រ៉ុក្កែត។ ក្រោយមកទៀត នៅពេលចុះចត ក្នុងប្រភាគនៃវិនាទីបានពន្លត់អត្រានៃការធ្លាក់ចុះនៃបន្ទុកធ្ងន់ ហើយបញ្ចេញពួកវាដោយស្វ័យប្រវត្តិចេញពីខ្សែព្យួរ។ បុគ្គលិកចុះដោយឆ័ត្រយោងដោយឡែកពីគ្នា។

ប៉ុន្តែដើម្បីយកកន្លែងរបស់ពួកគេនៅក្នុងយានប្រយុទ្ធ នៅក្នុងការប្រយុទ្ធពិតប្រាកដ ពេលខ្លះនាវិកត្រូវការនាទីដែលសត្រូវប្រហែលជាមិនផ្តល់។ តើត្រូវទិញពេលវេលាយ៉ាងដូចម្តេច? Margelov បានឈានដល់ការសន្និដ្ឋានមិនពិត៖ បុគ្គលិកត្រូវតែលោតឆ័ត្រយោងតាមបច្ចេកទេសខ្លួនឯង!

តើអ្នកណានឹងបរិច្ចាគ?

ហានិភ័យ? បាទ ធំ។ មនុស្ស​ជា​ច្រើន​ក្នុង​ការ​ដឹក​នាំ​យោធា​របស់​ប្រទេស​មិន​បាន​យល់​ស្រប​ចំពោះ​គំនិត​នេះ​ទេ។ ឧត្តមសេនីយពហុផ្កាយមួយចំនួនថែមទាំងញាប់ដៃញាប់ជើងនៅប្រាសាទរបស់ពួកគេ៖ ពួកគេនិយាយថាមេទ័ពឆ័ត្រយោងនៃសហភាពសូវៀតស្រមៃមើលអ្វីដែលមិនអាចទៅរួច។ អ្នកផ្សេងទៀតបានអនុម័តគំនិតនេះជាគោលការណ៍ ប៉ុន្តែជឿថាវាមិនទាន់អាចធ្វើទៅបានតាមលក្ខណៈបច្ចេកទេសនៅឡើយ។

ទីបំផុត ភាពក្លាហានត្រូវបានទាមទារ - បន្ទាប់ពីទាំងអស់ គ្មាននរណាម្នាក់អាចធានាថាពួកគេនឹងមិនបំបែកនៅពេលចុះចតទេ។ វាមិនអាចទៅរួចទេក្នុងការបញ្ជាទិញក្នុងករណីបែបនេះ។ នេះ​មិន​មែន​ជា​សង្គ្រាម​ទេ គ្រាន់​តែ​ជា​ការ​ពិសោធ​ប៉ុណ្ណោះ ទោះ​បី​ជា​គ្រោះថ្នាក់​ខ្លាំង​ក៏​ដោយ។ នៅពេលដែលត្រូវបានសួរដោយរដ្ឋមន្ត្រីក្រសួងការពារជាតិ Marshal Andrey Grechko ដែលនឹងស្ថិតនៅក្នុង BMD-1 ធ្លាក់ចុះ Vasily Margelov បានឆ្លើយយ៉ាងម៉ឺងម៉ាត់ថាខ្លួនគាត់ផ្ទាល់។ បើមិនដូច្នោះទេគាត់មិនអាចឆ្លើយបានទេ។ គាត់ត្រូវតែធ្វើអ្វីគ្រប់យ៉ាងសម្រាប់កងទ័ពអាកាសដើម្បីឈានដល់កម្រិតថ្មីប្រកបដោយគុណភាពនៃការហ្វឹកហ្វឺនប្រយុទ្ធ។

មួយក្នុងចំណោមល្អបំផុត

ក្នុងកំឡុងសង្គ្រាមស្នេហាជាតិដ៏អស្ចារ្យ ទាហានឆ័ត្រយោងបានបង្ហាញថាជាអ្នកប្រយុទ្ធដ៏ខ្ជាប់ខ្ជួនបំផុតម្នាក់នៃកងទ័ពក្រហម។ ជាមួយនឹងការប្រយុទ្ធគ្នាពួកគេបានដកថយយ៉ាងជ្រៅចូលទៅក្នុងប្រទេសនៅដើមសង្រ្គាមបានប្រយុទ្ធយ៉ាងក្លាហាននៅក្នុងជួរនៃអ្នកការពារនៃទីក្រុងម៉ូស្គូនិង Stalingrad ចូលរួមក្នុងសមរភូមិ Kursk បានចូលរួមក្នុងការដណ្តើមយកទីក្រុងវីយែននិងការប្រយុទ្ធសម្រាប់ទីក្រុងប៊ែកឡាំង។

ប៉ុន្តែទោះបីជាទាហានឆ័ត្រយោងសូវៀតបានធ្វើប្រតិបត្តិការលើអាកាសម្តងហើយម្តងទៀតក្នុងអំឡុងសង្គ្រាមក៏ដោយ នៅក្នុងការប្រយុទ្ធភាគច្រើនពួកគេបានប្រយុទ្ធជាទាហានថ្មើរជើង ទោះបីជាមានការហ្វឹកហាត់ខ្លាំងក៏ដោយ។ ដូច្នេះហើយ បន្ទាប់ពីសង្រ្គាមជាមួយនឹងការមកដល់នៃយុគសម័យបរមាណូ កងកម្លាំងទ័ពអាកាសបានប្រឈមមុខនឹងកិច្ចការថ្មី៖ ដើម្បីក្លាយជាអ្វីដែលហៅថា កងទ័ពប្រតិកម្មរហ័ស។

រហូតមកដល់ឆ្នាំ 1954 កងទ័ពអាកាសរបស់ប្រទេសបានដឹកនាំដោយឧត្តមសេនីយ៍ 7 នាក់ដែលក្នុងនោះមនុស្សម្នាក់អាចកត់សម្គាល់មេបញ្ជាការទីមួយនៃកងកម្លាំងអាកាសវីរៈបុរសពីរដងនៃសហភាពសូវៀត Vasily Glazunov ក៏ដូចជាវីរបុរសនៃសហភាពសូវៀត Alexander Gorbatov ។

កងទ័ពរបស់ពូ Vasya

ទោះជាយ៉ាងនេះក្តី ថ្វីត្បិតតែស័ក្តិសមជាយោធាក៏ដោយ ក៏មេបញ្ជាការមិននៅបានយូរក្នុងតំណែងជាមេបញ្ជាការកងទ័ពអាកាស។ ជាលទ្ធផល បុគ្គលិកលោតផ្លោះមានផលប៉ះពាល់អវិជ្ជមានដល់ការហ្វឹកហ្វឺនប្រយុទ្ធរបស់កងទ័ពដែលបានប្រគល់ឱ្យពួកគេ។

ការពិតដែលថានៅទសវត្សរ៍ទី 80 នៃសតវត្សទី 20 កងកម្លាំងអាកាសបានក្លាយជាកម្លាំងដ៏ធំបំផុត និងត្រៀមខ្លួនជាស្រេចប្រយុទ្ធក្នុងចំណោមប្រភេទរបស់ពួកគេនៅក្នុងពិភពលោក ជាដំបូងនៃការទាំងអស់ គឺជាគុណសម្បត្តិរបស់បុគ្គលដែលបានដឹកនាំពួកគេអស់ជាច្រើនទសវត្សរ៍គឺឧត្តមសេនីយ៍ Margelov ។

វាមិនមែនជារឿងចៃដន្យទេដែលអក្សរកាត់នៃកងទ័ពអាកាសនៅតែត្រូវបានបកស្រាយក្រៅផ្លូវការថាជា "កងទ័ពរបស់ពូ Vasya" ។ "ចាប៉ីរបស់យើង" អ្នកក្រោមបង្គាប់របស់ Vasily Filippovich បានហៅគាត់ដោយគោរព។

ដូចជាមេបញ្ជាការកងទ័ពអាកាសមុន ៗ ដែរ Margelov មកពីសាខាផ្សេងទៀតនៃយោធាប៉ុន្តែគាត់ដឹងច្បាស់អំពីលក្ខណៈពិសេសរបស់កងទ័ពអាកាស - មុនពេលការតែងតាំងគាត់បានបញ្ជាឱ្យកងឆ្មាំទី 76 Chernigov Red Banner Airborne Division ហើយបន្ទាប់មកជាមេបញ្ជាការ។ នៃកងឆ្មាំអាកាសទី 37 Svirsky Red Banner Corps ។

ទាហានឆត្រយោង ៤០

វាជាការចង់ដឹងចង់ឃើញដែលគាត់បានលោតឆ័ត្រយោងលើកដំបូងរបស់គាត់នៅអាយុ 40 ឆ្នាំ - មុនពេលទទួលបញ្ជាពីទាហានឆ័ត្រយោង។ ទន្ទឹមនឹងនេះដែរគាត់បានភ្នាល់លើការលោតជាច្រើនជាមួយនឹងមេបញ្ជាការកងពលតូចដែលទើបនឹងកើតថ្មីមួយទៀតគឺវីរៈបុរសនៃសហភាពសូវៀតឧត្តមសេនីយ៍ Mikhail Denisenko ដែលបានធ្លាក់ក្នុងអំឡុងពេលលោតឆ័ត្រយោងបន្ទាប់ក្នុងឆ្នាំ 1949 ។ ជោគវាសនារបស់ Margelov បានរក្សា - រហូតដល់ចុងបញ្ចប់នៃជីវិតរបស់គាត់គាត់បានចុះចតលើអាកាសជាង 60 ។

ក្នុងអំឡុងពេលសមរភូមិមូស្គូគាត់បានបញ្ជាកងវរសេនាធំជិះស្គីពិសេសទី 1 នៃកងម៉ារីន។ ក្នុងនាមជាមេបញ្ជាការកងទ័ពអាកាស Margelov មិនភ្លេចនាវិកក្លាហានរបស់គាត់ទេ ដោយណែនាំអាវកាក់ទៅក្នុងទម្រង់ជាទាហានឆត្រយោង ជាសញ្ញានៃការបន្តពីសាខាដ៏ក្លាហានមួយរបស់យោធាទៅមួយទៀត។ ភាពខុសគ្នាដ៏គួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍មួយទៀតរវាងទាហានឆ័ត្រយោងគឺ beret - ពណ៌ក្រហមដំបូង (តាមឧទាហរណ៍នៃទាហានឆ័ត្រយោងលោកខាងលិច) ហើយបន្ទាប់មកពណ៌ខៀវ។

កំណែទម្រង់របស់ Margelov មិនត្រឹមតែមានការផ្លាស់ប្តូរឯកសណ្ឋានប៉ុណ្ណោះទេ។ មេបញ្ជាការថ្មីនៃកងកម្លាំងអាកាសបានបោះបង់ចោលនូវគោលលទ្ធិហួសសម័យនៃការប្រើប្រាស់កងទ័ពជើងគោកគ្រាន់តែជាមធ្យោបាយនៃការកាន់ក្បាលស្ពានរហូតដល់កងកម្លាំងសំខាន់ៗចូលទៅជិត។ នៅក្រោមលក្ខខណ្ឌនៃសង្គ្រាមទំនើប ការការពារអកម្មជៀសមិនរួចនាំឱ្យបរាជ័យ។

ឧបករណ៍យោធាថ្មី។

Margelov ជឿជាក់ថាបន្ទាប់ពីការទម្លាក់ទាហានឆ័ត្រយោងគួរតែធ្វើប្រតិបត្តិការសកម្មវាយលុកការពារសត្រូវដែលស្រឡាំងកាំងពីការងើបឡើងវិញនិងវាយលុកពួកគេ។ ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយ ដើម្បីឱ្យទាហានឆ័ត្រយោងអាចធ្វើសមយុទ្ធបានយ៉ាងទូលំទូលាយ ពួកគេចាំបាច់ត្រូវបំពាក់រថពាសដែកផ្ទាល់ខ្លួន បង្កើនកម្លាំងបាញ់ និងបង្កើនកងនាវាអាកាសរបស់ពួកគេ។

ជាឧទាហរណ៍ ក្នុងអំឡុងសង្រ្គាមស្នេហាជាតិដ៏អស្ចារ្យ ទ័ពថ្មើរជើងស្លាបបានប្រយុទ្ធជាចម្បងដោយអាវុធតូច។ បន្ទាប់ពីសង្គ្រាម កងទ័ពបានចាប់ផ្តើមបំពាក់ដោយឧបករណ៍ពិសេសសម្រាប់យន្តហោះ។ នៅពេលដែល Margelov ចូលកាន់តំណែងជាមេបញ្ជាការ កងកម្លាំងអាកាសត្រូវបានបំពាក់ដោយកាំភ្លើងធំបាញ់ដោយខ្លួនឯងស្រាល ASU-57 ជាមួយនឹងការកែប្រែ។

Vasily Filippovich បាន​ណែនាំ​ដល់​បរិវេណ​ឧស្សាហកម្ម​យោធា​ឱ្យ​អភិវឌ្ឍ​យាន​កាំភ្លើងធំ​វាយលុក​ទំនើប​ជាង​មុន​។ ជាលទ្ធផល ASU-57 បានជំនួស ASU-85 ដែលត្រូវបានបង្កើតឡើងនៅលើមូលដ្ឋាននៃ PT-76 ធុង amphibious ពន្លឺ។ នៅលើសមរភូមិ យានដឹកជញ្ជូន និងសមរភូមិក៏ត្រូវបានទាមទារសម្រាប់ចលនាបុគ្គលិកក្នុងលក្ខខណ្ឌនៃតំបន់ដែលមានជាតិវិទ្យុសកម្ម។ យានប្រយុទ្ធថ្មើរជើងរបស់កងទ័ព BMP-1 មិនស័ក្តិសមសម្រាប់កងទ័ពចុះចតទេ ដោយសារទម្ងន់ធ្ងន់ (១៣តោន) អំឡុងពេលចុះចត។

រថយន្តចុះចត "ផ្គរលាន់"

ជាលទ្ធផលនៅចុងបញ្ចប់នៃទសវត្សរ៍ទី 60 យន្តហោះ BMD-1 (យានប្រយុទ្ធតាមអាកាស) ត្រូវបានអនុម័តដែលមានទម្ងន់លើសពី 7 តោន គ្រឿងសព្វាវុធគឺជាកាំភ្លើងពាក់កណ្តាលស្វ័យប្រវត្តិ 2A28 "Thunder" ហើយនាវិកមាន។ នៃមនុស្សប្រាំពីរនាក់។ នៅលើមូលដ្ឋាននៃ BMD-1 កាំភ្លើងបាញ់ដោយខ្លួនឯង រថពាសដែក រថពាសដែក ឈ្លបយកការណ៍ និងបញ្ជា និងរថយន្តបុគ្គលិកត្រូវបានបង្កើតឡើង។

យន្តហោះ Li-2, Il-14, Tu-2 និង Tu-4 ត្រូវបានជំនួសដោយការប្រឹងប្រែងរបស់ Margelov ជាមួយនឹងយន្តហោះ An-22 និង Il-76 ដ៏មានឥទ្ធិពល និងទំនើប ដែលធ្វើឱ្យវាអាចជិះលើទាហានឆ័ត្រយោងបានច្រើន និង ឧបករណ៍យោធាជាងពេលមុន។ "ពូ Vasya" ក៏បានយកចិត្តទុកដាក់លើការកែលម្អអាវុធផ្ទាល់ខ្លួនរបស់ទាហានឆ័ត្រយោង។ Margelov បានជួបផ្ទាល់ជាមួយអ្នកបង្កើតកាំភ្លើងយន្តដ៏ល្បីល្បាញគឺលោក Mikhail Kalashnikov ហើយបានយល់ព្រមលើការបង្កើតកំណែ "ចុះចត" នៃ AK ជាមួយនឹងគូទដែកបត់។

កូនប្រុសជំនួសឪពុក

បន្ទាប់ពីរដ្ឋមន្ត្រីក្រសួងការពារជាតិមិនយល់ស្របនឹងការចូលរួមរបស់អគ្គមេបញ្ជាការនៃកងទ័ពអាកាសក្នុងការសាកល្បងប្រព័ន្ធ Reaktavr គាត់បានផ្តល់ឱ្យកូនប្រុសម្នាក់ក្នុងចំណោមកូនប្រុសទាំងប្រាំរបស់គាត់គឺឧត្តមសេនីយ៍ Alexander Margelov ដល់នាវិក។ Alexander Vasilyevich គឺជាបុគ្គលិកនៃគណៈកម្មាធិការវិទ្យាសាស្ត្រ និងបច្ចេកទេសនៃកងកម្លាំងអាកាស ដែលទទួលខុសត្រូវក្នុងការរៀបចំឧបករណ៍ និងបុគ្គលិកសម្រាប់ការចុះចត។

ឧទាហរណ៍ផ្ទាល់ខ្លួនរបស់កូនប្រុសរបស់ Margelov គឺដើម្បីបញ្ចុះបញ្ចូលកងកម្លាំងអាកាសនៃភាពជោគជ័យនៃជម្រើសចុះចតថ្មី។ អ្នកចូលរួមម្នាក់ទៀតក្នុងការពិសោធន៍គឺជាសហសេវិករបស់ Margelov Jr. នៅក្នុង NTC នៃកងកម្លាំងអាកាសគឺលោកវរសេនីយ៍ឯក Leonid Shcherbakov ។

នៅថ្ងៃទី 23 ខែមករា ឆ្នាំ 1976 ជាលើកដំបូង ការចុះចតត្រូវបានធ្វើឡើងពីយន្តហោះដឹកជញ្ជូនយោធា An-12 BMD-1 នៅលើការអូសទាញដោយយន្តហោះចម្បាំង។ ក្រោយ​ពេល​ចុះ​ចត​រួច ក្រុម​នាវិក​បាន​បាញ់​ផ្លោង​ខ្លីៗ​ភ្លាមៗ ដោយ​បង្ហាញ​ពី​ការ​ត្រៀម​ខ្លួន​សម្រាប់​ការ​ប្រយុទ្ធ។

ក្នុងអំឡុងពេលធ្វើតេស្ត Margelov នៅប៉ុស្តិ៍បញ្ជាបានបន្តជក់បារី "Belomor" ជាទីស្រឡាញ់របស់គាត់ហើយរក្សាកាំភ្លើងខ្លីដែលផ្ទុករួចរាល់ដើម្បីបាញ់ខ្លួនឯងក្នុងករណីបរាជ័យ។ ប៉ុន្តែអ្វីៗបានដំណើរការល្អ។

BMD គឺជាអក្សរកាត់សម្រាប់ឃ្លា "យានប្រយុទ្ធតាមអាកាស" ។ ដោយផ្អែកលើឈ្មោះ BMD គឺជាយានជំនិះសម្រាប់ផ្លាស់ទីអង្គភាព គោលបំណងចម្បងរបស់វាគឺដើម្បីប្រយុទ្ធជាមួយរថពាសដែករបស់សត្រូវ និងថ្មើរជើងរបស់សត្រូវ។ នៅក្នុងរង្វង់យោធាដែលមានជំនាញវិជ្ជាជីវៈម៉ាស៊ីននេះត្រូវបានគេហៅថា "ប៊ូត" ។

ដើម្បីបំពេញបេសកកម្មប្រយុទ្ធរបស់ខ្លួន BMD អាចត្រូវបានដឹកជញ្ជូនដោយយន្តហោះយោធាទៅកាន់កន្លែងចុះចត។ ការចុះចតអាចត្រូវបានអនុវត្តពីយន្តហោះ Mi-26 និងឧទ្ធម្ភាគចក្រដោយប្រើខ្សែខាងក្រៅ។

តើយានប្រយុទ្ធតាមអាកាស BMD-2 បង្ហាញខ្លួនដោយរបៀបណា?

អ្នករចនាបានបង្កើត BMD ជំនាន់ទី 1 ត្រឡប់មកវិញនៅឆ្នាំ 1969 ហើយបន្ទាប់ពីការសាកល្បងវាត្រូវបានបញ្ជូនទៅសហភាពសូវៀត។ ការផ្គុំសៀរៀលនៃយានប្រយុទ្ធត្រូវបានអនុវត្តនៅដើមឆ្នាំ វាត្រូវបានផលិតនៅក្នុងការបោះពុម្ពមានកំណត់។ ដើម្បីចាប់ផ្តើមការផលិតទ្រង់ទ្រាយធំ កងកម្លាំងនៃវិទ្យាស្ថានស្រាវជ្រាវ All-Russian Research Institute of Steel, Institute of Welding ដាក់ឈ្មោះតាម។ E. Paton ។

នៅឆ្នាំ 1980 អ្នករចនាសូវៀតបានសិក្សាពីបទពិសោធន៍នៃការប្រើប្រាស់ BMD ក្នុងការប្រយុទ្ធពិតប្រាកដ បានបន្តការកែលម្អគំរូដែលមានស្រាប់។ តម្រូវការដើម្បីធ្វើទំនើបកម្មយានជំនិះវាយលុករបស់យន្តហោះចម្បាំងបានលេចចេញជារូបរាងបន្ទាប់ពីប្រទេសអាហ្វហ្គានីស្ថាន ជាកន្លែងដែលរថពាសដែកត្រូវបានប្រើប្រាស់យ៉ាងសកម្ម។ ដោយ​បាន​បង្ហាញ​ខ្លួន​វា​យ៉ាង​ល្អ​ក្នុង​ការ​ប្រយុទ្ធ​នៅ​លើ​តំបន់​រាបៗ រថយន្ត​ប្រយុទ្ធ​តាម​អាកាស​ជំនាន់​ទី​មួយ​បាន​បាត់​បង់​នៅ​តំបន់​ខ្ពង់រាប។

យានប្រយុទ្ធតាមអាកាស BMD-2 បានចូលបម្រើការនៅសហភាពសូវៀតក្នុងឆ្នាំ ១៩៨៥។ ម៉ាស៊ីនជំនាន់ទី 2 មិនមានភាពខុសប្លែកគ្នាច្រើនពី BMD-1 ទេ។ រូបថតប្រៀបធៀបនៃ BMD-2 និង BMD-1 បង្ហាញថាការផ្លាស់ប្តូរបានប៉ះពាល់ដល់ turret និងសព្វាវុធ។ តួ និងម៉ាស៊ីននៅតែមិនផ្លាស់ប្តូរ។ រថពាសដែកបានឆ្លងផុតពិធីបុណ្យជ្រមុជទឹករបស់ខ្លួនក្នុងប្រតិបត្តិការប្រយុទ្ធនៅសាធារណរដ្ឋអាហ្វហ្គានីស្ថាន។

នៅឆ្នាំបន្តបន្ទាប់ BMD-2 ត្រូវបានប្រើក្នុងជម្លោះប្រដាប់អាវុធនៅក្នុងប្រទេសរុស្ស៊ី និងនៅបរទេស។ សព្វថ្ងៃនេះ "ស្តង់" គឺនៅក្នុងសេវាកម្មជាមួយកងទ័ពនៃប្រទេសរុស្ស៊ីកាហ្សាក់ស្ថាននិងអ៊ុយក្រែន។

លក្ខណៈពិសេសនៃរចនាសម្ព័ន្ធ BMD-2

ការរចនានៃរថយន្តវាយប្រហារ amphibious ត្រូវបានចាត់ទុកថាមានតែមួយគត់។ នៅ​ខាង​មុខ​មជ្ឈមណ្ឌល​គឺ​អ្នកបើកបរ​-​មេកានិក​នៅ​ពី​ក្រោយ​គាត់​ជា​មេ​បញ្ជាការ​នៅ​ខាងស្តាំ ហើយ​អ្នក​បាញ់​នៅ​ខាងឆ្វេង​។ នៅខាងក្រោយមានបន្ទប់សម្រាប់ចុះចត។ វាអាចផ្ទុកទាហានឆ័ត្រយោងចំនួន ៥ នាក់។

រាងកាយរបស់ BMD-2 ត្រូវបានបែងចែកជា 4 ផ្នែកធម្មតា:

• នាយកដ្ឋានគ្រប់គ្រង;
• ក្បាលគ្រាប់;
• បន្ទប់កងទ័ព;
• ផ្នែកបញ្ជូនម៉ាស៊ីន។

អង្គភាពប្រយុទ្ធ និងបន្ទប់បញ្ជាត្រូវបានបញ្ចូលគ្នា ហើយមានទីតាំងនៅផ្នែកខាងមុខ និងផ្នែកកណ្តាលនៃរថពាសដែក។ ផ្នែកខាងក្រោយត្រូវបានបែងចែកទៅជាផ្នែកទ័ព និងផ្នែកម៉ាស៊ីន។

សំបកពាសដែកត្រូវបានផ្សារភ្ជាប់ពីសន្លឹកអាលុយមីញ៉ូមដែលគ្របដណ្តប់នាវិកនៃ BMD-2 ។ លក្ខណៈនៃលោហៈនេះធ្វើឱ្យវាអាចសម្រេចបាននូវការការពារប្រកបដោយប្រសិទ្ធភាពក្នុងទម្ងន់ទាប។ ពាសដែក​មាន​សមត្ថភាព​ការពារ​នាវិក​ពី​គ្រាប់​កាំភ្លើង បំណែក​មីន និង​សំបក​គ្រាប់​តូចៗ។ កម្រាស់នៃស្បែករាងកាយនៅខាងមុខគឺ 15 មមនៅសងខាង - 10 ម។ ប៉មមានពាសដែកក្រាស់ ៧ ម។ បាតនៃ BMD ត្រូវបានពង្រឹងជាមួយនឹង stiffeners ដែលអនុញ្ញាតឱ្យចុះចតដោយជោគជ័យ។ កម្ពស់ចុះចតអប្បបរមាគឺ 500 ម៉ែត្រកម្ពស់អតិបរមាគឺ 1500 ម៉ែត្រ។ ក្នុងករណីនេះ ឆ័ត្រយោងពហុដូមដែលមានប្រព័ន្ធប្រតិកម្ម PRSM 916 (925) ត្រូវបានប្រើ។

បន្ទាប់ពីទំនើបកម្ម PM-2 បានទទួលប៉មរាងជារង្វង់ថ្មីមួយ។ វាមានទំហំតូចជាង។ លើសពីនេះ នាង​ទទួលបាន​ឱកាស​បាញ់​ឧទ្ធម្ភាគចក្រ និង​យន្តហោះ​ដែល​ហោះ​ទាប​។ មុំចង្អុលបញ្ឈរត្រូវបានកើនឡើងដល់ 75 ដឺក្រេ។

តួរបស់ BMD-2 ត្រូវបានផ្សាភ្ជាប់។ នេះបានប្រែក្លាយ "ស្តង់" ទៅជារថពាសដែកអណ្តែតទឹក។ ដើម្បីផ្លាស់ទីតាមរបាំងទឹក ការដំឡើងយន្តហោះទឹកត្រូវបានប្រើ ដែលប្រតិបត្តិការគឺផ្អែកលើគោលការណ៍នៃការរុញច្រានយន្តហោះ។ មុនពេលចាប់ផ្តើមផ្លាស់ទីឆ្លងកាត់ឧបសគ្គទឹក ចាំបាច់ត្រូវលើកខែលការពាររលកនៅខាងមុខ។ ដោយសារតែលក្ខណៈសម្បត្តិរបស់យានជំនិះ ការចុះចតអាចត្រូវបានអនុវត្តពីកប៉ាល់ដឹកជញ្ជូន។

ម៉ាស៊ីន និងតួ

នៅពេលបង្កើត BMD-2 វិស្វករមិនបានធ្វើទំនើបកម្មពេញលេញនៃម៉ាស៊ីន និងតួទេ។ យានជំនិះវាយលុកត្រូវបានបំពាក់ដោយម៉ាស៊ីន 5D20 ។ នេះគឺជាម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូត 6 ស៊ីឡាំង។ វា​មាន​សមត្ថភាព​ក្នុង​ការ​អភិវឌ្ឍ​ថាមពល​ដល់​ទៅ ២៤០ សេះ។

BMD-2 ប្រើផ្លូវ caterpillar ។ ផ្នែកម្ខាងៗមាន 5 រមូរ និង 4 រមូរ។ អ័ក្សដ្រាយគឺខាងក្រោយ ដៃចង្កូតនៅខាងមុខ។ តួមានការរចនាដែលអនុញ្ញាតឱ្យអ្នកលៃតម្រូវការបោសសំអាត។ ការបោសសំអាតដីអប្បបរមាគឺ 10 សង់ទីម៉ែត្រនិងអតិបរមាគឺ 45 សង់ទីម៉ែត្រការព្យួរគឺឯករាជ្យ។

BMD 2. លក្ខណៈនៃអាវុធ

ទំនើបកម្មនៃយានប្រយុទ្ធតាមអាកាសក្នុងទស្សវត្សរ៍ទី 80 បានជះឥទ្ធិពលជាចម្បងទៅលើទួរប៊ីន និងអាវុធ។ បទពិសោធន៍​យោធា​ក្នុង​ប្រទេស​អាហ្វហ្គានីស្ថាន​បាន​បង្ខំ​យើង​ឱ្យ​កែប្រែ​ឃ្លាំង​អាវុធ។

កាំជ្រួច 30 មីលីម៉ែត្រ ប្រើជាថាមពលសំខាន់។ នាង​អាច​បាញ់​នៅ​លើ​ចលនា​។ ធុងមានស្ថេរភាពនៅក្នុងយន្តហោះពីរដោយមានជំនួយពីឧបករណ៍ស្ថេរភាពអាវុធ 2E36-1 នៅលើអេឡិចត្រូអ៊ីដ្រូលីក។ នៅលើដំបូលប៉មគឺជាការមើលឃើញសំខាន់ VPK-1-42 ដោយចង្អុលកាំភ្លើង។ "ស្តង់" មានសមត្ថភាពបាញ់បានចម្ងាយរហូតដល់ 4 គីឡូម៉ែត្រ។

ផ្គូផ្គងជាមួយកាំភ្លើងនៅក្នុង turret គឺ calibre នៃ 7.62 mm ។ ឈុតប្រយុទ្ធនៃ PM ជំនាន់ទីពីរគឺ 300 ជុំសម្រាប់កាំភ្លើងធំ និង 2000 ជុំសម្រាប់កាំភ្លើងយន្ត។

អាវុធបន្ថែមសម្រាប់ BMD-2 អាចត្រូវបានប្រើដើម្បីបង្កើនកម្លាំងបាញ់។ សៀវភៅណែនាំកំណត់សមាសភាពនៃអាវុធបន្ថែម៖

• មួយ 9M113 "ការប្រកួតប្រជែង";
• ATGM 2M 9M111 "Bassoon";
• កម្មវិធីបើកដំណើរការ 9P135M ។

ឧបករណ៍បាញ់គ្រាប់រ៉ុក្កែតអាចកំណត់គោលដៅក្នុងរង្វង់ 54 ដឺក្រេផ្ដេក និងពី -5 ទៅ +10 បញ្ឈរ។

ដើម្បីធ្វើការប្រយុទ្ធដោយជោគជ័យជាមួយគោលដៅអាកាស ប្រព័ន្ធមីស៊ីល Igla និង Strela-2 ត្រូវបានបញ្ចូលទៅក្នុងអាវុធ។

បរិក្ខារនៃយានជំនិះវាយលុក

BMD-2 ត្រូវបានបំពាក់ដោយឧបករណ៍ទំនាក់ទំនង R-174 ដែលជាស្ថានីយ៍វិទ្យុ R-123 (ក្រោយមកវាត្រូវបានជំនួសដោយ R-123M) ។

លើសពីនេះទៀតនៅលើយន្តហោះពាសដែកគឺ:

• កន្លែងពន្លត់អគ្គីភ័យដោយស្វ័យប្រវត្តិ;
• ប្រព័ន្ធចម្រោះនិងដកខ្យល់;
• ប្រព័ន្ធការពារប្រឆាំងនឹងមធ្យោបាយនៃការបំផ្លិចបំផ្លាញដ៏ធំ និងអាវុធបរមាណូ;
• ប្រព័ន្ធការពារប្រឆាំងនឹង;
• ឧបករណ៍មើលឃើញពេលយប់;
• ប្រព័ន្ធខ្យល់ចេញចូលខាងក្នុងតួរថយន្តប្រយុទ្ធ។

លក្ខណៈបច្ចេកទេស "ស្តង់"

ក្នុងអំឡុងពេលប្រយុទ្ធ "ស្តង់" អាចយកឈ្នះលើឧបសគ្គផ្សេងៗ។ ដោយគ្មានការលំបាក យានប្រយុទ្ធតាមអាកាស BMD-2 អាចបើកបរលើជញ្ជាំងកម្ពស់ 80 សង់ទីម៉ែត្រ និងយកឈ្នះលើលេណដ្ឋានទទឹង 1.6 ម៉ែត្រ។

ការកែប្រែ BMD-2

នៅក្នុងកងទ័ពចុះចត ការកែប្រែពីរនៃយានចុះចតប្រយុទ្ធត្រូវបានប្រើ៖

• BMD-2K - កំណែរបស់មេបញ្ជាការនៃយានជំនិះដែលបំពាក់បន្ថែមជាមួយស្ថានីយ៍វិទ្យុ R-173 ម៉ាស៊ីនភ្លើងសាំង AB-0.5-3-P / 30 និងត្រីវិស័យពាក់កណ្តាល GPK-59 gyroscopic;
• BMD-2M - បន្ថែមពីលើអាវុធស្តង់ដារ វាមានការដំឡើងពីរ Kornet ATGM លើសពីនេះទៀត ប្រព័ន្ធគ្រប់គ្រងអាវុធត្រូវបានដំឡើងជាមួយនឹងសមត្ថភាពក្នុងការកំណត់គោលដៅដោយប្រើរូបភាពកម្ដៅ។

មិនមានកងទ័ពតែមួយនៅក្នុងពិភពលោក មិនទាន់អាចធ្វើរឿងនេះឡើងវិញបានទេ។ ការចុះចតឧបករណ៍យោធាជាមួយនាវិកនៅខាងក្នុងគឺជាដំណើរការដ៏គ្រោះថ្នាក់ និងស្មុគស្មាញ ដែលដំណាក់កាលនីមួយៗរបស់វាត្រូវបានពិពណ៌នាយ៉ាងលម្អិតនៅក្នុងការណែនាំ និងឯកសារពិសេស។ សូម្បីតែទាហានឆត្រយោងដែលមានបទពិសោធន៍នៃកងកម្លាំងអាកាស (VDV) ឆ្លងកាត់វគ្គបណ្តុះបណ្តាលពិសេស ការជ្រើសរើសដ៏ធ្ងន់ធ្ងរត្រូវបានអនុវត្តសម្រាប់ហេតុផលវេជ្ជសាស្រ្ត។ នាវិកចុះចតក៏រៀបចំយានប្រយុទ្ធដោយផ្ទាល់ ជង់លើដំបូលឆ័ត្រយោង ពិនិត្យដំណើរការនៃសមាសធាតុទាំងអស់ និងភាពជឿជាក់នៃប្រដាប់ដាក់រនុក។

លោកវរសេនីយ៍ទោ Alexander Ivanov គ្រូបង្វឹកនៃកងកម្លាំងប្រដាប់អាវុធរុស្ស៊ីក្នុងការលោតឆ័ត្រយោងបានសារភាពថា "ខ្ញុំគិតថានេះអាចប្រៀបធៀបជាមួយនឹងការហោះហើរទៅកាន់លំហ។ វាគឺជាគាត់ដែលនៅដើមនិទាឃរដូវឆ្នាំ 2010 មានឱកាសទទួលខុសត្រូវក្នុងការបណ្តុះបណ្តាលនាវិកនៃ BMD-2 និងចុះចតដោយខ្លួនឯងពីយន្តហោះ Il-76 នៅក្នុងយានប្រយុទ្ធតាមអាកាស។

នៅមុនថ្ងៃនៃថ្ងៃនៃកងកម្លាំងអាកាសរុស្ស៊ី Ivanov ដែលបានបញ្ចប់ការលោតឆ័ត្រយោងជាង 8,5 ពាន់រួចហើយបានចែករំលែកជាមួយ TASS នូវការចងចាំរបស់គាត់អំពីការចុះចតនោះដែលបានធ្លាក់ចុះនៅក្នុងប្រវត្តិសាស្រ្តដ៏រុងរឿងនៃ "ទ័ពថ្មើរជើងស្លាប" ជារៀងរហូត។

ការរៀបចំ "ស្តង់"

នៅខែកុម្ភៈឆ្នាំ 2010 មេបញ្ជាការនៃកងកម្លាំងអាកាសលោក Vladimir Shamanov បានសម្រេចចិត្តលោតឆ័ត្រយោងជាមួយបុគ្គលិក: រថយន្តប្រយុទ្ធចំនួន 3 គ្រឿងមនុស្សពីរនាក់ក្នុងមួយនាវិក។ នៅពេលនោះ រថយន្តស្ទើរតែទាំងអស់នៅក្នុងសេវាកម្មបានចុះចតរួចហើយ (BMD-1 និង BMD-3) លើកលែងតែមួយ (BMD-2) ។ សមយុទ្ធនេះត្រូវបានធ្វើឡើងនៅលើមូលដ្ឋាននៃកងពលធំទ័ពអាកាស Pskov ទី 76 ដែលជាកងវរសេនាធំទី 234 ដែលត្រូវបានបំពាក់ដោយម៉ាស៊ីនទាំងនេះ។

BMD-2 "ស្តង់"

ការប្រយុទ្ធសូវៀត / រុស្ស៊ីបានតាមដានយានជំនិះ។ បង្កើតឡើងនៅលើមូលដ្ឋាននៃ BMD-1 វាត្រូវបានបម្រុងទុកសម្រាប់ប្រើប្រាស់នៅក្នុងកងកម្លាំងអាកាស និងចុះចតដោយឆ័ត្រយោង ឬវិធីចុះចតពីយន្តហោះដឹកជញ្ជូនយោធា An-12, An-22 និង Il-76 ។

បានអនុម័តនៅឆ្នាំ 1985 ។ ពិធីបុណ្យជ្រមុជទឹកបានកើតឡើងនៅក្នុងប្រតិបត្តិការយោធានៅក្នុងប្រទេសអាហ្វហ្គានីស្ថាន។ ក្នុងឆ្នាំបន្តបន្ទាប់វាត្រូវបានគេប្រើនៅក្នុងជម្លោះប្រដាប់អាវុធនៅក្នុងប្រទេសរុស្ស៊ីនិងនៅបរទេស។ វាមានសេវាកម្មជាមួយរុស្ស៊ី កាហ្សាក់ស្ថាន និងអ៊ុយក្រែន។

រថយន្តនេះត្រូវបានបំពាក់ដោយកាំភ្លើង 2A42 ទំហំ 30 មីលីម៉ែត្រ កាំភ្លើងយន្តប្រភេទ PKT 7.62 មីលីម៉ែត្រ និងមុខខាងមុខ និងប្រព័ន្ធកាំជ្រួចប្រឆាំងរថក្រោះ 9M111 Fagot ឬ 9M113 Konkurs ។

ការបន្ត

នៅពេលនោះ Alexander Ivanov គឺជាមន្ត្រីជាន់ខ្ពស់នៅក្នុងនាយកដ្ឋានហ្វឹកហ្វឺនអាកាសនៃបញ្ជាការកងទ័ពអាកាស។ នៅឯសមយុទ្ធទាំងនោះ គាត់ទទួលខុសត្រូវយ៉ាងជាក់លាក់សម្រាប់ការរៀបចំការចុះចតរបស់នាវិកនៅខាងក្នុង BMD-2 ។

គាត់និយាយថា "បុគ្គលិកត្រូវបានជ្រើសរើសពីអង្គភាពកងវរសេនាធំ។ យើងបានចាប់ផ្តើមការបណ្តុះបណ្តាល" គាត់និយាយថា "រថយន្តត្រូវបានបំពាក់ដោយកៅអីពិសេស Kazbek ហើយក្នុងពេលតែមួយពួកគេបានបណ្តុះបណ្តាលនាវិក។

ដំណាក់កាលបឋមមានរយៈពេលមួយខែកន្លះ។ ឯកសាររបស់អង្គការទាំងអស់ត្រូវបានគូរឡើង បុគ្គលិកត្រូវបានជ្រើសរើស ការងារកំពុងដំណើរការដើម្បីរៀបចំប្រព័ន្ធឆ័ត្រយោង។ មន្ត្រីរូបនេះបញ្ជាក់យ៉ាងដូច្នេះថា "យើងប្រើប្រាស់ប្រព័ន្ធសម្រាប់បុគ្គលិកចុះចតនៃប្រភេទទីមួយ ពោលគឺគ្មានការប្រើប្រាស់ថ្មីទេ។ មធ្យោបាយនៃការចុះចតគឺប្រព័ន្ធ PBS-950" ។

ហើយដំណាក់កាលចុងក្រោយគឺពីរសប្តាហ៍។ យើងបានធ្វើតេស្តបុគ្គលិក ការពិនិត្យសុខភាពស៊ីជម្រៅ ហើយបន្ទាប់មករៀបចំពួកគេដោយផ្ទាល់នៅលើយានជំនិះនៅក្នុងកៅអី Kazbek សម្រាប់ប្រតិបត្តិការចុះចត។ យើងមានការជំនួស - សម្រាប់ហេតុផលវេជ្ជសាស្រ្តមនុស្សពីរនាក់មិនសម។ ត្រូវតែជំនួស

Alexander Ivanov

Ivanov សារភាពថាប្រសិនបើយើងនិយាយអំពីលក្ខណៈវិនិច្ឆ័យវេជ្ជសាស្រ្តនោះទាហានឆ័ត្រយោងណាមួយគឺសមរម្យសម្រាប់សរីរវិទ្យា។ គាត់និយាយថា "ប៉ុន្តែមានការយល់ច្បាស់ថានេះគឺជាទំនួលខុសត្រូវដ៏ធំមួយ ហើយជាការពិតណាស់ យោងតាមសូចនាករវេជ្ជសាស្ត្រ បុរសបានឆ្លងកាត់ការពិនិត្យសុខភាពបន្ថែមទាំងស្រុង ដើម្បីកុំឱ្យមានរបួស និងគម្លាតនៅពេលរៀបចំ" ។ លើសពីនេះ មនុស្សគ្រប់រូបបានឆ្លងកាត់ការសាកល្បង និងការជ្រើសរើសវិជ្ជាជីវៈ។

ជាការប្រសើរណាស់, ជាថ្មីម្តងទៀត, បំណងប្រាថ្នា។ ការបញ្ជាទិញគឺជាការបញ្ជាទិញ ប៉ុន្តែក្នុងចំណោមអ្នកដែលត្រូវបានជ្រើសរើសទាំងអស់ គ្មាននរណាម្នាក់បដិសេធឡើយ។ យើង​មាន​ទាំង​ជួរ​បឋម​និង​មេ។ វាត្រូវបានប្រគល់ឱ្យអ្នកដែលបានបម្រើរួចហើយ។ ពលបាលម្នាក់បានចុះមកជាមួយខ្ញុំ ដែលបានបញ្ចប់ការបម្រើរបស់គាត់រួចហើយ គាត់នៅសល់ពេលពីរសប្តាហ៍ទៀតមុនពេលដកទ័ពចេញ។ ហើយវាដូចជាការលើកទឹកចិត្តមួយ ខ្ញុំគិតថា។ ចារឹកដោយសេចក្តីថ្លៃថ្នូរក្នុងប្រវត្តិសាស្ត្រទ័ពអាកាសគឺជាការលើកទឹកចិត្តមួយ ហើយបុរសបានធ្វើដោយសេចក្តីថ្លៃថ្នូរ

Alexander Ivanov

គ្រូបង្វឹកនៃកងកម្លាំងប្រដាប់អាវុធនៃសហព័ន្ធរុស្ស៊ីក្នុងការលោតឆ័ត្រយោង, វរសេនីយ៍ឯក

មុនពេលចុះចតគ្មាននរណាម្នាក់ចុះហត្ថលេខាលើឯកសារបន្ថែមទេ Ivanov បញ្ជាក់។ មន្ត្រីរូបនេះបាននិយាយថា "យើងជាយោធា។ មានឯកសារមួយ - នេះគឺជាបទបញ្ជារបស់មេបញ្ជាការកងទ័ពអាកាសសម្រាប់ព្រឹត្តិការណ៍ពិសេសនេះ ដែលបុគ្គលិកទាំងអស់ត្រូវបានចុះបញ្ជីតាមឈ្មោះ" ។

ដោយពិចារណាថា Ivanov បានចូលរួមក្នុងការរៀបចំនេះនិងរៀបចំព្រឹត្តិការណ៍ទាំងមូល Vladimir Shamanov បានអនុញ្ញាតឱ្យគាត់ចូលរួមដោយផ្ទាល់ដែល Ivanov មានអំណរគុណយ៉ាងខ្លាំងចំពោះគាត់។

"Wham - ហើយធ្លាក់ពីលើយន្តហោះ"

នៅថ្ងៃទី 25 ខែមីនាឆ្នាំ 2010 ព្រឹត្តិការណ៍ប្រវត្តិសាស្ត្រនេះបានកើតឡើង។ រហូត​មក​ដល់​ពេល​នោះ ឧបករណ៍​យោធា​ដែល​មាន​នាវិក​ត្រូវ​បាន​ចុះ​ចត​តែ​ក្នុង​ខែ​មិថុនា ឆ្នាំ ២០០៣ ប៉ុណ្ណោះ។ បន្ទាប់មកមានទាហាន ៧ នាក់នៅខាងក្នុង BMD-3 ហើយមន្រ្តីនៃនាយកដ្ឋាននៃទីស្នាក់ការកណ្តាលនៃកងកម្លាំងអាកាសក៏បានចូលរួមផងដែរ។ លើកនេះ BMD-2s បីគ្រឿង មន្ត្រីពីរនាក់ និងអ្នកម៉ៅការបួននាក់បានចុះចត។

មេបញ្ជាការកងទ័ពជើងអាកាស និងអនុព័ន្ធយោធាចំនួន 21 នាក់មកពីសហរដ្ឋអាមេរិក អាឡឺម៉ង់ បារាំង បេឡារុស ចិន ប៉ាគីស្ថាន ម៉ុងហ្គោលី ស៊ុយអែត អ៊ីតាលី និងកាហ្សាក់ស្ថាន បានសង្កេតមើលការចុះចតរបស់បុគ្គលិក និងការទម្លាក់ឧបករណ៍នៅឯកន្លែងចុះចត Kislovo ។ ជាសរុប បុគ្គលិកយោធាចំនួន ៧៧៥ នាក់ និងឧបករណ៍យោធាចំនួន ១៤ គ្រឿងបានចូលរួមក្នុងការចុះចត ដែលក្នុងនោះមាន ៣ នាក់នៅជាមួយនាវិកនៅខាងក្នុង។

យើងបានចុះចតពីកម្ពស់ 600 ម៉ែត្រ។ មានឡានបីនៅក្នុង Il-76 ហើយបុគ្គលិកម្នាក់បានចុះពីខាងក្រោយយើង។ ជាគោលការណ៍ នេះគឺជាផែនការមួយក្នុងចំណោមផែនការរបស់មេបញ្ជាការកងទ័ពអាកាស ដើម្បីពិនិត្យមើលលទ្ធភាព និងវិសាលភាពដែលរថយន្តអាចដាក់ចូលសមរភូមិបានយ៉ាងឆាប់រហ័ស ប្រសិនបើវាត្រូវបានឆ័ត្រយោងជាមួយបុគ្គលិក។ ហើយវាដំណើរការអស់ហើយ។ អ្វីដែល Vasily Margelov បានធ្វើនៅសម័យរបស់គាត់បង្ហាញភាពត្រឹមត្រូវទាំងស្រុង

Alexander Ivanov

គ្រូបង្វឹកនៃកងកម្លាំងប្រដាប់អាវុធនៃសហព័ន្ធរុស្ស៊ីក្នុងការលោតឆ័ត្រយោង, វរសេនីយ៍ឯក

Ivanov និយាយថាការចុះចតដោយខ្លួនឯងកើតឡើងយ៉ាងឆាប់រហ័ស - មិនលើសពីមួយនាទីកន្លះ។ មានមនុស្សពីរនាក់នៅក្នុងឡាន - មេបញ្ជាការនិងអ្នកបើកបរ។ គាត់និយាយថា "បន្ទាប់ពីចុះចត មនុស្សម្នាក់ចាប់ផ្តើមឡាន ហើយនៅពេលនោះ ខ្ញុំទម្លាក់អ្វីគ្រប់យ៉ាងដែលមិនត្រូវការពីប្រព័ន្ធវេទិកាក្នុងរយៈពេលត្រឹមតែ 2 នាទី" គាត់និយាយថា "ភ្លាមៗនៅពេលដែលរថយន្តចាប់ផ្តើមផ្លាស់ទី ការស្រូបទាញមិនជាប់។ ហើយ​ពួក​គេ​បាន​ត្រៀម​ខ្លួន​ជា​ស្រេច​សម្រាប់​កិច្ច​ការ​នេះ»។

ហើយប្រសិនបើនេះគឺជាការទំនាក់ទំនងដោយផ្ទាល់ជាមួយសត្រូវនោះអ្នកបើកបរអាចរៀបចំឡានបានហើយអ្នកបាញ់កាំភ្លើង - ប្រតិបត្តិករឬមេបញ្ជាការអាចបាញ់បាន។ នេះពិតជាសមហេតុផលណាស់ ហានិភ័យដ៏ធំ ប៉ុន្តែប្រសិនបើអ្នកត្រូវការបំពេញកិច្ចការ 100% ជាមួយបុគ្គលិកនោះ រថយន្តនឹងទៅកន្លែងដែលវាត្រូវការ។ អតិបរមាពីបីទៅប្រាំនាទី

Alexander Ivanov

គ្រូបង្វឹកនៃកងកម្លាំងប្រដាប់អាវុធនៃសហព័ន្ធរុស្ស៊ីក្នុងការលោតឆ័ត្រយោង, វរសេនីយ៍ឯក

ការចុះចតពីយន្តហោះ Il-76 បានកើតឡើងក្នុងល្បឿន 320-350 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង។ មន្ត្រី​រូប​នេះ​សារភាព​ថា​មិន​មាន​ការ​ភ័យ​ខ្លាច​ទេ ប៉ុន្តែ​មាន​ការ​រំភើប​ចិត្ត​ពេល​រថយន្ត​ចេញ​ទៅ។ ទាហានឆ័ត្រយោងរំលឹកថា "នៅពេលដែលទម្ងន់ 8 តោនធ្លាក់ចុះ អ្នកមិនអាចមានអារម្មណ៍ថាវានៅក្នុងរដូវស្លឹកឈើជ្រុះដោយសេរីនោះទេ និយាយឱ្យត្រង់ទៅ មានការរំភើបបន្តិច។ អញ្ចឹង ឆ័ត្រយោងបើក ភាពរំភើបក៏រលត់ទៅ។ អ្វីគ្រប់យ៉ាងគឺស្ងប់ស្ងាត់" ។

ចំពោះការផ្ទុកលើសទម្ងន់គឺតូច។ ច្រើនជាងឆ័ត្រយោងបន្តិច។ ដោយសារតែនៅពេលដែល ក្នុងអំឡុងពេលចេញពីផ្លូវឡើងនៃយន្តហោះ រថយន្តឈរនៅលើច្រមុះរបស់វានៅមុំ 45 ដឺក្រេ ហើយចាប់ផ្តើមធ្លាក់ចុះភ្លាមៗ ... បន្ទាប់មកវាចាប់ផ្តើមកម្រិត ហើយនៅពេលជាក់លាក់នោះ ជាការពិត។ អ្នក​មាន​អារម្មណ៍​ថា​ហូរ​ឈាម​ពេញ​មុខ។ ពេលចុះចត អ្នកក៏មានអារម្មណ៍ថាវាដែរ។ បើ​យើង​ប្រៀបធៀប​ឥទ្ធិពល​លើ​ដី នោះ​ប្រហែល​ដូច​គ្នា​ដែរ បើ​យើង​លោត​ពី​កម្ពស់​មួយ​ម៉ែត្រ​កន្លះ

Alexander Ivanov

គ្រូបង្វឹកនៃកងកម្លាំងប្រដាប់អាវុធនៃសហព័ន្ធរុស្ស៊ីក្នុងការលោតឆ័ត្រយោង, វរសេនីយ៍ឯក

ការលោតដោយខ្លួនឯងកើតឡើងក្នុងរយៈពេលមួយនាទីកន្លះ។ មានតែឆ័ត្រយោងប្រាំបួនប៉ុណ្ណោះដែលមានទំហំ 350 sq. ម៉ែត្រនីមួយៗ។ មានប្រព័ន្ធមេចំនួនប្រាំបួននៅក្នុងប្រព័ន្ធនេះ ហើយពួកគេបើកក្នុងពេលតែមួយ។ Ivanov និយាយថា នៅពេលដែលគាត់បានបែកគ្នា អ្នកយល់ថាអ្វីៗគឺល្អ បើកស្ថានីយ៍វិទ្យុ ហើយរាយការណ៍ថាការចុះចតបែបនេះបានកើតឡើង នោះនាវិកមានអារម្មណ៍ធម្មតា។

មន្ត្រីនោះបានរំលឹកថា "នោះគឺការងារកំពុងដំណើរការ ហើយបន្ទាប់មកអ្នកវាយតម្លៃពេលវេលាខ្លះនៅទីនោះ ទំនាក់ទំនងជាមួយនាវិករបស់អ្នកថាតើពួកគេមានអារម្មណ៍យ៉ាងណា។ ពួកយើងត្រូវបានបង្វិលនៅទីនោះបន្តិច"។ លោក Ivanov សារភាពថា Euphoria ចូលទៅក្នុងយន្តហោះ នៅពេលដែលផ្លូវឡើងលើយន្តហោះ Il-76 ក្នុងរយៈពេលពីរនាទី ហើយវាចាប់ផ្តើមញ័ររួចហើយ។ បន្ទាប់មកមួយនាទីទ្វារបើក - កាន់តែញ័រ។

ហើយ​អ្នក​យល់​ថា​អ្វី​គ្រប់​យ៉ាង​មួយ​នាទី​គឺ​នៅ​សល់​មិន​មាន​ការ​ត្រឡប់​មក​វិញ​។ ហើយបន្ទាប់មកមានការចុចមួយ ហើយប្រព័ន្ធឆ័ត្រយោងហត់នឿយទាញចេញ ហើយអ្នកដូចជានៅលើ catapult អ្នកផ្លុំ - ដំបូងចូលទៅក្នុងផ្តេក ហើយបន្ទាប់មកអ្នកធ្លាក់ពីលើយន្តហោះ ... នៅទីនេះខ្ញុំនឹងនិយាយថាមាន អារម្មណ៍ខ្លះ មានបទពិសោធន៍ ហើយបន្ទាប់មកការងារធម្មតានៅតែបន្ត

Alexander Ivanov

គ្រូបង្វឹកនៃកងកម្លាំងប្រដាប់អាវុធនៃសហព័ន្ធរុស្ស៊ីក្នុងការលោតឆ័ត្រយោង, វរសេនីយ៍ឯក

បន្ទាប់ពីការចុះចតលោក Vladimir Shamanov បានជួបទាហានឆត្រយោងដោយផ្ទាល់។ នាឡិកានីមួយៗត្រូវបានផ្តល់ឱ្យនូវនាឡិកាផ្ទាល់ខ្លួន។ ការចុះចតនេះត្រូវបានចូលរួមដោយ៖ មន្រ្តីនៃទីស្នាក់ការកណ្តាលនៃកងកំលាំងអាកាសលោកវរសេនីយ៍ទោ Alexander Ivanov និងទាហាននៃកងវរសេនាធំទី 234 នៃកងពលធំទ័ពអាកាសទី 76, អនុសេនីយ៍ឯក K. Pashkov, ពលបាលជាន់ខ្ពស់ V. Kozlov, ពលបាលទោ K. Nikonov, ឯកជន A Borodnikov និង I. Tarsuev ។

កម្រមានពេលវេលាបែបនេះកើតឡើងនៅក្នុងកងកម្លាំងអាកាស។ ការចុះចតបែបនេះមិនកើតឡើងញឹកញាប់នោះទេ ដោយសារតែមានជម្រើសតែមួយគត់នៅទីនេះ គឺមិនមានឆ័ត្រយោងបម្រុងទេ ហើយនេះគឺជាហានិភ័យដ៏ធំ។ ខ្ញុំចាំថាជនបរទេសមានការភ្ញាក់ផ្អើលយ៉ាងខ្លាំង។ បន្ទាប់មក មេបញ្ជាការចាត់ចែងឱ្យយើងបំពាក់រថយន្តមួយទៅវេទិកា ហើយពួកគេមើលទៅ ចាប់អារម្មណ៍លើកៅអីពិសេស ហើយមិនជឿលើការពិតនៃការចុះចតនេះទេ។

Alexander Ivanov

គ្រូបង្វឹកនៃកងកម្លាំងប្រដាប់អាវុធនៃសហព័ន្ធរុស្ស៊ីក្នុងការលោតឆ័ត្រយោង, វរសេនីយ៍ឯក

"អ្នកណាជាម្ចាស់ពេលវេលាឈ្នះ"

Ivanov និយាយថារឿងសំខាន់នៅក្នុងរឿងទាំងអស់នេះគឺការរៀបចំឧបករណ៍ចុះចតឧបករណ៍និងបុគ្គលិក "សម្រាប់ការបំពេញភារកិច្ចសំខាន់បំផុត" ។ លើសពីនេះទៅទៀត មិនត្រឹមតែក្រុមនាវិកខ្លួនឯងបានធ្វើការប៉ុណ្ណោះទេ ប៉ុន្តែជាក្រុមដ៏ធំមួយនៃសេវាកម្មអាកាសចរណ៍នៃកងពលធំទី ៧៦ ក្រោមការដឹកនាំរបស់វរសេនីយ៍ឯក A. Trushkin ។ ពួកគេក៏បានជួយក្នុងការដាក់ប្រព័ន្ធឆ័ត្រយោងពហុដូម និងឧបករណ៍ធ្វើតេស្តផងដែរ។ ក៏មានគណៈកម្មាការពីអាកាសចរណ៍ដឹកជញ្ជូនយោធា (BTA) ដែលត្រួតពិនិត្យការផ្ទុកម៉ាស៊ីន និងការដំឡើងប្រព័ន្ធនៅលើយន្តហោះ។

លោក Ivanov ពន្យល់ថា "មានបច្ចេកទេសជាក់លាក់មួយសម្រាប់ការត្រួតពិនិត្យឧបករណ៍ ការបោសសំអាត និងរបៀបដែលអ្វីៗត្រូវបានដាក់ចេញ។ បន្ទាប់ពីពិនិត្យរួច អ្វីៗទាំងអស់ត្រូវបានបិទជិត ហើយរង់ចាំពេលវេលាចុះចត" Ivanov ពន្យល់។ ប៉ុន្តែនៅពេលជាមួយគ្នានោះ ការរំភើបចិត្តមិនបានចាកចេញពីមន្ត្រីដែលមានបទពិសោធន៍នោះទេ ដែលនៅពីក្រោយនោះ មានអ្នកលោតឆ័ត្រយោងប្រមាណ ៧ពាន់នាក់រួចទៅហើយ។

ខ្ញុំបាននៅលើមេឃពេញមួយជីវិតរបស់ខ្ញុំ។ ហើយខ្ញុំយល់ថាខ្ញុំមានឆ័ត្រយោងពីរ ហើយនៅកម្រិតនេះ ការភ័យខ្លាចបានបាត់ទៅហើយ។ យើងធ្វើ 10-12 លោតក្នុងមួយថ្ងៃ ហើយគ្មានការភ័យខ្លាចទៀតទេ។ នៅទីនេះ ខ្ញុំនឹងនិយាយថា ខ្ញុំមានការព្រួយបារម្មណ៍ ព្រោះខ្ញុំយល់ថា គ្មានផ្លូវដើម្បីចេញពីកំប៉ុងដែកនេះទេ។ មានកៅអីពីរភ្ជាប់នៅមុំ 45 ដឺក្រេ ហើយនោះជាវា។ គម្របដែកមានចម្ងាយ 20 សង់ទីម៉ែត្រពីអ្នក។ ហើយអ្នកមិនយល់ពីអ្វីដែលកំពុងកើតឡើងនៅខាងក្រៅ។ វានៅសល់តែដើម្បីយល់ថាយើងបានធ្វើអ្វីគ្រប់យ៉ាងត្រឹមត្រូវ។

នៅក្នុងខែកក្កដានៃឆ្នាំនេះក្នុងអំឡុងពេលសមយុទ្ធនៃកងកម្លាំងអាកាសនៅជិត Ryazan ជាលើកដំបូងជាមួយនាវិកនៅខាងក្នុងពួកគេបានចុះចតនាវាផ្ទុកពាសដែកថ្មី BTR-MDM "Rakushka" ។ "នាវិកបានចុះចតពីកម្ពស់ 1800 ម៉ែត្រក្នុងល្បឿន 10 m/s នៅខាងក្នុង BTR-MDM ដែលមានទម្ងន់ 14 តោន ជាលើកដំបូង។ អរគុណចំពោះភាពក្លាហានរបស់អ្នកសាកល្បង យើងអាចនិយាយបានថាការប្រយុទ្ធពេញលេញ។ រថយន្ត​បាន​ចូល​បម្រើ​សេវាកម្ម​ហើយ»។

រ៉ូម៉ាំង Azanov

សារមន្ទីរកងទ័ពអាកាសដំបូងបង្អស់របស់ពិភពលោកបានបើកការតាំងបង្ហាញជាថ្មីជាមួយនឹងរឿងរ៉ាវអំពីប្រវត្តិនៃការលោតឆ័ត្រយោង និងអាថ៌កំបាំងនៃការចុះចតដោយជោគជ័យរបស់មនុស្សនៅក្នុងយានប្រយុទ្ធតាមអាកាសជំនាន់ទី 4 BMD-4M ។

ចាប់ពីថ្ងៃទី 24 ដល់ថ្ងៃទី 26 ខែកញ្ញា Ryazan បានរៀបចំពិធីបុណ្យ Rossiyskaya Gazeta ដែលជាដំណាក់កាលមួយនៃដំណើរទស្សនកិច្ចទៅកាន់សារមន្ទីរកងកម្លាំងអាកាសដែលមានទីតាំងនៅអតីតអគារនៃសិក្ខាសាលាទ្រឹស្តី Ryazan នៃដើមសតវត្សទី 19 ។

ក្នុងកំឡុងឆ្នាំសង្រ្គាម មន្ទីរពេទ្យមួយមានទីតាំងនៅក្រោមដំបូលផ្ទះចាស់ ហើយនៅឆ្នាំ 1972 តាមគំនិតផ្តួចផ្តើមរបស់មេបញ្ជាការកងទ័ពអាកាស ឧត្តមសេនីយ៍ Margelov សារមន្ទីរដែលឧទ្ទិសដល់កងទ័ពវរជនត្រូវបានបើកនៅទីនេះ។ កាលបរិច្ឆេទនៃការបង្កើតកងកម្លាំងអាកាសត្រូវបានចាត់ទុកថាជាថ្ងៃទី 2 ខែសីហា ឆ្នាំ 1930 នៅពេលដែលអាកាសយានិកយោធាចំនួន 12 នាក់បានលោតឆ័ត្រយោង ហើយបានចុះចតដោយជោគជ័យ ខណៈពេលដែលរក្សាអាវុធផ្ទាល់ខ្លួនរបស់ពួកគេ។ ក្នុងរយៈពេលពីរបីឆ្នាំ ចំនួនទាហានឆ័ត្រយោងដែលបានបណ្តុះបណ្តាលនៅក្នុងប្រទេសរបស់យើងមានលើសពី 50,000 នាក់ ដែលបង្កើតជាវរជននៃកងកម្លាំងប្រដាប់អាវុធ។

បាវឆ័ត្រយោងដំបូងគេរបស់ពិភពលោកត្រូវបានប៉ាតង់ដោយអ្នកបង្កើតជនជាតិរុស្សី Gleb Kotelnikov នៅប្រទេសបារាំងក្នុងឆ្នាំ 1911 ។ ផលិតផលនេះត្រូវបានគេដាក់ឈ្មោះថា RK-1 (ដំបូងបង្អស់របស់រុស្ស៊ី Kotelnikovsky) ។ ពួកគេនិយាយថា Kotelnikov បានសាកល្បងការច្នៃប្រឌិតរបស់គាត់នៅទីក្រុងប៉ារីសដោយបានបោះនិស្សិតជនជាតិរុស្ស៊ីក្រីក្រម្នាក់ចេញពីប៉ម Eiffel ដែលនៅរស់រានមានជីវិតបន្ទាប់ពីការចុះចត។

ដំបូងឡើយ ថង់បាវធ្វើពីដែក ហើយមិនសូវស្រួលខ្លួន។ ដំបូងឡើយ អ្នកបើកយន្តហោះដែលមានជំនឿឆ្វេងបដិសេធមិនប្រើវា។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ កាបូបស្ពាយក្រោយចាប់ផ្តើមត្រូវបានផលិតចេញពីសម្ភារៈប្រើប្រាស់ជាក់ស្តែង និងប្លាស្ទិកជាងមុន ដើម្បីជួយសង្រ្គោះជីវិតអ្នកបើកយន្តហោះ និងអ្នកដំណើរនៃប៉េងប៉ោង។ នៅក្នុងទសវត្សរ៍ទី 2 នៃសតវត្សទី 20 ឆ័ត្រយោងបានក្លាយជាគុណលក្ខណៈកាតព្វកិច្ចរបស់អ្នកបើកយន្តហោះស្ទើរតែទាំងអស់ ខណៈពេលដែលគ្មាននរណាម្នាក់នៅលើពិភពលោកបានបង្កើតការរចនាដែលប្រសើរជាង Kotelnikov នោះទេ។ ម៉ូដែលបន្តបន្ទាប់ទាំងអស់គឺគ្រាន់តែជាការកែលម្អការចម្លងនៃការបង្កើតអ្នកបង្កើតរបស់យើង។

ការតាំងពិពណ៌នៃសារមន្ទីនេះមានវីដេអូប្លែកៗពីទសវត្សរ៍ឆ្នាំ 1930 ដែលបង្ហាញពីរបៀបដែលទាហានឆ័ត្រយោងដំបូងលោតចេញពីតួយន្តហោះខាងក្រៅ។ ឥឡូវនេះវាគួរឱ្យខ្លាចក្នុងការស្រមៃមើលពីរបៀបដែលទាហានឆ័ត្រយោងគ្រប់គ្រងមិនឱ្យធ្លាក់ក្នុងការហោះហើរក្នុងកម្ពស់ 350 ម៉ែត្រក្នុងល្បឿន 250 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងដោយកាន់ខ្សែតែមួយដោយដៃរបស់ពួកគេ។ ជាក់ស្តែង ជាមួយនឹងវិធីសាស្រ្តនៃការចុះចតនេះ មានគ្រោះថ្នាក់ជាច្រើន។ ដោយ​បាន​វាយ​ក្បាល​ពួកគេ​លើ​តួ​ដែក​របស់​យន្តហោះ​អំឡុងពេល​លោត ទាហាន​នៅលើ​អាកាស​បាត់បង់​ស្មារតី។ ពួកគេមិនអាចបើកឆ័ត្រយោងទាន់ពេល ហើយធ្លាក់។ សោកនាដកម្មលើយន្តហោះបានជំរុញឱ្យអ្នករចនាបង្កើតយន្តការសម្រាប់ការបើកឆ័ត្រយោងដោយបង្ខំ ដែលបានជួយសង្គ្រោះជីវិតមនុស្សជាច្រើនជាបន្តបន្ទាប់។

គួរឱ្យអស់សំណើចណាស់ ប្រវត្តិសាស្ត្រមិនត្រឹមតែលោតឆ័ត្រយោងប៉ុណ្ណោះទេ ថែមទាំងការចុះចតឧបករណ៍យោធាធុនធ្ងន់ជាមួយនឹងនាវិកនៅខាងក្នុងគឺទាក់ទងជាមួយប្រទេសបារាំង។

ការចុះចតជាលើកដំបូងរបស់ពិភពលោករបស់មនុស្សនៅក្នុងយានប្រយុទ្ធតាមអាកាស (BMD-1) បានកើតឡើងនៅថ្ងៃទី 5 ខែមករាឆ្នាំ 1973 នៅឯកន្លែងហ្វឹកហាត់នៃកងពលធំឆ្មាំអាកាសទី 106 "Slobodka" ។

ដើម្បីការពារអាយុជីវិតរបស់សមាជិកនាវិក ការកែប្រែមួយចំនួននៃកៅអីអវកាស Kazbek-D ត្រូវបានដំឡើងនៅខាងក្នុង BMD ។

អាថ៌កំបាំងក្នុងការចុះចតមនុស្សដោយជោគជ័យនៅខាងក្នុង BMD គឺនៅក្នុងការប្រើប្រាស់ប្រព័ន្ធឆ័ត្រយោងពិសេស។ អគារនេះត្រូវបានគេហៅថា "Centaur" ។ ការចុះចតបែបនេះបានកាត់បន្ថយពេលវេលាសម្រាប់ការនាំយកយានជំនិះទៅត្រៀមខ្លួនប្រយុទ្ធ លោក Vladimir Nemirovsky តំណាងសារមន្ទីរកងកម្លាំងអាកាសបានប្រាប់ Rossiyskaya Gazeta ។

វិធីសាស្រ្តនៃការចុះចតបែបនេះនៅពេលខ្លះបានបង្កើនសមត្ថភាពប្រយុទ្ធរបស់កងទ័ព ដោយផ្តល់ឱ្យវានូវលទ្ធភាពនៃការចុះចតលឿនដូចផ្លេកបន្ទោរនៅលើទឹកដីដែលបានកំណត់ និងការវាយប្រហារយ៉ាងរហ័ស។

នៅមុនថ្ងៃនៃសមយុទ្ធ មេបញ្ជាការកងទ័ពអាកាស ឧត្តមសេនីយ Margelov មានទំនុកចិត្តយ៉ាងខ្លាំងចំពោះភាពជឿជាក់ និងសុវត្ថិភាពនៃការរចនាម៉ាស៊ីន ដែលគាត់ចង់ចូលរួមក្នុងការបន្តពូជដំបូងរបស់គាត់។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ រដ្ឋមន្ត្រីក្រសួងការពារជាតិ Grechko បានបដិសេធយ៉ាងដាច់អហង្ការចំពោះការប្រថុយនឹងឧត្តមសេនីយ៍។ បន្ទាប់មកនៅខាងក្នុងរថយន្តមានគ្រូបង្រៀននៃសាលាចុះចតគឺលោកវរសេនីយ៍ទោ Leonid Zuev និងកូនប្រុសរបស់ឧត្តមសេនីយ Vasily Margelov ឧត្តមសេនីយ Alexander Margelov ។ ការចុះចតបានជោគជ័យ។ បន្ទាប់ពីនោះរូបភាពនៃ centaur បានលេចឡើងនៅលើនិមិត្តសញ្ញានៃ Tula Airborne Division ។

ប្រទេសជាច្រើនបានសុបិនចង់ធ្វើម្តងទៀតនូវភាពជោគជ័យនៃការប្រយុទ្ធដែលមិនធ្លាប់មានពីមុនមកនៃកងកម្លាំងអាកាស ប៉ុន្តែមិនមានអ្នកស្ម័គ្រចិត្តនៅកន្លែងណាមួយក្នុងចំណោមយោធានោះទេ។ ប្រទេសបារាំងគឺជារដ្ឋតែមួយគត់ដែលបានសម្រេចចិត្តចាត់វិធានការស្រដៀងគ្នានេះ។ យោងតាមមគ្គុទ្ទេសក៍លោក Vladimir Nemirovsky បន្ទាប់ពីយោធាបានបដិសេធមិនចូលរួមក្នុងការពិសោធន៍នេះ រដ្ឋាភិបាលបារាំងបានចែកចាយសេចក្តីប្រកាសមួយក្នុងចំណោមអ្នកទោសដែលត្រូវបានកាត់ទោសប្រហារជីវិត ដោយសន្យាថានឹងលើកលែងទោសប្រធានាធិបតីចំពោះអ្នកហ៊ាន។

ទណ្ឌិតម្នាក់បានយល់ព្រមនឹងដំណើរផ្សងព្រេងនេះ។ ជនល្មើសត្រូវបានដាក់ក្នុងយានប្រយុទ្ធ ហើយទម្លាក់ដោយឆ័ត្រយោងពីលើយន្តហោះ។ ក្នុងអំឡុងពេលចុះចតអ្នកស្ម័គ្រចិត្តបានស្លាប់។ បន្ទាប់មក ប្រធានាធិបតី​បារាំង​បាន​បំពេញ​តាម​ការសន្យា​របស់​លោក​ដោយ​ប្រគល់​ក្រឹត្យ​លើក​លែង​ទោស​ដល់​ញាតិសន្តាន​របស់​លោក​ក្រោយ​សោយរាជ្យ។ ប៉ុន្តែ​បារាំង​បាន​សម្រេច​ចិត្ត​មិន​ធ្វើ​ការ​ពិសោធន៍​បន្ថែម​ទៀត​ជាមួយ​នឹង​ការ​ចុះចត​មនុស្ស​នៅ​ខាង​ក្នុង​ឧបករណ៍។

ឥឡូវនេះការចុះចតត្រូវបានអនុវត្តជាមួយនឹងការប្រើប្រាស់យានយន្តមិនមែនជាជំនាន់ទី 1 ទេប៉ុន្តែជាជំនាន់ទី 4 - Nemirovsky បាននិយាយ។

ដូច្នេះនៅឆ្នាំនេះ ការធ្វើតេស្តដែលធ្វើឡើងដោយក្រសួងការពារជាតិនៅឯទីតាំងមួយនៅជិត Ryazan បានបញ្ជាក់ពីលទ្ធភាពនៃការចុះចត BMD-4M ពីយន្តហោះ IL-76 ។ យោងតាមនាយកដ្ឋានយោធា ក្នុងអំឡុងពេលធ្វើសមយុទ្ធ វិធីសាស្ត្រចុះចតមួយហៅថារថភ្លើងត្រូវបានប្រើប្រាស់ ដែលក្នុងនោះប្រវែងនៃការចុះចតគឺខ្លីជាងមួយដងកន្លះនៃប្រវែងនៃវិធីចុះចត BMD ផ្សេងទៀត។