ឆ្នូតដ៏ស្រស់ស្អាតដែលធ្វើឱ្យអ្នកមើលយន្តហោះឆ្លងកាត់រយៈពេលយូរមិនត្រឹមតែទាក់ទាញការក្រឡេកមើលទៅដីប៉ុណ្ណោះទេថែមទាំងប៉ះពាល់ដល់អាកាសធាតុយ៉ាងខ្លាំងផងដែរ។ ដូច្នេះហើយ អ្នកវិទ្យាសាស្ត្រមកពីទ្វីបអឺរ៉ុប ដែលអាជ្ញាធរមានការព្រួយបារម្ភយ៉ាងខ្លាំងអំពីការកាត់បន្ថយការបំភាយឧស្ម័នផ្ទះកញ្ចក់ ផ្តល់ដំណោះស្រាយកម្រនិងអសកម្មកាន់តែច្រើនឡើង រួមទាំងអាកាសចរណ៍ ដែលជាប្រភពដ៏សំខាន់មួយនៃការបំពុលបរិយាកាសដែលបង្កើតឡើងដោយមនុស្ស។

ផ្លូវ contrail (condensation) នៃយន្តហោះគឺគ្មានអ្វីក្រៅតែពីភាគល្អិតនៃទឹកកកដែល condense ពីចំហាយទឹកក្នុងអំឡុងពេលចលនារបស់យន្តហោះដែលកំពុងហោះហើរ ជាក្បួននៅកម្រិតហោះហើរនៅរយៈកំពស់ប្រហែល 10 គីឡូម៉ែត្រ។ ផ្លូវមិនតែងតែត្រូវបានបង្កើតឡើងទេ: សម្រាប់ការបង្កើតរបស់វា យន្តហោះ

ត្រូវតែហោះហើរចូលទៅក្នុងតំបន់ដែលមានសីតុណ្ហភាពទាបខ្លាំង និងសំណើមខ្ពស់ ជិតដល់ការឆ្អែត។

តាមក្បួនមួយឧស្ម័នផ្សងនៃម៉ាស៊ីនយន្តហោះគឺជាមូលហេតុផ្ទាល់នៃដាន។ ពួកវារួមមាន ចំហាយទឹក កាបូនឌីអុកស៊ីត អុកស៊ីដអាសូត អ៊ីដ្រូកាបូន សារធាតុសូលុយស្យុង និងស្ពាន់ធ័រ។ ក្នុងចំណោមទាំងនេះ មានតែចំហាយទឹក និងស្ពាន់ធ័រប៉ុណ្ណោះដែលទទួលខុសត្រូវចំពោះរូបរាងនៃកុងដង់។ ស្ពាន់ធ័របម្រើដើម្បីបង្កើតចំណុច condensation ខណៈពេលដែល contrail ខ្លួនវាអាចត្រូវបានបង្កើតឡើងទាំងពីចំហាយទឹកដែលជាផ្នែកមួយនៃឧស្ម័នផ្សងនិងពីចំហាយទឹកដែលជាផ្នែកនៃ supersaturated បរិយាកាស។

អ្នកវិទ្យាសាស្ត្របានគិតអំពីផលប៉ះពាល់នៃពពកសិប្បនិម្មិតមកលើអាកាសធាតុអស់រយៈពេលជាយូរមកហើយ។ សព្វថ្ងៃនេះ វាត្រូវបានគេដឹងថា ពពកបញ្ច្រាសអាចរួមចំណែកដល់ការធ្វើឱ្យត្រជាក់ដោយការឆ្លុះបញ្ចាំងពីពន្លឺព្រះអាទិត្យត្រឡប់ទៅក្នុងលំហ និងធ្វើការសម្រាប់ការឡើងកំដៅផែនដីដោយរក្សាវិទ្យុសកម្មអ៊ីនហ្វ្រារ៉េដរបស់ផែនដីនៅក្នុងបរិយាកាស និងការពារវាពីការចាកចេញពីភពផែនដី។

ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយកាលពីបីឆ្នាំមុនអ្នកវិទ្យាសាស្ត្របានបង្ហាញថាឥទ្ធិពលទីពីរគឺឥទ្ធិពលផ្ទះកញ្ចក់គឺខ្លាំងជាង។

អាស្រ័យលើលក្ខខណ្ឌបរិយាកាស និងល្បឿនខ្យល់ ផ្លូវលំអាចនៅលើមេឃបានរហូតដល់ 24 ម៉ោង និងមានប្រវែងរហូតដល់ 150 គីឡូម៉ែត្រ។ អ្នកវិទ្យាសាស្ត្រមកពីសាកលវិទ្យាល័យ Reading (ចក្រភពអង់គ្លេស) បានសម្រេចចិត្តរកវិធីធ្វើឱ្យយន្តហោះហោះហើរដោយគ្មានដាន ខណៈពេលដែលរក្សាបានប្រាក់ចំណេញនៃការដឹកជញ្ជូន។

“វាហាក់បីដូចជាយន្តហោះត្រូវការផ្លូវវាងយ៉ាងសន្ធឹកសន្ធាប់ ដើម្បីចៀសវាងការជាប់គាំង។ ប៉ុន្តែ​ដោយសារ​ភាព​កោង​នៃ​ផែនដី អ្នក​គ្រាន់តែ​ត្រូវ​បង្កើន​ចម្ងាយ​បន្តិច​ប៉ុណ្ណោះ​ដើម្បី​ចៀសវាង​ផ្លូវ​ដ៏​វែង​ឆ្ងាយ​» Emma Irwin អ្នកនិពន្ធ​នៃ​ការ​សិក្សា​ដែល​បាន​ចុះ​ផ្សាយ​ក្នុង​ទិនានុប្បវត្តិ​និយាយ​។ លិខិតស្រាវជ្រាវបរិស្ថាន .

ការគណនារបស់ពួកគេបានបង្ហាញថា សម្រាប់យន្តហោះធុនតូចដែលមានចម្ងាយខ្លី គម្លាតពីតំបន់ដែលមានសំណើមសូម្បីតែប្រវែង 10 ដងនៃកុងតាក់ខ្លួនវាអាចកាត់បន្ថយផលប៉ះពាល់អវិជ្ជមានលើអាកាសធាតុ។

Irwin និយាយថា "សម្រាប់យន្តហោះធំដែលបញ្ចេញកាបូនឌីអុកស៊ីតច្រើនក្នុងមួយគីឡូម៉ែត្រ គម្លាតធំជាង 3 ដងធ្វើឱ្យយល់បាន (ជាងយន្តហោះបន្ទាប់ - Gazeta.Ru)" Irwin និយាយថា។ នៅក្នុងការសិក្សារបស់ពួកគេ អ្នកវិទ្យាសាស្ត្របានវាយតម្លៃផលប៉ះពាល់លើអាកាសធាតុនៃយន្តហោះដែលហោះហើរក្នុងរយៈកម្ពស់ដូចគ្នា។

ជាឧទាហរណ៍ យន្តហោះដែលហោះហើរពីទីក្រុងឡុងដ៍ទៅញូវយ៉ក ដើម្បីជៀសវាងការភ្ញាក់រលឹកយូរ វាគ្រប់គ្រាន់ហើយក្នុងការបង្វែរទិសដៅពីរដឺក្រេ។

ដែលនឹងបន្ថែម 22 គីឡូម៉ែត្រទៅផ្លូវរបស់គាត់ឬ 0.4% នៃចម្ងាយសរុប។

បច្ចុប្បន្នអ្នកវិទ្យាសាស្ត្រកំពុងចូលរួមក្នុងគម្រោងមួយដែលមានគោលបំណងវាយតម្លៃលទ្ធភាពនៃការរៀបចំឡើងវិញនូវផ្លូវឆ្លងកាត់អាត្លង់ទិកដែលមានស្រាប់ ដើម្បីគិតគូរពីផលប៉ះពាល់នៃអាកាសចរណ៍លើអាកាសធាតុ។ អ្នកជំនាញទទួលស្គាល់ថា ដើម្បីអនុវត្តសំណើរបស់អ្នកជំនាញអាកាសធាតុមានន័យថានៅពេលអនាគតត្រូវប្រឈមមុខនឹងបញ្ហាក្នុងវិស័យសេដ្ឋកិច្ច និងសុវត្ថិភាពនៃការដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវអាកាស អ្នកជំនាញទទួលស្គាល់។ លោក Irwin បាននិយាយថា "អ្នកត្រួតពិនិត្យត្រូវវាយតម្លៃថាតើផ្លូវហោះហើរទៅជើងហោះហើរទាំងនេះគឺអាចធ្វើទៅបាន និងមានសុវត្ថិភាពដែរឬទេ ហើយអ្នកព្យាករណ៍ត្រូវយល់ថាតើពួកគេអាចទស្សន៍ទាយបានថា តើពពកនៅនឹងកន្លែងណា និងនៅពេលណាដែល contrail" ។

ហេតុអ្វីបានជាក្លឹប។ ហេតុអ្វីបានជាយន្តហោះចាកចេញពីផ្លូវ?

ជាញឹកញយលើកក្បាលរបស់យើងទៅលើមេឃ យើងឃើញឆ្នូតពណ៌សនៅលើវាពីយន្តហោះដែលកំពុងហោះហើរ។ ផ្លូវដែលវាទុកនៅខាងក្រោយត្រូវបានគេហៅថា condensation ។ និយាយអីញ្ចឹង យើងច្រើនតែហៅវាថា contrail ប៉ុន្តែនៅលើ Wikipedia ទល់មុខ "contrail" មានកំណត់សម្គាល់ "ឈ្មោះលែងប្រើ" ។ ដូច្នេះខ្ញុំនឹងប្រើពាក្យ "ខាប់" លើសពីនេះទៀតឈ្មោះនេះគឺ "និយាយ" - នៅក្នុងឈ្មោះនេះផ្តល់ចម្លើយចំពោះសំណួរថាតើវាជាអ្វី។ (សូម​អញ្ជើញ​កុមារ​ឱ្យ​ដាក់​ឈ្មោះ​ឧទាហរណ៍​បន្ថែម​ទៀត​នៃ​ឈ្មោះ "និយាយ" ឧទាហរណ៍ យន្តហោះ សាម៉ូវ៉ា ត្រីកោណ។ ប្រសិនបើ​កុមារ​ស្គាល់​ឫស​ឡាតាំង នោះ​អ្នក​អាច​ចងចាំ​បាន​ទាំង​តេឡេស្កូប និង​មីក្រូហ្វូន។ល។)។

ការភ្ញាក់នៅលើយន្តហោះត្រូវបានគេហៅថា "ការដាស់ condensation" ព្រោះវាបណ្តាលមកពីការ condensation ។ សួរទារកថាតើគាត់ដឹងថា "ខាប់" គឺជាអ្វី? វាមិនទំនងដែលថាកុមារមត្តេយ្យសិក្សាជាច្រើននឹងអាចឆ្លើយសំណួរនេះបានទេ។ អញ្ចឹងយើងសួរតាមរបៀបផ្សេង៖ តើក្មេងធ្លាប់ឃើញបង្អួចក្នុងឡានមានអ័ព្ទក្នុងរដូវរងាទេ? តើ​គាត់​ចូល​ចិត្ត​គូរ​មុខ​គួរ​ឱ្យ​អស់​សំណើច​នៅ​លើ​បង្អួច​ដែល​ខុស​ដោយ​ម្រាមដៃ​របស់​គាត់​ទេ? តើ​កូន​របស់​អ្នក​ធ្លាប់​ឃើញ​កញ្ចក់​បន្ទប់ទឹក​ស្រក់​ក្រោយ​នរណា​ម្នាក់​ងូតទឹក​ក្តៅ​ដែរ​ឬ​ទេ? បាតុភូតនេះគឺ condensation ។

នេះគឺជាឈ្មោះដែលបានផ្តល់ទៅឱ្យការផ្លាស់ប្តូរនៃចំហាយទឹកទៅជាសភាពរាវ។ ដើម្បីធ្វើឱ្យវាកើតឡើង អ្នកត្រូវការធាតុផ្សំបីយ៉ាង៖ ខ្យល់សំណើម ស្នូល condensation (ភាគល្អិតធូលីណាមួយនៅក្នុងខ្យល់) និងភាពខុសគ្នានៃសីតុណ្ហភាព។ ជាឧទាហរណ៍ តើមានអ្វីកើតឡើងនៅក្នុងបន្ទប់ទឹករបស់យើង៖ មានខ្យល់សើម មានភាគល្អិតធូលីនៅក្នុងខ្យល់ មានការធ្លាក់ចុះសីតុណ្ហភាព នៅពេលដែលខ្យល់ក្តៅចូលមកប៉ះនឹងកញ្ចក់ត្រជាក់នៃកញ្ចក់! ដូច្នេះនឹងមាន condensation ។

តោះបង្កើត condensation ឥឡូវនេះ។ ដើម្បី​ធ្វើ​បែប​នេះ អ្នក​គ្រាន់តែ​ចាក់​ទឹក​ចូលក្នុង​ដប ហើយ​ដាក់​ក្នុង​ទូរ​ទឹកកក​រយៈពេល ១៥-២០ នាទី​។ នៅពេលដែលទឹកបានត្រជាក់ អ្នកត្រូវយកវា ហើយសង្កត់វានៅសីតុណ្ហភាពបន្ទប់។ នៅលើផ្ទៃនៃដប ដំណក់ទឹកតូចៗភ្លាមៗបង្កើតបាន - condensate ។ ប្រសិនបើអ្នកទុកដបឱ្យក្តៅយូរ នោះដំណក់នឹងចាប់ផ្តើមកើនឡើង ហើយហូរចុះតាមជញ្ជាំង។ ទាំងនេះគឺជាចំហាយទឹកដែលមាននៅក្នុងខ្យល់នៅក្នុងបន្ទប់ នៅពេលដែលវាប៉ះនឹងដបត្រជាក់ ពួកវាធ្លាក់លើវាក្នុងដំណក់។

តើយើងអាចឃើញ condensation នៅទីណាទៀត? ត្រូវហើយ - វាជាទឹកសន្សើមធម្មតា! តើទារកចាំពីរបៀបដែលគាត់ឃើញដំណក់ទឹកតូចៗនៅលើស្មៅនៅពេលព្រឹកទេ? ឥឡូវនេះគាត់អាចពន្យល់ពីកន្លែងដែលពួកគេមកពី។ តើមានខ្យល់សើមទេ? តើមានស្នូល condensation ទេ? តើមានភាពខុសគ្នានៃសីតុណ្ហភាពរវាងខ្យល់ពេលយប់ត្រជាក់ និងផ្ទៃក្តៅនៃផែនដីទេ? នៅទីនេះចំហាយទឹកពីខ្យល់ប្រែទៅជាដំណក់ទឹក - ហើយទឹកសន្សើមបានចេញមក។ សូម្បីតែមានពាក្យបែបនេះ "ចំណុចទឹកសន្សើម" ។ វាគ្រាន់តែបង្ហាញពីសីតុណ្ហភាពខាងក្រោម ដែលចំហាយទឹកប្រែទៅជាដំណក់។

ទឹកសន្សើម។ រូបថតពីវិគីភីឌា

ឥឡូវនេះត្រឡប់ទៅយន្តហោះវិញ។ នៅពេលដែលយន្តហោះហោះ យន្តហោះនៃចំហាយក្តៅ និងឧស្ម័នចេញពីឥន្ធនៈដែលបានចំណាយរួចគេចចេញពីម៉ាស៊ីនរបស់វា។ ការចូលទៅក្នុងខ្យល់ត្រជាក់ (ហើយនៅរយៈកម្ពស់ដែលយន្តហោះជាធម្មតាហោះហើរ សីតុណ្ហភាពគឺប្រហែល -40 ដឺក្រេ បន្ថែមទៀតអំពីបញ្ហានេះនៅក្នុងបញ្ហានៃរបៀបដែលពពកបង្កើត) ចំហាយទឹកប្រមូលផ្តុំជុំវិញភាគល្អិតនៃឥន្ធនៈដែលឆេះ និងដំណក់ទឹកតូចៗដូចជាអ័ព្ទ។ ត្រូវបានទទួល ដែលនិងបង្កើតជាជួរនៅលើមេឃ។ យើងអាចនិយាយបានថា វាប្រែចេញជាប្រភេទពពកវែងដែលបង្កើតឡើងដោយមនុស្ស។ យូរ ៗ ទៅវានឹងរលាយបាត់ឬក្លាយជាផ្នែកនៃពពក cirrus ។

អ្នកអាចទស្សន៍ទាយអាកាសធាតុពីផ្លូវនៃយន្តហោះ។ ប្រសិនបើផ្លូវលំវែង ហើយមានរយៈពេលយូរ នោះខ្យល់សើម ហើយអាចមានភ្លៀង ប្រសិនបើវាខ្លី ហើយរលាយលឿន នោះវានឹងស្ងួត និងច្បាស់។ កូនស្រីរបស់ខ្ញុំ Katya និងខ្ញុំបានសម្រេចចិត្តរក្សាកំណត់ហេតុប្រចាំថ្ងៃនៃការសង្កេត និងពិនិត្យមើលថាតើការព្យាករណ៍បែបនេះអាចត្រឹមត្រូវប៉ុណ្ណា។ ចូលរួមការពិសោធន៍របស់យើង!

ដោយវិធីនេះ ភាពផ្ទុយគ្នានៃយន្តហោះអាចប៉ះពាល់ដល់អាកាសធាតុរបស់ផែនដី។ ប្រសិនបើអ្នកក្រឡេកមើលផែនដីពីផ្កាយរណប អ្នកអាចមើលឃើញថានៅតំបន់ទាំងនោះដែលយន្តហោះតែងតែហោះហើរ ផ្ទៃមេឃទាំងមូលត្រូវបានគ្របដណ្តប់ដោយដានរបស់វា។ អ្នកវិទ្យាសាស្ត្រខ្លះជឿថានេះល្អ - ដានបង្កើនលក្ខណៈសម្បត្តិឆ្លុះបញ្ចាំងនៃបរិយាកាសដោយហេតុនេះការពារកាំរស្មីព្រះអាទិត្យពីការមកដល់ផ្ទៃផែនដី។ នេះអាចកាត់បន្ថយសីតុណ្ហភាពនៃបរិយាកាសផែនដី និងការពារការឡើងកំដៅផែនដី។ អ្នកផ្សេងទៀតជឿថាវាអាក្រក់ - ពពក cirrus កើតឡើងពីផ្លូវ condensation រារាំងបរិយាកាសពីការត្រជាក់ដោយហេតុនេះធ្វើឱ្យវាក្តៅ។ អ្នកណាត្រូវ អ្នកណាខុស ពេលវេលានឹងប្រាប់។

Katya របស់ខ្ញុំចូលចិត្តមើលជើងយន្តហោះពេលដើរ។ ហើយ​នាង​តែងតែ​ចង់​ដឹង​ពី​កន្លែង​និង​ពី​កន្លែង​ដែល​ពួកគេ​ហោះហើរ។ វាជាការល្អដែលបណ្តាញនេះមានសេវាកម្មដែលបង្ហាញយន្តហោះទាំងអស់ក្នុងពេលហោះហើរជុំវិញពិភពលោក។ អាស័យដ្ឋានរបស់វាគឺ http://www.flightradar24.com ។ យ៉ាងណាមិញ វាគួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍ណាស់ក្នុងការក្រឡេកមើលទៅក្រៅបង្អួច ឃើញឆ្នូតពណ៌សនៃផ្លូវ condensation ហើយកំណត់ភ្លាមៗនូវអ្វីដែលបានបន្សល់ទុក ឧទាហរណ៍ដូចជា យន្តហោះ Airbus A330-322 ដែលជាកម្មសិទ្ធិរបស់ I-Fly ហើយកំពុងហោះហើរពី Hurghada ទៅ Moscow។

រូបថតអេក្រង់នៃកម្មវិធីតាមដានយន្តហោះ

មានសូម្បីតែចំណង់ចំណូលចិត្តម៉ូតបែបនេះ - ការប្រទះឃើញយន្តហោះ (ពីភាសាអង់គ្លេស "កន្លែង" - "ដើម្បីមើល" "ដើម្បីកំណត់អត្តសញ្ញាណ") ។ វាមាននៅក្នុងការពិតដែលថាមនុស្សសង្កេតមើលការហោះហើររបស់យន្តហោះ (ជាធម្មតានៅជិតព្រលានយន្តហោះ) កំណត់ប្រភេទរបស់ពួកគេ រក្សាការចុះឈ្មោះ ការថតរូប ការហោះហើរ និងការចុះចត។
ប្រសិនបើទីក្រុងរបស់អ្នកមានអាកាសយានដ្ឋាន ខ្ញុំសូមណែនាំ បើមិនបានឃើញទេ ចូរទៅដំណើរកម្សាន្តនៅទីនោះ។ ដើរជុំវិញអគារចំណត រកមើលកន្លែងដែលពួកគេទិញសំបុត្រយន្តហោះ របៀបដែលពួកគេចូល និងទទួលអីវ៉ាន់ របៀបដែលពួកគេឆ្លងកាត់ការត្រួតពិនិត្យគយ។ អមដំណើរ និងជួបយន្តហោះជាច្រើន ក្រឡេកមើលមុខមនុស្ស ដែលទើបតែត្រឡប់មកពីមេឃ។ ហើយ​បើ​ទោះ​ជា​ខ្លួន​ឯង​មិន​ទាន់​ហោះ​ទៅ​ណា​ក៏​ដោយ ក៏​អ្នក​នឹង​មាន​អារម្មណ៍​ថា​ជា​អ្នក​ធ្វើ​ដំណើរ​បន្តិច​បន្តួច។
ពេលខ្លះយើងទៅអាកាសយានដ្ឋាន Simferopol ប្រសិនបើអាកាសធាតុមិនល្អនៅខាងក្រៅ ហើយការដើរក្នុងខ្យល់បរិសុទ្ធគឺមិនរីករាយ។ ហើយកុមារតែងតែរីករាយជាមួយនឹងល្បែងកំសាន្តបែបនេះ។ ហើយនៅក្នុងទីក្រុងរបស់យើង កម្មវិធីផ្សាយតាមអាកាសត្រូវបានរៀបចំតាមកាលកំណត់។ នេះគឺជាកន្លែងដែលអ្នកមិនត្រឹមតែអាចមើលប៉ុណ្ណោះទេប៉ុន្តែថែមទាំងប៉ះយន្តហោះហើយថែមទាំងអង្គុយនៅក្នុងកាប៊ីនយន្ដហោះរបស់វាទៀតផង។

ហើយនៅចុងបញ្ចប់នៃបញ្ហា ខ្ញុំចង់ផ្តល់ជូនអ្នកឱ្យសាកល្បងដៃរបស់អ្នកដើម្បីបង្កើតយន្តហោះក្រដាសដោយប្រើបច្ចេកទេស origami ។ ទោះបីជាកូនរបស់អ្នកដឹងពីរបៀបបង្កើតម៉ូដែលដ៏ល្បីរបស់យន្តហោះ Strela ក៏ដោយ ក៏នៅមានម៉ូដែលជាច្រើនទៀត។ (ខ្ញុំធ្លាប់បានបង្ហោះ 21 គ្រោងការណ៍សម្រាប់យន្តហោះនៅលើប្លក់)។ យកយន្តហោះដែលទទួលបានលទ្ធផលជាមួយអ្នកសម្រាប់ការដើរ និងរៀបចំការប្រកួត។ តើយន្តហោះមួយណាស្អាតជាងគេ? តើមួយណាហោះបានឆ្ងាយជាងគេ? តើមួយណាគ្រោងនៅលើអាកាសយូរជាងអ្នកដទៃ? ខ្ញុំ​ប្រាកដ​ថា​មិន​ត្រឹម​តែ​ក្មេង​ប្រុស​ស្រី​ប៉ុណ្ណោះ​ដែល​ចូល​ចិត្ត​ជិះ​យន្តហោះ​ទេ ប៉ុន្តែ​សូម្បី​តែ​ឪពុក​ម្តាយ​របស់​ពួក​គេ​ដែរ។ ខ្ញុំសង្ឃឹមថា Dana នឹងចាប់អារម្មណ៍លើមេរៀននេះផងដែរ :)

កាលនៅក្មេង យើងតែងតែចូលចិត្តមើលយន្តហោះហោះ វាគួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍ជាពិសេសក្នុងការឃើញផ្លូវពណ៌សពីខ្សែលើមេឃពណ៌ខៀវ។ បន្ទាប់មក យើងមិនបានគិតពីឈ្មោះផ្លូវលំពីយន្តហោះនៅលើមេឃទេ ហេតុអ្វីបានជាវាទុកផ្លូវមួយនៅពីក្រោយវា។ នៅសាលារៀន យើងបានសិក្សាអំពីបាតុភូតរូបវន្តដែលពន្យល់ពី "បាតុភូត" នេះដោយសាមញ្ញ ប៉ុន្តែឥឡូវនេះវាមានតម្លៃចងចាំវា ដូច្នេះអ្នកអាចពន្យល់បានយ៉ាងច្បាស់ដល់កូនរបស់អ្នកថាហេតុអ្វីបានជាយន្តហោះចាកចេញពីផ្លូវលំនៅលើមេឃ។

ផ្លូវយន្តហោះនៅលើមេឃ

កុមារតូចៗទំនងជាមិនអាចស្គាល់ពាក្យថាខាប់នោះទេ ទោះបីជាយើងពន្យល់ពួកគេពីមូលហេតុដែលភ្លៀងធ្លាក់នៅវ័យក្មេងក៏ដោយ។ Condensation អាចត្រូវបានពន្យល់ជាមួយនឹងឧទាហរណ៍ បង្ហាញកញ្ចក់បន្ទប់ទឹក ឬបំពង់ អ្នកក៏អាចឃើញពីរបៀបដែលបង្អួចនៅក្នុងរថយន្តអ័ព្ទឡើងក្នុងរដូវរងា។

វាកើតឡើងដោយសារតែចំហាយក្តៅប្រែទៅជាសភាពរាវ ហើយតាំងទីលំនៅក្នុងទម្រង់ជា condensate ។ ជាទូទៅ ដើម្បីឱ្យវាបង្កើតបាន ត្រូវការបីយ៉ាង៖

• ខ្យល់សើម;
• ភាពខុសគ្នានៃសីតុណ្ហភាព;
• កោះនៃ condensation ឧទាហរណ៍ ភាគល្អិតធូលីនៅលើអាកាស ពួកវាមាននៅគ្រប់ទីកន្លែង។

នៅក្នុងបន្ទប់ទឹក បន្ទាប់ពីងូតទឹកក្តៅ ខ្យល់ក្តៅដែលមានសំណើមចូលមកប៉ះនឹងកញ្ចក់ត្រជាក់ ចំហាយទឹកប្រែទៅជារាវ (ទឹក) ហើយជាប់នៅលើវា ដែលបណ្តាលឱ្យមាន condensate ។

ទឹកសន្សើមពេលព្រឹកនៅលើ tulips

តោះធ្វើការពិសោធន៍

អ្នកអាចបង្កើត condensate ដោយខ្លួនឯង ហើយមើលយ៉ាងរហ័សពីរបៀបដែលបាតុភូតនេះកើតឡើង។ ចាក់ទឹកចូលក្នុងធុងណាមួយ ដូចជាដបផ្លាស្ទិច ហើយដាក់វាក្នុងទូរទឹកកករយៈពល 10-20 នាទី។ បន្ទាប់ពីនោះយកវាចេញហើយមើលពីរបៀបដែលធុងត្រូវបានគ្របដោយដំណក់ទឹក - នេះគឺជា condensate ។ ចំហាយ​ខ្យល់​ក្តៅ​ដែល​មាន​ក្នុង​បន្ទប់​ចូល​ទៅ​ប៉ះ​ធុង​ហើយ​ឆ្លង​ចូល​ទៅ​ក្នុង​អង្គធាតុ​រាវ​ដែល​ស្រក់​ចុះ​មក​លើ​វា។

នៅក្នុងធម្មជាតិ យើងតែងតែឃើញដំណក់ទឹកសន្សើមនៅលើស្មៅ។ ឥឡូវ​នេះ យើង​អាច​ពន្យល់​កូន​ថា​នាង​មក​ពី​ណា។ ខ្យល់ត្រជាក់នៅពេលយប់ រួមជាមួយនឹងវា ចំហាយទឹកដែលមានទំនាក់ទំនងជាមួយវត្ថុក្តៅដែលមានទីតាំងនៅលើផែនដី (ឧទាហរណ៍ជាមួយស្មៅ) ចូលទៅក្នុងទឹក។

តើផ្លូវយន្តហោះត្រូវបានបង្កើតឡើងយ៉ាងដូចម្តេច?

ឥឡូវ​យើង​មើល​ថា​តើ​មាន​អ្វី​កើត​ឡើង​នៅ​ពេល​ដែល​យន្តហោះ​កំពុង​ហោះ​ក្នុង​រយៈ​កម្ពស់​ខ្ពស់។ កាលពីមុន នៅពេលដែលពួកគេនិយាយថា យន្តហោះចាកចេញពីផ្លូវពណ៌ស ពួកគេបានហៅវាថា condensation ដោយភាពស្រដៀងគ្នាជាមួយនឹងបាតុភូតរូបវន្ត។ សីតុណ្ហភាព​ខ្យល់​ក្នុង​បរិយាកាស​មាន​ការ​ថយ​ចុះ​ជា​មួយ​នឹង​កម្ពស់ សម្រាប់​រាល់​គីឡូម៉ែត្រ​នៃ​រយៈកម្ពស់​គឺ​ទាប​ជាង ៦ អង្សារសេ។

នៅកន្លែងដែលយន្តហោះហោះហើរ សីតុណ្ហភាពខ្យល់អាចទាបជាង -40 អង្សាសេ។ ចេញពីម៉ាស៊ីននៃក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ដែលកំពុងដំណើរការ យន្តហោះក្តៅនៃឧស្ម័ន និងចំហាយទឹកបានហោះចេញមក ដែលប្រមូលផ្តុំជុំវិញភាគល្អិតនៃផ្សែងចេញពីឥន្ធនៈដែលឆេះមិនពេញលេញ។ អ្វីមួយត្រូវបានបង្កើតឡើងក្នុងទម្រង់ជាពពកដ៏វែងមួយដែលក្រោយមក "រលាយ" ។ ពេលខ្លះវាត្រូវបានគេហៅថាមិនមែនជា condensation ទេ ប៉ុន្តែជា contrail ពីយន្តហោះ។ ប៉ុន្តែ​វិគីភីឌា​កត់​សម្គាល់​ថា​នេះ​ជា​ឈ្មោះ​លែង​ប្រើ​ហើយ។ បាទ/ចាស ហើយវាជាការប្រសើរក្នុងការប្រើពាក្យដែលជាប់ទាក់ទងនឹងបាតុភូតរូបវន្ត ហើយដូច្នេះវាក្លាយជា "ការនិយាយ" ។

របៀបដែលផ្លូវយន្តហោះប៉ះពាល់ដល់អាកាសធាតុរបស់ភពផែនដី

ខ្យល់នៅក្នុងបរិយាកាសពេលខ្លះសើមពេក ប៉ុន្តែសំណើមមិនអាចខាប់បានទេ ដោយសារតែមិនមានស្នូល condensation ដូចជាភាគល្អិតធូលី។ យន្តហោះដែលហោះហើរខ្ពស់ បន្សល់ទុកនូវស្នូល condensation បែបនេះ ដែលជាភាគល្អិតនៃការឆេះមិនពេញលេញនៃឥន្ធនៈ។ ផ្លូវកាន់តែភ្លឺពីយន្តហោះអាចមើលឃើញ សំណើមនៃខ្យល់ និងភ្លៀងគួរត្រូវបានរំពឹងទុក។ ប្រសិនបើផ្លូវលំខ្សោយ ហើយបាត់យ៉ាងលឿន នោះអាកាសធាតុទំនងជាច្បាស់។

យន្តហោះប្រឆាំងនៅលើមេឃ ដូចដែលបានឃើញពីផ្កាយរណប

អ្នកវិទ្យាសាស្ត្រជឿថា ដានពីយន្តហោះអាចប៉ះពាល់ដល់អាកាសធាតុរបស់ភពផែនដី។ នៅ​លើ​តំបន់​ទាំង​នោះ​ដែល​យន្តហោះ​ហោះ​ជា​ញឹក​ញាប់ ផ្ទៃ​មេឃ​ទាំង​មូល​ត្រូវ​បាន​គ្រប​ដណ្តប់​ដោយ​ដាន​ពណ៌​ស។ ដូច្នេះ មតិរបស់អ្នកវិទ្យាសាស្ត្រអំពីឥទ្ធិពលរបស់វាទៅលើអាកាសធាតុមានភាពខុសគ្នា។ អ្នកខ្លះជឿថាពពកដែលបង្កើតបានរារាំងការត្រជាក់នៃបរិយាកាស ហើយដូច្នេះបណ្តាលឱ្យមានអាកាសធាតុក្តៅ។ អ្នកផ្សេងទៀតយល់ឃើញថា នេះជារឿងល្អមួយ ដោយសារផ្លូវយន្តហោះបង្កើនការឆ្លុះបញ្ចាំងនៃបរិយាកាស ការពារជីវិតទាំងអស់នៅលើផែនដីពីវិទ្យុសកម្មអ៊ុលត្រាវីយូឡេច្រើនពេក។

ចេញពីអ័ព្ទ ពពកដែលបង្កើតនៅពេលយន្តហោះបំបែករបាំងសំឡេងគឺបណ្តាលមកពីការធ្លាក់ចុះនៃសម្ពាធយ៉ាងខ្លាំងដោយសារតែអ្វីដែលគេហៅថា Prandtl-Lauert ឯកវចនៈ។ ជាមួយនឹងសំណើមខ្យល់សមស្របនៅក្នុងតំបន់សម្ពាធទាប លក្ខខណ្ឌត្រូវបានបង្កើតឡើងសម្រាប់ការ condensation នៃចំហាយទឹកទៅជាដំណក់ទឹកតូចៗស្រដៀងនឹងអ័ព្ទ។

ស្នាមជើងនៅលើមេឃ បំពង់ផ្សែងរបស់ម៉ាស៊ីន Jet មានផ្ទុកនូវបរិមាណចំហាយទឹកយ៉ាងច្រើនពីការឆេះនៃឥន្ធនៈអ៊ីដ្រូកាបូន។ នៅរយៈកម្ពស់ខ្ពស់ក្នុងបរិយាកាសត្រជាក់ ចំហាយទឹកប្រមូលផ្តុំគ្នាបង្កើតជាផ្លូវបញ្ច្រាសពណ៌ស។

នៅថ្ងៃទី 12 ខែវិច្ឆិកា ឆ្នាំ 2001 យន្តហោះ Air Force 587 ដែលជាជើងហោះហើររបស់ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍អាមេរិកពីទីក្រុង New York ទៅកាន់សាធារណៈរដ្ឋ Dominican បានបែកបាក់គ្នានៅលើអាកាសស្ទើរតែភ្លាមៗបន្ទាប់ពីការហោះហើរនៅអាកាសយានដ្ឋានអន្តរជាតិ JFK ។ ចាប់តាំងពីពេលនោះមក ការធ្លាក់យន្តហោះដ៏ធំបំផុតទីពីរក្នុងប្រវត្តិសាស្ត្រអាកាសចរណ៍អាមេរិកបានកើតឡើងភ្លាមៗបន្ទាប់ពីថ្ងៃទី 11 ខែកញ្ញា ការរំពឹងទុកអំពីការវាយប្រហារភេរវកម្មបានកើតឡើងភ្លាមៗ។ ប៉ុន្តែការស៊ើបអង្កេតបានបង្ហាញថាហេតុផលគឺកាន់តែអស្ចារ្យ៖ យន្តហោះបានចូលទៅក្នុងការភ្ញាក់ - តំបន់ដែលមានភាពច្របូកច្របល់ដែលបង្កើតឡើងដោយយន្តហោះមួយផ្សេងទៀត (ក្នុងករណីនេះវាគឺជាយន្តហោះ Boeing 747 របស់ជប៉ុនដែលហោះហើរច្រករបៀងអាកាសដូចគ្នាមិនយូរប៉ុន្មានមុនពេលឡើងយន្តហោះ 587) ។ ហើយទោះបីជាដាននេះមើលមិនឃើញក៏ដោយ វាគឺជាគាត់ដែលនាំទៅដល់ការបាត់បង់ការគ្រប់គ្រង ហើយទីបំផុតទៅសោកនាដកម្មនេះ។

ដកដង្ហើមចេញពពក

ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយ ពេលខ្លះដានអាចមើលឃើញ។ ដានពណ៌សនៃយន្តហោះដែលហោះបានឈរយ៉ាងល្អនៅថ្ងៃដែលមានពន្លឺថ្ងៃច្បាស់ប្រឆាំងនឹងមេឃពណ៌ខៀវ។ ផ្លូវនេះត្រូវបានគេហៅថា contrail និងមានសារធាតុដូចគ្នានឹងពពក - ដំណក់ទឹកតូចបំផុត។ ហេតុផលសម្រាប់ការកើតឡើងរបស់វាគឺសាមញ្ញណាស់: ចំហាយទឹកដែលគេឱ្យឈ្មោះថាកំឡុងពេលចំហេះឥន្ធនៈត្រូវបានបញ្ចេញទៅក្នុងបរិយាកាស (ឧទាហរណ៍នៅកម្ពស់ 10 គីឡូម៉ែត្រឡើងដល់ 50 អង្សាសេ) ត្រជាក់យ៉ាងឆាប់រហ័សនិងខាប់។ បង្កើតជាដំណក់ទឹកតូចៗ។ ពិតហើយ ផ្លូវលំបែបនេះមិនតែងតែត្រូវបានបង្កើតឡើងទេ - នៅរយៈកម្ពស់ខុសៗគ្នា បរិយាកាសមានសីតុណ្ហភាព និងសំណើមខុសៗគ្នា ហើយប្រូបាប៊ីលីតេនៃការបង្កើតផ្លូវលំគឺអាស្រ័យលើប៉ារ៉ាម៉ែត្រទាំងនេះ។ ដើម្បីយល់ពីយន្តការនៃការបញ្ច្រាស អ្នកមិនចាំបាច់ទៅអាកាសយានដ្ឋានទាល់តែសោះ៖ ចំហាយចេញពីមាត់ដែលដកដង្ហើមចេញដោយមនុស្សម្នាក់ ហើយពពកនៃចំហាយចេញពីបំពង់ផ្សែងរបស់រថយន្តនៅក្នុងការសាយសត្វធ្ងន់ធ្ងរគឺមានលក្ខណៈដូចគ្នា (ការបង្កើតរបស់ពួកគេក៏អាស្រ័យផងដែរ។ លើសីតុណ្ហភាព និងសំណើមនៃខ្យល់ជុំវិញ)។

បើ​តាម​អ្នក​ជំនាញ​ខ្លះ កុងទ័រ​អាច​បិទ​បាំង​យន្តហោះ​យោធា។ នេះមានសារៈសំខាន់បំផុតសម្រាប់យន្តហោះទម្លាក់គ្រាប់បែករយៈកម្ពស់ខ្ពស់ និងយន្តហោះឈ្លបយកការណ៍ ដោយសារបច្ចេកវិទ្យា Stealth "មើលមិនឃើញ" ចំពោះរ៉ាដា ក៏ដូចជាសម្រាប់យន្តហោះចម្បាំងក្នុងការប្រយុទ្ធតាមអាកាសយ៉ាងជិតស្និទ្ធ នៅពេលដែលការរកឃើញសត្រូវកើតឡើងដោយភ្នែក។ ពិត វាស្ទើរតែមិនអាចទប់ទល់នឹងការអប់រំរបស់គាត់បាន។ ក្នុងអំឡុងពេលហោះហើរដោយសារតែទម្រង់ពិសេសនៃស្លាបល្បឿននៃលំហូរខ្យល់ខាងលើនិងខាងក្រោមស្លាបគឺខុសគ្នា (ខ្ពស់ជាងពីខាងលើជាងពីខាងក្រោម) ។ យោងតាមគោលការណ៍ Bernoulli ក្នុងករណីនេះសម្ពាធលើផ្ទៃខាងលើនៃស្លាបគឺតិចជាងនៅលើផ្នែកខាងក្រោម (ភាពខុសគ្នារបស់ពួកគេគ្រាន់តែបង្កើតកម្លាំងលើក) ។ ដោយសារភាពខុសគ្នានៃសម្ពាធ ខ្យល់ហូរពីលើចុងស្លាប ហើយបំពង់ខ្យល់ពីរត្រូវបានបង្កើតឡើងនៅខាងក្រោយយន្តហោះ ដែលស្រដៀងនឹងខ្យល់ព្យុះកំបុតត្បូង។ អេដឌីសបែបនេះមានអង្កត់ផ្ចិតរហូតដល់ ១៥ ម៉ែត្រ ល្បឿននៃលំហូរខ្យល់នៅខាងក្នុងពួកវាមានដល់ទៅ ៥០ ម៉ែត/វិនាទី ពួកវារស់នៅបានច្រើននាទី ហើយរហូតដល់វាងាប់ វាពិតជាគ្រោះថ្នាក់សម្រាប់យន្តហោះដែលដើរតាមច្រករបៀងតែមួយ។ នៅពេលដែល vortex និង contrail ភ្ញាក់មានអន្តរកម្ម ក្រោយមកទៀតចាប់ផ្តើមព្រិលៗ ដែលជួនកាលនាំទៅដល់ "curls" ដ៏ចម្លែកបំផុត និងសូម្បីតែ intertwining នៃការភ្ញាក់ពីរ (ពីម៉ាស៊ីនពីរ) ។

បែក​ឆ្ងាយ

ការ condensation នៃចំហាយទឹក "exhaled" ដោយម៉ាស៊ីនមិនមែនជាមូលហេតុតែមួយគត់នៃ contrail នេះ, វាអាចបង្កើតសូម្បីតែនៅពីក្រោយ glider ដែលមិនមានម៉ាស៊ីន។ នៅក្នុងកម្មវិធីផ្សាយតាមអាកាស អ្នកអាចមើលឃើញពីរបៀបដែលយន្តហោះចម្បាំងត្រូវបានបាំងដោយអ័ព្ទនៅចំពោះមុខទស្សនិកជនក្នុងអំឡុងពេលសម្តែងបាតុកម្ម! វេទមន្ត? មិនមែនទាល់តែសោះ។ ហេតុផលសម្រាប់ការនេះគឺ ចរន្តបំបែក តំបន់ vortex នៃសម្ពាធទាបដែលបង្កើតនៅលើផ្ទៃខាងលើនៃស្លាបនៅក្នុងរបៀបហោះហើរជាក់លាក់ (ឧទាហរណ៍នៅពេលឈានដល់មុំខ្ពស់នៃការវាយប្រហារ) ។ នៅខាងក្នុងតំបន់ទាំងនេះដោយសារតែការធ្លាក់ចុះនៃសម្ពាធយ៉ាងឆាប់រហ័ស សីតុណ្ហភាពធ្លាក់ចុះ និងលក្ខខណ្ឌកើតឡើងសម្រាប់ការ condensation នៃចំហាយទឹកនៅក្នុងខ្យល់។ ហើយទោះបីជាវាទាំងអស់មើលទៅដូចជាមន្តអាគមក៏ដោយតាមពិតដូចដែលអ្នកបានឃើញវាគ្មានអ្វីអាថ៌កំបាំងនៅក្នុងអ័ព្ទបែបនេះទេ។

ផ្លូវពីយន្តហោះដែលមានម៉ាស៊ីនបួន។ ចំហាយទឹកដែលបានមកពីការដុតបញ្ឆេះនៃឥន្ធនៈ

ផ្លូវ Condensation ចេញពីយន្តហោះម៉ាស៊ីនភ្លោះ

បាច់ Vortex ពីចុងស្លាបរបស់យន្តហោះ F/A-18

ផ្លូវពីយន្តហោះក្នុងអាកាសធាតុច្បាស់លាស់ មានរយៈពេលយូរ ហើយរាលដាលដល់ពាក់កណ្តាលមេឃ។

រូបភាពខាងក្រៅ
ឧទាហរណ៏នៃការបង្រួបបង្រួមផ្សេងៗ
	យន្តហោះ Boeing 777-269ER, Kuwait Airways ។ អមដំណើរដោយយន្តហោះចម្បាំង F-18 ។ យន្តហោះហោះហើរក្រោមលក្ខខណ្ឌដូចគ្នា ប៉ុន្តែ B-777 មានកម្លាំងម៉ាស៊ីនកាន់តែច្រើន ចំហាយទឹកកាន់តែច្រើនត្រូវបានបញ្ចេញ។ ជាលទ្ធផល ផ្លូវរបស់វាកាន់តែឆ្អែត ហើយចាប់ផ្តើមបង្កើតលឿនជាងយន្តហោះចម្បាំង។
	ប៊ូអ៊ីង ៧៧៧ ទួរគី។ ក្រុមហ៊ុន Airbus A330, Air Berlin ។ ចន្លោះរយៈកម្ពស់ - 6000 ហ្វីត (1829 ម៉ែត្រ) ។ យន្តហោះហោះហើរក្នុងលក្ខខណ្ឌផ្សេងៗគ្នា។ មួយ​ដែល​ហោះ​ខ្ពស់​ជាង​នេះ​មាន​ដាន, មួយ​ទៀត​មិន​មាន​។
	Fokker 100, BMI ។ ថ្វីត្បិតតែយន្តហោះមានម៉ាស៊ីនពីរក៏ដោយ ពួកវាមានទីតាំងនៅជិតគ្នា។ ដូច្នេះ ដានទាំងពីរបញ្ចូលគ្នាទៅជាមួយ។
	យន្តហោះ Airbus A319-132, ក្រុមហ៊ុន Air China ។ contrail កើតឡើងជាលទ្ធផលនៃការថយចុះនៃសម្ពាធខ្យល់ និងសីតុណ្ហភាពខាងលើស្លាប។
	យន្តហោះ Boeing 747-243B(SF), Southern Air ។ ហេតុផលទាំងពីរគឺពាក់ព័ន្ធនឹងការបង្កើតដានបែបនេះ - ទាំងការថយចុះនៃសម្ពាធខ្យល់ខាងលើស្លាបនិងការ condensation នៃចំហាយទឹកដែលមាននៅក្នុងឧស្ម័នផ្សង។ ឥន្ទធនូ - ជាលទ្ធផលនៃការឆ្លុះបញ្ចាំងនិងចំណាំងបែរនៃពន្លឺព្រះអាទិត្យនៅលើភាគល្អិតដាន។
	ប៊ូអ៊ីង ៧៣៧-២៣២ កាណាដាខាងជើង។ ចំណង​ជើង​លើ​រូប​ថត​នោះ​និយាយ​ថា​៖ «​ពេល​វា​នៅ​ក្រៅ​ -៣៩ មិន​ចាំ​បាច់​មើល​ទៅ​ឆ្ងាយ​ដើម្បី​ទប់​ទល់​ទេ​»។
	Mi-8TV, KomiAviaTrans ។ ផ្លូវលំខាប់ក៏អាចលេចឡើងនៅលើឧទ្ធម្ភាគចក្រផងដែរ។ រចនាសម្ព័ន្ធ vortex នៃខ្យល់ដែលរំខានត្រូវបានបង្ហាញឱ្យឃើញយ៉ាងល្អ។
	យន្តហោះ Boeing 737-476, Qantas ។ condensate នៅពីលើស្លាប ដោយសារតែសីតុណ្ហភាពខ្ពស់គួរសម ហួតភ្លាមៗនៅពេលដែលវាចាកចេញពីតំបន់សម្ពាធទាប។ ទឹកហូរខ្លាំងដែលរត់ចេញពីគន្លឹះលឺផ្លឹបឭ មានរយៈពេលយូរមកហើយ។ condensate ដែលអាចមើលឃើញនៅខាងក្នុង vortices ។

Contrails នៅតែជាកត្តាមិនច្បាស់លាស់សម្រាប់សកម្មភាពនៃអាកាសចរណ៍យោធា ដូច្នេះប្រូបាប៊ីលីតេនៃការកើតឡើងរបស់ពួកគេត្រូវបានគណនាដោយអ្នកឧតុនិយមអាកាសចរណ៍ដោយប្រើវិធីសាស្ត្រសមស្រប ហើយអនុសាសន៍ត្រូវបានចេញដល់ក្រុមនាវិក។ ការផ្លាស់ប្តូរកម្ពស់ហោះហើរក្នុងដែនកំណត់ជាក់លាក់អនុញ្ញាតឱ្យអ្នកជៀសវាង ឬលុបបំបាត់ទាំងស្រុងនូវឥទ្ធិពលដែលមិនចង់បាននៃកត្តានេះ។

វាក៏មានអង់ទីករ (ផ្ទុយ) ទៅនឹងផ្លូវលំ - ផ្លូវ "បញ្ច្រាស" "អវិជ្ជមាន" (ឈ្មោះដ៏កម្រ) ដែលបង្កើតឡើងដោយការបែកខ្ចាត់ខ្ចាយនៃធាតុពពក (គ្រីស្តាល់ទឹកកក) ក្នុងពេលភ្ញាក់នៅក្រោមលក្ខខណ្ឌជាក់លាក់។ ការរំឮកពី "ការបញ្ច្រាសពណ៌" នៅក្នុងកម្មវិធីនិពន្ធក្រាហ្វិកនៃកម្មវិធីកុំព្យូទ័រ នៅពេលដែលមេឃពណ៌ខៀវគឺជាពពក ហើយផ្លូវផ្ទាល់គឺជាលំហពណ៌ខៀវសុទ្ធ។ វាត្រូវបានគេសង្កេតឃើញយ៉ាងច្បាស់ពីដីជាមួយនឹង stratus ឬ cumulus clouds នៃកម្រាស់បញ្ឈរមិនសំខាន់ និងអវត្តមាននៃស្រទាប់ពពកផ្សេងទៀតដែលបិទបាំងផ្ទៃខាងក្រោយពណ៌ខៀវនៃបរិយាកាសខាងលើ។ យើងអាចមើលឃើញយ៉ាងល្អឥតខ្ចោះដោយក្រុមនាវិកនៃយន្តហោះដែលកំពុងហោះហើរជាក្រុម ហើយជាពិសេសបានយ៉ាងល្អពីកាប៊ីនយន្តហោះក្រោយ (យន្តហោះទម្លាក់គ្រាប់បែក យន្តហោះដឹកជញ្ជូន។ល។)

ឧបសគ្គមិនគួរច្រឡំជាមួយនឹងការភ្ញាក់ទេ (សូមមើលអត្ថបទដាច់ដោយឡែក) ។ ផ្លូវលំជា​តំបន់​ដែល​មាន​ការ​រំខាន​នៃ​ខ្យល់​ដែល​តែង​តែ​បង្កើត​ឡើង​នៅ​ពី​ក្រោយ​យន្តហោះ​ដែល​មាន​ចលនា។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ contrail, អន្តរកម្មជាមួយនឹងការភ្ញាក់, បង្ហាញនៅក្នុងការសង្គ្រោះរចនាសម្ព័ន្ធ vortex នៃខ្យល់រំខាន, បង្កើតជាផលប៉ះពាល់ដែលគួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍។

វាគួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍ដែលថាក្នុងអំឡុងពេលប្រតិបត្តិការម៉ាស៊ីន turbojet នៅលើដី នៅក្រោមលក្ខខណ្ឌជាក់លាក់ បណ្តុំខ្យល់ដែលអាចមើលឃើញយ៉ាងច្បាស់ដែលទាញចូលទៅក្នុងខ្យល់ចូលអាចកើតឡើង។

ផលប៉ះពាល់បរិស្ថាន

យោងតាមអ្នកជំនាញអាកាសធាតុ។ ប្រឆាំងប៉ះពាល់ដល់អាកាសធាតុ កាត់បន្ថយសីតុណ្ហភាព ដោយសារតែការពិតដែលថាពួកវាធ្លាក់ចូលទៅក្នុង