ក្នុងការធ្វើដំណើរនីមួយៗ អ្វីដែលសំខាន់បំផុតគឺត្រូវសាងសង់ផ្លូវឆ្លងកាត់ឱ្យបានត្រឹមត្រូវ។ ទីមួយព្រោះវាជាចំណែករបស់សត្វតោនៃការចំណាយនៃដំណើរទេសចរណ៍ទាំងមូល។ ទីពីរ ភាពជោគជ័យនៃការធ្វើដំណើរ និងការចាប់អារម្មណ៍ជារួម ជារឿយៗអាស្រ័យលើទីកន្លែង និងអ្វីដែលអ្នកទៅទីបេ។

ខ្ញុំកំពុងចូលរួមក្នុងការទទួលភ្ញៀវទេសចរណ៍ដែលនិយាយភាសារុស្សីនៅទីបេ។ ដោយសារតែភាពប្លែកនៃសកម្មភាពរបស់ខ្ញុំ ខ្ញុំធ្វើដំណើរច្រើន ខ្ញុំអាចប្រាប់អ្នកពីគុណសម្បត្តិ និងគុណវិបត្តិនៃវិធីផ្សេងៗដើម្បីទៅដល់ដំបូលពិភពលោក ទាំងបទពិសោធន៍ផ្ទាល់ខ្លួន និងបទពិសោធន៍របស់ភ្ញៀវទេសចររាប់រយនាក់ដែលមក ទីបេជារៀងរាល់ខែ។

នៅក្នុងអត្ថបទខ្លីនេះ ខ្ញុំនឹងចែករំលែកបទពិសោធន៍របស់ខ្ញុំក្នុងការមកដល់ទីបេតាមរថភ្លើងតាមរយៈ Xining (ខេត្ត Qinghai ប្រទេសចិន)។

ខ្ញុំ​នឹង​និយាយ​ភ្លាម បើ​វា​មិនមែន​សម្រាប់​ការងារ​ទេ ខ្ញុំ​ផ្ទាល់​នឹង​មិន​ទៅ​ដូច​នោះ​ទេ។ ប៉ុន្តែជារៀងរាល់ឆ្នាំមានអ្នកធ្វើដំណើរ (វាពិបាកក្នុងការនិយាយថាផ្អែកលើមូលដ្ឋានអ្វី) ដែលជឿយ៉ាងមុតមាំថានេះគឺជាវិធីដ៏ល្អមួយដើម្បីទៅទស្សនាទីបេ ពួកគេនិយាយថា "ការសម្របខ្លួនបន្តិចម្តងៗ" ជាដើម។ ដោយវិធីនេះ អ្នកដែលមកទីបេពីប្រទេសនេប៉ាល់ដោយឡានក៏គិតដូចគ្នាដែរ បន្ទាប់មកពួកគេឈឺភ្នំពេញមួយការធ្វើដំណើរ។

តាមគោលបំណង មានការមកដល់ពីរបន្ថែមទៀតនៅទីបេ នៅលើផ្លូវអាកាស Beijing-Xining air, Xining-Lhasa railway:

1. ការសន្សំតិចតួចបើប្រៀបធៀបទៅនឹងអាកាស ប៉េកាំង-ឡាសា

2. ការកាត់បន្ថយហានិភ័យជាមួយនឹងការទិញសំបុត្ររថភ្លើងបើប្រៀបធៀបទៅនឹងផ្លូវរថភ្លើងប៉េកាំង-ឡាសា។

តើ​ការ​មក​ដល់​ទីបេ​ដោយ​រថភ្លើង​មាន​ការ​លំបាក​អ្វី​ខ្លះ?

សំបុត្ររថភ្លើងសម្រាប់រថភ្លើងចូលទីបេគឺតែងតែខ្វះខាត។ ហេតុអ្វី? មានផ្លូវរថភ្លើងតែមួយគត់ដែលតភ្ជាប់ទីបេជាមួយពិភពខាងក្រៅ។ នេះគឺជាផ្លូវរថភ្លើង Qinghai-Tibet ។ រថភ្លើងឆ្លងកាត់ទាំងអស់ (Beijing-Lhasa, Shanghai-Lhasa, Guangzhou-Lhasa, Chengdu-Lhasa) ប្រមូលផ្តុំនៅ Xining ។ ទាំងនេះគឺជារថភ្លើងដែលរត់ម្តងក្នុងមួយថ្ងៃ ឬម្តងរៀងរាល់ពីរថ្ងៃម្តង។ ក្នុង​រដូវ​ទេសចរណ៍ ពួកគេ​តែងតែ​ពោរពេញ​ដោយ​អ្នកដំណើរ​នៅ​ចំណុច​ចេញដំណើរ​។ សូម្បីតែនៅពេលចេញដំណើរក៏ដោយ ការទទួលបានសំបុត្រសម្រាប់រថភ្លើងទាំងនេះក្លាយជាបញ្ហាប្រសិនបើពេលវេលាធ្វើដំណើរធ្លាក់នៅចន្លោះចុងខែមេសាដល់ចុងខែតុលា ក៏ដូចជានៅថ្ងៃបុណ្យជាតិរបស់ចិន។ នៅ​ពេល​នេះ មិន​មាន​សំបុត្រ​រួម និង​កៅអី​ដែល​បាន​បម្រុង​ទុក​នៅ Box Office ទេ សូម្បី​តែ​មាន​ច្រើន​ទៀត​នៅ​លើ​អ៊ីនធឺណិត។ ពួកគេទាំងអស់ត្រូវបានដកចេញពីការលក់ដំបូងដោយរដ្ឋព្រោះនេះគឺជាខ្សែយុទ្ធសាស្ត្រដ៏សំខាន់។ លើសពីនេះ តាមរយៈទំនាក់ទំនងជាមួយប្រធានស្ថានីយ៍ សំបុត្រមួយផ្នែកបានធ្លាក់ចូលទៅក្នុងដៃរបស់អ្នកលក់បន្តដែលមានជំនាញវិជ្ជាជីវៈ។ ហើយពីពួកគេ តាមរយៈការតភ្ជាប់ម្តងទៀត (ចាប់តាំងពីសកម្មភាពបែបនេះគឺខុសច្បាប់ និងត្រូវផ្តន្ទាទោស) ជួនកាលសំបុត្របានទៅដល់អ្នកស្មានកាន់តែសាមញ្ញ ហើយបន្ទាប់មកទៅកាន់ភ្នាក់ងារទេសចរណ៍ និងអតិថិជន។ នោះហើយជាមូលហេតុដែលនៅក្នុងប្រទេសចិនបន្ថែមពីលើតម្លៃសំបុត្រខ្លួនឯងដែលត្រូវបានចង្អុលបង្ហាញនៅលើវាក៏មានការចំណាយលើសេវាកម្មសម្រាប់ការទិញសំបុត្រផងដែរ។ នៅរដូវទេសចរណ៍ (ខែកក្កដា សីហា ខែកញ្ញា និងថ្ងៃឈប់សម្រាក) តម្លៃសេវាកម្មអាចស្មើគ្នា ហើយជួនកាលលើសពីតម្លៃសំបុត្រខ្លួនឯង។ ដូច្នេះហើយ នៅរដូវក្តៅ ក្រុមដែលធ្វើដំណើរទៅកាន់ទីបេពីប្រទេសចិន ត្រូវបានគេណែនាំឱ្យហោះហើរតាមយន្តហោះ៖ បញ្ហាតិចជាងមុន លឿនជាងមុន ភាពងាយស្រួលជាងមុន និងមិនថ្លៃជាងរថភ្លើងដែលចំណាយពេលពីរថ្ងៃដើម្បីទៅដល់ទីនោះ។

ការលំបាកទីពីរនៃការមកដល់ទីបេដោយរថភ្លើងគឺ acclimatization ។ នេះអនុវត្តចំពោះរថភ្លើងទាំងអស់ទៅកាន់ទីបេ ចាប់តាំងពីពួកគេឆ្លងកាត់ Xining និងនៅលើផ្លូវរថភ្លើង Qinghai-Tibet ដូចគ្នានៅ Lhasa ក្នុងទីបេ។ ហេតុអ្វីបានជា acclimatization កាន់តែអាក្រក់នៅលើរថភ្លើង? ដោយសារតែរាងកាយចាប់ផ្តើមមានអារម្មណ៍ថាមានកម្ពស់ និងសម្របខ្លួនទៅនឹងវា យកឈ្នះលើកម្ពស់ 3000 ម៉ែត្រពីលើនីវ៉ូទឹកសមុទ្រ ហើយអ្វីៗដែលមានរហូតដល់ 3000 មានអារម្មណ៍ដូចជាកម្រិតទឹកសមុទ្រ វាមិនមានអ្វីប្លែកនោះទេ។ មកដល់ដោយយន្តហោះនៅ Lhasa អ្នកឡើងដល់កម្ពស់ 3650 ម៉ែត្រ និងស្ងប់ស្ងាត់មួយយប់ ដោយអនុវត្តតាមច្បាប់សុវត្ថិភាពជាមូលដ្ឋាននៅល្ងាចដំបូង (ផ្លាស់ទីបន្តិច កុំផឹកស្រា ជក់បារីតិច និងកុំងូតទឹក) អ្នកនឹងស្រូបខ្យល់អាកាសបានយ៉ាងងាយស្រួល ហើយនៅពេលព្រឹកអ្នកនឹងមានអារម្មណ៍ដូចនៅនីវ៉ូទឹកសមុទ្រ។ នៅលើរថភ្លើងវាខុសគ្នា។ ទីមួយ រថភ្លើងនៅយប់ទីពីរ នៅពេលដែលអ្នកអស់កម្លាំងខ្លាំងពីផ្លូវនោះ បានយកឈ្នះលើកម្ពស់ 5200 ម៉ែត្រពីលើនីវ៉ូទឹកសមុទ្រ ដោយឆ្លងកាត់ Tangula Pass ។ នេះគឺជាការសាកល្បងដ៏ធ្ងន់ធ្ងរមួយសម្រាប់សារពាង្គកាយណាមួយ សូម្បីតែមនុស្សដែលបានរស់នៅលើភ្នំជាច្រើនឆ្នាំ ឬមានបទពិសោធន៍ធ្វើដំណើរទៅកាន់តំបន់ខ្ពង់រាបក៏ដោយ។ ទីពីរ អុកស៊ីសែនត្រូវបានផ្គត់ផ្គង់ដល់រថភ្លើង ដែលរារាំងរាងកាយពីការលៃតម្រូវទៅនឹងកម្ពស់តាមធម្មជាតិ។ ប្រសិនបើអ្នក "អង្គុយ" លើអុកស៊ីហ្សែនភ្លាមៗ នោះពេលមកដល់ទីក្រុងឡាសា វានឹងត្រូវបានទាមទារផងដែរ ហើយបើគ្មានវាទេ ក្បាលរបស់អ្នកនឹងឈឺ ហើយរោគសញ្ញាទាំងអស់នៃជំងឺកម្ពស់នឹងជារបស់អ្នក។ ទី​៣ រថភ្លើង​ឈប់​តែ​ប៉ុន្មាន​កន្លែង អត់​មាន​ផ្លូវ​ចេញ​ទេ ទទួល​ខ្យល់​អាកាស​បរិសុទ្ធ ។ ទីបួន នៅក្នុងរថភ្លើងដែលធ្វើដំណើរទៅពីរថ្ងៃ នៅតែមានគិលានុបដ្ឋាយិកាម្នាក់ដែលមិនមានអ្វីល្អនៅក្នុងឧបករណ៍សង្គ្រោះបឋម លើកលែងតែវត្ថុពណ៌បៃតង។ ហើយមិនមានគ្រូពេទ្យនៅលើរថភ្លើងពេលយប់ទេ។ ជារឿយៗមានបញ្ហាសុខភាព ហើយអ្នកដឹកនាំរត់ជុំវិញរថយន្ត ដើម្បីស្វែងរកគ្រូពេទ្យក្នុងចំណោមអ្នកដំណើរ។

ខ្ញុំមានករណីគួរឱ្យអស់សំណើចមួយ នៅក្នុងការអនុញ្ញាតឱ្យចូលទីបេ វាត្រូវបានសរសេរថាខ្ញុំជាវេជ្ជបណ្ឌិត ប៉ុន្តែនេះមិនមែនដូច្នោះទេ ខ្ញុំមិនមានចំណេះដឹងផ្នែកវេជ្ជសាស្រ្តដើម្បីផ្តល់ជំនួយទេ។ ដូច្នេះនៅពេលយប់នៅលើរថភ្លើង Xining-Lhasa អ្នកដឹកនាំដាស់ខ្ញុំថា "ក្មេងស្រីតើអ្នកជាវេជ្ជបណ្ឌិតទេ?" ខ្ញុំចងចាំតាមរយៈសុបិនមួយថាវាត្រូវបានសរសេរនៅក្នុងលិខិតអនុញ្ញាត ខ្ញុំបានប្រតិកម្មភ្លាមៗថាចាប់តាំងពីវាត្រូវបានសរសេរ ខ្ញុំត្រូវតែនិយាយថា "បាទ" ភ្លាមៗនោះនាងបានពិនិត្យខ្ញុំ (ដែលកើតឡើងផងដែរ) ។ "វេជ្ជបណ្ឌិត" ខ្ញុំនិយាយ។ - "ជាបន្ទាន់ មានឡានមួយទៀត ក្មេងត្រូវទឹកពុះ ជួយផង!" - .... កូនអើយទឹកពុះ .... ទេ ខ្ញុំមិនអាចជួយក្នុងករណីបែបនេះបានទេ ខ្ញុំសម្រេចចិត្ត ហើយឆ្លើយថា "សុំទោស ខ្ញុំមិនអាចព្យាបាលបញ្ហាបែបនេះបានទេ" ហើយខ្ញុំក៏ដេកបន្ត។ ប្រហែល 20 នាទី មានមនុស្សប្រាំបីនាក់មករកខ្ញុំក្នុងបន្ទប់មួយ ដោយមានកូនយំក្នុងដៃ ស្បែកកូនអ្នកក្ររបើកទាំងអស់ គាត់ស្រែកថាល្អ តើខ្ញុំអាចជួយបានដោយរបៀបណា គ្មានគ្រូពេទ្យនៅលើរថភ្លើង!!! ម្តាយជនជាតិអ៊ុយហ្គួដែលភ័យខ្លាចអង្វរខ្ញុំឱ្យជួយពួកគេ ... ហៅខ្លួនឯងថាជាបន្ទុក - ឡើងទៅខាងក្រោយ។ ខ្ញុំត្រូវតែនិយាយថាខ្ញុំជាអ្នកចិត្តសាស្រ្ត ហើយខ្ញុំមិនយល់ពីបញ្ហាបែបនេះទេ... អ្នកជិតខាងនៅក្នុងទូរថភ្លើងបានចាប់ផ្តើមផ្តល់ដំបូន្មានដល់មនុស្ស៖ លាបត្រសក់ និងអ្វីផ្សេងទៀត ប៉ុន្តែតាមពិតទៅស្ថានភាពរលាកគឺស្ថិតនៅលើ ដំណាក់កាលដែលត្រូវការជំនួយពីអ្នកឯកទេស ដូច្នេះមនសិការរបស់ខ្ញុំច្បាស់ណាស់ព្រោះខ្ញុំមិនបានផ្តល់ដំបូន្មានដ៏ពេញនិយម អ្វីដែលត្រូវធ្វើក្នុងករណីបែបនេះគឺត្រូវរស់មួយយប់ រង់ចាំថ្ងៃបន្ទាប់ចុះពីរថភ្លើង ហើយរត់ទៅ មន្ទីរពេទ្យនៅទីក្រុងឡាសា។

ដូច្នេះអំពីការធ្វើដំណើរពី Xining ទៅទីបេ

មានជើងហោះហើរត្រឹមតែ 6 ជើងក្នុងមួយថ្ងៃពីទីក្រុងប៉េកាំងទៅ Xining ។ យន្តហោះទាំងនេះគឺជាយន្តហោះ Boeing 737s តូច។ ពិតណាស់ការហោះហើរដែលសមរម្យបំផុតគឺដំបូងបំផុត ដើម្បីកុំឱ្យចំណាយពេលយប់នៅ Xining ។ មកដល់តាមជើងហោះហើរដំបូងបំផុតពីព្រលានយន្តហោះ អ្នកអាចទៅស្ថានីយ៍រថភ្លើងភ្លាមៗ ហើយនៅពេលរសៀលជិះរថភ្លើង Xining-Lhasa ។ អាកាសយានដ្ឋាន Xining ទោះបីជាការពិតដែលថាវាជាមជ្ឈមណ្ឌលដឹកជញ្ជូនដ៏ធំក៏ដោយគឺតូចណាស់។ ប្រសិនបើអ្នកជិះយន្តហោះទៅ Xining អ្នកនឹងត្រូវបានជួបនៅព្រលានយន្តហោះជាមួយនឹងសញ្ញាមួយ។ អ្នកស្វាគមន៍ឈរភ្លាមៗបន្ទាប់ពីតំបន់ទាមទារឥវ៉ាន់។ មិនមានមគ្គុទ្ទេសក៍និយាយភាសារុស្សីនៅ Xining ទេ ដូច្នេះអ្នកនិយាយភាសាអង់គ្លេសនឹងមកជួបអ្នកនៅទីនេះ។ អ្នកមិនគួរសង្ឃឹមសម្រាប់កម្រិតភាសាអង់គ្លេសនៅទីនេះទេ។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ Xining គឺនៅឆ្ងាយជាងឧទាហរណ៍ទីក្រុងប៉េកាំង ឬ Lhasa ទាក់ទងនឹងការអភិវឌ្ឍន៍សេវាកម្មទេសចរណ៍។

ប្រសិនបើអ្នកកំពុងរៀបចំគម្រោងដំណើរកម្សាន្តនៅ Qinghai (វត្ត Taer (Kumbum) ឬ Qinghai Lake) នោះអ្នកអាចហោះហើរលើជើងហោះហើរ Beijing-Lhasa ណាមួយ ពិនិត្យមើលសណ្ឋាគារនៅ Xining និងធ្វើដំណើរជុំវិញ Xining។

ប្រសិនបើអ្នកចង់ទៅទីបេភ្លាមៗ នោះបន្ទាប់ពីបានមកដល់ប៉េកាំង-ស៊ីនីង តាមជើងហោះហើរដំបូងបំផុតពីអាកាសយានដ្ឋាន អ្នកត្រូវតែទៅស្ថានីយរថភ្លើងភ្លាមៗ។ រថភ្លើង Xining (Lanzhou) - Lhasa លេខ 917 ចាកចេញនៅម៉ោង 15-04 ។ ប្រសិនបើរថភ្លើងផ្សេងទៀត។ សំបុត្រឈប់ត្រូវបានចេញ 3 ម៉ោងមុនពេលរថភ្លើងចេញដំណើរ។ ដូច្នេះ ជាឧទាហរណ៍ ប្រសិនបើអ្នកកំពុងធ្វើដំណើរដោយខ្លួនឯង ហើយសម្រេចចិត្តដោះស្រាយបញ្ហាសំបុត្ររថភ្លើងដោយខ្លួនឯង ចូរនិយាយថា អ្នកមានសំបុត្រចេញតាមរយៈអ៊ីនធឺណិត នោះពួកគេត្រូវតែទទួលនៅប្រអប់សំបុត្រមុនម៉ោង 12 ថ្ងៃត្រង់។ ហើយសម្រាប់រឿងនេះ អ្នកតែងតែត្រូវការពារជួរដ៏ធំ បង្ហាញការអនុញ្ញាតិទៅកាន់ទីបេ និងលិខិតឆ្លងដែនដើម។ ប្រសិនបើអ្នកប្រើប្រាស់សេវាកម្មរបស់ទីភ្នាក់ងារទេសចរណ៍ យើងនឹងធ្វើអ្វីគ្រប់យ៉ាងសម្រាប់អ្នកដោយគ្មានលិខិតឆ្លងដែនដើមរបស់អ្នក។ នៅក្នុង Xining យើងមានទំនាក់ទំនងផ្ទាល់ជាមួយអ្នកលក់សំបុត្ររថភ្លើងដែលមានជំនាញវិជ្ជាជីវៈ។ ជារឿយៗពួកគេធ្វើការអស្ចារ្យ។ ប៉ុន្តែ​ពួកគេ​ក៏​គ្មាន​អំណាច​ដែរ​នៅ​ពេល​ដែល​ការ​រឹតត្បិត​ផ្នែក​នយោបាយ​ចូល​មក​លេង។

វាកើតឡើងដែលសំបុត្រត្រូវបានបញ្ជាទិញ និងបង់ប្រាក់ ប៉ុន្តែពួកគេមិនដែលដាក់លក់ទេ ហើយរថភ្លើងនឹងទៅទទេ (!) ប៉ុន្តែសំបុត្រនឹងមិនត្រូវបានលក់ទេ! អ្នក​ប្រហែល​ជា​មិន​យល់​ពី​មូលហេតុ​ពិត​ប្រាកដ​សម្រាប់​ស្ថានភាព​នេះ​ទេ។ ហេតុអ្វី? ជាឧទាហរណ៍ នៅថ្ងៃណាមួយនេះ នៅក្នុងភូមិមួយចំនួន សកម្មភាពបង្កហេតុនឹងកើតឡើង ដែលជនជាតិភាគតិចជាតិនៃ PRC (ទីបេ អ៊ុយហ្គួរ។ល។) នឹងចូលរួម។ ក្នុង​ករណី​បែប​នេះ រដ្ឋាភិបាល​តែង​ដាក់​កម្រិត​ការ​ចូល​ទៅ​ក្នុង​តំបន់​ដែល​មាន​បញ្ហា។ ទីបេរងទុក្ខឥតឈប់ឈរពីរឿងនេះ! ជាឧទាហរណ៍ នៅពេលដែលខ្ញុំកំពុងធ្វើដំណើរតាមរថភ្លើង Xining-Lhasa ក្នុងខែមេសា ឆ្នាំ 2012 យោងតាមពាក្យចចាមអារ៉ាម (ហើយជាធម្មតាវាជាពាក្យចចាមអារ៉ាម ពួកគេនឹងមិនដែលនិយាយរឿងនេះនៅក្នុងព័ត៌មាននោះទេ) នៅក្នុងភូមិ Yushu "មានរឿងបែបនេះបានកើតឡើង"។ ដូច្នេះអស់រយៈពេល 5 ថ្ងៃបន្ទាប់ពីការមកដល់របស់យើង សំបុត្រ Xining-Lhasa មិនត្រូវបានដាក់លក់ទេ ហើយរថភ្លើងគឺទទេពាក់កណ្តាល។

នៅទីនេះខ្ញុំចង់ពន្យល់អ្នកធ្វើដំណើរថាហេតុអ្វីបានជាសំបុត្ររថភ្លើងក្នុងប្រទេសចិន ជាពិសេសសម្រាប់រថភ្លើងទៅទីបេ តែងតែមានបញ្ហា ហើយរហូតមកដល់ពេលចុងក្រោយនេះសំបុត្រមិនត្រូវបានចេញឱ្យអ្នកទេសចរទេ។ នៅក្នុងប្រទេសចិន នេះពិតជាស្ថានភាពជាមួយនឹងសំបុត្ររថភ្លើង។ ដូច្នេះសូមកុំធ្វើទារុណកម្មខ្លួនឯងជាមួយនឹងសំណួរ "ហេតុអ្វី?" "ប៉ុន្តែវាមិនដូចនោះជាមួយយើង ... " ។ នេះគឺជាលក្ខណៈពិសេសរបស់ប្រទេសចិន ប្រសិនបើអ្នកជ្រើសរើសការធ្វើដំណើរតាមរថភ្លើង តែងតែមានហានិភ័យនៃបញ្ហាជាមួយនឹងការឆែកឆេរ។ បើ​មិន​ចង់​បាន​បញ្ហា​ទាំង​នេះ យក​ល្អ​ជិះ​យន្តហោះ អត់​មាន​បញ្ហា​ដូច​សំបុត្រ​យន្តហោះ​ទេ!

ជាពិសេសខ្ញុំសូមអំពាវនាវដល់អ្នកធ្វើធម្មយាត្រា និងអ្នកទេសចរទៅកាន់ភ្នំ Kailash ។ ការ​ធ្វើ​ដំណើរ​មិន​មែន​ជា​ការ​ងាយ​ស្រួល​នោះ​ទេ វា​នឹង​ត្រូវ​ការ​កម្លាំង​កាយ និង​សីលធម៌​ពី​អ្នក។ ប្រសិនបើថវិកាមិនអនុញ្ញាតឱ្យអ្នកហោះហើរតាមយន្តហោះទៅទីបេ និងត្រឡប់មកវិញនោះ សូមជ្រើសរើសជម្រើសនេះ៖ ទៅទីបេតាមយន្តហោះ ពីទីបេតាមរថភ្លើង។ វិធីនោះ អ្នកមិនទៅដល់ទីបេ ធុញទ្រាន់នឹងរថភ្លើង កុំធ្វើឱ្យខូចភាពប្រែប្រួលរបស់អ្នក ហើយសំបុត្ររថភ្លើងសម្រាប់រថភ្លើងចេញពីទីបេ គឺតែងតែងាយស្រួលទទួលបានជាងរថភ្លើងចូលទីបេ។

មិនមែនជាលើកទីមួយទេ ដែលជនជាតិចិនធ្វើឱ្យពិភពលោកទាំងមូលភ្ញាក់ផ្អើលជាមួយនឹងដំណោះស្រាយបច្ចេកទេសដ៏ក្លាហានរបស់ពួកគេ។ ផ្លូវរថភ្លើងចូល
តំបន់ខ្ពង់រាបនៃប្រទេសចិនគឺជាគម្រោងបែបនេះទាំងស្រុង។
រថយន្តដែលមានសម្ពាធ របាំងអុកស៊ីហ្សែនសម្រាប់អ្នកដំណើរម្នាក់ៗ ក្បាលរថភ្លើងដែលត្រូវបានរចនាឡើងយ៉ាងពិសេស ផ្លូវឆ្លងកាត់គ្មានទីបញ្ចប់នៅលើ permafrost ស្ថានីយ៍វាលខ្សាច់រាប់សិបកន្លែងប្រឆាំងនឹងផ្ទៃខាងក្រោយនៃកំពូលភ្នំដែលគ្របដណ្តប់ដោយព្រិល - ទាំងអស់នេះគឺជាផ្លូវរថភ្លើង Qinghai-Tibet តែមួយគត់។

ក្នុងរយៈពេលត្រឹមតែ 5 ឆ្នាំ និង 3 ពាន់លានដុល្លារអាមេរិក ប្រទេសចិនបានសាងសង់ផ្លូវហាយវេប្រវែង 1,150 គីឡូម៉ែត្រដែលតភ្ជាប់ "ដំបូលនៃពិភពលោក" ជាមួយនឹងទឹកដីដ៏សំខាន់របស់ប្រទេស។

ត្រលប់ទៅដើមទសវត្សរ៍ឆ្នាំ 1920 បដិវត្ត Sun Yat-sen នៅក្នុងកម្មវិធីរបស់គាត់ "ផែនការសម្រាប់ការកសាងឡើងវិញនៃប្រទេសចិន" បានស្នើសាងសង់ផ្លូវដែកថ្មីប្រហែល 100,000 គីឡូម៉ែត្រក្នុងប្រទេស រួមទាំងខ្សែនៅលើខ្ពង់រាបទីបេ។ សម្រាប់ហេតុផលគោលបំណង គំនិតនៃ "បិតាជាតិ" អាចត្រលប់ទៅក្នុងទសវត្សរ៍ឆ្នាំ 1950 ក្រោមប្រធានម៉ៅ។ គម្រោងផ្លូវដែកទៅកាន់រដ្ឋធានីទីបេ ឡាសា ត្រូវបានអនុម័តនៅឆ្នាំ 1960 ប៉ុន្តែការសាងសង់របស់វាត្រូវបានជាប់គាំងអស់រយៈពេលជិតមួយទស្សវត្សរ៍កន្លះ ប្រទេសចិនស្ទើរតែមិនទទួលបានអត្ថប្រយោជន៍ពីមហាលោតផ្លោះទៅមុខ។

មានតែនៅក្នុងឆ្នាំ 1974 ប៉ុណ្ណោះដែលការសាងសង់ផ្នែកទីមួយនៃផ្លូវហាយវេនាពេលអនាគតពីរដ្ឋធានីនៃខេត្ត Qinghai ទីក្រុង Xining ទៅ Golmud ដែលរួចហើយនៅលើខ្ពង់រាបទីបេត្រូវបានបន្ត។ 814 គីឡូម៉ែត្រនៃផ្លូវរថភ្លើងត្រូវបានសាងសង់ឡើងដោយកងទ័ពនិងអ្នកទោសក្នុងរយៈពេល 5 ឆ្នាំនៅឆ្នាំ 1979 ប៉ុន្តែចរាចរណ៍អ្នកដំណើរត្រូវបានបើកនៅទីនេះតែក្នុងឆ្នាំ 1984 ប៉ុណ្ណោះ។

ការងារនៅផ្នែកទីពីរ រយៈកម្ពស់ខ្ពស់ទៅកាន់ទីក្រុង Lhasa ត្រូវបានផ្សារភ្ជាប់ជាមួយនឹងបញ្ហាប្រឈមផ្នែកវិស្វកម្មនៃភាពស្មុគស្មាញពិសេស៖ អ្នកសាងសង់ត្រូវធ្វើការក្នុងលក្ខខណ្ឌនៃ permafrost កង្វះអុកស៊ីសែន ហើយលើសពីនេះទៀត ប្រព័ន្ធអេកូឡូស៊ីទីបេតែមួយគត់ ការអភិរក្សដែលត្រូវបានប្រកាសថាជា សារៈសំខាន់​បំផុត​របស់​គណបក្ស និង​រដ្ឋាភិបាល​ចិន។

វាទើបតែនៅដើមសតវត្សទី 21 ប៉ុណ្ណោះដែលប្រទេសនេះឈានដល់កម្រិតនៃការត្រៀមខ្លួនខាងបច្ចេកវិទ្យា ដែលធ្វើឱ្យវាអាចចាប់ផ្តើមអនុវត្តគម្រោងហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធទ្រង់ទ្រាយធំ។ ជាងនេះទៅទៀត ការសាងសង់ផ្លូវរថភ្លើងទៅកាន់ទីក្រុង Lhasa បានក្លាយជាដំណាក់កាលសំខាន់មួយនៅក្នុងកម្មវិធីអភិវឌ្ឍន៍នៃប្រទេសចិនខាងលិច ដែលគោលបំណងគឺដើម្បីលុបបំបាត់ភាពមិនស្មើគ្នាក្នុងការអភិវឌ្ឍន៍តំបន់ភាគខាងកើត និងខាងលិចនៃប្រទេស។ កិច្ចការសំខាន់មួយទៀត ហើយប្រហែលជាភារកិច្ចចម្បងរបស់រដ្ឋាភិបាល PRC គឺដើម្បីពង្រឹងទំនាក់ទំនងនៃស្វ័យភាពទីបេ ការគ្រប់គ្រងដែលត្រូវបានបង្កើតឡើងឡើងវិញតែនៅក្នុងឆ្នាំ 1950 ជាមួយនឹងទឹកដីចិនដ៏សំខាន់។

យោងតាមគម្រោងដែលត្រូវបានអនុម័តក្នុងឆ្នាំ 2000 ដោយប្រធានាធិបតីចិនលោក Jiang Zemin ប្រវែងសរុបនៃផ្លូវដែកថ្មីគឺ 1,142 គីឡូម៉ែត្រ។ ស្ថានីយ៍ចំនួន 45 ត្រូវបានរៀបចំនៅលើផ្នែកនេះ 38 ស្ថានីយ៍ដោយស្វ័យប្រវត្តិ ដោយគ្មានអ្នកចូលរួម។ ផ្លូវហាយវេទីបេពី Golmud បានកើនឡើងពីកម្ពស់ 2800 ម៉ែត្រពីលើនីវ៉ូទឹកសមុទ្រទៅ Tang-La pass (5072 ម៉ែត្រ) ហើយបន្ទាប់មកចុះម្តងទៀតទៅ Lhasa (3642 ម៉ែត្រ) ។

ស្ថានីយ៍ Golmud ។

ស្ថានីយចុងក្រោយនៅឡាសា។

ប្រហែល 80% នៃផ្នែកថ្មីទាំងមូល (960 គីឡូម៉ែត្រ) បានឆ្លងកាត់តំបន់ភ្នំខ្ពស់ពិបាកនៅកម្ពស់ជាង 4000 ម៉ែត្រពីលើនីវ៉ូទឹកសមុទ្រដែលក្នុងនោះប្រហែល 550 គីឡូម៉ែត្រស្ថិតនៅក្នុងតំបន់ permafrost ។

ការកសាងផ្លូវដែកនៅទីនោះបានបង្ហាញពីបញ្ហាប្រឈមផ្នែកវិស្វកម្មដ៏ធំមួយ។ ការពិតគឺថាស្រទាប់ខាងលើនៃ permafrost មាននិន្នាការរលាយក្នុងរដូវក្តៅខ្លី ជួនកាលប្រែទៅជាវាលភក់ដែលមិនអាចជ្រាបចូលបាន។ ក្នុងន័យនេះ ចលនាដីបង្កការគំរាមកំហែងយ៉ាងពិតប្រាកដ ដែលអាចនាំទៅដល់ការខូចទ្រង់ទ្រាយ និងការបំផ្លិចបំផ្លាញនៃផ្លូវ។ ដើម្បីលុបបំបាត់ហានិភ័យបែបនេះ អ្នករចនាផ្លូវ Qinghai-Tibet បានបង្កើតគម្រោងពិសេសមួយសម្រាប់ការសាងសង់របស់ខ្លួន ដែលពិតជាដាច់ឆ្ងាយពីផលប៉ះពាល់នៃផ្លូវហាយវេមកលើបរិស្ថាន និងផ្ទុយមកវិញ។

ផ្លូវដែក​ត្រូវ​បាន​គេ​ដាក់​នៅ​លើ​ទំនប់​ពិសេស​នៃ​ថ្ម​កំបោរ​ដែល​គ្រប​ដោយ​ស្រទាប់​ខ្សាច់។ នៅក្នុងការព្យាករឆ្លងកាត់ ទំនប់នេះត្រូវបានប្រោះដោយបណ្តាញបំពង់ ដើម្បីធានាបាននូវខ្យល់ចេញចូលបានល្អជាងមុន ហើយជម្រាលរបស់វាត្រូវបានគ្របដោយបន្ទះដែកពិសេសដែលឆ្លុះបញ្ចាំងពីពន្លឺព្រះអាទិត្យ ហើយដោយហេតុនេះការពារការឡើងកំដៅរបស់វា។ នៅតំបន់ខ្លះអណ្តូងដែលពោរពេញទៅដោយអាសូតរាវក៏ត្រូវបានរៀបចំផងដែរ។ វិធានការទាំងអស់នេះពិតជាបង្កកទំនប់នៅក្រោមផ្លូវ ការពារការឡើងកំដៅនៃស្រទាប់ខាងលើនៃ permafrost ការរលាយរបស់វា និងការខូចទ្រង់ទ្រាយជាបន្តបន្ទាប់នៃផ្លូវរថភ្លើង។

ដើម្បីទូទាត់សងសម្រាប់ភាពខុសគ្នានៃកម្ពស់នៅក្នុងតំបន់សំណង់ ផ្នែកសំខាន់នៃផ្លូវហាយវេត្រូវបានដាក់នៅតាមបណ្តោយស្ពានអាកាស។ សរុបមក ស្ពានចំនួន ៦៧៥ ត្រូវបានសាងសង់លើប្រវែង ១១៤២ គីឡូម៉ែត្រ ដែលមានប្រវែងសរុប ១៦០ គីឡូម៉ែត្រ។ ការគាំទ្រនៃផ្លូវឆ្លងកាត់ទាំងនេះគឺជាគំនរសំខាន់ដែលជាគ្រឹះដែលសម្រាកជ្រៅនៅក្នុង permafrost ដោយសារតែការរលាយតាមរដូវនៃស្រទាប់ខាងលើរបស់វាមិនមានផលប៉ះពាល់ដល់ស្ថេរភាពនៃរចនាសម្ព័ន្ធសំណង់នោះទេ។ គម្លាតរវាងជួរឈរគាំទ្រមិនរារាំងចរន្តខ្យល់ដោយឥតគិតថ្លៃនៅក្រោមពួកវាដែលអនុញ្ញាតឱ្យកាត់បន្ថយឥទ្ធិពលកម្ដៅបន្ថែមពីផ្លូវដែក។

បន្ថែមពីលើធាតុផ្សំបច្ចេកទេស អត្ថប្រយោជន៍សំខាន់នៃផ្នែកឆ្លងកាត់គឺការពិតដែលថាពួកគេមិនជ្រៀតជ្រែកជាមួយចលនាសេរីនៅក្រោមផ្លូវហាយវេរបស់អ្នកតំណាងតែមួយគត់នៃសត្វក្នុងស្រុក។ ឥទ្ធិពលអវិជ្ជមាននៃការរួមបញ្ចូលបរទេសនៅក្នុងប្រព័ន្ធអេកូឡូស៊ីទីបេត្រូវបានកាត់បន្ថយមកត្រឹមកម្រិតអប្បបរមា។

ផ្នែកនៃផ្លូវ Qinghai-Tibet ដែលដាក់នៅលើទំនប់ទឹកលើផ្ទៃផែនដី ត្រូវបានហ៊ុមព័ទ្ធតាមបណ្តោយប្រវែងទាំងមូល ហើយផ្លូវរូងក្រោមដី និងស្ពានពិសេសត្រូវបានសាងសង់ជាប្រចាំសម្រាប់ឆ្លងកាត់សត្វចំណាកស្រុក។

បន្ទាប់ពីការបញ្ចប់ការសាងសង់ មហាវិថីទីបេបានបង្កើតកំណត់ត្រាសាងសង់ផ្លូវដែកជាច្រើនក្នុងពេលតែមួយ។ ចម្ងាយ 350 គីឡូម៉ែត្រពីទីក្រុង Golmud នៅរយៈកម្ពស់ 4900 ម៉ែត្រពីលើនីវ៉ូទឹកសមុទ្រ ផ្លូវរូងក្រោមដីផ្លូវរថភ្លើងភ្នំខ្ពស់បំផុតនៅលើពិភពលោកត្រូវបានសាងសង់ដែលមានឈ្មោះថា Fenghuoshan (ផ្លូវរូងក្រោមដីភ្នំភ្លើងខ្យល់) ។

ស្ថានីយ៍ Tang-La នៅលើភ្នំដែលមានឈ្មោះដូចគ្នាបានក្លាយជាស្ថានីយ៍រថភ្លើងភ្នំខ្ពស់បំផុតនៅលើពិភពលោក។ ភ្នំជុំវិញវាហាក់បីដូចជាភ្នំ ប៉ុន្តែនេះជាការបោកបញ្ឆោត។ តាមពិតទៅ ផ្លូវបី Tang La ស្ថិតនៅកម្ពស់ 5068 ម៉ែត្រ ត្រឹមតែ 4 ម៉ែត្រ ពីចំណុចខ្ពស់បំផុតនៃផ្លូវហាយវេទាំងមូល (5072 ម៉ែត្រ) ។

ថ្វីត្បិតតែរថភ្លើងឈប់នៅទីនេះក៏ដោយ តាមពិតវាគ្រាន់តែជាការចតលើផ្លូវហាយវេមួយផ្លូវប៉ុណ្ណោះ។ ស្ថានីយ៍នេះគឺដោយស្វ័យប្រវត្តិយ៉ាងពេញលេញ និងត្រូវបានគ្រប់គ្រងពី Xining ជាកន្លែងដែលការិយាល័យកណ្តាលនៃផ្លូវទាំងមូលស្ថិតនៅ។ មិនមានការតាំងទីលំនៅនៅក្បែរនោះទេ ដែលទោះជាយ៉ាងណា មិនបានរារាំងជនជាតិចិនពីការសាងសង់ស្ថានីយ៍ដ៏ធំមួយនៅទីនេះ ដែលសក្តិសមជាស្ថានីយ៍បំបែកកំណត់ត្រា។

ក្នុងករណីភាគច្រើន ទ្វារទូរថភ្លើងមិនបើកនៅទីនេះទេ។ សម្រាប់អ្នកដែលមិនបានរៀបចំខ្លួននៅកម្ពស់បែបនេះ ដែលសម្ពាធបរិយាកាសមានត្រឹមតែ 35-40% នៃស្តង់ដារនៅកម្រិតទឹកសមុទ្រ បង្កការគំរាមកំហែងដល់សុខភាព។

ដើម្បីធ្វើឱ្យការធ្វើដំណើរឆ្លងកាត់តំបន់ខ្ពង់រាបជាមួយនឹងទេសភាពដ៏អស្ចារ្យរបស់ពួកគេក្លាយជាការរីករាយសម្រាប់អ្នកដំណើរ ភាគហ៊ុនរំកិលពិសេសមួយត្រូវបានបង្កើតឡើងសម្រាប់ផ្លូវ Qinghai-Tibet ។ សាជីវកម្មអាមេរិច General Electric បានរចនាក្បាលរថភ្លើងម៉ាស៊ូត NJ2 សម្រាប់ខ្សែនេះ កែប្រែសម្រាប់ប្រតិបត្តិការក្នុងស្ថានភាពកម្ពស់ខ្ពស់ ជាមួយនឹងកម្លាំង 5100 hp ។ ជាមួយ។ គ្រប់គ្នា។ ក្បាលរថភ្លើងអាចបង្កើនល្បឿនដល់ទៅ ១២០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង ជាមួយនឹងរថភ្លើង ១៥ គ្រឿង។ នៅក្នុងតំបន់ permafrost ល្បឿនរបស់ពួកគេត្រូវបានកំណត់ត្រឹម 100 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង។

រទេះ​សម្រាប់​ថែទាំ​ផ្លូវ​ត្រូវ​បាន​សាងសង់​នៅ​រោងចក្រ​ចិន​នៃ​ក្រុមហ៊ុន Bombardier ដែល​មាន​កង្វល់​របស់​ប្រទេស​កាណាដា ក្នុង​ចំនួន ៣៦១ គ្រឿង (រថយន្ត​ធម្មតា ៣០៨ គ្រឿង និង​រថយន្ត​ទេសចរណ៍​ពិសេស ៥៣ គ្រឿង)។ ពួកវាទាំងអស់ពិតជាដាច់ឆ្ងាយពីបរិស្ថាន សម្ពាធអុកស៊ីហ៊្សែនត្រូវបានរក្សានៅខាងក្នុងជិតនឹងស្តង់ដារ។

ទោះបីជាបែបនេះក៏ដោយ ការវាយប្រហារនៃជំងឺកម្ពស់ដែលបណ្តាលមកពីកង្វះអុកស៊ីសែនបានកើតឡើងក្នុងចំណោមអ្នកដំណើរ។ ដើម្បីការពារពួកគេ កៅអីនីមួយៗនៅក្នុងទូរថភ្លើងត្រូវបានបំពាក់ដោយបំពង់អុកស៊ីហ្សែនរៀងៗខ្លួន ស្រដៀងទៅនឹងកន្លែងមន្ទីរពេទ្យដែរ។ កញ្ចក់រថយន្តដែលមានថ្នាំកូតពិសេស ការពារអ្នកដំណើរពីកាំរស្មីព្រះអាទិត្យខ្លាំង ដែលជាលក្ខណៈនៃតំបន់ខ្ពង់រាប។

រថយន្ត​ស្តង់ដារ​ត្រូវ​បាន​បែង​ចែក​ជា​បី​ថ្នាក់​ដែល​យើង​ស្គាល់​គឺ៖ កន្លែង​អង្គុយ កៅអី​បម្រុង និង​បន្ទប់។ លើសពីនេះ មានឡានហូបអាហារនៅលើរថភ្លើង។

ការសាងសង់ផ្លូវដែក Qinghai-Tibet បានចាប់ផ្តើមនៅឆ្នាំ 2001 ។ កម្មករប្រហែល 20,000 នាក់ដែលក្នុងពេលដំណាលគ្នាបានចាប់ផ្តើមដាក់ផ្លូវហាយវេពីចំណុចបញ្ចប់ទាំងពីរ (Golmud និង Lhasa) បានបញ្ចប់កិច្ចការទាមទាររបស់គណបក្សក្នុងរយៈពេលត្រឹមតែ 5 ឆ្នាំដោយចំណាយអស់ 3.68 ពាន់លានដុល្លារ។ យោងតាមតួលេខផ្លូវការ គ្មាននរណាម្នាក់ស្លាប់ទេ ទោះបីជាការងាររយៈពេលវែង មិនមែនជាលក្ខខណ្ឌងាយស្រួលបំផុតសម្រាប់រឿងនេះក៏ដោយ។

សមត្ថភាពឆ្លងកាត់នៃខ្សែគឺរថភ្លើងដឹកអ្នកដំណើរចំនួនប្រាំបីគូក្នុងមួយថ្ងៃ (មិនរាប់បញ្ចូលរថភ្លើងដឹកទំនិញ)។ បច្ចុប្បន្ននេះទីក្រុងឡាសាត្រូវបានតភ្ជាប់ដោយចរាចរណ៍អ្នកដំណើរធម្មតាមិនត្រឹមតែជាមួយមជ្ឈមណ្ឌល "ក្នុងតំបន់" នៃស៊ីនីងដែលនៅជិតខាងប៉ុណ្ណោះទេ ថែមទាំងជាមួយទីក្រុងធំៗរបស់ប្រទេសផងដែរគឺទីក្រុងប៉េកាំង និងសៀងហៃ។ រថភ្លើងល្បឿនលឿន Beijing-Lhasa ចំណាយពេល 44 ម៉ោង។ តម្លៃសំបុត្រ អាស្រ័យលើថ្នាក់មានចាប់ពី $125 (កៅអីបម្រុង) ដល់ $200 (បន្ទប់ដាក់)។

ក្នុងរយៈពេលប្រាំពីរឆ្នាំនៃប្រតិបត្តិការនេះ អ្នកដំណើរជាង 63 លាននាក់ និងទំនិញ 300 លានតោនត្រូវបានដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវ។ ចរាចរណ៍អ្នកដំណើរប្រចាំឆ្នាំបានកើនឡើងពី 6.5 លាននាក់ក្នុងឆ្នាំ 2006 នៅពេលដែលខ្សែនេះត្រូវបានដាក់ឱ្យដំណើរការ ដល់ 11 លាននាក់ក្នុងឆ្នាំ 2012 ហើយចរាចរណ៍ទំនិញប្រចាំឆ្នាំបានកើនឡើងពី 25 លានតោនក្នុងឆ្នាំ 2006 ដល់ 56 លានតោនក្នុងឆ្នាំ 2012 ។ វាច្បាស់ហើយថាផ្លូវដែកថ្មីបានជំរុញយ៉ាងខ្លាំងដល់ការអភិវឌ្ឍន៍សេដ្ឋកិច្ចរបស់ទីបេ និងខេត្ត Qinghai ដែលនៅជិតខាង។

តម្លៃនៃការដឹកជញ្ជូនទំនិញទៅកាន់ទីបេ រួមទាំងក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនថាមពលដែលមានតម្លៃជាពិសេសនៅក្នុងលក្ខខណ្ឌភ្នំបានក្លាយទៅជាថោកគួរឱ្យកត់សម្គាល់។ ឧស្សាហកម្មទេសចរណ៍ក៏ទទួលបានកម្លាំងរុញច្រានថ្មីក្នុងការអភិវឌ្ឍន៍ផងដែរ ទោះបីជាវានៅតែមិនអាចទៅរួចទេសម្រាប់អ្នកដែលចង់ចាកចេញ ជាឧទាហរណ៍ ដើម្បីជិះរថភ្លើងពីទីក្រុងប៉េកាំងទៅកាន់ទីក្រុងឡាសា។ ដើម្បីទៅលេងទីបេ រដ្ឋាភិបាលចិនដូចពីមុន ទាមទារការអនុញ្ញាតពិសេស បើគ្មានអ្នកជិះរថភ្លើងធម្មតាទេ។

ម្យ៉ាងវិញទៀត អ្នកសង្ស័យចាត់ទុកផ្លូវរថភ្លើង Qinghai-Tibet ថាគ្រាន់តែជាដំណាក់កាលមួយផ្សេងទៀតនៅក្នុងអាណានិគមចិនបន្តិចម្តងៗនៃប្រភេទនៃតំបន់ស្វយ័ត និងជាក្បាលរថភ្លើងសម្រាប់ការអភិវឌ្ឍធនធានធម្មជាតិរបស់វា។ អ្នកភូគព្ភវិទូបានរកឃើញរួចហើយនូវប្រាក់បញ្ញើទង់ដែង សំណ និងស័ង្កសីនៅតំបន់ខ្ពង់រាបទីបេ ដែលជាវត្ថុធាតុដើមដែលត្រូវការយ៉ាងធ្ងន់ធ្ងរដោយឧស្សាហកម្មដែលកំពុងរីកចម្រើនរបស់ប្រទេសចិន។ ជាការពិតណាស់ អ្នកបរិស្ថានវិទ្យាមានការភ័យខ្លាចថា វត្តមាននៃផ្លូវដែកទំនើបនៅក្នុងតំបន់នឹងជំរុញឱ្យរដ្ឋាភិបាលចិនមានការអភិវឌ្ឍន៍យ៉ាងឆាប់រហ័សនៃប្រាក់បញ្ញើទាំងនេះ ជាមួយនឹងផលវិបាកដែលមិនអាចទាយទុកជាមុនបានសម្រាប់ប្រព័ន្ធអេកូឡូស៊ីក្នុងតំបន់ផុយស្រួយ។

ទោះបីជាយ៉ាងណាក៏ដោយ រហូតមកដល់ពេលនេះ ទាំងនេះគ្រាន់តែជាការភ័យខ្លាចដែលមិនអាចបញ្ជាក់បាន។ ម៉្យាងវិញទៀត វាពិបាកក្នុងការបដិសេធនូវប្រជាប្រិយភាពនៃផ្លូវក្នុងចំណោមប្រជាជនទីបេ ដែលមានឱកាសបានយ៉ាងងាយស្រួល និងឆាប់រហ័សទៅដល់តំបន់ភាគខាងកើតនៃប្រទេសដែលមានការអភិវឌ្ឍន៍ខ្លាំង ហើយជាពិសេសក្នុងចំណោមអ្នកទេសចរ ដែលផ្លូវហាយវេគឺជាផ្លូវមួយ។ ភាពទាក់ទាញដ៏អស្ចារ្យ បង្កើតដោយភាពអត់ធ្មត់របស់ចិនធម្មតា ភ្នំប្រែក្លាយ។

នៅថ្ងៃទី 1 ខែកក្កដា ពិធីបើកសម្ពោធផ្លូវដែក Qinghai-Tibet ត្រូវបានប្រារព្ធឡើងនៅក្នុងប្រទេសចិន។ ទីក្រុង Golmud ខេត្ត Qinghai បានក្លាយជាកន្លែងសំខាន់នៃពិធីឧទ្ទិសដល់ព្រឹត្តិការណ៍នេះ។ សូមស្តាប់របាយការណ៍របស់អ្នកឆ្លើយឆ្លងព័ត៌មានរបស់យើងពី Gomud ។ ប្រធានាធិបតី​ចិន លោក ហ៊ូ ជីនតាវ បាន​ចូលរួម​ក្នុង​ពិធី​បើក និង​ថ្លែង​សុន្ទរកថា។ លោក​បាន​និយាយ​ថា​ការ​សាង​សង់​ផ្លូវ​រថភ្លើង Qinghai-Tibet នឹង​ធ្លាក់​ចុះ​ក្នុង​ប្រវត្តិសាស្ត្រ​សំណង់។

ប្រវែងសរុបនៃផ្លូវរថភ្លើង Qihai-Tibet ពី Xining ទៅ Lhasa គឺ 1,956 គីឡូម៉ែត្រ ជាមួយនឹងរយៈកម្ពស់ជាមធ្យមជាង 4,000 ម៉ែត្រពីលើនីវ៉ូទឹកសមុទ្រ។ ពីមុនមធ្យោបាយដឹកជញ្ជូនសំខាន់នៅទីនេះគឺផ្លូវ និងក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ពីទីក្រុងខាងក្នុងនៃប្រទេសចិនទៅកាន់ទីបេ។
ក្រោយ​ការ​បើក​ផ្លូវ​នេះ ចំនួន​ភ្ញៀវ​ទេសចរ​ទៅ​ទីបេ​នឹង​កើន​ឡើង​យ៉ាង​ឆាប់​រហ័ស។ យ៉ាង​ណា​មិញ រដ្ឋាភិបាល​មូលដ្ឋាន​បាន​បង្កើត​វិធានការ​ការពារ​សម្បត្តិ​វប្បធម៌ និង​ធម្មជាតិ​រួច​ហើយ។ Permafrost គឺជាបញ្ហាដ៏លំបាកបំផុតមួយក្នុងអំឡុងពេលសាងសង់ផ្លូវរថភ្លើង Qihai-Tibet ។ នៅទីនេះវាលាតសន្ធឹងជាង 550 គីឡូម៉ែត្រ។ នៅពេលដាក់ខ្សែផ្លូវរថភ្លើង Qihai-Tibet អ្នកឯកទេសចិនបានប្រើវិធីសាស្រ្តនៃការដាក់ស្រទាប់ពិសេសនៃថ្មកំទេចរវាង linen និងស្រទាប់ permafrost ដើម្បីការពារវាពីការរលាយ។

អ្នកសាងសង់ផ្លូវរថភ្លើង Qihai-Tibet ធ្វើការក្នុងអាកាសធាតុដ៏អាក្រក់។ ជួនកាលសីតុណ្ហភាពធ្លាក់ចុះដល់ដក 45 ដឺក្រេ។ ចំនួនថ្ងៃដែលមានខ្យល់បក់ខ្លាំងគឺរហូតដល់ 160 ថ្ងៃក្នុងមួយឆ្នាំ។ លើសពីនេះ កង្វះអុកស៊ីសែននៅកម្ពស់បែបនេះ គឺជាបញ្ហាធ្ងន់ធ្ងរ។ ក្នុងអំឡុងពេលនៃការសាងសង់ការយកចិត្តទុកដាក់ពិសេសត្រូវបានយកចិត្តទុកដាក់ចំពោះការអភិរក្សធម្មជាតិ។ នៅតាមបណ្តោយផ្លូវរថភ្លើង Qinghai-Tibet ផ្លូវពិសេសចំនួន 33 សម្រាប់សត្វព្រៃត្រូវបានបង្កើតឡើង។ បុគ្គលិកតំបន់អភិរក្សធម្មជាតិ Wenga បាននិយាយថា “យើងបានប្រាប់អ្នកសាងសង់ផ្លូវដែកដែលជាកន្លែងដែលសត្វព្រៃតែងតែឆ្លងកាត់ ហើយបានណែនាំពួកគេឱ្យសាងសង់ផ្លូវដែលសមរម្យសម្រាប់សត្វ។ បានចាប់ផ្តើមការសាងសង់ម្តងទៀត។

ការបើកផ្លូវរថភ្លើង Qinghai-Tibet បានបង្កប់នូវក្តីសុបិន និងក្តីសង្ឃឹមរបស់មនុស្សជាច្រើន។ ឥស្សរជនសាសនា Neda ដែលមានឋានៈជា "ព្រះពុទ្ធដ៏មានព្រះជន្មគង់នៅ" ក្នុងសាសនាទីបេប៊ុន បានសម្តែងនូវក្តីប្រាថ្នាដ៏ប្រសើរបំផុតសម្រាប់ផ្លូវដែកនេះ តាមពាក្យដែលដកស្រង់ចេញពីពុទ្ធសាសនា។ លោកបានមានប្រសាសន៍ថា "ផ្លូវរថភ្លើង Qinghai-Tibet ដូចជានាគមាសនាំមកជូនប្រជាជននូវសេចក្តីសុខ និងវិបុលភាព។ ខ្ញុំសូមជូនពរប្រជាជនទីបេ និងជាតិសាសន៍ដទៃទៀតនៃប្រទេសចិនជួបតែសំណាងល្អ និងសុភមង្គល ខ្ញុំសូមជូនពរឱ្យផ្លូវដែកនេះដំណើរការជាប្រយោជន៍ដល់អ្នកដំណើរ និង ទំនិញតែងតែមានសុវត្តិភាព និងភាពចម្រុងចម្រើន សូមជូនពរដល់បងប្អូនដែលមានបំណងចង់បើកអាជីវកម្មផ្ទាល់ខ្លួននៅទីបេ និងជួបតែសំណាងល្អ និងភាពចម្រុងចម្រើន ដល់អ្នកដែលទៅរកស៊ីក្នុងផ្ទៃប្រទេស»។

ប្រវែងសរុបនៃផ្លូវនេះដែលតភ្ជាប់មជ្ឈមណ្ឌលរដ្ឋបាលនៃខេត្ត Qinghai និងតំបន់ស្វយ័តទីបេ - ទីក្រុង Xining និង Lhasa - គឺ 1956 គីឡូម៉ែត្រ។ ប្រវែងនៃផ្នែក Golmud-Lhasa ដែលទើបសាងសង់ថ្មីគឺ 1142 គីឡូម៉ែត្រតាមបណ្តោយភ្នំ Kun-Lun និង Tangla ។ ជាង 550 គីឡូម៉ែត្រនៃផ្លូវឆ្លងកាត់នៅក្នុងតំបន់ tundra alpine ។ 960 គីឡូម៉ែត្រត្រូវបានដាក់នៅកម្ពស់ជាង 4000 ម៉ែត្រពីលើនីវ៉ូទឹកសមុទ្រខណៈពេលដែលចំណុចខ្ពស់បំផុតឈានដល់ 5072 ម៉ែត្រ។

ស្ថានីយ៍ Tangla បានក្លាយជាស្ថានីយ៍ភ្នំខ្ពស់បំផុតនៅលើពិភពលោក: វាមានទីតាំងនៅកម្ពស់ 5068 ម៉ែត្រ។ រូងក្រោមដី Fenghuoshan ដែលត្រូវបានទម្លុះនៅកម្ពស់ 4,905 ម៉ែត្រ គឺជាផ្លូវរូងក្រោមដីដែលខ្ពស់ជាងគេលើពិភពលោក ហើយផ្លូវរូងក្រោមដី Kun-Lun មានប្រវែង 1,686 ម៉ែត្រ គឺជាផ្លូវរូងក្រោមដីដែលវែងជាងគេក្នុងចំណោមសំណង់ទាំងនោះនៅក្នុងតំបន់ tundra alpine ។

ល្បឿនអតិបរមានៃរថភ្លើងនៅក្នុងតំបន់ tundra alpine នឹងមានល្បឿន 100 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង នៅក្នុងតំបន់ផ្សេងទៀតរហូតដល់ 120 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង។ រថយន្តនីមួយៗត្រូវបានផ្តល់អុកស៊ីសែនបន្ថែមដើម្បីការពារការអត់ឃ្លានអុកស៊ីសែន។ វាក៏ផ្តល់ការការពារពីវិទ្យុសកម្មព្រះអាទិត្យផងដែរ។ ព័ត៌មាននៅលើអេក្រង់អេឡិចត្រូនិកដែលបានដំឡើងនៅក្នុងទូរថភ្លើងនីមួយៗត្រូវបានបញ្ជូនជាបីភាសាក្នុងពេលតែមួយគឺ ចិន ទីបេ និងភាសាអង់គ្លេស។

នៅក្នុងកំណែដំបូងនៃកាលវិភាគ រថភ្លើងដឹកអ្នកដំណើរបីគូនឹងដំណើរការលើផ្លូវថ្មី៖ ប៉េកាំង - ឡាសា, ឆុងឈីង - ឆេងឌូ - ឡាសា, ឡានចូវ - ស៊ីនីង - ឡាសា។ ការធ្វើដំណើរពីទីក្រុងប៉េកាំងនឹងចំណាយពេលយ៉ាងពិតប្រាកដពីរថ្ងៃ។ តម្លៃសំបុត្រមានចាប់ពី 389 ដល់ 1262 យន់ ($49-158) អាស្រ័យលើថ្នាក់ដឹកជញ្ជូន។

ផ្លូវដែក Qinghai-Tibet មានប្រវែង 1,100 គីឡូម៉ែត្រ ត្រូវបានសាងសង់នៅក្នុងតំបន់ដែលគ្មានមនុស្សរស់នៅ និងគ្មានមនុស្សរស់នៅ។ 550 គីឡូម៉ែត្រនៃផ្លូវនេះត្រូវបានសាងសង់នៅក្នុងតំបន់ permafrost នៃតំបន់ខ្ពង់រាប។ ការ​សាង​សង់​ផ្លូវ​រថភ្លើង​បែប​នេះ​មិន​ទាន់​ដឹង​ពី​ប្រវត្តិ​សាងសង់​ផ្លូវដែក​របស់​ចិន ឬ​ពិភពលោក​នៅ​ឡើយ​ទេ។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ កងទ័ពទីលាននៃអ្នកសាងសង់ដែលបង្ហាញពីស្មារតីច្នៃប្រឌិត និងប្រកាន់ខ្ជាប់នូវវិធីសាស្រ្តវិទ្យាសាស្ត្រ អាចយកឈ្នះលើការលំបាកក្នុងការសាងសង់ និងដោះស្រាយបញ្ហាបច្ចេកទេសដ៏ស្មុគស្មាញបំផុតនៃការសាងសង់ដោយជោគជ័យក្នុងលក្ខខណ្ឌ permafrost ដែលជាលក្ខណៈសកល។

ដីកក សំដៅលើស្រទាប់ផ្សេងៗនៃផែនដី និងដីដែលមានដុំទឹកកក។ ដីកកកើនឡើងក្នុងបរិមាណកំឡុងពេលត្រជាក់ ហើយនៅរដូវក្តៅនៅពេលដែលទឹកកករលាយ បរិមាណរបស់វាថយចុះ។ ស្ថានភាពអថេរនៃដីបែបនេះនាំឱ្យមានការបំផ្លិចបំផ្លាញនៃផ្លូវរថភ្លើងរូបរាងនៃស្នាមប្រេះនៅលើវាឬអាគារ។ យោងតាមទិន្នន័យរបស់រុស្ស៊ីពីឆ្នាំ 1994 ក្នុងទសវត្សរ៍ទី 70 នៃសតវត្សទី 20 កំឡុងពេលសាងសង់ផ្លូវដែក Trans-Siberian ទីពីរ 27.5% នៃផ្លូវរថភ្លើងបានទទួលរងពីឥទ្ធិពលដីអវិជ្ជមានផ្សេងៗ។ យោងតាមទិន្នន័យរបស់ចិនពីឆ្នាំ 1990 តួលេខនេះនៅលើផ្លូវ Qinghai-Tibet Highway គឺ 31.7% ។ ដោយសារតែឥទ្ធិពលអវិជ្ជមាននៃដីកកនៅលើពិភពលោក រថភ្លើងនៅលើផ្លូវដែកបែបនេះអាចធ្វើដំណើរក្នុងល្បឿនមិនលើសពី 50 គីឡូម៉ែត្រប៉ុណ្ណោះ។

ផ្លូវដែក Qinghai-Tibetan ឆ្លងកាត់ភ្នំ Kunlun និង Tangla ។ ចំណុចខ្ពស់បំផុតនៃផ្លូវគឺនៅកម្ពស់ 5072 ម៉ែត្រពីលើនីវ៉ូទឹកសមុទ្រ។ លក្ខខណ្ឌនៃការសាងសង់មានការលំបាកខ្លាំងណាស់ - វត្តមាននៃដីសើមដីកកសីតុណ្ហភាពខ្ពស់នៃផ្ទៃផែនដីនៅរដូវក្តៅ។ ទាំងអស់នេះគឺជាការលំបាកផ្នែកបច្ចេកវិទ្យាបំផុត។

ទោះបីជាប្រទេសកាណាដា រុស្សី និងប្រទេសផ្សេងទៀតក៏មានដីកកដែរ ប៉ុន្តែដោយសារតែពួកគេស្ថិតនៅក្នុងរយៈទទឹងខ្ពស់ ដីបែបនេះមានភាពជាប់លាប់ និងមានស្ថេរភាពជាងមុន។ ហើយនៅលើផ្នែកនៃផ្លូវរថភ្លើង Qinghai-Tibet ពី Geermu ទៅ Lhasa ដោយសារតែរយៈទទឹង និងរយៈកម្ពស់ទាបនៃដី វិទ្យុសកម្មព្រះអាទិត្យខ្ពស់ ដីកកមានលក្ខណៈសម្បត្តិស្មុគស្មាញបំផុតរបស់វា។ ផ្លូវរូងក្រោមដីដែលខ្ពស់ជាងគេលើពិភពលោកត្រូវបានសាងសង់នៅ permafrost ។ ប្រវែងនៃផ្លូវរូងក្រោមដីគឺ 1338 ម៉ែត្រផ្លូវដែកមានកម្ពស់ 4905 ម៉ែត្រពីលើនីវ៉ូទឹកសមុទ្រ។ ពីចំណុចនេះអាចវិនិច្ឆ័យថាតើបញ្ហាបច្ចេកទេសពិបាកបំផុតប៉ុន្មានត្រូវបានដោះស្រាយ ហើយក្នុងស្ថានភាពលំបាកអ្វីខ្លះដែលការសាងសង់ផ្លូវដែកនេះបានកើតឡើង។

នេះគឺជាផ្លូវរថភ្លើងភ្នំខ្ពស់បំផុតនៅលើពិភពលោក។ "ផ្លូវទៅកាន់ដំបូលនៃពិភពលោក" - រថភ្លើងទៅដំបូលនៃពិភពលោក។ ភ្ជាប់មជ្ឈមណ្ឌលរដ្ឋបាលនៃទីបេ - ទីក្រុង Lhasa តាមរយៈ Golmud និង Xining ជាមួយនឹងបណ្តាញផ្លូវដែកផ្សេងទៀតរបស់ប្រទេស។

ផ្លូវរថភ្លើងទៅកាន់ទីបេត្រូវបានគ្រោងទុកជាយូរមកហើយ។ ត្រលប់ទៅឆ្នាំ 1958 ម៉ៅសេទុងបានណែនាំឱ្យពិចារណាពីលទ្ធភាពនៃការកសាងផ្លូវដែកទៅកាន់តំបន់ស្វយ័តទីបេ ទោះបីជាការពិតដែលថាគ្មាននរណាម្នាក់មានបទពិសោធន៍ក្នុងការសាងសង់ផ្លូវដែកក្នុងលក្ខខណ្ឌបែបនេះដោយគ្មានការបំផ្លើស និងលក្ខខណ្ឌធ្ងន់ធ្ងរក៏ដោយ។

ការងារលើដំណាក់កាលដំបូងនៃការសាងសង់ផ្លូវរថភ្លើង Qinghai-Tibet បានចាប់ផ្តើមនៅឆ្នាំ 1960។ នៅឆ្នាំ 1962 ឯកសារត្រូវបានបង្កើត និងអនុម័តទាំងស្រុង។ ការសាងសង់ត្រូវបានអនុវត្តដោយអ្នកទោស - ដូច្នេះភារកិច្ចត្រូវបានអនុវត្តដើម្បីកាត់បន្ថយការចំណាយ។ នៅឆ្នាំ 1979 ផ្លូវរថភ្លើងមួយបានមកដល់ Golmud ។ ការសាងសង់ផ្លូវបន្ថែមទៀតចូលទៅក្នុងភ្នំ ទោះបីជាវាត្រូវបានអនុម័តក៏ដោយ ប៉ុន្តែផលវិបាកផ្នែកសុខភាពរបស់អ្នកទោសសំណង់ដែលត្រូវបានផ្សារភ្ជាប់ជាមួយនឹងការអត់ឃ្លានអុកស៊ីសែន ក៏ដូចជាការពិតដែលថាផ្នែកសំខាន់នៃផ្លូវនឹងត្រូវដាក់នៅក្នុង permafrost បានបង្ខំឱ្យការសាងសង់។ ឈប់។

នៅដើមឆ្នាំដំបូង ផ្នែក Xining-Golmud ត្រូវបានប្រើប្រាស់ទាំងស្រុងដោយយោធា ហើយវាមិនទាន់ដល់ឆ្នាំ 1984 ដែលវាបានបើកដល់ចរាចរណ៍អ្នកដំណើរ។ ត្រង់នេះ ការសាងសង់ផ្លូវរថភ្លើងទៅកាន់រដ្ឋធានីទីបេបានឈប់អស់រយៈពេលជាង ១០ ឆ្នាំ…

នៅពាក់កណ្តាលទីពីរនៃទសវត្សរ៍ឆ្នាំ 1990 រដ្ឋាភិបាលរបស់ប្រទេសបានណែនាំឱ្យកែតម្រូវផ្លូវនៃខ្សែបន្ទាត់ដែលបានគ្រោងទុក ក៏ដូចជាដើម្បីធ្វើការសិក្សាថ្មីទាក់ទងនឹងលទ្ធភាពសេដ្ឋកិច្ចនៃការសាងសង់របស់វា។ លទ្ធផល​នៃ​ការ​នេះ​គឺ​ជា​ការ​ពិត​ដែល​ថា​នៅ​ខែ​កុម្ភៈ 2001 ការ​សាង​សង់​រដ្ឋាភិបាល​ចិន​បាន​អនុម័ត​ការ​បន្ត​ការ​សាង​សង់​ផ្លូវ​នេះ​ដោយ​ប្រកាស​ការ​បញ្ចប់​របស់​ខ្លួន​មួយ​នៃ​អាទិភាព​របស់​រដ្ឋ​។

នៅថ្ងៃទី 29 ខែកក្កដា ឆ្នាំ 2001 ការផ្ដាច់អ្នកសាងសង់បានឆ្ពោះទៅរកគ្នាទៅវិញទៅមកពីចុងពីរ គឺពីឡាសា និងពីហ្គោលមូដ។ ក្នុងពេលជាមួយគ្នានេះ ផ្នែកនៃដំណាក់កាលទីមួយ Xining-Golmud បានធ្វើទំនើបកម្មដ៏សំខាន់មួយ៖ ការរុះរើរចនាសម្ព័ន្ធវិស្វកម្មមួយចំនួនត្រូវបានអនុវត្ត ការបញ្ជូនសញ្ញាត្រូវបានធ្វើបច្ចុប្បន្នភាព ដែលធ្វើឱ្យវាអាចបង្កើនលំហូរនៃផ្នែក។

នៅថ្ងៃទី ១៥ ខែតុលា ឆ្នាំ ២០០៥ ការសាងសង់ផ្លូវដែកត្រូវបានបញ្ចប់។ ទោះបីជាការពិតដែលថាព្រឹត្តិការណ៍នេះត្រូវបានគ្របដណ្តប់យ៉ាងទូលំទូលាយនៅក្នុងសារព័ត៌មានរួមទាំងនៅក្នុងពិភពលោកសម្រាប់ទីបេនេះមិនទាន់មានន័យថាមានទំនាក់ទំនងផ្ទាល់តាមបណ្តោយផ្លូវរថភ្លើងជាមួយពិភពលោកផ្សេងទៀត: អ្នកសាងសង់បានស្នើសុំពីរបីខែទៀតដើម្បី រត់ចូល និងបំបាត់កំហុសបន្ទាត់។ នេះបានបន្តអស់រយៈពេល 15 ខែទៀត។

ហើយទីបំផុតនៅថ្ងៃទី 1 ខែកក្កដា ឆ្នាំ 2006 ចរាចរណ៍អ្នកដំណើរធម្មតាត្រូវបានបើកនៅលើផ្លូវហាយវេ Qinghai-Tibet ទាំងមូល។ ការធ្វើដំណើរទាំងមូលពីទីក្រុងប៉េកាំងទៅឡាសាត្រូវចំណាយពេល 48 ម៉ោង។

តាម​ទិដ្ឋភាព​បច្ចេកទេស​ការ​សាងសង់​ផ្លូវ​ដំណាក់កាល​ទី​២​មានការ​លំបាក​ខ្លាំង​។ 80% នៃផ្លូវឆ្លងកាត់នៅរយៈកំពស់ជាង 4000 ម៉ែត្រពីលើនីវ៉ូទឹកសមុទ្រដែលក្នុងនោះ 160 គីឡូម៉ែត្រនៅរយៈកំពស់ 4000-4500 ម៉ែត្រ 780 គីឡូម៉ែត្រនៅរយៈកំពស់ 4500-5000 ម៉ែត្រនិង 20 គីឡូម៉ែត្រនៃខ្សែឆ្លងកាត់នៅរយៈកំពស់។ ច្រើនជាង 5000 ម៉ែត្រ។

ស្ថានីយ៍រថភ្លើងខ្ពស់បំផុតគឺ Tangula Pass ។ វាមានទីតាំងនៅកម្ពស់ 5068 ម៉ែត្រពីលើនីវ៉ូទឹកសមុទ្រ។ នេះគឺជាស្ថានីយ៍រថភ្លើងខ្ពស់បំផុតនៅលើពិភពលោក។ មិនឆ្ងាយពីវារថភ្លើងឆ្លងកាត់ចំណុចខ្ពស់បំផុតនៃផ្លូវ - 5072 ម៉ែត្រ។

ស្ថានីយ៍រថភ្លើងខ្ពស់បំផុត - Tangula Pass

មិនមានទីក្រុងឬភូមិនៅជិតស្ថានីយ៍ទេ។ រថភ្លើងឈប់នៅទីនេះញឹកញាប់ ខណៈពេលដែលរថយន្តដឹកអ្នកដំណើរតែងតែបិទ - អ្នកដំណើរត្រូវបានហាមឃាត់មិនឱ្យចូលទៅក្នុងវេទិកា៖ បន្ទាប់ពីទាំងអស់នៅកម្ពស់បែបនេះភាគរយនៃអុកស៊ីសែននៅលើអាកាសគឺពី 60% ទៅ 40% បើប្រៀបធៀបទៅនឹងកម្រិតទឹកសមុទ្រ។ ហើយមនុស្សម្នាក់ដែលគ្មាន acclimatization និងការរៀបចំពិសេសអាចមានអារម្មណ៍មិនល្អនៅកម្ពស់បែបនេះ។ នៅពេលដែលពិធីបើកផ្លូវហាយវេដ៏ឧឡារិកបានធ្វើឡើង អ្នកសារព័ត៌មានជាច្រើនត្រូវការជំនួយផ្នែកវេជ្ជសាស្ត្រ។ បុគ្គលិកពេទ្យអមដំណើររថភ្លើងថ្ងៃនេះ។

បញ្ហាសំខាន់មួយទៀតដែលអ្នកសាងសង់ប្រឈមគឺ permafrost ។ នៅក្នុងលក្ខខណ្ឌបែបនេះ 640 គីឡូម៉ែត្រនៃបន្ទាត់មានទីតាំងនៅ។ ទន្ទឹមនឹងនេះដែរវាគួរអោយកត់សំគាល់ថា permafrost នៅទីបេគឺពិសេសដែលមានកំពស់ខ្ពស់។ វាមានភាពខុសគ្នាខ្លះពី permafrost ដូច្នេះយើងធ្លាប់ស្គាល់នៅរយៈទទឹងខាងជើង។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ វិស្វកររុស្ស៊ីត្រូវបានអញ្ជើញឱ្យដោះស្រាយបញ្ហាដែលកើតឡើងកំឡុងពេលសាងសង់ ពីព្រោះប្រទេសរបស់យើងមានបទពិសោធន៍ច្រើនក្នុងការកសាងផ្លូវដែកក្នុងស្ថានភាពភូមិសាស្ត្រស្រដៀងគ្នា ជាចម្បងក្នុងអំឡុងពេលសាងសង់ផ្លូវដែក Baikal-Amur ។ បទពិសោធន៍របស់វិស្វកររបស់យើងក្នុងអំឡុងពេលដាក់ផ្លូវរូងក្រោមដីក៏មានប្រយោជន៍ផងដែរ។ ផ្លូវរូងក្រោមដី Qinghai-Tibet Highway មានផ្លូវរូងក្រោមដីភ្នំខ្ពស់បំផុតក្នុងពិភពលោកនៅរយៈកំពស់ 4905 ម៉ែត្រ ហើយផ្លូវរូងក្រោមដីដែលវែងជាងគេគឺជាង 3300 ម៉ែត្រនៅរយៈកំពស់ 4264 ម៉ែត្រ 80 គីឡូម៉ែត្រពីទិសដៅចុងក្រោយគឺ Lhasa ។

ជារឿយៗនៅកន្លែងទាំងនេះមានព្យុះ។ ក្នុងករណីខ្លះល្បឿនខ្យល់អាចឈានដល់ 150 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង។ ពាក់កណ្តាលផ្លូវហាយវេស្ថិតនៅក្នុងតំបន់គ្រោះថ្នាក់រញ្ជួយដី៖ ការរញ្ជួយដីត្រូវបានគេសង្កេតឃើញនៅទីនេះ ដោយមានកម្លាំងចាប់ពី 8 ចំណុច ឬច្រើនជាងនេះ។

លក្ខណៈ​ពិសេស​បន្ទាត់​:ប្រវែងគឺ 1142 គីឡូម៉ែត្រ, 965 គីឡូម៉ែត្រនៅកម្ពស់ជាង 4000 ម៉ែត្រ, ជម្រាលអតិបរមាគឺ 20 ពាន់នាក់, កាំខ្សែកោងអប្បបរមាគឺ 600 ម៉ែត្រ, និងបញ្ឈរគឺ 800 ម៉ែត្រ។ ល្បឿនប៉ាន់ស្មានគឺ 100 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង។ ផ្លូវរូងក្រោមដីចំនួន ៧ និងស្ពានចំនួន ៦៧៥ ដែលមានប្រវែងសរុបជិត ១៦០ គីឡូម៉ែត្រ។ ខ្សែ​គឺ​ជា​ផ្លូវ​ទោល​ដែល​មាន​ចំហៀង មិន​មាន​អគ្គិសនី​ទេ។ ប៉ុន្តែក្នុងពេលជាមួយគ្នានេះ ការងារមូលដ្ឋានត្រូវបានបង្កើតឡើងសម្រាប់ចរន្តអគ្គិសនីដែលអាចកើតមាននៅពេលអនាគត ក៏ដូចជាការបង្កើនល្បឿនផងដែរ។

បរិស្ថានវិទ្យាគឺជាបន្ទាត់ដាច់ដោយឡែកនៃការអនុវត្តគម្រោង។ ផ្នែកសំខាន់នៃស្ពានដែលស្ថិតនៅលើខ្សែបន្ទាត់គឺត្រូវបានបង្កើតឡើងសម្រាប់ការឆ្លងកាត់ដោយគ្មានឧបសគ្គនៃសត្វនៅក្រោមពួកវា។ បច្ចេកវិទ្យាកាត់បន្ថយសំលេងរំខានក៏ត្រូវបានប្រើប្រាស់ផងដែរ។

រថយន្តដឹកអ្នកដំណើរត្រូវបានរចនាឡើងយ៉ាងពិសេសដោយក្រុមហ៊ុន Bombardier សម្រាប់ផ្លូវដែកចិន។ រថយន្តត្រូវបានផ្សាភ្ជាប់យ៉ាងពេញលេញ ដែលត្រូវបានរចនាឡើងសម្រាប់ល្បឿនរហូតដល់ 120 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង។ មានបីថ្នាក់នៅក្នុងទូរថភ្លើង៖ កៅអី កៅអីបម្រុង និង ប្រណីត។ សិលាចារឹកត្រូវបានចម្លងគ្រប់ទីកន្លែងជាភាសាទីបេ ចិន និងអង់គ្លេស។ នៅក្រោមកៅអីអ្នកដំណើរនីមួយៗមានឧបករណ៍ភ្ជាប់សម្រាប់ភ្ជាប់បំពង់អុកស៊ីសែន និងបន្ទះត្រួតពិនិត្យអុកស៊ីហ្សែន។ នៅក្នុងព្រឹត្តិការណ៍នៃការធ្លាក់ទឹកចិត្តភ្លាមៗ របាំងអុកស៊ីសែននីមួយៗត្រូវបានបត់ត្រឡប់មកវិញដោយស្វ័យប្រវត្តិ។ ក្បាលរថភ្លើងម៉ាស៊ូតសម្រាប់ខ្សែត្រូវបានផលិតនៅរដ្ឋ Pennsylvania នៅរោងចក្រនៃក្រុមហ៊ុន General Electric ។

ប្រភពអត្ថបទ៖ http://chek-pipinda.livejournal.com/15065.html?thread=24281

គំនិតដើម្បីទៅទស្សនាទីបេបានស្ថិតនៅក្នុងគំនិតអស់រយៈពេលជាយូរហើយ ហេតុផលច្បាស់លាស់សម្រាប់ការសម្រេចនៃគំនិតនេះគឺឱកាសដើម្បីធ្វើដំណើរតាមរថភ្លើង Qinghai-Tibet ។ កងទ័ពដ៏ធំនៃកម្មករផ្លូវដែក ជួនកាលក្លាយជាអ្នកប្រើប្រាស់សេវាកម្មដឹកជញ្ជូនផ្ទាល់ខ្លួនរបស់ពួកគេ ដូច្នេះវាគួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍ក្នុងការក្រឡេកមើលអព្ភូតហេតុនៅក្រៅប្រទេស ដែលជាផ្លូវរថភ្លើងលើភ្នំខ្ពស់បំផុតក្នុងពិភពលោក។

សូម្បីតែមុនពេលចេញដំណើរ ពួកគេបានផ្ញើឯកសារធ្វើដំណើរមកយើងជាទម្រង់អេឡិចត្រូនិក៖ សំបុត្រពណ៌ផ្កាឈូកតូចមួយ (ទំហំកញ្ចប់បារី) ដែលវាអាចទៅរួច (អត្ថបទភាគច្រើនត្រូវបានវាយជាភាសាចិន) ដើម្បីយល់តែកាលបរិច្ឆេទ ពេលវេលា រថភ្លើង លេខ លេខទូរថភ្លើង ទីកន្លែង ស្ថានីយចេញដំណើរ និងការមកដល់ និងតម្លៃរបស់វា។ អ្នកអាចកំណត់អត្តសញ្ញាណសំបុត្ររបស់អ្នកដោយលេខលិខិតឆ្លងដែនដែលបង្ហាញនៅខាងក្រោមខាងឆ្វេង។ សំបុត្រខ្លួនឯងគួរតែត្រូវបានចេញឱ្យយើងនៅពេលមកដល់ ប៉ុន្តែមានច្រើនទៀតនៅពេលក្រោយ។
ដូច្នេះ វ៉ាលី អាកាសយានដ្ឋាន យន្តហោះ និងការផ្ទេរទៅស្ថានីយ៍រថភ្លើងប៉េកាំង (សរុបមានប្រាំ ដែល 4 ត្រូវបានដាក់ឈ្មោះតាមផ្នែកនៃពិភពលោក - ភាគខាងត្បូង ខាងជើង ខាងកើត និងខាងលិច)។ ស្ថានីយ៍ប៉េកាំងមានទីតាំងនៅកណ្តាលរដ្ឋធានី ហើយទីលានស្ថានីយ៍ដ៏ធំបានជួបយើងមិនត្រឹមតែជាមួយនឹងភាពអ៊ូអរធម្មតារបស់ស្ថានីយ៍ប៉ុណ្ណោះទេ ប៉ុន្តែជាមួយនឹងហ្វូងមនុស្សជាច្រើនដែលតាមរយៈនោះយើងបានច្របាច់តាមចលនារបស់មគ្គុទ្ទេសក៍។

គាត់បានប្រាប់យើងឱ្យផ្តល់លិខិតឆ្លងដែនឱ្យគាត់ ហើយបានទៅជាមួយពួកគេទៅកាន់ព្រះពន្លាតូចមួយដែលមានទីតាំងនៅទល់មុខអគារស្ថានីយ៍ខ្លួនឯង។ នៅការិយាល័យប្រអប់សំបុត្រ គាត់បានបោះត្រាសំបុត្រដើម ហើយប្រគល់វាមកយើងវិញ រួមជាមួយនឹងលិខិតឆ្លងដែនរបស់យើង។ ទ្រង់​បាន​ប្រាប់​យើង​ឲ្យ​រក្សា​ពួកគេ​ឲ្យ​នៅ​ក្នុង​ដៃ​របស់​យើង​យ៉ាង​រឹងមាំ ហើយ​កុំ​ឲ្យ​បាត់បង់​ពួកគេ ។ លើសពីនេះ នៅក្នុងហ្វូងអ្នកដំណើរដូចគ្នា យើងបានឆ្លងកាត់តុកៅអី ដោយបង្ហាញលិខិតឆ្លងដែនរបស់យើងជាមួយនឹងសំបុត្រទៅកាន់អ្នកត្រួតពិនិត្យ។ ស្ទើរតែភ្លាមៗយើងឃើញខ្លួនយើងនៅក្នុងទ្វារចំហនៃស្ថានីយ៍ដែលអាចចូលបានតែតាមរយៈ "ពន្លឺ" នៃឥវ៉ាន់ដូចជានៅក្នុងព្រលានយន្តហោះណាមួយ។ យើងដាក់របស់របរនៅលើកាសែត វ៉ាលីដៃទៅទីនោះផងដែរ - សរសើរចំពោះសុភវិនិច្ឆ័យ អ្នកមិនចាំបាច់ដោះស្បែកជើង និងអាវក្រៅទេ។ ពួកគេពិនិត្យសំបុត្រម្តងទៀត ហើយឥឡូវនេះពួកយើងបានទៅដល់កន្លែងបរិសុទ្ធហើយ - នៅស្ថានីយ៍ខ្លួនឯង! នៅទីនេះវាគួរតែត្រូវបានពន្យល់ថាដោយគ្មានសំបុត្រវាមិនអាចទៅរួចទេមិនត្រឹមតែបើកបរប៉ុណ្ណោះទេប៉ុន្តែថែមទាំងទៅស្ថានីយ៍ផងដែរការត្រួតពិនិត្យគឺធ្ងន់ធ្ងរណាស់! ប្រព័ន្ធសន្តិសុខដែលប្រតិបត្តិការនៅក្នុងប្រទេសចិនក្នុងការដឹកជញ្ជូនបង្កប់ន័យថាមានតែ "ទស្សនិកជនគោលដៅ" - អ្នកដំណើរ - នៅលើទឹកដីនៃផ្លូវរថភ្លើង។ អ្នកបានមកដល់ហើយចាកចេញ ឬអ្នកកំពុងរង់ចាំរថភ្លើងរបស់អ្នក ហើយអ្នកដែលនៅសល់នៅស្ថានីយ៍គ្មានអ្វីត្រូវធ្វើទេ - ពួកគេនឹងមិនអនុញ្ញាតឱ្យនរណាម្នាក់ឆ្លងកាត់ឡើយ។ ជាការពិត អធិការតឹងតែងមើលឯកសារយ៉ាងប្រុងប្រយ័ត្ន។ មគ្គុទ្ទេសក៍មានសំបុត្រពិសេសសម្រាប់អ្នកដែលអមដំណើរ។ សម្រាប់ជាឯកសារយោង៖ ស្ថានីយ៍នេះអាចផ្ទុកមនុស្សបាន 8,000 នាក់ក្នុងពេលតែមួយ ហើយស្ថាបត្យកម្មរបស់វាមានទាំងរចនាបថបុរាណ និងទំនើប។
បន្ទាប់មកការទាក់ទាញបន្ទាប់ចាប់ផ្តើម - អ្នកត្រូវស្វែងរកនៅលើតារាងពិន្ទុ (មិនមែនព័ត៌មានទាំងអស់មានអន្តរបន្ទាត់ភាសាអង់គ្លេសទេ) លេខរថភ្លើងរបស់អ្នកដែលនៅជាប់នឹងលេខ ... នៃបន្ទប់រង់ចាំនឹងត្រូវបានចង្អុលបង្ហាញ។ សាលរបស់យើងនៅជាន់ទី 1 ហើយប្រែទៅជាមានហ្វូងមនុស្ស មិនចាំបាច់អង្គុយចុះ ការពិត ការក្រោកពីដំណេកក្នុងចំណោមអ្នកដំណើរគឺមានបញ្ហា។ មគ្គុទ្ទេសក៍បានដាក់ក្រុមយើងនៅជុំវិញគាត់ហើយប្រាប់យើងឱ្យដើរតាមគាត់។ សាលធំមួយដែលមានពិដានខ្ពស់បានរុំព័ទ្ធយើងដោយសំលេងរំខាន និងចលាចល ដើម្បីនិយាយអ្វីទាំងអស់ដែលថាការប្រកាសគ្មានប្រយោជន៍ដល់ត្រចៀករបស់យើង។ បន្ទាប់ពីពាក់កណ្តាលម៉ោងនៃការឈរ ច្របាច់ក្នុងវ៉ាលីផ្ទាល់ខ្លួនរបស់យើង និងអ្នកដទៃ យើងមានអារម្មណ៍តក់ស្លុតបន្ទាប់ - អ្នកគ្រប់គ្នាដែលធ្លាប់អង្គុយ និងដេកនៅទីនោះបានក្រោកពីកៅអី និងពីជាន់។ ចលនានេះមានន័យថាការចាប់ផ្តើមនៃការឆ្លងកាត់ទៅកាន់វេទិកាចុះចត។ ហើយនៅទីនេះម្តងទៀត - ឧបករណ៍បញ្ជានិងឧបករណ៍បង្វិលដោយច្របាច់ដែលយើងចូលទៅក្នុងការផ្លាស់ប្តូរហើយរត់តាមហ្វូងមនុស្សទាំងមូលបន្ទាប់មកចុះជណ្តើរឆ្លងកាត់ផ្លូវរូងក្រោមដីឡើងជណ្តើរឡើង - ហើយយើងទៅដល់គោលដៅ - នេះគឺជារបស់យើង រថភ្លើង។ យើង​រក​ឃើញ​ឡាន​របស់​យើង អ្នកដឹកនាំ​ពិនិត្យ​លិខិតឆ្លងដែន​ជាមួយ​សំបុត្រ ហើយ​យើង​ទៅ​ឡាន។


វាប្រែថាយើងម្នាក់មានសំបុត្រនៅក្នុងបន្ទប់មួយទៀត ហើយជីតាជនជាតិចិនម្នាក់កំពុងធ្វើដំណើរជាមួយយើងនៅលើធ្នើខាងលើ។ មគ្គុទ្ទេសក៍របស់យើងកំពុងចរចាជាមួយគាត់អំពីលទ្ធភាពនៃការផ្លាស់ប្តូរមួយ។ ជីតា​ដ៏​មាន​ល្បិចកល​តថ្លៃ​ធ្នើរ​ខាងក្រោម បើ​មិន​ដូច្នេះ​ទេ គាត់​មិន​ព្រម​ចាក​ចេញពី​បន្ទប់​របស់​យើង​ទេ​។ ហើយក្នុងពេលជាមួយគ្នានេះ គាត់ធ្វើពុតជាមិនដឹងថាតម្លៃនៃធ្នើរខាងក្រោម និងខាងលើគឺខុសគ្នា។ ចាស់ជរាត្រូវតែគោរព ហើយយើងក៏ដឹងគុណលោកតាចំពោះសេចក្តីសប្បុរសរបស់គាត់។
បន្ទប់ខ្លួនវានៅក្នុងរថភ្លើងចិនបានប្រែជាស្រដៀងនឹងរបស់យើង គុណវិបត្តិតែមួយគត់គឺការខ្វះសោរសម្រាប់ដាក់ឥវ៉ាន់។ ធ្នើរទាបមិនបានកើនឡើងទេពួកគេមានកន្លែងទំនេរប៉ុន្តែនៅពេលជាមួយគ្នានោះកម្ពស់ពីជាន់ធ្វើឱ្យពិបាកក្នុងការច្របាច់វ៉ាលីមធ្យមនៅទីនោះ។ យើងស្ទើរតែមិនមានពេលវេលាដើម្បីដាក់អីវ៉ាន់របស់យើង នៅពេលដែលរថភ្លើងចាប់ផ្តើមផ្លាស់ទី ពោលគឺដំណើរការចុះចតទាំងមូលក្នុងរយៈពេល 20-25 នាទីបន្ទាប់ពីចាប់ផ្តើមពីបន្ទប់រង់ចាំ។ នេះ​ជា​កន្លែង​ដែល​ចិន​មាន​ល្បឿន​បែប​នេះ ដែល​យើង​ពិបាក​នឹង​តាម​ទាន់។
ដោយដឹងពីអារម្មណ៍របស់យើងបន្ទាប់ពីការសាកល្បងបែបនេះ យើងពិនិត្យមើលបន្ទប់ ហើយរកឃើញទែម៉ូម៉ែត្រដ៏ធំមួយ។ មិនយូរប៉ុន្មាន អ្នកដឹកនាំមកយកសំបុត្ររបស់យើង (ជាមួយឆ្នូតម៉ាញេទិក) នៅលើក្រដាស ហើយចេញកាតប្លាស្ទិកជាថ្នូរនឹងពួកគេ។ ផ្លូវ​ការ​ត្រូវ​បាន​ជួប​ហើយ​យើង​អាច​សិក្សា​រថយន្ត​, ស្ទាត់​ជំនាញ​នៃ​ទឹក​ដី​នៃ​ការ​អនុម័ត​ប្រចាំ​ថ្ងៃ​។

នេះគឺជារបកគំហើញថ្មីមួយ៖ មិនដូចរថភ្លើងរបស់យើងទេ រថយន្តបន្ទប់មិនមានបន្ទប់ស្តង់ដារចំនួន 9 របស់យើងទេ ប៉ុន្តែ 8. អាងលិចចំនួន 3 ត្រូវបានបំពាក់នៅក្នុងកន្លែងទំនេរ ដែលមានភាពងាយស្រួល និងដោះស្រាយបញ្ហាបង្គន់ដែលមិនធ្លាប់មាននៅលើ វិធី។ ដោយវិធីនេះ បង្គន់ដែលមានទីតាំងនៅម្ខាងនៃកន្លែងធ្វើការ និងកន្លែងមិនដំណើរការគឺខុសគ្នា - បង្គន់មួយមានចានបង្គន់ខ្ពស់ (ប្រភេទអឺរ៉ុប) និងមួយទៀតមានជាន់ ឬ "ចាន genoa" (ប្រភេទអាស៊ី)។

អ្វីដែលគួរឱ្យភ្ញាក់ផ្អើលបំផុតនោះគឺ កន្លែងដាក់ឥវ៉ាន់ធំទូលាយ និងច្រកចេញចូលពីឡានទៅឡាន ដែលមិនដូចកន្លែងចង្អៀត និងមិនស្រួលរបស់យើង។ នៅផ្នែកខាងដែលមិនដំណើរការ ក្រៅពីបង្គន់ក៏មានអាងទឹកចំនួនបីផងដែរ។

ក៏មានបន្ទប់សម្រាប់អ្នកដឹកនាំ និងបន្ទប់ដាក់អីវ៉ាន់ផងដែរ។ នៅលើផ្នែកធ្វើការនៃឡានក៏មានបន្ទប់តូចមួយសម្រាប់ conductor និង boiler មួយដែលយើងបានបំពេញ thermos ជាមួយទឹកក្តៅ។ នៅតាមផ្លូវ រទេះមួយបានឆ្លងកាត់ជាទៀងទាត់ជាមួយនឹងការផ្តល់ជូនផ្លែឈើវេចខ្ចប់ និងអាហារក្តៅៗពីឡានទទួលទានអាហារ។

ចំណត​ដែល​យើង​ត្រូវ​ចុះ​គឺ​មិន​មែន​ជា​កន្លែង​ចុង​ក្រោយ​ទេ ហើយ​យើង​ព្រួយ​បារម្ភ​ថា​មិន​អាច​ឆ្លង​ផុត ហើយ​ឥត​ប្រយោជន៍។ អ្នកដឹកនាំបានប្រគល់សំបុត្រក្រដាសមកយើងកន្លះម៉ោងមុនពេលមកដល់ ដោយយកកាតប្លាស្ទិកចេញ។ យើង​មិន​ត្រូវ​បាន​គេ​ជួប​នៅ​កន្លែង​ដឹក​ជញ្ជូន​ទេ ហើយ​យើង​បាន​ព្រមាន​អំពី​រឿង​នេះ​បាន​ចុះ​ពី​វេទិកា។ មានការពិនិត្យសំបុត្រម្តងទៀត និងមគ្គុទ្ទេសក៍មកជួបយើង ដែលយើងបានសួរថាតើនឹងមានអ្វីកើតឡើង ប្រសិនបើអ្នកមិនបង្ហាញសំបុត្រនៅច្រកចេញ។ ចម្លើយគឺខ្លី - អ្នកនឹងបង់ថ្លៃសំបុត្រធ្វើដំណើរ និងបូកនឹងការផាកពិន័យ។

ពីរបីថ្ងៃក្រោយមក យើងមានការធ្វើដំណើរតាមផ្លូវដែកយូរជាងនេះ៖ យើងត្រូវធ្វើដំណើរពីទីក្រុង Chengdu ទៅ Lhasa (រដ្ឋធានីនៃទីបេ) តាមបណ្តោយផ្លូវដែលមានកម្ពស់ខ្ពស់ដ៏ល្បីល្បាញដូចគ្នា។ ពេលវេលាធ្វើដំណើរគឺ 48 ម៉ោង។
ភាព​តានតឹង​បាន​ចាប់​ផ្តើម​រួច​ហើយ​នៅ​ទីលាន​ស្ថានីយ ដែល​ពោពេញ​ទៅ​ដោយ​មនុស្ស​ដូច​ជា​អំឡុង​ពេល​បាតុកម្ម។ មគ្គុទ្ទេសក៍ក្នុងតំបន់បានផ្តល់ឱ្យយើងនូវសំបុត្រ លិខិតអនុញ្ញាត (ការអនុញ្ញាតពិសេសដើម្បីទៅទស្សនាទីបេ) ហើយបានជូនពរយើងឱ្យធ្វើដំណើរប្រកបដោយសុភមង្គល។ ជាការពិតណាស់ យើងមានបទពិសោធន៍នៅទីក្រុងប៉េកាំងរួចហើយ ប៉ុន្តែនៅទីនោះ ពួកយើងត្រូវបានដឹកនាំដោយមគ្គុទ្ទេសក៍ ហើយយើងសង្ឃឹមថានៅទីនេះ យើងនឹងត្រូវបានគេនាំយកទៅកាន់រទេះរុញ ហើយអង្គុយ ធ្វើឱ្យប្រាកដថា អ្នកទេសចររុស្ស៊ីបានចាកចេញដោយសុវត្ថិភាព។ ក្មេងស្រីនេះមិនបាននិយាយភាសារុស្សីទេ ប៉ុន្តែនិយាយជាភាសាអង់គ្លេស ហើយទោះបីជាការនិយាយរបស់នាងមានភាពវៃឆ្លាតក៏ដោយ ភាពតក់ស្លុតមិនអនុញ្ញាតឱ្យនាងវាយតម្លៃស្ថានភាពភ្លាមៗនោះទេ។ យើងចាប់ផ្តើមព្រួយបារម្ភ ដោយសួរនាងម្តងហើយម្តងទៀត ពីរបៀបស្វែងរករថភ្លើងរបស់យើង។ ជាការពិតណាស់ យើងបានគ្រប់គ្រង ហើយវាថែមទាំងក្លាយជាប្រភេទនៃការផ្សងព្រេងទៀតផង។ នៅទីនេះអ្វីគ្រប់យ៉ាងគឺយោងទៅតាមសេណារីយ៉ូទីក្រុងប៉េកាំងដែលល្បីល្បាញរួចទៅហើយ - ម៉ាស៊ីនស្កេនអីវ៉ាន់ ការត្រួតពិនិត្យសំបុត្រ ផ្ទាំងព័ត៌មាន និងការស្វែងរកបន្ទប់រង់ចាំ។ យើង​មាន​ពេល​គ្រប់គ្រាន់​មុន​ពេល​ចេញ​ដំណើរ ហើយ​ជា​សំណាង​ល្អ យើង​ថែម​ទាំង​អាច​យក​កៅអី​ទទេ​បាន។ នៅផ្នែកខាងក្រោយនៃបន្ទប់រង់ចាំ មានច្រកទ្វារចម្លែកៗដែលមានលេខ ហើយនៅជាប់វាមានក្តារដែលបង្ហាញថាច្រកណាដែលឡើងយន្តហោះនឹងត្រូវឆ្លងកាត់។ យើងបានកំណត់ច្រកទ្វាររបស់យើង ក្នុងពេលជាមួយគ្នានេះដោយកត់សម្គាល់នូវក្រុមជនជាតិទីបេមួយក្រុមធំដែលកំពុងត្រឡប់មកផ្ទះវិញ ហើយច្រៀងចម្រៀងច្រៀងដោយភាពរីករាយ។


មនុស្សបាននាំគ្នាទៅច្រកទ្វារដែលនៅជិតយើងរួចហើយ យោងទៅតាមពេលវេលា រថភ្លើងរបស់ពួកគេត្រូវបានគេសន្មត់ថានឹងចាកចេញក្នុងរយៈពេល 10 នាទី ប៉ុន្តែគ្មាននរណាម្នាក់ត្រូវបានអនុញ្ញាតនៅឡើយទេ ហើយគ្រប់គ្នាកំពុងរង់ចាំដោយអត់ធ្មត់ថា "ស៊ីម-ស៊ីម បើក"។ បន្ទាប់ពីការគិតមួយចំនួន យើងបានសម្រេចចិត្តថាយើងអាចឈរបានកន្លះម៉ោង ប៉ុន្តែក្លាយជាមនុស្សដំបូងគេនៅច្រកចូល ហើយផ្លាស់ទីទៅជិតជនជាតិទីបេ។ យើង​ត្រូវ​បាន​គេ​ចាប់​ផ្ដើម​ម្ភៃ​នាទី​មុន​ពេល​ចេញ​ដំណើរ ហើយ​អ្វី​ដែល​ជា​ការ​ដេញ​តាម​នោះ!


អ្វីៗត្រូវបានជម្រះនៅពេលក្រោយ ជនជាតិទីបេដ៏គួរឱ្យស្រឡាញ់មានសំបុត្រសម្រាប់ទូរថភ្លើងធម្មតា ប្រហែលជាគ្មានកៅអី ហើយពួកគេប្រញាប់ប្រញាល់យកអ្វីដែលល្អបំផុតដើម្បីឱ្យពួកគេអាចធ្វើដំណើរប្រកបដោយផាសុកភាពក្នុងរយៈពេល 2 ថ្ងៃ។ ជាទូទៅ នៅពេលដែលយើងបានតាំងលំនៅនៅក្នុងបន្ទប់នោះ រថភ្លើងបានចាប់ផ្តើមដំណើរការយ៉ាងរលូន។
បន្ថែមពីលើនេះ រថយន្តនេះភ្ញាក់ផ្អើលជាមួយនឹងម៉ូនីទ័រ LCD នៅជើងគ្រែនីមួយៗ។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ដោយវិធីនេះ អេក្រង់មិនបានរស់រានមានជីវិតសម្រាប់ការធ្វើដំណើរទាំងមូលទេ ហើយទឹកនៅក្នុងអាងលាងសម្អាតមានវត្តមានតែនៅក្នុងពាក់កណ្តាលដំបូងនៃថ្ងៃប៉ុណ្ណោះ។ រថភ្លើង Chengdu-Lhasa គឺជារថភ្លើងល្បឿនលឿនដែលមានល្បឿនអតិបរមា 140 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង។ លក្ខណៈពិសេសប្លែករបស់វាគឺចំនួនឈប់តិចបំផុត ដែលអាចត្រូវបានពន្យល់ដោយចេតនាដោយបន្ទុកការងាររបស់អ្នកដំណើរនៅលើផ្លូវទាំងមូលពីស្ថានីយដំបូងរហូតដល់ស្ថានីយចុងក្រោយ។ ឡានគឺជាឡានគេងទន់ ខណៈពេលដែលនៅក្នុងវត្តមាននៃស្បែកជើងដែលអាចចោលបាន សេវាកម្មក្នុងទម្រង់ជាកន្សែង និងសាប៊ូមិនត្រូវបានផ្តល់ឱ្យទេ។
ជាការពិតណាស់ យើងអានថា រថភ្លើងបានយកឈ្នះលើរយៈកម្ពស់ 5000 ម៉ែត្រពីលើនីវ៉ូទឹកសមុទ្រនៅលើផ្លូវ ប៉ុន្តែកម្រងសំណួរដែលផ្តល់ឱ្យយើងមានភាពតក់ស្លុតបន្តិច។ ក្រដាសតូចមួយគឺជាប្រភេទវិក័យប័ត្រធានារ៉ាប់រងសម្រាប់ផ្លូវរថភ្លើងសម្រាប់អ្នកដំណើរម្នាក់ៗដែលការសម្រេចចិត្តរបស់គាត់ក្នុងការជិះរថភ្លើងទៅកាន់តំបន់ខ្ពង់រាបភ្នំខ្ពស់គឺជាការស្ម័គ្រចិត្ត និងដឹងខ្លួនថាអ្វីគ្រប់យ៉ាងគឺត្រូវនឹងសុខភាពរបស់អ្នក ហើយអ្នកយល់ថា អ្នកកំពុងធ្វើវាដោយគ្រោះថ្នាក់ និងហានិភ័យផ្ទាល់ខ្លួនរបស់អ្នក។

ដោយបានចុះហត្ថលេខាលើសាលក្រមបែបនេះ យើងបានស្ងាត់ស្ងៀម៖ តាមពិតទៅ យើងរំពឹងថាតាមវិធីនេះ ភាពប្រែប្រួលនឹងមានភាពងាយស្រួលជាងមុន ដោយសារការចូលទៅក្នុងតំបន់ខ្ពង់រាបទីបេ និងរាជធានីរបស់វាបន្តិចម្តងៗនៅរយៈកំពស់ 3600 ម៉ែត្រពីលើនីវ៉ូទឹកសមុទ្រ។
យើងទើបតែដេកលក់នៅថ្ងៃដំបូងនៃការធ្វើដំណើរ ដោយរៀបចំខ្លួនសម្រាប់ការធ្លាក់ចុះកម្ពស់ខ្ពស់។ នៅពេលយប់ខ្ញុំភ្ញាក់ឡើងដោយឈឺក្បាលមើលបង្អួចហើយដកដង្ហើមធំ - ស - សប៉ុន្តែពួកគេចាកចេញ - វាគឺ +25 ដឺក្រេ។ នៅជិតផ្នែកនៃ conductors មានផ្ទាំងគ្រប់គ្រងដែលកម្ពស់ខាងលើកម្រិតទឹកសមុទ្រត្រូវបានទាយ។ នៅតែក្បាលមិនឈឺ - 4200!

វាច្បាស់ភ្លាមៗថាយើងស្ថិតនៅក្នុងចក្រភពសេឡេស្ទាល ហើយស្ថិតិទទេបញ្ជាក់ថាផ្លូវជិត 1000 គីឡូម៉ែត្រនឹងឆ្លងកាត់នៅកម្ពស់នេះ! សូម្បី​តែ​នៅ​ពេល​ល្ងាច​ពួកគេ​បាន​ពិនិត្យ​ប្រអប់​មួយ​នៅ​ក្បាល ដែល​បាន​ក្លាយ​ជា​ឧបករណ៍​សម្រាប់​ផ្គត់ផ្គង់​អុកស៊ីហ្សែន។ ខ្យល់នៅទីបេគឺកម្រមាន ហើយដើម្បីជួយអ្នកដំណើរក្នុងការប្រយុទ្ធប្រឆាំងនឹង "អ្នករុករករ៉ែ" អុកស៊ីសែនត្រូវបានផ្គត់ផ្គង់ដល់រថយន្ត (កណ្តាលតាមរយៈម៉ាស៊ីនត្រជាក់)។ ការមកដល់របស់គាត់គឺគួរឱ្យកត់សម្គាល់សូម្បីតែដោយត្រចៀក - ប្រភេទនៃការហៀរសំបោរ។ សម្រាប់អ្នកដែលមានការឈឺចាប់ខ្លាំងបំផុត មានបំពង់បុគ្គលដែលអាចបញ្ចូលដោយផ្ទាល់ទៅក្នុងច្រមុះ។ វាជាការអាណិតដែលមិនមានកាលវិភាគច្បាស់លាស់នៅក្នុងឡាន ហើយយើងមិនអាចយល់បាននៅពេលដែលយើងឆ្លងកាត់ចំណុចខ្ពស់បំផុតនៅលើផ្លូវ Qinghai-Tibet នៅកម្ពស់ 5200 ម៉ែត្រពីលើនីវ៉ូទឹកសមុទ្រ (Tanggula Pass) ក៏ដូចជាផ្លូវរូងក្រោមដីភ្នំខ្ពស់បំផុតនៅក្នុង ពិភពលោក - ផ្លូវរូងក្រោមដី Fenghuoshan (នៅ 4900 ម៉ែត្រ) ដែលមានប្រវែង 1338 ម៉ែត្រ។
នៅព្រឹកបន្ទាប់ ខ្ញុំបានជួបជាមួយទេសភាពវាលស្មៅនៅខាងក្រៅបង្អួច ជាមួយនឹងបន្លែបៃតងលឿងខ្ចី។ ផ្លូវពី Chengdu ទៅ Lhasa ធ្វើដំណើរក្នុងរង្វង់មួយ ពីដំបូងវាជាផ្លូវពីរ បន្ទាប់មកប្រែទៅជាផ្លូវតែមួយ។


យើងកំពុងបើកបរឆ្លងកាត់ permafrost ឬ cryolithozone ហើយវាបានក្លាយទៅជាបញ្ហាដ៏ធំបំផុតក្នុងការសាងសង់ផ្លូវ។ ដើម្បីពង្រឹងផ្លូវដែក ស្រទាប់ខាងលើនៃដី "អណ្តែត" នៅរដូវក្តៅត្រូវបានគ្របដណ្ដប់ដោយថ្ម និងកម្ទេចថ្មដ៏ច្រើន ហើយផ្នែកជាច្រើនត្រូវបានលើកទៅស្ពាន។


វា​ជា​ស្ពាន​ដែល​អម​ដំណើរ​យើង​ទាំង​អស់​គ្នា វា​មើល​ទៅ​ស្រស់​ស្អាត​ជា​ពិសេស​ពេល​បត់​ចូល។ បន្ទាប់មកខ្ញុំបានអានតាមអ៊ិនធរណេតថាបទពិសោធន៍របស់រុស្ស៊ីត្រូវបានប្រើក្នុងការសាងសង់ផ្លូវនេះក្នុងលក្ខខណ្ឌ permafrost ។ ទេសភាពវាលខ្សាច់ និងអគារដ៏កម្រអណ្តែតតាមបង្អួច យើងឆ្ងល់ថាតើអ្នកណារស់នៅក្នុងពួកគេ និងសម្រាប់គោលបំណងអ្វី ដែលពួកគេត្រូវបានសាងសង់នៅទីនេះក្នុងវាលស្មៅ។

នៅជាប់ផ្ទះឯកោ ថ្មពន្លឺព្រះអាទិត្យត្រូវបានរៀបចំយ៉ាងចាំបាច់ ដែលយើងព្យាយាមថតរូបមិនបានជោគជ័យ។ នៅទីនេះវាប្រែថាបង្អួចត្រូវបានលាបពណ៌ដោយស្រទាប់ការពារកាំរស្មីអ៊ុលត្រាវីយូឡេដើម្បីការពារពីពន្លឺភ្លឺរបស់ព្រះអាទិត្យ។ ការពិតនេះមិនអនុញ្ញាតឱ្យអ្នកថតរូបសមរម្យទេ ប៉ុន្តែមានអ្វីដែលត្រូវថត! ជម្រាលនៃផ្លូវដែកត្រូវបានគ្របដោយសំណាញ់ឬថ្មដែលមានលំនាំ។ បង្គោលខ្ពស់នៃស្ពានលើករថភ្លើងពីលើដី ភ្នំដំបូងដុះនៅតាមផ្លូវ ហើយបន្ទាប់មកភ្នំដែលមានកំពូលភ្នំព្រិលលេចចេញមក។ ផ្លូវរូងក្រោមដីលេចឡើង ជាក់ស្តែងមិនមានការឈប់ទេ ហើយវាមិនអាចទៅរួចទេក្នុងការកំណត់ថាតើមានអ្វីលើសចំណុះ។ ក្បាលឈឺគួរឱ្យកត់សម្គាល់ ប៉ុន្តែនេះមិនបានរារាំងយើងពីការខាំដើម្បីញ៉ាំ ហើយលោតចេញទៅតាមផ្លូវនៅពេលដែលរថភ្លើងឈប់។ វាជាស្ថានីយ៍ Na Qu នៅចម្ងាយ 4500 ម៉ែត្រ ដូចដែលបានបង្ហាញដោយសញ្ញាវេទិកា។ បន្ទាប់​ពី​ស្ថានីយ​នេះ ទិដ្ឋភាព​នៅ​ខាង​ក្រៅ​បង្អួច​បាន​ក្លាយ​ទៅ​ជា​អស្ចារ្យ ហើយ​ថែម​ទាំង​បាន​ពង្រឹង​ដោយ​ព្រះអាទិត្យ​ដែល​កំពុង​លេច​ចេញ​មក។ ដោយ​មិន​សម្លឹង​មើល​ពី​បង្អួច​ដោយ​ភ្លេច​ពី​ការ​ឈឺក្បាល យើង​រីករាយ​នឹង​ទិដ្ឋភាព​ដ៏​អស្ចារ្យ​នៃ​ភ្នំ។ Yaks និងចៀមលេចឡើង សត្វស្លាបខ្លះលោតពីលើដី ទន្សាយលោតកាត់វាលស្មៅ។ នៅក្នុងឡានរបស់យើងក្រៅពីយើងនៅតែមានព្រះត្រីឯកនៃជនជាតិហូឡង់ហើយយើងកាន់កាប់បង្អួចនៃច្រករបៀងដោយកោតសរសើរភាពស្រស់ស្អាត។ មួយសន្ទុះក្រោយមក ជនជាតិចិនក៏ហូរចេញពីបន្ទប់នោះ ពួកគេកំពុង "មើលអ្នកសង្កេតការណ៍" ពោលគឺយើងកោតសរសើរចំពោះភាពរីករាយរបស់យើងដោយការពេញចិត្ត។ ខ្ញុំ​ដោះ​មួក​ចេញ​ពី​ស្នាដៃ​ការងារ​របស់​ជនជាតិ​ចិន ហើយ​ខ្ញុំ​លែង​មាន​ការ​ភ្ញាក់​ផ្អើល​ទៀត​ហើយ​ដែល​ក្នុង​អំឡុង​ពេល​សាងសង់​ផ្លូវដែក សត្វ​ដែល​ផ្លូវ​ចំណាក​ស្រុក​ប្រពៃណី​វា​បាន​ឆ្លង​កាត់​មិន​ត្រូវ​បាន​គេ​បំភ្លេច​ចោល​ឡើយ។ ដើម្បីដោះស្រាយបញ្ហាបរិស្ថានទាំងនេះ ផ្លូវពិសេសសម្រាប់សត្វត្រូវបានរៀបចំ។
តាមកាលវិភាគ យើងបានមកដល់ស្ថានីយស្ថានីយនៃផ្លូវរថភ្លើង Qinghai-Tibet ក្នុងរដ្ឋធានីនៃតំបន់ស្វយ័តទីបេនៃប្រទេសចិន ទីក្រុងឡាសា។


នៅច្រកចេញពីស្ថានីយ៍ - ការត្រួតពិនិត្យសំបុត្រតាមបែបប្រពៃណីប៉ុន្តែមិនត្រឹមតែប៉ុណ្ណោះទេ។ បើគ្មានការអនុញ្ញាតទេ អ្នកនឹងមិនត្រូវបានអនុញ្ញាតឱ្យចូលទៅក្នុងទឹកដីនៃទីបេទេ នៅទីនេះវាតឹងរ៉ឹងជាមួយរឿងនេះ។ ស្ថានីយ៍ Lhasa ត្រូវបានរចនាឡើងតាមស្ថាបត្យកម្មក្នុងរចនាប័ទ្មទីបេធម្មតា មាន 5 ជាន់ (ដូចដែលវាត្រូវបានសរសេរនៅលើអ៊ីនធឺណិត) ប៉ុន្តែខ្ញុំឆ្ងល់ភ្លាមៗថាហេតុអ្វីបានជាអគារធំបែបនេះសម្រាប់ស្ថានីយ៍ដែលមានរថភ្លើង 6-7 គូ ពីព្រោះនៅក្នុងស្ថានីយ៍ប្រទេសចិនគឺ ត្រូវបានប្រើប្រាស់យ៉ាងតឹងរ៉ឹង ហើយបន្ទាប់ពីរថភ្លើងមកដល់ ស្ថានីយនេះក្លាយជាទទេយ៉ាងលឿនរហូតដល់រថភ្លើងបន្ទាប់។

ឬប្រហែលជាត្រូវបានសាងសង់ដោយទស្សនវិស័យ? យ៉ាងណាមិញ ការស្ថាបនាផ្លូវដែកនៅតែបន្ត ហើយមិនយូរប៉ុន្មានអ្នកទេសចរពីទីក្រុង Lhasa នឹងអាចទៅដល់មិនត្រឹមតែទីក្រុង Shigatse ប៉ុណ្ណោះទេ ថែមទាំងទៅកាន់រដ្ឋធានីនៃប្រទេសនេប៉ាល់ (Kathmandu) ក៏ដូចជាទៅកាន់ Calcutta របស់ឥណ្ឌាផងដែរ។