Em 9 de abril de 1974, foi lançado o primeiro superpetroleiro soviético “Crimeia”. Acabou sendo o maior navio-tanque operado não apenas na URSS, mas também na Rússia moderna. O superpetroleiro foi desenvolvido no Baltsudoproekt Central Design Bureau, o mais antigo escritório de design localizado em São Petersburgo. Vamos contar mais sobre ele e outros gigantes marítimos soviéticos, bem como quais navios os substituíram.

1. Projeto inovador "Crimeia"

Ao longo dos 90 anos de existência, Baltsudoproekt desenvolveu cerca de 180 projetos, segundo os quais foram construídas quase 3 mil embarcações civis para diversos fins com um deslocamento total de 11 milhões de toneladas. Mas o projeto mais ambicioso foi o “Crimeia” (projeto 1511), segundo o qual foram construídos 6 superpetroleiros na década de 70, destinados ao transporte marítimo de petróleo e derivados.

O projeto foi adotado pela comissão estadual em 1973. O que acabou por ser o ideal para a economia soviética, já que este ano eclodiu a crise energética global e o petróleo ficou mais caro.

O primeiro navio da série, “Crimea”, foi construído no estaleiro Kerch “Zaliv” em tempo recorde. Em 9 de abril de 1974, o superpetroleiro foi lançado e, em 1º de janeiro de 1975, foi atribuído à Novorossiysk Shipping Company.

Para o Estaleiro Kerch, este projeto tornou-se um dos principais da sua “biografia de produção”. A fábrica foi inaugurada em 1938 e é especializada na produção de navios cargueiros civis. Mas foi com a construção da “Crimeia” que começou a produzir embarcações de grande capacidade. Além disso, um de seus projetos “estrela” foi a produção de porta-isqueiros quebra-gelo movidos a energia nuclear “Sevmorput” na década de 80. A partir da década de 90 (ou seja, na época da Ucrânia independente), a fábrica reduziu a produção e passou a atuar como fabricante de cascos de navios sem equipamentos para encomendas da Holanda.

2. “Cru”, mas confiável

Não havia experiência na criação de superpetroleiros na União Soviética. Neste contexto, o equipamento da “Crimeia” consistia principalmente em componentes, mecanismos e sistemas recentemente desenvolvidos. Havia mais de trezentos deles. A maioria deles não passou por testes preliminares de bancada por dois motivos. Em primeiro lugar, era necessário iniciar a operação do navio-tanque o mais rapidamente possível para aproveitar a situação actual do mercado energético. Em segundo lugar, não existiam estandes para testar equipamentos de dimensões tão gigantescas. Portanto, o superpetroleiro saiu em sua primeira viagem muito “cru”.

Os testes de mar também foram realizados no menor tempo possível e, portanto, sua intensidade foi elevada. Foram simuladas diversas situações de emergência, que tiveram que ser eliminadas tanto pela automação do navio quanto pela tripulação. Por exemplo, foi simulada a falha de uma das duas caldeiras a vapor.

Mas, apesar do ritmo acelerado de produção e testes, todos os 6 superpetroleiros revelaram-se extremamente livres de acidentes. Embora um acidente em cada um deles possa ter consequências catastróficas. Isso se explica pelo fato de que na década de 70 os navios-tanque eram construídos segundo o projeto antigo, que não atende aos padrões ambientais vigentes para esse tipo de embarcação. Os superpetroleiros modernos são feitos com casco duplo, o que minimiza a poluição por óleo em vastas áreas dos oceanos do mundo.

3. Quem tem mais peso morto

Todos os seis superpetroleiros do Projeto 1511 - “Crimea”, “Kuban”, “Kavkaz”, “Kuzbass”, “Krivbass”, “Sovetskaya Neft” - foram designados para o porto de Novorossiysk. E “Crimeia” foi vendida ao Vietname em 1989 e mudou o seu nome para “Chi Linh”.

Suas características foram recordes para a época. Pela primeira vez na União Soviética, navios com porte bruto (soma das massas em toneladas da carga variável do navio: carga útil transportada, bem como combustível, óleo, água técnica e potável, passageiros, tripulação e alimentos) superior a 150 mil toneladas foram lançadas.

As dimensões e parâmetros técnicos da embarcação são os seguintes:

Comprimento - 295,08 m

Largura - 44,95 m

Altura lateral - 25,42 m

Calado - 17 m

Porte bruto - 150.500 toneladas

Deslocamento - 31.500 toneladas

A potência da unidade de turbina a vapor é de 30 mil CV.

Motor - turbo-redutor irreversível

Velocidade – 15,9 nós

Número de baralhos - 1

Número de anteparas - 16

Número de tanques - 5

O volume total dos tanques é de 180.660 metros cúbicos.

Tripulação - 36 pessoas

Alcance de cruzeiro – 25.000 milhas

4. Fim do recurso

Desde o colapso da União Soviética, os superpetroleiros pertenceram a quatro proprietários. Como já mencionado, a Crimeia tornou-se o petroleiro vietnamita Chi Linh.

Kuban, Kuzbass e Sovetskaya Neft permaneceram em Novorossiysk, eram propriedade da empresa Novoship - Novorossiysk Shipping Company. O "Cáucaso" em 1993 foi vendido para a empresa "Nord-West Service", que inclui a North-Western Shipping Company.

No mesmo ano, “Krivbass” navegou para Murmansk, tornando-se propriedade da empresa Arctic-Service.

Apenas o primogênito está em serviço - o superpetroleiro "Crimeia" / "Chi Linh". Todos os outros foram sucateados entre 1996 e 1998 e vendidos como sucata em Bangladesh.

5. Quem veio substituir

Na década de 80, as dimensões dos petroleiros construídos na URSS foram reduzidas. A Crimeia foi substituída pela família de petroleiros Pobeda, que têm um porte bruto mais de 2 vezes inferior - 68 mil toneladas, cuja vantagem indiscutível pode ser considerada, talvez, em plena conformidade com os requisitos das “tecnologias amigas do ambiente”.

Nesta série, foram construídos “Vitória”, “Marechal Vasilevsky”, “General Tyulenev”, “Marechal Chuikov”, “Marechal Bagramyan”, “Quarenta Aniversário da Vitória”, “Alexander Pokryshkin”.

Esses navios-tanque ainda estão em operação hoje.

As mais recentes adições à frota de petroleiros russa são excelentes em todos os aspectos. Eles são econômicos, ecológicos e espaçosos. São, por exemplo, “Anatoly Kolodkin”, “Nikolai Zuev”, “Georgy Maslov”, “Amursky Bay”, “Baikal Bay”, “Amur Bay”... Seu porte bruto ultrapassa 120 mil toneladas.

Uma coisa é ruim: todos são construídos em estaleiros sul-coreanos.

Quanto ao recordista absoluto entre os superpetroleiros, até 2010 era o Knock Nevis, lançado em 1976. Seu porte bruto ultrapassou 560 mil toneladas. Comprimento - 458 m, largura - 69 m. Foi construído no Japão por ordem da Noruega. O petroleiro foi desativado em 2010.

Foto: TASS Photo Chronicle/Evgeni Shulepov

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O projeto TTZ foi elaborado a partir de uma variante com usina de turbina a vapor, pois, em comparação com outras, proporcionava o maior alcance de cruzeiro em posição submersa. Naquela época, o desenvolvimento do Projeto 617 estava apenas começando e a possibilidade de criação de um novo PSTU com a capacidade necessária para o Projeto 621 não estava totalmente clara. Portanto, ao mesmo tempo, foi apresentado um projeto TTZ para uma versão backup com 16 grupos de baterias do tipo 46SU com 112 elementos cada. O projeto previa que caso o PSTU não estivesse disponível na data exigida, o barco poderia ser construído com bateria e posteriormente substituído por um PSTU. Ao mesmo tempo, o deslocamento do barco-bateria, com o mesmo comprimento e largura da versão principal, aumentou em 630 toneladas.

As principais soluções técnicas no projecto de pré-projecto visavam a colocação óptima das tropas transportadas e do equipamento militar e a garantia do desembarque das tropas numa costa rasa (praia) não equipada com instalações de amarração.

O submarino tinha 5 cascos fortes conectados entre si - um no meio, e à direita e à esquerda mais dois cascos de cada lado, localizados um após o outro ao longo do navio. Juntamente com um invólucro exterior leve que envolve todos os cinco invólucros robustos, o resultado foi uma estrutura única. No casco médio e forte, dividido por plataformas horizontais e anteparas transversais em compartimentos impermeáveis, na proa e no meio estavam localizados os equipamentos transportados (tanques, aviões, veículos, armas) e munições, além do pessoal de desembarque. Na mesma área existiam alojamentos para o pessoal do barco. Na parte traseira do casco intermediário havia um poste central, separado por fortes anteparas esféricas, e uma instalação diesel-elétrica de eixo duplo com motores diesel 37D. Cada um dos cascos fortes a bordo abrigava uma unidade de turbina a gás e um motor diesel Z0D, operando em uma linha de eixo comum. Assim, o submarino tinha quatro eixos.

Na proa dos cascos de bordo existiam baterias e tanques para substituir a carga transportada e o produto “030”. No total, o navio contou com 35 tanques de reposição, o que possibilitou restaurar o trim durante o pouso sem muita dificuldade. Todos os cascos duráveis ​​​​eram conectados entre si por passagens e escotilhas, permitindo que o pessoal se movesse de casco em casco.

O invólucro externo abrigava 29 tanques principais de lastro, 3 tanques de combustível, sacos do produto “030”, tanques de nivelamento e submersão rápida. Na proa havia uma passarela mecanizada (rampa) de 25 metros de comprimento e lemes horizontais de proa. Lançadores de artilharia e mísseis e dispositivos retráteis estavam localizados na superestrutura e na cerca da casa do leme. Na parte traseira do casco leve havia dois lemes verticais, lemes horizontais traseiros e um dispositivo de ancoragem. O fundo plano da proa do navio era protegido por placas de blindagem para evitar danos ao casco ao tocar o solo durante o pouso. Para uma carroceria durável, foi prevista a utilização de aço com limite de escoamento de 40 kgf/mgm2. A forma arquitetônica projetada do casco do submarino possibilitou um calado raso e proporcionou condições para um pouso rápido: o calado raso possibilitou a aproximação da costa.

Armamento: dois canhões antiaéreos duplos de 57 mm e um canhão duplo de 25 mm. Para apoio de fogo da força de desembarque, havia máquinas no convés para lançamento de 360 ​​​​foguetes. A capacidade de carga do submarino de desembarque era de 1.550 toneladas. A bordo estavam 10 tanques T-34, 12 caminhões e 3 reboques, 4 carros, 12 canhões de 85 mm, 2 canhões de 45 mm, 3 aeronaves La-11 com asas dobráveis, máquina armas, morteiros, metralhadoras, munições, combustível, provisões, bem como 745 tropas de desembarque.

Como tanques e caminhões eram carregados e descarregados por conta própria, foi fornecida uma ventilação poderosa para remover os gases de escapamento dos motores em funcionamento. Os compartimentos onde viviam os militares estavam equipados com sistema de regeneração e ar condicionado. Havia beliches comuns, cada um para 4 pessoas, latrinas, lavatórios, dois grandes fogões eléctricos para cozinhar, caldeiras eléctricas, etc.

Os desenvolvedores do projeto consideraram, com razão, o desembarque de forças de desembarque a operação mais difícil. O barco teve que chegar perto da costa com a proa, enchendo os tanques principais de lastro, deitar no chão, abrir a escotilha de carga e estender uma escada poderosa para o equipamento e as pessoas descerem. À medida que o submarino ficou mais leve, os tanques de reposição foram abastecidos. Para reconhecer o local de pouso, limpar minas e destruir barreiras costeiras, os mergulhadores poderiam sair pelas eclusas de descompressão na popa do barco.

A criação de um submarino de transporte e desembarque exigiu a solução de muitos problemas técnicos complexos, entre eles a criação de uma unidade de turbina a gás, um sistema de ar condicionado de navio para salas com grande número de pessoas, dispositivos de carga e descarga, como bem como a implementação de comutação elétrica para 16 baterias. Além disso, foi necessária a execução de uma série de medidas que garantissem a preservação da eficácia de combate dos pára-quedistas durante a transição. Tarefas adicionais atribuídas aos submarinos - transporte de carga, abastecimento de submarinos no oceano - também exigiam a resolução de muitas questões problemáticas.

A falta de experiência do país na concepção e utilização de submarinos de transporte anfíbio e um grande número de questões que requerem soluções levantaram dúvidas sobre a viabilidade deste projecto. A capacidade de carga relativamente grande obtida no projeto, atingindo 28% do deslocamento, sugeriu que os dados iniciais em termos de carga e posicionamento foram amplamente otimizados. Diversas soluções técnicas, como o método de descarregamento de equipamentos (aviões, tanques, canhões, etc.) e a garantia da atividade vital do pessoal de desembarque durante uma longa transição e sua eficácia no combate após o pouso, levantaram dúvidas sobre sua realidade. A este respeito, a liderança da Marinha Soviética fez uma série de comentários sérios e todo o trabalho no Projeto 621 foi interrompido.

No entanto, o trabalho realizado proporcionou alguma experiência, que foi posteriormente utilizada, nomeadamente, na concepção e construção de um submarino de transporte de gelo e outros submarinos de finalidades semelhantes.

Agora olhe para a foto. Nossos dias. Observe mais de perto o perfil da curva transversal da lateral do casco leve e compare-o com uma das fotos.

Submarino pubis B – 440, relacionado ao projeto 621/641 Vedi. Nossos dias.

Mais duas informações históricas e técnicas. Fonte primária - Arquivo Planta de reparação naval de Kerch "Zaliv" em homenagem. BE Butomy Primeiro:

Em 1974, a equipe da fábrica de reparos navais de Kerch “Zaliv” recebeu o nome. B. E. Butoma lançou o primeiro superpetroleiro da Crimeia com o nome da península. Após a Crimeia, os superpetroleiros Kavkaz, Kuban e Kuzbass foram construídos em pouco tempo. Um pouco mais tarde, outro navio-tanque gigante, o Krivbass, partiu para testes no mar. O deslocamento de cada um deles é de 182 mil toneladas, a capacidade de carga é de 150 mil toneladas. O comprimento dos petroleiros oceânicos é de 295 m, a altura do casco é de 45 m. Os tanques de cada superpetroleiro podem acomodar a quantidade de produtos petrolíferos que exigiriam 40 trens para serem transportados. O último desta série foi o superpetroleiro Sovetskaya Neft.

Especificações técnicas:
Comprimento 295,2 m
Largura 45 m
Calado 17 m
Peso morto 150.000 t
Deslocamento 181.000 toneladas
Capacidade (líquida) 202.500 m3
A velocidade do teste foi de 17 nós.
Alcance de cruzeiro 25.000 milhas
A duração da viagem é de 80 dias.
Equipe 36 pessoas.
Turbina a vapor com potência de 30.000 cv.

Segundo:
Em 1986, os trabalhadores da fábrica de Kerch "Zaliv", com a ajuda de especialistas de Leningrado, trouxeram da doca seca o primeiro navio quebra-gelo movido a energia nuclear "Sevmorput" do mundo. Esta embarcação única, com mais de 250 m de comprimento, é capaz de embarcar 74 isqueiros, ou 1.224 contêineres marítimos de padrão internacional, e entregá-los em qualquer ponto do Ártico e da Antártica.

Desde que a bandeira foi hasteada e os trabalhos começaram, o porta-aviões Sevmorput percorreu 302.000 milhas, transportou mais de 1,5 milhão de toneladas de carga e durante esse tempo realizou apenas uma recarga de um reator nuclear. Ele ainda atua na Murmansk Shipping Company.

Especificações técnicas:
Tipo Porta-contêineres mais leve
Estado de bandeira Rússia
Porto de origem Murmansk
Lançado em 1986
Removido da frota -
Status atual Em ação
Deslocamento 61 mil toneladas
Comprimento 260,3 m
Largura 32,2 m
Altura lateral 18,3 m
Calado 10 m
Usina - Reator nuclear com capacidade de 40 mil CV.
Autonomia de natação Ilimitada
Velocidade - máx. 20 nós
A usina consiste em:
O turbo-redutor principal com potência de 29.420 kW e velocidade do eixo da hélice de 115 rpm, acionando uma hélice de passo controlado
Central de geração de vapor nuclear com capacidade de 215 toneladas de vapor por hora, à pressão de 40 atm e temperatura de 290°C
Instalação auxiliar:
3 turbogeradores de 1700 kW cada
2 geradores diesel de reserva de 600 kW cada
2 geradores diesel de emergência de 200 kW cada
Caldeira de emergência com capacidade de vapor de 50 toneladas por hora, pressão de 25 atm e temperatura de vapor de 360°C, funcionando com óleo diesel

Eu o vi em Novorossiysk em 1988. Saudável...
. Após a Crimeia, os superpetroleiros Kavkaz, Kuban e Kuzbass foram construídos em pouco tempo. Um pouco mais tarde, outro navio-tanque gigante, o Krivbass, partiu para testes no mar. O último desta série foi o superpetroleiro Sovetskaya Neft.

Apenas SEIS unidades. E isso foi justamente quando a construção de supers foi reconhecida em todo o mundo como não lucrativa, a operação não era lucrativa e belezas como “Tokyo-maru” / 525.000 t.dv / e “Batillus” / 575.000 t.dv. / foram vendidos por centavos e apodreceram em âncoras mortas como instalações flutuantes de armazenamento de petróleo.

Imagem para comparação - o que é super:

O que é isso? Outra idiotice soviética? Outra vitória do socialismo para o próximo congresso do PCUS? Mais um presente para o próximo aniversário do querido e querido camarada Brejnev? Sinceramente, eu também pensava assim, até que isso aconteceu:

Imagine: 1981. Novorossiysk. Verão. Temporada de férias. Garotas da praia de biquíni, a líder “Crimeia” entra no ancoradouro externo de Sheskharis, carregada. Mesmo quando carregado, é ENORME. Ele domina a todos e é simplesmente impossível não vê-lo. Ele ancora para aguardar o descarregamento. Nós, do RTK Gleb Krzhizhanovsky, acabamos de deixar o estaleiro Novorossiysk depois de limpar a parte subaquática no cais. Temos testes no mar. “Gleb” é filmado em Sebastopol à tarde. Vamos ao máximo – o chassi é o chassi. No modo de combate, a Guarda Lenin desenvolve com confiança até 25 nós; com impulso total no modo de curto prazo por até cinco horas, você pode espremer 26 e um quarto. Vamos forçar. Nós esprememos. Voamos para o ancoradouro de Sebastopol.
Em 9 de abril de 1974, em Kerch, no estaleiro Zaliv, foi lançado o primeiro superpetroleiro da URSS "Crimeia", que deu o mesmo nome ao Projeto 1511. Como parte do projeto, foram construídos 6 superpetroleiros com deslocamento de 180.000 toneladas. : "Crimeia", "Kuban", "Cáucaso" ", "Kuzbass", "Krivbass", "Óleo Soviético", o último do projeto foi lançado em 1980. Todos eles receberam o porto de origem de Novorossiysk.
Os petroleiros construídos na década de 80 do projeto Pobeda tinham metade do tamanho, com deslocamento de 68 mil toneladas. O projeto Pobeda incluiu os petroleiros Pobeda, Marechal Vasilevsky, General Tyulenev, Marechal Chuikov, Marechal Bagramyan, Quadragésimo Aniversário da Vitória e Alexander Pokryshkin. Os navios-tanque do projeto ainda estão em operação hoje.


O superpetroleiro "Crimeia" foi vendido ao Vietnã na década de 90 e ainda hoje está em operação e se chama "Chi Linh".
O maior superpetroleiro do mundo foi o Knock Nevis, lançado em 1976. Seu porte bruto ultrapassou 560 mil toneladas. Comprimento – 458 m, largura – 69 m. Foi construído no Japão por ordem da Noruega. O petroleiro foi desativado em 2010.



Aqueles. Usando o exemplo de "Crimeia" e "Knock Nevis" podemos supor que a vida útil deste tipo de embarcação é de pelo menos 35 anos. Por que esse cálculo amador?
Na década de 90, "proprietários privados efetivos" chegaram ao poder no país e "graças a" o país perdeu completamente a sua frota de superpetroleiros da atividade económica. Acha que foi vendido a países que não têm tecnologia para construir tais navios?
Não, foi vendido a Bangladesh para ser transformado em sucata e, em 1998, ela (a frota) deixou de existir. Como resultado, um dos executivos “eficazes” do mercado comprou um Mercedes.
A moderna frota de navios-tanque da Federação Russa inclui navios-tanque com capacidade de carga de 120 mil toneladas, estes são Anatoly Kolodkin, Nikolay Zuev, Georgy Maslov, Baía de Amursky, Baía de Baikal, Baía de Amur, mas todos foram construídos na Coreia do Sul.

Petroleiro “Pobeda” construído em 1981 (URSS) DW 67.980 toneladas.

Em 1974, a equipe recebeu o nome. B. E. Butoma foi o primeiro a ser lançado, levando o nome da península. Após a Crimeia, os superpetroleiros Kavkaz, Kuban e Kuzbass foram construídos em pouco tempo. Um pouco mais tarde, outro navio-tanque gigante, o Krivbass, partiu para testes no mar. O deslocamento de cada um deles é de 182 mil toneladas, a capacidade de carga é de 150 mil toneladas. O comprimento dos petroleiros oceânicos é de 295 m, a altura do casco é de 45 m. Os tanques de cada superpetroleiro podem acomodar a quantidade de produtos petrolíferos que exigiriam 40 trens para serem transportados. O último desta série foi o superpetroleiro Sovetskaya Neft.

Características técnicas: Superpetroleiro "Crimeia"

Comprimento 295,2 m
Largura 45 m
Calado 17 m
Peso morto 150.000 t
Deslocamento 181.000 toneladas
Capacidade (líquida) 202.500 m3
A velocidade do teste foi de 17 nós.
Alcance de cruzeiro 25.000 milhas
A duração da viagem é de 80 dias.
Equipe 36 pessoas.
Turbina a vapor com potência de 30.000 cv.

Saudável...

Em 1981, o primogênito de uma nova série de petroleiros soviéticos, o petroleiro de grande capacidade Pobeda, foi retirado do cais da fábrica de Zaliv e lançado ao mar. Posteriormente, tendo concluído com sucesso os testes de mar e outros tipos de testes, o navio-tanque “mais limpo” “Pobeda” partiu para o seu porto de origem permanente - Novorossiysk. Esta embarcação, com 243 m de comprimento, mais de 32 m de largura e 18 m de altura, possui fundo duplo e laterais duplas, o que elimina possível poluição da água do mar. Nos anos seguintes, os construtores navais de Kerch lançaram vários outros navios-tanque desta série, os mais ecológicos do mundo. Aqui estão os nomes de alguns deles: “Marechal Vasilevsky”, “General Tyulenev”, “Marechal Chuikov”. O deslocamento de cada um deles é de 84,5 mil toneladas.Portador de isqueiros "Sevmorput"

Em 1986, os trabalhadores da fábrica de Kerch "Zaliv", com a ajuda de especialistas de Leningrado, trouxeram da doca seca o primeiro navio quebra-gelo movido a energia nuclear "Sevmorput" do mundo. Esta embarcação única, com mais de 250 m de comprimento, é capaz de embarcar 74 isqueiros, ou 1.224 contêineres marítimos de padrão internacional, e entregá-los em qualquer ponto do Ártico e da Antártida.

Desde que a bandeira foi hasteada e os trabalhos começaram, o porta-aviões Sevmorput percorreu 302.000 milhas, transportou mais de 1,5 milhão de toneladas de carga e durante esse tempo realizou apenas uma recarga de um reator nuclear. Ele ainda atua na Murmansk Shipping Company.

Especificações técnicas:
Tipo Porta-contêineres mais leve
Estado de bandeira Rússia
Porto de origem Murmansk
Lançado em 1986
Removido da frota -
Status atual Em ação
Deslocamento 61 mil toneladas
Comprimento 260,3 m
Largura 32,2 m
Altura lateral 18,3 m
Calado 10 m
Usina Reator nuclear com capacidade de 40 mil CV.
Autonomia de natação Ilimitada
Velocidade máx. 20 nós

Características do motor: A usina consiste em:

O turbo-redutor principal com potência de 29.420 kW e velocidade do eixo da hélice de 115 rpm, acionando uma hélice de passo controlado
Central de geração de vapor nuclear com capacidade de 215 toneladas de vapor por hora, à pressão de 40 atm e temperatura de 290°C
Instalação auxiliar:
3 turbogeradores de 1700 kW cada
2 geradores diesel de reserva de 600 kW cada
2 geradores diesel de emergência de 200 kW cada
Caldeira de emergência com capacidade de vapor de 50 toneladas por hora, pressão de 25 atm e temperatura de vapor de 360°C, funcionando com óleo diesel

Numa Ucrânia independente, é difícil construir tais coisas...

Um petroleiro foi afundado na Líbia.

Uma pequena guerra.
Notícias de M. Voitenko.

Reimprimo a notícia na íntegra, em ordem cronológica, sem ajustar nada.

Petroleiro da Crimeia bombardeado, buracos e entrada de água
8 de outubro: O navio-tanque, de acordo com as informações mais recentes, carregava óleo ou combustível contrabandeado a 3 quilômetros da costa, a partir de um oleoduto. Um barco da Guarda Costeira da Líbia interceptou-o enquanto ele se movia e exigiu que parasse. O navio-tanque não atendeu à demanda, após o que foi disparado contra ele de um canhão de 30 mm ou de uma metralhadora, não sei. O petroleiro recebeu furos no casco na área dos tanques de carga e da casa de máquinas, abriu um vazamento e apareceu uma lista - a julgar pela foto, a lista deveria estar do lado esquerdo. O barco voltou para Trípoli.
A partir das 07h30 GMT do dia 8 de outubro, a localização atual do navio-tanque e sua condição são desconhecidas, e nada se sabe sobre a tripulação.
A foto mostra jatos de alguma coisa, água ou combustível, saindo do caminhão-tanque. Se for carga, significa que é algum tipo de combustível leve.
O petroleiro, a julgar pelas informações mais recentes, não foi detido - pelo menos é assim que esta informação pode ser entendida. Consequentemente, ele foi alvejado em águas internacionais.
Se o petroleiro pertence realmente a uma empresa da Crimeia, então, na medida em que a Crimeia é anexada pela Rússia, o petroleiro é de facto russo.
http://www.odin.tc/mbnew/read.asp?articleID=1690

O navio-tanque da Crimeia GOEAST virou após bombardeio - Atualização
Atualização datada de 8 de outubro de 2017.
8 de outubro, as últimas notícias sobre o petroleiro GOEAST: De acordo com notícias publicadas pelo Libyan Express, o petroleiro, após ser bombardeado e a água entrar no casco por vários buracos, desenvolveu uma forte inclinação e virou. O líquido visível na foto, despejado na água dos tanques de carga, é carga, óleo diesel. Ainda não há outras informações. Não está claro o que aconteceu com o navio-tanque, em que condições ele se encontrava ou o que aconteceu com a tripulação.