យានអវកាសដែលមានមនុស្សម្នាក់ត្រូវបានរចនាឡើងដើម្បីហោះមនុស្សម្នាក់ឬច្រើននាក់ចូលទៅក្នុងលំហខាងក្រៅ ហើយត្រឡប់មកផែនដីវិញដោយសុវត្ថិភាពបន្ទាប់ពីបញ្ចប់បេសកកម្ម។
នៅពេលរចនាយានអវកាសថ្នាក់នេះ ភារកិច្ចចម្បងមួយគឺបង្កើតប្រព័ន្ធសុវត្ថិភាព ដែលអាចទុកចិត្តបាន និងត្រឹមត្រូវសម្រាប់ការបញ្ជូននាវិកមកកាន់ផ្ទៃផែនដីវិញក្នុងទម្រង់ជាយានគ្មានស្លាប (SA) ឬយន្តហោះអវកាស។ . យានអវកាស - យន្តហោះគន្លង(ប្រព័ន្ធប្រតិបត្តិការ) យន្តហោះអវកាស(VKS) គឺជាយន្តហោះដែលមានស្លាបនៃគម្រោងយន្តហោះដែលចូល ឬត្រូវបានបាញ់បង្ហោះទៅក្នុងគន្លងនៃផ្កាយរណបសិប្បនិមិត្តរបស់ផែនដី ដោយមធ្យោបាយនៃការបាញ់បង្ហោះបញ្ឈរ ឬផ្ដេក ហើយត្រលប់ពីវាវិញបន្ទាប់ពីបំពេញកិច្ចការគោលដៅ ដោយធ្វើការចុះចតផ្ដេកនៅលើអាកាសយានដ្ឋាន។ ដោយប្រើកម្លាំងលើករបស់ glider យ៉ាងសកម្មនៅពេលចុះ។ រួមបញ្ចូលគ្នានូវលក្ខណៈសម្បត្តិរបស់យន្តហោះ និងយានអវកាស។
លក្ខណៈសំខាន់នៃយានអវកាសដែលផ្ទុកមនុស្សគឺវត្តមាននៃប្រព័ន្ធសង្គ្រោះបន្ទាន់ (SAS) នៅដំណាក់កាលដំបូងនៃការបាញ់បង្ហោះដោយយានបាញ់បង្ហោះ (LV) ។
គម្រោងនៃយានអវកាសសូវៀត និងចិននៃជំនាន់ទី 1 មិនមានរ៉ុក្កែត SAS ពេញលេញទេ - ផ្ទុយទៅវិញ តាមក្បួនមួយ ការដកកៅអីនាវិកត្រូវបានប្រើប្រាស់ (យានអវកាស Voskhod មិនមាននេះទេ) ។ យានអវកាសដែលមានស្លាបក៏មិនត្រូវបានបំពាក់ដោយ SAS ពិសេសដែរ ហើយក៏អាចមានកៅអីនាវិកសម្រាប់បណ្តេញចេញផងដែរ។ គួរបញ្ជាក់ផងដែរថា យានអវកាសត្រូវតែបំពាក់ដោយប្រព័ន្ធទ្រទ្រង់ជីវិត (LSS) សម្រាប់នាវិក។
ការបង្កើតយានអវកាសដែលមានមនុស្សម្នាក់គឺជាកិច្ចការដែលមានភាពស្មុគស្មាញ និងចំណាយខ្ពស់ ដូច្នេះមានតែប្រទេសចំនួនបីប៉ុណ្ណោះដែលមានយានទាំងនោះគឺ រុស្ស៊ី អាមេរិក និងចិន។ ហើយមានតែរុស្ស៊ី និងអាមេរិកប៉ុណ្ណោះដែលមានប្រព័ន្ធយានអវកាសមនុស្សអាចប្រើឡើងវិញបាន។
ប្រទេសមួយចំនួនកំពុងធ្វើការលើការបង្កើតយានអវកាសមនុស្សផ្ទាល់ខ្លួនរបស់ពួកគេ៖ ឥណ្ឌា ជប៉ុន អ៊ីរ៉ង់ កូរ៉េខាងជើង ក៏ដូចជា ESA (ទីភ្នាក់ងារអវកាសអឺរ៉ុប បង្កើតឡើងក្នុងឆ្នាំ 1975 ក្នុងគោលបំណងរុករកអវកាស)។ ESA មានសមាជិកអចិន្ត្រៃយ៍ចំនួន 15 នាក់ ជួនកាលនៅក្នុងគម្រោងមួយចំនួន ពួកគេត្រូវបានចូលរួមដោយកាណាដា និងហុងគ្រី។
យានអវកាសជំនាន់ទីមួយ
"ខាងកើត"
ទាំងនេះគឺជាស៊េរីនៃយានអវកាសសូវៀត ដែលត្រូវបានរចនាឡើងសម្រាប់ការហោះហើររបស់មនុស្សនៅក្នុងគន្លងជិតផែនដី។ ពួកគេត្រូវបានបង្កើតឡើងក្រោមការដឹកនាំរបស់អ្នករចនាទូទៅនៃ OKB-1 Sergey Pavlovich Korolev ពីឆ្នាំ 1958 ដល់ឆ្នាំ 1963 ។
កិច្ចការវិទ្យាសាស្ត្រសំខាន់ៗសម្រាប់យានអវកាស Vostok គឺ៖ សិក្សាពីផលប៉ះពាល់នៃលក្ខខណ្ឌហោះហើរក្នុងគន្លងមកលើស្ថានភាព និងដំណើរការរបស់អវកាសយានិក សាកល្បងការរចនា និងប្រព័ន្ធ សាកល្បងគោលការណ៍ជាមូលដ្ឋាននៃការសាងសង់យានអវកាស។
ប្រវត្តិនៃការបង្កើត
និទាឃរដូវឆ្នាំ 1957 S. P. Korolevនៅក្នុងក្របខ័ណ្ឌនៃការិយាល័យរចនារបស់គាត់ គាត់បានរៀបចំនាយកដ្ឋានពិសេសលេខ 9 ដែលត្រូវបានរចនាឡើងដើម្បីអនុវត្តការងារលើការបង្កើតផ្កាយរណបសិប្បនិម្មិតដំបូងនៃផែនដី។ នាយកដ្ឋាននេះត្រូវបានដឹកនាំដោយសហការីរបស់ Korolev Mikhail Klavdievich Tikhonravov. មិនយូរប៉ុន្មាន ស្របជាមួយនឹងការអភិវឌ្ឍនៃផ្កាយរណបសិប្បនិម្មិត នាយកដ្ឋានបានចាប់ផ្តើមធ្វើការស្រាវជ្រាវលើការបង្កើតយានអវកាសមនុស្សយន្ត។ យានដែលបាញ់បង្ហោះត្រូវបានគេសន្មត់ថាជារាជ R-7 ។ ការគណនាបានបង្ហាញថា វាបំពាក់ដោយដំណាក់កាលទីបី អាចបាញ់បង្ហោះទំនិញទម្ងន់ប្រហែល ៥ តោនទៅក្នុងគន្លងផែនដីទាប។
នៅដំណាក់កាលដំបូងនៃការអភិវឌ្ឍន៍ ការគណនាត្រូវបានធ្វើឡើងដោយគណិតវិទូនៃបណ្ឌិត្យសភាវិទ្យាសាស្ត្រ។ ជាពិសេស វាត្រូវបានគេកត់សម្គាល់ឃើញថា ការធ្លាក់ចេញពីគន្លងតារាវិថីអាចបណ្តាលឱ្យមាន លើសទម្ងន់ដប់ដង.
ចាប់ពីខែកញ្ញាឆ្នាំ 1957 ដល់ខែមករាឆ្នាំ 1958 នាយកដ្ឋានរបស់ Tikhonravov បានសិក្សាលក្ខខណ្ឌទាំងអស់សម្រាប់ការអនុវត្តភារកិច្ច។ វាត្រូវបានគេរកឃើញថា សីតុណ្ហភាពលំនឹងនៃយានអវកាសដែលមានស្លាប ដែលមានគុណភាពខ្ពស់បំផុត លើសពីស្ថេរភាពកម្ដៅនៃយ៉ាន់ស្ព័រដែលមាននៅពេលនោះ ហើយការប្រើប្រាស់ជម្រើសនៃការរចនាស្លាបបាននាំឱ្យមានការថយចុះនៃបន្ទុក។ ដូច្នេះ ពួកគេបានបដិសេធមិនពិចារណាជម្រើសស្លាប។ មធ្យោបាយដែលអាចទទួលយកបានបំផុតក្នុងការបញ្ជូនមនុស្សមកវិញគឺការបណ្តេញគាត់នៅរយៈកំពស់ជាច្រើនគីឡូម៉ែត្រ ហើយបន្ទាប់មកចុះដោយឆ័ត្រយោង។ ក្នុងករណីនេះ ការជួយសង្គ្រោះដោយឡែកពីរថយន្តធ្លាក់មិនអាចធ្វើបានទេ។
នៅក្នុងវគ្គសិក្សានៃការសិក្សាផ្នែកវេជ្ជសាស្រ្តដែលបានធ្វើឡើងនៅក្នុងខែមេសា 1958 ការធ្វើតេស្តរបស់អ្នកបើកនៅលើ centrifuge បានបង្ហាញថានៅក្នុងទីតាំងជាក់លាក់នៃរាងកាយមនុស្សម្នាក់អាចស៊ូទ្រាំនឹងការផ្ទុកលើសទម្ងន់រហូតដល់ 10 G ដោយគ្មានផលវិបាកធ្ងន់ធ្ងរដល់សុខភាពរបស់គាត់។ ដូច្នេះ យានជំនិះរាងស្វ៊ែរមួយត្រូវបានជ្រើសរើសសម្រាប់យានអវកាសដែលមានមនុស្សដំបូង។
រាងស្វ៊ែរនៃយានជំនិះគឺជារាងស៊ីមេទ្រីសាមញ្ញបំផុត និងត្រូវបានសិក្សាច្រើនបំផុត ស្វ៊ែរមានលក្ខណៈសម្បត្តិលំនឹងអាកាសយានិកនៅល្បឿន និងមុំនៃការវាយប្រហារណាមួយ។ ការផ្លាស់ប្តូរកណ្តាលនៃម៉ាស់ទៅផ្នែកខាងក្រោយនៃបរិធានស្វ៊ែរបានធ្វើឱ្យវាអាចធ្វើទៅបានដើម្បីធានាបាននូវការតំរង់ទិសត្រឹមត្រូវរបស់វាក្នុងអំឡុងពេលនៃការធ្លាក់ផ្លោង។
កប៉ាល់ទីមួយ "Vostok-1K" បានចូលទៅក្នុងការហោះហើរដោយស្វ័យប្រវត្តិនៅខែឧសភាឆ្នាំ 1960 ។ ក្រោយមកការកែប្រែ "Vostk-3KA" ត្រូវបានបង្កើតនិងសាកល្បងរួចរាល់ហើយទាំងស្រុងសម្រាប់ការហោះហើររបស់មនុស្ស។
បន្ថែមពីលើការបរាជ័យមួយនៃការបាញ់បង្ហោះយាននៅពេលចាប់ផ្តើម កម្មវិធីនេះបានបាញ់បង្ហោះយានគ្មានមនុស្សបើកចំនួន 6 គ្រឿង ហើយក្រោយមកយានអវកាសដែលមានមនុស្សចំនួន 6 គ្រឿងទៀត។
យានអវកាសនៃកម្មវិធីបានអនុវត្តការហោះហើរអវកាសមនុស្សដំបូងបង្អស់របស់ពិភពលោក (Vostok-1) ការហោះហើរប្រចាំថ្ងៃ (Vostok-2) ការហោះហើរជាក្រុមនៃយានអវកាសពីរ (Vostok-3 និង Vostok-4) និងការហោះហើររបស់អវកាសយានិកនារី ( "Vostok-6") ។
ឧបករណ៍នៃយានអវកាស "Vostok"
ម៉ាស់សរុបនៃយានអវកាសគឺ 4.73 តោន ប្រវែង 4.4 ម៉ែត្រ និងអង្កត់ផ្ចិតអតិបរមាគឺ 2.43 ម៉ែត្រ។
កប៉ាល់នេះមានយានជំនិះរាងស្វ៊ែរ (ទម្ងន់ 2.46 តោន និងអង្កត់ផ្ចិត 2.3 ម) ដែលដំណើរការមុខងារនៃផ្នែកគន្លង និងផ្នែកឧបករណ៍រាងសាជី (ទម្ងន់ 2.27 តោន និងអង្កត់ផ្ចិតអតិបរមា 2.43 ម៉ែត្រ) ។ បន្ទប់ត្រូវបានភ្ជាប់ដោយមេកានិកទៅគ្នាទៅវិញទៅមក ដោយប្រើខ្សែដែក និងសោរ pyrotechnic ។ កប៉ាល់នេះត្រូវបានបំពាក់ដោយប្រព័ន្ធ៖ ការគ្រប់គ្រងដោយស្វ័យប្រវត្តិ និងដោយដៃ ការតំរង់ទិសដោយស្វ័យប្រវត្តិទៅកាន់ព្រះអាទិត្យ ការតំរង់ទិសដោយដៃទៅកាន់ផែនដី ជំនួយជីវិត (រចនាឡើងដើម្បីរក្សាបរិយាកាសខាងក្នុងឱ្យជិតក្នុងប៉ារ៉ាម៉ែត្ររបស់វាទៅនឹងបរិយាកាសផែនដីរយៈពេល 10 ថ្ងៃ) ការគ្រប់គ្រងតាមបែបបញ្ជា។ ការផ្គត់ផ្គង់ថាមពល ការគ្រប់គ្រងកម្ដៅ និងការចុះចត។ ដើម្បីធានាបាននូវភារកិច្ចនៃការងាររបស់មនុស្សនៅក្នុងលំហអាកាស កប៉ាល់នេះត្រូវបានបំពាក់ដោយឧបករណ៍ស្វ័យភាព និងវិទ្យុតេឡេម៉ែត្រសម្រាប់ត្រួតពិនិត្យ និងកត់ត្រាប៉ារ៉ាម៉ែត្រកំណត់លក្ខណៈនៃស្ថានភាពរបស់អវកាសយានិក រចនាសម្ព័ន្ធ និងប្រព័ន្ធ ឧបករណ៍រលកខ្លីជ្រុល និងរលកខ្លីសម្រាប់ទូរស័ព្ទវិទ្យុពីរផ្លូវ។ ការប្រាស្រ័យទាក់ទងរបស់អវកាសយានិកជាមួយស្ថានីយ៍ដី តំណភ្ជាប់វិទ្យុបញ្ជា ឧបករណ៍ម៉ោងកម្មវិធី ប្រព័ន្ធទូរទស្សន៍ដែលមានកាមេរ៉ាបញ្ជូនពីរសម្រាប់សង្កេតអវកាសយានិកពីផែនដី ប្រព័ន្ធវិទ្យុសម្រាប់ត្រួតពិនិត្យប៉ារ៉ាម៉ែត្រនៃគន្លង និងការស្វែងរកទិសដៅនៃយានអវកាស។ ប្រព័ន្ធជំរុញហ្វ្រាំង TDU-1 និងប្រព័ន្ធផ្សេងៗទៀត។ ទម្ងន់នៃយានអវកាសរួមជាមួយនឹងដំណាក់កាលចុងក្រោយនៃយានបាញ់បង្ហោះគឺ 6.17 តោន ហើយប្រវែងរបស់វាភ្ជាប់គ្នាគឺ 7.35 ម៉ែត្រ។
យានជំនិះមានបង្អួចពីរ ដែលមួយស្ថិតនៅលើច្រកចូល ស្ថិតនៅពីលើក្បាលរបស់អវកាសយានិក និងមួយទៀតបំពាក់ដោយប្រព័ន្ធតម្រង់ទិសពិសេស នៅជាន់នៅជើងរបស់គាត់។ អវកាសយានិកដែលស្លៀកពាក់ឈុតអវកាសត្រូវបានគេដាក់ក្នុងកៅអីដកចេញពិសេស។ នៅដំណាក់កាលចុងក្រោយនៃការចុះចត បន្ទាប់ពីចាប់ហ្វ្រាំងយានធ្លាក់ក្នុងបរិយាកាស នៅរយៈកម្ពស់ ៧ គីឡូម៉ែត្រ អវកាសយានិកបានចេញពីកាប៊ីន ហើយបានធ្វើការចុះចតដោយឆ័ត្រយោង។ លើសពីនេះទៀត លទ្ធភាពនៃការចុះចតអវកាសយានិកនៅខាងក្នុងយានជំនិះត្រូវបានផ្តល់ជូន។ យានជំនិះនេះមានឆ័ត្រយោងផ្ទាល់ខ្លួន ប៉ុន្តែមិនត្រូវបានបំពាក់ដោយមធ្យោបាយដើម្បីធ្វើការចុះចតទន់ៗ ដែលគំរាមកំហែងមនុស្សដែលនៅសល់ក្នុងនោះជាមួយនឹងស្នាមជាំធ្ងន់ធ្ងរអំឡុងពេលចុះចតរួមគ្នា។
នៅក្នុងព្រឹត្តិការណ៍នៃការបរាជ័យនៃប្រព័ន្ធស្វ័យប្រវត្តិ អវកាសយានិកអាចប្តូរទៅការគ្រប់គ្រងដោយដៃ។ កប៉ាល់ Vostok មិនត្រូវបានសម្រួលសម្រាប់ការហោះហើរមនុស្សទៅកាន់ឋានព្រះច័ន្ទទេ ហើយក៏មិនអនុញ្ញាតឱ្យមានលទ្ធភាពនៃការហោះហើររបស់មនុស្សដែលមិនបានទទួលការបណ្តុះបណ្តាលពិសេសដែរ។
អ្នកបើកយានអវកាស Vostok៖
"ថ្ងៃរះ"
កៅអីធម្មតាពីរឬបីត្រូវបានដំឡើងនៅលើលំហដែលទំនេរពីកៅអីច្រានចេញ។ ចាប់តាំងពីពេលនេះក្រុមនាវិកបានចុះចតនៅក្នុងយានចុះក្រោម ដើម្បីធានាបាននូវការចុះចតយ៉ាងទន់របស់កប៉ាល់ បន្ថែមពីលើប្រព័ន្ធឆ័ត្រយោង ម៉ាស៊ីនហ្វ្រាំងឥន្ធនៈរឹងត្រូវបានដំឡើង ដែលត្រូវបានកេះភ្លាមៗមុនពេលប៉ះដីពីសញ្ញានៃសញ្ញា។ ឧបករណ៍វាស់ស្ទង់មេកានិក។ នៅលើយានអវកាស Voskhod-2 ដែលមានបំណងសម្រាប់ការដើរលំហអាកាស អវកាសយានិកទាំងពីរនាក់បានស្លៀកពាក់ឈុតអវកាស Berkut ។ លើសពីនេះទៀត សោរខ្យល់អតិផរណាត្រូវបានដំឡើង ដែលត្រូវបានកំណត់ឡើងវិញបន្ទាប់ពីប្រើប្រាស់រួច។
យានអវកាស Voskhod ត្រូវបានបាញ់បង្ហោះចូលទៅក្នុងគន្លងដោយយានបាញ់បង្ហោះ Voskhod ដែលត្រូវបានបង្កើតឡើងនៅលើមូលដ្ឋាននៃយានបាញ់បង្ហោះ Vostok ផងដែរ។ ប៉ុន្តែប្រព័ន្ធនៃនាវាផ្ទុកយន្តហោះ និងយានអវកាស Voskhod ក្នុងរយៈពេលប៉ុន្មាននាទីដំបូងបន្ទាប់ពីការបាញ់បង្ហោះ មិនមានមធ្យោបាយសង្គ្រោះក្នុងករណីមានឧបទ្ទវហេតុនោះទេ។
ការហោះហើរខាងក្រោមត្រូវបានធ្វើឡើងក្រោមកម្មវិធី Voskhod៖
"Cosmos-47" - ថ្ងៃទី 6 ខែតុលាឆ្នាំ 1964 ការហោះហើរសាកល្បងគ្មានមនុស្សបើកសម្រាប់ការសាកល្បងនិងសាកល្បងកប៉ាល់។
"Voskhod-1" - ថ្ងៃទី 12 ខែតុលាឆ្នាំ 1964 ការហោះហើរអវកាសដំបូងដែលមានមនុស្សច្រើនជាងម្នាក់នៅលើយន្តហោះ។ នាវិក - អវកាសយានិក - អ្នកបើកយន្តហោះ Komarov,អ្នកសាងសង់ ហ្វុកទីស្តូវនិងវេជ្ជបណ្ឌិត Egorov.
Kosmos-57 - ថ្ងៃទី 22 ខែកុម្ភៈឆ្នាំ 1965 ការហោះហើរសាកល្បងគ្មានមនុស្សបើកដើម្បីសាកល្បងកប៉ាល់សម្រាប់ការដើរលំហរបានបញ្ចប់ដោយការបរាជ័យ (ត្រូវបានបំផ្លាញដោយប្រព័ន្ធបំផ្លិចបំផ្លាញដោយខ្លួនឯងដោយសារតែកំហុសនៅក្នុងប្រព័ន្ធបញ្ជា) ។
"Cosmos-59" - ថ្ងៃទី 7 ខែមីនាឆ្នាំ 1965 ការហោះហើរសាកល្បងគ្មានមនុស្សបើកនៃឧបករណ៍នៃស៊េរីមួយផ្សេងទៀត ("Zenith-4") ជាមួយនឹងច្រកទ្វារដែលបានដំឡើងនៃយានអវកាស Voskhod សម្រាប់ការដើរអវកាស។
"Voskhod-2" - ថ្ងៃទី 18 ខែមីនាឆ្នាំ 1965 ការដើរលំហដំបូងជាមួយ។ នាវិក - អវកាសយានិក - អ្នកបើកយន្តហោះ បេលីយ៉ាវនិងសាកល្បងអវកាសយានិក ឡេអូណូវ.
"Cosmos-110" - ថ្ងៃទី 22 ខែកុម្ភៈឆ្នាំ 1966 ការហោះហើរសាកល្បងដើម្បីពិនិត្យមើលប្រតិបត្តិការនៃប្រព័ន្ធនៅលើយន្តហោះក្នុងអំឡុងពេលហោះហើរគន្លងដ៏វែងមានឆ្កែពីរនៅលើយន្តហោះ - ខ្យល់និងធ្យូងថ្មការហោះហើរមានរយៈពេល 22 ថ្ងៃ។
យានអវកាសជំនាន់ទីពីរ
"សហភាព"
ស៊េរីនៃយានអវកាសពហុកៅអីសម្រាប់ការហោះហើរក្នុងគន្លងជិតផែនដី។ អ្នកអភិវឌ្ឍន៍ និងផលិតកប៉ាល់គឺ RSC Energia ( ក្រុមហ៊ុន Rocket and Space Corporation Energia ដាក់ឈ្មោះតាម S. P. Korolev. អង្គការមេនៃសាជីវកម្មមានទីតាំងនៅទីក្រុង Korolev សាខាគឺនៅ Baikonur cosmodrome) ។ ក្នុងនាមជារចនាសម្ព័ន្ធអង្គការតែមួយ វាបានកើតឡើងនៅឆ្នាំ 1974 ក្រោមការដឹកនាំរបស់ Valentin Glushko ។
ប្រវត្តិនៃការបង្កើត
រ៉ុក្កែត និងយានអវកាស Soyuz បានចាប់ផ្តើមរចនានៅឆ្នាំ 1962 នៅ OKB-1 ជាកប៉ាល់របស់កម្មវិធីសូវៀតសម្រាប់ហោះហើរជុំវិញព្រះច័ន្ទ។ ដំបូងឡើយ វាត្រូវបានគេសន្មត់ថា នៅក្រោមកម្មវិធី "A" យានអវកាសមួយក្រុម និងដំណាក់កាលខាងលើត្រូវទៅឋានព្រះច័ន្ទ។ 7K, 9K, 11K. នៅពេលអនាគត គម្រោង "A" ត្រូវបានបិទ ដើម្បីគាំទ្រគម្រោងដាច់ដោយឡែកជុំវិញព្រះច័ន្ទ ដោយប្រើយានអវកាស "Zond" / 7K-L1និងការចុះចតនៅលើព្រះច័ន្ទដោយប្រើស្មុគស្មាញ L3 ជាផ្នែកនៃម៉ូឌុលកប៉ាល់គន្លង 7K-LOKនិងម៉ូឌុលកប៉ាល់ចុះចត LK ។ ស្របជាមួយនឹងកម្មវិធីតាមច័ន្ទគតិ ដោយផ្អែកលើ 7K ដូចគ្នា និងគម្រោងបិទនៃយានអវកាស Sever near-Earth ពួកគេបានចាប់ផ្តើមបង្កើត 7K-យល់ព្រម- កប៉ាល់គន្លងបីកៅអីពហុគោលបំណង (OK) ដែលរចនាឡើងដើម្បីអនុវត្តប្រតិបត្តិការហោះហើរ និងចតក្នុងគន្លងជិតផែនដី ដើម្បីធ្វើការពិសោធន៍ផ្សេងៗ រួមទាំងការផ្ទេរអវកាសយានិកពីកប៉ាល់ទៅកាន់កប៉ាល់តាមរយៈលំហអាកាស។
ការធ្វើតេស្តនៃ 7K-OK បានចាប់ផ្តើមនៅឆ្នាំ 1966 ។ បន្ទាប់ពីការបោះបង់ចោលកម្មវិធីហោះហើរនៅលើយានអវកាស Voskhod (ជាមួយនឹងការបំផ្លិចបំផ្លាញនៃការងារមូលដ្ឋានរបស់យានអវកាស Voskhod ចំនួន 3 ក្នុងចំណោម 4 ដែលបានបញ្ចប់) អ្នករចនាយានអវកាស Soyuz បានបាត់បង់ឱកាសដើម្បីដោះស្រាយបញ្ហា។ សម្រាប់កម្មវិធីរបស់ពួកគេនៅលើវា។ មានការសម្រាករយៈពេលពីរឆ្នាំក្នុងការបាញ់បង្ហោះដោយមនុស្សនៅសហភាពសូវៀត អំឡុងពេលដែលជនជាតិអាមេរិកកំពុងរុករកយ៉ាងសកម្មក្នុងលំហអាកាស។ ការបាញ់បង្ហោះគ្មានមនុស្សបើកចំនួន 3 លើកដំបូងនៃយានអវកាស Soyuz បានប្រែទៅជាមិនជោគជ័យទាំងស្រុង ឬដោយផ្នែក កំហុសធ្ងន់ធ្ងរត្រូវបានរកឃើញនៅក្នុងការរចនាយានអវកាស។ ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយ ការបាញ់បង្ហោះលើកទីបួន ធ្វើឡើងដោយមនុស្ស ("Soyuz-1" ជាមួយ V. Komarov) ដែលប្រែទៅជាសោកនាដកម្ម - អវកាសយានិកបានស្លាប់ក្នុងអំឡុងពេលចុះមកផែនដី។ បន្ទាប់ពីឧបទ្ទវហេតុ Soyuz-1 ការរចនានៃកប៉ាល់ត្រូវបានរៀបចំឡើងវិញទាំងស្រុងដើម្បីបន្តការហោះហើរដោយមនុស្ស (ការបាញ់បង្ហោះគ្មានមនុស្សបើកចំនួន 6 ត្រូវបានអនុវត្ត) ហើយនៅឆ្នាំ 1967 ការចូលចតដោយស្វ័យប្រវត្តិនៃ Soyuz ទាំងពីរទទួលបានជោគជ័យទាំងស្រុង (Cosmos-186 និង Kosmos-188") ក្នុងឆ្នាំ 1968 ការហោះហើររបស់មនុស្សត្រូវបានបន្តឡើងវិញ នៅឆ្នាំ 1969 ការចតដំបូងនៃយានអវកាសដែលមានមនុស្សពីរនាក់ និងការហោះហើរជាក្រុមនៃយានអវកាសចំនួន 3 ក្នុងពេលតែមួយបានកើតឡើង ហើយនៅឆ្នាំ 1970 ការហោះហើរស្វ័យប្រវត្តិនៃរយៈពេលកំណត់ត្រា (17.8 ថ្ងៃ) បានកើតឡើង។ នាវាប្រាំមួយដំបូង "Soyuz" និង ("Soyuz-9") គឺជាកប៉ាល់នៃស៊េរី 7K-OK ។ វ៉ារ្យ៉ង់នៃកប៉ាល់ក៏កំពុងរៀបចំសម្រាប់ការហោះហើរផងដែរ។ "Soyuz-ទំនាក់ទំនង"សម្រាប់ការធ្វើតេស្តប្រព័ន្ធចូលចតនៃនាវាម៉ូឌុល 7K-LOK និង LK នៃស្មុគស្មាញបេសកកម្មតាមច័ន្ទគតិ L3 ។ ដោយសារតែការបរាជ័យនៃកម្មវិធីចុះចតតាមច័ន្ទគតិ L3 ដើម្បីឈានដល់ដំណាក់កាលនៃការហោះហើរមនុស្ស តម្រូវការសម្រាប់ជើងហោះហើរ Soyuz-Kontakt បានបាត់ទៅវិញ។
នៅឆ្នាំ 1969 ការងារបានចាប់ផ្តើមលើការបង្កើតស្ថានីយ៍គន្លងរយៈពេលវែង (DOS) Salyut ។ កប៉ាល់មួយត្រូវបានបង្កើតឡើងដើម្បីបញ្ជូននាវិក 7KT-យល់ព្រម(ធ- ដឹកជញ្ជូន) ។ កប៉ាល់ថ្មីនេះមានភាពខុសប្លែកគ្នាពីនាវាមុនៗ ដោយវត្តមានរបស់ស្ថានីយ៍ចតនៃការរចនាថ្មីជាមួយនឹងរន្ធខាងក្នុង និងប្រព័ន្ធទំនាក់ទំនងបន្ថែមនៅលើនាវា។ កប៉ាល់ទីបីនៃប្រភេទនេះ ("Soyuz-10") មិនបានបំពេញភារកិច្ចដែលបានប្រគល់ឱ្យវាទេ។ ការចតជាមួយស្ថានីយ៍ត្រូវបានអនុវត្ត ប៉ុន្តែជាលទ្ធផលនៃការខូចខាតដល់ស្ថានីយ៍ចត ទ្រុងរបស់កប៉ាល់ត្រូវបានរារាំង ដែលធ្វើឱ្យនាវិកមិនអាចផ្ទេរទៅកាន់ស្ថានីយ៍បាន។ ក្នុងអំឡុងពេលហោះហើរលើកទីបួននៃកប៉ាល់ប្រភេទនេះ ("Soyuz-11") ដោយសារតែការធ្លាក់ទឹកចិត្តនៅក្នុងផ្នែកធ្លាក់ចុះ។ G. Dobrovolsky, V. Volkov និង V. Patsaevចាប់តាំងពីពួកគេគ្មានឈុតអវកាស។ បន្ទាប់ពីឧប្បត្តិហេតុ Soyuz-11 ការអភិវឌ្ឍន៍នៃ 7K-OK / 7KT-OK ត្រូវបានបោះបង់ចោល កប៉ាល់ត្រូវបានរៀបចំឡើងវិញ (ការផ្លាស់ប្តូរត្រូវបានធ្វើឡើងចំពោះប្លង់របស់ SA ដើម្បីផ្ទុកអវកាសយានិកនៅក្នុងយានអវកាស)។ ដោយសារតែការកើនឡើងនៃប្រព័ន្ធទ្រទ្រង់ជីវិត កំណែថ្មីនៃកប៉ាល់ 7K-Tបានក្លាយជាបន្ទះស្រូបពន្លឺព្រះអាទិត្យទ្វេដងដែលបាត់បង់។ កប៉ាល់នេះបានក្លាយជា "សេះកម្មករ" នៃអវកាសយានិកសូវៀតនៃទសវត្សរ៍ឆ្នាំ 1970: បេសកកម្មចំនួន 29 ទៅកាន់ស្ថានីយ៍ Salyut និង Almaz ។ កំណែនាវា 7K-TM(M - កែប្រែ) ត្រូវបានប្រើក្នុងការហោះហើររួមគ្នាជាមួយអាប៉ូឡូអាមេរិកក្រោមកម្មវិធី ASTP ។ យានអវកាស Soyuz ចំនួនបួនដែលបានបង្ហោះជាផ្លូវការបន្ទាប់ពីឧបទ្ទវហេតុ Soyuz-11 មានបន្ទះស្រូបពន្លឺព្រះអាទិត្យនៃប្រភេទផ្សេងៗគ្នានៅក្នុងការរចនារបស់ពួកគេ ប៉ុន្តែទាំងនេះគឺជាកំណែផ្សេងទៀតនៃយានអវកាស Soyuz - 7K-TM (Soyuz-16, Soyuz-19), 7K-MF6("Soyuz-22") និងការកែប្រែ 7K-T - 7K-T-AFដោយគ្មានស្ថានីយ៍ចត ("Soyuz-13") ។
ចាប់តាំងពីឆ្នាំ 1968 មក យានអវកាសនៃស៊េរី Soyuz ត្រូវបានកែប្រែ និងផលិត។ 7K-S. 7K-S ត្រូវបានបញ្ចប់ក្នុងរយៈពេល 10 ឆ្នាំ ហើយនៅឆ្នាំ 1979 បានក្លាយជាកប៉ាល់ 7K-ST "Soyuz T"ហើយក្នុងរយៈពេលអន្តរកាលដ៏ខ្លី អវកាសយានិកបានហោះហើរក្នុងពេលដំណាលគ្នានៅលើ 7K-ST ថ្មី និង 7K-T ដែលហួសសម័យ។
ការវិវត្តន៍បន្ថែមទៀតនៃប្រព័ន្ធរបស់យានអវកាស 7K-ST បាននាំឱ្យមានការកែប្រែ 7K-STM Soyuz TM: ប្រព័ន្ធជំរុញថ្មី ប្រព័ន្ធលោតឆ័ត្រយោងដែលប្រសើរឡើង ប្រព័ន្ធណាត់ជួប។
ការកែប្រែកប៉ាល់កំពុងដំណើរការ 7K-STMA Soyuz TMA( ន. - ន. ន. ) ។ កប៉ាល់នេះបើយោងតាមតម្រូវការរបស់អង្គការណាសាត្រូវបានបញ្ចប់ទាក់ទងនឹងការហោះហើរទៅកាន់ ISS ។ អវកាសយានិកដែលមិនអាចសមនឹងយាន Soyuz TM ក្នុងលក្ខខណ្ឌកម្ពស់អាចធ្វើការលើវាបាន។ កុងសូលរបស់អវកាសយានិកត្រូវបានជំនួសដោយឧបករណ៍ថ្មីមួយ ជាមួយនឹងមូលដ្ឋានធាតុទំនើប ប្រព័ន្ធឆ័ត្រយោងត្រូវបានកែលម្អ ហើយការការពារកម្ដៅត្រូវបានកាត់បន្ថយ។ ការបាញ់បង្ហោះចុងក្រោយនៃយានអវកាស Soyuz TMA-22 នៃការកែប្រែនេះបានកើតឡើងនៅថ្ងៃទី 14 ខែវិច្ឆិកា ឆ្នាំ 2011។
បន្ថែមពីលើ Soyuz TMA សព្វថ្ងៃនេះ កប៉ាល់ស៊េរីថ្មីត្រូវបានប្រើសម្រាប់ការហោះហើរក្នុងលំហ 7K-STMA-M "Soyuz TMA-M" ("Soyuz TMAC")(គ - ឌីជីថល) ។
ឧបករណ៍
កប៉ាល់នៃស៊េរីនេះមានម៉ូឌុលចំនួនបី៖ កន្លែងដាក់ឧបករណ៍ (PAO) យានជំនិះ (SA) និងផ្នែកបរិក្ខារ (BO)។
PJSC មានប្រព័ន្ធជំរុញរួមបញ្ចូលគ្នា ប្រេងឥន្ធនៈសម្រាប់វា ប្រព័ន្ធសេវាកម្ម។ ប្រវែងនៃបន្ទប់គឺ 2.26 ម៉ែត្រ អង្កត់ផ្ចិតសំខាន់គឺ 2.15 ម៉ែត្រ ប្រព័ន្ធជំរុញមាន 28 DPO (ម៉ាស៊ីនដាក់ និងតំរង់ទិស) 14 នៅលើឧបករណ៍ប្រមូលនីមួយៗ ក៏ដូចជាម៉ាស៊ីនកែតម្រូវ (SKD)។ ACS ត្រូវបានរចនាឡើងសម្រាប់ការធ្វើចលនាតាមគន្លង និងការរំកិលគន្លង។
ប្រព័ន្ធផ្គត់ផ្គង់ថាមពលមានបន្ទះស្រូបពន្លឺព្រះអាទិត្យ និងថ្ម។
យានជំនិះនេះមានកន្លែងសម្រាប់អវកាសយានិក ប្រព័ន្ធទ្រទ្រង់ជីវិត ប្រព័ន្ធគ្រប់គ្រង និងប្រព័ន្ធឆ័ត្រយោង។ ប្រវែងបន្ទប់គឺ 2.24 ម៉ែត្រ អង្កត់ផ្ចិត 2.2 ម៉ែត្រ បន្ទប់ដាក់គ្រឿងបរិក្ខារមានប្រវែង 3.4 ម៉ែត្រ អង្កត់ផ្ចិត 2.25 ម៉ែត្រ បំពាក់ដោយស្ថានីយ៍ចត និងប្រព័ន្ធលូ។ នៅក្នុងបរិមាណបិទជិតនៃ BO មានទំនិញសម្រាប់ស្ថានីយ៍ បន្ទុកផ្សេងទៀត ប្រព័ន្ធទ្រទ្រង់ជីវិតមួយចំនួន ជាពិសេសបង្គន់។ តាមរយៈកន្លែងចុះចតនៅលើផ្ទៃចំហៀងនៃ BO អវកាសយានិកចូលទៅក្នុងកប៉ាល់នៅឯកន្លែងបាញ់បង្ហោះនៃ cosmodrome ។ BO អាចត្រូវបានប្រើនៅពេលហោះចូលទៅក្នុងលំហខាងក្រៅក្នុងយានអវកាសប្រភេទ "Orlan" តាមរយៈយានចុះចត។
កំណែអាប់ដេតថ្មីរបស់ Soyuz TMA-MS
ការអាប់ដេតនឹងប៉ះពាល់ដល់ប្រព័ន្ធស្ទើរតែទាំងអស់នៃកប៉ាល់មនុស្ស។ ចំណុចសំខាន់ៗនៃកម្មវិធីទំនើបកម្មយានអវកាស៖
- ប្រសិទ្ធភាពថាមពលនៃបន្ទះស្រូបពន្លឺព្រះអាទិត្យនឹងត្រូវបានកើនឡើងតាមរយៈការប្រើប្រាស់ឧបករណ៍បំប្លែង photovoltaic ដែលមានប្រសិទ្ធភាពជាងមុន។
- ភាពជឿជាក់នៃការណាត់ជួប និងការចតយានអវកាសជាមួយស្ថានីយអវកាស ដោយផ្លាស់ប្តូរការដំឡើងម៉ាស៊ីនដែលខិតជិត និងតម្រង់ទិស។ គ្រោងការណ៍ថ្មីនៃម៉ាស៊ីនទាំងនេះនឹងធ្វើឱ្យវាអាចធ្វើទៅបានដើម្បីធ្វើការណាត់ជួប និងការចតសូម្បីតែនៅក្នុងព្រឹត្តិការណ៍នៃការបរាជ័យនៃម៉ាស៊ីនណាមួយ និងដើម្បីធានាបាននូវការធ្លាក់ចុះនៃយានអវកាសដែលមានមនុស្សនៅក្នុងព្រឹត្តិការណ៍នៃការបរាជ័យម៉ាស៊ីនពីរ។
- ប្រព័ន្ធថ្មីនៃការទំនាក់ទំនង និងការស្វែងរកទិសដៅ ដែលនឹងអនុញ្ញាតឱ្យ បន្ថែមពីលើការកែលម្អគុណភាពនៃទំនាក់ទំនងវិទ្យុ ដើម្បីជួយសម្រួលដល់ការស្វែងរកយានជំនិះដែលបានចុះចតនៅចំណុចណាមួយនៅលើសកលលោក។
Soyuz TMA-MS ដែលត្រូវបានធ្វើឱ្យប្រសើរឡើងនឹងត្រូវបានបំពាក់ដោយឧបករណ៍ចាប់សញ្ញា GLONASS ។ នៅដំណាក់កាលនៃការលោតឆ័ត្រយោង និងបន្ទាប់ពីការចុះចតនៃយានជំនិះ កូអរដោនេរបស់វាដែលទទួលបានពីទិន្នន័យ GLONASS/GPS នឹងត្រូវបានបញ្ជូនតាមរយៈប្រព័ន្ធផ្កាយរណប Cospas-Sarsat ទៅកាន់ MCC ។
Soyuz TMA-MS នឹងក្លាយជាការកែប្រែចុងក្រោយរបស់ Soyuz"។ កប៉ាល់នេះនឹងត្រូវប្រើសម្រាប់ការហោះហើរមនុស្សរហូតដល់វាត្រូវបានជំនួសដោយកប៉ាល់ជំនាន់ថ្មី។ ប៉ុន្តែវាជារឿងខុសគ្នាទាំងស្រុង...
យានជំនិះដែលមានល្បឿនលឿនខុសពីយានជំនិះដែលធ្វើដំណើរក្នុងល្បឿនទាបក្នុងពន្លឺនៃសំណង់។ កប៉ាល់មហាសមុទ្រដ៏ធំមានទម្ងន់រាប់សែនគីឡូវ៉ាត់។ ល្បឿននៃចលនារបស់ពួកគេគឺទាប (= 50 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង) ។ ទម្ងន់នៃកប៉ាល់ល្បឿនមិនលើសពី 500 - 700 kN ប៉ុន្តែពួកគេអាចមានល្បឿនរហូតដល់ 100 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង។ ជាមួយនឹងការកើនឡើងនៃល្បឿននៃចលនា ការកាត់បន្ថយទម្ងន់នៃរចនាសម្ព័ន្ធយានជំនិះ ក្លាយជាសូចនាករដ៏សំខាន់កាន់តែខ្លាំងឡើងនៃភាពល្អឥតខ្ចោះរបស់ពួកគេ។ ទំងន់នៃរចនាសម្ព័ន្ធមានសារៈសំខាន់ជាពិសេសសម្រាប់យន្តហោះ (យន្តហោះឧទ្ធម្ភាគចក្រ) ។យានអវកាសក៏ជាយន្តហោះដែរ ប៉ុន្តែវាត្រូវបានរចនាឡើងដើម្បីផ្លាស់ទីក្នុងកន្លែងទំនេរប៉ុណ្ណោះ។ អ្នកអាចហោះហើរតាមអាកាសបានលឿនជាងអ្នកអាចហែលលើទឹក ឬផ្លាស់ទីលើដី ហើយក្នុងលំហអាកាសគ្មានខ្យល់ អ្នកអាចឈានដល់ល្បឿនកាន់តែខ្ពស់ ប៉ុន្តែល្បឿនកាន់តែធំ ទម្ងន់នៃរចនាសម្ព័ន្ធកាន់តែសំខាន់។ ការកើនឡើងនៃទម្ងន់របស់យានអវកាស បណ្តាលឱ្យមានការកើនឡើងយ៉ាងខ្លាំងនូវទម្ងន់នៃប្រព័ន្ធរ៉ុក្កែត ដែលនាំយានអវកាសចូលទៅក្នុងតំបន់ដែលបានគ្រោងទុកនៃលំហអាកាស។
ដូច្នេះ អ្វីគ្រប់យ៉ាងដែលនៅលើយានអវកាសគួរតែមានទម្ងន់តិចបំផុតតាមដែលអាចធ្វើបាន ហើយគ្មានអ្វីដែលមិនគួរលើសពីនេះទេ។ តម្រូវការនេះបង្កើតនូវបញ្ហាប្រឈមដ៏ធំបំផុតមួយសម្រាប់អ្នករចនាយានអវកាស។
តើផ្នែកសំខាន់ៗនៃយានអវកាសមានអ្វីខ្លះ? យានអវកាសត្រូវបានបែងចែកជាពីរថ្នាក់៖ អាចរស់នៅបាន (នាវិកជាច្រើននាក់នៅលើយន្តហោះ) និងគ្មានមនុស្សរស់នៅ (ឧបករណ៍វិទ្យាសាស្ត្រត្រូវបានដំឡើងនៅលើយន្តហោះ ដែលបញ្ជូនទិន្នន័យវាស់វែងទាំងអស់ដោយស្វ័យប្រវត្តិមកផែនដី)។ យើងនឹងពិចារណាតែយានអវកាសមនុស្សប៉ុណ្ណោះ។ យានអវកាសមនុស្សដំបូងដែល Yu.A. Gagarin ហោះហើរគឺ Vostok ។ វាត្រូវបានបន្តដោយកប៉ាល់ពីស៊េរី Sunrise ។ ទាំងនេះលែងជាកន្លែងអង្គុយតែមួយដូច Vostok ទៀតហើយ ប៉ុន្តែជាឧបករណ៍ពហុកៅអី។ ជាលើកដំបូងនៅលើពិភពលោក ការហោះហើរជាក្រុមនៃអវកាសយានិកបីនាក់គឺ Komarov, Feoktistov, Egorov - ត្រូវបានធ្វើឡើងនៅលើយានអវកាស Voskhod ។
ស៊េរីបន្ទាប់នៃយានអវកាសដែលបានបង្កើតនៅក្នុងសហភាពសូវៀតត្រូវបានគេហៅថា Soyuz ។ កប៉ាល់នៃស៊េរីនេះគឺមានភាពស្មុគស្មាញជាងអ្នកកាន់តំណែងមុនរបស់ពួកគេ ហើយកិច្ចការដែលពួកគេអាចអនុវត្តក៏ពិបាកជាងផងដែរ។ នៅសហរដ្ឋអាមេរិក យានអវកាសនៃប្រភេទផ្សេងៗក៏ត្រូវបានបង្កើតឡើងផងដែរ។
ចូរយើងពិចារណាអំពីគ្រោងការណ៍ទូទៅនៃរចនាសម្ព័ន្ធនៃយានអវកាសដែលមានមនុស្សនៅលើឧទាហរណ៍នៃយានអវកាសអាមេរិក "អាប៉ូឡូ" ។
អង្ករ។ 10. គ្រោងការណ៍នៃរ៉ុក្កែតបីដំណាក់កាលជាមួយយានអវកាស និងប្រព័ន្ធជួយសង្គ្រោះ។
រូបភាពទី 10 បង្ហាញពីទិដ្ឋភាពទូទៅនៃប្រព័ន្ធរ៉ុក្កែត Saturn ហើយយានអវកាស Apollo បានចតនៅនឹងវា។ យានអវកាសស្ថិតនៅចន្លោះដំណាក់កាលទី 3 របស់រ៉ុក្កែត និងឧបករណ៍ដែលភ្ជាប់ទៅនឹងយានអវកាសនៅឯទ្រនិច ដែលហៅថា ប្រព័ន្ធសង្គ្រោះ។ តើឧបករណ៍នេះសម្រាប់អ្វី? ប្រតិបត្តិការរបស់ម៉ាស៊ីនរ៉ុក្កែត ឬប្រព័ន្ធគ្រប់គ្រងរបស់វាក្នុងអំឡុងពេលបាញ់បង្ហោះរ៉ុក្កែតមិនរាប់បញ្ចូលការកើតឡើងនៃដំណើរការខុសប្រក្រតីនោះទេ។ ជួនកាលការមិនដំណើរការទាំងនេះអាចនាំឱ្យមានគ្រោះថ្នាក់ - រ៉ុក្កែតនឹងធ្លាក់មកផែនដី។ តើមានអ្វីអាចកើតឡើងក្នុងករណីនេះ? សមាសធាតុ propellant នឹងលាយបញ្ចូលគ្នា ហើយសមុទ្រភ្លើងត្រូវបានបង្កើតឡើង ដែលទាំងរ៉ុក្កែត និងយានអវកាសនឹងមាន។ ជាងនេះទៅទៀត នៅពេលលាយសមាសធាតុឥន្ធនៈ ល្បាយផ្ទុះក៏អាចបង្កើតបានដែរ។ ដូច្នេះ ប្រសិនបើមានហេតុផលណាមួយមានឧបទ្ទវហេតុកើតឡើង នោះត្រូវយកកប៉ាល់ចេញពីរ៉ុក្កែតក្នុងចម្ងាយជាក់លាក់មួយ ហើយក្រោយពីដីនោះតែម្តង។ នៅក្រោមលក្ខខណ្ឌទាំងនេះ ការផ្ទុះ ឬភ្លើងនឹងមិនមានគ្រោះថ្នាក់សម្រាប់អវកាសយានិកឡើយ។ នេះគឺជាគោលបំណងនៃប្រព័ន្ធសង្គ្រោះបន្ទាន់ (អក្សរកាត់ SAS) ។
ប្រព័ន្ធ SAS រួមមានម៉ាស៊ីនមេ និងម៉ាស៊ីនគ្រប់គ្រងដែលដំណើរការលើឥន្ធនៈរឹង។ ប្រសិនបើប្រព័ន្ធ SAS ទទួលបានសញ្ញាអំពីស្ថានភាពអាសន្នរបស់គ្រាប់រ៉ុក្កែត វាដំណើរការ។ យានអវកាសបំបែកចេញពីគ្រាប់រ៉ុក្កែត ហើយម៉ាស៊ីនម្សៅកាំភ្លើងនៃប្រព័ន្ធសង្គ្រោះបន្ទាន់ទាញយានអវកាសឡើងលើ និងទៅចំហៀង។ នៅពេលដែលម៉ាស៊ីនម្សៅបានបញ្ចប់ការងាររបស់វា ឆ័ត្រយោងមួយត្រូវបានច្រានចេញពីយានអវកាស ហើយកប៉ាល់បានចុះមកផែនដីយ៉ាងរលូន។ ប្រព័ន្ធ SAS ត្រូវបានរចនាឡើងដើម្បីជួយសង្គ្រោះអវកាសយានិកក្នុងករណីមានអាសន្ន ក្នុងអំឡុងពេលនៃការបាញ់បង្ហោះយាន និងការហោះហើររបស់វានៅលើទីតាំងសកម្ម។
ប្រសិនបើការបាញ់បង្ហោះយានជំនិះដំណើរការបានល្អ ហើយការហោះហើរនៅលើទីតាំងសកម្មត្រូវបានបញ្ចប់ដោយជោគជ័យ នោះមិនចាំបាច់មានប្រព័ន្ធសង្គ្រោះបន្ទាន់នោះទេ។ បន្ទាប់ពីការបាញ់បង្ហោះយានអវកាសចូលទៅក្នុងគន្លងផែនដីទាប ប្រព័ន្ធនេះក្លាយជាគ្មានប្រយោជន៍។ ដូច្នេះហើយ មុនពេលដែលយានអវកាសចូលទៅក្នុងគន្លងតារាវិថី ប្រព័ន្ធសង្គ្រោះសង្គ្រោះបន្ទាន់ ត្រូវបានគេបោះចោលចេញពីយានអវកាស ជា ballast មិនចាំបាច់។
ប្រព័ន្ធសង្គ្រោះបន្ទាន់ត្រូវបានភ្ជាប់ដោយផ្ទាល់ទៅនឹងអ្វីដែលហៅថា យានជំនិះ ឬត្រឡប់មកវិញនៃយានអវកាស។ ហេតុអ្វីបានជាវាមានឈ្មោះបែបនេះ? យើងបាននិយាយរួចហើយថា យានអវកាសដែលកំពុងហោះហើរក្នុងលំហមានផ្នែកមួយចំនួន។ ប៉ុន្តែមានតែសមាសធាតុមួយរបស់វាប៉ុណ្ណោះ ដែលត្រឡប់មកផែនដីវិញ ពីការហោះហើរក្នុងលំហ នោះហើយជាមូលហេតុដែលវាត្រូវបានគេហៅថាយានវិលត្រឡប់មកវិញ។ យានវិលត្រឡប់មកវិញ ឬការចុះមកនេះ មិនដូចផ្នែកផ្សេងទៀតនៃយានអវកាសទេ មានជញ្ជាំងក្រាស់ និងរូបរាងពិសេស ដែលជាគុណសម្បត្តិបំផុត ទាក់ទងនឹងការហោះហើរក្នុងបរិយាកាសផែនដីក្នុងល្បឿនលឿន។ យាន Reentry ឬ កន្លែងបញ្ជា គឺជាកន្លែងដែលអវកាសយានិកស្ថិតនៅក្នុងអំឡុងពេលនៃការបាញ់បង្ហោះយានអវកាសទៅកាន់គន្លងតារាវិថី ហើយជាការពិតណាស់ ក្នុងអំឡុងពេលចុះមកផែនដី។ វាដំឡើងឧបករណ៍ភាគច្រើនដែលកប៉ាល់ត្រូវបានគ្រប់គ្រង។ ដោយសារបន្ទប់បញ្ជាត្រូវបានបម្រុងទុកសម្រាប់ការចុះមកនៃអវកាសយានិកមកផែនដី ឆ័ត្រយោងក៏មានទីតាំងនៅក្នុងនោះផងដែរ ដោយមានជំនួយពីយានអវកាសត្រូវបានចាប់ហ្វ្រាំងក្នុងបរិយាកាស ហើយបន្ទាប់មកការចុះទៅដោយរលូនត្រូវបានអនុវត្ត។
នៅពីក្រោយយានចុះមកមានបន្ទប់មួយដែលគេហៅថា គន្លងគោចរ។ នៅក្នុងបន្ទប់នេះ គ្រឿងបរិក្ខាវិទ្យាសាស្ត្រត្រូវបានដំឡើង ដែលចាំបាច់សម្រាប់ធ្វើការស្រាវជ្រាវពិសេសក្នុងលំហ ក៏ដូចជាប្រព័ន្ធដែលផ្តល់ឲ្យកប៉ាល់នូវអ្វីគ្រប់យ៉ាងដែលចាំបាច់៖ ខ្យល់ អគ្គិសនី។ល។ បន្ទប់គន្លងមិនវិលមកផែនដីវិញទេ បន្ទាប់ពីយានអវកាស។ បានបញ្ចប់បេសកកម្មរបស់ខ្លួន។ ជញ្ជាំងស្តើងបំផុតរបស់វាមិនអាចទប់ទល់នឹងកំដៅដែលយានជំនិះឆ្លងកាត់ក្នុងអំឡុងពេលចុះមកផែនដី ដោយឆ្លងកាត់ស្រទាប់ក្រាស់នៃបរិយាកាស។ ដូច្នេះ ពេលចូលទៅក្នុងបរិយាកាស ប្រអប់គន្លងក៏ឆេះដូចអាចម៍ផ្កាយ។
វាចាំបាច់ដើម្បីឱ្យមានផ្នែកមួយបន្ថែមទៀតនៅក្នុងយានអវកាសដែលមានបំណងហោះហើរចូលទៅក្នុងលំហដ៏ជ្រៅជាមួយនឹងការចុះចតរបស់មនុស្សនៅលើសាកសពសេឡេស្ទាលផ្សេងទៀត។ នៅក្នុងបន្ទប់នេះ អវកាសយានិកអាចចុះមកលើផ្ទៃភពផែនដី ហើយនៅពេលចាំបាច់ ត្រូវហោះចេញពីវា។
យើងបានរាយបញ្ជីផ្នែកសំខាន់ៗនៃយានអវកាសទំនើប។ ឥឡូវនេះសូមមើលពីរបៀបដែលជីវិតរបស់នាវិកនិងប្រតិបត្តិការនៃឧបករណ៍ដែលបានដំឡើងនៅលើនាវាត្រូវបានធានា។
វាត្រូវការច្រើនដើម្បីធានាដល់ជីវិតមនុស្ស។ ចូរចាប់ផ្តើមជាមួយនឹងការពិតដែលថាមនុស្សម្នាក់មិនអាចមានទាំងនៅទាបបំផុតឬនៅសីតុណ្ហភាពខ្ពស់ខ្លាំងណាស់។ និយតករសីតុណ្ហភាពនៅលើផែនដីគឺបរិយាកាស ពោលគឺខ្យល់។ ហើយចុះយ៉ាងណាចំពោះសីតុណ្ហភាពនៅលើយានអវកាស? វាត្រូវបានគេដឹងថាមានបីប្រភេទនៃការផ្លាស់ប្តូរកំដៅពីរាងកាយមួយទៅមួយផ្សេងទៀត - ចរន្តកំដៅ convection និងវិទ្យុសកម្ម។ ដើម្បីផ្ទេរកំដៅដោយ conduction និង convection ត្រូវការឧបករណ៍បញ្ជូនកំដៅ។ ដូច្នេះនៅក្នុងលំហ ប្រភេទនៃការផ្លាស់ប្តូរកំដៅទាំងនេះគឺមិនអាចទៅរួចទេ។ យានអវកាសដែលស្ថិតនៅក្នុងលំហអន្តរភព ទទួលកំដៅពីព្រះអាទិត្យ ផែនដី និងភពផ្សេងទៀតទាំងស្រុងដោយវិទ្យុសកម្ម។ វាគ្រប់គ្រាន់ដើម្បីបង្កើតស្រមោលពីសន្លឹកស្តើងនៃសម្ភារៈមួយចំនួនដែលនឹងរារាំងផ្លូវនៃកាំរស្មីព្រះអាទិត្យ (ឬពន្លឺពីភពផ្សេងទៀត) ទៅកាន់ផ្ទៃនៃយានអវកាស - ហើយវានឹងឈប់ឡើងកំដៅ។ ដូច្នេះហើយ វាមិនពិបាកទេក្នុងការដាក់យានអវកាសនៅក្នុងលំហអាកាសដែលគ្មានខ្យល់។
ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ នៅពេលហោះហើរក្នុងលំហអាកាស មនុស្សម្នាក់ត្រូវភ័យខ្លាចថាកុំឡើងកំដៅកប៉ាល់ដោយកាំរស្មីព្រះអាទិត្យ ឬការថយចុះកម្តៅរបស់វា ដែលជាលទ្ធផលនៃវិទ្យុសកម្មកំដៅពីជញ្ជាំងចូលទៅក្នុងលំហជុំវិញ ប៉ុន្តែការឡើងកំដៅខ្លាំងពីកំដៅដែលបញ្ចេញនៅខាងក្នុងយានអវកាសខ្លួនឯង។ . តើអ្វីបណ្តាលឱ្យសីតុណ្ហភាពនៅក្នុងកប៉ាល់កើនឡើង? ទីមួយ ខ្លួនមនុស្សគឺជាប្រភពដែលបញ្ចេញកំដៅជាបន្តបន្ទាប់ ហើយទីពីរ យានអវកាសគឺជាម៉ាស៊ីនដ៏ស្មុគស្មាញដែលបំពាក់ដោយឧបករណ៍ និងប្រព័ន្ធជាច្រើន ដែលប្រតិបត្តិការនេះត្រូវបានផ្សារភ្ជាប់ជាមួយនឹងការបញ្ចេញកំដៅដ៏ច្រើន។ ប្រព័ន្ធដែលធានាអាយុជីវិតរបស់សមាជិកនាវិកនៃកប៉ាល់មានភារកិច្ចសំខាន់ណាស់ - ដើម្បីដកកំដៅទាំងអស់ដែលបង្កើតដោយមនុស្សនិងឧបករណ៍ឱ្យទាន់ពេលវេលានៅខាងក្រៅផ្នែកនៃកប៉ាល់ហើយធានាថាសីតុណ្ហភាពនៅក្នុងពួកគេគឺ។ រក្សានៅកម្រិតមួយដែលត្រូវការសម្រាប់អត្ថិភាពធម្មតារបស់មនុស្ស និងប្រតិបត្តិការនៃឧបករណ៍។
តើវាអាចទៅរួចក្នុងលំហដោយរបៀបណា ដែលកំដៅត្រូវបានផ្ទេរដោយវិទ្យុសកម្មតែប៉ុណ្ណោះ ដើម្បីធានាបាននូវរបបសីតុណ្ហភាពចាំបាច់នៅក្នុងយានអវកាស? អ្នកដឹងទេថា ក្នុងរដូវក្តៅ នៅពេលដែលព្រះអាទិត្យរះ មនុស្សគ្រប់គ្នាស្លៀកសម្លៀកបំពាក់ពណ៌ស្រាល ដែលកំដៅមិនសូវមានអារម្មណ៍។ តើមានរឿងអ្វីនៅទីនេះ? វាប្រែថាផ្ទៃពន្លឺមិនដូចងងឹតទេ មិនស្រូបយកថាមពលរស្មីបានល្អទេ។ វាឆ្លុះបញ្ចាំងពីវា ហើយដូច្នេះកំដៅឡើងកាន់តែខ្សោយ។
ទ្រព្យសម្បត្តិនៃសាកសពនេះ អាស្រ័យលើពណ៌នៃពណ៌ ដល់កម្រិតធំជាង ឬតិចក្នុងការស្រូប ឬឆ្លុះបញ្ចាំងពីថាមពលរស្មី អាចត្រូវបានប្រើដើម្បីគ្រប់គ្រងសីតុណ្ហភាពនៅខាងក្នុងយានអវកាស។ មានសារធាតុ (ពួកវាត្រូវបានគេហៅថា thermophototropes) ដែលផ្លាស់ប្តូរពណ៌របស់វាអាស្រ័យលើសីតុណ្ហភាពកំដៅ។ នៅពេលដែលសីតុណ្ហភាពកើនឡើង ពួកវាចាប់ផ្តើមប្រែពណ៌ ហើយកាន់តែខ្លាំង សីតុណ្ហភាពនៃកំដៅរបស់ពួកគេកាន់តែខ្ពស់។ ផ្ទុយទៅវិញ នៅពេលត្រជាក់វាងងឹត។ ទ្រព្យសម្បត្តិនៃ thermophototropes នេះអាចមានប្រយោជន៍ខ្លាំងណាស់ ប្រសិនបើពួកវាត្រូវបានប្រើនៅក្នុងប្រព័ន្ធគ្រប់គ្រងកម្ដៅនៃយានអវកាស។ យ៉ាងណាមិញ thermophototropes អនុញ្ញាតឱ្យអ្នករក្សាសីតុណ្ហភាពរបស់វត្ថុក្នុងកម្រិតជាក់លាក់មួយដោយស្វ័យប្រវត្តិ ដោយមិនប្រើយន្តការណាមួយ ឧបករណ៍កម្តៅ ឬម៉ាស៊ីនត្រជាក់។ ជាលទ្ធផល ប្រព័ន្ធគ្រប់គ្រងកម្ដៅដោយប្រើទែរម៉ូហ្វីតូត្រូពិចនឹងមានម៉ាសតូចមួយ (ហើយនេះគឺមានសារៈសំខាន់ខ្លាំងណាស់សម្រាប់យានអវកាស) ហើយគ្មានថាមពលណាមួយនឹងត្រូវបានទាមទារដើម្បីដាក់វាចូលទៅក្នុងសកម្មភាពនោះទេ។ (ប្រព័ន្ធគ្រប់គ្រងកំដៅដែលដំណើរការដោយមិនប្រើប្រាស់ថាមពលត្រូវបានគេហៅថាអកម្ម។ )
មានប្រព័ន្ធគ្រប់គ្រងកំដៅអកម្មផ្សេងទៀត។ ពួកគេទាំងអស់មានទ្រព្យសម្បត្តិសំខាន់មួយ - ទំងន់ទាប។ ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយ ពួកគេមិនគួរឱ្យទុកចិត្តក្នុងប្រតិបត្តិការ ជាពិសេសក្នុងអំឡុងពេលប្រតិបត្តិការរយៈពេលវែង។ ដូច្នេះ យានអវកាសជាធម្មតាត្រូវបានបំពាក់ដោយប្រព័ន្ធគ្រប់គ្រងសីតុណ្ហភាពសកម្ម។ លក្ខណៈពិសេសប្លែកនៃប្រព័ន្ធបែបនេះគឺសមត្ថភាពក្នុងការផ្លាស់ប្តូររបៀបប្រតិបត្តិការ។ ប្រព័ន្ធគ្រប់គ្រងសីតុណ្ហភាពសកម្មគឺដូចជាវិទ្យុសកម្មនៅក្នុងប្រព័ន្ធកំដៅកណ្តាល - ប្រសិនបើអ្នកចង់ឱ្យបន្ទប់កាន់តែត្រជាក់ អ្នកបិទការផ្គត់ផ្គង់ទឹកក្តៅទៅវិទ្យុសកម្ម។ ផ្ទុយទៅវិញ ប្រសិនបើអ្នកត្រូវការបង្កើនសីតុណ្ហភាពនៅក្នុងបន្ទប់នោះ សន្ទះបិទបើកនឹងបើកទាំងស្រុង។
ភារកិច្ចនៃប្រព័ន្ធគ្រប់គ្រងកំដៅគឺដើម្បីរក្សាសីតុណ្ហភាពខ្យល់នៅក្នុងបន្ទប់របស់កប៉ាល់ក្នុងកម្រិតធម្មតា សីតុណ្ហភាពក្នុងបន្ទប់ ពោលគឺ 15 - 20 ° C ។ ប្រសិនបើបន្ទប់ត្រូវបានកំដៅដោយថ្មកំដៅកណ្តាលនោះសីតុណ្ហភាពនៅកន្លែងណាមួយនៃបន្ទប់គឺអនុវត្តដូចគ្នា។ ហេតុអ្វីបានជាមានភាពខុសគ្នាតិចតួចនៃសីតុណ្ហភាពខ្យល់នៅជិតថ្មក្តៅ និងឆ្ងាយពីវា? នេះគឺដោយសារតែការពិតដែលថានៅក្នុងបន្ទប់មានការលាយបញ្ចូលគ្នាជាបន្តបន្ទាប់នៃស្រទាប់ក្តៅនិងត្រជាក់នៃខ្យល់។ ខ្យល់ក្តៅ (ពន្លឺ) កើនឡើង ខ្យល់ត្រជាក់ (ធ្ងន់) លិច។ ចលនានេះ (convection) នៃខ្យល់គឺដោយសារតែវត្តមាននៃទំនាញផែនដី។ អ្វីគ្រប់យ៉ាងនៅក្នុងយានអវកាសគឺគ្មានទម្ងន់។ អាស្រ័យហេតុនេះ មិនអាចមាន convection ពោលគឺការលាយខ្យល់ និងសីតុណ្ហភាពស្មើគ្នានៅទូទាំងបរិមាណកាប៊ីន។ មិនមាន convection ធម្មជាតិទេប៉ុន្តែវាត្រូវបានបង្កើតឡើងដោយសិប្បនិម្មិត។
ចំពោះគោលបំណងនេះប្រព័ន្ធគ្រប់គ្រងកំដៅផ្តល់នូវការដំឡើងកង្ហារជាច្រើន។ កង្ហារដែលជំរុញដោយម៉ូទ័រអេឡិចត្រិច បង្ខំឱ្យខ្យល់ធ្វើចរាចរជាបន្តបន្ទាប់តាមរយៈកាប៊ីនរបស់កប៉ាល់។ ដោយសារតែនេះ កំដៅដែលបង្កើតដោយរាងកាយមនុស្ស ឬឧបករណ៍ណាមួយមិនកកកុញនៅកន្លែងតែមួយ ប៉ុន្តែត្រូវបានចែកចាយស្មើៗគ្នានៅទូទាំងបរិមាណ។
អង្ករ។ 11. គ្រោងការណ៍នៃកាប៊ីនយានអវកាសត្រជាក់ខ្យល់។
ការអនុវត្តបានបង្ហាញថា កំដៅកាន់តែច្រើនតែងតែត្រូវបានបង្កើតនៅក្នុងយានអវកាស ជាជាងវិទ្យុសកម្មចូលទៅក្នុងលំហជុំវិញតាមជញ្ជាំង។ ដូច្ន្រះគួរដំឡើងថ្មនៅក្នុងវាដ្រលរាវត្រជាក់ត្រូវបូម។ អង្គធាតុរាវនេះនឹងត្រូវបានផ្តល់កំដៅដោយខ្យល់កាប៊ីនដែលជំរុញដោយកង្ហារ (សូមមើលរូបភាពទី 11) ខណៈពេលដែលកំពុងត្រជាក់។ អាស្រ័យលើសីតុណ្ហភាពនៃអង្គធាតុរាវនៅក្នុងវិទ្យុសកម្ម ក៏ដូចជាទំហំរបស់វា កំដៅច្រើនឬតិចអាចត្រូវបានយកចេញ ហើយដូច្នេះរក្សាសីតុណ្ហភាពនៅខាងក្នុងកាប៊ីនកប៉ាល់នៅកម្រិតដែលត្រូវការ។ វិទ្យុសកម្មត្រជាក់ខ្យល់ក៏បម្រើគោលបំណងមួយផ្សេងទៀតផងដែរ។ អ្នកដឹងទេថា នៅពេលដកដង្ហើម មនុស្សម្នាក់បញ្ចេញឧស្ម័នចូលទៅក្នុងបរិយាកាសជុំវិញ ដែលផ្ទុកអុកស៊ីសែនតិចជាងខ្យល់ ប៉ុន្តែកាបូនឌីអុកស៊ីត និងចំហាយទឹកកាន់តែច្រើន។ ប្រសិនបើចំហាយទឹកមិនត្រូវបានយកចេញពីបរិយាកាសទេ វានឹងកកកុញនៅក្នុងវារហូតដល់ស្ថានភាពនៃការតិត្ថិភាពកើតឡើង។ ចំហាយឆ្អែតនឹងបង្រួមនៅលើឧបករណ៍ទាំងអស់ជញ្ជាំងនៃកប៉ាល់អ្វីគ្រប់យ៉ាងនឹងក្លាយទៅជាសើម។ ជាការពិតណាស់នៅក្នុងលក្ខខណ្ឌបែបនេះវាមានគ្រោះថ្នាក់សម្រាប់មនុស្សម្នាក់ក្នុងការរស់នៅនិងធ្វើការរយៈពេលយូរហើយមិនមែនគ្រប់ឧបករណ៍ដែលមានសំណើមបែបនេះអាចដំណើរការធម្មតាបានទេ។
វិទ្យុសកម្មដែលយើងបាននិយាយអំពីជំនួយក្នុងការយកចំហាយទឹកលើសពីបរិយាកាសនៃកាប៊ីនយានអវកាស។ តើអ្នកបានកត់សម្គាល់ឃើញមានអ្វីកើតឡើងចំពោះវត្ថុត្រជាក់ដែលនាំមកពីផ្លូវចូលទៅក្នុងបន្ទប់ដ៏កក់ក្តៅក្នុងរដូវរងាទេ? វាត្រូវបានគ្របដណ្តប់ភ្លាមៗដោយដំណក់ទឹកតូចៗ។ តើពួកគេមកពីណា? ចេញពីខ្យល់។ ខ្យល់តែងតែមានបរិមាណចំហាយទឹកមួយចំនួន។ នៅសីតុណ្ហភាពបន្ទប់ (+20°C) ខ្យល់ 1 m³ អាចផ្ទុកសំណើមដល់ទៅ 17 ក្រាមក្នុងទម្រង់ជាចំហាយទឹក។ ជាមួយនឹងការកើនឡើងនៃសីតុណ្ហភាពខ្យល់ សំណើមដែលអាចកើតមានក៏កើនឡើងដែរ ហើយផ្ទុយមកវិញ៖ ជាមួយនឹងការថយចុះនៃសីតុណ្ហភាពខ្យល់។ សីតុណ្ហភាព ចំហាយទឹកតិចអាចមាននៅក្នុងខ្យល់។ នោះហើយជាមូលហេតុដែលនៅលើវត្ថុត្រជាក់នាំយកទៅក្នុងបន្ទប់ក្តៅមួយសំណើមធ្លាក់ចេញនៅក្នុងសំណុំបែបបទនៃទឹកសន្សើម។
នៅក្នុងយានអវកាស វត្ថុត្រជាក់គឺជាវិទ្យុសកម្មដែលរាវត្រជាក់ត្រូវបានបូម។ ដរាបណាចំហាយទឹកច្រើនពេកកកកុញនៅក្នុងខ្យល់កាប៊ីន វាចេញពីខ្យល់ដែលលាងបំពង់វិទ្យុសកម្ម condenses លើពួកវាក្នុងទម្រង់ជាទឹកសន្សើម។ ដូច្នេះ វិទ្យុសកម្មមិនត្រឹមតែបម្រើជាមធ្យោបាយធ្វើឱ្យខ្យល់ត្រជាក់ប៉ុណ្ណោះទេ ថែមទាំងជាឧបករណ៍បន្សាបសំណើមរបស់វា។ ចាប់តាំងពីវិទ្យុសកម្មបំពេញភារកិច្ចពីរក្នុងពេលតែមួយ - វាត្រជាក់និងសម្ងួតខ្យល់វាត្រូវបានគេហៅថាម៉ាស៊ីនសម្ងួតទូរទឹកកក។
ដូច្នេះ ដើម្បីរក្សាសីតុណ្ហភាព និងសំណើមខ្យល់ធម្មតានៅក្នុងកាប៊ីនយានអវកាស ចាំបាច់ត្រូវមានអង្គធាតុរាវនៅក្នុងប្រព័ន្ធគ្រប់គ្រងកម្ដៅ ដែលត្រូវតែត្រជាក់ជាបន្តបន្ទាប់ បើមិនដូច្នេះទេ វានឹងមិនអាចបំពេញតួនាទីរបស់វាបានទេ - ដើម្បីដកកំដៅលើសចេញពី កាប៊ីនយានអវកាស។ តើធ្វើដូចម្តេចដើម្បីត្រជាក់រាវ? ការធ្វើឱ្យវត្ថុរាវត្រជាក់ ពិតណាស់មិនមែនជាបញ្ហាទេប្រសិនបើមានទូទឹកកកអគ្គិសនីធម្មតា។ ប៉ុន្តែទូទឹកកកអគ្គិសនីមិនត្រូវបានដំឡើងនៅលើយានអវកាសទេ ហើយវាមិនត្រូវការនៅទីនោះទេ។ លំហខាងក្រៅខុសពីស្ថានភាពដីដែលមានទាំងកំដៅ និងត្រជាក់ក្នុងពេលតែមួយ។ វាប្រែថាដើម្បីធ្វើឱ្យវត្ថុរាវត្រជាក់ដោយមានជំនួយពីសីតុណ្ហភាពនិងសំណើមនៃខ្យល់នៅខាងក្នុងកាប៊ីនត្រូវបានរក្សានៅកម្រិតដែលបានផ្តល់ឱ្យវាគ្រប់គ្រាន់ក្នុងការដាក់វានៅក្នុងលំហខាងក្រៅមួយរយៈប៉ុន្តែក្នុងស្ថានភាពបែបនេះ។ របៀបដែលវាស្ថិតនៅក្នុងម្លប់។
នៅក្នុងប្រព័ន្ធគ្រប់គ្រងកំដៅបន្ថែមលើកង្ហារដែលផ្លាស់ទីខ្យល់ម៉ាស៊ីនបូមត្រូវបានផ្តល់ជូន។ ភារកិច្ចរបស់ពួកគេគឺដើម្បីបូមរាវពីវិទ្យុសកម្មនៅខាងក្នុងកាប៊ីនទៅវិទ្យុសកម្មដែលបានដំឡើងនៅផ្នែកខាងក្រៅនៃសែលយានអវកាសពោលគឺនៅក្នុងលំហខាងក្រៅ។ វិទ្យុសកម្មទាំងពីរនេះត្រូវបានតភ្ជាប់ទៅគ្នាទៅវិញទៅមកដោយបំពង់បង្ហូរប្រេងដែលមានសន្ទះបិទបើកនិងឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាដែលវាស់សីតុណ្ហភាពនៃអង្គធាតុរាវនៅច្រកចូលនិងច្រកចេញនៃវិទ្យុសកម្ម។ អាស្រ័យលើការអានរបស់ឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាទាំងនេះ អត្រានៃការផ្ទេរសារធាតុរាវពីវិទ្យុសកម្មមួយទៅម៉ាស៊ីនមួយទៀតគឺត្រូវបានគ្រប់គ្រង ពោលគឺបរិមាណកំដៅដែលបានដកចេញពីកាប៊ីនរបស់កប៉ាល់។
តើវត្ថុរាវដែលប្រើក្នុងប្រព័ន្ធគ្រប់គ្រងសីតុណ្ហភាពគួរមានលក្ខណៈសម្បត្តិអ្វីខ្លះ? ដោយសារវិទ្យុសកម្មមួយស្ថិតនៅក្នុងលំហខាងក្រៅ ដែលសីតុណ្ហភាពទាបបំផុតអាចធ្វើទៅបាន តម្រូវការសំខាន់មួយសម្រាប់អង្គធាតុរាវគឺសីតុណ្ហភាពរឹងទាប។ ជាការពិតណាស់ ប្រសិនបើអង្គធាតុរាវនៅក្នុងវិទ្យុសកម្មខាងក្រៅបង្កក ប្រព័ន្ធគ្រប់គ្រងសីតុណ្ហភាពនឹងបរាជ័យ។
ការរក្សាសីតុណ្ហភាពនៅខាងក្នុងយានអវកាសក្នុងកម្រិតមួយដែលការប្រតិបត្តិរបស់មនុស្សត្រូវបានរក្សាគឺជាកិច្ចការសំខាន់ណាស់។ មនុស្សម្នាក់មិនអាចរស់នៅ និងធ្វើការទាំងក្នុងអាកាសធាតុត្រជាក់ ឬក្នុងកំដៅ។ តើមនុស្សអាចរស់បានដោយគ្មានខ្យល់ទេ? ជាការពិតណាស់មិនមែនទេ។ បាទ/ចាស ហើយសំណួរបែបនេះមិនដែលកើតឡើងនៅចំពោះមុខយើងទេ ដោយសារខ្យល់នៅលើផែនដីមានគ្រប់ទីកន្លែង។ ខ្យល់បំពេញកាប៊ីនរបស់យានអវកាស។ តើមានភាពខុសគ្នាក្នុងការផ្តល់ឱ្យមនុស្សនូវខ្យល់នៅលើផែនដី និងនៅក្នុងកាប៊ីនរបស់យានអវកាសដែរឬទេ? លំហអាកាសនៅលើផែនដីមានបរិមាណច្រើន។ មិនថាយើងដកដង្ហើមប៉ុណ្ណា មិនថាយើងប្រើប្រាស់អុកស៊ីសែនច្រើនប៉ុណ្ណាសម្រាប់តម្រូវការផ្សេងទៀត ខ្លឹមសាររបស់វានៅក្នុងខ្យល់ជាក់ស្តែងមិនផ្លាស់ប្តូរទេ។
ទីតាំងនៅក្នុងកាប៊ីនរបស់យានអវកាសគឺខុសគ្នា។ ទីមួយ បរិមាណខ្យល់នៅក្នុងវាគឺតូចណាស់ ហើយលើសពីនេះទៅទៀត មិនមាននិយតករធម្មជាតិនៃសមាសភាពបរិយាកាសទេ ព្រោះថាមិនមានរុក្ខជាតិណាដែលអាចស្រូបយកកាបូនឌីអុកស៊ីត និងបញ្ចេញអុកស៊ីហ្សែនបានទេ។ ដូច្នេះហើយ មិនយូរប៉ុន្មាន មនុស្សនៅក្នុងកាប៊ីននៃយានអវកាសនឹងចាប់ផ្តើមមានអារម្មណ៍ថាខ្វះអុកស៊ីសែនសម្រាប់ដកដង្ហើម។ មនុស្សម្នាក់មានអារម្មណ៍ធម្មតាប្រសិនបើបរិយាកាសមានអុកស៊ីសែនយ៉ាងហោចណាស់ 19% ។ ជាមួយនឹងអុកស៊ីសែនតិច វាក្លាយទៅជាពិបាកដកដង្ហើម។ នៅក្នុងយានអវកាស សមាជិកនាវិកម្នាក់មានបរិមាណទំនេរ = 1.5 - 2.0 m³ ។ ការគណនាបង្ហាញថារួចទៅហើយបន្ទាប់ពី 1,5 - 1,6 ម៉ោងខ្យល់នៅក្នុងកាប៊ីនក្លាយជាមិនសមរម្យសម្រាប់ការដកដង្ហើមធម្មតា។
ដូច្នេះ យានអវកាសត្រូវតែបំពាក់ដោយប្រព័ន្ធ ដែលនឹងផ្តល់អុកស៊ីសែនដល់បរិយាកាស។ តើអ្នកទទួលបានអុកស៊ីសែនពីណា? ជាការពិតណាស់វាអាចផ្ទុកអុកស៊ីសែននៅលើកប៉ាល់ក្នុងទម្រង់ជាឧស្ម័នដែលបានបង្ហាប់នៅក្នុងស៊ីឡាំងពិសេស។ តាមតម្រូវការ ឧស្ម័នពីស៊ីឡាំងអាចត្រូវបានបញ្ចេញទៅក្នុងកាប៊ីន។ ប៉ុន្តែការផ្ទុកអុកស៊ីហ្សែនប្រភេទនេះមិនស័ក្តិសមបំផុតសម្រាប់យានអវកាសទេ។ ការពិតគឺថាស៊ីឡាំងដែកដែលក្នុងនោះឧស្ម័នស្ថិតនៅក្រោមសម្ពាធខ្ពស់មានទម្ងន់ច្រើន។ ដូច្នេះហើយ វិធីសាស្ត្រសាមញ្ញក្នុងការរក្សាទុកអុកស៊ីហ្សែននេះនៅលើយានអវកាសមិនត្រូវបានប្រើទេ។ ប៉ុន្តែឧស្ម័នអុកស៊ីសែនអាចប្រែទៅជារាវ។ ដង់ស៊ីតេនៃអុកស៊ីសែនរាវគឺស្ទើរតែ 1000 ដងធំជាងដង់ស៊ីតេនៃឧស្ម័នអុកស៊ីតកម្មដែលជាលទ្ធផលដែលបរិមាណតិចជាងច្រើនត្រូវបានទាមទារដើម្បីផ្ទុកវា (ម៉ាស់ដូចគ្នា) ។ លើសពីនេះទៀតអុកស៊ីសែនរាវអាចត្រូវបានរក្សាទុកនៅក្រោមសម្ពាធបន្តិច។ ដូច្នេះជញ្ជាំងនៃនាវាអាចស្តើង។
ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ការប្រើប្រាស់អុកស៊ីសែនរាវនៅលើកប៉ាល់ត្រូវបានផ្សារភ្ជាប់ជាមួយនឹងការលំបាកមួយចំនួន។ វាងាយស្រួលណាស់ក្នុងការផ្គត់ផ្គង់អុកស៊ីសែនទៅបរិយាកាសនៃកាប៊ីនយានអវកាស ប្រសិនបើវាស្ថិតក្នុងស្ថានភាពឧស្ម័ន វាពិបាកជាងប្រសិនបើវារាវ។ ដំបូងវត្ថុរាវត្រូវតែប្រែទៅជាឧស្ម័នហើយសម្រាប់នេះវាត្រូវតែត្រូវបានកំដៅ។ កំដៅអុកស៊ីសែនក៏ចាំបាច់ដែរ ព្រោះចំហាយរបស់វាអាចមានសីតុណ្ហភាពជិតដល់ចំណុចក្តៅនៃអុកស៊ីសែន ពោលគឺ - 183°C ។ អុកស៊ីហ្សែនត្រជាក់បែបនេះមិនអាចអនុញ្ញាតឱ្យចូលទៅក្នុងកាប៊ីនយន្ដហោះបានទេ វាពិតជាមិនអាចទៅរួចទេក្នុងការដកដង្ហើមវា។ វាគួរតែត្រូវបានកំដៅដល់យ៉ាងហោចណាស់ 15-18 ° C ។
ការបំភាយឧស្ម័នអុកស៊ីសែនរាវ និងការឡើងកំដៅនៃចំហាយទឹកនឹងត្រូវការឧបករណ៍ពិសេស ដែលនឹងធ្វើឱ្យប្រព័ន្ធផ្គត់ផ្គង់អុកស៊ីសែនមានភាពស្មុគស្មាញ។ វាត្រូវតែត្រូវបានគេចងចាំផងដែរថាមនុស្សម្នាក់នៅក្នុងដំណើរការនៃការដកដង្ហើមមិនត្រឹមតែប្រើប្រាស់អុកស៊ីសែននៅក្នុងខ្យល់ប៉ុណ្ណោះទេថែមទាំងបញ្ចេញកាបូនឌីអុកស៊ីតក្នុងពេលដំណាលគ្នា។ មនុស្សម្នាក់បញ្ចេញកាបូនឌីអុកស៊ីតប្រហែល 20 លីត្រក្នុងមួយម៉ោង។ កាបូនឌីអុកស៊ីត ដូចដែលអ្នកបានដឹងហើយថា មិនមែនជាសារធាតុពុលនោះទេ ប៉ុន្តែវាពិបាកសម្រាប់មនុស្សម្នាក់ក្នុងការដកដង្ហើមខ្យល់ ដែលកាបូនឌីអុកស៊ីតមានលើសពី 1 - 2% ។
ដើម្បីឱ្យខ្យល់ក្នុងកាប៊ីនរបស់យានអវកាសមានខ្យល់ចេញចូល វាមិនត្រឹមតែត្រូវបន្ថែមអុកស៊ីហ្សែនទៅក្នុងវាប៉ុណ្ណោះទេ ថែមទាំងត្រូវដកកាបូនឌីអុកស៊ីតចេញពីវាក្នុងពេលតែមួយទៀតផង។ ដើម្បីធ្វើដូច្នេះបាន វានឹងមានភាពងាយស្រួលក្នុងការមាននៅលើយានអវកាសនូវសារធាតុដែលបញ្ចេញអុកស៊ីហ្សែន ហើយក្នុងពេលតែមួយស្រូបយកកាបូនឌីអុកស៊ីតពីខ្យល់។ សារធាតុបែបនេះមាន។ អ្នកដឹងថាអុកស៊ីដលោហៈគឺជាការរួមផ្សំនៃអុកស៊ីហ្សែនជាមួយលោហៈមួយ។ ជាឧទាហរណ៍ច្រែះគឺជាអុកស៊ីដជាតិដែក។ លោហៈផ្សេងទៀតក៏ត្រូវបានកត់សុីផងដែរ រួមទាំងលោហធាតុអាល់កាឡាំង (សូដ្យូម ប៉ូតាស្យូម)។
លោហធាតុអាល់កាឡាំង រួមផ្សំជាមួយអុកស៊ីហ្សែន បង្កើតបានជាអុកស៊ីត មិនត្រឹមតែប៉ុណ្ណោះ ថែមទាំងហៅថា peroxides និង superoxides ទៀតផង។ Peroxides និង superoxides នៃលោហធាតុ alkali មានអុកស៊ីហ្សែនច្រើនជាងអុកស៊ីដ។ រូបមន្តនៃអុកស៊ីដសូដ្យូមគឺ Na₂O ហើយ superoxide គឺ NaO₂ ។ នៅក្រោមសកម្មភាពនៃជាតិសំណើមសូដ្យូម superoxide decompose ជាមួយនឹងការបញ្ចេញអុកស៊ីសែនសុទ្ធនិងការបង្កើតអាល់កាឡាំង: 4NaO₂ + 2Н₂О → 4NaOH + 3O₂។
សារធាតុ superoxides លោហធាតុអាល់កាលីបានបង្ហាញថាជាសារធាតុងាយស្រួលបំផុតសម្រាប់ការទទួលបានអុកស៊ីសែនពីពួកវានៅក្រោមលក្ខខណ្ឌនៃយានអវកាស និងសម្រាប់ការសម្អាតខ្យល់ក្នុងបន្ទប់ពីកាបូនឌីអុកស៊ីតលើស។ បន្ទាប់ពីបានទាំងអស់ អាល់កាឡាំង (NaOH) ដែលត្រូវបានបញ្ចេញក្នុងអំឡុងពេល decomposition នៃ superoxide លោហៈអាល់កាឡាំង រួមបញ្ចូលគ្នាយ៉ាងងាយស្រួលជាមួយនឹងកាបូនឌីអុកស៊ីត។ ការគណនាបង្ហាញថាសម្រាប់រាល់ 20 - 25 លីត្រនៃអុកស៊ីសែនដែលបានបញ្ចេញក្នុងអំឡុងពេល decomposition នៃ sodium superoxide, soda alkali ត្រូវបានបង្កើតឡើងក្នុងបរិមាណគ្រប់គ្រាន់ដើម្បីចង 20 លីត្រនៃកាបូនឌីអុកស៊ីត។
ការផ្សារភ្ជាប់កាបូនឌីអុកស៊ីតជាមួយអាល់កាឡាំងគឺថាប្រតិកម្មគីមីកើតឡើងរវាងពួកវា៖ CO₂ + 2NaOH → Na₂CO + H₂O ។ ជាលទ្ធផលនៃប្រតិកម្មសូដ្យូមកាបូន (សូដា) និងទឹកត្រូវបានបង្កើតឡើង។ សមាមាត្ររវាងអុកស៊ីហ៊្សែន និងអាល់កាឡាំងដែលបានបង្កើតឡើងកំឡុងពេលរលួយនៃលោហៈអាល់កាឡាំង superoxides ប្រែទៅជាអំណោយផលខ្លាំងណាស់ ចាប់តាំងពីមនុស្សម្នាក់ប្រើប្រាស់អុកស៊ីសែនជាមធ្យម 25 A ក្នុងមួយម៉ោង ហើយបញ្ចេញកាបូនឌីអុកស៊ីត 20 លីត្រក្នុងពេលតែមួយ។
ជាតិអាល់កាឡាំង superoxide រលាយនៅពេលប៉ះទឹក។ តើអ្នកយកទឹកពីណាមក? វាប្រែថាអ្នកមិនចាំបាច់ព្រួយបារម្ភអំពីវាទេ។ យើងបាននិយាយរួចមកហើយថា នៅពេលដែលមនុស្សម្នាក់ដកដង្ហើម គាត់មិនត្រឹមតែបញ្ចេញកាបូនឌីអុកស៊ីតប៉ុណ្ណោះទេ ថែមទាំងចំហាយទឹកទៀតផង។ សំណើមដែលមាននៅក្នុងខ្យល់ដែលហត់ចេញគឺគ្រប់គ្រាន់ដើម្បីបំបែកបរិមាណ superoxide ដែលត្រូវការ។ ជាការពិតណាស់យើងដឹងថាការប្រើប្រាស់អុកស៊ីសែនអាស្រ័យលើជម្រៅនិងភាពញឹកញាប់នៃការដកដង្ហើម។ អ្នកអង្គុយនៅតុហើយដកដង្ហើមយ៉ាងស្ងប់ស្ងាត់ - អ្នកញ៉ាំអុកស៊ីសែនមួយបរិមាណ។ ហើយប្រសិនបើអ្នករត់ ឬធ្វើការរាងកាយ អ្នកដកដង្ហើមយ៉ាងជ្រៅ និងញឹកញាប់ ដូច្នេះអ្នកទទួលទានអុកស៊ីសែនច្រើនជាងការដកដង្ហើមស្ងប់ស្ងាត់។ សមាជិកនាវិករបស់យានអវកាសក៏នឹងប្រើប្រាស់បរិមាណអុកស៊ីហ្សែនខុសៗគ្នា ទៅតាមពេលវេលាផ្សេងៗគ្នានៃថ្ងៃ។ ក្នុងអំឡុងពេលគេង និងសម្រាក ការប្រើប្រាស់អុកស៊ីសែនមានតិចតួច ប៉ុន្តែនៅពេលដែលការងារទាក់ទងនឹងចលនាត្រូវបានអនុវត្ត ការប្រើប្រាស់អុកស៊ីសែនកើនឡើងយ៉ាងខ្លាំង។
ដោយសារតែអុកស៊ីសែនស្រូបចូល ដំណើរការអុកស៊ីតកម្មមួយចំនួនកើតឡើងនៅក្នុងខ្លួន។ ជាលទ្ធផលនៃដំណើរការទាំងនេះចំហាយទឹកនិងកាបូនឌីអុកស៊ីតត្រូវបានបង្កើតឡើង។ ប្រសិនបើរាងកាយប្រើប្រាស់អុកស៊ីសែនកាន់តែច្រើន វាមានន័យថាវាបញ្ចេញកាបូនឌីអុកស៊ីត និងចំហាយទឹកកាន់តែច្រើន។ ជាលទ្ធផល រាងកាយរក្សាសំណើមនៅក្នុងខ្យល់ដោយស្វ័យប្រវត្តិក្នុងបរិមាណដែលចាំបាច់សម្រាប់ការ decomposition នៃបរិមាណដែលត្រូវគ្នានៃ superoxide លោហៈអាល់កាឡាំង។
អង្ករ។ 12. គ្រោងការណ៍នៃការបំពេញបរិយាកាសនៃកាប៊ីនយានអវកាសជាមួយនឹងអុកស៊ីសែន និងសម្អាតវាពីកាបូនឌីអុកស៊ីត។
គ្រោងការណ៍នៃការបន្សុតខ្យល់ចេញពីកាបូនឌីអុកស៊ីត និងការបំពេញបន្ថែមរបស់វាជាមួយនឹងអុកស៊ីសែនត្រូវបានបង្ហាញក្នុងរូបភាពទី 12 ។ ខ្យល់ក្នុងកាប៊ីនត្រូវបានជំរុញដោយកង្ហារតាមរយៈប្រអប់ព្រីនដែលមានសារធាតុសូដ្យូម ឬប៉ូតាស្យូម superoxide ។ ចេញពីប្រអប់ព្រីន ខ្យល់ចេញមកដែលសំបូរទៅដោយអុកស៊ីហ្សែន និងបន្សុតចេញពីកាបូនឌីអុកស៊ីត។
ឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាមួយត្រូវបានដំឡើងនៅក្នុងកាប៊ីនដែលត្រួតពិនិត្យមាតិកាអុកស៊ីសែននៅក្នុងខ្យល់។ ប្រសិនបើឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាបង្ហាញថា បរិមាណអុកស៊ីហ្សែននៅក្នុងខ្យល់មានកម្រិតទាបពេក ម៉ូទ័រកង្ហារត្រូវបានផ្តល់សញ្ញាឱ្យបង្កើនចំនួនបដិវត្តន៍ ដែលជាលទ្ធផលដែលល្បឿននៃខ្យល់ឆ្លងកាត់ប្រអប់ព្រីនធឺអុកស៊ីតកើនឡើង ហើយដូច្នេះបរិមាណសំណើម។ (ដែលនៅលើអាកាស) ដែលចូលទៅក្នុងប្រអប់ព្រីននៅពេលតែមួយ។ សំណើមកាន់តែច្រើនស្មើនឹងអុកស៊ីសែនកាន់តែច្រើន។ ប្រសិនបើខ្យល់ក្នុងកាប៊ីនមានអុកស៊ីសែនលើសពីបទដ្ឋាន នោះសញ្ញាមួយត្រូវបានបញ្ជូនពីឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាទៅកាន់ម៉ូទ័រកង្ហារ ដើម្បីកាត់បន្ថយចំនួនបដិវត្តន៍។
សប្តាហ៍អវកាសពិភពលោកបានចាប់ផ្តើមនៅថ្ងៃនេះ។ វាត្រូវបានប្រារព្ធឡើងជារៀងរាល់ឆ្នាំចាប់ពីថ្ងៃទី 4 ដល់ថ្ងៃទី 10 ខែតុលា។ កាលពី 60 ឆ្នាំមុន វត្ថុដំបូងដែលបង្កើតដោយមនុស្សគឺ Sputnik-1 របស់សូវៀត ត្រូវបានបាញ់បង្ហោះចូលទៅក្នុងគន្លងផែនដីទាប។ វាបានវិលជុំវិញផែនដីអស់រយៈពេល 92 ថ្ងៃរហូតដល់វាឆេះនៅក្នុងបរិយាកាស។ បន្ទាប់ពីនោះផ្លូវទៅកាន់លំហ និងមនុស្សត្រូវបានបើក។ វាច្បាស់ណាស់ថាវាមិនអាចផ្ញើជាមួយសំបុត្រមួយជើងបានទេ។ Vladimir Seroukhov អ្នកឆ្លើយឆ្លងព័ត៌មានរបស់ប៉ុស្តិ៍ទូរទស្សន៍ MIR 24 បានរៀនពីរបៀបដែលបច្ចេកវិទ្យាអវកាសបានអភិវឌ្ឍ។
នៅឆ្នាំ 1961 ខ្មាន់កាំភ្លើងប្រឆាំងយន្តហោះ Saratov បានប្រទះឃើញវត្ថុហោះមិនស្គាល់អត្តសញ្ញាណនៅលើរ៉ាដា។ ពួកគេត្រូវបានព្រមានជាមុន៖ ប្រសិនបើពួកគេឃើញកុងតឺន័របែបនេះធ្លាក់ពីលើមេឃ វាមិនសមនឹងការរំខានដល់ការហោះហើររបស់វានោះទេ។ យ៉ាងណាមិញ នេះគឺជាយានអវកាសដំបូងគេក្នុងប្រវត្តិសាស្ត្រ ដែលមានបុរសម្នាក់នៅលើយន្តហោះ។ ប៉ុន្តែការចុះចតនៅក្នុងកន្សោមនេះមិនមានសុវត្ថិភាពទេ ដូច្នេះនៅរយៈកម្ពស់ 7 គីឡូម៉ែត្រគាត់បានច្រានចេញ ហើយចុះមកផ្ទៃខាងលើដោយប្រើឆ័ត្រយោងរួចហើយ។
កន្សោមនៃកប៉ាល់ "Vostok" នៅក្នុងពាក្យស្លោករបស់វិស្វករ - "បាល់" ក៏ចុះដោយឆ័ត្រយោងផងដែរ។ ដូច្នេះ Gagarin, Tereshkova និងអ្នកត្រួសត្រាយអវកាសផ្សេងទៀតបានត្រឡប់ទៅផែនដីវិញ។ ដោយសារតែលក្ខណៈពិសេសនៃការរចនា អ្នកដំណើរបានជួបប្រទះការផ្ទុកលើសទម្ងន់មិនគួរឱ្យជឿនៃ 8 ក្រាម។ លក្ខខណ្ឌនៅក្នុងគ្រាប់ Soyuz គឺងាយស្រួលជាង។ ពួកវាត្រូវបានប្រើប្រាស់អស់រយៈពេលជាងកន្លះសតវត្សមកហើយ ប៉ុន្តែពួកគេគួរតែឆាប់ត្រូវបានជំនួសដោយកប៉ាល់ជំនាន់ថ្មី -.
“នេះគឺជាកៅអីរបស់មេបញ្ជាការនាវិក និងសហអ្នកបើកបរ។ គ្រាន់តែកន្លែងទាំងនោះដែលកប៉ាល់នឹងត្រូវបានគ្រប់គ្រង ការគ្រប់គ្រងប្រព័ន្ធទាំងអស់។ បន្ថែមពីលើកៅអីទាំងនេះ នឹងមានកៅអីពីរទៀតនៅសងខាង។ នេះគឺសម្រាប់អ្នកស្រាវជ្រាវ” លោក Oleg Kukin អនុប្រធាននាយកដ្ឋានតេស្តហោះហើរនៃ RSC Energia និយាយ។
បើប្រៀបធៀបទៅនឹងកប៉ាល់គ្រួសារ Soyuz ដែលនៅតែលែងប្រើសីលធម៌ ហើយកន្លែងដែលមានអវកាសយានិកតែបីនាក់ប៉ុណ្ណោះអាចសមនៅក្នុងត្រីមាសជិតៗនោះ កន្សោមសហព័ន្ធគឺជាផ្ទះល្វែងពិតប្រាកដមួយដែលមានអង្កត់ផ្ចិត 4 ម៉ែត្រ។ ឥឡូវនេះភារកិច្ចចម្បងគឺត្រូវយល់ពីរបៀបដែលឧបករណ៍ងាយស្រួលនិងមុខងារសម្រាប់នាវិក។
ឥឡូវនេះការគ្រប់គ្រងមានសម្រាប់សមាជិកនាវិកពីរនាក់។ ការបញ្ជាពីចម្ងាយរក្សាល្បឿនជាមួយនឹងពេលវេលា - ទាំងនេះគឺជាអេក្រង់ប៉ះចំនួនបីដែលអ្នកអាចគ្រប់គ្រងព័ត៌មាន និងមានភាពស្វយ័តជាងមុននៅក្នុងគន្លង។
“នៅទីនេះ ដើម្បីជ្រើសរើសកន្លែងចុះចត ដែលយើងអាចអង្គុយចុះ។ យើងឃើញដោយផ្ទាល់នូវផែនទី ផ្លូវហោះហើរ។ Oleg Kukin អនុប្រធាននាយកដ្ឋានធ្វើតេស្តហោះហើរនៃ RSC Energia បាននិយាយថា ពួកគេក៏អាចគ្រប់គ្រងលក្ខខណ្ឌអាកាសធាតុបានផងដែរ ប្រសិនបើព័ត៌មាននេះត្រូវបានបញ្ជូនពីផែនដី។
"សហព័ន្ធ" ត្រូវបានរចនាឡើងសម្រាប់ការហោះហើរទៅកាន់ឋានព្រះច័ន្ទ វាគឺប្រហែលបួនថ្ងៃនៃការធ្វើដំណើរមួយផ្លូវ។ គ្រប់ពេលវេលានេះ អវកាសយានិកត្រូវតែស្ថិតនៅក្នុងទីតាំងគភ៌។ នៅក្នុងកៅអីសង្គ្រោះ ឬលំយោល វាមានផាសុកភាពគួរឱ្យភ្ញាក់ផ្អើល។ មួយៗជាគ្រឿងអលង្ការ។
លោក Victor Sinigin ប្រធានផ្នែកវេជ្ជសាស្រ្តនៃ NPP Zvezda បាននិយាយថា "ការវាស់វែងនៃទិន្នន័យ anthropometric ទាំងអស់ចាប់ផ្តើមជាមួយនឹងការវាស់វែងនៃម៉ាស់" ។
នៅទីនេះវាគឺជា - ស្ទូឌីយោអវកាសសហគ្រាស Zvezda ។ នៅទីនេះ ឈុតអវកាស និងកន្លែងស្នាក់នៅផ្ទាល់ខ្លួនត្រូវបានបង្កើតឡើងសម្រាប់អវកាសយានិក។ សម្រាប់មនុស្សដែលមានទម្ងន់ស្រាលជាង 50 គីឡូក្រាម ផ្លូវនៅលើយន្តហោះត្រូវបានបញ្ជា ក៏ដូចជាសម្រាប់អ្នកដែលមានទម្ងន់លើសពី 95 ផងដែរ។ កម្ពស់ក៏ត្រូវតែជាមធ្យមផងដែរ ដើម្បីឲ្យសមនៅក្នុងកាប៊ីនរបស់កប៉ាល់។ ដូច្នេះការវាស់វែងត្រូវបានគេយកនៅក្នុងទីតាំងគភ៌។
នេះជារបៀបដែលកៅអីសម្រាប់អវកាសយានិកជប៉ុន Koichi Wakata ត្រូវបានគេបោះចោល។ ទទួលបានស្នាមឆ្អឹងអាងត្រគាក ខ្នង និងក្បាល។ នៅក្នុងលក្ខខណ្ឌនៃការគ្មានទម្ងន់ ការរីកលូតលាស់នៃអវកាសយានិកណាមួយអាចកើនឡើងពីរបីសង់ទីម៉ែត្រ ដូច្នេះកន្លែងស្នាក់នៅត្រូវបានធ្វើឡើងជាមួយនឹងរឹម។ វាគួរតែមិនត្រឹមតែមានផាសុកភាពប៉ុណ្ណោះទេ ថែមទាំងមានសុវត្ថិភាពផងដែរ ក្នុងករណីមានការចុះចតពិបាក។
“គំនិតសំខាន់នៃការធ្វើគំរូគឺដើម្បីរក្សាទុកសរីរាង្គខាងក្នុង។ តម្រងនោម ថ្លើម ពួកវាត្រូវបានរុំព័ទ្ធ។ ប្រសិនបើអ្នកផ្តល់ឱកាសឱ្យពួកគេពង្រីក ពួកគេអាចហែកបាន ដូចជាថង់ប្លាស្ទិកដែលមានទឹកធ្លាក់ដល់ឥដ្ឋ” Sinigin ពន្យល់។
សរុបមក ផ្ទះសំណាក់ចំនួន 700 ត្រូវបានធ្វើឡើងតាមរបៀបនេះ មិនត្រឹមតែសម្រាប់ជនជាតិរុស្ស៊ីប៉ុណ្ណោះទេ ថែមទាំងសម្រាប់ជនជាតិជប៉ុន ជនជាតិអ៊ីតាលី និងសូម្បីតែសហសេវិកមកពីរដ្ឋដែលធ្វើការនៅស្ថានីយ៍ Mir និង ISS ផងដែរ។
“ជនជាតិអាមេរិកនៅលើ Shuttle របស់ពួកគេបានយកកន្លែងស្នាក់នៅ និងឈុតយានអវកាសរបស់យើង ដែលយើងបានបង្កើតសម្រាប់ពួកគេ និងឧបករណ៍សង្គ្រោះផ្សេងទៀត។ ពួកគេបានទុកវាទាំងអស់នៅស្ថានីយ៍ ក្នុងករណីមានអាសន្នចាកចេញពីស្ថានីយ៍ ប៉ុន្តែនៅលើកប៉ាល់របស់យើងរួចហើយ” នេះជាសម្តីរបស់លោក Vladimir Maslennikov ដែលជាវិស្វករនាំមុខនៃនាយកដ្ឋានសាកល្បងនៅ NPP Zvezda ។
យានអវកាសនេះប្រហាក់ប្រហែលនឹងនាវាមុជទឹក៖ នៅទីនេះ និងទីនោះនាវិកត្រូវបានបង្ខំឱ្យរស់នៅក្នុងកាប៊ីនដែលមានសម្ពាធ ដាច់ឆ្ងាយពីបរិយាកាសខាងក្រៅ។ សមាសភាព សម្ពាធ សីតុណ្ហភាព និងសំណើមនៃខ្យល់នៅខាងក្នុងកាប៊ីននឹងត្រូវបានគ្រប់គ្រងដោយឧបករណ៍ពិសេស។ ប៉ុន្តែអត្ថប្រយោជន៍នៃយានអវកាសលើនាវាមុជទឹក គឺភាពខុសគ្នាតូចជាងរវាងសម្ពាធខាងក្នុងកាប៊ីន និងខាងក្រៅ។ ហើយភាពខុសគ្នានេះកាន់តែតូច ជញ្ជាំងនៃករណីអាចកាន់តែស្តើង។
កាំរស្មីព្រះអាទិត្យអាចត្រូវបានប្រើដើម្បីកំដៅនិងបំភ្លឺកាប៊ីនរបស់កប៉ាល់។ ស្បែករបស់កប៉ាល់ ដូចជាបរិយាកាសផែនដី ពន្យាពេលកាំរស្មីអ៊ុលត្រាវីយូឡេនៃព្រះអាទិត្យជ្រៀតចូលចន្លោះភពផែនដី ដែលបង្កគ្រោះថ្នាក់ដល់រាងកាយមនុស្សក្នុងបរិមាណដ៏ច្រើន។ សម្រាប់ការការពារកាន់តែប្រសើរឡើងក្នុងអំឡុងពេលប៉ះទង្គិចជាមួយសាកសពអាចម៍ផ្កាយ វាត្រូវបានគេណែនាំឱ្យធ្វើឱ្យស្បែករបស់កប៉ាល់មានស្រទាប់ច្រើន។
ការរចនាយានអវកាសអាស្រ័យលើគោលបំណងរបស់វា។ កប៉ាល់ទៅចុះចតលើឋានព្រះចន្ទនឹងខុសគ្នាខ្លាំងពីកប៉ាល់ដែលរចនាឡើងដើម្បីហោះជុំវិញវា; កប៉ាល់ទៅកាន់ភពព្រះអង្គារត្រូវតែសាងសង់ខុសពីកប៉ាល់ទៅកាន់ភពសុក្រ។ កប៉ាល់រ៉ុក្កែតដែលដំណើរការដោយឥន្ធនៈគីមីនឹងមានភាពខុសគ្នាខ្លាំងពីកប៉ាល់នុយក្លេអ៊ែរ។
យានអវកាសនៅលើឥន្ធនៈគីមីដែលត្រូវបានរចនាឡើងដើម្បីហោះហើរទៅកាន់ផ្កាយរណបសិប្បនិម្មិតនឹងក្លាយជារ៉ុក្កែតពហុដំណាក់កាលដែលមានទំហំប៉ុនយន្តហោះ។ នៅពេលបាញ់បង្ហោះ កាំជ្រួចបែបនេះគួរតែមានទម្ងន់រាប់រយតោន ហើយបន្ទុករបស់វាគឺតិចជាងមួយរយដង។ ដំណាក់កាលដែលនៅជាប់គ្នាយ៉ាងតឹងរ៉ឹងនឹងត្រូវបានរុំព័ទ្ធនៅក្នុងតួដែលមានភាពបត់បែន ដើម្បីយកឈ្នះលើភាពធន់នឹងខ្យល់បានប្រសើរជាងនៅពេលហោះហើរក្នុងបរិយាកាស។ កាប៊ីនតូចមួយសម្រាប់នាវិក និងកាប៊ីនសម្រាប់ផ្ទុកបន្ទុកដែលនៅសល់ ទំនងជាមានទីតាំងនៅកប៉ាល់។ ដោយសារនាវិកនឹងត្រូវចំណាយពេលត្រឹមតែរយៈពេលខ្លីនៅលើកប៉ាល់បែបនេះ (តិចជាងមួយម៉ោង) វាមិនចាំបាច់មានឧបករណ៍ស្មុគស្មាញដែលនឹងត្រូវបានបំពាក់ដោយកប៉ាល់ interplanetary ដែលត្រូវបានរចនាឡើងសម្រាប់ការហោះហើររយៈពេលយូរ។ ការត្រួតពិនិត្យជើងហោះហើរ និងការវាស់វែងទាំងអស់នឹងត្រូវបានអនុវត្តដោយស្វ័យប្រវត្តិ។
ដំណាក់កាលដែលបានចំណាយរបស់គ្រាប់រ៉ុក្កែត អាចត្រូវបានទម្លាក់ចុះមកផែនដីវិញដោយឆ័ត្រយោង ឬដោយមានជំនួយពីស្លាបដែលអាចដកបាន ដែលប្រែក្លាយដំណាក់កាលទៅជាយន្តហោះ។
សូមពិចារណាកំណែមួយទៀតនៃយានអវកាស (សូមមើលរូបភាពទី 8 កណ្តាល នៅទំព័រ 24-25)។ កប៉ាល់នេះនឹងចេញពីផ្កាយរណបសិប្បនិមិត្ត ចូលទៅក្នុងការហោះហើរជុំវិញព្រះច័ន្ទ សម្រាប់ការស្ទាបស្ទង់លើផ្ទៃរបស់វាយ៉ាងយូរដោយមិនមានការចុះចត។ បន្ទាប់ពីបញ្ចប់ភារកិច្ចគាត់នឹងត្រលប់មកផែនដីដោយផ្ទាល់។ ដូចដែលអ្នកអាចឃើញ កប៉ាល់នេះភាគច្រើនមានរ៉ុក្កែតភ្លោះពីរ ជាមួយនឹងរថក្រោះស៊ីឡាំងចំនួន 3 គូដែលពោរពេញទៅដោយឥន្ធនៈ និងសារធាតុអុកស៊ីតកម្ម ហើយនិងយានអវកាសពីរដែលមានស្លាបដែលអាចដកបានដែលត្រូវបានរចនាឡើងដើម្បីចុះមកផ្ទៃផែនដី។ កប៉ាល់មិនត្រូវការស្បែករលោងទេ ចាប់តាំងពីការបាញ់បង្ហោះត្រូវបានធ្វើឡើងនៅខាងក្រៅបរិយាកាស។
កប៉ាល់បែបនេះនឹងត្រូវបានសាងសង់ និងសាកល្បងទាំងស្រុងនៅលើផែនដី ហើយបន្ទាប់មកផ្ទេរទៅកាន់ស្ថានីយ interplanetary disassembled ។ ប្រេងឥន្ធនៈ គ្រឿងបរិក្ខារ ការផ្គត់ផ្គង់អាហារ និងអុកស៊ីសែនសម្រាប់ការដកដង្ហើម នឹងត្រូវបានបញ្ជូនទៅទីនោះជាក្រុមដាច់ដោយឡែក។
បន្ទាប់ពីកប៉ាល់ត្រូវបានផ្គុំនៅស្ថានីយ interplanetary វានឹងបន្តទៅអវកាសពិភពលោក។
ឥន្ធនៈ និងសារធាតុអុកស៊ីតកម្មនឹងចូលទៅក្នុងម៉ាស៊ីនពីធុងស៊ីឡាំងកណ្តាល ដែលជាកាប៊ីនសំខាន់របស់យានអវកាស ដែលពោរពេញដោយប្រេងឥន្ធនៈជាបណ្តោះអាសន្ន។ ពួកគេត្រូវបានទទេពីរបីនាទីបន្ទាប់ពីការហោះហើរ។ ជាបណ្ដោះអាសន្ន នាវិកមានទីតាំងនៅក្នុងកាប៊ីនយន្ដហោះដែលមិនសូវស្រួលខ្លួន។
វាគ្រប់គ្រាន់ហើយក្នុងការបើកសន្ទះតូចមួយដែលតភ្ជាប់រថក្រោះជាមួយនឹងកន្លែងគ្មានខ្យល់ ដូច្នេះឥន្ធនៈដែលនៅសល់នឹងហួតភ្លាមៗ។ បន្ទាប់មករថក្រោះកាប៊ីនយន្ដហោះត្រូវបានពោរពេញដោយខ្យល់ហើយនាវិកចូលទៅក្នុងពួកគេពី glider; នៅទីនេះ អវកាសយានិកនឹងចំណាយពេលនៅសល់នៃការហោះហើរ។
ដោយបានហោះទៅឋានព្រះច័ន្ទ កប៉ាល់បានប្រែទៅជាផ្កាយរណបសិប្បនិម្មិតរបស់វា។ ចំពោះបញ្ហានេះ ឥន្ធនៈ និងសារធាតុអុកស៊ីតកម្មដែលមានទីតាំងនៅក្នុងធុងខាងក្រោយត្រូវបានប្រើ។ បន្ទាប់ពីប្រើឥន្ធនៈ ធុងមិនត្រូវបានគេចាប់យកចេញ។ នៅពេលដែលនៅលើ -
ពេលវេលាត្រឡប់មកវិញនឹងមកដល់ ហើយម៉ាស៊ីននឹងបើក។ ប្រេងឥន្ធនៈសម្រាប់គោលបំណងនេះត្រូវបានរក្សាទុកនៅក្នុងធុងខាងមុខ។ មុនពេលមុជទឹកចូលទៅក្នុងបរិយាកាសផែនដី ក្រុមនាវិកបានផ្ទេរទៅកាន់យានអវកាស ដែលមិនជាប់នឹងកប៉ាល់ដែលនៅសល់ ដែលបន្តធ្វើរង្វង់ជុំវិញផែនដី។ យន្តហោះចូលទៅក្នុងបរិយាកាសរបស់ផែនដី ហើយហោះហើរចុះមកក្រោម។
នៅពេលហោះហើរដោយម៉ាស៊ីនបិទ មនុស្ស និងវត្ថុនៅលើកប៉ាល់នឹងគ្មានទម្ងន់។ នេះបង្ហាញពីការរអាក់រអួលដ៏អស្ចារ្យ។ អ្នករចនាប្រហែលជាត្រូវបង្កើតទំនាញសិប្បនិម្មិតនៅលើកប៉ាល់។
កប៉ាល់ដែលបង្ហាញក្នុងរូប។ 8 ត្រូវបានបង្កើតឡើងយ៉ាងពិតប្រាកដនៅលើគោលការណ៍នេះ។ សមាសធាតុទាំងពីររបស់វាត្រូវបានដកចេញពីគ្នាទៅវិញទៅមក នៅសល់តែភ្ជាប់ដោយខ្សែ ហើយដោយមានជំនួយពីម៉ាស៊ីនរ៉ុក្កែតតូចៗត្រូវបានជំរុញក្នុងចលនារាងជារង្វង់ជុំវិញមជ្ឈមណ្ឌលទំនាញរួមមួយ (រូបភាព 6) ។ បន្ទាប់ពីល្បឿនបង្វិលដែលត្រូវការត្រូវបានឈានដល់ ម៉ូទ័រត្រូវបានបិទ ហើយចលនាបន្តដោយនិចលភាព។ កម្លាំង centrifugal ដែលកើតឡើងក្នុងករណីនេះយោងទៅតាមគំនិតរបស់ Tsiolkovsky គួរតែជំនួសការធ្វើដំណើរ
យានអវកាសដែលប្រើសម្រាប់ហោះហើរក្នុងគន្លងជិតផែនដី រួមទាំងស្ថិតនៅក្រោមការគ្រប់គ្រងរបស់មនុស្សផងដែរ។
យានអវកាសទាំងអស់អាចបែងចែកជាពីរថ្នាក់៖ មានមនុស្សយន្ត និងបាញ់បង្ហោះក្នុងរបៀបគ្រប់គ្រងពីផ្ទៃផែនដី។
នៅដើមទសវត្សរ៍ទី 20 ។ សតវត្សទី 20 K. E. Tsiolkovsky ជាថ្មីម្តងទៀតបានទស្សន៍ទាយការរុករកនាពេលអនាគតនៃទីអវកាសដោយសត្វកកេរ។ នៅក្នុងការងាររបស់គាត់ "យានអវកាស" មានការលើកឡើងអំពីអ្វីដែលហៅថា កប៉ាល់សេឡេស្ទាល គោលបំណងសំខាន់គឺការអនុវត្តការហោះហើរអវកាសរបស់មនុស្ស។
យានអវកាសដំបូងនៃស៊េរី Vostok ត្រូវបានបង្កើតឡើងក្រោមការណែនាំដ៏តឹងរឹងរបស់អ្នករចនាទូទៅនៃ OKB-1 (ឥឡូវនេះគឺ Rocket and Space Corporation Energia) S.P. Korolev ។ យានអវកាស Vostok ដែលមានមនុស្សបើកដំបូងគេអាចបញ្ជូនបុរសម្នាក់ទៅកាន់ទីអវកាសនៅថ្ងៃទី 12 ខែមេសា ឆ្នាំ 1961។ អវកាសយានិកនេះគឺ Yu.A. Gagarin ។
គោលបំណងសំខាន់នៃការពិសោធន៍គឺ៖
1) ការសិក្សាអំពីផលប៉ះពាល់នៃលក្ខខណ្ឌនៃការហោះហើរគន្លងមកលើមនុស្សម្នាក់ រួមទាំងការសម្តែងរបស់គាត់ផងដែរ។
2) ការផ្ទៀងផ្ទាត់គោលការណ៍នៃការរចនាយានអវកាស;
3) ការអភិវឌ្ឍរចនាសម្ព័ន្ធនិងប្រព័ន្ធនៅក្នុងលក្ខខណ្ឌជាក់ស្តែង។
ម៉ាស់សរុបរបស់កប៉ាល់គឺ 4.7 តោន អង្កត់ផ្ចិត - 2.4 ម៉ែត្រ ប្រវែង - 4.4 ម៉ែត្រ ក្នុងចំណោមប្រព័ន្ធនៅលើយន្តហោះដែលកប៉ាល់ត្រូវបានបំពាក់នោះ អាចត្រូវបានសម្គាល់ដូចខាងក្រោមៈ ប្រព័ន្ធគ្រប់គ្រង (របៀបស្វ័យប្រវត្តិ និងដោយដៃ); ប្រព័ន្ធនៃការតំរង់ទិសដោយស្វ័យប្រវត្តិទៅព្រះអាទិត្យនិងដោយដៃ - ទៅផែនដី; ប្រព័ន្ធទ្រទ្រង់ជីវិត; ប្រព័ន្ធត្រួតពិនិត្យកំដៅ; ប្រព័ន្ធចុះចត។
នៅពេលអនាគត ការវិវឌ្ឍន៍ដែលទទួលបានក្នុងអំឡុងពេលអនុវត្តកម្មវិធីយានអវកាស Vostok ធ្វើឱ្យវាអាចបង្កើតបាននូវអ្វីដែលទំនើបជាងនេះ។ មកទល់នឹងពេលនេះ យានអវកាស "armada" ត្រូវបានតំណាងយ៉ាងច្បាស់ដោយយានអវកាសដឹកជញ្ជូនដែលអាចប្រើឡើងវិញបានរបស់អាមេរិក "Shuttle" ឬ Space Shuttle ។
វាមិនអាចទៅរួចទេដែលមិននិយាយអំពីការអភិវឌ្ឍន៍របស់សូវៀតដែលបច្ចុប្បន្នមិនត្រូវបានប្រើទេប៉ុន្តែអាចប្រកួតប្រជែងយ៉ាងធ្ងន់ធ្ងរជាមួយកប៉ាល់អាមេរិក។
Buran គឺជាឈ្មោះកម្មវិធីរបស់សហភាពសូវៀតដើម្បីបង្កើតប្រព័ន្ធអវកាសដែលអាចប្រើឡើងវិញបាន។ ការងារលើកម្មវិធី Buran បានចាប់ផ្តើមទាក់ទងនឹងតម្រូវការបង្កើតប្រព័ន្ធអវកាសដែលអាចប្រើឡើងវិញបាន ដែលជាមធ្យោបាយរារាំងសត្រូវដែលមានសក្តានុពលក្នុងការតភ្ជាប់ជាមួយនឹងការចាប់ផ្តើមគម្រោងអាមេរិកនៅខែមករា ឆ្នាំ 1971 ។
ដើម្បីអនុវត្តគម្រោង NPO Molniya ត្រូវបានបង្កើតឡើង។ ក្នុងរយៈពេលដ៏ខ្លីបំផុតនៅឆ្នាំ 1984 ដោយមានការគាំទ្រពីសហគ្រាសជាងមួយពាន់មកពីគ្រប់ទិសទីនៃសហភាពសូវៀត ច្បាប់ចម្លងពេញលេញដំបូងត្រូវបានបង្កើតឡើងជាមួយនឹងលក្ខណៈបច្ចេកទេសដូចខាងក្រោមៈ ប្រវែងរបស់វាគឺច្រើនជាង 36 ម៉ែត្រជាមួយនឹងស្លាប 24 ។ ម; ទំងន់ចាប់ផ្តើម - ច្រើនជាង 100 តោនដែលមានទំងន់ផ្ទុករហូតដល់
30 តោន
"Buran" មានកាប៊ីនសំពាធនៅក្នុងរន្ធច្រមុះ ដែលអាចផ្ទុកមនុស្សបានប្រហែលដប់នាក់ និងឧបករណ៍ភាគច្រើនសម្រាប់ហោះហើរក្នុងគន្លង ចុះចត និងចុះចត។ កប៉ាល់នេះត្រូវបានបំពាក់ដោយម៉ាស៊ីនពីរក្រុមនៅចុងបញ្ចប់នៃផ្នែកកន្ទុយ និងនៅពីមុខសមបកសម្រាប់ការធ្វើសមយុទ្ធ ជាលើកដំបូងដែលប្រព័ន្ធជំរុញរួមបញ្ចូលគ្នាត្រូវបានប្រើប្រាស់ ដែលរួមមានធុងអុកស៊ីតកម្ម និងធុងឥន្ធនៈ ការគ្រប់គ្រងសីតុណ្ហភាពសម្ពាធ ការទទួលទានសារធាតុរាវ។ នៅក្នុងសូន្យទំនាញ ឧបករណ៍ប្រព័ន្ធគ្រប់គ្រង។ល។
ការហោះហើរលើកដំបូង និងតែមួយគត់របស់យានអវកាស Buran ត្រូវបានធ្វើឡើងនៅថ្ងៃទី 15 ខែវិច្ឆិកា ឆ្នាំ 1988 ក្នុងរបៀបស្វ័យប្រវត្តិពេញលេញគ្មានមនុស្សបើក (សម្រាប់ជាឯកសារយោង៖ យាន Shuttle នៅតែចុះចតតែលើការគ្រប់គ្រងដោយដៃប៉ុណ្ណោះ)។ ជាអកុសល ការហោះហើររបស់កប៉ាល់ស្របគ្នានឹងពេលវេលាដ៏លំបាកដែលបានចាប់ផ្តើមនៅក្នុងប្រទេស ហើយដោយសារតែការបញ្ចប់នៃសង្គ្រាមត្រជាក់ និងការខ្វះខាតថវិកាគ្រប់គ្រាន់ កម្មវិធី Buran ត្រូវបានបិទ។
ការចាប់ផ្តើមនៃស៊េរីនៃយានអវកាសអាមេរិកនៃប្រភេទ "Shuttle" ត្រូវបានដាក់នៅឆ្នាំ 1972 ទោះបីជាវាត្រូវបានដឹកនាំដោយគម្រោងនៃយន្តហោះពីរដំណាក់កាលដែលអាចប្រើឡើងវិញបានក៏ដោយ ដំណាក់កាលនីមួយៗគឺស្រដៀងនឹងយន្តហោះ។
ដំណាក់កាលទី 1 ដើរតួជាអ្នកបង្កើនល្បឿន ដែលបន្ទាប់ពីចូលគន្លង បានបញ្ចប់ផ្នែកនៃភារកិច្ច ហើយត្រឡប់ទៅផែនដីវិញជាមួយនាវិក ហើយដំណាក់កាលទីពីរ គឺជាកប៉ាល់គន្លង ហើយបន្ទាប់ពីបញ្ចប់កម្មវិធី ក៏ត្រឡប់ទៅកន្លែងបាញ់បង្ហោះវិញ។ វាជាពេលវេលានៃការប្រណាំងសព្វាវុធ ហើយការបង្កើតកប៉ាល់ប្រភេទនេះត្រូវបានគេចាត់ទុកជាតំណសំខាន់ក្នុងការប្រណាំងនេះ។
ដើម្បីចាប់ផ្តើមកប៉ាល់ ជនជាតិអាមេរិកប្រើឧបករណ៍បង្កើនល្បឿន និងម៉ាស៊ីនផ្ទាល់របស់កប៉ាល់ ដែលជាឥន្ធនៈដែលដាក់ក្នុងធុងឥន្ធនៈខាងក្រៅ។ ឧបករណ៍ជំរុញដែលបានចំណាយបន្ទាប់ពីការចុះចតមិនត្រូវបានប្រើប្រាស់ឡើងវិញទេ ជាមួយនឹងចំនួនកំណត់នៃការបាញ់បង្ហោះ។ តាមរចនាសម្ព័ន កប៉ាល់នៃស៊េរី Shuttle មានធាតុសំខាន់ៗជាច្រើន៖ យន្តហោះអវកាស Orbiter គ្រាប់រ៉ុក្កែតដែលអាចប្រើឡើងវិញបាន និងធុងឥន្ធនៈ (អាចចោលបាន)។
ដោយសារការខ្វះខាត និងការផ្លាស់ប្តូរការរចនាមួយចំនួនធំ ការហោះហើរលើកដំបូងរបស់យានអវកាសបានកើតឡើងតែនៅក្នុងឆ្នាំ 1981។ នៅក្នុងអំឡុងពេលពីខែមេសា ឆ្នាំ 1981 ដល់ខែកក្កដា ឆ្នាំ 1982 ការធ្វើតេស្តហោះហើរគន្លងគោចរជាបន្តបន្ទាប់នៃយានអវកាស Columbia ត្រូវបានអនុវត្តនៅក្នុងគ្រប់ទម្រង់នៃការហោះហើរ។ . ជាអកុសលនៅក្នុងការហោះហើរជាបន្តបន្ទាប់នៃស៊េរី Shuttle មានសោកនាដកម្ម។
នៅឆ្នាំ 1986 ក្នុងអំឡុងពេលនៃការដាក់ឱ្យដំណើរការលើកទី 25 នៃ Challenger ធុងសាំងមួយបានផ្ទុះឡើងដោយសារតែការរចនាឧបករណ៍មិនល្អឥតខ្ចោះដែលជាលទ្ធផលដែលសមាជិកនាវិកទាំងអស់ 7 នាក់បានស្លាប់។ មានតែនៅក្នុងឆ្នាំ 1988 បន្ទាប់ពីការផ្លាស់ប្តូរមួយចំនួនទៅលើកម្មវិធីហោះហើរ យានអវកាស Discovery ត្រូវបានបាញ់បង្ហោះ។ ដើម្បីជំនួសនាវា Challenger នាវាថ្មីឈ្មោះ Endeavor ត្រូវបានដាក់ឱ្យដំណើរការ ដែលដំណើរការតាំងពីឆ្នាំ 1992 ។
