Companhia de transporte marítimo do Báltico

(BMP) (Mezhevoy Canal, 5), uma empresa estatal integrada de transporte de água auto-sustentável. Fundada em 1922. Sua história remonta à St. Petersburg-Lübeck Shipping Company fundada em 1830 na Baltic Sea Shipping Company. Em 1941, o BMP incluía 20 navios (com capacidade de carga de mais de 84.000 toneladas). Desde o início da Grande Guerra Patriótica, os navios BMP operaram em contato próximo com a Frota do Báltico da Bandeira Vermelha. Em junho - julho de 1941, os navios das companhias de navegação letã e estoniana foram transferidos para o BMP, eles forneceram e, em agosto de 1941, evacuaram a guarnição de Tallinn e milhares de civis em Leningrado. O navio turbo-elétrico de passageiros "Baltika" (um dos mais modernos do BMP) foi convertido em hospital flutuante. Mais de 2.000 trabalhadores da BMP se juntaram voluntariamente à milícia popular (a maioria deles na divisão Kirov, onde um batalhão foi formado a partir deles). Os marinheiros do BMP organizaram 2 destacamentos partidários que lutaram no território da região de Leningrado. No verão - outono de 1941, os navios BMP participaram do abastecimento e, em novembro - dezembro de 1941 - na evacuação da guarnição da península de Khanko, a partir de setembro de 1941 - no abastecimento da cabeça de ponte Oranienbaum ( cm. Pequena estrada da vida). No final do outono de 1941 e no início do inverno, o quebra-gelo Ermak e os quebra-gelos do porto de Leningrado realizaram a pilotagem de navios no gelo. No outono de 1941 e na primavera de 1942, mais de 400 especialistas navais e 1.200 trabalhadores portuários da BMP foram enviados para trabalhar nos mares Branco, Barents, Cáspio e no Oceano Pacífico. No inverno de 1941-42, os navios BMP, que sofreram vários danos em batalhas, concentraram-se no porto marítimo e perto da fábrica de Kanonersky. Em janeiro de 1942, um hospital para trabalhadores da BMP enfraquecidos pela fome foi inaugurado no navio turboelétrico Baltika (em maio de 1942, cerca de 1.000 pessoas foram tratadas lá), ao mesmo tempo em que o navio fornecia eletricidade às empresas da região de Kirov. Na primavera de 1942, muitos especialistas da BMP como parte da North-Western River Shipping Company e da Flotilha Militar de Ladoga trabalharam na Estrada da Vida e nos portos do Lago Ladoga. Em 1943, os reparos foram realizados nos navios BMP e os danos recebidos em batalhas e durante o bombardeio foram reparados. Na primavera de 1944, os navios retomaram a navegação no Golfo da Finlândia e no outono de 1944 - no Mar Báltico. No início de 1945, o BMP contava com 24 navios (capacidade de carga de 72.000 toneladas).
Em 1990, como parte do BMP, 3 portos (Leningrado, Vyborg, Kaliningrado), uma base de reparo de navios (fábrica de reparo de navios Kanonersky), o departamento de Torgomortrans, uma equipe expedicionária de resgate, levantamento de navios e trabalhos técnicos subaquáticos (EO ASPTR ), um fundo de reparação e construção, uma escola náutica e algumas outras divisões. A frota da BMP é composta por mais de 170 navios de carga de grande tonelagem e carga-passageiros com capacidade total de carga superior a 1,5 milhão de toneladas, visitando mais de 400 portos em 70 países, navios de passageiros operando em linhas internacionais marítimas, oceânicas e de cruzeiros. O BMP foi agraciado com a Ordem de Lenin (1985), a Ordem da Revolução de Outubro (1971), ele foi premiado com o Prêmio Internacional "Mercúrio Dourado" (1981).

São Petersburgo. Petrogrado. Leningrado: livro de referência enciclopédico. - M.: Grande Enciclopédia Russa. Ed. conselho: Belova L. N., Buldakov G. N., Degtyarev A. Ya. e outros. 1992 .

Veja o que é "Baltic Shipping Company" em outros dicionários:

Companhia de transporte marítimo do Báltico- (BMP) (Landing Canal, 5), uma empresa estatal integrada de transporte aquaviário auto-sustentável. Criado em 1922. Lidera a história da St. Petersburg Lubeck Society, fundada em 1830 na Baltic Sea Shipping Company ... ... Livro de referência enciclopédico "São Petersburgo"

Tipo Estado pr ... Wikipedia

BMP- Baltic Shipping Company batalhão marinho batalhão de infantaria motorizada batalhão estação médica ponte subaquática batalhão bomba de motor a gasolina perto do ponto marcador veículo de combate de infantaria rebocado planador de minas ... Dicionário de abreviaturas da língua russa

Digite 1951 1990 VE ... Wikipedia

Desde o final da década de 1980, a Rússia tornou-se objeto da colonização capitalista. Pode-se dizer que é sua última grande instalação.

"S. Kirov", construído em 1989 (Estaleiro nomeado após Zhdanov, Leningrado), navio ro-ro, tipo de mesmo nome, em 1997 recebeu um proprietário estrangeiro e o nome Claire, agora navega sob o nome Jolly Indaco sob o italiano bandeira, porto de registro de Nápoles, o proprietário é desconhecido. (http://fleetphoto.ru/ship/21080/#n37086)

O "Tikhon Kiselev", construído em 1984 (RDA), navio porta-contentores, tipo "Kapitan Gavrilov", recebeu em 1998 um proprietário estrangeiro e o nome de Leixões, posteriormente mudou de nome e proprietário estrangeiro mais três vezes, e terminou a sua viagem em a estação de corte de Alanga em 2011.(http://fleetphoto.ru/ship/17593/#n28946)

"Konstantin Simonov", construído em 1982 (Polônia), navio de cruzeiro e passageiros, tipo "Dmitry Shostakovich", em 1996 recebeu o nome de Francesca e um novo proprietário - a empresa cipriota Pakartin Shipping Co. Ltd., depois disso mudou o proprietário e o nome mais duas vezes. Agora navegando sob o nome Kristina Katarina, propriedade da Kristina Cruises Oy, atribuída ao porto finlandês de Kotka. (http://fleetphoto.ru/ship/3257/#n23960)

Posso supor que após a primeira transferência da embarcação para propriedade estrangeira, entre seus proprietários havia, muito provavelmente, uma das pessoas associadas ao BMP OJSC. Mas a grande propriedade no mundo ocidental, sem uma boa integração nele, é difícil de manter. Então o navio passou para as mãos de estrangeiros puros, e nosso ladrão, tendo recebido uma compensação, foi se deitar na praia em algum lugar de Chipre.

JSC BMP, tendo perdido todos os navios e todas as outras propriedades, por algum tempo ainda levou uma vida após a morte em dois quartos na Casa dos Livros em Nevsky e foi liquidado em setembro de 2009.

V. Kharchenko até hoje faz parte dos conselhos de vários sindicatos e associações de "industriais", "empresários", "proprietários de navios" e outros partidos do capital comprador. A nova geração de Sobchaks "escolhe a liberdade" novamente. A. Chubais e S. Frank ainda estão trabalhando para o bem do país, só que não o nosso, mas localizado além do mar-oceano.

Hoje, as transportadoras nacionais transportam apenas 4-6% das mercadorias que chegam à Rússia por mar ou saem por mar. O número total de navios russos, após a divisão dos tempos do colapso da URSS, diminuiu mais 4 vezes. (Aqueles navios que navegam sob bandeira estrangeira e são controlados por armadores russos dão lucro apenas para o bolso e não trazem nada para o país) Os proprietários de cargas russos gastam mais de 3 bilhões de dólares em fretamentos de transportadoras estrangeiras. A dimensão do tráfego de passageiros das transportadoras marítimas nacionais é consistentemente próxima de zero. O volume de transporte de carga por navios de bandeira russa é inferior a cem anos.

A propósito, pode-me perguntar, por que você escreveu tudo isso?

Então, que o governo que realmente protegerá os interesses nacionais da Rússia deve se lembrar de como a frota civil russa foi morta. Investigue este caso juntamente com casos de privatização de vouchers, leilões de empréstimos por ações, "dívidas externas" da Rússia, sobre deixar os residentes de língua russa da Chechênia e da Inguchétia sob o domínio de militantes, sobre falsificações no sistema de documentos de arquivo que datam de o tempo da URSS, e muito mais. Quando um ladrão, um traidor, uma criatura corrupta, um falsário está na prisão ou se esconde da justiça em cantos escuros, isso é um incentivo muito bom para o trabalho honesto de todas as outras pessoas pelo bem da pátria.

* O azar de nossa pátria com as comunicações marítimas pode ser visto em uma comparação com a Inglaterra, onde não há um único ponto geográfico a mais de 70 milhas de distância das águas do mar não congelantes.

** Nos últimos tempos soviéticos, nossos estaleiros se especializaram na construção de navios produzidos em massa, para o transporte de carga geral e líquida, madeira e carga a granel, enquanto nossos irmãos no sistema social se especializaram em navios caros, navios ro-ro, navios porta-contentores , cruseiros; após a vitória do capitalismo, estaleiros foram estabelecidos tanto na Alemanha Oriental quanto na Polônia.

*** Houve uma época em que tive uma atitude extremamente negativa em relação aos primeiros assistentes; mas hoje vejo que desempenharam um papel importante na prevenção do recrutamento de tripulantes pelos serviços secretos estrangeiros; por experiência pessoal - não encontrei truques sujos entre os "primeiros".

Principais fontes:
Site "Transporte aquaviário". http://fleetphoto.ru
Worknova Vitória. É assim que navegam os navios de navegação. RF Hoje. 16/2002.
http://archive.russia-today.ru/2002/no_16/16_investigation_1.htm
Kalabekov I.G. Reformas russas em números e fatos. M., 2010.
Site "BUSINESS INTELLIGENCE.RF" Entrada 16254.

Alexandre Tyurin
tyurin.livejournal.com

Tirado de novijmir dentro

"Não invista nada na Rússia, não crie joint ventures lá, não tente competir com empresas russas na Rússia. Para todas as vendas, exija pré-pagamento obrigatório em moeda ocidental, para compras, aguarde a entrega das mercadorias, e só então pague a transação", com tal conselho a Anders Lidman e Toni Schoenfelder, agora trabalhando como especialistas na Rússia para várias grandes empresas escandinavas, dirigiram-se a seus colegas suecos nas páginas do jornal Svenska Dagbladet. Mais recentemente, eles foram diretores da empresa russa de carga e passageiros Baltic Express Line, uma subsidiária da Baltic Shipping Company, por seis anos. A Baltic Express Line transportou cerca de um milhão de passageiros em seis anos em balsas entre a Suécia e São Petersburgo e foi, segundo os autores do artigo, a empresa mais lucrativa do Báltico. No entanto, agora não há linha de ferry entre Estocolmo e São Petersburgo. A balsa "Anna Karenina", presa na Suécia por dívidas, foi vendida sob o martelo e agora sob o nome "Regina Baltika" circula na linha Estocolmo-Tallinn, ganhando moeda estoniana. A segunda balsa "Ilyich" teve o mesmo destino. Ele esteve preso em Estocolmo por vários meses, havia dívidas tanto com fornecedores quanto com sua própria equipe, que não recebeu salário por muito tempo até ser vendido em leilão. Traços do antigo "Ilyich" levam às regiões do sul, não no Báltico. Os ex-diretores da empresa afirmam que ocorreu o habitual roubo da Baltic Shipping Company: “Tivemos o prazer dúbio de ver de dentro como a KGB (sob a KGB, os autores decidiram pedir simplicidade, como relatam em no início do seu longo artigo, todos os sucessores desta organização desmembrada. - A. S.) como instrumento da elite dominante, destruíram a Baltic Shipping Company, empresa esta, com os seus 180 navios, 15 mil funcionários e valor de mercado de cerca de três bilhões de dólares, já foi a maior do mundo, agora completamente saqueada. Em dois anos tudo desapareceu, e agora há apenas uma barcaça sem motor."

De acordo com Lidman e Schoenfelder, o trabalho destrutivo da KGB em qualquer empreendimento (a Baltic Shipping Company foi apenas um exemplo) ocorre em três etapas. Inicialmente, as informações são coletadas, enquanto todas as conversas telefônicas são grampeadas, as mensagens de fax, regulares e e-mails são monitoradas. Atas da diretoria, mensagens internas e conversas orais são gravadas.

A informação é então vendida para um ou mais clientes.

Na terceira etapa, inúmeras autoridades atacam a empresa escolhida como vítima, desde todos os tipos de inspeções fiscais até funcionários de escritórios de passaporte e um posto sanitário e epidemiológico. O condutor de todos os ataques é o coletor de informações. Como quase toda organização controladora tem o direito de suspender a empresa, é quase impossível revidar. Segue-se uma série de multas e impostos adicionais, e a empresa que acaba de prosperar vai à falência. Assim, de acordo com dois diretores suecos, a empresa madeireira sueca "AssiDomen" e a cadeia hoteleira "Reso Grand Hotel" foram roubadas, e os contribuintes suecos pagaram por sua derrota no valor de aproximadamente US $ 25 milhões. As empresas ocidentais ficam felizes em deixar todos os investimentos já feitos nas mãos de oponentes, apenas para sair de problemas.

As grandes empresas ainda podem correr riscos na Rússia - o estado geralmente paga por suas perdas fornecendo créditos de exportação, que, em caso de falha, são baixados do imposto corporativo. Mas pior para as pequenas e médias empresas, que, inspiradas no exemplo das "baleias", vão para a Rússia e perdem tudo. O Estado não os ajuda.

"O Ocidente, com empréstimos generosos, ajudou a construir a maior economia de gângsteres do mundo", disseram os diretores. Na opinião deles, o futuro da democracia russa é triste - o próximo presidente do país não será outro senão Alexander Lukashenko. No último momento, serão introduzidas emendas constitucionais para criar uma união única da Rússia e da Bielorrússia.

Embora as previsões políticas de respeitados empresários suecos possam ser tomadas com bastante ceticismo, sua versão do colapso da Baltic Shipping Company não deve ser descartada de imediato. Sobre a súbita transformação de duas balsas lucrativas que navegavam na linha São Petersburgo - Estocolmo em não lucrativas, toda a cidade de Estocolmo falou há dois anos, e a misteriosa redução da Baltic Shipping Company ao tamanho de um anão continua sendo um tópico favorito de conversa para capitães do Báltico. Muito recentemente, o capitão do Regina Baltika - a ex-Anna Karenina - Eric Moik me disse com a amargura de um ex-graduado do Leningrad Makarovka que ele e seus colegas da Estonian Shipping Company não entendem como a empresa de São Petersburgo, que teve as melhores posições iniciais, se transformou em zero. A companhia de navegação estoniana, pelo contrário, está desenvolvendo e comprando novos navios. Alguns deles, como Anna Karenina, já navegaram sob a bandeira russa. "Claro, há corrupção em todos os lugares. Mas nosso Estado nunca teria permitido o que aconteceu em São Petersburgo", disse-me o capitão estoniano com convicção.

Não tive argumentos. Talvez eles sejam encontrados pelas autoridades russas relevantes, por cujos dedos, como areia, 180 navios da companhia de navegação mais forte do mundo não foram a lugar nenhum?

No interesse do futuro investimento sueco na Rússia, Anders Lidman e Tony Schoenfelder deveriam ter dado uma resposta qualificada. Se existir, claro.

Alexei SMIRNOV.
ESTOCOLMO.

"Komsomolets do Quirguistão", "Mecânico Tarasov" e "Polessk" estão fortemente associados na memória de muitos marinheiros que trabalharam na Baltic Shipping Company com a tragédia: todos os três navios, como você sabe, foram perdidos. Com os dois últimos navios, o destino foi especialmente cruel, porque apenas alguns sobreviveram lá. Em Polessk, apenas um milagre salvou da morte o guarda sênior Yuri Vladimirovich Altukhov. Ele não só escapou do abraço tenaz da velha com uma vara, mas também contou em "filme" sobre as últimas horas e minutos da morte do vapor junto com a tripulação.
O registro preservado nos arquivos da organização territorial do Báltico do Sindicato dos Marítimos Russos é outra prova de como os elementos podem ser impiedosos com os marítimos. Esta entrada formou a base da nossa história sobre os últimos momentos da vida do navio e dos marinheiros. Pedimos que tratem com compreensão o material apresentado abaixo: aqui você não encontrará a resposta sobre os motivos que levaram ao desastre. Pelo contrário, deve ser visto como uma narrativa em memória daqueles que nunca voltarão para casa de um voo...

Nada previu essa tragédia

Nem Yuri Altukhov, nem vinte e nove de seus camaradas, que se encontravam em 1993 a bordo do navio russo de carga seca Polessk, da Baltic Shipping Company, não podiam imaginar qual seria a próxima viagem, que se tornou a última para quase todos eles. O problema aconteceu no Atlântico Sul quando o navio entrou em uma forte tempestade.

Y. Altukhov: “No dia 11 de setembro saímos do porto de Buenos Aires. O navio estava totalmente carregado: nos porões de farinha de ossos, canos. No convés - carga geral: contêineres, estruturas. Atravessamos o Atlântico nas quarenta latitudes, e esta região é inquieta. Durante a semana foi bem tranquilo. O navio se comportou muito bem, estável. Nada previu tragédia. Tudo mudou drasticamente em 16 de setembro, quando uma tempestade apareceu, intensificando-se a cada minuto. Por volta das 21h30 - 22h00, o navio de repente teve um aumento acentuado: a estibordo - à esquerda, a estibordo - à esquerda. Então foi para estibordo e, do lado de estibordo, não retornou ao equilíbrio. O rolo acabou por ser cerca de trinta graus. Em geral, já era impossível ficar no convés se você não se apoiasse em algo.

Alguns minutos depois, um alarme geral do navio soou e a tripulação começou a tomar medidas para salvar o navio. Além disso, nem todos os marinheiros entenderam completamente que a situação era realmente desastrosa.

Y. Alkhtukhov: “O quarto mecânico estava envolvido no bombeamento. Eles tentaram, sob comando da ponte, bombear lastro e combustível para nivelar de alguma forma. Então o alarme de água do pistão começou a funcionar. Periodicamente caíam no CPA, onde se reuniam e recebiam ordens. A máquina continuou a funcionar: de alguma forma, tudo gradualmente se acalmou com isso. A tripulação caiu em si e começou a pensar em equipamentos de resgate.

O vigilante sênior Altukhov pulou em sua cabine, pegou uma roupa de mergulho, colete salva-vidas, suéter, tênis quentes. Ele vestiu tudo rapidamente e olhou pela janela: o baluarte não estava mais iluminado mesmo quando rolava. Então Yuri foi para o convés dos barcos, onde já havia várias pessoas em trajes de mergulho. Antes disso, ele estava na sala de máquinas o tempo todo e ainda não entendia a gravidade da situação. Claro, um grande rolo e arremesso foram sentidos, mas no “carro” estava seco, quente e não estava claro o que estava acontecendo ao redor. Só agora ficou claro para ele que o navio estava em perigo real.
Mesmo quando o carro parou - os mecanismos auxiliares estavam cobertos, a tripulação tentou lutar pelo navio, embora todos já entendessem que não poderia ser salvo. A última anotação, feita com um lápis difícil de encontrar no diário de bordo, dizia: o carro parou às 02h10 do dia 17 de setembro de 1993.

Nosso sonho era - ver o bote salva-vidas

Todos os marinheiros se reuniram no convés principal. O que aconteceu com o navio e a tripulação, talvez, compare o desastre com o conhecido Titanic. Verdade, em menor escala.

Y. Altukhov: “... E então o navio pousou com uma superestrutura a bordo. Subimos nele: é literalmente puxando-se para o baluarte. O importante é ficar lá. Alguns se desprendem e rolam ladeira abaixo. Passa pela minha cabeça: para onde me aproximar, para a proa ou para a popa? Para a popa - aqui o parafuso é visível, se o navio ainda rolar, pode bater. Então o vapor de repente desceu bruscamente, com aceleração e em ângulo, com luzes que eu me lembrava. Há uma bagunça, respingos, um estrondo de baixa frequência, como se exalasse: “Uau!” Está muito fortemente impresso na memória. E respingo! Eu estava na superfície da água, flutuava sem nenhum esforço. Eu não fui fundo em nenhum lugar, eu tinha ar suficiente.
Eu não experimentei absolutamente nenhum medo. Você está constantemente na superfície da água, não importa quais sejam as ondas, como uma bóia. Aqui a água se contorce - sente-se. O contêiner uma vez passou por mim. Eu agarrei sua mão. Então eu pensei: qual é o ponto, ele também vai me envergonhar, e ainda afundar. Então eu o deixei ir. As luzes piscaram ao redor, a conversa também, alguns gritos. Há também a sensação de que ficou mais claro, porque quando você olha para a água de lado, está completamente escuro, mas aqui estava bem claro, porque a luz vem da água.

Quinze minutos depois, Yuri Altukhov e o turner Yura Alexandrov literalmente se empurraram, eles nem precisaram remar. Eles lutaram com carabinas de cintos salva-vidas, que então ajudaram a levantar ambos a bordo do navio que veio em socorro.

Y. Altukhov: “Em algum lugar da manhã - já estava ficando um pouco claro - vimos mais dois: eles estavam segurando dois feixes de equipamentos de emergência. Raking, nadou até eles. Acabou sendo o chefe da estação de rádio e um marinheiro. Havia quatro de nós. Eles falaram principalmente sobre quem foi salvo como, quem ouviu o quê. O chefe da estação de rádio estava em estado de depressão. Ele só respondeu a perguntas se perguntado. Perguntaram-lhe se foi dado SOS? Ele disse que sim. E como estão os navios por aí, não é? Ele diz que existe. Nosso navio partiu do Brasil, em direção a nós. Claro, ele não me deixou particularmente feliz, porque o vapor estava a uma semana de distância de nós. Uma esperança é para os navios ao redor. Bem, nosso sonho era ver a jangada. Em geral, não era possível ver nada no escuro: o tempo todo você está em algum tipo de poço, no qual é jogado de vez em quando. Você perde seu marco: sem lua, sem sol - uma neblina contínua.

Vivo? - Vivo!

Algum tempo depois, "mais perto do jantar", mais dois marinheiros juntaram-se aos quatro marinheiros - um barman e um ajudante de mecânico. Todos se animaram depois de ouvir o zumbido de uma aeronave da Guarda Costeira se aproximando. Então eles estão procurando! Marinheiros foram vistos do avião: eles até piscaram os faróis. Tendo feito três círculos, o carro alado voou para longe. Então ela ainda voará para os marinheiros, até mesmo deixará algo para eles, mas muito longe dos tripulantes exaustos. No final, o avião trará o navio, mas até então apenas um marinheiro em cada seis permanecerá vivo.

Y. Altukhov: “Chamávamos um ao outro: “Vivo? - Vivo!" O chefe da estação de rádio morreu primeiro. Não conversávamos muito sobre isso: diziam que o patrão é tudo! Depois de algum tempo, o marinheiro morreu: ele se contraiu de repente: “Ah, pessoal”, diz ele. “Eu sou ruim, eu sou ruim!” Sua risada começou histericamente, e tudo diminuiu. Não sei como expressar meus sentimentos - não havia medo de que uma pessoa morta estivesse ao seu lado ou muita pena de um camarada ter morrido nas proximidades. Todos os sentimentos são absolutamente entorpecidos - provavelmente, a reação protetora do corpo funcionou. A única coisa que senti foi medo e pena da família. Pensei em como seria ruim para mim. Afinal, filhos, esposa, pai, mãe permanecerão..."

Aos poucos começou a escurecer. Yuri Altukhov não esperava mais sobreviver à noite. Quase ninguém se falava. Eles apenas continuaram a chamada: “Vivo? - Vivo!"

Y. Altukhov: “Houve uma forte chuva de granizo várias vezes à noite. Quando começou, imediatamente ficou muito frio: o granizo permaneceu na superfície da água por algum tempo, depois derreteu rapidamente e se transformou em um filme contínuo que permaneceu na água. Baixei as pernas - parecia mais quente ali. E o tempo todo ele estava em tal estado, como se o calor se espalhasse pelo corpo e você se sentisse bem. Mas eu sei pela literatura que o congelamento está associado a essa sensação. O principal é tentar se distrair com alguma coisa, fazer alguma coisa, empreendê-la, senão você vai adormecer e... De repente me lembrei de Deus. Mesmo sendo ateu, pensei: se existes, Senhor, ajuda-me!”

De manhã, apenas dois sobreviveram - Altukhov e Alexandrov. Este último tinha os pés muito frios. O avião apareceu às 9-10 horas, fez vários círculos, soltou o sinalizador e acendeu os faróis: ele deixou claro que viu os marinheiros. Então ele voou para longe novamente. Cerca de duas horas depois, ele reapareceu e lançou dois foguetes em determinada direção, incitando o rumo desejado ao navio com pressa para ajudar.

Y. Altukhov: “Yura, é isso! Salvos, eu digo! Vimos o navio: imediatamente tal colosso cresce à sua frente. Venha até nós. A bordo, eles tinham redes de carga esticadas, aquelas que são colocadas entre o píer e o navio durante o carregamento, e tem muita gente lá. Eles jogam lances, você tenta agarrá-los, mas ainda nada. O medo vinha do fato de que à sua frente havia uma enorme parede de metal. Você pensa: como uma onda, vai bater e quebrar. A primeira abordagem, quando tentaram se aproximar de lado, não deu nada. Eles se viraram novamente, atacaram-nos completamente com um poste e estávamos a estibordo. Todas as pessoas saltaram para estibordo. Eles também jogaram descartáveis, mas não chegaram até nós. Gradualmente, o "aperto" funciona, o que novamente o afasta do vapor. Quando eles já estavam fazendo a quarta corrida, eu disse: “Yura, ajude também!” Mas aqui ele já está completamente enfraquecido, ele diz: "Não, é isso, eu já não tenho forças". Finalmente, consegui agarrar um lance com as mãos. Eu sinto que não vou. Enrolei-o firmemente na minha mão e é isso, não me lembro de mais nada. ”

Beber! Beber!

O guarda sênior Altukhov já acordou no navio. Rostos “chinês-malaios” se agitavam ao redor dele. Ele não tinha absolutamente nenhuma ideia de onde estava.

Y. Altukhov: “Eu penso: onde eu poderia me envolver tanto e ficar preso? Mas vejo que as pessoas me tratam com carinho, algumas oferecem água, algumas bolachas, algumas Pepsi-Cola diferente. Eu bebo-bebo-bebo, e novamente perco a consciência - ou adormeci ou desmaiei. Então eu acordo novamente. Eu ouço: “Beba! Beber!" Eles me oferecem para beber, e eu bebo de novo, bebo muito de tudo. "Pepsi-Cola" é empurrado para mim, porque minhas primeiras palavras foram "Pepsi", - então eles me deram toda a cola.

Gradualmente, Yuri voltou a si. Ele percebeu onde estava e sentiu uma sensação de alegria por estar vivo. Eles começaram a fazer perguntas sobre quem ele era por nome, cargo, de qual navio ... Assim que tudo acabou, eles imediatamente enviaram um telegrama para seus parentes em Leningrado. Em seguida, foi informado de que o amigo com quem estava na mesma trouxa, "dormindo", no sentido de morto, não vivo.

Y. Altukhov: “Descobri que quando me levantaram, eu estava respirando uniformemente, mas estava inconsciente. E Yura... Algum tipo de chiado apareceu nele, ele suspirou várias vezes, e isso é tudo – se acalmou. Deram-lhe respiração artificial e massagem cardíaca, mas não conseguiram salvá-lo. Em outra conversa, o capitão disse que a partir do momento em que o SOS foi recebido, quando o navio já havia afundado, passaram-se 34 horas para que pudéssemos embarcar.

Altukhov foi levado para a Cidade do Cabo e de lá voou de avião para Londres e depois para sua cidade natal, Leningrado, onde sua família estava ansiosa.

Em vez de um posfácio

A comunidade marítima ainda está discutindo as circunstâncias da tragédia associada a Polessk. Em um dos fóruns marítimos da Internet, até nos deparamos com esta opinião: “Parece que não é uma guerra, mas as pessoas estão morrendo. O trabalho é assim. Às vezes, no final de suas vidas, eles nem sequer têm um túmulo. Nenhum lugar para colocar um copo de pão. Isso é verdade, mas apenas em parte. As consequências do desastre atingiram dolorosamente a saúde de Yuri Altukhov: ele não viveu muito depois dessa tragédia, apenas 7 anos e morreu em 29 de julho de 2000. O sindicato ajudou a viúva a erguer um monumento digno no túmulo do marinheiro. Yuri Altukhov descansa em São Petersburgo no cemitério Volkovskoye, não muito longe da igreja. Além disso, um memorial foi erguido para todos os marinheiros mortos do m/v Polessk no cemitério Serafimovsky. Portanto, há um lugar para lembrá-los.
Assim terminou a história do m/v "Polessk" e dos tripulantes que fizeram sua última viagem. Por razões óbvias, apenas uma pequena parte da transcrição (com pequenas edições por razões literárias) da entrevista com Y. Altukhov é apresentada nas páginas do jornal. Você pode encontrar a versão completa da gravação em www..

Em 1993, na Baltic Shipping Company, foi realizada uma reunião com o encarregado do m / v "Polessk" Yuri Altukhov e o mecânico assistente do m / v "Mechanic Tarasov" Andrey Shvedov.
A história de Yu.Altukhov:

Pergunta. Yuri Vladimirovich, ao contrário do Mecânico Tarasov, você tinha roupas de mergulho, aparentemente, algo mudou em seu comportamento durante o resgate, da mesma forma que Shvedov, conte-nos como tudo aconteceu, há alguma nuance em como você escapou?

Altukhov. Partimos no navio a motor Polessk em 11 de setembro de 1993 do porto de Buenos Aires. O navio estava totalmente carregado, havia farinha de ossos, tubulações e carga geral no convés: contêineres, estruturas. Atravessamos o Atlântico nas quarenta latitudes, esta região também é tão inquieta. Durante a semana eles foram bem tranquilos, o navio estava carregado, embora houvesse emoção, não sei como em termos de pontos, pelo menos os cordeiros estavam presentes o tempo todo, o navio se comportou muito bem, com firmeza, não previu nada sobre essa tragédia.
E no dia 16, à noite, uma tempestade apareceu, começou a se intensificar, por volta das 21h30 - 22h, o navio de repente teve um forte acúmulo: a estibordo - a bombordo, a estibordo - a bombordo, a estibordo e a estibordo não voltou à quilha, então cerca de 30 graus. Isso é para que já fosse impossível ficar de pé no convés, era necessário se apoiar em algo. Literalmente, alguns minutos depois, o alarme do navio soou.
Nessa hora, eu tinha acabado de sair do banho, estava despido, vesti rapidamente uma calça, chinelos, uma camiseta e, alarmado, corri para o carro. Aqui também foi anunciado por voz, o chefe disse que o acesso ao convés principal estava proibido e que as vigias e portas do convés principal deveriam ser seladas (eu definitivamente ouvi isso).
Corri para o carro no CPA, nos encontramos lá, lá estava o 4º mecânico com sua pele de assistente, ele deveria estar no carro com alarme, ao mesmo tempo o relógio era apenas dele, o mecânico sênior, o segundo mecânico, eletricista. E antes de tudo, esse comando veio do mecânico sênior: fazer fixadores, porque estávamos balançando, embora muitas vezes fôssemos bombeados e tudo estivesse bem fixado, mas a manga ainda entrou, caiu uma caixa grande com trapos e areia , e um separador retirado da base. Cuidamos desse reforço, fortificamos tudo, e de vez em quando caímos no CPA o tempo todo, recebemos ordens lá, e nos reunimos. O rolo foi de 30 a 35 graus, 30 graus, tanto básico quanto com acúmulo.
Então todo mundo foi para o seu trabalho: o quarto mecânico estava envolvido em algum tipo de bombeamento, não sei ao certo, ele não participava desse negócio. Eles tentaram, sob comando da ponte, respectivamente, bombear lastro para nivelar de alguma forma. Então eu vi que o terceiro mecânico desceu no carro, embora ele também devesse estar no convés na equipe de emergência, ele é o chefe lá. Tentei bombear combustível. Então o alarme de água do pistão começou a funcionar, que o nível era insuficiente.
Quando tudo se acalmou um pouco, o carro parecia estar funcionando, então eles começaram a pensar em equipamentos salva-vidas, o engenheiro sênior me mandou para o convés, no andar de cima, para que eu pegasse meu equipamento salva-vidas e pegasse o equipamento dele , pois todos que estavam no carro vieram correndo sem roupas de mergulho, coletes salva-vidas que tínhamos de sobra no carro. E fui para o convés, queria sair do carro para o convés principal, mas olhei - já havia água no convés principal no corredor, então voltei para o carro e subi o poço da sala de máquinas até o terceiro convés do barco.
Foi no terceiro convés que eu morava, pulei na cabine, peguei uma roupa de mergulho, um colete salva-vidas, imediatamente todas as portas do guarda-roupa estavam abertas, tudo estava amontoado a estibordo, as roupas chamaram minha atenção primeiro , e depois um suéter que pendurava nos ombros, vesti-o rapidamente, minhas calças permaneceram as mesmas, e tirei meus tênis do armário, estavam bem quentinhos. Coloquei-os, olhei pela vigia, vi que a água estava completamente a estibordo, não vi mais a amurada, não acende ao rolar. Tendo tomado tudo isso, saí novamente para o convés dos barcos, lá vi várias pessoas, já vestidas com roupas de resgate, agachadas, inclinadas ou, pode-se dizer, já sentadas na antepara. Aqui ficou claro para mim que o navio estava realmente em apuros, porque enquanto estávamos no carro, ainda não entendíamos bem isso, embora o rolo seja grande, treme, mas é seco, quente, e você pode' t ver o que está acontecendo ao redor. Eu vi Kolya Cherny, pommecha, disse para ele levar uma roupa de mergulho para seu avô, ele fez isso, nós o vestimos ali mesmo. Coloquei-o nos pés e abotoei-o aqui, embora de acordo com as instruções não seja recomendado prendê-lo, e voltamos ao carro. Eu dei o traje para o mech chefe, ele ficou surpreso por eu já ter vestido o traje. Ainda assim, estamos nos afogando e Deus salva o cofre. Então eu percebi o que havia acontecido com ele, antes disso ele não entendia que a situação era desastrosa, ele, é claro, tinha o pensamento principal - Mexa-se, mexa-se! Então o carro parou, pois o motivo foi apurado, parou devido à parada de mecanismos auxiliares, especificamente, todas as bombas pararam, com exceção do motor de popa principal, pois seus acionadores, os escudos estavam no lado de estibordo, no lado placas, e a água do convés já havia passado a bordo e inundaram. Depois disso, ainda tentamos realizar algumas atividades, bombear água, mas foi basicamente inútil, o mech chefe disse que vamos pelo menos essa bomba estar funcionando, faremos uma drenagem de emergência. Corremos até lá, mas não fazia mais sentido, pois toda a água já estava na antepara. Voltamos para o carro, bem, tudo estava claro aqui - tivemos que sair do navio, não podíamos fazer mais nada, não ligaríamos o motor.
O starmekh começou a ligar para a ponte, nada em Beryozka, nenhuma resposta, ele começou a ligar o telefone, afinal, alguém atendeu o telefone lá. Ele diz que toda a nossa missão acabou, não podemos ligar o carro. Ele diz que vamos deixar o conselho. Registrado no diário de bordo que o carro parou às 2h10. Eles escreveram com um lápis e, com grande dificuldade, encontraram o lápis.
Bem, eles correram para cima, também pelo poço da casa de máquinas, foi muito difícil sair, porque os balaústres do corrimão ficaram como corrimãos, mas estavam distorcidos. Kolya Cherny primeiro, depois eu, depois Seryoga. Quando desci no terceiro convés, vi que o capitão descia da ponte, o chefe da estação de rádio e dois marinheiros carregavam consigo, arrastando, roncando, acho que era uma bóia e uma estação de rádio de emergência. Todos estão em trajes de sobrevivência, trajes de mergulho, com exceção do chefe e do capitão: o capitão geralmente está de bermuda, o chefe está de calça, o rosto do chefe está machucado, aparentemente, durante o lançamento. Eu digo: Sergey, o que você é sem terno? Não vejo nada nas mãos dele. Ele diz - eu tenho. O capitão também perguntou: Como estão seus documentos? Já ouvi tal pergunta. O chefe diz que está tudo em ordem, como deveria estar.
Há essas conversas, não me lembro qual. Dizem que você precisa ir ao convés principal, descer da casa de barcos, porque há muitas estruturas aqui, se o navio virar e, em geral, pode pegar alguma coisa. E todas as pessoas estavam no convés principal, subimos lá, com dificuldade, claro, eu também ajudei o chefe da estação de rádio, ele estava em idade de pré-aposentadoria e até em tal estado. Seguimos para o convés principal, onde já víamos as pessoas que estavam ao longo de toda a superestrutura no corredor, vestidas de terno. Essa pergunta era: Como lutamos ou não? Decidimos não agarrar, porque tem muita gente, mas aqui, do baluarte ao teto, eles são tão de metal, você pode pegar, então não se agarre.
Então, em algum momento da manhã, já estava começando a ficar um pouco de luz, vimos duas, estavam em duas, duas vigas eram de emergência, estavam tão pintadas. Nós, remando, nadamos até esses dois: era o chefe da estação de rádio e um marinheiro. Agora esses dois troncos se tornaram comuns conosco, eles de alguma forma ajudaram esses troncos, então nós, por exemplo, vamos nos cobrir com uma grande onda, temos que flutuar de alguma forma, mas aqui eles parecem se equilibrar.
Tivemos conversas sobre como escapar, quem ouviu o quê, falaram sobre helicópteros, que os helicópteros chegam, saem da água. Eles perguntaram ao chefe da rádio, ele estava em um estado tão deprimido, ele não falava sobre nada, ele só respondia as perguntas se perguntado. Eles perguntaram como SOS foi arquivado? Ele disse que sim. Como estão os navios por aí? Ele diz que existe. Nosso navio partiu do Brasil, em direção a nós. Claro, ele não me deixou particularmente feliz, porque falta uma semana, mas há processos judiciais por aí. Bem, nosso sonho era ver um bote salva-vidas: todos nós olhamos e olhamos ao redor, mas não vimos nenhum bote, e em geral é difícil ver alguma coisa, você está sempre em algum tipo de buraco, quando você é levantado , você acha que eu vou olhar lá, então novamente me encontrei em um buraco; de novo, você já está torcido, não há ponto de referência, nem a lua nem o sol - uma neblina contínua.
Bem, em algum lugar antes do jantar, o tempo também é tão arbitrário, não havia relógio exato, e eu não percebi, antes do jantar em algum lugar encontramos mais dois: era um barman e um barulho - já éramos seis.
E em algum lugar da tarde apareceu um avião, ouvimos seu estrondo, o marinheiro o viu primeiro, então todos nós o vimos, ele voou em algum lugar além de nós, voou mais longe, voou por tachinhas, girou em algum lugar distante, mas logo foi nós muito legal animou que alguém está procurando por nós, caso contrário eles estão tão limpos abandonados, abandonados. Isso nos animou! O avião voou para algum lugar em outras áreas por um longo tempo, então sentimos nas tachinhas que ele está se aproximando de nós, já cada vez mais perto, seus faróis e faróis piscantes estavam brilhando - um flash muito brilhante, como o flash de uma lâmpada, nós temos esses refletivos em nossas roupas de mergulho nos coletes salva-vidas há adesivos, isso ajuda, você vê, a detectar pessoas no mar. Nós olhamos, ele voa até nós, ele já fez um curso em nossa direção, você vê, ele viu, porque ele piscou os faróis: ele voou uma vez, lançou um sinalizador em algum lugar perto de nós bem perto de nós, depois voou novamente, fez três círculos acima de nós, é claramente visível que ele nos notou, e novamente começou a voar mais longe, voou para longe.
Bem, que o chefe da estação de rádio foi o primeiro a morrer neste momento, quando nos chamávamos assim: Vivo? - Vivo! Não conversávamos muito, diziam que o chefe era tudo! Não sei como expressar meus sentimentos - um sentimento de medo de que uma pessoa morta esteja ao seu lado, ou uma pena especial que um camarada próximo também tenha morrido, nenhum medo de que você morra - também não há absolutamente nenhum - tudo é completamente embotado, ou uma reação defensiva do corpo, tudo parece ser dado como certo. A única coisa que de alguma forma me lembro não é medo por mim mesmo, mas medo e pena, como dizer, sobre o quão ruim será para a família, que haverá filhos, esposa, pai, mãe ...
Então, depois de um tempo, o marinheiro morreu, ele também, como aconteceu: ele se contraiu de repente: Ah, gente, - ele diz - me sinto mal, mal! Ele começou a se contorcer, sua risada começou a ser tão histérica, e tudo se acalmou.
Então o avião apareceu novamente, já estava em algum lugar à noite, novamente voou sobre nós várias vezes, fez vários círculos e depois deixou cair algo à distância, porém, de nós, algo incompreensível. Mas não vimos tudo assim, também vi um barulho, ele deixou cair algo na água, mas estava tão longe, e praticamente, se ele deixasse cair algo, era difícil nadar, aqui está você completamente neste elemento.
Aqui está um exemplo, durante o dia um peixe enorme apareceu perto de nós da asa da ponte, um grande, também emergiu, você vê, quando nos afogamos, cerca de 15-20 metros, tentamos remar até ele, todos os esforços , todos tentamos juntos, remar, remar, porque uma moto aquática tão boa, até parecia subir nela, parece uma caçada para sair da água em qualquer coisa. Tentamos nadar até ela, mas foi inútil, bem ali entre nós e ela uma nova onda se formou, e ela desapareceu completamente do campo de visão, depois de um tempo reapareceu, parecia novamente tão perto, como se eles estavam tentando nadar até ela novamente. Depois de várias tentativas, eles desistiram dessa ocupação, então, no final, ela desapareceu por completo. E, claro, esse sonho - sempre sonhamos em ver um bote salva-vidas, apenas sonhamos com isso.
Em algum lugar, quando o avião circulou em torno de nós à noite e voou para longe, já era hora, começou a escurecer, quase nada era visível. Aqui eu tinha tais pensamentos que tudo já era, a noite não podia mais ser suportada, como parecia por seu estado, a quantidade de força restante. À noite eles também continuavam nadando, praticamente ninguém falava com ninguém, simples assim, você pergunta: Vivo? - Vivo!
Havia esses sonhos, como adormecer, como alucinações o tempo todo, até sonhei duas vezes por noite que em algum lugar no meio do oceano havia uma caldeira de sucata (há uma no carro), produz vapor, é pintada com prata, e dele irradia calor, aqui para encostar nele. E o tempo todo havia essa visão, havia um estado que se torna quente, esse calor se espalha pelo corpo e como é bom para você, mas eu sou da literatura, e muitas pessoas sabem que o congelamento é conectado com isso, e devemos tentar não cair nesse estado, você realmente de alguma forma tenta se distrair com alguma coisa, fazer alguma coisa, empreender, não cair nesse estado, porque você vai adormecer e ..., isso é conhecido.
À noite, o granizo veio várias vezes, era tão forte, e quando o granizo começou, imediatamente ficou muito frio, estava bem ali na superfície da água, e por isso eu mantive minhas pernas o tempo todo para baixo, pois foram, tornou-se mais quente lá. O granizo imediatamente derreteu rapidamente, é claro, e então era como um filme na superfície.
Também teve todo tipo de sensação, bem, depois a dor diminuiu, quando todos esses sprays pararam, que me atingiram no rosto, no começo foi doloroso, depois ficou embotado, e como se eu não prestasse atenção eles.
Também encontrei uma posição interessante, era tão confortável para mim, coloquei este colete salva-vidas em uma roupa de mergulho, e era tão macio de espuma de borracha, pulei essa terceira seção entre as pernas, cruzei os joelhos e estava flutuando, meu as pernas estavam no topo. Constantemente a água que entrava, entrava no pescoço, às vezes na articulação da garganta, depois por uma rajada na camisa, na luva na roupa de mergulho. É água, toda molhada, é pelo menos uma espécie de calor, mas esse fio fresco sempre pareceu ser gelado. Do lado do peito, eu tinha um colete salva-vidas aqui, não sentia frio nenhum, também não sentia nas pernas, e muitas vezes minhas costas começaram a congelar. E aqui, também, eu prestei atenção, quando você coloca a mão neste terno, você se sente quente, então muitas vezes eu acariciava minhas costas: apenas acaricie, segure e fica mais quente, e de alguma forma os calafrios desaparecem. E o frio vai embora, depois às vezes volta, muitas vezes volta, começa a bater forte, e aqui também não tem que se esforçar muito, quando você se esforça para segurar o frio, não ajuda, pelo contrário, essa ressonância começa ainda mais. Aqui, também, neste caso, distrair de alguma forma, mover ou fazer alguma coisa. E a água que entrou na roupa de mergulho, se acumulou nas minhas costas como uma corcova, deixei essa água descer, desceu para as minhas pernas, a roupa imediatamente começou a se encaixar no corpo e imediatamente ficou mais quente. Mas aos poucos muita água foi pegando nas pernas, estava inchado, então eu tive que tirá-lo de lá, coloquei minhas pernas em um colete salva-vidas, elas pareciam ficar mais altas que minha cabeça, me endireitei completamente, tentei minha cabeça o mais baixo possível, e a água estava parcialmente, você puxa o capuz para trás no pescoço, e a água sai, em parte ainda tentando colocá-lo na boca e cuspi-lo. Mas, novamente, tudo isso com a condição de que você se sinta bem na água, a menos, é claro, você, mas acontece que as pessoas têm medo da água, é claro, você não pode fazer todas essas manipulações.
Tinha tudo, lembrei-me de Deus, então pensei, se existe, embora eu seja ateu e tenha sido criado assim, mas aqui: Senhor! Ajuda! Isso é o que era.
Então de manhã, já com uma espécie de sonolência, ouço a voz de Yura: Yura, como você está viva aí? Eu digo: vivo! Nós dois ficamos, o resto foi todo disperso ou esse raio nos dispersou, e fomos capturados com uma carabina. Ele ainda estava lá, ele levou uma bóia salva-vidas com ele durante o resgate, uma bóia, uma bóia com luz, apagou, nós o deixamos ir. Ele estava neste terno e bóia salva-vidas, ele subiu no buraco. Ele disse que seus pés estavam muito frios, seus pés estavam na água quase o tempo todo. Ele perguntou: Posso colocar meus pés em você? Minhas pernas estavam em cima, eu disse: vamos tentar. Ele deitou as pernas, nada, minhas pernas não afundaram e, ao mesmo tempo, quando ele se inclinou contra mim, pressionou contra mim, de alguma forma ficamos mais quentes. Esse recurso, quando você se encosta nele, fica mais quente.
Em algum lugar da manhã o avião apareceu novamente, por volta das 9-10, aqui eu já estava guiado pelo momento em que fomos levantados para o navio, ele fez vários círculos acima de nós, também soltou o sinalizador, deixou claro, piscou os faróis novamente que ele nos viu e voou para longe de novo, você vê, ele voou por toda essa área de água, olhou para quem era. E cerca de duas horas depois ele apareceu acima de nós novamente, e lançou um foguete em uma certa direção, depois um segundo, e aqui também aconteceu uma combinação dessas que quando ele lançou um foguete naquela direção, vimos lá, eu vi, Yura como No começo eu estava de costas, vi um navio ali. Bem, então novamente não era visível, mas eu digo: Yura, todos estão salvos! O navio já está E então ficou claro que ele deu foguetes, ele voou sobre nós, quando ele voou sobre nós, ele lançou um foguete em direção ao navio, definiu o curso do navio para que ele fosse em nossa direção.
Bem, em algum lugar da região, duas horas, me parece, haviam se passado desde o momento em que vimos o navio até o momento em que ele se aproximou de nós. Imediatamente esse colosso cresce na sua frente, e eles se aproximaram de nós, começaram a se aproximar de nós do lado direito, do lado eles tinham essas redes de carga, aquelas que são colocadas entre o píer e o navio durante o carregamento, e há muitas pessoas lá. As pessoas jogam esses arremessos, você tenta segurá-los, não consegue pegar nenhum deles, e havia tanto medo de que houvesse uma enorme parede de metal na sua frente, você pensa - como uma onda, bater e quebrar. Nada disso, pelo contrário, eles agem o tempo todo, de alguma forma te afastando ainda mais da nave.
A primeira abordagem, quando eles tentaram se aproximar de lado, não funcionou, eles se viraram novamente, foram até nós tão completamente com um alfinete em nós, e acabamos no lado de estibordo, todas as pessoas pularam para o estibordo lado, também jogou esses lances, tentou agarrá-los, mas ou não nos alcançou, e assim, gradualmente, esse aperto funciona, e novamente você é levado para longe do vapor.
Fizemos a segunda aproximação, acabamos no lado de estibordo, também caminhamos ao longo deste navio, afastando-nos gradualmente, partimos do posto, novamente não consegui agarrar uma única extremidade. Na quarta corrida, ele novamente veio para nós com uma proa, estávamos a estibordo. Eu digo: Yura, ajude também. Mas aqui Yura já estava completamente enfraquecido, ele não remava mais, nada. Ajuda! Ele diz - Não, não tenho mais forças.
Na quarta corrida, estávamos novamente a estibordo do navio, aqui consegui agarrar um lance com as mãos, agarrei-o e sinto que minhas mãos não o seguram mais, envolvi-o firmemente em minha mão e pronto isso, não me lembro de mais nada.
Acordei em colchões, como eu entendia, na academia, enrolada em cobertores, o cheiro de um remédio tão aromático, como o nosso "Asterisco". Ao meu redor estão rostos de malaios chineses, e eu absolutamente não entendo: Onde estou? O que eu sou? Eu penso, onde eu poderia me envolver tanto e ficar preso. Mas eu olho, as pessoas de alguma forma me tratam com bondade, todos eles aguentam: um pouco de água, alguns biscoitos, uma Pepsi-Cola diferente, esses potes. E estou com sede, bebo-bebo-bebo, e novamente perco a consciência - ou adormeci ou desmaiei.
Então eu acordo de novo, de novo a mesma situação: a academia, essa cesta de basquete, a rede de vôlei esticada, de novo rostos chineses, e de novo: Beba, beba! Eles me oferecem para beber, e eu bebo de novo, bebo muito de tudo. Eles colocaram Pepsi-Cola para mim, acabou que minhas primeiras palavras foram “Pepsi”, então eles me deram toda a cola. E aí eu comecei a passar mal, eles me deram um balde, eu falei: Não! Toalete! Eles me levaram ao banheiro, me pegaram pelos braços, minhas pernas, claro, mal cruzadas, saíram da academia, então percebi que a situação estava em um navio, eu podia ouvir o som do motor, da cabine. Fui ao banheiro, vomitei lá, eles me levaram de volta, fomos para a academia, e então vi nossas roupas de mergulho rasgadas no canto, coletes salva-vidas. E então imediatamente a consciência foi restaurada, percebi que estava neste navio. E um sentimento como uma espécie de alegria, mas não aquela alegria aguda, mas há alegria por estar vivo, e por ter entendido tudo onde estou!
E então eles começaram a me fazer perguntas: Quem sou eu pelo meu sobrenome? Por posição? Navio? Eu disse tudo. Quem é meu amigo? Eles disseram que seu amigo "Slip" (dormindo), no sentido, morreu, não vivo. Além disso, do meu ponto de vista psicológico, não senti nenhuma pena especial naquele momento, porque meu amigo morreu. Então eles esclareceram meu sobrenome, primeiro nome, eles também esclareceram várias vezes, porque Alexandrov Yuri e Altukhov Yuri são tão consonantes, então eles esclareceram e disseram que enviaram um radiograma, não se preocupe, a família em Leningrado foi informada que você estava vivo. E adormeci novamente. Depois disso, quando eu acordei, eu meio que dormi, então fui transferido para a cabana, aí já me vestiram de seco, tudo bom, em lençóis, e lá fiquei um dia e meio, eles me trouxeram para a cabana para comer.
E aí nós fomos para a ilha, lá, no meio do oceano, tem uma ilha, tem uma pequena colônia de pescadores ingleses, um pequeno hospital, o Dr. Peter, um tal local, me examinou ali, escutou, X -rayed, passei a noite lá. E o navio naquele momento estava na enseada, esperando, como se eu pudesse continuar avançando, então eles me levariam para a Cidade do Cabo, se não, então eu ficaria na ilha. O médico decidiu que eu poderia chegar lá com bastante calma, e eles me transferiram novamente para o navio, e navegamos para a Cidade do Cabo.
Aqui eu pedi para o capitão me mostrar o Yura, ele me levou para o freezer, lá eu olhei, era ele. Aqui, de fato, um sentimento de pena por um camarada realmente se manifestou quando o vi. A tripulação reagiu muito amigável, todo mundo ajuda: às vezes eles me trazem coisas, aquelas que nem cabem - são todas subdimensionadas; eles prepararam comida especialmente para mim, porque a comida deles é muito saborosa, claro, a erva está lá, tudo, temperos, mas tudo é cozido na pimenta. Expliquei a situação, conversamos: como aconteceu, também contei tudo. Depois fui levado para a Cidade do Cabo, de lá de avião para Londres, e de Londres de avião da Aeroflot para Leningrado!
Pergunta. Você teve algum treinamento especial?
Sim, pratiquei esportes, até tive descarga, entrei para nadar, fui para a piscina desde criança, me senti bem na água, então para mim, uma vez na água, eu não sentia nada disso, eu não sentia medo disso. E assim, por experiência, sei que muitos dos nossos velejadores nadam na medida em que, e estar neste ambiente, claro, quando se sente livre na água, dá muito. Uma roupa de mergulho dá muito, você está na superfície, na verdade você não precisa nadar, você não precisa de nada, ele mantém você. Isso é considerar se está tudo bem em águas calmas e, quando uma tempestade o vira, algo precisa ser feito.
Pergunta. O hábito da água também afeta?
Claro que sim. E daí a atitude psicológica, quando você se sente bem, na altura eu me sinto muito mal, e se eu estivesse em alguma altitude em condições tão extremas, não sei como teria aguentado.
Pergunta. Yu.V., mas em princípio você não se lembra de como foi criado, talvez os marinheiros tenham lhe contado como tudo aconteceu?
Lembro-me bem de como bati o arremesso na minha mão - e é isso, aqui as últimas forças já se foram. Mas então eles me contaram como me criaram. Eles me arrastaram com esse arremesso para a rede, que estava esticada ao lado, sob essa rede, respectivamente, eu, eu estava amarrado, e Yura e eu estávamos amarrados juntos, então eles pegaram essa rede por uma extremidade e, quando nivelamos desligado, levantado a bordo. Eu estava empolgado, respirava uniformemente, estava inconsciente. E Yura, por algum motivo, algum tipo de chiado apareceu, ele suspirou várias vezes, e isso é tudo - sua respiração parou. Fizeram respiração artificial e massagem cardíaca, boca a boca, o terceiro mecânico fez tudo isso, mas não conseguiu salvá-lo. E então, em outra conversa, o capitão disse que a partir do momento em que o sinal SOS foi recebido, quando o navio já havia afundado, 34 horas se passaram da emergência para o embarque.
Pergunta. Yu.V., conte-nos sobre sede e necessidade de comida?
Não havia necessidade de comida como tal, não senti fome todo esse tempo, e também não havia sensação de sede, não havia sensação de estar com sede. Então eu me lembro que literalmente antes daquele dia de alguma forma eu bebi muita água e chá. Realmente pode ser um destino, um arenque, no entanto, tivemos, e bebi mais do que o habitual. E de alguma forma ele se conteve com água, porque tanto nos trópicos, como você se acostuma a beber, imediatamente sai com água, e você bebe, tal ciclo. E eu tentei beber menos, e de alguma forma você se acostuma, você só bebe quando necessário. E aqui, de fato, bebi muito durante todo aquele dia e noite, e também havia um arenque.
Além disso, mesmo quando o granizo estava chegando, eu tentei, mas você não pode pegar, mesmo que seja grande, caiu na sua mão assim, na dobra do terno - você lambe assim, você meio que sinta.
Então teve um momento assim para o primeiro dia, o albatroz nadou, tinha gaivotas pequenas, e essa grande, tão saudável, descaradamente nadando, e eu queria pegar tudo. Eu peguei, minha mão já estava nu, eu rasguei a luva, então aqui eu parei porque eu estava vazando aqui. Tentei agarrá-lo pelo bico, mas minha mão, veja bem, estava fraca, não tive forças para enganchá-lo, segurá-lo e voei para longe. E então havia a sensação de que eu o teria agarrado, arrancado sua cabeça, chupado ou simplesmente mastigado. Foi uma sensação tão grande naquele momento. Na verdade, eu não experimentei isso como tal. No segundo dia, esses albatrozes geralmente se comportavam de forma descarada, já mais perto do resgate, literalmente muitos deles voaram, e todos tentaram o seu melhor na cara: eles voam para cima, já batendo as asas. Afastei as luvas e Yura também. Então eu não sei com o que isso está conectado, talvez eles tenham bicado alguém assim, eles se tornaram arrogantes.
Pergunta. Bem, eles receberam água a bordo, eles beberam muito? Quando você acordou você estava em suas roupas? Você deveria ser liberado completamente?
Eu estava nua, debaixo dos lençóis e esfregada com pomada, como Asterisco, você vê, eles me esfregaram. E literalmente, por dois ou três dias eu realmente não comi: no começo eles só me deram uma bebida e uma refeição leve - sanduíches, mas não couberam de jeito nenhum, não havia nem movimentos de deglutição, eu conseguia não mastigar alimentos. A única coisa que o caldo engasgou e os biscoitos com leite e água passaram.
Pergunta. Essa é a reação do corpo, é natural, porque a morte não é por exaustão, mas por hipotermia.
Sim, o principal é o frio, o tempo todo essas sensações, para aquecer de qualquer maneira e ser retirado desse elemento, pelo menos um helicóptero voaria, que fosse enganchado na costela com algum tipo de gancho para sair desta água.
Pergunta. Aparentemente, além da roupa de mergulho, o fato de estar vestido mais quente também afetou: um suéter, calça e tênis. Em geral, talvez comparado a outros membros da tripulação, você estava vestindo um pouco mais de roupas do que alguns dos outros.
Eu não sei ao certo quem estava no carro, a tripulação do motor, aqueles podem estar levemente vestidos, mas o resto, começamos a afundar às 10 horas e afundamos às 4 horas – havia muito tempo vestir-se. E é bem sabido de todos que é preciso se vestir mais quente, isso não é algum tipo de conclusão a nosso respeito, isso já é conhecido da prática mundial. Mas não posso dizer com certeza, porque não vi como ninguém estava vestido.
Pergunta. Como você se adaptou após o desastre? Houve algum problema de saúde? Ou o endurecimento o ajudou se o médico que o examinou na ilha não revelou pneumonia em você?
Sim, é claro, o endurecimento ajudou, mesmo puramente fisicamente, eu tinha um babador no peito, então absolutamente não senti frio.
Eu também fiz um exame literalmente antes do voo em Baltmed, fui lá porque minhas costas estavam um pouco apertadas, eles me disseram, desde que cheguei aqui, vamos examinar bem, tudo foi examinado para mim: estômago, coração. Falaram que tem uma gastrite pequena, mas tudo bem, quase todo mundo tem agora. Mas depois desse acidente, imediatamente desenvolvi uma úlcera, muito grande, cerca de 5x4 cm, uma úlcera tão extensa, aqui está, como dizem os médicos, de estresse, mas também cicatrizou rapidamente.
Pergunta. Duas palavras sobre você?
Casado, dois filhos: a filha mais velha tem 17 anos e a mais nova tem 7 anos. Todos os nascidos antes deste acidente estão normalmente vivos e bem. Em geral, meu pai tem agora 71 anos, minha mãe tem 67 anos. Mãe é professora, aposentada, pai ainda trabalha