នៅថ្ងៃទី 21 ខែកក្កដា ឆ្នាំ 2011 យានអវកាសអាមេរិក Atlantis បានធ្វើការចុះចតចុងក្រោយរបស់ខ្លួន ដែលបានបញ្ចប់កម្មវិធីប្រព័ន្ធដឹកជញ្ជូនអវកាសដ៏យូរ និងគួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍។ ដោយសារហេតុផលបច្ចេកទេស និងសេដ្ឋកិច្ចផ្សេងៗគ្នា វាត្រូវបានសម្រេចចិត្តបញ្ឈប់ប្រតិបត្តិការនៃប្រព័ន្ធយានអវកាស។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយគំនិតនៃយានអវកាសដែលអាចប្រើឡើងវិញបានមិនត្រូវបានបោះបង់ចោលទេ។ បច្ចុប្បន្ននេះ គម្រោងស្រដៀងគ្នាជាច្រើនកំពុងត្រូវបានបង្កើតឡើងក្នុងពេលតែមួយ ហើយគម្រោងមួយចំនួនទៀតបានគ្រប់គ្រងរួចហើយដើម្បីបង្ហាញពីសក្តានុពលរបស់ពួកគេ។

គម្រោង Space Shuttle មានគោលដៅសំខាន់ៗមួយចំនួន។ ចំណុចសំខាន់មួយគឺកាត់បន្ថយការចំណាយលើការហោះហើរ និងការរៀបចំសម្រាប់វា។ លទ្ធភាពនៃការប្រើប្រាស់ម្តងហើយម្តងទៀតនៃកប៉ាល់ដូចគ្នានៅក្នុងទ្រឹស្តីបានផ្តល់គុណសម្បត្តិជាក់លាក់។ លើសពីនេះ រូបរាងលក្ខណៈបច្ចេកទេសនៃអគារទាំងមូលបានធ្វើឱ្យវាអាចធ្វើទៅបានដើម្បីបង្កើនទំហំដែលអាចអនុញ្ញាតបាន និងម៉ាស់បន្ទុក។ លក្ខណៈពិសេសប្លែកពីគេរបស់ STS គឺសមត្ថភាពក្នុងការបញ្ជូនយានអវកាសមកផែនដីវិញ នៅក្នុងច្រកដាក់ទំនិញរបស់វា។

ទោះបីជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ក្នុងអំឡុងពេលប្រតិបត្តិការ គេបានរកឃើញថា មិនមែនកិច្ចការទាំងអស់ត្រូវបានបញ្ចប់នោះទេ។ ដូច្នេះក្នុងការអនុវត្តជាក់ស្តែង ការរៀបចំកប៉ាល់សម្រាប់ការហោះហើរបានប្រែទៅជាវែងពេក និងមានតម្លៃថ្លៃ - យោងតាមប៉ារ៉ាម៉ែត្រទាំងនេះ គម្រោងនេះមិនសមនឹងតម្រូវការដើមទេ។ ក្នុងករណីមួយចំនួន កប៉ាល់ដែលអាចប្រើឡើងវិញបាន ជាគោលការណ៍មិនអាចជំនួសយាន "ធម្មតា" បានទេ។ ទីបំផុត ភាពលែងដំណើរការខាងសីលធម៌ និងរូបរាងកាយបន្តិចម្តងៗនៃគ្រឿងបរិក្ខារបាននាំឱ្យមានហានិភ័យធ្ងន់ធ្ងរបំផុតសម្រាប់នាវិក។

ជាលទ្ធផល វាត្រូវបានសម្រេចចិត្តបញ្ចប់ប្រតិបត្តិការនៃស្មុគស្មាញប្រព័ន្ធដឹកជញ្ជូនអវកាស។ ការហោះហើរលើកទី 135 ចុងក្រោយបានកើតឡើងនៅរដូវក្តៅឆ្នាំ 2011 ។ កប៉ាល់ដែលមានចំនួន 4 ត្រូវបានបញ្ឈប់ និងផ្ទេរទៅសារមន្ទីរដោយមិនចាំបាច់។ ផលវិបាកដ៏ល្បីបំផុតនៃការសម្រេចចិត្តបែបនេះគឺការពិតដែលថាកម្មវិធីអវកាសអាមេរិកត្រូវបានទុកចោលដោយគ្មានយានអវកាសដែលមានមនុស្សផ្ទាល់ខ្លួនអស់រយៈពេលជាច្រើនឆ្នាំ។ រហូត​មក​ដល់​ពេល​នេះ អវកាសយានិក​ត្រូវ​ឡើង​ដល់​តារាវិថី​ដោយ​មាន​ជំនួយ​ពី​បច្ចេកវិទ្យា​របស់​រុស្ស៊ី។

លើសពីនេះទៀត ក្នុងរយៈពេលមិនកំណត់ ភពផែនដីទាំងមូលត្រូវបានទុកចោលដោយគ្មានប្រព័ន្ធដែលអាចប្រើឡើងវិញបានក្នុងការប្រើប្រាស់។ ទោះ​យ៉ាង​ណា វិធានការ​មួយ​ចំនួន​ត្រូវ​បាន​គេ​ចាត់​ទុក​រួច​ហើយ។ រហូតមកដល់បច្ចុប្បន្ន សហគ្រាសអាមេរិកបានបង្កើតគម្រោងជាច្រើននៃយានអវកាសដែលអាចប្រើឡើងវិញបាននៃប្រភេទមួយ ឬមួយផ្សេងទៀតក្នុងពេលតែមួយ។ យ៉ាងហោចណាស់សំណាកថ្មីទាំងអស់ត្រូវបានធ្វើតេស្តរួចហើយ។ នៅពេលអនាគតដ៏ខ្លីខាងមុខ ពួកគេក៏នឹងអាចចូលដំណើរការពេញលេញផងដែរ។

ប៊ូអ៊ីង X-៣៧

ធាតុផ្សំសំខាន់នៃស្មុគ្រស្មាញ STS គឺជាយន្តហោះគន្លង។ គំនិតនេះកំពុងត្រូវបានអនុវត្តចំពោះគម្រោង X-37 របស់ក្រុមហ៊ុន Boeing ។ ត្រលប់ទៅទសវត្សរ៍ទី 90 វិញ ក្រុមហ៊ុន Boeing និង NASA បានចាប់ផ្តើមសិក្សាលើប្រធានបទនៃយានអវកាសដែលអាចប្រើឡើងវិញបាន ដែលមានសមត្ថភាពគោចរ និងហោះហើរក្នុងបរិយាកាស។ នៅដើមទសវត្សរ៍ចុងក្រោយ ការងារនេះនាំទៅដល់ការចាប់ផ្ដើមគម្រោង X-37 ។ នៅឆ្នាំ 2006 គំរូនៃប្រភេទថ្មីមួយបានឈានដល់ការធ្វើតេស្តហោះហើរជាមួយនឹងការធ្លាក់ចុះពីយន្តហោះដឹកជញ្ជូន។

យន្តហោះ Boeing X-37B នៅក្នុងការតាំងបង្ហាញរថយន្ត។ រូបថតរបស់ US Air Force

កម្មវិធីនេះចាប់អារម្មណ៍លើកងទ័ពអាកាសអាមេរិក ហើយចាប់តាំងពីឆ្នាំ 2006 មក វាត្រូវបានអនុវត្តជាផលប្រយោជន៍របស់ពួកគេ ទោះបីជាមានជំនួយខ្លះពីណាសាក៏ដោយ។ យោងតាមទិន្នន័យផ្លូវការ កងទ័ពអាកាសចង់ទទួលបានយន្តហោះគន្លងគោចរដ៏ជោគជ័យមួយ ដែលមានសមត្ថភាពបាញ់បង្ហោះទំនិញផ្សេងៗទៅកាន់លំហ ឬធ្វើការពិសោធន៍ផ្សេងៗ។ យោងតាមការប៉ាន់ប្រមាណផ្សេងៗ គម្រោង X-37B បច្ចុប្បន្នក៏អាចត្រូវបានប្រើនៅក្នុងបេសកកម្មផ្សេងទៀត រួមទាំងការងារទាក់ទងនឹងការឈ្លបយកការណ៍ ឬការងារប្រយុទ្ធពេញលេញផងដែរ។

ការហោះហើរអវកាសដំបូងរបស់ X-37B បានកើតឡើងក្នុងឆ្នាំ 2010 ។ នៅចុងខែមេសា រថយន្តបើកដំណើរការ Atlas V បានដាក់ឱ្យដំណើរការឧបករណ៍នេះទៅក្នុងគន្លងដែលបានផ្តល់ឱ្យ ដែលជាកន្លែងដែលវាស្នាក់នៅរយៈពេល 224 ថ្ងៃ។ ការចុះចត "ដូចជាយន្តហោះ" បានកើតឡើងនៅដើមខែធ្នូឆ្នាំដដែល។ នៅខែមីនាឆ្នាំបន្ទាប់ ការហោះហើរលើកទីពីរបានចាប់ផ្តើម ដែលមានរយៈពេលរហូតដល់ខែមិថុនា ឆ្នាំ 2012។ នៅក្នុងខែធ្នូ ការបាញ់បង្ហោះលើកក្រោយបានធ្វើឡើង ហើយការចុះចតលើកទី 3 ត្រូវបានធ្វើឡើងតែក្នុងខែតុលា ឆ្នាំ 2014 ប៉ុណ្ណោះ។ ចាប់ពីខែឧសភា ឆ្នាំ 2015 ដល់ខែឧសភា ឆ្នាំ 2017 ការពិសោធន៍ X-37B បានអនុវត្តការហោះហើរលើកទីបួនរបស់ខ្លួន។ នៅថ្ងៃទី 7 ខែកញ្ញាឆ្នាំមុន ការហោះហើរសាកល្បងមួយផ្សេងទៀតបានចាប់ផ្តើម។ នៅពេលដែលវាបញ្ចប់គឺមិនបានបញ្ជាក់។

យោងតាមទិន្នន័យផ្លូវការមួយចំនួន គោលបំណងនៃការហោះហើរគឺដើម្បីសិក្សាពីប្រតិបត្តិការនៃបច្ចេកវិទ្យាថ្មីនៅក្នុងគន្លង ក៏ដូចជាធ្វើការពិសោធន៍ផ្សេងៗ។ ទោះបីជា X-37Bs ដែលមានបទពិសោធន៍ដោះស្រាយបញ្ហាយោធាក៏ដោយ អតិថិជន និងអ្នកម៉ៅការមិនបង្ហាញព័ត៌មានបែបនេះទេ។

នៅក្នុងទម្រង់បច្ចុប្បន្នរបស់វា ផលិតផល Boeing X-37B គឺជាយន្តហោះរ៉ុក្កែតដែលមានរូបរាងលក្ខណៈ។ វាត្រូវបានសម្គាល់ដោយយន្តហោះធុនធំ និងយន្តហោះធុនមធ្យម។ ម៉ាស៊ីនរ៉ុក្កែតត្រូវបានប្រើ; ការគ្រប់គ្រងត្រូវបានអនុវត្តដោយស្វ័យប្រវត្តិ ឬដោយពាក្យបញ្ជាពីដី។ យោងតាមទិន្នន័យដែលគេស្គាល់ តួយន្តហោះផ្តល់កន្លែងផ្ទុកទំនិញដែលមានប្រវែងលើសពី 2 ម៉ែត្រ និងអង្កត់ផ្ចិតលើសពី 1 ម៉ែត្រ ដែលអាចផ្ទុកបន្ទុកបានរហូតដល់ 900 គីឡូក្រាម។

ឥឡូវនេះ X-37B ដែលមានបទពិសោធន៍កំពុងស្ថិតនៅក្នុងគន្លង ហើយកំពុងដោះស្រាយកិច្ចការដែលបានកំណត់។ ពេល​ដែល​គាត់​នឹង​ត្រឡប់​មក​ផែនដី​វិញ​គឺ​មិន​ដឹង​ទេ។ ព័ត៌មានអំពីវគ្គបន្តនៃគម្រោងសាកល្បងក៏មិនបានបញ្ជាក់ដែរ។ ជាក់ស្តែង សារថ្មីអំពីការអភិវឌ្ឍន៍គួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍បំផុតនឹងលេចឡើងមិនលឿនជាងការចុះចតបន្ទាប់នៃគំរូដើមនោះទេ។

SpaceDev / Sierra Nevada Dream Chaser

កំណែមួយទៀតនៃយន្តហោះគន្លងគឺ Dream Chaser ពី SpaceDev ។ គម្រោងនេះត្រូវបានបង្កើតឡើងតាំងពីឆ្នាំ 2004 ដើម្បីចូលរួមក្នុងកម្មវិធី NASA Commercial Orbital Transportation Services (COTS) កម្មវិធី ប៉ុន្តែមិនអាចឆ្លងកាត់ដំណាក់កាលដំបូងនៃការជ្រើសរើសបានទេ។ យ៉ាង​ណា​ក៏​ដោយ មិន​យូរ​ប៉ុន្មាន ក្រុមហ៊ុន​អភិវឌ្ឍន៍​បាន​យល់ព្រម​សហការ​ជាមួយ United Launch Alliance ដែល​បាន​ត្រៀម​ខ្លួន​ជា​ស្រេច​ក្នុង​ការ​ផ្តល់​ជូន​យាន Atlas V របស់​ខ្លួន​សម្រាប់​យន្តហោះ។ ក្រោយមក កិច្ចព្រមព្រៀងមួយបានលេចចេញមកជាមួយក្រុមហ៊ុន Lockheed Martin លើការសាងសង់ឧបករណ៍ពិសោធន៍រួមគ្នា។

យន្តហោះគន្លងដែលមានបទពិសោធន៍ Dream Chaser ។ រូបថតរបស់ NASA

នៅខែតុលា ឆ្នាំ 2013 គំរូនៃការហោះហើររបស់ Dream Chaser ត្រូវបានទម្លាក់ពីឧទ្ធម្ភាគចក្រដឹកជញ្ជូន បន្ទាប់ពីនោះវាបានចូលទៅក្នុងការហោះហើររអិល និងធ្វើការចុះចតដោយផ្ដេក។ ទោះបីជាមានការបែកបាក់ក្នុងអំឡុងពេលចុះចតក៏ដោយក៏គំរូដើមបានបញ្ជាក់ពីលក្ខណៈនៃការរចនា។ នៅពេលអនាគត ការធ្វើតេស្តមួយចំនួនផ្សេងទៀតត្រូវបានអនុវត្តនៅលើកន្លែងអង្គុយ។ យោងតាមលទ្ធផលរបស់ពួកគេ គម្រោងនេះត្រូវបានបញ្ចប់ ហើយនៅឆ្នាំ 2016 ការសាងសង់គំរូសម្រាប់ការហោះហើរអវកាសបានចាប់ផ្តើម។ កាលពីពាក់កណ្តាលឆ្នាំមុន NASA, Sierra Nevada និង ULA បានចុះហត្ថលេខាលើកិច្ចព្រមព្រៀងមួយដើម្បីធ្វើការហោះហើរគន្លងពីរក្នុងឆ្នាំ 2020-21 ។

មិនយូរប៉ុន្មានអ្នកអភិវឌ្ឍន៍ Dream Chaser បានទទួលការអនុញ្ញាតឱ្យចាប់ផ្តើមនៅចុងឆ្នាំ 2020 ។ មិនដូចការវិវឌ្ឍន៍ទំនើបៗមួយចំនួនទៀត បេសកកម្មអវកាសដំបូងនៃកប៉ាល់នេះនឹងត្រូវបានអនុវត្តជាមួយនឹងបន្ទុកជាក់ស្តែង។ កប៉ាល់នឹងត្រូវបញ្ជូនទំនិញមួយចំនួនទៅកាន់ស្ថានីយអវកាសអន្តរជាតិ។

នៅក្នុងទម្រង់បច្ចុប្បន្នរបស់វា យានអវកាសដែលអាចប្រើឡើងវិញបាន Sierra Nevada/SpaceDev Dream Chaser គឺជាយន្តហោះនៃរូបរាងលក្ខណៈ ដែលមើលទៅខាងក្រៅស្រដៀងទៅនឹងការវិវត្តន៍មួយចំនួនរបស់អាមេរិក និងបរទេស។ ម៉ាស៊ីននេះមានប្រវែងសរុប 9 ម៉ែត្រ និងត្រូវបានបំពាក់ដោយស្លាបដីសណ្តរប្រវែង 7 ម៉ែត្រ។ សម្រាប់ភាពឆបគ្នាជាមួយយានជំនិះដែលមានស្រាប់ ស្លាបបត់នឹងត្រូវបានបង្កើតឡើងនាពេលអនាគត។ ទម្ងន់នៃការហោះហើរត្រូវបានកំណត់នៅកម្រិត 11.34 តោន Dream Chaser នឹងអាចដឹកជញ្ជូនទំនិញបាន 5.5 តោនទៅកាន់ ISS និងត្រឡប់ទៅផែនដីរហូតដល់ 2 តោន។ ដូចដែលបានរំពឹងទុក អាចមានប្រយោជន៍សម្រាប់ការចែកចាយឧបករណ៍ និងគំរូមួយចំនួនដែលជាផ្នែកមួយនៃការពិសោធន៍បុគ្គល។

SpaceX Dragon

សម្រាប់ហេតុផលមួយចំនួន គំនិតនៃយន្តហោះគន្លងមួយ នាពេលបច្ចុប្បន្ននេះ មិនសូវមានប្រជាប្រិយភាពខ្លាំងទេ ក្នុងចំណោមអ្នកបង្កើតបច្ចេកវិទ្យាអវកាសថ្មី។ កាន់តែងាយស្រួល និងទទួលបានផលចំណេញ ឥឡូវនេះត្រូវបានគេចាត់ទុកថាជាកប៉ាល់ដែលអាចប្រើឡើងវិញបាននៃរូបរាង "ប្រពៃណី" ដែលបានបាញ់បង្ហោះទៅក្នុងគន្លង ដោយមានជំនួយពីយានបាញ់បង្ហោះ ហើយត្រឡប់មកផែនដីវិញដោយមិនបាច់ប្រើស្លាប។ ការអភិវឌ្ឍន៍ជោគជ័យបំផុតនៃប្រភេទនេះគឺផលិតផល Dragon ពី SpaceX ។

កប៉ាល់ដឹកទំនិញ SpaceX Dragon (បេសកកម្ម CRS-1) នៅជិត ISS ។ រូបថតរបស់ NASA

ការងារលើគម្រោង Dragon បានចាប់ផ្តើមនៅឆ្នាំ 2006 ហើយត្រូវបានអនុវត្តជាផ្នែកមួយនៃកម្មវិធី COTS ។ គោលបំណងនៃគម្រោងនេះគឺដើម្បីបង្កើតយានអវកាសមួយដែលមានលទ្ធភាពនៃការបាញ់បង្ហោះម្តងហើយម្តងទៀត និងការវិលត្រឡប់មកវិញ។ កំណែដំបូងនៃគម្រោងពាក់ព័ន្ធនឹងការបង្កើតកប៉ាល់ដឹកជញ្ជូន ហើយនៅពេលអនាគត វាត្រូវបានគ្រោងនឹងអភិវឌ្ឍការកែប្រែមនុស្សនៅលើមូលដ្ឋានរបស់វា។ រហូតមកដល់ពេលនេះ Dragon នៅក្នុងកំណែ "ឡានដឹកទំនិញ" បានបង្ហាញលទ្ធផលមួយចំនួនខណៈពេលដែលភាពជោគជ័យរំពឹងទុកនៃកំណែរបស់កប៉ាល់កំពុងផ្លាស់ប្តូរឥតឈប់ឈរនៅក្នុងពេលវេលា។

ការបង្ហាញជាលើកដំបូងនៃយានដឹកជញ្ជូន Dragon បានធ្វើឡើងនៅចុងឆ្នាំ 2010 ។ បន្ទាប់ពីការកែលម្អដែលត្រូវការទាំងអស់ ណាសាបានបញ្ជាឱ្យបាញ់បង្ហោះឧបករណ៍បែបនេះពេញលេញ ដើម្បីបញ្ជូនទំនិញទៅកាន់ស្ថានីយអវកាសអន្តរជាតិ។ នៅថ្ងៃទី 25 ខែឧសភា ឆ្នាំ 2012 Dragon បានចូលចតដោយជោគជ័យជាមួយ ISS ។ ក្រោយមក ការបាញ់បង្ហោះថ្មីជាច្រើនត្រូវបានអនុវត្តជាមួយនឹងការបញ្ជូនទំនិញទៅកាន់គន្លងតារាវិថី។ ដំណាក់កាលដ៏សំខាន់បំផុតនៃកម្មវិធីគឺការបើកដំណើរការនៅថ្ងៃទី 3 ខែមិថុនា ឆ្នាំ 2017។ ជាលើកដំបូងនៅក្នុងកម្មវិធីការបើកដំណើរការឡើងវិញនៃកប៉ាល់ដែលបានជួសជុលបានកើតឡើង។ នៅក្នុងខែធ្នូ យានអវកាសមួយទៀត ដែលបានហោះទៅកាន់ ISS បានទៅដល់ទីអវកាស។ ដោយគិតពីការធ្វើតេស្តទាំងអស់មកទល់ពេលនេះ ផលិតផល Dragon បានធ្វើជើងហោះហើរចំនួន 15 ។

នៅក្នុងឆ្នាំ 2014 ក្រុមហ៊ុន SpaceX បានប្រកាសអំពីយានអវកាស Dragon V2 ដែលមានមនុស្សបើក។ វាត្រូវបានគេអះអាងថាយាននេះដែលជាការវិវត្តនៃឡានដឹកទំនិញដែលមានស្រាប់នឹងអាចបញ្ជូនអវកាសយានិកដល់ទៅ 7 នាក់ទៅកាន់គន្លងឬត្រឡប់ទៅផ្ទះវិញ។ វាត្រូវបានគេរាយការណ៍ផងដែរថានៅពេលអនាគត កប៉ាល់ថ្មីអាចប្រើសម្រាប់ហោះហើរជុំវិញព្រះច័ន្ទ រួមទាំងជាមួយអ្នកទេសចរនៅលើយន្តហោះផងដែរ។

ដូចដែលជារឿយៗកើតឡើងជាមួយគម្រោង SpaceX គម្រោង Dragon V2 ត្រូវបានរុញត្រឡប់មកវិញជាច្រើនដង។ ដូច្នេះ ដោយសារតែការពន្យាពេលជាមួយក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ Falcon Heavy ដែលត្រូវបានចោទប្រកាន់ កាលបរិច្ឆេទនៃការធ្វើតេស្តលើកដំបូងបានផ្លាស់ប្តូរទៅឆ្នាំ 2018 ហើយការហោះហើរដែលមានមនុស្សជិះលើកដំបូងបាន "រំកិលចេញ" បន្តិចម្តងៗរហូតដល់ឆ្នាំ 2019 ។ ទីបំផុតកាលពីប៉ុន្មានសប្តាហ៍មុន ក្រុមហ៊ុនអភិវឌ្ឍន៍បានប្រកាសពីចេតនារបស់ខ្លួនក្នុងការបោះបង់ចោលការបញ្ជាក់នៃ "Dragon" ថ្មីសម្រាប់ជើងហោះហើរមនុស្សយន្ត។ នៅពេលអនាគត កិច្ចការបែបនេះត្រូវបានគេសន្មត់ថាត្រូវបានដោះស្រាយដោយប្រើប្រព័ន្ធ BFR ដែលអាចប្រើឡើងវិញបាន ដែលមិនទាន់ត្រូវបានបង្កើត។

យានដឹកជញ្ជូន Dragon មានប្រវែងសរុប 7.2 ម៉ែត្រ អង្កត់ផ្ចិត 3.66 ម៉ែត្រ ទម្ងន់ស្ងួត 4.2 តោន មានសមត្ថភាពដឹកជញ្ជូនទំនិញទម្ងន់ 3.3 តោន ទៅកាន់ ISS និងអាចដឹកទំនិញបានរហូតដល់ 2.5 តោន។ ដើម្បីផ្ទុកទំនិញមួយចំនួន វាត្រូវបានស្នើឱ្យប្រើប្រអប់បិទជិតដែលមានបរិមាណ 11 ម៉ែត្រគូប និងបរិមាណ 14 គូបដែលមិនមានការសង្កត់។ ប្រអប់ដែលមិនមានសម្ពាធត្រូវបានទម្លាក់ក្នុងកំឡុងពេលចុះ ហើយឆេះក្នុងបរិយាកាស ខណៈពេលដែលបរិមាណទំនិញទីពីរត្រឡប់ទៅផែនដីវិញ ហើយលោតឆ័ត្រយោងចុះ។ ដើម្បីកែគន្លងគោចរ ឧបករណ៍នេះត្រូវបានបំពាក់ដោយម៉ាស៊ីន 18 Draco ។ ដំណើរការនៃប្រព័ន្ធត្រូវបានផ្តល់ដោយបន្ទះស្រូបពន្លឺព្រះអាទិត្យមួយគូ។

នៅពេលបង្កើតកំណែ "នាគ" គ្រឿងមួយចំនួននៃនាវាដឹកជញ្ជូនមូលដ្ឋានត្រូវបានប្រើ។ ក្នុងពេលជាមួយគ្នានេះ បន្ទប់បិទជិតត្រូវតែរៀបចំឡើងវិញគួរឱ្យកត់សម្គាល់ ដើម្បីដោះស្រាយបញ្ហាថ្មីៗ។ ធាតុមួយចំនួនផ្សេងទៀតនៃកប៉ាល់ក៏បានផ្លាស់ប្តូរផងដែរ។

ក្រុមហ៊ុន Lockheed Martin Orion

ក្នុងឆ្នាំ 2006 NASA និង Lockheed Martin បានយល់ព្រមបង្កើតយានអវកាសដែលអាចប្រើឡើងវិញបានកម្រិតខ្ពស់។ គម្រោងនេះត្រូវបានគេដាក់ឈ្មោះតាមក្រុមតារានិករដ៏ភ្លឺបំផុតមួយ - Orion ។ នៅវេននៃទស្សវត្សរ៍បន្ទាប់ពីការបញ្ចប់នៃផ្នែកនៃការងារនេះ ភាពជាអ្នកដឹកនាំរបស់សហរដ្ឋអាមេរិកបានស្នើឱ្យបោះបង់ចោលគម្រោងនេះ ប៉ុន្តែបន្ទាប់ពីការជជែកពិភាក្សាគ្នាជាច្រើនវាត្រូវបានរក្សាទុក។ ការងារ​ត្រូវ​បាន​បន្ត​រហូត​មក​ដល់​ពេល​នេះ​បាន​នាំ​ឱ្យ​មាន​លទ្ធផល​ជាក់លាក់។

កប៉ាល់ទស្សនៈ Orion ក្នុងតំណាងសិល្បករ។ គំនូររបស់ណាសា

ស្របតាមគោលគំនិតដើម កប៉ាល់ Orion នឹងត្រូវប្រើប្រាស់ក្នុងបេសកកម្មផ្សេងៗ។ ដោយមានជំនួយ វាត្រូវបានគេសន្មត់ថាដឹកជញ្ជូនទំនិញ និងមនុស្សទៅកាន់ស្ថានីយអវកាសអន្តរជាតិ។ ជាមួយនឹងឧបករណ៍ត្រឹមត្រូវ គាត់អាចទៅឋានព្រះច័ន្ទបាន។ លទ្ធភាពនៃការហោះហើរទៅកាន់អាចម៍ផ្កាយមួយ ឬសូម្បីតែទៅកាន់ភពព្រះអង្គារ ក៏ត្រូវបានសម្រេចផងដែរ។ យ៉ាង​ណា​ក៏​ដោយ ដំណោះ​ស្រាយ​នៃ​បញ្ហា​បែប​នេះ​ត្រូវ​បាន​សន្មត​ថា​ជា​អនាគត​ដ៏​ឆ្ងាយ។

យោងតាមផែនការនៃទសវត្សរ៍ចុងក្រោយ ការបាញ់បង្ហោះសាកល្បងដំបូងនៃយានអវកាស Orion នឹងប្រព្រឹត្តទៅនៅឆ្នាំ 2013។ ក្នុងឆ្នាំ 2014 ពួកគេគ្រោងនឹងបាញ់បង្ហោះជាមួយអវកាសយានិកនៅលើយន្តហោះ។ ការហោះហើរទៅកាន់ឋានព្រះច័ន្ទអាចត្រូវបានអនុវត្តមុនដំណាច់ទសវត្សរ៍។ កាលវិភាគត្រូវបានកែសម្រួលជាបន្តបន្ទាប់។ ជើងហោះហើរគ្មានមនុស្សបើកដំបូងត្រូវបានពន្យារពេលដល់ឆ្នាំ 2014 ហើយការហោះហើរយន្តហោះគ្មានមនុស្សបើកដល់ឆ្នាំ 2017 ។ បេសកកម្មតាមច័ន្ទគតិត្រូវបានពន្យារពេលដល់អាយុម្ភៃ។ មកដល់ពេលនេះ ជើងហោះហើរដែលមានមនុស្សបើកក៏ត្រូវបានអនុវត្តទៅទសវត្សរ៍ក្រោយដែរ។

នៅថ្ងៃទី 5 ខែធ្នូឆ្នាំ 2014 ការបាញ់សាកល្បងដំបូងនៃ Orion បានកើតឡើង។ កប៉ាល់​ដែល​មាន​ឧបករណ៍​ក្លែង​ធ្វើ​បន្ទុក​ត្រូវ​បាន​បាញ់​បង្ហោះ​ទៅ​ក្នុង​គន្លង​ដោយ​យាន​បាញ់​បង្ហោះ Delta IV។ ប៉ុន្មានម៉ោងបន្ទាប់ពីការបាញ់បង្ហោះ គាត់បានត្រឡប់មកផែនដីវិញ ហើយបានធ្លាក់ចុះមកក្រោមក្នុងតំបន់ដែលបានកំណត់។ មិនទាន់មានការបើកដំណើរការថ្មីនៅឡើយទេ។ ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយ អ្នកឯកទេស Lockheed Martin និង NASA មិនបានអង្គុយទំនេរទេ។ ក្នុងរយៈពេលប៉ុន្មានឆ្នាំចុងក្រោយនេះ គំរូដើមមួយចំនួនត្រូវបានបង្កើតឡើងសម្រាប់ធ្វើតេស្តជាក់លាក់នៅក្នុងលក្ខខណ្ឌដី។

កាលពីប៉ុន្មានសប្តាហ៍មុន ការសាងសង់បានចាប់ផ្តើមនៅលើយានអវកាស Orion ដំបូងបង្អស់សម្រាប់ការហោះហើររបស់មនុស្ស។ ការដាក់ឱ្យដំណើរការរបស់វាត្រូវបានគ្រោងសម្រាប់ឆ្នាំក្រោយ។ ភារកិច្ចនៃការបាញ់បង្ហោះកប៉ាល់ទៅកាន់គន្លងតារាវិថី នឹងត្រូវប្រគល់ឱ្យយានបាញ់បង្ហោះ Space Launch System ដែលសន្យា។ ការបញ្ចប់ការងារបច្ចុប្បន្ននឹងបង្ហាញពីការរំពឹងទុកពិតប្រាកដនៃគម្រោងទាំងមូល។

គម្រោង Orion ផ្តល់សម្រាប់ការសាងសង់កប៉ាល់ដែលមានប្រវែងប្រហែល 5 ម៉ែត្រ និងអង្កត់ផ្ចិតប្រហែល 3.3 ម៉ែត្រ លក្ខណៈនៃបរិធាននេះគឺបរិមាណខាងក្នុងដ៏ធំ។ ទោះបីជាមានការដំឡើងឧបករណ៍ និងឧបករណ៍ចាំបាច់ក៏ដោយ ក៏ទំហំទំនេរតិចជាង 9 ម៉ែត្រគូបនៅតែស្ថិតនៅខាងក្នុងបន្ទប់បិទជិត ដែលសមរម្យសម្រាប់ការដំឡើងឧបករណ៍មួយចំនួន រួមទាំងកៅអីនាវិកផងដែរ។ កប៉ាល់​នេះ​នឹង​អាច​ដឹក​អ្នក​អវកាស​ដល់​ទៅ​ប្រាំមួយ​នាក់ ឬ​ទំនិញ​ជាក់លាក់​មួយ។ ម៉ាស់សរុបនៃកប៉ាល់ត្រូវបានកំណត់នៅកម្រិត 25.85 តោន។

ប្រព័ន្ធ Suborbital

បច្ចុប្បន្ននេះ កម្មវិធីគួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍ជាច្រើនកំពុងត្រូវបានអនុវត្ត ដែលមិនផ្តល់សម្រាប់ការចាប់ផ្តើមនៃបន្ទុកចូលទៅក្នុងគន្លងរបស់ផែនដី។ គំរូឧបករណ៍ដែលបានសន្យាពីក្រុមហ៊ុនអាមេរិកមួយចំនួននឹងអាចអនុវត្តបានតែជើងហោះហើរ suborbital ប៉ុណ្ណោះ។ បច្ចេកទេស​នេះ​ត្រូវ​បាន​គេ​សន្មត់​ថា​ត្រូវ​បាន​ប្រើ​សម្រាប់​ការ​ស្រាវជ្រាវ​មួយ​ចំនួន​ឬ​ក្នុង​អំឡុង​ពេល​ការ​អភិវឌ្ឍ​នៃ​វិស័យ​ទេសចរណ៍​អវកាស។ គម្រោងថ្មីនៃប្រភេទនេះមិនត្រូវបានពិចារណាក្នុងបរិបទនៃការអភិវឌ្ឍន៍កម្មវិធីអវកាសពេញលេញនោះទេ ប៉ុន្តែពួកគេនៅតែចាប់អារម្មណ៍ខ្លះ។

យាន SpaceShip ពីរគ្រឿងក្រោមស្លាបរបស់យន្តហោះដឹកជញ្ជូន White Knight Two ។ រូបថត Virgin Galactic / virgingalactic.com

គម្រោង SpaceShipOne និង SpaceShipTwo ពី Scale Composites និង Virgin Galactic ស្នើឱ្យមានការស្ថាបនាស្មុគស្មាញមួយដែលមានយន្តហោះដឹកជញ្ជូន និងយន្តហោះតាមគន្លង។ ចាប់តាំងពីឆ្នាំ 2003 មក ឧបករណ៍ទាំងពីរប្រភេទនេះ បានអនុវត្តការហោះហើរសាកល្បងជាច្រើន ដែលក្នុងអំឡុងពេលនោះ ការរចនា និងវិធីសាស្រ្តប្រតិបត្តិការផ្សេងៗត្រូវបានដំណើរការ។ វាត្រូវបានគេរំពឹងថា កប៉ាល់ SpaceShipTwo-type នឹងអាចផ្ទុកអ្នកដំណើរបានរហូតដល់ 6 នាក់ ហើយលើកពួកគេទៅកាន់កម្ពស់យ៉ាងហោចណាស់ 100-150 គីឡូម៉ែត្រ ពោលគឺឧ។ ខាងលើព្រំដែនខាងក្រោមនៃលំហអាកាស។ ការហោះហើរ និងការចុះចតត្រូវតែចេញពីអាកាសយានដ្ឋាន "ប្រពៃណី" ។

Blue Origin បានធ្វើការលើកំណែផ្សេងគ្នានៃប្រព័ន្ធអវកាស suborbital ចាប់តាំងពីពាក់កណ្តាលទសវត្សរ៍ចុងក្រោយនេះ។ នាងស្នើឱ្យអនុវត្តការហោះហើរបែបនេះដោយប្រើការរួមបញ្ចូលគ្នានៃយានបាញ់បង្ហោះ និងយានអវកាសនៃប្រភេទដែលប្រើក្នុងកម្មវិធីផ្សេងទៀត។ ក្នុងពេលជាមួយគ្នានេះ ទាំងរ៉ុក្កែត និងកប៉ាល់ត្រូវតែអាចប្រើឡើងវិញបាន។ អគារនេះត្រូវបានគេដាក់ឈ្មោះថា New Shepard ។ ចាប់តាំងពីឆ្នាំ 2011 មក គ្រាប់រ៉ុក្កែត និងកប៉ាល់ប្រភេទថ្មីបានធ្វើការហោះហើរសាកល្បងជាប្រចាំ។ វាអាចទៅរួចរួចហើយក្នុងការបញ្ជូនយានអវកាសទៅកាន់រយៈកម្ពស់ជាង 110 គីឡូម៉ែត្រ ក៏ដូចជាធានាការត្រឡប់មកវិញប្រកបដោយសុវត្ថិភាពទាំងកប៉ាល់ និងយានបាញ់បង្ហោះ។ នៅពេលអនាគត ប្រព័ន្ធ New Shepard គួរតែជាការច្នៃប្រឌិតមួយក្នុងវិស័យទេសចរណ៍អវកាស។

អនាគតដែលអាចប្រើឡើងវិញបាន។

អស់រយៈពេលបីទសវត្សរ៍មកហើយ ចាប់តាំងពីដើមទសវត្សរ៍ទី 80 នៃសតវត្សចុងក្រោយនេះ មធ្យោបាយសំខាន់នៃការបញ្ជូនមនុស្ស និងទំនិញចូលទៅក្នុងគន្លងនៅក្នុងឃ្លាំងអាវុធរបស់ NASA គឺប្រព័ន្ធដឹកជញ្ជូនអវកាស / Space Shuttle complex ។ ដោយសារតែភាពអាប់អួរខាងសីលធម៌ និងផ្លូវកាយ ក៏ដូចជាដោយសារភាពមិនអាចទទួលបានលទ្ធផលដែលចង់បាន ប្រតិបត្តិការរបស់ Shuttles ត្រូវបានបញ្ឈប់។ ចាប់តាំងពីឆ្នាំ 2011 មក សហរដ្ឋអាមេរិកមិនមានយានអវកាសដែលអាចប្រើឡើងវិញបានឡើយ។ ជាងនេះទៅទៀត ពួកគេមិនទាន់មានយានអវកាសមនុស្សផ្ទាល់ខ្លួននៅឡើយទេ ដែលជាលទ្ធផលដែលអវកាសយានិកត្រូវហោះហើរតាមបច្ចេកវិទ្យាបរទេស។

ទោះបីជាមានការបញ្ចប់ប្រតិបត្តិការនៃស្មុគ្រស្មាញប្រព័ន្ធដឹកជញ្ជូនអវកាសក៏ដោយ ក៏អ្នកអវកាសអាមេរិកមិនបោះបង់គំនិតនៃយានអវកាសដែលអាចប្រើឡើងវិញបានឡើយ។ បច្ចេកទេសបែបនេះនៅតែមានការចាប់អារម្មណ៍ខ្លាំង ហើយអាចប្រើក្នុងបេសកកម្មជាច្រើនប្រភេទ។ នៅពេលនេះ អង្គការ NASA និងអង្គការពាណិជ្ជកម្មមួយចំនួនកំពុងបង្កើតយានអវកាសដែលជោគជ័យជាច្រើនក្នុងពេលតែមួយ ទាំងយន្តហោះគន្លង និងប្រព័ន្ធដែលមានកន្សោម។ នៅពេលនេះ គម្រោងទាំងនេះស្ថិតក្នុងដំណាក់កាលផ្សេងៗគ្នា និងបង្ហាញពីភាពជោគជ័យផ្សេងៗគ្នា។ ក្នុងពេលដ៏ខ្លីខាងមុខនេះ មិនយូរជាងការចាប់ផ្តើមនៃទសវត្សរ៍ទី 20 នោះទេ ការអភិវឌ្ឍន៍ថ្មីភាគច្រើននឹងឈានដល់ដំណាក់កាលសាកល្បង ឬជើងហោះហើរពេញលេញ ដែលនឹងធ្វើឱ្យវាអាចពិនិត្យមើលស្ថានភាពឡើងវិញ និងទាញការសន្និដ្ឋានថ្មី។

យោងតាមគេហទំព័រ៖
http://nasa.gov/
http://space.com/
http://globalsecurity.org/
https://washingtonpost.com/
http://boeing.com/
http://lockheedmartin.com/
http://spacex.com/
http://virgingalactic.com/
http://spacedev.com/

ctrl ចូល

បានកត់សម្គាល់ osh s bku បន្លិចអត្ថបទហើយចុចបញ្ជា (Ctrl)+បញ្ចូល

កាលពីខែវិច្ឆិកាឆ្នាំមុន ក្នុងអំឡុងពេល TVIW (សិក្ខាសាលាតារាសាស្ត្រ Tennessee ស្តីពីការធ្វើដំណើររវាងតារា) លោក Rob Sweeney ដែលជាអតីតប្រធានកងអនុសេនាធំទ័ពអាកាស វិស្វករ និង MSc ទទួលបន្ទុកគម្រោង Icarus បានបង្ហាញរបាយការណ៍ស្តីពីការងារដែលបានធ្វើលើគម្រោងនេះសម្រាប់ពេលថ្មីៗនេះ។ Sweeney បានធ្វើឱ្យចិត្តសាធារណៈជនឡើងវិញអំពីប្រវត្តិសាស្រ្តរបស់ Icarus ពីការបំផុសគំនិតដោយគំនិតនៃគម្រោង Daedalus ដែលបានគូសបញ្ជាក់នៅក្នុងរបាយការណ៍ BIS (សង្គមអន្តរភពអង់គ្លេស - អង្គការចាស់ជាងគេដែលគាំទ្រការស្រាវជ្រាវអវកាស) ក្នុងឆ្នាំ 1978 ដល់ការសម្រេចចិត្តរួមរបស់ BIS និង ក្រុមហ៊ុនដែលចូលចិត្ត Tau Zero ដើម្បីបន្តការស្រាវជ្រាវក្នុងឆ្នាំ 2009 ហើយរហូតដល់ព័ត៌មានចុងក្រោយបំផុតអំពីគម្រោងចុះកាលបរិច្ឆេទឆ្នាំ 2014 ។

គម្រោងដើមឆ្នាំ 1978 មានគោលដៅសាមញ្ញ ប៉ុន្តែពិបាកអនុវត្ត - ដើម្បីឆ្លើយសំណួរដែលចោទឡើងដោយ Enrique Fermi ថា "ប្រសិនបើមានជីវិតឆ្លាតវៃនៅខាងក្រៅផែនដី ហើយការហោះហើររវាងផ្កាយគឺអាចធ្វើទៅបាន ហេតុអ្វីបានជាមិនមានភស្តុតាងនៃអរិយធម៌ក្រៅភពផ្សេងទៀត? ? ការស្រាវជ្រាវ Daedalus បានផ្តោតលើការបង្កើតការរចនាយានអវកាសអន្តរតារាដោយប្រើបច្ចេកវិទ្យាដែលមានស្រាប់នៅក្នុងការបន្ថែមសមហេតុផល។ ហើយលទ្ធផលនៃការងារបានផ្គរលាន់ពាសពេញពិភពវិទ្យាសាស្ត្រ៖ ការបង្កើតកប៉ាល់បែបនេះពិតជាអាចទៅរួច។ របាយការណ៍ស្តីពីគម្រោងនេះត្រូវបានគាំទ្រដោយផែនការលម្អិតនៃកប៉ាល់ដែលប្រើ deuterium-helium-3 thermonuclear fusion ពីគ្រាប់មុនប្រមូលផល។ Daedalus បន្ទាប់មកបានបម្រើការជាគោលសម្រាប់ការអភិវឌ្ឍន៍ជាបន្តបន្ទាប់ទាំងអស់នៅក្នុងការធ្វើដំណើររវាងផ្កាយសម្រាប់រយៈពេល 30 ឆ្នាំ។

ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ បន្ទាប់ពីរយៈពេលដ៏យូរបែបនេះ វាចាំបាច់ក្នុងការពិនិត្យឡើងវិញនូវគំនិត និងដំណោះស្រាយបច្ចេកទេសដែលបានអនុម័តនៅ Daedalus ដើម្បីវាយតម្លៃពីរបៀបដែលពួកគេឈរសាកល្បងពេលវេលា។ លើសពីនេះទៀត ការរកឃើញថ្មីត្រូវបានធ្វើឡើងក្នុងអំឡុងពេលនេះ ការផ្លាស់ប្តូរការរចនាស្របតាមពួកវានឹងធ្វើអោយប្រសើរឡើងនូវដំណើរការទាំងមូលរបស់កប៉ាល់។ អ្នករៀបចំក៏ចង់ចាប់អារម្មណ៍មនុស្សជំនាន់ក្រោយក្នុងវិស័យតារាសាស្ត្រ និងការសាងសង់ស្ថានីយ៍អវកាសអន្តរតារាផងដែរ។ គម្រោងថ្មីត្រូវបានដាក់ឈ្មោះតាម Icarus ដែលជាកូនប្រុសរបស់ Daedalus ដែលទោះបីជាអត្ថន័យអវិជ្ជមាននៃឈ្មោះនេះត្រូវគ្នាទៅនឹងពាក្យដំបូងនៅក្នុងរបាយការណ៍នៃឆ្នាំទី 78៖

"យើងសង្ឃឹមថាវ៉ារ្យ៉ង់នេះនឹងជំនួសការរចនានាពេលអនាគតស្រដៀងនឹង Icarus ដែលនឹងឆ្លុះបញ្ចាំងពីការរកឃើញចុងក្រោយបំផុតនិងការច្នៃប្រឌិតបច្ចេកទេសដូច្នេះ Icarus អាចឈានដល់កម្ពស់ដែលមិនទាន់បានយកឈ្នះដោយ Daedalus ។ យើង​សង្ឃឹម​ថា​ដោយសារ​ការ​អភិវឌ្ឍ​នៃ​គំនិត​របស់​យើង ថ្ងៃ​នឹង​មក​ដល់​ដែល​មនុស្សជាតិ​ប៉ះ​នឹង​ផ្កាយ»។

ដូច្នេះ Icarus ត្រូវបានបង្កើតឡើងយ៉ាងជាក់លាក់ជាការបន្តនៃ Daedalus ។ សូចនករនៃគម្រោងចាស់រហូតមកដល់សព្វថ្ងៃនេះមើលទៅមានសក្ដានុពលខ្លាំង ប៉ុន្តែនៅតែចាំបាច់ត្រូវបញ្ចប់ និងធ្វើបច្ចុប្បន្នភាព៖

1) Daedalus បានប្រើធ្នឹមអេឡិចត្រុងដែលទាក់ទងគ្នាដើម្បីបង្ហាប់គ្រាប់ឥន្ធនៈ ប៉ុន្តែការសិក្សាជាបន្តបន្ទាប់បានបង្ហាញថាវិធីសាស្ត្រនេះមិនអាចផ្តល់កម្លាំងរុញច្រានចាំបាច់នោះទេ។ ផ្ទុយទៅវិញ ធ្នឹមអ៊ីយ៉ុងត្រូវបានប្រើនៅក្នុងមន្ទីរពិសោធន៍សម្រាប់ការលាយបញ្ចូលគ្នារវាងទែម៉ូនុយក្លេអ៊ែ។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ការគណនាខុសបែបនេះ ដែលធ្វើឲ្យអគារ National Fusion Complex ចំណាយរយៈពេល 20 ឆ្នាំនៃប្រតិបត្តិការ និង $4 ពាន់លានដុល្លារ បានបង្ហាញពីការលំបាកក្នុងការគ្រប់គ្រងការលាយបញ្ចូលគ្នា សូម្បីតែនៅក្រោមលក្ខខណ្ឌដ៏ល្អក៏ដោយ។

2) ឧបសគ្គចម្បងដែល Daedalus ប្រឈមមុខគឺ Helium-3 ។ វាមិនមាននៅលើផែនដីទេ ដូច្នេះហើយ វាត្រូវតែត្រូវបានជីកយកចេញពីឧស្ម័នយក្សដែលនៅឆ្ងាយពីភពផែនដីរបស់យើង។ ដំណើរការនេះថ្លៃពេក និងស្មុគស្មាញ។

3) បញ្ហាមួយទៀតដែល Icarus នឹងត្រូវដោះស្រាយគឺអាពាហ៍ពិពាហ៍ព័ត៌មានអំពីប្រតិកម្មនុយក្លេអ៊ែរ។ វាគឺជាការខ្វះខាតព័ត៌មានដែលធ្វើឱ្យវាអាចធ្វើទៅបានកាលពី 30 ឆ្នាំមុនដើម្បីធ្វើការគណនាប្រកបដោយសុទិដ្ឋិនិយមនៃផលប៉ះពាល់នៃការ irradiating នាវាទាំងមូលជាមួយនឹងកាំរស្មីហ្គាម៉ា និងនឺត្រុង ដោយគ្មានការចេញផ្សាយដែលម៉ាស៊ីនលាយ thermonuclear មិនអាចធ្វើបាន។

4) Tritium ត្រូវបានគេប្រើនៅក្នុងគ្រាប់ឥន្ធនៈសម្រាប់ការបញ្ឆេះ ប៉ុន្តែកំដៅខ្លាំងពេកត្រូវបានបញ្ចេញពីការពុកផុយនៃអាតូមរបស់វា។ ដោយគ្មានប្រព័ន្ធត្រជាក់ត្រឹមត្រូវ ការបញ្ឆេះប្រេងឥន្ធនៈនឹងត្រូវបានអមដោយការបញ្ឆេះនៃអ្វីៗផ្សេងទៀត។

5) ការបង្រួមធុងឥន្ធនៈដោយសារតែការបញ្ចេញចោលអាចបណ្តាលឱ្យមានការផ្ទុះនៅក្នុងបន្ទប់ចំហេះ។ ដើម្បីដោះស្រាយបញ្ហានេះ ទម្ងន់ត្រូវបានបន្ថែមទៅក្នុងការរចនាធុង ដើម្បីធ្វើឱ្យមានតុល្យភាពសម្ពាធនៅក្នុងផ្នែកផ្សេងៗនៃយន្តការ។

6) ការលំបាកចុងក្រោយគឺការថែរក្សាកប៉ាល់។ យោងតាមគម្រោង កប៉ាល់នេះត្រូវបានបំពាក់ដោយមនុស្សយន្តមួយគូស្រដៀងនឹង R2D2 ដែលដោយប្រើក្បួនដោះស្រាយរោគវិនិច្ឆ័យនឹងកំណត់អត្តសញ្ញាណ និងជួសជុលការខូចខាតដែលអាចកើតមាន។ បច្ចេកវិទ្យាបែបនេះហាក់ដូចជាស្មុគ្រស្មាញណាស់ សូម្បីតែនៅក្នុងសម័យកុំព្យូទ័រ មិនអាចនិយាយអ្វីបានពីទសវត្សរ៍ទី 70 ឡើយ។

ក្រុម​រចនា​ថ្មី​មិន​មាន​កំណត់​ក្នុង​ការ​បង្កើត​កប៉ាល់​ដែល​មាន​ភាព​រហ័សរហួន​ទៀត​ទេ។ ដើម្បីសិក្សាវត្ថុ Icarus ប្រើការស៊ើបអង្កេតដែលដឹកនៅលើកប៉ាល់។ នេះមិនត្រឹមតែជួយសម្រួលដល់ការងាររបស់អ្នករចនាប៉ុណ្ណោះទេ ប៉ុន្តែថែមទាំងកាត់បន្ថយពេលវេលាសិក្សាប្រព័ន្ធផ្កាយយ៉ាងសំខាន់ផងដែរ។ ជំនួសឱ្យ deuterium-helium-3 យានអវកាសថ្មីដំណើរការលើ deuterium-deuterium សុទ្ធ។ ទោះបីជាមានការចេញផ្សាយនឺត្រុងកាន់តែច្រើនក៏ដោយ ឥន្ធនៈថ្មីនឹងមិនត្រឹមតែបង្កើនប្រសិទ្ធភាពនៃម៉ាស៊ីនប៉ុណ្ណោះទេ ប៉ុន្តែថែមទាំងលុបបំបាត់តម្រូវការក្នុងការទាញយកធនធានពីផ្ទៃភពផ្សេងទៀតផងដែរ។ Deuterium ត្រូវបានជីកយករ៉ែយ៉ាងសកម្មពីមហាសមុទ្រ ហើយត្រូវបានប្រើប្រាស់នៅក្នុងរោងចក្រថាមពលនុយក្លេអ៊ែរទឹកធុនធ្ងន់។

ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ មនុស្សជាតិមិនទាន់អាចទទួលបានប្រតិកម្មដែលអាចគ្រប់គ្រងបានជាមួយនឹងការបញ្ចេញថាមពលនោះទេ។ ការប្រណាំងអូសបន្លាយនៃមន្ទីរពិសោធន៍ជុំវិញពិភពលោកសម្រាប់ការបំប្លែងនុយក្លេអែរចេញពីកំដៅ ធ្វើឱ្យការរចនាកប៉ាល់មានភាពយឺតយ៉ាវ។ ដូច្នេះសំណួរនៃឥន្ធនៈល្អបំផុតសម្រាប់នាវាអន្តរតារានៅតែបើកចំហ។ ក្នុងការប៉ុនប៉ងស្វែងរកដំណោះស្រាយ ក្នុងឆ្នាំ 2013 ការប្រកួតប្រជែងផ្ទៃក្នុងមួយត្រូវបានធ្វើឡើងក្នុងចំណោមអង្គភាព BIS ។ ក្រុម WWAR Ghost មកពីសាកលវិទ្យាល័យ Munich បានឈ្នះ។ ការរចនារបស់ពួកគេគឺផ្អែកលើការលាយបញ្ចូលគ្នារវាង thermonuclear ដោយប្រើឡាស៊ែរ ដែលធានាថាប្រេងឥន្ធនៈត្រូវបានកំដៅយ៉ាងលឿនទៅនឹងសីតុណ្ហភាពដែលត្រូវការ។

ថ្វីបើមានគំនិតដើម និងការផ្លាស់ប្តូរផ្នែកវិស្វកម្មខ្លះក៏ដោយ ក៏បេក្ខនារីមិនអាចដោះស្រាយបញ្ហាចម្បងបានដែរ គឺជម្រើសនៃឥន្ធនៈ។ លើសពីនេះទៀតកប៉ាល់ដែលឈ្នះគឺមានទំហំធំ។ វាមានទំហំធំជាង Daedalus 4-5 ដង ហើយវិធីផ្សំផ្សេងទៀតអាចត្រូវការចន្លោះតិច។

ដូច្នោះហើយ វាត្រូវបានគេសម្រេចចិត្តផ្សព្វផ្សាយម៉ាស៊ីន 2 ប្រភេទ: ផ្អែកលើការលាយបញ្ចូលគ្នារវាង thermonuclear និងផ្អែកលើ Bennett pinch (ម៉ាស៊ីនប្លាស្មា)។ លើសពីនេះទៀតស្របជាមួយ deuterium-deuterium កំណែចាស់ជាមួយ tritium-helium-3 ក៏កំពុងត្រូវបានពិចារណាផងដែរ។ តាមពិតទៅ អេលីយ៉ូម-៣ ផ្តល់លទ្ធផលល្អបំផុតក្នុងការជំរុញណាមួយ ដូច្នេះអ្នកវិទ្យាសាស្ត្រកំពុងស្វែងរកវិធីដើម្បីទទួលបានវា។

ទំនាក់ទំនងគួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍មួយអាចត្រូវបានតាមដាននៅក្នុងស្នាដៃរបស់អ្នកចូលរួមទាំងអស់នៅក្នុងការប្រកួតប្រជែង: ធាតុរចនាសម្ព័ន្ធមួយចំនួន (ការស៊ើបអង្កេតបរិស្ថាន ការផ្ទុកប្រេងឥន្ធនៈ ប្រព័ន្ធផ្គត់ផ្គង់ថាមពលបន្ទាប់បន្សំ។ល។) នៃកប៉ាល់ណាមួយនៅតែមិនផ្លាស់ប្តូរ។ ខាងក្រោមនេះអាចត្រូវបានបញ្ជាក់យ៉ាងច្បាស់៖

1. កប៉ាល់នឹងក្តៅ។ វិធីសាស្រ្តនៃការដុតណាមួយនៃប្រភេទឥន្ធនៈដែលបានបង្ហាញត្រូវបានអមដោយការបញ្ចេញកំដៅដ៏ធំមួយ។ Deuterium ត្រូវការប្រព័ន្ធត្រជាក់ដ៏ធំមួយដោយសារតែការបញ្ចេញថាមពលកម្ដៅដោយផ្ទាល់កំឡុងពេលប្រតិកម្ម។ ម៉ាស៊ីនប្លាស្មាម៉ាញេទិកនឹងបង្កើតចរន្ត eddy នៅក្នុងលោហធាតុជុំវិញ ហើយកំដៅពួកវាផងដែរ។ វិទ្យុសកម្មមានរួចហើយនៅលើផែនដីជាមួយនឹងថាមពលគ្រប់គ្រាន់ដើម្បីធ្វើអោយរាងកាយត្រជាក់ប្រកបដោយប្រសិទ្ធភាពជាមួយនឹងសីតុណ្ហភាពលើសពី 1000 C វានៅតែអាចសម្របវាទៅតាមតម្រូវការ និងលក្ខខណ្ឌនៃផ្កាយ។
2. កប៉ាល់នឹងមានទំហំធំ។ ភារកិច្ចចម្បងមួយដែលត្រូវបានប្រគល់ឱ្យគម្រោង Icarus គឺកាត់បន្ថយទំហំ ប៉ុន្តែយូរ ៗ ទៅវាច្បាស់ណាស់ថាត្រូវការកន្លែងទំនេរច្រើនសម្រាប់ប្រតិកម្ម thermonuclear ។ សូម្បីតែជម្រើសរចនាតូចបំផុតមានទម្ងន់រាប់ម៉ឺនតោន។
3. កប៉ាល់នឹងវែង។ "Dedalus" គឺបង្រួមខ្លាំងណាស់ ផ្នែកនីមួយៗរបស់វាត្រូវបានផ្សំជាមួយមួយទៀត ដូចជាតុក្កតាសំបុក។ នៅក្នុង Icarus ការព្យាយាមកាត់បន្ថយផលប៉ះពាល់វិទ្យុសកម្មលើកប៉ាល់បាននាំឱ្យមានការពង្រីករបស់វា (នេះត្រូវបានបង្ហាញយ៉ាងល្អនៅក្នុងគម្រោង Firefly ដោយ Robert Freeland) ។

Rob Sweeney បាននិយាយថាក្រុមមួយមកពីសាកលវិទ្យាល័យ Drexel បានចូលរួមក្នុងគម្រោង Icarus ។ "អ្នកចំណូលថ្មី" កំពុងលើកកម្ពស់គំនិតនៃការប្រើប្រាស់ PJMIF (ប្រព័ន្ធផ្អែកលើយន្តហោះប្រតិកម្មនៃប្លាស្មាដោយប្រើមេដែកខណៈពេលដែលប្លាស្មាត្រូវបាន stratified ផ្តល់នូវលក្ខខណ្ឌសម្រាប់ប្រតិកម្មនុយក្លេអ៊ែរ) ។ គោលការណ៍នេះបច្ចុប្បន្នមានប្រសិទ្ធភាពបំផុត។ តាមការពិត នេះគឺជាការស៊ីសង្វាក់គ្នានៃវិធីសាស្រ្តពីរនៃប្រតិកម្មនុយក្លេអ៊ែរ វាបានស្រូបយកនូវគុណសម្បត្តិទាំងអស់នៃការលាយបញ្ចូលគ្នារវាង thermonuclear inertial និងម៉ាញេទិក ដូចជាការកាត់បន្ថយម៉ាស់នៃរចនាសម្ព័ន្ធ និងការកាត់បន្ថយការចំណាយយ៉ាងច្រើន។ គម្រោងរបស់ពួកគេត្រូវបានគេហៅថា Zeus ។

កិច្ចប្រជុំនេះត្រូវបានបន្តដោយ TVIW ដែល Sweeney កំណត់កាលបរិច្ឆេទបញ្ចប់បណ្តោះអាសន្នសម្រាប់គម្រោង Icarus ខែសីហា 2015។ របាយការណ៍ចុងក្រោយនឹងរួមបញ្ចូលការយោងទៅលើការកែប្រែចំពោះការរចនា និងការបង្កើតថ្មីរបស់ Daedalus ដែលបានបង្កើតទាំងស្រុងដោយក្រុមថ្មី។ សិក្ខាសាលាបានបញ្ចប់ដោយការសន្ទនាឯកត្តជនដោយ Rob Sweeney ដែលក្នុងនោះគាត់បាននិយាយថា “អាថ៌កំបាំងនៃសាកលលោកកំពុងរង់ចាំយើងនៅកន្លែងណាមួយនៅទីនោះ! ដល់ពេលចេញពីទីនេះហើយ!”

គួរ​ឱ្យ​ចាប់​អារម្មណ៍​ថា គម្រោង​ថ្មី​នេះ​ត្រូវ​បាន​គេ​ភ្ជាប់​ជា​មួយ​នឹង​អ្នក​កាន់​តំណែង​មុន​របស់​វា​ដោយ​មិន​អាច​ប្រកែក​បាន។ យានសម្រាប់បញ្ជូនផ្នែក និងឥន្ធនៈទៅកាន់គន្លងផែនដីតូចមួយកំឡុងពេលសាងសង់ Icarus អាចជា Cyclops ដែលជាយានអវកាសរយៈចម្ងាយខ្លីដែលកំពុងត្រូវបានបង្កើតឡើងក្រោមការដឹកនាំរបស់ Alan Bond (វិស្វករម្នាក់ដែលធ្វើការនៅលើ Daedalus) ។

ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ Interstellar គ្រាន់តែជារឿងប្រឌិតបែបវិទ្យាសាស្ត្រប៉ុណ្ណោះ ហើយលោកវេជ្ជបណ្ឌិត White ធ្វើការក្នុងវិស័យជាក់ស្តែងនៃការអភិវឌ្ឍន៍បច្ចេកវិទ្យាទំនើបសម្រាប់ការធ្វើដំណើរក្នុងលំហនៅក្នុងមន្ទីរពិសោធន៍របស់ NASA ។ គ្មានកន្លែងសម្រាប់ប្រឌិតបែបវិទ្យាសាស្ត្រទៀតទេ។ មានវិទ្យាសាស្ត្រពិតនៅទីនេះ។ ហើយការទុកចោលបញ្ហាទាំងអស់ដែលទាក់ទងនឹងការកាត់បន្ថយថវិការបស់ទីភ្នាក់ងារអវកាស ពាក្យដូចខាងក្រោមរបស់ White មើលទៅពិតជាមានសំណាងណាស់៖

"ប្រហែលជាបទពិសោធន៍របស់ Star Trek នៅក្នុងពេលវេលារបស់យើង មិនមែនជាលទ្ធភាពឆ្ងាយបែបនេះទេ។"

ម្យ៉ាងវិញទៀត អ្វី​ដែល​លោក​វេជ្ជបណ្ឌិត White កំពុង​ព្យាយាម​និយាយ​គឺ​ថា​លោក និង​សហការី​របស់​លោក​មិន​រវល់​បង្កើត​ភាពយន្ដ​សម្មតិកម្ម​ខ្លះ ឬ​គ្រាន់​តែ​ជា​ការ​គូសវាស 3D និង​គំនិត​ផ្ដួចផ្ដើម​ប៉ុណ្ណោះ។ ពួកគេ​មិន​គ្រាន់តែ​គិត​ថា ជីវិត​ពិត​ដែល​អាច​កើត​ឡើង​តាម​ទ្រឹស្តី​នោះ​ទេ។ ពួកគេពិតជាកំពុងបង្កើត warp drive ដំបូងបង្អស់៖

"ធ្វើការនៅក្នុង Eagleworks Lab ដែលជ្រៅនៅក្នុងមជ្ឈមណ្ឌលអវកាស Johnson របស់ NASA វេជ្ជបណ្ឌិត White និងក្រុមអ្នកវិទ្យាសាស្ត្ររបស់គាត់កំពុងព្យាយាមស្វែងរកចន្លោះប្រហោងដើម្បីធ្វើឱ្យសុបិនក្លាយជាការពិត។ ក្រុមការងារបានបង្កើតរួចជាស្រេចនូវកៅអីក្លែងធ្វើសម្រាប់សាកល្បងឧបករណ៍វាស់ស្ទង់ interferometer ពិសេស តាមរយៈការដែលអ្នកវិទ្យាសាស្ត្រនឹងព្យាយាមបង្កើត និងកំណត់អត្តសញ្ញាណពពុះមីក្រូទស្សន៍។ ឧបករណ៍នេះត្រូវបានគេហៅថា White-Jedy warp field interferometer ។

ឥឡូវនេះ វាហាក់ដូចជាសមិទ្ធិផលតូចមួយ ប៉ុន្តែការរកឃើញនៅពីក្រោយការច្នៃប្រឌិតនេះអាចមានប្រយោជន៍គ្មានទីបញ្ចប់ក្នុងការស្រាវជ្រាវបន្ថែម។

"ទោះបីជាការពិតដែលថានេះគ្រាន់តែជាការជឿនលឿនតូចមួយក្នុងទិសដៅនេះក៏ដោយ វាអាចជាភស្តុតាងនៃអត្ថិភាពនៃលទ្ធភាពនៃការរុញច្រាន ដូចជាការបង្ហាញនៃគំនរឈើឈីកាហ្គោ (រ៉េអាក់ទ័រនុយក្លេអ៊ែរសិប្បនិម្មិតដំបូងគេ) នៅក្នុងពេលវេលារបស់វា។ . នៅខែធ្នូ ឆ្នាំ 1942 ការបង្ហាញជាលើកដំបូងដែលមិនធ្លាប់មាននៃប្រតិកម្មខ្សែសង្វាក់នុយក្លេអ៊ែរដែលគ្រប់គ្រងដោយនិរន្តរភាពដោយខ្លួនឯងត្រូវបានប្រារព្ធឡើង ដែលបង្កើតបានថាមពលអគ្គិសនីដល់ទៅកន្លះវ៉ាត់។ មិនយូរប៉ុន្មានបន្ទាប់ពីការធ្វើបាតុកម្ម នៅខែវិច្ឆិកា ឆ្នាំ 1943 រ៉េអាក់ទ័រដែលមានសមត្ថភាពប្រហែល 4 មេហ្គាវ៉ាត់ត្រូវបានដាក់ឱ្យដំណើរការ។ ការនាំយកភស្តុតាងនៃអត្ថិភាពគឺជាពេលវេលាដ៏សំខាន់មួយសម្រាប់គំនិតវិទ្យាសាស្ត្រ ហើយអាចជាចំណុចចាប់ផ្តើមក្នុងការអភិវឌ្ឍន៍បច្ចេកវិទ្យា”។

ប្រសិនបើការងាររបស់អ្នកវិទ្យាសាស្ត្រនៅទីបំផុតទទួលបានជោគជ័យ នោះបើយោងតាមលោកវេជ្ជបណ្ឌិត White ម៉ាស៊ីនមួយនឹងត្រូវបានបង្កើតឡើងដែលអាចនាំយើងទៅកាន់ Alpha Centauri "ក្នុងរយៈពេលពីរសប្តាហ៍តាមស្តង់ដារនៃពេលវេលាផែនដី"។ ក្នុងករណីនេះដំណើរនៃពេលវេលានៅលើកប៉ាល់នឹងដូចគ្នានឹងនៅលើផែនដីដែរ។

“កម្លាំងជំនោរនៅក្នុងពពុះទឹក នឹងមិនបង្កបញ្ហាដល់មនុស្សម្នាក់នោះទេ ហើយការធ្វើដំណើរទាំងមូលនឹងត្រូវបានយល់ឃើញដោយគាត់ ដូចជាប្រសិនបើគាត់ស្ថិតនៅក្នុងលក្ខខណ្ឌបង្កើនល្បឿនសូន្យ។ នៅពេលដែលវាលរវើរវាយត្រូវបានបើក គ្មាននរណាម្នាក់នឹងត្រូវបានទាញដោយកម្លាំងដ៏អស្ចារ្យទៅកាន់កប៉ាល់នោះទេ ក្នុងករណីនេះ ការធ្វើដំណើរនឹងមានរយៈពេលខ្លី និងសោកនាដកម្មណាស់។

មនុស្សជាតិ​បាន​រុករក​អវកាស​ខាងក្រៅ​ជាមួយ​យានអវកាស​មនុស្ស​អស់​រយៈពេល​ជាង​កន្លះ​សតវត្ស​មកហើយ​។ Alas, ក្នុងអំឡុងពេលនេះ, និយាយក្នុងន័យធៀប, វាមិនបានធ្វើដំណើរឆ្ងាយ។ ប្រសិនបើយើងប្រៀបធៀបសកលលោកទៅនឹងមហាសមុទ្រ យើងគ្រាន់តែដើរតាមគែមនៃ surf កជើងក្នុងទឹក។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ នៅពេលមួយ យើងបានសម្រេចចិត្តហែលទឹកកាន់តែជ្រៅបន្តិច (កម្មវិធីតាមច័ន្ទគតិ Apollo) ហើយចាប់តាំងពីពេលនោះមក យើងបានរស់នៅក្នុងការចងចាំនៃព្រឹត្តិការណ៍នេះជាសមិទ្ធិផលខ្ពស់បំផុត។

រហូតមកដល់ពេលនេះ យានអវកាសភាគច្រើនបានបម្រើជាយានដឹកជញ្ជូនទៅកាន់ និងមកពីផែនដី។ រយៈពេលអតិបរមានៃការហោះហើរស្វ័យភាពដែលអាចសម្រេចបានដោយយានអវកាសដែលអាចប្រើឡើងវិញបានគឺត្រឹមតែ 30 ថ្ងៃប៉ុណ្ណោះ ហើយថែមទាំងតាមទ្រឹស្តីទៀតផង។ ប៉ុន្តែ ប្រហែលជាយានអវកាសនាពេលអនាគតនឹងកាន់តែល្អឥតខ្ចោះ និងអាចបត់បែនបាន?

រួចហើយ បេសកកម្មតាមច័ន្ទគតិរបស់អាប៉ូឡូបានបង្ហាញយ៉ាងច្បាស់ថាតម្រូវការសម្រាប់យានអវកាសនាពេលអនាគតអាចមានភាពខុសគ្នាខ្លាំងពីការងារសម្រាប់ "តាក់ស៊ីអវកាស" ។ កាប៊ីនតាមច័ន្ទគតិរបស់ Apollo មានលក្ខណៈដូចគ្នាតិចតួចបំផុតជាមួយនឹងកប៉ាល់ដែលសម្រួល ហើយមិនត្រូវបានរចនាឡើងដើម្បីហោះហើរក្នុងបរិយាកាសភពផែនដីនោះទេ។ គំនិតខ្លះអំពីរបៀបដែលយានអវកាសនាពេលអនាគតនឹងមើលទៅដូចរូបថតរបស់អវកាសយានិកអាមេរិកផ្តល់ឱ្យច្រើនជាងយ៉ាងច្បាស់។

កត្តាធ្ងន់ធ្ងរបំផុតដែលរារាំងដល់ការរុករកមនុស្សនៃប្រព័ន្ធព្រះអាទិត្យ ដោយមិននិយាយអំពីការរៀបចំមូលដ្ឋានវិទ្យាសាស្ត្រនៅលើភព និងផ្កាយរណបរបស់ពួកគេ គឺវិទ្យុសកម្ម។ បញ្ហាកើតឡើងសូម្បីតែបេសកកម្មតាមច័ន្ទគតិមានរយៈពេលមួយសប្តាហ៍យ៉ាងច្រើនបំផុត។ ហើយការហោះហើររយៈពេលមួយឆ្នាំកន្លះទៅកាន់ភពព្រះអង្គារ ដែលហាក់បីដូចជាហៀបនឹងកើតឡើងនោះ កំពុងត្រូវបានរុញច្រានបន្ថែមទៀត និងបន្តទៅមុខទៀត។ ការស្រាវជ្រាវដោយស្វ័យប្រវត្តិបានបង្ហាញថា វាមានគ្រោះថ្នាក់ដល់មនុស្សនៅតាមបណ្តោយផ្លូវទាំងមូលនៃការហោះហើរអន្តរភព។ ដូច្នេះ យានអវកាសនាពេលអនាគតនឹងជៀសមិនផុតពីការការពារប្រឆាំងនឹងវិទ្យុសកម្មដ៏ធ្ងន់ធ្ងរ រួមជាមួយនឹងវិធានការជីវសាស្ត្រពិសេសសម្រាប់នាវិក។

វាច្បាស់ណាស់ថាគាត់ឆាប់ទៅដល់គោលដៅរបស់គាត់កាន់តែល្អ។ ប៉ុន្តែសម្រាប់ការហោះហើរលឿន អ្នកត្រូវការម៉ាស៊ីនដ៏ខ្លាំង។ ហើយសម្រាប់ពួកគេវិញ ឥន្ធនៈមានប្រសិទ្ធភាពខ្ពស់ ដែលនឹងមិនប្រើប្រាស់កន្លែងច្រើនទេ។ ដូច្នេះ ម៉ាស៊ីន​ជំរុញ​គីមី​នឹង​ផ្តល់​ផ្លូវ​ដល់​នុយក្លេអ៊ែរ​ក្នុង​ពេល​អនាគត​ដ៏ខ្លី។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ប្រសិនបើអ្នកវិទ្យាសាស្ត្រជោគជ័យក្នុងការគ្រប់គ្រងវត្ថុធាតុពិត ពោលគឺការបំប្លែងម៉ាស់ទៅជាវិទ្យុសកម្មពន្លឺ យានអវកាសនាពេលអនាគតនឹងទទួលបាន។ ក្នុងករណីនេះ យើងនឹងនិយាយអំពីការសម្រេចបាននូវល្បឿនទំនាក់ទំនង និងបេសកកម្មរវាងផ្កាយ។

ឧបសគ្គដ៏ធ្ងន់ធ្ងរមួយទៀតចំពោះការអភិវឌ្ឍន៍សកលលោកដោយមនុស្សនឹងជាការថែរក្សារយៈពេលវែងនៃជីវិតរបស់គាត់។ ត្រឹមតែមួយថ្ងៃ រាងកាយមនុស្សប្រើប្រាស់អុកស៊ីសែន ទឹក និងអាហារយ៉ាងច្រើន បញ្ចេញកាកសំណល់រឹង និងរាវ បញ្ចេញកាបូនឌីអុកស៊ីត។ វាគ្មានន័យទេក្នុងការទទួលយកការផ្គត់ផ្គង់អុកស៊ីសែន និងអាហារពេញលេញជាមួយអ្នកនៅលើយន្តហោះ ដោយសារតែទម្ងន់ដ៏ធំរបស់វា។ បញ្ហា​នេះ​ត្រូវ​បាន​ដោះ​ស្រាយ​ដោយ​ឧបករណ៍​បិទ​នៅ​លើ​យន្តហោះ។ ទោះ​ជា​យ៉ាង​ណា​មក​ទល់​ពេល​នេះ​ការ​ពិសោធន៍​ទាំងអស់​លើ​ប្រធាន​បទ​នេះ​មិន​បាន​ជោគជ័យ​ទេ។ ហើយបើគ្មាន LSS បិទទេ យានអវកាសនាពេលអនាគតដែលហោះហើរឆ្លងកាត់លំហអាកាសអស់ជាច្រើនឆ្នាំគឺមិនអាចនឹកស្មានដល់។ រូបភាពរបស់វិចិត្រករ ពិតណាស់ធ្វើឱ្យការស្រមើស្រមៃភ្ញាក់ផ្អើល ប៉ុន្តែមិនឆ្លុះបញ្ចាំងពីស្ថានភាពពិតនៃកិច្ចការនោះទេ។

ដូច្នេះ គម្រោងទាំងអស់នៃយានអវកាស និងផ្កាយរណប នៅឆ្ងាយពីការអនុវត្តជាក់ស្តែងនៅឡើយ។ ហើយមនុស្សជាតិនឹងត្រូវចុះសម្រុងនឹងការសិក្សាអំពីចក្រវាឡដោយអវកាសយានិកនៅក្រោមការគ្របដណ្តប់ និងការទទួលព័ត៌មានពីការស៊ើបអង្កេតដោយស្វ័យប្រវត្តិ។ ប៉ុន្តែ​នេះ​ជា​ការ​ពិត​ណាស់​គឺ​បណ្ដោះ​អាសន្ន។ អវកាសយានិកមិនឈរស្ងៀមទេ ហើយសញ្ញាដោយប្រយោលបង្ហាញថា របកគំហើញដ៏ធំមួយកំពុងកើតឡើងនៅក្នុងតំបន់នៃសកម្មភាពរបស់មនុស្សនេះ។ ដូច្នេះ ប្រហែលជាយានអវកាសនាពេលអនាគតនឹងត្រូវបានសាងសង់ និងធ្វើការហោះហើរលើកដំបូងរបស់ពួកគេនៅក្នុងសតវត្សទី 21 ។

ម៉ាស៊ីនរ៉ុក្កែតទំនើបធ្វើការងារបានល្អក្នុងការដាក់បច្ចេកវិជ្ជាចូលទៅក្នុងគន្លង ប៉ុន្តែវាមិនស័ក្តិសមទាំងស្រុងសម្រាប់ការធ្វើដំណើរក្នុងលំហអាកាសរយៈពេលវែងនោះទេ។ ដូច្នេះហើយ អស់រយៈពេលជាងមួយទស្សវត្សរ៍មក អ្នកវិទ្យាសាស្ត្របានធ្វើការលើការបង្កើតម៉ាស៊ីនអវកាសជំនួស ដែលអាចបង្កើនល្បឿននាវា ដើម្បីកត់ត្រាល្បឿន។ សូមក្រឡេកមើលគំនិតសំខាន់ៗចំនួនប្រាំពីរពីតំបន់នេះ។

អេមឌីស

ដើម្បីផ្លាស់ទី អ្នកត្រូវរុញចេញពីអ្វីមួយ - ច្បាប់នេះត្រូវបានគេចាត់ទុកថាជាសសរស្តម្ភមួយដែលមិនអាចរង្គោះរង្គើនៃរូបវិទ្យា និងអវកាស។ អ្វីដែលត្រូវរុញចេញពីផែនដី ទឹក ខ្យល់ ឬឧស្ម័នដូចក្នុងករណីម៉ាស៊ីនរ៉ុក្កែត គឺមិនសំខាន់នោះទេ។

ការពិសោធគំនិតដ៏ល្បី៖ ស្រមៃថាអវកាសយានិកម្នាក់បានចូលទៅក្នុងលំហរខាងក្រៅ ប៉ុន្តែខ្សែដែលភ្ជាប់គាត់ទៅនឹងកប៉ាល់ស្រាប់តែដាច់ ហើយបុរសនោះចាប់ផ្តើមហោះចេញបន្តិចម្តងៗ។ អ្វីដែលគាត់មានគឺប្រអប់ឧបករណ៍។ តើ​គាត់​មាន​សកម្មភាព​អ្វី? ចម្លើយត្រឹមត្រូវ៖ គាត់ត្រូវបោះឧបករណ៍ចេញពីកប៉ាល់។ យោងទៅតាមច្បាប់នៃការអភិរក្សសន្ទុះ មនុស្សម្នាក់នឹងត្រូវបោះចោលពីឧបករណ៍ដោយកម្លាំងដូចគ្នាយ៉ាងពិតប្រាកដ ព្រោះឧបករណ៍គឺមកពីមនុស្ស ដូច្នេះគាត់នឹងបន្តឆ្ពោះទៅរកកប៉ាល់បន្តិចម្តងៗ។ នេះគឺជាការជំរុញដោយយន្តហោះ - មធ្យោបាយតែមួយគត់ដែលអាចផ្លាស់ទីក្នុងចន្លោះទទេ។ ពិតហើយ EmDrive ដូចដែលការពិសោធន៍បង្ហាញ មានឱកាសមួយចំនួនដើម្បីបដិសេធសេចក្តីថ្លែងការណ៍ដែលមិនអាចផ្លាស់ប្តូរបាន។

អ្នកបង្កើតម៉ាស៊ីននេះគឺវិស្វករជនជាតិអង់គ្លេស Roger Schaer ដែលបានបង្កើតក្រុមហ៊ុនផ្ទាល់ខ្លួនរបស់គាត់ Satellite Propulsion Research ក្នុងឆ្នាំ 2001 ។ ការរចនារបស់ EmDrive គឺអស្ចារ្យណាស់ ហើយជាធុងដែកនៅក្នុងរូបរាង បិទជិតទាំងសងខាង។ នៅខាងក្នុងធុងទឹកនេះគឺជាមេដែកដែលបញ្ចេញរលកអេឡិចត្រូម៉ាញ៉េទិច - ដូចគ្នានឹងមីក្រូវ៉េវធម្មតា។ ហើយវាប្រែទៅជាគ្រប់គ្រាន់ដើម្បីបង្កើតការរុញច្រានដ៏តូច ប៉ុន្តែគួរឱ្យកត់សម្គាល់។

អ្នកនិពន្ធខ្លួនឯងពន្យល់ពីប្រតិបត្តិការនៃម៉ាស៊ីនរបស់គាត់តាមរយៈភាពខុសគ្នានៃសម្ពាធនៃវិទ្យុសកម្មអេឡិចត្រូម៉ាញ៉េទិចនៅចុងផ្សេងគ្នានៃ "ធុង" - នៅចុងតូចចង្អៀតវាតិចជាងនៅទទឹងមួយ។ នេះបង្កើតការរុញច្រានឆ្ពោះទៅរកចុងចង្អៀត។ លទ្ធភាពនៃប្រតិបត្តិការម៉ាស៊ីនបែបនេះត្រូវបានជំទាស់ច្រើនជាងម្តង ប៉ុន្តែនៅក្នុងការពិសោធន៍ទាំងអស់ ការដំឡើងរបស់ Shaer បង្ហាញពីវត្តមាននៃការរុញច្រានក្នុងទិសដៅដែលបានគ្រោងទុក។

ក្នុងចំណោមអ្នកពិសោធន៍ដែលបានសាកល្បង "ធុង" Schaer អង្គការដូចជា NASA សាកលវិទ្យាល័យបច្ចេកទេស Dresden និងបណ្ឌិត្យសភាវិទ្យាសាស្ត្រចិន។ ការបង្កើតនេះត្រូវបានសាកល្បងក្នុងលក្ខខណ្ឌជាច្រើន រួមទាំងនៅក្នុងម៉ាស៊ីនបូមធូលី ដែលវាបង្ហាញពីកម្លាំងរុញច្រាន 20 មីក្រូញូវតុន។

នេះគឺតូចណាស់ដែលទាក់ទងទៅនឹងម៉ាស៊ីនយន្តហោះគីមី។ ប៉ុន្តែ​ដោយសារ​ម៉ាស៊ីន Shaer អាច​ដំណើរការ​ក្នុង​រយៈពេល​យូរ​តាម​អំពើ​ចិត្ត ដោយ​សារ​វា​មិន​ត្រូវ​ការ​ការ​ផ្គត់​ផ្គង់​ឥន្ធនៈ (អាគុយ​សូឡា​អាច​ផ្តល់​ម៉ាញេទិក) វា​មាន​សមត្ថភាព​អាច​បង្កើនល្បឿន​យានអវកាស​ដល់​ល្បឿន​ដ៏​សម្បើម​ដែល​វាស់​ជា​ភាគរយ​នៃ ល្បឿននៃពន្លឺ។

ដើម្បីបញ្ជាក់ឱ្យបានពេញលេញអំពីប្រសិទ្ធភាពនៃម៉ាស៊ីន វាចាំបាច់ក្នុងការអនុវត្តការវាស់វែងជាច្រើនទៀត និងកម្ចាត់ផលប៉ះពាល់ដែលអាចបង្កើតបាន ឧទាហរណ៍ដោយដែនម៉ាញេទិកខាងក្រៅ។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ការពន្យល់ជំនួសដែលអាចធ្វើទៅបានសម្រាប់ការរុញច្រានមិនធម្មតានៃម៉ាស៊ីន Shaer ដែលជាទូទៅបំពានលើច្បាប់ធម្មតានៃរូបវិទ្យា ត្រូវបានដាក់ចេញរួចហើយ។

ជាឧទាហរណ៍ កំណែត្រូវបានដាក់ទៅមុខដែលម៉ាស៊ីនអាចបង្កើតកម្លាំងរុញច្រានដោយសារអន្តរកម្មជាមួយម៉ាស៊ីនបូមធូលី ដែលនៅកម្រិតកង់ទិចមានថាមពលមិនសូន្យ ហើយត្រូវបានបំពេញដោយភាគល្អិតបឋមនិម្មិតដែលកើតមកឥតឈប់ឈរ។ តើអ្នកណានឹងប្រែទៅជាត្រឹមត្រូវ - អ្នកនិពន្ធនៃទ្រឹស្តីនេះ Shaer ខ្លួនឯងឬអ្នកសង្ស័យផ្សេងទៀតយើងនឹងរកឃើញនៅពេលអនាគតដ៏ខ្លី។

ទូកព្រះអាទិត្យ

ដូចដែលបានរៀបរាប់ខាងលើវិទ្យុសកម្មអេឡិចត្រូម៉ាញ៉េទិចបញ្ចេញសម្ពាធ។ នេះមានន័យថា តាមទ្រឹស្តី វាអាចត្រូវបានបំប្លែងទៅជាចលនា - ឧទាហរណ៍ ដោយមានជំនួយពីក្ដោង។ ដូចគ្នានឹងកប៉ាល់នៃយុគសម័យមុនបានចាប់ខ្យល់នៅក្នុងសំពៅរបស់ពួកគេ យានអវកាសនាពេលអនាគតនឹងចាប់ព្រះអាទិត្យ ឬពន្លឺផ្កាយផ្សេងទៀតនៅក្នុងទូករបស់ពួកគេ។

ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយបញ្ហាគឺថាសម្ពាធនៃពន្លឺមានកម្រិតទាបខ្លាំងហើយថយចុះជាមួយនឹងការកើនឡើងចម្ងាយពីប្រភព។ ដូច្នេះ ដើម្បី​ឱ្យ​មាន​ប្រសិទ្ធភាព ក្ដោង​បែប​នេះ​ត្រូវ​តែ​មាន​ទម្ងន់​ទាប និង​ផ្ទៃ​ធំ​ណាស់។ ហើយនេះបង្កើនហានិភ័យនៃការបំផ្លិចបំផ្លាញនៃរចនាសម្ព័ន្ធទាំងមូលនៅពេលដែលវាជួបប្រទះអាចម៍ផ្កាយឬវត្ថុផ្សេងទៀត។

ការប៉ុនប៉ងបង្កើត និងបាញ់បង្ហោះយានព្រះអាទិត្យទៅកាន់ទីអវកាសបានកើតឡើងរួចហើយ - ក្នុងឆ្នាំ 1993 ប្រទេសរុស្ស៊ីបានសាកល្បងជិះទូកព្រះអាទិត្យនៅលើយាន Progress ហើយនៅឆ្នាំ 2010 ប្រទេសជប៉ុនបានសាកល្បងវាដោយជោគជ័យនៅលើផ្លូវទៅកាន់ភពសុក្រ។ ប៉ុន្តែ​មិនទាន់មាន​កប៉ាល់​ណា​ប្រើ​សំពៅ​ជា​ប្រភព​សំខាន់​នៃ​ការ​បង្កើនល្បឿន​នៅឡើយ​ទេ​។ អ្វី​ដែល​មាន​ភាព​ជោគជ័យ​ជាង​នេះ​ទៅ​ទៀត​ក្នុង​រឿង​នេះ​គឺ​គម្រោង​មួយ​ទៀត​គឺ​ទូក​អគ្គិសនី។

កប៉ាល់អគ្គិសនី

ព្រះអាទិត្យ​បញ្ចេញ​មិន​ត្រឹម​តែ​ហ្វូតុង​ប៉ុណ្ណោះ​ទេ ប៉ុន្តែ​ក៏​បញ្ចេញ​ភាគល្អិត​នៃ​រូបធាតុ​ដែល​មាន​បន្ទុក​អគ្គិសនី​ផង​ដែរ៖ អេឡិចត្រុង ប្រូតុង និង​អ៊ីយ៉ុង។ ពួកវាទាំងអស់បង្កើតបានជាខ្យល់ព្រះអាទិត្យ ដែលរាល់វិនាទីដឹកវត្ថុធាតុប្រហែលមួយលានតោនចេញពីផ្ទៃផ្កាយ។

ខ្យល់ព្រះអាទិត្យធ្វើដំណើររាប់ពាន់លានគីឡូម៉ែត្រ ហើយទទួលខុសត្រូវចំពោះបាតុភូតធម្មជាតិមួយចំនួននៅលើភពផែនដីរបស់យើង៖ ព្យុះភូមិសាស្ត្រ និងពន្លឺភាគខាងជើង។ ផែនដីត្រូវបានការពារពីខ្យល់ព្រះអាទិត្យដោយដែនម៉ាញេទិចរបស់វា។

ខ្យល់ព្រះអាទិត្យដូចជាខ្យល់អាកាសគឺពិតជាសមរម្យសម្រាប់ការធ្វើដំណើរអ្នកគ្រាន់តែត្រូវការធ្វើឱ្យវាបក់ចូលទៅក្នុងក្ដោង។ គម្រោង​ក្ដោង​អគ្គិសនី​ដែល​បង្កើត​ឡើង​ក្នុង​ឆ្នាំ ២០០៦ ដោយ​អ្នកវិទ្យាសាស្ត្រ​ហ្វាំងឡង់ Pekka Janhunen មើលទៅ​ខាងក្រៅ​មាន​លក្ខណៈ​សាមញ្ញ​តិចតួច​ជាមួយ​នឹង​ព្រះអាទិត្យ។ ម៉ាស៊ីននេះមានខ្សែស្តើងវែងៗជាច្រើន ដែលស្រដៀងទៅនឹងកំណាត់កង់ដែលគ្មានគែម។

សូមអរគុណដល់កាំភ្លើងអេឡិចត្រុងដែលបញ្ចេញប្រឆាំងនឹងទិសដៅនៃការធ្វើដំណើរ ខ្សែទាំងនេះទទួលបានសក្តានុពលនៃការចោទប្រកាន់វិជ្ជមាន។ ដោយសារម៉ាស់អេឡិចត្រុងគឺប្រហែល 1800 ដងតិចជាងម៉ាស់ប្រូតុង នោះការរុញដែលបង្កើតដោយអេឡិចត្រុងនឹងមិនដើរតួនាទីជាមូលដ្ឋានទេ។ អេឡិចត្រុងនៃខ្យល់ព្រះអាទិត្យមិនសំខាន់សម្រាប់ទូកបែបនេះទេ។ ប៉ុន្តែភាគល្អិតដែលមានបន្ទុកវិជ្ជមាន - ប្រូតុង និងវិទ្យុសកម្មអាល់ហ្វា - នឹងត្រូវបានច្រានចេញពីខ្សែ ដោយហេតុនេះបង្កើតឱ្យមានកម្លាំងរុញច្រាន។

ទោះបីជាការរុញច្រាននេះនឹងតិចជាង 200 ដងនៃទូកព្រះអាទិត្យក៏ដោយ ទីភ្នាក់ងារអវកាសអឺរ៉ុបបានចាប់អារម្មណ៍។ ការពិតគឺថា ក្ដោងអគ្គិសនីគឺងាយស្រួលជាងក្នុងការរចនា ផលិត ពង្រាយ និងដំណើរការក្នុងលំហ។ លើសពីនេះទៀត ដោយមានជំនួយពីទំនាញ ក្ដោងក៏អនុញ្ញាតឱ្យអ្នកធ្វើដំណើរទៅកាន់ប្រភពនៃខ្យល់ផ្កាយ ហើយមិនត្រឹមតែនៅឆ្ងាយពីវាប៉ុណ្ណោះទេ។ ហើយចាប់តាំងពីផ្ទៃនៃក្ដោងបែបនេះមានទំហំតូចជាងព្រះអាទិត្យច្រើន វាងាយរងគ្រោះនឹងអាចម៍ផ្កាយ និងកម្ទេចកម្ទីអវកាស។ ប្រហែល​ជា​យើង​នឹង​ឃើញ​កប៉ាល់​ពិសោធន៍​ដំបូង​លើ​ក្ដោង​អគ្គិសនី​នៅ​ប៉ុន្មាន​ឆ្នាំ​ខាង​មុខ។

ម៉ាស៊ីនអ៊ីយ៉ុង

លំហូរនៃភាគល្អិតនៃរូបធាតុ ពោលគឺអ៊ីយ៉ុង មិនត្រឹមតែបញ្ចេញដោយផ្កាយប៉ុណ្ណោះទេ។ ឧស្ម័នអ៊ីយ៉ូដក៏អាចត្រូវបានបង្កើតដោយសិប្បនិម្មិតផងដែរ។ ជាធម្មតា ភាគល្អិតឧស្ម័នមានអព្យាក្រឹតអគ្គិសនី ប៉ុន្តែនៅពេលដែលអាតូម ឬម៉ូលេគុលរបស់វាបាត់បង់អេឡិចត្រុង ពួកវាប្រែទៅជាអ៊ីយ៉ុង។ នៅក្នុងម៉ាស់សរុបរបស់វា ឧស្ម័នបែបនេះនៅតែមិនមានបន្ទុកអគ្គីសនី ប៉ុន្តែភាគល្អិតនីមួយៗរបស់វាក្លាយជាបន្ទុក ដែលមានន័យថាពួកគេអាចផ្លាស់ទីក្នុងដែនម៉ាញេទិក។

នៅក្នុង ion thruster ឧស្ម័នអសកម្ម (ជាធម្មតា xenon ត្រូវបានប្រើ) ត្រូវបាន ionized ដោយស្ទ្រីមនៃអេឡិចត្រុងថាមពលខ្ពស់។ ពួកគេគោះអេឡិចត្រុងចេញពីអាតូម ហើយពួកគេទទួលបានបន្ទុកវិជ្ជមាន។ លើសពីនេះ អ៊ីយ៉ុងដែលជាលទ្ធផលត្រូវបានពន្លឿនក្នុងវាលអេឡិចត្រូស្ទិចទៅល្បឿននៃលំដាប់ 200 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង ដែលវាធំជាង 50 ដងនៃល្បឿននៃការបញ្ចេញឧស្ម័នពីម៉ាស៊ីនយន្តហោះគីមី។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយឧបករណ៍រុញអ៊ីយ៉ុងទំនើបមានកម្លាំងរុញច្រានតិចតួចណាស់ - ប្រហែល 50-100 មីលីវ៉ាត់។ ម៉ាស៊ីនបែបនេះនឹងមិនអាចសូម្បីតែរើចេញពីតុ។ ប៉ុន្តែគាត់មានបូកធ្ងន់ធ្ងរ។

កម្លាំងរុញច្រានជាក់លាក់ខ្ពស់អាចកាត់បន្ថយការប្រើប្រាស់ប្រេងឥន្ធនៈនៅក្នុងម៉ាស៊ីនបានយ៉ាងសំខាន់។ ដើម្បីបំប្លែងឧស្ម័ន ថាមពលដែលទទួលបានពីបន្ទះស្រូបពន្លឺព្រះអាទិត្យត្រូវបានប្រើប្រាស់ ដូច្នេះម៉ាស៊ីនអ៊ីយ៉ុងអាចដំណើរការបានរយៈពេលយូរ - រហូតដល់បីឆ្នាំដោយគ្មានការរំខាន។ សម្រាប់រយៈពេលបែបនេះ គាត់នឹងមានពេលវេលាដើម្បីបង្កើនល្បឿនយានអវកាសឱ្យលឿន ដែលម៉ាស៊ីនគីមីមិនដែលស្រមៃចង់បាន។

ឧបករណ៍រុញអ៊ីយ៉ុងបានដើរជុំវិញប្រព័ន្ធព្រះអាទិត្យច្រើនជាងម្តងជាផ្នែកនៃបេសកកម្មផ្សេងៗ ប៉ុន្តែជាធម្មតាជាជំនួយ មិនមែនបឋមទេ។ សព្វថ្ងៃនេះ ក្នុងនាមជាជម្រើសដែលអាចធ្វើបានសម្រាប់ម៉ាស៊ីនអ៊ីយ៉ុង ពួកគេកំពុងនិយាយកាន់តែខ្លាំងឡើងអំពីម៉ាស៊ីនប្លាស្មា។

ម៉ាស៊ីនប្លាស្មា

ប្រសិនបើកម្រិតនៃអ៊ីយ៉ូដនៃអាតូមឡើងខ្ពស់ (ប្រហែល 99%) នោះស្ថានភាពសរុបបែបនេះត្រូវបានគេហៅថាប្លាស្មា។ ស្ថានភាពនៃប្លាស្មាអាចទៅដល់បានតែនៅសីតុណ្ហភាពខ្ពស់ប៉ុណ្ណោះ ដូច្នេះហើយនៅក្នុងម៉ាស៊ីនប្លាស្មា ឧស្ម័នអ៊ីយ៉ូដត្រូវបានកំដៅរហូតដល់រាប់លានដឺក្រេ។ កំដៅត្រូវបានអនុវត្តដោយប្រើប្រភពថាមពលខាងក្រៅ - បន្ទះស្រូបពន្លឺព្រះអាទិត្យ ឬជាក់ស្តែងជាងនេះទៅទៀត រ៉េអាក់ទ័រនុយក្លេអ៊ែរតូចមួយ។

បន្ទាប់មក ប្លាស្មាក្តៅត្រូវបានច្រានចេញតាមរន្ធរបស់គ្រាប់រ៉ុក្កែត ដែលបង្កើតកម្លាំងរុញច្រានធំជាង អ៊ីយ៉ុង thruster ដប់ដង។ ឧទាហរណ៍មួយនៃម៉ាស៊ីនប្លាស្មាគឺគម្រោង VASIMR ដែលត្រូវបានអភិវឌ្ឍតាំងពីទសវត្សរ៍ឆ្នាំ 1970 ។ មិនដូច ion thrusters, plasma thrusters មិនទាន់ត្រូវបានសាកល្បងនៅក្នុងលំហទេ ប៉ុន្តែក្តីសង្ឃឹមខ្ពស់ត្រូវបានខ្ទាស់នៅលើពួកវា។ វាគឺជាម៉ាស៊ីនប្លាស្មា VASIMR ដែលជាបេក្ខភាពដ៏សំខាន់មួយសម្រាប់ការហោះហើរមនុស្សទៅកាន់ភពព្រះអង្គារ។

ម៉ាស៊ីនលាយ

មនុស្ស​បាន​ព្យាយាម​ទប់ទល់​នឹង​ថាមពល​នៃ​ការ​លាយ​បញ្ចូល​គ្នា​ដោយ​ទែរម៉ូនុយក្លេអ៊ែ​តាំង​ពី​ពាក់​កណ្តាល​សតវត្ស​ទី​២០ ប៉ុន្តែ​មក​ទល់​ពេល​នេះ​ពួកគេ​មិន​អាច​ធ្វើ​វា​បាន​ទេ។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ការលាយបញ្ចូលគ្នានៃទែរម៉ូនុយក្លេអ៊ែដែលគ្រប់គ្រងនៅតែមានភាពទាក់ទាញខ្លាំង ព្រោះវាជាប្រភពថាមពលដ៏ធំសម្បើមដែលទទួលបានពីឥន្ធនៈថោកបំផុត - អ៊ីសូតូបនៃអេលីយ៉ូម និងអ៊ីដ្រូសែន។

នៅ​ពេល​នេះ មាន​គម្រោង​មួយ​ចំនួន​សម្រាប់​ការ​រចនា​ម៉ាស៊ីន​យន្តហោះ​ដែល​ដំណើរការ​ដោយ​ការ​លាយ​បញ្ចូល​គ្នា​នូវ​ទែម៉ូនុយក្លេអ៊ែ។ ការសន្យាបំផុតនៃពួកគេត្រូវបានគេចាត់ទុកថាជាគំរូមួយដែលមានមូលដ្ឋានលើរ៉េអាក់ទ័រជាមួយនឹងការបង្ខាំងប្លាស្មាម៉ាញេទិក។ រ៉េអាក់ទ័រ thermonuclear នៅក្នុងម៉ាស៊ីនបែបនេះនឹងជាអង្គធាតុស៊ីឡាំងដែលមិនមានសម្ពាធដែលមានប្រវែងពី 100-300 ម៉ែត្រ និងអង្កត់ផ្ចិត 1-3 ម៉ែត្រ។ ឥន្ធនៈត្រូវតែត្រូវបានផ្គត់ផ្គង់ទៅអង្គជំនុំជម្រះក្នុងទម្រង់នៃប្លាស្មាដែលមានសីតុណ្ហភាពខ្ពស់ដែលសម្ពាធគ្រប់គ្រាន់ចូលទៅក្នុងប្រតិកម្មនុយក្លេអ៊ែរ។ ឧបករណ៏នៃប្រព័ន្ធម៉ាញេទិកដែលមានទីតាំងនៅជុំវិញអង្គជំនុំជម្រះគួរតែរក្សាប្លាស្មានេះពីការប៉ះពាល់ជាមួយឧបករណ៍។

តំបន់ប្រតិកម្ម thermonuclear មានទីតាំងនៅតាមអ័ក្សនៃស៊ីឡាំងបែបនេះ។ ដោយមានជំនួយពីវាលម៉ាញេទិក ប្លាស្មាក្តៅខ្លាំងហូរកាត់ក្បាលម៉ាស៊ីនរ៉េអាក់ទ័រ បង្កើតកម្លាំងរុញច្រានយ៉ាងខ្លាំង ដែលធំជាងម៉ាស៊ីនគីមីច្រើនដង។

ម៉ាស៊ីន Antimatter

បញ្ហាទាំងអស់ដែលនៅជុំវិញយើងរួមមាន fermions - ភាគល្អិតបឋមជាមួយនឹងការបង្វិលពាក់កណ្តាលចំនួនគត់។ ឧទាហរណ៍ ទាំងនេះគឺជា quarks ដែលបង្កើតជាប្រូតុង និងនឺត្រុងនៅក្នុងនុយក្លេអ៊ែរអាតូម ក៏ដូចជាអេឡិចត្រុង។ សារធាតុ fermion នីមួយៗមាន antiparticle របស់វា។ សម្រាប់អេឡិចត្រុងវាគឺជា positron សម្រាប់ quark វាគឺជាវត្ថុបុរាណ។

Antiparticles មានម៉ាស់ដូចគ្នា និងវិលដូចគ្នាទៅនឹង "សមមិត្ត" ធម្មតារបស់ពួកគេ ដែលខុសគ្នានៅក្នុងសញ្ញានៃប៉ារ៉ាម៉ែត្រ quantum ផ្សេងទៀត។ តាមទ្រឹស្តី អង្គបដិធាតុអាចបង្កើតអង្គបដិរូបបាន ប៉ុន្តែរហូតមកដល់ពេលនេះ អង្គបដិធាតុមិនត្រូវបានគេចុះបញ្ជីនៅកន្លែងណាមួយនៅក្នុងសកលលោកទេ។ សម្រាប់វិទ្យាសាស្ត្រជាមូលដ្ឋាន វាជាសំណួរដ៏ធំមួយថាហេតុអ្វីបានជាវាមិននៅទីនោះ។

ប៉ុន្តែនៅក្នុងមន្ទីរពិសោធន៍ អ្នកអាចទទួលបានបរិមាណជាក់លាក់នៃអង្គធាតុរាវ។ ជាឧទាហរណ៍ ការពិសោធន៍មួយត្រូវបានធ្វើឡើងនាពេលថ្មីៗនេះ ដោយប្រៀបធៀបលក្ខណៈសម្បត្តិរបស់ប្រូតុង និងអង់ទីប្រូតុង ដែលត្រូវបានរក្សាទុកក្នុងអន្ទាក់ម៉ាញ៉េទិច។

នៅពេលដែលវត្ថុធាតុពិត និងរូបធាតុធម្មតាជួបគ្នា ដំណើរការនៃការវិនាសទៅវិញទៅមកកើតឡើង អមដោយការកើនឡើងនៃថាមពលដ៏ធំ។ ដូច្នេះ ប្រសិនបើយើងយករូបធាតុ និងអង្គធាតុរាវមួយគីឡូក្រាម នោះបរិមាណថាមពលដែលបានបញ្ចេញក្នុងអំឡុងពេលប្រជុំរបស់ពួកគេនឹងអាចប្រៀបធៀបទៅនឹងការផ្ទុះរបស់ Tsar Bomba ដែលជាគ្រាប់បែកអ៊ីដ្រូសែនដ៏មានឥទ្ធិពលបំផុតក្នុងប្រវត្តិសាស្ត្រមនុស្សជាតិ។

ជាងនេះទៅទៀត ផ្នែកសំខាន់នៃថាមពលនឹងត្រូវបានបញ្ចេញក្នុងទម្រង់ជា photons នៃវិទ្យុសកម្មអេឡិចត្រូម៉ាញ៉េទិច។ ដូច្នោះហើយ មានបំណងចង់ប្រើប្រាស់ថាមពលនេះសម្រាប់ការធ្វើដំណើរក្នុងលំហ ដោយបង្កើតម៉ាស៊ីន photon ស្រដៀងនឹង solar sail មានតែក្នុងករណីនេះពន្លឺនឹងត្រូវបានបង្កើតដោយប្រភពខាងក្នុងប៉ុណ្ណោះ។

ប៉ុន្តែដើម្បីប្រើប្រាស់វិទ្យុសកម្មក្នុងម៉ាស៊ីនយន្តហោះប្រកបដោយប្រសិទ្ធភាព វាចាំបាច់ក្នុងការដោះស្រាយបញ្ហានៃការបង្កើត "កញ្ចក់" ដែលនឹងអាចឆ្លុះបញ្ចាំងពី photons ទាំងនេះ។ យ៉ាងណាមិញ កប៉ាល់ត្រូវរុញចេញ ដើម្បីបង្កើតកម្លាំងរុញច្រាន។

គ្មានសម្ភារៈទំនើបអាចទប់ទល់នឹងវិទ្យុសកម្មដែលកើតនៅក្នុងព្រឹត្តិការណ៍នៃការផ្ទុះបែបនេះ និងហួតភ្លាមៗនោះទេ។ នៅក្នុងប្រលោមលោកប្រឌិតបែបវិទ្យាសាស្ត្រ បងប្អូនប្រុស Strugatsky បានដោះស្រាយបញ្ហានេះដោយបង្កើត "ការឆ្លុះបញ្ចាំងដាច់ខាត" ។ គ្មាន​អ្វី​បែប​នេះ​មិន​ធ្លាប់​មាន​ក្នុង​ជីវិត​ពិត​ទេ។ ភារកិច្ចនេះក៏ដូចជាបញ្ហានៃការបង្កើតបរិមាណដ៏ច្រើននៃសារធាតុប្រឆាំងនិងការផ្ទុករយៈពេលវែងរបស់វាគឺជាបញ្ហាសម្រាប់រូបវិទ្យានាពេលអនាគត។