Todos os anos, no final de abril, o Departamento de Assuntos Internos do Transporte Aquaviário organiza um show colorido dedicado à abertura da navegação no Rio Moscou. As tradições geralmente são ótimas. Estive no mesmo evento há dois anos e agora posso comparar o que mudou nesse período. Em primeiro lugar, as minhas fotografias. Bem, a polícia foi renomeada como polícia.

1. Claro, há muito mais mudanças. Em primeiro lugar, havia o sol. E o barco a jato Transal apareceu no cais, eu adoraria fazer uma viagem fluvial de Tver a Astrakhan.

2. Em segundo lugar, os edifícios abandonados da aldeia de Glavmosstroy foram demolidos, todos menos um. A partir daí o transformaram em base de treinamento para policiais.

3. Em terceiro lugar, desta vez havia tantos jornalistas que todos se atrapalharam. Em 2009, quase ninguém compareceu.

4. E tudo era lindo e maravilhoso.

5. Primeiro, uma formação cerimonial de funcionários do departamento de linha de transporte aquaviário em Moscou.

6. Parabéns e discursos de despedida do ministério e da direção do departamento.

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8. Velhos conhecidos também se conheceram.

9. Os policiais de choque prepararam uma breve apresentação de demonstração.

10. O enredo é assim. Vários gopniks com bastões e pistolas (em trajes de treino tradicionais) capturaram este mesmo barco de recreio Transal.

11. Os canalhas ainda não sabem que já foram apanhados.

12. As armas, como sempre, são reais. Mas carregado de espaços em branco.

13. Bang! Um flashbang explode, os vilões ficam confusos. Após dois segundos, os criminosos são neutralizados. “Deite-se, a tropa de choque está trabalhando!” Gopnik está deitado, embora por algum motivo não tenha jogado a arma fora.

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15. O show foi interessante, gostei. É uma pena, essas coisas são sempre muito dinâmicas e acabam rapidamente. Aliás, “criminosos” também atuam neste departamento. Tradicionalmente, o papel de vilões é sempre desempenhado por novos recrutas.

16. Os próprios policiais gostaram de assistir a esta mini-atuação de seus colegas. Alguns deles, porém, ficaram com vergonha de serem fotografados.

17. O desfile de barcos começou. Colegas do Ministério de Situações de Emergência, do outro lado de Moscou, também vieram ver.

18. Enquanto isso, os blogueiros escreveram algo no Twitter.

19. Ou olhou fotos que já haviam sido tiradas.

20. Todos os barcos foram preparados para a chegada dos jornalistas e seus adesivos foram trocados.

21. Serei honesto - se um barco com a inscrição “Polícia” é legal, então o UAZ “bebida” com a inscrição “POLÍCIA” não parece nada. Senhor Presidente, altere a lei: os carros soviéticos - seis, nove, dezenas e UAZs mortos - precisam ser descartados com urgência e substituídos por carros normais. Pelo menos para os mesmos Focuses.

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24. E então fizemos um pequeno passeio em um barco da polícia.

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29. As pessoas tomavam sol e se alegravam quando passávamos. Os policiais sorriram de volta para eles. Seria sempre assim.

30. E em breve passarei o dia inteiro com os policiais fluviais e prepararei um relatório detalhado sobre o seu serviço.

Só resta um problema. Tenho uma etiqueta LJ “Polícia”, onde são coletados relatórios sobre o trabalho das agências de aplicação da lei. O que devo fazer com isso - deixar como está ou renomeá-lo também?

Em 23 de julho de 2018, foram realizados eventos cerimoniais em Moscou dedicados ao 100º aniversário da formação da milícia (polícia) nas águas da Rússia.

Na Rússia moderna, as unidades policiais especiais para transporte aquaviário estão subordinadas aos departamentos de transporte do Ministério de Assuntos Internos da Federação Russa nos distritos federais e aos departamentos inter-regionais do Ministério de Assuntos Internos da Federação Russa para transporte.

No Dia do 100º aniversário da polícia de transporte aquaviário do Ministério de Assuntos Internos da Rússia, a liderança homenageou seus subordinados e veteranos com prêmios: medalhas de aniversário, certificados e presentes valiosos. Os prêmios departamentais foram entregues pelo Tenente General da Polícia Oleg Kalinkin e pelo Coronel da Polícia Alexey Rykov. Em seguida, os policiais de transporte foram parabenizados pelo primeiro vice-presidente da Moscow River Shipping Company, Andrey Kosygin, e pelo presidente da Associação de Armadores de Moscou, Kirill Evdokimov.

Para a celebração foi convidado um veterano do Ministério de Assuntos Internos da Federação Russa, Presidente do Conselho, que, em nome das organizações que dirige, premiou os policiais por seu profissionalismo e serviço consciencioso com diplomas e certificados de honra.

Em seu discurso, Mansur Yusupov observou que a polícia do transporte aquaviário no sistema do Ministério de Assuntos Internos da Rússia nos últimos 100 anos garantiu adequadamente a segurança pública e a lei e a ordem nas vias navegáveis ​​​​do país, a segurança da carga, combate o crime , combate a corrupção, participa de atividades antiterrorismo e, às vezes, aproveita a vida. Esta é uma estrutura de aplicação da lei altamente organizada e profissional no sistema do Ministério de Assuntos Internos da Rússia. Muitos agentes da polícia de transportes realizaram viagens de negócios para “pontos críticos” seguindo ordens da liderança do Ministério da Administração Interna da Rússia; houve mortos e feridos enquanto participavam em operações de combate. Devemos sempre nos lembrar de suas façanhas.

No seu trabalho, muitas vezes têm de lidar com tráfico ilegal de drogas e armas, bem como com violações económicas. A polícia hídrica dá um contributo significativo no combate aos caçadores furtivos, que causam enormes prejuízos ao Estado.

No passado, em 2003, no 85º dia da formação da polícia de transporte aquaviário em Moscou, um monumento foi erguido na área de Mnevniki, às margens do rio Moscou - uma estela “Aos soldados da lei e da ordem que dedicaram suas vidas para garantir a segurança, a lei e a ordem nas áreas aquáticas da Rússia.” Este monumento é dedicado à memória dos veteranos que dedicaram a sua juventude e muitos anos de serviço na polícia de transportes. Na inauguração deste monumento, veteranos e a liderança do Departamento Linear de Assuntos Internos sobre Transporte Aquático do Ministério de Assuntos Internos da Rússia decidiram colocar uma cápsula ao pé do monumento - uma mensagem aos descendentes no 100º dia de a formação da polícia no transporte aquaviário. A cápsula foi colocada na época pelo chefe do Departamento de Assuntos Internos para transporte aquaviário, coronel da polícia Yusupov M.R. E depois de 15 anos, ele foi encarregado de entregar esta cápsula com uma mensagem para os descendentes.

O veterano honorário do Ministério de Assuntos Internos da Federação Russa, Mansur Yusupov, na presença da liderança do Ministério de Assuntos Internos da Federação Russa e de veteranos, removeu a cápsula indicada com uma mensagem aos descendentes do sopé do monumento especificado e apresentou-o ao chefe do Departamento de Transportes do Ministério de Assuntos Internos da Federação Russa para o Distrito Federal Central, Tenente-General da Polícia Kalinkin Oleg Viktorovich, que leu esta mensagem ao pessoal da polícia hídrica.

Decidiu-se recolocar uma nova cápsula com uma mensagem aos descendentes da unidade policial no 150º aniversário da formação da polícia de transporte aquaviário. O chefe do Departamento Regional do Ministério de Assuntos Internos da Federação Russa para transporte aquaviário, Coronel Alexey Rykov, colocou uma nova cápsula com uma mensagem aos descendentes ao pé do monumento.

O evento foi realizado em um nível espiritual altamente organizado e patriótico.

Ao transportar produtos industriais e agrícolas, bem como passageiros, o transporte desempenha um papel socioeconómico e de defesa extremamente importante no estado. A ordem existente nos transportes, a segurança dos passageiros, a segurança da propriedade e, em última análise, a eficiência do complexo económico nacional dependem em grande parte da qualidade dos serviços de transporte. Ele, como fonte de maior perigo público, está sujeito a requisitos especiais.

As condições de exclusividade do transporte, as especificidades do seu funcionamento nas diferentes condições, a unidade de gestão e garantia da segurança e da ordem pública, entre outros factores, exigiram a criação de uma polícia fluvial em 1918.

As características da atividade dos órgãos de corregedoria dos transportes (OVDT) são influenciadas por diversos fatores e condições (políticas, económicas, socioculturais, jurídicas, demográficas, técnicas, tecnológicas, etc.). Uma influência séria é exercida por: as especificidades do funcionamento dos transportes e do seu sistema de gestão, as características das instalações de serviço operacional, a sua localização geográfica e outras, a extensão; migração e densidade populacional nas zonas de junção de transportes; proximidade de grandes centros industriais e económicos; nível, estado e dinâmica de ofensas e crimes e muito mais.

Desde março de 2004, a OVDT atende as instalações das Agências Federais de Transporte Aéreo, Ferroviário, Marítimo e Fluvial do Ministério dos Transportes e Comunicações da Federação Russa. Até este momento, estes meios de transporte eram independentes.

Os departamentos de polícia dos transportes marítimos e fluviais, à semelhança dos órgãos de corregedoria dos transportes ferroviários e aéreos, estão sujeitos a atribuições, responsabilidades e direitos gerais da polícia, que são detalhados em relação às condições específicas da sua actividade. Em particular, trata-se da protecção dos recursos haliêuticos e da luta contra a caça furtiva na água; proteção de estruturas hidráulicas.

A OVDT executa as suas tarefas analisando e avaliando a situação operacional, prepara e toma decisões de gestão, emite revisões e orientações, desenvolve recomendações metodológicas e outras disposições para melhorar a actividade dos órgãos, unidades e unidades policiais.

Os territórios de serviço operacional da ATS no transporte fluvial caracterizam-se pela sua discrepância com a divisão administrativo-territorial, pela passagem das fronteiras através do território de várias entidades constituintes da Federação Russa e de muitos governos locais. Portanto, ao contrário dos departamentos de polícia territorial, os órgãos de corregedoria dos transportes não estão diretamente subordinados aos correspondentes chefes de administração (prefeitos, prefeitos) a nível local; A polícia de segurança pública, financiada pelo orçamento federal, inclui unidades do serviço de patrulha policial e unidades de assuntos juvenis da corregedoria dos transportes ferroviário, aquaviário e aéreo. Para a polícia de transportes, os escritórios, os equipamentos, as comunicações e as informações necessárias ao combate ao crime são fornecidos gratuitamente pelas autoridades de transporte competentes. Ao mesmo tempo, os chefes dos departamentos de polícia territorial são comandantes operacionais superiores em relação aos correspondentes chefes dos departamentos de polícia de transportes. Estes últimos fazem parte dos conselhos do Ministério de Assuntos Internos, da Diretoria Principal de Assuntos Internos e da Diretoria de Assuntos Internos das entidades constituintes da Federação Russa.

As instalações de atendimento ao transporte marítimo e fluvial têm suas diferenças. Assim, regra geral, os objetos dos serviços de controlo de tráfego aéreo no transporte marítimo incluem:

portos marítimos (dentro dos limites das áreas protegidas destinadas ao processamento de navios e cargas), realizando transporte de passageiros e cargas, todas as empresas e instituições localizadas em seu território

Dénia, organizações, bem como a parte marítima dos portos marítimos;

estações e berços para atendimento de navios de carga e passageiros em loteamentos terrestres;

estruturas hidráulicas com loteamentos e auxílios à navegação na parte navegável dos portos marítimos;

navios e outras embarcações, independentemente dos seus portos de origem, localizados nos berços e zonas aquáticas dos portos (dentro dos limites das estruturas hidráulicas mais remotas da parte fechada dos portos marítimos), estações e outras estruturas hidráulicas localizadas nos ancoradouros das águas áreas de portos marítimos;

locais de armazenamento e processamento de cargas no território de portos, estações, berços, independentemente da filiação departamental e forma de propriedade.

Para UVDT individuais, por exemplo, a área de serviços operacionais da UVDT Azov-Mar Negro (de acordo com a Carta), seus órgãos e divisões subordinados incluem em todas as áreas de atividades operacionais:

– os territórios dos portos marítimos de Anapa, Gelendzhik, Yeisk, Kavkaz, Novorossiysk, Sochi, Taganrog, Temryuk, Tuapse, pontos portuários e cais dentro dos limites estabelecidos pela legislação da Federação Russa;

– áreas aquáticas dos portos e pontos portuários especificados (águas dos portos marítimos, incluindo canais, ancoradouros internos e externos, rotas marítimas nos acessos aos portos, incluídas nas águas do estado e alocadas aos portos marítimos), estruturas hidráulicas dos portos (berços e cercas);

– empresas, instituições e organizações, independentemente da filiação departamental e forma de propriedade, e suas instalações localizadas no território dos portos nomeados;

– Navios e embarcações portuárias russas, independentemente da sua filiação departamental, localizados nos berços, nas águas portuárias, bem como na área de atividade e responsabilidade das administrações marítimas dos portos de Novorossiysk, Taganrog, Temryuk e Tuapse.

No transporte fluvial são: portos fluviais, berços e cais em loteamentos, exceto centros recreativos e estações de barco; território de eclusas e outras estruturas hidráulicas protegidas pela OVDT; pontos de colocação e reparação especializada de navios, instalações de construção e reparação naval, protegidos pela OVDT; o principal canal de navegação da área de água de rios e canais (o espaço aquático da hidrovia interior, destinado à movimentação de navios e marcado no solo (mapa) - em relação às demais passagens de navios na área determinada, é é o principal), sem ter em conta os afluentes laterais do canal principal; navios e outras embarcações destinadas ao transporte de passageiros e cargas, exceto as de pequeno porte (com potência motora de até 75 CV ou embarcações a remo, independentemente do porte); sinais flutuantes da situação do navio.

A extensão e o volume das instalações de serviços operacionais para controle de tráfego aéreo podem ser vistos no exemplo do Departamento de Controle de Tráfego Aéreo de Moscou para transporte aéreo e aquático. Assim, a Direcção Linear de Corregedoria dos Transportes Fluviais desempenha as funções de garantir a protecção da ordem e segurança públicas, bem como o combate à criminalidade nos meios de transporte fluvial de todas as formas de propriedade localizados na área de serviço e no áreas de água dos rios: Moscou, Oka, Volga, Canal . Moscou.

O trecho de serviço passa pelo território das regiões de Moscou, Moscou, Tver, Ryazan, Tula e Kaluga e tem uma extensão total de hidrovias de mais de 1.400 km: os rios Moscou (237 km), Oka (750 km), Volga (290 km). km), o Canal que leva o nome de . Moscou (128 km – dez eclusas, cinco barragens com 4 usinas hidrelétricas, portões de emergência ).

Na área de serviço operacional do Departamento Regional de Assuntos Internos de Moscou para transporte fluvial (RT) existem: 18 objetos grandes com diversas formas de propriedade; 10 portos fluviais; 1000 unidades de frota de passageiros e carga; 49 cais e amarrações; 3 estações fluviais; localizado 300 organizações comerciais que interagem com empresas de transporte fluvial; empregado no principal setor produtivo do transporte fluvial – 8000 pessoas, em auxiliar – 2300 pessoas

A proteção da ordem pública na área de serviço do departamento de polícia local na República do Tartaristão é fornecida por: o aparelho de gerenciamento de linha com três delegacias de polícia de linha subordinadas; 4 corregedorias lineares nos portos fluviais com 7 delegacias lineares a eles subordinadas; dois batalhões separados para a proteção de estruturas hidráulicas.

A estrutura do crime na área de serviço é dominada principalmente por: violações das regras de pesca ~ 30%; roubo ~ 20%; atribuição ~ 10%. Dentre os crimes de competência do MoB, o art. Arte. 158, 160, 228, 256 do Código Penal da Federação Russa. Entre as infrações administrativas estão as violações dos artigos 20.1, 20.20, 20.21, 18.1, 19.15 do Código de Ofensas Administrativas da Federação Russa.

Na esfera económica, no combate ao crime organizado e aos crimes relacionados com o tráfico de droga, o registo e a investigação são efectuados segundo outros critérios.

As empresas tripulantes que contratam marinheiros em navios estrangeiros, caso estejam localizados fora do território dos portos marítimos, não são objetos de serviços operacionais de ATS no transporte aquaviário (VT); ilhas localizadas nas águas dos portos, rios e águas costeiras; aterros em áreas povoadas e equipamentos culturais e sociais neles localizados; praias; sinais em terra da situação do navio; centros recreativos flutuantes; estágios de desembarque; pequenas embarcações; edifícios residenciais, independentemente da sua localização.

§ 2. Sistema e estrutura dos órgãos de corregedoria
no transporte aquaviário

De interesse é o Departamento de Assuntos Internos para Transportes de Azov-Mar Negro do Ministério de Assuntos Internos da Rússia, que foi criado de acordo com o Código Civil da Federação Russa com base em uma ordem do Ministério de Assuntos Internos do Federação Russa.

As atividades desta instituição estatal são reguladas pela Carta, que estabelece o estatuto jurídico, a organização e o procedimento das suas atividades. Na sua forma organizacional e jurídica, é uma organização sem fins lucrativos, uma instituição estatal criada para exercer, no âmbito das suas competências, a administração pública no domínio da garantia da protecção da vida, da saúde, dos direitos e liberdades dos cidadãos, dos bens, dos interesses dos sociedade e o Estado contra ataques criminosos.

Dirige o sistema de corregedorias do transporte marítimo na costa do Mar Azov e do Mar Negro, que inclui: departamentos lineares e departamentos de corregedoria; outras divisões, empresas, instituições e organizações criadas na forma prescrita para o desempenho das tarefas dos órgãos de corregedoria; o pessoal e os regulamentos sobre unidades estruturais, empresas, instituições e organizações subordinadas à Instituição são desenvolvidos com base em padrões e limites de pessoal, modelos aproximados estabelecidos pelo Ministério de Assuntos Internos da Rússia e aprovados pelo chefe da Instituição. Para atingir as suas metas e objetivos, esta instituição realiza 29 tipos de atividades.

§ 3. Características de organização da proteção da ordem pública
em instalações de transporte aquaviário

A grande extensão das áreas de serviço da OVDT provoca a dispersão de forças e meios de manutenção da ordem pública e garantia da segurança dos transportes. O afastamento dos destacamentos entre si, dos serviços e das unidades de ordem pública dificulta a sua gestão e a prestação de assistência.

A constante mudança de pessoas que utilizam transportes, a sua residência fora das áreas de serviço operacional da OVDT exige uma resposta rápida, identificação e comunicação urgente com testemunhas e outras testemunhas oculares, adoção imediata de medidas de detenção de infratores que, utilizando transporte, podem esconder-se rapidamente e nunca aparecer nesses lugares novamente. Nestes casos, as decisões são tomadas, via de regra, em situações muito difíceis e na ausência de informações completas e confiáveis. As pessoas sem residência fixa e os menores visitam os meios de transporte, em regra, para efeitos de “viagens” e para a prática de infracções. Estas e outras circunstâncias são tidas em consideração na organização da protecção da ordem pública e na garantia da segurança pública no transporte aquaviário, que no domínio do transporte de passageiros se assemelha um pouco ao transporte ferroviário e é assegurado por:

implantação de esquadras policiais nos prédios dos terminais marítimos e fluviais, nos cais e demais meios de transporte aquaviário;

escolta de navios por esquadrões policiais;

reforçar a segurança nas abordagens a grandes áreas povoadas através de barreiras e outros grupos de manobra operacional.

No transporte aquaviário, os passageiros são transportados por embarcações marítimas e fluviais de diversas velocidades e capacidades. Como mostra a prática, no verão, no transporte aquaviário, ganha destaque o problema da organização do combate ao crime e da manutenção da ordem pública nas embarcações de recreio das linhas suburbanas. A elevada eficiência do trabalho dos esquadrões nos grandes centros de transporte é facilitada pela organização do trabalho das unidades especiais de combate para escoltar essas embarcações através da sua utilização adequada, colocação diferenciada e gestão operacional. Por esta razão, cada OVDT analisa cuidadosa e abrangentemente a situação, onde e em que locais as violações da ordem pública são mais frequentemente cometidas. Em seguida, tendo em conta o horário do tráfego de navios e o fluxo de passageiros em cada sentido da zona suburbana, são desenvolvidas opções de rotas de escolta e atribuídos números permanentes, o que permite responder rapidamente às alterações da situação operacional. Uma via do cartão de rota é entregue ao policial superior, a segunda fica no posto de plantão para organização dos trabalhos e a terceira fica guardada no departamento de ordem pública para acompanhamento do trabalho dos esquadrões e do posto de plantão.

É frequentemente utilizado o método de escolta zonal de embarcações, garantindo o máximo envolvimento dos funcionários dos serviços destes órgãos e a sua concentração periódica em determinadas áreas - zonas que podem ser servidas por vários OVDT e a prestação de assistência prática à tropa de choque e o serviço de patrulha da UVDT. A prioridade de manutenção da zona é determinada pelo horário de trabalho correspondente.

A necessidade do uso racional de forças e meios de controle do tráfego aéreo e de sua manobra fez com que se utilizasse essa forma de proteção da ordem pública nos horários de pico do transporte de passageiros, nos finais de semana e feriados, em locais de celebrações públicas de massa, como o trabalho de “grupos de embarque”, que incluem trabalhadores dos transportes, membros do esquadrão popular voluntário e serviços de segurança empresarial.

A tática de trabalho dos esquadrões de escolta de navios difere significativamente do atendimento em estações e cais, pois exige competências e habilidades, além de garantir a segurança pessoal ao longo do percurso do navio, sem o auxílio de outros esquadrões policiais. Esse esquadrão deve ser capaz de identificar infrações e elaborar materiais sobre uma infração administrativa (obter explicações corretas, elaborar relatório, identificar e fornecer fatos com provas, testemunhas, vítimas); tomar medidas para preservar os vestígios e, se necessário, confiscar as coisas e objetos onde foram encontrados; identificar ameaças à segurança do transporte associadas ao transporte de substâncias, objetos e materiais inflamáveis, inflamáveis, venenosos, explosivos e nocivos na bagagem de mão. Assim, os esquadrões de escolta judicial são atribuídos aos seus policiais mais experientes (se necessário, policiais criminais), compostos por pelo menos 2 pessoas. Tal como acontece com a escolta de trens e aeronaves, eles possuem horários e mapas de rotas que indicam as características de segurança das instalações.

Após receber armas de serviço e equipamentos especiais, documentos de viagem (viagem) e demais documentos oficiais, instruções, o esquadrão ao chegar ao navio estabelece contato com seu capitão, esclarece a situação e determina o procedimento para seu trabalho no cais no embarque de passageiros e durante a partida do navio. Futuramente, o trabalho do esquadrão será estruturado de forma que a embarcação escoltada fique sob vigilância constante nos fundeadouros e durante a partida. Além disso, o esquadrão deve selecionar entre os passageiros cidadãos que possam e sejam capazes de prestar assistência em caso de situação operacional difícil. Além disso, a prevenção da embriaguez, do vandalismo e de outros crimes é impossível sem uma comunicação estreita e sem confiança no público, em esquadrões populares voluntários e outras formações.

A busca por pessoas escondidas do tribunal e da investigação, daqueles que escaparam, e também após a prática de um crime, torna-se muito mais difícil se não se souber de qual navio e quando o criminoso desembarcou (desembarcou). Ao mesmo tempo, passa muito tempo até que o OVDT tome conhecimento do crime e comece a busca pelos criminosos. Portanto, os funcionários que acompanham os navios devem ter capacidade de identificar infrações e saber trabalhar de acordo com os indícios dos criminosos.

Os crimes frequentes nos navios incluem a apropriação de bens, dinheiro e outros valores de passageiros, para os quais os criminosos se conhecem, escolhem o horário de sono dos passageiros ou quando estes os deixam desacompanhados. Os criminosos muitas vezes ficam de olho nos passageiros no convés, no bufê, no restaurante, comunicam-se e conhecem os trabalhadores dos transportes e, em local e horário convenientes, cometem crimes, principalmente quando há aglomeração de pessoas durante o embarque e desembarque.

Ao longo do percurso, a esquadra fiscaliza possíveis esconderijos dos infratores (sanitários, porões, etc.), estabelece contacto com a tripulação de convés e restante pessoal do navio e explica-lhes as tarefas de manutenção da ordem pública e, se necessário, de fiscalização. indivíduos que levantem suspeitas pelo seu comportamento. O esquadrão se movimenta de forma a poder manter a ordem pública, prevenir e reprimir o crime. Nas paradas, ele interage com transportadores e funcionários de polícias territoriais.

A eficácia do esquadrão de escolta é assegurada por ações oportunas, legais, ousadas e decisivas, excluindo a possibilidade de resistência do criminoso, ocultação ou destruição de objetos e outras provas materiais. Após tais ações, o esquadrão, juntamente com o detido, testemunhas (se possível) e provas apreendidas, chega à delegacia mais próxima, caso não seja possível, então à delegacia territorial com relatório imediato ao seu oficial de plantão e superiores.

A escolta só poderá abandonar o navio em casos estritamente definidos: por orientação do chefe ou oficial de plantão, na repressão de crimes nos cais, na perseguição de criminosos escondidos, na prestação de assistência a outros policiais, na proteção da vida e da saúde de cidadãos, quando são identificadas ameaças à segurança para efeitos de avisos (liquidação), de acordo com o horário de serviço e escolta da embarcação, etc.

Muitas vezes há tarefas especiais de um esquadrão de escolta de navio (viagens de categorias especiais de cidadãos e funcionários públicos, escolta de carga, bagagem, etc.), durante as quais ele está proibido de deixar o navio até que ele chegue ou seja substituído por outro esquadrão. Nestes casos, o horário de trabalho do plantel, o percurso da sua escolta, a composição do plantel e demais condições podem sofrer alterações.

Em caso de epidemias ou epizootias, os esquadrões de escolta desempenham as funções de auxiliar as autoridades sanitárias e epidemiológicas, veterinárias e outras inspecções na execução de medidas que garantam o regime de quarentena em determinadas zonas e troços de transporte.

Durante a defesa civil e situações de emergência, a unidade desempenha funções especiais de alerta de pessoal por meio de diversos sinais.

Os funcionários do destacamento, por estarem localizados a distâncias consideráveis ​​​​da localização do OVDT, necessitam de acompanhamento contínuo do seu trabalho por parte da unidade de plantão e da direção da unidade. Estão obrigados a informar periodicamente sobre a sua localização, o estado de proteção da ordem pública e o andamento dos trabalhos de escolta do navio, realizar medidas preventivas e investigativas, por telefone ou rádio. Passando por portos intermediários e marinas onde existem departamentos de controle de tráfego aéreo, o comandante do esquadrão informa o oficial de serviço operacional sobre a situação ao longo da rota de escolta.

Uma tarefa importante hoje é dotar as unidades de serviço OVDT e os serviços de informação de transporte com meios de identificação dos números de telefone dos assinantes e com equipamentos de gravação de som. É aconselhável dotar os locais de grande concentração de passageiros com sistemas de vigilância, detectores e outros meios técnicos para detecção de itens e substâncias transportados ilegalmente e fiscalização de bagagens e bagagens de mão.

SEÇÃO VII

Inspetoria de Segurança do Estado
tráfego

Em 25 de julho, a Rússia celebra o Dia da Polícia Fluvial. Trata-se de um feriado profissional para os responsáveis ​​​​pela manutenção da ordem pública e pelo combate ao crime nas vias navegáveis ​​​​interiores do país. A polícia fluvial faz parte da estrutura da polícia de transportes do Ministério de Assuntos Internos da Rússia, mas tem tarefas especiais, é independente e muito interessante. A data do feriado foi marcada em homenagem ao decreto do Conselho dos Comissários do Povo “Sobre a criação da polícia fluvial”, publicado em 25 de julho de 1918, há exatos 99 anos. Mas, na verdade, embora a polícia fluvial moderna conte a sua existência precisamente a partir deste decreto, a história de manutenção da ordem nos rios e lagos da Rússia é mais longa e começou na era pré-revolucionária.

No início do século XIX. As autoridades russas estão intimamente preocupadas com a questão da racionalização da gestão das comunicações hídricas. Em 1809, por decisão do Imperador Alexandre I, foi criada a Diretoria de Comunicações Hídricas e Terrestres. O Império Russo foi dividido em 10 distritos sob a liderança de diretores de comunicações hídricas e terrestres, que tinham equipes policiais à sua disposição. Este foi o protótipo da polícia fluvial criada muito mais tarde.

Na segunda metade do século XIX, o Império Russo continuou a melhorar o sistema de aplicação da lei, principalmente os serviços policiais. A difusão de ideias revolucionárias na sociedade, o surgimento de organizações populistas, o aumento da criminalidade - todas estas circunstâncias preocuparam muito as autoridades russas e contribuíram para o fortalecimento da polícia russa.

Em 27 de junho de 1867, foi criada uma polícia fluvial especial. Inicialmente, existia apenas em São Petersburgo - para proteger a ordem pública na capital russa, mas logo apareceu também em Riga, Odessa e Nikolaev. As autoridades vinham pensando há muito tempo na necessidade de aumentar as medidas de segurança nos rios e canais de São Petersburgo, e em 1866 uma comissão especial foi montada sob a liderança do General Príncipe Alexander Arkadyevich Suvorov, que em 1861-1866. ocupou o cargo de governador-geral militar de São Petersburgo e estava bem familiarizado com as peculiaridades da organização da aplicação da lei na capital russa. Após a tentativa de D. Karakozov de assassinar o imperador Alexandre II em 1866, o cargo de governador-geral militar de São Petersburgo foi abolido e Suvorov tornou-se inspetor geral de infantaria, mas isso não o impediu de chefiar a comissão para criar a polícia fluvial. .

À polícia fluvial foram atribuídas tarefas de natureza administrativa e policial. Ela deveria ser responsável pela implementação da legislação no domínio da navegação, mantendo a ordem na água e na zona costeira, monitorizando o carregamento de mercadorias e o seu lançamento em terra, verificando a operacionalidade dos navios a vapor e a remo concebidos em caso de inundações, combater o roubo e a vadiagem nas vias navegáveis ​​​​de São Petersburgo, determinar as regras para o fechamento da navegação e garantir a segurança da passagem no gelo. Além disso, a polícia fluvial também foi encarregada de funções de resgate em casos de afogamentos e naufrágios.

O pessoal da polícia fluvial de São Petersburgo não era muito grande. A polícia fluvial estava subordinada ao chefe da polícia de São Petersburgo, e o gerente supervisionava diretamente suas atividades. Subordinados a ele estavam 3 oficiais - auxiliares, patentes inferiores e uma equipe de marinheiros destacados pelo Ministério da Marinha. O gerente da polícia fluvial era oficial do quartel-general naval e seus assistentes eram chefes da marinha. A nomeação do gerente e seus assistentes também foi realizada de comum acordo entre o Ministério da Marinha e o Chefe da Polícia de São Petersburgo. O primeiro gerente da polícia fluvial de São Petersburgo foi nomeado capitão-tenente da frota Vladimir Ivanovich Korostovets.

A experiência para criar uma polícia fluvial em São Petersburgo deu certo, então as autoridades decidiram criar uma polícia fluvial em outras hidrovias do Império Russo. Assim, em maio de 1882, foi tomada a decisão de criar a Polícia Fluvial de Nizhny Novgorod, que seria responsável pela ordem nos rios Oka e Volga. O comitê de polícia fluvial era chefiado pelo próprio governador de Nizhny Novgorod; o comitê incluía o vice-governador, o chefe de polícia, o chefe da polícia fluvial, o chefe do departamento ferroviário, o inspetor de navegação, o prefeito, o arquiteto e o gestor das feiras. A polícia fluvial era supervisionada diretamente pelo chefe da polícia fluvial com assistentes e subordinados de escalão inferior. O pessoal da polícia fluvial de Nizhny Novgorod estava a serviço do Ministério de Assuntos Internos do Império Russo, embora os salários em Nizhny Novgorod, como em outras cidades provinciais, fossem um pouco mais baixos do que em São Petersburgo, mas isso é compreensível - e a vida metropolitana ficou mais cara, e a polícia fluvial da capital tem mais responsabilidade.

Em 1885, o número da polícia fluvial de São Petersburgo aumentou. Introduziu os cargos de assistente júnior do gerente da polícia fluvial, dois policiais seniores e dez policiais juniores. Em 1894, além da polícia fluvial, foi criada outra estrutura responsável por manter a ordem e a segurança nas águas e no litoral - a polícia portuária. Vigilantes portuários, capatazes e policiais portuários serviram nos principais portos militares do Império Russo, garantindo a segurança e combatendo o crime.

No início do século XX. A polícia fluvial de São Petersburgo já contava com 104 funcionários. Foram introduzidos os seguintes cargos: gerente da polícia fluvial, quatro subgerentes da polícia fluvial, um engenheiro mecânico, um engenheiro naval, um escriturário, vinte policiais superiores e setenta e cinco policiais subalternos, um maquinista. No entanto, durante o período de navegação, o número de efetivos da polícia fluvial de São Petersburgo aumentou para 304 pessoas - foram adicionados mais 88 policiais subalternos, 1 motorista, 5 timoneiros e 5 foguistas, 5 marinheiros. Em 1902, 28 guardas portuários foram incluídos na polícia fluvial para garantir a segurança do porto de São Petersburgo. A polícia fluvial de São Petersburgo tinha embarcações próprias - 2 navios a vapor, 8 cortadores, 1 barco a vapor, 2 baleeiras de resgate a remo e 33 barcos a remo.

A especificidade do serviço de polícia fluvial foi enfatizada pelo seu uniforme. Assemelhava-se a um uniforme naval, e no emblema havia uma âncora, que indicava as funções desempenhadas. Os policiais fluviais destacados pelo Ministério da Marinha mantiveram suas fileiras navais. Via de regra, eram selecionados para o serviço na polícia fluvial os marinheiros militares mais experientes e confiáveis, capazes de cumprir as funções que lhes eram atribuídas com base em suas qualidades.

As revoluções de fevereiro e outubro de 1917 foram um duro golpe para todo o sistema de aplicação da lei do Estado russo. O colapso total das instituições estatais anteriores não poupou a polícia. Além disso, a sua revolução foi afetada em primeiro lugar, uma vez que a polícia era considerada um reduto da autocracia, era odiada pelos revolucionários de todos os partidos políticos. No entanto, imediatamente após a Revolução de Outubro, os bolcheviques enfrentaram a necessidade de reviver o sistema de combate ao crime e de manutenção da ordem pública. O aumento acentuado do número de crimes, incluindo nos transportes, não deixou outra escolha senão recriar as antigas agências de aplicação da lei, embora de uma forma modificada de acordo com a ideologia dominante. Em 25 de julho de 1918, foi adotado o decreto “Sobre o aperfeiçoamento da polícia fluvial”, que lançou as bases regulatórias e legais para a proteção da ordem pública nas hidrovias da Rússia Soviética.

De acordo com o decreto de 25 de julho de 1918, foi criada uma polícia fluvial, que fazia parte do Comissariado do Povo para Assuntos Internos da RSFSR. Em 23 de abril de 1919, o Comitê Executivo Central de Toda a Rússia (VTsIK) adotou o Regulamento “Sobre a milícia soviética de trabalhadores fluviais e camponeses” e, em 1920, um departamento especial de polícia hídrica foi criado como parte da polícia da RSFSR. Inicialmente, a polícia fluvial foi constituída numa base territorial, como a polícia comum, mas depois foi reorganizada e adaptada para desempenhar funções em relação às rotas fluviais e marítimas. A polícia fluvial foi renomeada como polícia hídrica.
Nos dois anos seguintes, a polícia hídrica passou por reorganizações em grande escala.

Primeiro, em setembro de 1920, parte do pessoal da Polícia Hídrica foi transferida para as Tropas do Serviço Interno e renomeada como Polícia Hídrica do Serviço Interno. O departamento de investigação criminal, que atuava nas hidrovias e fazia parte da Polícia Hídrica, foi transformado em Polícia de Investigação e Busca Hídrica. Mas já na mesma década de 1920, foram identificadas todas as fragilidades das transformações ocorridas, após o que a polícia hídrica foi transferida das Tropas do Serviço Interno para as tropas da Comissão de Emergência de Toda a Rússia. Em março de 1921, o Departamento de Polícia Ferroviária e Hídrica foi transferido da Cheka para a Milícia Principal. No entanto, então, em dezembro de 1921, a polícia aquática e ferroviária foi liquidada e as funções de proteção da infraestrutura hídrica e ferroviária foram transferidas para a segurança do Comissariado do Povo das Ferrovias e da Comissão de Emergência de Toda a Rússia.

Assim, em 1924, a polícia departamental do NKPS foi criada na URSS. Nas grandes cidades portuárias, seguindo o modelo da Rússia czarista, foram criados departamentos de polícia portuária, que eram mantidos pelas empresas atendidas por essa polícia. Ao mesmo tempo, foram criados departamentos de águas como parte dos órgãos de polícia territorial - para proteger a ordem pública e combater o crime no transporte aquaviário e nas hidrovias. Dessa forma, a polícia hídrica existiu por uma década e meia, até o início da Grande Guerra Patriótica. A situação de guerra exigiu a criação de um sistema unificado e centralizado de gestão da polícia hídrica, à medida que aumentava a necessidade de controlar a situação nas hidrovias, combater sabotadores, criminosos e sabotadores e proteger as cargas.

Em 27 de junho de 1942, o Comissariado do Povo para Assuntos Internos da URSS e o Comissariado do Povo da Frota Fluvial da URSS emitiram uma ordem conjunta para criar uma polícia hídrica centralizada. A nova estrutura foi incumbida de manter a ordem pública, combater o crime comum e o roubo de bens socialistas no transporte aquaviário. No âmbito da Direcção Principal da Milícia Operária e Camponesa, foi criada a Polícia de Transportes, onde em maio de 1943 foi incluída uma Direcção Especial de Águas.

Outras transformações aguardavam a polícia hídrica após o fim da Grande Guerra Patriótica e estavam associadas a reorganizações gerais do sistema de aplicação da lei do país. Assim, em 19 de junho de 1947, as funções de proteção da segurança pública e da lei e da ordem nas comunicações ferroviárias e aquáticas foram transferidas para a Diretoria Principal de Segurança dos Transportes Ferroviários e Aquaviários, criada como parte do Ministério de Segurança do Estado da URSS em 19 de junho. , 1947. Assim, a Direcção Principal do Ministério da Segurança do Estado passou a ser responsável pela manutenção da lei e da ordem na água, assumindo também responsabilidades funcionais no apoio à contra-espionagem no transporte ferroviário e aquaviário.

Quando o Ministério Unificado de Assuntos Internos da URSS foi formado em 14 de agosto de 1953, em vez da Diretoria Principal de Segurança dos Transportes Ferroviários e Aquaviários, foi criada a 6ª Diretoria de Transportes do Ministério de Assuntos Internos da URSS, que assumiu funções de contra-espionagem em empresas de transporte e indústria de transportes, e a Direcção de Polícia de Transportes da Direcção Principal de Polícia do Ministério da Administração Interna da URSS, que esteve directamente envolvida na garantia da protecção da ordem pública, no combate ao crime e ao roubo de bens socialistas em transporte.

Conseqüentemente, os funcionários do Departamento de Polícia de Transportes foram transferidos do extinto GUO e, em vez de postos de segurança do Estado, receberam títulos especiais da polícia soviética. Quatro anos depois, em 1957, as funções de proteção da ordem pública no transporte aquaviário e hidroviário foram transferidas para os órgãos de corregedoria republicana, e as unidades de polícia hídrica foram incluídas nos departamentos regionais de corregedoria das repúblicas sindicais, repúblicas autônomas, territórios e regiões da União Soviética.

O sistema de proteção da ordem pública no transporte aquaviário adquiriu sua forma moderna em 1980, quando foi criada a Diretoria Principal de Assuntos Internos dos Transportes do Ministério de Assuntos Internos da URSS. Agora, seu sucessor é o Departamento de Aplicação da Lei nos Transportes do Ministério de Assuntos Internos da Federação Russa. Os policiais hídricos hoje servem em todas as cidades e vilas da Federação Russa onde existem departamentos de polícia linear para transporte aquaviário. O seu serviço é menos visível do que outras unidades da polícia de transportes, que os cidadãos encontram com mais frequência, mas isso não o torna menos complexo e honroso.