TASS-DOSIER. Em 27 de abril de 2017, o navio de pesquisa da Frota do Mar Negro da Federação Russa "Liman" afundou no Mar Negro como resultado de uma colisão com um navio mercante.

Este caso é sem precedentes na história da marinha soviética e russa após a Segunda Guerra Mundial.

Depois de 1945, os submarinos se tornaram vítimas de tais acidentes de navegação. Pelo menos quatro desses desastres são conhecidos:

• o submarino M-200 em 1956 no Golfo de Tallinn colidiu com o destróier "Statny" e afundou, matando 28 marinheiros;
• S-342 em 1958, ao sair do porto Ekaterininsky da cidade de Polyarny, colidiu com o navio-tanque Alazan, 7 pessoas foram mortas, o submarino foi posteriormente restaurado;
• porta-mísseis nuclear K-56 em 1973 em Peter the Great Bay colidiu com o navio de pesquisa "Akademik Berg", matando 27 marinheiros, o submarino foi reparado;
• O submarino S-178 no leste do Bósforo, perto da costa de Primorsky Krai, colidiu com o navio "Refrigerator-13" e afundou, matando 32 submarinistas.

Houve muito poucos casos de colisões de grandes navios de superfície, resultando em morte, vítimas humanas ou danos graves, na Marinha da URSS e da Rússia. Estes incluem o seguinte:

13 de março de 1977 Na entrada do porto polonês de Swinoujscie, um pequeno navio antissubmarino MPK-97 da Frota do Báltico colidiu com o petroleiro sueco Runo. O acidente ocorreu em condições de forte neblina devido a ações incorretas do comandante do MPK-97. A proa do navio antissubmarino foi quebrada e o revestimento do casco na proa foi arrancado do navio-tanque.

27 de novembro de 1978 perto da ilha de Toros, no Mar de Barents, um pequeno navio anti-submarino MPK-40 colidiu com um navio de fronteira "Sapphire". Ambos os navios foram severamente danificados e passaram por longos reparos.

11 de agosto de 1982 Durante os exercícios noturnos na Baía de Desantnaya (Vladivostok), os navios de desembarque BDK-181 e SDK-172 colidiram. Ambos receberam ferimentos moderados.

24 de setembro de 1985 O navio de treinamento da Frota do Báltico "Khasan", passando pelo Bósforo, colidiu com o barco de mísseis turco Meltem no nevoeiro. O navio turco afundou, o número de vítimas é desconhecido.

14 de maio de 1986 na área do Estreito de Bósforo, em condições de neblina, o navio "Captain Soroka" da Black Sea Shipping Company, a caminho de Odessa, colidiu com o navio de abastecimento "Berezina" da Frota do Mar Negro, que estava saindo de Sebastopol com uma carga de combustível, alimentos e munições. No Berezina, a placa foi rasgada, um incêndio começou. No entanto, o buraco foi consertado, o fogo foi extinto e o transporte conseguiu retornar a Sebastopol por conta própria. Não houve mortos ou feridos.

23 de agosto de 1986 na área da Península de Rybachy (região de Murmansk), o submarino B-103 da Frota do Norte atingiu a haste do torpedo TL-995, após o que virou com a quilha para cima e afundou. Sete pessoas morreram.

8 de setembro de 1988 no Mar do Japão, um pequeno navio antissubmarino MPK-40 colidiu com um guarda de fronteira PSKR-803. O motivo foram as ações errôneas dos comandantes durante uma aproximação perigosa. Os navios sofreram danos significativos e ficaram fora de serviço por um longo tempo.

8 de dezembro de 1988 no Golfo de Riga, a traineira de pesca congelada de tamanho médio "KI-8067" da fazenda coletiva "For the Motherland", indo de Baltiysk para pescar, aprofundou-se ligeiramente na área de exercícios militares, onde colidiu com o navio de patrulha SKR-86 da Frota do Báltico. A haste foi deformada no barco patrulha, a traineira recebeu um buraco 0,7 m abaixo da linha d'água e afundou durante o reboque. Não houve vítimas.

Em todos os casos descritos acima, a causa dos desastres foram os erros das tripulações que violaram as regras de navegação estabelecidas.

Por centenas de anos navegando em vários navios, veleiros e barcaças pelas extensões dos mares e oceanos, houve muitos tipos de acidentes e naufrágios. Até foram feitos filmes sobre alguns deles, o mais popular dos quais, é claro, é o Titanic. Mas quais naufrágios foram os maiores em termos de tamanho do navio e número de vítimas? Neste ranking, respondemos a essa pergunta apresentando os maiores desastres marítimos.

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A classificação começa com um navio de passageiros britânico que foi torpedeado pelo submarino alemão U-20 em 7 de maio de 1915, em uma zona designada pelo governo Kaiser como zona de guerra submarina. O navio, navegando com o nome pintado e sem bandeira, afundou em 18 minutos, a 13 quilômetros da costa da Irlanda. 1198 pessoas morreram de 1959 que estavam a bordo. A destruição deste navio virou a opinião pública de muitos países contra a Alemanha e contribuiu para a entrada dos Estados Unidos na Primeira Guerra Mundial dois anos depois.

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Navio de parafuso único, tinha capacidade de 7142 toneladas de registro, comprimento de 132 metros, boca de 17 metros, velocidade máxima de 11 nós. Em 12 de abril de 1944, um navio a vapor com explosivos com massa total superior a 1.500 toneladas foi desembarcado no cais do porto de Bombaim. Havia outras cargas a bordo - 8.700 toneladas de algodão, 128 barras de ouro, enxofre, madeira, óleo de máquina, etc. O navio foi carregado em violação às normas de segurança. Por volta das 14h ocorreu um incêndio a bordo, e nenhuma ação contribuiu para a sua eliminação. Às 16h06 houve uma explosão, da qual se formou um maremoto com tanta força que o navio Jalampada, com um deslocamento de quase 4.000 toneladas, acabou no telhado de um armazém de 17 metros. Após 34min. houve uma segunda explosão.

A queima de algodão se espalhou em um raio de 900 metros do epicentro e incendiou tudo: navios, armazéns, casas. Um forte vento do mar levou uma muralha de fogo à cidade. Os incêndios foram extintos apenas após 2 semanas. Demorou cerca de 7 meses para restaurar a porta. As estatísticas oficiais anunciaram 1.376 mortes, 2.408 pessoas foram internadas em hospitais. O fogo destruiu 55.000 toneladas de grãos, milhares de toneladas de sementes, óleo, óleo; uma enorme quantidade de equipamento militar e quase um quilômetro quadrado de quarteirões. 6 mil empresas faliram, 50 mil pessoas perderam seus empregos. Muitos navios pequenos e 4 grandes, dezenas foram destruídos.

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Foi com este navio que ocorreu o desastre mais famoso na água. O navio a vapor britânico White Star Line foi o segundo de três navios a vapor da classe olímpica e o maior navio de passageiros do mundo na época da construção. Tonelagem bruta 46.328 toneladas registradas, deslocamento 66.000 toneladas. O navio tem 269 metros de comprimento, 28 metros de largura e 52 metros de altura. A sala de máquinas tinha 29 caldeiras e 159 fornalhas de carvão. Velocidade máxima 25 nós. Em sua viagem inaugural em 14 de abril de 1912, colidiu com um iceberg e afundou 2 horas e 40 minutos depois. Havia 2.224 pessoas a bordo. Destes, 711 pessoas foram salvas, morreram 1513. O desastre do Titanic tornou-se lendário, vários longas-metragens foram filmados com base em seu enredo.

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No porto da cidade canadense de Halifax, em 6 de dezembro de 1917, o cargueiro militar francês Mont Blanc, totalmente carregado com um explosivo - TNT, piroxilina e ácido pícrico, colidiu com o navio norueguês Imo. Como resultado da explosão mais forte, o porto e uma parte significativa da cidade foram completamente destruídos. Cerca de 2.000 pessoas morreram como resultado de uma explosão sob os escombros de edifícios e por causa dos incêndios que surgiram após a explosão. Aproximadamente 9.000 pessoas ficaram feridas, 400 pessoas perderam a visão. A explosão em Halifax é uma das explosões mais fortes organizadas pela humanidade, essa explosão é considerada a explosão mais poderosa da era pré-nuclear.

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Este cruzador auxiliar francês serviu como carro-chefe e participou da neutralização da frota grega. Deslocamento - 25.000 toneladas, comprimento - 166 metros, largura - 27 metros, potência - 29.000 cavalos de potência, velocidade - 20 nós, alcance de cruzeiro - 4.700 milhas a 10 nós. Ela afundou no Mar Mediterrâneo na costa da Grécia em 26 de fevereiro de 1916 após um ataque de torpedo pelo submarino alemão U-35. Das 4.000 pessoas a bordo, 3.130 morreram, 870 escaparam.

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Depois de 1944, este transatlântico de passageiros alemão foi convertido em um hospital flutuante, participou da evacuação de soldados e refugiados principalmente feridos da Prússia Oriental do Exército Vermelho que avançava. O navio deixou o porto de Pillau em 9 de fevereiro de 1945 e seguiu para Kiel, com mais de 4.000 pessoas a bordo - militares feridos, soldados, refugiados, equipe médica e tripulantes. Na noite de 10 de fevereiro às 00:55, o submarino soviético S-13 torpedeou o forro com dois torpedos. O navio afundou 15 minutos depois, matando 3.608 e salvando 659 pessoas. Quando o navio foi torpedeado, o comandante do submarino estava convencido de que na frente dele não havia um navio de passageiros, mas um cruzador militar.

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A balsa de passageiros Dona Paz, registrada nas Filipinas, afundou em 20 de dezembro de 1987 por volta das 22h, próximo à ilha de Marinduque, após uma colisão com o navio-tanque Vector. Aproximadamente 4.375 pessoas morreram no processo, tornando este o maior desastre marítimo em tempos de paz.

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Este navio de carga de passageiros do tipo "Adzharia" foi construído no Estaleiro Báltico em Leningrado em 1928 e, em 7 de novembro de 1941, foi afundado pelos alemães perto da costa da Crimeia. O número de mortos foi, segundo várias estimativas, de 3.000 a 4.500 pessoas. No navio estavam vários milhares de soldados feridos e cidadãos evacuados, incluindo o pessoal de 23 hospitais militares e civis, a liderança do campo pioneiro e parte da liderança do partido da Crimeia. O carregamento dos evacuados foi feito às pressas, e seu número exato não é conhecido. Há uma versão de que a causa deste desastre marítimo foram os erros criminosos do comando da Frota do Mar Negro. O navio a motor lotado, em vez de fazer a transição para o caucasiano, foi enviado pelo comando a Yalta.

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Um navio de carga construído em Oslo, Noruega, lançado em 4 de abril de 1940. Foi confiscado pelos alemães depois que a Noruega foi ocupada pela Alemanha. A princípio, foi usado como alvo condicional para treinar as tripulações de submarinos alemães. Mais tarde, o navio participou da evacuação de pessoas por mar do avanço do Exército Vermelho. Estava armado com canhões. Este navio conseguiu fazer quatro viagens, nas quais 19.785 pessoas foram evacuadas. Na noite de 16 de abril de 1945, o navio que fazia a quinta viagem foi torpedeado pelo submarino soviético L-3, após o que o Goya afundou no mar Báltico. Mais de 6.900 pessoas morreram no desastre.

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Em 3 de maio de 1945, ocorreu uma tragédia no Mar Báltico, cujas vítimas foram aproximadamente 8.000 pessoas. O transatlântico alemão "Cap Arkona" e o cargueiro "Tilbek", transportando prisioneiros dos campos de concentração evacuados, foram alvejados por aviões britânicos. Como resultado, mais de 5.000 pessoas morreram no Cap Arkon e cerca de 2.800 no Tilbeck. De acordo com uma versão, este ataque foi um erro por parte da Força Aérea Britânica, que acreditava que as tropas alemãs estavam nos navios, segundo outro, os pilotos foram ordenados a destruir todos os navios inimigos na área.

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O máximo na água aconteceu com este transatlântico de passageiros alemão, que desde 1940 foi convertido em hospital flutuante. Durante a Segunda Guerra Mundial, foi usado como enfermaria, um albergue para a 2ª brigada de treinamento de submarinos. A morte do navio, torpedeado em 30 de janeiro de 1945 pelo submarino soviético S-13 sob o comando de A. I. Marinesko, é considerado o maior desastre da história marítima - segundo alguns historiadores, as perdas reais podem ser de mais de 9.000 pessoas.

Às 21h16 o primeiro torpedo atingiu a proa do navio, depois o segundo explodiu a piscina vazia onde estavam as mulheres do batalhão auxiliar naval, e o último atingiu a casa de máquinas. Com os esforços conjuntos da tripulação e dos passageiros, alguns botes salva-vidas foram lançados, e mesmo assim havia muitas pessoas na água gelada. Do forte balanço do navio, um canhão antiaéreo saiu do convés e esmagou um dos barcos cheios de gente. Cerca de uma hora após o ataque, o Wilhelm Gustloff afundou completamente.

Todos nós sabemos sobre a história malfadada do Titanic, mas poucos sabem que essa tragédia foi apenas a terceira maior perda na história do transporte marítimo. Hoje sugerimos que você se familiarize com a lista dos 10 desastres mais terríveis que ocorreram na água.

1. MV Wilhelm Gustloff.
Em janeiro de 1945, este navio alemão foi atingido por três torpedos no Mar Báltico enquanto participava da evacuação de civis, militares e oficiais nazistas que estavam cercados pelo Exército Vermelho na Prússia Oriental. O navio afundou em menos de 45 minutos. Estima-se que mais de 9.400 pessoas morreram.

2. MV Dona Paz.
Esta balsa filipina afundou após colidir com o petroleiro MT Vector em 20 de dezembro de 1987. Mais de 4300 pessoas morreram. A colisão ocorreu tarde da noite e resultou em um incêndio, e os coletes salva-vidas foram trancados, obrigando os passageiros a pular na água em chamas, que também estava infestada de tubarões.

3. RMS Lusitânia.
Este transatlântico britânico navegou na rota Liverpool-Nova York. Durante a Primeira Guerra Mundial, o navio foi atingido por torpedos alemães em 7 de maio de 1915 e afundou em apenas 18 minutos após o impacto. O acidente matou 1.198 pessoas das 1.959 a bordo.

4. RMS Lancastria.
Este transatlântico britânico foi requisitado pelo governo durante a Segunda Guerra Mundial. Ela afundou em 17 de junho de 1940, levando 4.000 vidas com ela. Esta catástrofe causou a morte de mais pessoas do que o naufrágio do Titanic e do Lusitania juntos.

5. RMS Imperatriz da Irlanda.
Este forro canadense afundou no rio St. Lawrence depois de colidir com um graneleiro norueguês em 29 de maio de 1914 devido ao forte nevoeiro. 1012 pessoas morreram (840 passageiros e 172 tripulantes).

6. MV Goya.
O navio de transporte alemão MV Goya transportava 6.100 passageiros quando foi afundado por um submarino soviético no Mar Báltico em 16 de abril de 1945. O navio afundou apenas 7 minutos após o impacto. Quase todas as pessoas a bordo morreram. Apenas 183 pessoas sobreviveram.

7. USS Indianápolis (CA-35).
Em 30 de julho de 1945, Indianápolis foi torpedeado pelo submarino japonês I-58 e afundou 12 minutos depois. Das 1196 pessoas, apenas 300 sobreviveram.

8. MV Le Joola.
Uma balsa senegalesa virou na costa da Gâmbia em 26 de setembro de 2002, matando pelo menos 1.863 pessoas. Como ficou conhecido, a balsa estava sobrecarregada, portanto, diante de uma tempestade, virou após 5 minutos. Apenas 64 pessoas sobreviveram.

9. SS Mont-Blanc.
Este cargueiro de munição francês explodiu no porto de Halifax em 6 de dezembro de 1917. A explosão causou a morte de 2.000 pessoas, incluindo moradores da cidade. A explosão foi desencadeada por uma colisão com o navio norueguês SS Imo. O incêndio resultante da colisão provocou uma explosão de munição que destruiu o porto e a cidade.

10. RMS Titanic.
Esta é talvez a tragédia marítima mais famosa de todos os tempos. O Titanic foi um navio de passageiros que afundou no Atlântico Norte em 15 de abril de 1912, após colidir com um iceberg em sua viagem inaugural de Southampton a Nova York. O naufrágio do Titanic custou 1.514 vidas humanas.

Em 16 de abril de 1945, exatamente 117 anos após a morte de Francisco Goya, o navio Goya foi afundado por um ataque de torpedo realizado por um submarino soviético. Esta catástrofe, que custou 7.000 vidas, foi o maior naufrágio da história mundial.

"Goia"

O "Goya" era um cargueiro norueguês, requisitado pelos alemães, que em 16 de abril de 1945 não deu certo pela manhã. O bombardeio a que o navio foi submetido tornou-se um presságio sombrio da catástrofe que se aproximava. Apesar da defesa, durante o quarto ataque, o projétil ainda atingiu a proa do Goya. Várias pessoas ficaram feridas, mas o navio permaneceu à tona e foi decidido não cancelar o voo.

Para "Goya" foi o quinto voo de evacuação das unidades de avanço do Exército Vermelho. Durante as quatro campanhas anteriores, quase 20.000 refugiados, feridos e soldados foram evacuados.
O Goya fez seu último voo carregado até a capacidade máxima. Os passageiros estavam nos corredores, nas escadas, nos porões. Nem todos tinham documentos, então o número exato de passageiros ainda não foi estabelecido, de 6.000 a 7.000. Todos acreditavam que a guerra havia acabado para eles, faziam planos e estavam cheios de esperança ...

Os navios (Goya estava escoltado por um comboio) já estavam no mar quando, às 22h30, a vigilância notou uma silhueta não identificada no lado direito do navio. Todos foram obrigados a colocar os moradores de resgate. Havia apenas 1.500 deles a bordo do Goya.Além disso, em um dos navios do grupo, o Kronenfels, houve uma avaria na casa de máquinas. Aguardando o fim dos reparos, os navios ficaram à deriva. Uma hora depois, os navios continuaram seu caminho.
Às 23h45, o Goya estremeceu com um poderoso ataque de torpedo. O submarino soviético L-3, seguindo os navios, começou a agir.
O pânico irrompeu no Goya. Jochen Hannema, um petroleiro alemão que se tornou um dos poucos sobreviventes, lembrou: “A água escorria dos enormes buracos formados como resultado dos torpedos. O navio partiu-se em duas partes e começou a afundar rapidamente. Tudo o que se ouviu foi o estrondo sinistro de uma enorme massa de água.
Um enorme navio, sem divisórias, afundou em cerca de 20 minutos. Apenas 178 pessoas sobreviveram.

"Wilhelm Gustlow"

Em 30 de janeiro de 1945, às 21h15, o submarino S-13 descobriu nas águas do Báltico o transporte alemão "Wilhelm Gustlov", acompanhado por uma escolta, transportando, segundo estimativas modernas, mais de 10 mil pessoas, a maioria delas refugiados da Prússia Oriental: idosos, crianças, mulheres. Mas também no Gustlov estavam cadetes submarinos alemães, membros da tripulação e outros militares.
O capitão do submarino Alexander Marinesko começou a caçar. Por quase três horas, o submarino soviético seguiu o transportador gigante (o deslocamento do Gustlov foi superior a 25 mil toneladas. Para comparação: o vapor Titanic e o encouraçado Bismarck tiveram um deslocamento de cerca de 50 mil toneladas).
Tendo escolhido o momento, Marinesko atacou o Gustlov com três torpedos, cada um dos quais atingiu o alvo. O quarto torpedo com a inscrição "For Stalin" ficou preso. Os submarinistas conseguiram milagrosamente evitar uma explosão no barco.

Evitando a perseguição da escolta militar alemã, o S-13 foi bombardeado por mais de 200 cargas de profundidade.

O naufrágio do Wilhelm Gustlov é considerado um dos maiores desastres da história marítima. Segundo dados oficiais, 5.348 pessoas morreram nele, segundo alguns historiadores, as perdas reais podem ultrapassar 9.000.

Junyo Maru

Eles eram chamados de "Navios do Inferno". Estes eram navios mercantes japoneses usados ​​para transportar prisioneiros de guerra e trabalhadores (na verdade, escravos, que foram apelidados de "romushi") para os territórios ocupados pelos japoneses durante a Segunda Guerra Mundial. Os “navios do inferno” não faziam parte oficialmente da marinha japonesa e não tinham marcas de identificação, mas as forças aliadas os afogaram não menos ferozmente com isso. No total, 9 "Navios do Inferno" foram afundados durante a guerra, na qual quase 25 mil pessoas morreram.

Vale dizer que os britânicos e americanos não poderiam desconhecer a “carga” que era transportada nos navios, já que as cifras japonesas foram decifradas.

O maior desastre ocorreu em 18 de setembro de 1944. O submarino britânico Tradewind torpedeou o navio japonês Junyo Maru. Dos equipamentos salva-vidas do navio, lotado de prisioneiros de guerra, havia dois botes salva-vidas e várias jangadas. A bordo estavam 4,2 mil trabalhadores, 2,3 mil prisioneiros de guerra americanos, australianos, britânicos, holandeses e indonésios.

As condições em que os escravos tinham que sobreviver em navios eram simplesmente horríveis. Muitos enlouqueceram, morreram de exaustão e congestão. Quando o navio torpedeado começou a afundar, não havia chance de os prisioneiros do navio escaparem. Os barcos que acompanhavam o "navio do inferno" levavam a bordo apenas os japoneses e uma pequena parte dos prisioneiros. No total, 680 prisioneiros de guerra e 200 romushi permaneceram vivos.

Este era o caso quando os vivos invejavam os mortos. Os cativos que escaparam milagrosamente foram enviados ao seu destino - para construir uma ferrovia para Sumatra. As chances de sobreviver lá não eram muito maiores do que no navio malfadado.

"Armênia"

O navio de carga e passageiros "Armenia" foi construído em Leningrado e foi usado na linha Odessa-Batumi. Durante a Grande Guerra Patriótica em agosto de 1941, o "Armenia" foi convertido em um navio de transporte médico. O tabuleiro e o convés começaram a ser “decorados” com grandes cruzes vermelhas, que, em teoria, deveriam proteger o navio de ataques, mas ...

Durante a defesa de Odessa, a "Armênia" fez 15 voos para a cidade sitiada, de onde mais de 16 mil pessoas foram levadas a bordo. O último vôo da "Armênia" foi uma campanha de Sebastopol para Tuapse em novembro de 1941. Em 6 de novembro, tendo a bordo os feridos, quase todo o pessoal médico da Frota do Mar Negro e civis, a "Armênia" deixou Sebastopol.

À noite, o navio chegou a Yalta. O capitão do "Armenia" foi proibido de fazer a transição para Tuapse durante o dia, mas a situação militar exigia o contrário. O porto de Yalta não tinha cobertura para proteger contra ataques aéreos alemães, e as tropas alemãs já se aproximavam da cidade. E não havia muita escolha...

Às 8h do dia 7 de novembro, "Armenia" deixou Yalta e seguiu para Tuapse. Às 11h25, o navio foi atacado por um torpedeiro alemão He-111 e afundou menos de 5 minutos após o torpedo atingir a proa. Entre 4.000 e 7.500 pessoas foram mortas junto com "Armênia", e apenas oito conseguiram escapar. Até agora, as causas desta terrível tragédia são controversas.

"Dona Paz"

A morte do ferry Doña Paz é o maior naufrágio ocorrido em tempo de paz. Esta tragédia tornou-se uma cruel lição denunciando a ganância, a falta de profissionalismo e o desleixo. O mar, como sabem, não perdoa erros, e no caso do Danya Paz, erros seguidos um após o outro.
A balsa foi construída no Japão em 1963. Naquela época era chamado de "Himeuri Maru". Em 1975, ele foi vendido para as Filipinas com lucro. Desde então, ele tem sido explorado ainda mais do que impiedosamente. Projetado para transportar um máximo de 608 passageiros, geralmente era lotado, acomodando entre 1.500 e 4.500 pessoas.

Duas vezes por semana, o ferry transportava passageiros na rota Manila - Tacloban - Catbalogan - Manila - Catbalogan - Tacloban - Manila. Em 20 de dezembro de 1987, o Doña Paz partiu em sua última viagem de Tacloban a Manila. Este voo foi preenchido com o máximo de passageiros - os filipinos estavam com pressa para a capital para o Ano Novo.

Às dez da noite do mesmo dia, a balsa colidiu com o enorme navio-tanque Vector. A partir da colisão, os dois navios literalmente se partiram ao meio, milhares de toneladas de óleo foram derramadas no oceano. A explosão provocou um incêndio. As chances de salvação foram reduzidas a quase zero. A situação foi agravada pelo fato de que o oceano no local da tragédia estava repleto de tubarões.

Um dos sobreviventes, Paquito Osabel, lembrou mais tarde: “Nem os marinheiros nem os oficiais do navio reagiram de forma alguma ao que estava acontecendo. Todos exigiam coletes salva-vidas e um bote salva-vidas, mas não havia nenhum. Os armários onde os coletes estavam guardados estavam trancados e as chaves não foram encontradas. Os barcos foram jogados na água assim mesmo, sem nenhum preparo. Pânico, caos, caos reinava.

A operação de resgate começou apenas oito horas após a tragédia. 26 pessoas foram capturadas do mar. 24 são passageiros do Donji Paz, dois são marinheiros do petroleiro Vector. As estatísticas oficiais, que não são confiáveis, falam da morte de 1.583 pessoas. Mais objetivos, especialistas independentes afirmam que 4.341 pessoas morreram no desastre.

"Cap Arkona"

O "Cap Arkona" foi um dos maiores navios de passageiros da Alemanha, com um deslocamento de 27.561 toneladas. Tendo sobrevivido a quase toda a guerra, o Cap Arkona morreu após a captura de Berlim pelas forças aliadas, quando em 3 de maio de 1945 o transatlântico foi afundado por bombardeiros britânicos.

Benjamin Jacobs, um dos prisioneiros que estavam no Cap Arcona, escreveu em seu livro O dentista de Auschwitz: “De repente, aviões apareceram. apontou para nossas roupas listradas, mas não houve compaixão por nós. Os britânicos começaram a jogar napalm no cap Arcona trêmulo e em chamas. estávamos a uma distância de 15 m do convés, podíamos ver claramente o rosto do piloto e pensamos que não tínhamos nada a temer. Mas então bombas caíram da barriga da aeronave... Algumas caíram no convés, outras na água... Eles atiraram em nós e naqueles que pularam na água de metralhadoras . A água ao redor dos corpos afundando ficou vermelha."

A bordo do em chamas Cap Arcona, mais de 4.000 prisioneiros foram queimados até a morte ou sufocados pela fumaça. Alguns prisioneiros conseguiram se libertar e pular no mar. Aqueles que conseguiram evitar os tubarões foram apanhados por traineiras. 350 prisioneiros, muitos dos quais sofreram queimaduras, conseguiram sair antes que o navio virasse. Eles nadaram em terra, mas se tornaram vítimas da SS. No total, 5.594 pessoas morreram em Cap Arcone.

"Lancasteria"

Sobre a tragédia ocorrida em 17 de junho de 1940, a historiografia ocidental prefere ficar calada. Além disso, um véu de esquecimento cobriu essa terrível catástrofe no dia em que aconteceu. Isso se deve ao fato de que no mesmo dia a França se rendeu às tropas nazistas, e Winston Churchill decidiu não relatar nada sobre a morte do navio, pois isso poderia quebrar o moral dos britânicos. Isso não é surpreendente: o desastre de Lancaster foi a maior morte em massa dos britânicos durante a Segunda Guerra Mundial, o número de vítimas ultrapassou a soma das vítimas da morte do Titanic e da Louisitania.

Liner "Lancastria" foi construído em 1920 e após a eclosão da Segunda Guerra Mundial foi operado como um navio militar. Em 17 de junho, ele evacuou as tropas da Noruega. O bombardeiro alemão Junkers 88, que notou o navio, começou a bombardear. O forro foi atingido por 10 bombas. Segundo dados oficiais, havia 4.500 soldados e 200 tripulantes a bordo. Cerca de 700 pessoas foram salvas. De acordo com dados não oficiais publicados no livro de Brian Crabb sobre o desastre, diz-se que o número de vítimas é deliberadamente subestimado.

Como resultado da industrialização e desenvolvimento da indústria no início do século 20, a construção em larga escala de navios com grande deslocamento em motores a vapor começou nos principais países do mundo. Enormes navios de passageiros foram lançados na água, cuja capacidade foi medida em milhares de assentos.

Os motores a vapor permitiam viagens de longa distância ao redor do mundo. A substituição de um casco de madeira por um de aço tornou os materiais mais baratos e resistentes, proporcionando à construção naval todos os recursos necessários. Mas apesar da melhoria na qualidade da construção naval, os navios afundaram não menos do que no século 18 ou 19, apenas a escala dos naufrágios foi mais global devido ao número de vítimas. Este artigo falará sobre os maiores desastres marítimos da história.

Em 10º lugar em número de vítimas está o submarino Kursk, que afundou no Mar de Barents em 12 de agosto de 2000. O motivo é a explosão de um torpedo na sala de torpedos, no entanto, de acordo com a versão não oficial, o Kursk foi atacado pela Marinha dos EUA - o submarino Memphis. Há uma opinião de que o governo russo encobriu deliberadamente o ataque americano para evitar conflitos internacionais. 118 pessoas se tornaram vítimas. Ninguém sobreviveu.

A colisão do forro "Almirante Nakhimov"

9º lugar. Colisão do transatlântico soviético "Almirante Nakhimov" com o cargueiro "Pyotr Vasev" em 31 de agosto de 1986 no Mar Negro. Ambos os capitães foram condenados. O capitão do navio "Pyotr Vasev", confiando no sistema de radar automatizado que traça o curso (CAD), não mudou de direção e velocidade até que a distância crítica do "Almirante Nakhimov" fosse encontrada. Outro fator importante é que os capitães dos navios não podiam estabelecer contato entre si antes de acordar quem deveria ceder a quem. O navio de carga colidiu com um navio de passageiros em um ângulo de 110 graus. Por 8 minutos, "Almirante Nakhimov" mergulhou na água. 423 membros da tripulação foram mortos.

O 8º lugar é ocupado pelo Novorossiysk, um encouraçado soviético recebido pela URSS através de reparações da marinha italiana. Em 29 de outubro de 1955, o navio Novorossiysk foi afundado por uma mina no Mar Negro, no entanto, existe uma versão classificada pela União Soviética, segundo a qual o encouraçado explodiu como resultado das ações de grupos de sabotagem italianos. O governo italiano não queria deixar o orgulho da frota nacional nas mãos do inimigo, então montou um desvio no Novorossiysk. Como resultado do desastre, 604 tripulantes morreram.

Em 7º lugar está o navio americano Eastland, que afundou em 24 de julho de 1915 no Lago Michigan. O navio turístico foi projetado para 1.000 passageiros, porém, 2.500 passagens foram vendidas a bordo. Depois que o capitão ordenou a entrega da linha de amarração, o navio caiu lentamente para estibordo, os passageiros começaram a entrar em pânico. Um navio de passageiros superlotado caiu a bombordo, de uma carga transbordante na forma de mais 1.500 passageiros. 845 pessoas morreram. De acordo com uma decisão judicial, o mecânico foi culpado, que encheu os reatores de forma desigual.

O 6º lugar é ocupado pela balsa "Estônia", que afundou em 28 de setembro de 1994 no Golfo da Finlândia. Às 1h15, a viseira de proa da balsa se soltou, fazendo com que a água entrasse no porão de carga. Em 35 minutos, "Estônia" afundou completamente. As vítimas da tragédia foram 852 pessoas.

Naufrágio do navio a vapor "Empress of Ireland"

Em 5º lugar está o naufrágio do navio gigante de luxo da classe "Empress of Ireland" que colidiu com um cargueiro cheio de carvão em 29 de maio de 1914. O navio "Storstad" abalroou um navio de passageiros a estibordo em um ângulo de 35 graus. O buraco tinha cinco metros de profundidade "Empress of Ireland". Após a colisão, o capitão do navio de passageiros gritou no bocal do comandante do navio de carga: "Vá em frente a toda velocidade", mas o capitão do Storstad disse: "Os motores estão funcionando a todo vapor em marcha à ré, há nada que eu possa fazer." Poucos minutos depois, o cargueiro recuou, retirando a proa da lateral do Expresso da Ilha, e a água jorrou por um buraco com área de 30 metros quadrados. m. O navio afundou. 1012 passageiros morreram.

O 4º lugar é ocupado pelo desastre ocorrido durante a colisão do transatlântico Titanic com um enorme bloco de gelo em 14 de abril de 1912. O motivo do naufrágio é a falta de visibilidade e a imprudência do capitão, que ignorou 7 avisos de gelo e ordenou que o navio fosse posto a todo vapor. 23:39 O observador relatou da torre sobre a descoberta de um iceberg bem no curso. O capitão ordenou desviar para bombordo, colocando assim o estibordo sob ataque. Pelo buraco, a água começou a fluir para os compartimentos do navio. O pânico explodiu no navio, os passageiros da terceira classe, que estavam nos compartimentos inferiores, não conseguiam encontrar uma saída dos corredores estreitos. Como resultado do acidente, 1.496 pessoas morreram, 712 sobreviventes foram apanhados pelo vapor Carpathia que passava.

Em 3º lugar está a balsa Yoola, que afundou na costa da Gâmbia em 26 de setembro de 2002. A causa do acidente é a sobrecarga da embarcação. O navio, projetado para 580 passageiros, acomodou mais de 2.000 pessoas. Uma forte rajada de vento derrubou a balsa sobrecarregada. "Yoola" levou 1863 pessoas com ela para o fundo.

Em 2º lugar está o navio de guerra francês Mont Blanc, que colidiu com o navio norueguês Imo em 6 de dezembro de 1917 no porto de Halifax. A bordo do Mont Blanc estavam 2.300 toneladas dos explosivos químicos mais poderosos. Um navio norueguês colidiu com o lado estibordo de um francês, resultando na explosão mais poderosa antes da era nuclear. O porto foi completamente destruído pela explosão. 1.963 pessoas morreram, 2.000 pessoas desapareceram.

O primeiro lugar no ranking dos desastres marítimos mais globais é ocupado pela balsa Dona Paz, que colidiu com um petroleiro em 20 de dezembro de 1987. Um grande incêndio começa, a maioria dos passageiros, presos em uma armadilha de fogo, queimados vivos nos conveses inferiores do navio. Oitenta toneladas de petróleo caíram no mar e se inflamaram. Ambos os navios afundaram em 20 minutos. O motivo é a inexperiência do marinheiro que operava a balsa Dona Paz, cujo capitão estava assistindo TV em sua cabine durante uma colisão com um petroleiro. 4375 pessoas morreram.