ដូចកាហ្សាក់ស្ថានក្នុងទម្រង់បច្ចុប្បន្នរបស់វាបានចាប់ផ្តើមជាទឹកដីរវាងរុស្ស៊ី និងអាស៊ីកណ្តាល ដូច្នេះផ្លូវដែកកាហ្សាក់ស្ថានបានចាប់ផ្តើមប្រវត្តិសាស្រ្តរបស់ពួកគេជាតំណភ្ជាប់រវាងផ្នែកសំខាន់នៃសហភាពសូវៀត និងជាយក្រុងភាគអាគ្នេយ៍របស់វា - ទាំងពីខាងលិច ពីអ៊ុយរ៉ាល់ និងវ៉ុលកា។ តំបន់ និងពីខាងកើត ពីស៊ីបេរី និងអាល់តៃ។
ផ្លូវដែកដំបូងនៅលើទឹកដីនៃរដ្ឋកាហ្សាក់ស្ថានក្នុងព្រំដែនបច្ចុប្បន្នរបស់វាគឺផ្លូវរថភ្លើង Ryazan-Ural ដែលតភ្ជាប់ Uralsk ជាមួយ Saratov និងកណ្តាលប្រទេសរុស្ស៊ីក្នុងឆ្នាំ 1893 ។

បន្តិចក្រោយមក ផ្នែកមួយនៃផ្លូវភាគខាងត្បូងនៃ Trans-Siberian ត្រូវបានសាងសង់ដោយឆ្លងកាត់ Petropavlovsk ក្នុងឆ្នាំ 1894 ។
ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយនៅក្នុងឆ្នាំទាំងនោះ Petropavlovsk មិនត្រូវបានគេយល់ថាជាផ្នែកនៃស៊ីបេរីទេហើយសូម្បីតែផ្នែក 200 គីឡូម៉ែត្រមើលទៅមានលក្ខណៈសមរម្យប្រឆាំងនឹងផ្ទៃខាងក្រោយនៃការពង្រីកនៃកាហ្សាក់ស្ថានដែលស្ថិតនៅភាគខាងត្បូង។

ហើយផ្លូវដែកដ៏សំខាន់ដំបូងគេដែលឆ្លងកាត់ខាងក្នុង និងឆ្លងកាត់ទឹកដីកាហ្សាក់ស្ថានដើមគឺផ្លូវដែក Tashkent ដែលនៅឆ្នាំ 1906 បានតភ្ជាប់ទីក្រុងមូស្គូ Orenburg និងរដ្ឋធានី Turkestan ដោយឆ្លងកាត់ Mugodzhary ផ្នែកខាងលិចនៃវាលស្មៅ Turgai វាលខ្សាច់ពាក់កណ្តាលអារ៉ាល់។ និងតាមបណ្តោយ Syr Darya ។

6.

7.

ការធ្វើដំណើរតាមខ្សែបន្ទាត់នេះអាចជំនួសការធ្វើដំណើរពេញលេញជុំវិញប្រទេសកាហ្សាក់ស្ថាន - ការពិតជុំវិញផ្លូវរថភ្លើង និងស្ថានីយ៍ដែលមានធូលីដីជាមួយនឹងស្ថានីយ៍ដ៏ស្រស់ស្អាតជាមូលដ្ឋានមិនផ្លាស់ប្តូរច្រើនទេក្នុងសតវត្សកន្លងមកនេះ។

8.

មានតែសសរស្តម្ភប៉ុណ្ណោះដែលបានបង្ហាញខ្លួនក្នុងបរិមាណដ៏ច្រើន ហើយទីបញ្ចុះសពកាហ្សាក់ស្ថានដ៏ស្រស់ស្អាតជាមួយនឹងការរីករាលដាលនៃឥដ្ឋទំនើបប្រហែលជាមានទំហំធំជាងនេះបន្តិច៖

9.

ភាពប្រែប្រួលនៃទេសភាពនេះមិនមែនជារឿងគួរឱ្យភ្ញាក់ផ្អើលនោះទេ ដោយសារតែនៅក្នុងទសវត្សរ៍ដំបូងរបស់សូវៀត នៅពេលដែលសេដ្ឋកិច្ចកាហ្សាក់ស្ថានត្រឹមត្រូវ ឧស្សាហកម្ម ហើយដូច្នេះបណ្តាញនៃទីក្រុងបានចាប់ផ្តើមមានរូបរាង ការអភិវឌ្ឍន៍បានបន្តទៅវិសាលភាពធំមួយនៅជិតជាយប្រទេស។ ដោយមិនផ្លាស់ទីឆ្ងាយពីភ្នំអាស៊ីកណ្តាល អូរ និងពីវាលទំនាបពណ៌បៃតង និងព្រៃឈើនៃភាគខាងជើង។

10.

ការអភិវឌ្ឍន៍ផ្លូវដែកនៅចុងបញ្ចប់នៃសតវត្សទី 19 និងនៅក្នុងទសវត្សរ៍ដំបូងនៃសតវត្សទី 20 មិនត្រូវបានកំណត់ចំពោះខ្សែវែងទេ។ បន្ថែមពីលើពួកគេសាខាជាច្រើនត្រូវបានដាក់ឱ្យដំណើរការដោយចូលទៅក្នុងព្រំដែននៃប្រទេសកាហ្សាក់ស្ថានសម័យទំនើបពីវ៉ុលកា (សារ៉ាតូវ - អ៊ុយរ៉ាល់ស្ក) អ៊ុយរ៉ាល់ (ឆេលីប៊ីនស្ក - ត្រូតស្ក - គូស្តាណៃ) ស៊ីបេរី (ប៉េត្រូប៉ាវឡូស - បូរ៉ូវៀ) និងអាល់តៃ (គូលុនដា - ប៉ាវឡូដា) ។ ដី។

11.

វាគ្រប់គ្រាន់ក្នុងការរំលឹកថារដ្ឋធានីនៃ SSR កាហ្សាក់ស្ថានគឺ Alma-Ata ដែលមានទីតាំងនៅជាយក្រុងភាគអាគ្នេយ៍នៃប្រទេសកាហ្សាក់ស្ថាន។ ហើយ​ផ្លូវ​រថភ្លើង​ថ្មី​បាន​បន្ត​សាងសង់​ជា​ខ្សែ​ឆ្លងកាត់។

12.

បន្ទាប់ពីផ្លូវដែក Tashkent ដែលតភ្ជាប់អឺរ៉ុបរុស្ស៊ីជាមួយ Tashkent រួចហើយនៅក្នុងទសវត្សរ៍ឆ្នាំ 1910 ផ្លូវដែក Turkestan-Siberian ដែលនៅជាប់នឹងវាត្រូវបានសាងសង់ឡើង ដែលត្រូវបានរចនាឡើងដើម្បីភ្ជាប់អាស៊ីកណ្តាលជាមួយស៊ីបេរី។
វាត្រូវបានដាក់ឱ្យដំណើរការនៅចុងទសវត្សរ៍ឆ្នាំ 1920 ដោយផ្តល់នូវការដឹកជញ្ជូនទំនើបទៅកាន់រដ្ឋធានីសាធារណៈរដ្ឋថ្មីនៃ Alma-Ata និងនៅពេលជាមួយគ្នានេះគ្របដណ្តប់ព្រំដែនភាគអាគ្នេយ៍នៃសហភាពដែលមានតម្លាភាពនៅក្នុងឆ្នាំទាំងនោះ។
ផ្លូវរថភ្លើងទីបីឆ្លងកាត់កាហ្សាក់ស្ថានទាំងមូលត្រូវបានសាងសង់ក្នុងទសវត្សរ៍ឆ្នាំ 1930 - 1940 ។ ផ្លូវហាយវេនេះ ដែលខ្លីបំផុតក្នុងចំណោមទាំងបី បានតភ្ជាប់ស៊ីបេរីខាងលិច និងតំបន់អ៊ុយរ៉ាល់ ជាមួយអាស៊ីកណ្តាល ដោយឆ្លងកាត់តាមទិសស្ទើរតែ meridional (ខាងជើង-ខាងត្បូង) ។ ចាប់ផ្តើមនៅ Akmolinsk/Tselinograd/Akmola/Astana វានៅជាប់នឹងផ្លូវរថភ្លើង Turkestan-Siberian នៅស្ថានីយ៍ Chu ជាច្រើនរយគីឡូម៉ែត្រខាងលិចនៃ Alma-Ata ។ ក្នុងកំឡុងឆ្នាំសង្រ្គាម ផ្លូវរថភ្លើងមួយខ្សែត្រូវបាននាំយកទៅ Akmolinsk ពីឧស្សាហកម្ម Urals (Magnitogorsk) ហើយខ្សែ Trans-Siberian ដែលបានសាងសង់ពីមុន (Petropavlovsk) - ខ្សែ Borovoye ត្រូវបានបន្តទៅវា)។ ការសាងសង់ផ្លូវរថភ្លើង Trans-Kazakhstan ត្រូវបានផ្សារភ្ជាប់យ៉ាងខ្លាំងជាមួយនឹងការចាប់ផ្តើមនៃការអភិវឌ្ឍន៍ឧស្សាហកម្មនៃតំបន់ខាងក្នុងនៃប្រទេស Kazakhstan ដោយផ្អែកលើការអភិវឌ្ឍនៃស្រទាប់រ៉ែនៃតំបន់ខ្ពង់រាប Kazakh ជាចម្បងនៅក្នុងតំបន់ Karaganda ។ ក្នុងពេលជាមួយគ្នានេះផ្នែកខាងត្បូងនៃ Urals Rokada បានឆ្លងកាត់កាហ្សាក់ស្ថានខាងលិចដោយភ្ជាប់មជ្ឈមណ្ឌលឧស្សាហកម្មថ្មីនិងចាស់ទៅភាគខាងកើតនៃជួរ Ural ជាមួយនឹងប្រាក់បញ្ញើរ៉ែនៅក្នុងតំបន់ Aktyubinsk និង Guryev / Atyrau ។ ការសាងសង់ផ្លូវរថភ្លើងនេះគឺជាផ្នែកមួយនៃការរៀបចំផលិតកម្មទ្រង់ទ្រាយធំនៅខាងក្រោយកំឡុងសង្គ្រាម។
ដូច្នេះនៅឆ្នាំ 1950 រចនាសម្ព័ន្ធនៃបណ្តាញផ្លូវដែកកាហ្សាក់ស្ថានត្រូវបានបង្កើតឡើង - ខ្សែសំខាន់ចំនួនបីដែលមកពីភាគពាយព្យភាគខាងជើងនិងភាគឦសានហើយមកបញ្ចូលគ្នានៅកាហ្សាក់ស្ថានខាងត្បូង។
ការអភិវឌ្ឍន៍សេដ្ឋកិច្ចក្នុងប្រទេសកាហ្សាក់ស្ថានបានបន្ត និងបង្កើនល្បឿនជាច្រើនដងជាមួយនឹងការចាប់ផ្តើមនៃការអភិវឌ្ឍន៍ទឹកដីព្រហ្មចារីក្នុងទសវត្សរ៍ឆ្នាំ 1950 ។ បន្ទាប់មកបណ្តាញផ្លូវដែកនៃភាគខាងជើងកាហ្សាក់ស្ថានបានឈានដល់ដង់ស៊ីតេនៃបណ្តាញផ្លូវដែកនៃភាគខាងត្បូងស៊ីបេរីឬសូម្បីតែអ៊ុយរ៉ាល់: ខ្សែបន្ទាត់ latitudinal ត្រូវបានសាងសង់ / បញ្ចប់ស្របទៅនឹងផ្លូវភាគខាងត្បូងនៃផ្លូវដែក Trans-Siberian (Magnitogorsk - Tobol - Tselinograd - Ekibastuz - Pavlodar ។ - Barnaul និង Chelyabinsk - Kustanai - Kokchetav - Irtyshskoye - Karasuk - ផ្លូវដែក Novosibirsk - Barnaul) ។

13.

ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ខ្សែទាំងនេះក៏មានគោលបំណងឆ្លងកាត់ផងដែរ ដោយផ្តល់នូវការតភ្ជាប់ខ្លីបំផុតរវាង Urals និង Kuzbass ។ លើសពីនេះទៀតរហូតដល់ទសវត្សរ៍ឆ្នាំ 2000 ផ្នែកសំខាន់នៃរថភ្លើងដឹកអ្នកដំណើរទៅកាន់ Altai របស់រុស្ស៊ីបានបន្តឆ្លងកាត់កាហ្សាក់ស្ថានខាងជើង។
ព្រឹត្តិការណ៍សំខាន់មួយទៀតនៅក្នុងប្រវត្តិសាស្ត្រផ្លូវដែកនៃប្រទេសកាហ្សាក់ស្ថានក្នុងអំឡុងពេលនៃការអភិវឌ្ឍន៍ទឹកដីព្រហ្មចារីគឺការស្ថាបនាខ្សែពីស្ថានីយ Aktogay នៅលើផ្លូវ Turkestan-Siberian ទៅកាន់ស្ថានីយ៍ Dostyk (មិត្តភាព) នៅព្រំដែនចិន។ ទោះបីជាយ៉ាងណាក៏ដោយ មិត្តភាពសូវៀត-ចិន មិនយូរប៉ុន្មានបានបញ្ចប់ ហើយការទទួលបានមុខងារឆ្លងកាត់ដោយបណ្តាញផ្លូវដែកកាហ្សាក់ស្ថានលែងជាសហភាព ហើយទំហំអឺរ៉ាស៊ីត្រូវបានពន្យារពេលជាច្រើនទសវត្សរ៍។
នៅចុងទស្សវត្សរ៍សូវៀតការអភិវឌ្ឍន៍ផ្លូវដែកនៅកាហ្សាក់ស្ថានបានថយចុះ - ដូចជាការអភិវឌ្ឍន៍របស់ប្រទេសទាំងមូល។ វត្ថុសំខាន់ដែលបានដាក់ឱ្យដំណើរការបន្ទាប់ពីឆ្នាំ 1965 គឺផ្លូវរថភ្លើងឆ្លងកាត់នៅភាគខាងលិចកាហ្សាក់ស្ថាន (Astrakhan / Aksaraiskaya - Guryev / Atyrau - Beineu - Uzbekistan) ដែលតភ្ជាប់បណ្តាញផ្លូវដែកនៃអឺរ៉ុបរុស្ស៊ីនិងផ្នែកអឺរ៉ុបនៃសហភាពសូវៀតជាមួយផ្នែកខាងលិចនៃកណ្តាល។ អាស៊ី និង​ជ្រលង​ភ្នំ​តាម​ផ្លូវ​ខ្លី​បំផុត។​ អាមូ ដារីយ៉ា។ ទោះបីជាយ៉ាងណាក៏ដោយ មកដល់ចំណុចនេះ តម្រូវការក្នុងស្រុកនៅកាហ្សាក់ស្ថានគឺមានសារៈសំខាន់ជាងក្នុងទសវត្សរ៍មុនៗទៅទៀត៖ ខ្សែបន្ទាត់នេះបម្រើដល់តំបន់ប្រេងនៅតំបន់ទំនាបនៃទន្លេ Urals និង Emba (Guriev / Atyrau) ដែលជាសាខារបស់ Aktau / Shevchenko ត្រូវបានសាងសង់ឡើង។ ការដឹកជញ្ជូនដែលមានសមត្ថភាពខ្ពស់សម្រាប់បរិវេណឧស្សាហកម្មដែលកំពុងអភិវឌ្ឍយ៉ាងឆាប់រហ័សនៃ Mangyshlak ។
វាត្រូវបានគេគ្រោងនឹងសាងសង់ផ្លូវរថភ្លើងមួយទៀតដែលតភ្ជាប់ពីភាគខាងលិចកាហ្សាក់ស្ថាន និងកណ្តាលនៃប្រទេសរុស្ស៊ីតាមបណ្តោយផ្លូវខ្លីបំផុត - ពីស្ថានីយ៍ Beyneu វានឹងបន្តខ្សែពី Uzbekistan ទៅភាគពាយព្យ ហើយទៅជិតស្ថានីយ៍ Alexandrov Gai ក្នុងតំបន់ Saratov ពីភាគអាគ្នេយ៍។ ការសាងសង់នៅកន្លែងទាំងនេះត្រូវបានអនុវត្តនៅក្នុងទសវត្សរ៍ឆ្នាំ 1910 - 1920 (គម្រោង Algemba) ប៉ុន្តែត្រូវបានបញ្ឈប់ ហើយនៅចុងទសវត្សរ៍ឆ្នាំ 1980 ផ្នែកមួយពី Beyneu ទៅ Inder (ភូមិ Inderborsky) ត្រូវបានសាងសង់នៅលើច្រាំងទន្លេ Ural ។
នៅដើមទសវត្សរ៍ឆ្នាំ 1960 បណ្តាញផ្លូវដែកកាហ្សាក់ស្ថានបានចាប់ផ្តើម។ ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយ ខ្សែផ្លូវដែកដំបូងគេនៅលើផ្លូវដែកនៅលើទឹកដីនៃ Kazakh SSR គឺជាផ្នែកនៃផ្លូវរថភ្លើងភាគខាងត្បូងឆ្លងកាត់ស៊ីបេរី (Petukhovo - Petropavlovsk - Isilkul, 1961) ។
បន្តិចក្រោយមក (1964) ផ្នែកមួយនៃផ្លូវរថភ្លើងខាងក្នុង (Tselinograd / Astana - Karaganda) ត្រូវបានអគ្គិសនី។ មិនយូរប៉ុន្មានខ្សែសំខាន់ពី Astana ឆ្លងកាត់ Tobol ទៅ Kartaly និង Magnitogorsk ត្រូវបានអគ្គិសនី។ កាហ្សាក់ស្ថាន SSR គឺនៅឆ្ងាយពីសាធារណរដ្ឋសហភាពចុងក្រោយដើម្បីទទួលបានផ្លូវដែកអគ្គិសនី - ពួកគេបានបង្ហាញខ្លួននៅពេលក្រោយនៅប្រទេសអ៊ូសបេគីស្ថាន ឡាតវី លីទុយអានី ហើយមិនបានបង្ហាញខ្លួននៅកៀហ្ស៊ីស៊ីស្ថាន តាជីគីស្ថាន តូមិននីស្ថាន និងម៉ុលដូវ៉ាទេ។ ប៉ុន្តែអគ្គិសនីបានគ្របដណ្តប់តែតំបន់តូចមួយនៅភាគខាងជើងនៃសាធារណរដ្ឋ។ រហូតដល់ចុងទសវត្សរ៍ឆ្នាំ 1970 មិនមានផ្នែកអគ្គិសនីថ្មីត្រូវបានដាក់ឱ្យដំណើរការទេ។

14.

នៅចុងទសវត្សរ៍ឆ្នាំ 1970 - ពាក់កណ្តាលទសវត្សរ៍ឆ្នាំ 1980 ចរន្តអគ្គិសនីនៃផ្នែកខាងជើងនៃបណ្តាញផ្លូវដែកសាធារណរដ្ឋ (Tselinnaya Railway) បានបន្ត។

15.

នៅចុងទសវត្សរ៍ឆ្នាំ 1980 អគ្គីសនីនៃផ្នែកខាងត្បូងនៃផ្លូវរថភ្លើង Trans-Kazakhstan (ទៅស្ថានីយ៍ Chu) ត្រូវបានបញ្ចប់។

16.

នៅពាក់កណ្តាលទសវត្សរ៍ឆ្នាំ 1980 អគ្គីសនីនៃផ្លូវដែកទួគីស្ថាន-ស៊ីបេរីបានចាប់ផ្តើមពីអ៊ូសបេគីស្ថាន។ ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយនៅឆ្នាំ 1991 វាបានទៅដល់តែព្រំដែនភាគខាងកើតនៃតំបន់កាហ្សាក់ស្ថានខាងត្បូង (ស្ថានីយ៍ Tulkubas) ។
ជាទូទៅ ទោះបីជាមានប្រវែងដ៏ធំធេង និងតួនាទីដ៏សំខាន់បំផុតនៅក្នុងទំនាក់ទំនងនៃផ្នែកសំខាន់នៃប្រទេសជាមួយអាស៊ីកណ្តាលក៏ដោយ ក៏ផ្លូវដែកនៃប្រទេសកាហ្សាក់ស្ថានមិនដែលមានភាពមមាញឹកបំផុតនៅក្នុងសហភាពនេះទេ ហើយកម្រនឹងឃើញខ្លួនឯងនៅចំកណ្តាលនៃការយកចិត្តទុកដាក់។ មជ្ឈមណ្ឌលសហភាព - ប្រហែលជាលើកលែងតែកាហ្សាក់ស្ថានខាងជើង។ ចំណែកទាបនៃចរន្តអគ្គិសនីអាចដើរតួជាសញ្ញាប្រយោលនៃរឿងនេះ៖ ពីផ្លូវសំខាន់ៗនៅចុងសម័យសូវៀត មានតែខ្សែឆ្លងកាត់នៅភាគខាងជើង រួមទាំងផ្លូវភាគខាងត្បូងនៃផ្លូវរថភ្លើង Trans-Siberian និងផ្នែកនៃ Trans - ផ្លូវរថភ្លើងកាហ្សាក់ស្ថានត្រូវបានអគ្គិសនី។

17.

នៅប្រទេសកាហ្សាក់ស្ថាន ការដឹកជញ្ជូនផ្លូវដែកជាយក្រុងបានទទួលការអភិវឌ្ឍន៍តិចតួច។ បរិមាណសំខាន់ៗនៃចរាចររថភ្លើងអគ្គិសនីបច្ចុប្បន្នមានវត្តមានតែនៅភាគខាងជើងប៉ុណ្ណោះ។

18.

ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ Stepnogorsk នៅតំបន់ជុំវិញ Tselinograd/Astana ជាមួយនឹងរថភ្លើងអគ្គិសនីក្នុងទីក្រុង ចលនាញឹកញាប់ដែលនៅតែមានសព្វថ្ងៃនេះ គឺជាឧទាហរណ៍មួយក្នុងចំណោមឧទាហរណ៍មួយចំនួននៃការដឹកជញ្ជូនប្រភេទនេះនៅក្នុងលំហក្រោយសូវៀត។
ថ្វីបើមានខ្សែបន្ទាត់ខាងក្នុងសាធារណៈច្រើន និងរចនាសម្ព័ន្ធស្មុគស្មាញនៃបណ្តាញក៏ដោយ ក៏នៅឆ្នាំ 1991 បណ្តាញផ្លូវដែកកាហ្សាក់ស្ថាននៅតែរហែក និងមិនពេញលេញដូចប្រទេសទាំងមូលដែរ។ វានៅតែផ្អែកលើបន្ទាត់ឆ្លងកាត់កាហ្សាក់ស្ថាន។ វាពិបាកក្នុងការផ្លាស់ទីក្នុងប្រទេសក្នុងទិសដៅដែលមិនស្របគ្នានឹងទិសដៅនៃខ្សែឆ្លងកាត់កាហ្សាក់ស្ថានទាំងនេះ៖ ដើម្បីធ្វើដំណើរពីកាហ្សាក់ស្ថានខាងលិចទៅខាងជើង ឬពីភាគខាងជើងកាហ្សាក់ស្ថានទៅខាងកើត អ្នកត្រូវទៅតំបន់ជិតខាងរបស់រុស្ស៊ី។
ដូច្នេះការធ្វើឱ្យប្រសើរនៃបណ្តាញផ្លូវដែកនិងការកើនឡើងនៃការតភ្ជាប់របស់វាមិនមែនជាចំណុចចុងក្រោយនៅក្នុងវិធានការដែលបានធ្វើឡើងដោយ Nazarbayev ដើម្បីបង្រួបបង្រួមប្រទេស។ វាជាហេតុផលដែលភាពខុសគ្នាខាងសេដ្ឋកិច្ច-ភូមិសាស្ត្រ និងធម្មជាតិរវាងលោកខាងលិច ខាងជើង និងខាងកើត និងខាងត្បូងមិនអាចជួយបាន ប៉ុន្តែត្រូវបានអមដោយភាពខុសគ្នាខាងសេដ្ឋកិច្ច-សង្គម និងជនជាតិភាគតិច ដែលអ៊ុយក្រែនមិនអាចស្រមៃចង់បាន។
ដូច្នេះក្នុងទសវត្សរ៍ឆ្នាំ 1990 និងឆ្នាំ 2000 ទំនាក់ទំនងរវាងលោកខាងលិច និងខាងជើង (Aktyubinsk - Tobol នៅក្នុងតំបន់ Kustanai) ភាគខាងជើង និងខាងកើត (Pavlodar - Semipalatinsk) ត្រូវបានសាងសង់នៅក្នុងប្រទេសកាហ្សាក់ស្ថាន ប្រព័ន្ធផ្លូវដែកនៅក្នុងតំបន់ Ust ត្រូវបានតភ្ជាប់ទៅ បណ្តាញកាហ្សាក់ស្ថានសំខាន់ -Kamenogorsk (ពី Ust-Kamenogorsk - ស្ថានីយ៍ Charsk នៅលើ Turksib) ។

19.

ការសាងសង់ខ្សែទាំងនេះក៏ត្រូវបានផ្សារភ្ជាប់ជាមួយនឹងការផ្ទេររដ្ឋធានីទៅ Astana ផងដែរ - ប្រសិនបើពី Alma-Ata ពីជ្រុងភាគអាគ្នេយ៍នៃប្រទេសវាអាចទៅដល់ស្ទើរតែគ្រប់តំបន់ Kazakhstan តាមរបៀបដ៏ល្អបំផុតតាមខ្សែរថភ្លើងដែលមានស្រាប់។ ដែលតាមពិត ការតភ្ជាប់គ្រប់ផ្នែកនៃប្រទេសជាមួយភាគខាងត្បូង បន្ទាប់មកពី Astana វាមិនអាចទៅរួចទេ ដើម្បីទៅដល់កាហ្សាក់ស្ថានខាងលិច ឬខាងកើត វាចាំបាច់ក្នុងការយកឈ្នះលើចម្ងាយបន្ថែមដ៏ធំ។ ភាគច្រើនដោយសារតែការអនុវត្តគម្រោងទាំងនេះ កាហ្សាក់ស្ថានបានជាប់ចំណាត់ថ្នាក់លេខមួយដែលមិនអាចប្រកែកបាននៅក្នុង CIS ទាក់ទងនឹងការសាងសង់ផ្លូវដែក។
មជ្ឈមណ្ឌលក្នុងតំបន់តែមួយគត់ ហើយឥឡូវនេះបានកាត់ផ្តាច់ទឹកដីនៃប្រទេសរុស្ស៊ីពីបណ្តាញផ្លូវដែកសំខាន់របស់កាហ្សាក់ស្ថានគឺអ៊ុយរ៉ាល់ស។ ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយនៅទីនោះកាហ្សាក់ស្ថានបានចេញពីស្ថានភាពដោយវិធីសាស្រ្តគ្រប់គ្រង: ក្រោមកិច្ចព្រមព្រៀងរវាងប្រតិបត្តិករកាហ្សាក់ស្ថាននៃផ្លូវដែក "កាហ្សាក់ស្ថាន Temir Zholy" និង "ផ្លូវដែករុស្ស៊ី" ផ្នែកនៅក្នុងតំបន់ Sol-Iletsk តភ្ជាប់ Uralsk ជាមួយ Aktobe ត្រូវបានគ្រប់គ្រង។ ដោយ "KTZh" និងផ្នែកនៃតំបន់ភាគខាងត្បូងនៃ Petropavlovsk - "ផ្លូវដែករុស្ស៊ី" ។
ក្នុងឆ្នាំដដែល - ទោះបីជាមានល្បឿនយឺតជាងក៏ដោយ ដោយសារការខ្សោះជីវជាតិយ៉ាងខ្លាំងនៅក្នុងស្ថានភាពសេដ្ឋកិច្ចសង្គមរបស់ប្រទេស - អគ្គិសនីបានបន្ត។ នៅពាក់កណ្តាលទសវត្សរ៍ឆ្នាំ 1990 អគ្គិសនីបានទៅដល់ស្ថានីយ៍ Chu ពីភាគខាងលិច ហើយអាស៊ីកណ្តាលត្រូវបានតភ្ជាប់ដោយផ្លូវដែកអគ្គិសនីដែលមានសមត្ថភាពខ្ពស់ទៅកាន់ប្រទេសរុស្ស៊ី។ នៅឆ្នាំ 2001 រដ្ឋធានីភាគខាងត្បូងនៃ Alma-Ata ត្រូវបានផ្តល់ការអូសទាញអគ្គិសនី។

20.

នៅសម័យក្រោយសូវៀតចំនួនរថភ្លើងឆ្លងកាត់បានថយចុះ នៅកន្លែងខ្លះពួកគេបានបាត់ខ្លួនទាំងស្រុង - ឧទាហរណ៍នៅលើខ្សែឆ្លងកាត់កាហ្សាក់ស្ថានខាងជើង។ ក្នុងពេលជាមួយគ្នានេះ ចំនួនរថភ្លើងក្នុងស្រុកបានកើនឡើង ដែលកាន់តែមានភាពយុត្តិធម៌បន្ទាប់ពីការធ្វើឱ្យប្រសើរនៃរចនាសម្ព័ន្ធបណ្តាញផ្លូវដែក។

21.

បើប្រៀបធៀបទៅនឹងប្រទេសរុស្ស៊ី កាហ្សាក់ស្ថានមានទំនាក់ទំនងកាន់តែច្រើនរវាងមជ្ឈមណ្ឌលក្នុងតំបន់ ដោយមិនមានការហៅទូរស័ព្ទទៅកាន់រដ្ឋធានី ទោះបីជាការប្រមូលផ្តុំនៃចរាចរណ៍នៅ Astana និង Alma-Ata ក៏ខ្ពស់ផងដែរ - ប្រហែលពីរភាគបីនៃរថភ្លើងផ្លូវឆ្ងាយហៅនៅភាគខាងត្បូង ឬភាគខាងជើង។ រាជធានី។

22.

ប្រទេសនេះបានកាន់តែឯកោពីរដ្ឋជិតខាងទាក់ទងនឹងការតភ្ជាប់ផ្លូវដែក - ឥឡូវនេះរថភ្លើងចម្ងាយឆ្ងាយឆ្លងកាត់ព្រំដែនចំនួន 12 (9 ជាមួយរុស្ស៊ី 2 ជាមួយអ៊ូសបេគីស្ថាន 1 ជាមួយប្រទេសចិន) ប៉ុន្តែភាគច្រើនក្នុងបរិមាណតិចតួច។ ករណីលើកលែងតែមួយគត់គឺបរិមាណនៃចរាចរណ៍អ្នកដំណើរទៅកាន់ប្រទេសចិន ដែលអភិវឌ្ឍរួមជាមួយនឹងទំនាក់ទំនងកាហ្សាក់ស្ថាន-ចិន។ ឥឡូវនេះមានរថភ្លើងពីរដ្ឋធានីកាហ្សាក់ស្ថានទាំងពីរទៅកាន់ទីក្រុង Urumqi ភាគខាងលិចប្រទេសចិន។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ តំបន់នៅឆ្ងាយ ដែលលើសពីតំបន់ខាងក្នុងរបស់ប្រទេសជាច្រើនទាក់ទងនឹងចំនួនប្រជាជន និងសក្តានុពលឧស្សាហកម្ម នៅតែឆ្ពោះទៅតំបន់ជិតខាងនៃប្រទេសរុស្ស៊ី ដែលជាសញ្ញាមួយនៃសញ្ញានេះគឺរថភ្លើងផ្លូវឆ្ងាយដែលនៅតែដំណើរការដោយតភ្ជាប់ជាយក្រុងកាហ្សាក់ស្ថានទាំងនេះ។ ជាមួយអ្នកជិតខាង ទីក្រុងធំៗរបស់រុស្ស៊ី (Atyrau - Astrakhan និង Ridder/Leninogorsk - Ust-Kamenogorsk - Barnaul - Novosibirsk - Tomsk) ។ លើសពីនេះទៀតមានរថភ្លើងទៅកាន់កណ្តាលនៃប្រទេសរុស្ស៊ីពីរដ្ឋធានីកាហ្សាក់ស្ថានទាំងពីរក៏ដូចជាពី Karaganda (ក៏មានរថភ្លើងមួយពីក្រោយទៅបេឡារុស្សផងដែរ) ។

23.

ក្នុងទសវត្សរ៍ឆ្នាំ 2010 ដំណាក់កាលថ្មីមួយនៃការសាងសង់ផ្លូវដែកបានចាប់ផ្តើម - ទាំងនេះគឺជាខ្សែនៅខាងក្នុងនៃប្រទេសរវាង Dzhezkazgan, Kzyl-Orda, Aktobe និង Mangyshlak ដែលត្រូវបានរចនាឡើងដើម្បីភ្ជាប់ដោយផ្ទាល់នូវមជ្ឈមណ្ឌល និងតំបន់ភាគខាងលិចប្រទេសដែលសម្បូរទៅដោយធនធាន និងកាត់បន្ថយ។ ទំហំនៃបរិវេណខាងក្នុងដែលនៅតែស្ថិតនៅកណ្តាលនៃប្រទេសកាហ្សាក់ស្ថាន។ លើសពីនេះទៀត ខ្សែបន្ទាត់មួយត្រូវបានសាងសង់ទៅកាន់ប្រទេស Turkmenistan តាមបណ្តោយឆ្នេរសមុទ្រភាគខាងកើតនៃសមុទ្រ Caspian ។ វាក៏មានតំណភ្ជាប់បន្ថែមជាមួយប្រទេសចិនផងដែរ - ស្ទើរតែដោយផ្ទាល់ពីអាលម៉ាអាតា។ ជាមួយនឹងការមកដល់នៃផ្លូវរថភ្លើងផ្លូវដែកថ្មីនៅកណ្តាលនៃប្រទេស ភាពខ្វះខាតនៃការតភ្ជាប់ផ្លូវលំ (ខាងកើត-ខាងលិច) នឹងថយចុះ ហើយខ្សែដែលឆ្លងកាត់ទៅជិតព្រំដែនភាគខាងជើង និងខាងត្បូងនៃប្រទេសនឹងលែងដំណើរការ។ និយាយក្នុងន័យ topological នៅក្នុងប្រទេសកាហ្សាក់ស្ថាន - ប្រសិនបើយើងប្រៀបធៀបរចនាសម្ព័ន្ធនៃបណ្តាញផ្លូវដែកឥឡូវនេះនិងក្នុងឆ្នាំ 1991 - ទឹកដីភាគច្រើននៃប្រទេសនេះត្រូវបានគ្របដណ្តប់ដោយវដ្តនៃបណ្តាញផ្លូវដែកមួយកម្រិត។ កាហ្សាក់ស្ថានរក្សាភាពជាអ្នកដឹកនាំរបស់ខ្លួនក្នុងការសាងសង់ផ្លូវដែកនៅក្នុងលំហក្រោយសូវៀត - យ៉ាងហោចណាស់ប្រសិនបើយើងនិយាយអំពីសូចនាករដាច់ខាត។ ទាក់ទងនឹងការរីកចម្រើននៃបណ្តាញផ្លូវដែក ប្រទេសជិតខាងតួកមេនីស្ថានអាចប្រកួតប្រជែងជាមួយកាហ្សាក់ស្ថាន។
ចំពោះទស្សនវិស័យសម្រាប់បណ្តាញផ្លូវដែកជាតិ ពួកគេមានសុទិដ្ឋិនិយមណាស់។ គម្រោងហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធជាទូទៅកាន់កាប់កន្លែងសំខាន់មួយនៅក្នុងផែនការសេដ្ឋកិច្ចរបស់ប្រទេសកាហ្សាក់ស្ថាន។ ទោះបីជាមានការពន្លឿនការអភិវឌ្ឍន៍នៃបណ្តាញផ្លូវថ្នល់ដែលត្រូវបានគូសបញ្ជាក់ក្នុងប៉ុន្មានឆ្នាំចុងក្រោយនេះក៏ដោយ ក៏មានការយកចិត្តទុកដាក់យ៉ាងច្រើនចំពោះផ្លូវដែកផងដែរ។ បន្ទាប់ពីការដាក់ឱ្យដំណើរការខ្សែរថភ្លើងនៅកណ្តាលនៃប្រទេស ការសាងសង់/ការបង្កើតក្របខ័ណ្ឌនៃបណ្តាញផ្លូវដែកកាហ្សាក់ស្ថានទាំងមូលត្រូវបានបញ្ចប់។ គម្រោងភាគច្រើនត្រូវបានឧទ្ទិសដល់ការបន្ថែមអគ្គិសនី។ ដំបូងបង្អស់នេះគឺជាខ្សែបន្ទាត់សំខាន់ទៅកាន់ប្រទេសចិន (Aktogay - Dostyk) ដោយភ្ជាប់វាជាមួយកាហ្សាក់ស្ថានខាងត្បូងផ្នែកនៃ Turksib (Alma-Ata - Aktogay) និងផ្នែករវាង Turksib និងផ្លូវដែក Trans-Kazakhstan (Aktogay - Balkhash - មីនី) ។ ការអនុវត្តគម្រោងនេះ ដូចជាគម្រោងដឹកជញ្ជូនឆ្លងកាត់កាហ្សាក់ស្ថានជាច្រើន គឺស្របតាមគម្រោងមួយក្នុងចំណោមគម្រោងជាច្រើន ដើម្បីបង្កើតទំនាក់ទំនងបន្ថែមរវាងប្រទេសចិន និងអាស៊ីកណ្តាល និងអឺរ៉ុប និងអឺរ៉ុប។

24.

ឥឡូវនេះប្រវែងផ្លូវដែកនៅកាហ្សាក់ស្ថានលើសពី 15,000 គីឡូម៉ែត្រ - កន្លែងទី 20 នៅលើពិភពលោក, កន្លែងទី 3 នៅក្នុងលំហក្រោយសូវៀត; ផ្លូវដែកប្រវែង 6,000 គីឡូម៉ែត្រ មានផ្លូវពីរ។
ផ្លូវរថភ្លើងកាហ្សាក់ស្ថានត្រូវបានអគ្គិសនីដោយទីបី (5,000 គីឡូម៉ែត្រ, ទី 16 នៅលើពិភពលោកនិងទីបីនៅក្នុង CIS ទាក់ទងនឹងប្រវែងដាច់ខាតនៃផ្លូវដែកអគ្គិសនី); នៅលើមាត្រដ្ឋានពិភពលោក និងតាមស្តង់ដារនៃលំហក្រោយសូវៀត នេះគឺជាតួលេខជាមធ្យម។
ទន្ទឹមនឹងនេះ អគ្គិសនីត្រូវបានចែកចាយមិនស្មើភាពគ្នាខ្លាំងនៅទូទាំងប្រទេស - នៅភាគខាងជើង និងខាងត្បូង ជាងពាក់កណ្តាលនៃផ្លូវដែកត្រូវបានផ្តល់ដោយចរន្តអគ្គិសនីនៅក្នុងតំបន់មួយចំនួន ខណៈដែលនៅភាគខាងលិច និងខាងកើតមិនមានផ្លូវដែកអគ្គិសនីទាល់តែសោះ។

25.

ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ កង្វះអគ្គីសនីនៅលើខ្សែសំខាន់ៗជាច្រើនបានរួមចំណែកដល់ការពិតដែលថាការជិះរថភ្លើងនៅប្រទេសកាហ្សាក់ស្ថានគឺដូចជាការធ្វើដំណើរពិតប្រាកដ នៅពេលដែលអ្នកមានពេលដើម្បីថតរូប និងសូម្បីតែមើលបន្តិចពីការពិតដែលឆ្លងកាត់។

26.

ឥឡូវនេះរថភ្លើងប្រហែល 70 រត់នៅលើបណ្តាញផ្លូវដែកកាហ្សាក់ស្ថានដែលក្នុងនោះ 42 គឺជាផ្នែកខាងក្នុងរបស់កាហ្សាក់ស្ថាន (មានតែ 1 ប៉ុណ្ណោះក្នុងចំនោមពួកគេឆ្លងកាត់ផ្នែកខ្លះនៃផ្លូវដែករុស្ស៊ី) 17 គឺជាការឆ្លងកាត់។

27.

មោទនភាពនៃចរាចរណ៍អ្នកដំណើរនៃផ្លូវដែកកាហ្សាក់ស្ថានគឺរថភ្លើងល្បឿនលឿន "Tulpar" ដោយផ្អែកលើរថភ្លើងអេស្ប៉ាញ Talgo 250 ។

28.

រថភ្លើងទាំងនេះរត់លើផ្លូវចំនួន 13 ដោយតភ្ជាប់ទីក្រុងធំៗទាំងអស់ និងមជ្ឈមណ្ឌលសំខាន់ៗនៃបណ្តាញផ្លូវរថភ្លើងកាហ្សាក់ស្ថាន។
ពួកគេកាត់បន្ថយចម្ងាយដ៏ធំរបស់កាហ្សាក់ស្ថានបន្តិច ដោយកាត់បន្ថយផ្លូវជាមធ្យមមួយដងកន្លះ។

នៅតំបន់ដាច់ស្រយាល ផ្លូវរថភ្លើង និងស្ថានីយ៍រថភ្លើងជារឿយៗជាកន្លែងផ្តោតសំខាន់នៃជីវិតក្នុងកម្រិតធំជាងនៅកណ្តាលនៃប្រទេសរុស្ស៊ី។ ជាមួយនឹងការមកដល់នៃរថភ្លើង អ្វីគ្រប់យ៉ាងនឹងកើតឡើង វេទិកាដែលលិចលង់ដោយពន្លឺព្រះអាទិត្យ និងទីលានស្ថានីយ៍គឺពោរពេញទៅដោយជីវិត។

29.

30.

វាហាក់បីដូចជាអាំងតង់ស៊ីតេនៃចរាចរណ៍ទំនិញនៅកាហ្សាក់ស្ថានមិនតិចជាងនៅលើផ្លូវដែកសំខាន់ៗរបស់រុស្ស៊ីទេ។

31.

32.

សេដ្ឋកិច្ចកាហ្សាក់ស្ថានដែលផ្អែកលើសហគ្រាសលោហធាតុធំៗ និងសហគ្រាសគីមី និងការទាញយករ៉ែ (ធ្យូងថ្ម ដែក និងរ៉ែដែកមិនមែនជាតិដែក អ៊ុយរ៉ាញ៉ូម) ត្រូវការការដឹកជញ្ជូនខ្ពស់ ដូចជាផ្លូវដែកជាដើម។

33.

ក្នុងរយៈពេលប៉ុន្មានទសវត្សរ៍ថ្មីៗនេះ ផ្លូវមធ្យមភាគ Trans-Kazakhstan បានក្លាយជាផ្លូវរថភ្លើងដែលមមាញឹកបំផុតនៅក្នុងប្រទេស។ វាជាឡូជីខលដែលបន្ទាប់ពីការផ្ទេររដ្ឋធានីទៅ Astana តួនាទីនៃខ្សែនេះកាន់តែខ្ពស់។ ឥឡូវនេះរហូតដល់ 30% នៃរថភ្លើងផ្លូវឆ្ងាយ Kazakhstani ទាំងអស់ឆ្លងកាត់វា។

34.

35.

ហើយស្ថានីយ៍ថ្មី Nurly Zhol ("ផ្លូវភ្លឺ") កំពុងត្រូវបានសាងសង់នៅជាយក្រុងភាគខាងកើត។
ជាទូទៅមានស្ថានីយ៍ចាស់ៗជាច្រើននៅក្នុងប្រទេសកាហ្សាក់ស្ថានតែនៅលើផ្លូវរថភ្លើង Tashkent ចាស់ប៉ុណ្ណោះ។

36.

37.

នៅតំបន់កណ្តាលនៃប្រទេសរុស្ស៊ី គ្មានអ្វីគួរឱ្យភ្ញាក់ផ្អើលនោះទេ ប៉ុន្តែនៅទីនេះ នៅក្នុងប្រទេសវាលស្មៅ ដែលស្ថាបត្យកម្មបានចាប់ផ្តើមលេចឡើងក្នុងចំនួនដ៏ច្រើនតែនៅក្នុងយុគសម័យនៃការអភិវឌ្ឍន៍ទឹកដីព្រហ្មចារី ហើយក្រោយមកស្ថានីយទាំងនេះមើលទៅស្ទើរតែដូចព្រះវិហារនៃ សម័យមុនម៉ុងហ្គោលជាមួយយើង។
នៅសេសសល់នៃប្រទេសកាហ្សាក់ស្ថាន ស្ថានីយ៍នៅល្អបំផុតមើលទៅដូចនេះ៖

38.

ហើយច្រើនតែដូចនេះ៖

39.

40.

ស្ថានីយ៍ Chu ជាកន្លែងដែលផ្លូវរថភ្លើង Trans-Kazakhstan និង Turkestan-Siberian បញ្ចូលគ្នា ហួសពីផ្លូវរថភ្លើង Astana ទាក់ទងនឹងចរាចរណ៍ រួមទាំងដោយសារតែបណ្តាញផ្លូវរថភ្លើងមិនសូវទូលំទូលាយនៅ South Kazakhstan - អ្នកអាចទទួលបានតែពីខាងកើត និងពីភាគខាងជើងប៉ុណ្ណោះ។ នៃប្រទេសទៅភាគខាងត្បូងតាមរយៈស្ថានីយ៍នេះ។

ផ្លូវដែកបន្ទាប់ទាក់ទងនឹងចរាចរណ៍អ្នកដំណើរក្នុងប្រទេសកាហ្សាក់ស្ថាន គឺជាផ្លូវឆ្លងកាត់ភាគខាងត្បូងនៃផ្លូវដែក Trans-Siberian ឆ្លងកាត់សាធារណរដ្ឋក្នុងផ្នែកខ្លីមួយ នេះគឺជាផ្នែកតែមួយគត់នៃបណ្តាញផ្លូវដែកជាតិ ដែលមានច្រើនជាងពាក់កណ្តាលនៃផ្លូវដែកវែង។ រថភ្លើងចម្ងាយគឺឆ្លងកាត់; ទោះបីជានៅទីនេះផងដែរ ចំនួនរបស់ពួកគេបានធ្លាក់ចុះគួរឱ្យកត់សម្គាល់បើប្រៀបធៀបទៅនឹងចុងទសវត្សរ៍ឆ្នាំ 1980 ។
Petropavlovsk ជាកន្លែងដែលផ្លូវរថភ្លើង Trans-Kazakhstan តភ្ជាប់ទៅផ្លូវរថភ្លើង Trans-Siberian ក៏ជាផ្លូវរថភ្លើងដ៏សំខាន់បំផុតមួយនៅក្នុងប្រទេសកាហ្សាក់ស្ថានផងដែរ។
ប្រហាក់ប្រហែលនឹងផ្នែក Petropavlovsk នៃផ្លូវដែក Trans-Siberian ផ្លូវដែក Tashkent ចាស់ត្រូវបានផ្ទុកនៅក្នុងផ្នែកពី Arys ក្នុងតំបន់ Chimkent ទៅ Aktobe ។

41.

រថភ្លើងកាហ្សាក់ស្ថានជាច្រើនរត់តាមខ្សែបន្ទាត់នេះ ដោយភ្ជាប់ភាគខាងត្បូងនៃប្រទេសជាមួយភាគខាងលិច ប៉ុន្តែក៏មានរថភ្លើងជាច្រើនពីផ្នែកអឺរ៉ុបនៃប្រទេសរុស្ស៊ីទៅកាន់អាស៊ីកណ្តាល និងរថភ្លើងមួយខ្សែពីប្រទេសរុស្ស៊ីទៅ Alma-Ata ។

42.

ផ្នែកខាងត្បូងនៃ Turksib មិនយឺតយ៉ាវនៅពីក្រោយបន្ទាត់នេះទេ - រវាង Arys / Chimkent និង Alma-Ata; លំហូរឆ្លងកាត់នៅទីនេះទាំងពីខាងជើងទៅខាងត្បូង និងភាគច្រើននៃរថភ្លើងទៅកាន់អាលម៉ា-អាតា។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ជាមួយនឹងការផ្ទេរបន្តិចម្តងៗនៃផ្នែកនៃរថភ្លើងទៅកាន់ខ្សែផ្លូវដែកថ្មី Dzhezkazgan - Saksaulskaya - Beyneu ផ្នែកនេះប្រហែលជាអាចផ្ទុកបានខ្លះ។
Alma-Ata នៅតែជាប្រសព្វផ្លូវរថភ្លើងទី 3 របស់ប្រទេសកាហ្សាក់ស្ថានទាក់ទងនឹងបរិមាណចរាចរណ៍ - ប្រហែលមួយភាគបីនៃរថភ្លើងផ្លូវឆ្ងាយដែលកំពុងដំណើរការលើបណ្តាញផ្លូវដែកកាហ្សាក់ស្ថានឆ្លងកាត់រដ្ឋធានីភាគខាងត្បូង។
Turksib ភាគឦសាននៃ Alma-Ata មានភាពមមាញឹកគួរឱ្យកត់សម្គាល់ - មានរថភ្លើងឆ្លងកាត់តិចជាងមុនពីស៊ីបេរីរុស្ស៊ីទៅអាស៊ីកណ្តាល (ច្បាស់ជាងនេះទៅទៀតគឺនៅសល់តែមួយ) ហើយវាមិនដែលមានផ្ទៃក្នុងច្រើនទេព្រោះជាយក្រុងភាគខាងកើតនៃប្រទេស។ គឺ​ត្រូវ​បាន​បោះ​បង់​ចោល​យ៉ាង​ខ្លាំង​សូម្បី​តែ​តាម​ស្តង់ដារ​កាហ្សាក់ស្ថាន។
ប្រសព្វផ្លូវរថភ្លើងសំខាន់ៗផ្សេងទៀតរបស់ប្រទេសគឺ Arys ដែលមានទីតាំងនៅប្រសព្វនៃ Turksib និងផ្លូវរថភ្លើង Tashkent និងជិតខាង Chimkent ដែលជារដ្ឋធានីនៃភាគខាងត្បូងកាហ្សាក់ស្ថានដែលប្រជែងនឹង Astana សម្រាប់ចំណងជើងនៃទីក្រុងដែលមានប្រជាជនច្រើនបំផុតទីពីររបស់ប្រទេសនេះ។
ប្រសព្វផ្លូវដែកសំខាន់នៃប្រទេសកាហ្សាក់ស្ថានខាងលិចគឺ Kandyagash ដែលមានទីតាំងនៅចំនុចប្រសព្វនៃផ្លូវរថភ្លើង Tashkent និង Ural rokada ចាស់ដែលរថភ្លើងរត់ទៅ Atyrau និង Aktau (Mangyshlak) ដែលសម្បូរទៅដោយវត្ថុធាតុដើម។
កាហ្សាក់ស្ថានខាងកើតប្រហែលជាតំបន់ក្រីក្របំផុតនៃកាហ្សាក់ស្ថានទាក់ទងនឹងរថភ្លើងផ្លូវឆ្ងាយ។ មជ្ឈមណ្ឌលសំខាន់នៅទីនេះគឺ Semipalatinsk ជាកន្លែងដែលផ្លូវដែកថ្មីពី Pavlodar ជាប់នឹងផ្លូវដែក Turkestan-Siberian ។
ស្ថានីយ៍សំខាន់ដែលត្រូវបានគេហៅថា "ការការពារ" - មជ្ឈមណ្ឌលបន្ទាប់បន្សំប៉ុន្តែត្រូវបានផ្ទុកដោយសារថាមពលឧស្សាហកម្មនៃទីក្រុង។ រហូតមកដល់ពេលថ្មីៗនេះ - មុនពេលការសាងសង់ខ្សែទៅ Turksib - ជាទូទៅវាត្រូវបានដាច់ឆ្ងាយពីបណ្តាញផ្លូវដែកជាតិដោយទំនាក់ទំនងជាមួយវាតែតាមរយៈដែនដី Altai របស់រុស្ស៊ី (ស្ថានីយ៍ Lokot) ។

43.

ក្នុងរយៈពេលជាច្រើនទសវត្សរ៍កន្លងមកនេះ តួនាទីរបស់ខ្សែផ្លូវរថភ្លើងខាងជើងកាហ្សាក់ស្ថាន latitudinal (Ural - Altai) បានផ្លាស់ប្តូរភាគច្រើន ដែលរថភ្លើងភាគច្រើនបានឆ្លងកាត់ ហើយឥឡូវនេះពួកគេមិនត្រូវបានទុកនៅទីនោះទាល់តែសោះ។ ឥឡូវនេះមិនមានចរាចរណ៍នៅលើផ្លូវដែកទាំងនេះទេ នៅកន្លែងខ្លះមិនមានចរាចរណ៍អ្នកដំណើរទាល់តែសោះ រថភ្លើងដែលនៅសល់ទាំងអស់កំពុងតភ្ជាប់រដ្ឋធានី Astana ថ្មីរបស់កាហ្សាក់ស្ថានជាមួយតំបន់ភាគខាងលិច និងភាគខាងកើតនៃប្រទេស។
ស្ថានភាពជាមួយរថភ្លើងអគ្គិសនី និងរថភ្លើងដឹកអ្នកដំណើរ ជាទូទៅនៅក្នុងប្រទេសកាហ្សាក់ស្ថានគឺស្ថិតក្នុងការគោរពជាច្រើនដែលស្រដៀងនឹងភាសារុស្សី ប្រហែលជាពិបាកជាងនេះទៅទៀត៖ ប្រសិនបើយើងមានករណីនៃការលុបចោលទាំងស្រុងនៃចរាចរណ៍ជាយក្រុងគឺមិនញឹកញាប់ទេ នោះនៅប្រទេសកាហ្សាក់ស្ថាន វាកើតឡើងញឹកញាប់ជាង។ .

44.

វាអាចនិយាយបានថាចរាចរណ៍ជាយក្រុងនៅលើផ្លូវរថភ្លើងកាហ្សាក់ស្ថានភាគច្រើនមិនដែលមានភាពតានតឹងជាពិសេសនោះទេ - បន្ទាប់ពីទាំងអស់ ដង់ស៊ីតេប្រជាជននៅក្នុងប្រទេសគឺទាបណាស់។

ប៉ុន្តែបន្ទាប់ពីឆ្នាំ 1991 រថភ្លើងធ្វើដំណើរក៏បានបាត់នៅក្នុងតំបន់ដែលមានប្រជាជនច្រើន ជាពិសេសនៅភាគខាងត្បូង។ ប្រហែលជាស្ថានភាពដ៏អាក្រក់បំផុតបានវិវឌ្ឍន៍នៅក្នុងការប្រមូលផ្តុំគ្នាមួយលានកន្លះនៃ Alma-Ata ដែលរហូតមកដល់ពេលថ្មីៗនេះ មានរថភ្លើងជាយក្រុងតែមួយ (មិនមែនជារៀងរាល់ថ្ងៃ) ប៉ុន្តែឥឡូវនេះ វាហាក់បីដូចជាគ្មានសល់អ្វីទាំងអស់។ ផ្នែកនៃខ្សែផ្លូវដែកសំខាន់ៗដែលបានប្រើអគ្គិសនីក្រោយឆ្នាំ 1991 ភាគច្រើនមិនមែនជាអ្នកធ្វើដំណើរ ដែលខុសពីស្តង់ដាររបស់ប្រទេសយើង ដែលសេវាធ្វើដំណើរតាមខ្សែបណ្តាញអគ្គិសនីភាគច្រើនទំនងជានឹងបាត់ទៅវិញ។

45.

រថភ្លើងអគ្គិសនីជាយក្រុងត្រូវបានរក្សាទុកនៅភាគខាងជើង - Karaganda - Astana - Borovoe - Kustanai និង Astana - Ekibastuz - Pavlodar ដោយមិនរាប់បញ្ចូលរថភ្លើងអគ្គិសនីនៅទីក្រុង Stepnogorsk ផងដែរនៅលើផ្លូវរថភ្លើង Trans-Siberian ក្នុងតំបន់ Petropavlovsk និងក្នុងតំបន់ជុំវិញផងដែរ។ នៃ Kustanai ។ រួមជាមួយ Astana មជ្ឈមណ្ឌលសំខាន់នៃចរាចរណ៍ជាយក្រុងគឺ Karaganda ដែលមានបណ្តាញខ្សែក្នុងស្រុកយ៉ាងទូលំទូលាយ រួមទាំងខ្សែមួយក្នុងចំណោមខ្សែពីរនៅក្នុងប្រទេសកាហ្សាក់ស្ថានដែលមានតែរថភ្លើងអគ្គិសនីរត់ (Kokpekty - Temirtau) ។

46.

នៅតំបន់ Chimkent និង Arys រថភ្លើងដឹកអ្នកដំណើររត់លើក្បាលរថភ្លើងតាមបណ្តោយផ្នែកដែលមានអគ្គីសនី។ នៅតំបន់ផ្សេងទៀត រថភ្លើងជាយក្រុងរត់ជាចម្បងនៅកន្លែងដាច់ស្រយាល ដែលផ្លូវកាន់តែអាក្រក់ ឬកន្លែងដែលមិនមានរថភ្លើងផ្លូវឆ្ងាយ។
លក្ខណៈពិសេសគួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍មួយទៀតនៃសេវាកម្មផ្លូវដែកជាយក្រុងក្នុងប្រទេសកាហ្សាក់ស្ថានគឺថា រថភ្លើងឆ្លងកាត់ព្រំដែននៅតែមាននៅទីនេះ ផ្ទុយពីព្រំដែនរុស្ស៊ី - អ៊ុយក្រែន និងសូម្បីតែព្រំដែនរុស្ស៊ី - បេឡារុស្ស។ នៅលើផ្នែកឆ្លងកាត់ព្រំដែនមួយចំនួន (Pavlodar - Kulunda, Tobol - Kartaly) ពួកគេគឺជាអ្នកតំណាងតែមួយគត់នៃការទំនាក់ទំនងផ្លូវដែកអ្នកដំណើរ នៅកន្លែងខ្លះ (Uralsk - Ozinki) ពួកគេបំពេញបន្ថែមការទំនាក់ទំនងផ្លូវឆ្ងាយ។ ភាគច្រើនទំនងជានេះគឺដោយសារតែលក្ខណៈសេដ្ឋកិច្ច និងភូមិសាស្ត្រដូចគ្នានៃប្រទេសកាហ្សាក់ស្ថាន ដែលនៅជាយក្រុងមានប្រជាជនរស់នៅច្រើន និងមានការអភិវឌ្ឍន៍ច្រើនជាងតំបន់កណ្តាល ហើយទំនាញឆ្ពោះទៅទីក្រុងធំៗដែលមានទីតាំងនៅឆ្លងកាត់ព្រំដែន (កាហ្សាក់ស្ថានខាងជើង - ខាងលិច - ទៅទីប្រជុំជននៃ អ៊ុយរ៉ាល់, កាហ្សាក់ស្ថានខាងលិច - ទៅ Astrakhan, ភាគខាងជើងកាហ្សាក់ស្ថាន - ទៅអ៊ុយរ៉ាល់, និងទៅ Omsk, កាហ្សាក់ស្ថានខាងកើត - ទៅ Barnaul និង Novosibirsk, កាហ្សាក់ស្ថានខាងត្បូង - ទៅ Tashkent) ។ តំបន់​ព្រំដែន​ត្រូវ​បាន​អភិវឌ្ឍ​ឱ្យ​កាន់​តែ​ធំ​ជាង​មុន ហើយ​ការ​ដឹក​ជញ្ជូន​ជាយក្រុង​មាន​តម្រូវការ​ច្រើន​នៅ​ទីនេះ។

ថ្ងៃនេះខ្ញុំនឹងប្រាប់អ្នកពីរបៀបទិញសំបុត្ររថភ្លើងតាមរយៈគេហទំព័រផ្លូវការរបស់ Kazakhstan Temir Zholy (Kazakhstan Railways) តាមអ៊ីនធឺណិត។

ខ្ញុំបាននៅលើគេហទំព័រផ្លូវការរបស់ផ្លូវរថភ្លើងកាហ្សាក់ស្ថានយូរមកហើយ និយាយឱ្យត្រង់ទៅ មុននឹងដាក់វាឱ្យស្រាលៗ វាមានកំហុស =)។ មុនពេលដំណើរកម្សាន្តទៅកាន់កាហ្សាក់ស្ថាននាពេលខាងមុខ ខ្ញុំបានទៅម្តងទៀត ហើយភ្ញាក់ផ្អើល។ បុរសបានបង្កើតគេហទំព័រធម្មតាមួយ ជាមួយនឹងចំណុចប្រទាក់ងាយស្រួលប្រើ និងការរចនាដ៏ស្រស់ស្អាត! ខ្ញុំបានសរសេរទៅកាន់សេវាគាំទ្រ តើវាអាចទៅរួចទេក្នុងការទិញសំបុត្ររថភ្លើងជាមួយកាត Sberbank របស់រុស្ស៊ី។ ការឆ្លើយតបជាវិជ្ជមានបានកើតឡើងក្នុងរយៈពេលពីរបីម៉ោង។

មានជម្រើសមួយផ្សេងទៀតដើម្បីទៅដើរលេងកម្សាន្ត ប៉ុន្តែមិនមានពេលគ្រប់គ្រាន់សម្រាប់ថ្ងៃឈប់សម្រាកខែឧសភា ហើយក្រៅពីនេះតម្លៃសំបុត្រនៅលើរថភ្លើងកាហ្សាក់ស្ថានគឺជាការភ្ញាក់ផ្អើលដ៏រីករាយ។ ប៉ុន្តែឥឡូវនេះអ្នកនឹងឃើញដោយខ្លួនឯង។ ខាងក្រោមនេះខ្ញុំនឹងចុះហត្ថលេខាលើការណែនាំតូចមួយសម្រាប់ការទិញសំបុត្រអនឡាញនៅលើគេហទំព័រ Kazakhstan Temir Zholy ។ ទាំងអស់ខាងលើអនុវត្តចំពោះករណីនៅពេលដែលសំបុត្រត្រូវបានទិញសម្រាប់ជើងហោះហើរក្នុងស្រុក ឬពី។

តើធ្វើដូចម្តេចដើម្បីទិញសំបុត្រនៅកាហ្សាក់ស្ថានតាមអ៊ីនធឺណិត?

វាជាការល្អក្នុងការអានច្បាប់នៃការប្រើប្រាស់ និងព័ត៌មានសម្រាប់អ្នកដំណើរ ដែលសំណួរទាំងអស់ត្រូវបានពិពណ៌នាលម្អិតខ្លះៗ។ អ្នកអាចទិញសំបុត្ររថភ្លើងអេឡិចត្រូនិចពី 45 ថ្ងៃទៅ 1 ម៉ោងមុនពេលចេញដំណើរ ដូច្នេះអ្នកអាចរៀបចំផែនការគ្រប់យ៉ាងជាមុន ប្រសិនបើអ្នកត្រូវការ។

2. ត្រូវប្រាកដថាចុះឈ្មោះ (ប៊ូតុងនៅជ្រុងខាងស្តាំខាងលើ) ដោយគ្មានការចុះឈ្មោះ អ្នកនឹងមិនអាចទិញសំបុត្ររថភ្លើងបានទេ។

3. បញ្ចូលកន្លែងចេញដំណើរ ការមកដល់ កាលបរិច្ឆេទ ហើយប្រព័ន្ធនឹងបង្ហាញបញ្ជីរថភ្លើង។ នៅទីនេះ អ្នកអាចមើលឃើញពេលវេលានៃការជិះទូកកម្សាន្ត និងតម្លៃរួចហើយ។ ឧទាហរណ៍ខ្ញុំបានទិញសំបុត្រពី Pavlodar ទៅ Almaty ក្នុងតម្លៃ 4000 tenge ឬ 800 rubles ។ ក្នុងពេលតែមួយទៅលើសពីមួយថ្ងៃ! ផ្លូវដែករុស្ស៊ីដែលមានដើមកំណើតលោភលន់របស់យើងកំពុងឈរស្ងៀមនៅខាង ...

ទិញសំបុត្ររថភ្លើងតាមរយៈគេហទំព័រ Kazakhstan Temir Zholy

ជាការពិតណាស់ មានរថភ្លើងថ្លៃៗ ប៉ុន្តែវាមានល្បឿនលឿនជាងធម្មតាពីរដង ដែលផលិតនៅប្រទេសអ៊ីតាលី វាហាក់បីដូចជា។ ប៉ុន្តែមានតែពួកគេមួយចំនួនប៉ុណ្ណោះដូចជា Almaty-Astana, Almaty-Petropavlovsk ។

គេហទំព័រ Kazakhstan Temir Zholy

5. ជ្រើសរើសគ្រោងការណ៍នៃឡាន, និងកន្លែងជាក់លាក់មួយ។ ចុចប៊ូតុង "ដាក់ការបញ្ជាទិញ" ។

ទិញសំបុត្ររថភ្លើងនៅកាហ្សាក់ស្ថានតាមអ៊ីនធឺណិត

6. បន្ទាប់មក ព័ត៌មានអំពីជើងហោះហើរដែលបានជ្រើសរើសលេចឡើង នៅទីនេះអ្នកក៏ត្រូវបំពេញទិន្នន័យលិខិតឆ្លងដែនផងដែរ។ សំខាន់!បញ្ចូលទិន្នន័យលិខិតឆ្លងដែនដែលអ្នកនឹងទៅ បើមិនដូច្នេះទេអ្នកអាចច្រឡំវា។ សម្រាប់ខ្ញុំក្នុងនាមជាពលរដ្ឋនៃសហព័ន្ធរុស្ស៊ីលិខិតឆ្លងដែនផ្ទៃក្នុងគឺគ្រប់គ្រាន់សម្រាប់ការធ្វើដំណើរទៅកាហ្សាក់ស្ថានហើយខ្ញុំបានបញ្ចូលទិន្នន័យរបស់វានៅលើគេហទំព័រ។

សំបុត្ររថភ្លើងនៅកាហ្សាក់ស្ថានតាមអ៊ីនធឺណិត - ព័ត៌មានអ្នកដំណើរ

7. បន្ទាប់ពីនោះ អ្នកត្រូវបានបញ្ជូនបន្តទៅកាន់គេហទំព័ររបស់ Halyk Bank ដែលអ្នកនឹងត្រូវបានផ្តល់ជូនដើម្បីបង់ប្រាក់សម្រាប់ការបញ្ជាទិញសំបុត្រ។ នីតិវិធីគឺមិនខុសពីធម្មតានៅពេលទិញនៅលើអ៊ីនធឺណិតទេ - បំពេញវាលទាំងអស់ដោយប្រុងប្រយ័ត្នត្រូវប្រាកដថាពិនិត្យមើលទិន្នន័យទាំងអស់!

ការបញ្ជូនបន្តទៅកាន់គេហទំព័ររបស់ Halyk Bank និងការបំពេញទិន្នន័យការទូទាត់

ជាលទ្ធផល ទំព័រនេះត្រូវបានបង្ហាញ៖

ការទិញបានជោគជ័យ!

អស់ហើយ! ប្រសិនបើទំព័របែបនេះបានផ្ទុក នោះសំបុត្រត្រូវបានទិញដោយជោគជ័យ ហើយចំនួននៃការទិញនឹងត្រូវកាត់ចេញពីគណនីរបស់អ្នកក្នុងពេលឆាប់ៗនេះ។ ខ្ញុំបានទិញពីកាត Sberbank លុយត្រូវបានកាត់តាមអត្រាប្តូរប្រាក់ Sberbank ruble / tenge = 1 / 4.9 ។ ត្រូវប្រាកដថាបោះពុម្ពសំបុត្រអេឡិចត្រូនិចរបស់អ្នក ហើយយកវាទៅជាមួយអ្នក!

ទិញសំបុត្ររថភ្លើងនៅកាហ្សាក់ស្ថានតាមរយៈអ៊ីនធឺណិត - ព័ត៌មានលម្អិតសំខាន់ៗ

• ដើម្បីជិះរថភ្លើងកាហ្សាក់ស្ថាន អ្នកនឹងត្រូវទៅការិយាល័យលក់សំបុត្រនៅស្ថានីយ៍ ឬទៅស្ថានីយសេវាកម្មខ្លួនឯង ហើយ "ផ្លាស់ប្តូរ" សំបុត្រអេឡិចត្រូនិចសម្រាប់សំបុត្រធម្មតា។ សម្រាប់រថភ្លើងមួយចំនួន ការត្រួតពិនិត្យអេឡិចត្រូនិចត្រូវបានចេញសម្រាប់ការហោះហើរ។ ខ្ញុំមានសំណាងណាស់ សម្រាប់រថភ្លើង Pavlodar-Almaty ដែលខ្ញុំត្រូវការ ការចុះឈ្មោះតាមអេឡិចត្រូនិកត្រូវបានធ្វើឡើងរួចហើយក្នុងអំឡុងពេលដំណើរការទិញសំបុត្រ (វាត្រូវបានចង្អុលបង្ហាញនៅលើសំបុត្រអេឡិចត្រូនិច) ដូច្នេះអ្នកអាចទៅរថភ្លើងបានភ្លាមៗ។
• គេហទំព័រនេះមានបញ្ជីស្ថានីយ៍ដែលវាមិនអាចទៅរួចទេក្នុងការចេញសំបុត្រដែលបានទិញតាមអ៊ិនធរណេតតាមអ៊ិនធរណេតស្ថានីយ៍ទាំងអស់នេះគឺតូចវាមិនទំនងថាអ្នកនឹងទៅទីនោះទេប៉ុន្តែគ្រាន់តែចងចាំ។
• វាក៏មានបញ្ជីអាសយដ្ឋាននៃស្ថានីយសេវាកម្មខ្លួនឯងផងដែរ ដែលអ្នកអាចទទួលបានសំបុត្រដែលបានទិញជាមុននៅលើអ៊ីនធឺណិត។
• តាមខ្ញុំដឹងនៅ Petropavlovsk អ្នកមិនអាចទទួលបានសំបុត្រនៅការិយាល័យប្រអប់នៅស្ថានីយ៍ទេ។ ទាំងអស់ដោយសារតែការពិតដែលថាស្ថានីយ៍រថភ្លើងនេះជាកម្មសិទ្ធិរបស់ផ្លូវដែករុស្ស៊ី។ ស្ថានភាពនៅទីនោះកំពុងផ្លាស់ប្តូរឥតឈប់ឈរ ផ្លូវដែករុស្ស៊ី និងកាហ្សាក់ស្ថានមិនអាចឈានដល់កិច្ចព្រមព្រៀង និងធ្វើឱ្យជីវិតរបស់អ្នកដំណើរកាន់តែងាយស្រួលនោះទេ។ សូមចំណាំថានៅពេលចាកចេញពី Petropavlovsk និងមកដល់ Petropavlovsk ម៉ោងទីក្រុងម៉ូស្គូត្រូវបានចង្អុលបង្ហាញសម្រាប់ស្ថានីយ៍ផ្សេងទៀតទាំងអស់នៅកាហ្សាក់ស្ថានពេលវេលា Astana ត្រូវបានចង្អុលបង្ហាញ។
• UPD 07/08/2014អ្នកអាចផ្លាស់ប្តូរសំបុត្រអេឡិចត្រូនិចសម្រាប់សំបុត្រធម្មតានៅ Petropavlovsk នៅការិយាល័យលក់សំបុត្ររបស់ភ្នាក់ងារដែលមានទីតាំងនៅជិតស្ថានីយ៍។ មនុស្សណែនាំភ្នាក់ងារ Astal, +7 7152 365769. វាមានតម្លៃ 370 tenge ដើម្បីទទួលបានសំបុត្រមួយ។ (សូមអរគុណ Denis Mandrov សម្រាប់ព័ត៌មាន!)
• កុមារអាយុក្រោម 7 ឆ្នាំធ្វើដំណើរតាមរថភ្លើងនៅប្រទេសកាហ្សាក់ស្ថានដោយឥតគិតថ្លៃ កុមារអាយុពី 7 ទៅ 15 ឆ្នាំ - តម្លៃពាក់កណ្តាល។

ដូចដែលអ្នកអាចឃើញតម្លៃសំបុត្ររថភ្លើងនៅកាហ្សាក់ស្ថានគឺសមហេតុផលណាស់។ ដើម្បីទទួលបានតម្លៃថោកពីរុស្ស៊ីទៅកាហ្សាក់ស្ថាន អ្នកអាចឧទាហរណ៍ប្រើរថភ្លើង។ ឬនៅក្នុងទីក្រុងព្រំដែនរុស្ស៊ី ជិះឡានក្រុងទៅកាហ្សាក់ស្ថានដែលនៅជិតបំផុត ហើយពីទីនោះទៅតាមរបៀបដែលបានពិពណ៌នាខាងលើឆ្លងកាត់កាហ្សាក់ស្ថាន និងបន្តទៅអាស៊ីកណ្តាល។ ទាំងនេះគឺជានំ

"រថភ្លើងនៅក្នុងផ្នែកទាំងនេះបានរត់ពីខាងកើតទៅខាងលិចនិងពីខាងលិចទៅខាងកើត។
ហើយនៅសងខាងផ្លូវរថភ្លើងនៅក្នុងផ្នែកទាំងនេះដាក់កន្លែងវាលខ្សាច់ដ៏អស្ចារ្យ - Sary-Ozeki ដែលជាដីកណ្តាលនៃវាលស្មៅលឿង។ នៅក្នុងតំបន់ទាំងនេះ ចម្ងាយណាមួយត្រូវបានវាស់ដោយទាក់ទងទៅនឹងផ្លូវដែក ដូចជាពី Greenwich meridian ។ ហើយរថភ្លើងបានធ្វើដំណើរពីខាងកើតទៅខាងលិច និងពីខាងលិចទៅខាងកើត... " - ភាគច្រើនប្រហែលជាបន្ទាត់ដ៏ល្បីល្បាញបំផុតនៃសៀវភៅដ៏ល្បីល្បាញបំផុតនៅក្នុងប្រទេសកាហ្សាក់ស្ថាន "ហើយថ្ងៃមានរយៈពេលយូរជាងមួយសតវត្ស ... " ដោយ Chingiz Aitmatov ហើយទោះបីជាពួកគេត្រូវបានសរសេរជាច្រើនទសវត្សរ៍មុនក៏ដោយស្ទើរតែគ្មានអ្វីសោះ។ បានផ្លាស់ប្តូរនៅក្នុងវាលស្មៅដាច់ស្រយាល។ ផ្លូវដែកនៅក្រឡេកមើលដំបូងគឺមិនអស្ចារ្យទេ - ប្រហែល 15 ពាន់គីឡូម៉ែត្រតិចជាងនៅអ៊ុយក្រែន - ប៉ុន្តែនៅក្នុងប្រទេសដ៏ធំទូលាយនិងវាលខ្សាច់ផ្លូវរថភ្លើងមិនត្រឹមតែដឹកជញ្ជូនប៉ុណ្ណោះទេថែមទាំងជាផ្លូវថ្នល់នៃប្រទេសកាហ្សាក់ស្ថានផងដែរ") កាន់កាប់នៅទីនេះប្រហែលជាកន្លែងលេចធ្លោជាងនៅប្រទេសរុស្ស៊ី ផ្លូវដែករុស្ស៊ី ហើយមនុស្សមួយលានកន្លះធ្វើការលើវា - នោះគឺស្ទើរតែគ្រប់ប្រជាជនកាហ្សាក់ស្ថានស្ទើរតែមួយរយនាក់។

អំពីប្រវត្តិនៃ KTZ និងលក្ខណៈពិសេសរបស់ពួកគេ រួមទាំងការប្រៀបធៀបជាមួយផ្លូវដែករុស្ស៊ី - នៅក្នុងការប្រកាសរួមបញ្ចូលគ្នាដោយផ្អែកលើសម្ភារៈនៃការធ្វើដំណើរជាច្រើន: ខ្ញុំប្រហែលជាចំណាយពេលពីរបីសប្តាហ៍នៅក្នុងរថយន្តនៃរថភ្លើងកាហ្សាក់ស្ថាន។

វាជាការលំបាកក្នុងការស្រមៃឥឡូវនេះ ប៉ុន្តែ steppe កាហ្សាក់ស្ថានដំបូងបានឮសំឡេងក្បាលរថភ្លើងកាលពីជាងមួយសតវត្សមុន។ នៅឆ្នាំ 1894 ផ្លូវ Ryazan-Ural ដែលបានរីកចម្រើនអស់រយៈពេលជិត 30 ឆ្នាំមកហើយទីបំផុតបានទៅដល់ចំណុចឆ្ងាយបំផុតរបស់វា: សាខាទៅ Uralsk ដែលជាទីក្រុងធំបំផុតនៅសម័យនោះនៅលើទឹកដីនៃប្រទេសកាហ្សាក់ស្ថានបច្ចុប្បន្នត្រូវបានលាតសន្ធឹងពី Saratov ឬ ជាបច្ចុប្បន្នមួយនៅម្ខាងទៀតនៃវ៉ុលកា។ ស្ថានីយ៍រថភ្លើងចំណាស់ជាងគេនៅកាហ្សាក់ស្ថានអាចមើលទៅដូចនេះ - ប៉ុន្តែវាមិនត្រូវបានរក្សាទុកទេ៖

2 ក.

នៅឆ្នាំ 1896 ផ្លូវដែក Trans-Siberian បានឆ្លងកាត់ Petropavlovsk - ហើយមានស្ថានីយ៍រថភ្លើងចាស់មួយនៅជាប់នឹងថ្មីមួយដែលធំជាងនេះដែលនៅតែឈរ - ហើយជាក់ស្តែងនេះគឺជាស្ថានីយ៍ចាស់បំផុតនៅក្នុងប្រទេសកាហ្សាក់ស្ថាន:

2.

ហើយមានតែនៅក្នុងសតវត្សទី 20 ប៉ុណ្ណោះដែលផ្លូវរថភ្លើងចុងក្រោយប្រថុយនឹងទម្លុះ Great Steppe ឆ្លងកាត់ - បន្ទាប់ពីទាំងអស់មិនមានអ្វីនៅក្នុង Steppe នៅពេលនោះប៉ុន្តែនៅពីក្រោយ Steppe គឺសំបូរទៅដោយ Turkestan នៅពេលនោះត្រូវបានទម្លុះដោយផ្លូវដែក Transcaspian យោធាហើយ "រដ្ឋធានី" របស់ខ្លួន Tashkent ដែលមានប្រជាជនរាប់រយពាន់នាក់។ ផ្លូវហាយវេ Orenburg-Tashkent ត្រូវបានសាងសង់ក្នុងឆ្នាំ 1901-08 ហើយនៅលើទឹកដីនៃប្រទេសកាហ្សាក់ស្ថាន ប្រវែងស្ទើរតែទាំងមូលរបស់វាគឺ 1660 គីឡូម៉ែត្រ។

3.

មហាវិថីដ៏អស្ចារ្យបំផុតនៃ tsarist រុស្ស៊ី វាបានក្លាយជាស្នាដៃពិតទាំងផ្នែកបរិក្ខារ និងស្ថាបត្យកម្មនៃស្ថានីយ៍។ ជាងនេះទៅទៀត មិនមានសង្រ្គាមជាមួយនឹងការប្រើប្រាស់អាវុធធុនធ្ងន់នោះទេ ដូច្នេះវាត្រូវបានរក្សាទុកស្ទើរតែក្នុងទម្រង់ដើមរបស់វា រហូតដល់ផ្នែកខាងក្នុងអាណានិគម៖

4.

ផ្លូវហាយវេ Tashkent បានបើកការចូលទៅកាន់ធនធានរ៉ែនៃ Steppe ។ វត្ថុបុរាណដែលគួរឱ្យចង់ដឹងចង់ឃើញដែលជាប់ទាក់ទងនឹងវាគឺស្ពានអង់គ្លេសនៅក្នុងទីក្រុងមួយនៅជិត Zhezkazgan៖ នៅឆ្នាំ 1909 ជនជាតិអង់គ្លេសបានទទួលសិទ្ធិសាងសង់ឡចំហុយទង់ដែងនៅទីនោះ ឧបករណ៍ដែលត្រូវបានដឹកជញ្ជូនតាម "ការប្តូរផ្លូវរថភ្លើងតូចចង្អៀត" ពីស្ថានីយ៍ Dzhusaly - a ផ្នែកប្រវែង 11 គីឡូម៉ែត្រត្រូវបានដំឡើង រថភ្លើងមួយត្រូវបានបើកតាមវា បន្ទាប់មករុះរើម្តងទៀត ហើយបានឡើងម្តងទៀតនៅមុខក្បាលរថភ្លើង។ ឥឡូវនេះមិនមានផ្លូវដែកទេ។

5.

មុនពេលបដិវត្តន៍ នៅតាមបរិវេណនៃអនាគតកាហ្សាក់ស្ថាន ពួកគេបានកសាងខ្សែបន្ទាត់តូចៗពីរបន្ថែមទៀត។ ដូច្នេះផ្លូវរថភ្លើង Saratov-Astrakhan ឆ្លងកាត់ព្រំដែនជាច្រើនដង ប៉ុន្តែរថភ្លើងមកទីនេះដោយមិនឈប់ ហើយនិយាយតាមត្រង់ទៅ ខ្ញុំមិនយល់ថាតើយើងនៅខាងណានៅពេលនោះ។

6.

នៅឆ្នាំ 1915 ខ្សែបន្ទាត់មួយត្រូវបានបើកដែលភ្ជាប់ Chelyabinsk នៅលើ Trans-Siberian តាមរយៈពាណិជ្ជករដ៏សម្បូរបែប Troitsk ជាមួយខេត្តវ័យក្មេង Kustanai ។ ផ្នែកតូចមួយរបស់វា Troitsk- ដោយវិធីនេះក៏ត្រូវបានឆ្លងកាត់មិនឈប់តាមរបៀបដូចគ្នាដែរ:

7.

ហើយនេះគឺជាទិដ្ឋភាពពីឡានក្រុងទៅកាន់ស្ថានីយ៍មួយរបស់វានៅតាមផ្លូវទៅ Kustanai៖

8.

មុនពេលបដិវត្តន៍ ការសាងសង់ផ្លូវដែកទួគីស្ថាន-ស៊ីបេរី បានចាប់ផ្តើម ដែលត្រូវបានរំខានដោយសង្គ្រាមស៊ីវិល ... នៅមុនថ្ងៃដែលពួកគេបានគ្រប់គ្រងការសាងសង់ស្ពានផ្លូវដែកដ៏ធំបំផុតនៅកាហ្សាក់ស្ថានឆ្លងកាត់ Irtysh នៅ Semipalatinsk ដែលនៅពីក្រោយនោះរហូតដល់ឆ្នាំ 1926 ផ្លូវដែកបានរត់។ ដល់ទីបញ្ចប់៖

9.

បានបញ្ចប់នៅឆ្នាំ 1930 ដោយឆ្លងកាត់អាលម៉ា-អាតា - ឥឡូវនេះផ្លូវរថភ្លើងបានមកដល់មជ្ឈមណ្ឌលក្នុងតំបន់មុនបដិវត្តន៍ទាំងអស់ ហើយគ្របដណ្តប់លើមហា Steppe តាមគែមឆ្ងាយ។

10. តំបន់ Almaty, Saryozek-Ushtobe stretch ។

ហើយជំហានបន្ទាប់គឺការភ្ជាប់សៀគ្វីនេះជាមួយនឹងផ្លូវដែក Trans-Siberian ដែលបានចាប់ផ្តើមនៅក្នុងទសវត្សរ៍ឆ្នាំ 1920 និង 30 ។ រដ្ឋាភិបាលសូវៀតជាទូទៅមានផែនការដ៏ធំ (ហើយបានអនុវត្តជាបន្តបន្ទាប់!) ផែនការសម្រាប់ការអភិវឌ្ឍនៃ Steppe កាហ្សាក់ស្ថានគឺមិនឥតប្រយោជន៍ទេដែលហៅថា "ស៊ីបេរីទីពីរ" ... ទោះបីជាវាមិនមែនជាអាថ៌កំបាំងដែលអ្នកសាងសង់ដំបូងរបស់ខ្លួនជាអ្នករស់នៅនិង។ នៅឆ្នាំ 1950 រថភ្លើងមិនត្រឹមតែ "ពីខាងកើតទៅខាងលិចនិងពីខាងលិចទៅខាងកើត" ប៉ុណ្ណោះទេថែមទាំង "ពីខាងត្បូងទៅខាងជើងនិងពីខាងជើងទៅខាងត្បូង" តាមបណ្តោយផ្លូវ Petropavlovsk - Kokchetav - Akmola (Astana) - Karaganda - Chu ផ្លូវហាយវេ (តភ្ជាប់ជាមួយ Turksib) ។

11. ការ៉ាហ្គេនដា។

ជាទូទៅនៅក្នុងទសវត្សរ៍ឆ្នាំ 1950 ប្រវែងផ្លូវដែករបស់កាហ្សាក់ស្ថានបានកើនឡើងទ្វេដង "ផ្ដេក" ទីពីរបានលេចឡើងតាមរយៈ Akmola និង Pavlodar និងសាខាចុងក្រោយនិងមធ្យមជាច្រើន - ទៅទង់ដែង (1954) bauxite (1964) ទៅកាន់កន្លែងសាកល្បងនុយក្លេអ៊ែរ Semipalatinsk ។ ... នៅឆ្នាំ 1960-m ឆ្នាំ "ក្របខ័ណ្ឌ" នៃកាហ្សាក់ស្ថានជាមូលដ្ឋានបានលេចចេញជារូបរាងដែលផ្តល់កម្លាំងរុញច្រានដល់ការអភិវឌ្ឍន៍ទឹកដីព្រហ្មចារី ប៉ុន្តែការសាងសង់ផ្លូវដែកនៅកាហ្សាក់ស្ថានបានបន្តគ្រប់ពេលវេលា និងបន្តរហូតមកដល់សព្វថ្ងៃនេះ (និយាយថា លំហូរ នៃ Alma-Ata - Khorgos ទៅប្រទេសចិនឬ Zhezkazgan-Beineu) ។

12. ស្ថានីយ៍ Furmanov នៅលើផ្លូវទៅកាន់ Astana ពីខាងលិច។

ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ដោយសារតែការពិតដែលថាកំពូលនៃការសាងសង់ផ្លូវដែកនៅកាហ្សាក់ស្ថានបានធ្លាក់ក្នុងយុគសម័យនៃ "ការប្រយុទ្ធប្រឆាំងនឹងភាពលើសលប់នៃស្ថាបត្យកម្ម" ប្រទេសកាហ្សាក់ស្ថានមានភាពក្រៀមក្រំក្នុងស្ថាបត្យកម្មស្ថានីយ៍គួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍។ តាមពិតទៅ វាមានតែនៅលើផ្លូវហាយវេ Tashkent ប៉ុណ្ណោះ ហើយស្ថានីយ៍រថភ្លើងកាហ្សាក់ស្ថានជាមធ្យមមើលទៅដូចនេះល្អបំផុត ហើយភាគច្រើនទំនងជាមានលក្ខណៈដើមជាងនេះទៅទៀត៖

13. ស្ថានីយ៍តូចមួយនៅលើបន្ទាត់។

ទីលានស្ថានីយ៍នៅជិតស្ថានីយ៍សារី-សាហ្គាន៖

14.

លើសពីនេះទៀតនៅក្នុងទសវត្សរ៍ឆ្នាំ 1970 ទីក្រុងកាហ្សាក់ស្ថានដ៏ធំទូលាយត្រូវបានទទួលយកដោយការស្ថាបនាឡើងវិញនូវស្ថានីយ៍ដ៏ធំ - ដូច្នេះស្ថានីយ៍ជាមធ្យមនៅក្នុងមជ្ឈមណ្ឌលក្នុងតំបន់គឺជាអ្វីដូចនេះ:

15.

មួយចំនួន (Kokchetav, Aktyubinsk, Pavlodar) គួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍យ៉ាងហោចណាស់ជាឧទាហរណ៍នៃស្ថាបត្យកម្មសូវៀតចុងប៉ុន្តែភាគច្រើន (Kostanay, Uralsk, Atyrau, Semipalatinsk, Chimkent, Taraz និងសូម្បីតែ Alma-Ata-1) គឺគួរឱ្យធុញទ្រាន់ណាស់។ ក្នុងចំណោមមជ្ឈមណ្ឌលក្នុងតំបន់ ស្ថានីយ៍មុនបដិវត្តបានរស់រានមានជីវិតតែនៅ Kyzylorda (ជាចម្បង) និង Petropavlovsk (ជាផ្នែកមួយនៃស្មុគស្មាញ) ស្តាលីននិយមនៅ Karaganda និង Alma-Ata-2 (សំខាន់) Pavlodar និង Astana (។ ផ្នែកនៃស្មុគស្មាញ) ។ ស្ថានីយ៍ដូចគ្នានៅ Uralsk ក៏បានរងគ្រោះចំពោះការស្ថាបនាឡើងវិញនេះផងដែរ:

16.

ស្ថានីយ៍ទាំងនេះជាច្រើនត្រូវបានជួសជុលឡើងវិញ ដូចជា Alma-Ata-1៖

17.

ប៉ុន្តែខ្ញុំចាំបានថាស្ថានីយ៍ទំនើបទាំងស្រុងតែនៅក្នុង Astana ... ដែលដោយវិធីនេះខណៈពេលដែលនៅតែ Tselinograd បានប្រែទៅជាផ្លូវរថភ្លើងធំបំផុតនៅក្នុងប្រទេសកាហ្សាក់ស្ថាន:

18.

ប៉ុន្តែនៅតែមុខមាត់ពិតរបស់ KTZh មិនមែនជាស្ថានីយ៍ទីក្រុងទេ សូម្បីតែនៅក្នុងទីក្រុងធំៗ សូម្បីតែនៅតូចក៏ដោយ ប៉ុន្តែ "ស្ថានីយ៍រងព្យុះទឹកកក" ទាំងនោះដែលរថភ្លើងឆ្លងកាត់ដោយមិនឈប់។ នៅក្បែរពួកគេជាញឹកញាប់មិនមានសូម្បីតែ auls - មានតែផ្ទះរបស់កម្មករផ្លូវដែកនៅកណ្តាលនៃការមិនមាន។ ពួកគេគ្រាន់តែបម្រើផ្លូវរវាងទីក្រុងធំៗ ដោយនៅសល់តែគល់ឈើនៅក្នុងស៊ុមដែកប៉ុណ្ណោះ។ មនុស្សជាច្រើនមិនមានសូម្បីតែអគារស្ថានីយ៍។

19.

20.

21.

ហើយវាកាន់តែចម្លែកក្នុងការគិតអំពីពួកគេ ដោយក្រឡេកទៅមើលការិយាល័យដ៏ប្រណិតបំផុតរបស់ KTZ នៅ Astana នៅខាងស្តាំ - ប៉មភ្លោះទាំងនេះនៅខាងឆ្វេង។ នេះគឺជាអគារខ្ពស់ជាងគេទីបីនៅក្នុងប្រទេស (40 ជាន់ 174 និង 156 ម៉ែត្ររៀងគ្នា):

22.

ប៉មដូចគ្នានៅម្ខាងទៀត និងពេលថ្ងៃ។ ស៊ុមក៏បង្ហាញពីអគារខ្ពស់បំផុតទី 1 និងទី 2 នៅកាហ្សាក់ស្ថានផងដែរ - "Emerald Quarter" (210m, ឆ្វេង) និង "Northern Lights" (180m, right)។ KTZ មានការិយាល័យត្រជាក់ជាងផ្លូវដែករុស្ស៊ីនឹងមាន ...

23.

ជាលើកដំបូងផ្លូវដែកកាហ្សាក់ស្ថានតែមួយត្រូវបានបង្កើតឡើងក្នុងឆ្នាំ 1958 ដោយសហជីពនៃ Turkestan-Siberian, Orenburg-Tashkent, ផ្លូវរថភ្លើង Karaganda និងផ្នែកផ្សេងទៀតជាច្រើននៅលើទឹកដីនៃសាធារណរដ្ឋ ហើយបានក្លាយជាផ្លូវវែងបំផុតនៅក្នុងសហភាពសូវៀត (11 ពាន់គីឡូម៉ែត្រ) ។ ) នៅឆ្នាំ 1977 វាត្រូវបានបែងចែកម្តងទៀតទៅជា Tselinnaya (Tselinograd), Alma-Ata និង West Kazakhstan (Aktyubinsk) ប៉ុន្តែ KTZh ដែលជារដ្ឋផ្តាច់មុខដូចជាផ្លូវដែករុស្ស៊ីមុនកំណែទម្រង់ត្រូវបានបង្កើតឡើងបន្ទាប់ពីការដួលរលំនៃសហភាព។
ឥឡូវនេះ ដូចដែលបានបញ្ជាក់រួចមកហើយ ប្រវែងសរុបនៃផ្លូវដែកនៅកាហ្សាក់ស្ថានគឺ 15 ពាន់គីឡូម៉ែត្រ (ក្នុងនោះ 1/3 ត្រូវបានអគ្គិសនី តិចជាងពាក់កណ្តាលគឺជាផ្លូវពីរ) ពួកគេមានចំនួន 68% នៃការដឹកជញ្ជូនទំនិញ និង 57% នៃ ចរាចរណ៍អ្នកដំណើររបស់ប្រទេស។ ហើយស្ថានីយ៍ក្នុងស្រុកមិនឈរនៅទំនេរទេ - ក្បាលរថភ្លើងតែងតែរញ៉េរញ៉ៃតាមដងផ្លូវ ឡានដឹកទំនិញ និងរថភ្លើងដឹកអ្នកដំណើរត្រូវបានបម្រើ ហើយវេទិកា និងបន្ទប់រង់ចាំគឺកកកុញដោយមនុស្សនៅរដូវក្តៅ ហើយកកកុញណាស់ក្នុងរដូវរងា៖

24.

ក្នុងពេលជាមួយគ្នានេះ KTZ ត្រូវបានរួមបញ្ចូលយ៉ាងខ្លាំងជាមួយផ្លូវដែករុស្ស៊ី - ឧទាហរណ៍វាមានសិទ្ធិចូលប្រើប្រព័ន្ធ Express-3 ។ លើសពីនេះទៅទៀតមានសូម្បីតែការជ្រៀតចូលទឹកដី - ឧទាហរណ៍ផ្នែកនៃផ្លូវដែក Trans-Siberian ជាមួយ Petropavlovsk ជាកម្មសិទ្ធិរបស់ South Ural Railway នៃផ្លូវដែករុស្ស៊ី ហើយស្ថានីយ៍ Sol-Iletsk ក្នុងតំបន់ Orenburg ជាកម្មសិទ្ធិរបស់ KTZ រៀងគ្នា។ ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយខាងក្រៅ Petropavlovsk និង Iletsk មិនខុសគ្នាពីស្ថានីយ៍ផ្សេងទៀតនៅក្នុងប្រទេសរបស់ពួកគេទេ។

25. Sol-Iletsk, ខែសីហា 2009 ។

សំបុត្រ KTZh ពីផ្លូវដែករុស្ស៊ីស្ទើរតែមិនខុសគ្នាទេ លើកលែងតែការបោះពុម្ពស្ថានីយ៍ដែលសំបុត្រត្រូវបានលក់។ ដើម្បីបំប្លែងតម្លៃទៅជារូប្លិង សូមចែកដោយ 5 ហើយចងចាំថានេះគឺជារថយន្ត Coupe - វាមានតម្លៃថោកជាងនៅកាហ្សាក់ស្ថានជាងកៅអីបម្រុងរបស់យើង។ ពិតហើយ មានការវាយឆ្មក់មួយ៖ ផ្លូវដែករុស្ស៊ីលក់សំបុត្រទាំងនេះជាមួយនឹងការសម្គាល់ដ៏ធំ ប៉ុន្តែផ្លូវចេញគឺសាមញ្ញ - KTZh មានគេហទំព័រផ្ទាល់ខ្លួន និងសំបុត្រអេឡិចត្រូនិច ដែលងាយស្រួលជាងផ្លូវដែករុស្ស៊ី និងឆ្ងាយពីរថភ្លើងទាំងអស់ ប៉ុន្តែនៅតែអនុញ្ញាតឱ្យសន្សំបានល្អ . សំបុត្រដែលចេញតាមអ៊ីនធឺណិតជាធម្មតាត្រូវបានទទួលនៅការិយាល័យប្រអប់សំបុត្រ ស្ថានីយមិនមាននៅគ្រប់ទីកន្លែងទេ៖ គេហទំព័រសរសេរថានៅ Alma-Ata, Astana និង Aktyubinsk ហើយវាជាចុងក្រោយដែលខ្ញុំបានទទួលសំបុត្រ៖

26.

ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ អ្នកដំណើរណាក៏ដោយ យ៉ាងហោចណាស់មានគម្រោងធ្វើដំណើរជុំវិញប្រទេសកាហ្សាក់ស្ថាន ដឹងថាគ្រោះមហន្តរាយពិតប្រាកដរបស់ KTZ គឺ "ទន្សាយ"។ សម្រាប់អ្នកដឹកនាំ ការឡើងជិះស្តុបគឺជាប្រាក់ចំណូលដ៏ល្អ ហើយមនុស្សមិនមានជម្រើសផ្សេងទៀតទេ ហើយនៅលើអ៊ីនធឺណិតមានការពិពណ៌នាដ៏គួរឱ្យភ័យខ្លាចជាច្រើនអំពីរថយន្តកៅអីបម្រុងកាហ្សាក់ស្ថាន ដែលតាមពិតវាប្រែទៅជាធម្មតាមួយ - មនុស្សជិះលើធ្នើរទីបី និង នៅខាងក្រោមនីមួយៗមានកន្លែងអង្គុយ។ តាមពិត វាគឺជាការពណ៌នាទាំងនេះ ដែលខ្ញុំមិនត្រឹមតែបានអានប៉ុណ្ណោះទេ ប៉ុន្តែថែមទាំងបានឮដោយផ្ទាល់ដៃផងដែរ ដែលបានបំផុសគំនិតខ្ញុំឱ្យធ្វើដំណើរជុំវិញប្រទេសកាហ្សាក់ស្ថានក្នុងបន្ទប់មួយ ... ប៉ុន្តែខ្ញុំក៏បានធ្វើដំណើរតាមកៅអីបម្រុង ហើយសម្រាប់ហេតុផលមួយចំនួន ខ្ញុំមិនដែលបានចូល នេះ ជនជាតិកាហ្សាក់ស្ថានជាច្រើន (ជាពិសេសអ្នកមិនមែនជាជនជាតិកាហ្សាក់ស្ថាន) ក៏គ្រវីស្មារបស់ពួកគេ ហើយប្រាប់ពីរបៀប "កាលពីប៉ុន្មានឆ្នាំមុន យើងបានទៅប្រទេសរុស្ស៊ី ហើយដូច្នេះមានភាពរញ៉េរញ៉ៃដូចដែលអ្នកមាន យើងមិនមាននៅលើផ្លូវដែកយូរមកហើយ!"។ ជាទូទៅ ខ្ញុំមិនដឹងថាហេតុអ្វីបានជាខ្ញុំមិនបានជួបប្រទះនឹងភាពគ្មានច្បាប់នេះទេ ប៉ុន្តែនៅក្នុងឡានដែលដាក់ក្នុងបន្ទប់ ខ្ញុំសង្កេតឃើញមនុស្សមួយក្រុមនៅច្រករបៀង ឈរ និងនៅលើកៅអីបត់ ច្រើនជាងម្តង។

27.

ហើយនិយាយដោយត្រង់ទៅ "យើងមិនមានភាពរញ៉េរញ៉ៃបែបនេះទេ" - សេចក្តីថ្លែងការណ៍គឺគួរឱ្យសង្ស័យណាស់។ ជាញឹកញយ រថភ្លើង KTZ គឺជារថភ្លើងដែលដួលរលំជាមួយនឹងរថយន្តកខ្វក់ ប្រេះស្រាំ ធូលីដីក្រាស់នៅលើអាកាស ហើយបង្អួចមានស្នាមប្រឡាក់ចេញពីភាពកខ្វក់ជាប់នឹងវា។ ស្ថានីយ៍ភាគច្រើន (ជាពិសេសតូច) មិនភ្លឺដោយភាពស្អាតស្អំទេ ហើយវិន័យនៅទីនេះខ្សោយជាង ការយឺតយ៉ាវមិនមែនជារឿងកម្រនោះទេ។ ជាគោលការណ៍ រថភ្លើងដឹកអ្នកដំណើរនៅកាហ្សាក់ស្ថានគឺល្អជាងនៅអ៊ុយក្រែន ប៉ុន្តែអាក្រក់ជាងនៅរុស្ស៊ី។ ជាក់ស្តែង KTZ ដូចជា RZD បានចូលរួមក្នុងការដឹកជញ្ជូនអ្នកដំណើររហូតមកដល់ពេលនេះ ប៉ុន្តែពួកគេបានជ្រើសរើសផ្លូវផ្សេងៗគ្នា៖ RZD ដំឡើងតម្លៃ KTZ កាត់បន្ថយការចំណាយ។

28.

រថភ្លើងភាគច្រើននៅស្ថានីយ៍នៅតែជារថភ្លើងដឹកទំនិញ។ រថយន្តដែលមិនមានម៉ាកនៅទីនេះ ដូចដែលអ្នកបានកត់សម្គាល់នោះ ត្រូវបានលាបពណ៌ជាលក្ខណៈពណ៌ខៀវខ្ចី ហើយក្បាលរថភ្លើងមានពណ៌ខៀវ៖

29.

អាណាឡូកក្នុងស្រុកនៃ "Sapsan" គឺជារថភ្លើង "Tulpar" ("Pegasus") ផលិតដោយជនជាតិអេស្ប៉ាញ Talgo (ឥឡូវនេះពួកគេត្រូវបានប្រមូលផ្តុំនៅ Astana) ដោយភ្ជាប់រដ្ឋធានីទាំងពីរ - វាមិនគ្របដណ្តប់ផ្លូវពី Astana ទៅ Alma-Ata ទេ។ ក្នុងរយៈពេល 20 ម៉ោង (ដូចអ្នកផ្សេងទៀត) ប៉ុន្តែក្នុងរយៈពេល 12. ល្បឿនកើនឡើងដល់ 160 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង។ ថ្មីៗនេះផ្លូវរបស់ពួកគេត្រូវបានដាក់នៅទូទាំងប្រទេស៖ អាលម៉ា - អាតា - ឈីមខេន (១០ ម៉ោងជំនួសឱ្យ ១៤) អាលម៉ា - អាតា - ប៉េត្រូប៉ាវឡូស (១៩ ម៉ោងជំនួសឱ្យ ៣២) អាស្តាណា - សេមីប៉ាឡាទីនស្ក (១៣ ម៉ោងជំនួសឱ្យ ១៦) អាស្តាណា - Aktyubinsk (16 ម៉ោងជំនួសឱ្យ 30!), Astana - Atyrau (23 ម៉ោងជំនួសឱ្យ 35) ហើយនេះគួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍ - វាហាក់ដូចជាខ្ញុំថាអ្វីមួយបែបនេះគឺខ្វះខាតណាស់នៅក្នុងប្រទេសរុស្ស៊ី។ - ពិតណាស់វាមានចំណុចខ្វះខាតរបស់វា។

30.

ប៉ុន្តែជាមួយនឹងការទំនាក់ទំនងជាយក្រុងនៅទីនេះវានៅតែអាក្រក់ជាងនៅប្រទេសរុស្ស៊ី។ ខ្ញុំបានសង្កេតមើលរថភ្លើងអគ្គិសនីនៅប្រទេសកាហ្សាក់ស្ថានម្តងក្នុងទីក្រុង Karaganda ហើយជាឧទាហរណ៍ មិនមែនរថភ្លើងជាយក្រុងតែមួយ (!) រត់ពី Alma-Ata នោះទេ។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយជាញឹកញាប់បំផុត "ជាយក្រុង" នៅទីនេះគឺជាចង្កោមជាមួយទូរថភ្លើងទូទៅនិងផ្លូវ 7-10 ម៉ោង (ឧទាហរណ៍ Saksaulskaya-Turkestan ឬ Aktogay-Dostyk) ដែលពីខាងក្រៅស្ទើរតែមិនខុសគ្នាពីចម្ងាយឆ្ងាយ។ រថភ្លើង។ ជាទូទៅ អ្នកអាចជិះបែបនេះបាន ប៉ុន្តែត្រូវត្រៀមខ្លួនសម្រាប់ការសន្ទនាជាប្រចាំជាមួយអ្នករួមដំណើរដែលមិនធ្លាប់ឃើញអ្នកទេសចរពីមុនមក។

31.

ក្បាលរថភ្លើងដឹកអ្នកដំណើរនៅទីនេះក៏ជាធម្មតាមិនភ្លឺជាមួយនឹងភាពថ្មីថ្មោង៖

32.

ប៉ុន្តែឌីណាមិកគួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍។ មោទនភាពរបស់ប្រទេសកាហ្សាក់ស្ថានគឺ TE33A ដែលត្រូវបានគេស្គាល់ផងដែរថាជា "ការវិវត្តន៍" ដែលត្រូវបានបង្កើតឡើងដោយជំនួយពីក្រុមហ៊ុន Genetal Electric និងផលិតនៅរោងចក្រផលិតជាពិសេសសម្រាប់រោងចក្រនេះនៅ Astana ។ ឡានដ៏ស្រស់ស្អាត និងរឹងមាំ ដែលត្រូវបានសម្គាល់ដោយ "សំឡេង" មិនធម្មតាផងដែរ ស្រដៀងទៅនឹងក្បាលរថភ្លើង (វាហាក់ដូចជាស្តង់ដារអាមេរិក)។

33.

34.

ប៉ុន្តែ​ក្បាលរថភ្លើង​អគ្គិសនី KZ4A ដែល​ទាញ​ Tulpars ក៏​មិន​ត្រូវ​បាន​សាងសង់​ដោយ​ខ្លួន​ឯង​ដែរ ប៉ុន្តែ​បាន​បញ្ជា​ពី​ជនជាតិ​ចិន​នៅ​រោងចក្រ Zhongzhou ដ៏ល្បីល្បាញ។ Alas, សម្រាប់ហេតុផលមួយចំនួនដែលខ្ញុំមិនមានការបាញ់ប្រហារជោគជ័យបន្ថែមទៀតជាមួយពួកគេ:

៣៤ ក.

នៅ​កន្លែង​ដដែល ក្នុង​ប្រទេស​ចិន រថយន្ត​ម៉ាក​រថភ្លើង​ក៏​ត្រូវ​បាន​ទិញ​ដែរ។ នៅពេលមួយរថភ្លើងស្រដៀងគ្នានេះនៅក្នុងទឹកដីកំណើតប្រវត្តិសាស្រ្តរបស់វាត្រូវបានបង្ហាញលម្អិតដោយ Periscope - មានភាពខុសប្លែកគ្នាជាច្រើននៅក្នុងព័ត៌មានលម្អិតប៉ុន្តែជាទូទៅខ្លឹមសារគឺអាចសម្គាល់បាន។

35.

រថយន្ត Coupe ។ យកចិត្តទុកដាក់ចំពោះដប - នេះគឺជាបឹងទន្លេសាបស្រស់ជាមួយ pulp តាមពិតសិប្បនិម្មិត (ដែលមិនត្រូវបានបដិសេធសូម្បីតែនៅលើស្លាក) ប៉ុន្តែហ៊ានណាស់ - ខ្ញុំបានផឹកវាជានិច្ចនៅកាហ្សាក់ស្ថាន។ ជាទូទៅ ទាំងកាហ្សាក់ស្ថាន និងកៀហ្ស៊ីស៊ីស្ថាន បានទទួលជោគជ័យយ៉ាងត្រចះត្រចង់ក្នុងការផលិត "តែត្រជាក់" ផ្ទាល់ខ្លួនរបស់ពួកគេ ប៉ុន្តែខ្ញុំមិនចូលចិត្តជាពិសេសទេ ក៏ដូចជាទឹកផ្លែឈើធម្មតា ប៉ុន្តែតែ birch គឺល្អ។ នៅក្នុងបន្ទប់ ដូចដែលអ្នកអាចឃើញមានអេក្រង់មួយ (ខ្ញុំមិនបានឃើញវាដំណើរការទេ) នៅខាងលើកន្លែងមានរន្ធ និងអំពូលមួយ ប៉ុន្តែបង្អួចមិនអាចបើកបានទាំងស្រុងដូចនៅប្រទេសរុស្ស៊ីទេ ហើយនេះគឺជា បញ្ហាមួយ - ពួកគេមិនត្រូវបានគេប្រើដើម្បីលាងបង្អួចជាទៀងទាត់សូម្បីតែនៅលើរថភ្លើងម៉ាក។

36.

មើលក្នុងទិសដៅផ្ទុយ។ ធ្នើភ្លាមៗនៅពេលដែលវាលាត - សូម្បីតែដេកចុះសូម្បីតែអង្គុយបីកន្លែងសូម្បីតែតុបត់។ វត្ថុនៅជាន់លើគឺជាសោរមួយ៖

37.

ហើយនេះគឺជារថយន្តប្រភេទ SV ខ្ញុំជិះក្នុងនោះព្រោះខ្ញុំត្រូវប្តូរសំបុត្រជាបន្ទាន់ ហើយមិនមានសូម្បីតែឡានក្នុងបន្ទប់ (នេះជាសំណួរថាហេតុអ្វីបានជាមាន "ទន្សាយ" ច្រើននៅទីនេះ)។ ប៉ុន្តែភ្លាមៗនោះខ្ញុំបានរកឃើញថា NE ក្នុងស្រុកនៅតែមានតម្លៃសមរម្យសម្រាប់ខ្ញុំ ដែលមានតម្លៃថ្លៃជាងកៅអីបម្រុងរបស់យើងប្រហែលមួយដងកន្លះ។ ប៉ុន្តែ​ខ្លួន​ខ្ញុំ​ផ្ទាល់​មិន​អាច​យល់​ថា​ហេតុ​អ្វី​បាន​ជា, ប៉ុន្តែ​ខ្ញុំ​មិន​ចូលចិត្ត​វា​នៅ​ក្នុង SV:

38.

មធ្យោបាយដ៏ល្អបំផុតដើម្បីមើលរថយន្តដើមរបស់ចិនគឺនៅក្នុងបង្គន់ - នៅចុងម្ខាងនៃឡានមានបង្គន់ធម្មតា ហើយនៅម្ខាងទៀតដូចជា "រន្ធនៅជាន់" (ប៉ុន្តែក្នុងពេលតែមួយរន្ធមួយនាំទៅ ទៅទូស្ងួត!) ភាពស្អាតដូចអ្នកឃើញគឺជាមធ្យម៖

39.

ប៉ុន្តែនៅលើស្ទូចមានអក្សរសិល្ប៍អក្សរសាស្ត្រ៖

៣៩ ក.

ជាថ្មីម្តងទៀត Periscope និយាយថាព្រំដែននៃពិភពលោករុស្ស៊ីក្នុងន័យផ្លូវចិត្តគឺជាកន្លែងដែលរថភ្លើងបញ្ចប់ដែលក្នុងនោះតែត្រូវបានបម្រើក្នុងវ៉ែនតាដែលប្រឈមមុខនឹង coasters ដែក។ ដូច្នេះ ប្រសិនបើអ៊ុយក្រែន សូម្បីតែលោកខាងលិច នៅតែស្ថិតក្នុងព្រំដែនទាំងនេះ នោះកាហ្សាក់ស្ថានលែងនៅទីនោះទៀតហើយ។ ដូចនៅក្នុងប្រទេសរុស្ស៊ី នៅទីនេះនៅខាងចុងឡានមានទីតានីញ៉ូមអគ្គិសនីដែលមានទឹករំពុះ ដែលអាចកំដៅដោយអុស ប៉ុន្តែគេចាក់វាមិនមែនចូលទៅក្នុងកែវមួយទេ ប៉ុន្តែចូលទៅក្នុងទឹកតែ ដែលត្រូវបានចេញមួយក្នុងមួយបន្ទប់ / បម្រុងទុក។ កៅអី+ចាន តាមចំនួនអ្នកដែលបានកុម្ម៉ង់។ លើកទីមួយដោយទម្លាប់ ខ្ញុំបានយកតែចានមួយដោយគ្មានកំសៀវ ហើយពិតណាស់បានដុតដៃរបស់ខ្ញុំ (បន្ទាប់ពីនោះអ្នកដឹកនាំដែលមានចិត្តមេត្តាបានផ្តល់តែឱ្យខ្ញុំដោយឥតគិតថ្លៃ)។ ជាធម្មតា ទឹកតែមានពណ៌ក្រហម ប៉ុន្តែនៅលើរថភ្លើង ដែលទីបំផុតខ្ញុំគិតចង់ថតរូប ពួកគេបានឱ្យវាពណ៌សមួយ៖

40.

អ្នកដំណើរកាហ្សាក់ស្ថាន - ប្រភេទមានភាពចម្រុះណាស់៖

41.

42.

នៅភាគខាងត្បូងការជួញដូរវេទិកាក៏មានការអភិវឌ្ឍន៍យ៉ាងខ្លាំងផងដែរ (ទោះបីជាការពិតដែលថានៅភាគខាងជើងវាមានច្រើនជាងនៅប្រទេសរុស្ស៊ីបន្តិច) ។ នេះ​ជា​ភាព​សម្បូរ​នៃ​ផ្លែ​ឃ្លោក​នៅ​ស្ថានីយ៍ Chiili ក្នុង​ជម្រៅ​នៃ​អូរ​នេះ៖

43.

នៅតាមបណ្តោយ Syr Darya និងនៅជិត Balkhash ពួកគេលក់ត្រីជក់បារី៖

44.

នៅអាលម៉ាអាតា - ផ្លែប៉ោម៖

45.

រឿងចំបងគឺគ្រាន់តែបិទទំនិញរបស់អ្នកពីព្រះអាទិត្យនៅពេលដែលរថភ្លើងចាប់ផ្តើម:

46.

មើលពីបង្អួចខាងក្រោយ។ ផ្លូវនិងសសរស្តម្ភនិងផ្លូវហាយវេគឺស្របគ្នា - ខ្សែស្តើងនៅក្នុង steppe ចាត់ទុកជាមោឃៈ:

47.

នៅកន្លែងខ្លះតាមបណ្តោយផ្លូវដែក - របងពីផ្លូវកាត់ព្រិលក្នុងរដូវរងានិងសត្វគោឆោតល្ងង់នៅរដូវក្តៅ៖

48.

Flotillas នៃ snowplows នៅស្ថានីយ៍:

49.

នៅទីនេះ រថភ្លើង Tashkent-Moscow ឆ្លងកាត់ចន្លោះប្រហោង ដូចជាការគិតមមៃ ហើយសំឡេងរបស់វាត្រូវបានឮជាគីឡូម៉ែត្រ៖

50.

ហើយនៅក្នុងវាលស្មៅតាមដងផ្លូវ សត្វក្ងោកដែលក្រោកឈរឡើងនៅក្នុងជួរ ដើរតាមរថភ្លើងដោយភ្នែករបស់ពួកគេ៖

51.

វាជាការល្អក្នុងការថតរូបពីរថភ្លើងទាំងនេះ - បង្អួចចាស់បើកពេញទទឹងរបស់វា (បើមិនដូច្នេះទេ វាមិនសមហេតុផលទេក្នុងការថតអ្វីមួយ - មានស្រទាប់កខ្វក់នៅលើពួកវា) ដើមឈើមិនដុះតាមផ្លូវទេ អ្នកដឹកនាំជាញឹកញាប់បំផុត ( ប៉ុន្តែមិនតែងតែ!) ចាត់ទុកភ្ញៀវទេសចរដោយការយល់ដឹង។ នៅស្ថានីយ៍ - វាជាការរំខានច្រើនរួចទៅហើយប៉ុន្តែជាទូទៅអាចអត់ឱនបាន - មន្រ្តីអនុវត្តច្បាប់កាហ្សាក់ស្ថានមានភាពច្របូកច្របល់រូបថតច្រើនបំផុតមិនមែនសម្រាប់ការដឹកជញ្ជូន (ដូចរបស់យើង) ប៉ុន្តែសម្រាប់អគាររដ្ឋបាលនិងមជ្ឈមណ្ឌលផ្សារទំនើប។

ហើយជាទូទៅ អារម្មណ៍នៃការធ្វើដំណើរតាមផ្លូវដែកក្នុងប្រទេសកាហ្សាក់ស្ថានគឺដូចម្ដេច ខ្ញុំអាចនិយាយបានថា លោហធាតុ - តាមបន្ទះតូចចង្អៀតឆ្លងកាត់ភាពធំធេង។

នៅផ្នែកបន្ទាប់ - អំពី zhuzes កាហ្សាក់ស្ថានទាំងបីដែលផ្លូវទាំងនេះតភ្ជាប់។
អំពីទីក្រុង និងភូមិទាំងអស់ដែលបានរៀបរាប់នៅក្នុងប្រកាសនេះ -