សប្តាហ៍អវកាសពិភពលោកបានចាប់ផ្តើមនៅថ្ងៃនេះ។ វាត្រូវបានប្រារព្ធឡើងជារៀងរាល់ឆ្នាំចាប់ពីថ្ងៃទី 4 ដល់ថ្ងៃទី 10 ខែតុលា។ កាលពី 60 ឆ្នាំមុន វត្ថុដំបូងដែលបង្កើតដោយមនុស្សគឺ Sputnik-1 របស់សូវៀត ត្រូវបានបាញ់បង្ហោះចូលទៅក្នុងគន្លងផែនដីទាប។ វាបានវិលជុំវិញផែនដីអស់រយៈពេល 92 ថ្ងៃរហូតដល់វាឆេះនៅក្នុងបរិយាកាស។ បន្ទាប់ពីនោះផ្លូវទៅកាន់លំហ និងមនុស្សត្រូវបានបើក។ វាច្បាស់ណាស់ថាវាមិនអាចផ្ញើជាមួយសំបុត្រមួយជើងបានទេ។ Vladimir Seroukhov អ្នកឆ្លើយឆ្លងព័ត៌មានរបស់ប៉ុស្តិ៍ទូរទស្សន៍ MIR 24 បានរៀនពីរបៀបដែលបច្ចេកវិទ្យាអវកាសបានអភិវឌ្ឍ។

នៅឆ្នាំ 1961 ខ្មាន់កាំភ្លើងប្រឆាំងយន្តហោះ Saratov បានប្រទះឃើញវត្ថុហោះមិនស្គាល់អត្តសញ្ញាណនៅលើរ៉ាដា។ ពួកគេត្រូវបានព្រមានជាមុន៖ ប្រសិនបើពួកគេឃើញកុងតឺន័របែបនេះធ្លាក់ពីលើមេឃ វាមិនសមនឹងការរំខានដល់ការហោះហើររបស់វានោះទេ។ យ៉ាងណាមិញ នេះគឺជាយានអវកាសដំបូងគេក្នុងប្រវត្តិសាស្ត្រ ដែលមានបុរសម្នាក់នៅលើយន្តហោះ។ ប៉ុន្តែការចុះចតនៅក្នុងកន្សោមនេះមិនមានសុវត្ថិភាពទេ ដូច្នេះនៅរយៈកម្ពស់ 7 គីឡូម៉ែត្រ គាត់បានច្រានចេញ ហើយចុះមកផ្ទៃខាងលើដោយប្រើឆ័ត្រយោងរួចហើយ។

កន្សោមនៃកប៉ាល់ "Vostok" នៅក្នុងពាក្យស្លោករបស់វិស្វករ - "បាល់" ក៏ចុះដោយឆ័ត្រយោងផងដែរ។ ដូច្នេះ Gagarin, Tereshkova និងអ្នកត្រួសត្រាយអវកាសផ្សេងទៀតបានត្រឡប់ទៅផែនដីវិញ។ ដោយសារតែលក្ខណៈពិសេសនៃការរចនា អ្នកដំណើរបានជួបប្រទះការផ្ទុកលើសទម្ងន់មិនគួរឱ្យជឿនៃ 8 ក្រាម។ លក្ខខណ្ឌនៅក្នុងគ្រាប់ Soyuz គឺងាយស្រួលជាង។ ពួកវាត្រូវបានប្រើប្រាស់អស់រយៈពេលជាងកន្លះសតវត្សមកហើយ ប៉ុន្តែពួកគេគួរតែឆាប់ត្រូវបានជំនួសដោយកប៉ាល់ជំនាន់ថ្មី - ។

“នេះគឺជាកៅអីរបស់មេបញ្ជាការនាវិក និងសហអ្នកបើកបរ។ គ្រាន់តែកន្លែងទាំងនោះដែលកប៉ាល់នឹងត្រូវបានគ្រប់គ្រង ការគ្រប់គ្រងប្រព័ន្ធទាំងអស់។ បន្ថែមពីលើកៅអីទាំងនេះ នឹងមានកៅអីពីរទៀតនៅសងខាង។ នេះគឺសម្រាប់អ្នកស្រាវជ្រាវ” លោក Oleg Kukin អនុប្រធាននាយកដ្ឋានតេស្តហោះហើរនៃ RSC Energia និយាយ។

បើប្រៀបធៀបទៅនឹងកប៉ាល់គ្រួសារ Soyuz ដែលនៅតែលែងប្រើសីលធម៌ ហើយកន្លែងដែលមានអវកាសយានិកតែបីនាក់ប៉ុណ្ណោះអាចសមនៅក្នុងត្រីមាសជិតៗនោះ កន្សោមសហព័ន្ធគឺជាផ្ទះល្វែងពិតប្រាកដមួយដែលមានអង្កត់ផ្ចិត 4 ម៉ែត្រ។ ឥឡូវនេះភារកិច្ចចម្បងគឺត្រូវយល់ពីរបៀបដែលឧបករណ៍ងាយស្រួលនិងមុខងារសម្រាប់នាវិក។

ឥឡូវនេះការគ្រប់គ្រងមានសម្រាប់សមាជិកនាវិកពីរនាក់។ ឧបករណ៍បញ្ជាពីចម្ងាយរក្សាល្បឿនជាមួយនឹងពេលវេលា - ទាំងនេះគឺជាអេក្រង់ប៉ះចំនួនបីដែលអ្នកអាចគ្រប់គ្រងព័ត៌មាន និងមានភាពស្វយ័តជាងមុននៅក្នុងគន្លង។

“នៅទីនេះ ដើម្បីជ្រើសរើសកន្លែងចុះចត ដែលយើងអាចអង្គុយចុះ។ យើងឃើញដោយផ្ទាល់នូវផែនទី ផ្លូវហោះហើរ។ Oleg Kukin អនុប្រធាននាយកដ្ឋានធ្វើតេស្តហោះហើរនៃ RSC Energia បាននិយាយថា ពួកគេក៏អាចគ្រប់គ្រងលក្ខខណ្ឌអាកាសធាតុបានផងដែរ ប្រសិនបើព័ត៌មាននេះត្រូវបានបញ្ជូនពីផែនដី។

"សហព័ន្ធ" ត្រូវបានរចនាឡើងសម្រាប់ការហោះហើរទៅកាន់ឋានព្រះច័ន្ទ វាមានរយៈពេលប្រហែលបួនថ្ងៃនៃការធ្វើដំណើរមួយផ្លូវ។ គ្រប់ពេលវេលានេះ អវកាសយានិកត្រូវតែស្ថិតនៅក្នុងទីតាំងគភ៌។ នៅក្នុងកៅអីសង្គ្រោះ ឬលំយោល វាមានផាសុកភាពគួរឱ្យភ្ញាក់ផ្អើល។ មួយ​ៗ​ជា​គ្រឿង​អលង្ការ។

លោក Victor Sinigin ប្រធានផ្នែកវេជ្ជសាស្រ្តនៃ NPP Zvezda បាននិយាយថា "ការវាស់វែងនៃទិន្នន័យ anthropometric ទាំងអស់ចាប់ផ្តើមជាមួយនឹងការវាស់វែងនៃម៉ាស់" ។

នៅទីនេះវាគឺជា - ស្ទូឌីយោអវកាសសហគ្រាស Zvezda ។ នៅទីនេះ ឈុតអវកាស និងកន្លែងស្នាក់នៅផ្ទាល់ខ្លួនត្រូវបានបង្កើតឡើងសម្រាប់អវកាសយានិក។ សម្រាប់មនុស្សដែលមានទម្ងន់ស្រាលជាង 50 គីឡូក្រាម ផ្លូវនៅលើយន្តហោះត្រូវបានបញ្ជា ក៏ដូចជាសម្រាប់អ្នកដែលមានទម្ងន់លើសពី 95 ផងដែរ។ កម្ពស់ក៏ត្រូវតែជាមធ្យមផងដែរ ដើម្បីឲ្យសមនៅក្នុងកាប៊ីនរបស់កប៉ាល់។ ដូច្នេះការវាស់វែងត្រូវបានគេយកនៅក្នុងទីតាំងគភ៌។

នេះជារបៀបដែលកៅអីសម្រាប់អវកាសយានិកជប៉ុន Koichi Wakata ត្រូវបានគេបោះចោល។ យើងទទួលបានស្នាមឆ្អឹងអាងត្រគាក ខ្នង និងក្បាល។ នៅក្នុងលក្ខខណ្ឌនៃភាពគ្មានទម្ងន់ ការលូតលាស់របស់អវកាសយានិកណាមួយអាចកើនឡើងពីរបីសង់ទីម៉ែត្រ ដូច្នេះកន្លែងស្នាក់នៅត្រូវបានធ្វើឡើងជាមួយនឹងរឹម។ វាគួរតែមិនត្រឹមតែមានផាសុកភាពប៉ុណ្ណោះទេ ថែមទាំងមានសុវត្ថិភាពផងដែរ ក្នុងករណីមានការចុះចតពិបាក។

“គំនិតសំខាន់នៃការធ្វើគំរូគឺដើម្បីរក្សាទុកសរីរាង្គខាងក្នុង។ តម្រងនោម ថ្លើម ពួកវាត្រូវបានរុំព័ទ្ធ។ ប្រសិនបើអ្នកផ្តល់ឱកាសឱ្យពួកគេពង្រីក ពួកគេអាចហែកបាន ដូចជាថង់ប្លាស្ទិកដែលមានទឹកធ្លាក់ដល់ឥដ្ឋ” Sinigin ពន្យល់។

សរុបមក ផ្ទះសំណាក់ចំនួន 700 ត្រូវបានធ្វើឡើងតាមរបៀបនេះ មិនត្រឹមតែសម្រាប់ជនជាតិរុស្ស៊ីប៉ុណ្ណោះទេ ថែមទាំងសម្រាប់ជនជាតិជប៉ុន ជនជាតិអ៊ីតាលី និងសូម្បីតែសហសេវិកមកពីរដ្ឋដែលធ្វើការនៅស្ថានីយ៍ Mir និង ISS ផងដែរ។

“ជនជាតិអាមេរិកនៅលើ Shuttle របស់ពួកគេបានយកកន្លែងស្នាក់នៅ និងឈុតយានអវកាសរបស់យើង ដែលយើងបានបង្កើតសម្រាប់ពួកគេ និងឧបករណ៍សង្គ្រោះផ្សេងទៀត។ យើងបានទុកវាទាំងអស់នៅស្ថានីយ៍ ក្នុងករណីមានអាសន្នចាកចេញពីស្ថានីយ៍ ប៉ុន្តែនៅលើកប៉ាល់របស់យើងរួចហើយ” លោក Vladimir Maslennikov វិស្វករនាំមុខនៃនាយកដ្ឋានសាកល្បងនៅ NPP Zvezda បាននិយាយ។

យានអវកាស Soyuz

"Soyuz" - ឈ្មោះស៊េរីនៃយានអវកាសសូវៀតសម្រាប់ការហោះហើរក្នុងគន្លងជុំវិញផែនដី; កម្មវិធីសម្រាប់ការអភិវឌ្ឍន៍របស់ពួកគេ (ចាប់តាំងពីឆ្នាំ 1962) និងចាប់ផ្តើម (ចាប់តាំងពីឆ្នាំ 1967 ការកែប្រែគ្មានមនុស្សបើក - ចាប់តាំងពីឆ្នាំ 1966) ។ យានអវកាស Soyuz ត្រូវបានរចនាឡើងដើម្បីដោះស្រាយកិច្ចការជាច្រើននៅក្នុងលំហជិតផែនដី៖ សាកល្បងដំណើរការនៃការរុករកស្វយ័ត ការគ្រប់គ្រង ការធ្វើសមយុទ្ធ ការណាត់ជួប និងការចត។ សិក្សាពីផលប៉ះពាល់នៃលក្ខខណ្ឌហោះហើរក្នុងលំហរយៈពេលវែងលើរាងកាយមនុស្ស; ការផ្ទៀងផ្ទាត់គោលការណ៍នៃការប្រើប្រាស់យានអវកាសមនុស្សសម្រាប់ការរុករកផែនដីក្នុងផលប្រយោជន៍សេដ្ឋកិច្ចជាតិ និងការអនុវត្តប្រតិបត្តិការដឹកជញ្ជូនសម្រាប់ការទំនាក់ទំនងជាមួយស្ថានីយគន្លង។ ធ្វើការពិសោធន៍វិទ្យាសាស្ត្រ និងបច្ចេកទេសក្នុងលំហអាកាស និងផ្សេងៗទៀត។

បរិមាណនៃកប៉ាល់ដែលបានចាក់ប្រេងពេញ និងរួចរាល់គឺចាប់ពី ៦,៣៨ តោន (កំណែដំបូង) ដល់ ៦,៨ តោន ទំហំនាវិកគឺ ២ នាក់ (៣ នាក់ - ក្នុងការកែប្រែមុនឆ្នាំ ១៩៧១) រយៈពេលអតិបរមានៃការហោះហើរស្វយ័តគឺ ១៧,៧ ថ្ងៃ (ជាមួយ នាវិក 2 នាក់ ) ប្រវែង (ពីលើសមបក) 6.98-7.13 m, អង្កត់ផ្ចិត 2.72 m, វិសាលភាពនៃបន្ទះស្រូបពន្លឺព្រះអាទិត្យ 8.37 m, បរិមាណនៃបន្ទប់លំនៅដ្ឋានពីរតាមបណ្តោយសំពាធ 10.45 m3, ឥតគិតថ្លៃ - 6.5 m3 ។ យានអវកាស Soyuz មានផ្នែកសំខាន់ៗចំនួនបី ដែលត្រូវបានភ្ជាប់គ្នាដោយមេកានិច និងបំបែកដោយប្រើប្រាស់ឧបករណ៍ pyrotechnic ។ រចនាសម្ព័នរបស់កប៉ាល់រួមមាន: ប្រព័ន្ធតម្រង់ទិស និងការគ្រប់គ្រងចលនាក្នុងការហោះហើរ និងអំឡុងពេលចុះមក។ ប្រព័ន្ធរុញច្រាន និងឥរិយាបថ; ប្រព័ន្ធជំរុញនិងកែតម្រូវ; ការទំនាក់ទំនងតាមវិទ្យុ ការផ្គត់ផ្គង់ថាមពល ការចត ការណែនាំអំពីវិទ្យុ និងប្រព័ន្ធណាត់ជួប និងកន្លែងចតរថយន្ត។ ប្រព័ន្ធចុះចតនិងដីទន់; ប្រព័ន្ធទ្រទ្រង់ជីវិត; ប្រព័ន្ធគ្រប់គ្រងឧបករណ៍ និងឧបករណ៍នៅលើយន្តហោះ។

យានជំនិះ - ទំងន់ 2.8 តោន, អង្កត់ផ្ចិត 2.2 ម៉ែត្រ, ប្រវែង 2.16 ម៉ែត្រ, បរិមាណតាមបណ្តោយវណ្ឌវង្កខាងក្នុងនៃបន្ទប់ដែលអាចរស់នៅបាន 3.85 ម៉ែត្រហោះហើរក្នុងគន្លង, ក្នុងអំឡុងពេលចុះក្នុងបរិយាកាស, លោតឆ័ត្រយោង, ចុះចត។ តួយានជំនិះដែលបិទជិត ធ្វើពីលោហធាតុអាលុយមីញ៉ូម មានរាងសាជី ប្រែទៅជាស្វ៊ែរនៅផ្នែកខាងក្រោម និងផ្នែកខាងលើ។ ដើម្បីភាពងាយស្រួលនៃការដំឡើងបរិក្ខារ និងបរិក្ខារនៅខាងក្នុងយានជំនិះ ផ្នែកខាងមុខនៃសមបកត្រូវបានបង្កើតឡើងដែលអាចដកចេញបាន។ នៅខាងក្រៅសមបកមានអ៊ីសូឡង់កម្ដៅ រចនាសម្ព័នមានអេក្រង់ខាងមុខ (បាញ់នៅតំបន់ឆ័ត្រយោង) ការការពារកម្ដៅចំហៀង និងខាងក្រោម រូបរាងរបស់បរិក្ខារ និងទីតាំងនៃមជ្ឈិមម៉ាស់ ផ្តល់នូវកម្រិតគ្រប់គ្រងដោយគុណភាពខ្យល់អាកាស ( ~ 0.25) ។ នៅផ្នែកខាងលើនៃសមបកមានរន្ធមួយ (អង្កត់ផ្ចិតច្បាស់លាស់ 0.6 ម៉ែត្រ) សម្រាប់ទំនាក់ទំនងជាមួយផ្នែកគន្លងដែលអាចរស់នៅបាន និងការចាកចេញពីនាវិកពីយានជំនិះបន្ទាប់ពីចុះចត។ យានជំនិះត្រូវបានបំពាក់ដោយបង្អួចចំនួនបី ដែលពីរមានការរចនាបីបន្ទះ និងមួយមានការរចនាស្លាបពីរ (នៅទីតាំងនៃទិដ្ឋភាពតម្រង់ទិស)។ សំបកមានធុងសម្រាប់ឆ័ត្រយោងពីរដែលបិទជាមួយនឹងគម្របដែលអាចដកចេញបាន។ ម៉ាស៊ីនចុះចតទន់ចំនួន ៤ ត្រូវបានតំឡើងនៅផ្នែកខាងមុខនៃសមបក។ ល្បឿនចុះចតនៅលើប្រព័ន្ធឆ័ត្រយោងចម្បងដោយគិតគូរពីកម្លាំងនៃម៉ាស៊ីនចុះចតទន់គឺមិនលើសពី 6 m/s ។ យានជំនិះត្រូវបានរចនាឡើងសម្រាប់ការចុះចតនៅពេលណាមួយនៃឆ្នាំនៅលើដីនៃប្រភេទផ្សេងៗ (រួមទាំងថ្ម) និងផ្ទៃទឹកបើកចំហ។ នៅពេលចុះចតលើផ្ទៃទឹក ក្រុមនាវិកអាចនៅអណ្តែតក្នុងយានរហូតដល់ 5 ថ្ងៃ។

យានជំនិះនេះមានកុងសូលរបស់អវកាសយានិក ឧបករណ៍បញ្ជាយានអវកាស ឧបករណ៍ និងឧបករណ៍នៃប្រព័ន្ធសំខាន់ និងជំនួយរបស់យានអវកាស ធុងសម្រាប់ប្រគល់ឧបករណ៍វិទ្យាសាស្ត្រ ស្តុកបម្រុង (អាហារ ឧបករណ៍ ថ្នាំពេទ្យ។ល។) ដែលធានាដល់អាយុជីវិតរបស់យាន នាវិករយៈពេល 5 ថ្ងៃបន្ទាប់ពីការចុះចត មានន័យថា ការទំនាក់ទំនងតាមវិទ្យុ និងការស្វែងរកទិសដៅលើការចុះមក និងក្រោយពេលចុះចត។ល។ នៅខាងក្នុងសមបក និងឧបករណ៍របស់យានជំនិះត្រូវបានគ្របដណ្ដប់ដោយអ៊ីសូឡង់កម្ដៅ រួមផ្សំជាមួយនឹងគ្រឿងតុបតែង។ នៅពេលបាញ់បង្ហោះយាន Soyuz ទៅក្នុងគន្លងចុះមកផែនដី ធ្វើប្រតិបត្តិការចត និងចត សមាជិកនាវិកស្ថិតក្នុងឈុតអវកាស (ណែនាំក្រោយឆ្នាំ ១៩៧១)។ ដើម្បីធានាបាននូវការហោះហើរក្រោមកម្មវិធី ASTP យានជំនិះត្រូវបានផ្តល់ជូនជាមួយនឹងផ្ទាំងបញ្ជាសម្រាប់ស្ថានីយ៍វិទ្យុដែលត្រូវគ្នា (ដំណើរការនៅប្រេកង់ដូចគ្នា) និងភ្លើងខាងក្រៅ ហើយចង្កៀងពិសេសត្រូវបានដំឡើងដើម្បីបញ្ជូនរូបភាពទូរទស្សន៍ពណ៌។

បន្ទប់គន្លងមនុស្សរស់នៅ (ក្នុងស្រុក) - ទម្ងន់ 1.2-1.3 តោន អង្កត់ផ្ចិត 2.2 ម៉ែត្រ ប្រវែង (ជាមួយឧបករណ៍ចត) 3.44 ម៉ែត្រ បរិមាណតាមបណ្តោយវណ្ឌវង្កខាងក្នុងនៃលំនៅដ្ឋានបិទជិត 6.6 m3 ទំហំទំនេរ 4 m3 - វាត្រូវបានគេប្រើជាបន្ទប់ធ្វើការ។ ក្នុងអំឡុងពេលនៃការពិសោធន៍វិទ្យាសាស្ត្រ សម្រាប់ការសម្រាកនាវិក ផ្ទេរទៅកាន់យានអវកាសមួយផ្សេងទៀត និងសម្រាប់ការចាកចេញទៅកាន់ទីអវកាសខាងក្រៅ (ដើរតួជា airlock)។ តួដាក់សម្ពាធនៃផ្នែកគន្លងដែលផលិតពីយ៉ាន់ស្យូមម៉ាញេស្យូម មានសំបកអឌ្ឍគោលពីរដែលមានអង្កត់ផ្ចិត 2.2 ម ភ្ជាប់ដោយការបញ្ចូលរាងស៊ីឡាំងកម្ពស់ 0.3 ម៉ែត្រ។ បន្ទប់មានបង្អួចមើលពីរ។ មានប្រហោងពីរនៅក្នុងតួ ដែលក្នុងនោះមួយតភ្ជាប់គន្លងគោចរជាមួយនឹងយានចុះមក ហើយមួយទៀត (មានអង្កត់ផ្ចិត ០.៦៤ ម) ត្រូវបានប្រើសម្រាប់ការចុះចតនាវិកនៅក្នុងយានអវកាសនៅទីតាំងបាញ់បង្ហោះ និងសម្រាប់ការដើរក្នុងលំហ។ . បន្ទប់នេះមានផ្ទាំងបញ្ជា ឧបករណ៍ និងការផ្គុំនៃប្រព័ន្ធសំខាន់ និងជំនួយនៃកប៉ាល់ ឧបករណ៍ប្រើប្រាស់ក្នុងផ្ទះ និងឧបករណ៍វិទ្យាសាស្ត្រ។ នៅពេលធ្វើតេស្ត និងធានាការចតនៃយានអវកាសដែលកែប្រែដោយស្វ័យប្រវត្តិ និងដោយមនុស្ស ប្រសិនបើពួកវាត្រូវបានប្រើជាយានដឹកជញ្ជូន អង្គភាពចតត្រូវបានដំឡើងនៅផ្នែកខាងលើនៃផ្នែកគន្លង ដែលបំពេញមុខងារដូចខាងក្រោមៈ ការស្រូប (សើម) នៃថាមពលផលប៉ះពាល់របស់យានអវកាស។ ឧបសគ្គចម្បង; ការតម្រឹមនិងការបង្រួមនៃនាវា; ការតភ្ជាប់យ៉ាងតឹងរឹងនៃរចនាសម្ព័ន្ធកប៉ាល់ (ចាប់ផ្តើមជាមួយ Soyuz-10 - ជាមួយនឹងការបង្កើតសន្លាក់បិទជិតរវាងពួកវា); ការដោះសោ និងការបំបែកយានអវកាស។ ឧបករណ៍ចតចំនួនបីប្រភេទត្រូវបានប្រើប្រាស់នៅក្នុងយានអវកាស Soyuz៖
ទីមួយត្រូវបានធ្វើឡើងតាមគ្រោងការណ៍ "ម្ជុលកោណ" ។ ទីពីរ ធ្វើឡើងតាមគ្រោងការណ៍នេះផងដែរ ប៉ុន្តែជាមួយនឹងការបង្កើតសន្លាក់ខ្យល់រវាងកប៉ាល់ដែលចូលចត ដើម្បីធានាការផ្ទេរនាវិកពីកប៉ាល់មួយទៅកប៉ាល់មួយទៀត។
(ទីបីនៅក្នុងការពិសោធន៍ក្រោមកម្មវិធី ASTP) ដែលជាឧបករណ៍ថ្មីដែលមានលក្ខណៈបច្ចេកទេសកាន់តែទំនើប - ឧបករណ៍ចតគ្រឿងកុំព្យូទ័រ androgynous (APAS) ។ តាមរចនាសម្ព័ន ឧបករណ៍ចតនៃប្រភេទពីរដំបូងមានពីរផ្នែក៖ អង្គភាពចតសកម្មដែលបានដំឡើងនៅលើយានអវកាសមួយ និងបំពាក់ដោយយន្តការសម្រាប់អនុវត្តប្រតិបត្តិការចតទាំងអស់ និងឧបករណ៍ចតអកម្មដែលបានដំឡើងនៅលើយានអវកាសមួយផ្សេងទៀត។

បន្ទប់ដាក់ឧបករណ៍ដែលមានទម្ងន់ពី 2.7-2.8 តោន ត្រូវបានរចនាឡើងដើម្បីផ្ទុកឧបករណ៍ និងឧបករណ៍នៃប្រព័ន្ធសំខាន់ៗរបស់យានអវកាស ដែលធានាបាននូវការហោះហើរក្នុងគន្លង។ វាមានផ្នែកអន្តរកាល ឧបករណ៍ និងផ្នែកសរុប។ នៅក្នុងផ្នែកផ្លាស់ប្តូរដែលធ្វើឡើងក្នុងទម្រង់ជារចនាសម្ព័ន្ធឯកសណ្ឋានដែលតភ្ជាប់យានជំនិះជាមួយនឹងផ្នែកឧបករណ៍ 10 គ្រឿងដែលកំពុងខិតជិត និងតម្រង់ទិសជាមួយនឹងកម្លាំង 100 N នីមួយៗ ធុងឥន្ធនៈ និងប្រព័ន្ធផ្គត់ផ្គង់ប្រេងឥន្ធនៈដែលមានធាតុផ្សំតែមួយ (អ៊ីដ្រូសែន peroxide) គឺ បានដំឡើង។ ផ្នែកឧបករណ៍ Hermetic ដែលមានបរិមាណ 2.2 m3 មានរាងស៊ីឡាំងដែលមានអង្កត់ផ្ចិត 2.1 ម៉ែត្រកំពស់ 0.5 ម៉ែត្រមានគម្របដែលអាចដកចេញបានពីរ។ ផ្នែកឧបករណ៍មានឧបករណ៍សម្រាប់តម្រង់ទិស និងប្រព័ន្ធគ្រប់គ្រងចលនា ការគ្រប់គ្រងឧបករណ៍ និងឧបករណ៍នៅលើនាវា ទំនាក់ទំនងវិទ្យុជាមួយផែនដី និងឧបករណ៍កំណត់ម៉ោងកម្មវិធី តេឡេម៉ែត្រ និងការផ្គត់ផ្គង់ថាមពលតែមួយ។ សំបកនៃផ្នែកសរុបត្រូវបានផលិតក្នុងទម្រង់ជាសំបកស៊ីឡាំង ប្រែទៅជារាងសាជី និងបញ្ចប់ដោយស៊ុមមូលដ្ឋានដែលត្រូវបានរចនាឡើងសម្រាប់ដំឡើងកប៉ាល់នៅលើយានដែលបើកដំណើរការ។ នៅខាងក្រៅផ្នែកថាមពលមានឧបករណ៍បញ្ចេញវិទ្យុសកម្មដ៏ធំមួយនៃប្រព័ន្ធគ្រប់គ្រងកម្ដៅ ម៉ូទ័រតម្រង់ទិស 4 និងម៉ូទ័រតម្រង់ទិស 8 ។ នៅក្នុងផ្នែកសរុបមានអង្គភាពជំរុញការណាត់ជួបនិងកែតម្រូវ KTDU-35 ដែលមានម៉ាស៊ីនសំខាន់និងបម្រុងដែលមានកម្លាំង 4.1 kN ធុងឥន្ធនៈនិងប្រព័ន្ធផ្គត់ផ្គង់ឥន្ធនៈពីរ។ អង់តែនវិទ្យុទំនាក់ទំនង និងតេឡេម៉ែត្រ ឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាអ៊ីយ៉ុងនៃប្រព័ន្ធតំរង់ទិស និងផ្នែកមួយនៃថ្មនៃប្រព័ន្ធផ្គត់ផ្គង់ថាមពលបង្រួបបង្រួមរបស់កប៉ាល់ត្រូវបានដំឡើងនៅជិតស៊ុមមូលដ្ឋាន។ អាគុយសូឡា (ពួកវាមិនត្រូវបានដំឡើងនៅលើកប៉ាល់ដែលប្រើជានាវាដឹកជញ្ជូនសម្រាប់បម្រើស្ថានីយ៍គន្លង Salyut) ត្រូវបានផលិតក្នុងទម្រង់ជា "ស្លាប" ពីរនៃស្លាប 3-4 នីមួយៗ។ អង់តែនទំនាក់ទំនងវិទ្យុ តេឡេម៉ែត្រ និងភ្លើងតម្រង់ទិសពណ៌នៅលើយន្តហោះ (នៅក្នុងការពិសោធន៍ក្រោមកម្មវិធី ASTP) ត្រូវបានដាក់នៅលើចុងថ្ម។

គ្រប់បន្ទប់ទាំងអស់នៃយានអវកាសត្រូវបានបិទពីខាងក្រៅជាមួយនឹងអេក្រង់-ខ្វះចន្លោះកម្ដៅនៃពណ៌បៃតង។ នៅពេលចាប់ផ្តើមចូលទៅក្នុងគន្លង - នៅក្នុងផ្នែកហោះហើរនៅក្នុងស្រទាប់ក្រាស់នៃបរិយាកាសកប៉ាល់ត្រូវបានបិទដោយច្រមុះទម្លាក់ដែលបំពាក់ដោយប្រព័ន្ធជំរុញប្រព័ន្ធសង្គ្រោះបន្ទាន់។

ប្រព័ន្ធបញ្ជាទិស និងចលនារបស់កប៉ាល់អាចដំណើរការទាំងក្នុងរបៀបស្វ័យប្រវត្តិ និងក្នុងរបៀបគ្រប់គ្រងដោយដៃ។ ឧបករណ៍នៅលើយន្តហោះទទួលបានថាមពលពីប្រព័ន្ធផ្គត់ផ្គង់ថាមពលកណ្តាល រួមទាំងថាមពលព្រះអាទិត្យ ក៏ដូចជាអាគុយគីមីស្វយ័ត និងអាគុយសតិបណ្ដោះអាសន្ន។ បន្ទាប់ពីចតយានអវកាសជាមួយស្ថានីយគន្លង បន្ទះស្រូបពន្លឺព្រះអាទិត្យអាចប្រើប្រាស់បាននៅក្នុងប្រព័ន្ធផ្គត់ផ្គង់ថាមពលទូទៅ។

ប្រព័ន្ធទ្រទ្រង់ជីវិតរួមមានប្លុកសម្រាប់បង្កើតឡើងវិញនូវបរិយាកាសនៃយានជំនិះ និងផ្នែកគន្លង (ស្រដៀងនឹងខ្យល់របស់ផែនដី) និងការគ្រប់គ្រងកម្ដៅ ការផ្គត់ផ្គង់អាហារ និងទឹក និងប្រព័ន្ធលូ និងឧបករណ៍អនាម័យ។ ការបង្កើតឡើងវិញត្រូវបានផ្តល់ដោយសារធាតុដែលស្រូបយកកាបូនឌីអុកស៊ីតខណៈពេលដែលបញ្ចេញអុកស៊ីសែន។ តម្រងពិសេសស្រូបយកសារធាតុមិនបរិសុទ្ធដែលបង្កគ្រោះថ្នាក់។ ក្នុង​ករណី​ដែល​អាច​កើត​មាន​ការ​ធ្លាក់​ទឹក​ក្នុង​គ្រា​អាសន្ន​នៃ​បន្ទប់​រស់នៅ​នោះ ឈុត​អវកាស​ត្រូវ​បាន​ផ្តល់​ជូន​នាវិក។ នៅពេលធ្វើការនៅក្នុងពួកគេលក្ខខណ្ឌសម្រាប់ជីវិតត្រូវបានបង្កើតឡើងដោយការផ្គត់ផ្គង់ខ្យល់ទៅយានអវកាសពីប្រព័ន្ធសម្ពាធនៅលើយន្តហោះ។

ប្រព័ន្ធគ្រប់គ្រងកំដៅរក្សាសីតុណ្ហភាពខ្យល់នៅក្នុងបន្ទប់លំនៅដ្ឋានក្នុងរង្វង់ 15-25 ° C និងទាក់ទង។ សំណើម 20-70%; សីតុណ្ហភាពឧស្ម័ន (អាសូត) នៅក្នុងផ្នែកឧបករណ៍ 0-40 ° C ។

ស្មុគ្រស្មាញនៃមធ្យោបាយវិស្វកម្មវិទ្យុត្រូវបានរចនាឡើងដើម្បីកំណត់ប៉ារ៉ាម៉ែត្រនៃគន្លងយានអវកាស ទទួលពាក្យបញ្ជាពីផែនដី ការទំនាក់ទំនងតាមទូរស័ព្ទពីរផ្លូវ និងតេឡេក្រាមជាមួយផែនដី បញ្ជូនទៅកាន់រូបភាពទូរទស្សន៍ផែនដីនៃស្ថានភាពនៅក្នុងបន្ទប់ និងបរិយាកាសខាងក្រៅ។ សង្កេតដោយកាមេរ៉ាទូរទស្សន៍។

សម្រាប់ឆ្នាំ 1967 - 1981 38 យានអវកាស Soyuz ត្រូវបានបាញ់បង្ហោះចូលទៅក្នុងគន្លងនៃផ្កាយរណបផែនដីសិប្បនិម្មិត។

Soyuz-1 ដែលត្រូវបានសាកល្បងដោយ V.M. Komarov ត្រូវបានដាក់ឱ្យដំណើរការនៅថ្ងៃទី 23 ខែមេសា ឆ្នាំ 1967 ដើម្បីសាកល្បងកប៉ាល់ និងដំណើរការប្រព័ន្ធ និងធាតុផ្សំនៃការរចនារបស់វា។ ក្នុងអំឡុងពេលចុះចត (នៅលើគន្លងទី 19) Soyuz-1 បានឆ្លងកាត់ផ្នែកបន្ថយល្បឿនដោយជោគជ័យនៅក្នុងស្រទាប់ក្រាស់នៃបរិយាកាសហើយបានពន្លត់ល្បឿនលោហធាតុដំបូង។ ទោះបីជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ដោយសារតែដំណើរការខុសប្រក្រតីនៃប្រព័ន្ធឆ័ត្រយោងនៅរយៈកម្ពស់ ~7 គីឡូម៉ែត្រ យានជំនិះចុះមកក្នុងល្បឿនលឿន ដែលនាំឱ្យអ្នកអវកាសយានិកស្លាប់បាត់បង់ជីវិត។

យានអវកាស Soyuz-2 (គ្មានមនុស្សបើក) និង Soyuz-3 (បើកបរដោយ G.T. Beregov) បានធ្វើការហោះហើររួមគ្នា ដើម្បីសាកល្បងប្រតិបត្តិការនៃប្រព័ន្ធ និងសំណង់ ដើម្បីអនុវត្តការជួបប្រជុំគ្នា និងការធ្វើសមយុទ្ធ។ នៅចុងបញ្ចប់នៃការពិសោធន៍រួមគ្នា កប៉ាល់ទាំងនោះបានបង្កើតការចុះគ្រប់គ្រងដោយប្រើប្រាស់គុណភាពឌីណាមិក។

ការហោះហើរបង្កើតមួយត្រូវបានធ្វើឡើងនៅលើយានអវកាស Soyuz-6, Soyuz-7, Soyuz-8 ។ កម្មវិធីនៃការពិសោធន៍វិទ្យាសាស្ត្រ និងបច្ចេកទេសត្រូវបានអនុវត្ត រួមទាំងវិធីសាស្រ្តសាកល្បងសម្រាប់ការផ្សារដែក និងកាត់លោហៈក្នុងលក្ខខណ្ឌនៃការខ្វះចន្លោះជ្រៅ និងគ្មានទម្ងន់ ប្រតិបត្តិការរុករកត្រូវបានសាកល្បង ការធ្វើសមយុទ្ធទៅវិញទៅមកត្រូវបានអនុវត្ត កប៉ាល់បានធ្វើអន្តរកម្មគ្នាទៅវិញទៅមក និងជាមួយការបញ្ជា និងការវាស់វែងដី។ ការបង្ហោះ និងការគ្រប់គ្រងការហោះហើរក្នុងពេលដំណាលគ្នានៃយានអវកាសចំនួនបីត្រូវបានអនុវត្ត។

យានអវកាស Soyuz-23 និង Soyuz-25 គ្រោងនឹងចូលចតជាមួយស្ថានីយគន្លង Salyut ។ ដោយសារតែប្រតិបត្តិការមិនត្រឹមត្រូវនៃឧបករណ៍សម្រាប់វាស់ប៉ារ៉ាម៉ែត្រចលនាដែលទាក់ទង (យានអវកាស Soyuz-23) គម្លាតពីរបៀបប្រតិបត្តិការដែលបានបញ្ជាក់នៅក្នុងផ្នែកចុះចតដោយដៃ (Soyuz-25) ការចតមិនបានកើតឡើងទេ។ នៅលើកប៉ាល់ទាំងនេះ ការធ្វើសមយុទ្ធត្រូវបានអនុវត្តដោយជួបជាមួយស្ថានីយគន្លងនៃប្រភេទ Salyut ។

នៅក្នុងវគ្គនៃការហោះហើរក្នុងលំហរយៈពេលយូរ ការសិក្សាស្រាវជ្រាវជាច្រើននៃព្រះអាទិត្យ ភព និងផ្កាយត្រូវបានអនុវត្តនៅក្នុងជួរដ៏ធំទូលាយនៃវិសាលគមនៃវិទ្យុសកម្មអេឡិចត្រូម៉ាញ៉េទិច។ ជាលើកដំបូង (Soyuz-18) ការសិក្សារូបថតដ៏ទូលំទូលាយ និងវិសាលគមនៃ auroras ក៏ដូចជាបាតុភូតធម្មជាតិដ៏កម្រមួយ ត្រូវបានអនុវត្ត។ ការសិក្សាដ៏ទូលំទូលាយនៃប្រតិកម្មនៃរាងកាយរបស់មនុស្សចំពោះផលប៉ះពាល់នៃកត្តានៃការហោះហើរក្នុងលំហអាកាសរយៈពេលវែងត្រូវបានអនុវត្ត។ មធ្យោបាយផ្សេងៗក្នុងការទប់ស្កាត់ផលប៉ះពាល់អវិជ្ជមាននៃការគ្មានទម្ងន់ត្រូវបានសាកល្បង។

ក្នុងអំឡុងពេលនៃការហោះហើររយៈពេល 3 ខែ Soyuz-20 រួមជាមួយ Salyut-4 ការធ្វើតេស្តជីវិតត្រូវបានអនុវត្ត។

នៅលើមូលដ្ឋាននៃយានអវកាស Soyuz យានអវកាសដឹកជញ្ជូនទំនិញ GTK Progress ត្រូវបានបង្កើតឡើង ហើយនៅលើមូលដ្ឋាននៃបទពិសោធន៍ប្រតិបត្តិការរបស់យានអវកាស Soyuz យានអវកាស Soyuz T ទំនើបកម្មយ៉ាងសំខាន់ត្រូវបានបង្កើតឡើង។

យាន Soyuz ត្រូវបានបាញ់បង្ហោះដោយយាន Soyuz 3 ដំណាក់កាល។

កម្មវិធីយានអវកាស Soyuz ។

យានអវកាស Soyuz-1 ។ អវកាសយានិក - V.M. Komarov ។ សញ្ញាហៅគឺ Ruby ។ ការចាប់ផ្តើម - 04/23/1967, ចុះចត - 04/24/1967. គោលដៅគឺដើម្បីសាកល្បងកប៉ាល់ថ្មី។ វាត្រូវបានគេគ្រោងនឹងចូលចតជាមួយយាន Soyuz-2 ជាមួយនឹងអវកាសយានិកបីនាក់នៅលើនោះ អវកាសយានិកពីរនាក់ឆ្លងកាត់ទីអវកាស និងចុះចតជាមួយអវកាសយានិកបីនាក់នៅលើយន្តហោះ។ ដោយសារតែការបរាជ័យនៃប្រព័ន្ធមួយចំនួននៅលើយានអវកាស Soyuz-1 ការបាញ់បង្ហោះ Soyuz-2 ត្រូវបានលុបចោល។ (កម្មវិធីនេះត្រូវបានអនុវត្តនៅឆ្នាំ 1969 ដោយយានអវកាស។
"Soyuz-4" និង "Soyuz-5") ។ អវកាសយានិកវ្ល៉ាឌីមៀ កូម៉ារ៉ូវ បានស្លាប់ពេលត្រឡប់មកផែនដីវិញ ដោយសារការងាររចនាមិនដំណើរការនៃប្រព័ន្ធឆ័ត្រយោង។

យានអវកាស Soyuz-2 (គ្មានមនុស្សបើក) ។ ការចាប់ផ្តើម - 10/25/1968, ចុះចត - 10/28/1968 គោលបំណង: ការផ្ទៀងផ្ទាត់ការរចនាដែលបានកែប្រែនៃកប៉ាល់, ការពិសោធន៍រួមគ្នាជាមួយ Soyuz-3 ដែលមានមនុស្សជិះ (ការបន្តនិងការធ្វើសមយុទ្ធ) ។

យានអវកាស Soyuz-3 ។ អវកាសយានិក - G.T. Beregovoy ។ សញ្ញាហៅគឺ "Argon" ។ ការបើកដំណើរការ - 10/26/1968 ការចុះចត - 10/30/1968 គោលបំណង៖ ការផ្ទៀងផ្ទាត់ការរចនាកប៉ាល់ដែលបានកែប្រែ ការជួបប្រជុំគ្នា និងការធ្វើសមយុទ្ធជាមួយ Soyuz-2 ដែលគ្មានមនុស្សបើក។

យានអវកាស Soyuz-4 ។ ការចូលចតលើកដំបូងចូលទៅក្នុងគន្លងនៃយានអវកាសមនុស្សពីរនាក់ គឺជាការបង្កើតស្ថានីយគន្លងពិសោធន៍ដំបូង។ មេបញ្ជាការ - V.A.Shatalov ។ សញ្ញាហៅគឺ "Amur" ។ បើកដំណើរការ - 14.01.1969 16.01. នៅឆ្នាំ 1969 នៅក្នុងរបៀបដោយដៃបានចតជាមួយនឹងយានអវកាសអកម្ម Soyuz-5 (ម៉ាស់នៃបាច់នៃនាវាពីរគឺ 12924 គីឡូក្រាម) ដែលអវកាសយានិកពីរនាក់ A.S. Eliseev និង E.V. Khrunov បានឆ្លងកាត់ចន្លោះបើកចំហចូលទៅក្នុង Soyuz-4 (ពេលវេលាចំណាយក្នុងលំហខាងក្រៅ - ៣៧ នាទី) ។ បន្ទាប់ពី 4.5 ម៉ោងកប៉ាល់បានឈប់ចត។ ការចុះចត - 01/17/1969 ជាមួយអវកាសយានិក V.A. Shatalov, A.S. Eliseev, E.V. Khrunov ។

យានអវកាស Soyuz-5 ។ ការចតគន្លងគន្លងដំបូងនៃយានអវកាសមនុស្សពីរនាក់ គឺជាការបង្កើតស្ថានីយគន្លងពិសោធន៍ដំបូង។ មេបញ្ជាការ - B.V. Volynov សមាជិកនាវិក៖ A.S. Eliseev, E.V. Khrunov ។ សញ្ញាហៅគឺ Baikal ។ ការបាញ់បង្ហោះ - ថ្ងៃទី 01/15/1969 ។ នៅថ្ងៃទី 01/16/1969 វាបានចតជាមួយយានអវកាសសកម្ម Soyuz-4 (ម៉ាស់នៃបាច់គឺ 12924 គីឡូក្រាម) បន្ទាប់មក A.S. Eliseev និង E.V. Khrunov បានឆ្លងកាត់កន្លែងបើកចំហទៅកាន់ Soyuz-4 "។ (ពេលវេលាចំណាយក្នុងទីធ្លាបើកចំហ - ៣៧ នាទី) ។ បន្ទាប់ពី 4.5 ម៉ោងកប៉ាល់បានឈប់ចត។ ការចុះចត - 01/18/1969 ជាមួយអវកាសយានិក B.V. Volynov ។

យានអវកាស Soyuz-6 ។ អនុវត្តការពិសោធន៍បច្ចេកវិទ្យាដំបូងបង្អស់របស់ពិភពលោក។ ការធ្វើសមយុទ្ធជាក្រុមនៃយានអវកាសពីរ និងបី (ជាមួយយានអវកាស Soyuz-7 និង Soyuz-8) ។ នាវិក៖ មេបញ្ជាការ G.S. Shonin និងវិស្វករហោះហើរ V.N. Kubasov ។ សញ្ញាហៅគឺ "Antey" ។ ការចាប់ផ្តើម - 10/11/1969 ការចុះចត - 10/16/1969

យានអវកាស Soyuz-7 ។ ធ្វើសមយុទ្ធជាក្រុមនៃនាវាពីរនិងបី (Soyuz-6 និង Soyuz-8) ។ នាវិក៖ មេបញ្ជាការ A.V.Filipchenko សមាជិកនាវិក៖ V.N.Volkov, V.V.Gorbatko ។ សញ្ញាហៅទូរស័ព្ទគឺ Buran ។ ការចាប់ផ្តើម - 10/12/1969, ចុះចត - 10/17/1969

យានអវកាស Soyuz-8 ។ ការធ្វើសមយុទ្ធរួមគ្នាជាក្រុមនៃនាវាពីរនិងបី ("Soyuz-6" និង "Soyuz-7") ។ នាវិក៖ មេបញ្ជាការ V.A. Shatalov វិស្វករហោះហើរ A.S. Eliseev ។ សញ្ញាហៅគឺ "ថ្មក្រានីត" ។ ការចាប់ផ្តើម - 10/13/1969, ចុះចត - 10/18/1969

យានអវកាស Soyuz-9 ។ ការហោះហើរវែងលើកដំបូង (១៧.៧ ថ្ងៃ) ។ នាវិក៖ មេបញ្ជាការ A.G. Nikolaev, វិស្វករហោះហើរ - V.I. Sevastyanov ។ សញ្ញាហៅគឺ "Falcon" ។ ការចាប់ផ្តើម - 06/1/1970, ចុះចត - 06/19/1970

យានអវកាស Soyuz-10 ។ ការចតជាលើកដំបូងជាមួយស្ថានីយ៍គន្លង Salyut ។ នាវិក៖ មេបញ្ជាការ V.A. Shatalov សមាជិកនាវិក៖ A.S. Eliseev, N.N. Rukavishnikov ។ សញ្ញាហៅគឺ "ថ្មក្រានីត" ។ ការបាញ់បង្ហោះ - ថ្ងៃទី 04/23/1971 ការចុះចត - 04/25/1971 ការចតត្រូវបានបញ្ចប់ជាមួយនឹងស្ថានីយ៍គន្លង Salyut (04/24/1971) ប៉ុន្តែនាវិកមិនអាចបើកទ្វារផ្ទេរទៅកាន់ស្ថានីយបានទេ នៅថ្ងៃទី 04/24/1971 យានអវកាស បានបំបែកចេញពីស្ថានីយគន្លងគោចរ ហើយត្រលប់មកវិញមុនកាលវិភាគ។

យានអវកាស Soyuz-11 ។ បេសកកម្មលើកដំបូងទៅកាន់ស្ថានីយ៍គន្លង Salyut ។ នាវិក៖ មេបញ្ជាការ G.T.Dobrovolsky សមាជិកនាវិក៖ V.N.Volkov, V.I.Patsaev ។ ការចាប់ផ្តើម - 06/06/1971 ។ នៅថ្ងៃទី 06/07/1971 កប៉ាល់បានចូលចតជាមួយស្ថានីយគន្លង Salyut ។ ថ្ងៃទី 29/06/1971 Soyuz-11 ត្រូវបានដកចេញពីស្ថានីយគន្លង។ ថ្ងៃទី 06/30/1971 - ការចុះចតត្រូវបានអនុវត្ត។ ដោយសារតែការធ្លាក់ទឹកចិត្តនៃយានចុះពីកម្ពស់ខ្ពស់ សមាជិកនាវិកទាំងអស់បានស្លាប់ (ការហោះហើរត្រូវបានអនុវត្តដោយគ្មានយានអវកាស) ។

យានអវកាស Soyuz-12 ។ ធ្វើតេស្ដលើប្រព័ន្ធទំនើបៗរបស់កប៉ាល់។ ពិនិត្យប្រព័ន្ធសង្គ្រោះនាវិក ក្នុងករណីមានសម្ពាធសង្គ្រោះបន្ទាន់។ នាវិក៖ មេបញ្ជាការ V.G. Lazarev វិស្វករហោះហើរ O.G. Makarov ។ សញ្ញាហៅគឺ "Ural" ។ ការចាប់ផ្តើម - 09/27/1973, ចុះចត - 09/29/1973

យានអវកាស Soyuz-13 ។ អនុវត្តការសង្កេតតារារូបវិទ្យា និងវិសាលគមក្នុងជួរអ៊ុលត្រាវីយូឡេដោយប្រើប្រព័ន្ធតេឡេស្កុប Orion-2 នៃផ្នែកនៃមេឃដែលមានផ្កាយ។ នាវិក៖ មេបញ្ជាការ P.I. Klimuk វិស្វករហោះហើរ V.V. Lebedev ។ សញ្ញាហៅគឺ "Kavkaz" ។ ការចាប់ផ្តើម - 12/18/1973, ចុះចត - 12/26/1973

យានអវកាស Soyuz-14 ។ បេសកកម្មលើកដំបូងទៅកាន់ស្ថានីយ៍គន្លង Salyut-3 ។ នាវិក៖ មេបញ្ជាការ P.R.Popovich វិស្វករហោះហើរ Yu.P.Artyukhin ។ សញ្ញាហៅទូរស័ព្ទគឺ Berkut ។ ការបើកដំណើរការ - ថ្ងៃទី 3 ខែកក្កដាឆ្នាំ 1974 ចូលចតជាមួយស្ថានីយគន្លង - ថ្ងៃទី 5 ខែកក្កដាឆ្នាំ 1974 ការបំបែកខ្លួន - ថ្ងៃទី 19 ខែកក្កដាឆ្នាំ 1974 ការចុះចត - ថ្ងៃទី 19 ខែកក្កដាឆ្នាំ 1974 ។

យានអវកាស Soyuz-15 ។ នាវិក៖ មេបញ្ជាការ G.V. Sarafanov វិស្វករហោះហើរ L.S. Demin ។ សញ្ញាហៅគឺ "ដានូប" ។ បាញ់បង្ហោះនៅថ្ងៃទី 26 ខែសីហា ឆ្នាំ 1974 ចុះចតនៅថ្ងៃទី 28 ខែសីហា ឆ្នាំ 1974 ។ វាត្រូវបានគេគ្រោងនឹងចូលចតជាមួយស្ថានីយគន្លង Salyut-3 និងបន្តការស្រាវជ្រាវវិទ្យាសាស្ត្រនៅលើយន្តហោះ។ ការចតមិនបានកើតឡើងទេ។

យានអវកាស Soyuz-16 ។ ការធ្វើតេស្តប្រព័ន្ធនៅលើយន្តហោះនៃយានអវកាស Soyuz ទំនើបស្របតាមកម្មវិធី ASTP ។ នាវិក៖ មេបញ្ជាការ A.V. Filipchenko វិស្វករហោះហើរ N.N. Rukavishnikov ។ សញ្ញាហៅទូរស័ព្ទគឺ Buran ។ ការចាប់ផ្តើម - 12/2/1974, ចុះចត - 12/8/1974

យានអវកាស Soyuz-17 ។ បេសកកម្មលើកដំបូងទៅកាន់ស្ថានីយ៍គន្លង Salyut-4 ។ នាវិក៖ មេបញ្ជាការ A.A. Gubarev, វិស្វករហោះហើរ G.M. Grechko ។ សញ្ញាហៅគឺ "Zenith" ។ ការចាប់ផ្តើម - 01/11/1975 ចូលចតជាមួយស្ថានីយ៍គន្លង Salyut-4 - 01/12/1975 ការបំបែកនិងការចុះចតទន់ - 02/09/1975 ។

យានអវកាស Soyuz-18-1 ។ ការហោះហើរ suborbital ។ នាវិក៖ មេបញ្ជាការ V.G. Lazarev វិស្វករហោះហើរ O.G. Makarov ។ Callsign - មិនបានចុះឈ្មោះ។ ការបាញ់បង្ហោះ និងការចុះចត - 04/05/1975 វាត្រូវបានគេគ្រោងនឹងបន្តការស្រាវជ្រាវវិទ្យាសាស្ត្រនៅស្ថានីយ៍គន្លង Salyut-4 ។ ដោយសារតែគម្លាតនៅក្នុងប្រតិបត្តិការនៃដំណាក់កាលទី 3 នៃយានបាញ់បង្ហោះ បញ្ជាមួយត្រូវបានចេញដើម្បីបញ្ចប់ការហោះហើរ។ យាន​អវកាស​បាន​ចុះ​ចត​នៅ​តំបន់​ក្រៅ​រចនា​មួយ​ភាគ​និរតី​នៃ​ទីក្រុង Gorno-Altaisk

យានអវកាស Soyuz-18 ។ បេសកកម្មលើកទីពីរទៅកាន់ស្ថានីយ៍គន្លង Salyut-4 ។ នាវិក៖ មេបញ្ជាការ P.I. Klimuk វិស្វករហោះហើរ V.I. Sevastyanov ។ សញ្ញាហៅគឺ "Kavkaz" ។ ការចាប់ផ្តើម - 05/24/1975, ចតជាមួយស្ថានីយ៍គន្លង Salyut-4 - 05/26/1975, ការបំបែកខ្លួន, ការចុះចតនិងការចុះចតទន់ - 07/26/1975

យានអវកាស Soyuz-19 ។ ការហោះហើរលើកដំបូងក្រោមកម្មវិធី ASTP របស់សូវៀត-អាមេរិក។ នាវិក៖ មេបញ្ជាការ - A.A. Leonov វិស្វករហោះហើរ V.N. Kubasov ។ សញ្ញាហៅទូរស័ព្ទគឺ Soyuz ។ បើកដំណើរការ - 07/15/1975, 07/17/1975 -
ចូលចតជាមួយយានអវកាសអាមេរិក "អាប៉ូឡូ" ។ នៅថ្ងៃទី 19 ខែកក្កដា ឆ្នាំ 1975 យានអវកាសបានឈប់ចត ដោយធ្វើការពិសោធន៍ "សូរ្យគ្រាស" បន្ទាប់មក (ថ្ងៃទី 19 ខែកក្កដា) ការចតឡើងវិញ និងការចតចុងក្រោយនៃយានអវកាសទាំងពីរត្រូវបានអនុវត្ត។ ការចុះចត - ថ្ងៃទី 21/07/1975 ក្នុងអំឡុងពេលហោះហើររួមគ្នា អវកាសយានិក និងអវកាសយានិកបានធ្វើការផ្លាស់ប្តូរគ្នាទៅវិញទៅមក កម្មវិធីវិទ្យាសាស្ត្រដ៏ធំមួយត្រូវបានបញ្ចប់។

យានអវកាស Soyuz-20 ។ គ្មានមនុស្សបើក។ ការចាប់ផ្តើម - ថ្ងៃទី 11/17/1975 ចូលចតជាមួយស្ថានីយ៍គន្លង Salyut-4 - ថ្ងៃទី 11/19/1975 ការបំបែកខ្លួន ការចុះមក និងការចុះចត - ថ្ងៃទី 02/16/1975 ។ ការធ្វើតេស្តជីវិតនៃប្រព័ន្ធនៅលើយន្តហោះរបស់កប៉ាល់ត្រូវបានអនុវត្ត។

យានអវកាស Soyuz-21 ។ បេសកកម្មលើកដំបូងទៅកាន់ស្ថានីយ៍គន្លង Salyut-5 ។ នាវិក៖ មេបញ្ជាការ B.V. Volynov វិស្វករហោះហើរ V.M. Zholobov ។ សញ្ញាហៅគឺ Baikal ។ ការបើកដំណើរការ - ថ្ងៃទី 07/06/1976 ចូលចតជាមួយស្ថានីយ៍គន្លង Salyut-5 - 07/07/1976 ការឈប់ចត ចុះចត និងការចុះចត - 08/24/1976

យានអវកាស Soyuz-22 ។ ការអភិវឌ្ឍន៍គោលការណ៍ និងវិធីសាស្រ្តនៃការថតរូបពហុភូមិនៃតំបន់នៃផ្ទៃផែនដី។ នាវិក៖ មេបញ្ជាការ V.F. Bykovsky វិស្វករហោះហើរ V.V. Aksenov ។ សញ្ញាហៅគឺ "Hawk" ។ ចាប់ផ្តើម - 09/15/1976, ចុះចត - 09/23/1976

យានអវកាស Soyuz-23 ។ នាវិក៖ មេបញ្ជាការ V.D. Zudov វិស្វករហោះហើរ V.I. Rozhdestvensky ។ សញ្ញាហៅគឺ "រ៉ាដុន" ។ ការចាប់ផ្តើម - 10/14/1976 ការចុះចត - 10/16/1976 ការងារត្រូវបានគ្រោងទុកនៅស្ថានីយ៍គន្លង Salyut-5 ។ ដោយសារតែរបៀបនៃការរចនាមិនដំណើរការនៃប្រព័ន្ធណាត់ជួបរបស់យានអវកាស ការចតជាមួយ Salyut-5 មិនបានកើតឡើងទេ។

យានអវកាស Soyuz-24 ។ បេសកកម្មលើកទីពីរទៅកាន់ស្ថានីយ៍គន្លង Salyut-5 ។ នាវិក៖ មេបញ្ជាការ V.V. Gorbatko វិស្វករហោះហើរ Yu.N. Glazkov ។ សញ្ញាហៅគឺ "Terek" ។ ការចាប់ផ្តើម - 02/07/1977 ចតជាមួយស្ថានីយ៍គន្លង Salyut-5 - 02/08/1976 Undocking, descending and landing - 02/25/1977

យានអវកាស Soyuz-25 ។ នាវិក៖ មេបញ្ជាការ V.V. Kovalenok វិស្វករហោះហើរ V.V. Ryumin ។ សញ្ញាហៅទូរស័ព្ទគឺ "Photon" ។ ការចាប់ផ្តើម - 10/9/1977 ការចុះចត - 10/11/1977 វាត្រូវបានគេគ្រោងនឹងចូលចតជាមួយស្ថានីយគន្លង Salyut-6 ថ្មី និងអនុវត្តកម្មវិធីស្រាវជ្រាវវិទ្យាសាស្ត្រនៅលើវា។ ការចតមិនបានកើតឡើងទេ។

យានអវកាស Soyuz-26 ។ ការដឹកជញ្ជូននាវិកនៃបេសកកម្មសំខាន់ទី 1 ទៅកាន់ស្ថានីយ៍គន្លង Salyut-6 ។ នាវិក៖ មេបញ្ជាការ Yu.V.Romanenko វិស្វករហោះហើរ G.M.Grechko ។ ការចាប់ផ្តើម - 12/10/1977 ចូលចតជាមួយ Salyut-6 - 12/11/1977 Undocking, descent and landing - 01/16/1978 with the crew of the 1st visited expedition in a 1: V.A. Dzhanibekov, O.G. Makarov (សម្រាប់ជាលើកដំបូង ពេលវេលាមានការផ្លាស់ប្តូរយានអវកាសដែលរួមបញ្ចូលនៅក្នុងស្មុគស្មាញ Salyut-6) ។

យានអវកាស Soyuz-27 ។ ការដឹកជញ្ជូនទៅកាន់ស្ថានីយ៍គន្លង Salyut-6 នៃបេសកកម្មទស្សនាលើកទី 1 ។ នាវិក៖ មេបញ្ជាការ V.A. Dzhanibekov វិស្វករហោះហើរ O.G. Makarov ។ ការចាប់ផ្តើម - 01/10/1978 ចូលចតជាមួយស្ថានីយ៍គន្លង Salyut-6 - 01/11/1978 ការបំបែក ការចុះមក និងការចុះចតនៅថ្ងៃទី 03/16/1978 ជាមួយនាវិកនៃបេសកកម្មសំខាន់ទី 1 រួមមាន: Yu.V. Romanenko, G M. Grechko ។

យានអវកាស Soyuz-28 ។ ការដឹកជញ្ជូនទៅកាន់ស្ថានីយ៍គន្លង Salyut-6 នៃនាវិកអន្តរជាតិទី 1 (បេសកកម្មទស្សនាលើកទី 2) ។ នាវិក៖ មេបញ្ជាការ - A.A. Gubarev, អវកាសយានិក - អ្នកស្រាវជ្រាវ - ពលរដ្ឋនៃឆេកូស្លូវ៉ាគី V. Remek ។ ការចាប់ផ្តើម - 03/2/1978 ចតជាមួយ Salyut-6 - 03/3/1978 ចត ចុះចត និងចុះចត - 03/10/1978

យានអវកាស Soyuz-29 ។ ការដឹកជញ្ជូនទៅកាន់ស្ថានីយ៍គន្លង Salyut-6 នៃនាវិកនៃបេសកកម្មសំខាន់ទី 2 ។ នាវិក៖ មេបញ្ជាការ - V.V. Kovalenok វិស្វករហោះហើរ - A.S. Ivanchenkov ។ ការចាប់ផ្តើម - 06/15/1978 ចូលចតជាមួយ Salyut-6 - 06/17/1978 Undocking, descent and landing on 09/03/1978 with the crew of the 4th visit visit expedition in a : V.F. Bykovsky, Z. Yen (GDR) ។

យានអវកាស Soyuz-30 ។ ការដឹកជញ្ជូនទៅកាន់ស្ថានីយ៍គន្លង Salyut-6 និងការត្រឡប់មកវិញនៃនាវិកនៃបេសកកម្មទស្សនាលើកទី 3 (នាវិកអន្តរជាតិទីពីរ) ។ នាវិក៖ មេបញ្ជាការ P.I. Klimuk, អវកាសយានិក-អ្នកស្រាវជ្រាវ, ពលរដ្ឋប៉ូឡូញ M. Germashevsky ។ ការចាប់ផ្តើម - 06/27/1978 ចតជាមួយ Salyut-6 - 06/28/1978 ចត ចុះចត និងចុះចត - 07/05/1978

យានអវកាស Soyuz-31 ។ ការដឹកជញ្ជូនទៅកាន់ស្ថានីយ៍គន្លង Salyut-6 នៃនាវិកនៃបេសកកម្មទស្សនាទី 4 (នាវិកអន្តរជាតិទី 3) ។ នាវិក៖ មេបញ្ជាការ - VF Bykovsky, អវកាសយានិក-អ្នកស្រាវជ្រាវ, ពលរដ្ឋនៃ GDR Z. Yen ។ ការចាប់ផ្តើម - 08/26/1978 ការចតជាមួយស្ថានីយ៍គន្លង Salyut-6 - 08/27/1978 ការចត ការចុះមក និងការចុះចត - 11/2/1978 ជាមួយនាវិកនៃបេសកកម្មសំខាន់ទី 2 ដែលរួមមានៈ V.V. Kovalenok, A.S. Ivanchenkov ។

យានអវកាស Soyuz-32 ។ ការដឹកជញ្ជូនទៅកាន់ស្ថានីយ៍គន្លង Salyut-6 នៃបេសកកម្មសំខាន់ទី 3 ។ នាវិក៖ មេបញ្ជាការ V.A. Lyakhov វិស្វករហោះហើរ V.V. Ryumin ។ ការចាប់ផ្តើម - 02/25/1979 ចតជាមួយ Salyut-6 - 02/26/1979 Undocking, descent and landing on 06/13/1979 without a crew in a automatic mode.

យានអវកាស Soyuz-33 ។ នាវិក៖ មេបញ្ជាការ N.N. Rukavishnikov, អ្នកស្រាវជ្រាវអវកាសយានិក, ពលរដ្ឋប៊ុលហ្គារី G.I. Ivanov ។ សញ្ញាហៅគឺ Saturn ។ ការចាប់ផ្តើម - 04/10/1979 ។ នៅថ្ងៃទី 04/11/1979 ដោយសារតែគម្លាតពីរបៀបធម្មតាក្នុងប្រតិបត្តិការនៃការដំឡើងកែតម្រូវការចតជាមួយស្ថានីយ៍គន្លង Salyut-6 ត្រូវបានលុបចោល។ ថ្ងៃទី 04/12/1979 កប៉ាល់បានចុះចត និងចុះចត។

យានអវកាស Soyuz-34 ។ បើកដំណើរការ 06/06/1979 ដោយគ្មាននាវិក។ ចតជាមួយស្ថានីយ៍គន្លង Salyut-6 - 06/8/1979 06/19/1979 ការចុះចត ការចុះចត និងការចុះចតជាមួយនាវិកនៃបេសកកម្មសំខាន់ទី ៣ រួមមានៈ V.A.Lyakhov, V.V.Ryumin ។ (ម៉ូឌុលបន្តពូជត្រូវបានដាក់តាំងបង្ហាញនៅសារមន្ទីររដ្ឋនៃមហាផ្ទៃដែលមានឈ្មោះតាម K.E. Tsiolkovsky) ។

យានអវកាស Soyuz-35 ។ ការដឹកជញ្ជូនទៅកាន់ស្ថានីយ៍គន្លង Salyut-6 នៃបេសកកម្មសំខាន់ទី 4 ។ នាវិក៖ មេបញ្ជាការ L.I. Popov វិស្វករហោះហើរ V.V. Ryumin ។ ការចាប់ផ្តើម - 04/09/1980 ចតជាមួយ Salyut-6 - 04/10/1980 Undocking, descent and landing on 06/03/1980 ជាមួយនឹងនាវិកនៃបេសកកម្មទស្សនាលើកទី 5 (នាវិកអន្តរជាតិទី 4 រួមមាន: V.N. Kubasov, B. Farkash .

យានអវកាស Soyuz-36 ។ ការដឹកជញ្ជូនទៅកាន់ស្ថានីយ៍គន្លង Salyut-6 នៃនាវិកនៃបេសកកម្មទស្សនាទី 5 (នាវិកអន្តរជាតិទី 4) ។ នាវិក៖ មេបញ្ជាការ VN Kubasov អវកាសយានិក អ្នកស្រាវជ្រាវ ពលរដ្ឋហុងគ្រី B. Farkas ។ ការចាប់ផ្តើម - 05/26/1980 ចូលចតជាមួយ Salyut-6 - 05/27/1980 ចត ចុះចត និងចុះចតនៅថ្ងៃទី 08/3/1980 ជាមួយនាវិកនៃបេសកកម្មទស្សនាលើកទី 7 រួមមានៈ V.V. Gorbatko, Pham Tuan (វៀតណាម))។

យានអវកាស Soyuz-37 ។ ការដឹកជញ្ជូនទៅកាន់ស្ថានីយ៍គន្លងនៃនាវិកនៃបេសកកម្មទស្សនាទី 7 (នាវិកអន្តរជាតិទី 5) ។ នាវិក៖ មេបញ្ជាការ V.V. Gorbatko, អវកាសយានិក-អ្នកស្រាវជ្រាវ, ពលរដ្ឋវៀតណាម Pham Tuan ។ ការចាប់ផ្តើម - 07/23/1980 ចតជាមួយ Salyut-6 - 07/24/1980 ការចត ការចុះមក និងការចុះចត - 10/11/1980 ជាមួយនាវិកនៃបេសកកម្មសំខាន់ទី 4 រួមមានៈ L.I. Popov, V.V. Ryumin ។

យានអវកាស Soyuz-38 ។ ការដឹកជញ្ជូនទៅកាន់ស្ថានីយ៍គន្លង Salyut-6 និងការត្រឡប់មកវិញនៃនាវិកនៃបេសកកម្មទស្សនាទី 8 (នាវិកអន្តរជាតិទី 6) ។ នាវិក៖ មេបញ្ជាការ Yu.V.Romanenko, អវកាសយានិក-អ្នកស្រាវជ្រាវ, ពលរដ្ឋគុយបា M.A.Tamayo ។ ការចាប់ផ្តើម - 09/18/1980 ចតជាមួយ Salyut-6 - 09/19/1980 ចត ចុះចត និងចុះចត 09/26/1980

យានអវកាស Soyuz-39 ។ ការដឹកជញ្ជូនទៅកាន់ស្ថានីយ៍គន្លង Salyut-6 និងការត្រឡប់មកវិញនៃនាវិកទី 10 (នាវិកអន្តរជាតិទី 7) ។ នាវិក៖ មេបញ្ជាការ V.A. Dzhanibekov អ្នកស្រាវជ្រាវអវកាសយានិក ពលរដ្ឋម៉ុងហ្គោលី Zh. Gurragcha ។ ការចាប់ផ្តើម - 03/22/1981 ចតជាមួយ Salyut-6 - 03/23/1981 ចត ចុះចត និងចុះចត - 03/30/1981

យានអវកាស Soyuz-40 ។ ការដឹកជញ្ជូនទៅកាន់ស្ថានីយ៍គន្លង Salyut-6 និងការត្រឡប់មកវិញនៃនាវិកនៃបេសកកម្មទស្សនាទី 11 (នាវិកអន្តរជាតិទី 8) ។ នាវិក៖ មេបញ្ជាការ L.I.Popov, អវកាសយានិក-អ្នកស្រាវជ្រាវ, ពលរដ្ឋរ៉ូម៉ានី D.Prunariu ។ ការចាប់ផ្តើម - 05/14/1981 ចតជាមួយ Salyut-6 - 05/15/1981 ចត ចុះចត និងចុះចត 05/22/1981

យានអវកាសដែលប្រើសម្រាប់ហោះហើរក្នុងគន្លងជិតផែនដី រួមទាំងស្ថិតនៅក្រោមការគ្រប់គ្រងរបស់មនុស្សផងដែរ។

យានអវកាសទាំងអស់អាចបែងចែកជាពីរថ្នាក់៖ មានមនុស្សយន្ត និងបាញ់បង្ហោះក្នុងរបៀបគ្រប់គ្រងពីផ្ទៃផែនដី។

នៅដើមទសវត្សរ៍ទី 20 ។ សតវត្សទី 20 K. E. Tsiolkovsky ជាថ្មីម្តងទៀតបានទស្សន៍ទាយការរុករកនាពេលអនាគតនៃទីអវកាសដោយសត្វកកេរ។ នៅក្នុងការងាររបស់គាត់ "យានអវកាស" មានការលើកឡើងអំពីអ្វីដែលគេហៅថា កប៉ាល់សេឡេស្ទាល គោលបំណងសំខាន់គឺការអនុវត្តការហោះហើរអវកាសរបស់មនុស្ស។
យានអវកាសដំបូងនៃស៊េរី Vostok ត្រូវបានបង្កើតឡើងក្រោមការណែនាំដ៏តឹងរឹងរបស់អ្នករចនាទូទៅនៃ OKB-1 (ឥឡូវជា Rocket and Space Corporation Energia) S.P. Korolev ។ យានអវកាស Vostok ដែលមានមនុស្សបើកដំបូងគេអាចបញ្ជូនបុរសម្នាក់ទៅកាន់ទីអវកាសនៅថ្ងៃទី 12 ខែមេសា ឆ្នាំ 1961។ អវកាសយានិកនេះគឺ Yu.A. Gagarin ។

គោលបំណងសំខាន់នៃការពិសោធន៍គឺ៖

1) ការសិក្សាអំពីផលប៉ះពាល់នៃលក្ខខណ្ឌនៃការហោះហើរគន្លងមកលើមនុស្សម្នាក់ រួមទាំងការសម្តែងរបស់គាត់ផងដែរ។

2) ការផ្ទៀងផ្ទាត់គោលការណ៍នៃការរចនាយានអវកាស;

3) ការអភិវឌ្ឍរចនាសម្ព័ន្ធនិងប្រព័ន្ធនៅក្នុងលក្ខខណ្ឌជាក់ស្តែង។

ម៉ាស់សរុបនៃកប៉ាល់គឺ 4.7 តោន អង្កត់ផ្ចិត - 2.4 ម៉ែត្រ ប្រវែង - 4.4 ម៉ែត្រ ក្នុងចំណោមប្រព័ន្ធនៅលើយន្តហោះដែលកប៉ាល់ត្រូវបានបំពាក់នោះ អាចត្រូវបានសម្គាល់ដូចខាងក្រោមៈ ប្រព័ន្ធគ្រប់គ្រង (របៀបស្វ័យប្រវត្តិ និងដោយដៃ); ប្រព័ន្ធនៃការតំរង់ទិសដោយស្វ័យប្រវត្តិទៅព្រះអាទិត្យនិងដោយដៃ - ទៅផែនដី; ប្រព័ន្ធទ្រទ្រង់ជីវិត; ប្រព័ន្ធត្រួតពិនិត្យកំដៅ; ប្រព័ន្ធចុះចត។

នៅពេលអនាគត ការវិវឌ្ឍន៍ដែលទទួលបានក្នុងអំឡុងពេលអនុវត្តកម្មវិធីយានអវកាស Vostok ធ្វើឱ្យវាអាចបង្កើតបាននូវអ្វីដែលទំនើបជាងនេះ។ មកទល់នឹងពេលនេះ យានអវកាស "armada" ត្រូវបានតំណាងយ៉ាងច្បាស់ដោយយានអវកាសដឹកជញ្ជូនដែលអាចប្រើឡើងវិញបានរបស់អាមេរិក "Shuttle" ឬ Space Shuttle ។

វាមិនអាចទៅរួចទេដែលមិននិយាយអំពីការអភិវឌ្ឍន៍របស់សូវៀតដែលបច្ចុប្បន្នមិនត្រូវបានប្រើទេប៉ុន្តែអាចប្រកួតប្រជែងយ៉ាងធ្ងន់ធ្ងរជាមួយកប៉ាល់អាមេរិក។

Buran គឺជាឈ្មោះកម្មវិធីរបស់សហភាពសូវៀតដើម្បីបង្កើតប្រព័ន្ធអវកាសដែលអាចប្រើឡើងវិញបាន។ ការងារលើកម្មវិធី Buran បានចាប់ផ្តើមទាក់ទងនឹងតម្រូវការបង្កើតប្រព័ន្ធអវកាសដែលអាចប្រើឡើងវិញបាន ដែលជាមធ្យោបាយរារាំងសត្រូវដែលមានសក្តានុពលក្នុងការតភ្ជាប់ជាមួយនឹងការចាប់ផ្តើមគម្រោងអាមេរិកក្នុងខែមករា ឆ្នាំ 1971 ។

ដើម្បីអនុវត្តគម្រោង NPO Molniya ត្រូវបានបង្កើតឡើង។ ក្នុងរយៈពេលដ៏ខ្លីបំផុតនៅឆ្នាំ 1984 ដោយមានការគាំទ្រពីសហគ្រាសជាងមួយពាន់មកពីគ្រប់ទិសទីនៃសហភាពសូវៀត ច្បាប់ចម្លងពេញលេញដំបូងត្រូវបានបង្កើតឡើងជាមួយនឹងលក្ខណៈបច្ចេកទេសដូចខាងក្រោមៈ ប្រវែងរបស់វាគឺច្រើនជាង 36 ម៉ែត្រជាមួយនឹងស្លាប 24 ។ ម; ទំងន់ចាប់ផ្តើម - ច្រើនជាង 100 តោនដែលមានទំងន់ផ្ទុករហូតដល់
30 តោន

"Buran" មានកាប៊ីនសំពាធនៅក្នុងផ្នែកច្រមុះ ដែលអាចផ្ទុកមនុស្សបានប្រហែលដប់នាក់ និងឧបករណ៍ភាគច្រើនសម្រាប់ហោះហើរក្នុងគន្លង ចុះចត និងចុះចត។ កប៉ាល់នេះត្រូវបានបំពាក់ដោយម៉ាស៊ីនពីរក្រុមនៅចុងបញ្ចប់នៃផ្នែកកន្ទុយ និងនៅពីមុខសមបកសម្រាប់ការធ្វើសមយុទ្ធ ជាលើកដំបូងដែលប្រព័ន្ធជំរុញរួមបញ្ចូលគ្នាត្រូវបានប្រើប្រាស់ ដែលរួមមានធុងអុកស៊ីតកម្ម និងធុងឥន្ធនៈ ការគ្រប់គ្រងសីតុណ្ហភាពសម្ពាធ ការទទួលទានសារធាតុរាវ។ នៅក្នុងសូន្យទំនាញ ឧបករណ៍ប្រព័ន្ធគ្រប់គ្រង។ល។

ការហោះហើរលើកដំបូង និងតែមួយគត់របស់យានអវកាស Buran ត្រូវបានធ្វើឡើងនៅថ្ងៃទី 15 ខែវិច្ឆិកា ឆ្នាំ 1988 ក្នុងរបៀបស្វ័យប្រវត្តិពេញលេញដោយគ្មានមនុស្សបើក (សម្រាប់ជាឯកសារយោង៖ យាន Shuttle នៅតែចុះចតតែលើការគ្រប់គ្រងដោយដៃប៉ុណ្ណោះ)។ ជាអកុសល ការហោះហើររបស់កប៉ាល់ស្របគ្នានឹងពេលវេលាដ៏លំបាកដែលបានចាប់ផ្តើមនៅក្នុងប្រទេស ហើយដោយសារតែការបញ្ចប់នៃសង្គ្រាមត្រជាក់ និងការខ្វះខាតថវិកាគ្រប់គ្រាន់ កម្មវិធី Buran ត្រូវបានបិទ។

ការចាប់ផ្តើមនៃស៊េរីនៃយានអវកាសអាមេរិកនៃប្រភេទ "Shuttle" ត្រូវបានដាក់នៅឆ្នាំ 1972 ទោះបីជាវាត្រូវបានដឹកនាំដោយគម្រោងនៃយន្តហោះពីរដំណាក់កាលដែលអាចប្រើឡើងវិញបានក៏ដោយ ដំណាក់កាលនីមួយៗគឺស្រដៀងនឹងយន្តហោះ។

ដំណាក់កាលទី 1 ដើរតួជាអ្នកបង្កើនល្បឿន ដែលបន្ទាប់ពីចូលគន្លង បានបញ្ចប់ផ្នែកនៃភារកិច្ច ហើយត្រឡប់ទៅផែនដីវិញជាមួយនាវិក ហើយដំណាក់កាលទីពីរ គឺជាកប៉ាល់គន្លង ហើយបន្ទាប់ពីបញ្ចប់កម្មវិធី ក៏ត្រឡប់ទៅកន្លែងបាញ់បង្ហោះវិញ។ វា​ជា​ពេល​វេលា​នៃ​ការ​ប្រណាំង​សព្វាវុធ ហើយ​ការ​បង្កើត​កប៉ាល់​ប្រភេទ​នេះ​ត្រូវ​បាន​គេ​ចាត់​ទុក​ជា​តំណ​សំខាន់​ក្នុង​ការ​ប្រណាំង​នេះ។

ដើម្បីចាប់ផ្តើមកប៉ាល់ ជនជាតិអាមេរិកប្រើឧបករណ៍បង្កើនល្បឿន និងម៉ាស៊ីនផ្ទាល់របស់កប៉ាល់ ដែលជាឥន្ធនៈដែលដាក់ក្នុងធុងឥន្ធនៈខាងក្រៅ។ ឧបករណ៍ជំរុញដែលបានចំណាយបន្ទាប់ពីការចុះចតមិនត្រូវបានប្រើប្រាស់ឡើងវិញទេ ជាមួយនឹងចំនួនកំណត់នៃការបាញ់បង្ហោះ។ តាមរចនាសម្ព័ន កប៉ាល់នៃស៊េរី Shuttle មានធាតុសំខាន់ៗជាច្រើន៖ យន្តហោះអវកាស Orbiter គ្រាប់រ៉ុក្កែតដែលអាចប្រើឡើងវិញបាន និងធុងឥន្ធនៈ (អាចចោលបាន)។

ដោយសារការខ្វះខាត និងការផ្លាស់ប្តូរការរចនាមួយចំនួនធំ ការហោះហើរលើកដំបូងរបស់យានអវកាសបានកើតឡើងតែនៅក្នុងឆ្នាំ 1981។ នៅក្នុងអំឡុងពេលពីខែមេសា ឆ្នាំ 1981 ដល់ខែកក្កដា ឆ្នាំ 1982 ការធ្វើតេស្តហោះហើរគន្លងគោចរជាបន្តបន្ទាប់នៃយានអវកាស Columbia ត្រូវបានអនុវត្តនៅក្នុងគ្រប់ទម្រង់នៃការហោះហើរ។ . ជាអកុសលនៅក្នុងការហោះហើរជាបន្តបន្ទាប់នៃស៊េរី Shuttle មានសោកនាដកម្ម។

នៅឆ្នាំ 1986 ក្នុងអំឡុងពេលនៃការចាប់ផ្តើម Challenger លើកទី 25 ធុងសាំងមួយបានផ្ទុះឡើងដោយសារតែការរចនាឧបករណ៍មិនល្អឥតខ្ចោះដែលជាលទ្ធផលដែលសមាជិកនាវិកទាំងអស់ 7 នាក់បានស្លាប់។ មានតែនៅក្នុងឆ្នាំ 1988 បន្ទាប់ពីការផ្លាស់ប្តូរមួយចំនួនទៅលើកម្មវិធីហោះហើរ យានអវកាស Discovery ត្រូវបានបាញ់បង្ហោះ។ ដើម្បីជំនួសនាវា Challenger នាវាថ្មីឈ្មោះ Endeavor ត្រូវបានដាក់ឱ្យដំណើរការ ដែលដំណើរការតាំងពីឆ្នាំ 1992 ។

យានជំនិះដែលមានល្បឿនលឿនខុសពីយានជំនិះដែលធ្វើដំណើរក្នុងល្បឿនទាបក្នុងពន្លឺនៃសំណង់។ កប៉ាល់មហាសមុទ្រដ៏ធំមានទម្ងន់រាប់សែនគីឡូវ៉ាត់។ ល្បឿននៃចលនារបស់ពួកគេគឺទាប (= 50 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង) ។ ទម្ងន់នៃកប៉ាល់ល្បឿនមិនលើសពី 500 - 700 kN ប៉ុន្តែពួកគេអាចមានល្បឿនរហូតដល់ 100 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង។ ជាមួយនឹងការកើនឡើងនៃល្បឿននៃចលនា ការកាត់បន្ថយទម្ងន់នៃរចនាសម្ព័ន្ធយានជំនិះ ក្លាយជាសូចនាករដ៏សំខាន់កាន់តែខ្លាំងឡើងនៃភាពល្អឥតខ្ចោះរបស់ពួកគេ។ ទំងន់នៃរចនាសម្ព័ន្ធមានសារៈសំខាន់ជាពិសេសសម្រាប់យន្តហោះ (យន្តហោះឧទ្ធម្ភាគចក្រ) ។

យានអវកាសក៏ជាយន្តហោះដែរ ប៉ុន្តែវាត្រូវបានរចនាឡើងដើម្បីផ្លាស់ទីក្នុងកន្លែងទំនេរប៉ុណ្ណោះ។ អ្នកអាចហោះហើរតាមអាកាសបានលឿនជាងអ្នកអាចហែលលើទឹក ឬផ្លាស់ទីលើដី ហើយក្នុងលំហអាកាសគ្មានខ្យល់ អ្នកអាចឈានដល់ល្បឿនកាន់តែខ្ពស់ ប៉ុន្តែល្បឿនកាន់តែធំ ទម្ងន់នៃរចនាសម្ព័ន្ធកាន់តែសំខាន់។ ការកើនឡើងនៃទម្ងន់របស់យានអវកាសនាំទៅរកការកើនឡើងយ៉ាងខ្លាំងនៃទម្ងន់នៃប្រព័ន្ធរ៉ុក្កែត ដែលនាំកប៉ាល់ចូលទៅក្នុងតំបន់ដែលបានគ្រោងទុកនៃអវកាសខាងក្រៅ។

ដូច្នេះ អ្វីគ្រប់យ៉ាងដែលនៅលើយានអវកាសគួរតែមានទម្ងន់តិចបំផុតតាមដែលអាចធ្វើបាន ហើយគ្មានអ្វីដែលមិនគួរលើសពីនេះទេ។ តម្រូវការនេះបង្កើតនូវបញ្ហាប្រឈមដ៏ធំបំផុតមួយសម្រាប់អ្នករចនាយានអវកាស។

តើផ្នែកសំខាន់ៗនៃយានអវកាសមានអ្វីខ្លះ? យានអវកាសត្រូវបានបែងចែកជាពីរថ្នាក់៖ អាចរស់នៅបាន (នាវិកជាច្រើននាក់នៅលើយន្តហោះ) និងគ្មានមនុស្សរស់នៅ (ឧបករណ៍វិទ្យាសាស្ត្រត្រូវបានដំឡើងនៅលើយន្តហោះ ដែលបញ្ជូនទិន្នន័យវាស់វែងទាំងអស់ដោយស្វ័យប្រវត្តិមកផែនដី)។ យើងនឹងពិចារណាតែយានអវកាសមនុស្សប៉ុណ្ណោះ។ យានអវកាសមនុស្សដំបូងដែល Yu.A. Gagarin ហោះហើរគឺ Vostok ។ វាត្រូវបានបន្តដោយកប៉ាល់ពីស៊េរី Sunrise ។ ទាំងនេះមិនមែនជាកន្លែងអង្គុយតែមួយដូច Vostok ទៀតទេ ប៉ុន្តែឧបករណ៍ពហុកៅអី។ ជាលើកដំបូងនៅលើពិភពលោក ការហោះហើរជាក្រុមនៃអវកាសយានិកបីនាក់គឺ Komarov, Feoktistov, Egorov - ត្រូវបានធ្វើឡើងនៅលើយានអវកាស Voskhod ។

ស៊េរីបន្ទាប់នៃយានអវកាសដែលបានបង្កើតនៅក្នុងសហភាពសូវៀតត្រូវបានគេហៅថា Soyuz ។ កប៉ាល់នៃស៊េរីនេះគឺមានភាពស្មុគស្មាញជាងអ្នកកាន់តំណែងមុនរបស់ពួកគេ ហើយកិច្ចការដែលពួកគេអាចអនុវត្តក៏ពិបាកជាងផងដែរ។ នៅសហរដ្ឋអាមេរិក យានអវកាសនៃប្រភេទផ្សេងៗក៏ត្រូវបានបង្កើតឡើងផងដែរ។

ចូរយើងពិចារណាគ្រោងការណ៍ទូទៅនៃរចនាសម្ព័ន្ធនៃយានអវកាសដែលមានមនុស្សនៅលើឧទាហរណ៍នៃយានអវកាសអាមេរិក "អាប៉ូឡូ" ។

អង្ករ។ 10. គ្រោងការណ៍នៃរ៉ុក្កែតបីដំណាក់កាលជាមួយយានអវកាស និងប្រព័ន្ធជួយសង្គ្រោះ។

រូបភាពទី 10 បង្ហាញពីទិដ្ឋភាពទូទៅនៃប្រព័ន្ធរ៉ុក្កែត Saturn ហើយយានអវកាស Apollo បានចតនៅនឹងវា។ យានអវកាសនេះស្ថិតនៅចន្លោះដំណាក់កាលទី 3 របស់រ៉ុក្កែត និងឧបករណ៍ដែលភ្ជាប់ទៅនឹងយានអវកាសនៅឯទ្រនិច ដែលហៅថា ប្រព័ន្ធសង្គ្រោះ។ តើឧបករណ៍នេះសម្រាប់អ្វី? ប្រតិបត្តិការរបស់ម៉ាស៊ីនរ៉ុក្កែត ឬប្រព័ន្ធគ្រប់គ្រងរបស់វាក្នុងអំឡុងពេលបាញ់បង្ហោះរ៉ុក្កែតមិនរាប់បញ្ចូលការកើតឡើងនៃដំណើរការខុសប្រក្រតីនោះទេ។ ជួនកាលការមិនដំណើរការទាំងនេះអាចនាំឱ្យមានគ្រោះថ្នាក់ - រ៉ុក្កែតនឹងធ្លាក់មកផែនដី។ តើមានអ្វីអាចកើតឡើងក្នុងករណីនេះ? សមាសធាតុ propellant នឹងលាយបញ្ចូលគ្នា ហើយសមុទ្រភ្លើងមួយត្រូវបានបង្កើតឡើង ដែលទាំងរ៉ុក្កែត និងយានអវកាសនឹងមាន។ ជាងនេះទៅទៀត នៅពេលលាយសមាសធាតុឥន្ធនៈ ល្បាយផ្ទុះក៏អាចបង្កើតបានដែរ។ ដូច្នេះប្រសិនបើមានហេតុផលណាមួយ ឧបទ្ទវហេតុកើតឡើង ចាំបាច់ត្រូវយកកប៉ាល់ចេញពីរ៉ុក្កែតក្នុងចម្ងាយជាក់លាក់មួយ ហើយមានតែបន្ទាប់ពីដីនោះ។ នៅក្រោមលក្ខខណ្ឌទាំងនេះ ការផ្ទុះ ឬភ្លើងនឹងមិនមានគ្រោះថ្នាក់សម្រាប់អវកាសយានិកឡើយ។ នេះគឺជាគោលបំណងនៃប្រព័ន្ធសង្គ្រោះបន្ទាន់ (អក្សរកាត់ SAS) ។

ប្រព័ន្ធ SAS រួមមានម៉ាស៊ីនមេ និងម៉ាស៊ីនគ្រប់គ្រងដែលដំណើរការលើឥន្ធនៈរឹង។ ប្រសិនបើប្រព័ន្ធ SAS ទទួលបានសញ្ញាអំពីស្ថានភាពអាសន្នរបស់គ្រាប់រ៉ុក្កែត វាដំណើរការ។ យានអវកាសបំបែកចេញពីគ្រាប់រ៉ុក្កែត ហើយម៉ាស៊ីនម្សៅកាំភ្លើងនៃប្រព័ន្ធសង្គ្រោះបន្ទាន់ទាញយានអវកាសឡើងលើ និងទៅចំហៀង។ នៅពេលដែលម៉ាស៊ីនម្សៅបានបញ្ចប់ការងាររបស់វា ឆ័ត្រយោងមួយត្រូវបានច្រានចេញពីយានអវកាស ហើយកប៉ាល់បានចុះមកផែនដីយ៉ាងរលូន។ ប្រព័ន្ធ SAS ត្រូវបានរចនាឡើងដើម្បីជួយសង្គ្រោះអវកាសយានិកក្នុងករណីមានអាសន្ន ក្នុងអំឡុងពេលនៃការបាញ់បង្ហោះយាន និងការហោះហើររបស់វានៅលើទីតាំងសកម្ម។

ប្រសិនបើការបាញ់បង្ហោះយានជំនិះដំណើរការបានល្អ ហើយការហោះហើរនៅលើទីតាំងសកម្មត្រូវបានបញ្ចប់ដោយជោគជ័យ នោះមិនចាំបាច់មានប្រព័ន្ធសង្គ្រោះបន្ទាន់នោះទេ។ បន្ទាប់ពីការបាញ់បង្ហោះយានអវកាសចូលទៅក្នុងគន្លងផែនដីទាប ប្រព័ន្ធនេះក្លាយជាគ្មានប្រយោជន៍។ ដូច្នេះហើយ មុនពេលដែលយានអវកាសចូលទៅក្នុងគន្លងតារាវិថី ប្រព័ន្ធសង្គ្រោះសង្គ្រោះបន្ទាន់ ត្រូវបានគេបោះចោលពីយានអវកាស ជា ballast មិនចាំបាច់។

ប្រព័ន្ធសង្គ្រោះបន្ទាន់ត្រូវបានភ្ជាប់ដោយផ្ទាល់ទៅនឹងអ្វីដែលហៅថាការចុះឬត្រលប់មកវិញនៃយានអវកាស។ ហេតុអ្វីបានជាវាមានឈ្មោះបែបនេះ? យើង​បាន​និយាយ​រួច​ហើយ​ថា យាន​អវកាស​ដែល​កំពុង​ហោះហើរ​ក្នុង​លំហ​មាន​ផ្នែក​មួយ​ចំនួន។ ប៉ុន្តែមានតែសមាសធាតុមួយរបស់វាប៉ុណ្ណោះ ដែលត្រឡប់មកផែនដីវិញ ពីការហោះហើរក្នុងលំហ នោះហើយជាមូលហេតុដែលវាត្រូវបានគេហៅថាយានវិលត្រឡប់មកវិញ។ យានវិលត្រឡប់មកវិញ ឬការចុះមកនេះ មិនដូចផ្នែកផ្សេងទៀតនៃយានអវកាសទេ មានជញ្ជាំងក្រាស់ និងរូបរាងពិសេស ដែលជាគុណសម្បត្តិបំផុតក្នុងការហោះហើរក្នុងបរិយាកាសផែនដីក្នុងល្បឿនលឿន។ យាន Reentry ឬ កន្លែងបញ្ជា គឺជាកន្លែងដែលអវកាសយានិកស្ថិតនៅក្នុងអំឡុងពេលនៃការបាញ់បង្ហោះយានអវកាសចូលទៅក្នុងគន្លង ហើយជាការពិតណាស់ ក្នុងអំឡុងពេលចុះមកផែនដី។ វាដំឡើងឧបករណ៍ភាគច្រើនដែលកប៉ាល់ត្រូវបានគ្រប់គ្រង។ ដោយសារបន្ទប់បញ្ជាត្រូវបានបម្រុងទុកសម្រាប់ការចុះមកនៃអវកាសយានិកមកផែនដី ឆ័ត្រយោងក៏មានទីតាំងនៅក្នុងនោះផងដែរ ដោយមានជំនួយពីយានអវកាសត្រូវបានចាប់ហ្វ្រាំងក្នុងបរិយាកាស ហើយបន្ទាប់មកការចុះទៅដោយរលូនត្រូវបានអនុវត្ត។

នៅ​ពី​ក្រោយ​យាន​ចុះ​មក​មាន​បន្ទប់​មួយ​ដែល​គេ​ហៅ​ថា គន្លង​គោចរ។ នៅក្នុងបន្ទប់នេះ គ្រឿងបរិក្ខាវិទ្យាសាស្ត្រត្រូវបានដំឡើង ដែលចាំបាច់សម្រាប់ធ្វើការស្រាវជ្រាវពិសេសក្នុងលំហ ក៏ដូចជាប្រព័ន្ធដែលផ្តល់ឲ្យកប៉ាល់នូវអ្វីគ្រប់យ៉ាងដែលចាំបាច់៖ ខ្យល់ អគ្គិសនី។ល។ បន្ទប់គន្លងមិនវិលមកផែនដីវិញទេ បន្ទាប់ពីយានអវកាស។ បានបញ្ចប់បេសកកម្មរបស់ខ្លួន។ ជញ្ជាំងស្តើងបំផុតរបស់វាមិនអាចទប់ទល់នឹងកំដៅដែលយានជំនិះឆ្លងកាត់ក្នុងអំឡុងពេលចុះមកផែនដី ដោយឆ្លងកាត់ស្រទាប់ក្រាស់នៃបរិយាកាស។ ដូច្នេះ ពេល​ចូល​ទៅ​ក្នុង​បរិយាកាស ប្រអប់​គន្លង​ក៏​ឆេះ​ដូច​អាចម៍ផ្កាយ។

វាចាំបាច់ដើម្បីឱ្យមានផ្នែកមួយបន្ថែមទៀតនៅក្នុងយានអវកាសដែលមានបំណងហោះហើរចូលទៅក្នុងលំហដ៏ជ្រៅជាមួយនឹងការចុះចតរបស់មនុស្សនៅលើសាកសពសេឡេស្ទាលផ្សេងទៀត។ នៅក្នុងបន្ទប់នេះ អវកាសយានិកអាចចុះមកលើផ្ទៃភពផែនដី ហើយនៅពេលចាំបាច់ ត្រូវហោះចេញពីវា។

យើងបានរាយបញ្ជីផ្នែកសំខាន់ៗនៃយានអវកាសទំនើប។ ឥឡូវនេះសូមមើលពីរបៀបដែលជីវិតរបស់នាវិកនិងប្រតិបត្តិការនៃឧបករណ៍ដែលបានដំឡើងនៅលើនាវាត្រូវបានធានា។

វាត្រូវការច្រើនដើម្បីធានាដល់ជីវិតមនុស្ស។ ចូរចាប់ផ្តើមជាមួយនឹងការពិតដែលថាមនុស្សម្នាក់មិនអាចមានទាំងនៅទាបបំផុតឬនៅសីតុណ្ហភាពខ្ពស់ខ្លាំងណាស់។ និយតករសីតុណ្ហភាពនៅលើផែនដីគឺបរិយាកាស ពោលគឺខ្យល់។ ហើយចុះយ៉ាងណាចំពោះសីតុណ្ហភាពនៅលើយានអវកាស? វាត្រូវបានគេដឹងថាមានបីប្រភេទនៃការផ្លាស់ប្តូរកំដៅពីរាងកាយមួយទៅមួយផ្សេងទៀត - ចរន្តកំដៅ convection និងវិទ្យុសកម្ម។ ដើម្បីផ្ទេរកំដៅដោយ conduction និង convection ត្រូវការឧបករណ៍បញ្ជូនកំដៅ។ ដូច្នេះនៅក្នុងលំហ ប្រភេទនៃការផ្លាស់ប្តូរកំដៅទាំងនេះគឺមិនអាចទៅរួចទេ។ យានអវកាសដែលស្ថិតនៅក្នុងលំហអន្តរភព ទទួលកំដៅពីព្រះអាទិត្យ ផែនដី និងភពផ្សេងទៀតទាំងស្រុងដោយវិទ្យុសកម្ម។ វាគ្រប់គ្រាន់ដើម្បីបង្កើតស្រមោលពីសន្លឹកស្តើងនៃសម្ភារៈមួយចំនួនដែលនឹងរារាំងផ្លូវនៃកាំរស្មីព្រះអាទិត្យ (ឬពន្លឺពីភពផ្សេងទៀត) ទៅកាន់ផ្ទៃនៃយានអវកាស - ហើយវានឹងឈប់ឡើងកំដៅ។ ដូច្នេះហើយ វាមិនពិបាកទេក្នុងការដាក់យានអវកាសនៅក្នុងលំហអាកាសដែលគ្មានខ្យល់។

ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ នៅពេលហោះហើរក្នុងលំហអាកាស មនុស្សម្នាក់ត្រូវភ័យខ្លាចថាកុំឡើងកំដៅកប៉ាល់ដោយកាំរស្មីព្រះអាទិត្យ ឬការថយចុះកម្តៅរបស់វា ដែលជាលទ្ធផលនៃវិទ្យុសកម្មកំដៅពីជញ្ជាំងចូលទៅក្នុងលំហជុំវិញ ប៉ុន្តែការឡើងកំដៅខ្លាំងពីកំដៅដែលបញ្ចេញនៅខាងក្នុងយានអវកាសខ្លួនឯង។ . តើអ្វីបណ្តាលឱ្យសីតុណ្ហភាពនៅក្នុងកប៉ាល់កើនឡើង? ទីមួយ ខ្លួនមនុស្សគឺជាប្រភពដែលបញ្ចេញកំដៅជាបន្តបន្ទាប់ ហើយទីពីរ យានអវកាសគឺជាម៉ាស៊ីនដ៏ស្មុគស្មាញដែលបំពាក់ដោយឧបករណ៍ និងប្រព័ន្ធជាច្រើន ដែលប្រតិបត្តិការនេះត្រូវបានផ្សារភ្ជាប់ជាមួយនឹងការបញ្ចេញកំដៅដ៏ច្រើន។ ប្រព័ន្ធដែលធានាអាយុជីវិតរបស់សមាជិកនាវិកនៃកប៉ាល់មានភារកិច្ចសំខាន់ណាស់ - ដើម្បីដកកំដៅទាំងអស់ដែលបង្កើតដោយមនុស្សនិងឧបករណ៍ឱ្យទាន់ពេលវេលានៅខាងក្រៅផ្នែកនៃកប៉ាល់ហើយធានាថាសីតុណ្ហភាពនៅក្នុងពួកគេគឺ។ រក្សានៅកម្រិតមួយដែលត្រូវការសម្រាប់អត្ថិភាពធម្មតារបស់មនុស្ស និងប្រតិបត្តិការនៃឧបករណ៍។

តើវាអាចទៅរួចក្នុងលំហដោយរបៀបណា ដែលកំដៅត្រូវបានផ្ទេរដោយវិទ្យុសកម្មតែប៉ុណ្ណោះ ដើម្បីធានាបាននូវរបបសីតុណ្ហភាពចាំបាច់នៅក្នុងយានអវកាស? អ្នកដឹងទេថា ក្នុងរដូវក្តៅ នៅពេលដែលព្រះអាទិត្យរះ មនុស្សគ្រប់គ្នាស្លៀកសម្លៀកបំពាក់ពណ៌ស្រាល ដែលកំដៅមិនសូវមានអារម្មណ៍។ តើមានរឿងអ្វីនៅទីនេះ? វាប្រែថាផ្ទៃពន្លឺមិនដូចងងឹតទេ មិនស្រូបយកថាមពលរស្មីបានល្អទេ។ វាឆ្លុះបញ្ចាំងពីវា ហើយដូច្នេះកំដៅឡើងកាន់តែខ្សោយ។

ទ្រព្យសម្បត្តិនៃសាកសពនេះ អាស្រ័យលើពណ៌នៃពណ៌ ដល់កម្រិតធំជាង ឬតិចក្នុងការស្រូប ឬឆ្លុះបញ្ចាំងពីថាមពលរស្មី អាចត្រូវបានប្រើដើម្បីគ្រប់គ្រងសីតុណ្ហភាពនៅក្នុងយានអវកាស។ មានសារធាតុ (ពួកវាត្រូវបានគេហៅថា thermophototropes) ដែលផ្លាស់ប្តូរពណ៌របស់វាអាស្រ័យលើសីតុណ្ហភាពកំដៅ។ នៅពេលដែលសីតុណ្ហភាពកើនឡើង ពួកវាចាប់ផ្តើមប្រែពណ៌ ហើយកាន់តែខ្លាំង សីតុណ្ហភាពនៃកំដៅរបស់ពួកគេកាន់តែខ្ពស់។ ផ្ទុយ​ទៅ​វិញ នៅ​ពេល​ត្រជាក់​វា​ងងឹត។ ទ្រព្យសម្បត្តិនៃ thermophototropes នេះអាចមានប្រយោជន៍ខ្លាំងណាស់ ប្រសិនបើពួកវាត្រូវបានប្រើនៅក្នុងប្រព័ន្ធគ្រប់គ្រងកម្ដៅនៃយានអវកាស។ យ៉ាងណាមិញ thermophototropes អនុញ្ញាតឱ្យអ្នករក្សាសីតុណ្ហភាពរបស់វត្ថុក្នុងកម្រិតជាក់លាក់មួយដោយស្វ័យប្រវត្តិ ដោយមិនប្រើយន្តការណាមួយ ឧបករណ៍កម្តៅ ឬម៉ាស៊ីនត្រជាក់។ ជាលទ្ធផល ប្រព័ន្ធគ្រប់គ្រងកម្ដៅដោយប្រើទែរម៉ូហ្វីតូត្រូពិចនឹងមានម៉ាសតូចមួយ (ហើយវាមានសារៈសំខាន់ខ្លាំងណាស់សម្រាប់យានអវកាស) ហើយគ្មានថាមពលណាមួយនឹងត្រូវបានទាមទារដើម្បីដាក់វាចូលទៅក្នុងសកម្មភាពនោះទេ។ (ប្រព័ន្ធគ្រប់គ្រងកំដៅដែលដំណើរការដោយមិនប្រើប្រាស់ថាមពលត្រូវបានគេហៅថាអកម្ម។ )

មានប្រព័ន្ធគ្រប់គ្រងកំដៅអកម្មផ្សេងទៀត។ ពួកគេទាំងអស់មានទ្រព្យសម្បត្តិសំខាន់មួយ - ទំងន់ទាប។ ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយ ពួកគេមិនគួរឱ្យទុកចិត្តក្នុងប្រតិបត្តិការ ជាពិសេសក្នុងអំឡុងពេលប្រតិបត្តិការរយៈពេលវែង។ ដូច្នេះ យានអវកាសជាធម្មតាត្រូវបានបំពាក់ដោយប្រព័ន្ធគ្រប់គ្រងសីតុណ្ហភាពសកម្ម។ លក្ខណៈពិសេសប្លែកនៃប្រព័ន្ធបែបនេះគឺសមត្ថភាពក្នុងការផ្លាស់ប្តូររបៀបប្រតិបត្តិការ។ ប្រព័ន្ធគ្រប់គ្រងសីតុណ្ហភាពសកម្មគឺដូចជាវិទ្យុសកម្មនៅក្នុងប្រព័ន្ធកំដៅកណ្តាល - ប្រសិនបើអ្នកចង់ឱ្យបន្ទប់កាន់តែត្រជាក់ អ្នកបិទការផ្គត់ផ្គង់ទឹកក្តៅទៅវិទ្យុសកម្ម។ ផ្ទុយទៅវិញ ប្រសិនបើអ្នកត្រូវការបង្កើនសីតុណ្ហភាពនៅក្នុងបន្ទប់នោះ សន្ទះបិទបើកនឹងបើកទាំងស្រុង។

ភារកិច្ចនៃប្រព័ន្ធគ្រប់គ្រងកំដៅគឺដើម្បីរក្សាសីតុណ្ហភាពខ្យល់នៅក្នុងបន្ទប់របស់កប៉ាល់ក្នុងកម្រិតធម្មតា សីតុណ្ហភាពក្នុងបន្ទប់ ពោលគឺ 15 - 20 ° C ។ ប្រសិនបើបន្ទប់ត្រូវបានកំដៅដោយថ្មកំដៅកណ្តាលនោះសីតុណ្ហភាពនៅកន្លែងណាមួយនៃបន្ទប់គឺអនុវត្តដូចគ្នា។ ហេតុអ្វីបានជាមានភាពខុសគ្នាតិចតួចនៃសីតុណ្ហភាពខ្យល់នៅជិតថ្មក្តៅ និងឆ្ងាយពីវា? នេះគឺដោយសារតែការពិតដែលថានៅក្នុងបន្ទប់មានការលាយបញ្ចូលគ្នាជាបន្តបន្ទាប់នៃស្រទាប់ក្តៅនិងត្រជាក់នៃខ្យល់។ ខ្យល់ក្តៅ (ពន្លឺ) កើនឡើង ខ្យល់ត្រជាក់ (ធ្ងន់) លិច។ ចលនានេះ (convection) នៃខ្យល់គឺដោយសារតែវត្តមាននៃទំនាញផែនដី។ អ្វីគ្រប់យ៉ាងនៅក្នុងយានអវកាសគឺគ្មានទម្ងន់។ អាស្រ័យហេតុនេះ មិនអាចមាន convection ទេ ពោលគឺការលាយខ្យល់ និងសីតុណ្ហភាពស្មើគ្នានៅទូទាំងបរិមាណទាំងមូលនៃកាប៊ីន។ មិនមាន convection ធម្មជាតិទេប៉ុន្តែវាត្រូវបានបង្កើតឡើងដោយសិប្បនិម្មិត។

ចំពោះគោលបំណងនេះប្រព័ន្ធគ្រប់គ្រងកំដៅផ្តល់នូវការដំឡើងកង្ហារជាច្រើន។ កង្ហារដែលជំរុញដោយម៉ូទ័រអេឡិចត្រិច បង្ខំឱ្យខ្យល់ធ្វើចរាចរជាបន្តបន្ទាប់តាមរយៈកាប៊ីនរបស់កប៉ាល់។ ដោយសារតែនេះ កំដៅដែលបង្កើតដោយរាងកាយមនុស្ស ឬឧបករណ៍ណាមួយមិនកកកុញនៅកន្លែងតែមួយ ប៉ុន្តែត្រូវបានចែកចាយស្មើៗគ្នានៅទូទាំងបរិមាណ។

អង្ករ។ 11. គ្រោងការណ៍នៃកាប៊ីនយានអវកាសត្រជាក់ខ្យល់។

ការអនុវត្តបានបង្ហាញថា កំដៅកាន់តែច្រើនតែងតែត្រូវបានបង្កើតនៅក្នុងយានអវកាស ជាជាងវិទ្យុសកម្មចូលទៅក្នុងលំហជុំវិញតាមជញ្ជាំង។ ដូច្ន្រះគួរដំឡើងថ្មនៅក្នុងវាដ្រលរាវត្រជាក់ត្រូវបូម។ អង្គធាតុរាវនេះនឹងត្រូវបានផ្តល់កំដៅដោយខ្យល់កាប៊ីនដែលជំរុញដោយកង្ហារ (សូមមើលរូបភាពទី 11) ខណៈពេលដែលកំពុងត្រជាក់។ អាស្រ័យលើសីតុណ្ហភាពនៃអង្គធាតុរាវនៅក្នុងវិទ្យុសកម្ម ក៏ដូចជាទំហំរបស់វា កំដៅច្រើនឬតិចអាចត្រូវបានយកចេញ ហើយដូច្នេះរក្សាសីតុណ្ហភាពនៅខាងក្នុងកាប៊ីនកប៉ាល់នៅកម្រិតដែលត្រូវការ។ វិទ្យុសកម្មត្រជាក់ខ្យល់ក៏បម្រើគោលបំណងមួយផ្សេងទៀតផងដែរ។ អ្នកដឹងទេថា នៅពេលដកដង្ហើម មនុស្សម្នាក់បញ្ចេញឧស្ម័នចូលទៅក្នុងបរិយាកាសជុំវិញ ដែលផ្ទុកអុកស៊ីសែនតិចជាងខ្យល់ ប៉ុន្តែកាបូនឌីអុកស៊ីត និងចំហាយទឹកកាន់តែច្រើន។ ប្រសិនបើចំហាយទឹកមិនត្រូវបានយកចេញពីបរិយាកាសទេ វានឹងកកកុញនៅក្នុងវារហូតដល់ស្ថានភាពនៃការតិត្ថិភាពកើតឡើង។ ចំហាយឆ្អែតនឹងបង្រួមនៅលើឧបករណ៍ទាំងអស់ជញ្ជាំងនៃកប៉ាល់អ្វីគ្រប់យ៉ាងនឹងក្លាយទៅជាសើម។ ជាការពិតណាស់នៅក្នុងលក្ខខណ្ឌបែបនេះវាមានគ្រោះថ្នាក់សម្រាប់មនុស្សម្នាក់ក្នុងការរស់នៅនិងធ្វើការរយៈពេលយូរហើយមិនមែនគ្រប់ឧបករណ៍ដែលមានសំណើមបែបនេះអាចដំណើរការធម្មតាបានទេ។

វិទ្យុសកម្មដែលយើងបាននិយាយអំពីជំនួយក្នុងការយកចំហាយទឹកលើសពីបរិយាកាសនៃកាប៊ីនយានអវកាស។ តើអ្នកបានកត់សម្គាល់ឃើញមានអ្វីកើតឡើងចំពោះវត្ថុត្រជាក់ដែលនាំមកពីផ្លូវចូលទៅក្នុងបន្ទប់ដ៏កក់ក្តៅក្នុងរដូវរងាទេ? វាត្រូវបានគ្របដណ្តប់ភ្លាមៗដោយដំណក់ទឹកតូចៗ។ តើពួកគេមកពីណា? ចេញពីខ្យល់។ ខ្យល់តែងតែមានបរិមាណចំហាយទឹកមួយចំនួន។ នៅសីតុណ្ហភាពបន្ទប់ (+20°C) ខ្យល់ 1 m³ អាចផ្ទុកសំណើមដល់ទៅ 17 ក្រាមក្នុងទម្រង់ជាចំហាយ។ ជាមួយនឹងការកើនឡើងនៃសីតុណ្ហភាពខ្យល់ សំណើមដែលអាចកើតមានក៏កើនឡើងដែរ ហើយផ្ទុយមកវិញ៖ ជាមួយនឹងការថយចុះនៃសីតុណ្ហភាពខ្យល់។ សីតុណ្ហភាព ចំហាយទឹកតិចអាចមាននៅក្នុងខ្យល់។ នោះហើយជាមូលហេតុដែលនៅលើវត្ថុត្រជាក់នាំយកទៅក្នុងបន្ទប់ក្តៅមួយសំណើមធ្លាក់ចេញនៅក្នុងសំណុំបែបបទនៃទឹកសន្សើម។

នៅក្នុងយានអវកាស វត្ថុត្រជាក់គឺជាវិទ្យុសកម្មដែលរាវត្រជាក់ត្រូវបានបូម។ ដរាបណាចំហាយទឹកច្រើនពេកកកកុញនៅក្នុងខ្យល់កាប៊ីន វាចេញពីខ្យល់ដែលលាងបំពង់វិទ្យុសកម្ម condenses លើពួកវាក្នុងទម្រង់ជាទឹកសន្សើម។ ដូច្នេះ វិទ្យុសកម្មមិនត្រឹមតែបម្រើជាមធ្យោបាយធ្វើឱ្យខ្យល់ត្រជាក់ប៉ុណ្ណោះទេ ថែមទាំងជាឧបករណ៍បន្សាបសំណើមរបស់វា។ ចាប់តាំងពីវិទ្យុសកម្មបំពេញភារកិច្ចពីរក្នុងពេលតែមួយ - វាត្រជាក់និងសម្ងួតខ្យល់វាត្រូវបានគេហៅថាម៉ាស៊ីនសម្ងួតទូរទឹកកក។

ដូច្នេះ ដើម្បីរក្សាសីតុណ្ហភាព និងសំណើមខ្យល់ធម្មតានៅក្នុងកាប៊ីនយានអវកាស ចាំបាច់ត្រូវមានអង្គធាតុរាវនៅក្នុងប្រព័ន្ធគ្រប់គ្រងកម្ដៅ ដែលត្រូវតែត្រជាក់ជាបន្តបន្ទាប់ បើមិនដូច្នេះទេ វានឹងមិនអាចបំពេញតួនាទីរបស់វាបានទេ - ដើម្បីដកកំដៅលើសចេញពី កាប៊ីនយានអវកាស។ តើធ្វើដូចម្តេចដើម្បីត្រជាក់រាវ? ការធ្វើឱ្យវត្ថុរាវត្រជាក់ ពិតណាស់មិនមែនជាបញ្ហាទេប្រសិនបើមានទូទឹកកកអគ្គិសនីធម្មតា។ ប៉ុន្តែទូទឹកកកអគ្គិសនីមិនត្រូវបានដំឡើងនៅលើយានអវកាសទេ ហើយវាមិនត្រូវការនៅទីនោះទេ។ លំហ​ខាងក្រៅ​ខុស​ពី​ស្ថានភាព​ដី​ដែល​មាន​ទាំង​កំដៅ និង​ត្រជាក់​ក្នុង​ពេល​តែមួយ។ វាប្រែថាដើម្បីធ្វើឱ្យវត្ថុរាវត្រជាក់ដោយមានជំនួយពីសីតុណ្ហភាពនិងសំណើមនៃខ្យល់នៅខាងក្នុងកាប៊ីនត្រូវបានរក្សានៅកម្រិតដែលបានផ្តល់ឱ្យវាគ្រប់គ្រាន់ក្នុងការដាក់វានៅក្នុងលំហខាងក្រៅមួយរយៈប៉ុន្តែក្នុងស្ថានភាពបែបនេះ។ របៀបដែលវាស្ថិតនៅក្នុងម្លប់។

នៅក្នុងប្រព័ន្ធគ្រប់គ្រងកំដៅបន្ថែមលើកង្ហារដែលផ្លាស់ទីខ្យល់ម៉ាស៊ីនបូមត្រូវបានផ្តល់ជូន។ ភារកិច្ចរបស់ពួកគេគឺដើម្បីបូមរាវពីវិទ្យុសកម្មនៅខាងក្នុងកាប៊ីនទៅវិទ្យុសកម្មដែលបានដំឡើងនៅផ្នែកខាងក្រៅនៃសែលយានអវកាសពោលគឺនៅក្នុងលំហខាងក្រៅ។ វិទ្យុសកម្មទាំងពីរនេះត្រូវបានតភ្ជាប់ទៅគ្នាទៅវិញទៅមកដោយបំពង់បង្ហូរប្រេងដែលមានសន្ទះបិទបើកនិងឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាដែលវាស់សីតុណ្ហភាពនៃអង្គធាតុរាវនៅច្រកចូលនិងច្រកចេញនៃវិទ្យុសកម្ម។ អាស្រ័យលើការអានរបស់ឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាទាំងនេះ អត្រានៃការផ្ទេរសារធាតុរាវពីវិទ្យុសកម្មមួយទៅវិទ្យុសកម្មមួយទៀត ពោលគឺបរិមាណនៃកំដៅដែលបានដកចេញពីកាប៊ីនរបស់កប៉ាល់គឺត្រូវបានគ្រប់គ្រង។

តើវត្ថុរាវដែលប្រើក្នុងប្រព័ន្ធគ្រប់គ្រងសីតុណ្ហភាពគួរមានលក្ខណៈសម្បត្តិអ្វីខ្លះ? ដោយសារវិទ្យុសកម្មមួយស្ថិតនៅក្នុងលំហខាងក្រៅ ដែលសីតុណ្ហភាពទាបបំផុតអាចធ្វើទៅបាន តម្រូវការសំខាន់មួយសម្រាប់អង្គធាតុរាវគឺសីតុណ្ហភាពរឹងទាប។ ជាការពិតណាស់ ប្រសិនបើអង្គធាតុរាវនៅក្នុងវិទ្យុសកម្មខាងក្រៅបង្កក នោះប្រព័ន្ធគ្រប់គ្រងសីតុណ្ហភាពនឹងបរាជ័យ។

ការរក្សាសីតុណ្ហភាពនៅខាងក្នុងយានអវកាសក្នុងកម្រិតមួយដែលការប្រតិបត្តិរបស់មនុស្សត្រូវបានរក្សាគឺជាកិច្ចការសំខាន់ណាស់។ មនុស្សម្នាក់មិនអាចរស់នៅ និងធ្វើការទាំងក្នុងអាកាសធាតុត្រជាក់ ឬក្នុងកំដៅ។ តើ​មនុស្ស​អាច​រស់​បាន​ដោយ​គ្មាន​ខ្យល់​ទេ? ជាការពិតណាស់មិនមែនទេ។ បាទ/ចាស ហើយសំណួរបែបនេះមិនដែលកើតឡើងនៅចំពោះមុខយើងទេ ដោយសារខ្យល់នៅលើផែនដីមានគ្រប់ទីកន្លែង។ ខ្យល់បំពេញកាប៊ីនរបស់យានអវកាស។ តើមានភាពខុសគ្នាក្នុងការផ្តល់ឱ្យមនុស្សនូវខ្យល់នៅលើផែនដី និងនៅក្នុងកាប៊ីនរបស់យានអវកាសដែរឬទេ? លំហអាកាសនៅលើផែនដីមានបរិមាណច្រើន។ មិនថាយើងដកដង្ហើមប៉ុណ្ណា មិនថាយើងប្រើប្រាស់អុកស៊ីសែនច្រើនប៉ុណ្ណាសម្រាប់តម្រូវការផ្សេងទៀត ខ្លឹមសាររបស់វានៅក្នុងខ្យល់ជាក់ស្តែងមិនផ្លាស់ប្តូរទេ។

ទីតាំងនៅក្នុងកាប៊ីនរបស់យានអវកាសគឺខុសគ្នា។ ទីមួយ បរិមាណខ្យល់នៅក្នុងវាតូចណាស់ ហើយលើសពីនេះទៅទៀត មិនមាននិយតករធម្មជាតិនៃសមាសភាពបរិយាកាសទេ ព្រោះថាមិនមានរុក្ខជាតិណាដែលអាចស្រូបយកកាបូនឌីអុកស៊ីត និងបញ្ចេញអុកស៊ីហ្សែនឡើយ។ ដូច្នេះហើយ មិនយូរប៉ុន្មាន មនុស្សនៅក្នុងកាប៊ីននៃយានអវកាសនឹងចាប់ផ្តើមមានអារម្មណ៍ថាខ្វះអុកស៊ីសែនសម្រាប់ដកដង្ហើម។ មនុស្សម្នាក់មានអារម្មណ៍ធម្មតាប្រសិនបើបរិយាកាសមានអុកស៊ីសែនយ៉ាងហោចណាស់ 19% ។ ជាមួយនឹងអុកស៊ីសែនតិច វាក្លាយទៅជាពិបាកដកដង្ហើម។ នៅក្នុងយានអវកាស សមាជិកនាវិកម្នាក់មានបរិមាណទំនេរ = 1.5 - 2.0 m³ ។ ការគណនាបង្ហាញថារួចទៅហើយបន្ទាប់ពី 1,5 - 1,6 ម៉ោងខ្យល់នៅក្នុងកាប៊ីនក្លាយជាមិនសមរម្យសម្រាប់ការដកដង្ហើមធម្មតា។

ដូច្នេះ យានអវកាសត្រូវតែបំពាក់ដោយប្រព័ន្ធ ដែលនឹងផ្តល់អុកស៊ីសែនដល់បរិយាកាស។ តើអ្នកទទួលបានអុកស៊ីសែនពីណា? ជាការពិតណាស់វាអាចផ្ទុកអុកស៊ីសែននៅលើកប៉ាល់ក្នុងទម្រង់ជាឧស្ម័នដែលបានបង្ហាប់នៅក្នុងស៊ីឡាំងពិសេស។ តាមតម្រូវការ ឧស្ម័នពីស៊ីឡាំងអាចត្រូវបានបញ្ចេញទៅក្នុងកាប៊ីន។ ប៉ុន្តែ​ការ​ផ្ទុក​អុកស៊ីហ្សែន​ប្រភេទ​នេះ​មិន​ស័ក្តិសម​បំផុត​សម្រាប់​យានអវកាស​ទេ។ ការពិតគឺថាស៊ីឡាំងដែកដែលក្នុងនោះឧស្ម័នស្ថិតនៅក្រោមសម្ពាធខ្ពស់មានទម្ងន់ច្រើន។ ដូច្នេះហើយ វិធីសាស្ត្រសាមញ្ញក្នុងការរក្សាទុកអុកស៊ីហ្សែននេះនៅលើយានអវកាសមិនត្រូវបានប្រើទេ។ ប៉ុន្តែឧស្ម័នអុកស៊ីសែនអាចប្រែទៅជារាវ។ ដង់ស៊ីតេនៃអុកស៊ីសែនរាវគឺស្ទើរតែ 1000 ដងធំជាងដង់ស៊ីតេនៃឧស្ម័នអុកស៊ីតកម្មដែលជាលទ្ធផលដែលបរិមាណតិចជាងច្រើនត្រូវបានទាមទារដើម្បីផ្ទុកវា (ម៉ាស់ដូចគ្នា) ។ លើសពីនេះទៀតអុកស៊ីសែនរាវអាចត្រូវបានរក្សាទុកនៅក្រោមសម្ពាធបន្តិច។ ដូច្នេះជញ្ជាំងនៃនាវាអាចស្តើង។

ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ការប្រើប្រាស់អុកស៊ីសែនរាវនៅលើកប៉ាល់ត្រូវបានផ្សារភ្ជាប់ជាមួយនឹងការលំបាកមួយចំនួន។ វាងាយស្រួលណាស់ក្នុងការផ្គត់ផ្គង់អុកស៊ីសែនទៅបរិយាកាសនៃកាប៊ីនយានអវកាស ប្រសិនបើវាស្ថិតក្នុងស្ថានភាពឧស្ម័ន វាពិបាកជាងប្រសិនបើវារាវ។ ដំបូងវត្ថុរាវត្រូវតែប្រែទៅជាឧស្ម័នហើយសម្រាប់នេះវាត្រូវតែត្រូវបានកំដៅ។ កំដៅអុកស៊ីសែនក៏ចាំបាច់ដែរ ព្រោះចំហាយរបស់វាអាចមានសីតុណ្ហភាពជិតដល់ចំណុចក្តៅនៃអុកស៊ីសែន ពោលគឺ - 183°C ។ អុកស៊ីហ្សែនត្រជាក់បែបនេះមិនអាចអនុញ្ញាតឱ្យចូលទៅក្នុងកាប៊ីនយន្ដហោះបានទេ វាពិតជាមិនអាចទៅរួចទេក្នុងការដកដង្ហើមវា។ វាគួរតែត្រូវបានកំដៅដល់យ៉ាងហោចណាស់ 15-18 ° C ។

ការបំភាយឧស្ម័នអុកស៊ីសែនរាវ និងការឡើងកំដៅនៃចំហាយទឹកនឹងត្រូវការឧបករណ៍ពិសេស ដែលនឹងធ្វើឱ្យប្រព័ន្ធផ្គត់ផ្គង់អុកស៊ីសែនមានភាពស្មុគស្មាញ។ វាត្រូវតែត្រូវបានគេចងចាំផងដែរថាមនុស្សម្នាក់នៅក្នុងដំណើរការនៃការដកដង្ហើមមិនត្រឹមតែប្រើប្រាស់អុកស៊ីសែននៅក្នុងខ្យល់ប៉ុណ្ណោះទេថែមទាំងបញ្ចេញកាបូនឌីអុកស៊ីតក្នុងពេលដំណាលគ្នា។ មនុស្សម្នាក់បញ្ចេញកាបូនឌីអុកស៊ីតប្រហែល 20 លីត្រក្នុងមួយម៉ោង។ កាបូនឌីអុកស៊ីត ដូចដែលអ្នកបានដឹងហើយថា មិនមែនជាសារធាតុពុលនោះទេ ប៉ុន្តែវាពិបាកសម្រាប់មនុស្សម្នាក់ក្នុងការដកដង្ហើមខ្យល់ ដែលកាបូនឌីអុកស៊ីតមានលើសពី 1 - 2% ។

ដើម្បីឱ្យខ្យល់ក្នុងកាប៊ីនរបស់យានអវកាសមានខ្យល់ចេញចូល វាមិនត្រឹមតែត្រូវបន្ថែមអុកស៊ីហ្សែនទៅក្នុងវាប៉ុណ្ណោះទេ ថែមទាំងត្រូវដកកាបូនឌីអុកស៊ីតចេញពីវាក្នុងពេលតែមួយទៀតផង។ ដើម្បីធ្វើដូច្នេះបាន វានឹងមានភាពងាយស្រួលក្នុងការមាននៅលើយានអវកាសនូវសារធាតុដែលបញ្ចេញអុកស៊ីហ្សែន ហើយក្នុងពេលតែមួយស្រូបយកកាបូនឌីអុកស៊ីតពីខ្យល់។ សារធាតុបែបនេះមាន។ អ្នកដឹងថាអុកស៊ីដលោហៈគឺជាការរួមផ្សំនៃអុកស៊ីហ្សែនជាមួយលោហៈមួយ។ ឧទាហរណ៍ច្រែះគឺជាអុកស៊ីដជាតិដែក។ លោហៈផ្សេងទៀតក៏ត្រូវបានកត់សុីផងដែរ រួមទាំងលោហធាតុអាល់កាឡាំង (សូដ្យូម ប៉ូតាស្យូម)។

លោហធាតុអាល់កាឡាំង រួមផ្សំជាមួយអុកស៊ីហ្សែន បង្កើតបានជាអុកស៊ីត មិនត្រឹមតែប៉ុណ្ណោះ ថែមទាំងហៅថា peroxides និង superoxides ទៀតផង។ Peroxides និង superoxides នៃលោហធាតុ alkali មានអុកស៊ីហ្សែនច្រើនជាងអុកស៊ីដ។ រូបមន្តនៃអុកស៊ីដសូដ្យូមគឺ Na₂O ហើយ superoxide គឺ NaO₂ ។ នៅក្រោមសកម្មភាពនៃជាតិសំណើម សូដ្យូម superoxide decompose ជាមួយនឹងការបញ្ចេញអុកស៊ីសែនសុទ្ធ និងការបង្កើតអាល់កាឡាំង: 4NaO₂ + 2Н₂О → 4NaOH + 3O₂ ។

សារធាតុ superoxides លោហធាតុអាល់កាលីបានបង្ហាញថាជាសារធាតុដ៏ងាយស្រួលសម្រាប់ការទទួលបានអុកស៊ីសែនពីពួកវានៅក្រោមលក្ខខណ្ឌនៃយានអវកាស និងសម្រាប់សម្អាតខ្យល់ក្នុងបន្ទប់ពីកាបូនឌីអុកស៊ីតលើស។ បន្ទាប់ពីបានទាំងអស់ អាល់កាឡាំង (NaOH) ដែលត្រូវបានបញ្ចេញក្នុងអំឡុងពេល decomposition នៃ superoxide លោហៈអាល់កាឡាំង រួមបញ្ចូលគ្នាយ៉ាងងាយស្រួលជាមួយនឹងកាបូនឌីអុកស៊ីត។ ការគណនាបង្ហាញថាសម្រាប់រាល់ 20 - 25 លីត្រនៃអុកស៊ីសែនដែលបានបញ្ចេញក្នុងអំឡុងពេល decomposition នៃ sodium superoxide, soda alkali ត្រូវបានបង្កើតឡើងក្នុងបរិមាណគ្រប់គ្រាន់ដើម្បីចង 20 លីត្រនៃកាបូនឌីអុកស៊ីត។

ការផ្សារភ្ជាប់កាបូនឌីអុកស៊ីតជាមួយអាល់កាឡាំងគឺថាប្រតិកម្មគីមីកើតឡើងរវាងពួកវា៖ CO₂ + 2NaOH → Na₂CO + H₂O ។ ជាលទ្ធផលនៃប្រតិកម្មសូដ្យូមកាបូន (សូដា) និងទឹកត្រូវបានបង្កើតឡើង។ សមាមាត្ររវាងអុកស៊ីហ៊្សែន និងអាល់កាឡាំងដែលបានបង្កើតឡើងកំឡុងពេលរលួយនៃលោហៈអាល់កាឡាំង superoxides ប្រែទៅជាអំណោយផលខ្លាំងណាស់ ចាប់តាំងពីមនុស្សម្នាក់ប្រើប្រាស់អុកស៊ីសែនជាមធ្យម 25 A ក្នុងមួយម៉ោង ហើយបញ្ចេញកាបូនឌីអុកស៊ីត 20 លីត្រក្នុងពេលតែមួយ។

ជាតិអាល់កាឡាំង superoxide រលាយនៅពេលប៉ះទឹក។ តើអ្នកយកទឹកពីណាមក? វាប្រែថាអ្នកមិនចាំបាច់ព្រួយបារម្ភអំពីវាទេ។ យើងបាននិយាយរួចមកហើយថា នៅពេលដែលមនុស្សម្នាក់ដកដង្ហើម គាត់មិនត្រឹមតែបញ្ចេញកាបូនឌីអុកស៊ីតប៉ុណ្ណោះទេ ថែមទាំងចំហាយទឹកទៀតផង។ សំណើមដែលមាននៅក្នុងខ្យល់ដែលហត់ចេញគឺគ្រប់គ្រាន់ដើម្បីបំបែកបរិមាណ superoxide ដែលត្រូវការ។ ជាការពិតណាស់យើងដឹងថាការប្រើប្រាស់អុកស៊ីសែនអាស្រ័យលើជម្រៅនិងភាពញឹកញាប់នៃការដកដង្ហើម។ អ្នកអង្គុយនៅតុហើយដកដង្ហើមយ៉ាងស្ងប់ស្ងាត់ - អ្នកញ៉ាំអុកស៊ីសែនមួយបរិមាណ។ ហើយប្រសិនបើអ្នករត់ ឬធ្វើការរាងកាយ អ្នកដកដង្ហើមយ៉ាងជ្រៅ និងញឹកញាប់ ដូច្នេះអ្នកទទួលទានអុកស៊ីសែនច្រើនជាងការដកដង្ហើមស្ងប់ស្ងាត់។ សមាជិកនាវិករបស់យានអវកាសក៏នឹងប្រើប្រាស់បរិមាណអុកស៊ីហ្សែនខុសៗគ្នា ទៅតាមពេលវេលាផ្សេងៗគ្នានៃថ្ងៃ។ ក្នុងអំឡុងពេលគេង និងសម្រាក ការប្រើប្រាស់អុកស៊ីសែនមានតិចតួច ប៉ុន្តែនៅពេលដែលការងារទាក់ទងនឹងចលនាត្រូវបានអនុវត្ត ការប្រើប្រាស់អុកស៊ីសែនកើនឡើងយ៉ាងខ្លាំង។

ដោយសារតែអុកស៊ីសែនស្រូបចូល ដំណើរការអុកស៊ីតកម្មមួយចំនួនកើតឡើងនៅក្នុងខ្លួន។ ជាលទ្ធផលនៃដំណើរការទាំងនេះចំហាយទឹកនិងកាបូនឌីអុកស៊ីតត្រូវបានបង្កើតឡើង។ ប្រសិនបើរាងកាយប្រើប្រាស់អុកស៊ីសែនកាន់តែច្រើន វាមានន័យថាវាបញ្ចេញកាបូនឌីអុកស៊ីត និងចំហាយទឹកកាន់តែច្រើន។ ជាលទ្ធផល រាងកាយរក្សាសំណើមនៅក្នុងខ្យល់ដោយស្វ័យប្រវត្តិ ក្នុងបរិមាណដែលចាំបាច់សម្រាប់ការ decomposition នៃបរិមាណដែលត្រូវគ្នានៃ superoxide លោហៈអាល់កាឡាំង។

អង្ករ។ 12. គ្រោងការណ៍នៃការបំពេញបរិយាកាសនៃកាប៊ីនយានអវកាសជាមួយនឹងអុកស៊ីសែន និងសម្អាតវាពីកាបូនឌីអុកស៊ីត។

គ្រោងការណ៍នៃការបន្សុតខ្យល់ចេញពីកាបូនឌីអុកស៊ីត និងការបំពេញបន្ថែមរបស់វាជាមួយនឹងអុកស៊ីសែនត្រូវបានបង្ហាញក្នុងរូបភាពទី 12 ។ ខ្យល់ក្នុងកាប៊ីនត្រូវបានជំរុញដោយកង្ហារតាមរយៈប្រអប់ព្រីនដែលមានសារធាតុសូដ្យូម ឬប៉ូតាស្យូម superoxide ។ ចេញពីប្រអប់ព្រីន ខ្យល់ចេញមកដែលសំបូរទៅដោយអុកស៊ីហ្សែន និងបន្សុតចេញពីកាបូនឌីអុកស៊ីត។

ឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាមួយត្រូវបានដំឡើងនៅក្នុងកាប៊ីនដែលត្រួតពិនិត្យមាតិកាអុកស៊ីសែននៅក្នុងខ្យល់។ ប្រសិនបើឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាបង្ហាញថា បរិមាណអុកស៊ីហ្សែននៅក្នុងខ្យល់មានកម្រិតទាបពេក ម៉ូទ័រកង្ហារត្រូវបានផ្តល់សញ្ញាឱ្យបង្កើនចំនួនបដិវត្តន៍ ដែលជាលទ្ធផលដែលល្បឿននៃខ្យល់ឆ្លងកាត់ប្រអប់ព្រីនធឺអុកស៊ីតកើនឡើង ហើយដូច្នេះបរិមាណសំណើម។ (ដែលនៅលើអាកាស) ដែលចូលទៅក្នុងប្រអប់ព្រីននៅពេលតែមួយ។ សំណើមកាន់តែច្រើនស្មើនឹងអុកស៊ីសែនកាន់តែច្រើន។ ប្រសិនបើខ្យល់ក្នុងកាប៊ីនមានអុកស៊ីសែនលើសពីបទដ្ឋាន នោះសញ្ញាមួយត្រូវបានបញ្ជូនពីឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាទៅកាន់ម៉ូទ័រកង្ហារ ដើម្បីកាត់បន្ថយចំនួនបដិវត្តន៍។

យានអវកាស(KK) - យានអវកាសដែលត្រូវបានរចនាឡើងសម្រាប់ការហោះហើររបស់មនុស្ស - ។

ការហោះហើរលើកដំបូងទៅកាន់ទីអវកាសនៅលើយានអវកាស Vostok ត្រូវបានធ្វើឡើងនៅថ្ងៃទី 12 ខែមេសា ឆ្នាំ 1961 ដោយអ្នកបើកយន្តហោះ-អវកាសយានិកសូវៀត Yu.A. Gagarin ។ ម៉ាស់របស់យានអវកាស "Vostok" រួមជាមួយអវកាសយានិកគឺ 4725 គីឡូក្រាមកម្ពស់ហោះហើរអតិបរមាពីលើផែនដីគឺ 327 គីឡូម៉ែត្រ។ ការហោះហើររបស់ Yuri Gagarin មានរយៈពេលត្រឹមតែ 108 នាទីប៉ុណ្ណោះ ប៉ុន្តែវាមានសារៈសំខាន់ជាប្រវត្តិសាស្ត្រ៖ វាត្រូវបានបង្ហាញថាមនុស្សម្នាក់អាចរស់នៅ និងធ្វើការនៅក្នុងលំហ។ អវកាសយានិកជនជាតិអាមេរិកលោក Neil Armstrong បាននិយាយថា "គាត់បានហៅយើងទាំងអស់គ្នាទៅកាន់ទីអវកាស" ។

យានអវកាសត្រូវបានបាញ់បង្ហោះក្នុងគោលបំណងឯករាជ្យ (ធ្វើការស្រាវជ្រាវ និងពិសោធន៍វិទ្យាសាស្ត្រ និងបច្ចេកទេស សង្កេតមើលផែនដី និងបាតុភូតធម្មជាតិជុំវិញពីលំហ សាកល្បង និងសាកល្បងប្រព័ន្ធ និងឧបករណ៍ថ្មី) ឬសម្រាប់គោលបំណងបញ្ជូននាវិកទៅកាន់ស្ថានីយគន្លង។ CC ត្រូវបានបង្កើតឡើងដោយសហភាពសូវៀត និងសហរដ្ឋអាមេរិក។

ជាសរុបរហូតដល់ថ្ងៃទី 1 ខែមករា ឆ្នាំ 1986 ការហោះហើរចំនួន 112 នៃយានអវកាសនៃប្រភេទផ្សេងៗគ្នាជាមួយនាវិកត្រូវបានអនុវត្ត: ការហោះហើររបស់យានអវកាសសូវៀតចំនួន 58 និងអាមេរិកចំនួន 54 ។ នៅក្នុងការហោះហើរទាំងនេះ យានអវកាសចំនួន 93 ត្រូវបានប្រើប្រាស់ (58 សូវៀត និង 35 អាមេរិក) ។ មនុស្ស 195 នាក់បានហោះហើរទៅកាន់លំហអាកាសនៅលើពួកគេ - អវកាសយានិកសូវៀត 60 នាក់ និងអវកាសយានិកអាមេរិក 116 នាក់ ព្រមទាំងអវកាសយានិកម្នាក់មកពីប្រទេសឆេកូស្លូវ៉ាគី ប៉ូឡូញ អាល្លឺម៉ង់ខាងកើត ប៊ុលហ្គារី ហុងគ្រី វៀតណាម គុយបា ម៉ុងហ្គោលី រ៉ូម៉ានី បារាំង និងឥណ្ឌា ដែលបានធ្វើការហោះហើរជាផ្នែក។ នៃនាវិកអន្តរជាតិនៅលើយានអវកាស Soyuz របស់សូវៀត និងស្ថានីយ៍គន្លង Salyut អវកាសយានិកបីនាក់មកពីប្រទេសអាឡឺម៉ង់ និងអវកាសយានិកម្នាក់មកពីកាណាដា បារាំង អារ៉ាប៊ីសាអូឌីត ហូឡង់ និងម៉ិកស៊ិក ដែលបានហោះលើយានអវកាសអាមេរិកដែលអាចប្រើឡើងវិញបាន។

មិនដូចយានអវកាសស្វ័យប្រវត្តិទេ យានអវកាសនីមួយៗមានធាតុចាំបាច់សំខាន់ៗចំនួនបី៖ បន្ទប់ដាក់សម្ពាធជាមួយនឹងប្រព័ន្ធទ្រទ្រង់ជីវិត ដែលនាវិករស់នៅ និងធ្វើការក្នុងលំហ។ យានជំនិះសម្រាប់នាវិកត្រឡប់ទៅផែនដី; ប្រព័ន្ធតំរង់ទិស ការគ្រប់គ្រង និងជំរុញសម្រាប់ការផ្លាស់ប្តូរគន្លង និងទុកវាមុនពេលចុះចត (ធាតុចុងក្រោយគឺជាតួយ៉ាងសម្រាប់ផ្កាយរណបស្វ័យប្រវត្តិជាច្រើន និង AMS)។

ប្រព័ន្ធទ្រទ្រង់ជីវិតបង្កើត និងថែរក្សានៅក្នុងផ្នែក hermetic លក្ខខណ្ឌចាំបាច់សម្រាប់ជីវិតមនុស្ស និងសកម្មភាព៖ បរិយាកាសឧស្ម័នសិប្បនិម្មិត (ខ្យល់) នៃសមាសធាតុគីមីជាក់លាក់មួយ ជាមួយនឹងសម្ពាធជាក់លាក់ សីតុណ្ហភាព សំណើម។ បំពេញតម្រូវការនាវិកសម្រាប់អុកស៊ីសែន អាហារ ទឹក; យកកាកសំណល់មនុស្សចេញ (ឧទាហរណ៍ ស្រូបកាបូនឌីអុកស៊ីត ដែលមនុស្សម្នាក់ដកដង្ហើមចេញ) ។ ក្នុងអំឡុងពេលហោះហើររយៈពេលខ្លី ទុនបំរុងអុកស៊ីហ្សែនអាចត្រូវបានរក្សាទុកនៅលើយានអវកាស ក្នុងអំឡុងពេលហោះហើររយៈពេលវែង អុកស៊ីសែនអាចទទួលបានឧទាហរណ៍ តាមរយៈអេឡិចត្រូលីសនៃទឹក ឬការបំបែកកាបូនឌីអុកស៊ីត។

យានជំនិះដើម្បីបញ្ជូននាវិកមកផែនដីវិញ ប្រើប្រាស់ប្រព័ន្ធឆ័ត្រយោង ដើម្បីបន្ថយល្បឿននៃការចុះមករបស់ពួកគេ មុនពេលចុះចត។ យានជំនិះរបស់យានអវកាសអាមេរិកចុះចតលើផ្ទៃទឹក យានអវកាសសូវៀត - នៅលើផ្ទៃរឹងនៃផែនដី។ ដូច្នេះហើយ រថយន្តដែលមានដើមកំណើត Soyuz ក៏មានម៉ាស៊ីនចុះចតទន់ៗ ដែលដំណើរការដោយផ្ទាល់នៅផ្ទៃខាងលើ និងកាត់បន្ថយល្បឿនចុះចតយ៉ាងខ្លាំង។ យានជំនិះក៏មានស្រទាប់ការពារកំដៅខាងក្រៅដ៏មានអានុភាពផងដែរ ចាប់តាំងពីពេលដែលចូលទៅក្នុងស្រទាប់ក្រាស់នៃបរិយាកាសក្នុងល្បឿនលឿន ផ្ទៃខាងក្រៅរបស់វាត្រូវបានកំដៅដល់សីតុណ្ហភាពខ្ពស់ដោយសារតែការកកិតខ្យល់។

យានអវកាសនៃសហភាពសូវៀត៖ Vostok, Voskhod និង Soyuz ។ អ្នកសិក្សា S.P. Korolev បានដើរតួយ៉ាងលេចធ្លោក្នុងការបង្កើតរបស់ពួកគេ។ ការហោះហើរដ៏អស្ចារ្យត្រូវបានធ្វើឡើងនៅលើយានអវកាសទាំងនេះ ដែលបានក្លាយជាព្រឹត្តិការណ៍សំខាន់ក្នុងការអភិវឌ្ឍន៍អវកាសយានិក។ នៅលើយានអវកាស Vostok-3 និង Vostok-4 អវកាសយានិក A.G. Nikolaev និង P.R. Popovich បានធ្វើការហោះហើរជាក្រុមដំបូង។ យានអវកាស "Vostok-6" បានលើកទៅកាន់ទីអវកាស អវកាសយានិកស្ត្រីទីមួយ V.V. Tereshkova ។ ពីយានអវកាស Voskhod-2 ដែលត្រូវបានសាកល្បងដោយ P. I. Belyaev អវកាសយានិក A. A. Leonov ជាលើកដំបូងក្នុងពិភពលោកបានធ្វើការដើរលំហអាកាសក្នុងឈុតអវកាសពិសេស។ ស្ថានីយគន្លងពិសោធន៍ដំបូងគេក្នុងគន្លងផ្កាយរណបផែនដីត្រូវបានបង្កើតឡើងដោយការចតយានអវកាស Soyuz-4 និង Soyuz-5 ដែលត្រូវបានសាកល្បងដោយអវកាសយានិក V. A. Shatalov និង B.V. Volynov, A. S. Eliseev, E. V. Khru-new ។ A.S. Eliseev និង E.V. Khrunov បានទៅអវកាសខាងក្រៅ ហើយផ្ទេរទៅកាន់យានអវកាស Soyuz-4 ។ យាន Soyuz ជា​ច្រើន​ត្រូវ​បាន​ប្រើ​ដើម្បី​បញ្ជូន​នាវិក​ទៅ​កាន់​ស្ថានីយ​គន្លង​ Salyut ។

យានអវកាស "Vostok"

Soyuz គឺជាយានអវកាសទំនើបបំផុតដែលត្រូវបានបង្កើតឡើងនៅសហភាពសូវៀត។ ពួកវាត្រូវបានរចនាឡើងដើម្បីអនុវត្តការងារជាច្រើននៅក្នុងលំហអាកាសជិតផែនដី៖ ការផ្តល់សេវាស្ថានីយគន្លង សិក្សាពីផលប៉ះពាល់នៃការហោះហើរក្នុងលំហរយៈពេលវែងលើរាងកាយមនុស្ស ធ្វើការពិសោធន៍ដើម្បីផលប្រយោជន៍វិទ្យាសាស្ត្រ និងសេដ្ឋកិច្ចជាតិ និងការសាកល្បងអវកាសថ្មី បច្ចេកវិទ្យា។ ម៉ាស់របស់យានអវកាស Soyuz គឺ 6800 គីឡូក្រាម ប្រវែងអតិបរមាគឺ 7.5 ម៉ែត្រ អង្កត់ផ្ចិតអតិបរមាគឺ 2.72 ម៉ែត្រ វិសាលភាពនៃបន្ទះស្រូបពន្លឺព្រះអាទិត្យគឺ 8.37 ម៉ែត្រ បរិមាណសរុបនៃការរស់នៅគឺ 10 m3 ។ យានអវកាស​មាន​បន្ទប់​ចំនួន​បី៖ ម៉ូឌុល​ចុះ​មក ប្រអប់​គន្លង និង​ផ្នែក​ឧបករណ៍​សរុប។

យានអវកាស Soyuz-19 ។

នៅក្នុងយានចុះមក ក្រុមនាវិកស្ថិតនៅលើទីតាំងនៃការបាញ់បង្ហោះកប៉ាល់ទៅកាន់គន្លង ខណៈកំពុងគ្រប់គ្រងកប៉ាល់ក្នុងការហោះហើរក្នុងគន្លងគោចរ នៅពេលត្រឡប់មកផែនដីវិញ។ បន្ទប់គន្លងគឺជាបន្ទប់ពិសោធន៍ដែលអវកាសយានិកធ្វើការស្រាវជ្រាវ និងអង្កេតតាមបែបវិទ្យាសាស្ត្រ ហាត់ប្រាណ ញ៉ាំ និងសម្រាក។ បន្ទប់នេះត្រូវបានបំពាក់ដោយកន្លែងធ្វើការ សម្រាក និងគេងរបស់អវកាសយានិក។ ចន្លោះ​គន្លង​អាច​ត្រូវ​បាន​ប្រើ​ជា​សោ​អាកាស​សម្រាប់​អវកាសយានិក​ចូល​ទៅ​ក្នុង​លំហ​ខាងក្រៅ។ គ្រឿងបរិក្ខារសំខាន់ៗ និងប្រព័ន្ធជំរុញរបស់កប៉ាល់ មានទីតាំងនៅក្នុងបន្ទប់ឧបករណ៍។ ផ្នែកនៃបន្ទប់ត្រូវបានផ្សាភ្ជាប់។ នៅក្នុងវា លក្ខខណ្ឌចាំបាច់សម្រាប់ដំណើរការធម្មតានៃប្រព័ន្ធគ្រប់គ្រងកម្ដៅ ការផ្គត់ផ្គង់ថាមពល ទំនាក់ទំនងវិទ្យុ និងឧបករណ៍តេឡេម៉ែត្រ ការតំរង់ទិស និងឧបករណ៍ប្រព័ន្ធគ្រប់គ្រងចលនាត្រូវបានរក្សាទុក។ នៅក្នុងផ្នែកដែលមិនមានសម្ពាធនៃបន្ទប់នោះ ប្រព័ន្ធរុញច្រានរាវត្រូវបានម៉ោន ដែលត្រូវបានប្រើដើម្បីដឹកនាំយានអវកាសនៅក្នុងគន្លង ក៏ដូចជាដើម្បីបង្វែរយានអវកាស។ វាមានម៉ាស៊ីនពីរដែលមានកម្លាំង 400 គីឡូក្រាម។ អាស្រ័យលើកម្មវិធីហោះហើរ និងការបញ្ជូលប្រព័ន្ធជំរុញ យានអវកាស Soyuz អាចធ្វើសមយុទ្ធរយៈកម្ពស់រហូតដល់ 1300 គីឡូម៉ែត្រ។

រហូតមកដល់ថ្ងៃទី 1 ខែមករា ឆ្នាំ 1986 យានអវកាសចំនួន 54 នៃប្រភេទ Soyuz និងកំណែដែលបានកែលម្អរបស់វា Soyuz T ត្រូវបានបាញ់បង្ហោះ (ក្នុងនោះ 3 គ្រឿងមិនត្រូវបានបង្កើត)។

បាញ់បង្ហោះយានជាមួយយានអវកាស Soyuz-15 មុនពេលបាញ់បង្ហោះ។

យានអវកាសអាមេរិក៖ កៅអីតែមួយ "Mercury" (យានអវកាសចំនួន 6 ត្រូវបានបាញ់បង្ហោះ) កៅអីពីរ "Gemini" (យានអវកាស 10) កៅអីបី "Apollo" (យានអវកាស 15 នាក់) និងយានអវកាសដែលអាចប្រើឡើងវិញបានច្រើនកៅអី ដែលបង្កើតឡើងក្រោមកម្មវិធី Space Shuttle ។ ជោគជ័យដ៏អស្ចារ្យបំផុតត្រូវបានសម្រេចដោយអវកាសយានិកអាមេរិក ដោយមានជំនួយពីយានអវកាស Apollo ដែលត្រូវបានរចនាឡើងដើម្បីបញ្ជូនបេសកកម្មទៅកាន់ឋានព្រះច័ន្ទ។ បេសកកម្មបែបនេះសរុបចំនួន 7 ត្រូវបានធ្វើឡើងដែលក្នុងនោះ 6 បានជោគជ័យ។ បេសកកម្មលើកដំបូងទៅកាន់ឋានព្រះច័ន្ទបានធ្វើឡើងនៅថ្ងៃទី 16-24 ខែកក្កដា ឆ្នាំ 1969 នៅលើយានអវកាស Apollo 11 ដែលធ្វើការសាកល្បងដោយក្រុមអវកាសយានិក N. Armstrong, E. Aldrin និង M. Collins ។ នៅថ្ងៃទី 20 ខែកក្កដា Armstrong និង Aldrin បានចុះចតនៅលើព្រះច័ន្ទនៅក្នុងផ្នែកតាមច័ន្ទគតិនៃកប៉ាល់ខណៈពេលដែល Collins នៅក្នុងប្លុកសំខាន់ Apollo បានហោះក្នុងគន្លងតាមច័ន្ទគតិ។ ផ្នែកតាមច័ន្ទគតិបានចំណាយពេល 21 ម៉ោង 36 នាទីនៅលើឋានព្រះច័ន្ទដែលក្នុងនោះអវកាសយានិកបានចំណាយពេលជាង 2 ម៉ោងដោយផ្ទាល់ទៅលើផ្ទៃព្រះច័ន្ទ។ បន្ទាប់មក ពួកគេបានបាញ់បង្ហោះចេញពីឋានព្រះច័ន្ទ ក្នុងបន្ទប់តាមច័ន្ទគតិ ដោយចូលចតជាមួយប្លុកសំខាន់នៃអាប៉ូឡូ ហើយទម្លាក់បន្ទប់តាមច័ន្ទគតិដែលប្រើរួច ឆ្ពោះទៅកាន់ផែនដី។ នៅថ្ងៃទី 24 ខែកក្កដា បេសកកម្មបានធ្លាក់ចុះដោយសុវត្ថិភាពនៅក្នុងមហាសមុទ្រប៉ាស៊ីហ្វិក។

បេសកកម្មលើកទី 3 ទៅកាន់ឋានព្រះច័ន្ទមិនបានជោគជ័យទេ៖ ឧបទ្ទវហេតុមួយបានកើតឡើងនៅលើផ្លូវទៅកាន់ឋានព្រះច័ន្ទជាមួយនឹងអាប៉ូឡូ 13 ការចុះចតនៅលើព្រះច័ន្ទត្រូវបានលុបចោល។ ដោយបានធ្វើដំណើរជុំវិញផ្កាយរណបធម្មជាតិរបស់យើង និងបានយកឈ្នះលើការលំបាកដ៏ធំធេង អវកាសយានិក J. Lovell, F. Hayes និង J. Swidgert បានត្រឡប់មកផែនដីវិញ។

នៅលើឋានព្រះច័ន្ទ អវកាសយានិកអាមេរិកបានធ្វើការអង្កេតតាមបែបវិទ្យាសាស្ត្រ បានដាក់ឧបករណ៍ដែលដំណើរការបន្ទាប់ពីការចាកចេញរបស់ពួកគេពីឋានព្រះច័ន្ទ និងបានបញ្ជូនគំរូដីតាមច័ន្ទគតិទៅកាន់ផែនដី។

នៅដើមទសវត្សរ៍ទី 80 ។ យាន​អវកាស​ប្រភេទ​ថ្មី​មួយ​ត្រូវ​បាន​បង្កើត​ឡើង​នៅ​សហរដ្ឋ​អាមេរិក គឺ​យាន​អវកាស​ដែល​អាច​ប្រើ​បាន​ឡើង​វិញ​នៃ​យាន​អវកាស​យាន​អវកាស (Space Shuttle)។ តាមរចនាសម្ព័ន្ធ ប្រព័ន្ធដឹកជញ្ជូនអវកាស "Space Shuttle" គឺជាដំណាក់កាលគន្លងមួយ - យន្តហោះដែលមានម៉ាស៊ីនរ៉ុក្កែតរាវបី (យន្តហោះរ៉ុក្កែត) - ភ្ជាប់ទៅនឹងធុងឥន្ធនៈខាងក្រៅដែលមានឧបករណ៍ជំរុញកម្លាំងពីរ។ ដូចជាយានបាញ់បង្ហោះធម្មតា យានអវកាសបាញ់បង្ហោះបញ្ឈរ (ទម្ងន់ចាប់ផ្តើមនៃប្រព័ន្ធគឺ 2040 តោន)។ ធុងឥន្ធនៈបំបែកចេញពីគ្នាបន្ទាប់ពីប្រើប្រាស់ និងឆេះក្នុងបរិយាកាស ជំរុញបន្ទាប់ពីការបំបែកបានធ្លាក់ចុះនៅក្នុងមហាសមុទ្រអាត្លង់ទិក ហើយអាចប្រើឡើងវិញបាន។

ទំងន់នៃការបាញ់បង្ហោះនៃដំណាក់កាលគន្លងគឺប្រហែល 115 តោនរួមទាំងបន្ទុកប្រហែល 30 តោននិងនាវិកនៃ 6-8 អវកាសយានិក; ប្រវែងតួ - ៣២,៩ ម៉ែត្រ, ស្លាប - ២៣,៨ ម៉ែត្រ។

បន្ទាប់ពីបញ្ចប់កិច្ចការក្នុងលំហ ដំណាក់កាលគន្លងវិលមកផែនដីវិញ ដោយចុះចតដូចយន្តហោះធម្មតា ហើយក្រោយមកអាចប្រើឡើងវិញបាន។

គោលបំណងសំខាន់នៃយានអវកាសយានអវកាស គឺដើម្បីអនុវត្តការហោះហើរយានតាមគន្លងផែនដី-គន្លង-ផែនដី ដើម្បីបញ្ជូនបន្ទុកផ្សេងៗ (ផ្កាយរណប ធាតុនៃគន្លងគន្លង។ . ក្រសួងការពារជាតិអាមេរិកគ្រោងនឹងប្រើប្រាស់យ៉ាងទូលំទូលាយ Space Shuttle សម្រាប់ការធ្វើយោធាលើលំហអាកាស ដែលសហភាពសូវៀតប្រឆាំងយ៉ាងខ្លាំង។

ការហោះហើរដំបូងនៃយានអវកាសដែលអាចប្រើឡើងវិញបានបានកើតឡើងនៅខែមេសាឆ្នាំ 1981 ។

រហូតមកដល់ថ្ងៃទី 1 ខែមករា ឆ្នាំ 1986 ការហោះហើររបស់យានអវកាសចំនួន 23 នៃប្រភេទនេះបានកើតឡើង ខណៈពេលដែល 4 ដំណាក់កាលគន្លង "Columbia", "Challenger", "Disk Veri" និង "Atlantis" ត្រូវបានប្រើប្រាស់។

នៅខែកក្កដាឆ្នាំ 1975 ការពិសោធន៍អវកាសអន្តរជាតិដ៏សំខាន់មួយត្រូវបានធ្វើឡើងនៅក្នុងគន្លងជិតផែនដី: កប៉ាល់នៃប្រទេសទាំងពីរគឺសូវៀត Soyuz-19 និងអាប៉ូឡូអាមេរិចបានចូលរួមក្នុងការហោះហើររួមគ្នា។ នៅក្នុងគន្លងតារាវិថី កប៉ាល់បានចូលចត ហើយរយៈពេលពីរថ្ងៃ មានប្រព័ន្ធអវកាស នៃយានអវកាសនៃប្រទេសទាំងពីរ។ សារៈសំខាន់នៃការពិសោធន៍នេះស្ថិតនៅលើការពិតដែលថាបញ្ហាវិទ្យាសាស្ត្រ និងបច្ចេកទេសដ៏សំខាន់នៃភាពត្រូវគ្នានៃយានអវកាសត្រូវបានដោះស្រាយសម្រាប់ការអនុវត្តកម្មវិធីហោះហើររួមគ្នាជាមួយនឹងការណាត់ជួប និងការចត ការផ្ទេរបុគ្គលិកទៅវិញទៅមក និងការស្រាវជ្រាវវិទ្យាសាស្ត្ររួមគ្នា។

ការហោះហើររួមគ្នានៃយានអវកាស Soyuz-19 ដែលត្រូវបានសាកល្បងដោយអវកាសយានិក A.A. Leonov និង V. N. Kubasov និងយានអវកាស Apollo ដែលត្រូវបានសាកល្បងដោយអវកាសយានិក T. Stafford, V. Brand និង D. Slayton បានក្លាយជាព្រឹត្តិការណ៍ប្រវត្តិសាស្ត្រមួយនៅក្នុង cosmonautics ។ ការហោះហើរនេះបានបង្ហាញថា សហភាពសូវៀត និងសហរដ្ឋអាមេរិកអាចសហការមិនត្រឹមតែនៅលើផែនដីប៉ុណ្ណោះទេ ប៉ុន្តែថែមទាំងនៅក្នុងលំហរទៀតផង។

នៅក្នុងអំឡុងពេលពីខែមីនា ឆ្នាំ 1978 ដល់ខែឧសភា ឆ្នាំ 1981 នាវិកអន្តរជាតិចំនួន 9 នាក់បានហោះហើរក្រោមកម្មវិធី Interkosmos នៅលើយានអវកាស Soyuz របស់សូវៀត និងស្ថានីយ៍គន្លង Salyut-6 ។ នៅក្នុងលំហអាកាស ក្រុមនាវិកអន្តរជាតិបានធ្វើកិច្ចការវិទ្យាសាស្ត្រយ៉ាងច្រើន ដោយពួកគេបានធ្វើការពិសោធន៍វិទ្យាសាស្ត្រ និងបច្ចេកទេសប្រហែល 150 ក្នុងវិស័យជីវវិទ្យា និងវេជ្ជសាស្ត្រអវកាស តារារូបវិទ្យា វិទ្យាសាស្ត្រសម្ភារៈអវកាស ភូគព្ភសាស្ត្រ ការសង្កេតផែនដី ដើម្បីសិក្សាធនធានធម្មជាតិរបស់វា។

នៅឆ្នាំ 1982 នាវិកអន្តរជាតិសូវៀត - បារាំងបានហោះហើរនៅលើយានអវកាសសូវៀត Soyuz T-6 និងស្ថានីយ៍គន្លង Salyut-7 ហើយនៅខែមេសាឆ្នាំ 1984 នៅលើយានអវកាសសូវៀត Soyuz T-11 និងស្ថានីយ៍គន្លង Salyut-7 7" សូវៀតនិង អវកាសយានិកឥណ្ឌាបានហោះហើរ។

ការហោះហើររបស់នាវិកអន្តរជាតិនៅលើយានអវកាសសូវៀត និងស្ថានីយគន្លងគោចរមានសារៈសំខាន់ណាស់សម្រាប់ការអភិវឌ្ឍនៃអវកាសយានិកពិភពលោក និងការអភិវឌ្ឍទំនាក់ទំនងមិត្តភាពរវាងប្រជាជននៃប្រទេសផ្សេងៗគ្នា។