នៅលើជញ្ជាំងនៃស្ថានីយ៍ Urgal 1 មានទូរស័ព្ទបង់ប្រាក់ដែលធ្វើការជាមួយកាត Rostelecom ។ ដោយប្រើកាតដែលខ្ញុំបានដេកនៅក្បែរនោះ ខ្ញុំបានទូរស័ព្ទទៅជីតារបស់ខ្ញុំ ដែលធ្វើឲ្យស្ត្រីផ្លូវរថភ្លើងក្នុងស្រុកភ្ញាក់ផ្អើលយ៉ាងខ្លាំង៖ យោងតាមនាង ក្នុងរយៈពេល 2 ឆ្នាំដែលបានកន្លងផុតទៅចាប់តាំងពីការដំឡើងទូរសព្ទនេះ ជាលើកដំបូងដែលនាងឃើញនរណាម្នាក់និយាយនៅលើវា។

ឡានរថភ្លើង Tynda - Komsomolsk ដែលយើងជិះគឺពាក់កណ្តាលទទេ: វាត្រូវបានភ្ជាប់តែនៅ Novy Urgal ហើយវាត្រូវបានបំពេញនៅលើផ្លូវ។ ប្រហែល 20 នាទីបន្ទាប់ពីការចេញដំណើរ អ្នកដឹកនាំសម្រេចចិត្តសម្អាតឡាន។
នាង​និយាយ​ដោយ​រីករាយ​ថា​៖ «​ទុក​ឲ្យ​ខ្ញុំ​ជូត​តុ​ឲ្យ​អ្នក​។
- ហើយយើងបានលុបរួចហើយ - ខ្ញុំបានឆ្លើយដោយប្រមាថ។
- ម៉េច?
- Napkins, - Katya បានចូលទៅក្នុងការសន្ទនា។
- អ្នកមិនអាចជូតតុដោយក្រដាសបានទេ!
- វាជាកន្សែងសើមសម្រាប់អនាម័យជិតស្និទ្ធ។
- អ្នកនៅតែមិនអាច!

រណ្តៅធ្យូងថ្ម - នៅផ្នែកមុនគេអាចមើលឃើញពី Chegdomyn ហើយរូបភាពនេះត្រូវបានថតនៅជិតប្រសព្វ Chemchuko ។

នៅលើផ្លូវរូងក្រោមដី Dussa-Alin តាមជ្រលងទន្លេ។ ទេសភាពរបស់ Solon ជាទីគាប់ចិត្ត - នៅលើដៃម្ខាង ថ្មពាក់កណ្តាលកាត់ ហើយម្ខាងទៀត - ទន្លេភ្នំ។ ហើយទាំងអស់នេះ - នៅលើខ្សែកោងជាច្រើន។ នៅក្នុងការស្មានទុកជាមុននៃថ្ងៃស្អែក ដែលយើងត្រូវដើរពីត្រើយខាងកើតនៃជួរភ្នំ យើងបានរមៀលចូលទៅក្នុងភាពងងឹតនៃផ្លូវរូងក្រោមដី ភ្លាមៗនោះព្រួញនៃផ្នែកខាង Dusse-Alin បានចាប់ផ្តើម ជាកន្លែងដែលយើងចាកចេញពីរថភ្លើង។ ទោះបីជាមានការប្រុងប្រយ័ត្នរបស់អ្នកបម្រើស្ថានីយ៍ ដែលមើលទៅច្រើនដងដើម្បីដឹងថាអ្នកណាជាអ្នកណាដែលបានមកដល់ជាមួយកាបូបស្ពាយធំ ខ្ញុំបានថតរូបផ្លូវរូងក្រោមដី៖ ការអនុញ្ញាតដែលខ្ញុំមានមិនរាប់បញ្ចូលផ្លូវរូងក្រោមដី និងស្ពានទេ ទោះបីជាខ្ញុំបានស្នើសុំពួកគេក៏ដោយ។

ដោយបានផ្លាស់ទីឆ្ងាយពីស្ថានីយ៍ពីរបីគីឡូម៉ែត្រ ហើយចុះពីទំនប់ដ៏ចោត និងខ្ពស់តាមជណ្ដើរ តាមបណ្តោយបំពង់បេតុងធំមួយ ដែលទឹកហូរយ៉ាងលឿនចេញមក យើងបានធ្វើដំណើរឆ្លងកាត់ព្រៃក្រាស់ទៅកាន់ទន្លេដោយឈ្មោះ របស់អារក្ស តាមជ្រលងភ្នំដែលផ្លូវដែកត្រូវបានដាក់។ ទោះបីជាមានឈ្មោះក៏ដោយ កន្លែងសម្រាប់ចំណាយពេលមួយយប់បានក្លាយជាកន្លែងដំបូងគេក្នុងការធ្វើដំណើរទាំងមូល ដែលពិតជារីករាយសម្រាប់ការស្នាក់នៅមួយយប់ ហើយមិនត្រូវបានជ្រើសរើសចេញពីភាពអស់សង្ឃឹមនោះទេ៖ ខ្នើយស្លែទន់ ដើមតាត្រៅ ដើមឈើដ៏ខ្លាំង និងទន្លេមួយ។ ច្រែះ​នៅ​ក្បែរ​នោះ​ត្រូវ​បាន​បំពេញ​បន្ថែម​ដោយ​ភាព​សប្បាយ​រីក​រាយ​ដោយ​អវត្ដមាន​នៃ​ការ​រំខាន។

នៅថ្ងៃបន្ទាប់យើងបានចុះទៅទន្លេ។ Damn, ដែលជាកន្លែងដែល, វិនិច្ឆ័យដោយផែនទី, ការថតរូបដ៏អស្ចារ្យត្រូវបានគេសន្មត់ថានឹងកើតឡើង។ ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយ អំពីរូបភាពផ្លូវដែកនៃផ្នែកនេះ ការសង្ស័យបានកើតឡើងសូម្បីតែពេលកំពុងស្វែងរកការស្នាក់នៅមួយយប់ក៏ដោយ។ ការសង្ស័យត្រូវបានបញ្ជាក់យ៉ាងពេញលេញ។ គ្មានការកាប់ គ្មានថ្ម គ្មានទន្លេហូរតាមមាត់ទំនប់ មានតែព្រៃភ្នំជុំវិញ។

នៅមានពេលច្រើនមុនរថភ្លើងពេលល្ងាច ហើយពីរបីគីឡូម៉ែត្រទៅស្ថានីយ៍ Suluk ។ ដូច្នេះ យើង​ឈប់​សម្រាក​យូរ​នៅ​តំបន់​ទំនាប​ទន្លេ។ អារក្សនៅជិតស្ពានរថភ្លើង។ យើង​បាន​សម្ងួត​អ្វីៗ​ទាំង​អស់ រួម​ទាំង​តង់​ផង ហើយ​ខ្ចប់​ទុក​មុន​ភ្លៀង​បន្តបន្ទាប់។ ខណៈពេលដែលយើងកំពុងសម្រាក ស្រាប់តែមានរថពាសដែកម្នាក់ជិះត្រាក់ទ័រឡានចេញទៅទន្លេ ស្រាប់តែមនុស្សចេញពីត្រាក់ទ័របានឡើងលើទឹក ហើយបើកឡានចេញទៅ។ តាំងពីម៉ោង ៨ ព្រឹក នៅពេលដែលយើងភ្ញាក់ពីដំណេក រថភ្លើងមួយខ្សែមិនបានឆ្លងកាត់ទេ ហើយខ្ញុំចាប់ផ្តើមព្រួយបារម្ភ ប្រសិនបើមានគ្រោះថ្នាក់នៅកន្លែងណាមួយនោះ។ រថភ្លើងដំបូងបានបង្ហាញខ្លួនតែនៅម៉ោង 3 រសៀលប៉ុណ្ណោះដែលបំបាត់ការភ័យខ្លាចដែលកំពុងកើនឡើងជាមួយនឹងរូបរាងរបស់វា។

មិនយូរប៉ុន្មាន r. អារក្សបានបញ្ចប់ការរត់របស់នាងដោយធ្លាក់ចូលទៅក្នុងទន្លេ។ Egono យើងបានទៅដល់ស្ថានីយ៍ Suluk ជាមួយនឹងស្ថានីយ៍រិលដែលមិននឹកស្មានដល់ ដែលដូចគ្នាបេះបិទទៅនឹងអគារសេវាកម្ម - យើងមិនបានគិតភ្លាមៗថាតើអគារមួយណាជាស្ថានីយ៍នោះទេ។ ក្រោយមកទើបអាចដឹងថាមានស្ថានីយ៍ធំមួយនៅស៊ូលូក ប៉ុន្តែគម្រោងនេះត្រូវបានរំលោភបំពាន ហើយនៅឆ្នាំទី 2 បន្ទាប់ពីការសាងសង់ស្ថានីយនេះត្រូវបានបិទ ដោយសារមានស្នាមប្រេះដ៏គ្រោះថ្នាក់បានឆ្លងកាត់វា។ ជាអកុសល ខ្ញុំមិនបានដឹងពីព័ត៌មានលម្អិតបែបនេះនៅនឹងកន្លែង ហើយមិនបានថតរូបប្រាសាទដែលបាក់បែកនៃស្ថានីយ៍នោះទេ។

ស្ថានីយ៍រថភ្លើង Suluk ដែលដួលរលំ។ រូបថតពីអាល់ប៊ុមរូបថត "BAM" ។

ដោយទុក Katya នៅស្ថានីយ៍ ខ្ញុំបានរត់ទៅកណ្តាលភូមិ ដើម្បីសូកប៉ាន់នៅក្នុងហាងមួយ។ ដូចនៅក្នុងភូមិភាគច្រើននៅលើ BAM ភាពមិនស្របគ្នារវាងផែនការទ្រង់ទ្រាយធំ និងអ្វីដែលបានកើតឡើង បានបំផុសគំនិតអស់សង្ឃឹម។

ដោយបានឡើងរថភ្លើងទៅ Komsomolsk-on-Amur ការភ្ញាក់ផ្អើលដ៏រីករាយសម្រាប់ពួកយើងគឺជាការចាប់ផ្តើមនៃផ្នែកដ៏ស្រស់ស្អាតបំផុតនៃ BAM ខាងកើត - ភាគខាងត្បូងនៃផ្លូវរថភ្លើងដែលប៉មភ្នំដ៏អស្ចារ្យនៃជួរ Badzhalsky ។

ទន្លេធំទូលាយជាញឹកញាប់ចាប់ផ្តើមជួប ដោយដឹកទឹកពីភ្នំទៅ Amgun ធំទូលាយ។ ជាងនេះទៅទៀត អ្វីដែលគួរឲ្យចាប់អារម្មណ៍នោះ គឺទន្លេអូររុកបានហូរហៀរចេញជាពីរសាខា ចម្ងាយជាងមួយគីឡូម៉ែត្រពីគ្នាទៅវិញទៅមក ទើបធ្វើឲ្យផ្លូវរថភ្លើងប្រែក្លាយទៅដាក់តាមកោះទន្លេពិតប្រាកដ។ នៅពីមុខ Orokot ការសាងសង់ប្រសព្វនៃឈ្មោះដូចគ្នាត្រូវបានអនុវត្តយ៉ាងសកម្ម - នៅឆ្នាំនេះវាគួរតែត្រូវបានដាក់ឱ្យដំណើរការ។

ការបន្ថែមដែលមិនសប្បាយចិត្តចំពោះការធ្វើដំណើរគឺជាអ្នករួមដំណើរក្នុងបន្ទប់ - មីងអាយុ 45-50 ឆ្នាំ។ នាងបានអធិប្បាយលើគ្រប់សកម្មភាពរបស់នាង និងគំនិតជាច្រើនខ្លាំងៗថា "ឥឡូវខ្ញុំនឹងទៅយកទឹក" "ខ្ញុំត្រូវលាងខ្លួន" "ខ្ញុំឆ្ងល់ថាតើ Nikolai ធ្វើអ្វីជាមួយវា?" - នេះគឺអំពីឡាន - ព្រះវិហារដល់ពួកគេ។ Saint Nicholas the Wonderworker ។ លើសពីនេះទៅទៀតនាងបានបន្តធ្វើបែបនេះនៅពេលយប់ - នាងត្រូវចាកចេញនៅ Postyshevo ជាកន្លែងដែលរថភ្លើងមកដល់ក្រោយពាក់កណ្តាលអធ្រាត្រ។

យោងតាមផែនការដើមពី Komsomolsk យើងត្រូវបានគេសន្មត់ថាត្រលប់ទៅស្ថានីយ៍វិញនៅពេលយប់។ Postyshevo (ចាប់តាំងពីរថភ្លើងធ្វើដំណើរច្រើននៅទិសខាងលិចអំឡុងពេលថ្ងៃពន្លឺថ្ងៃ) ហើយជិះទៅ Gerby នៅលើរថភ្លើងដែលកំពុងធ្វើការ។ ប៉ុន្តែការពិតបានធ្វើការកែតម្រូវដោយខ្លួនឯង៖ នៅថ្ងៃសៅរ៍ រថភ្លើងដែលកំពុងដំណើរការមិនបានដំណើរការ ដូច្នេះផែនការនេះមិនអាចអនុវត្តបានពេញលេញនោះទេ។ លើសពីនេះទៀតនៅពេលនេះយើងបានសម្រេចចិត្តរួចហើយថាចាប់តាំងពី Katya ចាប់ផ្តើមព្យាយាមឈឺនិងក្អកជាទៀងទាត់នាងនឹងរស់នៅ 2 ថ្ងៃនៅ Komsmolsk ខណៈដែលខ្ញុំជិះទៅមក។ វានៅតែត្រូវស្វែងយល់ពីរបៀបធ្វើសកម្មភាពក្នុងស្ថានភាពបច្ចុប្បន្នជាមួយនឹងការលុបចោលរថភ្លើង។

ភាគខាងកើត BAM គឺជាផ្នែកមួយនៃផ្លូវរថភ្លើងពី Tynda ទៅ Komsomolsk-on-Amur ។ ជាទូទៅផ្នែកនេះមិនស្រស់ស្អាតដូចភាគខាងលិចទេ (ពី Lena ដល់ Tynda) ប៉ុន្តែទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ វានឹងគួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍សម្រាប់អ្នកធ្វើដំណើរ ដូច្នេះអ្នកមិនគួរធ្វេសប្រហែសទៅទស្សនាវាទេ។ ផ្នែកខ្លះនៃ BAM ខាងកើតត្រូវបានសាងសង់ដោយអ្នកទោស។ ក្នុងកំឡុងសង្គ្រាមស្នេហាជាតិដ៏អស្ចារ្យ ផ្នែកមួយនៃផ្លូវរថភ្លើងត្រូវបានដកចេញ ហើយបញ្ជូនទៅលោកខាងលិចសម្រាប់តម្រូវការយោធា។
ប្រសិនបើ BAM ខាងលិចមានប្រជាជនតិច នោះភាគខាងកើតគឺពិតជាមិនមានប្រជាជនទេ។ រវាង Tynda និង Komsomolsk ដែលមានចម្ងាយ 1469 គីឡូម៉ែត្រ មានការតាំងទីលំនៅតាមទីក្រុងមួយចំនួនប៉ុណ្ណោះ។ ធំបំផុតនៃពួកគេគឺ Fevralsk (វាហាក់បីដូចជាវាថែមទាំងមានឋានៈជាទីក្រុង) ដែលមានទីតាំងនៅកណ្តាលនៃគេហទំព័រ។

ដូច្នេះនៅល្ងាចថ្ងៃទី 2 ខែសីហារថភ្លើងដឹកទំនិញ - អ្នកដំណើរ 963Z "Tynda-Komsomolsk-on-Amur" បានចេញដំណើរពី Tynda ហើយឆ្ពោះទៅខាងកើត - ទៅ Amur ។

សម្រាប់ពេលខ្លះ (រហូតដល់ស្ថានីយ៍ Bestuzhevo ប្រហែល 30 គីឡូម៉ែត្រពី Tynda) AYAM រត់ស្របទៅនឹង BAM - Amur-Yakutsk Mainline ។

នាពេលបច្ចុប្បន្ននេះ ផ្លូវត្រូវបានសាងសង់ទៅកាន់ស្ថានីយ៍ Tommot ជាច្រើនរយគីឡូម៉ែត្រ ហើយស្ពានឆ្លងកាត់ Lena ត្រូវបានចាកចេញទៅ Yakutsk ។

បន្ទាប់មក AYAM ទៅខាងឆ្វេង - ទៅភាគខាងជើងឆ្ពោះទៅ Yakutsk ។

យើងបានឆ្លងកាត់ស្ថានីយ៍ Gelingra ដែលមិនគួរឱ្យកត់សម្គាល់ដែលមានចម្ងាយ 45 គីឡូម៉ែត្រពី Tynda ។

ធម្មជាតិបន្តិចទៀតនៃភាគខាងជើងនៃតំបន់ Amur ។ រូបថតមួយសន្លឹកបង្ហាញពីទន្លេ Gilyui ។

ស្ថានីយ៍ Marevaya និងភូមិតូចមួយនៅជិតស្ថានីយ៍នេះត្រូវបានសាងសង់ដោយអ្នកស្រុកនៃតំបន់ Tula ។

ម៉ារីត្រូវបានគេហៅថាជាតំបន់វាលភក់ដែលគ្របដណ្តប់ដោយព្រៃស្រល់ដែលគេសង្កត់សង្កិន ប្រសព្វជាមួយតំបន់នៃវាលភក់ដែលគ្មានដើមឈើ។ នៅក្នុងប្រទេសរបស់យើង សហគមន៍ធម្មជាតិប្រភេទនេះមានតែនៅស៊ីបេរីខាងកើត និងចុងបូព៌ានៃប្រទេសរុស្ស៊ីប៉ុណ្ណោះ។ នៅពេលដែល BAM ត្រូវបានសាងសង់ ផ្លូវបណ្តោះអាសន្នត្រូវបានដាក់នៅតាមបណ្តោយផ្លូវម៉ារីពីឈើ ដែលសម្ភារៈត្រូវបានដឹកជញ្ជូន និងអូស។

ពេលល្ងាចបានកើតឡើងបន្ទាប់ពី Mareva ។

ជាអកុសល អាងស្តុកទឹក Zeya ត្រូវបានផ្លាស់ប្តូរនៅពេលយប់។ និយាយអីញ្ចឹង វាមិនអាចមើលឃើញពីបង្អួចរថភ្លើងក្នុងអំឡុងពេលថ្ងៃពន្លឺថ្ងៃ និងនៅពេលផ្លាស់ប្តូរពី Komsomolsk ទៅ Tynda វិញ។

នៅពេលព្រឹក វាលទំនាបមួយលាតសន្ធឹងនៅខាងក្រៅបង្អួច គ្របដណ្តប់ដោយ taiga និងទន្លេជាច្រើន។

ភ្លៀងធ្លាក់ខ្លាំងត្រូវបានគេសង្កេតឃើញនៅទីនេះ នាពេលថ្មីៗនេះ ទន្លេជាច្រើនបានហូរហៀរច្រាំងទន្លេ អាងស្តុកទឹក Zeya ត្រូវបានហៀរចេញ។ ដើម្បី​បញ្ចៀស​សោកនាដកម្ម វា​ចាំបាច់​ត្រូវ​បង្ហូរ​ទឹក និង​ជន់​លិច​ការតាំង​ទីលំនៅ​មួយចំនួន​។ នេះ​ជា​វិធានការ​បង្ខំ​ក្នុង​គោល​បំណង​ការពារ​ទំនប់​នេះ​មិន​ឱ្យ​បាក់​ដែល​អាច​នាំ​ឱ្យ​មាន​សោកនាដកម្ម​ពិតប្រាកដ។

ជាលទ្ធផលនៃភ្លៀងធ្លាក់ ទន្លេ Selemdzha បានហូរហៀរច្រាំងទន្លេរបស់វា។

Fevralsk, ចំណតរថយន្ត 31 នាទី។ ជាងពាក់កណ្តាលនៃចំនួនប្រជាជននៃរថភ្លើងបានចាកចេញពីរថភ្លើងដោយទុកឱ្យរថភ្លើងស្ទើរតែទទេ។

អគារស្ថានីយ៍ពីទីលានស្ថានីយ៍។

ស្ថានីយ៍ឡានក្រុងក៏មានទីតាំងនៅទីនេះដែរ ឡានក្រុងភាគច្រើនត្រូវបានភ្ជាប់ជាមួយនឹងម៉ោងមកដល់នៃរថភ្លើង 963/964។ Podochel bus-pazik ទៅ Blagoveshchensk - រដ្ឋធានីនៃតំបន់ Amur វាមានចម្ងាយប្រហែល 400 គីឡូម៉ែត្រពីចម្ងាយប្រហែល 7 ម៉ោងដើម្បីទៅ។ ចង្អូរត្រូវបានខ្ចប់ស្ទើរតែដល់ក្រសែភ្នែក មានអ្នកឈរច្រើន ខ្ញុំសង្ឃឹមថាពួកគេមិនចាំបាច់ឡើងដល់វគ្គផ្តាច់ព្រ័ត្រទេ។

ផ្នែកកណ្តាលនៃទីក្រុង Fevralsk ដែលមានទីតាំងស្ថិតនៅចម្ងាយ 10 នាទីពីស្ថានីយ៍។

មនុស្សប្រហែល 4,600 នាក់រស់នៅក្នុង Fevralsk - បន្តិច។ អនាគតនៃភូមិនេះត្រូវបានតភ្ជាប់ជាមួយផ្លូវរថភ្លើងក៏ដូចជាជាមួយនឹងការកាប់ឈើនិងការជីកយករ៉ែនៅក្នុងស្រុក Selemdzhinsky ។ ដូច្នេះ​ហើយ​មាន​គម្រោង​សាងសង់​ផ្លូវ​រថភ្លើង​ចម្ងាយ ១៤៤ គីឡូម៉ែត្រ​ទៅ​កន្លែង​ដាក់​ធ្យូង​ថ្ម Ogodzhinsky ។

ភ្នំទាបបានបង្ហាញខ្លួននៅចម្ងាយ - នេះគឺជាជួរភ្នំ Turan ដែលផ្លូវដែកឆ្លងកាត់កាត់កែង។ ទឹកដីដ៏ធំដែលគ្មានមនុស្សរស់នៅនៅតែគួរឱ្យភ្ញាក់ផ្អើល។

ពាក់កណ្តាលថ្ងៃ ភាគអាគ្នេយ៍នៃតំបន់ Amur ស្ថានីយ៍ Isa ។

ឆ្លងកាត់ Turan Ridge ។

នៅ​ក្បែរ​ផ្លូវ​មាន​ថ្ម​មួយ​ផ្ទាំង​ដែល​មាន​ផ្ទាំង​អនុស្សាវរីយ៍ និង​ឈើ​ឆ្កាង ដែល​ជា​អកុសល ខ្ញុំ​មិន​មាន​ពេល​ថត​រូប​ទាន់​ពេល ខ្ញុំ​បាន​កត់​សម្គាល់​ឃើញ​ថា​យឺត​ពេល​ហើយ។ រូបថត​នេះ​បង្ហាញ​ថា​វិមាន​ត្រូវ​បំភ្លឺ​ពេល​យប់ ព្រោះ​មាន​គោម​។

ស្ថានីយ៍ Etyrken នេះគឺជាទឹកដី Khabarovsk ។ នៅទីនេះពេលវេលាខុសគ្នាពីទីក្រុងម៉ូស្គូដោយ 7 ម៉ោងរួចទៅហើយ! ខ្ញុំនឹងស្ថិតនៅក្នុងតំបន់ពេលវេលានេះមួយរយៈ។

នៅលើជម្រាលភ្នំនៅកន្លែងខ្លះអ្នកអាចមើលឃើញបន្ទះទាំងមូលនៃដើមឈើស្ងួតវាហាក់ដូចជាដើមប៊ីច។

ផ្លូវ serpentine ឡើងទៅកាន់ផ្លូវបន្ទាប់។ ហើយទីបំផុត ជួរភ្នំ Turan ត្រូវបានទុកចោល។

រុក្ខជាតិដែលមិនធ្លាប់ស្គាល់មួយបានបង្ហាញខ្លួនដែលជាឈើឆ្កាងរវាងសមុទ្រ buckthorn និង rakita ។

ស្ថានីយ៍ស្ថានីយ៍និងភូមិ Alonka ។ ការតាំងទីលំនៅនេះត្រូវបានសាងសង់ដោយអ្នករស់នៅម៉ុលដាវី។

ភ្លាមៗបន្ទាប់ពី Alonka យើងបានបើកឡានឆ្លងកាត់តំបន់ដែលឆេះយ៉ាងសន្ធោសន្ធៅ វាច្បាស់ណាស់ថាភ្លើងកំពុងខិតជិតផ្លូវរថភ្លើង។ ពីពេលមួយទៅមួយ ថ្មទាបៗឡើងពីខាងឆ្វេង បន្ទាប់មកពីខាងស្តាំ។ នៅពេលដែលគ្មានថ្ម នោះការពង្រីកដ៏ធំអាចមើលឃើញ។ បន្លែបានចាប់ផ្តើមផ្លាស់ប្តូរ វាកាន់តែសម្បូរបែប ហើយនេះមិនមែនជារឿងគួរឱ្យភ្ញាក់ផ្អើលនោះទេ - បើប្រៀបធៀបទៅនឹងហានី រថភ្លើងបានធ្លាក់ចុះយ៉ាងខ្លាំងទៅភាគខាងត្បូង ប្រហែលទៅនឹងរយៈទទឹងនៃ Voronezh ។ ហើយមហាសមុទ្រកាន់តែខិតជិតមកដល់។

វាលទំនាបបានចាប់ផ្តើមម្តងទៀតនៅពីមុខ Novy Urgal យើងបានឆ្លងកាត់ស្ពានឆ្លងកាត់ Bureya ។

ស្ថានីយ៍ Novy Urgal ចំណតរថយន្ត 35 នាទី។ ជាមួយ Stanislav យើងបានទៅដើរលេងជុំវិញភូមិ ឡើងលើផ្លូវក្រាលថ្មរហូតដល់ BAM stele ជាកន្លែងដែលយើងថតរូប។

មើលពី stele ចុះទៅស្ថានីយ៍។

ភូមិ Novy Urgal ត្រូវបានសាងសង់ដោយប្រជាជនអ៊ុយក្រែន។ បន្ទាប់​ពី​ដើរ​បាន​បន្តិច​ហើយ​ទិញ​ទឹក​សារធាតុ​រ៉ែ យើង​បាន​បន្ត។ បន្ទាប់ពីស្ថានីយ៍ 11 គីឡូម៉ែត្រ Urgal 1 ចំណតរថយន្ត 18 នាទី។ រថភ្លើង "Khabarovsk-Chegdomyn" បានមកដល់ផ្លូវជិតខាងស្ថានីយ៍ Chegdomyn ស្ថិតនៅចម្ងាយ 17 គីឡូម៉ែត្រពីសាខាធំ BAM ខ្ញុំមិនដែលគិតថារថភ្លើងទាំងមូលពី Khabarovsk ទៅសាខានេះទេ! យ៉ាងណាមិញមានតែមនុស្ស 15 ពាន់នាក់ប៉ុណ្ណោះដែលរស់នៅក្នុងវា! គួរកត់សម្គាល់ថានៅ Fevralsk ដែលមានឋានៈជាទីក្រុងចំនួនប្រជាជនតិចជាង 3 ដង។

សម្រាប់ពេលខ្លះសាខាទៅ Chegdomyn ដំណើរការស្របគ្នា។

ជាលើកដំបូងក្នុងរយៈពេលជាច្រើនថ្ងៃ ខ្ញុំបានឃើញពពក cumulonimbus ប៉ុន្តែវាគ្មានប្រយោជន៍ទេ។

Bureinsky Ridge បានបង្ហាញខ្លួន - គ្រាប់ដ៏លំបាកមួយដើម្បីបំបែកផ្លូវរបស់អ្នកសាងសង់ BAM ។

យើងកំពុងទៅជិតផ្លូវរូងក្រោមដី Dusse-Alin។ ភ្នំដែលគ្របដណ្តប់ដោយ taiga មើលទៅស្រស់ស្អាតខ្លាំងណាស់នៅក្នុងកាំរស្មីនៃព្រះអាទិត្យពេលល្ងាច។

ផ្លូវរូងក្រោមដី Dusse-Alinsky មានប្រវែង 1806 ម៉ែត្រ 75 សង់ទីម៉ែត្រ វាត្រូវបានដាល់នៅលើថ្ម និង permafrost ត្រឡប់មកវិញនៅក្នុងទសវត្សរ៍ទី 50 ។ ប៉ុន្តែវាបានកើតឡើងដូច្នេះដែលផ្លូវរូងក្រោមដីមិនបានរកឃើញកម្មវិធីនៅពេលនោះ: ការសាងសង់ខ្សែនេះត្រូវបាន mothballed ។ ពេលវេលាមិនបានទុកចោលនូវរចនាសម្ព័ន្ធតែមួយគត់នោះទេ។ ឧបករណ៍​លូ​ធ្លាក់​ចូល​ក្នុង​ការ​ខូច​ខាត អណ្តូង​អធិការកិច្ច​ត្រូវ​បាន​គ្រប​ដោយ​ថ្ម។ អស់ជាច្រើនទសវត្សរ៍មកហើយ ទឹក និងត្រជាក់ធ្ងន់ធ្ងរបានបំផ្លាញផ្លូវរូងក្រោមដី។ នៅទីបញ្ចប់ ផ្លូវរូងក្រោមដីត្រូវបានរារាំងទាំងស្រុងដោយទឹកកក។ ទាហានផ្លូវដែកត្រូវសម្អាតផ្លូវរូងក្រោមដី និងដាក់ផ្លូវដែក។ ផ្លូវរូងក្រោមដីត្រូវបានសម្អាតដោយទឹកកកលឿនជាងការគ្រោងទុក 4 ដង។ ផ្លូវ​រថភ្លើង​ត្រូវ​បាន​ដាក់​កាត់​ផ្លូវ​រូង​ក្រោម​ដី​ក្នុង​រយៈពេល​២​ថ្ងៃ​!

"តើអ្នកលឺថាពេលវេលាកំពុងរោទិ៍ទេ - BAM! នៅចំហរចំហរ - BAM!
ហើយ taiga ធំដាក់មកយើង!
ឮ​ថា​ពេល​វេលា​កំពុង​តែ​អ៊ូអរ - BAM! នៅចំហរចំហរ - BAM!
នេះ​ជា​កណ្ដឹង​របស់​យុវជន​យើង...»។
(តន្ត្រីដោយ O. Feltsman ទំនុកច្រៀងដោយ R. Rozhdestvensky សំដែងដោយ Vladislav Konnov)

នៅថ្ងៃទី 8 ខែកក្កដាឆ្នាំ 1974 ក្រឹត្យរបស់គណៈកម្មាធិការកណ្តាលនៃ CPSU និងទីស្តីការគណៈរដ្ឋមន្ត្រីនៃសហភាពសូវៀតលេខ 561 "ស្តីពីការសាងសង់ផ្លូវដែក Baikal-Amur" ត្រូវបានចេញ។ មុននេះនៅថ្ងៃទី 15 ខែមីនា L.I. Brezhnev នៅឯសុន្ទរកថានៅអាល់ម៉ាអាតាបានហៅ BAM "ការដ្ឋានសំណង់ដ៏សំខាន់បំផុតនៃផែនការប្រាំឆ្នាំ IX" ហើយនៅថ្ងៃទី 26 ខែមេសា "All-Union Komsomol Shock Detachment បានដាក់ឈ្មោះថា បន្ទាប់ពីសមាជ XVII នៃ Komsomol" ត្រូវបានបង្កើតឡើង - ជាលើកដំបូងនៃការផ្ដាច់បែបនេះនៅកន្លែងសំណង់នេះ។ នៅថ្ងៃទី 27 ខែកក្កដាកាសែត Pravda បានបោះពុម្ពផ្សាយវិចារណកថា "ពី Baikal ទៅ Amur" ដែលជាវិចារណកថាដំបូងនៅលើគេហទំព័រសំណង់នេះ។ យុទ្ធនាការឃោសនាយ៉ាងសកម្មសម្រាប់ "ការស្ថាបនាដ៏អស្ចារ្យ" ថ្មីមួយបានចាប់ផ្តើមដែលមានអាយុកាលតាំងពីសតវត្សទី 19 ។

ផ្លូវនេះបានចូលរួមនៅម៉ោង 10.05 ម៉ោងនៅទីក្រុងមូស្គូនៅថ្ងៃទី 29 ខែកញ្ញាឆ្នាំ 1984 នៅឯប្រសព្វ Balabukhta ប៉ុន្តែពិធីកាត់ដែកគោលមាសត្រូវបានធ្វើឡើងនៅស្ថានីយ៍ធំដែលនៅជិតបំផុតគឺ Kuanda ។ នៅលើផ្លូវធំ ផ្លូវរថភ្លើងចុងក្រោយត្រូវបានដាក់នៅថ្ងៃទី 27 ខែតុលា ហើយតាមរយៈចរាចរណ៍ត្រូវបានបើកតាមបណ្តោយ BAM ។ ក្នុងពេលជាមួយគ្នានោះផ្លូវដែក Baikal-Amur ត្រូវបានរៀបចំពី Lena ទៅ Komsomolsk ជាមួយនឹងមជ្ឈមណ្ឌលរដ្ឋបាលនៅ Tynda ។ ប៉ុន្តែសេដ្ឋកិច្ចដ៏ធំនេះត្រូវបានផ្ទេរទាំងស្រុងទៅប្រតិបត្តិការរបស់ក្រសួងផ្លូវដែកតែនៅក្នុងឆ្នាំ 1989 ប៉ុណ្ណោះ។

យោងទៅតាមរឿងព្រេងដែលបានបង្កើតឡើងយ៉ាងល្អ BAM ត្រូវបានសាងសង់ដោយកងកម្លាំងបី: The Skovorodino - Tynda (ហើយបន្ទាប់មកការតាំងទីលំនៅ Tyndinsky) - ផ្នែក Neryungri ត្រូវបានសាងសង់ដោយអ្នកទោសហើយផ្នែកនេះបានបង្ហាញខ្លួនមុននរណាម្នាក់។ ការប៉ុនប៉ងដំបូងក្នុងការសាងសង់ត្រូវបានធ្វើឡើងនៅឆ្នាំ 1932 ។ មាសរបស់ Aldan, ធ្យូងថ្មរបស់ Neryungri និងព្រៃ Kalara ត្រូវតែយកចេញ។ (សូមមើលកំណត់សម្គាល់លេខ ៤)

ផ្នែក Komsomolsk - Tynda ត្រូវបានសាងសង់ដោយទាហាន ("សមាជិក Komsomol ក្នុងឯកសណ្ឋានយោធា" ដូចដែលពួកគេបាននិយាយនៅពេលនោះ) ដូច្នេះផ្លូវនៅទីនោះគឺរលួយនិងយឺតបំផុត។ ពលកម្មទាសករមានផលិតភាពតិចបំផុត។

ផ្នែក Lena - Tynda ត្រូវបានសាងសង់ដោយអ្នកស្ម័គ្រចិត្ត Komsomol មកពីផ្នែកផ្សេងៗនៃប្រទេសរបស់យើង ហើយដូច្នេះការសាងសង់ត្រូវបានបញ្ចប់យឺតជាងអ្នកផ្សេងទៀត។ ក្រៅ​ពី​ផ្លូវ​ផ្ទាល់ ហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធ​ទាំង​មូល​នៃ​ផ្លូវ និង​ទីប្រជុំជន​ត្រូវ​បាន​លើក​ឡើង​ពី​ដើម។ ពួកគេត្រូវបានសាងសង់ដោយសាធារណរដ្ឋ និងតំបន់ផ្សេងៗគ្នា ដូច្នេះស្ថានីយ៍ស្ថានីយ៍ Novaya Chara មើលទៅដូចជា yurt (Kazakh SSR) ស្ថានីយ៍ Severobaikalsk មើលទៅដូចជារលកសមុទ្រ (Leningrad) ហើយស្ថានីយ៍ Tynda មើលទៅដូចជាសត្វស្វា (ម៉ូស្គូ) ។ បញ្ជីពេញលេញនៃតំបន់មេចុងភៅ៖ អ៊ុយក្រែន - Novy Urgal, បេឡារុស្ស - Muyakan, Latvia - Taksimo, Moldova - Alonka, Turkmenistan - Larba, Uzbekistan - Kuanda និង Leprindo, Tajikistan - Soloni, Estonia - Kichera, Georgia - Niya ។ ដែនដីនិងតំបន់នៃប្រទេសរុស្ស៊ីបានសាងសង់ស្ថានីយ៍តូចៗ។

ខ្ញុំមានបំណងបើកបរតាមបណ្តោយផ្លូវហាយវេទាំងមូល (លើកលែងតែផ្នែក "Zekovsky") ហើយយល់ពីអត្ថប្រយោជន៍ដែលរដ្ឋាភិបាលសូវៀតកំពុងស្វែងរកដោយប្រើប្រាស់ខ្លួនវាទៅនឹងគម្រោងបែបនេះ។ ខ្ញុំចងចាំបានយ៉ាងល្អទាំងមនោសញ្ចេតនា Komsomol និងភាពគ្មានឆន្ទៈជាក់ស្តែងរបស់សមាជិក Komsomol សាមញ្ញក្នុងការចាប់ផ្តើមដំណើរផ្សងព្រេងដ៏គួរឱ្យសង្ស័យនេះ។ ប៉ុន្តែទោះជាយ៉ាងណាលុយអាចបង្កើតបាន។ ខ្ញុំនៅចាំរឿងគួរឱ្យស្រលាញ់មួយ - "តើខ្ញុំចាកចេញទៅ BAM ដោយវ៉ាលីស្បែកមួយ \ ហើយខ្ញុំបានត្រលប់មកផ្ទះវិញ \ ជាមួយ x. រទេះនារី ... "

ឥឡូវនេះ វាច្បាស់ណាស់ថា BAM មិនបាន និងមិនមានសារៈសំខាន់សេដ្ឋកិច្ចជាតិ។ វាត្រូវការតែជាជំហរសម្រាប់ផ្លូវដែក Trans-Siberian ក្នុងករណីមានការឈ្លានពានរបស់យោធាចិន។ Trans-Siberian មានទីតាំងនៅជិតព្រំដែនពេក ហើយទោះបីជាតំបន់ព្រំដែនទាំងមូលត្រូវបានកាន់កាប់ដោយកងទ័ពសូវៀត/រុស្ស៊ីក៏ដោយ ក៏ការវាយលុករបស់ PLA មួយអាចកាត់ផ្តាច់ចុងបូព៌ាទាំងស្រុង។

ពី Komsomolsk-on-Amur ក្បាលរថភ្លើង ម៉ាស៊ូត បុករថភ្លើងរបស់យើងទៅភាគពាយព្យ។ រថភ្លើងតែមួយគត់នៅលើផ្លូវដែលកំពុងដំណើរការប្រចាំថ្ងៃ - Komsomolsk-on-Amur - Tynda មិនបង្កឱ្យមានការរំជើបរំជួលទេ។ កៅអីបម្រុងបី បន្ទប់ពីរ និងឡានធម្មតាមួយ នោះហើយជាទាំងអស់។ ទូរថភ្លើង​ពេញ​ដោយ​សិស្ស​ទៅ​ផ្ទះ​ដើម្បី​សម្រាក​មុន​ពេល​ប្រឡង។ បន្ទប់ និងកៅអីបម្រុងគឺពោរពេញទៅដោយមនុស្សធ្ងន់ធ្ងរជាង។

នៅ​ក្នុង​បន្ទប់​ជិត​ខាង​រថយន្ត​ក៏​មាន​ភាព​ប្រណិត​ដូច​អាហារ​ប៊ូហ្វេ​ដែរ។ វាមិនមានប្រយោជន៍ទេក្នុងការភ្ជាប់ឡានភោជនីយដ្ឋានទៅរថភ្លើងបែបនេះ ដូច្នេះពួកគេបានតាំងលំនៅសម្រាប់ឡាន gondola ។ វាមានឡានពាក់កណ្តាលមួយ (5 ភី។ ) និងឡានពាក់កណ្តាលនៃកន្លែងស្អាតមួយដែលមានតង់និងបញ្ជររបារ។ ធំទូលាយ និងមានផាសុខភាព អ្នកអាចញ៉ាំនៅទីនោះបាន។ ការចាត់ថ្នាក់ - គ្រាប់, សូកូឡា, ទឹកផ្លែឈើ, ស្រាបៀរ, វ៉ូដាកា, ភីហ្សា, នំ - ទាំងអស់ជាមួយនឹងរឹមមធ្យម។ ជាថ្មីម្តងទៀតខ្ញុំនឹងនិយាយម្តងទៀត - ជាមួយកម្រិតមធ្យម។ ពេលខ្លះវាថែមទាំងមានតម្លៃថោកសម្រាប់អ្នកស្រុកក្នុងការទិញអាហារពីឡានបរិភោគអាហារជាងនៅក្នុងហាងក្នុងស្រុក។

ក្នុង​នាម​ជា​អ្នក​ធ្វើ​ដំណើរ​រួម​គ្នា ខ្ញុំ​បាន​ទទួល​កសិករ​វ័យ​កណ្តាល​ពីរ​នាក់​ដែល​រស់​នៅ​ក្បែរ​ទីនដា ហើយ​ធ្វើ​ការ​តាម​វេន​ទូទាំង​ប្រទេស។ ឥឡូវនេះ ពួកគេបានត្រឡប់មកពី Sakhalin ជាកន្លែងដែលពួកគេបានធ្វើការអស់រយៈពេលកន្លះឆ្នាំជាអ្នកបើកបរលើការបំពេញដីនៃស្ថានីយប្រេងនៃគម្រោង Sakhalin-1 ។ ម្នាក់ក្នុងចំនោមពួកគេក្នុងវ័យកុមារភាពរបស់គាត់បានធ្វើការលើការសាងសង់ផ្លូវហាយវេក្នុងតំបន់ Ulanmakit-Muyakan ហើយខ្ញុំបានគ្រប់គ្រងដើម្បីសួរគាត់អំពីការសាងសង់ផ្លូវនិងជីវិតបច្ចុប្បន្ន។

នៅខាងក្រៅបង្អួចលាតសន្ធឹងរបងនៃអង្គភាពយោធា។ ផ្នែកនៃ BAM នេះត្រូវបានសាងសង់ និងដោះស្រាយដោយយោធា ដូច្នេះមានប្រេកង់ខ្ពស់ជាច្រើននៅទីនេះ។ បាទ/ចាស ហើយស្ពានឆ្លងកាត់ទន្លេត្រូវបានការពារប្រសើរជាងមុន។ ឥឡូវនេះ វាជាសន្តិសុខឯកជន ប្រដាប់ដោយកាំភ្លើងយន្តពិត។ នៅតាមច្រាំងទន្លេមានមួកពាសដែក លេណដ្ឋានបេតុងជាដើម។ អ្វីគ្រប់យ៉ាងត្រូវបានកក់ឥឡូវនេះ។

Holgasso គឺជាភូមិដំបូងដែលមានសិលាចារឹកដ៏ធំ "តំបន់ Tambov" ។ ស្ទើរតែគ្រប់ស្ថានីយ៍ទាំងអស់មានវិមានបែបនេះ។ ផ្លូវហាយវេខ្លួនវាត្រូវបានសាងសង់ដោយទាហាន ទណ្ឌិត និងសមាជិក Komsomol ធម្មតា ប៉ុន្តែការតាំងទីលំនៅស្ថានីយ៍គឺគ្រាន់តែជាអ្នកសាងសង់ដោយឥតគិតថ្លៃប៉ុណ្ណោះ។ ពួកគេជាច្រើនបានស្នាក់នៅទីនេះដើម្បីរស់នៅ។

នៅស្ថានីយ៍ Lian ស្រ្តីម្នាក់ (រថយន្តផ្លូវរថភ្លើងដែលបើកដោយខ្លួនឯង) បានរមៀលឡើងទៅកាន់ផ្លូវស្របគ្នា ហើយសវនករជាច្រើននាក់បានរត់ចេញពីវាមករថភ្លើងរបស់យើង។ រថភ្លើងនៅលើផ្លូវដែកចុងបូព៌ាត្រូវបានត្រួតពិនិត្យជាញឹកញាប់។ ក្នុងអំឡុងពេលធ្វើដំណើរទាំងមូល ខ្ញុំបានជួបប្រទះតែការត្រួតពិនិត្យចំនួនពីរប៉ុណ្ណោះ ហើយពួកគេទាំងពីរបានធ្លាក់នៅលើផ្លូវរថភ្លើង Far Eastern ។ (Khabarovsk និង Lian)

Khurmuli, Mavrinsky, Gorin, Kharpichan, Evoron, Moni, Bolen

ស្ថានីយ៍ឈរដំបូងគឺ Postyshevo (ភូមិ Berezovy) អ្នកនៅតែអាចបើកឡានទៅកន្លែងនេះដោយឡាន។ នៅតាមបណ្តោយផ្លូវ BAM ទាំងមូល ផ្លូវដែលដាក់កំឡុងពេលសាងសង់ត្រូវបានអភិរក្ស។ ឥឡូវ​នេះ​ហើយ​ជា​ក្រួស ប៉ុន្តែ​នៅ​កន្លែង​ខ្លះ​ស្ពាន​បាន​រលួយ​អស់​ហើយ។ តំបន់នេះត្រូវបានឆ្លងកាត់ពេញមួយឆ្នាំដោយ Urals និងតាមរដូវ - សូម្បីតែដោយឡាន។ ភូមិ​ខ្លួន​វា​នៅ​រាយប៉ាយ​យ៉ាង​ខ្លាំង​នៅ​លើ​តំបន់​នេះ ដែល​កម្រ​មាន​កន្លែង​ទាំង​នេះ។ អ្នកដំណើរមកពី Liana បានចុះពីទីនេះ ប៉ុន្តែអ្នករួមដំណើររបស់ខ្ញុំ និងខ្ញុំបានដេកលក់យ៉ាងស្ងប់ស្ងាត់។

ស្ថានីយ៍ Ebgun, Sonakh, Amgun, Eanga, Sektali, Dzhamku, Badzhal, Urkaltu, Talijan, Gerbi, Orokot, Mogdy, Suluk, Dusse-Alin, Naldy, ខ្ញុំបានដេកដោយសន្តិភាព។ គ្មាននរណាម្នាក់ក្នុងចំណោមពួកគេធំជាងឬតិចជាងនោះទេ។ ដំណើរកម្សាន្តតែប៉ុណ្ណោះ។

នៅស្ថានីយ៍ Soloni ខ្ញុំបានភ្ញាក់រួចហើយ ហើយចាប់ផ្តើមមើលទៅខាងក្រៅបង្អួចដោយភាពរស់រវើកឡើងវិញ ... មម គ្មានអ្វីគួរអោយចាប់អារម្មណ៍នៅទីនោះទេ បើធៀបនឹងម្សិលមិញ។ ការតាំងទីលំនៅនៅស្ថានីយ៍នេះត្រូវបានសាងសង់ឡើងដោយអ្នកសាងសង់នៃ Tajik SSR ដូច្នេះវាស្រដៀងទៅនឹងប្រភេទនៃផ្នូរ។

Mukunga, Tuuk, Mugule, Chemchuko ។

Urgal មិនមែនជាភូមិតែមួយទេ ប៉ុន្តែជាក្រុមទាំងមូល (Urgal, Urgal-1, Middle Urgal និង Novy Urgal)។ នៅលើ Novy Urgal ចំណតធំបំផុតគឺ 32 នាទី។ ស្ថានីយ៍ធំថ្មីមួយ ប៉ុន្តែមិនមានស្ត្រីចំណាស់លក់អាហារទេ។ របស់​គ្រប់​យ៉ាង​គឺ​នាំ​ចូល​ទាំង​ខ្លួន​ឯង​មិន​គ្រប់​គ្រាន់។ ភូមិនេះគឺស្អាតហើយឈ្មោះផ្លូវនានាមានត្រានៃ Little Russia - Crimean, Kyiv ... សាខាខ្លីមួយចាកចេញពី Urgal ទៅស្ថានីយ៍ Chegdomyn ។ មានសូម្បីតែរថភ្លើងក្នុងស្រុកប្រចាំថ្ងៃ Khabarovsk-Chegdomyn ។

ហើយលើសពី Uragl, Mari ចាប់ផ្តើម, i.e. វាលភក់គ្មានទីបញ្ចប់នៅលើ permafrost ។ ស្មៅ និង​ខ្ទម​មួយ​គីឡូម៉ែត្រ​ការ៉េ ហើយ​ដើមឈើ​ឈរ​តែ​ម្នាក់​ឯង ទន់​ខ្សោយ និង​កោង។

Bureinsk, Chebangda, Alonka, Stlannik, Tuyun, Sugara, Amgan គឺជាស្ថានីយ៍នៅ Mary ។ តាមក្បួនមួយ រថភ្លើងដឹកទំនិញមួយកំពុងរង់ចាំយើងឆ្លងកាត់ផ្លូវតែមួយបន្ថែមទៀតទៅភាគខាងកើត។ នៅក្នុងរទេះមានឈើឈើឈើម្តងម្កាលធ្យូងថ្មពី Neryungri ។

Etyrken គឺជាស្ថានីយ៍ចុងក្រោយនៅក្នុងដែនដី Khabarovsk បន្ទាប់មកគឺតំបន់ Amur ។ ដូច្នេះហើយ - ការផ្លាស់ប្តូរនៃតំបន់ពេលវេលាខ្ញុំទទួលបានមួយម៉ោងខិតទៅជិតទីក្រុងម៉ូស្គូជាលើកដំបូងក្នុងអំឡុងពេលធ្វើដំណើរនេះ។ រហូត​មក​ដល់​ពេល​នេះ ខ្ញុំ​បាន​តែ​រសាត់​ទៅ​ឆ្ងាយ។ រថភ្លើងធ្វើការធម្មតាទៅដល់ Eterken ពី Urgal ខ្លួនឯង។ ហើយផ្លូវឡើងខ្ពស់ទៅភ្នំ។

នៅទីនេះរថភ្លើងឆ្លងកាត់ជួរភ្នំធំ ៗ ។ ព្រៃ Larch លេចឡើងនៅលើភ្នំវាលភក់បាត់។ ទេសភាពនេះមានភាពរស់រវើកដោយការបោសសំអាតដ៏កម្រជាមួយនឹងខ្សែថាមពល។ មិនមានការតាំងទីលំនៅនៅកន្លែងទាំងនេះទាល់តែសោះ កន្លែងអង្គុយទាំងអស់ត្រូវបានបម្រើដោយអ្នកបម្រើស្ថានីយម្នាក់។ តាមក្បួននេះគឺជាស្ត្រីម្នាក់ស្លៀកពាក់ឯកសណ្ឋានផ្លូវដែកពេញ។ ហើយ​ខ្ញុំ​មាន​ការ​ភ្ញាក់​ផ្អើល​ជា​ពិសេស​ដែល DS នីមួយៗ​មាន​មួក​ពណ៌​ក្រហម។ ប្រភេទខ្លះនៃក្តីសុបិន្តរបស់ fetishist ។ គ្មាន​កន្លែង​ណា​ផ្សេង​ទៀត​ដែល​ខ្ញុំ​ឃើញ​មាន​វិន័យ​ក្នុង​ការ​ស្លៀកពាក់​បែប​នេះ​ទេ។ សេវាកម្មនៅក្នុងក្រសួងផ្លូវដែកមានកិត្យានុភាព និងគោរពនៅកន្លែងទាំងនេះ។ លើសពីនេះទៀតនេះស្ទើរតែជាការងារតែមួយគត់ដែលចំណាយប្រាក់យ៉ាងហោចណាស់ខ្លះ។ ការងាររូបិយវត្ថុទីពីរគឺការកាប់ឈើ។ BAM ទាំងមូល​មិន​ធ្វើ​អ្វី​ក្រៅ​ពី​កាប់​ឈើ​ដឹក​ជញ្ជូន​ទៅ​ប្រទេស​ចិន ព្រោះ​ទីនេះ​ជា​ទំនិញ​តែ​មួយ​គត់។

Ulma ដែលជាស្ថានីយ៍នៅច្រាំងទន្លេដែលមានឈ្មោះដូចគ្នា Mustakh, Gvozdevsky - កន្លែងអង្គុយតូចៗជាមួយនឹងអ្នកចូលរួមប្រពៃណីនៅក្នុងមួកពណ៌ក្រហម។

ស្ថានីយ៍តូច Isa នៅលើច្រកខ្លួនវាផ្ទាល់។ ដំណើរកម្សាន្តតាមបីផ្លូវ ខ្ទមតូចមួយនៅស្ថានីយ៍ និងភ្នំដ៏ស្រស់ស្អាតបំផុតនៅជុំវិញ។ មានផ្លូវ "serpentine" ប៉ុន្តែនៅទីនេះផ្លូវដែក "serpentine" ។ ផ្លូវដែកត្រូវបានដាក់នៅតាមបណ្តោយផ្លូវថ្ម ប្រហោងក្នុងភ្នំថ្មក្រានីត។

Isakan, Demchenko, Zvonkoe - នៅទីនេះភ្នំបានស្រកចុះបន្តិចម្តង ៗ ហើយវាលភក់គ្មានទីបញ្ចប់ជាមួយនឹងព្រៃឈើក្រិនចាប់ផ្តើមម្តងទៀត។ ប៉ុន្តែរោងអារឈើកំពុងធ្វើការជាមួយកម្លាំង និងសំខាន់នៅទីនេះ។

ទីបំផុត Fevralsk គឺជាស្ថានីយ៍ធំមួយទៀត។ ដូចតែងតែនៅ BAM ស្ថានីយ៍រថភ្លើងដ៏អស្ចារ្យមួយដែលត្រូវបានសាងសង់ដោយអ្នកសាងសង់នៃដែនដី Krasnoyarsk និងអវត្តមាននៃអ្នកដំណើរ។ មិនមានការរំភើបទេរថភ្លើងរត់ដោយកម្រ។ បន្ថែមពីលើប្រចាំថ្ងៃរបស់យើង មានតែ "ស្នាមរបួស" ឬ "ស្នាមរបួស" ក្នុងស្រុកប៉ុណ្ណោះ។ តើ​វា​ជា​អ្វី? ទាំងនេះគឺជារថយន្តកៅអីបម្រុងមួយ ឬពីរដែលភ្ជាប់ទៅនឹងក្បាលរថភ្លើងម៉ាស៊ូត និងតំណាងឱ្យរថភ្លើងជំនួសរថភ្លើងអគ្គិសនី។ រថយន្តដឹកទំនិញក៏អាចតោងជាប់នឹងរថយន្តដឹកអ្នកដំណើរផងដែរ នៅក្នុងតារាងពេលវេលាផ្លូវការនេះត្រូវបានគេហៅថា "រថភ្លើងធ្វើការ" ។ ដូចនៅស្ថានីយ៍ធំណាមួយនៅក្នុងផ្នែកនេះ បង្គោលដែលមានលេខរបស់អង្គភាពយោធាដែលពាក់ព័ន្ធនឹងការសាងសង់ផ្លូវត្រូវបានដំឡើងនៅជាប់ស្ថានីយ។ វិមានថ្មក្រានីតគ្របដណ្តប់ដោយលេខមើលទៅដូចសៀវភៅទូរស័ព្ទថ្ម។

ពួកគេនិយាយថាឡានក្រុងរត់ពី Fevralsk ទៅ Blagoveshchensk និង Ekimchan ។ សំបុត្រត្រូវបានចោទប្រកាន់ថាបានទិញនៅអគារស្ថានីយ៍។ ទន្លេ Selemdzha ដ៏ធំដែលជាដៃទន្លេនៃ Amur ហូរនៅខាងក្រៅទីក្រុង។ ស្ថានីយ៍ខាងក្រោម - Chervinka, Skalisty, Drogoshevsk, Meun, Nora, Dugda, Tangomen, Kamnega មិនខុសពីបងប្អូនពីមុនរបស់ពួកគេទេ។

Tungala ត្រូវ​បាន​គេ​ចាត់​ទុក​ថា​ជា​ស្ថានីយ​ធំ​មួយ ប៉ុន្តែ​បើ​ប្រៀប​ធៀប​ទៅ​នឹង​ស្ថានីយ​ណា​មួយ​នៅ​ក្នុង​តំបន់​អឺរ៉ុប នេះ​គឺ​ជា​កន្លែង​ឈប់​មួយ​តូច។ ទោះបីជាមានអ្វីគ្រប់យ៉ាងដែលសន្មតថានៅទីនេះហើយសូម្បីតែចម្ងាយផ្លូវ Tungalinsky (នេះគឺជាឈ្មោះការិយាល័យប្រតិបត្តិការផ្លូវដែក) ជាមួយនឹងរថភ្លើងជួសជុលនិងស្តារឡើងវិញ។ ភូមិខ្លួនឯងត្រូវបានសាងសង់ដោយអ្នកសាងសង់នៃតំបន់ Novosibirsk ។ Brrr... វាគួរឱ្យខ្លាចក្នុងការរស់នៅកន្លែងបែបនេះ វាលរហោស្ថានធម្មជាតិ។

ស្ថានីយ៍បន្ទាប់មានឈ្មោះស្មុគស្មាញ - "Razezd ដាក់ឈ្មោះតាមវីរបុរសនៃសហភាពសូវៀត Miroshnichenko" ដែលត្រូវបានឆ្លុះបញ្ចាំងនៅក្នុងអក្សរជាក់ស្តែងនៅលើវិមាននៅជាប់ស្ថានីយ៍។

ទោះបីជារដូវក្តៅក៏ដោយក៏ពេលល្ងាចត្រជាក់ (មិនលើសពី 6-8 ដឺក្រេ) ហើយនៅទីនេះក៏មានភ្លៀងផងដែរ។ វាជារឿងអាក្រក់ប្រសិនបើអាកាសធាតុនឹងដូចនេះនៅថ្ងៃស្អែក។ យើងឆ្លងកាត់ស្ថានីយ៍តូចៗ Ulagir, Moldavsky, Ogoron ។ បន្ទាប់ពី Ogoron ការគេងដាក់ខ្ញុំនៅលើធ្នើ។

យើងបានឆ្លងកាត់ Verkhnezeisk នៅពេលយប់ហើយមិនអាចមើលឃើញអ្វីទាំងអស់។ ហើយខ្ញុំពិតជាចង់ឃើញ Zeya និងអាងស្តុកទឹកដ៏ធំ។ ពួកគេនិយាយថាវាស្អាតណាស់ ប៉ុន្តែពេលខ្លះអ្នកក៏ត្រូវដេកដែរ។

ពេលព្រឹកបានរកឃើញពួកយើងនៅស្ថានីយ៍ Dipkun ។ នេះនៅមិនឆ្ងាយប៉ុន្មានពីធីនដា (6 ម៉ោងក្នុងឡាន) ហើយភូមិខ្លួនឯងមើលទៅរីករាយជាងអ្នកផ្សេងទៀត។ ផ្ទះឥដ្ឋរឹង ផ្លូវក្រាលកៅស៊ូ ល្អដូចគ្រប់ទីកន្លែង - ស្ថានីយ៍ស៊ីវិល។ ហើយពេញមួយយប់យើងបានឆ្លងកាត់ស្ថានីយ៍ចំនួនប្រាំមួយប៉ុណ្ណោះ (Ulyanovsk Builder, Izhak, Apetenok, Verkhnezeysk, Tutaul, Dess) ដែលជាចម្ងាយក្នុងស្រុក។

Unaha, Marevaya, Jalingra,

Bestuzhevo ។ យើងអាចនិយាយបានថា នេះគឺជាទីក្រុងរណបរបស់ Tynda ដែលវាត្រូវបានតភ្ជាប់ដោយផ្លូវ asphalt ដ៏ល្អ។ នៅទីនេះចម្ងាយ 22 គីឡូម៉ែត្រ មានជំរុំកុមារ ផ្ទះសម្រាក និងសូម្បីតែជំរកគ្រាប់បែក។ សាខាមួយមកពី South Yakutia ពី Neryungri ក៏ទៅជិតស្ថានីយ៍ Bestuzhevo ដែរ។ ពីទីនោះ ធ្យូងថ្មត្រូវបានដឹកជញ្ជូនយ៉ាងខ្លាំង ហើយផ្លូវមានអារម្មណ៍ល្អ។ សូម្បីតែការបន្តដំណើរដ៏ជ្រៅទៅក្នុង Yakutia ទៅស្ថានីយ៍ Tommot ហើយបន្ទាប់មកអ្នកឃើញទៅ Yakutsk ខ្លួនវាកំពុងត្រូវបានរៀបចំ។

រថភ្លើងឆ្លងកាត់ស្ពានមួយនៅលើទន្លេ Gilyui តូចមួយដែលជាដៃទន្លេនៃ Zeya ។

Shakhtaum ដែលជាស្ថានីយ៍ចុងក្រោយមុន Tynda ភូមិ Vostochny មានទីតាំងនៅក្បែរនោះ (អគារ 5 ជាន់ បន្ទាយជាច្រើន ហើយនោះជាវា)។ នៅ​សល់​តែ ៧ គីឡូម៉ែត្រ​ប៉ុណ្ណោះ​ទៅ​ដល់ «​រាជធានី​ភ្នំពេញ»។ ទីមួយនិងពិបាកបំផុត 1469 គីឡូម៉ែត្រទៅផ្ទះខាងក្រោយ។

ហើយឥឡូវនេះនៅពីក្រោយភ្នំផ្ទះនិងបំពង់នៃទីក្រុង Tynda បានបង្ហាញខ្លួន។ រាជធានី​ភ្នំពេញ​កំពុង​រង់ចាំ​ខ្ញុំ។ (នោះគឺការបន្តនឹងធ្វើតាម ... ​​)

ជំពូកទីបី។ BAM - ការសាងសង់សតវត្សរ៍

ទំព័រដ៏ភ្លឺមួយនៅក្នុងកំណត់ហេតុនៃកងទ័ពផ្លូវដែក គឺជាប្រវត្តិសាស្រ្តនៃការសាងសង់ផ្លូវដែក Baikal-Amur ។

នៅខែកក្កដាឆ្នាំ 1974 គណៈកម្មាធិការកណ្តាលនៃ CPSU និងទីស្តីការគណៈរដ្ឋមន្ត្រីនៃសហភាពសូវៀតបានអនុម័តក្រឹត្យលេខ 561 ស្តីពីការសាងសង់ផ្លូវដែក Baikal-Amur ។ ពាក្យ "BAM" បានចូលមកក្នុងជីវិតយ៉ាងឆាប់រហ័ស និងរឹងមាំនៅក្នុងវា។ មនុស្សរាប់លាននាក់បានមើលផែនទីភូមិសាស្រ្តដោយចំណាប់អារម្មណ៍ ដើម្បីភ្ជាប់ Baikal និង Amur ជាមួយនឹងភ្នែកគំនិតរបស់ពួកគេ។ ខ្ញុំ​ត្រូវ​បាន​វាយ​ប្រហារ​ដោយ​ការ​ពង្រីក​ដ៏​ធំ​នៃ​តំបន់ ដែល​ជា​វិសាលភាព​ដ៏​អស្ចារ្យ​នៃ​ការ​សាងសង់​នា​ពេល​ខាង​មុខ។

ខ្សែបន្ទាត់សំខាន់ឆ្លងកាត់តំបន់ធម្មជាតិដ៏ស្មុគស្មាញបំផុត ដែលភាគច្រើនវាឆ្លងកាត់លើភ្នំ និងផ្នែកកណ្តាល - នៅក្នុងតំបន់ដែលមានការរញ្ជួយដីខ្ពស់បានជួបជាមួយនឹងទន្លេដែលហូរពេញដូចជា Lena, Upper Angara, Olekma, Gilyui, Selemdzha, Byssa, Bureya, Amgun, Amur បានឆ្លងកាត់តំបន់ដ៏ធំនៃ permafrost ។ នៅតំបន់ភាគខាងជើងទាំងនេះ ដែលផែនដីត្រូវបានគ្របដណ្តប់ដោយសាយសត្វ 50-60 ដឺក្រេ ស្ទើរតែគ្មានផ្លូវ សូម្បីតែផ្លូវលំ។ ការតាំងទីលំនៅដ៏កម្រ Evenk ដែលបានរកឃើញជំរកនៅតាមច្រាំងទន្លេត្រូវបានបំបែកពីគ្នាទៅវិញទៅមកដោយ taiga ជាច្រើនគីឡូម៉ែត្រ។

អគារថ្មីនេះ បានបង្ហាញពីបញ្ហាវិទ្យាសាស្ត្រ និងបច្ចេកទេសដ៏ស្មុគស្មាញបំផុត ដែលទាក់ទងនឹងការសាងសង់ស្ពាន ផ្លូវរូងក្រោមដី ផ្លូវទឹក និងផ្លូវដែកជាច្រើន។ ដើម្បីដាក់ផ្លូវប្រវែង 3,145 គីឡូម៉ែត្រ វាចាំបាច់ត្រូវសាងសង់សំណង់សិប្បនិម្មិតចំនួន 3,200 អនុវត្តការងារដីជាង 300 លានម៉ែត្រគូប និងជីករូងក្រោមដី 27 គីឡូម៉ែត្រនៅលើភ្នំ។

នៅក្នុងលក្ខខណ្ឌនៃបរិមាណនៃការងារសំណង់ ភាពខុសគ្នានៃរចនាសម្ព័ន្ធវិស្វកម្ម និងភាពក្លាហាននៃវិស្វកម្ម និងគំនិតបច្ចេកទេស BAM គឺជាបាតុភូតតែមួយគត់ វាមិនស្មើគ្នានៅក្នុងប្រវត្តិសាស្រ្តពិភពលោកនៃការសាងសង់ផ្លូវដែកនោះទេ។ គ្មានឆ្ងល់ទេ ការដ្ឋានសំណង់នេះត្រូវបានគេហៅថាការដ្ឋានសំណង់នៃសតវត្សទី។ រដ្ឋាភិបាលសូវៀតបានប្រគល់ការសាងសង់ផ្នែកខាងកើតនៃ BAM - ពី Tynda ទៅ Komsomolsk-on-Amur - ដល់កងទ័ពផ្លូវដែក។

មានកិច្ចការលំបាកជាច្រើន ដំណោះស្រាយរបស់ពួកគេមិនអត់ធ្មត់នឹងការពន្យារពេលឡើយ។ ដើម្បីចាប់ផ្តើមការងារនៅ BAM ចាំបាច់ត្រូវផ្លាស់ប្តូរទម្រង់ និងឯកតាមួយចំនួនទៅកាន់ការដ្ឋានសំណង់ឱ្យបានឆាប់រហ័ស និងរៀបចំឯកសារបច្ចេកទេស កំណត់ផ្លូវឡើងវិញ ដោះស្រាយបញ្ហាផ្គត់ផ្គង់សម្ភារៈសំណង់ លំនៅដ្ឋាន និងអាហារ។

នាយកសំខាន់នៃកងទ័ពផ្លូវដែកបានបង្កើតផែនការពិសេសមួយសម្រាប់ការបញ្ច្រាសការងារនៅផ្នែកខាងកើតនៃ BAM កាលវិភាគសាងសង់ការណែនាំត្រូវបានបង្កើតឡើងដែលឆ្លុះបញ្ចាំងពីភាពស្មុគស្មាញផលិតកម្មទាំងមូល។ វាត្រូវបានគណនាដោយគិតគូរពីការប្រើប្រាស់បច្ចេកវិជ្ជាសំណង់ទំនើប សម្ភារៈ និងរចនាសម្ព័ន្ធរីកចម្រើន និងបច្ចេកវិទ្យាក្នុងស្រុកចុងក្រោយបង្អស់។

គ្រឿងបរិក្ខារនៃទម្រង់ជាមួយឧបករណ៍ត្រូវបានផ្តល់ជូនទាំងពីទុនបំរុងដែលមាននៅក្នុងកងទ័ព និងពីមូលនិធិរបស់ក្រសួងដឹកជញ្ជូន និងសំណង់។ អង្គភាពត្រូវបានបំពេញបន្ថែមដោយឧបករណ៍ និងទ្រព្យសម្បត្តិរបស់ក្រសួងការពារជាតិពីស្រុកយោធា។

ដោយសារតែខ្វះអ្នកឯកទេសក្នុងគ្រប់វិជ្ជាជីវៈដែលត្រូវការក្នុងការសាងសង់ តាមបញ្ជារបស់រដ្ឋមន្ត្រីក្រសួងការពារជាតិ អង្គការ និងអង្គភាពយោធាត្រូវបានអនុញ្ញាតឱ្យទាក់ទាញអ្នកឯកទេសស៊ីវិលដែលមានសមត្ថភាពមួយចំនួនជាគ្រូបង្ហាត់ ក៏ដូចជាជួសជុលឧបករណ៍ អនុវត្តការងារសង្គ្រោះបន្ទាន់។ នៅក្នុងសំណង់ឧស្សាហកម្ម និងសំណង់ស៊ីវិល។

ក្នុងរយៈពេលប៉ុន្មានខែដំបូងបន្ទាប់ពីការចេញក្រឹត្យលេខ 561 វិធានការរបស់អង្គការត្រូវបានអនុវត្ត។ ជាពិសេសផែនការពិសេសមួយត្រូវបានបង្កើតឡើង។ វិធានការសំខាន់មួយក្នុងចំនោមវិធានការសំខាន់ៗដំបូងនៃផែនការនេះរួមមាន ការបង្កើតកាលវិភាគសាងសង់តាមការណែនាំ។ ការយកចិត្តទុកដាក់យ៉ាងខ្លាំងជាពិសេសគឺត្រូវបានបង់ទៅឱ្យការអភិវឌ្ឍនិងការត្រួតពិនិត្យនៃការប្រតិបត្តិនៃកាលវិភាគបញ្ជានៅក្នុងកងទ័ព។ វាគ្រប់គ្រាន់ក្នុងការនិយាយថាកាលវិភាគត្រូវបានចុះហត្ថលេខាដោយផ្ទាល់ដោយប្រធានកងទ័ពផ្លូវដែកលោកវរសេនីយ៍ឯក A.M. Kryukov បានយល់ព្រមដោយអនុរដ្ឋមន្ត្រីក្រសួងការពារជាតិនៃសហភាពសូវៀត S.K. Kurkotkin រដ្ឋមន្ត្រីផ្លូវដែក B.P. Beshchev និងបានអនុម័តដោយរដ្ឋមន្ត្រីក្រសួងដឹកជញ្ជូន។ សំណង់ I. D. Sosnov ។ វិស្វករដែលមានបទពិសោធន៍ V.A. Shemuratov, A.K. Sakun, N.V. Novichkov, និង A.S. Butenko បានចូលរួមចំណែកការងារ និងគំនិតច្នៃប្រឌិតជាច្រើនក្នុងការអភិវឌ្ឍន៍កាលវិភាគណែនាំ។

ស្របជាមួយនឹងការអភិវឌ្ឍន៍កាលវិភាគវិស្វករ V.A. Vasiliev, E. O. Zheltov, K. P. Petrov, V. N. Vdovin និងអ្នកផ្សេងទៀតបានបញ្ជាក់អំពីភាពស្មុគស្មាញនៃម៉ាស៊ីន និងយន្តការចាំបាច់សម្រាប់ការងារក្នុងលក្ខខណ្ឌនៃសីតុណ្ហភាពទាប និង permafrost, V. P Sukhodolsky, I. I. Soluyan និង B. A. Andreev កំពុងស្វែងរកប្រភពដើម្បីគ្របដណ្តប់ធនធានសម្ភារៈ។

យោងតាមការគណនាកងពលតូចផ្លូវដែកដែលបានពង្រឹងចំនួន 8 និងកងវរសេនាធំស្ពានចំនួនពីរត្រូវបានទាមទារដើម្បីអនុវត្តការងារនេះ។

ការគ្រប់គ្រងការសាងសង់ផ្នែកបូព៌ានៃ BAM ត្រូវបានអនុវត្តដោយអគ្គនាយកដ្ឋានកងទ័ពផ្លូវដែក (GUZhV) ដែលមានទីតាំងនៅទីក្រុងមូស្គូ តាមរយៈការគ្រប់គ្រងអគារដែលមានទីតាំងនៅតំបន់សំណង់៖ នៅទីក្រុង Tynda និង ទីក្រុង។ Chegdomyn ។ ដើម្បីបង្កើនប្រសិទ្ធភាពនៃការបញ្ជា និងការគ្រប់គ្រងនៅក្នុង GUZhV ក្នុងឆ្នាំ 1978 នាយកដ្ឋានសម្រាប់ការសាងសង់ BAM និង Eastern Railways ត្រូវបានបង្កើតឡើង ដែលត្រូវបានប្រគល់ឱ្យក្នុងការដោះស្រាយបញ្ហាសំខាន់ៗទាក់ទងនឹងការសាងសង់ BAM ។ វាបានត្រួតពិនិត្យវឌ្ឍនភាព និងគុណភាពនៃសំណង់។ នាយកដ្ឋាននេះត្រូវបានដឹកនាំដោយឧត្តមសេនីយ៍ G. I. Kupriyanov, V. T. Volobuev, អនុប្រធានរបស់ពួកគេគឺវិស្វករ V. A. Shemuratov, N. F. Ustinov, A. K. Sakun ។

ទាក់ទងនឹងការកើនឡើងនៃបរិមាណការងារលើការសាងសង់កន្លែងឧស្សាហកម្មនិងស៊ីវិលនិងកង្វះអ្នកឯកទេសសមស្របនៅក្នុងរដ្ឋនៃកងទ័ពនៅខែកក្កដាឆ្នាំ 1980 ការជឿទុកចិត្តលើការសាងសង់ទូទៅ Urgalbamtransstroy ត្រូវបានបង្កើតឡើងក្រោមការដឹកនាំដោយផ្ទាល់ទៅប្រធានកងទ័ពផ្លូវដែក។

មុខងាររបស់អតិថិជនត្រូវបានអនុវត្តដោយអគ្គនាយកដ្ឋានសំណង់ BAM ដែលជាប្រតិបត្តិការក្រោមការគ្រប់គ្រងរបស់ BAM Construction Directorate ដែលជាផ្នែកមួយនៃ TsUKS MPS ។ ការទិញគ្រឿងបរិក្ខារជាមួយឧបករណ៍វិស្វកម្មនិងបច្ចេកវិទ្យាត្រូវបានអនុវត្តដោយនាយកដ្ឋាន Transkomplekt នៃក្រសួងផ្លូវដែក។

មុខងាររបស់អ្នកម៉ៅការទូទៅត្រូវបានប្រគល់ឱ្យទៅរដ្ឋបាលនៃអគារ។ ការរៀបចំការងារដោយផ្ទាល់ត្រូវបានអនុវត្តដោយនាយកដ្ឋានកងពលតូចកងវរសេនាតូចក្រោមបង្គាប់របស់ពួកគេក៏ដូចជាកងវរសេនាធំស្ពាននៅតាមតំបន់និងវត្ថុដែលត្រូវបានចាត់តាំង។ អ្នកម៉ៅការទូទៅនៅកន្លែងរបស់ខ្លួន ស្ថានីយ៍ និងកន្លែងតាំងលំនៅជិតស្ថានីយ៍បានអនុវត្តការរៀបចំដោយខ្លួនឯង បោសសំអាតផ្លូវ សាងសង់ផ្លូវថ្នល់ដែលមានរចនាសម្ព័ន្ធសិប្បនិម្មិតនៅលើពួកគេ សាងសង់ផ្លូវក្រោមដី ស្ពាន បំពង់បង្ហូរ បំពង់ ជញ្ជាំងរក្សា រចនាសម្ព័ន្ធខាងលើនៃផ្លូវដែក។ អនុវត្តការងារសំណង់ទូទៅលើឧបករណ៍បណ្តោះអាសន្ន និងខ្សែទំនាក់ទំនងដើមទុន ការផ្គត់ផ្គង់ថាមពលរហូតដល់ 35 kW អគារសេវាកម្មដែលបានសាងសង់ រចនាសម្ព័ន្ធ និងឧបករណ៍ដែលមានបណ្តាញវិស្វកម្មនៅគ្រប់ចំណុចដាច់ដោយឡែក។

ជាមួយនឹងការរៀបចំនៃការជឿទុកចិត្ត Urgalbamtransstroy វាត្រូវបានផ្តល់មុខងាររបស់អ្នកម៉ៅការទូទៅសម្រាប់ការសាងសង់អគារសេវាកម្មនិងបច្ចេកទេសធំ ៗ និងរចនាសម្ព័ន្ធ (ក្បាលរថភ្លើងនិងឃ្លាំងរថយន្ត PTO ។ នៃភូមិនីមួយៗ។

ក្នុងអំឡុងពេលប៉ុន្មានឆ្នាំនៃការផ្ទុកអតិបរមា ការជឿទុកចិត្តមានអង្គការសំណង់ និងការដំឡើងលីនេអ៊ែរចំនួនដប់ និងនាយកដ្ឋានសេវាកម្មមួយចំនួន។

ការងារឯកទេស និងការដំឡើងឧបករណ៍បច្ចេកវិជ្ជាត្រូវបានអនុវត្តដោយអ្នកម៉ៅការបន្តនៃក្រសួងដឹកជញ្ជូន និងសំណង់នៃសហភាពសូវៀត និងក្រសួង និងនាយកដ្ឋានផ្សេងទៀត។

នាវិកស្ពានលេខ 43, 51 និង 70 នៃ Glavmostostroy បានសាងសង់ស្ពានធំ ៗ និងច្រកឆ្លងកាត់។ ជួរឈរមេកានិចពីរនៃការជឿទុកចិត្ត "Bamstroymekhanizatsiya" បានដំឡើងថ្នាក់រងនៅក្នុងផ្នែកដាច់ដោយឡែក។

SU-495 នៃការជឿទុកចិត្ត "Transhydromekhanizatsiya" បានបញ្ចប់ alluvium នៃ subgrade នៅស្ថានីយ៍។ Urgal-II, ការអភិវឌ្ឍន៍ប្រឡាយសម្រាប់ការបង្វែរគ្រែទន្លេ Urgal, ដីល្បាប់នៃការសាងសង់ផ្លូវទៅកាន់ស្ពានឆ្លងកាត់ Selemdzha និង Byssa ដែលជាទីតាំងស្ថានីយ៍នៅស្ថានីយ៍។ ខែកុម្ភៈ។

Vodrem-76 នៃការជឿទុកចិត្ត "Bamtransstroy" បានដំឡើងប្រព័ន្ធបរិក្ខារខាងក្នុងនិងការងារអគ្គិសនីនៅក្នុងអគារលំនៅដ្ឋាននិងសេវាកម្ម។

រថភ្លើង Glavtranselectromontazh បានដាក់ និងដំឡើងប្រម៉ោយ និងខ្សែទំនាក់ទំនងក្នុងស្រុក ឧបករណ៍ទប់ស្កាត់ដោយស្វ័យប្រវត្តិ ខ្សែភ្លើងដែលផ្អាក និងឧបករណ៍ដែលបានដំឡើង ការងារខ្សែ និងឧបករណ៍ផ្គត់ផ្គង់ថាមពលដែលបានដំឡើង។

ពីពេលមួយទៅពេលមួយ តាមក្បួនក្នុងកំឡុងឆ្នាំដែលគេហទំព័រត្រូវបានដាក់ឱ្យដំណើរការជាអចិន្ត្រៃយ៍ អង្គការនៃ Daltransstroy, Dalenergomontazh, Dalsantekhmontazh, Soyuzliftmontazh, Soyuzspetsavtomatika, Vostoksibspetsavtomatika, Minrechflot, East Siberian, Baikal-Amur ត្រូវបានចូលរួមនៅក្នុងការដំឡើង និងផ្លូវដែក។ ការងារដាក់កម្រៃជើងសារលើការដំឡើងផ្ទះ boiler និងគ្រឿងបរិក្ខារស្មុគ្រស្មាញផ្សេងទៀត ការជឿទុកចិត្តរបស់ Transtechmontazh, Minmontazhspetsstroy ជាដើម។

ជំនួយដ៏អស្ចារ្យដល់ទាហានផ្លូវដែក - អ្នកសាងសង់ផ្នែកបូព៌ានៃ BAM ត្រូវបានផ្តល់ឥតឈប់ឈរដោយឧទ្ធម្ភាគចក្រពីរដែលបង្កើតជាពិសេស។ ជាផ្នែកមួយនៃសមាគមនៃកងទ័ពផ្លូវដែក ការបង្កើត និងអង្គភាពដែលបានរាយក្នុងតារាងបានធ្វើសកម្មភាព៖

រចនាសម្ព័ន្ធនៃកងពលតូចផ្លូវដែកដាច់ដោយឡែកនៅក្នុងឆ្នាំផ្សេងគ្នានៃការសាងសង់ BAM រួមបញ្ចូលពីកងវរសេនាតូច និងកងវរសេនាតូច និងអង្គភាពសេវាកម្ម និងអង្គភាពដាច់ដោយឡែកពី 12 ទៅ 22 ។

នៅពេលដែលការងារត្រូវបានបញ្ចប់ ទម្រង់ និងអង្គភាពមួយចំនួនត្រូវបានរំសាយ ខ្លះទៀតបានទៅការដ្ឋានសំណង់ថ្មី ហើយកម្លាំង និងមធ្យោបាយចាំបាច់ត្រូវបានទុកសម្រាប់បញ្ចប់។

BAM បានក្លាយជាការដ្ឋានសំណង់ទូទាំងប្រទេស។ នៅផ្នែកខាងកើតរបស់ខ្លួន ការសាងសង់លំនៅឋាន និងបរិក្ខារវប្បធម៌-សង្គម ស្មុគ្រស្មាញ ស្ថានីយ៍ បរិក្ខារវិស្វកម្ម (ផ្ទះ boiler តាំងទីលំនៅ បរិក្ខារប្រើប្រាស់ទឹក និងបរិក្ខារព្យាបាល) ក្នុងលំដាប់នៃការផ្តល់ជំនួយឧបត្ថម្ភត្រូវបានអនុវត្តដោយអង្គការសំណង់ និងការដំឡើង៖

Marevaya - តំបន់ Tula;

Dipkun និង Tutaul - តំបន់មូស្គូ;

Zeysk - Bashkir ASSR;

Izhak - តំបន់ Ulyanovsk;

Tungala និង Postyshevo - តំបន់ Novosibirsk;

Dugda និង Alonka - Moldavian SSR;

Fevralsk - ដែនដី Krasnoyarsk និងការជឿទុកចិត្ត "Urgalbamtransstroy";

Fedkin Klyuch និង Herbi - តំបន់ Saratov;

Etyrken - តំបន់ Kuibyshev;

Urgal - SSR អ៊ុយក្រែន;

សូឡូនី - តាហ្ស៊ីក SSR;

ស៊ូលូក - ដែនដី Khabarovsk;

Dzhamka - តំបន់ Volgograd;

Amgun - តំបន់ Penza;

Evoron - ដែនដី Altai;

Khurmuli - តំបន់ Tambov ។

ភូមិ Gorin ត្រូវបានសាងសង់ដោយខ្លួនឯង - SMP-650 នៃការជឿទុកចិត្ត Urgalbamtransstroy ។

ការតាំងទីលំនៅ លំនៅដ្ឋាន វប្បធម៍ សហគមន៍ និងបរិក្ខារសង្គមនៅក្នុងនោះត្រូវបានរចនាឡើងដោយវិទ្យាស្ថាននៃតំបន់ដែលឧបត្ថម្ភធន ដែនដី និងសាធារណរដ្ឋសហភាព និងសេវាកម្ម និងអគារបច្ចេកទេស និងរចនាសម្ព័ន្ធនៃស្ថានីយ៍ បណ្តាញសំខាន់ៗនៃការផ្គត់ផ្គង់ទឹក និងកំដៅ លូ។ អគ្គិសនី គ្រឿងបរិក្ខារវិស្វកម្ម (បន្ទប់ boiler រោងចក្រប្រព្រឹត្តិកម្ម និងបរិក្ខារប្រើប្រាស់ទឹក) ក៏ដូចជាកន្លែងផលិតនៅក្នុងការតាំងទីលំនៅ (ហាងលក់បន្លែ មូលដ្ឋាន ORS ។ .

ទំនាក់ទំនងកិច្ចសន្យាជាមួយអង្គការឧបត្ថម្ភត្រូវបានអនុវត្តស្របតាមបទប្បញ្ញត្តិស្តីពីទំនាក់ទំនងនៃអង្គការ - អ្នកម៉ៅការទូទៅ (នាយកដ្ឋានសាជីវកម្ម) ជាមួយអង្គការក្រោមកិច្ចសន្យា (ប្រធាន) ។ ជាមួយគ្នានេះ អ្នកម៉ៅការទូទៅបានផ្តល់ឱ្យអង្គការឧបត្ថម្ភនូវធនធានសម្ភារៈទាំងអស់ និងជួលម៉ាស៊ីន និងយានជំនិះសំខាន់ៗដល់ពួកគេតាមការគណនាសម្រាប់បរិមាណការងារប្រចាំឆ្នាំដែលទទួលយក។

ដោយសារកង្វះមូលដ្ឋានផលិតកម្មគ្រប់គ្រាន់នៅក្នុងតំបន់ចុងបូព៌ាសម្រាប់ការសាងសង់អគារលំនៅដ្ឋាន និងសម្ភារៈសង្គម និងវប្បធម៌មួយចំនួន អង្គការឧបត្ថម្ភមួយចំនួនបានផ្គត់ផ្គង់រចនាសម្ព័ន្ធបេតុងដែលបានពង្រឹង បន្ទះ ឥដ្ឋ គ្រឿងសង្ហារិម និងគ្រឿងអនាម័យពីសហគ្រាសរបស់ពួកគេ។ ការដឹកជញ្ជូន KPD ត្រូវបានអនុវត្តដោយផ្លូវដែកនៅលើវេទិកាបំពាក់ពិសេស។

ឈ្មោះរបស់មេដឹកនាំនៃអង្គការឧបត្ថម្ភដូចជា A. I. Lukyanenko, V. M. Batalov, I. A. Panov, I. F. Zhelobnyuk, V. P. Nefedov, N. Ch. Kozhanov, P. E. Borisov, A. S. Kalashnikov, មេជាងឈើ - Hero of Ukrystroy, SMP ។ ការងារសង្គមនិយម V. I. Konoval និងអ្នកដទៃ។

ក្នុង​ចំណោម​ប្រធាន​អង្គការ​ទទួល​បន្ទុក​បន្ត អនុប្រធាន​ត្រូវ​បាន​គេ​សម្គាល់​ជាពិសេស​ដោយ​ការ​អនុវត្ត​ការងារ​ប្រកប​ដោយ​ជំនាញ និង​មនសិការ។ អ្នកគ្រប់គ្រងនៃការជឿទុកចិត្តរួម "Glavtranselectromontazh" N. T. Kalinin ។

គោលការណ៍សំខាន់នៃការរៀបចំការសាងសង់ផ្នែកគឺដើម្បីអភិវឌ្ឍការងារនៅលើផ្នែកខាងមុខយ៉ាងទូលំទូលាយដូចករណីសម្រាប់ការសាងសង់ខ្សែដូចជា Abakan - Taiset និង Ivdel - Ob ។ វាត្រូវបានគេគ្រោងនឹងវាយប្រហារ taiga ទៅខាងកើតនិងខាងលិចក្នុងពេលតែមួយដោយបង្វែរចំណុចចាប់ផ្តើមដូចជា Tynda, Fevralsk និង Urgal ទៅជាមូលដ្ឋានសំខាន់នៃអ្នកសាងសង់។ បន្ទាត់នៃផ្នែកខាងមុខការងារលាតសន្ធឹងរាប់រយគីឡូម៉ែត្រ ប្រទេសទាំងមូលបានក្លាយជាផ្នែកខាងក្រោយនៃការសាងសង់។ បញ្ជាការ និងក្រុមប្រឹក្សាយោធា បានរៀបចំផែនការលម្អិតនៃការរៀបចំ វិធានការបច្ចេកទេស និងនយោបាយ ដើម្បីបំពេញភារកិច្ចដែលបានកំណត់។ ភារកិច្ចជាក់លាក់របស់អង្គភាព និងអនុរងដែលដាក់ចេញនៅ BAM គ្រោងនឹងពិភាក្សានៅក្នុងកិច្ចប្រជុំរបស់គណបក្ស និងសកម្មជនគណបក្ស និងអង្គការ Komsomol ក្នុងកិច្ចប្រជុំ និងសិក្ខាសាលារបស់មេបញ្ជាការ និងកម្មករនយោបាយ។

នៅឯកិច្ចប្រជុំរបស់បុគ្គលិក អក្សរខ្លីដែលគេស្គាល់តាំងពីទសវត្សរ៍ឆ្នាំ 1930 ត្រូវបានទទួលយក។ ដំណោះស្រាយ៖ "ផ្តល់ឱ្យ BAM!", "ធ្វើការនៅ BAM តាមវិធី Komsomol!", "យើងនឹងបង្ហាញអំពីភាពត្រឹមត្រូវនៃការជឿទុកចិត្តរបស់ប្រជាជន!"។

អ្នកចូលរួមក្នុងសង្គ្រាមស្នេហាជាតិដ៏អស្ចារ្យ ឧត្តមសេនីយ Kondratyev ចូលនិវត្តន៍ដែលបានប្រារព្ធខួបកំណើតទី 60 របស់គាត់តាមការអំពាវនាវនៃបេះដូងរបស់គាត់បានចាកចេញជាមួយប្រពន្ធរបស់គាត់សម្រាប់ Fevralsk ជាកន្លែងដែលគាត់បានធ្វើការនៅក្នុងអង្គភាពយោធាមួយដោយផ្តល់បទពិសោធន៍ដ៏សម្បូរបែបរបស់គាត់ជាកម្មករផ្លូវដែកយោធា។ ទៅកន្លែងសំណង់ដ៏អស្ចារ្យ។ គាត់​និយាយ​ថា​៖ ​«​ដោយ​បាន​រៀន​ពី​បាម ខ្ញុំ​បាន​បាត់បង់​សន្តិភាព​។ «ឥឡូវនេះខ្ញុំសប្បាយចិត្តដែលខ្ញុំរួមគ្នាជាមួយយុវជនខ្ញុំកំពុងសាងសង់ផ្លូវហាយវេនៃសតវត្ស ដោយបង្កើនប្រពៃណីដ៏រុងរឿងរបស់កងទ័ពរបស់យើង។ BAM គឺជាយុវជនទីពីររបស់ខ្ញុំ។

ពេញមួយរដូវស្លឹកឈើជ្រុះនិងរដូវរងាឆ្នាំ 1974 ទាហាន taiga នៃទាហានផ្លូវដែកបានប្រយុទ្ធដើម្បីក្បាលស្ពាន។ ភារកិច្ចចម្បងនៃសម័យកាលដំបូងគឺត្រូវទម្លុះវាលភក់ និងថ្មទៅកាន់កន្លែងដែលគេគ្រោងនឹងបង្កើតសំណង់រឹងមាំ សាងសង់លំនៅដ្ឋាននៅទីនោះ គ្រឿងបរិក្ខារវប្បធម៌ និងសហគមន៍ផ្សេងៗ នាំយកសម្ភារៈបរិក្ខារ សម្ភារៈសំណង់ អាហារ ពោលគឺបង្កើតរបស់ចាំបាច់។ លក្ខខណ្ឌសម្រាប់បុគ្គលិកធ្វើការ និងសម្រាក គ្រួសារមន្ត្រី និងសញ្ញា។ ក្នុងពេលជាមួយគ្នានេះការងារកំពុងដំណើរការដើម្បីដាក់ផ្លូវរដូវរងាបណ្តោះអាសន្ន។ ទាំងអស់នេះត្រូវធ្វើក្នុងរយៈពេលដ៏ខ្លីមួយ មុនពេលចាប់ផ្តើមនៃរដូវផ្ការីកដែលនឹងកាត់ផ្តាច់ក្រុមនាំមុខចេញពីមូលដ្ឋានសំខាន់ៗ។

ការយកឈ្នះលើឧបសគ្គរាប់មិនអស់ អង្គភាព និងកងអនុសេនាតូចនៃកងទ័ព ដែលដឹកនាំដោយអ្នកបើកផ្លូវដែកយោធាដែលមានបទពិសោធន៍ F. I. Pribov, A. I. Demin, I. N. Egorushkin, B. A. Shkibtan និងអ្នកដទៃ បានធ្វើឱ្យមានការទម្លាយយ៉ាងក្លាហានចូលទៅក្នុង taiga ។

អ្នកត្រួសត្រាយម្នាក់ក្នុងចំណោមអ្នកត្រួសត្រាយត្រូវធ្វើដំណើរជាង 40 គីឡូម៉ែត្រឆ្លងកាត់កន្លែងដែលជើងមនុស្សកម្រនឹងដើរ។ ហើយមិនត្រឹមតែឆ្លងកាត់ប៉ុណ្ណោះទេ ប៉ុន្តែថែមទាំងអនុវត្តឧបករណ៍៖ រថយន្ត ត្រាក់ទ័រ រោងអារឈើ ផ្តល់តង់ ឧបករណ៍ ការផ្គត់ផ្គង់អាហារនៅទីនោះ។ ការផ្ដាច់នេះជាលើកដំបូង ហើយដូច្នេះវាត្រូវបានរៀបចំដោយការថែទាំពិសេស។ ការបំបែកនេះត្រូវបានដឹកនាំដោយមេបញ្ជាការដែលមានបទពិសោធន៍គឺវិស្វករ - វរសេនីយ៍ឯក Ya. Parashchenko ។

អស់រយៈពេលបួនថ្ងៃទាហានបានដើរកាត់ taiga វាលខ្សាច់។ នៅចុងបញ្ចប់នៃថ្ងៃទី 4 វិទ្យុសកម្មមួយត្រូវបានទទួលនៅទីស្នាក់ការកណ្តាលនៃអង្គភាព: "... យើងនៅគីឡូម៉ែត្រទី 38 ។ ត្រាក់ទ័រ​មិន​ពាក់​អាវ​ទេ រថយន្ត​ដឹក​ទំនិញ KrAZ ត្រូវ​បាន​ក្រឡាប់​ធ្លាក់​ចូល​ក្នុង​រណ្តៅ។ យើង​ធ្វើ​ដំណើរ​ដោយ​ថ្មើរ​ជើង…»។

ទោះបីជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ទោះជាមានការពិបាកយ៉ាងណាក៏ដោយ ក៏ក្រុមបានឈានដល់គោលដៅដែលបានគ្រោងទុក ហើយបន្ទាប់មកបានដកឧបករណ៍ទាំងអស់ចេញ ដោយធានាបាននូវកិច្ចការដែលបានបញ្ចប់។

ក្រុមអ្នកចម្បាំងទីមួយត្រូវបានបន្តដោយទីពីរ ក្រុមទីបី... មិនថាអ្នកត្រួសត្រាយមានបទពិសោធន៍លំបាកយ៉ាងណានោះទេ។ ច្រើនជាងម្តង ពួកគេបានចំណាយពេលមួយយប់នៅក្រោមដំបូលពណ៌បៃតងនៃ taiga ធ្លាក់ចូលទៅក្នុងពុម្ពអក្សរទឹកកក កកក្នុងអាកាសធាតុត្រជាក់ខ្លាំង ជារឿយៗបានប្រថុយជីវិតរបស់ពួកគេ។

មាន​ពេល​មួយ​ក្នុង​អំឡុង​ពេល​សាង​សង់​ស្ពាន​ថ្នល់​បណ្ដោះ​អាសន្ន ហេតុការណ៍​ដែល​នឹក​ស្មាន​មិន​ដល់​បាន​កើត​ឡើង។ ដោយសារ​ភ្លៀង​ធ្លាក់​ខ្លាំង កម្រិត​ទឹក​ក្នុង​ទន្លេ​បាន​ហក់​ឡើង​ដែល​គំរាមកំហែង​នឹង​ក្រឡាប់​ផ្ងារ​ជំនួយ។ ក្នុងស្ថានភាពធ្ងន់ធ្ងរ ពលបាល N. Shengelia បានងាកទៅរកមេបញ្ជាការ។ គាត់បានស្នើឱ្យហែលទៅកន្លែងជំនួយ ដាក់ខ្សែនៅក្រោមពួកវា ហើយព្យាយាមកាន់ជួរជាមួយត្រាក់ទ័រ។ គាត់ត្រូវបានគាំទ្រដោយ Sergeant V. Kudba, ឯកជន N. Filippov និង R. Chonkosadze ។ មេបញ្ជាការបានចាត់វិធានការចាំបាច់។ ប៉ុន្មាននាទីក្រោយមក អ្នកក្លាហានបានប្រញាប់ប្រញាល់ចូលទៅក្នុងទឹកដ៏ត្រជាក់ ហើយបានធានាខ្សែដែលកាន់ស្ពាន។

មួយរយៈពេលទៀត នៅពេលដែលរថយន្តមួយគ្រឿងកំពុងជែងទឹកទន្លេដែលហូរដោយទឹកជំនន់ រថយន្តមួយត្រូវបានបើកជុំវិញដោយចរន្តទឹកយ៉ាងលឿន វាបានផ្អៀង ហើយទឹកបានហូរចូលទៅក្នុងកាប៊ីន ដែលលោកវរសេនីយ៍ទោ A. Bezgubenko និងសាជីវកម្មអ្នកបើកបរ R. Romazanov បាន

ដោយដឹងថាទាហានមិនចេះហែលទឹក មន្ត្រីនោះបានជួយឡើងលើដំបូលកាប៊ីន ហើយខ្លួនគាត់ផ្ទាល់ដោយឃើញថា គ្មានអ្វីអាចធ្វើបានពីច្រាំង ក៏ហែលទៅជិតស្ដោះទឹកមាត់។ នៅទីនោះ ពីបំណែកនៃដើមឈើដែលដួលរលំ គាត់បានសាងសង់ក្បូនមួយ ហើយបានយកឈ្នះលើចរន្តទឹក ដោយប្រថុយនឹងខ្លួនគាត់ ហើយបានធ្វើដំណើរត្រឡប់ទៅវិញ ដើម្បីជួយសង្គ្រោះទាហាន។ គាត់បានគ្រប់គ្រងដើម្បីធ្វើវា។

ដូចរាល់ដងនៅក្នុងអគារថ្មី បន្ទុកធ្ងន់បានធ្លាក់មកលើស្មារបស់អ្នកបើកបរ។ ផ្លូវ BAM បានក្លាយជាកន្លែងសាកល្បងសម្រាប់ពួកគេ ដែលភាពក្លាហាន និងជំនាញត្រូវបានសាកល្បង។ តើមានប៉ុន្មានដង - មិនរាប់បញ្ចូល - ពួកគេបានបន្តរយៈពេលយូរ លំបាក និងឆ្ងាយពីការហោះហើរប្រកបដោយសុវត្ថិភាព។

រថយន្តបានជាប់គាំងក្នុងភក់ក្នុងរដូវក្តៅ ហើយក្នុងរដូវរងា ពួកគេបានជាប់គាំងនៅក្នុងព្រិលធ្លាក់ចូលទៅក្នុងក្រសោបនៃទឹកកក លង់ទឹកក្នុងទន្លេ និងវាលភក់។ ហើយពួកគេនៅតែបន្ត។ ម៉ាស៊ីនហាក់បីដូចជាមិនដំណើរការលើប្រេងឥន្ធនៈទេ ប៉ុន្តែនៅលើការលាយឡំដ៏ក្ដៅគគុកនៃការតស៊ូ និងភាពក្លាហានរបស់ទាហាន។ អ្នកបើកបរយោធា ឧត្តមសេនីយ៍ទោ A. Gaidashev បានធ្វើដំណើរចម្ងាយ 15 គីឡូម៉ែត្រក្នុងរយៈពេល 3 ខែ ដោយដឹកជញ្ជូនទំនិញផ្សេងៗចូលទៅក្នុងជម្រៅនៃ taiga ។ ការហោះហើរបែបនេះនីមួយៗមានរយៈពេល 5-7 ថ្ងៃ។ ហើយមានមនុស្សជាច្រើនដូចជា Gaidashev ។

ភាពក្លាហានបានក្លាយជារង្វាស់នៃកិច្ចការប្រចាំថ្ងៃរបស់ទាហាន BAM ។ បទនេះបានផ្តល់កំណើតដល់វីរបុរស។ ប៉ុន្តែដំណើរការនេះមិនបានកើតឡើងដោយឯកឯងទេ។ គុណភាពសីលធម៌ និងផ្លូវចិត្តខ្ពស់ត្រូវបានបង្កើតឡើងដោយការងារអប់រំសកម្ម និងគោលបំណង ឥទ្ធិពលថេរលើស្មារតីរបស់ទាហានគ្រប់រូប។

នៅក្នុងលក្ខខណ្ឌនៃផ្លូវ taiga ជីវិតបានធ្វើឱ្យមានការទាមទារកើនឡើងលើមេបញ្ជាការ និងកម្មករនយោបាយ។ ទំហំដ៏ធំនៃការសាងសង់ ភាពស្មុគស្មាញនៃការដោះស្រាយបញ្ហា នៅពេលដែលពេលវេលាកំណត់សម្រាប់ការសម្រេចបាននូវគោលដៅដែលបានកំណត់គឺខ្លីខុសពីធម្មតា ហើយធម្មជាតិដ៏ឃោរឃៅមិនបានបោះបង់ចោលទំហំ taiga តែមួយម៉ែត្រដោយគ្មានការតស៊ូនោះទេ - ទាំងអស់នេះមានលក្ខណៈប្រហាក់ប្រហែលនឹងផ្នែកខាងមុខ។ - ស្ថានភាពបន្ទាត់ ដែលមានសារៈសំខាន់ជាពិសេសក្នុងការអនុវត្តឥទ្ធិពលអប់រំដល់បុគ្គលិកជានិច្ច និងដោយចេតនា។

នៅពេលដែលក្រុមទៅមុខបានធ្វើដំណើរឆ្លងកាត់ taiga ទៅកាន់បន្ទាយនោះ បញ្ហាជាច្រើនបានកើតឡើង។ មិនមានលំនៅដ្ឋានគ្រប់គ្រាន់ទេ មិនមែនគ្រប់ទីកន្លែងមានរោងកុន វិទ្យុ (ក្លឹបរថយន្តជាប់គាំងនៅលើផ្លូវបណ្តោះអាសន្ន) ទាហានបានទទួលកាសែតនៅថ្ងៃទីប្រាំ។ សម្រាប់រាប់រយគីឡូម៉ែត្រជុំវិញមិនមែនជាការតាំងទីលំនៅតែមួយទេ អង្គភាពជាច្រើនបានធ្វើការជាក្រុមតូចៗដែលនៅខ្ចាត់ខ្ចាយ។

រឿង​ភាគ​បែប​នេះ​ត្រូវ​បាន​គេ​ស្គាល់​យ៉ាង​ច្បាស់​ក្នុង​ប្រវត្តិសាស្ត្រ​របស់ BAM។ ម្តងក្នុងរដូវរងា ក្បួនរថយន្តបានបញ្ជូនទំនិញសំខាន់មួយទៅកាន់ចំណុចឆ្ងាយមួយនៅក្នុង taiga ។ យានជំនិះត្រូវត្រឡប់ទៅអង្គភាពវិញក្នុងរយៈពេលពីរថ្ងៃ។ ប៉ុន្តែ​មិន​បាន​មក​ដល់​ថ្ងៃ​ទី​បី​ទេ។ ដំណឹង​គួរ​ឱ្យ​ភ្ញាក់​ផ្អើល​ត្រូវ​បាន​បញ្ជូន​ចេញ​ពី​ទិស​ដៅ​តាម​វិទ្យុ៖ ក្បួន​រថយន្ត​មិន​បាន​មក​ដល់​ទី​កន្លែង​នោះ​គេ​មិន​ដឹង​ឡើយ។ ឧទ្ធម្ភាគចក្រ​ដែល​ព្យាយាម​ហោះ​ចេញ​ក្នុង​ការ​ស្វែងរក​ត្រូវ​បាន​សង្កត់​ទៅ​ដី​ដោយ​ខ្យល់​ព្យុះ។

ហើយនៅក្នុង taiga អ្នកបើកបរ 9 នាក់បានប្រយុទ្ធជាមួយធាតុដ៏ក្ដៅគគុក។ ទឹកកកនៃទន្លេដែលនៅតាមបណ្តោយផ្លូវរដូវរងារបានឆ្លងកាត់បានប្រេះហើយកន្លែងដ៏ធំត្រូវបានជន់លិចដោយទឹក។ សាជីវកម្ម A. Sychev ដែលដឹកនាំក្បួនបានផ្លាស់ទីតាមឆ្នេរសមុទ្រក្នុងរថយន្តបិទផ្លូវ ដែលទឹកមិនជ្រៅប៉ុន្មានទេ។ ឯកជន B. Mamatov ដែល​កំពុង​តាម​គាត់​បាន​បត់​ទៅ​ស្តាំ​បន្តិច ហើយ​ភ្លាម​នោះ​កង់​មុខ​រថយន្ត​របស់​គាត់​បាន​ធ្លាក់​ចូល​ទៅ​ក្នុង​ស្នាម​ប្រេះ។ សាជីវកម្ម Sychev យកខ្សែបានលោតចេញពីកាប៊ីន។ ទឹក​ឡើង​ជិត​ដល់​ចង្កេះ ប៉ុន្តែ​នេះ​មិន​បាន​បញ្ឈប់​អ្នក​ចម្បាំង​ឡើយ។ គាត់​បាន​ភ្ជាប់​រថយន្ត​របស់​សមមិត្ត​ជាមួយ​នឹង​ខ្សែ ហើយ​ទាញ​វា​ទៅ​កន្លែង​សុវត្ថិភាព។ បន្ទាប់មកគាត់ក៏ត្រូវអូសឡានដែលនៅសល់។

វាកាន់តែក្តៅនៅពេលល្ងាច។ ព្រិល​ធ្លាក់​ខ្លាំង​ចាប់​ផ្តើម​ធ្លាក់ ភាព​មើល​ឃើញ​បាន​កាត់​បន្ថយ​មក​ត្រឹម​សូន្យ។ វាមានគ្រោះថ្នាក់ក្នុងការទៅបន្ថែមទៀត៖ ហួសពីទន្លេ ផ្នែកមួយបានចាប់ផ្តើមនៅតាមបណ្តោយជម្រាលភ្នំដែលគ្របដណ្តប់ដោយទឹកកក។ នៅខាងឆ្វេងគឺជាថ្មមួយនៅខាងស្តាំគឺជាទីជ្រៅ។ យើងបានសម្រេចចិត្តចំណាយពេលមួយយប់នៅក្នុង taiga ។ ការ​ផ្គត់​ផ្គង់​ស្បៀង​អាហារ​រយៈ​ពេល​បី​ថ្ងៃ​ដោយ​គ្រាន់​តែ​បែង​ចែក​ជា​៨​ថ្ងៃ។ របបអាហារគឺក្រីក្រ។ អ្នកបើកបរខ្លះមានការខកចិត្ត។

ពួកគេនិយាយថាការសន្ទនាដ៏គួរឱ្យកត់សម្គាល់មួយបានកើតឡើងជុំវិញភ្លើង។ "Saulis" Corporal Sychev បានងាកទៅឯកជន Zelenkyavichus "តើអ្នកបានអានអំពីនាវិកក្លាហានបួននាក់ - Ziganshin, Poplavsky, Kryuchkovsky, Fedotov ទេ?" គាត់ឆ្លើយថា "ខ្ញុំបានអានវា" ។ - សែសិបប្រាំបួនថ្ងៃនៅក្នុងមហាសមុទ្រនៅលើកប៉ាល់តូចមួយ ... គ្មានអាហារគ្មានភេសជ្ជៈ។ មនុស្ស​ដែល​មាន​ភាព​ក្លាហាន»។ "តើយើងអាចធ្វើវាបានទេ?" “ខ្ញុំគិតថាយើងអាចធ្វើបាន។ យកនរណាម្នាក់ - Mamatov, Suleimenov, បុរសផ្សេងទៀត - ពួកគេនឹងមិនធ្វើឱ្យអ្នកខកចិត្តទេ។ តើខ្ញុំត្រូវទេ? - "ត្រូវហើយ!" អ្នកចម្បាំងបានឆ្លើយតបដោយឯកតោភាគី។ ជិត 9 ថ្ងៃបន្តការហោះហើរពិបាក។ ត្រាក់ទ័រ​ដែល​បាន​បញ្ជូន​ទៅ​ជួយ​ក្បួន​រថយន្ត​បាន​ជួយ​យក​ឈ្នះ​លើ​គីឡូម៉ែត្រ​ចុងក្រោយ។ ប៉ុន្តែគ្មានតួនាទីសំខាន់តិចជាងនេះទេត្រូវបានលេងនៅទីនេះដោយមេបញ្ជាការ ដែលនៅក្នុងពាក្យសម្ដី និងទង្វើបានពង្រឹងភាពក្លាហាន និងការតាំងចិត្តនៅក្នុងទាហាន ដើម្បីបំពេញភារកិច្ចដល់ទីបញ្ចប់។

ផ្នែកខាងមុខនៃការវាយប្រហារលើ taiga បានពង្រីក។ ការផ្ដាច់ខ្លួននៃអង្គការឧបត្ថម្ភបានចាប់ផ្តើមមកដល់ផ្នែកបូព៌ា ជាកន្លែងដែលទាហានផ្លូវដែកធ្វើការ។ ម្នាក់ក្នុងចំណោមអ្នកដែលមកមុនគេគឺបេសកជនមកពីអ៊ុយក្រែន និងម៉ុលដូវ៉ា។ ពួកគេបានចាប់ផ្តើមសាងសង់ស្ថានីយ៍ Urgal និង Alonka ។

នៅថ្ងៃទី 13 ខែមិថុនាឆ្នាំ 1974 សមាជិក Komsomol សាមញ្ញ Aleksey Kravtsov, Vasily Kovbasa និង Georgy Evdokimov បានចាក់ដីដំបូងម៉ែត្រគូបចូលទៅក្នុងផ្លូវហាយវេពី Tynda ទៅខាងកើតហើយនៅថ្ងៃទី 5 ខែកុម្ភៈឆ្នាំ 1975 ឈើច្រត់ដំបូងត្រូវបានញញួរចូលទៅក្នុងផ្លូវដែក។ នៃបទ BAM សំខាន់។ រឿងនេះបានកើតឡើងនៅគីឡូម៉ែត្រទី 2712 ពី Ust-Kut ។ សិទ្ធិក្នុងការស៊ុតបាល់បញ្ចូលទីត្រូវបានផ្តល់ទៅឱ្យ Leonid Smirnov ឯកជន។ អ្នកសាងសង់បានដាក់គូបថ្មក្រានីតដ៏ធំមួយនៅជាប់នឹងវា ដោយផ្តល់ឱ្យវានូវតួនាទីកិត្តិយសមួយ - ដើម្បីធ្វើសក្ខីកម្មអំពីប្រវត្តិនៃកន្លែងឈើច្រត់ដំបូងរបស់ BAM ដើម្បីក្លាយជាវិមានសម្រាប់កូនចៅជំនាន់ក្រោយ។

នៅផ្នែកកណ្តាល ទាហានផ្លូវដែក រួមជាមួយអ្នកសាងសង់នៃក្រសួងដឹកជញ្ជូនសំណង់ ក្នុងល្បឿនដ៏លឿនមួយកំពុងដាក់ផ្លូវនៅលើខ្សែ BAM-Tynda ដោយភ្ជាប់ការដ្ឋានសំណង់នៃសតវត្សរ៍ជាមួយផ្លូវដែក Trans-Siberian។ ទោះ​បី​ជា​មាន​ទន្លេ​ច្រើន​ក៏​ដោយ ក៏​វា​ពិបាក​ក្នុង​ការ​យក​ទឹក​មក​តាម​ផ្លូវ​ដែរ។ នៅរដូវស្លឹកឈើជ្រុះវាត្រូវបានគេយកពីចម្ងាយនៅក្នុងឡានធុង។ ជាមួយនឹងការចាប់ផ្តើមនៃអាកាសធាតុត្រជាក់ លទ្ធភាពនេះបានបាត់ទៅវិញ៖ ទឹកនៅក្នុងធុងបានកកយ៉ាងលឿន។ នៅលើទន្លេ taiga ស្អាត ទឹកកកបានចាប់ផ្តើមបំបែក ដឹកជញ្ជូនទៅកាន់ទីក្រុង និងរលាយ។ ក្នុងពេលជាមួយគ្នានេះពួកគេកំពុងស្វែងរកទឹកក្រោមដី។ ការងារមិនងាយស្រួលទេ។ ពេលខ្លះចាំបាច់ត្រូវខួងអណ្តូងទៅជម្រៅ 200 ម៉ែត្រ ជីវិតបានបង្ខំយើងឱ្យដោះស្រាយបញ្ហាមួយទៀត - ការអភិរក្សបរិស្ថាន។ វិធីសាស្រ្តបែបនេះចំពោះសកម្មភាពរបស់អ្នកសាងសង់តម្រូវឱ្យមានការប្រើប្រាស់សមហេតុផលនៃធនធានធម្មជាតិក្នុងស្រុក ការបង្កើតកន្លែងព្យាបាលស្មុគស្មាញ និងការអនុវត្តវិធានការបច្ចេកទេសផ្សេងៗដែលការពារធម្មជាតិ។ Warriors-BAMOs បានដោះស្រាយបញ្ហានេះតាមរបៀបអាជីវកម្ម។

ផ្នែកខាងមុខធំទូលាយនៃការវាយប្រហារលើ taiga បានលើកឡើងយ៉ាងខ្លាំងនូវសំណួរនៃការគ្រប់គ្រងការដ្ឋានសំណង់ដែលលាតសន្ធឹងរាប់រយគីឡូម៉ែត្រមុនពេលបញ្ជារបស់កងទ័ពផ្លូវដែក។ ក្នុងន័យនេះ រចនាសម្ព័ន្ធបរិធានរដ្ឋបាលត្រូវបានរៀបចំឡើងវិញ នាយកដ្ឋាននយោបាយត្រូវបានផ្លាស់ប្តូរទៅជានាយកដ្ឋាននយោបាយ។ ក្រុមប្រតិបត្តិការពិសេសមួយត្រូវបានបង្កើតឡើងនៅក្នុងនាយកដ្ឋានចម្បងនៃកងទ័ពផ្លូវដែក ដែលដោះស្រាយបញ្ហា BAM ទាំងស្រុង។

ការខិតខំប្រឹងប្រែងជាច្រើនតម្រូវឱ្យមានទំនាក់ទំនងរវាងនាយកដ្ឋាន - ជំហានដំបូងនៃការគ្រប់គ្រង។ ការប្រាស្រ័យទាក់ទងជាមួយការដាច់ឆ្ងាយត្រូវបានអនុវត្តដោយវិទ្យុនិងទូរស័ព្ទ។ វាក៏មានបញ្ហាផងដែរ: ខ្សែភ្លើងត្រូវបានរហែកពីខ្យល់និងសាយសត្វការគាំទ្របានធ្លាក់ចុះក្រោមការវាយលុកនៃទឹកជំនន់ខ្លាំង។ ពេលខ្លះខ្ញុំត្រូវងាកទៅរកអ្នកនាំសំបុត្រពិសេស ផ្ញើការណែនាំជាលាយលក្ខណ៍អក្សរដោយឧទ្ធម្ភាគចក្រ។ ជាទូទៅ អ្នកផ្តល់សញ្ញានៃកងទ័ពបានផ្តល់ការទំនាក់ទំនងយ៉ាងច្បាស់។

ទេសភាពនៃការដ្ឋានសំណង់បានផ្លាស់ប្តូររៀងរាល់ខែ។ taiga អាយុចាស់បានរស់ឡើងវិញ។ ថ្នាក់រងកំពុងត្រូវបានបង្ហូរ តំណភ្ជាប់បទកំពុងត្រូវបានដាក់ អាហារដ្ឋាន ហាងនំប៉័ង ក្លឹប និងបណ្ណាល័យបានបង្ហាញខ្លួននៅក្នុងទីក្រុងរបស់អ្នកសាងសង់។ ទាំងអស់នេះចំណាយការខិតខំប្រឹងប្រែងច្រើន។ Permafrost មិនទាបជាងដែកទេ។ ក្នុងរដូវរងារពីការសាយសត្វធ្ងន់ធ្ងរ ខាញ់បានកក លោហៈបានរលំ។ នៅ​ក្នុង​ធុង​អេស្កាវ៉ាទ័រ​បាក់​ធ្មេញ ខ្សែ​ភ្លើង​រហែក។ ផ្លូវ​ត្រូវ​បាន​ក្រាល​ដោយ​ទឹកកក។ មាន​ករណី​រថយន្ត​ដឹក​ទឹកកក​បើក​ចេញ​ពី​ផ្លូវ​ដោយ​ចៃដន្យ​មួយ​យប់​ឡើង​ដល់​កាប៊ីន​ខ្លួន​ឯង ហើយ​នៅ​រដូវ​ផ្ការីក​រថយន្ត​ធ្លាក់​ចូល​ទឹក​ស្រះ។

ដីសើមបានរំខានអ្នកសាងសង់មិនត្រឹមតែជាឧបសគ្គដល់ចលនាយានយន្តប៉ុណ្ណោះទេ។ ពួកគេបានបង្ហាញពីការបោកបញ្ឆោតពិសេស នៅពេលដែលការងារផែនដីកំពុងលាតត្រដាងលើពួកគេ។ និទាឃរដូវដំបូងនៅ BAM បានបង្រៀនមេរៀនដែលមិនអាចបំភ្លេចបាន៖ មារៈបង់រុំបានលេបយកផ្នែកទាំងមូលនៃផ្លូវដែលបានដាក់រួចហើយ។ វាបានកើតឡើងដែលគម្របស្លែត្រូវបានខូច។ permafrost ដែលលាតត្រដាងបានរលាយនៅក្រោមព្រះអាទិត្យនិទាឃរដូវហើយដីរាប់រយម៉ែត្រគូបបានបាត់។ ចាប់តាំងពីពេលនោះមក ការបោះចោលទំនប់នៅតាមដងទន្លេ Mariah ត្រូវបានអនុវត្តដោយផ្ទាល់នៅលើស្រទាប់បន្លែ។

ទោះបីជាមានការលំបាកក៏ដោយ ទាហានផ្លូវដែកបានបង្ហាញឧទាហរណ៍នៃកម្លាំងពលកម្មដែលមិនគិតតែពីខ្លួនឯង។ ក្រុមដែលដឹកនាំដោយមន្រ្តី A. Zheleznov, I. Bosy, K. Kurochkin, P. Tsygankov, M. Gafurov, A. Komarov, A. Savitsky, E. Zhadyaev, V. Vladimirsky, G. Agapychev បានធ្វើការជាមួយនឹងការបំពេញភារកិច្ចហួសកំរិត។ ក្រុមហ៊ុនដែលបញ្ជាដោយឧត្តមសេនីយឯក A. Pirozhenko ស្ថិតនៅលើផ្នែកដ៏លំបាកមួយនៃផ្លូវ ប៉ុន្តែបានបំពេញការងារជាប្រព័ន្ធប្រចាំខែចំនួន 120% ។ ការងាររបស់មន្រ្តីជាន់ខ្ពស់ត្រូវបានផ្តល់រង្វាន់ "សម្រាប់សេវាកម្មដល់មាតុភូមិក្នុងកងកម្លាំងប្រដាប់អាវុធនៃសហភាពសូវៀត" សញ្ញាបត្រទី III ។

បទដ្ឋានពីរក្នុងមួយការផ្លាស់ប្តូរនៅលើដីធ្ងន់, នៅខែមករាសាយសត្វ, ពលទាហានអេស្កាវ៉ាទ័រ S. Lopaev, T. Akimkanov, ឯកជន A. Kuznetsov, V. Sorokaletov, S. Buralev, L. Chaika, B. Novikov, A. Samotkanov និងអ្នកផ្សេងទៀតបានសម្តែង។ .

ការប្រកួតប្រជែងសង្គមនិយមរបស់ទាហាន BAM សម្រាប់ការប្រជុំដ៏សក្ដិសមនៃខួបលើកទី 30 នៃជ័យជំនះត្រូវបានពង្រីក។ វាត្រូវបានផ្តួចផ្តើមដោយបុគ្គលិកនៃកងវរសេនាតូចស្ពានដែលបញ្ជាដោយប្រធានក្រុម L. Svetlov ។ កម្មករ​ស្ពាន​បាន​ផ្តល់​ពាក្យ​ថា​នឹង​បញ្ចប់​ការងារ​ប្រចាំឆ្នាំ​ឱ្យ​បាន​មុន​ពេល​កំណត់​គឺ​ត្រូវ​ដាក់​ឱ្យ​ដំណើរការ​តែ​វត្ថុ​ដែល​មាន​គុណភាព និង​ល្អ​ប្រសើរ​ប៉ុណ្ណោះ ។

គំនិតផ្តួចផ្តើមនៅក្នុងវិស័យបូព៌ាបានរកឃើញការគាំទ្រជាសកល។ ក្នុងស្ថានភាពលំបាក ស្មុគ្រស្មាញ មេកានិកជាច្រើន ក្រុមនាវិក បានអនុវត្តបទដ្ឋានមួយកន្លះ ឬពីរក្នុងមួយវេន ទាហានបានប្រើប្រាស់ឧបករណ៍សំណង់ស្មុគ្រស្មាញ។ ប្រធានក្រុម N. Shcheglov, អនុសេនីយ៍ទោ V. Oleinik, ពលបាល V. Karpov, ឯកជន D. Shashkov និងអ្នកផ្សេងទៀតត្រូវបានគេហៅថាការប្រកួតប្រជែងខាងស្ដាំ។ ក្នុងចំណោមស្រទាប់ផ្លូវ អង្គភាពដែលបញ្ជាដោយលោកវរសេនីយ៍ទោ V. Kazhdan បានឈ្នះជើងឯកនៅក្នុងការប្រកួត។ . ភាពមិនអត្មានិយមក្នុងការងារ ការតស៊ូ ការតាំងចិត្តបានក្លាយជារឿងធម្មតាសម្រាប់អ្នកត្រួសត្រាយ។ គ្មានភាពខុសឆ្គងនៃធម្មជាតិអាចបញ្ឈប់ការវាយលុករបស់អ្នកចម្បាំងផ្លូវដែកបានទេ។ ឧទាហរណ៍នៃការសាងសង់ស្ពានប្រវែង 622 ម៉ែត្រឆ្លងកាត់ទន្លេ Burya ។

នៅថ្ងៃទី 2 ខែមករាឆ្នាំ 1975 ក្រុមរបស់សមាជិក Komsomol ពលបាល A. Vikulov បានបើកគំនរទីមួយនៅក្រោមស្ពានគាំទ្រ។ ការសាងសង់បានចាប់ផ្តើមហើយ។ វាមានរយៈពេលខ្លី ប៉ុន្តែមានភាពតានតឹងខ្លាំង។ ដើម្បីស្រមៃមើលថាតើការលំបាកអ្វីខ្លះក្នុងការដណ្តើមយក Storm នេះ វាគ្រប់គ្រាន់ហើយក្នុងការនិយាយថាអ្នកសាងសង់ស្ពានបានញញួរលើគំនរសាកល្បងដំបូងអស់រយៈពេល 4 ថ្ងៃ។ ញញួរ copra ពីរពាន់ដងបានរុះរើហើយធ្លាក់ចុះហើយគំនរបានជ្រៅត្រឹមតែ 20 សង់ទីម៉ែត្រប៉ុណ្ណោះ។ ស្រទាប់ Permafrost និងថ្ម ទឹកកក និង 50 ដឺក្រេ ទប់ទល់នឹងមនុស្ស។

ប៉ុន្តែ​ទាហាន​ស៊ូទ្រាំ​នឹង​ការ​លំបាក​យ៉ាង​ខ្ជាប់ខ្ជួន។ ឥន្ធនៈ​សម្រាប់​រថយន្ត​ដឹក​ជញ្ជូន​បាន​ប្រែ​ក្លាយ​ទៅ​ជា​ទឹកកក ដុំ​ដែក​បាន​បែក​ពេល​ត្រជាក់ ប៉ុន្តែ​អ្នក​សាងសង់​ស្ពាន​មិន​ព្រម​ចុះ​ចាញ់​ឡើយ។ ប្រេងឥន្ធនៈពិសេសដែលមិនត្រជាក់បានចាប់ផ្តើមប្រើនៅលើ copra ។ ជាងដែក និងម៉ាស៊ីនអារឈើមួយត្រូវបានដំឡើងនៅលើទឹកកក ហើយមិនចាំបាច់ធ្វើដំណើរឆ្ងាយសម្រាប់ផ្នែកដែក និងឈើសម្រាប់ក្រណាត់ និងម៉ាស៊ីនកាត់ទឹកកកនោះទេ។ ឧទហរណ៍មួយក្នុងកម្លាំងពលកម្មត្រូវបានបង្ហាញដោយមេបញ្ជាការ។ មន្រ្តី L. Svetlov, B. Berezny, G. Anikin, A. Tsvetaev, V. Semochkin, A. Vashchenko និងអ្នកផ្សេងទៀតពេលខ្លះមិនបានចាកចេញពីស្ពានអស់រយៈពេលជាច្រើនថ្ងៃដោយបំផុសគំនិតនិងកេណ្ឌទាហានដោយកម្លាំងនិងភាពឧស្សាហ៍ព្យាយាម។ នៅពេលដែលមានការពន្យារពេលក្នុងការដំឡើងឧបករណ៍ជំនួយ អ្នកឯកទេសដែលមានបទពិសោធន៍ និងឆន្ទៈខ្លាំងបំផុតត្រូវបានបញ្ជូនដើម្បីអនុវត្តប្រតិបត្តិការនេះ។ នៅក្នុងសេចក្តីសម្រេចដែលបានអនុម័តនៅក្នុងកិច្ចប្រជុំបក្ស វាត្រូវបានសរសេរថាៈ មិនមែនកុម្មុយនិស្តតែមួយមានសិទ្ធិធ្វើការជាមួយអាពាហ៍ពិពាហ៍ទេ ឆ្លងកាត់ការខ្វះខាត។ ពេលវេលាដែលបាត់បង់ត្រូវបានបង្កើតឡើង។

នៅថ្ងៃទី 15 ខែមេសា ពីរបីថ្ងៃមុនទឹកជំនន់និទាឃរដូវ ចន្លោះចុងក្រោយត្រូវបានដាក់នៅលើស្ពាន។ រចនាសម្ព័ន្ធស្មុគ្រស្មាញដ៏ធំមួយដែលចាំបាច់ត្រូវដាក់ជំនួយចំនួន 18 គ្រឿងម៉ាស៊ីនកាត់ទឹកកក 10 គ្រឿងដាក់ដីថ្មប្រហែល 600 ពាន់ម៉ែត្រគូបត្រូវបានសាងសង់ក្នុងរយៈពេលដ៏ខ្លី - ច្រើនជាង 3 ខែ។ ស្តង់ដារទាំងអស់ត្រូវបានលើស។ ទំនិញទៅកាន់ផ្នែកក្បាលបានឆ្លងកាត់ស្ពានមុនកាលកំណត់។

ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ប្រវត្តិនៃស្ពាននេះមិនបានបញ្ចប់នៅទីនោះទេ។ ក្នុងឆ្នាំដដែលនោះ មានរដូវក្តៅក្តៅដែលរលាយទឹកកកនៅលើកំពូលភ្នំ ហើយបន្ទាប់មកកំដៅដែលហត់នឿយបានធ្វើឱ្យមានផ្កាឈូកក្តៅ។ ទន្លេបានបាក់ច្រាំងទន្លេ។ នៅ Bureya កម្ពស់ទឹកបានកើនឡើង 9 ម៉ែត្រ។ សូម្បីតែអ្នកចាស់នៃកន្លែងទាំងនេះក៏មិនចងចាំរឿងនេះដែរ។ ទឹក​ជំនន់​បាន​ជន់​លិច​ទី​តាំង​លំនៅ​ដ្ឋាន និង​ជំរំ​របស់​អ្នក​ប្រុង​ប្រយ័ត្ន វាល​មាត់​ទន្លេ និង​ផ្លូវ​ថ្នល់។ ការដ្ឋានសំណង់ជាច្រើនកំពុងស្ថិតក្រោមការគំរាមកំហែង។

ស្ថានភាព​នៅ​ស្ពាន​មាន​ការ​រំខាន​បំផុត។ ទឹកទន្លេបានលេបយកឧបករណ៍កាត់ទឹកកកខ្ពស់ កាត់ស្ពានពីច្រាំងទន្លេ បង្កើតបានជាការស្ទះចរាចរណ៍ដ៏ធំនៃដើមឈើដែលដួលរលំ និងស្នាមប្រេះ។ នេះ​បាន​បង្កើន​កម្រិត​ទឹក​កាន់តែ​ខ្ពស់​។ ពេលយប់ធ្លាក់ គម្លាតរវាងផ្នែកខាងក្រោមនៃវិសាលភាព និងផ្ទៃទឹកមានលើសពី 40 សង់ទីម៉ែត្រ។ ស្ពាននេះញ័រពីសម្ពាធយ៉ាងខ្លាំង ហើយអាចដួលរលំចូលទៅក្នុងទន្លេនៅពេលណាមួយ។

កងវរសេនាតូចដែលបញ្ជាដោយលោកវរសេនីយ៍ទោ L. Svetlov ត្រូវបានសាងសង់ឡើងដោយមានការប្រុងប្រយ័ត្ន។ មេបញ្ជាការ​បាន​ប្រកាស​ថា កង​កម្លាំង​មួយ​កំពុង​ត្រូវ​បាន​បង្កើត​ឡើង​ដើម្បី​សង្គ្រោះ​ស្ពាន​ដែល​នឹង​ត្រូវ​លោត​ឆ័ត្រយោង​ពី​ឧទ្ធម្ភាគចក្រ។ វាមិនមានសុវត្ថិភាពទេ យើងត្រូវការអ្នកស្ម័គ្រចិត្ត។ គ្រប់គ្នាស្ម័គ្រចិត្តទៅ។ បានជ្រើសរើសខ្លាំងបំផុត ស៊ូទ្រាំបំផុត។

អ្នកចម្បាំងធ្វើការពេញមួយយប់ដោយពន្លឺនៃពន្លឺស្វែងរក។ ពលទាហាន N. Vinilov, N. Nesterov, ឯកជន A. Artemiev, E. Sakhbaev, V. Pozdeev, I. Martushenko និងសមមិត្តរបស់ពួកគេបានរុញឈើរសាត់នៅក្រោមខ្សែបន្ទាត់ ថែមទាំងទាញដើមឈើឡើងលើស្ពាន ហើយបោះវាទៅម្ខាងទៀត។ ឈរលើការគាំទ្រ ពីលើទឹកខ្មៅដែលបក់បោកយ៉ាងលឿន មានអារម្មណ៍ថា រាងកាយញាប់ញ័រនៃស្ពាន អ្នកចម្បាំងអាយុម្ភៃឆ្នាំមិនវង្វេង មិនចុះចាញ់នឹងអារម្មណ៍ភ័យខ្លាច។

នៅពេលដែលការកកស្ទះចរាចរណ៍ចាប់ផ្តើមកើនឡើងនៅសសរស្តម្ភមួយ លោកអនុសេនីយ៍ឯក E. Suprun បានចុះពីស្ពានមកលើគំនរឈើ។ គាត់​បាន​ចង​ចុង​ខ្សែ​ទៅនឹង​គល់ឈើ​ដ៏​ក្រាស់​បំផុត ហើយ​ទាហាន​បាន​ទាញ​ឈើ​ចេញពី​ទឹក ហើយ​បោះចោល​លើ​ស្ពាន​។ ការកកស្ទះត្រូវបានជម្រះ។ អស់រយៈពេលជាច្រើនថ្ងៃដោយមិនបានដេកនិងសម្រាក កម្លាំងចុះចតមិនធម្មតាបានប្រយុទ្ធដើម្បីស្ពាន ហើយការពារវា។

ឆ្នាំ 1975 ត្រូវបានចងចាំដោយអ្នកសាងសង់ផ្លូវហាយវេថាជាស្នាដៃការងារដ៏អស្ចារ្យដំបូងគេ។ ថ្ងៃទី 9 ខែឧសភា - នៅថ្ងៃខួបលើកទី 30 នៃជ័យជំនះរបស់ប្រជាជនសូវៀតក្នុងសង្គ្រាមស្នេហាជាតិដ៏អស្ចារ្យខ្សែតភ្ជាប់ BAM - Tynda ត្រូវបានដាក់ឱ្យដំណើរការដែលមានប្រវែង 180 គីឡូម៉ែត្រដែលជាផ្លូវដែកដូចគ្នាដែលត្រូវបានដកចេញ។ ទទួលបានជ័យជំនះលើសត្រូវក្នុងកំឡុងឆ្នាំសង្គ្រាម។ ជំនាន់ថ្មី "សងបំណុល" ដល់ប្រជាជន។ អ្នកឈ្នះនៃការប្រកួតប្រជែងសង្គមនិយមទទួលបានសិទ្ធិដាក់តំណភ្ជាប់ "ប្រាក់" ចុងក្រោយនៅក្នុង Tynda ។ ក្នុងចំណោមពួកគេមានប្រធានក្រុម E. Zakharov, ឧត្តមសេនីយឯក P. Rusakov, Corporal V. Osipenko និង V. Shifer, Private V. Erokhin ។ នៅថ្ងៃដដែលនោះរថភ្លើងធ្វើការដំបូងបានមកដល់តាមខ្សែតភ្ជាប់ទៅរដ្ឋធានី BAM - Tynda ។ គាត់បានចែកចាយផ្ទះ prefabricated សម្ភារៈសំណង់ឧបករណ៍។

ឆ្នាំដំបូងរបស់ BAM ត្រូវបានសម្គាល់ដោយជោគជ័យការងារដ៏អស្ចារ្យ។ ក្នុងរយៈពេលដ៏ខ្លី នៅក្នុងលក្ខខណ្ឌធម្មជាតិ និងអាកាសធាតុដ៏អាក្រក់ ក្រុមអ្នកសាងសង់ត្រូវបានបង្កើតឡើង ដែលមានសមត្ថភាពសាងសង់ខ្សែដែកដ៏ធំបានយ៉ាងឆាប់រហ័ស។ អ្នកចម្បាំង BAM បានរៀបចំផែនការដ៏សំខាន់សម្រាប់ខ្លួនពួកគេ។ ចំនុចសំខាន់គឺត្រូវបិទសង្វៀនផ្លូវរថភ្លើង Far Eastern រួចហើយក្នុងឆ្នាំ 1979 មួយឆ្នាំមុនកាលវិភាគ ដើម្បីផ្តល់ច្រកចេញភាគខាងជើងបំផុតទៅកាន់មហាសមុទ្រ។ ដើម្បីបិទវាពីភាគខាងជើងវាចាំបាច់ត្រូវភ្ជាប់ Urgal និង Komsomolsk-on-Amur ជាមួយនឹងខ្សែស្រឡាយដែក - នេះគឺច្រើនជាង 500 គីឡូម៉ែត្រនៃផ្លូវ។ វាគឺជាពួកគេដែលបានសាងសង់ទាហាន - កម្មករផ្លូវដែក។

កន្លែង​នោះ​បាន​ប្រែ​ក្លាយ​ជា​កន្លែង​ពិបាក​បំបែក​៖ ទន្លេ​ធំៗ និង​តូច​រាប់​សិប​ដង ជួរ​ភ្នំ វាល​ភក់។ គ្រែផ្លូវត្រូវសាងសង់នៅលើធ្នើរតាមឆ្នេរសមុទ្រតូចចង្អៀត - ការគៀប។ ដីថ្មមិនអន់ជាងដែកទេ។ ចាំបាច់​ត្រូវ​សង់​ស្ពាន​ទៅ​វិញ​ទៅ​មក​ពិបាក​ជាង។ ហើយចុងក្រោយ ជាអង្កត់ធ្នូចុងក្រោយនៃការលំបាក គឺផ្លូវរូងក្រោមដី Dusse-Alin ។

ច្រករបៀងក្រោមដីជិតពីរគីឡូម៉ែត្រដ៏ល្បីល្បាញនៅទីនេះត្រូវបានកាត់ចូលទៅក្នុងថ្ម និង permafrost ត្រឡប់មកវិញនៅក្នុងឆ្នាំមុនសង្រ្គាម។ ប៉ុន្តែវាបានកើតឡើងដូច្នេះដែលផ្លូវរូងក្រោមដីមិនដំណើរការនៅពេលនោះ៖ ការសាងសង់ខ្សែនេះត្រូវបានប្រឡាក់។ ពេលវេលាមិនបានទុកចោលនូវរចនាសម្ព័ន្ធតែមួយគត់នោះទេ។ ឧបករណ៍លូទឹកធ្លាក់ក្នុងសភាពទ្រុឌទ្រោម ដោយមើលអណ្តូងដែលគ្របដោយថ្ម “ពិការភ្នែក”។ អស់ជាច្រើនទសវត្សរ៍មកហើយ ទឹកក្រោមដី និងជំងឺផ្តាសាយស៊ីបេរីធ្ងន់ធ្ងរត្រូវបានបំផ្លិចបំផ្លាញ។ ធ្លាយចូលទៅក្នុងផ្លូវរូងក្រោមដី ទឹកបានផ្លាស់ប្តូរដោយមិនអាចទ្រាំទ្របានចុះតាមជម្រាលពីច្រកខាងកើតទៅភាគខាងលិច ហើយបានកកបង្កើតជាទឹកកក ដែលនៅទីបញ្ចប់ ស្ទើរតែទាំងស្រុងបានស្ទះផ្លូវរូងក្រោមដីជាមួយនឹងឧបករណ៍ជំនួយទាំងអស់របស់វា៖ អាឌីត រន្ធដោត ថាស។ ទឹកកក ៣២ម៉ឺនម៉ែត្រគូប! ទាហានផ្លូវដែកត្រូវសម្អាតផ្លូវរូងក្រោមដីទឹកកក ហើយដាក់ផ្លូវដែកនៅក្នុងនោះ។

ប៉ុន្តែសម្រាប់ការនេះ ការខិតខំប្រឹងប្រែងជាច្រើនត្រូវចំណាយទៅលើវិធីសាស្រ្តរបស់ Dusse-Alin ។ ផ្លូវនៅទីនេះបានឆ្លងកាត់ជម្រាលដ៏ចោត កាត់តាមផ្ទាំងថ្មធំៗ។ ដើម្បីបំផ្ទុះពួកវា គ្រឿងផ្ទុះបានធ្វើការងារប្រកបដោយភាពស្មុគស្មាញ និងភាពជាក់លាក់មិនគួរឱ្យជឿ។ នៅលើជម្រាលភ្នំដែលមានភាពចោតរហូតដល់ 60 ° ទាហាននៃអង្គភាពដែលដឹកនាំដោយមន្ត្រី I. I. Romankov បានលើកឧបករណ៍ខួង និងគ្រឿងផ្ទុះឡើងដល់កម្ពស់រហូតដល់ 50 ម៉ែត្រ ហើយចាប់ផ្តើមខួងអណ្តូងជ្រៅ។ នៅថ្ងៃមួយនៃរដូវរងានៅពេលដែលសីតុណ្ហភាពខ្យល់គឺប្រហែល -40 ° C គ្រឿងផ្ទុះរបស់ឧត្តមសេនីយឯក V. Malanichev ត្រូវតែធ្វើឱ្យមានការផ្ទុះថ្មមួយទៀត។ ដើម្បីធ្វើដូចនេះវាចាំបាច់ក្នុងការដាក់បន្ទុកច្រើនតោននៅក្នុងអណ្តូង។ រថយន្ត​ដែល​មាន​ជាតិ​ផ្ទុះ​បាន​យឺត​ដោយសារ​ព្រិល​ធ្លាក់ និង​ផ្លូវ​រអិល។ នៅពេលនាងមកដល់ នៅសល់តែប៉ុន្មានម៉ោងទៀតមុនពេលងងឹត ហើយវាអាចផ្ទុះបានតែពេលថ្ងៃប៉ុណ្ណោះ។ ទាហាន​ដែល​ឡើង​លើ​ជម្រាល​ភ្នំ​ទឹកកក បាន​កាន់​គ្រឿង​ផ្ទុះ​នៅ​លើ​ដៃ​របស់​ពួក​គេ​ទៅ​កាន់​អណ្ដូង។ វាលឿនជាង និងអាចទុកចិត្តបានតាមវិធីនោះ។ ការផ្ទុះបានកើតឡើងនៅពេលវេលាកំណត់។ ការតស៊ូរបស់ទាហាននិងមន្រ្តីបានឈ្នះ - ថ្មត្រូវបានកំទេច។

នៅក្នុងថ្ងៃដំបូងនៃការងារលើការរស់ឡើងវិញនៃផ្លូវរូងក្រោមដី Dusse-Alin វាច្បាស់ណាស់ថាការអនុវត្តគម្រោងដែលរួមបញ្ចូលការអភិវឌ្ឍន៍ទឹកកកជាមួយ jackhammers និងការដឹកជញ្ជូនរបស់វាដោយរទេះរុញនឹងចំណាយពេលច្រើនពេក (ប្រហែលមួយឆ្នាំ។ ) និងទាមទារថ្លៃដើមសម្ភារៈធំ។ បន្ទាប់មកវិស្វករយោធា Zh. Isahakyan, A. Kovalchuk និង G. Groshev បានស្នើវិធីសាស្ត្រដើមរបស់ពួកគេ៖ ដើម្បីរលាយទឹកកកនៅក្នុងផ្លូវរូងក្រោមដីដោយខ្យល់ក្តៅ។ អ្នកឯកទេសដែលមានបទពិសោធន៍ - អ្នករុករករ៉ែនៃដែនដី Khabarovsk - បានចូលរួមក្នុងការអនុវត្តការគណនាបច្ចេកទេសការផ្តល់ឧបករណ៍ចាំបាច់និងក្នុងការអនុវត្តជាក់ស្តែងនៃភារកិច្ច។

នៅរដូវក្តៅ ក្នុងចំណោមផ្ទាំងទឹកកកដែលគ្របដណ្តប់លើជួរភ្នំ Dusse-Alin ការផ្ទុះដំបូងត្រូវបានឮ។ ភ្នំទឹកកកដែលបិទផ្លូវទៅកាន់ច្រកចូលផ្លូវរូងក្រោមដីត្រូវបានបំផ្លាញ។ បន្ទាប់មក កង្ហារដ៏មានឥទ្ធិពលពីរ និងម៉ាស៊ីនកំដៅពីរបានចូលដំណើរការ។ ខ្យល់​ក្តៅ​បាន​បក់​ចូល​ទៅ​ក្នុង​ជម្រៅ​នៃ​ផ្លូវ​រូង​ក្រោម​ដី​តាម​រយៈ​ដៃ​វែង​ដែល​ដាក់​ក្នុង​ស្នាម​ប្រេះ​តូច​ចង្អៀត​ក្បែរ​ដំបូល​ផ្លូវ​រូង​ក្រោម​ដី។ កំដៅបានរលាយស្រទាប់ខាងលើនៃទឹកកកខណៈពេលដែលស្រទាប់ខាងក្រោមត្រូវបានអភិវឌ្ឍក្នុងពេលដំណាលគ្នាដោយមេកានិច។ ស្ទ្រីមបានហូរចេញពីផ្លូវរូងក្រោមដី។ នៅថ្ងៃដំបូង ទឹកកកប្រហែល 300 ម៉ែត្រគូបត្រូវបានរលាយ។

ប៉ុន្តែមិនយូរប៉ុន្មាន វាបានប្រែក្លាយថាទឹកកកមិនរលាយនៅក្នុងផ្លូវរូងក្រោមដីទាំងមូលទេ៖ កន្លែងណាមួយនៅក្នុងជម្រៅ មានឆ្នុកមួយដែលបានបិទច្រករបៀងក្រោមដីយ៉ាងតឹងរ៉ឹង។ ពួកគេបានសម្រេចចិត្តកម្ចាត់នាង។

ប្រដាប់ដោយកាំភ្លើងខ្លី ទាហានមួយក្រុមដែលដឹកនាំដោយពលទាហានតូច N. Mariychenko បានចាប់ផ្តើមធ្វើដំណើរតាមរន្ធតូចចង្អៀតមួយ។ វាពិបាកដើរណាស់។ ពេលខ្លះខ្ញុំត្រូវវារ។ កង្វះអុកស៊ីហ្សែនប៉ះពាល់ លំហូរទឹកជ្រៀតជ្រែក។ ប៉ុន្តែ​ទាហាន​បាន​ព្យាយាម​រហូត​ដល់​គោលដៅ។ ទី​បំផុត នៅ​ក្នុង​ធ្នឹម​នៃ​គោម​អគ្គិសនី ដុំ​ទឹកកក​រឹង​បាន​ភ្លឺ​បិទ​ផ្លូវ​រូង​ក្រោម​ដី។ Jackhammers ត្រូវបានដាក់ឱ្យដំណើរការ។ ស្ទ្រីម​ទឹក​ដ៏​ខ្លាំង​មួយ​ដែល​មិន​នឹក​ស្មាន​ដល់​បាន​ទម្លុះ​រន្ធ​នោះ​បាន​ធ្វើ​ឲ្យ​ពលបាល​ធ្លាក់​ជើង។ វាគឺជាទឹកដែលបានប្រមូលផ្តុំនៅក្នុងពាក់កណ្តាលផ្សេងទៀតនៃផ្លូវរូងក្រោមដី។ ដោតត្រូវបានដកចេញ ហើយខ្យល់ក្តៅបានប្រញាប់ចូលទៅក្នុងគម្លាត។

ទាំងយប់ទាំងថ្ងៃ នៅច្រកចូលផ្លូវរូងក្រោមដី Dusse-Alin ម៉ូតូបានបន្លឺសំឡេង ចង្កៀងស្វែងរកបានឆេះ។ អ្នកចម្បាំងផ្លូវដែកបានព្យាយាមបញ្ចប់ការសម្អាតផ្លូវរូងក្រោមដីមុនពេលចាប់ផ្តើមនៃអាកាសធាតុត្រជាក់។ ការសង្កត់ធ្ងន់ជាពិសេសត្រូវបានដាក់លើការស្ថាបនាឡើងវិញនូវរចនាសម្ព័ន្ធបង្ហូរទឹកដែលត្រូវបានគេសន្មត់ថាដើម្បីការពារការបង្កើតទឹកកកនាពេលអនាគត។ ផ្លូវរូងក្រោមដីត្រូវបានសម្អាតដោយទឹកកក 4 ដងលឿនជាងការគ្រោងទុកដំបូង។ កម្មករផ្លូវដែកបានទៅធ្វើការ។ អ្នកក្រោមបង្គាប់របស់មន្ត្រី V. Nesterenko បានទាញផ្លូវរថភ្លើងឆ្លងកាត់ផ្លូវរូងក្រោមដីក្នុងរយៈពេលពីរថ្ងៃ។

ឆ្នាំដំបូងនៃការងារក្រោមលក្ខខណ្ឌ BAM បានផ្តល់ដំណោះស្រាយវិស្វកម្មគួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍ជាច្រើនជាពិសេសលើស្ពានដែលការសាងសង់បានក្លាយជាសាលាដ៏ល្អនៃការសាងសង់ស្ពានសម្រាប់អ្នកឯកទេសខាងយោធា។ បន្ទាប់ពីការគណនា និងការប្រៀបធៀបយ៉ាងប្រុងប្រយ័ត្ន វាត្រូវបានគេសម្រេចចិត្តផ្តោតលើគម្រោងស្ពានពីរប្រភេទ៖ ស្ពានក្រោយ trestle និងស្ពានដែលមានការគាំទ្រប្លុក cladding ។ ប្លុកបែបនេះមិនតម្រូវឱ្យមានការរៀបចំបឋមនៃទម្រង់ដែលពឹងផ្អែកលើកម្លាំងពលកម្មទេ ហើយបានធ្វើឱ្យដំណើរការនៃការសាងសង់ជំនួយកាន់តែងាយស្រួល។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយមូលដ្ឋានគ្រឹះនៃការគាំទ្របែបនេះតម្រូវឱ្យមានបេតុង monolithic ច្រើនហើយត្រូវបានសាងសង់នៅលើគ្រឹះធម្មជាតិឬគំនរ។ ការស្វែងរកបានបន្ត។ ជម្រើសនៃអ្នកឯកទេសស្ពានគឺផ្អែកលើគម្រោងនៃរចនាសម្ព័ន្ធសិប្បនិម្មិតដែលក្នុងនោះការគាំទ្រជួរឈរនិងគ្រឹះត្រូវបានប្រើ។ នៅក្នុងលក្ខខណ្ឌ permafrost ការប្រើប្រាស់សសរបេតុងដែលបានពង្រឹងបានប្រែទៅជាបញ្ហារីកចម្រើនយ៉ាងខ្លាំង។ មូលដ្ឋានគ្រឹះជួរឈរធ្វើឱ្យវាអាចធ្វើទៅបានដើម្បីកាត់បន្ថយភាពលំបាកនៃការជីករណ្តៅជ្រៅនៅក្នុងដី permafrost ច្រើនដង។

បញ្ហាដែលបានជួបប្រទះក្នុងអំឡុងពេលអនុវត្តការច្នៃប្រឌិតទាំងនេះត្រូវបានដោះស្រាយដោយជោគជ័យ។ ការវាយប្រហារលើ taiga បានបន្តក្នុងល្បឿនកើនឡើង។ ការងារប្រចាំថ្ងៃរបស់ទាហានបានបង្កឱ្យមានគំនិតផ្តួចផ្តើមគួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍ ត្រូវបានសម្គាល់ដោយការច្នៃប្រឌិត និងការបំផុសគំនិត។ ពាក្យស្លោកដូចជា "សម្រាប់រយៈពេលពីរឆ្នាំនៃសេវាកម្ម - បទដ្ឋានប្រចាំឆ្នាំចំនួនបី!" "បទដ្ឋានណែនាំប្រចាំឆ្នាំ - មុនកាលវិភាគ!" បានក្លាយជាពាក្យស្លោកនៃការតស៊ូរបស់បុគ្គលិកដើម្បីទទួលបានផលិតភាពការងារខ្ពស់បំផុតប្រសិទ្ធភាពនិងគុណភាពនៃការងារ។ តាមគំនិតផ្តួចផ្តើមរបស់អង្គភាព Komsomol នៃអង្គភាពដែលបញ្ជាដោយលោកវរសេនីយ៍ទោ E. Zuev សញ្ញាសម្គាល់គុណភាពត្រូវបានបង្កើតឡើងនៅមូលដ្ឋានដំឡើងតំណភ្ជាប់ - ផ្កាយពីរនៅលើផ្លូវរថភ្លើងនៃតំណភ្ជាប់ដែលបានដេរយ៉ាងល្អឥតខ្ចោះ។ សញ្ញាទាំងនេះអាចរកបាននៅចម្ងាយជាច្រើនគីឡូម៉ែត្រនៃ BAM ពួកគេគឺជាការធានានៃភាពជឿជាក់និងភាពធន់នៃផ្លូវ BAM ។

នៅឆ្នាំ 1976 សន្និសីទ Komsomol នៃអង្គភាពនៃកងទ័ពផ្លូវដែកនៅ BAM ត្រូវបានប្រារព្ធឡើង។ ពួកគេបានសង្ខេបសកម្មភាពរបស់អង្គការ Komsomol និងរៀបរាប់អំពីព្រំដែនថ្មី។ បន្ទាត់ទាំងនេះត្រូវបានគេយក។

នៅខែកុម្ភៈឆ្នាំ 1977 ការប្រមូលផ្តុំគ្នាដំបូងនៃទាហាននៃកងទ័ពផ្លូវដែកបានធ្វើឡើងនៅ Khabarovsk មេដឹកនាំនៃការប្រកួតប្រជែងសង្គមនិយមអ្នកសាងសង់ផ្នែកខាងកើតនៃខ្សែបន្ទាត់ Baikal-Amur ។ អ្នកពូកែជាងគេបានមកប្រជុំ។ ឈ្មោះនៃការប្រកួតប្រជែងផ្នែកខាងស្តាំត្រូវបានប្រកាសពីវេទិកា - មេបញ្ជាការកងវរសេនាតូចស្ពាន, វរសេនីយ៍ឯក V. Bondarevsky, មេបញ្ជាការក្រុមហ៊ុន, ម្ចាស់ជ័យលាភីរង្វាន់លេនីន Komsomol, អនុសេនីយ៍ឯក A. Kuznetsov, ជាងម៉ាស៊ីនដាក់បទល្អបំផុតរបស់សាជីវកម្ម V ។ Sheptalo ដែលជាសាជីវកម្មជីកកកាយដ៏ថ្លៃថ្នូ V. Snigur និងអ្នកផ្សេងទៀតជាច្រើន។

អ្នកចូលរួមបាតុកម្មបានអនុម័តសេចក្តីអំពាវនាវមួយ ដែលពួកគេអំពាវនាវឱ្យយោធិន BAM ប្រុងប្រយ័ត្ន សម្រេចបានកម្រិតខ្ពស់ថ្មីក្នុងការប្រយុទ្ធ និងបណ្តុះបណ្តាលនយោបាយ និងចាប់ផ្តើមការប្រកួតប្រជែងសម្រាប់ការបញ្ចប់ការសាងសង់ភាគខាងកើតនៃ BAM ។ . ការងារត្រូវបានអនុវត្តយ៉ាងខ្លាំងនៅលើសង្វៀនចុងបូព៌ា។ គីឡូម៉ែត្រនីមួយៗនៃផ្លូវត្រូវបានផ្តល់ឱ្យដោយការលំបាកយ៉ាងខ្លាំង។ ជួនកាលជាច្រើនសប្តាហ៍ត្រូវបានចំណាយលើការយកឈ្នះលើ 100 ម៉ែត្របន្ទាប់។ ជារៀងរាល់ថ្ងៃធ្វើការដាក់ចេញនូវកិច្ចការថ្មី និងបញ្ហាថ្មីៗដែលចាំបាច់ត្រូវដោះស្រាយភ្លាមៗ។

អង្គភាពយន្តការដឹកនាំដោយមន្ត្រី G. Korotkov បានធ្វើការជុំវិញម៉ោង។ បទដ្ឋានមួយនិងកន្លះទៅពីរក្នុងមួយវេនត្រូវបានអនុវត្តដោយ excavator សាជីវកម្ម V. Snigur, ឯកជន P. Chertok, S. Nikulin, S. Konyushevsky, អ្នកបើកឡានដឹកទំនិញឯកជន V. Kondrashov, កម្មករ L. Frantsuzov, បងប្អូនប្រុស Nikolai និង Valentin Bezruchkin ។ ប្រតិបត្តិករ Bulldozer Kalantyrsky ទទួលបានផលិតភាពខ្ពស់៖ ឪពុកជាអ្នកសាងសង់ដឹកជញ្ជូនតំណពូជហើយកូនប្រុសគឺជាកងទ័ពផ្លូវដែកធម្មតា។

ការគណនានៃ tracklayers បានធ្វើការយ៉ាងលំបាក។ ការបែងចែករបស់ប្រធានក្រុម V. Kazhdan ដែលដាក់តំណភ្ជាប់ដំបូងនៃផ្នែកបូព៌ាបានដឹកនាំការបញ្ឈប់ផ្លូវក្រោមបាវចនា "សម្រាប់រាល់គីឡូម៉ែត្រនៃ BAM - គុណភាពខ្ពស់និងការធានារបស់ទាហាន!" អ្នក​ធ្វើ​ដំណើរ​ធ្វើ​ដំណើរ​បាន​ល្អ​មុន​កាល​កំណត់។ ក្នុងចំណោមពួកគេការប្រកួតប្រជែងសម្រាប់សិទ្ធិដាក់ "គីឡូម៉ែត្រ Zaslonovsky" បានលាតត្រដាង។ ចលនានេះបានកើតបន្ទាប់ពីសំបុត្រផ្ញើទៅទាហានដោយអ្នកត្រួសត្រាយនៃទីក្រុង Vyazemsky ដែនដី Khabarovsk ។ បុរសបានរាយការណ៍ថាក្រុមរបស់ពួកគេត្រូវបានគេដាក់ឈ្មោះតាមវីរបុរសនៃបក្សពួករឿងព្រេងនិទាន Konstantin Zaslonov ដែលធ្វើការនៅឃ្លាំង Vyazemsky មុនពេលសង្គ្រាម។ រួមគ្នាជាមួយសមាជិក Komsomol អ្នកត្រួសត្រាយបានប្រមូលសំណល់អេតចាយចំនួន 100 តោនសម្រាប់ផ្លូវដែក BAM ហើយបានសុំឱ្យទាហានផ្លូវដែកដាក់ផ្លូវមួយគីឡូម៉ែត្រនៅលើផ្លូវហាយវេជាកិត្តិយសដល់មេបញ្ជាការនៃបក្សពួក Zaslonov ។ អ្នកចម្បាំងបានឆ្លើយតបយ៉ាងកក់ក្តៅចំពោះសំណើរបស់អ្នកត្រួសត្រាយ។ "គីឡូម៉ែត្រ Zaslonovsky" ត្រូវបានដាក់។ អ្នកឈ្នះនៃការប្រកួតប្រជែងនេះ ទាហាននៃកងអនុសេនាតូចរបស់អនុសេនីយ៍ទោ V. Lukyanov ដែលមានឪពុកឈ្មោះ Fyodor Zinovievich Lukyanov បានប្រយុទ្ធជាមួយពួកណាស៊ីនៅក្នុងក្រុមបក្សពួកដែលបញ្ជាដោយលោក Konstantin Zaslonov ទទួលបានសិទ្ធិធ្វើកិច្ចការនេះ។

Bridgemen ដោះស្រាយបញ្ហាស្មុគស្មាញប្រកបដោយភាពច្នៃប្រឌិត។ ពួកគេបានណែនាំការច្នៃប្រឌិតជាច្រើនទៅក្នុងផលិតកម្ម ដើម្បីបង្កើនល្បឿននៃការសាងសង់ស្ពាន កាត់បន្ថយការចំណាយ និងបង្កើនកត្តាដែលអាចទុកចិត្តបាន។ ដូច្នេះ ក្នុងអំឡុងពេលសាងសង់ស្ពានឆ្លងកាត់អូររុកស្តាំ និងឆ្វេង អ្នកធ្វើស្ពានបានជំនួសដោយជោគជ័យនូវទ្រនុងទ្រនិចដ៏ធំសម្បើមជាមួយនឹងគ្រឹះជួរឈរដែលមិនទាបជាងពួកគេនៅក្នុងកម្លាំង។ ជាលទ្ធផលបេតុងរាប់រយម៉ែត្រគូបត្រូវបានរក្សាទុកហើយពេលវេលាត្រូវបានទទួល។ នៅក្នុងការតស៊ូដើម្បីទទួលបានពេលវេលា អ្នកចម្បាំងផ្លូវដែកបានបង្ហាញពីភាពមិនអាត្មានិយម និងវីរភាពពិតប្រាកដ។ នៅ​ក្នុង​ការ​សាងសង់​ស្ពាន​មួយ​នៃ​ត្រើយ​ខាងកើត​នៃ​ក្រុង BAM ហេតុការណ៍​បែប​នេះ​បាន​កើត​ឡើង។ នៅពេលបើកបរអណ្តូងក្រោមការគាំទ្រ ស្រទាប់ថ្មមួយបានឈរនៅផ្លូវនៃអណ្តូងខួង។ ពួកគេបានសម្រេចចិត្តកម្ទេចវាដោយទម្លាក់គ្រាប់ដែកចង្អុលចុះក្រោមតាមបំពង់ពិសេសដែលគេហៅថា។ រំពេចនោះ ខ្សែកាបបានផ្ទុះ ហើយដុំទម្ងន់មួយតោនកន្លះបានអង្គុយចុះក្នុងជម្រៅប្រាំបីម៉ែត្រ ដោយបានស្ទះអណ្តូងយ៉ាងរឹងមាំ។ ការងារនៅលើស្ពានបានឈប់។

ខណៈពេលដែលពួកគេកំពុងគិតពីរបៀបដើម្បីចេញពីស្ថានភាពលំបាក ទឹកបានពេញអណ្តូងស្ទើរតែដល់កំពូល។ ម៉ាស៊ីនបូមបានចាប់ផ្តើមឡើង ហើយកម្រិតទឹកចាប់ផ្តើមធ្លាក់ចុះ។ នៅពេលនេះអ្នកបើកបរនៃរោងចក្រថាមពល Corporal Viktor Akimov បានងាកទៅរកមេបញ្ជាការ។ គាត់​ស្ម័គ្រ​ចិត្ត​ចុះ​តាម​បំពង់​ហើយ​ចាប់​គ្រាប់​កាំភ្លើង​ដោយ​ខ្សែ។

ដោយបានចងខ្លួនឯងជាមួយនឹងខ្សែសុវត្ថិភាព និងចាប់ខ្សែជាមួយនឹងទំពក់នៅចុងបញ្ចប់ សាកសព Akimov បានចាប់ផ្តើមធ្លាក់ចូលទៅក្នុងភាពងងឹតដែលមិនអាចជ្រាបចូលបាន។ អង្កត់ផ្ចិតនៃបំពង់គឺប្រហែលមួយម៉ែត្រ មានតែរង្វង់តូចមួយនៃមេឃបានរះពីលើក្បាល។ ការសម្រាកដៃនិងជើងរបស់គាត់ប្រឆាំងនឹងជញ្ជាំងនៃបំពង់អ្នកចម្បាំងបានលិចចុះក្រោម។ នៅខាងក្រោមមានទឹកកកដែលស្រោបដោយសារធាតុ permafrost វាឈានដល់ចង្កេះ។ ត្រជាក់ដូចជាវល្លិ៍ ច្របាច់រាងកាយ។ Akimov មានអារម្មណ៍ថាកនៃគ្រាប់កាំភ្លើងដោយជើងរបស់គាត់ហើយបានបោះខ្សែពួរលើវា។ គាត់​ទាញ​ខ្សែ​ដើម្បី​អូស។ ខ្សែ​នេះ​តឹង ប៉ុន្តែ​ខ្សែ​នោះ​បាន​រអិល​ចេញពី​ក។ ដោយម្រាមដៃស្ពឹកពីភាពត្រជាក់ Akimov បានព្យាយាមម្តងទៀត។ ហើយទឹកបានទៅដល់ទ្រូងហើយ។ ឥឡូវនេះអ្នកមិនអាចគ្រាន់តែពាក់ខ្សែពួរបានយ៉ាងងាយស្រួលនោះទេ - អ្នកត្រូវមុជទឹក។ ហើយ Akimov បានមុជទឹក។ ប៉ុន្តែម្តងទៀត ច្រមុះបានរអិល។ ជាច្រើនដង អ្នកចម្បាំងបានជ្រមុជចូលទៅក្នុងទឹកទឹកកក។ នៅ​ទី​បំផុត គាត់​អាច​ចាប់​គ្រាប់​ផ្លោង ហើយ​ឧបករណ៍​ខួង​បាន​ចាប់​ផ្តើម​ដំណើរការ​ជា​ថ្មី​ម្តង​ទៀត។ សំបុត្រដែលត្រូវបានផ្ញើភ្លាមៗដោយមេបញ្ជាការទៅកាន់តំបន់ Volgograd ត្រូវបានសរសេរថា: "អរគុណ Varvara Grigoryevna ដែលបានចិញ្ចឹមកូនប្រុសបែបនេះសមមិត្តស្មោះត្រង់ជាទាហានក្លាហាន" ។

ផ្លូវបានបន្តទៅទិសខាងកើត។ ផ្នែករងក្រោមការបញ្ជារបស់ V. Nesterov បានទៅជិតស្ថានីយ៍ Dipkun ដែលមានទីតាំងនៅ 165 គីឡូម៉ែត្រភាគខាងកើតនៃ Tynda ដោយដាក់ផ្លូវ។ តំណភ្ជាប់ផ្លូវដែកក៏បានទៅជិត Vosporukhan ដែលជាភូមិ taiga ដាច់ស្រយាលបំផុតនៅភាគខាងកើត។ ហើយនៅថ្ងៃទី 30 ខែមិថុនា ឆ្នាំ 1979 - មួយឆ្នាំមុនកាលវិភាគ - សង្វៀនផ្លូវដែក Far East ត្រូវបានបិទ។ រថភ្លើងដំបូងបានធ្វើដំណើរពី Urgal ទៅ Komsomolsk-on-Amur តាមបណ្តោយផ្នែក 500 គីឡូម៉ែត្រដែលសាងសង់ដោយទាហាន។

សំបុត្រសម្រាប់រថភ្លើងនេះមិនត្រូវបានលក់ទេ។ ពួកគេត្រូវបានប្រគល់ឱ្យមួយថ្ងៃមុនទៅឱ្យអ្នកដែលឈ្នះការប្រកួតប្រជែងសង្គមនិយមដែលគ្រប់គ្រងសំណង់ដ៏ធំសម្បើមយ៉ាងប៉ិនប្រសប់។ ក្នុងចំណោមនោះមានអ្នកគ្រប់គ្រងសំណង់ A.K. Volkov, A. I. Demin, V. T. Volobuev, Yu.V. Tertyshny, L. A. Smirnov, មន្រ្តីជាន់ខ្ពស់ A.G. Komarov, K. D. Kurochkin, A V. Rotshtein, I. F. Uretsky, A.V. Radchuk, G. V. M. Korots, ប្រតិបត្តិករម៉ាស៊ីន V. Snigur, Yu. Philip, V. Ryazhev, M. Vladimirov, I. Peskishev, A. Bakiyev, M. Tausov និងអ្នកដទៃ។

សមរភូមិ​ការងារ​ដ៏​លំបាក​នេះ​បាន​អូស​បន្លាយ​អស់​រយៈពេល​បួន​ឆ្នាំ​បួន​ខែ។ ព្រឹត្តិការណ៍សំខាន់មួយត្រូវបានយក។ ការប្រជុំដ៏ឧឡារិកមួយត្រូវបានធ្វើឡើងនៅឯប្រសព្វ Urkaltu ។ វិមាន 10 ម៉ែត្រត្រូវបានសាងសង់នៅទីនេះក្នុងទម្រង់ជាឈើច្រត់ "ប្រាក់" ភ្ជាប់ផ្លូវដែកបេតុងពីរ ដែលជាវិមាននិមិត្តសញ្ញាដល់ការងារដែលមិនគិតពីប្រយោជន៍ផ្ទាល់ខ្លួនរបស់ទាហានផ្លូវដែកនៅភាគខាងកើត។

នៅថ្ងៃទី 9 ខែកញ្ញាឆ្នាំ 1980 ការប្រមូលផ្តុំលើកទីពីរនៃមេដឹកនាំនៃការប្រកួតប្រជែងសង្គមនិយមនៃផ្នែកខាងកើតនៃ Baikal-Amur Mainline បានកើតឡើង។ ក្នុងចំណោមក្រុមដែលល្អបំផុតនៅក្នុងការប្រមូលផ្តុំគឺកងវរសេនាតូចមេកានិចរបស់វរសេនីយ៍ទោ V. Kupriyanov ដែលជាក្រុមហ៊ុនដ៏ល្អរបស់ម្ចាស់រង្វាន់លេនីន Komsomol ឧត្តមសេនីយឯក E. Almazov កងអនុសេនាតូចរបស់អនុសេនីយ៍ឯក A. Pigur និងឈ្មោះទាហានជាច្រើនទៀត។ .

នៅឆ្នាំ 1974 ទាហានផ្លូវដែកបានញញួរនៅលើផ្លូវដែក BAM ។ នៅដើមឆ្នាំ 1975 ផ្លូវដែកម៉ែត្រទីមួយត្រូវបានដាក់។ នៅឆ្នាំ 1980 ផ្នែក 200 គីឡូម៉ែត្រនៃផ្លូវសំខាន់ត្រូវបានដាក់ឱ្យដំណើរការ - ពី Postyshevo ទៅ Komsomolsk-on-Amur ហើយពីរឆ្នាំក្រោយមក - ផ្នែក 302 គីឡូម៉ែត្រពី Urgal ទៅ Postyshevo ។ គីឡូម៉ែត្រ​ទាំង​អស់​នេះ​ត្រូវ​បាន​ដាក់​ឱ្យ​ដំណើរការ​មុន​ពេល​កំណត់។ អគារនេះត្រូវបានផ្លាស់ប្តូរ និងរីកចម្រើនជារៀងរាល់ថ្ងៃ។

នៅដើមឆ្នាំ 1983 ការគណនាបានបង្ហាញថាប្រសិនបើល្បឿននៃការងារនៅ BAM ត្រូវបានពន្លឿនកាន់តែច្រើនបន្ទាប់មកនៅនិទាឃរដូវឆ្នាំ 1984 ពោលគឺមួយឆ្នាំកន្លះមុនកាលវិភាគ អង្គភាពដែលឆ្ពោះទៅរកគ្នាទៅវិញទៅមកនឹងអាច ចតផ្លូវរថភ្លើងនៃ BAM ខាងកើតទាំងមូល។ ខែមករា និងកុម្ភៈ ឆ្នាំ 1983 បានឆ្លងកាត់ជម្លោះ ការគណនា ការប៉ាន់ស្មាន។ គំនិត​នៃ​ការ​ដាក់​ផ្លូវដែក​មុន​ពេល​កំណត់​នៅ​ទូទាំង​ផ្នែក​ភាគ​បូព៌ា​បាន​ឆ្លង​ដល់​គ្រប់​គ្នា​។ “ផ្តល់ការចតមុនកាលវិភាគ!” ក្រុមប្រឹក្សាយោធានៃកងទ័ពបានអនុម័ត និងគាំទ្រគំនិតផ្តួចផ្តើមរបស់ក្រុម BAM កម្រិតខ្ពស់។ ភារកិច្ចគឺពិបាក។ ដើម្បីដោះស្រាយវាដោយជោគជ័យហើយនៅមុនថ្ងៃខួបលើកទី 39 នៃជ័យជំនះរបស់ប្រជាជនសូវៀតក្នុងសង្គ្រាមស្នេហាជាតិដ៏អស្ចារ្យដើម្បីឱ្យរថភ្លើងដំបូងឆ្លងកាត់ផ្នែកខាងកើតនៃ BAM វាចាំបាច់ត្រូវអនុវត្តបរិមាណដ៏ច្រើន។ នៃការសាងសង់។ នេះគឺជាតួលេខសំខាន់បំផុតដែលបង្ហាញពីទំហំនៃការងារនាពេលខាងមុខ៖ បំពេញដី - ១៥,៤ លានម៉ែត្រគូប ផ្លូវរថភ្លើង - ២៧០ គីឡូម៉ែត្រ សាងសង់ស្ពាន ១៧៧ ។ មិនមានកម្មវិធីប្រចាំឆ្នាំតែមួយរបស់កងទ័ពផ្លូវដែកនៅ BAM បានដឹងពីតួលេខបែបនេះទេ។

តើវាមានន័យយ៉ាងណាក្នុងការធានាការចតផ្លូវរថភ្លើងនៃផ្នែកខាងកើតនៃ BAM នៅឯកន្លែងដាក់ឈ្មោះតាម V.P. Miroshnichenko? ជាដំបូង នេះមានន័យថាធ្វើជាម្ចាស់លើលំហ taiga ជិត 300 គីឡូម៉ែត្រ ទាក់ទងនឹងការសាងសង់។ ខ្ញុំត្រូវរំលឹកឡើងវិញនូវបទពិសោធន៍នៃខែដំបូងនៃការអភិវឌ្ឍន៍តំបន់ BAM ។ កងកម្លាំងចុះចតបានចាកចេញពីកន្លែងដែលអាចរស់នៅបាន ពីទីក្រុងលំនៅដ្ឋានដែលបំពាក់ទៅដោយ taiga ។ កងវរសេនាតូចដែលឧត្តមសេនីយ៍ S. Shkrabov ជាមេបញ្ជាការរងទទួលបន្ទុកកិច្ចការនយោបាយ បានចុះចតនៅ taiga ក្នុងខែកុម្ភៈ។ ក្នុងរយៈពេលដ៏ខ្លី តង់ត្រូវបានសាងសង់ ផ្ទះឈើ អាហារដ្ឋាន ហាងនំប៉័ង ក្លឹប និងហាងលក់បន្លែត្រូវបានសាងសង់។ ការសាងសង់កន្លែងរស់នៅ ការរៀបចំទេសភាពទីក្រុង taiga បញ្ជាកងវរសេនាតូចមិនភ្លេចអំពីរឿងសំខាន់នោះទេ។ ចាប់ពីថ្ងៃដំបូងកងអនុសេនាតូចដែលបញ្ជាដោយអនុសេនីយ៍ឯក A. Smolyakov, V. Ryzhov, S. Vasiliev បានចាប់ផ្តើមការងារសំខាន់។ ពួកគេ​ចាប់​ផ្ដើម​កាប់​ឆ្ការ​។ នៅពីក្រោយពួកគេ អ្នកចម្បាំង-ប្រតិបត្តិករម៉ាស៊ីន និងអ្នកចម្បាំងនៃផ្នែកស្ពានបានឆ្ពោះទៅមុខ។ ពួកគេ​មាន​ភារកិច្ច​រៀងៗ​ខ្លួន ហើយ​ប្រញាប់​ទៅ​រក​វត្ថុ​របស់​ខ្លួន មិន​ចង់​ខាត​ពេល​មួយ​ម៉ោង មិន​មែន​ធ្វើ​ការ​តែ​មួយ​នាទី។ ដូច្នេះ​ហើយ​វា​នៅ​ទូទាំង​តំបន់។ កងកម្លាំងចុះចត និងនៅពីក្រោយពួកគេ កងកម្លាំងសំខាន់របស់អ្នកសាងសង់បានឆ្ពោះទៅរកគ្នាទៅវិញទៅមក - មួយទៅភាគខាងកើតនៃ Tynda មួយទៀត - នៅភាគខាងលិចនៃ Fevralsk ។

ជ័យជំនះដំបូងនៃអ្នកចម្បាំងផ្លូវដែកដែលបានធ្វើដំណើរឆ្លងកាត់ taiga គឺជាការចតនៃផ្លូវហាយវេរវាង Tynda និង Urgal ។ វាបានកើតឡើងនៅថ្ងៃទី 27 ខែកញ្ញាឆ្នាំ 1983 នៅជិតប្រសព្វ Kamnega ។ Warriors-machine operators of the units, commands by majors V. Galka and A. Sivak, កាត់​តាម​រយៈ​ការ​ឈូស​ឆាយ, សាងសង់​ស្ពាន, កម្រិត​ដី, និង​តំបន់​វាល​ភក់​ពេញ​។ ពួកគេ​បាន​បំពេញ​កិច្ចការ​របស់​ពួកគេ​មុន​ពេល​កំណត់។ កន្លែងរារាំងជាច្រើនត្រូវបានយកឈ្នះដោយអ្នកចម្បាំងផ្លូវដែកក្នុងកំឡុងឆ្នាំនៃការសាងសង់ផ្លូវដែក Baikal-Amur Mainline។ យើងបានជួបកន្លែងបែបនេះនៅលើផ្នែកចុងក្រោយនៃស្មាខាងកើតនៃ BAM ។ វាគឺជា Ulagirskaya Sopka ដែលរារាំងចលនាទៅមុខជាមួយនឹងជញ្ជាំងថ្មដ៏រឹងមាំ។ ដើម្បីឱ្យអង្គភាពរបស់ទាហានផ្លូវដែកបំបែកចូលទៅក្នុងកន្លែងប្រតិបត្តិការ ដើម្បីដាក់ពង្រាយការងារនៅខាងមុខដ៏ធំទូលាយ ចាំបាច់ត្រូវកាត់បន្ថយការសម្រាកមួយគីឡូម៉ែត្រកន្លះនៅលើភ្នំ។ វាមើលទៅដូចជាផ្លូវរូងក្រោមដីដែលបើកចំហរជាងមុន ចាប់តាំងពីសញ្ញាទាបរបស់វាធ្លាក់ចុះដល់ 18 ម៉ែត្រ។ កិច្ចការគឺពិបាក និងនឿយហត់ណាស់។ សំណួរបានកើតឡើង: ទៅអ្នកណាដើម្បីប្រគល់ការសម្រាកមិនធម្មតា? ជម្រើសនេះបានធ្លាក់លើកងវរសេនាតូចមេកានិចដែលបញ្ជាដោយវរសេនីយ៍ទោ V. A. Kurkin ។ ពីមុន mechbat របស់គាត់បានជោគជ័យជាមួយនឹងការជីកកកាយដ៏លំបាកមួយផ្សេងទៀត បានបង្ហាញខ្លួនឯងយ៉ាងល្អឥតខ្ចោះនៅក្នុងការងារដីនៅលើតំបន់អ័ព្ទក្បែរស្ថានីយ៍ Izhak ហើយមានបទពិសោធន៍ចាំបាច់ក្នុងការយកឈ្នះលើរនាំង taiga ។

Mehbat ជាមួយនឹងថាមពលបច្ចេកទេសទាំងអស់របស់វាបានធ្លាក់នៅលើភ្នំ។ ការប្រយុទ្ធមិនងាយស្រួលទេ។ ដី - ប្រភេទទីប្រាំបួននៃភាពរឹង។ ជួនកាលដើម្បីអភិវឌ្ឍ 5-6 ពាន់ម៉ែត្រគូបវាចាំបាច់ត្រូវចំណាយរហូតដល់ 4 តោននៃគ្រឿងផ្ទុះ។ ការសម្រាកក៏ល្បីល្បាញដោយសារទឹកកកផងដែរ។ ប្រតិបត្តិករម៉ាស៊ីន Warriors-machine ត្រូវអភិវឌ្ឍទឹកកកប្រហែល 300 ពាន់ម៉ែត្រគូប។ មេបញ្ជាការកងវរសេនាតូច V.A. Kurkin និងអនុប្រធានផ្នែកកិច្ចការនយោបាយ ឧត្តមសេនីយ៍ទោ P. P. Kalin គឺនៅជួរមុខនៃការប្រយុទ្ធគ្រប់ពេលវេលា ដោយជួយមន្ត្រីក្រោមឱវាទរបស់ពួកគេ។ ភាពជាអ្នកដឹកនាំក្នុងការប្រកួតប្រជែងសង្គមនិយមត្រូវបានឈ្នះដោយក្រុមហ៊ុនរបស់ប្រធានក្រុម V. Shevchuk និង E. Almazov ។ ប្រតិបត្តិករម៉ាស៊ីនទាំងអស់បានធ្វើការយ៉ាងលំបាក ប៉ុន្តែអ្នកបើកបរអេស្កាវ៉ាទ័រ Junior Sergeant N. Yakovlev ប្រតិបត្តិករគ្រឿងចក្រឈូសឆាយ A. Ragimov និង S. Beluga ត្រូវបានគេដាក់ឈ្មោះថាល្អបំផុត។ ក្រុមយោធាដែលដឹកនាំដោយវរសេនីយឯក G. I. Kogatko បានធ្វើការជាមួយគ្នាយ៉ាងស្វាហាប់។ ចំណែកនៃប្រតិបត្តិករម៉ាស៊ីន អ្នកសាងសង់ស្ពាន កម្មករផ្លូវដែក ដែលដឹកនាំដោយ Grigory Iosifovich Kogatko បានធ្លាក់ចុះដល់ផ្នែកសំខាន់នៃការងារដែលទាក់ទងនឹងការបោះចោលដីរាប់ពាន់ម៉ែត្រគូបចុងក្រោយ ការកសាងរចនាសម្ព័ន្ធសិប្បនិម្មិត ការដាក់តំណភ្ជាប់ចុងក្រោយនៃផ្លូវ BAM ។

ដើម្បីផ្គូផ្គងវរសេនីយ៍ឯក G. I. Kogatko បានធ្វើការនៅដំណាក់កាលចុងក្រោយនៃការដាក់ផ្លូវដែកនៃ BAM ភាគខាងកើតនិងអ្នកក្រោមបង្គាប់របស់គាត់ - មន្រ្តី Yu. A. Larin, I. Ya. Shekhtman, A. N. Dedov, N. N. Ivashko, មេបញ្ជាការអង្គភាព A. Platonov, S. Zakharov, V. Pavlenko, ពលបាល G. Metreveli, V. Abramov, V. Filinov, ឯកជន K. Gushchin, A. Khubiev, I. Sazhin, O. Kanoganov, កម្មករនៃកងទ័ពសូវៀត V. P. Trush, V Baranov, N. Fomicheva , L. Vogodina និងអ្នកផ្សេងទៀតជាច្រើន។

ការប្រយុទ្ធសម្រាប់ការបញ្ឈប់ដំបូងនៃផ្លូវរថភ្លើង BAM ចុងក្រោយបានលាតត្រដាងតាមបណ្តោយផ្លូវហាយវេទាំងមូល។ ផ្នែកខាងមុខនៃសមរភូមិការងារគឺជាទឹកដីដ៏ធំ។ ក្រុមអ្នកសាងសង់រាប់សិបនាក់ និងរាប់រយនាក់បានធ្វើការដោយឯកឯង ដោយខិតខំបំពេញកាតព្វកិច្ចរបស់ពួកគេដោយកិត្តិយស។ នៅជួរមុខនៃគូប្រជែងដែលបង្ហាញពីកម្លាំងពលកម្មនិងភាពមិនអត្មានិយមមានទាហាន - កម្មករផ្លូវដែក។

ថ្ងៃនិទាឃរដូវនៃឆ្នាំ 1984 បានឆ្លងកាត់ម្តងមួយៗ។ ការដ្ឋានសំណង់ដែលរស់នៅក្នុងពេលចូលចតបានផ្លាស់ប្តូរដោយការលោតផ្លោះ និងព្រំដែន។ នៅផ្នែកខាងកើតនៃ BAM ទាហានផ្លូវដែកដាក់ផ្លូវពីខាងកើតនិងពីខាងលិចទៅចំហៀងដាក់ឈ្មោះតាម V.P. Miroshnichenko រាប់ថ្ងៃម៉ែត្រគូប។ ការ​ប្រកួត​ប្រជែង​ដើម្បី​សិទ្ធិ​ដាក់​ផ្លូវ​ដែក​ចុង​ក្រោយ ចាក់​ដី​ម៉ែត្រ​គូប​ចុង​ក្រោយ បោះ​គល់​ស្ពាន BAM ចុង​ក្រោយ​ឆ្លង​ទន្លេ​បាន​ចាប់​ផ្ដើម​នៅ​គ្រប់​ផ្នែក។

ត្រឹមពាក់កណ្តាលខែមេសា ចម្ងាយរវាងក្រុមដែលដាក់ផ្លូវឆ្ពោះទៅរកគ្នាទៅវិញទៅមកគឺ 12 គីឡូម៉ែត្រ។ វាដល់ពេលដែលត្រូវគិតអំពីតំណ "មាស" ។ ពួកគេបានសម្រេចចិត្តធ្វើវានៅស្ថានីយ៍ Fevralsk ។ នៅទីនេះទាហានផ្លូវដែកបានចាប់ផ្តើមការប្រកួតប្រជែងសង្គមនិយមក្រោមបាវចនានៃតំណភ្ជាប់ "មាស" - ថ្ងៃនៃការងារដ៏រន្ធត់! ហើយទាហានពិតជាបានធ្វើការយ៉ាងលំបាក។ ពី conveyor នៃបណ្តាញភ្ជាប់លំហូរពាក់កណ្តាលស្វ័យប្រវត្តិ 700 ម៉ែត្រនៃផ្លូវធ្លាក់ចុះជារៀងរាល់ថ្ងៃ។

ភារកិច្ចដ៏គួរឱ្យគោរពនៃការធ្វើឱ្យតំណភ្ជាប់ "មាស" ត្រូវបានប្រគល់ឱ្យក្រុមកម្មករផ្លូវដែកដែលដឹកនាំដោយលោកវរសេនីយ៍ឯក S. Kurylenko ។ ការដេរភ្ជាប់បានធ្វើឡើងក្នុងបរិយាកាសដ៏ឧឡារិក។ មនុស្ស​រាប់សិប​នាក់​បាន​មើល​ចលនា​ដ៏​ស្វាហាប់​និង​សក្តិសម​របស់​អ្នក​ធ្វើ​ផ្លូវ​រថភ្លើង។ តំណរួចរាល់ហើយ។ គាត់ត្រូវបានគេចាត់ឱ្យទៅលេខសៀរៀល 55280។ ប៉ុន្មានថ្ងៃក្រោយមក តំណភ្ជាប់ត្រូវបានបញ្ជូនទៅកន្លែងឆ្លងកាត់ដែលមានឈ្មោះតាម V.P. Miroshnichenko ដែលជាកន្លែងដែលវាត្រូវបានគេសន្មត់ថាចងភ្ជាប់ស្មាខាងកើតទាំងមូលនៃផ្លូវហាយវេ។

កម្មករផ្លូវដែក អ្នកបើកស្ពាន ប្រតិបត្តិករម៉ាស៊ីន និងប្រតិបត្តិករបានធ្វើការយ៉ាងវីរភាពលើការដឹកជញ្ជូនចុងក្រោយរបស់ BAM ។ ទាហាន-អ្នកបង្កើតបានតុបតែងទឹកដីឆ្ងាយដោយសាងសង់ស្ពាន ស្ថានីយ៍ ខ្សែផ្លូវដែក។ អ្នកចម្បាំងនៃផ្លូវដែកមិនត្រឹមតែត្រូវសាងសង់ប៉ុណ្ណោះទេ ថែមទាំងការពារខ្លួនឯងនូវអ្វីដែលត្រូវបានសាងសង់ផងដែរ។

ភ្លៀងធ្លាក់ខ្លាំង ដែលអូសបន្លាយជាច្រើនថ្ងៃជាប់ៗគ្នា បានបង្វែរទឹកទន្លេ BAM និងអូរ ទៅជាអូរដែលមានសភាពច្របូកច្របល់ ដែលជាកម្លាំងដ៏ខ្លាំងក្លាមួយ។ ធាតុដ៏ក្ដៅគគុកបានរុះរើដើមឈើ ផ្ទាំងថ្មដែលងាយនឹងរមូរ បំផ្លាញស្ពានតូចៗនៅតាមដងផ្លូវ។ នៅលើទីតាំងដែលត្រូវបានគ្របដណ្តប់ដោយអ្នកក្រោមបង្គាប់របស់វរសេនីយ៍ទោ V. Kozlovsky ជំនួសឱ្យស្ពានដែលត្រូវបានបំផ្លាញដោយទឹកទាហានផ្លូវដែកបានសាងសង់ស្ពានឆ្លងកាត់។ ដើម្បី​រក្សា​ផ្លូវ​ឆ្លង​កាត់​ក្នុង​ស្ថានភាព​ការងារ ក្រុម​មនុស្ស​៥​នាក់​ត្រូវ​បាន​ទុក​ចោល។ នៅថ្ងៃមួយនៅចុងបញ្ចប់នៃថ្ងៃនោះ ភ្លៀងបានផ្ទុះឡើងជាមួយនឹងកម្លាំងជាថ្មី។ ផុងបានញ័រនៅក្រោមសម្ពាធដ៏ខ្លាំងនៃទន្លេ។ ឯកជន Sergei Martynov ដែលកំពុងបំពេញកាតព្វកិច្ចនៅច្រកឆ្លងកាត់បានរត់ចូលទៅក្នុងឈុតខ្លីៗដែលជាកន្លែងដែលសមមិត្តរបស់គាត់បានតាំងទីលំនៅមួយយប់។ "ប្រុសៗ ស្ពានមានគ្រោះថ្នាក់ហើយ!" គាត់​បាន​ស្រែក។

មនុស្សគ្រប់គ្នាប្រញាប់ប្រញាល់ទៅកាន់ផតុង។ ឯកជន Oleg Apetenok គឺជាមនុស្សដំបូងគេដែលរត់ទៅកន្លែងឆ្លងកាត់។ គាត់មានពូថៅនៅក្នុងដៃរបស់គាត់។ ដោយប៉ិនប្រសប់ គាត់បានកាត់មែកឈើវែងៗ ដែលជាប់គាំងយ៉ាងធំនៅស្រះ ពីដើមឈើដែលដុះឫស គល់ឈើ មែកឈើ។ ការ​ស្ទះ​ចរាចរណ៍​បាន​ចាប់​ផ្តើម​ចុះ​ខ្សោយ ដើមឈើ​បាន​ចុះ​ក្រោម​ទឹក។ គ្រោះថ្នាក់ដល់ការឆ្លងផុតហើយ។ ហើយនៅពេលនោះ រឿងដែលមិនអាចជួសជុលបានបានកើតឡើង៖ larch ដែលត្រូវបានឆក់យកដោយចរន្តដ៏ខ្លាំងមួយបានត្រលប់មកវិញ រមាសដ៏ធំមួយបានធ្លាក់មកលើទាហានជាមួយនឹងទំងន់របស់វា ហើយបាននាំគាត់ចូលទៅក្នុងទឹកគួក ... ឯកជន Oleg Apetyonok បានស្លាប់ដោយវីរភាព។ កាតព្វកិច្ចយោធា។ ដោយក្រឹត្យរបស់គណៈប្រធាននៃឧត្តមសេនីយសូវៀតនៃសហភាពសូវៀតគាត់បានទទួលរង្វាន់លំដាប់ផ្កាយក្រហម។

នៅខែមេសា ឆ្នាំ១៩៨៤ ជារៀងរាល់ព្រឹកនៅលើផែនទី និងដ្យាក្រាមរបស់ BAM ទង់ក្រហមពីរបានរំកិលទៅជិតគ្នាទៅវិញទៅមក។ ពួកគេបានសម្គាល់ចលនានៃក្រុមដាក់ផ្លូវទៅកាន់កន្លែងដាក់ឈ្មោះតាម V.P. Miroshnichenko ។ សិទ្ធិក្នុងការបញ្ចប់ការដាក់ផ្លូវរថភ្លើងចម្ងាយគីឡូម៉ែត្រចុងក្រោយ និងចតពួកវាត្រូវបានផ្តល់ទៅឱ្យអង្គភាពរបស់ប្រធានក្រុម I. Savchenko និងវរសេនីយ៍ទោ V. Lagushkin មកពីកងវរសេនាតូចធ្វើដំណើររបស់វរសេនីយ៍ទោ A. Dedov និង Major F. Bulychev ។ អ្នកក្រោមបង្គាប់របស់ I. Savchenko បានមកពី Fevralsk និងកម្មករផ្លូវដែករបស់ V. Lagushkin - មកពី Tynda ។ ជម្រើសនៃការបែងចែកទាំងនេះមិនមែនចៃដន្យទេ។ អ្នកចម្បាំងមកពីក្រុមហ៊ុនរបស់ប្រធានក្រុម I. Savchenko ក្នុងឆ្នាំ 1983 បានដាក់ផ្លូវដែកប្រវែង 116 គីឡូម៉ែត្រជាមួយនឹងឧបករណ៍តាមដានមួយ។ វាជាសមិទ្ធិផលដ៏អស្ចារ្យមួយ។ ក្រុមហ៊ុនរបស់ឧត្តមសេនីយឯក V. Lagushkin បានដាក់ផ្លូវដែកឆ្លងកាត់ភ្នំ Ulagirskaya ដ៏លំបាកក្នុងពេលវេលាកំណត់ត្រា ដោយបានបញ្ចប់ភារកិច្ចប្រកបដោយការទទួលខុសត្រូវដោយជោគជ័យ។

ថ្ងៃទី 16 ខែមេសាឆ្នាំ 1984 នៅចំណុចប្រសព្វដាក់ឈ្មោះតាមវីរៈបុរសនៃសហភាពសូវៀត V.P. Miroshnichenko អ្នកតាមដានពីរនាក់បានជួបគ្នា។ ដើម្បីបិទខ្សែដែកនៃផ្លូវហាយវេ វានៅតែដាក់ផ្លូវដែកចុងក្រោយ។ តើមានអ្វីកើតឡើងដែលរយៈពេល 10 ឆ្នាំឆ្លងកាត់ថ្ម និងទឹកកក វាលភក់ និងម៉ារី ដោយមិនមានការប្រឹងប្រែង និងកម្លាំងពលកម្ម អ្នកចម្បាំង BAM បានទៅ។

តួ​លេខ​និយាយ​យ៉ាង​ច្បាស់​អំពី​មាត្រដ្ឋាន​នៃ​សមិទ្ធិផល​នេះ។ អស់រយៈពេល 10 ឆ្នាំនៃវីរភាព BAM អ្នកចម្បាំងផ្លូវដែកបានដាក់ផ្លូវសំខាន់ 1,449 គីឡូម៉ែត្រ និងផ្លូវស្ថានីយ៍ជាង 330 គីឡូម៉ែត្រ។ ការដ្ឋានសាងសង់ជាង 220 លានម៉ែត្រគូបត្រូវបានបញ្ចប់ រចនាសម្ព័ន្ធសិប្បនិមិត្តចំនួន 1217 ត្រូវបានសាងសង់ក្នុងនោះមានស្ពានធំចំនួន 45 និងស្ពានមធ្យមចំនួន 296 ខ្សែបណ្តាញទំនាក់ទំនងចំនួន 527 គីឡូម៉ែត្រ។ ប៉ុន្មានឆ្នាំមកនេះ ទីក្រុង និងទីប្រជុំជនថ្មីបានលេចឡើងនៅផ្នែកខាងកើតនៃ BAM ស្ថានីយ និងច្រកចូលប្រហែល 30 ត្រូវបានសាងសង់។ សម្រាប់ការរៀបចំរបស់ពួកគេទាហាន BAM បានសាងសង់ 174 ពាន់ម៉ែត្រការ៉េ។ m នៃលំនៅដ្ឋាន សាលារៀនចំនួន 8 សាលាមត្តេយ្យចំនួន 13 និងសម្ភារៈបរិក្ខារមួយចំនួនទៀត (ឧបសម្ព័ន្ធទី 4) ។

នៅថ្ងៃទី 18 ខែមេសាឆ្នាំ 1984 ក្រុមប្រឹក្សាយោធានៃកងទ័ពផ្លូវដែកបានរាយការណ៍ទៅអគ្គលេខាធិការនៃគណៈកម្មាធិការកណ្តាលនៃ CPSU និងរដ្ឋមន្ត្រីក្រសួងការពារជាតិនៃសហភាពសូវៀតអំពីការបើកចរាចររថភ្លើងនៅទូទាំងផ្នែកខាងកើតនៃ BAM ។

គណៈកម្មាធិការកណ្តាលនៃ CPSU បានអបអរសាទរអ្នកសាងសង់ទាំងអស់នៃផ្នែកខាងកើតនៃ BAM ចំពោះសមិទ្ធិផលការងារដ៏គួរឱ្យកត់សម្គាល់របស់ទាហានផ្លូវដែក។ ការស្វាគមន៍បាននិយាយថា:

“សមមិត្តជាទីគោរព! គណៈកម្មាធិការកណ្តាលនៃ CPSU បានទទួលដោយការពេញចិត្តយ៉ាងខ្លាំងនូវសារនៃសមិទ្ធិផលដ៏អស្ចារ្យរបស់អ្នក - ការបំពេញកាតព្វកិច្ចសង្គមនិយមប្រកបដោយជោគជ័យសម្រាប់ការបញ្ចប់ដំបូងនៃការដាក់ផ្លូវសំខាន់និងការបើកចរាចររថភ្លើងនៅលើ Tynda-Komsomolsk-on-Amur ។ ផ្នែកនៃផ្លូវដែក Baikal-Amur ។

... វាជាការរីករាយក្នុងការកត់សម្គាល់ថាជ័យជម្នះការងារដ៏អស្ចារ្យនេះត្រូវបានឈ្នះដោយអរគុណដល់កម្លាំងពលកម្មដែលមិនគិតពីប្រយោជន៍ផ្ទាល់ខ្លួនរបស់ទាហានផ្លូវដែកដែលរួមចំណែកក្នុងការពង្រឹងអំណាចសេដ្ឋកិច្ចនៃមាតុភូមិ ក្រុមអ្នកសាងសង់ទាំងអស់ អង្គការឧបត្ថម្ភនៃសហភាព និងសាធារណរដ្ឋស្វយ័តដែនដី។ តំបន់ និងទីក្រុង យុវជន និងយុវនារី ដែលបានមកដល់ការហៅរបស់ Komsomol ទៅកាន់ការដ្ឋានសំណង់ដ៏អស្ចារ្យនេះ។ នេះគឺជាលទ្ធផលនៃការងាររៀបចំ និងនយោបាយដ៏សកម្មរបស់មេបញ្ជាការ ភ្នាក់ងារនយោបាយ ទីស្នាក់ការ វិស្វកម្ម និងបុគ្គលិកបច្ចេកទេស គណបក្ស សហជីព និងអង្គការ Komsomol…”។

នៅថ្ងៃទី 28 ខែមេសា ឆ្នាំ 1984 ការប្រារព្ធពិធីត្រូវបានប្រារព្ធឡើងដើម្បីឧទ្ទិសដល់ការបើកចរាចររថភ្លើងពី Tynda ទៅ Komsomolsk-on-Amur ។ នៅក្នុងការតុបតែងពិធីបុណ្យស្ថានីយ៍រថភ្លើងដាក់ឈ្មោះតាមវីរៈបុរសនៃសហភាពសូវៀត V. P. Miroshnichenko ។ នៅចំណុចប្រសព្វនៃផ្លូវដែកអ្នកចម្បាំងផ្លូវដែកបានដំឡើងបង្គោលដែលមានព្រួញចង្អុលបង្ហាញចម្ងាយ៖ ទៅទីក្រុងមូស្គូ - ៧២១៤ គីឡូម៉ែត្រទៅធីនដា - ៤៩១ ទៅ Komsomolsk-on-Amur - ៩៩៥ គីឡូម៉ែត្រ។

តំណាងក្រសួងការពារជាតិនៃសហភាពសូវៀត នាយកដ្ឋាននយោបាយចម្បងនៃកងទ័ព និងកងទ័ពជើងទឹកសូវៀត ក្រសួងផ្លូវដែក ក្រសួងដឹកជញ្ជូន គណៈកម្មាធិការដែនដី Khabarovsk និងគណៈកម្មាធិការតំបន់ Amur នៃ CPSU គណៈកម្មាធិការកណ្តាលនៃ All- សម្ព័ន្ធយុវជនកុម្មុយនិស្តសហភាពលេនីន បដាក្រហមស្រុកយោធាចុងបូព៌ា អង្គការឧបត្ថម្ភនានាបានមកចូលរួមពិធីបុណ្យដល់ទាហាន BAM ។

ពេលវេលាដ៏ឧឡារិកបានមកដល់ហើយ។ អនុរដ្ឋមន្រ្តីក្រសួងការពារជាតិនៃសហភាពសូវៀតប្រធានផ្នែកភស្តុភារនៃកងកម្លាំងប្រដាប់អាវុធនៃសេនាប្រមុខនៃសហភាពសូវៀត S.K. Kurkotkin លេខាទីមួយនៃគណៈកម្មាធិការតំបន់ Amur នៃ CPSU S. S. Avramenko លេខាទីមួយនៃគណៈកម្មាធិការតំបន់ Khabarovsk នៃ CPSU A.K. Cherny អនុប្រធាននាយកដ្ឋាននយោបាយចម្បងនៃកងទ័ពសូវៀត និងយោធានៃកងនាវាចរសមុទ្រ លោកវរសេនីយ៍ឯក M.G. Sobolev មេបញ្ជាការនៃស្រុកយោធាបដាក្រហម Far Eastern ឧត្តមសេនីយ៍កងទ័ព I. M. Tretyak បានធ្វើដំណើរទៅកាន់កន្លែងចត។

ចេញ​បញ្ជា​ចូល​ចត។ អណ្តែតយឺតៗនៅលើអាកាស តំណចុងក្រោយបានលិចដល់ទំនប់។ អ្នកចម្បាំង-អ្នកដំណើរបានដំឡើងវាយ៉ាងរហ័ស និងរឹងមាំ ដោយភ្ជាប់វាជាមួយតំណភ្ជាប់ជិតខាង។ មានទំនាក់ទំនង! Vostochny BAM ត្រៀមខ្លួនរួចជាស្រេចសម្រាប់ការឆ្លងកាត់រថភ្លើងទីមួយ! កាត់ខ្សែបូ Scarlet ។ ប្រធានផ្លូវដែក Baikal-Amur V.A. Gorbunov ត្រូវបានគេផ្តល់ឱ្យនូវគន្លឹះជានិមិត្តរូបដល់ផ្នែកខាងកើតនៃ BAM ហើយវត្ថុអនុស្សាវរីយ៍ត្រូវបានប្រគល់ទៅឱ្យអ្នកបើកបរក្បាលរថភ្លើងគឺពលបាល S. Timoshenko និងបុគ្គលិកកងទ័ពសូវៀត A. Tropin ។ វង់តន្រ្តីបានលេងដង្ហែយ៉ាងឱឡារិក ហើយនៅក្រោមសំឡេងរបស់វា រថភ្លើងទីមួយបានចេញដំណើរ។ មានផ្ទាំងរូបភាពដ៏ធំនៅលើក្បាលរថភ្លើង៖ "ទទួលយក មាតុភូមិ អំណោយរបស់យើងគឺជាផ្លូវឆ្លងកាត់តាមផ្នែកខាងកើតនៃ BAM!" ។

នៅទីនេះ នៅកន្លែងនៃការចត ការជួបជុំដ៏ឧឡារិកមួយត្រូវបានធ្វើឡើង។ សេនាប្រមុខនៃសហភាពសូវៀត S.K. Kurkotkin បានអានការស្វាគមន៍របស់គណៈកម្មាធិការកណ្តាលនៃ CPSU ដល់ទាហានផ្លូវដែកអ្នកចូលរួមទាំងអស់ក្នុងការសាងសង់ផ្នែកខាងកើតនៃផ្លូវដែក Baikal-Amur អានការស្វាគមន៍របស់រដ្ឋមន្ត្រីក្រសួងការពារជាតិ។ សហភាពសូវៀត និងជាប្រធាននាយកដ្ឋាននយោបាយចម្បងនៃកងទ័ព និងកងទ័ពជើងទឹកសូវៀត។

បុគ្គលិកនៃកងពលតូចផ្លូវដែកទី 4 និងទី 39 ដែលបញ្ជាដោយវរសេនីយឯក G. I. Kogatko និង A. B. Malakhovich សេនាប្រមុខនៃសហភាពសូវៀត S. K. Kurkotkin បានបង្ហាញ Pennant របស់រដ្ឋមន្ត្រីក្រសួងការពារជាតិនៃសហភាពសូវៀត "សម្រាប់ភាពក្លាហាននិងវីរភាពការងារខ្ពស់ដែលបានបង្ហាញក្នុងអំឡុងពេលសាងសង់ BAM ។

ប្រតិបត្តិករជីកកកាយដ៏ល្អបំផុតឯកជន Vladimir Plotnikov បានស្តាប់ទៅរំភើបចិត្តនៅឯការជួបជុំនេះ៖

- ថ្ងៃនេះយើងរាយការណ៍៖ ភារកិច្ចរបស់មាតុភូមិត្រូវបានបញ្ចប់! គាត់​បាន​និយាយ​ថា។ - ជោគជ័យនេះត្រូវបានសម្រេចនៅមុនថ្ងៃជ័យជំនះរបស់ប្រជាជនសូវៀតក្នុងសង្គ្រាមស្នេហាជាតិដ៏អស្ចារ្យ។ សូមឱ្យជ័យជំនះលើការងាររបស់យើងជាប្រភេទនៃការគោរពចំពោះអតីតយុទ្ធជននៃសង្រ្គាមអតីតកាលចំពោះឪពុករបស់ខ្ញុំដែលបានប្រយុទ្ធពី Kursk ទៅកាន់ទីក្រុងប៊ែរឡាំង!

Vladimir Plotnikov បានប្រគល់ទៅឱ្យអ្នកតំណាងនៃសារមន្ទីកណ្តាល និងមូលដ្ឋាននូវកូនសោដែលកាន់តំណ "មាស" ចុងក្រោយជាមួយគ្នា។

ឆើតឆាយនិងពិធីបុណ្យគឺជារដ្ឋធានីនៃ BAM - ទីក្រុង Tynda នៅថ្ងៃទី 27 ខែតុលាឆ្នាំ 1984 ។ នៅថ្ងៃនេះ ការប្រមូលផ្តុំគ្នាដែលឧទ្ទិសដល់ការបើកដំបូងនៃការចរាចររថភ្លើងតាមបណ្តោយប្រវែងទាំងមូលនៃ Baikal-Amur Mainline ត្រូវបានធ្វើឡើងនៅទីលានស្ថានីយ៍របស់ខ្លួន។

អស់រយៈពេលដប់ឆ្នាំទាហាននៃផ្លូវដែកបានទៅជ័យជំនះដ៏សំខាន់នេះ។ វាមានការងាររបស់ទាហានរាប់ពាន់នាក់-ប្រតិបត្តិករម៉ាស៊ីន អ្នកធ្វើស្ពាន កម្មករផ្លូវដែក អ្នកផ្តល់សញ្ញា អ្នកជួសជុល ទាហាន BAM ទាំងអស់ដែលមានសំណាងគ្រប់គ្រាន់ក្នុងការចូលរួមក្នុងការសាងសង់សតវត្សទី។ នៅក្នុងជ័យជម្នះនេះ រួមមានសកម្មភាពរៀបចំភាគីជាច្រើនរបស់មេបញ្ជាការ ការគិតប្រកបដោយភាពច្នៃប្រឌិតរបស់វិស្វករ ការខិតខំប្រឹងប្រែងរបស់អ្នកប្រតិបត្តិអាជីវកម្ម ការប្រមូលផ្តុំអំណាចនៃការនិយាយ និងគំរូផ្ទាល់ខ្លួនរបស់អ្នកធ្វើការនយោបាយ។ ការបើកដំណើរការចរាចរណ៍តាមបណ្តោយផ្នែកខាងកើតនៃ BAM គឺជាការធានាដ៏រឹងមាំនៃដំណើរការជោគជ័យនៃផ្នែកទាំងមូលក្នុងឆ្នាំ 1989 ទៅជាប្រតិបត្តិការអចិន្ត្រៃយ៍។

នៅថ្ងៃទី 29 ខែកញ្ញាឆ្នាំ 1989 ផ្នែកខាងកើតនៃ BAM ត្រូវបានដាក់ឱ្យដំណើរការនៃខ្សែដែលមានស្រាប់របស់ក្រសួងផ្លូវដែក។ ព្រឹត្តិការណ៍នេះបានក្លាយជាថ្ងៃនៃសិរីល្អនៃការងាររបស់កងទ័ពផ្លូវដែក។

ផ្លូវដែក Baikal-Amur ត្រូវបានសាងសង់ជាផ្លូវប្រភេទទី 1 ។ សព្វថ្ងៃនេះវាគឺជាផ្លូវដែកទំនើប បំពាក់ដោយបច្ចេកទេសខ្ពស់ ជាមួយនឹងធាតុផ្សំទាំងអស់នៃការរៀបចំដែលសម្រេចបានដោយការរីកចម្រើនផ្នែកវិទ្យាសាស្ត្រ និងបច្ចេកវិទ្យានៅចុងទសវត្សរ៍ទី 80 ។ សតវត្សទីចុងក្រោយ។

ការរួមចំណែកដល់ជ័យជំនះនៅ BAM គឺអស្ចារ្យណាស់សម្រាប់ទាហាន និងមន្ត្រីជំនាញស៊ីវិលដែលពាក់ព័ន្ធផ្ទាល់ក្នុងការសាងសង់ ការចូលរួមចំណែករបស់អ្នកដែលធ្វើការនៅ BAM និងសម្រាប់ BAM នៅកន្លែងផ្សេងទៀតក៏គួរឱ្យកត់សម្គាល់ និងសំខាន់ផងដែរ។ គុណសម្បត្តិពិសេសរបស់អ្នករៀបចំដោយផ្ទាល់នៃការសាងសង់គឺ F.I. Pribov, A.K. Volkov, Yu.M. Yudin, G.I. Kogatko, I.N. M. Zimina, A. Ya. Milko, N. P. Koshman, A. I. Demin, B. A. Shkibtan, V. V. P.Pshina, G. អានីគីណា, V. I. Shcherbinina, E. L. Leshchinsky, Yu. P. Pavlyuchkov, L. A. Smirnov, B. M. Boldyrev, V. G. Aidynyan, V. V. Leshchev, A. N. Matyunin, A. I. Belozerov, E. K. Neselovsky, V.M. V. ជាច្រើនទៀត បរិធាននៃអគ្គនាយកដ្ឋានកងទ័ពផ្លូវដែកបានដំណើរការយ៉ាងរលូន និងប្រកបដោយប្រសិទ្ធភាព ភារកិច្ចចម្បងគឺការធ្វើផែនការរយៈពេលវែង និងប្រតិបត្តិការ ដំណោះស្រាយប្រកបដោយប្រសិទ្ធភាពនៃសំណួរដែលកើតឡើង និងការផ្តល់ជំនួយចាំបាច់ដល់អង្គភាព និងការបង្កើត។ ការរួមចំណែកដ៏ធំបំផុតចំពោះសមិទ្ធិផលចុងក្រោយត្រូវបានធ្វើឡើងដោយឧត្តមសេនីយ៍ និងមន្ត្រី A.M. Kryukov, M. K. Makartsev, N. Ya. Rylov, M. Ya. Rylov, N. A. Khomyakov, A. A. Vinogradov, I. S. Matveikov, V. T. Volobuev, G. I. Kupriyanov, Ya. M. Maiorov, I. M. Fedorov, A. F. Stolyarov, B. M. Zemtsov, V. A. Shemuratov, N. F. Ustinov, K. L. Puzyrev, G. P. Lunev, N. A. Chumak, K. A. Zhdanovich, V. G. Ivashov, V. P. V. P. E. A. Stepanya Karlashov, S. P. Danilenko, A. K. Sharikov, A. Ya. Andreev, I. D. Puzyrev, A. G. Komarov, A. K. Sakun, A. S. Butenko, I. I. Rusak, V. S. Malyshev និងអ្នកដទៃ។

ទីស្នាក់ការកណ្តាលនៃគណៈកម្មាធិការកណ្តាលនៃ Komsomol ស្តីពីការសាងសង់ BAM និងមេដឹកនាំរបស់ខ្លួន V. Filippov, V. Sushchevich, សកម្មជន Yu. Larin, M. Zhilkin, V. Vasilenko, P. Karpov, A. Ivanov, I. Uretsky , V. Safoshkin និងអ្នកផ្សេងទៀតជាច្រើនដែលបានឈរនៅប្រភពដើមនៃគំនិតផ្តួចផ្តើមជាច្រើនដែលមានបំណងពន្លឿនការសាងសង់ BAM ។

ការងារ​របស់​កម្មករ​ផ្លូវដែក​យោធា​ត្រូវ​បាន​គេ​វាយតម្លៃ​ខ្ពស់​ពី​ការ​ដឹកនាំ​របស់​ប្រទេស។ មនុស្សជាង 1000 នាក់បានទទួលរង្វាន់ការបញ្ជាទិញនិងមេដាយរបស់សហភាពសូវៀតសម្រាប់ការសាងសង់ BAM ខាងកើត មេដាយនៃក្រសួងការពារជាតិនៃសហភាពសូវៀត - 180 ។ បុគ្គលិកយោធាជាង 56 ពាន់នាក់ត្រូវបានផ្តល់មេដាយ "សម្រាប់ការសាងសង់ផ្លូវដែក Baikal-Amur Mainline ។ ", មន្រ្តី Komsomol 25 នាក់នៅ BAM បានទទួលរង្វាន់ Lenin Komsomol នៅក្នុងតំបន់ផលិតកម្មហើយឧត្តមសេនីយ៍និងមន្រ្តី G. I. Kogatko, V. V. Kupriyanov, M. K. Makartsev, S. N. Palchuk, A. A. Shantsev បានទទួលងារជាវីរៈបុរសនៃការងារសង្គមនិយម។ ឧត្តមសេនីយ V.A. Vasiliev និងប្រធានក្រុម A.B. Chudakov បានក្លាយជាអ្នកឈ្នះរង្វាន់រដ្ឋនៃសហភាពសូវៀត។

សម្រាប់ការអនុវត្តខ្ពស់ក្នុងការសាងសង់ផ្នែកខាងកើតនៃ BAM 1 ZhDK (មេបញ្ជាការឧត្តមសេនីយ Yudin Yu. M.) បានទទួលរង្វាន់លំដាប់នៃបដិវត្តខែតុលាកងពលតូចផ្លូវដែកទី 35 (មេបញ្ជាការវរសេនីយ៍ឯក V. I. Poverinov) - លំដាប់នៃ បដាក្រហមនៃការងារ។

ទាហានជាច្រើនពាន់នាក់បានឆ្លងកាត់សាលាសាងសង់ BAM ។ បទពិសោធន៍របស់ពួកគេក្នុងការធ្វើការក្នុងស្ថានភាពធ្ងន់ធ្ងរគឺជាការរួមចំណែកដែលមិនអាចកាត់ថ្លៃបានក្នុងការដោះស្រាយភារកិច្ចនៃគោលបំណងសំខាន់នៃកងទ័ពផ្លូវដែក - ការគ្របដណ្តប់បច្ចេកទេស និងការស្ដារឡើងវិញនូវផ្លូវដែករបស់ប្រទេស ជាពិសេសនៅក្នុងតំបន់ចុងបូព៌ានៃប្រទេស។ ការសាងសង់ផ្នែកខាងកើតនៃ BAM បានអនុញ្ញាតឱ្យកងទ័ពទទួលបានបទពិសោធន៍ក្នុងការគ្រប់គ្រងទម្រង់ និងអង្គភាពក្នុងការរៀបចំការកសាងផ្លូវរថភ្លើងប្រវែង 1,500 គីឡូម៉ែត្រក្នុងលក្ខខណ្ឌអាកាសធាតុដ៏អាក្រក់នៃ Transbaikalia និង Far East នៅពេលធ្វើការងារនៅផ្នែកខាងមុខធំទូលាយ។ រួម​ទាំង​ការ​រៀបចំ​ការ​ដាក់​ពង្រាយ​ឡើងវិញ និង​ការ​ផ្លាស់​ប្តូរ​អង្គភាព​ទៅ​កន្លែង​ធ្វើការ។

បញ្ហានៃការរៀបចំជីវិតរបស់បុគ្គលិក (រួមទាំងការផ្គត់ផ្គង់ស្បៀងអាហារនៅក្នុងលក្ខខណ្ឌស្វយ័តនៃការដាក់ពង្រាយ) ប្រតិបត្តិការឧបករណ៍ និងការប្រើប្រាស់បច្ចេកវិទ្យាសម្រាប់ធ្វើការក្នុងលក្ខខណ្ឌនៃសីតុណ្ហភាពទាប permafrost និង mari ត្រូវបានអនុវត្តជាក់ស្តែង។

BAM មិនដូចគម្រោងសាងសង់ផ្សេងទៀតទេ បានផ្តល់ឱកាសគ្មានដែនកំណត់ ដើម្បីសាកល្បងសមត្ថភាពផលិតនៃគ្រឿងសម្រាប់ការសាងសង់ និងការងារជួសជុលឡើងវិញនៅក្នុងតំបន់ឆ្ងាយបូព៌ា។

នៅ BAM រចនាសម្ព័ន្ធដ៏ល្អប្រសើរនៃផ្នែកមេកានិចដែលចាំបាច់សម្រាប់ការងារជីកកកាយត្រូវបានកំណត់សម្រាប់លក្ខខណ្ឌជាក់លាក់សម្រាប់រយៈពេលពិសេសមួយ។ ក្នុងពេលជាមួយគ្នានេះ វាបានក្លាយជាការចាំបាច់ដើម្បីបំពាក់ផ្នែកទាំងនេះជាមួយនឹងយន្តការនៃថាមពលឯកតាធំជាងនៅក្នុងកំណែភាគខាងជើង: ជីកធារាសាស្ត្រ គ្រឿងឈូសឆាយដ៏មានឥទ្ធិពល និងការកើនឡើងយ៉ាងខ្លាំងនៃតម្រូវការសម្រាប់ឧបករណ៍ខួងសម្រាប់ការខួង និងការបំផ្ទុះដើម្បីបន្ធូរដី។

ផ្នែកស្ពានបានប្រមូលបទពិសោធន៍ក្នុងការសាងសង់ទាំងសំណង់សិប្បនិម្មិតអចិន្ត្រៃយ៍ និងបណ្តោះអាសន្នក្នុងលក្ខខណ្ឌនៃសីតុណ្ហភាពទាប និង permafrost ។ ស្ពានបណ្តោះអាសន្នត្រូវបានសាងសង់ឆ្លងកាត់របាំងទឹកធំៗ ដូចជា Bureya, Byssa, Duki, Gorin, Unakha, Olongro, Dess។ សរុបជាង 1700 ម៉ែត្រលីនេអ៊ែរត្រូវបានសាងសង់។ m នៃស្ពានបណ្តោះអាសន្នសម្រាប់ផ្លូវរថភ្លើង ឬចលនារួមគ្នានៃការដឹកជញ្ជូនផ្លូវដែក និងផ្លូវថ្នល់។ ស្ពានឆ្លងកាត់ទន្លេ Duki ដែលត្រូវបានដុតបំផ្លាញដោយភ្លើងឆេះព្រៃក្នុងឆ្នាំ 1976 កំពុងត្រូវបានជួសជុលឡើងវិញក្នុងស្ថានភាពជិតស្និទ្ធនឹងសម័យសង្រ្គាម ខណៈដែលអត្រានៃការស្តារឡើងវិញគឺ 30-35 ម៉ែត្រ។ m ក្នុងមួយថ្ងៃ។ បទពិសោធន៍ដ៏មានតម្លៃដែលទទួលបានក្នុងប្រតិបត្តិការស្ពានបណ្តោះអាសន្ន ជាពិសេសក្នុងអំឡុងពេលទឹកជំនន់។ ស្ពាន និងបំពង់បណ្តោះអាសន្នជាង 1,500 ត្រូវបានសាងសង់សម្រាប់ផ្លូវហាយវេ ដោយបំពង់ដែកជ្រុងត្រូវបានប្រើប្រាស់យ៉ាងទូលំទូលាយ។ ដំណោះស្រាយបច្ចេកទេសសម្រាប់មូលដ្ឋាននៃជំនួយស្ពានបណ្តោះអាសន្នសម្រាប់លក្ខខណ្ឌជលសាស្ត្រដ៏លំបាកនៃទន្លេចុងបូព៌ា (គំនរដែក និងឈើដែលជ្រមុជនៅក្នុងរន្ធអ្នកដឹកនាំមុនការខួង គ្រឹះជួរដេក។ល។) ត្រូវបានកំណត់ និងសាកល្បងជាក់ស្តែង។

បទពិសោធន៍ក្នុងការសាងសង់ស្ពានបណ្ដោះអាសន្ននៅ BAM បានបញ្ជាក់អំពីវិធីដើម្បីស្វែងរកដំណោះស្រាយដ៏ល្អប្រសើរសម្រាប់មូលដ្ឋាននៃជំនួយស្ពានសម្រាប់តំបន់ដែលមានលក្ខខណ្ឌអាកាសធាតុអាក្រក់។

នៅពេលដោះស្រាយបញ្ហានៃការឆ្លងកាត់ចលនានៃរថភ្លើងនៅលើស្ពានបណ្តោះអាសន្ន (ភាគច្រើនដោយសារតែការមិនផ្តល់លោហៈឬរចនាសម្ព័ន្ធបេតុងដែលបានពង្រឹង) ឧបករណ៍ជួសជុលស្តង់ដារដូចជាស្ពានអាកាស REM-500 ការគាំទ្រដែលអាចដួលរលំបាន UZhV-LTMP សារពើភ័ណ្ឌដែលអាចដួលរលំបាន រចនាសម្ព័ន្ធវិសាលភាព។ ដើម្បីរៀបចំចរាចរណ៍តាមរដូវនៅតាមមហាវិថីឆ្លងកាត់ទន្លេ Zeya និង Selemdzha ការឆ្លងកាត់សាឡាងពីអចលនទ្រព្យ NZhM-56 ក៏ដូចជាផ្លូវឆ្លងកាត់ទឹកកក និងគំនរទឹកកកត្រូវបានប្រើប្រាស់។

ផ្នែកខាងមុខធំទូលាយ និងបរិមាណសំខាន់ៗនៃការងារផែនដី រចនាសម្ព័ន្ធផ្លូវ និងរចនាសម្ព័ន្ធសិប្បនិម្មិតបានបង្កើតនូវឱកាសគ្មានដែនកំណត់សម្រាប់ធ្វើការបណ្តុះបណ្តាលបុគ្គលិកពិសេស ការកែលម្អអង្គការ និងបច្ចេកវិទ្យា និងធ្វើជាម្ចាស់នៃល្បឿនអតិបរមានៃការងារ។ នេះធ្វើឱ្យវាអាចសម្រេចបាននូវអត្រាការងារប្រចាំឆ្នាំដូចខាងក្រោម៖

ការសាងសង់ផ្លូវហាយវេ - 318 គីឡូម៉ែត្រ;

ការងារដី - 25,7 លានម៉ែត្រគូប។ ម;

ការសាងសង់សំណង់សិប្បនិម្មិត - 155 គ្រឿង;

ដាក់ផ្លូវសំខាន់ - 195 គីឡូម៉ែត្រ;

ballasting - 513 ពាន់ម៉ែត្រគូប ម

នៅ BAM រចនាសម្ព័ន្ធនៃអង្គភាព និងផ្នែករងសម្រាប់ប្រតិបត្តិការបណ្តោះអាសន្ននៃផ្នែកដែលបានបញ្ចប់នៃផ្លូវត្រូវបានត្រួតពិនិត្យ ហើយបទពិសោធន៍ចាំបាច់ក្នុងការរៀបចំការងារប្រតិបត្តិការត្រូវបានប្រមូលផ្តុំ។

មុនពេលផ្នែកត្រូវបានដាក់ឱ្យដំណើរការជាអចិន្ត្រៃយ៍ ប្រតិបត្តិការបណ្តោះអាសន្នត្រូវបានអនុវត្ត ហើយចលនាការងាររបស់រថភ្លើងត្រូវបានរៀបចំតាមផ្នែក BAM ដែលកំពុងសាងសង់ ដែលធ្វើឱ្យវាអាចពិនិត្យមើលរចនាសម្ព័ន្ធនៃអង្គភាព និងផ្នែករងសម្រាប់ប្រតិបត្តិការបណ្តោះអាសន្ននៃផ្នែកដែលបានបញ្ចប់នៃ ផ្លូវ ដើម្បីប្រមូលបទពិសោធន៍ចាំបាច់ក្នុងការរៀបចំការងារប្រតិបត្តិការ។

ផ្នែកខាងក្រោយនៃកងកម្លាំងប្រដាប់អាវុធនៃសហភាពសូវៀត ស្រុកយោធាចុងបូព៌ា និងជាពិសេសសេនាប្រមុខនៃសហភាពសូវៀត S.K. Kurkotkin និងឧត្តមសេនីយ៍នៃកងទ័ព V.M. Arkhipov មេបញ្ជាការកងទ័ពនៃស្រុកយោធាចុងបូព៌ា ឧត្តមសេនីយ៍នៃកងទ័ព I.M. Tretyak និង D.T. Yazov បានផ្តល់ជំនួយដ៏អស្ចារ្យដល់កងទ័ពនៅ BAM ។

មេដឹកនាំនៃដែនដី Khabarovsk និងតំបន់ Amur - A.K. Cherny និង S. S. Avramenko មេដឹកនាំនៃ Far Eastern និង Bamovskaya ផ្លូវដែក - A.G. Andreeev និង V. A. Gorbunov តែងតែដឹងពីស្ថានភាពនៃការដ្ឋានសំណង់ ហើយបានផ្តល់ជំនួយដ៏អស្ចារ្យដល់ កងទ័ពនាយកសំណង់ BAM - V. F. Degtyarev និង L. G. Makhitarov ។

ជាមួយនឹងការដាក់ឱ្យដំណើរការ BAM លក្ខខណ្ឌអំណោយផលត្រូវបានបង្កើតឡើងសម្រាប់វឌ្ឍនភាពបន្ថែមទៀតក្នុងការសាងសង់ខ្សែដែកទៅកាន់តំបន់ដែលគ្មានមនុស្សរស់នៅនៃផ្នែកអាស៊ីនៃប្រទេសរុស្ស៊ី។ ការសាងសង់ BAM មានសារៈប្រយោជន៍ខ្លាំងក្នុងការពង្រឹងសេដ្ឋកិច្ច និងសមត្ថភាពការពារប្រទេស។
* * *
BAM ត្រូវការដោយអ្នកគ្រប់គ្នាដែលដឹងពីខ្លឹមសារនៃបញ្ហា។
ដែលមើលទៅហួសពីច្រមុះរបស់គាត់។
ហើយ​គាត់​គិត​ពី​អនាគត​ប្រទេស។

ប្រវត្តិសាស្ត្រមិនត្រូវបានសរសេរជាមុនទេ៖
ធាតុសង្ខេបមិនគ្រប់គ្រងនាងទេ។
BAM ជារៀងរហូត! BAM រស់ហើយមិនស្លាប់
ដរាបណារុស្ស៊ីខ្លួនឯងនៅមានជីវិត!