ចាប់ផ្តើមស្គាល់អ្នកជាមួយទីក្រុងដើមនេះពីមជ្ឈមណ្ឌលប្រវត្តិសាស្ត្ររបស់វា។ ឈ្មោះផ្លូវការនៃតំបន់ដែលទេសភាពសំខាន់ៗនៃ Biysk វិមានស្ថាបត្យកម្ម សារមន្ទីរ ស្ថាប័នវប្បធម៌ និងសិល្បៈត្រូវបានប្រមូលផ្តុំគឺមជ្ឈមណ្ឌលចាស់។

អគារនីមួយៗគឺជាស្នាដៃសិល្បៈ។ មជ្ឈមណ្ឌល​ចាស់​ជា​ផ្ទះ​នៃ​វិមាន និង​អគារ​ដ៏​ប្រណីត​ក្នុង​សតវត្សរ៍​ទី 19 ។ នៅទីនេះ ពេលវេលាហូរយឺតៗ ដូចជាការអញ្ជើញអ្នកឱ្យស្នាក់នៅរយៈពេលយូរនៅក្នុងតំបន់ដ៏កក់ក្ដៅនេះ។

ភ្ញៀវ​ទេសចរ​ភ្ញាក់​ផ្អើល​ចំពោះ​ស្ថានភាព​ផ្ទះ​ដ៏​ល្អ ដែល​ផ្ទះ​ជា​ច្រើន​មាន​អាយុ​ជិត ២០០​ឆ្នាំ។ ហេតុផលគឺសាមញ្ញ។ អគារ​ទាំង​នោះ​ត្រូវ​បាន​សាង​សង់​ឡើង​ពី​ឥដ្ឋ​ពណ៌​ក្រហម។

សម្រាប់ការសាងសង់មានតែឥដ្ឋទាំងនោះប៉ុណ្ណោះដែលត្រូវបានជ្រើសរើសដែលមិនបែកបន្ទាប់ពីធ្លាក់ពីកម្ពស់ 15 ម៉ែត្រ។ សម្ភារសំណង់ទាំងអស់បានឆ្លងកាត់ការធ្វើតេស្តកម្លាំង។

មជ្ឈមណ្ឌលចាស់រួមមានផ្លូវ Sovetskaya និងផ្លូវ Tolstoy ។

នៅឆ្នាំ 2010 វិមានមួយសម្រាប់ស្ថាបនិក Biysk គឺលោក Peter I ត្រូវបានបង្ហាញនៅក្នុងឧទ្យាន Garkavy ។

អ្នក​ជិះ​សេះ​ដ៏​ថ្លៃ​ថ្នូ​ម្នាក់​សម​ឥតខ្ចោះ​ក្នុង​ស្រុក​ពាណិជ្ជករ។ ពីជើងទម្របីម៉ែត្រ Tsar Peter the Great មើលទៅទីក្រុងដែលត្រូវបានបង្កើតឡើងដោយក្រឹត្យរបស់គាត់នៅឆ្នាំ 1709 ។

នៅឆ្នាំ 2016 វានឹងមានរយៈពេល 100 ឆ្នាំចាប់តាំងពីការស្ថាបនាអគារដ៏ប្រណិតមួយដែលពេញចិត្តអ្នករស់នៅ Biysk ច្រើនជាងមួយជំនាន់។ រោងមហោស្រពនេះត្រូវបានបង្កើតឡើងដោយសារតែជំនួយពីសប្បុរសជនដ៏ល្បីល្បាញ A.P. Kopylov ។

កាលពីប៉ុន្មានឆ្នាំមុន អគារនេះត្រូវបានសាងសង់ឡើងវិញជាមួយនឹងព័ត៌មានលម្អិតទាំងអស់ដែលបានរក្សាទុក។ ពណ៌​កាន់តែ​ស្រស់​ស្អាត អគារ​មាន​រូបរាង​ដ៏​ឧឡារិក។

នៅក្នុងរោងមហោស្រព ល្ខោនខោលបុរាណ ដែលប្រវត្តិសាស្រ្តនៃក្រុមបានចាប់ផ្តើម នៅតែត្រូវបានប្រារព្ធឡើងដោយការគោរពខ្ពស់។ តារាល្បីក្នុងស្រុកសម្តែងនៅលើឆាក ភ្ញៀវមកពីទីក្រុងម៉ូស្គូ និងសាំងពេទឺប៊ឺគតែងតែមក។

អាស័យដ្ឋាន៖ st. សូវៀត, ២៥.

សារមន្ទីរក្នុងតំបន់ដាក់ឈ្មោះតាម Vitaly Bianchi

ការតាំងពិព័រណ៍នេះមានទីតាំងនៅក្នុងអគារដ៏ស្រស់ស្អាតបំផុតមួយនៅក្នុងទីក្រុង។ ក្រុមអ្នកទេសចរទាំងអស់មកទីនេះក្នុងអំឡុងពេលដំណើរកម្សាន្តនៅ Biysk ។

វិមានឥដ្ឋដ៏ប្រណិតនេះត្រូវបានសាងសង់ជាពិសេសសម្រាប់ការប្រមូលសារមន្ទីរក្នុងឆ្នាំ 1920 ។ សាលធំទូលាយផ្ទុកនូវវត្ថុតាំងពិពណ៌ប្លែកៗពីសម័យផ្សេងៗគ្នា។ ការប្រមូលផ្ដុំរួមមានវត្ថុបុរាណបុរាណ ការរកឃើញបុរាណវត្ថុ និងបុរាណវិទ្យា សត្វពាហនៈ និងសត្វស្លាប។

ភ្ញៀវកំពុងរង់ចាំរឿងរ៉ាវអំពីប្រវត្តិសាស្ត្រស៊ីបេរី និងដែនដី Altai ។ ទទួលភ្ញៀវពីម៉ោង 9 ព្រឹកដល់ម៉ោង 5 ល្ងាច។ ថ្ងៃច័ន្ទនិងថ្ងៃអង្គារគឺជាថ្ងៃឈប់សម្រាក។

អាស័យដ្ឋាន៖ st. សូវៀត, ១៣៤ ។

សារមន្ទីរផ្លូវ Chuisky

អគារមួយទៀតដែលត្រូវបានគេកោតសរសើរចំពោះរូបរាងស្ថាបត្យកម្មដ៏គួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍របស់វា។ ចាប់តាំងពីការសាងសង់ក្នុងឆ្នាំ 1911 មក វិមានឥដ្ឋនៅតែមិនផ្លាស់ប្តូរ។

សារមន្ទីរនេះនៅលើទឹកដីនៃ Biysk គឺជាការតាំងបង្ហាញតែមួយគត់នៅក្នុងប្រទេសរុស្ស៊ីដែលបានឧទ្ទិសទាំងស្រុងចំពោះផ្លូវមួយ។ តើ​វត្ថុ​តាំង​បង្ហាញ​អ្វី​ខ្លះ​នៅ​ក្នុង​សារមន្ទីរ​ផ្លូវ Chuisky? អ្នកទស្សនានឹងឃើញកង់ឈើចាស់មួយដែលមានថាមពលវេទមន្ត។ មាន​ជំនឿ​មួយ​ថា គ្រប់​គ្នា​ដែល​គ្រេច​ដែក​គោល​លើ​កង់ ប្រាកដ​ជា​ជួប​សំណាង​ល្អ​នៅ​ពេល​ធ្វើ​ដំណើរ។

ភ្ញៀវនឹងចាប់អារម្មណ៍លើ៖

• ឯកសារ និងរូបថតដ៏មានតម្លៃ ប្រាប់អំពីការអភិវឌ្ឍន៍ដីមូលដ្ឋាន។
• គំរូនៃសារធាតុរ៉ែដែលបានរកឃើញនៅតាមបណ្តោយផ្លូវ Chuya;
• សត្វដែលរស់នៅក្នុងស៊ីបេរីនិងដែនដី Altai;
• រឿងរបស់អ្នកស្រាវជ្រាវដែលបានសិក្សាស៊ីបេរីក្នុងសតវត្សចុងក្រោយនេះ និងការតាំងពិពណ៌ជាច្រើនទៀត។

អាស័យដ្ឋាន៖ Per. កណ្តាល, ១០. ភ្ញៀវត្រូវបានស្វាគមន៍នៅថ្ងៃធ្វើការចាប់ពីម៉ោង 9:00 ដល់ 17:00 ។

កាំភ្លើងធំនៃបន្ទាយ Biysk

ភស្តុតាងនៃអតីតកាល កាំភ្លើងគឺជាកន្លែងប្រវត្តិសាស្ត្រដ៏គួរឱ្យកត់សម្គាល់មួយនៃទីក្រុង។ Peter I បានបង្កើត Biysk ជាបន្ទាយទីក្រុង។ ក្នុងរយៈពេលដ៏ខ្លី រចនាសម្ព័ន្ធការពារដ៏មានឥទ្ធិពលត្រូវបានសាងសង់ឡើង។ កំពែង​បន្ទាយ​មិន​ទាន់​រួច​ជីវិត​រហូត​ដល់​សព្វ​ថ្ងៃ​នេះ​ទេ។

កាណុងបាញ់នៅរោងចក្រ Demidov ក្នុងតំបន់ Ural បានឈរនៅកន្លែងតែមួយអស់រយៈពេលជាងមួយសតវត្សមកហើយ ហើយជានិមិត្តសញ្ញារបស់ Biysk ដូចជា Tsar Cannon នៅទីក្រុងមូស្គូ។ កាំភ្លើងមានទីតាំងនៅផ្លូវ Sovetskaya ក្បែរកីឡដ្ឋាន Avangard ។

នៅលើទីលានក្បែរស្ថានីយ៍រថភ្លើង អ្នកធ្វើដំណើរដែលមកទីក្រុងបានឃើញក្បាលរថភ្លើងចំហាយខ្មៅដ៏មានអានុភាពឈរនៅលើជើងទម្រ។ ម៉ូដែល TRMPE 42 ត្រូវបានដំឡើងនៅក្នុងការចងចាំរបស់អ្នកសាងសង់ផ្លូវដែកស៊ីបេរី។

មិនមានការចាប់អារម្មណ៍យ៉ាងរស់រវើកចំពោះភ្ញៀវនៃ Biysk ត្រូវបានធ្វើឡើងដោយការសាងសង់ស្ថានីយ៍រថភ្លើង។ ក្នុងឆ្នាំ 2009 ស្ថានីយ៍ទំនើបនៃការរចនាដើមត្រូវបានសាងសង់នៅលើទីតាំងនៃអគារចាស់ដែលទ្រុឌទ្រោម។ អគារនេះមានលក្ខណៈដូចជាកន្លែងកម្សាន្ត ឬមជ្ឈមណ្ឌលទិញទំនិញ។ អគារនៃស្ថានីយ៍រថភ្លើងត្រូវបានសម្គាល់ដោយពណ៌សម្បូរបែប ស្ថាបត្យកម្មគួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍ និងភាពឆើតឆាយនៃសំណង់។

អាស័យដ្ឋាន៖ V.M. Shukshin Square, ៩.

Vasily Mikhailovich Shukshin ត្រូវបានគេគោរពនៅក្នុងស្រុកកំណើតរបស់គាត់ជីវិតនិងការងាររបស់គាត់ត្រូវបានគេចងចាំ។ នៅតំបន់ Biysk ដូចជានៅផ្នែកជាច្រើននៃដែនដី Altai វិមានមួយសម្រាប់អ្នកនិពន្ធត្រូវបានសាងសង់។

រូបមនុស្សសាមញ្ញម្នាក់ ដែលគ្មានការក្លែងបន្លំ និងពត៌មានលំអិតដែលគួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍ - នេះជារបៀបដែលរូបចម្លាក់មើលទៅដូចនៅក្នុងភូមិ Srostki ក្បែរ Biysk ជាកន្លែងដែលមេបានកើត និងរស់នៅ។ នៅជើងតែងតែមានផ្កាស្រស់។

អ្នកអាចមើលឃើញវិមាននៅជិតសាលារៀននៅតាមផ្លូវ។ សូវៀត, ៨៦.

ប្រវត្តិសាស្រ្តនៃអគារដ៏ឧឡារិកដ៏ស្រស់ស្អាតមានច្រើនជាងពីរសតវត្ស។ វិហារ Assumption ដំបូងគឺឈើ។ នៅឆ្នាំ 1789 ការសាងសង់សំណង់ឥដ្ឋបានចាប់ផ្តើមនៅកន្លែងរបស់វា។ រោងចក្រថ្មមួយត្រូវបានសាងសង់ជាពិសេសសម្រាប់ការសាងសង់ប្រាសាទ។

អាស័យដ្ឋាន៖ st. សូវៀត, ១៣.

ប្រាសាទរបស់ Lady របស់យើងនៃ Kazan

ព្រះវិហារដ៏ស្រស់ស្អាតគឺជាអគារសាសនាដ៏គួរឱ្យកត់សម្គាល់បំផុតមួយនៅក្នុង Biysk ។ ប្រាសាទនេះត្រូវបានសាងសង់ឡើងនៅពាក់កណ្តាលសតវត្សទី 19 ។ ព្រះវិហារ​ដំបូង​គឺ​ឈើ ហើយ​ត្រូវ​ភ្លើង​ឆេះ​ទាំង​ស្រុង​ក្នុង​ពេល​មាន​ភ្លើង។

នៅ​ចុង​សតវត្ស​ទី​១៩ អ្នក​ស្រុក​បាន​សម្រេច​ចិត្ត​ស្ដារ​ប្រាសាទ​ឡើង​វិញ។ ការបរិច្ចាគត្រូវបានប្រមូលដោយកសិករដែលត្រូវបានដោះលែងបន្ទាប់ពីការលុបបំបាត់ serfdom ។ ប្រាសាទដ៏ស្រស់ស្អាតដ៏ធំមួយធ្វើពីឥដ្ឋក្រហមជាមួយនឹងដំបូលពណ៌ខៀវតែងតែទាក់ទាញចំណាប់អារម្មណ៍របស់ភ្ញៀវ Biysk ។

អាស័យដ្ឋាន៖ st. ថ្ងៃទី ២១ ខែតុលា។

អ្នក​ស្រុក​ហៅ​ផ្ទះ​ផ្កាយ​ថា គ្មាន​ផ្ទះ​ណា​ក្រៅ​ពី Dome ទេ។ មានអគារដ៏ស្រស់ស្អាតដែលអាចសម្គាល់បានយ៉ាងងាយស្រួលនៅជិតចំណតឡានក្រុងនៅក្នុងតំបន់លំនៅដ្ឋានដ៏ស្ងប់ស្ងាត់មួយ។ នៅជុំវិញ - តំបន់ឧទ្យានព្រៃឈើដ៏ស្រស់ស្អាត។

Plantarium មិនអាចមានអំនួតតាមរយៈឧបករណ៍ទំនើបៗនោះទេ។ ប៉ុន្តែនេះមិនមានន័យថាមានឱកាសតិចតួចសម្រាប់ការរុករកអវកាសនោះទេ។

រៀងរាល់ថ្ងៃអាទិត្យវេលាម៉ោង 12 ថ្ងៃត្រង់ ការធ្វើដំណើរដ៏គួរឱ្យរំភើបទៅកាន់ទីវាលនៃសកលលោកកើតឡើង ដោយមានជំនួយពីប្រព័ន្ធពហុព័ត៌មាន។ វាគួរឱ្យកត់សម្គាល់ថាឧបករណ៍និងឧបករណ៍ទាំងអស់ត្រូវបានផ្ទេរទៅ Biysk ពីទីក្រុងផ្កាយ Shchelklvo-14 ជាកន្លែងដែលអវកាសយានិកត្រូវបានបណ្តុះបណ្តាល។

អាស័យដ្ឋានៈ Ave. សង្គមនិយម, ១.

បន្ទាប់ពីទស្សនាទេសភាពទីក្រុងរួចហើយ សូមជិះឡានក្រុង ឬរថយន្តដឹកអ្នកដំណើរទៅកាន់ភ្នំ ដើម្បីស្គាល់ធម្មជាតិដ៏អស្ចារ្យនៃដែនដី Altai ។ ទេសភាពដ៏ពេញនិយមនៃភ្នំ Altai គឺបឹង Aya បឹង Teletskoye រមណីយដ្ឋាន Belokurikha ។

នេះជារបៀបដែល Biysk លេចឡើងនៅចំពោះមុខអ្នកទេសចរ។ បន្ទាប់​ពី​ដំណើរ​កម្សាន្ត​នឹង​មាន​ការ​ចាប់​អារម្មណ៍​ល្អ​ជា​ច្រើន​និង​រូបថត​ចម្រុះ​ពណ៌​រាប់​សិប។ Biysk អាចត្រូវបានណែនាំដោយសុវត្ថិភាពសម្រាប់ការទស្សនា។

Biysk ត្រូវបានបង្កើតឡើងដោយក្រឹត្យរបស់អធិរាជ Peter the Great ក្នុងឆ្នាំ 1709 ជាបន្ទាយ។ ឥឡូវនេះវាគឺជាមជ្ឈមណ្ឌលឧស្សាហកម្ម ការអប់រំ វិទ្យាសាស្ត្រ និងវប្បធម៌ដ៏ធំមួយនៅក្នុងដែនដី Altai ។ ក្នុងឆ្នាំ 2005 Biysk ត្រូវបានផ្តល់ឋានៈជាទីក្រុងវិទ្យាសាស្រ្ត ឬទីក្រុងវិទ្យាសាស្រ្ត។ ទីក្រុងដែលមានប្រវត្តិគួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍ និងទំនើបមិនគួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍។ អ្នកទេសចរដែលបានមក Biysk ប្រាកដជាមិនធុញទ្រាន់ទេ។ ដូច្នេះអ្នកនៅ Biysk ។ អ្វីដែលត្រូវមើល និងអ្វីដែលត្រូវយកចិត្តទុកដាក់ជាដំបូង ៧

វិមានដល់ Peter I. ចាប់តាំងពីទីក្រុងនេះត្រូវបានបង្កើតឡើងតាមបញ្ជារបស់ព្រះចៅអធិរាជ វាពិបាកក្នុងការស្រមៃមើលអវត្តមាននៃវិមានដ៏សំខាន់ជាប្រវត្តិសាស្ត្រ។ វិមាននេះមានទីតាំងនៅក្នុងឧទ្យានដែលមានឈ្មោះថា Garkavy ដែលមានទីតាំងនៅមជ្ឈមណ្ឌលចាស់។ វិមាន​មួយ​ត្រូវ​បាន​គេ​សាងសង់​នៅ​កណ្តាល​ឧទ្យាន​ក្នុង​ឆ្នាំ ២០១០។ វិមាន​អធិរាជ​ត្រូវ​បាន​គេ​ដាក់​នៅ​លើ​ថ្មក្រានីត​កម្ពស់​បី​ម៉ែត្រ​ពណ៌​ត្នោត​ក្រហម។ រូបចម្លាក់មើលទៅដូចនេះ៖ ព្រះចៅអធិរាជអង្គុយលើសេះដ៏ប្រណិត ប្រកបដោយមោទនភាពជាប្រពៃណីសម្រាប់កងទ័ពរុស្ស៊ី អាវផាយនៃសតវត្សទីដប់ប្រាំពីរ។ ចម្លាក់​នេះ​ធ្វើ​ពី​សំរិទ្ធ និង​មាន​កម្ពស់ ៣,៨ ម៉ែត្រ។ ទំងន់នៃវិមានទាំងមូលគឺត្រឹមតែជាងបីតោនប៉ុណ្ណោះ។ រាល់ដំណើរកម្សាន្តជុំវិញទីក្រុង Biysk មានប្រភពមកពីកន្លែងនេះ។

អណ្តាតភ្លើងដ៏អស់កល្ប. វាមានទីតាំងនៅកណ្តាលចាស់នៅទល់មុខសូវៀត។ វាមានរូបរាងបែបបុរាណ និងមានទម្រង់ចម្លាក់របស់ទាហាន ជញ្ជាំងនៃការចងចាំដែលឆ្លាក់ឈ្មោះប្រជាពលរដ្ឋដែលបានស្លាប់ ដែកនៃការចងចាំ និងអណ្តាតភ្លើងដ៏អស់កល្ប។ ជារៀងរាល់ឆ្នាំ សម្រាប់ការប្រារព្ធទិវាជ័យជម្នះ ៩ ឧសភា ប្រជាជនស្ទើរតែទាំងអស់នៅក្នុងទីក្រុងបានមកកន្លែងនេះ ដើម្បីគោរពដល់ការចងចាំដ៏ប្រពៃរបស់សាច់ញាតិរបស់ពួកគេដែលបានបាត់បង់ជីវិតក្នុងសង្គ្រាមស្នេហាជាតិដ៏អស្ចារ្យ។ រស់រវើកនៅទីនេះនៅថ្ងៃចុងសប្តាហ៍ផងដែរ។ គូស្វាមីភរិយាថ្មីថ្មោងដែលគោរពតាមប្រពៃណីដែលមិនបាននិយាយដោយពិសិដ្ឋពិចារណាវាជាកាតព្វកិច្ចរបស់ពួកគេនៅថ្ងៃដ៏រីករាយបំផុតនៃជីវិតរបស់ពួកគេដើម្បីដាក់ផ្កានៅភ្លើងរស់។ ជាញឹកញាប់ នៅទីនេះអ្នកអាចមើលឃើញមនុស្សដែលស្វែងរកឈ្មោះសាច់ញាតិរបស់ពួកគេ។

វិហារ Assumption. កាលបរិច្ឆេទនៃគ្រឹះនៃវិហារនេះ ត្រូវបានចាត់ទុកថាជាឆ្នាំ 1898 ប៉ុន្តែវាត្រូវបានសាងសង់ និងឧទ្ទិសប្រាំឆ្នាំក្រោយមក គឺនៅឆ្នាំ 1903 ។ ប្រាសាទ​នេះ​ត្រូវ​បាន​សាង​សង់​ដោយ​សារ​តែ​ការ​បរិច្ចាគ​ពី​អ្នក​ក្រុង។ ចំនួនទឹកប្រាក់ដ៏ធំបំផុតចំនួនប្រាំពាន់រូប្លិ៍សម្រាប់ការសាងសង់វិហារត្រូវបានបរិច្ចាគដោយពាណិជ្ជករដែលនៅពេលនោះជាអភិបាលក្រុង Biysk - Sychev Mikhail Vasilyevich ។ នៅសម័យមុនបដិវត្តន៍ ទីក្រុងនេះមានព្រះវិហារចំនួនដប់ប្រាំពីរ វិហារចំនួនប្រាំបី និងវត្តអារាមសកម្មចំនួនពីរ។ ជាមួយនឹងការមកដល់នៃបដិវត្តន៍ និងបន្ទាប់ពីវារបបសូវៀត ប្រាសាទភាគច្រើនត្រូវបានបំផ្លាញ។ Assumption Cathedral, អព្ភូតហេតុសំណាងគ្រប់គ្រាន់ដើម្បីរស់។ ប៉ុន្តែវាគួរឱ្យភ្ញាក់ផ្អើលផងដែរដែលថា បន្ថែមពីលើការពិតដែលថាវិហារនេះបានរស់រានមានជីវិតក្នុងគ្រាដែលមិនស្ងប់ស្ងាត់សម្រាប់ជំនឿគ្រិស្តបរិស័ទ សេវានានាក៏ត្រូវបានប្រារព្ធឡើងជាទៀងទាត់នៅក្នុងវាផងដែរ សូម្បីតែក្នុងអំឡុងពេលនៃសហភាពសូវៀតក៏ដោយ។ នៅឆ្នាំ 1998 ប្រាសាទនេះត្រូវបានផ្តល់ឋានៈជាវិហារមួយ។ ស្ថាបត្យកម្មនៃវិហារនេះត្រូវបានធ្វើឡើងនៅក្នុងរចនាប័ទ្ម Byzantine ។ អាគារខ្លួនឯងសាងសង់ពីឥដ្ឋក្រហម ប៉ុន្តែជញ្ជាំងខាងក្រៅត្រូវបានលាបពណ៌សដោយងងឹតងងុល ហើយដំបូលដែលមកុដព្រះវិហារមានពណ៌ខៀវផ្ទៃមេឃ។ ការស្វែងរកវិហារ Assumption គឺសាមញ្ញណាស់ព្រោះវាមានទីតាំងនៅ Old Center នៅផ្លូវ 13 Sovetskaya ។

អគារស្ថានីយ៍រថភ្លើង Black Arrow និងរថភ្លើង. នេះជារឿងដំបូងដែលអ្នកនឹងឃើញប្រសិនបើអ្នកមកដល់ Biysk ដោយរថភ្លើង។ ក្បាលរថភ្លើងចំហុយពណ៌ខ្មៅ ម៉ូដែល TRMPE42 មានទីតាំងនៅលើទីលាន Shukshin នៅផ្នែកខាងឆ្វេងនៃស្ថានីយ៍រថភ្លើង។ វាត្រូវបានដំឡើងនៅក្នុងការចងចាំរបស់អ្នកសាងសង់ផ្លូវរថភ្លើងស៊ីបេរី។ ស្ថានីយ៍រថភ្លើងដំបូងគេនៅក្នុងទីក្រុង Biysk ត្រូវបានសាងសង់ក្នុងឆ្នាំ 1914 ហើយការសម្ពោធរបស់វាបានកើតឡើងនៅខែឧសភា ឆ្នាំ 1915 ។ អគារស្ថានីយ៍នេះត្រូវបានឧទ្ទិស និងបើកដោយ Bishop Innocent ។ នៅឆ្នាំ 1958 អគារស្ថានីយ៍ត្រូវបានសាងសង់ឡើងវិញដោយផ្នែក។ ជាមួយនឹងការមកដល់នៃសតវត្សរ៍ទី 21 អគារនៃស្ថានីយ៍រថភ្លើងបានធ្លាក់ចូលទៅក្នុងការរុះរើទាំងស្រុងហើយវាត្រូវបានគេសម្រេចចិត្តសាងសង់រចនាសម្ព័ន្ធថ្មីនៅលើគេហទំព័រនេះ។ ស្ថានីយ៍ថ្មីនេះបានបើកទ្វាររបស់ខ្លួនក្នុងឆ្នាំ 2009 ។ ការ​បើក​ស្ថានីយ​នេះ​ត្រូវ​បាន​កំណត់​ដល់​ខួប ៣០០ ឆ្នាំ​នៃ​ទីក្រុង។ ពីស្ថានីយ៍នេះអ្នកអាចទៅទីក្រុងណាមួយនៅក្នុងប្រទេសរុស្ស៊ី។

សារមន្ទីរផ្លូវ Chuisky. សារមន្ទីរនេះគឺជាសារមន្ទីរដំបូងនិងតែមួយគត់នៅក្នុងទឹកដីទាំងមូលនៃប្រទេសរុស្ស៊ីដែលត្រូវបានឧទ្ទិសដល់ផ្លូវ។ ផ្លូវ Chuysky គឺជាផ្លូវដ៏សំខាន់ និងចំណាស់ជាងគេបំផុតនៅក្នុងប្រទេសរុស្ស៊ី ដែលតភ្ជាប់ម៉ុងហ្គោលី និងស៊ីបេរី។ នៅពេលដែលផ្លូវ Chuysky គឺជាផ្លូវដើរដ៏ចោត និងគ្រោះថ្នាក់ជាង។ នៅសតវត្សទី 20 ការសាងសង់ផ្លូវហាយវេត្រូវបានចាប់ផ្តើមហើយសព្វថ្ងៃនេះផ្លូវ Chuisky គឺជាសរសៃឈាមដឹកជញ្ជូនដ៏សំខាន់នៃដែនដី Altai ។ ការតាំងពិពណ៌នៃសារមន្ទីរត្រូវបានតំណាងដោយវត្ថុគួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍ជាច្រើនដែលក្នុងនោះមានកង់ឈើចាស់ដែលយោងទៅតាមរឿងព្រេងនាំមកនូវសំណាងល្អ។ ដើម្បីឱ្យដំណើររបស់អ្នកគួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍និងរីកចម្រើនអ្នកត្រូវជូតក្បាលក្រចកណាមួយនៅលើកង់នេះ។ អគារ​ដែល​បច្ចុប្បន្ន​ជា​សារមន្ទីរ​ត្រូវ​បាន​សាងសង់​ឡើង​ក្នុង​ឆ្នាំ 1911 ហើយ​ត្រូវ​បាន​គេ​ចាត់​ទុក​យ៉ាង​ត្រឹមត្រូវ​ថា​ជា​អគារ​ដ៏​ស្រស់​ស្អាត​បំផុត​ក្នុង​ទីក្រុង។ ទីតាំងនៃសារមន្ទីនេះគឺជានិមិត្តរូបខ្លាំងណាស់ព្រោះវាឈរនៅដើមខិត្ដប័ណ្ណ Chuysky តាមបណ្ដោយផ្លូវ 42 Sovetskaya។

វិមានទៅ V.M. Shukshin នៅ Srostki. ភូមិដាច់ស្រយាលនៃដែនដី Altai ភូមិ Srostki គឺជាស្រុកកំណើតរបស់ Vasily Makarovich Shukshin ។ វានៅទីនេះដែលវិមាននេះមានទីតាំងស្ថិតនៅ, ធ្វើឡើងនៅក្នុងរចនាប័ទ្មសាមញ្ញបំផុត។ នៅឯស្រុកកំណើតរបស់បុគ្គលដ៏ល្បីល្បាញនេះវិមានជាច្រើនត្រូវបានឧទ្ទិសដល់គាត់។ វិមានដ៏ល្បីល្បាញបំផុតគឺវិមានដែលត្រូវបានដំឡើងនៅលើភ្នំភីកឃីត។ វិមាននេះត្រូវបានបង្ហាញជាអំណោយដល់អ្នកស្រុកដោយជាងចម្លាក់ Vyacheslav Klykov ។ វិមានដ៏អស្ចារ្យមួយទៀតដែលមានរូបរាងសមរម្យជាងនេះ ត្រូវបានដំឡើងនៅជាប់នឹងសាលាដែល Vasily Makarovich Shukshin សិក្សា។ វិមាននេះមើលទៅដូចជារូបមនុស្សសាមញ្ញ និងសាមញ្ញបំផុត ដែលភាពកក់ក្តៅនៃព្រលឹងញាតិសន្តានបានបញ្ចេញមក។ ចម្លាក់​ថ្ម​ដែល​បាន​ដំឡើង​នៅ​លើ​កម្ពស់​តូច​មួយ ដែល​មិន​មែន​ជា​ឧបសគ្គ​ក្នុង​ការ​ចូល​មក​ជិត​វិមាន​នោះ​ទេ។ នៅជាប់នឹងវិមាននេះ ដៃដែលយកចិត្តទុកដាក់បានដាំដើមឈើ viburnum ដ៏ប្រណិត ដោយមើលទៅស៊ុមពីខ្សែភាពយន្តដ៏ល្បីល្បាញ "Kalina Krasnaya" ដែលបង្កើតឡើងដោយ Shukshin ចាប់ផ្តើមលេចឡើងក្នុងការចងចាំ។ នៅទីនេះក៏មានសារមន្ទីរមួយដែលមានឈ្មោះថា Shukshin ដែលក្នុងនោះមានការ៉េមួយ។ ចូលទៅជ្រៅទៅក្នុងការ៉េ អ្នកអាចមើលឃើញបណ្តុំរូបចម្លាក់ឈើតែមួយគត់ ដែលត្រូវបានបង្កើតឡើងដោយផ្អែកលើស្នាដៃរបស់ V. M. Shukshin ។

ខ្សែ Moscow-Leningrad គឺជាខ្សែទីមួយដែលត្រូវបានបំពាក់ដោយទំនាក់ទំនងវិទ្យុ។ អ្នកដំណើរនៃ Red Arrow អាចផ្ញើវិទ្យុទាក់ទងគ្រប់ទីកន្លែងក្នុងពិភពលោក
នៅទសវត្សរ៍ឆ្នាំ 1930 និងឆ្នាំ 1940 ព្រួញក្រហមត្រូវបានដឹកនាំជាចម្បងដោយមន្ត្រីជាន់ខ្ពស់សូវៀត និងបរទេស។ នៅក្នុងកាសែតនៃឆ្នាំមុនសង្រ្គាម កំណត់សម្គាល់ដូចនេះជាញឹកញាប់លេចឡើង៖ «កាលពីយប់មិញ រដ្ឋមន្ត្រីក្រសួងការបរទេសឆេកូស្លូវ៉ាគី វេជ្ជបណ្ឌិត Eduard Benes និងភរិយារបស់គាត់បានចាកចេញទៅទីក្រុង Leningrad តាមរថភ្លើង Red Arrow »។
និយាយអញ្ចឹងម៉ោងចេញដំណើររបស់រថភ្លើង - ២៣:៥៥ - ត្រូវបានកំណត់ដោយការបញ្ជាទិញផ្ទាល់ខ្លួនរបស់ Lazar Kaganovich ។ ដូច្នេះ គាត់​បាន​យក​ចិត្ត​ទុក​ដាក់​មន្ត្រី​ថ្នាក់​ទី​ពីរ ដែល​ទទួល​មរណភាព​មួយ​ថ្ងៃ​បន្ថែម។
នៅ Red Arrow ឧបករណ៍ទំនើបបំផុតនៃពេលវេលារបស់វាត្រូវបានសាកល្បង។ ជាឧទាហរណ៍នៅឆ្នាំ 1933 គំរូដំបូងនៃហ្វ្រាំងអេឡិចត្រូនិចនៃប្រព័ន្ធ F. P. Kazantsev ត្រូវបានសាកល្បងនៅលើរថភ្លើង។ សម្រាប់ Strela សូម្បីតែពិសេស ម៉ូដែលល្បឿនលឿននៃក្បាលរថភ្លើងចំហាយត្រូវបានបង្កើតឡើង។ ដូច្នេះមិនយូរប៉ុន្មានមុនសង្រ្គាមស្នេហាជាតិដ៏អស្ចារ្យ រោងចក្រ Kolomna បានផលិតក្បាលរថភ្លើងចំហុយពីរប្រភេទ 2-3-2 ដែលតាំងពីឆ្នាំ 1938 បានបម្រើការហោះហើររបស់ Red Arrow ។ ក្បាលរថភ្លើង​នេះ​មាន​ល្បឿន​ពី ១៥០ ទៅ ១៦០ គីឡូម៉ែត្រ​ក្នុង​មួយ​ម៉ោង។
បន្ទាប់ពីការផ្ទុះឡើងនៃសង្គ្រាមលោកលើកទី 2 ការហោះហើរជាទៀងទាត់នៃព្រួញក្រហមត្រូវបានរំខាន។ "ព្រួញក្រហម" ចុងក្រោយបានមកដល់ស្ថានីយ៍រថភ្លើងម៉ូស្គូនៅថ្ងៃទី 22 ខែមិថុនាឆ្នាំ 1941 ។ រថភ្លើង Red Arrow មួយត្រូវបានជម្លៀសទៅកាន់ Tsirulsk ហើយមួយទៀតត្រូវបានលាក់នៅក្នុងអតីត "ព្រះពន្លា" នៅជិតប្រឡាយ Obvodny ។
ចាប់ពីថ្ងៃទី 15 ខែសីហា ការវាយឆ្មក់តាមអាកាសរបស់អាឡឺម៉ង់លើផ្នែក Bologoye-Chudovo កាន់តែខ្លាំង រថភ្លើងរវាងទីក្រុងមូស្គូ និង Leningrad បានចាប់ផ្តើមដើរតាមជាបន្តបន្ទាប់។ ពីរបីថ្ងៃក្រោយមកស្ពានឆ្លងកាត់ Volkhov ត្រូវបានខូចខាតហើយខ្សែសំខាន់ដែលភ្ជាប់ Leningrad ជាមួយទីក្រុងម៉ូស្គូត្រូវបានកាត់។ នៅថ្ងៃទី 21 ខែសីហា អាល្លឺម៉ង់បានកាន់កាប់ Chudovo ហើយនៅថ្ងៃទី 25 ខែសីហា Lyuban ។ នៅចុងឆ្នាំ 1941 ចរាចរណ៍អ្នកដំណើរពីស្ថានីយ៍រថភ្លើងមូស្គូបានឈប់ទាំងស្រុង៖ មានតែរថភ្លើងជាយក្រុងមួយប៉ុណ្ណោះដែលរត់ទៅ Slavyanka ។ បុគ្គលិកនៃផ្នែករទេះភ្លើងបានប្តូរទៅបម្រើការដឹកជញ្ជូនជួរមុខនៅលើផ្នែក Obukhovo-Kolpino ។ នៅចុងឆ្នាំ 1943 រទេះភ្លើងព្រួញក្រហមត្រូវបានត្រឡប់ពីការជម្លៀស។ ពួកគេស្ថិតក្នុងស្ថានភាពមិនយកចិត្តទុកដាក់បំផុត។
នៅថ្ងៃទី 29 ខែមករាឆ្នាំ 1944 កងទ័ពក្រហមបានរំដោះផ្លូវរថភ្លើង Leningrad-Moscow ទាំងស្រុងពីពួក Nazis ហើយនៅថ្ងៃទី 23 ខែកុម្ភៈ រថភ្លើងដំបូងបានឆ្លងកាត់វា។ "ព្រួញក្រហម" ទីមួយបន្ទាប់ពីការបិទផ្លូវចេញពីវេទិកានៃស្ថានីយ៍រថភ្លើងម៉ូស្គូនៅថ្ងៃទី 20 ខែមីនា។
នាវិករថភ្លើងដែលដឹកនាំដោយ Alexander Ivanovich Ivanov បានងាកទៅរក NKPS ជាមួយនឹងការស្នើសុំឱ្យលាបពណ៌រថយន្ត Red Arrow ជាពណ៌ក្រហម។ គណៈកម្មាធិការប្រជាជនបានអនុម័តសំណើនេះ ហើយព្រួញក្រហមបានក្លាយជារថភ្លើងដំបូងគេក្នុងប្រទេសដែលមានរទេះភ្លើងក្រហម។ ចាប់តាំងពីឆ្នាំ 1952 រទេះដែកទាំងអស់ត្រូវបានប្រើប្រាស់នៅ Red Arrow ជំនួសឱ្យឈើចាស់។ បន្ទាប់ពីសង្គ្រាម ស្ថានភាពផ្លូវដែកមិនអនុញ្ញាតឱ្យរថភ្លើងមានល្បឿនលឿនទេ។ "ព្រួញក្រហម" ត្រូវបានបម្រើដោយក្បាលរថភ្លើងចំហាយ C (Sormovsky) និង SU (Sormovsky ពង្រឹង) ។
ពេលវេលាធ្វើដំណើររបស់ Express ជាមួយនឹងក្បាលរថភ្លើងទាំងនេះក្នុងឆ្នាំ 1954 គឺ 11 ម៉ោង 15 នាទី។ មានតែការងារដែលបានអនុវត្តនៅលើខ្សែបន្ទាត់ Moscow-Leningrad នៅពាក់កណ្តាលទសវត្សរ៍ឆ្នាំ 1950 ដើម្បីពង្រឹងផ្លូវដែកបានធ្វើឱ្យវាអាចធ្វើទៅបានក្នុងកាលវិភាគរដូវក្តៅឆ្នាំ 1956 ដើម្បីបង្កើនល្បឿនដែលអាចអនុញ្ញាតបានសម្រាប់ការធ្វើដំណើរនីមួយៗដល់ 100 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង និងសម្រាប់ចំនួននៃ ស្ថានីយ៍ - រហូតដល់ 80 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង។
ការប្រើប្រាស់ក្បាលរថភ្លើងចំហាយនៃស៊េរី P36 បានបង្កើនល្បឿននៃព្រួញក្រហមពី 58 ទៅ 69 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង និងកាត់បន្ថយពេលវេលាធ្វើដំណើរត្រឹម 1 ម៉ោង 45 នាទី។ យោងតាមកាលវិភាគថ្មី វាគឺ 9 ម៉ោង 30 នាទី ហើយបានក្លាយទៅជាល្អបំផុតនៅក្នុងប្រតិបត្តិការធម្មតាសម្រាប់ការអូសទាញចំហាយនៅលើផ្លូវហាយវេ Moscow-Leningrad ។
ចាប់តាំងពីឆ្នាំ 1950 ចរន្តអគ្គិសនីនៃខ្សែ Moscow-Leningrad បានចាប់ផ្តើម ប៉ុន្តែខ្សែទាំងមូលត្រូវបានប្តូរទៅជាខ្សែអគ្គិសនីនៅចុងឆ្នាំ 1962 ប៉ុណ្ណោះ។ នៅថ្ងៃទី 15 ខែធ្នូឆ្នាំ 1962 ចលនាធម្មតានៃ "ព្រួញក្រហម" ត្រូវបានបើកជាមួយនឹងក្បាលរថភ្លើងអគ្គិសនី ChS-1 ហើយបន្ទាប់មក ChS-2 ។
ដើម្បីសុវត្ថិភាពនៃរថភ្លើងល្បឿនលឿន របងការពារមួយត្រូវបានសាងសង់នៅដើមទសវត្សរ៍ទី 70 ដែលលាតសន្ធឹងតាមបណ្តោយផ្លូវរថភ្លើងទាំងមូលពីទីក្រុងមូស្គូទៅទីក្រុង Leningrad ។
ផ្លូវ Petersburg និង Muscovites មានប្រពៃណីជាច្រើនដែលត្រូវបានផ្សារភ្ជាប់ជាមួយនឹង "ព្រួញក្រហម"; ជាឧទាហរណ៍ នៅឆ្នាំ 1967 ទំនៀមទម្លាប់បានលេចចេញជារូបរាងដើម្បីជួបនិងឃើញរថភ្លើងនៅស្ថានីយ៍រថភ្លើងមូស្គូដល់សំឡេងនៃ "ចំរៀងទៅកាន់ទីក្រុងដ៏អស្ចារ្យ" របស់ R. Gliere ។ ចាប់តាំងពីឆ្នាំ 1976 រថភ្លើងបានចាប់ផ្តើមប្រើប្រាស់រថយន្តដែលបានសាងសង់នៅក្នុង GDR ។ រថយន្តទាំងនេះបានបំពេញតម្រូវការខ្ពស់របស់ឥស្សរជនសូវៀត - ព្រួញក្រហមបានបម្រើព្រឹត្តិការណ៍ស្ថានភាពបំផុតទាំងអស់នៃសម័យនោះ៖ ពិធីជប់លៀង និងសមាជសហជីព ពិធីបុណ្យ កីឡាអូឡាំពិក។ ដោយវិធីនេះអណ្តាតភ្លើងអូឡាំពិកនៅឆ្នាំ 1980 ត្រូវបានបញ្ជូនពីទីក្រុងមូស្គូទៅ Leningrad នៅក្នុងរថយន្ត Red Arrow ។
រឿង​ព្រួញ​ក្រហម​មិន​ត្រឹម​តែ​ជា​រឿង​រថភ្លើង​ទេ។ នេះគឺជាប្រវត្តិសាស្ត្រនៃប្រទេសរបស់យើង ការបរាជ័យ និងជ័យជម្នះរបស់ខ្លួន ការខកចិត្ត និងក្តីសង្ឃឹមថ្មី។

ថ្ងៃ​នេះ​ជា​ថ្ងៃ​ខួប​កំណើត​គម្រប់ ៨៥ ឆ្នាំ​នៃ​រថភ្លើង​ម៉ាក​ចាស់​បំផុត​ក្នុង​ប្រទេស​រុស្ស៊ី ដែល​ភ្ជាប់​រាជធានី​ទាំង​ពីរ

រូបថត៖ Timur Khanov

ផ្លាស់ប្តូរទំហំអត្ថបទ៖ក A

ជារៀងរាល់ថ្ងៃនៅម៉ោង 07.55 និង 23.55 នៅស្ថានីយ៍រថភ្លើងម៉ូស្គូនៃរដ្ឋធានីភាគខាងជើងបន្លឺសំឡេង "ទំនុកតម្កើងដល់ទីក្រុងដ៏អស្ចារ្យ" ។ នេះមានន័យថា "ព្រួញក្រហម" កំពុងមកដល់ ឬផ្ទុយទៅវិញ ការចាកចេញ - រថភ្លើងដ៏ល្បីល្បាញស្ទើរតែរឿងព្រេងនិទាន ដែលជារថភ្លើងម៉ាកចាស់ជាងគេនៅក្នុងប្រទេសរុស្ស៊ី ដែលបានក្លាយជានិមិត្តសញ្ញាមួយក្នុងចំណោមនិមិត្តសញ្ញាមិនត្រឹមតែផ្លូវដែករុស្ស៊ីប៉ុណ្ណោះទេ ប៉ុន្តែនៃប្រទេសរបស់យើងទាំងមូល។

មានព្រឹត្តិការណ៍ និងហេតុការណ៍គួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍ជាច្រើននៅក្នុងប្រវត្តិសាស្ត្រដ៏យូរអង្វែងនៃរថភ្លើងលេខ 1 ។ ថ្ងៃនេះយើងចង់ណែនាំពួកគេខ្លះដល់អ្នកអាន Komsomolskaya Pravda ។

ស្តង់ដារពិភពលោក

ការហោះហើរដំបូងនៃ "ព្រួញក្រហម" បានទៅ 85 ឆ្នាំមុន។ ចូរយើងងាកទៅរកសារព័ត៌មាននៃពេលវេលា។ "នៅម៉ោង 1 ម៉ោង 30 នាទី។ យប់ពី Leningrad ទៅកាន់ទីក្រុងមូស្គូនឹងទៅជើងហោះហើរដំបូងនៃ "ព្រួញក្រហម" ។ ចម្ងាយរវាង Leningrad និង Moscow នឹងត្រូវបានគ្របដណ្តប់ដោយ Express ក្នុងរយៈពេល 9 ម៉ោង 45 នាទីទៀត។ ល្បឿនជាមធ្យមគឺ 70 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង។ នៅលើផ្លូវដាច់ដោយឡែកល្បឿននឹងឈានដល់ 100 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង” (កាសែត Gudok) ។ “ប្រទេស​នេះ​ពោរពេញ​ទៅ​ដោយ​ការ​សាទរ​ក្នុង​ការ​សាងសង់ ជា​ជីវិត​ដ៏​ស្រស់​ស្អាត និង​រីករាយ។ វណ្ឌវង្កនៃការសាងសង់បញ្ចប់នៃសង្គមនិយមគឺអាចមើលឃើញសម្រាប់មនុស្សគ្រប់គ្នា។ សមមិត្តស្តាលីន និងស្នងការប្រជាជននៃផ្លូវដែក Lazar Kaganovich នៅលើវេទិកា។ ភារកិច្ចរបស់ស្តាលីនមានដូចខាងក្រោម៖ រវាងរាជធានីទាំងពីរ - ចាស់និងថ្មី - រថភ្លើងលឿនត្រូវតែដំណើរការដែលស្របតាមស្តង់ដារអន្តរជាតិខ្ពស់បំផុត” (កាសែត Pravda) ។

គណកម្មាធិការប្រជាជនដែលមិនអាចបំភ្លេចបានបានបំពេញភារកិច្ចរបស់អ្នកដឹកនាំដោយឥតខ្ចោះ។ នៅក្នុងទសវត្សរ៍ទី 30 កម្រិតនៃការបម្រើនៅ Red Arrow គឺមិនគួរឱ្យជឿសម្រាប់គ្រានោះ។ មានអាហារប៊ូហ្វេដែលអ្នកដំណើរកុម្ម៉ង់អាហារពេលល្ងាចជាមួយនឹងការចែកចាយក្នុងបន្ទប់មួយ មជ្ឈមណ្ឌលហៅទូរស័ព្ទត្រូវបានបំពាក់នៅក្នុងរថយន្តមួយ។

នៅក្នុងពណ៌ថ្មី។

ដំបូងឡើយ រទេះសេះក្រហមមានពណ៌ខៀវ។ មានតែនៅឆ្នាំ 1962 ប៉ុណ្ណោះដែលពួកគេត្រូវបានលាបពណ៌ពណ៌ក្រហមងងឹត។ ការពិតគឺថា សូម្បីតែមុនសង្រ្គាមលោកលើកទីមួយ ក៏មានស្តង់ដារមួយ ដែលត្រូវបានដាក់ជាធរមាននៅទូទាំងទ្វីបអឺរ៉ុប។ ទូរថភ្លើង​ថ្នាក់​ទី​១​ត្រូវ​មាន​ពណ៌​ខៀវ ទូរថភ្លើង​ថ្នាក់​ទី​២​មាន​ពណ៌​លឿង​-​ទឹកក្រូច ទូរថភ្លើង​ថ្នាក់​ទី​៣​ត្រូវ​មាន​ពណ៌​បៃតង ទូ​រថភ្លើង​និង​អីវ៉ាន់​ត្រូវ​មាន​ពណ៌​ត្នោត ។ ដោយសារ Strela គឺជារថភ្លើងដ៏ល្អបំផុតនៅក្នុងប្រទេស ពណ៌ខៀវងងឹតមួយត្រូវបានជ្រើសរើស។ នៅពីលើបង្អួចមានសិលាចារឹក "ព្រួញក្រហម" ហើយនៅក្រោមបង្អួចមានពាក្យ Express ។

"ព្រួញក្រហម" ដំបូងបង្អស់រួមមានទូរថភ្លើងចំនួនប្រាំបី៖ សំបុត្រមួយ រទេះសេះប្រាំពីរយ៉ាង - ទាំងនេះនៅតែជារទេះរុញថ្នាក់ដំបូងមុនបដិវត្តន៍ ហើយមួយទៀតកំពុងដេក។

ត្រួតលើស្តាលីន

រថភ្លើងដំបូងត្រូវបានដឹកនាំដោយក្បាលរថភ្លើងចំហាយដ៏ល្បីល្បាញ "Joseph Stalin" ។ បន្ទាប់មកវាត្រូវបានជំនួសដោយក្បាលរថភ្លើងចំហាយ "232" ដែលជាផលិតផលរបស់រោងចក្រ Kolomna ។ គាត់អាចឈានដល់ល្បឿនរហូតដល់ ១៨០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង។ ពួកគេនិយាយថា ក្បាលរថភ្លើងទាំងនេះមិនត្រូវបានអនុញ្ញាតឱ្យចូលជាស៊េរីទេ ដោយសារតែពួកគេបានវ៉ាដាច់ "យ៉ូសែប ស្តាលីន"។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ អ្នកប្រវត្តិសាស្ត្រ និងអ្នកជំនាញមិនបានរកឃើញភស្តុតាងគួរឱ្យជឿជាក់សម្រាប់កំណែនេះទេ។

វេទមន្តនៃលេខ

អស់រយៈពេលជាច្រើនឆ្នាំ Arrow បានចាកចេញនៅម៉ោង 11:55 យប់។ យោងតាមមនុស្សដែលមានចំណេះដឹង នេះត្រូវបានធ្វើឡើងតាមគំនិតផ្តួចផ្តើមរបស់ Lazar Kaganovich ដូចគ្នា ដូច្នេះកម្មករដែលមានទំនួលខុសត្រូវដែលធ្វើដំណើររវាងរាជធានីទាំងពីរអាចទទួលបានប្រាក់ឧបត្ថម្ភធ្វើដំណើរសម្រាប់មួយថ្ងៃទៀត។

"ព្រួញក្រហម" ដំបូងបានទៅ 84 ឆ្នាំមុន។ រូបថត៖ សេវាទំនាក់ទំនងសាជីវកម្មនៃផ្លូវរថភ្លើង Oktyabrskaya

ផាសុកភាពជាមួយផ្កាឈូក

នៅខែសីហាឆ្នាំ 1933 អ្នកនិពន្ធសូវៀតជាងមួយរយនាក់បានក្លាយជាអ្នកដំណើរនៃ Red Arrow ដែលបានចេញពីទីក្រុងមូស្គូតាមរយៈ Leningrad ដើម្បីមើលប្រឡាយសមុទ្រសដែលទើបសាងសង់ថ្មីដើម្បីចាប់យកវានៅពេលក្រោយនៅក្នុងស្នាដៃរបស់ពួកគេ។ នៅលើរថភ្លើង អ្នកនិពន្ធត្រូវបានអមដំណើរដោយមន្ត្រីជាន់ខ្ពស់នៃ NKVD ។ យោងតាមសាក្សីដែលបានឃើញផ្ទាល់ភ្នែកពួកគេបានចូលទៅក្នុងបន្ទប់ដោយឆ្ងល់ថាតើ "វិស្វករនៃព្រលឹងមនុស្ស" មានអារម្មណ៍ស្រួលក្នុងការធ្វើដំណើរឬអត់។

ការធ្វើដំណើរចុងក្រោយ

មានតែនៅក្នុង "ព្រួញក្រហម" ដែលចៅហ្វាយគណបក្ស Leningrad ធ្វើដំណើរទៅទីក្រុងម៉ូស្គូនិងត្រឡប់មកវិញ។ Grigory Romanov ដែលជួនកាលត្រូវបានគេហៅថាជាចៅហ្វាយនាយនៃ Leningrad ថែមទាំងមានរទេះសេះផ្ទាល់ខ្លួនទៀតផង។

នៅថ្ងៃទី 28 ខែវិច្ឆិកាឆ្នាំ 1934 ការងារនៃកិច្ចប្រជុំពេញអង្គនៃគណៈកម្មាធិការកណ្តាលនៃបក្សកុម្មុយនិស្តសហភាពទាំងអស់នៃ Bolsheviks បានបញ្ចប់នៅក្នុងរដ្ឋធានី។ នៅថ្ងៃដដែលលេខាទីមួយនៃគណៈកម្មាធិការតំបន់ Leningrad លោក Sergei Kirov បានបើកឡានទៅផ្ទះនៅលើព្រួញក្រហម។ ការធ្វើដំណើរនេះគឺជាចុងក្រោយរបស់គាត់: បីថ្ងៃក្រោយមក Mironych ត្រូវបានបាញ់សម្លាប់នៅក្នុងច្រករបៀង Smolny ។

ហោះហើរជាមួយពន្លឺមួយ។

ក្នុងអំឡុងសម័យសូវៀត ព្រួញក្រហមបានរៀបចំព្រឹត្តិការណ៍ដ៏មានកិត្យានុភាពបំផុត៖ សមាជគណបក្ស និងសហជីព ពិធីបុណ្យ ការប្រកួតកីឡាធំៗ។ ដោយវិធីនេះនៅឆ្នាំ 1980 វាស្ថិតនៅក្នុងរទេះសេះ Strela ដែលអណ្តាតភ្លើងអូឡាំពិកត្រូវបានបញ្ជូនពីទីក្រុងមូស្គូទៅ Leningrad ដែលបន្ទាប់មកត្រូវបានបំភ្លឺនៅកីឡដ្ឋាន Kirov ដែលមានស្រាប់។

ពេលព្រឹកនៃការប្រតិបត្តិ STRELETSKY

តែងតែមានមនុស្សល្បីល្បាញជាច្រើនក្នុងចំណោមអ្នកដំណើរនៃរថភ្លើងលេខ 1: អ្នកនយោបាយ បុគ្គលសាធារណៈ អ្នកវិទ្យាសាស្ត្រ អត្តពលិក។ ជាពិសេសជាញឹកញាប់សេវាកម្មនៃសមាសភាពនេះត្រូវបានប្រើប្រាស់និងប្រើប្រាស់ដោយសិល្បករ។ អ្វីដែលត្រូវលាក់៖ នៅតាមផ្លូវ ពួកគេខ្លះចូលចិត្តចំណាយពេលនៅក្នុងភោជនីយដ្ឋាន។ "ហើយបន្ទាប់មកព្រឹកនៃការប្រហារជីវិត Streltsy មកដល់" តារាសម្តែងសូវៀតដ៏ល្បីល្បាញ Yefim Kopelyan បាននិយាយដោយចេតនា។

បំបែកបុគ្គលិកលក្ខណៈ

នៅឆ្នាំ 1976 ជើងហោះហើរ Red Arrow ទីពីរត្រូវបានណែនាំដោយចេញដំណើរនៅម៉ោង 23.59 ។ រថភ្លើងទាំងពីរបានឈរនៅលើវេទិកាដូចគ្នា ដែលត្រូវបានគេហៅថា Red Arrows Avenue ។ ឥឡូវនេះ "ព្រួញ" ទីពីរត្រូវបានគេហៅថា "Express" រថភ្លើងនេះចាកចេញនៅម៉ោង 23.32 ។

ក្នុងទសវត្សរ៍ទី 30 រថភ្លើងគ្របដណ្តប់ចម្ងាយរវាងរាជធានីទាំងពីរក្នុងរយៈពេល 9 ម៉ោង និង 45 នាទី ។ ឥឡូវ ៨ ម៉ោងហើយ។ ការបង្កើនល្បឿនត្រូវបានសម្រេចដោយសារតែការពិតដែលថាការឈប់ជាច្រើនឆ្នាំផ្សេងគ្នាត្រូវបានលុបចោលនៅ Malaya Vishera, Okulovka, Tver និង Bologom ។

មន្ទីរពេទ្យសម្ភពនៅលើកង់

ប្រធានក្រុមហ៊ុនផ្លូវដែករុស្ស៊ី លោក វ្ល៉ាឌីមៀ យ៉ាគូនីន បានប្រាប់អ្នកយកព័ត៌មានពីដំណើររឿងដូចតទៅ៖ «អ្នកការទូតបរទេសម្នាក់បានទៅជាមួយប្រពន្ធរបស់គាត់ពីទីក្រុងមូស្គូទៅសាំងពេទឺប៊ឺគនៅព្រួញក្រហម ក្នុងបន្ទប់ដែលមានកៅអីពីរ។ អ្នកការទូតបានប្រាប់ខ្ញុំថា "ខ្ញុំចូលចិត្តការធ្វើដំណើរនេះខ្លាំងណាស់ ហើយប្រាំបួនខែក្រោយមកយើងមានកូនមួយ" ។ ហើយអតីតយុទ្ធជននៃផ្លូវរថភ្លើង Oktyabrskaya ចងចាំថានៅពេលដែលកុមារម្នាក់បានកើតនៅលើរថភ្លើង ...

នៅក្រោមច្បាប់នៃពេលវេលាយោធា

បន្ទាប់ពីការផ្ទុះឡើងនៃសង្គ្រាមលោកលើកទី 2 ការហោះហើរជាទៀងទាត់នៃព្រួញក្រហមបានឈប់។ ពេលវេលាចុងក្រោយដែលរថភ្លើងមកដល់ស្ថានីយ៍រថភ្លើងម៉ូស្គូគឺនៅថ្ងៃទី 22 ខែមិថុនាឆ្នាំ 1941 ។ រថភ្លើងមួយក្នុងចំនោមរថភ្លើងត្រូវបានជម្លៀសទៅកាន់ Tsirulsk ហើយមួយទៀតត្រូវបានលាក់នៅក្នុងព្រះពន្លាដែលមិនទាន់រួចជីវិតរហូតមកដល់សព្វថ្ងៃនេះនៅជិតប្រឡាយ Obvodny ជាកន្លែងដែលរថភ្លើងរាជធ្លាប់បានឈរ។ ចលនានេះបានបន្តតែនៅថ្ងៃទី 20 ខែមីនាឆ្នាំ 1944 ប៉ុណ្ណោះ។

និយាយ​អញ្ចឹង

ចុះថ្ងៃនេះ?

សព្វថ្ងៃនេះ រថភ្លើងលេខ 1 ជាធម្មតាមានរថយន្តចំនួន 17 គ្រឿង៖ បន្ទប់ចំនួនប្រាំមួយ, ប្រាំបួន SV, ឈុតមួយ និងរថយន្តបរិភោគអាហារមួយ។ នៅក្នុងបន្ទប់ដាក់ឡាន អ្នកដំណើរត្រូវបានផ្តល់ជូនសារព័ត៌មានថ្មីៗ អាហារពេលព្រឹក និងឧបករណ៍អនាម័យមួយ (ធាតុបី)។ នៅក្នុង NE - សារពត៌មានថ្មីៗ អាហារពេលព្រឹក ឧបករណ៍អនាម័យ (ប្រាំធាតុ) ការផ្សាយវីដេអូនៃកម្មវិធីដែលបានជ្រើសរើសជាមុន។ រថយន្តទំនើបនេះមានបន្ទប់ចំនួន 4 សម្រាប់អ្នកដំណើរពីរនាក់ កន្លែងងូតទឹក ការផ្សាយវីដេអូផ្ទាល់ខ្លួន ព្រមទាំង Wi-Fi ឥតគិតថ្លៃ និងការបញ្ជាទិញតាក់ស៊ី។

ទូរថភ្លើងនៃរថភ្លើងសំខាន់ៗរបស់ប្រទេសត្រូវបានបំពាក់ដោយប្រព័ន្ធគ្រប់គ្រងអាកាសធាតុ ផ្ទាំងព័ត៌មាន ទូស្ងួត។

ឆាប់ៗនេះ ទូរគមនាគមន៍ទាំងអស់នឹងត្រូវបានផ្តល់ការចូលប្រើអ៊ីនធឺណិត ក៏ដូចជាស្ថានីយសម្រាប់បង់ប្រាក់សម្រាប់សេវាកម្មបន្ថែមដោយប្រើកាតធនាគារ។

ឯកសណ្ឋានសម្រាប់កម្មករនាវិករថភ្លើងត្រូវបានដេរនៅទីក្រុងមូស្គូគំរូរបស់វាត្រូវបានអនុម័តដោយការគ្រប់គ្រងរបស់ផ្លូវដែករុស្ស៊ី។

មានតែលេខប៉ុណ្ណោះ។

នៅលើជើងហោះហើរ Red Arrow អ្នកដំណើរផឹកតែ 500 ពែង និងកាហ្វេ 400 ពែង។

ប្រាក់

នៅទសវត្សរ៍ទី 70 និងទី 80 តម្លៃសំបុត្រនៅក្នុង Red Arrow គឺដូចគ្នានឹងរថភ្លើងលឿនណាមួយដែលរត់រវាង Leningrad និង Moscow ។ ដប់ពីររូប្លិតនៅក្នុងឡានបន្ទប់ ដប់ប្រាំនៅក្នុងឡានដេក។ ឥឡូវនេះមិនមានតម្លៃថេរទេការចំណាយអាស្រ័យលើកត្តាជាច្រើន។ ការរីករាលដាលគឺប្រហែលដូចខាងក្រោម: ការធ្វើដំណើរក្នុងបន្ទប់មួយ - ពីបីទៅប្រាំពាន់រូប្លិ៍ក្នុងបន្ទប់គេង - ពីប្រាំមួយទៅប្រាំបីពាន់។