quinta-feira, 7 de setembro de 2017

MKAD é uma abreviação mágica conhecida por quase todos os habitantes da Rússia. Embora as fronteiras de Moscou tenham se espalhado muito além do anel viário de Moscou, os habitantes da cidade ainda se dividem em moscovitas e "castelos". O anel viário de Moscou até hoje continua sendo o limite psicológico da cidade, o alfa e o ômega, onde Moscou começa e termina.

Claro, isso estava longe de ser sempre o caso, e o próprio anel viário de Moscou comemorou seu aniversário de meio século há relativamente pouco tempo.

Desde que tudo começou, como a estrada se desenvolveu em diferentes anos e como está sendo reconstruída agora —>

Protótipo MKAD

A ideia de construir um anel viário ao redor de toda a cidade, muito além de suas fronteiras, nasceu antes da guerra. Em 1937, a questão começou a ser trabalhada, em 1939 foi colocado o futuro traçado (nem sempre coincidente com o atual MKAD) e em 1940 foi concluído o trabalho de projeto para a construção de uma nova rodovia, mas a eclosão da guerra cancelou esses planos.

Em 1941, foi construído um anel viário em caráter de emergência, aproveitando ao máximo as estradas existentes. Não coincidiu com o anel viário de Moscou e foi originalmente estabelecido como temporário para o rápido deslocamento de tropas. Esta estrada contribuiu em grande parte para o sucesso da contra-ofensiva perto de Moscou.

No quadro da crônica acima, você provavelmente pode ver apenas essa estrada. Não posso dizer com certeza, mas parecia algo assim.

O nascimento do anel viário de Moscou

Os primeiros quilômetros de uma estrada nova e na época muito moderna, de quatro pistas, com uma superfície de asfalto duro, começaram a ser construídas em 1956 na área da rodovia Yaroslavl.

Construção do anel viário de Moscou no final de 1950

A primeira seção de 48 km de Yaroslavl para a rodovia Simferopol foi inaugurada em 22 de novembro de 1960, e o anel foi finalmente fechado em 5 de novembro de 1962.

Não havia iluminação, separadores rígidos e até marcações no anel viário de Moscou naquela época. Mas, ao mesmo tempo, em um país onde a maioria das estradas não era pavimentada, uma nova rodovia pavimentada era percebida como algo do futuro.

Para combinar com a nova rodovia, também havia paradas de ônibus com visual futurista:

A propósito, foi em 1960, como pode ser visto no diagrama na parede de parada, que as fronteiras de Moscou foram oficialmente estendidas para o anel viário de Moscou, apesar de naquela época em alguns lugares estar a muitos quilômetros de distância das áreas reais da cidade. A cidade de Babushkin, perto de Moscou, as aldeias de Cheryomushki, Krylatskoye, Maryino e muitas outras tornaram-se oficialmente distritos da cidade.

MKAD por pelo menos mais dez anos foi percebido como uma estrada de contorno suburbano

Anel Rodoviário de Moscou perto do cruzamento com a rodovia Rublevsky, meados da década de 1960

Intercâmbio entre Rublyovka e o anel viário de Moscou na década de 1960

Beira da estrada do anel viário de Moscou em 1967. Atenção: não havia marcações, mas as margens das estradas eram revestidas com lajes de alívio para que os motoristas adormecidos que se desviassem da trajetória acordassem imediatamente.

As famosas cenas de perseguição no filme Beware of the Car (1966) foram filmadas no recém-construído MKAD.

Aqui está o próprio anel viário de Moscou sem marcações, um posto de gasolina e muitos outros detalhes interessantes. Recomendamos especialmente assistir a partir do 6º minuto. O tráfego ao longo do anel viário de Moscou estava completamente relaxado naquela época e, para as filmagens do filme, nem foi necessário bloquear a estrada.

Mesmo na década de 1970, o tráfego ao longo do anel viário de Moscou era calmo:

Observe que, apesar da grande largura da estrada, os carros circulam silenciosamente um após o outro.

Agora em torno deste lugar há um intercâmbio enorme no M-11

E nesta foto de meados da década de 1970, os carros fizeram uma parada no local do futuro estacionamento da Crocus Expo.

ZIL imponentemente sai para o anel viário de Moscou de Volgogradsky Prospekt, 1970

Um orgulho separado de Moscou foram os intercâmbios de dois níveis "trevo":

No desenho animado “Bem, você espera!”, Edição 3, 1971, em desfecho semelhante, o lobo tenta pegar sua motocicleta por muito tempo e sem sucesso:

Nos anos 1980 O anel viário de Moscou não mudou muito, ainda era uma estrada de quatro pistas com um pequeno separador de grama:

É verdade que naquela época o número de carros no país e na cidade havia aumentado drasticamente, e o anel viário de Moscou sem separadores, cercas e luzes era frequentemente chamado de "estrada da morte"

Anel Rodoviário de Moscou antes da saída para a Rodovia Mozhayskoye no início de 1980

Sinais semelhantes permaneceram no anel viário de Moscou até meados da década de 1990

Na era pós-soviética, havia várias vezes mais carros e a rodovia não aguentava mais o fluxo. Em meados da década de 1990, todos os 109 km do anel viário de Moscou foram reconstruídos

Reconstrução do anel viário de Moscou, 1997.

Em termos de escala, essa reconstrução era comparável apenas à construção da estrada no início da década de 1960: os separadores apareceram, mas, o mais importante, o número de pistas aumentou para 10.

Agora, o ponto mais fraco do anel viário de Moscou são os cruzamentos obsoletos com rampas estreitas ao longo de uma estrada de dez pistas, que foram reconstruídas apenas na década de 2010

Em 2011, foi adotado um programa de reconstrução de 11 nós. Vejamos apenas o mais grandioso e interessante dos recentemente reconstruídos:

Prospecto de Volgogrado

Rodovia Dmitrov

Rodovia Mozhayskoe

Rodovia Kashirskoe

Esta semana, em 6 de setembro, o tráfego foi aberto em um novo trevo no cruzamento com a Rua Profsoyuznaya:

O trabalho nesta seção complexa começou em 2015.

É difícil imaginar que no início dos anos 1960 fosse assim:

Havia uma estrada fora da cidade, e agora uma estrada ao redor da metrópole

Haverá muito menos engarrafamentos tradicionais em Profsoyuznaya.

O anel viário de Moscou está se desenvolvendo intensamente até hoje, a cidade está crescendo e a expressão "Moscou termina além do anel viário de Moscou" em nosso tempo começou a soar como "Moscou termina atrás do anel do jardim" há cem anos. O centro passa a ser pedestre, e estradas para carros nas periferias.

Rodoanel de Moscou

Pontes Spassky no anel viário de Moscou

Rodoanel de Moscou (MKAD)- anel viário principalmente (originalmente - completamente) ao longo da fronteira administrativa de Moscou.

Especificações

O comprimento total é de 108,9 km. Largura - 10 faixas, 5 em cada sentido (4 faixas principais de 3,75 m de largura e a 5ª faixa contínua de 4,5 m de largura para aceleração, frenagem e parada forçada). A distância média do centro da cidade é de 17,35 km.

A construção inicial foi realizada de acordo com a NTU 128-55 de acordo com os parâmetros da primeira categoria técnica:

• largura do subleito - 24 m;
• largura da pista - 3,5 m;
• número de faixas de tráfego - 4 (2 de cada lado);
• largura da faixa divisória - 4 m;
• largura dos ombros - 3 m (de cada lado);
• dimensão das pontes e viadutos - 21 m;
• altura livre sob viadutos - 4,5 m.

A quilometragem no anel viário de Moscou é contada a partir do cruzamento com a Rodovia Entuziastov (há um "zero quilômetro") no sentido horário.

No Plano Diretor para o Desenvolvimento de Moscou e da Região de Moscou até 2010, foi adotada uma nova classificação para o anel viário de Moscou - a principal via principal da 1ª classe, projetada para passar tráfego misto. Tráfego - contínuo, limite de velocidade - 100 km/h (calculado - 150 km/h), tráfego de pedestres - em diferentes níveis.

Reconstrução

No início da década de 1990, eram frequentes os acidentes de trânsito, a maioria colisões frontais e atropelamentos. Todos os anos, mais de 200 pessoas morreram e mais de 1.000 ficaram feridas no anel viário de Moscou. O MKAD era popularmente chamado de "estrada da morte". A capacidade da rota estava quase completamente esgotada; a velocidade do fluxo de carros era de 35 a 40 km / h, os engarrafamentos ocorreram nos horários de pico. A necessidade de reconstrução era óbvia.

Por decisão do governo de Moscou, o processo de reconstrução incluiu duas etapas. Em primeiro lugar, no MKAD deveria realizar medidas para iluminar a rota e instalar uma cerca de barreira separando os sentidos de tráfego.

A fase seguinte da reconstrução, iniciada na Primavera de 1995, pressupunha a ampliação do leito da via para 50 m e o correspondente aumento do número de vias para cinco em cada sentido. Para adequar a estrada aos padrões internacionais que existem para rodovias de alto padrão em termos de soluções técnicas, segurança e manutenção do tráfego, ela deveria realizar um enorme trabalho. Para além da construção de novas pontes, túneis, viadutos, todo um conjunto de medidas de segurança e protecção do ambiente, foi necessário libertar os territórios adjacentes à via, remover e realocar estruturas de engenharia e comunicações subterrâneas.

De acordo com especialistas independentes, o projeto de reconstrução do anel viário de Moscou "tem poucos análogos na prática mundial em termos de escala e complexidade". Os principais complicadores do projeto são o uso de estruturas viárias antigas, além de trabalhos adicionais para movimentação de dutos e outras estruturas localizadas nas proximidades.

A reconstrução do anel viário de Moscou tornou-se o primeiro projeto de transporte significativo do governo de Moscou. Para garantir o financiamento estável da construção e, consequentemente, a execução atempada e de alta qualidade da obra, o princípio da orçamentação foi alterado e foi criado um fundo rodoviário.

O período originalmente reservado para reconstrução por um decreto do governo de Moscou foi duas vezes menor que o normativo e totalizou 4 anos. Durante este tempo, foi necessário, nas condições de exploração contínua do traçado existente, transformar a estrada moral e fisicamente obsoleta numa auto-estrada de classe europeia capaz de proporcionar um tráfego de alta velocidade e segurança com um elevado nível de serviço, o que não era como na Rússia antes. Foi no anel viário de Moscou que muitas tecnologias e técnicas de engenharia promissoras foram introduzidas.

Durante a reconstrução do anel viário de Moscou, foi planejado preservar o eixo da estrada com a vedação do tipo parapeito de concreto armado existente com mastros de iluminação. O alargamento do subleito e da via foi realizado em ambos os lados do eixo existente, pelo que a planta viária e o seu perfil longitudinal foram amplamente preservados. Está prevista uma mudança no traçado da rota nos locais de 3 novas grandes pontes sobre o rio Moscou, perto da vila de Besedy (19 km) e perto da vila de Spas (68 km), bem como através do Canal de Moscou ( 76º km); contornando os cemitérios Vostryakovsky e Perlovsky; passagem ao longo do anel viário de Moscou do principal oleoduto e gasoduto na área do parque florestal Kuzminsky.

Ao longo de toda a extensão do percurso, o subleito foi ampliado para 50 m (20,2 milhões de m²), foram lançados 1.960 mil m³ de brita, 4.322 mil m³ de concreto magro e pavimentação de 10 pistas com área total de ​Foram colocados cerca de 8 milhões de m², incluindo 1,3 milhões de m³ de camada superior.

A reconstrução incluiu:

• 3.365 comunicações existentes foram reconstruídas;
• 76 pontes e viadutos foram construídos, incluindo 6 grandes pontes sobre o rio Moscou, o Canal de Moscou, estradas e ferrovias;
• foram erguidas 53 passagens de pedestres, sendo 49 no solo e 4 no subsolo;
• foram construídos 11 túneis de transporte e comunicação;
• 47 trevos foram construídos, incluindo dois trevos de 3 níveis - Leningradskaya e Gorkovskaya, bem como dois trevos de 4 níveis - Yaroslavskaya e no cruzamento com a Rodovia Novorizhskoye (este último foi introduzido mais tarde, em 2011);
• 115 bueiros foram reconstruídos;
• ergueu 26 postos de polícia de trânsito com vidros à prova de balas, equipados com modernos equipamentos de informática;
• Foram construídas 4 bases de troços de manutenção rodoviária e a base de Mosgorsvet;
• foram instalados 11,6 km de proteção contra ruídos e 6,8 km de cercas decorativas;
• Foram colocados 270.000 m de pedra lateral e instalados 350.000 m de vedação;
• fortalecido pelo plantio de grama em 300 hectares de encostas do subleito e territórios adjacentes;
• foram construídas 82 estações de tratamento;
• foram criados 7 postos de apoio meteorológico;
• as margens de 76 cursos d'água foram equipadas com fortificações de gabiões;
• instalou 4.088 placas de trânsito estáticas e 90 eletrônicas, 18 placas informativas, 21 câmeras de vigilância externa e 34 dispositivos de registro de infrações de velocidade;
• Foram construídos 49 pares de paradas de ônibus.

Durante a reconstrução, um sistema de comunicação em anel (KSS MKAD) também foi criado com base em um cabo de fibra óptica colocado nas estruturas da faixa divisória da estrada. A principal tarefa do KSS MKAD é controlar e gerenciar a iluminação externa da estrada.

• foi introduzida a prática de seguro de obras de construção e instalação e obrigações pós-garantia;
• foi aplicado um sistema de gestão da qualidade operacional da construção e de apoio científico ao projeto e à obra; o trabalho dos empreiteiros russos começou a ser avaliado de acordo com os padrões internacionais de qualidade ISO 9000;
• na construção de transportes urbanos, as questões de segurança e proteção ambiental foram resolvidas de forma abrangente e eficaz: todas as árvores cortadas durante a obra foram recuperadas e as novas plantações foram especialmente tratadas para serem resistentes aos gases de escape e aos agentes anti-gelo; túneis especiais também foram construídos para a travessia desimpedida do anel viário de Moscou por animais selvagens.

A reconstrução do anel viário de Moscou estimulou o desenvolvimento de infraestrutura nas seções adjacentes: postos de gasolina, lojas, cafés etc. apareceram em grande número ao longo da nova estrada.

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A história da criação do anel viário de Moscou (MKAD).

Pela primeira vez, o projeto para a construção do anel viário de Moscou começou a ser desenvolvido em 1936. Em 1939, a rota da estrada foi traçada na natureza, fixada no solo e aprovada pelo conselho econômico sob o Conselho dos Comissários do Povo da URSS. Em 1940, a tarefa de projeto para a construção do anel viário de Moscou foi concluída e os trabalhos adicionais no anel viário de Moscou foram suspensos. Depois de se formar no V.O.V. em 1949, o trabalho de design foi retomado. Em 1950, o Instituto Soyuzdorproekt elaborou um projeto técnico para a construção do anel viário de Moscou. Em 1957, sua construção começou, perto da rodovia Yaroslavl. Em 1960, a primeira parte oriental foi colocada em operação e, em 1962, a parte ocidental do anel viário de Moscou, ao mesmo tempo, o tráfego começou ao longo de toda a rodovia, cujo comprimento total era de 108,7 km. O raio médio do centro da cidade é de 17,35 km. A construção foi realizada de acordo com a NTU 128-55 de acordo com os parâmetros EU categoria técnica: largura do subleito - 24 m; largura da pista - 3,5 m; número de faixas de tráfego - 4; largura da faixa divisória - 4; largura dos ombros - 3 m cada; dimensão das pontes e viadutos - 21 m; largura das calçadas em viadutos - 1,5 m; altura livre sob os viadutos - 4,5 m.

A rodovia era composta por 2 vias (duas faixas em cada sentido) de 7 metros de largura, separadas por uma faixa divisória de 4 metros. A beira da estrada estava forrada com lajes corrugadas. Duas pontes sobre o rio Moskva foram construídas ao longo da rota:

• Ponte Besedinsky, 1960, engenheiro. R. M. Galperin, arquiteto. G. I. Korneev (perto de Kapotnya e da vila de Besedy)
• Ponte Spassky, 1962, engenheiro. V. D. Vasiliev, arquiteto. K. P. Savelyev (na região de Strogino e na vila de Spas).

Em 1970, Soyuzdorproject, sob as instruções do Comitê Executivo da Cidade de Moscou, desenvolveu um projeto técnico para a reconstrução do anel viário de Moscou no trecho de Gorkovskoye a Novoryazanskoye Highway (seção 0 - 11 km), que foi realizado em 1973- 1977. Durante a reconstrução do anel viário de Moscou, o subleito foi ampliado de 24 m para 36 m, mantendo a faixa divisória existente; arranjo de 6 e 8 faixas de tráfego, reorganização de rampas e trevos. Em 1994, ela estava trabalhando no limite da capacidade. Nas condições atuais para o desenvolvimento da indústria MCP, um o crescimento das cargas de transporte, onde o MKAD desempenha um papel preponderante (estudo de viabilidade do MKAD Soyuzdorproekt, vol. 1, 1996).

No plano diretor para o desenvolvimento de Moscou e da região de Moscou até 2010, foi proposta uma nova classificação para o anel viário de Moscou - a principal rua principal da 1ª classe, projetada para passar tráfego misto, tráfego - contínuo, velocidade de projeto - 100 km / h, tráfego de pedestres - em diferentes níveis (plano geral, Moscou 1999).

Um aumento acentuado no número de garagens dentro dos limites da zona de desenvolvimento do MKAD levou ao surgimento de um grande número de saídas espontâneas no mesmo nível, aumentando significativamente a deformação de taludes e taludes. O estado ecológico do revestimento em 1994 ao longo de toda a extensão do anel viário de Moscou foi avaliado como satisfatório (Soyuzdorproekt, MADI 1994).

O estudo de viabilidade (estudo de viabilidade) do anel viário de Moscou para a reconstrução do anel viário de Moscou foi desenvolvido de acordo com o decreto do governo de Moscou de 6 de dezembro de 1994 e de acordo com a atribuição aprovada pelo ministro do governo de Moscou . O período normativo de reconstrução é fixado em cinco anos e acordado pelo governo de Moscou - início dos trabalhos - 1995, final de 1999. A reconstrução dos viadutos rodoviários foi realizada de acordo com o "Esquema para o desenvolvimento integrado do transporte na cidade de Moscou" (a área ocupada por estradas aumenta pelo menos três vezes).

No futuro, 49 passarelas rodoviárias foram projetadas no anel viário, das quais 17 estão no corpo da estrada, 32 estão acima da estrada; 14 travessias ferroviárias, incluindo 2 passagens superiores para vias férreas e 12 passagens superiores para vias férreas, 8 travessias de pontes.

A reconstrução das pontes ocorreu com reorganização mínima.

O eixo da ponte projetada na aldeia. As conversas foram reconstruídas a uma distância de 40 m do eixo da ponte existente em direção à região. As abordagens para a ponte são projetadas em termos de R - 2000 me são 1000 m de comprimento, incluindo: 484 m até o início da ponte existente; 516 m., após o término da ponte existente.

Ponte que atravessa o rio. Moscou no As conversas são caracterizadas por uma ampla planície de inundação, que é levemente pantanosa em alguns pontos. O troço geológico na zona da travessia da ponte é representado por depósitos quaternários modernos (uma Q w-IV ) argilas jurássicas ( J3 ) e calcários de idade carbonífera (С 3). A espessura do aluvião moderno, representado por areias de vários tamanhos com lentes individuais de margas silteadas, menos frequentemente de solos pedregosos, varia de 9 m na margem esquerda a 20 m na direita. As águas subterrâneas de ambas as margens estão confinadas a depósitos aluviais e estão hidraulicamente conectadas com as águas do rio. Moscou (nessas condições, a construção da ponte passou pelo uso de estacas cravadas e perfuradas).

O eixo da ponte projetada atravessando a aldeia. As termas foram tomadas a uma distância de 35 m do eixo da ponte existente em direção à região. As abordagens para a ponte são projetadas com R - 1500 me R - 2000 m e totalizam 1762 m, incluindo: 458 m antes do início da ponte existente; 1304 m após o fim da ponte, tendo em conta a construção de 2 novos viadutos (aprovado pelo protocolo de 30 de Junho de 1995).

Ponte que atravessa o rio. Moscou no Spas ocupa o lado direito do vale do rio. Moscou e a planície de inundação de até 1,2 km de largura, que em alguns lugares é levemente pantanosa. O lado esquerdo é íngreme, nu, mas, apesar disso, é bastante estável. A área da travessia da ponte é composta por sedimentos quaternários sobrejacentes às rochas do sistema carbonífero. Os depósitos quaternários nas costas são representados por uma camada de areias intercaladas, franco-arenosas, franco-argilosas, argilas micáceas com intercalações de turfa. Sua espessura varia de 14 m na margem direita a 32 m na margem esquerda. O leito do rio é composto por areias aluviais com 5-7 m de espessura. As águas subterrâneas estão confinadas aos depósitos aluviais, que estão associados ao nível da água no rio. Moscou e calcários fraturados (os suportes foram construídos em fundações de estacas).

O eixo da ponte projetada perto da cidade de Khimki é deslocado 35 metros de seu eixo em direção à cidade. As abordagens para a ponte são projetadas em termos de R - 1500 me R – 2000 m são 1295 m, incluindo: 652 m antes do início da ponte existente; 643 m após o final da ponte existente. Ponte que atravessa o canal. Moscou, perto da cidade de Khimki, localizada nas encostas do reservatório de Khimki na área da ponte projetada, as encostas são suaves, estáveis, cobertas de floresta, compostas por depósitos quaternários, representados por solos argilosos de morena sobrejacentes ao leito rochoso de Jura. A espessura dos depósitos quaternários é de: 14-16 M. As águas subterrâneas de ambas as margens estão confinadas ao teto de areias fluvioglaciais e estão hidraulicamente conectadas com o nível da água no canal; em relação ao concreto, não são agressivos (estudo de viabilidade do anel viário de Moscou Soyuzdorproekt, vol. 2, 1996).

A reconstrução de pontes médias (travessias de pontes sobre os rios Setun, Skhodnya, Yauza) foi realizada expandindo a estrutura existente, anexando estruturas de suporte simetricamente em torno do eixo em ambos os lados e instalando estruturas de vão e construindo uma nova. As encostas dos vales são gramadas e estáveis. Não foram observadas saídas de água subterrânea nas encostas, apenas na base das encostas no vale do rio. Setun, as águas subterrâneas são descarregadas na forma de nascentes. As várzeas são pantanosas em alguns lugares. Nos canteiros de obras de viadutos, a água subterrânea está quase toda exposta, mais frequentemente “água de poleiro”, a uma profundidade de 3 a 7 m; na área do viaduto Shchelkovsky e do viaduto ferroviário. Moscou-Minsk (estudo de viabilidade do anel viário de Moscou Soyuzdorproekt, vol. 2, 1996).

Áreas significativas são alocadas para esgoto pluvial, fornecimento de gás, tubulações, sistemas de limpeza, redes de comunicação e outras comunicações (O comprimento total das redes de esgoto pluvial reconstruídas perto do anel viário de Moscou será de cerca de 768 m.)

De acordo com o Esquema Geral de Fornecimento de Gás para a Cidade de Moscou para o período até 2010, o comprimento total dos cabos de comunicação a serem realocados ao longo de todo o anel viário de Moscou será de 78,08 km.

Solo de escavação no valor de 589,9 mil m³ é usado para enchimento de aterros, solo de escavação inadequado no valor de 671,93 mil m³ é levado ao cavaleiro. O volume total de solo, levando-se em conta a reposição da base frágil de aterros e escavações, instalação de valas e cortes de valas, levados ao cavaleiro, é de 7.284,96 mil m³. A necessidade de areia para a construção de taludes foi de cerca de 1.064 mil m³. A faixa de loteamento permanente diretamente para reconstrução e reconstrução de nós de transporte é de 516,9 hectares, incluindo: Floresta - 126,82 hectares; pomares, pomares 47,94 ha; terra arável 21,78 ha; pastagem 8,38 ha; prado 144,04 ha; terreno inconveniente 167,94 ha;

Para a possibilidade de expandir o anel viário de Moscou em duas direções a partir do eixo de 70-71 km., O canal do rio foi endireitado. Passarela do lado da região, pois a borda do talude projetado da estrada aproxima-se do leito do rio e o atravessa em dois lugares: Aquisição temporária de terrenos para o período de construção para passagem e operação de máquinas e mecanismos ao longo das estradas e saídas, a colocação de canteiros de obras ascendeu para 186,21 hectares. Sob os sítios de edifícios e estruturas, o loteamento é de 15 hectares, incluindo: Floresta 4,5 hectares; Terra arável 5,5 ha; Terrenos inconvenientes - 5,0 ha;

Relevo, perfil longitudinal e subleito da rodovia.

Em termos do anel viário de Moscou, possui 34 ângulos de rotação com raios curvos inscritos neles: R>3000 m - 11 unid. R \u003d 2000 m - 20 peças. R \u003d 1500 m - 1 peça. R \u003d 1000 m - 1 peça. Sem avaria - 1 pc. Isso permite garantir a velocidade estimada dos veículos até 150 km/h. No perfil longitudinal, os raios são: curva convexa - 10.000 m, curva côncava - 5.000 m, a inclinação longitudinal máxima é de 40%, o que proporciona uma velocidade estimada de 100 km/h. Ao mesmo tempo, o início e o fim da rota 0-109 km foram feitos no cruzamento do anel viário de Moscou com a rodovia Gorky. Durante a reconstrução do anel viário de Moscou, o eixo da estrada foi preservado. O subleito e a estrada foram alargados em ambos os lados do eixo existente, pelo que a planta viária e o seu perfil longitudinal foram amplamente preservados.

Uma alteração no plano de alívio da rota ocorreu nos seguintes casos: EU. Projeto de três novas grandes pontes, II . Desvio para preservar os cemitérios Vostryakovsky e Perlovsky, III . A passagem ao longo do anel viário de Moscou das principais comunicações do oleoduto e do gasoduto na área do parque florestal Kuzminsky.

A alteração do plano do percurso foi feita nos seguintes locais: Localização de três novas grandes pontes sobre o rio. Moscou com. Conversas (19 km) e com. Termas (68 km) e o Canal. Moscou (76 km); Ignorando os cemitérios Vostryakovsky e Perlovsky; Passagem ao longo do anel viário de Moscou do principal oleoduto e gasoduto na área do parque florestal de Kuzminsky.

Durante a reconstrução do anel viário de Moscou, foram tomados os seguintes parâmetros do perfil transversal da faixa de rodagem e do subleito (Tab. Não.

Tabela No. 1 Parâmetros do perfil transversal da tela MKAD (Soyuzdorproekt t., 2 1996).

Número de pistas	de 4 x 2; até 5 x 2;
Largura da pista	3,75
Largura da estrada	15m x 2
Número de faixas de trânsito	1 x 2 metros
Largura da pista de cruzamento	3,75 m
Largura da mediana entre o tráfego principal e a via rápida	0,75
Largura do ombro	3m
A largura da parte reforçada do ombro	1,25 m
Divisão da largura da pista entre diferentes direções de tráfego	5 m
A menor largura da tira reforçada na tira divisória	1m
largura do subleito	50 m

Para preservar as paisagens do Parque Nacional Losiny Ostrov, é proibido colocar estacionamentos, instalações de serviço e saídas nos 95–103 km do anel viário de Moscou. Neste trecho do anel viário de Moscou, existem 4 faixas de tráfego em cada sentido (com uma intensidade de tráfego prospectiva para 2015 - 75,6 mil veículos/dia). Nesta seção do anel viário de Moscou de Yaroslavskoye a Shchelkovskoye Highway 96-103 km, a intensidade do tráfego, tanto a existente - 38 mil veículos / dia, quanto a perspectiva para 2015 - 75,6 mil veículos / dia, é maior que a média intensidade de tráfego em todo o anel viário de Moscou, sendo respectivamente 35,3 mil aut./essência 70,2 mil aut./dia.

A declividade das encostas do subleito: cortes e taludes de até 2 m de altura - 1: 1: 1,75; a inclinação externa dos cortes 1:2 do aterro com altura de 3 a 6 m - 1:1,5; de 6 a 12 m -1:1,75. A inclinação das encostas dos aterros em áreas inundadas é de 1: 2. (Estudo de viabilidade do anel viário de Moscou Soyuzdorproekt, vol. 2, 1996).

O perfil longitudinal do anel viário de Moscou durante a reconstrução basicamente não mudou, com exceção das abordagens para as novas grandes pontes. O volume total de terraplenagem foi de 9.307,7 mil m³. Para garantir a estabilidade do subleito projetado, o reforço das encostas é fornecido principalmente com solo vegetativo de 0,15 m de espessura, com a semeadura de sementes de gramíneas perenes com área de 1.004,22 mil m². (Estudo de viabilidade do anel viário de Moscou Soyuzdorproekt, vol. 2, 1996).

Nas áreas alagadas, os taludes dos taludes são reforçados: com lajes de concreto armado 3x2, 5x0,16 m de tamanho - 24,4 mil m²; lajes de concreto medindo 1x1x0,16 m - 12,2 mil m³ sobre base de brita de 0,1 m de espessura; geogrelha preenchida com terra vegetal - 158,9 mil m²; lajes treliçadas de concreto preenchidas com brita - 491,4 mil m². O comprimento total das correntes rápidas é de 720 m.

As estruturas de pavimentação são projetadas de acordo com os requisitos de transporte e operacionais para a estrada EU categoria técnica (em missão - a estrada principal). A intensidade de tráfego reduzida estimada por uma das faixas mais movimentadas, com base na intensidade e composição de tráfego total prospectiva (em ambos os sentidos), para o ano estimado de 2015 será de 6.045 veículos por dia. O pavimento semi-rígido é recomendado para construção: a camada superior do pavimento de concreto asfáltico de mistura de brita de grão fino a quente tipo “A” EUgrades (GOST 9128-84) em britagem (ou natural com adição de areia de britagem), granito britado e betume modificado, 0,08 de espessura; a camada inferior do pavimento é feita de concreto asfáltico altamente poroso a partir de uma mistura quente de brita de grão grosso.

O anel viário de Moscou representa as fronteiras aproximadas de Moscou. Obviamente, isso é condicional, pois nos últimos anos o território da cidade se moveu além do anel viário de Moscou com alguns de seus distritos. Atualmente

o comprimento do anel viário de Moscou atinge 108,9 km. Esta rodovia é uma ligação para as principais vias da cidade: todas as principais vias radiais se cruzam com o anel viário. Do centro da cidade, o anel viário de Moscou está localizado a uma distância de 12 a 18 km em suas várias seções. Historicamente, os quilômetros no anel viário são contados a partir do cruzamento com a rodovia Entuziastov no sentido horário.

História do anel viário de Moscou

A ideia de criar tal local surgiu em 1937, e sua primeira seção começou a ser construída em 1939, mas a guerra impediu que todos os planos fossem realizados. Tive que mudar o projeto e construir urgentemente uma versão simplificada da estrada, adaptada para a movimentação de equipamentos militares e a redistribuição de tropas. Nesta primeira versão, o comprimento do anel viário de Moscou era de cerca de 30 quilômetros. Após a guerra, eles voltaram ao projeto original e, em 1956, começou a reconstrução da estrada. A primeira seção - de Yaroslavl à rodovia Simferopol - foi inaugurada em 1960. Essa parte tinha 48 quilômetros. E já em 1962, o tráfego foi aberto ao longo de todo o anel viário. Tinha duas faixas para tráfego em um sentido e outro, cada um

7 m de largura Muito importante para o tráfego normal no anel viário foi a construção de 33 entroncamentos rodoviários, até agora de dois níveis. O primeiro intercâmbio de três níveis apareceu apenas em 1983 no cruzamento do anel viário de Moscou com a rodovia Simferopol. Ao mesmo tempo, a superfície da estrada em todas as seções do anel viário era de concreto simples. Na década de 1990, tornou-se óbvio que o anel viário de Moscou era moral e fisicamente obsoleto. A reconstrução começou, que incluiu duas etapas. A primeira etapa consistiu na substituição da iluminação e instalação de uma cerca de barreira entre os córregos que se aproximavam. A segunda etapa incluiu a ampliação do leito da via e, com isso, o aumento do número de pistas para cinco.

MKAD hoje

Hoje, o anel viário de Moscou é uma rodovia de nível completamente europeu. Largura - 10 pistas, superfície da estrada - concreto asfáltico.

47 intercâmbios foram construídos, dos quais Leningradskaya e Gorkovskaya são de três níveis, e Yaroslavskaya e Novorizhskaya são de quatro níveis. Considerando a grande extensão do anel viário de Moscou, foram construídos 49 subterrâneos e 49 aéreos. 76 viadutos e pontes foram erguidos, 6 deles sobre o rio Moscou e o canal de Moscou. Atualmente, o anel viário de Moscou não pode mais lidar com o fluxo de carros. Os engarrafamentos se tornaram comuns no anel viário. Mas para aumentá-lo, não basta apenas aumentar o comprimento do anel viário de Moscou. As autoridades de Moscou desenvolveram um novo projeto - o quarto anel de transporte. Isso permitirá refazer trevos de transporte obsoletos, construir muitos backups do anel viário, viadutos e túneis. No total, após a criação do quarto anel, o comprimento do anel viário de Moscou em km deve quase dobrar.

Abreviações dos tempos soviéticos entraram firmemente em nosso discurso. Alguns deles são conhecidos de todos e de todos, alguns têm um significado conhecido apenas por um estreito círculo profissional. Você conhece a decodificação do anel viário de Moscou? Vamos falar mais sobre isso.

Decifrando o anel viário de Moscou

O que esta frase significa? Decifrar a abreviatura MKAD pode ser o seguinte:

• Rodoanel de Moscou.
• Anel viário de Minsk.

Em nosso país, o primeiro significado é mais popular.

Como usar a abreviatura?

Descobrimos a decodificação do anel viário de Moscou. Mas como usar essa abreviação na fala? É ele, ela, isso? Moscou (Minsk) - um fenômeno feminino. Mas ele é transferido para a combinação de letras?

Especialistas observam que o MKAD anterior era uma abreviação exclusivamente feminina. No entanto, atualmente há um "desvio" da combinação de letras para o gênero masculino. Os linguistas aconselham o seguinte:

• No discurso formal, use a forma feminina. Por exemplo: "MKAD em uma noite de domingo de verão estava extremamente sobrecarregado."
• Na fala coloquial, é mais apropriado usar a abreviatura no gênero masculino. Por exemplo: "O anel viário de Moscou apareceu ao longe."

Rodoanel Capital

MKAD - anel rodovia federal de Moscou. No período 1960-1984. coincidia com o limite administrativo da capital. Daí a frase popular "Não há vida fora do anel viário de Moscou" - uma ironia sobre os moscovitas que não conhecem a vida nas províncias, no resto da Rússia. Hoje, as fronteiras de uma metrópole em desenvolvimento ativo estão muito além dos limites dessa conhecida rodovia e apenas em alguns lugares coincidem parcialmente com ela.

A principal função do anel viário de Moscou em Moscou é descarregar as rodovias centrais da cidade. A necessidade de construir tal rodovia surgiu em meados dos anos 50 do século passado. Foi encomendado em 1962. A extensão total da rota é de 109 km, o tráfego de cinco pistas (em cada sentido) é organizado ao longo dela. O limite de velocidade no anel viário de Moscou em Moscou é de 100 km/h. A taxa de transferência é estimada em 9.000 veículos por hora.

Até o momento, duas reconstruções da estrada foram realizadas - nas décadas de 1990 e 2010. Hoje, novos planos para a modernização da pista estão maduros:

• Construção de substitutas ao lado de grandes shoppings.
• Criação de faixas de aceleração e desaceleração em trechos separados.
• Construção de nós do tipo "trevo".

"Zero quilômetro" (ponto de partida) está localizado na bifurcação com a Rodovia dos Entusiastas. A contagem regressiva é no sentido horário. A rota é utilizada não apenas pelo transporte pessoal e de carga, mas também pelo transporte público. Os ônibus passam por várias partes da cidade. Estes são voos urbanos (servidos pela Mosgortrans) e suburbanos, intermunicipais.

Apresentamos o esquema do anel viário de Moscou na foto. Também caracterizamos a estrada em números:

• A largura total é de 10 pistas.
• Comprimento - 108,9 km.
• A largura de cada faixa é de 3,5 a 3,75 m.
• A distância média da rota do centro de Moscou é de 17,5 km.

O anel viário de Moscou na Rússia é considerado uma das rodovias mais modernas e confortáveis. Mas mesmo tendo a capacidade máxima da região, infelizmente, há muito tempo não consegue dar conta do fluxo de transporte. Uma das características mais "doentes" da rodovia são os engarrafamentos. Suas razões são diferentes:

• Falta de rampas de estacionamento para veículos de emergência.
• Baixa vazão de saídas do anel viário.
• Bloqueio de tráfego frequente devido a carreatas do governo.
• A proximidade com o anel viário de Moscou de grandes shopping centers - eles atraem muitos visitantes para o l / a, que carregam adicionalmente a rodovia.
• Intercâmbios ineficientes - "trevos".
• O uso do anel viário como inter-distrital e assim por diante.

anel automático Minsk

Outra decodificação do anel viário de Moscou é o anel viário de Minsk. Ou a rodovia M9. Esta é uma rota que, como Moscou, é orientada para a fronteira administrativa da capital. Sua extensão total é de cerca de 56 km.

A construção da estrada bielorrussa ocorreu em 1956-1963. Inicialmente, foi atribuído à 3ª categoria de rodovias - com largura total de 7,5 m, possuía uma faixa em cada sentido.

A estrada também passou por duas reconstruções - em 1980 e 2002. Após a última alteração, a pista ganhou um nível de primeira classe. Foi expandido para amplo. O tráfego de 6 pistas é organizado. O limite de velocidade é de 90 km/h. A capacidade do anel automotivo de Minsk é estimada em 85.000 unidades de transporte por dia.

MKAD é o anel viário de Moscou e Minsk. No discurso oficial, a abreviação é usada no feminino, no discurso coloquial também é permitido o masculino.