រថភ្លើងល្បឿនលឿនរបស់ចិន។ រថភ្លើងចិន៖ ការចាត់ថ្នាក់ ការពិពណ៌នា និងអ្វីគ្រប់យ៉ាងដែលភ្ជាប់ជាមួយពួកគេ។

ការរៀបចំព្រឹត្តិការណ៍កីឡាអូឡាំពិកនៅប្រទេសចិនក្នុងឆ្នាំ ២០០៧ បានផ្តល់កម្លាំងចិត្តដល់ការអភិវឌ្ឍចរាចរណ៍រថភ្លើងគ្រាប់កាំភ្លើងក្នុងប្រទេស។ ផ្លូវរថភ្លើងមួយខ្សែត្រូវបានបើកសម្រាប់រថភ្លើងល្បឿនលឿនក្នុងល្បឿន 330 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង។

ខ្សែនេះតភ្ជាប់រដ្ឋធានីប៉េកាំង និងកំពង់ផែ Tiadzhin ។ ហើយនេះមិនមែនជាដែនកំណត់ទេ! Benjin និង Shanghai ត្រូវបានតភ្ជាប់ដោយខ្សែរថភ្លើងល្បឿនលឿន 350 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង។ ដើម្បីបង្កើតចលនាដែលមានល្បឿនលឿន បច្ចេកវិទ្យារបស់ក្រុមហ៊ុនជប៉ុន Kawasaki ត្រូវបានប្រើប្រាស់។ ថ្មីៗនេះ មានទំនោរក្នុងការប្រើបច្ចេកវិទ្យាចិនក្នុងទិសដៅនេះ។ ក្រុមហ៊ុនចិនលក់រថភ្លើងរបស់ពួកគេទៅអាមេរិកខាងជើង និងខាងត្បូង។ សម្រាប់ការប្រៀបធៀប៖ រថភ្លើងល្បឿនលឿននៅអឺរ៉ុបអាចឡើងដល់ល្បឿន 270 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង រថភ្លើងគ្រាប់កាំភ្លើងរបស់ជប៉ុនធ្វើដំណើរក្នុងល្បឿន 234 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង។

ក្នុងឆ្នាំ 2010 រថភ្លើងល្បឿនលឿនរបស់ប្រទេសចិនបានបង្កើតកំណត់ត្រាល្បឿនថ្មីមួយគឺ 486.1 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង ដែលលើសពីកំណត់ត្រាមុនជិត 70 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង។

កំណត់ត្រានេះត្រូវបានកំណត់ក្នុងអំឡុងពេលធ្វើតេស្តរថភ្លើងស៊េរី CRH380A នៅលើផ្នែករវាងទីក្រុង Zaozhuang និង Bengpu នៅលើផ្លូវរថភ្លើងល្បឿនលឿនប៉េកាំង-សៀងហៃ។

ឯតទគ្គកម្មថ្មីនេះគឺលើសពីកំណត់ត្រាមុនគឺ 416.6 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង ដែលរថភ្លើងផលិតដោយចិនបានឈានដល់នៅចុងខែកញ្ញាឆ្នាំនេះ។

អ្នកឯកទេសចិនបានចាប់ផ្តើមរចនារថភ្លើងដែលនឹងឈានដល់ល្បឿនជាង 500 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង។

កំណត់ត្រាល្បឿនត្រូវបានកំណត់ជាផ្នែកនៃការធ្វើតេស្តស្រាវជ្រាវប៉ុណ្ណោះ។ ទន្ទឹមនឹងនេះ យោងតាមក្រសួងផ្លូវដែករបស់ប្រទេសចិន នាពេលបច្ចុប្បន្ននេះ ប្រទេសចិនមានរថភ្លើងចំនួន 337 គ្រឿង ដែលមានសមត្ថភាពអាចរត់បានល្បឿនដល់ទៅ 380 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង ដែលប្រើប្រាស់សម្រាប់ដឹកជញ្ជូនអ្នកដំណើរ។

ប្រទេសចិនមានផ្លូវរថភ្លើងល្បឿនលឿន 7.55 ពាន់គីឡូម៉ែត្រ។ ផ្លូវរថភ្លើងល្បឿនលឿនជាង 10,000 គីឡូម៉ែត្រកំពុងដំណើរការសាងសង់។

ក្នុងឆ្នាំ 2011 ប្រទេសចិនបានបើកផ្លូវរថភ្លើងល្បឿនលឿនមួយទៀត។ លើកនេះរវាង Wuhan និង Guangzhou ។ វាត្រូវបានសាងសង់ក្នុងរយៈពេលត្រឹមតែ 4 ឆ្នាំប៉ុណ្ណោះ ហើយឥឡូវនេះវាគឺជាខ្សែរថភ្លើងល្បឿនលឿនបំផុតក្នុងពិភពលោក - 1068 គីឡូម៉ែត្រ។
រថភ្លើងនៅលើវាអភិវឌ្ឍល្បឿន 350 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង។ ដូច្នេះអ្នកអាចធ្វើដំណើរពី Wuhan ទៅ Guangzhou មិនមែនក្នុងរយៈពេលដប់ម៉ោងដូចធម្មតានោះទេ ប៉ុន្តែក្នុងរយៈពេលត្រឹមតែ 2 ម៉ោង និង 58 នាទីប៉ុណ្ណោះ។ ថ្លៃសំបុត្រធ្វើដំណើរគឺពី 70 ទៅ 114 ដុល្លារ។ ក្នុងឆ្នាំ 2012 ផ្លូវរថភ្លើងល្បឿនលឿនប្រហែល 13,000 គីឡូម៉ែត្រ (200-350 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង) នឹងដំណើរការនៅក្នុងប្រទេសចិន។

នៅឆ្នាំ 2012 ប្រទេសចិននឹងមានផ្លូវរថភ្លើងល្បឿនលឿនចំនួន 42 ដែលជាការជំរុញសេដ្ឋកិច្ចបន្ថែមទៀត។ ចម្ងាយដែលធ្លាប់ប្រើពេលដប់ម៉ោងក្នុងពេលនេះគឺត្រឹមតែបីប៉ុណ្ណោះ។ នេះជាជម្រើសដ៏ល្អសម្រាប់ការកកស្ទះចរាចរណ៍ និងយន្តហោះដែលតម្រូវឱ្យចុះឈ្មោះជាមុន។ នៅខាងក្នុងរថភ្លើងមិនបែងចែកជារទេះ និងតំណាងឱ្យលំហតែមួយទេ។ ការញ័រ ការរំញ័រ ការរំញ័រនៅពេលផ្លាស់ទីគឺអវត្តមាន។ រថភ្លើងត្រូវបានបំពាក់ដោយកៅអីកាយវិភាគសាស្ត្រទន់ ទូរទស្សន៍ ម៉ាស៊ីនលក់ភេសជ្ជៈ។ អាហារថ្ងៃត្រង់ក្តៅក៏ត្រូវបានផ្តល់ជូនផងដែរ ដែលបម្រើដោយអ្នកបម្រើដែលមានការបណ្តុះបណ្តាលយ៉ាងល្អ។ តម្លៃអាហារត្រូវបានរួមបញ្ចូលនៅក្នុងសំបុត្រ។

តើវាមើលទៅដូចអ្វី? ទៅព្រលានយន្តហោះដ៏ធំ? ទៅយានអវកាស? ឈុតក្នុងរឿងអនាគត? អត់ទេប្រុសៗ នេះជាស្ថានីយ៍ចិន។ អាគារយក្ស។ ស្ថាបត្យកម្មអនាគត។ ជណ្តើរយន្ត ជណ្តើរយន្ត ផ្ទាំងព័ត៌មានរាប់សិប និងរាប់រយផ្ទាំង កម្រាលថ្មម៉ាប ប៉ូលាដល់កញ្ចក់ ដើមត្នោតរស់នៅ សីតុណ្ហភាពមានផាសុខភាព អនាម័យល្អឥតខ្ចោះ។ មានមនុស្សរាប់ពាន់នាក់នៅទីនេះក្នុងពេលតែមួយ។ ប៉ុន្តែពួកវាទាំងអស់ត្រូវបានចែកចាយស្មើៗគ្នានៅក្នុងលំហដ៏មហិមាធម្មតា ដែលវាមិនមានអារម្មណ៍នៃហ្វូងមនុស្ស ដែលជាលក្ខណៈនៃស្ថានីយ៍។

មានភោជនីយដ្ឋាន ហាង McDonald's និង Starbucks និងហាងយីហោ។ វាក៏មានកន្លែងកំសាន្ត និងកន្លែងលេងសម្រាប់កុមារផងដែរ។ នៅប្រអប់សំបុត្រសម្រាប់ទិញសំបុត្រមានបង្អួចពិសេសសម្រាប់ជនបរទេស។ ស្ត្រីចិនពេញវ័យ និងធ្ងន់ធ្ងរម្នាក់ពាក់វ៉ែនតាលក់សំបុត្រទៅ «ឡាវ» ហាក់ដូចជាសិស្សរបស់នាង ហើយនាងជាគ្រូបង្រៀនភាសាអង់គ្លេសម្នាក់។

រថភ្លើងធម្មតាមិនមកស្ថានីយ៍នេះទេ។ មានរថភ្លើងល្បឿនលឿន។ ការពិតគឺថា ពេលនេះចិនកំពុងកសាងបណ្តាញផ្លូវរថភ្លើងល្បឿនលឿនដ៏ធំមួយឡើងវិញនៅទូទាំងប្រទេស។ គេហទំព័រនេះកំពុងភ្ជាប់មហាសេដ្ឋីយុទ្ធសាស្ត្ររាប់សិបនាក់រួចទៅហើយ។ ហើយក្នុងរយៈពេលប៉ុន្មានឆ្នាំខាងមុខ វានឹងគ្របដណ្តប់ប្រទេសទាំងមូល។

តើរថភ្លើងមួយណាជាជម្រើសដ៏ល្អសម្រាប់មធ្យោបាយដឹកជញ្ជូនពីរក្នុងពេលតែមួយ។ ទីមួយរថយន្ត។ ពីមុនទៅពីទីក្រុងមួយទៅក្រុងមួយទៀតត្រូវជិះឡានឈរចរាចរណ៍ក្នុងក្រុងយូរៗជិះផ្លូវសេរី បង់ថ្លៃផ្លូវ (ផ្លូវនៅចិនគិតថ្លៃ) ចាក់សាំងហើយបើកក្នុងល្បឿន១០០។ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងនៅជុំវិញរថយន្តដឹកអ្នកដំណើរជនជាតិចិនឆ្កួតៗ។ ឥឡូវនេះនៅលើរថភ្លើងល្បឿនលឿន នេះអាចត្រូវបានធ្វើលឿនជាងមុនបីដង និងថោកជាងបីដង។ ក្នុងពេលជាមួយគ្នានេះអ្នកនឹងចំណាយពេលក្នុងស្ថានភាពសុខស្រួលហើយនឹងមិនធុញទ្រាន់នៅពីក្រោយកង់ទេ។

ហើយទីពីរវាគឺជាជម្រើសជំនួសយន្តហោះ។ ដោយសារតែឥឡូវនេះ ពីស្ទើរតែគ្រប់ទីក្រុងធំទៅកាន់ទីក្រុងធំមួយទៀត អ្នកមិនត្រឹមតែអាចហោះហើរដោយយន្តហោះប៉ុណ្ណោះទេ ប៉ុន្តែថែមទាំងទៅដល់ទីនោះដោយរថភ្លើងល្បឿនលឿនបែបនេះទៀតផង។ នេះច្រើនតែងាយស្រួលជាង។ ហើយតែងតែថោកជាង។ ហើយវាដំណើរការ។

នៅស្ថានីយ៍ អ្នកដំណើរទាំងអស់កំពុងរង់ចាំរថភ្លើងរបស់ពួកគេនៅក្នុងបន្ទប់រង់ចាំធម្មតា។ ហើយនៅពេលដែលរថភ្លើងល្បឿនលឿនត្រូវបានបម្រើនៅលើវេទិកាហើយវាបើកទ្វារបិទជិត អ្នកដំណើរត្រូវបានអញ្ជើញឱ្យឡើងជិះ។ ប្រព័ន្ធចុះចតនៅទីនេះគឺដូចគ្នាទៅនឹងអាកាសយានដ្ឋានដែរ។ នោះហើយជាមូលហេតុដែលវេទិកាខ្លួនឯងតែងតែត្រូវបានបោះបង់ចោល និងស្អាតឥតខ្ចោះ។

AP Photo/Xinhua, Cheng Min // ដេប៉ូ Wuhan និងរថភ្លើងលឿនបំផុតមួយចំនួននៅលើពិភពលោក។

ការទិញសំបុត្រ ការស្វែងរកច្រកចេញត្រឹមត្រូវទៅកាន់វេទិកា ផ្លូវពីបន្ទប់រង់ចាំទៅកាន់រថភ្លើង - ទាំងអស់នេះត្រូវបានរៀបចំតាមរបៀបសមហេតុសមផល និងអាចទស្សន៍ទាយបាន ដែលអ្នកណាម្នាក់អាចដោះស្រាយវាបាន។ សូម្បីតែឡាវ។ ហើយសូម្បីតែ "ឡៅវ៉ៃ" ដែលបានហោះទៅប្រទេសចិនជាលើកដំបូង និងទើបតែពេលនេះ។

រថភ្លើងមកដល់ទាន់ពេល។ ហើយពួកគេចាកចេញទាន់ពេលវេលា។ នេះគឺជាប្រព័ន្ធមួយ។ ម៉ាទ្រីសច្បាស់លាស់និងគិត។

បន្ទាប់ពីរថភ្លើងត្រូវបានបម្រើ អ្នកដំណើរតាមច្រកទ្វារស្វ័យប្រវត្តិចូលទៅក្នុងវេទិកាមួយ ដែលក្នុងនោះមានមនុស្សរាប់សិបនាក់។ ហើយស្ទើរតែភ្លាមៗរកឃើញខ្លួនឯងនៅខាងក្នុងរថភ្លើង។

រូបភាព AP // អ្នកបើកបរនៅក្នុងកាប៊ីននៃរថភ្លើង CRH3 ។

នៅខាងក្នុងរថភ្លើងមានកន្លែងតែមួយ។ ដោយគ្មានភាគថាសនិងរទេះចែក។ អ្នកអាចដើរពីចុងរថភ្លើងទៅដើមដោយមិនចាំបាច់បើក ឬបិទទ្វារតែមួយ។ កៅអីទន់ មានផាសុកភាព ផ្ទាំងព័ត៌មាន (ដែលបង្ហាញឈ្មោះនៃការឈប់ ពេលវេលា និងល្បឿន) ទូរទស្សន៍ LCD រន្ធ Laptop ម៉ាស៊ីនត្រជាក់ជាមួយទឹកក្តៅ និងត្រជាក់ ...

រថភ្លើងទាំងនេះត្រូវបានបម្រើដោយអ្នកដឹកនាំដែលធ្វើឱ្យច្បាស់ជាពិសេស។ នារីជនជាតិចិនដ៏គួរឱ្យស្រលាញ់ ប៉ុន្តែតឹងតែងក្នុងឯកសណ្ឋានពណ៌ខៀវ។ វាគឺសម្រាប់ពួកគេដែលអ្នកអាចសួរសំណួរឆោតល្ងង់របស់អ្នក និងទទួលបានចម្លើយដ៏ធ្ងន់ធ្ងរទាំងស្រុងចំពោះវា។ ពួកគេមិនចែចង់នៅកន្លែងធ្វើការទេ...

យកចិត្តទុកដាក់ចំពោះបុរសវ័យក្មេងនេះនៅក្នុងអាវកាក់ក្រហម។ នេះគឺជាបុគ្គលិកផ្លូវដែក។ គាត់ផ្តល់អាហារ។ អង្ករជាមួយសាច់។ សាច់មាន់ជាមួយសាច់។ និងនំដូណាត់ផ្អែម។

ថ្វីត្បិតតែរថភ្លើងទាំងនេះរត់លឿនមែន ប៉ុន្តែល្បឿននៅក្នុងខ្លួនវាមិនមានអារម្មណ៍ទាល់តែសោះ។ ពួកគេមានស្ថេរភាពណាស់។ មិនមានការញ័រឬរំញ័រទេ។ ហើយអ្នកអាចយល់ថាតើរថភ្លើងធ្វើដំណើរលឿនប៉ុណ្ណាបានលុះត្រាតែរថភ្លើងដែលមកដល់កំពុងប្រញាប់កាត់បង្អួច។ រថភ្លើងមកដល់ហើយ ដែលមានប្រវែងជាងពីររយម៉ែត្រឆ្លងកាត់ក្នុងរយៈពេលតិចជាងពីរវិនាទី។ ក្នុងពេលជាមួយគ្នានោះ ខ្យល់បក់ចេញពីពួកវាបានបុកបង្អួចជាមួយនឹងកម្លាំងបែបនេះ ដែលរាល់ពេលដែលអ្នកញ័រដោយអចេតនា។ អារម្មណ៍គឺត្រជាក់ណាស់។ ពីរបីដងដំបូងខ្ញុំមិនយល់ថាវាជាអ្វីទេ។ ហើយមានតែពេលនោះប៉ុណ្ណោះដែលខ្ញុំបានទាយថា “អ្ហ៎ ទាំងនេះជារថភ្លើងមកដល់ហើយ!”

រថភ្លើងជំនាន់ថ្មីក្នុងប្រទេសចិនគឺមិនមែនជា “ត្រូវ” ហើយក៏មិនមែន “ប៉ុន្តែយើងក៏មានវាដែរ” ហើយក៏មិនមែន “blablabla” ដែរ។ នេះគឺជាគម្រោងប្រកបដោយការគិត ងាយស្រួល និងពេញនិយមនៅលើមាត្រដ្ឋានសហព័ន្ធ។ មិនផ្តោតលើឥស្សរជនរាជធានីទេ ប៉ុន្តែផ្តោតលើប្រជាជន។ (ដោយវិធីនេះដូចជារឿងជាច្រើននៅក្នុងប្រទេសចិន) ។

ថ្វីត្បិតតែភាពទំនើបនិងភាពអស្ចារ្យរបស់វាក៏ដោយ តម្លៃនៅទីនេះមិនខ្ពស់ទាល់តែសោះ។ ហើយអ្នកជំនួញមកពីទីក្រុងស៊ាងហៃក្នុងឈុត និងក្រវ៉ាត់ក ហើយអ្នកស្រែដែលត្រឡប់ពីរាជធានីមកភូមិរបស់គាត់អាចអង្គុយនៅកៅអីជិតខាងបានយ៉ាងងាយស្រួល។ ក្នុងពេលជាមួយគ្នានេះ ពួកគេប្រាកដជានឹងនិយាយខ្លាំងៗ ពិភាក្សាអំពីអាកាសធាតុ នយោបាយ សន្ទស្សន៍ Dow Jones ជីកសិកម្ម និងរឿងជាច្រើនទៀត ...

ចិនត្រូវការផ្លាស់ទី។ ផ្លាស់ទីបានលឿន ងាយស្រួល និងតម្លៃសមរម្យ។ ល្បឿននៃការធ្វើចលនានៅជុំវិញប្រទេសមានសារៈសំខាន់ខ្លាំងណាស់ដើម្បីឱ្យសេដ្ឋកិច្ចនិងអាជីវកម្មបន្តអភិវឌ្ឍលឿនដូចឆ្កួត។ មនុស្សគ្រប់គ្នាចាប់អារម្មណ៍លើរឿងនេះ។ និងរដ្ឋដែល "បង្កើតលក្ខខណ្ឌ" ។ និង "ប្រជាជននិងអាជីវកម្ម" ដែលប្រើលក្ខខណ្ឌទាំងនេះ។ ហើយជាទូទៅខ្ញុំយល់ថាហេតុអ្វីបានជាផ្លូវរថភ្លើងល្បឿនលឿនបែបនេះកំពុងត្រូវបានសាងសង់នៅទីនេះ ហើយមិនមែននៅកន្លែងផ្សេងទៀតទេ។

ដ្យាក្រាមផ្លូវដែក និងផ្លូវរថភ្លើងល្បឿនលឿនក្នុងតំបន់ចិនខាងកើត

ដ្យាក្រាមគំនូសតាងនៃផ្លូវល្បឿនលឿនរបស់ប្រទេសចិន (សាងសង់ កំពុងសាងសង់ និងគ្រោងសម្រាប់ការសាងសង់)

នេះជាអ្វីដែលអ្នកសរសេរប្លុកនិយាយ imajarov អំពីការធ្វើដំណើររបស់អ្នកនៅលើរថភ្លើងនេះ។

ចរាចរណ៍នៅលើផ្លូវល្បឿនលឿន Shanghai-Hangzhou ។ ពេលវេលាធ្វើដំណើរ - 45 នាទី។
សំបុត្រមានតម្លៃ 82 យន់ - ថ្នាក់ទីពីរ 131 យន់ - ថ្នាក់ដំបូង។ វាក៏មានបន្ទប់មួយផងដែរ (ច្រកទ្វារបិទទ្វារសម្រាប់មនុស្ស 6 នាក់នៅក្នុងទូរថភ្លើងថ្នាក់ទី 1) - 240 យន់ក្នុងមនុស្សម្នាក់។

អារម្មណ៍ដំបូងគឺគួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍ណាស់: រថភ្លើងដំបូងចេញដំណើរយឺត ៗ ពីស្ថានីយ៍ហើយខ្ជិលក្នុងល្បឿន 120-130 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង "ត្បាញ" នៅតាមបណ្តោយចំហៀង។ បន្ទាប់មកវាចូលទៅក្នុងផ្លូវហាយវេល្បឿនលឿន ក្នុងរយៈពេល 10-20 វិនាទី វាបង្កើនល្បឿនយ៉ាងលឿនដល់ 220-250 គីឡូម៉ែត្រ។ ហើយការបង្កើនល្បឿនបន្ថែមទៀតដល់ 350 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងគឺគួរឱ្យភ្ញាក់ផ្អើល។ ផ្ទះ រថយន្ត និង pashenkos ដែលកំពុងហោះហើរនៅខាងក្រោម ធ្វើឱ្យមានគំនិតនៃភាពទន់ខ្សោយនៃអ្វីៗទាំងអស់។ ហើយសម្រាប់ហេតុផលមួយចំនួន គាត់ចាប់ផ្តើមគិតភ្លាមៗថា វាប្រហែលជាត្រឹមត្រូវដែលមិនមានខ្សែក្រវ៉ាត់សុវត្ថិភាពនៅក្នុងរថភ្លើងបែបនេះ៖ ប្រសិនបើមានអ្វីមួយមិនអាចជួយបាន។ ជាពិសេសនៅពេលដែលស្ពានអាកាសឡើងដល់កម្ពស់ 20 ម៉ែត្រ - មានសមាគមពេញលេញនៃការហោះហើរឧទ្ធម្ភាគចក្រកម្រិតទាប (ខ្ញុំបានហោះហើរដូចម្ដេចនៅលើ "Hooligan" Ka-26 តាមឆ្នេរសមុទ្រ) ។

AP Photo/Xinhua, Cheng Min // ស្ថានីយ៍នៅទីក្រុង Wuhan កណ្តាលប្រទេសចិន។

REUTERS/Stringer // ល្បឿនអតិបរមានៃរថភ្លើងគឺ 350 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង។

REUTERS/Stringer // អ្នកដំណើរឡើងលើរថភ្លើងលឿនបំផុតមួយក្នុងពិភពលោក។

រក្សាសិទ្ធិរូបភាព BBC World Serviceចំណងជើងរូបភាព ការរចនារថភ្លើងអនាគតតែងតែទាក់ទាញការចាប់អារម្មណ៍

នៅឆ្នាំ 2007 នៅពេលដែលការសាងសង់ផ្លូវរថភ្លើងល្បឿនលឿនដំបូងគេត្រូវបានបញ្ចប់រួចហើយនៅចក្រភពអង់គ្លេសក្នុងប្រទេសចិនដូចដែលពួកគេនិយាយថាសេះមិនវិលទេ។

ប្រាំបីឆ្នាំក្រោយមក ចក្រភពអង់គ្លេសនៅតែមានផ្នែកតែមួយដែលមានល្បឿនលឿន 109 គីឡូម៉ែត្រ ហើយប្រទេសចិនបានសាងសង់បណ្តាញផ្លូវដែកទំនើបបំផុតនៅលើពិភពលោក។

ប្រវែងសរុបរបស់ពួកគេនៅក្នុងចក្រភពសេឡេស្ទាលគឺ 12 ពាន់គីឡូម៉ែត្រ ដែលច្រើនជាងពីរដងនៅអឺរ៉ុប និងជប៉ុនរួមបញ្ចូលគ្នា។

ដូច្នេះប្រសិនបើអ្នកចង់ឃើញអនាគតនៃផ្លូវរថភ្លើងល្បឿនលឿនប្រទេសចិនជាកន្លែងដែលត្រូវធ្វើ។

រថភ្លើងបូមធូលី

បច្ចេកវិទ្យាផ្លូវដែកបានផ្លាស់ប្តូរបន្តិចបន្តួចក្នុងរយៈពេលប៉ុន្មានទសវត្សរ៍កន្លងមកនេះ។

ថ្មីៗនេះ ចក្រភពអង់គ្លេសបានទិញពីប្រទេសជប៉ុននូវរថភ្លើង Superexpress ចុងក្រោយបង្អស់របស់ Hitachi ដែលមានល្បឿនរហូតដល់ 225 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង។ ទោះជាយ៉ាងណា សូម្បីតែរថភ្លើងនេះក៏ពិបាកហៅថាជាជំហានដ៏ធំមួយទៅមុខដែរ។

InterCity 125 ជាទីស្រឡាញ់របស់អ្នកដំណើរជនជាតិអង់គ្លេស InterCity 125 មានឈ្មោះក្នុងទសវត្សរ៍ទី 70 ដោយធ្វើដំណើរក្នុងល្បឿន 125 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង។ បារាំង TGV និង Spanish AVE មានល្បឿនលើសពី 190 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង។

រក្សាសិទ្ធិរូបភាព BBC World Serviceចំណងជើងរូបភាព ក្បាលរថភ្លើងចំហាយលឿនបំផុតនៅលើពិភពលោក "Mallard" ក្នុងឆ្នាំ 1938 បានឈានដល់ល្បឿន 203 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង។

ប៉ុន្តែតើនៅពេលណាដែលយើងនឹងឃើញរថភ្លើងល្បឿនលឿនពិតៗហោះហើរដូចគ្រាប់កាំភ្លើងនៅតាមបណ្តោយផ្លូវរថភ្លើងដែលមានល្បឿនរាប់រយគីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង?

ជាអកុសល រថភ្លើងធម្មតាមិនមានសមត្ថភាពនេះទេ រថភ្លើងល្បឿនលឿនត្រូវការដំណោះស្រាយថ្មីជាមូលដ្ឋាន។

នៅក្នុងប្រទេសចិន និងប្រទេសផ្សេងទៀត ក្តីសង្ឃឹមដ៏អស្ចារ្យត្រូវបានដាក់នៅលើ ETT ដែលហៅថា "បច្ចេកវិទ្យាដឹកជញ្ជូនបំពង់បូមធូលី"។

ការកកិតគឺជាសត្រូវនៃល្បឿន ហើយការកកិតខ្យល់កើនឡើងជាលំដាប់នៅពេលដែលល្បឿនកើនឡើង។ នេះមានន័យថាដែនកំណត់ល្បឿនសម្រាប់រថភ្លើងធម្មតាគឺប្រហែល 400 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង។

ប្រសិនបើអ្នកដាក់រថភ្លើងនៅក្នុងបំពង់ខ្វះចន្លោះ ហើយធ្វើឱ្យវាលោតពីលើផ្លូវដែកនៅលើខ្នើយម៉ាញេទិក (បច្ចេកវិទ្យា Maglev) តាមទ្រឹស្តី ភាពធន់នឹងកាត់បន្ថយមកត្រឹមសូន្យ។

រថភ្លើងបែបនេះនឹងអាចឈានដល់ល្បឿនលើសពី 1000 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង។

ថ្មីៗនេះមានការពិភាក្សាជាច្រើនអំពីគម្រោង Hyperloop ដោយ Tesla Motors និង SpaceX របស់ Elon Musk ដែលនឹងត្រូវសាកល្បងនៅរដ្ឋកាលីហ្វ័រញ៉ានៅឆ្នាំក្រោយ។ ប៉ុន្តែចិនគឺមុនការអភិវឌ្ឍទាំងនេះរួចទៅហើយ។

លោកវេជ្ជបណ្ឌិត Deng Zigang នៃមន្ទីរពិសោធន៍ Superconductivity នៃសាកលវិទ្យាល័យដឹកជញ្ជូន Jiaotong របស់ប្រទេសចិន បានបង្កើតប្រព័ន្ធបែបនេះរួចហើយ ដែលជាផ្លូវរូងក្រោមដីខ្វះចន្លោះដែលមានអង្កត់ផ្ចិត 6 ម៉ែត្រ ហើយបានចាប់ផ្តើមសាកល្បងវា។

ផែនការមិនប្រាកដប្រជា?

ប៉ុន្តែការអនុវត្តគម្រោងរបស់ចិនទើបតែចាប់ផ្តើម។ រថភ្លើងខ្នាតតូចរបស់ Deng Zigang ត្រូវបានគេរាយការណ៍ថាមានល្បឿនត្រឹមតែ 25 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងប៉ុណ្ណោះ រហូតមកដល់ពេលនេះ ហើយអ្នកសង្ស័យជាច្រើនបានសម្តែងការងឿងឆ្ងល់យ៉ាងធ្ងន់ធ្ងរថាគំនិតនេះនឹងអាចសម្រេចបាន។

រក្សាសិទ្ធិរូបភាព BBC World Serviceចំណងជើងរូបភាព គម្រោង Hyperloop នឹងត្រូវសាកល្បងនៅរដ្ឋកាលីហ្វ័រញ៉ានៅឆ្នាំក្រោយ

សាស្ត្រាចារ្យ Sun Zhan អ្នកជំនាញផ្លូវដែកនៅសាកលវិទ្យាល័យ Shanghai Tongzhi មានប្រសាសន៍ថា "ការដឹកជញ្ជូនសាធារណៈគឺច្រើនជាងការពិសោធន៍" ។

គាត់និយាយថា "ការរចនាត្រូវតែមានតម្លៃសមរម្យ ត្រូវតែមានការធានាសុវត្ថិភាព ហើយលើសពីនេះអ្នកមិនត្រូវភ្លេចតម្លៃនៃបញ្ហានោះទេ"។

អ្នកជំនាញសន្និដ្ឋានថា៖ «ដូច្នេះ តាមគំនិតខ្ញុំនៅដំណាក់កាលនេះ វាគ្រាន់តែជាទ្រឹស្តីមួយប៉ុណ្ណោះ។

លោក Jeremy Acklam អ្នកជំនាញនៅវិទ្យាស្ថានបច្ចេកវិទ្យាវិស្វកម្មអង់គ្លេស យល់ស្របថា ការរួមបញ្ចូលគ្នានៃបច្ចេកវិទ្យាបូមធូលី និងខ្នើយម៉ាញេទិកនឹងធ្វើឱ្យការដឹកជញ្ជូនមានតម្លៃថ្លៃបំផុត។

គាត់និយាយថា៖ «យើងត្រូវសួរខ្លួនយើងថាតើយើងសុខចិត្តចំណាយប៉ុន្មានសម្រាប់ល្បឿនលឿន?

បច្ចេកវិទ្យា Maglev មានតម្លៃថ្លៃដោយសារតែប្រព័ន្ធមេដែកអគ្គិសនីប្រើប្រាស់ថាមពលអគ្គិសនីច្រើន ហើយគ្រែរថភ្លើង Maglev គឺជារចនាសម្ព័ន្ធដ៏ស្មុគស្មាញជាងផ្លូវរថភ្លើងធម្មតា និងកម្រាលគ្រែ។

គាត់បន្ថែមថា "ការសម្រេចបាននូវកន្លែងទំនេរនៅចម្ងាយឆ្ងាយគឺជាបញ្ហាប្រឈមផ្នែកវិស្វកម្មដ៏លំបាក" គាត់បន្ថែម។

លើសពីនេះទៀតមានបញ្ហាសុវត្ថិភាពប្រតិបត្តិការជាច្រើន។ ជាឧទាហរណ៍ តើអ្នកដំណើរនឹងត្រូវជម្លៀសដោយរបៀបណា ប្រសិនបើរថភ្លើងបូមធូលីឈប់នៅក្នុងបំពង់? តើក្រុមអ្នកជួយជួសជុល និងអ្នកជួយសង្គ្រោះនឹងទៅដល់វាដោយរបៀបណា?

រក្សាសិទ្ធិរូបភាព BBC World Serviceចំណងជើងរូបភាព នៅឆ្នាំ 1868 ឆ្នេរ Alfred បានស្នើររថភ្លើង pneumatic នៅញូវយ៉ក។

លើសពីនេះ មនុស្សជាច្រើនប្រហែលជាមិនចូលចិត្តការធ្វើដំណើរក្នុងរថភ្លើងដែលគ្មានបង្អួចដែលផ្លាស់ទីតាមបំពង់ទេ។

ជាការពិត អ្នកអាចព្យួរអេក្រង់ទូរទស្សន៍នៅលើជញ្ជាំង ប៉ុន្តែអ្នកដំណើរក៏ត្រូវប្រើវាដែរ។

ទោះបីជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ទោះបីជាមានបញ្ហាទាំងអស់នេះក៏ដោយ បើតាមលោក Jeremy Aklam ពេលវេលាបានមកដល់សម្រាប់រថភ្លើងនាពេលអនាគត។

វេទមន្ត Maglev?

ទន្ទឹមនឹងនេះ ប្រទេសជប៉ុនកំពុងអភិវឌ្ឍយ៉ាងសកម្មនូវបច្ចេកវិទ្យា Maglev ។

កាលពីខែតុលា គម្រោងបង្កើតផ្លូវរថភ្លើងលឿនបំផុតនៅលើពិភពលោកត្រូវបានអនុម័ត។ យោងតាមគម្រោង រថភ្លើងល្បឿនលឿនពីតូក្យូទៅណាហ្គោយ៉ានឹងរត់ក្នុងល្បឿនលើសពី 500 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង។

រក្សាសិទ្ធិរូបភាព BBC World Serviceចំណងជើងរូបភាព រថភ្លើងជប៉ុនសាកល្បងនៅលើផ្លូវហាយវេតូក្យូ-ណាហ្គោយ៉ានឹងឡើងដល់ល្បឿន ៥០០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង

ការសាងសង់ផ្លូវហាយវេ Maglev ដំបូងបង្អស់របស់ពិភពលោកនឹងត្រូវចំណាយអស់ជាង 50 ពាន់លានដុល្លារ ប៉ុន្តែប្រសិនបើគម្រោងនេះទទួលបានជោគជ័យ ការធ្វើដំណើររវាងទីក្រុងទាំងពីរនេះនឹងចំណាយពេលមិនដល់ 1 ម៉ោង និង 40 នាទីដូចពេលនេះទេ គឺត្រឹមតែ 40 នាទីប៉ុណ្ណោះ។

ជាការពិតណាស់ ប្រទេសចិនមានផ្លូវរថភ្លើង maglev ផ្ទាល់របស់ខ្លួនរួចហើយ ដែលតភ្ជាប់ទីក្រុងស៊ាងហៃ ទៅកាន់អាកាសយានដ្ឋាន Pudong ។

ប៉ុន្តែគម្រោងនេះជារឿយៗត្រូវបានលើកឡើងមិនមែនជាឧទាហរណ៍ដ៏អស្ចារ្យនៃការច្នៃប្រឌិតនោះទេ ប៉ុន្តែជាភាពគ្មានន័យនៃគំនិតដែលបានអនុវត្តដោយមិនគិតពីស្ថានភាពជាក់ស្តែង។

រថភ្លើងគ្រាប់កាំភ្លើងពិតជាដឹកអ្នកដំណើរពីអាកាសយានដ្ឋានទៅទីក្រុងយ៉ាងលឿន។ ប៉ុន្តែបញ្ហានោះគឺថា ស្ថានីយ៍នេះត្រូវបានសាងសង់សម្រាប់វានៅកន្លែងដែលមិនសមរម្យបំផុត ពីកន្លែងដែលអ្នកដំណើរត្រូវធ្វើដំណើរតាមផ្លូវរង្វង់វែងឆ្ងាយទៅកាន់កណ្តាលទីក្រុង។

ហើយឥឡូវនេះ នៅពេលដែលរថភ្លើងក្រោមដីទៅអាកាសយានដ្ឋាន មនុស្សជាច្រើនចូលចិត្តវា បើទោះបីជាមិនលឿនបំផុត ប៉ុន្តែអាចទុកចិត្តបាន ថោក និងការដឹកជញ្ជូនងាយស្រួល។

ផ្លូវរាប់ពាន់គីឡូម៉ែត្រ

ដូច្នេះ ខណៈពេលដែលយើងរង់ចាំរថភ្លើង Maglev ដ៏អស្ចារ្យថ្មី យើងត្រូវស្កប់ស្កល់ជាមួយនឹងរថភ្លើងធម្មតា ដែលទោះបីជាវាមិនហោះហើរដូចគ្រាប់កាំភ្លើង ប៉ុន្តែអភិវឌ្ឍល្បឿនសមរម្យ។

ទន្ទឹមនឹងនេះ ប្រទេសចិន ក្នុងនាមជាប្រទេសនាំមុខគេក្នុងវិស័យបច្ចេកវិទ្យានេះ កំពុងក្លាយជាដៃគូស្វាគមន៍សម្រាប់ប្រទេសជាច្រើន។

រក្សាសិទ្ធិរូបភាព BBC World Serviceចំណងជើងរូបភាព ប្រទេសជប៉ុនមានភាពល្បីល្បាញជាយូរមកហើយសម្រាប់រថភ្លើង Shinkansen របស់ខ្លួន។

នៅលើពិភពលោកមិនមានប្រទេសណាដែលការដឹកជញ្ជូនសាធារណៈមានការអភិវឌ្ឍលឿនបែបនេះទេ។

ក្នុងរយៈពេលប្រាំឆ្នាំខាងមុខ ប្រទេសចិនគ្រោងនឹងពង្រីកប្រវែងផ្លូវដែករបស់ខ្លួនទ្វេដង។ ថ្មីៗនេះ អាជ្ញាធរចិនបានបញ្ជាក់ពីគម្រោងសាងសង់ផ្លូវហាយវេតម្លៃ 242 ពាន់លានដុល្លារទៅកាន់ទីក្រុងមូស្គូ។

គម្រោងបែបនេះទាក់ទាញការវិនិយោគសំខាន់ៗទៅក្នុងសេដ្ឋកិច្ចចិន។ លើសពីនេះ ការកាត់បន្ថយពេលវេលាធ្វើដំណើរក្នុងប្រទេសធំមួយដូចជាប្រទេសចិនក៏នាំមកនូវអត្ថប្រយោជន៍អាជីវកម្មដ៏អស្ចារ្យផងដែរ។

រក្សាសិទ្ធិរូបភាព BBC World Serviceចំណងជើងរូបភាព រថភ្លើងប៉េកាំង-ក្វាងចូវ ធ្វើដំណើរ ២២៩៨ គីឡូម៉ែត្រ ក្នុងរយៈពេល ៨ ម៉ោង។

ការធ្វើដំណើរពីទីក្រុងប៉េកាំងទៅកាន់ទីក្រុងក្វាងចូវនៅលើផ្លូវរថភ្លើងល្បឿនលឿនបំផុតលើពិភពលោកដែលមានប្រវែង 2,298 គីឡូម៉ែត្រឥឡូវនេះចំណាយពេលត្រឹមតែ 8 ម៉ោងប៉ុណ្ណោះជំនួសឱ្យ 20 មុន ហើយមានតម្លៃត្រឹមតែជាង 100 ដុល្លារប៉ុណ្ណោះ។

សំណួរចម្បងសម្រាប់ប្រទេសចិនគឺថាតើការសាងសង់ទ្រង់ទ្រាយធំបែបនេះមានភាពយុត្តិធម៌ខាងពាណិជ្ជកម្មដែរឬទេ?

លោក Jeremy Acklam មានប្រសាសន៍ថា "យើងនៅតែមើលឃើញកំណើនគួរឱ្យកត់សម្គាល់នៅក្នុងការធ្វើដំណើរតាមផ្លូវអាកាស និងផ្លូវដែកសកល។ ក្នុងយុគសម័យឌីជីថល តម្រូវការសម្រាប់ការធ្វើដំណើរ និងការដឹកជញ្ជូនហាក់ដូចជាមិនថយចុះទេ។ ហើយអាជីវកម្មតែងតែទាមទារល្បឿនកាន់តែច្រើនឡើងៗ"។

គោលការណ៍ដ៏ល្បីល្បាញ "ពេលវេលាគឺជាលុយ" សម្រាប់អាជីវកម្មនាពេលបច្ចុប្បន្ននេះគឺពាក់ព័ន្ធជាងពេលណាទាំងអស់។ ដើម្បីឱ្យទាន់ពេលវេលាសម្រាប់អ្វីគ្រប់យ៉ាង ហើយមិនយឺតពេលទៅណាមកណា មនុស្សជាតិបង្កើតមធ្យោបាយធ្វើដំណើរថ្មី។ មួយក្នុងចំណោមនោះគឺខ្សែរថភ្លើងល្បឿនលឿន (HSR) ដែលក្នុងរយៈពេល 20 ឆ្នាំកន្លងមកនេះបានឈ្នះបេះដូង និងកាបូបរបស់អ្នកដំណើររាប់លាននាក់ជុំវិញពិភពលោក។

នៅក្នុងប្រទេសចិន ជប៉ុន និងអឺរ៉ុប រថភ្លើងដែលគ្របដណ្តប់ចម្ងាយ 300-350 គីឡូម៉ែត្រក្នុងរយៈពេលត្រឹមតែមួយម៉ោងប៉ុណ្ណោះបានប្រកួតប្រជែងជាមួយនឹងយន្តហោះដោយជោគជ័យ។ អាណាចក្រសេឡេស្ទាល ដោយភាពខ្នះខ្នែងនិយមជ្រុល ធ្វើជាម្ចាស់នៃការដឹកជញ្ជូនប្រភេទថ្មី បានវ៉ាដាច់គូប្រជែងជិតបំផុតរបស់ខ្លួនទាក់ទងនឹងប្រវែងផ្លូវរថភ្លើងល្បឿនលឿនអស់រយៈពេលជាច្រើនឆ្នាំខាងមុខ។

មានតែនៅក្នុងឆ្នាំ 2010-2012 ប៉ុណ្ណោះ។ រដ្ឋាភិបាលចិន និងធនាគារគ្រប់គ្រងដោយរដ្ឋបានត្រៀមថវិកាប្រមាណ 355 ពាន់លានដុល្លារសម្រាប់ការអភិវឌ្ឍន៍ផ្លូវដែក ដែលជាផ្នែកមួយដ៏សំខាន់ក្នុងការពង្រីកបណ្តាញផ្លូវល្បឿនលឿន។ នៅឆ្នាំនេះ ប្រទេសចិនកំពុងវិនិយោគលើផ្លូវដែកចំនួន 104 ពាន់លានដុល្លារទៀត។ នៅក្នុងប្រទេសរុស្ស៊ី ការបង្កើតផ្លូវរថភ្លើងល្បឿនលឿនកំពុងត្រូវបានពិចារណាតែប៉ុណ្ណោះ គឺ "បង្កើនល្បឿន" រថភ្លើងតាមបណ្តោយផ្លូវរថភ្លើងដែលសាងសង់ដោយសូវៀត។

ជប៉ុន និងចិន "លួច" សុបិនរបស់ជនជាតិអឺរ៉ុប

វិស្វករ និងអ្នករចនាបានព្យាយាមបង្កើតរថភ្លើងលឿនតាំងពីការមកដល់នៃការដឹកជញ្ជូនផ្លូវដែក។ កំណត់ត្រាល្បឿនដែលបានកត់ត្រាជាផ្លូវការជាលើកដំបូងនៅលើផ្លូវដែក - 210 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង - ត្រូវបានកំណត់នៅជាយក្រុងនៃទីក្រុងប៊ែរឡាំងក្នុងឆ្នាំ 1903 សូម្បីតែមុនពេលយន្តហោះដំបូងបានហោះឡើងលើមេឃ។

ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ក្តីសុបិនដ៏យូរអង្វែងរបស់ជនជាតិអឺរ៉ុបអំពីរថភ្លើងល្បឿនលឿនបំផុតត្រូវបានកំណត់គោលដៅឱ្យក្លាយជាការពិតក្នុងរយៈពេល 60 ឆ្នាំក្រោយនៅផ្នែកម្ខាងទៀតនៃពិភពលោក។ នៅឆ្នាំ 1964 ប្រទេសជប៉ុនបានចាប់ផ្តើមដំណើរការរថភ្លើងល្បឿនលឿនសាធារណៈដំបូងគេរបស់ពិភពលោក (HSR) Shinkansen រវាងទីក្រុងតូក្យូ និងអូសាកា ដែលឥឡូវនេះដឹកអ្នកដំណើរជាង 150 លាននាក់ជារៀងរាល់ឆ្នាំ។ វាជាការចង់ដឹងចង់ឃើញដែលថាសម្រាប់ពាក់កណ្តាលសតវត្សនៃប្រតិបត្តិការនៃខ្សែនេះមិនមានមហន្តរាយតែមួយបានកើតឡើងនៅលើវាទេ។

ក្នុងរយៈពេល 10 ឆ្នាំកន្លងមកនេះ ប្រទេសចិនបានធ្វើឱ្យមានរបកគំហើញយ៉ាងធំធេងក្នុងការអភិវឌ្ឍន៍ផ្លូវដែកល្បឿនលឿន (ឬក៏គេហៅថាផ្លូវដែកល្បឿនលឿន) ដោយបន្សល់ទុកឆ្ងាយពីដៃគូប្រកួតប្រជែងជិតបំផុតមកពីអឺរ៉ុប និងអាស៊ី។ ប្រសិនបើនៅពាក់កណ្តាលទសវត្សរ៍ឆ្នាំ 1990 នៅចក្រភព Celestial រថភ្លើងកំពុងអូសក្នុងល្បឿនជាមធ្យម 50 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង បន្ទាប់មកនៅដើមទសវត្សរ៍ឆ្នាំ 2000 វាបានកើនឡើងដល់ 200 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង។

នៅដើមឆ្នាំ 2013 ជនជាតិចិនបានសាងសង់ និងកែលម្អផ្លូវដែកប្រវែងជាង 8,500 គីឡូម៉ែត្រសម្រាប់រថភ្លើងល្បឿនលឿន និងល្បឿនលឿន។ កាលពីខែធ្នូឆ្នាំមុន ប្រទេសចិនបានបើកផ្លូវរថភ្លើងដែលវែងជាងគេលើពិភពលោក និងមួយក្នុងចំណោមខ្សែរថភ្លើង "លឿនបំផុត" ពីទីក្រុងប៉េកាំងទៅក្វាងចូវ។ នៅលើវា រថភ្លើងគ្របដណ្តប់ចម្ងាយជិត 2,300 គីឡូម៉ែត្រ ក្នុងរយៈពេលត្រឹមតែ 8 ម៉ោង ដោយបង្កើនល្បឿនដល់ 350 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង។

គម្រោងបែបនេះតម្រូវឱ្យមានការចាក់បញ្ចូលហិរញ្ញវត្ថុយ៉ាងសន្ធឹកសន្ធាប់ពីរដ្ឋ។ ក្នុងឆ្នាំ 2010 អាជ្ញាធរចិនបានបែងចែកកំណត់ត្រាចំនួន ៨០០ ពាន់លានយន់ (១២៩ ពាន់លានដុល្លារ) ដល់ការអភិវឌ្ឍន៍បណ្តាញផ្លូវដែកក្នុងឆ្នាំ ២០១១-២០១២។ 226 ពាន់លានដុល្លារផ្សេងទៀតត្រូវបានវិនិយោគ។ ផែនការសម្រាប់ឆ្នាំ 2013 - ប្រហែល 104 ពាន់លានដុល្លារនៅឆ្នាំ 2015 ។ ចិនរំពឹងថានឹងបង្កើនប្រវែងសរុបនៃបណ្តាញផ្លូវដែកដល់ 120.000 គីឡូម៉ែត្រ រួមទាំងខ្សែល្បឿនលឿន 18.000 គីឡូម៉ែត្រ។

ដោយបាន "សាកល្បង" បច្ចេកវិទ្យានៃខ្សែល្បឿនលឿន ប្រទេសចិនបានប្រកាសផែនការពង្រីករបស់ខ្លួនទៅក្នុងទីផ្សារនៃអាស៊ីអាគ្នេយ៍ និងមជ្ឈិមបូព៌ា។ នាពេលបច្ចុប្បន្ននេះ គម្រោងសាងសង់ផ្លូវរថភ្លើងល្បឿនលឿនកំពុងត្រូវបានពិភាក្សាដែលនឹងតភ្ជាប់ប្រទេសចិនជាមួយប្រទេសថៃ វៀតណាម កម្ពុជា ឡាវ និងសូម្បីតែចក្រភពអង់គ្លេស (បន្ទាត់ប៉េកាំង-ឡុងដ៍)។ ជនជាតិចិនបានត្រៀមខ្លួនរួចជាស្រេចក្នុងការសាងសង់បណ្តាញផ្លូវល្បឿនលឿនទៅកាន់ប្រទេសឥណ្ឌា និងអឺរ៉ុប ហើយក្នុងតម្លៃពាក់កណ្តាលនៃជនជាតិអាល្លឺម៉ង់ ឬស្ទើរតែពាក់កណ្តាលនៃប្រជាជនកូរ៉េ។

រថភ្លើងល្បឿនលឿនជាងយន្តហោះ

អឺរ៉ុបកំពុងចាប់ដៃជាមួយប្រទេសជិតខាងអាស៊ីយ៉ាងសកម្មដោយបង្កើតបណ្តាញ HSR បង្រួបបង្រួម សម្របសម្រួលសកម្មភាពរបស់ប្រតិបត្តិករផ្លូវដែក និងបង្កើតការប្រកួតប្រជែងពិតប្រាកដសម្រាប់ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍នៅចម្ងាយពី 600-800 គីឡូម៉ែត្រ។

អ្នកត្រួសត្រាយផ្លូវក្នុងការអភិវឌ្ឍន៍ផ្លូវល្បឿនលឿននៅក្នុងផ្នែកនៃពិភពលោកនេះគឺអ៊ីតាលី និងបារាំងជាមួយនឹងរថភ្លើង Pendolino និង TGV ដ៏ល្បីល្បាញរបស់ពួកគេ។ ចាប់តាំងពីការបើក HSR ដំបូងពីប៉ារីសទៅ Lyon ក្នុងឆ្នាំ 1981 ។ រថភ្លើង TGV បានផ្តួលកំណត់ត្រាល្បឿនផ្ទាល់ខ្លួនរបស់ពួកគេម្តងហើយម្តងទៀត ដោយយកឈ្នះលើតួលេខដ៏អស្ចារ្យសម្រាប់ការដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវគោក 570 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង។

គំរូរបស់ជនជាតិបារាំងត្រូវបានធ្វើតាមដោយជនជាតិអាល្លឺម៉ង់ និងអេស្ប៉ាញ ហើយនៅឆ្នាំ 1994 ។ ខ្សែរថភ្លើងល្បឿនលឿនមួយត្រូវបានដាក់ឱ្យដំណើរការតាមរយៈ Channel Tunnel ដែលតភ្ជាប់រាជធានីនៃប្រទេសបារាំង និងប្រទេសអង់គ្លេស។ បន្ទាប់ពីការបើកដំណើរការរបស់ខ្លួន ចំនួនជើងហោះហើររវាងទីក្រុងប៉ារីស និងទីក្រុងឡុងដ៍បានថយចុះគួរឱ្យកត់សម្គាល់។

សព្វថ្ងៃនេះ ប្រវែងសរុបនៃផ្លូវរថភ្លើងល្បឿនលឿន និងបរិមាណនៃចរាចរណ៍អ្នកដំណើរលើពួកគេនៅជុំវិញពិភពលោកកំពុងកើនឡើងក្នុងល្បឿនមួយ នេះបើតាមការព្យាកររបស់សហភាពផ្លូវដែកអន្តរជាតិនៅឆ្នាំ២០១៤។ ប្រវែងនៃបណ្តាញ HSR នឹងកើនឡើងពី 17,000 ទៅ 27,000 គីឡូម៉ែត្របច្ចុប្បន្ន។

យើងនឹងទៅវិធីផ្សេង

នៅក្នុងប្រទេសរុស្ស៊ី គម្រោងនៃផ្លូវរថភ្លើងល្បឿនលឿនត្រូវបានបង្កើតឡើងក្នុងទសវត្សរ៍ទី 70 នៃសតវត្សទីចុងក្រោយ នៅចុងទសវត្សរ៍ឆ្នាំ 1980 កម្មវិធីសម្រាប់ការអភិវឌ្ឍន៍ផ្លូវរថភ្លើងល្បឿនលឿនត្រូវបានអនុម័ត។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយនៅក្នុងទសវត្សរ៍ទី 90 សម្រាប់ហេតុផលជាក់ស្តែងពួកគេបានបំភ្លេចវាដោយសុវត្ថិភាព។ វាទើបតែនៅដើមសតវត្សទី 21 ដែលគំនិតនៃចរាចរណ៍ផ្លូវដែកល្បឿនលឿនត្រូវបានដឹងនៅក្នុងប្រទេសរបស់យើង។

ពួកគេមិនបានសាងសង់ផ្លូវរថភ្លើងដាច់ដោយឡែកសម្រាប់ខ្សែល្បឿនលឿនដូចដែលពួកគេបានធ្វើនៅបរទេសនោះទេ ផ្ទុយទៅវិញ រថភ្លើងល្បឿនលឿនដែលទិញពីក្រុមហ៊ុន German Siemens និង French Alstom ត្រូវបានដាក់ឱ្យដំណើរការលើហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធដែលមានស្រាប់។ ក្នុងឆ្នាំ ២០០៩ រវាងរដ្ឋធានីទាំងពីរ - ម៉ូស្គូនិងសាំងពេទឺប៊ឺគ - "Peregrine Falcons" បានចាប់ផ្តើមរត់ក្នុងល្បឿនរហូតដល់ 200 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងពួកគេក៏បានភ្ជាប់ Mother See ជាមួយ Nizhny Novgorod ។ រថភ្លើងល្បឿនលឿន "Allegro" ដឹកអ្នកដំណើរទៅកាន់ទីក្រុង Helsinki ពីរដ្ឋធានីភាគខាងជើងនៃសហព័ន្ធរុស្ស៊ីហើយនៅខែមករាឆ្នាំ 2013 ។ ពី St. Petersburg ទៅ Veliky Novgorod និង Bologoye រថភ្លើង Lastochka ត្រូវបានដាក់ឱ្យដំណើរការ។

0 20px 0 25px;"> "Sapsan" និង "Allegro" ក្នុងឆ្នាំ 2012 ដឹកអ្នកដំណើរ 3.5 លាននាក់។ សរុបមក ចាប់តាំងពីខែធ្នូ ឆ្នាំ២០០៩ នៅពេលដែលពួកគេត្រូវបានដាក់ឱ្យដំណើរការ មានអ្នកដំណើរជាង ៩លាននាក់។ ការផ្ទុកជាមធ្យមនៃរថភ្លើងល្បឿនលឿនទាំងនេះគឺលើសពី 80% ។ Sapsan និង Allegro ដឹកអ្នកដំណើរក្នុងល្បឿនរហូតដល់ 200 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង។ ល្បឿនជាមធ្យមនៃរថភ្លើងផ្លូវឆ្ងាយរបស់ក្រុមហ៊ុន Federal Passenger Company ថ្ងៃនេះមិនលើសពី 60 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងទេ។

សព្វថ្ងៃនេះ ទិសដៅសំខាន់ៗចំនួនបីសម្រាប់ការអភិវឌ្ឍន៍ខ្សែល្បឿនលឿនក្នុងប្រទេសរុស្ស៊ីដែលមានល្បឿនរហូតដល់ 350 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងត្រូវបានពិចារណា។ នេះគឺជាផ្លូវដែលបានសាកល្បងរួចហើយនៅទីក្រុងមូស្គូ - ភីធឺស្បឺកក៏ដូចជាផ្លូវមូស្គូ - នីហ្សីនី Novgorod - Kazan - Yekaterinburg និង Moscow - Rostov-on-Don - Adler ។

យោងតាមអនុប្រធានទីមួយនៃ JSC "" Alexander Misharin (ប្រធានក្រុមហ៊ុនដែលគ្រប់គ្រងគម្រោង "បន្ទាត់ល្បឿនលឿន") ទីក្រុងម៉ូស្គូ-កាហ្សានទំនងជានឹងក្លាយជាទិសដៅសាកល្បងសម្រាប់ការសាងសង់ខ្សែល្បឿនលឿន។

"វាជាការសមស្របជាងមុន (ដើម្បីសាងសង់សាខា។ - ចំណាំ RBC) ទៅបូព៌ាចាប់តាំងពីមានការរំពឹងទុកសម្រាប់ការអភិវឌ្ឍន៍ - ដើម្បីពង្រីកវាទៅ Yekaterinburg ជាមួយនឹងការតភ្ជាប់នៃ Perm, Chelyabinsk និង Ufa ។ ភូមិសាស្ត្រនយោបាយកំពុងលេចឡើងនៅទីនោះ។ ប្រទេសចិន” អ្នកគ្រប់គ្រងកំពូលនៃផ្លូវដែករុស្ស៊ីបានពន្យល់។

វិទ្យាស្ថានសម្រាប់បញ្ហាផ្តាច់មុខធម្មជាតិ (IPEM) សង្កត់ធ្ងន់ថា ការអភិវឌ្ឍន៍យ៉ាងឆាប់រហ័សនៃការដឹកជញ្ជូនអ្នកដំណើរតាមរថភ្លើងល្បឿនលឿនក្នុងប្រទេសបារាំង អាល្លឺម៉ង់ ជប៉ុន និងចិន ត្រូវបានគាំទ្រ និងឧបត្ថម្ភធនដោយរដ្ឋាភិបាល។

"ឧទាហរណ៍នៅក្នុងប្រទេសរុស្ស៊ីក៏ដូចជានៅសហរដ្ឋអាមេរិកផងដែរមិនមានជំហរច្បាស់លាស់នៃរដ្ឋទាក់ទងនឹងការដឹកជញ្ជូនអ្នកដំណើរតាមខ្សែល្បឿនលឿនទេ។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយនៅក្នុងសហរដ្ឋអាមេរិកមិនដូចសហព័ន្ធរុស្ស៊ីទេមិនមានតម្រូវការបន្ទាន់សម្រាប់ ការដឹកជញ្ជូនអ្នកដំណើរតាមផ្លូវដែក ចាប់តាំងពីសេវាកម្មអាកាសចរណ៍តូច និងរថយន្តក្រុងត្រូវបានអភិវឌ្ឍយ៉ាងពិតប្រាកដ" - អ្នកជំនាញរបស់ IPEM លោក Lev Ruzavin មានប្រសាសន៍ថា។

តាមគំនិតរបស់គាត់ នៅក្នុងប្រទេសរបស់យើង "អាកាសចរណ៍ក្នុងតំបន់កំពុងធ្លាក់ចុះ ហើយការដឹកជញ្ជូនតាមឡានក្រុងត្រូវបានអនុវត្តដោយក្រុមហ៊ុនឯកជនជាច្រើន ដែលវាមិនអាចទៅរួចទេក្នុងការបង្កើតការគ្រប់គ្រង និងផ្តល់នូវកម្រិតសុវត្ថិភាពដែលត្រូវការ" ។

Alexander Volobuev, RBC

តាមគំនិតរបស់យើង រថភ្លើងគឺជាមធ្យោបាយដឹកជញ្ជូនដ៏ល្អបំផុតនៅក្នុងប្រទេសចិន។ វាស្អាត និងរីករាយសម្រាប់ផ្នែកភាគច្រើន។ ពួកគេទៅជារៀងរាល់ថ្ងៃ ដោយមានករណីលើកលែងដ៏កម្រ។ វាមានផាសុកភាពណាស់ក្នុងការនៅស្ថានីយ៍ ហើយបុគ្គលិកនៃផ្លូវរថភ្លើងគឺស្លៀកពាក់យ៉ាងស្អាត និងរួសរាយរាក់ទាក់ ដូចជនជាតិចិនទាំងអស់។ លើសពីនេះ រថភ្លើងគឺជាមធ្យោបាយដ៏ល្អមួយដើម្បីស្គាល់ប្រទេសពីខាងក្នុង ដោយគ្រាន់តែក្រឡេកមើលទៅក្រៅបង្អួចនៅទេសភាពដែលឆ្លងកាត់ ឬនិយាយទៅកាន់មនុស្ស។ យើងភ្ញាក់ផ្អើលនឹងសង្គមរបស់ជនជាតិចិន! រថភ្លើងចិនមានប្រភេទខុសៗគ្នា កៅអីក៏អាចមានផាសុកភាពខុសគ្នាដែរ។ ហើយឥឡូវនេះនៅក្នុងលម្អិតបន្ថែមទៀត។ ព័ត៌មាននេះនឹងមានប្រយោជន៍សម្រាប់អ្នកនៅពេលរៀបចំផែនការធ្វើដំណើរឯករាជ្យទៅកាន់ប្រទេសចិន។

ប្រភេទនៃរថភ្លើងចិន

1. រថភ្លើងប្រភេទ G — 高速 រថភ្លើង "G" (ល្បឿនលឿន)

រថភ្លើងលឿនបំផុត និងលឿនបំផុតដែលមានចំណតតិចបំផុត ថ្លៃជាងគេ។ មានតែកន្លែងអង្គុយនៅទីនេះ។ ហើយអ្វីដែលជាចំណុចនៃការធ្វើ recumbent ប្រសិនបើវាត្រឹមតែ 5 ម៉ោងដើម្បីទៅ?)) ពួកគេបង្កើនល្បឿនដល់ 350 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងនិងច្រើនទៀត។ ជាឧទាហរណ៍ ចម្ងាយពីទីក្រុងប៉េកាំង-សៀងហៃ រថភ្លើងបែបនេះហោះហើរក្នុងរយៈពេល 5 ម៉ោងកន្លះ ហើយតម្លៃក្នុងសារនេះចាប់ពី 550 យន់។ រថភ្លើងលឿនបំផុតនៅលើពិភពលោក - Shanghai Maglev បង្កើនល្បឿនដល់ ៤៨៦ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង!

2. រថភ្លើងប្រភេទ C និង D — 城际រថភ្លើង "គ" (អន្តរទីក្រុង)动 "D" រថភ្លើង

រថភ្លើងប្រភេទ C

ក៏លឿនខ្លាំង។ ពួកគេមានកន្លែងឈប់ច្រើនជាងបន្តិច និងយឺតជាងរថភ្លើងប្រភេទ G បន្តិច។ វាមានទាំងកន្លែងដេក និងកន្លែងអង្គុយ។ ជាឧទាហរណ៍ រថភ្លើងធ្វើដំណើរចម្ងាយដូចគ្នាពីប៉េកាំង-សៀងហៃក្នុងរយៈពេល 8-9 ម៉ោង ហើយមានតម្លៃចាប់ពី 408 យន់។

3. រថភ្លើងប្រភេទ Z — 直达 រថភ្លើង "Z" (ផ្ទាល់)

រថភ្លើងប្រភេទ Z

រថភ្លើងល្បឿនលឿនតភ្ជាប់ទីក្រុងប៉េកាំងជាមួយទីក្រុងធំៗក្នុងប្រទេស។ រថភ្លើងទាំងនេះជាធម្មតាពេញមួយយប់ ហើយរត់មិនឈប់។ មានកន្លែងផ្សេងៗគ្នា៖ កន្លែងអង្គុយ កៅអីបម្រុង ឡានក្រុង។ ចម្ងាយពីប៉េកាំង-ស៊ីអាន ធ្វើដំណើរក្នុងរយៈពេល ១១ ម៉ោង និងមានតម្លៃចាប់ពី ២៧៥ យន់។

4. រថភ្លើងប្រភេទ T — 特快 រថភ្លើង "T" (Express)

រថភ្លើងប្រភេទ T

រថភ្លើងធម្មតាផងដែរ។ មានកន្លែងគ្រប់ប្រភេទ។ Xian-Urumqi (2500 គីឡូម៉ែត្រ) មកដល់ក្នុងរយៈពេលតិចជាងមួយថ្ងៃហើយមានតម្លៃចាប់ពី 280 យន់។ រថភ្លើងទាំងនេះរត់ទូទាំងប្រទេស។

5. រថភ្លើងប្រភេទ K — 快 រថភ្លើង "K" (លឿន)

រថភ្លើងប្រភេទ K

ទាំងនោះគឺជាអ្នកដែលយើងបានទៅ។ ពួកគេដើរយឺតជាងរថភ្លើងប្រភេទ T បន្តិច។ ជាធម្មតារថយន្តមានពណ៌ក្រហម។ ក៏មានកន្លែងគ្រប់ប្រភេទផងដែរ។ Xian-Urumqi (2500 គីឡូម៉ែត្រ) ឆ្លងកាត់ក្នុងមួយថ្ងៃនិង 10 ម៉ោងនិងមានតម្លៃចាប់ពី 273 យន់។ យឺត ពេលខ្លះ ១០ នាទី ពេលខ្លះមួយម៉ោង…។

6. គ្មានបុព្វបទអក្សរ — គ្មានបុព្វបទ (ទូទៅ)

រថភ្លើងដែលមានលេខដោយគ្មានបុព្វបទអក្សរ

រថភ្លើងយឺតបំផុត ហើយជាប្រភេទរថភ្លើងថោកបំផុតនៅប្រទេសចិន។ ប៉ុន្តែវាពិតជាអាចទៅរួច ព្រោះមានអ្វីគ្រប់យ៉ាងដែលអ្នកត្រូវការសម្រាប់ការស្នាក់នៅរបស់អ្នក។

ប្រភេទនៃទូរថភ្លើងនៅក្នុងរថភ្លើងចិន

រទេះមាន ៤ ប្រភេទ៖

1. កៅអីរឹង- analogue នៃរថភ្លើងរុស្ស៊ី, នោះគឺ, កៅអីធម្មតា។ អាចអង្រួនចិត្តមនុស្សដែលមានភាពតានតឹង។ ប៉ុន្តែ ... វាអាស្រ័យលើរបៀបដែលអ្នកព្យាបាលវា។ បើអ្នកចូលចិត្តការផាសុកភាព សូមជិះរទេះថ្នាក់ខ្ពស់ជាង។ ល្បិចគឺថានៅពេលដែលកៅអីអស់ នៅឯការិយាល័យប្រអប់សំបុត្រ ពួកគេចាប់ផ្តើមលក់សំបុត្រដោយគ្មានកៅអី ពោលគឺឧ។ ឈរ។ មិត្តរបស់យើងយកសំបុត្របែបនេះ ហើយគាត់មានពេល២ថ្ងៃទៅ! ប៉ុន្តែគ្មានអ្វីទេ គាត់បានរស់ឡើងវិញ និងមានសុខភាពល្អ))

ផែនទីផ្លូវដែកចិន

ហើយចុងក្រោយបន្តិច វីដេអូអំពីផ្លូវហាយវេថ្មី។តភ្ជាប់ទីក្រុងប៉េកាំង និងក្វាងចូវ។ សាងសង់រួចហើយ!

យើងសង្ឃឹមថាអត្ថបទនេះមានប្រយោជន៍! ប្រសិនបើអ្នកមានសំណួរណាមួយសួរយើងនឹងព្យាយាមឆ្លើយ។

មើលជុំវិញប្រទេសចិន និងលើសពីនេះ។