“A teoria requer conhecimento, pois
A. Krylov
praticar, além disso, também habilidades"
Alexey Nikolaevich Krylov (1863 - 1945) Ele combinou três categorias de cientistas. Ele foi simultaneamente um excelente matemático, físico e engenheiro.
O cientista nasceu na aldeia de Visyaga (agora a aldeia de Krylovo em Chuvashia, Rússia) na família de um oficial. Seus parentes são figuras russas bem conhecidas: o fundador da escola fisiológica russa I.M. Sechenov, acadêmico de filologia eslava B.M. Lyapunov, o famoso professor-oculista V.P. Filatov e outros. Aulas de matemática foram dadas ao jovem Krylov por seu tio, o notável matemático A. M. Lyapunov.
O principal negócio de toda a vida de Alexei Nikolaevich foi a construção naval. Ele criou a famosa teoria da navegabilidade, chamada "Teoria de Krylov" . Pela primeira vez, a ciência do navio encontrou uma solução clássica para os problemas de rolamento do navio, a vibração dos navios e sua impossibilidade de afundar.
Petersburgo tornou-se o berço do futuro acadêmico-construtor naval. Em 1878 ele entrou na Escola Naval de São Petersburgo (agora a Academia Naval em homenagem ao Almirante N.G. Kuznetsov).
Depois de uma brilhante graduação na faculdade em 1884, ele foi promovido a aspirante, e seu nome foi inscrito em uma placa de mármore.
O primeiro trabalho científico sobre o desvio de compassos ( o fenômeno de distorção das leituras da agulha magnética da bússola sob a influência do casco de ferro do navio) foram escritos por ele em 1884-1887. enquanto trabalhava na Oficina de Bússolas do Departamento Hidrográfico Principal. Em 1886 ele publicou uma descrição de sua primeira invenção - desenhada por ele dromoscópio, que, diferentemente de instrumentos semelhantes para determinar desvios criados no exterior, possibilitaram navegar com mais precisão o navio em alto mar. Dromoscópio A. N. Krylov foi amplamente utilizado na Marinha.
O primeiro trabalho científico no campo da construção naval "Cálculo da torre do navio de guerra" Imperador Nicolau I "" Aleksey Nikolayevich escreveu enquanto trabalhava no estaleiro franco-russo em 1887-1888. É aqui que começa seu caminho como cientista-construtor naval.
Após uma brilhante graduação na Academia Naval (agora a Academia Naval em homenagem ao Almirante N.G. Kuznetsov), em 1890 A.N. Krylov, que durou mais de meio século.
Em 1892, ele começou a ler um curso de palestras sobre a teoria do navio, que foi posteriormente publicado sob o título Notas sobre a teoria do navio. A teoria da navegabilidade de um navio. "A Teoria do Navio" - a principal obra do acadêmico A.N. Krylov, que lhe trouxe fama mundial.
Em 1896 e 1898 ele fala em reuniões de construtores navais em Londres sobre a teoria do lançamento do navio em ondas. Pelo excelente trabalho científico, a Sociedade Inglesa de Construtores Navais concedeu a ele, o primeiro dos estrangeiros, o prêmio mais alto - uma grande medalha de ouro. A teoria do pitching foi traduzida para muitas línguas estrangeiras e foi chamada "Teorias de Krylov" .
Em 1900 em São Petersburgo, com a participação ativa de A.N. Krylov, o Instituto Politécnico foi aberto, no departamento de construção naval do qual o cientista lecionou.
Em 1900-1908. chefia a Bacia Experimental do Departamento Marítimo, onde foram testados modelos de navios futuros. Durante esses anos, ele se torna próximo do almirante ENTÃO. Makarov, o fundador da ciência da inafundabilidade, e junto com ele desenvolve esta doutrina, combinando habilmente a teoria com a prática. Alexey Nikolaevich faz especial "Tabelas de inafundabilidade", que em 1905 foram adotados em todos os navios da frota russa e, um pouco mais tarde, em todas as frotas estrangeiras.
Alexey Nikolaevich e Elizaveta Dmitrievna Krylovs logo após o casamento
Em 1908 A. N. Krylov foi nomeado inspetor-chefe de construção naval e, em seguida, presidente do Comitê Técnico Marinho. Os primeiros navios de guerra russos projetados e construídos sob sua liderança ( "Marato", "Sebastopol", "Gango" etc.) por muitos anos permaneceu pronto para o combate e com honra passou no teste da Grande Guerra Patriótica de 1941-1945.
Por envio NÃO. Zhukovsky, o pai da aviação russa, em 1914 a Universidade de Moscou concedeu a Alexei Nikolaevich um grau honorário de Doutor em Matemática Aplicada, no mesmo ano ele foi eleito membro correspondente da Academia de Ciências.
Em 1919 foi nomeado chefe da Academia Naval. Neste post, seu talento como professor e organizador foi totalmente revelado. Nas difíceis condições da guerra civil, ele está reorganizando esta instituição de ensino militar superior.
Em 1921-1926. A. Krylov trabalha no exterior. Participa de várias comissões internacionais de construção naval, desenvolve um projeto de retransporte de equipamentos para a UHE Volkhovskaya, compra e envia instrumentos para o Observatório Pulkovo e a Câmara Principal de Pesos e Medidas.
Além disso, está negociando com o governo francês a transferência das coleções para a A.F. Otto (Onegin) à Casa Pushkin e a mais rica coleção de manuscritos de A.S. Pushkin retorna à sua terra natal.
Das memórias de sua filha - Anna Alekseevna Kapitsa:
“Nas minhas memórias de infância, meu pai é alto, de ombros largos, com cabelos pretos espessos e uma barba preta espessa. A criatividade sempre o absorveu, fez parte de sua vida. Alexei Nikolaevich nunca estava ocioso. Para distrair-se de um trabalho, ele encontrou outro. Mas ele não era um cientista de poltrona, estava sempre entre as pessoas. Um contador de histórias brilhante, muito espirituoso, ele adorava uma anedota engraçada e uma piada. Na juventude, o pai jogava tênis, andava de bicicleta e gostava muito de atirar no alvo.
Após retornar de uma viagem de negócios ao exterior, A.N. Krylov continua ensinando. Como professor, ele foi caracterizado pela maior clareza de apresentação, capacidade de se concentrar no principal, originalidade e inteligência.
Palestras sobre a "Teoria do navio" tornaram-se um modelo de acessibilidade pública na apresentação de problemas científicos complexos.
Em 1936, o trabalho fundamental de A.N. "Vibração dos navios" de Krylov, mais tarde - outro trabalho fundamental "O lançamento do navio". Essas obras tornaram-se os principais livros didáticos para uma das seções mais importantes do curso de teoria do navio.
Durante a Grande Guerra Patriótica, A.N. Krylov, evacuado de Leningrado para Kazan, continua trabalhando como especialista permanente da reunião técnica e membro da comissão de questões científicas e técnicas navais da Academia de Ciências da URSS.
O Peru do cientista possui 285 trabalhos sobre matemática, mecânica, história da ciência e tecnologia e, principalmente, muito sobre a teoria do navio.
A coleção completa de suas obras em 12 volumes foi publicada pela Academia de Ciências da URSS em 1951-1956. Uma característica distintiva de todos os seus trabalhos era a capacidade de expor qualquer questão complexa, a capacidade de trazer os resultados da pesquisa a um nível acessível ao entendimento dos engenheiros. Seu lema era concentrar esforços criativos na resolução de problemas e desafios que a prática apresenta. .
A. Krylov inventou vários instrumentos de navios e artilharia e construiu a primeira máquina na Rússia para integrar equações diferenciais.
década de 1920
Uma grande contribuição para o desenvolvimento da matemática foi seu trabalho "Sobre algumas equações diferenciais da física matemática que têm aplicação em questões técnicas". Neste trabalho, são investigadas questões relacionadas a vibrações forçadas de sistemas elásticos, e é apresentado um método para melhorar a convergência de séries trigonométricas.
"Aulas sobre cálculos aproximados" A.N. Krylova - o primeiro no curso de literatura mundial de cálculos aproximados.
De grande importância são as obras do cientista, dedicadas ao estudo da herança dos clássicos da ciência - I. Newton, L. Euler, K. Gauss e outros. Aleksey Nikolaevich traduzido para o russo "Princípios Matemáticos da Filosofia Natural" I. Newton e escreveu valiosas adições a eles, recriou as páginas brilhantes da vida e obra de muitos cientistas notáveis. Seu livro autobiográfico "Minhas Memórias" atesta a alta habilidade artística do cientista.
A.N. Krylov sendo um excelente professor. Seu credo pedagógico é "ensinar para aprender" .
Ele acreditava que nenhuma instituição de ensino poderia preparar um especialista totalmente completo. Mais prática e auto-educação devem aprimorar qualificações e habilidades . O professor, do seu ponto de vista, deve desenvolver a cultura geral dos alunos, incutir neles o amor pelo trabalho, pela ciência. A.N. Krylov trouxe à tona uma galáxia brilhante de cientistas domésticos.
O acadêmico foi um excelente matemático, mecânico, fundador da teoria do navio.
Ele foi premiado com o Prêmio de Estado da URSS, premiado com três ordens de Lenin, ele recebeu o título de Herói do Trabalho Socialista.
Literatura
1. Krylov A. N. Coleção de obras. T. 1-12. - M.-L., 1951-1956.
2. Krylov A. N. Minhas memórias. - L., 1979.
3. Khanovich I. G. Alexey Nikolaevich Krylov. - L., 1967.
4. Yanovskaya Zh. Acadêmico da ciência do navio. - M., 1976.
5. Shmigevsky M.V. Matemática eminente. - H., 2004.
N.V. Shmigevsky
É raro na história da ciência encontrar um cientista com interesses tão amplos e multifacetados como Alexei Nikolaevich Krylov. Matemática, mecânica, física, construção naval, pedagogia, história da ciência e da tecnologia - esta não é uma lista completa de áreas do conhecimento para as quais esse notável cientista deu uma contribuição significativa.
A. Krylov nasceu em 15 de agosto de 1863 na província de Simbirsk na família de um oficial de artilharia, vice-marechal da nobreza local. A família estava intimamente relacionada com os Sechenovs, Filatovs e Lyapunovs. O notável matemático russo A.M. Lyapunov teve uma influência notável na paixão de Krylov pela matemática na infância e adolescência.
Em 1884 A. N. Krylov se formou no Corpo Naval com a patente de aspirante com seu nome inscrito em uma placa de mármore. Nos últimos anos de seus estudos no Corpo de Fuzileiros Navais, Krylov estudou profundamente a teoria das bússolas magnéticas. O notável magnetologista russo I.P. de Colong, que atraiu o aspirante Krylov para trabalhar na seção de bússola da Diretoria Hidrográfica Principal. Aqui começa sua atividade científica independente, em particular, aparecem as primeiras publicações na área de negócios de bússolas.
Em 1887, Krylov entrou na Fábrica de Construção Naval Franco-Russa, onde resolveu brilhantemente o problema de calcular a torre para os canhões do encouraçado Nicholas I. Este é o primeiro trabalho de A. N. Krylov sobre construção naval, publicado no nº 5 da "Coleção Naval" de 1888, serviu de base para o desenvolvimento da teoria do cálculo de reforços de armas, desenvolvida por professores da Academia Naval I.G. Bubnov e Yu.A. Shimansky.
Em 1888 A. N. Krylov, após uma prática de dois anos na fábrica franco-russa, ingressa na Academia Naval no departamento de construção naval. Depois de se formar com honras na Academia em 1890, A.N. Krylov é nomeado professor em tempo integral na Escola Naval. A Conferência da Academia Naval decide colocar seu nome em uma placa de mármore. A partir do outono de 1891, ele começou a ministrar dois cursos independentes na Academia Naval - geometria descritiva e teoria do navio. Em 1896 A. N. Krylov é nomeado professor em tempo integral da Academia Naval. Ao longo dos longos anos de atividade dentro dos muros da Academia Naval, ele realizou uma série de estudos notáveis que lhe trouxeram fama como o maior especialista em construção naval na Rússia e no exterior.
Em palestras sobre a teoria do navio, dadas aos alunos da academia em 1895, A.N. Krylov primeiro esboçou a teoria da quilha e arfagem de um navio em ondas. Como todas as obras de Krylov, a teoria do arremesso foi criada por ele em conexão com a necessidade de resolver um problema prático: em 1895, durante a construção do porto de Libava, era necessário determinar a profundidade mínima permitida da água sob a quilha do navio para que, durante o lançamento, o navio não tocasse o fundo do porto. Para resolver este problema, o Departamento Hidrográfico Principal, em nome do Ministro do Mar, Almirante N.M. Chikhachev sugeriu ao capitão Krylov
Logo a resposta a essa pergunta de uma forma mais geral estava pronta. Em novembro de 1895, na Sociedade Técnica Russa (RTO) em São Petersburgo, A.N. Krylov leu um relatório sobre o tema "Uma nova teoria do lançamento de um navio nas ondas". Em março de 1896 A. N. Krylov entregou o mesmo relatório na Sociedade Inglesa de Engenheiros Navais em Londres. Pela primeira vez, a ciência do navio recebeu uma solução clássica para a questão em estudo; antes disso, as tentativas de vários cientistas estrangeiros nessa área foram infrutíferas.
Retornando à sua terra natal, A.N. Krylov continua sua pesquisa e cria a "Teoria Geral do Rolamento de um Navio nas Ondas". Em janeiro de 1898, ele fez um relatório em São Petersburgo na RTO, e em abril do mesmo ano ele novamente falou com uma nova teoria generalizada na Sociedade Inglesa de Engenheiros Navais.
Para resolver um dos problemas fundamentais da construção naval A.N. Krylov recebeu a medalha de ouro da Sociedade Inglesa de Engenheiros Navais, pela primeira vez em toda a história de trinta e cinco anos da Sociedade concedida a um estrangeiro. A teoria do lançamento do navio começou a ser chamada de "teoria de Krylov" e sob esse nome entrou em todos os cursos da teoria do navio. Pesquisa de A. N. Os problemas de Krylov do movimento do navio em ondas trouxeram-lhe fama mundial e colocou seu nome em vários pesquisadores de destaque no campo de problemas dinâmicos da teoria do navio.
Em janeiro de 1900 A. N. Krylov foi nomeado chefe da bacia experimental de construção naval do departamento marítimo com a manutenção de seu cargo na academia. Sob sua liderança, a Bacia Experimental se transformou no primeiro centro de pesquisa russo para construção naval e armamentos.
Enquanto trabalhava na bacia experimental, A.N. Krylov junto com o Almirante S.O. Makarov - o fundador da doutrina da inafundabilidade dos navios - lançou uma série de estudos extensivos no campo da garantia da capacidade de sobrevivência dos navios. Em 1903, ele submeteu ao Comitê Técnico da Marinha as tabelas de insubmergibilidade elaboradas para o encouraçado Petropavlovsk. Pela primeira vez na história da frota, questões de capacidade de sobrevivência e prontidão de combate dos navios foram colocadas em uma base matemática sólida. A exatidão das disposições da teoria de inafundabilidade de Krylov-Makarov foi confirmada pela experiência da batalha de Tsushima na Guerra Russo-Japonesa de 1904, após a qual receberam reconhecimento geral e aplicação prática na construção naval. Na marinha inglesa, essas tabelas para navios foram introduzidas apenas 25 anos depois de terem sido desenvolvidas por A.N. Krylov.
Alexey Nikolaevich Krylov não era apenas um cientista excepcional, mas também um importante organizador das principais áreas da tecnologia e da indústria russas. Em 1907, foi nomeado inspetor-chefe da construção naval e, em 1908, com o posto de major-general, foi o presidente interino do Comitê Técnico Naval do Ministério da Marinha.
Tendo se tornado o chefe do Comitê Técnico Marinho, A.N. Krylov está fazendo um ótimo trabalho construindo a frota russa. Participando ativamente na criação de novos navios de guerra, que superaram os estrangeiros em seu poder de combate, A.N. Krylov lançou as bases para as técnicas modernas de design de navios. Sob sua liderança, foi criado o "sistema de enquadramento russo" original, fornecendo a força necessária dos navios com o menor peso possível. A luta pela sobrevivência dos navios - pela preservação de suas qualidades de combate em condições de danos graves - foi pela primeira vez colocada em uma base racional. Os problemas que ocupavam os construtores navais da época - a luta contra a vibração do casco e mecanismos, a estabilização dos postos de combate, a redução dos efeitos nocivos do movimento do navio na onda e muitos outros - receberam sua solução completa.
Mecânica de construção moderna de um navio, ou seja, a ciência da força do navio deve muito de seu desenvolvimento a Alexei Nikolaevich, que não apenas a enriqueceu com obras de capital como “Sobre o cálculo de vigas sobre uma fundação elástica” e “Vibração do navio”, mas também pode ser considerado seu fundador, junto com I. G. Bubnov, com quem trabalhou de perto no período inicial da criação desta ciência.
Estando engajado na aplicação da matemática para a solução de problemas práticos, A.N. Krylov desenvolveu os meios de análise matemática a tal ponto que muitos de seus trabalhos científicos sobre construção naval são uma contribuição valiosa para o campo da matemática aplicada, tornando possível considerá-lo não apenas um cientista da construção naval, mas também um excelente matemático.
Krylov, engenheiro naval e engenheiro naval de formação, foi um cientista notável não apenas no campo da construção naval e matemática, mas também em ciências como artilharia, astronomia, ciência da bússola, etc.
Trabalho científico de A. N. Krylov recebeu reconhecimento universal nos círculos públicos russos. Em 1914, Alexei Nikolaevich foi eleito membro correspondente e, dois anos depois, membro pleno da Academia Imperial de Ciências de São Petersburgo. Em 1916, Krylov foi nomeado diretor do Observatório Físico Principal.
A. Krylov participou ativamente do trabalho das sociedades científicas e técnicas:
- 1886 - membro da comissão de peritos da Terceira Mostra Eletrotécnica, organizada pela RTO;
- 1890 - 1893 - membro titular da RTO em três departamentos: naval, elétrico e aeronáutico;
- 1893 - Membro da Sociedade Matemática de São Petersburgo;
- 1896 - Membro da Sociedade Inglesa de Engenheiros Navais;
- 1902 Membro da Sociedade de Engenheiros Marítimos;
- 1910 - membro honorário da Society of Marine Engineers;
- 1914 - Presidente da Sociedade Russa de Física e Química e Presidente de seu Departamento de Física;
- 1915 - membro honorário do Sindicato dos Engenheiros da Marinha desde a sua criação;
- 1924 - membro pleno da Sociedade Astronômica Real Inglesa;
- 1932 - membro honorário e presidente da All-Union Scientific Engineering and Technical Society of Shipbuilding (NITOSS) desde a sua criação;
- 1942 Membro Honorário da Sociedade Inglesa de Engenheiros Navais
Após a revolução, A.N. Krylov participou da transformação da Academia Naval. Em 1919, por ordem do Conselho Militar Revolucionário da Frota do Báltico, Alexei Nikolayevich foi nomeado chefe da Academia Naval. Durante o período de um ano e meio de A.N. Krylov nesta posição, sob sua supervisão direta, novos currículos e programas foram desenvolvidos em todas as disciplinas das faculdades técnicas da academia.
Em 1921, Krylov foi enviado pela Academia de Ciências aos países da Europa Ocidental como parte de uma comissão cujo objetivo era retomar as relações científicas com cientistas e instituições científicas estrangeiras, comprar livros e os mais recentes instrumentos ópticos e físicos. Esta viagem de negócios resultou em um longo, até 1927, seu serviço no exterior, inicialmente associado ao desempenho de várias tarefas das missões comerciais soviéticas em Berlim, Londres e Paris, depois como chefe do Departamento Naval da Missão Ferroviária Russa em Berlim, depois como membro do conselho da Russian-Norwegian Shipping Society e supervisionando a construção de navios encomendados em diferentes países europeus.
Após seu retorno do exterior em 1927, Alexei Nikolaevich voltou a lecionar na Academia Naval e voltou ao chefe do Instituto de Física e Matemática da Academia de Ciências. Junto com isso, ele foi o mais próximo na resolução de questões técnicas complexas que surgiram em várias áreas da construção naval militar e civil. Esta atividade de A. N. Krylov foi combinado com um grande trabalho científico. Para as obras fundamentais "Fundamentos da teoria do desvio da bússola", "Sobre a teoria da bússola giroscópica de Anschütz" e "Perturbações das leituras da bússola resultantes do rolamento do navio em ondas" A.N. Krylov recebeu em 1941 o Prêmio Estadual de primeiro grau. Durante os últimos anos de A. N. Krylov era o presidente permanente do conselho da Sociedade Técnica e de Engenharia Científica de Construtores Navais (VNITOSS), cujas atividades ele supervisionava ativamente.
Atividades de A. N. Krylova foi muito apreciado durante sua vida: ele foi premiado com duas Ordens de Lenin e premiado com o título de Trabalhador Homenageado de Ciência e Tecnologia da RSFSR. Por realizações notáveis no campo das ciências matemáticas, teoria e prática da construção naval nacional, muitos anos de trabalho frutífero no projeto e construção de navios navais modernos, bem como grandes realizações na formação de especialistas altamente qualificados para assuntos navais, ele foi recebeu o título em 1943 de Herói do Trabalho Socialista. O Instituto Central de Pesquisa nº 45 do Comissariado do Povo da Indústria Naval da URSS, criado de acordo com seu plano e com sua participação, desde 1944 passou a ter o nome de A.N. Krylov.
Em 26 de outubro de 1945, aos 83 anos, Alexei Nikolaevich Krylov morreu. Ele foi enterrado na necrópole Literária de Mostki no cemitério Volkovskoye em São Petersburgo, não muito longe dos túmulos de D.A. Mendeleev e I. P. Pavlova.
Por um decreto do Conselho dos Comissários do Povo da URSS, publicado em jornais em 27 de outubro de 1945, o nome do cientista foi dado à Academia Naval de Construção Naval e Armamento, criada em 27 de agosto de 1945. .E. Dzerzhinsky, para estudantes de doutorado e pós-graduação do Instituto de Matemática da Academia de Ciências da URSS, Instituto de Mecânica da Academia de Ciências da URSS, para alunos de pós-graduação da Universidade Estadual de Leningrado, institutos de construção naval de Leningrado e Nikolaev. O nome do cientista-construtor foi dado à Sociedade Científica e Técnica de Construção Naval da União (agora NTO em homenagem a A.N. Krylov).
Mais tarde, uma placa memorial foi erguida na casa nº 5 no aterro Universitetskaya, onde o acadêmico viveu e trabalhou nos últimos anos.
Engenharia e atividade inventiva de A.N. Krilova
A. Krylov mostrou-se como um inventor talentoso já em sua juventude.
Em 1886, o aspirante Krylov, trabalhando sob a orientação do professor I.P. de Colonga, um dos criadores da teoria do desvio da bússola, desenvolve um dispositivo para determinar as forças que atuam na agulha magnética de uma bússola, o dromoscópio. Este dispositivo servia para corrigir a bússola e os cursos magnéticos da nave, bem como para encontrar o azimute das estrelas. Transferindo criativamente para o campo dos cálculos técnicos aqueles métodos racionais e métodos de cálculos aproximados que foram desenvolvidos por astrônomos e geodesistas e permaneceram estranhos à tecnologia, A.N. Krylov criou um dispositivo perfeito, amplamente utilizado na frota, nas expedições do Departamento Hidrográfico. As primeiras obras impressas de A.N. Krylov.
O dromoscópio foi exibido no pavilhão russo da Exposição Internacional Colombiana em Chicago em 1893. Na Exposição de Toda a Rússia em 1896 em Nizhny Novgorod, o dispositivo recebeu um diploma da categoria II e na Exposição Mundial de 1900 em Paris - uma medalha de ouro.
Para o estudo das bússolas A.N. Krylov retornou repetidamente e posteriormente. Em 1938, em sua obra “Distúrbios das leituras da bússola resultantes do rolamento de um navio em ondas”, ele estudou a dinâmica da bússola de forma exaustiva e propôs um projeto original de uma carta esférica com tanques calmantes e um compensador de temperatura.
Desde o início do século XX. a marinha começou a ser equipada com um novo dispositivo para determinar o curso - uma bússola giroscópica, baseada em um princípio físico completamente diferente de uma bússola magnética. Na década de 1930 durante o desenvolvimento e desenvolvimento de novos instrumentos giroscópicos na fábrica "Elektropribor" (Leningrado) A.N. Krylov foi o principal consultor da planta e contribuiu para a criação no menor tempo possível de girobússolas dos tipos Kurs, Girya e Polus.
Desenvolvimento de uma técnica para testes de alta velocidade de navios
A. Krylov formulou os requisitos que devem ser impostos às linhas de medição, deu instruções abrangentes sobre a organização de viagens de navios em testes progressivos de alta velocidade, na ordem dos registros de observação etc. Esses requisitos formaram a base do padrão da União para testes progressivos de alta velocidade de navios, publicado em 1935 e reimpresso várias vezes.
Prestando atenção ao fato de que o principal dispositivo da piscina - um dinamômetro de reboque, encomendado na Inglaterra, não fornece a precisão necessária da resistência dos modelos, A.N. Krylov propôs um novo tipo de dinamômetro - um projeto original simples feito de alumínio - um material que estava apenas começando seu caminho vitorioso na tecnologia. A parte principal deste dinamômetro - uma alavanca triangular de braço igual foi operada com sucesso na piscina por muitos anos.
Aceito por A. N. Krylov, a metodologia para testes de reboque de modelos e a base para recalcular os resultados dos modelos de teste para a natureza existiam sem alterações até 1933.
Em conexão com o início do projeto, o Prof. I.G. Bubnov dos primeiros submarinos russos na bacia sob a liderança de A.N. Krylov em 1903, uma instalação original foi projetada e colocada em um carrinho de reboque, o que permite realizar testes de reboque de modelos submarinos em imersão total.
Durante esses anos, foram testados modelos de todos os navios construídos na época em estaleiros nacionais e no exterior, de acordo com as ordens russas. Além disso, vários modelos foram rebocados de acordo com os projetos de vários inventores, incluindo modelos de contratorpedeiros "blindados de água" - semi-submarinos de Dzhevetsky e navios "blindados de água" de Gulyaev - o protótipo de navios com proteção booleana anti-mina que apareceu durante a Primeira Guerra Mundial.
Actividades na área da mecânica estrutural e vibração de cascos de navios
Em 1900 ao testar os cruzadores "Gromoboy" e "Bayan", foram encontradas vibrações muito fortes desses navios. Naquela época, a questão da vibração dos navios não era estudada teoricamente e apresentava grandes dificuldades para os engenheiros de navios. A. Krylov desenvolveu um dispositivo - um vibrógrafo que registra as vibrações de várias partes do casco do navio. Pela primeira vez na história da frota russa, foram estudados casos de ocorrência de vibração em navios e recomendados métodos para lidar com isso. Começando em 1901 a ler um curso sobre a vibração dos navios, A.N. Krylov chegou à necessidade de informar seus ouvintes sobre algumas questões gerais de física matemática, para que pudessem perceber conscientemente os problemas aplicados da vibração das naves. Como resultado, em 1908 foi publicado um livro didático - um curso de palestras sobre a vibração de navios, que estava três décadas à frente de seu tempo, e em 1913 - um livro "Sobre algumas equações diferenciais da física matemática que têm aplicações em questões técnicas ."
Em 1902 A. N. Krylov cria um medidor de tensão - um dispositivo de alavanca para determinar o alongamento de uma seção de qualquer conexão de navio. Teste de instrumentos e medições de alongamento A.N. Krylov passou em Toulon no cruzador "Askold" e depois em 1903 no navio de treinamento "Ocean" durante a transição de Libava para Port Arthur.
O strain gage encontrou ampla aplicação no estudo de tensões em estruturas de navios e, aparentemente, ainda é o mais avançado de todos os dispositivos que trabalham com uma haste e uma caixa de medição. O inventor conseguiu obter alta precisão do mecanismo de transmissão, pois o efeito da folga nele é quase eliminado.
As obras de A. N. Krylova: “Sobre as tensões causadas em um sistema elástico por uma carga dinâmica”, “Sobre o cálculo de vigas sobre uma fundação elástica”, “Sobre as velocidades críticas de um eixo rotativo”.
A. Krylov e artilharia
A partir de 1894 durante a criação da A.N. A teoria de Krylov sobre o lançamento do navio, as questões da precisão do fogo de artilharia durante o lançamento entraram no campo de visão do cientista.
Em setembro de 1894, Krylov propôs ao Ministério Naval um dispositivo inventado por ele e fabricado às suas próprias custas para um ambiente de artilharia automática - o contato inclinômetro. “Os inclinômetros para disparo automático agora adotados na Marinha”, escreveu ele em um relatório datado de 23 de maio de 1895, “não dão e não podem dar resultados precisos, porque, pelo próprio princípio de seu projeto, mostram a direção não do verdadeiro plano horizontal, mas do aparente. Eu inventei um inclinômetro que dá: 1) a direção do fio de prumo verdadeiro, 2) equipado com um dispositivo para fechar automaticamente a corrente com antecipação do tempo de atraso da ignição da carga. Para este dispositivo, ele também adaptou um estabilizador de arremesso.
Um ano depois, Krylov relatou que, de acordo com suas instruções, um inclinômetro hidráulico especial foi construído, mostrando constantemente a rotação estática do navio durante o lançamento, necessário para o uso de tabelas de insubmergibilidade.
No início de 1900, sendo professor da Academia Naval, A.N. Krylov realizou uma série de trabalhos teóricos e experimentais para estudar as causas que afetam a precisão do fogo de artilharia naval, desenvolveu um método para treinar artilheiros para disparar em ondas e projetou vários dispositivos de artilharia óptica.
Em 1904, ele participou ativamente no fornecimento à artilharia naval com miras ópticas para canhões.
A frota russa entrou na Guerra Russo-Japonesa sem uma única mira óptica. A essa altura, a indústria doméstica havia apenas começado a dominar a produção de uma visão óptica complexa da fábrica de Obukhov projetada por Ya.N. Perepelkin "modelo de 1903" e não pôde fornecer navios militares em tempo hábil.
Dada a situação atual, A.N. Krylov desenvolveu um projeto para uma mira óptica simplificada. A visão de Krylov era mais simples em design do que a visão "modelo 1903", muito mais barata de fabricar e usar. Em agosto de 1904, esta visão foi testada pela Comissão de Experimentos de Artilharia Naval, que lhe deu uma classificação alta. A visão de Krylov foi colocada em serviço.
Posteriormente, cumprindo a tarefa do ministério marítimo, A.N. Krylov participou do trabalho para melhorar o design de Ya.N. Perepelkin e a criação de um novo modelo de mira óptica da fábrica de Obukhov, adotado pela frota para serviço em 1907.
Em 1905 A. N. Krylov apresentou um relatório sobre o efeito do balanço do navio no disparo de armas. Em uma das seções deste relatório, ele delineou o método que havia desenvolvido para o registro fotográfico do balanço do navio. Um pouco mais tarde, em 1907, A.N. Krylov aplicou esse método para um estudo experimental do efeito da inclinação do navio no disparo. Na canhoneira "Uralets", colocada à sua disposição, durante três meses ele realizou disparos experimentais contra escudos sob várias condições. Mais de 600 projéteis foram disparados das duas armas. Experimentos mostraram que o "telefoto" desenvolvido por Krylov - uma câmera fotográfica de design especial para registrar o lançamento de um navio - está funcionando com sucesso. Com base nesses experimentos, foi desenvolvido um novo design do dispositivo, que foi posteriormente aplicado por A.N. Krylov em sua expedição no navio "Meteor".
A telefoto Krylov - um aparelho fotográfico de fenda - foi desenvolvida nos trabalhos dos geofísicos russos V.V. Shuleikina, A. A. Ivanova, M. A. Kozyreva e outros.
Os tiroteios de 1907 trouxeram A.N. Krylov à ideia de criar um dispositivo especial para ensinar os artilheiros a atirar no rolo, com a ajuda do qual o escudo balançaria na frente dos olhos do artilheiro, o que forçaria o artilheiro a dar à linha de mira um movimento idêntico ao aquele que ele descreverá durante o rolo real e no qual o exercício de mirar e atirar seria realizado sem o tiro real.
Este dispositivo deve permitir alterar os elementos de arfagem, bem como combinações de arfagem, lateral e guinada no curso de acordo com as diferentes direções de movimento da embarcação em relação às ondas.
Em 1909 A. N. Krylov desenvolveu um esquema para tal dispositivo, que ele chamou de marcador. O marcador foi originalmente feito para uma arma de 120 mm. Mas depois que os testes preliminares do dispositivo mostraram que o marcador satisfaria seu propósito, o Comitê Técnico Marinho instruiu A.N. Krylov para expandir a tarefa inicial e, além do marcador para a arma de 120 mm, desenvolver o design do marcador para armas de outros calibres.
Em novembro de 1910, os marcadores de Krylov foram fabricados e transferidos para testes em navios das frotas do Báltico e do Mar Negro. Com base nos resultados dos testes, o Departamento de Artilharia da Diretoria Principal de Construção Naval no início de 1912 decidiu que os navios deveriam ser equipados apenas com dispositivos de marcação do tenente-general Krylov. O dispositivo de Krylov foi de grande importância prática, pois tornou possível educar e treinar artilheiros sem que o navio fosse para o mar e sem disparar projéteis caros.
A invenção do marcador foi extremamente importante para a Marinha Russa. Nem uma única frota do mundo possuía tal dispositivo. Durante a Primeira Guerra Mundial, a frota russa provou ser mais praticada no tiro rolante do que seu inimigo, a frota alemã. Para o desenvolvimento do primeiro dispositivo do mundo para treinamento de artilheiros de navios A.N. Krylov recebeu em 1912 o prêmio da Academia de Artilharia Mikhailovskaya.
Aos dispositivos com os quais A.N. Krylov procurou melhorar a precisão do disparo da artilharia naval, e o dispositivo “preditor” inventado por ele em 1907 também se aplica. O dispositivo foi projetado para instalar a visão traseira da arma, levando em consideração a velocidade do navio inimigo. A Comissão para o Desenvolvimento do Manual de Preparação de Navios e Esquadrões para Batalha do Ministério da Marinha aprovou o memorando de A.N. Krylov e recomendou confiar o desenvolvimento do projeto à fábrica de Obukhov sob a supervisão direta do autor. O dispositivo foi fabricado e testado na navegação de 1908 na Frota do Báltico e na navegação de 1909 - no Mar Negro. O preditor recebeu o Prêmio da Academia de Artilharia Mikhailovskaya "pelo excelente trabalho no campo da artilharia".
Sistematizando e resumindo a experiência dos inventores russos do século XIX, A.N. Krylov desenvolveu em 1907 o projeto de um telêmetro óptico marítimo, chamado de "telêmetro diferencial" pelo autor. Este dispositivo de design muito original foi calculado para determinar a distância aos objetos (base), com base em sua altura; no caso em que a altura da "base" não é conhecida antecipadamente, a distância foi definida por mira. A técnica para usar um telêmetro diferencial foi descrita em detalhes por A.N. Krylov em "Manual para usar o telêmetro do sistema do tenente-general Krylov". O telêmetro foi fabricado e testado na marinha durante a navegação de 1911. Em 1912 foi adotado pela frota russa. Estudando detalhadamente e explorando os resultados do uso de um telêmetro diferencial na frota, A.N. Krylov ouviu com especial atenção as conclusões dos especialistas da frota e, com base nesses comentários, realizou trabalhos para melhorar ainda mais o telêmetro diferencial.
A invenção dos instrumentos de computação
Como você sabe, A. N. Krylov prestou muita atenção às questões de computação. Seu trabalho criou "uma cultura de computação excepcionalmente alta em nosso país" . Em novembro de 1903, o cientista fez um relatório "A teoria exata do planímetro de machado, apresentada de maneira elementar" na Sociedade Russa de Física e Química. De acordo com os desenhos feitos por Krylov, foi feito um dispositivo operacional do projeto original. No mesmo mês, sua teoria dos planímetros e uma descrição completa do aparelho foram apresentadas em uma reunião do Departamento de Física e Matemática da Academia. Observando a completude e completude do desenvolvido por A.N. A teoria de Krylov, o departamento decidiu publicar esses estudos.
Outro exemplo da invenção de A.N. O principal instrumento para cálculos aproximados é a criação de um integrador de equações diferenciais. Ele relatou sua invenção em uma reunião da Sociedade Russa de Física e Química em dezembro de 1903. Em seguida, foi apresentada em janeiro de 1904 pelo acadêmico A.M. Lyapunov ao Departamento de Física e Matemática da Academia de Ciências. SOU. Lyapunov enfatizou os méritos do dispositivo "muito engenhoso" de Krylov em comparação com o conhecido integrador de Lord Kelvin, que era adequado apenas para integrar equações diferenciais lineares, desde que elas fossem primeiro convertidas para uma forma conhecida. O dispositivo de Krylov não exigia cálculos preliminares; ele poderia ser usado tanto no caso de integração de equações não lineares de forma muito geral quanto para a solução numérica de equações algébricas. O departamento publicou um artigo de A.N. Krylov sobre o integrador na próxima edição dos Anais da Academia de Ciências.
Inventado por A. N. Krylov, o integrador foi muito apreciado pela comunidade científica. Uma descrição detalhada do dispositivo Krylov foi colocada em 1905 em Izvestiya S.-Pb. Instituto Politécnico "S.P. Timoshenko.
NÃO. Zhukovsky, representando A.N. Krylov para conceder-lhe o grau de doutor honoris causa, notado entre os instrumentos inventados por Krylov "uma máquina engenhosa para integrar equações". Acadêmico B.B. Golitsyn durante a nomeação de A.N. Krylov para o título de acadêmico comum da Academia Imperial de Ciências em 1916 escreveu: “Seu dispositivo para integrar equações diferenciais se distingue pela originalidade e inteligência especiais, nos quais, usando modelos especiais que caracterizam os tipos de equações, ele consegue encontrar a integral de uma dada equação diferencial de uma forma puramente mecânica”. O integrador Krylov é uma das primeiras máquinas mecânicas integradoras de contagem e resolução.
Outras invenções e desenvolvimentos de engenharia
Krylov, entre outros instrumentos de medição, projetou um catetômetro - um dispositivo para medir com precisão as distâncias verticais entre pontos em experimentos físicos. O catetômetro de Krylov foi um desenvolvimento adicional de um dispositivo semelhante, aprimorado nos anos 70 do século XIX por D.I. Mendeleiev.
Devido ao grande interesse pela aeronáutica, A.N. Krylov em março de 1907 fez um relatório "Sobre o significado da forma de um balão controlado, sobre a figura e o local de instalação de hélices nele".
Uma das mais importantes obras de engenharia de A.N. Krylov é o desenvolvimento de condições para o transporte marítimo e fluvial de um lote de equipamentos ferroviários adquiridos para a Rússia em 1921 - 1923. fora do país. Tendo estudado a documentação técnica de mais de três mil navios, A.N. Krylov escolheu um modelo adequado do navio a vapor e o transformou. Ele desenvolveu um esquema para a colocação de locomotivas a vapor nos porões e no convés e esteve diretamente envolvido no carregamento e fixação de locomotivas a vapor. Assim, pela primeira vez foi realizado o transporte de locomotivas a vapor em navios montados.
A. Krylov refutou ideias pré-existentes sobre as condições de navegação e, ao longo do caminho pretendido, provou a possibilidade de passagem de grandes navios por áreas rasas. As economias obtidas com esse método de transporte totalizaram dois milhões e um quarto de rublos em ouro.
A. Krylov possui mais de 30 invenções de dispositivos e mecanismos exclusivos. Uma característica específica do método criativo de A.N. Krylov - a combinação de pesquisa científica com desenvolvimentos de engenharia, a criação de novas teorias e a invenção de novos projetos, dispositivos e dispositivos baseados neles se manifestaram em todas as etapas de sua longa e frutífera atividade profissional.
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Preparado por:
Morozova, S. G. (Museu Politécnico), Varganov, Yu.V. (Museu da Academia Naval em homenagem a N.G. Kuznetsov). Análise da base fonte do patrimônio criativo do acadêmico A.N. Krylova (1863 - 1945) // Problemas do patrimônio cultural no campo da engenharia: sáb. Arte. - Questão. 2. - M., 2001. - S. 116-141. - Bibliografia: pp. 139 - 141.
O livro do acadêmico Alexei Nikolaevich Krylov "Minhas memórias" é um exemplo incrível de literatura de memórias. Foi publicado pela primeira vez em 1942 e desde então passou por seis edições. No entanto, hoje é uma raridade bibliográfica. Portanto, a decisão da editora "Sudostroenie" de liberá-lo em grande circulação será recebida pelos leitores com grande entusiasmo.
Aconteceu que fui testemunha de sua escrita. O fato é que Alexey Nikolaevich é meu avô materno. Anna Alekseevna Kapitsa - nascida Krylova. Aleksey Nikolaevich sempre morou em Leningrado, nossa família morava em Moscou e nos conhecemos nos primeiros meses da guerra em Kazan, para onde as instituições científicas da Academia de Ciências da URSS foram evacuadas.
Lembro-me bem como nos primeiros dias de agosto de 1941, juntamente com o pessoal do Instituto de Problemas Físicos, cujo diretor era então meu pai Pyotr Leonidovich Kapitsa, parti para Kazan. Pai e mãe ainda estavam em Moscou.
A cidade me impressionou com seu silêncio e alguma paz. Claro, a guerra também se fazia sentir aqui, mas não havia ataques aéreos diários, o estrondo de canhões antiaéreos, janelas coladas transversalmente com tiras de papel, máscaras de gás invariáveis nas laterais, plantão noturno no telhado. Pouco depois da minha chegada, um apagão foi introduzido.
Ao mesmo tempo, Aleksey Nikolaevich chegou a Kazan vindo de Leningrado, e eu me mudei de seu albergue para uma pequena casa na rua Volkov, nos arredores da cidade, não muito longe do lago Kaban. Eu tinha dez anos, então preferia correr pela cidade com meus colegas, brincar de guerra ou ir até a estação ferroviária para ver equipamentos militares carregados em plataformas e homens do Exército Vermelho em carroças, em vez de sentar com meu velho avô . Mas, inevitavelmente, no final do dia, acabei em casa.
Na grande sala onde ficava a mesa de jantar, ao lado de um lampião de querosene com um grande abajur de papel, sentei-me para ler algum livro de viagem. Em frente sentou-se o avô e diligentemente escreveu algo com um lápis em um grande caderno comum. Perto da mesa estava sua esposa Nadezhda Konstantinovna lendo.
Uma noite, o avô largou o lápis e disse:
Ouça o que escrevi.
Bem, quão interessante? - perguntou o avô, fechando o caderno.
Depois disso, Alexei Nikolaevich leu para nós o que havia sido escrito durante o dia.
Quase quarenta anos se passaram desde então, mas eu me lembro bem como eu corri para casa da escola (estava localizada perto do Kremlin de Kazan) para chegar a tempo para a leitura da noite sobre os eventos, como me pareceu então, de muito tempos antigos. Claro, eu não entendia muito, fiquei especialmente chateado que meu avô, embora fosse general, nunca participasse de batalhas, não comandasse navios de guerra. Lembro-me de uma vez que fiz uma pergunta ao meu avô:
Por que você não foi fuzilado como general durante a revolução?
E sua resposta:
Geral para geral - discórdia.
Agora, enquanto escrevo estas linhas, há cinco cadernos comuns à minha frente em encadernações de papel cinza com a inscrição “A. N. Krylov. Memórias da minha vida. São 551 páginas, escritas em uma caligrafia compacta, quase caligráfica. Eles foram escritos em 27 dias - de 20 de agosto a 15 de setembro de 1941. Além disso, meu avô, então com 78 anos, anotou todos os números, datas, sobrenomes de memória - ele não mantinha diários.
Terminado o trabalho, Alexei Nikolayevich o releu por vários dias e fez correções a tinta (há poucas correções em cadernos), depois pegou um grande diário grosso encadernado em chita e com uma inserção com uma caneta rondó copiou suas memórias de forma limpa. Nas margens estão as datas do início e do fim da reescrita: 22 de setembro a 10 de outubro de 1941.
Mais tarde, soube que naquela época havia dificuldades com a correspondência em uma máquina de escrever. Mas os tipógrafos, tendo examinado o manuscrito, concordaram em datilografar diretamente dele.
Em 12 de maio de 1942, o livro foi assinado para publicação, e em 15 de outubro recebi de presente um exemplar do livro com uma inscrição edificante:
“Ao meu neto Andrei Kapitsa, 11 anos. com conselhos para que ele sempre e em todos os lugares se lembre de que não está sozinho no mundo,
do avô A. Krylov
Alexei Nikolaevich estava gravemente doente. Em 1942, ele teve um derrame, do qual se recuperou quase completamente, e foi enviado para o resort de Borovoe, no norte do Cazaquistão. No verão de 1943, também o visitei. Era o ano de seu aniversário de 80 anos.
Em julho, ele recebeu o título de Herói do Trabalho Socialista. Em agosto, em seu aniversário, ele recebeu muitos parabéns, e a celebração em si aconteceu mais tarde, no outono, em Moscou.
Até agosto de 1945, moramos lado a lado, e muitas vezes pedi a ele que me ajudasse com a matemática escolar. Ele ficou feliz em provar o teorema em sua maneira original, que ele me explicou de forma muito inteligível. Infelizmente, os professores não apreciaram a originalidade da solução, e eu consegui dois.
Mais uma vez tivemos um empate com você ”, eu disse ao meu avô, correndo para ele depois da escola.
Aleksey Nikolaevich ficou terrivelmente zangado e ameaçou ir à escola algum dia e restaurar a ordem lá.
Os almirantes muitas vezes vinham ao meu avô com punhais em luxuosos uniformes pretos com alças douradas. Ele gostava muito dessas visitas e de alguma forma se apertou, seus olhos começaram a brilhar maliciosamente, especialmente quando ele contava algum incidente de sua vida, às vezes temperando-o com palavras fortes do mar. Eu adorava essas conversas, embora não devesse estar presente nelas, por isso ouvi com frequência:
E o que você está escutando, bem, saia daqui.
Em agosto de 1945, A. N. Krylov retornou a Leningrado. Em 26 de outubro ele morreu. Os marinheiros o enterraram com todas as honras militares devidas ao almirante da frota, e ele foi despedido, ao que me pareceu, por toda Leningrado.
Eu li Minhas Memórias muitas vezes. E talvez algum envolvimento em sua escrita me torne irreconciliável com as revisões a que as edições posteriores foram submetidas. Ele, que não tinha medo nem dos generais, nem dos ministros, nem do rei, tentou de alguma forma pentear o cabelo, enobrecer. Seu léxico às vezes bastante "forte" tenta ser editado. Mas Aleksey Nikolaevich não pode ser espremido na estrutura da decência educada.
É por isso que tomei a liberdade de restaurar o texto das memórias de A. N. Krylov de acordo com a primeira edição “Kazan” de 1942. A publicação oferecida aos leitores também inclui ensaios sobre a história da ciência russa, construção naval, escritos em diferentes anos e bem complementando o texto principal. A seleção de ensaios é baseada na edição de 1945, a última versão vitalícia das memórias de A. N. Krylov.
"My Memoirs" não é uma autobiografia, embora os eventos sejam apresentados em ordem cronológica. Aleksey Nikolaevich omitiu algumas etapas de sua vida. Assim, além das informações sobre o período da infância, o leitor não aprende praticamente nada sobre a vida pessoal do autor. Memórias terminam em 1928
Para que o leitor tenha uma visão completa da vida e obra de A. N. Krylov, darei algumas informações de sua biografia.
Ele nasceu em 3 de agosto (de acordo com o estilo antigo), 1863, na vila de Visyaga, distrito de Ardatovsky, província de Simbirsk. Seu pai, Nikolai Alexandrovich Krylov, ex-oficial, participante das hostilidades da guerra anglo-franco-russa de 1855-1856, era uma pessoa notável. Ele tinha um dom literário e publicou várias obras sobre a história da região, era um bom empresário.
Ele era casado com Sofya Viktorovna Lyapunova.
O avô de Alexei Nikolaevich, Alexander Alekseevich Krylov, também foi um militar que se destacou na Guerra Patriótica de 1812. Ele foi ferido perto de Borodino e durante a captura de Paris. Ele foi premiado com uma arma de ouro por bravura e ordens por mérito militar. Ele era casado com Maria Mikhailovna Filatova.
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Não se sabe se seu próprio irmão, Andrei Mikhailovich, serviu como objeto de observação, mas apenas muitos anos depois, no final dos anos 80, Ivan Mikhailovich transmitiu tal história a S.P. Botkin:
“Aqui, Ivan Mikhailovich, tive um paciente interessante hoje, seu conterrâneo; me inscrevi com antecedência, aceito, saúdo, sento em uma poltrona e começo a narrar a si mesmo:No entanto, é improvável que Ivan Mikhailovich tenha dito a seu amigo S.P. Botkin sobre o modo de vida não menos "correto" de seu irmão Andrei."Devo dizer-lhe, professor, que vivo no campo quase sem descanso há muito tempo, sinto-me saudável até agora e levo uma vida muito correta, mas, no entanto, quando cheguei a Petersburgo, decidi consultar com você. Digamos que no verão eu acordo às quatro horas e bebo um copo de vodka [chá], eles me dão droshky, eu ando pelos campos. Chego em casa por volta das 6 horas e meia, beber um copo de vodka e dar uma volta pela propriedade, curral, terreiro de cavalos, etc. Volto para casa às 8 horas, bebo um copo de vodka, faço um lanche e vou para a cama descansar. Levanto-me às 11 horas, tomo um copo de vodka, trabalho com o chefe, mordomo até às 12. Às 12 horas vou beber um copo de vodka, almoçar e deitar-me para descansar depois do jantar. às 3 horas, beba um copo de vodka ... etc."Botkin:"Deixe-me perguntar-lhe, há quanto tempo você leva um modo de vida tão correto?"Proprietário:“Eu me aposentei depois da captura de Varsóvia [por Paskevich em 1831] e me instalei na propriedade, e assim desde então; caso contrário, você sabe, eu servi no regimento, servi na cavalaria, era difícil observar a maneira correta da vida, principalmente naquela época: só que acabaram de lutar contra os turcos, como os poloneses se rebelaram. Então, professor, diga-me, que tipo de regime devo seguir?"Botkin:"Continue com seu modo de vida correto, aparentemente é uma vantagem para você. Você, Ivan Mikhailovich, não conhece esse excêntrico?"Sechenov:"Quem não o conhece em nossa área é Nikolai Vasilyevich Priklonsky."
Barcos a vapor no Volga
Quando criança, Alexei Nikolaevich Krylov ia com seus pais à Feira de Nizhny Novgorod todos os anos. A maior parte da viagem teve que ser feita ao longo do Volga, então ele deixou esboços muito curiosos sobre os vapores da época:"No início da década de 1870, navios a vapor de passageiros das empresas Samolet, Across the Volga, Kavkaz e Mercury operavam no Volga. Todos os navios a vapor eram de convés único, a parte da proa do convés era aberta e destinava-se principalmente à carga. , chamada de "ponte", onde só eram permitidos passageiros da 1ª e 2ª classes.
Os barcos a vapor eram rodados, em sua maioria com cilindro oscilante, construídos pela empresa belga Cockerill.
Todos os vapores eram quase os mesmos, mas os "aeronaves" eram especialmente famosos e eram preferidos aos "Volga" e "Merkuriev".O aquecimento em todos os navios era a lenha. Lenha de carvalho, longa arshin, de troncos grossos. Eles foram obtidos dividindo uma crista de oito polegadas em quatro partes.
A lenha foi carregada nos cais, localizados a aproximadamente 50-70 milhas um do outro. Carregado por mulheres que, com incrível agilidade, corriam para carregar lenha da pilha da margem até o vapor. Em vez de uma maca, serviam duas varas soltas com duas estacas cravadas no meio de cada uma delas. No barco a vapor, a lenha foi jogada muito habilmente no porão de madeira com um grande rugido.
À noite, viu-se como uma coluna inteira de faíscas saiu das chaminés, que circulavam atrás da chaminé em um redemoinho, apresentando um quadro de incrível vivacidade e beleza pela variedade de seus movimentos.Em 1871 ou 1872, o primeiro navio a vapor de dois decks "Alexander II", do sistema americano, apareceu no Volga, com uma extensa superestrutura de dois andares, em quase toda a sua extensão, na qual estavam localizados os quartos de passageiros. O aquecimento neste navio era óleo, aparentemente, de algum sistema muito imperfeito, porque uma nuvem de fumaça preta saía dos canos, que se espalhavam pela água atrás do navio, formando, por assim dizer, uma "cortina de fumaça", se o termo atual é usado.
Embora os alojamentos de passageiros deste navio, especialmente o de 3ª classe, fossem muito mais convenientes do que nos outros navios, nos primeiros dois anos não gozou da confiança do público, circulando várias lendas sobre ele, seja de que seria derrubado por o vento, ou, que o óleo explodiria nele, etc., então ele foi evitado.Mas então o empresário empreendedor Zeveke imediatamente colocou cinco vapores do sistema americano na linha Nizhny-Astrakhan, e também quatro ou cinco na linha Nizhny-Rybinsk. Esses barcos a vapor de alcance superior eram com uma roda traseira.
Seeweke derrubou o preço do transporte de passageiros, seus navios a vapor ganharam a confiança do público e, no final da década de 1880, todas as outras sociedades também foram forçadas a trabalhar com navios a vapor de estilo americano.
Shadrink
Na província de Vyatka, no século 19, havia uma cidade do condado de Shadrinsk. Em seguida, ele mudou sua subordinação administrativa várias vezes. A. Krylov, segundo seu pai, explicou a origem desse nome:"Os proprietários de terras Rodionovs tinham 10.000 acres de floresta de olmos centenários na província de Vyatka. Os olmos estavam em dois e três perímetros, mas não havia liga, então a agricultura Shadrik foi realizada na floresta, agora completamente esquecida.
Esta economia consistia no fato de que o olmo centenário foi cortado, galhos e galhos finos foram cortados, colocados em um grande fogo e queimados. Descobriu-se uma pequena pilha de cinzas; essa cinza era chamada de shadrik e era vendida na época em Nizhny em uma feira a dois rublos por pood; o tronco foi deixado para apodrecer na floresta.
Depois disso, não é de surpreender que não tenham restado lembranças das florestas de olmos seculares da província de Vyatka.
Tempo livre no navio
"Durante o ancoradouro em um navio de guerra, um gato, um padre e um médico estão livres e têm seu tempo."
Lei de Deus
Na escola do distrito de Sebastopol, Alyosha estudou a Lei de Deus nas aulas do arcipreste, reitor da catedral. Ele lhes ensinou a Lei de Deus segundo o catecismo de Philaret, uma edição antiga, na qual, ao texto: "obedecer e submeter-se aos que estão no poder", ao listar as autoridades que deveriam ser submetidas, aparecia: "servos aos seus latifundiários e senhores." A servidão foi abolida em 1861, mas não havia edição mais recente do catecismo na loja de Sebastopol, e os caras confundiram o padre com a questão de como essa "fé" havia sido alterada pelo decreto do czar. A resposta usual era:"Antes do final da aula, ajoelhe-se no canto, aprenda como está impresso; e quem mais perguntar, eu rasgo suas orelhas."
Sobre o rafting
ao longo do Volga e seus afluentes A.N. Krylov disse:"A maior parte da carga de madeira foi transportada em belyany, que foi construída para um vôo. De Unzha, Vetluga e Sura, a madeira foi entregue em belyany ou em "cascas", com seus "kichki" decorados.Deixe-me explicar que belyana é uma barcaça de fundo chato, sem pintura, de forma quase retangular. Bark também é um navio de fundo chato, mas com proa e popa pontiagudas; também poderia navegar.
O rafting foi realizado na popa, para o qual foram instalados lemes especiais de liga grande. O navio arrastava uma carga de ferro fundido pesando de 50 a 100 libras, que era chamada de “lote”, e a corda na qual era arrastada era chamada de “cadela” (do verbo amarrar). Essa corda, ao manobrar o navio, foi apreendida de um lado ou de outro, para o qual uma plataforma quadrada foi disposta na proa, em toda a largura do navio, chamada de “kichka”. Daí a equipe de antigos ladrões do Volga:“Saryn [ou seja, transportadores de barcaças], no kichka!”
