គេ​មិន​ចូល​ចិត្ត​និយាយ​ពី​ជន​ក្បត់​ទេ។ ជនក្បត់ជាតិ គឺជាការប្រមាថដល់ប្រទេសណាមួយ។ ហើយសង្រ្គាម ដូចជាការធ្វើតេស្ត litmus បិទគុណភាពពិតរបស់មនុស្ស។ ទាក់ទងនឹងសង្គ្រាមស្នេហាជាតិដ៏អស្ចារ្យ ពិតណាស់ ពួកគេចងចាំអ្នកបើកយន្តហោះរុស្ស៊ីបន្ថែមទៀត ដែលបានទៅខាងអាល្លឺម៉ង់។ ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយ អ្នករត់ចោលជួរដូចគ្នា ស្ថិតក្នុងចំណោមអ្នកបើកយន្តហោះ Luftwaffe របស់អាល្លឺម៉ង់។ ឥឡូវនេះ ពិបាក​និយាយ​ថា អ្នកណា​ឆ្លងដែន​ដោយ​ស្ម័គ្រ​ចិត្ត ហើយ​ចុះចាញ់ ហើយ​អ្នកណា​ធ្វើ​ដោយ​បង្ខំ។ ប៉ុន្តែ​សម្រាប់​មនុស្ស​មួយ​ចំនួន​មិន​មាន​ការ​សង្ស័យ​ឡើយ។

រាប់ Heinrich von Einsiedel

ចាស់ជាងគេក្នុងចំណោមពួកគេគឺ Count Heinrich Einsiedel ដែលជាចៅទួតមាតារបស់អធិការបតីដែក Otto von Bismarck ។ នៅឆ្នាំ 1939 នៅអាយុ 18 ឆ្នាំគាត់បានចូលរួមជាមួយអាកាសចរណ៍អាល្លឺម៉ង់ដោយស្ម័គ្រចិត្ត។ នៅពេលដែលសង្រ្គាមបានចាប់ផ្តើម ការរាប់គឺជាអ្នកបើកយន្តហោះចម្បាំង Me-109 នៃកងវរសេនាតូចវរជន "វ៉ុន រីចថូហ្វិន" ដែលជាកន្លែងដែលគាត់ត្រូវបានគេស្គាល់ដោយរហស្សនាម Graf ។ គាត់បានបាញ់ទម្លាក់យន្តហោះអង់គ្លេសជាច្រើនគ្រឿង រួមជាមួយនឹងអាកាសយានិកផ្សេងទៀត បានរារាំងការវាយប្រហារដោយយន្តហោះទម្លាក់គ្រាប់បែក torpedo របស់អង់គ្លេសលើកប៉ាល់អាល្លឺម៉ង់។ នៅខែមិថុនាឆ្នាំ 1942 Einsiedel ត្រូវបានផ្ទេរទៅរណសិរ្សភាគខាងកើតជាអ្នកបើកយន្តហោះចម្បាំងដែលមានបទពិសោធន៍នៅក្នុងក្រុម Udet ។ ក្នុងរយៈពេលតែមួយខែនៃការប្រយុទ្ធនៅជិត Stalingrad គាត់បានបាញ់ទម្លាក់យន្តហោះសូវៀតចំនួន 31 គ្រឿងដែលគាត់បានទទួលរង្វាន់ German Cross ជាមាស។

អនុសេនីយ៍ឯក Einsiedel ត្រូវបានចាប់យកដោយសូវៀតនៅថ្ងៃទី 30 ខែសីហាឆ្នាំ 1942 Messerschmitt 109F របស់គាត់ត្រូវបានបាញ់ទម្លាក់នៅជិត Stalingrad ក្នុងតំបន់ Beketovka ។ នៅក្នុងការជាប់ឃុំឃាំងគាត់បានសរសេរសំបុត្រចំហរទៅផ្ទះដោយរំលឹកពីពាក្យរបស់ជីតារបស់គាត់ Bismarck ដែលបាននិយាយមុនពេលគាត់ស្លាប់ថា "កុំទៅធ្វើសង្គ្រាមជាមួយរុស្ស៊ី" ។ អ្នកបើកយន្តហោះត្រូវបានបញ្ជូនទៅជំរុំ Krasnogorsk ដែលជាកន្លែងដែលមានជនជាតិអាល្លឺម៉ង់ផ្សេងទៀតដែលត្រូវបានចាប់ខ្លួន។ ពួក​គេ​ប្រឆាំង​នឹង​ហ៊ីត្លែរ ហើយ​នៅ​ខែ​វិច្ឆិកា ឆ្នាំ​១៩៤៣ Einsiedel បាន​ចូល​រួម​ក្នុង​អង្គការ​ប្រឆាំង​ហ្វាស៊ីស​សេរី​អាល្លឺម៉ង់។ បន្ទាប់ពីសង្រ្គាម ការរាប់បានក្លាយជាអនុប្រធាន និងជាគណៈកម្មាធិការឃោសនារបស់ខ្លួន គ្រប់គ្រងការចេញផ្សាយខិត្តប័ណ្ណប្រឆាំងហ្វាស៊ីស។

ម្តាយរបស់គាត់ឈ្មោះ Countess Irena von Einsiedel, nee von Bismarck-Schoenhausen បានសរសេរសំបុត្រមួយទៅកាន់ Joseph Stalin សុំឱ្យគាត់ដោះលែងកូនប្រុសរបស់គាត់ពីការជាប់ឃុំឃាំង ហើយនៅឆ្នាំ 1947 គាត់បានទទួលការអនុញ្ញាតឱ្យត្រឡប់ទៅអាល្លឺម៉ង់ខាងកើតវិញ។ នៅឆ្នាំបន្ទាប់ នៅពេលដែល Einsiedel ចង់ទៅជួបម្តាយរបស់គាត់នៅ West Berlin រឿងអាស្រូវបានផ្ទុះឡើង។ ការរាប់នេះត្រូវបានចាប់ខ្លួនដោយចោទប្រកាន់ពីបទចារកម្មសម្រាប់សហភាពសូវៀត។ ដោយ​សារ​តែ​គ្មាន​ភស្តុតាង គាត់​ត្រូវ​បាន​រួច​ទោស ប៉ុន្តែ​ទំនាក់​ទំនង​ជា​មួយ​នឹង​កុម្មុយនិស្ត​កាន់​តែ​យ៉ាប់​យ៉ឺន​យ៉ាង​ឆាប់​រហ័ស។ Einsiedel នៅតែស្ថិតក្នុងប្រទេសអាឡឺម៉ង់ ធ្វើការជាអ្នកបកប្រែ និងអ្នកកាសែត បានបោះពុម្ពសៀវភៅអនុស្សាវរីយ៍ "The Diary of a German Pilot: Fighting on the Side of the Enemy"។ នៅផ្ទះគាត់ត្រូវបានគេចាត់ទុកថាជាជនក្បត់រហូតដល់ទីបញ្ចប់ហើយសហភាពសូវៀតមិនអើពើនឹងគាត់ទេ។

Franz Joseph Beerenbrock

Franz Josef Beerenbrock កើតនៅឆ្នាំ 1920 ។ ម្តាយរបស់គាត់ជាជនជាតិរុស្សី ហើយគាត់បានបង្រៀនកូនប្រុសរបស់គាត់ឱ្យនិយាយភាសារុស្សីបានយ៉ាងល្អ។ Beerenbrock បានចូលរួមជាមួយ Luftwaffe ក្នុងឆ្នាំ 1938 ហើយដំបូងឡើយបានបម្រើការនៅក្នុងកងទ័ពប្រឆាំងយន្តហោះ។ នៅដើមឆ្នាំ 1941 គាត់បានបញ្ចប់ការហ្វឹកហ្វឺនហោះហើរជាមួយនឹងឋានៈជាមន្ត្រីមិនទទួលបន្ទុក ហើយចាប់ពីថ្ងៃទី 22 ខែមិថុនាគាត់បានចូលរួមក្នុងសមរភូមិនៅរណសិរ្សបូព៌ារួចហើយ។ Beerenbrock គឺជាសន្លឹកអាត់ពិតរបស់ Luftwaffe ។ ក្នុងរយៈពេលតែប៉ុន្មានខែនៃសង្រ្គាមជាមួយរុស្ស៊ី គាត់បានទទួលពានរង្វាន់ Knight's Cross ជាមួយនឹងស្លឹកឈើអុក ហើយនៅដើមខែធ្នូ គាត់មានយន្តហោះទម្លាក់ 50 គ្រឿង។ នៅខែកុម្ភៈ ឆ្នាំ 1942 លោក Franz Josef ត្រូវបានតម្លើងឋានន្តរស័ក្តិជាពលទាហាន ហើយនៅខែសីហា ដល់ថ្នាក់អនុសេនីយ៍ឯក។ នៅពេលនោះចំនួននៃ "ជ័យជំនះ" របស់គាត់មានលើសពីមួយរយ។ នៅដើមខែវិច្ឆិកា Beerenbrock ត្រូវបានតែងតាំងជាមេបញ្ជាការកងអនុសេនាធំ 10./JG51 ។

នៅថ្ងៃទី 11 ខែវិច្ឆិកាឆ្នាំ 1942 នៅជិតទីក្រុង Velizh តំបន់ Smolensk គាត់បានបាញ់ទម្លាក់អ្នកប្រយុទ្ធបីនាក់ប៉ុន្តែនៅក្នុងសមរភូមិតែមួយយន្តហោះរបស់គាត់ត្រូវបានបាញ់ទម្លាក់វិទ្យុសកម្មត្រូវបានវាយប្រហារ។ Beerenbrock ត្រូវចុះចតបន្ទាន់នៅខាងក្រោយជួរមុខ ជាកន្លែងដែលគាត់ត្រូវបានគេចាប់ដាក់គុក។ សរុបមកគាត់បានធ្វើជាង 400 ប្រភេទ ហើយបានបាញ់ទម្លាក់យន្តហោះចំនួន 117 គ្រឿង។ មិត្តរួមក្រុមរបស់គាត់បានដឹងថាអ្នកបើកយន្តហោះបានរត់គេចខ្លួនទៅសត្រូវ នៅពេលដែលពួកគេកត់សំគាល់ថាអាកាសយានិកសូវៀតកំពុងប្រើយុទ្ធសាស្ត្ររបស់ពួកគេ។ នៅក្នុងការជាប់ឃុំឃាំង Beerenbrock និង Walter von Seydlitz អតីតមេបញ្ជាការកងពលធំទី 51 និងជាឧត្តមសេនីយ៍កាំភ្លើងធំ ស្ថិតក្នុងចំណោមស្ថាបនិកនៃអង្គការប្រឆាំងហ្វាស៊ីស "Union of German Officers" ដែលបានបង្កើតឡើងនៅថ្ងៃទី 12 ខែកញ្ញា ឆ្នាំ 1943 ។ ក្នុងការជាប់ឃុំផងដែរ យន្តហោះចម្បាំង Luftwaffe បានណែនាំអ្នកបើកយន្តហោះសូវៀតអំពីយុទ្ធសាស្ត្រនៃការធ្វើសមរភូមិប្រយុទ្ធ។ Beerenbrock បានត្រលប់ទៅប្រទេសអាល្លឺម៉ង់ពីការជាប់ឃុំឃាំងនៅពាក់កណ្តាលខែធ្នូឆ្នាំ 1949 ហើយបានស្លាប់នៅឆ្នាំ 2004 ។

លោក Herman Graf

កូន​ប្រុស​ជាង​ដែក​សាមញ្ញ​ម្នាក់​ធ្វើ​ការ​នៅ​រោងចក្រ​មួយ​មុន​សង្គ្រាម។ នៅឆ្នាំ 1939 គាត់បានបញ្ចប់ការសិក្សាពីសាលាហោះហើរយោធា ចូលរួមជាមួយ Luftwaffe ហើយត្រូវបានបញ្ជូនទៅក្រុមទីមួយនៃកងវរសេនាតូចប្រយុទ្ធទី 51 ដែលឈរជើងនៅព្រំដែនខាងលិច។ នៅឆ្នាំ 1941 គាត់បានចូលរួមក្នុងយុទ្ធនាការ Balkan បន្ទាប់មកត្រូវបានផ្ទេរទៅប្រទេសរ៉ូម៉ានីជាកន្លែងដែលគាត់បានទទួលជ័យជម្នះជាលើកដំបូងរបស់គាត់។ នៅខែឧសភាឆ្នាំ 1942 Graf បានបាញ់ទម្លាក់យន្តហោះប្រហែល 100 ហើយ Goering ផ្ទាល់បានហាមឃាត់គាត់មិនឱ្យចូលរួមក្នុងសមរភូមិប៉ុន្តែអាកាសយានិកមិនស្តាប់បង្គាប់ហើយភ្លាមៗនោះបានបាញ់ទម្លាក់យន្តហោះមួយទៀត។ នៅថ្ងៃទី 17 ខែឧសភា ឆ្នាំ 1942 Count បានទទួលរង្វាន់ Order of the Knight's Cross ជាមួយនឹងស្លឹក Oak ។

គាត់បានសម្គាល់ខ្លួនឯងនៅក្នុងការប្រយុទ្ធនៅជិត Stalingrad ។ នៅថ្ងៃទី 26 ខែកញ្ញា ឆ្នាំ 1942 Graf គឺជាអ្នកទីមួយក្នុងចំណោមអាត់ទាំងអស់នៃ Luftwaffe ដែលបានបាញ់ទម្លាក់យន្តហោះទី 200 របស់គាត់។ ចាប់ពីខែកុម្ភៈឆ្នាំ 1943 គាត់ត្រូវបានតែងតាំងជាមេបញ្ជាការនៃក្រុមបណ្តុះបណ្តាល Vostok នៅប្រទេសបារាំង។ នៅខែមីនាឆ្នាំ 1943 គាត់បានទទួលភារកិច្ចបង្កើតអង្គភាពពិសេសមួយដើម្បីដោះស្រាយជាមួយយន្តហោះឈ្លបយកការណ៍ "មូស" ដែលហៅថាក្រុមប្រយុទ្ធ "ខាងត្បូង" ។ ចាប់ពីខែតុលាឆ្នាំ 1944 រហូតដល់ចុងបញ្ចប់នៃសង្រ្គាមគាត់បានបញ្ជាកងវរសេនាតូចចម្បាំងទី 52 ដែលជាការបង្កើតដ៏ល្បីល្បាញបំផុតនៃ Luftwaffe ។

នៅថ្ងៃទី 8 ខែឧសភា ឆ្នាំ 1945 លោក Graf ត្រូវបានចាប់ខ្លួនដោយយោធាអាមេរិក ហើយបានប្រគល់ទៅឱ្យបញ្ជាការសូវៀត។ សរុបមក ក្នុងកំឡុងសង្រ្គាម គាត់បានធ្វើការតម្រៀបប្រហែល 830 ហើយបានបាញ់ទម្លាក់យន្តហោះចំនួន 202 នៅលើរណសិរ្សសូវៀត-អាល្លឺម៉ង់។ ការរាប់នេះបានចំណាយពេលប្រាំឆ្នាំក្នុងការចាប់សូវៀតដោយសហការជាមួយ Bolsheviks ។ នៅពេលត្រឡប់ទៅប្រទេសអាល្លឺម៉ង់វិញនៅឆ្នាំ 1950 គាត់ត្រូវបានគេបណ្តេញចេញពីសមាគមអ្នកបើកយន្តហោះ Luftwaffe សម្រាប់សកម្មភាពរបស់គាត់នៅក្នុងការជាប់ឃុំឃាំង។

Harro Schulze-Boysen

Harro Schulze-Boysen កើតនៅឆ្នាំ 1912 ក្នុងគ្រួសារជាតិនិយមអាល្លឺម៉ង់ដែលមានទ្រព្យសម្បត្តិ។ ឪពុករបស់គាត់គឺជាប្រធានបុគ្គលិកនៃបញ្ជាការកងទ័ពជើងទឹកអាល្លឺម៉ង់នៅប្រទេសបែលហ្សិកកំឡុងសង្គ្រាមលោកលើកទីមួយ ហើយម្តាយរបស់គាត់មកពីគ្រួសារមេធាវីដ៏ល្បីល្បាញ។ តាំងពីក្មេងដំបូង Schulze-Boysen បានចូលរួមក្នុងអង្គការប្រឆាំងនៅរដូវក្តៅឆ្នាំ 1932 គាត់បានចូលរួមក្នុងរង្វង់នៃបដិវត្តជាតិនៅទីក្រុងប៊ែរឡាំងដែលប្រឆាំងនឹងអំណាចនយោបាយទាំងអស់។ ក្នុងកំឡុងសង្គ្រាមគាត់ជាសមាជិកនៃអង្គការប្រឆាំងហ្វាស៊ីស "Red Chapel" ។

នៅឆ្នាំ 1936 គាត់បានរៀបការជាមួយ Libertas Haas-Neye ហើយ Marshal Goering ខ្លួនឯងគឺជាសាក្សីនៅក្នុងពិធីមង្គលការ។ នៅពេលជាមួយគ្នានោះ Boysen បានចាប់ផ្តើមធ្វើការនៅវិទ្យាស្ថានស្រាវជ្រាវ Goering ជាកន្លែងដែលគាត់បានជួបពួកកុម្មុយនិស្តជាច្រើន ហើយចាប់ផ្តើមសហការជាមួយនឹងការស៊ើបការណ៍សម្ងាត់របស់សូវៀត ដោយបញ្ជូនព័ត៌មានអំពីដំណើរនៃសង្រ្គាមនៅក្នុងប្រទេសអេស្ប៉ាញ។
សូម្បីតែមុនពេលសង្រ្គាម Schulze-Boysen ត្រូវបានជ្រើសរើសដោយ NKVD ហើយធ្វើការក្រោមឈ្មោះក្លែងក្លាយ "Foreman" ។ ចាប់តាំងពីខែមករាឆ្នាំ 1941 គាត់បានបម្រើការនៅក្នុងទីស្នាក់ការកណ្តាលប្រតិបត្តិការ Luftwaffe ដែលមានឋានៈជាអនុសេនីយ៍ឯកនៅក្នុងទីស្នាក់ការកណ្តាលនៃ Reichsmarschall Goering ជាកន្លែងដែលអង្គភាពសម្ងាត់បំផុតស្ថិតនៅ។ បន្ទាប់មក Schulze-Boysen ត្រូវបានផ្ទេរទៅក្រុមអាកាសចរ ហើយតាមពិតគាត់បានក្លាយជាមន្រ្តីស៊ើបការណ៍សម្ងាត់។ នៅទីតាំងថ្មី ចារកម្មសូវៀតម្នាក់បានថតរូបឯកសារសម្ងាត់ដែលចេញមកពីឯកសារភ្ជាប់ Luftwaffe នៅស្ថានទូតអាល្លឺម៉ង់នៅបរទេស។

Schulze-Boysen មាន​សមត្ថភាព​ដ៏​ល្អ​ក្នុង​ការ​តភ្ជាប់​ជា​ចាំបាច់ ហើយ​អរគុណ​ចំពោះ​ចំណុច​នេះ គាត់​មាន​លទ្ធភាព​ទទួល​បាន​ព័ត៌មាន​សម្ងាត់​ជា​ច្រើន រួម​ទាំង​ការ​អភិវឌ្ឍ​យន្តហោះ​ថ្មី គ្រាប់បែក យន្តហោះ​ចម្បាំង ព្រម​ទាំង​ការ​បាត់បង់​អាកាសចរណ៍​អាល្លឺម៉ង់។ គាត់បានគ្រប់គ្រងដើម្បីទទួលបានព័ត៌មានអំពីការដាក់ឃ្លាំងអាវុធគីមីនៅលើទឹកដីនៃ Reich ។ Schulze-Boysen មានទំនាក់ទំនងគួរឱ្យទុកចិត្ត សូម្បីតែមួយក្នុងចំនោមចំណូលចិត្តរបស់ Goering គឺ Erich Gerts ដែលបានដឹកនាំក្រុមទី 3 នៃផ្នែកការណែនាំ និងសៀវភៅដៃនៃនាយកដ្ឋានបណ្តុះបណ្តាល។ អ្នកផ្តល់ព័ត៌មានរបស់ភ្នាក់ងារសូវៀតគឺជាអធិការសំណង់ ប្រធានផ្នែកសំណង់ និងជាអនុសេនីយឯកនៃនាយកដ្ឋាន Abwehr ដែលពាក់ព័ន្ធនឹងការបំផ្លិចបំផ្លាញ។

Schulze-Boysen បានបញ្ជូនព័ត៌មានអំពីជើងហោះហើរឈ្លបយកការណ៍ជាច្រើននៃយន្តហោះខ្មោចអាល្លឺម៉ង់ ប៉ុន្តែការដឹកនាំរបស់សហភាពសូវៀតមិនបានយកចិត្តទុកដាក់ច្រើនចំពោះពួកគេទេ។

ជនជាតិអាឡឺម៉ង់បានរកឃើញជនក្បត់ជាតិ ហើយនៅថ្ងៃទី ៣១ ខែសីហា ឆ្នាំ ១៩៤២ Harro Schulze-Boysen ត្រូវបានចាប់ខ្លួន។ ប៉ុន្មានថ្ងៃក្រោយមក Gestapo ក៏បានយកប្រពន្ធរបស់គាត់ចេញ។ តុលាការយោធាបានកាត់ទោសប្រហារជីវិតគាត់ ហើយនៅថ្ងៃទី 22 ខែធ្នូ Boysen និងប្រពន្ធរបស់គាត់ត្រូវបានប្រហារជីវិតដោយការព្យួរកនៅក្នុងពន្ធនាគារទីក្រុងប៊ែរឡាំង។

Eberhard Carisius

Carisius គឺជាអ្នកបើកយន្តហោះ Luftwaffe ដំបូងគេដែលត្រូវបានចាប់ខ្លួនដោយសូវៀត។ ក្នុងអំឡុងពេលការចាត់ថ្នាក់ដំបូងរបស់គាត់ឆ្ពោះទៅសហភាពសូវៀតនៅថ្ងៃទី 22 ខែមិថុនាឆ្នាំ 1941 ប្រាំម៉ោងបន្ទាប់ពីការចាប់ផ្តើមនៃសង្រ្គាមម៉ាស៊ីននៃយន្តហោះរបស់គាត់បានបរាជ័យហើយ Carisius ត្រូវចុះចតជាបន្ទាន់នៅជិត Tarnopol ។ អ្នករុករកបានបាញ់សម្លាប់ខ្លួនឯងដោយភ័យខ្លាច ហើយនាវិកដែលនៅសល់ដែលដឹកនាំដោយ Eberhard បានចុះចាញ់។ Carisius បានប្រកាសថា "មិនយល់ស្របនឹងសង្រ្គាមរបស់ហ៊ីត្លែរប្រឆាំងនឹងសហភាពសូវៀត" ។ នាវិកដែលនៅសល់របស់គាត់បានស្លាប់នៅក្នុងការជាប់ឃុំឃាំង។

ក្រោយមក អ្នកបើកយន្តហោះអាឡឺម៉ង់ខ្លួនឯងបានផ្ដល់សេវាកម្មរបស់គាត់ ហើយបានមកដល់ជួរមុខក្នុងរដូវរងាឆ្នាំ 1943 ។ ជាមួយនឹងចំណេះដឹងរបស់គាត់អំពីកងទ័ពអាល្លឺម៉ង់ពីខាងក្នុងគាត់បានជួយនាយកដ្ឋានទី 7 នៃ PU នៃរណសិរ្សអ៊ុយក្រែនទី 3 ដើម្បីបង្កើតការឃោសនាដ៏មានអត្ថន័យ។ ដោយមានការចូលរួមយ៉ាងសកម្មពី Carisius ជនជាតិអាឡឺម៉ង់ ៣២ នាក់ដែលត្រូវបានចាប់បានបានសរសេរអំពាវនាវប្រឆាំងហ្វាស៊ីសទៅកាន់ប្រជាជនអាល្លឺម៉ង់។ គាត់បានចូលរួមជាមួយសមាជិកនៃអង្គការ "អាល្លឺម៉ង់សេរី" ដែលជាភារកិច្ចចម្បងមួយគឺដើម្បីអនុវត្តការងារពន្យល់ប្រឆាំងនឹងហ្វាស៊ីសក្នុងចំណោមទាហានអាល្លឺម៉ង់នៅជួរមុខ។ ការឃោសនាត្រូវបានអនុវត្តដោយមានជំនួយពីខិត្តប័ណ្ណកាសែតកំណត់ត្រានៃសុន្ទរកថារបស់មេដឹកនាំនៃអង្គការ។ អ្នកចូលរួមក៏មានសិទ្ធិនិយាយជាមួយទាហានអាឡឺម៉ង់ដែលត្រូវបានចាប់ខ្លួន ហើយចូលរួមជាមួយពួកគេក្នុងកិច្ចសហប្រតិបត្តិការ។

បន្ទាប់ពីសង្រ្គាម Carisius បានបញ្ចប់ការសិក្សាពីសាលាយោធានៅទីក្រុងមូស្គូហើយបន្ទាប់មកបានបញ្ជាឱ្យមានការបង្កើតរថក្រោះនៃកងទ័ពជាតិអាល្លឺម៉ង់។ លោក​បាន​ចូល​និវត្តន៍​ដោយ​មាន​ឋានន្តរស័ក្តិ​ជា​ឧត្តម​សេនីយ​ឯក ហើយ​បាន​ទទួល​រង្វាន់​ពី​លោក Karl Marx។ គាត់បានបម្រើការនៅក្នុងប៉ូលីសព្រំដែននៃ Thuringia បានឡើងឋានៈជាវរសេនីយ៍ឯកនិងជាប្រធានប៉ូលីស។ គាត់បានបង្រៀនភាសារុស្សីនៅទីក្រុង Dresden ជាកន្លែងដែលគាត់បានស្លាប់នៅឆ្នាំ 1980 ។

Willy Frenger

Willy Frenger ត្រូវបានចាត់ទុកថាជាអ្នកបើកយន្តហោះល្អបំផុតនៅរណសិរ្សភាគខាងជើង ដែលជាអាត់ពិតប្រាកដ។ នៅពេលដែលគាត់ត្រូវបានចាប់ខ្លួនគាត់បានធ្វើ 900 តម្រៀបនិងបានបាញ់ទម្លាក់យន្តហោះចំនួន 36 ។ បានទទួលរង្វាន់ជាមួយ German Cross in Gold ។ Oberfeldwebel Willy Frenger ដែលជាអាត់ Luftwaffe មកពីកងអនុសេនាធំទី 6 នៃកងវរសេនាតូចប្រយុទ្ធទី 5 ត្រូវបានបាញ់ទម្លាក់ដោយអ្នកបើកបរយន្តហោះចម្បាំង Boris Safonov នៅជិត Murmansk នៅថ្ងៃទី 17 ខែឧសភាឆ្នាំ 1942 ។ គាត់​អាច​លោត​ឆ័ត្រយោង ហើយ​ត្រូវ​គេ​ចាប់​ដាក់​គុក។ ក្នុងអំឡុងពេលសួរចម្លើយ លោក Frenger ស្ម័គ្រចិត្ដឆ្លើយសំណួរទាំងអស់ ប៉ុន្តែក្នុងពេលជាមួយគ្នានោះ គាត់មានទំនុកចិត្តលើខ្លួនឯង ហើយបានអះអាងថា គាត់មិនត្រូវបានបាញ់ទម្លាក់ដោយអ្នកប្រយុទ្ធសូវៀតទេ ប៉ុន្តែគាត់ផ្ទាល់។ បានផ្តល់ព័ត៌មានដ៏មានតម្លៃអំពីការដាក់ពង្រាយដែនអាកាសអាល្លឺម៉ង់។

នៅឆ្នាំ 1943 លោក Frenger ជាអ្នកបំផ្លិចបំផ្លាញ ត្រូវបានគេបោះចូលទៅក្នុងផ្នែកខាងក្រោយរបស់អាឡឺម៉ង់ ដើម្បីលួច Messerschmitt Bf109G ថ្មី ប៉ុន្តែភ្លាមៗនៅពេលដែល Willy ស្ថិតនៅលើទឹកដីអាល្លឺម៉ង់ គាត់បានចុះចាញ់ភ្លាមៗ។ បន្ទាប់ពីការឆែកឆេរ និងការប្រឈមមុខដាក់គ្នាជាមួយអតីតមេបញ្ជាការ លោក Frenger ត្រូវបានបញ្ចូលឡើងវិញ ហើយត្រឡប់ទៅបម្រើវិញ ដោយត្រូវបានផ្ទេរទៅរណសិរ្សខាងលិច។ បុគ្គលិកលក្ខណៈគឺមានភាពស្រពិចស្រពិល ហើយមិនសូវត្រូវបានគេដឹងអំពីគាត់ទេ។

Edmund "Paul" Rossman

ដោយស្រឡាញ់អាកាសចរណ៍តាំងពីកុមារភាព Rossman បានបញ្ចប់ការសិក្សាពីសាលាហោះហើរនៅឆ្នាំ 1940 ហើយត្រូវបានចាត់តាំងឱ្យទៅកងវរសេនាតូចទី 7 នៃកងវរសេនាតូចចម្បាំងទី 52 ។ បានចូលរួមក្នុងយុទ្ធនាការរបស់បារាំង និងក្នុងការប្រយុទ្ធដើម្បីប្រទេសអង់គ្លេស បានបាញ់ទម្លាក់យន្តហោះចំនួន 6 គ្រឿង។ នៅខែមិថុនាឆ្នាំ 1941 Rossman ត្រូវបានផ្ទេរទៅរណសិរ្សសូវៀត - អាល្លឺម៉ង់ហើយនៅចុងឆ្នាំនោះគាត់បានទទួលជ័យជម្នះ 32 រួចហើយ។ គាត់​ត្រូវ​របួស​នៅ​ដៃ​ស្តាំ ហើយ​មិន​អាច​ធ្វើ​សមយុទ្ធ​ដូច​មុន​ទៀត​ទេ។ ចាប់ពីឆ្នាំ 1942 Rossman បានចាប់ផ្តើមហោះហើរជាមួយកីឡាករស្លាប Erich Hartmann ។ Hartmann ត្រូវ​បាន​គេ​ចាត់​ទុក​ថា​ជា​សន្លឹក​អាត់​ដែល​មាន​ផលិតភាព​បំផុត​របស់ Luftwaffe ។ នៅចុងបញ្ចប់នៃសង្រ្គាម គាត់បានទទួលជ័យជម្នះចំនួន 352 ហើយគ្មាននរណាម្នាក់អាចបំបែកកំណត់ត្រានេះបានទេ។

នៅថ្ងៃទី 9 ខែកក្កដាឆ្នាំ 1943 Messerschmitt នៃ Rossmann និង Hartmann ត្រូវបានបាញ់ទម្លាក់នៅជិត Belgorod ។ មកដល់ពេលនេះ Edmund Rossman បានទទួលជ័យជម្នះចំនួន 93 លើកសម្រាប់កិត្តិយសរបស់គាត់ ហើយបានទទួលពានរង្វាន់ Knight's Iron Cross ។ ក្នុងអំឡុងពេលសួរចម្លើយ គាត់ស្ម័គ្រចិត្ដឆ្លើយគ្រប់សំណួរ និយាយអំពីម៉ូដែលថ្មីនៃយន្តហោះអាល្លឺម៉ង់។ យោងតាមលោក Rossman អ្នកបើកយន្តហោះម្នាក់ក្នុងចំណោមអ្នកបើកយន្តហោះរបស់គាត់បានហោះពីលើជួរមុខ ហើយគាត់បានធ្វើការចុះចតជាបន្ទាន់ដើម្បីយកអ្នកបើកយន្តហោះ។ ប៉ុន្តែបន្ទាប់មក ខ្មាន់កាំភ្លើងប្រឆាំងយន្តហោះសូវៀតបានមកដល់ ហើយចាប់អ្នកទោស Rossman ។ ទោះបីជាយ៉ាងណាក៏ដោយ យោងតាមកំណែមួយផ្សេងទៀត ការហោះហើរឆ្លងកាត់ព្រំដែនត្រូវបានធ្វើឡើងដោយចេតនា។ Rossman បានសហការយ៉ាងសកម្មជាមួយអាជ្ញាធរសូវៀតត្រូវបានដោះលែងពីការជាប់ឃុំឃាំងនៅឆ្នាំ 1949 ។ គាត់បានស្លាប់នៅប្រទេសអាឡឺម៉ង់ក្នុងឆ្នាំ 2005 ។

Egbert von Frankenberg und Proschlitz

កើតនៅឆ្នាំ 1909 នៅ Strasbourg ក្នុងគ្រួសារយោធា។ គាត់បានបញ្ចប់ការសិក្សាពីសាលាហោះហើរ ហើយនៅឆ្នាំ 1932 បានក្លាយជាសមាជិកនៃ SS ។ ស្ម័គ្រ​ចិត្ត​ក្នុង​សង្គ្រាម​ស៊ីវិល​អេស្បាញ​ជា​មេ​បញ្ជាការ​កង​ទ័ព Luftwaffe។ នៅឆ្នាំ 1941 នៅពេលដែលអាឡឺម៉ង់វាយប្រហារសហភាពសូវៀត Frankenberg ត្រូវបានបញ្ជូនទៅរណសិរ្សបូព៌ាដែលមានឋានៈជាមេទ័ព។

នៅនិទាឃរដូវឆ្នាំ 1943 លោក Frankenberg ត្រូវបានគេចាប់ដាក់គុក ហើយភ្លាមៗនោះយល់ព្រមសហការជាមួយសូវៀត។ មួយសន្ទុះក្រោយមក ជនជាតិអាឡឺម៉ង់បានឮសុន្ទរកថារបស់គាត់តាមវិទ្យុ ដែលគាត់បានអំពាវនាវដល់កងទ័ពអាឡឺម៉ង់កុំឱ្យប្រយុទ្ធនៅម្ខាងនៃ "របបឧក្រិដ្ឋកម្ម" ប៉ុន្តែត្រូវរួបរួមគ្នាជាមួយជនជាតិរុស្ស៊ី ហើយកសាងជីវិតសង្គមនិយមថ្មីមួយជាមួយគ្នា។ មិនយូរប៉ុន្មាន Frankenberg បានក្លាយជាស្ថាបនិកម្នាក់នៃគណៈកម្មាធិការជាតិនៃ "អាល្លឺម៉ង់សេរី" ក៏ដូចជា "សមាគមមន្រ្តីអាឡឺម៉ង់" ។ ក្រោយ​មក អង្គការ​ទាំង​ពីរ​បាន​ដើរ​តួនាទី​យ៉ាង​សំខាន់​ក្នុង​ការ​បង្កើត​រដ្ឋាភិបាល​អាល្លឺម៉ង់​ខាង​កើត​ក្រោយ​សង្រ្គាម។
Frankenberg បានត្រលប់ទៅប្រទេសអាឡឺម៉ង់នៅឆ្នាំ 1948 ហើយរហូតដល់ឆ្នាំ 1990 មានសកម្មភាពនៅក្នុងនយោបាយដែលជាផ្នែកមួយនៃគណបក្សប្រជាធិបតេយ្យអាល្លឺម៉ង់។

Luftwaffe- អង្គការដ៏ធំមួយ រួមទាំងអ្នកបើកយន្តហោះចម្បាំង មិនត្រឹមតែប៉ុណ្ណោះ ថែមទាំងមេកានិច អ្នកបច្ចេកទេស វិស្វករ ប្រតិបត្តិករវិទ្យុ អ្នកផ្តល់សញ្ញា និងផ្សេងៗទៀត។ លើសពីនេះ កងទ័ពប្រឆាំងយន្តហោះ និងចុះចតក៏ជាកម្មសិទ្ធិរបស់ Luftwaffe ផងដែរ។ អង្គការ​យោធា​នេះ​រួម​មាន​មនុស្ស​រាប់​សិប​រយ​ពាន់​នាក់។ នេះគ្រាន់តែជាការពិតដ៏ល្បីបំផុតនៃការក្បត់របស់ជនជាតិអាឡឺម៉ង់ ហើយតើការពិតមានប៉ុន្មាននាក់នោះ ឥឡូវនេះពិបាកឆ្លើយណាស់។ ឯកសារផ្ទាល់ខ្លួនរបស់មន្រ្តីអាឡឺម៉ង់ជាច្រើនត្រូវបានរក្សាទុកក្នុងបណ្ណសារនៃក្រសួងការពារជាតិ ហើយពិតជាអាចផ្តល់នូវសម្ភារៈគួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍ជាច្រើនទៀតអំពីសង្គ្រាមស្នេហាជាតិដ៏អស្ចារ្យ។

ឧបករណ៍ចាប់បានក្នុងសង្គ្រាមលោកលើកទី 2 ត្រូវបានប្រើប្រាស់គ្រប់ទីកន្លែង។ ម៉ាស៊ីនឃោសនាទាំងមូលនៃ Reich ទី 3 កំពុងផ្សាយអំពីឧត្តមភាពដាច់ខាតនៃបច្ចេកវិទ្យាអាល្លឺម៉ង់លើ "សិប្បកម្មរបស់ពួកអ្នកព្រៃភាគខាងកើត" ប៉ុន្តែកាំភ្លើងដែលផ្ទុកដោយខ្លួនឯងរបស់សូវៀតត្រូវបានគេប្រើយ៉ាងទូលំទូលាយនៅក្នុង Wehrmacht កាំភ្លើង រថក្រោះ និងយន្តហោះដែលត្រូវបានចាប់យក។ "ពួកព្រៃផ្សៃ" ខ្លួនឯងក៏តែងតែប្រើអាវុធរបស់ខ្មាំង។ នៅក្នុងការវាយឆ្មក់ដ៏ក្លាហាន "Tigers" និង "Panthers" ត្រូវបានចាប់ខ្លួន រថពាសដែកដែលត្រូវបានគេបោះបង់ចោលត្រូវបានជួសជុល កាំភ្លើងខ្លីមានប្រជាប្រិយភាពជាពិសេស។ តាមធម្មជាតិ ស្រមោលនៃពានរង្វាន់សម្ព័ន្ធមិត្តអាចយល់ច្រឡំយ៉ាងងាយស្រួលជាមួយសត្រូវ ប៉ុន្តែការអនុវត្តសញ្ញាសម្គាល់ស្តង់ដារជាធម្មតាគ្រប់គ្រាន់ហើយ។ ស្រមៃមើលការភ្ញាក់ផ្អើលនៃសន្លឹកអាត់ Luftwaffe នៅពេលដែលពួកគេបានជួបយន្តហោះអាល្លឺម៉ង់ដែលមានឈើឆ្កាងក្រហមនៅលើស្លាបរបស់ពួកគេ។ ការលើកឡើងដំបូងនៃ "មិត្តរួមការងារ" ចម្លែកសំដៅទៅលើការចាប់ផ្តើមនៃឆ្នាំ 1945 ។ នៅលើមេឃលើ Riga អ្នកបើកយន្តហោះអាល្លឺម៉ង់បានកត់សម្គាល់ឃើញយន្តហោះ Go.145 និង Fw44 ដែលធ្លាប់ស្គាល់។ នៅលើស្លាបរបស់ពួកគេ គេអាចមើលឃើញ Balkenkreuz ធម្មតា (ឈើឆ្កាង Balkan) ប៉ុន្តែមានតែពណ៌ក្រហមប៉ុណ្ណោះ ហើយតួយន្តហោះត្រូវបានតុបតែងដោយផ្កាយ។

នៅក្នុងខែកុម្ភៈ អ្នកបើកយន្តហោះកាកបាទក្រហមប្តូរទៅរថយន្តធ្ងន់ធ្ងរជាងមុន ហើយនៅលើមេឃលើទីក្រុងនានារបស់អាឡឺម៉ង់ ពួកគេចាប់ផ្តើមកត់សម្គាល់ Fw190 និង Bf109 កាន់តែខ្លាំងឡើង។ វាត្រូវបានកត់សម្គាល់ថាដំបូងឡើយយន្តហោះមិនធម្មតាទាំងនេះមានសន្តិភាពណាស់ហើយបានកំណត់ខ្លួនពួកគេក្នុងការចែកចាយខិត្តប័ណ្ណ។ ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយនៅក្នុងខែមីនាមានពួកគេច្រើនណាស់ដែលបញ្ជាការអាល្លឺម៉ង់ស្នើឱ្យធ្វើវិសោធនកម្មកំណត់អត្តសញ្ញាណរបស់ Luftwaffe ហើយអ្នកបើកយន្តហោះ Wehrmacht ចាប់ផ្តើមប្រយុទ្ធជាមួយពួកគេ។ ជាការឆ្លើយតប អាកាសយានិកអាថ៌កំបាំងបានបន្តការបរបាញ់ដោយសេរី ហើយចាប់ផ្តើមវាយប្រហារជនជាតិអាឡឺម៉ង់ដែលខ្វះចន្លោះគ្រប់ទីកន្លែង។ អ្នកបើកយន្តហោះរាយការណ៍ពីការវាយប្រហារភ្លាមៗពីខ្លួនពួកគេ។ អ្នកវាយប្រហារខ្លះត្រូវបានតុបតែងដោយកាកបាទក្រហម ខណៈអ្នកផ្សេងទៀតមិនមានសញ្ញាសម្គាល់អ្វីទាំងអស់។

ការពន្យល់តែមួយគត់ដែលអាចធ្វើទៅបានគឺអ្វីដែលគេហៅថា Seydlitz-Armee ។ នៅឆ្នាំ 1943 អង្គភាពនៃកងទ័ពក្រហមបានកំទេចហោប៉ៅចុងក្រោយនៃការតស៊ូនៅក្នុងកងទ័ពរបស់ Field Marshal Paulus ។ ទាំងទាហានធម្មតា និងមន្ត្រីមួយចំនួនធំត្រូវបានចាប់ខ្លួន។ ក្នុង​ចំណោម​ពួកគេ​មាន​អ្នក​ដែល​បាន​ចូល​ទៅ​ធ្វើ​សង្រ្គាម​ក្រោម​ការ​បង្ខំ ឬ​បាន​ដឹង​ពី​ភាព​គ្មាន​ន័យ​ទាំងស្រុង​នៃ​ដំណើរ​ផ្សងព្រេង​របស់ Fuhrer របស់​ពួកគេ។ ក្រោយមកទៀតរួមមានឧត្តមសេនីយ៍អាល្លឺម៉ង់ដ៏ល្បីល្បាញ Walter von Seydlitz-Kurzbach ។

ក្នុងអំឡុងពេលសង្រ្គាម គាត់បានបង្ហាញពីខ្លួនឯងថាជាឧត្តមសេនីយដែលមានទេពកោសល្យ ហើយនៅពេលដែលកងទ័ពទី 6 នៃប៉ូលសត្រូវបានឡោមព័ទ្ធនៅ Stalingrad ឧត្តមសេនីយ៍បានបង្កើតផែនការមួយដើម្បីទម្លុះសង្វៀន និងជួយសង្គ្រោះទាហានអាល្លឺម៉ង់ដែលនៅសល់។ ប៉ុន្តែគ្មាននរណាម្នាក់ក្នុងចំណោមសហសេវិករបស់គាត់ រួមទាំង Paulus គាំទ្រសំណើរបស់គាត់ ដោយលើកឡើងពីបទបញ្ជាដ៏ឆ្កួតរបស់ហ៊ីត្លែរ ដើម្បីរង់ចាំការសង្គ្រោះ។ នៅពេលនោះហើយដែល Seidlitz បានដឹងថាគាត់មិនបានប្រយុទ្ធសម្រាប់ប្រទេសអាឡឺម៉ង់និងប្រជាជននោះទេប៉ុន្តែសម្រាប់ Fuhrer ។ បន្ទាប់​មក លោក​បញ្ជា​ឲ្យ​ទាហាន និង​មន្ត្រី​ទាំង​អស់​ដាក់​អាវុធ​ចុះ។

ដោយត្រូវបានចាប់ខ្លួន ឧត្តមសេនីយបានទាក់ទងជាមួយបញ្ជាការសូវៀត ហើយបានស្នើបង្កើតសហភាពនៃមន្រ្តីអាល្លឺម៉ង់ ដែលរួមមានមនុស្សដែលមានគំនិតដូចគ្នារបស់គាត់។ ត្រលប់ទៅឆ្នាំ 1943 លោក Seydlitz បានស្នើបង្កើតកងវរសេនាតូចពិសេសពីទាហានអាឡឺម៉ង់ដែលត្រូវបានចាប់ខ្លួន ដែលគាត់នឹងនាំទៅរំដោះទឹកដីកំណើតរបស់គាត់ពីរបបផ្តាច់ការ។ តាមធម្មជាតិ នៅសហភាពសូវៀត សំណើបែបនេះត្រូវបានគេកោតសរសើរ ប៉ុន្តែវាមានគ្រោះថ្នាក់ខ្លាំងពេកក្នុងការយល់ព្រម។ ផ្ទុយ​ទៅ​វិញ គាត់​ត្រូវ​បាន​គេ​ផ្តល់​ឲ្យ​ធ្វើ​ការងារ​ឃោសនា​បោះឆ្នោត។

ប៉ុន្តែការរឹងចចេសរបស់ Seidlitz មិនបានដឹងពីព្រំដែនឡើយ ហើយគំនិតរបស់គាត់នៅចុងបញ្ចប់នៃសង្រ្គាមក៏ត្រូវបានអនុវត្តន៍ផងដែរ - ទាហានអាល្លឺម៉ង់ក៏បានទៅរំដោះប្រទេសអាល្លឺម៉ង់ពីហ៊ីត្លែរផងដែរ។ ពួកគេស្លៀកពាក់ឯកសណ្ឋានអាល្លឺម៉ង់ធម្មតា ប៉ុន្តែមានទង់ជាតិនៃសាធារណរដ្ឋ Weimar ចងនៅលើដៃអាវរបស់ពួកគេ។ ជាការប្រសើរណាស់, អ្នកបើកយន្តហោះ-Zeydlivtsy បានចូលទៅក្នុងសមរភូមិនៅលើម៉ាស៊ីនធម្មតា។ ពួកគេ​ត្រូវ​បាន​គេ​ចាត់​ទុក​ថា​ជា​ទាហាន​អាឡឺម៉ង់ ដូច្នេះ​ពួកគេ​បាន​ចូល​ក្នុង​សមរភូមិ​ជាមួយ​នឹង​និមិត្តសញ្ញា រង្វាន់ និង​សញ្ញា​សម្គាល់​របស់​អាល្លឺម៉ង់។

ទិន្នន័យអំពីទំហំពិតប្រាកដនៃកងទ័ពរបស់ Seydlitz មិនត្រូវបានរក្សាទុកទេ។ គេ​មិន​ដឹង​ថា​តើ​មាន​ទាហាន​ប៉ុន្មាន​នាក់​បាន​ចូល​ក្នុង​សមរភូមិ និង​មាន​អាកាសយានិក​ប៉ុន្មាន​នាក់​ដែល​បាន​ប្រយុទ្ធ​ដើម្បី​ផ្ទៃមេឃ​នៃ​ទីក្រុង​ប៊ែរឡាំង។ ទិន្នន័យស្តីពី "Stalin's Falcons" Seydlitz បានរស់រានមានជីវិតតែនៅក្នុងរបាយការណ៍របស់អ្នកបើកយន្តហោះ Luftwaffe ប៉ុណ្ណោះ។

វីរបុរសស្លាប

ប្រឆាំងនឹងផ្ទៃខាងក្រោយនៃការនិយាយបង្កាច់បង្ខូចដ៏អាក្រក់ និងកាចសាហាវនៃប្រវត្តិសាស្រ្តរបស់យើង បស្ចិមប្រទេសនៅតែបន្តនិយាយអំពី "ជោគជ័យ" នៃអាកាសចរណ៍នៃប្រទេសនៃប្លុកហ្វាស៊ីសក្នុងអំឡុងពេលសង្រ្គាមស្នេហាជាតិដ៏អស្ចារ្យ។
តើ​អ្វីៗ​ពិត​ជា​យ៉ាង​ណា? ចូរយើងព្យាយាមស្វែងយល់។
កុហកចេះតែហូរ...
70 ឆ្នាំបានកន្លងផុតទៅចាប់តាំងពីការបញ្ចប់នៃសង្គ្រាមដ៏គួរឱ្យភ័យខ្លាចបំផុតនៅក្នុងប្រវត្តិសាស្ត្ររបស់មនុស្សជាតិ - សង្គ្រាមស្នេហាជាតិដ៏អស្ចារ្យដែលក្នុងនោះសហភាពសូវៀតមិនត្រឹមតែការពារឯករាជ្យរបស់ខ្លួនប៉ុណ្ណោះទេថែមទាំងបានបំផ្លាញលទ្ធិហ្វាស៊ីសដែលជាកងកម្លាំងនៃអំពើអាក្រក់ផងដែរ។ ក្នុងពេលជាមួយគ្នានោះ កងទ័ពអាកាសសូវៀតបានចូលរួមចំណែកយ៉ាងធំធេងចំពោះជ័យជំនះលើសត្រូវ។

លោកខាងលិចបន្តផ្សព្វផ្សាយប្រធានបទនៃលទ្ធផលនៃសង្គ្រាមលោកលើកទីពីរតាមរបៀបដែលផ្តល់ផលប្រយោជន៍ដល់ខ្លួនដោយព្យាយាមបង្ហាញខ្លួនឯងថាជា "អ្នកសង្គ្រោះពិភពលោក" ពីហ្វាស៊ីសនិយម។ ប៉ុន្តែការពិតដែលថាអ្នកនយោបាយលោកខាងលិចដែលជាន់ឈ្លីបទដ្ឋានសីលធម៌ទាំងអស់លើកតម្កើងតួនាទីរបស់កងទ័ពរបស់ពួកគេហើយរក្សាភាពស្ងៀមស្ងាត់អំពីតួនាទីរបស់ទាហានសូវៀត - នេះហួសពីព្រំដែនទាំងអស់នៃល្អនិងអាក្រក់។
ក្នុងពេលជាមួយគ្នានេះ ការបង្កាច់បង្ខូចនៅតែប្រកាន់ខ្ជាប់ថា អាកាសចរណ៍នៃប្រទេសនានានៃប្លុកណាស៊ីសន្មត់ថាមានអត្ថប្រយោជន៍លើសលប់លើរណសិរ្សសូវៀត-អាល្លឺម៉ង់។ ហើយនៅក្នុងអត្ថបទនេះ យើងនឹងនិយាយអំពីការបំបាត់នូវទេវកថាដែលជាប់លាប់នៃសង្គ្រាមលោកលើកទីពីរ - ទេវកថានៃអ្វីដែលគេហៅថា "ឧត្តមភាពទាំងស្រុង" របស់អ្នកបើកយន្តហោះអាល្លឺម៉ង់លើគូប្រជែងរបស់ពួកគេ។
"អ្នកប្រវត្តិសាស្ត្រ" លោកខាងលិចមិនខ្មាស់អៀនចំពោះការក្លែងបន្លំនិងការបំភ្លៃការពិតអះអាងពីឧត្តមភាពនៃអ្នកបើកយន្តហោះហ្វាស៊ីសនៅក្នុងជំនាញ។ ជាការពិត ក្នុងករណីនេះវាមិនច្បាស់ទេថាហេតុអ្វីបានជាមានតែអ្នកបើកយន្តហោះសូវៀតប៉ុណ្ណោះដែលបានទម្លាក់គ្រាប់បែកនៅប៊ែរឡាំងមុនឆ្នាំ 1943។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ "សម្ព័ន្ធមិត្ត" ខ្លួនឯងមិនល្បីល្បាញខ្លាំងនៅលើមេឃទេ។ ដូច្នេះ អ្នកបើកយន្តហោះអង់គ្លេស វរសេនីយ៍ឯក ឌី ចនសុន បានទទួលជ័យជម្នះតែ ៣៨ លើកប៉ុណ្ណោះ។
ភាគច្រើននៃអ្វីដែលហៅថា "អ្នកប្រវត្តិសាស្ត្រ" បរទេសមានឆន្ទៈយល់ព្រមជាមួយនឹងទិន្នន័យបណ្ណសាររបស់អគ្គសេនាធិការអាល្លឺម៉ង់។ លើសពីនេះទៀតពួកគេដាក់សញ្ញាស្មើៗគ្នារវាងយន្តហោះសូវៀតដែលត្រូវបានទម្លាក់ចោលនិងអ្នកដែលត្រូវបានបំផ្លាញដោយសត្រូវ។ ក្នុងអំឡុងសង្គ្រាម ការខាតបង់ប្រយុទ្ធដែលមិនអាចដកបាននៃកងទ័ពអាកាសកងទ័ពក្រហមមានចំនួនតិចជាង 24,000 យន្តហោះ។ ក្នុងចំណោមនោះ មានតែ ១២.៥០០ ប៉ុណ្ណោះត្រូវបានបាញ់ទម្លាក់ក្នុងសមរភូមិអាកាស ៨.៥០០ ត្រូវបានបំផ្លាញដោយការបាញ់កាំភ្លើងធំប្រឆាំងយន្តហោះ ២.៥០០ ត្រូវបានបំផ្លាញនៅអាកាសយានដ្ឋាន (១.៨៨៥ នាក់ក្នុងឆ្នាំ ១៩៤១) ដែលត្រូវនឹងរបាយការណ៍របស់អគ្គសេនាធិការសូវៀត។
គួរកត់សំគាល់ផងដែរថាក្នុងចំណោមយន្តហោះសូវៀត 9200 គ្រឿងដែលប្រមូលផ្តុំនៅស្រុកជាប់ព្រំដែននៅមុនសង្គ្រាមមានតែ 1540 ប៉ុណ្ណោះដែលទំនើបប្រឆាំងនឹងអាល្លឺម៉ង់ 4300 ។ នៅសល់កំពុងរង់ចាំការជំនួសដែលលែងប្រើ។ ប៉ុន្តែ​ពួក​គេ​ជា​ច្រើន​នាក់​នៅ​តែ​ឡើង​លើ​អាកាស និង​វាយ​ខ្មាំង​សត្រូវ!

ក្រដាស "សន្លឹកអាត់" របស់ហ៊ីត្លែរនិងហ្វូងរបស់ស្តាលីននៃសហភាពសូវៀត

នៅខែកក្កដាឆ្នាំ 1941 អគ្គមេបញ្ជាការកងទ័ពអាកាសនៃណាស៊ីអាល្លឺម៉ង់ G. Goeringរាយការណ៍ទៅហ៊ីត្លែរអំពីការបំផ្លិចបំផ្លាញទាំងស្រុងនៃអាកាសចរណ៍ប្រយុទ្ធនៃសហភាពសូវៀត។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយនៅថ្ងៃទី 22 ខែមិថុនាតែម្នាក់ឯង Luftwaffe បានបាត់បង់រថយន្តជាង 200 គ្រឿង។ អណ្តូងប្រេងនៅ Ploiesti (រ៉ូម៉ានី) ត្រូវបានទម្លាក់គ្រាប់បែកដោយយន្តហោះសូវៀតចាប់ពីថ្ងៃទី 23 ខែមិថុនា។ នៅថ្ងៃទី 7 ខែសីហាការទម្លាក់គ្រាប់បែកនៅប៊ែរឡាំងបានចាប់ផ្តើម។ ហ៊ីត្លែរបានបដិសេធមិនជឿថាទាំងនេះគឺជាលទ្ធផលនៃការវាយឆ្មក់សងសឹកដោយអាកាសយានិកសូវៀត។ រួចទៅហើយនៅឆ្នាំ 1944 យន្តហោះ Luftwaffe បានបាត់បង់យន្តហោះជាមធ្យម 300 គ្រឿងក្នុងមួយសប្តាហ៍ធៀបនឹង 25 សូវៀត ហើយនៅរដូវរងាយោធាចុងក្រោយ ពួកគេកម្របានបង្ហាញខ្លួននៅលើមេឃទាល់តែសោះ។
តើវាកើតឡើងដោយរបៀបណាដែលពួកគេនៅតែជឿជាក់លើទិន្នន័យរបស់អាឡឺម៉ង់នៅក្នុង "ជ័យជំនះ 43 ពាន់នៅលើរណសិរ្សបូព៌ា"? នៅប្រទេសលោកខាងលិច ពួកគេជឿថាជនជាតិអាឡឺម៉ង់មានចរិតឆេវឆាវខ្លាំង ហើយវាមិនអាចទៅរួចទេដែលមិនជឿពួកគេ។ យន្តហោះរបស់ពួកគេត្រូវបានបំពាក់ដោយកាំភ្លើងម៉ាស៊ីនថតរូប ដែលកត់ត្រាការប្រយុទ្ធគ្នា ដើម្បីឱ្យអ្នកបើកយន្តហោះ Luftwaffe ទទួលបានជ័យជំនះ នេះត្រូវតែបញ្ជាក់ដោយកងទ័ពជើងគោក ឬសមមិត្តនៅលើជើងហោះហើរ។ លើសពីនេះ ចាំបាច់ត្រូវបំពេញកម្រងសំណួរចំនួន ២១ ចំណុច។ កុំត្អូញត្អែរ!
ទន្ទឹម​នឹង​នេះ រឿង​ដ៏​អាក្រក់​មួយ​ត្រូវ​បាន​គេ​ផ្សព្វផ្សាយ​ជា​សាធារណៈ។ ការប្រយុទ្ធតាមអាកាសរយៈពេល 17 នាទីត្រូវបានកត់ត្រានៅលើបឹង Ladoga នៅថ្ងៃទី 6 ខែវិច្ឆិកាឆ្នាំ 1943 ។ អ្នកបើកយន្តហោះអាល្លឺម៉ង់ Erich Rudorfer(សរុបចំនួន 222 "ធ្លាក់ចុះ") បាននិយាយថាគាត់តែម្នាក់ឯងបានបំផ្លាញយន្តហោះសូវៀតចំនួន 13 គ្រឿង។ នៅ​ពេល​សួរ​ថា តើ​នរណា​អាច​បញ្ជាក់​បាន​នោះ គាត់​បាន​ឆ្លើយ​ដោយ​មិន​គិត​ពីរ​ដង​ថា៖ “តើខ្ញុំដឹងដោយរបៀបណា? ស្វែងរកនៅបាតបឹង . ពិតណាស់ ជ័យជំនះត្រូវបានរាប់។
នេះមិនមែនជាករណីតែមួយទេ។ ជាឧទាហរណ៍ Erich Hartmann បន្ទាប់ពីការចាត់ថ្នាក់មួយបានបំពេញកម្រងសំណួរសម្រាប់យន្តហោះវាយប្រហារសូវៀត Il-2 ចំនួនបី។ អ្វីៗនឹងល្អ ប៉ុន្តែអ្នកបាញ់កាំភ្លើងបានកត់សម្គាល់ថាជនជាតិអាល្លឺម៉ង់បានចំណាយត្រឹមតែ 120 គ្រាប់ប៉ុណ្ណោះសម្រាប់រឿងនេះ។ ហើយនេះគឺសម្រាប់ "រថក្រោះហោះ" ចំនួនបី ដូចដែលយន្តហោះវាយប្រហាររបស់យើងត្រូវបានគេហៅថា? វាច្បាស់ណាស់សម្រាប់មនុស្សគ្រប់គ្នាថានេះគឺជាការកុហកពិតប្រាកដ។ ដូច្នេះ ពួកណាស៊ីបានចូលប្រឡូកក្នុងប្រៃសណីយ៍ ហាមប្រាម ដោយនិយាយបំផ្លើសការខាតបង់របស់កងទ័ពអាកាសសូវៀត និងទម្លាក់កំហុសរបស់ខ្លួន។
នៅក្នុងកងវរសេនាធំទ័ពអាកាសសូវៀតរហូតដល់ខែធ្នូឆ្នាំ 1941 ការរាប់បុគ្គលមិនត្រូវបានអនុវត្តទេព្រោះកាំភ្លើងម៉ាស៊ីនរូបថតមានតែនៅលើយានជំនិះជួលប៉ុណ្ណោះ។ ហើយ​វា​ពិបាក​ណាស់​ក្នុង​ការ​បញ្ជាក់​ពី​ជ័យជម្នះ​មុន​ឆ្នាំ​១៩៤៣។ ជាឧទាហរណ៍ មានតែភ័ស្តុតាងពីកងកម្លាំងដីប៉ុណ្ណោះដែលត្រូវយកមកពិចារណា។

A.I. Pokryshkin

អ្នកគាំទ្រមកពីសាកលវិទ្យាល័យ Novosibirsk បានធ្វើការគណនាជំនួសនៃជ័យជំនះរបស់អាឡិចសាន់ឌឺ Pokryshkin ។ វាបានប្រែក្លាយថាគាត់បានបំផ្លាញយន្តហោះសត្រូវចំនួន 116 គ្រឿង។
ហើយដោយវិធីនេះ ត្រូវបានគេស្គាល់មិនមែនមកពីអ្នកបើកយន្តហោះ ឬក្រសួងការពារជាតិនោះទេ ប៉ុន្តែមកពីអ្នកប្រវត្តិសាស្ត្រ។
ជនជាតិអាឡឺម៉ង់មានការភ័យខ្លាចយ៉ាងខ្លាំងចំពោះរថយន្តរបស់ Pokryshkin ដែលមានលេខកន្ទុយ 100 ដែលពួកគេមិនបានសូម្បីតែព្យាយាមចូលរួមជាមួយគាត់ក្នុងការប្រយុទ្ធ។
លោក Ivan Kozhedub ដ៏ល្បីល្បាញរបស់សូវៀតបានបាញ់ទម្លាក់យន្តហោះអាល្លឺម៉ង់ចំនួន 102 គ្រឿង បូករួមទាំងយន្តហោះអាមេរិកចំនួន 5 គ្រឿង។ សរុប - ១០៧ ឡាន។
Ivan Fedorov ដែលបានចាប់ផ្តើមអាជីពប្រយុទ្ធរបស់គាត់នៅលើមេឃនៃប្រទេសអេស្ប៉ាញបានបាញ់ទម្លាក់រថយន្តសត្រូវចំនួន 96 គ្រឿងក្នុងកំឡុងឆ្នាំសង្រ្គាម។ នៅឆ្នាំ ១៩៤១-១៩៤៥ ។ យន្តហោះអាល្លឺម៉ង់ចំនួន 57,000 គ្រឿងត្រូវបានបំផ្លាញដោយកងទ័ពអាកាសសូវៀត អាកាសចរណ៍កងទ័ពជើងទឹក និងយន្តហោះចម្បាំងការពារដែនអាកាសនៅលើអាកាស និងនៅអាកាសយានដ្ឋាន។ ការខាតបង់សរុបរបស់សត្រូវនៅលើរណសិរ្សសូវៀត - អាល្លឺម៉ង់មានចំនួន ៧៧ ពាន់យន្តហោះហើយនៅផ្នែកខាងមុខផ្សេងទៀត - តិចជាង ២ ដងកន្លះ។ ជាលទ្ធផល អាកាសចរណ៍សត្រូវត្រូវបានបរាជ័យជាចម្បងនៅលើរណសិរ្សសូវៀត-អាល្លឺម៉ង់។
ដោយវិធីនេះ សន្លឹកអាត់របស់ Luftwaffe បានដឹងយ៉ាងច្បាស់អំពីអត្ថិភាពនៃការបង្កើតជើងហោះហើរវរជននៅក្នុងកងទ័ពក្រហម និងមូលដ្ឋានរបស់ពួកគេ។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ពួកណាស៊ីមិនដែលវាយប្រហារពួកគេទេ ដោយចូលចិត្តមិនដោះស្រាយជាមួយឆ្មាំ។ ប៉ុន្តែអាត់សូវៀតកំពុងស្វែងរកសត្រូវដ៏ធ្ងន់ធ្ងរជាងនេះ។
ជាឧទាហរណ៍នៅរដូវក្តៅឆ្នាំ 1944 កងវរសេនាធំរបស់ Major Wilch (130 "ធ្លាក់ចុះ") បានបង្ហាញខ្លួននៅក្នុងតំបន់នៃការទទួលខុសត្រូវនៃរណសិរ្សបាល់ទិកទី 3 ។ អ្នក​ស្ម័គ្រ​ចិត្ត​ត្រូវ​បាន​ប្រមូល​ផ្តុំ​គ្នា​នៅ​ទី​នោះ ដែល​បាន​រំខាន​ដល់​អង្គភាព​សូវៀត​យ៉ាង​ខ្លាំង។ កងវរសេនាធំ Kozhedub បានបំបែកពួកគេក្នុងមួយសប្តាហ៍ជាមួយនឹងសមាមាត្រនៃការបាត់បង់ 6: 1 តាមការពេញចិត្តរបស់ពួកគេ។ Vilkh ខ្លួនឯងបានស្លាប់ពីវេនដែលមានគោលបំណងល្អរបស់ Kozhedub ។
អាកាសយានិករបស់យើង ពេលគ្រាប់រំសេវអស់ ក៏ទៅចៀម។ ហើយជនជាតិអាឡឺម៉ង់នៅពេលឃើញកងកម្លាំងសត្រូវដ៏ខ្ពង់ខ្ពស់បានបោះបង់ចោលយានជំនិះដែលមានគ្រាប់រំសេវពេញហើយលោតដោយឆ័ត្រយោង។ Rudorffer ដូចគ្នាត្រូវបានគេហៅថា "អ្នកលោតឆ័ត្រយោង" នៅក្នុង Luftwaffe - គាត់បានលោត 18 ដងហើយមិនមែនតែងតែមកពីអ្នកប្រយុទ្ធដែលកំពុងឆេះនោះទេ។
នៅពេលដែលពួកណាស៊ីបានប្រញាប់ប្រញាល់ទៅកាន់ទីក្រុងមូស្គូ និងលេនីងរ៉ាត អ្នកបើកយន្តហោះសូវៀតបានឡើងលើអាកាស ទោះជាពួកគេត្រូវធ្វើបែបណាក៏ដោយ សូម្បីតែនៅលើយន្តហោះ I-15s ដែលត្រូវបានបណ្តេញចេញ និងរារាំងការទម្លាក់គ្រាប់បែកលើវត្ថុសំខាន់ៗបំផុតក្នុងតម្លៃជីវិតរបស់ពួកគេ។ នៅពេលដែលកងទ័ពក្រហមចូលទៅជិតព្រំដែននៃប្រទេសអាឡឺម៉ង់ យុទ្ធជនអាល្លឺម៉ង់បានបំបែកឧបករណ៍ចុះចតនៃយន្តហោះ Me-262 ចុងក្រោយបង្អស់ក្នុងអំឡុងពេលចុះចត ដើម្បីកុំឱ្យហោះហើរ។ ដោយសារតែពួកណាស៊ីបានដឹងថាស្ទើរតែទាំងអស់ "ជ័យជំនះ" របស់ Hartmann និងអ្នកបើកយន្តហោះផ្សេងទៀតគឺជាការកុហកសុទ្ធ។
ការសន្និដ្ឋានណែនាំខ្លួនវាថាអាកាសចរណ៍សូវៀតបានធានាយ៉ាងពេញលេញនូវភាពជោគជ័យនៃប្រតិបត្តិការជើងគោករបស់យើង ហើយនៅទីនេះវាជាការសមរម្យដើម្បីដកស្រង់ពាក្យរបស់សត្រូវដ៏ខ្លាំងក្លានៃសហភាពសូវៀត W. Churchill ថា "យើងជំពាក់ច្រើនដល់តិចតួច" ។ លោក Gerhard Barkhorn អ្នកបើកយន្តហោះរបស់ហ៊ីត្លែរ បាននិយាយថា៖ "... ត្រូវតែទទួលស្គាល់ថា អាកាសយានិករុស្ស៊ី ពូកែជាងអ្នកបើកយន្តហោះនៃប្រទេសអឺរ៉ុបផ្សេងទៀត ដែលយើងត្រូវប្រយុទ្ធ".

V.I.Popkov

ហើយនេះគឺជាអ្វីដែលអាត់សូវៀតដ៏ល្បីល្បាញដែលជាវីរៈបុរសពីរដងនៃសហភាពសូវៀត Vitaly Popkov បានរំលឹកឡើងវិញថា: "... ជាមួយអាត់ Graf ដែលបានបាញ់ទម្លាក់យន្តហោះជាងប្រាំគ្រឿងនៅជិត Stalingrad - ខ្លួនគាត់ផ្ទាល់ត្រូវបានបាញ់ទម្លាក់នៅទីនោះ - យើងបាននិយាយគ្នានៅក្នុងបន្ទប់រថភ្លើងនៅពេលយើងទៅ Volgograd ។
ហើយនៅក្នុងផ្នែកនោះ យើងនៅពេលជាមួយគ្នាបានពិនិត្យមើលចំនួនយន្តហោះដែលត្រូវបានបាញ់ទម្លាក់ដោយអ្នកបើកយន្តហោះអាល្លឺម៉ង់ យោងតាម ​​"គណនី Hamburg" ។ មាន ៤៧ នាក់ មិនមែន ២២០…”។
ពិត​ហើយ ស្នាដៃ លោក Boris Safonovនិង Grigory Rechkalov, អាឡិចសាន់ត្រា Efimovaនិង Pavel Kamozin, Yuri Gorokhovនិង Fyodor Archipenko, Vitaly Popkovaក៏ដូចជាវីរបុរសស្លាបជាច្រើនផ្សេងទៀតបាននាំឱ្យជ័យជំនះរបស់យើងកាន់តែខិតជិត!
ហើយអ្វីដែលជាជ័យជំនះរបស់វីរៈបុរសនៃសហភាពសូវៀតមានតម្លៃ Evgenia Azarova! ភាពប្លែកនៃស្ថានភាពគឺថានៅឆ្នាំ 1943 ដោយសារតែភ្នែកខ្សោយ អ្នកបើកយន្តហោះស្ទើរតែត្រូវបានបណ្តេញចេញពីការងារហោះហើរ។ គាត់ត្រូវបានគេជឿជាក់ថាគាត់មិនអាចហោះហើរបានទៀតទេ។ ចំពោះ​ទឡ្ហីករណ៍​ទាំង​អស់ លោក​បាន​ឆ្លើយ​ដូច​តទៅ៖ "ខ្ញុំសុំឱ្យអ្នកទុកខ្ញុំនៅខាងមុខរហូតដល់ចុងបញ្ចប់នៃសង្គ្រាម។ ខ្ញុំនឹងមិនធ្វើឱ្យអ្នកខកចិត្តទេខ្ញុំផ្តល់ឱ្យអ្នកនូវពាក្យរបស់ខ្ញុំ" . ខ្សែបម្រើស្លាបរបស់គាត់ Andrei Gromov ក៏បានសុំចាកចេញពីមេបញ្ជាការផងដែរដោយសន្យាថានឹងឃ្លាំមើលយ៉ាងប្រុងប្រយ័ត្នសម្រាប់ពីរ។ ហើយ Azarov ត្រូវបានទុកនៅក្នុងកងវរសេនាធំ។ អ្នកបើកយន្តហោះបានរក្សាពាក្យរបស់ពួកគេ - នៅលើគណនីផ្ទាល់ខ្លួនរបស់គ្នាចំនួនយន្តហោះសត្រូវដែលបានទម្លាក់បានកើនឡើង។
បស្ចិមប្រទេសមិនចំណាយលើការបង្កើតគំនិតអាក្រក់ក្នុងចំណោមប្រជាជននៅទីក្រុងអំពីប្រទេសរបស់យើងជាទូទៅ និងជាពិសេសអំពីអាកាសចរណ៍។ ដូច្នេះ ប្រហែល​ជា​អ្នក​រាល់​គ្នា​បាន​ឮ​អំពី​ការ​ប្រយុទ្ធ​តាម​អាកាស​សម្រាប់​ប្រទេស​អង់គ្លេស។ ការបោះពុម្ភផ្សាយរាប់ពាន់ត្រូវបានឧទ្ទិសដល់នាង ភាពយន្តឯកសារ និងភាពយន្តជាច្រើនត្រូវបានថត។ គេនិយាយតិចតួចណាស់អំពីការកេងប្រវ័ញ្ចរបស់អ្នកបើកយន្តហោះរបស់យើង...

ការលាក់បាំងការពិត ការភូតកុហកដ៏ឃោរឃៅបែបនេះ មានគោលបំណងអាក្រក់រៀងៗខ្លួន ដើម្បីកុំឱ្យកូនចៅរបស់យើងមានមោទនភាពចំពោះប្រទេសសូវៀត ដែលបានសង្គ្រោះពិភពលោកពីគ្រោះកាចហ្វាស៊ីស។ ហើយចំពោះអ្នកបើកយន្តហោះសូវៀតដែលបានបង្ហាញពីគំរូនៃវីរភាពស្នេហាជាតិភាពក្លាហាន - សិរីរុងរឿងដ៏អស់កល្បដល់ពួកគេ!

ប្រឆាំងនឹងផ្ទៃខាងក្រោយនៃការបោះពុម្ពផ្សាយជាច្រើនរបស់អ្នកស្រាវជ្រាវក្នុងស្រុកអំពីកងទ័ពបូព៌ាក្នុងឆ្នាំ 1941-1945 ។ ផែនការមួយចំនួនទាក់ទងនឹងប្រវត្តិនៃការប្រើប្រាស់ប្រយុទ្ធរបស់អ្នកស្ម័គ្រចិត្តរុស្ស៊ីនៅក្នុងកងទ័ពអាកាសអាល្លឺម៉ង់ (Luftwaffe តទៅនេះនៅក្នុងអត្ថបទនៃអត្ថបទ - LW) នៅតែត្រូវបានគេស្គាល់តិចតួច។ អង្គភាពស្ម័គ្រចិត្តភាគខាងកើតទីមួយនៅក្នុង LW គឺជាក្រុមហ៊ុនបច្ចេកទេស (ប្រហែល 200 នាក់) នៅក្នុងកងវរសេនាតូចថែទាំអាកាសយានដ្ឋាននៅ Smolensk ដែលបានបង្កើតឡើងនៅនិទាឃរដូវឆ្នាំ 1942 ។ ក្រុមហ៊ុននេះមានអ្នកឯកទេសបច្ចេកទេសដែលត្រូវបានប្រើសម្រាប់ការងារជំនួយ។ នៅឆ្នាំ 1942 អង្គភាពស្រដៀងគ្នាផ្សេងទៀតបានកើតឡើង - កងវរសេនាតូចវាល Caucasian ក្រោមកងទ័ពអាកាសទី 4 ក្រុមហ៊ុនឃោសនានៅក្រោមកងទ័ពអាកាសទី 6 ជាដើម។

ប្រហែលជាការប៉ុនប៉ងលើកដំបូងដើម្បីបង្កើតអង្គភាពហោះហើររបស់រុស្ស៊ីអាចត្រូវបានផ្សារភ្ជាប់ជាមួយនឹងគំនិតផ្តួចផ្តើមដែលបានធ្វើឡើងនៅដើមខែសីហាឆ្នាំ 1942 ដោយក្រុមអតីតមេបញ្ជាការនៃកងទ័ពក្រហមមកពីកម្មាភិបាលនៃក្រុម Abwehr - 203 - ការបែងចែក Abwehr នេះសម្រាប់ការបង្កើត។ ក្នុងចំណោមនោះ អ្នកស្ម័គ្រចិត្តមកពីជំរុំជាប់ពាក់ព័ន្ធនឹងអ្នកទោសសង្រ្គាម គឺនៅក្នុងភូមិ Osintorf ក្បែរ Orsha ហើយត្រូវបានគេស្គាល់ថាជាកងទ័ពប្រជាជនជាតិរុស្ស៊ី (RNNA)។ អ្នកផ្តួចផ្តើមគំនិតបង្កើតអង្គភាពហោះហើរនៅ RNNA គឺជាប្រធានក្រុមនៃកងទ័ពអាកាសក្រហម F. I. Ripushinsky ដែលជាមេបញ្ជាការកងវរសេនាធំនៃកងវរសេនាធំអាកាសចរណ៍ទី ១៣ នៃយន្តហោះទម្លាក់គ្រាប់បែកល្បឿនលឿន ដែលត្រូវបានបាញ់ទម្លាក់ក្នុងសមរភូមិផ្លូវអាកាសក្នុងឆ្នាំ ១៩៤១។ ហើយបានចូលទៅក្នុង RNNA ពីជំរុំអ្នកទោសសង្គ្រាម។ នៅក្នុងកងវរសេនាតូចទី 4 របស់វរសេនីយឯក A. N. Vysotsky (Kobzev) មានអតីតអាកាសយានិកមួយក្រុមដែលមេបញ្ជាការនៃទីបញ្ជាការកណ្តាលគឺវរសេនីយ៍ឯក K. G. Kromiadi (Sanin) មិនអាចប្រើក្នុងមុខតំណែងប្រយុទ្ធបានទេដោយសារតែជំនាញសេវាកម្មពិសេសរបស់ពួកគេ។ Major Filatov ដែលជាសហការីរបស់ Ripushinsky បានដាក់ជូនប្រធានបុគ្គលិកនៃ RNNA, Major V.F. Ril និង Colonel K.G. ដំបូងឡើយ វាត្រូវបានគេគ្រោងនឹងធ្វើថ្នាក់ទ្រឹស្តីជាមួយអ្នកឯកទេស ហើយនៅពេលអនាគត - ដើម្បីសុំឱ្យទីស្នាក់ការកណ្តាលនៃ Army Group Center នៅ Smolensk ផ្ទេរសម្ភារៈពានរង្វាន់ទៅឱ្យក្រុមផ្ដាច់ខ្លួន។ ទោះបីជាមានការសង្ស័យពីប្រាក់រៀលក៏ដោយ ក៏ Kromiadi បានគាំទ្រអ្នកបើកយន្តហោះ និងបានផ្តល់ការអនុញ្ញាតសម្រាប់ការបង្កើតក្រុមក្រោមការទទួលខុសត្រូវផ្ទាល់ខ្លួន។ ក្រុម​នេះ​រួម​មាន​អាកាសយានិក​៩​នាក់ អ្នក​ធ្វើ​នាវាចរ​៣​នាក់ អ្នក​ប្រតិបត្តិ​ការ​វិទ្យុ​កាំភ្លើង​៤​នាក់ វិស្វករ​៦​នាក់ និង​អ្នក​បច្ចេកទេស ។ សម្ភារៈសិក្សារបស់ក្លឹបហោះហើរ Mogilev ដែលត្រូវបានបញ្ជូនទៅ Osintorf ត្រូវបានគេប្រើជាជំនួយការបណ្តុះបណ្តាល។

នៅថ្ងៃទី 1 ខែកញ្ញាឆ្នាំ 1942 អតីតមេបញ្ជាការកងពលធំកាំភ្លើងធំទី 41 លោក Colonel V.G. គាត់បានព្យាយាមបញ្ឈប់ការប្រមូលផ្តុំគ្នាដោយគ្មានទណ្ឌកម្ម ដោយខ្លាចថា អំពើបំពានរបស់ Ripushinsky និង Filatov អាចធ្វើឱ្យខូចដល់កងពលតូចទាំងមូល។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយមន្រ្តីជាន់ខ្ពស់មួយចំនួនទៀតនៃ RNNA (A. N. Vysotsky, មេទ័ពក្រហម A. L. Bezrodny, A. M. Bocharov (Bugrov), N. P. Nikolaev) បានបញ្ចុះបញ្ចូល Boyarsky កុំឱ្យប៉ះក្រុមអាកាស។ នៅដើមខែកញ្ញាឆ្នាំ 1942 ថ្នាក់រៀនបានចាប់ផ្តើមលើទ្រឹស្តីនៃអាកាសចរណ៍ និងជើងហោះហើរ ការធ្វើនាវាចរណ៍ ឧតុនិយម ការសិក្សាអំពីសម្ភារៈ។ល។ ក្រុមនេះបានបន្តមានក្រៅផ្លូវការរហូតដល់ខែកុម្ភៈ ឆ្នាំ 1943 នៅពេលដែលកងពលតូច Osintorf ត្រូវបានរំលាយជាចុងក្រោយពីការរៀបចំឡើងវិញជាបន្តបន្ទាប់រហូតដល់ឆ្នាំ 700 ។ កងវរសេនាធំស្ម័គ្រចិត្តខាងកើត។

បញ្ហានៃការបង្កើតអង្គភាពជើងហោះហើរជួរមុខសកម្ម ដោយសារលក្ខខណ្ឌជាក់លាក់សម្រាប់ការជ្រើសរើស និងវត្តមានរបស់វាអាចដោះស្រាយបានតែជាមួយការចូលរួមយ៉ាងសកម្មរបស់ភាគីអាល្លឺម៉ង់ប៉ុណ្ណោះ។ លើសពីនេះទៅទៀតនៅក្នុងប្រវត្តិសាស្ត្រនៃកងទ័ពអាកាសកងទ័ពក្រហមមានទាហានអាកាស - បាតុភូតដែលមិនធ្លាប់មានពីមុនមកសម្រាប់ប្រពៃណីនៃអាកាសចរណ៍រុស្ស៊ី។ ការហោះហើរពីសហភាពសូវៀតទៅបរទេសសម្រាប់ហេតុផលនយោបាយ

បានកើតឡើងនៅទសវត្សរ៍ឆ្នាំ 1920 និងឆ្នាំ 1930 ។ នៅថ្ងៃទី 1 ខែកុម្ភៈឆ្នាំ 1927 មេបញ្ជាការនៃកងវរសេនាតូចអាកាសទី 17 លោក Klim ដែលជាអតីតសញ្ញានៃកងទ័ពរុស្ស៊ីនិងមេកានិកជាន់ខ្ពស់ Timashchuk បានហោះទៅប្រទេសប៉ូឡូញក្នុងយន្តហោះដូចគ្នា។ ពិតហើយ អ្នកក្រោយបានបង្ហាញខ្លួននៅថ្ងៃទី 22 ខែកុម្ភៈនៅស្ថានទូតសូវៀត ហើយបានត្រឡប់ទៅស្រុកកំណើតរបស់គាត់វិញ ដែលនៅថ្ងៃទី 8 ខែឧសភា គាត់ត្រូវបានគេកាត់ទោសប្រហារជីវិត ប៉ុន្តែដោយសារ "ការប្រែចិត្តដោយស្មោះ" តុលាការបានកាត់ទោសឱ្យជាប់គុក 6 ឆ្នាំនៅក្នុងជំរុំ។ ជោគវាសនាបន្ថែមទៀតនៃចិត្តមិនត្រូវបានគេដឹង។ Klim បានទទួលលិខិតអនុញ្ញាតលំនៅដ្ឋាននៅប្រទេសប៉ូឡូញក្នុងនាម Rubletsky ហើយបន្ទាប់មកបានបម្រើការជាឯកសារយោងសម្រាប់សារព័ត៌មានប៉ូឡូញ។ នៅឆ្នាំ 1934 G. N. Kravets បានហោះហើរទៅកាន់ទឹកដីនៃសាធារណរដ្ឋឡាតវីពី LenVO ក្នុងឆ្នាំ 1938 នៅលើយន្តហោះ U-2 ទៅកាន់ទឹកដីនៃសាធារណរដ្ឋលីទុយអានី ដែលជាប្រធានក្លឹបហោះហើរ Luga វរសេនីយ៍ទោ V. O. Unishevsky ។ នៅឆ្នាំ 1943 យោងទៅតាម I. Hoffmann យន្តហោះចំនួន 66 គ្រឿងនៃកងទ័ពអាកាសកងទ័ពក្រហមបានហោះទៅម្ខាងនៃសត្រូវនៅលើរណសិរ្សសូវៀត - អាឡឺម៉ង់ហើយនៅត្រីមាសទី 1 នៃឆ្នាំ 1944 ចំនួន 20 ទៀតត្រូវបានបន្ថែមក្នុងចំណោម "អ្នករត់ចោលយន្តហោះ" ឆ្នាំ 1941 ។ ឆ្នាំ ១៩៤៣ ។ យើងនឹងដាក់ឈ្មោះប្រធានក្រុម V.K. Rublevik ដែលបានហោះទៅអាល្លឺម៉ង់នៅលើយន្តហោះ LAGG-3, អនុសេនីយ៍ទោ O. Sokolov ដែលជិះលើយន្តហោះ MiG-3, ឧត្តមសេនីយឯក V.V. Shiyan និងអ្នកផ្សេងទៀត Shiyan ក្នុងឆ្នាំ 1941 - 1943 បានចូលរួមនៅរណសិរ្សបូព៌ាក្នុងប្រតិបត្តិការប្រយុទ្ធដែលជាផ្នែកមួយនៃក្រុមពិសេសនៃយន្តហោះចំនួនបួន។ យោងតាមកាសែត "សំឡេងនៃគ្រីមៀ" (ស៊ីមហ្វឺរ៉ូប៉ូល) នៅថ្ងៃទី 10 ខែឧសភាឆ្នាំ 1943 យន្តហោះចម្បាំង Yak-7 បានចុះចតនៅតំបន់ Pskov ដែលក្នុងនោះមានអាកាសយានិកពីរនាក់ (ឧត្តមសេនីយ Boris A. កើតនៅឆ្នាំ 1915 និង Peter F. ) ដែលត្រូវបានចោទប្រកាន់ថាកំពុងហោះហើរក្រោមឥទ្ធិពលនៃខិត្តប័ណ្ណ Vlasov ។ វគ្គនេះនៅតែត្រូវការការបំភ្លឺ។

គំនិតផ្តួចផ្តើមបង្កើតអង្គភាពអាកាសចរណ៍ពីអ្នកបើកយន្តហោះ និងអាកាសយានិកសូវៀតដែលត្រូវបានចាប់ខ្លួនជាកម្មសិទ្ធិរបស់ប្រធានមជ្ឈមណ្ឌលដំណើរការស៊ើបការណ៍ Vostok (Auswertestelle Ost) នៃទីស្នាក់ការកណ្តាល OKL (Oberkommando der Luftwaffe) វរសេនីយ៍ទោ G. Holters ។ Holters បានចូលរួមក្នុងការសួរចម្លើយអ្នកបើកយន្តហោះសូវៀតដែលត្រូវបានទម្លាក់ និងអ្នកទោសសង្រ្គាមជាន់ខ្ពស់ពីរដូវក្តៅនៃឆ្នាំ 1941។ នៅថ្ងៃទី 18 ខែកក្កដា ឆ្នាំ 1941 គាត់បានសួរចម្លើយឧត្តមសេនីយឯក Ya. I. Dzhugashvili ។ ប្រហែលជាគាត់ត្រូវបានបំផុសគំនិតដោយការវិភាគនៃសម្ភារៈនៃការសួរចម្លើយនិងការសន្ទនាដែលក្នុងនោះការបង្ហាញជាច្រើននៃការមិនពេញចិត្តជាមួយនឹងប្រព័ន្ធនយោបាយសង្គមសូវៀតត្រូវបានកត់ត្រាទៅជាគំនិតនៃការប្រើប្រាស់ប្រយុទ្ធនៃផ្នែកនៃអ្នកទោស។ - អ្នកបើកយន្តហោះចម្បាំង។ ជួរនៃភារកិច្ចដែលដោះស្រាយដោយ AWSt. / Ost រួមបញ្ចូលការសម្ភាសន៍របស់អ្នកបើកយន្តហោះដែលចាប់បាន ដំណើរការភ្លាមៗនៃព័ត៌មានដែលទទួលបាន ក៏ដូចជាការវិភាគអំពីស្ថានភាពនយោបាយ និងសីលធម៌របស់អ្នកឆ្លើយសំណួរ។ ក្នុងចំណោមបុគ្គលិកសកម្មរបស់ AWSt. / Ost វាគឺមានតំលៃនិយាយអំពីអនុសេនីយ៍ឯក LW O. Geller និង A A Jodl សាស្រ្តាចារ្យ Bader ក៏ដូចជាមេបញ្ជាការធម្មតានៃកងទ័ពក្រហមវីរបុរសនៃវីរភាព Chelyuskin មេបញ្ជាការនៃអាកាសចរណ៍វាយលុកទី 503 ។ កងវរសេនាធំវរសេនីយ៍ឯក B.A. Pivenshtein ប្រធានក្រុម K Arzamastsev A. Nikulin និង Tananaki ។ បានដំណើរការ AWSt. / Ost នៅព្រុចស៊ីខាងកើត នៅក្នុងភូមិ Moritzfelde ជិត Insterburg ។ នៅខែកញ្ញាឆ្នាំ 1943 លោក Holters បានស្នើបង្កើតក្រុមអាកាសចរណ៍រុស្ស៊ី (Russisches Fleigergruppe តទៅនេះ - RAG) ដែលក្រោយមកគេស្គាល់ថាជា "ក្រុម Holters" ។ ដោយបានទទួលការអនុញ្ញាត នៅចុងខែកញ្ញា ដល់ខែកញ្ញា ឆ្នាំ 1943 លោក Holters បានចាប់ផ្តើមអនុវត្តផែនការរបស់គាត់។ វរសេនីយ៍ឯក V. I. Maltsev នៃកងទ័ពអាកាសកងទ័ពក្រហមបានក្លាយជាជំនួយការដែលមិនអាចខ្វះបានដំបូងរបស់គាត់និងជាមេដឹកនាំនៃសកម្មភាពរុស្ស៊ី។

Viktor Ivanovich Maltsev កើតនៅថ្ងៃទី 13/25 ខែមេសា ឆ្នាំ 1895 នៅ Gus-Khrustalny ខេត្ត Vladimir ក្នុងគ្រួសារកសិករ។ Maltsev បានចូលរួមជាមួយកងទ័ពក្រហមដោយស្ម័គ្រចិត្ត ហើយនៅឆ្នាំ 1919 បានបញ្ចប់ការសិក្សាពីសាលាហោះហើរ Yegorievsk ដោយបានក្លាយជាអ្នកបើកយន្តហោះយោធាដំបូងគេរបស់ RKKVF ។ ក្នុងកំឡុងសង្គ្រាមស៊ីវិលគាត់បានរងរបួស។ នៅសាលា Yegorievsk ក្នុងឆ្នាំ ១៩២២-១៩២៣ ។ គាត់គឺជាគ្រូរបស់ V.P. Chkalov ។ នៅឆ្នាំ 1925-1927 ។ Maltsev បានបម្រើការជាប្រធានអាកាសយានដ្ឋានកណ្តាលទីក្រុងម៉ូស្គូហើយចាប់ពីខែកុម្ភៈឆ្នាំ 1927 គាត់បានបម្រើការនៅក្នុងនាយកដ្ឋានកងទ័ពអាកាសនៃស្រុកយោធាស៊ីបេរី (SibVO) ។ នៅឆ្នាំ 1931 Maltsev បានក្លាយជាប្រមុខនៃកងទ័ពអាកាសនៃស្រុកយោធាស៊ីបេរី ហើយក្រោយមកត្រូវបានផ្ទេរទៅបម្រុង។ តាមបញ្ជារបស់អគ្គស្នងការការពារប្រជាជនលេខ 1916 ចុះថ្ងៃទី 26 ខែវិច្ឆិកា ឆ្នាំ 1936 គាត់បានទទួលឋានៈជាវរសេនីយឯកអាកាសចរណ៍។ នៅឆ្នាំ 1937 Maltsev បានដឹកនាំនាយកដ្ឋាន Turkmen នៃកងនាវាចរស៊ីវិលនៃសហភាពសូវៀត។ ក្នុងរដូវរងារឆ្នាំ 1938 Maltsev ត្រូវបានបង្ហាញសម្រាប់ពានរង្វាន់នៃលំដាប់លេនីនសម្រាប់ការដឹកនាំនិងការអភិវឌ្ឍនៃអាកាសចរណ៍ស៊ីវិលនៅ Turkmen SSR ប៉ុន្តែវរសេនីយ៍ឯកមិនបានគ្រប់គ្រងដើម្បីទទួលបានការបញ្ជាទិញនោះទេ។ នៅថ្ងៃទី 11 ខែមីនាឆ្នាំ 1938 គាត់ត្រូវបានចាប់ខ្លួនដោយ NKVD ក្រោមការចោទប្រកាន់ថាបានចូលរួមក្នុង "ការឃុបឃិតយោធា - ហ្វាស៊ីសនិយម" ហើយនៅថ្ងៃទី 27 ខែមីនាគាត់ត្រូវបានគេបណ្តេញចេញពីជួរនៃកងទ័ពអាកាសកងទ័ពក្រហម។ នៅក្រោមការស៊ើបអង្កេត Maltsev ត្រូវបានរក្សាទុកនៅក្នុង Ashgabat UNKVD ជាកន្លែងដែលគាត់ត្រូវបានទទួលរងនូវការវាយដំឥតឈប់ឈរ ការសួរចម្លើយក្នុងទម្រង់ជា "អ្នកដឹកជញ្ជូន" និងការធ្វើទារុណកម្មផ្សេងទៀត ប៉ុន្តែគាត់មិនបានចុះហត្ថលេខាលើ "ចម្លើយសារភាព" ណាមួយដែលប្រឌិតឡើងដោយអ្នកស៊ើបអង្កេតទេ ហើយបានស៊ូទ្រាំយ៉ាងក្លាហានចំពោះលក្ខណៈពិសេសនេះ។ នៃ "ការកាត់ក្តីឧក្រិដ្ឋកម្មរបស់ស្តាលីន" ។ កាលៈទេសៈនេះបានជួយសង្គ្រោះជីវិតរបស់គាត់នៅមុនថ្ងៃនៃ "សេរីភាវូបនីយកម្ម" រយៈពេលខ្លីរបស់ Beriev នៃឆ្នាំ 1939 ។ នៅថ្ងៃទី 5 ខែកញ្ញាឆ្នាំ 1939 Maltsev ត្រូវបានដោះលែងបន្ទាប់មកត្រូវបានតំឡើងឋានៈឡើងវិញហើយនៅខែកក្កដាឆ្នាំ 1940 - នៅក្នុងជួរនៃ CPSU (ខ) ។ សមាជិកភាពបក្សរបស់អ្នកបើកយន្តហោះត្រូវឆ្លងកាត់ការសាកល្បងផ្សេងៗក្នុងអំឡុងពេលបម្រើក្នុងជួរកងទ័ព។ Maltsev បានចូលរួមជាមួយបក្សកុម្មុយនិស្តកំឡុងសង្គ្រាមស៊ីវិលក្នុងឆ្នាំ 1919 ប៉ុន្តែនៅឆ្នាំ 1921 គាត់ត្រូវបានបណ្តេញចេញពីគណបក្សដោយសង្ស័យថាមានទំនាក់ទំនងជាមួយ Maltsev ដែលជាម្ចាស់រោងចក្រមហាសេដ្ឋីដ៏ធំមួយនៅក្នុងខេត្ត Vladimir ។ នៅឆ្នាំ 1925 Maltsev ត្រូវបានបញ្ចូលឡើងវិញនៅក្នុង RCP (b) ហើយត្រូវបានបណ្តេញចេញជាលើកទីពីរបន្ទាប់ពីការចាប់ខ្លួនរបស់ NKVD 13 ឆ្នាំក្រោយមក។

ការដោះលែងនិងការស្តារនីតិសម្បទាមិននាំមកនូវការពេញចិត្តដល់ Maltsev ទេគាត់ត្រូវបានគេព្យួរពីការហោះហើរហើយជាការពិតត្រូវបានដកហូតសិទ្ធិក្នុងការវិលត្រឡប់មកបម្រើក្នុងអាកាសចរណ៍យោធាវិញ។

នៅថ្ងៃទី 1 ខែធ្នូឆ្នាំ 1939 Maltsev បានកាន់តំណែងស្ងប់ស្ងាត់និងមិនច្បាស់លាស់ជាប្រធានអនាម័យ Aeroflot នៅក្នុងរមណីយដ្ឋាន Yalta ។ នៅទីនេះគាត់បានជួបអនាគតភរិយារបស់គាត់ឈ្មោះ Antonina Mikhailovna ។ តាមពិត Maltsev ត្រូវបានផ្តល់ឱកាសដើម្បីកែលម្អសុខភាពរបស់គាត់ និងជាសះស្បើយឡើងវិញបន្ទាប់ពីការធ្វើទារុណកម្មនៅ Ashgabat UNKVD ប៉ុន្តែនៅពេលនោះ ការបដិសេធយ៉ាងខ្លាំងក្លានៃប្រព័ន្ធសេដ្ឋកិច្ចសង្គមដែលបានអភិវឌ្ឍនៅក្នុងប្រទេសដែលមានព្រំប្រទល់នឹងការស្អប់ខ្ពើមត្រូវបានចាក់ឫសយ៉ាងរឹងមាំ។ នៅក្នុងគំនិតរបស់អ្នកបើកយន្តហោះ។ ដូចដែលគាត់ផ្ទាល់បានសរសេរនៅពេលក្រោយថា: «ឧត្តមគតិដ៏ល្អបំផុតបានក្លាយទៅជាការស្តោះទឹកមាត់។ ប៉ុន្តែអ្វីដែលជូរចត់បំផុតនោះគឺការដឹងថាពេញមួយជីវិតរបស់ខ្ញុំ ខ្ញុំបានធ្វើជាឧបករណ៍ពិការភ្នែកនៃដំណើរផ្សងព្រេងនយោបាយរបស់ស្តាលីន។ ក្នុងអំឡុងពេលសួរចម្លើយនៅថ្ងៃទី 1 ខែកុម្ភៈឆ្នាំ 1946 ដោយអ្នកស៊ើបអង្កេតនៃនាយកដ្ឋានប្រឆាំងការស៊ើបការណ៍សម្ងាត់ SMERSH លោក Maltsev បាននិយាយយ៉ាងមុតមាំថាការមកដល់របស់គាត់ជាមួយជនជាតិអាល្លឺម៉ង់គឺដោយសារតែ "ការផ្តន្ទាទោសប្រឆាំងនឹងសូវៀតរបស់គាត់ដើម្បីប្រយុទ្ធប្រឆាំងនឹងរបបសូវៀតរួមគ្នាជាមួយពួកគេ។ "

បន្ទាប់ពីការវាយប្រហាររបស់អាល្លឺម៉ង់លើសហភាពសូវៀត Mal-tsev មិនស្ទាក់ស្ទើរយូរទេ។ នៅថ្ងៃទី 28 ខែតុលាឆ្នាំ 1941 កងពលបីនៃកងពលធំ LIV នៃកងទ័ពទី 11 នៃ Wehrmacht បានវាយលុកចូលទៅក្នុងគ្រីមៀ។ ដោយបានភៀសខ្លួនពីការជម្លៀសយ៉ាងប្រញាប់ប្រញាល់ពីយ៉ាល់តានៅថ្ងៃដំបូងនៃការគ្រប់គ្រងនៅថ្ងៃទី ៨ ខែវិច្ឆិកាឆ្នាំ ១៩៤១ V. I. Maltsev ក្នុងទម្រង់ជាវរសេនីយឯកនៃកងទ័ពអាកាសក្រហមបានបង្ហាញខ្លួននៅការិយាល័យមេបញ្ជាការអាល្លឺម៉ង់បានពន្យល់ពីមូលហេតុ។ សម្រាប់សកម្មភាពរបស់គាត់ ហើយភ្លាមៗនោះបានស្នើឱ្យបង្កើតកងវរសេនាតូចស្ម័គ្រចិត្តប្រឆាំងស្តាលីននិយម។ វាជាការចង់ដឹងចង់ឃើញដែលថារហូតដល់ខែឧសភាឆ្នាំ 1943 ប្រធាននាយកដ្ឋានសំខាន់នៃកងនាវាចរស៊ីវិលនៃសហភាពសូវៀតបានប្រាកដថា Maltsev "យោងទៅតាមព័ត៌មានដែលបានផ្ទៀងផ្ទាត់" ស្ថិតនៅក្នុងផ្នែកមួយនៃការផ្ដាច់ខ្លួនរបស់ Crimea ដោយកាន់កាប់ "តំណែងនាំមុខ" នៅក្នុង។ វា។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយនៅថ្ងៃទី 14 ខែមិថុនាឆ្នាំ 1943 លេខាធិការនៃគណៈកម្មាធិការតំបន់ Crimean នៃបក្សកុម្មុយនិស្តសហភាពទាំងអស់នៃ Bolsheviks លោក Leshchiner បានរាយការណ៍ថាប្រធានមន្ទីរសំរាកព្យាបាល Yalta នៃ Aeroflot មិនមាននៅក្នុងបញ្ជីនៃបក្សពួក Crimean ប៉ុន្តែបានស្លាប់ក្នុងអំឡុងពេល។ ការជម្លៀសចេញពី Yalta ក្នុងខែវិច្ឆិកាឆ្នាំ 1941 ។ នៅលើកប៉ាល់ "អាមេនី" ដែលបានលិចបន្ទាប់ពីការទម្លាក់គ្រាប់បែក។ ហេតុអ្វីបានជាពួកកុម្មុយនិស្ត Crimean បំភាន់ទីក្រុងម៉ូស្គូ ដោយដឹងច្បាស់អំពីសកម្មភាពប្រឆាំងសូវៀតបើកចំហរបស់ Maltsev នៅតែមិនច្បាស់លាស់។

កិច្ចប្រជុំលើកដំបូងជាមួយ "សម្ព័ន្ធមិត្ត" ដ៏មានសក្តានុពលបានប្រែទៅជាមិននឹកស្មានដល់ទាំងស្រុងសម្រាប់ Maltsev - ពីការិយាល័យរបស់មេបញ្ជាការគាត់បានទៅ ... ទៅកាន់ជំរុំអ្នកទោសសង្រ្គាមជាកន្លែងដែលគាត់បានចំណាយពេលជាច្រើនថ្ងៃ។ នៅពាក់កណ្តាលខែវិច្ឆិកាឆ្នាំ 1941 Maltsev បានជួបជាមួយ SS Hauptsturmführer Heinz ដែលបានផ្តល់ឱ្យគាត់ធ្វើការលើការកំណត់អត្តសញ្ញាណសកម្មជនគណបក្សសូវៀតនៅយ៉ាល់តាប៉ុន្តែសំណើគួរឱ្យសង្ស័យត្រូវបានបដិសេធយ៉ាងម៉ឺងម៉ាត់ - Maltsev សំដៅទៅលើ "ភាពល្ងង់ខ្លៅរបស់អ្នកស្រុក" ។ គាត់មិនបានទទួលចម្លើយច្បាស់លាស់ចំពោះសំណើដដែលៗរបស់គាត់សម្រាប់ការបង្កើតកងវរសេនាតូចស្ម័គ្រចិត្តនោះទេ។ គាត់ត្រូវបានដោះលែងពីការជាប់ឃុំឃាំង។ ចាប់ពីខែធ្នូឆ្នាំ 1941 ដល់ខែមិថុនា 1942 តាមការស្នើសុំរបស់នាយកដ្ឋានឃោសនានៃទីស្នាក់ការកណ្តាលនៃកងទ័ពទី 11 នៃ Wehrmacht លោក Maltsev បានសរសេរអនុស្សាវរីយ៍នៅយ៉ាល់តាអំពីបទពិសោធន៍របស់គាត់ក្នុងឆ្នាំ 1938-1939 ។ នៅក្នុងគុកងងឹតនៃ Ashgabat NKVD ។ នៅខែមិថុនា ឆ្នាំ 1942 សាត្រាស្លឹករឹតត្រូវបានប្រគល់ឱ្យនៅ Simferopol ទៅលោកវេជ្ជបណ្ឌិត Maurakh ដែលជាប្រធាននាយកដ្ឋានឃោសនា ហើយមួយខែក្រោយមកវាត្រូវបានបោះពុម្ពជាបោះពុម្ពចំនួន 50,000 ច្បាប់ក្រោមចំណងជើងថា "Conveyor of the GPU" ។ នៅក្នុងភាសារុស្សី បេឡារុស្ស និងអ៊ុយក្រែន សៀវភៅនេះត្រូវបានចែកចាយនៅក្នុងទឹកដីដែលកាន់កាប់ ហើយបានទទួលជោគជ័យខ្លះៗ។ ថ្ងៃទី 9 ខែមីនាឆ្នាំ 1942

V. I. Maltsev បានកាន់កាប់កិច្ចការរបស់រដ្ឋបាលក្រុង Yalta ហើយរយៈពេលពីរខែបានបម្រើការជាអភិបាលក្រុងរៀបចំជីវិតប្រចាំថ្ងៃរបស់ Yalta និងការងារសេវាកម្មសាធារណៈ។ វរសេនីយ៍ឯក Kump ដែលជាមេបញ្ជាការយោធានៃ Yalta បានដកលោក Maltsev ចេញពីមុខតំណែងរបស់ burgomaster ដោយជំរុញឱ្យការសម្រេចចិត្តរបស់គាត់ដោយគណបក្សអតីតរបស់ burgomaster - សូម្បីតែអតីតកុម្មុយនិស្តយោងទៅតាម Kump មិនអាចកាន់កាប់តំណែងដែលទទួលខុសត្រូវបែបនេះបានទេ។ ចាប់តាំងពីខែតុលាឆ្នាំ 1942 Maltsev គឺជាចៅក្រម Yalta ដែលជារឿយៗបាននិយាយជាមួយសុន្ទរកថាប្រឆាំងនឹងស្តាលីននិយមនៅក្នុងការប្រជុំរបស់ពួកឆ្លាតវៃក្នុងស្រុកនៅ Evpatoria, Simferopol, Yalta ។

ចំណុចរបត់នៃជោគវាសនារបស់ Maltsev បានកើតឡើងនៅនិទាឃរដូវឆ្នាំ 1943 ទាក់ទងនឹងការចែកចាយនៅលើទឹកដីដែលកាន់កាប់នៃលិខិតចំហរបស់អតីតមេបញ្ជាការរងនៃរណសិរ្ស Volkhov និងជាមេបញ្ជាការនៃកងទ័ព Shock Army ទី 2 ឧត្តមសេនីយ៍ឯក A. A. Vlasov "។ ហេតុអ្វីបានជាខ្ញុំឈរនៅលើផ្លូវដើម្បីប្រយុទ្ធប្រឆាំងនឹង Bolshevism ។ នៅថ្ងៃទី 18 ខែមីនា ឆ្នាំ 1943 សំបុត្រនេះត្រូវបានបោះពុម្ពដោយកាសែតនៃទីក្រុង Simferopol គ្រប់គ្រងដោយខ្លួនឯង "សំឡេងនៃ Crimea" ហើយវាបានជំរុញឱ្យមានក្តីសង្ឃឹមមួយចំនួនក្នុងចំណោមផ្នែកនៃពួកឆ្លាតវៃ Crimean ដែលបានសហការគ្នាកម្រិតមួយឬមួយផ្សេងទៀតជាមួយអាជ្ញាធរកាន់កាប់។ ការបោះពុម្ភលិខិតនេះត្រូវបានគេយល់ថាជាជំហានដែលទន្ទឹងរង់ចាំជាយូរមកហើយក្នុងការបង្កើតមជ្ឈមណ្ឌលនយោបាយយោធារុស្ស៊ី។ នៅថ្ងៃទី 28 ខែឧសភាឆ្នាំ 1943 Maltsev បានសរសេរការឆ្លើយតបទៅនឹងលិខិតអំពាវនាវរបស់ Vlasov ដែលបោះពុម្ពដោយ Golos Krym នៅថ្ងៃទី 4 ខែមិថុនា។ នៅក្នុងសំបុត្ររបស់គាត់ Maltsev បានសរសេរជាពិសេសថា: "ពន្ធនាគារបានបង្កើតខ្ញុំផងដែរ។ អង្គុយនៅក្នុងនោះ ខ្ញុំបានសង្កេតឃើញច្រើន ផ្លាស់ប្តូរគំនិត និងបទពិសោធន៍រីករាយទាំងអស់នៃការថែទាំ "ស្តាលីននិយម" របស់ប្រជាជន [..] វាច្បាស់ណាស់សម្រាប់មនុស្សគ្រប់គ្នាថា រួមជាមួយរាងកាយដែលមានទារុណកម្ម ព្រលឹងរបស់ពួកគេត្រូវបានជាន់ឈ្លី... លទ្ធផល នៃការវាយតម្លៃឡើងវិញទាំងអស់នេះ ការសម្រេចចិត្តដ៏ម៉ឺងម៉ាត់មួយបានកើតមកដើម្បីប្រឆាំងនឹងប្រព័ន្ធនៃការបោកបញ្ឆោត និងការភូតកុហកនេះ។

ពេញមួយនិទាឃរដូវឆ្នាំ 1943 Maltsev បានព្យាយាមយ៉ាងខ្ជាប់ខ្ជួនដើម្បីសម្រេចបាននូវការផ្ទេរទៅ "កងទ័ព Vlasov" ប៉ុន្តែសូម្បីតែទីស្នាក់ការកណ្តាលនៃអង្គភាពស្ម័គ្រចិត្តភាគខាងកើតនៃកងទ័ព Wehrmacht ទី 11 នៅ Simferopol មិនអាចប្រាប់នាងពីកន្លែងលាក់ខ្លួនបានទេ។ នៅចុងខែមិថុនាឆ្នាំ 1943 តាមការស្នើសុំរបស់ទីស្នាក់ការ Maltsev បានចាប់ផ្តើមនៅ Evpatoria ដើម្បីបង្កើតកងវរសេនាតូចស្ម័គ្រចិត្តទី 55 ដើម្បីប្រយុទ្ធជាមួយបក្សពួកដែលមានចំនួនប្រហែល 500 ជួរ។ នៅខែសីហាឆ្នាំ 1943 ការបង្កើតកងវរសេនាតូចត្រូវបានបញ្ចប់សម្រាប់ការខិតខំប្រឹងប្រែង Maltsev បានទទួលមេដាយសំរិទ្ធនិងប្រាក់សម្រាប់ប្រជាជនភាគខាងកើត។ កងវរសេនាតូចដែលជាកម្មសិទ្ធិរបស់កងទ័ពភាគខាងកើតនៃ Wehrmacht ឬទម្រង់ជាតិចាំបាច់ត្រូវបញ្ជាក់ប៉ុន្តែយ៉ាងហោចណាស់ "សំឡេងនៃគ្រីមៀ" បានសរសេរថាកងវរសេនាតូចដែលបានបង្កើតឡើងនៅ Evpatoria ដែលក្នុងនោះការប្រមូលផ្តុំប្រឆាំងសូវៀតដ៏ធំមួយបានកើតឡើងនៅថ្ងៃទី 15 ខែសីហា។ ទៅ ROA (នោះគឺទៅកងទ័ពភាគខាងកើតនៃ Wehrmacht) ។

ដោយបន្តស្វែងរកការផ្ទេរទៅការចោល Vlasov លោក Maltsev បានមកដល់នៅថ្ងៃទី 20 ខែសីហានៅឯជំរុំសួរចម្លើយពិសេសនៃកងទ័ពភាគខាងកើតនៅ Letzen ។ មិនយូរប៉ុន្មាន ឧត្តមសេនីយ៍នៃកងកម្លាំងស្ម័គ្រចិត្ត ឧត្តមសេនីយ៍ឯក X. Gelmikh បានជួបជាមួយគាត់នៅទីនេះ ដែលក្រោយមកបានណែនាំ Maltsev និង Holters ឱ្យគ្នាទៅវិញទៅមក។ នៅពាក់កណ្តាលខែកញ្ញាឆ្នាំ 1943 Maltsev បានជួបលោកវរសេនីយ៍ឯក G. Holters ដោយផ្ទាល់ និងជំនួយការរបស់គាត់ A. A. Iodl. នៅទីបញ្ចប់ Holters បានផ្តល់ឱ្យ Maltsev យ៉ាងពេញលេញនូវការជ្រើសរើសបុគ្គលិកបច្ចេកទេសនិងជើងហោះហើរសម្រាប់កងអនុសេនាធំ I Eastern LW ហើយ Maltsev បានយល់ព្រមចូលរួមក្នុងការបង្កើតក្រុមនេះដោយសង្ឃឹមថានៅពេលកំណត់វានឹងបម្រើជាមូលដ្ឋានសម្រាប់ការដាក់ពង្រាយ។ កងទ័ពអាកាស ROA ។ អនុសេនីយ៍ឯកនៃ ROA Mikhail Vasilievich Garnovsky ដែលជាកូនប្រុសរបស់វរសេនីយឯកនៅក្នុងកងទ័ពរុស្ស៊ីដែលបានចូលរួមក្នុងចលនាសនៅភាគខាងត្បូងនៃប្រទេសរុស្ស៊ីបានក្លាយជាជំនួយការជិតស្និទ្ធបំផុតរបស់គាត់។ នៅខែតុលាឆ្នាំ 1943 Mal-tsev អមដោយ Jodl បានទៅលេងជំរុំអ្នកទោសសង្គ្រាមជាច្រើនដែលគ្រប់គ្រងដោយ OKL: នៅ Lodz, Wolfen, Hammelburg និង Haseltal ។ សម្រាប់អ្នកស្ម័គ្រចិត្តដែលត្រូវបានជ្រើសរើសចូលក្នុង RAG លោក Holters បានបង្កើតជំរុំ "ដាច់ដោយឡែក" ពិសេសមួយនៅ Suwalki ដែលជាកន្លែងដែលអ្នកបើកយន្តហោះ វិស្វករហោះហើរ និងអ្នកបច្ចេកទេសត្រូវបានបញ្ជូន។ នៅទីនេះពួកគេបានឆ្លងកាត់ការពិនិត្យសុខភាព ការសម្ភាសន៍ជាច្រើនម៉ោង និងការធ្វើតេស្តផ្លូវចិត្ត Maltsev និយាយជាមួយបុគ្គលម្នាក់ៗ។ អ្នកដែលបានឆ្លងកាត់ការជ្រើសរើសត្រូវបានផ្ទេរទៅ Moritzfeld ជាកន្លែងដែល RAG មានទីតាំងនៅផ្ទាល់។

ជាផ្លូវការ ក្រុមនេះបានក្រោកឡើងនៅចុងខែកញ្ញា ឆ្នាំ 1943 ហើយត្រូវបានបុគ្គលិកដោយអ្នកបើកយន្តហោះស្ម័គ្រចិត្តចំនួន 15 នាក់ដែលស្ថិតនៅក្នុង ROA ។ ក្នុងចំណោមអ្នកបើកយន្តហោះមាន ឧត្តមសេនីយឯក Bronislav Romanovich Antilevsky អ្នកកាន់លំដាប់លេនីន និងវីរៈបុរសនៃសហភាពសូវៀត។ Antilevsky កើតនៅឆ្នាំ 1916 នៅក្នុងភូមិ Markovtsy ស្រុក Ozersk ហើយមកពីកសិករនៅក្នុងខេត្ត Kovno ។ បន្ទាប់ពីបញ្ចប់ការសិក្សាពីសាលាបច្ចេកទេសគណនេយ្យសេដ្ឋកិច្ចនៅថ្ងៃទី 3 ខែតុលា ឆ្នាំ 1937 គាត់បានចូលបម្រើក្នុងជួរកងទ័ពក្រហម។ គាត់បានបញ្ចប់ការសិក្សាពីសាលា Monino School of Special Purpose Aviation ក្នុងឆ្នាំ 1938 ហើយបានចូលរួមក្នុងសង្គ្រាមសូវៀត - ហ្វាំងឡង់ ឆ្នាំ 1939-1940 ។ ហើយនៅថ្ងៃទី 7 ខែមេសា ឆ្នាំ 1940 បានទទួលរង្វាន់លំដាប់លេនីនជាមួយនឹងងារជាវីរៈបុរសនៃសហភាពសូវៀត។ នៅឆ្នាំ 1941 Antilevsky បានបញ្ចប់ការសិក្សាពីសាលាអាកាសចរណ៍យោធាបដាក្រហម Kachinsky ។ A. Myasnikov ហើយចាប់ពីខែមេសាឆ្នាំ 1942 គាត់បានចូលរួមក្នុងអរិភាពនៅរណសិរ្សខាងលិច។ នៅឆ្នាំ 1943 ជាមួយនឹងឋានៈជាឧត្តមសេនីយឯកគាត់បានបម្រើការជាមេបញ្ជាការរងនៃកងអនុសេនាធំនៃកងវរសេនាធំចម្បាំងទី 20 នៃកងពលធំអាកាសចរណ៍ចម្បាំងទី 303 នៃកងទ័ពអាកាសទី 1 ។ នៅថ្ងៃទី 28 ខែសីហាឆ្នាំ 1943 Antilevsky ត្រូវបានបាញ់ទម្លាក់នៅក្នុងសមរភូមិតាមអាកាសហើយត្រូវបានគេចាប់ដាក់គុកភ្លាមៗបានស្គាល់ Maltsev ដែលបានធ្វើឱ្យមានការចាប់អារម្មណ៍យ៉ាងខ្លាំងជាមួយនឹងការជឿជាក់ខាងក្នុងនិងថាមពលរបស់គាត់។ នៅចុងឆ្នាំ 1943 ក្រោមឥទ្ធិពលផ្ទាល់របស់ Maltsev Antilevsky មិនត្រឹមតែជាអ្នកបើកយន្តហោះ RAG ប៉ុណ្ណោះទេ ថែមទាំងជាអ្នកឯកទេសម្នាក់ក្នុងការឃោសនាប្រឆាំងនឹងស្តាលីននិយមនៅក្នុងជំរុំអ្នកទោសសង្គ្រាម។ ថ្នាក់នៃ RAG បានចូលរួមក្នុងការផ្ទេរយន្តហោះ Luftwaffe ពីរោងចក្រយោធាទៅកាន់អាកាសយានដ្ឋាននៃរណសិរ្សខាងកើតបានសិក្សាផ្នែកសម្ភារៈនៃអាកាសចរណ៍អាល្លឺម៉ង់។ ជាពិសេស Antilevsky នៅខែមីនាឆ្នាំ 1944 បានទទួលការហ្វឹកហាត់ឡើងវិញនៅជិតទីក្រុងប៊ែរឡាំងលើអ្នកប្រយុទ្ធអាល្លឺម៉ង់។

សរុបមករហូតដល់ខែឧសភាឆ្នាំ 1944 ក្រុមចំនួនបីសម្រាប់ជិះកាណូតយន្តហោះបានដំណើរការជាផ្នែកមួយនៃ RAG ដែល 2 នាក់ក្នុងនោះមានអ្នកបើកយន្តហោះម្នាក់ៗ 10 នាក់ និងម្នាក់ទៀត 8 ។ នៅចុងខែវិច្ឆិកាឆ្នាំ 1943 M.V. ប្រធានក្រុមនៃ ROA បានបញ្ចប់ការជ្រើសរើសបុគ្គលិក។ ហើយនៅថ្ងៃទី 3 ខែធ្នូឆ្នាំ 1943 កងវរសេនាតូចអាកាសចរណ៍ I Eastern Aviation Squadron LW បានបញ្ចប់ការបង្កើតរបស់ខ្លួន។ អ្នកស្ម័គ្រចិត្តទាំងអស់ដែលត្រូវបានជ្រើសរើសដោយ Tarnovsky គឺជាសមាជិកនៃ RAG ។ ក្រោមការបញ្ជារបស់ Tarnovsky កងអនុសេនាធំបានហោះចេញពី Moritzfelde ហើយផ្លាស់ប្តូរទីតាំងទៅតំបន់ Dvinsk ដែលចាប់ពីខែមករាឆ្នាំ 1944 វាជាផ្នែកមួយនៃក្រុមប្រយុទ្ធរាត្រី Ostland (ស្លាបអេស្តូនីទី 11: កងអនុសេនាធំ 3 កងពលធំទី 12 ស្លាបឡាតវី: 2 កងពលតូច) នៅ 1st ។ Air Fleet LW ហើយនៅខែមីនា ឆ្នាំ 1944 វាបានក្លាយជាអ្នកក្រោមបង្គាប់ទៅទីស្នាក់ការកណ្តាលនៃកងនាវាចរអាកាសទី 6 នៅក្នុងតំបន់ Lida ។ ដំបូងឡើយ Es-quadrilla ត្រូវបានបំពាក់ដោយយន្តហោះ U-2, Gota-145 និង Ar-66 ដែលចាប់បានចំនួន 9 គ្រឿង ហើយក្រោយមកបន្ទាប់ពីការខាតបង់ និងការបំពេញបន្ថែម មានយន្តហោះចំនួន 12 នៅក្នុងនោះ។ នៅដើមរដូវក្តៅនៃឆ្នាំ 1944 ជើងហោះហើរនិងបុគ្គលិកបច្ចេកទេសរបស់រុស្ស៊ីមាន 79 ថ្នាក់ក្នុងនោះមានអាកាសយានិក 14 នាក់និងអ្នករុករក 6 នាក់ជាខ្មាន់កាំភ្លើង។

រហូតដល់ខែកក្កដាឆ្នាំ 1944 អ្នកបើកយន្តហោះនៃកងអនុសេនាធំបានចូលរួមក្នុងការថតរូបពីលើអាកាសនៃតំបន់ការហោះហើរឈ្លបយកការណ៍ការរកឃើញនិងការវាយប្រហារតាមអាកាសលើជំរុំបក្សពួកការបំផ្លាញមូលដ្ឋានបក្សពួកនិងវត្ថុបុគ្គលពីលើអាកាសនៅក្នុងតំបន់ Dvinsk នៅ Nalibokskaya Pushcha ភាគខាងត្បូងនៃ Molodechno នៅលើទន្លេ។ Neman រវាង Lida និង Minsk ។ បេសកកម្មប្រយុទ្ធត្រូវបានចាត់តាំងដោយមន្ត្រីប្រឆាំងបក្សពួកនៅទីស្នាក់ការកណ្តាលនៃកងនាវា LW ទី 1 និងទី 6 ក៏ដូចជាដោយការិយាល័យមេបញ្ជាការវាល Dvinsk ។ ការប្រើប្រាស់សមរភូមិនៃកងវរសេនាតូចទី - ក្នុងកម្រិតធំបានរាប់ជាសុចរិត។ សរុបមក មុនពេលបែកគ្នានៅរដូវក្តៅឆ្នាំ 1944 ជួរនៃកងអនុសេនាធំបានធ្វើយ៉ាងហោចណាស់ 500 ប្រភេទ ហើយពួកគេម្នាក់ៗមានជាមធ្យមពី 35 ទៅ 50 ប្រភេទ។ យោងទៅតាមលោក Tarnovsky ជាលទ្ធផលនៃប្រតិបត្តិការដែលពឹងផ្អែកខ្លាំងនៃកងវរសេនាតូច LW ភាគខាងកើតទី 1 "បក្សពួកត្រូវធ្វើបន្ទប់សន្ធឹកសន្ធាប់។ » . ការខាតបង់ដែលមិនអាចដកបាននៃកងអនុសេនាធំក្នុងអំឡុងពេលស្នាក់នៅជួរមុខចាប់ពីខែធ្នូឆ្នាំ 1943 ដល់ខែកក្កដាឆ្នាំ 1944 មានចំនួនយន្តហោះ 3 គ្រឿងអាកាសយានិក 9 នាក់អ្នករុករកនិងខ្មាន់កាំភ្លើងហើយមន្រ្តីកងអនុសេនាធំ 12 នាក់បានរងរបួស។

ហេតុផលជាច្រើននាំទៅដល់ការរំសាយក្រុមកងអនុសេនាធំនៅចុងខែកក្កដា - ដើមខែសីហា ឆ្នាំ ១៩៤៤។ ចាប់ពីនិទាឃរដូវឆ្នាំ 1944 ប្រធានក្រុម Tarnovsky មានជម្លោះកាន់តែខ្លាំងឡើងជាមួយមន្រ្តីទំនាក់ទំនង LW នៅកងអនុសេនាធំ Ober-Lieutenant V. Duus ទាក់ទងនឹងការបំផ្លិចបំផ្លាញដោយបើកចំហដោយរង្វង់យោធា - នយោបាយនៃប្រទេសអាឡឺម៉ង់នៃការដាក់ពង្រាយ Vlasov ពេញលេញ។ កងទ័ព និងមជ្ឈមណ្ឌលនយោបាយរុស្ស៊ី ក៏ដូចជាផលវិបាកដ៏មហន្តរាយនៃគោលនយោបាយកាន់កាប់ភាគខាងកើត។ សមាជិកភាពរបស់ Tarnovsky នៅក្នុង NTS ក៏បានដើរតួនាទីអវិជ្ជមានផងដែរ។ ទោះបីជាការពិតដែលថា Tarnovsky មិនបានដឹកនាំការឃោសនាសម្ព័ន្ធមិត្តក្នុងចំណោមអ្នកក្រោមបង្គាប់របស់គាត់ក៏ដោយក៏សមាជិកភាពនៅក្នុងសហភាពបានសម្របសម្រួលគាត់នៅចំពោះមុខជនជាតិអាល្លឺម៉ង់។ នៅរដូវក្តៅឆ្នាំ 1944 ទីបំផុត NTS បានបាត់បង់ការគាំទ្រផ្នែកនយោបាយ និងការគ្របដណ្តប់ពីសមាជិកនៃក្រុមប្រឆាំងប្រឆាំងហ៊ីត្លែរ ហើយ Gestapo និង SD កំពុងរៀបចំសកម្មភាពគាបសង្កត់ប្រឆាំងនឹងសមាជិកនៃ NTS ។ ជាលទ្ធផលនៅខែមិថុនាឆ្នាំ 1944 ប្រធានក្រុម M. V. Tarnovsky ត្រូវបានដកចេញពីមុខតំណែងរបស់គាត់ហើយត្រូវបានបញ្ជូនទៅវិស្សមកាលទៅ Pilsen (សាធារណរដ្ឋឆេក) ។ បញ្ជាការនេះត្រូវបានកាន់កាប់ជាបណ្តោះអាសន្នដោយលោកវរសេនីយ៍ទោ V.V. ស៊ីយ៉ាន។ វិស្សមកាលរបស់ Tarnovsky បានផុតកំណត់នៅថ្ងៃទី 20 ខែកក្កដាឆ្នាំ 1944 ប៉ុន្តែជំនួសឱ្យការត្រលប់ទៅកងវរសេនាតូចវិញគាត់ត្រូវបានបញ្ជូនទៅ Moritzfeld ជាកន្លែងដែលគាត់បានចាប់ផ្តើមអភិវឌ្ឍបុគ្គលិកនៃក្រុមបណ្តុះបណ្តាលបម្រុងអាកាសចរណ៍រុស្ស៊ីថ្មី។ នៅថ្ងៃទី 28 ខែកក្កដាឆ្នាំ 1944 សហការីរបស់ Tarnovsky ដែលជាប្រធានកងវរសេនាតូចប្រធានក្រុម V.O. Unishevsky បានស្លាប់នៅក្នុងការធ្លាក់យន្តហោះ។ ក្នុងចំណោមក្រុមកងអនុសេនាធំមួយចំនួន ការសង្ស័យបានកើតចេញពីការជាប់ពាក់ព័ន្ធក្នុងមហន្តរាយរបស់ជនជាតិអាឡឺម៉ង់ ហើយបន្ទាប់ពីការស្លាប់របស់ Unishevsky នាវិកចំនួន 3 នាក់ក្នុងចំណោមនាវិកទាំង 12 នាក់បានរត់ទៅខាងភាគី។ ឧប្បត្តិហេតុនេះនាំទៅដល់ការរំសាយក្រុម I Air Squadron LW ដែលថ្នាក់របស់ពួកគេត្រូវបានហ្វឹកហាត់នៅ Ciechanów ភាគខាងជើងនៃវ៉ារស្សាវ៉ា។

សម្ភារៈសម្រាប់បុគ្គលិកនៃកងវរសេនាតូច LW ភាគខាងកើតទី 1 នៅក្នុងកងនាវាចរ VI (គិតត្រឹមខែឧសភាឆ្នាំ 1944)

មេបញ្ជាការកងអនុសេនាធំ៖ អនុសេនីយ៍ឯក Mikhail Vasilyevich Tarnovsky ។

ប្រធានបុគ្គលិក៖ ប្រធានក្រុម Vladimir Osipovich (Joseph-vich-?) Unishevsky ។

មន្រ្តីទំនាក់ទំនង LW: អនុសេនីយ៍ទោ Vikand Duus ។

មេបញ្ជាការរងកងអនុសេនាធំ៖ អនុសេនីយ៍ទោ Vasily Vasilyevich Shiyan ។

អគ្គសេនាធិការរង៖ អនុសេនីយ៍ឯក Petr Ivanovich Pesigolovets ។

អ្នកបើកយន្តហោះ៖ ប្រធានក្រុម Vladimir Kirillovich Rublevik;

អនុសេនីយ៍ឯក - Vladimir Moskalets, Panteleimon Vladimirovich Chkauseli;

អនុសេនីយ៍ឯកទីពីរ - Aram Sergeevich Karapetyan, Alexander Nikolaevich Skobchenko, Alexander Mikhailovich Solovyov, Viktor Ivanovich Cherepanov ។

អ្នករុករក៖ អនុសេនីយ៍ឯកទីពីរ - Yuri Gorsky, Konstantin Konstantinovich Mishin, Nikolai Kirillovich Nazarenko, Vladimir Strokun ។

អ្នកបាញ់ប្រហារចំហៀង៖ មន្រ្តីមិនមែនស្នងការ Mikhail Ivanovich Grishaev, Vasily Zubarev, Konstantin Sorokin;

សិល្បៈ។ វរសេនីយ៍ឯក Ivan Ivanovich Nikonorov;

ឧត្តមសេនីយ៍ឯក - Dmitry Kuznetsov, Alexey Chuyanov ។

វិស្វករកងវរសេនាតូច៖ អនុសេនីយ៍ឯក Pyotr Nikolaevich Shendrik ។

អ្នកបច្ចេកទេសក្រុម៖ អនុសេនីយ៍ទោ Vasily Ivanovich Trunov ។

អ្នកបច្ចេកទេសអង្គភាព៖ ឧត្តមសេនីយ៍ឯក Mikhail Mikhailovich Baranov, Alexander Razumov, Pyotr Rodionov ។

អង្គភាពមេកានិក៖ មន្ត្រីមិនមែនស្នងការ - អាឡិចសាន់ឌឺ ដូណេតស្ក៍, នីកូឡៃ ម៉ាសាល់ស្គី, វ្ល៉ាឌីមៀ សេរេដា;

ពលបាលឯក - Viktor Krakhin, Vladimir Laptev ។

ជាងបាញ់កាំភ្លើងក្រុម៖ មន្ត្រីមិនមែនស្នងការ Nikolai Mukhin ។

អ្នកលោតឆ័ត្រយោង៖ សិល្បៈ។ វរសេនីយ៍ឯក Dmitry Shevchuk ។

វរសេនីយ៍ឯក V. I. Maltsev នៅពាក់កណ្តាលដំបូងនៃឆ្នាំ 1944 បានចំណាយពេលភាគច្រើនរបស់គាត់នៅ Moritzfeld ក្នុងជំរុំ RAG ។ គាត់បានបង្កើតក្រុមចំនួន 3 ដើម្បីជិះកាណូតយន្តហោះពីរោងចក្រទៅកាន់អាកាសយានដ្ឋានជួរមុខ គាត់បានរៀបចំសុន្ទរកថា និងសេចក្តីថ្លែងការណ៍ឃោសនាមួយចំនួន ជ្រើសរើសអ្នកបើកយន្តហោះសម្រាប់អ្នកទោសសង្រ្គាមនៅក្នុងជំរុំនៃ Südauen-Süd (ប៉ូឡូញ) និង Gross Mariengof (អាល្លឺម៉ង់) ។ អ្នកឯកទេសក្នុងប្រវត្តិសាស្រ្តនៃអាកាសចរណ៍យោធាកំឡុងសង្គ្រាមលោកលើកទី 2 លោកបណ្ឌិត Karl Geust (Helsinki) បានជូនដំណឹងដល់អ្នកនិពន្ធថាឯកសាររបស់អាឡឺម៉ង់បញ្ជាក់ពីសេវាកម្មរបស់អតីតអាកាសយានិកសូវៀតចំនួន 20-25 នាក់នៅក្នុងអង្គភាព (កងអនុសេនាធំ?) 3. Staffel / Gruppe Ziid des Flugzeuguberfuhrungs- geschwaders 1 គិតត្រឹមខែឧសភា ឆ្នាំ 1944 ។ ភារកិច្ចរបស់យោធារួមមានការជិះកាណូតយន្តហោះចម្បាំង Bf 109 (Me 109) ពីរោងចក្រទៅកាន់សមរភូមិជួរមុខ LW ។ មានករណីគ្រោះមហន្តរាយដែលគេស្គាល់ថា អតីតអ្នកបើកយន្តហោះសូវៀតបានស្លាប់ពេលកំពុងបំពេញការងារជាផ្លូវការ។ វាអាចទៅរួចដែលថាយើងក៏អាចនិយាយអំពីការស្លាប់របស់អ្នកបើកយន្តហោះដែលជាលទ្ធផលនៃការប្រយុទ្ធគ្នាតាមអាកាស ដែលនេះទំនងជាជាពិសេសនៅក្នុងករណីពីរចុងក្រោយនេះ។

បញ្ជីឈ្មោះអតីតអ្នកបើកយន្តហោះសូវៀតដែលបានស្លាប់ក្នុងកាតព្វកិច្ចនៅ Luftwaffe

1. អនុសេនីយ៍ឯក Alexei Chasovnikov ពី Novosibirsk - ថ្ងៃទី 3 ខែកញ្ញាឆ្នាំ 1944 នៅជិត Arber;
2. មន្ត្រីតូចតាច (ក្នុងឆ្នាំ ១៩៤៤ - អនុសេនីយ៍ឯកនៃ ROA?) Ilya Filippovich Savkin ដែលកើតនៅឆ្នាំ ១៩១៨ នៅ Smolensk បានបម្រើការនៅក្នុងកងវរសេនាធំទី ១ នៃកងវរសេនាធំប្រយុទ្ធទី ៦៩១ បានជិះយន្តហោះចម្បាំង I-១៦ នៅថ្ងៃទី ២៤ ខែមករាឆ្នាំ ១៩៤២ (ឬ ១៩៤២ ។ ?) នៅផ្នែកម្ខាងនៃ Finns ក្នុងទិសដៅ Olonets និង

1. អនុសេនីយ៍ឯក Kirill Karelin ពីទីក្រុងម៉ូស្គូ - ថ្ងៃទី 11 ខែកញ្ញាឆ្នាំ 1944 នៅប្រទេសហុងគ្រី;

សរុបមក Maltsev បានជ្រើសរើសអ្នកបើកយន្តហោះចំនួន 33 នាក់នៅក្នុង RAG នៅពាក់កណ្តាលឆ្នាំ 1944 ។ សមិទ្ធិផលមួយក្នុងចំណោមសមិទ្ធិផលដែលមិនគួរឱ្យសង្ស័យរបស់គាត់គឺការជ្រើសរើសវីរបុរសទីពីរនៃសហភាពសូវៀត - ប្រធានក្រុម S. T. Bychkov ។ Semyon Trofimovich Bychkov កើតនៅឆ្នាំ 1918 នៅក្នុងភូមិ Petrovka ស្រុក Khokholsky មកពីកសិករនៅក្នុងខេត្ត Voronezh ។ នៅរដូវក្តៅឆ្នាំ 1934 អ្នកបើកយន្តហោះនាពេលអនាគតបានធ្វើការជាអ្នកប្រណាំងសេះនៅឯអណ្តូងរ៉ែ Bokcheev ក្នុងតំបន់ Voronezh និងនៅឆ្នាំ 1934-1935 ។ - ប្រតិបត្តិករផ្លូវទឹកនៅអណ្តូងរ៉ែ Strelica ។ នៅឆ្នាំ 1936 គាត់បានបញ្ចប់ការសិក្សាពីផែនការប្រាំពីរឆ្នាំ និងក្លឹបហោះហើរ Voronezh រហូតដល់ខែមិថុនា ឆ្នាំ 1938 គាត់ធ្វើការនៅក្នុងក្លឹបហោះហើរជាគ្រូបង្ហាត់ និងជាអ្នកបើកយន្តហោះ។ នៅឆ្នាំ ១៩៣៦-១៩៤១ ។ ជាសមាជិកនៃ Komsomol ហើយចាប់តាំងពីឆ្នាំ 1943 - សមាជិកបេក្ខជននៃ CPSU (ខ) ។ នៅខែកញ្ញាឆ្នាំ 1938 គាត់បានបញ្ចប់ការសិក្សាពីសាលា Tambov នៃកងនាវាចរស៊ីវិលហើយបន្ទាប់មកបានធ្វើការជាអ្នកបើកយន្តហោះនៅអាកាសយានដ្ឋាន Voronezh ។ Bychkov បានចូលរួមជាមួយកងទ័ពក្រហមនៅថ្ងៃទី 16 ខែមករាឆ្នាំ 1939 ហើយក្នុងឆ្នាំដដែលគាត់បានបញ្ចប់ការសិក្សាពីសាលាអាកាសចរណ៍ Borisoglebsk ។ V.P. Chkalov និងនៅខែមិថុនាឆ្នាំ 1941 - វគ្គសិក្សាសម្រាប់អ្នកបើកយន្តហោះចម្បាំងនៃសាលាយោធា Konotop ។ ជាមួយនឹងការផ្ទុះសង្រ្គាម Bychkov បានបម្រើការជាអ្នកបើកយន្តហោះនៅក្នុងកងវរសេនាធំអាកាសចរណ៍ចម្បាំងទី 42 និងទី 287 ។ នៅឆ្នាំ 1942 អនុសេនីយ៍ទោ Bychkov ត្រូវបានកាត់ទោសឱ្យជាប់គុក 5 ឆ្នាំនៅក្នុងជំរុំការងារសម្រាប់ឧប្បត្តិហេតុនៅលើយន្តហោះប៉ុន្តែបន្ទាប់មកការកាត់ទោសត្រូវបានលុបចោល។ មុនពេលត្រូវបានចាប់ខ្លួន Bychkov បានធ្វើការតម្រៀបដោយជោគជ័យចំនួន 130 បានចូលរួមក្នុងការប្រយុទ្ធតាមអាកាសចំនួន 60 ។ ដោយចូលរួមក្នុងសមរភូមិនៅជិត Bryansk, Moscow និង Stalingrad គាត់បានបាញ់ទម្លាក់យន្តហោះសត្រូវចំនួន 13 គ្រឿង រួមទាំងយន្តហោះទម្លាក់គ្រាប់បែកចំនួន 5 គ្រឿង យន្តហោះចម្បាំងចំនួន 7 គ្រឿង និងការដឹកជញ្ជូនមួយ។ នៅឆ្នាំ 1943 ដោយមានឋានៈជាប្រធានក្រុម Bychkov បានកាន់មុខតំណែងជាមេបញ្ជាការរងនៃកងវរសេនាធំប្រយុទ្ធទី 482 នៃផ្នែកអាកាសចរណ៍ចម្បាំងទី 322 ។ គុណសម្បត្តិរបស់ Bychkov ត្រូវបានសម្គាល់ដោយការបញ្ជាទិញពីរនៃបដាក្រហម។

មិត្តរបស់គាត់ និងជាឧត្តមសេនីយឯកឧត្ដមសេនីយ៍ A. I. Koltsov មិនយូរប៉ុន្មានបានដាក់គំនិតមួយសម្រាប់អ្នកប្រយុទ្ធដ៏ក្លាហាន ដែលជាពិសេសគាត់បានចង្អុលបង្ហាញថា "ការចូលរួមក្នុងការប្រយុទ្ធតាមផ្លូវអាកាសដ៏ខ្លាំងក្លាជាមួយនឹងយន្តហោះសត្រូវដ៏ខ្ពង់ខ្ពស់ចាប់ពីថ្ងៃទី 12 ខែកក្កដា ដល់ថ្ងៃទី 10 ខែសីហា ឆ្នាំ 1943 ។ អ្នកបើកយន្តហោះចម្បាំងដ៏ឆ្នើមម្នាក់ ដែលភាពក្លាហានត្រូវបានផ្សំជាមួយនឹងជំនាញដ៏អស្ចារ្យ។ គាត់ចូលទៅក្នុងសមរភូមិយ៉ាងក្លាហាន និងម៉ឺងម៉ាត់ ដឹកនាំវាក្នុងល្បឿនដ៏អស្ចារ្យ ដាក់ឆន្ទៈរបស់គាត់លើសត្រូវ ដោយប្រើផ្នែកទន់ខ្សោយរបស់គាត់។ អ្នកបើកយន្តហោះនៃកងវរសេនាធំដែលបានលើកឡើងដោយការសិក្សាដ៏ឧស្សាហ៍ព្យាយាមប្រចាំថ្ងៃ គំរូ និងការបង្ហាញផ្ទាល់ខ្លួនរបស់គាត់ បានធ្វើការតម្រៀបដោយជោគជ័យចំនួន 667 បានបាញ់ទម្លាក់យន្តហោះសត្រូវចំនួន 69 គ្រឿង ហើយវាមិនមានករណីនៃការចុះចតដោយបង្ខំ និងការបាត់បង់ការតំរង់ទិសឡើយ។ [... ] នៅក្នុងប្រតិបត្តិការចុងក្រោយចាប់ពីថ្ងៃទី 12 ខែកក្កដាដល់ថ្ងៃទី 10 ខែសីហាឆ្នាំ 1943 គាត់បានបាញ់ទម្លាក់យន្តហោះសត្រូវចំនួន 3 គ្រឿង។ ថ្ងៃទី 14 ខែកក្កដាឆ្នាំ 1943 នៅក្នុងក្រុម 6La-5 ក្នុងការប្រយុទ្ធជាមួយ 10 Yu-87, Yu-88, 6 FV-190 ផ្ទាល់បានបាញ់ទម្លាក់ Yu-87 ដែលបានធ្លាក់នៅតំបន់ Rechitsa ។ [... ] ចំពោះភាពក្លាហាន និងវីរភាពដែលបានបង្ហាញក្នុងសមរភូមិជាមួយពួកឈ្លានពានអាឡឺម៉ង់ ហើយបានបាញ់ទម្លាក់ដោយផ្ទាល់ 15 គ្រឿង និងក្នុងក្រុមទី 1 យន្តហោះសត្រូវ ខ្ញុំសូមបង្ហាញជូននូវងារជាវីរៈបុរសនៃសហភាពសូវៀត។

អាជ្ញាធរបានគាំទ្រគំនិតនេះ ជាពិសេសចាប់តាំងពីគំនិតស្រដៀងគ្នានេះត្រូវបានដាក់ប្តឹងលោក Koltsov ។ "សម្រាប់ការអនុវត្តគំរូនៃបេសកកម្មប្រយុទ្ធនៃបញ្ជាការនិងភាពក្លាហាននិងវីរភាពដែលបានបង្ហាញក្នុងពេលតែមួយ" ដោយក្រឹត្យរបស់គណៈប្រធានជាន់ខ្ពស់នៃសហភាពសូវៀតថ្ងៃទី 2 ខែកញ្ញាឆ្នាំ 1943 Bychkov និង Koltsov បានទទួលងារជា វីរបុរសនៃសហភាពសូវៀតជាមួយនឹងរង្វាន់នៃលំដាប់លេនីននិងមេដាយផ្កាយមាស។ នៅថ្ងៃទី 10 ខែធ្នូ (យោងតាមប្រភពផ្សេងទៀត 11) ខែធ្នូ ឆ្នាំ 1943 La-5 របស់ Bychkov ត្រូវបានបាញ់ទម្លាក់នៅតំបន់ Orsha ដោយការបាញ់កាំភ្លើងធំប្រឆាំងយន្តហោះ ហើយអ្នកបើកបរដែលរងរបួសដោយបានចុះចតជាបន្ទាន់នៅលើវាលភក់មួយត្រូវបានចាប់ខ្លួន។ មិនយូរប៉ុន្មានគាត់ត្រូវបានផ្ទេរទៅ Moritzfeld ។ Bychkov បានចូលរួមជាមួយ RAG ក្នុងខែកុម្ភៈឆ្នាំ 1944 ក្រោមឥទ្ធិពលរបស់ Maltsev ហើយក្នុងកម្រិតកាន់តែច្រើនក្រោមឥទ្ធិពលរបស់ BR Antilevsky ។ ក្រោយមក ក្នុងអំឡុងពេលសួរចម្លើយនៅអគ្គនាយកដ្ឋានប្រឆាំងការស៊ើបការណ៍សម្ងាត់ SMERSH នៅថ្ងៃទី 8 ខែមីនា ឆ្នាំ 1946 ក្នុងកិច្ចខិតខំប្រឹងប្រែងដើម្បីសម្រាលនូវជោគវាសនាដ៏គួរឱ្យស្ញប់ស្ញែងរបស់គាត់ លោក Bychkov បានប្រាប់អ្នកស៊ើបអង្កេតថា Anti-Levy ជាមួយជំនួយការរបស់គាត់ Varaksin ដែលឈ្មោះរបស់គាត់មិនដែលបង្ហាញខ្លួននៅកន្លែងណាផ្សេងទៀតបានវាយគាត់។ នៅ Moritzfelde ដោយបង្ខំគាត់ឱ្យចូលរួមក្រុម Maltsev ។ ជាការពិត សូម្បីតែក្នុងអំឡុងពេលសួរចម្លើយដោយអ្នកស៊ើបអង្កេត SMERSH លោក Bychkov បានបញ្ជាក់ថា Maltsev "បង្ហាញអាកប្បកិរិយាអរិភាពរបស់គាត់ចំពោះអាជ្ញាធរសូវៀត ឆ្ពោះទៅរកមេដឹកនាំគណបក្ស និងរដ្ឋាភិបាលសូវៀត" ហើយបន្ទាប់មកបានព្យាយាម "បង្ខូចការបង្កាច់បង្ខូចប្រឆាំងនឹងសូវៀតនៅក្នុងរបស់ខ្ញុំ។ សម្លឹងមើលគោលនយោបាយរបស់រដ្ឋាភិបាលសូវៀត។

តាមគំនិតរបស់យើងតាមពិតទៅ Bychkov មិនត្រូវបានវាយដំដោយនរណាម្នាក់ទេ - វិធីសាស្រ្តបែបនេះក្នុងរដូវរងារឆ្នាំ 1944 មិនអាចប៉ះពាល់យ៉ាងធ្ងន់ធ្ងរដល់មនុស្សម្នាក់ដែលតែងតែមើលមុខស្លាប់អស់រយៈពេលជាងពីរឆ្នាំ។ ភាគច្រើនទំនងជាលោកវរសេនីយ៍ឯក Maltsev "និយាយបង្កាច់បង្ខូច" គួរឱ្យជឿជាក់ផងដែរ។ ឬប្រហែលជាទំនុកចិត្តរបស់ Bychkov លើ "មេដឹកនាំនៃគណបក្ស" បានស្ងប់ស្ងាត់អស់រយៈពេលជាយូរមកហើយជាពិសេសចាប់តាំងពីការលេចឡើងនៃ "មេដឹកនាំ" នៅពេលដែលការគិតយ៉ាងខ្លាំងអំពីគាត់ធ្វើឱ្យមានការចាប់អារម្មណ៍យ៉ាងខ្លាំង។ ការប្រមូលរបស់អ្នកនិពន្ធមានទីបន្ទាល់របស់មនុស្សដែលបានស្គាល់ទាំង Antilevsky និង Bychkov យ៉ាងច្បាស់។ ជាពិសេស អនុសេនីយ៍ទោ B.P. Plushov ដែលជាជំនួយការរបស់ Maltsev ក្នុងការសន្ទនាជាមួយអ្នកនិពន្ធ ឆ្លើយតបនឹងសំណួរពាក់ព័ន្ធមួយ បានសើច និងបដិសេធយ៉ាងដាច់អហង្ការចំពោះកំណែនៃការវាយដំ ដោយលើកហេតុផលថា វីរបុរសនៃសហភាពសូវៀតទាំងពីរត្រូវបានសម្គាល់ ... ដោយ មិត្តភាពស្មោះត្រង់ និងការអាណិតអាសូរគ្នាទៅវិញទៅមក។ គួរពិចារណាថា ដោយបានធ្វើការតម្រៀបរាប់សិបនៅក្នុងឆ្នាំ 1944-1945 Bychkov មានឱកាសហោះហើរទៅកាន់ភាគីសូវៀតម្តងហើយម្តងទៀត តើវាត្រូវបានបង្ខំអ្នកទោសសង្រ្គាមឱ្យចូលរួមក្នុងក្រុមអាកាសដោយមានជំនួយពីការវាយដំដែរឬទេ? ទេ វាគ្រាន់តែជាការបញ្ចុះបញ្ចូល និងការជ្រើសរើសដោយស្ម័គ្រចិត្តប៉ុណ្ណោះ” Plushov បានសង្កត់ធ្ងន់។ ជាការពិតណាស់នៅខែមេសាឆ្នាំ 1945 អនុសេនីយ៍ឯក I. Stezhar អតីតអ្នកបើកយន្តហោះចម្បាំងសូវៀតដែលបានបម្រើការនៅក្នុងកងទ័ពអាកាស KONR ដែលបានចូលរួមជាមួយកងទ័ព Vlasov ក្នុងរដូវរងារឆ្នាំ 1945 បានហោះហើរក្នុងអំឡុងពេលហោះហើរហ្វឹកហាត់យោងទៅតាមកំណែមួយ - ទៅភាគីសូវៀត។ យោងទៅតាមអ្នកផ្សេងទៀតគឺនៅម្ខាងនៃជនជាតិអាមេរិក។ ចាប់ពីខែកុម្ភៈឆ្នាំ 1944 Bychkov បានក្លាយជាសហការីជិតស្និទ្ធបំផុតរបស់ Maltsev រួមជាមួយ Antilevsky បាននិយាយជាមួយអារម្មណ៍តាមវិទ្យុនៅចំពោះមុខ Ostarbeiters និងអ្នកទោសសង្រ្គាម។ គាត់បានចែករំលែកជោគវាសនារបស់អ្នកបើកយន្តហោះស្ទើរតែទាំងអស់នៃកងទ័ពអាកាស KONR ដែលត្រូវបានធ្វើមាតុភូមិនិវត្តន៍ដោយបង្ខំដោយសម្ព័ន្ធមិត្តនៅឆ្នាំ 1945 ទៅកាន់សហភាពសូវៀត។

ទំនាក់ទំនងដ៏គួរឱ្យទុកចិត្តត្រូវបានបង្កើតឡើងជាមួយ Maltsev និងជាមួយវរសេនីយ៍ឯក Alexander Fedorovich Vanyushin ដែលជានិស្សិតបញ្ចប់ការសិក្សានៅបណ្ឌិតសភាយោធា។ M.V. Frunze និងអតីត shim និង។ មេបញ្ជាការនៃកងទ័ពអាកាសនៃកងទ័ពទី 20 នៃរណសិរ្សខាងលិច (1941) ដែលក្រោយមកបានក្លាយជាអនុប្រធាននិងជាប្រធានបុគ្គលិកនៃកងទ័ពអាកាស KONR ។ Maltsev បានធ្វើឱ្យមានការចាប់អារម្មណ៍យ៉ាងខ្លាំងចំពោះប្រធានផ្នែកទំនាក់ទំនងនៃកងពលធំអាកាសចរណ៍ចម្បាំងទី 205 នៃកងទ័ពអាកាសទី 2 គឺឧត្តមសេនីយ៍ S. 3. Sitnik ។ យន្តហោះរបស់ Serafima Zakharovna Sitnik ត្រូវបានបាញ់ទម្លាក់នៅថ្ងៃទី 29 ខែតុលាឆ្នាំ 1943 ដោយការបាញ់កាំភ្លើងធំប្រឆាំងយន្តហោះលើភូមិទី 5 Nikolaevka ក្នុងតំបន់ Kozelshchina ។ នាង​បាន​ចុះ​ចត​ដោយ​មិន​បាន​ជោគជ័យ​ដោយ​លោត​ឆ័ត្រយោង ហើយ​ត្រូវ​បាន​របួស​និង​ត្រូវ​បាន​ចាប់​ខ្លួន។ បន្ទាប់ពីស្នាក់នៅក្នុងមន្ទីរពេទ្យវាលមួយចំនួន ស្ត្រីមេម៉ាយត្រូវបានគេនាំទៅ Moritzfeld ជាកន្លែងដែលកូនប្រុស និងម្តាយអាយុប្រាំឆ្នាំរបស់នាងដែលត្រូវបានគេសន្មត់ថាបានស្លាប់ ក្រោយមកត្រូវបានគេយកចេញពីទឹកដីដែលកាន់កាប់។ កាលៈទេសៈដ៏វិសេសវិសាលនេះបាននាំឱ្យអ្នកបើកយន្តហោះជាស្ត្រី កាន់បញ្ជាការបដាក្រហម និងសង្រ្គាមស្នេហាជាតិ និងជាជាន់ខ្ពស់ មេទ័ពអាកាសកងទ័ពក្រហម ទៅកាន់ Vlasovites នាពេលអនាគត។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ដោយសារតែផលវិបាកនៃរបួស នាងត្រូវបានគេបណ្តេញចេញពី RAG ទៅកាន់អង្គភាពឃោសនាមួយនៅភាគខាងកើត។ ជោគវាសនាបន្ថែមទៀតរបស់ S. 3. Sitnik គឺសោកនាដកម្ម - នាងបានក្លាយជាជនរងគ្រោះដោយចៃដន្យនៃការបង្កហេតុដោយ SD ហើយបានស្លាប់នៅចុងឆ្នាំ 1944 ដែល Maltsev បានដឹងពីការពិត។

នៅថ្ងៃទី 20 ខែកុម្ភៈឆ្នាំ 1944 នៅទីក្រុងប៊ែកឡាំងលោកវរសេនីយ៍ឯក V. I. Maltsev ទីបំផុតបានជួបឧត្តមសេនីយ៍ឯក A. A. Vlasov ។ ការចាប់អារម្មណ៍ពីគ្នាទៅវិញទៅមកនៅតែមានច្រើនជាងអំណោយផល។ ចាប់ពីថ្ងៃទី 7 ខែមីនាដល់ថ្ងៃទី 14 ខែមីនាឧត្តមសេនីយ៍ Vlasov បានទៅលេង Moritzfeld អមដោយប្រធានក្រុម V. K. Shtrik-Shtrikfeld និង S. B. Froelich ។ យោងតាមលោក Fröhlich "រូបរាងផ្ទាល់ខ្លួនរបស់ Vlasov បណ្តាលឱ្យមានអារម្មណ៍" អ្នកក្រោមបង្គាប់របស់ Maltsev និងវរសេនីយ៍ឯក Holters ដែលត្រូវបានតំឡើងឋានៈនៅពេលនោះមានការចាប់អារម្មណ៍យ៉ាងខ្លាំងចំពោះការប្រាស្រ័យទាក់ទងប្រចាំសប្តាហ៍ជាមួយអតីតឧត្តមសេនីយឯកនៃកងទ័ពក្រហម។ ទាំង Holters និង Maltsev បានធានាដល់ Vlasov អំពីការរំពឹងទុកនៃការដាក់ពង្រាយកងវរសេនាធំអាកាសចរណ៍នៃ ROA នៅលើមូលដ្ឋាននៃ RAG ។

ទន្ទឹមនឹងនេះដែរការបរាជ័យនៃសុន្ទរកថាប្រឆាំងនឹងហ៊ីត្លែរនៅថ្ងៃទី 20 ខែកក្កដាឆ្នាំ 1944 ការគាបសង្កត់របស់ Gestapo ដែលបានធ្វើតាមវាហើយទីបំផុតភាពអាសន្ននៅក្នុងកងវរសេនាតូចបូព៌ាទី 1 ដែលដឹងរួចហើយមានតែបង្កើនបំណងប្រាថ្នាប៉ុណ្ណោះ។ របស់មនុស្សមួយចំនួននៅក្នុងទីស្នាក់ការកណ្តាល OKL ដើម្បីកម្ចាត់អង្គភាពស្ម័គ្រចិត្តរុស្ស៊ី។ មន្ត្រីជាន់ខ្ពស់មួយក្រុម LW: ប្រធាននាយកដ្ឋានទី 8 នៃអគ្គសេនាធិការ OKL, ឧត្តមសេនីយ៍ទោ G. von Roden, ប្រធានអគ្គសេនាធិការ OKL, ឧត្តមសេនីយ៍អាកាសចរណ៍ K. Koller និងអ្នកផ្សេងទៀតមានហេតុផលទាំងអស់ដែលខ្លាចថាមិនត្រូវបានអនុញ្ញាត។ ដោយ Reichsmarshal G. Goering សកម្មភាពដើម្បីបង្កើត RAG អាចបង្កើតផលវិបាកយ៉ាងសំខាន់សម្រាប់ពួកគេ។ ការផ្ទេរជាផ្លូវការនៃ RAG ទៅកាន់កងទ័ពភាគខាងកើតនៃឧត្តមសេនីយ៍ទ័ពសេះ E. A. Kestring នឹងជួយសង្គ្រោះ OKL ពីបញ្ហាដែលអាចកើតមាន។ ដើម្បីរក្សាឥទ្ធិពលលើក្រុម Holters-Maltsev និងដើម្បីជៀសវាងការជ្រៀតជ្រែកហួសហេតុដោយ Koestring ក្នុងបញ្ហាជាក់លាក់របស់ខ្លួន មុខតំណែងអធិការនៃបុគ្គលិកបរទេស LW ត្រូវបានបង្កើតឡើងនៅទីស្នាក់ការកណ្តាលរបស់ Koestring ។ អធិការត្រូវបានគេសន្មត់ថាជាអ្នកទទួលខុសត្រូវលើអ្នកស្ម័គ្រចិត្តបរទេសនៅក្នុង LW ហើយក្នុងពេលតែមួយរក្សាទំនាក់ទំនងជាមួយ OKI ។ ប្រវត្តិបន្ថែមទៀតនៃ RAG របស់ Colonels G. Holters និង V.I. បុគ្គលិកនៃ LW "Vostok" ក៏ដូចជាជាមួយនឹងប្រវត្តិនៃ ការបង្កើត និងអភិវឌ្ឍន៍កងកម្លាំងប្រដាប់អាវុធ នៃគណៈកម្មាធិការរំដោះប្រជាជនរុស្ស៊ី ក្នុងរយៈពេល ៦ ខែចុងក្រោយនៃសង្គ្រាម។

លោក Aleksanrov K.

ពីសៀវភៅ "ទាហានរុស្ស៊ីនៃ Wehrmacht ។ វីរបុរស ឬជនក្បត់៖ ការប្រមូលអត្ថបទ និងសម្ភារៈ។ - អិមៈ ២០០៥ ។

នៅឆ្នាំ 1945 - មេទ័ពអាកាស KONR មេបញ្ជាការរងនៃកងវរសេនាធំអាកាសចរណ៍ទី 1 ។ សូមមើល - Alexandrov K. M. មន្រ្តី Corps នៃកងទ័ពនៃឧត្តមសេនីយ៍ឯក A. A. Vlasov ឆ្នាំ 1944-1945 ។ SPb., 2001. S. 336 ។

រហូតមកដល់ពេលថ្មីៗនេះ ការចូលរួមរបស់អ្នកបើកយន្តហោះសូវៀតនៅខាងអាល្លឺម៉ង់ក្នុងសង្គ្រាមស្នេហាជាតិដ៏អស្ចារ្យត្រូវបានចាត់ថ្នាក់ជាព័ត៌មាន។ បណ្ណសារទាំងអស់ត្រូវបានចាត់ថ្នាក់ មិនអាចចូលប្រើជាសាធារណៈបានទេ។ មកទល់នឹងពេលនេះ ទំព័រប្រវត្តិសាស្ត្រនេះត្រូវបានគេសិក្សាតិចតួចណាស់ ប៉ុន្តែឯកសារបណ្ណសារមួយចំនួននៅតែត្រូវបានចាត់ថ្នាក់។

ជាយូរមុនពេលសង្គ្រាមលោកលើកទី២ត្រូវបានប្រកាស អាកាសយានិកកងទ័ពអាកាសសូវៀតមួយចំនួនបានប្រើប្រាស់យានជំនិះផ្ទាល់ខ្លួនរបស់ពួកគេដើម្បីគេចខ្លួនទៅក្រៅប្រទេស។ ដូច្នេះ មេបញ្ជាការ​ទ័ពអាកាស​ទី ១៧ លោក Klim និង​មេទ័ព​ជាន់​ខ្ពស់ Timashchuk បាន​ហោះ​ទៅ​ប្រទេស​ប៉ូឡូញ​តាម​យន្តហោះ​តែមួយ។ អ្នកបើកយន្តហោះនៃកងនាវាចរស៊ីវិល G. N. Kravets បានហោះហើរទៅកាន់ទឹកដីនៃប្រទេសឡាតវី។ សម្រាប់គោលបំណងផ្ទាល់ខ្លួន វាត្រូវបានប្រើប្រាស់ដោយការបំផ្លិចបំផ្លាញ និងការឈ្លបយកការណ៍ "សហគ្រាស Zeppelin" ជាប្រធានក្រុមឈ្លបយកការណ៍។ បេសកកម្មរបស់ពួកគេគឺដើម្បីបំផ្ទុះហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធនៅខាងក្រោយសូវៀត - ស្ពាននៅលើផ្លូវដែកឆ្លងកាត់វ៉ុលកានិងកាម៉ា។

យុទ្ធនាការឃោសនាដ៏មានឥទ្ធិពលដែលធ្វើឡើងដោយជនជាតិអាល្លឺម៉ង់បានរុញអ្នកបើកយន្តហោះសូវៀតឱ្យហោះហើរ។ ខិត្តប័ណ្ណដែលចេញជាចំនួនច្រើនបានអំពាវនាវឱ្យមានការផ្លាស់ប្តូរទៅផ្នែកម្ខាងនៃ "បងប្អូនក្នុងដៃ - អ្នកបើកយន្តហោះ Luftwaffe" ។ ដោយយោងទៅលើទិន្នន័យនៃឯកសារយោធាអាឡឺម៉ង់ ក្រុមនាវិកចំនួន 20 នាក់បានទាញយកប្រយោជន៍ពីការរត់គេចខ្លួនជាលើកដំបូងក្នុងរយៈពេល 3 ខែនៃឆ្នាំ 1944 ។ ករណីបែបនេះជាលើកដំបូងបានកើតឡើងក្នុងអំឡុងពេលទម្លាក់គ្រាប់បែក Koenigsberg ។ អ្នកធ្វើនាវាចរបានលោតពីលើយន្តហោះដោយមធ្យោបាយឆ័ត្រយោងពី "SB" របស់គាត់។ ក្នុង​ស្ថានភាព​នេះ ចំណូល​ចិត្ត​ត្រូវ​បាន​គេ​ផ្តល់​ឱ្យ​ទៅ​នឹង​ការ​រត់ចោល​ជួរ​ជាជាង​ត្រឡប់​ទៅ​អាកាសយានដ្ឋាន​ដដែល។ វាមិនអាចទប់ទល់នឹងការហោះហើរបានទេ ទោះបីជាមានវិធានការប្រឆាំងនឹងការរត់ចោលជួរដោយសម្ងាត់ក៏ដោយ - ផ្នែកមួយនៃបទបញ្ជារបស់ស្នងការការពារប្រជាជននៃសហភាពសូវៀតលេខ 229 នៃឆ្នាំ 1941។ និន្នាការនេះបានបន្តរហូតដល់ឆ្នាំ 1945។ [С-BLOCK]

ឧទាហរណ៍ដំបូងនៃកងកម្លាំងប្រដាប់អាវុធអាឡឺម៉ង់ដែលបានដាក់សំណើដើម្បីប្រើអាកាសយានិករុស្ស៊ីពីក្នុងចំណោមអ្នកទោសសង្រ្គាមគឺ Abwehr ។ នៅឆ្នាំ 1942 ក្រុមអាកាសហ្វឹកហាត់ដែលជាផ្នែកមួយនៃ RNNA បានចាប់ផ្តើមប្រតិបត្តិការដែលដឹកនាំដោយ Major Filatov ។ វាមាន 22 នាក់។ ប៉ុន្តែជាមួយនឹងការផ្លាស់ប្តូរភាពជាអ្នកដឹកនាំវាត្រូវបានបិទ។ ការប៉ុនប៉ងជោគជ័យលើកទី 2 ត្រូវបានសម្រេចនៅដើមខែតុលា ឆ្នាំ 1943 នៅទីក្រុង Letzen (East Prussia) តាមគំនិតផ្តួចផ្តើមរបស់ V. I. Maltsev ។

តួនាទីដ៏សំខាន់នៅក្នុងជួរនៃចលនារំដោះរុស្ស៊ីជាកម្មសិទ្ធិរបស់ Viktor Ivanovich Maltsev (05/25/1895-08/1/1946) ។ នៅក្នុងកងទ័ពក្រហម គាត់បានកាន់តំណែងបញ្ជាការ និងបុគ្គលិកមួយចំនួន។ នៅខែវិច្ឆិកាឆ្នាំ 1941 គាត់បានទៅខាងអាល្លឺម៉ង់ដោយស្ម័គ្រចិត្តតាមលំដាប់លំដោយនៅក្នុងពាក្យរបស់គាត់ "ដើម្បីប្រយុទ្ធប្រឆាំងនឹង Bolsheviks" ។ នៅឆ្នាំ 1942 គាត់បានកាន់មុខតំណែងជា burgomaster នៃ Yalta ក្នុងឆ្នាំ 1942 ប៉ុន្តែបានស្នាក់នៅរយៈពេលខ្លីដោយសារតែសមាជិកភាពមុនរបស់គាត់នៅក្នុងបក្សកុម្មុយនិស្ត។ គាត់បានធ្វើការជាយុត្តិធម៌នៃសន្តិភាព ហើយបានចូលរួមក្នុងការបង្កើតទម្រង់យោធាប្រឆាំងសូវៀត។ នៅឆ្នាំ 1943 គាត់បានចាប់ផ្តើមធ្វើការលើការបង្កើតក្រុមអាកាសចរណ៍រុស្ស៊ីខាងកើត។
[S-BLOCK]
អាកាសយានិកយោធាដែលបានជ្រើសរើសត្រូវបានបញ្ជូនទៅកាន់មូលដ្ឋានទ័ពអាកាសនៅ Suwalki ជាកន្លែងដែលពួកគេឆ្លងកាត់ការជ្រើសរើសវិជ្ជាជីវៈ និងវេជ្ជសាស្រ្តយ៉ាងម៉ត់ចត់។ នៅចុងឆ្នាំ 1943 អ្នកបើកយន្តហោះរុស្ស៊ីត្រូវបានបញ្ជូនទៅរណសិរ្សបូព៌ាជាកន្លែងដែលពួកគេបានប្រយុទ្ធជាមួយជនរួមជាតិរបស់ពួកគេ។ "Auxiliary night assault group Ostland" ត្រូវបានបង្កើតឡើង ដែលត្រូវបានបំពាក់ដោយ U-2, I-15, I-153 និងយន្តហោះដែលលែងប្រើផ្សេងទៀត។ អ្នកបើកយន្តហោះ - "ostfliegers" រួមមានវីរបុរស 2 នាក់នៃសហភាពសូវៀត: ប្រធានក្រុមអ្នកប្រយុទ្ធ S.T. Bychkov, អនុសេនីយ៍ឯក Antilevsky B.R. កងវរសេនាតូចបានធ្វើចំនួន 500 ប្រភេទ មានទិន្នន័យតិចតួចអំពីខ្លឹមសារនៃភារកិច្ចដែលបានអនុវត្ត។ ការងាររបស់នាងត្រូវបានកោតសរសើរយ៉ាងខ្លាំងដោយបញ្ជាការអាល្លឺម៉ង់ បុគ្គលិកហោះហើរមួយចំនួនបានទទួលរង្វាន់ Iron Crosses ។

លើប្រធានបទដូចគ្នា៖

"Ostfliegers"៖ អ្នកបើកយន្តហោះសូវៀតដែលបានប្រយុទ្ធនៅម្ខាងរបស់ហ៊ីត្លែរ "Ostfliegers": របៀបដែលអ្នកបើកយន្តហោះសូវៀតបានប្រយុទ្ធដើម្បី Reich ទីបី អ្នកបើកយន្តហោះសូវៀតណាដែលប្រយុទ្ធនៅខាងហ៊ីត្លែរ "អ្វីក៏ដោយដែលអាល្លឺម៉ង់នឹងមិនអាក្រក់ជាងនេះទេ": ដែល Cossacks បានប្រយុទ្ធជាមួយហ៊ីត្លែរ