កុំច្រឡំវេទិកា
ខ្ញុំធ្វើដំណើរទៅកាន់ស្ថានីយ៍រថភ្លើងក្រោមដី Dynamo ពី Skhodnenskaya ដូច្នេះផ្នែកដែលទើបនឹងបើកថ្មីនៃខ្សែរង្វង់ធំ និងស្ថានីយ៍ Petrovsky Park បានកាត់បន្ថយពេលវេលានៃការធ្វើដំណើរក្រោមដីរបស់ខ្ញុំពាក់កណ្តាល។ ឥឡូវនេះអ្នកមិនចាំបាច់ទៅកណ្តាលហើយបន្ទាប់មកត្រឡប់មកវិញ 20 នាទីជំនួសឱ្យ 40 ។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយនៅលើការធ្វើដំណើរពីរបីដងដំបូងនៅពេលផ្លាស់ប្តូរពី Polezhaevskaya ទៅ Khoroshevskaya និងត្រឡប់មកវិញខ្ញុំត្រូវតែសារភាពខ្ញុំវង្វេង។ ដូចដែលវាបានប្រែក្លាយ មិនត្រឹមតែខ្ញុំមានបញ្ហាជាមួយនឹងការរុករកនៅទីនេះទេ។ ចូរយើងព្យាយាមស្វែងយល់ពីពួកគេ។
ជាដំបូងថ្នាំង Polezhaevskaya - Khoroshevskaya មានលក្ខណៈពិសេសពីរដែលអាចបំភាន់អ្នកដែលបានមកទីនេះជាលើកដំបូង។ លក្ខណៈពិសេសទីមួយ៖ មានវេទិកាពីរនៅលើ Polezhaevskaya ប្រសិនបើអ្នកទៅកណ្តាលចុះពីលើមួយប្រសិនបើអ្នកត្រឡប់ទៅវិញនោះមួយនៅលើទីពីរ។ ហើយនៅពេលអ្នកចូលស្ថានីយ៍ អ្នកត្រូវយល់ថាវេទិកាមួយណាដែលត្រូវចុះទៅ៖ វាអាស្រ័យលើទិសដៅដែលអ្នកនឹងទៅ។ នៅពីក្រោយ turnstiles នៃ "Polezhaevskaya" មានសញ្ញាប្រពៃណីនៅក្នុងឱកាសនេះ។ ប៉ុន្តែនៅពេលផ្លាស់ប្តូរពី Khoroshevskaya ពួកគេមិនមែនទេ។ យ៉ាងហោចណាស់ប្រសិនបើអ្នកទៅកន្លែងទទួលភ្ញៀវដែលនៅជិតតំបន់នោះ។
នៅពេលដែលនៅថ្ងៃនៃការបើកបន្ទាត់ខ្ញុំបានប្រញាប់ប្រញាល់ខាងស្តាំលើស្លាបតាមបណ្តោយការផ្លាស់ប្តូរ កាលៈទេសៈនេះបានធ្វើឱ្យខ្ញុំក្រោកឈរឡើងហាក់ដូចជាឫសគល់ដល់កន្លែង។ ខាងក្រោមនៅលើវេទិកាមានបញ្ជីស្ថានីយ៍ តម្រង់ទិសលើពួកគេ ខ្ញុំបានបន្តដំណើររបស់ខ្ញុំ។ ប៉ុន្តែអ្នកនឹងមិនឃើញបញ្ជីទាំងនោះភ្លាមៗទេ ហើយពួកគេនៅឆ្ងាយ មនុស្សដែលមានភ្នែកខ្សោយទំនងជាមិនឃើញទេ។
លក្ខណៈពិសេសទីពីរគឺថាអ្នកអាចប្តូរពី Polezhaevskaya ទៅ Khoroshevskaya និងត្រឡប់មកវិញនៅក្នុងកន្លែងទទួលភ្ញៀវទាំងពីរ។ យ៉ាងហោចណាស់ពីឡានដំបូង យ៉ាងហោចណាស់ពីឡានចុងក្រោយ - ចេញហើយផ្លាស់ទីទៅជណ្តើរយន្តដែលនៅជិតបំផុត។ ឡូយមែន? ប៉ុន្តែ...
នេះជានារីម្នាក់ឈរនៅជណ្តើរយន្ត ហើយសួរអ្នករាល់គ្នាថាតើមានការផ្លាស់ប្តូរនៅទីនេះឬទេ? នាងបានមកដល់រទេះរុញដំបូងពីតំបន់។ ចេញមក ប៉ុន្តែមិនមានសញ្ញាតែមួយទេ។ អ្នកដែលនាងសួរបានត្រឹមតែគ្រវីស្មាប៉ុណ្ណោះ ល្អមនុស្សមិនមានពេលដោះស្រាយទេ… ក្មេងស្រីនឹងទៅចុងស្ថានីយទៀតហើយ ខ្ញុំឃាត់នាងហើយលាតត្រដាងអាថ៌កំបាំង។
ប្រហែលជាការខ្វះខាតនេះនឹងត្រូវលុបចោលក្នុងពេលឆាប់ៗនេះ។ ប៉ុន្តែរហូតមកដល់ពេលនេះ មានផ្លាកសញ្ញាឆ្លងកាត់តែមួយគត់នៅលើវេទិកាដែលរថភ្លើងតាមពីក្រោយដល់ចំណតកណ្តាល។ វាមានទីតាំងនៅពីលើជណ្តើរ vestibule កាន់តែខិតទៅជិតតំបន់នេះ: អ្នកដំណើរនៃឡានចុងក្រោយមានឱកាសទទួលបានសត្វខ្លាឃ្មុំភ្លាមៗហើយនៅសល់ដូចជាក្មេងស្រីនេះនឹងត្រូវប្រាប់សំណាង។
ឈរក្នុងជួរពីរ
នៅលើវេទិកាបន្ទាប់ - កន្លែងដែលរថភ្លើងពីកណ្តាល moor មានសញ្ញាឆ្លងកាត់។ ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយ សម្រាប់ហេតុផលមួយចំនួន ព្រួញចង្អុលតែក្នុងទិសដៅមួយប៉ុណ្ណោះ - ទៅកន្លែងទទួលភ្ញៀវកាន់តែខិតទៅជិតកណ្តាល។ សូមស្រមៃថា: អ្នកនិងខ្ញុំកំពុងធ្វើដំណើរពីកណ្តាលក្នុងទូរថភ្លើងដំបូង។ យើងចុះនៅ Polezhaevskaya: យើងក្រឡេកមើលសញ្ញាហើយគោរពតាមព្រួញត្បាញតាមស្ថានីយ៍ទាំងមូលដើម្បីប្តូរទៅខ្សែថ្មី។ ចូរស្រមៃថាយើងត្រូវចូលទៅក្នុងឡានដំបូងនៅទីនោះ៖ យើងម្តងទៀតឆ្លងកាត់ស្ថានីយ៍ទាំងមូល ជូតញើស ហើយបើកឡានទៀត។ ហើយនេះបើទោះបីជាការពិតដែលថាតាមពិតយើងត្រូវឈរនៅលើជណ្តើរយន្តដែលនៅជិតបំផុត, ឡើង, ហើយបន្ទាប់មកចុះ។ ហើយនោះហើយជាវា។
នៅលើ "Khoroshevskaya" ដូចដែលវាបានប្រែក្លាយរឿងដូចគ្នា។ មិនថាឡានណាដែលយើងកំពុងធ្វើដំណើរនោះទេ យើងត្រូវបានគេផ្តល់ជូនដើម្បីផ្លាស់ទីទៅផ្លូវបំបែកក្នុងទិសដៅតែមួយ៖ ទៅកន្លែងទទួលភ្ញៀវ ដែលនៅជិតតំបន់នោះ។ នៅថ្ងៃដំបូងដែលខ្ញុំបានធ្លាក់សម្រាប់នុយនេះ: ខ្ញុំបានមកដល់ Khoroshevskaya ក្នុងឡានចុងក្រោយហើយដោយគោរពតាមសញ្ញាបានឆ្លងកាត់ស្ថានីយ៍ទាំងពីរតាមបណ្តោយប្រវែងទាំងមូល។
ហេតុអ្វីបានជាគេធ្វើបែបនេះ? ខ្ញុំបានយល់ពីរឿងនេះនៅពេលដែលខ្ញុំដឹងថាព្រួញបង្ហាញពីចលនានៅក្នុងរង្វង់មួយ: ប្រសិនបើយើងផ្លាស់ទីពី Khoroshevskaya ទៅ Polezhaevskaya នោះយើងត្រូវទៅកន្លែងទទួលភ្ញៀវដែលនៅជិតតំបន់ហើយក្នុងទិសដៅផ្ទុយប្រសិនបើយើងផ្លាស់ទីក្នុងទិសដៅផ្ទុយ។ វាប្រែថាអ្នកអភិវឌ្ឍន៍នៃប្រព័ន្ធរុករកដ៏ប៉ិនប្រសប់នេះគ្រាន់តែចង់ឱ្យយើងផ្លាស់ទីក្នុងទិសដៅដូចគ្នាហើយមិនបុកថ្ងាស។ ជាការប្រសើរណាស់ ប្រាក់សោធននិវត្តន៍ដែលមិនដឹងខ្លួនត្រូវឆ្លងកាត់ស្ថានីយទាំងនេះនឹងដឹងគុណជាពិសេស។
ជាទូទៅ ខ្ញុំមិនយល់ពីមូលហេតុដែលយើងត្រូវដឹកនាំទៅកន្លែងណាមួយទេ ហេតុអ្វីបានជាវាមិនអាចទៅរួចទេក្នុងការឆ្លុះបញ្ចាំងពីសញ្ញាថាអ្វីដែលពិតជានៅទីនោះ។ វាហាក់ដូចជាការប៉ុនប៉ងដ៏ច្របូកច្របល់មួយដើម្បីជំរុញពួកយើងនៅក្នុងការបង្កើតនៅលើរថភ្លើងក្រោមដី។ ប៉ុន្តែអ្នកដែលធ្វើដំណើរមកទីនេះឥតឈប់ឈរនឹងដឹងថាវាឆាប់ចេញ។ ហើយសញ្ញាទាំងនេះនឹងក្លាយទៅជាវិមានចម្លែកមួយនៃបរិយាកាសមិនរាក់ទាក់ភ្លាមៗ។
នៅមុនថ្ងៃចូលឆ្នាំថ្មីឆ្នាំ 1973 ស្ថានីយ៍រថភ្លើងក្រោមដីមួយក្នុងចំណោមស្ថានីយ៍រថភ្លើងក្រោមដីនៅទីក្រុងម៉ូស្គូដែលមិនធម្មតាទាំងពីរគឺ Polezhaevskaya បានបើកនៅទីក្រុងម៉ូស្គូ។ វាមាន 3 បទប៉ុន្តែមិនដូច Partizanskaya (អតីតឧទ្យាន Izmailovsky) នេះគឺជាគម្រោងមិនធម្មតាមួយដើម្បីបង្កើតរថយន្តដឹកទំនិញ។ ផ្នែកមួយនៃរថភ្លើងនៃខ្សែ Tagansko-Krasnopresnenskaya ត្រូវបានគេសន្មត់ថាទៅក្រោម Marshal Zhukov Avenue ។ ចំពោះការពេញចិត្តរបស់ Muscovites គម្រោងសូវៀតមិនត្រូវបានអនុវត្តទេ។ ផ្ទុយទៅវិញស្ថានីយ៍ទីពីរបានបង្ហាញខ្លួននៅជាប់ Polezhaevskaya ។
Khoroshevskaya គឺជាស្ថានីយ៍ទំនើបធម្មតាដែលនៅពេលអនាគតនឹងកាន់កាប់ ភាគច្រើន Khoroshevo-Mnevnikov ប៉ុន្តែសម្រាប់ពេលនេះសូមនិយាយអំពីវាជាផ្នែកមួយនៃប្រព័ន្ធរថភ្លើងក្រោមដីបច្ចុប្បន្ន។
1. ស្ថានីយ៍ Khoroshevskaya ត្រូវបានសាងសង់ស្របទៅនឹងស្ថានីយ៍ Polezhaevskaya ។ ផ្លាស់ប្តូរបន្តិចទាក់ទងទៅនឹងវា ប៉ុន្តែច្រកចេញមានទីតាំងនៅកន្លែងតែមួយ។ ខាងលិចនៅកាច់ជ្រុងផ្លូវហាយវេ Khoroshevsky និងផ្លូវ Kuusinen ខាងកើតនៅកាច់ជ្រុងផ្លូវ Khoroshevsky និងផ្លូវ Magistralnaya ទី 4 ។ 
2. ដោយសារភារកិច្ចចម្បងគឺបង្កើតមជ្ឈមណ្ឌលផ្លាស់ប្តូរថ្មី យើងត្រូវរៀបចំការផ្លាស់ប្តូរក្នុងស្ថានភាពលំបាក។ អ្នកជិតខាង Polezhaevskaya មានផ្លូវបីនិងវេទិកាតូចចង្អៀត។ អស់រយៈពេលជាច្រើនឆ្នាំ មានតែវេទិកាមួយប៉ុណ្ណោះដែលត្រូវបានប្រើប្រាស់នៅទីនោះ ប៉ុន្តែនៅពេលដែលកន្លែងទទួលភ្ញៀវមួយត្រូវបានបិទ ដោយសារហេតុផលសុវត្ថិភាព វេទិកាទីពីរត្រូវបើក ហើយលំហូរអ្នកដំណើរបានបែងចែកនៅលើវេទិកា។ 
3. មានគំនិតជាច្រើនសម្រាប់ការតភ្ជាប់ស្ថានីយ។ តាមរយៈផ្លូវនៅកណ្តាលសាលដូចជាធម្មតាគេធ្វើការស្ទូង គេមិនហ៊ានធ្វើនៅទីនេះទេ។ ប៉ុន្តែមានការណែនាំ។ គំនិតគួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍មួយគឺការកែច្នៃឡើងវិញនូវផ្លូវរូងក្រោមដីនៃខ្សែ Tagansko-Krasnopresnenskaya ចូលទៅក្នុងកណ្តាលដើម្បីឱ្យរថភ្លើងមកដល់លើផ្លូវផ្សេង។ ដូច្នេះអាចនឹងលុបបំបាត់ផ្លូវកណ្តាល ហើយធ្វើការផ្លាស់ប្តូរជំនួសវិញ។ ក៏មិនបានសម្រេចចិត្តដែរ។ 
4. ជាលទ្ធផល យើងបានឈប់នៅកន្លែងផ្ទេរមួយតាមរយៈកន្លែងទទួលភ្ញៀវ ដោយបង្កើតផ្លូវពីរនៅចុងទាំងពីរនៃស្ថានីយ៍។ វាប្រែជាមិនងាយស្រួលទេ ប៉ុន្តែអាចយល់បាន និងសន្សំសំចៃណាស់។ គំនិតមិនអាចហៅថាជាឧត្តមគតិបានទេ ប៉ុន្តែវាមានកន្លែងសម្រាប់ជា។ 
5. សូមនិយាយបន្តិច ចាប់តាំងពីយើងនៅក្នុងឡប់ប៊ី។ ហ្វូងអ្នកគាំទ្រ Metrofans និងអ្នកប្រមូលសំបុត្រនៅថ្ងៃដំបូង។ 
6. ដំណោះស្រាយគួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍មួយត្រូវបានជ្រើសរើសសម្រាប់ការរុករកអំពីការផ្លាស់ប្តូរ។ ខ្ញុំបានជួបមនុស្សដែលមិនពេញចិត្តរួចហើយនៅលើវេទិកាដឹកជញ្ជូន ប៉ុន្តែមានអ្វីមួយនៅក្នុងនេះ។ ប្រសិនបើអ្នកអានអត្ថបទរបស់ខ្ញុំដោយប្រយ័ត្នប្រយែង អ្នកយល់ថាមានអត្ថបទនៅក្នុង vestibules ទាំងពីរ។ ក្នុងពេលជាមួយគ្នានេះនៅលើសញ្ញានៃស្ថានីយ៍ថ្មីការផ្លាស់ប្តូរត្រូវបានសរសេរតែក្នុងទិសដៅមួយ។ តើអ្វីជាហេតុផល? ចូរត្រលប់ទៅ Polezhaevskaya (ក្នុងល្បឿននេះខ្ញុំត្រូវធ្វើរបាយការណ៍បន្ទាប់អំពីវា!) និងវេទិកាតូចចង្អៀតរបស់វា។ ដោយសារគ្មាននរណាម្នាក់បានពង្រីកច្រកចេញនោះ បញ្ជីតូចចង្អៀតនៃលំហូរអ្នកដំណើរចំនួន 4 គួរតែសមនៅលើវេទិកា៖ អ្នកដែលចូលពីផ្លូវ ចាកចេញពីផ្លូវ ផ្លាស់ទៅស្ថានីយ៍ថ្មី និងផ្លាស់ប្តូរពីស្ថានីយ៍ថ្មី។ ដំណោះស្រាយដែលមានផ្លាកសញ្ញាក្នុងទិសដៅតែមួយនឹងបញ្ជូនអ្នកដំណើរលើការផ្ទេរទៅកាន់ច្រករបៀងផ្សេងៗ ហើយតាមនោះ ធ្វើឲ្យបន្ទុកស្រាលបន្តិច។ 
7. ដូច្នេះកុំមើលជណ្តើរយន្តទាំងបួននៃច្រកចេញ Khorosheska។ ឧបសគ្គមិនស្ថិតនៅលើវាទេ។ 
8. វាដល់ពេលដែលត្រូវបន្តទៅការរចនា និងរូបរាងស្ថាបត្យកម្មនៃស្ថានីយ៍ថ្មី។ Khoroshovskaya ស្វាគមន៍យើងជាមួយនឹងតួលេខអរូបីនៅលើពិដានខាងលើជណ្តើរយន្ត។ ខ្ញុំនឹងយល់ថានេះជាផ្នែកមួយនៃការរចនាពិតប្រាកដ ប៉ុន្តែនៅលើវេទិកាខ្ញុំឃើញថា... 
9. ... ប្អូនស្រីរបស់ Petrovsky Park, CSKA និង Shelepikha ។ ស្ថានីយបីជួរនៅជម្រៅ 21 ម៉ែត្រជាមួយនឹងវេទិកាកោះមួយ និងទាំងស្រុងដោយគ្មានតួលេខអរូបី។ ជួរ បី វិសាលភាព ស និង ខ្មៅ ជាមួយ នឹង ថ្ម ពណ៌ នៃ បន្ទាត់ ផ្លាស់ប្តូរ - ពណ៌ស្វាយ ។ 
10. ទោះបីជាមានពណ៌ស្វាយនៃថ្មម៉ាបក៏ដោយ ស្ថានភាពនៅទីនេះគឺស្រដៀងនឹង Petrovsky Park ។ វាក៏មានពណ៌បៃតងផងដែរប៉ុន្តែវាហាក់ដូចជាខុសគ្នា។ នៅទីនេះពណ៌នៅក្នុងគំនិតរបស់ខ្ញុំគឺក្រហមត្នោតជាមួយនឹងការបន្ថែមដ៏ធំនៃពណ៌ខ្មៅ។ ប្រហែលជាកញ្ចក់របស់ខ្ញុំបានពិចារណាពណ៌នោះ ប៉ុន្តែភ្នែកមើលឃើញអំពីវត្ថុដូចគ្នា។ 
11. ពណ៌ខ្មៅ និងសជាមួយនឹងជណ្តើរយន្តរចនាសម្ព័ន្ធដែកពណ៌ក្រហម-ត្នោតមើលទៅស្រស់ស្អាតខ្លាំងណាស់ជាមួយគ្នា។ មុំចេញមើលទៅប្រសើរជាងស្ថានីយ៍ខ្លួនឯង។ 
12. ហើយនាងខ្លួនឯងខ្វះអ្វីមួយ។ នៅឧទ្យាន Petrovsky នៅកណ្តាលមានការផ្លាស់ប្តូរមួយនៅ CSKA មានរូបចម្លាក់នៅ Shelepikha ស្រមោលពណ៌លឿងភ្លឺរំខានភ្នែក។ ហើយនៅទីនេះ? ប៉ុន្តែខ្ញុំនឹងនិយាយថាវានៅតែគាប់ភ្នែក។ វាជាថ្មដ៏ស្រស់ស្អាតណាស់។ 
13. ការរំពឹងទុកសម្រាប់ Khoroshovskaya គឺគួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍ណាស់។ សព្វថ្ងៃនេះវាគឺជាស្ថានីយ៍នៅលើខ្សែ Bolshaya Koltsevoi និង Solntsevskaya ។ Solntsevskaya នឹងបែកគ្នានាពេលអនាគត។ ហើយ Khoroshevskaya នឹងក្លាយជាផ្លូវបំបែកសម្រាប់ចរាចរណ៍ទៅកាន់មជ្ឈមណ្ឌលពាណិជ្ជកម្ម និងឆ្ពោះទៅផ្លូវ Narodnogo Opolcheniya ។ ចំពោះបញ្ហានេះ ការងារមូលដ្ឋានត្រូវបានទុកចោលហើយ។ ការដ្ឋានសាងសង់សម្រាប់ផ្នែកបន្ថែមនៃ Bolshaya Koltso នេះកំពុងដំណើរការសាងសង់រួចរាល់ហើយ ខណៈដែលផ្ទះសម្រាប់ការសាងសង់រថភ្លើងក្រោមដីកំពុងត្រូវបានរុះរើ។ 
14. វានឹងអាចធ្វើដំណើរពីទីនេះទៅ Ramenki និងបន្តទៅ Rasskazova រហូតដល់ការបញ្ចប់ការសាងសង់នៅភាគខាងលិចនៃផ្លូវក្រវ៉ាត់ក្រុងថ្មី។ វាអាចបន្តទៅមុខទៀត ប៉ុន្តែសុភវិនិច្ឆ័យបានភ្ញាក់ឡើងនៅទីនេះហើយ។ ប្រសិនបើចរាចរណ៍ផ្លូវបំបែកជាមួយ 2 ទិសដៅគឺធម្មតាសម្រាប់ទីក្រុងម៉ូស្គូ នោះជាមួយនឹងទិសដៅបីវានឹងបង្កើតបញ្ហាជាច្រើន។ រថភ្លើងក្រោមដីនឹងត្រៀមចេញកាលវិភាគរថភ្លើងសម្រាប់ទិសដៅបី ប៉ុន្តែគ្រប់គ្នានឹងបាត់បង់ពីនេះ។ ទីប្រជុំជននឹងទទួលបានរថភ្លើងសូម្បីតែតិចជាងនេះ - ប្រហែលជា។ ផ្លូវនៃកងជីវពលប្រជាជន និង Mnevniki នឹងទទួលបានរថភ្លើងតិចតួច - ប្រហែលជា។ ហើយ Ramenki, Ochakovo, Solntsevo, Novoperedelkino និង Rasskazovka នឹងបង្កើត apocalypse នៅក្នុងតំបន់របស់ពួកគេ។ ចន្លោះពេល 6 នាទីនៅពេលកំពូលគឺមិនស្រួល។ 
15. ឥឡូវនេះ រថភ្លើងពាក់កណ្តាលទទេនៅទីនេះ ហើយនៅចុងឆ្នាំពួកគេនឹងបំពេញបានយ៉ាងល្អ។ 
16. សម្រាប់ខ្ញុំផ្ទាល់ ស្ថានីយ៍នេះក៏មានភាពងាយស្រួលផងដែរ។ ខ្ញុំនឹងប្រើវានៅពេលអនាគតផងដែរ។ 
17. ដោយវិធីនេះការ hack ជីវិតសម្រាប់ការផ្ទេរទៅ MCC ។ ការផ្ទេរ Polezhaevskaya-Khoroshevo មិនងាយស្រួលបំផុតនោះទេ។ ជាផ្លូវការ 8 នាទីតាមការពិត 2 ចំណតដោយឡានក្រុងរទេះរុញដែលក្នុងករណីនៃការមកដល់ភ្លាមៗនៃការដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវគោកត្រូវបានកាត់បន្ថយមកត្រឹម 4-5 នាទី។ ក្នុងរដូវរងា និងភ្លៀងកាន់តែយូរ។ អ្នកអាចទៅដល់ស្ថានីយ៍ Shelepikha យ៉ាងងាយស្រួល និងរហ័សទៅកាន់ MCC ហើយទៅដល់ Khoroshevo MCC ។ អ្នកនឹងមិនឈ្នះទាន់ពេលទេ ប៉ុន្តែអ្នកក៏មិនចាញ់ដែរ ប៉ុន្តែវាមានផាសុកភាព។ 
18. សាលក្រមរបស់ខ្ញុំនៅលើស្ថានីយ៍គឺល្អ! និងរបស់អ្នក? 
តើអ្នកចូលចិត្តស្ថានីយ៍ឬអត់?
សូមអរគុណចំពោះការយកចិត្តទុកដាក់របស់លោកអ្នក! រក្សាទំនាក់ទំនង!
ប្រកាសផ្សេងទៀតរបស់ខ្ញុំអំពីរថភ្លើងក្រោមដីម៉ូស្គូ:
07. ខ្សែ Tagansko-Krasnopresnenskaya.
នៅម៉ោង 11 ព្រឹកនៅលើផ្នែកដែលមានស្រាប់នៃខ្សែ Zamoskvoretskaya "ស្ថានីយ៍ទន្លេ" - "Khovrino" ស្ថានីយ៍ទី 223 នៃទីក្រុងម៉ូស្គូ Metro - "Belomorskaya" ត្រូវបានបើក។
ទីក្រុងមូស្គូ - SMU-12 នៃ Metrostroy បានចាប់ផ្តើមការជីករូងក្រោមដីចំហេះខាងស្តាំ (ខាងជើង) នៅលើផ្នែកនៃខ្សែរង្វង់ធំពីបន្ទប់ដំឡើងជ្រៅដំបូងនៃផ្នែកឆ្លងកាត់រាងជារង្វង់ដែលបានសាងសង់ជាលើកដំបូង (កន្លែងលេខ 17) ទៅក្រោមដី។ រុះរើបន្ទប់ការពារនៅខាងក្រោយស្ថានីយ។ "Savelovskaya" ។ ការលិចត្រូវបានអនុវត្តដោយប្រើ Herrenknecht S-771 Elena TPMK ។ ប្រវែងនៃផ្លូវរូងក្រោមដីចម្រោះនឹងមាន 3368 ម៉ែត្រស្ថានីយ៍ "Rzhevskaya" និង "" TPMK នឹងឆ្លងកាត់ក្នុងពេលដឹកជញ្ជូន។
ទីក្រុងមូស្គូ - SMU-161 JSC "Transinzhstroy" បានបញ្ចប់ការខួងអណ្តូងចម្រាញ់ខាងស្តាំ (ខាងកើត) ពីបន្ទប់ដំឡើងនៅកន្លែងលេខ 25.3 នៅលើផ្លូវខ្សែកាបទី 4 ។ ទៅកាន់សភាសម្រាប់ ស. "Nizhny Novgorod" ។ ការលិចត្រូវបានអនុវត្តដោយប្រើយន្តហោះ Herrenknecht S-832 Olga TPMK ។
ទីក្រុងម៉ូស្គូ - ដោយក្រឹត្យរបស់រដ្ឋាភិបាលនៃទីក្រុងម៉ូស្គូលេខ 1033-PP ស្ថានីយ៍ដែលមានឈ្មោះរចនា "ផ្លូវ Akademika Oparin" ត្រូវបានផ្តល់ឈ្មោះថា "សាកលវិទ្យាល័យមិត្តភាពប្រជាជន" ។
ស្វែងរក
តើអ្នកដឹងទេថា...
ផ្ទុយទៅនឹងជំនឿដ៏ពេញនិយម ដីនៅ St. Petersburg គឺល្អឥតខ្ចោះសម្រាប់ការសាងសង់រថភ្លើងក្រោមដី។ ស្ថានីយ៍ និងផ្លូវរូងក្រោមដីដែលកំពុងដំណើរការនៃផ្លូវ St. Petersburg Metro ត្រូវបានដាំនៅក្នុងកម្រាស់នៃដីឥដ្ឋ Cambrian ពណ៌ខៀវដ៏រឹងមាំ និងធន់នឹងទឹក។ លក្ខខណ្ឌភូមិសាស្ត្រដ៏ល្អបានអនុញ្ញាតឱ្យអ្នកសាងសង់រថភ្លើងក្រោមដី Leningrad ដំឡើងនៅឆ្នាំ 1981 នៅលើផ្នែកនៃខ្សែ Moscow-Petrogradskaya ពីស្ថានីយ៍។ "ត្រួសត្រាយ" ទៅស្ថានីយ៍។ កំណត់ត្រាពិភពលោក "ជាក់លាក់" សម្រាប់ការជីករូងក្រោមដីគឺ 1,250 ម៉ែត្រលីនេអ៊ែរនៃផ្លូវរូងក្រោមដីក្នុងមួយខែ។ កំណត់ត្រានេះត្រូវបានកំណត់នៅឯ TPMK KT-1-5.6 ក្នុងស្រុកដែលផលិតដោយរោងចក្រផលិតម៉ាស៊ីន Yasinovatsky ។ ប៉ុន្តែអ្វីដែលពិតជាបង្ហាញពីការលំបាកយ៉ាងខ្លាំងក្នុងការសាងសង់ (និងក្នុងប្រតិបត្តិការបន្ថែមទៀត) គឺការលិចផ្លូវដែលមានទំនោរដើម្បីផ្ទុកជណ្តើរយន្ត។ ផ្លូវរូងក្រោមដីត្រូវបានបង្ខំឱ្យឆ្លងកាត់គ្រប់ស្រទាប់នៃថ្មដែលមានភាពខុសគ្នាខ្លាំង ហើយជារឿយៗមានលក្ខណៈមិនអំណោយផលខ្លាំង។
Khoroshevskaya
សិល្បៈគំនូរព្រាង។ "Khoroshevskaya"
លើគម្រោងបច្ចុប្បន្ន។
Metrogiprotrans ។
ស្ថានីយ៍ "Khoroshevskaya" (PK 121 + 95) តាមស្ថានីយ៍។ "Shelepikha" - ស្ថានីយ៍ដែលកំពុងសាងសង់កន្លែងដាក់ឱ្យដំណើរការនៃសៀគ្វីអន្តរកម្មទីបីដែលមានទីតាំងនៅភាគខាងលិចនៃទីក្រុងម៉ូស្គូនៅផ្នែកខាងត្បូងនៃផ្លូវហាយវេ Khoroshevsky ស្របទៅនឹងស្ថានីយ៍។ "Polezhaevskaya" នៃបន្ទាត់ Tagansko-Krasnopresnenskaya ដែលវាបង្កើតជាមជ្ឈមណ្ឌលផ្ទេរ។ ឈ្មោះរចនានៃស្ថានីយ៍នេះត្រូវបានអនុម័តដោយក្រឹត្យរបស់រដ្ឋាភិបាលនៃទីក្រុងម៉ូស្គូលេខ 564-PP ចុះថ្ងៃទី 24 ខែមិថុនាឆ្នាំ 2008 និងផ្តល់ឱ្យដោយផ្លូវហាយវេនៃឈ្មោះដូចគ្នាដែលក្រោយមកបានទទួលឈ្មោះរបស់វាពីអតីតភូមិ Khoroshevo ដែលមានទីតាំងនៅ ច្រាំងទន្លេមូស្គូ - ទ្រព្យសម្បត្តិរបស់ប្រទេសរបស់ Tsar Boris Godunov ។ នៅពេលមួយ "Khoroshevskaya" គឺជាឈ្មោះរចនារបស់ស្ថានីយ៍។ Polezhaevskaya ។
ស្ថានីយ៍នេះមានជួរឈររាក់ដោយមានជួរឈរពីរជួរដែលមានគម្លាតជួរឈរ 9 ម៉ែត្រទទឹងកណ្តាល 7.8 ម៉ែត្រទទឹងវេទិកា 12 ម៉ែត្រនិងខាងលិចដែលមានច្រកចូលផ្លូវប្រសព្វនៃផ្លូវហាយវេ Khoroshevsky ។ និង st ។ គូស៊ីណេន។ ដូចគ្នានេះផងដែរតាមរយៈ vestibule ខាងលិចការផ្ទេរទៅស្ថានីយ៍។ Polezhaevskaya ។ នៅផ្នែកខាងលិច សភាពីរគូនៅជាប់នឹង Khoroshevskaya៖ គូទីមួយត្រូវបានបម្រុងទុកសម្រាប់ការបញ្ចប់ផ្លូវពីរដងនៅពីក្រោយស្ថានីយ៍ ហើយទីពីរគឺសម្រាប់ការកាត់ខ្សែនាពេលអនាគតជាពីរទិស៖ ទៅផ្លូវ។ "ផ្លូវនៃកងជីវពលប្រជាជន" និងសិល្បៈ។ "សេលេភីហា" ។ អ្នករចនាទូទៅ - OAO "Metrogiprotrans" ។
ការសាងសង់ស្ថានីយ៍នេះត្រូវបានអនុវត្តដោយ SMU Engeocom LLC ។ នៅខែធ្នូឆ្នាំ 2013 នៅក្នុងបន្ទប់រុះរើដាច់ដោយឡែកមួយនៅផ្នែកខាងកើតនៃស្ថានីយ៍ការខួងយកផ្លូវរូងក្រោមដីចម្រោះខាងឆ្វេង (ខាងជើង) ពី st. "វាល Khodynskoye" - ផ្លូវរូងក្រោមដីដំបូងគេបាននាំយកទៅស្ថានីយ៍។ "Khoroshevskaya" និងផ្លូវរូងក្រោមដីដំបូងនៃសៀគ្វីផ្លាស់ប្តូរទីបី។ នៅថ្ងៃទី 12 ខែឧសភា ឆ្នាំ 2014 ការជីករូងក្រោមដីចម្រោះខាងឆ្វេង (ខាងលិច) បានចាប់ផ្តើមពីការជីកបន្ទប់ច្រកចេញទៅភាគខាងលិចនៃស្ថានីយ៍ឆ្ពោះទៅកាន់ផ្លូវស្ត។ "Shelepikha" ដោយមានជំនួយពី TPMK Robbins Sofia ។ ការដាក់ឱ្យដំណើរការគេហទំព័រត្រូវបានគ្រោងទុកសម្រាប់ឆ្នាំ ២០១៦។
ប្លង់នៃ interchange node st. Khoroshevskaya ។ ផែនការទូទៅ NIiPI នៃទីក្រុងម៉ូស្គូ។
បានធ្វើបច្ចុប្បន្នភាពចុងក្រោយ ខែវិច្ឆិកា ឆ្នាំ 2014
