"ផ្លូវរថភ្លើងតូចចង្អៀតនៅក្នុងព្រៃ Meshchersky គឺជាផ្លូវរថភ្លើងដ៏រីករាយបំផុតនៅក្នុងសហភាព។ ស្ថានីយ៍ត្រូវបានទុកចោលដោយឈើជ័រ និងក្លិននៃផ្កាព្រៃស្រស់ៗ"។

ផ្លូវដែក Meshcherskaya Mainline (ផ្លូវរថភ្លើងតូចចង្អៀត Ryazan-Vladimir) គឺជាផ្លូវរថភ្លើងមួយក្នុងចំណោមផ្លូវរថភ្លើងធំបំផុតរបស់រុស្ស៊ី។ ច្រៀងដោយ Paustovsky ផ្លូវរថភ្លើងតូចចង្អៀតព្រៃបានក្លាយជានិមិត្តសញ្ញាមួយនៃតំបន់ Meshchera ។ មានពេលមួយរថភ្លើងតូចមួយគឺជាការតភ្ជាប់តែមួយគត់រវាងភូមិនិងភូមិជាច្រើននៅច្រាំងខាងឆ្វេងនៃ Oka ជាមួយ Ryazan និង "ដីគោក" ជាទូទៅ។ ស្ទើរ​តែ​ផ្លូវ​ទាំង​មូល​ត្រូវ​បាន​រុះរើ និង​ប្លន់​ក្នុង​ទសវត្សរ៍​ទី 90 នៅសល់​ត្រូវ​បាន​រុះរើ​ឥឡូវ​នេះ។

ផ្លូវរថភ្លើងតូចចង្អៀតមានតម្លៃថោកជាងក្នុងការសាងសង់ និងដំណើរការជាងផ្លូវដែករង្វាស់ស្តង់ដារ។ អ្នកអាចសាងសង់ស្ពានស្រាលជាងមុន; នៅពេលជីករូងក្រោមដី វាចាំបាច់ក្នុងការទាញយកដីទំហំតូចជាង ខ្សែកោងចោតត្រូវបានអនុញ្ញាតជាងផ្លូវដែកធម្មតា ដែលនាំឱ្យពួកគេពេញនិយមនៅតំបន់ភ្នំ។ គុណវិបត្តិនៃផ្លូវរថភ្លើងតូចចង្អៀតគឺ៖ ទំហំតូចជាង និងទម្ងន់នៃទំនិញដឹកជញ្ជូន ស្ថេរភាពតិច និងល្បឿនអតិបរមាដែលអាចអនុញ្ញាតបានទាប។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ គុណវិបត្តិដ៏សំខាន់បំផុតនៃផ្លូវរថភ្លើងតូចចង្អៀត គឺថាជាធម្មតា ពួកគេមិនបានបង្កើតបណ្តាញតែមួយទេ។ ជាញឹកញាប់ផ្លូវបែបនេះត្រូវបានសាងសង់ដោយសហគ្រាសសម្រាប់គោលបំណងជាក់លាក់មួយ (ឧទាហរណ៍សម្រាប់ការដឹកជញ្ជូន peat) ។ តាមធម្មជាតិ មិនអាចនិយាយអំពីបណ្តាញផ្លូវរថភ្លើងតូចចង្អៀតណាមួយឡើយ។

Meshcherskaya Mainline គឺជាផ្លូវរថភ្លើងតូចចង្អៀត (រង្វាស់ 750 មីលីម៉ែត្រ) ដែលធ្លាប់តភ្ជាប់ទីក្រុង Ryazan និង Vladimir ។ ផ្លូវបានចាប់ផ្តើមពីស្ថានីយ៍ Ryazan-Pristan ដែលមានទីតាំងនៅវាលស្មៅទន្លេទៅភាគខាងជើងឆៀងខាងកើតនៃ Ryazan ។ ប្រវែងផ្លូវសំខាន់គឺ 211 គីឡូម៉ែត្រ។ អ្នក​ដំណើរ​និង​ទំនិញ​បាន​ចូល​ស្ថានីយ​តាម​ស្ពាន​ផតុង​កាត់​អូរ​កា។ ស្ពាន​ពេញ​ទន្លេ​មិន​ដែល​ត្រូវ​បាន​សាងសង់​ទេ ដែល​នាំ​ឱ្យ​មាន​ការ​ខ្វះខាត​ចរាចរណ៍​ឆ្លងកាត់​តាម​សាខា។ ផ្លូវហាយវេ Meshcherskaya បានដើរតួនាទីយ៉ាងសំខាន់ក្នុងការអភិវឌ្ឍន៍តំបន់ព្រៃឈើនៅច្រាំងខាងឆ្វេងនៃអូរកា។

"ផ្លូវរថភ្លើងតូចចង្អៀតនៅក្នុងព្រៃ Meshchersky គឺជាផ្លូវរថភ្លើងដ៏រីករាយបំផុតនៅក្នុងសហភាព។ ស្ថានីយ៍ត្រូវបានទុកចោលដោយឈើជ័រ និងក្លិននៃផ្កាព្រៃស្រស់ៗ"។ - K.G. Paustovsky ។ ខាង Meshcherskaya ។

អស់រយៈពេលជាច្រើនទសវត្សរ៍មកហើយ "ចក្រភព peat" ដ៏ធំមួយមាននៅភាគខាងកើតនៃតំបន់ម៉ូស្គូ។ Peat ត្រូវបានជីកយករ៉ែនៅកន្លែងរាប់សិប ហើយត្រូវបានបញ្ជូនទៅ Shatura នៅ GRES-5 តាមបណ្តោយផ្លូវរថភ្លើងតូចចង្អៀតដែលមានប្រវែងជាង 300 គីឡូម៉ែត្រ។ តំបន់ឆ្ងាយបំផុតនៃការទាញយក peat មានទីតាំងនៅតំបន់ Ryazan ។ នៅឆ្នាំ 1952 សហគ្រាស peat Meshchersky ត្រូវបានបង្កើតឡើង - ផ្នែកខាងកើតបំផុតនៃ Shaturtorf ដែលមានចម្ងាយជិត 70 គីឡូម៉ែត្រពី Shatura ។ ខ្សែផ្លូវរថភ្លើងតូចចង្អៀតត្រូវបានដាក់ពីស្ថានីយ៍ Proksha ក្នុងតំបន់ Radovitsky Mkha ឆ្លងកាត់ស្ថានីយ៍ Pilevo នៃផ្លូវ Meshcherskaya ទៅកាន់ភូមិមូលដ្ឋាន Bolon ។ ខ្សែនេះបានក្លាយជាការតភ្ជាប់រវាងផ្លូវ Meshcherskaya និង Shaturtorf ។ ស្ថានីយ៍ Pilevo បានផ្លាស់ប្តូរជារៀងរហូត។

ការដួលរលំនៃសេដ្ឋកិច្ចកំឡុងសម័យ perestroika បានបំផ្លាញប្រព័ន្ធ Shaturtorf ។ ផ្នែកមួយនៃសហគ្រាស peat បានបិទ នៅសល់ចាប់ផ្តើមទាញអត្ថិភាពដ៏វេទនា។ 3/5 នៃខ្សែរង្វាស់តូចចង្អៀតត្រូវបានបំផ្លាញ។ សូម្បីតែផ្លូវ Meshcherskaya ចាស់ដែលស្ថិតនៅក្នុងនាយកដ្ឋាននៃក្រសួងផ្លូវដែកមិនបានរស់រានមានជីវិតនៅពេលនេះទេហើយត្រូវបានរុះរើ។ ប៉ុន្តែសហគ្រាស peat Meshchersky រួមជាមួយ Ryazanovsky, Radovitsky និង Baksheevsky អាចរស់បាននៅពេលនេះ។

សហគ្រាស peat Meshchersky គឺជាផ្លូវរថភ្លើងតូចចង្អៀតតែមួយគត់ដែលនៅសេសសល់នៅក្នុងតំបន់ Ryazan ។ ឥឡូវ​នេះ ក្បាលរថភ្លើង​ដែល​នៅ​សេសសល់​ត្រូវ​បាន​គេ​ប្រើ​សម្រាប់​ញែក​ផ្លូវ។

ស្ទូចពិសេសយកផ្លូវដែកចេញ។

ថ្វីត្បិតតែចៅហ្វាយនាយបាននិយាយថា ពួកគេនឹងដាក់នៅកន្លែងផ្សេងក៏ដោយ វាហាក់ដូចជាខ្ញុំថា ពួកគេនឹងត្រូវបានលក់សម្រាប់សំណល់អេតចាយ។

រថយន្ត PV51 (កំណែមូលដ្ឋាន - រថយន្ត PV40) គឺជារថយន្តដឹកអ្នកដំណើរ 4-axle ដែលមានតួខ្លួនផ្ទុកសម្រាប់រង្វាស់ 750 មីលីម៉ែត្រ។ វាជារឿងសំខាន់ក្នុងការកត់សម្គាល់ការប្រើប្រាស់តួសម្រាប់ផ្ទុកបន្ទុក ដែលជាក់ស្តែងមានតែមួយគត់នៅក្នុងការរចនារថយន្ត UZD ។ វាជារឿងធម្មតានៅលើផ្លូវដែករបស់កុមារ និងផ្លូវដែករង្វាស់ 750 មីលីម៉ែត្រផ្សេងទៀតនៅក្នុងបណ្តាប្រទេសនៃអតីតសហភាពសូវៀត ទោះបីជាយោងទៅតាមការពិនិត្យវាមានកម្រិតនៃការលួងលោមទាបជាងរថយន្ត PAFAWAG ដែលផលិតដោយប៉ូឡូញបន្តិច ជាពិសេសចំនួនរន្ធខ្យល់តិចតួច និង ភាពរឹងម៉ាំបណ្តាលឱ្យមានការរិះគន់។

ដំបូងរថយន្តនេះត្រូវបានបង្កើតឡើងសម្រាប់ UZhD នៃក្រសួងផ្លូវដែកនៃសហភាពសូវៀតនិងសម្រាប់សហគ្រាសឧស្សាហកម្ម UZD ការកាត់បន្ថយទំងន់និងកាំតូចៗនៃខ្សែកោងដែលអាចឆ្លងកាត់បាន (9,5 តោនធៀបនឹង 16 តោនសម្រាប់ PAFAWAG និង 40 ម៉ែត្រធៀបនឹង 60 ម៉ែត្ររៀងគ្នា) បានធ្វើវា។ អាចដំណើរការរថយន្តនៅលើ UZD ជាមួយនឹងរចនាសម្ព័ន្ធស្រាល។

ឃ្លាំងនៃអ្នកដេកដែលមិនចាំបាច់។ ជា​ថ្មី​ម្តង​ទៀត​ដោយ​ការ​ប្រៀប​ធៀប​ចំនួន​អ្នក​ដេក​និង​ផ្លូវ​រថភ្លើង ខ្ញុំ​បាន​បញ្ជាក់​ពី​ទំនុក​ចិត្ត​របស់​ខ្ញុំ​ក្នុង​ការ​ផ្តល់​ជូន​បន្ទាប់​មក​សម្រាប់​សំណល់​អេតចាយ។

នៅសល់នៃភាគហ៊ុនរមៀល។

ទោះបីជានៅស្ថានីយ៍អ្នកអាចមើលឃើញភាគហ៊ុនវិលជុំជាច្រើនដែលទុកចោលពីការងារក៏ដោយ ដេប៉ូនៃសហគ្រាស peat បានរក្សាទុកក្បាលម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូតជាច្រើន និង ECS

គិតត្រឹមឆ្នាំ 2007 មានតែផ្នែកមួយប៉ុណ្ណោះដែលនៅសល់ក្នុងលក្ខខណ្ឌការងារ។ វាគឺជាផ្លូវតែមួយគត់ដែលមានទទឹង 750 មីលីម៉ែត្រនៅក្នុងប្រទេសរុស្ស៊ី ដែលដំណើរការដោយផ្លូវដែករុស្ស៊ី និងជាផ្នែកមួយនៃបណ្តាញផ្លូវដែកសាធារណៈទូទៅ។ ផ្លូវដែក Gorky ត្រូវបានបង្ខំឱ្យរក្សាផ្នែក 6 គីឡូម៉ែត្រនៅក្នុងស្រុក Klepikovsky ពីស្ថានីយ៍ Tumskaya ទៅប្រសព្វ Gureevsky ហើយបន្ទាប់មកតាមបណ្តោយសាខាទៅស្ថានីយ៍ Golovanova Dacha (25 គីឡូម៉ែត្រផ្សេងទៀត) ចាប់តាំងពីនេះគឺជាផ្លូវធម្មតាតែមួយគត់ដែលតភ្ជាប់ភូមិ។ នៃ Golovanovo ជាមួយ "ដីគោក" ។
នៅខែមេសាឆ្នាំ 2008 ចរាចរណ៍ត្រូវបានបញ្ឈប់ដោយសារតែជម្លោះជាមួយរដ្ឋបាលនៃតំបន់ Ryazan ។

សព្វថ្ងៃនេះស្ទើរតែបុគ្គលិកតែមួយគត់នៃផ្លូវគឺ lineman Sergei Alekseevich Nikulin បានរស់នៅនិងធ្វើការនៅលើវេទិកា Gureevsky អស់រយៈពេល 39 ឆ្នាំ។ ដោយដៃរបស់គាត់ផ្ទាល់គាត់បានធ្វើកៅស៊ូម៉ូតូហើយដឹកមនុស្សទៅភូមិ Golovanova Dacha (25 គីឡូម៉ែត្រ) ។ ការស្គាល់គ្នាជាមួយ Sergey មិនដំណើរការសម្រាប់ខ្ញុំតាំងពីដំបូងមក។ ខ្ញុំមកដល់ដោយមិនបាច់ទូរស័ព្ទ គាត់ស្រវឹង ខឹងថាខ្ញុំទាត់ឆ្កែគាត់ (ដែលចង់ខាំខ្ញុំ) យ៉ាងដាច់អហង្ការ មិនព្រមជិះរទេះ ព្រោះអាណិតម៉ូតូ។

ម៉ូទ័រថ្មីមានតម្លៃ 5000 រូប្លិ៍។ ប្រសិនបើអ្នកនៅតែចង់ជិះ វាជាការប្រសើរក្នុងការហៅទូរស័ព្ទទៅ Sergey ជាមុន នេះគឺជាទូរស័ព្ទដៃរបស់គាត់៖ 8-905-691-48-96 ។

គិតត្រឹមខែមីនាឆ្នាំ 2009 ផ្លូវដែក Gorky បន្ទាប់ពីបានធ្វើការត្រួតពិនិត្យផ្លូវដែកនៅថ្ងៃទី 11 ខែឧសភា ឆ្នាំ 2008 បានទទួលស្គាល់ផ្លូវរថភ្លើងថាជា "ការគំរាមកំហែងដល់សុវត្ថិភាពនៃចរាចរណ៍រថភ្លើង និងអាយុជីវិតអ្នកដំណើរ" ។ ល្មើស​សរុប​ចំនួន ៧៩​លើក ដែល​ក្នុង​នោះ ២៧​ករណី «តម្រូវ​ឲ្យ​បិទ​ចរាចរណ៍»។ ការស្តារឡើងវិញតម្រូវឱ្យមានការជំនួសស្ពានឈើចំនួន 18 និងបំពង់ចំនួន 3 ។
ការចំណាយសម្រាប់ការងារដែលត្រូវការអប្បបរមាត្រូវបានប៉ាន់ប្រមាណថាមានចំនួន 311,1 លានរូប្លែ និង 428,3 លានរូប្លិ៍សម្រាប់ការជួសជុលពេញលេញ។ ការចំណាយលើប្រតិបត្តិការផ្លូវគឺ 3.991 លានរូប្លែក្នុងមួយឆ្នាំ ខណៈដែលចំនួនអ្នកស្លាប់ (ផ្អែកលើ 14 រូប្លិក្នុង 10 គីឡូម៉ែត្រ) មានត្រឹមតែ 0.336 លានរូប្លែក្នុងមួយឆ្នាំ។

"បន្ទាប់ពី Gus-Khrustalny នៅស្ថានីយ៍ Tuma ដ៏ស្ងប់ស្ងាត់ ខ្ញុំបានប្តូរទៅរថភ្លើងតូចចង្អៀត។ វាជារថភ្លើងសម័យ Stephenson ។ នៅលើផ្លូវកោងវាថ្ងូរហើយឈប់។ អ្នកដំណើរបានចេញទៅជក់បារី។ ភាពស្ងៀមស្ងាត់ក្នុងព្រៃឈរជុំវិញការស្រែកថ្ងូរ ក្លិនផ្កាក្លាំពូព្រៃ កំដៅថ្ងៃពេញរទេះ។

អ្នកដំណើរដែលមានរបស់របរអង្គុយនៅលើវេទិកា - អ្វីៗមិនសមនឹងឡាន។ ម្តងម្កាល នៅតាមផ្លូវ បាវ កន្ត្រក ជាងឈើ ចាប់ផ្តើមហោះចេញពីវេទិកាឡើងលើផ្ទាំងក្រណាត់ ហើយម្ចាស់របស់ពួកគេ ជារឿយៗជាស្ត្រីចំណាស់ម្នាក់ បានលោតចេញរករបស់របរ។ អ្នកដំណើរដែលគ្មានបទពិសោធន៍មានការភ័យខ្លាច ហើយអ្នកដំណើរដែលមានបទពិសោធន៍ បត់ជើងពពែ និងស្ដោះទឹកមាត់ បានពន្យល់ថា នេះជាមធ្យោបាយងាយស្រួលបំផុតក្នុងការចុះពីរថភ្លើងទៅជិតភូមិរបស់ពួកគេ។

គក។ Paustovsky, ខាង Meshcherskaya

និយាយអំពីផ្លូវរថភ្លើងតូចចង្អៀត វាគួរកត់សម្គាល់ភ្លាមៗអំពីប្រសិទ្ធភាពចំណាយខ្ពស់របស់ពួកគេទាក់ទងនឹងការសាងសង់។ មានហេតុផលគោលបំណងជាច្រើនសម្រាប់រឿងនេះ។ ដោយ​សារ​តែ​ទទឹង​ផ្លូវ​ពិត​ប្រាកដ​មាន​ចំនួន​តិច​ជាង វា​ត្រូវ​បាន​តម្រូវ​ឱ្យ​ប្រើ​ប្រាស់​ធនធាន​តិច​ជាង​សម្រាប់​ការ​សាង​សង់​របស់​វា។ ប្រសិនបើភារកិច្ចគឺដើម្បីដាល់ផ្លូវរូងក្រោមដីតាមរយៈថ្មឬកំពែងដីនោះបរិមាណថ្មដែលបានជ្រើសរើសក្នុងបរិមាណគឺតិចតួចបំផុត។ វាក៏មានតម្លៃផងដែរក្នុងការពិចារណាពីការពិតដែលថាផ្លូវរថភ្លើងតូចចង្អៀតត្រូវបានបម្រុងទុកសម្រាប់រទេះរុញ ក៏ដូចជាក្បាលរថភ្លើងដែលមានទំហំតូចជាង និងទម្ងន់សរុប។ ក្នុងករណីនេះ វាគ្រប់គ្រាន់សម្រាប់វិស្វករក្នុងការរចនាស្ពានប្រភេទពន្លឺ ដែលធនធានសម្ភារៈតិចជាងមុនត្រូវបានប្រើប្រាស់។ ការសន្សំការប៉ាន់ប្រមាណហិរញ្ញវត្ថុគឺជាក់ស្តែងសម្រាប់ថវិកា។ ការពិតគួរឱ្យកត់សម្គាល់មួយទៀតមិនគួរត្រូវបានមើលរំលង ដែលធ្វើឱ្យវាអាចពង្រឹងភាពជាអ្នកដឹកនាំនៃផ្លូវរថភ្លើងតូចចង្អៀតនៅកន្លែងដែលមានទេសភាពភ្នំ។ យើងកំពុងនិយាយអំពីលទ្ធភាពនៃការប្រើប្រាស់ផ្លូវកោងចោតលើប្រភេទផ្លូវដែកទាំងនេះ (ផ្ទុយពីផ្លូវដែកស្តង់ដារ)។

ដើម្បីកុំឱ្យបាត់បង់វត្ថុបំណងអំពីលក្ខណៈនៃផ្លូវដែករង្វាស់តូចចង្អៀត ចាំបាច់ត្រូវលើកឡើងពីចំណុចខ្វះខាតជាក់ស្តែងរបស់វា៖

• ភាពមិនអាចទៅរួចនៃការដឹកជញ្ជូនទំនិញដែលមានទម្ងន់ និងទំហំធំ។ នេះអនុវត្តទាំងកម្លាំងអូសទាញនៃក្បាលរថភ្លើងដែលបានប្រើ និងកម្លាំងនៃស្ពានដែលផ្លូវដែក (ផ្លូវដែក) ត្រូវបានដាក់។
• ការថយចុះស្ថេរភាពនៃចលនាជាមួយទំនិញនៅតាមផ្លូវ។ នៅពេលធ្វើដំណើរ ការយកចិត្តទុកដាក់ច្រើនគឺការសង្កេតលើល្បឿនកំណត់ ក៏ដូចជាការយកឈ្នះលើផ្នែកពិបាកៗនៃផ្លូវ។ ប្រសិនបើអ្នកធ្វេសប្រហែសច្បាប់នេះ អ្នកគ្រាន់តែអាចបង្កជាភាពអាសន្ន និងបិទឧបករណ៍ដែលកំពុងដំណើរការ។
• ការបិទ និងផ្តាច់បណ្តាញ។ បញ្ហា​នេះ​ពាក់ព័ន្ធ​នឹង​អឺរ៉ុប និង​ប្រទេស​យើង​ស្ទើរតែ​ស្មើ​គ្នា។ វាគួរតែត្រូវបានយល់ថាផ្លូវតូចចង្អៀតត្រូវបានរចនាឡើងនិងសាងសង់ដោយសហគ្រាសឧស្សាហកម្មធំ ៗ សម្រាប់តម្រូវការផ្ទៃក្នុងរបស់ពួកគេ។ គោលបំណងតែមួយគត់របស់វា (ផ្លូវ) គឺដឹកជញ្ជូនវត្ថុធាតុដើមទៅកាន់កន្លែងដែលមានហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធល្អសម្រាប់ចែកចាយទំនិញឡើងវិញ។ គ្មាននរណាម្នាក់សូម្បីតែគិតថានឹងថែរក្សាការអនុវត្តគម្រោងនៃបណ្តាញរួមបញ្ចូលគ្នានៃផ្លូវតូចចង្អៀត។

នៅទីនេះវាមានតម្លៃនិយាយអំពីប្រភេទនៃការដឹកជញ្ជូនផ្លូវដែករង្វាស់តូចចង្អៀត។ ពួកគេមានបំណងបង្កើតស្ពានរវាងផ្លូវដែកដែលមានស្រាប់ និងកំពុងសាងសង់។ ប៉ុន្មានឆ្នាំមកនេះ ពួកគេបានបាត់បង់ភាពពាក់ព័ន្ធ និងមុខងាររបស់ពួកគេ។ ពួកគេខ្លះគ្រាន់តែឈប់មាន។ មួយចំនួនតូចនៃផ្លូវដឹកជញ្ជូនត្រូវបានកែប្រែដោយ "បញ្ចូល" ពួកវាឡើងវិញទៅជារង្វាស់បច្ចេកទេសស្តង់ដារ។ វាគឺជាការសម្រេចចិត្តដ៏សមហេតុផលដែលអនុញ្ញាតឱ្យយើងលុបបំបាត់ដំណាក់កាលចំណាយពេលវេលានៃការផ្លាស់ប្តូរទំនិញពីប្រភេទផ្លូវមួយទៅប្រភេទមួយទៀត។

គោលបំណងប្រវត្តិសាស្ត្រនៃផ្លូវរថភ្លើងតូចចង្អៀត

ដូចដែលបានបញ្ជាក់រួចមកហើយនៅក្នុងអត្ថបទ គោលបំណងសំខាន់ និងដើមនៃផ្លូវរង្វាស់តូចចង្អៀត គឺបម្រើដល់សហគ្រាសឧស្សាហកម្ម។ ហើយនៅទីនេះអ្នកអាចផ្តល់បញ្ជីយ៉ាងទូលំទូលាយនៃឧស្សាហកម្មដែលប្រព័ន្ធដឹកជញ្ជូនបែបនេះស្ថិតនៅក្នុងតម្រូវការ៖

• កន្លែងអភិវឌ្ឍន៍ដីខ្សាច់ និងចម្ការព្រៃឈើ។ ជាឧទាហរណ៍ ផ្លូវរថភ្លើងតូចចង្អៀត Shatura ដែលត្រូវបានដាក់ឱ្យដំណើរការនៅឆ្នាំ 1918 ។ រហូតមកដល់ឆ្នាំ 2008 peat ត្រូវបានដឹកជញ្ជូនឆ្លងកាត់វាទៅកាន់ GRES ក្នុងស្រុក។ បន្ទាប់ពីការផ្ទេរ GRES ទៅប្រភពឥន្ធនៈមួយផ្សេងទៀតតម្រូវការដើម្បីដំណើរការផ្លូវបានបាត់ទាំងស្រុង។ ចាប់តាំងពីឆ្នាំ 2009 ការរុះរើផ្លូវដែករង្វាស់តូចចង្អៀតបានចាប់ផ្តើម។ លទ្ធផលនេះត្រូវបានគេរំពឹងទុកយ៉ាងខ្លាំង ចាប់តាំងពីថ្ងៃទី 10 ខែមេសា ឆ្នាំ 1994 ការបញ្ជាទិញផ្លូវការមួយត្រូវបានចេញឱ្យចាប់ផ្តើមបញ្ឈប់ចរាចរណ៍នៅលើផ្លូវរថភ្លើងដែលមានរង្វាស់តូចចង្អៀត។ ឯកសារនេះទាក់ទងនឹងបណ្តាញប្រតិបត្តិការទាំងមូល។ ដូច្នេះ shatura បានបាត់បង់លក្ខណៈប្រវត្តិសាស្ត្ររបស់វា;
• អណ្តូងរ៉ែធ្យូងថ្ម និងអណ្តូងរ៉ែបិទជិត (ផ្លូវរថភ្លើងយ៉ាម៉ាល់);
• ដីព្រហ្មចារីនៅពេលនៃការអភិវឌ្ឍន៍សកម្មរបស់ពួកគេ។ ជាញឹកញាប់ ការប្រើប្រាស់ RR គឺជាជម្រើសតែមួយគត់សម្រាប់ការអភិវឌ្ឍន៍ និងការបង្កើតហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធជុំវិញក្នុងតំបន់បែបនេះ។ យូរ ៗ ទៅផ្លូវបែបនេះក៏បាត់បង់ភាពពាក់ព័ន្ធនិងមុខងាររបស់វាផងដែរដោយសារតែការអភិវឌ្ឍន៍រីករាលដាលនៃផ្លូវហាយវេ។

ផ្លូវរថភ្លើងតូចចង្អៀតបានកាន់កាប់កន្លែងពិសេសមួយនៅក្នុងសហគ្រាសឧស្សាហកម្មដែលចូលរួមក្នុងការផលិតឧបករណ៍ និងយន្តការដែលមានទំហំធំទូលាយ។ នេះជាការពិតណាស់អំពីការកែប្រែពិសេស (មីក្រូ) នៃផ្លូវ។ នាង​បាន​នៅ​ក្នុង​ហាង​ដំឡើង ហើយ​បាន​ជួយ​ផ្លាស់ទី​ផ្នែក​នីមួយៗ​ទៅ​ឧបករណ៍​យ៉ាង​រហ័ស។ ម្យ៉ាងវិញទៀត ដោយមានជំនួយរបស់វា វាអាចនាំចេញផលិតផលដែលបានបញ្ចប់រួចហើយពីកន្លែងសិក្ខាសាលា ហើយថែមទាំងដឹកជញ្ជូនបុគ្គលិកដែលធ្វើការនៅជុំវិញកន្លែងធ្វើការ (ប្រសិនបើវាជាបរិវេណឧស្សាហកម្មធំ)។ រហូតមកដល់បច្ចុប្បន្ន ផ្លូវរថភ្លើងតូចចង្អៀតត្រូវបានជំនួសដោយមធ្យោបាយទំនើប និងមេកានិចក្នុងទម្រង់ជារទេះរុញចល័ត។

ទំព័រពិសេសមួយក្នុងប្រវត្តិសាស្ត្រផ្លូវរថភ្លើងតូចចង្អៀត គឺជាឆ្នាំសង្រ្គាម។ ជាមួយនឹងការសាងសង់យ៉ាងសកម្មនៃតំបន់ការពារ ពួកគេ (ផ្លូវថ្នល់) បានបម្រើការជាបណ្តាញដឹកជញ្ជូន ដែលធ្វើឱ្យវាអាចធ្វើទៅបានដើម្បីបញ្ជូនកម្លាំងមនុស្ស និងឧបករណ៍យោធាទៅកាន់សមរភូមិបានយ៉ាងឆាប់រហ័ស និងគួរឱ្យទុកចិត្ត។ ចំណុច​គួរ​ឲ្យ​កត់​សម្គាល់​មួយ​គឺ​ការ​ដែល​ផ្លូវដែក​ត្រូវ​បាន​គេ​ដាក់​រួច​ហើយ​នៅ​លើ​ផ្ទៃ​ផ្លូវ​ដែល​បាន​បញ្ចប់។ វាអាចជាបេតុង asphalt និង embankment ដី។ នេះបានធ្វើឱ្យសាមញ្ញ និងបង្កើនល្បឿនការងារបច្ចុប្បន្នលើការបញ្ឈប់ផ្លូវរថភ្លើងរង្វាស់តូចចង្អៀត។ ប្រវែងនៃបណ្តាញដឹកជញ្ជូនបែបនេះប្រែប្រួលយ៉ាងខ្លាំង ហើយអាចឈានដល់ជាងមួយរយគីឡូម៉ែត្រ។ នៅ​ក្នុង​បន្ទាយ​បន្ទាយ​ផ្ទាល់ ក៏​ត្រូវ​ការ​ការ​ដាក់​ផ្លូវ​រថភ្លើង​ដែរ។ នេះគឺចាំបាច់សម្រាប់ការបញ្ជូនគ្រាប់ផ្លោងធំៗទៅកាន់កាំភ្លើង។

រង្វាស់នៃផ្លូវតូចចង្អៀត

យោងតាមស្តង់ដារដែលទទួលយកសូម្បីតែនៅក្នុងសហភាពសូវៀតទទឹងនៃផ្លូវនីមួយៗនៃផ្លូវបែបនេះគឺ 750 មីលីម៉ែត្រ។ តម្លៃនេះអនុវត្តចំពោះច្រើនជាង 90% នៃបណ្តាញទាំងមូលនៅក្នុងប្រទេស។ និយាយអញ្ចឹង ផ្លូវរថភ្លើងទីមួយដែលមានរង្វាស់បែបនេះគឺផ្លូវរថភ្លើងតូចចង្អៀត IRINOVSKAYA ។ វាជំពាក់រូបរាងរបស់វាចំពោះអ្នកឧស្សាហ៍កម្ម Corfu ដែលត្រូវការដឹកជញ្ជូន peat ពីកន្លែងដែលមានការអភិវឌ្ឍន៍ ដោយចាប់ផ្តើមពីឆ្នាំ 1982។ ក្រោយមកនៅសម័យមុនបដិវត្តន៍ វាត្រូវបានគេប្រើយ៉ាងទូលំទូលាយសម្រាប់ការដឹកជញ្ជូនអ្នកដំណើរ ហើយត្រូវបានអ្នកក្រុងចូលចិត្តយ៉ាងទូលំទូលាយ (ដោយសារតែល្បឿនរបស់វាទាប អ្នកដំណើរត្រូវបានអនុញ្ញាតឱ្យឡើងជិះសូម្បីតែក្នុងអំឡុងពេលចលនាសកម្មនៃរថយន្ត)។ ក្នុងអំឡុងពេលនៃការឡោមព័ទ្ធ Leningrad វាស្ថិតនៅតាមបណ្តោយវាដែលផ្នែកដីនៃ "ផ្លូវនៃជីវិត" ត្រូវបានដាក់។

មានករណីលើកលែងនៅពេលដែលទទឹងផ្លូវគឺ 600, 900 និង 1000 មម។ នៅលើ Sakhalin វាស្មើនឹង 1067 មម។ ដោយវិធីនេះពាក្យដាច់ដោយឡែកមួយចំនួនគួរតែត្រូវបាននិយាយអំពីផ្លូវ Sakhalin ។ វាមានប្រវត្តិយូរលង់ណាស់មកហើយ ហើយត្រូវបានសាងសង់ឡើងនៅពេលដែលកោះនេះស្ថិតនៅក្រោមយុត្តាធិការរបស់ប្រទេសជប៉ុន។ បន្ថែមពីលើផ្ទាំងក្រណាត់ខ្លួនវា ភាគហ៊ុនរមៀលទាំងមូលនៃផ្លូវរថភ្លើងរង្វាស់តូចចង្អៀតត្រូវបានរក្សាទុក។ នៅដើមទសវត្សរ៍ឆ្នាំ 2000 មានជម្លោះអំពីជោគវាសនាអនាគតរបស់នាង។ វាត្រូវបានសម្រេចចិត្តដើម្បីចាប់ផ្តើមការងារលើការបញ្ចូលបទឡើងវិញទៅក្នុងរង្វាស់ធំទូលាយជាមួយនឹងឧបករណ៍ធម្មជាតិនៃភាគហ៊ុនវិល។

វាគឺមានតំលៃនិយាយនៅទីនេះផងដែរអំពីរង្វាស់ដែលផ្លូវរថភ្លើងតូចចង្អៀត VESIMO-UTKINSKAYA មាន។ វាគឺ 884 ម។

ជោគវាសនានៃផ្លូវរថភ្លើងតូចចង្អៀតមួយចំនួននៅក្នុងប្រទេសរុស្ស៊ី

សព្វថ្ងៃនេះ ផ្លូវរថភ្លើងតូចចង្អៀតជាច្រើនបានទាក់ទាញចំណាប់អារម្មណ៍យ៉ាងជិតស្និទ្ធរបស់អ្នកស្រឡាញ់បច្ចេកវិទ្យាដ៏កម្រ មិនត្រឹមតែប៉ុណ្ណោះ ថែមទាំងតំណាងអង្គការពិភពលោកទៀតផង។ ភស្តុតាងដ៏រស់រវើកនៃការពិតនេះគឺផ្លូវរថភ្លើងតូចចង្អៀត KUDEMSKAYA ដែលត្រូវបានដាក់ឱ្យដំណើរការនៅឆ្នាំ 1949 ។ ឥឡូវនេះប្រវែងនៃការធ្វើអាជីវកម្មរបស់វាគឺ 35 គីឡូម៉ែត្រ (ជាមួយនឹងប្រវែងជាក់ស្តែង 108 គីឡូម៉ែត្រ) ។ វានៅតែដឹកអ្នកដំណើរ។ វានឹងមានសេចក្តីសោមនស្សរីករាយក្នុងការជិះលើផ្លូវតូចចង្អៀតនេះ ដូចដែលវាត្រូវបានបញ្ចូលក្នុងចំណាត់ថ្នាក់កំពូលទាំង 10 នៅទូទាំងពិភពលោកក្នុងឆ្នាំ 2010។ ដើម្បីធ្វើឱ្យផ្លូវរថភ្លើងតូចចង្អៀតក្នុងឆ្នាំ 2013 កាន់តែមានប្រជាប្រិយភាព រថយន្តថ្មីក៏ត្រូវបានទិញផងដែរ - ម៉ូដែល VP750 ។

ជោគវាសនានៃផ្លូវរថភ្លើងតូចចង្អៀត Beloretsk គឺខុសគ្នាទាំងស្រុង។ ប្រវត្តិសាស្រ្តរបស់វាដែលបានចាប់ផ្តើមត្រឡប់មកវិញនៅឆ្នាំ 1909 ត្រូវបានបញ្ចប់នៅដើមសតវត្សទី 21 ។ ផ្លូវរថភ្លើងតូចចង្អៀតចាស់ជាងគេដែលមានស្តុករំកិលតែមួយគត់ និងវិមានស្ថាបត្យកម្មនៅស្ថានីយ៍បានក្លាយទៅជាមិនចាំបាច់។ ក្រោមការក្លែងបន្លំនៃការខ្វះខាតថវិកា និងស្ថានភាព "មិនពេញចិត្ត" នៃផ្លូវរថភ្លើង ភាពជាអ្នកដឹកនាំនៃរោងចក្រលោហៈ Beloretsk បានសម្រេចចិត្តផ្តាច់ផ្លូវដែកពីប្រតិបត្តិការរបស់ពួកគេ។ គ្មានអំណះអំណាងអំពីសារៈសំខាន់ និងភាពប្លែកនៃវត្ថុនេះពីខាងអ្នកស្រុក និងសកម្មជនសារមន្ទីរត្រូវបានឮឡើយ។ នៅក្នុងការចងចាំនៃផ្លូវរថភ្លើងតូចចង្អៀតមានក្បាលរថភ្លើងចំហាយ - វិមានទៅ GR-231 ដែលបានតំឡើងនៅ Beloretsk ។

គួរកត់សម្គាល់ថាការចាប់ផ្តើមនៃសតវត្សទី 21 នៅក្នុងប្រទេសរបស់យើងគឺជាចុងបញ្ចប់នៃយុគសម័យទាំងមូលនៃស្ថានីយ៍រង្វាស់តូចចង្អៀត (ជាការពិតមិនមែនទាំងអស់ទេ) ។ ក្នុងចំណោមការខាតបង់បែបនេះគឺផ្លូវរថភ្លើងតូចចង្អៀត VISIMO-UTKINSKAYA ដែលត្រូវបានសាងសង់នៅចុងសតវត្សទី 19 នៅក្នុងតំបន់ Sverdlovsk ។ ចាប់តាំងពីឆ្នាំ 1960 មក ទទឹងផ្លូវរបស់វាបានក្លាយជា 750 មីលីម៉ែត្រ បន្ទាប់ពីការងារបានអនុវត្ត។ ដំបូងប៉ារ៉ាម៉ែត្រនេះស្មើនឹង 884 ម។ "Cuckoo" (ដូចដែលវាមានឈ្មោះហៅក្រៅដោយប្រជាជនក្នុងតំបន់) បានឈប់មាននៅក្នុងឆ្នាំ 2008 នៅពេលដែលដំណាក់កាលនៃការរុះរើរបស់វាត្រូវបានបញ្ចប់។ ទោះបីជាត្រលប់មកវិញក្នុងឆ្នាំ 2006 ការដឹកជញ្ជូនទំនិញនិងការដឹកជញ្ជូនត្រូវបានអនុវត្តនៅលើផ្លូវរថភ្លើងតូចចង្អៀត។ ជោគវាសនាដ៏គួរឱ្យច្រណែនបានធ្លាក់ទៅដល់ឃ្លាំងរំកិល អគារ និងសូម្បីតែស្ពានថ្មើរជើងឆ្លងកាត់ទន្លេ Mezhevaya ទា។

ជាការពិតណាស់ពេលវេលាដាក់ព្រឹត្តិការណ៍ជាច្រើននៅកន្លែងរបស់ពួកគេ ប៉ុន្តែកុំភ្លេចថាវាស្ថិតនៅក្នុងអំណាចរបស់យើងក្នុងការរក្សាការចងចាំនៃទំព័រអតីតកាលនៃប្រវត្តិសាស្ត្រ។ ប៉ុន្តែ​កិច្ចការ​សំខាន់​គឺ​ថែរក្សា​វិមាន​វប្បធម៌​ដែល​នៅ​សេសសល់ ដែល​កន្លែង​ខ្លះ​នៅតែ​បម្រើ​ប្រជាជន​ជា​ប្រចាំ។ ផ្លូវរថភ្លើងតូចចង្អៀត គឺជាផ្លូវមួយដែលមិនអាចប្រកែកបាន។ យើងសង្ឃឹមថាមិត្តអ្នកអានជាច្រើននឹងចាប់អារម្មណ៍លើប្រធានបទដែលបានលើកឡើង ហើយចង់ស្វែងយល់បន្ថែមអំពីផ្លូវរថភ្លើងតូចចង្អៀត។ ផ្លូវខ្លះនៅតែអាចឃើញសព្វថ្ងៃនេះ!

ផ្លូវរថភ្លើងតូចចង្អៀតដំបូងគេនៅប្រទេសរុស្ស៊ី

ផ្លូវរថភ្លើងសាធារណៈតូចចង្អៀតដំបូងគេនៅក្នុងប្រទេសរុស្ស៊ីគឺសាខា Verkhovye - Livny ដែលជាកម្មសិទ្ធិរបស់ផ្លូវដែក Orlovo-Gryazskaya ។ និយាយអញ្ចឹងតើពាក្យថា "ប្រើប្រាស់ជាសាធារណៈ" មានន័យដូចម្តេច? នេះមានន័យថាខ្សែនេះត្រូវបានបម្រុងទុកសម្រាប់ចរាចរណ៍រថភ្លើងធម្មតា (តាមកាលវិភាគ) ហើយអាចប្រើបានដោយប្រជាពលរដ្ឋនៃប្រទេសណាមួយ (មិនត្រូវច្រឡំជាមួយផ្លូវឧស្សាហកម្ម យោធា បណ្តោះអាសន្ន ផ្លូវដែកពិសេស)។ ពីមុនផ្លូវបែបនេះគ្រាន់តែជារបស់នាយកដ្ឋាននៃក្រសួងផ្លូវដែក - ក្រសួងផ្លូវដែក។ ផ្លូវរថភ្លើងតូចចង្អៀតដែលជាកម្មសិទ្ធិរបស់ក្រសួងផ្លូវដែកបានធ្វើការយ៉ាងតឹងរ៉ឹងតាមការណែនាំដែលមាននៅក្នុងនាយកដ្ឋាននេះ។

ផ្លូវរថភ្លើងតូចចង្អៀត Verkhovye - Livny ត្រូវបានដាក់នៅឆ្នាំ 1871 (រង្វាស់ 1067 មីលីម៉ែត្រ - នោះគឺ 3 ហ្វីត 6 អ៊ីញ) ។ នេះត្រូវបានបន្តដោយដំណើរទស្សនកិច្ចបរទេសរបស់គណៈកម្មាការបច្ចេកទេសរបស់អធិរាជរុស្ស៊ីទៅកាន់ផ្លូវរថភ្លើងតូចចង្អៀត Festignog ដំបូងគេក្នុងប្រវត្តិសាស្ត្រនៃប្រទេសអង់គ្លេស។ នៅកន្លែងដដែល សមាជិកនៃគណៈកម្មការបានឃើញសកម្មភាពក្បាលរថភ្លើងចំហាយ "រុញ-ទាញ" នៃប្រព័ន្ធ Ferli (ក្រោយមកក្បាលរថភ្លើងចំហាយនៃប្រព័ន្ធបែបនេះបានធ្វើការលើរង្វាស់ធំទូលាយនៅលើផ្លូវឆ្លងកាត់ Surami ដែលពិបាកបំផុតក្នុងរដ្ឋ Georgia)។ គុណសម្បត្តិនៃរង្វាស់តូចចង្អៀតនិង "រុញ - ទាញ" ភ្លាមៗធ្វើឱ្យខ្លួនឯងមានអារម្មណ៍។ យោងតាមលោក L. Moskalev អ្នកនិពន្ធសៀវភៅ "ក្បាលរថភ្លើងចំហាយតូចចង្អៀតរបស់យើង" L. Moskalev សម្រាប់ផ្លូវដែក Livny ក្បាលរថភ្លើងចំហាយត្រូវបានទិញនៅក្នុងប្រទេសអង់គ្លេស និងបែលហ្ស៊ិក (មិនមានសមត្ថភាព និងបទពិសោធន៍នៃការសាងសង់ក្បាលរថភ្លើងចំហាយទឹកនៅក្នុងតំបន់នេះទេ។ នៅឡើយទេ) រួមទាំងក្បាលរថភ្លើងចំហាយ Ferli ដូចគ្នាដែលត្រូវបានរចនាឡើងដើម្បីធ្វើការជាមួយរថភ្លើងធុនធ្ងន់ដោយគ្មានវេននៅចំណុចចុងក្រោយនៃផ្លូវ (ស្តង់អ្នកបើកបររបស់ពួកគេគឺនៅចំកណ្តាលក្បាលរថភ្លើងដូចដែលក្រោយមកនៅលើក្បាលរថភ្លើងម៉ាស៊ូតរបស់អឺរ៉ុបជាច្រើន) ។ នៅលើផ្លូវរថភ្លើងតូចចង្អៀត Livenskaya ក្បាលរថភ្លើងចំហាយបានទទួលឈ្មោះកំណាព្យ៖ "ទន្លេ Lyubovsha", "Russian Ford", "Livny", "Verkhovye", "Robert Furley" ។ ពួកគេត្រូវបានកំដៅជាមុនដោយឈើហើយបន្ទាប់មកជាមួយប្រេង។

"Livenskaya" បានឆ្លងកាត់ស្រុកដែលសម្បូរគ្រាប់ធញ្ញជាតិនៃខេត្ត Oryol ដូច្នេះហើយមិនទទួលរងពីការខ្វះខាតទំនិញទេ។ ក្នុងអំឡុងរដូវប្រមូលផល លំហូរនៃគ្រាប់ធញ្ញជាតិនាំចេញទៅក្រៅប្រទេសមានសភាពបែបនេះ សូម្បីតែនៅសាខានេះក៏ចាំបាច់ត្រូវសាងសង់ជណ្តើរយន្ត និងឃ្លាំងសម្រាប់រក្សាទុកគ្រាប់ធញ្ញជាតិដែរ វាមិនដែលមានកន្លែងគ្រប់គ្រាន់សម្រាប់ការរក្សាទុក "ភាគច្រើន" នោះទេ។ Livny គឺជាទីក្រុងមួយនៅក្នុងប្រទេសរុស្ស៊ី ដែលពីមុនល្បីល្បាញខាងនំប៉័ង និងគ្រឿងសម្អាង។ ឈ្មួញនៅក្នុងនោះបានរៀបចំពិធីដ៏សំខាន់មួយ - ពួកគេអាចមានលទ្ធភាពមានដែកវណ្ណះផ្ទាល់ខ្លួន។ ថ្វីបើផ្លូវនេះត្រូវបានសាងសង់ឡើងដោយចំណាយសាធារណៈក៏ដោយ ក៏វាមិនអាចធ្វើបានដោយគ្មានការចូលរួមពីដើមទុនរបស់ពាណិជ្ជករនោះទេ - ឈ្មួញបានផ្តល់ប្រាក់មួយលានកន្លះ នេះបើយោងតាមរឿងព្រេង។ តើអំណាចផលិតភាពនៃទីក្រុងតូចៗបែបនេះនៅភាគខាងត្បូងនៃប្រទេសរុស្ស៊ីដែលផ្លូវដែកត្រូវបានទាក់ទាញដល់ពួកគេ - ហើយមានទំហំធំធេងប៉ុណ្ណា! យោងតាមគេហទំព័រ Narrow-gauge Railways វិស្វករ-អ្នកបង្កើត Shubersky ដែលជាសមាជិកនៃរដ្ឋបាលសំណង់ផ្លូវបានចូលរួមក្នុងការសាងសង់ផ្លូវរថភ្លើងតូចចង្អៀត Livenskaya ។ គាត់បានអនុវត្តការច្នៃប្រឌិតផ្ទាល់ខ្លួនមួយចំនួន៖ ប្រព័ន្ធសុវត្ថិភាពសម្រាប់ការភ្ជាប់រថយន្ត ប្រភេទថ្មីនៃរថយន្តដឹកទំនិញទម្ងន់ 5 តោន ប្រអប់ប្រេងរំអិលពិសេស ទ្រនាប់ទ្រនាប់ ណែនាំរថយន្តដែលកំពុងដេក (!) - ហើយនេះគ្រាន់តែជាផ្លូវរថភ្លើងតូចចង្អៀតមួយប៉ុណ្ណោះ។ ហើយតើការច្នៃប្រឌិតបែបនេះប៉ុន្មានត្រូវបានប្រើប្រាស់នៅទូទាំងប្រទេសរុស្ស៊ី!

មិនយូរប៉ុន្មាន មែកធាងដឹកគ្រាប់ធញ្ញជាតិតូចចង្អៀតស្រដៀងគ្នានេះត្រូវបានដាក់ពី Okhochevka នៅជិត Kursk ទៅកាន់ទីប្រជុំជនធំនៃ Kolpny ។ ក្រោយមកក្បាលរថភ្លើងចំហុយអង់គ្លេសនៃប្រព័ន្ធ Furley ពី Livenskaya ត្រូវបានផ្ទេរទៅវា។ រួចហើយនៅឆ្នាំ 1896 ផ្លូវ Livny ត្រូវបានផ្លាស់ប្តូរទៅជាធំទូលាយមួយដោយសារតែការកើនឡើងនៃការដឹកជញ្ជូនទំនិញ ហើយផ្លូវ Kolpenskaya ត្រូវបានផ្លាស់ប្តូរនៅឆ្នាំ 1943 កំឡុងសមរភូមិ Kursk សម្រាប់ការពង្រឹងការផ្គត់ផ្គង់កងទ័ព។ ក្នុង​ឆ្នាំ ២០០៦ ជីវិត​នៅ​លើ​ផ្លូវ​ទាំង​នេះ​នៅ​តែ​រសាត់​បន្តិច។

ពាណិជ្ជករត្រូវបានទាក់ទាញដោយភាពសាមញ្ញ និងភាពថោកនៃការសាងសង់ផ្លូវរថភ្លើងតូចចង្អៀត ជាមួយនឹងសមត្ថភាពដឹកជញ្ជូនដ៏ច្រើនរបស់ពួកគេ - ទោះជាយ៉ាងណា អ្នកអានយល់ឃើញថា ការសន្សំបែបនេះក្នុងន័យមួយបានទៅចំហៀង ដោយសារតែផ្លូវទាំងនេះជាច្រើនបន្ទាប់មកត្រូវផ្លាស់ប្តូរទៅជាធម្មតា។ រង្វាស់។ នៅខែឧសភាឆ្នាំ 1871 ផ្លូវរថភ្លើងតូចចង្អៀត Chudovo-Novgorod (1067 មម) ត្រូវបានបើកហើយបន្ទាប់មកវាត្រូវបានពង្រីកតាមរយៈ Shimsk ទៅ Staraya Russa តាមបណ្តោយច្រាំងខាងលិចនៃបឹង Ilmen ។ ផ្នែក Chudovo-Novgorodsky ត្រូវបានផ្លាស់ប្តូរទៅជារង្វាស់ធម្មតានៅឆ្នាំ 1916 ហើយខ្សែទៅ Staraya Russa ត្រូវបានសម្រេចចិត្តមិនត្រូវបានស្តារឡើងវិញបន្ទាប់ពីសង្គ្រាមស្នេហាជាតិដ៏អស្ចារ្យដោយសារតែទំហំតូចនៃចរាចរណ៍។ នៅឆ្នាំ 1872 ផ្លូវរថភ្លើងតូចចង្អៀតមួយត្រូវបានលាតសន្ធឹងពី Urochya ទៅ Arkhangelsk ដែលមានប្រវែង 837 គីឡូម៉ែត្រ (ខ្សែទាំងមូលជារឿងព្រេងដាច់ដោយឡែក! រង្វាស់ត្រឹមឆ្នាំ 1917 ប៉ុណ្ណោះ។ ហើយនៅឆ្នាំ 1877 ឧស្សាហ៍កម្ម Bryansk ដែលជាវិស្វករដ៏ប៉ិនប្រសប់ និងជាបុគ្គលសាធារណៈដ៏ឆ្នើម Sergey Ivanovich Maltsov បានរចនា និងសាងសង់ផ្លូវរង្វាស់តូចចង្អៀតអន្តររោងចក្រនៅរោងចក្ររបស់គាត់ជាមួយនឹងរង្វាស់ប្រវែង 3 ហ្វីត ដែលរត់តាមបណ្តោយ Kaluga ។ និងតំបន់ Bryansk ក្នុងតំបន់ឧស្សាហកម្ម Lyudinovsky ។ លើសពីនេះទៅទៀត ភាគហ៊ុនរំកិលសម្រាប់ផ្លូវរថភ្លើងតូចចង្អៀតនេះត្រូវបានសាងសង់ដោយរោងចក្រនៃភាពជាដៃគូ Maltsov យោងតាមគម្រោងផ្ទាល់របស់លោក Sergey Ivanovich ។

អង្គការដំបូងគេនៅក្នុងប្រទេសរុស្ស៊ី ដែលចូលរួមក្នុងការសាងសង់ជាប្រព័ន្ធនៃផ្លូវរថភ្លើងសាធារណៈតូចចង្អៀត គឺជាអ្វីដែលហៅថា First Society of Access Lines (1898)។ ឈ្មោះរបស់អង្គការនេះបង្ហាញយ៉ាងច្បាស់ពីលក្ខណៈជំនួយនៃសកម្មភាពនៃផ្លូវរថភ្លើងតូចចង្អៀត។ សង្គមបានត្រួសត្រាយផ្លូវដំបូងរបស់ខ្លួននៅក្នុងប្រទេសអ៊ុយក្រែនពី Rudnitsa ទៅ Olviopol ហើយវាត្រូវបានពិពណ៌នាយ៉ាងរស់រវើកដោយ Sholom Aleichem នៅក្នុងការប្រមូល "រឿងផ្លូវដែក" ។

នៅពេលដែលសង្គមបានសាងសង់ខ្សែរង្វាស់តូចចង្អៀត Vladimir-Ryazan នៅក្នុងតំបន់ Meshchersky វាបានរកឃើញកវីផ្ទាល់ខ្លួនរបស់វា។ ជាមួយនឹងស្ថានីយ៍មួយនៃផ្លូវ - មជ្ឈមណ្ឌលក្នុងតំបន់បច្ចុប្បន្ននៃ Spas-Klepiki - ឆ្នាំដំបូងនៃ Sergei Yesenin ត្រូវបានតភ្ជាប់។ ដោយវិធីនេះ នៅក្នុងអាល់ប៊ុមពណ៌ឆ្នាំ 1967 ដែលឧទ្ទិសដល់ជីវប្រវត្តិ និងការងាររបស់គាត់ បំណែកនៃកំណាព្យ "Sorokoust" ("តើអ្នកបានឃើញពីរបៀបដែលគាត់រត់កាត់វាលស្មៅ លាក់ខ្លួននៅក្នុងអ័ព្ទបឹង..") ត្រូវបានបង្ហាញជាមួយ ស៊ុមពីផ្លូវរថភ្លើងតូចចង្អៀតនេះ។ ប្រហែលជាវាត្រូវបានធ្វើឡើងនៅជិតប្រសព្វ Gureevsky នៅកន្លែងនៃសាខាទៅ Golovanov Dacha ។ ប៉ុន្តែផ្លូវនេះទទួលបានកិត្តិនាមពិតប្រាកដដោយសារតែប្រហែលជារឿងដ៏ល្អបំផុតដោយ Konstantin Paustovsky "Meshcherskaya Side"៖

"ជាលើកដំបូងដែលខ្ញុំបានមកតំបន់ Meshchersky ពីភាគខាងជើងពីវ្ល៉ាឌីមៀ។ នៅពីក្រោយ Gus-Khrustalny នៅស្ថានីយ៍ Tuma ស្ងាត់ ខ្ញុំបានប្តូរទៅរថភ្លើងតូចចង្អៀត។ វាជារថភ្លើង Stephenson ។ ក្បាលរថភ្លើង​មាន​រូបរាង​ដូច​សា​ម៉ូ​វ៉ា ហួច​ដូច​ក្លែង​ក្លាយ​របស់​ក្មេង ។ ក្បាលរថភ្លើងមានឈ្មោះហៅក្រៅថាវាយលុក៖ "ជែលឌិន" ។ គាត់​ពិត​ជា​មើល​ទៅ​ដូច​ជា​មនុស្ស​ចាស់។ ដល់​ផ្លូវ​កោង គាត់​ថ្ងូរ​ហើយ​ឈប់។ អ្នកដំណើរបានចេញទៅជក់បារី។ ភាពស្ងៀមស្ងាត់ក្នុងព្រៃឈរជុំវិញការហៀរសំបោរ។ ក្លិនផ្កាក្លាំពូព្រៃ កំដៅដោយព្រះអាទិត្យ ពាសពេញទូរថភ្លើង។

អ្នកដំណើរដែលមានរបស់របរអង្គុយនៅលើវេទិកា - អ្វីៗមិនសមនឹងឡាន។ ម្តងម្កាល នៅតាមផ្លូវ បាវ កន្ត្រក ជាងឈើ ចាប់ផ្តើមហោះចេញពីវេទិកាឡើងលើផ្ទាំងក្រណាត់ ហើយម្ចាស់របស់ពួកគេ ជារឿយៗជាស្ត្រីចំណាស់ម្នាក់ បានលោតចេញរករបស់របរ។ អ្នកដំណើរដែលគ្មានបទពិសោធន៍មានការភ័យខ្លាច ខណៈដែលអ្នកដំណើរដែលមានបទពិសោធន៍ បត់ជើងពពែ និងស្ដោះទឹកមាត់ បានពន្យល់ថា នេះជាមធ្យោបាយងាយស្រួលបំផុត ដើម្បីចុះពីរថភ្លើងទៅជិតភូមិរបស់ពួកគេ។

ផ្លូវរថភ្លើងតូចចង្អៀតនៅក្នុងព្រៃ Meshchersky គឺជាផ្លូវរថភ្លើងយឺតបំផុតនៅក្នុងសហភាព។

ស្ថានីយ​នានា​ពោរពេញ​ទៅ​ដោយ​ឈើ​ជ័រ និង​ក្លិន​នៃ​ការ​កាប់​ឈើ​ស្រស់ និង​ផ្កា​ព្រៃ…”

ជាពិសេសខ្ញុំចង់និយាយអំពីផ្លូវរថភ្លើងតូចចង្អៀតនេះ។ ដោយសារតែសព្វថ្ងៃនេះវាគឺជាផ្លូវរថភ្លើងសាធារណៈតូចចង្អៀតចុងក្រោយបង្អស់នៅក្នុងប្រទេសរុស្ស៊ី។ វាតែងតែស្ថិតនៅក្រោមការដឹកនាំរបស់នាយកដ្ឋាននៃក្រសួងផ្លូវដែកប៉ុណ្ណោះ។

Meshchera នៅតែជាព្រះរាជាណាចក្របម្រុងនៅលើទឹកដី Ryazan ជាមួយនឹងធម្មជាតិព្រៃឈើដ៏បរិសុទ្ធ វត្តអារាម និងទីសក្ការៈដ៏ស្ងាត់ជ្រងំ ទឹកហូរ និងបឹង "ខ្ទមភូមិ" ... ច្រៀងដោយ Yesenin និង Paustovsky ដី Meshcherskaya គឺដើម។ និមិត្តសញ្ញាមួយក្នុងចំណោមនិមិត្តសញ្ញារបស់វាគឺផ្លូវរថភ្លើងតូចចង្អៀតនេះ។

ដូចធម្មតា ចូរចាប់ផ្តើមជាមួយនឹងប្រវត្តិសាស្រ្ត។ នៅទសវត្សរ៍ទី 90 នៃសតវត្សទី 19 ភ្នែករបស់អ្នកឧស្សាហ៍កម្ម Ryazan និង Vladimir ដ៏ស្វាហាប់បានងាកទៅរកតំបន់ទំនាប Meshcherskaya - ចន្លោះដែលមិនធ្លាប់មានពីមុនមករវាង Klyazma និង Oka ។ ទីរហោស្ថានដែលគួរឱ្យភ័យខ្លាចសម្រាប់អ្នកស្រុកសូម្បីតែនៅប្រទេសរុស្ស៊ីនៅពេលនោះ ភាពមិនអាចទៅរួចពេញលេញ ផ្លូវដ៏អស្ចារ្យ និងវាលភក់ - វាហាក់ដូចជាតើផ្លូវដែកប្រភេទណាដែលអាចឆ្លងកាត់កន្លែងដែលសូម្បីតែហ្គូបលីនអាចវង្វេងបានយ៉ាងងាយស្រួល? ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយទ្រព្យសម្បត្តិដែលមិនទាន់បានបញ្ចប់នៃ Meshchera - ឈើជ័រ (ជ័រស្រល់) peat, ខ្សាច់ - បានជំរុញឱ្យជនជាតិរុស្ស៊ី "ចាស់" វិនិយោគនៅក្នុងអាជីវកម្ម: នៅឆ្នាំ 1897 វ្ល៉ាឌីមៀបានចាប់ផ្តើមសាងសង់ផ្លូវរថភ្លើងតូចចង្អៀត Ryazan យ៉ាងឆាប់រហ័សដោយធ្វើឱ្យ ផ្លូវរបស់គាត់ជាមួយនឹងពូថៅ ឆ្លងកាត់ការឈូសឆាយក្នុងព្រៃ ហើយបានធ្លាក់ជាមួយនឹងស្បែកជើង bast នៅក្នុងវាលភក់។

នៅដើមឆ្នាំ 1900 ការសាងសង់ផ្លូវ 213 គីឡូម៉ែត្រត្រូវបានបញ្ចប់។ អគារ និងសំណង់ទាំងអស់ត្រូវបានសាងសង់ក្នុងរចនាប័ទ្មដូចគ្នា ក្នុងស្មារតីដ៏ថ្លៃថ្នូនៃស្ថាបត្យកម្មផ្លូវដែកឈើ។ នៅ Ryazan ខ្សែបន្ទាត់បានចាប់ផ្តើមនៅជិតកំពង់ផែ Oka (ស្ថានីយ៍ត្រូវបានគេហៅថា Ryazan-Pristan) ពី Spas-Klepikov របស់ Yesenin ទៅ Tu យើងបានទៅតាមបណ្តោយផ្លូវ Kasimovsky ដែលមានហ្វូងមនុស្សនិងរស់រវើកប៉ុន្តែជាមូលដ្ឋានទៅវ្ល៉ាឌីមៀខ្លួនឯងវាសម្រាកក្នុងភាពស្ងៀមស្ងាត់ព្រៃឈើ។ សត្វព្រៃដ៏គួរឱ្យភ័យខ្លាចបានឃើញជាលើកដំបូងនូវចំហាយទឹកដែលព្យួរពីក្រញាំស្ពឺ ហើយបានឮសំឡេងចែវរបស់ក្បាលរថភ្លើងដែលមានបំពង់ផ្សែងដ៏ធំ ផ្លុំយ៉ាងលឿននៅលើកំណាត់ផ្លូវរថភ្លើងធំទូលាយដូចផ្លូវដើរ។

ហើយដោយវិធីនេះ - ហេតុអ្វីបានជាអ្នកជ្រើសរើសរង្វាស់តូចចង្អៀត (750 មម) និងមិនមែនជារង្វាស់ធំទូលាយ (1524 មម)? លំហូរនៃទំនិញនិងអ្នកដំណើរ Meshchera ដំបូងមិនបានសន្យាថាមានទំហំធំទេ - ហើយនៅពេលដែលរង្វាស់តូចចង្អៀតពីរដងដូចធម្មតាបន្ទាប់មកការចំណាយលើការសាងសង់និងប្រតិបត្តិការគឺពាក់កណ្តាលច្រើន។ ក្បាលរថភ្លើងតូចចង្អៀតដែលមានរាងមូលធ្វើពីឈើប្រណិត វានឹងគ្រប់គ្រាន់សម្រាប់គាត់រហូតដល់ Ryazan ខ្លួនវា ហើយគាត់អាចទាញទឹកពីស្ពានតាមរយៈដៃអាវព្យួរពីទន្លេណាមួយតាមផ្លូវ។ ដូច្នេះដោយវិធីនេះពួកគេបានធ្វើ។

ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយក្រសួងផ្លូវដែកគឺជាក្រសួងផ្លូវដែក - បញ្ជារបស់រដ្ឋនិងការត្រួតពិនិត្យពីខាងលើដោយមិនគិតពីទំហំនៃផ្លូវដែកនិងវិមាត្រ។ ក្បាលរថភ្លើង និងរទេះរុញរបស់សង្គមត្រូវបានលាបពណ៌តាមគោលបំណង និងថ្នាក់ ដោយប្រើឥន្ទ្រីអធិបតេយ្យ សញ្ញា - ប្រេងកាត គោម ទៀន និងទូរលេខ។ ភ្នាក់ងារស្ថានីយ៍ស្លៀកពាក់ឯកសណ្ឋាននៅក្នុងបន្ទប់រង់ចាំមានចង្ក្រាននិងកៅអីឈើ "MPS" មានតារាងពេលវេលាព្យួរ - អ្វីគ្រប់យ៉ាងគឺដូចដែលវាគួរតែមាន។

នៅឆ្នាំ 1903 ក្រុមហ៊ុនបានក្លាយទៅជាប្រាក់ចំណេញ - 61,919 rubles នៃពេលវេលានិង 1 kopeck ។ ពួកគេបានដឹកជញ្ជូនមនុស្សចំនួន 139,497 នាក់ និងទំនិញចំនួន 9,5 លានផោន។ ពន្ធរដ្ឋភាគច្រើនមិនលើសពី 13% រួមទាំង 5% លើប្រាក់ចំណេញ: សព្វថ្ងៃនេះនឹងមានសេរីភាពហិរញ្ញវត្ថុបែបនេះសម្រាប់ផ្លូវដែកនិងសម្រាប់សេដ្ឋកិច្ចរបស់យើងទាំងមូល! នៅឆ្នាំ 1904 ក្រុមហ៊ុនបានក្លាយទៅជាការខាតបង់ដ៏ថ្លៃថ្នូ - ពួកគេបានបង់ប្រាក់ឱ្យម្ចាស់បំណុល ម្ចាស់ភាគហ៊ុន និងសងវិក័យប័ត្រវិញ។ ដូច្នេះអ្វីៗត្រូវបានធ្វើឡើងដោយស្មោះត្រង់។

នៅតាមខ្សែបន្ទាត់ដែលមានផ្សែងហុយ មានរថភ្លើងដែលមានទំហំតូចជាមួយនឹងដើមត្រែង ឈើ peat រោមកប្បាសពី Spas-Klepikov កញ្ចក់ពី Gus-Khrustalny ជាមួយនឹងទំនិញពីសិប្បករ Kasimov និង Tum ដែលធ្វើកូដកម្មនៅក្នុងភាពចម្រុះនៃពួករុស្ស៊ីសម័យទំនើប ហត់នឿយ។ នៃទំនិញក្រៅប្រទេស។ បន្ទាប់ពីការអភិវឌ្ឍន៍សេដ្ឋកិច្ចដែលមិនធ្លាប់មានពីមុនមកនៃបរិស្ថាន Meshchera ដែលជាលទ្ធផលនៃការបើកផ្លូវដែករង្វាស់តូចចង្អៀត (សូម្បីតែភូមិនិងការតាំងទីលំនៅថ្មីបានកើត) ចរាចរណ៍បានកើនឡើងយ៉ាងខ្លាំងដែលនៅឆ្នាំ 1924 ផ្នែកដែលតានតឹងបំផុតនៃ Tumskaya - Vladimir ត្រូវទៅ។ ត្រូវបានផ្លាស់ប្តូរទៅជារង្វាស់ធំទូលាយ។ ផ្នែកនេះមានភាពល្បីល្បាញក្នុងចំណោមអ្នកគាំទ្រនៃដុំដែកចាស់សម្រាប់ការពិតដែលថារហូតដល់ឆ្នាំ 1980 ក្បាលរថភ្លើងចំហាយបានរត់នៅទីនេះហើយប្រសិនបើវាមិនមែនសម្រាប់អូឡាំពិក -80 ជាមួយនឹងការស្លៀកពាក់បង្អួចទេនោះពួកគេនឹងនៅតែដូចនោះ។ តួរលេខសំខាន់ៗមួយចំនួន ជាអកុសលសម្រាប់អ្នកចូលចិត្តអតីតកាល នៅមុនព្រឹត្តិការណ៍កីឡាអូឡាំពិក បានឃើញក្បាលរថភ្លើងចំហុយនៅស្ថានីយ៍វ្ល៉ាឌីមៀ ហើយផ្ទុះកំហឹងយ៉ាងខ្លាំង៖ "តើអ្នកដឹងទេថា វ្ល៉ាឌីមៀ ជាទីក្រុងទេសចរណ៍អន្តរជាតិ?! តើ​ជនបរទេស​នឹង​គិត​យ៉ាងណា​ចំពោះ​ប្រទេស​យើង​ពេល​ឃើញ​សត្វ​សា​ម៉ូ​វ​បែបនេះ​?! ហើយជំនួសឱ្យការបង្កើតផ្លូវទេសចរណ៍ដែលដើរដោយថាមពលអគ្គិសនីតែមួយគត់ និងការប្រមូលប្រាក់ដុល្លារ ហ្វ្រង់ និងហ្គីលពីអ្នកទេសចរដូចគ្នានេះ ចរាចរណ៍ក្បាលរថភ្លើងចំហាយទឹកនៅលើសាខា Tumskaya ត្រូវបានបិទពេញមួយយប់។

... អ្នកបានអានស្ថិតិរាជវង្សដ៏ឧឡារិកនៃចរាចរណ៍អ្នកដំណើរកន្លងមកនៅលើផ្លូវវ្ល៉ាឌីមៀ - ធូមស្យ៉ាយ៉ា ហើយអ្នកនៅតែស្រមៃថាបុរសនិងស្ត្រីលោតចូលទៅក្នុង Ryazan-Pristan ពីរថភ្លើងតូចមួយហើយរង់ចាំដោយអង្គុយនៅលើស្មៅ - ស្រមោចសម្រាប់ចំហុយនៅជិត។ អូកា...

ប៉ុន្តែ​អ្វីៗ​ទាំង​អស់​នេះ​គឺ​ជា​យូរ​មក​ហើយ​ក្នុង​អតីតកាល។ មានតែផ្លូវដែកច្រែះមួយប៉ុណ្ណោះដែលដេកនៅកណ្តាលផ្លូវជនបទក្បែរច្រាំង Oka ឥឡូវនេះរំឭកពីអ្វីដែល "បានស្លាប់" ... យ៉ាងណាមិញនៅ Ryazan មិនមានស្ពានឆ្លងកាត់ Oka ពីមុនទេ ហើយខ្សែទៅកាន់ Shumashi ខ្លួនវាត្រូវបានជន់លិចជាញឹកញាប់ក្នុងអំឡុងពេលទឹកជំនន់។ នៅពេលដែលស្ពានផ្លូវឆ្លងកាត់ Oka និងផ្លូវហាយវេ asphalt ទៅ Spas-Klepiki ត្រូវបានសាងសង់ តម្រូវការសម្រាប់រថភ្លើងដឹកអ្នកដំណើរបានបាត់ភ្លាមៗ។ ត្រូវហើយ អតីតអតិថិជនចូលចិត្តផ្ញើឈើ និងកប្បាសតាមរថយន្តភ្លាមៗទៅកន្លែង ដោយមិនបាច់ដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវរថភ្លើងតូចចង្អៀតទេ។ ក្នុងរយៈពេលប៉ុន្មានឆ្នាំថ្មីៗនេះនៅ Spas-Klepiki ស្ពានឈើលើ Pru បានដួលរលំទាំងស្រុង ហើយទីបំផុតនេះបានសំរេចជោគវាសនានៃផ្លូវដែលបានបម្រុងទុក។

ភាពជាអ្នកដឹកនាំនៃផ្លូវដែក Gorky (ម្ចាស់ស្របច្បាប់នៃផ្លូវដែករង្វាស់តូចចង្អៀត) មិនបានព្យាយាមធ្វើអ្វីដើម្បីការពារខ្សែនោះទេ ទោះបីជាមានភាពប្លែក និងសារៈសំខាន់នៃការចងចាំនៃផ្នែក Ryazan និងភាពសម្បូរបែបនៃអ្នកទេសចរនៅក្នុងផ្នែកទាំងនេះក៏ដោយ។ ផ្ទុយទៅវិញ នៅចុងទសវត្សរ៍ឆ្នាំ 1990 ផ្លូវរថភ្លើងត្រូវបានលក់យ៉ាងឆាប់រហ័សជាសំណល់អេតចាយទៅសហករណ៍ខាងក្រៅ ខណៈពេលដែលរាយការណ៍ជាទៀងទាត់ទៅក្រសួងផ្លូវដែកអំពីផ្លូវនេះហាក់ដូចជាវាដំណើរការ។ រឿងព្រេងនិទាន Yesenin Solotcha, Barsky, Spas-Klepiki នឹងមិនដែលលឺសំលេងរបស់រថភ្លើងដែលបានដំណើរការនៅទីនេះអស់រយៈពេល 100 ឆ្នាំមកហើយ ...

សព្វថ្ងៃនេះ (2006) ផ្នែករង្វាស់តូចចង្អៀតដែលរស់នៅចុងក្រោយនៅតែមាននៅទីនេះ: Tumskaya - Golovanova Dacha ។ ស្ថិតិមានដូចខាងក្រោម៖ ក្បាលរថភ្លើងម៉ាស៊ូត TU7 មួយគ្រឿង រថយន្ត 30 កៅអីពីរ អ្នកដឹកនាំពីរនាក់ អ្នកបើកបរ 4 នាក់ មេការផ្លូវថ្នល់ និងកម្មករផ្លូវដែក 4 នាក់សម្រាប់ផ្លូវ 32 គីឡូម៉ែត្រ - នោះជាសេដ្ឋកិច្ចរបស់គាត់។ រថភ្លើងរត់បានបួនដងក្នុងមួយសប្តាហ៍ ពីរដងក្នុងមួយថ្ងៃ។ ហិរញ្ញវត្ថុ? ប្រាក់ចំណូលពីការដឹកជញ្ជូនគឺ 20 ដងតិចជាងការចំណាយ ... រដ្ឋបាលនៃស្រុក Spas-Klepikovsky ទូទាត់សងសម្រាប់ការខាតបង់នេះ។ ហេតុអ្វី? បាទ / ចាសដោយសារតែមិនមានផ្លូវផ្សេងទៀតទៅកាន់ Golovanov Dacha នៅក្រោម tsar នោះមិនមានថ្ងៃនេះទេ។ ប្រសិនបើ "ចង្អៀត" ត្រូវបានបិទចំនួនប្រជាជន Kursha និង Golovanovka នឹងប្រឈមមុខនឹងការស្លាប់ជាក់លាក់មួយ។

... ដោយមានការសាទរយ៉ាងខ្លាំងនៃប្រវត្តិសាស្ត្រផ្លូវដែក វិស្វករក្បាលរថភ្លើង Konstantin Ivanov និងជានាយកសារមន្ទីរតូចចង្អៀត Pereslavl តែមួយគត់ក្នុងប្រទេសរុស្ស៊ី Vadim Mironov បានទៅ Tumskaya ក្នុងខែវិច្ឆិកា ឆ្នាំ 1997 ។ "ចង្អៀត" ទី 953 បានចាកចេញពី Tumskaya នៅម៉ោង 14.00 សំបុត្រទៅ Golovanova Dacha មានតម្លៃ 4 rubles 20 kopecks នៅថ្ងៃនោះ។ ជិះជាមួយព្រះ!

រំកិល និងយោល ច្រវ៉ាក់ច្រវាក់ និងបណ្តុំបណ្តុំដូចកាលពី 100 ឆ្នាំមុន រំកិលខ្លួនដូចជាកម្លាំង ជំពប់ជើងដួលដូចរទេះកសិករនៅលើរដិបរដុប រថភ្លើងតូចមួយជិះស្រួលខុសពីធម្មតា។ ទីមួយឆ្លងកាត់វាលស្រែទៅកាន់ប្រសព្វ Gureevsky ដែលរក្សាដោយអព្ភូតហេតុនៅក្នុងផ្ទះដ៏មានតម្លៃរបស់វានូវខ្លឹមសារបុរាណនៃផ្លូវ វិញ្ញាណដែលមានអាយុរាប់រយឆ្នាំ ហើយបន្ទាប់មកប្រែទៅជា Kursha, Golovanovka ចូលទៅក្នុងព្រៃ ... ពេលខ្លះពួកគេមាន។ ទៅ) មែកឈើបិទជិត ជារឿយៗ បុកឡាន។ ល្បឿន - 15 គីឡូម៉ែត្រ / ម៉ោងហើយម្តងអ្នកដំណើរបានដើរនៅទីនេះ 80 គីឡូម៉ែត្រ / ម៉ោង!

ខ្ញុំចាំបានថា បរិយាកាសជុំវិញរថយន្តប្រចាំថ្ងៃ មានភាពខុសប្លែកគ្នាបន្តិចបន្តួចពីអ្វីដែលបានពិពណ៌នាដោយ Paustovsky នៅផ្នែកខាង Meshcherskaya ពីពេលដែលក្បាលរថភ្លើង "មានឈ្មោះហៅក្រៅថា gelding" ។ រថយន្ត​ពេល​យើង​បើក​បរ​មាន​មនុស្ស​កក​ស្ទះ ថែម​ទាំង​ឈរ​នៅ​កន្លែង​ចង្អៀត​ទៀត​ផង។ ខ្ញុំបានលឺរឿងតិចតួចជាច្រើនអំពីផ្លូវ ដែលជាតួយ៉ាងសម្រាប់ពិភពលោកនៃផ្លូវរថភ្លើងតូចចង្អៀត។ ជាឧទាហរណ៍ថានៅក្នុង Golovanova Dacha មិនមានទំនាក់ទំនងជាមួយពិភពខាងក្រៅទេលើកលែងតែ walkie-talkie របស់ឧស្សាហកម្មឈើ - បង្គោលទូរស័ព្ទនៅក្នុងព្រៃបានដួលរលំ ... ថាពេលខ្លះមិនមានអគ្គិសនីសម្រាប់សប្តាហ៍។ វាមិនត្រូវបានគេដឹងទេថាហេតុអ្វីបានជារទេះរុញហាងត្រូវបានលុបចោលភ្លាមៗហើយអាហារត្រូវបានបញ្ជូនទៅ Golovanovka និង Kursha ចាប់ពីពេលនេះតទៅក្នុងកាបូបដើរទិញឥវ៉ាន់ - អ្នកណាអាចធ្វើបាន។ ថានៅក្នុងរដូវក្តៅនៅចំពោះមុខអ្នកដំណើរនិងអ្នកបើកបរស្ថានីយ៍ "នៅលើ Curonian" បានឆេះ: បំពង់ផ្សែងបានដួលរលំនៅពីក្រោយការដួលរលំរបស់វាផ្កាភ្លើងបានរាយប៉ាយពេញដំបូល - ហើយវាបានចាប់ផ្តើម។ អ្នកធ្វើដំណើរដែលរស់នៅក្នុងស្ថានីយ៍កំពុងដេកនៅពេលនោះកងពលតូចដែលមកដល់ជាមួយរថភ្លើងបានធ្វើឱ្យគាត់ភ្ញាក់ឡើងនៅពេលដែលផ្ទះបានឆេះរួចហើយ។ ដំបូង​គាត់​លោត​ចេញ ប៉ុន្តែ​ក៏​ស្ទុះ​ចេញ​តាម​បង្អួច​រក​ឯកសារ​ទាំង​ផ្សែង​ហុយ​ខ្លាំង​…

ខណៈពេលដែលក្បាលរថភ្លើងម៉ាស៊ូតកំពុងធ្វើចលនានៅ Gureevsky ដោយរំកិលទៅកន្ទុយរថភ្លើងដើម្បីទៅទិសដៅផ្ទុយទៅ Golovanovka យើងបានរៀនពីប្រធានផ្លូវថាដើម្បីទៅធ្វើការគាត់បានកែសម្រួលម៉ូតូផ្ទាល់ខ្លួនទៅរទេះរថភ្លើង - និង បើកឡានតាមបន្ទាត់ដូចនៅលើ autobahn! ហើយអំពីរបៀបដែលម្តងក្នុងរដូវរងាពួកគេបានដើរបន្ទាប់ពីព្យុះទឹកកកទៅបន្ទាត់ជាមួយ snowplow ហើយបានជាប់គាំងជាមួយវាជាញឹកញាប់បំផុតនៅក្នុង snowdrifts - សម្រាប់ជំនួយនៅ Tuma អ្នកបើកបរបានរត់ 10 ម៉ាយដោយថ្មើរជើងដោយខ្លាចចចក។

នេះគឺជា Golovanova Dacha - ស្ថានីយ៍ចុងក្រោយ។ នៅលើការឈូសឆាយដ៏ធំនៅក្នុងព្រៃ មានខ្ទម ស្ថានីយ៍ឡើងជិះ ដែលមានម៉ាស៊ីនរៀបចំសំបុត្ររាជ ហាងលក់គ្រឿងទេស ក្លឹបឡើងជិះ។ មនុស្ស​តម្រង់​ជួរ​គ្នា​ជួប​នឹង​រថភ្លើង។ វាជាប្រពៃណីនៅទីនេះ។ វាជាការឈឺចាប់ក្នុងការគិតថានៅពេលដែលរថភ្លើងចាកចេញ មនុស្សនឹងត្រូវទុកនៅទីនេះតែម្នាក់ឯង... អ្នកអាចបើករថយន្ត UAZ តាមបណ្តោយផ្លូវរដូវរងាទៅកាន់ Golovanovka ក្នុងអាកាសធាតុស្ងួត ហើយសូម្បីតែពីភូមិជិតខាងក៏ដោយ។

ប៉ុន្តែ​មុន​នេះ មុន​សង្គ្រាម​វា​មិន​មែន​ជា​ទី​បញ្ចប់​ទេ។ ពុកមាត់មួយទៀតលាតសន្ធឹងពី Golovanovka ទៅកាន់ជំរុំពលកម្មដោយបង្ខំ ជាកន្លែងដែលពួកគេបានចូលរួមក្នុងការកាប់ឈើដែលត្រូវបានផ្គត់ផ្គង់ទៅ ... ប្រទេសអាល្លឺម៉ង់ទៅកាន់រោងចក្រ Messerschmitt ។ ការដឹកជញ្ជូនចុងក្រោយត្រូវបានធ្វើឡើងនៅថ្ងៃទី 22 ខែមិថុនាឆ្នាំ 1941 ។

... យើងបានបើកឡានត្រឡប់ទៅទីក្រុង Tuma វិញនៅយប់ដ៏ត្រជាក់ស្រឡះក្រោមភួងផ្កា ហើយចង្កៀងមុខរបស់ក្បាលរថភ្លើងម៉ាស៊ូតបានរំលេចនូវគំរូនៃមែកធាងដែលអណ្តែតតាមបង្អួច។ ក្នុង​ភាព​ងងឹត​នៃ​រថយន្ត​ជាមួយ​នឹង​ភ្លើង​ពិល​តែមួយ​ដែល​ភ្លឺ​ដូច​ជា​ភ្លើង អ្នក​ធ្វើ​ការ​រំកិល​ខ្លួន​ហាក់​ដូច​ជា​មាន​ភាព​សប្បាយ​រីក​រាយ​ឥត​ឈប់​ឈរ…

ថ្មីៗនេះខ្ញុំបានរកឃើញពីអ្នកស្នេហាជាតិ និងអ្នកប្រវត្តិសាស្រ្តក្នុងតំបន់នៃកន្លែងទាំងនេះ Gennady Starostin នៅ Tum៖ គាត់និយាយថាផ្លូវនេះគឺដូចគ្នាឥឡូវនេះ។ គាត់រស់នៅដូចជាទេវៈប្រសិនបើគាត់ត្រូវការវាគាត់រស់នៅ។ Vadim Mironov បាននិយាយយ៉ាងល្អអំពីផ្លូវរថភ្លើងតូចចង្អៀត Tumskaya ថា "នាងគឺជាអ្នកផ្គូផ្គងសម្រាប់ Meshchera - កម្មករអៀនខ្មាស់ជាមួយនឹងភាពស្រស់ស្អាតនិងមន្តស្នេហ៍ដែលអាចត្រូវបានគេកោតសរសើរដោយគ្រាន់តែមើលស្រាល" ។

ខ្ញុំ​ប្រាកដ​ថា​ផ្លូវ​នេះ​ត្រូវ​តែ​រក្សា​ទុក​នៅ​ក្នុង​តម្លៃ​ទាំង​អស់។ នាងគឺជាផ្នែកមួយនៃប្រវត្តិសាស្ត្ររបស់យើង។ ការស្លាប់របស់នាងនឹងក្លាយទៅជាមិនអាចត្រឡប់វិញបាន ទាំងសម្រាប់ខ្លួននាងផ្ទាល់ ដែលជា "អ្នកមើលថែខ្មាស់អៀន" និងសម្រាប់មនុស្សរាប់រយនាក់នៅក្នុងលំហរដាច់ស្រយាលនៃ Meshchera ក្នុងជម្រៅនៃប្រទេសរុស្ស៊ី ...

ហេតុផលមួយក្នុងចំណោមហេតុផលសម្រាប់ការស្លាប់នៃផ្លូវរថភ្លើងតូចចង្អៀតគឺការកាត់បន្ថយការទាញយក peat ។ វាលែងត្រូវការក្នុងបរិមាណពីមុនទៀតហើយ រោងចក្រថាមពលនៅគ្រប់ទីកន្លែងបានប្តូរទៅជាឧស្ម័ន ឬប្រេងឥន្ធនៈ។ ព្រៃឈើដ៏មានតម្លៃនៅតំបន់កណ្តាលនៃប្រទេសរុស្ស៊ីត្រូវបានកាប់បំផ្លាញអស់មួយផ្នែករួចហើយ ដូច្នេះគ្មានគោលបំណងសម្រាប់ផ្លូវរថភ្លើងតូចចង្អៀតនៅទីនេះទេ ជាពិសេសចាប់តាំងពីពេលនេះឈើកំពុងត្រូវបានដឹកជញ្ជូនដោយផ្ទាល់ពីការឈូសឆាយនៅក្នុងរថយន្ត autotrailers ។ រង្វាស់តូចចង្អៀតកំពុងចាកចេញ។ វាមានចំនួនតិច ហើយនឹងមានតិចតួចណាស់ ដែលការផលិតរថយន្ត PV-40 មិនត្រូវបានបញ្ឈប់នោះទេ។

នៅក្នុងភូមិ Talitsy ស្រុក Pereslavsky តំបន់ Yaroslavl មានសារមន្ទីរតែមួយគត់នៃផ្លូវរថភ្លើងតូចចង្អៀត។ ចំណាប់អារម្មណ៍នៃដំណើរទស្សនកិច្ចរបស់គាត់ជាមួយនឹងអត្ថបទចម្រៀងដ៏គួរឱ្យកត់សម្គាល់ត្រូវបានបង្ហាញដោយអ្នកស្រាវជ្រាវសម័យទំនើបនៃប្រវត្តិសាស្រ្តនៃក្បាលរថភ្លើងអ្នកថតរូបនិងអ្នកនិពន្ធ Leonid Makarov នៅក្នុងអត្ថបទខ្លីមួយដែលមានចំណងជើងថា "រថយន្តតូចចង្អៀតចាស់": "រថយន្តដឹកអ្នកដំណើរដែលបានបម្រើគោលបំណងរបស់វា។ រទេះរុញ ចំហៀងរលាក់ និងបង្អួចតូចចង្អៀតចំនួនប្រាំមួយ - បង្អួចទាំងអស់ត្រូវបានបន្ទាបចុះក្រោម។ តំបន់បើកចំហ។ ចេញ​ទៅ​លើ​មួយ​នេះ ពឹង​លើ​ដៃ​ដែក​បន្លំ​មើល​ជុំវិញ សុបិន​ថា​រថយន្ត​បែប​នេះ​នឹង​វិល​ទៅ​ណា​មក​ណា ញ័រ​ជា​ទម្ងន់​នៅ​ចំណុច​ប្រសព្វ​នៃ​ផ្លូវ​ខ្សោយ​ដោយ​អ័ក្ស​ទាំង​បួន។ បំភ្លឺប្រសិនបើអ្នកជក់បារី ប៉ុន្តែខ្ញុំចង់ផឹកមួយរយក្រាម ហើយទៅគេហទំព័រ។ ខ្យល់នៅទីនោះពិតជាស្រស់បំព្រង ក្លិនព្រៃឈើ និងវាលភក់ ហើយរទេះរុញរបស់យើងលែងនៅស្ងៀម ប៉ុន្តែបណ្តែតបណ្តែតបណ្តើរ... ពី Vologda ទៅ Arkhangelsk? ពី Ryazan ទៅ Vladimir?

…តើយើងនឹងបើកបរប៉ុន្មានម៉ោង? ឬប្រហែលជាពីរបីថ្ងៃ? ប៉ុន្តែ​រថយន្ត​នោះ​មាន​ច្រែះ ហើយ​ពណ៌​បៃតង​បាន​ក្រឡាប់​។

ភាពមិនចេះចប់។

ទេ! ចំណតឡានវែង...

នៅទីនេះពួកគេគឺ - ផ្លូវប្រាំនៃស្ថានីយ៍ពាក់កណ្តាលដេកលក់។ ដើមស្រល់ដ៏កម្រ ខ្ទមខ្មៅដែលបាត់បង់រវាងពួកគេ។ ដំបូល Dranochny និងឥដ្ឋក្រហមរដុប។ កន្លែង​ណា​ដែល​ឆ្កែ​ព្រុស ក្មេង​ស្រែក គោ​កំពុង​យំ។ សត្វកណ្តូបប្រេះនៅស្មៅខ្ពស់។ នៅក្នុងបង្អួចបើកចំហតូចចង្អៀត - យ៉ាងជិតស្និទ្ធអ្នកអាចប៉ះវាដោយដៃរបស់អ្នក - ច្រមុះមុតស្រួចនៃព្រិលទឹកកកដែលមិនចាំបាច់រហូតដល់រដូវរងាក្រោយហើយនៅលើការធ្វើដំណើរចុងក្រោយនៅក្នុងអ័ព្ទដ៏គួរឱ្យញាប់ញ័រ - ក្បាលរថភ្លើងចំហាយទឹកតូចៗពីរដែលកប់នៅក្នុងសាកសព។ ចប់...

... សត្វកណ្តូបប្រេះឆា ទឹកជំនន់ និងមេអំបៅហើរពីបង្អួចបើកចំហមួយទៅបង្អួចមួយទៀត។ ចំណតរថយន្តរយៈពេលបួនម៉ោង… បួនខែ… សែសិបឆ្នាំ។

តើ​ខាង​ព្រៃ​បម្រុង​នោះ​ទៅ​ណា​មក​ពី​សុបិន​ខ្ញុំ? តើ​ផ្លូវ​រថភ្លើង​តូច​ចង្អៀត​ដែល​មាន​ក្បាល​រថភ្លើង​វែង និង​ទាប​ដែល​ប្រែ​ពណ៌​ប្រផេះ​ពី​អាយុ​ចាស់​ទៅ​ឯណា? តើរទេះចាស់នឹងឆ្លើយខ្ញុំទេ?

ប្រហែលជាងងុយដេកនៅក្នុងវាក្រោមសម្លេងស្រល់ស្រាល ៗ ហើយបន្ទាប់មកភ្ញាក់ឡើង - ហើយនៅទីនេះវាគឺជាតំបន់ដែលមិនអាចចូលទៅដល់បាន ...

រទេះចាស់ធ្វើអព្ភូតហេតុនាំខ្ញុំទៅជាមួយអ្នក!

ស្ងាត់។ មាន​តែ​មេអំបៅ​ប៉ុណ្ណោះ​ដែល​ហើរ​ពី​បង្អួច​ខូច​មួយ​ទៅ​បង្អួច​មួយ»។

ត្រលប់ទៅដើមទសវត្សរ៍ឆ្នាំ 2000 សារមន្ទីរផ្លូវរថភ្លើងតូចចង្អៀតនៅ Pereslavl ត្រូវបានតភ្ជាប់ទៅបណ្តាញរបស់អតីត P.Zh.D. - ផ្លូវដែក Pereslavl ឧស្សាហកម្ម (រង្វាស់ 750 មីលីម៉ែត្រ) ដែលធ្លាប់ជាបណ្តាញដឹកជញ្ជូនដ៏មានឥទ្ធិពលបំផុតនៅក្នុងតំបន់នេះ បានចូលរួមក្នុងការដឹកជញ្ជូនអ្នកដំណើរ peat និងទំនិញផ្សេងទៀត។ ក្បាលរថភ្លើងរាប់សិបគ្រឿងបានធ្វើការនៅទីនេះកាលពីសម័យដើម! បណ្តាញនេះបានលាតសន្ធឹងពី Olkhovskaya ឆ្លងកាត់ Kubrinsk ជាមួយនឹងសាខាទៅ Msharovo និង Talitsy ដែលជាកន្លែងដែលមានឃ្លាំងមួយ (អគារនៃសារមន្ទីរបច្ចុប្បន្ន) ទៅ Veksa ដែលជាស្ថានីយ៍ប្រសព្វដ៏ធំមួយបន្ទាប់មកបន្ទាប់ពីប្រសព្វនៃសាខា Pereslavskaya វាបានទៅភាគខាងជើង។ ច្រាំងនៃបឹង Pleshcheyevo តាមរយៈព្រៃក្រាស់ទៅកាន់ស្ថានីយ៍ Beklemishevo ។ មានស្ថានីយ៍ដឹកជញ្ជូនមួយដែលផ្លូវរថភ្លើងតូចចង្អៀតត្រូវបានចតជាមួយផ្លូវធំទូលាយសំខាន់ម៉ូស្គូ - យ៉ារ៉ូស្លាវ។ មានផ្លូវប្រសព្វមួយជាមួយផ្លូវរថភ្លើងតូចចង្អៀតនៃផ្លូវហាយវេ Yaroslavl ជាពីរកន្លែង - នៅ Pereslavl ខ្លួនវានៅអតីតស្ថានីយ៍រថយន្តក្រុង និងនៅលើផ្លូវហាយវេ Yaroslavl រវាង Pereslavl និង Petrovsk នៅក្នុងព្រៃក្បែរភូមិ Govyrino ដែលមានឆ្មាំម្នាក់។ ឆ្លងកាត់ជាមួយរបាំងមួយ។ ឥឡូវនេះមិនមានតម្រុយនៃការផ្ទេរទាំងនេះទេ។

ទីបំផុតផ្លូវរថភ្លើងតូចចង្អៀតត្រូវបានបិទនៅឆ្នាំ ២០០៣។ វាអស្ចារ្យណាស់ - រថភ្លើងពី Pereslavl ទៅ Botik Petra តែងតែពេញដោយអ្នកទេសចរដែលត្រូវបានទាក់ទាញដោយប្រភពដើមនៃចលនាបែបនេះប៉ុន្តែរដ្ឋបាលនៃតំបន់ Yaroslavl នៅតែបិទផ្លូវនេះ។ វាហាក់ដូចជាខ្ញុំដែលគួរតែព្យាយាមថែរក្សាវា ដើម្បីបញ្ចូលវាទៅក្នុងបរិវេណបម្រុង Pereslavl - អញ្ចឹងសូមនិយាយថា ដើម្បីប្រើប្រាស់វាសម្រាប់គោលបំណងទេសចរណ៍ ព្រោះនៅក្បែរនោះនៅ Talitsy មានសារមន្ទីរតូចចង្អៀតតែមួយគត់នៅក្នុងប្រទេស។ ដោយមិននិយាយអំពី Pereslavl បុរាណជាមួយនឹងសារមន្ទីរនិងប្រាសាទរបស់វា។ នៅជុំវិញពិភពលោក ផ្លូវរថភ្លើងតូចចង្អៀតនៅកន្លែងទេសចរណ៍បែបនេះគឺជាអាជីវកម្មដ៏ល្អ ហើយមិនតិចជាងនៅលើផ្លូវដែកធំទូលាយនោះទេ - បន្ទាប់ពីទាំងអស់ ការចំណាយលើប្រតិបត្តិការរង្វាស់តូចចង្អៀតគឺតិចជាងច្រើន។ មិនមែននិយាយអំពីការពិតដែលថាផ្លូវរថភ្លើងតូចចង្អៀតនេះគ្រាន់តែជាការចងចាំដ៏សំខាន់សម្រាប់តំបន់នោះទេ។

យ៉ាង​ណា​មិញ តើ​អ្នក​ណា​ខ្វល់​ពី​ការ​ចងចាំ​ប៉ុន្មាន​ថ្ងៃ​នេះ? ឥឡូវនេះដល់ពេលដែលត្រូវបំភ្លេច...

ពីសៀវភៅ "ការគ្រប់គ្រងរបស់សាសន៍យូដា" - ប្រឌិតឬការពិត? ប្រធានបទ​ដែល​គួរ​ឱ្យ​ខ្លាច​បំផុត​! អ្នកនិពន្ធ Burovsky Andrey Mikhailovich

ការផ្សងព្រេងដំបូងរបស់ Montefiore នៅក្នុងប្រទេសរុស្ស៊ី ជាលើកដំបូង Montefiore ត្រូវបានទៅជិតត្រឡប់មកវិញនៅឆ្នាំ 1842: រដ្ឋាភិបាលរុស្ស៊ីត្រូវការអ្នកជំនាញដែលនឹងជួយរដ្ឋាភិបាល "បណ្តុះ" ជនជាតិយូដា ផ្លាស់ប្តូររបៀបរស់នៅបែបប្រពៃណី kagal យ៉ាងតឹងរឹង ការប៉ុនប៉ងដើម្បីដកហូតជនជាតិយូដា

ពីសៀវភៅអាថ៌កំបាំងនៃផ្ទះ Romanov អ្នកនិពន្ធ

ពីសៀវភៅប្រវត្តិសាស្ត្ររុស្ស៊ី។ កំណត់ចំណាំរបស់អ្នកស្ម័គ្រចិត្ត អ្នកនិពន្ធ Guts Alexander Konstantinovich

ប្រវត្តិវិទូនិងប្រវត្តិសាស្ត្រ៖ សៀវភៅដំបូងបង្អស់ស្តីពីប្រវត្តិសាស្ត្រនៃប្រទេសរុស្ស៊ីរហូតដល់សតវត្សទី 19 ។ តើអ្នកណាជាអ្នកសរសេរប្រវត្តិសាស្រ្តនៃរដ្ឋរុស្ស៊ីមុនគេ មនុស្សភាគច្រើនដឹងអំពីប្រវត្តិសាស្ត្ររបស់យើងតែពីសៀវភៅសិក្សាប៉ុណ្ណោះ។ មាននរណាម្នាក់ដឹងអំពី "ប្រវត្តិសាស្រ្តនៃរដ្ឋរុស្ស៊ី" ដោយ N.M. Karamzin បានសរសេរនៅក្នុង

ពីសៀវភៅ Romanovs ។ អាថ៌កំបាំងគ្រួសាររបស់អធិរាជរុស្ស៊ី អ្នកនិពន្ធ Balyazin Voldemar Nikolaevich

ឆ្នាំដំបូងនៃជីវិតនៅប្រទេសរុស្ស៊ីនៅថ្ងៃទី 10 ខែមករាឆ្នាំ 1744 ម្តាយនិងកូនស្រីបានចាកចេញពី Zerbst ហើយបានមកដល់ St. Petersburg ឆ្លងកាត់ទីក្រុង Berlin, Koenigsberg និង Riga នៅថ្ងៃទី 3 ខែកុម្ភៈហើយនៅថ្ងៃទី 9 ខែកុម្ភៈពួកគេបានទៅដល់ទីក្រុងម៉ូស្គូជាកន្លែងដែល Elizaveta Petrovna និង Pyotr Fedorovich ។ និងតុលាការអធិរាជទាំងមូល។ ពួកគេបានមកដល់ទីក្រុងម៉ូស្គូ

ពីសៀវភៅ ប្រវត្តិសាស្រ្តនៃអាជីវកម្មអ៊ិនគ្រីបនៅប្រទេសរុស្ស៊ី អ្នកនិពន្ធ Soboleva Tatiana A

អ្នករៀបចំ និងជាអ្នកដឹកនាំដំបូងគេនៃសេវាកម្មគ្រីបគ្រីបរបស់រុស្ស៊ី ហើយអ្នកដំបូងបង្អស់នៃអធិបតេយ្យភាពរុស្ស៊ីដែលបានដឹងយ៉ាងច្បាស់ពីសារៈសំខាន់នៃការអ៊ិនគ្រីបនៃការបញ្ជូន និងការអភិវឌ្ឍន៍អាជីវកម្មអ៊ិនគ្រីបសម្រាប់ការធានាសុវត្ថិភាពរបស់រដ្ឋគឺ ភីតធឺ មហា (1672) ។ -១៧២៥)។

ពីសៀវភៅ Alexander III និងពេលវេលារបស់គាត់។ អ្នកនិពន្ធ Tolmachev Evgeny Petrovich

3. រង្វង់សង្គម-ប្រជាធិបតេយ្យ និងអង្គការដំបូងគេនៅប្រទេសរុស្ស៊ី ចាប់ពីពាក់កណ្តាលទសវត្សរ៍ទី 80 នៃទសវត្សរ៍ឆ្នាំ 1980 នៅពេលដែលមូលធននិយមបានចាក់ឫសយ៉ាងជ្រៅនៅក្នុងប្រទេសរុស្ស៊ី នៅពេលដែលវណ្ណៈ proletariat រីកចម្រើន ការតស៊ូវណ្ណៈរបស់កម្មករបានរីករាលដាលកាន់តែទូលំទូលាយ ហើយក្រុមសង្គមប្រជាធិបតេយ្យ និង

អ្នកនិពន្ធ Popov Igor Mikhailovich

ចលនារបស់រុស្ស៊ីទៅកាន់ទិសបូព៌ា៖ ទំនាក់ទំនងដំបូងជាមួយចិន ទំនាក់ទំនងដំបូងរវាងរុស្ស៊ី និងចិនមានតាំងពីសតវត្សទី១៣។ ព័ត៌មានអំពីប្រទេសរុស្ស៊ី ទឹកដីស្លាវី និងប្រជាជននៃអឺរ៉ុបខាងកើតទាំងមូលបានទៅដល់ទឹកដីចិនតាមផ្លូវពាណិជ្ជកម្មឆ្លងអាស៊ីដ៏សំខាន់ - មហា

ដកស្រង់ចេញពីសៀវភៅ រុស្ស៊ី និងចិន៖ ៣០០ឆ្នាំនៅលើគែមនៃសង្រ្គាម អ្នកនិពន្ធ Popov Igor Mikhailovich

ការប៉ះទង្គិចយោធាលើកដំបូងរវាងរុស្ស៊ី និងឈីងចិន ចាប់ពីពាក់កណ្តាលទសវត្សរ៍ទី 40 នៃសតវត្សទី 17 ជាពិសេសបន្ទាប់ពីការត្រឡប់មកវិញនៃបេសកកម្មរបស់ V.D. Poyarkov, ចំណាប់អារម្មណ៍នៅក្នុងតំបន់នេះនៅក្នុងប្រទេសរុស្ស៊ីបានកើនឡើងយ៉ាងខ្លាំង។ នៅចុងទសវត្សរ៍នេះ ការចូលប្រើប្រាស់ជាក់ស្តែងត្រូវបានបញ្ចប់

ពីសៀវភៅ Passionary Russia អ្នកនិពន្ធ Mironov Georgy Efimovich

សំឡេងដ៏អស្ចារ្យ៖ ជំហានដំបូងនៃសិល្បៈភាពយន្តនៅប្រទេសរុស្ស៊ី នៅថ្ងៃទី 28 ខែធ្នូ ឆ្នាំ 1895 វគ្គសាធារណៈលើកដំបូងនៃរោងកុន Lumiere បានធ្វើឡើងនៅទីក្រុងប៉ារីសនៅ Grand Cafe នៅលើមហាវិថី des Capucines ហើយនៅក្នុងពាក់កណ្តាលទីមួយនៃឆ្នាំ 1896 ការប្រឌិតរបស់ Louis Lumiere ត្រូវបាននាំចូលទៅប្រទេសរុស្ស៊ី។ ទីមួយ

ពីសៀវភៅប្រវត្តិសាស្រ្តនៃសាសនាចក្ររុស្ស៊ី។ វគ្គទី 2. ប្រវត្តិសាស្រ្តនៃសាសនាចក្ររុស្ស៊ីនៅក្នុងរយៈពេលនៃការពឹងផ្អែកទាំងស្រុងលើអយ្យកោនៃ Constantinople (988-1240) អ្នកនិពន្ធ Macarius Metropolitan

ជំពូក II ។ ព្រះវិហារដំបូងគេនៅក្នុងប្រទេសរុស្ស៊ី និងរដ្ឋនៃការគោរពប្រណិប័តន៍ ដរាបណាប្រជាជនក្រុងគៀវបានទទួលបុណ្យជ្រមុជទឹក Grand Duke បានបញ្ជាឱ្យគេកាប់ព្រះវិហារក្នុងទីក្រុង Kyiv ហើយដាក់នៅកន្លែងដែលមានរូបព្រះពីមុនមក ដែលជាវិធានការប្រុងប្រយ័ត្នពិតប្រាកដ! ម្នាលភិក្ខុទាំងឡាយ ប្រាកដណាស់ ម្នាលភិក្ខុទាំងឡាយ តែងពិចារណាអំពីទីកន្លែងទាំងនេះ សម្រាប់ខ្លួនគេ។

អ្នកនិពន្ធ

៧.៦.៣. ម្ចាស់ជ័យលាភីណូបែលទីមួយរបស់រុស្ស៊ីក្នុងសតវត្សទី 21 ប្រវត្តិសាស្រ្តដ៏សោកសៅនៃការអភិវឌ្ឍន៍វិទ្យាសាស្ត្រក្នុងស្រុកក្នុងរយៈពេល 15-20 ឆ្នាំចុងក្រោយនេះមិនទាន់ត្រូវបានសរសេរនៅឡើយទេ។ ប៉ុន្តែអ្នកវិទ្យាសាស្ត្រនៅប្រទេសរុស្ស៊ីមិនទាន់ស្លាប់នៅឡើយទេ។ Zhores Ivanovich Alferov កើតនៅឆ្នាំ 1930 ។ នៅឆ្នាំ 1979 គាត់បានក្លាយជាអ្នកសិក្សានៅឆ្នាំ 1989 - ប្រធានគណៈប្រធាន។

ពីសៀវភៅប្រវត្តិសាស្ត្ររុស្ស៊ីមុខ អ្នកនិពន្ធ Fortunatov Vladimir Valentinovich

៧.៧.៣. ស្ត្រីទីមួយនៃប្រទេសរុស្ស៊ីថ្មី ស្ត្រីទីមួយនៅក្នុងប្រទេសរុស្ស៊ីក្រោយសូវៀតថ្មីគឺជាភរិយារបស់ Boris Nikolaevich Yeltsin Naina Iosifovna (ឈ្មោះដំបូង Girina) ។ នាង​មាន​អាយុ​តិច​ជាង​ប្តី​ពីរ​បី​សប្តាហ៍​។ Boris និង Naina បានសិក្សានៅសាកលវិទ្យាល័យតែមួយ - វិទ្យាស្ថានពហុបច្ចេកទេស Ural ។ ជាមួយ។

ដកស្រង់ចេញពីសៀវភៅ ប្រវត្តិសៀវភៅ៖ សៀវភៅសិក្សាសម្រាប់សាកលវិទ្យាល័យ អ្នកនិពន្ធ Govorov Alexander Alekseevich

១៩.១. ការបោះពុម្ពសៀវភៅនៅប្រទេសរុស្ស៊ីក្នុងប៉ុន្មានឆ្នាំដំបូងនៃអំណាចសូវៀត នៅក្នុងអំឡុងពេលរវាងបដិវត្តសង្គមនិយមខែកុម្ភៈ - ប្រជាធិបតេយ្យនិងខែតុលា ស្ថានភាពមួយបានកើតឡើងនៅក្នុងប្រទេសនៅពេលដែលការបណ្ដោះអាសន្ន។

ពីសៀវភៅ SMERSH ក្នុងសមរភូមិ អ្នកនិពន្ធ Tereshchenko Anatoly Stepanovich

ប្រតិបត្តិការដំបូងរបស់ Cheka នៅក្នុងប្រទេសរុស្ស៊ីថ្មី វាត្រូវបានគេស្គាល់យ៉ាងច្បាស់ថា Cheka ត្រូវបានបង្កើតឡើងបន្ទាប់ពីការកត់សម្គាល់ដោយ V. I. Lenin ផ្ញើទៅកាន់ F. E. Dzerzhinsky ។ នៅលើទំព័រទីមួយនៃឯកសារនេះ វាត្រូវបានគេនិយាយថា៖ "ទៅសមមិត្ត DZERZHINSKY ។ សម្រាប់​របាយការណ៍​របស់​អ្នក​នៅ​ថ្ងៃ​នេះ ស្តី​ពី​វិធានការ​ប្រយុទ្ធ​ប្រឆាំង​នឹង​អ្នក​បំផ្លិចបំផ្លាញ និង

ពីសៀវភៅចក្រភពរុស្ស៊ីក្នុងទស្សនៈប្រៀបធៀប អ្នកនិពន្ធ ក្រុម​អ្នក​និពន្ធ​ប្រវត្តិសាស្ត្រ --

ដំណាក់កាលទាំងប្រាំនៃការពង្រីករបស់រុស្ស៊ី ជាដំបូងខ្ញុំនឹងនិយាយដោយសង្ខេបអំពីដំណាក់កាលទាំងប្រាំដំបូងនៃការពង្រីកចក្រភពរុស្ស៊ីពីសតវត្សទី 15 ដល់ដើមសតវត្សទី 18 ហើយបន្ទាប់មកអំពីប្រភេទផ្សេងគ្នានៃការរួមបញ្ចូលនៃតំបន់គ្រឿងកុំព្យូទ័រ។ ដំណាក់កាលនៃការបង្កើតចក្រភពរុស្ស៊ីបានចាប់ផ្តើមរួចហើយនៅពេលនោះ។

ផ្លូវរថភ្លើងតូចចង្អៀត ឬគ្រាន់តែជាផ្លូវរថភ្លើងតូចចង្អៀត គឺជាផ្លូវរថភ្លើងទម្ងន់ស្រាលដែលមានរង្វាស់តិចជាងធម្មតា (នៅលើផ្លូវរថភ្លើងក្នុងស្រុក - តិចជាង 1520 មម)។ ផ្លូវរថភ្លើងតូចចង្អៀតបម្រើជាចម្បងសហគ្រាសឧស្សាហកម្ម តំបន់កាត់ អណ្តូងរ៉ែ។ ផ្នែកដាច់ដោយឡែកនៃផ្លូវរថភ្លើងសាធារណៈក៏មានរង្វាស់តូចចង្អៀតផងដែរ។ ផ្លូវរថភ្លើងតូចចង្អៀតមានរង្វាស់ 1000, 914, 750 និង 600 មម។ អត្ថប្រយោជន៍ចម្បងនៃផ្លូវរថភ្លើងតូចចង្អៀត គឺភាពសាមញ្ញនៃការសាងសង់ ដោយសារទំហំដីតូចជាង រចនាសម្ព័ន្ធងាយស្រួល និងស្រាលនៃផ្លូវដែក ហើយជាលទ្ធផល ការវិនិយោគដំបូងទាបជាងបើធៀបនឹងផ្លូវដែក។ ឃ. បទដ្ឋាន, រង្វាស់។ គុណវិបត្តិរួមមានៈ សមត្ថភាពដឹកជញ្ជូនទាប តម្រូវការក្នុងការផ្ទុកទំនិញឡើងវិញនៅប្រសព្វជាមួយផ្លូវនៃបទដ្ឋាន រង្វាស់ តម្រូវការកាន់តែច្រើនសម្រាប់ក្បាលរថភ្លើង ស្តុករំកិល (ដោយសាររថភ្លើងមានបរិមាណតិច)។ ផ្លូវដែកតូចចង្អៀតដើរតួនាទីយ៉ាងសំខាន់ក្នុងទំនាក់ទំនងដឹកជញ្ជូនខាងក្នុងនៃតំបន់ឧស្សាហកម្មមួយចំនួន ពួកគេអាចសន្សំសំចៃបានជាមួយនឹងចំណូលទំនិញតិចតួច និងចម្ងាយដឹកជញ្ជូនខ្លី។ ដើម្បីបង្កើនប្រសិទ្ធភាពសេដ្ឋកិច្ចនៅលើផ្លូវរថភ្លើងតូចចង្អៀត ក្បាលរថភ្លើងម៉ាស៊ូតពិសេស ឡានដឹកទំនិញធុនធ្ងន់ត្រូវបានប្រើប្រាស់ សម្របសម្រាប់ការដឹកជញ្ជូនទំនិញមួយចំនួន (ឈើ រ៉ែ ជ័រ ជាដើម)។
ជាលើកដំបូង ផ្លូវរថភ្លើងតូចចង្អៀតបានបង្ហាញខ្លួននៅពាក់កណ្តាលសតវត្សទី 18 នៅក្នុងអណ្តូងរ៉ែនៃប្រទេសស្កុតឡែន ជាកន្លែងដែលពួកគេត្រូវបានផ្តល់ឈ្មោះផ្លូវដែកសន្សំសំចៃ បន្ទាប់មកពួកគេបានចាប់ផ្តើមសាងសង់នៅក្នុងប្រទេសបារាំង អាល្លឺម៉ង់ ស៊ុយអែត និងន័រវែស។ ផ្លូវរថភ្លើងតូចចង្អៀតដំបូងគេនៅក្នុងប្រទេសរុស្ស៊ីត្រូវបានសាងសង់ក្នុងឆ្នាំ 1871 នៅចន្លោះផ្លូវ St. Livny និង Verkhovye មានប្រវែង 57 ម៉ាយដែលមានទទឹងផ្លូវ 3.5 ហ្វីត (1067 មីលីម៉ែត្រ) ។ ស្តុករំកិលពិសេសមួយបានដំណើរការនៅលើខ្សែនេះ៖ អ្នកដំណើរពីរនាក់ និងក្បាលរថភ្លើងដឹកទំនិញចំនួនបួន។ នៅឆ្នាំ 1898 ផ្លូវត្រូវបានផ្លាស់ប្តូរទៅជារង្វាស់ធម្មតា។
នៅសហភាពសូវៀតផ្លូវដែកតូចចង្អៀតមួយត្រូវបានរក្សាទុកនៅជិតទីក្រុង Ventspils - ខ្សែ Kurzeme ចាស់ដែលត្រូវបានសាងសង់នៅដើមសតវត្សទី 20 ។ នៅលើកោះ Sakhalin មានបណ្តាញផ្លូវរថភ្លើងតូចចង្អៀតដាច់ដោយឡែក ដោយមានស្តុកវិលផ្ទាល់ខ្លួន។ ផ្លូវតូចចង្អៀតមួយចំនួនត្រូវបានបំប្លែងទៅជារង្វាស់ធំទូលាយ ហើយខ្លះទៀតត្រូវបានប្រគល់ឱ្យអង្គការផ្លូវដែករបស់កុមារ។

ផ្លូវរថភ្លើងតូចចង្អៀត

នៅឆ្នាំ 1919 គណៈកម្មាធិការសំណង់រដ្ឋបានដំឡើងឧបករណ៍ដេកពីរប្រភេទ (របារនិងចាន) សម្រាប់ផ្លូវដែកសំខាន់នៃរង្វាស់ 1000 មីលីម៉ែត្រនិងពីរសម្រាប់ផ្លូវស្ថានីយ៍។ ក្រោយមកទៀត នៅក្នុងប្រទេសរបស់យើង រង្វាស់ស្ដង់ដារ 750 មីលីម៉ែត្រ ត្រូវបានបង្កើតឡើងសម្រាប់ផ្លូវដែកតូចចង្អៀត (រហូតដល់ 90% នៃផ្លូវរថភ្លើងតូចចង្អៀតដែលកំពុងដំណើរការ)។ សម្រាប់វា ការប្រើប្រាស់ sleepers នៃប្រភេទដូចគ្នា ប៉ុន្តែមានប្រវែងខ្លីជាងនេះត្រូវបានគេគិតទុកជាមុន។ ទទឹងនៅតាមបណ្តោយផ្នែកខាងលើនៃ subgrade សម្រាប់រង្វាស់ 750 mm ត្រូវបានកំណត់ដោយទិន្នន័យដែលបានផ្តល់ឱ្យក្នុងតារាង។
ផ្លូវដែករង្វាស់តូចចង្អៀតត្រូវគ្នាក្នុងទម្រង់ជាផ្នែកឆ្លងកាត់ទៅនឹងផ្លូវដែករង្វាស់ធម្មតា ប៉ុន្តែមានទម្ងន់ និងប្រវែងខុសគ្នា។

ការបើកផ្លូវរថភ្លើងតូចចង្អៀតត្រូវបានកំណត់លក្ខណៈដោយប៉ារ៉ាម៉ែត្រដូចខាងក្រោមៈ

ក្បាលរថភ្លើងនៃផ្លូវដែករង្វាស់តូចចង្អៀត

អ្នកផ្គត់ផ្គង់សំខាន់នៃក្បាលរថភ្លើងតូចចង្អៀតនៃស៊េរីផ្សេងៗរហូតដល់ទសវត្សរ៍ឆ្នាំ 1960 គឺរោងចក្រ Kolomna Locomotive Plant ។ លើសពីនេះទៀតក្បាលរថភ្លើងចំហុយនៃរោងចក្រ Maltsevsky, Nevsky, Podolsky, Sormovsky និង Novocherkassk បានធ្វើការនៅលើបន្ទាត់។

ផ្លូវរថភ្លើងតូចចង្អៀតនៃរោងចក្រផលិតឥដ្ឋ Sofrinsky ។ចំណុចចាប់ផ្តើមគឺភូមិ Sofrino ដែលមានទីតាំងនៅជិតស្ថានីយ៍ Sofrino នៅលើផ្លូវរថភ្លើង Mytishchi - ក្រោយ 81 គីឡូម៉ែត្រ (ម៉ូស្គូ - Yaroslavl) ។

ផ្លូវរថភ្លើងតូចចង្អៀតត្រូវបានរុះរើទាំងស្រុង។ កាលបរិច្ឆេទ​ប្រហាក់ប្រហែល​នៃ​ការ​រំលាយ​ចោល​គឺ​នៅ​ដើម​ទសវត្សរ៍​ឆ្នាំ 1970 ។

ផ្លូវរថភ្លើងតូចចង្អៀតនៃរោងចក្រកប្បាស Krasnoarmeiskaya ។ចំណុចចាប់ផ្តើមគឺទីក្រុង Krasnoarmeysk ដែលមានទីតាំងនៅជិតស្ថានីយ៍ Krasnoarmeysk នៅលើផ្លូវរថភ្លើង Sofrino - Krasnoarmeysk - កន្លែងហ្វឹកហាត់។

ផ្លូវរថភ្លើងតូចចង្អៀតត្រូវបានរុះរើទាំងស្រុង។ កាលបរិច្ឆេទរំលាយប៉ាន់ស្មាន - ឆ្នាំ ១៩៩៤ ។

__________________________________________________________________________________________________

ផ្លូវដែករង្វាស់ធំទូលាយនៅទីលានហ្វឹកហាត់ Krasnoarmeisky. ទីតាំង - ជួរកាំភ្លើងធំ Krasnoarmeisky (Sofrinsky) ។

មាន "ផ្លូវបង្កើនល្បឿន" នៅលើទឹកដីនៃជួរកាំភ្លើងធំ Krasnoarmeisky (Sofrinsky) ។ វាសាកល្បងម៉ាស៊ីនយន្តហោះដែលបានដំឡើងនៅលើ "រទេះរុញ" ដឹកជញ្ជូនឯកទេស។ ផ្លូវបង្កើនល្បឿនគឺជាផ្លូវដែកដែលមានរង្វាស់ធំទូលាយ (ភាគច្រើនទំនងជា 1520 មម) ដែលមានប្រវែង 2650 ម៉ែត្រ។ រហូតមកដល់ឆ្នាំ 2010 ព័ត៌មានត្រូវបានផ្សព្វផ្សាយយ៉ាងសកម្មនៅលើគេហទំព័រថាផ្លូវដែកសាកល្បងមានរង្វាស់តូចចង្អៀត (1000 ម៉ែត្រ) ដូច្នេះវាត្រូវបានបញ្ចូលក្នុងបញ្ជីផ្លូវរថភ្លើងតូចចង្អៀត។

ផ្លូវគឺត្រង់ឥតខ្ចោះតាមផែនការ និងមានរាងសំប៉ែតឥតខ្ចោះ (ត្រូវបានសាងសង់ដោយគិតគូរពីភាពកោងនៃផ្ទៃផែនដី)។ មិនមានការអភិវឌ្ឍន៍ផ្លូវទេ។ ជាពិសេសផ្លូវរថភ្លើងប្រភេទធ្ងន់ត្រូវបានប្រើ (ប្រហែលជា 75 គីឡូក្រាមក្នុង 1 ម៉ែត្រ) ។ មិនមានអ្នកដេកប្រពៃណីទេ - ផ្លូវរថភ្លើងត្រូវបានដាក់នៅលើមូលដ្ឋានបេតុងដែលបានពង្រឹងមានចង្អូររវាងផ្លូវរថភ្លើងដែលចាំបាច់ដើម្បីការពារការបំផ្លិចបំផ្លាញនៃរចនាសម្ព័ន្ធផ្លូវដែកដោយឧស្ម័នផ្សងដែលគេឱ្យឈ្មោះថាកំឡុងពេលឆ្លងកាត់ម៉ាស៊ីនយន្តហោះ។ "ក្បាលរថភ្លើង" អាចធ្វើដំណើរក្នុងល្បឿនដ៏អស្ចារ្យ (ប្រហែលជាង 500 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង)។

គិតត្រឹមឆ្នាំ 2006 "ផ្លូវបង្កើនល្បឿន" មិនត្រូវបានរុះរើទេទោះបីជាវាមិនត្រូវបានប្រើប្រាស់យូរក៏ដោយ។ អនាគត​របស់​វា​មិន​ច្បាស់​លាស់។

__________________________________________________________________________________________________

ផ្លូវរថភ្លើងតូចចង្អៀតនៃរោងម៉ាស៊ីនវាយនភ័ណ្ឌ Ivanteevsky (?). ចំណុចចាប់ផ្តើមដែលអាចធ្វើទៅបានគឺទីក្រុង Ivanteevka ។

ផ្លូវ​រថភ្លើង​តូច​ចង្អៀត​ដែល​បាន​ស្នើ​ឡើង​លើ​ផែនទី​សណ្ឋានដី។

យោងតាមរបាយការណ៍ដែលមិនបានបញ្ជាក់ ផ្លូវរថភ្លើងតូចចង្អៀតមានទីតាំងនៅលើទឹកដីនៃរោងម៉ាស៊ីនវាយនភ័ណ្ឌ Ivanteevsky ។ ប្រហែលជាវាភ្ជាប់ទឹកដីនៃរោងចក្រជាមួយស្ថានីយ៍ Ivanteevka-Gruzovaya ។

__________________________________________________________________________________________________

ផ្លូវរថភ្លើងតូចចង្អៀត Bolshevo - ម៉ាស៊ីនកិនវិលនៅក្នុងភូមិ Starye Gorki. ចំណុចចាប់ផ្តើមគឺស្ថានីយ៍ Bolshevo ដែលមានទីតាំងនៅលើផ្លូវរថភ្លើង Mytishchi - Fryazevo ។

ផ្លូវរថភ្លើងតូចចង្អៀតនៅលើផែនទីសណ្ឋានដី (បង្ហាញតាមលក្ខខណ្ឌ មិនបង្ហាញពេញ)។

កាលបរិច្ឆេទប្រហាក់ប្រហែលនៃការបើកផ្លូវរថភ្លើងតូចចង្អៀតគឺឆ្នាំ 1910 ។ ផ្លូវរថភ្លើងតូចចង្អៀតមួយបានតភ្ជាប់ស្ថានីយ៍ Bolshevo ជាមួយនឹងម៉ាស៊ីនកិនក្រដាស F. Rabenek និងត្បាញនៅក្នុងភូមិ Starye Gorki (ឥឡូវ Pervomaisky) ។

ផ្លូវរថភ្លើងតូចចង្អៀតត្រូវបានរុះរើទាំងស្រុង។ កាលបរិច្ឆេទរំលាយប៉ាន់ស្មាន - ឆ្នាំ 1920 ។ ស្របទៅនឹងខ្សែផ្លូវរថភ្លើងរង្វាស់តូចចង្អៀត ផ្លូវរថភ្លើងខ្នាតធំ Bolshevo - Ivanteevka ត្រូវបានសាងសង់ ក៏ដូចជាផ្លូវចូលទៅកាន់រោងចក្រផងដែរ។

__________________________________________________________________________________________________

ផ្លូវរថភ្លើងតូចចង្អៀតនៃសហគ្រាស Mytishchi peat ។ចំណុច​ចាប់​ផ្តើម​គឺ​ភូមិ​សហគ្រាស​ពាត (ឈ្មោះ​ផ្លូវ​ការ​គឺ កណ្តាល)។

ផ្លូវរថភ្លើងតូចចង្អៀតត្រូវបានរុះរើទាំងស្រុង។ កាលបរិច្ឆេទរំលាយប៉ាន់ស្មាន - ឆ្នាំ ១៩៦៦ ។

__________________________________________________________________________________________________

ផ្លូវរថភ្លើងតូចចង្អៀតនៅក្នុងភូមិ Podlipki. ទីតាំង - ភូមិ Podlipki (ចាប់តាំងពីឆ្នាំ 1928 Kalininsky ចាប់តាំងពីឆ្នាំ 1938 ទីក្រុង Kaliningrad ចាប់តាំងពីឆ្នាំ 1996 ទីក្រុង Korolev) ដែលមានទីតាំងនៅជិតស្ថានីយ៍ Podlipki-Dachny នៅលើផ្លូវរថភ្លើង Mytishchi - Fryazevo ។

ផ្លូវរថភ្លើងតូចចង្អៀតមួយបានតភ្ជាប់ការដ្ឋានសំណង់នៃរោងចក្រមួយ (សន្មតថាជារោងចក្រកាំភ្លើងធំលេខ ៨ ដែលដាក់ឈ្មោះតាម M.I. Kalinin) ជាមួយនឹងរណ្តៅខ្សាច់។

ផ្លូវរថភ្លើងតូចចង្អៀតត្រូវបានរុះរើទាំងស្រុងនៅទសវត្សឆ្នាំ 1930 ។ ផ្នែកខាងលើនៃផ្លូវដែកត្រូវបានប្រើប្រាស់មួយផ្នែកសម្រាប់ការសាងសង់ផ្លូវរថភ្លើងរបស់កុមារ។

http://www.yubileyny.ru/index.php?id=ogorod&sub=korolev/14):

សូម្បី​តែ​នៅ​ពេល​ដែល​រោង​ជាង​កំពុង​សាង​សង់​ផ្លូវ​ដែក​តូច​ចង្អៀត​ត្រូវ​បាន​គេ​ដាក់​ពី​រណ្តៅ​ខ្សាច់​ទៅ​កន្លែង​សាង​សង់។ ក្បាលរថភ្លើងដែលមានវេទិកាដឹកទំនិញបានរត់តាមបណ្តោយផ្លូវរថភ្លើង។

__________________________________________________________________________________________________

ផ្លូវរថភ្លើងរបស់កុមារនៅជិតស្ថានីយ៍ Podlipki-Dachny. ទីតាំង - ភូមិ Kalininsky (ចាប់តាំងពីឆ្នាំ 1938 ទីក្រុង Kaliningrad ចាប់តាំងពីឆ្នាំ 1996 ទីក្រុង Korolev) ដែលមានទីតាំងនៅជិតស្ថានីយ៍ Podlipki-Dachnye នៅលើផ្លូវរថភ្លើង Mytishchi - Fryazevo ។

ផ្លូវដែករបស់កុមារនៅ Kaliningrad ត្រូវបានបើកប្រហែលនៅឆ្នាំ 1935 ។ អ្នកផ្តួចផ្តើមបង្កើតរបស់ខ្លួនគឺជាប្រធានស្ថានីយ៍បច្ចេកទេសរបស់កុមារនៅក្នុងភូមិ Kalininsky M.M. ប្រូតូប៉ូវ។ ផ្លូវរថភ្លើងតូចចង្អៀត មានប្រវែង ២៥០ម៉ែត្រ ប្រើម៉ូទ័រអេឡិចត្រិចដែលផលិតដោយខ្លួនឯង (រថយន្តដឹកអ្នកដំណើរអគ្គិសនី)។

យោងតាមរបាយការណ៍ដែលមិនបានបញ្ជាក់ ផ្លូវរថភ្លើងតូចចង្អៀតបានដំណើរការតិចជាងមួយឆ្នាំ។

សម្រង់ពីសម្ភារៈ "Podlipovskaya Mosaic" អ្នកនិពន្ធ - L. Bondarenko (http://www.yubileyny.ru/index.php?id=ogorod&sub=korolev/14):

សាមសិបត្រូវបានសម្គាល់នៅក្នុងការចងចាំដោយសញ្ញារបស់ពួកគេ។ ក្មេងជំទង់ Podlipovo ភាគច្រើនបានធ្វើដំណើរទៅកាន់ក្លឹបត្រួសត្រាយផ្លូវ និងស្ថានីយ៍បច្ចេកទេសរបស់កុមារ។ ក្លឹបគំរូយន្តហោះមួយ និងសូម្បីតែផ្នែកកីឡាកម្រនិងអសកម្ម ដូចជាការបាញ់ធ្នូបានដំណើរការនៅទីនេះ។ ប៉ុន្តែរឿងសំខាន់ដែលបង្រួបបង្រួមមនុស្សជាច្រើនគឺការសាងសង់ផ្លូវដែកកុមារដែលមានអគ្គិសនី។ គំនិតនៃការសាងសង់របស់វាត្រូវបានដាក់ជូនដោយប្រធានស្ថានីយ៍បច្ចេកទេស Mikhail Mikhailovich Protopopov ។ ផ្លូវ​នេះ​មាន​ប្រវែង​ត្រឹម​តែ​២៥០​ម៉ែត្រ​ប៉ុណ្ណោះ ហើយ​មាន​រ៉ឺម៉ក​១​គ្រឿង ប៉ុន្តែ​ពួក​គេ​មាន​មោទនភាព​ជា​ខ្លាំង។

អ្វីគ្រប់យ៉ាងត្រូវបានរៀបចំយ៉ាងសាមញ្ញបំផុត ប៉ុន្តែវាដំណើរការដោយគ្មានកំហុស” Ivan Alekseevich Fedoseev បានរំលឹក។ - ម៉ូទ័របីហ្វារ ស្ពាន់ស្ពាន់បង្កប់ក្នុងបង្គោលឈើ កុងតាក់មួយគ្មាន rheostat ។

ម៉ូទ័រចាស់ត្រូវបានផ្តល់ឱ្យនៅរោងចក្រ ប្រអប់លេខក៏ត្រូវបានជ្រើសរើសពីសារធាតុញៀនផងដែរ។ ឡានខ្លួនឯងត្រូវបានផលិតចេញពីក្តារ និងរបារស្រោបដោយបន្ទះក្តារ លាបថ្នាំប្រេង។

តើអ្នកទទួលបានផ្លូវដែកនៅឯណា?

ពួកគេក៏ត្រូវបានផ្តល់ឱ្យនៅរោងចក្រផងដែរ។ សូម្បី​តែ​នៅ​ពេល​ដែល​រោង​ជាង​កំពុង​សាង​សង់​ផ្លូវ​ដែក​តូច​ចង្អៀត​ត្រូវ​បាន​គេ​ដាក់​ពី​រណ្តៅ​ខ្សាច់​ទៅ​កន្លែង​សាង​សង់។ ក្បាលរថភ្លើងដែលមានវេទិកាដឹកទំនិញបានរត់តាមបណ្តោយផ្លូវរថភ្លើង។ ផ្លូវរថភ្លើងតូចចង្អៀតនេះត្រូវបានសម្រេចចិត្តប្រើប្រាស់។ នៅ​ជិត​ក្លឹប​ត្រួសត្រាយ​ផ្លូវ ពួកគេ​បាន​ធ្វើ​ទំនប់​ខ្សាច់​និង​ក្រួស ដាក់​គ្រែ និង​ផ្លូវដែក​លើ​ពួកគេ។ ចរន្តត្រូវបានផ្គត់ផ្គង់តាមខ្សែភ្លើងដែលមិនទៅខាងលើរថយន្តប៉ុន្តែពីចំហៀង។ គេ​ធ្វើ​ផ្លូវ​ប្រហែល​មួយ​ឆ្នាំ។ "មេ" សំខាន់គឺ Vasya Mironov មកពីថ្នាក់របស់យើង។ ហើយខ្ញុំជាអ្នកបើកបរ។ តែងតែមានក្មេងស្រី និងក្មេងប្រុសជាច្រើនចង់ជិះ។

Ivan Alekseevich ចងចាំថាភាពយន្តឯកសារមួយត្រូវបានថតអំពីស្ថានីយ៍បច្ចេកទេសរបស់កុមារ - វាគឺនៅរដូវស្លឹកឈើជ្រុះឆ្នាំ 1935 ។ Pravda, Izvestia, Komsomolskaya Pravda បានសរសេរអំពីផ្លូវរថភ្លើងរបស់កុមារ។

__________________________________________________________________________________________________

ផ្លូវរថភ្លើងតូចចង្អៀតនៅការដ្ឋានសំណង់ A107 (?). ចំណុចចាប់ផ្តើមដែលអាចធ្វើទៅបានគឺរោងចក្របេតុងមួយនៅតំបន់ជុំវិញភូមិ Talitsy ។

ផ្លូវដែលអាចធ្វើបាននៃផ្លូវរថភ្លើងរង្វាស់តូចចង្អៀតនៅលើផែនទីសណ្ឋានដី 1:100,000 ដែលបានបោះពុម្ពក្នុងឆ្នាំ 1984 ។

យោងតាមរបាយការណ៍ដែលមិនបានបញ្ជាក់ ក្នុងអំឡុងពេលសាងសង់ផ្លូវ A107 (ដែលគេស្គាល់ថាជា "Small Concrete Ring" ឬ "Betonka") នៅក្នុងស្រុក Pushkinsky ផ្លូវរថភ្លើងតូចចង្អៀតបណ្តោះអាសន្នមួយត្រូវបានប្រើប្រាស់។

ព័ត៌មានដែលទទួលបានក្នុងឆ្នាំ 2007 (ការឆ្លើយឆ្លងឯកជន):

យោងតាមពាក្យចចាមអារ៉ាម (ពាក្យចចាមអារ៉ាមស្ទើរតែទាំងស្រុង) នៅក្នុងស្រុក Pushkinsky នៃតំបន់មូស្គូមានផ្លូវរថភ្លើងតូចចង្អៀតដែលគេស្គាល់តិចតួច។ វាបានចេញពីប្រសព្វនៃផ្លូវហាយវេ Yaroslavl (47 គីឡូម៉ែត្រពីទីក្រុងម៉ូស្គូ) និងអ្វីដែលគេហៅថា "Betonka" - ផ្លូវ A107 ។

ដោយចាប់ផ្តើមពីពីរបីរយម៉ែត្រភាគខាងលិចនៃកន្លែងនេះ ផ្លូវរថភ្លើងតូចចង្អៀតបានទៅខាងកើតស្ទើរតែស្របទៅនឹង Betonka ហើយមានប្រវែងប្រហែល 3 គីឡូម៉ែត្រ។ វាជំពាក់អត្ថិភាពរបស់វាចំពោះជំរុំប្រមូលផ្តុំសម្រាប់ជនជាតិអាឡឺម៉ង់ដែលមាននៅកន្លែងដដែល។ ជនជាតិអាល្លឺម៉ង់ដែលចាប់បានកំពុងសាងសង់ផ្នែក Betonki នៅក្បែរនោះ។

នៅដើមផ្លូវដែករង្វាស់តូចចង្អៀត (នៅផ្នែកខាងលិចរបស់វា) មានរោងចក្រតូចមួយសម្រាប់ផលិតបេតុង ដែលត្រូវបានបម្រើដោយជនជាតិអាល្លឺម៉ង់ដូចគ្នា ហើយបេតុងដែលបានបញ្ចប់ត្រូវបាននាំចេញដោយប្រើផ្លូវដែករង្វាស់តូចចង្អៀត ហើយប្រើសម្រាប់ការសាងសង់។ ផ្លូវ។

មានផ្លូវរថភ្លើងតូចចង្អៀតមួយពីប្រហែលឆ្នាំ 1943 ហើយវាត្រូវបានរុះរើមិនលើសពីឆ្នាំ 1957 (ប៉ុន្តែខ្ញុំជឿច្រើនមុននេះ)។ ជាអកុសល ខ្ញុំមិនមានសិទ្ធិចូលទៅកាន់បណ្ណសារទេ ប៉ុន្តែនៅលើផែនទីនៃសម័យនោះ វាមិនត្រូវបានចង្អុលបង្ហាញទេ (នៅលើជនស៊ីវិល ក្នុងករណីណាក៏ដោយ) ហើយនេះអាចយល់បាន - វត្ថុគឺសម្ងាត់ ជំរុំប្រមូលផ្តុំខ្លួនឯងមិនត្រូវបានចង្អុលបង្ហាញនៅលើ ផែនទី ប៉ុន្តែវាបានកាន់កាប់កន្លែងដ៏សន្ធឹកសន្ធាប់។

ការបញ្ជាក់សម្ភារៈតែមួយគត់នៃអត្ថិភាពនៃផ្លូវរថភ្លើងតូចចង្អៀតមួយគឺវត្តមាននៃការឈូសឆាយនៅក្នុងព្រៃ ហើយនៅលើនោះមានអ្វីមួយត្រូវបានស្មាននៅក្នុងដីដែលគួរឱ្យចងចាំយ៉ាងខ្លាំងនៃអ្នកដេកផ្លូវដែកពាក់កណ្តាលរលួយ។ ក្នុងទសវត្សរ៍ឆ្នាំ 1960 តំបន់នេះត្រូវបានសាងសង់ឡើងដោយផ្នែកដោយខ្ទមនៅរដូវក្តៅ ហើយអ្នកយាមបាននិយាយថានៅពេលដែលពួកគេបានទទួលវាជាលើកដំបូង ដាននៃផ្លូវរថភ្លើងតូចចង្អៀតនេះអាចមើលឃើញយ៉ាងច្បាស់នៅទីនោះ ហើយមាននរណាម្នាក់ថែមទាំងប្រើកម្រាលឈើសម្រាប់តម្រូវការគ្រួសារទៀតផង។