Sea continua sendo o guardião de muitos segredos obscuros. Apesar de os padrões de segurança marítima terem aumentado acentuadamente ao longo do século passado, todos os anos ocorrem misteriosos desaparecimentos de cinco a dez grandes navios, dos quais não há vestígios, e ninguém encontra as razões do seu desaparecimento. Entre os milhares de mistérios do mar, apenas alguns causam tanta fofoca entre os marinheiros como o desaparecimento inesperado do cargueiro americano "Cyclops" com um deslocamento de 20 mil toneladas, que desapareceu misteriosamente junto com uma carga de manganês minério no final de março de 1918

Trezentos a bordo

A perda do Ciclope, agravada pela perda de trezentas e quatro pessoas a bordo, foi um duro golpe para a frota americana, que então participava da Guerra Mundial. Além disso, não foi nada disso que o navio foi vítima de minas ou torpedos inimigos. Com um comprimento de quinhentos pés, este poderoso cargueiro era capaz de resistir a qualquer tempestade no Atlântico. E ele desapareceu no tempo calmo. Muito poucos dos fatos da última viagem do Ciclope podem pretender esclarecer o mistério do estranho desaparecimento do navio. Vinte e quatro horas depois de deixar Barbados, onde o navio foi carregado com 10.000 toneladas de minério de manganês usado na fabricação de conchas, o Cyclops passou pelo navio Vestris, que fazia uma viagem de Buenos Aires a Nova York, e transmitiu uma mensagem. A mensagem do cargueiro dizia que o navio estava em perfeita ordem em tudo. No entanto, ninguém mais conheceu o navio ou qualquer das pessoas que navegavam nele ... O navio do mar desapareceu misteriosamente.

Só Deus sabe

Quando o navio foi dado como desaparecido, uma ordem tardia foi recebida para fazer um levantamento da área da rota proposta. Os destroços não foram encontrados, e o comando da Marinha dos Estados Unidos não pôde oferecer uma explicação satisfatória de por que, de fato, o navio afundou. Não havia minas naquela parte do Atlântico, e a atividade dos submarinos alemães naquela época se limitava às águas mais ao norte.

Ao longo dos anos que se passaram desde a tragédia, vários cenários para a morte do navio foram propostos: um furacão local repentino, uma bomba plantada por sabotadores e até um tumulto entre a tripulação. Mas nenhuma confirmação dessas teorias apareceu, e a investigação desse estranho desaparecimento, conduzida pela comissão da frota após a conclusão da paz, estabeleceu que durante a última viagem do Ciclope não havia navios ou submarinos inimigos perto de sua rota. O fato de o navio ter sido engolido pelo mar agitado parecia a opção mais improvável, pois já havia conseguido se mostrar forte na resistência às tempestades atlânticas.

De qualquer forma, como a investigação descobriu, durante março - início de abril não houve relatos de tempestades no mar ao largo da costa leste da América Central. Joseph Daniels, secretário da Marinha, escreveu sobre a tragédia: “Nos anais da Marinha dos EUA, não há mistério mais desconcertante do que o misterioso desaparecimento do Ciclope. O presidente Woodrow Wilson, que se esforçou ao máximo para encontrar quaisquer fatos que pudessem sugerir uma solução para o mistério, finalmente recuou, dizendo: "Só o mar e Deus sabem o que aconteceu com aquele navio".

Desaparecimento do Transportador

Em 17 de junho de 1984, o panamenho "Arctic Carrier" (navio cargueiro, deslocamento de 17 mil toneladas) deixou o Brasil com porões cheios de mercadorias diversas. A última vez que o navio se deu a conhecer foi a trezentas milhas a nordeste de Tristão da Cunha, no Atlântico Sul. O navio então desapareceu sem deixar vestígios. É difícil dizer que destino lhe aconteceu, embora se saiba com certeza que nenhum sinal de SOS foi enviado por ele e nenhum corpo ou destroço foi encontrado. O navio desapareceu sem deixar vestígios.

Tudo parecia como se o navio nunca tivesse existido. A seguinte redação no registro de Lloyd traz o mistério à sua conclusão lógica: "As verdadeiras razões para seu tão estranho desaparecimento provavelmente permanecerão para sempre um mistério".

No cruzamento

No final de outubro de 1979, um navio quatro vezes maior do que o Arctic Carrier, o norueguês Berge Vanya, também desapareceu misteriosamente, a 1.000 quilômetros a leste da Cidade do Cabo, com bom tempo, no cruzamento das rodovias mais movimentadas do planeta. É difícil imaginar como o mar poderia engolir o Berge Vanya tão cedo que as pessoas não tiveram tempo de dar um SOS ou mesmo disparar um sinalizador. Mas mesmo que isso acontecesse, por que ninguém viu como esse gigante flutuante foi para o fundo, apesar do fato de que praticamente não havia oportunidades de causar danos a ele.

Tesouro Perdido"

O desaparecimento do “Tesouros do Oriente” (deslocamento de 28 mil toneladas), cargueiro de bandeira panamenha, é outra história marítima do estranho desaparecimento do navio. Pegando uma carga de cromo de Mazinlok nas Filipinas em 12 de janeiro de 1982, o Tesouro Oriental chegou com sucesso a Port Said antes de desaparecer para sempre.

Surpreendentemente, os membros da comissão de inquérito concluíram que o navio deve ter sido vítima de piratas, embora não se tenha ouvido falar deles nessas águas há mais de um século. Como uma conclusão tão brilhante sem o menor indício de evidência surgiu nas mentes de especialistas respeitáveis, só se pode imaginar. Um jornalista colocou desta forma: “Eles apenas agarraram as palhas” ...

Duas vezes maior que o Titanic

Enquanto isso, a lista de navios misteriosamente desaparecidos é atualizada anualmente, e agora cada potência marítima pode fornecer seu próprio registro nacional de desaparecimentos.

Uma das perdas mais impressionantes que atingiram a frota mercante inglesa está associada à última viagem do cargueiro Derbyshire (170 mil toneladas). Construído em estaleiros britânicos em 1980, navegou do porto americano de San Lawrence até Kawasaki (Japão). Sua massa era duas vezes a do Titanic e, em comprimento, continha três campos de futebol. O Derbyshire era geralmente um dos maiores navios que já navegaram sob a bandeira dos mercadores ingleses. Projetado especificamente para o transporte de petróleo e minério de ferro, naquela viagem, antes de sua última viagem, foi carregado com muita precisão - 157 mil toneladas. O enorme navio era operado por uma tripulação de 42 pessoas sob o comando do experiente capitão Joffrey Underhill, portanto, em termos de problemas de navegação, não poderiam surgir. No entanto, alguns problemas ainda surgiram e por quê - nunca saberemos. O navio desapareceu misteriosamente.

Última sessão

O último contato de rádio com o Derbyshire foi em 8 de setembro, quando ele estava a 1100 quilômetros a sudoeste de Tóquio. O navio deveria chegar a Kawasaki no início da noite do dia 11. E essa mensagem otimista acabou sendo final. Como escreveu um jornalista inglês: "Havia uma mensagem de rádio todos os dias - e descanso eterno". Por que esses navios gigantes desaparecem com tempo claro, sem enviar pedidos de ajuda e sem deixar rastros, está além do entendimento dos especialistas marítimos.

Os navios atuais são construídos melhor do que seus antecessores. Foi na era do transporte inicial que a maioria dos desastres aconteceu apenas por causa de falhas de projeto. Os atuais são revestidos em metal, construídos com a mais estrita observância de todas as normas de segurança. Antes de ir para o mar, os navios passam por muitas verificações.

Não há mais flotilhas de obstrução vagando pelos oceanos, e a possibilidade de uma mudança repentina no clima foi bastante reduzida com a introdução de sistemas de rastreamento meteorológico por satélite e equipamentos confiáveis ​​de comunicação por rádio. E, no entanto, navios de todos os tamanhos, incluindo os navios mais maciços, continuam a desaparecer sem motivo e sem deixar vestígios.

Um marinheiro é uma das profissões mais românticas. Imagine - você acorda de manhã e, em vez de uma cidade cinzenta e chata, há uma imensa extensão oceânica, ar puro diante de seus olhos. Os camaradas estão sempre prontos para lhe fazer companhia nas incursões às tabernas, e em cada porto esperam uma bela moça... Esta profissão parece assim para qualquer não iniciado.

Mas há também o outro lado da moeda - durante uma longa viagem, tudo pode acontecer a um navio. Você pode ser pego em uma tempestade ou ser capturado por piratas, que, curiosamente, não morreram no século 21. E às vezes há misteriosos desaparecimentos de navios, e então os navios desaparecem sem deixar rastro. Alguns culpam as forças sobrenaturais e os lendários habitantes do mar profundo - como, enquanto outros culpam o redemoinho Maelstrom, o Triângulo das Bermudas e outros fenômenos naturais.

1943 - o desaparecimento do navio Capelin (SS-289)

Capelin (SS-289) - submarino, lançado em 20 de janeiro de 1943. Em 17 de novembro de 1943, o navio patrulhava as águas dos mares Celebs e Molucas, prestando atenção especial ao Golfo de Davao, ao Estreito de Morotai, bem como às rotas comerciais localizadas perto da ilha de Xiaoe.

A última vez que um submarino americano foi visto foi em 2 de dezembro de 1943, relatado pelo Bonefish (SS-223). O motivo oficial do desaparecimento do navio são considerados campos minados inimigos, que podem estar localizados na área de patrulha do submarino. Não houve confirmação exata desse fato.

Há outra versão desta catástrofe, que as fontes oficiais rejeitaram devido à sua natureza fantástica. Segundo ela, Capelin (SS-289) poderia se tornar vítima de um monstro marinho não identificado, o que foi repetidamente afirmado por pescadores locais. Segundo os marinheiros, o animal se assemelhava ao enorme tamanho de um polvo.

1921 SS Hewitt desaparece

Este cargueiro fez viagens ao longo da costa dos Estados Unidos. Em 20 de janeiro de 1921, um navio totalmente carregado deixou a cidade de Sabine, no Texas. O navio estava sob o comando do capitão Hans Jacob Hensen. O último sinal deste navio veio em 25 de janeiro, a chamada de rádio não relatou nada incomum. O navio foi então avistado a 250 milhas ao norte de Jupiter Inlet, na Flórida. Além disso, o fio se rompe e o SS Hewitt, como outros navios desaparecidos, tornou-se parte da história.

Uma verificação minuciosa foi realizada ao longo de toda a rota seguida pelo navio, mas não deu resultados - o mistério do desaparecimento do navio SS Hewitt não foi resolvido até agora. Houve muitos rumores e especulações sobre este incidente. Foi até sugerido que a tripulação do navio foi vítima de uma rara voz do mar, tão curiosa quanto o redemoinho do Maelstrom.

para referência: - um fenômeno natural que afeta a psique e a saúde humana. O mar gera infrassom, que está abaixo do limite da audição humana, mas afeta seu cérebro. O infra-som pode ter uma variedade de efeitos - desde alucinações auditivas e visuais até náuseas e outros sintomas de enjoo. A forte exposição ao infra-som pode causar a morte - as vibrações levam à parada cardíaca.

Quem é o culpado pelo desaparecimento de navios?

Acredita-se que uma das áreas mais perigosas da superfície do mar é o redemoinho do redemoinho. Fontes literárias descrevem esse fenômeno natural como tendo um poder aterrorizante e prejudicial a qualquer navio que se encontre em sua zona. Na verdade, o perigo do Maelstrom é um tanto exagerado. Uma ameaça muito mais significativa pode ser considerada, cuja altura pode ultrapassar a marca de 30 metros!

Se esse redemoinho era perigoso para navios antigos - veleiros de madeira, os navios modernos, uma vez nessas águas, não recebem nenhum dano. A velocidade do redemoinho Maelstrom não excede 11 km/h. E, no entanto, não se deve descuidar desse fenômeno natural - a direção do movimento da água pode mudar da maneira mais imprevisível. Portanto, mesmo os navios modernos evitam o estreito localizado ao norte da Ilha da Mesquita, existe o perigo de quebrar nas pedras costeiras.

O redemoinho Maelstrom está localizado entre as ilhas de Moskenesøy e Ferø. É formado em determinadas horas devido à colisão de ondas de vazante e fluxo, a formação de um redemoinho é facilitada pela topografia complexa do fundo e do litoral quebrado. Maelstrom é um sistema de redemoinhos no estreito. Mas, apesar de todos os perigos, o turismo em Lofoten é muito popular. Os guias afirmam que “a pesca de inverno no arquipélago é um prazer incomparável”.

Triângulo das Bermudas - os segredos do mar profundo

O Triângulo das Bermudas é um dos mais famosos, localizado entre Bermudas, Porto Rico e Miami, na Flórida. Sua área cobre mais de um milhão de quilômetros quadrados. Até 1840, esta zona era desconhecida de todos, até que começaram os misteriosos desaparecimentos de navios e aeronaves.

Pela primeira vez, o Triângulo das Bermudas foi discutido em 1840, quando a tripulação do navio Rosalie, que estava à deriva perto da capital das Bahamas, o porto de Nassau, desapareceu completamente. O navio tinha todo o equipamento, as velas estavam levantadas, mas a tripulação estava completamente ausente. É verdade que, como resultado das verificações, descobriu-se que o navio se chamava Rossini, e não Rosalie. O navio encalhou enquanto navegava perto das Bahamas. A tripulação foi evacuada em barcos, e o navio foi arrastado para o mar por maremotos.

A maior atividade no Triângulo das Bermudas em termos de desaparecimento de navios ou tripulantes ocorre no século XX. Assim, por exemplo, no Oceano Atlântico, em 20 de outubro de 1902, o navio mercante alemão de quatro mastros Freya foi avistado. O navio não tinha tripulação alguma. Ainda não há explicação para este incidente.

Em 1945, os cientistas se interessaram pelas águas do Triângulo das Bermudas. Os dados obtidos pelos pesquisadores não resolveram o mistério dessa zona anômala, mas apenas acrescentaram questões. Desde o início do rastreamento, já foram registrados mais de 100 casos de desaparecimento de navios e aeronaves, tanto da aviação civil quanto militar. A maior parte do equipamento desapareceu da maneira mais misteriosa - sem manchas de óleo, sem detritos, sem outros vestígios.

E, no entanto, os cientistas conseguiram fazer uma descoberta importante. Na zona de desaparecimento de navios, bem no centro do Triângulo das Bermudas, foi descoberta uma pirâmide gigante. Foi descoberto por pesquisadores americanos em 1992. Parece incrível, mas suas dimensões excedem as dimensões da Grande Pirâmide de Quéops egípcia em mais de 3 vezes. A pirâmide é interessante não apenas por seu tamanho. Sua superfície está em perfeitas condições - sinais de sonar mostraram que não há algas ou conchas na superfície. É provável que o oceano não possa ter nenhum efeito sobre esse material misterioso do qual a pirâmide é feita.

Mar do diabo - outro mistério da natureza?

Cientistas - oceanologistas acreditam que nosso planeta é cercado por uma certa zona chamada "Cinturão do Diabo". Inclui cinco lugares "mortos" - a zona anômala afegã, o Triângulo das Bermudas, a zona anômala havaiana, a cunha de Gibraltar e o Mar do Diabo. Este mar está localizado a cerca de 70 milhas da costa leste do Japão.

Quais são as características das zonas anômalas e qual é o seu perigo? Uma pessoa presente em tal zona está sujeita a causas sem causa, parece-lhe que está sendo observada. Às vezes, ele é tomado por crises de insônia, que são substituídas por sono profundo. As zonas anormais também têm um efeito negativo nas plantas - os extremos da respiração das leveduras sofrem mudanças, a germinação de grãos de feijão, pepino, ervilha e sementes de rabanete para. Os camundongos cultivados nesses locais são caracterizados por inúmeros desvios - o desenvolvimento de tumores, baixo peso e até devorar seus filhotes! Além disso, o desaparecimento de navios e aeronaves é observado em zonas anômalas.

Os marinheiros ficaram cautelosos com o Mar do Diabo depois que vários desaparecimentos estranhos ocorreram nesta área. No início, as autoridades estaduais estavam céticas em relação aos relatórios, pois apenas pequenos barcos de pesca estavam faltando. Mas entre 1950 e 1954 no Mar do Diabo, houve 9 casos de desaparecimento de navios. Eram navios de carga maciços, equipados com rádios confiáveis ​​e motores potentes. Vários casos de desaparecimento de navios ocorreram no contexto do bom tempo.

Tais fenômenos da natureza como o Maelstrom são bastante explicáveis ​​do ponto de vista físico. E o fenômeno do Triângulo das Bermudas ou do Mar do Diabo não foi desvendado até hoje. Quem sabe - o progresso tecnológico vencerá ou os misteriosos desaparecimentos de navios continuarão? E quem é o culpado por esses desaparecimentos - fenômenos naturais anômalos ou forças místicas sobrenaturais?

Porto dos Navios Perdidos

Essa velha história sobre a viagem de Colombo poderia muito bem ser esquecida porque nos séculos seguintes o Triângulo das Bermudas raramente se fez sentir, exceto por uma lembrança do Mar dos Sargaços com suas propriedades únicas. Os acontecimentos de 1840 obrigaram-nos a recordar o misterioso corpo de água, quando o veleiro francês Rosalie foi descoberto perto do porto de Nassau, capital das Bahamas. Todas as velas foram levantadas nele, havia o equipamento necessário, mas ao mesmo tempo - nem uma única alma viva da tripulação ou dos passageiros.

Depois de inspecionar o veleiro, verificou-se que está em excelentes condições, e toda a sua carga está sã e salva. Nenhuma entrada foi encontrada no diário do navio. A princípio, havia a suposição de que o navio encalhou, a tripulação navegou em barcos e, na maré alta, o Rosalie se mudou para o mar aberto.

No entanto, poucos acreditaram em tal explicação, classificando o navio como uma espécie de "Flying Dutchman" - um navio fantasma, cujas lendas circulam desde os tempos antigos. Havia também uma versão em que o veleiro parecia ter caído em algum tipo de redemoinho poderoso, no qual operam forças de origem claramente sobrenatural. Nesse caso, toda a equipe poderia ir para o fundo e a nave poderia ficar sem controle.

Uma situação semelhante se repetiu 30 anos depois com o bergantim Mary Celeste, que se tornou um exemplo clássico para todo o problema do Triângulo das Bermudas. Ela, assim como o veleiro Rosalie, foi encontrada sã e salva, mas... sem um único membro da equipe. O "Maria Celeste" com um deslocamento de cerca de 300 toneladas foi descoberto no oceano pelo cargueiro "Dei Gratia" em 4 de dezembro de 1872. Antes disso, os dois navios carregavam seus porões em Nova York no início de novembro. O bergantim, sob o comando de Benjamin Briggs, seguiu para Gênova, e o Dei Gratia, sob o comando do capitão David Morehouse, seguiu para Gibraltar.

Quando o capitão Morehouse encontrou o Mary Celeste um mês depois, ele estava a todo vapor, mas em ziguezagues tão estranhos que era justo suspeitar que algo estava errado. Quando os marinheiros embarcaram no bergantim, descobriu-se que não havia equipe e não havia capitão, que navegava com sua esposa e filha. E mais uma vez: o navio estava em perfeitas condições e não sofreu com o mau tempo. Além disso, os desaparecidos não levaram consigo nenhum dinheiro, nem coisas, nem qualquer outra propriedade. Não havia sinais de uma fuga apressada do navio, o que poderia indicar uma ameaça à tripulação. Na cabine do capitão sobre a mesa havia mapas que marcavam a rota de Nova York até o porto de destino. A última entrada foi feita a 24 de novembro, quando o bergantim estava ao largo dos Açores.

O capitão Morehouse não teve escolha a não ser rebocar o navio e trazê-lo para Gibraltar. Uma busca de meses começou pelo capitão desaparecido Briggs, sua família e membros da tripulação. O incidente foi anunciado com urgência nos jornais, mas ninguém respondeu a eles. Várias versões foram apresentadas sobre a morte da tripulação do Mary Celeste. Eles falaram sobre o ataque de piratas, que capturaram todos, abandonaram o navio, então eles mesmos, juntamente com os cativos, morreram nas profundezas do mar. Outros sugeriram que algumas forças sobrenaturais intervieram no destino do bergantim.

Como muitas vezes acontece, os escritores não deixaram de aproveitar o drama de Mary Celeste, um dos quais era o jovem e então pouco conhecido Arthur Conan Doyle. Na edição de janeiro da Cornhill Magazine de 1884, ele publicou a história "Mensagem de J. Hebekuk Jephson". A história de Conan Doyle, que apareceu 11 anos depois da história com o bergantim, foi acreditada imediata e incondicionalmente, já que grande parte dela estava próxima da verdade ou era derivada de fatos reais.

Desde a época de Conan Doyle, as versões propostas do desastre de Mary Celeste ganharam imenso escopo. Foi sugerido que a comida estragada causou alucinações na tripulação e as pessoas começaram a correr para o mar para escapar de visões terríveis. Houve também um boato: o proprietário do Mary Celeste convenceu os marinheiros a lidar com o capitão Briggs e inundar o navio para receber um prêmio de seguro. Mas os marinheiros cometeram algum erro e morreram. Talvez o plano exigisse que eles se jogassem no mar e nadassem até a praia quando o navio se aproximasse das rochas perto dos Açores. No entanto, uma súbita rajada de vento levou o bergantim à segurança e os marinheiros se afogaram. De acordo com uma suposição mais contida, a tripulação abandonou o navio devido a um poderoso tornado, que não é menos perigoso no mar do que um tornado em terra.

De uma forma ou de outra, provavelmente ninguém saberá a verdade sobre a “Mary Celeste”, porque ainda hoje não se sabe mais sobre o destino do bergantim do que no dia em que foi descoberto no oceano.

Enquanto isso, a lista de navios que desapareceram na área do Triângulo das Bermudas continuou a crescer no final do século XIX e principalmente no século XX. A cada década, a frota mundial aumentava, o que significa que o número de catástrofes e desaparecimentos no Círculo Infernal se multiplicava.

No último dia de janeiro de 1880, o veleiro de treinamento britânico Atalanta estava na área com trezentos oficiais e cadetes a bordo. Mas o veleiro nunca chegou ao porto de destino. Uma armada inteira de navios saiu em busca dele, navegando uns dos outros a uma distância de visibilidade direta. Em vão. Ao longo do caminho, os socorristas não encontraram nenhum barco ou qualquer objeto que pudesse ter sido deixado do Atalanta. Aliás, em 1881 o navio inglês "Ellen Austin" encontrou uma escuna em mar aberto, navegando sem nenhum sinal da presença da equipe. Não foi possível detê-la, assim como ler o nome do navio. Talvez tenha sido o fantasma de Atalanta que desapareceu há um ano?

Uma história igualmente surpreendente ocorreu em 1909, quando o capitão Joshua Slocum, o marinheiro mais famoso de seu tempo, desapareceu no Triângulo das Bermudas. Ele ganhou fama mundial como a primeira pessoa na história a navegar sozinho ao redor do globo. Esta viagem, que durou vários anos e terminou em 1898, fez no seu magnífico iate, o Spray. O capitão teve sorte em superar qualquer dificuldade: ele deixou os piratas perseguindo-o na costa do Marrocos, resistiu a tempestades que mataram grandes navios nas proximidades, repeliu o ataque de selvagens no Estreito de Magalhães e continuou navegando mesmo depois que suas cartas caíram em ruínas. . Por uma semana inteira ele ficou preso no Mar dos Sargaços devido à calma completa, e ao se aproximar de Nova York ele foi recebido pela tempestade mais severa que ele já havia experimentado em todos os anos de sua jornada. Foi um verdadeiro tornado que então causou grande destruição em Nova York.

Apenas alguns anos se passaram, e o mesmo Joshua Slocum, que teve coragem, serenidade e habilidade para superar as mais difíceis provas preparadas pelo mar, desapareceu de repente junto com o iate durante uma curta viagem pelo Triângulo das Bermudas. 14 de novembro de 1909 ele se mudou da ilha de Martha's Vineyard e foi para a América do Sul. Daquele dia em diante, não houve mais notícias dele. Na opinião dos que conheciam o capitão Slocum, ele era um marinheiro bom demais, e o Spray um iate bom demais, para falhar em qualquer teste que o oceano pudesse trazer.

A próxima catástrofe aconteceu durante a Primeira Guerra Mundial. Em 1918, o orgulho da marinha americana, o navio de carvão Cyclops de 540 pés, a caminho da ilha de Barbados para o porto

Baltimore e com 309 pessoas a bordo, parecia se dissolver no espaço. Sua busca intensiva também terminou em fracasso. A propósito, o Cyclops foi o primeiro dos navios desaparecidos equipado com equipamento de rádio, mas por algum motivo nunca usou o sinal SOS. Meio século depois, representantes do Ministério da Marinha disseram que nenhuma das muitas versões pode explicar com segurança o desaparecimento do Ciclope.

Em janeiro de 1921, a escuna Carroll A. Deering foi encontrada firmemente encalhado com suas velas levantadas. O mais estranho foi que na cozinha havia um jantar preparado para a tripulação, que não estava mais destinada a apreciá-lo. No mesmo ano, uma dúzia de outros navios desapareceram sem deixar vestígios na área das Bermudas. De acordo com os documentos do navio, todos foram para Porto Rico, alguns para Miami, outros para Bermudas. Mas todos eles acabaram na mesma área.

Em 1931, o navio norueguês "Stavenger", que tinha 43 pessoas a bordo, desapareceu ali. No último minuto, eles transmitiram no rádio: “Corra para ajudar, não podemos ser salvos! ..”

Na segunda metade do século XX. desastres de navios continuaram a assombrar a imaginação de marinheiros e proprietários de companhias de navegação. Em 1955, bem no centro do triângulo, o iate Connemara-4 foi descoberto sem uma única pessoa a bordo. Mas por alguma razão, especialmente muitos desaparecimentos ocorreram no Natal. Assim, em dezembro de 1957, o editor Harvey Conover, um dos velejadores mais famosos da América, levou sua família em um iate de corrida em uma viagem de 240 quilômetros até Miami. E embora o iate estivesse sempre à vista da costa, nunca chegou ao seu destino.

O ano de 1963 foi especialmente frutífero para os desaparecimentos misteriosos.O início foi dado pelo cargueiro Marine Sulphur Queen, especialmente equipado para transportar enxofre fundido. No caminho da Virgínia para o Texas, desapareceu na ponta sul da Flórida após uma transmissão de rádio padrão que não causou preocupação. Como resultado da busca, apenas alguns coletes salva-vidas foram encontrados. O mais incompreensível em todas essas histórias é que durante a busca pelos restos mortais de pessoas eles nunca foram encontrados. Parece que os corpos dos náufragos deveriam mais cedo ou mais tarde ser jogados em terra pelas ondas, mas isso nunca aconteceu na área do Triângulo das Bermudas.

Em julho de 1969, com tempo calmo, cinco navios foram encontrados abandonados pela tripulação. O representante da maior seguradora do Reino Unido disse que, dadas as excelentes condições meteorológicas, o que aconteceu é "um caso absolutamente incrível". E um mês depois, o navegador mais experiente Bill Verity desapareceu no triângulo, tendo feito muitas travessias através do Atlântico. Desaparecimentos inexplicáveis ​​ainda ocorrem até hoje: em 1971, os navios de carga Elizabeth e El Carib afundaram na obscuridade e, em março de 1973, o maior navio de carga, Anita, deixou Norfolk e ninguém mais ouviu falar dela. O problema não contornou os submarinos. Em 1963 e 1968, a Marinha dos EUA perdeu dois submarinos nucleares, Thresher e Scorpion, ambos encerrando sua última viagem perto do Triângulo das Bermudas.

As comissões de investigação de acidentes não consideram que sejam causadas por manifestações tão comuns dos elementos como o aparecimento súbito de ciclones tropicais, mas tendem a acreditar que as catástrofes podem ser causadas por algum tipo de perturbação atmosférica, bem como anomalias eletromagnéticas e gravitacionais.

Outros pesquisadores sugerem que todo o ponto é a chamada aberração - a curvatura do espaço, devido à qual os navios desaparecidos caem na armadilha da "quarta dimensão". A esse respeito, são curiosas as declarações de alguns "visionários", que têm certeza de que um dia todos os navios sairão do Triângulo das Bermudas e retornarão aos seus portos de origem junto com suas tripulações. Eles acreditam que os marinheiros ainda estão vivos, e sua idade não mudou nada desde o dia em que desapareceram. Além disso, ao retornar, eles revelarão todo o segredo do mundo localizado além da borda fantasmagórica das Bermudas.

Explorando essa teoria, os especialistas dizem que o tempo como tal flui em velocidades diferentes. Isso pode explicar os numerosos casos em que os navios estavam a centenas de quilômetros de distância de onde deveriam estar. Se a velocidade do tempo em um determinado ponto do espaço for diferente da usual, uma nave que tenha caído em tal armadilha do tempo deixará de existir em nosso mundo. Parte do fluxo temporário neste caso se desvia do canal principal, levando consigo tudo o que estava em sua área. Então o navio, junto com sua tripulação e passageiros desafortunados, podem ser transportados para o futuro ou para o passado, e até mesmo para um "universo paralelo".

Mas os cientistas pragmáticos acreditam que todas as catástrofes estão associadas a terremotos subaquáticos, pois, como resultado de deslocamentos repentinos do fundo do oceano, podem ser criadas ondas de até sessenta metros de altura.

Enquanto especialistas da marinha e de outras organizações desmascaram a hipótese de vulcões e terremotos submarinos, outros pesquisadores estão tentando colocar toda a culpa em tempestades e ondas. E embora pouco se saiba sobre tais fatos, pode-se supor que as histórias trágicas estejam de alguma forma ligadas às correntes oceânicas ou aos redemoinhos de água. A vulnerabilidade desta hipótese é que ventos fortes são necessários para tempestades e ondas. No entanto, curiosamente, nenhum dos misteriosos desaparecimentos registrados no Triângulo das Bermudas aconteceu com mau tempo.

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"O porto já estava à vista..." No início de 1917, a indústria militar russa trabalhava a toda velocidade, fornecendo ao exército tudo o que era necessário. Os arsenais de armas e munições cresceram rapidamente, os armazéns de uniformes e alimentos foram reabastecidos, projetados para fornecer

Do livro Sob a bandeira russa autor Kuznetsov Nikita Anatolievich

CAPÍTULO 6 O porto Assim que o dia chegou e o mau tempo passou, os caras que não foram conosco no barco começaram a ficar impacientes - queriam ver como era a nossa baía. Mas nós, que íamos de lancha, sabíamos pouco da baía (exceto que encontramos um estacionamento e proteção contra

Muitos deles desapareceram sem deixar vestígios, e alguns foram encontrados, mas nem uma única alma viva permaneceu a bordo. Todos os membros da tripulação pareciam ter desaparecido no ar ou estavam mortos. Os motivos do desaparecimento ou morte da equipe ainda são um mistério. A única versão é que os navios desaparecidos se tornaram vítimas de terríveis fenômenos sobrenaturais. Ainda não há outra explicação racional.

Ave marinha

Um achado incomum no final do século 19 foi descoberto por moradores das regiões costeiras do estado de Rhode Island (EUA) - o navio Seabird colidiu com as rochas. Quando as testemunhas oculares do incidente decidiram inspecionar o navio, ficaram surpresas: apesar de haver vestígios da presença recente de pessoas a bordo (comida fervendo no fogo, restos de comida fresca em pratos), nenhum dos tripulantes a bordo o veleiro foi encontrado. O único ser vivo é um cachorro assustado. Os marinheiros pareciam ter deixado o navio com pressa. Mas o que os fez fugir e onde eles desapareceram não está claro.

"Maria Celeste"

O navio, anteriormente chamado de "Amazon", foi considerado amaldiçoado desde os primeiros dias de sua existência. Acontecimentos trágicos assombraram os marinheiros que trabalhavam no navio. Por exemplo, o primeiro capitão do Amazonas morreu após cair acidentalmente ao mar. Para não tentar o destino, o navio foi renomeado. No entanto, o navio, agora o Mary Celeste, estava condenado. Em 1872 ele desapareceu misteriosamente. O navio desaparecido foi encontrado um mês depois, mas não havia uma alma a bordo. Todas as coisas dos marinheiros permaneceram no lugar. Mas para onde foram seus donos?

"Beiquim"

A história do cargueiro lembra a história do místico Flying Dutchman. De 1911 a 1931, o navio fez nove viagens de muito sucesso. Mas, um dia, ele ficou preso no gelo do Ártico. A equipe decidiu esperar o mau tempo passar no assentamento esquimó mais próximo. Saindo do navio, o capitão esperava voltar para lá assim que a situação se normalizasse. Mas depois de outra tempestade de inverno, o navio não estava no lugar. Supondo que o Beychimo afundasse, o comando parou de procurá-lo. No entanto, houve testemunhas oculares que afirmaram que não apenas viram um navio misterioso nas águas do Ártico, mas até embarcaram nele. Seus testemunhos eram muito plausíveis, porque eles podiam descrever com bastante precisão como era a aparência de Beychimo. Por muitas décadas, o navio foi desaparecendo, para depois reaparecer no campo de visão dos marinheiros. Como um navio sem controle foi capaz de navegar nas águas do oceano por tantos anos - ninguém pode explicar.

Um iate de pesca australiano que partiu em alto mar na primavera de 2007 foi encontrado abandonado uma semana depois. Não houve danos ao navio, mas todos os três membros da tripulação estavam desaparecidos. Itens encontrados a bordo (um rádio ligado, um computador funcionando, uma mesa posta) indicavam que ninguém iria deixar o iate. A busca pela equipe não trouxe nenhum resultado. De acordo com a versão oficial, um dos pescadores de repente começou a afundar e seus dois amigos correram para ajudar um camarada que estava se afogando. Todos os três morreram. Mas nenhuma evidência direta desta versão foi encontrada. Qualquer explicação do incidente não tem provas.

Nas Filipinas, pescadores encontraram o corpo mumificado de um homem de 59 anos que estava deitado por vários dias em um iate semi-inundado. Escreve sobre isso na terça-feira O Independente.

Segundo a publicação, um navegador alemão chamado Manfred Fritz Bayorath, que operava o iate Sajo, morreu de morte não violenta. Segundo a polícia, que realizou o exame, a causa da morte, muito provavelmente, foi um ataque cardíaco. O corpo do marinheiro foi transformado em múmia devido ao ar salgado do oceano e ao tempo seco.

A identidade do homem foi estabelecida por meio de documentos e inúmeras fotografias que policiais encontraram a bordo do iate, que, segundo o jornal, ficou à deriva por vários meses no Oceano Pacífico antes de ser descoberto por pescadores.

Deve-se notar que no mundo já aconteceu com bastante frequência e ainda existem situações em que navios sem tripulação foram encontrados em alto mar. Esses navios são chamados de "navios fantasmas". Este termo é mais usado em lendas e ficção, mas também pode se referir a um navio real que havia desaparecido anteriormente e depois de algum tempo foi encontrado no mar sem tripulação ou com uma tripulação morta a bordo. Na maioria dos casos, muitos encontros com esses navios são fictícios, no entanto, são conhecidos casos reais que são documentados - graças às entradas no diário de bordo, por exemplo. "MIR 24" lembrou os mais famosos "navios fantasmas" da história da navegação.

(George Grieux. Full Moonrise. Da série Ghost Ship.)

Em 1775, um navio mercante da Inglaterra chamado Octavius ​​​​foi descoberto na costa da Groenlândia, carregando dezenas de corpos de tripulantes congelados. O registro do navio mostrava que este navio estava voltando para o Reino Unido da China. O navio partiu em 1762 e tentou navegar pela áspera Passagem do Noroeste, que só foi cruzada com sucesso em 1906. O navio e os corpos congelados de sua tripulação flutuaram no gelo por 13 anos.

Quase um século depois, em 1850, nas margens de Rhode Island, um misterioso veleiro chamado Seabird ficou preso em águas rasas, carregando madeira e café da ilha de Honduras. A bordo, em uma das cabines, foi encontrado apenas um cachorro, que tremia de medo. Nenhuma pessoa foi encontrada no navio, apesar do café perfumado estar fervendo no fogão da cozinha, havia um mapa e um diário de bordo sobre a mesa. A última anotação dizia: "Nós atravessamos o recife de Brenton". Com base nos resultados do incidente, foi realizada uma investigação minuciosa, que, no entanto, não conseguiu responder à pergunta de onde a tripulação do veleiro havia ido.

(Abandonado pela tripulação do Mary Celeste)

Em 4 de dezembro de 1872, a 400 milhas de Gibraltar, o navio "Dei Gracia" descobriu o bergantim "Mary Celeste" sem um único tripulante a bordo. O navio era muito bom, forte, sem danos, mas, segundo a lenda, durante todo o tempo de sua viagem, muitas vezes entrou em situações desagradáveis, por isso recebeu um nome ruim. O capitão com sua equipe de 7 pessoas, bem como sua esposa e filha, que também estavam no navio no momento do transporte de carga, entre as quais estava, em especial, álcool, desapareceram sem deixar vestígios.

Muitos "navios fantasmas" foram encontrados por marinheiros e pescadores no último milênio. Assim, no final de janeiro de 1921, o faroleiro de Cape Hatteras notou a escuna de cinco mastros "Carroll A. Dearing" na borda externa do banco de areia Diamond Shoals. Todas as velas do navio foram retiradas, não havia ninguém a bordo, exceto o gato do navio. Ninguém tocou na carga, comida e pertences pessoais dos tripulantes. As únicas coisas que faltavam eram os botes salva-vidas, o cronômetro, os sextantes e o diário de bordo. O controle de direção da escuna não funcionou, além disso, a bússola do navio e parte dos instrumentos de navegação estavam quebrados. Por que e onde a equipe Carroll A. Dearing desapareceu, não foi possível descobrir.

(O SS Valência em 1904)

Em 1906, o navio de passageiros SS Valencia afundou na costa sudoeste da ilha de Vancouver. 27 anos após o desastre, em 1933, os marinheiros encontraram um bote salva-vidas deste navio que navegava na área em boas condições. Além disso, os marinheiros alegaram ter observado o próprio Valencia, seguindo pela costa. Mas acabou por ser apenas uma visão.

Em fevereiro de 1948, segundo a lenda, navios mercantes localizados no Estreito de Malaca, perto de Sumatra, receberam um sinal de rádio do navio holandês Orang Medan: “SOS! Navio a motor "Orang Medan". O navio segue seu curso. Talvez todos os membros de nossa tripulação já tenham morrido.” Isto foi seguido por pontos e traços desconexos. No final do radiograma dizia: "Estou morrendo". O navio foi encontrado por marinheiros ingleses. Toda a tripulação do navio estava morta. Os rostos dos membros da tripulação estavam congelados de horror. De repente, um incêndio irrompeu no porão do navio e logo o navio explodiu. Uma poderosa explosão quebrou o navio ao meio, após o que o Orang Medan afundou. A teoria mais popular para a morte da tripulação é que o navio transportava nitroglicerina sem embalagem especial.

No início de 1953, o cargueiro "Kholchu" com uma carga de arroz foi descoberto pelos marinheiros do navio inglês "Rani". Devido aos elementos, o navio foi significativamente danificado, mas os botes salva-vidas não foram tocados. Além disso, havia um abastecimento completo de combustível e água a bordo. Cinco membros da tripulação desapareceram sem deixar vestígios.

"Navios fantasmas" se encontraram no novo século. Assim, em 2003, a escuna de pesca indonésia "High AM 6" foi encontrada à deriva sem tripulação perto da Nova Zelândia. Foram organizadas buscas em larga escala, que, no entanto, não deram resultado - 14 membros da equipe não foram encontrados.

Em 2007, na Austrália, havia uma história com o iate fantasma Kaz II. O navio deixou Airlie Beach em 15 de abril e alguns dias depois foi encontrado na costa de Queensland. As equipes de resgate embarcaram no iate e viram o motor, o rádio e o GPS do laptop funcionando. Além disso, o jantar foi preparado e a mesa posta, mas a tripulação, composta por três pessoas, não estava a bordo. As velas do iate estavam no lugar, mas muito danificadas. Coletes salva-vidas e outros equipamentos salva-vidas não foram usados. Em 25 de abril, decidiu-se interromper as buscas, pois dificilmente alguém sobreviveria por tanto tempo.

(Trawler Maru antes de afundar. Foto: Guarda Costeira dos EUA, foto da suboficial de 1ª classe Sara Francis)

O barco de pesca japonês Maru (Luck) derivou e cruzou o Oceano Pacífico depois que o devastador 11 de março de 2011 atingiu o país. O navio foi visto pela primeira vez no final de março de 2012 por uma patrulha da Força Aérea Canadense. O lado japonês, após receber a notificação da descoberta do arrastão, conseguiu estabelecer o armador. No entanto, ele não expressou o desejo de devolver o navio. A bordo do "Luck" havia uma quantidade mínima de combustível e não havia carga, já que antes do terremoto no Japão o navio era destinado ao descarte. Nada foi relatado sobre o destino da tripulação do Luck. Devido ao fato de que o navio representava uma ameaça à navegação, a Guarda Costeira dos EUA disparou contra ele em abril de 2012, após o que o arrastão afundou.

(Navio fantasma russo "Lyubov Orlova" está à deriva nas águas da Irlanda, TASS)

Em 23 de janeiro de 2013, um navio de cruzeiro de dois andares construído nos anos soviéticos deixou o porto canadense de St. John's para rebocar para desmantelamento para a República Dominicana. Porém, na tarde do dia seguinte, o cabo de reboque estourou no rebocador Charlene Hunt que puxava o navio. Como resultado, o navio à deriva. As tentativas de levá-lo a reboque novamente se mostraram infrutíferas. Assim, desde 24 de janeiro de 2013, encontra-se à deriva no Oceano Atlântico sem tripulação e sem luzes de identificação. Em março, a mídia irlandesa informou que os sinais foram gravados do farol de emergência Lyubov Orlova, a 700 milhas da costa da Irlanda. Isso pode indicar que o navio afundou, pois o farol de emergência é ativado quando entra na água. Foram feitas buscas na área de onde os sinais foram recebidos, mas nada foi encontrado. No início de 2014, havia rumores de que um navio à deriva habitado por ratos canibais poderia supostamente aparecer na costa da Irlanda. No entanto, ainda não há informações confiáveis ​​sobre o destino do navio. Muito provavelmente, afundou em fevereiro de 2013.

Ivan Rakovitch.