ដឹងទេថារថភ្លើងអគ្គិសនីត្រូវបានគេដាក់ឱ្យដំណើរការដំបូងគេនៅប្រទេសរុស្ស៊ីទេ? ខ្ញុំមានសេចក្តីសោមនស្សរីករាយជាពិសេសក្នុងការប្រាប់អ្នកអំពីរឿងនេះចាប់តាំងពីរថភ្លើងដំបូងគេនៅក្នុងប្រទេសរុស្ស៊ីដែលដំណើរការជាអចិន្ត្រៃយ៍ត្រូវបានដាក់ឱ្យដំណើរការនៅ Nizhny Novgorod ជាទីក្រុងដែលខ្ញុំរស់នៅ។ ហើយព្រឹត្តិការណ៍នេះទើបមានអាយុ ១២០ ឆ្នាំមកហើយ។ ហេតុអ្វីបានជា Nizhny Novgorod មិនមែនជារាជធានីបានក្លាយជាទីក្រុងដំបូងគេក្នុងប្រទេសដែលការដឹកជញ្ជូនតាមទីក្រុងប្រភេទថ្មីនេះត្រូវបានដាក់ឱ្យដំណើរការ? នេះ និងការពិតគួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍ផ្សេងទៀតដែលទាក់ទងនឹងព្រឹត្តិការណ៍នេះនឹងត្រូវបានពិភាក្សានៅក្នុងអត្ថបទនេះ។
120 ឆ្នាំនៃរថភ្លើង Nizhny Novgorod - ជាលើកដំបូងនៅក្នុងប្រទេសរុស្ស៊ី
ថ្មីៗនេះខ្ញុំកំពុងបើកបរជុំវិញទីក្រុង ហើយផ្ទាំងប៉ាណូដ៏ធំមួយដែលមានអក្សរចារឹកថា " 120 ឆ្នាំនៃរថភ្លើង Nizhny Novgorod - ដំបូងនៅក្នុងប្រទេសរុស្ស៊ី! ".
ខ្ញុំនឹកឃើញភ្លាមៗពីរបៀបដែលកាលពី 20 ឆ្នាំមុន គ្រួសាររបស់ខ្ញុំទាំងមូលជាមួយកូនប្រុសរបស់ខ្ញុំ (ពេលនោះគាត់មានអាយុ 4 ឆ្នាំ) បានទៅវិស្សមកាលឧទ្ទិសដល់ខួប 100 ឆ្នាំនៃរថភ្លើង Nizhny Novgorod ដែលជារថភ្លើងដំបូងគេនៅក្នុងប្រទេសរុស្ស៊ី។ មកដល់ផ្ទះ ខ្ញុំបានយកវីដេអូចាស់ៗរបស់យើងចេញ (ជាសំណាងល្អ យើងមានកាមេរ៉ាវីដេអូរួចហើយ ដែលយើងបានកត់ត្រាព្រឹត្តិការណ៍ និងការធ្វើដំណើរសំខាន់ៗទាំងអស់) ហើយមើលដោយភាពរីករាយ ហើយចងចាំថ្ងៃឈប់សម្រាកនេះម្តងទៀត។ កាលនោះយើងនៅក្មេងដូចគ្នា! ហើយឥឡូវនេះ 20 ឆ្នាំបានកន្លងផុតទៅ ... ហើយម្តងទៀតថ្ងៃឈប់សម្រាក! ឥឡូវនេះវាមានអាយុ 120 ឆ្នាំហើយសម្រាប់រថភ្លើង Nizhny Novgorod ដំបូងគេនៅក្នុងប្រទេសរុស្ស៊ី!
រថភ្លើង Nizhny Novgorod បានក្លាយជារថភ្លើងដឹកអ្នកដំណើរក្នុងទីក្រុងដំបូងគេនៅក្នុងប្រទេសរុស្ស៊ីដែលមានរបៀបប្រតិបត្តិការអចិន្ត្រៃយ៍ ហើយវាត្រូវបានបើកដំណើរការនៅថ្ងៃទី 8 ខែឧសភា ឆ្នាំ 1896។
នៅមុនកាលបរិច្ឆេទនេះ នៅឆ្នាំ 1895 រថភ្លើងទឹកកកមួយត្រូវបានដាក់ឱ្យដំណើរការនៅសាំងពេទឺប៊ឺគ ជាការពិសោធន៍ ប៉ុន្តែវាមិនអាចដំណើរការបានឥតឈប់ឈរនោះទេ ប៉ុន្តែមានតែតាមរដូវប៉ុណ្ណោះ។
នៅឆ្នាំ 1892 រថភ្លើងដំបូងបានទៅទីក្រុង Kyiv ប៉ុន្តែនេះគឺជារដ្ឋមួយផ្សេងទៀត - អ៊ុយក្រែន។
នៅឆ្នាំ 1894 - នៅ Lvov ប៉ុន្តែបន្ទាប់មកទីក្រុងនេះជាកម្មសិទ្ធិរបស់ប្រទេសអូទ្រីសហើយត្រូវបានគេហៅថា Lemberg ។
នៅឆ្នាំ 1895 - នៅ Kaliningrad ប៉ុន្តែនៅពេលនោះវាគឺជា Prussia ហើយទីក្រុងនេះត្រូវបានគេហៅថា Koenigsberg ។
ដូច្នេះហើយ វាប្រែថា Nizhny Novgorod បានក្លាយជាទីក្រុងនៅក្នុងប្រទេសរុស្ស៊ី ដែលរថភ្លើងអគ្គិសនីដែលដំណើរការឥតឈប់ឈរបានបង្ហាញខ្លួនជាលើកដំបូង។
ហេតុអ្វីបានជានៅ Nizhny Novgorod ដែលរថភ្លើងដំបូងគេនៅក្នុងប្រទេសរុស្ស៊ីត្រូវបានដាក់ឱ្យដំណើរការ?
ការពិតគឺថានៅឆ្នាំ 1896 Nizhny Novgorod មានកិត្តិយសក្នុងការធ្វើជាម្ចាស់ផ្ទះពិព័រណ៍ឧស្សាហកម្មនិងសិល្បៈ XVI ទាំងអស់របស់រុស្ស៊ីដែលត្រូវបានប្រារព្ធឡើងចាប់ពីថ្ងៃទី 28 ខែឧសភាដល់ថ្ងៃទី 30 ខែកញ្ញា។ វាគឺសម្រាប់ការបើកការតាំងពិព័រណ៍នេះដែលផ្លូវរថភ្លើងដំបូងត្រូវបានដាក់។
ពិព័រណ៍នេះគឺជាព្រឹត្តិការណ៍ដ៏អស្ចារ្យមួយនៅក្នុងជីវិតរុស្ស៊ី! វាមានភាពលេចធ្លោសូម្បីតែក្នុងចំណោមការតាំងពិពណ៌ផ្សេងទៀតក្នុងពិភពលោក ដោយលើសវាទាំងក្នុងតំបន់ និងចំនួនអ្នកទស្សនា និងក្នុងចំនួននៃការតាំងពិពណ៌។ ដូច្នេះការតាំងពិព័រណ៍ Nizhny Novgorod ទាក់ទងនឹងតំបន់កាន់កាប់បានលើសពីការតាំងពិព័រណ៍ពិភពលោកនៅទីក្រុងប៉ារីស (1889) ហើយការតាំងពិព័រណ៍រុស្ស៊ីទាំងអស់នៅម៉ូស្គូក្នុងឆ្នាំ 1882 ជាទូទៅច្រើនជាង 3 ដង! ហើយវាត្រូវបានទស្សនាដោយមនុស្សប្រហែលមួយលាននាក់!
Nizhny Novgorod បន្ទាប់មកបានក្លាយជាទីក្រុងដំបូង និងតែមួយគត់នៃទីក្រុងដែលមិនមែនជារាជធានីនៃចក្រភពរុស្ស៊ី ដែលត្រូវបានផ្តល់កិត្តិយសដ៏ខ្ពង់ខ្ពស់នេះក្នុងការធ្វើជាម្ចាស់ផ្ទះពិព័រណ៍រុស្ស៊ីទាំងអស់។
ហេតុអ្វីបានជាជម្រើសធ្លាក់លើ Nizhny Novgorod? នេះត្រូវបានពន្យល់យ៉ាងងាយស្រួល។
ជាដំបូងបង្អស់ពិព័រណ៍ Nizhny Novgorod បន្ទាប់មកបានដើរតួនាទីយ៉ាងធំនៅក្នុងជីវិតសេដ្ឋកិច្ចរបស់ប្រទេសរុស្ស៊ីដោយអរគុណដែលសូម្បីតែមានពាក្យថា: " Petersburg គឺជាប្រមុខនៃប្រទេសរុស្ស៊ី ទីក្រុងម៉ូស្គូគឺជាបេះដូងរបស់វា ហើយនីហ្សីនីគឺជាហោប៉ៅរបស់វា។".
ទីពីរទីក្រុងនេះមានទីតាំងងាយស្រួលនៅកណ្តាលនៃប្រទេសរុស្ស៊ីជាមួយនឹងទន្លេដែលមានការអភិវឌ្ឍន៍ (ទីក្រុងឈរនៅចំនុចប្រសព្វនៃវ៉ុលកានិងអូកា) ផ្លូវគោកនិងផ្លូវដែក។
ប៉ុន្តែ ទីបីទីតាំងនៃទីក្រុងត្រូវបានសម្គាល់ដោយទេសភាពដ៏ស្រស់ស្អាត (ទីក្រុងមានទីតាំងនៅសងខាងទន្លេ៖ ច្រាំងទន្លេខាងឆ្វេងគឺជាវាលទំនាបហើយច្រាំងខាងស្តាំគឺជាជម្រាលដ៏ចោតខ្ពស់នៃភ្នំ Dyatlovy កម្ពស់។ ភាពខុសគ្នាគឺប្រហែល 140 ម៉ែត្រ) ។
ដូចរាល់ដង មុននឹងប្រារព្ធព្រឹត្តិការណ៍សំខាន់ៗបែបនេះ សំណង់ដ៏ធំ និងការរៀបចំទេសភាពត្រូវបានលាតត្រដាងនៅក្នុងទីក្រុង។ រឿងនេះបានកើតឡើងនៅឆ្នាំ 1896 នៅ Nizhny Novgorod - ភ្លើងបំភ្លឺអគ្គិសនីត្រូវបានតំឡើង រថភ្លើងអគ្គិសនី និង ទូររថភ្លើងត្រូវបានដាក់ឱ្យដំណើរការ (ដឹកអ្នកដំណើរពីផ្នែកខាងលើនៃទីក្រុងទៅផ្នែកខាងក្រោម) សណ្ឋាគារ រោងកុនទីក្រុង អគារតុលាការស្រុក ការប្តូរប្រាក់ត្រូវបានសាងសង់។ ទឹកដីដ៏ធំមួយត្រូវបានបង្កើតឡើងសម្រាប់ការតាំងពិពណ៌ ដែលមានពន្លាចំនួន 172 ត្រូវបានសាងសង់។
តាមរបៀបនេះ អរគុណចំពោះការប្រារព្ធពិធីតាំងពិពណ៌រុស្ស៊ីទាំងអស់នៅក្នុងទីក្រុងរបស់យើង Nizhny Novgorod បានក្លាយជាទីក្រុងដំបូងគេនៅក្នុងប្រទេសរុស្ស៊ីដែលរថភ្លើងមួយត្រូវបានបើកដំណើរការ។
គួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍ Nizhny Novgorod បានក្លាយជាទីក្រុងតែមួយគត់នៅក្នុងប្រទេសដែលនៅតាមដងផ្លូវដែលរថភ្លើងអគ្គិសនីបានបង្ហាញខ្លួនជាលើកដំបូងហើយមានតែរទេះសេះប៉ុណ្ណោះ (នៅឆ្នាំ 1908 ផ្លូវធ្វើដំណើរតែមួយគត់ក្នុងទីក្រុងត្រូវបានបើកដំណើរការ) ។ ជាធម្មតាការផ្ទុយបានកើតឡើង។
ហើយការពិតគួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍មួយទៀតទាក់ទងនឹងរថភ្លើង Nizhny Novgorod របស់យើង។ ជាថ្មីម្តងទៀតយើងជាអ្នកដំបូង! Nizhny Novgorod គឺជាទីក្រុងដំបូងគេនៅក្នុងប្រទេសរុស្ស៊ីដែលរថភ្លើងបានឡើងដល់កម្ពស់ប្រហែល 100 ម៉ែត្រ វាបានកើតឡើងនៅឆ្នាំ 1924 ។
ហើយចាប់តាំងពីឆ្នាំ 1933 ចរាចរណ៍ជាទៀងទាត់ត្រូវបានបើកនៅលើផ្នែកមួយនៃភ្នំ (សមាជ Pokhvalinsky) ដែលជម្រាលឈានដល់ 9 សង់ទីម៉ែត្រក្នុង 1 ម៉ែត្រនៃផ្លូវ (90 ppm) ។ រហូតមកដល់ពេលថ្មីៗនេះក្នុងចំណោមទីក្រុងទាំងអស់នៃប្រទេសរុស្ស៊ីសម្រាប់រថភ្លើងនេះគឺជាជម្រាលអតិបរមា។ ឥឡូវនេះមានជម្រាលដ៏ចោតជាង 120 ppm តែនៅក្នុងទីក្រុង Ust-Katav តំបន់ Chelyabinsk ប៉ុន្តែនៅទីនោះ ខ្សែនេះមិនត្រូវបានប្រើសម្រាប់ចរាចរណ៍អ្នកដំណើរក្នុងទីក្រុងទេ ប៉ុន្តែត្រូវបានប្រើប្រាស់សម្រាប់គោលបំណងផ្លូវការ។
ហើយទីបំផុតការពិតគួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍មួយទៀត។
ក្នុងកំឡុងសង្គ្រាមស្នេហាជាតិដ៏អស្ចារ្យមិនមានទំនាក់ទំនងដោយផ្ទាល់រវាងស្ថានីយ៍រថភ្លើងទាំងពីរនៅក្នុងទីក្រុងរបស់យើង - ម៉ូស្គូនិង Romodanovsky ហើយ Nizhny Novgorod ផលិតផលិតផលជាច្រើនសម្រាប់ផ្នែកខាងមុខ។ វាចាំបាច់ក្នុងការបញ្ជូនទំនិញយោធាទាំងនេះពីស្ថានីយ៍មួយទៅស្ថានីយមួយទៀត ហើយទាំងនេះគឺជាសាខាផ្សេងគ្នានៃផ្លូវដែក។ ហើយបន្ទាប់មកកម្មករផ្លូវដែកបានកែសម្រួលផ្លូវរថភ្លើងសម្រាប់រឿងនេះ ដែលត្រូវបានដាក់នៅតាមបណ្តោយស្ពានឆ្លងកាត់អូរកា។ ជាសំណាងល្អ ទទឹងផ្លូវរថភ្លើង និងផ្លូវដែកស្របគ្នា។ នៅពេលយប់ដោយសង្កេតមើលការដាច់ភ្លើង ក្រុមរថយន្តផ្លូវដែកមួយក្រុមតូចបានឆ្លងកាត់តំបន់គ្រោះថ្នាក់ ដែលនៅក្បាល និងកន្ទុយមានក្បាលរថភ្លើង។
ខ្ញុំសង្ឃឹមថាអ្នកចាប់អារម្មណ៍ក្នុងការរៀនការពិតប្រវត្តិសាស្រ្តមួយចំនួនអំពីការលេចឡើងនៃរថភ្លើងដំបូងគេនៅក្នុងប្រទេសរុស្ស៊ី។
ខ្ញុំមានអត្ថបទធំមួយទៀតនៅលើគេហទំព័ររបស់ខ្ញុំដែលប្រាប់អំពី Nizhny Novgorod ។
ហើយនៅលើនេះខ្ញុំនិយាយលាទៅកាន់អ្នកអ្នកអានជាទីស្រឡាញ់របស់ខ្ញុំ។
● ពីប្រវត្តិនៃពាក្យ
បើប្រៀបធៀបទៅនឹងពួកគេ កង់សេះជួបប្រទះការកកិតរំកិលតិច ដែលអនុញ្ញាតឱ្យសេះផ្លាស់ទីបន្ទុកធំជាង។ ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយ ចំណុចខ្វះខាតផ្សេងទៀត មិនត្រូវបានលុបចោលទេ។ ថ្ងៃធ្វើការរបស់សេះត្រូវបានកំណត់ដោយសមត្ថភាពរាងកាយរបស់សត្វ (បួនទៅប្រាំម៉ោង) ។ ជាមធ្យម មានសេះដប់ក្បាលក្នុងមួយឡាននៃរទេះសេះ ដែលលើសពីនេះទៅទៀត ទាមទារការថែទាំ។
នៅទីក្រុងញូវយ៉ក រទេះសេះត្រូវបានបិទក្នុងឆ្នាំ ស្របពេលជាមួយគ្នានោះ រទេះសេះនៅក្នុងទីក្រុងជាច្រើនផ្សេងទៀតបានឈប់ដំណើរការ។ ជាធម្មតាពួកគេត្រូវបានជំនួសដោយរថភ្លើងអគ្គិសនី ទោះបីជាមានការចង់ដឹងចង់ឃើញក៏ដោយ៖ ដូច្នេះក្នុងឆ្នាំ ផ្លូវមួយក្នុងចំណោមផ្លូវចុងក្រោយ សេះត្រូវបានជំនួស។ រទេះសេះបានតោងឡានក្រុងពីក្រោយ។ ដើម្បីជៀសវាងការភ័ន្តច្រឡំ សញ្ញា "រថភ្លើង" ត្រូវបានដំឡើងនៅលើឡានក្រុង។ នៅក្នុងទម្រង់នេះ ផ្លូវនេះមានអាយុកាល 4 ឆ្នាំ បន្ទាប់មកផ្លូវរថភ្លើងត្រូវបានដកចេញ ហើយធម្មតា ឡានក្រុង "មិនមែនរថភ្លើង" បានចាប់ផ្តើមរត់តាមផ្លូវ។
ប្រភេទផ្សេងទៀតនៃរថភ្លើង
បន្ថែមពីលើរថយន្តសេះ និងរទេះភ្លើងដែលបង្ហាញខ្លួននៅពេលក្រោយ មានប្រភេទផ្សេងៗទៀត។ ជួនកាលគេប្រើប្រាស់តូចៗ ប៉ុន្តែការចែកចាយរបស់ពួកគេនៅក្នុងទីក្រុងត្រូវបានរារាំងដោយផ្សែង និងសំឡេងដែលពួកគេផលិត។
ការមកដល់នៃរថភ្លើងអគ្គិសនី
អ្នកវិទ្យាសាស្ត្រ និងអ្នកបង្កើតរុស្ស៊ី V.N. Chikalev, D.A. Lochinov ហើយត្រឡប់មកវិញក្នុងឆ្នាំនេះ បានបង្កើតបញ្ហាទ្រឹស្តីសំខាន់ៗទាក់ទងនឹងសកម្មភាពនៃការដឹកជញ្ជូនអគ្គិសនី។ ហើយអ្នកច្នៃប្រឌិតដំបូងគេគឺអ្នកវិទ្យាសាស្ត្ររុស្ស៊ី Fedor Apollonovich Pirotsky ។ ត្រឡប់មកវិញនៅក្នុងឆ្នាំនេះនៅលើផ្នែកនៃផ្លូវរថភ្លើងរវាងនិងគាត់បានសាកល្បងគោលការណ៍នៃការបញ្ជូនអគ្គិសនីតាមបណ្តោយផ្លូវរថភ្លើង។ ក្នុងឆ្នាំនេះ ការពិសោធន៍ត្រូវបានអនុវត្តដែលចាំបាច់ដើម្បីចាប់ផ្តើមការប្រើប្រាស់យ៉ាងទូលំទូលាយនៃការរុញច្រានអគ្គិសនីក្នុងការដឹកជញ្ជូនតាមទីក្រុង។ សូមអរគុណដល់ការងាររបស់ Pirotsky រថយន្ត tram មួយត្រូវបានផ្លាស់ប្តូរតាមបណ្តោយផ្លូវរថភ្លើងដែលអូសដោយសេះដោយកម្លាំងអគ្គិសនីជាលើកដំបូងនៅក្នុងពិភពលោក។
នៅក្នុងទ្វីបអឺរ៉ុប
គំរូដើមនៃរថភ្លើងអគ្គិសនី (ក៏ដូចជា) គឺជាម៉ាស៊ីនដែលបង្កើតឡើងដោយវិស្វករជនជាតិអាល្លឺម៉ង់។ វាត្រូវបានគេប្រើជាលើកដំបូងក្នុងឆ្នាំនៅពិព័រណ៍ឧស្សាហកម្មអាល្លឺម៉ង់នៅក្នុង . ធ្លាប់ជិះអ្នកទស្សនាជុំវិញកន្លែងតាំងពិពណ៌។ ល្បឿនគឺ 6.5 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងក្បាលរថភ្លើងត្រូវបានបំពាក់ដោយផ្លូវដែកទីបីដែលមានវ៉ុល 150 វ៉ុលនិងមានថាមពល 3 hp ។ ម៉ាស់របស់ក្បាលរថភ្លើងគឺមួយភាគបួននៃតោន។ បួននាក់ជាប់នឹងក្បាលរថភ្លើង ដែលនីមួយៗមានកៅអីប្រាំមួយ។ អស់រយៈពេលបួនខែ អ្នកទស្សនាចំនួន 86,000 នាក់នៃការតាំងពិពណ៌បានប្រើប្រាស់សេវាកម្មនៃយានជំនិះថ្មី។ ក្រោយមករថភ្លើងត្រូវបានបង្ហាញក្នុងឆ្នាំនៅក្នុងនិង , ក្នុងឆ្នាំនៅក្នុង (នៅក្នុងរដ្ឋមិនដំណើរការ), ក្នុងឆ្នាំដដែលនៅក្នុងសកម្មភាពនៅក្នុងនិងចុងក្រោយនៅក្នុងឆ្នាំនៅក្នុង (នៅក្នុងរាជវាំងគ្រីស្តាល់) និងនៅក្នុង . រថភ្លើងពាក់កណ្តាលប្រដាប់ក្មេងលេងនេះរត់បានចម្ងាយ 508 មិល្លីម៉ែត្រ។
បន្ទាប់ពីទទួលបានជោគជ័យជាមួយនឹងការទាក់ទាញការតាំងពិពណ៌ Siemens បានកំណត់អំពីការកសាងខ្សែរថភ្លើងអគ្គិសនីប្រវែង 2.5 គីឡូម៉ែត្រនៅជាយក្រុងប៊ែរឡាំងនៃ Lichterfeld ។ រថយន្តម៉ូតូបានទទួលចរន្ត 100 វ៉ុលតាមរយៈផ្លូវរថភ្លើងទាំងពីរ។ ថាមពលម៉ូទ័ររបស់រថភ្លើងគឺ 5 គីឡូវ៉ាត់។ ល្បឿនអតិបរមាគឺ 20 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង។ នៅឆ្នាំដែលរថភ្លើងដំបូងដែលសាងសង់ដោយក្រុមហ៊ុនបានឆ្លងកាត់ផ្លូវរថភ្លើងរវាងនិង Lichterfeld ដោយហេតុនេះបើកចរាចររថភ្លើង។
ក្នុងឆ្នាំដដែលនោះ Siemens បានសាងសង់ខ្សែរថភ្លើងប្រភេទដូចគ្នានៅទីក្រុងប៉ារីស។
នៅសហរដ្ឋអាមេរិក
រូបរាងរបស់រថភ្លើងដំបូងបានកើតឡើងដោយឯករាជ្យពីអឺរ៉ុប។ អ្នកបង្កើត Leo Daft បានចាប់ផ្តើមពិសោធន៍ជាមួយការជំរុញអគ្គិសនីក្នុងឆ្នាំ 1999 ដោយសាងសង់ក្បាលរថភ្លើងអគ្គិសនីតូចៗជាច្រើន (សូមមើល) ។ ការងាររបស់គាត់ចាប់អារម្មណ៍នឹងនាយកនៃរទេះសេះ Baltimore ដែលបានសម្រេចចិត្តបំប្លែងខ្សែបន្ទាត់ 3 ម៉ាយទៅជាអគ្គិសនី។ Daft បានយកខ្សែបណ្តាញអគ្គិសនី និងការបង្កើតរថភ្លើង។ 2009 ខ្សែនេះបានបើកចលនានៃរថភ្លើងអគ្គិសនី - ទីមួយនៅលើទ្វីបអាមេរិក។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ប្រព័ន្ធនេះប្រែទៅជាមិនដំណើរការ៖ ការប្រើប្រាស់ផ្លូវដែកទី 3 នាំឱ្យសៀគ្វីខ្លីក្នុងអំឡុងពេល លើសពីនេះវ៉ុល (120 វ៉ុល) បានសម្លាប់សត្វតូចៗជាច្រើនដែលមិនមានសំណាង (ហើយ) ហើយវាមិនមានសុវត្ថិភាពសម្រាប់មនុស្សផងដែរ។ មិនយូរប៉ុន្មានការប្រើប្រាស់អគ្គិសនីនៅលើខ្សែនេះត្រូវបានបោះបង់ចោលហើយត្រលប់ទៅសេះវិញ។
ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយអ្នកបង្កើតមិនបានបោះបង់ចោលគំនិតនៃរថភ្លើងអគ្គិសនីទេហើយក្នុងមួយឆ្នាំគាត់បានបង្កើតប្រព័ន្ធដែលអាចធ្វើការបាន (ជំនួសឱ្យផ្លូវរថភ្លើងទីបីបណ្តាញទំនាក់ទំនងពីរខ្សែត្រូវបានប្រើ) ។ Trams of the Daft system ត្រូវបានគេប្រើនៅក្នុង, New York និង.
អ្នកត្រួសត្រាយផ្លូវជនជាតិអាមេរិកម្នាក់ទៀតគឺលោក Charles Van Depoele ។ ដោយបានសិក្សាអំពីភាពជោគជ័យនៃក្បាលរថភ្លើងអគ្គិសនី Siemens នៅប្រទេសអាឡឺម៉ង់ គាត់បានរៀបចំការបង្ហាញរថយន្តអគ្គិសនីពិសោធន៍ផ្ទាល់របស់គាត់នៅឆ្នាំ 1883 នៅឯការតាំងពិពណ៌ឧស្សាហកម្មមួយនៅ។ ការពិសោធន៍របស់គាត់បានធ្វើឱ្យមានការចាប់អារម្មណ៍ ហើយនៅឆ្នាំ 1886 ទីក្រុងចំនួន 5 របស់សហរដ្ឋអាមេរិក (រួមទាំង Scranton) និងទីក្រុងមួយ (Windsor) កំពុងដំណើរការប្រព័ន្ធផ្លូវរបស់គាត់។ សម្រាប់ថាមពលគាត់បានប្រើបណ្តាញទំនាក់ទំនងតែមួយខ្សែ។ ចរន្តផ្ទាល់ 1400 វ៉ុលត្រូវបានប្រើប្រាស់។
ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ការអភិវឌ្ឍន៍ពិតប្រាកដនៃរថភ្លើងនៅសហរដ្ឋអាមេរិកបានចាប់ផ្តើមបន្ទាប់ពីវិស្វករ Frank J. Sprague បានបង្កើតអ្នកប្រមូលបច្ចុប្បន្នដែលអាចទុកចិត្តបាន - រទេះរុញ។ រទេះរុញបច្ចុប្បន្នមិនត្រឹមតែអាចទុកចិត្តបានប៉ុណ្ណោះទេ ថែមទាំងមានសុវត្ថិភាពផងដែរ បើធៀបនឹងផ្លូវរថភ្លើងទីបី។ នៅឆ្នាំ 1888 បណ្តាញរថយន្តតាមដងផ្លូវដែលបង្កើតឡើងដោយ Sprague បានបើកនៅទីក្រុង Richmond រដ្ឋ Virginia ។ មិនយូរប៉ុន្មាន ប្រព័ន្ធដូចគ្នាបានបង្ហាញខ្លួននៅក្នុងទីក្រុងជាច្រើនផ្សេងទៀតក្នុងសហរដ្ឋអាមេរិក។
នៅអឺរ៉ុប ពួកគេក៏បានបោះបង់ចោលការផ្គត់ផ្គង់ថាមពលរបស់រថភ្លើងយ៉ាងលឿនតាមរយៈផ្លូវរថភ្លើងទីបី ក៏ដូចជាការផ្គត់ផ្គង់ថាមពលពីផ្លូវរថភ្លើងធម្មតាចំនួនពីរ (ប្រព័ន្ធនេះមានគុណវិបត្តិទាំងអស់នៃផ្លូវរថភ្លើងទីបី បូករួមទាំងភាពស្មុគស្មាញនៃការរចនារបស់រថភ្លើងផងដែរ។ វាទាមទារឱ្យមានការដាច់ពីគ្នានៃសំណុំកង់ បើមិនដូច្នោះទេ កង់ និងអ័ក្សដែលភ្ជាប់ពួកវាបណ្តាលឱ្យមានការបិទខ្លីរវាងផ្លូវរថភ្លើង)។ ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយជំនួសឱ្យរទេះរុញ Siemens បានបង្កើតឧបករណ៍ប្រមូលបច្ចុប្បន្ននឹម (មើលទៅដូចជាធ្នូ) ។
យុគសម័យមាសនៃរថភ្លើង
រយៈពេលនៃការរីករាលដាលលឿនបំផុតនៃរថភ្លើងនេះមានរយៈពេលពីដើមសតវត្សទី 20 រហូតដល់។ នៅក្នុងទីក្រុងជាច្រើន ប្រព័ន្ធរថភ្លើងថ្មីត្រូវបានបង្កើតឡើង ហើយប្រព័ន្ធដែលមានស្រាប់ត្រូវបានពង្រីកឥតឈប់ឈរ៖ រថភ្លើងពិតជាបានក្លាយជាប្រភេទចម្បងនៃការដឹកជញ្ជូនតាមទីក្រុង។ យានជំនិះដែលអូសដោយសេះបានបាត់ពីផ្លូវនៃទីក្រុងអឺរ៉ុប និងអាមេរិកនៅឆ្នាំ 1910 ឡានក្រុងនៅតែស្ថិតក្នុងការអភិវឌ្ឍន៍ដំបូងរបស់ពួកគេ ហើយរថយន្តមិនទាន់មានពេលវេលាដើម្បីប្រែក្លាយពីប្រណីតភាពទៅជាមធ្យោបាយដឹកជញ្ជូន។
នៅចុងបញ្ចប់នៃទសវត្សរ៍ទី 20 វាច្បាស់ណាស់ថារយៈពេលនៃការត្រួតត្រារបស់រថភ្លើងកំពុងឈានដល់ទីបញ្ចប់។ ដោយមានការព្រួយបារម្ភអំពីការធ្លាក់ចុះនៃប្រាក់ចំណូល ប្រធានក្រុមហ៊ុនរថយន្តតាមដងផ្លូវរបស់សហរដ្ឋអាមេរិកបានធ្វើសន្និសីទមួយនៅឆ្នាំ 1929 ដែលវាត្រូវបានសម្រេចចិត្តបង្កើតស៊េរីរថយន្តដែលមានការបង្រួបបង្រួម និងធ្វើឱ្យប្រសើរឡើងយ៉ាងខ្លាំង ដែលបានទទួលឈ្មោះ។ រថយន្តទាំងនេះដែលបានឃើញពន្លឺជាលើកដំបូងក្នុងឆ្នាំ 1934 បានបង្កើតរបារថ្មីមួយនៅក្នុងឧបករណ៍បច្ចេកទេស ភាពងាយស្រួល និងរូបរាងរបស់រថភ្លើង ដែលជះឥទ្ធិពលដល់ប្រវត្តិសាស្ត្រទាំងមូលនៃការអភិវឌ្ឍន៍របស់រថភ្លើងសម្រាប់ជាច្រើនឆ្នាំខាងមុខ។
ការបាត់ខ្លួនបណ្តោះអាសន្នពីទីក្រុងជាច្រើន។
នៅក្នុងប្រទេសជាច្រើន ការកើនឡើងនៃប្រជាប្រិយភាពបាននាំឱ្យមានការបាត់ខ្លួនយ៉ាងឆាប់រហ័សនៃរថភ្លើងពីផ្លូវក្នុងទីក្រុង (ប្រហែលចុងទសវត្សរ៍ទី 50)។ Trams ត្រូវប្រកួតប្រជែងមិនត្រឹមតែជាមួយនឹងរថយន្តដែលបានទិញជាកម្មសិទ្ធិផ្ទាល់ខ្លួនប៉ុណ្ណោះទេ ប៉ុន្តែក៏ជាមួយផងដែរ។ ជាដំបូង ដំណើរការនេះប៉ះពាល់ដល់ប្រទេសនៅអាមេរិកខាងជើង និងអឺរ៉ុបខាងលិច ប៉ុន្តែវាក៏ត្រូវបានគេសង្កេតឃើញនៅអាមេរិកខាងត្បូង និងបណ្តាប្រទេសអាស៊ីផងដែរ។
រដ្ឋាភិបាលបានវិនិយោគជាចម្បងលើការដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវគោក ព្រោះជាទូទៅរថយន្តនេះត្រូវបានគេមើលឃើញថាជានិមិត្តសញ្ញានៃវឌ្ឍនភាព។ ជាឧទាហរណ៍ ប្រធានាធិបតីបារាំងបាននិយាយក្នុងឆ្នាំ១៩៧១ថា៖ «ទីក្រុងត្រូវតែទទួលយកឡាន»។
ភាពជឿនលឿនផ្នែកបច្ចេកវិទ្យាបានបង្កើនភាពជឿជាក់ ដែលបានក្លាយជាគូប្រជែងដ៏ធ្ងន់ធ្ងរចំពោះរថយន្ត ត្រាំ រួមទាំងដោយសារតែពួកគេមិនត្រូវការហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធថ្លៃៗ។ ជាញឹកញយ ឡានក្រុងក៏បានផ្តល់នូវការជិះប្រកបដោយផាសុកភាព និងជិះបានរលូនជាងរថយន្តស្ទូចចាស់។ នៅកន្លែងខ្លះ រថភ្លើងបានផ្លាស់ប្តូរ។
បណ្តាញរថភ្លើងមិនត្រូវបានធ្វើទំនើបកម្មទេ ហេតុដូច្នេះហើយស្ថានភាពរបស់ពួកគេកាន់តែយ៉ាប់យ៉ឺនជាបន្តបន្ទាប់ ហើយអាស្រ័យហេតុនេះ មតិសាធារណៈជនអំពីរថភ្លើងដែលជាទម្រង់នៃការដឹកជញ្ជូនកាន់តែអាក្រក់ទៅៗ។
រថភ្លើងស្ទើរតែបាត់ទាំងស្រុងនៅក្នុង (រថភ្លើងបានរួចរស់ជីវិតតែនៅក្នុង Saint-Etienne និង), ចក្រភពអង់គ្លេស (ក្នុងចំណោមទីក្រុងទាំងដប់ប្រាំបានរក្សាទុកតែរថភ្លើងរបស់ខ្លួនប៉ុណ្ណោះ) និង (លើកលែងតែ និង)។ ទន្ទឹមនឹងនេះដែរពួកគេត្រូវបានថែរក្សានិងធ្វើទំនើបកម្មនៅក្នុងប្រទេសផ្សេងទៀត។ នៅក្នុងប្រទេសមួយចំនួន ស្ថានភាពទាក់ទងនឹងរថភ្លើងមានភាពខុសគ្នានៅក្នុងទីក្រុងផ្សេងៗគ្នា។ ដូច្នេះ នៅប្រទេសហ្វាំងឡង់ ផ្លូវដែកត្រូវបានបិទ ប៉ុន្តែរថយន្តស្ទូចត្រូវបានរក្សាទុក ហើយថែមទាំងអភិវឌ្ឍទៀតផង។ នៅប្រទេសស៊ុយអែត រថភ្លើងរបស់ Norrköpping ត្រូវបានរក្សាទុក ប៉ុន្តែនៅពេលដែលប្តូរពីចរាចរណ៍ឆ្វេងទៅស្តាំ បណ្តាញរថភ្លើងនៅកណ្តាលត្រូវបានបិទទាំងស្រុង។
ការវិវត្តន៍ខុសគ្នាខ្លះត្រូវបានគេសង្កេតឃើញនៅក្នុងប្រទេសនៃប្លុកសង្គមនិយម។ ម៉ូតូត្រូវបានប្រកាសថាជាគោលដៅសំខាន់មួយនៃការអភិវឌ្ឍន៍សង្គមនិយម ប៉ុន្តែតាមពិតល្បឿនរបស់វាទាបណាស់។ ដូច្នេះហើយ ការដឹកជញ្ជូនសាធារណៈ រួមទាំងរថភ្លើង បានដើរតួនាទីយ៉ាងសំខាន់ក្នុងជីវិតរបស់សង្គម។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ចាប់ផ្តើមពីទសវត្សរ៍ទី 30 នៅក្នុងសហភាពសូវៀត ហើយក្រោយមកនៅក្នុងបណ្តាប្រទេសសង្គមនិយមផ្សេងទៀត រទេះរុញមួយបានចាប់ផ្ដើមត្រូវបានចាត់ទុកថាជាគូប្រជែងជាមួយរថភ្លើង។ ល្បឿននៃការអភិវឌ្ឍន៍រថភ្លើងបានថយចុះ នៅកន្លែងខ្លះខ្សែរថភ្លើងត្រូវបានជំនួសដោយខ្សែរទេះរុញ។ គ្រឿងបរិក្ខាររថភ្លើងជាច្រើនបានរងការខូចខាតក្នុងអំឡុងពេល; ពួកគេមួយចំនួនមិនត្រូវបានស្តារឡើងវិញទេ ហើយការខាតបង់ត្រូវបានផ្តល់សំណងដោយរថយន្តក្រុង និងរទេះរុញ។
ការរស់ឡើងវិញនៃរថភ្លើង
ផលវិបាកអវិជ្ជមាននៃការបើកបរម៉ូតូធំ ជាពិសេសនៅតាមទីក្រុងធំៗ គឺបញ្ហាដូចជាការកកស្ទះចរាចរណ៍ សំលេងរំខាន កង្វះកន្លែងចតរថយន្តជាដើម។ នេះនាំទៅដល់ការពិនិត្យឡើងវិញបន្តិចម្តងៗនៃគោលនយោបាយដឹកជញ្ជូន។
ទន្ទឹមនឹងនេះ ទាំងរថយន្តក្រុង ឬរថភ្លើងក្រោមដី មិនអាចដោះស្រាយបញ្ហាដែលបានកើតឡើងនោះទេ។ ឡានក្រុងមិនអាចផ្តល់លំហូរអ្នកដំណើរខ្ពស់គ្រប់គ្រាន់ទេ ដោយសារសមត្ថភាពមិនគ្រប់គ្រាន់ លើសពីនេះទៅទៀត នៅពេលដែលប្រើប្រាស់ក្នុងទីក្រុង ឡានក្រុងឈរកកស្ទះចរាចរណ៍រួមជាមួយនឹងរថយន្ត ដែលមិនបានរួមចំណែកដល់ប្រសិទ្ធភាពរបស់វា។ ការសាងសង់រថភ្លើងក្រោមដីតម្រូវឱ្យមានការវិនិយោគដើមទុនច្រើន ហើយប្រតិបត្តិការក៏ថ្លៃខ្លាំងដែរ ។ ដូច្នេះ វិសាលភាពនៃរថភ្លើងក្រោមដីត្រូវបានកំណត់សម្រាប់តែទីក្រុងធំៗប៉ុណ្ណោះ។ នៅក្នុងទីក្រុងជាច្រើន ការសាងសង់ប្រព័ន្ធរថភ្លើងក្រោមដីគឺមិនអាចទៅរួចទេ (ឬមានតម្លៃថ្លៃហាមឃាត់) សម្រាប់ហេតុផលភូមិសាស្ត្រ ឬដោយសារតែវត្តមានរបស់វិមាន។
ប្រឆាំងនឹងផ្ទៃខាងក្រោយនេះ គុណសម្បត្តិរបស់ ត្រាំ កាន់តែគួរឱ្យកត់សម្គាល់។ ការរស់ឡើងវិញនៃរថភ្លើងបានចាប់ផ្តើមនៅចុងទសវត្សរ៍ទី 70 ។ ប្រព័ន្ធរថភ្លើងថ្មីដំបូងគេមួយត្រូវបានបើកនៅក្នុងទីក្រុង (ក្នុង) និង (ក្នុង)។ នៅលើទ្វីបអ៊ឺរ៉ុប ការរស់ឡើងវិញនៃរថភ្លើងបានចាប់ផ្តើមនៅក្នុង ដែលជាកន្លែងដែលប្រព័ន្ធរថភ្លើងថ្មីបានបើកនៅក្នុង និងនៅក្នុង . វាគួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍ដែលថាវាជាប្រទេសបារាំងពាក់កណ្តាលសតវត្សមុន ត្រលប់ទៅទសវត្សរ៍ទី 30 ដែលបានចាប់ផ្តើមកម្ចាត់រថភ្លើងជា "របៀបដឹកជញ្ជូនដែលលែងប្រើ" ឧទាហរណ៍ រថភ្លើងដំបូងបានឈប់មាននៅឆ្នាំ (ឥឡូវប៉ារីស។ រថភ្លើងត្រូវបានរស់ឡើងវិញ) ។
បច្ចុប្បន្នកាល
នៅក្នុងទ្វីបអឺរ៉ុប
ដប់ឆ្នាំចុងក្រោយនេះបានក្លាយជាយុគសម័យនៃការរីកដុះដាលរបស់រថភ្លើងពិតប្រាកដ។ ជាឧទាហរណ៍ នៅប្រទេសអង់គ្លេស ដែលនៅចុងទសវត្សរ៍ឆ្នាំ 1980 មានរថភ្លើងនៅក្នុងទីក្រុងតែមួយ () ឥឡូវនេះ ចរាចរណ៍ផ្លូវដែកត្រូវបានបើកនៅក្នុងទីក្រុងចំនួនប្រាំ៖ និង Croydon (ជាយក្រុង)។ ផែនការធ្វើឱ្យសេវារថភ្លើងរស់ឡើងវិញកំពុងត្រូវបានពិចារណានៅទីក្រុង Liverpool និង (នៅកណ្តាលទីក្រុង)។ រថភ្លើងបានធ្វើដំណើរតាមផ្លូវម្តងទៀត ហើយរថភ្លើងកំពុងត្រូវបានសាងសង់នៅក្នុងទីក្រុងផ្សេងទៀត និងនៅក្នុងទីក្រុងចំនួនបួនទៀត។
ដូចគ្នានេះផងដែរ ប្រព័ន្ធរថភ្លើងថ្មីត្រូវបានបើកនៅក្នុង ( , 2004 មុនពេលដែលមិនមានរថភ្លើងនៅក្នុងប្រទេសអៀរឡង់), ( ), ( , ) និងប្រទេសផ្សេងទៀត។ ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយ ក្នុងពេលជាមួយគ្នានោះ គូប្រជែងរថភ្លើងថ្មីមួយបានបង្ហាញខ្លួននៅក្នុងប្រទេសបារាំង ដែលហៅថា ( Tramway sur pneus) - អ្វីមួយដូចជាកូនកាត់នៃរថភ្លើងនិង។ ឥឡូវនេះ "រថភ្លើងលើសំបកកង់" ត្រូវបានប្រើនៅក្នុង (បើកនៅឆ្នាំ 2000) និង Caen (2002) ។
លើសពីនេះទៀតមានគំនិត LRT ( ផ្លូវរថភ្លើងស្រាល, LRT) ការដឹកជញ្ជូនផ្លូវដែកធុនស្រាលសំដៅលើផ្លូវដែកជាចម្បងប្រព័ន្ធអ្នកដំណើរក្រៅផ្លូវដែលត្រូវបានសាងសង់តាមស្តង់ដារទម្ងន់ស្រាល និងប្រើប្រាស់ដំណោះស្រាយវិស្វកម្មសន្សំសំចៃជាងបើប្រៀបធៀបទៅនឹងផ្លូវដែក និងរថភ្លើងក្រោមដី "បុរាណ"។ LRT ត្រូវបានសម្គាល់ពីរថភ្លើងដោយកម្រិតនៃភាពឯកោខ្ពស់ជាង និងពីរថភ្លើងក្រោមដីដោយការប្រើប្រាស់ភាគហ៊ុនរំកិលស្រាលជាងមុន និងតម្លៃសំណង់ទាបដោយសារតែការកាត់បន្ថយការងារក្រោមដីដែលមានតម្លៃថ្លៃ។ ព្រំដែនរវាង LRT និងរថភ្លើង ក៏ដូចជារវាង LRT និងរថភ្លើងក្រោមដី ឬផ្លូវដែកបុរាណត្រូវបានព្រិលៗ ដោយសារតែប្រព័ន្ធដឹកជញ្ជូនផ្លូវដែកមានច្រើនប្រភេទ។
នៅទីក្រុងជាច្រើនក្នុងប្រទេសអាល្លឺម៉ង់ (ឧទាហរណ៍ក្នុង) និងប្រទេសបារាំង ប្រព័ន្ធរថភ្លើងក្រោមដី (ក្នុងប្រទេសអាឡឺម៉ង់ U-Bahn) គឺរីករាលដាល ដែលមានស្ថានីយ៍ក្រោមដីមួយចំនួនតូចនៅកណ្តាលទីក្រុង និងមួយចំនួនធំនៃស្ថានីយ៍ខាងក្រៅដោយផ្ទាល់នៅលើ ផ្លូវក្នុងទីក្រុង ដែលរថភ្លើងមានភាពខុសគ្នាតិចតួចពីរថភ្លើង។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ទីក្រុងទាំងនេះក៏មានបណ្តាញរថភ្លើងសុទ្ធឯករាជ្យផងដែរ។ ភាពខុសគ្នារវាងរថភ្លើង និងរថភ្លើងក្រោមដីគឺថា រថភ្លើងមានរថយន្តតិចជាងមុន ហើយអាចបត់បែនបាននៅតាមដងផ្លូវ រថភ្លើងក្រោមដីមានរថយន្តធំជាង ហើយខ្សែរថភ្លើងក្រោមដីដែលប្រឈមមុខនឹងផ្លូវត្រូវបានការពារប្រសើរជាងអ្នកថ្មើរជើង និងចរាចរណ៍ផ្សេងទៀត។
|
Combino Supra Budapest NF12B និងរថភ្លើង UV នៅ Budapest |
នៅអាមេរិកខាងជើង
និន្នាការខុសគ្នាបន្តិចបន្តួចត្រូវបានគេសង្កេតឃើញនៅអាមេរិកខាងជើង។ នៅទីនេះផងដែរ ប្រព័ន្ធថ្មីកំពុងត្រូវបានបង្កើតឡើង ដែលអាចបែងចែកជាពីរប្រភេទ៖ ផ្លូវដែកពន្លឺនិង រថភ្លើងប្រវត្តិសាស្ត្រ រថយន្តផ្លូវបេតិកភណ្ឌ.
នៅក្នុងផ្នែកផ្សេងទៀតនៃពិភពលោក
រថភ្លើងមិនមានប្រជាប្រិយភាពដូចនៅអាមេរិកកណ្តាល និងខាងត្បូងទេ។ នៅទីនេះ រថភ្លើងប្រកួតប្រជែងជាមួយប្រព័ន្ធឡានក្រុង និងឡានក្រុងល្បឿនលឿន ( BRT ការដឹកជញ្ជូនលឿនឡានក្រុង).
នៅអាស៊ី រថភ្លើងបានបង្ហាញខ្លួននៅចុងបញ្ចប់។ ទីក្រុងដំបូងគេនៅអាស៊ីបូព៌ាដែលទទួលបានមធ្យោបាយដឹកជញ្ជូននេះគឺនៅឆ្នាំ។ នៅឆ្នាំដែលរថភ្លើងបានបង្ហាញខ្លួននៅប៉ុន្មានឆ្នាំក្រោយមក - នៅក្នុងនិង។
រថភ្លើងបានឈានដល់ការអភិវឌ្ឍអតិបរមានៅអាស៊ីនៅចុងឆ្នាំនេះ។ ប៉ុន្មានឆ្នាំមកនេះ ជាមួយនឹងកំណើននៃចរាចរណ៍ផ្លូវគោក ក៏ដូចជានៅក្រោមឥទ្ធិពលនៃម៉ូដទីក្រុងនៅពេលនោះ រថភ្លើងបានបាត់ពីផ្លូវនៃទីក្រុងធំ និងមធ្យមភាគច្រើននៅក្នុងតំបន់។
ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ប្រព័ន្ធរថភ្លើងបន្តដំណើរការនៅក្នុងទីក្រុងជាច្រើននៅអាស៊ី។ រថភ្លើងពីរជាន់ចាស់ណាស់ ដែលជាមធ្យោបាយធ្វើដំណើរ និងជាកន្លែងទាក់ទាញភ្ញៀវទេសចរ ដំណើរការ និងពេញនិយមខ្លាំង។ នៅក្នុងការចាប់ផ្តើមនៃការផលិតរថយន្តជាន់ទាបរបស់ខ្លួន។ នៅក្នុង និងនៅបណ្តាប្រទេសអាស៊ីផ្សេងទៀត ប្រព័ន្ធរថភ្លើងថ្មីត្រូវបានដាក់ឱ្យដំណើរការលើមូលដ្ឋានបច្ចេកទេសទំនើប។
ប្រវត្តិនៃរថភ្លើងនៅប្រទេសរុស្ស៊ី
ការកើតឡើង និងការអភិវឌ្ឍន៍មុនបដិវត្តន៍នៃរថភ្លើងអគ្គិសនី
រថភ្លើងដំបូងគេនៅក្នុងចក្រភពរុស្ស៊ីត្រូវបានដាក់ឱ្យដំណើរការកាលពីមួយឆ្នាំមុន វាត្រូវបានសាងសង់ដោយវិស្វករ។ បន្ទាប់មកគាត់បានបង្ហាញខ្លួននៅក្នុងទីក្រុងនានា -, - គាត់ត្រូវតែស៊ូទ្រាំនឹងការតស៊ូជាមួយដៃគូប្រកួតប្រជែង - (នៅក្នុងទីក្រុង Kyiv ជាក់ស្តែងមិនមានការតស៊ូបែបនេះទេដោយសារតែដីដ៏លំបាក - សេះមិនអាចទប់ទល់នឹងការឡើងដ៏ចោតបានទេ) ។
រថភ្លើងចំណាស់ជាងគេបំផុតនៅប្រទេសរុស្ស៊ីសម័យទំនើបមានទីតាំងនៅ។ ក្នុងអំឡុងពេលនៃការបើករថភ្លើងអគ្គិសនីក្នុងឆ្នាំ 1895 (រទេះសេះមានតាំងពីឆ្នាំ 1881) ទីក្រុងនេះត្រូវបានគេហៅថា Königsberg ហើយជាកម្មសិទ្ធិរបស់ប្រទេសអាល្លឺម៉ង់។
ម្ចាស់រទេះសេះ ក្រុមហ៊ុនឯកជន និងក្រុមហ៊ុនភាគហ៊ុនរួមគ្នា ដែលនៅពេលមួយបានទទួលសិទ្ធិសាងសង់ "ផ្លូវរថភ្លើងជិះសេះ" អស់រយៈពេលជាយូរមកហើយមិនចង់ប្រគល់សិទ្ធិទាំងនេះមកវិញទេ។ ច្បាប់នៃចក្រភពរុស្ស៊ីគឺនៅខាងពួកគេហើយសិទ្ធិដែលបានចេញផ្សាយបានបញ្ជាក់ថារដ្ឋាភិបាលទីក្រុងមិនអាចប្រើប្រាស់ការដឹកជញ្ជូនប្រភេទផ្សេងទៀតនៅលើដងផ្លូវអស់រយៈពេលហាសិបឆ្នាំដោយគ្មានការយល់ព្រមពីម្ចាស់ "សេះ" ។
នៅទីក្រុងមូស្គូ រថភ្លើងបានធ្វើដំណើរត្រឹមតែមួយឆ្នាំប៉ុណ្ណោះ ហើយនៅសាំងពេទឺប៊ឺគ មានតែមួយឆ្នាំប៉ុណ្ណោះ ទោះបីជាខ្សែរថភ្លើងដំបូងគេដាក់នៅទីនោះវិញនៅឆ្នាំ 1894 នៅលើទឹកកកក៏ដោយ។
រថភ្លើង "ទឹកកក" បានរត់លើផ្លូវជាច្រើន៖ ការេ Senatskaya - កោះ Vasilyevsky, ទីលាន Mytishchi - Petrogradskaya Side, Field of Mars - Vyborgskaya Side ។ ផ្លូវដែក និងកម្រាលត្រូវបានដាក់យ៉ាងសាមញ្ញលើផ្ទៃទឹកកក ហើយបង្គោលលួសត្រូវបានកកក្នុងទឹកកក។ រថភ្លើងទឹកកកបានចាប់ផ្តើមដំណើរការក្នុងរដូវរងាឆ្នាំ 1904-05 ។ រូបរាងរបស់ពួកគេគឺដោយសារតែការពិតដែលថារទេះសេះគឺពិតជាផ្តាច់មុខ: នៅក្រោមលក្ខខណ្ឌនៃកិច្ចសន្យាក្រុមហ៊ុនផ្លូវរថភ្លើងជិះសេះបានជួលដីនៅលើផ្លូវកណ្តាលទាំងអស់។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ រថភ្លើងត្រូវបានអនុញ្ញាតឱ្យរត់លើទឹកកកនៃ Neva សូម្បីតែបន្ទាប់ពីរថភ្លើងបានបាត់បង់ភាពផ្តាច់មុខរបស់ពួកគេលើការដឹកជញ្ជូនសាធារណៈក៏ដោយ។ យ៉ាងហោចណាស់រូបថតនៃរទេះភ្លើងដែលមានកាលបរិច្ឆេទឆ្នាំ 1914 ត្រូវបានរក្សាទុក។
មុនពេលបដិវត្តខ្សែបន្ទាត់ជាយក្រុងតែមួយគត់បានបង្ហាញខ្លួននៅ St. Petersburg ទៅ Strelna, Peterhof និង Oranienbaum ដែលក្នុងឆ្នាំ 1929 ត្រូវបានបញ្ចូលក្នុងបណ្តាញទីក្រុង។
រយៈពេលនៃបដិវត្តន៍ និងការបំផ្លិចបំផ្លាញ
ការស្ដារឡើងវិញនូវរថភ្លើង
ចាប់តាំងពីឆ្នាំ 1921 មក រយៈពេលនៃការស្តារឡើងវិញនូវចរាចរណ៍ផ្លូវដែកនៅក្នុងទីក្រុងនានានៃ RSFSR បានចាប់ផ្តើម។ ការអនុវត្តនៃការធ្វើដំណើរដោយឥតគិតថ្លៃនៅលើរថភ្លើងដែលត្រូវបានណែនាំក្នុងអំឡុងពេលនោះត្រូវបានលុបចោល ដែលជួយកែលម្អលក្ខខណ្ឌការងារនៅលើរថភ្លើង ចូលរួមជាមួយអ្នកឯកទេស និងអ្នកដឹកនាំឡើងវិញ និងជួសជុលរថយន្តជាច្រើនដែលបានបោះបង់ចោលពីមុន។ នៅឆ្នាំ 1922 ជាលើកដំបូងបន្ទាប់ពីសម្រាកយូរ ផ្នែកថ្មីត្រូវបានបើកសម្រាប់ចរាចរណ៍នៅទីក្រុងម៉ូស្គូ។
សារៈសំខាន់នៃរថភ្លើងសម្រាប់អាជ្ញាធរថ្មីត្រូវបានបង្ហាញដោយឃ្លាដែលនិយាយដោយ "ប្រធានសហជីពទាំងអស់" ថា "ប្រសិនបើរថភ្លើងដំណើរការនៅក្នុងទីក្រុងនោះអំណាចសូវៀតនឹងដំណើរការនៅក្នុងទីក្រុង" ។ បណ្តាញរថភ្លើងនៃទីក្រុងមូស្គូ និង Petrograd ត្រូវបានស្តារ និងអភិវឌ្ឍយ៉ាងឆាប់រហ័ស។ នៅពេលនោះ ខ្សែរថភ្លើងត្រូវបានបើកនៅក្នុងទីក្រុងដែលពីមុនមិនមានរថភ្លើង។ នៅក្នុង "ដប់ពីរកៅអី" ដោយ Ilf និង Petrov ការសាងសង់រថភ្លើងនៅ Stargorod ត្រូវបានពិពណ៌នាដោយដែកដែលជាគំរូដើមដែលប្រហែលជាការសាងសង់នៅ Bogorodsk (ឥឡូវនេះ) ។
វគ្គសិក្សាឆ្ពោះទៅរកស្តង់ដារ និងការបង្រួបបង្រួម
ការអភិវឌ្ឍន៍របស់រថភ្លើងនៅសម័យមុនសង្គ្រាម
ការអភិវឌ្ឍរថយន្តត្រាំក្នុងសម័យក្រោយសង្គ្រាម
ភ្លាមៗបន្ទាប់ពីការបញ្ចប់នៃសង្គ្រាមស្នេហាជាតិដ៏អស្ចារ្យ សេដ្ឋកិច្ចត្រាំបានប្រឈមមុខនឹងបញ្ហាធ្ងន់ធ្ងរក្នុងការស្ដារឡើងវិញនូវហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធដែលត្រូវបានបំផ្លាញ។ ហើយទោះបីជាផ្លូវដែក និងផ្លូវរំកិលភាគច្រើនត្រូវបានស្ដារឡើងវិញ និងដាក់ឱ្យដំណើរការយ៉ាងរហ័សក៏ដោយ ក៏នៅលើផ្លូវមួយចំនួនដែលការស្ដារឡើងវិញគឺពិបាកពេក ឬមិនអាចអនុវត្តបាន រថភ្លើងនេះត្រូវបានជំនួសដោយឡានក្រុង និងឡានក្រុង។ ដូច្នេះ ខ្សែរថភ្លើងមួយក្នុងចំណោមខ្សែរថភ្លើងអន្តរក្រុងមួយចំនួនបានឈប់មានហើយ ដែលរថយន្តក្រុងត្រូវបានណែនាំជំនួសឱ្យរថភ្លើង។
ខណៈពេលដែលនៅក្នុងទីក្រុងនានា រថភ្លើងត្រូវបានជំនួសដោយផ្នែកដោយរថភ្លើងក្រោមដី នៅក្នុងទីក្រុងដែលមានប្រជាជនតិចជាងមួយលាននាក់ រថភ្លើងបានបន្តអភិវឌ្ឍយ៉ាងស្វាហាប់។
សហភាពសូវៀតរុស្ស៊ី Ulyanovsk) ។
ក្នុងប៉ុន្មានឆ្នាំចុងក្រោយនេះ រថភ្លើងត្រូវបានគេចាត់ទុកថាជាអ្វីដែលហួសសម័យ។ ក្នុងពេលជាមួយគ្នានេះ មានមនុស្សតិចណាស់ដែលគិតអំពីការពិតដែលថារហូតមកដល់ពេលថ្មីៗនេះ ប្រភេទនៃការដឹកជញ្ជូននេះហាក់ដូចជាមិនធម្មតា ដែលពួកគេខ្លាចវា ពួកគេមើលទៅវាជាអ្វីដែលថ្មី និងទំនើបបំផុត។ នៅក្នុងប្រភពដើមនៃការដឹកជញ្ជូននេះ ពិតជាមានរឿងមិនធម្មតាជាច្រើន។ ដោយចៃដន្យចម្លែក រថភ្លើងដំបូងបង្អស់បានបង្ហាញខ្លួនស្ទើរតែដំណាលគ្នានៅក្នុងប្រទេសរុស្ស៊ី (F.A. Pirotsky) ប្រទេសអាល្លឺម៉ង់ (V. von Siemens) និងសហរដ្ឋអាមេរិក (L. Daft)។
អ្នកនាំមុខគេនៃរថភ្លើងអគ្គិសនីគឺសេះ - រទេះដែលត្រូវបានទាញតាមផ្លូវដែកដោយសេះ (ជួនកាលសេះបង្កង់និងសត្វលា) ។ រថភ្លើងដំបូងបានទៅ Baltimore ក្នុងឆ្នាំ 1828 ។
ក៏មានរថភ្លើងនៅលើផ្លូវដែរ ដែលត្រូវបានគេបើកដោយខ្សែពួរ។ នៅសាន់ហ្វ្រាន់ស៊ីស្កូក្នុងឆ្នាំ 1880 ពួកគេបានបង្កើតឡានខ្សែកាបដែលនៅតែមានសព្វថ្ងៃនេះ។ ពួកគេបានព្យាយាមជំនួសកម្លាំងសេះដោយចំហាយទឹក។ នៅប្រទេសរុស្ស៊ីនៅចុងទសវត្សរ៍ឆ្នាំ 1880 រថយន្តស្រដៀងគ្នាបានបង្ហាញខ្លួននៅ St. Petersburg ប៉ុន្តែពួកគេមិនបានចាក់ឬសទេដោយសារតែសំឡេងខ្លាំង - ម៉ាស៊ីនចំហាយ "ផ្សែងភ្លើង" (រទេះសេះបួន) មិនអាចបើកបរឆ្លងកាត់បានទេ។ ផ្លូវតូចចង្អៀតក្នុងរយៈពេលយូរ។ នៅក្នុងរដ្ឋធានីនៃប្រទេសរុស្ស៊ីចាប់តាំងពីឆ្នាំ 1885 រថភ្លើង "ទឹកកក" បានចាប់ផ្តើមរត់តាមបណ្តោយ Neva រដូវរងារ។
រថភ្លើងអគ្គិសនីដំបូងគេនៅសាំងពេទឺប៊ឺគបានដំណើរការតែនៅក្នុងឆ្នាំ 1899 ប៉ុណ្ណោះ។ ខណៈដែលនៅអឺរ៉ុប ដោយមានការចូលរួមយ៉ាងសកម្មពី Werner von Siemens រថភ្លើងបានដំណើរការរួចហើយនៅឆ្នាំ 1881 នៅសហរដ្ឋអាមេរិក ហើយនៅឆ្នាំ 1888 លោក Spraig បានបង្កើតបណ្តាញរថភ្លើងទាំងមូល។ សូម្បីតែនៅទីក្រុងគៀវរបស់រុស្សី ដោយសារតែវាពិបាកក្នុងការជិះសេះនៅទីនោះ ពួកគេបានសម្រេចចិត្តបើកដំណើរការរថភ្លើងដំបូងមុនជាងនៅទីក្រុងមូស្គូ និងសាំងពេទឺប៊ឺគក្នុងឆ្នាំ១៨៩២។
ប៉ុន្តែវាគឺនៅ St. Petersburg ដែលការពិសោធន៍ដំបូងរបស់វិស្វករ Fyodor Pirotsky ត្រូវបានភ្ជាប់គ្នាដែលផ្អែកលើការស្រាវជ្រាវរបស់ B.S. Jacobi និងម៉ូទ័រអេឡិចត្រិចដែលគាត់បានបង្កើតនៅខែសីហាឆ្នាំ 1880 បានបង្ហាញទស្សនិកជនជាមួយនឹងរទេះសេះពីរជាន់។ លេខ 114 ដែលផ្លាស់ទីដោយឯករាជ្យដោយមានជំនួយពីម៉ូទ័រអេឡិចត្រិច។ ប៉ុន្តែគួរឱ្យភ្ញាក់ផ្អើល នៅទីក្រុងសាំងពេទឺប៊ឺគ វាត្រូវបានគេចាត់ទុកថា ចំណាយប្រាក់យ៉ាងច្រើនលើអគ្គិសនី ហើយយោងទៅតាមរដ្ឋាភិបាល វាមិនអាចរកប្រាក់ចំណេញពីការច្នៃប្រឌិតនេះបានទេ ដូច្នេះការប្រណាំងសេះបានរត់នៅក្នុងទីក្រុងជាច្រើន សូម្បីតែពីមុនក៏ដោយ។ ទសវត្សរ៍ទី 20 នៃសតវត្សទី 20 ។
ខ្សែរថភ្លើងទីមួយនៅសាំងពេទឺប៊ឺគត្រូវបានបើកតែនៅក្នុងឆ្នាំ 1907 ប៉ុណ្ណោះ។ ដូច្នេះនៅក្នុងប្រវត្តិសាស្ត្រ Werner von Siemens ត្រូវបានគេចាត់ទុកថាជាអ្នកបង្កើតរថភ្លើងដំបូងគេដែលបានបង្ហាញនៅឯពិព័រណ៍ទីក្រុងប៊ែកឡាំងក្នុងឆ្នាំ 1879 ម៉ាស៊ីនអព្ភូតហេតុថ្មី - រថភ្លើងអគ្គិសនីដែលបង្កើនល្បឿនដែលមិនធ្លាប់មានពីមុនមក - 7 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង។
Julia Misyura, Samogo.Net
តើការដឹកជញ្ជូនតាមទីក្រុងប្រភេទនេះលេចឡើងដោយរបៀបណា និងនៅឯណា
រថភ្លើងគឺជាមធ្យោបាយដឹកជញ្ជូនបែបកំណាព្យ និងមនោសញ្ចេតនាបំផុត វាត្រូវបានរៀបរាប់នៅក្នុងបទចម្រៀងរាប់រយ សៀវភៅ កំណាព្យ។ ថ្ងៃទី 21 ខែឧសភា គឺជាថ្ងៃគម្រប់ខួបនៃការដាក់ឱ្យដំណើរការរថភ្លើងដំបូងបំផុតនៅក្នុងប្រទេសរបស់យើង ដូច្នេះវាជាពេលដែលយើងត្រូវនិយាយអំពីវា។
បុព្វបុរសនៃរថភ្លើងគឺជាអ្វីដែលគេហៅថា "សេះ" - ផ្លូវរថភ្លើងក្នុងទីក្រុងដែលតាមរទេះសេះបានផ្លាស់ទី។ ពួកគេបានបង្ហាញខ្លួននៅសហរដ្ឋអាមេរិកក្នុងពាក់កណ្តាលទីមួយនៃសតវត្សទី 19 ដែលបានរីករាលដាលដល់ប្រទេសអភិវឌ្ឍន៍ទាំងអស់នៃពិភពលោក ហើយមានរហូតដល់ដើមសតវត្សទី 20 នៅពេលដែលរទេះសេះត្រូវបានជំនួសដោយអគ្គិសនី។ នៅប្រទេសម៉ិកស៊ិក ឡានសេះបានដំណើរការរហូតដល់ឆ្នាំ 1956 ហើយនៅលើកោះ British Isle of Man ពួកគេនៅតែអាចមើលឃើញសព្វថ្ងៃនេះ ទោះបីជាយ៉ាងណាក៏ដោយ មិនមែនជាការដឹកជញ្ជូនធម្មតាទេ ប៉ុន្តែជាឧបករណ៍សម្រាប់ទាក់ទាញភ្ញៀវទេសចរ។
បន្ថែមពីលើរថយន្តសេះ មុនពេលបង្កើតរថភ្លើង មានការដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវដែកក្នុងទីក្រុងផ្សេងទៀតដូចជា៖ ស្ទីម ខ្សែកាប ខ្យល់ សាំង ជាដើម។ ប៉ុន្តែភាពរុងរឿងពិតប្រាកដនៃយុគសម័យនៃរថភ្លើងបានមកតែបន្ទាប់ពីពួកគេចាប់ផ្តើមដំណើរការអគ្គិសនី។ មូលដ្ឋានទ្រឹស្តីសម្រាប់ដំណើរការនៃការដឹកជញ្ជូនអគ្គិសនី V. N. Chikalev, B. S. Yakobi, D. A. Lochinov និង P. N. Yablochkov ត្រូវបានបង្កើតឡើងនៅឆ្នាំ 1838 ប៉ុន្តែនៅក្នុងការអនុវត្តវាត្រូវបានអនុវត្តតែបួនទសវត្សរ៍ក្រោយមក។ ចាប់តាំងពីឆ្នាំ 1876 អ្នកវិទ្យាសាស្ត្ររុស្ស៊ី Fyodor Apollonovich Pirotsky បាននិងកំពុងសាកល្បងចលនារបស់រថយន្តនៅលើ traction អគ្គិសនី ហើយថែមទាំងអាច "ផ្លាស់ទី" រថភ្លើងតាមបណ្តោយផ្លូវរថភ្លើងក្នុងឆ្នាំ 1880 ប៉ុន្តែមិនបានបញ្ចប់ការពិសោធន៍របស់គាត់ទេ។ ដូច្នេះហើយ Werner von Siemens មកពីប្រទេសអាឡឺម៉ង់ ដែលបានធ្វើប៉ាតង់ វាត្រូវបានចាត់ទុកថាជាអ្នកបង្កើត tram ពិតប្រាកដ។ រថភ្លើងទីមួយបានឆ្លងកាត់ផ្លូវរថភ្លើងរវាងទីក្រុងប៊ែកឡាំង និង Lichterfeld ក្នុងឆ្នាំ 1881 ក្នុងពេលជាមួយគ្នានោះខ្សែរថភ្លើងទីមួយបានបង្ហាញខ្លួននៅក្នុងទីក្រុងប៉ារីស។
រថភ្លើងដំបូងគេនៅចក្រភពរុស្ស៊ីត្រូវបានដាក់ឱ្យដំណើរការនៅឆ្នាំ 1892 នៅទីក្រុងគៀវ។ ម៉ាស៊ីន Siemens ។ បន្ទាប់មកខ្សែរថភ្លើងបានបង្ហាញខ្លួននៅ Nizhny Novgorod, Yekaterinburg, Vitebsk, Kursk, Moscow, Kazan, Tver ។ នៅឆ្នាំ 1907 រថភ្លើងបានបង្ហាញខ្លួននៅក្នុងរដ្ឋធានី - សាំងពេទឺប៊ឺគ។
រហូតមកដល់សង្រ្គាមលោកលើកទីពីរ រថភ្លើងគឺជាទម្រង់សំខាន់នៃការដឹកជញ្ជូនសាធារណៈនៅក្នុងទីក្រុងអភិវឌ្ឍន៍ទាំងអស់នៃពិភពលោក។ ខ្សែរថភ្លើងដែលមានស្រាប់ត្រូវបានពង្រីកឥតឈប់ឈរ ផ្លូវថ្មីត្រូវបានបើក។ ប៉ុន្តែបន្តិចម្ដងៗ រថភ្លើងបានចាប់ផ្តើមបង្ខំឱ្យចេញពីផ្លូវក្នុងទីក្រុងដោយមធ្យោបាយដឹកជញ្ជូនផ្សេងទៀត។
រថភ្លើងបានទៅដល់បរិវេណនៃការដឹកជញ្ជូនតាមទីក្រុងនៅចុងទសវត្សរ៍ឆ្នាំ 1950 ។ មកដល់ពេលនេះ រថយន្តលែងមានភាពប្រណិត វឌ្ឍនភាពបច្ចេកវិទ្យាបានបង្កើនភាពជឿជាក់ និងប្រសិទ្ធភាពយ៉ាងខ្លាំងនៃឡានក្រុង និងឡានក្រុង។ សម្រាប់ក្រោយៗទៀត វាមិនចាំបាច់ដាក់ផ្លូវរថភ្លើង និងសាងសង់ដេប៉ូស្មុគ្រស្មាញទេ ដូច្នេះហើយបានជាពួកវាត្រូវបានផលិតកាន់តែខ្លាំងឡើងនៅតាមដងផ្លូវក្នុងទីក្រុងជំនួសឱ្យរថភ្លើង។ នៅប្រទេសមួយចំនួនដូចជាប្រទេសបារាំង ឬចក្រភពអង់គ្លេស រថភ្លើងបានបាត់ខ្លួនស្ទើរតែទាំងស្រុង។
នៅសហភាពសូវៀត ហើយបន្ទាប់មកនៅក្នុងប្រទេសរុស្ស៊ី រថភ្លើង សូម្បីតែនៅពេលនៃការធ្លាក់ចុះនៃប្រជាប្រិយភាពរបស់ពួកគេ នៅតែមានតម្រូវការយ៉ាងខ្លាំង។ នៅក្នុងប្រទេសសង្គមនិយម ប្រជាជនមិនទទួលបានរថយន្តផ្ទាល់ខ្លួនលឿនដូចនៅលោកខាងលិចទេ ដូច្នេះការដឹកជញ្ជូនសាធារណៈមានការរីកចំរើន។
សព្វថ្ងៃនេះ រថភ្លើងត្រលប់មកវិញហើយ។ សហគមន៍ពិភពលោកមានការព្រួយបារម្ភជាយូរណាស់មកហើយអំពីបញ្ហានៃការបំពុលបរិស្ថាន ហើយរថយន្តស្ទូច ដូចជាឡានក្រុង គឺជារថយន្តដែលមិនប៉ះពាល់ដល់បរិស្ថាន ដែលមិនបញ្ចេញឧស្ម័នពុលទៅក្នុងបរិយាកាស ដូចជារថយន្ត ឬឡានក្រុងជាដើម។ ដូច្នេះហើយ ប្រទេសជាច្រើនដែលរថភ្លើងនៅសេសសល់ក្នុងទីក្រុងមួយ ឬពីរ ឥឡូវនេះគ្រោងនឹងចាប់ផ្តើមចរាចររថភ្លើងឡើងវិញយ៉ាងសកម្ម។
ការពិតគួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍អំពីរថភ្លើង
ទីក្រុង "រថភ្លើង" ច្រើនបំផុតគឺសាំងពេទឺប៊ឺគ។ ប្រវែងផ្លូវរថភ្លើងនៅរដ្ឋធានីភាគខាងជើងគឺ 220 គីឡូម៉ែត្រដែលត្រូវបានកត់ត្រានៅក្នុងសៀវភៅកំណត់ត្រាហ្គីណេស។ មែលប៊នក៏អាចត្រូវបានគេហៅថា "រាជធានីនៃរថភ្លើង" ផងដែរព្រោះវាមានបណ្តាញធំបំផុតនៃការដឹកជញ្ជូនប្រភេទនេះ។
ផ្លូវរថភ្លើងដែលវែងជាងគេគឺ Coast Tram ក្នុងប្រទេសបែលហ្សិក។ ប្រវែងរបស់វាគឺ ៦៧ គីឡូម៉ែត្រ។ នៅលើរថភ្លើងណាដែលឈប់ 60 កន្លែង។ វាក៏មានខ្សែ 185 គីឡូម៉ែត្រពី Freudenstadt ទៅ Öhringen ។
នៅរដូវក្តៅឆ្នាំ 1872 ពិព័រណ៍ពហុបច្ចេកទេសត្រូវបានប្រារព្ធឡើងនៅទីក្រុងម៉ូស្គូដើម្បីឧទ្ទិសដល់ខួបលើកទី 200 នៃកំណើតរបស់ Peter the Great ។ ជាពិសេសសម្រាប់ការតាំងពិពណ៌នេះ ក្រសួងសង្រ្គាមបានដាក់ខ្សែរថភ្លើងបណ្តោះអាសន្នដំបូងបង្អស់ដែលជិះដោយសេះនៅតាមដងផ្លូវកណ្តាលនៃទីក្រុង - ពីច្រកទ្វារ Iversky ទៅស្ថានីយ៍រថភ្លើង Belorussky បច្ចុប្បន្ន។ ចលនារទេះភ្លើងត្រូវបានបើកនៅថ្ងៃទី 25 ខែមិថុនា (ថ្ងៃទី 7 ខែកក្កដា) ឆ្នាំ 1872 ។ ចលនាតាមបណ្តោយផ្លូវរទេះសេះ Petrovsky ដែលត្រូវបានសាងសង់ឡើងវិញជាលើកដំបូង (ពីវិហារ Iverskaya ឆ្លងកាត់ Strastnaya Square, Tverskaya Zastava ទៅ Petrovsky Park) ត្រូវបានបើកនៅថ្ងៃទី 1 ខែកញ្ញា (13) 1874 ។ នៅឆ្នាំបន្តបន្ទាប់ បណ្តាញផ្លូវដែកជិះសេះបានរីកចម្រើនជាលំដាប់។ នៅខែវិច្ឆិកា ឆ្នាំ 1891 ផ្លូវរទេះសេះដែលមានស្រាប់ពីមុនទាំងអស់ត្រូវបានកែសម្រួល ហើយ 25 ខ្សែថ្មីបានចាប់ផ្តើមដំណើរការ។
នៅខែកក្កដាឆ្នាំ 1898 សង្គមទីមួយនៃផ្លូវរថភ្លើងសេះដោយមានការយល់ព្រមពីរដ្ឋាភិបាលទីក្រុងបានចាប់ផ្តើមការផ្គត់ផ្គង់អគ្គិសនីនៃផ្នែកបីដំបូងនៃបណ្តាញរបស់វា។ ក្រុមហ៊ុនបានចាប់ផ្តើមឧបករណ៍ឡើងវិញនៃខ្សែ Dolgorukovskaya នៃផ្លូវរថភ្លើងដែលអូសដោយសេះពី Strastnaya Square តាមដងផ្លូវ។ M. Dmitrovka និងបន្តទៅ Butyrskaya Zastava (ឧទាហរណ៍ពី Pushkin Square តាមបណ្តោយ Chekhov, Dolgorukovskaya, Novoslobodskaya St. តាមបណ្តោយ Sushchevsky Val) ក៏ដូចជាខ្សែផ្លូវជាយក្រុងពិសោធន៍ពីរ៖ Petrovskaya (ពី Tverskaya Zastava ទៅវិមាន Petrovsky) និង Butyrskaya (ពី Butyrskaya Zastava តាមបណ្តោយ Maslovka ខាងលើនិងខាងក្រោមទៅ Petrovsky Park) ។ ទន្ទឹមនឹងការស្ថាបនាឡើងវិញ និងការសាងសង់ខ្សែបណ្តាញ សមាគមទីមួយបានសម្រេចចិត្តសាងសង់ស្ថានីយ៍រថភ្លើងក្រោមដីនៅជិត Butyrskaya Zastava ដែលត្រូវបានគេសន្មត់ថាផ្តល់ថាមពលដល់ខ្សែទាំងបីនេះ។ ហើយនៅក្នុងខែមិថុនាការសាងសង់ដេប៉ូរថភ្លើង "អគ្គិសនី" បានចាប់ផ្តើមនៅលើ Bashilovka ។
ផ្លូវរថភ្លើងនៅលើខ្សែ Dolgorukovskaya និង Petrovskaya ត្រូវបានដាក់ជាចង្អូរនៅលើគ្រែឈើ។ ផ្លូវដែកត្រូវបានអនុម័តដោយផ្លូវដែក - 5 ហ្វីត - 1524 ម។ ផ្លូវរថភ្លើងប្រភេទ Vignol ត្រូវបានដាក់នៅលើបន្ទាត់ Butyrskaya ។
ម៉ូទ័រអេឡិចត្រិចចំនួន 23 គ្រឿង និងរទេះភ្លើង 1 គ្រឿង ត្រូវបានផលិតឡើងក្នុងកំឡុងឆ្នាំ 1898 នៅរោងចក្រ Fankelried ក្នុងទីក្រុង Hamburg ហើយឧបករណ៍អគ្គិសនីសម្រាប់ពួកគេគឺមកពីរោងចក្រ Siemens និង Halske ។ រថយន្តមានអ័ក្សពីរ បណ្តោយ 8.41 ម៉ែត្រ និងទទឹង 2.45 ម៉ែត្រ ផ្នែកខាងក្នុងរថយន្តមានកៅអីបណ្តោយពីរដែលមានកៅអី 20 នៅរដូវក្តៅ និង 18 ក្នុងរដូវរងារ។ វេទិកាខាងមុខ និងខាងក្រោយមានឧបករណ៍អគ្គិសនីសម្រាប់គ្រប់គ្រងរថយន្ត ក៏ដូចជាកន្លែងឈរផងដែរ។ ល្បឿនអតិបរមានៃចលនាត្រូវបានផ្តល់ជូនសម្រាប់ 25 ម៉ាយក្នុងមួយម៉ោង (27 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង) ។
ការងារសំណង់សំខាន់ៗទាំងអស់នៅលើផ្នែកទីមួយពីឧទ្យាន Petrovsky តាមបណ្តោយ Maslovka ខាងលើនិងខាងក្រោមទៅ Butyrskaya Zastava ត្រូវបានបញ្ចប់នៅចុងខែមករាឆ្នាំ 1899 ។ ដូច្នេះហើយ នៅក្នុងខែកុម្ភៈ ការសាកល្បងដំណើរការខ្សែរថភ្លើងអគ្គិសនី និងការបណ្តុះបណ្តាលបុគ្គលិកប្រតិបត្តិការបានចាប់ផ្តើម។
ការបើកសម្ពោធចលនារទេះភ្លើងនៅតាមបណ្តោយខ្សែទីមួយនៅទីក្រុងមូស្គូពី Butyrskaya Zastava តាមបណ្តោយផ្នែកខាងក្រោមនិងខាងលើ Maslovka ទៅ Petrovsky Park បានធ្វើឡើងនៅថ្ងៃទី 25 ខែមីនា (6 មេសា) 1899 នៅ Electric Park ។ នៅម៉ោង 4 រសៀល សេវាអធិស្ឋានត្រូវបានអនុវត្តដោយទឹកប្រសិទ្ធពរនៅពីមុខរូបតំណាងជាទីគោរពរបស់ព្រះអង្គសង្គ្រោះដែលមិនបានធ្វើដោយដៃ និងទីសក្ការៈបូជាក្នុងតំបន់។ ការអធិស្ឋានបានធ្វើឡើងនៅក្នុងអគារម៉ាស៊ីនដែលតុបតែងដោយទង់។ វាត្រូវបានចូលរួមដោយអភិបាលក្រុងម៉ូស្គូ Chamberlain A.G. Bulygin នាយកប្រៃសណីយ៍ទីក្រុងម៉ូស្គូ K. G. Radchenko អភិបាលក្រុងម៉ូស្គូព្រះអង្គម្ចាស់ V. M. Golitsyn មេប៉ូលីសស្តីទីនៃទីក្រុងម៉ូស្គូលោកវរសេនីយ៍ឯក D. F. Trepov ប្រធានការិយាល័យប្រៃសណីយ៍ F. A. von Pistolkers អធិការរដ្ឋាភិបាល P. D. Vonlyarovsky និងអ្នកដទៃ។
មិនយូរប៉ុន្មានរទេះទីមួយដែលមានបញ្ជានិងមនុស្សកិត្តិយសបានចេញដំណើរនៅច្រកចេញពីទ្វារឧទ្យាននោះខ្សែបូបីពណ៌ត្រូវបានកាត់។ នៅខាងក្រោយរថយន្តនេះ នៅចន្លោះពេលដ៏ខ្លី រថយន្តចំនួន 4 ផ្សេងទៀតបានផ្លាស់ប្តូរ ដែលពោរពេញទៅដោយភ្ញៀវដែលបានអញ្ជើញឱ្យចូលរួមក្នុងពិធី។
២ ឧទ្យាន Petrovsky
រថយន្តអគ្គិសនីកំពុងធ្វើដំណើរទៅកាន់ឧទ្យាន Petrovsky ។ មនុស្សម្នាឈរនៅតាមផ្លូវ ដោយសម្លឹងមើលដោយការចង់ដឹងអំពីចលនារបស់រថភ្លើងអគ្គិសនី។ នៅក្នុងឧទ្យាន Petrovsky ការមកដល់នៃរថភ្លើងត្រូវបានរំពឹងទុកដោយប្រជាជនក្នុងតំបន់។
ពីឧទ្យាន Petrovsky ភ្ញៀវត្រូវបានគេនាំយ៉ាងលឿនតាមបណ្តោយផ្លូវទីពីរទៅ Butyrskaya Zastava ។ នៅទីនេះពួកគេកំពុងរង់ចាំរទេះភ្លើងនៃផ្លូវរថភ្លើងជិះសេះដែលអ្នកអញ្ជើញទាំងអស់ត្រូវបានប្តូរដើម្បីដើរតាមសណ្ឋាគារ Moskovskaya ដែលជាកន្លែងអាហារពេលល្ងាចត្រូវបានរៀបចំសម្រាប់អ្នកដែលបានអញ្ជើញ។
ចរាចរណ៍រថភ្លើងធម្មតាតាមខ្សែជាយក្រុងពី Butyrskaya Zastava ទៅ Petrovsky Park បានបើកនៅថ្ងៃបន្ទាប់នៅថ្ងៃទី 26 ខែមីនា (ថ្ងៃទី 7 ខែមេសា) ឆ្នាំ 1899 ។ រថយន្តបើករត់ចន្លោះម៉ោង១៤នាទី ចាប់ពីម៉ោង៨ព្រឹកដល់ម៉ោង៨យប់ ។ សំបុត្រសម្រាប់ខ្សែទាំងមូលមានតម្លៃ 6 kopecks ។
រាល់ការងារសាងសង់និងដំឡើងនៅលើខ្សែ Dolgorukovskaya និងផ្នែកក្រៅទីក្រុងនៃខ្សែ Petrovsky (ស្ថានីយ៍ Belorussky - Petrovsky Palace) ត្រូវបានបញ្ចប់នៅខែមិថុនាដល់ខែកក្កដាឆ្នាំ 1899 ។ ការបើកសម្ពោធចលនារថភ្លើងអគ្គិសនីនៅលើខ្សែទាំងនេះបានធ្វើឡើងនៅថ្ងៃទី 27 ខែកក្កដាឆ្នាំដដែល។
