ជីវិតនៅស្ថានសួគ៌របស់ខ្ញុំ៖ អនុស្សាវរីយ៍របស់អ្នកបើកយន្តហោះសាកល្បង Menitsky Valery Evgenievich
4. ការហោះហើរចុងក្រោយរបស់ GUDKOV
4. ការហោះហើរចុងក្រោយរបស់ GUDKOV
នៅក្នុងការស្លាប់របស់ Sasha Kuznetsov ដូចដែលខ្ញុំបាននិយាយអ្វីគ្រប់យ៉ាងអវិជ្ជមានដែលអាចមាននៅក្នុងអាកាសចរណ៍ត្រូវបានផ្តោត។ ជាការពិតណាស់ លើកលែងតែការបណ្តុះបណ្តាលអ្នកបើកយន្តហោះអាជីព។
គ្រោះមហន្តរាយចុងក្រោយនៅដំណាក់កាលនៃការធ្វើតេស្ត MiG-25 នេះគឺការស្លាប់របស់ Oleg Vasilyevich Gudkov ដែលជាអ្នកបើកយន្តហោះនៃ LII ដែលជាមិត្តរួមថ្នាក់របស់ Pyotr Maksimovich Ostapenko និង Alexander Vasilyevich Fedotov ។ ការដោះលែងរបស់ពួកគេជាទូទៅមានលក្ខណៈពិសេស និងមានថាមពល៖ មនុស្សជាច្រើនបានស្លាប់ ប៉ុន្តែមនុស្សជាច្រើនបានឈានដល់កម្ពស់ដ៏អស្ចារ្យនៅក្នុងអាកាសចរណ៍។ Fedotov បានក្លាយជាអ្នកបើកសាកល្បងកិត្តិយសនៃសហភាពសូវៀត វីរៈបុរសនៃសហភាពសូវៀត និងជាជ័យលាភីរង្វាន់លេនីន Ostapenko មានចំណងជើង និងរង្វាន់ដូចគ្នា Oleg Vasilievich Gudkov ក៏ទទួលបានងារជាវីរៈបុរសនៃសហភាពសូវៀត និងជាអ្នកបើកបរសាកល្បងកិត្តិយសនៃសហភាពសូវៀតផងដែរ។ . គ្រឿងឥស្សរិយយសខ្ពស់ទាំងនេះត្រូវបានពាក់ដោយ Zhenya Solovyov មកពីក្រុមហ៊ុន Sukhov និង Kurlin ដែលជាអ្នកបើកយន្តហោះនៃការិយាល័យរចនា Antonov ។ អ្នកបើកយន្តហោះសាកល្បងទាំងអស់នៃកំណែនោះត្រូវបានបណ្តុះបណ្តាលយ៉ាងល្អ ពួកគេទាំងអស់បានឆ្លងកាត់សាលាគ្រូបង្រៀន មានការវាយឆ្មក់ធំ (បន្ទាប់មកពួកគេនៅតែហោះហើរច្រើន) ហើយវិជ្ជាជីវៈរបស់ពួកគេបានឈានដល់កម្រិតខ្ពស់បំផុត។ ខ្ញុំភ្លេចនិយាយពីអ្នកបើកបរសាកល្បងកិត្តិយសនៃសហភាពសូវៀត Yuri Alekseevich Shevyakov ដែលជាគ្រូរបស់ខ្ញុំនៅ SLI ដែលបានក្លាយជានាយករងនៃសាលានេះ។ មុនពេលនោះគាត់បានធ្វើការជាមេបញ្ជាការនៃក្រុមអ្នកបើកយន្តហោះសាកល្បងនៅ LII ហើយបន្ទាប់មកបានទៅក្រុមហ៊ុន Yakovlev ។ នេះគ្រាន់តែជាមនុស្សមួយចំនួនប៉ុណ្ណោះដែលមកពីបញ្ហារឿងព្រេងនិទាននោះ - អ្នកដែលខ្ញុំបានស្គាល់ដោយផ្ទាល់ ដែលជាអ្នកភ្លឺច្បាស់នៃអាជីវកម្មហោះហើរ។
គ្រោះមហន្តរាយ Gudkov បានកើតឡើងនៅពេលនោះ នៅពេលដែលទីបំផុតយើងបានឈានដល់បញ្ហានៃពេលវេលានៃការ hinge និងកំពុងខិតជិតដំណោះស្រាយនៃអាថ៌កំបាំងនៃបាតុភូតនេះ ថាតើផលវិបាករបស់វាអាចប៉ះពាល់ដល់ប្រតិបត្តិការរបស់យន្តហោះយ៉ាងដូចម្តេច។ វាហាក់ដូចជាថាអ្វីគ្រប់យ៉ាងគឺច្បាស់រួចទៅហើយនៅក្នុងន័យនេះហើយ Oleg Vasilyevich ត្រូវតែអនុវត្តការហោះហើរចុងក្រោយទៅកាន់របប insidious នេះ។ ជាទូទៅកម្មវិធីបានជោគជ័យ។ វាពិតជាការហោះហើរចុងក្រោយ។ ប៉ុន្តែវាបានក្លាយជាគ្រោះថ្នាក់សម្រាប់ Oleg Vasilyevich ។ នៅលើផ្លូវមុនពេលចុះចតគាត់បានអនុវត្តរបបធម្មតានៅក្នុងតំបន់ Ramenskoye ដែលគាត់បានធ្វើស្ទើរតែជានិច្ច។ ប៉ុន្តែនៅពេលជាមួយគ្នានោះគាត់បានបញ្ចេញរបាំងហ្វ្រាំង។ ហើយពេលខែលចេញទៅ នោះក៏មានពេលវេលាមួយ
មុនពេលនោះខ្ញុំនិយាយម្តងទៀត ការធ្វើតេស្តជាច្រើនត្រូវបានអនុវត្ត។ យើងមានរួមទាំងពីជើងហោះហើររបស់ Gudkov ដូចដែលវាហាក់ដូចជាពួកយើង រូបភាពពេញលេញនៃប្រភពដើម និងការចែកចាយនៃពេលវេលាហ៊ីង។ មុននោះ យើងបានជិះយន្តហោះទាំងមាន និងគ្មានហ្វ្រាំង។ ប៉ុន្តែវាបានប្រែក្លាយថាវាគឺជាពេលវេលានៃការដោះលែងប្រឡោះដែលផ្តល់កម្លាំងអវិជ្ជមាន គ្រប់គ្រាន់ដើម្បីចូលទៅក្នុងរបៀបស្លាប់។ វាជាពេលនេះហើយដែលយើងមិនបានគិតក្នុងអំឡុងពេលនៃការធ្វើតេស្ត។ ហើយវាគឺជាគាត់ដែលបានបង្ហាញខ្លួននៅក្នុងការហោះហើរសាកល្បងចុងក្រោយ និងនៅក្នុងរបៀបចុងក្រោយ។
នាយកហោះហើរបានលឺតែពាក្យមួយពី Gudkov: "បង្វិល!" ជាការពិតណាស់ Oleg Vasilyevich អាចបណ្តេញចេញភ្លាមៗ។ កម្ពស់គឺប្រាំបីរយម៉ែត្រទៀត។ ប៉ុន្តែគាត់បានព្យាយាមយកយន្តហោះចេញពីរបបនេះ ចាប់តាំងពីមាន Ramenskoye នៅក្រោមវា។ ហើយការសម្រេចចិត្តចាកចេញពីយន្តហោះត្រូវបានធ្វើឡើងដោយ Gudkov នៅពេលដែលរថយន្តបានហោះពីលើតំបន់លំនៅដ្ឋានសំខាន់នៃទីក្រុង។ ប៉ុន្តែដល់ពេលនោះ យន្តហោះស្ទើរតែមិនអាចគ្រប់គ្រងបានហើយ…
សម្រាប់យើងការស្លាប់របស់ Oleg Vasilyevich គឺជាការភ្ញាក់ផ្អើលយ៉ាងខ្លាំង។ យើងបានបាត់បង់អ្នកបើកយន្តហោះដ៏អស្ចារ្យម្នាក់ ដែលល្អបំផុតក្នុងប្រវត្តិសាស្ត្រនៃវិទ្យាស្ថានហោះហើរ។ Gudkov គឺជាអ្នកជំនាញខាងវិធីសាស្រ្ត និងអ្នកច្នៃប្រឌិតដ៏មានជំនាញ ជាអ្នកអប់រំជំនាញ និងជាមេបញ្ជាការ។ គាត់បានលើកឡើងពីកាឡាក់ស៊ីទាំងមូលនៃអ្នកបើកយន្តហោះសាកល្បង គឺជាមនុស្សម្នាក់ក្នុងចំណោមពីរបីនាក់ដែលដឹងពីរបៀបធ្វើឱ្យខ្លួនគាត់ស្តាប់ដោយយកចិត្តទុកដាក់ និងស្រូបយកគ្រប់ពាក្យរបស់គាត់។ បទពិសោធន៍របស់គាត់គឺធំធេងណាស់។
Gudkov គឺពិតជាអស្ចារ្យក្នុងជីវិត - អ្នកសុទិដ្ឋិនិយមរីករាយ ជាអ្នកដឹកនាំដ៏ភ្លឺស្វាងនៃក្រុមហ៊ុនណាមួយ។ ខ្ញុំមិនមែនជាមិត្តជិតស្និទ្ធរបស់គាត់ទេ យើងតំណាងឱ្យអ្នកបើកយន្តហោះជំនាន់ផ្សេងគ្នា ប៉ុន្តែយើងបានជួបគ្នាជាញឹកញាប់ក្នុងការជួបជុំមិត្តភាព។ ខ្ញុំជាសមាជិកនៃក្រុម Mikoyan ហើយគាត់ជាមិត្តភក្តិជាមួយ Ostapenko និង Fedotov ហើយជារឿយៗបានចូលរួមពិធីបុណ្យធម្មតារបស់យើង។ ដូច្នេះហើយ ទំនាក់ទំនងរបស់យើងមានភាពកក់ក្តៅណាស់។
ការស្លាប់របស់ Gudkov បានវាយប្រហារមនុស្សជាច្រើន ហើយបានបង្ខំពួកគេឱ្យគិតខុសគ្នាអំពីបញ្ហានៃការស្វែងរកដំណោះស្រាយ ដើម្បីការពារការកើតឡើងនៃគ្រាមួយ និងផលវិបាកអវិជ្ជមានរបស់វា។ យើងបានបន្តជាមួយនឹងអាំងតង់ស៊ីតេកាន់តែខ្លាំងទៅនឹងការធ្វើតេស្តខ្នាតធំ។ ពួកគេបានអភិវឌ្ឍពួកគេរហូតដល់ពេលដែលបានបញ្ចប់ប្រព័ន្ធគ្រប់គ្រងរួចហើយ ពួកគេបានហោះហើរយ៉ាងពិសេសក្នុងបេសកកម្មមួយជាមួយនឹងការបិទប្រព័ន្ធធារាសាស្ត្រមួយរបស់យន្តហោះ ដើម្បីចូលទៅក្នុងរបៀបនេះ និងជួសជុលវាម្តងហើយម្តងទៀត។ MiG-25 មានប្រព័ន្ធមេ និងប្រព័ន្ធជំរុញ ដែលនីមួយៗផ្តល់អាហារដល់កាមេរ៉ាផ្ទាល់ខ្លួន។ យើងបានបិទពួកវាម្តងមួយៗ ដោយក្លែងធ្វើស្ថានភាពបើកបរដ៏អាក្រក់បំផុត។
ការធ្វើតេស្តទាំងនេះត្រូវបានផ្អែកលើទិន្នន័យដែលទទួលបានដោយ Gudkov ។ ហើយគាត់បាននាំយក "ខ្សែកោង" ស្ទើរតែទាំងអស់នៃគ្រាហ៊ីង។ ហើយមានតែបន្ទាប់ពីយើងបានធ្វើតេស្តបន្ថែម ណែនាំការកែលម្អការរចនាយន្តហោះ និងការរឹតបន្តឹងក្នុងការណែនាំសម្រាប់ប្រតិបត្តិការរបស់វា យើងបានស្ងប់ស្ងាត់បន្តិច ហើយលុបបញ្ហានេះចេញ។ បញ្ហាមួយត្រូវបានដោះស្រាយដោយតម្លៃជីវិតរបស់សមមិត្តយើង។
ដោយនឹកឃើញពីការងារលើបញ្ហាចំណុចប្រទាក់ក្រឡា ខ្ញុំមិនអាចនឹកឃើញពីការប្រជុំជាច្រើនជាមួយថ្នាក់ដឹកនាំក្រសួងការពារដែនអាកាស។ នៅឯពួកគេនីមួយៗ សម្មតិកម្មថ្មីត្រូវបានគេដាក់ចេញសម្រាប់មូលហេតុនៃការបង្វិលដោយអចេតនានៃយន្តហោះ ពោលគឺពេលហ៊ីង។ ក្រាហ្វត្រូវបានព្យួរដោយពន្យល់ពីមូលហេតុរូបវន្តនៃបាតុភូតនេះ។ ខ្ញុំចាំពីរបៀបនៅក្នុងសន្និសិទមួយក្នុងចំណោមសន្និសិទទាំងនេះ Malanichev ដែលមិនចេះអត់ធ្មត់ជាមួយឧត្តមសេនីយ៍ពីរនាក់បានហៅខ្ញុំមួយឡែកហើយបាននិយាយថា:
វ៉ាឡឺ! អញ្ចឹងខ្ញុំយល់គ្រប់យ៉ាង។ ប៉ុន្តែនៅក្នុងពោះវៀនខ្ញុំមានអារម្មណ៍ថាមានអ្វីមួយមិនត្រឹមត្រូវនៅទីនេះ។ អ្នកវិទ្យាសាស្ត្ររបស់យើងទាំងអស់មិនបានបញ្ចុះបញ្ចូលខ្ញុំដល់ទីបញ្ចប់ទេ។ អ្នកគឺជាអ្នកដែលបានហោះហើរ។ អ្នកមានអារម្មណ៍ថា អ្វីៗមិនច្បាស់ទេ តើវាកើតឡើងដោយរបៀបណា?
ខ្ញុំបានសារភាពប្រាប់គាត់ថាវាពិតជាមិនច្បាស់ទាំងស្រុងថាហេតុអ្វីបានជាអ្នកចាប់ផ្តើមរំពេចនោះ។ អារម្មណ៍នៃការនិយាយមិនច្បាស់មួយបានអមដំណើរការប្រជុំរបស់គណៈកម្មការទាំងអស់។ ហើយយើងជាអ្នកបើកយន្តហោះមានអារម្មណ៍ថាយើងមិនបានចាប់បានស្ទូចទេ ប៉ុន្តែជាសត្វទន្សាយ។ វាហាក់ដូចជាថាពួកគេបានចាប់យកបាតុភូតនេះ ប៉ុន្តែនៅក្នុងជម្រៅនៃព្រលឹងរបស់ពួកគេ ប្រភេទនៃការមិនពេញចិត្តចំពោះខ្លួនឯងត្រូវបានគេមានអារម្មណ៍។ វាជាអារម្មណ៍ស្រដៀងនឹងអារម្មណ៍ដែលបានកើតឡើងក្នុងអំឡុងពេលការចុះចតដ៏គួរឱ្យចងចាំនៅក្នុងទីក្រុង Vladimirovka នៅពេលឧបករណ៍ចុះចតរបស់យន្តហោះមួយផ្សេងទៀតបានបោកបក់មកលើក្បាលខ្ញុំ។ វិចារណញាណរបស់ខ្ញុំបានប្រាប់ខ្ញុំថា យើងមិនដែលឈានដល់ហេតុផលពិតប្រាកដនោះទេ។ ទោះបីជានៅក្នុងការគោរពជាច្រើននៃបាតុភូតនេះស្របគ្នានឹងការភ្ញាក់ដឹងខ្លួនក៏ដោយព្រលឹងរបស់ខ្ញុំប្រាថ្នាចង់បានការពិត។
យើងត្រូវតែអរគុណដល់យោធា ជាពិសេសការដឹកនាំការពារដែនអាកាស ដែលពួកគេបានទាមទារពីយើងកាន់តែច្រើនឡើង ស្វែងរកថ្មីបន្ថែមទៀតសម្រាប់ហេតុផលគោលបំណងដើម្បីឱ្យយន្តហោះធ្លាក់ក្នុងស្ថានភាពបែបនេះ។ Nikolai Ivanovich Moskvitelev, Vladimir Andreev, Valery Malanichev, Vladimir Sibirtsev និងអ្នកផ្សេងទៀតជាច្រើនបានជួយដោះស្រាយបញ្ហានេះជាមួយនឹងគោលជំហរជាគោលការណ៍របស់ពួកគេ ដែលធ្វើឱ្យវាអាចជៀសផុតពីគ្រោះថ្នាក់ធ្ងន់ធ្ងរ និងផ្តល់ឱ្យយន្តហោះនូវអាយុវែង។
ឧប្បត្តិហេតុជាមួយ Gudkov បានលិចចូលក្នុងបេះដូងរបស់ខ្ញុំ។ ក្រោយមក ខ្ញុំបានប្រាប់មិត្តរួមការងារ និងសិស្សរបស់ខ្ញុំជាញឹកញាប់ថា គ្មានករណីណាមួយគួររស់នៅលើសម្មតិកម្មជាក់លាក់ណាមួយឡើយ។ អ្វីគ្រប់យ៉ាងត្រូវតែយកមកពិចារណា។ ហើយប្រសិនបើយ៉ាងហោចណាស់អ្វីមួយមិនច្បាស់លាស់នៅក្នុងបាតុភូតនេះវាមិនអាចទៅរួចទេដូចដែលពួកគេនិយាយដើម្បីបិទសៀវភៅ។ អ្នកត្រូវបង្វែរវាម្តងហើយម្តងទៀត។
ពេលខ្លះយើងជួបចៅហ្វាយនាយបែបនេះ ដែលអ្វីៗទាំងអស់ច្បាស់ភ្លាមៗ និងអាចយល់បាន សូម្បីតែករណីដ៏លំបាកបំផុតក៏ដោយ៖ “នោះហើយជាវា! ទៅមុខ! អរគុណព្រះជាម្ចាស់ យើងបានយល់ហើយ! នៅទីនេះ យើងម្នាក់ៗទាមទារការប្រកាន់ខ្ជាប់យ៉ាងខ្លាំងចំពោះគោលការណ៍ និងការខិតខំដើម្បីការពិត។ ជាការពិតណាស់ នេះត្រូវការពេលវេលា ថាមពល និងការអត់ធ្មត់ពីយើង ទាមទារការវិភាគយ៉ាងស៊ីជម្រៅ ម៉ត់ចត់ តម្លៃសីលធម៌ និងសម្ភារៈ។ ប៉ុន្តែជីវិតនៅក្នុងអាកាសចរណ៍គឺដូច្នេះថាមានតែវិធីសាស្រ្តបែបនេះប៉ុណ្ណោះដែលអាចកាត់បន្ថយចំនួនគ្រោះថ្នាក់និងគ្រោះថ្នាក់។
តាមក្បួនមួយនយោបាយធ្វើអន្តរាគមន៍ក្នុងការធ្វើតេស្តយន្តហោះ។ ពេលវេលាកំណត់ដ៏លំបាកត្រូវបានកំណត់។ ហើយរាល់ពេល អ្នករចនាម៉ូដទូទៅ និងចៅហ្វាយនាយថ្នាក់ទាប "ឆ្អិន" នៅក្នុងលក្ខខណ្ឌទាំងនេះ។ បញ្ហានេះត្រូវបានធ្វើឱ្យកាន់តែធ្ងន់ធ្ងរឡើងដោយការពិតថា ទាំងនេះមិនមែនគ្រាន់តែជាកាលបរិច្ឆេទកំណត់ក្រដាសប៉ុណ្ណោះទេ។ ទាំងនេះគឺជារបាយការណ៍ ទាំងនេះគឺជាប្រាក់ឈ្នួល ប្រាក់រង្វាន់សម្រាប់បុគ្គលិកនៃការិយាល័យរចនាទាំងមូល រោងចក្រសៀរៀល សហគ្រាសពាក់ព័ន្ធ និងការហាមប្រាមការហោះហើរនៅក្នុងអង្គភាពប្រយុទ្ធ។ ខាងលើ - ទាំងនេះគឺជាកម្មវិធីដែលមានតុល្យភាពសម្រាប់ការយកយន្តហោះចូលទៅក្នុងសេវាកម្ម។ ហើយការបរាជ័យក្នុងការបំពេញតាមកាលកំណត់ ជារឿយៗត្រូវបានផ្សារភ្ជាប់ជាមួយនឹងការសន្និដ្ឋានរបស់អង្គការ។ គោលនយោបាយនេះ គោលនយោបាយស្តីបន្ទោស នៅពេលដែល “បើអ្នកមិនធ្វើវា អ្នកនឹងទទួលបានរង្វាន់!” - នាំឱ្យមនុស្សគ្រប់រូបចាប់ផ្តើមភ័យខ្លាច ទោះបីជាមានរឿងអ្វីកើតឡើងក៏ដោយ។ ជាលទ្ធផល យន្តហោះនេះមិនត្រូវបានគេនាំមកដល់ទីបញ្ចប់ឡើយ ហើយត្រូវបានដាក់ឱ្យដំណើរការ។
ម្យ៉ាងវិញទៀត អ្នកមិនអាចបង្ខូចមនុស្សដោយនិយាយថា “ធ្វើវាពេលអ្នកធ្វើ!” គ្រប់គ្នានឹងដើរជុំវិញ ហើយមិនធ្វើអ្វីទាំងអស់។ ហើយហេតុអ្វីរំខាន? លុយកំពុងត្រូវបានបង់ កម្មវិធីកំពុងដំណើរការ ការហោះហើរអាចត្រូវបានធ្វើឡើងតាមដែលអ្នកចូលចិត្ត... វាត្រូវតែមានសមតុល្យស្ថិរភាពមួយចំនួននៅក្នុងប្រព័ន្ធទំនាក់ទំនងនេះ។ ដូច្នេះកាលបរិច្ឆេទកំណត់ច្បាស់លាស់ ហើយការធ្វើតេស្តត្រូវបានអនុវត្តយ៉ាងត្រឹមត្រូវ។ តាមគំនិតរបស់ខ្ញុំ មិនមានជម្រើសដ៏ល្អនៅទីនេះទេ ប៉ុន្តែការងារអាចត្រូវបានរៀបចំដូចខាងក្រោម។
ផែនការជាក់លាក់សម្រាប់ការទទួលយកយន្តហោះចូលទៅក្នុងសេវាកម្មត្រូវតែមាន។ ប៉ុន្តែនេះត្រូវតែធ្វើឡើងដោយពិចារណាលើការកើតឡើងដែលអាចកើតមាននៅក្នុងដំណើរការនៃការធ្វើតេស្តនៃបាតុភូតដែលមិនស្គាល់ពីមុន អាស្រ័យលើចន្លោះប្រហោងក្នុងវិទ្យាសាស្ត្រ និងកំហុសក្នុងការធ្វើគំរូយន្តហោះ និងកំហុសអំឡុងពេលធ្វើតេស្តកៅអី ដែលជៀសមិនរួចមិនត្រឹមតែនៅក្នុងអាកាសចរណ៍ប៉ុណ្ណោះទេ ប៉ុន្តែក៏មាននៅក្នុង ឧស្សាហកម្មបច្ចេកវិទ្យាខ្ពស់ផ្សេងទៀត។ នេះជាដំណើរការវិទ្យាសាស្ត្រដែលគ្មានអ្វីអាចត្រូវបានគ្រោងទុកជាមុន។ ហើយប្រសិនបើបញ្ហាកើតឡើងនៅក្នុងបច្ចេកវិទ្យា និងរូបវិទ្យានៃដំណើរការ ប្រសិនបើចាំបាច់ត្រូវត្រលប់ទៅអតីតកាល ហើយធ្វើការស្រាវជ្រាវវិទ្យាសាស្ត្របន្ថែម អ្នកវិទ្យាសាស្ត្រ និងអ្នករចនាត្រូវតែជួបគ្នាពាក់កណ្តាលផ្លូវ។ កុំចុចឱ្យទាន់ពេលកំណត់ ព្រោះករណីនេះជាប់ពាក់ព័ន្ធនឹងគ្រោះថ្នាក់ និងគ្រោះមហន្តរាយដែលទំនងជា។ គួរតែមាន "ប្រតិកម្ម" បណ្តោះអាសន្ន។ ការពិតគឺថា បាតុភូតដូចជាពេលហ៊ីង ជួនកាលត្រូវបានដោះស្រាយក្នុងរយៈពេលពីរថ្ងៃ។ ហើយពេលខ្លះពួកគេមិនអាចយល់ និងដោះស្រាយបានសូម្បីតែក្នុងមួយឆ្នាំ។
មុនពេលគ្រោះមហន្តរាយជាមួយ Gudkov វាហាក់ដូចជាហេតុផលទាំងអស់សម្រាប់បាតុភូតនេះត្រូវបានរកឃើញនិងបញ្ជាក់។ ដំបូងពួកគេបានភ្ញាក់ឡើង បន្ទាប់មក Gudkov ខ្លួនគាត់ក៏បានទៅបន្ថែមទៀត ហើយហាក់ដូចជាបានឈានដល់ទីបញ្ចប់។ ប៉ុន្តែវាបានប្រែក្លាយថាយើងគ្រាន់តែពាក់កណ្តាលផ្លូវ។ វិទ្យាសាស្រ្តគឺដូចជាស្ត្រីមានផ្ទៃពោះ៖ ទារកនឹងទុំនៅពេលដែលវាត្រូវបានគេសន្មត់ថាមិនមែនមុននិងមិនមែនក្រោយ
ប្រជាជនដែលអត់ធន់របស់យើងត្រូវបានទម្លាប់ប្រើរដ្ឋាភិបាលតឹងរ៉ឹងអស់ជាច្រើនសតវត្សមកហើយ។ អវត្ដមាននៃគោលការណ៍ប្រជាធិបតេយ្យពិតប្រាកដប៉ះពាល់ដល់ចិត្តគំនិតរបស់យើងសូម្បីតែសព្វថ្ងៃនេះ។ ខ្ញុំបាននិយាយរួចមកហើយអំពីការលាលែងពីតំណែង ដែលយើងយល់ឃើញជាច្រើន ដោយជឿថា វាជាវិធីដែលវាគួរតែ មេដឹកនាំរបស់យើងបានគិតគ្រប់យ៉ាងសម្រាប់យើង។ ថ្ងៃនេះ ពេលវេលាបានផ្លាស់ប្តូរ ហើយពេលខ្លះយើងនឹកឃើញដោយស្នាមញញឹម អតីតកាលរបស់យើង ពេលដែលយើងមិនអាចនិយាយច្រើនខ្លាំងៗ ខ្លាចគេលឺយើង។ ដោយវិធីនេះការកើតឡើងនៃសម័យនោះនៅតែមាន។
ពេលខ្លះនៅក្នុងអាកាសចរណ៍របស់យើងផងដែរ ដំណោះស្រាយ និងការសន្និដ្ឋានត្រូវបានសរសេរដោយការសម្រេចចិត្តដែលមានឆន្ទៈខ្លាំង រួមទាំងគណៈកម្មការសង្គ្រោះបន្ទាន់ផងដែរ។ ការភ័យខ្លាចនៃការឈ្លោះប្រកែកជាមួយថ្នាក់លើ ការភ័យខ្លាចនៃការបាត់បង់តំណែងដ៏កក់ក្តៅរបស់មនុស្សម្នាក់មិនទទួលបានរង្វាន់ឬតំណែងដែលរំពឹងទុកបាននាំឱ្យមានការពិតដែលថាមនុស្សម្នាក់បានធ្វើកិច្ចព្រមព្រៀងជាមួយនឹងមនសិការរបស់គាត់។ ខ្ញុំមិនចង់បន្ទោសមនុស្សគ្រប់គ្នាចំពោះរឿងនេះទេ។ បុរសមានលក្ខណៈចម្រុះដោយធម្មជាតិ។ ហើយយើងម្នាក់ៗមានលក្ខណៈអវិជ្ជមាន។ លើសពីនេះ ប្រព័ន្ធខ្លួនវាទាមទារឱ្យមានការស្តាប់បង្គាប់។ ការចិញ្ចឹមបីបាច់ដោយទាសកររបស់យើង (មិនមែនតាមន័យត្រង់ទេ) ជីវិតដោយការភ័យខ្លាចជាច្រើនជំនាន់បានជះឥទ្ធិពលដូចដែលខ្ញុំបាននិយាយរួចមកហើយថា ចិត្តគំនិតរបស់យើង។ ចៅហ្វាយនាយប្រើពាក្យសម្តីឈ្លើយ និងឃោរឃៅបំផុត ដឹងច្បាស់ថាចិត្តគំនិតរបស់មនុស្សរុស្សីគឺបែបហ្នឹង (ដោយជនជាតិរុស្សី ខ្ញុំមានន័យថាអ្នករស់នៅរុស្ស៊ីទាំងអស់) ដែលគាត់ចាប់ផ្តើមធ្វើការតែពេលគាត់ស្រែក។
ហើយអ្នកក្រោមបង្គាប់គិតថា៖ មែនហើយ ចាប់តាំងពីចៅហ្វាយបញ្ជាមក ចាប់តាំងពីគាត់គំរាមថានឹងបណ្ដេញអ្នករាល់គ្នាចេញ នោះជារឿងធ្ងន់ធ្ងរ។ ប្រសិនបើគាត់មិនគ្រប់គ្រងការងារទេនោះវាអាចត្រូវបានធ្វើនៅលើគោលការណ៍នៃ "លេងនិងលេង" ។ ជាញឹកញាប់ យើងប្រើវិធីសាស្រ្តហាមឃាត់ស្រដៀងគ្នានេះនៅក្នុងការងារធ្វើតេស្តហោះហើរ ដោយធ្វើឱ្យមានការចាប់អារម្មណ៍ជាមួយយោធា ដែលបង្កគ្រោះថ្នាក់ដល់ការលើកកម្ពស់ថ្នាក់លើមួយចំនួនរបស់ពួកគេ ដើម្បីធ្វើការសំរេចចិត្តដែលបានព្រមព្រៀងគ្នា។ អ្វីដែលជាអំពើបាបដែលត្រូវលាក់ វាគឺជា។ ការអនុវត្តនេះមាននៅគ្រប់ទីកន្លែង វាកម្រមាននរណាម្នាក់និយាយអំពីវាខ្លាំងៗណាស់។ ដើម្បីផ្លាស់ទីប្រធានបទរបស់អ្នកទៅមុខ វិធីសាស្រ្តទាំងអស់ត្រូវបានប្រើប្រាស់ - ទាំងភាពស្មោះត្រង់ និងមិនស្មោះត្រង់។
ប៉ុន្តែគួរកត់សម្គាល់ថា ពេលធ្វើតេស្តឧបករណ៍នេះគឺពិបាកធ្វើច្រើនជាង។ ដូចដែលអ្នករចនាទូទៅរបស់យើង Belyakov បាននិយាយថា បច្ចេកវិទ្យានឹងបង្ហាញខ្លួនឯង។ ខ្ញុំនឹងបន្ថែមថា វានឹងបញ្ជាក់បានលុះត្រាតែភាពស្និទ្ធស្នាលផ្នែកអាកាសចរណ៍ជិតៗ មិនកំណត់យ៉ាងពេញលេញនូវការងារលើគម្រោងជាក់លាក់ និងការអភិវឌ្ឍន៍អាកាសចរណ៍ក្នុងស្រុកទាំងមូល។ នៅពេលដែលមានអំពើពុករលួយដែលអាចមានឥទ្ធិពលលើការសម្រេចចិត្ត បច្ចេកវិទ្យាក៏មិនអាចជួយបានដែរ។ ឧទាហរណ៍ដ៏ល្អមួយគឺយាន Su-27K និង MiG-29K ដែលដឹកតាមនាវា។ ប៉ុន្តែខ្ញុំនឹងនៅលើចំណុចនេះពេលក្រោយ ព្រោះប្រធានបទនេះជ្រៅពេកមិនអាចនិយាយអំពីវាបានក្នុងពេលកន្លងមក។ ក្នុងពេលជាមួយគ្នានេះ ខ្ញុំនឹងប្រាប់អ្នកអំពីរឿងមួយទៀត ដែលលើកនេះគួរឱ្យអស់សំណើច វគ្គដែលទោះជាយ៉ាងណាបង្ហាញពីហេតុផលរបស់ខ្ញុំអំពីចិត្តគំនិតរបស់រុស្ស៊ី និងវិធីសាស្រ្តនៃភាពជាអ្នកដឹកនាំដ៏មានប្រសិទ្ធភាព។
វិស្វកររបស់យើងជាច្រើននាក់ ហើយបន្ទាប់មកតាមលំដាប់ចុះៗ កងពលតូចបានប្រើសម្ពាធដោយជោគជ័យលើវណ្ណៈកម្មករ ហើយជួនកាលសូម្បីតែលើកសិករកសិដ្ឋានសមូហភាព។ ក្នុងអំឡុងពេលឧបទ្ទវហេតុដ៏គួរឱ្យចងចាំនៅ Fastovets រឿងដំបូងដែលយោងទៅតាមរឿងរបស់ Alik បានជំរុញឱ្យគាត់ "ធ្វើឱ្យជើងរបស់គាត់" គឺការមើលឃើញនៃអ្វីដែលឆេះដែលហោះចេញពីក្រោមគាត់។ វាបានចេញពីគ្រាប់រ៉ុក្កែត ដែលជាគ្រាប់រ៉ុក្កែតសម្ងាត់។ ហើយបន្ទាប់មកពួកគេរកមិនឃើញជាយូរមកហើយ។ ហើយរកដោយរបៀបណា? ដូចដែលវាត្រូវបានច្រៀងនៅក្នុងបទចម្រៀង: " Steppe និង steppe នៅជុំវិញ ... "
ហើយបន្ទាប់មកវិស្វករនាំមុខនៃម៉ាស៊ីន Gennady Muravlev ដែលជាអ្នកឯកទេសដ៏ត្រជាក់និងជាបុរសល្អនៅក្នុងសិទ្ធិរបស់គាត់បានចុះទៅអាជីវកម្ម។ ទោះបីជាជោគវាសនារបស់គាត់, និយាយដោយត្រង់ទៅ, គឺមិនគួរឱ្យច្រណែន។ គាត់ត្រូវបានបន្តដោយការបរាជ័យ។ គាត់គឺជាវិស្វករធ្វើតេស្តនាំមុខនៅពេលដែល Alik Fastovets បណ្តេញចេញ។ ហើយទោះបីជាវាច្បាស់ដោយភ្នែកទទេថាមូលហេតុនៃគ្រោះថ្នាក់នេះស្ថិតនៅក្នុងការរំលោភលើបច្ចេកវិជ្ជាដោយក្រុមហ៊ុនផលិតក៏ដោយក៏រឿងនេះបានកើតឡើងនៅក្នុងវត្តមានរបស់គាត់ដែលមានន័យថាគណៈកម្មាការបានក្រឡេកមើលចំហៀងទៅ Muravlev ។
បន្ទាប់មក Gena គឺជាវិស្វករនាំមុខគេនៅលើម៉ាស៊ីនទីពីរ "ទីម្ភៃប្រាំបួន" ដែលខ្ញុំបានលើកឡើង។ ដូច្នេះ គាត់ត្រូវបានគេផ្តល់ទំនុកចិត្តច្រើន។ ជាអកុសលក្នុងករណីនេះឧប្បត្តិហេតុបានកើតឡើង។ ហើយអ្នករាល់គ្នាក៏យល់ឃើញថា វាមិនមែនជាកំហុសរបស់គាត់ដូចក្នុងករណីនេះទេ។ នាងជាមូលដ្ឋានដាក់លើមនោគមវិជ្ជានៃប្រព័ន្ធប្រេង។ ហើយឡានទីបីរបស់គាត់ - MiG-29 ទីបួន - ក៏មិនសប្បាយចិត្តដែរ។ Alexander Vasilyevich Fedotov បានចាប់យកវា។ វាបានប្រែក្លាយថាក្នុងករណីណាក៏ដោយបុរសមិនមានកំហុសទេ។ គាត់បានធ្វើអ្វីគ្រប់យ៉ាងត្រឹមត្រូវ។ ប៉ុន្តែឆន្ទៈនៃឱកាស - រថយន្តមួយ, ទីពីរ, ទីបី។ ហើយអ្វីដែលគេអាចនិយាយបានគឺមានច្បាប់ជាតិដែក៖ គាត់ត្រូវតែចាកចេញ។ នេះជាច្បាប់មិនអាចដោះស្រាយបាននៃការធ្វើតេស្តហោះហើរដែលត្រូវបានរំលោភរួចហើយបន្ទាប់ពីបាត់រថយន្តពីរគ្រឿង។ ទាំងនេះគឺជាច្បាប់នៃហ្គេម។ ហើយមនុស្សនៅក្នុងអាកាសចរណ៍គឺអបិយជំនឿ។
ប៉ុន្តែត្រឡប់ទៅរ៉ុក្កែតវិញ ដែលមិនអាចរកឃើញ។ ជាទូទៅ Gena គឺជាមនុស្សពូកែម្នាក់ គាត់អាច និងដឹងពីរបៀបរៀបចំការងារ និយាយមួយម៉ាត់ គាត់ជាប្រធានឃ្លាំងទំនើប។ ហើយបន្ទាប់ពីការស្វែងរកមិនបានជោគជ័យរបស់យើង គាត់បានស្នើថា៖
អនុញ្ញាតឱ្យខ្ញុំរុំតំបន់ម្តងទៀត។ ឲ្យទាហានពីរបីនាក់មកខ្ញុំ ហើយខ្ញុំនឹងយកវាទៅឲ្យអ្នកទាំងមូល ឬជាបំណែកៗ។
ហើយបានហោះ។ គាត់បានហោះជុំវិញកសិដ្ឋានសមូហភាពក្បែរនោះជាច្រើនកន្លែងនៅវាលស្មៅ ដោយសម្ភាសមនុស្ស។ ពួកគេមិនមានប្រតិកម្មអ្វីទាំងអស់។ បន្ទាប់មក Muravlev បានហៅប្រធានម្នាក់នៃកសិដ្ឋានសមូហភាពហើយប្រធានគឺជាប្រភេទនៃមេដឹកនាំនៃប្រជាជន steppe ក្នុងតំបន់ហើយបាននិយាយទៅកាន់គាត់ថា:
ប្រសិនបើក្នុងរយៈពេល 2 ម៉ោងអ្នកមិនប្រគល់ផលិតផលដែលយើងបានបាត់បង់ទេនោះនៅម៉ោង 15:00 ទាហាននឹងព័ទ្ធជុំវិញតំបន់នេះគឺជាកំប៉ុងសាំង - ហើយដុតបំផ្លាញវាលស្មៅនិងភូមិ។ ហើយអនុញ្ញាតឱ្យកសិករសមូហភាពរបស់អ្នករស់នៅកន្លែងដែលពួកគេចង់បាន។
ពិតណាស់ការទទួលភ្ញៀវគឺ Jesuit ។ វាច្បាស់ណាស់ថា Gena នឹងមិនធ្វើអ្វីតាមការសន្យានោះទេ។ ប៉ុន្តែស្ថានភាពរបស់គាត់គឺធ្ងន់ធ្ងរ។ យ៉ាងណាមិញ គាត់គឺជាវិស្វករនាំមុខគេលើម៉ាស៊ីននេះ គ្រាប់រ៉ុក្កែតត្រូវរកឃើញនៅគ្រប់ការចំណាយទាំងអស់ ហើយគាត់ត្រូវបានគេតម្រូវឱ្យធ្វើការសម្រេចចិត្ត។ ហើយបន្ទាប់មក Muravlyov បានគំរាមកំហែងដោយមិនសង្ឃឹមថានឹងមានផលប៉ះពាល់អ្វីឡើយ។ ខ្ញុំគិតថា ការគំរាមកំហែងនេះ ពិតជាមិនប្រាកដមែន មានអ្នកមកពីយោធាបានជំរុញគាត់។
យ៉ាងណាក៏ដោយ មួយម៉ោងក្រោយមក គំនរផលិតផលជាច្រើនបានដុះឡើងក្បែរឧទ្ធម្ភាគចក្រ។ មានបង្គោលភ្លើង គំរូរ៉ុក្កែតចាស់ៗ ផ្លុំផ្កា គ្រាប់បែក - អ្វីគ្រប់យ៉ាងគឺនៅទីនោះ។ ប្រហែលជាអ្វីគ្រប់យ៉ាងដែលបានធ្លាក់ចុះនៅក្នុងតំបន់នេះចាប់តាំងពីទសវត្សរ៍ទី 50 ។ ក្នុងចំណោមរបស់ផ្សេងទៀត ផ្នែកមួយនៃរ៉ុក្កែតរបស់យើងត្រូវបានគេរកឃើញនៅក្នុងគំនរនេះ។ ម្យ៉ាងវិញទៀត ឥទ្ធិពលបំភិតបំភ័យបានដំណើរការភ្លាមៗ។ ហើយការបញ្ចុះបញ្ចូលរបស់ "ជនជាតិដើម" ដែលមានរយៈពេលពេញមួយសប្តាហ៍ដោយអធិប្បាយថាវាចាំបាច់សម្រាប់អ្នកបើកយន្តហោះដើម្បីទប់ស្កាត់គ្រោះមហន្តរាយដែលយើងកំពុងនិយាយអំពីជីវិតរបស់មនុស្សមិនមានឥទ្ធិពលអ្វីលើអ្នកស្រុក steppe ទេ។ ដូចដែលពួកគេនឹងមិនមានផលប៉ះពាល់ដល់ប្រជាជនរុស្ស៊ីណាមួយឡើយ។ ព្រះបានប្រទានឲ្យយើងនូវចរិតបែបនេះ ហើយបានសាកល្បងវារាប់សតវត្សមកហើយ។ ប៉ុន្តែគាត់មិនបានឲ្យវាមកយើងទេ ដើម្បីឲ្យយើងយល់ស្របនឹងលក្ខណៈអវិជ្ជមានរបស់យើង។ ហើយដើម្បីប្រយុទ្ធជាមួយពួកគេអស់មួយជីវិតដែលដឹងខ្លួនរបស់ខ្ញុំ។
ជើងហោះហើរ គាត់មិនចាំខ្លួនឯងទាល់តែសោះ។ វាហាក់ដូចជាថាសេចក្តីអំណរតែងតែជ្រាបចូលទៅក្នុងខ្លួន។ "រាងកាយ? តើវាជាអ្វីជាមួយខ្ញុំ? វាគឺមានតម្លៃក្នុងការសួរសំណួរមួយ ហើយចម្លើយភ្លាមៗចេញមកដោយគ្មានអ្វីសោះ៖ “លឿន បត់បែន ខ្យល់ខ្លាំង!” "ខ្ញុំជាខ្យល់" វាភ្លឺលើគាត់។ សើចដោយរីករាយនៅព្រះអាទិត្យគាត់បានហូរចុះ។ ហើយ
ជំពូកទី 4 ការរត់គេចខ្លួនចុងក្រោយ និងការចាប់ខ្លួនចុងក្រោយបន្ទាប់ពីការកាត់ក្តីរបស់ Zilberg លោក Kotovsky ត្រូវបានផ្ទេរទៅ Smolensk Central ជាកន្លែងដែលគាត់បានមកដល់នៅថ្ងៃទី 26 ខែមីនាឆ្នាំ 1910 ។ នេះត្រូវបានបន្តដោយឱសានវាទដែលដាក់ចេញដោយ Kotovsky - គាត់បានទាមទារឱ្យគាត់ត្រូវបានបញ្ជូនទៅគ្រប់ទីកន្លែងប៉ុន្តែមិនមែនទៅទេ។
ជំពូកទី 34. សមាជចុងក្រោយរបស់គណបក្ស និងមហាសន្និបាតចុងក្រោយរបស់ CC ការបើកសមាជបក្សលើកទី 19 ត្រូវបានមុនដោយការបោះពុម្ពផ្សាយនៅក្នុងសារព័ត៌មានកណ្តាលនៃអត្ថបទ "បញ្ហាសេដ្ឋកិច្ចនៃសង្គមនិយមនៅសហភាពសូវៀត" ។ ការលើកសរសើរអំពីការងារនេះ ឬការដកស្រង់ពីវាត្រូវបានផ្ទុកនៅក្នុងវិចារណកថានៃកាសែត និង
ជំពូកទី 25 ការប្រគុំតន្ត្រី "ចុងក្រោយ" ចុងក្រោយនៃ "A" រដូវរងាឆ្នាំ 1997 បានចាប់អ្នកលេងភ្លេងនៃ "អាងចិញ្ចឹមត្រី" នៅគ្រប់កន្លែងទាំងអស់។ អ្នកណានៅតាមផ្លូវ អ្នកណានៅលើចង្ក្រាន អ្នកនៅឆ្ងាយ។ ពីមុខតំណែងទាំងអស់របស់តារា វាបង្ហាញថាដល់ពេលត្រូវធ្វើអ្វីម្តងទៀត។ នៅកន្លែងផ្សេងៗគ្នានៃសកលលោក ពួកគេបានចាប់ផ្តើមនិយាយអំពីវា។
សៀវភៅហោះហើររបស់អ្នកបើកយន្តហោះលោកវរសេនីយ៍ទោ Urvachev Georgy Nikolayevich បានចាប់ផ្តើមនៅថ្ងៃទី 15 ខែមករាឆ្នាំ 1959 បានបញ្ចប់នៅថ្ងៃទី 1 ខែមេសាឆ្នាំ 1964 ។ អាកាសចរណ៍ដឹកជញ្ជូន។ អ្នកបើកយន្តហោះយោធាថ្នាក់ទី 1 និងជើងហោះហើរចុងក្រោយក្នុងឆ្នាំ 1959 ចាប់ពីថ្ងៃទី 20 ខែមករាដល់ថ្ងៃទី 21 ខែកុម្ភៈឪពុកជាមួយបុគ្គលិកនៃវិទ្យាស្ថានស្រាវជ្រាវ ERAT ហោះហើរនៅលើ Il-14 នៅទូទាំងប្រទេស។
85. ការហោះហើរចុងក្រោយ វរសេនីយ៍ឯក Vladimir Seregin គឺជាអ្នកបើកយន្តហោះដែលមានបទពិសោធន៍ច្រើន។ នៅ CTC គាត់បានបម្រើការជាមេបញ្ជាការហ្វឹកហ្វឺនការហោះហើររបស់អវកាសយានិក។ គាត់បានជិះយន្តហោះជាមួយ Gagarin ជាគ្រូល្អបំផុត ជាគ្រូនៃថ្នាក់ខ្ពស់បំផុត។ អវកាសយានិកទីមួយនឹងមិនត្រូវបានផ្តល់ជូនអ្វីផ្សេងទៀតទេ។ ទៅ
ការហោះហើរចុងក្រោយមានការសាកល្បងយន្តហោះចម្បាំងល្បឿនលឿន Polikarpov ។ Chkalov បានជំពប់ដួលចូលទៅក្នុងបន្ទប់ធ្វើតេស្ត ត្រជាក់ ប៉ុន្តែរីករាយ និងគ្មានសំឡេង។ គាត់ត្រូវបានស្វាគមន៍ដូចរាល់ដង ដោយភាពរីករាយ។ Chkalov បានបើកទូខោអាវក្នុងជញ្ជាំងដែលទុកឯកសណ្ឋានហោះហើររបស់គាត់ ផ្លាស់ប្តូរទៅជាស្បែកយ៉ាងលឿន។
ការហោះហើរ អ្នកនិពន្ធបានហោះឡើងលើមេឃ ម៉ោងដ៏ល្អបំផុតរបស់គាត់បានមកដល់ហើយ។ ពន្លឺ, ទទេ, អណ្តែតនៅក្នុងរ៉ូបស្លៀកពាក់, អ្វីគ្រប់យ៉ាងត្រូវតែមាន
ការហោះហើរចុងក្រោយរបស់ Balobanov និង Ryumin
ការហោះហើរចុងក្រោយបន្ទាប់ពីការពារនិក្ខេបបទរបស់គាត់នៅបណ្ឌិតសភា Zhukovsky Yu.A. Gagarin បានចាប់ផ្តើមអនុវត្តការហោះហើរ - ការហោះហើរហ្វឹកហាត់នៅលើយន្តហោះ MIG-15 UTI ។ ក្នុងរយៈពេលពីថ្ងៃទី 13 ខែមីនាដល់ថ្ងៃទី 22 ខែមីនាគាត់បានធ្វើជើងហោះហើរចំនួន 18 ជាមួយនឹងរយៈពេលសរុប 7 ម៉ោង។
ការហោះហើរបានបញ្ចប់។ “ការហោះហើរ” នៅតែបន្ត ហើយឥឡូវនេះ អ្វីៗបានកន្លងផុតទៅ បិទបាំង ធ្លាក់ចូលទៅក្នុងដីខ្សាច់ដ៏លឿន ប៉ុន្តែខុសពីទម្លាប់ យើងបានផ្សាយព័ត៌មានបារាំងនៅក្នុងកាសែត។ ស្ថានភាពនៃលំដាប់នៃកងពលកិត្តិយសទាក់ទងនឹងការផ្តល់រង្វាន់ដល់អវកាសយានិកត្រូវបានពន្យល់។ វាត្រូវបានគេរាយការណ៍អំពីទីបញ្ចុះសពរុស្ស៊ីនៅក្នុង
ការហោះហើរចុងក្រោយនៃ "C 666" ។ មួយម៉ោងទៀតមុនពេលថ្ងៃរះ... គ្រាប់បែកត្រូវបានផ្អាក... ប្រធានមេកានិចបានដកក្បាលចេញពីតួយន្តហោះមួយវិនាទី។ "បីនាទីទៀតមុនពេលបាញ់បង្ហោះ លោក Oberleutnant"។
ជាលើកចុងក្រោយ (“For the last time to look at this world…”) ជាលើកចុងក្រោយដើម្បីមើលពិភពលោកនេះ កន្លែងដែលយើងបានជួបគ្នាម្តង។ កាំរស្មីដ៏ត្រជាក់នៃថ្ងៃលិចដ៏ត្រជាក់ធ្លាក់មកលើទ្រូងរបស់ខ្ញុំជាលើកចុងក្រោយ។ ស្រឡាញ់អ្នកឬមិនស្រឡាញ់ - ខ្ញុំមិនដឹង។ ប៉ុន្តែអ្នកមិនបានស្រឡាញ់ខ្ញុំទេ។ លាហើយ ហើយបាទ
កើតនៅថ្ងៃទី 1 ខែវិច្ឆិកាឆ្នាំ 1921 នៅក្នុងភូមិ Valovo ដែលឥឡូវជាស្រុក Putyatinsky នៃតំបន់ Ryazan ក្នុងគ្រួសារកសិករ។ គាត់បានបញ្ចប់ការសិក្សានៅវិទ្យាល័យបន្ទាប់មក - មហាវិទ្យាល័យឧស្សាហកម្ម Podolsk (ក្នុងឆ្នាំ 1940) និងក្លឹបហោះហើរ។ ចាប់តាំងពីឆ្នាំ 1940 នៅក្នុងជួរនៃកងទ័ពក្រហម។ នៅឆ្នាំ 1941 គាត់បានបញ្ចប់ការសិក្សាពីសាលាអាកាសចរយោធា Kachin ហើយបានធ្វើការនៅទីនោះជាគ្រូបង្រៀន។
ចាប់តាំងពីខែសីហាឆ្នាំ 1942 ពលទាហានជាន់ខ្ពស់ D.V. Gudkov បាននៅក្នុងជួរកងទ័ព។
នៅថ្ងៃទី 11 ខែកញ្ញាឆ្នាំ 1942 ពលបាលជាន់ខ្ពស់ D.V. Gudkov នៅលើភូមិ Kaisatskoye តំបន់ Stalingrad យន្តហោះ Yak-1 ត្រូវបានវាយប្រហារនៅរយៈកម្ពស់ទាបដោយយន្តហោះឈ្លបយកការណ៍ Ju-88 ។ យន្តហោះទាំងពីរត្រូវបានបំផ្លាញ Gudkov បានចុះចតដោយឆ័ត្រយោង។ សមាជិកនាវិកពីរនាក់នៃក្រុមកាយរឹទ្ធិសត្រូវត្រូវបានសម្លាប់ ពីរនាក់ត្រូវបានចាប់ដាក់គុក។
ចាប់ពីខែកក្កដាឆ្នាំ 1943 គាត់បានប្រយុទ្ធនៅក្នុង IAP ទី 976 បានហោះហើរ Yak-7 និង Yak-9 ។
នៅខែមីនាឆ្នាំ 1945 មេបញ្ជាការកងវរសេនាធំនៃកងវរសេនាធំអាកាសចរណ៍ចម្បាំងទី 976 (ផ្នែកអាកាសចរណ៍ចម្បាំងទី 259 កងទ័ពអាកាសទី 3 រណសិរ្សបេឡារុស្សទី 3) ឧត្តមសេនីយ៍ D.V. Gudkov បានធ្វើ 314 ប្រភេទបានចូលរួមក្នុងការប្រយុទ្ធតាមអាកាសចំនួន 28 បានបាញ់ទម្លាក់យន្តហោះសត្រូវចំនួន 19 គ្រឿង។ សង្គ្រាមបានបញ្ចប់នៅបាល់ទិក។
សរុបមកគាត់បានធ្វើ 340 ប្រភេទដែលទទួលបានជោគជ័យ។ បន្ទាប់ពីការប្រយុទ្ធតាមផ្លូវអាកាសចំនួន 35 គាត់បានបាញ់ទម្លាក់យន្តហោះ 20 គ្រឿងដោយផ្ទាល់។
ថ្ងៃទី 29 ខែមិថុនា ឆ្នាំ 1945 សម្រាប់ភាពក្លាហាន និងកម្លាំងយោធាដែលបានបង្ហាញក្នុងអំឡុងសង្គ្រាមស្នេហាជាតិដ៏អស្ចារ្យ គាត់បានទទួលងារជាវីរៈបុរសនៃសហភាពសូវៀត។
បន្ទាប់ពីសង្គ្រាមគាត់បានបន្តបម្រើក្នុងកងទ័ពអាកាស។ នៅឆ្នាំ 1951 គាត់បានបញ្ចប់ការសិក្សាពីបណ្ឌិតសភាកងទ័ពអាកាស។ គាត់បានហោះហើរ MiG-9, MiG-15, MiG-17, MiG-21, MiG-23, Su-7B ។ ចាប់តាំងពីឆ្នាំ 1977 វរសេនីយឯក D.V. Gudkov ត្រូវបានបម្រុងទុក។ រស់នៅនិងធ្វើការនៅទីក្រុងម៉ូស្គូ។ បានស្លាប់នៅថ្ងៃទី 8 ខែមីនាឆ្នាំ 1978 ។
ទទួលបានរង្វាន់ជាមួយនឹងការបញ្ជាទិញ៖ លេនីន បដាក្រហម (បីដង) អាឡិចសាន់ឌឺ ណេវស្គី សង្គ្រាមស្នេហាជាតិ សញ្ញាបត្រទី ១ (ពីរដង) ផ្កាយក្រហម (បួនដង) "សម្រាប់បម្រើជាតិមាតុភូមិក្នុងកងកម្លាំងប្រដាប់អាវុធនៃសហភាពសូវៀត" សញ្ញាបត្រទី ៣; មេដាយ។
* * *ពលបាលជាន់ខ្ពស់ Gudkov មានសេចក្តីសោមនស្សរីករាយយ៉ាងខ្លាំង ដូចជាគាត់ទើបតែធ្វើការហោះហើរទោលលើកដំបូងក្នុងជីវិតរបស់គាត់។ ចំពោះកម្មាភិបាលដែលមិនធ្លាប់ឃើញគ្រូរបស់ពួកគេរំភើប ឥឡូវនេះគាត់បានរំលឹកពួកគេអំពីអនុសេនីយ៍ឯកពីកងវរសេនាធំដែលពោរពេញដោយកងវរសេនាធំ។ ពួកគេបានចុះចតនៅអាកាសយានដ្ឋានរបស់ខ្លួនដើម្បីចាក់ប្រេង ហើយហោះទៅទិសខាងលិចទៀត។ បុរសក្តៅទាំងនេះ ជាក់ស្តែងចូលចិត្តគ្រូ។ ពួកគេនឹងលេចឡើងនៅចំណតរថយន្ត - ហើយគាត់នៅទីនោះរួចហើយ។ វាឈរមើលរថយន្តថ្មីនិយាយជាមួយក្រុមដូចអ្នកស្គាល់ចាស់។ នៅពេលពួកគេហោះទៅឆ្ងាយ គាត់សោកសៅ - អ្នកមិនអាចលាក់រឿងនេះពីនាយទាហានបានទេ - មើលថែពួកគេ។
ថ្មីៗនេះ Gudkov បានផ្លាស់ប្តូរគួរឱ្យកត់សម្គាល់។ គាត់កាន់តែនិយាយច្រើន ជាញឹកញាប់បានសរសើរដល់កម្មាភិបាលសម្រាប់ការហោះហើររបស់ពួកគេ ព្យាករណ៍ពីភាពជោគជ័យសម្រាប់ស្ទើរតែគ្រប់គ្នានៅជួរមុខ ដែលពួកគេនឹងត្រូវបានគេបញ្ជូនបន្ទាប់ពីបញ្ចប់ការសិក្សាដែលជិតមកដល់។
មានតែខ្លួនគាត់ទេដែលដឹងពីមូលហេតុនៃការផ្លាស់ប្តូរអារម្មណ៍។ ហើយជាការពិតណាស់ មេបញ្ជាការកងអនុសេនាធំគឺប្រធានក្រុម Anashkin ដែលជោគវាសនាអនាគតរបស់គាត់ពឹងផ្អែកលើកម្រិតធំ។ ថ្មីៗនេះមេបញ្ជាការបានលើកទឹកចិត្ត Gudkov ។ នេះជាហេតុផលដែលពេលនេះ នៅពេលដែលអ្នកនាំសាររត់មករកគាត់ ហើយស្ទើរតែដកដង្ហើមចេញ បញ្ជាឱ្យមករកមេបញ្ជាការជាបន្ទាន់ បេះដូងរបស់ Gudkov លោតញាប់៖ "ពិតទេ?!" ហើយគាត់ត្រូវខ្យល់បក់ចេញទៅឆ្ងាយ។
សិក្សាដោយខ្លួនឯង - គាត់បានប្រាប់សិស្សានុសិស្សដែលកំពុងធ្វើចលនា ហើយរអិលរវាងតុដោយស្ម័គ្រចិត្ដចេញទៅតាមផ្លូវដូចជានៅលើស្លាប។ ក្រុមជើងហោះហើរបានដើរតាមគាត់ដោយមើលទៅគួរឱ្យភ្ញាក់ផ្អើល។
ផ្លូវទៅកាន់ចំណតរថយន្តហាក់ដូចជាធំទូលាយខុសពីធម្មតាទៅកាន់ Gudkov ដូចជាស្តុបអាកាស។ ផ្ទះហាក់ដូចជាបែកគ្នា ហើយចន្លោះនៅលើផ្លូវគឺពោរពេញទៅដោយពណ៌ផ្ទៃមេឃស្រស់ស្អាត។ វាងាយស្រួលសម្រាប់គាត់ក្នុងការដើរ ដកដង្ហើម និងគិត។ ឥឡូវនេះសូម្បីតែប្រធានក្រុម Anashkin ដែលមិនគួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍បានណែនាំខ្លួនគាត់ឱ្យខុសពីគាត់។ វាធ្លាប់ជាពេលដែលអ្នកមិនអាចចូលទៅជិតគាត់ - ដូចជាយន្តហោះរុញច្រានអ្វីគ្រប់យ៉ាងចេញពីអ្នក - ប៉ុន្តែឥឡូវនេះគាត់ផ្ទាល់បានហៅ។ Gudkov ថែមទាំងគិតថាគាត់នឹងជួបគាត់ឥឡូវនេះជាមួយនឹងការតិះដៀលដោយអភ័យទោសបន្តិចថា "មែនហើយ Gudkov អ្នកមិនជឿវាទេ ... " ដូចជាមេមាន់ជាមួយមាន់និងប្រធានក្រុម Anashkin ជាទីស្រឡាញ់ដែលធុញទ្រាន់នឹងការ គាត់ដូចជា radish ជូរចត់។
Gudkov បានចាប់ផ្តើមឡោមព័ទ្ធ Akashkin តាំងពីរដូវក្តៅមុនឆ្នាំ ១៩៤១ នៅពេលដែលសាលាអាកាសយានិកត្រូវបានផ្ទេរពី Crimea ហួសពី Volga ។ គាត់ប្រញាប់ទៅខាងមុខ ប៉ុន្តែគាត់មិនត្រូវបានអនុញ្ញាតទេ។ ហើយអ្នកដំបូងដែលឈរនៅក្នុងផ្លូវនោះគឺប្រធានក្រុម Anashkin ។ ដូច្នេះ Gudkov មិនបានសម្រាកដល់មេបញ្ជាការទេ។ ពេលមួយនៅចុងថ្ងៃហោះហើរ គាត់រំភើបចិត្តខ្លាំងរហូតដល់ដីជាមួយកាស គាត់ក៏បញ្ចេញកំហឹងយ៉ាងជូរចត់៖
ពួកណាស៊ីកំពុងទម្លាក់គ្រាប់បែកលើទីក្រុងរបស់យើង ហើយយើងញាក់សាច់នៅខាងក្រោយ!
មានអ្វីមួយញ័រនៅក្នុងប្រធានក្រុម Anashkin ប៉ុន្តែគាត់មិនបានមើលទេ គាត់គ្រាន់តែសម្លឹងមើល Gudkov ដោយសម្លឹងថ្កោលទោសយ៉ាងយូរ៖ "មែនហើយ តើអ្នកអាចនិយាយអ្វីទៀតបានទេ ពលបាលជាន់ខ្ពស់?!"
ភ្នែករបស់ Gudkov បញ្ចេញពន្លឺយ៉ាងរំជើបរំជួល ហើយធ្មេញសដ៏រឹងមាំត្រូវបានលាតត្រដាងនៅលើមុខស្តើង និង swarthy របស់គាត់។
អ្នកបើកយន្តហោះចម្បាំង... កើតមកដើម្បីប្រយុទ្ធ... វាគួរឱ្យអស់សំណើចសូម្បីតែនិយាយ។ ទាំងអស់នេះគឺជារឿងនិទាន ... អ្នកប្រយុទ្ធជាមួយពួកណាស៊ីកំពុងប្រយុទ្ធនៅលើមេឃ។ ហើយនៅទីនេះវាក្តៅ ហើយគ្រាប់មិនផ្លុំកញ្ចែ ឡាហ្វា បងប្អូន។ បាទយើង...
Gudkov ចង់និយាយអ្វីផ្សេង ប៉ុន្តែឈប់ខ្លី - Anashkin នៅតែសម្លឹងមើលគាត់។ ហើយនៅពេលដែលគាត់មើលវាយូរពេក ចំណុចទទេ - កុំរំពឹងរឿងល្អ។
បេះដូងរបស់ Anashkin ផ្ទុះឡើង។ ជាថ្មីម្តងទៀត Gudkov ជំរុញគាត់។ គាត់នឹងនិយាយហើយមិនព្រិចភ្នែក - យ៉ាងហោចណាស់ចាក់ទឹកចូលក្នុងភ្នែករបស់គាត់។ របៀបដែលខ្ញុំចង់ស្រែកនៅ Gudkov ដ៏សំខាន់នេះ។ យ៉ាងហោចណាស់ម្តងកាត់នៅមុខមនុស្សគ្រប់គ្នា។ ប៉ុន្តែទេ - ដុំពកនៅក្រោមឆ្អឹងថ្ពាល់ទៅ បបូរមាត់ប្រែជាពណ៌សពីភាពតានតឹង កស៊ីណូត្រូវបានលាតសន្ធឹង ហើយប្រធានក្រុមនៅស្ងៀម។ គាត់ថែមទាំងភ័យខ្លាច - ភ្លាមៗការអត់ធ្មត់របស់គាត់នឹងផ្ទុះឡើងហើយគាត់នឹងបាត់បង់កំហឹងរបស់គាត់? Gudkov កំពុងរង់ចាំរឿងនេះ។ គ្មានឆ្ងល់ទេដែលគាត់បានជ្រើសរើសពេលវេលា - គ្រូទាំងអស់នៅក្នុងការប្រមូល។ ត្រង់កន្លែងឈឺ ខំប្រឹងឲ្យឈឺ។
អ្នកបើកយន្តហោះនៅស្ងៀម សម្លឹងមើលទៅ Anashkin និង Gudkov ដោយរំពឹងថា នឹងមានរឿងមួយកើតឡើង...
ទេ Anashkin នឹងមិនចុះចាញ់នឹងការប្រឈមរបស់ Gudkov ទេ។ ស៊ូទ្រាំលើកនេះដែរ។ ឥឡូវនេះមិនមែនជាពេលវេលាដើម្បីរំខានមនុស្សហត់នឿយខ្លាំងនោះទេ។ ហត់នឿយនៅពេលថ្ងៃ ហោះឡើង - ចុះចត ហោះឡើង - ចុះចត ដីរញ្ជួយក្រោមជើង ឈ្លានពាន រំពាត់ដ៏គួរឱ្យធុញទ្រាន់ បន្លឺឡើងនៅក្នុងក្បាលរបស់ខ្ញុំ។ រួចបើកមុខរបួស...
ពួកគេកំពុងហោះហើរម្តងទៀតនៅថ្ងៃស្អែក។ ជាថ្មីម្តងទៀតមាននរណាម្នាក់ដោះលែងនៅលើមេឃ។ មួយ! គ្រូណាម្នាក់នៅលើផែនដីអាចធ្វើឱ្យសិស្សរបស់គាត់ឈប់នៅពាក់កណ្តាលប្រយោគ ឈប់ធ្វើចលនា ហើយចាប់ផ្តើមវាម្តងទៀត។ មួយពាន់ដងដើម្បីចាប់ផ្តើម ... ប៉ុន្តែគ្រូនៃអ្នកបើកយន្តហោះនឹងមិនអាចធ្វើរឿងនេះបានទេ។ ការហោះហើរនឹងមិនត្រូវបានរំខានទេ។ ការកាត់ជើងហោះហើរគឺស្ទើរតែដូចគ្នានឹងការកាត់ផ្តាច់ជីវិត។
វាមិនគ្រប់គ្រាន់ទេក្នុងការស្គាល់មនុស្សម្នាក់ ហើយជឿលើគាត់។ ភាពក្លាហានផ្ទាល់ខ្លួន និងភាពអត់ធ្មត់មិនគ្រប់គ្រាន់ទេ។ បន្ថែមពីលើអ្វីៗទាំងអស់នេះ ស្ថានភាពនៃចិត្តគឺមានសារៈសំខាន់នៅទីនេះ ដែលនឹងប្រាប់ដោយមិននឹកស្មានថា: "ដល់ពេលហើយ។ ដល់ពេលដែលត្រូវប្រគល់ឱ្យមនុស្សជិះយន្តហោះ"។ វាគួរឱ្យស្រឡាញ់បំផុតចំពោះ Anashkin ឥឡូវនេះដើម្បីរក្សារង្វាស់ខាងវិញ្ញាណនេះនៅក្នុងមនុស្សដើម្បីពន្លត់តណ្ហាដែលត្រៀមនឹងពុះ។
Anashkin បានយកឈ្នះខ្លួនឯងដោយការលំបាក។ មានដុំឆេះនៅក្នុងបំពង់ករបស់គាត់ បបូរមាត់របស់គាត់ប្រែជាប្រៃ ប៉ុន្តែគាត់និយាយដោយស្ងៀមស្ងាត់ និងទប់ចិត្ត ដូចជាគាត់មិនបានឮពាក្យប្រមាថពី Gudkov៖
Gudkov ខ្ញុំបានប្រាប់អ្នកថា ផ្នែកខាងមុខរបស់យើងគឺនៅទីនេះ។ គែមនាំមុខគឺផ្លូវរត់។ ហើយរាល់ការហោះហើរហ្វឹកហាត់គឺដូចជាការប្រយុទ្ធ។ ដូច្នេះប្រយុទ្ធ ... ប្រយុទ្ធ Gudkov!
មេបញ្ជាការកងអនុសេនាធំបានប្រព្រឹត្តចំពោះ Gudkov ខុសៗគ្នា អាស្រ័យលើរបៀបដែលអ្វីៗកំពុងកើតឡើងនៅក្នុងក្រុម។ នៅពេលដែលអាកាសធាតុអាក្រក់ ហើយជើងហោះហើរត្រូវបានរំខាន ហើយគាត់បានក្រោកឡើងនៅក្រោមដៃរបស់គាត់ជាមួយនឹងសំណើរបស់គាត់ Anashkin បដិសេធយ៉ាងក្លៀវក្លា។ ពេលអ្វីៗគ្រប់យ៉ាងល្អ គាត់សន្យាថានឹងអង្វរថ្នាក់លើ ដាក់ពាក្យល្អនៅកន្លែងណាមួយ ហើយអាណិតគាត់ដោយស្មោះត្រង់។ នៅទីបញ្ចប់គាត់ Gudkov ធ្វើទារុណកម្ម Anashkin ដោយសារតែព្រលឹងអ្នកប្រយុទ្ធដែលមិនចេះអត់ធ្មត់របស់គាត់ចង់ប្រយុទ្ធ។ បាទ / ចាសហើយគាត់សម្តែងមិនមែនជារបស់គាត់ទេប៉ុន្តែការឈឺចាប់ទូទៅ - របស់គាត់ការឈឺចាប់របស់មេបញ្ជាការផងដែរ។
ប៉ុន្តែមិនយូរប៉ុន្មានវាច្បាស់ណាស់ចំពោះ Gudkov ថាអ្នកមិនអាចចាប់ Anashkin បានទេ។ មេបញ្ជាការមិនបានបញ្ជូនរបាយការណ៍របស់ខ្លួនទៅអាជ្ញាធរទេ ប៉ុន្តែបានដាក់ក្នុងសុវត្ថិភាព។ Gudkov បានប្រាប់មិត្តរបស់គាត់អំពីរឿងនេះ - Maksimov និង Dolgov ដែលបានងាកទៅរកមេបញ្ជាការដោយមានរបាយការណ៍។
នៅថ្ងៃមួយដែលមិនបានហោះហើរ ពួកគេទាំងបីនាក់បានមកដល់អាណាសគីន។ Gudkov បានជំរុញឱ្យ Dolgov ចាប់ផ្តើមការសន្ទនា។ Dolgov បានជម្រះបំពង់ករបស់គាត់ គូសចិញ្ចើមដែលក្រាស់របស់គាត់ រំកិលស្មារបស់គាត់យ៉ាងច្របូកច្របល់ ហាក់ដូចជាគាត់នឹងមិននិយាយ ប៉ុន្តែដើម្បីលើកអ្វីមួយ។
សមមិត្តមេទ័ព សិស្សានុសិស្សកំពុងស្តុកទុកដោយត្រីកោណ” គាត់បាននិយាយទៅកាន់មេបញ្ជាការកងអនុសេនាធំ ដូចជាគាត់កំពុងរាយការណ៍ព័ត៌មានចុងក្រោយ។
Anashkin មានការប្រុងប្រយ័ត្ន ប៉ុន្តែបានចូលទៅក្នុងការសន្ទនាយ៉ាងងាយស្រួល។
អ្វីដែលខុសនោះ ពួកគេកំពុងធ្វើវាត្រឹមត្រូវ៖ អ្នករាល់គ្នាស្តុកទុកវាក្នុងពេលវេលារបស់ខ្លួន។ សញ្ញាណនៃឧត្តមភាព។ ថ្ងៃស្អែកពួកគេជាពលទាហាន មេបញ្ជាការនាវិក។
Dolgov ផ្លាស់ប្តូរពីជើងមួយទៅជើង គ្រវីស្មាម្តងទៀត ហើយបន្តដោយស្នាមញញឹមដែលស្ទើរតែមិនអាចយល់បាន៖
បាទ, សមមិត្តប្រធានក្រុម, អំពីជោគវាសនារបស់យើង: មានការសន្យាជំនួស។
Dolgov បាននិយាយដោយស្ងាត់ស្ងៀម និងតាមសំនៀងដែលដំបូន្មានត្រូវបានសួរជាធម្មតា ប៉ុន្តែវាហាក់ដូចជា Lnashkin ដែលគាត់ស្រឡាំងកាំង។ ពីនរណាម្នាក់ មេបញ្ជាការកងអនុសេនាធំអាចរំពឹងថានឹងមានការសន្ទនាបែបនេះ ប៉ុន្តែមិនមែនមកពី Dolgov ស្ងប់ស្ងាត់ ចេះគ្រប់គ្រងខ្លួនឯង និងតែងតែយល់ពីគាត់។ នៅក្នុងក្រសែភ្នែករបស់មេបញ្ជាការបានលេចចេញនូវការគៀបសង្កត់ការខកចិត្ត។
"សន្យាទេ?! អេ៎ ដូលហ្គោវ ដូលហ្គោវ... តើអ្នកមិនយល់ទេ អ្នកបើកយន្តហោះ - គ្រូបង្ហាត់ត្រូវការយ៉ាងខ្លាំងនៅទីនេះ។ ឬអ្នកមិនដឹងថាមានអ្វីកើតឡើងនៅខាងមុខ?!"
ជាការពិតណាស់ Dolgov ដឹងពីអ្វីដែលកំពុងកើតឡើងនៅខាងមុខ។ ពួកណាស៊ីបានទម្លុះទន្លេដុន ហើយការប្រយុទ្ធគ្នាបានបន្តនៅស្តាលីនក្រាដ។ ដូច្នេះគ្រូខ្លួនឯងចង់ចូលរួមក្នុងការប្រយុទ្ធតាមអាកាសជាមួយ "បូជនីយកិច្ច" ដែលហោះហើរ។ ជាមួយនឹងការបើកសម្តែងដោយអាកប្បកិរិយាល្អ ដូលូវបានសម្លឹងមើលទៅមេទ័ព ដោយរង់ចាំចម្លើយ ទាំងមិនដឹងថាគាត់បានខឹងគាត់ទាំងស្រុងនោះទេ។
រឿងនេះមិនដែលកើតឡើងចំពោះ Anashkin - ដើម្បីសន្យានិងមិនធ្វើ។ ប៉ុន្តែគាត់មិនមានចេតនាឲ្យអ្នកណាទៅណាទេ។ តើពួកគេគួរនិយាយអ្វីឥឡូវនេះ? គ្មានអ្វីមកក្នុងចិត្តទេ។
អង្គុយចុះ អង្គុយចុះ ... មានកន្លែងសម្រាប់អ្នករាល់គ្នា - អាន់ស្គីនបាននិយាយដោយព្យាយាមស្វែងរកសន្តិភាព។ គាត់កាន់ដៃរបស់គាត់នៅពីមុខគាត់ ហាក់ដូចជាណែនាំអ្នកបើកយន្តហោះទៅកាន់ការិយាល័យរបស់គាត់ ដែលពួកគេបានស្គាល់ថាជាកាប៊ីនយន្តហោះ។
គ្រូអង្គុយដោយស្ទាក់ស្ទើរ។ "ទាំងនេះគឺជាល្បិចរបស់ Gudkov" Anashkin បានគិត ហើយចាប់ផ្តើមដកសៀវភៅហោះហើរចេញពីតុបន្តិចម្តងៗ។ ដោយបានធ្វើបែបនេះគាត់បានទូរស័ព្ទទៅស្ថានីយ៍ Meteo សួរថាតើអាកាសធាតុត្រូវបានរំពឹងទុកនៅថ្ងៃខាងមុខ។ anticyclone: ច្បាស់និង មេឃគ្មានពពកផ្ដល់ជូន ប្រហែលពេញមួយខែបានតែហោះ តែនៅតែហៅ។ បន្ទាប់ពីគិតរួច គាត់ក៏ចុចលេខមួយទៀតសួរថាតើគេឲ្យសាំងបន្ថែមឬអត់?
បន្ទាប់ពីបញ្ចប់ការសន្ទនា គាត់បានទះដៃយ៉ាងរំភើប និងរីករាយ៖
អញ្ចឹងគេសន្យាសាំង។
គ្រូបានយកព័ត៌មាននេះដោយអចេតនា។ ពួកគេដឹងយ៉ាងច្បាស់ថានឹងមាន "ឥន្ធនៈ" - នឹងមានជើងហោះហើរដែលមានន័យថានិស្សិតបញ្ចប់ការសិក្សាថ្មី។
វានឹងមិនអាស្រ័យលើយើងទេ - Maksimov បានគាំទ្រដោយស្មោះពីមេបញ្ជាការ។
ខ្ញុំមិនមានការសង្ស័យទេ ... - បេះដូងរបស់ Anashkin បានធូរស្រាល ហើយគាត់បានផ្លាស់ប្តូរទាំងស្រុង។ ប៉ុន្តែគ្រូបង្រៀនយល់។ ហើយដោយទឹកមុខញញឹមញញែមដោយមើលផ្ទាល់និងចំហ គាត់បានដើរចេញពីតុដោយបញ្ជាក់ថាមានការងារច្រើនដែលត្រូវធ្វើ ដល់ពេលត្រូវបែកខ្ញែក។
ក្រោកឡើង Dolgov មើលទៅឆ្ងាយដោយខ្មាស់អៀននៅចំពោះមុខមេបញ្ជាការ។ តើដល់ពេលនិយាយអំពីរបាយការណ៍ហើយឬនៅ? ខ្ញុំចង់ចាកចេញ។ នៅពេលដែល Anashkin ចាប់ដៃគាត់ គាត់ដោយមិនសម្លឹងមើលនរណាម្នាក់ គាត់ក៏ស្ទុះទៅទ្វារយ៉ាងលឿន។
Gudkov ងឿងឆ្ងល់នៅលើកៅអីរបស់គាត់មុនពេលក្រោកឡើង។ ដោយហត់នឿយដោយភាពអត់ធ្មត់ គាត់បានក្អកស្ងួត ដូចជាបំពង់ករបស់គាត់ត្រូវបានស្ទះ ហើយដោយថ្កោលទោសនៅក្នុងព្រលឹងរបស់គាត់នូវភាពមិនច្បាស់លាស់របស់ Dolgov ដែលគាត់មានក្តីសង្ឃឹមទាំងអស់នោះ បានងាកទៅមុខឆ្ពោះទៅកាន់ Anashkin៖
ហើយតើគេសម្រេចចិត្តជាមួយយើងដោយរបៀបណា? អ្នកមិនបានប្រាប់យើងអ្វីទាំងអស់។
Dolgov ឈប់នៅមាត់ទ្វារដូចជាគាត់ជំពប់ដួល Maximov កកនៅនឹងកន្លែង។
Anashkin ភ្ញាក់ផ្អើលយ៉ាងខ្លាំង។ ខ្ញុំបានដឹងពីវា - អ្នកមិនអាចស្ងប់ស្ងាត់ Gudkov បានទេ។ គ្រូដែលមានបទពិសោធន៍ - ហើយអនុញ្ញាតឱ្យទៅ? ហើយតើអ្នកណានឹងដឹកសិស្ស? តើគាត់ជា Anashkin មែនទេ? មួយហ្អ៎?!
ឥឡូវនេះ Anashkin នឹងប្រាប់គាត់អំពីរឿងនេះ។ បាទ គាត់នឹងបង្ហាញវាតាមរបៀបដែលគាត់នឹងចងចាំវាពេញមួយជីវិតរបស់គាត់។ Anashkin សម្លឹងមើលទៅ Gudkov ទាំងខឹងសម្បារ ប៉ុន្តែបានជួបនឹងការក្រឡេកមើលដ៏គួរឱ្យអាណិតរបស់ Gudkov ហើយបានឃើញភ្នែកដែលជាប់គាំងរង់ចាំរបស់ Maximov និង Dolgov ។
មួយសន្ទុះ មេទ័ពឈរដោយភាពមិនច្បាស់លាស់។ ប៉ុន្តែពេលនោះចិញ្ចើមរបស់គាត់ឡើងដល់ថ្ងាស ហើយមានពន្លឺឥន្ទធនូចាំងមកក្នុងភ្នែកគាត់។ គាត់បានគ្រវីដៃរបស់គាត់យ៉ាងខ្លាំង។
អញ្ចឹងគេទៅខាងមុខ?! ប្រយុទ្ធ?! វាយញ៉ែម ចឺរុ? ខ្ញុំគាំទ្រ។ ត្រឹមត្រូវហើយ ពួកណាស៊ីត្រូវតែបំផ្លាញ។ បំផ្លាញ!
ជាមួយនឹងពាក្យទាំងនេះ Anashkin បានប្រញាប់ប្រញាល់ទៅកាន់តុ ដូចជាគាត់បានមុជចូលទៅក្នុងកាប៊ីនយន្ដហោះនៃយន្តហោះប្រយុទ្ធ ហើយនៅកន្លែងណាមួយនៅខាងក្រោមគាត់ក៏ស្ទុះទៅដូចជាជាមួយនឹងឧបករណ៍នៅលើយន្តហោះ។ ដោយគោះលើថតរូប គាត់បានយកក្រដាសទទេមួយសន្លឹក យកប៊ិច ហើយចាប់ផ្តើមសរសេរយ៉ាងរហ័ស។ គ្រូមើលមកគាត់ដោយភ្ញាក់ផ្អើល។
ពេលសរសេរចប់ គាត់ក្រោកឈរឡើងដោយមិនញញើត ហាក់ដូចជានៅលើសញ្ញា។
ដូចនេះ។ សង្រ្គាមគឺជាសង្រ្គាមសម្រាប់មនុស្សគ្រប់គ្នា។ តាមគំនិតរបស់អ្នក មេបញ្ជាការមិនមែនជាអ្នកបើកយន្តហោះទេ?! នេះជារបាយការណ៍របស់ខ្ញុំ។ រួមគ្នាបន្ទាប់មកយើងនឹងខិតខំដើម្បីបញ្ជូនទៅខាងមុខ។ រួមគ្នាយល់? ដូចនេះ។
អ្នកបើកយន្តហោះសម្លឹងមើលមេទ័ពរបស់គេដោយមិនមានអាវុធ។ ពីរសប្តាហ៍ក្រោយមក Anashkin បានប្រមូលផ្តុំកងអនុសេនាធំអចិន្រ្តៃយ៍។ គាត់មានទឹកមុខម៉ឺងម៉ាត់ ហើយសំឡេងគាត់សាហាវខ្លាំងណាស់ អ្នកមិនជំទាស់ទេ។
សង្រ្គាមក៏បានមកដល់យើងដែរ - គាត់បាននិយាយថាដូចជាគាត់បានកាត់ចេញ។ - មិនមែនថ្ងៃនេះទេ ប៉ុន្តែនៅថ្ងៃស្អែក យន្តហោះហ្វាស៊ីសនិយមអាចនឹងលេចឡើងនៅលើអាកាសយានដ្ឋានរបស់យើង។ ទីស្នាក់ការកណ្តាលរៀបចំកាលវិភាគកាតព្វកិច្ចប្រយុទ្ធ។ ដូចនេះ។ - វាហាក់ដូចជា Anashkin ដែលគាត់បានសង្កត់ធ្ងន់ច្រើនពេកលើពាក្យ "កាតព្វកិច្ចប្រយុទ្ធ" ។ ឥឡូវអ្នកត្រូវបង្រៀនសិស្សានុសិស្ស និងប្រយុទ្ធ។ មិនមានវិធីផ្សេងទៀតចេញទេ - នេះជារបៀបដែលស្ថានភាពវិវត្ត។ ប៉ុន្តែមេបញ្ជាការត្រូវបានធ្វើទារុណកម្មតាមកម្មវិធីសិក្សា។ ហើយពាក្យបន្ទាប់របស់គាត់ត្រូវបានទម្លុះដោយការព្រួយបារម្ភយ៉ាងខ្លាំង:
សូមចាំថា អាជីវកម្មចម្បងរបស់យើងគឺបង្រៀនសិស្សឱ្យចេះហោះហើរ។ គ្មានលេស គ្មានលេស សូម្បីតែការប្រយុទ្ធដែលអាចធ្វើទៅបាន - គ្មានអ្វីគួរប៉ះពាល់ដល់ពេលវេលានៃការដោះលែងពួកគេទេ។ ការបណ្តុះបណ្តាលអ្នកបើកយន្តហោះយោធា គឺជាកិច្ចការរបស់រដ្ឋ។
Gudkov បានស្តាប់ដោយគោរព។ គាត់បានផ្អាកដោយអត់ធ្មត់ ដោយគិតថាត្រូវធ្វើអ្វីឥឡូវនេះ។ ពួកណាស៊ីនៅលើមេឃ។ គ្រាន់តែព្យាយាមណែនាំពីខាងមុខ។ Anashkin នឹងផ្ទុះដូចនោះ... ដោយមិននឹកស្មានដល់ Anashkin បានឃុំខ្លួន Gudkov ។ ពេលនៅម្នាក់ឯង គាត់និយាយទាំងមិនពេញចិត្ត៖
ជាការប្រសើរណាស់, ជាមួយអ្នក Gudkov វាជាការសន្ទនាពិសេសមួយ។ បោះរបស់ទាំងនេះមកខ្ញុំ - ខ្ញុំនឹងបង្កើតព្យុះមួយក្នុងចំណោមគ្រូ។ សរសេររបាយការណ៍ហើយរង់ចាំការសម្រេចចិត្ត។ ប៉ុន្តែកុំរៀបចំកិច្ចប្រជុំ។ សំណួរអំពីអ្នកត្រូវបានលើកឡើង។ ដូចនេះ។
Gudkov បានបន្លឺឡើង។ តិះដៀលគាត់យ៉ាងណា បើគ្រាន់តែឲ្យគាត់ទៅច្បាំង។ ហើយ Anashkin ចាប់បានអ្វីមួយដែលធ្លាប់ស្គាល់នៅក្នុងគាត់។ យ៉ាងណាមិញ មានពេលមួយ រូបគាត់ផ្ទាល់ក៏ត្រូវដាច់ចេញពីសាលាហោះហើរដូចគ្នាដែរ។ គាត់បានរំខាន ទទូច បង្ខូចទំនាក់ទំនងជាមួយមនុស្ស ប៉ុន្តែគាត់បានសំរេចគោលដៅរបស់គាត់។ គាត់បានបាញ់ទម្លាក់យន្តហោះសត្រូវនៅលើមេឃលើ Khalkhin Gol នៅប្រទេសហ្វាំងឡង់ ... អ្នកបើកយន្តហោះចម្បាំងដែលមានបទពិសោធន៍ប្រយុទ្ធមានន័យថាអ្វីមួយ ... ហេតុអ្វីបានជាគាត់កាន់ Gudkov? យ៉ាងណាមិញ មនុស្សម្នាក់ចង់ប្រយុទ្ធ ហើយមិនហានហាលថ្ងៃ។
ប៉ុន្តែគំនិតទាំងនេះបានបាត់ពី Anashkin ភ្លាមៗ។ គាត់មិនចង់ចែកផ្លូវជាមួយ Gudkov ទេ។ ពេលអ្នកបើកយន្តហោះចាកចេញ មេបញ្ជាការកងអនុសេនាធំបានសម្លឹងមើលគាត់ដោយត្រជាក់ និងមិនអាចទប់ទល់បាន។
កាលវិភាគកាតព្វកិច្ចប្រយុទ្ធត្រូវបានគូរឡើងដោយគិតគូរពីថ្ងៃ និងម៉ោងនៃការហោះហើររបស់នាយទាហាន។ Maximov គួរតែជាអ្នកដំបូងក្នុងការត្រៀមខ្លួនប្រយុទ្ធ បន្ទាប់មកដោយ Dolgov ហើយបន្ទាប់មក Gudkov ...
ជីវិតនៅព្រលានយន្តហោះបានផ្លាស់ប្តូរដោយមិនដឹងខ្លួន។ ដូចពីមុន យន្តហោះហ្វឹកហ្វឺនបានបន្លឺឡើងពីព្រលឹមដល់ព្រលប់ ដោយរាប់យ៉ាងប្រុងប្រយ័ត្ននៅទីស្នាក់ការនៃជើងហោះហើរនីមួយៗ ជារៀងរាល់ថ្ងៃជិតដល់ការដោះលែងអ្នកបើកយន្តហោះបន្ទាប់។ ប៉ុន្តែគ្រប់គ្នាបានដឹងរួចមកហើយ៖ ទាំងកម្មាភិបាល និងបុគ្គលិកអចិន្ត្រៃយ៍ នៅកន្លែងណាមួយមិនឆ្ងាយពីពួកគេ កំពុងជិះយន្តហោះសត្រូវនៅលើមេឃ។ ប្រជាជនសម្លឹងមើលមេឃកាន់តែតឹងរ៉ឹង ទាហាននៅតំបន់អាកាសយានិកកាន់តែប្រយ័ត្នប្រយែង។ នៅក្នុងពាក្យមួយ, សាលារៀនបានរស់នៅកាន់តែខ្លាំង។ ពួកគេកំពុងរង់ចាំការជូនដំណឹងអំពីការប្រយុទ្ធ ការកើនឡើងនៃក្រុមនាវិក ការប្រយុទ្ធតាមអាកាស។
ហើយឥឡូវនេះយន្តហោះសត្រូវបានបង្ហាញខ្លួន។ ស្ថានភាពបានផ្លាស់ប្តូរយ៉ាងខ្លាំង។ សាលាបានបាត់បង់គ្រូពីរនាក់ក្នុងពេលតែមួយ។ នោះហើយជាមូលហេតុដែល Anashkin បានកោះហៅ Gudkov ។ ពេលកំពុងរង់ចាំអ្នកបើកយន្តហោះ គាត់អត់ធ្មត់ដើរទាំងភ័យនៅតាមចំណត។
ហើយ Gudkov បានហោះទៅគាត់ដូចជានៅលើស្លាបដោយគិតអំពីរបស់គាត់។
សមមិត្តប្រធាន កាត់យ៉ាងណា? - ដោយក្តីរំភើបរីករាយ មុនពេលដែលគាត់មានពេលសំពះ គាត់បានសួរមេបញ្ជាការពីចម្ងាយ ហើយសម្លេងរបស់គាត់បានបន្លឺឡើងនៅកន្លែងណាមួយហួសពីឃ្លាំង។ ការបន្លឺសំឡេងដ៏វែងឆ្ងាយ និងចម្លែកនេះបានធ្វើឱ្យគាត់មិនសប្បាយចិត្ត។ ដូចជាគាត់មិននៅខ្លួនឯងទេ ប៉ុន្តែនៅលើអាកាសយានដ្ឋានចម្លែកមួយដែលមិនស្គាល់។ ម៉ាស៊ីននៅស្ងៀម ហើយមិនមានឡានមួយនៅលើអាកាសទេ។ ហេតុអ្វីបានជាចំណតឡានស្ងាត់ម្លេះ? អ្នកមិនអាចសូម្បីតែឮមនុស្ស។ ហេតុអ្វីបានជាមុខអាប់អួរបែរមករកគាត់? ពួកគេហាក់ដូចជាចង់និយាយអ្វីមួយ ប៉ុន្តែពួកគេមិនអាចនិយាយបាន។ Anashkin ក៏មានមុខកកដែរ ហើយបបូរមាត់ស្ងួតដែលត្រូវខ្យល់អាកាសញ័របន្តិច ក្បត់អារម្មណ៍។
Maksimov និង Dolgov បានស្លាប់ - មេបញ្ជាការបាននិយាយថាហើយសំលេងរបស់គាត់ញ័រ។ - អ្នកទទួលកាតព្វកិច្ចប្រយុទ្ធ។
ភ្នែករបស់ Gudkov បានប្រេះឆា ហើយភ្លើងដ៏ញាប់ញ័របានរលត់ទៅវិញ។ បេះដូងរបស់គាត់ប្រែទៅជាថ្ម ហើយពាក្យសម្ដីមិនបានទៅដល់គាត់ឡើយ។ វាកើតឡើងដូចនេះ៖ អ្នកឮ អ្នកថែមទាំងឃើញ ប៉ុន្តែអ្នកមិនអាចជឿអ្វីដែលបានកើតឡើងនោះទេ។
យើងទទួលរងការខាតបង់ក្នុងការប្រយុទ្ធ។ នោះហើយជាវា Gudkov ។
Anashkin និយាយយឺតៗ និងស្ងាត់ៗ ហាក់ដូចជាថ្លឹងថ្លែងគ្រប់ពាក្យ ហើយមានតែពេលនេះ ភាពជូរចត់នៃអ្វីដែលបាននិយាយបានឈានដល់ស្មារតីរបស់ Gudkov ។
ប៉ុន្តែតើពួកគេសុខសប្បាយជាប្រធានក្រុម? គាត់ដកដង្ហើមចេញ។
Gudkov បានផ្លាស់ប្តូរបន្ទុកដែលបានធ្លាក់លើ Anashkin មកលើខ្លួនគាត់។ គាត់បានចាត់ទុកការសន្ទនាចុងក្រោយជាមួយគាត់មិនគោរព សូម្បីតែឈ្លើយ។ គាត់ត្រូវបានគេធ្វើទារុណកម្មដែលបន្ទាប់មកគាត់បាននាំ Maximov និង Dolgov មកគាត់ហើយដាក់សម្ពាធលើមេបញ្ជាការជាមួយនឹងសិទ្ធិអំណាចរបស់ពួកគេ។
ចំពោះលោក Anashkin លោក Gudkov ហាក់ដូចជាអ្នកបើកយន្តហោះវ័យក្មេងម្នាក់ ដែលជាកម្មាភិបាលកាលពីម្សិលមិញ។ វានឹងកាន់តែងាយស្រួលសម្រាប់គាត់ ប្រសិនបើខ្លួនគាត់ផ្ទាល់បានបំពេញកាតព្វកិច្ចប្រយុទ្ធ ពីព្រោះគាត់ដឹងយ៉ាងច្បាស់ថា Gudkov ត្រូវបានបញ្ជូនមកប្រឆាំង៖ យន្តហោះឈ្លបយកការណ៍តាមអាកាសត្រូវបានជ្រើសរើសនាវិក ដែលជាមនុស្សមានល្បិចកល និងអាក្រក់បំផុត។ ពួកគេមិនចូលទៅក្នុងសមរភូមិទេ។ ពួកគេនឹងលេចឡើងដូចជាខ្មោចពួកគេនឹងធ្វើការងាររបស់ពួកគេ - ហើយចងចាំឈ្មោះរបស់ពួកគេ។ "Junkers-88" គឺជាសត្វ មិនមែនយន្តហោះទេ។ ដូចជាសាប៊ូ វាហើរលើអាកាស អ្នកមិនអាចយកវាដោយដៃទទេបានទេ។ មនុស្សជាច្រើនតាមប្រមាញ់ខ្មោចទាំងនេះ ប៉ុន្តែមានតែអ្នកដែលអារក្សខ្លួនឯងមិនមែនជាបងប្អូនទេដែលអាចចាប់វាបាន។
យោងតាមរបាយការណ៍ពីការិយាល័យព័ត៌មានសូវៀត Anashkin បានសន្និដ្ឋានថាពួកណាស៊ីបានជាប់គាំងនៅ Stalingrad ។ ហើយប្រសិនបើដូច្នេះមែន កាយរឹទ្ធិខ្យល់នឹងចូលជាទម្លាប់នៅទីនេះ ចំពោះពួកយើង។ ឧត្តមសេនីយសត្រូវនឹងព្រួយបារម្ភអំពីអ្វីដែលកំពុងកើតឡើងនៅទូទាំង Volga មិនថាកងទ័ព និងឧបករណ៍ត្រូវបានប្រមូលផ្តុំនៅទីនោះទេ ហើយជាទូទៅថាតើរុស្ស៊ីមានទុនបំរុង...
"ដំណើរទស្សនកិច្ច" ទាំងនេះរបស់ណាស៊ីនឹងអង្គុយនៅក្នុងថ្លើមរបស់ Anashkin ដោយសារតែពួកគេនឹងបំបែកកម្មវិធីសិក្សារបស់គាត់ទាំងអស់ហើយគាត់នឹងត្រូវរហែកនៅទីនេះនិងទីនោះខណៈដែលកាតព្វកិច្ចព្យួរនៅលើគាត់។ កំហឹងបានពុះកញ្ជ្រោលឡើងនៅក្នុងខ្លួនគាត់៖ ពីការស្អប់ខ្ពើមចំពោះពួកណាស៊ី ព្រោះការប្រយុទ្ធតាមអាកាសដំបូងបានប្រែជាមិនជោគជ័យ ពីភាពមិនប្រាកដប្រជាក្នុងការផ្ទេរកម្មាភិបាលកំព្រាទៅអ្នកណា ហើយដោយសារគាត់ផ្ទាល់ត្រូវបានហាមឃាត់មិនឱ្យបំពេញកាតព្វកិច្ច។ គ្រប់ពេលវេលាដែលគាត់បានរក្សាទុកក្នុងចិត្តរបស់គាត់៖ តើ Dolgov និង Maximov ខុសប៉ុណ្ណា... ពួកគេខ្លាំងជាង Gudkov ។ ហើយនេះជារឿងក្ដៅគគុក...
Gudkov ប្រាកដជាត្រូវប្រយុទ្ធ៖ ប្រសិនបើមិនមែនថ្ងៃនេះទេ ថ្ងៃស្អែក។
មែនហើយអ្នកយ៉ាងហោចណាស់គិតអំពីអ្វីដែលជាអ្វី - Anashkin បានប្រាប់គាត់។ - ពួកគេមិនវាយឆ្កែចចកដោយការប្រណាំងទេតែដោយប្រើល្បិច។ ហើយអ្នកនឹងមិនយក Junkers ជាមួយនឹងបន្ទុះទេ។ ហេតុអ្វីបានជាបង្រៀនអ្នក - វាយប្រហារកន្លែងដែលពួកគេមិនត្រូវបានគេរំពឹងទុក។ វាយជាមួយអ្វីដែលសត្រូវមិនមាន។ ការពិតចាស់នេះ។ នៅក្នុងពាក្យមួយ Gudkov ដូចនេះ: វាយសត្រូវជាមួយនឹងការប្រយុទ្ធរបស់រុស្ស៊ី។
ពលទាហានជាន់ខ្ពស់ Gudkov បានចូលបំពេញកាតព្វកិច្ចប្រយុទ្ធនៅពេលរសៀល។ វាជារដូវស្លឹកឈើជ្រុះ ប៉ុន្តែថ្ងៃគឺស្ងួត និងក្តៅដូចរដូវក្តៅ។ ភ្លៀងធ្លាក់មិនយូរប៉ុន្មាន ស្មៅក៏ក្រៀមស្វិត ផែនដីក៏រីងស្ងួតបែកដូចក្បឿង។ ខ្យល់ហោះហើរយ៉ាងត្រដាបត្រដួសលើយន្តហោះដែលកំពុងឈរ។ វាត្រូវបានគេត្រាំជាមួយនឹងប្រេងសាំង និងធូលីដែលត្រូវបានលាយបញ្ចូលគ្នាយ៉ាងក្រាស់ជាមួយនឹងក្លិននៃ steppe wormwood ។
យន្តហោះសត្រូវមិនបានបង្ហាញខ្លួនជាយូរមកហើយ។ នេះរំខាន Gudkov ។ គាត់មិនធ្វើការជាមួយកម្មាភិបាលទេ ហើយ Junkers ដែលខូចខាតក៏បាត់ទៅ។ គាត់មិនចូលចិត្តការរំពឹងទុកដ៏ឈឺចាប់បែបនេះទេ។ គាត់មិនធ្លាប់ដើរលេងនៅព្រលានដោយមិនធ្វើអ្វីសោះ។ ការហោះហើររបស់គាត់តែងតែតឹងតែង - គ្រាន់តែប្រញាប់ផ្ទេរកម្មាភិបាល។ ម្នាក់បានដោះលែងកាប៊ីន - មួយទៀតអង្គុយចុះទីបីត្រៀមខ្លួន។ មិនមានពេលវេលាដើម្បីតម្រង់ខ្នងរបស់អ្នកទេ។ ខ្ញុំឈប់ជក់បារីដោយសារតែរឿងនេះ។
ចង្វាក់នៃជីវិតអាកាសយានដ្ឋានដែលឥឡូវនេះស្គាល់ Gudkov ត្រូវបានរំខាន។ ពិតមែនឬដែល Komsomol ឲ្យសំបុត្រទៅអាកាសចរណ៍ឲ្យគាត់ងងុយដេកដូចយន្តហោះ!
ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ភាពស្រៀវស្រើប មិនបានបន្ធូរបន្ថយ Gudkov ទេ។ គាត់បានដឹងថាគាត់កំពុងអនុវត្តបញ្ជាប្រយុទ្ធ ហើយនេះបានធ្វើឱ្យគាត់នៅក្នុងការសង្ស័យ។ គាត់បានក្រឡេកមើលទៅលើមេឃដោយភ្នែករបស់អ្នកបើកយន្តហោះជួរមុខ ដោយព្យាយាមបិទបាំងចន្លោះជាច្រើនតាមដែលអាចធ្វើទៅបានដោយភ្នែករបស់គាត់ និងមិនដូចគ្រូដែលតែងតែធ្វើតាមចំណុចមួយ - យន្តហោះដែលបើកដោយកម្មាភិបាលរបស់គាត់។
នៅពេលដែលវាត្រូវបានគេស្គាល់អំពីសត្រូវហើយសញ្ញាដើម្បីដកចេញត្រូវបានទទួល Gudkov បានឃើញ Anashkin ។ គាត់ឈរដោយមិនមានចលនា ញាប់ញ័រ ហើយហាក់ដូចជាមានវ័យចំណាស់ក្នុងមួយថ្ងៃ។ Gudkov ហាក់ដូចជាត្រូវបានដុត, ជំរុញ។ ពេលហោះឡើង គាត់មិនស្ទាក់ស្ទើរទេ គាត់មានកម្លាំង និងធន់ដូចខ្យល់។
មេឃហាក់ដូចជាធំ។ យន្តហោះសត្រូវមើលមិនឃើញនៅលើមេឃពណ៌ខៀវ។ គាត់ទទួលបានកម្ពស់មួយម៉ែត្រមួយម៉ែត្រ រហូតដល់ទីបំផុត Junkers បានមើលទៅលើផ្ទៃខាងក្រោយនៃវាលស្មៅដែលមិនមានពន្លឺថ្ងៃ។ Gudkov លើកទឹកចិត្ត - បន្ទប់ធំទោះបីជាតូចប៉ុន្តែវាមានន័យរួចទៅហើយ។
ជិតមកដល់ភ្លាម គាត់ក៏រត់ចូលទៅក្នុងទឹកភ្លើង ។ ស្ទើរតែគួរឱ្យកត់សម្គាល់ និងខ្លីណាស់ ដូចជាសញ្ញាចុចៗ។ ជួរបានឆ្លងកាត់ចំហៀង នៅពីក្រោយស្លាប ប៉ុន្តែវាបានធ្វើឱ្យមានអារម្មណ៍បែបនេះនៅក្នុង Gudkov ដូចជាប្រសិនបើវាបានវាយគាត់។ "យើងឃើញអ្នក" ចំណុចនិងសញ្ញាដាច់ ៗ ទាំងនោះបាននិយាយ។ នៅតែនឹង! ពីចំហៀងនៃ Junkers ភ្នែក 4 គូអផ្សុកនៅលើអាកាស។
Gudkov គិតថានៅពេលដែលគាត់ឃើញគាត់សត្រូវនឹងចាប់ផ្តើមធ្វើសមយុទ្ធយ៉ាងខ្លាំង - ផ្លាស់ប្តូរកម្ពស់ទិសដៅនៃការហោះហើរចាកចេញ។ ហើយគាត់ដូចជាគ្មានអ្វីកើតឡើង គាត់បានបន្តដំណើរទៅមុខដដែល។ គាត់មិនអនុញ្ញាតឱ្យគាត់ចូលទេ ដោយបានខ្ទាស់ - ក្រអឺតក្រទម និងប្រុងប្រយ័ត្ន - ដូចជាគាត់កំពុងចំអក Gudkov ។
"ដូច្នេះអ្នកអាចនឹកគាត់" Gudkov ដឹងដោយអន្ទះសារហើយធ្វើឱ្យមានការសម្រេចចិត្តប្រញាប់ទៅការវាយប្រហារ។ អ្នកមិនអាចឈ្នះការប្រយុទ្ធដោយគ្មានហានិភ័យបានទេ។
ចម្ងាយរវាងយន្តហោះត្រូវបានកាត់បន្ថយ។ ដូចជាកង្កែប រាងកាយដែលលាតសន្ធឹងរបស់ Junkers បានហើមឡើង ដូចជាប្រសិនបើនរណាម្នាក់បានបំប៉ោងវាពីខាងក្នុង។ ប៉ុន្តែគាត់មិនអាចត្រូវបានគេមើលឃើញ - ហ្វាស៊ីសកំពុងធ្វើសមយុទ្ធ។
Gudkov បានឃើញអ្នកបាញ់កាំភ្លើងខ្យល់។ វាហាក់ដូចជាគាត់បានចូលទៅក្នុងភ្នែករបស់គាត់។ Fritz បានបើកកាំភ្លើងយន្ត ប៉ុន្តែមិនបានបាញ់ទេ ដោយរង់ចាំអ្នកប្រយុទ្ធចូលមកជិត។ ការផ្លាស់ប្តូរយុទ្ធសាស្ត្រដែលមិននឹកស្មានដល់បានធ្វើឱ្យមានការចាប់អារម្មណ៍របស់ Gudkov ។ គាត់ក៏នឹងរង់ចាំដោយភ្លើងដែរ។ - គ្រាទាំងនេះហាក់ដូចជាអស់កល្ប ហើយឈឺចាប់សម្រាប់គាត់។ ឥឡូវនេះវាឆាប់ហើយ ក្នុងរយៈពេលពីរបីវិនាទីវាយឺតពេលហើយ។ ប៉ុន្តែតើបន្ទាត់ដែលអ្នកត្រូវការចុចគន្លឹះនៅឯណា?
Gudkov តានតឹងហើយស្ទើរតែកក។ ដៃឈឺ។ ម្រាមដៃគ្មានឈាមដោយសារភាពតានតឹងមិនបានស្តាប់បង្គាប់។ ចុច? ឆាប់! ប្រហែលជាដល់ពេលហើយ? ដោយភ័យខ្លាចថាអ្នកបាញ់ប្រហារណាស៊ីនឹងនាំមុខគាត់ Gudkov បានចុចគន្លឹះ។ ហើយ... ស្ពឹក។ មិនមានការបាញ់ប្រហារទេ។ យន្តហោះរបស់ហ៊ីត្លែរបានចាកចេញទៅហាក់ដូចជាត្រូវបានខ្មោចលង។
អ្នកបាញ់កាំភ្លើង Junkers ប្រែទៅជាមានល្បិចកលជាងមុន: គាត់បានគ្រប់គ្រងដើម្បីទាក់ទាញសែលពី Gudkov ។ មួយៗ! ហើយឥឡូវគាត់ចង្អុលគល់ឈើមកគាត់ដោយស្ងប់ស្ងាត់។ គ្រាន់តែមួយភ្លែត - ហើយសំលាប់។
Gudkov បានទម្លាក់យន្តហោះចុះក្រោមក្នុងភាពអស់សង្ឃឹមដ៏ជូរចត់។ អ្វីដែលអាម៉ាស់ - ធ្លាក់សម្រាប់នុយ។ គាត់ចងចាំតំបន់ស្លាប់នៅ Junkers - ចន្លោះដែលមិនអាចមើលឃើញពីចំហៀង។ អ្នកនឹងមិនយកវាដោយភ្លើងនៅទីនោះទេ។
"Junkers" បានបន្តហោះហើរត្រង់ដោយថតរូបតំបន់នោះ។ ដូច្នេះនាវិកបានពិចារណាការប្រយុទ្ធ។ ទេ នរក Gudkov នឹងមិនអនុញ្ញាតឱ្យគាត់ចាកចេញទេ។ ស្លាប់ខ្លួនឯង ប្រសើរជាងទុកឲ្យសត្រូវទៅដោយនិទណ្ឌភាព។ ប្រសិនបើ Gudkov មានគ្រាប់រំសេវ តើគាត់នឹងចោះវាពីខាងក្រោមដោយរបៀបណា?
គាត់មានគំនិតហ៊ាន៖ មុជនៅក្រោម Junkers ។ Gudkov បានសម្រេចចិត្តថា "មិនមានទេ" ។ នៅពេលដែលនៅក្រោមពោះរបស់យន្តហោះសត្រូវ គាត់មានអារម្មណ៍ថាមានការកើនឡើងនៃភាពក្លាហានដែលមិនធ្លាប់មានពីមុនមក និងប្រភេទនៃកំហុសមួយចំនួន។ គេមិនឃើញគាត់ទេ! ដោយបានស្មើល្បឿន គាត់បានហោះជាមួយ Junkers យ៉ាងតឹងរ៉ឹង ហាក់ដូចជាគាត់ត្រូវបានព្យួរពីវា។ សំឡេងដ៏គួរឲ្យឈឺចាប់នៃម៉ាស៊ីនរបស់យន្តហោះអាល្លឺម៉ង់បានលេបត្របាក់សំឡេងគ្រហឹមរបស់យន្តហោះចម្បាំង។
Gudkov លើកក្បាលរបស់គាត់សង្កត់លើស្មារបស់គាត់។ បង្វិលករបស់គាត់ ភ្នែកមិនព្រិចភ្នែករបស់គាត់បានចូលទៅក្នុង rivets ដែលលេចចេញជាច្រែះ និងបំណះដែកនៅលើតួយន្តហោះ។ ពីពួកគេ ពីស្បែកសត្វពស់នៃយន្តហោះរបស់នរណាម្នាក់ គាត់បានចាប់បានការផ្លាស់ប្តូរតិចតួចបំផុតនៅក្នុងរបៀបហោះហើររបស់ Junkers ហើយជាមួយនឹងភាពតានតឹងនរក សម្រេចបានសមកាលកម្មនៃការហោះហើរជាមួយគាត់។
ផ្ទៃមេឃហាក់ដូចជាគាត់ចង្អៀត រាបស្មើដូចនំផេនខេក។ វាស្ទើរតែមិនមានសម្រាប់គាត់។ "Junkers" កំពុងដើរយ៉ាងជិត ហើយវាហាក់ដូចជា Gudkov ហៀបនឹងប៉ះគាត់។ ប៉ុន្តែពេលដែលគាត់នៅជិតសត្រូវ វាកាន់តែមានសុវត្ថិភាពក្នុងការហោះហើរ។ ហើយគាត់បានបន្តហោះហើរនៅក្នុងសង្កាត់ដែលមិននឹកស្មានដល់បែបនេះ។ ដើម្បីមើលពីចំហៀង - អ្នកនឹងមិនដែលសុបិនអំពីរឿងបែបនេះទេ: យន្តហោះអាល្លឺម៉ង់ដ៏ធំមួយកំពុងហោះហើរហើយនៅក្រោមវាគឺជាយន្តហោះចម្បាំងសូវៀតដ៏ឆ្លាតវៃ។
"Junkers" បានដើរដូចជាខ្សែរឹតមួយ ហើយ Gudkov បានកោតសរសើរចំពោះគុណសម្បត្ដិអាកាសយានិក។ ប៉ុន្តែទំនុកចិត្តលើខ្លួនឯងរបស់ពួកហ្វាស៊ីសបានធ្វើឱ្យប៉ះពាល់ដល់មោទនភាពរបស់ Gudkov យ៉ាងខ្លាំង។ យ៉ាងណាមិញ នេះគឺជាមេឃរបស់គាត់ នេះគឺជាផ្ទះរបស់គាត់! នេះគឺជាផ្លូវសន្តិភាពរបស់សិស្សរបស់គាត់។ គាត់ស្អប់សំបកនោះនៅលើក្បាលរបស់គាត់ខ្លាំងណាស់ដែល Gudkov ចាប់ផ្តើមញ័រនៅក្នុងទ្រូងរបស់គាត់។ ទេ ការប្រយុទ្ធមិនទាន់ចប់ទេ។ ចាំមើលអ្នកណាឈ្នះ។ គាត់ច្បាស់ជាមានអារម្មណ៍ថាថាមពលរបស់គាត់។
បាទ Gudkov យល់៖ គាត់មានអាវុធ។ អាវុធនេះខ្លាំងជាងកាំភ្លើងយន្ត និងកាណុងបាញ់របស់សត្រូវដែលមានរដូវកាលច្រើនជាងគេ ១០ មួយរយពាន់ដង។ វាតែងតែនៅជាមួយគាត់ - នៅក្នុងចិត្តរបស់គាត់នៅក្នុងបេះដូងរបស់គាត់នៅក្នុងភ្នែកនិងដៃរបស់គាត់រួមជាមួយនឹងឈាមក្តៅនៅក្នុងសរសៃឈាមរបស់គាត់។ នេះគឺជាអាវុធនៃភាពសុចរិត និងភាពរឹងមាំ។ វាគឺជាការល្អឥតខ្ចោះនិងការធ្វើកូដកម្មប្រាកដជា។
ពួកគេទៅចៀមនៅកន្លែងបើកចំហ។ Gudkov ត្រូវការផ្ទៃមេឃដ៏ធំទូលាយ រំដោះជាតិ។ វានឹងជួយលាតស្លាបរបស់វា ហើយបន្ទាប់មកកាត់ចូលទៅក្នុងលោហៈដែលគេស្អប់ជាមួយនឹងម៉ាស៊ីនរុញ មុនពេលអ្នកបាញ់បោះខ្យល់កួចមកលើវា។
អ្នកមិនអាចបញ្ឆោតអ្នកបាញ់កាំភ្លើងពី Junkers បានទេ។ សូមឱ្យ Gudkov លោតចេញភ្លាមៗដូចជា goblin ចេញពីទឹកគាត់នឹងមិនញាប់ញ័រទេ។ ដៃរបស់គាត់ប្រហែលជានៅតែនៅលើគន្លឹះ។ អ្នកនឹងមិនមានពេលដើម្បីដកដង្ហើមឡើយ ខណៈដែលយន្តហោះដ៏ខ្លាំងមួយបានឆាបឆេះ។ ហើយ Gudkov ដឹងថាការធ្វើសមយុទ្ធរបស់គាត់ត្រូវតែខ្លី និងច្បាស់លាស់។
Gudkov ស្រាប់តែពិបាកដកដង្ហើម។ គាត់បានកត់សម្គាល់ដោយសំឡេងរោទិ៍៖ ស្នាមប្រេះនៅលើស្បែករបស់យន្តហោះសត្រូវបានបាត់ ហាក់ដូចជាពួកគេត្រូវបានបិទបាំងដោយអ័ព្ទ។ បន្ទាប់មក ដើម្បីកុំឲ្យប៉ះទង្គិចគ្នា គាត់បានបើកកាប៊ីនយន្តហោះ។ ប៉ុន្តែមិនមានអ័ព្ទទេ។ បង្អួចត្រូវប្រឡាក់ដោយប្រេង៖ ទាំងម៉ាស៊ីនសត្រូវ ឬពីយើងផ្ទាល់។
ភាពត្រជាក់បានរត់ចុះមកក្រោយខ្នងរបស់គាត់។ វាហាក់ដូចជាគាត់មិនបានបើកកាប៊ីនយន្ដហោះទេ ប៉ុន្តែគាត់បានព្យាយាមទាញយន្តហោះរបស់គាត់ចេញពីក្រោមពោះរបស់ Junkers ។ ហើយ Gudkov ត្រូវបានទម្លុះដោយគំនិត: យន្តហោះមិនស្តាប់បង្គាប់គាត់។ ទាំងអស់នេះបានកើតឡើងក្នុងពេលមួយសន្ទុះ ប៉ុន្តែវាច្បាស់ណាស់ដែលវាហាក់ដូចជាគាត់ថាគាត់ពិតជាត្រូវបានគេដាក់ច្រវាក់ទៅនឹងអារក្សហោះនេះ។ បន្ទាប់មក Gudkov បានសង្កត់ខ្លួនគាត់ចូលទៅក្នុងកាប៊ីនយន្ដហោះដូចជាការបញ្ចូលគ្នាជាមួយយន្តហោះទាំងមូល។ ដោយងាកយ៉ាងខ្លាំង គាត់បានលោតចេញពីក្រោមគ្រោងឆ្អឹងដែករបស់ Junkers ។ ពន្លឺបានប៉ះមុខខ្ញុំ ហើយផ្ទៃពណ៌ខៀវដែលធ្លាប់ស្គាល់បានបើកឡើង។
Gudkov មិនមានការស្ទាក់ស្ទើរទេ។ "យកឈ្នះការប្រយុទ្ធរបស់រុស្ស៊ី!" - គឺនៅក្នុងត្រចៀករបស់គាត់។ រំពេចនោះ មេឃបានហោះពីលើគាត់ ដូចស្លាបឥន្ទ្រី ជើងមេឃបែក ហើយផែនដីក៏ងើបឡើង។ Gudkov បានបោះយន្តហោះលើឡានសត្រូវ។ តើគាត់អត់ធ្មត់ប៉ុណ្ណានៅក្រោមពោះរបស់ Junkers ពេលនេះគាត់ខឹងសម្បារខ្លាំងប៉ុណ្ណា។ ការជំរុញខាងវិញ្ញាណរបស់គាត់គឺមិនអាចទ្រាំទ្របាន។ ឥឡូវនេះគាត់គឺជាមេនៃការប្រយុទ្ធ។
គ្រប់យ៉ាងប្រៀបបាននឹងព្យុះផ្គររន្ទះ ពេលដែលថាមពលអគ្គិសនីសង្កត់លើពពក ស្រាប់តែផ្ទុះឡើងដោយការធ្លាក់ខ្យល់ស្ងួត បាញ់ព្រួញភ្លើងដែលបំផ្លាញទាំងអស់ទៅលើមេឃ និងផែនដី។
ជាមួយនឹង Gudkov ផងដែរអ្វីគ្រប់យ៉ាងត្រូវបានសង្កត់រួមគ្នា: ការស្លាប់របស់មិត្តភក្តិនិងការរងទុក្ខវេទនារបស់ Anashkin និងការស្អប់ខ្ពើមយ៉ាងខ្លាំងចំពោះសត្រូវនិងការស្រេកឃ្លានដែលមិនអាចជៀសបានសម្រាប់ការប្រយុទ្ធ។
Gudkov បានឃើញអ្នកបាញ់កាំភ្លើងខ្យល់។ គាត់បានរត់យ៉ាងព្រៃផ្សៃឡើងចុះពីលើប៉ម។ នាងកំពុងបាញ់រួចហើយ តម្រង់មកគាត់នៅ Gudkov ។ "បាញ់បាញ់ពួកហ្វាស៊ីស! វាយដោយកាំភ្លើងយន្តទាំងអស់។ វាយឺតពេលហើយ!" កង្ហារបង្វិលបានបញ្ចេញការឆ្លុះបញ្ជាំងរបស់វារួចជាស្រេចទៅលើផ្នែកនៃកាប៊ីនយន្តហោះរបស់សត្រូវ។ ទឹកមុខស្រែកយំ និងការភ័យខ្លាចរបស់អ្នកបាញ់ប្រហារគឺនៅកៀកហើយ។
ហើយនៅទីនេះវាគឺជា - ផ្លេកបន្ទោរដែលមិនអាចកាត់ថ្លៃបាន ផ្លេកបន្ទោរយ៉ាងលឿន។ Gudkov ជាមួយនឹងយន្តហោះរបស់គាត់បានធ្លាក់ចូលទៅក្នុងស៊ីហ្គា Junkers ដែលមានរាងកាយវែង។ អ្វីៗទាំងអស់គឺមិនច្បាស់លាស់, ខូច...
គាត់មិនបានឃើញពីរបៀបដែល Junkers យោលដំបូងឡើយ ផ្លុំស្លាបរបស់វា ហាក់បីដូចជាជំពប់ជើងដួល ហើយបន្ទាប់មកព្យាយាមទម្លាក់ចុះ ប៉ុន្តែភ្លាមៗនោះ ញ័រខ្លួន ទំលាក់ចុះក្រោម និងមិនបានសម្រេច។ ចរន្តខ្យល់ដែលកំពុងមកដល់បានហែកវាជាពីរ។
Gudkov បានដួលទៅនឹងដីដូចជាថ្ម។ ក្នុងពេលវាយប្រហារ គាត់ត្រូវបានគេបោះចេញពីកាប៊ីនយន្តហោះ។ គាត់បានសន្លប់ ប៉ុន្តែរលកយឺតនៃខ្យល់បានបង្ខំគាត់ឱ្យភ្ញាក់។ Gudkov ចងចាំឆ័ត្រយោង។ ដៃរកចិញ្ចៀនទាញក៏រកមិនឃើញ។ ចិញ្ចៀនត្រូវបានបោះចោលមួយចំហៀង ហើយសង្កត់ជើងគាត់។ ទីបំផុតគាត់បានរកឃើញគាត់ ហើយទាញដោយកម្លាំងចុងក្រោយ។ Gudkov មិនបានឃើញមេឃឬផែនដីទេ។ ខ្ញុំក៏គ្មានកម្លាំងបើកភ្នែកដែរ។
វាជាការប្រយុទ្ធគ្នាលើកដំបូងរបស់គាត់ និងជាជ័យជម្នះលើកដំបូងរបស់គាត់។ ប៉ុន្តែនៅឆ្ងាយពីចុងក្រោយ។
* * *ទាំងអស់នេះគឺជាការពិពណ៌នាផ្នែកអក្សរសាស្ត្រនៃការប្រយុទ្ធតាមអាកាសដំបូងរបស់ Dmitry Gudkov ។ គាត់ផ្ទាល់រៀបរាប់ពីព្រឹត្តិការណ៍ខុសគ្នាខ្លះៗ៖
"នៅខែសីហាដល់ខែកញ្ញាឆ្នាំ 1942 សត្រូវកំពុងប្រញាប់ប្រញាល់ឆ្ពោះទៅ Stalingrad ។ យន្តហោះឈ្លបយកការណ៍របស់គាត់បានហោះចូលជ្រៅទៅក្នុងទឹកដីរបស់យើងរហូតដល់ 300 គីឡូម៉ែត្រពីជួរមុខនៅពេលថ្ងៃ។ echelons បានទៅកងទ័ពការពារ Stalingrad ។ 10 ដងក្នុងមួយថ្ងៃនៅរយៈកំពស់ពី 3000 ទៅ 5000 ម៉ែត្រ។ មានករណីជាច្រើននៅពេលដែល រួមជាមួយការឈ្លបយកការណ៍ យន្តហោះតែមួយបានទម្លាក់គ្រាប់បែកលើរថភ្លើង និងផ្លូវរថភ្លើង។
ក្រុមអ្នកប្រយុទ្ធរបស់យើងដែលមានគ្រូ - អ្នកបើកយន្តហោះនៃសាលាអាកាសចរណ៍ Kachinskaya បានប្រយុទ្ធជាមួយក្រុមកាយរឹទ្ធិនៅលើផ្នែកផ្លូវដែក Urbach-Elton ដែលមានប្រវែង 250 គីឡូម៉ែត្រ។ ក្រុមនេះបានធ្វើការពីអាកាសយានដ្ឋានពីរ។ អាកាសយានដ្ឋានសំខាន់គឺ Krasny Kut និងទីតាំងនៅជិតស្ថានីយ៍ Pallasovka ចម្ងាយ 100 គីឡូម៉ែត្រខាងត្បូងស្ថានីយ៍ Krasny Kut ។
កងវរសេនាតូចរបស់យើងគឺនៅនឹងកន្លែង។ ការប្រាស្រ័យទាក់ទងជាមួយប៉ុស្តិ៍សង្កេតដែលមាននៅស្ថានីយ៍នីមួយៗនៃផ្លូវរថភ្លើង និងជាមួយ Krasny Kut គឺតាមទូរស័ព្ទ។ ប៉ុស្តិ៍ VNOS បានរាយការណ៍ពីប្រភេទ កម្ពស់ ចំនួន និងទិសដៅរបស់យន្តហោះសត្រូវ។
អាស្រ័យលើអាំងតង់ស៊ីតេនៃជើងហោះហើរឈ្លបយកការណ៍នៅលើដី ពួកគេមានកាតព្វកិច្ចជាគូ តំណភ្ជាប់ ឬក្រុមទាំងមូល។ បទបញ្ជាបានបដិសេធក្នុងការល្បាតក្រុមនេះ ចាប់តាំងពីក្រុមអ្នកបំផ្លិចបំផ្លាញដែលបោះបង់ចោលដោយជនជាតិអាឡឺម៉ង់នៅក្នុងតំបន់នៃផ្លូវរថភ្លើងបានរាយការណ៍ដោយវិទ្យុទៅកាន់យន្តហោះឈ្លបយកការណ៍អំពីតំបន់ល្បាតរបស់យើង ហើយក្រុមកាយរឹទ្ធិបានឆ្លងកាត់តំបន់នេះ។
ការហោះហើរស្ទាក់ចាប់ត្រូវបានអនុវត្តតាមសញ្ញាពីប៉ុស្តិ៍បញ្ជារបស់មេបញ្ជាការក្រុមមកពី Krasny Kug ចាប់តាំងពីក្នុងករណីភាគច្រើនក្រុមកាយរឹទ្ធិសត្រូវបានចូលឈ្លបយកការណ៍ផ្លូវដែកពី Krasny Kut ហើយហោះទៅភាគខាងត្បូងកាត់ Pallasovka តាមផ្លូវរថភ្លើង។
នៅថ្ងៃទី 11 ខែកញ្ញាឆ្នាំ 1943 នៅម៉ោង 9:00 ព្រឹកខ្ញុំជាមួយ Shlykov ដែលជាអ្នកបម្រើការលើយន្តហោះ Yak-1 ក្នុងការត្រៀមខ្លួនលេខ 1 ។ ពីបញ្ជាការរបស់មេបញ្ជាការក្រុមវាត្រូវបានគេរាយការណ៍ថាយន្តហោះឈ្លបយកការណ៍មួយ។ ការហោះហើរនៅរយៈកំពស់ 3000 ម៉ែត្រក្នុងទិសដៅនៃ Pallasovka ។ យើងត្រូវបានផ្តល់សញ្ញាសម្រាប់ការចេញដំណើរជាបន្ទាន់គឺគ្រាប់រ៉ុក្កែត។ យើងបានទៅដល់តំបន់ស្ទាក់ចាប់ - ភាគខាងជើងនៃស្ថានីយ៍ Pallasovka ។
3 នាទីបន្ទាប់ពីការហោះឡើងនៅកម្ពស់ 2000 ម៉ែត្រខ្ញុំបានឃើញយន្តហោះឈ្លបយកការណ៍ Ju-88 ប្រហែល 1000 ម៉ែត្រពីលើខ្ញុំដែលកំពុងហោះហើរក្នុងទិសដៅ 180 °តាមបណ្តោយផ្លូវរថភ្លើង។ ចូរយើងខិតទៅជិត។ មិនយូរប៉ុន្មាន ផ្សែងខ្មៅបានលេចចេញនៅខាងក្រោយកន្ទុយនៃយន្តហោះឈ្លបយកការណ៍ ជាក់ស្តែង ក្រុមនាវិកបានកត់សម្គាល់ឃើញពួកយើង ហើយឥឡូវនេះកំពុងចាកចេញជាមួយនឹងការកើនឡើង ដោយបើកម៉ាស៊ីនពេញកម្លាំង។ ត្រឹមតែ១០នាទីក្រោយមក យើងក៏ចូលទៅជិតគាត់។
ពីចម្ងាយពី ៤០០ ទៅ ៣០០ ម៉ែត្រខ្ញុំបានបាញ់សម្លាប់អ្នកបាញ់។ ខ្ញុំបានរត់ចេញពីគ្រាប់កាំភ្លើង ហើយអាវុធរបស់ខ្ញុំបរាជ័យ។ ឥឡូវនេះ កាយរឹទ្ធិអាចរួចផុតពីនិទណ្ឌភាព ដោយបានទទួលការស៊ើបការណ៍ចាំបាច់។ ទេ! អ្នកមិនអាចនឹកវាបានទេ។ យ៉ាងហោចណាស់ដោយចំណាយលើជីវិតផ្ទាល់ខ្លួនរបស់ខ្ញុំ ខ្ញុំបានសម្រេចចិត្តជិះយន្តហោះ Ju-88 ។ ប៉ុន្តែធ្វើយ៉ាងម៉េច? ខ្ញុំមិនបានដឹងរឿងនេះទេ។
គំនិតនេះបានកើតឡើងដើម្បីលោតចេញទៅខាងស្តាំពីក្រោមយន្តហោះឈ្លបយកការណ៍ ហើយដោយបត់ឆ្វេងពីខាងលើ បុកច្រមុះយន្តហោះរបស់អ្នកចូលទៅក្នុងតួយន្តហោះឈ្លបយកការណ៍។ ដូច្នេះខ្ញុំបានធ្វើ។ មុនពេលចៀមនោះ ខ្ញុំមិនចុះមកទេ ប៉ុន្តែបានតាមទាន់ជាមួយក្រុមកាយរឹទ្ធិដែលដើរស្របគ្នា ហើយចូលទៅជិតគាត់។ ក្នុងវិនាទីចុងក្រោយនេះ វាត្រូវបានគេកត់ត្រាទុកក្នុងការចងចាំរបស់ខ្ញុំ៖ រយៈកម្ពស់ ៥០០០ ម៉ែត្រ ល្បឿនតាមឧបករណ៍ ៤៥០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង។ ពេលប៉ះពាល់ ខ្ញុំត្រូវបានគេបោះចេញពីកាប៊ីន។ ខ្ញុំបានចុះចតដោយសុវត្ថិភាពដោយឆ័ត្រយោង ហើយត្រឡប់ទៅអង្គភាពរបស់ខ្ញុំវិញ។
ការឈ្លបយកការណ៍ Ju-88 ដែលបំបែកជា 2 ផ្នែកបានធ្លាក់ចុះ 2 គីឡូម៉ែត្រពីស្ថានីយ៍ Kaisatskaya នៃ Kazakh SSR ដែលជាផ្លូវរថភ្លើង Astrakhan ។
គាត់បានបញ្ចប់សង្រ្គាមនៅបាល់ទិកក្នុងនាមជាមេបញ្ជាការកងអនុសេនាធំនៅក្នុងកងវរសេនាធំអាកាសចរណ៍ចម្បាំងទី 976 ។ មេទ័ព D.V. Gudkov ត្រូវបានសម្គាល់ដោយការជិះយន្តហោះស្អាត និងបាញ់អ្នកលបបាញ់។ ជារឿយៗគាត់វាយសត្រូវពីចម្ងាយមធ្យមជាង 150 ម៉ែត្រ។ សរុបមកគាត់បានធ្វើការតម្រៀបដោយជោគជ័យប្រហែល 340 និងបានធ្វើការប្រយុទ្ធតាមអាកាសចំនួន 35 ដង។
 |
ស្រង់ចេញពីឯកសារផ្ទាល់ខ្លួន៖
"... វីរៈបុរសនៃសហភាពសូវៀតវរសេនីយ៍ឯក D.V. Gudkov កំឡុងឆ្នាំនៃសង្គ្រាមលោកលើកទី 2 បានបាញ់ទម្លាក់យន្តហោះសត្រូវចំនួន 20 គ្រឿងក្នុងសមរភូមិផ្លូវអាកាស" ។
* * *បញ្ជីនៃជ័យជម្នះដែលគេស្គាល់ទាំងអស់របស់ Major D.V. Gudkov:
(ពីសៀវភៅដោយ M. Yu. Bykov - "ជ័យជំនះនៃហ្វូងសត្វរបស់ស្តាលីន" ។ គ្រឹះស្ថានបោះពុម្ព "YAUZA - EKSMO" ឆ្នាំ 2008 ។ )
| № n / n | កាលបរិច្ឆេទ | បានធ្លាក់ចុះ យន្តហោះ | កន្លែងប្រយុទ្ធតាមអាកាស (ឈ្នះ) | របស់ពួកគេ។ យន្តហោះ |
| 1 | ០៩/៣០/១៩៤៣ | 1 FW-190 | ការសាបព្រួស - ខាងកើត។ សិល្បៈ។ ហ្សាអូលសា | យ៉ាក-៧, យ៉ាក-៩. |
| 2 | ១០/១០/១៩៤៣ | 1 FW-190 | ខាងកើត បឹង Nevel | |
| 3 | ០៦/២៣/១៩៤៤ | 1 FW-190 | ភាគនិរតី គូទីណូ | |
| 4 | ០៨/១៥/១៩៤៤ | 1 FW-190 | ការសាបព្រួស - កម្មវិធី។ skyskalne | |
| 5 | ០៨/១៦/១៩៤៤ | 1 Me-110 | ការសាបព្រួស កុលធីយ៉ានី | |
| 6 | ១០/១៤/១៩៤៤ | 1 FW-190 | កម្មវិធី memel | |
| 7 | ១០/១៧/១៩៤៤ | 1 FW-190 | ភាគនិរតី ព្រីគូល | |
| 8 | ១០/១៨/១៩៤៤ | 1 FW-190 | ខាងត្បូង ស្គ្រីនដា | |
| 9 | ថ្ងៃទី ៣០ ខែតុលា ឆ្នាំ ១៩៤៤ | 1 FW-190 | ការសាបព្រួស វ៉ានណូដ | |
| 10 | ថ្ងៃទី 19 ខែវិច្ឆិកាឆ្នាំ 1944 | 1 FW-190 | ការសាបព្រួស វ៉ានណូដ | |
| 11 | ថ្ងៃទី 21 ខែធ្នូឆ្នាំ 1944 | 1 FW-190 | ការសាបព្រួស - កម្មវិធី។ ប៉ាប៉ាលី | |
| 12 | ថ្ងៃទី 23 ខែធ្នូឆ្នាំ 1944 | 1 FW-190 | កម្មវិធី សាល់ឌូស | |
| 13 | ថ្ងៃទី 29 ខែធ្នូឆ្នាំ 1944 | 2 FW-190s | កម្មវិធី សាល់ឌូស | |
| 14 | ០១/២០/១៩៤៥ | 2 FW-190s | ខាងត្បូង ស្គ្រីនដា | |
| 15 | ០៤/០៧/១៩៤៥ | 1 FW-190 | ការសាបព្រួស - កម្មវិធី។ មេឌីណូ | |
យន្តហោះធ្លាក់សរុប - 20 [ 17 ] + 0; ប្រភេទ - 314; ការប្រយុទ្ធតាមអាកាស - 28 ។ |
||||
កំណើតនៃ La-5 ឬការអភិវឌ្ឍន៍ និងការកែលម្អម៉ាស៊ីន M-82 កំឡុងសង្គ្រាមលោកលើកទីពីរ។
ទន្ទឹមនឹងនេះដែរនៅថ្ងៃទី 25 ខែសីហា M.I. Gudkov បានរាយការណ៍ទៅ A.I. Shakhurin អំពីការត្រៀមខ្លួនសម្រាប់ការសាកល្បងច្បាប់ចម្លងនៃការហោះហើរដំបូងនៃ LaGG-3 ដែលបានបំប្លែងដោយគាត់ពី M-82 ។ រោងចក្រថាមពលនេះត្រូវបានគាត់យកចេញពីយន្តហោះ Su-2 ។ គ្រឿងសព្វាវុធមានកាំភ្លើងយន្ត BS ដែលធ្វើសមកាលកម្មពីរ និង ShKAS សមកាលកម្មពីរ។ នៅលើច្បាប់ចម្លងទីពីរ វាត្រូវបានគេគ្រោងនឹងដំឡើងកាំភ្លើង ShVAK ជំនួសឱ្យ BS និង BS ជំនួសឱ្យកាំភ្លើងយន្ត ShKAS ។ ម៉ាស៊ីនបានទទួលឈ្មោះ Gu-82 ហើយបានហោះហើរលើកដំបូងរបស់ខ្លួនទៅកាន់ LII នៅថ្ងៃទី 11 ខែកញ្ញាឆ្នាំ 1941 ។ រហូតដល់ថ្ងៃទី 24 ខែកញ្ញា អ្នកបើកសាកល្បង A.I. Nikashin បានធ្វើការហោះហើរចំនួន 12 នៅលើវាដែលក្នុងនោះ Gudkov បានរាយការណ៍ទៅស្តាលីននៅថ្ងៃទី 1 ខែតុលា 1 ល្បឿនអតិបរមា 580 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងត្រូវបានទទួលនៅរយៈកម្ពស់ 6400 ម៉ែត្រហើយពេលវេលាឡើងដល់កម្ពស់ 5000 ម៉ែត្រគឺ 7- 7, 5 នាទី។ យោងតាមការគណនាល្បឿនអតិបរមាគឺ 615-620 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង។ Gudkov បានពន្យល់ពីភាពខ្វះខាតនៃល្បឿនដោយសារគុណភាពអន់នៃស៊ុមខ្យល់នៃ LaGG-3 ដើមនៅរោងចក្រលេខ 21 នៅ Gorky ។ ទោះបីជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ទោះជាយ៉ាងនេះក្តី Gudkov បានស្នើសុំឱ្យអនុញ្ញាតឱ្យរៀបចំការផលិតដ៏ធំនៃ Gu-82 នៅរោងចក្រសៀរៀលដែលផលិត LaGGi ដោយបានអនុវត្តដើម្បីលុបបំបាត់ពិការភាពដែលបានកំណត់ និងបង្កើនល្បឿនដល់ 600 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង។
ទន្ទឹមនឹងនេះដែរ ចំនួនអ្នករចនាដែលចង់សាកល្បងដៃរបស់ពួកគេក្នុងការដំឡើង M-82 នៅលើយន្តហោះផលិតកំពុងកើនឡើង។ នៅក្នុងខែកញ្ញា ប្រធានអ្នករចនារោងចក្រលេខ 31 នៅ Taganrog, V.P. Gorbunov ក៏បានធ្វើការលើកំណែរបស់គាត់ក្នុងការដំឡើងម៉ាស៊ីន M-82 នៅលើយន្តហោះចម្បាំង LaGG-3 ហើយបានងាកទៅរកប្រធាននាយកដ្ឋានសំខាន់នៃកងទ័ពអាកាសនៃ KA P.F. Zhigarev ជាមួយនឹងសំណើដើម្បីអនុញ្ញាតឱ្យគាត់កែប្រែនេះ។
ប៉ុន្តែបន្ទាប់មកបានមកដល់ខែដ៏សំខាន់នៅឆ្នាំ 1941 - ខែតុលា។ ស្ថានភាពនៅជួរមុខកាន់តែស្មុគស្មាញ៖ ជនជាតិអាឡឺម៉ង់បានចាប់ផ្តើមប្រតិបត្តិការព្យុះទីហ្វុងដើម្បីដណ្តើមយករដ្ឋធានីនៅភាគខាងត្បូងពួកគេកំពុងខិតជិត Taganrog និង Rostov ។ នៅថ្ងៃទី 8 ខែតុលា GKO បានសម្រេចចិត្តជម្លៀសរោងចក្រនៃតំបន់ម៉ូស្គូ តំបន់ Voronezh និង Rostov ទៅភាគខាងកើត ហើយសម្រាប់ពេលខ្លះអ្នករចនាមិនអាស្រ័យលើការងារពិសោធន៍។ ជាពិសេសការិយាល័យរចនា Yakovlev និង Polikarpov ត្រូវបានជម្លៀសទៅ Novosibirsk, Sukhoi - ទៅ Perm, Gorbunov - ទៅ Tbilisi ។ ភាគច្រើន Gudkov មានសំណាងមិនល្អទេ: គាត់បានទៅ Gorky ដើម្បីដាំលេខ 21 ប៉ុន្តែមិនបានជួបការស្វាគមន៍យ៉ាងកក់ក្តៅនៅទីនោះទេព្រោះគាត់បានគ្រប់គ្រងទំនាក់ទំនងជាមួយ Lavochkin រួចហើយក្នុងអំឡុងពេលនៃការងាររួមគ្នារបស់ពួកគេ។ Gudkov បានអំពាវនាវសុំជំនួយដល់អនុប្រធានដែលមានទីតាំងនៅ Novosibirsk ។ ស្នងការប្រជាជន Yakovlev ហើយបានទទួលលិខិតអនុសាសន៍ពីគាត់ទៅស្នងការប្រជាជន A.I. Shakhurin ដែលក្នុងនោះ Yakovlev បានកោតសរសើរយ៉ាងខ្លាំងចំពោះការងាររបស់ Gudkov លើការដំឡើងកាំភ្លើង 37 មីលីម៉ែត្រ និងម៉ាស៊ីន M-82 នៅលើ LaGG-3 ហើយបានណែនាំដោយតម្លាភាពថា "... វានឹងក្លាយជាកំហុសដ៏ធំមួយ ពីព្រោះ នឹងបង្កើតលក្ខខណ្ឌនៃភាពមិនទទួលខុសត្រូវពេញលេញ និងភាពមិនផ្ទាល់ខ្លួន។ ទន្ទឹមនឹងនេះ ត្រលប់ទៅឆ្នាំ 1940 “ឆ្មាខ្មៅ” ក៏បានរត់រវាង Yakovlev និង Gudkov បន្ទាប់ពីអ្នកចុងក្រោយបានត្អូញត្អែរទៅកាន់ស្តាលីនខ្លួនឯងអំពីការគាបសង្កត់គម្រោង “aerocobra” របស់សូវៀតដោយស្នងការរងដ៏មានឥទ្ធិពលម្នាក់។ ដោយមិនសង្ស័យ Yakovlev "ដុះធ្មេញធំ" នៅលើ Gudkov ប៉ុន្តែឥឡូវនេះគាត់ត្រូវការផ្ទេររោងចក្រ Novosibirsk លេខ 153 ដែលផលិត LaGGi ទៅផលិតកម្ម Yakov ដែលជាមូលហេតុដែលគាត់បានព្យាយាមនៅក្រោមលេសដែលអាចជឿទុកចិត្តបានដើម្បី "បញ្ចូលគ្នា" ។ Gudkov ទៅ Gorky ។
ជាមួយនឹងលិខិតនេះ Gudkov បានត្រលប់ទៅរដ្ឋធានីក្នុងខែធ្នូហើយបានព្យាយាមបំបែកតាមបញ្ជារបស់ NKAP និងការសម្រេចចិត្តរបស់គណៈកម្មាធិការការពាររដ្ឋស្តីពីការបាញ់បង្ហោះស៊េរី Gu-82 ដំបូងនៅរោងចក្រលេខ 21 នៅ Gorky បន្ទាប់មកនៅក្នុងខែមករា។ ឆ្នាំ 1942 - នៅរោងចក្រសាកល្បងមួយនៅទីក្រុងម៉ូស្គូ។ នៅក្នុងការឆ្លើយឆ្លងនេះល្បឿនដែលទទួលបាននៅលើ Gu-82 ត្រូវបានចង្អុលបង្ហាញថាជា 478 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងនៅជិតដីនិង 573 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងនៅកម្ពស់ 6500 ម៉ែត្រហើយពេលវេលាឡើងដល់ 5000 ម៉ែត្រគឺ 7.3 នាទី។ ល្បឿនទាំងនេះស្ទើរតែដូចគ្នាទៅនឹងស៊េរី Yak-1 និង LaGG-3 ជាមួយ M-105P ហើយអត្រានៃការឡើងគឺកាន់តែអាក្រក់ទៅៗ ហើយនេះគឺជាមួយនឹងម៉ាស៊ីនដែលមានកម្លាំងខ្លាំងជាង។ ហើយទោះបីជា Gudkov ក៏រវល់ជាមួយអនុប្រធានដែលត្រូវបានតែងតាំងនៅពេលនេះ។ ប្រធាននាយកដ្ឋានសំខាន់នៃកងទ័ពអាកាសនៃយានអវកាស, ឧត្តមសេនីយ៍ G.P. Leshukov អ្វីគ្រប់យ៉ាងគឺឥតប្រយោជន៍ - នៅក្នុងការដឹកនាំរបស់ NKAP ជម្រើសបែបនេះមិនត្រូវបានយល់ទេ។
=========
តំណភ្ជាប់ពេញ។
1931-1973
វីរៈបុរសនៃសហភាពសូវៀត (04/26/1971), សាកល្បងអ្នកបើកយន្តហោះថ្នាក់ទី 1 (1963), មេ។
កើតនៅថ្ងៃទី 13 ខែកុម្ភៈឆ្នាំ 1931 នៅទីក្រុង Armavir ដែនដី Krasnodar ។ នៅក្នុងគ្រួសាររបស់និយោជិក។ រុស្សី។ ចាប់ពីឆ្នាំ 1933 គាត់បានរស់នៅក្នុងទីក្រុង Georgievsk ទឹកដី Stavropol ។ នៅឆ្នាំ 1949 គាត់បានបញ្ចប់ការសិក្សាពីសាលាយោធា Stavropol Suvorov ។
នៅក្នុងជួរកងទ័ពចាប់តាំងពីឆ្នាំ 1949 ។ នៅឆ្នាំ 1952 គាត់បានបញ្ចប់ការសិក្សាពីសាលា Borisoglebsk VAUL និងឧត្តមមន្ត្រីជាន់ខ្ពស់នៃសាលាបង្រៀនអាកាសចរណ៍ (Grozny) ។ បានចាកចេញជាអ្នកបើកបរយន្តហោះនៅ Borisoglebsk VAUL ។ ចាប់តាំងពីខែធ្នូឆ្នាំ 1957 - នៅក្នុងទុនបម្រុង។
នៅឆ្នាំ 1958 គាត់បានបញ្ចប់ការសិក្សាពីសាលាសាកល្បងសាកល្បងក្នុងឆ្នាំ 1966 - វិទ្យាស្ថានអាកាសចរណ៍ម៉ូស្គូ។
ចាប់តាំងពីខែកញ្ញាឆ្នាំ 1958 - នៅក្នុងការធ្វើតេស្តហោះហើរនៅ LII ។ នៅឆ្នាំ 1973 - អនុប្រធានមជ្ឈមណ្ឌលបុគ្គលិកសម្រាប់ការហោះហើរ - ប្រធានស្មុគស្មាញ "A" (ឧទាហរណ៍ប្រធាន - អ្នកបើកយន្តហោះ LII) ។
អស់រយៈពេល 15 ឆ្នាំនៃការងារគាត់បានចូលរួមក្នុងការសាកល្បងយន្តហោះជាង 70 ប្រភេទ។ បានឡើងលើមេឃ (ថ្ងៃទី 18 ខែមេសា ឆ្នាំ 1968) ហើយបានសាកល្បង MiG-21I ("អាណាឡូក")។ បានសាកល្បង Su-15 និង MiG-21F-13 សម្រាប់ការបង្វិលមួយ; ចំនួនធំនៃការងារលើការសិក្សានៃការបង្វិល inertial; នៅលើការសាកល្បងប្រព័ន្ធចាប់ផ្តើមម៉ាស៊ីននៅក្នុងការហោះហើរនៅលើយន្តហោះចម្បាំង; ការធ្វើតេស្តកម្លាំងរបស់ MiG-23; ការងារសាកល្បងដ៏ស្មុគស្មាញមួយចំនួនទៀតលើយន្តហោះចម្បាំងលើប្រធានបទវិទ្យាស្ថាន។ ថ្ងៃទី 26 ខែកុម្ភៈ ឆ្នាំ 1973 បានឆក់យកពីយន្តហោះចម្បាំងលឿនជាងសំឡេងបន្ទាន់ MiG-21PFM ។
សម្រាប់ភាពក្លាហាន និងវីរភាពដែលបង្ហាញក្នុងការអភិវឌ្ឍន៍បច្ចេកវិទ្យាអាកាសចរណ៍ថ្មី ដោយក្រឹត្យរបស់គណៈប្រធាននៃឧត្តមក្រុមប្រឹក្សានៃសហភាពសូវៀត ថ្ងៃទី 26 ខែមេសា ឆ្នាំ 1971 Oleg Vasilyevich Gudkov បានទទួលងារជាវីរៈបុរសនៃសហភាពសូវៀតជាមួយនឹងលំដាប់លេនីន។ និងមេដាយមាសផ្កាយ (លេខ 11402) ។
ថ្ងៃទី 4 ខែតុលាឆ្នាំ 1973 បានស្លាប់នៅក្នុងការហោះហើរសាកល្បងនៅក្នុង MiG-25P ។
នៅក្នុងការហោះហើរនេះមូលហេតុនៃគ្រោះមហន្តរាយមួយចំនួនត្រូវបានស៊ើបអង្កេត - នៅថ្ងៃទី 30 ខែឧសភាឆ្នាំ 1973 យន្តហោះ MiG-25P លេខ 808 បានធ្លាក់នៅ Akhtubinsk ដោយអ្នកបើកយន្តហោះសាកល្បងនៃវិទ្យាស្ថានស្រាវជ្រាវ GK នៃកងទ័ពអាកាស A.V. Kuznetsov - យន្តហោះដំបូង។ ជាមួយនឹងស្ថេរភាពឌីផេរ៉ង់ស្យែល។ ឧប្បត្តិហេតុស្រដៀងគ្នានេះបានកើតឡើងភ្លាមៗបន្ទាប់ពីអ្នកបើកយន្តហោះយោធា Maistrenko នៅ Kubinka ។
Oleg Gudkov គឺជាសមាជិកនៃគណៈកម្មការសង្គ្រោះបន្ទាន់។ បន្ទាប់មកគាត់បានជឿនិងបញ្ចុះបញ្ចូលអ្នកដទៃថាហេតុផលគ្រាន់តែជាការបដិសេធ "វង្វេង" ដែលមិនអាចយល់បាន។ ជាមួយនឹងគំនិតនេះគាត់បានត្រលប់ទៅផ្ទះវិញដើម្បីបន្តការងារដែលមានឈ្មោះនៅលើ MiG-25 នៅជិតដីដោយនៅតែជឿជាក់ថាមិនមានលក្ខខណ្ឌសម្រាប់ផ្នែកមួយនៃផ្នែកនៃស្ថេរភាពដើម្បីឈានដល់មុំផ្លាតអតិបរមាជាមួយនឹងការគ្រប់គ្រងប្រតិបត្តិការធម្មតា។
យោងតាម L.S. Popov ប្រសិនបើវាមិនមែនសម្រាប់ការយល់ខុសអំពីការបរាជ័យ "វង្វេង" ដែលមិនលេចឡើងនៅលើម៉ាស៊ីនជាក់លាក់មួយ Oleg Vasilyevich នៅក្នុងថ្នាក់សាកល្បងរបស់គាត់នឹងមិនអនុវត្តរបៀបចុងក្រោយនៅក្នុងការហោះហើរនោះជាមួយនឹង lapel ឆ្ពោះទៅរក ទីក្រុង។
នៅរយៈកំពស់ប្រហែល 1000 ម៉ែត្រ ជាការឆ្លើយតបទៅនឹងការផ្លាតរបស់ rudders យន្តហោះបានចាប់ផ្តើមបង្វិលយ៉ាងខ្លាំង ហើយមិនមានប្រតិកម្មទៅនឹងការបត់បញ្ច្រាសនៃ rudders នោះទេ។ Gudkov "ចាប់យកចំណុចទាញ" នៃបាតុភូតដែលរហូតមកដល់ពេលនេះត្រូវបានស្វែងរកមិនជោគជ័យ។
- វាវិល! - គាត់បានស្រែកតាមវិទ្យុដោយក្តីរំភើបរបស់អ្នករកឃើញ ហើយក្នុងមួយវិនាទី - គាត់បង្វិល។ - ដាច់ដោយឡែកនិងអន្ទះអន្ទែងក្នុងសំនៀងនៃប្រយោគ ... ដល់ខ្លួនឯង ...
យន្តហោះបានធ្លាក់ចូលទៅក្នុងឃ្លាំងនៃរោងចក្រវាយនភណ្ឌនៅស្ថានីយ៍រថភ្លើង Ramenskoye ។ Gudkov បានបណ្តេញចេញ ប៉ុន្តែដោយសារតែការបង្វិលយន្តហោះ កៅអីជាមួយអ្នកបើកយន្តហោះបានបាញ់ចូលទៅក្នុងជញ្ជាំងឥដ្ឋនៃឃ្លាំង។ សំណាងហើយដែលក្នុងឃ្លាំងនោះមិនមានមនុស្សម្នាក់ទេ…
មូលហេតុនៃគ្រោះមហន្តរាយទាំងបីគឺការប៉ះប៉ូវរបស់ឧបករណ៍រក្សាលំនឹង៖ នៅក្នុងរបៀបមួយចំនួន ថាមពលរបស់ឧបករណ៍ចង្កូតធារាសាស្ត្រមិនគ្រប់គ្រាន់ដើម្បីគ្រប់គ្រងកន្ទុយផ្តេកនោះទេ។ ដើម្បីជំនះពិការភាពនេះ អ័ក្សបង្វិលស្ថេរភាពត្រូវបានផ្លាស់ប្តូរទៅមុខ 140 មីលីម៉ែត្រ ក្រោយមកយន្តហោះបានចាប់ផ្តើមគ្រប់គ្រងដោយភាពជឿជាក់ និងមានប្រសិទ្ធភាពលើជួរល្បឿន និងរយៈកម្ពស់ហោះហើរដែលអាចអនុញ្ញាតបានទាំងស្រុង។
រស់នៅក្នុងទីក្រុង Zhukovsky តំបន់មូស្គូ។ គាត់ត្រូវបានគេបញ្ចុះនៅ Zhukovsky នៅទីបញ្ចុះសព Bykovsky ។
គាត់បានទទួលរង្វាន់នៃលំដាប់លេនីន (04/26/1971), លំដាប់នៃបដាក្រហមនៃការងារ (03/25/1974, ក្រោយមនុស្ស), លំដាប់នៃផ្កាយក្រហម (08/21/1964), លំដាប់នៃ ផ្លាកសញ្ញានៃកិត្តិយស (07/31/1961) មេដាយ។
ផ្លូវមួយនៅ Zhukovsky ត្រូវបានដាក់ឈ្មោះតាមវីរៈបុរស។ នៅ Georgievsk បន្ទះអនុស្សាវរីយ៍មួយត្រូវបានតំឡើងនៅសាលាដែល O.V. Gudkov បានសិក្សា។
Igor Volk គឺជាអ្នកបើកយន្តហោះឆ្នើមម្នាក់នៃសហភាពសូវៀត ដែលបានទទួលសិទ្ធិហោះហើរយន្តហោះគ្រប់ប្រភេទ និងការកែប្រែ។
កុមារភាព និងយុវវ័យ
Igor Petrovich Volk កើតនៅថ្ងៃទី 12 ខែមេសាឆ្នាំ 1937 នៅទីក្រុង Zmiev តំបន់ Kharkov ។ ឪពុករបស់គាត់រៀនធ្វើជាវិស្វករផ្លូវ។ យោងទៅតាមការចែកចាយគាត់ត្រូវបានបញ្ជូនទៅទីក្រុង Voroshilov (Ussuriysk) នៅក្នុងដែនដី Primorsky ។
នៅឆ្នាំ 1941 ក្រុមគ្រួសារបានសម្រេចចិត្តផ្លាស់ទីទៅជិតសាច់ញាតិបានផ្ញើរបស់របរប្រើប្រាស់ក្នុងផ្ទះទាំងអស់តាមកុងតឺន័រ។ ហើយភ្លាមៗនោះដោយមិននឹកស្មានដល់គឺនៅថ្ងៃទី 22 ខែមិថុនាឆ្នាំ 1941 សង្រ្គាមបានចាប់ផ្តើម។ ហើយពួកគេត្រូវបានទុកចោលដោយគ្មានរបស់របរផ្ទាល់ខ្លួន គ្មានចាន និងកំសៀវជាមួយគ្រែទទេ គ្មានតុ និងតុក្បែរគ្រែ។ តាំងពីកុមារភាពមក អ៊ីហ្គ័រត្រូវជួយមនុស្សចាស់របស់គាត់ក្នុងគ្រប់កិច្ចការទាំងអស់ ទៅនេសាទ រើសផ្សិត និងផ្លែប៊ឺរី។ គាត់មានកុមារភាព "តាមដងផ្លូវ" ធម្មតាដែលបានបន្សល់ទុកនូវចំណាប់អារម្មណ៍របស់គាត់។
នៅដើមទសវត្សរ៍ឆ្នាំ 1950 ពួកគេបានផ្លាស់ទៅ Kursk ។ ម្តាយរបស់ Igor ជារឿយៗឈឺហើយគ្រួសារគឺនៅលើ Igor ។ នាងពិតជាមិនចង់ឱ្យកូនប្រុសរបស់នាងជ្រើសរើសអាជីពជាអ្នកបើកយន្តហោះទេ បងប្អូនទាំងអស់របស់នាងគឺជាមន្ត្រី។
ការឡើងទៅកាន់ផ្កាយចាប់ផ្តើមពីផែនដី
ក្នុងឆ្នាំនោះ ចំណង់ចំណូលចិត្តផ្នែកអាកាសចរណ៍មានច្រើនក្នុងចំណោមយុវជន។ អ្នកឃោសនាបានមកសាលាហើយធ្វើយុទ្ធនាការ៖ «យុវជនជិះយន្តហោះ! អ្នករាល់គ្នាអាចរៀនពីរបៀបជិះយន្តហោះ ឬអ្នកជិះយន្តហោះដោយឥតគិតថ្លៃ។ Igor បានចូលក្លឹបហោះហើរ Kursk DOSAAF ដែលគាត់បានបញ្ចប់ការសិក្សានៅឆ្នាំ 1954 ។ Igor បានធ្វើការហោះហើរលើកដំបូងរបស់គាត់នៅអាយុ 17 ឆ្នាំ ក្នុងខែមេសា ឆ្នាំ 1954 ។
គ្រូបង្ហាត់នៅក្លឹបគឺ Anatoly Chuev - ជើងឯកដាច់ខាតនៃសហភាពសូវៀតក្នុងកីឡាយន្តហោះចម្បាំងដែលជាអាកាសយានិកកិត្តិយសនៃសហភាពសូវៀតបានផ្តល់រង្វាន់ដល់បដាក្រហមនៃការងារ។ អ្នកបើកយន្តហោះ Kursk ត្រូវបានគេទទួលស្គាល់ថាល្អបំផុតនៅសហភាពសូវៀត។
កម្មាភិបាលនៃ Kursk Aeroclub DOSAAF ក្នុងការសាងសង់
សេវាយោធា
បន្ទាប់ពីបញ្ចប់ការសិក្សានៅវិទ្យាល័យ Igor បានចូលសាលាហោះហើរ Kirovograd ។ នៅឆ្នាំ 1956 គាត់បានបញ្ចប់ការសិក្សាមុនកាលវិភាគ (ពីរឆ្នាំ) ពី KVAUL ។ បន្ទាប់ពីបានបញ្ចប់ការសិក្សារបស់គាត់ អនុសេនីយ៍ឯក Igor Volk បានបម្រើការជាអ្នកបើកយន្តហោះនៅស្រុក Baku Air Defense (Azerbaijan SSR) បានហោះហើរយន្តហោះ Il-28, Tu-16 ។
មានពេលមួយ អ្នកបើកយន្តហោះបានហោះទៅកាន់អាកាសយានដ្ឋាន ដើម្បីសាកល្បង MiG-21 ក្នុងអាកាសធាតុក្តៅ ពួកគេបានហោះទៅ Mary ក្នុងប្រទេស Turkmenistan ដែលជាទីក្រុងដែលមានសីតុណ្ហភាពខ្ពស់បំផុតក្នុងសហភាពសូវៀត។ Igor បានរៀនពីពួកគេថាមានវិទ្យាស្ថានស្រាវជ្រាវការហោះហើរ និងសាលាសាកល្បងសាកល្បង នៅពេលដែលគេសួរពីរបៀបទៅទីនោះ គាត់ត្រូវបានគេណែនាំឱ្យទាក់ទង Grizodubova ។
Valentina Stepanovna Grizodubova គឺជាស្ត្រីទីមួយដែលបានទទួលងារជាវីរៈបុរសនៃសហភាពសូវៀត ដែលជាអ្នកបើកយន្តហោះមកពីព្រះជាម្ចាស់។ បន្ទាប់ពីសង្គ្រាមនាងបានធ្វើការជាអនុប្រធាន NII-17 (ក្រោយមកវិទ្យាស្ថានឧបករណ៍) សម្រាប់នាយកដ្ឋានហោះហើរ។
Igor Volk នៅពេលគាត់មានអាយុ 21 ឆ្នាំបានមកទីក្រុងម៉ូស្គូ។ នៅបញ្ជរព័ត៌មានខ្ញុំបានរកឃើញកន្លែងដែល Valentina Stepanovna Grizodubova រស់នៅ។ គាត់បានទៅ Leningradsky Prospekt ម្តាយរបស់ Grizadubova បានជួបគាត់ចិញ្ចឹមគាត់ឱ្យគាត់តែ។ នៅពេលដែល Valentina Stepanovna មក Igor បានប្រាប់អំពីខ្លួនគាត់។ Grizodubova បានទូរស័ព្ទទៅនាយកដ្ឋានសេវាកម្មហោះហើរនៃក្រសួង ពួកគេបានទទួលយកគាត់ ប៉ុន្តែពួកគេបាននិយាយថា: ក្មេង ទទួលបានបទពិសោធន៍ ហោះហើរកាន់តែច្រើន។
នៅឆ្នាំ ១៩៦៣ Khrushchev បានកាត់បន្ថយកងទ័ព។ អង្គភាពយោធាដែល Igor បម្រើត្រូវបានបំបែក។ គាត់ត្រូវបានគេបញ្ជាឱ្យនាំទៅទីក្រុងមូស្គូទៅកាន់សារមន្ទីរនៃកងកម្លាំងប្រដាប់អាវុធបដានៃកងវរសេនាធំ។ មកដល់ទីក្រុងម៉ូស្គូ Igor បានទៅ Valentina Stepanovna ម្តងទៀត។ Grizadubova ជាមនុស្សរសើប និងអាណិតអាសូរមិនធម្មតា មានបទពិសោធន៍ច្រើនក្នុងការជ្រើសរើសបុគ្គលិកវ័យក្មេង នាងជឿជាក់លើអ្នកបើកបរវ័យក្មេង។ ដើម្បីចូលសាលាសាកល្បង អាយហ្គ័រ ត្រូវចាកចេញពីការបម្រើយោធា។ នៅថ្ងៃទី 23 ខែកុម្ភៈឆ្នាំ 1963 Marshal Savitsky រួមជាមួយ Grizodubova បានបញ្ចុះបញ្ចូលសេនាប្រមុខ (ហើយ Marshal Sudets បន្ទាប់មកបានបញ្ជាកងកម្លាំងការពារអាកាស) ឱ្យរុះរើ Igor ។
គាត់បានចូលនិវត្តន៍នៅឆ្នាំ 1963 ជាមួយនឹងឋានៈជាឧត្តមសេនីយឯក។
(រូបថតពីគេហទំព័រ http://russiantourism.ru/interview/interview_15896.html)
Grizodubova មានយន្តហោះឯកជនមួយ (ជាអ្នកដឹកនាំ) ដែល Igor និងប្រពន្ធរបស់គាត់ Valentina ហោះទៅទីក្រុងម៉ូស្គូ។ Valentina Stepanovna រក្សាទំនាក់ទំនងមិត្តភាពជាមួយ Igor នាងបានអញ្ជើញគាត់ទៅពេលល្ងាចដែលនាងរៀបចំនៅកន្លែងរបស់នាង: កន្លែងដែលពួកគេស្តាប់តន្ត្រីកំណាព្យអានកំណាព្យរបស់ពួកគេ។ ហើយ Igor បានជួបមនុស្សគួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍ជាមួយនាង។
សិក្សានៅសាលាសាកល្បងសាកល្បងនៃវិទ្យាស្ថានស្រាវជ្រាវការហោះហើរ Gromov
Igor Volk ក្នុងឆ្នាំ 1963-1965 គាត់ត្រូវបានបណ្តុះបណ្តាលនៅសាលាសាកល្បងសាកល្បងនៃវិទ្យាស្ថានស្រាវជ្រាវការហោះហើរ Gromov (LII) នៃក្រសួងឧស្សាហកម្មអាកាសចរណ៍ (MAP) ។ ការងាររបស់អ្នកបើកសាកល្បងជាធម្មតាត្រូវបានផ្សារភ្ជាប់ជាមួយនឹងស្នេហា ប្រាក់ខែខ្ពស់ រង្វាន់រដ្ឋ។ នេះអាចឆ្លើយបានជាមួយនឹងស្ថិតិស្ងួត ក្នុងរយៈពេល 60 ឆ្នាំនៃសាលា LII អ្នកបើកយន្តហោះប្រហែល 800 នាក់បានចាកចេញពីវា ហើយ 300 នាក់បានស្លាប់ ហើយនេះគឺជា ដោយមិនរាប់បញ្ចូលអ្នកដែលចាកចេញមុន និងធ្វើឱ្យខូចសុខភាពនៅកន្លែងធ្វើការ។ នេះជាមនោសញ្ចេតនាបែបនេះ។
អ្នកពិនិត្យរបស់គាត់ អ្នកណែនាំ និងបន្ទាប់មកសមមិត្តនៅលើមេឃគឺ Kokkinaki, Anokhin, Garnaev, Amet Khan ។
Sergei Anokhin អ្នកបើកយន្តហោះសាកល្បងសូវៀត វរសេនីយ៍ឯក (១៩៤៧) វីរៈបុរសនៃសហភាពសូវៀត (១៩៥៣)។
Yaroslav Golovanov បានសរសេរនៅក្នុងសៀវភៅកត់ត្រារបស់គាត់ថា:
“អាណូឃីន បាននាំខ្ញុំទៅរកបុរសប៍នតង់ដេងវ័យក្មេង ស្ទើរតែជាអាល់ប៊ីណូ ហើយនិយាយថា៖
- សូមចាំថា Yaroslav ខ្ញុំហោះហើរបានល្អជាង Nesterov ព្រោះបុរសម្នាក់នេះហោះហើរបានល្អជាងខ្ញុំ! ចងចាំឈ្មោះរបស់គាត់: Igor Volk!”
Amet Khan Sultan - វីរៈបុរសពីរដងនៃសហភាពសូវៀត (08/24/1943, 06/29/1945), អ្នកបើកបរសាកល្បងកិត្តិយសនៃសហភាពសូវៀត (09/23/1961)
តារារបស់ Igor Volk គឺ Mikhail Gromov
Gromov Mikhail Mikhailovich (ថ្ងៃទី 24 ខែកុម្ភៈឆ្នាំ 1899 - ថ្ងៃទី 22 ខែមករាឆ្នាំ 1985) - អ្នកបើកយន្តហោះនិងមេដឹកនាំយោធាសូវៀតវីរៈបុរសនៃសហភាពសូវៀតសាស្រ្តាចារ្យវរសេនីយ៍ឯកនៃអាកាសចរណ៍។
ការងារសាកល្បង ចាប់តាំងពីឆ្នាំ 1965 គាត់បានធ្វើការសាកល្បងហោះហើរនៅមជ្ឈមណ្ឌលធ្វើតេស្តហោះហើរ (LITS) នៃ LII ។ ប៉ុន្មានឆ្នាំមកនេះបានបញ្ចប់ប្រតិបត្តិការសាកល្បងស្មុគ្រស្មាញមួយចំនួនលើយន្តហោះចម្បាំងលឿនជាងសំឡេង MiG-21, MiG-23, MiG-25, MiG-29, Su-7, Su-9, Su-11, Su-15, Su-27 និងជាច្រើនទៀត។
មេបញ្ជាការកងពលតូចប្រយុទ្ធ Oleg Gudkov បានថែរក្សា Igor Volk ដោយផ្ទាល់។
វីរបុរសនៃសហភាពសូវៀត Oleg Gudkov
អ្នកបើកយន្តហោះសាកល្បងGudkov Oleg Vasilievichស្លាប់ ថ្ងៃទី 4 ខែតុលា ឆ្នាំ 1973 រហូតដល់វិនាទីចុងក្រោយ ការស្រាវជ្រាវ និងអត្ថាធិប្បាយតាមវិទ្យុជាបាតុភូតដែលមិនស្គាល់ពីមុនមក - ការឈប់ឆ្លងតាមពេលវេលារបស់ឧបករណ៍រក្សាលំនឹងឌីផេរ៉ង់ស្យែលនៅលើ MiG-25 ។
http://ramlife.ru/?menu=ru-main-articles-viewdoc-461
បន្ទាប់ពីការស្លាប់របស់ Gudkov, Igor Volk ក្លាយជាអ្នកសាកល្បងនាំមុខក្នុងការបង្វិលនិងប្រភេទស្មុគស្មាញផ្សេងទៀតនៃការធ្វើតេស្ត។
Igor Volk បានរំលឹកថា នៅពេលផ្ទុកលើសទម្ងន់ "13" ស្បែករបស់យន្តហោះ supersonic ប្រែទៅជាច្រេះ។ អ្នកបើកយន្តហោះនៅរស់រានមានជីវិតហើយលោហៈបានឆ្លងកាត់។
នៅពេលដែល Igor Volk ត្រូវបានសួរឱ្យនិយាយអំពីជើងហោះហើរដ៏សំខាន់បំផុតមួយរបស់គាត់ គាត់បាននិយាយថា:— "មុនពេលអ្នកអង្គុយបុរសម្នាក់ដែលបានឆ្លងកាត់អ្វីគ្រប់យ៉ាងនៅក្នុងការធ្វើតេស្តយន្តហោះ។ ពួកគេលែងមានទៀតហើយ»។
នៅឆ្នាំ 1969 លោក Igor Volk បានបញ្ចប់ការសិក្សាពីនាយកដ្ឋានពេលល្ងាចនៃសាខា Zhukovsky នៃវិទ្យាស្ថានអាកាសចរណ៍ម៉ូស្គូ។ដាក់ឈ្មោះតាម Sergo Ordzhonikidzeដោយឯកទេស- វិស្វករមេកានិច។
ចាប់តាំងពីឆ្នាំ 1987 - វរសេនីយ៍ឯកនៃបម្រុង។
នៅឆ្នាំ 1980-1995 គាត់គឺជាប្រធានសាខាស្មុគស្មាញសម្រាប់ការបណ្តុះបណ្តាលអវកាសយានិកសាកល្បងនៅ LII ។
នៅឆ្នាំ ១៩៩៥-១៩៩៧ បានធ្វើការជាប្រធានមជ្ឈមណ្ឌលនេះ អនុប្រធាន LII ។
Igor Volk គឺជាមនុស្សដំបូងគេនៅសហភាពសូវៀតដែលសំដែងក្បាច់រាំ "Cobra"
Igor Volk និយាយថា៖ "នៅពេលដែលខ្ញុំសាកល្បងរថយន្តនៅរយៈកម្ពស់ទាប ជាមួយនឹងមុំវាយប្រហារខ្ពស់ ភ្លាមៗនោះវាមិនអាចគ្រប់គ្រងបាន។ ខ្ញុំត្រូវច្រានចេញ ប៉ុន្តែដោយក្រឡេកមើល altimeter ខ្ញុំបានសម្រេចចិត្តថាខ្ញុំនៅតែមានពេលវេលាដើម្បីធ្វើវា ហើយបិទប្រព័ន្ធគ្រប់គ្រងដោយស្វ័យប្រវត្តិដោយស្វ័យប្រវត្តិ៖ វាកំណត់ច្រកចេញទៅកាន់មុំសំខាន់នៃការវាយប្រហារ។ ហើយឡានបានចាប់ផ្តើមស្តាប់បង្គាប់ខ្ញុំ។ ខ្ញុំបានបង្ខំម៉ាស៊ីន ដោយកត់សម្គាល់ថា ដោយបានទៅហួសពីមុំនៃការវាយប្រហារ (ជាង 100 ដឺក្រេ) យន្តហោះមិនបានធ្លាក់ចូលទៅក្នុងផ្នែកខាងក្រោយទេ ប៉ុន្តែបានចូលក្នុងរបៀបធម្មតា។ បន្ទាប់មក ខ្ញុំបានឡើងកម្ពស់ ហើយបានធ្វើសមយុទ្ធម្តងទៀតដោយចេតនា។ ត្រឡប់ទៅមូលដ្ឋានវិញ ខ្ញុំបានជូនដំណឹងដល់អ្នករចនាទូទៅអំពីអ្វីៗគ្រប់យ៉ាង។ ចាប់តាំងពីពេលនោះមក សមយុទ្ធនេះបានធ្វើឱ្យទស្សនិកជនភ្ញាក់ផ្អើលនៅក្នុងកម្មវិធីទូរទស្សន៍ដោយមានការចូលរួមពី Su-27 ។ ហើយហេតុអ្វីបានជា "Pugacheva"? នេះគឺជាដៃគូរបស់ខ្ញុំ ខ្ញុំបានផ្ដល់បទពិសោធន៍ដល់គាត់ ហើយគាត់បានបង្ហាញពីតួរលេខនៅ Le Bourget (ប្រទេសបារាំង) ដើម្បីឱ្យទស្សនិកជនពេញចិត្ត។ យល់ស្រប "Cobra Wolf" ស្តាប់ទៅគួរឱ្យអស់សំណើច។
ភាពត្រជាក់
Igor Volk បានហោះហើរសរុបចំនួន 7,000 ម៉ោង រួមទាំងការហោះហើរសាកល្បងចំនួន 3,500 ផងដែរ។ចាប់តាំងពីឆ្នាំ 1965 សាកល្បងអ្នកបើកយន្តហោះថ្នាក់ទី 4 ចាប់តាំងពីថ្ងៃទី 22 ខែកក្កដាឆ្នាំ 1966 អ្នកបើកសាកល្បងថ្នាក់ទី 3 ចាប់តាំងពីឆ្នាំ 1969 សាកល្បងអ្នកបើកយន្តហោះថ្នាក់ទី 2 ចាប់តាំងពីថ្ងៃទី 16 ខែវិច្ឆិកាឆ្នាំ 1971 សាកល្បងអ្នកបើកបរថ្នាក់ទី 1 ។ ចាប់តាំងពីឆ្នាំ 1984 អវកាសយានិកថ្នាក់ទី 3 ។
(ពីគេហទំព័រ http://vtbrussia.ru/upload/medialibrary/3d8/02_volk.jpg)
អ្នកបើកយន្តហោះ - អវកាសយានិក វីរៈបុរសនៃសហភាពសូវៀត Igor Volk បានទទួលមរណភាពក្នុងអាយុ ៨០ ឆ្នាំនៅថ្ងៃទី ៣ ខែមករា។ គាត់គឺជាអ្នកតំណាងនៃជំនាន់រឿងព្រេងនិទាននៃអ្នកបើកអវកាសយានិក ដែលជាបុរសមានឆន្ទៈ និងក្លាហាន អ្នកជំនាញនៃថ្នាក់ខ្ពស់បំផុត ដែលបានធ្វើច្រើនសម្រាប់ការអភិវឌ្ឍន៍កម្មវិធីអវកាសជាតិ និងគម្រោងស្រាវជ្រាវធំៗ។
