គ្រប់យ៉ាង​គឺ​ល្អ​ប្រ​សើ។ ខ្ញុំមានព័ត៌មានគួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍បំផុតសម្រាប់អ្នកមកពីប្រទេសស្វីសទាក់ទងនឹងគម្រោងដឹកជញ្ជូន និងអនុវត្តបែបវិទ្យាសាស្ត្រថ្មីតែមួយគត់របស់ TOSA ។ អ្នកអានមួយចំនួនក្នុងរយៈពេលប្រាំមួយខែកន្លងមកនេះ បានផ្ញើមកខ្ញុំនូវសំណួរមួយចំនួនទាក់ទងនឹងផ្លូវសាកល្បងនៃរថយន្ត trolleybus ដែលគ្មានទំនាក់ទំនងនៅទីក្រុងហ្សឺណែវ។ ដូចនៅទីនោះ? តើនឹងមានការអភិវឌ្ឍន៍ឬអត់? តើ​ជនជាតិ​ស្វីស​សម្រេច​ចិត្ត​អ្វី?

ថ្ងៃនេះ​អាច​យក​ភាគហ៊ុន​ហើយ​និយាយ​ពី​អនាគត។ ដោយសារយើងកំពុងនិយាយអំពីលទ្ធផលនៃការងាររបស់ការិយាល័យរចនាស្វីស និងរោងចក្រក្នុងវិស័យច្នៃប្រឌិតបំផុត សមត្ថភាពក្នុងការធ្វើការជាក្រុមរួមគ្នាជាមួយអ្នកតំណាងនៃវិស័យសាធារណៈ និងឯកជន គ្មាននរណាម្នាក់នឹងបង្ហាញរឿងនេះដល់អ្នកនៅលើកញ្ចក់ទូរទស្សន៍ក្នុង លំហក្រោយសូវៀត។ ខ្ញុំបានប្រមូលសម្ភារៈពិសេសៗ ដែលជាចំណែករបស់សត្វតោដែលត្រូវបានរាប់បញ្ចូលដោយការព្រួយបារម្ភរបស់ប្រទេសស្វីស ABB ដែលជាអ្នកចូលរួមយ៉ាងសកម្មបំផុតនៅក្នុងគម្រោងនេះ។

ហេតុអ្វីខ្ញុំនិយាយទូរទស្សន៍ និងការងារជាក្រុម? អ្វីគ្រប់យ៉ាងគឺសាមញ្ញ។ យើងអាចសង្កេតឃើញវត្តមានរបស់ជញ្ជាំងដែកនៅលើអេក្រង់ និងនៅលើវិទ្យុ (រួមទាំងនៅលើអេកូដែលអ្នកចូលចិត្ត) រារាំងការបង្ហាញនៃ R&D ខ្ពស់បំផុត។ ការណែនាំអំពីបច្ចេកវិជ្ជាចុងក្រោយបង្អស់ GOSTs ទំនើប និងយុទ្ធសាស្ត្រដែលបានគ្រោងទុក (កំពូលទាក់ទងនឹងប្រសិទ្ធភាពរបស់ពួកគេ); ការលួងលោមនៃប្រទេសល្អបំផុត (មិនត្រូវច្រឡំជាមួយសហរដ្ឋអាមេរិកនិងប្រទេសទំនិញ) ។

ផ្ទុយទៅវិញ អេធើរមួយ ឬមួយផ្សេងទៀតដាក់ដំណើរការគិតដែលនៅឆ្ងាយពីជីវិត សេដ្ឋកិច្ច និងការអភិវឌ្ឍន៍របស់យើង។ កុំ​គិត​ថា​នេះ​ជា​បញ្ហា​តែ​១០-១៥​ឆ្នាំ​ចុង​ក្រោយ​នេះ​ទេ។ គ្មានអ្វីប្រសើរជាងមុនទេ។ វាគ្រាន់តែថាប្រធានបទខុសគ្នាបន្តិចបន្តួច ប៉ុន្តែខ្លឹមសារមិនផ្លាស់ប្តូរទេ។ មនុស្ស​មិន​គិត​អំពី​បច្ចុប្បន្ន​កាល និង​អ្វី​ដែល​នៅ​ជុំវិញ​ខ្លួន​ឡើយ។ ហេតុដូច្នេះហើយ ពួកគេមិនមែនជាប្រភពនៃតម្រូវការសម្រាប់ទំនើបកម្ម និងការអភិវឌ្ឍន៍ ដូចករណីឧទាហរណ៍នៅក្នុងសហព័ន្ធទេ។

ស្ថានភាពនេះមិនអនុញ្ញាតឱ្យមនុស្សជាច្រើនមើលហួសពីចំណុចប្រឌិតដែលបានអភិវឌ្ឍដោយសារតែកំហុសយុទ្ធសាស្ត្រសរុបនោះទេ។

ដូចដែលអ្នកជំនាញសុវត្ថិភាពផ្លូវប្រទេសស្វ៊ីសនិយាយថា៖ «ខ្ញុំបានស៊ីសាច់ក្រកជាច្រើនក្នុងការពិភាក្សាអំពីសុវត្ថិភាពនៃការឆ្លងកាត់អ្នកថ្មើរជើងជាមួយអ្នកជំនាញផ្សេងទៀត ប៉ុន្តែខ្ញុំពេញចិត្តនឹងរឿងនេះ»។ ជាអកុសលអ្នកឯកទេសរបស់យើងបាន "មិនបរិភោគ toads" ដោយខ្លួនឯងឬរួមគ្នាជាមួយអ្នកដទៃជាយូរមកហើយចាប់តាំងពីមិនមានតម្រូវការទំនើបកម្មទេហើយក្បាលរបស់ពួកគេ alas ដូចជានៅសល់ហាក់ដូចជាត្រូវបានកាន់កាប់ដោយខុសគ្នានិងឆ្ងាយ។ និងប្រធានបទពិភពលោកផ្សេងទៀត។ ទាំងអស់នេះបណ្តាលឱ្យមានការរិចរិល។

យើងទទួលបានការយល់ច្រលំទាំងស្រុងអំពីរបៀបដែលបច្ចេកវិទ្យាជាក់លាក់ដំណើរការ កន្លែងដែលប្រទេសឈានមុខគេទៅ របៀបដែលពួកគេអភិវឌ្ឍទឹកដីរបស់ពួកគេ និងហេតុអ្វីបានជាពួកគេធ្វើវាតាមរបៀបនេះ មិនមែនដោយវិធីផ្សេងនោះទេ។ កន្លែងដែលការសម្របសម្រួលអាចធ្វើទៅបាន និងកន្លែងដែលមិនមាន។

ជាលទ្ធផលមនុស្សម្នាក់មិនយល់ដោយស្មោះពីការពឹងផ្អែករបស់ក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនផ្លូវដែកនិងការទិញភាគហ៊ុនរមៀលនៃរថភ្លើងអគ្គិសនីក្នុងទីក្រុងនិងជាយក្រុងនៅលើការសម្រេចចិត្តរបស់ទីក្រុងខ្លួនឯងអ្នកគ្រប់គ្រងកំពូលនៅកម្រិតផ្សេងៗ។ គាត់​កំពុង​តែ​ព្យាយាម​បង្ហាញ​អំពី​ភាព​ថោកទាប​នៃ​ការ​ដួលរលំ​នៃ​ទឹកដី​ខ្លួន​ឯង និង​មិន​គួរ​ឲ្យ​ជឿ​ទេ​គឺ​ទឹកដី​បរទេស។ ជាងនេះទៅទៀត គាត់មិនអាចយល់ពីរបៀបដែលទីក្រុង តំបន់ ស្ថាប័នសហព័ន្ធ និងឯកជននានាអាច និងគួរធ្វើការជាមួយគ្នាយ៉ាងពិតប្រាកដ។

នេះពិតជាអាចយល់បានដោយការពិតដែលថាអស់រយៈពេល 25 ឆ្នាំជំនួសឱ្យការធ្វើការងារជាក្រុមសូម្បីតែនៅកម្រិតទីក្រុង / តំបន់ក៏ដោយការពិតមានការឈ្លោះប្រកែកគ្នាអំពីរដ្ឋប្បវេណីថាតើអ្នកណាគួរបង់ប្រាក់សម្រាប់អ្វីនិងអ្វីដែលត្រូវធ្វើ។ នេះបាននាំឱ្យការពិតដែលថាព្រំដែនរវាងតំបន់និងទីក្រុងមានភាពផ្ទុយគ្នាខ្លាំងពេកនៅក្នុងទិដ្ឋភាពជាច្រើន។ មនុស្សគ្រប់គ្នាទាញភួយមកលើខ្លួនគាត់ ហើយជាលទ្ធផល ការអភិវឌ្ឍន៍ទីក្រុងមិនត្រឹមតែឈប់នៅកម្រិតនៃការប្រមូលផ្តុំគ្នាប៉ុណ្ណោះទេ ប៉ុន្តែថែមទាំងត្រលប់មកវិញទៀតផង។ មនុស្សសាមញ្ញម្នាក់មើលឃើញរឿងនេះដោយស្ថានភាពផ្លូវថ្នល់ទំនាក់ទំនងនិងការដឹកជញ្ជូនសាធារណៈ។ ប៉ុន្តែតាមពិតទៅ អ្វីៗគឺធ្ងន់ធ្ងរជាង។

នៅក្នុងកាប៊ីន TOSA កៅអីនីមួយៗត្រូវបានសម្គាល់ដោយស្ថាប័នផ្លូវការ និងឯកជនដែលបានចូលរួមក្នុងការងាររបស់ក្រុមដើម្បីបង្កើតប្រព័ន្ធនេះ។


ABB ប្រទេសស្វីស

ផ្ទុយទៅនឹងនិន្នាការទាំងនេះនៅក្នុងលំហក្រោយសម័យសូវៀត នៅក្នុងប្រទេសអភិវឌ្ឍន៍ ការប្រមូលផ្តុំគ្នាជាយូរយារណាស់មកហើយ គ្រាន់តែជាដំណាក់កាលមធ្យមមួយនៅលើផ្លូវឆ្ពោះទៅរកការបង្កើតទីប្រជុំជនពីក្រុងដ៏មានឥទ្ធិពល ទីក្រុង តំបន់ និងតំបន់នានា ដែលនៅពេលជាមួយគ្នានេះនៅតែជា ឯករាជ្យតាមដែលអាចធ្វើទៅបានក្នុងការសម្រេចចិត្តជាក់លាក់។ ពួកគេត្រូវបានប្រមូលដោយការដឹកជញ្ជូន ហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធ ហើយជាលទ្ធផលទំនាក់ទំនងសេដ្ឋកិច្ច។

តាមធម្មតា មនុស្សគ្រប់រូបកំពុងអភិវឌ្ឍរថក្រោះ ឬផ្លូវរថភ្លើងថ្មី ហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធ។ ប៉ុន្តែគ្មាននរណាម្នាក់អាចនិយាយបានថា: "ចូរយើងកាត់សួនច្បារបៃតងដ៏ធំមួយនៅទីនេះ កម្ទេចមជ្ឈមណ្ឌលប្រវត្តិសាស្ត្រនៃទីក្រុងបែបនេះ និងក្រោមអគារ 20 ជាន់ មជ្ឈមណ្ឌលផ្សារទំនើប និងផ្លូវទំនេរ 10 ផ្លូវតាមបណ្តោយតំបន់លំនៅដ្ឋានមួយ" ។ នោះគឺសាលាក្រុងមិនអាចបាត់បង់អត្តសញ្ញាណប្រវត្តិសាស្រ្តរបស់ខ្លួន និងសួតនៃតំបន់ទាំងមូលសម្រាប់ជាប្រយោជន៍នៃជំនួយ "អាចធ្វើទៅបាន" របស់អ្នកអភិវឌ្ឍន៍ជាទីស្រឡាញ់។

នៅប្រទេសស្វីស វាមិនមែនជាទីក្រុង និងតំបន់ដែលពត់ក្រោមអ្នកអភិវឌ្ឍន៍ ឬពាណិជ្ជករនោះទេ ប៉ុន្តែជាអ្នកអភិវឌ្ឍន៍ និងពាណិជ្ជករនៅក្រោមទីក្រុងដោយផ្អែកលើយុទ្ធសាស្ត្រអភិវឌ្ឍន៍របស់វា។

តាមទស្សនៈនៃលិខិតនោះ មានទីក្រុង Zurich ដ៏ធំមួយ មានទីក្រុង Zurich ដែលអ្នកនឹងយល់ស្រប ស្តាប់ទៅដូចជាស្ថានភាពខ្លាំងណាស់។ ប៉ុន្តែ Zurich មិន​អាច​និយាយ​បាន​ទេ​ថា​៖ ​«​ចូរ​កម្ទេច​កម្រាល​ឥដ្ឋ​របស់​ហ្ស៊ូ​ក​នៅ​ក្រោម​ស្នូក និង​ផ្លូវ​នៅ​ទីនេះ​»​។

ទាំង Zug និង Zurich នឹងរួមគ្នាបង្កើតគម្រោងដោយគិតគូរពីផលប្រយោជន៍របស់ប្រជាពលរដ្ឋទាំងអស់ អត្តសញ្ញាណប្រវត្តិសាស្រ្តរបស់ពួកគេ និងភាពងាយស្រួលនៃទឹកដី។ ខ្ញុំគិតថាអ្នកអានដែលមានការអប់រំនឹងយល់មិនត្រឹមតែដោយផ្ទាល់ប៉ុណ្ណោះទេប៉ុន្តែថែមទាំងអត្ថប្រយោជន៍ដោយប្រយោលជាច្រើនដែលវិធីសាស្រ្តនេះនាំមក។ ម្យ៉ាងវិញទៀត ទឹកដីរួមនៃទីក្រុង Metropolis គឺនៅក្នុងវិធីជាច្រើនដែលជាកន្លែងរស់នៅដែលងាយស្រួល និងមានផាសុខភាពជាង និងមានការរួបរួមផ្នែកហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធជាងទីក្រុងម៉ូស្គូ ដែលស្រូបយកដី។

ជាការពិតណាស់ គ្មានអ្នកឯកទេសណាម្នាក់នឹងសន្សំប្រាក់មួយសេនលើការអភិវឌ្ឍន៍ប្រព័ន្ធដឹកជញ្ជូនសាធារណៈបៃតង និងប្រព័ន្ធ schnelbahn ដែលមានមូលដ្ឋានលើហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធពាក់ព័ន្ធ ការស្តុកទុកវិលជុំគុណភាពខ្ពស់នៃកម្រិត "supra-European" (ពាក្យ "អឺរ៉ុប" គឺស្រដៀងគ្នា។ ) ដោយសារតែមិនថារថភ្លើងអគ្គិសនី ឡានក្រុង និងរទេះភ្លើងមានតម្លៃថ្លៃប៉ុណ្ណានោះទេ ផ្លូវសម្រាប់ចរាចរណ៍ដែលកំពុងកើនឡើងនឹងធ្វើឱ្យទីក្រុង និងតំបន់នេះខាតបង់ច្រើនដង។ ដូច្នេះ ការវិនិយោគលើបច្ចេកវិទ្យាខ្ពស់ដ៏ថ្លៃនេះ ពិតជាការវិនិយោគលើប្រាក់ចំណូល និងសុវត្ថិភាពនាពេលអនាគតរបស់អ្នក បើប្រៀបធៀបទៅនឹងការទិញសារធាតុញៀនក្នុងតម្លៃសមរម្យ។

នៅប្រទេសស្វីស គ្មានសំណួរអំពីរបៀបការពារការរិចរិល ហើយហេតុអ្វីបានជាអ្វីៗទាំងអស់ត្រូវទុកចោល។ មានសំណួរតែមួយគត់។ វិធីរួមគ្នាដោះស្រាយបញ្ហាជាក់លាក់មួយឱ្យមានប្រសិទ្ធភាពតាមដែលអាចធ្វើទៅបាន។ របៀបចូលរួមចំនួនអតិបរមានៃនិស្សិតបញ្ចប់ការសិក្សាខ្ពស់ អ្នករចនា អ្នករៀបចំផែនការ និងអ្នកគ្រប់គ្រង។ តាមពិតទៅ នេះគួរតែយល់មុនពេលអានអត្ថបទនេះ។

ហើយរឿងមួយទៀត។ ពិធីករទូរទស្សន៍ និងវិទ្យុរបស់យើងដំណើរការដោយពាក្យដែលមិនមាន " ទីប្រជុំជនដែលមិនពាក់ព័ន្ធទាំងទីក្រុង ឬសមាគមទីក្រុង។ ពាក្យនេះ។ មិនមានអ្វីទាក់ទងនឹងវិទ្យាសាស្ត្រទេ។វា​ជា​រឿង​ប្រឌិត និង​ពាក្យ​ប្រមាថ​ភូមិ ដែល​បង្កើត​ឡើង​ដោយ​អ្នក​កាសែត​របស់​យើង។ ការប្រើប្រាស់របស់វាទាក់ទងទៅនឹងទីក្រុងពិតជាកំណត់លក្ខណៈរបស់មនុស្សតាមរបៀបដូចគ្នាទៅនឹងអ្នកទស្សនាដែលផឹកស្រាខណៈពេលអង្គុយនៅក្នុងសារមន្ទីរ Pushkin ។ មាន​ទីក្រុង មាន​ទីប្រជុំជន មាន​ទីប្រជុំជន។

ហើយឥឡូវនេះត្រលប់ទៅ TOSA trolleybus ដែលគ្មានទំនាក់ទំនងដែលបំពាក់ដោយប្រព័ន្ធផ្គត់ផ្គង់ថាមពលដោយស្វ័យប្រវត្តិពេញលេញ។ កាលពី 3 ឆ្នាំមុន ខ្ញុំមានអត្ថបទមួយរួចហើយអំពីការចាប់ផ្តើមនៃបន្ទាត់សាកល្បង លទ្ធផលដែលគួរតែប្រាប់ឱ្យច្បាស់ថាតើប្រទេសស្វីសនឹងអភិវឌ្ឍគម្រោងនេះឬអត់។ អនុញ្ញាតឱ្យខ្ញុំរំលឹកអ្នក។

ខ្ញុំចង់បញ្ជាក់ភ្លាមៗថា ប្រជាពលរដ្ឋនៃសហព័ន្ធ ទោះបីជាមានភាពស្លូតបូតគួរឱ្យភ្ញាក់ផ្អើលសម្រាប់ពួកយើងជាមួយនឹងសមត្ថភាពហិរញ្ញវត្ថុក៏ដោយ សូមកុំវិនិយោគលុយដូចនោះ។

មិន​ថា​ខ្លួន​ឯង ឬ​អ្នក​ដទៃ​ទេ។ ប្រហែលជាអ្នកហិរញ្ញវត្ថុ ប៉ុន្តែមិនមែនឧស្សាហ៍កម្ម និងក្រុងទេ។ ដូច្នេះហើយ វាមិនសមហេតុផលទេសម្រាប់ពួកគេ ដែលមហាសេដ្ឋីជោគជ័យ ឬអ្នកសំដែងដ៏មានទេពកោសល្យ ហ៊ានវិនិយោគលើគម្រោងរថយន្តសម្រាម ដែលមិនអាចយល់បាន និងដំបូងឡើយ ដោយមានការចូលរួមពីមន្ត្រីជាន់ខ្ពស់ ហើយបន្ទាប់មកបិទពួកគេដោយរឿងអាស្រូវមិនតិច រួមទាំងបំណុលផងដែរ។

www.flickr.com

ដំណាក់កាលដំបូងដែលបានបញ្ចប់។

គោលបំណងរបស់វាគឺដើម្បីសាកល្បងសាកល្បងប្រព័ន្ធស្មុគស្មាញបំផុតដើម្បីកំណត់បញ្ហាជាក់លាក់។ វាចាំបាច់ក្នុងការស្វែងយល់ថាតើប្រព័ន្ធអាចចំណាយតិច និងអាចដំណើរការបាន មិនមែននៅលើក្រដាស ឬជាគំរូមួយនោះទេ ប៉ុន្តែនៅក្នុងជីវិតពិត។ សម្រាប់ការនេះ ខ្សែបន្ទាត់តូចមួយត្រូវបានចាប់ផ្តើមពីអាកាសយានដ្ឋានក្រុងហ្សឺណែវទៅ Palexpo ។ ម៉ាស៊ីនពិសេសមួយ និងឧបករណ៍ ABB ទំនើបបំផុត ដែលត្រូវបានរចនាឡើងជាពិសេសសម្រាប់ TOSA ត្រូវបានសាកល្បង។

ការសន្និដ្ឋាន

បន្ទាប់ពីការស្រាវជ្រាវ និងលទ្ធផល សាលក្រមមួយត្រូវបានចេញស្តីពីលទ្ធភាពជោគជ័យ និរន្តរភាព និងប្រសិទ្ធភាពសេដ្ឋកិច្ចនៃគម្រោងនេះ។ គម្រោងនេះទទួលបានការអភិវឌ្ឍន៍ពាណិជ្ជកម្មរបស់ខ្លួន។

www.flickr.com

ABB

ដំណាក់កាលទីពីរ

វាត្រូវបានសម្រេចចិត្តដើម្បីបំពាក់ឡើងវិញនូវខ្សែឡានក្រុងលេខ 23 ជាមួយនឹងឡានក្រុង TOSA trolleybuses ដែលគ្មានទំនាក់ទំនង។ ខ្ញុំបានដឹងពីកិច្ចសន្យាពីរ។ ក្នុងចំណោមទាំងនេះ 13.9 លាន CHF សម្រាប់វិស្វកម្មធុនធ្ងន់តំណាងដោយរោងចក្រស្វ៊ីស HESS AG និងច្រើនជាង 16 លាន CHF សម្រាប់ ABB ដែលតាមវិធីនេះត្រូវចូលរួមក្នុងការបង្កើនប្រសិទ្ធភាពនិងការរៀបចំសណ្តាប់ធ្នាប់ (រួមទាំងការបំភាយឧស្ម័នដែលបង្កគ្រោះថ្នាក់) រោងចក្រថាមពលរុស្ស៊ី។

តើត្រូវការអ្វីខ្លះក្នុងជំហានទីពីរ?

វាចាំបាច់ក្នុងការជំនួសឡានក្រុងម៉ាស៊ូតចំនួន 12 ជាមួយនឹងឡានក្រុង TOSA 12 គ្រឿងនៅលើផ្លូវលេខ 23 ។ ផ្តល់ហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធដែលពាក់ព័ន្ធដែលត្រូវការសម្រាប់របៀបនៃការដឹកជញ្ជូននេះ។ ប្រវែងផ្លូវគឺ ១៣ គីឡូម៉ែត្រ។ ខ្សែនេះតភ្ជាប់អាកាសយានដ្ឋានជាមួយតំបន់ជាយក្រុងដែលនៅជិតបំផុតនៃទីក្រុងហ្សឺណែវ។ ឧបករណ៍ថ្មីនេះគួរតែចាប់ផ្តើមដំណើរការនៅខែមីនា ឆ្នាំ 2018។ អង្គការប្រតិបត្តិការគឺក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនទីក្រុងហ្សឺណែវ (TPG)

ប្រាក់រង្វាន់សម្រាប់តំបន់ និងទីក្រុងហ្សឺណែវ

បន្ថែមពីលើការងារហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធ ដើម្បីបង្កើតឥទ្ធិពលសេដ្ឋកិច្ចអតិបរមា ខ្សែបន្ទាត់នឹងត្រូវបានផ្លាស់ប្តូរបន្តិចបន្តួច ដើម្បីគ្របដណ្តប់តំបន់ដែលនឹងត្រូវបានផ្តល់ឱ្យសម្រាប់ការអភិវឌ្ឍន៍ស្របតាមយុទ្ធសាស្ត្រអភិវឌ្ឍន៍របស់ទីក្រុងហ្សឺណែវ។

ផ្លូវ ២៣.

ការកែប្រែខ្សែទី 23 នឹងអនុញ្ញាតឱ្យអ្នកវិនិយោគបង្កើតផ្ទះល្វែងថ្មីប្រហែល 11,000 និងបង្កើតការងារការិយាល័យថ្មីប្រហែល 11,000 នៅក្នុងតំបន់ Praille-Acacias-Vernet ។ តើ​អ្នក​យល់​ទេ? កុំដកខ្សែរថក្រោះសម្រាប់ការអភិវឌ្ឍន៍។ ផ្ទុយទៅវិញ ជំនួសឡានក្រុងជាមួយ trolleybuses ដែលគ្មានទំនាក់ទំនងសម្រាប់ការអភិវឌ្ឍន៍ជាយក្រុងដោយផ្អែកលើគោលការណ៍នៃកន្លែងមានផាសុខភាព។ ហើយមិនមែនសាងសង់សម្រាប់ជាប្រយោជន៍នៃអគារខ្លួនឯង និងប្រាក់ចំណេញរបស់ម្ចាស់នោះទេ ប៉ុន្តែជាផែនការដ៏ទូលំទូលាយសម្រាប់ការអភិវឌ្ឍន៍តំបន់ជាមួយនឹងការងារ និងលំនៅដ្ឋានទាបដែលមានផាសុខភាព ហើយមិនមែនជាផ្ទះស៊ីម៉ងត៍នោះទេ។

គោលដៅ និងឥទ្ធិពលវិជ្ជមានពីការអនុវត្តប្រព័ន្ធ

ការបង្កើតការដឹកជញ្ជូនសាធារណៈ ការបំភាយសូន្យដោយគ្មានខ្សែ

ការកាត់បន្ថយការបំភាយឧស្ម័ន ធូលីបង្កើតឡើងក្នុងអំឡុងពេលប្រតិបត្តិការនៃប្រព័ន្ធហ្វ្រាំងនៃឡានក្រុង និងសំបកកង់របស់វា (ធូលីល្អគឺជាមូលហេតុនៃជំងឺមហារីក និងជំងឺធ្ងន់ធ្ងរផ្សេងទៀត)

មូលដ្ឋាន ការកាត់បន្ថយសំលេងរំខាន(ពីរដងធៀបនឹងឡានក្រុងម៉ាស៊ូត)

សម្ភារៈ និងសមាសធាតុចុងក្រោយបំផុត រួមទាំង មិនមានសមាសធាតុ និងផ្នែកដែលមានជាតិពុលខ្លាំងនៅពេលបង្កើត និងបោះចោលការដឹកជញ្ជូន (ឧទាហរណ៍ ហាមប្រាមក្នុងប្រទេសអភិវឌ្ឍន៍ រួមទាំង chrysotile)

ការរក្សាសមត្ថភាពដឹកជញ្ជូនមនុស្សយ៉ាងច្រើន រួមទាំងការកើនឡើងដែលអាចកើតមាននៃចរាចរណ៍អ្នកដំណើរ។ បរិមាណបច្ចុប្បន្ន អ្នកដំណើរលើសពី 10,000 នាក់ក្នុងមួយថ្ងៃក្នុងលក្ខខណ្ឌដ៏មានផាសុកភាព អនុញ្ញាតឱ្យអ្នកភ្លេចអំពីរថយន្តឯកជន សូម្បីតែរថយន្តលំដាប់ខ្ពស់ដែលផលិតដោយអាឡឺម៉ង់។

- កាត់បន្ថយការប្រើប្រាស់វត្ថុធាតុដើមក្នុងអំឡុងពេលវដ្តជីវិត (សម្រាប់គោលបំណងទាំងនេះ ថ្មលីចូម-ទីតានីញ៉ូម ត្រូវបានប្រើសម្រាប់ថ្មសាកលឿន និងយ៉ាន់ស្ព័រអាលុយមីញ៉ូមសម្រាប់តួរថយន្តរទេះរុញដោយខ្លួនឯង)

ការសម្រកទម្ងន់តាមរយៈ តួ​អាលុយមីញ៉ូម​ទម្ងន់​ស្រាល, ទំងន់អប្បបរមា ថ្មនិងល្បឿនលឿនពិសេស ការសាកមនុស្សយន្តជាមួយនឹងផាសុកភាពអតិបរមានៃរថយន្ត ឧបករណ៍ កម្លាំង និងភាពធន់ បង្កើនសមត្ថភាពឆ្លងប្រទេសក្នុងលក្ខខណ្ឌអាកាសធាតុមិនល្អ (2 អ័ក្សបើកបរ)

ធានាការងារនៅលើបន្ទាត់ ជាមួយនឹងចន្លោះពេលតិចតួចបំផុត។(តម្រូវការបច្ចុប្បន្ននៅលើផ្លូវថ្មីគឺ 10 នាទី)

ការបញ្ចូលថ្មដោយអនុលោមតាមមិនត្រឹមតែការលួងលោមរបស់អ្នកដំណើរប៉ុណ្ណោះទេថែមទាំងយកទៅក្នុងគណនីផងដែរ។ កង្វះនៃផលវិបាកដើម្បីសុខភាព និងសុវត្ថិភាពរបស់ពួកគេ

ដំណោះស្រាយប្រកបដោយនិរន្តរភាពសម្រាប់ដំណើរការពេញមួយវដ្ដជីវិតទាំងមូលពីការបង្កើតរហូតដល់ការចោល។

ការគ្រប់គ្រងលើការវិនិយោគ និងចំណាយប្រតិបត្តិការ។

ឡានក្រុងដែលមិនមានទំនាក់ទំនងអាចដំណើរការការងារដូចគ្នាទៅនឹងឡានក្រុងធម្មតា ឬឡានក្រុងក្រោមលក្ខខណ្ឌស្រដៀងគ្នា និងសំខាន់បំផុតគឺកាលវិភាគ។ វាក៏បំពេញតម្រូវការនៃប្រព័ន្ធ BRT ផងដែរ។ សម្រាប់ពេលអនាគត គម្រោងនៃរទេះរុញ 3 ផ្នែកដែលមានសមត្ថភាពកាន់តែច្រើនកំពុងត្រូវបានពិចារណា ខណៈពេលដែលរក្សាបាននូវកន្លែងផ្ទាល់ខ្លួនប្រកបដោយផាសុកភាព។ ជាសំណាងល្អ វេទិកានេះបានដំណើរការយ៉ាងជោគជ័យតាមដែលអាចធ្វើបាននៅក្នុងទីក្រុង Zurich ជាមួយនឹងចន្លោះពេលតិចតួចបំផុតក្នុងទម្រង់ជាឡានក្រុងធម្មតាហៅថា "Light Tram"។

ជំនួសឱ្យឡានក្រុង ឬឡានក្រុង?

ទោះបីជា "ការបង្កើនប្រសិទ្ធភាពនៃឡានក្រុង" សូមមើលរូបភាពខាងក្រោម ទីក្រុងហ្សឺណែវចាប់ផ្តើមការបង្កើនប្រសិទ្ធភាពជាមួយនឹងឡានក្រុងម៉ាស៊ូត មិនដូចទីក្រុងម៉ូស្គូ ដែលពួកគេសម្រេចចិត្ត "បន្ថែមនរកបន្តិច" និងខ្យល់ម៉ាស៊ូតរីករាយដោយដកចេញផ្លូវរទេះរុញជាច្រើន។ ប្រសិនបើវាពិតជាអាក្រក់ នោះអ្នកអាចធ្វើឱ្យវាកាន់តែអាក្រក់។ តក្កវិជ្ជាបែបនេះ។

ABB

ដូច្នេះគោលដៅសំខាន់បំផុតរបស់អ្នកឯកទេសស្វីសក្នុងវិស័យដឹកជញ្ជូន និងការគ្រប់គ្រងទីក្រុងគឺ ការកាត់បន្ថយគ្រោះថ្នាក់បានអនុវត្តទៅទីប្រជុំជន និងតំបន់ជាយក្រុង ដូចជា ការបំភាយជាតិពុលក៏ដូចជា សំលេងរំខាន. វានឹងធ្លាក់ចុះ ប្រហែល 2 ដងទាក់ទងនឹងឡានក្រុងម៉ាស៊ូត.

ការរំលាយមួយ។ ឡានក្រុង ១២ គ្រឿងនឹងបញ្ឈប់ការបំភាយឧស្ម័នក្នុងបរិមាណ 1,000 តោនក្នុងមួយឆ្នាំ!

នោះគឺថែរក្សាអ្នកស្រុក។ មិន​មែន​ធ្វើ​ឱ្យ​ជីវិត​របស់​ពួក​គេ​កាន់​តែ​អាក្រក់​បន្តិច​នោះ​ទេ ប៉ុន្តែ​ត្រូវ​ធ្វើ​ឱ្យ​វា​ប្រសើរ​ឡើង។ នេះជាគោលជំហរ និងកាតព្វកិច្ចចំពោះបុព្វបុរស និងកូនចៅ។ តាមពិត ចម្លើយស្រដៀងគ្នានេះត្រូវបានផ្តល់ឱ្យខ្ញុំនៅក្នុងសាលាក្រុង Zurich ។

តើត្រូវការអ្វីខ្លះពី HESS និង ABB? ហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធ និងរទេះរុញ

យោងតាមគម្រោង ABB ចាំបាច់ត្រូវសាងសង់ 13 ធាតុសាកថ្មលឿនតាមផ្លូវ, ៣ ពិន្ទុនៅចុងបញ្ចប់នៃផ្លូវ។ បូក ៤ ពិន្ទុនៅក្នុងឧទ្យានខ្លួនឯង។ ការឈប់សរុបគួរតែមាន 50 ដែលក្នុងនោះ 13 គ្រឿងត្រូវបានបំពាក់ជាមួយនឹងការបញ្ចូលថ្ម។ វា​លំបាក​លើ​ហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធ។

ម៉ាស៊ីនត្រូវការ។ រោងចក្រទាំងពីរត្រូវតែចូលរួមក្នុងការផលិតរបស់ពួកគេ។ សម្រាប់វេទិកា ហេសកង្វល់ ABBវាចាំបាច់ក្នុងការផ្តល់ដំណោះស្រាយសម្រាប់ការបញ្ជូន 12 trolleybuses contactless ។ នេះរួមបញ្ចូលទាំងឧបករណ៍បំលែង និងជំនួយ ប្រព័ន្ធបញ្ជូនថាមពលល្បឿនលឿនរបស់មនុស្សយន្ត ម៉ូទ័រអូសមេដែកអចិន្ត្រៃយ៍ និងកញ្ចប់ថ្ម។

គួរកត់សំគាល់ថា រទេះរុញមាន អ័ក្សបើកបរពីរ និងម៉ាស៊ីនពីរផ្តល់នូវភាពរលូនមិនគួរឱ្យជឿ សមត្ថភាពឆ្លងប្រទេសក្នុងរដូវត្រជាក់ ការពាក់ទាបនៃសមាសធាតុពាក់ព័ន្ធ និងការជួបប្រជុំគ្នាដោយសារតែខ្វះការផ្ទុកនៅលើអ័ក្សតែមួយ។ ហើយជាការពិតណាស់ការចាត់ចែងនៃរថយន្តថ្នាក់អាជីវកម្មអាល្លឺម៉ង់ដ៏ល្អបំផុត។

ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ប្រដាប់ប្រដាក្មេងលេងបែបនេះ ដូចជា "ធម្មតា" ស្នែង Swissrolley 4 អាច "បំបែក" ឡានក្រុងណាមួយនៅលើបន្ទាត់ក្នុងអាកាសធាតុ និងរដូវណាមួយ។

ការបញ្ចូលថ្មនៅលើផ្លូវ

ប្រតិបត្តិការនៃប្រព័ន្ធបំពេញថាមពល តូសាត្រូវបានអនុវត្តដោយប្រើបច្ចេកវិទ្យាពិសេសដែលការពារការបង្កើតវាលអេឡិចត្រូ។ នេះធានាបាននូវកម្រិតទាបនៃវិទ្យុសកម្មមិនអ៊ីយ៉ូដអំឡុងពេលសាកថ្ម។ រយៈពេលឈប់នៅតែមិនផ្លាស់ប្តូរ។

ក្នុងរយៈពេល 1 វិនាទី ឧបករណ៍ត្រូវបានភ្ជាប់ ហើយនៅក្នុង 15 វិនាទី trolleybus ទទួលបាន 600 kW. នេះគឺជាប្រព័ន្ធសាកថ្មលឿនបំផុតរបស់ពិភពលោកសម្រាប់ការដឹកជញ្ជូនប្រភេទនេះ។ សម្រាប់ ពេញលេញការបញ្ចូលថ្មនៅស្ថានីយបញ្ចប់នឹងត្រូវបានទាមទារ 4-5 នាទី។. បច្ចេកវិទ្យាច្នៃប្រឌិតនេះត្រូវបានបង្កើតឡើងដោយវិស្វករ ABB Swiss ។ សេចក្តីប្រកាសព័ត៌មានសង្កត់ធ្ងន់ថា ការងារនេះត្រូវបានធ្វើនៅប្រទេសស្វីស។ ប្រភេទនៃការណែនាំ, មែនទេ? អ្នកគ្រប់គ្រងសង្កត់ធ្ងន់ថា នេះគឺជាផ្នែកមួយនៃយុទ្ធសាស្ត្រកម្រិតបន្ទាប់ដែលនឹងកាត់បន្ថយកម្រិតនៃការបំពុលបរិស្ថាន។

ថ្ម

ដោយឡែកពីគ្នា ខ្ញុំនឹងផ្តោតលើថ្មលីចូម-ទីតានីញ៉ូមបង្រួមតូច។ ពួកគេត្រូវបានជ្រើសរើសដោយសារតែលក្ខណៈនៃការសាកថ្មលឿន និងសុវត្ថិភាពរបស់ពួកគេ បើប្រៀបធៀបទៅនឹងថ្ម Lithium-ion ធម្មតា។

"ថ្ម Lithium titanate គឺជាប្រភេទថ្ម Lithium-ion ដែលប្រើ lithium titanates (Li4Ti5O12) ជា anode ។ រចនាសម្ព័ន្ធ Nanocrystal ត្រូវបានប្រើដើម្បីបង្កើនតំបន់ anode ។ ថ្មបែបនេះមានរយៈពេលសាកខ្លីជាង ភាពជឿជាក់ខ្ពស់ និងអាចដំណើរការនៅសីតុណ្ហភាពទាប (-30)»។

សេវាកម្មរួមបញ្ចូល

វាមានសារៈសំខាន់ខ្លាំងណាស់ដែលកិច្ចសន្យារួមមានការថែទាំរោងចក្រប្រកបដោយគុណភាពរយៈពេល 5 ឆ្នាំ និងការជួសជុលឧបករណ៍។ នេះគឺជាការធានានៃប្រតិបត្តិការគ្មានការរំខាន និងសុវត្ថិភាព។ នោះគឺដូច្នេះវាមិនដំណើរការដូចនៅក្នុងឧទ្យានរបស់យើងទេ នៅពេលដែល "muzzle" ពីគំរូមួយនៃរថយន្ត trolleybus ត្រូវបានភ្ជាប់ទៅមួយផ្សេងទៀត ដោយមិននិយាយពីកម្រិតនៃការជួសជុល និងសោភ័ណ្ឌភាពរបស់វាជាទូទៅ។

វាមានសារៈសំខាន់ខ្លាំងណាស់នៅពេលដែលអ្នកផលិតទទួលខុសត្រូវចំពោះឧបករណ៍របស់គាត់លុបបំបាត់ពិការភាពនិងអនុវត្តការជួសជុល។ សម្រាប់ក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូន នេះប្រហែលជាថ្លៃជាងបន្តិច ប៉ុន្តែម្យ៉ាងវិញទៀត វាគឺជាការធានាលើលក្ខខណ្ឌរោងចក្រ ដែលត្រូវបានដាក់ចេញដោយអ្នករចនា។

ក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនគ្រាន់តែក្នុងករណីនេះនឹងមិនស្វែងរកការក្លែងបន្លំការ hack ទេផ្ទុយទៅវិញវានឹងចាប់អារម្មណ៍លើសេវាកម្មដែលមានគុណភាពខ្ពស់បំផុត។ ហើយស្ថានភាពនៃការរំកិលភាគហ៊ុន ដូចដែលយើងដឹង ប៉ះពាល់ដោយផ្ទាល់ដល់ការពេញចិត្តរបស់អ្នកដំណើរ។ ដូច្នេះ ការទាក់ទាញនឹងរួមចំណែកក្នុងការសន្សំប្រាក់លើផ្លូវថ្នល់ និងសមាមាត្រអមនុស្សធម៌នៃទីក្រុង។

ឡានក្រុងអគ្គិសនី ឬឡានក្រុងគ្មានទំនាក់ទំនង?

នៅក្នុងការពិភាក្សាកន្លងមកមានការជជែកគ្នាយ៉ាងក្តៅគគុកអំពីរបៀបដាក់ឈ្មោះរបៀបនៃការដឹកជញ្ជូននេះឱ្យបានត្រឹមត្រូវ។ នៅលើដៃមួយរថយន្តជាកម្មសិទ្ធិរបស់ប្រភេទនៃរថយន្តក្រុងអគ្គិសនី។ ម៉្យាងវិញទៀត វាមិនមែនទេ ព្រោះវាអាស្រ័យលើខ្សែអគ្គិសនីដ៏មានអានុភាពមួយ ដែលដាក់នៅតាមបណ្តោយផ្លូវ ដើម្បីផ្តល់ថាមពលដល់កន្លែងឈប់មួយចំនួន។

នោះគឺការមានសេរីភាពជាក់លាក់នៅលើផ្លូវ រថយន្តមិនអាចផ្ទេរទៅខ្សែផ្សេងទៀតបានទេ មិនដូចរថយន្តក្រុងអគ្គិសនី ដែលគ្រាន់តែត្រូវការ "បំពេញធុងពេញ" ប៉ុណ្ណោះ។ ដូច្នេះ វា​ជា​រថយន្ត​ដឹក​ទំនិញ​ដែល​បំពាក់​ដោយ​ប្រព័ន្ធ​បញ្ចូល​ទឹក​ដោយ​គ្មាន​ទំនាក់ទំនង។

ខ្ញុំអាចនិយាយបានថា សូម្បីតែជនជាតិស្វីសក៏មិនមានមតិរួមដែរ។ ភាគច្រើនគេហៅវាថា Elektrobus ឬ E-bus។ នោះ​ជា​ឡានក្រុង​អគ្គិសនី។ ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយ អក្សរកាត់ខ្លួនវាតំណាងឱ្យ Trolleybus Optimization du Système d "Alimentation ។ វាអាចត្រូវបានបកប្រែថាជាការធ្វើឱ្យប្រសើរនៃប្រព័ន្ធថាមពល trolleybus ។ នោះគឺក្នុងករណីណាក៏ដោយ trolleybus លេចឡើង។ ត្រឹមត្រូវ សូមអ្នកដែលចេះភាសាបារាំងច្បាស់។ នៅក្នុង Trolleybus អាល្លឺម៉ង់ ប្រព័ន្ធ Optimierungs Stromversorgung ។

ខ្ញុំទទួលស្គាល់កំហុសរបស់ខ្ញុំ ប៉ុន្តែ l សម្រាប់ខ្ញុំផ្ទាល់ នេះគឺជាឡានក្រុងដែលមិនទាក់ទង។ ដរាបណាលទ្ធភាពនៃការបញ្ចូលថ្មធម្មតានឹងរលាយបាត់ វានឹងក្លាយជាឡានក្រុងអគ្គិសនី។

សម្រាប់​ជា​ឯកសារយោង

ទីក្រុងហ្សឺណែវគឺជាផ្នែកមួយនៃ បច្ចេកវិទ្យានិង ច្នៃប្រឌិតមជ្ឈមណ្ឌលនៃប្រទេសស្វីស គោរពដោយប្រទេសអភិវឌ្ឍន៍ទាំងមូល។ ជាងនេះទៅទៀត វាជាកន្លែងទេសចរណ៍ដ៏ពេញនិយម។ ជាមួយនឹងស្តង់ដាររស់នៅខ្ពស់។. ខ្ញុំចង់ឱ្យការយល់ដឹងអំពីពាក្យទាំងនេះកើតឡើង។

ABB
ខ្ញុំបានសរសេរច្រើនរួចហើយអំពីរោងចក្រ HESS AG ។ ឥឡូវនេះបន្តិចអំពី ABB ព្រោះមនុស្សភាគច្រើនស្គាល់វាដោយម៉ាស៊ីន និងឌីផេរ៉ង់ស្យែលសម្រាប់វិស័យលំនៅដ្ឋាន។

ការងាររបស់ ABB គ្របដណ្តប់លើវិស័យមួយចំនួននៃសេដ្ឋកិច្ចជាតិ ទាំងនៅក្នុងប្រទេសស្វីស និងជុំវិញពិភពលោក។ នៅក្នុងវិស័យដឹកជញ្ជូន ដំណោះស្រាយផ្សេងៗ រួមទាំងទំនើបកម្មសម្រាប់ផ្លូវដែក រថភ្លើងក្រោមដី ឡានក្រុង និងឡានក្រុងអគ្គិសនី។ តំបន់ពិសេសមួយគឺហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធដែលពាក់ព័ន្ធ និងវិស្វកម្មសម្រាប់យានយន្តអគ្គិសនី។

ជាការពិតណាស់ រោងចក្រមិនប្រើប្រាស់សមាសធាតុដែលមានជាតិពុល និងហាមឃាត់នៅក្នុងប្រទេសអភិវឌ្ឍន៍ទេ ឧទាហរណ៍ដូចជាអាបស្តូសដូចគ្នា។ ផលិតផលរបស់វាមានលក្ខណៈ និងតម្រូវការទាំងអស់នៃដំណោះស្រាយសម្រាប់ប្រទេសស្វ៊ីសខ្លួនឯង។ នោះគឺមិនដូចរថភ្លើងរបស់យើងទេ អ្នកនឹងមិនអាចរកឃើញអាបស្តូសនៅទីនោះទេ។ អាស្រ័យហេតុនេះ ក្នុងអំឡុងពេលធ្វើទំនើបកម្មនៃរថភ្លើងដូចគ្នា កម្មករនឹងមិនត្រូវបានបង្ខំឱ្យប្រើវាទេ គឺតិចជាងច្រើន។ កិនដូចដែលបានទាមទារនៅក្នុងករណីនៃការធ្វើឱ្យប្រសើរឡើងនៃកូនចៅរបស់ ER1 ។

ក្រុមហ៊ុនកំពុងប្រារព្ធខួបលើកទី 125 របស់ខ្លួននៅថ្ងៃនេះ។ បើគ្មានការងាររបស់ ABB ទេ វាស្ទើរតែមិនអាចបើកផ្លូវរូងក្រោមដីផ្លូវរថភ្លើងដែលវែងជាងគេបំផុតក្នុងពិភពលោក ដែលទើបតែបានកើតឡើងថ្មីៗនេះក្នុងប្រទេសស្វីស។ សម្រាប់ 57 គីឡូម៉ែត្រនៃពិភពលោកក្រោមដីក្រុមហ៊ុនបានផ្តល់ការផ្គត់ផ្គង់ថាមពលនិងដំណោះស្រាយខ្យល់។ ការរួមចំណែកដល់ប្រទេសរុស្ស៊ីសមនឹងទទួលបានការគោរពយ៉ាងខ្លាំង។ ការងារចំនួន 1100 កន្លែងផលិតចំនួន 7 នៅទូទាំងប្រទេស និងមជ្ឈមណ្ឌលបណ្តុះបណ្តាលចុងក្រោយបង្អស់នៅទីក្រុងម៉ូស្គូ។

TOSA គឺជាគំរូដ៏ល្អ និងច្បាស់លាស់នៃការងារធម្មតារបស់អ្នកគ្រប់គ្រងជនជាតិស្វីស មិនត្រឹមតែនៅកម្រិតផ្លូវការផ្សេងៗ (សាលាក្រុង-តំបន់-fedcenter) ប៉ុណ្ណោះទេ ប៉ុន្តែថែមទាំងជាមួយពហុបច្ចេកទេសដ៏មានឥទ្ធិពល ក្រុមហ៊ុនឧស្សាហកម្មច្នៃប្រឌិតផងដែរ។ ជាថ្មីម្តងទៀតខ្ញុំចង់សង្កត់ធ្ងន់ថាមនុស្សគ្រប់គ្នាចងចាំ។ ការជំនួសរថយន្តក្រុងដ៏អស្ចារ្យចំនួន 12 គ្រឿងជាមួយនឹងរថយន្ត Trolleybuses នឹងកាត់បន្ថយការបំភាយឧស្ម័ន 1,000 តោនក្នុងមួយឆ្នាំ។ នេះគឺជាការបញ្ជាទិញពាណិជ្ជកម្មលើកដំបូងសម្រាប់ការផ្គត់ផ្គង់ប្រព័ន្ធសាកថ្មបែបនេះ និងជាជម្រើសដ៏មានប្រសិទ្ធភាពដំបូងបំផុតសម្រាប់រថយន្តក្រុងម៉ាស៊ូតដោយមិនប្រើកាតាណារី។ ភាគច្រើនទំនងជាម៉ូដែលនេះនឹងក្លាយជាមូលដ្ឋាននៃការដឹកជញ្ជូនកង់ថ្មីនាពេលអនាគត។

បច្ចេកវិទ្យាគឺគ្រាន់តែនៅដើមដំបូងនៃដំណើររបស់វា។ សព្វថ្ងៃនេះ ការសម្រេចចិត្តនេះទំនងជាត្រូវឆ្លងកាត់ការផ្លាស់ប្តូរជាច្រើនទៀត។ ហើយ​ប្រសិនបើ​ជនជាតិ​ស្វីស​ខ្លួនឯង​មានការ​ប្រុង​ប្រយ័ត្ន​ខ្លាំង នោះ​យើង​គួរតែ​រង់ចាំ​ច្រើនជាង​នេះ​ប្រហែល ១០-១៥ ឆ្នាំ ឬ​ច្រើនជាងនេះ​។ ក្នុងអំឡុងពេលនេះ ចាំបាច់ត្រូវរៀបចំវេទិកាដែលមានគុណភាពខ្ពស់សម្រាប់ការអនុវត្តដោយនាំយកទីក្រុងឡើងតាមស្តង់ដារស្វីស និងបំពេញការងារមួយចំនួន។

1) ប្រព័ន្ធ trolleybus បច្ចុប្បន្នរបស់ទីក្រុងម៉ូស្គូ

វាមានសារៈសំខាន់ណាស់ក្នុងការអភិវឌ្ឍន៍ប្រព័ន្ធ trolleybus រួមទាំងបណ្តាញទំនាក់ទំនងដែលមានល្បឿនលឿន ការរំកិលស្តុក សេវាកម្ម និងការថែទាំ រហូតដល់កម្រិតនៃប្រទេសស្វីស។ មូលដ្ឋាននៃ trolleybus ដែលមិនទាក់ទងនេះនៅក្នុងទម្រង់នៃ trolleybus ធម្មតាគួរតែត្រូវបានទិញនិងដំណើរការក្នុងបរិមាណធំរួចទៅហើយនៅថ្ងៃនេះសម្រាប់ការផ្លាស់ប្តូររលូនទៅប្រព័ន្ធនៃអនាគតនាពេលអនាគត។

វាចាំបាច់មិនមែនដើម្បីបំផ្លាញខ្សែបន្ទាត់ ដកស្ថានីយរង trolleybus និងផ្តល់ថាមពលដល់អ្នកអភិវឌ្ឍន៍នោះទេ ប៉ុន្តែផ្ទុយទៅវិញ តាមគ្រប់មធ្យោបាយដែលអាចធ្វើទៅបាន។ អភិវឌ្ឍពួកគេ។, បង្កើតថ្មី។ នេះ​គឺ​ជា​ការ​វិនិយោគ​ដែល​ពិត​ជា​ចំណាយ​តិច​តួច​ពី​ការ​ចំណាយ​លើ​ផ្លូវ​រថភ្លើង​ក្រោម​ដី​ក្រុង​ម៉ូស្គូ​រយៈ​ពេល ៣ ឆ្នាំ។ ប៉ុន្តែការវិនិយោគទាំងនេះ មិនដូចការបណ្តាក់ទុកចុងក្រោយនេះទេ នឹងផ្តល់នូវការសន្សំដ៏ធំនៅលើផ្លូវដូចគ្នា ដែលនឹងមិនត្រូវបានទាមទារក្នុងចំនួនទឹកប្រាក់ដែលមិនអាចទទួលយកបាន។ ហើយទីក្រុងនឹងទទួលបានខ្នាតមនុស្ស និងការរចនាផ្លូវជាប្រាក់រង្វាន់ រួមជាមួយនឹងការទាក់ទាញសេដ្ឋកិច្ចមិនគួរឱ្យជឿ។

www.bus-bild.de

2) ហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធ ស្តង់ដារ និងគុណភាពការងារ

ដោះស្រាយបញ្ហាគុណភាពហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធ។ ដោយសារតែទីក្រុងទំនើប និងប្រព័ន្ធដឹកជញ្ជូន ទាមទារគុណភាពខាងក្រៅ ទៅតាមស្តង់ដារខ្ពស់បំផុត។ ភ្ញៀវនៃរាជធានីជាមួយនឹងថ្នាក់ពីរនៃការអប់រំដោយគ្មានភាសា និងអាកប្បកិរិយាសមរម្យចំពោះដីរបស់យើង គ្រួសារនៅក្នុងរដ្ឋជិតខាង និងអ្នកឯកទេសបច្ចុប្បន្នមិនអាចដោះស្រាយជាមួយនឹងបញ្ហានេះបានទេ។

បើគ្មានគុណភាពជាមូលដ្ឋាននៃការងារហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធ រួមទាំងការរៀបចំផ្លូវថ្នល់ ប្រព័ន្ធលូ វាមិនអាចទៅរួចទេក្នុងការដាក់ឧបករណ៍ថ្លៃៗសម្រាប់ប្រព័ន្ធនៅគ្រប់ស្តុបទីប្រាំ។ សម្រាប់​យើង នេះ​គឺ​ជា​បច្ចេកទេស​មិន​អាច​សម្រេច​បាន​នៅ​ពេល​នេះ។ ចាប់តាំងពីសម័យសូវៀតមក គុណភាព និងស្តង់ដារមិនបានផ្លាស់ប្តូរឱ្យកាន់តែប្រសើរឡើងនោះទេ។ រឿងមួយគឺភ្លើងស្តុបធ្លាក់ ឬផ្លាកសញ្ញាធ្លាក់អណ្តូង ហើយរឿងមួយទៀតគឺវិស្វកម្មដឹកជញ្ជូនដ៏ស្មុគស្មាញបំផុតនាពេលអនាគត។

នេះតម្រូវឱ្យមាន SNnorm, SIAnorm, TEDnorm និងវិធីសាស្រ្តផ្សេងគ្នាជាមូលដ្ឋានដើម្បីធ្វើការ។

www.bus-bild.de Julian Ryf

កិច្ចការសំខាន់ទាំងពីរនេះ។ ចាំបាច់ណាស់ក្នុងការសម្រេចចិត្តសម្រាប់ការអនុវត្តនាពេលអនាគតនៃប្រព័ន្ធដូចជា TOSA.

ជាការពិត មានបញ្ហាជាច្រើនទៀតដែលត្រូវដោះស្រាយ។ ចូរយកឡានក្រុងធម្មតាធ្វើជាឧទាហរណ៍។ អគ្គិសនី​ត្រូវ​បាន​ប្រើ​ក្នុង​ទម្រង់​ទន់​ដោយ​មាន​បន្ទុក​ថេរ​ច្រើន​ឬ​តិច។ TOSA ត្រូវបានកំណត់លក្ខណៈដោយការតភ្ជាប់លោត។ នោះគឺនៅពេលបង្កើតហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធសមស្រប រាល់បញ្ហាប្រឈមខាងបច្ចេកវិទ្យា និងបញ្ហាទាំងនេះត្រូវតែយកមកពិចារណា។ ដើម្បីធ្វើកិច្ចការនេះពីដើមនៅទូទាំងរាជធានី ដោយគ្មានសេដ្ឋកិច្ចរទេះរុញដ៏មានថាមពល និងអភិវឌ្ឍន៍ គឺជាកិច្ចការដែលមិនប្រាកដប្រជា។

ជាពិសេស ដោយសារ​យើង​មិន​អាច​ទប់ទល់​នឹង​ភ្លៀង​ធ្លាក់​ទៀងទាត់ ដែល​នេះ​គឺ​ជា​ចំណែក​នៃ​អ្វី​ដែល​ធ្លាក់​ក្នុង​ទីក្រុង​ស្វ៊ីស​ប៉ុណ្ណោះ។ នោះគឺថា Omsk ក្រីក្រ (c) ឬសូម្បីតែទីក្រុងម៉ូស្គូដែលសម្បូរបែបមិនអាចទប់ទល់នឹងទឹកព្យុះបានទេ។

នោះហើយជាមូលហេតុដែល TOSA ពិតជានិយាយដោយផ្ទាល់អំពីទំនើបកម្មនៃប្រព័ន្ធ trolleybus នៅក្នុងទីក្រុងដែលវាមានស្រាប់យ៉ាងសកម្ម។ ហើយម្តងទៀតខ្ញុំចង់ទាក់ទាញការយកចិត្តទុកដាក់ចំពោះបទពិសោធន៍ស្វីស។ ការជំនួសមិនមែនជាឡានក្រុងទេ ប៉ុន្តែជាឡានក្រុង។ ចាប់តាំងពីផ្នែកខាងមុខមិនមែនជាខ្សែភ្លើងទេប៉ុន្តែការបំភាយនិងសំលេងរំខាន។ នេះគឺជាយុទ្ធសាស្ត្រអភិវឌ្ឍន៍ដ៏ត្រឹមត្រូវ។

ដោយក្តីគោរព Alexander Mostovoy

ទាំង​នេះ​គឺ​ជា​ការ​ចាប់​អារម្មណ៍​របស់​រថយន្ត​ដឹក​ជញ្ជូនប្រព័ន្ធនៅក្នុង Landskrona ស៊ុយអែត ដែលប្រឆាំងនឹងហាងឆេងទាំងអស់ ក្នុងឆ្នាំ 2003 ពួកគេបានព្យាយាមបង្កើតខ្សែរថភ្លើង។ ថ្វីបើមុននោះ ខ្សែរទេះរុញនៅក្រុង Stockholm, Västerås និង Gothenburg ត្រូវបានបិទក៏ដោយ។ នេះមិនមែនជាករណីលើកលែងនោះទេ តាមពិតមានបណ្តាញរទេះរុញធំៗនៅក្នុងទីក្រុងធំៗមួយចំនួននៃអឺរ៉ុបខាងលិច (Zurich, Milan, Rome, Salzburg, Solingen - អ្នកពិតជាអាចរាប់វានៅលើម្រាមដៃរបស់អ្នកបាន) ហើយរស់នៅក្នុងជីវិតរបស់ពួកគេនៅក្នុង អឺរ៉ុប​ខាងកើត។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ តក្កវិជ្ជាដែលមិនអាចកាត់ថ្លៃបាននៃលទ្ធភាពបច្ចេកទេស និងសេដ្ឋកិច្ចនឹងឆាប់ឬក្រោយមកនាំទៅដល់ការសន្និដ្ឋានឡូជីខលនៃប្រវត្តិសាស្រ្ត trolleybus របស់អឺរ៉ុប។

សរុប។ ផ្ទុយទៅនឹងការធានារបស់ Katz បទពិសោធន៍របស់អឺរ៉ុបជាមួយឡានក្រុងគឺមានភាពអវិជ្ជមានដោយមិនច្បាស់លាស់នៅក្នុងករណីភាគច្រើន។ ហើយផ្ទុយទៅវិញ ទីក្រុងមូស្គូ គឺជាទីក្រុងឡានក្រុងពិតប្រាកដរបស់ពិភពលោក! ដូច្នេះ វា​ជា​រឿង​មិន​ល្អ​ទេ​ក្នុង​ការ​ប្តឹង​ឧទ្ធរណ៍​ទៅ​កាន់​បទពិសោធន៍​របស់​អឺរ៉ុប​ទាក់ទង​នឹង​ការ​រំពឹង​ទុក​សម្រាប់​ឡានក្រុង។ ចាំមើលថាតើនៅប្រទេសណាខ្លះនៃអឺរ៉ុបខាងលិច រទេះរុញបានឈប់មាន ហើយតើអ្វីទៅជាការរំពឹងទុកសម្រាប់ការអភិវឌ្ឍន៍រទេះរុញនៅទីក្រុងមូស្គូ៖

1. អូទ្រីស - 10 ក្នុងចំណោម 12 ប្រព័ន្ធ trolleybus ត្រូវបានបិទ
2. បែលហ្ស៊ិក – ប្រព័ន្ធឡានក្រុង 3 ក្នុងចំណោម 4 ត្រូវបានបិទ
3. ចក្រភពអង់គ្លេស - ប្រព័ន្ធឡានក្រុងទាំងអស់ត្រូវបានបិទ (ប្រហែល 50!)
4. ប្រទេសអាល្លឺម៉ង់ - ក្នុងចំណោមប្រព័ន្ធស្ទើរតែ 50 នៅសល់តិចជាង 10
5. ដាណឺម៉ាក - បិទ 3 ក្នុងចំណោម 4
6. អៀរឡង់ - ប្រព័ន្ធឡានក្រុងទាំងអស់ត្រូវបានបិទ
7. អេស្បាញ - ក្នុងចំណោម 11 មានតែប្រព័ន្ធ trolleybus 1 ប៉ុណ្ណោះដែលនៅសល់
8. ប្រទេសអ៊ីតាលី - តិចជាងមួយដប់ដែលនៅសល់ក្នុងចំណោមជាង 50
9. ប្រទេសហូឡង់ - បិទ 3 ក្នុងចំណោម 4
10. ប្រទេសន័រវេស - បិទ 3 ក្នុងចំណោម 4
11. ប្រទេសព័រទុយហ្គាល់ – ប្រព័ន្ធឡានក្រុងទាំងអស់ត្រូវបានបិទ
12. ប្រទេសហ្វាំងឡង់ – ប្រព័ន្ធឡានក្រុងទាំងអស់ត្រូវបានបិទ
13. ប្រទេសបារាំង - ក្នុងចំណោមស្ទើរតែ 30 ឡានក្រុង 3 នៅសល់
14. ប្រទេសស្វីស – 10 ក្នុងចំណោម 20 បានបិទ

ដូចដែលយើងអាចមើលឃើញបទពិសោធន៍ពិភពលោកដែល Katz ចូលចិត្តអំពាវនាវខ្លាំងណាស់ និយាយផ្ទុយពីនេះ។ Trolleybus នៅអឺរ៉ុបកំពុងស្លាប់។ ដែលមិនមានន័យទាល់តែសោះថា រឿងដដែលនឹងកើតឡើងនៅទីក្រុងមូស្គូ ប៉ុន្តែវាបង្ហាញអំពីភាពតឹងតែងនៃអំណះអំណាងប្រពៃណីរបស់ Katz "អ្នកជំនាញនិយាយដូច្នេះ ហើយពិភពលោកទាំងមូលធ្វើដូច្នេះ" ។ ពិភពលោកទាំងមូលកំពុងធ្វើផ្ទុយពីនេះរហូតមកដល់ពេលនេះ ហើយអ្នកជំនាញភាគច្រើនរកឃើញថាឡានក្រុងរទេះរុញជាមធ្យោបាយដឹកជញ្ជូនដ៏ចម្រូងចម្រាស។

អ្នកជំនាញទាំងអស់របស់ Katz គឺលោក Vuchik ដែលជាទូទៅហាក់ដូចជាមិនសូវមានការយល់ដឹងអំពីកន្លែងដែលគាត់ត្រូវបានគេទាញចូល ហើយអ្នកណាដែលយល់ស្របជាមួយ Katz ជាប្រពៃណី។ និងលោក Wolfgang Maer មកពីទីក្រុង Cologne ដែលក្នុងនោះរថយន្តក្រុងដឹកអ្នកដំណើរបានដំណើរការពីឆ្នាំ 1950 ដល់ឆ្នាំ 1959 ។ ហើយតាមការពិត ពួកគេមិនបាននិយាយអ្វីដែលមិនច្បាស់លាស់ជាពិសេសនោះទេ ដូច្នេះ ... ហេតុផលល្អសម្រាប់ល្អទាំងអស់ប្រឆាំងនឹងអាក្រក់ទាំងអស់។ ជាលទ្ធផល មិនមានសហគមន៍ដែលមានសិទ្ធិអំណាចនៃអ្នកជំនាញដែលនឹងប្រាកដច្បាស់អំពីអត្ថប្រយោជន៍សរុបនៃឡានក្រុង លើមធ្យោបាយដឹកជញ្ជូនផ្សេងទៀតនោះទេ។

ហេតុអ្វីបានជាវាកើតឡើង? ហេតុអ្វី​បាន​ជា​អឺរ៉ុប​ស្ទើរតែ​ទាំងអស់​បាន​បំពាក់​ប្រព័ន្ធ​ឡាន​ក្រុង​យ៉ាង​ច្រើន​សន្ធឹកសន្ធាប់​ជា​លើក​ដំបូង ហើយ​បន្ទាប់​មក​បាន​បោះ​បង់​ចោល​យ៉ាង​ច្រើន​ដូច​ជា? មានមតិបែបនេះ៖

ហេតុផលសម្រាប់នេះគឺជាក់ស្តែងថានៅក្នុងទសវត្សរ៍ទី 60-70 ឡានក្រុងរទេះរុញបានបាត់បង់អត្តសញ្ញាណខ្លួនឯងហើយលែងត្រូវបានគេយល់ថាជាមធ្យោបាយដឹកជញ្ជូនឯករាជ្យទៀតហើយ។ មានឡានក្រុង 12m និង 18m ដែលមានម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូតខ្លាំង។ ម៉ាស៊ីនឡានក្រុងបានចាប់ផ្តើមកែលម្អយ៉ាងឆាប់រហ័សឆ្ពោះទៅរកភាពស្និទ្ធស្នាលបរិស្ថាន (EURO-0,1,2,3,4,5...)។ លើសពីនេះទៀតបច្ចេកវិទ្យានៃការបញ្ជូនដោយស្វ័យប្រវត្តិត្រូវបានបង្កើតឡើងហើយប្រតិបត្តិការនៃឡានក្រុងបានក្លាយទៅជាសាមញ្ញ។ សម្រាប់ឡានក្រុង ឡានក្រុងនេះគឺជាមូលដ្ឋាន។ ជាឧទាហរណ៍ ក្នុងទសវត្សរ៍ទី 30 រថយន្តក្រុងជាធម្មតាមានម៉ាស៊ីនថាមពលទាប ដែលមិនប៉ះពាល់ដល់បរិស្ថាន ជាមួយនឹងធនធានម៉ូទ័រទាប និងប្រអប់លេខដោយដៃ (មិនសមរម្យសម្រាប់ការបើកបរក្នុងទីក្រុង)។ ហើយឥឡូវនេះឡានក្រុងបានចាប់ផ្តើមប្រកួតប្រជែងជាមួយ trolleybuses នៅលើជើងស្មើគ្នា។ បច្ចេកវិទ្យានៃម៉ាស៊ីនឧស្ម័ន អ៊ីដ្រូសែន និងឥន្ធនៈក៏ត្រូវបានបង្កើតឡើងផងដែរ។ លើសពីនេះ ក៏មានក្រុមហ៊ុនផលិតរថយន្ត trolleybuses ឯករាជ្យមួយចំនួននៅអឺរ៉ុប ដែលជាធម្មតា trolleybuses ត្រូវបានធ្វើឡើងដោយផ្អែកលើតួរថយន្តក្រុង។ ប្រឆាំងនឹងផ្ទៃខាងក្រោយនេះ ឡានក្រុងបានឈប់ត្រូវបានគេយល់ថាជាមធ្យោបាយដឹកជញ្ជូនឯករាជ្យ ហើយបានប្រែទៅជាជាក់លាក់ ជាពិសេសរថយន្តក្រុងដែលមិនប៉ះពាល់ដល់បរិស្ថាន។ នៅឆ្នាំ 1972 ប្រទេសអង់គ្លេសបានបិទប្រព័ន្ធឡានក្រុងទាំងអស់ (លើកលែងតែសារមន្ទីរ)។

បាទ នោះហើយជាអ្វីដែលខ្ញុំកំពុងនិយាយអំពីនៅក្នុងការប្រកាសមុន។ នៅក្នុងទសវត្សរ៍ទី 30 ម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូតដ៏ធំគឺពិតជាមានថាមពលទាប ហើយគំរូដ៏មានអានុភាពគឺមិនសន្សំសំចៃខ្លាំង និងស្រដៀងទៅនឹងម៉ាស៊ីនធុង ពោលគឺឧ។ ពិតហើយ ផ្សែងខ្មៅដ៏ធំសម្បើមបានចេញពីពួកវា ពួកវាខ្លាំងខ្លាំង និងមិនប៉ះពាល់ដល់បរិស្ថាន។ ប៉ុន្តែចាប់តាំងពីពេលនោះមក មនុស្សជាតិបានហោះហើរទៅកាន់ទីអវកាស ទៅកាន់ឋានព្រះច័ន្ទ បង្កើតកុំព្យូទ័រ អ៊ីនធឺណែត ហើយក្នុងចំណោមរបស់ទាំងអស់នេះ គឺជាម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូតដ៏មានឥទ្ធិពល សន្សំសំចៃ និងបរិស្ថាន។ ក្នុងន័យនេះ ឡានក្រុងបានបាត់បង់ភាពទាក់ទាញរបស់វាយ៉ាងខ្លាំង ព្រោះវាទាមទារហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធដាច់ដោយឡែក ខណៈពេលដែលរក្សាបាននូវស្វ័យភាពទាប និងភាពងាយរងគ្រោះចំពោះកត្តាមួយចំនួនធំ (ខ្សែភ្លើង គ្រោះថ្នាក់ ការបាត់បង់ការផ្គត់ផ្គង់ថាមពល ភាពបត់បែនទាប) ទាំងអស់នេះនាំឱ្យ ប្រូបាប៊ីលីតេខ្ពស់នៃការ immobilization នៃផ្លូវទាំងមូល! + ការបំពុលនៃទេសភាពទីក្រុងជាមួយនឹងខ្សែភ្លើងដោយគ្មានគុណសម្បត្តិដឹកជញ្ជូនណាមួយបើប្រៀបធៀបទៅនឹងឡានក្រុង!

នេះបាននាំឱ្យមានការជំនួសរថយន្ត trolleybuses ដោយឡានក្រុង ហើយបន្ទាប់មករង្វង់ដ៏កាចសាហាវមួយបានបើក - ដោយសារតែការបោះបង់ចោលដ៏ធំនៃ trolleybuses ការផលិត trolleybuses បានចាប់ផ្តើមបាត់បង់ស្មារតីសេដ្ឋកិច្ចយ៉ាងខ្លាំង ដោយសារតែការលក់បានថយចុះ។ នេះបានធ្វើឱ្យការផលិតរទេះរុញកាន់តែថ្លៃ។ ជាមធ្យម ឡានក្រុងមានតម្លៃយ៉ាងហោចណាស់ 1.5 ដងច្រើនជាងឡានក្រុងដែលមានផាសុកភាពស្រដៀងគ្នា។ បន្ថែមលើនេះ តម្រូវការក្នុងការថែរក្សាហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធរទេះរុញ...

វាគឺជាការរួមបញ្ចូលគ្នានៃកត្តាដែលនាំទៅដល់ការផុតពូជដ៏ធំនៃឡានក្រុងនៅអឺរ៉ុប។ ប្រព័ន្ធ Trolleybus ដែលបានរស់រានមានជីវិតរហូតមកដល់សព្វថ្ងៃនេះប្រើប្រាស់ធនធានច្រើនជាងតម្លៃរបស់វា។ នេះគឺនៅអឺរ៉ុប។ មិនដូច្នេះទេនៅទីក្រុងម៉ូស្គូ!

រឿងដំបូងដែលត្រូវយល់។ នៅទីក្រុងមូស្គូ ពួកគេមិនបំផ្លាញរទេះរុញឡើយ។

ទីក្រុងមូស្គូបានក្លាយជា និងនៅតែជារដ្ឋធានីនៃរថយន្តក្រុងរបស់ពិភពលោក។ Trolleybuses កំពុងត្រូវបានជំនួសដោយថ្មី បណ្តាញទំនាក់ទំនងកំពុងត្រូវបានធ្វើទំនើបកម្ម។ រឿងនេះមិនកើតឡើងលឿនដូច Katz ចង់បានទេ ព្រោះបណ្តាញនៅទីក្រុងមូស្គូមានច្រើនណាស់។ ហើយវាមិនអាចទៅរួចទេក្នុងការផ្លាស់ប្តូរអ្វីគ្រប់យ៉ាងក្នុងពេលតែមួយនៅគ្រប់ទីកន្លែង។ ហើយ​វា​ត្រូវ​ចំណាយ​ប្រាក់​ច្រើន​ណាស់។ ភាពចម្រុះនៃប្រព័ន្ធដឹកជញ្ជូនសាធារណៈក៏ត្រូវបានផ្សារភ្ជាប់ជាមួយនឹងវត្តមានរបស់រថយន្តក្រុងចាស់ៗផងដែរ ដែលទោះបីជាវាមានការផ្លាស់ប្តូរច្រើនក៏ដោយ ម៉ូដែលចាស់ៗនៅតែជួបប្រទះ ទោះបីជារថយន្តក្រុងមិនល្អភាគច្រើនមិនត្រូវបានភ្ជាប់ជាមួយ Mosgortrans ទាល់តែសោះ ហើយមិនត្រូវបានរាប់បញ្ចូលក្នុង ប្រព័ន្ធដឹកជញ្ជូនអ្នកដំណើរតាមទីក្រុង () ។

តើមានអ្វីកើតឡើងឥឡូវនេះ? ដោះចេញ ជាច្រើនផ្លូវរទេះរុញនៅកណ្តាលក្រុង មូលហេតុមានដូចខាងក្រោម៖

1. បណ្តាញទំនាក់ទំនងកំពុងត្រូវបានដកចេញទាក់ទងនឹងការស្ថាបនាឡើងវិញជាផ្នែកនៃគម្រោងផ្លូវរបស់ខ្ញុំ។ នេះ​ជា​លទ្ធផល​បណ្តាញ​ត្រូវ​បាន​ដក​ចេញ​នៅ​គ្រប់​ទីកន្លែង។ ហើយសំណួរគឺមិនមែន "រុះរើ ឬមិនរុះរើ" ទេ ប៉ុន្តែ "សង់ថ្មី ឬមិនសាងសង់"។ ទឡ្ហីករណ៍របស់ Katz "ហេតុអ្វីបានជាអ្នកយកអ្វីគ្រប់យ៉ាងចុះ" - មិនសមហេតុផលទេ! ពួកគេនឹងត្រូវកម្ទេចចោលក្នុងករណីណាក៏ដោយ ពីព្រោះបើមិនដូច្នេះទេ វានឹងមិនអាចសាងសង់ឡើងវិញនូវផ្លូវ និងធ្វើឱ្យទីប្រជុំជនមានផាសុកភាពនោះទេ។

2. បណ្តាញទំនាក់ទំនងយ៉ាងសំខាន់។ វាគឺជាការពិតមួយ។ ទឡ្ហីករណ៍អំពី "ស្ថេរភាព និងអារម្មណ៍ស្ងប់ស្ងាត់ ដែលត្រូវបានបង្កើតឡើងនៅក្នុងព្រលឹងរបស់ប្រជាពលរដ្ឋពីការសញ្ជឹងគិតនៃខ្សែភ្លើង" គឺជាក់ស្តែងគ្រាន់តែជាអំណះអំណាងដែលមិនសមហេតុផល។ ខ្ញុំទទួលស្គាល់ថា Katz ដោយសារតែភាពអាថ៌កំបាំងមួយចំនួន ចូលចិត្តខ្សែភ្លើងនៅលើក្បាលរបស់គាត់ ប៉ុន្តែមនុស្សភាគច្រើនមិនចូលចិត្តវាទេ។

3. រទេះរុញមានស្វ័យភាពទាប និង។ ហេតុផលជាច្រើនអាចបញ្ឈប់ផ្លូវទាំងមូលក្នុងពេលតែមួយ (ការដាច់ខ្សែភ្លើង ការដាច់ខ្សែភ្លើង គ្រោះថ្នាក់ចរាចរណ៍ ការបំពានច្បាប់ដោយអ្នកបើកបរផ្សេងទៀត ការដាច់ភ្លើងនៃតំបន់នេះដោយសារតែការសង្គ្រោះបន្ទាន់)។

4. ក្នុងពេលជាមួយគ្នានេះ នៅក្នុងលក្ខខណ្ឌនៃការដឹកជញ្ជូន ឡានក្រុងគឺដូចគ្នាបេះបិទទៅនឹងឡានក្រុង។ វាផ្ទុកអ្នកដំណើរចំនួនដូចគ្នា ក្នុងល្បឿនដូចគ្នា ជាមួយនឹងកម្រិតនៃការលួងលោមដូចគ្នា។

5. មានការខ្វះខាតថាមពលអគ្គិសនីនៅកណ្តាលទីក្រុង។ វាជាការពិត! នេះគឺដោយសារតែការពិតដែលថាស្ទើរតែទាំងអស់ឥឡូវនេះប្រើប្រាស់ថាមពលអគ្គិសនី។ មជ្ឈមណ្ឌលទីក្រុងបានទទួលឧបករណ៍ប្រើប្រាស់ថាមពលមួយចំនួនធំ រួមទាំងឧបករណ៍ដែលពឹងផ្អែកលើធនធាន ដូចជាមជ្ឈមណ្ឌលកុំព្យូទ័រសាជីវកម្មជាដើម។

6. ផ្លូវរទេះរុញនៅកណ្តាលត្រូវបានដាក់ជាងកន្លះសតវត្សមុន ហើយនៅក្នុងតំបន់ជាច្រើនបានបាត់បង់នូវភាពពាក់ព័ន្ធរបស់ពួកគេ។ ការពិនិត្យឡើងវិញ និងការអភិវឌ្ឍន៍ផ្លូវចរាចរណ៍ថ្មីគឺត្រូវបានទាមទារ។

7. ទីក្រុងបានទិញឡានក្រុងទំនើបបំផុតជាមួយនឹងថ្នាក់សុវត្ថិភាពបរិស្ថាន Euro-5 នេះដកចេញទាំងស្រុងនូវអំណះអំណាងដ៏គួរឱ្យកត់សម្គាល់តែមួយគត់អំពីមិត្តភាពបរិស្ថាននៃឡានក្រុង។

8. ខ្យល់ក្នុងឡានក្រុង និងឡានក្រុង មានគុណភាពដូចគ្នា! វាត្រូវបានបញ្ជាក់សូម្បីតែ

9. ផ្អែកលើកត្តារួមបញ្ចូលគ្នា (ស្វ័យភាពទាប និងភាពងាយរងគ្រោះចំពោះមូលហេតុខាងក្រៅ) ឡានក្រុងបង្កការកកស្ទះចរាចរណ៍ធំ។ នេះធ្វើឱ្យគុណភាពនៃចរាចរណ៍នៅក្នុងទីក្រុងកាន់តែអាក្រក់ទៅៗ ហើយមានផលប៉ះពាល់អវិជ្ជមានយ៉ាងខ្លាំងដល់បរិស្ថាន ដោយសារការកកស្ទះចរាចរណ៍ដ៏ធំ។ បញ្ហាចរាចរណ៍ដោយសារតែឡានក្រុងនៅកណ្តាលទីក្រុងមូស្គូគឺជា FACT ដ៏ល្បីល្បាញដែលមិនអាចបដិសេធបាន។ ទឡ្ហីករណ៍ - ធ្វើអ្វីៗគ្រប់យ៉ាងឡើងវិញដើម្បីរក្សាទុកឡានក្រុងរទេះរុញ - ទាំងនេះគឺជាអំណះអំណាងដែលមិនចេះចប់មិនចេះហើយ ឬជាក់ស្តែងជាការបង្កហេតុ។

10. វាក៏ជាការពិតដែរ ដែលតម្លៃកាន់តែខ្ពស់ ឡានក្រុងក្នុងស្រុកមានគុណភាពអន់ខ្លាំង តួខាងក្នុងមានគុណភាពសំណង់អន់ ការលាបពណ៌មិនល្អ និងច្រើនទៀតគឺអាក្រក់ជាងឡានក្រុងក្នុងស្រុក។ រទេះរុញបរទេសដែលមានគុណភាពខ្ពស់មានតម្លៃថ្លៃហួសហេតុ ដែលពួកវាមិនអាចចាត់ទុកថាជាជម្រើសដើម្បីជំនួសកងនាវាដែលមានស្រាប់នោះទេ។

11. លទ្ធភាពនៃចលនាស្វយ័តគឺជាជម្រើសដែលមិនដំណើរការសម្រាប់លក្ខខណ្ឌប្រតិបត្តិការធម្មតានៅក្នុងទីក្រុង។ ក្នុងស្ថានភាពជាក់ស្តែង អ្នកបើកបរត្រូវចេញពីរទេះរុញ ហើយដាក់ "ស្នែង" លើខ្សែភ្លើងវិញ។ នេះ​គឺ​អាក្រក់​ខ្លាំង​ណាស់​សម្រាប់​ចលនា ហើយ​អាច​ប្រើ​បាន​តែ​ក្នុង​ករណី​មួយ​ចំនួន​តូច​ប៉ុណ្ណោះ​នៅ​ពេល​ដែល​គ្មាន​វិធី​ផ្សេង​ទៀត​ដើម្បី​បន្ត​ចលនា។

12. ហើយចុងក្រោយ ឡានក្រុងរទេះរុញមានតម្លៃថ្លៃជាងក្នុងការថែទាំ និងទាមទារការត្រួតពិនិត្យជាប្រចាំសម្រាប់សុវត្ថិភាពអគ្គិសនី។

គូប្រជែងនៃឡានក្រុងនៅតែតោងសម្រាប់អាគុយម៉ង់ចុងក្រោយ - មិត្តភាពបរិស្ថាន។ ក្នុងពេលជាមួយគ្នានេះ ពួកគេបានអះអាងថា ឡានក្រុងនៅតែមិនប៉ះពាល់ដល់បរិស្ថាន ហើយថែមទាំងផ្តល់ដង្ហើមចេញពីបំពង់ផ្សែងនៃឡានក្រុង Euro-5 ទៀតផង។ នេះជាតក្កវិជ្ជារបស់មនុស្សល្ងង់។ នៅក្នុងឡានណាមួយមានកន្លែងគ្រោះថ្នាក់ដែលវាមិនចាំបាច់ឡើង។ នៅលើការផ្តល់ជូនដើម្បីដកដង្ហើមចេញពីបំពង់ផ្សែងនៃរថយន្តក្រុងនេះ, អ្នកអាចផ្តល់ជូនដើម្បីបិទក្បាលរបស់អ្នករវាងរបារនៃរថយន្តក្រុងរទេះរុញ ... ទាំងពីរនឹងបញ្ចប់យ៉ាងក្រៀមក្រំ។ ការផ្តល់យោបល់ប្លែកមួយទៀតគឺដាក់ប្រេងម៉ាស៊ូតនៅផ្ទះ។ ជាការប្រសើរណាស់, សម្រាប់រឿងនេះខ្ញុំអាចណែនាំពួកគេឱ្យទៅជាមួយស្មាតហ្វូនជាមួយ "ស្នែង" ដែលដំណើរការតែពីខ្សែ :) ... ទាំងនេះគឺជាទឡ្ហីករណ៍មិនសមរម្យ, ទាំងនេះមិនមែនជាអាគុយម៉ង់, ប៉ុន្តែគ្រាន់តែ troll demagogic ល្បិច។ មនុស្សធម្មតាយល់ថាអ្វីៗមានកន្លែង។

ទាក់ទងនឹងបរិស្ថានវិទ្យា យើងអាចនិយាយបានថា ក្នុងន័យជាក់ស្តែង ថ្នាក់ Euro-5 មិនបណ្តាលឱ្យមិនត្រឹមតែមានផលប៉ះពាល់ខ្លាំងប៉ុណ្ណោះទេ ប៉ុន្តែថែមទាំងប៉ះពាល់ដល់បរិស្ថាននៅតាមដងផ្លូវនៃទីក្រុង ដែលរថយន្តរាប់លានគ្រឿងដែលមានម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុងផ្លាស់ទី។

អ្នកបរិស្ថានគួរតែមើលទៅកន្លែងផ្សេង។ ការរឹតបន្តឹងថ្នាក់នៃសុវត្ថិភាពបរិស្ថាននៃការដឹកជញ្ជូននៅទីក្រុងម៉ូស្គូគឺជាអ្វីដែលត្រូវបានទាមទារ។ ឧទាហរណ៍ ប្រសិនបើទីក្រុងមូស្គូហាមប្រាម ប្រតិបត្តិការរថយន្តដែលមានថ្នាក់ទាបជាង Euro-4 រឹតបន្តឹងការគ្រប់គ្រងលើគុណភាពប្រេងឥន្ធនៈ នេះនឹងមានឥទ្ធិពលយ៉ាងខ្លាំង។ វត្តមាន​ឬ​អវត្តមាន​រថយន្ត​ដឹក​ទំនិញ​រាប់​សិប​គ្រឿង មិន​មាន​អ្វី​ផ្លាស់​ប្តូរ!

ដូច្នេះហេតុផលសម្រាប់ការបដិសេធមិនស្តារបណ្តាញទំនាក់ទំនងនៅតាមដងផ្លូវជាច្រើននៅកណ្តាលទីក្រុងមូស្គូ (នេះមានតែ 6% នៅក្នុងសង្កាត់រដ្ឋបាលកណ្តាលនិងតិចជាង 1% នៅលើមាត្រដ្ឋាននៃទីក្រុងម៉ូស្គូទាំងមូល) គឺមានភាពយុត្តិធម៌យ៉ាងជ្រាលជ្រៅនិងមាន យុត្តិកម្មគោលបំណងយ៉ាងតឹងរឹង។

ខ្ញុំសង្កត់ធ្ងន់ថា ការរាយបញ្ជីចំណុចខ្វះខាតរបស់រទេះរុញ ខ្ញុំមិនបដិសេធទាំងស្រុងទេ ប៉ុន្តែគ្រាន់តែចំណាំថា រទេះរុញ "ល្អ" មានគុណវិបត្តិសំខាន់ៗមួយចំនួន ដែលធ្វើឲ្យយើងស្វែងរកតុល្យភាពនៃការប្រើប្រាស់រទេះរុញក្នុងទីក្រុងប្រកបដោយសមហេតុផល។ សម្រាប់ Katz ពិភពលោកទាំងមូលត្រូវបានបែងចែកទៅជាសនិងខ្មៅ។ ទាំងគាត់ប្រកាសពីអំពើប្រល័យពូជសាសន៍ចំពោះរថយន្តនៅក្នុងទីក្រុង ឬគាត់ដាក់ហ្វូងរបស់គាត់នៅលើឡានក្រុង ដែលកាលពីមួយឆ្នាំមុនគាត់បានទទូចឱ្យផ្ទេរអ្នកបើកបរទាំងអស់ ... ទាំង pluses និង minuses ត្រូវបានយកមកពិចារណា

ប្រសិនបើយើងគិតបន្ថែមទៀតវាច្បាស់ណាស់ថានៅកណ្តាលទីក្រុង ឡានក្រុងរទេះរុញនឹងស្លាប់មិនយូរមិនឆាប់។ ហេតុផលគឺមិនមែនទាល់តែសោះនៅក្នុងការមិនសមហេតុផលមួយចំនួនរបស់អភិបាលក្រុងសម្រាប់ប្រភេទនៃការដឹកជញ្ជូននេះ។ មិនដូច Katz ភាពជាអ្នកដឹកនាំរបស់ទីក្រុងមិនដំណើរការជាមួយនឹងគំនិតនៃ "គួរឱ្យស្រលាញ់" ឬ "ឋាននរក" ប៉ុន្តែជាមួយនឹងការរួមបញ្ចូលគ្នានៃយុត្តិកម្មសេដ្ឋកិច្ចនិងការដឹកជញ្ជូន។ ក្នុងពេលជាមួយគ្នានេះ វាជាឡូជីខល និងត្រឹមត្រូវក្នុងការអភិវឌ្ឍន៍ឡានក្រុងនៅលើផ្លូវសំខាន់ៗ។ នេះជាអ្វីដែលនឹងត្រូវធ្វើ។ វាគឺនៅទីនោះដែលគុណសម្បត្តិនៃ trolleybus ត្រូវបានបង្ហាញហើយការខ្វះខាតរបស់វាស្ទើរតែទាំងស្រុង។ នៅកណ្តាលទីក្រុង អ្វីៗគឺផ្ទុយស្រលះ។ គេអាចចាំបានថានៅក្នុងទសវត្សរ៍ឆ្នាំ 1930 តំបន់នៅជិតផ្លូវក្រវ៉ាត់ក្រុងទីបីគឺស្ទើរតែជាយក្រុងម៉ូស្គូ។ ឥឡូវនេះទីក្រុងម៉ូស្គូមានទំហំធំជាង។ អ្វីៗជាច្រើនបានផ្លាស់ប្តូរ។ នេះតម្រូវឱ្យមានការកែសម្រួលប្រព័ន្ធដឹកជញ្ជូនផងដែរ។

ក្នុងពេលជាមួយគ្នានេះ Mosgortrans កំពុងធ្វើការយ៉ាងសកម្មដើម្បីស្វែងរកឡានក្រុងអគ្គិសនីដែលសមរម្យសម្រាប់ទីក្រុងម៉ូស្គូពោលគឺឧ។ ឡានក្រុងស្វយ័តអគ្គិសនីពេញលេញ។ វានឹងល្អឥតខ្ចោះ!

រថយន្តក្រុងអគ្គិសនី LiAZ កំពុងត្រូវបានសាកល្បងរួចហើយ ការចរចាកំពុងដំណើរការជាមួយក្រុមហ៊ុនផលិតរថយន្តអគ្គិសនីដ៏ធំបំផុត Mosgortrans កំពុងពិចារណាយ៉ាងយកចិត្តទុកដាក់លើលទ្ធភាពនៃការវិនិយោគផ្ទាល់របស់ខ្លួនក្នុងការអភិវឌ្ឍន៍រថយន្តក្រុងអគ្គិសនី។ ពេល​នេះ Katz សើច​ដោយ​និយាយ​ថា​គ្មាន​ប្រយោជន៍... មុខ​តំណែង​គឺ​ជាង​ល្ងង់។ ឡានក្រុងអគ្គិសនីមិនទាន់ឈានដល់គុណភាពដែលអាចទទួលយកបានទេមិនមែនដោយសារតែភាពមិនអាចទៅរួចនៃបច្ចេកវិទ្យានៃការបង្កើតនោះទេប៉ុន្តែដោយសារតែកង្វះនៃតម្រូវការដ៏ធំ។ ចំណាប់អារម្មណ៍នៃទីក្រុងបែបនេះដូចជាទីក្រុងម៉ូស្គូនៅក្នុងឡានក្រុងអគ្គិសនីគឺជាហេតុផលដ៏ធ្ងន់ធ្ងរបំផុតសម្រាប់របកគំហើញដ៏មានឥទ្ធិពលក្នុងការអភិវឌ្ឍន៍ឡានក្រុងអគ្គិសនី។ បើ​ក្រុង​ម៉ូស្គូ​ចេះ​ធ្វើ​បែប​នេះ វា​ពិត​ជា​ឈាន​ដល់​ការ​ទម្លាយ! លើសពីនេះទៅទៀត វានឹងផ្តល់កម្លាំងរុញច្រានមួយទៀតភ្លាមៗដល់ការអភិវឌ្ឍន៍នៃការដឹកជញ្ជូនអគ្គិសនីផ្ទាល់ខ្លួន ដោយសារហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធដែលបានអភិវឌ្ឍសម្រាប់ការបញ្ចូលថាមពលឡើងវិញនឹងលេចឡើង។

ទីក្រុងមូស្គូជាទីក្រុងរទេះរុញរបស់ពិភពលោក! Katz បំភ្លៃការពិតដោយមិនច្បាស់លាស់ (អនុញ្ញាតឱ្យទិន្នន័យត្រូវបានបង្ខូចទ្រង់ទ្រាយរហូតដល់ 250 ដង!) ហើយត្រូវបានជំរុញដោយគោលដៅអាត្មានិយមយ៉ាងជ្រាលជ្រៅគាត់កំពុងធ្វើយុទ្ធនាការនយោបាយបំផ្លិចបំផ្លាញដែលតាមពិតគឺសំដៅប្រឆាំងនឹងផលប្រយោជន៍របស់ទីក្រុងម៉ូស្គូនិង Muscovites ។ មិនចាំបាច់ចុះចាញ់នឹងការញុះញង់ទេ! រដ្ឋាភិបាលក្រុងម៉ូស្គូដឹងពីអ្វីដែលខ្លួនកំពុងធ្វើ ហើយកំពុងធ្វើអ្វីគ្រប់យ៉ាងត្រឹមត្រូវក្នុងករណីនេះ។ ផ្លូវថ្មី និងឡានក្រុង Mercedes និង LiAZ ថ្មី ផាសុកភាព បរិស្ថានល្អ នឹងបង្ហាញខ្លួននៅកណ្តាលទីក្រុងមូស្គូ ដោយអនុលោមតាមស្តង់ដារ Euro-5 យ៉ាងពេញលេញ។

ទាំងនេះគឺជាឡានក្រុងដ៏អស្ចារ្យ! គ្មានអ្វីអាក្រក់ជាងឡានក្រុងទេ :)

អាជ្ញាធរក្រុងម៉ូស្គូកំពុងកាត់បន្ថយផ្លូវរទេះរុញ ដោយពន្យល់ថា ឡានក្រុងហួសសម័យ និងមានតម្លៃថ្លៃក្នុងប្រតិបត្តិការ។ ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយ បទពិសោធន៍ពិភពលោកណែនាំបើមិនដូច្នេះទេ។

"ឡានក្រុងរទេះរុញ"

ទីក្រុងមូស្គូគឺជា "រដ្ឋធានីរទេះរុញរបស់ពិភពលោក" ។ ជើងឯកទាក់ទងនឹងប្រវែងបណ្តាញ - ៦០០ គីឡូម៉ែត្រនៃខ្សែ ៨៥ ផ្លូវ - និងចំនួនយានយន្ត (ប្រហែលមួយពាន់កន្លះ) ។ ឡានក្រុងដឹកច្រើនជាងឡានក្រុង ប៉ុន្តែតិចជាងឡានក្រុង។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយនៅពេលអនាគតដ៏ខ្លីទីក្រុងម៉ូស្គូអាចបាត់បង់ឋានៈជាអ្នកដឹកនាំរទេះរុញ - ចំនួនផ្លូវត្រូវបានកាត់បន្ថយ។

Trolleybus នៅលើពិភពលោក

ប្រហែល 70% នៃការដឹកជញ្ជូន trolleybus ត្រូវបានប្រមូលផ្តុំនៅក្នុងបណ្តាប្រទេស CIS ខណៈពេលដែលនៅអឺរ៉ុប ការដឹកជញ្ជូននេះត្រូវបានបាត់បង់បន្តិចម្តងៗរហូតមកដល់ពេលថ្មីៗនេះ។ នៅពាក់កណ្តាលសតវត្សទី 20 មានប្រព័ន្ធរទេះរុញចំនួន 70 នៅក្នុងប្រទេសអាឡឺម៉ង់សព្វថ្ងៃនេះ - 15 គ្រឿងនៅក្នុងប្រទេសអង់គ្លេសក្នុងចំណោម 50 គ្រឿងមិនមាននៅសល់ទេនៅប្រទេសបារាំងក្នុងចំណោម 35 មានតែបួនប៉ុណ្ណោះ។ ប៉ុន្តែត្រូវចាំថា ស្ទើរតែគ្រប់កន្លែងសម្រាប់រទេះរុញទាំងអស់ត្រូវបានបំផ្លាញនៅចុងទសវត្សរ៍ឆ្នាំ 1960។ ភាគច្រើននេះគឺដោយសារតែតម្លៃប្រេងឥន្ធនៈ សេរីភាវូបនីយកម្មនៃវិស័យដឹកជញ្ជូនអ្នកដំណើរក្នុងទីក្រុង និងការជំរុញតម្រូវការសម្រាប់ក្រុមហ៊ុនរថយន្ត។ ឥឡូវ​នេះ ស្ថានភាព​ក្នុង​ទីក្រុង​អឺរ៉ុប​បាន​ផ្លាស់ប្តូរ​យ៉ាង​ខ្លាំង។

បទពិសោធន៍ពិភពលោកបង្ហាញថាវាលឿនពេកក្នុងការនិយាយអំពីការធ្លាក់ចុះនៃសម័យរទេះរុញ។ យ៉ាងហោចណាស់មានឧទាហរណ៍របស់អាមេរិក និងអ៊ឺរ៉ុបក្នុងការរក្សាបានជោគជ័យនូវប្រព័ន្ធ trolleybus ក្រោមលក្ខខណ្ឌស្រដៀងគ្នា។ ការ​គណនា​បាន​បង្ហាញ​ថា​ការ​បន្ត​មាន​ការ​សន្យា​ច្រើន​ជាង​ការ​ជំនួស​រថយន្ត​ក្រុង។ ឡានក្រុងប្រែទៅជាប្រើប្រាស់បានយូរជាង តម្លៃថោកជាង (សូម្បីតែគិតគូរពីការចំណាយលើការថែរក្សាបណ្តាញ) និងងាយស្រួលក្នុងការថែទាំក្នុងរយៈពេលយូរ បង្ហាញពីប្រសិទ្ធភាពថាមពលកាន់តែប្រសើរ វាកាន់តែស្ងប់ស្ងាត់ និងស្អាតជាង។ ជាងនេះទៅទៀត ក្នុងរយៈពេលដប់ឆ្នាំកន្លងមកនេះ នៅក្នុងទីក្រុងមួយចំនួនរបស់បារាំង អូទ្រីស អ៊ីតាលី សូម្បីតែទីក្រុងអាមេរិក និងកាណាដា បណ្តាញត្រូវបានពង្រីក និងធ្វើបច្ចុប្បន្នភាព។ នៅទីក្រុងប៉េកាំង ប្រទេសចិន ខ្សែរថក្រោះមួយត្រូវបានផលិតចេញពីឡានក្រុងដែលមានល្បឿនលឿន (នេះកំពុងពិចារណាលើការពិតដែលថាប្រទេសចិនគឺជាអ្នកនាំមុខគេក្នុងការផលិតឡានក្រុងអគ្គិសនី)។ នៅទីក្រុងអាថែនក្រិក ភាគហ៊ុនរំកិលត្រូវបានបន្តឡើងវិញទាំងស្រុង ហើយនៅក្នុងប្រទេសទួរគី Malatya និងអ៊ីតាលី Rome ប្រព័ន្ធ trolleybus ត្រូវបានបង្កើតឡើងតាំងពីដំបូង។

អាជីវកម្មតែប៉ុណ្ណោះ

ចុះ​តើ​ការ​មិន​ចូល​ចិត្ត​ឡាន​ក្រុង​បែប​នេះ​មក​ពី​ណា? អស់រយៈពេលប្រាំមួយខែកន្លងមកនេះ ការិយាល័យអភិបាលក្រុងម៉ូស្គូបាននិងកំពុងរៀបចំយ៉ាងសកម្មដល់សាធារណជនសម្រាប់ការពិតដែលថា "គំរូថ្មី" នៃការគ្រប់គ្រងក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនឯកជនមានគុណសម្បត្តិជាច្រើន។ ឥឡូវនេះ គណៈកម្មាធិការប្រវត្តិរូបនៅការិយាល័យអភិបាលក្រុងដោយឯករាជ្យសិក្សាលំហូរអ្នកដំណើរ រៀបចំបណ្តាញផ្លូវ រៀបចំកាលវិភាគ រក្សាការគាំទ្រព័ត៌មាន ហើយសំខាន់បំផុតគឺប្រមូលចំណូល។ ក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនអនុវត្តការងារដឹកជញ្ជូនជាក់លាក់ប៉ុណ្ណោះ។

នៅទីក្រុងមូស្គូក្នុងខែឧសភាដល់ខែមិថុនាឆ្នាំ 2016 ផ្លូវ Mosgortrans ចំនួន 67 នឹងត្រូវបានប្រគល់ទៅឱ្យក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនឯកជន។ ក្នុងចំណោមអ្នកដាក់ពាក្យសុំមិនមានក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនធំ ៗ ដូចជាឧទាហរណ៍ RATP របស់បារាំងដែលអ្នកតំណាងបាន "សាកល្បងដី" ជាយូរមកហើយនៅទីក្រុងម៉ូស្គូ។ ហើយវាចម្លែក។

ជាក់ស្តែង "គំរូថ្មី" ត្រូវបានរចនាឡើងដើម្បីចែកចាយលំហូរហិរញ្ញវត្ថុឡើងវិញ។ Trolleybuses គឺជាជនរងគ្រោះនៃដំណើរការនេះ៖ វាពិបាកក្នុងការផ្ទេរការដឹកជញ្ជូនអគ្គិសនីទៅក្នុងដៃឯកជន ការថែទាំទាមទារការចំណាយ និងការខិតខំប្រឹងប្រែងក្នុងទ្រង់ទ្រាយធំ។ ម៉្យាងវិញទៀត សួនច្បារ ដេប៉ូ និងស្ថានីយ៍រថភ្លើងក្រោមដី គឺជាទ្រព្យសម្បត្តិដ៏មានតម្លៃ ដែលត្រូវបានបញ្ចេញនៅពេលដែលបណ្តាញរទេះរុញត្រូវបានបិទ។

នៅថ្ងៃទី 28 ខែមេសាឆ្នាំ 2016 អតីតយុទ្ធជននិងនិយោជិតបច្ចុប្បន្ននៃឧស្សាហកម្មដឹកជញ្ជូនអគ្គិសនីក្នុងទីក្រុងបានសរសេរសំបុត្រមួយទៅកាន់ប្រធានសហព័ន្ធរុស្ស៊ី V.V. Putin អំពីស្ថានភាពជាមួយឡានក្រុងម៉ូស្គូ។

អត្ថបទនៃសំបុត្រត្រូវបានផ្តល់ជូនសម្រាប់អ្នកកែសម្រួល TR. ន. នេះគឺជាឯកសារយ៉ាងទូលំទូលាយដែលកំណត់ពីទស្សនៈរបស់មនុស្សដែលបានធ្វើការអស់ជាច្រើនទសវត្សរ៍ក្នុងសេវាកម្មថាមពលរបស់ Mosgortrans វិទ្យាស្ថាន MosgortransNIIproekt, MPEI និងអង្គការឯកទេសផ្សេងទៀតអំពីអ្វីដែលកំពុងកើតឡើងជាមួយនឹងសេដ្ឋកិច្ច trolleybus នៃរដ្ឋធានី។

ទស្សនៈវិចារណកថា TR. នប្រហែលជាមិនស្របគ្នានឹងអ្វីដែលមានចែងក្នុងលិខិតនោះទេ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ យើងចាត់ទុកថាឯកសារនេះសក្តិសមគួរយកចិត្តទុកដាក់ ហើយបោះពុម្ពអត្ថបទនៃលិខិតនោះដោយកាត់បន្ថយ និងកែសម្រួលបន្តិចបន្តួច។ ការបោះពុម្ពរបស់យើងគឺត្រៀមខ្លួនជាស្រេចដើម្បីផ្តល់នូវវេទិកាសម្រាប់ការបោះពុម្ពផ្សាយឆ្លើយតបពីទស្សនៈផ្សេងទៀត។

សុន្ទរកថាទៅកាន់ប្រធានសហព័ន្ធរុស្ស៊ី លោក វ្ល៉ាឌីមៀ ពូទីន

មន្ត្រីក្រុងមូស្គូដែលទទួលខុសត្រូវលើការអភិវឌ្ឍន៍នៃការដឹកជញ្ជូនតាមទីក្រុងបានសម្រេចចិត្តបោះបង់ចោលនៅឆ្នាំ 2020 ប្រភេទនៃការដឹកជញ្ជូននៅទីក្រុងមូស្គូដូចជាឡានក្រុង។

ទីក្រុងមូស្គូមានបទពិសោធន៍ដ៏សោកសៅក្នុងការសម្រេចចិត្តខុសហើយជាមួយនឹងការលំបាកយ៉ាងខ្លាំងក្នុងការស្តារផ្លូវរថភ្លើងឡើងវិញ "កប់នៅក្នុងផ្លូវកៅស៊ូ" ។ ផ្ទុយទៅនឹងអំណះអំណាងដែលបន្លឺឡើងនៅពេលធ្វើការសម្រេចចិត្ត - ចាស់ ថ្លៃ រញ៉េរញ៉ៃ ជ្រៀតជ្រែកជាដើម ក្រោយមកវាបានប្រែក្លាយថាប្រភេទនៃការដឹកជញ្ជូនអគ្គិសនីនេះគឺស្ថិតនៅក្នុងតម្រូវការរបស់ទីក្រុង។

វាគ្រាន់តែជាសមត្ថភាព និងអំណាចរបស់អ្នកក្នុងនាមជាប្រធានសហព័ន្ធរុស្ស៊ីប៉ុណ្ណោះ ដែលមានឥទ្ធិពលលើការផ្លាស់ប្តូរនៅក្នុងការសម្រេចចិត្តខុសរបស់មន្ត្រីក្រុងម៉ូស្គូ។

យោងតាមការសម្រេចចិត្តនៅឆ្នាំ 2018 នៅទីក្រុងមូស្គូវាត្រូវបានគេសម្រេចចិត្តកម្ចាត់ 50% នៃភាគហ៊ុនរមៀលនៃឡានក្រុង (759 គ្រឿង) ដោយជំនួសពួកគេដោយឡានក្រុងម៉ាស៊ូត។ ដោយអនុលោមតាម "ការគណនានៃការចំណាយសម្រាប់ការទិញនិងប្រតិបត្តិការនៃ 759 ឯកតានៃភាគហ៊ុនវិលដើម្បីជំនួសឡានក្រុងចូលនិវត្តន៍ (រហូតដល់ឆ្នាំ 2018)" រដ្ឋនិងសង្គមត្រូវបានអញ្ជើញឱ្យចំណាយ 20,84 ពាន់លានរូប្លិ៍លើរឿងនេះ។

ទន្ទឹមនឹងនេះ ដើម្បីគាំទ្រដល់ការសម្រេចចិត្តរបស់ពួកគេ មន្ត្រីនៃនាយកដ្ឋានដឹកជញ្ជូន និងអភិវឌ្ឍន៍ហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធផ្លូវថ្នល់នៃទីក្រុងមូស្គូ និងសហគ្រាសរដ្ឋ Mosgortrans បង្ហាញព័ត៌មានមិនគួរឱ្យទុកចិត្តដល់សាធារណជនដោយចេតនាថា "អ្នកជំងឺទំនងជាស្លាប់ជាងនៅរស់" ។ នេះជារបៀបដែលពួកគេវាយតម្លៃស្ថានភាពនៃឧស្សាហកម្មរទេះរុញ ហើយផ្តល់ "អំណះអំណាង" ខាងក្រោម៖

• ឡានក្រុងរទេះរុញ គឺជាប្រភេទដឹកជញ្ជូនតាមទីក្រុងដែលជិតផុតពូជ "នៅក្នុងខ្លួនវា" ។
• ឡានក្រុងប្រើអគ្គិសនី មានគ្រោះថ្នាក់ដល់បរិស្ថានជាងឡានក្រុង។
• តម្លៃនៃសេវាកម្មឡានក្រុងគឺថ្លៃជាងឡានក្រុង។
• រទេះរុញដែលមានគុណភាពអន់;
• ឡានក្រុងគឺជាមធ្យោបាយដឹកជញ្ជូនដែលមិនអាចគ្រប់គ្រងបាន និងទាបជាងរថយន្តក្រុងក្នុងលក្ខណៈល្បឿន។
• ហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធថាមពលរបស់រទេះរុញ (បណ្តាញជំនួយ និងទំនាក់ទំនង) ទាមទារថ្លៃជួសជុលយ៉ាងសំខាន់ ពីព្រោះ អស់ជាង 40% និងមិនបំពេញតាមសូចនាករស្តង់ដារ;
• មូលនិធិសំខាន់ៗគឺត្រូវការសម្រាប់ទំនើបកម្មនៃផ្នែកពិសេសនៃបណ្តាញទំនាក់ទំនង។
• ការថែរក្សាបណ្តាញទំនាក់ទំនងនៃឡានក្រុងមានតម្លៃជាងមួយពាន់លានរូប្លែក្នុងមួយឆ្នាំ។
• ការខ្សោះជីវជាតិនៃបណ្តាញនាំឱ្យមានការបាត់បង់ថាមពល 30%;
• មូលនិធិសំខាន់គឺត្រូវការសម្រាប់ការថែទាំដែលមានស្រាប់ និងសម្រាប់ការសាងសង់ស្ថានីយថាមពលទាញថ្មី; សមត្ថភាពដែលមានគឺមិនគ្រប់គ្រាន់;
• ត្រូវការថវិកាសំខាន់ៗ ដើម្បីថែរក្សាបណ្តាញខ្សែកាប។

យើងជានិយោជិតក្រោមការចុះហត្ថលេខា និងតំណាងបុគ្គលិកកិត្តិយសនៃឧស្សាហកម្មដឹកជញ្ជូនអគ្គិសនី មិនយល់ស្របនឹង "អំណះអំណាង" ទាំងនេះទេ ពីព្រោះ ពួកគេមិនឆ្លើយតបទៅនឹងការពិតទាំងក្នុងលក្ខខណ្ឌនៃការវាយតម្លៃស្ថានភាព ឬក្នុងលក្ខខណ្ឌនៃការវាយតម្លៃការចំណាយដែលត្រូវការសម្រាប់ការជួសជុល ទំនើបកម្ម និងការថែទាំ។

ជាងនេះទៅទៀត ចាប់តាំងពីឆ្នាំ 2012 មក មន្ត្រីបាននិងកំពុងបំផ្លាញឧស្សាហកម្មនេះដោយចេតនា និងជាប្រព័ន្ធ ដែលត្រូវបានផ្សារភ្ជាប់ជាមួយនឹងការអភិវឌ្ឍនៃមធ្យោបាយដឹកជញ្ជូនទំនើប។

ដូច្នេះហើយ យើងស្នើឱ្យអ្នកគិតពិចារណាអំពីមតិរបស់យើងលើបញ្ហានេះ និងការពារឧស្សាហកម្មរទេះរុញពីអំពើបំពាន។

នៅលើការអនុវត្តពិភពលោកសម័យទំនើបនៃការប្រើប្រាស់ trolleybuses និងស្ថានភាពនៃប្រទេសរុស្ស៊ីនៅក្នុងវា។

សេះ - ម៉ាស៊ីនចំហុយ - ម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុង - ម៉ូទ័រអេឡិចត្រិច។

នេះគឺជាប្រវត្តិសាស្ត្រពិភពលោកនៃការអភិវឌ្ឍន៍នៃការដឹកជញ្ជូនអ្នកដំណើរតាមទីក្រុង។

ដូច្នេះហើយ ប្រភេទនៃការដឹកជញ្ជូនក្នុងទីក្រុងដែលមានការរីកចម្រើនគឺ រថភ្លើង ឡានក្រុង ការដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវដែក រថភ្លើងអគ្គិសនីក្នុងទីក្រុង។

ហើយឡានក្រុងគឺជាមធ្យោបាយដឹកជញ្ជូនបែបទំនើប មិនមែនជាមធ្យោបាយដឹកជញ្ជូនបែបបុរាណ ដូចដែលមន្ត្រី និងអ្នកជំនាញមិនសមហេតុផលកំពុងព្យាយាមបញ្ចុះបញ្ចូលសាធារណជន។

ដោយបានឆ្លងកាត់ការបដិសេធដ៏ធំនៃឡានក្រុងក្នុងទសវត្សរ៍ទី 60 នៃសតវត្សចុងក្រោយ ដោយចាប់ផ្តើមពីទសវត្សរ៍ឆ្នាំ 2000 ពិភពលោកបានងាកទៅរកការអភិវឌ្ឍផ្លូវរទេះរុញ និងផ្លូវរថភ្លើងម្តងទៀត។

ចំនួន​ខ្សែ​រថ​យន្ត​ថ្មី​ៗ​ក្នុង​ពិភពលោក​មាន​ការ​កើន​ឡើង​ពី​មួយ​ឆ្នាំ​ទៅ​មួយ​ឆ្នាំ។

ដោយ​មើល​ឃើញ​ពី​តម្លៃ​ប្រវត្តិសាស្ត្រ​ដ៏​សំខាន់​សម្រាប់​ទីក្រុង​ក្នុង​ពិភពលោក​ដូច​ជា មូស្គូ (រុស្ស៊ី) ហ្ស៊ូរិច ប៊ែន ឡូសាន លូសាន់ និង​ហ្សឺណែវ (ស្វីស) លីយ៉ុង (បារាំង) សាលសបឺក (អូទ្រីស) អេប៊ឺសវ៉ាល់ដ អេសលីងហ្សិន និង​សូលីនហ្សិន (អាល្លឺម៉ង់។ ), Rome , Genoa និង Milan (អ៊ីតាលី), Pilsen, Ostrava និង Opava (សាធារណរដ្ឋឆេក), Athens (ក្រិក), សាន់ហ្វ្រាន់ស៊ីស្កូ និងស៊ីថល (សហរដ្ឋអាមេរិក), ប៉េកាំង, ណានជីង និងសៀងហៃ (ប្រទេសចិន) និងសម្រាប់ទីក្រុងជាច្រើនទៀត។ ភាគច្រើនដែលអ្នកបានទៅទស្សនាដោយផ្ទាល់ក្នុងនាមជាប្រធានសហព័ន្ធរុស្ស៊ី និងក្នុងនាមជាភ្ញៀវកិត្តិយស ការដាក់ខ្សែដឹកជញ្ជូនផ្លូវដែកស្រាល និងរថភ្លើងអគ្គិសនីគឺមិនអាចទៅរួចទេ។

ហេតុដូច្នេះហើយ នៅតំបន់កណ្តាលនៃពួកគេភាគច្រើន ឡានក្រុង និងរថភ្លើង គឺជាប្រភេទដឹកជញ្ជូនសំខាន់ៗក្នុងទីក្រុង ចាប់តាំងពីផលវិបាកនៃការប្រើប្រាស់ប្រេងម៉ាស៊ូតបណ្តាលឱ្យមានះថាក់ដែលមិនអាចជួសជុលបានមិនត្រឹមតែអគារ និងហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធក្នុងទីក្រុងប៉ុណ្ណោះទេ ប៉ុន្តែថែមទាំងចំពោះវិមានស្ថាបត្យកម្មតែមួយគត់នៃសតវត្សកន្លងមក។ .

Rome, Modena, Basel, Syzran, Kerch, Jizzakh និង Urgench, Beijing និង Malatya, Landskrona និងផ្សេងៗទៀត - ទោះបីជាមានការចំណាយច្រើនក្នុងការកសាងបណ្តាញទំនាក់ទំនងតាំងពីដំបូងក៏ដោយ ក៏បានចាប់ផ្តើមផ្លូវរទេះរុញថ្មីនៅក្នុងទសវត្សរ៍ឆ្នាំ 1990-2000 ដែរ។ នៅទីក្រុងជាច្រើននៃប្រទេសស្វីស អ៊ីតាលី ស្លូវ៉ាគី រូម៉ានី និងប៊ុលហ្គារី ប្រទេសចិន មានការកើនឡើងប្រចាំឆ្នាំនៃផ្លូវរទេះរុញ។

ទីក្រុងដែលបាននិងកំពុងអភិវឌ្ឍយ៉ាងសកម្មនូវហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធរទេះរុញ និងរថភ្លើងរបស់ពួកគេក្នុងប៉ុន្មានឆ្នាំចុងក្រោយនេះ បានគ្រប់គ្រងស្ថានភាពដឹកជញ្ជូនប្រកបដោយគុណភាព និងកម្ចាត់ការកកស្ទះចរាចរណ៍ដោយសារតែការបដិសេធយ៉ាងខ្លាំងក្នុងការប្រើប្រាស់រថយន្តឯកជនសម្រាប់ប្រជាពលរដ្ឋធ្វើដំណើរជុំវិញទីក្រុង ដែលជាលទ្ធផលនៃ ដែលស្ថានភាពបរិស្ថាននៅក្នុងពួកគេមានភាពប្រសើរឡើងគួរឱ្យកត់សម្គាល់។

នៅក្នុងទីក្រុង "trolleybus" ណាមួយរបស់ពិភពលោកដែលមានតម្លៃជាប្រវត្តិសាស្រ្តដ៏សំខាន់ នៅពេលនិយាយអំពីការកែលម្អការយល់ឃើញសោភ័ណភាពនៃស្ថាបត្យកម្ម និងវិមានធម្មជាតិ បញ្ហាត្រូវបានដោះស្រាយដោយពេញចិត្តចំពោះ trolleybuses និង trams ដោយប្រើដំណោះស្រាយប្រកបដោយភាពច្នៃប្រឌិត និងបរិស្ថាន ដើម្បីធានាឱ្យមានចលនាស្វយ័ត។ ជាឧទាហរណ៍ នៅទីក្រុងនីស និងរ៉ូម។

ជាងនេះទៅទៀត ដំណើរការនៃការអភិវឌ្ឍនៃការប្រើប្រាស់ឡានក្រុង និងរថភ្លើងនៅអឺរ៉ុបកំពុងប្រព្រឹត្តទៅ បើទោះបីជាប្រទេសអឺរ៉ុបស្ទើរតែទាំងអស់ ដោយគ្មានករណីលើកលែង រស់នៅក្នុងលក្ខខណ្ឌនៃការប្រើប្រាស់អគ្គិសនីសន្សំសំចៃបំផុត ដោយសារតែកត្តាធម្មជាតិ។ ការផលិតនៅក្នុងប្រទេសទាំងនេះមិនត្រឹមតែមានតម្លៃថ្លៃប៉ុណ្ណោះទេ ប៉ុន្តែលទ្ធភាពនៃការផលិតរបស់វាមានកម្រិតយ៉ាងសាមញ្ញ។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ វាគឺជាឥទ្ធិពលសេដ្ឋកិច្ចពហុគុណដ៏សំខាន់ដែលធ្វើឱ្យការដឹកជញ្ជូនអគ្គិសនីជាទិសដៅអាទិភាពនៃការអភិវឌ្ឍន៍។

ម៉្យាងវិញទៀតប្រទេសរុស្ស៊ីមានសក្តានុពលតែមួយគត់ដែលស្ទើរតែគ្មានដែនកំណត់សម្រាប់ផលិតអគ្គិសនីដែលអនុញ្ញាតឱ្យប្រទេសនេះក្លាយជាប្រទេសជឿនលឿនបំផុតក្នុងការប្រើប្រាស់ការដឹកជញ្ជូនអគ្គិសនី។

បច្ចុប្បន្ននេះឡានក្រុងប្រហែល 20 ពាន់ត្រូវបានដំណើរការនៅក្នុងប្រទេស CIS - ច្រើនជាង 70% នៃការប្រើប្រាស់ទាំងអស់នៅលើពិភពលោក (ប្រហែល 28 ពាន់) ។ ក្នុងពេលជាមួយគ្នានេះ ប្រទេសរុស្ស៊ីមានចំណែកដ៏សំខាន់បំផុតនៃឡានក្រុង និងរថភ្លើងដែលប្រើរួច។ ក្នុងចំណោមទាំងនេះ ឡានក្រុងចំនួន ១៥២២ និងរថភ្លើងចំនួន ៨៥៧ ទៅកាន់ទីក្រុងមូស្គូ ដែលផ្តល់ឱ្យទីក្រុងមូស្គូនូវឋានៈជារដ្ឋធានីរទេះរុញរបស់ពិភពលោក។

បង្កើតឡើងដោយមនុស្សជាច្រើនជំនាន់ ហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធរទេះរុញដ៏សំខាន់បំផុតនៅលើពិភពលោកនៅទីក្រុងមូស្គូ និងទីក្រុងដទៃទៀតនៃប្រទេសរុស្ស៊ី ដែលស្ថិតនៅក្រោមការគំរាមកំហែងនៃការបំផ្លិចបំផ្លាញ មិនមែនជាវត្ថុបុរាណនៃអតីតកាលនោះទេ ប៉ុន្តែជាកំណប់ទ្រព្យជាតិរបស់ពលរដ្ឋនៃប្រទេសរុស្ស៊ី។

ការបំផ្លិចបំផ្លាញនៃឧស្សាហកម្មរទេះរុញនឹងបង្កឱ្យមានការខូចខាតយ៉ាងធ្ងន់ធ្ងរដល់ប្រទេសដោយជៀសមិនរួច ដែលនាំឱ្យវាមានភាពយឺតយ៉ាវផ្នែកបច្ចេកទេស បច្ចេកវិទ្យា និងផលិតកម្មក្នុងការអភិវឌ្ឍន៍ និងការប្រើប្រាស់យានយន្តទំនើប។

អំពីឡានក្រុងអគ្គិសនី

ចំណាំព័ត៌មានខាងក្រោម៖

• Trolleybus - រថយន្តដែលមានម៉ូទ័រអេឡិចត្រិចនិងការផ្គត់ផ្គង់ថាមពលសំខាន់ពីបណ្តាញទំនាក់ទំនងលើស;
• រថយន្តក្រុងអគ្គិសនី គឺជារថយន្តដែលមានម៉ូទ័រអេឡិចត្រិច និងថាមពលថ្ម។

នោះ​គឺ​ឡានក្រុង​អគ្គិសនី​ជា​ឡានក្រុង​ដូចគ្នា ប៉ុន្តែ​មាន​ឯកតា​បន្ថែម​ទៀត​គឺ​ថ្ម។

ការប្រើប្រាស់ប្រភេទនៃការដឹកជញ្ជូនអគ្គិសនីដូចជាឡានក្រុងអគ្គិសនីដែលមិនប្រើប្រាស់បណ្តាញទំនាក់ទំនងលើសខាងលើ គឺទើបតែចាប់ផ្តើមនៅទូទាំងពិភពលោក ហើយវាមិនអាចនិយាយបានអំពីការប្រើប្រាស់ដ៏ធំរបស់វា និងភាពចាស់ទុំនៃដំណោះស្រាយបច្ចេកទេសដោយសារតែកង្វះខាត។ នៃចំនួនគ្រប់គ្រាន់នៃគំរូសៀរៀលនៅក្នុងការអនុវត្តពិភពលោកជាមួយនឹងលក្ខណៈដែលពេញចិត្តសម្រាប់ថ្មដឹកជញ្ជូនក្នុងទីក្រុង (ម៉ាយល៍ក្នុងមួយការគិតថ្លៃ ពេលវេលាសាកថ្ម លក្ខខណ្ឌសីតុណ្ហភាពប្រតិបត្តិការ តម្លៃនៃថ្ម អាយុកាលសេវាកម្មមានកំណត់ និងបញ្ហាជាមួយនឹងការបោះចោល។ល។)។ គ្រឿងទាំងអស់នៃការដឹកជញ្ជូនបែបនេះដែលប្រើក្នុងពិភពលោកត្រូវបានដំណើរការក្នុងរបៀបសាកល្បង និងការបង្ហាញ។ ជម្រើសសម្រាប់ការបញ្ចូលថ្មឡើងវិញក៏ជាជម្រើសសាកល្បងផងដែរ៖ នៅដេប៉ូ តាមផ្លូវ ឈប់ ឬនៅចំណុចចុងក្រោយ។

យើងកត់សម្គាល់ជាពិសេសថាការអភិវឌ្ឍន៍និងការផលិតឡានក្រុងអគ្គិសនីកំពុងអភិវឌ្ឍយ៉ាងជាក់លាក់នៅក្នុងប្រទេសទាំងនោះដែលកម្រិតនៃការអភិវឌ្ឍន៍បច្ចេកទេសនៃឡានក្រុងបានឈានដល់ "ភាពល្អឥតខ្ចោះ" - ប្រទេសបារាំងស៊ុយអែតស្វីសប្រទេសចិន។

ការអភិវឌ្ឍនៃឡានក្រុងទៅជាឡានក្រុងអគ្គិសនីកើតឡើងជាលទ្ធផលនៃខ្សែសង្វាក់បច្ចេកទេសស្របគ្នានៃការអភិវឌ្ឍន៍ឡានក្រុង៖

• ការលេចឡើងនៃឱកាសសម្រាប់ការធ្វើដំណើរស្វយ័តមានកម្រិត,
• ការអភិវឌ្ឍនៃវគ្គសិក្សាស្វយ័តកើនឡើង,
• ស្វ័យភាពពេញលេញ។

ក្នុងពេលជាមួយគ្នានេះ គ្មានប្រទេសណាមួយលើពិភពលោកកំណត់ភារកិច្ចជំនួសឡានក្រុងជាមួយឡានក្រុងអគ្គិសនីទេ!

យានជំនិះអគ្គិសនីដែលមិនប៉ះពាល់ដល់បរិស្ថាន និងមានប្រសិទ្ធភាពទាំងពីរប្រភេទនេះត្រូវបានចាត់ទុកថាជាជម្រើសជំនួសរថយន្តក្រុងម៉ាស៊ូតនៅក្នុងទីក្រុងដែលអាជ្ញាធរយកចិត្តទុកដាក់ចំពោះសុខភាពរបស់ប្រជាពលរដ្ឋ និងអនាម័យបរិស្ថាន។

ថាមពលពីបណ្តាញទំនាក់ទំនងផ្តល់នូវគុណសម្បត្តិសេដ្ឋកិច្ចដែលមិនអាចប្រកែកបាន។ វាមានតម្លៃថោកជាង ហើយប្រសិទ្ធភាពនៃយានជំនិះបែបនេះគឺខ្ពស់ជាងច្រើន។ ភារកិច្ចចម្បងនៃឡានក្រុងអគ្គិសនី និងរទេះរុញស្វយ័តគឺការប្រើប្រាស់ការដឹកជញ្ជូនអគ្គិសនី ដែលសម្រាប់ហេតុផលផ្សេងៗ វាមិនអាចទៅរួចទេក្នុងការដាក់បណ្តាញទំនាក់ទំនង។

មន្ត្រីក្រុងម៉ូស្គូដែលទទួលខុសត្រូវចំពោះការអភិវឌ្ឍន៍នៃការដឹកជញ្ជូនតាមទីក្រុងបានលើកឡើងពីគុណភាពមិនពេញចិត្តទាំងស្រុងនៃរថយន្ត trolleybus ដែលផលិតនៅក្នុងប្រទេសរុស្ស៊ីថាជាហេតុផលមួយក្នុងចំណោមហេតុផលសម្រាប់ការបោះបង់ចោលរទេះរុញ។

ហើយជំនួសឱ្យការទទួលបានជាលើកដំបូងពីក្រុមហ៊ុនផលិតរថយន្ត trolleybuses រួមទាំងពីខ្លួនខ្ញុំផ្ទាល់ (GUP Mosgortrans ត្រូវបានចូលរួមនៅក្នុងការផលិតនៃវដ្តពេញលេញនៃ trolleybuses និងការជួបប្រជុំគ្នាពីសមាសភាគនៅរោងចក្រ MTRZ ការជួបប្រជុំគ្នានៃ trolleybuses ពីសមាសភាគនៅរោងចក្រ SVARZ) ផលិតផលនៃ គុណភាពដែលតាមគំនិតរបស់ពួកគេនឹង "ពេញចិត្ត" មន្រ្តីបញ្ចុះបញ្ចូលសាធារណជនថាដោយបានបោះចោលតំណភ្ជាប់ទាំងមូលនៃឧស្សាហកម្មដែលពាក់ព័ន្ធនឹងការអភិវឌ្ឍន៍ការផលិតនិងប្រតិបត្តិការនៃរទេះរុញពីដំណើរការបច្ចេកវិជ្ជានាពេលអនាគតដ៏ខ្លីរបស់ប្រទេស។ នឹងឃើញរថយន្តក្រុងអគ្គិសនីដែលមានគុណភាពខ្ពស់នៃប្រភពដើមក្នុងស្រុក រួមទាំងការផលិតនៃសហគ្រាសឯកតារដ្ឋ "Mosgortrans" ។

ឧទាហរណ៍ដ៏រស់រវើកនៃភាពមិនសមហេតុផលនៃការធានាបែបនេះគឺជាការពិសោធន៍នៅទីក្រុងមូស្គូក្នុងឆ្នាំ 2015 លើការប្រើប្រាស់ឡានក្រុងអគ្គិសនី LiAZ ពិសោធន៍ដែលត្រូវបានផលិតនៅរោងចក្រដែលផលិតឡានក្រុងម៉ាស៊ូត។ ការពិសោធន៍បានបញ្ចប់ដោយការបរាជ័យ ដោយសារតែយោងទៅតាមមន្ត្រីដដែល ឡានក្រុងអគ្គិសនី LiAZ អាចដំណើរការបានត្រឹមតែពីរឬបីសប្តាហ៍ (ការរត់ 30 គីឡូម៉ែត្រ) និង "បានបង្ហាញពីបញ្ហាធ្ងន់ធ្ងរនៅក្នុងប្រព័ន្ធគ្រប់គ្រងថាមពល" (ជាក់ស្តែង ពួកគេមានន័យថា ប្រព័ន្ធគ្រប់គ្រងអគ្គិសនី) ។

ដើម្បីឱ្យរុស្ស៊ីកាន់កាប់កន្លែងសក្ដិសមក្នុងពិភពលោក និងមានការដឹកជញ្ជូនអគ្គិសនីដែលមានគុណភាពខ្ពស់ និងទំនើប រួមទាំងស្វ័យភាព ចាំបាច់ត្រូវអភិវឌ្ឍយ៉ាងសកម្មនូវឧស្សាហកម្មរទេះរុញ ដែលជាផ្នែកសំខាន់មួយនៃឧស្សាហកម្មដឹកជញ្ជូនអគ្គិសនី។ ហើយមិនមែនដើម្បីបំផ្លាញវាទេ និងការរំពឹងទុកសម្រាប់ការអភិវឌ្ឍនៃការដឹកជញ្ជូនរបស់ប្រទេសទាំងមូល។

អំពីគុណភាពនៃឡានក្រុងរុស្ស៊ី

មន្ត្រីក្រុងមូស្គូបានប្រកែកថា "ឧស្សាហកម្មមិនអាចផ្តល់ឱ្យយើងនូវរទេះរុញទំនើប" "... ជាលទ្ធផល រទេះរុញដែលចូលបន្ទាត់ ប្រែទៅជាកំប៉ុងសំណប៉ាហាំងក្នុងមួយឆ្នាំ" ។

ចំណាំព័ត៌មានខាងក្រោម៖

• ឡានក្រុងទាំងអស់ដែលផលិតក្នុងប្រទេសរុស្ស៊ីនាពេលបច្ចុប្បន្ន រួមទាំង LiAZs ដែលឈ្នះក្នុងការទិញឡានក្រុងសម្រាប់ទីក្រុងម៉ូស្គូ លើកលែងតែគ្រឿងម៉ាស៊ីន ភាគច្រើនត្រូវបានផ្គុំពីសមាសធាតុនាំចូល។
• រទេះរុញរុស្ស៊ីនៅក្នុងផ្នែកតូចជាងច្រើនត្រូវបានផ្គុំពីសមាសធាតុនាំចូល។
• សមាសធាតុនាំចូលទូទៅសម្រាប់ឡានក្រុង និងឡានក្រុង គឺជាធាតុផ្សំ និងគ្រឿងផ្គុំដូចជា អ័ក្ស និងចង្កូត។
• នៅក្នុងប្រទេសរុស្ស៊ី តួ LiAZ ដែលបង្រួបបង្រួមសម្រាប់ការផលិតទាំងឡានក្រុង និងឡានក្រុង ត្រូវបានបញ្ជាក់ ហើយកំពុងត្រូវបានផលិត។ ដូចគ្នានេះផងដែររាងកាយបង្រួបបង្រួមត្រូវបានផលិតដោយរោងចក្របេឡារុស្ស MAZ ។ នៅពេលនេះនៅលើមូលដ្ឋាននៃរាងកាយនេះនៅទីក្រុងម៉ូស្គូរោងចក្រ SVARZ កំពុងដំឡើងឡានក្រុងសម្រាប់គ្រីមៀ។
• ការតុបតែងខាងក្នុងនៃរាងកាយបង្រួបបង្រួមគឺដូចគ្នាបេះបិទទាំងសម្រាប់ប្រើនៅលើមូលដ្ឋាននៃឡានក្រុងរទេះរុញ និងសម្រាប់ប្រើប្រាស់នៅលើមូលដ្ឋានឡានក្រុង ជម្រើសនៃជម្រើសរបស់វាអាស្រ័យទៅលើអតិថិជន។

ក្នុងពេលជាមួយគ្នានេះ ធនធាននៃរាងកាយបង្រួបបង្រួមនៅពេលប្រើនៅលើមូលដ្ឋាននៃឡានក្រុងគឺខ្ពស់ជាងរថយន្តក្រុងច្រើន ដោយសារបន្ទុករំញ័រទាប ដោយសារមិនមានម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូត។

សមត្ថភាពដឹកអ្នកដំណើរនៃរាងកាយបង្រួបបង្រួមនៅពេលប្រើសម្រាប់ឡានក្រុងក៏ខ្ពស់ជាងឡានក្រុងដែរ ដោយសារទំហំតូចជាងរបស់រោងចក្រថាមពល - មិនមានម៉ាស៊ីន "អណ្តូងរ៉ែ" នៅខាងក្រោយទេ ហើយវេទិកានៃជំហានក៏មាន។ មិនមានវេទិកាសម្រាប់ធុងសាំងទេ។

Trolleybuses ដែលមានតួ LiAZ បង្រួបបង្រួម ដែលមិនប្រែទៅជា "កំប៉ុងសំណប៉ាហាំង" បន្ទាប់ពីការងារពេញមួយឆ្នាំនៅលើខ្សែនោះ ត្រូវបានប្រមូលផ្តុំគ្នា៖

• នៅរោងចក្រ VZTM (Volgograd)
• នៅរោងចក្រ "MTrZ" (ទ្រព្យសម្បត្តិរបស់សហគ្រាសឯកតារដ្ឋ "Mosgortrans")
• នៅរោងចក្រ "SVARZ" (ទ្រព្យសម្បត្តិរបស់សហគ្រាសឯកតារដ្ឋ "Mosgortrans")
• នៅរោងចក្រ LiAZ ដែលជាអ្នកផលិតសាកសពទាំងនេះ និងរទេះរុញត្រូវបានផ្គុំគ្នាក្នុងទម្រង់ជាន់ទាប ដែលជាប្រភេទដឹកជញ្ជូនអ្នកដំណើរតាមទីក្រុងទំនើប។

ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយមន្ត្រីនៃសហគ្រាសឯកតារដ្ឋ "Mosgortrans" បានបដិសេធមិនទិញឡានក្រុងបែបនេះក្នុងបរិមាណចាំបាច់សម្រាប់ទីក្រុងដោយបន្តបង្កើនការទិញឡានក្រុងទោះបីជាការពិតដែលថាគុណភាពនៃតួសម្រាប់រថយន្តទាំងពីរប្រភេទនេះគឺដូចគ្នាបេះបិទ។ ធនធាននៃរាងកាយ និងសមត្ថភាពដឹកអ្នកដំណើររបស់រទេះរុញកាន់តែខ្ពស់ ការធ្វើដំណើរប្រកបដោយផាសុកភាពក្នុងឡានក្រុងក៏ខ្ពស់ជាងផងដែរ ដោយសារសំឡេងរំខានខាងក្នុងតិចជាង បន្ទុករំញ័រតិច ភាពរលូននៃការជិះកាន់តែច្រើន និងអវត្ដមាននៃឥទ្ធិពល "ជំងឺ" ចាប់តាំងពីមាន គ្មានការកន្ត្រាក់ពីការប្តូរប្រអប់លេខ។

ដូច្នេះហើយ ការអះអាងរបស់មន្ត្រីក្រុងម៉ូស្គូ ដែលទទួលខុសត្រូវលើការអភិវឌ្ឍន៍ ការដឹកជញ្ជូនតាមទីក្រុង ដែលឧស្សាហកម្មរុស្ស៊ី មិនអាចផលិត រទេះរុញទំនើបៗ ប្រកបដោយគុណភាព ពេញចិត្ត គឺពិតជាមិនអាច ទទួលយកបានឡើយ។

សម្រាប់ប្រទេសរុស្ស៊ី តម្លៃពិសេស និងសារៈសំខាន់ជាយុទ្ធសាស្ត្រនៃការផលិតដោយខ្លួនឯងនៃឡានក្រុង គឺស្ថិតនៅត្រង់ថា មិនដូចរថយន្តក្រុង ដែលភាគច្រើនត្រូវបានផ្គុំចេញពីសមាសធាតុនាំចូល ភាគច្រើននៃសមាសធាតុនាំចូលត្រូវបានប្រើប្រាស់ក្នុង ការផលិត trolleybuses ។ ហើយនេះមានន័យថាប្រទេសនេះអនុវត្តដោយឯករាជ្យពីក្រុមហ៊ុនផលិតបរទេសក្នុងការផលិតរថយន្តដឹកអ្នកដំណើរក្នុងស្រុក - ឡានក្រុង។

នៅលើការដួលរលំជាប្រព័ន្ធនៃឧស្សាហកម្ម trolleybus

មន្ត្រីក្រុងមូស្គូកំពុងបំផ្លាញជាប្រព័ន្ធនូវឧស្សាហកម្មរទេះរុញ ដែលមានសារៈសំខាន់ជាយុទ្ធសាស្ត្រសម្រាប់រុស្ស៊ី និងជាមួយឧស្សាហកម្មរថភ្លើង ដោយសារឧស្សាហកម្មទាំងពីរនេះមានទំនាក់ទំនងគ្នាយ៉ាងសំខាន់។

ចាប់ផ្តើមពីឆ្នាំ 2012 (ក្នុងរយៈពេល 4 ឆ្នាំចុងក្រោយនេះ) ដំណើរការនៃការដួលរលំនៃឧស្សាហកម្មរទេះរុញបានរីករាលដាល។

ដូច្នេះនៅចុងឆ្នាំ 2012-ដើមឆ្នាំ 2013 នាយកដ្ឋានរចនា និងវិស្វកម្មសំខាន់ៗ និងសហគ្រាសផលិតត្រូវបានបិទ៖

• នាយកដ្ឋានរចនារបស់ MosgortransNIIproekt ត្រូវបានរំលាយ ដែលត្រូវបានចូលរួមនៅក្នុងការអភិវឌ្ឍន៍ផ្នែកពិសេសទំនើបៗ និងគ្រឿងបរិក្ខារសម្រាប់រទេះរុញ និងរថភ្លើង យោងទៅតាមគំរូដើមត្រូវបានផលិតនៅរោងចក្រ EMOS ។ បុគ្គលិកដែលមានសមត្ថភាពត្រូវបានបណ្តេញចេញ។
• ក្រុមអ្នករចនាដែលមានសមត្ថភាពមកពី MosgortransNIIproekt ត្រូវបានរំសាយ ដែលត្រូវបានចូលរួមនៅក្នុងការរចនានៃស្ថានីយ៍រងអគ្គិសនី ខ្សែ និងបណ្តាញទំនាក់ទំនងនៃឡានក្រុង និងរថភ្លើង និងការប្រើប្រាស់ប្រកបដោយប្រសិទ្ធភាព។ បុគ្គលិកដែលមានសមត្ថភាពត្រូវបានបណ្តេញចេញ។
• រោងចក្រមូស្គូ "EMOS" ត្រូវបានបិទ ដែលត្រូវបានចូលរួមនៅក្នុងការអភិវឌ្ឍន៍ និងផលិតនូវប្រភេទរថយន្តទំនើបៗ និងគ្រឿងបរិក្ខាររថភ្លើង និងផ្នែកពិសេសៗ។ ក្នុងឆ្នាំ 2010 រោងចក្រនេះបានអនុវត្តការងារដើម្បីធ្វើទំនើបកម្មអង្គភាពបង្ហាប់ក្នុងស្រុកសម្រាប់រថយន្ត trolleybuses ដែលត្រូវបានអភិវឌ្ឍ និងដាក់ឱ្យដំណើរការក្នុងការផលិតដែលមានតម្លៃថោកជាង analogues ដែលបាននាំចូល ដែលជាឡភ្លើងអគ្គិសនីជាសកលសម្រាប់កំដៅរថភ្លើង និងបន្ទប់អ្នកដំណើរ trolleybus ។ រោងចក្រនេះបានបង្កើត និងស្ទាត់ជំនាញក្នុងការធ្វើទំនើបកម្មនៃឧបករណ៍ចាប់រថយន្ត trolleybus ដែលបង្កើនអាយុកាលសេវាកម្មរបស់ពួកគេ។ ក្នុងអំឡុងពេលនៃការងារលើការធ្វើទំនើបកម្មនៃបណ្តាញទំនាក់ទំនងនៃទីក្រុងម៉ូស្គូ (ក្នុងឆ្នាំ 2009-2012) ផ្នែកពិសេសចំនួន 27 ប្រភេទនៃបណ្តាញទំនាក់ទំនងរបស់រថភ្លើង និងរទេះរុញត្រូវបានបង្កើតឡើង និងដាក់ចូលទៅក្នុងផលិតកម្មជាមួយនឹងលក្ខណៈបច្ចេកទេសដែលប្រសើរឡើងដែលបំពេញតាមតម្រូវការអឺរ៉ុបទំនើប។ . ដូច្នេះវាអាចធ្វើទៅបានដើម្បីរៀបចំនៅលើផ្នែកមូលដ្ឋានរបស់ពួកគេនៃបណ្តាញទំនាក់ទំនងជាមួយនឹងការបង្កើនល្បឿននៃការអនុម័តរបស់ពួកគេ។ ការផលិតការគាំទ្រសម្រាប់បណ្តាញទំនាក់ទំនងត្រូវបានស្ទាត់ជំនាញ។ នៅឆ្នាំ 2013 រោងចក្របានត្រៀមខ្លួនរួចរាល់ហើយដើម្បីចាប់ផ្តើមផលិតផ្នែកពិសេសនៃបណ្តាញទំនាក់ទំនងដែលមិនទាបជាងម៉ូដែលលោកខាងលិច ប៉ុន្តែមានតម្លៃថោកជាង និងសម្របតាមលក្ខខណ្ឌប្រតិបត្តិការរបស់យើង។ ព្រួញស្វ័យប្រវត្តិទំនើបត្រូវបានបង្កើតឡើង (អាណាឡូកនៃព្រួញឆេកល្បឿនលឿនទំនើប) ដែលត្រូវបានបង្ហាញនៅឯការតាំងពិពណ៌ និងទទួលបានសញ្ញាណល្អពីអ្នកឯកទេស។ ក្នុងពេលជាមួយគ្នានេះ គំរូនៃ pantograph ត្រូវបានបង្ហាញដែលធ្វើឱ្យអ្នកជំនាញបរទេសភ្ញាក់ផ្អើល។ ក្នុងឆ្នាំ 2012 គេហទំព័រមួយត្រូវបានបង្កើតឡើងសម្រាប់ផលិតកន្លែងបោកគក់សម្រាប់ការថែទាំប្រចាំថ្ងៃនៃឃ្លាំងរំកិលនៅក្នុងដេប៉ូ និងឧទ្យាននៃសហគ្រាសរដ្ឋ Mosgortrans ដែលអនុញ្ញាតឱ្យលាងសម្អាតតួរថយន្តក្រុង ឬឡានក្រុងក្នុងរយៈពេលពីរនាទី។ ក្នុងពេលជាមួយគ្នានេះតម្លៃនៃកន្លែងបោកគក់គឺ 2,2 លានរូប្លិ៍។ ទោះ​ជា​យ៉ាង​ណា មន្ត្រី​បាន​ពេញ​ចិត្ត​ការ​លាង​រថយន្ត​នាំ​ចូល​ដែល​មាន​តម្លៃ​ថ្លៃ​ជាង​ច្រើន​ដង​មក​លើ​ពួកគេ។ ទោះបីជាការពិតដែលថារោងចក្រនេះទទួលបានផលចំណេញទាំងស្រុងហើយមិនបានទទួលហិរញ្ញប្បទាននិងការឧបត្ថម្ភធនពីសហគ្រាសឯកតារដ្ឋ Mosgortrans ក៏ដោយក៏ផលិតផលរបស់រោងចក្រនេះមានតម្រូវការទាំងនៅទីក្រុងម៉ូស្គូនិងក្នុងតំបន់និងក្នុងប្រទេសជិតខាង - នៅពាក់កណ្តាលឆ្នាំ 2013 រោងចក្រនេះគឺ បិទ។ កម្មករមួយចំនួនតូចត្រូវបានផ្ទេរទៅរោងចក្រ SVARZ ផ្នែកសំខាន់មួយត្រូវបានបណ្តេញចេញ។ ជាលទ្ធផលការផ្លាស់ប្តូរនៃបណ្តាញទំនាក់ទំនងនៃឡានក្រុងនិងរថភ្លើងទៅកាន់មូលដ្ឋានធាតុទំនើបនៃផលិតកម្មក្នុងស្រុកបានបញ្ឈប់។
• រោងចក្ររទេះរុញនៅទីក្រុងម៉ូស្គូ "MTrZ" ត្រូវបានបិទ ដែលត្រូវបានចូលរួមនៅក្នុងការផលិតនៃវដ្តពេញលេញនៃ trolleybuses ដំឡើង trolleybuses ពីសមាសភាគ អនុវត្តគ្រប់ប្រភេទនៃការជួសជុល និងការស្ដារឡើងវិញនៃ trolleybuses និង trolleybus គ្រឿង និងការជួបប្រជុំគ្នា។ រោងចក្រនេះផលិតសាកសពដោយឯករាជ្យ មានហាងជ្រលក់ពណ៌ផ្ទាល់ខ្លួន ផលិតខ្សែ ហាងសម្រាប់ផលិតផលិតផលផ្លាស្ទិចសម្រាប់រទេះរុញ។ ដើម្បីអនុវត្តការជួសជុលឡើងវិញ រោងចក្រនេះមានសិក្ខាសាលាមួយសម្រាប់ក្បាលស្ពាន ដែលធ្វើឱ្យវាអាចពន្យារអាយុជីវិតរបស់រទេះរុញ បន្ទាប់ពីប្រតិបត្តិការរយៈពេល 7-8 ឆ្នាំដោយ 5-8 ឆ្នាំទៀត។ ទោះបីជាការពិតដែលថារោងចក្រនេះទទួលបានផលចំណេញពេញលេញហើយមិនបានទទួលមូលនិធិនិងការឧបត្ថម្ភធនពីសហគ្រាសឯកតារដ្ឋ Mosgortrans ក៏ដោយក៏ផលិតផលនិងសេវាកម្មរបស់រោងចក្រមានតម្រូវការទាំងនៅទីក្រុងម៉ូស្គូនិងក្នុងតំបន់ក៏ដោយនៅឆ្នាំ 2013 រោងចក្រនេះត្រូវបានបិទ។

ចាប់ពីដើមឆ្នាំ 2013 ការទិញឡានក្រុងសម្រាប់ទីក្រុងម៉ូស្គូត្រូវបានបញ្ឈប់ទាំងស្រុងដែលត្រូវបានផលិតក្នុងបរិមាណតិចតួចបំផុតក្នុងរយៈពេលប្រាំឆ្នាំមុនដែលមិនបំពេញតម្រូវការរបស់ទីក្រុង។ ជាលទ្ធផល រថភ្លើងដឹកអ្នកដំណើរមួយចំនួននាពេលបច្ចុប្បន្នមានកម្រិតនៃការពាក់ និងរហែកខ្លាំង ហើយជាលទ្ធផល ត្រូវការការជួសជុលញឹកញាប់បន្ថែមទៀត។

លើសពីនេះទៅទៀត ជាលទ្ធផលនៃការបិទរោងចក្រ MTRZ ក្នុងឆ្នាំ 2013 ឡានក្រុងនៃឃ្លាំងរំកិលនៃទីក្រុងម៉ូស្គូ អាយុកាលសេវាកម្មបានមកដល់ពេលនៃការជួសជុល ដោយមានករណីលើកលែងមួយចំនួននៃការជួសជុលនៅរោងចក្រ SVARZ ។ មិនត្រូវ​ទទួល​ការ​ត្រួត​ពិនិត្យ​ទាន់​ពេល​វេលា ហើយ​ចូល​បន្ទាត់​ក្នុង​លក្ខខណ្ឌ​ដែល​មិន​ត្រូវ​តាម​ស្តង់ដារ​សុវត្ថិភាព​សម្រាប់​ការ​ដឹក​ជញ្ជូន​អ្នក​ដំណើរ។ ឧទាហរណ៍ដ៏រស់រវើកនៃការនេះគឺការប្រេះស្រាំនៃរាងកាយរបស់រថយន្តក្រុងនៅខែមករាឆ្នាំ 2015 នៅទីក្រុងម៉ូស្គូ។

ក្នុងឆ្នាំ ២០០៩-២០១២ នៅលើផ្លូវមួយចំនួននៃកណ្តាលទីក្រុងមូស្គូ និងផ្លូវនៅជាប់គ្នា ក៏ដូចជាផ្លូវនៃសង្កាត់ភាគខាងកើត បណ្តាញទំនាក់ទំនងនៃឡានក្រុង និងរថភ្លើងត្រូវបានធ្វើទំនើបកម្មដោយប្រើបច្ចេកវិជ្ជា និងឧបករណ៍ទំនើប ទាំងនាំចូល និងក្នុងស្រុក គោលបំណងគឺដើម្បីកែលម្អ។ ល្បឿន និងភាពបត់បែននៃប្រភេទនៃការដឹកជញ្ជូនអគ្គិសនីទាំងនេះ និងសម្រាប់ឡានក្រុងរទេះរុញ - ធ្វើឱ្យពួកវាស្រដៀងនឹងលក្ខណៈនៃឡានក្រុង។ ជាលទ្ធផលនៃការងារដែលបានអនុវត្តផ្នែកទំនើបនៃបណ្តាញបានចាប់ផ្តើមគោរពតាមតម្រូវការទំនើបនៃស្តង់ដារអឺរ៉ុបទាក់ទងនឹងរូបរាងសោភ័ណភាពខាងក្រៅនិងលក្ខណៈបច្ចេកទេស។ លក្ខណៈ​ល្បឿន​និង​ភាព​អាច​រត់​បាន​នៃ​រថយន្ត​ដឹក​ជញ្ជូន​បាន​ក្លាយ​ទៅ​ជា​ស្រដៀង​នឹង​រថយន្ត​ក្រុង។ សហគ្រាសក្នុងស្រុកបានចាប់ផ្តើមអភិវឌ្ឍ និងផលិតគ្រឿងបន្លាស់ និងគ្រឿងពិសេសទំនើបសម្រាប់ទំនើបកម្មនៃបណ្តាញទំនាក់ទំនងនៃឡានក្រុង និងរថភ្លើង។

ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយនៅពាក់កណ្តាលឆ្នាំ 2012 ការងារលើទំនើបកម្មនៃបណ្តាញទំនាក់ទំនងនៃឡានក្រុងនិងរថភ្លើងត្រូវបានបញ្ឈប់។

ចាប់តាំងពីឆ្នាំ 2014 មកមិនមានការទិញខ្សែទំនាក់ទំនងសម្រាប់អនុវត្តការងារដែលបានគ្រោងទុកដើម្បីជំនួសវាទេ (រួមទាំងបណ្តាញរថភ្លើង) ។

ចាប់តាំងពីឆ្នាំ 2013 មក ការគ្រប់គ្រងរបស់ SUE "Mosgortrans" បានចាត់វិធានការដែលបណ្តាលឱ្យមានការរំលោភលើលក្ខខណ្ឌនៃកិច្ចសន្យាការងារទាក់ទងនឹងលក្ខខណ្ឌការងារ និងការសម្រាករបស់កម្មករ និងនិយោជិតនៃចំណតឡានក្រុង និងដេប៉ូរថភ្លើង ក៏ដូចជាបុគ្គលិកនៃថាមពល។ សេវាកម្ម - បណ្តាញទំនាក់ទំនងនិងស្ថានីយ៍រងអូសទាញ។

ដូច្នេះ ការកាត់បន្ថយអ្នកបោសសម្អាតនៅក្នុងផ្នែកទាំងអស់នេះ បាននាំឱ្យមានការពិតថា កម្មករឧស្សាហកម្ម រួមទាំងអ្នកដែលធ្វើការក្នុងលក្ខខណ្ឌកាតព្វកិច្ចសង្គ្រោះបន្ទាន់ បរិភោគអាហារ និងអនុវត្តនីតិវិធីអនាម័យចាំបាច់បន្ទាប់ពីការផ្លាស់ប្តូរការងារ (ការសម្អាតពីធូលី កខ្វក់ ប្រេង និង សារធាតុដែលបង្កគ្រោះថ្នាក់ផ្សេងទៀតដែលឡើងលើសម្លៀកបំពាក់ និងស្បែករបស់កម្មករ) នៅក្នុងបន្ទប់ដែលការសម្អាត និងអនាម័យមិនត្រូវបានអនុវត្តស្របតាមស្តង់ដារដែលបានបង្កើតឡើង។ ពួកវាមិនត្រូវបានផលិតទាល់តែសោះ។ នេះជាការពិតជាពិសេសសម្រាប់ប្រភេទកម្មករដូចជា washers និងមេកានិចសម្រាប់ការថែទាំ និងជួសជុល rolling stock, foremen និង fitters សម្រាប់សេវាបណ្តាញទំនាក់ទំនង។

ការកាត់បន្ថយបន្ទប់បញ្ជានៅចំណុចបញ្ចប់នៃផ្លូវរទេះរុញមួយចំនួនបានបង្អត់អ្នកបើកបរមិនត្រឹមតែមានឱកាសសម្រាក និងទទួលទានអាហារក្នុងលក្ខខណ្ឌគ្រប់គ្រាន់ប៉ុណ្ណោះទេ ប៉ុន្តែថែមទាំងមានឱកាសប្រើប្រាស់បង្គន់ផងដែរ ដែលពួកគេត្រូវតែផ្លាស់ប្តូរផ្លូវរបស់ពួកគេ។

កង្វះនៃសន្ទស្សន៍ប្រាក់ឈ្នួលសម្រាប់រយៈពេលពីរឆ្នាំចុងក្រោយនេះ។

ការមិនទូទាត់ប្រាក់បំណាច់ឆ្នាំ (ប្រាក់ខែ "ដប់បី") ក្នុងរយៈពេលពីរឆ្នាំចុងក្រោយ។

ហើយអ្វីៗទាំងអស់នេះមិនកើតឡើងនៅជ្រុងខ្លាំងបំផុតនៃប្រទេសរុស្ស៊ី ដូចជាកោះ Shikotan នោះទេ ប៉ុន្តែនៅទីក្រុងមូស្គូ - ក្នុងចម្ងាយដើរសម្រាប់ស្ថាប័នប្រតិបត្តិ និងត្រួតពិនិត្យទាំងអស់នៃសហព័ន្ធរុស្ស៊ី និងទីក្រុងមូស្គូ។

ការរុះរើបណ្តាញ trolleybus នៅកណ្តាលទីក្រុងក៏នាំឱ្យមានការបំផ្លិចបំផ្លាញនៃឧស្សាហកម្ម trolleybus ផងដែរព្រោះវានាំឱ្យមានការរំលោភលើសុចរិតភាពនៃហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធ trolleybus របស់ Moscow ចាប់តាំងពីបណ្តាញនៅកណ្តាលទីក្រុងគឺជាតំណភ្ជាប់នៃការតភ្ជាប់។ គ្រប់ទិសទី ចេញពីកណ្តាល។

ការបិទនាយកដ្ឋានរចនា និងវិស្វកម្មសំខាន់ៗ និងសហគ្រាសផលិតនៃឧស្សាហកម្ម ការបដិសេធមិនប្រើប្រាស់ឡានក្រុងជាការដឹកជញ្ជូនតាមទីក្រុងនៅទីក្រុងមូស្គូនឹងជៀសមិនរួចនាំទៅដល់ការបំផ្លិចបំផ្លាញនៃឧស្សាហកម្មរទេះរុញនៅគ្រប់តំបន់នៃប្រទេសរុស្ស៊ី។

តើ​ការ​លុប​ចោល​បណ្តាញ​រទេះ​រុញ​ចម្ងាយ ១៣ គីឡូម៉ែត្រ​នៅ​កណ្តាល​ក្រុង​នឹង​នាំ​ទៅ​រក​អ្វី?

"យើងកំពុងនិយាយអំពីការរុះរើបណ្តាញ 13 គីឡូម៉ែត្រដែលជា 1% នៃបណ្តាញទំនាក់ទំនងទាំងមូលនៃឡានក្រុងរបស់រដ្ឋធានី។ ដោយគ្មានករណីលើកលែង ផ្លូវទាំងអស់នឹងត្រូវបានរក្សាទុក ហើយរទេះរុញដោយខ្លួនឯងពីកណ្តាលទីក្រុងមូស្គូ - 89 គ្រឿង - នឹងពង្រឹងផ្លូវនៅលើផ្លូវហាយវេទៅក្រៅប្រទេស សរុបជាង 20 ទិសដៅ" មន្រ្តីទីក្រុងម៉ូស្គូបាននិយាយ។

ប៉ុន្តែព័ត៌មាននេះមិនគួរឱ្យទុកចិត្តទេព្រោះវាមិនឆ្លុះបញ្ចាំងពីការថយចុះជាក់ស្តែងនៃការប្រើប្រាស់បណ្តាញ trolleybus ដែលនឹងបណ្តាលមកពីការរុះរើនៃ 13 គីឡូម៉ែត្រទាំងនេះ ហើយក៏មិនឆ្លុះបញ្ចាំងពីប្រវែងបណ្តាញ ប្រសិទ្ធភាពនៃការប្រើប្រាស់ផងដែរ។ ដូច្នេះហើយ ផលចំណេញ ដែលនឹងថយចុះផងដែរ។

ទីមួយ 13 គីឡូម៉ែត្រគឺ 2% នៃបណ្តាញ 630 គីឡូម៉ែត្រមិនមែន 1% ទេ។ ហើយ 89 គ្រឿងគឺ 5.8% នៃ 1522 គ្រឿងនៃ trolleybus rolling stock នៅទីក្រុងម៉ូស្គូ។

ទីពីរ ការរុះរើពិតប្រាកដ 13 គីឡូម៉ែត្រនឹងនាំឱ្យមានភាពមិនអាចទៅរួចនៃការប្រើប្រាស់ច្រើនជាង 50 គីឡូម៉ែត្រនៃបណ្តាញ trolleybus នៅកណ្តាលទីក្រុង។

ដូច្នេះ​ការ​រុះរើ​បណ្តាញ​រទេះរុញ​ចេញពី​ផ្លូវ​។ Sretenka (2.75 គីឡូម៉ែត្រ) នឹងនាំឱ្យមានអសមត្ថភាពក្នុងការប្រើប្រាស់បណ្តាញបន្ថែម 12.61 គីឡូម៉ែត្រនៅតាមដងផ្លូវ៖

• ស្ត។ B. Lubyanka - 2 គីឡូម៉ែត្រ,
• ស្ត។ Myasnitskaya - 3.7 គីឡូម៉ែត្រ,
• Prospect Mira - 6.91 គីឡូម៉ែត្រ។

វាក៏នឹងនាំឱ្យមានការថយចុះ 50% នៃប្រសិទ្ធភាពនៃការប្រើប្រាស់បណ្តាញ trolleybus នៅក្នុងផ្នែកនៃ Garden Ring សម្រាប់ 2.3 គីឡូម៉ែត្រ។

ដូច្នេះការរុះរើ 2.75 គីឡូម៉ែត្រនៃបណ្តាញ trolleybus នៅតាមផ្លូវ។ Sretenka នឹងនាំទៅដល់ការចាកចេញពិតប្រាកដពីការប្រើប្រាស់ 15.36 គីឡូម៉ែត្រនៃបណ្តាញនៅកណ្តាលទីក្រុង។

ការលុបបំបាត់បណ្តាញរទេះរុញតាមបណ្តោយមហាវិថី Ring: Strastnoy b-r (0.68 គីឡូម៉ែត្រ) Nikitsky b-r (0.433 គីឡូម៉ែត្រ) Gogolevsky b-r (0.95 គីឡូម៉ែត្រ) និង Tverskoy b-r (0.85 គីឡូម៉ែត្រ) សរុប - 2.9 គីឡូម៉ែត្រនឹងនាំឱ្យមានភាពមិនអាចទៅរួចនៃ ដោយប្រើបណ្តាញរទេះរុញចម្ងាយ ៨,៧២ គីឡូម៉ែត្រទៀតនៅតាមដងផ្លូវ៖

• ស្ត។ Ostozhenka - 1.345 គីឡូម៉ែត្រ,
• ស្ត។ Prechistenka - 0.94 គីឡូម៉ែត្រ,
• ស្ត។ Zubovskaya - 0.964 គីឡូម៉ែត្រ,
• ស្ត។ B. Pirogovskaya - 1.1 គីឡូម៉ែត្រ,
• ផ្លូវ Luzhnetsky - 0.83 គីឡូម៉ែត្រ
• ស្ត។ Khamovnichesky shaft - 1.5 គីឡូម៉ែត្រ,
• ស្ត។ ជួររទេះ - 0.55 គីឡូម៉ែត្រ,
• ស្ត។ Krasnoproletarskaya - ០,៦៦ គីឡូម៉ែត្រ។
• ស្ត។ Seleznevskaya - 0,83 គីឡូម៉ែត្រ។

ដូច្នេះ ការរុះរើបណ្តាញរទេះរុញចម្ងាយ 2.9 គីឡូម៉ែត្រ តាមបណ្តោយរង្វង់មូលមហាវិថី នឹងនាំទៅដល់ការចាកចេញជាក់ស្តែងពីការប្រើប្រាស់បណ្តាញ 11.62 គីឡូម៉ែត្រនៅកណ្តាលទីក្រុង។

ក្នុងឧទាហរណ៍ទាំងពីរនេះតែម្នាក់ឯង ការរុះរើបណ្តាញ 5.65 គីឡូម៉ែត្រដែលត្រូវបានចោទប្រកាន់ថាពិតជានឹងដកហូតទីក្រុងនៃការប្រើប្រាស់ស្ទើរតែ 27 គីឡូម៉ែត្រនៃបណ្តាញ trolleybus ។

ហើយនេះគឺជាអ្វីដែលបានធ្វើរួចហើយនៅក្នុងឆ្នាំ 2014 ហើយផលវិបាកនៃសកម្មភាពទាំងនេះ: ក្នុងឆ្នាំ 2014 បណ្តាញរទេះរុញត្រូវបានដកចេញពីផ្លូវ Maroseyka និង Pokrovka - សរុប 6.48 គីឡូម៉ែត្រ (2.7 គីឡូម៉ែត្រនិង 3.78 គីឡូម៉ែត្ររៀងគ្នា) ។

ជាលទ្ធផលនៅតាមផ្លូវ St. Basmannaya និង Spartakovskaya ឈប់ប្រើបណ្តាញ 2.5 គីឡូម៉ែត្រ។ ហើយនៅតាមដងផ្លូវនៃ Bakuninskaya, Spartakovskaya, B. Semenovskaya និងស្ពាន Elektrozavodsky (សរុបនៅលើផ្នែកមួយនៃ 5.72 គីឡូម៉ែត្រ) ប្រសិទ្ធភាពនៃការប្រើប្រាស់បណ្តាញបានធ្លាក់ចុះពាក់កណ្តាលចាប់តាំងពីផ្លូវរទេះរុញពីរបានចាកចេញពីពួកគេហើយឥឡូវនេះពួកគេត្រូវបានដំណើរការដោយ ឡានក្រុងដែលកំពុងដំណើរការក្រោមបណ្តាញទំនាក់ទំនង។

វាមិនអាចទៅរួចទេក្នុងការហៅការសម្រេចចិត្តបែបនេះថាត្រឹមត្រូវ និងមានសមត្ថកិច្ច។ ជាលទ្ធផលនៃសកម្មភាពបែបនេះ ទាំងចំនួន និងប្រសិទ្ធភាពនៃប្រតិបត្តិការនៃការដឹកជញ្ជូនតាមទីក្រុងដែលសន្សំសំចៃបំផុតត្រូវបានកាត់បន្ថយយ៉ាងខ្លាំង ហើយភាពសុចរិតនៃហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធរទេះរុញរបស់ទីក្រុងម៉ូស្គូកំពុងត្រូវបានបំផ្លាញ។

លើថ្លៃប្រតិបត្តិការឡានក្រុង។

នៅក្នុង "ទេវកថាលេខ ៣ ។ ឡានក្រុង​មាន​តម្លៃ​ថោក​ជាង​ឡានក្រុង» មន្ត្រី​ក្រុង​ម៉ូស្គូ​បាន​ផ្តល់​ព័ត៌មាន​ដល់​សាធារណជន​ដោយ​យោង​តាម​ថា​ឡានក្រុង​ត្រូវ​ការ​ពេល​ថែទាំ ១៥ ដង (!) ច្រើន​ជាង​ឡានក្រុង៖

• ឡានក្រុងត្រូវការ "770 នាក់ / ម៉ោងក្នុងមួយឆ្នាំ";
• ឡានក្រុង - "52 នាក់ / ម៉ោងក្នុងមួយឆ្នាំ" ។

នេះ​ជា​ព័ត៌មាន​មិន​អាច​ទុក​ចិត្ត​បាន ហើយ​តួលេខ​ទាំង​នេះ​មិន​ពិត​សម្រាប់​រថយន្ត​ដឹក​ជញ្ជូន ឬ​រថយន្ត​ក្រុង​ឡើយ។

សមាសធាតុនាំចូលទូទៅសម្រាប់ឡានក្រុង និងឡានក្រុង គឺជាធាតុផ្សំ និងផ្នែកដូចជាអ័ក្ស និងចង្កូត ដែលទាមទារពេលវេលា និងថ្លៃពលកម្មដូចគ្នាសម្រាប់ការថែទាំរបស់ពួកគេ។

ឡានក្រុងទំនើបប្រើម៉ូទ័រអេឡិចត្រិចអសមកាលក្នុងស្រុកដែលមិនត្រូវការការថែទាំក្នុងអំឡុងពេលប្រតិបត្តិការទាំងមូល លើកលែងតែការដាក់ប្រេងរំអិលនៅក្នុងទ្រនាប់បង្វិលពីរម្តងក្នុងមួយឆ្នាំ។ ពួកគេមិនតម្រូវឱ្យមានការជួសជុលក្នុងអំឡុងពេលប្រតិបត្តិការទាំងមូលទេព្រោះវាសាមញ្ញ "មិនអាចបំផ្លាញបាន" ។

ហើយសមាសធាតុបែបនេះដែលអវត្តមានទាំងស្រុងនៅក្នុងឡានក្រុង និងមិនទាមទារថ្លៃថែទាំ ប៉ុន្តែបើគ្មានប្រតិបត្តិការរបស់ឡានក្រុងគឺមិនអាចទៅរួចទេ - ម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូត ប្រព័ន្ធប្រេងឥន្ធនៈ ម៉ាស៊ីនចាប់ផ្តើម ប្រអប់លេខ ប្រព័ន្ធត្រជាក់ ម៉ាស៊ីន turbocharger - ទាំងអស់នេះគឺជាសមាសធាតុនាំចូលមានតម្លៃថ្លៃដែល ក៏ទាមទារការថែទាំទៀងទាត់ និងថ្លៃដើមផងដែរ ហើយសម្ភារៈប្រើប្រាស់ និងវត្ថុរាវដែលមានគុណភាពខ្ពស់ ដែលត្រូវតែផ្លាស់ប្តូរកំឡុងពេលថែទាំ ហើយដែលបង្កើតជាកាកសំណល់ពិបាកនឹងបោះចោល។ សមាសធាតុ និងគ្រឿងផ្គុំសំខាន់ៗទាំងនេះ ដែលមិនអាចជួសជុលបានក្នុងលក្ខខណ្ឌឧទ្យាន ត្រូវតែត្រូវបានជំនួស ប្រសិនបើវាខូច ដែលធ្វើឲ្យការជួសជុលរថយន្តក្រុងមានតម្លៃថ្លៃខ្លាំង។

អង្គភាពគ្រប់គ្រងម៉ាស៊ីន ម៉ាស៊ីនបង្ហាប់ ប្រព័ន្ធប្រេងឥន្ធនៈ៖ នៅក្នុងឡានក្រុង - នាំចូល (និងមិនអាចជួសជុលបាន) នៅក្នុងឡានក្រុង - ទាំងម៉ាស៊ីនបង្ហាប់ដែលនាំចូល និងក្នុងស្រុកត្រូវបានប្រើប្រាស់ ដែលត្រូវជួសជុល។

ឡានក្រុងមិនស្ថិតក្រោមការត្រួតពិនិត្យទេ ដូច្នេះហើយនៅពេលឈានដល់ចំងាយជាក់លាក់មួយ (7-8 ឆ្នាំ) វាត្រូវបានកាត់ចេញ (អាយុជាមធ្យមនៃឡានក្រុងនៅទីក្រុងម៉ូស្គូគឺ 4.5 ឆ្នាំ)។ ឡានក្រុងត្រូវបានជួសជុលឡើងវិញបន្ទាប់ពីប្រតិបត្តិការ 7-8 ឆ្នាំហើយវាមានតម្លៃថោកជាងការទិញឡានថ្មី។ បន្ទាប់ពីការជួសជុលឡើងវិញ អាយុកាលសេវាកម្មរបស់ឡានក្រុងត្រូវបានបន្តសម្រាប់រយៈពេល 5-8 ឆ្នាំទៀត (អាយុជាមធ្យមនៃឡានក្រុងនៅទីក្រុងមូស្គូគឺលើសពី 10 ឆ្នាំ)។

ការរុះរើនេះពិតជាមានតម្លៃថ្លៃណាស់ ដែលរោងចក្រជួសជុលរទេះរុញនៅទីក្រុងមូស្គូ (MTrZ) បានជួសជុលរទេះរុញពីតំបន់ជាច្រើននៃប្រទេសរុស្ស៊ី - ផ្លូវ Petersburg, Nizhny Novgorod និងសូម្បីតែពី Krasnodar ។

អ្វី​ដែល​មិន​ត្រូវ​ការ​សម្រាប់​ឡានក្រុង ប៉ុន្តែ​ចាំបាច់​សម្រាប់​ឡានក្រុង​គឺ​ការ​ថែទាំ​សមាសធាតុ និង​ការ​ផ្គុំ​ដែល​ទទួលខុសត្រូវ​ចំពោះ​សុវត្ថិភាព​អគ្គិសនី​របស់​រថយន្ត។ ក្នុងចំនោមពួកគេមានការត្រួតពិនិត្យមើលឃើញនិងការជូតអ៊ីសូឡង់ការត្រួតពិនិត្យប៉ារ៉ាម៉ែត្រនៃប្រព័ន្ធលេចធ្លាយបច្ចុប្បន្នការវាស់វែងនៃប៉ារ៉ាម៉ែត្រធន់ទ្រាំនឹងអ៊ីសូឡង់។

ប្រព័ន្ធគ្រប់គ្រងទាំងនេះមួយចំនួនដំណើរការកំឡុងពេលប្រតិបត្តិការរបស់រទេះរុញ ដោយសារពួកវាត្រូវបានបង្កើតឡើងនៅក្នុងប្រព័ន្ធគ្រប់គ្រង ហើយព័ត៌មានអំពីគម្លាតបន្តិចបន្តួចក៏មានសម្រាប់បុគ្គលិកថែទាំភ្លាមៗដែរ។ ការថែរក្សាប្រព័ន្ធសុវត្ថិភាពអគ្គិសនីទាំងអស់របស់ឡានក្រុងគឺអាចប្រៀបធៀបបានក្នុងលក្ខខណ្ឌនៃថ្លៃពលកម្ម (មនុស្ស/ម៉ោង) សម្រាប់ការថែទាំគ្រឿង និងគ្រឿងបង្គុំដែលអវត្តមានពីរទេះរុញ ប៉ុន្តែអាចរកបានពីឡានក្រុង ប៉ុន្តែថោកជាងច្រើន (ដោយសារតែទាបជាងដែលមិនអាចប្រៀបផ្ទឹមបាន។ ថ្លៃដើមថ្លៃប្រើប្រាស់ និងវត្ថុរាវប្រតិបត្តិការ)។

ជាលទ្ធផល យ៉ាងហោចណាស់មានអាយុកាលសេវាកម្មយូរជាងពីរដង ការចំណាយលើការថែទាំ និងជួសជុលទាប ដែលជាប្រភពថាមពលថោកជាង - ទាំងអស់នេះធ្វើឱ្យការចំណាយលើប្រតិបត្តិការឡានក្រុងជុំវិញពិភពលោកតិចជាង 15% នៃថ្លៃប្រតិបត្តិការរថយន្តក្រុង។

ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយនៅក្នុងទេវកថារបស់មន្រ្តីម៉ូស្គូ - "ទេវកថាលេខ 3 ។ ឡានក្រុងមានតម្លៃថោកសម្រាប់ប្រតិបត្តិការជាងឡានក្រុង” សាធារណជនត្រូវបានផ្តល់ព័ត៌មានថា “2.4 លានរូប្លិ៍” ធ្វើឱ្យទីក្រុងចំណាយប្រតិបត្តិការប្រចាំឆ្នាំរបស់ឡានក្រុង ហើយឡានក្រុងមានតម្លៃ “2.0 លានរូប្លែ” ពោលគឺ ឡានក្រុងមានតម្លៃជិត 17% ថ្លៃជាង។

ទន្ទឹមនឹងនេះឯកសារ "ការគណនានៃការចំណាយសម្រាប់ការទិញនិងប្រតិបត្តិការនៃ 759 ឯកតានៃភាគហ៊ុនវិលដើម្បីជំនួសឡានក្រុងចូលនិវត្តន៍ (រហូតដល់ឆ្នាំ 2018)" មានទិន្នន័យខុសគ្នាទាំងស្រុងពោលគឺ "តម្លៃប្រតិបត្តិការក្នុង 1 ឯកតា។ ភាគហ៊ុនរំកិលក្នុងមួយឆ្នាំ៖ ឡានក្រុង 3.41 លានរូប្លែ ឡានក្រុង - 3.94 លានរូប្លែ” ពោលគឺឧ។ យោងតាមមន្ត្រី ឡានក្រុងមានតម្លៃថោកជាងឡានក្រុង 14.5% ហើយព័ត៌មានត្រូវបានបង្ហាញជាសាធារណៈថាវាមានតម្លៃថ្លៃជាង 17% ។

ព័ត៌មានសម្រាប់សាធារណជនអំពីការចំណាយនៃបណ្តាញទំនាក់ទំនងត្រូវបានទទួលរងនូវឧបាយកលដូចគ្នា។

"ទេវកថាលេខ ៤ ។ ហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធថាមពលមានតម្លៃ "3 kopecks" - "ខ្សែទំនាក់ទំនង (មិនរាប់បញ្ចូលផ្នែកពិសេស)" - "345.1 លានរូប្លែត្រូវបានទាមទារសម្រាប់ការថែទាំ និងជួសជុលក្នុងមួយឆ្នាំ" ។

ហើយនៅក្នុងឯកសារ "ការគណនានៃការចំណាយសម្រាប់ការទទួលបាននិងប្រតិបត្តិការនៃ 759 ឯកតានៃភាគហ៊ុនវិលដើម្បីជំនួស trolleybuses ចូលនិវត្តន៍ (រហូតដល់ឆ្នាំ 2018)" - "តម្លៃនៃការថែរក្សា 630 គីឡូម៉ែត្រនៃខ្សែតែមួយនៃបណ្តាញទំនាក់ទំនង trolleybus (1 ឆ្នាំ) គឺ ៣១,៩៣ លានរូប្លែ។

ទាំងនោះ។ តម្លៃពិតប្រាកដនៃបណ្តាញទំនាក់ទំនងគឺតិចជាង 10 ដងដែលវាហាក់ដូចជាសាធារណជន!

អំពីការគាំទ្រ

ជំនួយទីក្រុងគឺជាធាតុពហុមុខងារនៃហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធផ្លូវ។ ពួកវាត្រូវបានប្រើក្នុងពេលដំណាលគ្នាសម្រាប់ភ្លើងបំភ្លឺផ្លូវ (មុខងារចម្បង) និងសម្រាប់ផ្តល់តម្រូវការសំខាន់ៗក្នុងទីក្រុង - ការដាក់ខ្សែកាបអ៊ីនធឺណិត បន្ទះពន្លឺ និងផ្លាកសញ្ញាផ្លូវ ភ្លើងសញ្ញាចរាចរណ៍។ល។ ហើយប្រសិនបើពួកគេមានបណ្តាញទំនាក់ទំនង ពួកគេក៏អាចផ្តល់ថាមពលដល់ឡានក្រុងផងដែរ។ និងរថភ្លើង។

នៅក្នុង "ទេវកថាលេខ ៤ ។ រចនាសម្ព័ន្ធថាមពលមានតម្លៃ "3 kopecks" មន្រ្តីទីក្រុងម៉ូស្គូបានផ្តល់ព័ត៌មានដូចខាងក្រោមដល់សាធារណជន:

• នៅទីក្រុងមូស្គូ បង្គោលចំនួន 33,558 ត្រូវបានប្រើប្រាស់ (ខណៈពេលដែលការលុបចោលនេះគឺជាចំនួនសរុបនៃបង្គោលដែលមានបណ្តាញទំនាក់ទំនងទាំងឡានក្រុង និងរទេះភ្លើង);
• ក្នុងចំណោមទាំងនេះ ស្ទើរតែ 40% (13,379 គ្រឿង) គឺជាជំនួយដែលផុតកំណត់ (> 30 ឆ្នាំ) ដែលត្រូវការជំនួសនៅដើមឆ្នាំ 2016 ។
• ចាប់ពីឆ្នាំ 2010 ដល់ឆ្នាំ 2015 (រួមបញ្ចូល) មានតែបង្គោលចំនួន 1,799 ត្រូវបានជំនួស។
• នៅដើមឆ្នាំ 2016 3,165 លានរូប្លែត្រូវបានទាមទារដើម្បីជំនួសការគាំទ្រ "ផុតកំណត់" តម្លៃនៃការគាំទ្រមួយគឺ 320 ពាន់រូប្លិ៍;
• ការថែរក្សាការគាំទ្រក្នុងមួយឆ្នាំតម្រូវឱ្យមាន 170 លានរូប្លិ៍ (5 ពាន់រូប្លិ៍ក្នុងមួយការគាំទ្រ) ។

ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ នេះគឺជាព័ត៌មានមិនពិត ដែលជាផ្នែកសំខាន់មួយរបស់វាមិនពិត។

ផ្ទុយទៅនឹងសេចក្តីថ្លែងការណ៍របស់មន្ត្រីនៃសហគ្រាសឯកតារដ្ឋ Mosgortrans ការគាំទ្រនេះមិនមែនជាកម្មវត្ថុនៃការជំនួសជាកាតព្វកិច្ចដោយសារការផុតកំណត់នៃរយៈពេលជាក់លាក់នៃការប្រើប្រាស់របស់វា។ វាជាកម្មវត្ថុនៃការជំនួសតែក្នុងករណីបាត់បង់លក្ខណៈប្រតិបត្តិការរបស់វា tk ។ ការគាំទ្រមិនមានកាលបរិច្ឆេទផុតកំណត់ទេដូច្នេះរយៈពេលនៃប្រតិបត្តិការអាចមាន 50 ឆ្នាំឬច្រើនជាងនេះអាស្រ័យលើលក្ខខណ្ឌខាងក្រៅ។

ការបាត់បង់លក្ខណៈនៃការអនុវត្តនៃការគាំទ្រ (ទាំងជាមួយ និងគ្មានបណ្តាញទំនាក់ទំនង) មានន័យថាការបាត់បង់សមត្ថភាពក្នុងការផ្តល់មុខងារទាំងអស់របស់វា ខណៈដែលការគាំទ្រក្លាយជាប្រភពនៃគ្រោះថ្នាក់កើនឡើងសម្រាប់អ្នកប្រើប្រាស់ផ្លូវ - អ្នកថ្មើរជើង និងយានជំនិះ។

យើងក៏កត់សម្គាល់ព័ត៌មានខាងក្រោមផងដែរ៖

• ការគាំទ្រដែលបានរុះរើ (ទាំង "ថ្មី" ឬ "ចាស់") មិនអាចប្រើឡើងវិញបានទេ។
• ចម្ងាយជាមធ្យមរវាងការគាំទ្រគឺ 35-40 ម៉ែត្រ;
• នៅពេលដែលជំនួសការគាំទ្រ, នៅក្នុងតំបន់ដែលនៅជាប់នឹងវា, មានការជំនួសពេញលេញនៃធាតុនៃបណ្តាញទំនាក់ទំនងនិងផ្នែកពិសេសរបស់វាជាមួយនឹងថ្មី, ដោយសារតែ។ ពួកគេភាគច្រើនមិនអាចប្រើឡើងវិញបានទេ។

ក្នុងប៉ុន្មានឆ្នាំថ្មីៗនេះ (ចាប់តាំងពីទសវត្សរ៍ឆ្នាំ 2000) បង្គោល 3 ប្រភេទត្រូវបានដំឡើងយ៉ាងសកម្មដើម្បីជំនួសបង្គោលបេតុងដែលបានពង្រឹងបែបចាស់សម្រាប់ប្រើជាមួយបណ្តាញទំនាក់ទំនង៖

• OS-0.7-9.0 - ការចំណាយជាមួយនឹងការដំឡើងប្រហែល 100 ពាន់រូប្លិ៍ - ជាភាគរយដែលពួកគេត្រូវបានដំឡើងក្នុង 70% នៃករណី;
• OS-0.8-9.0 - ការចំណាយជាមួយនឹងការដំឡើងប្រហែល 120 ពាន់រូប្លិ៍ - ក្នុង 5% នៃករណី;
• OS-0.9-9.0 - ការចំណាយលើការដំឡើងគឺប្រហែល 140 ពាន់រូប្លិ៍ - ក្នុង 20-22% នៃករណី (សម្រាប់ការព្យួររួមគ្នានៃបណ្តាញទំនាក់ទំនងនៃឡានក្រុងនិងរថភ្លើង) ។

នោះគឺជាការចំណាយពិតប្រាកដនៃការគាំទ្រដែលប្រើសម្រាប់ប្រើប្រាស់ជាមួយបណ្តាញទំនាក់ទំនងគឺតិចជាងតម្លៃដែលបានប្រកាសដោយមន្ត្រីជាច្រើនដង។

ក្នុងចំណោមការគាំទ្រដែលបានដំឡើងដោយមិនប្រើបណ្តាញទំនាក់ទំនង ប្រភេទពេញនិយមបំផុតគឺ៖

• OS-0.4-9.0 - ការចំណាយជាមួយនឹងការដំឡើងគឺប្រហែល 70 ពាន់រូប្លិ៍;
• OS-0.7-9.0 - ការគាំទ្រដូចគ្នាដែលត្រូវបានប្រើសម្រាប់ការព្យួរបណ្តាញទំនាក់ទំនងការចំណាយជាមួយនឹងការដំឡើងគឺប្រហែល 100 ពាន់រូប្លិ៍។

តំរូវការបង្គោលត្រូវបានកំណត់ ជាដំបូង តម្រូវការនៃហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធផ្លូវសម្រាប់បំភ្លឺ និងមិនមែនដោយវត្តមាន ឬអវត្តមាននៃបណ្តាញទំនាក់ទំនងនៅលើពួកវានោះទេ។ ភាពខុសគ្នានៃតម្លៃនៃប្រភេទនៃការគាំទ្រដែលបានប្រើ (ដោយមាន និងគ្មានបណ្តាញ) គឺមិនសូវសំខាន់ទេដែលវាអាចដើរតួជាអាគុយម៉ង់គួរឱ្យកត់សម្គាល់សម្រាប់ការបដិសេធមិនប្រើប្រាស់ឡានក្រុង។

ការថែទាំប្រចាំឆ្នាំ (ការបោកគក់ ការលាបពណ៌) ទាមទារការគាំទ្រប្រភេទណាមួយ។ មិនមានភាពខុសគ្នាជាមូលដ្ឋានក្នុងការថែទាំ និងតម្លៃនៃប្រភេទជំនួយខាងលើទេ។

ផ្ទុយទៅនឹងសេចក្តីថ្លែងការណ៍របស់មន្ត្រីក្រុងម៉ូស្គូអំពីតម្រូវការផ្លាស់ប្តូរបង្គោលប្រហែល 13.5 ពាន់បង្គោល និងជំនួសបង្គោលត្រឹមតែ 1799 ដើមប៉ុណ្ណោះសម្រាប់រយៈពេលពីឆ្នាំ 2010-2015 នៅដើមឆ្នាំ 2016 ការជំនួសបង្គោលដ៏ធំត្រូវបានអនុវត្តរួចហើយនៅក្នុងទីក្រុងម៉ូស្គូ និងសំខាន់។ ថវិកាសម្រាប់គោលបំណងទាំងនេះត្រូវបានចំណាយរួចហើយ។

ដូច្នេះនៅកណ្តាលទីក្រុងមូស្គូ ការជំនួសការគាំទ្រដ៏ធំបានកើតឡើងនៅចុងបញ្ចប់នៃទសវត្សរ៍ទី 90 ។ - ដើមទសវត្សរ៍ឆ្នាំ 2000 ជាលទ្ធផលនៃការងារសាងសង់ផ្លូវ ដើម្បីផ្លាស់ប្តូរគំរូចរាចរណ៍សម្រាប់អ្នកថ្មើរជើង និងយានជំនិះនៅកណ្តាលទីក្រុង ការស្ថាបនាឡើងវិញនូវផ្លូវហាយវេ ស្ពានអាកាស ផ្លូវថ្នល់ និងការបង្កើតច្រកដាក់ហោប៉ៅ។ ជាមួយនឹងការជំនួសការគាំទ្រ ការជំនួសពេញលេញនៃបណ្តាញទំនាក់ទំនងបានកើតឡើង។

នោះគឺបង្គោលដែលមានបណ្តាញទំនាក់ទំនងនៅកណ្តាលទីក្រុងម៉ូស្គូសម្រាប់ផ្នែកភាគច្រើនមិនតម្រូវឱ្យមានការជំនួសទេ។

ករណីលើកលែងគឺជាចំនួនផ្លូវដែលមានកំណត់នៅកណ្តាលទីក្រុងដែលមានគោលបំណងដើម្បីជំនួសបង្គោលដែលត្រូវបានកំណត់មិនមែនដោយវត្តមាននៃបណ្តាញទំនាក់ទំនងនៅលើពួកវានោះទេប៉ុន្តែដោយការបាត់បង់លក្ខណៈប្រតិបត្តិការរបស់ពួកគេដោយបង្គោល។ ការជំនួសជំនួយនៅតាមដងផ្លូវទាំងនេះត្រូវបានគេសន្មត់ថាត្រូវបានអនុវត្តនៅក្នុងឆ្នាំ 2014-2015 ប៉ុន្តែការងារនេះត្រូវបានពន្យារពេលដោយសារតែការពិតដែលថាផ្លូវទាំងនេះស្ថិតនៅក្នុងផែនការជួសជុលផ្លូវរបស់ខ្ញុំ ហើយនៅពេលអនាគតដ៏ខ្លីខាងមុខ មធ្យោបាយមួយឬផ្សេងទៀត ពួកគេនឹងមានការគាំទ្រនឹងត្រូវបានជំនួស។

ចាប់តាំងពីឆ្នាំ 2011 មក ទីក្រុងមូស្គូបាននិងកំពុងដំណើរការសាងសង់ឡើងវិញនូវផ្លូវធំ និងផ្លូវហាយវេដែលចេញដំណើរឡើងវិញ ក្នុងអំឡុងពេលនោះមានការជំនួសទាំងស្រុងនូវការគាំទ្រ រួមទាំងបណ្តាញទំនាក់ទំនងផងដែរ។

ការងារត្រូវបានធ្វើរួចហើយ ការគាំទ្រត្រូវបានជំនួសដោយផ្លូវថ្មីនៅលើផ្លូវហាយវេខាងក្រោមជាមួយនឹងបណ្តាញទំនាក់ទំនង (ចម្ងាយនៃផ្នែកដែលមានបណ្តាញទំនាក់ទំនងផ្លូវទ្វេ - ទីនោះ និងខាងក្រោយ):

• Kashirskoe shosse ពី Varshavskoe shosse ទៅ MKAD - 19 គីឡូម៉ែត្រ - ប្រហែល 600 សសរស្តម្ភ;
• ផ្លូវហាយវេវ៉ារស្សាវ៉ាពីក្រវ៉ាត់ហ្គាឌិនទៅផ្លូវក្រវ៉ាត់ម៉ូស្គូ - 28 គីឡូម៉ែត្រ - ប្រហែល 700 គាំទ្រ;
• Michurinsky Prospekt - 3 គីឡូម៉ែត្រ - ប្រហែល 200 គាំទ្រ;
• ផ្លូវហាយវេ Rublevskoe - 2.5 គីឡូម៉ែត្រ - ប្រហែល 180 គាំទ្រ;
• ផ្លូវហាយវេ Yaroslavl - 9.4 គីឡូម៉ែត្រ - ប្រហែល 250 គាំទ្រ;
• ផ្លូវហាយវេ Leningradskoye - 15.6 គីឡូម៉ែត្រ - ប្រហែល 450 គាំទ្រ;
• Ryazansky Prospekt - 12.4 គីឡូម៉ែត្រ - ប្រហែល 350 គាំទ្រ;
• ផ្លូវ Dmitrovskoye ទៅចំណុចប្រសព្វជាមួយផ្លូវហាយវេ Korovinskoye - 6.6 គីឡូម៉ែត្រ - ប្រហែល 190 គាំទ្រ;
• ផ្លូវហាយវេ Korovinskoye - 5.6 គីឡូម៉ែត្រ - ប្រហែល 150 គាំទ្រ;
• ផ្លូវ Dmitrovskoe ទៅ MKAD បន្ទាប់ពីចំណុចប្រសព្វជាមួយផ្លូវហាយវេ Korovinskoe - ផ្នែកខ្លះ។
• B. ផ្លូវ Akademicheskaya - 6.8 គីឡូម៉ែត្រ - ប្រហែល 140 ការគាំទ្រ;
• ផ្លូវ Novoslobodskaya ។ និង Dolgorukovskaya ផ្លូវ។ - 4 គីឡូម៉ែត្រ - ប្រហែល 100 គាំទ្រ;
• ផ្លូវ Nagatinskaya ។ - 5 គីឡូម៉ែត្រ - ប្រហែល 140 គាំទ្រ;
• សេនាប្រមុខ Zhukov - 4 គីឡូម៉ែត្រ - ប្រហែល 110 គាំទ្រ;
• ស្ត។ Stromynka - 3 គីឡូម៉ែត្រ - ប្រហែល 85 គាំទ្រ;
• B. Cherkizovskaya ផ្លូវ។ - 3.6 គីឡូម៉ែត្រ - ប្រហែល 100 គាំទ្រ;
• ផ្លូវ Rusakovskaya ។ - 2 គីឡូម៉ែត្រ - ប្រហែល 60 គាំទ្រ;
• ទំនប់ទឹក Frunzenskaya - 4.8 គីឡូម៉ែត្រ - ប្រហែល 130 ការគាំទ្រ;
• ការរំពឹងទុក Komsomolsky - 4.6 គីឡូម៉ែត្រ - ប្រហែល 130 សសរស្តម្ភ;
• Lomonosovsky Prospekt - 5.4 គីឡូម៉ែត្រ - ប្រហែល 150 សសរស្តម្ភ;
• ផ្លូវ Preobrazhenskaya ។ និង Preobrazhenskaya Square - 1.2 គីឡូម៉ែត្រ - ប្រហែល 35 គាំទ្រ;
• B. ផ្លូវ Pirogovskaya - 2.2 គីឡូម៉ែត្រ - ការគាំទ្រភាគច្រើនត្រូវបានជំនួស;
• ផ្លូវ Mytnaya - 2.8 គីឡូម៉ែត្រ - ប្រហែល 50 សសរ។

ការងារនេះនឹងត្រូវបានបញ្ចប់នៅឆ្នាំនេះនៅលើបន្ទាត់ខាងក្រោមជាមួយនឹងបណ្តាញទំនាក់ទំនង (ដែលការគាំទ្រត្រូវបានជំនួសទាំងស្រុងឬដោយផ្នែករួចហើយ)៖

• Volgogradsky Prospekt (ការបញ្ចប់ការកសាងឡើងវិញក្នុងឆ្នាំ 2016) - 10 គីឡូម៉ែត្រ - ប្រហែល 300 គាំទ្រ;
• ផ្លូវហាយវេ Schelkovskoe (ការបញ្ចប់ការកសាងឡើងវិញក្នុងឆ្នាំ 2016) - 10 គីឡូម៉ែត្រ - ប្រហែល 300 គាំទ្រ;
• ផ្លូវហាយវេនៃអ្នកចូលចិត្ត (ការបញ្ចប់ការស្ថាបនាឡើងវិញក្នុងឆ្នាំ 2016) - 16 គីឡូម៉ែត្រ - ប្រហែល 450 សសរស្តម្ភ;
• ផ្លូវ Narodnogo Opolcheniya (ការបញ្ចប់ការស្ថាបនាឡើងវិញក្នុងឆ្នាំ ២០១៦) - ៦,៧ គីឡូម៉ែត្រ - ប្រហែល ២០០ ការគាំទ្រ;
• ផ្លូវហាយវេ Volokolamsk (ការបញ្ចប់ការស្ថាបនាឡើងវិញក្នុងឆ្នាំ ២០១៦) - ៧,៤ គីឡូម៉ែត្រ - ប្រហែល ២១០ គាំទ្រ។

ការងារនេះនឹងត្រូវបានបញ្ចប់នៅឆ្នាំក្រោយនៅលើបន្ទាត់ខាងក្រោមជាមួយនឹងបណ្តាញទំនាក់ទំនង (ដែលការគាំទ្រត្រូវបានជំនួសទាំងស្រុងឬដោយផ្នែករួចហើយ)៖

• ផ្លូវ Smolnaya (នៅកន្លែងធ្វើការ),
• ផ្លូវ Mnevniki - 4 គីឡូម៉ែត្រ - ប្រហែល 110 សសរ។

ផ្លូវហាយវេក្រៅស្រុក និងផ្លូវជាច្រើននៃទីក្រុងមូស្គូដែលនៅសេសសល់នៅខាងក្រៅបញ្ជីខាងលើក៏នឹងត្រូវទទួលរងការស្ថាបនាឡើងវិញជាផ្នែកនៃកម្មវិធី My Street ផងដែរ។ មូលនិធិសម្រាប់ការជំនួសជំនួយលើពួកគេត្រូវបានបញ្ចូលទៅក្នុងថវិកាចំណាយរួចហើយ ដោយមិនគិតពីជោគវាសនាអនាគតនៃផ្លូវរទេះរុញ។

ដូច្នេះ​បើ​តាម​ការ​ប៉ាន់​ស្មាន​ដ៏​លំបាក​បំផុត​សម្រាប់​អំឡុង​ឆ្នាំ ២០១០-២០១៥។ នៅទីក្រុងមូស្គូ បង្គោលជាង 6 ពាន់បង្គោលដែលមានបណ្តាញទំនាក់ទំនងត្រូវបានជំនួសរួចហើយនៅលើផ្នែកផ្លូវដែលមានប្រវែងសរុបជាង 100 គីឡូម៉ែត្រ (នៅសងខាងផ្លូវ) ហើយមិនមែន 1,799 ដុំទេ។ មូលនិធិថវិកាត្រូវបានចំណាយរួចហើយលើគ្រឿងបរិក្ខារដែលមានអាយុកាលសេវាកម្មចាប់ពី 50 ឆ្នាំឡើងទៅ។ ដូចគ្នានេះផងដែរថវិកាថវិកាត្រូវបានចំណាយរួចហើយលើការជំនួសពេញលេញនៃធាតុបណ្តាញទំនាក់ទំនងនៅក្នុងផ្នែកទាំងនេះដែលអាយុកាលសេវាកម្មគឺពី 15 ទៅ 25 ឆ្នាំ។

សេចក្តីសន្និដ្ឋាន

នៅពេលនេះ ឧស្សាហកម្មរទេះរុញមិនស្ថិតក្នុងស្ថានភាព "សម្លាប់" និងមិនត្រឹមត្រូវនោះទេ ដែលពួកគេបានព្យាយាមនាំយកវាមក ហើយមន្ត្រីណាខ្លះសន្មតថាជាវា។

ផ្នែករងរចនាសម្ព័ន្ធដាច់ដោយឡែកនៃឧស្សាហកម្មនៅតែដំណើរការបានត្រឹមត្រូវនិងក្នុងក្របខ័ណ្ឌនៃលក្ខខណ្ឌប្រតិបត្តិការស្តង់ដារ។

ដូច្នេះស្ថានភាពនៃបណ្តាញទំនាក់ទំនងទីក្រុងម៉ូស្គូយោងទៅតាមការប៉ាន់ស្មានគោលបំណងត្រូវគ្នាទៅនឹងសូចនាករបទដ្ឋាន។ ការរចនា និងលក្ខខណ្ឌដែលមានស្រាប់នៃបណ្តាញធានានូវភាពជឿជាក់ និងសុវត្ថិភាពនៃប្រតិបត្តិការរបស់វា។ ករណីលើកលែងគឺជាផ្នែកមួយចំនួននៃបណ្តាញដែលត្រូវការជំនួស ចាប់តាំងពីការជំនួសដែលបានគ្រោងទុកមិនត្រូវបានអនុវត្តចាប់តាំងពីឆ្នាំ 2014 ដោយសារកង្វះការទិញខ្សែ។

ដើម្បីបំពេញតាមស្ដង់ដារពិភពលោកទំនើបនៃគុណភាព និងសោភ័ណភាព ដើម្បីផ្តល់នូវរទេះរុញដែលមានភាពបត់បែន និងលក្ខណៈល្បឿនស្រដៀងនឹងរថយន្តក្រុង បណ្តាញទំនាក់ទំនងទីក្រុងម៉ូស្គូមិនចាំបាច់ត្រូវបានសាងសង់ឡើងវិញទេ ប៉ុន្តែដើម្បីធ្វើទំនើបកម្មធាតុផ្សំ និងការផ្គុំនីមួយៗ។

អ្នកឯកទេសបណ្តាញទំនាក់ទំនងបានប្រមូលបទពិសោធន៍ជាក់ស្តែងសំខាន់ៗក្នុងការអនុវត្តការងារបែបនេះក្នុងរយៈពេលពីឆ្នាំ 2009-2012 ។

ការងារអាចត្រូវបានអនុវត្តទាំងស្រុងនៅលើមូលដ្ឋាននៃសម្ភារៈនិងឧបករណ៍នៃផលិតកម្មក្នុងស្រុកដែលតម្លៃនៃការដែលទាបជាងការនាំចូល។

តម្លៃនៃការងារបែបនេះមិនតម្រូវឱ្យមានការបែងចែកថវិកាតែមួយដងទេ។ ទាំងការទិញសម្ភារៈ និងបរិក្ខារ ហើយការបង់ប្រាក់សម្រាប់ការងារអាចកើតឡើងនៅពេលដែលពួកគេត្រូវបានផលិត។

ទន្ទឹមនឹងនេះការងារបច្ចេកទេសទាំងអស់លើការធ្វើទំនើបកម្មនៃបណ្តាញទំនាក់ទំនងអាចត្រូវបានអនុវត្តទាំងស្រុងនៅពេលយប់។ គ្មានការលុបចោល ឬផ្លាស់ប្តូរកាលវិភាគធម្មតានៃការដឹកជញ្ជូនអគ្គិសនីក្នុងទីក្រុងគឺត្រូវបានទាមទារសម្រាប់ផលិតកម្មរបស់ពួកគេ។

លក្ខខណ្ឌបច្ចេកទេសនៃអនុស្ថានីយ៍ថាមពលអូសទាញក៏គោរពតាមស្តង់ដារផងដែរ។ ផ្នែកសំខាន់នៃស្ថានីយរង (ភាគច្រើននៅកណ្តាលទីក្រុង) - 40 គ្រឿង - ត្រូវបានធ្វើទំនើបកម្មនៅខែកុម្ភៈ ឆ្នាំ 2010។ ឧបករណ៍ទំនើបថ្មីត្រូវបានដំឡើងនៅលើពួកវា។ ក្នុងឆ្នាំ 2013 ស្ថានីយរងចំនួន 12 ផ្សេងទៀតត្រូវបានធ្វើទំនើបកម្មមួយផ្នែក កិច្ចសន្យាមួយត្រូវបានចុះហត្ថលេខាសម្រាប់ការធ្វើទំនើបកម្មក្នុងរយៈពេល 10 ឆ្នាំនៃអនុស្ថានីយដែលនៅសេសសល់ក្នុងទីក្រុង ដែលវាពាក់ព័ន្ធចាប់តាំងពីស្ថានីយ៍រងថ្មីដែលបានសាងសង់បន្ទាប់ពីឆ្នាំ 2000 ។ ការធ្វើបច្ចុប្បន្នភាពមិនត្រូវបានទាមទារទេ។ សម្រាប់ឆ្នាំ ២០១៣-២០១៤ ក្រុមហ៊ុន​ដែល​ចុះ​ហត្ថលេខា​លើ​កិច្ច​សន្យា​នេះ​បាន​រាយការណ៍​អំពី​ការ​ប្រគល់​ស្ថានីយ​រង​ដែល​បាន​សាងសង់​ឡើង​វិញ​ចំនួន ៤១។

ការផ្ទុកស្ថានីយ៍រងដែលក្នុងគោលបំណងដើម្បីអភិវឌ្ឍបន្ថែមទៀតនៃការប្រើប្រាស់ការដឹកជញ្ជូនអគ្គិសនីត្រូវបានរចនាឡើងនិងសាងសង់ដោយមានថាមពលបម្រុងបីដងគឺត្រឹមតែ 30% (ក្នុងអំឡុងពេលម៉ោងកំពូល) នៃសមត្ថភាពដែលបានវាយតម្លៃ។ នោះគឺពួកគេធ្វើការក្នុងលក្ខខណ្ឌនៃការប្រើប្រាស់តិចនៃសមត្ថភាពសំខាន់ៗ។

ដូច្នេះ សមត្ថភាពដែលអាចប្រើបាននៃស្ថានីយ៍រងប្រតិបត្តិការធ្វើឱ្យវាអាចបង្កើនចំនួនរថយន្តអគ្គិសនីដែលបានផ្តល់សេវាពី 2 ទៅ 3 ដង ដោយមិនគិតថ្លៃបន្ថែម។

ការចំណាយដែលត្រូវធ្វើដើម្បីជំនួសផ្នែកនៃបណ្តាញខ្សែកាប ដែលជាផ្នែកដែលពិតជាមិនផ្លាស់ប្តូរអស់រយៈពេលជាង 60-70 ឆ្នាំនឹងមិនមានសារៈសំខាន់សម្រាប់ថវិកាទីក្រុងទេ ជាពិសេសការពិចារណាថាបន្ទាប់ពីការជំនួសពួកគេក៏នឹង ដំណើរការជាង 50 ឆ្នាំ។ ទន្ទឹមនឹងនេះ ថវិកាទីក្រុងនឹងសន្សំថវិកាសំខាន់ៗ តាមរយៈការប្រើប្រាស់មធ្យោបាយដឹកជញ្ជូនតាមទីក្រុងដែលសន្សំសំចៃជាង។

រចនាសម្ព័ន្ធផលិតកម្មសំខាន់ៗសម្រាប់ឧស្សាហកម្មនេះ ដោយសាររោងចក្រ MTRZ និង EMOP នឹងត្រូវជួសជុលឡើងវិញក្នុងរយៈពេលប្រាំមួយខែ ដើម្បីអនុវត្តមុខងារចម្បងរបស់ពួកគេ និងរហូតដល់មួយឆ្នាំដើម្បីស្តារមុខងារផលិតកម្មទាំងអស់។ ទឹកដីនៃរោងចក្រមិនទាន់ត្រូវបានលក់ទេ ហើយឧបករណ៍ត្រូវបានរក្សាទុកដោយផ្នែក។ សមាសភាពបុគ្គលិករបស់ពួកគេគឺស្ថិតនៅក្រោមការស្តារឡើងវិញ។

ក្រុមហ៊ុនផលិតរថយន្ត Trolleybus អាចផលិត និងមានបំណងផ្គត់ផ្គង់ trolleybuses ទំនើបដែលមានគុណភាពល្អដល់ទីក្រុងម៉ូស្គូ។

20.84 ពាន់លាន rubles ដែលមន្ត្រីគ្រោងនឹងចំណាយលើការជំនួស 759 គ្រឿងនៃ trolleybuses ជាមួយរថយន្តក្រុងម៉ាស៊ូតនៅឆ្នាំ 2018 ដែលជាចំនួនទឹកប្រាក់គ្រប់គ្រាន់ដើម្បីបន្ត 50% នៃកងនាវា trolleybus Moscow ស្តារការងាររបស់រោងចក្រ MTRZ និង EMOS ដើម្បីធ្វើទំនើបកម្មបណ្តាញទំនាក់ទំនងជាមួយ គ្រឿងទំនើប និងការផ្គុំផលិតកម្មក្នុងស្រុក ដើម្បីជំនួសបណ្តាញខ្សែកាបក្នុងបរិមាណដែលត្រូវការ។

សូមគោរព Vladimir Vladimirovich!

សម្រាប់​ប្រទេស​រុស្ស៊ី ឡាន​ក្រុង​ក៏​ជា​រឿង​មួយ​នៃ​សមិទ្ធផល​ដ៏​អស្ចារ្យ​របស់​ប្រទេស​ដ៏​អស្ចារ្យ​មួយ​ដែរ។

សូម្បីតែក្នុងអំឡុងសង្គ្រាមលោកលើកទី២ ក្នុងលក្ខខណ្ឌអរិភាព ការទម្លាក់គ្រាប់បែកឥតឈប់ឈរ និងស្ថានភាពសេដ្ឋកិច្ចដ៏លំបាកខ្លាំង ការដឹកជញ្ជូនអគ្គិសនីមិនបានបញ្ឈប់ការងាររបស់ខ្លួនទេ ហើយប្រជាជននៅទីក្រុងមូស្គូមិនមានអារម្មណ៍ថាមានការរំខាននៅក្នុងការងាររបស់រថភ្លើង និងឡានក្រុងឡើយ។ ការដឹកជញ្ជូនអគ្គិសនីមិនត្រឹមតែដឹកអ្នកដំណើរប៉ុណ្ណោះទេ ប៉ុន្តែក៏មានអ្នករបួស គ្រាប់រំសេវ និងអាហារផងដែរ។ ហើយលើសពីនេះទៅទៀត គាត់បានជួយជួរមុខ ដោយបំពេញនូវបញ្ជាការពារ និងធ្វើសំបកគ្រាប់សម្រាប់ Katyusha រឿងព្រេងនិទាននៅក្នុងឃ្លាំង trolleybus និងដេប៉ូរថភ្លើង។

ការបំផ្លិចបំផ្លាញនៃឧស្សាហកម្មរទេះរុញនឹងបង្កឱ្យមានការខូចខាតយ៉ាងធ្ងន់ធ្ងរដល់ប្រទេសដោយជៀសមិនរួច ដែលនាំឱ្យវាមានភាពយឺតយ៉ាវផ្នែកបច្ចេកទេស បច្ចេកវិទ្យា និងផលិតកម្មក្នុងការអភិវឌ្ឍន៍ និងការប្រើប្រាស់ប្រភេទយានជំនិះទំនើប។

ប្រទេសរុស្ស៊ីមានឱកាសគ្រប់បែបយ៉ាងដើម្បីយកកន្លែងត្រឹមត្រូវរបស់ខ្លួននៅក្នុងរចនាសម្ព័ន្ធដឹកជញ្ជូនទីក្រុងសកល ហើយមានការដឹកជញ្ជូនអគ្គិសនីដែលមានគុណភាពខ្ពស់ និងទំនើបផ្ទាល់ខ្លួន។

សូម​កុំ​ឲ្យ​មន្ត្រី​មួយក្រុម​បំផ្លាញ​ទីក្រុង​មូស្គូ​ជា​រដ្ឋធានី​ឡានក្រុង​របស់​ពិភពលោក និង​ឧស្សាហកម្ម​រទេះរុញ​របស់​រុស្ស៊ី​ទាំងមូល​ដែលជា​សម្បត្តិ​ជាតិ​និង​ការរំពឹងទុក​នៃ​ការអភិវឌ្ឍន៍​សក្ដិសម​សម្រាប់​រុស្ស៊ី។

ការបន្តប្រធានបទ។

រៀបចំផែនការដូចខាងក្រោម ដោះស្រាយបញ្ហាដោយឈ្លាសវៃ៖
"...សម្រាប់រយៈពេលដំណើរការនេះ ឡានក្រុងអគ្គិសនីចំនួនពីរនឹងធ្វើដំណើរតាមផ្លូវរទេះរុញលេខ 43 Serova-Druzhnaya។ វានឹងកើតឡើងនៅក្នុងខែធ្នូ។
...ក្នុងខែមីនា ដល់ខែមេសា ឆ្នាំ 2017 រថយន្តក្រុងអគ្គិសនីចំនួន 18 ផ្សេងទៀតនឹងបង្ហាញខ្លួននៅក្នុងរដ្ឋធានី។ វាត្រូវបានគ្រោងទុកថាពួកគេនឹងបិទទាំងស្រុងផ្លូវលេខ 43 និងលេខ 59 "Serova - Dolgobrodskaya ...
... ជម្រើសនៃផ្លូវត្រូវបានកំណត់មិនត្រឹមតែតាមចម្ងាយប៉ុណ្ណោះទេ។ ទីមួយ ប្រសិនបើមានបញ្ហាប្រតិបត្តិការណាមួយជាមួយឡានក្រុងអគ្គិសនីនៅដំណាក់កាលដំបូង នោះនៅលើផ្លូវទាំងនេះវានឹងដំណើរការលឿន និងមិនមានបញ្ហាចម្លងដោយរបៀបដឹកជញ្ជូនផ្សេងទៀត។ ដូច្នេះអ្នកដំណើរនឹងមិនមានបញ្ហាពីការរត់នៅក្នុងធាតុថ្មីទេ។
ទីពីរ ទាក់ទងនឹងការសាងសង់មេត្រូលើផ្លូវលេខ ៤៣ និងលេខ ៥៩ សម្រាប់រយៈពេលនៃការងារ ពួកគេបានផ្តល់ជូនសម្រាប់ការលុបបំបាត់បណ្តាញទំនាក់ទំនង ដែលនឹងមិនរាប់បញ្ចូលលទ្ធភាពនៃការប្រើប្រាស់រទេះរុញ...»។

ខ្ញុំចង់ទាញចំណាប់អារម្មណ៍ទៅលើចំណុចខាងក្រោម៖

1. ប្រសិនបើមនុស្សជាច្រើនតិះដៀលអាជ្ញាធរក្រុងមូស្គូចំពោះការធ្វើការនៅក្នុងដៃនៃរដ្ឋធានី ដល់ការបំផ្លាញប្រព័ន្ធ trolleybus នោះមិនមានការតិះដៀលបែបនេះប្រឆាំងនឹងអាជ្ញាធរ Minsk ទេ។ ហើយវាជាការលំបាកក្នុងការចោទប្រកាន់អាជ្ញាធរនៃប្រទេសបេឡារុស្សទាំងអស់អំពីអាកប្បកិរិយាព្រៃផ្សៃចំពោះឧបករណ៍ប្រើប្រាស់សាធារណៈរបស់ពួកគេ។

ការសម្រេចចិត្តលុបបំបាត់បណ្តាញទំនាក់ទំនងនៅលើផ្លូវ Minsk លេខ 43 និងលេខ 59 ត្រូវបានធ្វើឡើងរួចហើយ មុនពេលដែលរថយន្តក្រុងអគ្គិសនីដំណើរការ។ មូលហេតុគឺការងារសាងសង់ផ្លូវក្រោមដី។ មិនមែនតួនាទីចុងក្រោយត្រូវបានលេងដោយគុណភាពនៃម៉ាស៊ីនខ្លួនឯងនោះទេ ពួកគេត្រូវបានគេជឿ។ មិនមានចំណុចខ្វះខាតណាមួយដែលអាចប៉ះពាល់ដល់ការសម្រេចចិត្តក្នុងការដាក់ឱ្យប្រើប្រាស់រថយន្តក្រុងអគ្គិសនីនោះទេ។ វា​ជា​រឿង​ល្ងង់​ដែល​គិត​ថា​ពួក​គេ​នឹង​ទៅ​លើ​ផ្លូវ​ចេញ​ពី​បន្ទាត់​ដំឡើង​។ ពួកគេបានឆ្លងកាត់ការធ្វើតេស្តចាំបាច់រួចហើយ។ គ្មាននរណាម្នាក់នឹងលុបចោលអ្វីទាំងអស់។ ដំណើរការនៅក្នុងទីក្រុងនេះមិនមែនជាការសាកល្បងរោងចក្រទេ។ វាត្រូវការសម្រាប់តែដំណើរការកិនរបស់ម៉ាស៊ីន ការចម្រាញ់តូចៗ មុនពេលការណែនាំដ៏ធំរបស់ពួកគេ។
វាហាក់ដូចជាអ្វីៗនឹងផ្លាស់ទីយ៉ាងលឿន។ នៅនិទាឃរដូវឆ្នាំ 2017 - រថយន្តចំនួន 18 គ្រឿងនៅរដូវក្តៅពួកគេនៅតែអាចបោះចោលនៅចុងឆ្នាំក្រោយនិន្នាការនឹងអាចមើលឃើញ។

3. មនុស្សជាច្រើនបានកត់សម្គាល់យ៉ាងត្រឹមត្រូវនូវចំណុចខាងក្រោម៖ ការលុបបំបាត់រទេះរុញបុរាណត្រូវបានផ្សារភ្ជាប់ជាមួយនឹងការចេញផ្សាយទឹកដីនៃចំណតឡានក្រុង និងស្ថានីយ៍រងសម្រាប់តម្រូវការផ្សេងទៀត។ តាមក្បួនមួយសម្រាប់តម្រូវការនៃអគារថ្មីនៅក្នុងផ្នែកកណ្តាលនៃទីក្រុង។ យើងរស់នៅក្នុងប្រទេសមូលធននិយម ដីនៅភាគកណ្តាលនៃការតាំងទីលំនៅមានតម្លៃថ្លៃ និងគួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍សម្រាប់មនុស្សជាច្រើន។ ទាំងអស់នេះគឺជាការពិត ប៉ុន្តែនៅក្នុងបញ្ហានេះ នៅក្នុងករណីនៃ trolleybus និង tram depots មានការ nuance ធំមួយ។ ការពិតគឺថាការដកចេញនូវដេប៉ូណាមួយនៅខាងក្រៅតំបន់លំនៅដ្ឋាន ក៏ដូចជាស្ថានីយផ្សេងៗ និងរបស់ផ្សេងទៀត គឺជាបន្ទះសៀគ្វីមួយនៃការរៀបចំទីក្រុងសូវៀត។ នៅក្នុងផែនការមេនៃទីក្រុងដែលបានអភិវឌ្ឍត្រឡប់មកវិញនៅក្នុងសហភាពសូវៀតការផ្ទេរគ្រឿងបរិក្ខារសហគមន៍និងឧស្សាហកម្មត្រូវបានផ្តល់ការយកចិត្តទុកដាក់យ៉ាងខ្លាំង។ ផែនការមេនៃទីក្រុងថ្មី ដែលជាភាសារុស្សីរួចហើយ បន្តប្រពៃណីនៃការរៀបចំទីក្រុងសូវៀត។ ការធ្វើផែនការដែនដីមានគោលបំណងធ្វើឱ្យប្រសើរឡើងនូវគុណភាពនៃបរិស្ថានទីក្រុង និងការអភិវឌ្ឍវិស្វកម្ម ការដឹកជញ្ជូន និងហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធសង្គម។ ប្រសិនបើការដឹកជញ្ជូនអគ្គិសនីថ្មីលេចឡើង ដែលធ្វើឱ្យវាអាចសាងសង់ដេប៉ូសម្រាប់ថែទាំនៅកន្លែងណាមួយនៅតាមបរិវេណ ឆ្ងាយពីផ្នែកកណ្តាល នោះដេប៉ូចាស់ប្រាកដជានឹងត្រូវបានរំលាយ ដោយរំដោះទឹកដីសម្រាប់ការអភិវឌ្ឍន៍លំនៅដ្ឋានថ្មី (សាធារណៈ)។ ប្រសិនបើ​យើង​បន្ត​រស់នៅ​ក្រោម​របប​សង្គមនិយម នោះ​តាម​របៀប​ដដែល ឡានក្រុង និង​រទេះភ្លើង​ចាស់​ត្រូវ​បាន​ផ្ទេរ​ទៅ​កន្លែង​ថ្មី។ ដូច្នេះ វាគ្មានចំណុចណាមួយក្នុងការចង្អុលទៅពួកមូលធននិយមដែលខូច ហើយបន្ទោសពួកគេចំពោះការបំផ្លិចបំផ្លាញដោយចេតនានៃបណ្តាញទំនាក់ទំនង ស្ថានីយរង និងដេប៉ូនោះទេ។ ពួកគេប្រើតែដំណោះស្រាយដែលបានដាក់ពីមុនប៉ុណ្ណោះ។

ផ្លូវរថភ្លើង Minsk លេខ 43 "Serova - Druzhnaya" ។ វគ្គផ្តាច់ព្រ័ត្រនៅ Serov នៅស្ថានីយ៍រថភ្លើង Loshitsa -

ត្រីមាសគឺថ្មី, មានកន្លែងគ្រប់គ្រាន់។ ប៉ុន្តែ​បណ្តាញ​ទំនាក់ទំនង​កំពុង​ត្រូវ​បាន​រុះរើ ហើយ​រថយន្តក្រុង​រទេះរុញ​នឹងត្រូវ​ជំនួស​ដោយ​រថយន្តក្រុង​អគ្គិសនី។ វា​មិន​មែន​ជា​ជម្រើស​ដែល​បន្ទាប់​ពី​ការ​សាង​សង់​ផ្លូវ​រថភ្លើង​ក្រោម​ដី​នឹង​ត្រូវ​យក​មក​វិញ​ទេ។

ប្រវែងផ្លូវគឺជិត 7 គីឡូម៉ែត្រ -

ភាគច្រើនដែលរត់តាមបណ្តោយផ្លូវអនុសេនីយ៍ឯក Kizhevatov តាមបណ្តោយផ្លូវរទេះរុញលេខ 11 និងលេខ 51 ក៏រត់ផងដែរ។ គ្មាននរណាម្នាក់នឹងដកខ្សែភ្លើងនៅទីនោះទេ។

នៅឆ្នាំក្រោយ ផ្នែក 1.5 គីឡូម៉ែត្រនៃបណ្តាញទំនាក់ទំនងនឹងត្រូវបានលុបចោល -

វា​ជា​ផ្នែក​ដែល​មាន​តែ​ផ្លូវ​លេខ ៤៣ និង​លេខ ៥៩ ប៉ុណ្ណោះ​ដែល​ទៅ។

ប្រវែងផ្លូវលេខ ៥៩ ប្រហែល ១៣ គីឡូម៉ែត្រ។

ដូច្នេះវាប្រែថា: ជួរឡានក្រុងអគ្គិសនី Minsk ដំបូងគឺជិត 20 គីឡូម៉ែត្រ។

ឡានក្រុងអគ្គិសនីមិនគួរច្រឡំជាមួយឡានក្រុងពីរទេ។ របៀបដែលទស្សនាវដ្តី ZDy ធ្វើវានៅក្នុងអត្ថបទ រថយន្តក្រុងអគ្គិសនីដំបូងបានធ្វើដំណើរក្នុងទីក្រុងម៉ូស្គូ:
យោង​តាម​គេហទំព័រ​ដឹក​ជញ្ជូន​នៃ​រដ្ឋធានី​បាន​ឲ្យ​ដឹង​ថា​៖ «​ឡានក្រុង​ដំបូង​ដែល​ប្រើ​ម៉ាស៊ីន​ម៉ាស៊ូត​ដែល​កំពុង​ត្រូវ​បាន​សាកល្បង​នៅ Mosgortrans បាន​ចូល​ក្នុង​ផ្លូវ​ក្នុង​ទីក្រុង​ម៉ូស្គូ។
បន្ទាប់ពីការធ្វើដំណើរសាកល្បងតាមផ្លូវ B នៅលើ Garden Ring រថយន្តក្រុងអគ្គិសនីបានចូលផ្លូវ T25 - ពី Budyonny Avenue ទៅ Lubyanskaya Square ។ ពីចំណតចុងក្រោយ - "Prospect Budyonny" ទៅ Garden Ring វាជិះដូចជាឡានក្រុងធម្មតា - នៅក្រោមខ្សែភ្លើងនិងតាមបណ្តោយ Pokrovka និង Maroseyka - ដោយមានកំណាត់ចុះក្រោមដោយមានជំនួយពីម៉ាស៊ីន ... "

ឡានក្រុងអគ្គិសនីមិនមានម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុងទេ ហើយដំណើរការតែលើថាមពលដែលបានរក្សាទុកប៉ុណ្ណោះ។ ខ្ញុំ​ក៏​មិន​ចង់​ប៉ះ​លើ​ប្រធាន​បទ​នៃ duobuses ដែរ។ វាគ្រាន់តែជាការអភិវឌ្ឍន៍នៃការដឹកជញ្ជូនអគ្គិសនីប៉ុណ្ណោះ។

រថយន្តក្រុងអគ្គិសនីដំបូងគេនៅទីក្រុងមូស្គូ (KamAZ-6282) បានបង្ហាញខ្លួននៅចុងខែសីហា។ ពីរខែនៃការធ្វើតេស្ត។ វាហាក់ដូចជាពួកគេពេញចិត្ត។ ផលិតផលនេះត្រូវបានគេទទួលស្គាល់ថាល្អបំផុតក្នុងចំណោមឡានក្រុងរបស់រុស្ស៊ី ហើយបានទទួលពែង "Best Domestic Bus" នៅឯពិព័រណ៍ Bas World Russia-2016។

មាន​បញ្ហា​មួយ​ជាមួយ​នឹង​ការ​ដាក់​ឱ្យ​ដំណើរការ​រថយន្តក្រុង​អគ្គិសនី​ចូល​ក្នុង​ការ​ផលិត​ទ្រង់ទ្រាយ​ធំ។ ឆ្នាំ 5 បានព្យាយាមបើកដំណើរការ។ វាហាក់ដូចជាថានៅឆ្នាំ 2017 ស៊េរីតូចមួយបានទៅ។ បណ្តុំតូចៗនឹងត្រូវបន្តដោយក្រុមធំ។

រីករាយនឹងអត្ថបទ "លាតត្រដាង" បែបនេះ -
អាជ្ញាធរក្រុងម៉ូស្គូកំពុងកាត់បន្ថយផ្លូវរទេះរុញ ដោយពន្យល់ថា ឡានក្រុងហួសសម័យ និងមានតម្លៃថ្លៃក្នុងប្រតិបត្តិការ។ ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយ បទពិសោធន៍ពិភពលោកណែនាំបើមិនដូច្នេះទេ។

ហើយ​អត្ថបទ​ដដែល​នេះ​បាន​លើក​ឡើង​អំពី​បទពិសោធន៍​ពិភពលោក​ដែល​ខ្សែ​រថក្រោះ​បុរាណ​ស្ទើរ​តែ​ស្លាប់៖
"Trolleybus នៅលើពិភពលោក។ ប្រហែល 70% នៃការដឹកជញ្ជូន trolleybus ត្រូវបានប្រមូលផ្តុំនៅក្នុងបណ្តាប្រទេស CIS ខណៈពេលដែលនៅក្នុងទ្វីបអឺរ៉ុប ការដឹកជញ្ជូននេះបានស្លាប់បន្តិចម្តងៗ រហូតដល់ថ្មីៗនេះ។ នៅពាក់កណ្តាលសតវត្សទី 20 មានប្រព័ន្ធ trolleybus ចំនួន 70 នៅក្នុងប្រទេសអាល្លឺម៉ង់ សព្វថ្ងៃនេះ - 15, នៅក្នុងប្រទេសអង់គ្លេស ក្នុងចំណោម 50 មិនមែនតែមួយទេ នៅប្រទេសបារាំងមានតែ 4 ប៉ុណ្ណោះក្នុងចំណោម 35 ។ ប៉ុន្តែវាត្រូវតែចងចាំថាកសិដ្ឋានរទេះរុញស្ទើរតែទាំងអស់ត្រូវបានបំផ្លាញនៅចុងទសវត្សរ៍ឆ្នាំ 1960 ។ ភាគច្រើននេះគឺដោយសារតែតម្លៃប្រេងឥន្ធនៈ សេរីភាវូបនីយកម្ម នៃ​វិស័យ​ដឹកជញ្ជូន​អ្នកដំណើរ​ក្នុង​ទីក្រុង និង​ជំរុញ​តម្រូវការ​ក្រុមហ៊ុន​រថយន្ត​។​ ឥឡូវនេះ​ស្ថានភាព​ក្នុង​ទីក្រុង​អឺរ៉ុប​បាន​ផ្លាស់ប្តូរ​យ៉ាងខ្លាំង​…​»​។

គ្មាននរណាម្នាក់នៅលើពិភពលោកធ្វើការភ្នាល់លើរទេះរុញបុរាណទេ។ មានតែរឿងភាគប៉ុណ្ណោះ ខ្ញុំមិនមានការងឿងឆ្ងល់ទេថា ពួកគេគឺជាការសម្រេចចិត្តប្រកបដោយសមត្ថភាព និងមានប្រយោជន៍ លើផ្លូវបុគ្គល និងប្រព័ន្ធតូចៗ។
អ្នក​និពន្ធ​អត្ថបទ​របស់​ពួក​គេ​បាន​កន្លង​ផុត​ទៅ​ខណៈ​ពេល​ដែល​ការ​កែ​ច្នៃ​រថយន្ត​ដឹក​ទំនិញ​ពិភពលោក​ដ៏​អស្ចារ្យ​មួយ​ចំនួន៖
"លើសពីនេះទៅទៀត ក្នុងរយៈពេលដប់ឆ្នាំកន្លងមកនេះ នៅក្នុងទីក្រុងមួយចំនួនរបស់បារាំង អូទ្រីស អ៊ីតាលី សូម្បីតែទីក្រុងអាមេរិក និងកាណាដា បណ្តាញនេះត្រូវបានពង្រីក និងធ្វើបច្ចុប្បន្នភាព។ នៅទីក្រុងប៉េកាំង ប្រទេសចិន ខ្សែរថក្រោះមួយត្រូវបានបង្កើតឡើងពីខ្សែឡានក្រុងដែលមានល្បឿនលឿន (នេះ ត្រូវបានផ្តល់ឱ្យថាប្រទេសចិនគឺជាអ្នកនាំមុខគេក្នុងការផលិតឡានក្រុងអគ្គិសនី) នៅទីក្រុងអាថែនក្រិក ភាគហ៊ុនរំកិលត្រូវបានធ្វើបច្ចុប្បន្នភាពទាំងស្រុង ហើយនៅក្នុងទួរគី Malatya និងអ៊ីតាលី Rome ប្រព័ន្ធ trolleybus ត្រូវបានបង្កើតឡើងតាំងពីដំបូង ... "

តើ​អ្វី​ត្រូវ​បាន​បង្កើត​ឡើង​នៅ​ក្នុង​ទីក្រុង​រ៉ូម? អ្នកអាចពិនិត្យមើល៖ មានផ្លូវរទេះរុញតែមួយប៉ុណ្ណោះ។ មួយ! ដូចដែលពួកគេសរសេរ៖ គិតត្រឹមខែមករាឆ្នាំ 2016 មិនមានគម្រោងពង្រីកបណ្តាញត្រូវបានអនុវត្តទេ។) ខ្ញុំសើច។ អ្នក​ក៏​ត្រូវ​គ្រប់គ្រង​ផងដែរ​ដើម្បី​ឆ្លង​កាត់​ការ​រៀបចំ​ផ្លូវ​រទេះ​រុញ​មួយ​ដែល​ជា​ប្រភេទ​នៃ​ការ​រីក​ចម្រើន​នៃ​រទេះ​រុញ​ក្នុង​ទីក្រុង​រ៉ូម។)
គ្មាននរណាម្នាក់នឹងស្លៀកពាក់ទីក្រុងរ៉ូមនៅក្នុងខ្សែបណ្តាញទំនាក់ទំនងទេ។

មិនចាំបាច់ស្រមៃចង់បានទេ។ មិនមានការរស់ឡើងវិញនៃ trolleybuses បុរាណនៅលើពិភពលោកទេហើយវាក៏នឹងមិនមានដែរ។

Varlamov មានការសង្កេតគួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍អំពីទីក្រុងប៉េកាំង varlamov.ru ៖ «ឥឡូវ​មាន​រទេះ​រុញ​១៦​ហើយ​ ផ្លូវរទេះរុញពាក់កណ្តាលប្រវែង 214 គីឡូម៉ែត្រ ដែលក្នុងនោះ 132 គីឡូម៉ែត្រត្រូវបានអគ្គិសនី។ ឡានក្រុងក្រុងប៉េកាំងអាចដំណើរការដោយស្វ័យភាពក្នុងរយៈពេលយូរ។ នៅលើផ្នែកជាច្រើននៃផ្លូវមិនមានបណ្តាញទំនាក់ទំនង ... "

ច្បាស់ជាដូចគ្នា ស្មានមិនដល់! ក្នុងចំណោមផ្លូវចំនួន 214 គីឡូម៉ែត្រ មានតែ 132 គីឡូម៉ែត្រប៉ុណ្ណោះដែលស្ថិតនៅក្រោមបណ្តាញទំនាក់ទំនង។ តិចជាង 62% នៅក្រោមខ្សែ។

ប្រធានក្រុមហ៊ុន Beijinggortrans លោក Cao Yan ប្រាកដថា ឡានក្រុង គឺជាការដឹកជញ្ជូនសាធារណៈប្រកបដោយប្រសិទ្ធភាព មិនប៉ះពាល់ដល់បរិស្ថាន និងសាមញ្ញ។ ឡានក្រុងថ្មីអាចធ្វើដំណើរបានចម្ងាយ ៨-១០ គីឡូម៉ែត្រ ប្រសិនបើបណ្តាញដាច់។ Cao Yan បន្ថែមថា "គ្មានការកកស្ទះចរាចរណ៍ទេនៅពេលដែលមានការបែកបាក់" ។
"Trolleybuses ធ្លាប់ពឹងផ្អែកលើ braids ប៉ុន្តែឥឡូវនេះវាជាសតវត្សទី 21", - ដកស្រង់ការបោះពុម្ពផ្សាយរបស់មេដឹកនាំជាន់ខ្ពស់កុម្មុយនិស្ត - "ចែ យើងនៅប្រទេសចិនមិនដឹងថាថ្មអ្វីឬអ្វី?"។

ប្រទេសចិនកំពុងធ្វើអ្វីគ្រប់យ៉ាងត្រឹមត្រូវ៖ អភិវឌ្ឍការដឹកជញ្ជូនអគ្គិសនីក្នុងទីក្រុង កាត់បន្ថយប្រវែងបណ្តាញទំនាក់ទំនង។

តើអ្នកណាខ្លះនៅទីនោះក្នុងមតិយោបល់លើប្រធានបទមុនៗ ដែលធ្វើឲ្យខ្ញុំជឿជាក់ថាវាលឿនពេកក្នុងការដកបណ្តាញទំនាក់ទំនងចេញពីផ្លូវ ហើយថាគ្មានអ្វីអាចជំនួសឡានក្រុងបុរាណបានទេ?

ខ្ញុំសូមរំលឹកអ្នកថា នេះគឺជាប្រធានបទទី 3 អំពីឡានក្រុងអគ្គិសនី និងឡានក្រុងដែលមានលទ្ធភាពនៃការរត់ដោយស្វយ័ត។

នៅក្នុងប្រទេសចិន ដូចដែលវាបានប្រែក្លាយ ផ្លូវរទេះរុញជាមួយនឹងបំណែកនៃបណ្តាញទំនាក់ទំនងបានដំណើរការយ៉ាងល្អឥតខ្ចោះអស់រយៈពេលជាយូរមកហើយ។ បញ្ជាក់ក្នុងការអនុវត្ត។ ហេតុអ្វីបានជាទីក្រុងម៉ូស្គូអាក្រក់ជាងទីក្រុងប៉េកាំង?

ប្រសិនបើ Muscovites ខ្លះជាសកម្មជនបែបនេះ នោះមិនមែននៅទីនេះទេដែលពួកគេត្រូវការយកខួរក្បាលរបស់មនុស្សចេញជាមួយនឹងភាពសោកសៅបែបអតីតកាលរបស់ពួកគេនៅលើឡានក្រុងនៅលើ Tverskaya និង Novy Arbat ប៉ុន្តែដើម្បីដាក់សម្ពាធលើរដ្ឋាភិបាលរបស់ពួកគេឱ្យបើកឡានក្រុងអគ្គិសនីលឿនជាងមុន។ ប្រធានបទនេះគ្រាន់តែបង្ហាញពីការរំពឹងទុកសម្រាប់ការអភិវឌ្ឍន៍នៃការដឹកជញ្ជូនអគ្គិសនីក្នុងទីក្រុងប៉ុណ្ណោះ។

ចូរយើងត្រលប់ទៅអ្នកផ្តល់ព័ត៌មាន។ ការចាប់ផ្តើមនៃអត្ថបទជាទូទៅគឺកំប្លែង៖
"ទីក្រុងមូស្គូគឺជា" រដ្ឋធានីរទេះរុញរបស់ពិភពលោក "។ ជើងឯកក្នុងប្រវែងនៃបណ្តាញ - 600 គីឡូម៉ែត្រនៃខ្សែ 85 ផ្លូវ - និងចំនួនយានយន្ត (ប្រហែលមួយពាន់កន្លះ) ។ ប៉ុន្តែតិចជាងឡានក្រុង។ ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយ នាពេលអនាគតដ៏ខ្លី ទីក្រុងមូស្គូអាចនឹងបាត់បង់ឋានៈជាអ្នកដឹកនាំរទេះរុញ - ចំនួនផ្លូវត្រូវកាត់បន្ថយ...

តើ​អ្វី​ដែល​ល្ងង់​បាន​មក​ជាមួយ​នឹង​ចំណង​ជើង "trolleybus រាជធានី​នៃ​ពិភពលោក​"? តើមានអ្វីបន្តពីនេះ? តើ​វា​ប្រើ​សំរាប់​ធ្វើអ្វី? តើអ្នកអាចយកចំណងជើងនេះដោយរបៀបណា? ទីក្រុងមូស្គូគួរតែជារាជធានីដែលមានផាសុកភាព និងងាយស្រួលបំផុតនៅក្នុងពិភពលោក។ ជាការពិតណាស់ការដឹកជញ្ជូនអគ្គិសនីគឺជាធាតុសំខាន់មួយនៃបរិយាកាសផាសុកភាព។ ប៉ុន្តែតើអ្នកណាដែលនិយាយថាវាជារទេះរុញបុរាណដែលគួរតែគ្របដណ្ដប់លើការដឹកជញ្ជូនអគ្គិសនីក្នុងទីក្រុង? គាត់បានកាន់កាប់ កាន់កាប់ ហើយនឹងកាន់កាប់ទីផ្សារពិសេសមួយនៅក្នុងបរិយាកាសទីក្រុង។ ប៉ុន្តែ​ប៉ុន្មាន​ឆ្នាំ​មក​នេះ វា​នឹង​កាន់​តែ​តិច​ទៅៗ។

កុហកច្រើនទៀត៖
"ទីបំផុតក្នុងរដូវរងាឆ្នាំ 2016 ក្រឹត្យរបស់រដ្ឋាភិបាលក្រុងម៉ូស្គូត្រូវបានចេញ យោងទៅតាមដំណាក់កាលថ្មីនៃការកសាងឡើងវិញនូវផ្លូវមួយចំនួនបង្ហាញពីការរុះរើបណ្តាញ trolleybus ។ វាត្រូវបានគ្រោងនឹងបិទចរាចរណ៍ trolleybus នៅទូទាំងកណ្តាលទីក្រុង។ the Boulevard Ring, Novy Arbat, Vozdvizhenka, Volkhonka, Malaya Dmitrovka, Svobodnaya Rossii Square, Kremlevskaya Embankment, Mokhovaya, Okhotny Ryad, Teatralny និង Kitaigorodsky passages និង Sretenka. ក្នុងរយៈពេលពីរឆ្នាំកន្លងមកនេះ ប្រវែងនៃផ្លូវរទេះរុញបានថយចុះចំនួន 6 រួចហើយ។ គីឡូម៉ែត្រ ការរុះរើនាពេលខាងមុខនឹងប៉ះពាល់ដល់យ៉ាងហោចណាស់ 30 គីឡូម៉ែត្រទៀត។

ខ្ញុំចង់កត់សម្គាល់៖ ការរុះរើបណ្តាញទំនាក់ទំនងរទេះរុញ នៅក្នុងពិភពទំនើបមិនមានន័យថាការបិទចរាចរណ៍រទេះរុញនោះទេ។ ខ្មាស​អ្នក​និពន្ធ​ដែល​មិន​យល់! គាត់)

ហើយ​នេះ​ប្រហែល​ជា​កិច្ចសន្យា​?) បញ្ហា​បណ្ដោះ​អាសន្ន​នៃ​ការ​ដឹក​ជញ្ជូន​ក្នុង​ទីក្រុង​ញុះញង់​ប្រជាពលរដ្ឋ! មែនហើយ យើងមិនមានពេលបើកឡានក្រុងអគ្គិសនីតាម Tverskaya បន្តិចទេ រហូតមកដល់ពេលនេះ ឡានក្រុងទៅទីនោះ។ ហេតុអ្វីមិនទាញយកប្រយោជន៍ពីស្ថានភាព ហើយហក់ច្រមុះ Sobyanin ទៅជាកំហឹងបែបនេះ?)