| Projeto 1265 caça-minas | |
|---|---|
| Caça-minas do projeto 1265 "Yakhont" / caça-minas classe Sonya | |
Caça-minas básico do Projeto 1265 "German Ugryumov" no Mar Cáspio (julho de 2015). |
|
| Projeto | |
| Um país | |
| Fabricantes |
|
| Operadores | |
| Anos de construção | |
| Anos em serviço | - presente |
| Construído | 81 |
| Em construção | 2 |
| Em serviço | 21 |
| Na reserva | 1 |
| Cancelado | 3 |
| Enviado para sucateamento | 59 |
| Características principais | |
| Deslocamento | 427 t (padrão) 460 t (cheio) |
| Comprimento | 49m |
| Largura | 8,8m |
| Rascunho | 2,45 metros |
| Motores | 2 motores diesel DRA-210A (ou DRA-210B), 3 geradores diesel DGRA-100/1500, gerador diesel DGRA-50/1500 |
| Poder | 2.000-2.200 cv (diesel) e 350 kW (geradores) |
| Velocidade de viagem | 14 nós |
| Distancia de cruzeiro | 1.500 milhas (a 10 nós) |
| Autonomia natação | 10 dias |
| Equipe | 45 pessoas (5 oficiais) |
| Armamento | |
| Armas de radar |
|
| Artilharia | suportes duplos de canhão AK-230 M de 30 mm e 2M-3 M de 25 mm, 2 x 6 suportes de canhão AK-306 de 30 mm |
| Artilharia antiaérea | 2 × 4 SAM 9K34 "Strela-3" (míssil 9M36) |
| Armas de minas e torpedos | 6 minutos Armas anti-minas: Rede de arrasto de contato em alto mar GKT-2 Ou cabo carrega 2 × 200 m |
| Imagens via Wikimedia Commons | |
Varredores de minas do projeto 1265 código "Yakhont"(de acordo com a classificação da OTAN - Caça-minas classe Sonya) - Caça-minas soviéticos, construídos ativamente na década de 1970, em serviço com alguns países pós-soviéticos e países do terceiro mundo. Desenvolvimento adicional de caça-minas do Projeto 257-DM.
Desenvolvimento
Os caça-minas do Projeto 1252 com casco de fibra de vidro, que deveriam ser construídos após a série do Projeto 257DM, foram projetados com base em equipamentos obsoletos em meados da década de 1960, o que tornou inútil a produção em massa. Como resultado, em 1968, a Marinha emitiu ao Western Design Bureau (PO Box A-1227) uma tarefa tática e técnica para o desenvolvimento de um novo projeto para um caça-minas básico numerado 1265. Opções 1265P (casco de fibra de vidro) e 1265D ( casco de madeira) foram propostos. Inicialmente, o desenvolvimento foi realizado pelo designer-chefe D.I. Rudakov e pelo observador-chefe da Marinha, capitão de 2ª patente I.M. Shelevakho, mas depois foram substituídos pelo designer V.I. Nemudrov e pelo coronel A.T. Ilyichev, respectivamente. O projeto técnico foi concluído e aprovado em ambas as versões para o material da carroceria.
Com isso, foi aprovado para construção um projeto com casco de madeira, já que a fibra de vidro não era bem desenvolvida pela indústria: não havia oficinas suficientes nas fábricas, a indústria química não estava preparada para fornecer componentes, a resina usada para fibra de vidro não era suficientemente higiênico e era muito tóxico, e em navios com cascos de fibra de vidro revelava deficiências significativas. Então o corpo de madeira tinha algumas vantagens. Para aumentar a durabilidade da madeira e obter melhor estanqueidade, ainda foi utilizada fibra de vidro (com ela foi feita uma camada protetora). O plano de construção naval militar para 1971-1980 foi aprovado em 1969 e, de acordo com este plano, iniciou-se a construção de navios.
A eficácia de combate do caça-minas aumentou significativamente em comparação com projetos anteriores e o colocou legitimamente entre os melhores representantes de navios desta subclasse em todo o mundo. Na década de 1970, a Marinha deu duas vezes ao Western Design Bureau a tarefa de projetar um novo caça-minas básico (projeto 1265P modernizado e projeto 12651 com cascos de fibra de vidro). No entanto, em ambos os casos, o desenvolvimento do projeto, liderado pelo designer-chefe V. I. Nemudrov, foi interrompido porque a base para a construção naval de fibra de vidro e novas armas anti-minas não estava pronta. A construção do projeto, no entanto, começou em 1980, de acordo com o Plano Decenal de Construção Naval Militar para 1981-1990.
Características
Dimensões, aparência externa e interna
O deslocamento total do navio foi de 460 toneladas e seu comprimento foi de 49 metros. Em comparação com os caça-minas do Projeto 266, o deslocamento diminuiu em 100 toneladas e o comprimento em 3,1 m (o Projeto 257DM assumiu dimensões muito menores do navio original). Porém, de acordo com a classificação, o navio pertencia a navios de categoria 4 (no início da década de 1990, porém, foi reclassificado como navios de categoria 3). Em termos de tipo arquitetônico, o navio lembrava o Projeto 257DM: tinha o mesmo castelo de proa alongado, contornos simplificados e a mesma relação comprimento-largura, mas a aparência do navio com a mudança nas linhas da superestrutura e a instalação de um falso o tubo para a saída de fumos da unidade da caldeira tornou-se muito mais atrativo. Madeira de pinho foi usada para o corpo.
O navio tinha condições de vida excepcionais para a tripulação, incomparáveis a qualquer outro caça-minas. Como parte dos mecanismos auxiliares, foram instaladas duas máquinas de refrigeração MKhM-15S e utilizado um sistema de ar condicionado durante todo o ano para residências, escritórios e postos de combate, através da instalação de refrigeradores de ar e aquecedores de ar no sistema de ventilação (estes últimos foram fornecidos com vapor da unidade auxiliar da caldeira).
Proteção contra minas
A nave conseguiu uma redução ainda maior nos níveis dos campos magnéticos, elétricos e eletromagnéticos. Assim como os projetos 266, 266M e 257DM, para proteção contra minas magnéticas, o corpo foi feito de aço Yu3 de baixa magnetização e ligas leves de alumínio-magnésio (AMG), e um dispositivo de desmagnetização aprimorado foi instalado. Para reduzir o campo acústico do navio, foi realizado isolamento acústico por meio de amortecedores, foram instalados insertos flexíveis insonorizantes em tubulações, sistemas e pontos de conexão a mecanismos, bem como parafusos nos bicos aos quais o ar era fornecido.
Armamento
O navio foi equipado com novos tipos de armas antiminas, que possibilitaram o combate às minas diretamente ao longo do curso do navio. O meio técnico que garantiu a busca, detecção e destruição de minas foi denominado buscador-destruidor integrado de minas de fundo (CIU). Havia quatro opções diferentes para o uso de armas de ação contra minas: rede de arrasto de contato GKT2, rede de arrasto TS-1, rede de arrasto eletromagnética sem contato PEMT-4 (ou solenóide CT-2) e rede de arrasto acústica AT-5, bem como cargas de cabo. O navio foi equipado com estações hidroacústicas para busca de âncoras (MG-69 "Lan") e minas de fundo (MG-79 "Mezen"). Posteriormente, foram instalados novos tipos de KIU e estações hidroacústicas mais eficazes para busca de âncoras e minas de fundo - como a MG-89.
Os canhões principais também foram reforçados em comparação com o projeto 257DM: o rifle de assalto AK-230M de 30 mm em uma versão de baixo magnetismo, controlado a partir do sistema de controle Kolonka, foi reforçado com um rifle de assalto duplo 2M-3M adicional de 25 mm. Além disso, foi planejada a instalação de MANPADS Strela-3 e um AK-306 AU triplo de 30 mm. O navio também abrigava conjuntos de armas de navegação, radar e equipamentos de comunicação disponíveis na época. A construção da série durou quase 22 anos, portanto nesse período foram feitas alterações no projeto e novos modelos de armas de navegação, radar, rádio-técnicas e outras foram instaladas para aumentar a eficácia de combate do navio.
Motores
Os caça-minas e mecanismos de convés possuíam acionamentos hidráulicos de caça-minas antigos, mas ao mesmo tempo foram instalados mecanismos mais potentes em termos de tração e capacidade de elevação - por exemplo, o guincho LVG-5, a viga dobrável do guindaste KBG-5, o cabrestante de ancoragem SHEG (foi excluída a visão dos mecanismos de varredura da composição). O sistema hidráulico também foi melhorado: três novas bombas tipo IID10 garantiram o funcionamento eficiente dos mecanismos de varredura de minas e do convés. Essas bombas eram acionadas pelos eixos de tomada de força de dois geradores a diesel DG-100 7D6 localizados no compartimento do gerador a diesel e um gerador a diesel especial K266 localizado na casa de máquinas. O novo leme RGS-1 com sistema de controle Albatross 21-11 proporcionou um modo de controle simples, servo e automático (duas lâminas de leme), e também foi alterado para acionamento hidráulico.
A central elétrica principal também diferia ligeiramente em sua composição e localização, mas a automação do sistema de energia elétrica do navio, mecanismos e sistemas auxiliares foi aumentada. A usina foi classificada como de dois eixos com os motores principais localizados em uma casa de máquinas. Os motores principais eram redutores diesel DRA-210B (diesel M412) com potência de 1000 cv cada, que funcionavam sobre hélices de passo controlado tipo VR 1265, localizadas em bocais. Com um deslocamento de 200 toneladas a mais e dimensões principais maiores, a velocidade máxima permaneceu praticamente inalterada (14 nós). A alteração do passo da hélice era realizada por um sistema hidráulico, onde o óleo era fornecido por unidades de bombeamento acionadas em rotação a partir do eixo por meio de uma correia em V. Isso garantiu o funcionamento das hélices de passo ajustável e seu controle a partir de um posto local no compartimento do gerador a diesel mesmo quando o navio perdia potência (era semelhante no projeto 257DM).
Além disso, foi instalado um sistema eletropneumático para controle remoto automático do motor principal e da hélice Passat, proporcionando controle remoto separado do motor principal e da hélice de controle da estação de potência e sobrevivência, casa de máquinas (apenas controle do motor principal) e o posto de comando principal. O sistema de energia elétrica (EES) do navio incluía três geradores a diesel com tensão de 380V, frequência de 50 Hz cada e potência total de 300 kW. Um gerador estava localizado na região de Moscou, os outros dois na DGO (tinham controle remoto automático). Foram instalados sistemas de controle automático e remoto para EESC “Berezina” e controle remoto para mecanismos e sistemas auxiliares “Elton”. O número de mecanismos auxiliares aumentou ligeiramente em comparação com o projeto 257DM: um grande número de bombas de incêndio (três em vez de duas), compressores automatizados (três em vez de dois) e assim por diante. Pela primeira vez, um navio foi equipado com sistema de coleta de esgoto e água contaminada. As reservas de combustível e água aumentaram, a autonomia alimentar aumentou para 15 dias.
Estrutura do navio
A inafundabilidade do navio foi garantida dividindo-o em 10 compartimentos impermeáveis.
- O compartimento 1 dos quadros 0 a 5 incluía o pique dianteiro, o armário de corrente, o almoxarifado do capitão e do pintor.
- O 2º compartimento dos quadros 5 a 12 incluía os vestíbulos nºs 1 a 3, uma sala frigorífica e uma câmara frigorífica, um depósito de provisões úmidas e um depósito eletromecânico.
- O 3º compartimento dos quadros 12 a 28 incluía vestíbulos nº 2 e 4, compartimento hidroacústico, poço de controle de incêndio, depósito de provisões secas, corredor nº 1, camarotes para oficiais e suboficiais, sala dos oficiais, latrina e um chuveiro para oficiais, além de vestíbulo.
- O 4º compartimento dos quadros 28 a 38 incluía o corredor nº 2, alojamento de pessoal para 20 pessoas, posto giroscópio, tanque de água doce, sala de hidroacústica, sala de rádio e cabine de suboficial.
- O compartimento 5 dos quadros 38 a 52 incluía o corredor nº 3, casa de máquinas, cozinha, refeitório da tripulação, escritório secreto e recinto de ventilação.
- O compartimento 6, dos caixilhos 52 a 64, incluía o corredor n.º 4, vestíbulos n.º 6 e 7, compartimento de gerador a gasóleo, estação de energia e sobrevivência, sala de estação de tratamento de águas, balneário, balneário, lavandaria, uma latrina e um banheiro de equipe, um posto de desgaseificação e descontaminação, bem como um recinto de ventilação.
- No 7º compartimento dos chassis 64 a 72 havia a cabine nº 2 para 22 pessoas.
- No 8º compartimento dos chassis 72 a 80 havia um compartimento de combustível.
- O 9º compartimento dos quadros 80 a 86 incluía a sala de munição do caça-minas e o depósito do caça-minas.
- No 10º compartimento dos quadros 86 a 94 havia um compartimento do leme.
Características básicas de desempenho
- Deslocamento: padrão – 427 toneladas, total – 460 toneladas.
- Dimensões principais: comprimento máximo – 49 m, largura máxima – 9,2 m, calado médio com deslocamento total – 2,45 m.
- Tipo e potência da usina: dois eixos, diesel, 2 x DRA-210B (M412) (potência 2 mil hp), velocidade nominal do motor principal - 1550 rpm, eixo - 374 rpm, hélices de passo ajustável VR-1265 .
- Sistema de energia elétrica: 3 geradores diesel (7D6) com capacidade de 300 kW. Para garantir o funcionamento da rede de arrasto eletromagnética, foi utilizado um gerador diesel especial (diesel K266) com gerador de corrente contínua (50 kW).
- Velocidade: roda livre total – 14 nós; combate econômico - 10 nós.
- Alcance de cruzeiro: 1.700 milhas a uma velocidade de 10 nós.
- Reservas de combustível: óleo de motor – 2 toneladas.
- Autonomia: 15 dias.
- Armas:
- Shturmanskoe: giroscópio, bússolas magnéticas "UKP - M1" e "UKP - M3", registro MGL, ecobatímetro NEL, localizador de direção de rádio ARP - 50R.
- Artilharia: montagem de artilharia dupla automatizada de 30 mm AK-230 com controle remoto do sistema de controle Kolonka, montagem de artilharia de torre dupla de 25 mm 2M-3M com controle manual.
- Defesa aérea de mísseis: sistema de mísseis antiaéreos portátil lançador 2x4 "Strela-3"
- Anti-minas: rede de arrasto de contato GKT-2, rede de arrasto de rede TS-1, rede de arrasto eletromagnética PEMT-4, rede de arrasto acústica AT-5 (AT-6), caçadores-destruidores de minas KIU-1 (KIU-2-2M), cargas de cordão .
- Químico: dispositivo de reconhecimento químico VPKhR, dispositivos de monitoramento dosimétrico DP-62, máscaras de gás IP-46, kits químicos KZI-2, dispositivos de descontaminação de mochila, 6 kg de pó SF-4, máscaras de gás filtrantes para l/s (110%), 4 bombas de fumaça DShM -60.
- Meios de comunicação:
- Estações de rádio: transmissor de ondas curtas "Okun", receptor R-657K, estação VHF R-619, equipamento ZAS, receptor de todas as ondas "Volna - 2K", GGS "Kashtan" ("Larch").
- Equipamentos: radar de navegação "Don" ("Vaigach"), equipamento de sistema de identificação "Nichrome", equipamento de visão noturna infravermelha "Khmel", equipamento eletro-óptico de visão noturna ME5 ("Trombone").
- Hidroacústica: sonar MG-69 "Lan", MG-79 "Mezen" (MG-89).
- Tripulação: 45 pessoas (incluindo 6 oficiais)
- A vida útil padrão dos navios é de 15 anos.
- O tempo do navio entre reparos é de 3 anos (atual) e 6,5 anos (média).
- O período de inter-docking é de 1 ano.
Projeto 1265 caça-minas
| Projeto 1265 caça-minas | |
|---|---|
| Caça-minas do projeto 1265 "Yakhont" / caça-minas classe Sonya | |
| Projeto | |
| Um país | |
| Fabricantes | PKB Ocidental |
| Operadores | Marinha da URSS |
| Anos de construção | (primeiro) |
| Em serviço | alguns navios em serviço |
| Características principais | |
|---|---|
| Deslocamento | 427 t (padrão) 460 t (cheio) |
| Comprimento | 49m |
| Largura | 8,8m |
| Rascunho | 2,45 metros |
| Motores | 2 motores diesel DRA-210A (ou DRA-210B), 3 geradores diesel DGRA-100/1500, gerador diesel DGRA-50/1500 |
| Poder | 2.000-2.200 cv (diesel) e 350 kW (geradores) |
| Velocidade de viagem | 14 nós |
| Distancia de cruzeiro | 1.500 milhas (a 10 nós) |
| Autonomia de navegação | 10 dias |
| Equipe | 45 pessoas (5 oficiais) |
| Armamento | |
| Armas de radar |
|
| Artilharia | suportes duplos para armas AK-230M de 30 mm e 2M-3M de 25 mm, 2 x 6 suportes para armas AK-306 de 30 mm |
| Armas de mísseis | 2 x 4 SAM 9K34 "Strela-3" (míssil 9M36) |
| Armas de minas e torpedos | 6 minutos Armas anti-minas:
|
Desenvolvimento
Serviço
Atualmente, a Marinha Russa inclui pelo menos 25 caça-minas de base do Projeto 1265. No total, 13 unidades de navios foram construídas no Estaleiro Avangard para marinhas de países estrangeiros (Bulgária, Vietnã, Cuba, Síria) em modificação de exportação conforme Projeto 1265E. O período de construção dos navios do projeto (desde a deposição até a entrega à frota) durou cerca de dois anos. Assim, agora os caça-minas “U330 Melitopol” (antigo BT-79) e “U331 Mariupol” (antigo BT-126) estão servindo na Marinha Ucraniana; a Marinha do Azerbaijão tem três caça-minas BT-116 (agora “Magomed Gadzhiev”), BT-55 e BT-103; existem quatro caça-minas na frota búlgara; mais quatro caça-minas nas frotas do Vietnã e de Cuba, dois na frota síria. Um caça-minas serviu na Etiópia e foi desativado em 1996. Como resultado, a maioria dos navios serviu por pelo menos 20 anos: o caça-minas BT-100 serviu por mais tempo (24 anos) e o caça-minas BT-325 serviu por menos (15 anos). Ainda não há planos de substituição desses caça-minas na frota, e a vida útil dos demais navios poderá em breve ultrapassar 30 anos, o que indica o alto potencial dos navios e a alta classe do projeto.
Acidentes com navios
Embora os navios do projeto demonstrassem alta operacionalidade e navegabilidade, e também tivessem condições de vida excepcionais da tripulação em comparação com caça-minas de outros projetos e navios de outras classes em geral, vários desses caça-minas foram seriamente danificados ou falharam durante alguns incidentes. A causa de tais incidentes foi muitas vezes a negligência habitual dos membros da tripulação.
Literatura
- Burov V.N. “Construção naval nacional no século III da sua história”. São Petersburgo, “Construção Naval”, 1995
- Kuzin V.P., Nikolsky V.I. "Marinha da URSS 1945-1991". São Petersburgo, Sociedade Marítima Histórica, 1996
- “História da construção naval nacional”, volume 5 “Construção naval no pós-guerra 1946-1991”. São Petersburgo, “Construção Naval”, 1996
Caça-minas básicos pr. 257D - 20 unidades, pr. 257DM - 41 unidades. etc. 257V - 1 unidade
Elementos táticos e técnicos básicos
Deslocamento, t:
Dimensões principais, m:
Maior (de acordo com KBJ1) 40,5 (38,8)
Largura máxima do corpo (de acordo com KBJI) 7,7 (7,6)
Calado médio, m 2,1
Tripulação, pessoas (incluindo oficiais) 32 (4) ou 40 (4)
Autonomia em termos de provisões, 5 dias
Central elétrica principal:
Tipo diesel
Quantidade x tipo DC - potência total, l. com 2 x M-870FTK - 2400
Número x tipo de propulsores 2 x hélices de virabrequim
Quantidade x tipo - potência das fontes de corrente EPS, kW 2 x DG - 100 cada + 1 x DG - 15
Velocidade de deslocamento, nós:
Maior 14,0
Econômico 10,0
Alcance de cruzeiro 10 nós, milhas: 1000
Armas:
Proteção contra minas:
Número x tipo de localizadores de TV 1 x IT-2 ou 1 X IT-3
Quantidade x tipo de buscadores-destruidores eletromagnéticos 1 x IU-1 ou 1 x IU-2
Quantidade x tipo de redes de arrasto acústicas 1 x AT-2
Quantidade x tipo de redes de arrasto de contato 1 x MT-2U ou MT-ZU
Quantidade x tipo de redes de arrasto solenoide 1 x ST-2**
Quantidade x tipo de redes de arrasto eletromagnéticas 1 x PEMT-4
Complexos de artilharia:
Número de barris AU x (tipo AU) 1x2-30 mm (AK-230M)
Munição 2.400 cartuchos
SUAO "Sturm" ou "Coluna"
Radioeletrônico:
Sonar de detecção de minas "Lan" (MG-69)
GÁS ZPS MG-25
Estação de identificação "Nichrome"
Estação de interferência ativa "Tulip"
Radar de navegação "Don"
1* Para projeto 257DM.
2* Para projeto 257DM.
3* Para projeto 257DM. Pode ser instalado em vez das redes de arrasto AT-2 ou MT-2U.
4* Nos primeiros navios do Projeto 257D.
Foto retirada do ensaio histórico “Almaz Central Marine Design Bureau for the Fatherland Navy”
TSCHK básico pr. 257DM
BTShchK pr. 257D e pr. 257M foram projetados pelo Western Design Bureau sob a direção, respectivamente, de D.I. Rudakov e V.I. Blinova. Eles foram criados como TSCHKs altamente especializados, projetados para combater minas de fundo usando um buscador-designador (IT-2) e um buscador-destruidor (IU-1). Inicialmente, foram consideradas duas opções de projeto - com corpo em madeira (projeto 257D) e aço de baixa magnetização (projeto 257M). Embora todos os requisitos da tarefa fossem completamente idênticos, apenas o material do casco do navio variou em ambos os projetos. Em 1957, decidiu-se construir um TSC para ambos os projetos, a fim de selecionar a melhor opção com base nos resultados de seus testes. Os navios líderes foram assentados em 1959 no Estaleiro Primorsky em Leningrado (projeto 257D) e no Estaleiro Poti-SSZ (projeto 257M). No entanto, durante a construção do casco em aço pouco magnético, surgiram algumas dificuldades (principalmente de natureza tecnológica) e em abril de 1960, a construção do TShchK pr.257M foi interrompida e seu casco foi desmontado para metal.
Para a época, os navios do Projeto 257D eram TSHCs de um tipo fundamentalmente novo, cujo projeto utilizava novos materiais, mecanismos e equipamentos. Eles implementaram toda uma série de medidas destinadas a reduzir campos magnéticos, acústicos, eletromagnéticos e elétricos de baixa frequência. Os dois primeiros navios do Projeto 257D foram construídos com cascos de madeira pesada e compensado, e os demais foram construídos em madeira leve (pinho ou tília) revestidos com fibra de vidro. As fundações dos mecanismos, dispositivos e equipamentos de todos os navios deste projeto (bem como do Projeto 257M) foram feitas de aço de baixa magnetização e ligas leves. O dispositivo de desmagnetização continha enrolamentos de compensação geral e local (para os maiores mecanismos ou elementos de equipamento) com sistema de controle automático de corrente. Para reduzir o campo elétrico, foi utilizado um revestimento dielétrico em todas as partes em contato com a água do mar e isolamento dos equipamentos de fundo-exterior, linhas de eixo, mecanismos de arrasto e peças de arrasto. A redução do campo acústico foi conseguida através do amortecimento especial dos elementos estruturais do casco, das fundações dos mecanismos principais e auxiliares, da utilização de hélices de baixo ruído e de dispositivos de fornecimento de ar aos mesmos. Comparado aos seus antecessores (navios do Projeto 265), o campo magnético do Projeto TSCHK 257D foi reduzido quase 50 vezes, o campo acústico quase três vezes e o campo elétrico cinco vezes.
A experiência operacional dos navios do Projeto 257D revelou suas limitadas capacidades de combate: proporcionavam pequena largura e velocidade de busca, com restrições à transparência da água (ao usar o localizador IT-2) e ao estado do fundo do mar (ao usar o IU-1 localizador). Isso forçou a criação de um TShchK multifuncional baseado no Projeto 257D, capaz de usar todos os tipos de armas de minas disponíveis.
O projeto desse navio foi desenvolvido em 1961 pelo Western Design Bureau. Ao contrário do protótipo, além de procurar, marcar e destruir minas de fundo em ancoradouros, poderia combater minas de fundo, âncoras e ativas (pela forma como se movem no ambiente aquático) equipadas com fusíveis combinados. As armas antiminas também incluíam um localizador-indicador de minas de televisão rebocado (IT-3) ou um localizador-destruidor eletromagnético de minas (IU-1 e depois IU-2), mas podiam ser usadas em momentos diferentes. Além disso, os localizadores eram fornecidos aos navios na forma de blocos unificados, idênticos em características de peso e tamanho, mas diferentes em design. Esta abordagem, se necessário, permitiu libertar as áreas e massas necessárias para acomodar outros tipos de armas de minas. Em particular, o TSchK pr. 257DM poderia aceitar (também em momentos diferentes) uma rede de arrasto de contacto (MT-2), uma rede de arrasto de rede (TS-1), redes de arrasto sem contacto PEMT-4 (ou a secção lateral de uma rede de arrasto rebocada ST -2) e dispositivo de reboque não aceito a bordo do ShZ. O corpo do TSchK pr. 257DM (como o pr. 257D) era feito de madeira leve coberta com fibra de vidro.
TSCHK básico pr. 257DM
Seção longitudinal do TSchK básico pr.257DM:
1 - viga do guindaste; 2 - vista do guincho; 3 - visão de arrasto; 4 - chaminé do compartimento do gerador; 5 - corredor; 6 - poço de ventilação MO; 7 - antena localizadora de rádio; 8 - Estação de identificação AP “Nichrome”; 9 - Radar AP “Don”; 10 - holofote; 11 - sala agregada e sala para blocos HF do radar Don; 12 - ponte de navegação; 13 - coluna de observação SUAO; 14 - visão periscópica; 15 - sala de corrida e navegação; 16 - sala de peças de reposição; 17 - 30 mm AU AK-230M; 18 - compartimento da torre de 30 mm AU; 19 - unidade 30 mm AU; 20 - depósitos; 21 - almoxarifado do capitão e do pintor; 22 - pico anterior; 23 - compartimento de esgoto; 24 - despensa para mantimentos úmidos; 25 - vestíbulo; 26 - antena GÁS “Lan”; 27 - eixo do dispositivo de elevação e abaixamento (LOD); 28 - cabine da equipe; 29 - giroposte; 30 - MO; 31 - compartimento do gerador; 32 - espaço para mecanismo de mudança de pitch (PMC); 33 - despensa da mina; 34 - compartimento do leme; 35 - almoxarifado de produtos químicos.
Em 1959-1965 20 BTSH pr.257D foram construídos para a frota soviética em Petrozavodsk (Estaleiro Vangard), Leningrado (Estaleiro Primorsky) e Vladivostok (Estaleiro Vladivostok). Em 1964-1972 para a frota soviética em Petrozavodsk (Estaleiro Vangard) e em Vladivostok (Estaleiro Vladivostok) 41 BTShch pr. 257DM e mais quatro foram construídos na pr. 257DME, que foram transferidos para o governo da Bulgária. Além disso, no estaleiro Avangard, um dos TSCHK pr. 257DM (BT-435) foi concluído na pr. 257V como condutor do ataque base TSCHK-SHU pr. 1253 e pr. 1253A. Em vez de equipamentos de varredura, foram instalados nele um complexo de equipamentos de telecontrole “Kozhimit” e um mastro principal com seu AP.
A experiência tem demonstrado que este reequipamento de navios já construídos (ou quase construídos) está associado a um grande volume de trabalho, ou a uma deterioração deliberada das suas características operacionais, e que para o efeito é aconselhável construir navios de acordo com um projeto especial (ver Projeto 1253B).
Com base no pr.257DM Western Design Bureau sob a liderança de D.I. Rudakov desenvolveu o Projeto 699 - redes de arrasto TSCHK. Em 1965-1968 em Petrozavodsk (Estaleiro Vangard), cinco navios foram construídos de acordo com ele. Destinavam-se a rebocar um complexo de redes de arrasto sem contato, simulando todos os campos físicos dos navios em movimento, inclusive hidrodinâmicos, para cuja imitação foram criadas embarcações resistentes a explosões. Estas experiências terminaram sem sucesso e, portanto, o TSCHK pr.699 foi usado para rebocar redes de arrasto de alto mar. No início dos anos 80, todos os navios do Projeto 699 foram retirados da frota soviética.
T-21(planta nº 01, projeto 257D, desde 1966 - VT-21). Estaleiro Primorsky (Leningrado):;; 1962 Membro da Frota do Báltico. No final da década de 70, foi retirado das listas de frota e transferido para o OFI para eliminação.
T-19(planta nº 02, projeto 257D, desde 1966 - VT-19). Estaleiro Primorsky (Leningrado):;; 1962 Membro da Frota do Báltico. No final da década de 70, foi retirado das listas de frota e transferido para o OFI para eliminação.
T-18(planta nº 03, projeto 257D, desde 1966 - VT-18). Estaleiro Primorsky (Leningrado):;; 1962 Tornou-se parte da Frota do Norte. No final da década de 70, foi retirado das listas de frota e transferido para o OFI para eliminação.
T-22(planta nº 04, projeto 257D, desde 1966 - VT-22). Estaleiro Primorsky (Leningrado):;; 1963 Parte da Frota do Mar Negro. No final da década de 70, foi retirado das listas de frota e transferido para o OFI para eliminação.
T -25 (planta nº 05, projeto 257D, desde 1966 - VT-25). Estaleiro Primorsky (Leningrado):;; 1962 Membro da Frota do Báltico. No final da década de 70, foi retirado das listas de frota e transferido para o OFI para eliminação.
T-29(planta nº 06, projeto 257D, desde 1966 - VT-29). Estaleiro Primorsky (Leningrado):;; 1963 Membro da KFL. Em meados da década de 80, foi retirado das listas de frota e transferido para o OFI para eliminação.
T-4(planta nº 07, projeto 257D, desde 1966 - VT-4). Estaleiro Primorsky (Leningrado):;; 1961 Tornou-se parte da Frota do Norte. No final da década de 70, foi retirado das listas de frota e transferido para o OFI para eliminação.
TM-31(planta nº 08, projeto 257D, desde 1966 - VT-31). Estaleiro Primorsky (Leningrado):;; 1963 Membro da KFL. Em 1992 foi colocado na reserva e em 1994 foi retirado das listas da frota e transferido para a ARVI para eliminação.
TM-24(planta nº 1101, projeto 257D } desde 1966 - VT-24). Estaleiro "Avangard" (Petrozavodsk):;; 1962 Tornou-se parte da Frota do Norte. Em meados da década de 80, foi retirado das listas de frota e transferido para o OFI para eliminação.
TM-27(planta nº 1102, projeto 257D, desde 1966 - BT-27). Estaleiro "Avangard" (Petrozavodsk):;; 1963 Foi membro da Frota do Báltico e, desde 1972, membro da KFL. No início dos anos 80, foi retirado das listas de frota e transferido para o OFI para eliminação.
TM-15(planta nº 1103, projeto 257D, desde 1966 - BT-15). Estaleiro "Avangard" (Petrozavodsk):;; 1963 Tornou-se parte da Frota do Norte. No final da década de 70, foi retirado das listas de frota e transferido para o OFI para eliminação.
TM-10(planta nº 1104, projeto 257D, desde 1966 - BT-10). Estaleiro "Avangard" (Petrozavodsk):;; 1964 Membro da Frota do Báltico. Em 1989, foi retirado das listas da frota e transferido para o OFI para eliminação.
TM-13(planta nº 1105, projeto 257D, desde 1966 - BT-13). Estaleiro "Avangard" (Petrozavodsk):;; 1964 Parte da Frota do Mar Negro. Em 1988, foi retirado das listas da frota e transferido para o OFI para eliminação.
TM-41(planta nº 1106, projeto 257D, desde 1966 - BT-416). Estaleiro "Avangard" (Petrozavodsk):;; 1965 Parte da Frota do Mar Negro. Em 1989 foi colocado na reserva e em maio de 1995 foi retirado das listas da frota e transferido para a ARVI para eliminação.
TM-45(planta nº 1107, projeto 257D, desde 1966 - BT-45). Estaleiro "Avangard" (Petrozavodsk):;; 1965 Parte da Frota do Mar Negro. No final da década de 80, foi retirado das listas de frota e transferido para o OFI para eliminação.
TM-35(planta nº 701, projeto 257D, desde 1966 - BT-35). Estaleiro Vladivostok:;; 1963 Parte da Frota do Pacífico. No final da década de 70, foi retirado das listas de frota e transferido para o OFI para eliminação.
TM-2(planta nº 702, projeto 257D, desde 1966 - BT-2). Estaleiro Vladivostok:;; 1964 Parte da Frota do Pacífico. Em 1985, foi retirado das listas da frota e transferido para o OFI para eliminação.
TM-5(planta nº 703, projeto 257D, desde 1966 - BT-5). Estaleiro Vladivostok:;; 1964 Parte da Frota do Pacífico. No final da década de 70, foi retirado das listas de frota e transferido para o OFI para eliminação.
TM-14(planta nº 704, projeto 257D, desde 1966 - BT-14). Estaleiro Vladivostok:;; 1965 Parte da Frota do Pacífico. Em 1983, foi retirado das listas da frota e transferido para o OFI para eliminação.
T-9(planta nº 09, projeto 257DM, desde 1966 - BT-9). Estaleiro "Avangard" (Petrozavodsk):;; 25/10/1964 Parte da Frota do Mar Negro. Em 1988, foi retirado das listas da frota e transferido para o OFI para eliminação.
T-39(planta nº 10, projeto 257DM, desde 1966 - BT-39). Estaleiro "Avangard" (Petrozavodsk):;; 1965 Membro da Frota do Báltico. Em 1988, foi retirado das listas da frota e transferido para o OFI para eliminação.
T-1(planta nº 11, projeto 257DM, desde 1966 - BT-1). Estaleiro "Avangard" (Petrozavodsk):;; 1964 parte da Frota do Mar Negro e desde 1974 - parte do CFL. Em 1986, foi retirado das listas da frota e transferido para o OFI para eliminação.
T-33(planta nº 12, projeto 257DM, desde 1966 - BT-33). Estaleiro "Avangard" (Petrozavodsk):;; 1965 Tornou-se parte da Frota do Norte. Em 1987, foi retirado das listas da frota e transferido para o OFI para eliminação.
T-16(planta nº 13, projeto 257DM, desde 1966 - BT-16). Estaleiro "Avangard" (Petrozavodsk):;; 1964 Tornou-se parte da Frota do Norte. No final da década de 80, foi retirado das listas da frota e transferido para o OFI para eliminação.
T-37 ( cabeça Nº 14, pr.257DM, desde 1966 - BT-37). Estaleiro "Avangard" (Petrozavodsk):;; 1965 Parte da Frota do Mar Negro. Em 1988, foi retirado das listas da frota e transferido para o OFI para eliminação.
T-6(planta nº 15, projeto 257DM, desde 1966 - BT-6). Estaleiro "Avangard" (Petrozavodsk):;; 1964 Tornou-se parte da Frota do Norte. Em 1990, foi retirado das listas da frota e transferido para o OFI para eliminação.
T-43(planta nº 26, projeto 257DM, desde 1966 - BT-43). Estaleiro "Avangard" (Petrozavodsk):;; 1965 Foi membro da Frota do Báltico e, desde 1976, membro da KFL. Em 1990, foi retirado das listas da frota e transferido para o OFI para eliminação.
BT-124(planta nº 27, projeto 257DM). Estaleiro "Avangard" (Petrozavodsk):;; 1966 Parte da Frota do Mar Negro. Em 1988, foi retirado das listas da frota e transferido para o OFI para eliminação.
BT-575(planta nº 28, projeto 257DM, desde 1982 - OS-575). Estaleiro "Avangard":;; 1966 Parte da Frota do Mar Negro. Em março de 1994, foi retirado das listas da frota e transferido para a ARVI para eliminação.
BT-70(planta nº 29, projeto 257DM). Estaleiro "Avangard" (Petrozavodsk):;; 1966 Membro da KFL. Em novembro de 1992, foi retirado das listas da frota e transferido para a ARVI para eliminação.
BT-93(fábrica nº 30, projeto 257DM). Estaleiro "Avangard" (Petrozavodsk):;; 1966 Parte da Frota do Mar Negro. Em 1988, foi retirado das listas da frota e transferido para o OFI para eliminação.
BT-83(planta nº 31, projeto 257DM). Estaleiro "Avangard" (Petrozavodsk):;; 1967 Tornou-se parte da Frota do Norte. Em 1986, foi retirado das listas da frota e transferido para o OFI para eliminação.
BT-255(fábrica nº 32, projeto 257DM). Estaleiro "Avangard" (Petrozavodsk):;; 1967 Membro da Frota do Báltico. Em 1990, foi retirado das listas da frota e transferido para o OFI para eliminação.
BT-259(planta nº 33, projeto 257DM). Estaleiro "Avangard" (Petrozavodsk):;; 1967 Parte da Frota do Mar Negro. Em 1991 foi colocado na reserva e em maio de 1993 foi retirado das listas da frota e transferido para a ARVI para eliminação.
BT-261(planta nº 34, projeto 257DM). Estaleiro "Avangard" (Petrozavodsk):;; 1967 Tornou-se parte da Frota do Norte. Em 1987, foi retirado das listas da frota e transferido para o OFI para eliminação.
BT-268(fábrica nº 35, projeto 257DM). Estaleiro "Avangard" (Petrozavodsk):;; 1968 Tornou-se parte da Frota do Norte. No final da década de 80, foi retirado das listas de frota e transferido para o OFI para eliminação.
BT-335(planta nº 36, projeto 257DM). Estaleiro "Avangard" (Petrozavodsk):;; 1968 Tornou-se parte da Frota do Norte. Em 1990, foi retirado das listas da frota e transferido para o OFI para eliminação.
BT-334(planta nº 37, projeto 257DM). Estaleiro "Avangard" (Petrozavodsk):;; 1968 Membro da KFL. Em 1993, foi retirado das listas da frota e transferido para a ARVI para eliminação.
BT-329(planta nº 38, projeto 257DM). Estaleiro "Avangard" (Petrozavodsk):;; 1969 Parte da Frota do Mar Negro. Em 1991, foi retirado das listas da frota e transferido para o OFI para eliminação.
BT-273(planta nº 41, projeto 257DM). Estaleiro "Avangard" (Petrozavodsk):;; 1969 Membro da Frota do Báltico. Em 1991, foi retirado das listas da frota e transferido para o OFI para eliminação.
BT-271(planta nº 42, projeto 257DM). Estaleiro "Avangard" (Petrozavodsk):;; 1966 Tornou-se parte da Frota do Norte. Em meados da década de 80, foi retirado das listas de frota e transferido para o OFI para eliminação.
BT-275(planta nº 43, projeto 257DM). Estaleiro "Avangard" (Petrozavodsk):;; 1970 Parte da Frota do Mar Negro. Em 1991 foi colocado na reserva e em maio de 1993 foi retirado das listas da frota e transferido para a ARVI para eliminação.
BT-305(planta nº 44, projeto 257DM). Estaleiro "Avangard" (Petrozavodsk):;; 1970 Parte da Frota do Mar Negro. Em maio de 1994, foi retirado das listas da frota e transferido para a ARVI para eliminação.
BT-307(planta nº 45, projeto 257DM). Estaleiro "Avangard" (Petrozavodsk):;; 1970 Tornou-se parte da Frota do Norte. Em meados da década de 80, foi retirado das listas de frota e transferido para o OFI para eliminação.
BT-251(planta nº 48, projeto 257DM). Estaleiro "Avangard":;; 1971 Parte da Frota do Mar Negro. Em 1991 foi colocado na reserva e em maio de 1993 foi retirado das listas da frota e transferido para a ARVI para eliminação.
BT-318(planta nº 50, projeto 257DM). Estaleiro "Avangard" (Petrozavodsk):;; 1971 Membro da Frota do Báltico. Em meados da década de 80, foi retirado das listas de frota e transferido para o OFI para eliminação.
BT-435(planta nº 216, projeto 257B). Estaleiro "Avangard":;; 1969 Parte da Frota do Mar Negro. Em novembro de 1991, foi colocado na reserva e, em 1993, foi retirado das listas da frota e transferido para a ARVI para eliminação.
* Segundo outras fontes, gerente do caça-minas. O nº 08 construído pelo Estaleiro Primorsky tinha a designação de letra BT-178.
TSCHK - veículo rebocador de rede de arrasto pr.699
TM-45(planta nº 705, projeto 257D, desde 1966 - BT-45). Estaleiro Vladivostok:;; 1965 Parte da Frota do Pacífico. Em novembro de 1992, foi retirado das listas da frota e transferido para a ARVI para eliminação.
TM-(planta nº 706, projeto 257DM). Estaleiro Vladivostok:;; 1966 Parte da Frota do Pacífico.
TM-87(planta nº 707, projeto 257DM). Estaleiro Vladivostok:;; 1966 Parte da Frota do Pacífico. Em 1990, foi retirado das listas da frota e transferido para o OFI para eliminação.
TM-85(planta nº 708, projeto 257DM). Estaleiro Vladivostok:;; 1967 Parte da Frota do Pacífico. Em 1993, foi retirado das listas da frota e transferido para a ARVI para eliminação.
BT-(planta nº 709, projeto 257DM). Estaleiro Vladivostok:;; 1967 Parte da Frota do Pacífico.
BT-284(planta nº 710, projeto 257DM). Estaleiro Vladivostok:;; 1968 Parte da Frota do Pacífico. No final da década de 80, foi retirado das listas de frota e transferido para o OFI para eliminação.
BT-201(planta nº 711, projeto 257DM). Estaleiro Vladivostok:;; 1968 Parte da Frota do Pacífico. No final da década de 80, foi retirado das listas de frota e transferido para o OFI para eliminação.
BT-277(planta nº 712, projeto 257DM). Estaleiro Vladivostok:;; 1969 Tornou-se parte da Frota do Pacífico. No final da década de 80, foi retirado das listas de frota e transferido para o OFI para eliminação.
BT-279(planta nº 713, projeto 257DM). Estaleiro Vladivostok:;; 1969 Tornou-se parte da Frota do Pacífico. Em 1992, foi retirado das listas da frota e transferido para a ARVI para eliminação.
BT-314(planta nº 714, projeto 257DM). Estaleiro Vladivostok:;; 1970 Parte da Frota do Pacífico. Em abril de 1994, foi retirado das listas da frota e transferido para a ARVI para eliminação.
BT-316(planta nº 715, projeto 257DM). Estaleiro Vladivostok:;; 1970. Em abril de 1994, foi retirado das listas da frota e transferido para a ARVI para eliminação.
BT-388(planta nº 716, projeto 257DM). Estaleiro Vladivostok:;; 1971 Parte da Frota do Pacífico. Em 1989 foi colocado na reserva e em março de 1993 foi retirado das listas da frota e transferido para a ARVI para eliminação.
BT-(planta nº 717, projeto 257DM). Estaleiro Vladivostok:;; 1971 Parte da Frota do Pacífico.
BT-103(planta nº 718, projeto 257DM). Estaleiro Vladivostok:;; 1972 Tornou-se parte da Frota do Pacífico. Em março de 1993, foi retirado das listas da frota e transferido para a ARVI para eliminação.
* Segundo outras fontes, gerente do caça-minas. O nº 705, construído pelo Estaleiro Vladivostok, tinha a designação de letra ТШЧБ-447.
| |
PROJETO BÁSICO DE TRAWLER 1265 "YAHONT"
26.12.2007
O ESTALEIRO DE CONSTRUÇÃO NAVAL AVANTGARD CONCLUI TOTALMENTE A ORDEM DE DEFESA DO ESTADO EM 2007
Em 30 de novembro, o estaleiro Avangard entregou um pedido à Marinha Russa - o caça-minas de base "Polar" da Frota do Norte do Projeto 12650 do tipo "Yakhont", projetado para garantir o envio de forças estratégicas de dissuasão nuclear baseadas no mar, informou a assessoria de imprensa da empresa.
O caça-minas executou a tubulação de um gerador a diesel, carga e descarga de motores a diesel, reparos no sistema de drenagem de água, sistema de incêndio, hidráulica dos mecanismos do convés e reparos no casco do navio.
Em 28 de novembro, o navio passou com sucesso nos testes de mar. A comissão de seleção da Frota do Norte, chefiada pelo presidente, capitão de 3ª patente S.V. Zubkov, apreciou muito o trabalho realizado pela equipe Avangard.
Anteriormente, em 14 de novembro, o caça-minas “Alexei Lebedev” foi comissionado pela fábrica. O comité de selecção da Frota do Báltico avaliou positivamente os trabalhos de reparação deste navio como cumprindo as especificações técnicas.
“Resumindo os resultados do ano, podemos dizer com segurança que a fábrica implementou integralmente o programa de 2007 para cumprir a Ordem de Defesa do Estado ao Ministério da Defesa da Federação Russa: a entrega de dois caça-minas às frotas do Norte e do Báltico em o tempo é uma confirmação clara disso”, comenta o chefe da Avangard OJSC, presidente do conselho de administração Alexander Kostyunin.
Portal de engenharia mecânica
11.09.2008
"AVANGARD" TORNOU-SE O ÚNICO EMPREITEIRO NA RÚSSIA DE PEDIDOS DE REPARO DE MINESNEAKERS BÁSICOS
O Ministério da Defesa da Federação Russa, com base nas conclusões do Instituto Central de Pesquisa Científica do TS e da Agência Federal para a Indústria, decidiu nomear o Estaleiro JSC Avangard como o único empreiteiro no país para a reparação de navios do Projeto 12650 (básico caça-minas).
JSC "Avangard" desde 1971 constrói e recentemente repara caça-minas de base do Projeto 12650.
Conforme KARELINFORM foi informado pela assessoria de imprensa da Avangard OJSC, a decisão foi tomada após um fracasso em 2007. Ordem de defesa do Estado para a reparação de caça-minas. Então o concurso para a obra foi vencido não pela Avangard, mas por outra empresa que ofereceu um preço 2 vezes menor que o estimado, mas não tinha experiência nesse tipo de obra.
Este caso foi objecto de procedimentos a nível federal e, como resultado, o Governo da Federação Russa adoptou uma decisão “Sobre a manutenção de um registo dos únicos fornecedores de armas e equipamento militar russos”.
Karelinform.ru
25.12.2017
Por ordem do Comandante-em-Chefe da Marinha, Almirante Viktor Korolev, o caça-minas de base BT-212 do projeto 12650E da Frota do Báltico recebeu o nome de cidade de Novocheboksarsk da República da Chuváchia e foi ordenado a ser chamado de base caça-minas "Novocheboksarsk".
A cerimônia solene contou com a presença de representantes do comando da Frota do Báltico, do Conselho de Estado da República da Chuváchia, da Assembleia de Deputados da cidade de Novocheboksarsk e da administração da cidade de Novocheboksarsk, do comando e do pessoal da brigada de navios OVR, e parentes dos marinheiros do Báltico.
Um acordo sobre a renomeação foi alcançado entre o comando da Frota do Báltico e a administração da República da Chuvash como parte de um acordo sobre as relações de patrocínio da república e a conexão de navios que guardam a área de água da base naval do Báltico. A atribuição de um nome pessoal servirá para desenvolver ainda mais os laços de patrocínio, aumentar o nível de educação militar-patriótica entre os jovens pré-recrutamento, preservar e melhorar as tradições navais dos marinheiros militares. Segundo a antiga tradição, a tripulação do navio patrocinado será formada por marinheiros recrutados nesta república.
Atualmente, na Frota do Báltico, além do caça-minas de base Novocheboksarsk, existem mais de 10 navios de guerra com nomes de cidades e repúblicas da Federação Russa.
Serviço de imprensa do Distrito Militar Ocidental
Caça-minas BÁSICO PROJETO 1265 "YAKHONT" 
A necessidade de criação de um novo BTSH deveu-se ao facto de os navios do Projecto 1252 terem sido concebidos com base em equipamentos obsoletos na década de 1970 e a sua construção em grande escala ter sido impraticável. O TTZ para o projeto de um novo navio (Projeto 1265 “Yakhont”) foi emitido para o Western Design Bureau (designer-chefe D.I. Rudakov, então V.I. Nemudrov) em 1965. Os estudos de projeto concluídos demonstraram que o cumprimento de todos os requisitos das especificações técnicas conduziu a um aumento do deslocamento do navio para um valor que dificultou a construção do navio na oficina de construção naval de fibra de vidro existente, o que obrigou à decisão de “construir temporariamente navios com cascos de madeira.” O navio líder foi entregue ao estaleiro Avangard em 1972, após o que começou a construção em série de navios sob este projeto nele e no estaleiro Vladivostok.
O TTZ para o projeto de um novo BTSH com casco de fibra de vidro foi emitido duas vezes ao Western Design Bureau na década de 70 (projetos 12155 e 12651) e em ambos os casos terminou com o desenvolvimento de um projeto técnico, seu ajuste devido à indisponibilidade de a nova base de fibra de vidro e a decisão de construir temporariamente navios de acordo com o projeto 1265D e, devido à indisponibilidade da base de construção naval de fibra de vidro e de novas armas anti-minas, foi tomada a decisão de continuar a construção do edifício principal com cascos de madeira de acordo com o projeto 1265.
O TTZ para o projeto de um novo BTSH com corpo de fibra de vidro foi emitido duas vezes para o Western Design Bureau na década de 1970 (projetos 1265P e 12651 “Yakhont-1”, designer-chefe V.I. Nemudrov) e em ambos os casos terminou com o desenvolvimento de um técnico projeto, seu ajuste devido à indisponibilidade de nova base de fibra de vidro e a decisão sobre a construção temporária de navios de acordo com o Projeto 1265 e, devido à indisponibilidade de base de construção naval de fibra de vidro e novas armas de minas, a decisão de continuar a construção do edifício principal com cascos de madeira conforme Projeto 1265. Durante sua construção em série, foram feitas alterações no projeto, de modo que os navios mais recentes diferiram significativamente dos primeiros.
Durante a construção em série, foram feitas alterações no projeto, de modo que os navios mais recentes diferiram significativamente dos primeiros. Em 1972-1994, cerca de 70 navios foram construídos de acordo com este projeto no estaleiro Avangard e no estaleiro Vladivostok, e em 1979-1990, 13 navios de exportação (projeto 1265E).
Além dos navios da Marinha Russa, em 1979-1991, 13 navios foram construídos no estaleiro Avangard para modificação de exportação do projeto (Projeto 1265E, projetista-chefe V.I. Nemudrov, então A.A. Forst); quatro unidades foram transferidas cada para a Bulgária, Cuba e Vietnã, e uma para a Síria. Desde meados da década de 80, os navios têm sido sistematicamente retirados da Marinha.
CARACTERÍSTICAS
Condição: 46 navios disponíveis
Designer Western Design Bureau
Designer-chefe D.I.Rudakov
(então V.I. Nemudrov)
Planta de construção de SZ "Avangard", Vladivostok SZ
Anos de entrega 1972-1995
Número de navios da série 69
Dados gerais do navio
Deslocamento, t:
- padrão 427
- normal 444
- total 460
Dimensões principais, m:
- comprimento máximo (de acordo com KVL) 49,0 (46,0)
— largura máxima (de acordo com a linha vertical) 8,8 (8,35)
— calado com deslocamento total da água. 2,45
Central elétrica principal:
— tipo diesel DR4-210B
— número x potência (hp) dos motores: 2 x 1000
(trabalhar no CVS em anexos)
Usina elétrica:
- digite gerador de design. DGRA100/1500MM e DGR50/1500PM
— número e potência (kW) de geradores a diesel 3 x 100 + 1 x 50
Velocidade de deslocamento, nós:
- completo 14
- econômico 10
Alcance de cruzeiro, milhas (em velocidade de cruzeiro, nós) 1500 (10)
Autonomia a pedido provisões, dias
Tripulação (incluindo oficiais), pessoas: 45 (5)
Material do corpo: madeira
ARMAS
Foguete e artilharia:
- número e tipo
suportes para armas 1 x 2 30 mm AK-230M
1 x 2 25 mm 2M-3M-B
— MANPADS "Strela-3"
Proteção contra minas:
— rede de arrasto de contato GKT-2, rede
Rede de arrasto TS-1, rede de arrasto acústica AT-6, rede de arrasto eletromagnética PEMT-4, buscador-destruidor rebocado KIU-2M. É possível rebocar a rede de arrasto solenóide ST-2 ou cargas de cabo (2 x 200 m)
Meu:
- até 6 minutos (em sobrecarga)
Radar:
— Radar MR-212/201
Hidroacústica:
— MG-89, MG-35
O caça-minas básico do Projeto 1265 "Yakhont" foi, na verdade, um desenvolvimento adicional do caça-minas básico do Projeto 257DM. A necessidade de um novo projeto para um caça-minas básico também se deveu ao fato de que os caça-minas do Projeto 1252 com casco de fibra de vidro, planejados para construção em série após uma série de caça-minas do Projeto 257DM, foram projetados com base em equipamentos obsoletos em meados de 2010. anos 60 e sua produção em larga escala não se justificava. Como resultado, em 1965, a Marinha emitiu um TTZ ao Western Design Bureau (PO Box A - 1277) para o desenvolvimento de um novo projeto para o caça-minas básico do Projeto 1265 em duas versões: com casco de fibra de vidro (Projeto 1265P) , que foi considerado o principal, e com casco de madeira (1265D , considerado reserva. Inicialmente, o desenvolvimento do projeto foi liderado pelo designer-chefe D. I. Rudakov, depois foi substituído por V. I. Nemudrov. O supervisor principal do Marinha, Capitão 2ª Classe I. M. Shelevakho, depois foi substituído pelo Coronel A. T. Ilyichev. Técnico o projeto foi concluído e aprovado em ambas as versões para o material da carroceria. Para a construção foi aprovado um projeto com carroceria de madeira, para aumentar a durabilidade do madeira e conseguir uma melhor estanqueidade, revestido com um revestimento de fibra de vidro. Isto se devia ao fato de que naquela época, embora a fibra de vidro fosse o material mais preferível, por ter uma gravidade específica relativamente pequena, ser um dielétrico, não corroer e não ser sujeito ao apodrecimento e destruição pelos carunchos, mas ainda não foi suficientemente dominado pela indústria. Além disso, as dimensões básicas obtidas com o projeto dificultaram sua construção no Estaleiro Sredne-Nevsky, onde naquela época existia uma única oficina de construção naval de fibra de vidro, e não foi possível organizar a construção de um grande série, pois isso exigiria a construção de oficinas adicionais, desenvolvimento de tecnologia, etc. d. no Estaleiro Vladivostok e no Estaleiro Avangard. A indústria química também não estava preparada para fornecer a quantidade necessária de componentes para a fabricação de carcaças. Olhando para o futuro, importa referir que a resina utilizada no fabrico da fibra de vidro era tóxica, pelo que foi necessário tomar um número bastante elevado de medidas para garantir condições normais de vida à tripulação do navio, nomeadamente, como melhorar a ventilação e garantindo o seu funcionamento contínuo, criando instalações de armazenamento herméticas para produtos alimentares, etc. Durante a operação de navios já construídos com cascos de fibra de vidro, foram identificadas deficiências que dificultavam o funcionamento dos equipamentos técnicos, a manutenibilidade, etc. Assim, do ponto de vista da habitabilidade e preservação da saúde da tripulação, a operação era preferível ao casco de madeira.
Em 1969, foi adotado e aprovado um Plano Decenal de Construção Naval Militar para 1971-1980, que previa a construção de uma série de navios do Projeto 1265.
Como resultado do desejo de melhorar as características táticas e técnicas durante o projeto, o deslocamento e as dimensões principais do navio, em comparação com as dimensões principais do projeto 257DM, aumentaram significativamente. O deslocamento total do navio atingiu 460 toneladas, comprimento - 49 metros. Assim, o navio acabou tendo 100 toneladas a menos de deslocamento, 3,1 metros menor em comprimento que o caça-minas marítimo do Projeto 266. Porém, segundo a classificação da época, o navio pertencia ao posto 4. Olhando para o futuro, importa referir que no início da década de 90, de acordo com a nova classificação introduzida por despacho do Código Civil da Marinha, os navios do Projecto 1265 foram classificados como navios de 3.º escalão.
Em seu tipo arquitetônico, o navio lembrava o Projeto 257DM. Tinha o mesmo castelo de proa alongado, contornos simplificados e aproximadamente a mesma relação comprimento/largura. Ao mesmo tempo, o aspecto do navio com a alteração das linhas da superestrutura e a instalação de uma falsa tubulação para o gasoduto da unidade caldeira, em comparação com o edifício principal do Projeto 257DM, tornou-se mais atraente e esteticamente agradável. Madeira de pinho também foi utilizada para o corpo. O navio tinha condições de vida excepcionais para a tripulação. Eram praticamente incomparáveis até com o MTSH do projeto 266M, sem falar no MTSH do projeto 257DM. A altura do teto nos alojamentos dos oficiais era simplesmente incrível. Como parte dos mecanismos auxiliares, foram instaladas duas máquinas de refrigeração MKhM-15S e utilizado um sistema de ar condicionado durante todo o ano para residências, escritórios e postos de combate, através da instalação de refrigeradores de ar e aquecedores de ar no sistema de ventilação, estes últimos foram fornecidos com vapor de uma unidade de caldeira auxiliar,
No navio do projeto foi possível obter uma redução ainda maior nos níveis de campos magnéticos, elétricos e eletromagnéticos. Assim como os projetos 266, 266M, 257DM, aço de baixa magnetização Yu3, bem como ligas leves de alumínio-magnésio (AMG), foram utilizados na formação do casco. Um dispositivo de desmagnetização aprimorado foi usado. Para reduzir o campo acústico do navio, além de medidas já comuns na época, tais como: isolamento acústico com auxílio de amortecedores, inserções flexíveis isolantes acústicas em tubulações, sistemas e pontos de ligação a mecanismos (em especial o linha do eixo ao flange da tomada de força do motor principal), - também parafusos de instalação nos bicos aos quais o ar foi fornecido.
O navio foi equipado com novos tipos de armas antiminas, que garantiram a busca, detecção e destruição de minas e objetos semelhantes a minas ao longo do curso do navio. Esse dispositivo técnico é chamado de localizador-destruidor de minas de fundo integrado (BIU). Além da unidade de controle, o navio contava com quatro opções diferentes de uso de armas de ação contra minas: rede de arrasto de contato GKT2, rede de arrasto TS-1, rede de arrasto eletromagnética sem contato PEMT-4 (ou solenóide CT-2) e rede de arrasto acústica AT-5 , bem como taxas de cabo. O navio foi equipado com estações hidroacústicas para busca de âncoras (MG - 69 "Lan") e minas de fundo (MG - 79 "Mezen"). Os meios de autodefesa, em comparação com o projeto 257DM, foram fortalecidos com a instalação, além de um rifle de assalto AK-230M de 30 mm emparelhado em um design de baixo magnetismo, controlado a partir do sistema de controle Kolonka, um rifle de assalto 2M-3M de 25 mm emparelhado rifle. O navio estava equipado com conjuntos de armas de navegação, radar e equipamentos de comunicação disponíveis na época. Ao mesmo tempo, foi aproveitada a oportunidade de acomodar equipamentos de comunicação adicionais em comparação com o projeto 257DM. De referir que a construção da série continuou durante quase 22 anos, pelo que durante este período foram efectuadas alterações ao projecto e foram instalados novos modelos de armas de navegação, radar, rádio-técnicas e outras armas de forma a aumentar a eficácia do combate. do navio. Em particular, foi instalado o sistema de mísseis antiaéreos portátil Strela-3, nos últimos navios a serem construídos um suporte para canhão AK-306 (3 x 30 mm), um novo tipo de caça-destruidor de minas, estações hidroacústicas mais eficientes para busca de âncoras e minas de fundo, um novo piloto automático " Stork", sistema GGS "Larch", etc.
Os mecanismos de varredura de minas e de convés possuíam acionamentos hidráulicos, assim como no projeto anterior do BTSH. Ao mesmo tempo, mais potentes em termos de força de tração e capacidade de carga, foram instalados mecanismos mais avançados, como o guincho LVG-5, a viga dobrável do guindaste KBG-5 e o cabrestante de ancoragem SHEG-?) . Ao mesmo tempo, a visão foi excluída da composição dos mecanismos de varredura. O sistema hidráulico também foi melhorado. Garantir o funcionamento dos mecanismos de varredura de minas e de convés exigia bombas hidráulicas mais potentes. Foram instaladas três bombas do tipo IID10, acionadas pelos eixos de tomada de força de dois geradores a diesel DG-100 (7D6), localizados no compartimento do gerador a diesel, e um gerador especial a diesel (K266), localizado na casa de máquinas. A caixa de direção também é alterada para acionamento hidráulico. O leme RGS-1 foi instalado com o sistema de controle Albatross 21-11, que proporcionou modos de controle simples, de rastreamento e automático. Duas lâminas de leme foram instaladas.
A central eléctrica principal diferia ligeiramente em composição e localização do projecto anterior. Ao mesmo tempo, foi introduzido um alto grau de automação do sistema de energia elétrica do navio, mecanismos e sistemas auxiliares. A usina tem dois eixos com os motores principais localizados em uma casa de máquinas. Os motores principais são redutores diesel DRA - 210B (diesel M412) com potência de 1000 CV. Os motores principais acionavam hélices de passo ajustável BP 1265 localizadas em bicos. Deve-se notar que com um deslocamento de 200 toneladas a mais e dimensões principais maiores que o projeto 257DM, a velocidade máxima permaneceu quase inalterada - 14 nós. A alteração do passo das hélices era realizada por sistema hidráulico, cujo abastecimento de óleo era feito por unidades bombeadoras acionadas a partir do eixo por meio de acionamento por correia em V, que garantiam o funcionamento das hélices rotativas e seu controle a partir de um posto local no departamento de geradores a diesel mesmo quando o navio estava desenergizado. O sistema era idêntico ao implementado no projeto 257DM. Foi instalado um sistema eletropneumático para controle remoto automático do motor principal e hélices "Passat", proporcionando controle remoto separado do motor principal e hélice de controle da estação de potência e sobrevivência, casa de máquinas (apenas controle do principal motor) e o posto de comando principal. O sistema de energia elétrica (EES) do navio incluía três geradores a diesel (~380V, 50 Hz) com potência total de 300 kW (3x100 kW com motores diesel 7D6). Uma DG estava localizada na região de Moscou e as outras duas na DGO. Foi instalado um sistema automático e de controle remoto da usina elétrica de Berezina. Os geradores a diesel também possuíam controle remoto automático. Também foi instalado um sistema de controle remoto para mecanismos auxiliares e sistemas Elton. O número de mecanismos auxiliares aumentou ligeiramente em comparação com o projeto 257DM. Foi assim que foram instalados um grande número de bombas de incêndio (três em vez de duas), compressores (três em vez de dois), etc. Compressores automatizados foram instalados. Pela primeira vez, um navio foi equipado com sistema de coleta de esgoto e água contaminada.
As reservas de combustível e água foram aumentadas em comparação com a capacidade total do projecto 257DM. A autonomia alimentar aumentou para 15 dias.
A inafundabilidade do navio foi garantida dividindo-o em 10 compartimentos impermeáveis.
Corte longitudinal
1 compartimento com 0 - 5 quadros - pique dianteiro, armário de corrente, almoxarifado do capitão e do pintor;
2 compartimentos com 5 - 12 quadros - vestíbulo nº 1, 2, 3, sala de veículos frigoríficos e câmara frigorífica, depósito de provisões úmidas, depósito eletromecânico;
3 compartimentos com 12 - 28 quadros - vestíbulo nº 2, 4, compartimento hidroacústico, poço de defensas, corredor nº 1, cabines para oficiais e suboficiais, sala dos oficiais, latrina e chuveiro para oficiais, vestíbulo;
4º compartimento com 28 - 38 quadros - corredor nº 2, alojamento de pessoal para 20 pessoas, posto giroscópio, tanque de água doce, sala de hidroacústica, sala de rádio, cabine do capitão;
5 compartimentos com 38 - 52 quadros - corredor nº 3, casa de máquinas, cozinha, cantina da tripulação, escritório secreto, recinto de ventilação;
6 compartimentos com quadros 52 - 64 - corredor nº 4, vestíbulos nº 6,7, compartimento do gerador a diesel, central elétrica e
capacidade de sobrevivência, sala USVZ, vestiário, balneário, lavanderia, latrina e lavatório
comandos, posto de desgaseificação e descontaminação, recinto de ventilação;
7 compartimentos com 64 - 72 quadros - cockpit nº 2 para 22 pessoas;
8 compartimentos com moldura 72 - 80 - compartimento de combustível;
9 compartimentos com armações 80 - 86 - sala de munição do caça-minas e depósito do caça-minas;
10 compartimentos com quadros 86 - 94 - compartimento do leme;
Principais elementos táticos e técnicos do projeto
Deslocamento: padrão - 427 toneladas, total - 460 toneladas.
Dimensões principais: comprimento máximo - 49,0 m, largura máxima - 9,2 m, calado médio
com deslocamento total - 2,45 m..
Tipo e potência da usina: dois eixos, diesel, 2 x DRA-210B (M412), 1.000 HP. todo,
A velocidade nominal de rotação do motor principal é 1.550 rpm, a velocidade do eixo é 374 rpm,
Hélices de passo ajustável VR-1265.
Energia elétricasistema:
3xDG (7D6), 100 kW, potência total 300 kW. Para garantir o trabalho
gerador diesel especial de rede de arrasto eletromagnético (diesel K266) com
Gerador CC (50 kW).
Velocidade: roda livre total – 14 nós; com redes de arrasto - ? nós;
combate econômico - 10 nós.
Alcance de cruzeiro: 1.700 milhas a uma velocidade de 10 nós.
Reservas: combustível - ? toneladas;
óleo de motor - 2,0 toneladas;
água potável - ? toneladas;
água da caldeira - ? toneladas.
Autonomia: 15 dias.
Armamento.
Shturmanskoye: Gyrocompass "?", bússolas magnéticas "UKP - M1" e "UKP - M3", log
MGL - ?, ecobatímetro NEL - ?, localizador de direção de rádio ARP - 50R.
Artilharia: 1x2 montagem de artilharia dupla automatizada de 30 mm AK-230
Com controle remoto de PUS “Column”, 1x2 25mm duplo
Montagem de artilharia de torre 2M-3M com controle manual.
Defesa aérea de mísseis: lançadores 2x4 sistema de mísseis antiaéreos portátil "Strela-3" (instalado
Em navios de construção posterior, bem como em navios durante reparos
E modernizações).
Antimina: rede de arrasto de contato GKT-2, rede de arrasto TS-1, rede de arrasto eletromagnética PEMT-4,
rede de arrasto acústica AT-5(AT-6), caçadores-destruidores de minas KIU-1(KIU-2-2M),
encargos do cabo.
Meios de comunicação: Transmissor de ondas curtas, receptor R - 657K, estação VHF R - 619,
Equipamento ZAS, receptor de todas as ondas "Volna - 2K", GGS "Kashtan"
("larício").
Engenharia de rádio: equipamento do sistema de identificação do radar de navegação "Don" ("Vaigach")
Equipamento de visão noturna infravermelha "Nichrome" "Khmel",
Eletro-ópticoequipamento de visão noturna ME5 (“Trombone”).
Hidroacústica: sonar MG-69 "Lan", MG-79 "Mezen" (MG-89).
Armas químicas: dispositivo de reconhecimento químico VPKhR
dispositivos de monitoramento de radiação DP-62.
para lotes de emergência máscaras de gás IP-46
kits químicos KZI-2
dispositivos de descontaminação de mochila
Pó SF-4 - 6 kg
filtrar máscaras de gás para l/s - 110%
bombas de fumaça DShM-60 - 4 unid.
Tripulação: 45 pessoas (incluindo 5 oficiais de acordo com o projeto, na verdade quase
Eram sempre 4 oficiais e, durante um curto período da década de 80, um deputado foi acrescentado ao estado-maior.
Comandante para Assuntos Políticos).
A vida útil recomendada dos navios do Projeto 1265 é de 15 anos;
O tempo do navio entre reparos (atual/médio) é de 3 anos/6,5 anos;
O período de interdocking é de 1 ano.
A eficácia de combate do caça-minas aumentou significativamente em comparação com projetos anteriores e o colocou legitimamente entre os melhores representantes de navios desta subclasse em todo o mundo. Na década de 70, a Marinha emitiu duas vezes o Western Design Bureau TTZ para o projeto de um novo caça-minas básico (projeto 1265P modernizado e projeto 12651 com núcleos de fibra de vidro). Em ambos os casos, o desenvolvimento do projeto foi realizado sob a liderança do designer-chefe V.I. Nemudrova. Novamente, em ambos os casos, o assunto terminou com o desenvolvimento e posterior ajuste de projetos técnicos com a posterior decisão de continuar a construção da unidade de construção naval do Projeto 1265 devido à indisponibilidade da base de construção naval de fibra de vidro e de novas armas anti-minas, embora a construção do projeto estivesse prevista no Plano Decenal de Construção Naval Militar para 1981, aprovado em 1980-1990
A construção dos caça-minas de base do Projeto 1265 "Yakhont" foi lançada em dois estaleiros: o Estaleiro Avangard (Petrozavodsk), os navios após a construção foram entregues às frotas do Norte, Báltico, Mar Negro e à Flotilha do Cáspio, e ao estaleiro Vladivostok, o navios após a construção nos quais entraram apenas na Frota do Pacífico. O caça-minas líder foi construído no estaleiro Avangard e entregue à Marinha em 31 de dezembro de 1972. O primeiro caça-minas do projeto, construído para a Frota do Pacífico no estaleiro Vladivostok, foi o BT - 347, número de série 901, entregue à frota em 1973. Total do projeto Até 1994, foram construídos cerca de 70 navios. Destas, 22 unidades estão localizadas no Estaleiro Vladivostok. A construção dos navios do projeto VSZ no interesse da Frota do Pacífico foi descontinuada em 1991.). O Estaleiro Vladivostok construiu 31% dos navios do Projeto 1265.
O caça-minas de base do Projeto 1265 "Yakhont" tornou-se o tipo mais numeroso de caça-minas de base da construção do pós-guerra.
Para a Frota do Pacífico VSZ, no período de 1973 a 1991, foram construídos e comissionados de acordo com o projeto 1265:
"BT-347", número de série 901 (1973), "BT-325", número de série 902 (1974), "BT-327", número de série 903 (1975), "BT-266", número de série 904 (1976) ), "BT-267", número de série 905 (1978), "BT-734", número de série 906 (1977), "BT-438", número de série 907 (1978), “BT-470”, número de série 908 (1978), “BT-78”, número de série 909 (1979), “BT-121”, número de série 910 (1979), “BT-132”, número de série 911 (1981), BT “Sakhalin Komsomolets” (desde 1992 "BT-38"), número de série 912 (1982), "BT-56", número de série 913 (1983), "BT-96", número de série 914 (1983), "BT-100", número de série 915 (1985), BT "Buryatsky Komsomolets" (desde 1992 "BT-325"), número de série 916 (1986), "BT-51", número de série 917 (1986), "BT-114", número de série 918 (1987) ), "BT-232", número de série 919 (1989), “BT-245”, número de série 920 (1990), “BT-256”, número de série 921 (1990), “BT-215”, número de série 922 (1991).
Na prática, o Estaleiro Vladivostok entregou à frota 1 unidade de navios do projeto por ano, em determinados períodos 2 unidades por ano.
O estaleiro “Avangard” para marinhas de países estrangeiros (Bulgária, Vietnã, Cuba, Síria) construiu 13 unidades de navios em modificação de exportação conforme projeto 1265E.
O período de construção dos navios do projeto (desde a deposição até a entrega à frota) durou cerca de dois anos.
O primeiro btshch do projeto 1265 da Frota do Pacífico fazia parte da 81ª base naval brtshch de Strelok (mais tarde 81 dntshch 7 brtshch). Posteriormente, os navios do projeto foram incluídos em 142 dntsch 114 brkovr (Petropavlovsk - Kamchatsky, baía de Zavoiko), 13 dntsch 33 brkovr (aldeia de Korsakov, ilha de Sakhalin), 646 dntsch 45 brkovr (aldeia de Timofeevka, baía de Vladimir), 196 brnk , mais tarde em 38 odnkovr (Sovetskaya Gavan, baía Severnaya). Após a dissolução em 1990, 7 brtshch, projeto brtshch 1265 "Yakhont" foram inscritos no 187 dntshch. Mais tarde, em 1994, foram incluídos 81 DNTSH 47 Brkovr. Após a dissolução do 45 Brkovr em 1990, os btsch do projeto foram incluídos no 169 dnkovr; após a sua dissolução em 1994, o 47 brkovr também passou a fazer parte do 81 dnshch.
Vários tanques do projeto 1265 da Frota do Pacífico estiveram envolvidos no desempenho de tarefas de serviço de combate como parte de 17 operações nas áreas do Mar da China Meridional (17 operações, Cam Ranh, Vietnã).
"BT-325" por ordem do Código Civil da Marinha foi excluído do pessoal de combate da Frota do Pacífico em 1989, BT-327, - 266 - por ordem do Código Civil da Marinha - em 1993, "BT-734" - por despacho do Código Civil da Marinha em 1994, BT -347, -438 - por despacho do Código Civil da Marinha - em 1995, “BT-267” - por despacho do Código Civil da Marinha - em 1996, BT-56, - 470, - 121 - por despacho do Código Civil da Marinha - em 1997, "BT-38" - por despacho do Código Civil da Marinha - em 1998, "BT-96" - por despacho do Código Civil da Marinha - em 2000 , “BT-78” - por despacho do Código Civil da Marinha - em 2001, “BT-132” - por despacho do Código Civil da Marinha - 200? ex., “BT-51” - por despacho do Código Civil da Marinha - em 200? G..
As unidades do Projeto 1265, que fazem parte da Frota do Pacífico, cumpriram integralmente sua vida útil projetada (15 anos). 7 unidades dos navios do projeto, que fazem parte da Frota do Pacífico, ainda estão em serviço e continuam servindo. Como parte de 11 dnkovr 165 brk (Vladivostok, Ulysses b.) existem BT - 100, - 114, - 232, na composição de 117 dnkovr 114 brkovr (Petropavlovsk - Kamchatsky, b. Zavoiko) - “BT-325”, como parte de 38 dnkvr ( Sovetskaya Gavan, Baía de Severnaya) - BT-215, - 245, - 256.
A maioria dos navios serviu por 20 anos ou mais. A vida útil mais longa até o momento, 24 anos, foi para o BT-100; a mais curta, 15 anos, foi para o BT-325. A tendência atual é que não haja projeto de substituição na frota, sendo bem possível que a vida útil dos demais navios em serviço chegue a 30 anos ou mais. Isto atesta mais uma vez o elevado potencial inerente aos navios durante o projeto e a qualidade da construção nos estaleiros nacionais do período soviético. De referir que o único navio do projecto da Frota do Pacífico, que serviu apenas 15 anos, foi excluído de serviço em consequência de danos sofridos em consequência de um incêndio, cuja eliminação foi considerada impraticável.
Durante o serviço, os navios do projeto demonstraram alta operacionalidade e navegabilidade. Os navios se distinguiam pelas excepcionais condições de vida da tripulação em comparação com os caça-minas de outros projetos, incluindo navios de outras classes. Ao mesmo tempo, os navios do projeto não evitaram acidentes que levaram ao seu afastamento da frota e até à morte. Os seguintes acidentes envolvendo navios do projeto ocorreram na Frota do Pacífico:
29/06/1984 Na flotilha 325 81 dntsch, 7 brtsch, Primorsky de forças heterogêneas, que estava no mar em movimento, ocorreu um incêndio na casa de máquinas. A luta pela sobrevivência não foi devidamente organizada. O tempo para extinguir o fogo foi perdido. A estação volumétrica de extinção química foi erroneamente conectada ao compartimento de combustível em vez da casa de máquinas. O freon foi então completamente consumido. O navio foi desenergizado e perdeu a capacidade de utilizar outros meios de extinção. O fogo desenvolveu-se ainda mais. O incêndio só foi extinto com o envolvimento dos serviços de emergência da flotilha. O navio sofreu danos significativos em consequência do incêndio, a casa das máquinas ficou completamente queimada. A restauração do navio foi considerada inadequada e, após vários anos de desativação, foi excluído da frota em 1989. Em 1989, seu casco foi queimado na Baía de Paris.
10 a 11 de outubro de 2003. Em btsch - 51 (11 dnkovr, 165 brnk da flotilha Primorsky de forças heterogêneas), ancorado e atracado em b. Ulisses, 10.10. depois das 23h, ocorreu um incêndio na área do chuveiro dos policiais. A causa do incêndio foi o não desligamento dos elementos de aquecimento da sauna, feito pelo próprio pessoal. O projeto não prevê sauna. Devido à má organização do serviço, a luta pela sobrevivência não foi devidamente organizada. O tempo para extinguir o fogo foi perdido. O fogo desenvolveu-se ainda mais. As forças do serviço de busca e salvamento da Marinha e dos bombeiros de Vladivostok que chegaram para extinguir o incêndio nada puderam fazer, pois o fogo se espalhou para o compartimento da torre do canhão de arco e as munições começaram a explodir. Posteriormente, o incêndio foi extinto com abastecimento abundante de água. O navio carregou cerca de 200 toneladas de água, a inclinação para o lado esquerdo chegou a quase 20 graus, o caimento na proa era de 2 metros. O navio foi rebocado para o banco de areia com a popa voltada para a costa, onde simplesmente “queimou” e não foi sujeito a novas restaurações.
Literatura:
Burov V.N., “Construção naval doméstica no século III de sua história”, 1995, São Petersburgo,
"Construção naval";
- Kuzin V.P., Nikolsky V.I., “Marinha da URSS 1945-1991”, 1996, São Petersburgo,
Sociedade Marítima Histórica;
- “História da construção naval nacional”, volume 5 “Construção naval no pós-guerra 1946-
1991", 1996, São Petersburgo, "Construção Naval"
A seleção do material foi realizada pelo Capitão 1º Rank Reserva Yangaev M.Sh.
Adicionado pelo capitão reserva de 2ª patente Kamarinin A.I.
