Plano

Introdução

1. Invenções científicas e técnicas

2. Mudanças estruturais na indústria

3. O impacto da revolução científica e tecnológica na economia mundial

Bibliografia

Introdução

O desenvolvimento das forças produtivas mundiais no final do século XIX - início do século XX. ocorreu em um ritmo incomumente alto (por exemplo, a produção total de aço de 1870 a 1900 aumentou 20 vezes), como resultado do aumento do volume da produção industrial mundial. As mudanças quantitativas foram acompanhadas pelo rápido desenvolvimento da tecnologia, cujas inovações abrangeram várias áreas de produção, transporte e vida cotidiana. Mudanças radicais ocorreram na organização da produção industrial e sua tecnologia. Surgiram muitas novas indústrias que o mundo não conhecia antes. Mudanças significativas ocorreram na distribuição das forças produtivas tanto entre países quanto dentro de cada estado.

Tal salto no desenvolvimento do potencial industrial mundial está associado à revolução científica e tecnológica ocorrida no período em análise.

A relevância do tema "Descobertas científicas e tecnológicas (final do século XIX-início do século XX), seu impacto no desenvolvimento econômico do mundo" é que, graças à introdução das conquistas do progresso científico e tecnológico, o desenvolvimento da indústria nos últimos dois séculos levou a mudanças fundamentais nas condições e no estilo de vida de toda a humanidade.

O objeto de pesquisa são as descobertas científicas e técnicas, e seu assunto é o impacto das descobertas no desenvolvimento econômico mundial

O objetivo do estudo é considerar as descobertas científicas e técnicas (final do século XIX - início do século XX), seu impacto no desenvolvimento econômico do mundo.

Objetivos de pesquisa a serem considerados:

Invenções científicas e técnicas;

Mudanças estruturais na indústria;

O impacto da revolução científica e tecnológica na economia mundial

1. Invenções científicas e técnicas

Com base na eletricidade, foi criada uma nova base energética para a indústria e o transporte, ou seja, resolveu o maior problema técnico. Em 1867, na Alemanha, W. Siemens inventou um gerador eletromagnético com auto-excitação, que pode receber e gerar corrente elétrica girando um condutor em um campo magnético. Nos anos 70. Foi inventado o dínamo, que poderia ser usado não apenas como gerador de eletricidade, mas também como motor que converte energia elétrica em energia mecânica. Em 1883 T. Edison (EUA) criou o primeiro gerador moderno. O próximo problema resolvido com sucesso foi a transmissão de eletricidade através de fios por longas distâncias (em 1891 Edison criou um transformador). Assim, formou-se uma cadeia técnica moderna: recebendo - transmitindo - recebendo eletricidade, graças à qual as empresas industriais podiam ser localizadas longe das bases energéticas. A produção de eletricidade foi organizada em empresas especiais - usinas de energia.

No início, a eletricidade era enviada aos locais de trabalho por meio de um acionamento elétrico, comum a todo o complexo de máquinas. Então ele se tornou um grupo e, finalmente, um indivíduo. A partir desse momento, cada carro tinha um motor separado. O equipamento de máquinas com motores elétricos aumentou a velocidade das máquinas-ferramentas, aumentou a produtividade do trabalho e criou os pré-requisitos para a posterior automação do processo de produção.

À medida que a necessidade de eletricidade crescia de forma constante, o pensamento técnico estava ocupado procurando novos tipos de motores principais: mais potentes, mais rápidos, mais compactos, econômicos. A invenção de maior sucesso foi a turbina a vapor de vários estágios do engenheiro inglês C. Parsons (1884), que desempenhou um papel significativo no desenvolvimento da energia - possibilitou aumentar muitas vezes a velocidade de rotação.

Junto com as turbinas térmicas, as turbinas hidráulicas estavam sendo desenvolvidas; eles foram instalados pela primeira vez na usina hidrelétrica de Niagara em 1896, uma das maiores usinas de energia da época.

De particular importância são os motores de combustão interna. Modelos desses motores movidos a combustível líquido (gasolina) foram criados em meados dos anos 80 por engenheiros alemães. Daimler e K. Benz. Esses motores foram usados ​​por veículos motorizados sem trilhos.

Em 1896-1987. O engenheiro alemão R. Diesel inventou um motor de combustão interna de alta eficiência. Em seguida, foi adaptado para trabalhar com combustível líquido pesado e foi extremamente utilizado em todos os ramos da indústria e transporte. Em 1906, tratores com motores de combustão interna apareceram nos EUA. Seu uso na agricultura começou em 1907. A produção em massa desses tratores foi dominada durante a Primeira Guerra Mundial.

A engenharia elétrica está se tornando uma das principais indústrias, seus subsetores estão se desenvolvendo. Assim, a iluminação elétrica está se difundindo devido à construção de grandes empreendimentos industriais, ao crescimento das grandes cidades e ao aumento da produção de energia elétrica.

A invenção da lâmpada incandescente pertence aos cientistas russos: A.N. Lodygin (uma lâmpada incandescente com uma haste de carbono em uma lâmpada de vidro, 1873) e P.N. Yablochkov (projeto de uma lâmpada de arco elétrico, "vela elétrica", 1875).

Em 1879, o inventor americano T. Edison propôs uma lâmpada incandescente a vácuo com um filamento de carbono. Posteriormente, foram feitas melhorias no design de lâmpadas incandescentes pelos inventores de vários países. Assim, A. N. Lodygin desenvolveu lâmpadas com filamentos de metal, incluindo filamentos de tungstênio, que ainda são usados ​​hoje. Embora em muitos países do mundo a iluminação a gás tenha sido preservada por muito tempo, ela não resistiu à disseminação dos sistemas de iluminação elétrica.

A segunda revolução científica e tecnológica é um período de amplo desenvolvimento de um ramo da engenharia elétrica como a tecnologia de comunicação. No final do século XIX. o equipamento de telégrafo por fio foi significativamente melhorado e, no início da década de 1980, um extenso trabalho havia sido feito no projeto e no uso prático do equipamento telefônico. O inventor do telefone é o americano A.G. Bell, que recebeu a primeira patente em 1876. O microfone, que estava ausente no aparelho de Bell, foi inventado por T. Edison e independentemente pelo inglês D. Hughes. Graças ao microfone, o alcance do telefone aumentou. A comunicação telefônica começou a se espalhar rapidamente em todos os países do mundo. A primeira central telefônica nos Estados Unidos foi construída em 1877.

Dois anos depois, uma central telefônica foi posta em operação em Paris, em 1881 - em Ber. linha, Petersburgo, Moscou, Odessa, Riga e Varsóvia. A central telefônica automática foi patenteada pelo americano A. B. Strowger em 1889.

Uma das conquistas mais importantes da segunda revolução científica e tecnológica é a invenção das telecomunicações rádio - sem fio baseadas no uso de ondas eletromagnéticas (ondas de rádio). Essas ondas foram descobertas pelo físico alemão G. Hertz. A criação prática de tal conexão foi realizada pelo notável cientista russo AS. Popov, que demonstrou o primeiro receptor de rádio do mundo em 7 de maio de 1885. Seguiu-se a transmissão de um radiograma à distância, em 1897 foi feita uma ligação radiotelegráfica entre os navios a uma distância de 5 km. Em 1899, a transmissão estável a longo prazo de radiogramas em uma distância de 43 km foi alcançada.

O engenheiro italiano G. Marconi em 1896 patenteou um método de transmissão de impulsos elétricos sem fios. O apoio material significativo dos círculos capitalistas britânicos permitiu-lhe, em 1899, realizar transmissões através do Canal da Mancha e, em 1901, através do Oceano Atlântico.

No início do século XX. Outro ramo da engenharia elétrica nasceu - a eletrônica. Em 1904, o cientista inglês J. A. Fleming desenvolveu uma lâmpada de dois eletrodos (diodo) que poderia ser usada para converter as frequências de oscilações elétricas. Em 1907, o designer americano Lee de Forest propôs uma lâmpada de três eletrodos (triodo), com a qual era possível não apenas converter a frequência de oscilações elétricas, mas também amplificar oscilações fracas. Os primórdios da eletrônica industrial foram estabelecidos pela introdução de retificadores de mercúrio para converter corrente alternada em corrente contínua.

Assim, a aplicação industrial da energia elétrica, a construção de usinas de energia, a expansão da iluminação elétrica nas cidades, o desenvolvimento das comunicações telefônicas etc. levou ao rápido desenvolvimento da indústria elétrica.

A segunda revolução científica e tecnológica foi marcada não apenas pela criação de novas indústrias, mas também afetou as antigas indústrias, principalmente a metalúrgica. O rápido desenvolvimento das forças produtivas - engenharia mecânica, construção naval, produção militar, transporte ferroviário - fez demanda por metais ferrosos. Inovações técnicas foram introduzidas na metalurgia, e a tecnologia da metalurgia alcançou um tremendo sucesso. Mudou significativamente o projeto e aumentou o volume dos altos-fornos. Novos métodos de produção de aço foram introduzidos devido à redistribuição do ferro fundido em um conversor sob forte sopro (G. Bessemer, Inglaterra, patente 1856) e em um forno especial - aço fundido (P. Martin, França, 1864). O metalúrgico inglês S. Thomas em 1878 propôs o uso de minério de ferro com grandes impurezas de fósforo para fundição de aço. Este método permitiu libertar o metal das impurezas de enxofre e fósforo.

Na década de 80, foi introduzido um método eletrolítico de produção de alumínio, que possibilitou o desenvolvimento da metalurgia não ferrosa. O método eletrolítico também foi usado para obter cobre (1878). Esses métodos formaram a base da produção moderna de aço, embora o método de Thomas na segunda metade do século XX. foi substituído pelo processo de conversão de oxigênio.

A direção mais importante da segunda revolução científica e tecnológica foi o transporte - surgiram novos modos de transporte e os meios de comunicação existentes foram aprimorados.

Necessidades práticas como o crescimento de volumes e velocidade de transporte contribuíram para o aprimoramento da tecnologia ferroviária. Nas últimas décadas do século XIX. completou a transição para trilhos ferroviários de aço. Cada vez mais, o aço foi amplamente utilizado na construção de pontes. "Erustal Bridges" abriu uma ponte em arco construída nos EUA em 1874 sobre o rio. Mississippi perto da cidade de St. Louis. Seu autor é J. Yde. A faixa de rodagem da ponte suspensa do Brooklyn (perto de Nova York) com um vão central de 486 m foi sustentada por cabos de aço. A Hall Gate Arch Bridge em Nova York foi construída em 1917 inteiramente de aço ligado (alto carbono). As maiores pontes de aço foram construídas na Rússia através do Volga (1879) e do Yenisei (1896) sob a orientação de um engenheiro de NA. Bogolyubsky. Desde a década de 1980, o concreto armado tem sido amplamente utilizado na construção de pontes juntamente com o aço. Nas ferrovias dos Alpes, os maiores túneis foram cavados: São Gotardo (1880), Simplonsky (1905). O mais significativo dos túneis submarinos foi o Severn Tunnel, de sete quilômetros, na Inglaterra (1885).

Nos mesmos anos, também foram construídos túneis na Rússia: através da cordilheira Suramsky no Cáucaso, a Cordilheira Yablonovy no Extremo Oriente, etc.

O material circulante nas ferrovias foi melhorado - a potência, força de tração, velocidade, peso e tamanho das locomotivas a vapor e a capacidade de carga dos vagões aumentaram acentuadamente. Desde 1872, os freios automáticos foram introduzidos no transporte ferroviário; em 1876, foi desenvolvido o projeto de um acoplamento automático.

No final do século XIX. na Alemanha, Rússia e Estados Unidos, foram realizados experimentos sobre a introdução da tração elétrica nas ferrovias. A primeira linha de bonde elétrico urbano foi inaugurada na Alemanha em 1881. Na Rússia, a construção de linhas de bonde começou em 1892. Na década de 1990, as ferrovias elétricas suburbanas e intermunicipais apareceram em vários países. No entanto, isso foi ativamente contestado por empresas ferroviárias, de carvão e de petróleo.

A frota se desenvolveu. Desde a década de 1960, motores a vapor alternativos com expansão múltipla de vapor têm sido usados ​​em navios. Em 1894-1895. Os primeiros experimentos foram realizados para substituir motores a pistão por turbinas a vapor. Também procuravam aumentar a potência e a velocidade dos navios a vapor marítimos e oceânicos: a travessia do Oceano Atlântico era agora possível em sete a cinco dias. Começamos a construir navios com motores de combustão interna - navios a motor. O primeiro navio a motor - o petroleiro "Vandal" foi construído por designers russos em 1903. Na Europa Ocidental, a construção de navios a motor começou em 1912. O maior evento no desenvolvimento do transporte marítimo foi a construção em 1914 do Canal do Panamá , que tinha valor não apenas econômico, mas também político e militar.

Um novo tipo de transporte, nascido na era da segunda revolução científica e tecnológica, é o automóvel. Os primeiros carros foram desenhados pelos engenheiros alemães K. Benz e G. Daimler. A produção industrial de carros começou na década de 90, e em vários países. A invenção dos pneus de borracha em 1895 pelo engenheiro irlandês J. Danlop contribuiu para o sucesso dos carros. O alto ritmo de desenvolvimento da indústria automotiva levou à construção de rodovias.

Um novo tipo de transporte na virada dos séculos XIX e XX. - ar É subdividido em dispositivos mais leves que o ar - dirigíveis e mais pesados ​​que o ar - aviões (aviões). Em 1896, o designer alemão G. Selfert usou um motor de combustão interna movido a combustível líquido para dirigíveis, o que contribuiu para o desenvolvimento da construção de dirigíveis em muitos países. Mas as aeronaves desempenharam um papel decisivo no desenvolvimento do transporte aéreo.

Cientistas e inventores russos, os fundadores da moderna hidrodinâmica e aerodinâmica D.I. Mendeleev, L.M. Pomortsev, S.K. Dzhevetsky, K. E. Tsiolkovsky, e especialmente N. E. Zhukovsky. Um grande mérito no desenvolvimento da tecnologia de voo pertence ao engenheiro alemão O. Lilienthal.

Os primeiros experimentos no projeto de aeronaves com motores a vapor foram realizados por A. F. Mozhaisky (1882-1885, Rússia), K. Ader (1890-1893, França) X. Maxim (1892-1894, EUA). O amplo desenvolvimento da aviação tornou-se possível após o estabelecimento de motores a gasolina leves e compactos. Em 1903, nos Estados Unidos, os irmãos W. e O. Wright fizeram quatro voos em um avião com motor de combustão interna. A princípio, a aeronave tinha um valor esportivo, depois começou a ser usada em assuntos militares e depois - para o transporte de passageiros.

A segunda revolução científica e tecnológica é caracterizada pela penetração e organização de métodos químicos de processamento de matérias-primas em quase todos os ramos de produção. Em indústrias como engenharia mecânica, produção elétrica e indústria têxtil, a química de fibras sintéticas - plásticos, materiais isolantes, fibras artificiais etc. Em 1906, L. Baekeland produziu baquelite, depois carbolite e outras massas plásticas foram lubrificadas. Desenvolvido pelo engenheiro francês G. Chardonnay em 1884, o método de fabricação de fibra artificial tornou-se a base para seda nitro arbitrária e, desde 1903 - seda artificial e viscose.

Em 1899-1900. os trabalhos do cientista russo I. L. Kond tornaram possível obter borracha sintética a partir de carboidratos. Foi proposto um método para a fabricação de amônia, que serve como material de partida para o ácido nítrico e outros compostos de nitrogênio necessários na produção de corantes, fertilizantes e explosivos. O melhor método foi o método dos cientistas alemães F. Haber e K. Bosch.

A conquista do segundo STR é o processo de craqueamento - um método de decomposição do óleo a altas pressões e temperaturas. Tornou possível fornecer um maior rendimento de gasolina, uma vez que a necessidade de combustível líquido leve aumentou acentuadamente. As bases do método foram estabelecidas por D. I. Mendeleev e desenvolvidas por cientistas e engenheiros russos, em particular V. G. Shukhov. Estudos semelhantes foram realizados nos EUA, onde em 1916 esse processo foi dominado na produção industrial.

Antes da Primeira Guerra Mundial, a gasolina sintética era obtida. Em 1903-1904. Os químicos russos da escola de A. E. Favorsky descobriram um método para a produção de combustível líquido a partir de combustível sólido, mas essa grande conquista do pensamento técnico russo não foi usada. O método industrial para a fabricação de combustível leve a partir do carvão foi realizado pelo engenheiro alemão F. Bergius, que teve grande importância econômica e militar para a Alemanha, que não possuía recursos naturais de petróleo.

A revolução científica e tecnológica introduziu muitas coisas novas para melhorar a esfera técnica das indústrias de luz, impressão e outras. Estes são máquina de tecelagem automática, máquina de fabricação de garrafas, máquina de composição mecânica, etc.

No final do século XIX. a produção de produtos padronizados criou os pré-requisitos para o desenvolvimento de um sistema de fluxo. O sistema de produção em linha em massa exige uma organização racional do trabalho, máquinas de processamento e empregos localizados ao longo do processo tecnológico. O processo de fabricação é dividido em um grande número de operações simples e é realizado ininterruptamente, continuamente. Inicialmente, esse sistema foi introduzido em conservas, produção de fósforos e depois se espalhou para muitas indústrias. Ela desempenhou um papel particularmente importante na indústria automotiva. Isso foi explicado, por um lado, pela necessidade de aumentar rapidamente a produção de carros devido ao forte aumento da demanda por eles e, por outro, pelas peculiaridades da produção automotiva, construída sobre os princípios de intercambialidade e normalização (padronização) de peças e montagens. Nas fábricas de automóveis de G. Ford nos EUA, a produção em massa pela primeira vez adquiriu uma forma acabada (usando transportadores). Em 1914, a velocidade de montagem de um carro foi aumentada para uma hora e meia.

A introdução da produção em linha mudou a natureza dos equipamentos de fábrica na engenharia mecânica. Máquinas especializadas começaram a ser introduzidas para a fabricação de peças - parafusos, arruelas, porcas, cavilhas, etc. Na indústria têxtil, em 1890, surgiu um tear automático do designer inglês J. Northrop.

O progresso científico e tecnológico do equipamento militar foi significativo. As principais direções de seu desenvolvimento incluíram:

automação de armas leves. As metralhadoras de cavalete de um engenheiro americano foram adotadas. X. Maxima (1883), metralhadoras pesadas Maxim e Hotchkiss, metralhadoras leves Lewis. Vários tipos de rifles automáticos foram criados;

automação de artilharia. Antes da Primeira Guerra Mundial e durante ela, foram projetados novos canhões de tiro rápido - semiautomáticos e automáticos. A distância de tiro aumentou de 16-18 km para 120 km. (por exemplo, a única arma alemã "Big Bertha"). Vários tratores com motores de combustão interna foram introduzidos para mover artilharia pesada. A artilharia antiaérea apareceu para combater os ataques aéreos inimigos. Foram criados tanques e veículos blindados, armados com metralhadoras e canhões de pequeno calibre;

produção de explosivos. Sua produção cresceu exponencialmente. Novas invenções foram feitas (pó sem fumaça), a produção de nitrogênio ligado a partir do ar (matéria-prima para explosivos) foi desenvolvida. O uso de substâncias venenosas durante a Primeira Guerra Mundial exigia meios de proteção contra eles - em 1915, o engenheiro russo N. D. Zelinsky desenvolveu uma máscara de gás de carvão. A construção de abrigos de gás começou;

ampla utilização dos meios da aeronáutica e da aviação. Aeronaves desempenhavam as funções não apenas de inteligência militar, mas também de caças. A partir do verão de 1915, as aeronaves começaram a ser armadas com metralhadoras. A velocidade dos aviões de combate foi aumentada para 190-220 km por hora. Havia aviões bombardeiros. Mesmo antes da guerra (em 1913), o projetista de aeronaves I. Sikorsky construiu o primeiro avião de quatro motores "Russian Knight" na Rússia. Durante a guerra, os beligerantes melhoraram seus bombardeiros;

a criação de grandes navios de superfície - navios de guerra, encouraçados. O mergulho tornou-se uma realidade. Nos últimos anos do século XIX. submarinos foram construídos em vários países. Na posição de superfície, eram acionados por motores de combustão interna e, na posição submersa, por motores elétricos. A Alemanha prestou atenção especial à construção de submarinos, tendo estabelecido sua produção no início da Primeira Guerra Mundial.

2. Mudanças estruturais na indústria

Em um tempo relativamente curto (desde o início do século XIX) a época do estabelecimento da produção mecanizada, resultados mais tangíveis foram alcançados no progresso econômico da sociedade do que em toda a sua história anterior.

O dinamismo das necessidades, que são um poderoso motor para o desenvolvimento da produção, combinado com o desejo do capital de aumentar os lucros e, portanto, dominar os novos princípios tecnológicos, acelerou grandemente o progresso da produção, deu vida a toda uma série de revoluções técnicas. .

O rápido desenvolvimento da ciência, a partir do final do século XIX, levou a um número significativo de descobertas de natureza fundamental, que lançaram as bases para novos rumos do progresso científico e tecnológico. Este é o rápido desenvolvimento e uso prático da energia elétrica (motores elétricos, linhas de transmissão de energia trifásicas); criação de um motor de combustão interna; o rápido crescimento da indústria química e petroquímica baseada no uso generalizado do petróleo como combustível e matéria-prima; introdução de novas tecnologias na metalurgia. O progresso da ciência, tecnologia e produção aumentou a interpenetração, integração da ciência e tecnologia em várias áreas

O desenvolvimento da indústria nos últimos dois séculos levou a mudanças fundamentais nas condições e no estilo de vida de toda a humanidade. Graças à introdução das conquistas do progresso científico e tecnológico, a escala de produção em termos absolutos em todas as indústrias do mundo continua a aumentar.

No final do século XIX - início do século XX, as principais indústrias eram: a produção de eletricidade, produtos de química orgânica e inorgânica, mineração, metalurgia, construção de máquinas e indústrias de transporte.

Novas indústrias desenvolvidas: siderurgia, produção de petróleo, refino de petróleo, engenharia elétrica, alumínio, automotiva.

O lugar de liderança na organização e gestão da produção pertencia às sociedades anônimas, propriedade coletiva. O crescimento do capital bancário e industrial levou à formação de uma oligarquia financeira. O capitalismo de livre concorrência se transformou em capitalismo monopolista.

3. O impacto da revolução científica e tecnológica na economia mundial

Na virada dos séculos XIX-XX. mudou fundamentalmente os fundamentos do pensamento científico; a ciência natural está florescendo, um sistema unificado de ciências está sendo criado. Isso foi facilitado pela descoberta do elétron e da radioatividade

Uma nova revolução científica ocorreu, que começou na física e cobriu todos os principais ramos da ciência. É representado por M. Planck, que criou a teoria quântica, e A. Einstein, que criou a teoria da relatividade, que marcou um avanço no micromundo.

No final do século XIX-início do século XX. a conexão entre ciência e produção tornou-se mais estável e sistemática; estabelece-se uma estreita relação entre ciência e tecnologia, o que determina a transformação gradual da ciência em força produtiva direta da sociedade. Se até o final do século XIX. a ciência permaneceu “pequena” (um pequeno número de pessoas foi empregado nessa área, então, na virada do século 20, o método de organização da ciência mudou - surgiram grandes institutos científicos, laboratórios equipados com uma poderosa base técnica. Essa área aumentou, surgiram vínculos especiais de atividade de pesquisa, cuja tarefa era trazer soluções teóricas para implementação técnica o mais rápido possível, incluindo design experimental, pesquisa de produção, tecnológica, experimental etc.

O processo de transformações revolucionárias no campo da ciência abarcou então a técnica e a tecnologia.

A Primeira Guerra Mundial causou um enorme desenvolvimento da tecnologia militar. Assim, a segunda revolução científica e tecnológica abrangeu diversas áreas da produção industrial. Ultrapassou a era anterior em termos de ritmo de progresso tecnológico. No início do século XIX. a ordem das invenções foi calculada em números de dois dígitos, na era da segunda revolução científica e tecnológica - quatro dígitos, ou seja, em milhares. O maior número de invenções foi patenteado pelo americano T. Edison (mais de 1000).

Pela sua natureza, a segunda revolução científica e tecnológica diferiu da revolução industrial dos séculos XVIII-XIX. Se a revolução industrial levou à formação da indústria mecanizada e a uma mudança na estrutura social da sociedade (a formação de duas novas classes - a burguesia e a classe trabalhadora) e o estabelecimento do domínio da burguesia, então a segunda revolução científica e a revolução tecnológica não afetou o tipo de produção e a estrutura social e a natureza das relações socioeconômicas. Seus resultados são mudanças na engenharia e tecnologia de produção, a reconstrução da indústria de máquinas, a transformação da ciência de pequena para grande. Portanto, não é chamada de revolução industrial, mas científica e tecnológica.

Houve diversificação não só de indústrias, mas também de subsetores. Isso pode ser visto na estrutura, por exemplo, na engenharia mecânica. A engenharia de transportes (produção de locomotivas, automóveis, aeronaves, embarcações fluviais e marítimas, bondes, etc.) declarou-se em pleno vigor. Durante esses anos, um ramo da engenharia mecânica como a indústria automotiva se desenvolveu de forma mais dinâmica. Os primeiros carros com motor a gasolina começaram a ser criados na Alemanha por K. Benz e G. Daimler (novembro de 1886). mas logo eles tinham concorrentes estrangeiros. Se o primeiro carro da fábrica da G. Ford nos EUA foi produzido em 1892, no início do século 20 essa empresa produzia 4 mil carros por ano.

O rápido desenvolvimento de novos ramos da engenharia causou uma mudança na estrutura da metalurgia ferrosa - a demanda por aço aumentou e a taxa de sua fundição superou significativamente o aumento da produção de ferro-gusa.

Mudanças técnicas do final do século XIX e início do XX. e o desenvolvimento descomunal de novas indústrias predeterminou a mudança na estrutura da produção industrial mundial. Se ANTES do início da segunda revolução científica e tecnológica, a participação das indústrias do grupo “B” (produção de bens de consumo) dominava o volume total de produção, então, como resultado da segunda revolução científica e tecnológica, a participação da as indústrias do grupo “A” (produção de meios de produção, indústrias de indústria pesada) aumentaram. Isso levou ao fato de que a concentração da produção aumentou, as grandes empresas começaram a predominar. Por sua vez, a produção em larga escala exigia grandes investimentos de capital e exigia a agregação de capital privado, que foi realizada pela formação de sociedades anônimas. A conclusão dessa cadeia de mudanças foi a criação, a formação de sindicatos monopolistas, ou seja, monopólios tanto no campo da produção como no campo do capital (fontes financeiras).

Assim, como resultado das mudanças na tecnologia e na tecnologia de produção e o desenvolvimento das forças produtivas causadas pela segunda revolução científica e tecnológica, foram criados pré-requisitos materiais para a formação de monopólios e a transição do capitalismo do estágio industrial e da livre concorrência. para a fase monopolista. Contribuiu para o processo de monopolização e crises econômicas que ocorreram regularmente no final do século XIX, bem como no início do século XX. (1873,1883,1893, 1901-1902, etc.). Como foram principalmente as pequenas e médias empresas que pereceram durante as crises, isso contribuiu para a concentração e centralização da produção e do capital.

Monopólio como forma de organização da produção e do capital no final do século XIX - início do XX. assumiu uma posição dominante na vida socioeconômica dos principais países do mundo, embora o grau de concentração e monopolização por país não fosse o mesmo; eram diferentes formas predominantes de monopólios. Como resultado da segunda revolução científica e tecnológica, em vez de uma forma individual de propriedade, a principal passa a ser a sociedade por ações, na agricultura - lavoura; desenvolve cooperativa, bem como municipal.

Nesta fase histórica, o lugar de liderança mundial em termos de desenvolvimento industrial é ocupado pelos jovens países capitalistas - EUA e Alemanha, o Japão avança significativamente, enquanto os antigos líderes - Inglaterra e França ficam para trás. O centro do desenvolvimento económico mundial, na transição para a fase monopolista do capitalismo, desloca-se da Europa para a América do Norte. A primeira potência do mundo em termos de desenvolvimento econômico foram os Estados Unidos da América.

Conclusão

O rápido desenvolvimento da ciência, a partir do final do século XIX, levou a um número significativo de descobertas de natureza fundamental, que lançaram as bases para novos rumos do progresso científico e tecnológico.

Em 1867, na Alemanha, W. Siemens inventou um gerador eletromagnético com auto-excitação, que pode receber e gerar corrente elétrica girando um condutor em um campo magnético. Nos anos 70. Foi inventado o dínamo, que poderia ser usado não apenas como gerador de eletricidade, mas também como motor que converte energia elétrica em energia mecânica. Em 1883 T. Edison (EUA) criou o primeiro gerador moderno. Em 1891, Edison criou um transformador. A invenção de maior sucesso foi a turbina a vapor multiestágio do engenheiro inglês C. Parsons (1884)

De particular importância são os motores de combustão interna. Modelos desses motores movidos a combustível líquido (gasolina) foram criados em meados dos anos 80 pelos engenheiros alemães Daimler e K. Benz. Esses motores foram usados ​​por veículos motorizados sem trilhos. Em 1896-1987. O engenheiro alemão R. Diesel inventou um motor de combustão interna de alta eficiência.

A invenção da lâmpada incandescente pertence aos cientistas russos: A.N. Lodygin (uma lâmpada incandescente com uma haste de carbono em um frasco de vidro.

O inventor do telefone foi o americano A. G. Bell, que recebeu a primeira patente em 1876. Uma das conquistas mais importantes da segunda revolução científica e tecnológica foi a invenção do rádio.

No início do século XX. Outro ramo da engenharia elétrica nasceu - a eletrônica. Inovações técnicas foram introduzidas na metalurgia, e a tecnologia da metalurgia alcançou um tremendo sucesso.

Característica é a penetração e organização de métodos químicos de processamento de matérias-primas em quase todos os ramos de produção.

Antes da Primeira Guerra Mundial, a gasolina sintética era obtida

Entre as invenções mais importantes desta época estão a máquina de costura Singer, a máquina de impressão rotativa, o telégrafo Morse, o giratório, o triturador, a fresadora, o cortador de McCormick e a debulhadora combinada de Heirem.

No final do século XIX-início do século XX. houve mudanças estruturais na indústria:

Mudanças estruturais nas economias de países individuais: a criação de uma produção de máquinas em grande escala, predominantemente a indústria pesada sobre a indústria leve, dando a vantagem da indústria sobre a agricultura;

Novos ramos da indústria estão surgindo, os antigos estão sendo modernizados;

A participação das empresas na produção do produto nacional bruto (PNB) e na renda nacional está aumentando;

Há uma concentração da produção - há associações monopolistas;

A formação do mercado mundial é concluída no final do século 19 - no início do século 20;

A desigualdade no desenvolvimento de países individuais está se aprofundando;

As contradições interestaduais são aguçadas.

A revolução científica e tecnológica levou ao surgimento de muitos novos ramos da produção industrial, que a história não conhecia. São eles: elétrica, química, petróleo, refino de petróleo e petroquímica, indústria automotiva, construção de aeronaves, produção de cimento Portland e concreto armado, etc.

Bibliografia

1. Curso de Economia: Livro Didático. - 3ª ed., add. /Ed. BA. Raizberg: - M.: INFRA - M., 2001. - 716 p.

2. Curso de teoria econômica: Livro didático. subsídio / Ed. prof. M.N. Chepurina, prof. E.A. Kiseleva. - M.: Ed. "ASA", 1996. - 624 p.

3. História da economia mundial: Manual para universidades / Ed. G.B. Polyak, A. N. Markova. - M.: UNITI, 1999. -727s

4. Fundamentos da teoria económica: vertente política e económica. Assistente. / G.N. Klimko, V.P. Nesterenko. - K., escola Vishcha, 1997.

5. Mamedov O.Yu. Economia moderna. - Rostov n/D .: "Phoenix", 1998.-267p.

6. História econômica: Textbook / V.G. Sarychev, A. A. Uspensky, V. T. Chuntulov - M., Escola Superior, 1985 -237 -239p.

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A revolução científica e tecnológica moderna, que começou no início do século XX, é um conjunto de mudanças qualitativas fundamentais nos meios, tecnologia, organização e gestão da produção com base em novos princípios científicos. Esta revolução foi preparada não apenas pelo desenvolvimento da ciência e das forças produtivas, mas também pelas mudanças sociais que ocorreram na sociedade como resultado do processo revolucionário mundial.

Ao contrário da revolução industrial do século 18, que marcou a transição da manufatura para a produção de máquinas em grande escala, a revolução científica e tecnológica moderna é uma transição para um nível mais alto de produção de máquinas qualitativamente novo - para a produção automatizada de máquinas em grande escala.

Ao contrário do sistema de máquinas do século XIX, composto por três elementos: uma máquina-ferramenta, um motor-máquina e um mecanismo de transmissão, o moderno sistema automático de máquinas inclui, além desses três elos, um sistema qualitativamente novo. um - um link de controle. Nas últimas décadas, com base no link de controle, uma máquina fundamentalmente nova foi criada - a de controle, que está gradualmente se transformando em um tipo independente de sistema de máquina. A transição para uma estrutura de quatro elos de máquinas contendo um dispositivo automático que simula algumas das funções mentais e lógicas de uma pessoa é o ponto de partida da revolução científica e tecnológica moderna.

A revolução científica e tecnológica caracteriza-se pela reestruturação da estrutura técnica e sectorial da economia nacional. No processo desta reestruturação, materiais e pré-requisitos de materiais são criados para a próxima etapa - produção automatizada de máquinas em grande escala. A reestruturação está ocorrendo em todos os elementos da produção material - no sistema de máquinas, na tecnologia de produção, na estrutura de toda a economia nacional.

O papel da ciência no desenvolvimento da produção aumentou imensuravelmente. A ciência torna-se uma força produtiva direta, torna-se um componente específico das forças produtivas da sociedade.

A base da revolução científica e tecnológica moderna é a eletrificação e eletronização de todas as partes do processo de produção. Consequentemente, as mudanças mais importantes no desenvolvimento da produção estão diretamente relacionadas ao desenvolvimento da energia, engenharia elétrica e eletrônica. A criação de máquinas de produção automatizada em grande escala, sistemas de controle automatizados complexos, a introdução de computadores eletrônicos em organizações de produção, transporte, construção, pesquisa, projeto e planejamento não podem ser realizadas sem grandes gastos de eletricidade, sem a criação de novos e dispositivos eletrônicos.

O indicador qualitativo mais geral do nível de desenvolvimento tecnológico é a produtividade do trabalho. Este indicador está diretamente relacionado a outros - a produtividade da máquina, expressa na quantidade de produto por ela produzida por unidade de tempo.

A produtividade das máquinas, e com ela a produtividade da tecnologia como um todo, está em constante crescimento. A qualidade de uma máquina pode ser julgada pelo seu desempenho. Mas a produtividade, por sua vez, é consequência de uma série de fatores, sendo os mais significativos a intensidade e a intensidade do trabalho. A intensidade do trabalho das máquinas é alcançada pelo aumento da velocidade de movimento, concentração e intensificação dos processos mecânicos, físicos e químicos. Como exemplo de intensificação de processos em um dispositivo elétrico, pode-se citar aumentos significativos de tensão em linhas de energia - de dezenas e centenas a centenas de milhares de volts.

Outro indicador qualitativo do desenvolvimento da tecnologia é o coeficiente de eficiência, que permite avaliar a perfeição das máquinas. Podemos dizer que a eficiência das máquinas tende a aumentar. Como regra, após atingir 95%, o aumento da eficiência diminui, embora possam ocorrer saltos individuais.

No entanto, nas condições modernas de desenvolvimento do progresso científico e tecnológico, o progresso qualitativo da tecnologia não pode de forma alguma ser avaliado apenas pelos valores de eficiência e outros indicadores econômicos.

Penetrando cada vez mais nos segredos da natureza, o homem, como já notado, aprendeu a criar objetos técnicos tão poderosos que os poderes que eles desenvolvem acabam por ser proporcionais aos geofísicos e cósmicos.

Ao desenvolver tais instalações, é necessária uma abordagem sistemática integrada, levando em consideração não apenas as consequências técnicas e econômicas, mas também sociais e ambientais de suas atividades. Um especialista moderno deve sempre lembrar que nossa sociedade deve se concentrar principalmente em uma pessoa, em criar condições para sua vida saudável e criativa, para seu desenvolvimento integral.

Na atividade criativa de um engenheiro ou cientista, não apenas a capacidade de ver os brotos do novo é de grande importância, mas também a capacidade de avaliar corretamente o antigo. No processo de desenvolvimento tecnológico, ocorrem constantes substituições de um tipo de objetos técnicos por outros mais adequados às novas necessidades. Durante sua criação, esses objetos aceleraram o progresso industrial, mas com o tempo começaram a desacelerar seu desenvolvimento, apesar de serem constantemente aprimorados. Por exemplo, as locomotivas a vapor, amplamente utilizadas na primeira metade do nosso século, eram muitas vezes mais potentes, mais rápidas e mais econômicas do que as locomotivas a vapor de Stephenson ou Cherepanov. Mas se as primeiras locomotivas a vapor foram um novo passo no desenvolvimento da tecnologia de transporte, há muito parecem um anacronismo.

Consequentemente, em contraste com os seres vivos, os objetos técnicos dão lugar aos mais modernos em seu apogeu. Esta é também uma das leis da tecnologia. Compreender esse processo facilita a superação das antigas tradições em relação aos objetos técnicos, que às vezes são dados ao longo de muitos anos de atividade criativa, facilita o abandono deles se não tiverem perspectivas de desenvolvimento no futuro.

E ao avaliar a contribuição desta ou daquela figura na ciência e na tecnologia, deve-se antes de tudo ter em mente o que ele fez de novo em comparação com seus predecessores.

Uma característica importante do desenvolvimento da tecnologia é o retorno a velhas ideias baseadas nas conquistas do progresso científico e tecnológico. Assim, os primeiros transformadores trifásicos de M. O. Dolivo-Dobrovolsky tinham um circuito magnético espacial, mas devido à complexidade de sua tecnologia de fabricação, eles não foram usados. Mais de 75 anos se passaram. O nível técnico da engenharia de transformadores aumentou significativamente, o desenvolvimento da produção de bobinas de aço laminadas a frio e o uso de folha de alumínio e fita para enrolamentos tornaram possível estabelecer a produção em massa de transformadores potentes com um circuito magnético espacial.

Outra característica do desenvolvimento da tecnologia deve ser lembrada: o novo é muitas vezes criado em velhas formas construtivas, que parecem aos cientistas e inventores as mais perfeitas. Por exemplo, um dos primeiros motores elétricos do século XIX. (motor Bourbuz) em suas formas externas repetiu quase exatamente um motor a vapor: o movimento alternativo dos pistões foi substituído por um movimento semelhante dos ímãs nos solenóides, a comutação foi realizada alterando a polaridade, o movimento rotacional do eixo foi conseguido usando um mecanismo de manivela. A possibilidade de usar um motor linear naquela época ainda não era pensada.

Ao desenvolver novos dispositivos, sempre é preciso lidar com os requisitos técnicos reais contraditórios para o objeto, por exemplo, os requisitos de confiabilidade e intensidade de trabalho, velocidade e força.

Veselovsky O. N. Shneiberg A. Ya "Ensaios sobre a história da engenharia elétrica"

§ 22. Progresso científico e tecnológico

Desenvolvimento de transporte

A humanidade entrou no século 20 com barcos a vapor, trens, bondes e carros. Em 1903, os irmãos W. e O. Wright fizeram o primeiro voo de avião nos EUA. Novos modos de transporte conquistaram o mundo e o ligaram em uma única rede de comunicações. Durante o XX - início do século XXI. veículos foram melhorados. Na ferrovia, as locomotivas a vapor foram substituídas pelas locomotivas a diesel, que, por sua vez, deram lugar às locomotivas elétricas. A primeira linha ferroviária eletrificada Baku-Sabunchi na URSS entrou em operação em 1924. As ferrovias de alta velocidade surgiram na segunda metade do século. No Japão, ligam Tóquio com o sul de Hokkaido, na França - Paris com Marselha. Muitas grandes cidades ao redor do mundo têm linhas de metrô que geralmente vão para áreas suburbanas. Isso permite que milhões de pessoas se desloquem rapidamente dentro das áreas metropolitanas. O crescimento das cidades em processo de urbanização exige a melhoria constante das ligações de transporte.

Já no início do século XX. os navios a vapor começaram a ser substituídos por navios a vapor. A capacidade de carga dos navios aumentou. No final do século, transatlânticos confortáveis, petroleiros gigantes, frotas de pesca tecnicamente equipadas dominaram o mar.

Trem de alta velocidade japonês Tóquio - Kyoto

Uma densa rede de rodovias com uma extensão total de várias dezenas de milhões de quilômetros cobria o planeta. Após a Primeira Guerra Mundial, o automóvel tornou-se um dos principais veículos. Em 1924, os primeiros caminhões de uma tonelada e meia foram produzidos na URSS na fábrica AMO (agora ZIL). Após a Segunda Guerra Mundial, o carro conquistou o mundo inteiro, tornando-se um dos símbolos do século XX.

A indústria aeronáutica, como a indústria automotiva, começou a se desenvolver rapidamente após a Primeira Guerra Mundial. A criação de novos tipos de aeronaves está associada aos nomes de designers talentosos: W. Messerschmitt e E. Heinkel na Alemanha, I. I. Sikorsky nos EUA, A. Griffith no Reino Unido, S. V. Ilyushin, A. N. Tupolev e A. S. Yakovlev na URSS . A segunda metade do século foi caracterizada pelo rápido desenvolvimento da aviação a jato. Em 1947, um avião americano quebrou a barreira supersônica pela primeira vez. Na década de 1950 aviões de passageiros a jato (o americano Boeing e o soviético Tu-104) apareceram no céu. Em 1968, ocorreu o primeiro voo de demonstração do navio supersônico de passageiros Tu-144. Nas rotas de longa distância, os turboélices foram substituídos por aviões a jato. Junto com os aviões, na segunda metade do século XX. Helicópteros são amplamente utilizados. O primeiro voo bem sucedido em 1939 foi feito por um helicóptero criado pelo designer americano de origem russa I. I. Sikorsky.

Em 1927, o piloto americano C. Lindbergh fez um voo sem escalas de Nova York a Paris em 33,5 horas, no final do século, o supersônico Concorde transportava passageiros da América para a Europa em 3,5 horas.

Museu de Ciência e Tecnologia. Valência, Espanha

No início do século XXI. o mundo acabou por ser coberto por um sistema de rotas de passageiros acessíveis a todos os habitantes do planeta. Os voos locais chegam a lugares onde montanhas, areias, desertos ou lagos e pântanos criam obstáculos formidáveis ​​ao movimento em terra. Vôos transcontinentais e transoceânicos podem levar uma pessoa de um extremo a outro da Terra em não mais que meio dia.

Armas nucleares e energia nuclear

Até o final da década de 1930. o desenvolvimento da física de micropartículas levou à criação de pré-requisitos técnicos para o uso da energia atômica. Um ano antes da eclosão da Segunda Guerra Mundial, os físicos alemães O. Hahn e F. Strassmann dividiram o átomo de urânio. Mas o primeiro país onde surgiram os reatores nucleares e a bomba atômica foi criada foram os Estados Unidos. Em graus variados, os maiores físicos de muitos países que emigraram para a América estiveram envolvidos em sua criação: o italiano E. Fermi, que construiu o primeiro reator nuclear em Chicago, os húngaros E. Teller e L. Szilard, e o dinamarquês N. Bohr. O laboratório de Los Alamos, onde esses cientistas trabalhavam, era chefiado pelo físico americano R. Oppenheimer. Em 16 de julho de 1945, a primeira bomba atômica foi detonada no deserto do Novo México.

A URSS tornou-se a segunda potência nuclear. O primeiro reator nuclear soviético foi lançado em 1946, e três anos depois a bomba atômica foi testada. Este foi o resultado do trabalho de uma equipe de cientistas, que incluiu I. V. Kurchatov, Ya. B. Zeldovich e Yu. B. Khariton, que calcularam em conjunto a reação em cadeia do urânio.

Em 1953, a bomba atômica foi testada na Inglaterra, as primeiras bombas de hidrogênio - americanas, criadas por um grupo de cientistas liderados por Teller, e soviéticos. Na URSS, os fundamentos teóricos para a criação de uma bomba, bem como para uma reação termonuclear controlada, foram desenvolvidos por I. E. Tamm e A. D. Sakharov. Mais tarde, a França se juntou às fileiras das potências nucleares e depois a China. No final do século XX. Índia e Paquistão adquiriram armas nucleares. Atualmente, a questão de impor restrições à disseminação de armas nucleares tornou-se aguda.

O primeiro submarino nuclear "Nautilus". EUA 1954

O uso da energia atômica para fins militares levou à criação de submarinos movidos a energia nuclear. O primeiro deles, o Nautilus, foi lançado nos Estados Unidos em 1954, e em 1960 um submarino nuclear americano, sem subir à superfície, deu a volta ao mundo em 84 dias. Viagens semelhantes de vários dias, inclusive sob o gelo do Oceano Ártico, foram feitas por submarinos soviéticos.

A primeira usina nuclear da Grã-Bretanha. salão de caldeiras

Graças ao desenvolvimento de uma reação termonuclear controlada, tornou-se possível usar a energia atômica para fins pacíficos. Em 1954, na URSS, na cidade de Obninsk, começou a operar a primeira usina nuclear experimental do mundo e, em 1956, a primeira usina nuclear industrial entrou em operação na Inglaterra. Existem centenas de usinas nucleares em operação em todo o mundo hoje.

Foguetes e astronáutica

Nas primeiras décadas do século XX. a fundamentação teórica (física, matemática e técnica) da possibilidade de voos espaciais. O fundador da cosmonáutica científica na Rússia foi K. E. Tsiolkovsky, professor de física de Kaluga, que desenvolveu soluções de engenharia para o projeto de foguetes e um motor de foguete de combustível líquido. G. Oberth, que trabalhou na Alemanha, Itália e EUA, que escreveu o primeiro trabalho fundamental na Europa Ocidental dedicado aos voos espaciais, também pode ser atribuído aos fundadores da ciência do foguete e da astronáutica.

As conquistas mais significativas na ciência de foguetes estão associadas aos nomes de S. P. Korolev e W. von Braun. Ambos realizaram testes de mísseis bem-sucedidos já na década de 1930. Korolev desde 1945 tornou-se o principal designer e organizador da ciência de foguetes na URSS. Sob a liderança de Korolev, e depois seus associados e sucessores V.N. Chelomey e M.K. Yangel, vários tipos de foguetes foram criados para lançar satélites artificiais e naves espaciais na órbita da Terra. Brown foi um dos líderes do centro de pesquisa de mísseis militares da Alemanha, o projetista-chefe do míssil balístico guiado V-2, que foi lançado do continente e causou danos consideráveis ​​às cidades britânicas. Mais tarde, a partir de 1945, Brown trabalhou nos Estados Unidos como designer líder de veículos de lançamento.

Em 4 de outubro de 1957, o primeiro satélite artificial da Terra foi lançado na União Soviética e, um mês depois, o segundo, com a cadela Laika a bordo. No outono de 1959, Lunnik-3 fotografou o lado oculto da Lua e transmitiu essas imagens para a Terra. Seguindo os satélites soviéticos, os americanos também apareceram em órbitas próximas à Terra. Mas o próximo avanço decisivo no espaço também pertenceu a cientistas e designers soviéticos. Em 12 de abril de 1961, Yu. A. Gagarin circulou a Terra em 108 minutos na espaçonave Vostok. Logo, em 5 de maio, uma nave com o astronauta A. Shepard foi lançada em órbita baixa da Terra nos EUA. Em agosto, o Vostok-2 pilotado por G. S. Titov fez 17 órbitas ao redor do nosso planeta.

Na década de 1960 em órbita, ocorreu o primeiro acoplamento de duas naves espaciais, foram lançadas estações interplanetárias automáticas: a soviética a Marte e a americana a Vênus. O cosmonauta soviético A. A. Leonov e, em seguida, o astronauta americano E. White, foram para o espaço sideral. A espaçonave das superpotências pousou na superfície da Lua, coletou amostras de solo e relatou informações sobre sua composição à Terra. O aparato soviético desceu à superfície de Vênus; A espaçonave tripulada americana Apollo 8 circulou a lua. Crônica de conquistas espaciais na década de 1960. completou o pouso em 1969 dos americanos N. Armstrong e E. Aldrin da espaçonave Apollo 11 para a lua e pousando nele em 1970 do veículo automotor soviético Lunokhod-1.

O último terço do século 20 foi marcado pela implementação de projetos internacionais de exploração espacial, a criação de ônibus espaciais americanos e estações espaciais soviéticas de longo prazo. O complexo de pesquisa orbital russo Mir (1986-2001) trabalhou por mais tempo no espaço próximo à Terra, no qual foram estabelecidos todos os registros para a duração da estadia de uma pessoa no espaço.

Informatica e informatica

Mesmo nas últimas décadas do século XIX. métodos de transmissão de informações como o telégrafo e o telefone começaram a entrar na vida. Um novo passo revolucionário no desenvolvimento das comunicações foi o uso do rádio. Seus inventores foram o cientista russo A. S. Popov e o italiano G. Marconi. Com o advento dos rádios de sala sem fio, o campo de informação individual expandiu-se imensamente. Agora era possível, usando diferentes alcances de ondas de rádio, ouvir dezenas de programas, tanto nacionais como estrangeiros. Na ciência, tecnologia, medicina, novas áreas de aplicação das ondas de rádio e outras oscilações eletromagnéticas começaram a aparecer: radiofísica, radioastronomia, radiobiologia, radiologia, radar, radionavegação. Surgiu a radiotelemecânica - um campo de conhecimento associado ao desenvolvimento do controle remoto de máquinas e mecanismos (aeronaves não tripuladas, veículos de pesquisa controlados remotamente, robôs, etc.).

Nas primeiras décadas do século XX. dispositivos de reprodução de som - gramofones e gramofones - foram amplamente utilizados. Graças à melhoria da gravação de som na década de 1930. chegou uma nova era no cinema: os filmes mudos foram substituídos por filmes sonoros.

Outra revolução da informação foi o surgimento da televisão. Uma contribuição significativa para o desenvolvimento de meios visuais de transmissão de informações foi feita pelo cientista e inventor V.K. Zworykin, que emigrou da Rússia para os Estados Unidos. O desenvolvimento prático da televisão começou na década de 1930. Na URSS, a transmissão regular de televisão começou após a Grande Guerra Patriótica.

Um dos primeiros receptores de rádio. 1923

Segunda metade do século 20 - o tempo de nascimento e florescimento da cibernética - a ciência das leis gerais de obtenção, armazenamento, transmissão e processamento de informações que fundamentam a criação de reguladores automáticos em tecnologia, sistemas de automação para trabalho intelectual (computadores), sistemas de controle. O pai da ciência da informação é o cientista americano N. Wiener, que desenvolveu seus fundamentos e deu o nome de "Cybernetics" ao seu livro, publicado em 1948. Na virada dos anos 1940-1950. transistores foram inventados quase simultaneamente nos EUA e na URSS. Isso criou as condições teóricas e práticas para o nascimento da tecnologia computacional.

Os primeiros computadores eletrônicos (computadores) surgiram na década do pós-guerra e, desde então, uma geração de computadores substituiu periodicamente a outra. O aprimoramento da tecnologia levou à criação na década de 1970. computadores pessoais. Sua ampla distribuição, bem como a introdução de robôs e automação da produção, marcaram uma revolução tecnológica baseada na microeletrônica, a transição da comunidade dos países ocidentais para o estágio pós-industrial. Aparecimento no final do século XX. A rede mundial de computadores Internet permite acumular, armazenar e distribuir qualquer informação (científica, técnica, econômica, política, artística, etc.) em todo o mundo. A comunicação por telefone móvel via satélite permite que você converse de qualquer lugar do mundo. Ao mesmo tempo, as comunicações por cabo mais baratas continuam a desempenhar um papel importante na comunicação humana. Não é por acaso que na década de 1990 um cabo submarino transoceânico foi lançado da Inglaterra ao Japão com uma extensão de 25 mil milhas. Em 2000, o Prêmio Nobel de Física foi concedido aos cientistas americanos G. Kremer e J. Kilby, bem como ao acadêmico russo Zh. e levou à criação de circuitos integrados de transistores, baterias solares em estações espaciais e ao desenvolvimento da tecnologia de laser.

Desenvolvimento da medicina

A medicina mudou tremendamente em mais de cem anos. Foi-se a imagem de um médico ouvindo um paciente com um tubo preso ao peito. Qualquer que seja o consultório médico especializado que você vá hoje, os computadores estão funcionando em todos os lugares e há equipamentos médicos sofisticados. E tudo começou no final do século 19, quando surgiram as radiografias dos pulmões, estômago e distúrbios ósseos. Desde meados do século XX. métodos de diagnóstico por ultra-som foram introduzidos (imagens de órgãos internos, detecção de distúrbios no cérebro - ecoencefalografia). Na década de 1960 Apareceu um tomógrafo computadorizado de varredura de raios-X, que permite exibir imagens camada por camada dos órgãos internos de uma pessoa. Atualmente, os estudos de composição do sangue, os resultados do estudo de órgãos internos usando equipamentos médicos e análises bioquímicas complexas fornecem uma imagem bastante precisa do estado de saúde de uma pessoa.

Não menos significativas do que no diagnóstico são as conquistas no campo da cirurgia. Durante a Grande Guerra Patriótica, graças aos cirurgiões, mais de 72% dos soldados feridos do Exército Vermelho retornaram ao serviço. Na segunda metade do século XX. uma direção tão promissora como o transplante se desenvolveu, ou seja, o transplante de órgãos internos (rins, fígado, coração, medula óssea) de uma pessoa para outra. Uma operação particularmente difícil foi um transplante de coração, realizado pela primeira vez pelo cirurgião sul-africano K. Barnard em 1967. Mais tarde, ele conseguiu transplantar um segundo coração no paciente e conectar os corações para que eles começassem a trabalhar juntos. Os recentes avanços na área de transplantes estão associados ao cultivo de novos órgãos humanos destinados ao transplante a partir de material celular. Na cardiologia, a cirurgia de revascularização do miocárdio tornou-se amplamente utilizada.

Os cirurgiões cardíacos aprenderam a substituir áreas danificadas do coração por tecido muscular saudável do paciente. Na cirurgia vascular, os vasos sanguíneos obstruídos são substituídos por artificiais. Foi desenvolvida uma técnica para realizar operações para remover tecido da córnea do olho usando um laser. Com a ajuda de estruturas de metal-plástico, a mobilidade dos membros é restaurada para pessoas com deficiência.

Até o final do século XX. a anestesia local e os avanços técnicos na odontologia aliviaram os pacientes da dor aguda do tratamento odontológico.

Grandes avanços foram feitos no tratamento de muitas doenças. Por exemplo, a vida das pessoas com diabetes é preservada por um medicamento - insulina. Doenças perigosas como a lepra e a tuberculose são curadas. A saúde é mantida através da vacinação contra uma série de doenças, a proteção imunológica é fornecida pelo uso de vitaminas, hormônios e medicamentos antivirais fabricados artificialmente.

Nunca antes conquistas científicas invadiram a vida das pessoas tão rapidamente, com tanta frequência e de forma tão significativa como no século 20. Durante um século, graças a contínuas descobertas e invenções revolucionárias, o progresso científico e tecnológico mudou drasticamente a face do mundo e a vida das pessoas.

Dúvidas e tarefas

1. Que novas áreas de progresso científico e tecnológico são características do século XX - início do século XXI? Que fatores contribuíram para a implementação das realizações dos cientistas?

2. Como se deu o desenvolvimento da ciência no século XX. estava relacionado com os problemas da política mundial?

3. Por que são os indicadores do poder estatal no final do século XX - início do século XXI. não foram os volumes de recursos naturais extraídos e a produção de aço, alumínio, ligas diversas, máquinas-ferramentas metalúrgicas, etc., mas o desenvolvimento e uso em massa de novas altas tecnologias, principalmente informação?

4. Assim que não chamaram o século XX: tanto “nuclear”, já que o homem dominou a energia do átomo, quanto “nylon”, significando a criação de materiais sintéticos, e “a sociedade dos novos nômades”, dado a mobilidade sem precedentes do homem. Qual desses nomes você acha que é o mais correto? Tente chegar a sua própria definição. Faça uma lista das dez realizações científicas e tecnológicas mais significativas, na sua opinião, do século XX.

5. Descrever as conquistas da revolução científica e tecnológica, que permitem à pessoa realizar-se como cidadão do mundo no sentido sociocultural. Cada um de nós é responsável pelo destino da humanidade?

AVANÇOS CIENTÍFICOS E TÉCNICOS E PROGRESSOS DA INDÚSTRIA NO INÍCIO DO SÉCULO XX. APRESENTAÇÃO DE HISTÓRIA.11 AULA. UM NÍVEL BÁSICO DE.

QUESTÕES TEMÁTICAS RAZÕES PARA A ACELERAÇÃO DO DESENVOLVIMENTO CIENTÍFICO E TÉCNICO NAS PRIMEIRAS DÉCADAS DO SÉCULO XX. TRANSIÇÃO PARA A PRODUÇÃO INDUSTRIAL MODERNATRANSIÇÃO PARA A PRODUÇÃO INDUSTRIAL MODERNA. PERGUNTAS E TAREFAS PARA A LIÇÃO.

O PROBLEMA AS PALAVRAS-CHAVE DA LIÇÃO SÃO TRÊS TERMOS: O QUE? SCIENCE TECHNOLOGYPROGRESS POR QUE.. SCIENCE TECHNOLOGYPROGRESS VAMOS TENTAR SELECIONAR O TÓPICO DA LIÇÃO:…………….. OBJETIVOS..

PLANEAMENTO DE TRABALHO DESENVOLVIMENTO DE UM PLANO DE TRABALHO: 1. IDENTIFICAÇÃO DAS RAZÕES PARA A ACELERAÇÃO DO DESENVOLVIMENTO CIENTÍFICO E TÉCNICO. 2. TRABALHO SOBRE A MESA “Progresso científico e tecnológico no início do século XX… página Organização da produção industrial. Seleção de novas formas. TRABALHE EM GRUPOS E EM PAR DE ESCOLHA

RAZÕES PARA A ACELERAÇÃO DO PROGRESSO CIENTÍFICO E TÉCNICO. CONTEÚDO DE RAZÕES PRIMEIRAMENTE A ACUMULAÇÃO DE ENORME MATERIAL FACTUAL, PREPARAÇÃO DO SOLO PARA UMA RUPTURA QUALITATIVA NO CONHECIMENTO DA NATUREZA SEGUNDO A CIÊNCIA SE TORNA INTERNACIONAL. CIENTISTAS DE DIFERENTES PAÍSES TÊM A OPORTUNIDADE DE USAR AS CONQUISTAS CIENTÍFICAS DE TODOS. C - TERCEIRA PESQUISA CIENTÍFICA NO CONJUNTO DE CIÊNCIAS, A EMISSÃO DE NOVAS DISCIPLINAS CIENTÍFICAS C - QUARTA APROXIMAÇÃO DO PROGRESSO CIENTÍFICO COM O PROGRESSO TÉCNICO. IMPLEMENTAÇÃO DAS DESCOBERTAS CIENTÍFICAS NA PRODUÇÃO. ORIGEM DOS LABORATÓRIOS DE PRODUÇÃO QUE CONCLUSÕES PODEM SER FEITA... 1. 2.

PROGRESSO TÉCNICO NAS PRIMEIRAS DÉCADAS DO SÉCULO XX. Áreas de atuação Realizações Resultados da sua implementação Produção Transporte Energia. Comunicação Materiais estruturais QUE CONCLUSÕES PODEM SER FEITO... 1. 2.

TRANSIÇÃO PARA A PRODUÇÃO INDUSTRIAL MODERNA. CARACTERÍSTICAS DO IPSCONTENT 1. NOVA ORGANIZAÇÃO TRABALHISTA. O SISTEMA TAYLOR 2. NOVAS OPORTUNIDADES PARA DIMINUIÇÃO DE CUSTOS. DESENVOLVIMENTO DE TRANSPORTE E ENERGIA PERMITIDO PARA LOCALIZAR EMPRESAS ONDE O FAVORÁVEL .. 3. DIVISÃO DE TRABALHO ENTRE LOJAS. ISTO ESTÁ ASSOCIADO À CRIAÇÃO DE COMPLEXOS INDUSTRIAIS GIGANTES 4. CONEXÃO DE IP COM STP. 5. NOVAS FORMAS DE AUMENTAR A COMPETIÇÃO. ADOÇÃO DE LEIS SOBRE SALÁRIOS E DIAS DE TRABALHO; O USO DE MÁQUINAS E FERRAMENTAS PERFEITAS 6. AUMENTO DA PRODUTIVIDADE DO TRABALHO SOMENTE NO PERÍODO 1900-1913 PRODUTIVIDADE DO TRABALHO AUMENTADA EM 40%

Questão 01. Quais foram os motivos da aceleração do desenvolvimento científico e tecnológico no início do século XX?

Responda. Causas:

1) as conquistas científicas do século XX baseiam-se em todos os séculos anteriores ao desenvolvimento da ciência, no conhecimento acumulado e nos métodos desenvolvidos que possibilitaram um avanço;

2) no início do século XX, existia (como na Idade Média) um único mundo científico, dentro do qual circulavam as mesmas ideias, que não era tanto dificultado pelas fronteiras nacionais - a ciência até certo ponto (embora não completamente) tornou-se internacional;

3) muitas descobertas foram feitas na intersecção das ciências, surgiram novas disciplinas científicas (bioquímica, geoquímica, petroquímica, física química etc.);

4) graças à glorificação do progresso, a carreira de cientista tornou-se prestigiosa, foi eleita por muitos mais jovens;

5) a ciência fundamental aproximou-se do progresso tecnológico, passou a trazer melhorias na produção, armamentos, etc., portanto passou a ser financiada por empresas e governos interessados ​​em mais progressos.

Questão 02. Como se relacionam a transição para a produção industrial em larga escala e o progresso científico e tecnológico?

Responda. O progresso científico e tecnológico permitiu desenvolver uma nova geração de máquinas-ferramentas, graças às quais foram abertas novas instalações de produção qualitativamente. Novos tipos de motores - elétricos e de combustão interna - ajudaram a dar um passo particularmente grande. Ressalta-se que os primeiros motores de combustão interna não foram desenvolvidos para mecanismos móveis, mas para máquinas estacionárias, pois funcionavam com gás natural, portanto precisavam ser conectados a tubulações que abasteciam esse gás.

Pergunta 03 Compare-os com formas de aumentar a produtividade do trabalho em períodos históricos anteriores.

Responda. A produtividade do trabalho aumentou significativamente devido à melhoria de sua organização (por exemplo, a introdução de uma correia transportadora). Desta forma, a produtividade do trabalho já foi aumentada antes, sendo o exemplo mais famoso a transição para a manufatura. Mas o progresso científico e tecnológico abriu outra possibilidade: devido ao aumento da eficiência dos motores. Motores mais potentes permitiram produzir mais produtos, utilizando a mão de obra de um número menor de trabalhadores e a custos mais baixos (devido aos quais os investimentos na compra de novos equipamentos compensaram rapidamente).

Questão 04. Qual o impacto na vida pública na primeira metade do século XX. teve o desenvolvimento do transporte?

Responda. O desenvolvimento do transporte tornou o mundo "mais próximo", devido ao fato de ter reduzido o tempo de deslocamento mesmo entre pontos distantes. Não é à toa que um dos romances de J. Verne sobre o triunfo do progresso se chama “A Volta ao Mundo em 80 Dias”. Isso tornou a força de trabalho mais móvel. Além disso, isso melhorou a conexão entre as metrópoles e as colônias e possibilitou um uso mais amplo e eficiente destas últimas.

Questão 05. Qual foi o papel dos russos no progresso científico e tecnológico do início do século XX?

Responda. Russos na ciência:

1) P.N. Lebedev descobriu os padrões dos processos ondulatórios;

2) N. E. Zhukovsky e S.A. Chaplygin fez descobertas na teoria e na prática da construção de aeronaves;

3) K. E. Tsiolkovsky fez cálculos teóricos para a conquista e exploração do espaço;

4) A. S. Popov é considerado por muitos o inventor do rádio (embora outros dêem essa honra a G. Marconi ou N. Tesla);

5) I.P. Pavlov recebeu o Prêmio Nobel pela pesquisa sobre a fisiologia da digestão;

6) I.I. Mechnikov recebeu o Prêmio Nobel de pesquisa no campo da imunologia e doenças infecciosas