ជាដំបូង យន្តហោះ..

ហើយ​ភាសា​អង់គ្លេស​នៅ​តែ​មិន​សម​នឹង​ពន្យារ​ពេល​ក្រោយ។ យ៉ាងណាមិញអ្នកមាន
ឱកាសដ៏ល្អក្នុងការបង្កើនចំណេះដឹងភាសាអង់គ្លេសរបស់អ្នកដោយមិនរំខានដល់ចង្វាក់ធម្មតានៃជីវិត។ មេរៀនត្រូវបានធ្វើឡើងតាមរយៈ Skype និងអ្នក។
អ្នកអាច នៅពេលដែលវាងាយស្រួលសម្រាប់អ្នក និងពីគ្រប់ទីកន្លែងក្នុងពិភពលោក។

ប្រសិនបើអ្នកជាអ្នកបើកយន្តហោះ (អ្នកបើកយន្តហោះ) ឬទើបតែនឹងក្លាយទៅជាអ្នកនោះ វគ្គសិក្សាភាសាអង់គ្លេសសម្រាប់អ្នកបើកយន្តហោះរបស់យើងនៅលើ Skype គឺសម្រាប់តែអ្នកប៉ុណ្ណោះ។ ភាសាអង់គ្លេសបានកាន់កាប់កន្លែងឈានមុខគេក្នុងពិភពលោកជាយូរមកហើយទាក់ទងនឹងចំនួនមនុស្សដែលនិយាយវា ហើយជាភាសាអន្តរជាតិនៃការប្រាស្រ័យទាក់ទង រួមទាំងក្នុងវិស័យអាកាសចរណ៍ផងដែរ។ Phraseology នៃការផ្លាស់ប្តូរវិទ្យុយោងទៅតាមស្តង់ដាររបស់ ICAO (អង្គការអាកាសចរណ៍ស៊ីវិលអន្តរជាតិ) នៅពេលអនុវត្តការហោះហើរអន្តរជាតិត្រូវតែអនុវត្តជាភាសាអង់គ្លេស។ នេះគឺជាសំណុំនៃពាក្យស្ដង់ដារ កន្សោម និងពាក្យបញ្ជាដែលត្រូវបានផ្លាស់ប្តូររវាងអ្នកបើកបរ និងឧបករណ៍បញ្ជា ហើយពេលខ្លះជាមួយអ្នកបើកបរផ្សេងទៀត។ វគ្គសិក្សាភាសាអង់គ្លេសរបស់យើងសម្រាប់អ្នកបើកយន្តហោះផ្តល់ឱ្យអ្នកនូវឱកាសដើម្បីកែលម្អកម្រិតរបស់អ្នកទាំងភាសាអង់គ្លេសទូទៅ និងវិជ្ជាជីវៈ។

ហើយឥឡូវនេះនៅក្នុងលម្អិតអំពីអត្ថប្រយោជន៍នៃការសិក្សាជាមួយយើង

ទម្រង់នៃការសិក្សា

អ្នកបើកយន្តហោះគឺជាមនុស្សរវល់ណាស់។ យើងយល់ពីរឿងនេះ ដូច្នេះហើយ យើងផ្តល់ជូនអ្នកនូវវិធីសាស្រ្តខុសគ្នាទាំងស្រុងក្នុងការរៀន - ការរៀនតាមអ៊ីនធឺណិតដោយប្រើ Skype (skype) ។ អត្ថប្រយោជន៍ចម្បងនៃការរៀនភាសាអង់គ្លេសតាមរយៈ Skype គឺការសន្សំពេលវេលា និងថវិកា។ អ្នកអាចហាត់បានគ្រប់ពេលវេលា និងគ្រប់ទីកន្លែងដែលអ្នកចង់បាន។ រឿងសំខាន់គឺត្រូវមានកុំព្យូទ័រ (កុំព្យូទ័រយួរដៃ ថេប្លេត ឬសូម្បីតែស្មាតហ្វូន) និងអ៊ីនធឺណិតនៅនឹងដៃ! អ្នករៀបចំកាលវិភាគផ្ទាល់ខ្លួនរបស់អ្នក (ចរចាថ្ងៃ និងម៉ោងនៃមេរៀនបន្ទាប់ជាមួយគ្រូ ឬអ្នកគ្រប់គ្រង) - ដែលងាយស្រួលជាមួយ "កាលវិភាគ" ដែលមិនអាចទាយទុកជាមុនបាននៃការងាររបស់អ្នកបើកយន្តហោះ។ គ្រូណាម្នាក់នឹងប្រាប់អ្នកថារឿងសំខាន់ក្នុងការរៀនភាសាគឺភាពស្ថិតស្ថេរ។ អ្នកអាចរៀនភាសាអង់គ្លេសតាមរយៈ Skype ដោយមិនខកខានថ្នាក់សូម្បីតែនៅចន្លោះជើងហោះហើរ ឬពេលវិស្សមកាល!

អំពីរចនាសម្ព័ន្ធវគ្គសិក្សា

ក្នុងអំឡុងពេលបណ្តុះបណ្តាល អ្នកនឹងអនុវត្តជំនាញដូចជាការបញ្ចេញសំឡេង វេយ្យាករណ៍មូលដ្ឋាន ការស្តាប់ការយល់ដឹងអំពីការនិយាយភាសាអង់គ្លេស ការអានអក្សរសិល្ប៍វិជ្ជាជីវៈ (អាកាសចរណ៍) ទូទៅ និងតូចចង្អៀត ក៏ដូចជាអ្នកនឹងទទួលបានជំនាញនិយាយលើប្រធានបទអាកាសចរណ៍ទូទៅ និងវិជ្ជាជីវៈ ព្រមទាំងរៀនពីរបៀបប្រើប្រាស់។ phraseology នៃការផ្លាស់ប្តូរវិទ្យុក្នុងស្ថានភាពទៀងទាត់ និងសង្គ្រោះបន្ទាន់។ ទាំងអស់នេះនឹងជួយអ្នកឱ្យឈានដល់កម្រិតប្រតិបត្តិការទី 4 នៅលើមាត្រដ្ឋាន ICAO (ICAO) ដែលជាកាតព្វកិច្ចសម្រាប់អ្នកបើកយន្តហោះនៅលើជើងហោះហើរអន្តរជាតិ។

វិធីសាស្រ្តសិក្សា

អ្នកនឹងចូលចិត្តធ្វើការជាមួយយើង! យ៉ាងណាមិញ អ្នកនឹងមានគ្រូបង្រៀនភាសាអង់គ្លេសដែលមានបទពិសោធន៍ ដែលនឹងផ្តល់ជូនអ្នកនូវកម្មវិធីបណ្តុះបណ្តាលបុគ្គល ដែលនឹងអនុញ្ញាតឱ្យអ្នកសម្រេចបាននូវប្រសិទ្ធភាពសិក្សាអតិបរមា។ អ្នកនឹងសិក្សា tête-à-tête ជាមួយគ្រូ ហើយគ្មានសំណួរណាមួយរបស់អ្នកនឹងត្រូវបានទុកចោលដោយគ្មានការយកចិត្តទុកដាក់ឡើយ។

សម្ភារៈសិក្សា

មេរៀនត្រូវបានធ្វើឡើងដោយប្រើសម្ភារៈអប់រំពីគ្រឹះស្ថានបោះពុម្ពផ្សាយនៃសាកលវិទ្យាល័យ Cambridge និង Oxford ក៏ដូចជាធនធានអ៊ីនធឺណិត។ សម្ភារៈទាំងអស់សម្រាប់វគ្គសិក្សាភាសាអង់គ្លេសសម្រាប់អ្នកបើកយន្តហោះត្រូវបានផ្តល់ជូនសិស្សរបស់យើងដោយឥតគិតថ្លៃ។

គ្រូរបស់យើង។

នៅទីនេះអ្នកអាចជ្រើសរើសទាំងគ្រូដែលនិយាយភាសារុស្សី និងអ្នកនិយាយដើម។ គ្រូទាំងអស់របស់យើងសុទ្ធតែមានគុណភាព និងវិញ្ញាបនបត្រ។ ពួកគេម្នាក់ៗឆ្លងកាត់ដំណើរការជ្រើសរើសយ៉ាងម៉ត់ចត់សម្រាប់ការងារ ដែលគិតគូរពីកម្រិតវិជ្ជាជីវៈ និងបទពិសោធន៍បង្រៀនជាក់ស្តែង។ គ្រូបង្រៀនរបស់យើងភាគច្រើនបង្រៀនវគ្គជំនាញវិជ្ជាជីវៈ រួមទាំងភាសាអង់គ្លេសសម្រាប់អ្នកបើកយន្តហោះផងដែរ។

វគ្គសិក្សាភាសាអង់គ្លេសរបស់យើងសម្រាប់អ្នកបើកយន្តហោះនឹងមានប្រយោជន៍មិនត្រឹមតែសម្រាប់មនុស្សដែលបានបង្កើតរួចហើយនៅក្នុងវិជ្ជាជីវៈរបស់ពួកគេប៉ុណ្ណោះទេ ប៉ុន្តែក៏សម្រាប់អ្នកដែលទើបតែចាប់ផ្តើមផ្លូវនេះ និងចូលស្ថាប័នអប់រំដែលបណ្តុះបណ្តាលបុគ្គលិកអាកាសចរណ៍ស៊ីវិល និងថែទាំបុគ្គលិកផងដែរ។

ពិនិត្យឡើងវិញ៖

Artyom I.

វាទាំងអស់បានចាប់ផ្តើមជាមួយនឹងការពិតដែលថាខ្ញុំត្រូវបានផ្តល់ជូនការផ្សព្វផ្សាយមួយ។ ខ្ញុំបានធ្វើការជាអ្នកបើកយន្តហោះលើជើងហោះហើរក្នុងស្រុក (ក្នុងសហព័ន្ធរុស្ស៊ី) អស់រយៈពេលជាង 5 ឆ្នាំ ហើយបន្ទាប់មកខ្ញុំទទួលបានការផ្តល់ជូនដើម្បីបើកយន្តហោះលើជើងហោះហើរអន្តរជាតិ។ ការរំពឹងទុកបានបំផុសគំនិតខ្ញុំ ខ្ញុំសមរម្យគ្រប់បែបយ៉ាង លើកលែងតែមួយ ខ្ញុំមិនចេះភាសាអង់គ្លេសគ្រប់គ្រាន់ទេ ហើយជាភាសាអន្តរជាតិគឺគ្មានផ្លូវដោយគ្មានភាសាអង់គ្លេសទេ - ត្រូវការទំនាក់ទំនងជាមួយសេវាបញ្ជូនដី មជ្ឈមណ្ឌលបញ្ជា។ ល។ ខ្ញុំមិនមានពេលចូលរៀនទេ ហើយភ្លាមៗនោះខ្ញុំចាប់ផ្តើមស្វែងរកសាលាសម្រាប់មេរៀនភាសាអង់គ្លេសតាមរយៈ Skype ដែលមានវគ្គពិសេសសម្រាប់អ្នកបើកយន្តហោះ។ ខ្ញុំបានរកឃើញក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ Lingua Airlines យ៉ាងឆាប់រហ័ស យកមេរៀនសាកល្បងនៅថ្ងៃតែមួយ ហើយសម្រេចចិត្តសិក្សា ហើយបន្ទាប់ពី 2 ខែនៃថ្នាក់ដែលពឹងផ្អែកខ្លាំង (4 ដងក្នុងមួយសប្តាហ៍សម្រាប់រយៈពេល 60 នាទី) ខ្ញុំអាចនិយាយបានល្អគ្រប់គ្រាន់ដើម្បីមានលក្ខណៈគ្រប់គ្រាន់សម្រាប់ការផ្សព្វផ្សាយ។ សូមអរគុណដល់ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ Lingua សម្រាប់គ្រូបង្រៀនដ៏ល្អ និងជាអង្គការដ៏ល្អនៃដំណើរការអប់រំ!

អ៊ីលីយ៉ា ស៊ី.

ខ្ញុំចង់អរគុណ Lingua Airlines សម្រាប់វិធីសាស្ត្របង្រៀនដ៏ងាយស្រួល និងសំខាន់បំផុត។ ខ្ញុំ​មាន​ពេល​តែ​មួយ​សប្តាហ៍​ប៉ុណ្ណោះ​ក្នុង​ការ​ត្រៀម​ខ្លួន​សម្រាប់​ការ​សម្ភាសន៍​សម្រាប់​មុខ​តំណែង​អ្នក​បើក​យន្តហោះ​ជាមួយ​ក្រុមហ៊ុន​អាកាសចរណ៍​បរទេស។ Elena (គ្រូរបស់ខ្ញុំ) ស៊ូទ្រាំនឹងកិច្ចការនេះបានយ៉ាងល្អឥតខ្ចោះ។ យើងបានបណ្តុះបណ្តាលវាក្យសព្ទចាំបាច់ទាំងអស់ ហាត់សមសំណួរ និងចម្លើយផ្សេងៗដល់ពួកគេ ។ល។ ជាពិសេសខ្ញុំចង់កត់សម្គាល់ថាកម្រិតនៃការរៀបចំគឺដូចដែលយើងលេងសំណួរស្ទើរតែទាំងអស់ដែលត្រូវបានសួរមកខ្ញុំនៅពេលសម្ភាសន៍ជាមុនក្នុងអំឡុងពេលមេរៀន។ ជាលទ្ធផល អរគុណចំពោះជំនាញវិជ្ជាជីវៈ និងការទទួលខុសត្រូវខ្ពស់របស់ Elena ក៏ដូចជាការរៀបចំមេរៀនដ៏ល្អឥតខ្ចោះដោយរដ្ឋបាល Lingua Airlines ខ្ញុំបានឆ្លងកាត់ការសម្ភាសន៍ដោយជោគជ័យ!

ការពិពណ៌នា៖សិក្ខាសាលានេះមានគោលបំណងសម្រាប់និស្សិតដែលចាប់ផ្តើមសិក្សាភាសាអាកាសចរណ៍តម្រង់ទិសវិជ្ជាជីវៈ។ អត្ថបទ និងលំហាត់ទាំងអស់សម្រាប់ពួកគេ គឺសំដៅអភិវឌ្ឍជំនាញនៃការអាន និងការយល់ដឹងអំពីអក្សរសិល្ប៍ឯកទេស និងឯកសារ ICAO ។

សិក្ខាសាលានេះមាន 2 ផ្នែក។

ផ្នែកទី 1 រួមបញ្ចូលអត្ថបទលើប្រធានបទអាកាសចរណ៍ទូទៅ លំហាត់ lexical និងវេយ្យាករណ៍សម្រាប់ពួកគេ។

ផ្នែកទី II រួមបញ្ចូលអត្ថបទអានបន្ថែម។

ភាសាអង់គ្លេសជាភាសាពិភពលោក និងជាភាសាអាកាសចរណ៍អន្តរជាតិ 3
ពីប្រវត្តិនៃអាកាសចរណ៍ ៧
អង្គការ​អាកាសចរណ៍​ស៊ីវិល​អន្តរជាតិ ១១
សេវា​ព័ត៌មាន​អាកាសចរណ៍ (AIS) ១៥
អាកាសធាតុ ១៨
អាកាសយានដ្ឋាន ២៣
យន្តហោះ ២៦
សុវត្ថិភាព ៣០
ការគ្រប់គ្រងចរាចរណ៍ផ្លូវអាកាស ៣៣
កត្តាមនុស្សនៅក្នុង AVIATION ៣៧

សិក្ខាសាលាស្តីពីការអានអត្ថបទអាកាសចរណ៍ (សម្រាប់និស្សិតនៃវគ្គសិក្សាទី 1 និងទី 2 ក្នុងឯកទេស LE, VN, ATS, ANO)

ផ្នែក I

បុព្វបទ
សិក្ខាសាលានេះមានគោលបំណងសម្រាប់និស្សិតដែលចាប់ផ្តើមសិក្សាភាសាអាកាសចរណ៍តម្រង់ទិសវិជ្ជាជីវៈ។ អត្ថបទ និងលំហាត់ទាំងអស់សម្រាប់ពួកគេ គឺសំដៅអភិវឌ្ឍជំនាញនៃការអាន និងការយល់ដឹងអំពីអក្សរសិល្ប៍ឯកទេស និងឯកសារ ICAO ។
សិក្ខាសាលានេះមាន 2 ផ្នែក។
ផ្នែកទី 1 រួមបញ្ចូលអត្ថបទលើប្រធានបទអាកាសចរណ៍ទូទៅ លំហាត់ lexical និងវេយ្យាករណ៍សម្រាប់ពួកគេ។
ផ្នែកទី II រួមបញ្ចូលអត្ថបទអានបន្ថែម។

ភាសាអង់គ្លេសជាភាសាពិភពលោក និងជាភាសា AVIATION អន្តរជាតិ

ភាសាអង់គ្លេសបានក្លាយជាភាសាពិភពលោកដោយសារតែការបង្កើតឡើងជាភាសាកំណើតនៅខាងក្រៅប្រទេសអង់គ្លេសស្ទើរតែគ្រប់ទ្វីបទាំងអស់នៃពិភពលោក។ ការនាំចេញភាសាអង់គ្លេសនេះបានចាប់ផ្តើមនៅសតវត្សទី 17 ជាមួយនឹងការតាំងទីលំនៅដំបូងនៅអាមេរិកខាងជើង។ លើស​ពី​នេះ​ទៅ​ទៀត ការ​កើន​ឡើង​នៃ​ចំនួន​ប្រជាជន​នៅ​សហរដ្ឋ​អាមេរិក​រួម​ជា​មួយ​នឹង​ការ​ធ្វើ​អន្តោប្រវេសន៍​យ៉ាង​ច្រើន​នៅ​ក្នុង​សតវត្ស​ទី​ដប់ប្រាំបួន​និង​ទី 20 បាន​ផ្តល់​ឱ្យ​ភាសា​អង់គ្លេស​ឈរ​នៅ​ក្នុង​ពិភពលោក​បច្ចុប្បន្ន។ លើសពីនេះ លក្ខណៈជាមូលដ្ឋាននៃភាសាអង់គ្លេសក៏រួមចំណែកដល់ស្ថានភាពដែលបច្ចុប្បន្នវាជាភាសាដែលរីករាលដាលបំផុតនៅលើផែនដី។ លក្ខណៈទាំងនេះគឺ៖ ភាពសាមញ្ញនៃទម្រង់ (ការបញ្ចប់តិចតួចណាស់); ភាពបត់បែន (ពាក្យដូចគ្នាអាចដំណើរការជាផ្នែកផ្សេងៗនៃការនិយាយ); ភាពបើកចំហនៃវាក្យសព្ទ (ពាក្យភាសាអង់គ្លេសត្រូវបានទទួលយកជាញឹកញាប់ដោយភាសាផ្សេងទៀត) ។ បច្ចុប្បន្ននេះ ភាសាអង់គ្លេសគឺជាភាសាអាជីវកម្ម បច្ចេកវិទ្យា កីឡា និងអាកាសចរណ៍។
មានភាសាធ្វើការចំនួនបួននៅក្នុង ICAO - ភាសាអង់គ្លេស បារាំង អេស្ប៉ាញ និងរុស្ស៊ី។ ប៉ុន្តែការប្រជុំ សន្និបាត និងសន្និបាតទាំងអស់ត្រូវបានធ្វើឡើងជាភាសាអង់គ្លេស ហើយបន្ទាប់មកសម្ភារៈទាំងអស់ត្រូវបានបកប្រែជាភាសាផ្សេង។ សម្រាប់គោលបំណងនេះ ICAO មាន "សាខាភាសា និងការបោះពុម្ពផ្សាយ" ពិសេសដែលមានបួនផ្នែក។
បញ្ហាបន្ទាន់បំផុតនៅក្នុងអាកាសចរណ៍គឺសុវត្ថិភាព។ វឌ្ឍនភាពនៃសុវត្ថិភាពត្រូវបានសម្រេចដោយការខិតខំប្រឹងប្រែងយ៉ាងយកចិត្តទុកដាក់ក្នុងវិស័យផ្សេងៗ - វិទ្យាសាស្ត្រវិស្វកម្ម ឧតុនិយម ចិត្តវិទ្យា ឱសថ សេដ្ឋកិច្ច និងភាសាអង់គ្លេស "ចុងក្រោយប៉ុន្តែមិនបានយ៉ាងហោចណាស់" ។ ជំនាញភាសាអង់គ្លេសមិនគ្រប់គ្រាន់ ជារឿយៗបណ្តាលឱ្យមានគ្រោះថ្នាក់ និងឧបទ្ទវហេតុផ្សេងៗ។ ជាឧទាហរណ៍ គ្រោះមហន្តរាយដ៏អាក្រក់បំផុតក្នុងប្រវត្តិសាស្ត្រអាកាសចរណ៍បានកើតឡើងក្នុងឆ្នាំ 1977 នៅពេលដែលយន្តហោះ Boeings 747 ពីរគ្រឿងបានបុកគ្នានៅ Tenerife កោះ Canary ។ នាវិកនៃ Pan American 747 បានខកខាន ឬយល់ខុសការណែនាំអំពីតាក់ស៊ី ដែលទាមទារឱ្យបិទផ្លូវរត់សកម្ម។ នៅពេលដំណាលគ្នា KLM 747 បានផ្តួចផ្តើមការបិទបាំងនៅលើទិសដៅផ្ទុយ។ យន្តហោះ​ទាំង​ពីរ​បាន​ជួប​គ្នា​នៅ​លើ​ផ្លូវ​រត់​យ៉ាង​សកម្ម ដោយ​មាន​ការ​បាត់​បង់​ជីវិត​យ៉ាង​ខ្លាំង។
រវាងឆ្នាំ 1976-2000 អ្នកដំណើរ និងនាវិកជាង 1100 នាក់បានបាត់បង់ជីវិតក្នុងគ្រោះថ្នាក់ដែលភាសាបានដើរតួជាអ្នករួមចំណែក។
ការព្រួយបារម្ភអំពីតួនាទីនៃភាសានៅក្នុងគ្រោះថ្នាក់អាកាសចរណ៍បាននាំមកនូវសកម្មភាពជាក់ស្តែង។ ដូច្នេះនៅក្នុងខែមីនា ឆ្នាំ 2003 ICAO បានអនុម័តវិសោធនកម្មលើឧបសម្ព័ន្ធ 1, 6, 10 និង 11 របស់ ICAO ។ វិសោធនកម្មទាំងនេះធ្វើឱ្យច្បាស់លាស់ និងពង្រីកតម្រូវការភាសា។ លើសពីនេះ ពួកគេមានតម្រូវការតឹងរ៉ឹងថ្មីបន្ថែមទៀតសម្រាប់ការធ្វើតេស្តភាសា។
ស្តង់ដារបន្ថែមនៅក្នុងឧបសម្ព័ន្ធ 10 ទាមទារឱ្យប្រកាន់ខ្ជាប់ (=ធ្វើតាម) កាន់តែជិតទៅនឹងឃ្លាស្តង់ដារក្នុងការផ្លាស់ប្តូរអាកាសទាំងអស់ និងប្រើភាសាធម្មតានៅពេលដែលឃ្លាឃ្លាមិនគ្រប់គ្រាន់។ Phraseology តែម្នាក់ឯងមិនអាចគ្របដណ្តប់គ្រប់ស្ថានភាពសក្តានុពលទាំងអស់ ជាពិសេស (ជាពិសេស) ក្នុងស្ថានភាពធ្ងន់ធ្ងរ ឬគ្រាអាសន្ន។ ដូច្នេះការធ្វើតេស្ត PELA (ជំនាញភាសាអង់គ្លេស) ពិនិត្យមើលការប្រើប្រាស់ទាំងឃ្លា ATC និងភាសាអង់គ្លេសធម្មតា។

លំហាត់
I. ឆ្លើយសំណួរ៖

1. តើការនាំចេញភាសាអង់គ្លេសចាប់ផ្តើមនៅពេលណា?
2. តើភាសាអង់គ្លេសត្រូវបានប្រើប្រាស់យ៉ាងទូលំទូលាយក្នុងវិស័យអ្វីខ្លះនៃជីវិត?
3. តើមានភាសាការងារប៉ុន្មាននៅក្នុង ICAO?
4. តើកិច្ចប្រជុំ សន្និសិទ និងសន្និបាតដែលធ្វើឡើងនៅក្នុង ICAO ជាភាសាអ្វី?
5. តើវឌ្ឍនភាពសុវត្ថិភាពសម្រេចបានយ៉ាងដូចម្តេច?
6. តើអ្នកអាចពន្យល់បានទេថាហេតុអ្វីបានជាភាសាអង់គ្លេសមានសារៈសំខាន់ក្នុងការដោះស្រាយបញ្ហាសុវត្ថិភាព?
7. តើសកម្មភាពពិតរបស់ ICAO អ្វីខ្លះសម្រាប់ការលើកកម្ពស់ជំនាញភាសាអង់គ្លេស?
8. តើអ្នកនឹងរៀបរាប់អំពីវិសោធនកម្មចំពោះឧបសម្ព័ន្ធ ICAO ដែលបានអនុម័តក្នុងឆ្នាំ 2003 ដែរឬទេ?
9. តើស្តង់ដារបន្ថែមទាមទារអ្វីខ្លះ?
10. phraseology តែម្នាក់ឯងអាចគ្របដណ្តប់ស្ថានភាពសក្តានុពលទាំងអស់នៅលើអាកាស?
11. តើតម្រូវការតេស្ត PELA ឥឡូវនេះមានអ្វីខ្លះ?

ការបង្កើត - ការបង្កើត

បន្ទាន់ - បន្ទាន់
សុវត្ថិភាព - មិនមានសុវត្ថិភាព - សុវត្ថិភាព - សុវត្ថិភាព
សម្រេចបាន - សម្រេចបាន - សម្រេចបាន។
ប្រែប្រួល - ផ្សេងៗ - ផ្សេងៗគ្នា - ភាពខុសគ្នា - វ៉ារ្យ៉ង់ - អថេរ - ភាពប្រែប្រួល
គ្រប់គ្រាន់ - គ្រប់គ្រាន់ - គ្រប់គ្រាន់
បុក - បុក
រិះគន់ - រិះគន់ - រិះគន់ - រិះគន់ - រិះគន់
តម្រូវការ - តម្រូវការ - មិនត្រូវការ
ប្រឆាំង - ប្រឆាំង - ប្រឆាំង - ប្រឆាំង
បន្ថែម - បន្ថែម - បន្ថែម - បន្ថែម
សកម្ម - សកម្ម - សកម្ម - សកម្ម - សកម្មភាព - សកម្មភាព
ធ្ងន់-ធ្ងន់-ធ្ងន់
រួមចំណែក - រួមចំណែក - ការរួមចំណែក
ចាញ់ - ចាញ់ - ចាញ់

គម្រប - គ្របដណ្តប់ - ការរកឃើញ - ការរកឃើញ
ពិត - ពិតជា - ប្រាកដនិយម - ប្រាកដនិយម - ការពិត - ការពិត

1. តើប្រជាជននៅតំបន់នេះជាអ្វី?
2. តើការតាំងទីលំនៅនៅអឺរ៉ុបដំបូងលេចឡើងនៅលើទ្វីបនេះនៅពេលណា?
3. តើអ្វីជាលក្ខណៈសំខាន់នៃភាសាអង់គ្លេស?
4. ពួកគេពិភាក្សាអំពីបញ្ហានៃភាសាការងារថ្មីនៅក្នុង ICAO - ភាសាអារ៉ាប់ និងភាសាចិន។
5. តើសន្និបាត ICAO ចុងក្រោយបានធ្វើឡើងនៅពេលណា?
6. តើអ្នកណាបានបកប្រែឯកសារទាំងនេះទៅជាភាសារុស្សី?
7. តើកិច្ចប្រជុំនេះមានគោលបំណងអ្វី?
8. តើមានការបោះពុម្ពថ្មីលើបញ្ហានេះទេ?
9. ពួកគេបានទទួលជោគជ័យដ៏អស្ចារ្យនៅក្នុងតំបន់នេះ។
10. ការខិតខំប្រឹងប្រែងដ៏អស្ចារ្យគឺត្រូវការជាចាំបាច់ដើម្បីដោះស្រាយបញ្ហានេះ។
11. អ្នកត្រូវតែស្ទាត់ជំនាញភាសាអង់គ្លេសដើម្បីធ្វើការនៅព្រលានយន្តហោះអន្តរជាតិ។
12. ចំណេះដឹងមិនគ្រប់គ្រាន់នៃក្រុមនាវិកភាសាអង់គ្លេសនាំឱ្យមានគ្រោះមហន្តរាយ។
13. គ្រោះមហន្តរាយបានកើតឡើងលើមហាសមុទ្រ។
14. តើយន្តហោះបុកគ្នានៅកម្ពស់ប៉ុន្មាន?
15. មានការបាត់បង់ជីវិតយ៉ាងខ្លាំងនៅក្នុងគ្រោះមហន្តរាយនេះ។
16. ICAO នឹងអនុម័តវិសោធនកម្មថ្មីចំពោះឧបសម្ព័ន្ធនៅខែក្រោយ។
17. យើងមានប្រេងឥន្ធនៈគ្រប់គ្រាន់ដើម្បីហោះហើរទៅកាន់ទីក្រុង Copenhagen ។
18. យើងត្រូវតែស្ទាត់ជំនាញទាំងផ្នែក radiotelephone phraseology និងភាសាអង់គ្លេសធម្មតា។

ពីប្រវត្តិសាស្រ្តនៃ AVIATION
បុរសចង់ហោះហើរជាងពីរពាន់ឆ្នាំមកហើយ។ ការសង្កេតមើលសត្វស្លាបហោះបានផ្តល់ឱ្យមនុស្សនូវគំនិតនៃការហោះហើររបស់មនុស្ស។ ប្រទេសនីមួយៗមានរឿងព្រេង និងរឿងនិទានជាច្រើនអំពីសត្វស្លាប និងកំរាលព្រំវេទមន្ត។
រឿងព្រេងក្រិកដ៏ល្បីល្បាញបំផុតមួយគឺរឿងព្រេងរបស់ Daedalus និងកូនប្រុសរបស់គាត់ឈ្មោះ Icarus ដែលបានធ្វើស្លាបហើយចងពួកវាដោយក្រមួន។ Daedalus បានចុះចតដោយសុវត្ថិភាព Icarus មិនប្រុងប្រយ័ត្នទេ ហើយគាត់បានហោះទៅជិតព្រះអាទិត្យ។ ក្រមួន​បាន​រលាយ ស្លាប​ក៏​បាន​ធ្លាក់​ចុះ​ទៅ​ក្នុង​សមុទ្រ។
គោលការណ៍វិទ្យាសាស្ត្រដំបូងនៃការហោះហើររបស់មនុស្សបានបង្ហាញខ្លួននៅសតវត្សទី 14 ។ បញ្ហានេះត្រូវបានសិក្សាដោយអ្នកវិទ្យាសាស្ត្រដ៏អស្ចារ្យ Leonardo de Vinci ។ គាត់បានសង្កេតមើលការហោះហើររបស់សត្វស្លាប សិក្សាខ្យល់ និងចរន្តរបស់វា ហើយបានរចនាម៉ាស៊ីនហោះមួយ ដែលស្លាបរបស់បុរសនោះ ដំណើរការដោយបុរសម្នាក់។
ប៉ុន្តែ​ការ​ហោះ​ហើរ​ពិត​ប្រាកដ​ដំបូង​ដែល​មនុស្ស​បាន​ធ្វើ​គឺ​វា​នៅ​ក្នុង​ប៉េងប៉ោង។ នៅខែតុលាឆ្នាំ 1783 បងប្អូនម៉ុងហ្គោលហ្វៀនៅប្រទេសបារាំងបានបញ្ជូនបុរសពីរនាក់ដែលមានកម្ពស់ជិត 25 ម៉ែត្រនៅក្នុងប៉េងប៉ោងមួយដែលបានចុះមក 10 នាទីក្រោយមកដែលមានចម្ងាយប្រហែល 2.5 គីឡូម៉ែត្រ។
អ្នករចនាយន្តហោះរុស្ស៊ីដំបូងគេគឺ Alexander Mozhaisky ។ យន្តហោះរបស់គាត់ដែលជាយន្តហោះទោលដែលមានម៉ាស៊ីនចំហាយស្រាលពីរត្រូវបានសាកល្បងនៅថ្ងៃទី 1 ខែសីហាឆ្នាំ 1882 ។ ជាមួយអ្នកបើកយន្តហោះរុស្ស៊ីដំបូងគឺ I.N. Golubev យន្តហោះបានឡើងលើអាកាស ហើយហោះបានចម្ងាយ 200 ម៉ែត្រ មុនពេលវាចុះចត។
នៅពេលនោះ ការងារដូចគ្នានេះកំពុងត្រូវបានធ្វើឡើងដោយ Otto Lilienthal ដែលជាអ្នកបង្កើតជនជាតិអាល្លឺម៉ង់ដ៏អស្ចារ្យម្នាក់។ នៅឆ្នាំ 1891 គាត់បានធ្វើការហោះហើររបស់គាត់នៅក្នុង glider គ្របដណ្តប់ 35 ម៉ែត្រ។ នៅឆ្នាំ 1903 ជនជាតិអាមេរិកពីរនាក់បងប្អូនប្រុស Wilbur និង Orville Wright បានបង្កើតយន្តហោះរបស់ពួកគេ។ វាបានហោះបានចម្ងាយត្រឹមតែ 32 ម៉ែត្រប៉ុណ្ណោះ ប៉ុន្តែវាជាយន្តហោះដំបូងដែលមានម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុង ដែលជាជំហានដ៏ធំមួយឆ្ពោះទៅមុខ។
នៅឆ្នាំបន្ទាប់ អាកាសចរណ៍បានរីកចម្រើនយ៉ាងធំ។ នៅឆ្នាំ 1908 Henry Farman នៅប្រទេសបារាំងបានធ្វើការហោះហើរជារង្វង់មួយគីឡូម៉ែត្រ។ មួយឆ្នាំក្រោយមក Bleriot បានឆ្លងកាត់ប៉ុស្តិ៍អង់គ្លេស។ នៅឆ្នាំ 1913 និស្សិតរុស្ស៊ីម្នាក់ឈ្មោះ Lobanov បានបង្កើតការជិះស្គីលើយន្តហោះ ហើយវាអាចចុះចត និងហោះឡើងក្នុងរដូវរងា។
នៅឆ្នាំ 1913 អ្នករចនាជនជាតិរុស្សី Igor Sikorsky បានសាងសង់យន្តហោះធុនធ្ងន់ដំបូងគេបង្អស់របស់ពិភពលោក។ នៅឆ្នាំដដែលនោះ អ្នកបើកយន្តហោះរុស្ស៊ី Nesterov បានអនុវត្តរង្វិលជុំទីមួយ។ អ្នកបើកយន្តហោះរុស្ស៊ីម្នាក់ទៀតឈ្មោះ Artseulov ក្នុងឆ្នាំ 1916 បានបង្ហាញថា អ្នកបើកយន្តហោះអាចយកយន្តហោះរបស់គាត់ចេញពី corkscrew ។
នៅដើមសតវត្សរ៍ទី 20 វត្ថុរាវត្រូវបានបង្កើតឡើង។ អ្នកប្រឌិតដែលល្បីជាងគេគឺ Count Ferdinand von Zeppelin ដែលជាមន្ត្រីកងទ័ពអាល្លឺម៉ង់ចូលនិវត្តន៍។ "Graf Zeppelin" ដ៏ល្បីល្បាញរបស់គាត់នៅឆ្នាំ 1929 បានចាប់ផ្តើមដំណើរកម្សាន្តដែលចំណាយពេល 21 ថ្ងៃ 8 ម៉ោង 26 នាទីដើម្បីរង្វង់ជុំវិញពិភពលោក។
ព្រឹត្តិការណ៍ដ៏អស្ចារ្យមួយក្នុងប្រវត្តិសាស្ត្រអាកាសចរណ៍បានកើតឡើងនៅទីក្រុង Petersburg ក្នុងឆ្នាំ 1913 ។ នៅឆ្នាំនោះ យន្តហោះចម្រុះធុនធ្ងន់ "Russian Vityaz" ត្រូវបានសាងសង់ឡើង។ វាមានទម្ងន់ 4,940 គីឡូក្រាម និងផ្ទុកបាន 1,440 គីឡូក្រាម។ នៅថ្ងៃទី 2 ខែសីហា ឆ្នាំ 1913 ជាមួយនឹងអ្នកដំណើរចំនួន 7 នាក់នៅលើយន្តហោះ។ វា​បាន​បង្កើត​ឯតទគ្គកម្ម​ពិភពលោក​ដោយ​ទុក​ចោល​ក្នុង​អាកាស​រយៈពេល ១ ម៉ោង ៣៤ នាទី​។
នៅឆ្នាំ 1914 កំណែប្រសើរឡើងនៃយន្តហោះទម្លាក់គ្រាប់បែកធុនធ្ងន់ពហុម៉ាស៊ីននៃប្រភេទ Ilya Murometz ត្រូវបានសាងសង់ឡើង។ វាមានទម្ងន់ 3,000 គីឡូក្រាម និងមានបន្ទុកមានប្រយោជន៍ 1,760 គីឡូក្រាម ជួរជិះទូកអតិបរមា 700 គីឡូម៉ែត្រ និងល្បឿនអតិបរមាលើសពី 110 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង។
ក្នុងចំណោមអ្នកត្រួសត្រាយផ្លូវអាកាសគឺជាឈ្មោះអ្នករចនាយន្តហោះ Tupolev, Polikarpov, Sukhoi, Arkhangelsky, Ilyushin, Yakovlev និងអ្នកដទៃ។ អ្នកបើកយន្តហោះ Vodopyanov, Doronin, Kamanin, Lyapidevsky និងអ្នកផ្សេងទៀត - វីរបុរសដំបូងនៃសហភាពសូវៀតដែលទទួលបានពានរង្វាន់នេះសម្រាប់ការជួយសង្គ្រោះអ្នកដំណើរនិងនាវិកបន្ទាប់ពីយន្តហោះបំបែកទឹកកក Chelyuskin ត្រូវបានធ្លាក់ដោយទឹកកក។ នៅឆ្នាំ 1937 ពិភពលោកបានអបអរសាទរការហោះហើរដែលមិនឈប់ឈរដោយ Chkalov និងនាវិករបស់គាត់ទៅកាន់សហរដ្ឋអាមេរិកតាមរយៈប៉ូលខាងជើងនៅលើ ANT-23 ។ នៅឆ្នាំ 1938 អាកាសចរណ៍សូវៀត Grisodubova, Raskova និង Osipenko បានធ្វើការហោះហើរចម្ងាយឆ្ងាយដោយមិនឈប់ឈរទៅកាន់ចុងបូព៌ា ហើយបានក្លាយជាវីរបុរសដំបូងនៃសហភាពសូវៀតក្នុងចំណោមស្ត្រី។
ហើយជាការពិតណាស់ ចាំបាច់ត្រូវនិយាយពីឈ្មោះអ្នកវិទ្យាសាស្ត្ររុស្ស៊ីឆ្នើម ដែលបានចូលរួមចំណែកយ៉ាងសំខាន់ក្នុងវិស័យអាកាសចរណ៍។ វាគឺជាអ្នកវិទ្យាសាស្ត្ររុស្ស៊ីដ៏អស្ចារ្យ M.V. Lomonosov ដែលបានបង្កើតគោលការណ៍វិទ្យាសាស្ត្រនៃការហោះហើរនៃសាកសពទម្ងន់ជាងខ្យល់ ហើយបានបង្កើតគំរូឧទ្ធម្ភាគចក្រដំបូងគេក្នុងពិភពលោក។
អ្នកវិទ្យាសាស្ត្ររុស្ស៊ីដ៏អស្ចារ្យ D.I.Mendeleyev គឺជាអ្នកនិពន្ធនៃការស្រាវជ្រាវដ៏អស្ចារ្យរបស់មនុស្សក្នុងវិស័យអាកាសចរណ៍។ គាត់បានបង្កើតគោលការណ៍នៃការរចនា stratostat ជាមួយនឹងកាប៊ីនដែលមានសម្ពាធ។
S.A.Chaplygin ដែលជាអ្នកវិទ្យាសាស្ត្រឆ្នើមផ្នែកមេកានិច គឺជាស្ថាបនិកម្នាក់នៃទ្រឹស្តីអាកាសចរណ៍ទំនើប និងជាអ្នកត្រួសត្រាយផ្លូវក្នុងឌីណាមិកនៃល្បឿនខ្ពស់។
សេវាកម្មពិសេសក្នុងវិទ្យាសាស្ត្រជាកម្មសិទ្ធិរបស់អ្នកវិទ្យាសាស្ត្រដ៏ល្បីល្បាញម្នាក់ទៀតដែលត្រូវបានគេហៅថា "បិតានៃអាកាសចរណ៍រុស្ស៊ី" ។ ហើយនេះគឺជា N.E. Zhukovsky ។ គាត់គឺជាមនុស្សដំបូងគេដែលបង្កើតទ្រឹស្ដីស្លាបបែបវិទ្យាសាស្ត្រ និងគោលការណ៍នៃការរចនាវីសស្ពឺ។ ចាប់ពីពេលនោះមក លំហអាកាសគឺជាវិទ្យាសាស្ត្រដែលរួមបញ្ចូលគ្នានូវចំណេះដឹងទ្រឹស្តីជាមួយនឹងការពិសោធន៍ជាក់ស្តែង។ ការគណនាតាមអាកាសទំនើបទាំងអស់គឺផ្អែកលើស្នាដៃទ្រឹស្តីដ៏ឆ្នើមរបស់គាត់។
N.E.Zhukovsky គឺជាស្ថាបនិកនៃវិទ្យាស្ថាន Central Aero-Hydrodynamic Institute (Z.A.G.I) ដែលបានក្លាយជាមជ្ឈមណ្ឌលឈានមុខគេនៃវិស័យអាកាសចរណ៍ និងវិស្វកម្មអាកាសចរណ៍។
ការអភិវឌ្ឍន៍យ៉ាងឆាប់រហ័សនៃអាកាសចរណ៍បានចាប់ផ្តើមបន្ទាប់ពីសង្គ្រាមលោកលើកទីពីរ។ ប៉ុន្តែនេះគឺជារឿងមួយទៀត។

I. ឆ្លើយសំណួរ៖

1. តើអ្នកចាប់អារម្មណ៍ក្នុងការអានអត្ថបទនេះទេ?
2. តើអ្នកបានអានប្រវត្តិអាកាសចរណ៍នៅសាលាទេ?
3. តើគោលការណ៍វិទ្យាសាស្ត្រដំបូងនៃការហោះហើររបស់មនុស្សបានលេចឡើងនៅពេលណា?
4. តើអ្នកណាជាអ្នកសិក្សាពីបញ្ហានៃការហោះហើររបស់មនុស្សមុនគេ?
5. ពិពណ៌នាអំពីម៉ាស៊ីនហោះហើរដែលរចនាដោយ Leonardo de Vinchi ។
6. តើ​អ្វី​ទៅ​ជា​អ្នក​ហោះ​ហើរ​ពិត​ប្រាកដ​ដំបូង​គេ​បាន​បង្កើត​ឡើង?
7. ហេតុអ្វីបានជាវាមិនអាចទៅរួចទេក្នុងការហោះហើរក្នុងប៉េងប៉ោង?
8. តើអ្នកណាជាអ្នករចនាយន្តហោះរុស្ស៊ីដំបូងគេ?
9. តើ​យន្តហោះ​មួយ​ណា​ត្រូវ​បាន​គាត់​រចនា?
10. តើយន្តហោះគ្របដណ្តប់ចម្ងាយប៉ុន្មាន?
11. តើអ្នកណាជាអ្នករចនា glider ដំបូង?
12. តើ glider គឺជាអ្វី?
13. តើព្រឹត្តិការណ៍អ្វីបានកើតឡើងនៅទីក្រុង Petersburg ក្នុងឆ្នាំ 1913?
14. តើ "Russian Vityaz" ស្ថិតនៅលើអាកាសរយៈពេលប៉ុន្មាន?
15. តើអ្នកណាត្រូវបានគេហៅថា "បិតានៃអាកាសចរណ៍រុស្ស៊ី"?

II. បកប្រែពាក្យដោយយកចិត្តទុកដាក់លើធាតុបង្កើតពាក្យ៖

សង្កេត-សង្កេត-សង្កេត
សុវត្ថិភាព - សុវត្ថិភាព - សុវត្ថិភាព - មិនមានសុវត្ថិភាព
វិទ្យាសាស្ត្រ - អ្នកវិទ្យាសាស្ត្រ - វិទ្យាសាស្ត្រ
រចនា - អ្នករចនា
ហោះហើរ - ហោះហើរ
ប្រឌិត-ប្រឌិត-ប្រឌិត
សំណង់ - អ្នកសាងសង់ - សំណង់
ធ្វើឱ្យប្រសើរឡើង - ធ្វើឱ្យប្រសើរឡើង
ទម្ងន់ - ទម្ងន់ - គ្មានទម្ងន់
អភិវឌ្ឍ - អភិវឌ្ឍន៍

ការហោះហើររបស់មនុស្ស លំហូរខ្យល់ អ្នកសាងសង់យន្តហោះ ការរចនាស្លាប គំរូឧទ្ធម្ភាគចក្រ កំណត់ត្រាពិភពលោក ល្បឿនអតិបរមា ការហោះហើរមិនឈប់ ម៉ាស៊ីនចំហាយទឹក ជិះស្គីលើយន្តហោះ។

1. គោលការណ៍វិទ្យាសាស្ត្រនៃការហោះហើររបស់មនុស្សត្រូវបានសិក្សាដោយអ្នកវិទ្យាសាស្ត្រដ៏អស្ចារ្យ Leonardo de Vinci ។
2. លោក Leonardo de Vinci បានសិក្សាអំពីចរន្តខ្យល់ និងបានបង្កើតម៉ាស៊ីនហោះហើរដំបូងបង្អស់។
3. ការហោះហើរពិតប្រាកដជាលើកដំបូងត្រូវបានធ្វើឡើងនៅក្នុងប៉េងប៉ោងមួយនៅឆ្នាំ 1783 ។
4. ការហោះហើរនេះមានរយៈពេលត្រឹមតែ 10 នាទីប៉ុណ្ណោះ ហើយកម្ពស់ហោះហើរគឺ 25 ម៉ែត្រ។
5. អ្នករចនាយន្តហោះរុស្ស៊ីដំបូងគេគឺ Alexander Mozhaisky ។
6. គាត់​បាន​រចនា​យន្តហោះ monoplane ជាមួយ​ម៉ាស៊ីន​ចំហាយ​ទឹក​ពីរ​នៅ​ក្នុង​ឆ្នាំ 1882 ។
7. ជំហានដ៏ធំមួយឆ្ពោះទៅមុខគឺការបង្កើតយន្តហោះដំបូងដែលមានម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុង ដែលរចនាដោយជនជាតិអាមេរិកពីរនាក់ដែលជាបងប្អូនរបស់ Wright ។
8. អ្នកវិទ្យាសាស្ត្រ និងអ្នករចនានៃប្រទេសជាច្រើនបានធ្វើការលើការបង្កើត និងកែលម្អយន្តហោះ។
9. យន្តហោះពហុម៉ាស៊ីនដំបូងបង្អស់របស់ពិភពលោកត្រូវបានរចនាឡើងដោយអ្នករចនាជនជាតិរុស្ស៊ី Igor Sikorsky ។
10. នៅដើមសតវត្សទី 20 នាវាអាកាសត្រូវបានបង្កើត។
11. នៅឆ្នាំ 1913 យន្តហោះពហុម៉ាស៊ីនធុនធ្ងន់ "Russian Knight" ត្រូវបានរចនាឡើងនៅទីក្រុង St.
12. ការហោះហើររបស់ "Russian Knight" មានរយៈពេល 1 ម៉ោង 34 នាទី ល្បឿនរបស់វាគឺ 90 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង។
13. នៅឆ្នាំ 1937 អ្នកបើកយន្តហោះរុស្ស៊ី Chkalov និងក្រុមរបស់គាត់បានធ្វើការហោះហើរមិនឈប់ឈរទៅកាន់សហរដ្ឋអាមេរិកតាមរយៈប៉ូលខាងជើង។
14. Lomonosov បានសាងសង់គំរូនៃឧទ្ធម្ភាគចក្រដំបូង។
15. Mendeleev បានបង្កើតការរចនានៃកាប៊ីនសម្ពាធ stratospheric ។

អង្គការ​អាកាសចរណ៍​ស៊ីវិល​អន្តរជាតិ
វាត្រូវបានគេដឹងថាអ្នកត្រួសត្រាយផ្លូវអាកាសចរណ៍គឺជាបុរសដែលមានសញ្ជាតិផ្សេងៗគ្នានិងនៃប្រទេសជាច្រើន: Deadalus និង Leonardo de Vinci, Lilienthal និង Bleriot, Mozhaiski និងបងប្អូនប្រុស Wright និងអ្នកដទៃ។ ដូច្នេះ យន្តហោះគឺជាសត្វដែលមិនមានចំណេះដឹង និងការខិតខំប្រឹងប្រែងរបស់ប្រទេសណាម្នាក់។ ភាពប្លែកនៃការដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវអាកាសបានបញ្ជាក់យ៉ាងច្បាស់តាំងពីដំបូងថា ការអភិវឌ្ឍន៍អាកាសចរណ៍គឺមិនអាចទៅរួចទេបើគ្មានកិច្ចព្រមព្រៀងអន្តរជាតិ។ នោះហើយជាមូលហេតុដែលអង្គការអាកាសចរណ៍ស៊ីវិលអន្តរជាតិ (ICAO) ត្រូវបានបង្កើតឡើង។ វាបានកើតឡើងនៅក្នុងឆ្នាំ 1944 នៅក្នុងសន្និសិទនៃ 52 ប្រទេសដែលធ្វើឡើងនៅទីក្រុង Chicago ។ បច្ចុប្បន្ននេះ មានរដ្ឋជាសមាជិកប្រហែល 200 នៅក្នុង ICAO ។ ទីស្នាក់ការកណ្តាលរបស់វាស្ថិតនៅក្នុងប្រទេសកាណាដា ម៉ុងត្រេអាល់។ ភាសាការងាររបស់ ICAO មានភាសាអង់គ្លេស បារាំង អេស្ប៉ាញ និងរុស្ស៊ី។ ប្រទេសរុស្ស៊ីបានក្លាយជាសមាជិករបស់ ICAO តាំងពីឆ្នាំ 1970 ។
វាពិបាកណាស់ក្នុងការពិពណ៌នាអំពីសកម្មភាពទាំងអស់របស់ ICAO ។ ICAO ដោះស្រាយបញ្ហាជាច្រើននៅលើឆាកអន្តរជាតិ ICAO មានទីភ្នាក់ងារសម្របសម្រួលមួយ គោលបំណងមួយរបស់វាគឺដើម្បីប្រមូលចំណេះដឹងដែលនៅរាយប៉ាយយ៉ាងទូលំទូលាយក្នុងចំណោមប្រជាជាតិនានា និងធ្វើស្តង់ដារឧបករណ៍ និងបច្ចេកទេសប្រតិបត្តិការដែលប្រើក្នុងការរុករកតាមអាកាស។ នៅក្នុង និងលើទឹកដីនៃរដ្ឋជាសមាជិករបស់ខ្លួន។ ភារកិច្ចចម្បងរបស់ ICAO គឺសុវត្ថិភាពនៃការហោះហើរ គោលបំណងរបស់អង្គការត្រូវបានចែងនៅក្នុងមាត្រា 44 នៃអនុសញ្ញាទីក្រុង Chicago ។ ទាំងនេះគឺដើម្បីអភិវឌ្ឍគោលការណ៍ និងបច្ចេកទេសនៃការធ្វើនាវាចរណ៍ផ្លូវអាកាសអន្តរជាតិ។ រៀបចំផែនការ និងអភិវឌ្ឍការដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវអាកាសអន្តរជាតិ លើកទឹកចិត្តសិល្បៈនៃការរចនាយន្តហោះ និងប្រតិបត្តិការក្នុងគោលបំណងសន្តិភាព លើកទឹកចិត្តដល់ការអភិវឌ្ឍន៍ផ្លូវអាកាស អាកាសយានដ្ឋាន និងកន្លែងធ្វើនាវាចរណ៍សម្រាប់អាកាសចរណ៍ស៊ីវិលអន្តរជាតិ។ល។
ដើម្បីធានាបាននូវសុវត្ថិភាព និងប្រសិទ្ធភាពប្រតិបត្តិការអាកាសចរណ៍នៅទូទាំងពិភពលោក ICAO បានបង្កើតលក្ខណៈបច្ចេកទេសដែលបង្កើតជាមូលដ្ឋានសម្រាប់ច្បាប់ និងនីតិវិធីឯកសណ្ឋាន។ ការធ្វើស្តង់ដារប៉ះពាល់ដល់ភាពសក្តិសមនៃយន្តហោះ គ្រឿងបរិក្ខារ និងសេវាកម្មដែលត្រូវការសម្រាប់ប្រតិបត្តិការយន្តហោះនៅកន្លែងផ្សេង។ ទាំងនេះរួមមានៈ អាកាសយានដ្ឋាន ទំនាក់ទំនង ជំនួយនាវាចរណ៍ ឧតុនិយម សេវាចរាចរណ៍ផ្លូវអាកាស សេវាស្វែងរក និងសង្គ្រោះ សេវាព័ត៌មាន។ ICAO កំពុងធ្វើច្រើនដើម្បីធ្វើឱ្យខ្យល់អាកាសកាន់តែច្បាស់។ មានស្តង់ដារពិសេសដើម្បីកាត់បន្ថយសំលេងរំខានដោយការរចនាយន្តហោះស្ងាត់ជាងមុន។ ICAO បានបង្កើតស្តង់ដារសម្រាប់អាកាសយានិក និងឧបករណ៍បញ្ជាផងដែរ។ ICAO ក៏កំពុងធ្វើច្រើនផងដែរ ដើម្បីរៀបចំ និងបណ្តុះបណ្តាលអ្នកជំនាញអាកាសចរណ៍។
អង្គការទីពីរនៅក្នុងអង្គការដ៏សំខាន់របស់ខ្លួនបន្ទាប់ពី ICAO សម្រាប់អាកាសចរណ៍ស៊ីវិលអន្តរជាតិគឺ IATA - សមាគមដឹកជញ្ជូនផ្លូវអាកាសអន្តរជាតិដែលត្រូវបានបង្កើតឡើងក្នុងឆ្នាំ 1945។ វាគឺជាអង្គការអាកាសចរណ៍ស៊ីវិលអន្តរជាតិមួយដែលរួបរួមក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ពិភពលោក។ IATA ផ្តោតលើបញ្ហាសុវត្ថិភាព។ គោលបំណងចម្បងរបស់វាគឺដើម្បីរួមចំណែកដល់ការអភិវឌ្ឍន៍ប្រកបដោយសុវត្ថិភាព និងទៀងទាត់នៃអាកាសចរណ៍ស៊ីវិល និងកិច្ចសហប្រតិបត្តិការរបស់ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ពិភពលោក។ គណៈកម្មាធិការបច្ចេកទេសរបស់ខ្លួនដោះស្រាយបញ្ហាសុវត្ថិភាព ស្តង់ដារឧបករណ៍អាកាសចរណ៍ ការបណ្តុះបណ្តាលបុគ្គលិកហោះហើរ ទំនាក់ទំនង ឧតុនិយម យន្តហោះ ជំនួយនាវាចរណ៍ ជាដើម។ សមាជិក IATA ទាំងអស់រាយការណ៍អំពីទិន្នន័យស្តីពីការហោះហើរ ការបង់ពន្ធ និងឧប្បត្តិហេតុនៅលើដីផ្សេងទៀត រួមទាំងកង្វះការថែទាំ។ អ្នកជំនាញផ្នែកសុវត្ថិភាពហោះហើរ អ្នកឯកទេសអាកាសចរណ៍ និងអ្នកវិទ្យាសាស្ត្រនៃរដ្ឋជាសមាជិកស៊ើបអង្កេតគ្រោះថ្នាក់ទាំងនេះ ដើម្បីការពារពួកគេនៅពេលអនាគត។ រុស្ស៊ីជាសមាជិករបស់ IATA វាអនុលោមតាមស្តង់ដារ នីតិវិធី និងឯកសាររបស់ IATA ដែលមានសារៈសំខាន់សម្រាប់ការសិក្សា និងដោះស្រាយបញ្ហាដែល IATA ដោះស្រាយ។
International Federation of Air Traffic Controllers Association (IFATCA) ត្រូវបានបង្កើតឡើងក្នុងឆ្នាំ 1961 ក្នុងគោលបំណងផ្តល់លទ្ធភាពឱ្យសមាគមជាតិសិក្សា និងដោះស្រាយបញ្ហាសម្រាប់ការអភិវឌ្ឍសិល្បៈត្រួតពិនិត្យចរាចរណ៍ផ្លូវអាកាស និងបង្កើតការយល់ដឹងកាន់តែប្រសើរឡើងក្នុងចំណោមអ្នកត្រួតពិនិត្យដែលបម្រើអាកាសចរណ៍អន្តរជាតិ។
Eurocontrol គឺជាអង្គការអ៊ឺរ៉ុបដែលធ្វើការសម្រាប់សុវត្ថិភាពផ្លូវអាកាស។ វាត្រូវបានបង្កើតឡើងក្នុងឆ្នាំ 1963 សម្រាប់សេវាកម្មកាន់តែប្រសើរឡើងនៃដែនអាកាសអឺរ៉ុប។ ប្រទេសអឺរ៉ុបមួយចំនួនបានចុះហត្ថលេខាលើកិច្ចព្រមព្រៀងនៃកិច្ចសហប្រតិបត្តិការសម្រាប់សុវត្ថិភាពនៃការធ្វើនាវាចរណ៍តាមផ្លូវអាកាស និងរៀបចំសេវាចរាចរណ៍ផ្លូវអាកាសរួមគ្នានៅក្នុងតំបន់អាកាសខាងលើ។

I. ឆ្លើយសំណួរ៖

1. តើ ICAO ជាអ្វី?
2. តើ ICAO ត្រូវបានបង្កើតឡើងនៅពេលណា និងនៅឯណា?
3. តើមានរដ្ឋជាសមាជិកប៉ុន្មានក្នុង ICAO?
4. តើរុស្ស៊ីជារដ្ឋសមាជិករបស់ ICAO ដែរឬទេ?
5. តើរុស្ស៊ីជាសមាជិករបស់ ICAO មានរយៈពេលប៉ុន្មាន?
6. តើទីស្នាក់ការកណ្តាលរបស់ ICAO នៅឯណា?
7. តើភាសាការងាររបស់ ICAO មានអ្វីខ្លះ?
8. តើអ្វីជាភារកិច្ចចម្បងរបស់ ICAO?
9. តើគោលបំណងសំខាន់របស់ ICAO ត្រូវបានសរសេរនៅឯណា?
10. តើ ICAO ធានាបាននូវប្រតិបត្តិការអាកាសចរណ៍ប្រកបដោយសុវត្ថិភាព និងប្រសិទ្ធភាពយ៉ាងដូចម្តេច?
11. តើច្បាប់ និងនីតិវិធីឯកសណ្ឋានតម្រូវសម្រាប់អ្វីខ្លះ?
12. តើអង្គការអាកាសចរណ៍ស៊ីវិលអន្តរជាតិផ្សេងទៀតដែលអ្នកដឹង?
13. IATA ជាអ្វី? IFATCA? ការត្រួតពិនិត្យអឺរ៉ូ?

II. បកប្រែពាក្យដោយយកចិត្តទុកដាក់លើធាតុបង្កើតពាក្យ៖

ខុសគ្នា - ខុសគ្នា - ខុសគ្នា
ការលំបាក - ការលំបាក
សកម្ម - សកម្មភាព
ស្តង់ដារ - ស្តង់ដារ - ស្តង់ដារ
បរិក្ខារ-បរិក្ខារ
ភាពងាយស្រួល - សម្របសម្រួល
ប្រសិទ្ធភាព - ប្រសិទ្ធភាព - ប្រកបដោយប្រសិទ្ធភាព
តម្រូវការ - តម្រូវការ
កាត់បន្ថយ - កាត់បន្ថយ
ឧបករណ៍បញ្ជា - ឧបករណ៍បញ្ជា
ស៊ើបអង្កេត - ស៊ើបអង្កេត - អ្នកស៊ើបអង្កេត

III. ស្វែងរកក្នុងអត្ថបទដែលសមមូលនៃឃ្លាខាងក្រោម៖

ការដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវអាកាស សុវត្ថិភាពហោះហើរ ការរចនាយន្តហោះ ជំនួយការរុករក ច្បាប់ចរាចរណ៍ផ្លូវអាកាស អ្នកឯកទេសអាកាសចរណ៍ បញ្ហាសុវត្ថិភាព សេវាព័ត៌មាន ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ពិភពលោក ការធ្វើនាវាចរណ៍ ជើងហោះហើរយន្តហោះ។

IV. បកប្រែ​ជា​ភាសាអង់គ្លេស:

1. វាច្បាស់ណាស់ថាវាមិនអាចទៅរួចទេក្នុងការធានាការហោះហើរប្រកបដោយសុវត្ថិភាពដោយគ្មានកិច្ចសហប្រតិបត្តិការអន្តរជាតិ។
2. ICAO ត្រូវបានបង្កើតឡើងក្នុងឆ្នាំ 1944 នៅសន្និសីទជាតិចំនួន 52 នៅទីក្រុង Chicago ។
3. ទីស្នាក់ការកណ្តាលរបស់ ICAO មានទីតាំងនៅប្រទេសកាណាដា ក្នុងទីក្រុងម៉ុងរ៉េអាល់។
4. បច្ចុប្បន្នមានប្រទេសជាសមាជិក ICAO ប្រហែល 200 នៅក្នុង ICAO ។
5. ប្រទេសរុស្ស៊ីមិនមែនជាសមាជិករបស់ ICAO រហូតដល់ឆ្នាំ 1970 ។
6. ICAO ដោះស្រាយបញ្ហាជាច្រើន ប៉ុន្តែបញ្ហាសំខាន់គឺសុវត្ថិភាពហោះហើរ។
7. ភារកិច្ចចម្បងរបស់ ICAO គឺធ្វើស្តង់ដារឧបករណ៍ និងបច្ចេកវិទ្យាដែលប្រើប្រាស់ក្នុងការធ្វើនាវាចរណ៍តាមអាកាសលើទឹកដីនៃប្រទេសសមាជិករបស់ខ្លួន។
8. មានច្បាប់ និងនីតិវិធីទូទៅនៃការហោះហើរ ដែលប្រទេសដែលចូលរួមទាំងអស់ត្រូវតែអនុវត្តតាម។
9. ស្ថាប័នអចិន្ត្រៃយ៍របស់ ICAO - ក្រុមប្រឹក្សា។
10. ប្រធានទីមួយនៃ ICAO គឺ Edward Vaughn ។
11. បញ្ហាអាកាសចរណ៍ទាំងអស់ត្រូវបានបង្ហាញ (ផ្តល់ឱ្យ) នៅក្នុងឧបសម្ព័ន្ធចំនួន 18 នៃអនុសញ្ញា។
12. ICAO ធ្វើបានច្រើនសម្រាប់ការអប់រំ និងការបណ្តុះបណ្តាលអ្នកជំនាញខាងអាកាសចរណ៍ ទាំងអ្នកបើកបរ និងអ្នកគ្រប់គ្រង។
13. មានអង្គការអាកាសចរណ៍ស៊ីវិលអន្តរជាតិមួយចំនួនទៀត។
14. សមាជិក IATA រាយការណ៍ទិន្នន័យអំពីគ្រោះមហន្តរាយដែលបានកើតឡើងនៅក្នុងប្រទេសរបស់ពួកគេ។
15. អ្នកជំនាញ IATA កំពុងស៊ើបអង្កេតគ្រោះមហន្តរាយទាំងនេះ ដើម្បីការពារពួកគេនៅពេលអនាគត។
16. IFATCA ជួយអ្នកត្រួតពិនិត្យទាំងអស់ដែលបម្រើអាកាសចរណ៍អន្តរជាតិឱ្យយល់កាន់តែច្បាស់ពីគ្នាទៅវិញទៅមក។
17. Eurocontrol ត្រូវបានបង្កើតឡើងដើម្បីបម្រើឱ្យដែនអាកាសអឺរ៉ុបកាន់តែប្រសើរ

សេវាកម្មព័ត៌មានអាកាសចរណ៍ (AIS)

ស្តង់ដារ និងការអនុវត្តដែលបានណែនាំសម្រាប់សេវាព័ត៌មានអាកាសចរណ៍ត្រូវបានអនុម័តជាលើកដំបូងដោយក្រុមប្រឹក្សានៅថ្ងៃទី 15 ខែឧសភា ឆ្នាំ 1953 ហើយត្រូវបានកំណត់ថាជាឧបសម្ព័ន្ធទី 15 នៃអនុសញ្ញា ICAO ។ ឧបសម្ព័ន្ធនេះបានអនុវត្តនៅថ្ងៃទី 1 ខែមេសា ឆ្នាំ 1954 ។
ប្រទេសនីមួយៗផ្តល់ព័ត៌មានអាកាសចរណ៍ទាក់ទងនឹងទឹកដីរបស់ខ្លួន។ វា​ត្រូវ​បាន​បោះ​ពុម្ព​ផ្សាយ​នៅ​ក្នុង​ការ​បោះ​ពុម្ព​ផ្សាយ​ព័ត៌មាន​ផ្លូវ​អាកាស (AIP) និង​នៅ​ក្នុង​សេចក្តី​ជូន​ដំណឹង​ដល់​អាកាសយានិក (NOTAM)។ បុគ្គលិក ICAO ដែលចូលរួមក្នុងសេវាកម្មព័ត៌មានអាកាសយានិកមិនផ្តល់សេវាជាក់ស្តែងទេ ប៉ុន្តែពិនិត្យមើលថាតើសេវាកម្មទាំងនេះត្រូវបានផ្តល់ជូននៅក្នុងរដ្ឋសមាជិករបស់ ICAO ដែរឬទេ។ NOTAM ត្រូវបានចាត់ថ្នាក់ជាពីរប្រភេទគឺ I និង II ។ ថ្នាក់ទាំងពីរមានព័ត៌មានទាក់ទងនឹងការបង្កើត លក្ខខណ្ឌ ឬការផ្លាស់ប្តូរនៅក្នុងបរិក្ខារអាកាសយានិក នីតិវិធីនៃសេវាកម្ម ឬចំណេះដឹងអំពីគ្រោះថ្នាក់ដែលចាំបាច់សម្រាប់បុគ្គលិកដែលទាក់ទងនឹងប្រតិបត្តិការហោះហើរ។
ព័ត៌មានដែលបង្កើតដោយប្រព័ន្ធ AIS និង AIP ត្រូវបានណែនាំទៅកាន់អ្នកបើកបរមុនពេលហោះហើរ។ ព័ត៌មាន NOTAM អាចរួមបញ្ចូលការណែនាំដែលថា លំហអាកាសជាក់លាក់មួយនឹងត្រូវបានបិទជាបណ្តោះអាសន្នដោយសារតែការបាញ់បង្ហោះរ៉ុក្កែត ជាឧទាហរណ៍ ឬថាឧបករណ៍បញ្ជូនសញ្ញាវិទ្យុមិនទិសដៅនៅទីតាំងជាក់លាក់ណាមួយមិនដំណើរការ។
បន្ថែមពីលើ NOTAM ICAO បានអនុម័ត SNOWTAM ដែលជាស៊េរីពិសេសនៃ NOTAM ជូនដំណឹងអំពីវត្តមាន ឬការដកយកចេញនូវស្ថានភាពគ្រោះថ្នាក់នៅអាកាសយានដ្ឋាន ដោយសារព្រិល ទឹកកក ទឹកហូរនៅលើតំបន់ចលនាយន្តហោះនៃព្រលានយន្តហោះ។
អ្នកបើកយន្តហោះដែលធ្វើផែនការហោះហើរនឹងរៀបចំផែនការហោះហើររបស់គាត់យោងទៅតាមព័ត៌មាន NOTAM ។ តើអ្នកបើកបរត្រូវការព័ត៌មានអ្វីខ្លះ? ព័ត៌មាននេះមានភាពចម្រុះណាស់។ ជាដំបូងគាត់ចង់ដឹងថាតើផ្លូវអាកាសមួយណាដែលត្រូវដើរតាមអាកាសយានដ្ឋាននៃគោលដៅរបស់គាត់។ ព័ត៌មានបន្ថែមដែលត្រូវការដោយអ្នកបើកយន្តហោះ គឺអំពីគ្រឿងបរិក្ខារដែលមាននៅលើផ្លូវ និងនៅចំណុចគោលដៅ ប្រវែងផ្លូវរត់ ប្រេកង់ទំនាក់ទំនង ព័ត៌មានឧតុនិយម។ល។ គាត់បំពេញផែនការហោះហើរដែលផ្តល់ផ្លូវដែលគាត់ត្រូវដើរតាម និងការពិពណ៌នាអំពីផ្លូវ ឈ្មោះអាកាសយានដ្ឋាននៃគោលដៅរបស់គាត់ និងឈ្មោះនៃយន្តហោះជំនួស និងព័ត៌មានផ្សេងទៀត។ គាត់ត្រូវតែចង្អុលបង្ហាញថាតើគាត់នឹងហោះហើរ IFR (Instrument Flight Rules) ឬ VFR (Visual Flight Rules) ឬការរួមបញ្ចូលគ្នានៃទាំងពីរ។
ការមានព័ត៌មានដែលទទួលបានពីអ្នកបើកយន្តហោះ Air Traffic Control អាចគ្រប់គ្រងការហោះហើរបាន។

I. ឆ្លើយសំណួរ៖

1. តើឧបសម្ព័ន្ធ 15 អាចអនុវត្តបាននៅពេលណា?
2. NOTAM ជាអ្វី?
3. តើ NOTAM មានព័ត៌មានអ្វីខ្លះ?
4. តើព័ត៌មានអាកាសចរណ៍ត្រូវបានផ្សព្វផ្សាយនៅឯណា?
5. តើ AIP ជាការបោះពុម្ពផ្សាយអន្តរជាតិដែរឬទេ?
6. តើបុគ្គលិកសេវាព័ត៌មានអាកាសយានិក ICAO មានភារកិច្ចអ្វី?
7. តើនៅពេលណាដែលព័ត៌មានចាំបាច់ត្រូវបានណែនាំដល់អ្នកបើកយន្តហោះ?
8. តើអ្នកបើកបរយន្តហោះត្រូវការព័ត៌មាននៅពេលណា?
9. តើអ្នកបើកបរត្រូវមានព័ត៌មានអ្វីខ្លះដើម្បីរៀបចំផែនការហោះហើររបស់គាត់?
10. តើការហោះហើរត្រូវបានគ្រោងទុកដោយរបៀបណា?
11. តើច្បាប់ហោះហើរមានអ្វីខ្លះ?

II. បកប្រែពាក្យដោយយកចិត្តទុកដាក់លើធាតុបង្កើតពាក្យ៖

appliance-applicable-appliance-application
ផ្គត់ផ្គង់-ផ្គត់ផ្គង់-ផ្តល់-បណ្តោះអាសន្ន
ព័ត៍មាន - អ្នកផ្តល់ព័ត៌មាន - ព័ត៌មាន - ក្រៅផ្លូវការ - មិនផ្លូវការ - ព័ត៌មាន
ដោយផ្ទាល់ - ទិសដៅ - ទិសដៅ - ដោយផ្ទាល់ - នាយក
កំណត់ទីតាំង - ទីតាំង - ក្នុងស្រុក - មូលដ្ឋានីយកម្ម - មូលដ្ឋាន
ផ្លាស់ទី - ចលនា - ចល័ត - ផ្លាស់ទី - ផ្លាស់ទី
សេវាកម្ម - សេវាកម្ម - មិនអាចបម្រើបាន។
ផ្លាស់ប្តូរ - ផ្លាស់ប្តូរ - ផ្លាស់ប្តូរ - ផ្លាស់ប្តូរ
បច្ចុប្បន្ន-វត្តមាន-បច្ចុប្បន្ន-បច្ចុប្បន្ន-បច្ចុប្បន្ន-ការបង្ហាញ
control-controller-controller-uncontroller
vary - variable - variability - variety - variation - variant

III. ស្វែងរកក្នុងអត្ថបទដែលសមមូលនៃឃ្លាខាងក្រោម៖

ស្តង់ដារ និងការអនុវត្តដែលបានណែនាំ សេវាព័ត៌មានអាកាសយានិក រដ្ឋសមាជិក ICAO ប្រតិបត្តិការ តំបន់ចលនាយន្តហោះ ប្រេកង់ទំនាក់ទំនង ការបាញ់កាំជ្រួច ច្បាប់ហោះហើរឧបករណ៍ ច្បាប់ហោះហើរដែលមើលឃើញ។

IV. បកប្រែ​ជា​ភាសាអង់គ្លេស:

1. ព័ត៌មានអាកាសចរណ៍ទាក់ទងនឹងទឹកដីនៃប្រទេសសមាជិក ICAO ត្រូវបានបោះពុម្ពផ្សាយនៅក្នុងការបោះពុម្ពផ្សាយព័ត៌មានអាកាសចរណ៍។
2. ការបោះពុម្ពផ្សាយព័ត៌មានអំពីអាកាសយានិកមានព័ត៌មានអំពីអាកាសយានដ្ឋាននៃការចេញដំណើរ និងទិសដៅ។
3. NOTAM គឺជាឯកសារយោងអន្តរជាតិនៃព័ត៌មានអាកាសយានិក ដែលមានសារៈសំខាន់យ៉ាងខ្លាំងសម្រាប់ផែនការ និងប្រតិបត្តិការហោះហើរ។
4. ប្រសិនបើ aerodrome គោលដៅត្រូវបានបិទដោយហេតុផលណាមួយ អ្នកបើកយន្តហោះបន្តទៅ aerodrome ជំនួសដែលបានបញ្ជាក់នៅក្នុងផែនការហោះហើររបស់គាត់។
5. ចំណេះដឹងអំពីព័ត៌មានអាកាសចរណ៍ធានាសុវត្ថិភាព និងប្រសិទ្ធភាពនៃការហោះហើរ។
6. មុននឹងរៀបចំផែនការហោះហើរ អ្នកបើកបរត្រូវទទួលបានព័ត៌មានចាំបាច់ទាំងអស់ដែលមាននៅក្នុង NOTAM ។

អាកាសធាតុត្រូវបានផ្សំឡើងដោយធាតុមួយចំនួនដូចជា សីតុណ្ហភាព និងសំណើមនៃខ្យល់ សម្ពាធបរិយាកាស ល្បឿន និងទិសដៅនៃខ្យល់ ភាពមើលឃើញនៃខ្យល់ និងបាតុភូតពិសេសដូចជាអ័ព្ទ ព្យុះ និងផ្សេងៗទៀត។
អ្នកបើកយន្តហោះត្រូវការព័ត៌មានអំពីលក្ខខណ្ឌអាកាសធាតុនៅតាមផ្លូវហោះហើរ និងនៅអាកាសយានដ្ឋានគោលដៅ។ កម្មវត្ថុនៃសេវាឧតុនិយមគឺដើម្បីរួមចំណែកដល់សុវត្ថិភាព ប្រសិទ្ធភាព និងភាពទៀងទាត់នៃចរាចរណ៍ផ្លូវអាកាស។
មានប្រភពមួយចំនួននៃព័ត៌មានអាកាសធាតុអាកាសចរណ៍៖ ការសង្កេតលើផ្ទៃ ការសង្កេតរ៉ាដា ការសង្កេតឧតុនិយមដោយស្វ័យប្រវត្តិ របាយការណ៍ពីឡុត និងផ្សេងៗទៀត។
នៅគ្រប់អាកាសយានដ្ឋានមានស្ថានីយ៍ឧតុនិយមដែលបំពាក់ដោយឧបករណ៍ពិសេសកត់ត្រារាល់ការផ្លាស់ប្តូរបរិយាកាស។ ពួកវាបង្ហាញពីសម្ពាធខ្យល់ និងសីតុណ្ហភាព កត់ត្រាល្បឿនខ្យល់ និងទិសដៅ ព្រមទាំងចលនានៃពពក។ ការសង្កេតទាំងអស់ត្រូវបានសង្ខេបនៅលើតារាងអាកាសធាតុពិសេស។ ការសង្កេតនៅអាកាសយានដ្ឋានត្រូវធ្វើឡើងរៀងរាល់ 30 នាទីម្តង និងរៀងរាល់ 15 នាទីម្តង ប្រសិនបើអាកាសធាតុកាន់តែអាក្រក់ ឬប្រសើរជាងមុន។
ការរៀបចំសម្រាប់ការហោះហើរ អ្នកបើកយន្តហោះគឺដើម្បីទទួលបានព័ត៌មានអាកាសធាតុចុងក្រោយបំផុត និងការព្យាករណ៍អាកាសធាតុនៅតាមបណ្តោយផ្លូវដែលបានគ្រោងទុក និងនៅចំណុចគោលដៅ និងកន្លែងឆ្លាស់គ្នា។
នៅចំនួនដ៏ច្រើននៃការជួប។ ស្ថានីយ៍ដែលមានទីតាំងនៅតាមបណ្តោយផ្លូវអាកាស ការសង្កេតអាកាសធាតុពេញលេញត្រូវបានធ្វើឡើង ហើយបន្ទាប់មកបញ្ជូនទៅមជ្ឈមណ្ឌលព្យាករណ៍អាកាសធាតុតាមទូរស័ព្ទ ទូរលេខ វិទ្យុ និងសៀគ្វីទូរលេខរាប់ពាន់ម៉ាយ។ ដូច្នេះ អ្នកបើកយន្តហោះមានរូបភាពទាំងស្រុងនៃអាកាសធាតុ។
20-30 នាទីមុនពេលចូលទៅក្នុងតំបន់ aerodrome ឧបករណ៍បញ្ជាផ្តល់ឱ្យអ្នកបើកបរនូវព័ត៌មានពេញលេញអំពីអាកាសធាតុស្ថានីយ។ នៅអាកាសយានដ្ឋានជាច្រើន ព័ត៌មានដែលមានប្រយោជន៍សម្រាប់ការចុះចត និងហោះឡើងត្រូវបានផ្សាយជាបន្តបន្ទាប់លើប្រេកង់ជំនួយនាវាចរណ៍។ មុនពេលចុះពីលើអាកាស អ្នកបើកយន្តហោះបានស្នើសុំអាកាសធាតុ និងលក្ខខណ្ឌជាក់ស្តែងសម្រាប់អាកាសយានដ្ឋានដែលគាត់នឹងចុះចត។
វាត្រូវបានចាត់ទុកថាការចុះចតយន្តហោះគឺប្រហែលជាប្រតិបត្តិការដ៏លំបាកបំផុតដែលអ្នកបើកយន្តហោះត្រូវធ្វើ ហើយស្តង់ដារនៃការមើលឃើញដែលត្រូវការគឺខ្ពស់ជាងដំណាក់កាលផ្សេងទៀតនៃការហោះហើរ។
វាត្រូវបានគេដឹងថាអ័ព្ទ ភ្លៀង និងពពកច្រើនតែប៉ះពាល់ដល់ប្រតិបត្តិការរបស់យន្តហោះ។ អស់រយៈពេលជាច្រើនទស្សវត្សមកហើយ មានការព្យាយាមដើម្បីធ្វើការហោះហើរដោយឯករាជ្យពីលក្ខខណ្ឌអាកាសធាតុ ឬអាចនិយាយម្យ៉ាងទៀតថា ដើម្បីអនុញ្ញាតឱ្យយន្តហោះចុះចតក្រោមភាពមើលឃើញទាបបំផុត ឬសូន្យ។
ឥឡូវនេះមានប្រភេទជាច្រើនដែលបង្កើតឡើងដោយ ICAO៖
ប្រភេទ I - ពិដាន 200 ហ្វីត និង 1/2 ម៉ាយដែលអាចមើលឃើញ;
ប្រភេទ II- ពិដាន 100 ហ្វីត និង ភាពមើលឃើញ I/4 ម៉ាយ;
ប្រភេទ III - ការចុះចតក្រោមលក្ខខណ្ឌសូន្យសូន្យ។
បានជួប។ សេវាកម្មអាកាសចរណ៍ទាមទារការងារច្រើនដើម្បីប្រមូលទិន្នន័យ និងរៀបចំតារាងអាកាសធាតុ។ ការងារនេះមានការលំបាកជាពិសេសសម្រាប់ការហោះហើរចម្ងាយឆ្ងាយលើតំបន់ដ៏ធំដែលមានលក្ខខណ្ឌអាកាសធាតុខុសៗគ្នា។
ថ្ងៃនេះបានជួប។ សេវាកម្មសម្រាប់អាកាសចរណ៍គឺស្ទើរតែស្វ័យប្រវត្តិទាំងស្រុង។ ប្រព័ន្ធអាកាសធាតុលើផ្ទៃស្វ័យប្រវត្តិត្រូវបានដំឡើងនៅព្រលានយន្តហោះនៃប្រទេសជាច្រើន។ ប្រព័ន្ធផ្ដល់នូវការវាស់វែង ដំណើរការ និងបង្ហាញប៉ារ៉ាម៉ែត្រឧតុនិយមខាងក្រោម៖ ទិសដៅខ្យល់ និងល្បឿន សីតុណ្ហភាពខ្យល់ និងចំណុចទឹកសន្សើម t° ជួរមើលឃើញផ្លូវរត់ កម្ពស់ពពកអប្បបរមា សម្ពាធលំហរ។
ការប្រើប្រាស់ឡាស៊ែរធ្វើឱ្យវាអាចផ្តល់ឱ្យអ្នកបើកបរនូវព័ត៌មានចាំបាច់ទាំងអស់នៅពេលដែលពួកគេចុះចតក្រោមលក្ខខណ្ឌនៃការមើលឃើញទាប។ ការដាក់ឱ្យប្រើប្រាស់ប្រព័ន្ធទាំងនេះបានបង្កើនភាពជឿជាក់ និងសុវត្ថិភាពនៃការហោះហើរយ៉ាងខ្លាំង។
ឧតុនិយមផ្កាយរណបបានក្លាយជាតំបន់ឯករាជ្យនៃវិទ្យាសាស្ត្រ។ ការព្យាករណ៍អាកាសធាតុផ្អែកលើព័ត៌មានពីការព្យាករណ៍អវកាសខាងក្រៅធ្វើឱ្យមានភាពសុក្រិតជាងមុន និងជួយសន្សំប្រាក់យ៉ាងច្រើនជារៀងរាល់ឆ្នាំ។
នាពេលបច្ចុប្បន្ននេះ ការងាររបស់អ្នកឧតុនិយមកាន់តែងាយស្រួល ដោយសារកុំព្យូទ័រដែលធ្វើឱ្យការគណនាលឿនជាងមុន ហើយដោយសារតែសេវាកម្មព្យាករណ៍អាកាសធាតុកាន់តែមានភាពជឿជាក់។ ការប្រើប្រាស់ផ្កាយរណប និងកុំព្យូទ័របង្កើនភាពត្រឹមត្រូវនៃការព្យាករណ៍អាកាសធាតុយ៉ាងខ្លាំង។

I. ឆ្លើយសំណួរ៖

1. តើធាតុអ្វីខ្លះដែលត្រូវបានរួមបញ្ចូលនៅក្នុងរបាយការណ៍អាកាសធាតុ?
2. តើអ្វីជាកម្មវត្ថុនៃសេវាឧតុនិយម?
3. តើការសង្កេតអាកាសធាតុធ្វើឡើងនៅព្រលានយន្តហោះញឹកញាប់ប៉ុណ្ណា?
4. តើឧបករណ៍នៅស្ថានីយឧតុនិយមបង្ហាញអ្វីខ្លះ?
5. តើអាកាសយានិកទទួលបានព័ត៌មានអ្វីខ្លះមុនពេលហោះហើរ?
6. តើអ្នកបើកយន្តហោះទទួលបានព័ត៌មានអាកាសធាតុពេលកំពុងហោះហើរទេ?
7. តើនៅពេលណាដែលឧបករណ៍បញ្ជាផ្តល់ឱ្យអ្នកបើកបរនូវព័ត៌មានពេញលេញអំពីអាកាសធាតុស្ថានីយ?
8. តើដំណាក់កាលនៃការហោះហើរជាពិសេសអាស្រ័យលើលក្ខខណ្ឌអាកាសធាតុ?
9. តើបាតុភូតអាកាសធាតុអ្វីខ្លះប៉ះពាល់ដល់ប្រតិបត្តិការយន្តហោះ?
10. តើ ICAO បង្កើតប្រភេទអ្វីខ្លះ?
11. តើប្រព័ន្ធអាកាសធាតុលើផ្ទៃស្វ័យប្រវត្តិផ្តល់អ្វីខ្លះ?
12. តើ lazers ជួយអ្នកបើកយន្តហោះនៅពេលណា?
13. តើផ្កាយរណបឧតុនិយមមានប្រយោជន៍អ្វី?
14. តើឧបករណ៍អ្វីខ្លះទៀតដែលធ្វើអោយសេវាកម្មព្យាករណ៍អាកាសធាតុកាន់តែជឿជាក់?

II. បកប្រែពាក្យដោយយកចិត្តទុកដាក់លើធាតុបង្កើតពាក្យ៖

ទិសដៅផ្ទាល់
ការមើលឃើញ - ការមើលឃើញ - ការមើលឃើញ
សង្កេត-សង្កេត-សង្កេត
បរិក្ខារ-បរិក្ខារ
បញ្ជូន - បញ្ជូន - បញ្ជូន
ទៀងទាត់ - ទៀងទាត់
អាស្រ័យ - អាស្រ័យ - អាស្រ័យ - ឯករាជ្យ
ការផ្តល់-ផ្តល់
ភាពត្រឹមត្រូវ - ត្រឹមត្រូវ - ភាពត្រឹមត្រូវ - មិនត្រឹមត្រូវ
ពឹងផ្អែក - អាចទុកចិត្តបាន - ភាពជឿជាក់ - មិនគួរឱ្យទុកចិត្ត

III. ស្វែងរកក្នុងអត្ថបទដែលសមមូលនៃឃ្លាខាងក្រោម៖

របាយការណ៍អាកាសធាតុ លក្ខខណ្ឌអាកាសធាតុ សម្ពាធខ្យល់ ល្បឿនខ្យល់ ទិសដៅខ្យល់ មូលដ្ឋានពពក ការព្យាករណ៍អាកាសធាតុ មជ្ឈមណ្ឌលព្យាករណ៍អាកាសធាតុ ផែនទីព្យាករណ៍ ស្ថានីយ៍ជំនួយការហោះហើរ អាកាសធាតុអាកាសយានដ្ឋានចុះចត

IV. បកប្រែ​ជា​ភាសាអង់គ្លេស:

1. អាកាសធាតុមានធាតុដូចជាសីតុណ្ហភាពខ្យល់ និងសំណើម សម្ពាធបរិយាកាស ល្បឿនខ្យល់ និងទិសដៅ ភាពមើលឃើញ។
2. ភ្លៀង ផ្គរ រន្ទះ អ័ព្ទ ព្យុះ និងបាតុភូតផ្សេងៗ មានគ្រោះថ្នាក់ក្នុងការហោះហើរ។
3. មុនពេលហោះហើរ អ្នកបើកបរទៅកាន់ការិយាល័យអាកាសធាតុ ដើម្បីទទួលបានរបាយការណ៍អាកាសធាតុ និងការព្យាករណ៍មិនត្រឹមតែសម្រាប់ផ្លូវរបស់គាត់ប៉ុណ្ណោះទេ ប៉ុន្តែក៏សម្រាប់ទិសដៅរបស់គាត់ផងដែរ។
4. អាកាសយានដ្ឋាននីមួយៗមានស្ថានីយ៍អាកាសធាតុដែលមានឧបករណ៍ពិសេសដែលកត់ត្រារាល់ការផ្លាស់ប្តូរនៅក្នុងបរិយាកាស។
5. មានទិន្នន័យអាកាសធាតុទាំងអស់ អ្នកព្យាករណ៍អាកាសធាតុបង្កើតផែនទីអាកាសធាតុ។
6. នៅអាកាសយានដ្ឋានជាច្រើន ព័ត៌មានអាកាសធាតុត្រូវបានផ្សាយជាបន្តបន្ទាប់តាមប្រេកង់ជាក់លាក់មួយ។
7. ការចុះចតយន្តហោះគឺជាប្រតិបត្តិការដ៏លំបាកបំផុត។
8. ស្តង់ដារភាពមើលឃើញសម្រាប់ការចុះចតគឺខ្ពស់ជាងដំណាក់កាលផ្សេងទៀតនៃការហោះហើរ។
9. ឥឡូវនេះ ស្ថានីយ៍អាកាសធាតុភាគច្រើនស្ទើរតែស្វ័យប្រវត្តិទាំងស្រុង។
10. ប្រព័ន្ធអាកាសធាតុដោយស្វ័យប្រវត្តិបង្ហាញល្បឿនខ្យល់ និងទិសដៅ សីតុណ្ហភាពខ្យល់ ចំណុចទឹកសន្សើម ជួរមើលឃើញនៅលើផ្លូវរត់ កម្ពស់ពពក។
11. ការព្យាករណ៍អាកាសធាតុដែលទទួលបានពីផ្កាយរណបធ្វើឱ្យវាកាន់តែត្រឹមត្រូវ។
12. ការប្រើប្រាស់ផ្កាយរណប និងកុំព្យូទ័រធ្វើអោយប្រសើរឡើងនូវភាពត្រឹមត្រូវនៃការព្យាករណ៍អាកាសធាតុ។

ព្រ​លាន​យន្តហោះ
មានព្រលានយន្តហោះនៅគ្រប់ប្រទេស។
តាមទ្រឹស្ដី យន្តហោះអាចហោះហើរបានចំនួនផ្លូវគ្មានកំណត់តាមរយៈអាកាស ពីចំណុចផ្ទៃណាមួយទៅកន្លែងផ្សេងទៀត។ នៅក្នុងការអនុវត្ត ផ្លូវនៃការហោះហើរនាំពីព្រលានយន្តហោះទៅព្រលានយន្តហោះ។ យន្តហោះ​មិន​ត្រឹម​តែ​ត្រូវ​ការ​ការ​ចុះ​ចត​ត្រឹមត្រូវ​និង​ការ​ហោះ​ហើរ​គ្រឿង​បរិក្ខារ​ប៉ុណ្ណោះ​ទេ។ ជាងនេះទៅទៀត អ្នកដែលប្រើប្រាស់យន្តហោះត្រូវការសេវាកម្ម និងការស្នាក់នៅដែលព្រលានយន្តហោះត្រូវតែផ្តល់។
នៅដើមដំបូងនៃអាកាសចរណ៍នៅពេលដែលយន្តហោះនៅតូច វាលស្មៅគោអាចត្រូវបានប្រើជា "វាលហោះហើរ" ។ ប៉ុន្តែជាមួយនឹងការកើនឡើងជាបន្តបន្ទាប់នៃចរាចរណ៍ផ្លូវអាកាស និងការដាក់ឱ្យប្រើប្រាស់យន្តហោះដែលមានសមត្ថភាពខ្ពស់ វាបានក្លាយទៅជាការចាំបាច់ដើម្បីពង្រីកកន្លែងព្រលានយន្តហោះ សាងសង់អគារស្ថានីយថ្មី និងសាងសង់ព្រលានយន្តហោះថ្មី។
ដើម្បីផលប្រយោជន៍សុវត្ថិភាពអាកាសចរណ៍ និងជំនួយចរាចរណ៍ផ្លូវអាកាស និងច្បាប់ចរាចរណ៍ផ្លូវអាកាសត្រូវបានបង្កើតឡើង។ ច្បាប់​នេះ​ពាក់ព័ន្ធ​ជា​ចម្បង​ទៅ​នឹង​អាកាសធាតុ​អប្បបរមា កម្ពស់​ហោះហើរ និង​គំរូ​ចរាចរណ៍​ដែល​ត្រូវ​ប្រើ​ក្នុង​កាលៈទេសៈ​ផ្សេងៗ​គ្នា។ ភាគច្រើនអាចត្រូវបានសិក្សាអំពីលក្ខណៈនៃអាកាសយានដ្ឋានជាក់លាក់មួយពីតារាងអាកាសយានិកដែលអ្នកបើកបរប្រើ។ ឧទាហរណ៍ តារាងបង្ហាញពីប្រភេទ និងទំហំនៃព្រលានយន្តហោះ បរិក្ខារវិទ្យុដែលវាប្រើប្រាស់ និងកម្ពស់ និងទីតាំងរបស់វា។
អាកាសយានដ្ឋានទំនើបគឺជារចនាសម្ព័ន្ធដ៏ស្មុគស្មាញ ដែលជាមជ្ឈមណ្ឌលនៃសេវាកម្មចម្រុះបំផុត។ អ្នកដំណើររាប់លាននាក់ និងការដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវអាកាសរាប់ពាន់តោនត្រូវបានគ្រប់គ្រងដោយព្រលានយន្តហោះទំនើប។ មនុស្សរាប់ពាន់នាក់កំពុងធ្វើការនៅព្រលានយន្តហោះ។
ជាក់ស្តែង អាកាសយានដ្ឋានណាមួយអាចបែងចែកជាពីរផ្នែកធំៗគឺ៖ តំបន់ចុះចត (ផ្លូវរត់ និងផ្លូវតាក់ស៊ី) និងតំបន់ចំណត (កន្លែងជិះស្គី អគារ កន្លែងចតរថយន្ត ឃ្លាំង។ល។)។ វាក៏មានផ្នែកទីបីផងដែរ - ស្ថានីយត្រួតពិនិត្យចរាចរណ៍ផ្លូវអាកាស។ តំបន់ចុះចតរួមមានផ្លូវរត់ និងផ្លូវតាក់ស៊ី។ ចំនួនផ្លូវរត់ ប្រវែង និងទីតាំងរបស់វាអាស្រ័យទៅលើបរិមាណ និងលក្ខណៈនៃចរាចរណ៍ ទិសដៅខ្យល់ និងកត្តាផ្សេងៗទៀត។

អាវផាយត្រូវបានទាមទារសម្រាប់យន្តហោះដើម្បីធ្វើការត្រួតពិនិត្យចុងក្រោយមុនពេលចេញដំណើរ។
មុខងារសំខាន់នៃអគារស្ថានីយ គឺដើម្បីគ្រប់គ្រងអ្នកដំណើរដែលចេញដំណើរ និងមកដល់ និងឥវ៉ាន់របស់ពួកគេ។
ក្នុងចំណោមសេវាកម្មអាកាសយានដ្ឋានមាន៖ សេវាជំនួយការហោះហើរ សេវាត្រួតពិនិត្យចរាចរណ៍ផ្លូវអាកាស - ការគ្រប់គ្រងចរាចរណ៍អាកាសយានដ្ឋាន ការគ្រប់គ្រងការខិតជិត ការគ្រប់គ្រងចរាចរណ៍ផ្លូវអាកាស ទំនាក់ទំនងតាមវិទ្យុ និងសេវាអង្កេត និងព្យាករណ៍អាកាសធាតុ។
នៅគ្រប់អាកាសយានដ្ឋានមានសេវាបន្ថែមមួយចំនួនដូចជា សេវាសង្គ្រោះ និងសន្តិសុខ គ្លីនិកអាកាសយានដ្ឋាន កងពន្លត់អគ្គីភ័យ យានជំនិះពិសេស និងគ្រឿងបរិក្ខារផ្សេងៗ (ឡានទឹក ត្រាក់ទ័រសណ្តោងជាដើម)។

គ្រឿងបរិក្ខាររួមមានផ្លូវរត់ ជំនួយនាវាចរណ៍ផ្លូវអាកាស ចំណតដឹកអ្នកដំណើរ និងចំណតទំនិញ។ អាកាសយានដ្ឋានមានសណ្ឋាគារ ការិយាល័យប្រៃសណីយ៍ ការិយាល័យធនាគារ ភោជនីយដ្ឋាន ក្រុមហ៊ុនជួលរថយន្ត។ល។ នៅក្នុងស្ថានីយមានអ្វីៗគ្រប់យ៉ាងសម្រាប់ការគ្រប់គ្រងអ្នកដំណើររហ័ស៖ តុឆែកឆេរ តារាងព័ត៌មានជើងហោះហើរអេឡិចត្រូនិចនៃការចេញដំណើរ និងម៉ោងមកដល់ ឥវ៉ាន់ទាមទារក្រឡាចត្រង្គ និងកន្លែងជាច្រើនទៀត។
សព្វថ្ងៃនេះ មានបញ្ហាសំខាន់មួយទៀត គឺការលួចចម្លងតាមអាកាស។ ចំនួន​នៃ​អំពើ​ជ្រៀតជ្រែក​ដោយ​ខុសច្បាប់​បាន​បណ្តាល​ឲ្យ​មនុស្ស​ស្លាប់ និង​របួស​រាប់រយ​នាក់​។ ដូច្នេះក្រុមប្រឹក្សា ICAO បានអនុម័តវិសោធនកម្មលេខ 8 ដល់ឧបសម្ព័ន្ធ 17 (សន្តិសុខ) ។ វិសោធនកម្មគ្របដណ្តប់លើការត្រួតពិនិត្យសុវត្ថិភាព និងត្រួតពិនិត្យអ្នកដំណើរ ឥវ៉ាន់ដែលបានត្រួតពិនិត្យ ការគ្រប់គ្រងសុវត្ថិភាពលើទំនិញ អ្នកនាំសំបុត្រ និងក្បាលដីរហ័ស ​​និងសំបុត្រ។ គ្រប់អាកាសយានដ្ឋានមានប្រព័ន្ធរាវរកជាក់លាក់ថ្មីដែលមានសមត្ថភាពពិនិត្យអ្នកដំណើរតាមយន្តហោះ និងឥវ៉ាន់របស់ពួកគេក្នុងរយៈពេលតិចជាង 8 វិនាទី។

I. ឆ្លើយសំណួរ៖
1. ហេតុអ្វីបានជាចាំបាច់ត្រូវសាងសង់អគារស្ថានីយថ្មី និងសាងសង់ព្រលានយន្តហោះថ្មី?
2. ហេតុអ្វីបានជាច្បាប់ចរាចរណ៍ផ្លូវអាកាសត្រូវបានបង្កើតឡើង?
3. តើច្បាប់ទាំងនេះទាក់ទងនឹងអ្វី?
4. តើតារាងអាកាសយានិកបង្ហាញអ្វីខ្លះ?
5. តើអ្វីជាផ្នែកសំខាន់ពីរនៃព្រលានយន្តហោះ?
6. តើផ្នែកទីបីនៃព្រលានយន្តហោះគឺជាអ្វី?
7. តើកត្តាអ្វីខ្លះដែលមានឥទ្ធិពលលើចំនួនផ្លូវរត់ ប្រវែង និងទីតាំងរបស់វា?
8. តើនាវិកយន្តហោះធ្វើអ្វីនៅលើអាវផាយ?
9. តើអ្វីជាមុខងារសំខាន់នៃអគារស្ថានីយ?
10. តើសេវាកម្មព្រលានយន្តហោះអ្វីដែលអ្នកដឹង?
11. តើសេវាកម្មបន្ថែមអ្វីខ្លះនៅព្រលានយន្តហោះ?
12. តើបន្ទះព័ត៌មានអេឡិចត្រូនិកបង្ហាញអ្វីខ្លះ?
13. តើឧបករណ៍អ្វីខ្លះដែលត្រូវប្រើប្រាស់នៅអាកាសយានដ្ឋានសម្រាប់ការពារការលួចចម្លង?
14. តើមានព្រលានយន្តហោះប៉ុន្មាននៅក្នុង Petersburg?
15. តើចម្ងាយរវាងកណ្តាលទីក្រុង និង Pulkovo-1 ជាអ្វី?
16. តើអ្នកអាចទៅដល់ព្រលានយន្តហោះដោយរបៀបណា?
17. តើមានព្រលានយន្តហោះនៅក្នុងទីក្រុងកំណើតរបស់អ្នកទេ?
18. តើវាជាអន្តរជាតិ ឬក្នុងស្រុក?

II. បកប្រែពាក្យដោយយកចិត្តទុកដាក់លើធាតុបង្កើតពាក្យ៖

បន្ត - បន្ត - បន្ត - បន្ត

ចាំបាច់ - ចាំបាច់ - ចាំបាច់
ការបែងចែក - ការបែងចែក - ការបែងចែក
អាស្រ័យ - អាស្រ័យ - អាស្រ័យ
ការពារ-បង្ការ-បង្ការ
រកឃើញ - រាវរក - រាវរក - ឧបករណ៍រាវរក
ការចាកចេញ - ការចាកចេញ
ការមកដល់ - មកដល់

III. ស្វែងរកក្នុងអត្ថបទដែលសមមូលនៃឃ្លាខាងក្រោម៖

ជំនួយការចុះចត និងហោះឡើង បទប្បញ្ញត្តិគ្រប់គ្រងចរាចរណ៍ផ្លូវអាកាស គំរូចរាចរណ៍ មធ្យោបាយវិទ្យុ តំបន់ចុះចត ទិសដៅខ្យល់ សេវាអាកាសយានដ្ឋាន ការគ្រប់គ្រងវិធីសាស្រ្ត ការសង្កេតអាកាសធាតុ សេវាស្វែងរក និងសង្គ្រោះ សេវាដឹកអ្នកដំណើរ ស្ថានីយដឹកទំនិញ។

IV. បកប្រែ​ជា​ភាសាអង់គ្លេស:

1. ស្ទើរតែគ្រប់ទីក្រុងមានព្រលានយន្តហោះ មិនថាធំឬតូច។
2. ទំហំអាកាសយានដ្ឋានអាស្រ័យលើបរិមាណអ្នកដំណើរ និងទំនិញដែលដឹក។
3. អាកាសយានដ្ឋានទំនើបបម្រើអ្នកដំណើររាប់លាននាក់ និងដឹកទំនិញយ៉ាងច្រើន។
4. ជាមួយនឹងការកើនឡើងនៃការដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវអាកាស និងជាមួយនឹងការដាក់ឱ្យប្រើប្រាស់នូវយន្តហោះទំនើបថ្មីៗ អាកាសយានដ្ឋានចាស់ៗកំពុងត្រូវបានពង្រីក និងសាងសង់ឡើងវិញ។
5. ដើម្បីធានាសុវត្ថិភាពនៃការហោះហើរ មានច្បាប់ចរាចរណ៍ផ្លូវអាកាស។
6. អ្នកដំណើរមកដល់និងចេញដំណើរត្រូវបានបម្រើនៅក្នុងអគារស្ថានីយ។
7. ចំនួនផ្លូវរត់អាស្រ័យលើបរិមាណចរាចរណ៍។
8. ទីតាំងនៃផ្លូវរត់អាស្រ័យលើទិសដៅខ្យល់ដែលកំពុងកើតមាន។
9. អ្នកបើកយន្តហោះប្រើតារាងអាកាសយានិក។
10. តារាងទាំងនេះបង្ហាញពីប្រភេទ និងទំហំនៃព្រលានយន្តហោះ បរិក្ខារវិទ្យុរបស់វា ប្រវែង និងទីតាំងនៃផ្លូវរត់។ល។

ក្នុងអំឡុងពេលប៉ុន្មានឆ្នាំដែលបានកន្លងផុតទៅចាប់តាំងពីយន្តហោះដំបូងត្រូវបានសាងសង់ អាកាសចរណ៍បានរីករាយនឹងការរីកចម្រើនដ៏អស្ចារ្យ។ បច្ចុប្បន្ន អាកាសចរណ៍មានឥទ្ធិពលលើទិដ្ឋភាពជាច្រើននៃជីវិតសង្គម។
នៅក្នុងពិភពដ៏ស្វាហាប់នាពេលបច្ចុប្បន្ននេះ អាកាសចរណ៍ផ្តល់នូវការតភ្ជាប់ដឹកជញ្ជូនយ៉ាងរហ័សរវាងមជ្ឈមណ្ឌលប្រជាជនផ្សេងៗគ្នា។ នៅកន្លែងជាច្រើន យន្តហោះគឺជាយានតែមួយគត់ដែលគេស្គាល់សម្រាប់ចលនាដ៏ធំនៃអ្នកដំណើរ និងការដឹកជញ្ជូនទំនិញក្នុងចម្ងាយឆ្ងាយ។ យន្តហោះបានធ្វើឱ្យវាអាចដើរល្បាតព្រៃ ប្រយុទ្ធនឹងភ្លើង វាយតំលៃធនធានឈើ និងរៀបចំផែនការប្រមូលផល។ វាបានរួមចំណែកយ៉ាងធំធេងក្នុងការថតរូប និងការគូសផែនទីនៃទឹកដីដ៏ធំទូលាយ រុករក និងស្វែងរកទ្រព្យសម្បត្តិរ៉ែ និងការសិក្សា និងវាយតម្លៃធនធានទឹក។
សម្រាប់ឧទ្ធម្ភាគចក្រ ក្រៅពីការប្រើប្រាស់របស់វាសម្រាប់ការដឹកជញ្ជូនអ្នកដំណើរ យន្តហោះប្រភេទនេះបានបង្ហាញពីតម្លៃរបស់វានៅក្នុងកម្មវិធីពិសេស ដែលតម្រូវឱ្យចុះចតបញ្ឈរ។ ឧទ្ធម្ភាគចក្រ​ត្រូវ​បាន​គេ​ប្រើ​យ៉ាង​ទូលំទូលាយ​ក្នុង​ប្រតិបត្តិការ​ស្វែង​រក​និង​ជួយ​សង្គ្រោះ​ក្នុង​ស្ថានភាព​អាសន្ន​ឬ​ពេល​មាន​គ្រោះ​ថ្នាក់​ខ្លះ​កើត​ឡើង។
សមាសធាតុសំខាន់ៗនៃយន្តហោះមានដូចខាងក្រោម៖
1. តួយន្តហោះ គឺជាតួយន្តហោះសំខាន់ និងមានបន្ទប់អ្នកបើកយន្តហោះ (កាប៊ីនយន្តហោះ) និងបន្ទប់អ្នកដំណើរ និងឥវ៉ាន់។ កាប៊ីនយន្តហោះមានឧបករណ៍បញ្ជា និងឧបករណ៍។
2. ស្លាបគឺជាផ្ទៃលើកដ៏សំខាន់ដែលទ្រទ្រង់យន្តហោះក្នុងការហោះហើរ។ យន្តហោះអាចត្រូវបានបែងចែកទៅជា monoplanes និង biplanes ។
3. អង្គភាពកន្ទុយ ឬ empenage មានស្ថេរភាពបញ្ឈរ និង rudder និងស្ថេរភាពផ្ដេក និងជណ្តើរយន្តដើម្បីផ្តល់នូវស្ថេរភាពចាំបាច់ក្នុងការហោះហើរ។
4. ផ្ទៃគ្រប់គ្រងការហោះហើរជាមូលដ្ឋានចំនួនបីគឺ ailerons, elevators និង rudder ។
5. រោងចក្រថាមពលគឺជាបេះដូងនៃយន្តហោះ។ មានម៉ាស៊ីនជាច្រើនប្រភេទ៖ turboprop, turbojet, turbofan, ម៉ាស៊ីនរ៉ុក្កែត។ល។
6. ឧបករណ៍ចុះចត ឬផ្នែកក្រោម ត្រូវបានប្រើក្នុងអំឡុងពេលធ្វើសមយុទ្ធនៅលើដី ខណៈពេលដែលកំពុងជាប់ពន្ធ ការហោះហើរ និងការចុះចត។ នៅក្នុងការហោះហើរ ឧបករណ៍ចុះចតដែលអាចដកបានត្រូវបានដកថយទៅក្នុងស្លាប ឬរចនាសម្ព័ន្ធតួយន្តហោះ។
ឧបករណ៍យន្តហោះ
ឧបករណ៍សម្រាប់យន្តហោះ គឺជាឧបករណ៍មូលដ្ឋានសម្រាប់ការទទួលបានព័ត៌មានអំពីយន្តហោះ និងបរិស្ថានរបស់វា និងសម្រាប់បង្ហាញព័ត៌មាននោះដល់អ្នកបើកបរ។ គោលបំណងរបស់ពួកគេគឺស្វែងរក វាស់វែង កត់ត្រា ដំណើរការ និងវិភាគអថេរដែលបានជួបប្រទះក្នុងការហោះហើរយន្តហោះ។ ពួកវាជាចម្បង អគ្គិសនី អេឡិចត្រូនិច ឬ gyroscopic ។ យន្តហោះទំនើបមានកុំព្យូទ័រនៅលើយន្តហោះ។ ពួកគេមានការព្រួយបារម្ភជាមួយនឹងឥរិយាបថរបស់ម៉ាស៊ីន ល្បឿន កម្ពស់ និងអាកប្បកិរិយារបស់យន្តហោះ និងកន្លែងលាក់ខ្លួនរបស់វា។ ឧបករណ៍ដែលទាក់ទងនឹងកន្លែងលាក់ខ្លួនរបស់យន្តហោះ គឺជាឧបករណ៍រុករក។
យន្តហោះជាធម្មតាយកឈ្មោះអ្នករចនា ឬអ្នកផលិត។ នេះគឺជាអ្នករចនាជនជាតិរុស្ស៊ីមួយចំនួន: Tupolev, Ilyushin, Antonov, Yakovlev ។ ឈ្មោះរបស់ក្រុមហ៊ុនផលិតត្រូវបានតំណាងដោយ Boeing, Douglas, Lockheed និងអ្នកដទៃ។ ឈ្មោះរបស់អ្នករចនា ឬអ្នកផលិតត្រូវបានអនុវត្តតាមកូដប្រភេទ ដែលត្រូវបានគេស្គាល់នៅក្នុងក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍មួយចំនួនជាថ្នាក់។ ឧទាហរណ៍៖ Ilyushin-96 (ឈ្មោះ និងប្រភេទរបស់អ្នករចនា" លេខកូដ), ប៊ូអ៊ីង-៧៤៧ (ឈ្មោះរបស់អ្នកផលិត និងលេខកូដប្រភេទ)។
លំហាត់

I. ឆ្លើយសំណួរ៖
1. តើអាកាសចរណ៍ផ្តល់អ្វីខ្លះ?
2. តើឧទ្ធម្ភាគចក្រត្រូវបានប្រើប្រាស់នៅឯណា?
3. តើយន្តហោះប្រភេទណាដែលអ្នកដឹង?
4. ដាក់ឈ្មោះផ្នែកសំខាន់ៗនៃយន្តហោះ។
5. តើតួយន្តហោះមានអ្វីខ្លះ?
6. តើត្រូវការស្លាបអ្វីខ្លះ?
7. តើស្លាបមានធាតុផ្សំអ្វីខ្លះ?
8. តើអង្គភាពកន្ទុយផ្តល់អ្វីខ្លះ?
9. តើអ្វីជារោងចក្រថាមពល?
10. តើម៉ាស៊ីនប្រភេទណាដែលអ្នកដឹង?
11. តើឧបករណ៍ចុះចតត្រូវបានប្រើប្រាស់នៅពេលណា?
12. តើឧបករណ៍យន្តហោះមានគោលបំណងអ្វី?
13. តើអ្នកដឹងអ្វីខ្លះអំពីអ្នករចនាជនជាតិរុស្ស៊ី និងបរទេស?
14. តើយន្តហោះយកឈ្មោះអ្វី?

II. បកប្រែពាក្យដោយយកចិត្តទុកដាក់លើធាតុបង្កើតពាក្យ៖
ការដឹកជញ្ជូន - ការដឹកជញ្ជូន
ផ្លាស់ទី - ចលនា - ចល័ត
អាច - លទ្ធភាព - មិនអាចទៅរួច
អនុវត្ត - កម្មវិធី
អំណាច - ខ្លាំង
retract - retractable - retractable - unretractable
តម្រូវការ - តម្រូវការ
ការផ្តល់-ផ្តល់
ការវាស់វែង - ការវាស់វែង
រួមចំណែក - ការរួមចំណែក

III. ស្វែងរកក្នុងអត្ថបទដែលសមមូលនៃឃ្លាខាងក្រោម៖

មជ្ឈមណ្ឌលចំនួនប្រជាជន ធនធានរ៉ែ និងទឹក កម្មវិធីអាកាសចរណ៍ ការដឹកជញ្ជូនអ្នកដំណើរ កន្លែងផ្ទុកអ្នកដំណើរ និងទំនិញ ឧបករណ៍យន្តហោះ ឧបករណ៍រុករក ឧបករណ៍បញ្ជាយន្តហោះ កៅអីអ្នកបើកយន្តហោះ រចនាសម្ព័ន្ធតួយន្តហោះ សង្គ្រោះបន្ទាន់ ប្រតិបត្តិការស្វែងរក និងជួយសង្គ្រោះ។

IV. បកប្រែ​ជា​ភាសាអង់គ្លេស:
1. វឌ្ឍនភាពដ៏ធំសម្បើមត្រូវបានធ្វើឡើងក្នុងវិស័យអាកាសចរណ៍ក្នុងរយៈពេលមួយទសវត្សរ៍កន្លងមកនេះ។
2. អាកាសចរណ៍ត្រូវបានប្រើប្រាស់ក្នុងទិដ្ឋភាពជាច្រើននៃជីវិតសាធារណៈ។
3. អាកាសចរណ៍ផ្តល់ការដឹកជញ្ជូនអ្នកដំណើរ និងទំនិញយ៉ាងរហ័សពីចំណុចមួយទៅចំណុចមួយទៀត។
4. នៅកន្លែងខ្លះអាកាសចរណ៍គឺជាមធ្យោបាយដឹកជញ្ជូនតែមួយគត់។
5. ឧទ្ធម្ភាគចក្រ គឺជាមធ្យោបាយធ្វើដំណើរដ៏ងាយស្រួលមួយ ដោយសារការចុះចត និងចុះចតបញ្ឈរ។
6. តួយន្តហោះគឺជាផ្នែកសំខាន់នៃយន្តហោះ។
7. ផ្ទៃទ្រនាប់របស់យន្តហោះគឺជាស្លាប។
8. ស្លាប​និង​កន្ទុយ​ត្រូវ​បាន​បង្កើត​ឡើង​ដោយ​ផ្នែក​ដែល​មាន​ចលនា​ដូច​ជា ជណ្ដើរ​យន្ត ខ្សែ​ក្រវាត់​ក្រវាត់​ទ្រវែង លំនឹង អេឡឺរ៉ុន។
9. ឧបករណ៍ចុះចតត្រូវបានប្រើនៅពេលតាក់ស៊ីនៅលើដី ហើយដកថយចូលទៅក្នុងស្លាបបន្ទាប់ពីការហោះហើរ។
10. មានឧបករណ៍ជាច្រើននៅក្នុងកាប៊ីនយន្ដហោះ ដែលបង្ហាញពីល្បឿន និងកម្ពស់នៃការហោះហើរ ប្រតិបត្តិការម៉ាស៊ីន និងព័ត៌មានផ្សេងៗទៀត។
11. យន្តហោះទំនើបមានកុំព្យូទ័រនៅលើយន្តហោះ។

សុវត្ថិភាពគឺជាបញ្ហាសំខាន់បំផុតនៅក្នុងអាកាសចរណ៍។ ការទប់ស្កាត់ការប៉ះទង្គិចគ្នារវាងយន្តហោះនៅលើអាកាស និងនៅលើដី គឺជាភារកិច្ចចម្បងរបស់អ្នកឯកទេសអាកាសចរណ៍។
ការសម្រេចបាននូវសុវត្ថិភាពអាកាសចរណ៍គឺជាលទ្ធផលនៃវឌ្ឍនភាពក្នុងវិទ្យាសាស្ត្រ និងវិញ្ញាសាជាច្រើន រួមទាំងវិស្វកម្ម ឌីណាមិក ឧតុនិយម ចិត្តវិទ្យា វេជ្ជសាស្ត្រ និងសេដ្ឋកិច្ច។
សុវត្ថិភាពត្រូវបានធានាដោយ ICAO និងបទប្បញ្ញត្តិរបស់រដ្ឋាភិបាលរាប់ពាន់ ដោយស្តង់ដារខ្ពស់ក្នុងការរចនា និងផលិតយន្តហោះ និងដោយនីតិវិធីតឹងរ៉ឹង (តឹងរ៉ឹង) នៃការអនុវត្តសុវត្ថិភាពអាកាសចរណ៍។
ឧស្សាហ​កម្ម​អាកាសចរណ៍​កំពុង​ចាត់​វិធានការ​ជានិច្ច​ដើម្បី​ការពារ​គ្រោះថ្នាក់ ប៉ុន្តែ​ការ​ធ្លាក់​យន្តហោះ​កើតឡើង​ម្តង​ហើយ​ម្តង​ទៀត។ ពួកវាបណ្តាលមកពីមូលហេតុផ្សេងៗគ្នា៖ ការបរាជ័យក្នុងរចនាសម្ព័ន្ធយន្តហោះ កំហុសរបស់មនុស្ស ការបរាជ័យក្នុងការធ្វើនាវាចរណ៍ ដំណើរការខុសប្រក្រតីនៃជំនួយពីលើអាកាស និងដី លក្ខខណ្ឌអាកាសធាតុគ្រោះថ្នាក់ជាដើម។

ចំណេះដឹងភាសាអង់គ្លេសខ្សោយក៏អាចរួមចំណែក ឬបណ្តាលឱ្យមានគ្រោះថ្នាក់ ឬឧបទ្ទវហេតុផងដែរ។ ដូច្នេះ ICAO បានកែប្រែបទប្បញ្ញត្តិទាក់ទងនឹងការប្រើប្រាស់ភាសាសម្រាប់ការទំនាក់ទំនងតាមវិទ្យុ និងទាមទារឱ្យមានវិន័យល្អ ដើម្បីអនុវត្តតាមឃ្លាស្តង់ដារឱ្យកាន់តែជិតស្និតនៅក្នុងរាល់ការផ្លាស់ប្តូរអាកាស។
បទពិសោធន៍បានបង្ហាញថាឃ្លាឃ្លាតែមួយមិនគ្រប់គ្រាន់ដើម្បីគ្របដណ្តប់ស្ថានភាពសក្តានុពលទាំងអស់ ជាពិសេសក្នុងស្ថានភាពធ្ងន់ធ្ងរ ឬគ្រាអាសន្ន។ នោះហើយជាមូលហេតុដែលភាពស្ទាត់ជំនាញក្នុងភាសាសាមញ្ញ ឬធម្មតាក៏មានសារៈសំខាន់ផងដែរ។
សកម្មភាពចម្បងមួយរបស់ ICAO គឺការធ្វើស្តង់ដារនៅក្នុងគ្រប់វិស័យនៃប្រតិបត្តិការអាកាសចរណ៍។ ឯកសារសំខាន់របស់ ICAO គឺ SARPs (ស្តង់ដារអន្តរជាតិ និងការអនុវត្តដែលបានណែនាំ)។ ភារកិច្ចចម្បងរបស់វាគឺដើម្បីផ្តល់នូវកម្រិតចាំបាច់នៃស្តង់ដារសម្រាប់ប្រតិបត្តិការខ្យល់ប្រកបដោយសុវត្ថិភាព និងទៀងទាត់។

I. ឆ្លើយសំណួរ៖

1. តើអ្វីជាបញ្ហាសំខាន់បំផុតក្នុងវិស័យអាកាសចរណ៍?
2. តើអ្វីជាភារកិច្ចចម្បងរបស់អ្នកឯកទេសអាកាសចរណ៍?
3. តើសុវត្ថិភាពត្រូវបានធានាដោយមធ្យោបាយអ្វី?
4. តើកត្តាអ្វីខ្លះដែលអាចបណ្តាលឱ្យមានគ្រោះថ្នាក់?
5. តើអ្នកអាចនិយាយអ្វីខ្លះអំពីតួនាទីនៃភាសាក្នុងបញ្ហាសុវត្ថិភាព?
6. តើវិទ្យុទូរគមនាគមន៍តែមួយអាចគ្របដណ្ដប់លើស្ថានភាពសក្តានុពលទាំងអស់បានទេ?
7. តើឯកសារសំខាន់របស់ ICAO ជាអ្វី?
8. តើអ្វីជាភារកិច្ចចម្បងរបស់ SARPs?

II. បកប្រែពាក្យដោយយកចិត្តទុកដាក់លើធាតុបង្កើតពាក្យ៖

រន្ធត់ - គួរឱ្យខ្លាច - គួរឱ្យខ្លាច - អស្ចារ្យ
គ្រោះថ្នាក់ - គ្រោះថ្នាក់ - គ្រោះថ្នាក់
យកចិត្តទុកដាក់ - ប្រយ័ត្ន - ធ្វេសប្រហែស - ធ្វេសប្រហែស
សុវត្ថិភាព - សុវត្ថិភាព - មិនមានសុវត្ថិភាព
ការពារ - បង្ការ - ការពារ
បុក - បុក
ឯកទេស - ពិសេស - ឯកទេស - ឯកទេស - ឯកទេស - ឯកទេស
ការសម្រេចបាននូវសមិទ្ធិផល
ធានា - ធានារ៉ាប់រង
អភិបាល - អភិបាល - រដ្ឋាភិបាល - រដ្ឋាភិបាល
ទៀងទាត់ - ទៀងទាត់ - បទប្បញ្ញត្តិ - ទៀងទាត់ - មិនទៀងទាត់
ខុសគ្នា - ខុសគ្នា - ខុសគ្នា - ខុសគ្នា
បរាជ័យ - បរាជ័យ
នាវាចរណ៍ - navigator - navigation - navigational
គ្រោះថ្នាក់ - គ្រោះថ្នាក់
ដឹង - ចំណេះដឹង - មិនស្គាល់
ផ្តល់ - ផ្តល់ - អ្នកផ្តល់
ទាក់ទង - ទំនាក់ទំនង - ទាក់ទង - ទាក់ទង - ទំនាក់ទំនង
ទំនាក់ទំនង - ទំនាក់ទំនង - ទំនាក់ទំនង - សហគមន៍
គ្រប់គ្រាន់ - គ្រប់គ្រាន់ - គ្រប់គ្រាន់ - មិនគ្រប់គ្រាន់
ស្ទាត់ជំនាញ - ស្ទាត់ជំនាញ
ចាំបាច់ - ចាំបាច់ - ចាំបាច់ - មិនចាំបាច់
រិះគន់ - រិះគន់ - រិះគន់ - រិះគន់ - មិនរិះគន់
ជិតស្និទ្ធ - ជិតស្និទ្ធ

III. បកប្រែ​ជា​ភាសាអង់គ្លេស:

1. បញ្ហាសំខាន់បំផុតនៅក្នុងអាកាសចរណ៍គឺសុវត្ថិភាព។
2. ដើម្បីធានាសុវត្ថិភាពនៃការហោះហើរ ICAO បានបង្កើតច្បាប់ និងនីតិវិធីពិសេស។
3. រដ្ឋសមាជិក ICAO ទាំងអស់ត្រូវតែគោរពយ៉ាងតឹងរ៉ឹងជាមួយនឹងច្បាប់ និងនីតិវិធីទាំងអស់ដែលបានអនុម័តដោយ ICAO ។
4. ភារកិច្ចដ៏សំខាន់បំផុតមួយរបស់អ្នកឯកទេសអាកាសចរណ៍គឺការពារការប៉ះទង្គិចគ្នារវាងយន្តហោះនៅលើអាកាស និងនៅលើដី។
5. ភាពជឿនលឿនផ្នែកវិស្វកម្ម ឌីណាមិក និងវិទ្យាសាស្រ្តផ្សេងទៀត ធ្វើអោយប្រសើរឡើងនូវសុវត្ថិភាពអាកាសចរណ៍។
6. លក្ខខណ្ឌមួយទៀតដែលធានាបាននូវសុវត្ថិភាពអាកាសចរណ៍គឺការធ្វើស្តង់ដារនៅក្នុងប្រតិបត្តិការអាកាសចរណ៍ទាំងអស់។
7. វាមានសារៈសំខាន់ខ្លាំងណាស់សម្រាប់អ្នកជំនាញអាកាសចរណ៍ទាំងអស់ក្នុងការចេះភាសាអង់គ្លេស។
8. ចំណេះដឹងភាសាអង់គ្លេសល្អគឺចាំបាច់សម្រាប់សុវត្ថិភាពនៃការហោះហើរ។
9. មូលហេតុនៃគ្រោះមហន្តរាយគឺកំហុសរបស់មនុស្ស។
10. យន្តហោះមិនអាចហោះឡើងបានដោយសារលក្ខខណ្ឌអាកាសធាតុដ៏គ្រោះថ្នាក់។
11. ការបរាជ័យម៉ាស៊ីននាំឱ្យមានគ្រោះមហន្តរាយ។
12. មានភាពអាសន្ននៅក្នុងតំបន់ព្រលានយន្តហោះ។
13. ភារកិច្ចចម្បងមួយរបស់ ICAO គឺផ្តល់កម្រិតសុវត្ថិភាពចាំបាច់។

ការគ្រប់គ្រងចរាចរណ៍ផ្លូវអាកាស

កង្វល់ទីមួយរបស់ ATC គឺសុវត្ថិភាព នោះគឺជាការទប់ស្កាត់ការប៉ះទង្គិចគ្នារវាងយន្តហោះនៅលើអាកាស និងលំហូរចរាចរណ៍ប្រកបដោយសណ្តាប់ធ្នាប់។
ដើម្បីអនុវត្តភារកិច្ចជាក់លាក់របស់ពួកគេ អ្នកត្រួតពិនិត្យចរាចរណ៍ផ្លូវអាកាសត្រូវការគ្រឿងបរិក្ខារគ្រប់គ្រាន់។ ការណែនាំនៃរ៉ាដាជួយយ៉ាងខ្លាំងក្នុងការពន្លឿនលំហូរនៃចរាចរណ៍កាត់បន្ថយការបំបែកអប្បបរមា។ កុំព្យូទ័រក៏ជាឧបករណ៍ដ៏មានឥទ្ធិពលផងដែរ។ ពួកគេផ្តល់ជំនួយដោយទទួលយកកិច្ចការប្រចាំថ្ងៃ ប៉ុន្តែពួកគេមិនត្រូវគ្រប់គ្រងប្រព័ន្ធនោះទេ។ ឧបករណ៍បញ្ជារបស់មនុស្សមានប្រសិទ្ធភាពជាងប្រព័ន្ធបច្ចុប្បន្នទាំងអស់ ព្រោះវាជាអ្នកទទួលខុសត្រូវលើការគ្រប់គ្រងយន្តហោះ ហើយវាគឺជាគាត់ដែលធ្វើការសម្រេចចិត្តចុងក្រោយក្នុងគ្រប់ស្ថានភាពទាំងអស់ រួមទាំងការប៉ះទង្គិច និងគ្រាអាសន្ន។
ក្នុងអំឡុងពេលនៃការត្រួតពិនិត្យចរាចរណ៍ធ្ងន់ធ្វើការក្រោមភាពតានតឹងខ្ពស់។ ពួកគេអាចគ្រប់គ្រងយន្តហោះជាច្រើនក្នុងពេលដំណាលគ្នា ចំនួនរបស់ពួកគេជួនកាលលើសពី 15 និងច្រើនជាងនេះ។ កំហុសបន្តិចបន្តួចរបស់អ្នកគ្រប់គ្រងអាចបណ្តាលឱ្យបាត់បង់ជីវិតមនុស្ស និងទ្រព្យសម្បត្តិ។
ស្ថានភាពផ្លូវកាយ និងផ្លូវចិត្តកំពូលគឺជាតម្រូវការដ៏សំខាន់សម្រាប់អ្នកត្រួតពិនិត្យ ATC ។ ដូច្នេះពួកគេទទួលការពិនិត្យសុខភាពយ៉ាងតឹងរ៉ឹង ដែលត្រូវធ្វើម្តងទៀតតាមកាលកំណត់។
បញ្ហានៃការជ្រើសរើស និងការបណ្តុះបណ្តាលបុគ្គលិក ATC គឺមានសារៈសំខាន់ខ្លាំងណាស់។ អ្នកគ្រប់គ្រងគួរតែមានគុណសម្បត្តិមួយចំនួនដែលចាំបាច់សម្រាប់ពួកគេ៖ កម្រិតខ្ពស់នៃសីលធម៌ តុល្យភាពផ្លូវចិត្ត និងអារម្មណ៍ល្អ ការវិនិច្ឆ័យដ៏ត្រឹមត្រូវ ការត្រៀមខ្លួនសម្រាប់ការសម្រេចចិត្ត និងសភាវគតិសម្រាប់ការងារជាក្រុម។ ដើម្បីក្លាយជាអ្នកត្រួតពិនិត្យដែលមានជំនាញវិជ្ជាជីវៈខ្ពស់ ត្រូវតែស្ទាត់ជំនាញមិនត្រឹមតែភាសាអង់គ្លេសឯកទេសអាកាសចរណ៍ប៉ុណ្ណោះទេ ថែមទាំងជាភាសាសាមញ្ញផងដែរ ពីព្រោះសុវត្ថិភាពអាកាសចរណ៍អាស្រ័យលើអ្នកបើកបរត្រឹមត្រូវ - ការទំនាក់ទំនងរបស់ឧបករណ៍បញ្ជា។
ការបណ្តុះបណ្តាលបុគ្គលិក ATC ត្រូវបានអនុវត្តដោយវិធីសាស្រ្តផ្សេងគ្នាដោយប្រើជំនួយការបង្រៀនផ្សេងៗ ប្រព័ន្ធ និងម៉ាស៊ីនក្លែងធ្វើ។ ម៉ាស៊ីនក្លែងធ្វើទំនើបអាចផលិតឡើងវិញនូវកិច្ចការ ATC ទាំងមូលពីការឡើងដល់ដី រួមទាំងសមយុទ្ធទាំងអស់ សូម្បីតែរឿងគ្រោះថ្នាក់ក៏ដោយ។

I. ឆ្លើយសំណួរ៖
1. តើអ្វីជាភារកិច្ចចម្បងនៃសកម្មភាព ATC?
2. តើឧបករណ៍បញ្ជាអាចពន្លឿនលំហូរចរាចរដោយរបៀបណា?
3. តើឧបករណ៍បញ្ជាប្រើឧបករណ៍ និងជំនួយអ្វីខ្លះដើម្បីគ្រប់គ្រងចរាចរណ៍ផ្លូវអាកាស?
4. តើជំនួយ ឬប្រព័ន្ធណាមួយអាចជំនួសឧបករណ៍បញ្ជាមនុស្សបានទេ? បើមិនអញ្ចឹង ហេតុអ្វី?
5. តើលក្ខខណ្ឌការងាររបស់ឧបករណ៍បញ្ជាមានអ្វីខ្លះ?
6. តើយន្តហោះប៉ុន្មានគ្រឿងអាចគ្រប់គ្រងបាននៅពេលចរាចរណ៍កំពូល?
7. តើអ្វីជាតម្រូវការសំខាន់មួយសម្រាប់ឧបករណ៍បញ្ជា ATC?
8. តើពួកគេឆ្លងកាត់ការពិនិត្យសុខភាពញឹកញាប់ប៉ុណ្ណា?
9. តើបុគ្គលគួរមានគុណសម្បត្តិអ្វីខ្លះ ដើម្បីក្លាយជាអ្នកគ្រប់គ្រង?
10. តើអ្នកអាចនិយាយអ្វីខ្លះអំពីតួនាទីរបស់ភាសាអង់គ្លេសនៅក្នុងការងាររបស់អ្នកគ្រប់គ្រង?
11. តើឧបករណ៍បញ្ជាត្រូវបានបណ្តុះបណ្តាលយ៉ាងដូចម្តេច?
12. តើម៉ាស៊ីនក្លែងធ្វើទំនើបអាចបង្កើតឡើងវិញនូវស្ថានភាពជម្លោះ និងគ្រាអាសន្នបានទេ?

II. បកប្រែពាក្យដោយយកចិត្តទុកដាក់លើធាតុផ្សំនៃការបង្កើតពាក្យ៖
ការពារ-បង្ការ-បង្ការ
ផ្តល់-ផ្តល់-ផ្តល់-ផ្តល់-បណ្តោះអាសន្ន
លំដាប់ - លំដាប់
អនុវត្ត - ការសម្តែង
ជាក់លាក់ - ពិតប្រាកដ - ភាពជាក់លាក់
ការណែនាំ - ការណែនាំ - ការណែនាំ
កាត់បន្ថយ - កាត់បន្ថយ
ថាមពល - ថាមពល - គ្មានថាមពល
ប្រសិទ្ធភាព - ប្រសិទ្ធភាព - ប្រសិទ្ធភាព
ទំនួលខុសត្រូវ - ទំនួលខុសត្រូវ - ការឆ្លើយតប - ការឆ្លើយតប
ការសម្រេចចិត្ត - ការសម្រេចចិត្ត - ការសម្រេចចិត្ត
តឹងរ៉ឹង - តឹងរ៉ឹង - តឹងរ៉ឹង
ចាំបាច់ - មិនចាំបាច់ - ចាំបាច់
អាស្រ័យ - អាស្រ័យ - អាស្រ័យ - ឯករាជ្យ
train-trainer-trainee-training
អ្នកដឹកជញ្ជូន - ដឹកជញ្ជូន
ខុសគ្នា - ខុសគ្នា - ព្រងើយកណ្តើយ - ខុសគ្នា
ក្លែងធ្វើ-ក្លែងធ្វើ-ក្លែងធ្វើ

III. បកប្រែ​ជា​ភាសាអង់គ្លេស:
1. មានឧបករណ៍បច្ចេកទេសជាច្រើនដែលជួយអ្នកបញ្ជាក្នុងការងាររបស់ពួកគេ។
2. ធាតុសំខាន់នៅក្នុងប្រព័ន្ធ ATC គឺជាឧបករណ៍បញ្ជា, ដោយសារតែ គាត់ធ្វើការសម្រេចចិត្តចុងក្រោយក្នុងស្ថានភាពណាមួយ។
3. ដោយសារការងាររបស់ឧបករណ៍បញ្ជាមានទំនួលខុសត្រូវខ្ពស់ ការជ្រើសរើស និងការបណ្តុះបណ្តាលបុគ្គលិក ATC យ៉ាងតឹងរ៉ឹងគឺចាំបាច់។
4. អ្នកបញ្ជូនត្រូវមានសុខភាពរាងកាយល្អ អាចធ្វើការសម្រេចចិត្ត និងធ្វើការជាក្រុម។
5. ជំនួយការបណ្តុះបណ្តាលផ្សេងៗ ប្រព័ន្ធ និងឧបករណ៍ក្លែងធ្វើពិសេសត្រូវបានប្រើដើម្បីបណ្តុះបណ្តាលបុគ្គលិក ATC ។
6. ម៉ាស៊ីនក្លែងធ្វើទំនើបធ្វើឱ្យវាអាចក្លែងធ្វើគ្រប់ដំណាក់កាលនៃការហោះហើរ រួមទាំងការសង្គ្រោះបន្ទាន់ផងដែរ។
7. យន្តហោះ 15 គ្រឿង ឬច្រើនជាងនេះស្ថិតនៅក្រោមការគ្រប់គ្រងរបស់ឧបករណ៍បញ្ជាក្នុងអំឡុងពេលមមាញឹក។
8. មធ្យោបាយអេឡិចត្រូនិចមិនអាចជំនួសអ្នកបញ្ជូនបានទេ។ ពួកគេគ្រាន់តែអាចជួយគាត់បាន។
9. អ្នក​បញ្ជូន​មិន​ត្រូវ​មាន​កំហុស​ទេ ព្រោះ​អាច​នាំ​ឱ្យ​មនុស្ស​បាត់បង់​ជីវិត។
10. ការបំបែកអប្បបរមានឹងត្រូវកាត់បន្ថយក្នុងពេលដ៏ខ្លីខាងមុខនេះ។
11. តើមជ្ឈមណ្ឌលអឺរ៉ុបមួយណាបណ្តុះបណ្តាលអ្នកបញ្ជូន?
12. ឧបករណ៍ក្លែងធ្វើនេះមិនអាចបង្កើតស្ថានភាពអាសន្នឡើងវិញបានទេ។

កត្តាមនុស្សនៅក្នុង AVIATION

កត្តាមនុស្សគឺជាទិដ្ឋភាពសំខាន់នៃសុវត្ថិភាពអាកាសចរណ៍ ដែល ICAO បានចាប់ផ្តើមដោះស្រាយជាងមួយទសវត្សរ៍មុន។
ICAO បានកោះប្រជុំលើកដំបូងនៅក្នុងសន្និសិទជាសាកលជាបន្តបន្ទាប់ស្តីពីសុវត្ថិភាពហោះហើរ និងកត្តាមនុស្សក្នុងឆ្នាំ 1990។ តាំងពីដើមដំបូងមក នៅពេលដែលព្រឹត្តិការណ៍ដំបូងត្រូវបានប្រារព្ធឡើងនៅក្នុងទីក្រុងដែលគេស្គាល់ថាជាទីក្រុង Leningrad មានការជឿជាក់ថាអាកាសចរណ៍អន្តរជាតិអាចធ្វើឱ្យមានវឌ្ឍនភាពយ៉ាងធំធេងក្នុងការធ្វើឱ្យប្រសើរឡើង។ សុវត្ថិភាពតាមរយៈការអនុវត្តចំណេះដឹងកត្តាមនុស្ស។
សន្និសិទទីមួយគឺជាចំណុចរបត់មួយ និងដំណាក់កាលសម្រាប់កិច្ចប្រជុំនៅសហរដ្ឋអាមេរិកក្នុងឆ្នាំ 1993 នៅប្រទេសនូវែលសេឡង់ក្នុងឆ្នាំ 1996 និងចុងក្រោយនៅប្រទេសឈីលីក្នុងឆ្នាំ 1999។ មានការអភិវឌ្ឍន៍លើកទឹកចិត្តតាំងពីឆ្នាំ 1990 ប៉ុន្តែយើងនៅតែមានបញ្ហាប្រឈមដែលត្រូវបន្ត៖ បន្ទាប់ពី សន្និសិទ Leningrad កំហុសរបស់មនុស្សនៅតែជាកង្វល់សុវត្ថិភាពដ៏សំខាន់។
គោលបំណងនៃសន្និសីទជុំវិញពិភពលោក និងសិក្ខាសាលាថ្នាក់តំបន់ចំនួន 10 ដែលត្រូវបានប្រារព្ធឡើងក្នុងទសវត្សរ៍កន្លងមកគឺដើម្បីបង្កើនការយល់ដឹងរបស់រដ្ឋ ឧស្សាហកម្ម និងអង្គការនានានៅក្នុងតំបន់ ICAO ទាំងអស់អំពីសារៈសំខាន់នៃកត្តាមនុស្ស។ ការអនុវត្តជាបន្តនៃគំនិតប្រព័ន្ធទំនាក់ទំនង ការរុករក ការឃ្លាំមើល និងការគ្រប់គ្រងចរាចរណ៍ផ្លូវអាកាស (CNS/ATM) របស់ ICAO បានបង្ហាញពីបញ្ហាប្រឈមថ្មីៗ និងលទ្ធភាពថ្មីៗសម្រាប់កត្តាមនុស្សផងដែរ។ ហេតុផលដែលសហគមន៍ត្រូវតែឆ្លើយតបគឺជាការពិតណាស់ ដើម្បីធានាថាអាកាសចរណ៍ស៊ីវិលបន្តសម្រេចបាននូវគោលដៅចុងក្រោយរបស់វា៖ ការដឹកជញ្ជូនអ្នកដំណើរ និងទំនិញប្រកបដោយសុវត្ថិភាព និងប្រសិទ្ធភាព។
កម្មវិធីសុវត្ថិភាពហោះហើរ និងកត្តាមនុស្សរបស់ ICAO គឺផ្តោតលើសុវត្ថិភាព និងពាក់ព័ន្ធប្រតិបត្តិការ។ ជាងនេះទៅទៀត វាគឺជាការអនុវត្តជាក់ស្តែង ដោយសារវាត្រូវតែដោះស្រាយបញ្ហាពិតប្រាកដនៅក្នុងពិភពពិត។ តាមរយៈកម្មវិធី ICAO បានផ្តល់ឱ្យសហគមន៍អាកាសចរណ៍នូវមធ្យោបាយ និងឧបករណ៍នានា ដើម្បីប្រមើលមើលពីកំហុសរបស់មនុស្ស និងផ្ទុកនូវផលវិបាកអវិជ្ជមានរបស់វានៅក្នុងបរិយាកាសប្រតិបត្តិការ។ លើសពីនេះ ការខិតខំប្រឹងប្រែងរបស់ ICAO គឺសំដៅទៅលើប្រព័ន្ធ មិនមែនបុគ្គលនោះទេ។
ផែនការសុវត្ថិភាពអាកាសចរណ៍ជាសកល (GASP) ត្រូវបានបង្កើតឡើងដោយ ICAO Air Navigation Commission ក្នុងឆ្នាំ 1997 ហើយក្រោយមកត្រូវបានអនុម័តដោយក្រុមប្រឹក្សា ICAO និងអនុម័តដោយសភា ICAO ។ GASP ត្រូវបានបង្កើតឡើងដើម្បីសំរបសំរួល និងផ្តល់ទិសដៅរួមមួយដល់កិច្ចខិតខំប្រឹងប្រែងរបស់រដ្ឋ និងឧស្សាហកម្មអាកាសចរណ៍ក្នុងកម្រិតដែលអាចធ្វើទៅបានក្នុងបញ្ហាសុវត្ថិភាព។ វាគឺជាឧបករណ៍ដែលអនុញ្ញាតឱ្យ ICAO ផ្តោតលើធនធាន និងកំណត់អាទិភាពដែលផ្តល់ការសង្កត់ធ្ងន់ទៅលើសកម្មភាពទាំងនោះដែលនឹងរួមចំណែកច្រើនបំផុតក្នុងការលើកកម្ពស់សុវត្ថិភាព។ ដូច្នេះ កម្មវិធីសុវត្ថិភាពជើងហោះហើរ និងកត្តាមនុស្សគឺស្ថិតក្នុងចំណោមសកម្មភាពសំខាន់ៗទាំងប្រាំមួយ ដែលរួមមានផែនការ។

I. ឆ្លើយសំណួរ៖

1. តើ ICAO ចាប់ផ្តើមដោះស្រាយទិដ្ឋភាពនៃកត្តាមនុស្សនៅពេលណា?
2. តើសន្និសិទលើកទីមួយស្តីពីសុវត្ថិភាពហោះហើរបានធ្វើឡើងនៅពេលណា និងនៅឯណា?
3. តើអ្វីអាចធ្វើឱ្យប្រសើរឡើងនូវសុវត្ថិភាពអាកាសចរណ៍?
4. តើសន្និសិទស្តីពីសុវត្ថិភាពហោះហើរប៉ុន្មានត្រូវបានប្រារព្ធឡើងដោយ ICAO?
5. តើអ្វីជាគោលបំណងនៃសន្និសីទ និងសិក្ខាសាលា?
6. តើចំណេះដឹងអំពីកត្តាមនុស្សអាចយកទៅប្រើប្រាស់នៅឯណា?
7. តើអ្វីជាគោលដៅចុងក្រោយនៃអាកាសចរណ៍ស៊ីវិល?
8. តើកម្មវិធីសុវត្ថិភាពហោះហើរ និងកត្តាមនុស្សរបស់ ICAO ជាអ្វី?
9. តើផែនការសុវត្ថិភាពអាកាសចរណ៍សកលត្រូវបានបង្កើតឡើងសម្រាប់អ្វី?
10. ហេតុអ្វីបានជាកម្មវិធីសុវត្ថិភាពហោះហើរ និងកត្តាមនុស្សមានសារៈសំខាន់ដូច្នេះ?

II. បកប្រែពាក្យដោយយកចិត្តទុកដាក់លើធាតុបង្កើតពាក្យ៖
សុវត្ថិភាព - សុវត្ថិភាព - សុវត្ថិភាព - មិនមានសុវត្ថិភាព
navigate-navigation-navigator-navigable-navigability
ប្រតិបត្តិការ - ប្រតិបត្តិការ - ប្រតិបត្តិការ - ប្រតិបត្តិករ - ប្រតិបត្តិការ - ប្រតិបត្តិការ
ឧស្សាហ៍-ឧស្សាហ៍-ឧស្សាហ៍-ឧស្សាហ៍កម្ម-ឧស្សាហូបនីយកម្ម
ទំនាក់ទំនង - ទំនាក់ទំនង - ទំនាក់ទំនង - ទំនាក់ទំនង - ទំនាក់ទំនង
វឌ្ឍនភាព - វឌ្ឍនភាព - វឌ្ឍនភាព - វឌ្ឍនភាព
ធ្វើឱ្យប្រសើរឡើង - ធ្វើឱ្យប្រសើរឡើង - មិនអាចផ្លាស់ប្តូរបាន - ធ្វើឱ្យប្រសើរឡើង
រៀបចំ - អង្គការ - អ្នករៀបចំ - ភាពមិនប្រក្រតី
ប្រសិទ្ធភាព - ប្រសិទ្ធភាព - ប្រសិទ្ធភាព - ប្រសិទ្ធភាព - អប្រសិទ្ធភាព

III. ស្វែងរកក្នុងអត្ថបទដែលសមមូលនៃឃ្លាខាងក្រោម៖

ចំណេះដឹងអំពីកត្តាមនុស្ស; បញ្ហាសំខាន់សម្រាប់សុវត្ថិភាព; គំនិតនៃប្រព័ន្ធទំនាក់ទំនង ការរុករក ការឃ្លាំមើល និងការគ្រប់គ្រងដែនអាកាស និងចរាចរណ៍ផ្លូវអាកាស; កម្មវិធីសុវត្ថិភាព និងកត្តាមនុស្សរបស់ ICAO; ផែនការសន្តិសុខអាកាសចរណ៍ពិភពលោក; គណៈកម្មការអាកាសចរណ៍ ICAO; សំណួរ​សុវត្ថិភាព។

IV. បកប្រែ​ជា​ភាសាអង់គ្លេស:

1. កត្តាមនុស្សគឺជាទិដ្ឋភាពសំខាន់បំផុតមួយនៃសន្តិសុខអាកាសចរណ៍។
2. ក្នុងអំឡុងពេលមួយទសវត្សរ៍ចុងក្រោយនេះ ICAO បានរៀបចំសិក្ខាសាលា និងសិក្ខាសាលាជាច្រើនទាក់ទងនឹងកត្តាមនុស្សក្នុងវិស័យអាកាសចរណ៍។
3. ចំណេះដឹងអំពីកត្តាមនុស្សអាចធ្វើឲ្យសុវត្ថិភាពហោះហើរកាន់តែប្រសើរឡើង។
4. ដើម្បីធ្វើអោយប្រសើរឡើងនូវសុវត្ថិភាព ប្រព័ន្ធទំនាក់ទំនងថ្មី ការរុករក និងការឃ្លាំមើលត្រូវបានណែនាំយ៉ាងទូលំទូលាយឥតឈប់ឈរ។
5. ការកែលម្អការគ្រប់គ្រងចរាចរណ៍ផ្លូវអាកាសនឹងបន្ត។
6. កម្មវិធីសុវត្ថិភាពជើងហោះហើរ និងកត្តាមនុស្ស គឺជាឧបករណ៍សម្រាប់ការពារកំហុសរបស់មនុស្សក្នុងប្រតិបត្តិការហោះហើរ។
7. បញ្ហាសុវត្ថិភាពអាកាសចរណ៍ និងកត្តាមនុស្សមានសារៈសំខាន់បំផុតទាក់ទងនឹងសន្តិសុខអាកាសចរណ៍នៅលើមាត្រដ្ឋានពិភពលោក។

ផ្នែកទី II

បញ្ហាភាសានៅក្នុង AVIATION

សព្វ​ថ្ងៃ​នេះ មនុស្ស​ជា​ច្រើន​ដែល​មាន​ភាសា​ផ្សេង​គ្នា​កំពុង​ប្រើ​យន្តហោះ​គ្រប់​ទីកន្លែង។ ហើយនេះគឺជាបញ្ហាភាសាសម្រាប់អាកាសយានដ្ឋាន អ្នកប្រើប្រាស់ដែនអាកាស និងបុគ្គលិករុករក។
គេដឹងថា ភាសាការងាររបស់ ICAO គឺភាសាអង់គ្លេស បារាំង អេស្ប៉ាញ និងរុស្ស៊ី។ ប៉ុន្តែវាត្រូវបានគេស្គាល់ផងដែរថាអ្នកឯកទេសអាកាសចរណ៍ជាច្រើននៅក្នុងពិភពលោកមានកម្រិតយ៉ាងខ្លាំងនៅក្នុងចំណេះដឹងនៃភាសាមួយក្នុងចំណោមភាសាទាំងនេះឬសូម្បីតែមិនបានទទួលការបណ្តុះបណ្តាលគ្រប់គ្រាន់ជាភាសាអង់គ្លេសដើម្បីធ្វើជាម្ចាស់ការទំនាក់ទំនងតាមវិទ្យុ។ ទាំងនេះបណ្តាលឱ្យមានបញ្ហាមួយចំនួនដែលប្រឈមមុខនឹងអ្នកបើកយន្តហោះ និងអ្នកត្រួតពិនិត្យ ដូចជា៖ ការសង្កត់សំឡេង ការបញ្ចេញសំឡេងខុស វេយ្យាករណ៍មិនត្រឹមត្រូវ ល្បឿននៃការចែកចាយ ការប្រើប្រាស់ឥតឈប់ឈរនៃវចនានុក្រមវិទ្យុ-ទូរលេខ (RT) ដែលមិនមានស្តង់ដារ និងមួយចំនួនផ្សេងទៀត។
តម្រូវការជាមុនដើម្បីក្លាយជាអ្នកបញ្ជា ឬអ្នកបើកបរគួរតែជាស្តង់ដារខ្ពស់នៃភាសាអង់គ្លេស។ អ្នកនិយាយដែលមិនមែនជាជនជាតិដើមដែលតាមដានការនិយាយភាសាអង់គ្លេសផ្សេងទៀតនៅលើ RT អាចនឹងមានការភ័ន្តច្រឡំដោយវេយ្យាករណ៍ ឬការបញ្ចេញសំឡេងមិនត្រឹមត្រូវ។
ល្បឿននៃការដឹកជញ្ជូនគឺជាការត្អូញត្អែរញឹកញាប់មួយផ្សេងទៀត ជាពិសេសអំពីសេវាព័ត៌មានស្ថានីយអាកាសយានិក (ATIS) និងការផ្សាយឧតុនិយមទៅកាន់យន្តហោះក្នុងការហោះហើរ (VOLMET)។
វាមិនសំខាន់តិចជាងក្នុងការនិយាយដោយគ្មានការផ្អាក និងជំពប់ដួលលើពាក្យនោះទេ។ អនុសាសន៍ល្អបំផុតគឺអត្រា 100-120 ពាក្យក្នុងមួយនាទី។
ការលំបាកមួយទៀតគឺការសង្កត់សំឡេងដែលមិនងាយស្រួលកែតម្រូវ។ បញ្ហា​នេះ​ទាក់ទង​នឹង​ភាព​ពិសេស​នៃ​ការ​បញ្ចេញ​សំឡេង។ ជាឧទាហរណ៍ មានភាពប្លែកនៃការបញ្ចេញសំឡេងដែលមាននៅក្នុងតំបន់ភូមិសាស្ត្រមួយចំនួននៅប៉ាស៊ីហ្វិកខាងត្បូង។
ឃ្លា ICAO RT ត្រូវបានរចនាឡើងដើម្បីកំណត់ការណែនាំនីមួយៗឱ្យមានចំនួនតិចបំផុតនៃពាក្យ។ វាគឺសម្រាប់ហេតុផលនេះហើយដែលថាឧបករណ៍បញ្ជាមិនចង់ខ្ជះខ្ជាយពេលវេលាក្នុងការស្តាប់ភាសាបន្ថែមជាពិសេសនៅពេលមមាញឹកនៅពេលដែលលំហូរចរាចរខ្លាំង។
ពេលខ្លះវាកើតឡើងដែលអ្នកប្រើប្រាស់អាចនិយាយឃ្លាចំនួនកំណត់បានយ៉ាងល្អ ហើយអាចប្រតិកម្មចំពោះពួកគេយ៉ាងត្រឹមត្រូវ។ ប៉ុន្តែ​មិនមែន​មាន​ន័យ​ថា​គាត់​ពិតជា​ចេះ​ភាសា​នោះ​ទេ។ គាត់​កំពុង​ចាត់​ទុក​វា​ជា​កូដ​ដោយ​មិន​ដឹង​ពី​អត្ថន័យ​គ្រប់គ្រាន់​នៃ​ពាក្យ​ដែល​បាន​និយាយ។ នេះនឹងធ្វើនៅក្នុងស្ថានភាពស្តង់ដារមួយ ប៉ុន្តែនៅក្នុងការទំនាក់ទំនងសង្គ្រោះបន្ទាន់គឺពិតជាមិនអាចទៅរួចទេ។ វាធ្វើតាមថាវគ្គសិក្សាណាមួយនៃការបង្រៀន RT phraseology ដោយ rote ដោយគ្មានការបង្រៀនភាសាគឺមានគ្រោះថ្នាក់ដោយសារតែសិស្សមិនអាចទប់ទល់នឹងភាពអាសន្ន។
នេះជាអនុសាសន៍មួយចំនួន ដើម្បីកែលម្អស្ថានភាព៖
1. ស្ដង់ដារខ្ពស់នៃភាសាអង់គ្លេសគឺចាំបាច់ជាលក្ខខណ្ឌជាមុនសម្រាប់គុណវុឌ្ឍិ ទាំងអ្នកបញ្ជា ឬអ្នកបើកបរ។ ជំនាញគឺទាមទារទាំងការនិយាយ និងការយល់ដឹង។
2. នៅក្នុងការសិក្សាផ្នែកសេវាកម្មជាភាសាអង់គ្លេសគួរតែជាកាតព្វកិច្ចសម្រាប់ទាំងអ្នកបញ្ជា និងអ្នកបើកយន្តហោះដែលមានភាពតានតឹងលើការបញ្ចេញសំឡេង។
3. ចរាចរណ៍វិទ្យុគួរតែត្រូវបានត្រួតពិនិត្យជាប្រចាំ ឬពីមួយពេលទៅមួយពេលដោយអ្នកវាយតម្លៃដែលមានលក្ខណៈសម្បត្តិគ្រប់គ្រាន់។
4. អ្នកនិយាយភាសាអង់គ្លេសគួរតែជៀសវាងការជជែកដែលមិនមានលក្ខណៈស្តង់ដារ និងជាពិសេសពីការអភិវឌ្ឍន៍ភាសាក្នុងតំបន់។
5. ការបណ្តុះបណ្តាលភាសាគួរតែធ្វើឡើងនៅក្នុងតំបន់ដែលសិក្ខាកាមនឹងដំណើរការ ពោលគឺឧ។ គ្រូគួរតែទៅកន្លែងដែលសិក្ខាកាមនឹងធ្វើការ។
6. ATISs និង VOLMETs គួរតែជាកម្មវត្ថុនៃអត្រាលំហូរពាក្យដែលបានបញ្ជាក់។
7. ដោយហេតុផលតក្កវិជ្ជាសុទ្ធសាធ និងដោយគ្មានលំអៀងជាតិនិយមណាមួយ ភាសាអង់គ្លេសគួរតែក្លាយជាភាសាផ្លូវការចម្បងសម្រាប់ការទំនាក់ទំនង RT ទាំងអស់ដែលទាក់ទងនឹងការគ្រប់គ្រងចរាចរណ៍ផ្លូវអាកាស។ នេះនឹងបង្កើនសុវត្ថិភាពហោះហើរយ៉ាងខ្លាំង។

ពាក្យខ្លះអំពីការហោះហើរដំបូង
វាត្រូវបានគេដឹងថាបំណងប្រាថ្នាចង់ហោះហើរគឺចាស់ដូចមនុស្សជាតិ។ ការសង្កេតសម្រាប់សត្វស្លាបហោះហើរបានផ្តល់ឱ្យមនុស្សនូវគំនិតនៃការហោះហើររបស់មនុស្ស។ ប្រទេសនីមួយៗមានរឿងព្រេង និងរឿងនិទានជាច្រើនអំពីសត្វស្លាប និងកំរាលព្រំវេទមន្ត។ រឿងដើមដំបូងបំផុតនៃរឿងព្រេងទាំងនេះមកពីប្រទេសចិន។
រឿងព្រេងក្រិកដ៏ល្បីល្បាញបំផុតមួយគឺរឿងព្រេងរបស់ Daedalus និង Icarus ដែលបានបង្កើតស្លាបហើយភ្ជាប់ពួកវាជាមួយក្រមួន។ Daedalus បានចុះចតដោយសុវត្ថិភាព។ Icarus មិនសូវប្រុងប្រយត្ន័ទេ ខណៈដែលឪពុករបស់គាត់ ហើយគាត់បានហោះទៅជិតព្រះអាទិត្យ។ កាន់តែជិតគាត់កាន់តែក្តៅ។ ក្រមួន​បាន​រលាយ ស្លាប​របស់​គាត់​បាន​រលត់ ហើយ​ធ្លាក់​ទៅ​ក្នុង​សមុទ្រ។
វាច្បាស់ណាស់ថានៅសម័យបុរាណនោះមនុស្សបានដឹងតិចតួចអំពីធម្មជាតិ។ ពួកគេមិនអាចយល់បានច្រើនអំពីខ្យល់ និងធម្មជាតិរបស់វា ហើយមិនអាចពន្យល់អំពីបាតុភូតភាគច្រើននៃធម្មជាតិបានទេ។
ពេល​វេលា​បន្ត​ទៅ​មុខ មាន​ដំណាក់​កាល​មួយ​ដែល​មនុស្ស​លែង​ចាត់​ទុក​ការ​ហោះ​ហើរ​ជា​បាតុភូត​អព្ភូតហេតុ។ បំណងប្រាថ្នាចង់ហោះហើរគឺជាបំណងប្រាថ្នាដើម្បីគ្រប់គ្រងធម្មជាតិ។ មនុស្សធ្វើត្រាប់តាមសត្វស្លាបនៅពេលពួកគេប្រើស្លាប។ ពួកគេ​ត្រូវ​តទល់​នឹង​ការរើសអើង​ជាច្រើន​ព្រោះ​មាន​ជំនឿ​ទូទៅ​មួយ​ដែល​ថា​មនុស្ស​មិនអាច​ហោះហើរ​បាន។
គោលការណ៍វិទ្យាសាស្ត្រដំបូងនៃការហោះហើររបស់មនុស្សបានបង្ហាញខ្លួននៅសតវត្សទី 14 ។ អ្នកវិទ្យាសាស្ត្រដ៏អស្ចារ្យ Leonardo de Vinci បានកត់ត្រាពួកគេមួយចំនួន។ គាត់បានរកឃើញថា ចំណេះដឹងអំពីខ្យល់ និងចរន្តរបស់វាបានជួយឱ្យយល់អំពីបាតុភូតនៃការហោះហើរ។
Daedalaus គឺជាជនជាតិក្រិក។ Garuda គឺជាជនជាតិឥណ្ឌា; Leonardo de Vinci ជនជាតិអ៊ីតាលី; Lilienthal គឺជាជនជាតិអាឡឺម៉ង់; Montgolfier និង Bleriot ជាជនជាតិបារាំង; Hargrake ជាជនជាតិអូស្ត្រាលី; ប្រធានក្រុម Mozhaiski គឺជាជនជាតិរុស្ស៊ី; បងប្អូនរបស់រ៉ាយគឺជាជនជាតិអាមេរិក។ ពួកគេជាអ្នកត្រួសត្រាយផ្លូវ។ នេះក៏មិនមែនជាទីបញ្ចប់នៃរឿងអន្តរជាតិពិតប្រាកដនេះដែរ។ ខ្យល់បានចាប់យកការស្រមើស្រមៃរបស់មនុស្សទាំងអស់។ វាគឺជាការខិតខំប្រឹងប្រែងរបស់បុរសនៃប្រទេសជាច្រើនដែលបានត្រួសត្រាយផ្លូវអាកាសចរស៊ីវិល ដែលបាននាំយកវាទៅជាសិល្បៈដែលយើងស្គាល់សព្វថ្ងៃនេះ ហើយឥឡូវនេះជាអ្នកដែលជួយដល់ការរីកចម្រើនយ៉ាងឆាប់រហ័សរបស់វា។ យន្តហោះគឺជាសត្វដែលមិនមានចំណេះដឹង និងការប្រឹងប្រែងរបស់ប្រទេសណាម្នាក់។ ដូច្នេះវាច្បាស់ណាស់តាំងពីដំបូងមកថា បើគ្មានកិច្ចព្រមព្រៀងអន្តរជាតិ ការអភិវឌ្ឍន៍អាកាសចរណ៍នឹងមានកម្រិតយ៉ាងខ្លាំង។ ការប៉ុនប៉ងជោគជ័យបំផុតបានកើតឡើងនៅឆ្នាំ 1944 នៅក្នុងសន្និសិទនៃ 52 ប្រទេសដែលធ្វើឡើងនៅទីក្រុងឈីកាហ្គោ។ តបតាមការអញ្ជើញរបស់សហរដ្ឋអាមេរិក។

ICAO
នៅខែវិច្ឆិកា ឆ្នាំ 1944 នៅទីក្រុងឈីកាហ្គោ ប្រទេសចំនួន 52 បានចុះហត្ថលេខាលើអនុសញ្ញាស្តីពីអាកាសចរណ៍ស៊ីវិលអន្តរជាតិ។ មាត្រា 96 នៃអនុសញ្ញាផ្តល់សម្រាប់ការអនុម័តស្តង់ដារអន្តរជាតិ និងការអនុវត្តដែលបានណែនាំ។ វាត្រូវបានសម្រេចចិត្តថា ICAO នឹងចូលជាធរមាន (ចាប់ផ្តើមដំណើរការ) បន្ទាប់ពីអនុសញ្ញានេះត្រូវបានផ្តល់សច្ចាប័នដោយរដ្ឋចំនួន 26 ។ វាបានកើតឡើងនៅថ្ងៃទី 4 នៃខែមេសាក្នុងឆ្នាំ 1947 ។ ម៉ុងត្រេអាល់ត្រូវបានជ្រើសរើសជាទីស្នាក់ការកណ្តាលរបស់អង្គការ។
សកម្មភាពរបស់ ICAO មានច្រើន។ ភារកិច្ចចម្បងគឺដើម្បីផ្តល់នូវកម្រិតចាំបាច់នៃស្តង់ដារសម្រាប់ប្រតិបត្តិការខ្យល់ដែលមានសុវត្ថិភាព និងទៀងទាត់។ SAHRS (ស្តង់ដារអន្តរជាតិ និងការអនុវត្តដែលបានណែនាំ) គ្រប់គ្រងការរុករកតាមអាកាស ណែនាំការដំឡើងឧបករណ៍រុករក និងស្នើឱ្យកាត់បន្ថយបែបបទគយ។ ស្តង់ដារអន្តរជាតិត្រូវតែគោរពយ៉ាងតឹងរ៉ឹងដោយរដ្ឋជាសមាជិកទាំងអស់។ ការអនុវត្តដែលបានណែនាំគឺគួរអោយចង់បាន ប៉ុន្តែមិនចាំបាច់ទេ។
ICAO មានស្ថាប័នអធិបតេយ្យ សភា និងស្ថាប័នគ្រប់គ្រង គឺក្រុមប្រឹក្សា។ សភាប្រជុំម្តងក្នុងរយៈពេល៣ឆ្នាំ និងពិនិត្យការងារក្នុងវិស័យបច្ចេកទេស សេដ្ឋកិច្ច និងច្បាប់ឱ្យបានលម្អិត។
ក្រុមប្រឹក្សាគឺជាស្ថាប័នអចិន្ត្រៃយ៍ដែលមានតំណាងនៃរដ្ឋកិច្ចសន្យា។ ប្រធានាធិបតីទីមួយរបស់វាគឺ Edward Warner ។
ក្រុមប្រឹក្សានេះត្រូវបានជួយដោយគណៈកម្មាធិការរុករកផ្លូវអាកាស គណៈកម្មាធិការច្បាប់ គណៈកម្មាធិការស្តីពីការជ្រៀតជ្រែកដោយខុសច្បាប់ និងមួយចំនួនផ្សេងទៀត។ ភារកិច្ចចម្បងមួយរបស់ក្រុមប្រឹក្សាគឺត្រូវអនុម័តស្តង់ដារអន្តរជាតិ និងការអនុវត្តដែលបានណែនាំ។ វាអាចដើរតួជាអាជ្ញាកណ្តាលរវាងរដ្ឋសមាជិក។ ហើយជាទូទៅ វាអាចចាត់វិធានការចាំបាច់ ដើម្បីរក្សាសុវត្ថិភាព និងភាពទៀងទាត់នៃប្រតិបត្តិការខ្យល់។
មានឧបសម្ព័ន្ធចំនួន 18 នៃអនុសញ្ញា ដែលវាគ្របដណ្តប់រាល់បញ្ហាអាកាសចរណ៍។
បុគ្គលិកលេខាធិការដ្ឋាន ដែលដឹកនាំដោយអគ្គលេខាធិការ ផ្តល់ការងាររៀបចំជាអចិន្ត្រៃយ៍។ ICAO មានការិយាល័យប្រចាំតំបន់ចំនួន 6 ។ ភាសាការងាររបស់ ICAO មានភាសាអង់គ្លេស បារាំង អេស្ប៉ាញ និងរុស្ស៊ី។
នៅឆ្នាំ 1958 ពានរង្វាន់ Warner ត្រូវបានបង្កើតឡើងដោយ ICAO សម្រាប់ការរួមចំណែកឆ្នើមចំពោះអាកាសចរណ៍ស៊ីវិលអន្តរជាតិ។
អង្គការអាកាសចរណ៍ស៊ីវិលមួយចំនួន
1. IATA - សមាគមដឹកជញ្ជូនផ្លូវអាកាសអន្តរជាតិគឺជាអង្គការទីពីរនៅក្នុងអង្គការដ៏សំខាន់របស់ខ្លួនបន្ទាប់ពី ICAO សម្រាប់អាកាសចរណ៍ស៊ីវិលអន្តរជាតិ។ វាត្រូវបានបង្កើតឡើងក្នុងឆ្នាំ 1945 ហើយកំពុងបង្រួបបង្រួមក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ពិភពលោក។ គោលបំណងសំខាន់នៃអង្គការនេះគឺដើម្បីផ្តល់នូវការអភិវឌ្ឍន៍ប្រកបដោយសុវត្ថិភាព និងទៀងទាត់នៃអាកាសចរណ៍ស៊ីវិល និងកិច្ចសហប្រតិបត្តិការរបស់ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ពិភពលោក។ គណៈកម្មាធិការបច្ចេកទេសរបស់ IATA ដោះស្រាយបញ្ហាសុវត្ថិភាព ស្តង់ដារឧបករណ៍អាកាសចរណ៍ ការបណ្តុះបណ្តាលបុគ្គលិកហោះហើរ ទំនាក់ទំនង ឧតុនិយម យន្តហោះ ជំនួយនាវាចរណ៍ ជាដើម។
2. International Civil Airports Association (ICAA) គឺជាសមាគមអាកាសយានដ្ឋានអន្តរជាតិដ៏សំខាន់។ វាគឺជាអង្គការដែលអនុញ្ញាតឱ្យមានការផ្លាស់ប្តូរបទពិសោធន៍ ពត៌មាន និងឯកសារជាបន្តបន្ទាប់ក្នុងចំណោមព្រលានយន្តហោះ ក៏ដូចជាទំនាក់ទំនងរវាងអ្នកគ្រប់គ្រងព្រលានយន្តហោះ។ បង្កើតឡើងក្នុងឆ្នាំ 1962 ICAA កំពុងធ្វើច្រើនដើម្បីជួយប្រទេសនានាក្នុងការអភិវឌ្ឍន៍ទាំងអាកាសយានដ្ឋានក្នុងស្រុក និងអន្តរជាតិដែលផ្តល់អ្នកឯកទេស និងឧបករណ៍។
3. International Federation of Air Traffic Controllers Associations (IFATCA) ត្រូវបានបង្កើតឡើងក្នុងឆ្នាំ 1963 ក្នុងគោលបំណងផ្តល់លទ្ធភាពឱ្យសមាគមជាតិសិក្សា និងដោះស្រាយបញ្ហាសម្រាប់ការអភិវឌ្ឍសិល្បៈត្រួតពិនិត្យចរាចរណ៍ផ្លូវអាកាស និងដើម្បីបង្កើតការយល់ដឹងកាន់តែប្រសើរឡើងក្នុងចំណោមអ្នកត្រួតពិនិត្យដែលបម្រើសេវាកម្ម។ អាកាសចរណ៍អន្តរជាតិ។
4. Eurocontrol គឺជាអង្គការអ៊ឺរ៉ុបដែលធ្វើការសម្រាប់សុវត្ថិភាពនាវាចរណ៍ផ្លូវអាកាស។ វាត្រូវបានបង្កើតឡើងក្នុងឆ្នាំ 1963 សម្រាប់សេវាកម្មកាន់តែប្រសើរឡើងនៃដែនអាកាសអឺរ៉ុប។ ការកើនឡើងនៃយន្តហោះដឹកជញ្ជូនស៊ីវិលដែលហោះហើរលឿនបាននាំមកនូវការលំបាកមួយចំនួន ហើយបណ្តាលឱ្យមានភាពចាំបាច់នៃវិធីសាស្រ្តប្រតិបត្តិការថ្មី និងការប្រើប្រាស់បច្ចេកវិទ្យាទំនើប។ ប្រទេសមួយចំនួននៅអឺរ៉ុបបានចុះហត្ថលេខាលើកិច្ចព្រមព្រៀងមួយដើម្បីរៀបចំការគ្រប់គ្រងចរាចរណ៍ផ្លូវអាកាសរួមនៅក្នុងដែនអាកាសខាងលើ។

ការព្យាករណ៍អាកាសធាតុ
មានការជួបគ្នាច្រើនណាស់។ ស្ថានីយ៍ទូទាំងប្រទេស។ ពួកគេគឺជាជំនួយដ៏អស្ចារ្យសម្រាប់អាកាសចរណ៍។ មានការជួប។ ចុះចតនៅគ្រប់អាកាសយានដ្ឋានផងដែរ ដែលបំពាក់ដោយឧបករណ៍ពិសេស។ ដីទាំងនេះត្រូវស្ថិតនៅមិនឆ្ងាយពីកន្លែងចុះចត ហើយដកយកតំបន់នៅចម្ងាយប្រហែល ៣០០ ម៉ែត្រ។ ពីចុងបញ្ចប់នៃផ្លូវរត់។ នៅអាកាសយានដ្ឋានដែលមិនមានប្រព័ន្ធចុះចតទាំងនេះបានជួប។ ស្ថានីយ៍មានទីតាំងនៅមិនឆ្ងាយពីការិយាល័យបញ្ជូន។ ប៉ុន្តែប្រសិនបើវាពិបាកក្នុងការមើលការមើលឃើញផ្តេកពីចំណុចនេះ នោះការសង្កេតត្រូវតែធ្វើឡើងពីកន្លែងផ្សេង ដែលជាកន្លែងសមស្របបំផុតសម្រាប់ការសង្កេត។ ទាំងនេះបានជួប។ ការសង្កេតត្រូវបានធ្វើឡើងរៀងរាល់ 30 នាទីនៅអាកាសយានដ្ឋាន។ ប៉ុន្តែពេលខ្លះនៅពេលដែលអាកាសធាតុមានគ្រោះថ្នាក់សម្រាប់ការហោះហើរប្រកបដោយសុវត្ថិភាព អ្នកសង្កេតការណ៍បានផ្តល់ឱ្យ។ ព័ត៌មានរៀងរាល់ 15 នាទីម្តង។ រាល់ជើងហោះហើរទាំងអស់ត្រូវតែផ្តល់ការជួប។ ព័ត៌មានអំពីអាកាសធាតុ និងការព្យាករណ៍អាកាសធាតុជាក់ស្តែង។
ប្រធានអ្នកបើកបរសិក្សាទិន្នន័យដែលទទួលបានអំឡុងពេលរៀបចំការហោះហើរជាមុន។ ក្រៅ​ពី​នេះ អ្នក​បើក​យន្តហោះ​ទទួល​ជួប។ រាយការណ៍ពេលកំពុងហោះហើរ។ 20-30 នាទីមុនពេលចូលទៅក្នុងតំបន់ aerodrome ឧបករណ៍បញ្ជាផ្តល់ព័ត៌មានពេញលេញអំពីអាកាសធាតុសម្រាប់ aerodrome ដល់យន្តហោះ។ សម្រាប់យន្តហោះជិតចុះចតបានជួប។ របាយការណ៍ត្រូវបានផ្តល់ឱ្យឥតឈប់ឈរដោយមានជំនួយពីម៉ាស៊ីនថតសំឡេងឬដោយឧបករណ៍បញ្ជា។
ការព្យាករណ៍ជើងហោះហើរខ្លីត្រូវបានផ្តល់ដោយការផ្សាយអាកាសធាតុដែលបានចម្លងជាបន្តបន្ទាប់ និងសេវាកម្មឆ្លើយតបអាកាសធាតុតាមទូរសព្ទដោយស្វ័យប្រវត្តិរបស់អ្នកបើកយន្តហោះ។
សម្រាប់ជើងហោះហើរយូរជាងនេះ ការហៅទូរសព្ទ ឬទៅកាន់ស្ថានីយសេវាកម្មហោះហើរដែលនៅជិតបំផុត ឬអាកាសយានដ្ឋានការិយាល័យអាកាសធាតុគឺជាការចាំបាច់។
បន្ទាប់ពីទទួលបានព័ត៌មានអាកាសធាតុ ទាំងការហោះហើររយៈចម្ងាយខ្លី ឬរយៈចម្ងាយឆ្ងាយ អ្នកបើកយន្តហោះពិចារណាយ៉ាងប្រុងប្រយ័ត្ន ប្រសិនបើលក្ខខណ្ឌអាកាសធាតុសមរម្យសម្រាប់ការហោះហើររបស់គាត់។ បើមិនដូច្នោះទេ វាជាការប្រសើរក្នុងការពន្យារពេលការហោះហើរ។
នៅឯស្ថានីយជាច្រើន ព័ត៌មានដែលមានប្រយោជន៍ដល់ការចុះចត និងហោះឡើង ត្រូវបានចាក់ផ្សាយជាបន្តបន្ទាប់លើប្រេកង់ជំនួយនាវាចរណ៍។ មុនពេលចុះពីលើអាកាស អ្នកបើកយន្តហោះស្នើសុំអាកាសធាតុបច្ចុប្បន្នសម្រាប់តំបន់ស្ថានីយ ក៏ដូចជាលក្ខខណ្ឌវាលនៅគោលដៅ។

ផលប៉ះពាល់នៃអាកាសធាតុនៅលើ AVIATION
លើកលែងតែជើងហោះហើរក្នុងស្រុក ឬខ្លីពេក អ្នកបើកបរយន្តហោះ មុនពេលហោះឡើង ទទួលបានការព្យាករណ៍អាកាសធាតុដែលផ្តល់ឱ្យគាត់នូវលក្ខខណ្ឌអាកាសធាតុដែលរំពឹងទុកតាមផ្លូវនៃការហោះហើររបស់គាត់ និងនៅគោលដៅរបស់គាត់។ ដោយសារតែលក្ខខណ្ឌអាកាសធាតុប៉ះពាល់ដល់យន្តហោះក្នុងការហោះហើរ ក្នុងកម្រិតដ៏សន្ធឹកសន្ធាប់ ការព្យាករណ៍អាកាសចរណ៍ពិសេសត្រូវបានផ្តល់ដោយអ្នកឧតុនិយមនៅការិយាល័យអាកាសធាតុនៅទូទាំងពិភពលោក។
អ្នកឧតុនិយម ឬអ្នកព្យាករណ៍ រៀបចំតារាងអាកាសធាតុ ដែលបង្ហាញពីស្ថានភាពអាកាសធាតុបច្ចុប្បន្នទូទាំងប្រទេស។ តារាងអាកាសធាតុបច្ចុប្បន្នត្រូវបានគេហៅថា តារាងសង្ខេប។ តារាងសង្ខេបនេះបង្ហាញពីតំបន់នៃសម្ពាធទាប តំបន់នៃសម្ពាធខ្ពស់ ដែលជាកន្លែងដែលមានភ្លៀងធ្លាក់ និងលក្ខខណ្ឌអាកាសធាតុផ្សេងទៀតទាំងអស់នៅទូទាំងប្រទេស។
ពីផែនទីអាកាសធាតុនេះ អ្នកព្យាករណ៍អាចជូនដំណឹងដល់អ្នកបើកយន្តហោះអំពីលក្ខខណ្ឌអាកាសធាតុដែលពួកគេអាចរំពឹងថានឹងជួបប្រទះក្នុងអំឡុងពេលហោះហើររបស់ពួកគេ។ ជាឧទាហរណ៍ តំបន់សម្ពាធខ្ពស់ ជាធម្មតាមានន័យថាអាកាសធាតុល្អ ខណៈពេលដែលតំបន់សម្ពាធទាបជាធម្មតាពាក់ព័ន្ធនឹងផ្នែកខាងមុខមួយ ឬច្រើនដែលបង្កើតពពក និងភ្លៀងធ្លាក់លើចម្ងាយរាប់រយម៉ាយ។
អ្នកបើកបរត្រូវដឹងពីទិសដៅខ្យល់ និងល្បឿន។ ខ្យល់កន្ត្រាក់ច្បាស់ជានឹងពន្យារពេលការមកដល់នៃជើងហោះហើរ ហើយត្រូវជៀសវាងប្រសិនបើអាចធ្វើទៅបាន។ ម្យ៉ាងវិញទៀត កន្ទុយខ្យល់អាចមានអត្ថប្រយោជន៍ដ៏អស្ចារ្យព្រោះវាបង្កើនល្បឿនដី និងជាលទ្ធផលកាត់បន្ថយការប្រើប្រាស់ប្រេង។ ខ្យល់ប្រែប្រួលតាមរយៈកម្ពស់ និងពីកន្លែងមួយទៅកន្លែងមួយទៀត ដូច្នេះព័ត៌មានអំពីខ្យល់មានសារៈសំខាន់ណាស់។
អ្នកបើកយន្តហោះនឹងយកចិត្តទុកដាក់ជាពិសេសចំពោះសម្ពាធទាបដែលស្ថិតនៅលើផ្លូវ និងលក្ខខណ្ឌអាកាសធាតុដែលទាក់ទងនឹងតំបន់សម្ពាធទាបនោះ។ ផ្នែកខាងមុខត្រជាក់ ឬក្តៅដែលជាប់ទាក់ទងគ្នាអាចរួមមានពពក ផ្គរ រន្ទះ ព្រិល ភ្លៀង និងភាពច្របូកច្របល់។ តាមតារាងរបស់គាត់ អ្នកឧតុនិយមអាចព្យាករណ៍ពីកន្លែងដែលអាកាសធាតុនឹងកើតឡើងនៅពេលជាក់លាក់ណាមួយនាពេលអនាគត ហើយដោយមានជំនួយពីការព្យាករណ៍ទាំងនេះ អ្នកបើកយន្តហោះនឹងសម្រេចចិត្តថាតើត្រូវហោះហើរផ្លូវណា ហើយនៅពេលណា ហើយគាត់នឹងដឹងពីលក្ខខណ្ឌអាកាសធាតុដែលត្រូវរំពឹង។ ប្រសិនបើការព្យាករណ៍អាក្រក់ខ្លាំង ឧទាហរណ៍ អ័ព្ទក្រាស់ ឬការមើលឃើញមិនល្អដោយសារព្រិល អ្នកបើកយន្តហោះអាចសម្រេចចិត្តពន្យារពេលការហោះហើររបស់គាត់។ អ្នកបើកយន្តហោះដែលហោះហើរ VFR ក៏នឹងលុបចោលការហោះហើររបស់គាត់ផងដែរ ដោយសារតែមានពិដានទាប ឬមានភ្លៀងធ្លាក់ទាបនៅលើផ្លូវ។

ការរុករកតាមអាកាស
ការ​ធ្វើ​ដំណើរ​តាម​ផ្លូវ​អាកាស​បាន​ចូល​មក​ជា​មួយ​នឹង​ចរាចរណ៍​ផ្លូវ​អាកាស។ វាមានការចាប់ផ្តើមដ៏រាបទាបមួយ ប៉ុន្តែក្នុងរយៈពេលជាង 50 ឆ្នាំបានមកដល់សព្វថ្ងៃនេះ ឧស្សាហកម្មយន្តហោះដ៏ធំទូលាយ ដែលជាបណ្តាញក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍សកលលោក។
នៅដំណាក់កាលដំបូងនៃការហោះហើរ គ្រោះថ្នាក់ធ្ងន់ធ្ងរតែងតែកើតឡើងដោយសារតែបុរសមិនច្បាស់អំពីមធ្យោបាយដឹកជញ្ជូនថ្មី។
សព្វ​ថ្ងៃ​នេះ អ្នក​បើក​យន្តហោះ​ស្គាល់​ពី​ការ​សាងសង់​យន្តហោះ ការ​គ្រប់គ្រង​របស់​វា និង​ការ​កំណត់​របស់​វា​។ គ្រូដែលមានសមត្ថភាពអាចផ្តល់ព័ត៌មាននេះ ក៏ដូចជាផ្តល់ការណែនាំអំពីការហោះហើរពិតប្រាកដ។ សៀវភៅណែនាំមិនត្រឹមតែផ្អែកលើទ្រឹស្ដីសំឡេងប៉ុណ្ណោះទេ ថែមទាំងលើបទពិសោធន៍យូរទៀតផង។ ពួកគេគួរតែត្រូវបានទទួលនិងសិក្សាដោយប្រុងប្រយ័ត្ន។
ការដឹកនាំយន្តហោះពីកន្លែងមួយទៅកន្លែងមួយទៀត គឺជាវិទ្យាសាស្ត្រនៃផ្លូវអាកាស។
នៅក្នុងអាកាសធាតុល្អ និងអំឡុងពេលពន្លឺថ្ងៃ ជាធម្មតាវាមិនពិបាកទេក្នុងការហោះហើរពីកន្លែងមួយទៅកន្លែងមួយទៀតដោយយោងរូបភាពទៅកាន់ទីតាំងសម្គាល់ដែលបានកត់សម្គាល់នៅក្នុងតារាង។ នៅក្នុងអាកាសធាតុអាក្រក់ និងម៉ោងងងឹត កន្លែងសម្គាល់ធម្មតាតែងតែបាត់បង់ដើម្បីមើល។ សូម្បីតែអាកាសយានដ្ឋាននៃគោលដៅក៏អាចបិទដែរ។
ប្រសិនបើការដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវអាកាសដំណើរការដោយសុវត្ថិភាព និងមានភាពទៀងទាត់កម្រិតណាក៏ដោយ ជំនួយមួយចំនួនក្នុងការធ្វើនាវាចរ រួមទាំងឧបករណ៍សម្រាប់ចុះចត ត្រូវតែមាន។
ជាមួយនឹងការដំឡើងប្រព័ន្ធចុះចតឧបករណ៍នៅស្ថានីយគោលការណ៍ និងជាមួយឧបករណ៍ផ្សេងទៀតដូចជារ៉ាដា និងរ៉ាដា beacons យើងអាចរំពឹងយ៉ាងជឿជាក់ថាការដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវអាកាសនឹងក្លាយទៅជាឯករាជ្យក្នុងពេលឆាប់ៗនេះ លើកលែងតែលក្ខខណ្ឌអាកាសធាតុធ្ងន់ធ្ងរបំផុត។

វិធីសាស្រ្តនៃការរុករក
ការរៀនហោះហើរបានកាន់កាប់គំនិតរបស់មនុស្សស្ទើរតែតាំងពីដើមដំបូងនៃប្រវត្តិសាស្ត្រដែលបានកត់ត្រា។ រឿងព្រេងនិទានប្រាប់អំពីកំរាលព្រំវេទមន្ត និងស្បែកជើងស្លាប។ ប្រវត្តិសាស្ត្រនាំមកឱ្យយើងនូវរឿងរ៉ាវនៃម៉ាស៊ីនហោះហើរ ប៉ុន្តែការហោះហើរដែលប្រើថាមពលលើកដំបូងរបស់មនុស្សនៅក្នុងម៉ាស៊ីនធុនធ្ងន់ ត្រូវបានធ្វើឡើងក្នុងឆ្នាំ 1903 ។
ការហោះហើរនេះមានរយៈពេល 12 វិនាទី ហើយគ្របដណ្តប់ចម្ងាយលើដីត្រឹមតែ 120 ហ្វីតប៉ុណ្ណោះ។ ការហោះហើរនេះត្រូវបានធ្វើឡើងប្រឆាំងនឹងខ្យល់ក្នុងល្បឿន 24 ម៉ាយក្នុងមួយម៉ោង ហើយស្មើនឹងការហោះហើរ 540 ហ្វីតក្នុងខ្យល់។ កម្ពស់អតិបរមាដែលទទួលបានគឺ 12 ហ្វីតពីលើដី។
នៅសម័យបុរាណ អ្នកបើកយន្តហោះបានស្តាប់ខ្យល់នៅក្នុងខ្សែភ្លើង ហើយរីករាយក្នុងការហោះហើរក្នុងល្បឿនណាមួយ។ ប៉ុន្តែឥឡូវនេះ យន្តហោះដែលហោះលឿនមួយ ហោះកាត់បរិយាកាសយ៉ាងលឿន រហូតខ្យល់មិនអាចចេញបានលឿនល្មមទេ ព្រោះខ្យល់ត្រូវបានបង្ហាប់ និងកំដៅដោយការបង្ហាប់។ក្នុងល្បឿនដ៏ខ្លាំងបែបនេះ វាមិនងាយស្រួលដូចពីមុនក្នុងការបើកយន្តហោះនោះទេ ។ កំណត់ទីតាំងភូមិសាស្រ្ត និងដើម្បីរក្សាទិសដៅដែលចង់បានដើម្បីរុករក។
តាមរយៈសតវត្ស 4 វិធីសាស្រ្តសំខាន់នៃការរុករកត្រូវបានបង្កើតឡើង។ ពួកគេអាចត្រូវបានពិពណ៌នាយ៉ាងខ្លីដូចខាងក្រោមៈ
1. Pilotage ដែលអ្នកបើកយន្តហោះកំពុងដឹកនាំយន្តហោះដោយយោងទៅកន្លែងសម្គាល់ដែលអាចមើលឃើញ។
2. ការគិតលេខស្លាប់ ដែលចម្ងាយ និងទិសដៅត្រូវបានកំណត់រវាងទីតាំងដែលគេស្គាល់ពីរ ឬក្នុងទីតាំងណាមួយត្រូវបានកំណត់ពីចម្ងាយ និងទិសដៅពីទីតាំងដែលគេស្គាល់។
3. ការរុករកតាមវិទ្យុ ឬការកំណត់ទីតាំងដោយមធ្យោបាយនៃរលកវិទ្យុ ចម្ងាយ ឬចន្លោះពេល។
4. ការរុករកសេឡេស្ទាល ដែលនៅក្នុងទីតាំងត្រូវបានកំណត់ដោយមធ្យោបាយនៃការសង្កេត sextant នៃព្រះអាទិត្យ ព្រះច័ន្ទ ភព ឬផ្កាយ ជាមួយនឹងពេលវេលាពិតប្រាកដនៃការសង្កេត។
តួនាទីរបស់អ្នករុករក
ចាប់តាំងពីពេលដែលមនុស្សបានរកឃើញផ្លូវរបស់ពួកគេដោយប្រើជួរឈរផ្សែងនៅពេលថ្ងៃ និងភ្លើងនៅពេលយប់ ការធ្វើនាវាចរណ៍ បច្ចេកទេសរុករក និងជំនួយការរុករកគឺជាប្រធានបទនៃការពិភាក្សា។
តើការរុករកគឺជាអ្វី? - ការរុករកគឺជាសិល្បៈនៃការកំណត់ទីតាំងភូមិសាស្ត្រ និងរក្សាទិសដៅដែលចង់បានរបស់យន្តហោះដែលទាក់ទងទៅនឹងផ្ទៃផែនដី។
អ្នករុករកជាកម្មសិទ្ធិរបស់បុគ្គលិកហោះហើររបស់នាវិក។ គាត់បំពេញភារកិច្ចរបស់គាត់ដោយមធ្យោបាយជំនួយនាវាចរណ៍ និងឧបករណ៍ផ្សេងៗដែលបានដំឡើងតាមផ្លូវដង្ហើម ក៏ដូចជានៅក្នុងយន្តហោះ និងដោយធ្វើការគណនាជាច្រើន។ នោះហើយជាមូលហេតុដែលអ្នករុករកត្រូវតែដឹងពីជំនួយបច្ចេកទេសនៃការធ្វើនាវាចរណ៍តាមអាកាស និងវិធីសាស្រ្តនៃការអនុវត្តរបស់ពួកគេក្នុងអំឡុងពេលហោះហើរបានយ៉ាងល្អឥតខ្ចោះ។ គាត់គួរតែរៀបចំនាវាចរណ៍សម្រាប់ការហោះហើរក្នុងពេលវេលាដ៏ល្អ។ ភារកិច្ចរបស់អ្នករុករកដែលអនុវត្តដោយគាត់ក្នុងអំឡុងពេលហោះហើរគឺមានច្រើនណាស់៖ គាត់ ត្រូវ​តែ​ធ្វើ​ដំណើរ​តាម​យន្តហោះ​តាម​ផែនការ​ហោះហើរ​ពី​ហោះ​ឡើង​ដល់​ចុះ​ក្រោម។ គ្រប់គ្រងវឌ្ឍនភាពនៃយន្តហោះដោយមធ្យោបាយនៃការធ្វើនាវាចរណ៍ដែលបានបង្កើតឡើងទាំងអស់ និងជំនួយបច្ចេកទេស។ គាត់ត្រូវតែដឹង និងគោរពច្បាប់នៃការទំនាក់ទំនងតាមវិទ្យុ ហើយបន្តមើលជំនួយតាមអាកាស។ អ្នករុករកត្រូវទទួលបានតារាងជើងហោះហើរដែលបានរៀបចំដោយខ្លួនឯង និងជាមុន។ បន្ថែមពីលើភារកិច្ចទាំងអស់ដែលបានរៀបរាប់ខាងលើគាត់ត្រូវតែធ្វើការប៉ាន់ស្មានឱ្យបានត្រឹមត្រូវអំពីស្ថានភាពឧតុនិយម។
នៅក្នុងវគ្គនៃការរៀបចំបឋមរបស់នាវិកសម្រាប់ការហោះហើរ អ្នករុករករួមជាមួយសមាជិកផ្សេងទៀតនៃបុគ្គលិកហោះហើរសិក្សាពីលំដាប់នៃការហោះហើរនៅលើផ្លូវអាកាស និងជំនួយវិទ្យុដែលមាន។ ភារកិច្ចរបស់ Navigator គឺដើម្បីកំណត់ទីតាំង ទិសដៅ និងល្បឿននៃការហោះហើររបស់យន្តហោះ។
ជាធម្មតាអ្នករុករកហោះហើរលើយន្តហោះធុនធ្ងន់។ នៅពេលដែលយន្តហោះកាន់តែធំ និងលឿនជាងមុន តម្រូវការសម្រាប់ការងាររបស់អ្នករុករកកើនឡើង។ ជើងហោះហើរវែងៗបញ្ជូនរលកវិទ្យុ ហើយបន្ទាប់មកវាស់រយៈពេលដែលវាត្រូវការសម្រាប់រលកត្រឡប់មកវិញ។
សំណុំរ៉ាដារួមមានឧបករណ៍បញ្ជូន និងអ្នកទទួល។ ឧបករណ៍បញ្ជូនចេញនៅចន្លោះពេលទៀងទាត់ ជីពចរខ្លីនៃរលកប្រេកង់ខ្ពស់។ ទាំងនេះអាចជ្រាបចូលទៅក្នុងពពក និងភាពងងឹត។ ពួកគេផ្លាស់ទីចេញជាបន្ទាត់ត្រង់។ ដោយបានជួបនឹងវត្ថុមួយចំនួន ពួកវាត្រូវបានឆ្លុះបញ្ចាំងត្រឡប់ទៅសំណុំរ៉ាដា ហើយត្រូវបានបកប្រែទៅជាកន្លែងដែលមានពន្លឺនៅលើអេក្រង់។
រ៉ាដា​ដី​ត្រូវ​បាន​ប្រើ​ដើម្បី​ណែនាំ​យន្តហោះ​ទៅ​កាន់​ការ​ចុះចត​ក្នុង​អាកាសធាតុ​អាក្រក់។

កាតព្វកិច្ចរបស់សហអាកាសយានិក
សហអ្នកបើកបរត្រូវ៖
1. បច្ចេកទេសសាកល្បងមេ និងការហោះហើរតាមអាកាស ដើម្បីធានាបាននូវការហោះហើរប្រកបដោយសុវត្ថិភាព។
2. សង្កេតមើលការសម្រាកមុនការហោះហើរ។
3. អាចវិភាគ និងវាយតម្លៃបានត្រឹមត្រូវអំពីស្ថានភាពឧតុនិយម និងអាកាសយានិក។
4. ត្រៀមខ្លួនសម្រាប់ការហោះហើរឱ្យបានពេញលេញ។
5. គ្រប់គ្រងស្ថានភាព និងការត្រៀមលក្ខណៈរបស់យន្តហោះ និងការផ្ទុកត្រឹមត្រូវរបស់វា។
6. ស្គាល់វចនានុក្រមវិទ្យុតាមទូរស័ព្ទ និងច្បាប់ទំនាក់ទំនង។
7. ជូនដំណឹងដល់ប្រធានក្រុមអំពីដំណើរការខុសប្រក្រតីនៃប្រព័ន្ធ និងឧបករណ៍របស់យន្តហោះ និងផ្តល់យោបល់អំពីការដកយកចេញរបស់ពួកគេ។
8. ធ្វើការសម្រេចចិត្ត និងធ្វើសកម្មភាពទៅតាមស្ថានភាព ប្រសិនបើប្រធានក្រុមមិនអាចបំពេញភារកិច្ចរបស់ខ្លួនបានដោយសារហេតុផលផ្សេងៗ។
9. ត្រួតពិនិត្យយន្តហោះបន្ទាប់ពីចុះចតនិងបង់ពន្ធទៅកន្លែងឈរ។
សហអ្នកបើកបរមានសិទ្ធិ៖
1. ដើម្បីសាកល្បងយន្តហោះនៅគ្រប់ដំណាក់កាលនៃការហោះហើរដោយមានការអនុញ្ញាតពីប្រធានក្រុម។
2. ដើម្បីបំពេញតាមការណែនាំរបស់ប្រធានក្រុម នៅពេលដែលប្រធានក្រុមមិនអាចបំពេញភារកិច្ចរបស់ខ្លួន។
សហអ្នកបើកបរត្រូវទទួលខុសត្រូវចំពោះ៖
1. បំពេញតាមតម្រូវការនៃឯកសារបទប្បញ្ញត្តិទាំងអស់នៃអាកាសចរណ៍ស៊ីវិល។
2. ឆន្ទានុសិទ្ធិពេលបង់ពន្ធ និងពេលហោះហើរ។
3. សកម្មភាពទាន់ពេលវេលានិងត្រឹមត្រូវនៅកម្ពស់ការសម្រេចចិត្តរួមគ្នាជាមួយប្រធានក្រុម។
4. ការថែរក្សាប៉ារ៉ាម៉ែត្រហោះហើរដែលផ្តល់ដោយប្រធានក្រុម។
5. ការបញ្ចប់ការហោះហើរដោយសុវត្ថិភាពពេលកំពុងបើកយន្តហោះ នៅពេលដែលប្រធានក្រុមមិនអាចបំពេញភារកិច្ចរបស់ខ្លួន។
តួនាទីរបស់អ្នកត្រួតពិនិត្យ
ដើម្បីនិយាយអំពីតួនាទីរបស់ឧបករណ៍បញ្ជាចរាចរណ៍ផ្លូវអាកាសគឺពិតជាមានសារៈសំខាន់ណាស់។ មុខងាររបស់ឧបករណ៍បញ្ជាមានច្រើន និងពិបាកជាង។ វាត្រូវបានគេដឹងថាសមិទ្ធិផលបច្ចេកវិទ្យាដ៏អស្ចារ្យត្រូវបានឈានដល់។ ប៉ុន្តែ​ការ​និយាយ​អំពី​ស្វ័យប្រវត្តិកម្ម​ពេញលេញ​ក្នុង​វិស័យ​ប្រតិបត្តិការ​យន្តហោះ​និង​ការ​គ្រប់គ្រង​ចរាចរណ៍​ផ្លូវ​អាកាស អ្នក​ត្រូវ​ចាំ​ថា ឧបករណ៍​អេឡិចត្រូនិក​មិន​អាច​ជំនួស​មនុស្ស​បាន​ទេ។ ពួកវាអាចគ្រាន់តែជាជំនួយដល់ប្រតិបត្តិកររបស់មនុស្សប៉ុណ្ណោះ។ ការបង្កើនសុវត្ថិភាពខ្យល់គឺជាភារកិច្ចចម្បងរបស់អ្នកបញ្ជា។ មនុស្សមួយចំនួនមើលឃើញចម្លើយចំពោះបញ្ហា ATC នៅក្នុងរ៉ាដាធំជាមួយនឹងការគ្របដណ្តប់ដ៏ធំសម្បើម (ជួរ) ។ នេះនឹងតម្រូវឱ្យមានប្រព័ន្ធរុករកជាមួយនឹងតំណភ្ជាប់ទិន្នន័យផ្លូវអាកាស ដូច្នេះព័ត៌មានទីតាំងគឺដូចគ្នានៅលើអាកាស និងនៅលើដី។ ភារកិច្ចរបស់អ្នកបញ្ជានឹងត្រូវបំបែកយន្តហោះពីគ្នាទៅវិញទៅមក និងរក្សាលំហូរចរាចរណ៍ប្រកបដោយសុវត្ថិភាព និងសណ្តាប់ធ្នាប់។ តួនាទីរបស់ឧបករណ៍បញ្ជានាពេលអនាគតគឺថាការក្លាយជាម៉ូនីទ័រគាត់នឹងជ្រៀតជ្រែកតែនៅពេលចាំបាច់។ ដូច្នេះគាត់នឹងក្លាយជាធាតុចាំបាច់នៅក្នុងដំណើរការត្រួតពិនិត្យចរាចរណ៍ផ្លូវអាកាស។
វិទ្យុរុករកអេដស៍ - VOR/DME
ការរុករកគឺជាការដឹកនាំយន្តហោះពីកន្លែងមួយទៅកន្លែងមួយទៀតតាមខ្សែផ្លូវជាក់លាក់នៃការធ្វើដំណើរ។ ដើម្បីរុករកអ្នកបើកយន្តហោះ ប្រើជំនួយរុករកតាមវិទ្យុ។ មានឧបករណ៍ជំនួយរុករកតាមវិទ្យុជាច្រើនប្រភេទ។ នេះគឺជាពួកគេមួយចំនួន។
VOR (ជួរវិទ្យុ omnidirectional) និង DME (ឧបករណ៍វាស់ចម្ងាយ) ជាញឹកញាប់មានទីតាំងនៅកន្លែងតែមួយ។ ពួកវាដំណើរការលើ VHF (ប្រេកង់ខ្ពស់ខ្លាំង) និង UHF (ប្រេកង់ខ្ពស់ខ្លាំង) រៀងៗខ្លួន ហើយមិនត្រូវបានប៉ះពាល់ដោយការជ្រៀតជ្រែកឋិតិវន្ត ឬការរំខានផ្សេងទៀតឡើយ។ ជួរអតិបរមានៃ VOR គឺប្រហែល 200 ម៉ាយក្នុងសមុទ្រ។ តាមរយៈការហោះហើរ VOR អ្នកបើកយន្តហោះធានាថាគាត់កំពុងហោះហើរដោយផ្ទាល់ទៅកាន់ស្ថានីយ៍។ ផងដែរដោយការវាស់រ៉ាឌីកាល់ពីស្ថានីយ VOR ច្រើនជាងមួយ អ្នកបើកយន្តហោះអាចពិនិត្យមើលទីតាំងរបស់គាត់។
មុខងាររបស់ DME គឺវាស់ចម្ងាយ។ DME វាស់វែងតាមអេឡិចត្រូនិក ពេលវេលាដែលវាត្រូវការសម្រាប់សញ្ញា បញ្ជូនពីអ្នកសួរចម្លើយយន្តហោះ ដើម្បីទៅដល់ឧបករណ៍បញ្ជូនស្ថានីយមូលដ្ឋានដី និងត្រឡប់មកវិញ។ ពេលវេលាដែលបានកន្លងផុតទៅនេះត្រូវបានបំប្លែងទៅជាម៉ាយល៍ ហើយបង្ហាញនៅលើសូចនាករឌីជីថលនៅលើយន្តហោះ។ សូចនាករនេះពិតជាហាក់ដូចជារាប់យ៉ាងឆាប់រហ័សចំនួនម៉ាយល៍រវាងយន្តហោះ និងស្ថានីយ៍ដែលផ្តល់ឱ្យអ្នកបើកបរនូវការអានឌីជីថលជាបន្តបន្ទាប់អំពីចម្ងាយដែលគាត់មកពី ឬទៅស្ថានីយមួយ។
ជាមួយនឹងស្ថានីយ៍ VOR/DME ជាច្រើននៅតាមផ្លូវ អ្នកបើកយន្តហោះអាចបង្កើតផ្លូវដែលគាត់ចង់បាន។ ដឹងជានិច្ចអំពីចម្ងាយរបស់គាត់ទៅ ឬពីស្ថានីយ៍ DME; ឬដោយប្រើកាំពីរ VOR បង្កើតទីតាំងពិតប្រាកដរបស់គាត់។

ILS (ប្រព័ន្ធចុះចតឧបករណ៍)

ILS ត្រូវបានរចនាឡើងដើម្បីផ្តល់នូវផ្លូវចូលទៅជិតសម្រាប់ការតម្រឹមពិតប្រាកដ និងការធ្លាក់ចុះនៃយន្តហោះនៅលើវិធីសាស្រ្តចុងក្រោយទៅកាន់ផ្លូវរត់។
ឧបករណ៍ដីមានប្រព័ន្ធបញ្ជូនទិសដៅខ្ពស់ពីរ រួមជាមួយនឹងសញ្ញាសម្គាល់បី (ឬតិចជាងនេះ)។ ឧបករណ៍បញ្ជូនទិសដៅត្រូវបានគេស្គាល់ថាជាឧបករណ៍បញ្ជូនតាមមូលដ្ឋាន និងឧបករណ៍បញ្ជូនផ្លូវរអិល។
ប្រព័ន្ធនេះអាចបែងចែកមុខងារជាបីផ្នែក៖ ព័ត៌មានណែនាំ - អ្នកកំណត់មូលដ្ឋាន ពត៌មានជួរ glidepath ព័ត៌មាន - សញ្ញាសម្គាល់ ពត៌មានដែលមើលឃើញ - ភ្លើងចូលទៅជិត ពន្លឺប៉ះចុះក្រោម និងភ្លើងកណ្តាល ភ្លើងផ្លូវរត់។
1. ឧបករណ៍បញ្ជូនសញ្ញាមូលដ្ឋានដែលដំណើរការលើបណ្តាញមួយក្នុងចំណោមបណ្តាញ ILS ទាំងម្ភៃបញ្ចេញសញ្ញាដែលផ្តល់ឱ្យអ្នកបើកបរនូវការណែនាំអំពីវគ្គសិក្សាទៅកាន់បន្ទាត់កណ្តាលនៃផ្លូវរត់។
2. ឧបករណ៍បញ្ជូន glidepath UHF (ប្រេកង់ខ្ពស់ខ្លាំង) ដែលដំណើរការលើបណ្តាញមួយក្នុងចំណោមបណ្តាញ 20 ILS បញ្ចេញសញ្ញាជាចម្បងក្នុងទិសដៅនៃវិធីសាស្រ្តចុងក្រោយ។
3. ជាធម្មតា មានសញ្ញាសម្គាល់ពីរដែលភ្ជាប់ជាមួយ ILS; សញ្ញាសម្គាល់ខាងក្រៅ និងសញ្ញាសម្គាល់កណ្តាល។ ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយ ទីតាំងខ្លះអាចប្រើសញ្ញាទីបី ដែលជាសញ្ញាសម្គាល់ខាងក្នុង។
សញ្ញាសម្គាល់ខាងក្រៅជាធម្មតាបង្ហាញពីទីតាំងដែលយន្តហោះនៅរយៈកម្ពស់សមរម្យនៅលើវគ្គសិក្សាមូលដ្ឋាននឹងស្ទាក់ចាប់ផ្លូវរអិលរបស់ ILS ។
សញ្ញាសម្គាល់កណ្តាលបង្ហាញពីទីតាំងដែលយន្តហោះមួយមានចម្ងាយប្រហែល 3500 ហ្វីតពីកម្រិតចុះចត។ នេះក៏នឹងក្លាយជាទីតាំងដែលយន្តហោះនៅលើផ្លូវរអិលនឹងមានកម្ពស់ប្រហែល 200 ហ្វីតពីលើកម្ពស់នៃតំបន់ប៉ះចុះ។
សញ្ញាសម្គាល់ខាងក្នុង ដែលជាកន្លែងដែលត្រូវបានដំឡើងនឹងបង្ហាញពីចំណុចដែលយន្តហោះស្ថិតនៅកម្ពស់ការសម្រេចចិត្តដែលបានកំណត់នៅលើផ្លូវរអិលរវាងសញ្ញាសម្គាល់កណ្តាល និងកម្រិតនៃការចុះចត។

រ៉ាដា
គោលការណ៍នៃរ៉ាដាមិនមែនជារឿងថ្មីទេ៖ តាមពិត ការពិសោធន៍ដំបូងមួយចំនួនត្រូវបានធ្វើឡើងវិញក្នុងទសវត្សរ៍ឆ្នាំ 1880 ។ នៅឆ្នាំ 1904 វិស្វករជនជាតិអាឡឺម៉ង់បានបង្កើត "ឧបករណ៍ការពារការប៉ះទង្គិចគ្នាតាមវិទ្យុ" ដូចដែលគាត់បានពន្យល់។
ពាក្យ "រ៉ាដា" ដើមឡើយមកពីឃ្លាពិពណ៌នា "ការរកឃើញវិទ្យុនិងជួរ" ។
ការអនុវត្តរ៉ាដានៅក្នុងប្រព័ន្ធគ្រប់គ្រងចរាចរណ៍ផ្លូវអាកាសមានការរចនាជាមូលដ្ឋានចំនួនពីរ។ ប្រភេទរ៉ាដាដំបូងគេហៅថា រ៉ាដាបឋម បានចាប់ផ្តើមប្រើប្រាស់សម្រាប់ការគ្រប់គ្រងចរាចរណ៍ផ្លូវអាកាសកម្រិតខ្ពស់។ នៅពេលដែលពាក្យ "រ៉ាដា" ត្រូវបានប្រើតែម្នាក់ឯង វាជាធម្មតារួមបញ្ចូលទាំងរ៉ាដាបឋម និងអនុវិទ្យាល័យ។
មានទម្រង់បន្ថែមចំនួនបីដែលទាក់ទងនឹងរ៉ាដាបឋម និងអនុវិទ្យាល័យ៖
Radar Echo - ការចង្អុលបង្ហាញដែលមើលឃើញនៅលើការបង្ហាញនៃសញ្ញារ៉ាដាដែលបានបញ្ជូនពីវត្ថុមួយ។
ការឆ្លើយតបរ៉ាដា - ការចង្អុលបង្ហាញដែលមើលឃើញនៅលើការបង្ហាញនៃសញ្ញារ៉ាដាដែលបានបញ្ជូនពីវត្ថុក្នុងការឆ្លើយតបទៅនឹងការសួរចម្លើយ។
Radar Blip - ពាក្យសមូហភាពមានន័យថាអេកូឬការឆ្លើយតប។

រ៉ាដាបឋម
នៅក្នុងរ៉ាដាបឋម ធ្នឹមនៃថាមពលនីមួយៗត្រូវបានបញ្ជូនពីឧបករណ៍ដី។ ជីពចរទាំងនេះបុកយន្តហោះពី 16 ទៅ 34 ដងរាល់ការស្កែន។ យន្តហោះមួយនៅក្នុងផ្លូវនៃធ្នឹមរ៉ាដានេះនឹងឆ្លុះបញ្ចាំងពីត្រលប់មកវិញនូវជីពចរមួយចំនួនដែលត្រូវបានចាប់យកដោយអ្នកទទួល។ ថាមពលដែលឆ្លុះបញ្ចាំងនេះបង្កើត "អេកូ" ឬ "គោលដៅ" ភ្លឺនៅលើបំពង់កាំរស្មី cathode ។

រ៉ាដា​អង្កេត​ទីពីរ (SSR)
ប្រព័ន្ធ SSR ផ្តល់សម្រាប់របៀបប្រាំមួយ; មានតែរបៀបពីរប៉ុណ្ណោះដែលត្រូវបានប្រើប្រាស់ក្នុងអាកាសចរណ៍ស៊ីវិល៖
របៀប A សម្រាប់ការកំណត់អត្តសញ្ញាណស៊ីវិល និងយោធា។
របៀប C សម្រាប់ព័ត៌មានកម្ពស់សម្ពាធដោយស្វ័យប្រវត្តិ។
SSR គឺជាឧបករណ៍ដ៏មានតម្លៃសម្រាប់កំណត់អត្តសញ្ញាណយន្តហោះដោយស្វ័យប្រវត្តិ។ ការកំណត់អត្តសញ្ញាណត្រូវបានសម្រេចដោយការផ្តល់ឧបករណ៍បញ្ជាជាមួយនឹងអត្តសញ្ញាណគោលដៅរ៉ាដាជាក់លាក់នៃយន្តហោះ។ លេខកូដឆ្លើយតបដាច់ដោយឡែកសរុបចំនួន 4096 មានសម្រាប់ការកំណត់អត្តសញ្ញាណទីតាំងពិសេសដែលត្រូវបញ្ជូនតាមសំណើរបស់ឧបករណ៍បញ្ជា។
ជាមួយនឹងការបង្ហាញ SSR ឧបករណ៍បញ្ជាមើលឃើញយន្តហោះត្រឡប់មកវិញនៅលើ PPI របស់គាត់ (សូចនាករទីតាំងផែនការ) ជាសញ្ញាចុចពីរ ដោយសម្គាល់ពួកវាយ៉ាងច្បាស់ពីគោលដៅចម្បងដែលជា blips តែមួយ។
នៅក្នុងប្រព័ន្ធទំនើប និមិត្តសញ្ញាសំយោគផ្សេងគ្នាត្រូវបានប្រើដើម្បីបង្ហាញពីព័ត៌មានបន្ថែមជាច្រើន។

Visual AIDS សម្រាប់ការរុករក
ជំនួយការមើលឃើញបន្ថែមសម្រាប់ការរុករកមានសញ្ញាសម្គាល់នៅលើអាកាសយានដ្ឋាន។ សញ្ញាសម្គាល់ទាំងនេះរួមមានបន្ទាត់តែមួយ ឬជួរនៃបន្ទាត់ដែលសម្រាប់អ្នកបើកយន្តហោះមានសារៈសំខាន់ខ្លាំងណាស់សម្រាប់ការកាន់ទីតាំង កម្រិតផ្លូវរត់ បន្ទាត់កណ្តាលផ្លូវរត់ ជ្រុងនៃផ្លូវរត់។ល។
ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយ នៅពេលយប់ ឬក្នុងអំឡុងពេលថ្ងៃដែលមើលឃើញមិនសូវល្អ ភ្លើងត្រូវបានទាមទារ។ ដើម្បីឱ្យអំពូលភ្លើងមានប្រសិទ្ធភាពត្រូវតែមានអាំងតង់ស៊ីតេគ្រប់គ្រាន់។ នៅតាមអាកាសយានដ្ឋានជាក់លាក់ ឧបករណ៍បញ្ជាអាចផ្លាស់ប្តូរអាំងតង់ស៊ីតេនៃពន្លឺមួយចំនួន ដើម្បីកាត់បន្ថយកុំឱ្យអ្នកបើកបរពិការភ្នែក និងខ្លាំងគ្រប់គ្រាន់ដើម្បីឱ្យគាត់អាចមើលឃើញពួកគេនៅក្នុងអាកាសធាតុអាក្រក់។
ភ្លើងដំបូងដែលអ្នកបើកយន្តហោះឃើញនៅពេលចូលទៅជិត ជាទូទៅគឺជាសញ្ញាបង្ហាញពីលើអាកាស។ វាអាចបង្វិល និងអាចមើលឃើញពីចម្ងាយ។ វាអាចមានសញ្ញាសម្គាល់ដែលបង្ហាញពន្លឺពណ៌បៃតង។ ភ្លើងក្រហម ជាសញ្ញាគ្រោះថ្នាក់ធម្មតា ព្រមានអ្នកបើកបរពីឧបសគ្គ ដូចជា រោងកុន និងអគារខ្ពស់ៗ បង្គោលទូរស័ព្ទជាដើម។ ភ្លើងគែមផ្លូវរត់កំណត់អត្តសញ្ញាណផ្លូវរត់ ហើយភ្លើងចូលទៅជិតជួយអ្នកបើកបរឱ្យតម្រង់ខ្លួនគាត់ជាមួយនឹងផ្លូវរត់។
អំពូលភ្លើងក៏អាចត្រូវបានប្រើដើម្បីផ្តល់ផ្លូវរអិលស្រដៀងទៅនឹងអ្វីដែល ILS ផ្តល់ជាអេឡិចត្រូនិច។ ប្រព័ន្ធ Visual Approach Slope Indicator System (VASIS) គឺជាពន្លឺនៃពន្លឺដែលមានពណ៌សនៅផ្នែកខាងលើរបស់វា និងពណ៌ក្រហមនៅផ្នែកខាងក្រោមរបស់វា។ អ្នកបើកយន្តហោះម្នាក់ អំឡុងពេលកំពុងខិតជិតនឹង៖
ក) ពេលពីលើជម្រាលជិត ឃើញភ្លើងពណ៌ស។
ខ) នៅ​ពេល​ទៅ​ដល់​ផ្លូវ​ចំណោត ឃើញ​ភ្លើង​ពណ៌​ផ្កាឈូក។ និង
គ) ពេលនៅក្រោមជម្រាលជិត ឃើញភ្លើងពណ៌ក្រហម។
ដោយយោងទៅ VASIS រួមបញ្ចូលគ្នាជាមួយ ILS អ្នកបើកយន្តហោះអាចទម្លាក់យន្តហោះដោយសុវត្ថិភាពស្ទើរតែដល់ពេលថ្ងៃ ឬពេលយប់។
បន្ទាប់​ពី​ចុះ​ចត​រួច គាត់​ក៏​ដើរ​តាម​ភ្លើង​តាក់ស៊ី​ពណ៌​ខៀវ​តាម​ផ្លូវ​តាក់ស៊ី​ទៅ​កន្លែង​ជិះស្គី និង​កន្លែង​សេវា។
នៅកន្លែងផ្តល់សេវា ម៉ាស្សាឡឺរ ដែលមានភ្លើងបំភ្លឺ ដឹកនាំយន្តហោះជាមួយនឹងសញ្ញាទៅកាន់ទីតាំងត្រឹមត្រូវរបស់វាសម្រាប់ការផ្ទុក ហើយទីបំផុតផ្តល់សញ្ញាដល់អ្នកបើកបរឱ្យកាត់ម៉ាស៊ីន។

ព្រ​លាន​យន្តហោះ
មានព្រលានយន្តហោះនៅគ្រប់ប្រទេស។ តាមទ្រឹស្ដី យន្តហោះអាចហោះហើរបានចំនួនផ្លូវគ្មានកំណត់តាមរយៈអាកាស ពីចំណុចផ្ទៃណាមួយទៅកន្លែងផ្សេងទៀត។ នៅក្នុងការអនុវត្ត ផ្លូវនៃការហោះហើរនាំពីព្រលានយន្តហោះទៅព្រលានយន្តហោះ។ តាមក្បួនអាកាសយានដ្ឋានត្រូវស្ថិតនៅមិនឆ្ងាយពីទីក្រុង។ ប្រសិន​បើ​វា​ជា​ផ្លូវ​ឆ្ងាយ​ទៅ​ព្រលាន​យន្តហោះ មាន​សេវា​រថយន្ត​ក្រុង​ពិសេស​មួយ​ដើម្បី​ដឹក​អ្នក​ដំណើរ​ពី​ទីភ្នាក់​ងារ​ទៅ​ព្រលាន​យន្តហោះ។
យន្តហោះ​មិន​ត្រឹម​តែ​ត្រូវ​ការ​ការ​ចុះ​ចត​ត្រឹមត្រូវ​និង​ការ​ហោះ​ហើរ​គ្រឿង​បរិក្ខារ​ប៉ុណ្ណោះ​ទេ។ ជាងនេះទៅទៀត អ្នកដែលប្រើប្រាស់យន្តហោះត្រូវការសេវាកម្ម និងការស្នាក់នៅដែលព្រលានយន្តហោះត្រូវតែផ្តល់។ អាកាសយានដ្ឋានទំនើបគឺជារចនាសម្ព័ន្ធដ៏ស្មុគស្មាញ ដែលជាមជ្ឈមណ្ឌលនៃសេវាកម្មចម្រុះបំផុត។ អ្នកដំណើររាប់លាននាក់ និងការដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវអាកាសរាប់ពាន់តោនត្រូវបានគ្រប់គ្រងដោយព្រលានយន្តហោះទំនើប។ មនុស្សរាប់ពាន់នាក់កំពុងធ្វើការនៅព្រលានយន្តហោះ។
អាកាសយានដ្ឋានណាមួយអាចត្រូវបានបែងចែកទៅជាផ្នែកសំខាន់ៗ៖ តំបន់ចុះចត (ផ្លូវរត់ និងផ្លូវតាក់ស៊ី) និងតំបន់ស្ថានីយ (កន្លែងចតរថយន្ត អគារ កន្លែងចតរថយន្ត កន្លែងដាក់ឥវ៉ាន់។ល។)។ ចំនួនផ្លូវរត់ ប្រវែង និងទីតាំងរបស់វាអាស្រ័យទៅលើបរិមាណ និងលក្ខណៈនៃចរាចរណ៍ ទិសដៅខ្យល់ និងកត្តាផ្សេងៗទៀត។
ផ្លូវរត់ និងផ្លូវតាក់ស៊ីគួរតែត្រូវបានរៀបចំដូច្នេះដើម្បីការពារការពន្យាពេលនៃការចុះចត ការបង់ពន្ធ និងការបិទប្រតិបត្តិការ។
អាវផាយត្រូវបានទាមទារសម្រាប់យន្តហោះដើម្បីធ្វើការត្រួតពិនិត្យចុងក្រោយមុនពេលចេញដំណើរ។ មុខងារចម្បងនៃអគារស្ថានីយគឺដើម្បីគ្រប់គ្រងអ្នកដំណើរចេញដំណើរ និងមកដល់ និងឥវ៉ាន់របស់ពួកគេ។ នៅក្នុងសាលទទួលភ្ញៀវនៅតុពិនិត្យ អ្នកដំណើរចុះឈ្មោះសំបុត្ររបស់ពួកគេ វ៉ាលីរបស់ពួកគេត្រូវបានថ្លឹងថ្លែង និងដាក់ស្លាកនៅទីនេះផងដែរ។ គ្រឿងបរិក្ខារត្រួតពិនិត្យឥវ៉ាន់ប្រើប្រាស់ឧបករណ៍បញ្ជូនដើម្បីផ្លាស់ទីឥវ៉ាន់ដោយមិនពន្យារពេល។
នៅក្នុងស្ថានីយមានផ្ទាំងព័ត៌មានជើងហោះហើរអេឡិចត្រូនិច ដើម្បីរាយបញ្ជីពេលវេលាចេញដំណើរ និងមកដល់។ ប្រសិនបើការពន្យារពេលណាមួយកើតឡើង ព័ត៌មានបែបនេះក៏ត្រូវបានចង្អុលបង្ហាញនៅលើក្តារផងដែរ។
អាកាសយានដ្ឋានត្រូវរក្សាសេវាកម្មបន្ថែមមួយចំនួន។ ត្រូវតែមានគ្លីនិកអាកាសយានដ្ឋាន កងពន្លត់អគ្គីភ័យ យានជំនិះពិសេស និងគ្រឿងបរិក្ខារ (ឡានទឹក និងអាហារ ត្រាក់ទ័រ សណ្ដោង ប្រេងសាំង។ល។)។
សេវាកម្មផ្សេងទៀតរួមមានការថែទាំ ជួសជុល និងជួសជុលឧបករណ៍ស្ថានី និងចល័ត ការផ្គត់ផ្គង់អគ្គិសនី ទឹក កំដៅ និងម៉ាស៊ីនត្រជាក់។
ក្នុងចំណោមសេវាកម្មអាកាសយានដ្ឋានមាន៖ សេវាជំនួយការហោះហើរ ការគ្រប់គ្រងចរាចរណ៍ផ្លូវអាកាស ការគ្រប់គ្រងចរាចរណ៍អាកាសយានដ្ឋាន ការគ្រប់គ្រងផ្លូវអាកាស ការគ្រប់គ្រងចរាចរណ៍ផ្លូវអាកាស។ ការទំនាក់ទំនងតាមវិទ្យុ និងសេវាកម្មអាកាសធាតុ ការសង្កេត និងការព្យាករណ៍។
សព្វថ្ងៃនេះ មានបញ្ហាសំខាន់មួយទៀត គឺការលួចចម្លងតាមអាកាស។ ឥឡូវនេះគ្រប់អាកាសយានដ្ឋានមានប្រព័ន្ធរាវរកជាក់លាក់ថ្មីដែលមានសមត្ថភាពពិនិត្យអ្នកដំណើរ និងឥវ៉ាន់ ក្បាលដី និងសំបុត្ររបស់ពួកគេ។

គ្រាអាសន្ន
គ្រាអាសន្នគឺជាព្រឹត្តិការណ៍ធ្ងន់ធ្ងរដែលត្រូវការវិធានការជាបន្ទាន់។ ប្រភេទនៃការសង្គ្រោះបន្ទាន់ដែលអាចកើតឡើងគឺមិនអាចទាយទុកជាមុនបានទាំងស្រុង។ មិនមានឯកសារផ្លូវការណាមួយពិនិត្យមើលចំណាត់ថ្នាក់នៃភាពអាសន្នទេ។ ពួកគេម្នាក់ៗគឺជាព្រឹត្តិការណ៍ដោយខ្លួនឯង។ វាអាចស្រដៀងទៅនឹងភាពអាសន្នផ្សេងទៀត ប៉ុន្តែវាកម្រមានពីរដែលដូចគ្នាបេះបិទក្នុងគ្រប់ទិដ្ឋភាពទាំងអស់។ ករណីលើកលែងចំពោះឧបករណ៍បញ្ជារ៉ាដាដែលកំពុងដំណើរការគឺការផ្ទុះពាក់កណ្តាលអាកាស ហើយទោះបីជាមូលហេតុពិតប្រាកដនៃការផ្ទុះអាចខុសគ្នាក៏ដោយ ឥទ្ធិពលរបស់វាទៅលើឧបករណ៍បញ្ជានឹងដូចគ្នា។
វាមិនអាចទៅរួចទេក្នុងការកំណត់ការណែនាំសម្រាប់គ្រប់ករណីទាំងអស់ ហើយសរសេរឯកសារដូចជា phraseology សម្រាប់ភាពអាសន្ន។ ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយ មាននីតិវិធីស្ដង់ដារមួយចំនួនដែលជួយការពារភាពវឹកវរ និងធ្វើឱ្យការងាររបស់ឧបករណ៍បញ្ជាត្រូវបានរៀបចំ និងគ្រប់គ្រង។ ប្រភេទនៃការសង្គ្រោះបន្ទាន់មួយចំនួនមានការណែនាំជាក់លាក់អំពីសកម្មភាពដែលអ្នកបើកយន្តហោះ និងឧបករណ៍បញ្ជា ATC ត្រូវធ្វើ។
យន្តហោះដែលស្ថិតក្នុងភាពអាសន្នទទួលបានអាទិភាពជាងយន្តហោះផ្សេងទៀត។ មានការណែនាំអំពីការប្រើប្រាស់សញ្ញាវិទ្យុតេឡេហ្វូនីពិសេស។ អ្នកបើកយន្តហោះត្រូវតែជូនដំណឹងដល់ ATC ដោយបញ្ជូនសញ្ញាដែលបានបង្កើតឡើង (ឧសភា ថ្ងៃ, PAN, Securite) ហើយឧបករណ៍បញ្ជាត្រូវតែបិទសំឡេង។
មានសកម្មភាពមួយចំនួនដែលជារឿងធម្មតាសម្រាប់ការគ្រប់គ្រងរបស់ឧបករណ៍បញ្ជានៃការកើតឡើងទាំងអស់។
1. កុំទុកវាអោយខ្លួនឯង។
2. ទទួលបានជំនួយ។ ហើយ​យក​វា​ឱ្យ​បាន​ឆាប់​ដើម្បី​ឱ្យ​មាន​តម្លៃ​ជាក់ស្តែង។
3. ជូនដំណឹងដល់អ្នកគ្រប់គ្រងរបស់អ្នក។ ក្នុងករណីភាគច្រើនគាត់នឹងអាចធ្វើទំនាក់ទំនងភាគច្រើនដែលនឹងត្រូវការ។
4. កុំភ្លេចចរាចរណ៍ផ្សេងទៀតរបស់អ្នក។ វាប្រហែលជាចាំបាច់ដើម្បីផ្ទេរចរាចរណ៍ទាំងអស់ លើកលែងតែជើងហោះហើរសង្គ្រោះបន្ទាន់ទៅកាន់ប្រេកង់ផ្សេងទៀត។ ក្រុមចរាចរណ៍ផ្លូវអាកាសទាំងមូលដែលបំពេញកាតព្វកិច្ចនឹងមានភាពមមាញឹកខ្លាំងក្នុងការផ្តល់សេវាកម្មល្អបំផុតដល់ជើងហោះហើរក្នុងគ្រាលំបាក។ ភាពអាសន្នគឺជាកន្លែងដែលការបណ្តុះបណ្តាល និងជំនាញរបស់ឧបករណ៍បញ្ជាទាំងអស់មានសារៈសំខាន់ណាស់។
5. រក្សាភាពស្ងប់ស្ងាត់។ កុំបណ្តោយឱ្យសំឡេងរបស់អ្នកបង្ហាញពីភាពភ័យព្រួយ ឬមិនសប្បាយចិត្ត។
ជួនកាលឧបករណ៍បញ្ជាមិនយល់ច្បាស់អំពីអ្វីដែលជាបញ្ហាច្បាស់លាស់នោះទេ។ នោះហើយជាមូលហេតុដែលឧបករណ៍បញ្ជា (ក៏ដូចជាអ្នកបើកយន្តហោះ) ត្រូវតែដឹងមិនត្រឹមតែឃ្លា radiotelephony ប៉ុណ្ណោះទេ ថែមទាំងមានចំណេះដឹងភាសាអង់គ្លេសទូទៅផងដែរ។ ការអានទស្សនាវដ្ដីអាកាសចរណ៍ និងរបាយការណ៍គ្រោះថ្នាក់អាចជួយឱ្យយល់ពីបញ្ហាដែលអាចកើតមាន។

និយមន័យនៃភាពអាសន្ន
ICAO មាននិយមន័យមួយចំនួនទាក់ទងនឹងនីតិវិធីសង្គ្រោះបន្ទាន់។
ដំណាក់កាលសង្គ្រោះបន្ទាន់។ ពាក្យទូទៅមានន័យដូចករណី ដំណាក់កាលមិនច្បាស់លាស់ ដំណាក់កាលដាស់តឿន ឬដំណាក់កាលទុក្ខព្រួយ។
ដំណាក់កាលមិនច្បាស់លាស់។ ស្ថានភាព​ស្ថិត​ក្រោម​ភាព​មិន​ប្រាកដ​ប្រជា​ចំពោះ​សុវត្ថិភាព​របស់​យន្តហោះ​និង​អ្នក​ជិះ​យន្តហោះ។
ដំណាក់កាលជូនដំណឹង។ ស្ថានភាព​ដែល​មាន​ការ​ភ័យ​ខ្លាច​ចំពោះ​សុវត្ថិភាព​យន្តហោះ ឬ​អ្នក​កាន់កាប់​របស់វា។
ដំណាក់កាលទុក្ខព្រួយ។ ស្ថានភាពដែលមានភាពប្រាកដប្រជាសមហេតុផលថាយន្តហោះ និងអ្នកកាន់កាប់របស់វាត្រូវបានគំរាមកំហែងដោយគ្រោះថ្នាក់ធ្ងន់ធ្ងរ និងជិតមកដល់ ឬត្រូវការជំនួយជាបន្ទាន់។
នីតិវិធីសង្គ្រោះបន្ទាន់។
គ្រាអាសន្នគឺជាព្រឹត្តិការណ៍ធ្ងន់ធ្ងរដែលត្រូវការវិធានការជាបន្ទាន់។
ការសង្ខេបបទពិសោធន៍ផ្នែកអាកាសយានិក បញ្ជីនៃហេតុផលទូទៅបំផុតសម្រាប់នាវិកក្នុងការប្រកាសអាសន្នអាចត្រូវបានធ្វើឡើង៖ ការផ្ទុះពាក់កណ្តាលអាកាស ភ្លើងធ្ងន់ធ្ងរក្នុងកាប៊ីន ឬម៉ាស៊ីន ភ្លើងសញ្ញាព្រមានប្រេង ឬទ្វារ ការបាត់បង់ម៉ាស៊ីន ការវាយប្រហាររបស់បក្សី ជំងឺនៅលើយន្តហោះ . ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយ បញ្ជីនេះនឹងមិនមានភាពទូលំទូលាយ និងពេញលេញនោះទេ។ ដូច្នេះ ការសង្គ្រោះបន្ទាន់នីមួយៗត្រូវតែចាត់ទុកជាព្រឹត្តិការណ៍ផ្ទាល់ខ្លួន។ វាអាចស្រដៀងទៅនឹងការសង្គ្រោះបន្ទាន់ផ្សេងទៀត ប៉ុន្តែវាស្ទើរតែមិនអាចមានពីរដូចគ្នានៅក្នុងគ្រប់ទិដ្ឋភាពទាំងអស់។ នោះហើយជាមូលហេតុដែលវាមិនអាចទៅរួចទេទាំងស្រុងក្នុងការកំណត់សេចក្តីណែនាំសម្រាប់គ្រប់ករណីទាំងអស់ ហើយសរសេរឯកសារដូចជា phraseology សម្រាប់ភាពអាសន្ន។ យ៉ាង​ណា​ក៏​ដោយ មាន​នីតិវិធី​ស្ដង់ដារ​មួយ​ចំនួន​ដែល​ជួយ​ទប់ស្កាត់​ភាព​ចលាចល និង​ធ្វើ​ឱ្យ​ការងារ​របស់​អ្នក​បញ្ជា​មាន​ការ​រៀបចំ និង​គ្រប់គ្រង។
យន្តហោះដែលស្ថិតក្នុងភាពអាសន្នទទួលបានអាទិភាពជាងយន្តហោះផ្សេងទៀត។ យន្តហោះដែលមានទុក្ខព្រួយជូនដំណឹងដល់ ATC ដោយប្រើសញ្ញាវិទ្យុ MAYDAY, រលកវិទ្យុ SOS ។ យន្តហោះដែលមានទុក្ខព្រួយកំណត់របៀបបញ្ជូនរបស់វាលេខកូដ A 7700 ។
យន្តហោះដែលមានការលំបាកខ្លះៗ ប៉ុន្តែដែលមិនត្រូវការជំនួយភ្លាមៗ អាចជូនដំណឹងអំពីវាបើក និងបិទភ្លើងចុះចត ឬបញ្ចេញពន្លឺរុករករបស់វាតាមរបៀបខុសពីយន្តហោះធម្មតា។
យន្តហោះដែលមានសារបន្ទាន់អំពីសុវត្ថិភាពមនុស្ស យន្តហោះ ឬយានជំនិះផ្សេងទៀតបញ្ជូនសញ្ញាវិទ្យុតេឡេក្រាម XXX ឬសញ្ញាវិទ្យុទូរគមនាគមន៍ PAN ។
ក្នុងករណីខ្លះ វាអាចពិបាកក្នុងការកំណត់ថាតើប្រភេទណាដែលឧប្បត្តិហេតុធ្លាក់ ហើយក្នុងករណីផ្សេងទៀតវាច្បាស់ណាស់។ ភាសាអង់គ្លេសដែលប្រើក្នុងព្រឹត្តិការណ៍ទាំងនេះអាចមានភាពច្របូកច្របល់ ហើយជារឿយៗមិនផ្តល់ព័ត៌មានដែលឧបករណ៍បញ្ជាត្រូវការដើម្បីធ្វើ ការវាយតម្លៃសមហេតុផលនៃស្ថានភាពនោះទេ។ អ្នកបើកយន្តហោះអាចនឹងមិនស្ទាត់ជំនាញក្នុងការប្រើប្រាស់ភាសាអង់គ្លេសក្រៅស្តង់ដារដែលកំណត់ដោយឃ្លា។ ហើយមិនមានវចនានុក្រមដែលបានកំណត់សម្រាប់ការសង្គ្រោះបន្ទាន់ទេ។ បើ​មាន​ចម្ងល់​អំពី​លក្ខណៈ​ពិត​ប្រាកដ​នៃ​បញ្ហា​នោះ សូម​សុំ​ការ​បំភ្លឺ។ កុំភ្លេចថាស្ថានភាពមិនធម្មតាមួយអាចនាំទៅរកមួយផ្សេងទៀត ហើយពួកគេអាចត្រួតលើគ្នា។
ជូនដំណឹងដល់អ្នកគ្រប់គ្រងរបស់អ្នក។ គាត់នឹងអាចធ្វើទំនាក់ទំនងភាគច្រើនដែលនឹងត្រូវការ។ កុំភ្លេចចរាចរណ៍ផ្សេងទៀតរបស់អ្នក។ ភាពចាំបាច់នៃការផ្ទេរចរាចរដែលនៅសល់ទាំងអស់ទៅប្រេកង់ផ្សេងទៀតអាចកើតឡើង។ ភាពស្ងៀមស្ងាត់តាមវិទ្យុអាចនឹងត្រូវដាក់លើចរាចរណ៍ទាំងអស់ លើកលែងតែជើងហោះហើរក្នុងគ្រាអាសន្ន។

នីតិវិធីជាក់លាក់សម្រាប់លំហអាកាសអាត្លង់ទិកខាងជើង
ប្រសិនបើអ្នកបើកយន្តហោះមិនប្រាកដអំពីទីតាំងបញ្ឈរ ឬចំហៀងនៃយន្តហោះ ឬយន្តហោះបានងាកចេញពីរយៈកម្ពស់ដែលបានកំណត់ ឬផ្លូវរបស់វាដោយគ្មានការបោសសំអាតជាមុន នោះអ្នកបើកយន្តហោះត្រូវតែចាត់វិធានការដើម្បីកាត់បន្ថយសក្តានុពលនៃការប៉ះទង្គិចជាមួយយន្តហោះនៅលើផ្លូវជិតខាង ឬកម្រិតហោះហើរ។
ក្នុងស្ថានភាពនេះ អ្នកបើកយន្តហោះត្រូវតែជូនដំណឹងដល់យន្តហោះដែលនៅជាប់គ្នា ដោយប្រើប្រាស់ភ្លើងយន្តហោះជាអតិបរមា និងទីតាំងផ្សាយ កម្រិតហោះហើរ និងចេតនានៅលើ 121.5 MHz (ឬ 131.8 ជាការបម្រុងទុក)។
អ្នកបើកយន្តហោះគួរតែណែនាំ ATC ឱ្យបានឆាប់តាមដែលអាចធ្វើទៅបានអំពីស្ថានភាពមួយ ហើយប្រសិនបើអាចធ្វើទៅបានស្នើសុំការបោសសំអាត ATC មុនពេលចាកចេញពីផ្លូវដែលបានកំណត់នៃជើងហោះហើរ ឬកម្រិតហោះហើរ។
ប្រសិនបើការបោសសំអាត ATC ដែលត្រូវបានកែសម្រួលមិនអាចទទួលបានទាន់ពេលវេលាទេ ហើយសកម្មភាពត្រូវបានទាមទារ ដើម្បីជៀសវាងការប៉ះទង្គិចដែលអាចកើតមានជាមួយយន្តហោះផ្សេងទៀត នោះយន្តហោះគួរតែហោះហើរនៅរយៈកម្ពស់ ឬនៅលើផ្លូវដែលយន្តហោះផ្សេងទៀតទំនងជាត្រូវបានជួបប្រទះ។

យុទ្ធសាស្ត្រសុវត្ថិភាពអាកាសចរណ៍សកលរបស់ ICAO
ចាប់តាំងពីព្រឹត្តិការណ៍ថ្ងៃទី 11 ខែកញ្ញា ឆ្នាំ 2001 មក សហគមន៍អាកាសចរណ៍ពិភពលោកបានផ្តួចផ្តើមនូវវិធានការណ៍ជាច្រើនដើម្បីបង្កើនសន្តិសុខ។ ស្តង់ដារសន្តិសុខអន្តរជាតិថ្មី និងកម្មវិធីនៃសវនកម្មសន្តិសុខអាកាសចរណ៍ត្រូវបានអនុម័តដោយរដ្ឋជាប់កិច្ចសន្យាទាំង 188 នៃ ICAO ។
រដ្ឋជាប់កិច្ចសន្យា ICAO បានពង្រឹងវិធានការ និងនីតិវិធីសន្តិសុខ ជាពិសេសនៅព្រលានយន្តហោះ។
សម័យប្រជុំលើកទី 33 នៃសភារបស់ខ្លួនដែលត្រូវបានបើកបន្ទាប់ពីការវាយប្រហារភេរវកម្មខែកញ្ញាឆ្នាំ 2001 បានផ្តួចផ្តើមសកម្មភាពភ្លាមៗក្នុងគោលបំណងទប់ស្កាត់ ប្រយុទ្ធប្រឆាំង និងលុបបំបាត់អំពើភេរវកម្មនាពេលអនាគតប្រឆាំងនឹងអាកាសចរណ៍ស៊ីវិល។ ឧបសម្ព័ន្ធ 17 នៃអនុសញ្ញាស្តីពីអាកាសចរណ៍ស៊ីវិលត្រូវបានពង្រឹង ហើយស្តង់ដារថ្មីជាច្រើនត្រូវបានអនុម័ត។ នៅក្នុងខែវិច្ឆិកា ឆ្នាំ 2001 ក្រុមប្រឹក្សាបានកោះប្រជុំដើម្បីពិចារណាលើសំណើជាក់លាក់សម្រាប់ការដាក់បញ្ចូលក្នុងវិសោធនកម្មលេខ 10 ដល់ឧបសម្ព័ន្ធទី 17 ។ សំណើទាំងនេះត្រូវបានយល់ព្រមជាឯកច្ឆ័ន្ទ ហើយបញ្ហាខាងក្រោមត្រូវបានអនុម័តនៅក្នុងខែធ្នូ ឆ្នាំ 2001៖
- ការអនុវត្តឧបសម្ព័ន្ធ ១៧ ចំពោះប្រតិបត្តិការក្នុងស្រុក។
- វិញ្ញាបនប័ត្រអ្នកត្រួតពិនិត្យ។
- ការគ្រប់គ្រងការចូលប្រើប្រាស់ទាក់ទងនឹងអាកាសយានិក និងបុគ្គលិកអាកាសយានដ្ឋាន។
- បុគ្គលិកសន្តិសុខក្នុងយន្តហោះ និងការការពារកាប៊ីនយន្តហោះ។
- ការឆ្លើយតបរួមគ្នាចំពោះអំពើជ្រៀតជ្រែកដោយខុសច្បាប់។
- និយមន័យនៃការត្រួតពិនិត្យសុវត្ថិភាពយន្តហោះ និងតំបន់រឹតបន្តឹងសន្តិសុខ។

សន្និសីទថ្នាក់រដ្ឋមន្ត្រីដែលបានធ្វើឡើងក្នុងខែកុម្ភៈ ឆ្នាំ 2002 បានពិនិត្យ និងអនុម័តផែនការសកម្មភាពរបស់ ICAO សម្រាប់ការពង្រឹងសន្តិសុខអាកាសចរណ៍ ដែលត្រូវបានអនុម័តដោយក្រុមប្រឹក្សា ICAO ក្នុងខែមិថុនា ឆ្នាំ 2002។ ធាតុផ្សំសំខាន់នៃផែនការ សវនកម្មសន្តិសុខអាកាសចរណ៍នៅគ្រប់រដ្ឋជាប់កិច្ចសន្យា ICAO បានចាប់ផ្តើមនៅក្នុង ខែតុលា ឆ្នាំ ២០០២។
សមាសធាតុរយៈពេលវែងនៃយុទ្ធសាស្ត្រសន្តិសុខអាកាសចរណ៍ពិភពលោករបស់ ICAO គឺផ្តោតលើផ្នែកសំខាន់ៗចំនួនបី។ ទីមួយគឺការវាយតម្លៃការគំរាមកំហែងថ្មី និងដែលកំពុងកើតមានចំពោះសន្តិសុខអាកាសចរណ៍ ដើម្បីអភិវឌ្ឍសមត្ថភាពក្នុងការផ្តួចផ្តើមសកម្មភាពជាមុន។
ទីពីរ​គឺ​ត្រូវ​បន្ត​ត្រួត​ពិនិត្យ​និង​ធ្វើ​ឱ្យ​ប្រសើរ​ឡើង​នូវ​ដំណើរ​ការ​សុវត្ថិភាព​ដែល​មាន​ស្រាប់។
ហើយ​ទី​៣ គឺ​ត្រូវ​ពន្លឿន​ការ​បោសសម្អាត​អ្នកដំណើរ ខណៈ​រក្សា​សន្តិសុខ​កម្រិត​ខ្ពស់​។
ធាតុផ្សំសំខាន់នៃយុទ្ធសាស្ត្រ ICAO គឺផែនការសកម្មភាពសន្តិសុខអាកាសចរណ៍ ដែលរួមមានការត្រួតពិនិត្យជាប្រចាំ ចាំបាច់ និងជាប្រព័ន្ធ ដើម្បីបើកការវាយតម្លៃសុវត្ថិភាពអាកាសចរណ៍នៅក្នុងរដ្ឋសមាជិកទាំង 187 ។

ឧបករណ៍សុវត្ថិភាព AVIATION
ការ​ពិនិត្យ​អាកាសយានដ្ឋាន​ត្រូវ​បាន​បង្កើត​ឡើង​នៅ​សហរដ្ឋ​អាមេរិក​ក្នុង​ខែ​មករា​ឆ្នាំ 1973 ។ ឧបករណ៍​គឺ​មាន​លក្ខណៈ​ដើម​បើ​ធៀប​នឹង​ឧបករណ៍​ពិនិត្យ​សព្វ​ថ្ងៃ។ ចាប់តាំងពីពេលនោះមក ឧបករណ៍ត្រូវបានធ្វើឱ្យប្រសើរឡើង ហើយបច្ចេកវិទ្យាថ្មីត្រូវបានបង្កើតឡើង។
ត្រូវបានណែនាំក្នុងឆ្នាំ 1972 ឧបករណ៍រាវរកដែកដើរឆ្លងកាត់បានក្លាយជាឧបករណ៍ពិនិត្យស្តង់ដារនៅព្រលានយន្តហោះ។ ឧបករណ៍នេះបានផ្តល់នូវការរកឃើញគុណភាពខ្ពស់ប៉ុន្តែវាមានគុណវិបត្តិមួយចំនួន។ ប្រព័ន្ធរោទិ៍នៅតែមិនផ្លាស់ប្តូរ។ ភ្នាក់ងារសន្តិសុខត្រូវតែមើល និងស្តាប់សំឡេងរោទិ៍ជានិច្ច ដើម្បីធានាការរកឃើញ។ នៅអាកាសយានដ្ឋានដែលមមាញឹក មានឯកតាជាច្រើនដែលបណ្តាលឱ្យមានការជូនដំណឹងច្រើន ហើយវាងាយស្រួលសម្រាប់អ្នកមើលអេក្រង់ក្នុងការយល់ច្រលំថាអង្គភាពណាបានបន្លឺសំឡេងរោទិ៍។ វាមិនត្រឹមតែមានការភ័ន្តច្រឡំសម្រាប់ប្រតិបត្តិករប៉ុណ្ណោះទេ ថែមទាំងរំខានដល់អ្នកដំណើរផងដែរ។
មួយរយៈក្រោយមកឧបករណ៍ផ្សេងទៀតត្រូវបានផ្តល់ជូនដោយក្រុមហ៊ុនផលិត នោះគឺជាប្រព័ន្ធច្រកទ្វារ។ ប្រសិនបើគ្មានលោហៈត្រូវបានរកឃើញ ទ្វារនៅតែបើកចំហ។ ប៉ុន្តែប្រសិនបើលោហៈត្រូវបានរកឃើញ ច្រកទ្វារដំណើរការដើម្បីបង្វែរអ្នកដំណើរទៅកាន់ចំណុចត្រួតពិនិត្យបន្ទាប់បន្សំ។
ឧបករណ៍ចម្បងសម្រាប់ស្វែងរកវ៉ាលីដៃគឺម៉ាស៊ីនកាំរស្មីអ៊ិច។ ប្រតិបត្តិករប្រព័ន្ធត្រូវតែត្រូវបានបណ្តុះបណ្តាលឱ្យបានល្អដើម្បីកំណត់អត្តសញ្ញាណមិនត្រឹមតែកាំភ្លើង និងកាំបិតប៉ុណ្ណោះទេ ប៉ុន្តែឧបករណ៍បំផ្ទុះដែលផលិតដោយចេតនា។ វត្ថុគ្រោះថ្នាក់ជាច្រើនមិនអាចកំណត់អត្តសញ្ញាណបានដោយប្រើបច្ចេកវិទ្យាកាំរស្មីអ៊ិច។ នេះគឺដោយសារតែរូបភាពកាំរស្មីអ៊ិចជាមូលដ្ឋានបង្ហាញតែស្រមោលប៉ុណ្ណោះ។ វត្ថុគ្រោះថ្នាក់ជាច្រើនមិនអាចកំណត់អត្តសញ្ញាណបានដោយប្រើឧបករណ៍កាំរស្មីអ៊ិចតែប៉ុណ្ណោះ។ ប្រសិនបើប្រតិបត្តិករមើលឃើញយ៉ាងច្បាស់ និងកំណត់អត្តសញ្ញាណវត្ថុគ្រោះថ្នាក់ មធ្យោបាយតែមួយគត់គឺត្រូវបើកកាបូប និងធ្វើការស្វែងរកដោយដៃ។
ឧបករណ៍​សុវត្ថិភាព​មួយ​ទៀត​ដែល​មាន​ឈ្មោះ​ថា Explosives Trace Detector (ETD) ត្រូវ​បាន​ដំឡើង​នៅ​អាកាសយានដ្ឋាន​មួយ​ចំនួន។ ETD មានភាពងាយស្រួលក្នុងការប្រើប្រាស់ជាងឧបករណ៍ពិនិត្យផ្សេងទៀត ពីព្រោះអ្វីៗទាំងអស់ដែលត្រូវការពីប្រតិបត្តិករគឺត្រូវយកគំរូមួយ។ បរិក្ខារវិភាគដោយស្វ័យប្រវត្តិនូវគំរូនេះ ហើយជូនដំណឹងដល់ប្រតិបត្តិករ នៅពេលរកឃើញវត្ថុផ្ទុះ។
ឧបករណ៍មួយបន្ថែមទៀតសម្រាប់ពិនិត្យឥវ៉ាន់ដែលបានត្រួតពិនិត្យត្រូវបានដំឡើងនៅព្រលានយន្តហោះជាច្រើន។ វាគឺជាប្រព័ន្ធរកឃើញគ្រឿងផ្ទុះ (EDS)។ បច្ចេកវិទ្យា EDS មានប្រសិទ្ធភាពខ្លាំងក្នុងការរកឃើញវត្តមានរបស់សារធាតុផ្ទុះ។
ប្រព័ន្ធសុវត្ថិភាពចុងក្រោយបំផុត ដូចជាឯកសារធ្វើដំណើរដែលអាចអានបានដោយម៉ាស៊ីន និងការកំណត់អត្តសញ្ញាណជីវមាត្រកំពុងត្រូវបានដាក់ឱ្យប្រើប្រាស់នៅអាកាសយានដ្ឋានជាច្រើន ដើម្បីការពារអាកាសចរណ៍ស៊ីវិលមិនឱ្យក្លាយជាគោលដៅភេរវករ និងផ្តល់សុវត្ថិភាពដាច់ខាតសម្រាប់អ្នកដំណើរតាមផ្លូវអាកាស។

របៀបដែលយន្តហោះហោះ
ពាក្យ «យន្តហោះ» មានន័យថា យន្តហោះ ឬយានជំនិះគ្រប់ប្រភេទ ដែលអាកាសអាចទ្រទ្រង់បាន។ យន្តហោះ ឧទ្ធម្ភាគចក្រ និងយន្តហោះហោះ គឺជាយានដែលមានទម្ងន់ធ្ងន់ជាងយន្តហោះ។ ពួកវាត្រូវបានគាំទ្រដោយសកម្មភាពថាមវន្តនៃខ្យល់នៅលើផ្ទៃលំហអាកាសរបស់ពួកគេ។ ប៉េងប៉ោង និង​កប៉ាល់​ដែល​មិន​គិតថ្លៃ និង​ចាប់​បាន​ត្រូវ​បាន​គាំទ្រ​ដោយ​ការ​រុញច្រាន​របស់​វា*។ ពួកគេត្រូវបានគេហៅថាយានស្រាលជាងខ្យល់។ រ៉ុកកែតមិនត្រូវការជំនួយខ្យល់ទេ។ ពួកគេប្រើថាមពលនៃម៉ាស៊ីនប្រតិកម្មរបស់ពួកគេដើម្បីជំរុញពួកគេឆ្លងកាត់អវកាស ហើយត្រូវបានគេហៅថា "យានអវកាស" ។
យានដែលមានទម្ងន់ធ្ងន់ជាងអាកាសទាំងអស់ ប្រើប្រាស់ផ្ទៃអាកាស ឬផ្លុំខ្យល់ ដើម្បីបង្កើតកម្លាំងគាំទ្រចាំបាច់។ airfoils* ទាំងនេះជាធម្មតាមានទម្រង់ជាស្លាបថេរ ឬបង្វិល។ ដើម្បីអភិវឌ្ឍការលើកដែលត្រូវការ ប្រអប់ខ្យល់ត្រូវតែផ្លាស់ទីតាមខ្យល់ក្នុងល្បឿនលឿនគ្រប់គ្រាន់។ ល្បឿន​នេះ​ត្រូវ​បាន​បញ្ជូន​ទៅ​ឱ្យ​យន្តហោះ​ដោយ​ការ​រុញ​របស់​ម៉ាស៊ីន​ថាមពល​របស់​វា​។ កម្លាំងរុញអាចត្រូវបានបង្កើតឡើងដោយការបង្វិលប្រដាប់ទាញ ឬរុញ ឬដោយការបោះចោលម៉ាស់ខ្យល់ដោយម៉ាស៊ីនទួរប៊ីនហ្គាស។
ដើម្បីផ្លាស់ប្តូរឥរិយាបថ និងទិសដៅនៃយន្តហោះហោះហើរ ប្រើផ្ទៃគ្រប់គ្រង ឬវត្ថុបញ្ជា។ ទាំងនេះរួមមាន rudder ជណ្តើរយន្ត និង ailerons ។ ឈ្នាន់​ត្រូវ​បាន​ប្រើ​ដើម្បី​ផ្លាត​ចលនា​របស់​យន្តហោះ​ទៅ​ឆ្វេង​ឬ​ទៅ​ស្តាំ។ ជណ្តើរយន្តធ្វើឱ្យយន្តហោះឡើង ឬលោត។ Ailerons បង្កើតចលនាវិល។
យន្តហោះក៏ត្រូវតែអាចមើលឃើញ និងស្តាប់បានដែរ។ ឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាយន្តហោះ គឺជាឧបករណ៍ទាំងនោះ ដូចជារ៉ាដា ឧបករណ៍ស្វែងរកទិសដៅ និងឧបករណ៍កំណត់ទីតាំង* ឧបករណ៍ទំនាក់ទំនង អាកប្បកិរិយា gyros សូចនាករល្បឿនខ្យល់ និងឧបករណ៍ផ្សេងទៀត ដែលអាចឱ្យនាវិកដឹងពីទីតាំង ការតំរង់ទិស និងល្បឿនរបស់យន្តហោះ។

* ការកើនឡើង - ការលើកខ្យល់អាកាស
* airfoil - ផ្ទៃអាកាសឌីណាមិក
* អ្នករៀបចំផែនការទីតាំង - អ្នករៀបចំផ្លូវ

ពាក្យខ្លះអំពីការបណ្តុះបណ្តាលអ្នកបើកយន្តហោះ
ប្រព័ន្ធបណ្តុះបណ្តាលវិជ្ជាជីវៈត្រូវតែផ្អែកលើលក្ខណៈវិនិច្ឆ័យនៃសកម្មភាពនៅលើយន្តហោះដែលអាចទុកចិត្តបានក្នុងការបើកយន្តហោះ និងប្រតិបត្តិការប្រព័ន្ធខ្យល់។
លក្ខណៈវិនិច្ឆ័យចម្បងនៃការបណ្តុះបណ្តាលអ្នកបើកយន្តហោះជាមូលដ្ឋានគឺការអនុវត្តនីតិវិធីទាន់ពេលវេលា និងគ្មានកំហុសនៅក្នុងលក្ខខណ្ឌនៃការហោះហើរដែលរំពឹងទុក និងក្នុងស្ថានភាពមិនប្រក្រតី។
ការបណ្តុះបណ្តាលវិជ្ជាជីវៈរបស់បុគ្គលិកជើងហោះហើរប្រឈមមុខនឹងបញ្ហាក្នុងការរៀបចំដំណើរការណែនាំ ដើម្បីផ្តល់នូវការទទួលបានចំណេះដឹងចាំបាច់តែប៉ុណ្ណោះ និងបើកដំណើរការប្រកបដោយសមហេតុផលនៃនីតិវិធីជាច្រើន។
ការបង្កើតបញ្ញាវិជ្ជាជីវៈ គឺជាដំណើរការដ៏ស្មុគស្មាញមួយ។ ការបង្កើតបញ្ញាប្រកបដោយវិជ្ជាជីវៈ មិនអាចសម្រេចបានដោយសារការសង្កេតលើបាតុភូតមួយចំនួន ដោយមិនមានការគិតពិចារណាយ៉ាងម៉ត់ចត់លើវានោះទេ។ ភាពពិសេសមួយនៃការទិញយកបញ្ញាវិជ្ជាជីវៈគឺថា សិក្ខាកាមគួរតែសិក្សាជាលក្ខណៈបុគ្គលអំពីមុខងារជាប់ទាក់ទងគ្នានៃប្រព័ន្ធយន្តហោះក្នុងករណីមានការបរាជ័យ ការអានឧបករណ៍ និងទីតាំងនៃការគ្រប់គ្រង។
ម៉ាស៊ីនក្លែងធ្វើគោលបំណងពិសេសដែលប្រើនៅដំណាក់កាលនៃការបណ្តុះបណ្តាលក្លែងធ្វើរួមចំណែកដល់ការទទួលបាន និងពង្រឹងសមត្ថភាព និងជំនាញកាន់តែទូលំទូលាយទាំងសមាជិកនាវិក និងក្នុងការងារជាក្រុម។ ដំណាក់កាលដែលហៅថា "pre-simulator" ចាប់ផ្តើមជាមួយនឹងការសិក្សាអំពីគោលការណ៍ដំណើរការនៃប្រព័ន្ធព្រលានយន្តហោះ និងលក្ខណៈជាក់លាក់នៃប្រតិបត្តិការរបស់ពួកគេនៅក្នុងលក្ខខណ្ឌដែលរំពឹងទុក និងស្ថានភាពមិនប្រក្រតី។ ភាពចាំបាច់នៃជំនួយបច្ចេកទេសពិសេសនៃការណែនាំសម្រាប់ការបណ្តុះបណ្តាល "មុនការក្លែងធ្វើ" គឺដោយសារតែគម្លាតពេលវេលាដែលមានស្រាប់រវាងដំណើរការនៃការសិក្សាអន្តរកម្មនៃប្រព័ន្ធខ្យល់អាកាសផ្សេងៗនៅក្នុងស្ថានភាពដែលរំពឹងទុក និងមិនធម្មតា និងដំណើរការនៃការអភិវឌ្ឍជំនាញដែលត្រូវការសម្រាប់ប្រតិបត្តិការប្រព័ន្ធទាំងនេះ។ នៅក្នុងឧបករណ៍ណែនាំនៅដំណាក់កាលនៃការបណ្តុះបណ្តាល "មុនការក្លែងធ្វើ" ភាពស្រដៀងគ្នាមិនត្រូវបានចាត់ទុកថាជាកាតព្វកិច្ចទេ។ វាត្រូវបានចាត់ទុកថាប្រសិទ្ធភាពនៃការណែនាំក្នុងកម្រិតដ៏អស្ចារ្យគឺជាមុខងារនៃរូបភាពសកម្មភាពដែលសិក្ខាកាមប្រើជាជាងភាពស្រដៀងគ្នានៃឧបករណ៍ណែនាំ។ ការបង្ហាញក្រាហ្វិកនៃកុំព្យូទ័រសកលដែលទាន់សម័យត្រូវបានប្រើប្រាស់យ៉ាងទូលំទូលាយនៅក្នុងដំណើរការនៃការបណ្តុះបណ្តាលជាមូលដ្ឋាន (ទ្រឹស្តី) របស់អ្នកឯកទេសអាកាសចរណ៍។

ស៊ីមម៉ូឡាចរាចរផ្លូវអាកាស
ការកើនឡើងនៃចរាចរណ៍ផ្លូវអាកាសបានបណ្តាលឱ្យមានការដំឡើងប្រព័ន្ធគ្រប់គ្រងរ៉ាដាយ៉ាងច្រើន។ វឌ្ឍនភាពបច្ចេកទេសមិនត្រឹមតែបានធ្វើឱ្យប្រសើរឡើងនូវដំណើរការនៃប្រព័ន្ធទាំងនេះប៉ុណ្ណោះទេ ប៉ុន្តែថែមទាំងធ្វើឱ្យពួកគេកាន់តែស្មុគស្មាញថែមទៀត។ នេះតម្រូវឱ្យបណ្តុះបណ្តាលឧបករណ៍បញ្ជាថ្មី និងផ្តល់ការបណ្តុះបណ្តាលបន្តសម្រាប់ឧបករណ៍បញ្ជាប្រតិបត្តិការ។
ការប្រើប្រាស់ម៉ាស៊ីនក្លែងធ្វើផ្តល់នូវដំណោះស្រាយនៃបញ្ហាសុវត្ថិភាព និងប្រសិទ្ធភាព។ ឧបករណ៍ក្លែងធ្វើអាចត្រូវបានប្រើដើម្បីបណ្តុះបណ្តាលអ្នកត្រួតពិនិត្យនាពេលអនាគតនៅក្នុងគ្រឹះស្ថានអប់រំអាកាសចរណ៍ស៊ីវិល និងរៀបចំអ្នកត្រួតពិនិត្យដែលមានបទពិសោធន៍។
ម៉ាស៊ីនក្លែងធ្វើអាចត្រូវបានប្រើដើម្បីបង្កើតនីតិវិធីហោះហើរថ្មី និងការគ្រប់គ្រងប្រកបដោយសុវត្ថិភាពពេញលេញ។
សព្វថ្ងៃនេះ ផ្លូវអាកាសមានការកកស្ទះជាបន្តបន្ទាប់ យន្តហោះមានល្បឿនលឿនជាងមុន ហើយចរាចរណ៍ផ្លូវអាកាសត្រូវបានកំណត់លក្ខណៈដោយភាពស្មុគស្មាញកាន់តែខ្លាំងឡើង។ នេះបណ្តាលឱ្យមានការកើនឡើងជាលំដាប់នូវបន្ទុកការងារលើឧបករណ៍បញ្ជា ATC ។ ពួកគេត្រូវតែត្រូវបានផ្តល់ជំនួយបច្ចេកទេសដ៏ទំនើប និងត្រូវតែត្រូវបានបណ្តុះបណ្តាលយ៉ាងល្អឥតខ្ចោះដើម្បីឱ្យពួកគេអាចទប់ទល់នឹងស្ថានភាពចរាចរណ៍ណាមួយ។
ដូច្នេះការបណ្តុះបណ្តាលគួរតែត្រូវបានអនុវត្តក្រោមលក្ខខណ្ឌជាក់ស្តែងបំផុត។
ម៉ាស៊ីនក្លែងធ្វើគឺជាដំណោះស្រាយដ៏ល្អចំពោះបញ្ហានេះ ព្រោះវាអនុញ្ញាតឱ្យសិក្ខាកាមជួបស្ថានភាពចរាចរណ៍ដោយមិនមានការរំខានដល់ប្រតិបត្តិការជាក់ស្តែង។ ពួកគេ​អាច​ក្លែង​ធ្វើ​ការ​ហោះហើរ​របស់​យន្តហោះ​តាម​តំបន់​ដែល​បាន​កំណត់​ណាមួយ។ ឧបករណ៍បញ្ជាសិក្ខាកាមត្រូវបានបង្ហាញជាមួយនឹងលទ្ធផលវីដេអូបឋម និងបន្ទាប់បន្សំដែលតំណាងឱ្យយន្តហោះ ដូចដែលបានឃើញពីកន្លែងរ៉ាដាឯករាជ្យ។ តាមរយៈវិទ្យុទាក់ទង ពួកគេនិយាយជាមួយ "អ្នកបើកយន្តហោះ" ដែលមានកន្លែងផ្លាស់ប្តូរទីតាំង កម្ពស់ និងល្បឿន ស្របតាមការណែនាំពីសិក្ខាកាម ឬតាមការកំណត់ដោយកម្មវិធីលំហាត់។

អាល់ហ្វ្រេដ ណូបែល - បុរសនៃភាពផ្ទុយគ្នា។
Alfred Nobel ដែលជាអ្នកបង្កើតនិងឧស្សាហ៍កម្មស៊ុយអែតដ៏អស្ចារ្យ គឺជាបុរសដែលមានភាពផ្ទុយគ្នាជាច្រើន។ គាត់គឺជាកូនរបស់អ្នកក្ស័យធន ប៉ុន្តែបានក្លាយជាមហាសេដ្ឋី។ អ្នកវិទ្យាសាស្ត្រដែលស្រលាញ់អក្សរសិល្ប៍ ឧស្សាហ៍កម្មដែលរក្សាឧត្តមគតិ។ គាត់បានរកលុយបាន ប៉ុន្តែរស់នៅក្នុងជីវិតសាមញ្ញ ហើយទោះបីជាមានភាពរីករាយនៅក្នុងក្រុមហ៊ុនក៏ដោយ គាត់តែងតែសោកសៅជាលក្ខណៈឯកជន។ ស្រឡាញ់​មនុស្ស​លោក​មិន​ដែល​មាន​ប្រពន្ធ ឬ​គ្រួសារ​ស្រឡាញ់​លោក​ឡើយ; កូន​ប្រុស​ស្នេហា​ជាតិ​នៃ​ស្រុក​កំណើត គាត់​ស្លាប់​តែ​ម្នាក់​ឯង​លើ​ដី​បរទេស។ គាត់បានបង្កើតគ្រឿងផ្ទុះថ្មី ឌីណាមិត ដើម្បីកែលម្អឧស្សាហកម្មក្នុងសម័យសន្តិភាពនៃការជីកយករ៉ែ និងការកសាងផ្លូវ ប៉ុន្តែគាត់បានឃើញថាវាត្រូវបានគេប្រើជាអាវុធនៃសង្គ្រាមដើម្បីសម្លាប់ និងរបួសដល់ជនរួមជាតិរបស់គាត់។ ក្នុងអំឡុងពេលនៃជីវិតដ៏មានប្រយោជន៍របស់គាត់ គាត់តែងតែមានអារម្មណ៍ថាគាត់គ្មានប្រយោជន៍។ ល្បីល្បាញលើពិភពលោកសម្រាប់ស្នាដៃរបស់គាត់ គាត់មិនដែលស្គាល់ច្បាស់ទេ ព្រោះពេញមួយជីវិតរបស់គាត់ គាត់ជៀសវាងការផ្សព្វផ្សាយជាសាធារណៈ។ គាត់ធ្លាប់បាននិយាយថា "ខ្ញុំមិនបានឃើញទេ" ថាខ្ញុំសមនឹងទទួលបានកិត្តិនាមណាមួយហើយខ្ញុំគ្មានរសជាតិសម្រាប់វាទេ" ប៉ុន្តែចាប់តាំងពីការស្លាប់របស់គាត់ឈ្មោះរបស់គាត់បាននាំមកនូវកិត្តិនាមនិងកិត្តិយសដល់អ្នកដទៃ។
គាត់បានកើតនៅទីក្រុង Stockholm នៅថ្ងៃទី 21 ខែតុលាឆ្នាំ 1833 ប៉ុន្តែបានផ្លាស់ទៅប្រទេសរុស្ស៊ីជាមួយឪពុកម្តាយរបស់គាត់នៅឆ្នាំ 1842 ជាកន្លែងដែលឪពុករបស់គាត់ឈ្មោះ Immanuel បានបង្កើតជំហររឹងមាំសម្រាប់ខ្លួនគាត់នៅក្នុងឧស្សាហកម្មវិស្វកម្ម។ អ៊ីម៉ានុយអែល ណូបែល បាន​បង្កើត​គ្រាប់​មីន​នេះ ហើយ​បាន​រក​ប្រាក់​បាន​ច្រើន​នៅ​គ្រីមៀ​ពី​ការ​បញ្ជា​របស់​រដ្ឋាភិបាល​សម្រាប់​វា​ក្នុង​អំឡុង​ពេល​សង្គ្រាម ប៉ុន្តែ​បាន​ក្ស័យ​ធន​មិន​យូរ​ប៉ុន្មាន។ គ្រួសារភាគច្រើនបានត្រលប់ទៅស៊ុយអែតនៅឆ្នាំ 1859 ហើយ Alfred បានចូលរួមជាមួយពួកគេវិញនៅឆ្នាំ 1863 ដោយចាប់ផ្តើមការសិក្សាដោយខ្លួនឯងអំពីគ្រឿងផ្ទុះនៅក្នុងមន្ទីរពិសោធន៍របស់ឪពុកគាត់។ គាត់មិនដែលទៅសាលា ឬសាកលវិទ្យាល័យទេ ប៉ុន្តែគាត់បានសិក្សាឯកជន ហើយនៅពេលគាត់មានអាយុ 20 ឆ្នាំគឺជាជំនាញ។ គីមីវិទូ និងជាអ្នកជំនាញភាសាវិទ្យាល្អ ចេះនិយាយភាសាស៊ុយអែត រុស្ស៊ី អាល្លឺម៉ង់ បារាំង និងអង់គ្លេស។ ដូចឪពុករបស់គាត់ដែរ លោក Alfred Nobel មានការស្រមើស្រមៃ និងច្នៃប្រឌិត ប៉ុន្តែគាត់មានសំណាងជាងក្នុងអាជីវកម្ម និងបង្ហាញពីអារម្មណ៍ហិរញ្ញវត្ថុបន្ថែមទៀត។ ការច្នៃប្រឌិតបែបវិទ្យាសាស្ត្ររបស់គាត់ និងបានបង្កើតឡើងជាង 80 ក្រុមហ៊ុននៅក្នុង 20 ប្រទេសផ្សេងគ្នា។
ប៉ុន្តែក្តីបារម្ភចម្បងរបស់ណូបែល គឺមិនដែលមានការរកលុយ ឬសូម្បីតែការរកឃើញតាមបែបវិទ្យាសាស្ត្រទេ។ កម្រគាត់សប្បាយចិត្ត គាត់តែងតែស្វែងរកអត្ថន័យនៃជីវិត ហើយតាំងពីក្មេងគាត់បានចាប់អារម្មណ៍យ៉ាងខ្លាំងលើអក្សរសាស្រ្ត និងទស្សនវិជ្ជា។ ស្រឡាញ់ - គាត់មិនដែលរៀបការ - គាត់ស្រឡាញ់មនុស្សជាតិទាំងមូល។
បំណងប្រាថ្នាដ៏ធំបំផុតរបស់គាត់គឺចង់ឃើញការបញ្ចប់សង្គ្រាម និងសន្តិភាពរវាងប្រជាជាតិនានា។ គាត់បានចំណាយពេលវេលា និងប្រាក់ជាច្រើនដើម្បីធ្វើការដើម្បីបុព្វហេតុនេះរហូតដល់គាត់ស្លាប់នៅប្រទេសអ៊ីតាលីក្នុងឆ្នាំ 1896។ ឆន្ទៈដ៏ល្បីរបស់គាត់ ដែលគាត់បានទុកប្រាក់សម្រាប់រង្វាន់សម្រាប់ការងារឆ្នើមក្នុងមុខវិជ្ជារូបវិទ្យា គីមីវិទ្យា សរីរវិទ្យា វេជ្ជសាស្ត្រ អក្សរសាស្ត្រ និងសន្តិភាព គឺជាការរំលឹកដល់គាត់។ ផលប្រយោជន៍ និងឧត្តមគតិ។

AIRBUS A-380
កៅអី 555, ជាន់ពីរ Airbus A380 គឺជាកម្មវិធីយន្តហោះស៊ីវិលដែលមានមហិច្ឆតាបំផុតនៅឡើយ។ នៅពេលដែលវាចូលបម្រើសេវាកម្មក្នុងខែមីនា ឆ្នាំ 2006 យន្តហោះ A380 នឹងក្លាយជាក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ធំបំផុតរបស់ពិភពលោក។
ក្រុមហ៊ុន Airbus បានចាប់ផ្តើមសិក្សាជាលើកដំបូងលើយន្តហោះដែលមានកៅអី 500 ដ៏ធំបំផុតនៅដើមទសវត្សរ៍ឆ្នាំ 1990 ។ ក្រុមហ៊ុនផលិតអ៊ឺរ៉ុបបានមើលឃើញថាកំពុងអភិវឌ្ឍដៃគូប្រកួតប្រជែង និងអ្នកស្នងតំណែងរបស់យន្តហោះ Boeing 747 ជាការលេងយុទ្ធសាស្ត្រដើម្បីបញ្ចប់ការគ្រប់គ្រងរបស់ក្រុមហ៊ុន Boeing នៃទីផ្សារយន្តហោះដ៏ធំបំផុត និងផលិតផល Airbus ពេញលេញ។
ក្រុមហ៊ុន Airbus បានចាប់ផ្តើមការងារអភិវឌ្ឍន៍ផ្នែកវិស្វកម្មនៅលើយន្តហោះបែបនេះ បន្ទាប់មកបានកំណត់ A3XX ក្នុងខែមិថុនា ឆ្នាំ 1994 ។ ក្រុមហ៊ុន Airbus បានសិក្សាការកំណត់រចនាសម្ព័ន្ធជាច្រើនសម្រាប់យន្តហោះ A3XX ហើយបានផ្តល់ការពិចារណាយ៉ាងម៉ត់ចត់ចំពោះយន្តហោះដែលមានដំបូលតែមួយ ដែលអាចអង្គុយបាន 12 កៅអី និងកន្ទុយបញ្ឈរភ្លោះ។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ក្រុមហ៊ុន Airbus បានដោះស្រាយលើការកំណត់រចនាសម្ព័ន្ធជាន់ភ្លោះ ដែលភាគច្រើនដោយសារតែរចនាសម្ព័ន្ធស្រាលជាងមុនដែលត្រូវការ។
គោលបំណងនៃការរចនាសំខាន់ៗរួមមានលទ្ធភាពប្រើប្រាស់ហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធអាកាសយានដ្ឋានដែលមានស្រាប់ជាមួយនឹងការកែប្រែបន្តិចបន្តួចចំពោះអាកាសយានដ្ឋាន និងតម្លៃប្រតិបត្តិការផ្ទាល់ក្នុងមួយកៅអី 15-20% តិចជាងសម្រាប់ 747-400 ។ ជាមួយនឹងទំហំជាន់បន្ថែមទៀត 49% និងកន្លែងអង្គុយត្រឹមតែ 35% ច្រើនជាងយន្តហោះដ៏ធំបំផុតពីមុន ក្រុមហ៊ុន Airbus កំពុងធានានូវកៅអី និងច្រកផ្លូវធំទូលាយសម្រាប់ភាពងាយស្រួលអ្នកដំណើរកាន់តែច្រើន។ ដោយប្រើប្រាស់បច្ចេកវិជ្ជាទំនើបបំផុត A380 ក៏ត្រូវបានរចនាឡើងដើម្បីឱ្យមានជួរច្រើនជាង 10-15% ស៊ីសាំងតិច និងការបំភាយឧស្ម័ន និងសំលេងរំខានតិច។

យន្តហោះ A380 នឹងបំពាក់នូវកំណែកម្រិតខ្ពស់នៃកាប៊ីនយន្តហោះ Airbus ធម្មតាពីរ ដែលមានក្តារចុចទាញចេញ សម្រាប់អ្នកបើកយន្តហោះ ការប្រើប្រាស់សម្ភារៈចម្រុះដូចជា GLARE និងម៉ាស៊ីន turbofan ចំនួន 4 ឥឡូវនេះកំពុងស្ថិតក្នុងការអភិវឌ្ឍន៍។
ម៉ូដែល A380 ជាច្រើនត្រូវបានគ្រោងទុក៖ យន្តហោះមូលដ្ឋានគឺ 555 កៅអី A380-800 និងទម្ងន់សរុបខ្ពស់ A380-800 ជាមួយនឹងជួរវែងជាង A380-800R ដែលបានគ្រោងទុក។ កប៉ាល់ដឹកទំនិញ A380-800F នឹងអាចផ្ទុកទម្ងន់ 150 តោន 150 តោន ហើយគ្រោងនឹងដាក់ឱ្យដំណើរការក្នុងឆ្នាំ 2008 ។ ម៉ូដែលនាពេលអនាគតនឹងរួមបញ្ចូលនូវប្រភេទខ្លី A380-700 480 កៅអី និង 656 កៅអី A380-900 ។ (ការរចនា -700, -800, និង -900 ត្រូវបានជ្រើសរើសដើម្បីឆ្លុះបញ្ចាំងថា A380 នឹងចូលបម្រើសេវាកម្មជា "យន្តហោះដែលបានអភិវឌ្ឍពេញលេញ" ហើយម៉ូដែលមូលដ្ឋាននឹងមិនត្រូវបានជំនួសដោយវ៉ារ្យ៉ង់ដែលបានកែលម្អបន្ថែមទៀតក្នុងពេលឆាប់ៗនេះទេ) ។
ជាមួយនឹងការបញ្ជាទិញ និងជម្រើសពីអតិថិជនល្បីៗលើពិភពលោកចំនួនប្រាំបួន (Air France, Emirates (អតិថិជនទីមួយ) Federal Express, International Lease Finance Corporation, Lufthansa, Qantas, Qatar Airways, Singapore Airlines និង Virgin Atlantic) Airbus A380 ត្រូវបានដាក់ឱ្យដំណើរការជាផ្លូវការ។ នៅថ្ងៃទី 19 ខែធ្នូ ឆ្នាំ 2000 ហើយការផលិតបានចាប់ផ្តើមនៅថ្ងៃទី 23 ខែមករា ឆ្នាំ 2002។ ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ជាច្រើនទៀតបានដាក់ការបញ្ជាទិញចាប់តាំងពីពេលនោះមក។ ការរចនាចេញពីលំដាប់ A380 ត្រូវបានជ្រើសរើសជា "8" តំណាងឱ្យនាវាភ្លោះ។ ការចូលទៅក្នុងសេវាកម្មពាណិជ្ជកម្មជាមួយក្រុមហ៊ុន Singapore Airlines ត្រូវបានកំណត់ពេលសម្រាប់ខែមីនា ឆ្នាំ 2006 ។
ការជួបប្រជុំចុងក្រោយ A380 នឹងប្រព្រឹត្តទៅនៅទីក្រុង Toulouse ប្រទេសបារាំង ជាមួយនឹងផ្នែកខាងក្នុងនៅទីក្រុង Hamburg ប្រទេសអាល្លឺម៉ង់។ ការផ្គុំ A380 សំខាន់ៗនឹងត្រូវដឹកជញ្ជូនទៅកាន់ទីក្រុង Toulouse តាមកប៉ាល់ កប៉ាល់ និងផ្លូវ។

FALCONS ជួយ PULKOVO ឱ្យនៅទំនេរពីការវាយប្រហាររបស់បក្សី
ការប៉ះទង្គិចគ្នានៅកណ្តាលអាកាសនៃយន្តហោះជាមួយសត្វស្លាបច្រើនតែមានផលវិបាកដល់ជីវិត។ សត្វស្លាបបុកម៉ាស៊ីន ឬយន្តការសំខាន់ៗផ្សេងទៀត អាចជះឥទ្ធិពលយ៉ាងធ្ងន់ធ្ងរដល់សមត្ថភាពហោះហើររបស់យន្តហោះ។
ប៉ុន្តែបក្សីខ្លះអាចជាមិត្ត។
នៅ St. Petersburg "s Pulkovo Airport" មិត្តភក្តិទាំងនោះគឺជាសត្វក្ងោកបួន "ជួល" ដោយប្រតិបត្តិករព្រលានយន្តហោះនៅរដូវក្តៅនេះ ដើម្បីការពារផ្លូវរត់ពីសត្វស្លាបផ្សេងទៀត។
នៅពេលដែលសត្វក្រៀលឡើងលើអាកាសលើអាកាសយានដ្ឋាន ពួកវាដើរតួជាភ្លើងសញ្ញាចរាចរណ៍ក្រហមដល់សត្វក្អែក ក្អែក និងទាទាំងអស់ដែលហ៊ានហោះហើរនៅជិតផ្លូវចុះចត និងហោះឡើង។
រៀងរាល់ឆ្នាំ អាកាសយានដ្ឋាន Pulkovo តែងតែមានឧប្បត្តិហេតុដែលយន្តហោះចុះចត ឬហោះចេញពីចៀមចូលទៅក្នុងសត្វស្លាបដែលហោះហើរពីលើអាកាសយានដ្ឋាន” លោក Andrei Sokolov ប្រធានផ្នែកសេវាកម្មរចនាម៉ូដរបស់ Pulkovo បាននិយាយ។ "អ្វី​គ្រប់​យ៉ាង​ដែល​យើង​បាន​ព្យាយាម​ពី​មុន​ដើម្បី​ប្រឆាំង​នឹង​នេះ​បាន​បង្កើត​លទ្ធផល​តិចតួច​។"
ឧស្សាហកម្មយន្តហោះប៉ាន់ប្រមាណថាមនុស្សយ៉ាងហោចណាស់ 350 នាក់ត្រូវបានសម្លាប់ដោយសារការវាយប្រហាររបស់បក្សីចាប់តាំងពីព្រឹកព្រលឹមនៃអាកាសចរណ៍។ បញ្ហាកាន់តែអាក្រក់ទៅៗ ដោយសារការកើនឡើងនៃចំនួនសត្វស្លាប និងយន្តហោះ។
ការ​បុក​គ្នា​រវាង​យន្តហោះ​បក្សី​ដ៏​សាហាវ​បំផុត​គឺ​នៅ​ឆ្នាំ 1960 នៅ​ពេល​ដែល​យន្តហោះ​របស់​ក្រុមហ៊ុន Eastern Airlines បាន​បុក​ហ្វូង​សត្វ​ស្លាប ហើយ​បាន​ធ្លាក់​ចូល​កំពង់ផែ Boston ដោយ​សម្លាប់​មនុស្ស 62 នាក់​។
ក្នុងឆ្នាំ 1995 យន្តហោះរបស់កងទ័ពអាកាសបានធ្លាក់នៅអាឡាស្កា ដោយបានសម្លាប់នាវិក 24 នាក់ បន្ទាប់ពីសត្វក្ងានត្រូវបានបឺតចូលទៅក្នុងម៉ាស៊ីនមួយនៃយន្តហោះ។
ការវាយប្រហាររបស់បក្សីភាគច្រើនកើតឡើងនៅរយៈកម្ពស់ទាប ក្នុងអំឡុងពេលដ៏គ្រោះថ្នាក់បំផុតនៃការហោះហើរណាមួយ ការហោះហើរ ឬចុះចត។
នៅពេលដែលសត្វក្រៀលបានមកដល់ Pulkovo ពីកន្លែងបណ្តុះកូននៅក្នុងទីក្រុង Voronezh នៅដើមខែកក្កដា មានភាពខុសគ្នាគួរឱ្យកត់សម្គាល់។
សត្វក្ងានមិនដេញសត្វបក្សីដែលចូលទៅជិតអាកាសយានដ្ឋានទេ ពួកវាគ្រាន់តែបំភ័យសត្វស្លាបផ្សេងទៀតដោយវត្តមានរបស់វា ព្រោះសត្វស្លាបផ្សេងទៀតទាំងអស់គឺដោយសារសភាវគតិខ្លាចសត្វស្លាប។
សេវាកម្ម Falcon ឬ hawk ស្រដៀងគ្នានេះដំណើរការនៅព្រលានយន្តហោះក្នុងប្រទេសផ្សេងទៀត រួមទាំងសហរដ្ឋអាមេរិក អាល្លឺម៉ង់ អង់គ្លេស និងប៉ូឡូញ។
Falcons កំពុងត្រូវបានណែនាំទៅកាន់អាកាសយានដ្ឋានរុស្ស៊ីមួយចំនួនទៀត។

ពិព័រណ៍ FARNBOROUGH AIR បង្ហាញ​ពី​ភាព​ជោគជ័យ​សម្រាប់​ក្រុមហ៊ុន​រុស្ស៊ី
ការតាំងពិព័រណ៍ផ្លូវអាកាស Farnborough ដែលត្រូវបានប្រារព្ធឡើងនៅប្រទេសអង់គ្លេសនៅថ្ងៃទី 19-24 ខែកក្កដា ឆ្នាំ 2004 បានបង្ហាញឱ្យឃើញនូវភាពជោគជ័យកាន់តែខ្លាំងសម្រាប់ក្រុមហ៊ុនឧស្សាហកម្មការពារជាតិរុស្ស៊ី ជាងការតាំងពិព័រណ៍អាវុធរុស្ស៊ីឆ្នាំ 2004 ដែលបានធ្វើឡើងនៅ Nizhny Tagil មួយសប្តាហ៍មុន។
កិច្ចសន្យាដ៏ធំបំផុតនៃការតាំងពិព័រណ៍នេះគឺកិច្ចព្រមព្រៀងតម្លៃ 1 ពាន់លានដុល្លារដែលបានចុះហត្ថលេខារវាងក្រុមហ៊ុន Sukhoi Civil Aircraft (ផ្នែកនៃការិយាល័យសំណង់ Sukhoi) និងក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ Siberia របស់រុស្ស៊ី។ កិច្ចព្រមព្រៀងនេះគឺសម្រាប់ការចែកចាយយន្តហោះស៊ីវិលក្នុងតំបន់ Jet 50 របស់រុស្ស៊ីដែលនឹងចាប់ផ្តើមនៅឆ្នាំ 2007 យន្តហោះនីមួយៗ មានតម្លៃប្រហែល 20 លានដុល្លារ អាចផ្ទុកអ្នកដំណើរពី 60 ទៅ 95 នាក់ និងអាចហោះហើរបានចម្ងាយ 5,000 គីឡូម៉ែត្រ។
យន្តហោះទាំងនេះត្រូវបានរចនាឡើងរួមគ្នាដោយក្រុមហ៊ុន Sukhoi Civil Aircraft និង Ilyushin Aircraft របស់រុស្ស៊ី និងសាជីវកម្ម Boeing របស់សហរដ្ឋអាមេរិក។ យន្តហោះនេះនឹងត្រូវបានបំពាក់ដោយម៉ាស៊ីន SM146 ដែលត្រូវបានរចនាឡើងរួមគ្នាដោយ French Snecma Moteurs និងក្រុមហ៊ុនស្រាវជ្រាវនិងផលិតរបស់រុស្ស៊ី Saturn ។ Saturn និង Snecma បានប្រកាសរួចហើយអំពីការបង្កើត។ ក្រុមហ៊ុនបណ្តាក់ទុនរួមគ្នាដែលនឹងត្រួតពិនិត្យការផលិតម៉ាស៊ីនទាំងនេះ។
ក្នុងចំណោមសមិទ្ធិផលផ្សេងទៀតនៃពិព័រណ៍ ដែលបង្ហាញពីសម្ភារៈយោធា និងយន្តហោះចំនួន 180 ពីប្រទេសរុស្ស៊ី គឺជាការចាប់អារម្មណ៍យ៉ាងខ្លាំងដែលបង្ហាញដោយប្រទេសជាច្រើនចំពោះឧទ្ធម្ភាគចក្រជ្រើសរើសរ៉ាដាពិសេស Ka-31 ។ ឧទ្ធម្ភាគចក្រដែលផលិតដោយការិយាល័យសំណង់ Kamov មានសមត្ថភាពបំពេញការងារទាំងយោធា និងស៊ីវិល និងជាម៉ាស៊ីនឃ្លាំមើលតម្លៃសេដ្ឋកិច្ច។

សុវត្ថិភាពភាសា និងអាកាសចរណ៍
នៅខែធ្នូ ឆ្នាំ 1995 យន្តហោះ Boeing 757 បានហោះចូលទៅក្នុងភ្នំក្បែរ Cali ប្រទេស Columbia ដោយបានសម្លាប់មនុស្ស 160 នាក់។ ការស៊ើបអង្កេតបានបង្ហាញថា អ្នកបើកយន្តហោះមានការភ័ន្តច្រឡំអំពីទីតាំងរបស់ពួកគេ ដែលជាស្ថានភាពដែលបណ្តាលមកពីការបកស្រាយខុសនៃការបោសសំអាតរបស់ឧបករណ៍បញ្ជាចរាចរណ៍ផ្លូវអាកាសទៅកាន់ Cali ។ តិចជាងមួយឆ្នាំបន្ទាប់ពីឧបទ្ទវហេតុនេះ * ក្នុងខែវិច្ឆិកា ឆ្នាំ 1996 យន្តហោះ Boeing 747 បានបុកជាមួយ Ilyushin Il-76 នៅជិតទីក្រុង Delhi ប្រទេសឥណ្ឌា ដោយបានសម្លាប់មនុស្សទាំងអស់នៅលើយន្តហោះ។ ការស៊ើបអង្កេតលើឧបទ្ទវហេតុនេះបានបង្ហាញថាមានការភ័ន្តច្រឡំខ្លះក្នុងចំណោមនាវិកយន្តហោះ IL-76 ដែលភាគច្រើនមិនមានជំនាញភាសាអង់គ្លេសទាក់ទងនឹងកម្រិតដែលយន្តហោះត្រូវបានជម្រះដើម្បីចុះ។
គ្រោះថ្នាក់ទាំងពីរនេះបង្ហាញពីរបៀបដែលកង្វះជំនាញក្នុងភាសាសាមញ្ញ និងការយល់ដឹងតិចតួចនៃឃ្លាដែលសមស្របដោយក្រុមអាកាសយានិក និងអ្នកត្រួតពិនិត្យចរាចរណ៍ផ្លូវអាកាស អាចរួមចំណែក ឬបណ្តាលឱ្យមានគ្រោះថ្នាក់*។
ICAO បានចូលរួមក្នុងការបណ្តុះបណ្តាលភាសាអស់រយៈពេលជាច្រើនឆ្នាំ។ ក្នុងអំឡុងទសវត្សរ៍ឆ្នាំ 1980 ICAO បានរៀបចំគោលការណ៍ណែនាំបណ្តុះបណ្តាលស្តង់ដារដែលមានចំណងជើងថា Aviation English for Air Traffic Controllers។ ការអភិវឌ្ឍន៍នាពេលថ្មីៗនេះនៅក្នុងតំបន់នេះគឺជាការសម្រេចចិត្តរបស់ ICAO ក្នុងការពិនិត្យឡើងវិញនូវវចនានុក្រមវិទ្យុទូរគមនាគមន៍។ ដំណើរការនេះនឹងរួមបញ្ចូលការពិនិត្យឡើងវិញយ៉ាងទូលំទូលាយនៃបទប្បញ្ញត្តិដែលមានស្រាប់សម្រាប់ការទំនាក់ទំនងជាសំឡេងតាមអាកាស និងដីគោកនៅក្នុងអាកាសចរណ៍ស៊ីវិលអន្តរជាតិ ជាមួយនឹងគោលដៅចុងក្រោយនៃការអភិវឌ្ឍន៍នីតិវិធីទំនាក់ទំនងដែលប្រសើរឡើង។ បទប្បញ្ញត្តិថ្មីនឹងដោះស្រាយទាំងការប្រាស្រ័យទាក់ទងតាមទម្លាប់ និងមិនមែនទម្លាប់ តម្រូវការតេស្តភាសាអង់គ្លេសស្តង់ដារ និងនីតិវិធី និងតម្រូវការកម្រិតជំនាញអប្បបរមាក្នុងការប្រើប្រាស់ភាសាអង់គ្លេសទូទៅ។
សុវត្ថិភាពក៏អាចមានហានិភ័យផងដែរ នៅពេលដែលភាសានៃឯកសារនៅលើយន្តហោះមិនអាចយល់បានដោយអាជ្ញាធរអធិការកិច្ចក្នុងតំបន់។ សំណើរបស់គណៈកម្មាការនាវាចរណ៍ផ្លូវអាកាស ICAO ដើម្បីធ្វើវិសោធនកម្មឧបសម្ព័ន្ធជាច្រើនដោយការណែនាំអំពីតម្រូវការក្នុងការបកប្រែឯកសារនៅលើយន្តហោះទៅជាភាសាអង់គ្លេសត្រូវបានអនុម័តដោយក្រុមប្រឹក្សា ICAO នៅដើមឆ្នាំ 2001 ។
តម្រូវការដូចគ្នាគឺគ្រាន់តែជាការចាំបាច់សម្រាប់ការទំនាក់ទំនងតាមវិទ្យុតាមអាកាសប៉ុណ្ណោះ។ ការប្រើប្រាស់ត្រឹមត្រូវនៃវចនានុក្រមអាកាសយានិក គឺជាធាតុសំខាន់មួយក្នុងការកាត់បន្ថយហានិភ័យនៃការយល់ច្រលំ នៅទីនោះ ដោយបង្កើនសុវត្ថិភាពហោះហើរ។ ដោយមិនគិតពីភាសាដែលបានប្រើ។ កង្វះចំណេះដឹងភាសាអង់គ្លេសអាចជាបន្ទុកដល់អ្នកបើកយន្តហោះ និងអ្នកត្រួតពិនិត្យចរាចរណ៍ផ្លូវអាកាស ហើយនៅតែបន្តជាបញ្ហាក្នុងប្រតិបត្តិការអន្តរជាតិ។
ដូច្នេះហើយ វាមានតម្រូវការក្នុងការបង្កើតលក្ខខណ្ឌតម្រូវដែលបង្កើនស្តង់ដារប្រតិបត្តិការអប្បបរមាសម្រាប់ឃ្លាវិទ្យុទាក់ទងតាមទូរស័ព្ទ និងការប្រើប្រាស់ភាសាអង់គ្លេសដោយអ្នកត្រួតពិនិត្យចរាចរណ៍ផ្លូវអាកាស និងអ្នកបើកយន្តហោះដែលចូលរួមក្នុងប្រតិបត្តិការអន្តរជាតិ។

ឧបទ្ទវហេតុ - គ្រោះថ្នាក់អាកាសចរណ៍ (មហន្តរាយ)
ឧប្បត្តិហេតុ - តម្រូវការជាមុនចំពោះគ្រោះថ្នាក់អាកាសចរណ៍

ហាមប្រើសៀវភៅលក់ដូរ! សៀវភៅនេះត្រូវបានយកចេញពីប្រភពបើកចំហនៅលើអ៊ីនធឺណិត ហើយត្រូវបានផ្តល់ជូនសម្រាប់តែព័ត៌មានប៉ុណ្ណោះ។ ប្រសិនបើអ្នកជាអ្នកនិពន្ធសៀវភៅនេះហើយមិនចង់ឃើញវានៅលើគេហទំព័ររបស់យើង - សរសេរអំពីវាមកពួកយើង ហើយយើងនឹងលុបវាចេញពីគេហទំព័រភ្លាមៗ។

“ម៉ោងប្រហែលថ្ងៃត្រង់ មានយន្តហោះជាច្រើននៅលើដី រង់ចាំការអនុញ្ញាតឱ្យហោះឡើង។

អ្នកបើកយន្តហោះ៖ ប៉ម នេះគឺជា Lufthansa 789។ មានដំណឹងល្អសម្រាប់ពួកយើងទេ?

អ្នកបញ្ជូន៖ បាទ។ ខួបកំណើតរបស់ខ្ញុំជិតមកដល់ហើយ…”

ឧបមាថាអ្នកចេះភាសាអង់គ្លេសបានល្អ - អ្នកអាចនិយាយ អានទស្សនាវដ្តី និងមើលភាពយន្ត។ ប៉ុន្តែ​វា​មិន​មែន​ជា​ការ​ពិត​ទេ​ដែល​ចំណេះ​ដឹង​របស់​អ្នក​មាន​គ្រប់​គ្រាន់​ក្នុង​ការ​ប្រាស្រ័យ​ទាក់ទង​គ្នា​…​នៅ​លើ​មេឃ។

អ្នកបញ្ជូន និងអ្នកបើកយន្តហោះក៏ទាក់ទងគ្នាជាភាសាអង់គ្លេសដែរ ប៉ុន្តែសាកល្បងស្តាប់តាមពេលវេលាជាក់ស្តែង ឧទាហរណ៍ទៅកាន់អាកាសយានដ្ឋាន Amsterdam - សម្រាប់អ្នកដែលមិនធ្លាប់មាន នេះគឺជាការនិយាយលេងសើចទាំងស្រុង! ហើយអ្នកយល់ថាអ្នកមិនយល់អ្វីទាំងអស់! ហើយពួកគេមានមោទនភាពចំពោះកម្រិតភាសាអង់គ្លេសរបស់ពួកគេ ...

ហើយទាំងអស់ដោយសារតែអ្នកត្រួតពិនិត្យចរាចរណ៍ផ្លូវអាកាស និងអ្នកបើកយន្តហោះប្រើឃ្លាពិសេសដើម្បីទំនាក់ទំនង។ ហើយជាឧទាហរណ៍ អ្នកត្រួតពិនិត្យចរាចរណ៍ផ្លូវអាកាស ត្រូវការចំណេះដឹងភាសាអង់គ្លេសកម្រិតទី 4 យ៉ាងតិចក្នុងចំណោមប្រាំមួយដែលមានស្រាប់ (យោងទៅតាមមាត្រដ្ឋាន ICAO) ។ យ៉ាងណាមិញ នៅក្នុងអាកាសចរណ៍ ការទំនាក់ទំនងគឺជាអ្វីគ្រប់យ៉ាង! ដោយគ្មានការបំផ្លើស។ ហើយឃ្លាទូទៅពិសេសត្រូវបានទទួលស្គាល់ដើម្បីជួយសម្រួលដល់ការទំនាក់ទំនង ពីព្រោះមិនមែនគ្រប់គ្នាសុទ្ធតែមានភាសាអង់គ្លេសជាភាសាកំណើតរបស់ពួកគេនោះទេ។

កុំភ្លេចថាការចរចាទាំងអស់ធ្វើឡើងតាមវិទ្យុ ដូច្នេះវាមានសារៈសំខាន់ខ្លាំងណាស់៖ អត្រាតុល្យភាពនៃការនិយាយ សម្លេង និងភាពច្បាស់លាស់ក្នុងការបញ្ចេញសំឡេង។

យោងតាមការសិក្សាអំពីសុវត្ថិភាពទំនាក់ទំនងតាមអាកាស៖ មូលហេតុ និងអនុសាសន៍ដោយមន្ទីរពិសោធន៍ជាតិហូឡង់ (NPL) បញ្ហាទូទៅបំផុតដែលជួបប្រទះក្នុងទំនាក់ទំនងតាមវិទ្យុគឺ៖

• ការសង្កត់សំឡេងរបស់អ្នកបញ្ជូន (34%)
• អត្រាការនិយាយ (28%)
• ការរំខានពីអ្នកបើកបរ (25%) និងភាពអស់កម្លាំងរបស់អ្នកបើកបរ (20%)

ឥឡូវ​ស្រមៃ​មួយ​ភ្លែត​ថា​អ្នក​រាល់​គ្នា​នឹង​ព្យាយាម​បញ្ជូន​ព័ត៌មាន​ឱ្យ​បាន​លឿន ទាន់​ពេល​វេលា និង​តាម​ពាក្យ​សម្ដី​របស់​ខ្លួន... ស្រមៃ​មើល​ទេ? ឥឡូវនេះ សូមពិនិត្យមើលឃ្លាសម្ងាត់មួយចំនួនរបស់អ្នកជំនាញខាងអាកាស។ ដូច្នេះ យើង​វិភាគ​ពី​អ្វី​ដែល​អ្នក​បើក​យន្តហោះ​និយាយ។

អ្នកបើកយន្តហោះ៖ Lufthansa 789

អត្ថន័យ។សារនីមួយៗត្រូវតែចាប់ផ្តើម ឬបញ្ចប់ដោយសញ្ញាហៅទូរសព្ទ ដូច្នេះអ្នកដែលនៅម្ខាងទៀតដឹងថាគាត់កំពុងនិយាយជាមួយអ្នកណា។ មិនមានករណីលើកលែងចំពោះច្បាប់នេះទេ។ ឧបករណ៍បញ្ជាតែងតែចាប់ផ្តើមសារដោយសញ្ញាហៅទូរសព្ទ បន្ទាប់មកអានការណែនាំ។ អ្នកបើកយន្តហោះចាប់ផ្តើមសាររបស់គាត់ដោយសញ្ញាហៅទូរសព្ទ ឬបញ្ចប់ដោយវា។

អ្នកបើកយន្តហោះ៖ Lufthansa 789 និយាយម្តងទៀត!

អត្ថន័យ។ទោះបីជាមានឃ្លាដែលបានបង្កើតឡើង និងនីតិវិធីស្ដង់ដារជាច្រើនក៏ដោយ មានស្ថានភាពដែលអ្នកបើកយន្តហោះមិនប្រាកដថាឧបករណ៍បញ្ជាមានន័យយ៉ាងណា។

ក្នុងករណីនេះមានចម្លើយតែមួយ - ពាក្យវេទមន្តពីរ (មិនមែនជាអ្វីដែលអ្នកបានគិត): និយាយម្តងទៀត (និយាយសារចុងក្រោយរបស់អ្នកម្តងទៀត) ។ នេះ​ជា​ច្បាប់​មូលដ្ឋាន​ដើម្បី​ចៀសវាង​ការ​យល់​ច្រឡំ​ដែល​អាច​បញ្ចប់​ដោយ​គ្រោះមហន្តរាយ។ (ដោយវិធីនេះ វាជាការល្អក្នុងការរៀនពាក្យទាំងពីរនេះសម្រាប់ជីវិតប្រចាំថ្ងៃផងដែរ) ។

អត្ថន័យ។ប្រសិនបើជំនួយមិនត្រឹមតែត្រូវការប៉ុណ្ណោះទេ ប៉ុន្តែត្រូវការជាចាំបាច់ភ្លាមៗ យន្តហោះ និងអ្នករួមដំណើរស្ថិតក្នុងគ្រោះថ្នាក់។ អ្នកបើកបរកប៉ាល់អាចផ្ញើការហៅទៅកាន់ទុក្ខព្រួយដោយនិយាយថា "ឧសភា" ។ ឬកំណត់លេខកូដ (កូដ squawk) នៅលើផ្ទាំងបញ្ជារបស់អ្នកឆ្លើយតប។

ប្រសិនបើអ្នកមិនយល់ប្រយោគពីមុនទេ កុំបាក់ទឹកចិត្ត។ វាគ្រប់គ្រាន់ដើម្បីដឹងថាអ្នកបើកយន្តហោះកំណត់លេខកូដ 7700 ក្នុងករណីមានគ្រោះថ្នាក់ឬស្ថានភាពសង្គ្រោះបន្ទាន់ផ្សេងទៀតនៅលើយន្តហោះនិង 7500 នៅពេលដែលយន្តហោះត្រូវបានប្លន់។ ដូច្នេះហោះហើរយ៉ាងងាយស្រួល។

អ្នកបើកយន្តហោះ៖ Lufthansa 789, pan-pan, pan-pan, pan-pan!

អត្ថន័យ។បាទ មាន​សារ​បន្ទាន់​ដូច្នេះ​ទាក់ទង​នឹង​សុវត្ថិភាព​យន្តហោះ។ ឧទាហរណ៍ សាំង​ជិត​អស់ ឬ​មាន​តែ​ម៉ាស៊ីន​មួយ​ប៉ុណ្ណោះ​បាន​បរាជ័យ ឧទាហរណ៍ ប៊ូអ៊ីង B-52 (យន្តហោះ​ទម្លាក់​គ្រាប់​មីស៊ីល​ដែល​មាន​ម៉ាស៊ីន ៨)។

លើសពីនេះ អ្នកបើកយន្តហោះផ្តល់ព័ត៌មានលម្អិត រួមទាំងរយៈពេលនៃការហោះហើរទាក់ទងនឹងប្រេងឥន្ធនៈ ចំនួនអ្នកដំណើរនៅលើយន្តហោះ ទីតាំង ល្បឿន និងវគ្គហោះហើរ បំណងរបស់អ្នកបើកយន្តហោះ (ពាក់ព័ន្ធនៅក្នុងករណីមុនជាមួយ "ឧសភា")។

អ្នកបើកយន្តហោះ៖ បន្តផ្ទាល់ Alpha, ខែវិច្ឆិកា, Echo, Kilo, India, Lufthansa 789

អត្ថន័យ។អាកាសចរណ៍ប្រើអក្ខរក្រមតាមសូរសព្ទរបស់ណាតូ ប្រសិនបើមានអ្វីមួយត្រូវសរសេរចេញក្នុងអំឡុងពេលទំនាក់ទំនងតាមវិទ្យុ។ ក្នុងករណីនេះ អ្នកបើកយន្តហោះបានបន្លឺសំឡេង ANEKI ប្រតិចារឹក។ នេះជារបៀបដែលអក្សរត្រូវបានអ៊ិនគ្រីប និងបញ្ចេញសំឡេង។

ឃ្លាពីរបីទៀតពីការទំនាក់ទំនងរវាងអ្នកបើកបរនិងអ្នកត្រួតពិនិត្យចរាចរណ៍ផ្លូវអាកាស

ជា​ចុងក្រោយ។ ដើម្បីផ្តល់ឱ្យអ្នកនូវគំនិតនៃភាពស្មុគស្មាញនៃភាសាដែលត្រូវបានប្រើនៅក្នុងអាកាសចរណ៍ សូមសាកល្បងធ្វើតេស្តខ្លីៗ។ វាស្នើឱ្យអ្នកជ្រើសរើសការឆ្លើយតបត្រឹមត្រូវពីអ្នកបើកបរទៅកាន់សាររបស់អ្នកបញ្ជា។

ប្រសិនបើ​ការ​ធ្វើ​តេស្ត​នាំ​អ្នក​ទៅ​រក​ភាព​ស្រពិចស្រពិល​នោះ សូម​ទៅ​រក​ចម្លើយ​ដែល​ត្រឹមត្រូវ​ភ្លាម។

តើអ្នកចាប់អារម្មណ៍លើប្រធានបទទេ? យើងស្នើឱ្យអានទស្សនាវដ្ដីអនឡាញរបស់សហព័ន្ធអន្តរជាតិនៃសមាគមអ្នកត្រួតពិនិត្យចរាចរណ៍ផ្លូវអាកាស (IFATCA) - អ្នកត្រួតពិនិត្យ ឬព្យាយាមលើតួនាទីរបស់អ្នកបញ្ជា អ្នកបើកយន្តហោះនៅក្នុងអាកាសចរណ៍និម្មិត។ គ្រាន់តែកុំភ្លេចចាប់ផ្តើម។

អរគុណសម្រាប់ការអានប្លក់របស់យើង! សៀរ៉ា, អេកូ, អេកូ, យ៉ង់គី, អូស្ការ, ឯកសណ្ឋាន!

សម្រាប់ភាសាបរទេសមួយចំនួនត្រូវបានផ្តល់ឱ្យយ៉ាងងាយស្រួលសម្រាប់អ្នកផ្សេងទៀតមិនច្រើនទេ។ ប៉ុន្តែនិន្នាការសកលនៃប្រជាប្រិយភាពនៃភាសាអង់គ្លេសត្រូវបានគេសង្កេតឃើញអស់រយៈពេលជាយូរមកហើយ។ ភាសាអង់គ្លេសត្រូវបានគេសន្មត់ថាមានមោទនភាពដែលភាសារបស់ពួកគេត្រូវបានជ្រើសរើសជាភាសាបរទេសសំខាន់ដែលត្រូវបានរៀនតាមលំនាំដើម។

ទោះបីជាការពិតដែលថាភាសាផ្លូវការរបស់ ICAO មានក៏ដោយ ក្នុងចំណោមរបស់ផ្សេងទៀត អាល្លឺម៉ង់ បារាំង និងសូម្បីតែរុស្ស៊ី និងផ្សេងទៀត ... ឃ្លានៃចរាចរណ៍វិទ្យុតាមស្តង់ដារ ICAO នៅពេលអនុវត្តជើងហោះហើរអន្តរជាតិត្រូវតែអនុវត្តជាភាសាអង់គ្លេស។



Phraseology នៃការទំនាក់ទំនងតាមវិទ្យុ ជាធម្មតាធ្វើឡើងរវាងអ្នកបញ្ជា និងអ្នកបើកយន្តហោះ ជួនកាលរវាងអ្នកបើកបរយន្តហោះផ្សេងៗគ្នា។ វចនានុក្រមវិទ្យុ គឺជាសំណុំនៃពាក្យស្ដង់ដារ កន្សោម និងពាក្យបញ្ជាដែលគួរប្រើក្នុងការទំនាក់ទំនងតាមវិទ្យុ ការនិយាយបែបវោហាស័ព្ទមិនគួរប្រើក្នុងការទំនាក់ទំនងតាមវិទ្យុទេ ពីព្រោះ។ នៅក្នុងលក្ខខណ្ឌនៃការកើនឡើងកម្រិតសំលេងរំខាននៅក្នុងកាប៊ីន និងវត្តមានញឹកញាប់នៃការជ្រៀតជ្រែកវិទ្យុនៅលើអាកាស ភាពឆ្លាតវៃនៃឃ្លាអាចអន់ណាស់។

ការប្រើប្រាស់តែកន្សោមស្តង់ដារនៅក្នុង phraseology ចរាចរណ៍វិទ្យុយ៉ាងសំខាន់លុបបំបាត់ការយល់ច្រឡំនៃអត្ថន័យនៃពាក្យបញ្ជា។ វចនានុក្រមវិទ្យុ ជារឿយៗលុបចោលវេយ្យាករណ៍ ដើម្បីធ្វើឱ្យទំនាក់ទំនងកាន់តែងាយស្រួលរវាងអ្នកបញ្ជា និងអ្នកបើកបរ។ ស្តង់ដារភាវូបនីយកម្មក្នុង phraseology ចាប់ផ្តើមដោយអក្ខរក្រមអាកាសចរណ៍។ ដោយបានរៀនវាម្តង អ្នកចាប់ផ្តើមប្រើវាជានិច្ច និងគ្រប់ទីកន្លែង នៅពេលដែលអ្នកត្រូវការអក្ខរាវិរុទ្ធអ្វីមួយ។

ឧបសម្ព័ន្ធទី 1 របស់ ICAO ចែងថា អ្នកបើកយន្តហោះទាំងអស់នៅលើជើងហោះហើរអន្តរជាតិត្រូវតែមានយ៉ាងហោចណាស់ភាសាអង់គ្លេសកម្រិតការងារ (ទីបួន) ដែលជាតម្រូវការដែលមានតាំងពីរដូវក្តៅឆ្នាំ 2011 ។

តម្រូវការស្រដៀងគ្នានេះអនុវត្តចំពោះឧបករណ៍បញ្ជាចរាចរណ៍ផ្លូវអាកាស។

ដូច្នេះវាប្រែថាភាសាអង់គ្លេសគួរតែត្រូវបានបង្រៀនតាមមធ្យោបាយណាមួយ។ មានវគ្គសិក្សាប្រឈមមុខជាច្រើនដែលមានសម្រាប់រឿងនេះ ក៏ដូចជាសៀវភៅសិក្សាដែលមានឧបករណ៍អូឌីយ៉ូ ដូចជា Robertson's Air Speak ជាដើម។

ប៉ុន្តែ​ក៏មាន​សមមិត្ត​ប្លែក​ដែរ​! ពួកគេមិនត្រឹមតែរៀនភាសាអង់គ្លេសដោយខ្លួនឯងប៉ុណ្ណោះទេ ប៉ុន្តែថែមទាំងជួយសមមិត្តរបស់ពួកគេឱ្យស្ទាត់ជំនាញឃ្លានៃការផ្លាស់ប្តូរវិទ្យុ ដោយបង្កើតស្នាដៃដ៏ពិតប្រាកដនៃសម្ភារសិក្សា។ ក្នុងករណីនេះ មធ្យោបាយដែលអាចចូលប្រើបានយ៉ាងងាយស្រួល ដូចជាខ្មៅដៃ ប៊ិច និងប៊ិចចុងសរសៃ និងចំណេះដឹង និងជំនាញរបស់ពួកគេត្រូវបានប្រើប្រាស់។

យ៉ាងណាមិញ អ្នកត្រូវតែទទួលស្គាល់ថាវាងាយស្រួលជាងក្នុងការរៀនភាសាបរទេសដោយប្រើរូបភាពដែលពាក់ព័ន្ធ។ ជាឧទាហរណ៍ វាក្យសព្ទស្ទើរតែពេញលេញដែលទាក់ទងនឹងការរចនាយន្តហោះអាចត្រូវគ្នាក្នុងរូបភាពមួយ៖



ប្រសិនបើអ្នកបើកយន្តហោះជាក់លាក់ប្រចាំថ្ងៃ (ប្រចាំថ្ងៃ) មកផ្ទះ "នៅលើចិញ្ចើម" ហើយរឿងនេះកើតឡើងជានិច្ច (អចិន្រ្តៃយ៍) - នេះគឺជាគ្រោងមួយដែលអាចត្រូវបានបង្ហាញជារូបភាពគួរឱ្យអស់សំណើចជាមួយនឹងធាតុផ្សំនៃការរៀនភាសាបរទេស។

ការក្លាយជាអ្នកបម្រើការលើយន្តហោះគឺជាវិជ្ជាជីវៈមួយដែលវាស្ទើរតែមិនអាចធ្វើទៅរួចដោយមិនចាំបាច់ចេះភាសាអង់គ្លេស ជាពិសេសប្រសិនបើអ្នកសុបិនចង់ហោះហើរលើជើងហោះហើរអន្តរជាតិដ៏មានកិត្យានុភាព។ ក្នុង​អត្ថបទ​នេះ យើង​បាន​រៀបចំ​សៀវភៅ​ឃ្លា​មូលដ្ឋាន​មួយ​ដែល​ត្រូវ​ចាប់ផ្តើម​រៀន​ភាសា​អង់គ្លេស​សម្រាប់​អ្នកបម្រើ​លើ​យន្តហោះ។ អ្នកនឹងរៀនពីរបៀបស្វាគមន៍អ្នកដំណើរ និងដោះស្រាយជម្លោះ ក៏ដូចជារៀនពាក្យភាសាអង់គ្លេសជាមូលដ្ឋានដែលសមាជិកនាវិកគ្រប់រូបត្រូវដឹង។

គំនិតជាមូលដ្ឋាន

ចូរចាប់ផ្តើមជាមួយនឹងនាវិករបស់យន្តហោះ។ ក្រុមអាស្រ័យលើប្រភេទនៃនាវា អាចមានប្រធានក្រុមយន្តហោះ (កាពីទែន) សហអ្នកបើកបរ (សហអ្នកបើកបរ / មន្រ្តីទីមួយ) មេកានិកហោះហើរ (ម៉ាស៊ីនយន្តហោះ / វិស្វករហោះហើរ) អ្នករុករក (អ្នកបើកយន្តហោះ) អ្នកបម្រើលើយន្តហោះជាន់ខ្ពស់ (នាយកសេវាកាប៊ីន / នាយកជើងហោះហើរ) និងអ្នកបម្រើលើយន្តហោះ (អ្នកបម្រើលើយន្តហោះ / អ្នកបម្រើ) ។ Chief purser ឬ purser ត្រូវបានគេប្រើផងដែរដើម្បីសំដៅទៅលើអ្នកបម្រើលើយន្តហោះជាន់ខ្ពស់ ដែលជាធម្មតានៅលើជើងហោះហើរតូចជាង។

មានអ្នកដំណើរផ្សេងៗគ្នានៅលើយន្តហោះ។ អ្នកបម្រើលើយន្តហោះជាធម្មតាសំដៅលើពួកគេទាំងអស់ថាជា PAX ។ ពាក្យ PAX គឺជាអក្សរកាត់ដែលមកពីពាក្យ Passengers Allowed in Expenses ពោលគឺពាក្យនេះសំដៅលើចំនួនអ្នកដំណើរដែលបានទិញសំបុត្រសម្រាប់ជើងហោះហើរ។ ក្នុងចំណោម PAX មានប្រភេទមនុស្សដែលមានឈ្មោះដែលអ្នកត្រូវដឹងជាភាសាអង់គ្លេស៖

• វីអាយភី (មនុស្សសំខាន់ណាស់) - មនុស្សសំខាន់ណាស់;
• CIP (មនុស្សសំខាន់ពាណិជ្ជកម្ម) - អ្នកដំណើរថ្នាក់ដំបូងឬថ្នាក់ជំនួញដ៏មានឥទ្ធិពល;
• UM (អនីតិជនដែលមិនបានរួមដំណើរ) - កុមារដែលធ្វើដំណើរដោយគ្មានមនុស្សពេញវ័យ;
• អ្នកដំណើរពិការ - អ្នកដំណើរពិការ;
• រង់ចាំ - អ្នកដំណើរដែលប្តូរសំបុត្រដែលមិនបានលោះភ្លាមៗមុនពេលហោះហើរ។

សេវាដឹកអ្នកដំណើរមានច្រើនប្រភេទ។ អ្នកបម្រើលើយន្តហោះត្រូវតែស្គាល់ឈ្មោះខាងក្រោម៖

• ថ្នាក់ដំបូង - ថ្នាក់ដំបូងមិនមាននៅលើយន្តហោះទាំងអស់;
• ថ្នាក់ធុរកិច្ច - ថ្នាក់ធុរកិច្ច ជម្រើសមួយសម្រាប់ថ្នាក់ដំបូង;
• ថ្នាក់សេដ្ឋកិច្ច (ថ្នាក់ទេសចរណ៍) - ថ្នាក់សេដ្ឋកិច្ច (ថ្នាក់ទេសចរណ៍) ប្រភេទសេវាកម្មដែលមានតម្លៃសមរម្យបំផុត។

វាក៏នឹងមានប្រយោជន៍ផងដែរក្នុងការស្វែងយល់ថាតើជើងហោះហើរប្រភេទណាខ្លះ។ ជាភាសាអង់គ្លេស គេហៅដូចនេះ៖

• ការហោះហើរមិនឈប់ (មិនឈប់) - ការហោះហើរមិនឈប់។ វាជាការងាយស្រួលបំផុត ដោយហេតុថាយន្តហោះហោះហើរដល់ចំណុចមកដល់ ដោយមិនចាំបាច់ចុះចតនៅអាកាសយានដ្ឋានផ្សេងទៀត ហើយអ្នកដំណើរមិនចាំបាច់ផ្ទេរ។
• ការហោះហើរត្រង់ - ការហោះហើរត្រង់។ យន្តហោះនេះឈប់ដើម្បី "ទទួល" អ្នកដំណើរនៅព្រលានយន្តហោះផ្សេងទៀត។
• ការហោះហើរតភ្ជាប់ - ការហោះហើរជាមួយនឹងការផ្ទេរ។ អ្នកដំណើរនឹងត្រូវផ្ទេរពីជើងហោះហើរមួយទៅជើងមួយទៀត។
• ការហោះហើរតាមកាលវិភាគ - ការហោះហើរទៀងទាត់។
• ការហោះហើរមិនកំណត់ពេល - ការហោះហើរមិនទៀងទាត់។

នៅក្នុងយន្តហោះ កៅអីអ្នកដំណើរក៏អាចត្រូវបានចាត់ថ្នាក់ផងដែរ។ នៅក្នុងភាសាអង់គ្លេស វានឹងត្រូវបានគេហៅថាដូចនេះ៖

• កៅអីបង្អួច - កន្លែងនៅបង្អួច;
• aisle /aɪl/ កៅអី - កៅអីក្បែរច្រកផ្លូវ;
• ជួរដេកចេញ - ជួរដេកនៃកៅអីដែលនៅជិតច្រកចេញសង្គ្រោះបន្ទាន់។ ជាធម្មតាពួកគេព្យាយាមផ្តល់កៅអីទាំងនេះដល់អ្នកដំណើរដែលមានកាយសម្បទារឹងមាំ និងមានសុខភាពល្អ ដែលក្នុងករណីមានស្ថានភាពដែលមិនបានមើលឃើញទុកជាមុននឹងអាចបើកច្រកចេញ និងជួយមនុស្សជម្លៀសចេញ។
• កៅអី bulkhead - កៅអីនៅជាប់នឹង bulkhead រវាងថ្នាក់អ្នកដំណើរ។ ជាធម្មតា កៅអីបែបនេះមានជើងច្រើន ដូច្នេះហើយ គួរយកវាជាមួយអ្នកដំណើរខ្ពស់ៗ។
• កៅអីស្តង់ដារ - កៅអីស្តង់ដារ។

យើងក៏បានចងក្រងវចនានុក្រមភាសាអង់គ្លេសខ្នាតតូចសម្រាប់អ្នកបម្រើលើយន្តហោះ សិក្សាវាមុនពេលរៀនឃ្លាដើម្បីទំនាក់ទំនងជាមួយអ្នកដំណើរ។

ពាក្យ/ឃ្លា	ការបកប្រែ
កន្លែងដាក់ឥវ៉ាន់	បន្ទប់ដាក់ឥវ៉ាន់
កាប៊ីនមួយ។	ហាងកែសម្ផស្ស
ជើងហោះហើរធម្មនុញ្ញ	ជើងហោះហើរជួល
a chute /ʃuːt/	រន្ធសង្គ្រោះបន្ទាន់
បន្ទាត់ feeder	ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ជំនួយ
ឧបករណ៍ពន្លត់អគ្គីភ័យ /ɪkˈstɪŋɡwɪʃə(r)/	បំពង់​ពន្លត់​អគ្គិភ័យ
កញ្ចប់ជំនួយដំបូង	កញ្ចប់ជំនួយដំបូង
ជើងហោះហើរមួយ។	ការហោះហើរ
ការចុះចតដោយបង្ខំ	ការចុះចតបន្ទាន់
a galley /ˈɡali/	ផ្ទះបាយនៅលើយន្តហោះ
សេវាដី	សេវាដី
jumbo jet (jumbo)	យន្តហោះធុនធំ (ឧទាហរណ៍៖ ប៊ូអ៊ីង ៧៤៧)
ចំណុចនៃគោលដៅមួយ។	គោលដៅ
ប្រព័ន្ធអាសយដ្ឋានសាធារណៈ (PA System)	ឧបករណ៍បំពងសម្លេង
កៅអីអង្គុយ	កៅអីអង្គុយ
ផ្លូវមួយ។	ផ្លូវ
ផ្លូវរត់មួយ។	ផ្លូវរត់
តារាងពេលវេលា	តារាងពេលវេលា
ថាសមួយ។	ថាស, កាសែត (ធុងអាលុយមីញ៉ូមសម្រាប់ចាន)
តុថាស / ថាសអាហារ	តុបត់នៅខាងក្រោយកៅអី
ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ trunk	ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍សំខាន់
ការគ្រប់គ្រងចរាចរណ៍ផ្លូវអាកាស	សេវាកម្មត្រួតពិនិត្យចរាចរណ៍ផ្លូវអាកាស
airtightness	ភាព​តឹង
រយៈកំពស់ /ˈæltɪˌtjuːd/	កម្ពស់ហោះហើរ
ស្ពានអាកាស	កាំជណ្ដើរកែវយឺតរវាងអគារស្ថានីយ និងយន្តហោះ
ឧបករណ៍បញ្ជាចរាចរណ៍ផ្លូវអាកាស	អ្នកបញ្ជូន
យន្តហោះមួយ។	យន្តហោះ (យន្តហោះ ឧទ្ធម្ភាគចក្រ)
យន្តហោះមួយ។	យន្តហោះ
ច្រកផ្លូវមួយ /aɪl/	ច្រកផ្លូវរវាងជួរដេកនៃកៅអី
ជំនួស /ˈɔːltə(r)neɪt/ ព្រលានយន្តហោះ	អាកាសយានដ្ឋានជំនួស
ច្រកចេញសង្គ្រោះបន្ទាន់	ច្រកចេញសង្គ្រោះបន្ទាន់
សេវាកម្មក្នុងយន្តហោះ	សេវាកម្មក្នុងយន្តហោះ
បន្ទប់ខាងលើ / សោរពីលើក្បាល	ធ្នើដាក់អីវ៉ាន់ខាងលើក្នុងសាឡន
របាំងអុកស៊ីសែន	របាំងអុកស៊ីសែន
ទីតាំងបញ្ឈរ	ទីតាំងបញ្ឈរ (កៅអី)
សម្ពាធកាប៊ីន	សម្ពាធខ្យល់នៅក្នុងបន្ទប់
កាប៊ីនយន្ដហោះ / កន្លែងហោះហើរ	កាប៊ីនយន្ដហោះ
មោង​ចាកចេញ	ពេលវេលាចេញដំណើររបស់យន្តហោះ
depressurization /ˌdiːˌprɛʃərʌɪˈzeɪʃ(ə)n/	ការធ្លាក់ទឹកចិត្ត
ការជម្លៀស	ការជម្លៀស
ការដឹកជញ្ជូនទំនិញ (ជួនកាលទំនិញ /ˈkɑːɡəʊ/)	ទំនិញដែលដឹកដោយយន្តហោះ
IFE (ការកម្សាន្តក្នុងយន្តហោះ)	វីដេអូ និងសំឡេងកម្សាន្តនៅលើយន្តហោះ
តាមកាលវិភាគ	តាមកាលវិភាគ
ច្រក	ផ្នែកខាងឆ្វេងនៃយន្តហោះ (នៅពេលមើលក្នុងទិសដៅនៃច្រមុះ)
វគ្គសិក្សាដែលបានវេចខ្ចប់ជាមុន	អាហារក្តៅដែលរៀបចំមុនជើងហោះហើរ ហើយកំដៅម្តងទៀតនៅលើយន្តហោះ
ថាសដែលបានកំណត់ជាមុន	កញ្ចប់អាហារមុនពេលហោះហើរ
អាហារពិសេស	អាហារពិសេសសម្រាប់អ្នកដែលមានរបបអាហារ
បន្ទះផ្កាយ	ផ្នែកខាងចុងនៃយន្តហោះ (ពេលសម្លឹងមើលទៅច្រមុះ)
ភាពច្របូកច្របល់	ភាពច្របូកច្របល់
vegan	ចាន vegan
បួស (អាហារ)	ចានសម្រាប់អ្នកបួស
ព​ន្យា​ពេល	ឃាត់ខ្លួន
ដើម្បីប្រឡាយ	ឡើងលើទឹកក្នុងករណីមានគ្រោះថ្នាក់
ដើម្បីបង្វែរ	ផ្លាស់ប្តូរវគ្គសិក្សា
ដើម្បីយកចេញពី	ដកខ្លួនចេញ

ការឡើងជិះអ្នកដំណើរ

ពេលចុះចត អ្នកបម្រើលើយន្តហោះស្វាគមន៍អ្នកដំណើរ និងជួយពួកគេរកកន្លែងអង្គុយ ក៏ដូចជាដាក់អីវ៉ាន់ក្នុងកាប៊ីន។ អ្នកអាចប្រើឃ្លាទាំងនេះដើម្បីទំនាក់ទំនង។

ឃ្លា	ការបកប្រែ
យើងរីករាយដែលបានឃើញអ្នកនៅលើយន្តហោះ។	យើងរីករាយក្នុងការស្វាគមន៍អ្នកនៅលើយន្តហោះរបស់យើង។
តើខ្ញុំអាចជួយអ្នកបានទេ?	តើខ្ញុំអាចជួយអ្នកបានទេ?
តើខ្ញុំអាចមើលសំបុត្រយន្តហោះរបស់អ្នកបានទេ?	តើខ្ញុំអាចមើលសំបុត្រជិះយន្តហោះរបស់អ្នកបានទេ?
ខ្ញុំសុំទោស ប៉ុន្តែខ្ញុំត្រូវមើលប័ណ្ណជិះយន្តហោះរបស់អ្នក។	សូមអភ័យទោស ខ្ញុំត្រូវការសំបុត្រយន្តហោះរបស់អ្នក។
កៅអីរបស់អ្នកគឺ 77A ក្បែរបង្អួច។	កៅអីរបស់អ្នកគឺ 77A នៅជិតបង្អួច។
កៅអីរបស់អ្នកគឺនៅទីនោះ - ជួរទីពីរនៅខាងឆ្វេង។	កៅអីរបស់អ្នកគឺនៅទីនោះ ជួរទីពីរពីខាងឆ្វេង។
តើខ្ញុំអាចដាក់កាបូបរបស់អ្នកនៅក្នុងទូខាងលើបានទេ?	តើខ្ញុំអាចដាក់កាបូបរបស់អ្នកនៅក្នុងទូដាក់អីវ៉ាន់បានទេ?
តើខ្ញុំអាចសុំឱ្យអ្នកដាក់កាបូបរបស់អ្នកនៅក្រោមកៅអីបានទេ?	តើខ្ញុំអាចសុំឱ្យអ្នកដាក់កាបូបរបស់អ្នកនៅក្រោមកៅអីបានទេ?

បន្ទាប់មក អ្នកបម្រើលើយន្តហោះត្រូវរាប់ចំនួនអ្នកដំណើរ (ការរាប់ក្បាលអ្នកដំណើរ) ហើយអ្នកបម្រើលើយន្តហោះក៏អាចផ្តល់កាសែតដល់ពួកគេផងដែរ។ នេះអាចត្រូវបានធ្វើដោយប្រើឃ្លា May I offer you a newspaper? (តើខ្ញុំអាចផ្តល់ជូនអ្នកនូវកាសែតមួយបានទេ?) បន្ទាប់មក អ្នកគួរតែថ្លែងសុន្ទរកថាស្វាគមន៍ខ្លីមួយ ហើយប្រាប់អ្នកដំណើរអំពីកន្លែងដែលឧបករណ៍សង្គ្រោះបន្ទាន់ស្ថិតនៅ និងរបៀបប្រើប្រាស់វា។

សុន្ទរកថាស្វាគមន៍របស់អ្នកបម្រើលើយន្តហោះជាភាសាអង់គ្លេសអាចមានភាពខុសប្លែកគ្នានៅលើក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ផ្សេងៗគ្នា ដូច្នេះយើងនឹងផ្តល់ឃ្លាទូទៅបំផុតដែលអ្នកអាចប្រើនៅពេលនិយាយសង្ខេបអ្នកដំណើរ។

ឃ្លា	ការបកប្រែ
សូមស្តាប់ដោយយកចិត្តទុកដាក់នូវសេចក្តីប្រកាសខាងក្រោម ដើម្បីសុវត្ថិភាពផ្ទាល់ខ្លួនរបស់អ្នក។	សូមស្តាប់ដោយប្រុងប្រយ័ត្ននូវច្បាប់សុវត្ថិភាពខាងក្រោម។
សូម​ទុក​អីវ៉ាន់​ក្នុង​ដៃ​ក្នុង​ទូដាក់​ពីលើ ឬ​នៅក្រោម​កៅអី​ខាងមុខ​អ្នក។	សូមដាក់អីវ៉ាន់ក្នុងដៃរបស់អ្នកនៅលើធ្នើរពីលើអ្នក ឬនៅក្រោមកៅអីនៅពីមុខអ្នក។
ទូរសព្ទរបស់អ្នកត្រូវបិទសម្រាប់ជើងហោះហើរទាំងមូល។	ទូរសព្ទរបស់អ្នកត្រូវតែបិទក្នុងអំឡុងពេលហោះហើរទាំងមូល។
ហាមជក់បារីនៅលើយន្តហោះ។	អ្នកមិនអាចជក់បារីក្នុងអំឡុងពេលហោះហើរបានទេ។
អាវជីវិតរបស់អ្នកស្ថិតនៅក្រោមកៅអីរបស់អ្នក។ នេះជារបៀបដែលអ្នកគួរដាក់វា។	អាវជីវិតរបស់អ្នកស្ថិតនៅក្រោមកៅអី។ នេះជារបៀបដាក់វានៅលើ (បង្ហាញ) ។
មានច្រកចេញសង្គ្រោះបន្ទាន់ជាច្រើននៅលើយន្តហោះនេះ។ ពួកគេកំពុងត្រូវបានចង្អុលបង្ហាញទៅកាន់អ្នកឥឡូវនេះ។	មានច្រកចេញសង្គ្រោះបន្ទាន់ជាច្រើននៅលើយន្តហោះនេះ។ ឥឡូវនេះពួកគេកំពុងបង្ហាញអ្នក។
កៅអីរបស់អ្នកត្រូវតែបញ្ឈរពេញលេញ។	កៅអីរបស់អ្នកត្រូវតែស្ថិតក្នុងទីតាំងត្រង់។
យន្តហោះរបស់យើងកំពុងហោះឡើងឥឡូវនេះ សូមដាក់ខ្សែក្រវ៉ាត់សុវត្ថិភាពរបស់អ្នក	យន្តហោះរបស់យើងកំពុងហោះហើយ សូមដាក់ខ្សែក្រវ៉ាត់សុវត្ថិភាព។
នៅពេលផ្លាកសញ្ញាខ្សែក្រវាត់សុវត្ថិភាព អ្នកត្រូវតែដាក់ខ្សែក្រវ៉ាត់សុវត្ថិភាព។	នៅពេលផ្លាកសញ្ញា "តោងខ្សែក្រវាត់" អ្នកត្រូវដាក់ខ្សែក្រវ៉ាត់សុវត្ថិភាព។
ត្រូវ​ប្រាកដ​ថា​ខ្សែក្រវ៉ាត់​កៅអី​របស់​អ្នក​ត្រូវ​បាន​តោង​ជាប់។	ត្រូវ​ប្រាកដ​ថា​ខ្សែក្រវ៉ាត់​កៅអី​របស់​អ្នក​ត្រូវ​បាន​តោង​ជាប់។
អ្នកអាចស្វែងរកកាតណែនាំសុវត្ថិភាពនៅក្នុងហោប៉ៅនៅពីមុខអ្នក។	អ្នកអាចស្វែងរកការណែនាំអំពីសុវត្ថិភាពនៅក្នុងហោប៉ៅនៅពីមុខអ្នក។
យើងសូមជូនពរឱ្យអ្នកហោះហើរប្រកបដោយភាពរីករាយ។	យើងសូមជូនពរឱ្យអ្នកហោះហើររីករាយ។

បន្ទាប់ពីហោះឡើង អ្នកបម្រើលើយន្តហោះជាធម្មតាផ្តល់ភេសជ្ជៈ ការកម្សាន្ត (ភាពយន្ត តន្ត្រី) ដល់អ្នកដំណើរ។ យើងស្នើឱ្យអ្នកប្រើឃ្លាខាងក្រោមដើម្បីទំនាក់ទំនងជាមួយអ្នកដំណើរតាមយន្តហោះ។

ឃ្លា	ការបកប្រែ
ផ្លាកសញ្ញាខ្សែក្រវាត់សុវត្ថិភាពបិទ ហើយអ្នកអាចទុកកន្លែងអង្គុយបាន ប្រសិនបើអ្នកត្រូវការ។	ផ្លាកសញ្ញាខ្សែក្រវ៉ាត់កៅអីបិទ ហើយអ្នកអាចចាកចេញពីកន្លែងអង្គុយរបស់អ្នក ប្រសិនបើអ្នកត្រូវការ។
ប្រសិនបើអ្នកចុចប៊ូតុងនេះ វានឹងភ្លឺនៅចុងបញ្ចប់នៃកាប៊ីន ហើយយើងម្នាក់នឹងមកជួយអ្នក។	ប្រសិនបើអ្នកចុចប៊ូតុងនេះ សូចនាករនៅចុងបញ្ចប់នៃកាប៊ីននឹងភ្លឺ ហើយអ្នកបម្រើលើយន្តហោះម្នាក់នឹងមករកអ្នក។
តើអ្នកចង់បានកាសទេ?	តើអ្នកត្រូវការកាសទេ?
យើងនឹងបម្រើភេសជ្ជៈ និងអាហារសម្រន់ឱ្យបានឆាប់តាមដែលអាចធ្វើទៅបាន។	យើងនឹងបម្រើភេសជ្ជៈ និងអាហារសម្រន់ក្នុងពេលឆាប់ៗនេះ។
តើខ្ញុំអាចជូនភេសជ្ជៈមួយបានទេ លោកជំទាវ?	តើខ្ញុំអាចជូនភេសជ្ជៈមួយបានទេ លោកជំទាវ?
ភេសជ្ជៈគឺមិនគិតថ្លៃទេ។	តើភេសជ្ជៈមានផ្តល់ជូនដោយឥតគិតថ្លៃ។
តើអ្នកចង់បានភួយទេ?	តើអ្នកចង់បានភួយទេ?
សូមចុចប៊ូតុងដោះលែង ដើម្បីមានអារម្មណ៍ស្រួល។	សូមចុចប៊ូតុង ដើម្បីបន្ទាបកៅអីខាងក្រោយ ដើម្បីមានអារម្មណ៍ស្រួល។

ពាក្យបណ្តឹងអ្នកដំណើរ

ប្រហែលជារឿងលំបាកបំផុតក្នុងការងាររបស់អ្នកបម្រើលើយន្តហោះគឺមិនមែនរៀនឃ្លាទាំងអស់ដែលមាននៅក្នុងអត្ថបទរបស់យើងជាភាសាអង់គ្លេសទេ ប៉ុន្តែសមត្ថភាពក្នុងការដោះស្រាយស្ថានភាពជម្លោះផ្សេងៗ និងឆ្លើយតបបានត្រឹមត្រូវចំពោះពាក្យបណ្តឹងរបស់អ្នកដំណើរ។

នៅពេលដែលអ្នកដំណើរបានហៅអ្នក ចូលទៅជិតគាត់ និយាយថាជំរាបសួរ ហើយសួរសំណួរមួយក្នុងចំណោមសំណួរខាងក្រោម។

បន្ទាប់ពីបុគ្គលនោះពន្យល់ពីទុក្ខសោកដល់អ្នក អ្នកគួរតែព្យាយាមជួយបុគ្គលនោះដោយប្រាប់ពួកគេពីរបៀបដែលអ្នកអាចដោះស្រាយបញ្ហាបាន។ មើល​ឃ្លា​ជា​ភាសា​អង់គ្លេស​ដែល​អ្នក​បម្រើ​លើ​យន្តហោះ​អាច​ប្រើ​ពេល​ឆ្លើយ​តប​នឹង​ពាក្យ​បណ្ដឹង​របស់​អ្នក​ដំណើរ។

ឃ្លា	ការបកប្រែ
ក៖ នៅទីនេះពិតជាក្តៅណាស់។	ប៉ុន្តែ៖ វាក្តៅណាស់នៅទីនេះ។
ខ៖ សូមប្រើប៊ូតុងនេះ ដើម្បីគ្រប់គ្រងទិសដៅ និងបរិមាណម៉ាស៊ីនត្រជាក់។	អេ៖ សូមប្រើប៊ូតុងនេះ ដើម្បីគ្រប់គ្រងទិសខ្យល់ និងថាមពល។
ក៖ វាងងឹតណាស់នៅទីនេះ។ ខ្ញុំមិនអាចអានបានទេ។	ប៉ុន្តែ៖ វាងងឹតណាស់នៅទីនេះ។ ខ្ញុំមិនអាចអានបានទេ។
ខ៖ ប៊ូតុងនេះគ្រប់គ្រងពន្លឺអានផ្ទាល់ខ្លួនរបស់អ្នក។	អេ៖ ប៊ូតុងនេះកែតម្រូវពន្លឺអាននីមួយៗ។
ក៖ សាច់អាំងនេះត្រជាក់ពេកហើយ។	ប៉ុន្តែ៖ សាច់អាំងនេះត្រជាក់ពេកហើយ។
ខ៖ ខ្ញុំ​សុំទោស​យ៉ាង​ខ្លាំង។ វាគួរតែត្រូវបានកំដៅ។ តើអ្នកចង់បានមួយផ្សេងទៀតទេ?	អេ: ការ​សុំ​អភ័យទោស​របស់ខ្ញុំ។ គាត់ត្រូវតែកក់ក្តៅ។ តើអ្នកចង់បានមួយផ្សេងទៀតទេ?
ក៖ អ្នកជិតខាងរបស់ខ្ញុំគឺអាក្រក់ណាស់។ តើ​អ្នក​អាច​ជួយ​ខ្ញុំ​បាន​ទេ?	ប៉ុន្តែ៖ អ្នកជិតខាងរបស់ខ្ញុំគឺគួរឱ្យខ្លាចណាស់។ តើ​អ្នក​អាច​ជួយ​ខ្ញុំ​បាន​ទេ?
ខ៖ តើ​គាត់​ធ្វើ​អ្វី​ដែល​រំខាន​អ្នក?	អេ៖ តើ​ទង្វើ​មួយ​ណា​របស់​គាត់​រំខាន​អ្នក?
ក: វា​ត្រជាក់។ តើខ្ញុំអាចមានភួយបានទេ?	ប៉ុន្តែ៖ ត្រជាក់។ តើខ្ញុំអាចមានភួយបានទេ?
ខ៖ ខ្ញុំ​នឹង​យក​មួយ​មក​អ្នក​ភ្លាម។	អេ៖ ខ្ញុំនឹងនាំវាមកអ្នកឥឡូវនេះ។
ក៖ ខ្ញុំត្រូវការទូរស័ព្ទ។	ប៉ុន្តែ៖ ខ្ញុំត្រូវការទូរស័ព្ទ។
ខ៖ ខ្ញុំ "សុំទោស លោក ប៉ុន្តែ" វាជាបញ្ហាសុវត្ថិភាព។ វារំខានដល់ប្រព័ន្ធអេឡិចត្រូនិចរបស់យន្តហោះ។	អេ៖ សូមទោសលោក ប៉ុន្តែនេះជាបញ្ហាសុវត្ថិភាព។ វា (ទូរស័ព្ទ) រំខានដល់ប្រព័ន្ធអេឡិចត្រូនិចរបស់យន្តហោះ។

វាកើតឡើងដែលស្ថានភាពជាច្រើនកើតឡើងនៅលើយន្តហោះក្នុងពេលតែមួយ ដែលទាមទារឱ្យមានអន្តរាគមន៍ពីអ្នកបម្រើលើយន្តហោះ។ ក្នុងករណីនេះ អ្នកអាចសួរអ្នកដំណើរម្នាក់ឱ្យរង់ចាំ រឿងសំខាន់គឺធ្វើវាដោយគួរសមដោយប្រើឃ្លាខាងក្រោម។

ឃ្លា	ការបកប្រែ
ខ្ញុំខ្លាចខ្ញុំរវល់ឥឡូវនេះ។ តើអ្នកអាចរង់ចាំមួយភ្លែតបានទេ?	ខ្ញុំខ្លាចថាខ្ញុំរវល់នៅពេលនេះ។ តើអ្នកអាចរង់ចាំបន្តិចបានទេ?
តើអ្នកអាចរង់ចាំរហូតដល់ខ្ញុំបញ្ចប់សេវាកម្មបានទេ? ខ្ញុំនឹងត្រលប់ទៅអ្នកវិញ។	តើអ្នកអាចរង់ចាំបានទេ ខណៈពេលដែលខ្ញុំបញ្ចប់សេវាកម្ម? ខ្ញុំនឹងត្រលប់ទៅអ្នកវិញ។
ខ្ញុំ​នឹង​សុំ​អ្នក​បោស​សម្អាត​មក​និយាយ​ជា​មួយ​លោក​ម្ចាស់។	ខ្ញុំនឹងអោយប្រធានអ្នកបើកយន្តហោះមកនិយាយជាមួយអ្នក។

ជំនួយផ្នែកវេជ្ជសាស្រ្តដល់អ្នកដំណើរ

យើងសង្ឃឹមថាអ្នកដំណើរនឹងតែងតែមានអារម្មណ៍អស្ចារ្យនៅលើជើងហោះហើររបស់អ្នក។ ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយ វាមិនឈឺចាប់ក្នុងការលេងវាដោយសុវត្ថិភាព និងរៀនឃ្លាដែលមានប្រយោជន៍ដែលអ្នកអាចស្វែងយល់ពីអ្វីដែលបានកើតឡើងចំពោះមនុស្សម្នាក់។

ឃ្លា	ការបកប្រែ
តើមានអ្វីកើតឡើង?	តើមានអ្វីកើតឡើង?
តើ​អ្នក​មាន​អារ​ម្ម​ណ៏​យ៉ាងណា?	តើ​អ្នក​មាន​អារ​ម្ម​ណ៏​យ៉ាងណា?
តើ​មាន​រោគ​សញ្ញា​អ្វី​ខ្លះ?	តើ​មាន​រោគ​សញ្ញា​អ្វី​ខ្លះ?
តើអ្នកមានការឈឺចាប់ទេ?	តើអ្នកមានការឈឺចាប់ទេ?
ចង់បានទឹកមួយកែវ ឬខ្យល់ទៀត?	តើអ្នកចង់បានទឹកមួយកែវ ឬខ្យល់តិចទេ?
តើអ្នកចង់អោយខ្ញុំលេបថ្នាំអាស្ពីរីនទេ?	ប្រហែលជាខ្ញុំនឹងយកថ្នាំអាស្ពីរីនមកអ្នក?
តើអ្នកមានអារម្មណ៍ល្អគ្រប់គ្រាន់ក្នុងការអង្គុយទេ?	តើ​អ្នក​មាន​អារម្មណ៍​ល្អ​គ្រប់គ្រាន់​ដើម្បី​ក្រោក​ឡើង​អង្គុយ​ឬ​ទេ?
តើអ្នកត្រូវការការយកចិត្តទុកដាក់ខាងវេជ្ជសាស្ត្រទេ?	តើអ្នកត្រូវការជំនួយផ្នែកវេជ្ជសាស្រ្តទេ?
តើអ្នកឈឺឬរបួស?	តើអ្នកឈឺឬខូចអ្វីមួយ?
តើអ្នកត្រូវការថ្នាំតាមវេជ្ជបញ្ជាទេ?	តើអ្នកត្រូវការថ្នាំតាមវេជ្ជបញ្ជារបស់អ្នកទេ?

ប្រសិនបើស្ថានភាពធ្ងន់ធ្ងរ ហើយអ្នកយល់ថាមនុស្សម្នាក់ត្រូវការជំនួយពីអ្នកឯកទេស សូមព្យាយាមស្វែងរកគ្រូពេទ្យក្នុងចំណោមអ្នកដំណើរ។ អ្នកអាចធ្វើសេចក្តីប្រកាសដូចខាងក្រោមៈ

អស់លោក​លោកស្រី​អ្នក​នាងកញ្ញា។ សូមយកចិត្តទុកដាក់! ប្រសិនបើមានវេជ្ជបណ្ឌិតនៅលើយន្តហោះ សូមទាក់ទងសមាជិកនៃក្រុមនាវិក។ អរគុណ!

អស់លោក​លោកស្រី​អ្នក​នាងកញ្ញា។ ខ្ញុំ​សុំ​ប្រុង​ប្រយ័ត្ន​បន្តិច! ប្រសិនបើមានគ្រូពេទ្យនៅលើយន្តហោះ សូមទាក់ទងសមាជិកនាវិក។ សូមអរគុណ!

ស្ថានភាពដែលមិននឹកស្មានដល់

យើងសង្ឃឹមថាអ្នកនឹងមិនចាំបាច់ប្រើឃ្លានៅក្នុងផ្នែកនេះក្នុងការអនុវត្តនោះទេ។ ប៉ុន្តែវាជាការប្រសើរក្នុងការស្គាល់ពួកគេដោយបេះដូង ដើម្បីអាចធ្វើឲ្យអ្នកដំណើរស្ងប់ស្ងាត់ក្នុងករណីមានគ្រោះថ្នាក់ និងរៀបចំពួកគេសម្រាប់ការចុះចតពិបាក ឬស្ថានភាពដែលមិនបានគ្រោងទុក។

ឃ្លា	ការបកប្រែ
យើង​កំពុង​ខិត​ជិត​តំបន់​ដែល​មាន​ភាព​ចលាចល​ខ្យល់។	យើង​កំពុង​ខិត​ជិត​តំបន់​ដែល​អាច​មាន​ភាព​ចលាចល​។
ស្នាក់នៅកន្លែងអង្គុយរបស់អ្នក ហើយរក្សាភាពស្ងប់ស្ងាត់។	ស្នាក់នៅកន្លែងដែលអ្នកនៅហើយស្ងប់ស្ងាត់។
ទាញរបាំងអុកស៊ីហ្សែនចុះ ហើយដាក់វានៅលើច្រមុះ និងមាត់របស់អ្នក។	យករបាំងអុកស៊ីហ្សែនចេញហើយដាក់វា។
ឪពុកម្តាយគួរតែកែសម្រួលរបាំងមុខរបស់ពួកគេជាមុនសិន បន្ទាប់មកជួយកូនរបស់ពួកគេ។	ឪពុកម្តាយគួរតែពាក់ម៉ាស់ជាមុនសិន ហើយបន្ទាប់មកជួយកូន។
យើង​កំពុង​ធ្វើ​ការ​ចុះ​ត្រួត​ពិនិត្យ​ទៅ​កម្ពស់​សុវត្ថិភាព​ជាង។	យើង​កំពុង​អនុវត្ត​ការ​ចុះ​ត្រួត​ពិនិត្យ​ទៅ​កម្ពស់​សុវត្ថិភាព​ជាង។
ដកដង្ហើមតាមរបាំងរហូតដល់យើងណែនាំឱ្យយកវាចេញ។	ដកដង្ហើមតាមរបាំងរហូតដល់យើងប្រាប់អ្នកឱ្យយកវាចេញ។

ការចុះចត

ដូច្នេះ ការហោះហើររបស់អ្នកបានជោគជ័យ ហើយអ្នកកំពុងរៀបចំសម្រាប់ការចុះចត។ នេះគួរតែត្រូវបានប្រកាសដល់អ្នកដំណើរ ក៏ដូចជាអ្វីដែលត្រូវធ្វើមុនពេលឡើងយន្តហោះ។ ប្រើឃ្លាខាងក្រោម។

ឃ្លា	ការបកប្រែ
យើងនឹងចុះចតក្នុងរយៈពេល 30 នាទី។	យើងនឹងចុះចតក្នុងរយៈពេលកន្លះម៉ោង។
សូមត្រឡប់ទៅកន្លែងអង្គុយរបស់អ្នកវិញ ហើយត្រូវប្រាកដថាឥវ៉ាន់របស់អ្នកត្រូវបានធានាដោយសុវត្ថិភាពនៅក្នុងបន្ទប់ខាងលើ។	សូមត្រលប់ទៅកន្លែងអង្គុយរបស់អ្នកវិញ ហើយត្រូវប្រាកដថាអីវ៉ាន់របស់អ្នកត្រូវបានធានាយ៉ាងសុវត្ថិភាពនៅលើទ្រនាប់ខាងលើ។
ដាក់កៅអីរបស់អ្នកឱ្យត្រង់។	យកកៅអីត្រឡប់ទៅទីតាំងបញ្ឈរវិញ។
សូមបត់ថាសអាហាររបស់អ្នកមុនពេលចុះចត។	សូមបត់តុបត់មុនពេលឡើងជិះ។
សូមអរគុណចំពោះការហោះហើរ Alfa Airlines! យើងសង្ឃឹមថានឹងជួបអ្នកម្តងទៀត។	សូមអរគុណចំពោះការប្រើប្រាស់សេវាកម្មរបស់ Alpha Airlines! យើងសង្ឃឹមថានឹងជួបអ្នកម្តងទៀត។

ធនធានសិក្សាភាសាអង់គ្លេសដែលមានប្រយោជន៍សម្រាប់អ្នកបើកយន្តហោះ

ហើយឥឡូវនេះ យើងចង់នាំមកជូនអ្នកនូវធនធានដ៏មានប្រយោជន៍ ដែលនឹងជួយអ្នកក្នុងការបង្រៀនភាសាអង់គ្លេសដល់បុគ្គលិកបម្រើការលើយន្តហោះ និងអ្នកបម្រើការ។ យើងសូមណែនាំឱ្យប្រើដូចខាងក្រោមៈ

1. សៀវភៅសិក្សាភាសាអង់គ្លេសសម្រាប់អ្នកបើកយន្តហោះ៖
   • "ភាសាអង់គ្លេសសម្រាប់អាកាសចរណ៍សម្រាប់អ្នកបើកយន្តហោះនិងអ្នកត្រួតពិនិត្យចរាចរណ៍ផ្លូវអាកាស" ដោយ Sue Ellis និង Terence Gerighty ។
   • "English for Cabin Crew" ដោយ Terence Gerighty និង Shon Davis ។
   • "សូមអរគុណសម្រាប់ការហោះហើរជាមួយពួកយើង" ដោយ John G. Beech ។
2. MiMi គឺជាវចនានុក្រមអង់គ្លេស-អង់គ្លេសសម្រាប់អ្នកបម្រើលើយន្តហោះ។ នៅទីនោះអ្នកនឹងឃើញប្រតិចារិកនៃពាក្យ និងអក្សរកាត់ដែលអ្នកត្រូវការ។
3. Air Odyssey - ឧទាហរណ៍នៃការប្រកាសដែលត្រៀមរួចជាស្រេចសម្រាប់អ្នកដំណើរនៅលើយន្តហោះ។ គេហទំព័រនេះក៏មានការធ្វើតេស្តផ្សេងៗ និងអត្ថបទគួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍ជាភាសាអង់គ្លេសអំពីអាកាសចរណ៍ផងដែរ។
4. LearnEnglishFeelGood.com - ទំព័រនេះមានការធ្វើតេស្តដោយខ្លួនឯង។ ជ្រើសរើសលំហាត់ដែលហៅថាភាសាអង់គ្លេសសម្រាប់អ្នកបម្រើលើយន្តហោះ ហើយអនុវត្តចំណេះដឹងរបស់អ្នកជាមួយនឹងការធ្វើតេស្ត។

យើងសង្ឃឹមថាអត្ថបទរបស់យើងនឹងធ្វើឱ្យវាកាន់តែងាយស្រួលសម្រាប់អ្នកក្នុងការរៀនភាសាអង់គ្លេសសម្រាប់អ្នកបម្រើលើយន្តហោះ និងទទួលបានការងារក្នុងក្តីស្រមៃរបស់អ្នកនៅលើក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ល្អ។ ហើយប្រសិនបើអ្នកចង់រៀនភាសាអង់គ្លេសប្រកបដោយវិជ្ជាជីវៈលឿន និងស៊ីជម្រៅបន្ថែមទៀត យើងសូមអញ្ជើញអ្នកឱ្យមក។ គ្រូរបស់យើងនឹងជួយអ្នកឱ្យនិយាយយ៉ាងស្ទាត់ជំនាញ និងងាយយល់ការនិយាយរបស់អ្នកដំណើរណាមួយ។ យើងសូមជូនពរឱ្យអ្នកហោះហើររីករាយ!

យើង​បាន​ចងក្រង​ឯកសារ​មួយ​សម្រាប់​អ្នក​ដែល​មាន​ពាក្យ និង​កន្សោម​ទាំងអស់​លើ​ប្រធានបទ​នេះ។ អ្នកអាចទាញយកវាពីតំណខាងក្រោម។