សិក្សាប្រភពដើមនៃទីក្រុង Kyiv មនុស្សម្នាក់អាចស្វែងរកឯកសារយោងអំពីការឆ្លងកាត់នៃ Dniep ​​​​er នៅក្នុងតំបន់នៃការចាប់អារម្មណ៍។ ខ្ញុំផ្តល់ជូននូវការជ្រើសរើសគំនូរ និងរូបថតដែលបញ្ជាក់ពីលទ្ធភាព និងការអនុវត្តជាក់ស្តែងនៃការឆ្លងកាត់បែបនេះ។

រចនាសម្ព័ន្ធស្រដៀងគ្នានេះត្រូវបានគេស្គាល់តាំងពីសម័យបុរាណ។ Herodotus (សតវត្សទី 5 មុនគ។ អ្នកស្នងតំណែងរបស់គាត់ឈ្មោះ Xerxes (486 - 465 មុនគ។ ច្រកសមុទ្រ។

មានឯកសារអំពីការឆ្លងកាត់ទីក្រុង Kyiv ប៉ុន្តែជាដំបូង ទីក្រុងរ៉ូមត្រូវបានកត់សម្គាល់នៅក្នុងប្រវត្តិសាស្ត្រ។

តួលេខបង្ហាញពីដ្យាក្រាមនៃការសាងសង់ស្ពានគំនរសាមញ្ញ។

បច្ចេកវិទ្យារ៉ូម៉ាំងត្រូវបានសំដៅជាញឹកញាប់ថាមានន័យដូចនឹងបច្ចេកវិទ្យាយោធា។ ផ្លូវល្បីៗលើពិភពលោកដែលនាំទៅដល់ទីក្រុងរ៉ូមទាំងស្រុង មិនត្រូវបានសាងសង់សម្រាប់ប្រើប្រាស់ប្រចាំថ្ងៃនោះទេ វាជាផ្លូវសំខាន់សម្រាប់យោធា។ តាមនិយមន័យ គ្មាន "ការកកស្ទះចរាចរណ៍" អាចកើតឡើងលើពួកគេ។ អរគុណដល់ផ្លូវថ្នល់ កងពលបានទៅដល់គោលដៅយ៉ាងលឿន ហើយក៏ត្រលប់មកវិញយ៉ាងលឿន។ ស្ពាន Pontoon របស់រ៉ូម៉ាំងបម្រើគោលបំណងដូចគ្នា។

នេះគឺជាគំនិតរបស់ Julius Caesar ។ នៅឆ្នាំ 55 មុនគ។ គាត់​បាន​សាងសង់​ស្ពាន​មួយ​លើ​ទន្លេ Rhine ។ ប្រវែងនៃស្ពានគឺប្រហែល 400 ម៉ែត្រ។ Rhine ត្រូវបានចាត់ទុកថាជាប្រពៃណីដោយកុលសម្ព័ន្ធអាល្លឺម៉ង់ជាការការពារប្រឆាំងនឹងការឈ្លានពានរបស់រ៉ូម៉ាំង។ ហើយនៅទីនេះគឺសម្រាប់អ្នក។

ស្ពាន​នេះ​ត្រូវ​បាន​សាង​សង់​ក្នុង​រយៈ​ពេល​១០​ថ្ងៃ​ប៉ុណ្ណោះ ដោយ​ប្រើ​តែ​ឈើ។ សេសារចង់ឆ្លងទន្លេ Rhine ហើយគាត់បានធ្វើ។

ស្ពាន Pontoon ត្រូវបានប្រារព្ធឡើងនៅលើផ្លូវនៃទន្លេជាមួយនឹងសញ្ញា (បង្គោល) ជំរុញចូលទៅក្នុងបាតនៃ Dnieper ។ វាមានពីរផ្នែក។ ផ្នែកមួយបានភ្ជាប់ច្រាំងខាងឆ្វេងនៃ Dniep ​​er ជាមួយកោះ Rybalsky ដែលនៅពេលនោះវែងជាង មួយទៀតត្រូវបានបោះចោលឆ្លងកាត់ទន្លេ Pochaina ហើយភ្ជាប់កោះជាមួយច្រាំងខាងស្តាំ។

ដ្យាក្រាមបង្ហាញពីកម្រាលឈើ គំនរ (សញ្ញា) ចេញពីទឹក ដែលទូកត្រូវបានចងនៅក្រោមកម្រាលឥដ្ឋ។ ផ្នែកចាប់ឆ្នោតមានទីតាំងនៅលើច្រាំងខាងស្តាំនៃ Dnieper ។ ដើម្បីអនុញ្ញាតឱ្យកប៉ាល់ឆ្លងកាត់ វាត្រូវបានទាញឡើងទៅលើគំនរ តាមគ្រោងការណ៍ដែលដាច់ឆ្ងាយពីការដឹកជញ្ជូនជាងនាវាផ្សេងទៀត។

ស្ពានឆ្លងកាត់ទន្លេម៉ូស្គូ។ ១៤៧៦

វត្តមាននៃស្ពានជាច្រើនឆ្លងកាត់ទន្លេមូស្គូនៅក្នុងទីក្រុងនេះត្រូវបានបញ្ជាក់ដោយ Ambrogio Contarini ឯកអគ្គរដ្ឋទូតនៃទីក្រុង Venice ថា "ទីក្រុងម៉ូស្គូឈរនៅលើភ្នំតូចមួយ; ប្រាសាទ និងទីក្រុងដែលនៅសល់គឺធ្វើពីឈើ។ ទន្លេ Moskva ហូរកាត់កណ្តាលទីក្រុង ហើយមានស្ពានជាច្រើន។ ទីក្រុងនេះត្រូវបានហ៊ុំព័ទ្ធដោយព្រៃឈើ។ ឯកអគ្គរដ្ឋទូតកំពុងឆ្លងកាត់ប្រទេសរុស្ស៊ី ហើយបានកោតសរសើរស្ពានមូស្គូពីខែសីហា ឆ្នាំ ១៤៧៦ ដល់ខែមករា ឆ្នាំ ១៤៧៧។

សិល្បករ​យើង​ក៏​មិន​បាន​ឈរ​មួយ​ចំហៀង​ដែរ។ A.M. Vasnetsov ទីក្រុងម៉ូស្គូវិមានក្រឹមឡាំងក្រោម Ivan III ។ http://www.bibliotekar.ru/kVasnecovApp/15.files/image001.jpg

ស្ពាននេះត្រូវបានសាងសង់ឡើងវិញជាច្រើនដងដោយមានឈ្មោះរបស់វាថា Moskvoretsky ។

ជាច្រើនសតវត្សបន្ទាប់ពីដំណើរទស្សនកិច្ចរបស់ Contarini នៅថ្ងៃទី 28 ខែឧសភាឆ្នាំ 1987 នៅពេលដែលសហភាពសូវៀតបានប្រារព្ធទិវាឆ្មាំព្រំដែនមួយផ្សេងទៀតនោះ Matthias Rust ជនជាតិអាឡឺម៉ង់អាយុ 19 ឆ្នាំបានចុះចតនៅលើស្ពាន Moskvoretsky ទំនើបនៅក្នុងយន្តហោះកីឡាតូចមួយ Cessna-172 ។ Rust ដោយគ្មានទិដ្ឋាការចូលបានឆ្លងកាត់ព្រំដែនសូវៀតបានហោះចម្ងាយ 800 គីឡូម៉ែត្រលើទឹកដីនៃសហភាពសូវៀតហើយបានចុះចតយន្តហោះរបស់គាត់នៅកណ្តាលទីក្រុងម៉ូស្គូ។

យន្តហោះនេះកំពុងបត់ឆ្វេង និងចុះដើម្បីចុះចតនៅចន្លោះអគារ Spasskaya របស់វិមានក្រឹមឡាំង និងវិហារ St. Basil's Cathedral ។ Rust បានបរាជ័យក្នុងការចុះចតយន្តហោះដោយផ្ទាល់នៅលើទីលានក្រហម មានមនុស្សជាច្រើននៅលើទីលាន។ ដោយបានបត់ត្រឡប់មួយទៀតពីលើសណ្ឋាគារ "Rossiya" គាត់បានចុះមកចុះចតនៅកណ្តាលស្ពាន Moskvoretsky ហើយជិះតាក់ស៊ីទៅ Vasilyevsky Spusk ។

ស្ពានឆ្លងកាត់ Oka, Nizhny Novgorod ។

អស្ចារ្យណាស់ដែលកាតប៉ុស្តាល់ចាស់ៗត្រូវបានរក្សាទុកក្នុងបណ្ណសារគ្រួសារ។

នៅកណ្តាលរូបភាពនៅលើព្រួញនៃ Oka និង Volga វិហារ Alexander Nevsky អាចមើលឃើញហើយនៅលើទន្លេមានកប៉ាល់ជាច្រើននៅពីមុខស្ពាន Pontoon ។

ស្ពានឆ្លងកាត់ Neva, Petersburg, 1727

សរុបមក មានស្ពានបណ្តែតទឹកធំៗចំនួន 11 នៅ St. Petersburg ក្នុងតំបន់ដីសណ្ត Neva ។ ទីមួយក្នុងចំនោមពួកគេគឺអ៊ីសាក។ គាត់ត្រូវបានគេនាំយកនៅឆ្នាំ 1727 តាមបញ្ជារបស់ព្រះអង្គម្ចាស់ A. D. Menshikov ដែលជាអ្នកគ្រប់គ្រងពិតប្រាកដនៃប្រទេសរុស្ស៊ីនៅពេលនោះ។ ស្ពាននេះបានតភ្ជាប់កោះ Vasilyevsky ជាមួយនឹងច្រាំងទន្លេខាងឆ្វេងនៃ Neva បន្តិចទៅភាគខាងលិចនៃ Admiralty - ជាកន្លែងដែលវិហារ St. Isaac ឈរ ស្ពានបានទទួលឈ្មោះពីវា។

ក្រោមការដឹកនាំរបស់ប្រធានកប៉ាល់ អ្នកបំផ្ទុះគ្រាប់បែក-អនុសេនីយ៍ទោ F. Palchikov ក្នុងឆ្នាំ ១៧៣២ ស្ពាន St. Isaac ត្រូវបានសាងសង់ឡើងវិញ។ វាមានប៉ូនីដ៏ចម្លែកមួយចំនួន បោះយុថ្កា។ ការរត់និងកម្រាលឥដ្ឋត្រូវបានដាក់នៅលើកប៉ាល់។ សម្រាប់​ការ​ឆ្លងកាត់​កប៉ាល់ ស្ពាន​មាន​ផ្នែក​ពីរ​កន្លែង។

អ្នក​រាល់​គ្នា​ដែល​ប្រើ​ស្ពាន​ត្រូវ​បាន​គិត​ប្រាក់​តាម​ពន្ធ​ដែល​បាន​ណែនាំ។ ពីអ្នកថ្មើរជើង - 1 kopeck ពីរទេះ - 2 kopecks ពីរទេះនិងរទេះ - 5 kopecks ពីគោក្របីតូចៗ 10 - 2 kopecks ពីកប៉ាល់ (ជាមួយស្ពាន) - 1 រូប្លិ។ មានតែឡានក្រុង អ្នកនាំសំបុត្រព្រះបរមរាជវាំង អ្នកចូលរួមក្នុងពិធី និងក្រុមពន្លត់អគ្គីភ័យប៉ុណ្ណោះ ដែលត្រូវបានអនុញ្ញាតឱ្យឆ្លងកាត់ដោយមិនគិតថ្លៃ។ ការបង់ប្រាក់ត្រូវបានលុបចោលនៅឆ្នាំ 1755 ។

ស្ពាន St. Isaac's Bridge ត្រូវបានសាងសង់ជារៀងរាល់ឆ្នាំក្នុងរដូវរដូវក្តៅរយៈពេល 184 ឆ្នាំ។ នៅថ្ងៃទី 11 ខែមិថុនាឆ្នាំ 1916 ពីផ្កាភ្លើងនៃទូកអូសឆ្លងកាត់តាម Neva ស្ពានឈើបានឆេះនិងឆេះ។

ការបាក់ថ្មក្រានីតពីចំហៀងនៃទំនប់ Universitetskaya និងពីផ្នែកម្ខាងនៃទីលាន Decembrists គឺជាសាក្សីស្ងៀមស្ងាត់នៃស្ពាន St. Isaac ដែលធ្លាប់មាននៅទីនេះ - ស្ពានបណ្តែតទឹកទីមួយឆ្លងកាត់ Neva ។

ស្ពាន Pontoon នៅ Orsha ឆ្នាំ 1895

ក្នុង​សតវត្ស​កន្លង​ទៅ​ក្នុង​ប្រទេស​រុស្ស៊ី ស្ពាន​ Pontoon បាន​តភ្ជាប់​ឆ្នេរសមុទ្រ​មិន​ត្រឹម​តែ​នៅ​ក្នុង​រាជធានី​នោះ​ទេ។

នៅក្នុងរូបភាពនៅជិត Dnieper ហើយនេះគឺជាទន្លេ Orshitsa ។

ប្រភព៖ http://orshagorodmoy.info/forum/24-170-1

ស្ពានយោធានៃទីក្រុង Kyiv ក្នុងឆ្នាំ 1941

ស្ពានជាច្រើនបានស្គាល់ Dnieper ក្នុងសតវត្សផ្សេងៗគ្នា។

ក្នុងអំឡុងពេលនៃការដកថយរបស់កងទ័ពក្រហមក្នុងឆ្នាំ 1941 ស្ពានដ៏ស្រស់ស្អាតទាំងអស់ឆ្លងកាត់ Dnieper ត្រូវបានបំផ្ទុះ។

ខាងក្រោមនេះជារូបថតដែលថតបានដោយមន្ត្រីមិនមែនគណៈកម្មាការជនជាតិអាឡឺម៉ង់ដែលសន្មត់ថាជាម្ចាស់អាល់ប៊ុមដែលត្រូវបានប្រមូលដោយប្រជាជនម្នាក់នៃទីក្រុងគៀវបន្ទាប់ពីពួកណាស៊ីបានដកថយពីទឹកដីគៀវ។ ប្រភពរូបថត៖ http://reibert.livejournal.com/50011.html

ប្រវែងស្ពានគឺ ១១០ ម៉ែត្រ ផ្ទុកបាន ២០ តោន។

អត្ថប្រយោជន៍នៃស្ពាន Pontoon គឺការដឹកជញ្ជូនរបស់ពួកគេ (ទាំងផ្លូវទឹក និងតាមផ្លូវគោកក្នុងស្ថានភាពដែលរុះរើ) ល្បឿននៃការដំឡើង។ គុណវិបត្តិរួមមានការបង្កើតបញ្ហាសម្រាប់ការរុករក សមត្ថភាពផ្ទុកទាប ការពឹងផ្អែកលើខ្យល់ រលក និងកម្រិតទឹក ភាពមិនអាចទៅរួចនៃប្រតិបត្តិការក្នុងអំឡុងពេលនៃការរសាត់ទឹកកក និងការកក។ ប្រសិនបើប្រើមិនត្រឹមត្រូវ ស្ពាន Pontoon អាច "អណ្តែតទៅឆ្ងាយ" ដូចករណីក្នុងឆ្នាំ 2005 នៅទីក្រុង Novokuznetsk ដែលមានស្ពានឆ្លងកាត់ទន្លេ Kondoma ។

ស្ពានផតុងដ៏ល្បីមួយរបស់ប្រទេសចិនបុរាណគឺ "ស្ពានអណ្តែតសត្វស្លាបក្រហម" (朱雀浮航 ភាសាចិន ភាសាចិន: ហ្សុក ហ្វូហាង, ប៉ាល់។ : zhuque fuhang) ដែលមានប្រវែងប្រហែល 125 ម៉ែត្រ និងទទឹង 15 ដែលនាំទៅដល់ទ្វារកណ្តាលនៃ Jiankang ឆ្លងកាត់ទន្លេ ឈីនហួយ(秦淮河 ភាសាចិន៖ ឈីនហួយ).

រឿង

អង្គភាព Pontoon ដំបូងគេក្នុងប្រវត្តិសាស្ត្រពិភពលោកត្រូវបានបញ្ជាដោយវិស្វករជនជាតិអូទ្រីស Carl von Birago ដែលបានបង្កើតប្រព័ន្ធ Pontoon ដោយខ្លួនឯង ដែលភ្លាមៗនោះត្រូវបានយកជាមូលដ្ឋានដោយកងទ័ពអឺរ៉ុបធំៗទាំងអស់។

នៅសតវត្សទី 18 ស្ពានអណ្តែតទឹក (ហៅថា ផុង) ត្រូវបានសាងសង់ដោយក្រុមយោធា។ ទូក​គាំទ្រ​អណ្តែត​ទឹក គឺ​ទូក​បាត​សំប៉ែត ទូក ឬ​ទូក​ធំៗ។ កម្រាលឥដ្ឋត្រូវបានដាក់នៅលើពួកគេ - រចនាសម្ព័ន្ធវិសាលភាព។ ស្ពាន​នេះ​ត្រូវ​បាន​ធានា​ដោយ​យុថ្កា និង​ខ្សែ​ច្រាំង​ទប់​នឹង​ចរន្ត​ទឹក​ទន្លេ​ដើម្បី​កុំ​ឱ្យ​វា​បាក់​។ ដើម្បីថែរក្សាស្ពាននេះ ក្រុមយោធាពិសេសមួយត្រូវបានទាមទារ ដែលចំណាយពេលវេលា និងការខិតខំប្រឹងប្រែងច្រើន។

ស្ពាន Pontoon នៅប្រទេសរុស្ស៊ី

ស្ពាន Pontoon ដ៏វែងបំផុតនៅក្នុងប្រទេសរុស្ស៊ីនៅពេលនោះ មានប្រវែងប្រហែល 750 ម៉ែត្រតភ្ជាប់ទន្លេ Aspen (ជាយក្រុង Khabarovsk) និងកោះ Bolshoi Ussuriysky ។ ស្ពាន Pontoon តភ្ជាប់កោះជាមួយច្រាំងខាងស្តាំនៃប៉ុស្តិ៍ Amur ត្រូវបានសាងសង់ក្នុងឆ្នាំ 2002 ហើយដំណើរការពីខែឧសភាដល់ខែតុលា វាត្រូវបានប្រើសម្រាប់ការឆ្លងកាត់គ្រឿងចក្រ និងយានជំនិះកសិកម្ម។ មុនពេលស្ពាននេះត្រូវបានសាងសង់ ការទំនាក់ទំនងជាមួយកោះ Bolshoi Ussuriysky ត្រូវបានផ្តល់ដោយការឆ្លងកាត់សាឡាង។ ក្នុងរដូវរងា ការឆ្លងកាត់ទៅកាន់កោះនេះត្រូវបានអនុវត្តនៅលើទឹកកក ហើយក្នុងអំឡុងពេលទឹកកករសាត់ និងត្រជាក់ កោះនេះនៅតែត្រូវបានកាត់ចេញពី "ដីគោក" ។ ដើម្បីកុំឱ្យបំពានលើកាលវិភាគការងាររបស់តុលាការរុស្ស៊ី និងចិន ស្ពានផតុងត្រូវបានលើកឡើងម្តងក្នុងមួយថ្ងៃ។ នៅថ្ងៃទី 23 ខែតុលាឆ្នាំ 2013 ស្ពានរាជធានីឆ្លងកាត់ប៉ុស្តិ៍ Amur ត្រូវបានបើក ស្ពាន Pontoon ត្រូវបានរុះរើ។ ចំណងជើងនៃស្ពាន Pontoon វែងបំផុតនៅក្នុងប្រទេសរុស្ស៊ីបានឆ្លងកាត់ស្ពានដែលទើបនឹងសាងសង់ថ្មីឆ្លងកាត់ Tom ដែលមានប្រវែង 720 ម៉ែត្រនៅក្នុង Yurga តំបន់ Kemerovo ( 55°44′34″ ស។ sh 84°56′29″ អ៊ី ឃ. /  55.7429° ន sh 84.9415° អ៊ី ឃ. / 55.7429; 84.9415 (G) (ខ្ញុំ)).

• Pontoon (ភូមិក្នុងសង្កាត់ Kolpinsky នៃ St. Petersburg)

សរសេរការពិនិត្យឡើងវិញលើអត្ថបទ "ស្ពាន Pontoon"

កំណត់ចំណាំ

ប្រភេទសំណង់ តាមតំបន់នៃការដាក់ពាក្យ ធាតុរចនាសម្ព័ន្ធ

សម្រង់បង្ហាញពីលក្ខណៈស្ពាន Pontoon

- ប៉ុន្តែ! តេយ៉ានីន! Zdog "អូវ៉ូ! បំប៉ោងខ្ញុំទាំងអស់គ្នា" អា! សំឡេងរបស់ Denisov ត្រូវបានឮពីបន្ទប់ផ្សេងទៀត។
- WHO? នៅ Bykov's នៅកណ្តុរ? ... ខ្ញុំដឹង - បាននិយាយសំលេងស្តើងមួយទៀតហើយបន្ទាប់ពីនោះ អនុសេនីយ៍ទោ Telyanin ដែលជាមន្រ្តីតូចមួយនៃកងអនុសេនាធំដូចគ្នាបានចូលទៅក្នុងបន្ទប់។
Rostov បានបោះកាបូបនៅក្រោមខ្នើយ ហើយចាប់ដៃតូចសើមដែលលាតសន្ធឹងទៅគាត់។ Telyanin ត្រូវបានផ្ទេរពីឆ្មាំមុនពេលយុទ្ធនាការសម្រាប់អ្វីមួយ។ គាត់មានអាកប្បកិរិយាល្អណាស់នៅក្នុងកងវរសេនាធំ; ប៉ុន្តែពួកគេមិនចូលចិត្តគាត់ទេ ហើយជាពិសេស Rostov មិនអាចយកឈ្នះ ឬលាក់បាំងការស្អប់ខ្ពើមដែលមិនសមហេតុផលរបស់គាត់ចំពោះមន្ត្រីនេះឡើយ។
- មែនហើយទាហានទ័ពសេះវ័យក្មេងតើ Grachik របស់ខ្ញុំបម្រើអ្នកយ៉ាងដូចម្តេច? - គាត់​បាន​សួរ។ (Grachik គឺជាសេះមួយក្បាលដែលលក់ដោយ Telyanin ទៅ Rostov ។ )
អនុសេនីយឯក​មិន​ដែល​មើល​ទៅ​ក្នុង​ភ្នែក​របស់​អ្នក​ដែល​គាត់​បាន​និយាយ​; ភ្នែករបស់គាត់កំពុងផ្លាស់ប្តូរពីវត្ថុមួយទៅវត្ថុមួយទៀត។
- ខ្ញុំបានឃើញអ្នកបើកឡានថ្ងៃនេះ ...
Rostov ឆ្លើយថា "គ្មានអ្វីទេសេះល្អ" ទោះបីជាសេះនេះទិញដោយគាត់ក្នុងតម្លៃ 700 រូប្លិក៏មិនមានតម្លៃសូម្បីតែពាក់កណ្តាលនៃតម្លៃនេះក៏ដោយ។ គាត់​បាន​បន្ថែម​ថា​៖ «​ខ្ញុំ​ចាប់​ផ្ដើម​អង្គុយ​នៅ​ខាង​មុខ​ខាង​ឆ្វេង...»។ - បាក់ជើង! វាគ្មានអ្វីសោះ។ ខ្ញុំ​នឹង​បង្រៀន​អ្នក បង្ហាញ​អ្នក​ពី​ការ​ដាក់ rivet ។
Rostov បាននិយាយថា "បាទសូមបង្ហាញខ្ញុំ" ។
- ខ្ញុំនឹងបង្ហាញអ្នក ខ្ញុំនឹងបង្ហាញអ្នក វាមិនមែនជាអាថ៌កំបាំងទេ។ ហើយអរគុណសម្រាប់សេះ។
Rostov បាននិយាយថា "ដូច្នេះខ្ញុំបញ្ជាឱ្យនាំសេះ" ដោយចង់កម្ចាត់ Telyanin ហើយចេញទៅបញ្ជាឱ្យនាំយកសេះ។
នៅក្នុងការអនុម័តនោះ Denisov ជាមួយនឹងបំពង់មួយបានអង្គុយនៅលើកម្រិតចាប់ផ្ដើមបានអង្គុយនៅមុខពលបាលឯកដែលកំពុងរាយការណ៍អ្វីមួយ។ ដោយឃើញ Rostov, Denisov ងឿងឆ្ងល់ហើយចង្អុលលើស្មារបស់គាត់ដោយមេដៃរបស់គាត់ចូលទៅក្នុងបន្ទប់ដែល Telyanin កំពុងអង្គុយ, ញញឹមនិងញ័រដោយស្អប់ខ្ពើម។
គាត់បាននិយាយថា "អូ! ខ្ញុំមិនចូលចិត្តអ្នកល្អទេ" គាត់បាននិយាយថាដោយមិនខ្មាស់អៀនចំពោះវត្តមានរបស់ពលបាលឯក។
Rostov គ្រវីស្មារបស់គាត់ដូចជាចង់និយាយថា "ខ្ញុំក៏ធ្វើដែរ ប៉ុន្តែតើខ្ញុំអាចធ្វើអ្វីបាន!" ហើយ​ដោយ​បាន​បញ្ជា​ហើយ​ក៏​ត្រឡប់​ទៅ Telyanin វិញ។
Telyanin នៅតែអង្គុយក្នុងឥរិយាបថខ្ជិលដដែល ដែល Rostov បានចាកចេញពីគាត់ ដោយត្រដុសដៃតូចពណ៌សរបស់គាត់។
Rostov ចូលទៅក្នុងបន្ទប់ដោយគិតថា "មានមុខអាក្រក់បែបនេះ" ។
"មែនហើយតើអ្នកបញ្ជាឱ្យនាំសេះទេ?" - បាននិយាយថា Telyanin ក្រោកឡើងហើយមើលទៅជុំវិញ។
- វែល។
- តោះទៅ។ យ៉ាងណាមិញខ្ញុំគ្រាន់តែមកសួរ Denisov អំពីការបញ្ជាទិញកាលពីម្សិលមិញ។ យល់ហើយ Denisov?
- នៅឡើយ។ តើអ្នកនៅឯណា?
Telyanin បាននិយាយថា "ខ្ញុំចង់បង្រៀនយុវជនម្នាក់ឱ្យចេះជិះសេះ" ។
ពួក​គេ​ចេញ​ទៅ​លើ​រានហាល និង​ចូល​ទៅ​ក្នុង​ក្រោល។ អនុសេនីយ៍ឯក​បាន​បង្ហាញ​ពី​របៀប​ធ្វើ​ចង្កឹះ​លេខ រួច​ទៅ​បន្ទប់​របស់​គាត់។
នៅពេលដែល Rostov ត្រឡប់មកវិញមានដបវ៉ូដាកានិងសាច់ក្រកនៅលើតុ។ Denisov អង្គុយនៅមុខតុ ហើយបានបំបែកប៊ិចនៅលើក្រដាស។ គាត់មើលទៅមុខរបស់ Rostov ដោយអាប់អួរ។
គាត់បាននិយាយថា "ខ្ញុំកំពុងសរសេរទៅនាង" ។
គាត់បានផ្អៀងលើតុដោយកាន់ប៊ិចនៅក្នុងដៃរបស់គាត់ ហើយច្បាស់ជារីករាយជាមួយនឹងឱកាសដើម្បីនិយាយភ្លាមៗនូវអ្វីគ្រប់យ៉ាងដែលគាត់ចង់សរសេរ បង្ហាញសំបុត្ររបស់គាត់ទៅ Rostov ។
- អ្នកឃើញ dg "ug" គាត់បាននិយាយថា "យើងដេករហូតដល់យើងស្រឡាញ់។ យើងជាកូនរបស់ pg`axa ... ប៉ុន្តែអ្នកបានធ្លាក់ក្នុងអន្លង់ស្នេហ៍ - ហើយអ្នកគឺជាព្រះអ្នកគឺបរិសុទ្ធដូចជានៅលើ peg" ថ្ងៃបង្កើត... តើនេះជាអ្នកណាទៀត? បញ្ជូនគាត់ទៅឈូក "tu. គ្មានពេលទេ!" គាត់បានស្រែកដាក់ Lavrushka ដែលមិនខ្មាស់អៀនបានមកជិតគាត់។
- ប៉ុន្តែតើនរណាគួរជា? ពួកគេខ្លួនឯងបានបញ្ជា។ មេទ័ព​មក​រក​លុយ។
Denisov ងក់ក្បាល ចង់ស្រែកអ្វីមួយ ហើយនៅស្ងៀម។
"Squeeg" ប៉ុន្តែនោះជាចំណុចដែលគាត់និយាយទៅកាន់ខ្លួនឯង "តើលុយនៅសល់ប៉ុន្មាននៅក្នុងកាបូប?" គាត់បានសួរ Rostov ។
"ថ្មីប្រាំពីរនិងចាស់បី។
"Ah, skweg," ប៉ុន្តែ! មែនហើយតើអ្នកកំពុងឈរអ្វី, scarecrows, ផ្ញើ wahmistg "a," Denisov ស្រែកនៅ Lavrushka ។
Rostov បាននិយាយថា "សូម Denisov យកលុយរបស់ខ្ញុំទៅព្រោះខ្ញុំមានវា" Rostov បាននិយាយដោយទឹកមុខ។
Denisov រអ៊ូរទាំថា "ខ្ញុំមិនចូលចិត្តខ្ចីពីខ្លួនឯងទេ ខ្ញុំមិនចូលចិត្តវា" ។
“ហើយ​បើ​ឯង​មិន​យក​លុយ​ពី​ខ្ញុំ​ទេ នោះ​ឯង​នឹង​ធ្វើ​បាប​ខ្ញុំ។ ពិតជាខ្ញុំមាន - Rostov ម្តងហើយម្តងទៀត។
- ទេ។
ហើយ Denisov បានទៅគ្រែដើម្បីយកកាបូបពីក្រោមខ្នើយ។
- តើអ្នកដាក់វានៅឯណា Rostov?
- នៅក្រោមខ្នើយខាងក្រោម។
- បាទ​អត់​ទេ។
Denisov បានបោះខ្នើយទាំងពីរនៅលើឥដ្ឋ។ មិនមានកាបូបទេ។
- នោះជាអព្ភូតហេតុ!
«ចាំ​ឯង​មិន​ទម្លាក់​វា?» Rostov បាននិយាយដោយលើកខ្នើយម្តងមួយៗ ហើយអង្រួនវាចេញ។

ស្ពានអណ្តែតទឹកទំនើប (សម្រាប់គោលបំណងស៊ីវិលទូទៅ) មានវិធីសាស្រ្ត អណ្តែតទឹក (តាមពិតបណ្តែត) និងផ្នែកអន្តរកាល (ផ្លូវជម្រាល តំណភ្ជាប់តាមឆ្នេរសមុទ្រ) សម្រាប់ភ្ជាប់ជាមួយច្រាំង។

កប៉ាល់នៃកងនាវាតាមដងទន្លេ (សំពៅ, ផុង), ផុង, តំណភ្ជាប់នៃផតថុន, ចតុកោណ, ក្បូន, បំពង់ជាដើម អាចប្រើជារចនាសម្ព័ន្ធបណ្តែតបាន។

កប៉ាល់ត្រូវបានគេពេញចិត្តបំផុតព្រោះវាមានទំហំធំ (ប្រវែង - 60-85 ម៉ែត្រទទឹង - 12-17 ម៉ែត្រ) និងសមត្ថភាពផ្ទុក (600-3,000 តោន) ។

ស្ពានដែលអាចដួលរលំបានអនុញ្ញាតឱ្យមានការជួបប្រជុំគ្នាជាច្រើន និងការរុះរើ។

ដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវគោក។

សម្រាប់ការជួបប្រជុំគ្នា ពួកគេមិនទាមទារឱ្យមានការចូលរួមពីឧបករណ៍ពិសេសទេ (រថយន្តស្ទូចទម្ងន់ ១៦តោនមួយគឺគ្រប់គ្រាន់)។

ស្ពានទាំងនេះគឺមិនអាចខ្វះបានដូចជាស្ពានបណ្តោះអាសន្នក្នុងអំឡុងពេលជួសជុល និងសាងសង់ឡើងវិញនូវអចិន្ត្រៃយ៍ ហើយក៏អាចប្រើប្រាស់នៅតំបន់ដាច់ស្រយាលពិបាកទៅដល់ក្នុងកំឡុងការអភិវឌ្ឍន៍មុនពេលសាងសង់ស្ពានអចិន្ត្រៃយ៍ផងដែរ។

ទាក់ទងទៅនឹងស្ពានអចិន្រ្តៃយ៍នៃប្រភេទនេះការសាងសង់របស់ពួកគេអាចចំណាយពេលច្រើនខែ។

អង្គការកសាងស្ពានបណ្តែតទឹក ប្រឈមមុខនឹងបញ្ហាជាច្រើន៖

• ជាដំបូង រដូវកាលការងារ នៅទីនេះ ចាំបាច់ត្រូវគិតគូរពីលក្ខណៈផ្សេងៗនៃអាងស្តុកទឹក - ពេលវេលា និងកម្រិតទឹក លក្ខណៈជលសាស្ត្រផ្សេងៗនៃរបបទឹកប្រចាំឆ្នាំ។
• ទីពីរ អាស្រ័យលើធម្មជាតិនៃការរសាត់ទឹកកក វាអាចចាំបាច់ក្នុងការសាងសង់ទំនប់ទឹកដើម្បីជំរកស្ពានបន្ទាប់ពីការដករបស់វា ដែលធ្វើឲ្យការសាងសង់មានតម្លៃថ្លៃជាង (និងតម្លៃនៃការថែទាំស្តង់ដារប្រចាំឆ្នាំនៃស្ពានបណ្តែតទឹក និងផ្លូវឆ្លងកាត់សាឡាង)។

ស្ពាន​អណ្តែត​ទឹក​វែង​បំផុត​ក្នុង​ពិភពលោក​នៅ​តែ​ជា​អ្វី​ដែល​គេ​ហៅ​ថា "ស្ពាន​ទីពីរ" លើ​បឹង Washington។

ប្រវែងសរុបរបស់វាគឺ 3,839 ម៉ែត្រនិងប្រវែងនៃផ្នែកអណ្តែតគឺ 2,291 ម៉ែត្រ។ ការចំណាយសរុបនៃការសាងសង់របស់វាគឺ ១៥ លានដុល្លារ ហើយវាត្រូវបានបញ្ចប់នៅខែសីហា ឆ្នាំ ១៩៦៣ នៃគ.ស។

វាត្រូវបានគេជឿថានៅក្នុងប្រទេសរុស្ស៊ីស្ពានអណ្តែតទឹកដែលវែងបំផុតគឺជាស្ពានផ្លូវឆ្លងកាត់ប៉ុស្តិ៍ Amur នៅជិតភូមិ Osinovaya (ជាយក្រុង Khabarovsk) ប្រវែងរបស់វាគឺ 746 ម៉ែត្រ (ភ្ជាប់កោះ Bolshoi Ussuriysky ជាមួយច្រាំងខាងស្តាំនៃ Amur ពីខែឧសភាដល់ តុលា)។ ស្ពាន​នេះ​ត្រូវ​បាន​បើក​ម្តង​ក្នុង​មួយ​ថ្ងៃ​តាម​កាលវិភាគ​នាវាចរណ៍។

មាន​គម្រោង​ស្ពាន​បណ្តែត​ទឹក​រវាង​ដីគោក និង​កោះ​សាកាលីន។

ការសាងសង់ផ្លូវទឹក និងរចនាសម្ព័ន្ធធារាសាស្ត្រ ជាទូទៅគឺជាសូចនាករមួយនៃកម្រិតនៃការអភិវឌ្ឍន៍សេដ្ឋកិច្ច និងការអប់រំនៅក្នុងប្រទេស។

ការផ្លាស់ប្តូរបទពិសោធន៍ក្នុងការរចនា និងសាងសង់ស្ពានបណ្តែតទឹកត្រូវបានសម្របសម្រួលដោយ IABSE (សមាគមអន្តរជាតិសម្រាប់ស្ពាន និងរចនាសម្ព័ន្ធ)

នៅក្រោមលក្ខខណ្ឌនៃប្រតិបត្តិការពេញមួយឆ្នាំ ការរំខានរយៈពេលខ្លីក្នុងប្រតិបត្តិការគឺអាចធ្វើទៅបានដោយសារតែការសាងសង់ស្ពានសម្រាប់ការឆ្លងកាត់នៃកប៉ាល់ ក៏ដូចជារដូវស្លឹកឈើជ្រុះ និងព្រិលទឹកកកនិទាឃរដូវ។

ស្ពានអណ្តែតអាចជា អាចលៃតម្រូវបាន;ដើម្បីឆ្លងកាត់កប៉ាល់ ផ្នែកមួយនៃស្ពាន តំណភ្ជាប់ទិន្នផល (ក្បូន) ត្រូវបានដកចេញ។

ពេលវេលានៃខ្សែភ្លើងដោយផ្ទាល់គឺ 5-15 នាទី។

ស្ពានអណ្តែតទឹក នៅពេលដែលវាត្រូវបានលើកឡើងសម្រាប់ការឆ្លងកាត់នៃកប៉ាល់ មាន៖ នៅផ្នែកខាងស្តាំនៃវិសាលភាព - ភ្លើងក្រហមពីរនៅជ្រុងខាងក្រោម និងខាងលើនៃវិសាលភាព និងនៅខាងឆ្វេង - ភ្លើងពណ៌សពីរនៅកន្លែងដូចគ្នា។ លើសពីនេះទៀតនៅលើផ្នែកដកចេញនៃស្ពាននៅចុងបញ្ចប់ដែលលាតសន្ធឹងចូលទៅក្នុងទន្លេពីផ្នែកដែលកំពុងរត់ភ្លើងត្រូវបានកំណត់ (ទៅច្រាំងខាងស្តាំ - ក្រហមទៅខាងឆ្វេង - ស) ។

នៅលើស្ពានអណ្តែតទឹកដែលបានលើកឡើងតាមបណ្តោយប្រវែងទាំងមូលរបស់វា ភ្លើងពណ៌សត្រូវបានដំឡើងនៅកម្ពស់យ៉ាងហោចណាស់ 2 ម៉ែត្រពីលើគែមខាងលើនៃស្ពានរៀងរាល់ 50 ម៉ែត្រ ប៉ុន្តែមិនតិចជាងបីភ្លើងទេ។

ភ្លើងត្រូវតែអាចមើលឃើញនៅលើផ្តេកតាមរយៈ 360° នៅចម្ងាយយ៉ាងតិច 4 គីឡូម៉ែត្រ។

បទប្បញ្ញត្តិនៃការឆ្លងកាត់នៃកប៉ាល់ឆ្លងកាត់ស្ពានអណ្តែតទឹកត្រូវបានអនុវត្តដោយម្ចាស់នៃស្ពានដោយប្រើសញ្ញា semaphore (UVVT, សិល្បៈ។ 19 "a") ។

សឺម៉ាហ្វ័រត្រូវបានតំឡើងនៅលើច្រាំងនៅពេលចូលទៅជិតស្ពាន (ទឹកឡើងលើនិងទឹកខាងក្រោម) ឬនៅលើស្ពានដោយខ្លួនឯង (រូបភាព 24) ។

Semaphore មានដងក្ដោង និងតួសញ្ញា ដែលជាស៊ីឡាំង និងកោណ ហើយត្រូវបានព្យួរនៅលើ yardarm ។

តួលេខសញ្ញាត្រូវបានដាក់បញ្ឈរមួយពីលើមួយទៀត។ ស៊ីឡាំងត្រូវបានលាបពណ៌ខ្មៅ ហើយកោណត្រូវបានលាបពណ៌ក្រហម។ ទីតាំងទាក់ទងនៃតួលេខសញ្ញាមានអត្ថន័យដូចខាងក្រោមៈ

• ស៊ីឡាំងគឺនៅខាងក្រោម ហើយកោណគឺនៅផ្នែកខាងលើ - ការឆ្លងកាត់ត្រូវបានអនុញ្ញាតសម្រាប់កប៉ាល់ដែលឡើង (រូបភាព ក);
• កោណពីរដែលមានកំពូលរបស់ពួកគេចង្អុលឡើងលើមួយនៅខាងក្រោមមួយទៀត - ការឆ្លងកាត់ត្រូវបានហាមឃាត់ទាំងចុះក្រោមនិងឡើងលើ (រូបភព។ ខ);
• ស៊ីឡាំងស្ថិតនៅផ្នែកខាងលើ ហើយកោណនៅខាងក្រោម - ការឆ្លងកាត់ត្រូវបានអនុញ្ញាតសម្រាប់កប៉ាល់ដែលចុះក្រោម (រូបភាព គ) ។

នៅ​ពេល​យប់ ជំនួស​ឱ្យ​តួលេខ​សញ្ញា ភ្លើង​ដែល​មាន​ទីតាំង​បញ្ឈរ​ពីរ​រះ​ឡើង​នៅ​លើ​បង្គោល​។ ភ្លើងពណ៌បៃតងនៅក្នុងអត្ថន័យរបស់វាជំនួសស៊ីឡាំងហើយពណ៌ក្រហម - កោណ។

នៅពេលយប់ ស្ពានអណ្តែតទឹកត្រូវបានសម្គាល់ដោយភ្លើងសញ្ញា ដែលមានទីតាំងនៅជ្រុងនៃផ្នែកដែលលេចចេញនៃស្ពាន។

ក្នុងពេលជាមួយគ្នានេះ ភ្លើងក្រហមថេរត្រូវបានដំឡើងនៅខាងស្តាំ (ខ្សែទឹកក្រោម) នៃវិសាលភាពរុករកនៃស្ពាន និងភ្លើងពណ៌បៃតងនៅខាងឆ្វេង។

ក្បូនពហុគោលបំណងធ្វើពី fiberglass និងសមាសធាតុផ្សំដោយផ្អែកលើស្នោ polyurethane រឹង និង fiberglass ជាមួយជ័រ polyester ក៏ត្រូវបានគេប្រើសព្វថ្ងៃនេះដែរ។

ជាច្រើនជំនាន់មកហើយ សំណង់ឈើត្រូវបានប្រើប្រាស់ក្នុងការសាងសង់ផែនការធំទូលាយ។ ពួកគេអាចត្រូវបានគេចាត់ទុកថាមានអាយុដូចគ្នាទៅនឹងមនុស្សម្នាក់។ ជាច្រើនឆ្នាំកន្លងមក ផ្ទះដែលសង់ពីឈើទាំងមូល ឬឈើឆ្កាង គឺជាជនបរទេសសម្រាប់ពួកស្លាវីទាំងអស់។

គំនិតនៃរចនាសម្ព័ន្ធទាំងនេះគឺសាមញ្ញនិងច្បាស់លាស់។ ការគាំទ្រកំពុងត្រូវបានសាងសង់នៅលើច្រាំងទន្លេដែលរវាងខ្សែសង្វាក់នៃរចនាសម្ព័ន្ធអតិផរណាត្រូវបានលាតសន្ធឹង - ផុងដេកនៅលើទឹក។ កម្រាល​ផ្លូវ​មួយ​ត្រូវ​បាន​ដាក់​នៅ​ពីលើ​ផែ​ដែល​តាម​បណ្តោយ​របាំង​ទឹក​ឆ្លងកាត់​ដោយ​រថយន្ត​និង​អ្នក​ថ្មើរជើង។ បន្ថែមពីលើផតុង មធ្យោបាយអណ្តែតទឹកផ្សេងទៀត ដូចជាក្បូន ឬកប៉ាល់ អាចត្រូវបានប្រើសម្រាប់សាងសង់ស្ពានបណ្តែតទឹក។

រចនាសម្ព័ន្ធអណ្តែតជាធម្មតាលេចឡើងនៅពេលដែលការសាងសង់លើជំនួយអចិន្រ្តៃយ៍មិនអាចទៅរួច ឬមានតម្លៃថ្លៃខ្លាំង ឧទាហរណ៍នៅលើទន្លេធំទូលាយ ឬជ្រៅ នៅកន្លែងដែលមានលំហូរមិនស្ថិតស្ថេរនៃយានឆ្លងកាត់របាំងទឹក។ ស្ពានអណ្តែតទឹកមិនត្រូវបានដាក់ក្នុងរយៈពេលយូរនោះទេ វាគឺជាការសាងសង់រយៈពេលខ្លី យ៉ាងហោចណាស់នៅក្នុងលក្ខខណ្ឌនៃរដូវរងារុស្ស៊ី នៅពេលដែលទន្លេទាំងអស់ត្រូវបានគ្របដណ្តប់ដោយទឹកកក។

នេះគឺដោយសារតែការពិតដែលថាធាតុអណ្តែតទឹកនៃស្ពានបែបនេះមិនត្រូវបានគេប្រារព្ធធ្វើឡើងក្នុងអំឡុងពេលរសាត់ទឹកកក។ ដូច្នេះក្នុងរដូវរងារស្ពានត្រូវបានរុះរើហើយនៅកន្លែងរបស់វាបើចាំបាច់ការឆ្លងកាត់ទឹកកកត្រូវបានរៀបចំ។ ទោះបីជាមានករណីដែលគេស្គាល់នៅពេលដែលរចនាសម្ព័ន្ធបែបនេះទប់ទល់នឹងការរសាត់ទឹកកកតូចមួយក៏ដោយ។ ស្ពានអណ្តែតត្រូវបានកំណត់លក្ខណៈដោយរយៈពេលនៃការដំឡើងខ្លីដូច្នេះពួកគេមានប្រជាប្រិយភាពសម្រាប់ការដោះស្រាយបញ្ហាយោធា។

មានអង្គភាពពិសេសនៅក្នុងកងទ័ពរុស្ស៊ីដែលមានជំនាញក្នុងការដាក់ពង្រាយយ៉ាងឆាប់រហ័សនៃការឆ្លងកាត់បែបនេះ។ យើងតែងតែជាអ្នកទីមួយក្នុងការដោះស្រាយបញ្ហាយោធានេះ ដូច្នេះហើយនៅឆ្នាំ 1973 វាគឺជាមួយនឹងការប្រើប្រាស់ប្រព័ន្ធសូវៀត ដែលកងទ័ពអេហ្ស៊ីបបានឆ្លងកាត់ព្រែកជីកស៊ុយអេ។

វាប្រែថាផតុងត្រូវបានប្រើប្រាស់សម្រាប់គោលបំណងយោធាអស់រយៈពេលជាយូរមកហើយ។ នៅក្នុងប្រវត្តិសាស្ត្រមានឯកសារយោងទៅលើការសាងសង់ស្ពានប្រភេទនេះនៅសតវត្សទី 5 មុនគ.ស កំឡុងសង្គ្រាមរវាងពួកពែរ្ស និងពួកស្ស៊ីធៀន។ ប្រវត្តិសាស្រ្តដ៏រុងរឿងរបស់ពួកគេបានបន្តទាំងនៅក្នុង Tsarist Russia និងក្នុងអំឡុងពេលសង្រ្គាមស្នេហាជាតិដ៏អស្ចារ្យ។ ថ្ងៃនេះនៅប្រទេសរុស្ស៊ី ស្ពានអណ្តែតទឹកគឺជាមធ្យោបាយនៃការអនុវត្តដោយសន្តិវិធី។ ពួកគេអនុញ្ញាតឱ្យសាងសង់ផ្លូវឆ្លងកាត់ទន្លេធំ ៗ នៅតំបន់ជនបទនិងក្នុងការអភិវឌ្ឍន៍ទឹកដីថ្មី។

តើមានអត្ថប្រយោជន៍អ្វីខ្លះសម្រាប់អ្នកសាងសង់? ទីមួយគឺល្បឿនចង្អុលខ្ពស់។ មិនថាសំណង់សាមញ្ញប៉ុនណានៅលើការគាំទ្រយ៉ាងតឹងរ៉ឹង ក្នុងករណីណាក៏ដោយ ផ្លូវឆ្លងកាត់អណ្តែតទឹកនឹងត្រូវបានសាងសង់លឿនជាងមុន។ ក្នុងអំឡុងពេលសាងសង់វាមិនចាំបាច់ផ្តោតលើជម្រៅនៃអាងស្តុកទឹកនិងធម្មជាតិនៃបាតដូចករណីនៃការសាងសង់ស្ពាននៅលើការគាំទ្ររឹង។

នេះអនុញ្ញាតឱ្យប្រើកម្មករដែលមានជំនាញទាប។ តម្លៃនៃការសាងសង់ស្ពានប្រភេទនេះគឺទាបបំផុត ដោយសារពេលវេលាសាងសង់មានតិចតួច គ្រឿងបរិក្ខារបណ្តែតទឹកមានលក្ខណៈចល័ត និងអាចប្រើប្រាស់បានដដែលៗ។ សម្រាប់ការឆ្លងកាត់នៃកប៉ាល់តូចៗ ការរចនាផ្តល់នូវច្រកដែលអាចរុករកបាន ដែលបើចាំបាច់បើក។

ដើម្បីបំពេញរូបភាពវាចាំបាច់ត្រូវកត់សម្គាល់ចំណុចខ្វះខាត។ ស្ពានបែបនេះតម្រូវឱ្យមានក្រុមថែទាំអចិន្រ្តៃយ៍ព្រោះវាចាំបាច់ដើម្បីត្រួតពិនិត្យភាពសុចរិតនៃរចនាសម្ព័ន្ធឆ្លងកាត់កប៉ាល់អណ្តែតលើទឹកនិងជួសជុលជំនួយ។ មាន​ការ​រឹតត្បិត​សម្រាប់​ការ​សាងសង់​ស្ពាន​បណ្តែត​ទឹក​នៅ​តាម​ទន្លេ​ដែល​មាន​ចរន្ត​ទឹក​ខ្លាំង។ ចាប់ពី 2.5 m/s វាមានះថាក់រួចហើយ ហើយគម្រាមក្រឡាប់ស្ពាន ចាប់ពី 3.5 m/s វាស្ទើរតែមិនអាចទៅរួចទេ។

នៅក្រោមបន្ទុក ស្ពានអណ្តែតទឹកខូចទ្រង់ទ្រាយ ដូច្នេះល្បឿននៃយានយន្តនៅលើពួកវាមានកម្រិតទាប សម្រាប់រថយន្តវាមានចាប់ពី 10 ទៅ 30 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង។ មានការលំបាកមួយចំនួនជាមួយនឹងការផ្លាស់ប្តូរគួរឱ្យកត់សម្គាល់នៅក្នុងកម្រិតនៃទន្លេ។ ជាធម្មតាគេយល់ថា ស្ពាន Pontoonទប់ទល់នឹងការប្រែប្រួលកម្រិតទឹក 2.5-3 ម៉ែត្រ ជាមួយនឹងតម្លៃដ៏ធំ ការអភិវឌ្ឍន៍ឡើងវិញនៃការគាំទ្រឆ្នេរសមុទ្រគឺជាការចាំបាច់។

ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ទោះបីជាមានការខ្វះខាតទាំងអស់ក៏ដោយ វាតែងតែមានតម្រូវការសម្រាប់ស្ពានអណ្តែតទឹក ព្រោះនេះគឺជាជម្រើសដ៏ល្អសម្រាប់ទាំងការដោះស្រាយបញ្ហាសង្គ្រោះបន្ទាន់ និងសម្រាប់ការរៀបចំការឆ្លងកាត់អចិន្រ្តៃយ៍ក្នុងករណីដែលគ្មានជម្រើសផ្សេងទៀត។

ស្ពានអណ្តែតទឹក អាស្រ័យលើការគាំទ្រអណ្តែតទឹក អាចជាក្បូន ផនតុន និងផតថុន។ ស្ពាន​ក្បូន​ឥឡូវ​កម្រ​មាន​ណាស់ ដោយសារ​សមត្ថភាព​ដឹក​ជញ្ជូន​ទាប។ ស្ពានអណ្តែតទឹក Pontoon ដែលជាឧបករណ៍ជំនួយដែលជាប្រអប់បិទជិត (ផុង) ធ្វើពីឈើ ឬដែក មានភាពរអាក់រអួលក្នុងប្រតិបត្តិការ ដោយសារភាពស្មុគស្មាញនៃការត្រួតពិនិត្យ និងជួសជុលរបស់វា។ ធម្មតាបំផុតគឺស្ពានផុនតុនដែលមានសមត្ថភាពផ្ទុកធំនៅលើជំនួយអណ្តែតទឹកក្នុងទម្រង់ជាទូក ឬផតុង។

លក្ខណៈពិសេសនៃស្ពានអណ្តែតទឹកគឺជារដូវកាលនៃការងារ។ ជាមួយនឹងការចាប់ផ្តើមនៃការបង្កក ពួកវាត្រូវបានយកចេញទៅកាន់ទឹកខាងក្រោយ ឬទៅច្រាំង ការពារពីការសាយភាយទឹកកក និងទឹកជំនន់ ហើយប្រសិនបើពួកវាត្រូវបានកេងប្រវ័ញ្ចក្នុងរដូវរងា នោះពួកវាត្រូវយកទៅទុកនៅទឹកខាងក្រោយសម្រាប់រយៈពេលនៃការរសាត់ទឹកកកនៅនិទាឃរដូវ។ ស្ពានអណ្តែតទឹកទាមទារការចំណាយច្រើនសម្រាប់ការថែទាំ និងជួសជុលផ្នែកអណ្តែត។ ធាតុសំខាន់នៃស្ពានអណ្តែតទឹកគឺជាផ្នែកអណ្តែតរបស់វានៅក្នុងទម្រង់នៃការគាំទ្រអណ្តែតទឹក និងរចនាសម្ព័ន្ធសំណង់ (អគារ) ដែលស្ថិតនៅលើពួកវា។ ផ្នែកអណ្តែតទឹកជាធម្មតាគ្របដណ្ដប់ផ្នែកសំខាន់នៃទទឹងទន្លេ ដែលនៅកម្រិតទឹកទាបបំផុត រឹម 50 សង់ទីម៉ែត្រត្រូវបានផ្តល់ពីបាតទន្លេទៅបាតនៃការគាំទ្រនៅពេលឆ្លងកាត់យានជំនិះលើស្ពាន។ ផ្នែកអណ្តែតទឹកនៃស្ពានជាធម្មតាត្រូវបានបង្កើតឡើងពីតំណភ្ជាប់ដាច់ដោយឡែកដែលមានជំនួយបណ្តែតមួយ ឬច្រើនជាមួយនឹងស្រទាប់ ហើយត្រូវបានជួសជុលជាមួយនឹងយុថ្កាប្រឆាំងនឹងការរសាត់ដោយទឹក និងខ្យល់។ សម្រាប់ការឆ្លងកាត់នៃកប៉ាល់ ចន្លោះស្ពានត្រូវបានរៀបចំ ដោយមានតំណភ្ជាប់មួយ ឬច្រើន។ ផ្នែកឆ្នេរសមុទ្រនៃស្ពានគឺជាស្ពានអាកាសនៃការរចនាដ៏សាមញ្ញបំផុតនៅក្នុងផ្នែកនៃទន្លេដែលមានជម្រៅមិនគ្រប់គ្រាន់សម្រាប់ការសាងសង់បណ្តែត 262 រន្ធ។ ជាធម្មតាផ្នែកឆ្នេរសមុទ្រជាប់នឹងច្រកចេញទៅកាន់ច្រាំង។ ផ្នែកអណ្តែតទឹក និងឆ្នេរសមុទ្រត្រូវបានភ្ជាប់គ្នាដោយរសាត់ទឹកកក ដែលផ្លាស់ប្តូរកម្រិតរបស់វាអាស្រ័យលើការប្រែប្រួលនៃកម្រិតទឹកនៅក្នុងផ្លូវទឹក។

ទោះបីជាការសាងសង់ស្ពានអណ្តែតទឹកមានលក្ខណៈសាមញ្ញ និងថោកជាងស្ពានអចិន្រ្តៃយ៍ក៏ដោយ ប្រតិបត្តិការរបស់ពួកគេមានភាពស្មុគស្មាញជាង និងពាក់ព័ន្ធនឹងសម្ភារៈសំខាន់ៗ និងជាពិសេសតម្លៃពលកម្ម។ ស្ពានអណ្តែតទឹក ទាមទារឱ្យមានការបំពេញកាតព្វកិច្ចពេញម៉ោងរបស់ក្រុមកម្មករ ដើម្បីធានាសុវត្ថិភាពចរាចរណ៍ និងការលុបបំបាត់ឱ្យបានទាន់ពេលវេលានូវរាល់ការខូចគុណភាព ការខូចខាត និងដំណើរការខុសប្រក្រតី ព្រមទាំងធានាឱ្យមានការធ្វើនាវាចរណ៍ធម្មតានៅលើដងទន្លេផងដែរ។ ការត្រួតពិនិត្យជាប្រចាំគឺត្រូវការជាចាំបាច់សម្រាប់ធាតុទាំងអស់នៃស្ពាន - ជំនួយអណ្តែតទឹក ឧបករណ៍យុថ្កា ស្រទាប់ខាងក្នុង រចនាសម្ព័ន្ធនៃផ្នែកឆ្នេរអន្តរកាល និងវិធីសាស្រ្តទៅកាន់ស្ពាន។

ការយកចិត្តទុកដាក់សំខាន់ក្នុងការថែរក្សាស្ពានអណ្តែតទឹកគួរតែត្រូវបានផ្តល់ដល់ការគាំទ្របណ្តែត។ ដោយការត្រួតពិនិត្យប្រចាំថ្ងៃនៃការគាំទ្រពីខាងក្នុងនិងខាងក្រៅស្ថានភាពនៃការគាំទ្រនិងបរិមាណទឹកនៅខាងក្នុងត្រូវបានត្រួតពិនិត្យ។ បរិមាណទឹកធម្មតានៅក្នុងការគាំទ្រមិនគួរលើសពីពាក់កណ្តាលកម្ពស់នៃការជីកនោះទេ។ ទឹកលើសត្រូវតែបូមចេញទាន់ពេលវេលា។ ក្នុងករណីមានការខូចខាតដល់ផ្នែកទ្រទ្រង់ និងរូបរាងនៃការលេចធ្លាយ មូលហេតុត្រូវតែកំណត់ និងលុបបំបាត់។

នៅក្នុងទ្រនុងអណ្តែតឈើ កន្លែងដែលខូច (រន្ធ ឬរន្ធ) ត្រូវបានជួសជុលដោយកាវ ឬឌុយឈើដែលធ្វើពីឈើដែលមិនជ្រាបចូល។ ប្រសិនបើកន្លែងខូច មិនត្រូវបានជ្រមុជក្នុងទឹកទេ នោះគេត្រូវគាស់ពីខាងក្រៅពីទូក ឬយានអណ្តែតទឹកផ្សេងទៀត។ រន្ធ និងរន្ធនៅក្នុងស្បែក ដែលមានទីតាំងនៅខាងក្រោមកម្រិតទឹក អាចត្រូវបានផ្សាភ្ជាប់ពីខាងក្នុង។

ដើម្បីការពារអណ្តែតទឹកពីការពុកផុយ ឬច្រែះ វាចាំបាច់ណាស់ក្នុងការធានាឱ្យមានខ្យល់ចេញចូលនៃបែហោងធ្មែញខាងក្នុងរបស់ពួកគេ ដោយលុបបំបាត់មួកនៅក្នុងផុង។ ទ្រនិចបណ្តោយទាំងអស់ ស៊ុម ស៊ុម transom ក៏ដូចជាធាតុផ្ទុកនៃរចនាសម្ព័ន្ធខាងក្នុងត្រូវតែត្រួតពិនិត្យជារៀងរាល់ថ្ងៃ ពិនិត្យមើលដង់ស៊ីតេនៃចំណុចប្រទាក់ និងការតភ្ជាប់ ហើយពិការភាពណាមួយដែលបានរកឃើញត្រូវតែត្រូវបានលុបចោលភ្លាមៗ។ នៅពេលដែលរលួយលេចឡើង ឈើដែលរងផលប៉ះពាល់ត្រូវបានយកចេញ ហើយជំនួសដោយសារធាតុដែលមានសុខភាពល្អ លាបជាមួយថ្នាំសំលាប់មេរោគដែលមានជាតិប្រេង ឬរលាយក្នុងទឹក ដែលពិបាកលាងចេញ។

តម្រូវការតឹងរ៉ឹងសម្រាប់ការថែទាំឧបករណ៍ជំនួយអណ្តែតទឹកបង្ខំឱ្យសេវាកម្មប្រតិបត្តិការរក្សានៅលើច្រាំងឬនៅលើទឹកមិនឆ្ងាយពីស្ពានអណ្តែតទឹក ជំនួយអណ្តែតទឹកទំនេរ ហើយប្រសិនបើអាចធ្វើទៅបាន តំណភ្ជាប់បុគ្គលនៃស្ពានអណ្តែតទឹក។

ដើម្បីធានាបាននូវទីតាំងចាំបាច់នៃផ្នែកអណ្តែតទឹកនៃស្ពានអណ្តែតទឹក (ពីការរសាត់ ឬខ្យល់) កំឡុងពេលប្រតិបត្តិការ ជំនួយអណ្តែតទឹកត្រូវបានជួសជុលជាមួយនឹងខ្សែ ឬខ្សែសម្រាប់ ghouls យុថ្កា គំនរគុម្ពោត ឬដើមឈើនៅលើច្រាំង។ ជាធម្មតា ទ្រនុងអណ្តែតត្រូវបានជួសជុលនៅផ្នែកខាងលើ ដើម្បីការពារកុំឱ្យពួកវាទៅឆ្ងាយដោយចរន្ត។ ជាមួយនឹងចរន្តខ្សោយនៃទន្លេដែលជាកន្លែងដែលការបំផ្លាញផ្នែកអណ្តែតចេញពីខ្យល់ក្នុងទិសដៅផ្ទុយទៅនឹងចរន្តអាចធ្វើទៅបានវាត្រូវបានជួសជុលពីផ្នែកខាងក្រោមផងដែរ។ ទ្រនុងអណ្តែត ដែលមានទីតាំងនៅមិនឆ្ងាយពីច្រាំងសមុទ្រ ត្រូវបានជួសជុលទៅនឹងគល់ឈើធំៗ ឬគុម្ពោតដែលរុញច្រាននៅលើច្រាំង ហើយជំនួយដែលនៅសល់ត្រូវបានបោះយុថ្កា។ នៅលើទន្លេតូចៗជួនកាលអាចជួសជុលផ្នែកអណ្តែតដោយមិនចាំបាច់ប្រើយុថ្កា។

ខ្សែ​យុថ្កា​ត្រូវ​មាន​មុំ​ទៅ​ទិស​នៃ​លំហូរ​ទឹក​មិន​លើស​ពី 35° ។ ចម្ងាយពីយុថ្កាទៅការគាំទ្រអណ្តែតទឹក (រូបភាព 156) គួរតែមាន 10 ដងនៃជម្រៅទឹកអតិបរមានៅក្នុងទន្លេ។ ខ្សែពួរត្រូវបានប្រើជាក្បួនដែក ដើមកៅស៊ូ ដោយសារអាយុកាលសេវាកម្មខ្លីបំផុត - តែនៅក្នុងករណីពិសេសប៉ុណ្ណោះ។ ខ្សែពួរត្រូវបានជួសជុលទៅនឹងយុថ្កានិង winch ដែលបានដំឡើងនៅលើការគាំទ្រអណ្តែត។

ប្រសិនបើយុថ្កាត្រូវបានទាញចេញពីស្ពានរបស់វា នោះផ្នែកអណ្តែតទឹកនៃស្ពានអណ្តែតទឹកគឺកោង។ ជាមួយនឹងការទាញយុថ្កាបន្តិច ខ្សែត្រូវបានទាញឡើងជាមួយនឹង winch ហើយជាមួយនឹងចំណុចសំខាន់មួយ វាត្រូវតែបោះចូលទៅក្នុងទីតាំងរចនាវិញ។ ក្នុងករណីនៃការផ្លាស់ប្តូរជាប្រព័ន្ធនៅក្នុងទីតាំងនៃយុថ្កាចំនួនរបស់ពួកគេត្រូវតែកើនឡើងឬជំនួសដោយអ្នកដែលធ្ងន់ជាង។

ការងារលើការថែរក្សាផ្នែកអន្តរកាលរួមមានការផ្តល់ថេរនៃការចូលនិងចេញដោយរលូនពីស្ពានអណ្តែត។ ជាមួយនឹងទំហំនៃភាពប្រែប្រួលនៃកម្រិតទឹកក្នុងទន្លេរហូតដល់ 1,5 ម៉ែត្រ ផ្នែកអន្តរកាល ជាក្បួនមានរចនាសម្ព័ន្ធវិសាលភាពមួយ ព្យួរនៅចុងម្ខាងទៅផ្នែកជើងទម្រឆ្នេរខ្លាំង និងមួយទៀត - ទៅអណ្តែតទឹក ផ្នែកនៃស្ពាន។ ផ្នែកអន្តរកាលនៅក្នុងករណីនេះគឺជាប្រព័ន្ធធ្នឹមសាមញ្ញដែលមានវិសាលភាពរហូតដល់ 6-8 ម៉ែត្រ។ ចុងបញ្ចប់នៃការរត់ជាធម្មតាសម្រាកនៅលើការគាំទ្រអណ្តែតទឹកខ្លាំងដែលបណ្តាលឱ្យវាត្រូវបានផ្ទុកលើសទម្ងន់និងសេចក្តីព្រាងសំខាន់។ ដូច្នេះការគាំទ្រអណ្តែតខ្លាំង។ (ផតថុន ឬ ផតថុន) គួរតែមានសមត្ថភាពដឹកច្រើនជាងកន្លែងផ្សេងទៀត។

អង្ករ។ 156. គ្រោងការណ៍នៃការជួសជុលស្ពានបណ្តែតលើទន្លេធំទូលាយ

ជារឿយៗ ស្ពានអណ្តែតទឹកត្រូវបានសាងសង់ឆ្លងកាត់ទន្លេធំៗ ដែលទំហំលំយោលអាចលើសពី 5 ម៉ែត្រ។ នៅក្នុងករណីទាំងនេះ ចាំបាច់ត្រូវរៀបចំរចនាសម្ព័ន្ធអន្តរកាលជាមួយកសិដ្ឋាន ឬពឹងផ្អែកលើការគាំទ្រគំនរពិសេស (រូបភាព 157) ដែលបំពាក់ ជាមួយនឹងឧបករណ៍លើក (លើកឬ Jacks) ។ ដោយមានជំនួយពីឧបករណ៍ទាំងនេះ ដោយការលើក និងបន្ទាបផ្នែកផ្លាស់ប្តូរ ពួកគេផ្តល់នូវការចូល និងចេញពីស្ពានដោយរលូន។

សេវាកម្មប្រតិបត្តិការត្រួតពិនិត្យជាប្រចាំនូវចំណុចប្រសព្វនៃវិសាលភាពអន្តរកាលជាមួយនឹងការគាំទ្រអណ្តែត និងអចិន្ត្រៃយ៍។ នៅក្នុងព្រឹត្តិការណ៍នៃការផ្លាស់ប្តូរកម្រិតទឹក ធ្នឹមលើកត្រូវបានលើក ឬបន្ទាបដោយឧបករណ៍លើក ឬ jacks ដែលផ្តល់ឱ្យផ្នែកផ្លាស់ប្តូរនូវជម្រាលខាងក្រៅ (មិនលើសពី 80 ° / oo) - ការលំបាកបំផុតក្នុងការថែរក្សាផ្នែកផ្លាស់ប្តូរនៃ ស្ពានអណ្តែតទឹកកើតឡើងនៅរដូវផ្ការីក នៅពេលដែលទឹកកកហូរកាត់។ មុនពេលទឹកកករសាត់ ផ្នែកអណ្តែតទឹក និងផ្នែកអន្តរកាលត្រូវយកចេញទៅកន្លែងមានសុវត្ថិភាព ខណៈពេលដែលប៉មដែលគាំទ្រចន្លោះអន្តរកាលនៅតែមាន និងត្រូវបានការពារពីការសាយភាយទឹកកក។ មានជម្រើសចំនួនបីដែលគេស្គាល់សម្រាប់ការរក្សាទុកការគាំទ្រនៃវិសាលភាពអន្តរកាល។ ជាមួយនឹងការសាយភាយទឹកកកខ្សោយ ប៉មទ្រទ្រង់ត្រូវបានការពារដោយឧបករណ៍កាត់ទឹកកក ហើយជាមួយនឹងភាពរឹងមាំ ពួកវាត្រូវបានរៀបចំអាចដួលរលំបាន។ ក្នុងករណីចុងក្រោយ មុនពេលឆ្លងកាត់ការរសាត់ទឹកកក ផ្នែកខាងលើនៃផ្នែកទ្រទ្រង់ត្រូវបានរុះរើ ហើយរួមជាមួយនឹងឧបករណ៍លើក ត្រូវបានយកចេញទៅកាន់កន្លែងមានសុវត្ថិភាព។ ផ្នែកដែលនៅសេសសល់នៃការគាំទ្រត្រូវតែមានលក្ខណៈបែបនេះដែលវាមិនត្រូវបានខូចខាតដោយការរសាត់ទឹកកកទាបបំផុត។

ជួនកាលផ្នែកផ្លាស់ប្តូរត្រូវបានរៀបចំដោយមានច្រកចូលឯករាជ្យពីរដែលមានកម្ពស់ខុសគ្នាប្រហែល 1.5 ម៉ែត្រ។ ការរៀបចំច្រកចូលជាច្រើនធ្វើឱ្យវាអាចកាត់បន្ថយប្រវែងនៃផ្នែកផ្លាស់ប្តូរទៅមួយវិសាលភាព និងសម្រួលការរចនារបស់វា។

អង្ករ។ 157. គ្រោងការណ៍នៃផ្នែកអន្តរកាលពហុវិសាលនៃស្ពានអណ្តែតទឹក និងទម្រង់នៃការប្រែប្រួលកម្រិតទឹក។
ក - ទំហំនៃការប្រែប្រួលកម្រិត

ការផ្លាស់ទីផ្នែកអណ្តែតទឹកទាំងមូលពីច្រកចូលមួយទៅច្រកចូលមួយទៀត នៅពេលដែលកម្រិតទឹកប្រែប្រួលមិនបង្ហាញពីការលំបាកពិសេសណាមួយនោះទេ - ផ្នែកអណ្តែតទឹកទាំងមូលត្រូវបានទាញឡើងលើ ឬទឹកខាងក្រោម។ ប្រសិនបើការគាំទ្រអណ្តែតទឹកគឺជាការគាំទ្រអណ្តែតទឹកឬផតថុននោះកម្ពស់នៃផ្នែកស្ងួតពោលគឺកម្ពស់ពីកម្រិតទឹកដល់កំពូលនៃការគាំទ្រអណ្តែតត្រូវតែមានយ៉ាងហោចណាស់ 50 សង់ទីម៉ែត្រ។ ដូច្នេះសេវាប្រតិបត្តិការត្រូវតែមានកាលវិភាគសម្រាប់ឆ្លងកាត់បន្ទុកផ្ទាល់នៅលើស្ពានដោយគិតគូរពីទម្ងន់ និងវិមាត្ររបស់វា។

នៅពេលឆ្លងកាត់រថយន្តដែលមានទម្ងន់ជិតនឹងបទដ្ឋាន ចាំបាច់ត្រូវគ្រប់គ្រងចម្ងាយរវាងរថយន្តទាំងនេះយ៉ាងតឹងរ៉ឹង ហើយត្រូវធានាការឆ្លងកាត់នៃរថយន្តទោល ជាពិសេសរថយន្តធុនធ្ងន់នៅកណ្តាលស្ពានក្នុងចរាចរណ៍ផ្លូវមួយផងដែរ។ បន្ទាប់ពីការឆ្លងកាត់នៃយានយន្តធុនធ្ងន់វាចាំបាច់ត្រូវត្រួតពិនិត្យរចនាសម្ព័ន្ធស្ពានទាំងអស់។ នៅលើស្ពានអណ្តែតទឹក ការចាប់ហ្វ្រាំងភ្លាមៗ ក៏ដូចជាការដាក់ពង្រាយយានយន្តត្រូវបានហាមឃាត់។ ដើម្បីគ្រប់គ្រងចរាចរណ៍នៅលើស្ពានអណ្តែតទឹក គួរតែមានរបាំងទាំងសងខាង ហើយកាតព្វកិច្ចរបស់កម្មករដែលមានបទពិសោធន៍បំផុតគួរតែត្រូវបានបង្កើតឡើង។

សម្រាប់ខ្សែភ្លើងរហ័ស និងច្បាស់លាស់នៃវិសាលភាព និងការត្រឡប់មកវិញរបស់វាបន្ទាប់ពីការឆ្លងកាត់នៃកប៉ាល់ វាចាំបាច់ក្នុងការបំពាក់ឧបករណ៍ដែលអាចលៃតម្រូវបានជាមួយនឹងម៉ូទ័រអេឡិចត្រិចដែលមានថាមពលគ្រប់គ្រាន់។ ម៉ូទ័រអេឡិចត្រិចត្រូវបានតំឡើងនៅលើច្រាំងនៅក្នុងបន្ទប់ពិសេសឬនៅលើការគាំទ្រអណ្តែតទឹកដំបូងនៃវិសាលភាពនៃការអូសទាញ។

ជាធម្មតាដោយមានជំនួយពីយន្តការមួយខ្សែភ្លើងនិងការដំឡើងបញ្ច្រាសនៃតំណភ្ជាប់លៃតម្រូវត្រូវបានធ្វើឡើង (រូបភាព 158) ។ ក្នុងករណីនេះយន្តការអូសទាញមួយត្រូវបានតំឡើងនៅលើច្រាំងដែលមានម៉ាស៊ីនស្គរពីរបង្វិលក្នុងទិសដៅផ្ទុយនិងខ្សែពីរ (ពីស្គរ) ភ្ជាប់ទៅនឹងការគាំទ្រអណ្តែតទឹកទីមួយនៃផ្នែកអូសទាញនៃផ្នែកអណ្តែតនៃស្ពាន។ ជួនកាលយន្តការអូសទាញពីរត្រូវបានតំឡើងនៅលើការគាំទ្រអណ្តែតទឹកដំបូងនៃការលៃតម្រូវ

តំណភ្ជាប់ខណៈពេលដែលមួយធ្វើការលើខ្សែភ្លើងនៃស្ពានទីពីរ - នៅលើព័ត៌មានជំនួយ។

ក្នុងករណីខ្លះនៅពេលដែលអាំងតង់ស៊ីតេនៃចរាចរណ៍តាមបណ្តោយផ្លូវហាយវេ និងទន្លេតូច ស្ពានត្រូវបានគូរ ហើយការបញ្ចូលរបស់វាត្រូវបានផ្តល់ដោយជំនួយពីច្រកទ្វារដែលបានដំឡើងនៅលើជំនួយបណ្តែតដំបូងនៃតំណភ្ជាប់ដែលអាចលៃតម្រូវបាន។

ក្នុងករណីភាគច្រើន ស្ពានអណ្តែតទឹកត្រូវបានដំណើរការនៅពេលដែលទឹកទន្លេគ្មានទឹកកក ហើយក្នុងរដូវរងារពួកវាត្រូវបានបង្កាត់ហើយយកវាទៅកន្លែងដែលមានសុវត្ថិភាពពីការសាយភាយទឹកកកនៅនិទាឃរដូវ ឧទាហរណ៍នៅក្នុងទឹកខាងក្រោយនៅលើទន្លេដែលមិនមានទឹកកករសាត់ ឬ កម្រិតទឹកដែលមានជម្រៅ 25 សង់ទីម៉ែត្រនៅក្រោមសេចក្តីព្រាងនៃការគាំទ្រអណ្តែតទឹកពីទម្ងន់របស់ពួកគេផ្ទាល់ ឬពួកគេត្រូវបានទាញចេញពីច្រាំងខាងលើកម្រិតនៃការរសាត់ទឹកកកដ៏ធំបំផុត។ ក្នុងករណីនេះចលនានៃយានជំនិះក្នុងរដូវរងារត្រូវបានអនុវត្តតាមបណ្តោយផ្លូវកាត់ទឹកកក។

អង្ករ។ 158. គ្រោងការណ៍នៃខ្សែភ្លើងនិងការដំឡើងនៃប្រវែងនៃស្ពានអណ្តែតទឹក: 1 - ប្លុក; 2 - winch; 3 - គូរវិសាលភាព

ជាមួយនឹងវិធីសាស្រ្តនៃអាកាសធាតុត្រជាក់ក៏ដូចជាមុនពេលឆ្លងកាត់ទឹកជំនន់និងរសាត់ទឹកកកវាចាំបាច់ត្រូវរៀបចំដោយគិតគូរពីលក្ខណៈនៃរបបទន្លេប៉ុស្តិ៍សង្កេតដែលភ្ជាប់ទៅនឹងស្ពាន។ ជាញឹកញាប់ជាងនេះទៅទៀត ការសង្កេតបែបនេះ ដើម្បីទទួលបានព័ត៌មានអំពីចលនា និងការកកកុញនៃទឹកកក រូបរាងនៃភក់ និងខ្លាញ់ត្រូវបានដំឡើងនៅផ្នែកខាងលើ 5-10 គីឡូម៉ែត្រ ហើយជួនកាលបន្ថែមទៀត។

ដោយមានចរន្តខ្សោយ ភក់ងាយកកកុញនៅជិតស្ពានផតថុន ត្រជាក់ដល់គំនរ ទ្រនុងអណ្តែត ខ្សែពួរ ស្ទះផ្នែកទំនេរនៃស្ពាន បង្កើតការស្ទះ បង្កើតបន្ទុកបន្ថែម និងកាត់បន្ថយសមត្ថភាពដឹកជញ្ជូនរបស់ស្ពាន។ ការកកស្ទះជាលទ្ធផល និងការកកស្ទះទឹកកករារាំងបាតទន្លេ និងបង្កើនសម្ពាធ (ជួនកាលច្រើនដង) លើផ្នែកទ្រទ្រង់អណ្តែតទឹក ដែលធ្វើឱ្យខូចខាតដល់ពួកគេ។

ក្នុងអំឡុងពេលនៃការសាយសត្វដំបូង ទឹកកកស្តើងបង្កើតនៅលើទន្លេពីបំណែកតូចៗ (ខ្លាញ់) ផ្លាស់ទីជាមួយនឹងលំហូរ (រសាត់ទឹកកករដូវស្លឹកឈើជ្រុះ) ។ ទឹកកកវ័យក្មេងស្តើងធ្វើឱ្យខូចខាតដល់ស្រទាប់ទ្រទ្រង់អណ្តែត កាត់បានយ៉ាងងាយសូម្បីតែខ្សែដែកជាមួយនឹងគែមរបស់វា។ Salo ជាពិសេសជាមួយនឹងលំហូរខ្សោយនៃទឹកទន្លេ បង្កកដល់អណ្តែតទឹក និងបង្កើតហានិភ័យនៃការកកស្ទះ។

វិធានការពិសេសគឺត្រូវការជាចាំបាច់ដើម្បីរក្សាស្ពាននៅក្នុងស្ថានភាពល្អ។

នៅពេលដែលមានភក់ ខ្លាញ់ sneshura លេចឡើងនៅលើទន្លេ ចាំបាច់ត្រូវធ្វើការសម្អាតជាប្រព័ន្ធ (ជាមួយប៉ែល កន្ត្រក ឬដុំទឹកកក) សម្អាតផ្នែកចំហៀង និងផ្នែកខាងក្រោមនៃទ្រនាប់ទ្រអណ្តែត ខ្សែពួរពីទឹកកក។ ក្នុងករណីខ្លះ នៅពេលដែលផ្ទាំងទឹកកកធំៗលេចឡើង ការបំផ្ទុះត្រូវបានអនុវត្តនៅចម្ងាយដែលធានាសុវត្ថិភាព។ ដើម្បីការពារបន្ទះចំហៀងនៃទ្រនុងអណ្តែតឈើពីការកាត់ដោយទឹកកកស្តើង វាមានប្រសិទ្ធភាពក្នុងការគ្របវាដោយបន្ទះក្តារពីធ្នូ ឬតាមបរិវេណទាំងមូលនៃទ្រនាប់ទ្រទ្រង់។ ក្នុងករណីនេះ ស្បែកបន្ថែមត្រូវបានផ្តល់ឱ្យក្នុងដែនកំណត់រវាងខ្សែទឹកដែលត្រូវគ្នាទៅនឹងស្ថានភាពដែលមិនផ្ទុក និងផ្ទុកអតិបរមានៃស្ពាន។ ដើម្បីឆ្លងកាត់ការប្រមូលផ្តុំនៃភក់ ខ្លាញ់ និង sneshura ក៏ដូចជាដុំទឹកកកធំៗ ទំហំដែលលើសពីចម្ងាយក្នុងពន្លឺរវាងផ្នែកទ្រទ្រង់អណ្តែតនោះ ចាំបាច់ត្រូវបង្កាត់ប្រវែងនៃផ្នែកអណ្តែតទឹកនៃស្ពាន។

ប្រសិនបើមិនមានឧបករណ៍ជំនួយអណ្តែតទឹកទាំងអស់ចូលក្នុងស្ពានទេ ដើម្បីការពារវត្ថុដែលនៅសល់ ចាំបាច់ត្រូវដំឡើងប៊ូមអណ្តែត ដើម្បីដឹកនាំផ្ទាំងទឹកកកចូលទៅក្នុងការបើកស្ពាន។ ប៊ូម ត្រូវបានរៀបចំពីកំណត់ហេតុតែមួយ ឬផ្គូផ្គង ត្រូវតែភ្ជាប់ដោយសុវត្ថិភាព។

កំឡុងពេលត្រជាក់ កម្រិតទឹកប្រែប្រួល។ ការថយចុះនៃកម្រិតធ្វើឱ្យទឹកកកលិច ការបំបែករបស់វាចេញពីឆ្នេរសមុទ្រ ហើយប្រសិនបើនៅពេលនេះ ជំនួយអណ្តែតទឹកត្រូវបានកកចូលទៅក្នុងទឹកកកនោះ ពួកគេអាចត្រូវកំទេចបាន។ ការប្រែប្រួលយ៉ាងខ្លាំងនៃសីតុណ្ហភាពព័ទ្ធជុំវិញក៏អាចនាំទៅដល់ការគៀបនៃការគាំទ្រអណ្តែតទឹកផងដែរ។ ដើម្បីបងា្ករការបំផ្លិចបំផ្លាញនៃការគាំទ្រអណ្តែតទឹកក្នុងអំឡុងពេលនេះ វាចាំបាច់ក្នុងការបំបែកទឹកកកជាប្រព័ន្ធនៅជុំវិញជំនួយ និងយុថ្កាខ្សែពួរក្នុងអំឡុងពេលរដូវរងាទាំងមូល។

ដើម្បីបង្កើនផលិតភាពនៃការងារលើការបំបែកទឹកកក បំពង់ដែលមានរន្ធសម្រាប់ខ្យល់ចេញចូលត្រូវបានដាក់នៅផ្នែកទ្រទ្រង់តាមបាតទន្លេ។ ខ្យល់តាមរន្ធចូលទៅក្នុងទឹក កើនឡើង និងបំបែកទឹកកក។ ឧបករណ៍នេះមានដំណើរការដ៏អស្ចារ្យ។

មាន​ករណី​ដែល​គេ​ដឹង​នៃ​ការ​ទប់​អណ្តែត​ទៅ​ក្នុង​ទឹកកក​នៅ​តាម​ទន្លេ​ដែល​អាច​ធ្វើ​ដំណើរ​បាន​ធំៗ ដែល​កម្រិត​ទឹក​មាន​ស្ថិរភាព​បំផុត ហើយ​ផ្នែក​ទ្រទ្រង់​អណ្តែត​ទឹក​គឺ​លោហៈ។ ក្នុងអំឡុងពេលប្រតិបត្តិការនៃស្ពានអណ្តែតទឹកជាមួយនឹងការគាំទ្រអណ្តែតទឹកដែលកកនៅក្នុងនោះ វាចាំបាច់ក្នុងការធានាឱ្យបានទាន់ពេលវេលានូវការបំបែកទឹកកកជុំវិញផ្នែកទ្រទ្រង់អណ្តែតទឹកជាមួយនឹងការចាប់ផ្តើមនៃការ thaws និទាឃរដូវ។