Sea continua sendo o guardião de muitos segredos obscuros. Apesar de os padrões de segurança marítima terem aumentado acentuadamente ao longo do século passado, todos os anos ocorrem misteriosos desaparecimentos de cinco a dez grandes navios, dos quais não há vestígios, e ninguém encontra as razões do seu desaparecimento. Entre os milhares de mistérios do mar, apenas alguns causam tanta fofoca entre os marinheiros como o desaparecimento inesperado do cargueiro americano "Cyclops" com um deslocamento de 20 mil toneladas, que desapareceu misteriosamente junto com uma carga de manganês minério no final de março de 1918
Trezentos a bordo
A perda do Ciclope, agravada pela perda de trezentas e quatro pessoas a bordo, foi um duro golpe para a frota americana, que então participava da guerra mundial. Além disso, não foi nada disso que o navio foi vítima de minas ou torpedos inimigos. Com um comprimento de quinhentos pés, este poderoso cargueiro era capaz de resistir a qualquer tempestade no Atlântico. E ele desapareceu no tempo calmo. Muito poucos dos fatos da última viagem do Ciclope podem pretender esclarecer o mistério do estranho desaparecimento do navio. Vinte e quatro horas depois de deixar Barbados, onde o navio foi carregado com 10.000 toneladas de minério de manganês usado na fabricação de conchas, o Cyclops passou pelo navio Vestris, que fazia uma viagem de Buenos Aires a Nova York, e transmitiu uma mensagem. A mensagem do cargueiro dizia que o navio estava em perfeita ordem em tudo. No entanto, ninguém mais conheceu o navio ou qualquer das pessoas que navegavam nele ... O navio do mar desapareceu misteriosamente.
Só Deus sabe
Quando o navio foi dado como desaparecido, uma ordem tardia foi recebida para fazer um levantamento da área da rota proposta. Os destroços não foram encontrados, e o comando da Marinha dos Estados Unidos não pôde oferecer uma explicação satisfatória de por que, de fato, o navio afundou. Não havia minas naquela parte do Atlântico, e a atividade dos submarinos alemães naquela época se limitava às águas mais ao norte.
Ao longo dos anos que se passaram desde a tragédia, vários cenários para a morte do navio foram propostos: um furacão local repentino, uma bomba plantada por sabotadores e até um tumulto entre a tripulação. Mas nenhuma confirmação dessas teorias apareceu, e a investigação desse estranho desaparecimento, conduzida pela comissão da frota após a conclusão da paz, estabeleceu que durante a última viagem do Ciclope não havia navios ou submarinos inimigos perto de sua rota. O fato de o navio ter sido engolido pelo mar agitado parecia a opção mais improvável, pois já havia conseguido se mostrar forte na resistência às tempestades atlânticas.
De qualquer forma, como a investigação descobriu, durante março - início de abril não houve relatos de tempestades no mar ao largo da costa leste da América Central. Joseph Daniels, secretário da Marinha, escreveu sobre a tragédia: “Nos anais da Marinha dos EUA, não há mistério mais desconcertante do que o misterioso desaparecimento do Ciclope. O presidente Woodrow Wilson, que se esforçou muito para encontrar quaisquer fatos que pudessem sugerir uma solução para o mistério, finalmente recuou, dizendo: "Só o mar e Deus sabem o que aconteceu com aquele navio".
Desaparecimento do Transportador
Em 17 de junho de 1984, o panamenho "Arctic Carrier" (navio cargueiro, deslocamento de 17 mil toneladas) deixou o Brasil com porões cheios de mercadorias diversas. A última vez que o navio se deu a conhecer foi a trezentas milhas a nordeste de Tristão da Cunha, no Atlântico Sul. O navio então desapareceu sem deixar vestígios. É difícil dizer qual foi o destino dele, embora se saiba com certeza que nenhum sinal de SOS foi enviado por ele e nenhum corpo ou destroços foi encontrado. O navio desapareceu sem deixar vestígios.
Tudo parecia como se o navio nunca tivesse existido. A seguinte redação no registro do Lloyd's traz o mistério à sua conclusão lógica: "As verdadeiras razões para seu tão estranho desaparecimento provavelmente permanecerão para sempre um mistério".
No cruzamento
No final de outubro de 1979, um navio quatro vezes maior do que o Arctic Carrier, o norueguês Berge Vanya, também desapareceu misteriosamente, a 1.000 quilômetros a leste da Cidade do Cabo, com bom tempo, no cruzamento das rodovias mais movimentadas do planeta. É difícil imaginar como o mar poderia engolir o Berge Vanya tão cedo que as pessoas não tiveram tempo de dar um SOS ou mesmo disparar um sinalizador. Mas mesmo que isso acontecesse, por que ninguém viu como esse gigante flutuante foi para o fundo, apesar de praticamente não haver oportunidades de causar danos a ele.
Tesouro Perdido"
O desaparecimento do “Tesouros do Oriente” (deslocamento de 28 mil toneladas), cargueiro de bandeira panamenha, é outra história marítima do estranho desaparecimento do navio. Pegando uma carga de cromo de Mazinlok nas Filipinas em 12 de janeiro de 1982, o Tesouro Oriental chegou com sucesso a Port Said antes de desaparecer para sempre.
Surpreendentemente, os membros da comissão de inquérito concluíram que o navio deve ter sido vítima de piratas, embora não se tenha ouvido falar nestas águas há mais de um século. Como uma conclusão tão brilhante sem o menor indício de evidência surgiu nas mentes de especialistas respeitáveis, só podemos imaginar. Um jornalista colocou desta forma: “Eles apenas se agarraram às palhas” ...
Duas vezes maior que o Titanic
Enquanto isso, a lista de navios misteriosamente desaparecidos é atualizada anualmente, e agora cada potência marítima pode fornecer seu próprio registro nacional de desaparecimentos.
Uma das perdas mais impressionantes que atingiram a frota mercante inglesa está associada à última viagem do cargueiro Derbyshire (170 mil toneladas). Construído em estaleiros britânicos em 1980, navegou do porto americano de San Lawrence até Kawasaki (Japão). Sua massa era duas vezes a do Titanic e, em comprimento, continha três campos de futebol. O Derbyshire era geralmente um dos maiores navios que já navegaram sob a bandeira dos mercadores ingleses. Projetado especificamente para o transporte de petróleo e minério de ferro, naquela viagem, antes de sua última viagem, foi carregado com muita precisão - 157 mil toneladas. O enorme navio era operado por uma tripulação de 42 pessoas sob o comando do experiente capitão Joffrey Underhill, portanto, em termos de problemas de navegação, não poderiam surgir. No entanto, alguns problemas ainda surgiram e por quê - nunca saberemos. O navio desapareceu misteriosamente.
Última sessão
O último contato de rádio com o Derbyshire foi em 8 de setembro, quando ele estava a 1100 quilômetros a sudoeste de Tóquio. O navio deveria chegar a Kawasaki no início da noite do dia 11. E essa mensagem otimista acabou sendo final. Como escreveu um jornalista inglês: "Havia uma mensagem de rádio todos os dias - e descanso eterno". Por que esses navios gigantes desaparecem com tempo claro, sem enviar pedidos de ajuda e sem deixar rastros, está além da compreensão dos especialistas marítimos.
Os navios atuais são construídos melhor do que seus antecessores. Foi na era do transporte inicial que a maioria dos desastres aconteceu apenas por causa de falhas de projeto. Os atuais são revestidos em metal, construídos com a mais estrita observância de todas as normas de segurança. Antes de ir para o mar, os navios passam por muitas verificações.
Não há mais flotilhas de obstrução vagando pelos oceanos, e a possibilidade de uma mudança repentina no clima foi bastante reduzida com a introdução de sistemas de rastreamento meteorológico por satélite e equipamentos confiáveis de comunicação por rádio. E, no entanto, navios de todos os tamanhos, incluindo os navios mais maciços, continuam a desaparecer sem motivo e sem deixar vestígios.
Houve muitos casos na história em que navios grandes e confiáveis desapareceram nos mares e oceanos sem deixar vestígios. Eles simplesmente desapareceram sem deixar vestígios e nunca mais foram encontrados. É de se admirar que um navio de passageiros sul-coreano tenha desaparecido recentemente e ninguém possa encontrá-lo? Veja quantos navios desapareceram, até hoje ninguém sabe para onde foram todos.
Desaparecimentos misteriosos. Navios perdidos. Ainda hoje ninguém sabe onde eles estão agora.
1. USS Wasp - a escolta desaparecida
Na verdade, havia vários navios que se chamavam USS Wasp, mas o mais estranho era o Wasp, que desapareceu em 1814. Construído em 1813 para a guerra com a Inglaterra, o Wasp era um rápido saveiro de vela quadrada com 22 canhões e uma tripulação de 170 homens. Wasp participou de 13 operações bem sucedidas. Em 22 de setembro de 1814, o navio capturou o brigue mercante britânico Atalanta. Como regra, a tripulação do Wasp simplesmente queimava navios inimigos, mas Atalanta era considerada valiosa demais para ser destruída. Como resultado, foi recebida uma ordem para escoltar Atalanta até o porto aliado, e Wasp partiu em direção ao Mar do Caribe. Ele nunca mais foi visto.
2. SS Marine Sulphur Queen - vítima do Triângulo das Bermudas
Este navio era um navio-tanque de 160m originalmente usado para transportar petróleo durante a Segunda Guerra Mundial. O navio foi mais tarde reconstruído para transportar enxofre derretido. Marine Sulphur Queen estava em excelentes condições. Em fevereiro de 1963, dois dias depois de deixar o Texas com um carregamento de enxofre, uma mensagem de rádio convencional foi recebida do navio dizendo que tudo estava em ordem. Depois disso, o navio desapareceu. Muitos assumem que acabou de explodir, enquanto outros culpam a "mágica" do Triângulo das Bermudas pelo desaparecimento. Os corpos de 39 tripulantes não foram encontrados, embora tenha sido encontrado um colete salva-vidas e um pedaço de tábua com um pedaço da inscrição "arine SULPH".
3. USS Porpoise - morto em um tufão
Construído na época de ouro da vela, o boto era originalmente conhecido como o "brigue hermafrodita" porque dois tipos diferentes de vela eram usados em seus dois mastros. Mais tarde, ela foi convertida em um bergantim tradicional com velas quadradas em ambos os mastros. No início, o navio era usado para perseguir piratas e, em 1838, foi enviado em uma expedição exploratória. A equipe conseguiu dar a volta ao mundo e confirmar a existência da Antártida. Depois de explorar várias ilhas no Pacífico Sul, o Porpoise partiu da China em setembro de 1854, após o qual ninguém ouviu falar dele. É provável que a tripulação tenha encontrado um tufão, mas não há evidências disso.
4. FV Andrea Gail - vítima da "tempestade perfeita"
A traineira de pesca Andrea Gai foi construída na Flórida em 1978 e posteriormente adquirida por uma empresa em Massachusetts. Com uma tripulação de seis pessoas, Andrea Gail navegou com sucesso por 13 anos e desapareceu em uma viagem à Terra Nova. A Guarda Costeira iniciou uma busca, mas só conseguiu encontrar o farol de emergência do navio e alguns pedaços de destroços. Após uma semana de buscas, o navio e sua tripulação foram declarados desaparecidos. Acredita-se que Andrea Gail tenha sido condenada quando uma frente de alta pressão colidiu com uma enorme área de ar de baixa pressão, o tufão nascente se fundiu com os restos do furacão Grace. Essa rara combinação de três sistemas climáticos separados acabou se tornando conhecida como a "tempestade perfeita". Segundo especialistas, Andrea Gail poderia colidir com ondas com mais de 30 metros de altura.
5. SS Poet - o navio que não enviou um sinal de socorro
No início, este navio foi chamado de "Omar Bundy" e foi usado para transportar tropas durante a Segunda Guerra Mundial. Mais tarde, foi usado para transportar aço. Em 1979, o navio foi comprado pela Hawaiian Eugenia Corporation of Hawaii, que o chamou de "Poeta". Em 1979, um navio partiu da Filadélfia para Port Said com uma carga de 13.500 toneladas de milho, mas nunca chegou ao seu destino. A última comunicação com o Poeta aconteceu apenas seis horas depois de deixar o porto da Filadélfia, quando um dos tripulantes falou com a esposa. Depois disso, o navio não alcançou a sessão de comunicação programada de 48 horas, enquanto o navio não enviou um sinal de socorro. A Eugenia Corporation não informou a perda do navio por seis dias, e a Guarda Costeira não respondeu por mais 5 dias depois disso. Nenhum vestígio do navio foi encontrado.
6. USS Conestoga - o caça-minas desaparecido
O USS Conestoga foi construído em 1917 como um caça-minas. Após o fim da Primeira Guerra Mundial, foi convertido em um rebocador. Em 1921, o navio foi transferido para Samoa, onde se tornaria uma estação flutuante. 25 de março de 1921 o navio partiu, nada mais se sabe sobre isso.
SourcePhoto 7Witchcraft - o barco de recreio que desapareceu no Natal
Em dezembro de 1967, o proprietário de um hotel de Miami, Dan Burak, decidiu observar as luzes de Natal da cidade em seu barco de luxo pessoal, o Witchcraft. Acompanhado por seu pai Patrick Hogan, ele foi para o mar por cerca de 1,5 km. Sabe-se que o barco estava em perfeitas condições. Por volta das 21h, Burak solicitou um reboque de volta ao cais por rádio, dizendo que seu barco havia atingido um objeto desconhecido. Ele confirmou suas coordenadas para a Guarda Costeira e especificou que lançaria um sinalizador. As equipes de resgate chegaram ao local em 20 minutos, mas a Bruxaria desapareceu. A Guarda Costeira vasculhou mais de 3.100 quilômetros quadrados do oceano, mas nem Dan Burak, nem Patrick Hogan, nem Witchcraft foram encontrados.
8. USS Insurgente: o misterioso desaparecimento de um navio de guerra
A fragata da Marinha dos EUA "Insurgente" foi capturada pelos americanos em uma batalha com os franceses em 1799. O navio serviu no Caribe, onde obteve muitas vitórias gloriosas. Mas em 8 de agosto de 1800, o navio partiu de Virginia Hampton Roads e desapareceu misteriosamente.
9. SS Awahou: os barcos não ajudaram
Construído em 1912, o navio de carga Awahou de 44 metros passou por muitos proprietários antes de ser comprado pela Australian Carr Shipping & Trading Company. Em 8 de setembro de 1952, o navio partiu de Sydney com uma tripulação de 18 pessoas e navegou para a ilha particular de Lord Howe. O navio estava em boas condições quando deixou a Austrália, mas em 48 horas um sinal de rádio difuso e "crocante" foi recebido do navio. O discurso era quase ininteligível, mas parecia que Awahou foi pego pelo mau tempo. Embora o navio tivesse botes salva-vidas suficientes para toda a tripulação, nenhum sinal dos destroços ou corpos foram encontrados.
10. SS Baychimo - navio fantasma ártico
Alguns chamam de navio fantasma, mas o Baychimo era na verdade um navio real. Construído em 1911, o Baychimo era um enorme navio de carga a vapor de propriedade da Hudson's Bay Company. O navio foi usado principalmente para transportar peles do norte do Canadá. Os primeiros nove voos foram relativamente tranquilos. Mas durante a última viagem do navio, em 1931, o inverno chegou muito cedo. Completamente despreparado para o mau tempo, o navio ficou preso no gelo. A maioria da tripulação foi resgatada de avião, mas o capitão e alguns membros da tripulação do Baychimo decidiram esperar o mau tempo acampar no navio. Uma forte tempestade de neve começou, o que escondeu completamente o navio da vista. Quando a tempestade acalmou, Baychimo desapareceu. No entanto, ao longo de várias décadas, Baychimo foi visto à deriva sem rumo nas águas do Ártico.
Fonte
Quem trabalhou como marinheiro sabe o quanto é romântico e... chato. Como é fácil às vezes ganhar uma ordem de grandeza a mais no oceano do que em terra, e como é difícil às vezes suportar os caprichos de Netuno, de tempestades naturais a inesperadas paradas de navios em portos inóspitos do quinto e sétimo mundos. Como por semanas no horizonte sem fim nada acontece e não muda, e de repente você encontra algo que faz seus olhos brilharem e sua pele tremer. Por exemplo, no meio do Atlântico, encontra-se um catamarã sem sinais de vida a bordo, mas com peixe fresco. Ou uma bóia que foi perdida há 100 anos e está flutuando em algum lugar por algum motivo desde então.
Visitar um navio fantasma é um prazer para todos. Por mais corajoso que seja o marinheiro Sinbad, pisando no convés do holandês voador, o velho cão do mar pode facilmente, desculpe-me, cagar de medo. Na era do GPS e da engenharia genética, a maioria das pessoas, mesmo descaradamente corajosas, ainda é.
A maioria dos "encontros" com navios fantasmas são fictícios, mas também não podemos fugir dos encontros reais. Ao mesmo tempo, tudo é bastante compreensível e necessariamente decorado com histórias e epítetos sentimentais. Sem o qual nosso mundo incomum seria muito chato.
Perder um navio ou um navio no infinito dos oceanos não é tão difícil. E é ainda mais fácil perder pessoas.
1. "Carroll A. Dearing"
A escuna de cinco mastros Carroll A. Dearing foi construída em 1911. O veículo recebeu o nome do filho do armador. "Deering" realizou voos de carga, sendo o último deles iniciado em 2 de dezembro de 1920 no porto do Rio de Janeiro. O capitão William Merritt e seu filho, que serviu como imediato, tinham uma equipe de 10 escandinavos. O pai e o filho de Merrita de repente adoeceram e um capitão chamado W.B. Wormell teve que ser contratado como substituto.
Saindo do Rio, o Deering chegou a Barbados, onde parou para reabastecer provisões. O XO temporário McLennan ficou bêbado e começou a difamar o capitão Wormell na frente dos marinheiros, provocando um tumulto. Quando McLennan gritou que em breve assumiria o lugar de capitão, ele foi preso. Mas Wormell o perdoou e o tirou da prisão. Logo o navio partiu e ... a última vez que foi visto "não fantasmagórico" em 28 de janeiro de 1921, quando um marinheiro de um navio-farol foi saudado por um homem ruivo que estava no castelo de proa de uma escuna que passava. Ginger relatou que o Deering havia perdido âncoras. Mas o faroleiro não conseguiu entrar em contato com o serviço de emergência, porque. seu rádio estava com defeito.
Três dias depois, Deering foi encontrado encalhado perto do Cabo Hatteras.
Quando os socorristas chegaram, descobriu-se que o navio estava completamente vazio. Sem tripulação, sem diário de bordo, sem equipamento de navegação, sem botes salva-vidas. Na cozinha, borscht naval mal cozido congelou no fogão. Infelizmente, a escuna foi explodida fora de perigo com dinamite, e não havia mais nada para explorar. Acredita-se que a tripulação de Deering desapareceu sem deixar vestígios no Triângulo das Bermudas.
2. Baichimo
O navio comercial Baichimo foi construído em 1911 na Suécia para os alemães e foi projetado para transportar as peles de animais do norte. Após a Primeira Guerra Mundial, o transportador de pele alemão passou sob a bandeira britânica e cruzou as costas polares do Canadá e dos Estados Unidos.
A última viagem de Baichimo (com uma tripulação viva e um carregamento de peles a bordo) ocorreu no outono de 1931. Em 1º de outubro, ao largo da costa, o navio caiu em uma armadilha de gelo. A tripulação deixou o vapor e foi procurar abrigo do frio. Não encontrando pessoas, os marinheiros construíram uma cabana improvisada na praia, esperando esperar o frio passar e continuar navegando quando o gelo descongelasse.
Em 24 de novembro, uma tempestade estourou. E quando se acalmou, os marinheiros viram com espanto que o navio havia desaparecido. A princípio, eles pensaram que o transporte com peles afundou durante uma tempestade, mas depois de alguns dias, o caçador de morsas disse que tinha visto Baichimo a 45 milhas do acampamento. Os marinheiros decidiram salvar a preciosa carga e abandonar o navio não sobreviveria ao inverno de qualquer maneira. A equipe e as peles foram entregues nas profundezas do continente por avião, e o navio fantasma Baichimo foi recebido por trabalhadores do mar aqui e ali, nas águas do Alasca, repetidamente nos próximos 40 anos. O último fato foi documentado em 1969, quando os esquimós viram Baichimo congelado no gelo ártico do mar de Beaufort. Em 2006, o governo do Alasca anunciou uma busca oficial pelo lendário navio fantasma, mas a operação não teve sucesso. Infelizmente ou felizmente?
3. Batalha de Eliza
O Eliza foi lançado em 1852 em Indiana. Era um luxuoso navio a vapor, que era pilotado apenas por ricos e estadistas - com suas esposas e filhos. Em uma noite fria de fevereiro de 1858, fardos de algodão incendiados no convés do navio, um navio a vapor de madeira pegou fogo, abanado por um forte vento gelado. A Batalha de Eliza foi no rio Tombigbee. Na fumaça e fogo, 100 pessoas morreram, outras 26 estão desaparecidas. O navio afundou a uma profundidade de 9 metros e permanece no local do acidente até hoje.
Diz-se que durante as cheias da primavera, com lua cheia à noite, você pode ver como um navio a vapor emerge do fundo e caminha ao longo do rio para frente e para trás. A música está tocando e um fogo está queimando a bordo. O fogo é tão brilhante que o nome do navio é facilmente lido - "Eliza Battle".
4. Iate "Joita"
O Joita era um iate de luxo "inafundável" de propriedade do diretor de cinema de Hollywood Roland West de 1931 até a guerra, depois convertido em um barco de patrulha e servido na costa das ilhas havaianas até 1945.
3 de outubro de 1955 "Joita" embarcou para Samoa com 25 almas a bordo e um motor não muito funcional. O iate era esperado nas ilhas de Toquelau, a 270 milhas de Samoa. A viagem não deveria durar mais de dois dias, mas no terceiro dia o Joita não chegou ao porto. E ninguém sinalizou SOS. Aviões foram enviados para fazer buscas, mas os pilotos também não encontraram nada.
5 semanas se passaram e em 10 de novembro o iate foi encontrado. Ela ainda estava nadando, mas não estava claro onde, com o motor funcionando a meia potência e um forte rolamento. 4 toneladas de carga desapareceram, assim como a tripulação e os passageiros. Todos os relógios pararam em 10-25. Apesar de o iate, forrado com uma crosta, ser inafundável, todos os botes salva-vidas e coletes salva-vidas desapareceram do Joita. A investigação descobriu que o casco do navio estava ileso, mas o destino da tripulação e da carga permaneceu incerto.
Alguém apresentou uma versão adorável. Diga, este é o trabalho dos militaristas japoneses sobreviventes, que cavaram em uma ilha solitária e fizeram ataques de piratas.
O Joita foi consertado, o motor foi substituído, mas ninguém queria sair para o mar em um navio fantasma, e em meados da década de 1960 o enigma inafundável foi serrado em alfinetes e agulhas.
O mais famoso dos veículos marítimos fantasmagóricos é o Holandês Voador, o andarilho eternamente malvado que foi promovido em Piratas do Caribe. Antes do conto de fadas de Hollywood, conhecemos o Flying Dutchman nas páginas dos livros, na música de Wagner e nas canções do grupo Rammstein. É hora de ver você cara a cara. Continuamos nossa viagem marítima de pesadelo e bem no nosso curso é o mais ...
5. "Volátilholandês»
Nem todo mundo sabe que o “holandês voador” não é o apelido do próprio navio fantasma, mas de seu capitão.
"Flying Dutchmen" refere-se a vários navios fantasmas de diferentes séculos. Um deles é o verdadeiro dono da marca. Aquele com quem o problema aconteceu no Cabo da Boa Esperança.
A lenda diz: “O capitão do navio, Hendrik van Der Decken, contornou o Cabo da Boa Esperança a caminho de Amsterdã. Contornar a capa foi difícil por causa dos ventos monstruosos, mas Hendrik prometeu fazê-lo (sim-sim-sim!), Mesmo que fosse necessário lutar contra os elementos até o Dia do Julgamento. A equipe também pediu para ser protegida da tempestade e virar o navio de volta. Ondas de pesadelo bateram no navio, e o bravo capitão cantou canções obscenas, bebeu e fumou algumas ervas. Ao perceber que o capitão não podia ser persuadido, parte da equipe se revoltou. O capitão atirou no principal rebelde e jogou seu corpo ao mar. Então os céus se abriram e o capitão ouviu a voz “Você é uma pessoa muito teimosa”, ao que ele respondeu: “Eu nunca procurei maneiras fáceis e não pedi nada, então seque antes que eu atire em você também!” . E ele tentou atirar para o céu, mas a arma explodiu em sua mão.
A voz do céu continuou: “Maldito seja e navegue pelos oceanos para sempre com a tripulação fantasmagórica dos mortos, trazendo a morte a todos que virem seu navio fantasma. Em nenhum porto você pode desembarcar e não conhecer a paz por um momento. A bile será o seu vinho e o ferro em brasa a sua carne.”
Entre aqueles que posteriormente conheceram o "Flying Dutchman" estão pessoas experientes e não supersticiosas como o príncipe George de Gales e seu irmão, o príncipe Albert Victor.
Em 1941, na praia da Cidade do Cabo, uma multidão de pessoas viu um veleiro que foi direto para as rochas, mas desapareceu no ar no momento em que o acidente deveria ocorrer.
6. "Jovem Teaser"
Esta ágil escuna corsária foi construída em 1813 com o único propósito de roubar navios mercantes do Império Britânico que navegam no porto de Halifax, Nova Escócia. Naquela época, o que chamamos de Canadá pertencia aos britânicos, que ficaram ressentidos após o 1812 entre o Reino Unido e os Estados Unidos.
Da Nova Escócia, o rápido Teaser trouxe bons troféus. Em junho de 1813, corsários da administração inglesa perseguiam a escuna, mas o Young Teaser conseguiu escapar em uma névoa magicamente espessa. Poucos dias depois, a escuna foi encurralada pelos couraçados britânicos de 74 canhões La Hog e Orpheus. Foi decidido embarcar no Young Teaser. Assim que os cinco barcos de embarque se aproximaram do navio, o Teaser explodiu. Sete bretões sobreviveram e contaram como um corsário no posto de tenente correu para o arsenal de uma escuna com um pedaço de madeira em chamas e parecia louco. A maioria dos corsários mortos encontrou paz em túmulos não assinados no cemitério anglicano em Mahone Bay.
Logo, testemunhas oculares de fenômenos estranhos começaram a aparecer uma após a outra. Alegadamente viu "Young Teaser" à tona em chamas. No verão do ano seguinte, curiosos locais organizaram uma viagem de culto de barco ao local da morte da escuna para ver o fantasma mais de perto. E um fantasma do tamanho de um navio, deixando-se admirar, desapareceu em nuvens de fogo e fumaça. Desde então, turistas de todo o país se reúnem em Mahone Bay todos os anos. E "Young Teaser" explode em seus olhos de novo e de novo. O fantasma gosta especialmente de aparecer em noites de neblina com lua cheia.
Acredita-se que o navio fantasma Octavius foi descoberto por baleeiros na costa oeste da Groenlândia em outubro de 1775. A bordo do Octavius havia uma tripulação morta, cada um dos marinheiros parecia ter sido congelado no momento da morte. O capitão parou com um lápis na mão sobre uma revista, ao lado dele estava uma mulher congelada, um menino enrolado em um cobertor e um marinheiro com um barril de pólvora nas mãos.
Os baleeiros aterrorizados pegaram o diário de bordo do navio fantasma e descobriram que a última entrada data de 1762. Ou seja, "Octavius" está congelado há 13 anos.
Em 1761, o navio partiu da Inglaterra para o sul da Ásia. Para economizar tempo, o capitão decidiu não contornar a África, mas estabelecer uma rota ártica curta, mas perigosa, ao longo da costa norte da América. Lembre-se que nem o Suez nem o Canal do Panamá existiam no projeto ainda. Aparentemente, o navio estava congelado no gelo das águas do norte e foi o primeiro a ousar viajar pela rota noroeste muito antes do surgimento dos quebra-gelos.
Mais "Octavius" não chamou a atenção de ninguém.
8. "Lady Lovibond"
Em fevereiro de 1748, o capitão Simon Reed levou sua jovem esposa Annette a bordo do Lady Lovibond para uma lua de mel em Portugal. Na época, a presença de uma mulher em um navio era considerada má sorte.
O capitão não sabia que seu imediato, John Rivers, estava apaixonado pela esposa de Reed e estava ficando louco de ciúmes. Em um acesso de raiva, Rivers andou de um lado para o outro no convés, depois puxou um prego de café e matou o timoneiro. O mau primeiro oficial assumiu o leme e conduziu a escuna até Goodwin Sands, no sudeste da Inglaterra, às margens do Kent. "Lady Lovibond" encalhou, toda a tripulação e passageiros da escuna morreram. O veredicto da investigação foi "realizado caso especial».
50 anos depois, um veleiro fantasma foi visto navegando pelas águas rasas de Goodwin Sands de dois navios diferentes. Em fevereiro de 1848, pescadores locais observaram os restos de um naufrágio e até enviaram botes salva-vidas, mas voltaram de mãos vazias. Em 1948, o fantasma de "Lady Lovibond" em um brilho verde chamou a atenção das pessoas novamente.
Um navio fantasma se faz sentir a cada 50 anos. Portanto, se você ainda não tem planos específicos para 13 de fevereiro de 2048, pode anotar no calendário. Goodwin Sands destruiu quase mais navios do que o Triângulo das Bermudas. Dois navios de guerra estão na parte inferior ao lado da Senhora.
"Mary Celeste" é o maior mistério da história da navegação. Até hoje, há disputas sobre os motivos do misterioso desaparecimento de 8 tripulantes e dois passageiros do navio.
Em novembro de 1872, o bergantim "Maria Celeste" partiu com uma carga de álcool de Nova York para Gênova sob o comando do capitão Briggs. Quatro semanas depois, o navio foi descoberto perto de Gibraltar pelo capitão do Dei Gracia, que era amigo de Briggs e não era avesso a beber com ele. Aproximando-se do Mary Celeste e embarcando no bergantim, o capitão Morehouse encontrou o navio abandonado. Não havia pessoas vivas ou mortas nela. A carga de álcool estava intacta e, aparentemente, o bergantim não caiu em uma forte tempestade, estava flutuando. Não havia sinais de crime ou violência. O que poderia ter levado o bravo capitão Briggs a evacuar tão apressadamente não está claro.
O navio foi transferido para Gibraltar e reparado. Após o reparo, "Mary Celeste" trabalhou por mais 12 anos e se deparou com um recife no Mar do Caribe.
As versões da devastação repentina do bergantim são diferentes, e são muitas. Por exemplo, uma explosão de vapores de álcool no porão de popa. Ou a colisão do Mary Celeste com uma ilha flutuante de areia. Ou a conspiração dos capitães Briggs e Morehouse. Alguém até falou seriamente sobre as intrigas dos alienígenas.
10. Gian Sen
A lista de navios fantasmas é reabastecida até hoje.
Uma aeronave de patrulha australiana avistou um petroleiro de 80m de origem desconhecida no Golfo de Carpentaria em 2006. O nome do navio, "Jian Sen", estava apagado, mas bastante legível em todos os documentos que os funcionários da alfândega conseguiram encontrar no navio-tanque vazio. Não havia evidências de que Gian Sen estivesse pescando ilegalmente ou transportando imigrantes ilegais. Tinha bastante arroz.
Supõe-se que o navio foi rebocado sem uma equipe, mas o cabo quebrou. A deriva do navio fantasma continuou por mais de um dia, então os motores do Gian Sen não puderam ser ligados. O navio foi afundado em águas profundas. Lá embaixo é lindo e tranquilo. Os políticos falaram que nesses navios-tanque, os indonésios entregam ilegalmente os migrantes às drogas.
A navegação é um trabalho perigoso, dado o número de navios que naufragam a cada ano, mas na maioria das vezes, navios em perigo são encontrados e corpos identificados. Mas alguns navios simplesmente desaparecem sem deixar rastro. Às vezes ainda é possível encontrar algumas partes do navio, mas muitas vezes não há vestígios.
10. Vespa USS.
De fato, já existiram vários navios chamados Wasp, mas o mais famoso é aquele que desapareceu em 1814. Construído em 1813 para proteger os interesses dos EUA na guerra em curso com a Grã-Bretanha, o Wasp era um veleiro rápido e quadrado com 22 canhões e uma tripulação de aproximadamente 170 homens. Obviamente, era considerado um navio bastante bonito.
Sob o comando bem-sucedido do veterano oficial naval Johnston Blakely, o Wasp esteve envolvido em 13 operações bem-sucedidas e foi um ativo valioso para a Marinha dos Estados Unidos. Em 22 de setembro de 1814, ela capturou o brigue mercante britânico Atalanta. Normalmente, a tripulação do Waspa simplesmente queimava navios inimigos, mas o Atalanta era considerado valioso demais para ser destruído (talvez porque o Atalanta fosse um prêmio para os EUA - afinal, ele era anteriormente um navio americano chamado Siro). Em vez disso, a tripulação recebeu ordens de escoltar o navio até um porto amigável.
Após a partida de Atalanta, Blackley e o resto da tripulação se mudaram para as águas quentes do Caribe. Depois disso, o navio simplesmente desapareceu e nunca mais foi visto. Com toda a probabilidade, Wasp foi pego em uma tempestade e naufragou, sem deixar vestígios para trás.
9. Navio americano Marine Sulphur Queen.
O navio, conhecido como Marine Sulphur Queen, era um navio-tanque de 160 metros originalmente usado para transportar petróleo a bordo durante a Segunda Guerra Mundial. Mais tarde, foi reconstruído para transportar enxofre fundido, uma tarefa que exigia que os tanques de armazenamento fossem mantidos em altas temperaturas. Vazamentos de enxofre eram bastante comuns, e os incêndios aconteciam com tanta frequência perto dos tanques de armazenamento que a tripulação começou a simplesmente ignorá-los. O próprio navio estava em condições bastante precárias, mas continuou a transportar enxofre até 1963.
Em fevereiro, dois dias depois de deixar o Texas com um carregamento de enxofre, o Marine Sulphur Queen enviou a habitual mensagem de rádio dizendo que estava tudo bem a bordo. Depois disso, ninguém mais poderia contatá-lo. A Marine Sulphur Queen simplesmente desapareceu.
Existem muitas teorias sobre seu destino - muitos acreditam que o navio simplesmente explodiu. Outros culpam o misterioso Triângulo das Bermudas pelo desaparecimento, enquanto mentes mais sóbrias pensam que o navio simplesmente virou e afundou. Os corpos de 39 tripulantes nunca foram encontrados, embora um colete salva-vidas e parte de um navio marcado "arine Sulph" tenham sido encontrados.
8. Toninha USS.
Construído na época áurea da navegação, o Toninha foi inicialmente conhecido como o "brigue hermafrodita" porque seus dois mastros usavam dois tipos diferentes de velas. Mais tarde, ela foi convertida em um bergantim tradicional com velas quadradas em ambos os mastros. Foi originalmente usado para caçar piratas, mas acabou sendo enviado em uma longa missão exploratória em 1838.
Sob o comando de Ringgold Cadwallader, o Porpoise ajudou a confirmar a existência da Antártida e navegou ao redor do globo, mas as ações da tripulação se tornaram objeto de um escândalo internacional depois que eles se recusaram a ajudar um navio francês danificado. Em sua defesa, Ringgold argumentou que houve um mal-entendido e um mal-entendido mútuos. Em 1853, o Porpoise foi enviado em outra importante missão exploratória, novamente com Ringgold Cadwallader no comando.
Depois de explorar um grande número de ilhas do Pacífico Sul, o boto partiu da China em setembro de 1854. Mas nunca mais se ouviu falar dele. A tripulação provavelmente encontrou mau tempo (possivelmente um tufão) e o navio naufragou, mas ninguém encontrou evidências disso.
7. Barco de pesca norte-americano Andrea Gail.
A traineira de pesca Andrea Gail foi construída na Flórida em 1978 e comprada por uma empresa de Massachusetts. Com uma tripulação de seis, navegou com sucesso no oceano por 13 anos antes de desaparecer em uma viagem para a Terra Nova. A Guarda Costeira lançou uma busca, mas só conseguiu encontrar um farol de sinal e alguns destroços. Após uma semana de busca por Andrea Gail e sua equipe, todos foram dados como desaparecidos.
Pensa-se agora que Andrea Gail foi condenada quando a alta pressão colidiu com a baixa pressão e se juntou aos restos de uma tempestade tropical. Essa rara combinação de três eventos climáticos separados acabou se tornando conhecida como a "Tempestade Perfeita". A tempestade formou um furacão e acredita-se que Andrea Gail tenha atingido ondas com mais de 30 metros de altura. A última transmissão de rádio do capitão simplesmente dizia: "Está começando pessoal, vai ser forte..."
A história de Andrea Gail ficou famosa pelo livro de Sebastian Junger, The Perfect Storm, que mais tarde foi transformado em filme.
6. Poeta do navio americano.
Foi nomeado pela primeira vez General Omar Bundy e carregou tropas durante a Segunda Guerra Mundial. Mais tarde, ele transportou aço. Em 1979, ele foi comprado pela Eugenia Corporation of Hawaii, que lhe deu o nome de Poeta.
Não havia nada de anormal na última viagem. Em 1979, seus porões foram preenchidos com 13.500 toneladas de grãos, que deveriam chegar a Port Said, no Egito. Mas Poet não chegou a Port Said.
Na verdade, ele foi contatado pela última vez apenas seis horas depois de deixar a Filadélfia, quando um dos membros da tripulação falou com sua esposa. Depois disso, o navio não se comunicou por 48 horas e não deu sinais de socorro. A Eugenia Corporation não o informou como desaparecido por mais seis dias após o último contato do navio. Mesmo depois disso, a Guarda Costeira não se atreveu a procurá-lo por mais cinco dias. Nenhum vestígio do navio ou membros da tripulação foi encontrado.
5. USS Conestoga.
O pequeno navio Conestoga serviu como caça-minas em 1917. Quando a Primeira Guerra Mundial terminou, ele foi convertido em um rebocador e operado em Norfolk Harbour, Virgínia.
Em 1921, o Conestoga foi significativamente modificado e enviado para a Samoa Americana, onde o navio deveria desempenhar suas funções, o que deixou a tripulação muito feliz.
Infelizmente, os sonhos dos marinheiros não se realizaram. Após ser modificado em Norfolk, o Conestoga chegou a Mar Island, Califórnia, onde passou por pequenos reparos. O navio partiu novamente em 25 de março de 1921 e esta foi a última viagem deste navio.
Dois meses depois, os restos de um bote salva-vidas marcado com um "C" de bronze foram encontrados. Supunha-se que o barco fosse de Conestoga, e uma busca começou nas ilhas vizinhas, mas ninguém foi encontrado. Não havia dúvida - Conestoga afundou. Acredita-se que um pequeno rebocador robusto esteja enterrado em algum lugar nas profundezas do Oceano Pacífico.
4. Barco de bruxaria dos EUA.
Em dezembro de 1967, o proprietário de um hotel de Miami, Dan Burak, decidiu ver as luzes de Natal da cidade de seu luxuoso barco Witchcraft. Acompanhado pelo padre Patrick Hogan, ele navegou cerca de uma milha e ancorou. O barco estava em boas condições.
Aproximadamente às 21:00, Burak fez um rádio em terra solicitando ser rebocado para a marina, informando que seu navio havia atingido um objeto desconhecido. Apesar do incidente, Burak não parecia empolgado - afinal, ele havia construído pessoalmente o Witchcraft com um casco especial resistente a buracos de bala. Ele confirmou sua localização à Guarda Costeira e assegurou-lhes que dispararia um sinalizador quando chegassem.
A Guarda Costeira levou apenas cerca de 20 minutos para chegar à localização de Burak, que ele relatou, mas a essa altura a Bruxaria já havia desaparecido. A Guarda Costeira vasculhou mais de 3.100 quilômetros quadrados de oceano. Mas Dan Burak, pai de Patrick Hogan e Witchcraft, nunca foi encontrado.
3. USS Insurgente.
A fragata, conhecida como USS Insurgente, era originalmente um navio francês. Em 1799, o francês L'Insurgente perdeu uma batalha que durou mais de uma hora, os americanos enganaram a equipe do L'Insurgente e os forçaram a se render. Renomeado o Insurgente, ele foi enviado para servir no Caribe, onde obteve muitas vitórias sob o capitão Alexander Murray, capturando mais cinco navios antes de retornar aos Estados Unidos em 1800.
Liderado por Patrick Fletcher, o Insurgente foi enviado para defender as rotas marítimas americanas no Caribe. Em 8 de agosto de 1800, o navio deixou Hampton Roads, Virgínia, e desapareceu para sempre. Supõe-se que todos os membros da equipe morreram na tempestade, mas ninguém pode dizer com certeza.
2. Navio australiano Awahou.
Construído em 1912, o navio de carga Awahou de 44 m passou por muitos proprietários antes de ser finalmente comprado pela Carr Shipping & Trading Company of Australia. Em 8 de setembro de 1952, ele partiu de Sydney com uma tripulação de 18 para pousar na ilha de Lord Howe. Acreditava-se que o navio estava em boas condições quando deixou a Austrália.
Mas por 48 horas, um sinal de rádio difuso e crepitante veio do navio. Embora fosse difícil de distinguir, a mensagem indicava que o navio havia caído em más condições meteorológicas. Esta foi a última vez que alguém ouviu falar de Awahou. Embora o navio, logicamente, devesse estar perto de Lord Howe Island, nenhum sinal dos destroços ou corpos foram encontrados. Havia botes salva-vidas suficientes em Awahou para toda a tripulação, mas agora supõe-se que não há sobreviventes.
Acredita-se que Awahou tenha encontrado ventos fortes ou outras condições climáticas ruins, ou talvez até tenha atingido uma mina. Mas a verdade é que ninguém sabe realmente o que aconteceu. Awahou simplesmente desapareceu.
1. Passagem de Baychimo dos EUA.
Alguns o chamariam de navio fantasma, mas Baychimo era real - e ainda pode ser.
Construído em 1911, o Baychimo era um enorme navio de carga movido a vapor de propriedade da Bay Company of Hudson. Foi usado principalmente para transportar peles do norte do Canadá, e as primeiras nove viagens de Baychimo foram relativamente tranquilas. Mas em sua última viagem em 1931, o inverno chegou cedo o suficiente. Completamente despreparado para o mau tempo, o navio acabou preso no gelo.
A maioria dos membros da tripulação foi resgatada de avião, mas o capitão e alguns outros decidiram esperar o mau tempo acampar no navio. Um dia, uma forte tempestade de neve começou, escondendo completamente o navio sob a neve. Quando a tempestade acalmou, Baychimo desapareceu. De acordo com suposições, o capitão alertou o resto da equipe. Eles fizeram o possível para deixar o navio à deriva, temendo que ele não aguentasse o inverno todo no gelo espesso.
Acontece que Baychimo era mais forte do que qualquer um esperava. Nas décadas seguintes, foi avistado repetidamente no Ártico, muitas vezes à deriva pelo mar. O último avistamento foi em 1969, 37 anos após o desaparecimento.
Em 2006, o governo do Alasca lançou um projeto para rastrear o "navio fantasma" Baychimo. Apesar de seus melhores esforços, o navio nunca foi encontrado. Baychimo desapareceu sem deixar rastro.
O material foi elaborado por GusenaLapchataya - de acordo com o artigo do site listverse.com
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Na Terra, tudo o que pode ser perdido desaparece regularmente. São aviões, trens, carros, embarcações fluviais e marítimas, pessoas. NO este caso vamos tocar em um tema como navios desaparecidos sem deixar vestígios. Houve muitos desses casos na história da civilização humana. Mas não faz sentido listar tudo, já que muitos deles são extremamente parecidos. O navio partiu, desapareceu e nunca mais foi visto. Portanto, nos deteremos apenas em episódios trágicos individuais que dão uma ideia geral do problema.
"Evredika"
Em julho de 1881, o navio de guerra de treinamento da Marinha britânica, o Eurydice, desapareceu sem deixar vestígios no mar da Irlanda. Aquele dia foi extremamente calmo. Mas de repente uma tempestade estourou. Supõe-se que começou tão repentinamente que a tripulação do navio não conseguiu reagir de forma alguma a uma mudança brusca nas condições climáticas. O navio com as velas levantadas sofreu em uma direção desconhecida, e ninguém mais ouviu nada sobre isso.
Havia 358 pessoas a bordo. Mas, posteriormente, nem botes salva-vidas nem pessoas foram encontrados. O navio parecia ter desaparecido no ar. Alguns anos depois, rumores se espalharam de que o Eurydice havia se tornado um navio fantasma. A silhueta do navio foi vista várias vezes na neblina. Mas a estranha nave não respondeu aos sinais e desapareceu tão repentinamente quanto apareceu.
"Maria Celeste"
Em dezembro de 1887, o navio britânico Mary Celeste desapareceu sem deixar vestígios. Foi em direção aos Açores e desapareceu nas águas do Atlântico. A tripulação era composta por 29 pessoas. O navio estava carregando uma grande quantidade de álcool em barris. Um ano depois, um barco foi descoberto perto do Cabo da Roca, em Portugal. A julgar pela inscrição a bordo, pertencia ao navio desaparecido. Mas nem a própria "Mary Celeste" nem as pessoas foram encontradas. Hipóteses foram levantadas sobre um motim em um navio, sobre um ataque de piratas, sobre uma doença infecciosa, sobre um ataque de misteriosos monstros marinhos.
10 anos se passaram, e os marinheiros de repente começaram a falar sobre um terrível navio fantasma cruzando perto da costa portuguesa. Alguém alegou ter visto claramente o nome desta embarcação. Chamava-se Maria Celeste. A tripulação consistia dos mortos, que consideravam seu dever cumprimentar os navios que passavam. Depois de alguns anos, as conversas se acalmaram e as autoridades atribuíram esse fenômeno à rica imaginação dos marinheiros.
Considerando o tema dos navios desaparecidos, não se pode deixar de mencionar o veleiro dinamarquês Copenhagen. Em dezembro de 1928, o referido navio partiu da costa do Uruguai e seguiu para a Austrália. Era um veleiro de 5 mastros, equipado com radiocomunicações, motor auxiliar e barcos. O navio foi considerado um navio de treinamento e foi tripulado por 60 cadetes. Alguns deles pertenciam a famílias dinamarquesas ricas. A última vez que o navio fez contato foi em 22 de dezembro, e depois disso ninguém ouviu nada sobre isso.
Havia uma variedade de teorias sobre o desaparecimento de "Copenhague". A versão predominante era que ele bateu em um iceberg e afundou. Em 1931, apareceu uma mensagem de que supostamente os marinheiros de vez em quando viam um navio fantasma com 5 mastros nas águas costeiras da Austrália. No início do século XXI, os destroços de um antigo navio foram encontrados na ilha de Tristão da Cunha, no Oceano Atlântico. Especialistas sugeriram que eles pertencem à Copenhague desaparecida.
Erebus e Terer
Em maio de 1846, os dois navios Erebus e Terer partiram da costa da Inglaterra e seguiram para o norte. Eles estabeleceram o objetivo de cruzar o Estreito do Noroeste e ir do Atlântico ao Pacífico. Ambas as tripulações contavam com 134 pessoas. A expedição foi liderada por John Franklin. Nem uma única pessoa retornou desta viagem. Foi sugerido que os navios ficaram presos no gelo e as pessoas tentaram chegar ao continente, mas morreram. Já no nosso século, os destroços afundados de um dos navios foram descobertos. Um diário de bordo também foi encontrado. Ele afirmou que Franklin morreu em junho de 1847.
Em 1979, o Poeta deixou a Filadélfia, rumo a Port Said. A bordo estavam cerca de 14 toneladas de trigo. Mas as pessoas não esperaram por esse valioso produto, pois o navio não chegou ao porto de destino. A comunicação com ele foi mantida por muitas horas, mas de repente foi interrompida. O navio não deu um sinal de SOS e seus proprietários não relataram a perda por uma semana inteira. "Sings" e os membros da equipe nunca foram encontrados. O navio parecia ter se dissolvido nas ilimitadas águas do oceano.
"Feitiçaria"
Outro caso de navios desaparecidos aconteceu no outono de 1968 nas águas de Miami. Durante a festa, o dono do hotel com dois convidados quis admirar as luzes da cidade do lado de seu iate pessoal. A empresa foi para o mar a cerca de 2 km da costa. Ao mesmo tempo, o iate estava completamente funcional. Mas depois de 2 horas, uma mensagem de rádio foi recebida dela para enviar um rebocador, pois o navio quebrou. A Guarda Costeira solicitou coordenadas e disparou um sinalizador. O rebocador chegou ao local indicado em 25 minutos, mas não encontrou a "Bruxaria" quebrada. Equipes de resgate vasculharam as águas costeiras por vários dias, mas nem o iate nem as pessoas nele foram encontrados.
