Estatísticas desapaixonadas mostram que durante a Segunda Guerra Mundial, os melhores submarinistas eram submarinos alemães. Afundaram 2.603 navios de guerra e navios de transporte aliados com um deslocamento total de 13,5 milhões de toneladas. Como resultado, morreram 70 mil marinheiros militares e 30 mil marinheiros da frota mercante. A proporção de perdas e vitórias, portanto, foi de 1:4 a favor dos submarinos alemães. Os submarinos soviéticos, é claro, não podiam se gabar de tais sucessos, mas, no entanto, causaram grandes problemas ao inimigo. Lista de ases de guerra de submarinos alemães que afundaram navios com um deslocamento total de mais de 100 mil toneladas: 1. Otto Kretschmer- afundou 44 navios, incluindo 1 destróier - 266629 toneladas. 2. Wolfgang Luth- 43 navios, incluindo 1 submarino - 225.712 toneladas (segundo outras fontes, 47 navios - 228.981 toneladas). 3. Erich Top- 34 navios, incluindo 1 destróier americano - 193684 toneladas. 4. Herbert Schulze- 28 navios - 183.432 toneladas (por sua conta, o primeiro de todos os navios oficialmente afundados por submarinos alemães - o transporte "Bósnia" - foi afundado em 5 de setembro de 1939). 5. Heinrich Lehmann-Willenbrock- 25 navios - 183253 toneladas. 6. Karl-Friedrich Merten- 29 navios - 180.869 toneladas. 7. Heinrich Liebe- 31 navios - 167.886 toneladas. 8. Günther Prien- 30 navios, incluindo o encouraçado inglês "Royal Oak", afundado por ele em 14 de outubro de 1939 no cais da principal base naval da frota britânica Scapa Flow nas Ilhas Orkney - 164953 toneladas. Günter Prien tornou-se o primeiro oficial alemão a receber folhas de carvalho para a Cruz de Cavaleiro. Um excelente submarinista do Terceiro Reich morreu muito cedo - em 8 de março de 1941 (durante o ataque de um comboio a caminho de Liverpool para Halifax). 9. Joachim Schepke- 39 navios - 159130 toneladas. 10. Georg Lassen- 26 navios - 156.082 toneladas. 11. Werner Henke- 24 navios - 155714 toneladas. 12. João Mor- 27 navios, incluindo uma corveta e um cruzador de defesa aérea - 129292 toneladas. 13. Engelbert Endras- 22 navios, incluindo 2 cruzadores - 128879 toneladas. 14. Reinhardt Hardegen- 23 navios - 119405 toneladas. 15. Werner Hartmann- 24 navios - 115616 toneladas.

Também digno de menção Albrecht Brandi que afundou um mineiro e um destruidor; Reinhardt Suhren(95.092 toneladas), que afundou uma corveta; Fritz Julius Lemp(68607 toneladas), que danificou o encouraçado inglês "Barham" e na verdade afundou o primeiro navio de todos destruídos pela frota submarina alemã, o transatlântico "Athenia" (isso aconteceu em 3 de setembro de 1939 e não foi então reconhecido pelo alemão lateral); Otto Shewhart(80688 toneladas), que afundou o porta-aviões inglês Courageous em 17 de setembro de 1939; Hans Dietrich von Tiesenhausen, que afundou o navio de guerra inglês Barham em 25 de novembro de 1941.

Apenas cinco dos melhores submarinistas da Alemanha afundaram 174 navios de combate e transporte aliados com um deslocamento total de 1 milhão 52 mil 710 toneladas.

Para comparação: frota submarina soviética Em 22 de junho de 1941, ele tinha 212 submarinos em força de combate (a isso deve ser adicionado 54 submarinos construídos já durante a guerra). Estas forças (267 submarinos) foram afundadas 157 navios de guerra e transportes inimigos- 462.300 toneladas (significando apenas dados confirmados).

As perdas da frota submarina soviética totalizaram 98 barcos (claro, excluindo 4 submarinos perdidos pela Frota do Pacífico). Em 1941 - 34, em 1942 - 35, em 1943 - 19, em 1944 - 9, em 1945 - 1. A proporção de perdas e vitórias é de 1: 1,6 em favor dos submarinos.

O melhor submarino da marinha soviética Alexander Ivanovich Marinesko afundou 4 veículos de passageiros e comerciais com um deslocamento total de 42.507 toneladas:

30 de janeiro de 1945 - navio de passageiros "Wilhelm Gustlov" - 25.484 toneladas (no submarino S-13); 10 de fevereiro de 1945 - grande navio de transporte "General von Steuben" - 14660 toneladas (no S-13); 14 de agosto de 1942 - navio de transporte Helene - 1800 toneladas (em M-96); 9 de outubro de 1944 - um pequeno transporte "Siegfried" - 563 toneladas (em S-13).

Pela destruição do transatlântico Wilhelm Gustlov, Alexander Marinesko foi "honrado" por ser incluído na lista de inimigos pessoais do Fuhrer e da Alemanha.

No navio afundado, 3.700 suboficiais - graduados da escola de mergulho, 100 comandantes de submarinos que completaram um curso especial de treinamento avançado em gerenciamento de barcos com um único motor do sistema Walther, 22 oficiais de alto escalão do partido da Prússia Oriental, vários generais e oficiais superiores do RSHA, um batalhão de serviço auxiliar foram mortos no porto de Danzig das tropas da SS, num total de 300 pessoas, e apenas cerca de 8.000 pessoas (!!!).

Como após a rendição do 6º Exército, o marechal de campo Paulus em Stalingrado, o luto foi declarado na Alemanha, e a implementação dos planos de Hitler de continuar a guerra submarina total foi seriamente prejudicada.

Por duas vitórias extraordinárias em janeiro-fevereiro de 1945, todos os membros da tripulação do Marinesko receberam prêmios estaduais e submarino S-13- Ordem da Bandeira Vermelha.

O próprio lendário submarinista, que caiu em desgraça, recebeu seu prêmio principal postumamente apenas em maio de 1990. Ele foi premiado com o título de Herói da União Soviética 45 anos após o fim da guerra.

Sem dúvida, Alexander Marinesko merecia ter monumentos erguidos não apenas na Rússia, mas também na Grã-Bretanha e nos Estados Unidos da América. Sua façanha salvou a vida de muitos milhares de marinheiros ingleses e americanos e aproximou a hora da Grande Vitória.

O capitão de 3º escalão Alexander Marinesko encabeça a lista dos ases dos submarinos soviéticos não em termos do número de navios inimigos destruídos, mas em termos da quantidade de deslocamento e da quantidade de danos infligidos ao potencial militar da Alemanha. Seguindo-o estão os seguintes submarinistas de maior sucesso:

2. Valentin Starikov(tenente capitão, comandante do submarino M-171, K-1, Frota do Norte) - 14 navios; 3. Ivan Travkin(capitão do 3º posto, comandante do submarino Shch-303, K-52, Frota do Báltico) - 13 navios; 4. Nikolai Lunin(capitão do 3º posto, comandante do submarino Shch-421, K-21, Frota do Norte) - 13 navios; 5. Magomed Gadzhiev(capitão do 2º escalão, comandante da divisão de submarinos, Frota do Norte) - 10 navios; 6. Grigory Shchedrin(capitão do 2º posto, comandante do submarino S-56, Frota do Norte) - 9 navios; 7. Samuel Bogorad(capitão do 3º posto, comandante do submarino Shch-310, Frota do Báltico) - 7 navios; 8. Mikhail Kalinin(tenente comandante, comandante do submarino Shch-307, Frota do Báltico) - 6 navios; 9. Nikolai Mokhov(tenente comandante, comandante do submarino Shch-317, Frota do Báltico) - 5 navios; 10. Evgeny Osipov(tenente comandante, comandante do submarino Shch-407, Frota do Báltico) - 5 navios.

NO Marinha dos Estados Unidos O maior sucesso foi alcançado pelas tripulações do submarino Totog - afundou 26 navios de guerra e transportes inimigos. Em termos de deslocamento, o melhor resultado pertence à tripulação do submarino Flasher - 100231 toneladas. Mas o submarino americano mais famoso durante a Segunda Guerra Mundial foi Joseph Inright.

NewsInfo baseado em materiais do site "Russian Submarine Fleet"

Os submarinos ditam as regras da guerra naval e forçam todos a seguir humildemente a ordem estabelecida.

Aqueles teimosos que se atrevem a negligenciar as regras do jogo enfrentarão uma morte rápida e dolorosa em água fria, entre detritos flutuantes e manchas de óleo. Os barcos, independentemente da bandeira, continuam sendo os veículos de combate mais perigosos, capazes de esmagar qualquer inimigo.

Trago à sua atenção uma pequena história sobre os sete projetos submarinos mais bem-sucedidos dos anos de guerra.

Barcos tipo T (classe Triton), Reino Unido

O número de submarinos construídos é 53.
Deslocamento de superfície - 1290 toneladas; debaixo d'água - 1560 toneladas.
Tripulação - 59 ... 61 pessoas.
Profundidade de imersão operacional - 90 m (casco rebitado), 106 m (casco soldado).
Velocidade máxima na superfície - 15,5 nós; no subaquático - 9 nós.
Uma reserva de combustível de 131 toneladas garantiu um alcance de cruzeiro de superfície de 8.000 milhas.
Armamento:
- 11 tubos de torpedo de calibre 533 mm (em barcos das sub-séries II e III), carga de munição - 17 torpedos;
- 1 x canhão universal de 102 mm, 1 x 20 mm antiaéreo "Oerlikon".

Um submarino britânico Terminator capaz de derrubar a cabeça de qualquer inimigo com uma salva de 8 torpedos montada na proa. Os barcos do tipo T não tinham poder destrutivo igual entre todos os submarinos do período da Segunda Guerra Mundial - isso explica sua aparência feroz com uma superestrutura de proa bizarra, que abrigava tubos de torpedo adicionais.

O notório conservadorismo britânico é coisa do passado - os britânicos foram os primeiros a equipar seus barcos com sonar ASDIC. Infelizmente, apesar de suas armas poderosas e meios modernos de detecção, os barcos do tipo T de alto mar não se tornaram os mais eficazes entre os submarinos britânicos da Segunda Guerra Mundial. No entanto, eles passaram por um emocionante caminho de batalha e alcançaram uma série de vitórias notáveis. "Tritons" foram usados ​​ativamente no Atlântico, no Mar Mediterrâneo, esmagaram as comunicações japonesas no Oceano Pacífico e foram observados várias vezes nas águas frias do Ártico.

Em agosto de 1941, os submarinos Taigris e Trident chegaram a Murmansk. Submarinistas britânicos demonstraram uma aula de mestre para seus colegas soviéticos: 4 navios inimigos foram afundados em duas campanhas, incl. "Baia Laura" e "Donau II" com milhares de soldados da 6ª Divisão de Montanha. Assim, os marinheiros impediram o terceiro ataque alemão a Murmansk.

Outros troféus famosos do T-boat incluem o cruzador leve alemão Karlsruhe e o cruzador pesado japonês Ashigara. Os samurais tiveram a “sorte” de se familiarizar com a salva completa de 8 torpedos do submarino Trenchent - tendo recebido 4 torpedos a bordo (+ mais um do TA de popa), o cruzador rapidamente virou e afundou.

Após a guerra, os poderosos e perfeitos Tritons estavam em serviço com a Marinha Real por mais um quarto de século.
Vale ressaltar que Israel adquiriu três barcos desse tipo no final da década de 1960 - um deles, o INS Dakar (anteriormente HMS Totem), morreu em 1968 no Mar Mediterrâneo em circunstâncias pouco claras.


Barcos do tipo "Cruising" da série XIV, a União Soviética
O número de submarinos construídos é 11.
Deslocamento de superfície - 1500 toneladas; debaixo d'água - 2100 toneladas.
Tripulação - 62 ... 65 pessoas.

Velocidade máxima na superfície - 22,5 nós; no subaquático - 10 nós.
Alcance de cruzeiro de superfície 16.500 milhas (9 nós)
Alcance de cruzeiro submerso - 175 milhas (3 nós)
Armamento:

- 2 canhões universais de 100 mm, 2 canhões antiaéreos de 45 mm semiautomáticos;
- até 20 minutos de barreiras.

... Em 3 de dezembro de 1941, os caçadores alemães UJ-1708, UJ-1416 e UJ-1403 bombardearam um barco soviético que tentou atacar um comboio perto de Bustad Sund.

“Hans, você pode ouvir aquela criatura?
— Nove. Após uma série de explosões, os russos afundaram - detectei três golpes no chão ...
Você pode dizer onde eles estão agora?
— Donnerwetter! Eles estão estourados. Certamente eles decidiram vir à tona e se render.

Os marinheiros alemães estavam errados. Das profundezas do mar, um MONSTRO subiu à superfície - um submarino de cruzeiro K-3 da série XIV, que desencadeou uma rajada de fogo de artilharia contra o inimigo. A partir da quinta salva, os marinheiros soviéticos conseguiram afundar o U-1708. O segundo caçador, tendo recebido dois golpes diretos, fumou e se desviou - seus canhões antiaéreos de 20 mm não podiam competir com as "centenas" de um cruzador submarino secular. Tendo espalhado os alemães como filhotes, o K-3 desapareceu rapidamente no horizonte a 20 nós.

O soviético Katyusha era um barco fenomenal para a época. Casco soldado, artilharia poderosa e armas de torpedo de minas, poderosos motores a diesel (2 x 4200 hp!), alta velocidade de superfície de 22-23 nós. Grande autonomia em termos de reservas de combustível. Controle remoto das válvulas do tanque de lastro. Uma estação de rádio capaz de transmitir sinais do Báltico para o Extremo Oriente. Um nível de conforto excepcional: cabines de chuveiro, tanques refrigerados, dois dessalinizadores de água do mar, uma cozinha elétrica ... Dois barcos (K-3 e K-22) foram equipados com sonares Lend-Lease ASDIC.

Mas, curiosamente, nem o alto desempenho nem as armas mais poderosas fizeram do Katyusha uma arma eficaz - além da história sombria com o ataque do K-21 ao Tirpitz, durante os anos de guerra, apenas 5 ataques de torpedo bem-sucedidos e 27 mil br. registro toneladas de tonelagem afundada. A maioria das vitórias foram conquistadas com a ajuda de minas expostas. Além disso, as suas próprias perdas ascenderam a cinco barcos de cruzeiro.

As razões para as falhas estão nas táticas de usar os Katyushas - os poderosos cruzadores submarinos, criados para as extensões do Oceano Pacífico, tiveram que "pisar" na "poça" rasa do Báltico. Ao operar em profundidades de 30 a 40 metros, um enorme barco de 97 metros poderia atingir o solo com a proa, enquanto a popa ainda se projetava na superfície. Os marinheiros de Severomorsk tiveram um pouco mais de facilidade - como a prática mostrou, a eficácia do uso de combate dos Katyushas foi complicada pelo mau treinamento do pessoal e pela falta de iniciativa do comando.
É uma pena. Esses barcos contavam com mais.

"Bebê", União Soviética

Série VI e VI-bis - 50 construídas.
Série XII - 46 construídas.
Série XV - 57 construídos (4 participaram dos combates).

Barco TTX tipo M série XII:
Deslocamento de superfície - 206 toneladas; debaixo d'água - 258 toneladas.
Autonomia - 10 dias.
A profundidade de trabalho de imersão é de 50 m, o limite é de 60 m.
Velocidade máxima na superfície - 14 nós; no subaquático - 8 nós.
Alcance de cruzeiro na superfície - 3380 milhas (8,6 nós).
Alcance de cruzeiro em uma posição submersa - 108 milhas (3 nós).
Armamento:
- 2 tubos de torpedo de calibre 533 mm, munição - 2 torpedos;
- 1 x 45 mm antiaérea semiautomática.

O projeto de minissubmarinos para o fortalecimento rápido da Frota do Pacífico - a principal característica dos barcos do tipo M foi a capacidade de ser transportado por trilho de forma totalmente montada.

Em busca da compacidade, muitos tiveram que ser sacrificados - o serviço no "Bebê" se transformou em um evento cansativo e perigoso. Condições de vida difíceis, "conversa" forte - as ondas jogaram impiedosamente um "flutuador" de 200 toneladas, arriscando quebrá-lo em pedaços. Profundidade de mergulho rasa e armas fracas. Mas a principal preocupação dos marinheiros era a confiabilidade do submarino - um eixo, um motor a diesel, um motor elétrico - o minúsculo "Baby" não deixou chance para a tripulação descuidada, o menor defeito a bordo ameaçava o submarino de morte.

As crianças evoluíram rapidamente - as características de desempenho de cada nova série diferiram várias vezes do projeto anterior: os contornos foram aprimorados, os equipamentos elétricos e as ferramentas de detecção foram atualizados, o tempo de mergulho foi reduzido e a autonomia aumentou. Os "bebês" da série XV não se pareciam mais com seus antecessores das séries VI e XII: design de um casco e meio - os tanques de lastro foram movidos para fora do casco de pressão; A usina recebeu um layout de eixo duplo padrão com dois motores a diesel e motores elétricos para viagens subaquáticas. O número de tubos de torpedo aumentou para quatro. Infelizmente, a série XV apareceu tarde demais - o peso da guerra foi suportado pelas séries "Baby" VI e XII.

Apesar de seu tamanho modesto e apenas 2 torpedos a bordo, os minúsculos peixes se distinguiam pela "gula" simplesmente aterrorizante: apenas nos anos da Segunda Guerra Mundial, os submarinos soviéticos do tipo M afundaram 61 navios inimigos com uma tonelagem total de 135,5 mil toneladas brutas , destruiu 10 navios de guerra e também danificou 8 transportes.

Os pequeninos, originalmente destinados apenas a operações na zona costeira, aprenderam a lutar com eficácia em áreas de mar aberto. Eles, juntamente com barcos maiores, cortaram as comunicações inimigas, patrulharam as saídas das bases e fiordes inimigos, superaram habilmente as barreiras antissubmarinas e minaram os transportes diretamente nos píeres dentro dos portos inimigos protegidos. É incrível como a Marinha Vermelha pode lutar nesses barcos frágeis! Mas eles lutaram. E eles venceram!

Barcos do tipo "médio" da série IX-bis, a União Soviética

O número de submarinos construídos é 41.
Deslocamento de superfície - 840 toneladas; debaixo d'água - 1070 toneladas.
Tripulação - 36 ... 46 pessoas.
A profundidade de trabalho de imersão é de 80 m, o limite é de 100 m.
Velocidade máxima na superfície - 19,5 nós; submerso - 8,8 nós.
Alcance de cruzeiro de superfície 8.000 milhas (10 nós).
Alcance de cruzeiro submerso 148 milhas (3 nós).

“Seis tubos de torpedo e o mesmo número de torpedos sobressalentes em racks convenientes para recarregar. Dois canhões com uma grande carga de munição, metralhadoras, equipamentos explosivos ... Em uma palavra, há algo para lutar. E velocidade de superfície de 20 nós! Ele permite que você ultrapasse quase qualquer comboio e ataque-o novamente. A técnica é boa…”
- opinião do comandante do S-56, Herói da União Soviética G.I. Shchedrin

Os Eskis foram distinguidos por seu layout racional e design equilibrado, armamento poderoso e excelente funcionamento e navegabilidade. Originalmente um projeto alemão da Deshimag, modificado para atender aos requisitos soviéticos. Mas não se apresse em bater palmas e lembre-se do Mistral. Após o início da construção em série da série IX nos estaleiros soviéticos, o projeto alemão foi revisado com o objetivo de uma transição completa para o equipamento soviético: motores a diesel 1D, armas, estações de rádio, um localizador de direção de ruído, uma bússola giroscópica ... - nos barcos que receberam a designação "série IX-bis", não houve um único parafuso de produção estrangeira!

Os problemas do uso de combate de barcos do tipo "Médio", em geral, eram semelhantes aos barcos de cruzeiro do tipo K - trancados em águas rasas infestadas de minas, não conseguiam perceber suas altas qualidades de combate. As coisas eram muito melhores na Frota do Norte - durante os anos de guerra, o barco S-56 sob o comando de G.I. Shchedrina fez a transição pelos oceanos Pacífico e Atlântico, passando de Vladivostok para o Polar, tornando-se posteriormente o barco mais produtivo da Marinha Soviética.

Uma história igualmente fantástica está relacionada com o “caçador de bombas” S-101 - ao longo dos anos da guerra, mais de 1000 cargas de profundidade foram lançadas no barco pelos alemães e aliados, mas cada vez que o S-101 retornou com segurança a Polyarny .

Finalmente, foi no S-13 que Alexander Marinesko alcançou suas famosas vitórias.

“As alterações brutais em que o navio se meteu, bombardeios e explosões, profundidades muito superiores ao limite oficial. O barco nos protegeu de tudo..."
- das memórias de G.I. Shchedrin

Barcos como Gato, EUA

O número de submarinos construídos é 77.
Deslocamento de superfície - 1525 toneladas; debaixo d'água - 2420 toneladas.
Tripulação - 60 pessoas.
A profundidade de trabalho de imersão é de 90 m.
Velocidade máxima na superfície - 21 nós; em uma posição submersa - 9 nós.
Alcance de cruzeiro de superfície 11.000 milhas (10 nós).
Alcance de cruzeiro submerso 96 milhas (2 nós).
Armamento:
- 10 tubos de torpedo de calibre 533 mm, munição - 24 torpedos;
- 1 canhão universal de 76 mm, 1 canhão antiaéreo Bofors de 40 mm, 1 x 20 mm Oerlikon;
- um dos barcos - o USS Barb estava equipado com um sistema de foguetes de lançamento múltiplo para bombardear a costa.

Os submarinos oceânicos da classe Getow surgiram no auge da Guerra do Pacífico e se tornaram uma das ferramentas mais eficazes da Marinha dos EUA. Eles bloquearam firmemente todos os estreitos estratégicos e abordagens aos atóis, cortaram todas as linhas de abastecimento, deixando as guarnições japonesas sem reforços e a indústria japonesa sem matérias-primas e petróleo. Nas escaramuças com o Gatow, a Marinha Imperial perdeu dois porta-aviões pesados, perdeu quatro cruzadores e uma dúzia de destróieres.

Armas de torpedo letais de alta velocidade, os meios eletrônicos mais modernos de detectar o inimigo - radar, localizador de direção, sonar. A faixa de cruzeiro que fornece patrulhas de combate na costa do Japão ao operar a partir de uma base no Havaí. Maior conforto a bordo. Mas o principal é o excelente treinamento das tripulações e a fraqueza das armas antissubmarinas japonesas. Como resultado, os Getow destruíram tudo impiedosamente - foram eles que trouxeram a vitória no Oceano Pacífico das profundezas azuis do mar.

... Uma das principais conquistas dos barcos Getow, que mudou o mundo inteiro, é o evento de 2 de setembro de 1944. Nesse dia, o submarino Finback detectou um sinal de socorro de um avião em queda e, após muitas horas de buscas , encontrou um piloto assustado no oceano, e já havia um piloto desesperado. Quem foi salvo foi George Herbert Bush.

A lista de troféus do Flasher parece uma piada de frota: 9 petroleiros, 10 transportes, 2 navios de patrulha com uma tonelagem total de 100.231 toneladas brutas! E para um lanche, o barco pegou um cruzador japonês e um destróier. Porra de sorte!

Robôs elétricos tipo XXI, Alemanha
Em abril de 1945, os alemães conseguiram lançar 118 submarinos da série XXI. No entanto, apenas dois deles conseguiram atingir a prontidão operacional e ir para o mar nos últimos dias da guerra.

Deslocamento de superfície - 1620 toneladas; debaixo d'água - 1820 toneladas.
Tripulação - 57 pessoas.
A profundidade de trabalho de imersão é de 135 m, a máxima é de 200+ metros.
Velocidade máxima na superfície - 15,6 nós, na posição submersa - 17 nós.
Alcance de cruzeiro de superfície 15.500 milhas (10 nós).
Alcance de cruzeiro submerso 340 milhas (5 nós).
Armamento:
- 6 tubos de torpedo de calibre 533 mm, munição - 17 torpedos;
- 2 canhões antiaéreos Flak de calibre 20 mm.

Nossos aliados tiveram muita sorte que todas as forças da Alemanha foram jogadas na Frente Oriental - o Fritz não tinha recursos suficientes para lançar um bando de fantásticos "barcos elétricos" no mar. Se eles apareceram um ano antes - e é isso, kaput! Mais um ponto de viragem na batalha pelo Atlântico.

Os alemães foram os primeiros a adivinhar: tudo de que os construtores navais de outros países se orgulham - uma grande carga de munição, artilharia poderosa, uma alta velocidade de superfície de mais de 20 nós - é de pouca importância. Os principais parâmetros que determinam a eficácia de combate de um submarino são sua velocidade e reserva de energia em uma posição submersa.

Ao contrário de seus pares, "Eletrobot" estava focado em estar constantemente debaixo d'água: o corpo mais aerodinâmico sem artilharia pesada, cercas e plataformas - tudo para minimizar a resistência submarina. Snorkel, seis grupos de baterias (3 vezes mais do que em barcos convencionais!), poderoso el. motores de alta velocidade, silencioso e econômico el. motores rastejantes.

Os alemães calcularam tudo - toda a campanha "Electrobot" se moveu na profundidade do periscópio sob o RDP, permanecendo difícil de detectar por armas antissubmarinas inimigas. Em grandes profundidades, sua vantagem tornou-se ainda mais chocante: 2-3 vezes o alcance, com o dobro da velocidade, do que qualquer um dos submarinos dos anos de guerra! Alta discrição e habilidades subaquáticas impressionantes, torpedos de direção, um conjunto das ferramentas de detecção mais avançadas ... "Electrobots" abriu um novo marco na história da frota de submarinos, determinando o vetor de desenvolvimento de submarinos nos anos do pós-guerra.

Os Aliados não estavam prontos para enfrentar tal ameaça - como mostraram os testes do pós-guerra, os Electrobots eram várias vezes superiores em termos de alcance de detecção de sonar mútuo aos destróieres americanos e britânicos que guardavam os comboios.

Barcos Tipo VII, Alemanha

O número de submarinos construídos é 703.
Deslocamento de superfície - 769 toneladas; debaixo d'água - 871 toneladas.
Tripulação - 45 pessoas.
Profundidade de trabalho de imersão - 100 m, limite - 220 metros
Velocidade máxima na superfície - 17,7 nós; em uma posição submersa - 7,6 nós.
Alcance de cruzeiro de superfície 8.500 milhas (10 nós).
Alcance de cruzeiro submerso 80 milhas (4 nós).
Armamento:
- 5 tubos de torpedo de calibre 533 mm, munição - 14 torpedos;
- 1 canhão universal de 88 mm (até 1942), oito opções de superestruturas com canhões antiaéreos de 20 e 37 mm.

* as características de desempenho fornecidas correspondem a barcos da sub-série VIIC

Os navios de guerra mais eficazes que já navegaram pelos oceanos do mundo.
Um meio relativamente simples, barato, massivo, mas ao mesmo tempo bem armado e mortal para o terror subaquático total.

703 submarinos. 10 MILHÕES de toneladas de tonelagem afundada! Navios de guerra, cruzadores, porta-aviões, destróieres, corvetas e submarinos inimigos, petroleiros, transportes com aeronaves, tanques, carros, borracha, minério, máquinas-ferramentas, munições, uniformes e alimentos ... limites razoáveis ​​- senão o inesgotável potencial industrial dos Estados Unidos, capaz de compensar quaisquer perdas dos aliados, os U-bots alemães tiveram todas as chances de “estrangular” a Grã-Bretanha e mudar o curso da história mundial.

Muitas vezes, os sucessos dos "setes" estão associados ao "tempo próspero" de 1939-41. - supostamente quando os Aliados tinham o sistema de escolta e os sonares Asdik, os sucessos dos submarinos alemães terminaram. Uma afirmação completamente populista baseada em uma má interpretação de "tempos prósperos".

O alinhamento era simples: no início da guerra, quando havia um navio antissubmarino aliado para cada barco alemão, os “setes” sentiam-se como mestres invulneráveis ​​do Atlântico. Foi então que os ases lendários apareceram, afundando 40 navios inimigos cada. Os alemães já tinham a vitória em suas mãos quando os aliados subitamente desdobraram 10 navios anti-submarinos e 10 aeronaves para cada barco ativo da Kriegsmarine!

A partir da primavera de 1943, os ianques e os britânicos começaram a bombardear metodicamente a Kriegsmarine com guerra antissubmarina e logo alcançaram uma excelente taxa de perdas de 1:1. Então eles lutaram até o fim da guerra. Os alemães ficaram sem navios mais rápido que seus oponentes.

Toda a história dos "setes" alemães é um formidável aviso do passado: que ameaça o submarino representa e quão altos são os custos de criar um sistema eficaz para combater a ameaça submarina.

Neste artigo você vai aprender:

A frota de submarinos do Terceiro Reich tem sua própria história interessante.

A derrota da Alemanha na guerra de 1914-1918 trouxe a ela a proibição da construção de submarinos, mas depois que Adolf Hitler chegou ao poder, mudou radicalmente a situação com armas na Alemanha.

Criação da Marinha

Em 1935, a Alemanha assinou um acordo naval com a Grã-Bretanha, que resultou no reconhecimento dos submarinos como armas obsoletas e, assim, obtendo permissão para sua construção pela Alemanha.

Todos os submarinos estavam subordinados à Kriegsmarine - a Marinha do Terceiro Reich.

Karl Demitz

No verão do mesmo 1935, o Fuhrer nomeou Karl Dönitz comandante de todos os submarinos do Reich, neste posto permaneceu até 1943, quando foi nomeado comandante-chefe da Marinha Alemã. Em 1939, Dönitz recebeu o posto de contra-almirante.

Muitas operações foram desenvolvidas e planejadas pessoalmente por ele. Um ano depois, em setembro, Karl se torna vice-almirante e, um ano e meio depois, recebe o posto de almirante, ao mesmo tempo em que recebe a Cruz de Cavaleiro com Folhas de Carvalho.

É ele quem possui a maioria dos desenvolvimentos estratégicos e ideias usadas durante as guerras submarinas. Dönitz criou uma nova super casta de "pinóquios inafundáveis" de seus submarinistas subordinados, e ele mesmo recebeu o apelido de "Papa Carlo". Todos os submarinistas passaram por treinamento intensivo e conheciam completamente as capacidades de seu submarino.

As táticas submarinas de Dönitz eram tão talentosas que ganharam o apelido de "matilha de lobos" do inimigo. A tática das "matilhas de lobos" foi a seguinte: os submarinos alinhados de tal forma que um dos submarinos pudesse detectar a aproximação do comboio inimigo. O submarino que encontrou o inimigo transmitiu uma mensagem criptografada ao centro, e então continuou sua jornada já na superfície paralela ao inimigo, mas bem atrás dele. O resto dos submarinos se concentrou no comboio inimigo, e o cercaram como uma matilha de lobos e atacaram, aproveitando sua superioridade numérica. Essas caçadas eram geralmente realizadas no escuro.

Construção

A Marinha Alemã estava armada com 31 frotas de combate e treinamento da frota de submarinos. Cada uma das frotas tinha uma estrutura claramente organizada. O número de submarinos incluídos em uma flotilha em particular pode mudar. Os submarinos eram frequentemente retirados de uma unidade e introduzidos em outra. Durante as saídas de combate no mar, um dos comandantes do grupo operacional da frota de submarinos estava no comando e, em casos de operações muito importantes, o comandante da frota de submarinos, Befelshaber der Unterseebote, assumiu o controle.

Durante a guerra, a Alemanha construiu e equipou totalmente 1.153 submarinos. Durante a guerra, quinze submarinos foram apreendidos do inimigo, eles foram introduzidos no "pacote de lobos". Os submarinos turcos e cinco holandeses participaram das batalhas, dois noruegueses, três holandeses e um francês e um inglês estavam treinando, quatro italianos eram de transporte e um submarino italiano estava nas docas.

Como regra, os principais alvos dos submarinos de Dönitz eram navios de transporte inimigos, responsáveis ​​​​por fornecer às tropas tudo o que precisavam. Durante a reunião com o navio inimigo, o principal princípio da "matilha de lobos" estava em vigor - destruir mais navios do que o inimigo pode construir. Tais táticas deram frutos desde os primeiros dias da guerra nas vastas extensões de água da Antártida à África do Sul.

Requisitos

A base da frota de submarinos nazistas eram submarinos da série 1,2,7,9,14,23. No final dos anos 30, a Alemanha construiu principalmente submarinos de três séries.

O principal requisito para os primeiros submarinos era o uso de submarinos em águas costeiras, como os submarinos de segunda classe, eram fáceis de manter, bem manobráveis ​​e podiam afundar em poucos segundos, mas sua desvantagem era uma pequena carga de munição, então eles foram descontinuados em 1941.

Durante a batalha no Atlântico, foi usada a sétima série de submarinos, originalmente desenvolvida pela Finlândia, considerada a mais confiável, pois estava equipada com snorkels - um dispositivo através do qual era possível carregar a bateria debaixo d'água . No total, mais de setecentas delas foram construídas. Para o combate no oceano, foram utilizados submarinos da nona série, pois tinham um grande raio de ação e podiam até navegar para o Oceano Pacífico sem reabastecimento.

complexos

A construção de uma enorme flotilha de submarinos significou a construção de um complexo de estruturas de defesa. Deveria construir poderosos bunkers de concreto com fortificações para caça-minas e torpedeiros, com a presença de postos de tiro e abrigos para artilharia. Abrigos especiais também foram construídos em Hamburgo, Kiel em suas bases navais. Após a queda da Noruega, Bélgica e Holanda, a Alemanha recebeu bases militares adicionais.

Assim, para seus submarinos, os nazistas criaram bases na norueguesa Bergen e Trondheim e na francesa Brest, Lorient, Saint-Nazaire, Bordeaux.

Em Bremen alemão, uma planta para a produção de submarinos da 11ª série foi equipada, foi equipada no meio de um enorme bunker perto do rio Weser. Várias bases para submarinos foram fornecidas aos alemães pelos aliados japoneses, uma base em Penang e na Península Malaia, e um centro adicional foi equipado em Jacarta indonésio e Kobe japonês para o reparo de submarinos alemães.

Armamento

As principais armas dos submarinos de Dönitz eram torpedos e minas, cuja eficácia aumentava constantemente. Além disso, os submarinos estavam equipados com peças de artilharia de calibre 88 mm ou 105 mm, e também podiam ser instalados canhões antiaéreos com calibre 20 mm. No entanto, a partir de 1943, os canhões de artilharia foram gradualmente removidos, pois a eficácia dos canhões de convés diminuiu significativamente, mas o perigo de um ataque aéreo, pelo contrário, forçou o aumento do poder das armas antiaéreas. Para a eficácia do combate subaquático, os engenheiros alemães conseguiram desenvolver um detector de radar, o que possibilitou evitar as estações de radar inglesas. Já no final da guerra, os alemães começaram a equipar seus submarinos com um grande número de baterias, o que possibilitou atingir velocidades de até dezessete nós, mas o fim da guerra não permitiu que a frota fosse recuperada. equipado.

brigando

Os submarinos participaram de operações de combate em 1939-1945 em 68 operações. Durante este tempo, 149 navios de guerra inimigos foram afundados por submarinos, incluindo dois navios de guerra, três porta-aviões, cinco cruzadores, onze destróieres e muitos outros navios, com uma tonelagem total de 14.879.472 toneladas de registro bruto.

O naufrágio do Korages

A primeira grande vitória das "matilhas de lobos" foi o naufrágio do porta-aviões "Koreydzhes". Isso aconteceu em setembro de 1939, o porta-aviões foi afundado pelo submarino U-29 sob o comando do tenente-comandante Shewhart. Após o naufrágio do porta-aviões, o submarino foi perseguido pelos destróieres que o acompanhavam por quatro horas, mas o U-29 conseguiu escapar, quase sem danos.

Destruição de Royal Oak

A próxima vitória brilhante foi a destruição do encouraçado Royal Oak. Isso aconteceu depois que o submarino U-47 sob o comando do tenente-comandante Gunter Prien penetrou na base naval britânica em Skala Flow. Após este ataque, a frota britânica teve que ser realocada para outro local por seis meses.

Vitória sobre Ark Royal

Outra vitória retumbante para os submarinos de Dönitz foi o torpedeamento do porta-aviões Ark Royal. Em novembro de 1941, os submarinos U-81 e U-205, localizados perto de Gibraltar, receberam ordens de atacar navios britânicos que retornavam de Malta. Durante o ataque, o porta-aviões Ark Royal foi atingido, a princípio os britânicos esperavam que pudessem rebocar o porta-aviões destruído, mas isso não deu certo, e o Ark Royal afundou.

Desde o início de 1942, os submarinistas alemães começaram a realizar operações militares em águas territoriais dos EUA. As cidades dos Estados Unidos nem estavam escuras à noite, navios de carga e petroleiros se moviam sem escolta militar, então o número de navios americanos destruídos foi calculado pelo estoque de torpedos no submarino, então o submarino U-552 afundou sete navios americanos em uma saída.

Submarinistas lendários

Os submarinistas de maior sucesso do Terceiro Reich foram Otto Kretschmer e o capitão Wolfgang Luth, que conseguiram afundar 47 navios cada um com uma tonelagem superior a 220 mil toneladas. O submarino de maior sucesso foi o U-48, cuja tripulação afundou 51 navios com uma tonelagem de cerca de 305.000 toneladas. O submarino U-196, sob o comando de Eitel-Friedrich Kentrath, permaneceu em viagem por 225 dias.

Equipamento

Para se comunicar com os submarinos, foram usados ​​radiogramas, criptografados em uma máquina especial de criptografia Enigma. A Grã-Bretanha fez todos os esforços possíveis para obter este dispositivo, pois não havia outra maneira de decifrar os textos, no entanto, assim que foi possível roubar tal máquina de um submarino capturado, os alemães primeiro destruíram o dispositivo e todos documentos de criptografia. No entanto, eles conseguiram depois de capturar o U-110 e o U-505, e vários documentos criptografados também caíram em suas mãos. O U-110 foi atacado por cargas de profundidade britânicas em maio de 1941, como resultado de danos, o submarino foi forçado a emergir, os alemães planejavam escapar do submarino e afundá-lo, mas não tiveram tempo de afundá-lo, então o barco foi capturado pelos britânicos, e Enigma caiu em suas mãos e revistas com cifras e mapas de campos minados. A fim de manter o segredo da captura do Enigma, toda a tripulação sobrevivente de submarinos foi resgatada da água, o próprio barco logo foi afundado. As cifras resultantes permitiram que os britânicos até 1942 se mantivessem a par das mensagens de rádio alemãs, até que o Enigma se tornasse complicado. A captura de documentos criptografados a bordo do U-559 ajudou a quebrar essa cifra. Ela foi atacada por destróieres britânicos em 1942 e levada a reboque, uma nova variação do Enigma também foi encontrada lá, mas o submarino começou a afundar rapidamente e a máquina de cifra, junto com dois marinheiros britânicos, se afogou.

vitórias

Durante a guerra, submarinos alemães foram capturados muitas vezes, alguns deles também foram posteriormente colocados em serviço com a frota inimiga, como o U-57, que se tornou o submarino britânico Graf, que realizou operações de combate em 1942-1944. Os alemães perderam vários de seus submarinos devido à presença de defeitos na estrutura dos próprios submarinos. Assim, o submarino U-377 foi ao fundo em 1944 devido à explosão de seu próprio torpedo circulante, os detalhes do naufrágio não são conhecidos, pois toda a tripulação também morreu.

Comboio do Fuhrer

A serviço de Dönitz, havia também outra subdivisão de submarinos, chamada Comboio do Fuhrer. O grupo secreto incluía trinta e cinco submarinos. Os britânicos acreditavam que esses submarinos se destinavam ao transporte de minerais da América do Sul. No entanto, permanece um mistério por que no final da guerra, quando a frota de submarinos foi quase completamente destruída, Dönitz não retirou mais de um submarino do Comboio do Fuhrer.

Existem versões de que esses submarinos foram usados ​​para controlar a secreta Base Nazista 211 na Antártida. No entanto, dois dos submarinos do comboio foram descobertos após a guerra perto da Argentina, cujos capitães afirmavam estar transportando uma carga secreta desconhecida e dois passageiros secretos para a América do Sul. Alguns dos submarinos deste “comboio fantasmagórico” nunca foram encontrados após a guerra, e quase não havia menção deles em documentos militares, são U-465, U-209. No total, os historiadores falam sobre o destino de apenas 9 dos 35 submarinos - U-534, U-530, U-977, U-234, U-209, U-465, U-590, U-662, U863.

Pôr do sol

O começo do fim dos submarinos alemães foi em 1943, quando começaram as primeiras falhas dos submarinistas de Dönitz. As primeiras falhas foram devido à melhoria do radar aliado, o próximo golpe para os submarinos de Hitler foi o crescente poder industrial dos Estados Unidos, eles conseguiram construir navios mais rápido do que os alemães os afundaram. Mesmo a instalação dos mais recentes torpedos em submarinos da 13ª série não poderia inclinar a balança a favor dos nazistas. Durante a guerra, a Alemanha perdeu quase 80% de seus submarinistas; no final da guerra, apenas sete mil estavam vivos.

No entanto, os submarinos de Dönitz lutaram pela Alemanha até o último dia. O próprio Dönitz tornou-se o sucessor de Hitler, mais tarde preso e condenado a dez anos.

O ponto de partida na história da frota submarina alemã foi 1850, quando o submarino duplo Brandtaucher, projetado pelo engenheiro Wilhelm Bauer, foi lançado no porto de Kiel, que afundou imediatamente ao tentar mergulhar.

O próximo evento significativo foi o lançamento do submarino U-1 (U-boat) em dezembro de 1906, que se tornou o ancestral de toda uma família de submarinos, que caiu nos tempos difíceis da Primeira Guerra Mundial. No total, até o final da guerra, a frota alemã recebeu mais de 340 barcos. Em conexão com a derrota da Alemanha, 138 submarinos permaneceram inacabados.

Sob os termos do Tratado de Versalhes, a Alemanha foi proibida de construir submarinos. Tudo mudou em 1935 após o estabelecimento do regime nazista e com a assinatura do Acordo Naval Anglo-Alemão, em que os submarinos... Em junho, Hitler nomeou Karl Dönitz como comandante de todos os submarinos do futuro Terceiro Reich.

Grande Almirante e suas "matilhas de lobos"

O Grande Almirante Karl Doenitz é uma figura notável. Ele começou sua carreira em 1910, matriculando-se na escola naval em Kiel. Mais tarde, durante a Primeira Guerra Mundial, mostrou-se um valente oficial. De janeiro de 1917 até a derrota do Terceiro Reich, sua vida esteve ligada à frota submarina alemã. Ele é creditado com o desenvolvimento do conceito de guerra submarina, que consistia em grupos sustentados de submarinos chamados "matilhas de lobos".

Os principais objetos da “caça” das “matilhas de lobos” são navios de transporte inimigos que fornecem suprimentos às tropas. O princípio básico é afundar mais navios do que o inimigo pode construir. Muito em breve, essa tática começou a dar frutos. No final de setembro de 1939, os Aliados haviam perdido dezenas de transportes com um deslocamento total de cerca de 180.000 toneladas e, em meados de outubro, o barco U-47, deslizando despercebido na base Scapa Flow, enviou o encouraçado Royal Oak para o inferior. Os comboios anglo-americanos foram especialmente atingidos. "Batilhas de lobos" assolavam um enorme teatro do Atlântico Norte e do Ártico até a África do Sul e o Golfo do México.

Em que a Kriegsmarine lutou

A base da Kriegsmarine - a frota de submarinos do Terceiro Reich - eram submarinos de várias séries - 1, 2, 7, 9, 14, 17, 21 e 23. Ao mesmo tempo, vale a pena destacar os barcos da 7ª série, que se distinguiram pelo seu design confiável, bom equipamento técnico, armamento, o que lhes permitiu operar com particular sucesso no Atlântico Central e Norte. Pela primeira vez, um snorkel foi instalado neles - um dispositivo de entrada de ar que permite que o barco recarregue as baterias enquanto estiver submerso.

Ases Kriegsmarine

Os submarinistas alemães eram caracterizados por coragem e alto profissionalismo, então cada vitória sobre eles tinha um preço alto. Entre os ases submarinistas do Terceiro Reich, os mais famosos foram os capitães Otto Kretschmer, Wolfgang Lüt (cada um com 47 navios afundados) e Erich Topp - 36.

Duelo mortal

As enormes perdas dos aliados no mar intensificaram fortemente a busca por meios eficazes de combate às "matilhas de lobos". Logo, aeronaves anti-submarino de patrulha equipadas com radares apareceram no céu, meios de interceptação de rádio, detecção e destruição de submarinos foram criados - radares, bóias de sonar, torpedos de aeronaves e muito mais. Táticas aprimoradas, interação aprimorada.

derrota

A Kriegsmarine teve o mesmo destino que o Terceiro Reich - uma derrota completa e esmagadora. Dos 1.153 submarinos construídos durante os anos de guerra, afundaram-se cerca de 770. Junto com eles, cerca de 30.000 submarinistas, ou quase 80% de todo o pessoal da frota submarina, foram ao fundo.

favorito

O ás submarino alemão, participante da Batalha do Atlântico - Reinhard Hardegen entrou para a história não apenas pelas vitórias navais. Certa vez, em um jantar de gala, ele criticou não qualquer um, mas o Führer pessoalmente...

Ás subaquático Hardegen

Na primavera de 1942, o comandante do submarino U 123 Reinhard Hardegen (e o ás submarino Erich Topp) foi chamado ao quartel-general do Fuhrer para decoração. O comandante da frota de submarinos, Karl Dönitz, presenteou o submarinista, portador da Cruz de Cavaleiro (a mais alta ordem do Terceiro Reich), às Folhas de Carvalho.

Depois que a cerimônia terminou, Hitler convidou os oficiais para jantar. Durante a refeição, o Führer começou seu monólogo sobre assuntos do front e política.

De repente Hardegen o interrompeu. O ás subaquático começou a ensinar ao líder a estratégia da guerra naval. Além disso, ele criticou suas opiniões sobre submarinos e aviação naval, o que estragou muito o humor de Hitler.

Como aconteceu que Dönitz, convidado por ele, ousou criticar todo o líder do Reich, e como Hardegen chegou a um prêmio tão alto?

(foto: Petra Stubbe)

A propósito, o submarinista desesperado ainda está vivo. Em 18 de março de 2018, ele completa 105 anos. No momento, Hardegen continua sendo o único ases subaquático vivo do Terceiro Reich e é o comandante de submarino mais antigo do planeta.

Marinheiro de Bremen

Reinhard Hardegen nasceu em Bremen. Desde a infância, ele sonhava em conectar sua vida com a frota. Graças a um amigo da família - um capitão de mar aposentado - o jovem reforçou ainda mais seu desejo. O velho marinheiro explicou a Hardegen que a frota precisava de oficiais instruídos, e o cara sentou-se para ler livros.

Em 1º de abril de 1933, Reinhard se candidatou à Marinha, desejando se tornar um cadete. Ele foi matriculado na 33ª tripulação naval. A formação durou três anos e meio. Durante este tempo, os cadetes circunavegaram o mundo no cruzador Karlsruhe, estudaram na Escola Naval de Mürvik e escolheram uma especialidade militar. Hardegen decidiu vincular seu destino com a aviação e se tornou um piloto naval.

De pilotos a submarinistas

Após a escola de vôo, Hardegen deveria ser enviado para servir em um dos esquadrões da Kriegsmarine, mas o acaso interveio.

Em 19 de setembro de 1936, ocorreu um acidente de avião no aeródromo de Kiel, o futuro ás subaquático ficou gravemente ferido. Com uma grave fratura na perna (que agora se tornou mais curta que a outra) e lesões em órgãos internos, ele passou seis meses no hospital. A partir desse momento, o futuro craque começou a ter problemas de saúde sistemáticos.

O piloto recebeu o posto de tenente zur see enquanto estava em uma cama de hospital.

Depois de deixar o hospital, Hardegen continuou a servir na aviação naval em um dos esquadrões da OLP (defesa anti-submarina). No entanto, em novembro de 1939, quando a aviação da Kriegsmarine foi transferida para a Luftwaffe, ela foi transferida para submarinos.

Hardegen (direita) a bordo do U 124

Escola de mergulho, vários cursos de formação - e em agosto de 1940, o piloto naval de ontem tornou-se oficial de guarda do submarino U 124. Nele, fez duas viagens ao Atlântico e, em dezembro do mesmo ano, assumiu o comando do U 149 submarino (um pequeno barco do tipo IID).

Neste navio, o futuro ás abriu uma conta afundando seu primeiro navio - o navio a vapor norueguês Augvald.

"Einz, zwei, seco"

Mas e a saúde? Enquanto Hardegen estudava em vários cursos e fazia campanha, nenhum de seus superiores suspeitava que ele não estava apto para o serviço em submarinos. Documentos do hospital com seu exame médico foram enviados ao local de atendimento com atraso.

Eles chegaram ao vice de Dönitz, o capitão do zur see ( classificação semelhante ao capitão 1º posto da Marinha da URSS / Federação Russa - aprox. Ogiva) von Friedeburg, quando queria transferir o submarino do U 149 para o U 123 - um grande barco do tipo IXB. Hardegen passou novamente no exame médico, que fez uma conclusão decepcionante: ele estava apto para o serviço apenas em navios de superfície. No entanto, isso não impediu Reinhard. Ele convenceu von Friedeburg, que, no entanto, aprovou sua nomeação para U 123.

Em 19 de maio de 1941, Hardegen chegou à base no porto francês de Lorian. U 123, apelidado de "Einz, zwei, dry", estava esperando por ele lá. Neste submarino, o submarinista lutou até o final do serviço de linha de frente.

"Chute o tímpano"

Depois que os Estados Unidos declararam guerra, o quartel-general das forças submarinas alemãs desenvolveu a Operação Timpani Strike. Seu objetivo é destruir o transporte em águas americanas. Para o "greve" Karl Dönitz enviou um grupo de submarinos, incluindo o U 123.

Submarinos "atingem os tímpanos" em 12 de janeiro de 1942. Durante semanas, afundaram navios de Nova York à Flórida impunemente. Hardegen apresentou o melhor resultado.

Ele relatou afundar dez navios em 65.635 toneladas. Por esses méritos, o oficial foi condecorado com a Cruz de Cavaleiro.

Dönitz estava agora enviando seus barcos para a costa dos Estados Unidos em maior número. Hardegen teve que ir lá novamente, embora o comandante das forças submarinas novamente quisesse removê-lo do barco por motivos de saúde.

As operações das forças submarinas do Reich na costa dos Estados Unidos é um dos períodos mais dramáticos da Batalha do Atlântico. Mas, felizmente, a Kriegsmarine não conseguiu reduzir a tonelagem de transporte que os Aliados tinham, nem interferir seriamente no movimento dos comboios. Fábricas e estaleiros americanos trabalhavam cada vez mais intensamente, e um fluxo de carga cada vez mais poderoso atravessava o Atlântico, distribuído entre a Grã-Bretanha e a URSS.

Em março de 1942, o U 123 quase afundou. Hardegen se destacou novamente, mas agora a situação se complicou seriamente - os Estados Unidos estão gradualmente construindo defesas costeiras. A princípio, seu submarino teve que enfrentar uma batalha com um navio-armadilha e milagrosamente saiu vitorioso. E no final da viagem, o U 123 quase morreu sob as cargas de profundidade do destróier Dahlgren da Marinha dos EUA. O navio bombardeou o barco quando estava a uma profundidade de apenas 22 metros.

Hardegen teve muita sorte: U 123 escapou com danos e conseguiu mancar até a base. Durante a campanha, o submarinista registrou mais nove navios de 69.405 toneladas em sua conta de combate.

No total, de acordo com os cálculos de Dönitz, o ás subaquático afundou navios para 170.000 toneladas (na realidade, Hardegen afundou 21 navios para 112.447 toneladas).

O comandante da frota de submarinos apresentou o oficial às Folhas de Carvalho. Hitler aprovou a iniciativa e convidou o craque para o quartel-general. Onde ele explodiu em um discurso crítico.

Hardegen nunca mais foi ao mar. Por motivos de saúde, Dönitz o transferiu para um posto costeiro.

Definitivamente, com esta decisão, o comandante do submarino alemão e o futuro comandante-chefe da Kriegsmarine salvaram a vida de Hardegen. O escopo das operações antissubmarino dos Aliados, a partir do outono de 1942, quase não deixou chance de sobrevivência até mesmo para os ases submarinistas - mais cedo ou mais tarde todos receberam sua bomba.

O ás subaquático continuou a servir em flotilhas de treinamento, ensinou negócios de torpedos em Mürvik. No final da guerra, ele comandou um batalhão da 2ª Divisão de Fuzileiros Navais da Kriegsmarine e foi feito prisioneiro pelos britânicos em maio de 1945. Ele passou um ano e meio em cativeiro e foi libertado em novembro de 1946 "sem reivindicações" - ao contrário de muitos de seus colegas, Hardegen não cometeu crimes de guerra.

Voltando para sua família, o submarinista tentou encontrar-se em uma vida pacífica. Ele começou a fazer negócios - e criou uma empresa de comércio de petróleo de sucesso. Em seguida, tornou-se membro do Parlamento de Bremen, onde foi eleito por 32 anos. E no final, apesar de problemas de saúde, Hardegen sobreviveu a seus companheiros submarinistas.