Os trens de alta velocidade chineses ultrapassaram o mundo inteiro. Os trens de alta velocidade da China

"Você quer que a gente vaia? Barato." Perguntei a Viti quando estávamos planejando uma viagem de outono à China. Foi uma pergunta retórica. Eu sabia que Vitya nunca foi contra o silêncio, especialmente de forma barata. Mais especificamente, tivemos que comprar uma passagem para um trem de alta velocidade de a, e sugeri fazer uma viagem em classe executiva para experimentar brevemente todas as delícias do luxo ferroviário chinês.

Como eu esperava, Vitya concordou imediatamente. Felizmente, esse ingresso não era muito caro:

A distância entre as duas cidades é de cerca de 400 km, o que equivale a boas quatro horas de carro, mas o trem de alta velocidade percorre a distância em cerca de uma hora e meia. Ao mesmo tempo, uma passagem na segunda classe custa cerca de US$ 25, na primeira classe - US$ 40 e na classe executiva US$ 80! Sim, nos trens chineses a classe executiva é considerada melhor que a primeira classe, ao contrário da maioria das companhias aéreas)!

12. E aqui está o assento da classe executiva ferroviária. Há muito espaço para as pernas e um belo couro vermelho (ou algum material sintético semelhante).

13. Há apenas cinco assentos no salão de negócios: são três assentos na primeira fila e apenas dois na segunda. Existem bolsos nas costas dos bancos, embora seja absolutamente impossível alcançá-los sem se levantar.

14. Então vamos!

15. É hora de explorar o que a companhia ferroviária mima seus melhores passageiros. Cada um de nós recebe dois pares de chinelos! Esta parece ser mais uma tentativa de imitar. Talvez os japoneses amem chinelos tanto quanto os chineses amem todos os tipos de cercas e cercas.

16. Uma mesa é puxada do braço da cadeira e um pequeno tablet está no bolso aos pés do assento. Em vez disso, parece uma TV.

17. É verdade que descobriu-se imediatamente que também havia uma TV. Ambos os dispositivos eram inteiramente em chinês e nunca consegui fazer nada de útil com eles. Mas devemos dar-lhes crédito, eles já me proporcionaram cerca de dez minutos de entretenimento.

18. Parece que eles realmente parecem uma companhia aérea aqui - pelo menos o condutor está vestido como comissários de bordo de avião! E o carrinho também parece algo comprado na Boeing. É verdade que aqui não servem bebidas alcoólicas, por isso tivemos que nos contentar com o chá.

19. Cada passageiro do business lounge recebeu esta caixa de guloseimas.

20. Dentro estão biscoitos, balas e outros doces. Quanto a mim, poderiam ter escolhido algo mais sofisticado, afinal isso é CLASSE BUSINESS!

21. A qualidade mais importante de qualquer assento no negócio é a capacidade de ser convertido em um beliche totalmente horizontal. E aqui, devo observar, os chineses não decepcionaram. Ele apertou um botão e o assento reclina lentamente e se afasta com um zumbido.

22. Enquanto eu fotografava e verificava tudo isso, Vitya já havia adormecido e estava tendo um terceiro sonho. Sortudos são aqueles que conseguem desmaiar imediatamente assim! Ele dormiu a maior parte de uma hora e meia na estrada.

23. Essa porta leva à parte comum do trem, por onde andam os perdedores comuns. Acima está uma placa com a velocidade e a temperatura do ar. E também um indicador se o banheiro é gratuito. Sim, infelizmente você tem que dividir o banheiro com esses plebeus da primeira aula.

Este é o negócio ferroviário. Claro que não vale tanto dinheiro. O que você acha?

Na nossa opinião, o comboio é o melhor meio de transporte na China. É limpo e agradável na grande maioria das vezes. Eles vão todos os dias, com raríssimas exceções. É bastante confortável estar nas estações e os funcionários ferroviários estão bem vestidos e são simpáticos, tal como todos os chineses. Além disso, o trem é uma ótima maneira de conhecer o país por dentro, apenas olhando pela janela as paisagens que passam ou conversando com as pessoas. Ficamos surpresos com o quão sociáveis os chineses são! Os trens chineses vêm em diferentes tipos e os assentos também podem variar em conforto. E agora mais detalhes. Esta informação será útil para você ao planejar uma viagem independente pelo Reino Médio.

Categorias de trens chineses

1. Trens tipo G — 高速 Trens “G” (alta velocidade)

Os trens mais rápidos e rápidos com menos paradas são os mais caros. Isto é apenas para sentar. Qual é o sentido de fazer reclinados se for apenas uma viagem de 5 horas?)) Eles aceleram a 350 km/h ou mais. Por exemplo, esse trem voa de Pequim a Xangai em 5 horas e meia e custa 550 yuans. O trem mais rápido do mundo, o Shanghai Maglev, acelerou até 486 km/h!

2. Trens tipo C e D — 城际Trens “C” (Intermunicipais)动 Trens "D"

Trem tipo C

Também muito rápido. Eles têm um pouco mais de paradas e andam um pouco mais devagar que os trens G. Eles têm lugares para dormir e sentar. Por exemplo, um trem percorre a mesma distância Pequim-Xangai em 8 a 9 horas e custa a partir de 408 yuans.

3. Trens tipo Z — 直达 Trens “Z” (diretos)

Trem tipo Z

Trens de alta velocidade conectam Pequim a outras grandes cidades do país. Esses trens geralmente são noturnos e não param. Existem diferentes assentos: sentado, assento reservado, cupê. A distância Pequim-Xi'an leva 11 horas e custa a partir de 275 yuans.

4. Trens T — 特快 Trens “T” (Expresso)

Trem tipo T

Também trens normais. Existem todos os tipos de lugares. Xi'an-Urumqi (2.500 km) leva pouco mais de um dia e custa a partir de 280 yuans. Esses trens circulam por todo o país.

5. Trens tipo K — 快 Trens “K” (rápidos)

Trem tipo K

Estes são exatamente os que dirigimos. Eles andam um pouco mais devagar que os trens do tipo T. Os vagões geralmente são vermelhos. Existem também todos os tipos de lugares. Xi'an-Urumqi (2.500 km) viaja em 24 horas e 10 horas e custa a partir de 273 yuans. Eles estão atrasados, às vezes 10 minutos, às vezes uma hora....

6. Sem prefixo de letra — Sem prefixo (comum)

Trens com números sem prefixo de letra

O tipo de trem mais lento e, portanto, mais barato da China. Mas é bem possível ir, já que tem tudo que você precisa para a sua estadia.

Tipos de vagões nos trens chineses

Existem 4 tipos (classes) de carros:

1. assento duro- um análogo do trem elétrico russo, ou seja, assentos comuns. Pode abalar a psique de pessoas que não resistem ao estresse. Mas... depende de como você aborda isso. Se você gosta de conforto, viaje em carruagens de classe superior. O truque é que quando as vagas acabam, a bilheteria começa a vender ingressos sem vaga, ou seja. de pé. Nosso amigo comprou essa passagem, mas tinha 2 dias para viajar! Mas nada, ele voltou vivo e bem))

Mapa esquemático das ferrovias chinesas

E finalmente, um pouco vídeo sobre a nova via expressa, conectando Pequim e Guangzhou. Já está construído!

Esperamos que este artigo tenha sido útil! Se você tiver alguma dúvida, pergunte, tentaremos responder.

Veja a China e muito mais.

O conhecido princípio “tempo é dinheiro” para os negócios é mais relevante hoje do que nunca. Para fazer tudo na hora certa e não se atrasar, a humanidade está inventando novos meios de transporte. Um deles foi o transporte ferroviário de alta velocidade (HSR), que nos últimos 20 anos conquistou os corações e as carteiras de milhões de passageiros em todo o mundo.

Na China, no Japão e na Europa, os trens, que percorrem 300-350 km em apenas uma hora, competem com sucesso com os aviões. O Império Celestial, que domina um novo tipo de transporte com zelo fanático, está muitos anos à frente de seus concorrentes mais próximos em termos de extensão da ferrovia de alta velocidade.

Somente em 2010-2012. O governo chinês e os bancos estatais alocaram cerca de 355 mil milhões de dólares para o desenvolvimento das ferrovias, uma parte significativa dos quais foi destinada à expansão da rede de vias rápidas. Este ano, a China está a investir mais 104 mil milhões de dólares em caminhos-de-ferro. Na Rússia, ainda só pensa em criar uma ferrovia de alta velocidade, “acelerando” os comboios ao longo dos trilhos construídos pelos soviéticos.

Japão e China “roubaram” o sonho dos europeus

Engenheiros e designers têm tentado criar trens rápidos desde o advento do transporte ferroviário. O primeiro recorde de velocidade oficialmente registrado na ferrovia - 210 km por hora - foi estabelecido nos subúrbios de Berlim em 1903, antes mesmo de o primeiro avião decolar.

No entanto, o sonho de longa data dos europeus sobre comboios super-rápidos estava destinado a tornar-se realidade 60 anos depois, no outro lado do mundo. Em 1964 No Japão, foi inaugurado o primeiro comboio público de alta velocidade (HSR) do mundo, o Shinkansen, entre Tóquio e Osaka, transportando actualmente mais de 150 milhões de passageiros anualmente. É curioso que durante meio século de operação da linha não tenha ocorrido um único desastre.

A China deu um salto colossal no desenvolvimento do transporte ferroviário de alta velocidade (ou, como também são chamados, transporte ferroviário de alta velocidade) nos últimos 10 anos, deixando para trás os seus concorrentes mais próximos da Europa e da Ásia. Se em meados da década de 1990, no Reino Médio, os trens circulavam a uma velocidade média de 50 km/h, no início dos anos 2000 ela aumentou para 200 km/h.

No início de 2013 Os chineses construíram e modernizaram mais de 8.500 km de vias férreas para trens de alta e alta velocidade. Em dezembro passado, a linha ferroviária mais longa e uma das mais rápidas do mundo, de Pequim a Guangzhou, foi inaugurada na China. Nele, os trens percorrem uma distância de quase 2.300 km em apenas oito horas, acelerando até 350 km/h.

Tais projectos exigem injecções significativas de dinheiro por parte do Estado. Em 2010 As autoridades chinesas atribuíram um valor recorde de 800 mil milhões de yuans (129 mil milhões de dólares) para o desenvolvimento da rede ferroviária em 2011-2012. Foram investidos outros US$ 226 bilhões. Plano para 2013. - cerca de 104 bilhões de dólares até 2015 Os chineses esperam aumentar a extensão total da rede ferroviária para 120 mil km, incluindo 18 mil km de linhas de alta velocidade.

Depois de testar as suas tecnologias de linhas de alta velocidade, a China anunciou a sua expansão planeada para os mercados do Sudeste Asiático e do Médio Oriente. Atualmente, estão sendo discutidos projetos de construção de ferrovias de alta velocidade que conectarão a China à Tailândia, Vietnã, Camboja, Laos e até mesmo ao Reino Unido (linha Pequim - Londres). Os chineses estão prontos para construir uma rede de autoestradas de alta velocidade para a Índia e a Europa, e pela metade do preço dos alemães ou quase metade do preço dos coreanos.

Os trens de alta velocidade estão à frente dos aviões

A Europa está a aproximar-se ativamente dos seus vizinhos asiáticos, criando uma rede ferroviária unificada de alta velocidade, coordenando as ações dos operadores ferroviários e criando uma concorrência real para as companhias aéreas em distâncias de 600-800 km.

Os pioneiros no desenvolvimento de vias expressas nesta parte do mundo foram a Itália e a França com os seus famosos comboios Pendolino e TGV. Desde a inauguração da primeira ferrovia de alta velocidade de Paris a Lyon em 1981. Os trens TGV quebraram repetidamente seus próprios recordes de velocidade, ultrapassando a fantástica velocidade de 570 km/h no transporte terrestre.

O exemplo dos franceses foi seguido pelos alemães e espanhóis, e em 1994. Uma linha de alta velocidade foi lançada através do Túnel da Mancha, ligando as capitais da França e da Inglaterra. Após a sua inauguração, o número de voos entre Paris e Londres diminuiu significativamente.

Hoje, a extensão total das ferrovias de alta velocidade e o volume de tráfego de passageiros nelas em todo o mundo estão crescendo a um ritmo recorde. Segundo previsões da União Internacional de Ferrovias, até 2014. A extensão da rede ferroviária de alta velocidade aumentará dos atuais 17 mil para 27 mil km.

Nós iremos por um caminho diferente

Na Rússia, o projeto ferroviário de alta velocidade foi desenvolvido na década de 70 do século passado e, no final da década de 1980, foi adotado um programa de desenvolvimento ferroviário de alta velocidade. Porém, na década de 90, por motivos óbvios, foi esquecido com segurança. A ideia do tráfego ferroviário de alta velocidade em nosso país foi concretizada apenas no início do século XXI.

Não construíram linhas ferroviárias separadas para linhas de alta velocidade como acontece no estrangeiro; em vez disso, lançaram comboios de alta velocidade adquiridos à Siemens alemã e à Alstom francesa na infra-estrutura existente. Em 2009 As aeronaves Sapsan começaram a viajar entre as duas capitais - Moscou e São Petersburgo - a velocidades de até 200 km/h; elas também conectaram a Sé Mãe com Nizhny Novgorod. Os trens Allegro de alta velocidade transportam passageiros da capital do norte da Federação Russa para Helsinque e em janeiro de 2013. Os trens Lastochka foram lançados de São Petersburgo para Veliky Novgorod e Bologoye.

0 20 pixels 0 25 pixels;"> "Sapsan" e "Allegro" em 2012 transportou 3,5 milhões de passageiros. No total, desde dezembro de 2009, quando foram lançados, já foram mais de 9 milhões de passageiros. A carga média destes trens de alta velocidade é superior a 80%. "Sapsan" e "Allegro" transportam passageiros a velocidades de até 200 km/h. A velocidade média dos trens de longa distância da Companhia Federal de Passageiros hoje não ultrapassa 60 km/h.

Hoje, estão sendo consideradas três direções principais para o desenvolvimento de ferrovias de alta velocidade na Rússia, com velocidades de até 350 km/h. Esta é a rota já testada Moscou - São Petersburgo, bem como as linhas Moscou - Nizhny Novgorod - Kazan - Yekaterinburg e Moscou - Rostov-on-Don - Adler.

De acordo com o primeiro vice-presidente da OJSC "" Alexander Misharin (chefe da empresa Ferrovias de Alta Velocidade que supervisiona o projeto), a direção piloto para a construção da ferrovia de alta velocidade provavelmente será Moscou - Kazan.

"É mais conveniente (construir uma filial - nota RBC) para o Leste, pois há perspectiva de desenvolvimento - estendê-la até Yekaterinburg com a ligação de Perm, Chelyabinsk e Ufa. A geopolítica já está aparecendo lá, o acesso à China ”, explicou o principal gerente da Russian Railways.

O Instituto para os Problemas dos Monopólios Naturais (IPEM) sublinha que o rápido desenvolvimento do transporte ferroviário de passageiros de alta velocidade em França, Alemanha, Japão e China é apoiado e subsidiado pelo governo.

"Na Rússia, como nos Estados Unidos, por exemplo, não existe uma posição clara do Estado em relação ao transporte de passageiros ao longo da ferrovia de alta velocidade. No entanto, nos Estados Unidos, ao contrário da Federação Russa, não há necessidade urgente para o transporte ferroviário de passageiros, uma vez que os pequenos serviços de aviação e ônibus estão suficientemente desenvolvidos”, afirma Lev Ruzavin, analista especialista do IPEM.

Na sua opinião, no nosso país “a aviação regional está em declínio e o transporte em autocarro é realizado por muitas empresas privadas sobre as quais é impossível estabelecer controlo e garantir o nível de segurança exigido”.

Alexander Volobuev, RBC

A China tem a maior rede ferroviária de alta velocidade do mundo, com uma extensão total de mais de 7.055 km, incluindo um troço de 1.995 km onde as velocidades dos comboios excedem os 350 km/h. A China está actualmente a viver um boom na construção ferroviária de alta velocidade. Com o apoio governamental e incentivos especiais, espera-se que a extensão total da rede ferroviária de alta velocidade atinja 13.000 km até 2012 e 16.000 km até 2020.

Há apenas 20 anos, a velocidade média dos comboios de passageiros na China era de 48 km/h e continuava a diminuir. E hoje estamos Rustem Chegamos a Xangai vindo de Wuxi (140 km) em 40 minutos.

01. Estação ferroviária na cidade de Wuxi. A maioria das estações S-Bahn tem esta aparência.

02. Faça login.

03. Para comprar ingresso é necessário portar carteira de identidade. Não foi possível comprar passagem nas máquinas de venda automática com passaporte russo, tive que ir à bilheteria.

04. O custo de uma passagem para Xangai (140 km) em um vagão de classe executiva é de apenas 450 rublos. Se não me falha a memória, um trem normal custa tanto na Rússia. E o Sapsan de alta velocidade custará 4 vezes mais.

05. Obrigatória inspeção de bagagem na entrada da sala de espera.

06. O mais importante é que você pode filmar nas estações de trem chinesas! Durante todo o tempo ninguém apareceu e fez comentários, embora eu tenha filmado tudo e não me escondido.

07. Em 1993, a velocidade média dos comboios de passageiros na China era de 48 km/h e continuava a diminuir. O transporte ferroviário estava perdendo atratividade para os passageiros, perdendo popularidade para as viagens aéreas e rodoviárias. Com isto em mente, o Ministério dos Transportes Ferroviários da China desenvolveu uma estratégia para aumentar a velocidade dos comboios através da construção de novas linhas de alta velocidade. Hoje a China é a primeira do mundo em extensão de vias expressas.

08. Os trens de alta velocidade circulam entre quase todas as grandes cidades e em breve substituirão completamente os antigos trens elétricos.

09.

10.

11. Desça até a plataforma somente antes da chegada do trem com passagem.

12. As estações são muito espaçosas e arejadas.

13. Para efeito de comparação, esta é a saída para uma plataforma regular por onde circulam trens antigos. Tudo é como o nosso.

14. O trem chegou. Em termos tecnológicos, a organização do tráfego ferroviário de alta velocidade ocorre através de acordos de transferência de tecnologia de fabricantes estrangeiros de renome, como Bombardier, Alstom e Kawasaki. Ao adoptar tecnologias estrangeiras, a China esforça-se por fazer os seus próprios desenvolvimentos baseados nelas. Por exemplo, o trem CRH-380, que chegou à nossa plataforma, foi fabricado na China em 2010. Atinge velocidades de até 350 km por hora.