ស្ថានីយ៍រថភ្លើង Monorail ។ Monorail: ប្រវត្តិនៃការអភិវឌ្ឍន៍និងលក្ខណៈពិសេស

នាយកដ្ឋានដឹកជញ្ជូននិងទំនាក់ទំនងណាដែលរួមជាមួយសហគ្រាសរដ្ឋ "វិទ្យាស្ថានវិស្វកម្មកំដៅទីក្រុងម៉ូស្គូ" ត្រូវបានណែនាំឱ្យបន្តការងារលើប្រធានបទ "ការដឹកជញ្ជូនម៉ូណូរ៉លម៉ូស្គូ" ហើយនៅត្រីមាសទី 1 ឆ្នាំ 1999 ដើម្បីបង្កើតសំណើសម្រាប់ការបង្កើតផ្នែកអាទិភាពនៃ monorail ។

រចនា

ដើមឡើយវាត្រូវបានគេគ្រោងនឹងសាងសង់ខ្សែពីផ្លូវហាយវេ Yaroslavl ទៅកាន់ស្ពានអាកាស Severyanin ប៉ុន្តែក្រោយមកគម្រោងនេះត្រូវបានផ្លាស់ប្តូរ។ ការដ្ឋានសំណង់ចុងក្រោយសម្រាប់ប្រព័ន្ធដឹកជញ្ជូនផ្លូវដែកនាពេលអនាគត ដែលគួរតែភ្ជាប់មជ្ឈមណ្ឌលតាំងពិព័រណ៍រុស្ស៊ីទាំងអស់ជាមួយស្ថានីយ៍រថភ្លើងក្រោមដីក្បែរនោះ (Timiryazevskaya និង Botanical Gardens) ត្រូវបានកំណត់នៅថ្ងៃទី 13 ខែមីនា ឆ្នាំ 2001 នៅក្នុង "គំនិតសម្រាប់ការប្រារព្ធពិធីពិព័រណ៍សកលពិភពលោក EXPO- ឆ្នាំ ២០១០ នៅទីក្រុងមូស្គូក្នុងឆ្នាំ ២០១០ ។ នៅថ្ងៃទី 21 ខែមិថុនា ឆ្នាំ 2001 អ្នកប្រតិបត្តិនៃការសិក្សាមុនគម្រោងនៃ MMTS ត្រូវបានកំណត់ថា:

JSC "ផ្លូវ Monorail ទីក្រុងម៉ូស្គូ" (ដំណោះស្រាយបច្ចេកទេសសំខាន់នៃដំណាក់កាលដំបូងនៃ MMTS; ភាគហ៊ុនរំកិលអគ្គិសនី; អាស័យដ្ឋាន: Berezovaya alley, ផ្ទះ 10) ។
LLC "Selton-M" (ប្រព័ន្ធគ្រប់គ្រងការបញ្ជូន MMTS) ។
សហគ្រាសឯកតារដ្ឋសហព័ន្ធ "សមាគមវិទ្យាសាស្ត្រនិងផលិតកម្មនៃស្វ័យប្រវត្តិកម្ម" ដាក់ឈ្មោះតាម V.I. ក. N.A. Semikhatova, Yekaterinburg (ប្រព័ន្ធគ្រប់គ្រងសម្រាប់ចលនានៃភាគហ៊ុនរំកិលអគ្គិសនី) ។
សហគ្រាសឯកតារបស់រដ្ឋសហព័ន្ធ "OKB Vympel" (ការចេញដំណើរ; ឧបករណ៍ចតរថយន្ត; ឧបករណ៍ជំនួយ) ។
OAO MMZ Vympel (ផ្នែកសំខាន់ៗនៃឧបករណ៍ដំណើរការនៃភាគហ៊ុនវិល)។
OAO NPP KVANT (ការអភិវឌ្ឍន៍ និងបង្កើតប្រព័ន្ធគ្រប់គ្រងសម្រាប់ម៉ូទ័រអូស)។
សហគ្រាសឯកតារដ្ឋសហព័ន្ធ "NIIShP" (ការអភិវឌ្ឍន៍និងការផលិតកង់នៃការរចនាពង្រឹង R22.5 ជាមួយនឹងគែមខាងក្នុង) ។
Moskomarchitectura, សាជីវកម្ម OAO "Transstroy", វិទ្យាស្ថាន "Mosinzhproekt", វិទ្យាស្ថាន "MosgortransNIIproekt", សហគ្រាសឯកតារដ្ឋនៃទីក្រុងម៉ូស្គូ "Mosgortrans" (ផ្លូវរថភ្លើង monorail; រចនាសម្ព័ន្ធអគារ; ការផ្គត់ផ្គង់ថាមពលនៃ MMTS) ។

នៅក្នុងផែនការអភិវឌ្ឍន៍ទីក្រុងសម្រាប់ការអភិវឌ្ឍទឹកដីនៃសង្កាត់រដ្ឋបាលភាគឦសានរហូតដល់ឆ្នាំ 2020 តំបន់អាទិភាពមួយគឺការសាងសង់ប្រព័ន្ធដឹកជញ្ជូនផ្លូវដែកពីស្ថានីយ៍រថភ្លើងក្រោមដី Botanichesky Sad ទៅស្ថានីយ៍រថភ្លើងក្រោមដី Timiryazevskaya ដែលមានប្រវែង 8.6 ។ គីឡូម៉ែត្រដែលមានស្ថានីយចំនួន 9 ។ នៅថ្ងៃទី 25 ខែធ្នូ ឆ្នាំ 2001 គម្រោងសាងសង់ MMTS ត្រូវបានបែងចែកជាពីរដំណាក់កាល។ ផ្នែកពីស្ថានីយ៍រថភ្លើងក្រោមដី Timiryazevskaya ទៅមជ្ឈមណ្ឌលតាំងពិព័រណ៍រុស្ស៊ីទាំងអស់ត្រូវបានទទួលយកជាដំណាក់កាលដំបូង។ នៅថ្ងៃទី 22 ខែឧសភាពីក្រឹត្យរបស់រដ្ឋាភិបាលនៃទីក្រុងម៉ូស្គូកាលបរិច្ឆេទបឋមសម្រាប់ការដាក់ខ្សែបន្ទាត់ឱ្យដំណើរការត្រូវបានគេស្គាល់ - ត្រីមាសទី 2 ឆ្នាំ 2003 ។ ក្រឹត្យដូចគ្នានេះសង្កត់ធ្ងន់លើភាពពិសេសនៃគ្រឿងបរិក្ខារនិងកង្វះបទពិសោធន៍របស់អង្គការរុស្ស៊ីក្នុងការអនុវត្តការងារបែបនេះ។ នៅថ្ងៃទី 31 ខែមករាឆ្នាំ 2002 ទីតាំងនៃដេប៉ូ MMTS ត្រូវបានកំណត់នៅលើទឹកដីនៃដេប៉ូរថភ្លើងដែលមានឈ្មោះតាម។ N. E. Bauman ការដកយកវត្ថុតាំងនៃសារមន្ទីរដឹកជញ្ជូនអ្នកដំណើរតាមទីក្រុងដែលមានទីតាំងនៅទីនោះតាំងពីថ្ងៃទី ១០ ខែកញ្ញា ឆ្នាំ ១៩៩៩ ពីទឹកដីនៃដេប៉ូ និងការចាប់ផ្តើមសាងសង់អគារសារមន្ទីរថ្មីនៅ Strogino ។

សំណង់

ក្នុងពេលជាមួយគ្នាក្នុងខែមីនាដល់ខែមិថុនាការសាងសង់ខ្សែរថភ្លើង monorail លើផ្លូវរថភ្លើងនៅលើផ្លូវ Akademika Korolev ត្រូវបានបញ្ចប់។ នៅខែមិថុនាការងារបានចាប់ផ្តើមសាងសង់ស្ថានីយ៍ទីមួយ - "ផ្លូវ Akademika Korolev" ។ នៅថ្ងៃទី 15 ខែតុលា ចរាចរណ៍រថភ្លើងត្រូវបានស្តារឡើងវិញតាមខ្សែបន្ទាត់ពី VDNKh ទៅស្ថានីយ Ostankino ។ នៅក្នុងខែធ្នូ ការគាំទ្រត្រូវបានដំឡើងនៅតាមបណ្តោយផ្លូវទាំងមូល ធ្នឹមដែលកំពុងដំណើរការត្រូវបានដាក់ស្ទើរតែគ្រប់ទីកន្លែង។ ការដ្ឋានសំណង់នៃស្ថានីយ៍ទាំងអស់ត្រូវបានមើលឃើញ។ នៅខែមេសាឆ្នាំ 2003 ការសាងសង់ស្ថានីយ៍ Timiryazevskaya បានចាប់ផ្តើមការដាក់ធ្នឹមនិងការសាងសង់កុងតាក់។

របៀបដំណើរកំសាន្ត

ដោយសារតែតម្រូវការដើម្បីអនុវត្តការធ្វើតេស្តស្មុគស្មាញនៃ MMTS កាលបរិច្ឆេទនៃការចាប់ផ្តើមនៃខ្សែនេះត្រូវបានពន្យារពេលទៅពាក់កណ្តាលដំបូងនៃឆ្នាំ 2006 ។

ស្ថានីយទាំងអស់ត្រូវបានបើកជាស្ថាពរសម្រាប់ការចូលនិងចេញរបស់អ្នកដំណើរនៅថ្ងៃទី១ ខែកញ្ញា។ នៅថ្ងៃទី 19 ខែតុលាសម្រាប់រយៈពេលពីរថ្ងៃការធ្វើតេស្តត្រូវបានអនុវត្តសម្រាប់ប្រតិបត្តិការដំណាលគ្នានៃរថភ្លើងចំនួន 6 នៅលើខ្សែ។ យោងតាមបុគ្គលិក MMTS ការធ្វើតេស្តបានបង្ហាញភាពជឿជាក់មិនគ្រប់គ្រាន់នៃភាគហ៊ុនវិល។ នៅក្នុងខែធ្នូ ប្រតិបត្តិការនៃរថភ្លើងលេខ 08 បានចាប់ផ្តើម ហើយការសាកល្បងម្តងហើយម្តងទៀតនៃប្រតិបត្តិការដំណាលគ្នានៃរថភ្លើងចំនួន 6 នៅលើខ្សែត្រូវបានអនុវត្ត។ កាលបរិច្ឆេទសម្រាប់ការដាក់ឱ្យដំណើរការ MMTS ចូលទៅក្នុងប្រតិបត្តិការពាណិជ្ជកម្មត្រូវបានពន្យារពេលទៅពាក់កណ្តាលដំបូងនៃឆ្នាំ 2007 ជាមួយនឹងពាក្យថា "ដោយសារតែពេលវេលានាំមុខដ៏យូរសម្រាប់ការផលិតគ្រឿងបន្លាស់និងការផ្គុំសម្រាប់រថយន្តបច្ចេកវិទ្យាពហុមុខងារសម្រាប់ប្រព័ន្ធដឹកជញ្ជូនផ្លូវរថភ្លើងម៉ូស្គូ" ។

វិវាទ និងសេចក្តីប្រកាសព័ត៌មាន

ការរៀបចំសម្រាប់ការផ្លាស់ប្តូរទៅរបៀបដឹកជញ្ជូន

ថ្ងៃទី 7 ខែវិច្ឆិកាឆ្នាំ 2010 នៅក្នុងបន្ទប់ម៉ាស៊ីននៃទូរថភ្លើងមួយនៃរថភ្លើង monorail បានឆេះ។ គ្មាននរណាម្នាក់រងរបួសទេ អ្នកដំណើរទាំងអស់ត្រូវបានជម្លៀសចេញ។ ចរាចរណ៍ monorail ត្រូវបានផ្អាកជាបណ្តោះអាសន្ន។

ស្ថានីយ៍

ផ្លូវរថភ្លើងមូស្គូ

អនុសញ្ញា

នាយករដ្ឋមន្ត្រី "រ៉ូស្តូគីណូ"

ផ្លូវ Sergei Eisenstein

មជ្ឈមណ្ឌលពិព័រណ៍

អ្នកសិក្សាតាមផ្លូវ Korolev

មជ្ឈមណ្ឌលទូរគមនាគមន៍

Tepliy - Ostankino (DWS)

ផ្លូវ Milashenkova

Timiryazevskaya

រូបភាពខាងក្រៅ
	ផែនទីផ្លូវ

"Timiryazevskaya"

វេទិកាប្រភេទកោះ។ ប្រវែង: 40.150 m ទទឹង:. 9,550 m.

ទិន្នផល Dmitrovskoe (150 ម៉ែត្រ), មើលជាមុន Yablochkov, Fonvizina (100 ម៉ែត្រ), Molly "Depot" TC "Alex" ។ មានទីតាំងនៅជិតស្ថានីយ៍ "Timiryazevskaya" វេទិការថភ្លើងក្រោមដីទីក្រុងម៉ូស្គូនិង "Timiryazevskaya" Savyolovsky ទិសដៅផ្លូវរថភ្លើងម៉ូស្គូ (50 ម៉ែត្រ) ។ ការចុះចតនៅលើឡានក្រុងលេខ 12, 126, 19, 23, 604 (ឈប់ Yablochkov នៅតាមផ្លូវនិង Fonvizina); 87, 206 (ឈប់ Dmitrovsky នៅលើផ្លូវហាយវេ 270 ម៉ែត្រ); № រទេះរុញ 47, 56, 78 (ឈប់ផ្លូវ Dmitrovsky 270 ម៉ែត្រ) ។

លេខកូដស្ថានីយ: 200 ។

"ផ្លូវ Milashenkova"

ប្រភេទកោះវេទិកាមានរាងអក្សរ S ។ ប្រវែង៖ ៥០ ម ទទឹង៖ អថេរពង្រីកទៅកណ្តាល។

ចេញទៅតាមផ្លូវ Milashenkova ការធ្វើដំណើរតាមសួន ផ្លូវ Fonvizina ទៅកាន់ផ្សារទំនើប "The Matrix"។ ការចុះចតនៅលើឡានក្រុងលេខ 12, 12K, 19, 23 (ឈប់ "Ogorodny pr ។ " 100 ម៉ែត្រ); №ឡានក្រុង 12, 12- 23; № trolley 3, 29, 29k (ឈប់។ "str. Fonvizina", 75 ម៉ែត្រ) ។

លេខសម្គាល់ស្ថានីយ៖ ២០១។

"មជ្ឈមណ្ឌលទូរគមនាគមន៍"

ផ្លូវ Akademika Koroleva

វេទិកាប្រភេទកោះ។ ប្រវែង: 40.150 m ទទឹង:.14,950 m.

ម៉ោងបើក និងតម្លៃសំបុត្រ

ផ្នែកខាងមុខនៃសំបុត្រ

ផ្នែកបញ្ច្រាសនៃសំបុត្រ

ស្ថានីយ៍ Monorail បើកទទួលអ្នកដំណើរពីម៉ោង 7:00 ព្រឹក ដល់ 23:00 យប់ ជារៀងរាល់ថ្ងៃ។ ពេលវេលាធ្វើដំណើររវាងស្ថានីយ៍បញ្ចប់ "ផ្លូវ Eisenstein" និង "Timiryazevskaya" គឺ 10-15 នាទី។

នៅលើបន្ទាត់ដំណើរការពី 2 ទៅ 6 សមាសភាព។ សមាសភាពដំបូងពីស្ថានីយ៍ "ផ្លូវ Sergei Eisenstein's" ទៅ 7:00 និង 7:16 ស្ថានីយ៍ "Timiryazevskaya" - នៅ 7:00 និង 7:20 ។ រថភ្លើងចន្លោះពេលអប្បបរមាគឺ 6 នាទី 35 វិនាទី។ សមាសភាពថ្មីៗចាកចេញពីស្ថានីយនៅម៉ោង 23:05 ។

តម្លៃសំបុត្រចាប់ពីថ្ងៃទី 1 ខែមករាឆ្នាំ 2011 សម្រាប់ការធ្វើដំណើរមួយគឺ 28 rubles; សំបុត្រសម្រាប់ 1 ខែដែលមានដែនកំណត់មិនលើសពី 70 ដំណើរ - 1230 រូប្លិ៍; សំបុត្រដោយមិនកំណត់ចំនួននៃការធ្វើដំណើរសម្រាប់សិស្សសាលាវិជ្ជាជីវៈនិងសិស្ស - 350 rubles ។ សម្រាប់កុមាររហូតដល់ 7 ឆ្នាំហើយខណៈពេលដែលឆ្លងកាត់ដោយប័ណ្ណសង្គមម៉ូស្គូឬអ្នករស់នៅតំបន់ម៉ូស្គូ - ធ្វើដំណើរដោយឥតគិតថ្លៃ។

សំបុត្រធ្វើដំណើរតាមរថភ្លើងក្រុងម៉ូស្គូនៅលើប្រព័ន្ធដឹកជញ្ជូនផ្លូវដែកមិនមានសុពលភាពទេ។

ហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធ

ស្ថានីយ៍នេះត្រូវបានសាងសង់ឡើងតាមគម្រោងនីមួយៗ ពួកគេមានរចនាសម្ព័ន្ធរៀបចំផែនការលំហ 2 កម្រិត ជាមួយនឹងវេទិកានៃកោះ (5 ស្ថានីយ៍) និងដាច់ដោយឡែកពីគ្នា (1 ស្ថានីយ៍ "Akademika Korolev Street") ប្រភេទ។ ស្ថានីយ៍ទាំងអស់ត្រូវបានបំពាក់ដោយជណ្តើរ ជណ្តើរយន្ត និងជណ្តើរយន្តសម្រាប់ជនពិការ។

សម្រាប់ការចតរថយន្ត និងថែទាំឃ្លាំងរំកិល ដេប៉ូអគ្គិសនីត្រូវបានបង្កើតឡើងនៅលើទឹកដីនៃដេប៉ូរថភ្លើង។ N.E. Bauman ។ ផ្ទៃដីសរុបនៃដេប៉ូអគ្គិសនីគឺ 2.05 ហិកតា។ ផ្ទៃដីសាងសង់ - 12 710 ម៉ែត្រការ៉េ។ បរិមាណសំណង់នៃអគារបច្ចេកវិទ្យាគឺ 74,290 m³។ ប្រវែងផ្លូវបច្ចេកទេសនៅលើទឹកដីនៃដេប៉ូអគ្គិសនីគឺ 1,184 ម៉ែត្រ ចំនួនឯកតានៃសេវា EPS ប៉ាន់ស្មានគឺ 10 ។ ចំនួនផ្លូវសម្រាប់ថែទាំ និងដំឡើង EPS គឺ 2

ខ្សែទាំងមូលអាចត្រូវបានគ្រប់គ្រងក្នុងរបៀបស្វ័យប្រវត្តិពេញលេញដោយកុំព្យូទ័រពីបន្ទប់បញ្ជាដែលមានទីតាំងនៅដេប៉ូ។ ដូចគ្នានេះផងដែរនៅស្ថានីយ៍នីមួយៗមានបន្ទប់ត្រួតពិនិត្យស្ថានីយ៍ពីកន្លែងដែលអ្នកអាចគ្រប់គ្រងសមាសភាពខណៈពេលដែលវានៅស្ថានីយ៍។ ទោះបីជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ទោះបីជាមានការកែសម្រួលប្រព័ន្ធនេះយូរណាស់មកហើយ ចាប់ពីពេលចាប់ផ្តើមដំណើរការក៏ដោយ របៀបនៃប្រតិបត្តិការនេះមិនត្រូវបានដំណើរការក្នុងកម្រិតត្រឹមត្រូវនោះទេ។ បច្ចុប្បន្ន រថភ្លើង monorail ដំណើរការក្នុងរបៀបពាក់កណ្តាលស្វ័យប្រវត្តិ ដែលក្នុងនោះប្រព័ន្ធគ្រប់គ្រងចលនារបស់រថភ្លើងក្រោមការគ្រប់គ្រងរបស់អ្នកបើកបរ។ វាក៏មានរបៀបដោយដៃផងដែរ ដែលអ្នកបើកបរគ្រប់គ្រងចលនាដោយឯករាជ្យ។ ការគ្រប់គ្រងសមាសភាពត្រូវបានអនុវត្តនៅក្នុងមនុស្សម្នាក់។

ការផ្គត់ផ្គង់ថាមពលនៃផ្លូវ MMTS ត្រូវបានផ្តល់ដោយ 7 ស្ថានីយ៍រងជំហានចុះក្រោម: 6 ជាផ្នែកនៃស្ថានីយ៍និង 1 នៅក្នុងដេប៉ូ។

តាមដានការសាងសង់

សមាសភាពនៃផ្លូវរថភ្លើងមូស្គូនៅលើសង្វៀនបង្វិលនៅជិតស្ថានីយ៍ "Timiryazevskaya"

ផ្លូវដើរសេវាត្រូវបានរៀបចំនៅចន្លោះធ្នឹមផ្លូវ។ រថភ្លើងនៃប្រព័ន្ធផ្លូវរថភ្លើងមូស្គូនៅតាមផ្លូវទៅកាន់ស្ថានីយ៍ Telecenter ។

ផ្លូវរថភ្លើង Monorail គឺជាធ្នឹមដែកផ្នែកពីរដែលដាក់នៅលើទ្រនុងបេតុងពង្រឹងនៅកម្ពស់ 4-6 ម៉ែត្រ។ សេវា និងផ្លូវជម្លៀសត្រូវបានរៀបចំនៅចន្លោះធ្នឹមផ្លូវដែក។ ការគាំទ្រមានគ្រឹះគំនរធ្វើពីគំនរអផ្សុកដែលមានអង្កត់ផ្ចិត 0.75 ម៉ែត្រនិងតួ monolithic ។ ប៉មចំនួន ១៦៧ ត្រូវបានដំឡើងនៅតាមបណ្តោយផ្លូវទាំងមូល។ ការដាក់ដីនៃធាតុដឹកបច្ចុប្បន្ននៃផ្លូវរថភ្លើង monorail ត្រូវបានផ្តល់ដោយឧបករណ៍នៃម៉ាស៊ីនចាក់ដី ដោយឆ្លងកាត់ជាសំខាន់នៅខាងក្នុងធាតុជំនួយ monolithic ។

វិសាលភាពមានប្រវែងពី 20 ទៅ 53 ម៉ែត្រខ្សែកោងកាំអប្បបរមានៅលើការអភិវឌ្ឍន៍គម្រោងផ្លូវដែកសំខាន់នៃ "MMD" -. ខ្សែកោងកាំអប្បបរមា 25 ម៉ែត្រសម្រាប់ខ្សែមេ MMTS "Timiryazevskaya" - "Str. Eisenstein "- 100 ម៉ែត្រ, ក្នុងការខិតទៅជិតស្ថានីយ៍ - 50 ម៉ែត្រ។ ខ្សែកោងនៃទម្រង់ឆ្លងកាត់ធ្នឹមនៅតែផ្ដេក ហើយដូច្នេះល្បឿននៅក្នុងពួកវាត្រូវបានកំណត់ដោយសារតែការបង្កើនល្បឿនឆ្លងកាត់ដែលមិនផ្តល់សំណង។ ស្ថានីយបញ្ចប់គឺជារង្វង់មូលនៃកាំ ២០ ម៉ែត្រ។

ជម្រាលធំបំផុតនៃធ្នឹមចំណីសម្រាប់ការអភិវឌ្ឍន៍គម្រោង monorail នៃ "MMD" - 7% ។ ជម្រាលបណ្តោយធំបំផុតនៃធ្នឹមចំណីសម្រាប់ខ្សែសំខាន់ MMTS "Timiryazevskaya" - "ផ្លូវ។ Eisenstein "- 2.98%; ស្ថានីយ៍ក្នុងតំបន់ - 0,3%; សម្រាប់វិធីបច្ចេកវិទ្យា - 7.0% ។

កាំតូចបំផុតនៃខ្សែកោងនៃធ្នឹមចំណីបញ្ឈរ: ប៉ោង - 1110 ម៉ែត្រ, concave - 2458 ម៉ែត្រ។

ដើម្បីទូទាត់សងសម្រាប់ចលនាកម្ដៅនៃធ្នឹមចំណីដែលបានរចនាឡើងជាពិសេសសម្រាប់សន្លាក់ពង្រីកផ្លូវដែក។

នៅផ្លូវរថភ្លើងមូស្គូ ព្រួញបានប្រើប្រភេទចរាចរ៖ ទម្រង់លំហូរត្រូវបានធានាយ៉ាងតឹងរ៉ឹង។ ខាងលើ - ទម្រង់ក្នុងទិសដៅមួយនៃការធ្វើដំណើរ, ខាងក្រោម - នៅក្នុងផ្សេងទៀត។ ព្រួញរុំជុំវិញខ្លួនវានៅក្នុងយន្តហោះផ្តេក "ជំនួស" ទម្រង់នៃរថភ្លើងដែលវាត្រូវឆ្លងកាត់។ ព្រួញបកប្រែត្រូវបានអនុវត្តមិនលើសពី 20 វិនាទី។ នៅក្នុងជួរទី 3 មានអ្នកចូលរួមទស្សនា: 2 និង 1 តំបន់ដេប៉ូនៅជិតស្ថានីយ៍ "Timiryazevskaya" ។

ចម្ងាយរវាងចំណុចកណ្តាលនៃវេទិកាស្ថានីយ៍បញ្ចប់ - 4698 ម៉ែត្រក្នុងមូលដ្ឋានផ្លូវពីរការបញ្ច្រាសនៅជិតស្ថានីយ៍ "Timiryazevskaya" (ពីកណ្តាលទៅកណ្តាលនៃវេទិកា) - 240 ម៉ែត្រក្នុងមូលដ្ឋានផ្លូវតែមួយបើកស្ថានីយ៍ "Str. Eisenstein "(ពីកណ្តាលទៅកណ្តាលនៃវេទិកា) - 609 ម៉ែត្រក្នុងមូលដ្ឋានតែមួយ។ លាតសន្ធឹងតាមអ័ក្សនៃធ្នឹមចំណី (ក្នុងលក្ខខណ្ឌនៃសង្វៀនតែមួយរួមទាំងការជាប់គាំង) - 10,317 ម៉ែត្រ។

ប្រព័ន្ធផ្លូវត្រូវបានបំពាក់ដោយជីពចរ "Snegosbros" ។

ភាគហ៊ុនរំកិល

រូបភាពខាងក្រៅ
	ការដឹកជញ្ជូនឧបករណ៍ព្យួរ

រថភ្លើង Monorail នៅស្ថានីយ៍ "Timiryazevskaya" MMTS

ផ្លូវរថភ្លើងមូស្គូ។ ទិដ្ឋភាពពីឡានដំបូង

ច្រកចូលកាប៊ីនអ្នកបើកបរ ទិដ្ឋភាពពីខាងមុខរថយន្ត

ក្នុងនាមជាគំរូគំរូនៃភាគហ៊ុនវិលជុំនៃគ្រូបង្វឹកទាំងពីរត្រូវបានទិញស៊េរីរថភ្លើង P30 ក្រុមហ៊ុនស្វីស Intamin Transportation Ltd. មជ្ឈមណ្ឌលវិស្វកម្ម TEMPO ត្រូវបានបង្កើតឡើង ម៉ូទ័រលីនេអ៊ែរអសមកាល ដែលអាចបង្កើនប្រសិទ្ធភាព និងដោះស្រាយបញ្ហានៃការរអិល សមាសធាតុ icing នៃធ្នឹមចំណី។ នាពេលបច្ចុប្បន្ននេះ ផ្លូវរថភ្លើងមូស្គូ ដែលជាម៉ូទ័រលីនេអ៊ែរ monorail តែមួយគត់របស់ពិភពលោក (លើកលែងតែប្រព័ន្ធមេដែក - maglev) ។

គាត់ទៅលើផ្លូវដែកមួយដែលគេហៅថា feed beam។ ធ្នឹមមានទម្រង់ពិសេសមួយដែលរថភ្លើងមិនត្រឹមតែឈរនៅលើវាពីខាងលើទេហើយ "អង្គុយ" យ៉ាងរឹងមាំដោយភ្ជាប់នាងនៅក្នុងការសាងសង់របស់វាពីគ្រប់ទិសទី។ នេះគឺជាគុណសម្បត្តិមួយក្នុងចំណោមគុណសម្បត្តិដែលមិនអាចប្រកែកបាននៃផ្លូវដែក - គាត់មិនអាចចេញពីផ្លូវរថភ្លើងក្រោមគ្រោះថ្នាក់ណាមួយ (មិនរាប់បញ្ចូលការបំផ្លិចបំផ្លាញផ្លូវដែក) ។ សម្រាប់ផ្លូវបែបនេះមិនត្រូវការ racks នៃការរចនាស្មុគ្រស្មាញ, ផ្លូវគឺជាធ្នឹមចំណី, លើកឡើងនៅលើការគាំទ្រ។ ផ្ទៃដីធំទូលាយនៃផ្លូវដែកនេះអាចត្រូវបានប្រើជាម៉ាស៊ីន មិនមែនកង់ដែក និងកង់កៅស៊ូទេ។ monorail នេះស្រដៀងទៅនឹងការដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវ។ ដូច្នេះសំឡេងរំខានដែលបង្កើតឡើងដោយរថភ្លើងក្នុងពេលធ្វើចលនា វាត្រូវបានកាត់បន្ថយមកត្រឹមសូន្យ។

សរុបរថយន្តចំនួន៦គ្រឿងចំនួនកន្លែងអង្គុយ៤៤គ្រឿង (៦គ្រឿងក្នុងមួយក្បាល និង៨រថយន្តមធ្យម) ។ សមត្ថភាពបុគ្គលិក - 200 នាក់ក្នុងអត្រា 5 pax / m² ឬ 290 នាក់ក្នុងអត្រា 8 នាក់ក្នុងម្នាក់ / m² ...

ប្រវែងទទឹងនិងកម្ពស់នៃរចនាសម្ព័ន្ធ - 34.5, 2.3 និង 3.3 ម៉ែត្ររៀងគ្នា។ ទទឹងនៃទ្វារ - 1,2 ម៉ែត្រ។

មានម៉ាស៊ីនត្រជាក់ និងកំដៅនៅក្នុងកាប៊ីនអ្នកបើកបរ និងផ្នែកខាងក្នុងនៃរថភ្លើង។

ល្បឿនអតិបរមាគឺ 60 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង (16.7 ម៉ែត / វិនាទី) ប៉ុន្តែវាគួរតែធ្លាក់ចុះដល់ 28 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងនៅលើកាំកោង 100 ម៉ែត្រនិង 20 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងនៅលើកាំកោងនៃ 50 ម៉ែត្រការបង្កើនល្បឿនបន្ទាប់បន្សំក្នុងអំឡុងពេលបង្កើនល្បឿននិងការបន្ថយ - ។ 0 , 8-1 m / s ²អាស្រ័យលើសមាសភាពនៃបន្ទុក។ ការបង្កើនល្បឿននៃការហ្វ្រាំងបន្ទាន់ - មិនលើសពី 3 m / s² ។

ប្រវែងនៃចម្ងាយហ្វ្រាំងក្នុងល្បឿន 43.2 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង (12 m / s) ដើម្បីស្ងួតផ្នែកផ្លូវទៅមុខនៅហ្វ្រាំងសេវា - មិនលើសពី 80 ម៉ែត្រនៅពេលដែលហ្វ្រាំងសង្គ្រោះបន្ទាន់ - មិនលើសពី 36 ម៉ែត្រ។

កម្រិតសំឡេងរំខានអតិបរិមានៅក្នុងបន្ទប់កាប៊ីនរថយន្តក្នុងល្បឿន 40 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង (ដោយគ្មានម៉ាស៊ីនត្រជាក់ និងកំដៅ) - 65 dB ។ កម្រិតសំឡេងរំខាននៅចម្ងាយ 25 ម៉ែត្រនៅរថភ្លើងកំពុងផ្លាស់ទីក្នុងល្បឿន 40 គីឡូម៉ែត្រ / ម៉ោង - 65 dBA ។ វិទ្យុទូរគមនាគមន៍ និងវិទ្យុសកម្មអេឡិចត្រូម៉ាញេទិកនៅចម្ងាយ 25 ម៉ែត្រអាចប្រើបាន។

ដ្រាយការអូសទាញ: នៅលើមូលដ្ឋាននៃម៉ូតូមួយលីនេអ៊ែរសមកាលជាមួយអាំងឌុចទ័នៅលើ bogie និងធាតុបន្ទាប់បន្សំនៅលើធ្នឹមចំណីបាន។ តំណមួយម៉ូតូ - 750 kgf ។

តង់ស្យុងដែលបានអនុវត្តទៅសមាសភាព - ថេរ, 600 ± 10% ។ ប្រភេទ tokosoma - បាត, រទេះពីរនិងរថយន្តក្រុងដី។

ផ្នែកទន់អគ្គីភ័យការពារ - ប្រព័ន្ធគ្រប់គ្រងស្ថានភាពភ្លើងឧបករណ៍ភ្លើងពន្លត់ដោយស្វ័យប្រវត្តិ, ឧបករណ៍ពន្លត់អគ្គិភ័យនៅក្នុងរថយន្ត។

ជួរព័ទ្ធជុំវិញសីតុណ្ហភាពក្នុងកំឡុងពេលប្រតិបត្តិការ - រវាង 40 និង +40 °ក C.

នាពេលបច្ចុប្បន្ននេះឃ្លាំងផ្ទុកគ្រាប់នោះគឺរថភ្លើងដឹកអ្នកដំណើរ 8 និងរថយន្តពហុបំណងមួយ (រថភ្លើងពិសេសមួយដែលមានគ្រូបង្វឹកពីរ) ។ ការបង្កើតទាំងអស់ត្រូវបានដំណើរការ។ ក្នុងពេលដំណាលគ្នា, បន្ទាត់រត់ទៅ 6 សមាសភាព 1 សមាសភាពគួរតែនៅក្នុងការថែទាំបានកំណត់ពេលវេលានិងមួយ - នៅក្នុងការបម្រុង។ បើចាំបាច់ (ឧ, ដោយមានអ្នកដំណើរកើនឡើងមុតស្រួច) សមាសភាពបម្រុងទុកផងដែរថាអាចនឹងត្រូវបានចាក់ចូលទៅក្នុងបន្ទាត់និងចំនួនសរុបនៃសមាសភាពអាចកើនដល់ 7 ស្របពេល។

អ្នកដំណើរអតិបរមានៅក្នុងរបៀបបច្ចុប្បន្ននៃប្រតិបត្តិការ (សមាសភាព 7) ចំនួន 2024 ដំណាក់។ / ម៉ោង។ នៅក្នុងទិសគ្នានៅឯអត្រានៃការ 5 នាក់។ / មការ៉េនិង 2935 ដំណាក់។ / ម៉ោង។ នៅឯអត្រានៃការ 8 Perse ។ / មការ៉េ។

សន្តិសុខ

រថភ្លើងរថភ្លើងផ្លូវមួយទីក្រុងម៉ូស្គូចាកចេញពីស្ថានីយ៍នេះ "មជ្ឈមណ្ឌលពិព័រណ៍"

បានបង្កើតវិធីបីយ៉ាងដើម្បីជម្លៀសអ្នកដំណើរពីសមាសភាពកំហុសអាស្រ័យលើស្ថានភាពនេះ:

ប្រសិនបើមានសមាសភាពនេះគឺមានបញ្ហានោះទេតែអាចបន្តការផ្លាស់ប្តូរពីប្រទេសជិតខាងនៅលើស្ថានីយ៍ផ្លូវដូចគ្នានេះត្រូវបានបញ្ជូនទៅផ្នែកទីពីរដែលត្រូវចំណាយទៅលើការលើកគ្រាអាសន្នមួយនិងបានផ្ដល់នូវស្ថានីយ៍ដែលនៅជិតបំផុត, ដែលជាកន្លែងដែលអ្នកដំណើរដែលមានទីតាំងស្ថិត;
ប្រសិនបើផលិតផលគឺមានបញ្ហានិងមិនអាចបន្តការផ្លាស់ប្តូរលើការប្រឆាំងទៅសមាសភាពវិធីដែលបានផ្ទុកជាមួយគាត់នៅស្ថានីយ៍នេះបានបោះជំហានទៅមុខដុំថ្ម (ជម្រាល), បំពាក់ពិតជាផ្ទុយពីការសង្គ្រោះបន្ទាន់ដឹកអ្នកដំណើរនៅលើជណ្តើរទាំងនេះទៅកាន់សមាសភាពល្អហើយចូលទៅជិតបំផុត ស្ថានីយ៍;
ប្រសិនបើបន្ទាត់មិនអាចប្រើបានទាំងស្រុង (ឧ, ក្នុងអំឡុងពេល outage អំណាចមួយ), សមាសភាពនៃទ្វារត្រូវបានបើកដោយដៃនិងអ្នកដំណើរនៅតាមជណ្តើរពិសេសដែលមាននៅក្នុងរថយន្តគ្នាចុះមកនៅលើផ្លូវការមើលឃើញរវាងផ្លូវនិងឈានដល់ស្ថានីយ៍រថភ្លើងដែលនៅជិតបំផុតជើង។

សុវត្ថិភាពនៃអ្នកដំណើរនៅស្ថានីយ៍នេះត្រូវបានធានាដោយមានវត្តមានរបស់ចេញពីរគឺមួយមេ (ជាមួយនឹងការកើនឡើង) និងមួយសង្គ្រោះបន្ទាន់ (ជាមួយរួចផុតភ្លើង) - ពីចុងម្ខាងនៃវេទិកានេះ។ ស្ថានីយ៍នេះ "Ulitsa Akademika Koroleva" ដែលមានប្រព័ន្ធប្រតិបត្តិការចំហៀងត្រូវបានបំពាក់បន្ថែមដោយមានជណ្តើរសង្គ្រោះបន្ទាន់ពិសេសមួយសម្រាប់ការផ្លាស់ប្តូរពីវេទិកាមួយទៅមួយទៀត។ លើសពីនេះទៀតនៅស្ថានីយ៍នេះ (នៅក្នុងការឡប់ប៊ីនិងនៅលើវេទិកានេះ) មានបុគ្គលិកនៃនាយកដ្ឋាននគរបាលនៃអគ្គនាយកដ្ឋានកិច្ចការផ្ទៃក្នុងនៅទីក្រុងម៉ូស្គូមាន Metro ។

ការរិះគន់

ការប្រកួតប្រជែងប្រព័ន្ធផ្លូវរថភ្លើងជាមួយផ្លូវរនៅជិតស្ថានីយ VDNKh 17

លទ្ធផលនៃការបង្កើតនិងការចាប់ផ្តើមនៃការប្រតិបត្ដិនៃបន្ទាត់ដំបូងនៃ MMTS នាំឱ្យមានការសម្របសម្រួលនោះគំនិតនៃប្រព័ន្ធផ្លូវរថភ្លើងទីក្រុងជាបែបនេះ។ លទ្ធផលនៃការអនុវត្តន៍នៃប្រព័ន្ធ Intamin ដឹកជញ្ជូនឌីងដែលបាន ផ្តល់នូវមូលដ្ឋានសន្មត់ថាជម្រើសនៃប្រព័ន្ធនេះត្រូវបានធ្វើឡើងបើយោងតាមលក្ខណៈវិនិច្ឆ័យពីរ: ការចំណាយអប្បបរមានៃរចនាសម្ព័ន្ធដែលបានប្រកាសដោយអ្នកអភិវឌ្ឍន៍និងរូបរាងស្រស់ស្អាតបាន។ អនុសាសន៍នៃបណ្ឌិត្យសភាឧបករណ៍ប្រើប្រាស់សាធារណៈ, ត្រឡប់មកវិញមានការអភិវឌ្ឍក្នុងវ័យ 60 ឆ្នាំនៃសតវត្សទី XX នេះត្រូវបានមិនអើពើ: ម៉ោនប្រព័ន្ធផ្លូវរថភ្លើងជាមួយនឹងការអូសទាញដោយសារតែកង់ pneumatic ត្រូវបានផ្ដល់អនុសាសន៍សម្រាប់តែតំបន់ភាគខាងត្បូងនៃសហភាពសូវៀត។ ជាប្រព័ន្ធដឹកជញ្ជូន Intamin ដឹកជញ្ជូនឌា គឺមិនមែនជាដំណោះស្រាយល្អប្រសើរបំផុតមួយ: ទទឹងនៃផ្ទៃខាងក្នុងរថយន្តនេះត្រូវបានធ្លាក់ចុះមកនៅ 2,3 ម៉ែត្រដែលត្រូវបានរាប់ជាសុចរិតបានតែនៅពេលដែលបានដាក់បន្ទាត់ក្នុងផ្លូវតូចចង្អៀត។

សមត្ថភាពនៃរថភ្លើងរថភ្លើងផ្លូវមួយនេះ - មនុស្ស 200 នាក់នៅឯអត្រានៃការ 5 នាក់ / មការ៉េឬ 290 នាក់នៅឯអត្រានៃមនុស្ស 8 នាក់ / មការ៉េ - ត្រូវបានរិះគន់ថាជាការតូចឥតសម្រាប់ប្រព័ន្ធដឹកជញ្ជូនមួយដែលត្រូវបានស្នើឡើងជាការជំនួសឱ្យទៅជា "រថភ្លើងក្រោមដីពន្លឺ" មួយ។ ឧទាហរណ៍អ្នកកាសែត Elena Komarova បានសរសេរក្នុងឆ្នាំ 2006 ថា:

បន្ទាប់ពីការផ្លាស់ប្តូរពី "ដំណើរកំសាន្ត" របៀបទៅមួយការងារនេះគួរតែមានបួនដងក្នុងរថភ្លើងជាច្រើនទៀតនៅលើផ្លូវនោះពួកគេនឹងរត់ពីប្រាំមួយនៅក្នុងពេលព្រឹកទៅមួយនៅពេលព្រឹកជាមួយចន្លោះពេលនៃរយៈពេលប្រាំនាទីនិងបម្រើរហូតដល់ទៅ 3,5 ពាន់នាក់ អ្នកដំណើរក្នុងមួយម៉ោង ... - (ចំពោះការប្រៀបធៀប: រតាមបន្ទាត់ត្រូវបានរចនាឡើងសម្រាប់លំហូរនៃ 15-20 ពាន់នាក់ក្នុងមួយម៉ោងមួយ, រថភ្លើងក្រោមដីពន្លឺអាចអនុវត្តរហូតដល់ទៅ 22 ពាន់នាក់បាននៅក្រោមដីធម្មតា - រហូតដល់ទៅ 80 ម៉ឺននាក់។ ) ។ .. ដូច្នេះមកដល់ពេលនេះមានវត្តមាននៃប្រភេទនៃការដឹកជញ្ជូននេះមិនបង្កើនទាំងការចំណាយនៃការសាងសង់លំនៅដ្ឋាននៅក្នុងតំបន់នេះឬអក្សរនៃទីក្រុងខ្លួនវាបាន។ ខណៈពេលដែលគាត់ចេញលុយតែបរិភោគថវិកា។ ប្រដាប់ក្មេងលេងអផ្សុក។

ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយនេះមិនគិតពីការពិតដែលថាសូម្បីតែជាមួយនឹងបន្ទុកបន្ទាត់បែបនេះក៏ដោយក៏លំហូរអ្នកដំណើរអតិបរមានៃបន្ទាត់ក្នុងទិសដៅទាំងពីរគឺប្រហែល 50 ពាន់នាក់ក្នុងមួយថ្ងៃ (ប្រសិនបើយើងយកជាស្តង់ដារនៃការអនុវត្តដែលមានស្រាប់នៅក្នុងរថភ្លើងក្រោមដីម៉ូស្គូ។ បំបែកចរាចរណ៍អ្នកដំណើរតាមម៉ោងនៃថ្ងៃនិងថ្ងៃនៃសប្តាហ៍) ដែលប្រហាក់ប្រហែលនឹងចរាចរណ៍អ្នកដំណើរនៃខ្សែរថភ្លើងក្រោមដីពន្លឺ Butovskaya ។ ប្រសិនបើយើងពិចារណាលើការពិតដែលថាសមត្ថភាពដែលមានស្រាប់របស់រថភ្លើងត្រូវបានកំណត់ដោយចំនួននៃភាគហ៊ុនវិលនៅពេលបោះចោល MMTS និងវិមាត្រនៃឃ្លាំងដែលបានសាងសង់សម្រាប់ផ្នែកដំបូងនៃប្រព័ន្ធដេប៉ូនោះស្ថិតិបែបនេះមិនត្រូវគ្នាទេ។ ដល់សក្តានុពលនៃប្រព័ន្ធយ៉ាងហោចណាស់ 8 ដងព្រោះ (យោងទៅតាមទិន្នន័យនៅលើគេហទំព័រប្រព័ន្ធ) រថភ្លើងអាចបង្កើតបាន 10 ឡានហើយនៅលើខ្សែរថភ្លើងក្រោមដីភាពញឹកញាប់នៃរថភ្លើងឈានដល់ 42-44 រថភ្លើងក្នុងមួយម៉ោងដែលសម្រាប់ MMTS ត្រូវគ្នាទៅនឹងចរាចរណ៍អ្នកដំណើរចំនួន 38 ពាន់នាក់។ ក្នុងមួយម៉ោងក្នុងទិសដៅទាំងពីរ (ឬ 23 ពាន់នាក់ក្នុងមួយម៉ោងជាមួយនឹងប្លង់រថយន្តប្រាំមួយ) ។ នោះគឺជាសក្ដានុពលនៃប្រព័ន្ធអនុលោមតាមស្តង់ដារ "រថភ្លើងក្រោមដីស្រាល" ហើយអាចប្រៀបធៀបជាមួយចរាចរណ៍អ្នកដំណើរនៃខ្សែរថភ្លើងក្រោមដី Filevskaya ។ ជាការពិតណាស់ នាពេលបច្ចុប្បន្ននេះ មិនមានគម្រោងទិញភាគហ៊ុនរំកិលបន្ថែមទេ គឺតិចជាងច្រើនក្នុងការសាងសង់ឃ្លាំងដែលទើបនឹងសាងសង់ឡើងវិញ (ដែលមានតុកៅអីសម្រាប់រថយន្តចំនួនប្រាំមួយ) ដោយសារខ្សែនេះត្រូវប្រើក្នុងអត្រា 20% នៃសក្តានុពលដែលមានស្រាប់។ ជាក់ស្តែង ស្ថានភាពនេះសាកសមនឹងអ្នកបង្កើតប្រព័ន្ធ ដែលបានជ្រើសរើសផ្លូវនៃតម្រូវការទាបសម្រាប់ "ដំណើរការក្នុង" ប្រព័ន្ធដែលបានបង្កើតស្ទើរតែពីទទេ។

អ្នកគាំទ្រគម្រោងនេះអះអាងថា ការដឹកជញ្ជូនសាធារណៈតាមផ្លូវគោកមិនអាចទប់ទល់នឹងការកើនឡើងនៃចរាចរណ៍អ្នកដំណើរបានឡើយ ដោយសារតែផ្លូវហាយវេក្នុងទីក្រុងដ៏មមាញឹកនៅពេលនេះ ហើយនៅពេលអនាគតស្ថានភាពកាន់តែអាក្រក់ទៅៗ។ រថភ្លើងក្រោមដីមានតម្លៃថ្លៃពេក ហើយការសាងសង់ផ្លូវឆ្លងកាត់នៅក្នុងតំបន់ដែលមានប្រជាជនច្រើនគឺមិនអាចអនុវត្តបាន ដោយសារការរចនាផ្លូវឆ្លងកាត់ដ៏ស្មុគស្មាញ។ នៅសាំងពេទឺប៊ឺគ ជាកន្លែងដែលកាលពីឆ្នាំ ២០០២ ប្រវែងផ្លូវរថភ្លើងបានឈានដល់ ៦៩០ គីឡូម៉ែត្រ ការសាងសង់ផ្លូវរថភ្លើងឆ្លងកាត់ (ដែលគេហៅថាការឡើងខ្ពស់) ត្រូវបានស្នើឡើងជាជម្រើសជំនួសសម្រាប់ផ្លូវដែក ប៉ុន្តែបច្ចុប្បន្នការងារលើគម្រោងកំពុងដំណើរការយឺត។ ហើយហេតុផលមួយត្រូវបានចាត់ទុកថាជាការប្រកួតប្រជែងនៃខ្សែផ្លូវឆ្លងកាត់ដែលបានគ្រោងទុកជាមួយនឹងផ្លូវរថភ្លើងដែលមានស្រាប់។ ហើយបើនិយាយពីភាពសំពីងសំពោង ផ្លូវរថភ្លើងឆ្លងកាត់គឺអន់ជាងផ្លូវរថភ្លើងបន្តិច។

គេហទំព័រ MMTS រាយបញ្ជីគុណសម្បត្តិនៃប្រព័ន្ធដឹកជញ្ជូននេះ៖

ប្រព័ន្ធដឹកជញ្ជូនផ្លូវដែក (MTS) មានលក្ខខណ្ឌ និងកម្មវិធីល្អបំផុតទាក់ទងនឹងការត្រឡប់មកវិញអតិបរមា។

ផ្នែកទាំងនេះរួមមានៈ - ការដឹកជញ្ជូនអ្នកដំណើរនៅក្នុងតំបន់ដែលមានហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធទីក្រុងដែលបានបង្កើតឡើង។ - ការដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវជាតិដោយប្រើប្រព័ន្ធដឹកជញ្ជូនក្រៅផ្លូវសម្រាប់ដឹកជញ្ជូនអ្នកដំណើរ។ - ការកែលម្អភាពចល័តនៃប្រព័ន្ធដឹកជញ្ជូនរបស់ទីក្រុងដោយភ្ជាប់មជ្ឈមណ្ឌលដឹកជញ្ជូនធំៗជាមួយនឹងផ្លូវ monorail ក៏ដូចជាការដាក់ផ្លូវឆ្លងកាត់សួនច្បារ ការរអាក់រអួល តំបន់លិចទឹក និងទន្លេ។ - ការប្រើប្រាស់ MTS ជាផ្លូវដឹកជញ្ជូនក្រៅប្រទេស។ - ការប្រើប្រាស់ MTS ជាការដឹកជញ្ជូនទេសចរណ៍ និងសម្រាប់គោលបំណងកម្សាន្តនៅកន្លែងសម្រាក។

ការជ្រើសរើសផ្លូវ

មុនពេលសាងសង់ផ្លូវរថភ្លើង monorail មិនមានការតភ្ជាប់ដោយផ្ទាល់រវាងស្ថានីយ៍រថភ្លើងក្រោមដី Timiryazevskaya និងមជ្ឈមណ្ឌលទូរទស្សន៍ និងមជ្ឈមណ្ឌលតាំងពិព័រណ៍រុស្ស៊ីទាំងអស់នោះទេ ប៉ុន្តែជំនួសឱ្យការសាងសង់ខ្សែរថភ្លើង monorail ថ្មី ការតភ្ជាប់បែបនេះអាចត្រូវបានផ្តល់ដោយការពង្រីកខ្សែរថភ្លើងពី ផ្លូវ Koroleva (រៀងគ្នាជាមួយនឹងការសាងសង់ស្ពានអាកាសឬផ្លូវរូងក្រោមដីឆ្លងកាត់ផ្លូវរថភ្លើង Oktyabrskaya) ។

បន្ថែមពីលើការរៀបចំការតភ្ជាប់ដោយផ្ទាល់ ហេតុផលមួយសម្រាប់ការសាងសង់ខ្សែនេះគឺការរៀបចំសម្រាប់ពិព័រណ៍សកលលោក "EXPO-2010" ។ ផែនការសម្រាប់ការតាំងពិព័រណ៍នេះបានកត់សម្គាល់ពីតម្រូវការក្នុងការប្រើប្រាស់ការដឹកជញ្ជូនផ្លូវដែកដើម្បីរៀបចំការចូលទៅកាន់មជ្ឈមណ្ឌលតាំងពិព័រណ៍រុស្ស៊ីទាំងអស់ពីស្ថានីយ៍ Timiryazevskaya និង Botanichesky Sad ចាប់តាំងពីក្នុងអំឡុងពេលនៃការតាំងពិព័រណ៍សមត្ថភាពរបស់ស្ថានីយ៍ VDNKh នៅពេលព្រឹកនិងពេលល្ងាចនឹងមាន។ គ្រប់គ្រាន់តែនៅក្នុងច្រកចេញឬច្រកចូល។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ នៅពេលដែលផ្លូវរថភ្លើងក្រោមដីកំពុងសាងសង់រួចហើយ សិទ្ធិក្នុងការធ្វើជាម្ចាស់ផ្ទះការតាំងពិពណ៌បានទៅទីក្រុងសៀងហៃ ហើយការសាងសង់ខ្សែនេះត្រូវបានបែងចែកជាពីរកន្លែងចាប់ផ្តើមដំណើរការ ដែលទីមួយរួមមានផ្នែកដែលបានសាងសង់ និងបើកចំហពីស្ថានីយ៍រថភ្លើងក្រោមដី Timiryazevskaya ។ ទៅដេប៉ូអគ្គិសនីនៅផ្លូវ Sergei Eisenstein ។

ប្លង់ផ្លូវមានការភ័ន្តច្រឡំ។ ការសាងសង់ប្រព័ន្ធ monorail ដូចដែលបានបញ្ជាក់ដំបូងបានបន្តភារកិច្ចដំណើរកំសាន្ត។ ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយ តម្លៃនៃដំណើរកម្សាន្តនៃតំបន់ដែលនៅតាមបណ្តោយផ្លូវនេះ ត្រូវបានដាក់ចេញគឺមានការធ្វេសប្រហែស។ រថភ្លើងឆ្លងកាត់បរិវេណយានដ្ឋានដែលមិនស្អាត ឬទីផ្សារអាហារនៃប្រភេទអាស៊ីកណ្តាល ឬតាមដងផ្លូវធំទូលាយ ប៉ុន្តែគួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍ទាំងស្រុងនៃ Akademika Korolev និង Fonvizin ដែលជាតំបន់ដេកពីកន្លែងទេសចរណ៍។

ផ្នែកហិរញ្ញវត្ថុនៃគម្រោង

ការចំណាយលើការបង្កើតប្រព័ន្ធ

យោងតាមតួលេខផ្លូវការ ការសាងសង់ផ្លូវរថភ្លើងមួយខ្សែនេះចំណាយអស់ 6,335,510,000 រូប្លិ៍។ (តម្លៃក្នុងឆ្នាំ 2005) ពោលគឺ 221.3 លានដុល្លារ (តាមអត្រាប្តូរប្រាក់របស់ធនាគារកណ្តាលនៃសហព័ន្ធរុស្ស៊ីគិតត្រឹមថ្ងៃទី 1 ខែកក្កដា ឆ្នាំ 2005) ដែលស្មើនឹងតម្លៃនៃការសាងសង់ស្ថានីយ៍ក្រោមដីដ៏ជ្រៅមួយ។ បែងចែកបរិមាណដែលបានចង្អុលបង្ហាញដោយប្រវែងផ្លូវ (5158.5 ម៉ែត្រក្នុងន័យផ្លូវពីរដងដោយគិតគូរពីផ្លូវសេវាកម្ម) យើងអាចសន្និដ្ឋានថាមួយគីឡូម៉ែត្រនៃផ្លូវរថភ្លើងមូស្គូមានតម្លៃ 42,9 លានដុល្លារដែលច្រើនជាងថ្លៃដើមនៃការសាងសង់។ ខ្សែរថភ្លើងក្រោមដីពន្លឺ Butovskaya ។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ការចំណាយសរុបនៃគម្រោងផ្លូវរថភ្លើងមូស្គូមិនត្រឹមតែរួមបញ្ចូលថ្លៃដើមនៃការរចនា និងសាងសង់ខ្សែដោយខ្លួនឯងប៉ុណ្ណោះទេ ថែមទាំងចំណាយលើ៖

ការទិញរថភ្លើងសាកល្បងនៃឡានពីរពី Intamin;
ការសាងសង់កន្លែងសាកល្បងនៅវិទ្យាស្ថានវិស្វកម្មកំដៅទីក្រុងម៉ូស្គូ;
អាជ្ញាប័ណ្ណនៃបច្ចេកវិទ្យា និងការរចនានៃភាគហ៊ុនវិល និងរចនាសម្ព័ន្ធតាមដានរបស់ក្រុមហ៊ុន Intamin;
ការអភិវឌ្ឍន៍ និងការផលិតភាគហ៊ុនវិល (រួមទាំងការអភិវឌ្ឍន៍ និងការអនុវត្ត LIM និងប្រព័ន្ធព័ត៌មានគ្រប់គ្រងភាគហ៊ុនរំកិល);
ការអភិវឌ្ឍប្រព័ន្ធព័ត៌មានសម្រាប់ការគ្រប់គ្រងដោយស្វ័យប្រវត្តិនៃបន្ទាត់;
សំណង់ដេប៉ូ។

ខ្ញុំមិនទទួលយកការចោទប្រកាន់ទាំងនេះទេ” លោក Igor Krasnov អគ្គនាយកនៃក្រុមហ៊ុន Moscow Monorail Road OJSC បានប្រាប់អ្នកឆ្លើយឆ្លងព័ត៌មាន RG។ - ផ្លូវរថភ្លើងក្រោមដីមួយគីឡូម៉ែត្រមានតម្លៃ 190 លានអឺរ៉ូ និងផ្លូវរថភ្លើងមួយខ្សែ - ពី 17 ទៅ 35 លានអឺរ៉ូ។ រថភ្លើងល្បឿនលឿនដែលការសាងសង់នេះគឺស្ថិតក្នុងគម្រោងរបស់រដ្ឋាភិបាលក្រុងសម្រាប់ឆ្នាំ ២០១១ ហើយរថភ្លើងមួយនោះនឹងត្រូវចំណាយប្រាក់ ២០ ភាគរយទៀត។

ភាពមិនចំណេញ

យោងតាមទិន្នន័យសម្រាប់ឆ្នាំ 2009 ខ្សែនេះគឺមិនអាចរកប្រាក់ចំណេញបានទេ: ការឧបត្ថម្ភធនពីថវិកាទីក្រុងសម្រាប់ប្រតិបត្តិការផ្លូវដែកសម្រាប់ឆ្នាំ 2009 មានចំនួនដល់ទៅ 908,849,4 ពាន់រូប្លិ៍។ ទន្ទឹមនឹងនេះការឧបត្ថម្ភធនរបស់សហគ្រាសឯកតារដ្ឋ "ម៉ូស្គូ Metro" សម្រាប់ឆ្នាំ 2009 មានចំនួន 15,293,142,4 ពាន់រូប្លិ៍ហើយសហគ្រាសឯកតារដ្ឋ "Mosgortrans" - 18,369,461,5 ពាន់រូប្លិ៍។

បញ្ហាពាក់ព័ន្ធ

បន្ថែមពីលើការទាមទារផ្នែកហិរញ្ញវត្ថុ ការមិនពេញចិត្តត្រូវបានបង្កឡើងដោយការបិទសារមន្ទីរដឹកជញ្ជូនអ្នកដំណើរនៅទីក្រុងមូស្គូ នៅលើទឹកដីនៃដេប៉ូរថភ្លើង។ Bauman ជាកន្លែងដែលដេប៉ូរថភ្លើង monorail ឥឡូវនេះមានទីតាំងនៅ។ វត្ថុតាងត្រូវបានគេរំកិលទៅលើទឹកដីនៃរោងចក្រជួសជុលត្រាំ ហើយមិនមានដាក់លក់ជាសាធារណៈឡើយ ។ ប្រជាពលរដ្ឋម្នាក់ៗរិះគន់ផ្លូវរថភ្លើងមូស្គូសម្រាប់ការផ្លាស់ប្តូររូបរាងរបស់ផ្លូវ Akademika Korolev - តាមគំនិតរបស់ពួកគេ ផ្លូវ monorail មិនសមនឹងរូបរាងស្ថាបត្យកម្មរបស់វាទេ ហើយដើរតួជារនាំងដែលមើលឃើញរវាងសងខាងផ្លូវ។

ការរំពឹងទុក

ផ្លូវរថភ្លើងក្រុងម៉ូស្គូ ស្ថានីយ៍ Timiryazevskaya

កាលពីមុន សំណើមួយចំនួនផ្សេងទៀតសម្រាប់ការបង្កើតខ្សែរថភ្លើង monorail ថ្មីត្រូវបានដាក់ទៅមុខ៖

លើសពីនេះ មានគម្រោងបង្កើតនៅលើមូលដ្ឋាននៃប្រព័ន្ធ monorail ដែលជាយានជំនិះសម្រាប់ផ្លូវហាយវេក្នុងទីក្រុង និងខាងក្រៅដែលមានល្បឿនកើនឡើង។

កំណត់ចំណាំ

ខ្សែរថភ្លើង monorail នៅទីក្រុងមូស្គូនឹងមិនត្រូវបានបិទទេ។ - ព័ត៌មានប្រចាំថ្ងៃ - RosBusinessConsulting
ក្រឹត្យរបស់នាយករដ្ឋមន្រ្តីនៃរដ្ឋាភិបាលនៃទីក្រុងម៉ូស្គូលេខ 777-RP "ស្តីពីការផ្តល់ហិរញ្ញប្បទាននៃការងាររចនាលើការដឹកជញ្ជូនផ្លូវដែក"
បទបញ្ជាលេខ 996-RP "ស្តីពីការរចនានិងការសាងសង់ប្រភេទថ្មីនៃការដឹកជញ្ជូនល្បឿនលឿននៅទីក្រុងម៉ូស្គូ"
ក្រឹត្យរបស់រដ្ឋាភិបាលនៃទីក្រុងម៉ូស្គូលេខ 108-PP "ស្តីពីការបង្កើតក្រុមហ៊ុនភាគហ៊ុនរួមគ្នាបើកចំហ" monorails Moscow ""
ក្រឹត្យរបស់រដ្ឋាភិបាលនៃទីក្រុងម៉ូស្គូលេខ 738-RP "ស្តីពីការបង្កើតគណៈកម្មាការអចិន្រ្តៃយ៍សម្រាប់ការគ្រប់គ្រងប្រតិបត្តិការនៃការងារជាក់ស្តែងនៅលើផ្លូវរថភ្លើង monorail អាទិភាពនៅក្នុងសង្កាត់រដ្ឋបាលភាគខាងជើងភាគខាងកើតនៃទីក្រុងម៉ូស្គូ"
បទបញ្ជារបស់រដ្ឋាភិបាលនៃទីក្រុងម៉ូស្គូលេខ 794-RP "ស្តីពីការងារលើការបង្កើតការដឹកជញ្ជូនផ្លូវដែកម៉ូស្គូ"
ក្រឹត្យរបស់រដ្ឋាភិបាលនៃទីក្រុងម៉ូស្គូលេខ 49-PP "ស្តីពីការអនុម័តបទដ្ឋាននិងច្បាប់សម្រាប់ការរចនាប្លង់និងការអភិវឌ្ឍន៍នៃទីក្រុងម៉ូស្គូ MGSN 1.01-99"
ក្រឹត្យរបស់នាយករដ្ឋមន្រ្តីនៃរដ្ឋាភិបាលនៃទីក្រុងម៉ូស្គូលេខ 920-RP ចុះថ្ងៃទី 15 ខែកញ្ញាឆ្នាំ 2000 "ស្តីពីការរៀបចំសម្ភារៈស្តីពីបញ្ហានៃការប្រារព្ធពិធីពិព័រណ៍សកលពិភពលោក EXPO នៅទីក្រុងម៉ូស្គូក្នុងឆ្នាំ 2010" ។
ក្រឹត្យរបស់រដ្ឋាភិបាលនៃទីក្រុងម៉ូស្គូលេខ 241-PP ចុះថ្ងៃទី 13 ខែមីនាឆ្នាំ 2001 "នៅលើគោលគំនិតនៃការប្រារព្ធពិធីពិព័រណ៍សកលពិភពលោក EXPO-2010 នៅទីក្រុងម៉ូស្គូក្នុងឆ្នាំ 2010" ។
បទបញ្ជារបស់រដ្ឋាភិបាលនៃទីក្រុងម៉ូស្គូលេខ 553-RP "ស្តីពីការរៀបចំការរចនាសម្រាប់ការសាងសង់ផ្នែកអាទិភាពនៃប្រព័ន្ធដឹកជញ្ជូនម៉ូណូរ៉ាយម៉ូស្គូ"
ក្រឹត្យរបស់រដ្ឋាភិបាលទីក្រុងមូស្គូលេខ ៨៨៣-ភី.

ផ្លូវ Milashenkova + M

Timiryazevskaya + M + ផ្លូវដែក

ប្រព័ន្ធដឹកជញ្ជូនផ្លូវរថភ្លើងក្រុងម៉ូស្គូ(MMTS) គឺជាប្រព័ន្ធផ្លូវរថភ្លើងមួយនៅទីក្រុងមូស្គូ ក្នុងសង្កាត់រដ្ឋបាលភាគឦសាន ដែលដំណើរការពីស្ថានីយ៍រថភ្លើងក្រោមដី Timiryazevskaya ទៅផ្លូវ Sergei Eisenstein។ ផ្លូវចាប់ផ្តើមពីស្ថានីយ៍រថភ្លើងក្រោមដី Timiryazevskaya ឆ្លងកាត់ផ្លូវ Fonvizina ឆ្លងកាត់ខ្សែរថភ្លើង Oktyabrskaya ឆ្លងកាត់មជ្ឈមណ្ឌលទូរទស្សន៍តាមបណ្តោយផ្លូវ Akademika Koroleva ចេញទៅ Main ហើយបន្ទាប់មកទៅច្រកចូលខាងជើងនៃមជ្ឈមណ្ឌលតាំងពិព័រណ៍រុស្ស៊ីទាំងអស់។

អង្គការប្រតិបត្តិការនៃប្រព័ន្ធដឹកជញ្ជូន monorail គឺជាសហគ្រាសឯកតារដ្ឋ "ទីក្រុងម៉ូស្គូ Metro" ។

ប្រវត្តិនៃគម្រោង

ការរៀបចំគម្រោង និងការរចនា

ប្រវត្តិសាស្រ្តផ្លូវការនៃគម្រោងនេះចាប់ផ្តើមនៅថ្ងៃទី 17 ខែកក្កដាឆ្នាំ 1998 នៅពេលដែលសហគ្រាសរដ្ឋ "វិទ្យាស្ថានម៉ូស្គូនៃវិស្វកម្មកំដៅ" (MIT) រួមជាមួយនាយកដ្ឋានដឹកជញ្ជូននិងទំនាក់ទំនងនិងគណៈកម្មាធិការស្ថាបត្យកម្មម៉ូស្គូ (NIiPI នៃផែនការទូទៅនៃទីក្រុងម៉ូស្គូ) ។ ត្រូវបានណែនាំឱ្យបង្កើតកម្មវិធីព្រាងសម្រាប់ "ការដឹកជញ្ជូនផ្លូវម៉ូណូរ៉លទីក្រុងម៉ូស្គូ" (កាលបរិច្ឆេទផុតកំណត់ - កញ្ញា 1998) និងការសិក្សាលទ្ធភាពបឋមសម្រាប់ការបង្កើតផ្លូវរថភ្លើង monorail នៅទីក្រុងម៉ូស្គូ (កាលបរិច្ឆេទផុតកំណត់ - ខែធ្នូ 1998) ។

នៅថ្ងៃទី 16 ខែកុម្ភៈឆ្នាំ 1999 ដំណោះស្រាយមួយត្រូវបានចុះហត្ថលេខាលើការបង្កើតផ្លូវ Monorail របស់ទីក្រុងម៉ូស្គូ OJSC ។ នៅត្រីមាសទី 1 នៃឆ្នាំ 2000 ស្មុគ្រស្មាញសាកល្បងសាកល្បងមួយ (ផ្លូវដែកសាកល្បង) ត្រូវបានបង្កើតឡើងដោយផ្អែកលើ MIT ហើយសំណុំនៃការដឹកជញ្ជូន Intamin ត្រូវបានទិញ។

ដើមឡើយវាត្រូវបានគេគ្រោងនឹងសាងសង់ខ្សែពីផ្លូវហាយវេ Yaroslavl ទៅកាន់ស្ពានអាកាស Severyanin ប៉ុន្តែក្រោយមកគម្រោងនេះត្រូវបានផ្លាស់ប្តូរ។ ការដ្ឋានសំណង់ចុងក្រោយសម្រាប់ប្រព័ន្ធដឹកជញ្ជូនផ្លូវដែកនាពេលអនាគត ដែលគួរតែភ្ជាប់មជ្ឈមណ្ឌលតាំងពិព័រណ៍រុស្ស៊ីទាំងអស់ជាមួយស្ថានីយ៍រថភ្លើងក្រោមដីក្បែរនោះ (Timiryazevskaya និង Botanical Gardens) ត្រូវបានកំណត់នៅថ្ងៃទី 13 ខែមីនា ឆ្នាំ 2001 នៅក្នុង "គំនិតសម្រាប់ការប្រារព្ធពិធីពិព័រណ៍សកលពិភពលោក EXPO- ឆ្នាំ ២០១០ នៅទីក្រុងមូស្គូក្នុងឆ្នាំ ២០១០ ។ ទីតាំងនៃដេប៉ូ MMTS ត្រូវបានកំណត់នៅលើទឹកដីនៃដេប៉ូរថភ្លើង។ N.E. Bauman ។

សំណង់

នៅខែសីហាឆ្នាំ 2001 ការងារដំបូងបានចាប់ផ្តើមនៅផ្លូវ Fonvizina ។ នៅថ្ងៃទី 22 ខែកញ្ញា ស៊ុមសាកល្បងមួយត្រូវបានដំឡើងក្រោមជំនួយដំបូង។ នៅថ្ងៃទី 2 ខែកុម្ភៈ ឆ្នាំ 2002 ចលនារបស់រថភ្លើងពីច្រកចូលភាគខាងត្បូងនៃមជ្ឈមណ្ឌលតាំងពិព័រណ៍រុស្ស៊ីទាំងអស់ទៅកាន់ Ostankino ត្រូវបានបិទ ដែលរង្វង់បង្វិលផ្លូវតែមួយបណ្តោះអាសន្នសម្រាប់រថភ្លើង 11 និង 17 ត្រូវបានសាងសង់នៅលើទីតាំងចំណត។ នៅពេលនេះ ភាគហ៊ុនរំកិលកំពុងត្រូវបានបញ្ចប់ ដោយសាររថភ្លើងសាកល្បង Intamin ដែលបានទិញពីមុនបង្ហាញលទ្ធផលមិនពេញចិត្តនៃការងារសាកល្បងក្នុងរដូវរងារ។ បទខ្លួនវាត្រូវបានសំដៅជាផ្លូវការថាជាការពិសោធន៍។ នៅថ្ងៃទី 15 ខែតុលា ចរាចរណ៍រថភ្លើងត្រូវបានស្តារឡើងវិញតាមខ្សែបន្ទាត់ពី VDNKh ទៅស្ថានីយ Ostankino ។

នៅថ្ងៃទី 11 ខែវិច្ឆិកាស្ថានីយនៃ MMTS Expocentre បានទទួលឈ្មោះថ្មី - Sergei Eisenstein Street ។ នៅក្នុងខែវិច្ឆិកា ឆ្នាំ 2003 ស្ថានីយ៍ភាគច្រើនស្ថិតក្នុងដំណាក់កាលនៃការបញ្ចប់ ធ្នឹមដែលកំពុងដំណើរការត្រូវបានដាក់នៅគ្រប់ទីកន្លែង ក្នុងខែធ្នូ ការដំណើរការច្បាប់ចម្លងដំបូងនៃភាគហ៊ុនវិលបានចាប់ផ្តើម។ ក្នុងអំឡុងពេលធ្វើតេស្ត គ្រោះថ្នាក់មួយបានកើតឡើងនៅថ្ងៃទី 21 ខែកុម្ភៈ៖ រថយន្តបានដាច់ប្រហែល 15 ម៉ែត្រនៃផ្លូវដែកទំនាក់ទំនងនៅក្នុងបរិវេណនៃ Ul ។ អ្នកសិក្សា Korolev ។ ការពន្យារពេលមួយទៀតនៃកាលបរិច្ឆេទនៃគណៈកម្មាការត្រូវបានប្រកាស។ នៅក្នុងខែឧសភា រថភ្លើងចំនួន 3 កំពុងត្រូវបានសាកល្បងនៅលើខ្សែបន្ទាត់ ការបើកផ្លូវត្រូវបានពន្យារពេលម្តងទៀតដោយគ្មានការពន្យល់ជាសាធារណៈអំពីមូលហេតុ។

របៀបដំណើរកំសាន្ត

ចេញពីផ្លូវ Dmitrovskoe (150 ម៉ែត្រ) Yablochkova និងផ្លូវ Fonvizina (100 ម៉ែត្រ) ទៅកាន់ផ្សារទំនើប Depo មជ្ឈមណ្ឌលផ្សារទំនើប Alex ។

"Timiryazevskaya" នៃទីក្រុងម៉ូស្គូ Metro និងវេទិកា "Timiryazevskaya" នៃទិសដៅ Savelovsky នៃផ្លូវរថភ្លើងម៉ូស្គូ (50 ម៉ែត្រ) ។

ជិះឡានក្រុងលេខ 12, 19, 23, 126, 604 (ឈប់នៅលើផ្លូវ Yablochkov និង Fonvizin); 87, 206, 604 (ឈប់នៅ Dmitrovskoye shosse, 270 ម៉ែត្រ); ឡានក្រុងលេខ 47, 56, 78 (ឈប់នៅ Dmitrovskoe shosse, 270 ម៉ែត្រ) ។

លេខកូដស្ថានីយ: 200 ។

ផ្លូវ Milashenkova

ប្រភេទកោះវេទិកាមានរាងអក្សរ S ។ ប្រវែង៖ ៥០ ម ទទឹង៖ អថេរពង្រីកទៅកណ្តាល។

ចេញពីផ្លូវ Milashenkova, Ogorodny proezd, ផ្លូវ Fonvizina ទៅកាន់ផ្សារទំនើប Matrix ។

មានទីតាំងនៅជិតស្ថានីយ៍ Fonvizinskaya នៃទីក្រុងម៉ូស្គូ Metro

ជិះឡានក្រុងលេខ 12, 19, 23, 126 (ឈប់ Ogorodny pr., 100 m); លេខឡានក្រុង 12, 23, 126; ឡានក្រុងលេខ 3, 3K, 29, 29k (ឈប់ Fonvizina St., 75 m) ។

លេខសម្គាល់ស្ថានីយ៖ ២០១។

មជ្ឈមណ្ឌលទូរគមនាគមន៍

វេទិកាប្រភេទកោះ។ ប្រវែង: 40.150 m ទទឹង:.14,950 m.

ចេញពីផ្លូវ Academician Korolev ទៅមជ្ឈមណ្ឌលទូរទស្សន៍ Ostankino ប៉មទូរទស្សន៍ Ostankino ។

ជិះឡានក្រុងលេខ 24, 85; trolleybus លេខ 9, 36, 37, 73 ។

លេខកូដស្ថានីយ: 202 ។

អ្នកសិក្សាតាមផ្លូវ Korolev

វេទិកាដាច់ដោយឡែក។ បណ្តោយ 40.150 m ទទឹង 2 × 4.800 m ។

ចេញពីផ្លូវ Akademika Koroleva ទៅអគារប៉ុស្តិ៍ TV3 មជ្ឈមណ្ឌលផ្សារទំនើប Megasfera (200 ម៉ែត្រ) ។

រទេះរុញលេខ 9, 13, 15, 36, 37, 69, 73 (200 ម៉ែត្រ); រថភ្លើងលេខ ១១, ១៧ ។

លេខកូដស្ថានីយ: 203 ។

មជ្ឈមណ្ឌលពិព័រណ៍

វេទិកាកោះ។ ប្រវែង: 40.150 m. ទទឹង: 12.600 m.

ចេញពីផ្លូវឆ្លងកាត់ទី 1 ផ្លូវបណ្តោយទៅមជ្ឈមណ្ឌលតាំងពិព័រណ៍រុស្ស៊ីទាំងអស់ (ច្រកចូលសំខាន់) វិមានទៅកាន់អ្នកឈ្នះនៃលំហ និងសារមន្ទីរ Memorial Cosmonautics ។

ជិះឡានក្រុងលេខ 76, 154, 239, 803; 33, 154, 239, 244, 834 (ឈប់នៅបណ្តោយផ្លូវ 300 ម៉ែត្រ); 56, 93, 136, 172, 195, 834 (ឈប់នៅផ្លូវបំបែកលេខ 1, 250 ម៉ែត្រ); 33, 56, 93, 136, 195, 244, 834 (ឈប់នៅផ្លូវបំបែកទីពីរ, 35 ម៉ែត្រ); 286 (ឈប់នៅ Mira Avenue, 370 m); ឡានក្រុងជាយក្រុង; ឡានក្រុងលេខ 13, 15, 36, 69, 73 (ឈប់នៅ Prodolny proezd, 280 ម៉ែត្រ); 14, 48, 76 (ឈប់នៅ Mira Avenue, 370 m); រថភ្លើងលេខ ១១, ១៧ ។

លេខកូដស្ថានីយ: 204 ។

ផ្លូវ Sergei Eisenstein

វេទិកាកោះ។ ប្រវែង: 40.150 m. ទទឹង: 9.100 m.

ចេញពីផ្លូវ Sergei Eisenstein ទី 1 Selskokhozyaistvenny proezd ទៅមជ្ឈមណ្ឌលតាំងពិព័រណ៍រុស្ស៊ីទាំងអស់ (ច្រកចូលខាងជើងព្រះពន្លាលេខ 70 "Moskva", 69 "Interbranch", 75) ។

ជិះឡានក្រុងលេខ ១៥៤; ឡានក្រុងលេខ ៤៨។

លេខកូដស្ថានីយ: 199 ។

លេខកូដស្ថានីយ៍ត្រូវបានដាក់លេខជាប់គ្នាជាមួយស្ថានីយ៍នៃទីក្រុងម៉ូស្គូ Metro

ម៉ោងបើក និងតម្លៃសំបុត្រ

ស្ថានីយ៍ Monorail បើកសម្រាប់អ្នកដំណើរពីម៉ោង 8:00 ដល់ 20:00 ជារៀងរាល់ថ្ងៃ។ ពេលវេលាធ្វើដំណើរពីស្ថានីយ៍ "Ulitsa Sergei Eisenstein" ទៅស្ថានីយ៍ "Timiryazevskaya" - 16 នាទី 14 វិនាទីក្នុងទិសដៅផ្ទុយ - 16 នាទី 40 វិនាទី។

នៅលើបន្ទាត់ធ្វើការពី 1-2 រថភ្លើង។ ចន្លោះពេលថ្ងៃគឺ 22 នាទីក្នុងអំឡុងពេលម៉ោងកំពូល (រថភ្លើងពីរកំពុងរត់) និង 45 នាទីផ្សេងទៀត (រថភ្លើងមួយកំពុងរត់)។

ចាប់ពីថ្ងៃទី 1 ខែមករា ឆ្នាំ 2013 សំបុត្រគ្រប់ប្រភេទសម្រាប់ Moscow Metro បានចាប់ផ្តើមដំណើរការនៅលើ Moscow Monorail ។ ក្នុងពេលជាមួយគ្នានេះការផ្ទេរដោយឥតគិតថ្លៃរវាងរថភ្លើងក្រោមដីនិងរថភ្លើងក្រោមដីត្រូវបានណែនាំ: នៅពេលផ្លាស់ប្តូររវាងស្ថានីយ៍ VDNH - មជ្ឈមណ្ឌលពិព័រណ៍និង Timiryazevskaya - Timiryazevskaya ក្នុងទិសដៅណាមួយការធ្វើដំណើរបន្ថែមនឹងមិនត្រូវបានកាត់ចេញពីសំបុត្រទេប្រសិនបើឆ្លងកាត់។ តាមរយៈវេនទីពីរបានកើតឡើងមិនលើសពី 90 នាទីឆ្លងកាត់ទីមួយ។ សំបុត្រថ្មីបានចាប់ផ្តើមលក់នៅ Box Office នៅស្ថានីយ៍រថភ្លើងក្រោមដី និងផ្លូវរថភ្លើង។

សំបុត្ររំលឹកសម្រាប់ការបើក MMTS

ផ្នែកខាងបញ្ច្រាសនៃសំបុត្ររំលឹក

កំណែដំបូងនៃសំបុត្រពេញលេញ

សំបុត្របញ្ចុះតម្លៃដំបូង

សំបុត្រជាមួយនឹងការបោះពុម្ពលើស "MTS"

សំបុត្រមានលក់រហូតដល់ដំណាច់ឆ្នាំ ២០០៩

សំបុត្រសាកល្បង "Ultralight"

ផ្នែកបញ្ច្រាសនៃសំបុត្រ "Ultralight"

ហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធ

ស្ថានីយ៍ត្រូវបានសាងសង់ឡើងតាមគម្រោងនីមួយៗ ពួកគេមានរចនាសម្ព័ន្ធរៀបចំផែនការលំហ 2 កម្រិត ជាមួយនឹងវេទិកានៃកោះ (5 ស្ថានីយ៍) និងដាច់ដោយឡែក (1 ស្ថានីយ៍ Akademika Korolev St.) ប្រភេទ។ ស្ថានីយ៍ទាំងអស់ត្រូវបានបំពាក់ដោយជណ្តើរ ជណ្តើរយន្ត និងជណ្តើរយន្តសម្រាប់ជនពិការ។ ក្នុងពេលជាមួយគ្នានេះ ដោយសារតែច្រកចូលទៅកាប៊ីនជណ្តើរយន្តនៅតាមដងផ្លូវ មានទីតាំងនៅទល់មុខកន្លែងទទួលភ្ញៀវរបស់ស្ថានីយ៍ ហើយអ្នកដំណើរដែលប្រើប្រាស់ជណ្តើរយន្តមិនឆ្លងកាត់ផ្លូវបត់ ការប្រើប្រាស់របស់ពួកគេត្រូវបានកំណត់ត្រឹមតែ អ្នកប្រើប្រាស់រទេះរុញដែលមានសិទ្ធិធ្វើដំណើរដោយឥតគិតថ្លៃ។

ដំបូលនៃស្ថានីយ៍ត្រូវបានបំពាក់ដោយប្រព័ន្ធ Snegosbros Impulse ។

សម្រាប់ការចតរថយន្ត និងថែទាំឃ្លាំងរំកិល ដេប៉ូអគ្គិសនីត្រូវបានបង្កើតឡើងនៅលើទឹកដីនៃដេប៉ូរថភ្លើង។ N.E. Bauman ។ ផ្ទៃដីសរុបនៃដេប៉ូអគ្គិសនីគឺ 2.05 ហិកតា។ ផ្ទៃដីសាងសង់ - 12 710 ម៉ែត្រការ៉េ។ បរិមាណសំណង់នៃអគារបច្ចេកវិទ្យាគឺ 74,290 m³។ ប្រវែងផ្លូវបច្ចេកវិជ្ជានៅលើទឹកដីនៃដេប៉ូអគ្គិសនីគឺ 1,184 ម៉ែត្រ ចំនួនឯកតានៃសេវា EPS ប៉ាន់ស្មានគឺ 10 ។ ចំនួនផ្លូវសម្រាប់ថែទាំ និងដំឡើង EPS គឺ 2 ។

ការប្រាស្រ័យទាក់ទងគ្នារវាងរថភ្លើង និងបន្ទប់បញ្ជាត្រូវបានអនុវត្តដោយមធ្យោបាយ IP-telephony តាមរយៈបណ្តាញ Wi-Fi ។ វាក៏មានវិទ្យុធម្មតាបម្រុងទុកផងដែរ។

ឧបករណ៍នៃផ្លូវរថភ្លើងក្រោមដីត្រូវតែគោរពតាមតម្រូវការបច្ចេកទេសនៃរថភ្លើងក្រោមដី។

រូបភាពខាងក្រៅ
	គ្រោងការណ៍នៃការអភិវឌ្ឍន៍ផ្លូវ

តាមដានការសាងសង់

ផ្លូវរថភ្លើង monorail គឺជាធ្នឹមដែកប្រអប់ពីរដែលដាក់នៅលើការគាំទ្របេតុងពង្រឹងនៅកម្ពស់ 4-6 ម៉ែត្រ។ ផ្លូវដើរសេវាត្រូវបានរៀបចំនៅចន្លោះធ្នឹមផ្លូវ។ ការគាំទ្រមានគ្រឹះគំនរធ្វើពីគំនរអផ្សុកដែលមានអង្កត់ផ្ចិត 0.75 ម៉ែត្រនិងតួ monolithic ។ ជំនួយចំនួន 167 ត្រូវបានដំឡើងនៅតាមបណ្តោយផ្លូវទាំងមូល។ ការដាក់ដីនៃធាតុដឹកបច្ចុប្បន្ននៃផ្លូវរថភ្លើង monorail ត្រូវបានផ្តល់ដោយឧបករណ៍នៃម៉ាស៊ីនចាក់ដី ដោយឆ្លងកាត់ជាសំខាន់នៅខាងក្នុងធាតុជំនួយ monolithic ។

វិសាលភាពមានប្រវែងពី 20 ទៅ 53 ម៉ែត្រ កាំអប្បបរមានៃខ្សែកោងនៅលើផ្លូវដែកសំខាន់សម្រាប់គម្រោង monorail ដែលបង្កើតឡើងដោយ JSC MMD គឺ 25 ម៉ែត្រ។ កាំអប្បបរមានៃខ្សែកោងសម្រាប់ខ្សែសំខាន់ MMTS Timiryazevskaya - Ul ។ S. Eisenstein" - 100 m, នៅខិតទៅជិតស្ថានីយ៍ - 50 m. នៅក្នុងផ្លូវកោង, ទម្រង់ឆ្លងកាត់នៃធ្នឹមនៅតែផ្ដេកដូច្នេះល្បឿននៅក្នុងពួកវាត្រូវបានកំណត់ដោយសារតែការបង្កើនល្បឿនឆ្លងកាត់ដែលមិនផ្តល់សំណង។ នៅចុងស្ថានីយមានរង្វង់មូលដែលមានកាំ២០ម៉ែត្រ។

ជម្រាលធំបំផុតនៃធ្នឹមដែលកំពុងដំណើរការសម្រាប់គម្រោង monorail ដែលបង្កើតឡើងដោយ MMD JSC គឺ 7% ។ ជម្រាលបណ្តោយធំបំផុតនៃធ្នឹមដែលកំពុងដំណើរការសម្រាប់ខ្សែបន្ទាត់សំខាន់ MMTS Timiryazevskaya - Ul ។ S. Eisenstein" - 2.98%; នៅក្នុងតំបន់នៃស្ថានីយ៍ - 0,3%; សម្រាប់វិធីបច្ចេកវិទ្យា - 7.0% ។

កាំតូចបំផុតនៃខ្សែកោងបញ្ឈរនៃធ្នឹមដែលកំពុងដំណើរការ: ប៉ោង - 1,110 ម៉ែត្រ, concave - 2,458 ម៉ែត្រ។

សន្លាក់ពង្រីកដែលត្រូវបានរចនាឡើងជាពិសេសសម្រាប់ផ្លូវរថភ្លើង monorail ត្រូវបានផ្តល់ជូនដើម្បីទូទាត់សងសម្រាប់ចលនាសីតុណ្ហភាពនៃធ្នឹមដែលកំពុងដំណើរការ។

ចម្ងាយរវាងចំណុចកណ្តាលនៃវេទិកានៃស្ថានីយ៍បញ្ចប់គឺ 4,698 ម៉ែត្រក្នុងន័យផ្លូវពីរវេនជុំវិញស្ថានីយ៍ Timiryazevskaya (ពីកណ្តាលទៅកណ្តាលនៃវេទិកា) គឺ 240 ម៉ែត្រក្នុងន័យផ្លូវតែមួយវេននៅ អ៊ុល S. Eisenstein "(ពីកណ្តាលទៅកណ្តាលនៃវេទិកា) - 609 ម៉ែត្រក្នុងលក្ខខណ្ឌតែមួយ។ លាតសន្ធឹងតាមអ័ក្សនៃធ្នឹមដែលកំពុងដំណើរការ (ក្នុងន័យតែមួយតាមបណ្តោយសង្វៀនរួមទាំងចុងស្លាប់) - 10,317 ម៉ែត្រ។

ភាគហ៊ុនរំកិល

ជាគំរូគំរូនៃការរំកិលរថយន្តក្បាលពីរ រថភ្លើងស៊េរី P30 ពីក្រុមហ៊ុនស្វីស Intamin Transportation ត្រូវបានទិញ។ មជ្ឈមណ្ឌលវិស្វកម្ម TEMP បានបង្កើតម៉ូទ័រលីនេអ៊ែរអសមកាល ដែលអនុញ្ញាតឱ្យបង្កើនប្រសិទ្ធភាព និងដោះស្រាយបញ្ហានៃការរអិលរបស់រថភ្លើងនៅពេលដែលធ្នឹមដែលកំពុងដំណើរការគឺទឹកកក។ នៅពេលនេះ ផ្លូវរថភ្លើងមូស្គូ គឺជាផ្លូវដែកតែមួយគត់ក្នុងពិភពលោកដែលមានម៉ូទ័រលីនេអ៊ែរ (លើកលែងតែប្រព័ន្ធម៉ាហ្គែល)។

ដ្រាយវ៍អូស៖ ផ្អែកលើម៉ូទ័រលីនេអ៊ែរអសមកាលដែលមានអាំងឌុចទ័រនៅលើទូក្រោម និងធាតុបន្ទាប់បន្សំនៅលើផ្នែកក្រោម។ កម្លាំងម៉ាស៊ីនមួយគឺ 750 kgf ។

វ៉ុលផ្គត់ផ្គង់ទៅសមាសភាពគឺថេរ 600 V ± 10% ។ ប្រភេទប្រមូលបច្ចុប្បន្ន - ទាប រទេះរុញពីរ និងឡានក្រុងដី។

ការការពារអគ្គីភ័យ - ប្រព័ន្ធគ្រប់គ្រងស្ថានភាពភ្លើង ឧបករណ៍ពន្លត់អគ្គីភ័យដោយស្វ័យប្រវត្តិ ឧបករណ៍ពន្លត់អគ្គីភ័យនៅក្នុងរថយន្ត។

ជួរព័ទ្ធជុំវិញសីតុណ្ហភាពក្នុងកំឡុងពេលប្រតិបត្តិការ - រវាង 40 និង +40 °ក C.

ដេប៉ូនេះមានរថភ្លើងដឹកអ្នកដំណើរចំនួន ៨ គ្រឿង (លេខពី ០១ ដល់ ០៨) និងយានជំនិះពហុមុខងារមួយ (រថភ្លើងពិសេសមានរថយន្តក្បាលពីរ ដោយគ្មានលេខ)។ សមាសភាពទាំងអស់កំពុងដំណើរការ។ នៅក្នុងរបៀបធម្មតា រថភ្លើងរហូតដល់ 6 ដំណើរការក្នុងពេលដំណាលគ្នានៅលើខ្សែរថភ្លើង 1 រថភ្លើងត្រូវតែស្ថិតក្នុងការជួសជុលតាមកាលវិភាគ និងមួយនៅក្នុងទុនបម្រុង។ ប្រសិនបើចាំបាច់ (ឧទាហរណ៍ ជាមួយនឹងការកើនឡើងយ៉ាងខ្លាំងនៃចរាចរណ៍អ្នកដំណើរ) រថភ្លើងបម្រុងក៏ត្រូវបាននាំយកមកជាមួយផងដែរ ដូច្នេះចំនួនសរុបនៃរថភ្លើងដែលកំពុងដំណើរការក្នុងពេលដំណាលគ្នាអាចឈានដល់ 7 ។

បច្ចុប្បន្ន ដេប៉ូកំពុងដំឡើងរថភ្លើងទី៩។

សមត្ថភាពផ្ទុក

នៅពេលនេះ សមត្ថភាពដឹកជញ្ជូនក្នុងមួយម៉ោងក្នុងទិសដៅនីមួយៗគឺ៖

2 សមាសភាព: 576 ឆ្លងកាត់។ ក្នុងអត្រា 5 នាក់ / មការ៉េឬ 835 ឆ្លងកាត់។ ក្នុងអត្រា 8 នាក់ / មការ៉េ;

គួរកត់សំគាល់ថា សូចនាករសមត្ថភាពដឹកជញ្ជូនទាំងនេះ សំដៅលើខ្សែបន្ទាត់ MMTS ជាក់លាក់មួយ ដែលរថភ្លើងមានឡានចំនួនប្រាំមួយដំណើរការ។ សមាសភាពអតិបរិមានៃផ្លូវដែកនៃប្រព័ន្ធ MMD គឺ 10 ឡាន។

ចរាចរណ៍អ្នកដំណើរ

សន្តិសុខ

សុវត្ថិភាពរបស់អ្នកដំណើរនៅក្នុងរថភ្លើងត្រូវបានធានាដោយប្រព័ន្ធគ្រប់គ្រងស្ថានភាពភ្លើង ឧបករណ៍ពន្លត់អគ្គីភ័យដោយស្វ័យប្រវត្តិ ឧបករណ៍ពន្លត់អគ្គីភ័យនៅក្នុងរថយន្ត។

វិធីសាស្រ្តបីត្រូវបានបង្កើតឡើងសម្រាប់ការជម្លៀសអ្នកដំណើរចេញពីរថភ្លើងដែលមានកំហុសអាស្រ័យលើស្ថានភាព៖

ប្រសិនបើមានសមាសភាពនេះគឺមានបញ្ហានោះទេតែអាចបន្តការផ្លាស់ប្តូរពីប្រទេសជិតខាងនៅលើស្ថានីយ៍ផ្លូវដូចគ្នានេះត្រូវបានបញ្ជូនទៅផ្នែកទីពីរដែលត្រូវចំណាយទៅលើការលើកគ្រាអាសន្នមួយនិងបានផ្ដល់នូវស្ថានីយ៍ដែលនៅជិតបំផុត, ដែលជាកន្លែងដែលអ្នកដំណើរដែលមានទីតាំងស្ថិត;
ប្រសិនបើផលិតផលគឺមានបញ្ហានិងមិនអាចបន្តការផ្លាស់ប្តូរលើការប្រឆាំងទៅសមាសភាពវិធីដែលបានផ្ទុកជាមួយគាត់នៅស្ថានីយ៍នេះបានបោះជំហានទៅមុខដុំថ្ម (ជម្រាល), បំពាក់ពិតជាផ្ទុយពីការសង្គ្រោះបន្ទាន់ដឹកអ្នកដំណើរនៅលើជណ្តើរទាំងនេះទៅកាន់សមាសភាពល្អហើយចូលទៅជិតបំផុត ស្ថានីយ៍;
ប្រសិនបើបន្ទាត់មិនអាចប្រើបានទាំងស្រុង (ឧ, ក្នុងអំឡុងពេល outage អំណាចមួយ), សមាសភាពនៃទ្វារត្រូវបានបើកដោយដៃនិងអ្នកដំណើរនៅតាមជណ្តើរពិសេសដែលមាននៅក្នុងរថយន្តគ្នាចុះមកនៅលើផ្លូវការមើលឃើញរវាងផ្លូវនិងឈានដល់ស្ថានីយ៍រថភ្លើងដែលនៅជិតបំផុតជើង។

សុវត្ថិភាពរបស់អ្នកដំណើរនៅស្ថានីយ៍ត្រូវបានធានាដោយវត្តមាននៃច្រកចេញចំនួនពីរ៖ ច្រកសំខាន់ (ជាមួយជណ្តើរយន្ត) និងច្រកសង្គ្រោះបន្ទាន់ (ជាមួយភ្លើងឆេះ) - ពីចុងម្ខាងនៃវេទិកា។ ស្ថានីយ៍ "Ulitsa Akademika Koroleva" ដែលមានវេទិកាចំហៀងត្រូវបានបំពាក់បន្ថែមជាមួយនឹងជណ្តើរសង្គ្រោះបន្ទាន់ពិសេសសម្រាប់ការផ្លាស់ប្តូរពីវេទិកាមួយទៅវេទិកាមួយទៀត។ លើសពីនេះទៀត មន្ត្រីសន្តិសុខដែលមិនមែនជានាយកដ្ឋានធ្វើការនៅស្ថានីយ៍ (នៅក្នុងកន្លែងទទួលភ្ញៀវ និងនៅលើវេទិកា)។

ការរិះគន់

ការជ្រើសរើសផ្លូវ

បន្ថែមពីលើការរៀបចំការតភ្ជាប់ដោយផ្ទាល់ ហេតុផលមួយសម្រាប់ការសាងសង់ខ្សែនេះគឺការរៀបចំសម្រាប់ពិព័រណ៍សកលលោក "EXPO-2010" ។ ផែនការសម្រាប់ការតាំងពិព័រណ៍នេះបានកត់សម្គាល់ពីតម្រូវការក្នុងការប្រើប្រាស់ការដឹកជញ្ជូនផ្លូវដែកដើម្បីរៀបចំច្រកចូលទៅមជ្ឈមណ្ឌលតាំងពិព័រណ៍រុស្ស៊ីទាំងអស់ពីស្ថានីយ៍ Timiryazevskaya និង Botanichesky Sad ចាប់តាំងពីក្នុងអំឡុងពេលនៃការតាំងពិព័រណ៍សមត្ថភាពរបស់ស្ថានីយ៍ VDNKh នៅពេលព្រឹកនិងពេលល្ងាចនឹងមាន។ គ្រប់គ្រាន់តែនៅក្នុងរបៀបចេញ ឬចូលប៉ុណ្ណោះ។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយនៅពេលដែលផ្លូវរថភ្លើង monorail ត្រូវបានសាងសង់រួចហើយ សិទ្ធិក្នុងការធ្វើជាម្ចាស់ផ្ទះការតាំងពិពណ៌បានទៅទីក្រុងសៀងហៃ ហើយការសាងសង់ខ្សែនេះត្រូវបានបែងចែកជាពីរកន្លែងចាប់ផ្តើមដំបូង ដែលរួមមានផ្នែកដែលបានបញ្ចប់ និងបើកចំហពីស្ថានីយ៍រថភ្លើងក្រោមដី Timiryazevskaya ។ ទៅដេប៉ូអគ្គិសនីនៅផ្លូវ Sergei Eisenstein ។

ផ្នែកហិរញ្ញវត្ថុនៃគម្រោង

ការចំណាយលើការបង្កើតប្រព័ន្ធ

យោងតាមតួលេខផ្លូវការ ការសាងសង់ផ្លូវរថភ្លើងមួយខ្សែនេះចំណាយអស់ 6,335,510,000 រូប្លិ៍។ (តម្លៃក្នុងឆ្នាំ 2005) នោះគឺ 221.3 លានដុល្លារ (តាមអត្រាប្តូរប្រាក់របស់ធនាគារកណ្តាលនៃសហព័ន្ធរុស្ស៊ីគិតត្រឹមថ្ងៃទី 1 ខែកក្កដា ឆ្នាំ 2005)។ ការបែងចែកចំនួនដែលបានចង្អុលបង្ហាញដោយប្រវែងផ្លូវ (5158.5 ម៉ែត្រក្នុងលក្ខខណ្ឌផ្លូវពីរដោយគិតគូរពីផ្លូវសេវាកម្ម) យើងអាចធ្វើការសន្និដ្ឋានខុសថា 1 គីឡូម៉ែត្រនៃផ្លូវរថភ្លើងមូស្គូមានតម្លៃ 42,9 លានដុល្លារដែលច្រើនជាងនេះទៅទៀត។ តម្លៃនៃការសាងសង់ខ្សែរថភ្លើងក្រោមដី Butovskaya ។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយតាមការពិតការចំណាយសរុបនៃគម្រោងផ្លូវរថភ្លើងមូស្គូមិនត្រឹមតែរួមបញ្ចូលថ្លៃដើមនៃការរចនានិងការសាងសង់ខ្សែដោយខ្លួនឯងប៉ុណ្ណោះទេប៉ុន្តែថែមទាំងថ្លៃដើមនៃ:

ការទិញរថភ្លើងសាកល្បងនៃឡានពីរពី Intamin;
ការសាងសង់កន្លែងសាកល្បងនៅវិទ្យាស្ថានវិស្វកម្មកំដៅទីក្រុងម៉ូស្គូ;
អាជ្ញាប័ណ្ណនៃបច្ចេកវិទ្យា និងការរចនានៃភាគហ៊ុនវិល និងរចនាសម្ព័ន្ធតាមដានរបស់ក្រុមហ៊ុន Intamin;
ការអភិវឌ្ឍន៍ និងការផលិតភាគហ៊ុនវិល (រួមទាំងការអភិវឌ្ឍន៍ និងការអនុវត្ត LIM និងប្រព័ន្ធព័ត៌មានគ្រប់គ្រងភាគហ៊ុនរំកិល);
ការអភិវឌ្ឍប្រព័ន្ធព័ត៌មានសម្រាប់ការគ្រប់គ្រងដោយស្វ័យប្រវត្តិនៃបន្ទាត់;
ការសាងសង់ឃ្លាំងដែលត្រូវបានរចនាឡើងសម្រាប់ដំណាក់កាលទាំងពីរនៃបន្ទាត់ (Timiryazevskaya - សួនរុក្ខសាស្ត្រ) ។

តម្លៃនៃការសាងសង់ដោយផ្ទាល់នៃខ្សែរថភ្លើង monorail នៃប្រព័ន្ធនេះមិនត្រូវបានផ្សព្វផ្សាយទេ។

ព័ត៌មានដែលថាវាអាចសាងសង់ស្ថានីយ៍រថភ្លើងក្រោមដីថ្មី ឬសូម្បីតែខ្សែបន្ទាត់ទាំងមូលជាមួយនឹងប្រាក់ដែលបានចំណាយលើការបង្កើតការដឹកជញ្ជូនផ្លូវដែកមិនបានបញ្ជាក់នោះទេ។ លើសពីនេះទៀត ការបង្កើតប្រព័ន្ធដឹកជញ្ជូនផ្លូវរថភ្លើងក្រុងម៉ូស្គូ មិនត្រូវបានផ្តល់ហិរញ្ញប្បទានពីថវិកាសាងសង់រថភ្លើងក្រោមដីនៅក្នុងទីក្រុងមូស្គូទេ៖ ប្រាក់នេះមិនត្រូវបានដកចេញពីថវិកាសាងសង់រថភ្លើងក្រោមដីទេ ហើយក្នុងករណីមានការបដិសេធមិនសាងសង់ផ្លូវរថភ្លើងក្រោមដី មិនអាចប្រើប្រាស់បានទេ។ សម្រាប់ការសាងសង់រថភ្លើងក្រោមដី។

ប្រព័ន្ធដឹកជញ្ជូនផ្លូវរថភ្លើងក្រុងម៉ូស្គូត្រូវបានគេហៅថា monorail ដោយសង្ខេបដោយ Muscovites ហើយតាមគណនីទាំងអស់ អ្នករាល់គ្នាដែលឃើញទេសភាពដ៏ល្បីល្បាញនៃទីក្រុងម៉ូស្គូគួរតែទៅទស្សនាវា។ ប្រសិនបើអ្នកទេសចរចង់ឃើញប៉ម Ostankino នោះវាពិតជាងាយស្រួលណាស់ក្នុងការទៅដល់វានៅលើផ្លូវរថភ្លើង។

វាគឺគ្រប់គ្រាន់ដើម្បីបែងចែកមួយម៉ោងដើម្បីជិះនៅលើ monorail ជាមួយនឹងកាមេរ៉ាមួយនិងថតរូបនៃប៉មទូរទស្សន៍ពីស្ថានីយ៍នានា; Timiryazevskaya, Telecentre, ផ្លូវ Milashenkova ។ តម្លៃនៃការធ្វើដំណើរនេះគឺអាចប្រៀបធៀបទៅនឹងការធ្វើដំណើរក្នុងរថភ្លើងក្រោមដីនៃរដ្ឋធានី អ្នកអាចចុះពីលើវេទិកាណាមួយ ជិះជណ្តើរយន្ត រីករាយនឹងទិដ្ឋភាពជុំវិញនៃរាជធានី។

អ្នកស្រុកជាច្រើននៃរដ្ឋធានីមានភាពលំអៀងទៅរកផ្លូវរថភ្លើង monorail ដោយនិយាយថាវាធ្វើឱ្យទីក្រុងម៉ូស្គូមានតម្លៃថ្លៃណាស់ ឆ្លងកាត់មិនមែនជាកន្លែងដ៏ស្រស់ស្អាតបំផុតនោះទេ ហើយគ្មានអ្វីដែលអាចមើលឃើញពីវានោះទេ។ ប៉ុន្តែមិនមែនគ្រប់គ្នាគិតដូច្នេះទេ សម្រាប់មនុស្សជាច្រើន រថភ្លើង monorail គឺជាកន្លែងទស្សនាដ៏ទំនើប ដែលមានទីតាំងនៅជាប់ VDNKh ។ រថភ្លើង monorail បានបង្ហាញខ្លួនដោយសារតែការពិតដែលថាប្រទេសនេះគ្រោងនឹងរៀបចំពិព័រណ៍សកលលោកក្នុងឆ្នាំ 2001 ។

សម្រាប់ហេតុផលមួយចំនួន ការតាំងពិពណ៌មិនបានកើតឡើងទេ ប៉ុន្តែផ្លូវ monorail នៅតែដដែល ដែលដំបូងឡើយដំណើរការក្នុងរបៀបទេសចរណ៍។ ឥឡូវនេះ monorail បានចូលយ៉ាងរឹងមាំនៅក្នុងប្រព័ន្ធដឹកជញ្ជូននៃទីក្រុងម៉ូស្គូហើយលើសពីនេះទៅទៀតបានក្លាយជាកន្លែងទាក់ទាញទេសចរណ៍។

ដំបូងឡើយ មានតែរថភ្លើងពីរប៉ុណ្ណោះដែលរត់តាមខ្សែរកាបដែលមានចន្លោះពេលកន្លះម៉ោង ហើយកាលវិភាគការងាររបស់ monorail គឺចាប់ពីម៉ោង 10 ព្រឹកដល់ម៉ោង 4 ល្ងាច សំបុត្រពេញបន្ទាប់មកមានតម្លៃ 50 រូប្លិ៍ សំបុត្រយុវវ័យ 25 រូប្លិ៍។ ឥឡូវនេះកាលវិភាគការងារត្រូវបានពង្រីក ហើយតម្លៃសំបុត្រគឺស្មើនឹងតម្លៃសំបុត្ររថភ្លើងក្រោមដី។

ស្ថានីយ៍បញ្ចប់នៃផ្លូវដែកនៅមជ្ឈមណ្ឌលតាំងពិព័រណ៍រុស្ស៊ីទាំងអស់គឺផ្លូវ។ Sergei Eisenstein ពីវេទិកាដែលមើលលើកង់ Ferris, វិមាន Moscow និងកម្មករចម្លាក់ និង Kolkhoz Woman

ពីចំណត "មជ្ឈមណ្ឌលពិព័រណ៍" ទេសភាពនៃសណ្ឋាគារ "Cosmos" សារមន្ទីរ Cosmonautics ផ្លូវលំនៃអវកាសយានិក និងវិមានទៅកាន់ Conquerors នៃលំហរបើក។

ពីស្ថានីយ៍ "Ulitsa Akademika Korolev" អ្នកអាចមើលឃើញផ្ទះរបស់អ្នករចនាយានអវកាសសូវៀត ប៉ុន្តែការថតរូបពីវេទិកាគឺមានការរអាក់រអួល ព្រោះស្ថានីយ៍នេះត្រូវបានបិទទាំងស្រុង និងមិនមានវេទិកាបើកចំហ។

ការឈប់ "Telecentre" អនុញ្ញាតឱ្យអ្នកមើលយ៉ាងពេញលេញនូវប៉ម Ostankino និងអគារនៃមជ្ឈមណ្ឌលទូរទស្សន៍។ ផងដែរពីវេទិកានេះអ្នកអាចមើលឃើញប្រាសាទនៃព្រះត្រីឯកដែលផ្តល់ជីវិត។ ប្រាសាទនេះជាកម្មសិទ្ធិរបស់អចលនទ្រព្យ Ostankino ។

ស្ថានីយ៍បន្ទាប់ "St. Milashenkov" និង "Timiryazevskaya" គឺមានប្រយោជន៍តិចតួចសម្រាប់ការរុករកជុំវិញនោះទេព្រោះពីពួកគេអ្នកអាចមើលឃើញតែប៉មទូរទស្សន៍ Ostankino ប៉ុណ្ណោះ។

ដំណើរកម្សាន្តនៅលើផ្លូវរថភ្លើងមូស្គូមិនចំណាយពេលច្រើនទេ វាមិននឿយហត់ទេ ហើយប្រាកដជានឹងនាំមកនូវភាពរីករាយដល់ភ្ញៀវនៃទីក្រុងមូស្គូ។

ប្រព័ន្ធដឹកជញ្ជូនផ្លូវរថភ្លើងមូស្គូ គឺជាប្រព័ន្ធផ្លូវដែកមួយនៅទីក្រុងមូស្គូ ក្នុងសង្កាត់រដ្ឋបាលភាគឦសាន ដែលដំណើរការពីស្ថានីយ៍រថភ្លើងក្រោមដី Timiryazevskaya ទៅផ្លូវ Sergei Eisenstein ។ ផ្លូវចាប់ផ្តើមនៅស្ថានីយ៍រថភ្លើងក្រោមដី Timiryazevskaya ។ នៅឆ្នាំ 2017 Moscow Monorail បានប្តូរទៅកាលវិភាគដំណើរកំសាន្តដោយសារតែការថយចុះនៃចរាចរណ៍អ្នកដំណើរ។

មានរង្វង់បត់សម្រាប់រថភ្លើងនៅជិតស្ថានីយ៍ Timiryazevskaya

មានស្ថានីយ៍ចំនួន 6 នៅលើខ្សែ

ចូរចាប់ផ្តើមស្គាល់គ្នារបស់យើងជាមួយនឹងប្រព័ន្ធដឹកជញ្ជូនផ្លូវរថភ្លើងក្រុងម៉ូស្គូពីស្ថានីយ៍ Timiryazevskaya

ការជិះលើផ្លូវរថភ្លើងមូស្គូមានតម្លៃ 50 រូប្លិ៍ ដូចការដឹកជញ្ជូនសាធារណៈផ្សេងទៀតនៅទីក្រុងម៉ូស្គូដែរ។

មានជណ្តើរយន្តបីដែលនាំទៅដល់ស្ថានីយ៍។ ច្រកចូល / ចេញនៅស្ថានីយ៍មួយ។

ប្រព័ន្ធដឹកជញ្ជូនផ្លូវរថភ្លើងមូស្គូ (MMTS) បានចាប់ផ្តើមដំណើរការក្នុងរបៀបដំណើរកម្សាន្តជារៀងរាល់ថ្ងៃចាប់ពីម៉ោង ៨.០០ ដល់ ២០.០០។ រថភ្លើងនឹងរត់ក្នុងចន្លោះពេល 30 នាទី។ របៀបដំណើរកម្សាន្តមិនមានន័យទាល់តែសោះ ដែលអ្នកត្រូវចុះឈ្មោះសម្រាប់ការណែនាំ :) :) អ្នកនៅតែអាចឡើងរថភ្លើងជាមួយនឹងសំបុត្រធម្មតាសម្រាប់ការដឹកជញ្ជូនសាធារណៈ។

វេទិកាកោះ។ ប្រវែង: 40.150 m. ទទឹង: 9.550 m.
ចេញពីផ្លូវ Dmitrovskoe (150 ម៉ែត្រ) Yablochkova និងផ្លូវ Fonvizina (100 ម៉ែត្រ) ទៅកាន់ផ្សារទំនើប Depo មជ្ឈមណ្ឌលផ្សារទំនើប Alex ។
មានទីតាំងនៅជិតស្ថានីយ៍ Timiryazevskaya នៃទីក្រុងម៉ូស្គូ Metro និងវេទិកា Timiryazevskaya នៃទិសដៅ Savelovsky នៃផ្លូវរថភ្លើងម៉ូស្គូ

MMTS បានទទួលយកអ្នកដំណើរដំបូងរបស់ខ្លួនក្នុងឆ្នាំ 2004 ហើយដំបូងគេបានធ្វើការក្នុងរបៀបទេសចរណ៍ដោយមានចន្លោះពេលកន្លះម៉ោង និងរបៀបប្រតិបត្តិការចាប់ពីម៉ោង 10.00 ដល់ 16.00។ នៅឆ្នាំ 2008 ម៉ោងដែលមមាញឹកបំផុតត្រូវបានកាត់បន្ថយមកត្រឹម 7 នាទី ហើយម៉ោងបើកបានកើនឡើងដល់ 7:00-23:00។ លើសពីនេះ ខ្សែនេះបានទទួលលេខផ្លូវការ 13 ដែលផ្លូវរថភ្លើងក្រោមដីត្រូវបានចង្អុលបង្ហាញនៅលើផែនទីរថភ្លើងក្រោមដី។

នៅពេលមួយ ផ្លូវរថភ្លើង monorail បានក្លាយជាឧបករណ៍សង្គ្រោះជីវិតពិតសម្រាប់មនុស្សជាច្រើនដែលរស់នៅ ឬធ្វើការនៅក្នុងតំបន់នោះ។

ប៉ុន្តែប្រតិបត្តិការនៃផ្លូវរថភ្លើងដោយខ្លួនឯងគឺមានតម្លៃថ្លៃណាស់សម្រាប់រដ្ឋាភិបាលក្រុងម៉ូស្គូ។

សរុប ៦ រទេះ

រថយន្តចង្អៀតណាស់ ដែលក្នុងអំឡុងពេលម៉ោងកំពូល អ្នកមានអារម្មណ៍ថាដូចជាសត្វត្រកួតក្នុងធុង

ចំនួនកៅអី៖ ៤៤ (៦ នៅក្នុងរថយន្តក្បាល និង ៨ ក្នុងរថយន្តកម្រិតមធ្យម)

ឥឡូវនេះ ប្រសិនបើរថភ្លើងមានផ្លូវឆ្លងកាត់ទាំងស្រុង នោះអ្នកដំណើរកាន់តែច្រើនត្រូវបានដឹកជញ្ជូន ហើយពួកគេកាន់តែមានផាសុកភាព

ល្បឿនអតិបរមានៃរថភ្លើងគឺ 60 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង ប៉ុន្តែវាត្រូវតែកាត់បន្ថយមកត្រឹម 28 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង នៅលើផ្លូវកោងដែលមានកាំ 100 ម៉ែត្រ និងដល់ 20 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង នៅលើផ្លូវកោងដែលមានកាំ 50 ម៉ែត្រ។

ស្ថានីយ៍បន្ទាប់ ផ្លូវ Milashenkova

វេទិកាប្រភេទកោះមានរាងអក្សរ S ។ ប្រវែង៖ ៧៥ម ទទឹង ១៥.៦ម។

ចេញពីផ្លូវ Milashenkova, Ogorodny proezd, ផ្លូវ Fonvizina ទៅកាន់ផ្សារទំនើប Matrix ។

ស្ថានីយ៍នេះមានជណ្តើរយន្តពីរ

ស្ថានីយ៍នេះមានវេទិកាវែងបំផុតនៅលើ MMTS

នេះគឺជាអ្វីដែលវេទិកាមើលទៅដូចពីផ្លូវ

អាជ្ញាធរទីក្រុងកំពុងបំប្លែងផ្លូវរថភ្លើងម៉ូណូរ៉លដែលតភ្ជាប់ពីស្ថានីយ៍រថភ្លើងក្រោមដី VDNKh និង Timiryazevskaya ទៅជាផ្លូវរថភ្លើង។ រថភ្លើងនឹងរត់លើដី បន្ទាប់មកឡើងលើស្ពានសម្រាប់អតីតផ្លូវដែក (ខាងលើផ្លូវរថភ្លើង និងផ្លូវថ្នល់) ហើយចុះមកដីម្តងទៀត

ឆ្លងកាត់ផ្លូវរុក្ខសាស្ត្រ

យើងឆ្លងកាត់មជ្ឈមណ្ឌលបច្ចេកទេសទូរទស្សន៍ "Ostankino"

ហើយមកដល់ស្ថានីយ៍ Telecenter

នៅជិតច្រកចូលនីមួយៗទៅកាន់ស្ថានីយ៍រថភ្លើង monorail មានកាលវិភាគរថភ្លើង

ពណ៌ចម្រុះនៃស្ថានីយ៍ទាំងអស់នៃផ្លូវរថភ្លើងមូស្គូគឺដូចគ្នា។

វាក៏មានផ្លូវបំបែកនៅពីមុខស្ថានីយនីមួយៗផងដែរ។

ស្ថានីយ៍ Telecentre មានជណ្តើរយន្តបី

កន្លែងទទួលភ្ញៀវរបស់ស្ថានីយ៍ដែលមានការិយាល័យលក់សំបុត្រ និងកន្លែងដាក់ឥវ៉ាន់

ផើងផ្កាតុបតែងកន្លែងទទួលភ្ញៀវរបស់ស្ថានីយ៍

ស្ថានីយ៍បើកនៅម៉ោង 7:50 ព្រឹក និងបិទសម្រាប់អ្នកដំណើរនៅម៉ោង 8:00 យប់។

ស្ថានីយ៍ Telecentre មានវេទិកាធំទូលាយបំផុតនៅ MMTS ។

វេទិកាផ្តល់នូវទិដ្ឋភាពដ៏ស្រស់ស្អាតនៃស្រះ Ostankino

និងទៅមជ្ឈមណ្ឌលទូរទស្សន៍ Ostankino

ពីស្ថានីយ៍ Telecenter រថភ្លើងឆ្លងកាត់ស្រះ Ostankino ។ ខណៈពេលដែលរថភ្លើងកំពុងធ្វើដំណើរ អ្នកអាចមើលឃើញយ៉ាងច្បាស់នូវប្រាសាទនៃព្រះត្រីឯកដែលផ្តល់ជីវិតនៅ Ostankino ក៏ដូចជារោងមហោស្រព Ostankino Palace

ស្ថានីយ៍បន្ទាប់ Akademika Koroleva Street

ចេញទៅផ្លូវ Academician Koroleva ។ ឡានក្រុងដឹកអ្នកដំណើរ លេខ T9, T15, 311, 379; trolleybuses លេខ 13, 36, 37, 73; រថភ្លើងលេខ ១១, ១៧, ២៥ ។

ប្រភេទវេទិកាដាច់ដោយឡែក

កន្លែងទទួលភ្ញៀវរបស់ស្ថានីយ៍ ដែលជាកន្លែងលក់សំបុត្រ និងកន្លែងលក់សំបុត្រ

ជណ្តើរជើងហោះហើរ និងជណ្តើរយន្តពីរខ្សែនាំទៅដល់កន្លែងទទួលភ្ញៀវ។

ជណ្តើរយន្តមួយផ្លាស់ប្តូរទៅកន្លែងបន្ទាប់ដោយរលូន

ស្ថានីយនេះស្ថិតនៅកម្ពស់ ១២ ម៉ែត្រ ដូច្នេះគេបានធ្វើជណ្តើរយន្តពីរ (មួយទៅមួយទៀត)

ច្រកចូល / ចេញទៅកាន់ស្ថានីយ៍ Akademika Koroleva Street

នៅពីលើវេទិកាមានជាន់មួយទៀត ដែលនៅលើនោះមានកន្លែងទទួលចែកចាយ

មានខ្សែរថភ្លើងនៅក្រោមស្ថានីយ៍។

តោះទៅស្ថានីយបន្ទាប់

ស្ថានីយ៍បន្ទាប់ មជ្ឈមណ្ឌលពិព័រណ៍

ច្រកចូល / ចេញទៅកាន់ស្ថានីយ៍

ស្ថានីយ៍នេះមានជណ្តើរយន្តបី។

ការឡើងលើជណ្តើរយន្ត អ្នកអាចឃើញសមាសភាពចម្លាក់ "កម្មករ និងក្មេងស្រីកសិដ្ឋានសមូហភាព" ប្រឆាំងនឹងផ្ទៃខាងក្រោយនៃអគារលំនៅដ្ឋានពហុមុខងារ "Tricolor"

ស្ថានីយ៍នេះស្ថិតនៅពាក់កណ្តាលផ្លូវរវាងស្ថានីយ៍រថភ្លើងក្រោមដី "VDNH" នៃខ្សែរថភ្លើងក្រោមដី Kaluzhsko-Rizhskaya (280 ម៉ែត្រទៅស្ថានីយ៍រថភ្លើងក្រោមដី) និងច្រកចូលសំខាន់នៃ VDNKh ។

ស្ថានីយ៍នេះផ្តល់នូវទិដ្ឋភាពដ៏ស្រស់ស្អាតនៃ Obelisk "ទៅអ្នកសញ្ជ័យនៃលំហ" និងសារមន្ទីរ Memorial Cosmonautics ។

អ្នកអាចមើលឃើញសណ្ឋាគារ "Cosmos" យ៉ាងច្បាស់។

តោះទៅស្ថានីយបន្ទាប់

មិនយូរប៉ុន្មាន រថភ្លើង monorail នឹងត្រូវជំនួសដោយរថភ្លើង

ហើយឥឡូវនេះយើងមកដល់ស្ថានីយចុងក្រោយនៃខ្សែរថភ្លើង monorail

ផ្លូវស្ថានីយ៍ Sergei Eisenstein

ច្រកចូល / ចេញទៅកាន់ស្ថានីយ៍

កន្លែងទទួលភ្ញៀវដែលមានកន្លែងលក់សំបុត្រ និងកន្លែងលក់សំបុត្រ

ស្ថានីយ៍នេះមានជណ្តើរយន្តបី។

ចេញពីផ្លូវ Sergey Eisenstein ផ្លូវកសិកម្មទី 1 ។ ចេញទៅព្រះពន្លា 69 និង 70 (សាលតាំងពិពណ៌ធំ) នៃ VDNKh (ច្រកចូលខាងជើង) ។

ប្រវែងវេទិកា៖ ៤០ ម, ទទឹងវេទិកា៖ ១៦,៥០

ពីស្ថានីយ៍អ្នកអាចមើលឃើញយ៉ាងច្បាស់នូវសារមន្ទីរនិងមជ្ឈមណ្ឌលពិព័រណ៍ជាមួយនឹងសមាសភាពចម្លាក់ "កម្មករនិងស្ត្រីកសិដ្ឋានសមូហភាព" ។

ព្រះពន្លាលេខ ៧០

នៅខាងក្រោយស្ថានីយ៍មានរង្វង់បត់មួយ និងព្រួញទៅឃ្លាំង។

នៅទីនេះ រថភ្លើងវិលជុំវិញ ហើយទៅម្តងទៀតតាមផ្លូវ

កន្លែងដឹកជញ្ជូន និងទទួលភ្ញៀវ និងការសាងសង់ដេប៉ូរថភ្លើង monorail

នៅលើទឹកដីនៃដេប៉ូ monorail មានរថភ្លើងគំរូមួយ។

ដោយបានបង្វិលក្នុងឃ្លាំង រថភ្លើងក៏បន្តដំណើរទៅមុខទៀត។

ដោយសារនឹងមិនមានផ្លូវរថភ្លើងក្នុងពេលឆាប់ៗនេះ សូមមានពេលវេលាដើម្បីជិះ

ផ្លូវរថភ្លើងមូស្គូពីខ្សែដែលមានស្ថានីយ៍ចំនួនប្រាំមួយត្រូវបានបើកនៅឆ្នាំ 2004 នៅក្នុងសង្កាត់រដ្ឋបាលភាគឦសាន 6,3 ពាន់លានរូប្លែត្រូវបានចំណាយលើការសាងសង់របស់វា (ក្នុងឆ្នាំ 2005 តម្លៃ) ។
Monorail ត្រូវបានពិភាក្សាជាលើកដំបូងក្នុងឆ្នាំ 2015 ។ ចរាចរណ៍អ្នកដំណើរនៅលើខ្សែនេះបានធ្លាក់ចុះមួយភាគបីចាប់តាំងពីឆ្នាំ 2016 ដោយសារតែការសាងសង់ស្ថានីយ៍រថភ្លើងក្រោមដីថ្មី។ ចាប់តាំងពីឆ្នាំ 2017 មក រថភ្លើង monorail បានដំណើរការនៅក្នុងរបៀបទេសចរណ៍ រថភ្លើងរត់រៀងរាល់កន្លះម៉ោងម្តង។

Monorails ត្រូវបានស្នើឡើងជិត 180 ឆ្នាំមុន។ ជនជាតិរុស្ស៊ីដំបូង

ផ្លូវរថភ្លើងជិះសេះត្រូវបានសាងសង់នៅជិតភូមិ Myachkovo ក្នុងឆ្នាំ 1820 ។

ជាចម្បងសម្រាប់ការដឹកជញ្ជូនឈើ។ គំរូអគ្គិសនីដំណើរការនៃផ្លូវស្រដៀងគ្នា

សាងសង់នៅ St. Petersburg ដោយវិស្វករ I.V. Romanov ក្នុងឆ្នាំ 1897

ផ្លូវដែកទំនើបគឺជាបេតុងពង្រឹង ឬធ្នឹមដែក

(ផ្លូវដែក) ឡើងដល់ស្ពានអាកាស ហើយរំកិលស្តុក (រថយន្ត) លើយានដ្ឋានជាមួយ

សំបកកង់ pneumatic ។ មានផ្លូវដែលមានហ៊ីង ដែលរថយន្តមានកម្រិតទាប

fulcrum ហើយដូចដែលវាគឺ អង្គុយទៅម្ខាងធ្នឹមក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូន និងប្រព័ន្ធព្យួរ ដែលជាកន្លែង

រទេះភ្លើងត្រូវបានព្យួរពី boogies សម្រាកនៅលើធ្នឹមមួយ។ ឈ្មោះនីមួយៗ

ប្រភេទនៃផ្លូវមានគុណសម្បត្តិ និងគុណវិបត្តិរបស់វា។ ផ្លូវដែកត្រូវការ

ប្រព័ន្ធស្មុគ្រស្មាញជាងមុននៃការរត់ឧបករណ៍ដើម្បីធានាស្ថេរភាពនៃរទេះ។

លើសពីនេះទៀតនៅក្នុងលក្ខខណ្ឌអាកាសធាតុមិនល្អ monorail (ធ្នឹម) ត្រូវបានគ្របដណ្តប់

ទឹកកក ឬព្រិល ហើយបិទប្រព័ន្ធ ឬតម្រូវឱ្យអនុវត្តជាក់ស្តែង

ការខិតខំដើម្បីសម្អាតវា។ លើសពីនេះទៀតប្រភេទនៃផ្លូវនេះអនុញ្ញាតឱ្យ

មានកម្ពស់ទាបជាងយ៉ាងខ្លាំង (2-3 ម៉ែត្រ) នៃការគាំទ្រស្ពានអាកាសហើយដូច្នេះ

តម្លៃសំណង់ទាប (រូបភាព 7.1) ។ សម្រាប់ផ្លូវដែលផ្អាក។

ផ្ទុយទៅវិញ ការគាំទ្រខ្ពស់ដើម្បីធានាបាននូវកម្ពស់ជាន់ (បាត) ត្រឹមត្រូវ។

សាកសពរថយន្តនៅពីលើដី (4.0-5.0 ម៉ែត្រ) ប៉ុន្តែឧបករណ៍ដែលកំពុងដំណើរការរបស់រថយន្ត

ត្រូវបានធ្វើឱ្យសាមញ្ញយ៉ាងខ្លាំង។

រូបភាព 7.1 ។ ទិដ្ឋភាពខាងក្រៅនៃខ្សែរថភ្លើង monorail

Monorails បច្ចុប្បន្នគឺជាចម្បងការទាញយកអគ្គិសនី

ទទួលថាមពលពីខ្សែទំនាក់ទំនង។ ពួកគេស្ងប់ស្ងាត់ហើយមិនបំពុល

អាងខ្យល់។ រថភ្លើង monorail ដូចជារថភ្លើងក្រោមដី។

អាចមានរទេះមួយ ឬច្រើន។ ល្បឿនអតិបរមា

ចរាចរណ៍នៅលើផ្លូវដែលមានស្រាប់គឺ 70-125 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង, សមត្ថភាពផ្ទុក

- រហូតដល់ 40 ពាន់ឆ្លងកាត់ / ម៉ោង។ តម្លៃនៃការសាងសង់ monorails គឺប្រហែល 2

ដងទាបជាងតម្លៃនៃរថភ្លើងក្រោមដី។ ប្រសិនបើមានដោយឥតគិតថ្លៃ

កន្លែងសម្រាប់ដំឡើងស្ពានអាកាស ពួកគេត្រូវបានទទួលស្គាល់ថាមានប្រសិទ្ធភាព

មធ្យោបាយនៃការដឹកជញ្ជូនតាមទីក្រុង និងជាយក្រុង ក៏ដូចជាក្នុងភាពធន់ខ្ពស់ និង

តំបន់ភ្នំ។

នៅក្នុងទសវត្សរ៍ទី 80 អ្នកវិទ្យាសាស្ត្រនៃវិទ្យាស្ថានរូបវិទ្យានិងថាមពលនៃបណ្ឌិត្យសភាវិទ្យាសាស្ត្រ

ឡាតវី SSR បានបង្កើតគម្រោងដើមនៃផ្លូវដែកមួយនៅលើម៉ាញេទិក

ខ្នើយសម្រាប់ការដឹកជញ្ជូនក្នុងល្បឿន 500 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង។

រថយន្តនេះត្រូវបានគេសន្មត់ថាត្រូវបានបង្កើតឡើងដោយផ្អែកលើតួយន្តហោះដែលបានសាកល្បងរួចហើយក្នុងប្រតិបត្តិការ។

យន្តហោះដឹកជញ្ជូន Il-18 (រូបភាព 7.2) ។ ប្រវែងនៃឡានបែបនេះយោងទៅតាមគម្រោង

អាចផ្ទុកអ្នកដំណើរបាន 100 នាក់ ទទឹង 36 ម៉ែត្រ ទទឹង 3.5 ម៉ែត្រ កំពស់ 3.

85 ម៉ែត្រនិងទម្ងន់ - 40 តោន។ គ្រីស្តាល់ជាមួយ

មេដែក superconducting ដែលត្រូវបានភ្ជាប់ទៅនឹងរាងកាយតាមរយៈនិទាឃរដូវ

ការផ្អាក (ដោយសារតែក្នុងល្បឿន 500 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង ការរំខានពីផ្លូវ

វាមិនអាចទៅរួចទេក្នុងការពន្លត់តែដោយសារតែគម្លាតនៅក្នុងការព្យួរម៉ាញេទិកដែលបានអនុម័ត

ស្មើនឹង ២២ មិល្លីម៉ែត្រ) ។ ឧបករណ៍បំលែងប្រេកង់ត្រូវបានគ្រប់គ្រងដោយនៅលើយន្តហោះ

កុំព្យូទ័រ។

រូបភាព 7.2 ផ្លូវដែកមេដែក

ក្នុងអំឡុងពេលចតរថយន្តនិងការផ្លាស់ប្តូរទៅដេប៉ូនិងតំបន់ឧបករណ៍រថយន្តត្រូវតែ

គឺត្រូវរំកិលកង់លើផ្លូវដែកដែលមានរង្វាស់ 3 ម៉ែត្រនៅពេលបើកបរ

កង់រថយន្តត្រូវបានដកចេញ។ នៅលើកង់ទាំងនេះនាវិកក៏ត្រូវដែរ។

"ដី" នៅក្នុងព្រឹត្តិការណ៍នៃការបរាជ័យនៃប្រព័ន្ធ maglev ។

គំរូពិសោធន៍មួយត្រូវបានបង្កើតឡើងជាមួយនឹងរទេះមានទម្ងន់ ៣,២ គីឡូក្រាម។ អេ

នៅទសវត្សរ៍ឆ្នាំ 1990 មិនមានព័ត៌មានអំពីការបន្តការងារលើគម្រោងនេះទេ។

ទោះបីជាមានភាពសាមញ្ញខាងក្រៅជាក់ស្តែងក៏ដោយ ក៏ផ្លូវរថភ្លើង monorail ក៏ពិបាកធ្វើដែរ។

ឧបករណ៍ និងការងារក្នុងការសាងសង់។ ធ្នឹមធ្នឹម (ផ្លូវដែកពិត) បើក

ផ្លូវដែលមានហ៊ីងគឺត្រូវបានធ្វើពីបេតុង monolithic ឬ prefabricated, និង

នៅលើការផ្អាកទាំងអស់ - ពីដែកថែបដែលមានកម្លាំងខ្ពស់។ ធាតុរចនាសម្ព័ន្ធនេះត្រូវតែ

ទប់ទល់នឹងបន្ទុកធ្ងន់ខ្លាំងក្នុងអំឡុងពេលបង្កើនល្បឿន និងការបន្ថយល្បឿននៃរថភ្លើង និង

ផងដែរនៅពេលដែលរថភ្លើងឆ្លងកាត់ផ្នែកកោងនៃផ្លូវ។ ទាំងនោះ, នៅក្នុង

ជាពិសេស, ដើម្បីទូទាត់សងសម្រាប់កម្លាំង centrifugal, bent នៅក្នុងយន្តហោះពីរ, ដែល

នាំឱ្យមានការកើនឡើងនៃថ្លៃដើមនៃអគារទាំងមូល។ ឧទាហរណ៍ដើម្បីកសាងផ្លូវមួយ។

monorail នៅ Disneyland ត្រូវបញ្ជាឱ្យក្រុមស្មុគស្មាញ

formwork ដែលមានធាតុហាសិប។ លើសពីនេះទៀត monorails

ពិបាកក្នុងការរក្សាបទ និងរំកិលស្តុក ហើយក៏ត្រូវការលើកផងដែរ។

អ្នកដំណើរនៅលើនិងបិទស្ពាន។

ភាពខ្វះខាតទាំងនេះបាននាំឱ្យមានការពិតថាពិភពលោកត្រូវបានសាងសង់នាពេលបច្ចុប្បន្ន

បន្ទាត់ដាច់ដោយឡែកជាច្រើននៃ monorails ដែលមានប្រវែង

រាប់រយម៉ែត្រទៅជាច្រើនគីឡូម៉ែត្រ ភាគច្រើនជាកន្លែងទាក់ទាញ

នៅសួនច្បារ កន្លែងតាំងពិពណ៌។ល។

ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ monorails អាចមានសេដ្ឋកិច្ចផ្ទាល់ខ្លួន

វិសាលភាពសមស្របនៃកម្មវិធីជាប្រភេទទីក្រុងពេញលេញ និង

ការដឹកជញ្ជូនអន្តរក្រុង។

វិបផតថលសម្រាប់សិស្ស។ ការបណ្តុះបណ្តាលខ្លួនឯង

រចនា

សំណង់

របៀបដំណើរកំសាន្ត

វិវាទ និងសេចក្តីប្រកាសព័ត៌មាន

ការរៀបចំសម្រាប់ការផ្លាស់ប្តូរទៅរបៀបដឹកជញ្ជូន

ស្ថានីយ៍

"Timiryazevskaya"

"ផ្លូវ Milashenkova"

"មជ្ឈមណ្ឌលទូរគមនាគមន៍"

ម៉ោងបើក និងតម្លៃសំបុត្រ

ហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធ

តាមដានការសាងសង់

ភាគហ៊ុន​រំកិល

សន្តិសុខ

ការរិះគន់

ការជ្រើសរើសផ្លូវ

ផ្នែកហិរញ្ញវត្ថុនៃគម្រោង

ការចំណាយលើការបង្កើតប្រព័ន្ធ

ភាពមិនចំណេញ

បញ្ហាពាក់ព័ន្ធ

ការរំពឹងទុក

កំណត់ចំណាំ

ប្រវត្តិនៃគម្រោង

ការរៀបចំគម្រោង និងការរចនា

សំណង់

របៀបដំណើរកំសាន្ត

ផ្លូវ Milashenkova

មជ្ឈមណ្ឌលទូរគមនាគមន៍

អ្នកសិក្សាតាមផ្លូវ Korolev

មជ្ឈមណ្ឌលពិព័រណ៍

ផ្លូវ Sergei Eisenstein

ម៉ោងបើក និងតម្លៃសំបុត្រ

ហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធ

តាមដានការសាងសង់

ភាគហ៊ុន​រំកិល

សមត្ថភាពផ្ទុក

ចរាចរណ៍អ្នកដំណើរ

សន្តិសុខ

ការរិះគន់

ការជ្រើសរើសផ្លូវ

ផ្នែកហិរញ្ញវត្ថុនៃគម្រោង

ការចំណាយលើការបង្កើតប្រព័ន្ធ

អត្ថបទ​ដែល​ទាក់ទង

ភាគហ៊ុនរំកិល

ភាគហ៊ុនរំកិល

អត្ថបទដែលទាក់ទង