Nascido em 8 de junho de 1920 na aldeia de Obrazheevka, hoje distrito de Shostka da região de Sumy, em uma família de camponeses. Formou-se no ensino médio incompleto e na escola técnica químico-tecnológica. Em 1939, ele dominou o U-2 no aeroclube. Desde 1940 no Exército Vermelho. No ano seguinte, estudou na Escola de Pilotos de Aviação Militar de Chuguev, pilotando o Ut-2 e o I-16. Como um dos melhores cadetes, ficou como piloto-instrutor.
Desde março de 1943, o sargento sênior I.N. Kozhedub está no exército. Até setembro de 1944 serviu no 240º IAP (178º Guardas IAP); a maio de 1945 - na 176ª Guarda IAP.
Em outubro de 1943, o comandante do esquadrão do 240º Regimento de Aviação de Caça, Tenente Sênior I.N. Kozhedub, fez 146 missões e abateu pessoalmente 20 aeronaves inimigas.
Em 4 de fevereiro de 1944, pela coragem e proeza militar demonstrada em batalhas com inimigos, ele recebeu o título de Herói da União Soviética.
No total, ele fez 330 missões, conduziu 120 batalhas aéreas e abateu pessoalmente 62 aeronaves inimigas.
Após a guerra, ele continuou a servir na Força Aérea. Em 1949 graduou-se na Academia da Força Aérea. Durante a Guerra da Coréia de 1950-1953, ele comandou a 324ª Divisão de Aviação de Caça. Em 1956 graduou-se na Academia Militar do Estado Maior. Desde 1971 no Escritório Central da Força Aérea, desde 1978 - no Grupo de Inspeção Geral do Ministério da Defesa da URSS. Marechal de Aviação, deputado do Soviete Supremo da URSS das 2ª a 5ª convocações. Membro do Presidium do Comitê Central do DOSAAF. Autor de livros - "Servindo a Pátria", "Celebração da Vitória", "Lealdade à Pátria". Faleceu em 8 de agosto de 1991.
Premiado com ordens: Lenin (três vezes), Bandeira Vermelha (sete), Alexander Nevsky, Guerra Patriótica 1º grau, Estrela Vermelha (duas vezes), "Por Serviço à Pátria nas Forças Armadas da URSS" 3º grau; medalhas.
* * *Durante a Grande Guerra Patriótica, Ivan Kozhedub, o piloto de aviação de caça mais bem-sucedido da URSS, mestre do duelo ofensivo, completou 330 missões, conduziu 120 batalhas aéreas e derrubou pessoalmente 62 aeronaves inimigas. O automatismo de seus movimentos em batalha foi trabalhado até o limite - um excelente atirador, ele atingiu o alvo de qualquer posição da aeronave. Deve-se acrescentar que Kozhedub nunca foi abatido, embora tenha trazido repetidamente um caça danificado para o aeródromo.
Vindo de uma família camponesa pobre com cinco filhos, o ilustre piloto nasceu em 1920 na aldeia de Obrazheevka, distrito de Sumy. Vanya era a caçula da família, uma inesperada "última criança" nascida após uma grande fome. A data oficial de seu nascimento, 8 de junho de 1920, é imprecisa, a verdadeira é 6 de julho de 1922. Dois anos foram muito necessários para ele entrar na escola técnica...
Seu pai era uma pessoa extraordinária. Dividido entre os ganhos da fábrica e o trabalho camponês, ele encontrou forças para ler livros e até compor poesia. Religioso, de mente sutil e exigente, foi um educador rigoroso e persistente: diversificando as tarefas domésticas do filho, ensinou-o a ser trabalhador, perseverante e diligente. De alguma forma, o pai, apesar dos protestos de sua mãe, começou a enviar Ivan, de 5 anos, para guardar o jardim à noite. Mais tarde, o filho perguntou para que servia: ladrões eram raros naquela época, e mesmo de tal vigia, se algo acontecesse, de pouco serviria. "Ensinei você a testar", foi a resposta do pai. Aos 6 anos, Vanya aprendeu a ler e escrever no livro de sua irmã e logo foi para a escola.
Depois de se formar na escola de 7 anos, ele foi admitido na faculdade de trabalhadores do Shostka Chemical-Technological College e, em 1938, o destino o trouxe para o clube de vôo. O uniforme inteligente dos contadores desempenhou um papel importante nessa decisão. Aqui, em abril de 1939, Kozhedub faz seu primeiro voo, tendo experimentado as primeiras sensações de voo. As belezas da terra natal, aberta de uma altura de 1500 metros, impressionaram fortemente o jovem curioso.
Ivan Kozhedub foi admitido na Escola de Pilotos de Aviação Militar de Chuguev no início de 1940, onde foi sucessivamente treinado no UT-2, UTI-4 e I-16. No outono do mesmo ano, tendo feito 2 voos limpos na I-16, ele, para sua profunda decepção, foi deixado na escola por um instrutor.
Ele voou muito, experimentou, aprimorando suas habilidades de pilotagem. "Seria possível, ao que parece, eu não sairia do avião. A própria técnica de pilotar, polir as figuras me deu uma alegria incomparável", lembrou Ivan Nikitovich mais tarde.
No início da guerra, o sargento Kozhedub (ironicamente na "questão de ouro" de 1941, os pilotos foram certificados por sargentos), evacuado para a Ásia Central com a escola, está ainda mais persistentemente engajado na auto-educação de "lutador": ele estuda táticas, traça descrições de batalhas aéreas, desenha-lhes um esquema. Dias, incluindo fins de semana, são planejados a cada minuto, tudo está subordinado a um objetivo - se tornar um lutador aéreo digno. No final do outono de 1942, após inúmeros pedidos e relatórios, o Sargento Kozhedub, juntamente com outros instrutores e graduados da escola, foi enviado a Moscou para o ponto de coleta de pessoal de voo e técnico, de onde acabou no 240º Caça. Regimento de Aviação, comandado pelo veterano espanhol Major Ignatius Soldatenko.
Em agosto de 1942, o 240º IAP estava entre os primeiros armados com os mais recentes caças La-5 da época. No entanto, a reciclagem foi realizada às pressas, em 15 dias, durante a operação das máquinas, defeitos de projeto e fabricação foram revelados e, tendo sofrido grandes perdas na direção de Stalingrado, após 10 dias o regimento foi retirado da frente. Além do comandante do regimento, Major I. Soldatenko, apenas alguns pilotos permaneceram no regimento.
Os seguintes treinamentos e retreinamentos foram realizados minuciosamente: no final de dezembro de 1942, após um mês tenso de treinamento teórico com exercícios diários, os pilotos começaram a voar em novas máquinas.
Em uma das missões de treinamento, quando imediatamente após a decolagem, devido a uma falha no motor, o impulso caiu drasticamente, Kozhedub virou o avião decisivamente e deslizou até a borda do aeródromo. Tendo batido forte durante o pouso, ele ficou fora de ação por vários dias e, quando foi enviado para a frente, mal havia voado 10 horas em uma nova máquina. Este incidente foi apenas o início de uma longa série de fracassos que perseguiram o piloto quando ele entrou no caminho militar.
Em fevereiro de 1943, o regimento foi finalmente transferido para realizar operações militares na direção sudoeste. O início da carreira de Kozhedub não foi muito bem sucedido. Ao distribuir equipamentos militares, ele recebeu um La-5 de cinco tanques mais pesado da primeira série, com a inscrição "Nomeado em homenagem a Valery Chkalov" e o número de cauda "75" a bordo (um esquadrão inteiro dessas máquinas foi construído com fundos arrecadados por conterrâneos do grande piloto).
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Fighter La-5 - o primeiro veículo de combate de Ivan Kozhedub. Primavera de 1943.
Em 26 de março de 1943, ele voou em uma missão de combate pela primeira vez. O vôo não teve sucesso - durante um ataque a um par de Me-110, seu Lavochkin foi danificado por um Messer e depois alvejado por artilharia antiaérea de sua própria defesa aérea. Kozhedub sobreviveu milagrosamente: as costas blindadas o protegiam de um projétil altamente explosivo de um canhão de aeronave e, de fato, na fita, um projétil altamente explosivo, como regra, alternava com um perfurador de blindagem um após um ...
Kozhedub conseguiu levar o carro danificado para o aeródromo, mas sua restauração se arrastou por muito tempo. Incursões subsequentes ele fez em aviões antigos. Uma vez ele quase foi levado do regimento para o posto de alerta. Somente a intercessão de Soldatenko, que viu no silêncio - o perdedor do futuro grande lutador, ou que teve pena dele, salvou Ivan de redefinir o perfil. Apenas um mês depois, ele recebeu um novo La-5 (na época, seu carro danificado havia sido restaurado, mas já era usado apenas como mensageiro).
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Kursk Bulge. 6 de julho de 1943. Foi então, em sua 40ª surtida, que o piloto de 23 anos abriu uma conta de combate. Nesse duelo, ele estava armado, talvez, com apenas uma coisa - coragem. Ele pode ser atingido, pode morrer. Mas tendo se juntado ao esquadrão em uma luta com 12 aeronaves inimigas, o jovem piloto obtém a primeira vitória - ele derruba um bombardeiro de mergulho Ju-87. No dia seguinte, ele ganha uma nova vitória - derrubou outro Laptezhnik. Em 9 de julho, Ivan Kozhedub destrói 2 caças Me-109 de uma só vez. Apesar das tarefas de cobertura de tropas terrestres e escolta, não queridas pelos combatentes, Kozhedub, realizando-as, conquistou suas primeiras 4 vitórias oficiais. Foi assim que nasceu a glória de um excelente piloto soviético, foi assim que a experiência chegou a ele.
Em setembro de 1942, Kozhedub já tinha 8 aeronaves inimigas derrubadas em sua conta, quando uma nova etapa de ferozes batalhas aéreas eclodiu sobre o Dnieper. 30 de setembro, cobrindo as travessias do rio, ele, por coincidência, ficou sem companheiros e foi obrigado a repelir sozinho o ataque de 18 Ju-87. Os bombardeiros da Luftwaffe começaram a mergulhar, e alguns deles até conseguiram soltar suas bombas.
Atacando aeronaves de uma altura de 3.500 metros, Kozhedub invadiu as formações de batalha do inimigo e jogou o inimigo em confusão com manobras inesperadas e afiadas. "Junkers" pararam o bombardeio e ficaram em um círculo defensivo. Embora houvesse pouco combustível nos tanques do caça, o piloto soviético fez outro ataque e atirou em um dos veículos inimigos à queima-roupa por baixo. A visão do Ju-87 caindo em chamas causou uma boa impressão, e o resto dos bombardeiros deixou o campo de batalha às pressas.
Em outubro de 1943, o comandante do esquadrão do 240º Regimento de Aviação de Caça, Tenente Sênior I.N. Kozhedub, fez 146 missões e abateu pessoalmente 20 aeronaves inimigas. Ele já está lutando de igual para igual com os ases alemães. Em seus ativos - coragem, compostura, cálculo preciso. Kozhedub habilmente combina técnica de pilotagem com tiro, mas antes dele ainda há um amplo campo para polir técnicas de combate. No livro "People of Immortal Feat" existe um episódio assim:
"O dia de 2 de outubro de 1943, quando nossas tropas estavam expandindo a cabeça de ponte na margem direita do Dnieper, repelindo os ataques ferozes do inimigo, tornou-se um hino à coragem e habilidade de Kozhedub. Pela primeira vez, eles voaram com um 9. Kozhedub liderou um ataque 5. No caminho para o cruzamento na área de Kutsevalovka - Domotkan, eles encontraram uma coluna de mergulhos de bombardeiros Ju-87, nos quais cada nove foi coberto por seis Me-109s.
A capa quatro imediatamente empatou os Messerschmitts na batalha. Kozhedub à frente dos cinco atacou os bombardeiros. O inimigo disparou. Menos de um minuto depois, dois Junkers, envoltos em chamas, caíram no chão. O anfitrião foi derrubado por Ivan Kozhedub, outro - por Pavel Bryzgalov.
Um "carrossel" começou no céu. Após os primeiros nove dispersos o segundo. No calor da luta, liderando a batalha, Kozhedub conseguiu derrubar o Me-109. Já cinco incêndios estavam queimando na área da cabeça de ponte. E do oeste, os Junkers nadaram novamente. Mas um grupo de combatentes Yakov também se aproximou do campo de batalha pelo leste. O domínio no combate aéreo foi assegurado.
Tendo derrubado 7 aeronaves inimigas nesta batalha, o esquadrão sob o comando de Kozhedub retornou ao seu aeródromo. Comemos bem debaixo da asa do avião. Não tivemos tempo de analisar a batalha - e novamente a fuga. Desta vez com quatro: Kozhedub - Mukhin e Amelin - Puryshev. Link de combate voador, irmãos testados em batalhas. A tarefa é a mesma - cobrindo as tropas no campo de batalha. No entanto, o equilíbrio de forças é diferente: foi necessário repelir um ataque de 36 bombardeiros, que estavam sob a cobertura de seis Me-109 e um par de FW-190.
Eles lutam não por números, mas por habilidade - Kozhedub encorajou os seguidores. Ele imediatamente derrubou o líder, organizou a luta. O resto dos pilotos de vôo também lutou bravamente. Mais 2 Junkers caíram no chão. Os caças alemães imobilizaram Amelin. Mukhin correu para o resgate. Kozhedub o cobriu e imediatamente atacou um bombardeiro próximo. Outro avião inimigo encontrou a morte no céu da Ucrânia. Foi a quarta vitória do Kozhedub em um dia."
Outubro tornou-se um mês extremamente ocupado para Kozhedub. Em uma das batalhas, ele saiu do ataque tão baixo sobre os Junkers em chamas que foi incendiado por uma rajada de artilheiro de um avião alemão. Apenas um mergulho íngreme quase até o chão ajudou a reduzir as chamas da asa do La-5. As reuniões com os "caçadores" da Luftwaffe tornaram-se mais frequentes, cujo objetivo era desorganizar os grupos de combatentes soviéticos, desviá-los da área de cobertura e destruir os líderes. Eles também atacaram aeronaves únicas e destruídas.
A primeira luta pelo Dnieper em rota de colisão com os ases alemães deixou um sabor desagradável na memória de Kozhedub. Em um ataque frontal, ele não teve tempo de abrir fogo a tempo, e os projéteis inimigos passaram apenas alguns centímetros acima de sua cabeça, quebrando o rádio e interrompendo o impulso do leme do caça. No dia seguinte, a sorte estava do lado de Kozhedub - em uma longa rajada, ele conseguiu piscar o líder de um par de "Messers" que estavam tentando derrubar um Yak-7B que estava atrasado em sua formação.
Em 15 de outubro, os quatro La-5, liderados por Kozhedub, voaram novamente para cobrir as tropas terrestres. Apesar de todos os pilotos estarem em alerta, 2 Me-109 ainda conseguiram pegar os Lavochkins durante uma curva e imediatamente nocauteado com um ataque súbito na testa da direção da aeronave sol 2. Então, aproveitando a vantagem da altura, eles beliscaram o lutador de Kozhedub, disparando de improviso de uma posição invertida. As tentativas de tirar o inimigo da cauda não deram resultados e, no final, Kozhedub decidiu uma manobra bastante incomum - jogando o La-5 em uma curva fechada, ele executou simultaneamente um meio barril. Os caças inimigos saltaram para a frente, mas imediatamente deslizaram e deixaram facilmente o bombardeio do Lavochkin, que havia perdido velocidade. Na impotência, Kozhedub só conseguiu agitar o punho atrás deles ...
Nas batalhas pelo Dnieper, os pilotos do regimento em que Kozhedub lutou pela primeira vez encontraram os ases de Goering do esquadrão Melders e venceram o duelo. Aumentou sua conta e Ivan Kozhedub. Em apenas 10 dias de intensos combates, ele abateu pessoalmente 11 aeronaves inimigas.
Em novembro de 1943, o 240º IAP, que há muito participava das batalhas aéreas mais difíceis, foi levado para a retaguarda mais próxima para descansar. Os pilotos usaram o tempo recebido para treinamento de voo, estudando as características das manobras verticais e formações de combate multicamadas dos caças. Kozhedub anotou todas as inovações em seu caderno, desenhando vários esquemas táticos no papel. A essa altura, ele havia derrubado 26 aeronaves inimigas por sua conta, pelas quais, em 7 de novembro, recebeu o Certificado de Honra do Comitê Central do Komsomol.
No início de 1944, o regimento se juntou novamente às operações militares, apoiando a ofensiva das tropas soviéticas na margem direita da Ucrânia. Em março, unidades do Exército Vermelho cruzaram o Bug do Sul. Cruzamentos e cabeças de ponte novamente precisavam ser cobertos por aviões de caça, mas os alemães, em retirada, primeiro de todos os aeródromos desativados e locais de campo, eram pouco adequados para basear aeronaves devido ao degelo da primavera. Portanto, os caças não puderam ser localizados mais próximos da linha de frente e atuaram no limite de seu raio de voo.
As unidades da Luftwaffe estavam na melhor posição - os bombardeiros Ju-87 em tal situação voaram quase impunemente, sem cobertura, em caso de perigo, alinhando-se em um círculo defensivo em baixa altitude. Atualmente, a Kozhedub prestou muita atenção ao desenvolvimento de táticas de combate aéreo em baixas altitudes, com pouca cobertura de nuvens e terreno cinza e uniforme, sem pontos de referência visíveis. Mais tarde escreveu:
“Quando conseguimos nos encontrar com os Junkers, eles ficaram em círculo defensivo, agarrados ao chão. Repelindo os ataques - e não só as flechas, mas também os pilotos disparados de canhões - eles recuaram aos poucos e foram para a área onde suas baterias antiaéreas estavam localizadas. Observando as nuvens, rastejando acima do solo, recordei as batalhas realizadas em baixas altitudes e analisei as táticas dos caças para aplicar as técnicas necessárias na nova situação e na luta contra o Junkers.
Cheguei à conclusão de que você pode quebrar o círculo defensivo com um ataque repentino e precisa derrubar pelo menos um avião - então uma lacuna foi formada. Saltando em linha reta com lapelas pequenas, você precisa se virar e atacar rapidamente na outra direção, os ataques devem ser feitos em pares. A experiência já adquirida por mim permitiu-me chegar a esta conclusão.
Em 4 de fevereiro de 1944, pela coragem e proeza militar demonstrada em batalhas com inimigos, Ivan Kozhedub recebeu o título de Herói da União Soviética.
Em 14 de março, seis La-5 voaram para os cruzamentos a uma distância que era limitante para esse tipo de caça. De um voo de metralhadora, eles atacaram nove Ju-87 sobre a floresta. Em um ataque frontal por baixo, Kozhedub imediatamente derrubou um bombardeiro. Tendo dispersado o primeiro grupo de veículos alemães, os pilotos soviéticos atacaram os nove seguintes. Outro "Junkers" pegou fogo novamente - o resto, lançando bombas às pressas, voltou. Um dos Lavochkins também foi abatido.
O tenente P. Bryzgalov dirigiu-se ao aeródromo mais próximo abandonado pelos alemães. No entanto, ao pousar, seu avião virou, capotou "de costas" e apertou o piloto na cabine. Dadas as circunstâncias, Kozhedub ordenou que mais dois pilotos pousassem, e ele mesmo deu o exemplo ao pousar de "barriga" em lama líquida. Por esforços conjuntos, os colegas libertaram seu companheiro de uma posição absurda.
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Exigente e exigente consigo mesmo, frenético e incansável na batalha, Kozhedub era um lutador aéreo ideal, empreendedor e diligente, ousado e prudente, corajoso e habilidoso, um cavaleiro sem medo e reprovação. "Manobra precisa, rapidez impressionante de ataque e ataque de uma distância extremamente curta" - foi assim que Kozhedub definiu a base do combate aéreo. Ele nasceu para a batalha, ele viveu na batalha, ele tinha sede dela. Aqui está um episódio característico, notado por seu companheiro soldado, outro grande ás K. A. Evstigneev:
“De alguma forma, Ivan Kozhedub voltou de uma missão, aquecido pela batalha, animado e, talvez, portanto, incomumente falante:
Aqui bastardos dão! Nada menos que "lobos" do esquadrão "Udet". Mas nós lhes demos a cernelha - sejam saudáveis! - Apontando para o posto de comando, esperançosamente perguntou ao ajudante do esquadrão: - Como está? Há mais alguma coisa por vir?"
A atitude de Kozhedub em relação ao veículo de combate adquiriu as características da religião, de sua forma que é chamada de animatismo. "O motor funciona claramente. O avião obedece a todos os meus movimentos. Não estou sozinho - tenho um amigo lutador comigo" - nestas linhas a atitude do ás em relação ao avião. Isso não é um exagero poético, não é uma metáfora. Aproximando-se do carro antes do voo, sempre encontrava algumas palavras carinhosas para ela, no voo falava como se estivesse com um camarada fazendo parte importante do trabalho. De fato, além de voar, é difícil encontrar uma profissão em que o destino de uma pessoa dependa mais do comportamento da máquina.
Durante a guerra, ele substituiu 6 Lavochkins, e nenhum avião o decepcionou. E ele não perdeu um único carro, embora aconteceu de queimar, trazer buracos, pousar em aeródromos pontilhados de funis ...
Em maio de 1944, o comandante do esquadrão, capitão I.N. Kozhedub, que já tinha 38 vitórias aéreas, recebeu um novo La-5F - um presente do agricultor coletivo V.V. Konev. Ele contribuiu com seu dinheiro para o fundo do Exército Vermelho e pediu para construir uma aeronave com o nome de seu sobrinho, o tenente-coronel G. N. Konev, que morreu no front. O pedido do patriota foi atendido e o carro foi entregue a Kozhedub.
Era um excelente lutador leve com o número "14" e inscrições desenhadas em branco com uma borda vermelha: no lado esquerdo - "Em nome do herói da União Soviética, tenente-coronel Konev G.N.", à direita - " Do agricultor coletivo Konev Vasily Viktorovich."
Outra versão da pintura da aeronave "nomeada" La-5, transferida para I. N. Kozhedub.
Nesta máquina, Kozhedub abateu 8 aeronaves inimigas (incluindo 4 FW-190s) em pouco tempo, elevando a pontuação de suas vitórias para 45. Ele também derrubou vários ases alemães famosos.
Assim, alguns dias depois de receber a aeronave, um grupo de "caçadores" alemães apareceu na área de operação do regimento em carros pintados com caveiras e ossos, dragões e outros emblemas dessa forma. Eles foram pilotados por ases que conquistaram muitas vitórias nas frentes ocidental e oriental. Um par se destacou em particular - com crânios e ossos nas fuselagens. Eles não se envolveram em combate ativo, preferindo agir na direção do sol, geralmente por trás de cima. Tendo executado o ataque, como regra, eles rapidamente desapareceram.
Em uma das missões, Kozhedub notou a tempo a aproximação de um par de "caçadores" da direção do sol. Girando instantaneamente 180 graus, ele correu para o ataque. O líder do par inimigo não aceitou um ataque frontal e saiu com uma curva para cima - para o sol. O ala, não tendo tempo de repetir a manobra de seu comandante, começou a fazer uma curva de combate tarde e colocou a lateral de seu FW-190 sob ataque do Lavochkin. Tendo instantaneamente entrado na fuselagem de um veículo inimigo com crânios e ossos pintados à vista, Ivan atirou nele a sangue frio...
Depois que Kozhedub foi transferido para outro regimento, primeiro Kirill Evstigneev lutou em seu "nominal" La-5F, que terminou a guerra com 53 vitórias pessoais e 3 de grupo e se tornou duas vezes Herói da União Soviética, e depois Pavel Bryzgalov (20 vitórias), que se tornou no final da guerra Herói da União Soviética.
No final de junho de 1944, o ás soviético foi transferido como vice-comandante do famoso 176º Regimento de Aviação de Caça da Guarda. Esta formação, a primeira da Força Aérea Soviética, recebeu os mais recentes caças La-7 em agosto de 1944.
Em meados de 1944, o capitão I.N. Kozhedub da Guarda elevou o número de missões para 256 e derrubou aeronaves inimigas para 48.
Pelo desempenho exemplar das missões de combate do comando, coragem, coragem e heroísmo demonstrados na luta contra os invasores nazistas, pelo Decreto do Presidium do Soviete Supremo da URSS de 19 de agosto de 1944, foi agraciado com o título da segunda medalha Estrela de Ouro.
Tendo dominado o novo lutador, Kozhedub desde setembro de 1944, já na Polônia, na ala esquerda da 1ª Frente Bielorrussa, vem lutando na forma de “caça livre”. Primeiro, ele recebeu uma versão de 3 armas do lutador e depois mudou para uma versão regular de 2 armas. É esta aeronave com cauda número "27", na qual Ivan Kozhedub conquistou as últimas 17 vitórias, que agora é um adorno da coleção do Museu de Aviação Monino.
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No final de setembro de 1944, por ordem do comandante da Força Aérea Marechal A. A. Novikov, um grupo de pilotos sob o comando de Kozhedub foi enviado aos estados bálticos para combater combatentes inimigos - "caçadores". Ela teve que agir contra um grupo de ases alemães. Assim, as escolas soviéticas e alemãs de lutadores - "caçadores" se uniram uns contra os outros. Durante apenas alguns dias de combate, nossos pilotos derrubaram 12 aeronaves inimigas, perdendo apenas 2 deles. Três vitórias marcaram Kozhedub. Tendo sofrido uma derrota tão esmagadora, os "caçadores" alemães foram forçados a interromper os vôos ativos neste setor da frente.
No inverno de 1945, o regimento continuou a realizar intensas batalhas aéreas. Em 12 de fevereiro, seis Lavochkins travaram uma tensa batalha com 30 combatentes inimigos. Neste duelo, nossos pilotos conseguiram uma nova vitória - derrubaram 8 FW-190, 3 deles - na conta de Kozhedub. Nossas perdas são um carro (o piloto morreu).
Em 19 de fevereiro de 1945, na batalha sobre o Oder, Kozhedub escreve um toque importante em sua biografia - ele destrói o jato Me-262, no cockpit do qual estava o suboficial Kurt Lange do 1. / KG (J) 54. Naquele dia, subindo no ar Junto com Dmitry Titorenko, Kozhedub descobriu a uma altitude de 3500 metros um carro desconhecido voando na velocidade máxima para Lavochkin. Dois La-7s conseguiram se aproximar silenciosamente do inimigo por trás, e Kozhedub descreve esse duelo da seguinte forma:
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"... O que é? Pistas estão voando para ele: é claro - meu parceiro ainda está com pressa! Eu repreendo o Velho sem piedade para mim mesmo; tenho certeza de que meu plano de ação foi irremediavelmente violado. Mas seus rastros inesperadamente - inesperadamente me ajudou: o avião alemão começou a virar para a esquerda ", em minha direção. A distância foi drasticamente reduzida e me aproximei do inimigo. Com excitação involuntária, abro fogo. E o jato, desmoronando, cai."
Em 17 de abril de 1945, na 5ª surtida do dia, sobre a capital da Alemanha, Ivan Kozhedub conquistou suas últimas vitórias - ele abateu 2 caças FW-190.
No final da guerra, o Major I.N. Kozhedub fez 330 missões bem-sucedidas, conduziu 120 batalhas aéreas e abateu pessoalmente 63 aeronaves inimigas. Por alta habilidade militar, coragem pessoal e coragem, em 18 de agosto de 1945, ele recebeu o título de Herói da União Soviética três vezes.
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Caça La-7 Guarda Major I. N. Kozhedub. 176º GVIAP, 1945.
Cada piloto tem seu próprio ás, exclusivo dele, caligrafia no céu. Ivan Kozhedub também o teve - um homem cujo caráter combinava harmoniosamente coragem, coragem e compostura excepcional. Ele sabia como avaliar a situação com precisão e rapidez, para encontrar instantaneamente o único movimento certo na situação atual. Ele era o dono do carro com maestria, conseguia administrá-lo mesmo com os olhos fechados. Todos os seus vôos eram uma cascata de todos os tipos de manobras - curvas e serpentes, deslizamentos e mergulhos ... Não era fácil para todos que tinham que voar com Kozhedub como ala permanecer no ar atrás de seu comandante. Kozhedub sempre procurou encontrar o inimigo primeiro. Mas, ao mesmo tempo, não se "substitua". De fato, em 120 batalhas aéreas, ele nunca foi abatido!
Kozhedub raramente voltava de uma surtida sem uma vitória. Mas, sendo uma pessoa brilhantemente dotada e talentosa, ao mesmo tempo, invariavelmente, mostrava grande modéstia. Por exemplo, ele nunca calculou um avião inimigo caído em sua própria conta, se ele mesmo não viu como ele caiu no chão. Nem relatou.
Afinal, o alemão pegou fogo! Todo mundo viu - disseram os pilotos depois de retornarem ao seu aeródromo.
E daí... E se ele alcançar o seu? - Kozhedub se opôs em resposta. E era impossível discutir com ele: ele teimosamente se manteve firme.
Como muitos de nossos outros pilotos, Kozhedub nunca colocou às suas próprias custas os aviões que ele destruiu junto com os recém-chegados. Aqui está um exemplo de uma vitória de grupo clássica, dada em seu livro "Lealdade à Pátria":
"... agosto de 1943. Recebemos uma ordem para voar imediatamente para repelir um grande grupo de aeronaves inimigas. Nossos dez sobem no ar. Adiante vejo pelo menos 40 bombardeiros de mergulho Ju-87, escoltados por Me-109. Tendo quebrado pela tela do caça, atacamos os Junkers "Eu vou na cauda de um deles, abro fogo e o dirijo para o chão ... Logo os Junkers voam para longe, mas um novo grupo está se aproximando - cerca de 20 He-111 Emparelhado com Mukhin, atacamos o inimigo.
Digo ao ala: - Levamos o último para as pinças, - de dois lados vamos para o bombardeiro. A distância está certa. Comando - Fogo! Nossas armas estão funcionando. O avião inimigo pegou fogo, começou a cair rapidamente, deixando para trás uma nuvem de fumaça ... "
Ao retornar ao aeródromo, esta aeronave foi creditada a Vasily Mukhin. E havia pelo menos 5 desses "folhetos" nos ativos de Kozhedub. Assim, o número real de aeronaves inimigas destruídas por ele é muito mais do que oficialmente listado em sua conta pessoal.
Também são interessantes as linhas do livro "Ases contra Aces" (Editora "Veche", 2007) de O. S. Smyslov (autor de outro livro conhecido - "Vasily Stalin. Retrato sem retoque"). Falando de Kozhedub, ele, em particular, escreve: "Durante o período de participação na guerra, Ivan Nikitovich trocou 6 caças, conquistando 62 vitórias oficiais (das quais apenas Me-109 - 17, FV-190 - 21 e Yu-87 - 15), sem contar 29 grupo".
Como se vê agora, Kozhedub teve mais algumas vitórias pessoais: M. Yu. Bykov, em sua pesquisa, encontrou evidências documentais de 64 aeronaves pessoalmente abatidas. Quanto às vitórias do grupo, a questão permanece em aberto. Não vi essa informação em nenhum outro lugar.
Aos 64 aviões alemães abatidos por I.N. Kozhedub durante a Grande Guerra Patriótica, devem ser adicionados pelo menos mais 2 caças americanos destruídos por ele no final da guerra. Em abril de 1945, Kozhedub afastou alguns caças alemães do B-17 americano com uma enxurrada de fogo, mas foi atacado por caças de cobertura que abriram fogo de longa distância. Com um golpe na asa, Kozhedub rapidamente atacou o último carro. Ele fumou e com uma diminuição foi em direção às nossas tropas (o piloto deste carro logo saltou de paraquedas e pousou em segurança).
Tendo completado um turno de combate com meia volta, de uma posição invertida, Kozhedub atacou também o líder - ele explodiu no ar. Um pouco mais tarde, ele conseguiu ver as estrelas brancas em carros desconhecidos - eram Mustangs. Graças ao comandante do regimento P. Chupikov, tudo deu certo ...
Infelizmente, esta batalha não foi a única entre pilotos soviéticos e americanos durante a Segunda Guerra Mundial...
Após a guerra da Guarda, o Major I.N. Kozhedub continuou a servir no 176º GvIAP. No final de 1945, no trem do Monino, conheceu uma aluna do 10º ano, Verônica, que logo se tornou sua esposa, uma companheira fiel e paciente ao longo de sua vida, a principal "ajudante e assistente".
Em 1949, Ivan Nikitovich se formou na Academia da Força Aérea, foi nomeado para o cargo de comandante da divisão perto de Baku, mas V. I. Stalin o deixou perto de Moscou, em Kubinka, como vice e depois comandante da 326ª Divisão de Aviação de Caça. Entre os primeiros, esta divisão estava armada com novos aviões a jato MiG-15 e no final de 1950 foi enviada para o Extremo Oriente. Lá, o famoso piloto soviético teve a chance de participar de outra guerra.
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De março de 1951 a fevereiro de 1952, refletindo ataques à Coreia do Norte, a divisão de Kozhedub obteve 215 vitórias, derrubou 12 "superfortalezas", perdendo 52 aeronaves e 10 pilotos. Foi uma das páginas mais brilhantes no uso de aviões a jato em combate na história da Força Aérea Soviética.
Uma ordem estrita de comando proibia o comandante da divisão de se envolver pessoalmente na batalha, e ele não obteve nenhuma vitória oficial durante esse período. Embora, de acordo com as lembranças de alguns pilotos, participantes desses eventos de longa data, várias vezes (não oficialmente, é claro), Ivan Kozhedub ainda subiu ao ar ...
Mas o perigo estava à espreita para o piloto não apenas no céu: no inverno de 1951, ele quase foi envenenado por um cozinheiro: a guerra foi travada por métodos diferentes. Durante sua missão na Guarda, o Coronel I.N. Kozhedub não apenas desempenhou a liderança operacional da divisão, mas também participou ativamente da organização, treinamento e rearmamento da Força Aérea da RPC.
Em 1952, o 326º IAD foi transferido para o sistema de defesa aérea e transferido para Kaluga. Com entusiasmo, Ivan Nikitovich assumiu o novo negócio pacífico de organizar o pessoal da divisão. Em pouco tempo, 150 casas para habitação foram recebidas e instaladas, um aeródromo e um acampamento militar foram equipados e ampliados. Apenas a vida do próprio comandante, que se tornou major-general no verão de 1953, permaneceu incerta. Sua família, com um filho e uma filha, amontoados em uma cabana improvisada no aeródromo, ou junto com uma dúzia de outras famílias em um "caravançarai" - uma velha dacha.
Um ano depois, foi enviado para estudar na Academia do Estado Maior. Participei do curso como aluno externo, pois devido a circunstâncias oficiais me atrasei com o início das aulas.
Depois de se formar na academia, Kozhedub foi nomeado Primeiro Vice-Chefe da Diretoria de Treinamento de Combate da Força Aérea do país, de maio de 1958 a 1964 foi Primeiro Vice-Comandante da Força Aérea dos distritos militares de Leningrado e depois de Moscou.
Até 1970, Ivan Nikitovich voou regularmente caças, dominou dezenas de tipos de aeronaves e helicópteros. Ele fez seus últimos voos no MiG-23. Ele mesmo deixou o emprego de vôo e imediatamente ...
As unidades lideradas por Kozhedub sempre se distinguiram por uma baixa taxa de acidentes, e ele próprio, como piloto, não sofreu acidentes, embora "situações de emergência" tenham ocorrido. Assim, em 1966, enquanto voava em baixa altitude, seu MiG-21 colidiu com um bando de gralhas; uma das aves atingiu a entrada de ar e danificou o motor. Levou todas as suas habilidades de vôo para pousar o carro.
Do cargo de Comandante da Força Aérea do Distrito Militar de Moscou, Kozhedub retornou ao cargo de Primeiro Vice-Chefe da Diretoria de Treinamento de Combate da Força Aérea, de onde foi transferido há quase 20 anos.
Um combatente aéreo impecável, piloto e comandante, um oficial abnegadamente dedicado ao seu trabalho, Kozhedub não possuía qualidades "nobres", não sabia como e não considerava necessário bajular, intrigar, valorizar as conexões necessárias, notar graça e às vezes ciúme malicioso por sua glória. Em 1978, foi transferido para o grupo de Inspetores Gerais do Ministério da Defesa da URSS. Em 1985 ele foi premiado com o título de Air Marshal.
Todo esse tempo, Kozhedub humildemente realizou uma enorme obra pública. Deputado do Soviete Supremo da URSS, presidente ou presidente de dezenas de sociedades, comitês e federações diferentes, era simples e honesto tanto com a primeira pessoa do Estado quanto com o buscador da verdade provincial. E que forças valeram centenas de reuniões e viagens, milhares de discursos, entrevistas, autógrafos...
Nos últimos anos de sua vida, Ivan Nikitovich estava gravemente doente: o estresse dos anos de guerra e o difícil serviço nos anos de paz afetados. Ele morreu em sua dacha de ataque cardíaco em 8 de agosto de 1991, duas semanas antes do colapso do grande estado, do qual ele próprio fazia parte da glória.
* * *
Em março de 1943, cheguei à Frente Voronezh como piloto comum em um regimento comandado pelo Major I. Soldatenko. O regimento estava armado com aeronaves La-5. Desde o primeiro dia, comecei a observar atentamente o trabalho de combate de meus novos camaradas. Ele ouviu atentamente a análise do desempenho do trabalho de combate durante o dia, estudou as táticas do inimigo e tentou combinar a teoria adquirida na escola com a experiência na linha de frente. Assim, dia após dia, me preparei para a batalha com o inimigo. Apenas alguns dias haviam se passado, e parecia-me que minha preparação estava infinitamente atrasada. Eu queria voar junto com meus companheiros para o inimigo o mais rápido possível. O encontro com o inimigo aconteceu inesperadamente. Aconteceu assim: em 26 de março de 1943, eu, juntamente com o tenente-chefe Gabunia, taxiamos para o início do serviço. De repente, recebemos o sinal para decolar. O tenente júnior Gabunia rapidamente levantou voo. Atrasei-me um pouco na decolagem e depois da primeira curva perdi o líder. Não consegui entrar em contato com o host nem com o solo por rádio. Então decidi voar sobre o aeródromo. Tendo ganho 1500 metros de altitude, começou a pilotar. De repente, 800 metros abaixo de mim, notei 6 aeronaves que se aproximavam do aeródromo com queda. À primeira vista, confundi-os com Pe-2s, mas depois de alguns segundos vi explosões de bombas e fogo antiaéreo em nosso aeródromo. Então percebi que eram aeronaves multifuncionais alemãs Me-110. Lembro-me de quão forte meu coração batia. Havia um inimigo na minha frente. Resolvi atacar o inimigo, virando-me rapidamente, na velocidade máxima fui me aproximar. Faltavam 500 metros quando a regra de combate aéreo que ouvi do comandante passou pela minha mente: "Antes de atacar, olhe para trás". Olhando ao redor, notei como um avião com um spinner branco estava se aproximando de mim por trás em alta velocidade. Antes que eu pudesse reconhecer de quem era o avião, ele já havia atirado em mim. Um projétil explodiu no meu cockpit. Com uma curva acentuada para a esquerda com um slide, eu saio do golpe. Um par de Me-109 passou em alta velocidade à minha direita. Agora percebi que eles, percebendo meu ataque, mergulharam e me atacaram. No entanto, meu ataque fracassado forçou o Me-110 a se recusar a reentrar no bombardeio. Nesta reunião, fiquei convencido na prática da importância do papel do seguidor para cobrir o líder ao atacar o alvo. Mais tarde, voando em grupo voador, obtive 63 vitórias, sem saber a derrota.O primeiro combate "batismo".
Kozhedub Ivan Nikitovich - o piloto militar mais produtivo da Grande Guerra Patriótica. Mais tarde - Marechal do Ar, três vezes Herói da União Soviética, premiado com 14 ordens soviéticas e 6 estrangeiras, medalhas soviéticas e estrangeiras. Durante a Grande Guerra Patriótica, ele fez 330 missões, conduziu 120 batalhas aéreas, abateu pessoalmente 62 aeronaves inimigas. De acordo com dados oficiais de I.N. Kozhedub - o mais produtivo piloto de caça soviético.
O futuro piloto nasceu em 6 de julho de 1922 na aldeia de Obrazheevka, região de Sumy, tornando-se o quinto filho de uma família camponesa pobre. Ele se formou na faculdade de trabalhadores do Shostinsky Chemical-Technological College. Em 1938 veio para o aeroclube, onde em abril de 1939 fez seu primeiro voo. Então, no início de 1940, ingressou na Escola de Aviação Militar de Chuguev, onde permaneceu para trabalhar como instrutor. Desde o início da guerra, I.N. Kozhedub repetidamente escreveu relatórios sobre ser enviado para o front, mas seus pedidos foram atendidos apenas no outono de 1942, quando I.N. Kozhedub foi enviado para Moscou e depois para o 240º Regimento de Aviação de Caça, que estava armado com os mais recentes caças La-5.
No início de sua carreira militar, Ivan Nikitovich foi atormentado por falhas, o piloto quase foi transferido para o posto de alerta. Apenas a intercessão do comandante do regimento, Major I. Soldatenko, o ajudou a permanecer no regimento.
O piloto conquistou sua primeira vitória durante a 40ª surtida, derrubando um bombardeiro de mergulho alemão. No futuro, I. N. Kozhedub mostrou-se um piloto corajoso e habilidoso, no qual a audácia foi combinada com prudência, iniciativa com diligência. Kozhedub às vezes tratava seu veículo de combate como se fosse um ser vivo. , para ele, o avião era um amigo, e o caça lhe respondeu o mesmo: durante os anos de guerra, o piloto nunca precisou pular de paraquedas.
Em setembro de 1944, Kozhedub foi transferido para o 176º Regimento de Aviação de Caça da Guarda "Marechal", onde muitos pilotos militares famosos foram reunidos. Como parte deste regimento, ele terminou a guerra. Por conta de Ivan Nikitovich, entre os muitos tipos de aeronaves alemãs, há também um caça a jato Me-262, que ele derrubou em 19 de abril de 1945 sobre o Oder.
Após a guerra, I. N. Kozhedub se formou na Academia da Força Aérea e foi nomeado para comandar a 326ª Divisão de Aviação de Caça. Durante a Guerra da Coréia, de março de 1951 a fevereiro de 1952. A divisão de Kozhedub conquistou 215 vitórias, perdendo 52 aeronaves e 10 pilotos. É verdade que o próprio Kozhedub não participou de surtidas devido à estrita proibição de comando. Ao retornar à sua terra natal, Kozhedub se formou na Academia do Estado-Maior General, ocupou vários cargos de alto comando da Força Aérea, incluindo o comando da aviação do Distrito Militar de Moscou. Em 1985, N. I. Kozhedub foi premiado com o posto de Air Marshal.
Data de nascimento: |
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Local de nascimento: |
Aldeia de Obrazhievka, distrito de Glukhovsky, província de Chernigov, SSR ucraniano |
Data da morte: |
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Lugar da morte: |
Moscou, URSS |
Tipo de exército: |
Aviação (força aérea) do Exército Vermelho, aviões de combate da Força Aérea das Forças Armadas da URSS |
Anos de serviço: |
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Marechal do Ar da Força Aérea da URSS |
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240 IAP, 176 Guardas. iap |
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Batalhas/guerras: |
Grande Guerra Patriótica: 1 - Batalha de Kursk 2 - Batalha por Berlim |
Aposentado: |
Escritor Membro do Soviete Supremo da URSS Deputado Popular da URSS |
Lista de vitórias aéreas
Bibliografia
(Ucr. Ivan Mikitovich Kozhedub; 8 de junho de 1920, vila de Obrazhievka, distrito de Glukhovsky, província de Chernigov, SSR ucraniano - 8 de agosto de 1991, Moscou) - líder militar soviético, piloto ás durante a Grande Guerra Patriótica, o piloto de caça mais produtivo da aviação aliada (64 aeronaves abatidas) . Três vezes Herói da União Soviética. Marechal do Ar (6 de maio de 1985).
Apelido durante os combates na Coréia - Krylov.
Biografia
Ivan Kozhedub nasceu na aldeia de Obrazhievka, distrito de Glukhovsky, província de Chernihiv (agora distrito de Shostka, região de Sumy) da RSS ucraniana na família de um camponês - um ancião da igreja. Ele pertencia à segunda geração de pilotos de caça soviéticos que participaram da Grande Guerra Patriótica.
Em 1934, Kozhedub se formou no colegial e ingressou na Faculdade de Tecnologia Química na cidade de Shostka.
Ele deu seus primeiros passos na aviação enquanto estudava no aeroclube Shostka. Desde 1940 - nas fileiras do Exército Vermelho. Em 1941 graduou-se na Escola de Pilotos de Aviação Militar de Chuguev, onde começou seu serviço como instrutor.
Após o início da guerra, juntamente com a escola de aviação, ele foi evacuado para a Ásia Central, a cidade de Chimkent. Em novembro de 1942, Kozhedub foi destacado para o 240º Regimento de Aviação de Caça da 302ª Divisão de Aviação de Caça, que estava sendo formado em Ivanovo. Em março de 1943, como parte de uma divisão, ele voou para a Frente Voronezh.
A primeira batalha aérea terminou em fracasso para Kozhedub e quase se tornou a última - seu La-5 foi danificado por uma explosão de canhão Messerschmitt-109, as costas blindadas o salvaram de um projétil incendiário e, ao retornar, o avião foi alvejado pelos soviéticos. artilheiros antiaéreos, foi atingido por 2 projéteis antiaéreos. Apesar do fato de Kozhedub ter conseguido pousar o avião, ele não estava sujeito a restauração completa, e o piloto teve que voar nos "remanescentes" - aviões gratuitos disponíveis no esquadrão. Logo eles queriam levá-lo ao posto de alerta, mas o comandante do regimento o defendeu. Em 6 de julho de 1943, no Kursk Bulge, durante a quadragésima surtida, Kozhedub derrubou seu primeiro avião alemão, o bombardeiro Junkers Yu-87. No dia seguinte, ele derrubou o segundo e, em 9 de julho, derrubou 2 caças Bf-109 de uma só vez. O primeiro título de Herói da União Soviética foi concedido a Kozhedub em 4 de fevereiro de 1944 por 146 missões e 20 aeronaves inimigas abatidas.
Desde maio de 1944, Ivan Kozhedub lutou no La-5FN (lado número 14), construído às custas do apicultor coletivo da região de Stalingrado V.V. Konev. Em agosto de 1944, tendo recebido a patente de capitão, foi nomeado vice-comandante do 176º Regimento de Guardas e começou a lutar no novo caça La-7. Kozhedub foi premiado com a segunda medalha Gold Star em 19 de agosto de 1944 por 256 missões e 48 aeronaves inimigas abatidas.
No final da guerra, Ivan Kozhedub, na época major da guarda, voou La-7, fez 330 missões, derrubou 62 aeronaves inimigas em 120 batalhas aéreas, incluindo 17 bombardeiros de mergulho Ju-87, 2 Ju-88 e bombardeiros He. -111, 16 caças Bf-109 e 21 Fw-190, 3 aviões de ataque Hs-129 e 1 caça a jato Me-262. A última batalha na Grande Guerra Patriótica, na qual ele derrubou 2 FW-190s, Kozhedub lutou no céu sobre Berlim. Durante a guerra, Kozhedub nunca foi abatido. Kozhedub recebeu a terceira medalha Gold Star em 18 de agosto de 1945 por alta habilidade militar, coragem pessoal e coragem demonstrada nas frentes de guerra. Ele era um excelente atirador e preferia abrir fogo a uma distância de 200-300 metros, raramente se aproximando de uma distância menor.
A biografia de voo de Kozhedub também inclui dois Mustangs P-51 da Força Aérea dos EUA abatidos em 1945, que o atacaram, confundindo-o com uma aeronave alemã.
I. N. Kozhedub nunca foi abatido durante a Grande Guerra Patriótica e, embora tenha sido nocauteado, ele sempre pousou seu avião. Ele também é considerado o primeiro piloto de caça do mundo a abater um caça a jato alemão Me-262.
No final da guerra, Kozhedub continuou a servir na Força Aérea. Em 1949 graduou-se na Academia da Força Aérea Red Banner. Ao mesmo tempo, ele permaneceu um piloto de caça ativo, tendo dominado o jato MiG-15 em 1948. Em 1956 - a Academia Militar do Estado-Maior General. Durante a Guerra da Coréia, ele comandou a 324ª Divisão de Aviação de Caça (324ª IAD) como parte do 64º Corpo de Aviação de Caça. De abril de 1951 a janeiro de 1952, os pilotos da divisão conquistaram 216 vitórias aéreas, perdendo apenas 27 aeronaves (9 pilotos morreram).
Em 1964-1971 - Vice-Comandante da Força Aérea do Distrito Militar de Moscou. Desde 1971 serviu no aparelho central da Força Aérea e desde 1978 - no Grupo de Inspetores Gerais do Ministério da Defesa da URSS. Em 1970, Kozhedub foi premiado com o posto de Coronel General da Aviação. E em 1985, I. N. Kozhedub foi premiado com o posto militar de Marechal do Ar. Ele foi eleito deputado do Soviete Supremo das convocações da URSS II-V, deputado popular da URSS.
Lista de vitórias aéreas
Na historiografia oficial soviética, o resultado das atividades de combate de Kozhedub parece 62 aeronaves inimigas abatidas pessoalmente. No entanto, pesquisas de arquivo recentes mostraram que este número é ligeiramente subestimado - por razões desconhecidas, duas vitórias aéreas estão faltando nos documentos de premiação (de onde foi realmente retirado) (8 de junho de 1944 - Eu-109 e 11 de abril de 1944 - PZL P.24), enquanto eles foram confirmados e entraram oficialmente na conta pessoal do piloto.
Data da vitória |
tipo de avião |
Lugar de vitória |
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aplicativo. Inveja |
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Arte. Gostishchevo |
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Krasnaya Polyana |
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leste Pokrovka |
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Encantador |
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iskrovka |
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semeadura iskrovka |
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sudoeste Borodaevka |
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aplicativo. Borodaevka |
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aplicativo. Borodaevka |
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Petrovka |
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sudoeste Andreevka |
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sudoeste Andreevka |
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noroeste Borodaevka |
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sudoeste Red Kut |
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aplicativo. Kutsevalovka |
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Borodaevka |
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Dneprovo-Kamenka |
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semeadura plano |
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sul Petrovka |
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sul Tecido caseiro |
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Krivoy Rog |
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aplicativo. Budovka |
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Novo-Zlynka |
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leste Nechaievka |
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aplicativo. Lipovka |
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Lebedin - Shpola |
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semeadura Iasi |
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sudeste Vulturu |
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Horlesti |
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Horlesti |
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Targu Frumos - Dumbravica |
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leste Vulturu |
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Água Alienígena |
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aplicativo. Stynka |
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Rediu Ului - Teter |
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Rediu Ului - Teter |
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noroeste Iasi |
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noroeste forte |
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sudoeste Ramnieki - Daksty |
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noroeste Valmiera |
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sul Studzyan |
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noroeste ambiente aeródromo de Morin |
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aplicativo. Kinitz |
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aplicativo. Kinitz |
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lago Kitzer Ver |
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leste Alt Friedland |
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semeadura Fürstenfelde |
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semeadura Brunchen |
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semeadura Kustrin |
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noroeste Kustrin |
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semeadura Veja abaixo |
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leste Guzov |
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Arte. Werbig |
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No final da Grande Guerra Patriótica, pilotos americanos abateram caças soviéticos na zona de operações da aviação soviética. I. N. Kozhedub voou e abateu pessoalmente dois combatentes americanos responsáveis por este ato de agressão. No livro de Nikolai Bodrikhin "ases soviéticos" circunstâncias ligeiramente diferentes deste episódio são dadas: Kozhedub afastou os aviões alemães que o atacavam do bombardeiro americano, após o que ele próprio foi atacado por um caça americano de uma distância muito longa. Kozhedub derrubou dois aviões americanos; a julgar pelas palavras do piloto americano sobrevivente, os americanos confundiram o avião Kozhedub com o alemão Focke-Wulf.
Prêmios
- Três vezes Herói da União Soviética (02/04/1944, nº 1472; 19/08/1944, nº 36; 18/08/1945, nº 3)
- Cavaleiro de duas Ordens de Lenin (02/04/1944; 02/21/1978)
- Cavaleiro das sete Ordens da Bandeira Vermelha (22/07/1943, nº 52212; 30/09/1943, nº 4567; 29/03/1945, nº 4108; 29/06/1945, nº 756; 06 /02/1951, nº 122; 22/02/1968, nº 26; 26/02. 1970, nº 537483)
- Cavaleiro da Ordem de Alexandre Nevsky (31/07/1945, nº 37500)
- Cavalier da Ordem da Guerra Patriótica, 1ª classe (04/06/1985)
- Cavaleiro de duas Ordens da Estrela Vermelha (04/06/1955; 26/10/1955)
- Cavalier da Ordem "Para Serviço à Pátria nas Forças Armadas da URSS", II grau (22.02.1990)
- Cavalier da Ordem "A serviço da Pátria nas Forças Armadas da URSS" III grau (30/04/1975)
- Cavaleiro da Ordem da Bandeira Vermelha da República Popular da Mongólia
- Cidadão honorário das cidades: Balti, Chuguev, Kaluga, Kupyansk, Sumy, etc.
Memória
O busto de bronze de Kozhedub foi instalado em casa na vila de Obrazhievka. Seu La-7 (cauda número 27) está em exibição no Museu da Força Aérea em Monino. Além disso, um parque na cidade de Sumy (Ucrânia) recebeu o nome de Ivan Kozhedub, um monumento ao piloto foi erguido perto da entrada, bem como uma rua no sudeste de Moscou (rua Marechal Kozhedub).
O nome do Três Vezes Herói da União Soviética Ivan Nikitich Kozhedub é Kharkiv Air Force University (anteriormente HVU, HIL), bem como o Shostka Chemical Technology College. Em 8 de maio de 2010, o monumento a Kozhedub foi inaugurado no Parque da Glória, em Kiev. Em 8 de junho de 2010, na cidade de Shostka, para comemorar o 90º aniversário de Kozhedub, um busto foi erguido perto do museu de Ivan Kozhedub. Em 12 de novembro de 2010, um monumento a Kozhedub foi erguido em Kharkov, no território da Universidade de Kharkov da Força Aérea.
Um documentário “Segredos do Século. Duas guerras de Ivan Kozhedub.
Bibliografia
- Kozhedub I. Três batalhas. - M.: Editora Militar de NKO URSS, 1945. - 40 p.
- Eu sirvo meu país. - M. - L.: Detgiz, 1949.
- Feriado da Vitória. - M., 1963.
- I. N. Kozhedub Lealdade à pátria. - M.: Literatura infantil, 1969, 1975. - 430 p. - 100.000 cópias.
- Companheiros amigos. - M., Literatura infantil, 1975.
- Ivan Kozhedub Lealdade à pátria. Buscando luta. - M.: Yauza, Eksmo, 2006. - 608 p. - (falcões de Stalin). - 5000 cópias. - ISBN 5-699-14931-7
- I. N. Kozhedub Kozhedub desconhecido. Eu sirvo meu país. - M.: Yauza, Eksmo, 2009. - 368 p. - (Os maiores ases soviéticos). - 4000 cópias. - ISBN 978-5-699-34385-0
Ivan Nikitovich Kozhedub - um dos melhores pilotos da era soviética. Ele passou pela Grande Guerra Patriótica e nunca foi abatido, trazendo um caça para o aeródromo em qualquer condição. A façanha de Kozhedub são dezenas de aeronaves inimigas vendidas e centenas de voos de combate. Ele é três vezes Herói da União Soviética.
Curta biografia
Kozhedub Ivan Nikitovich nasceu em uma grande família camponesa na Ucrânia na aldeia de Obrazhievka, província de Chernihiv. Ele era o filho mais novo, tinha três irmãos mais velhos e uma irmã. A data de nascimento é considerada oficialmente 08 de junho de 1920, mas, como você sabe, ele acrescentou dois anos para si, que eram necessários para se matricular em uma escola técnica. A data real de nascimento de Ivan Kozhedub é 06 de julho de 1922. Seu pai trabalhava na terra e trabalhava em uma fábrica, mas encontrou tempo para livros e até escreveu poesia. Ele criou os filhos com rigor, tentou incutir neles qualidades como perseverança, diligência e diligência.
Quando Vanya foi para a escola, ele já sabia escrever e ler. Ele estudou bem, mas frequentou a escola de forma intermitente, porque no final do primeiro ano escolar, seu pai o mandou para uma aldeia vizinha para trabalhar como pastor. Antes de entrar na Chemical Technology College em 1934, Ivan Nikitovich conseguiu trabalhar na biblioteca. 1938 foi um ponto de virada no destino do jovem - então ele começa a visitar o aeroclube. Na primavera de 1939, realizou-se o seu primeiro voo, que deixou uma grande impressão. Já em 1940, tendo decidido se tornar um lutador, ingressou na escola de aviação militar, após o que foi deixado como instrutor aqui.
A Grande Guerra Patriótica
Após o início da Grande Guerra Patriótica, Ivan Kozhedub e toda a escola foram transferidos para o Cazaquistão, mas após inúmeros relatos, no outono de 1942 ele foi enviado para Moscou. Aqui ele cai no 240º Regimento de Aviação de Caça sob o comando de Ignatius Soldatenko. Ivan Nikitovich voou em sua primeira missão de combate em março de 1943, mas quando foi atacado, milagrosamente conseguiu pousar quase ileso. Cerca de um mês se passou antes que o futuro grande piloto se sentasse em sua nova aeronave La-5.
Ivan Kozhedub abre sua conta pessoal de combate em julho de 1943, durante a Batalha de Kursk. Esta foi sua quadragésima surtida. Por vários dias, 4 vitórias já estavam na lista. Em 6 de agosto de 1943, Ivan Nikitovich Kozhedub recebeu seu primeiro prêmio - a Ordem da Bandeira Vermelha da Guerra. Ao mesmo tempo, ele próprio começa a comandar o esquadrão. No outono de 1943, ele foi enviado para a retaguarda, batalhas pesadas e quentes estavam à frente, era necessário se recuperar.
Missões de combate 1943-1945
Após retornar ao front, ele decide mudar de tática, parando em voo de baixa altitude, o que exigia coragem e muita habilidade. Por mérito militar, no início de fevereiro de 1944, um jovem piloto de caça promissor recebeu o título de Herói da União Soviética. Em agosto de 1944, Kozhedub já havia recebido a segunda Estrela Dourada do Herói da União Soviética, quando ele abateu pessoalmente 48 aeronaves inimigas em 246 missões. No primeiro mês de outono de 1944, um grupo de pilotos liderados por Kozhedub foi enviado ao Báltico.
Aqui, em apenas alguns dias, sob seu comando, 12 aeronaves alemãs foram abatidas, perderam apenas 2. Após essa vitória, o inimigo abandonou as operações ativas neste território. Outra batalha aérea significativa ocorreu no inverno, em fevereiro de 1945. Então 8 aviões inimigos foram abatidos e 1 avião do exército soviético foi destruído. Uma conquista pessoal significativa para Ivan Kozhedub foi a destruição do jato Me-262, que foi significativamente mais rápido que seu Lavochkin. Em abril de 1945, o grande piloto de caça abateu seus últimos 2 aviões inimigos.
No final da Grande Guerra Patriótica, Ivan Kozhedub já era um major, por sua conta havia 62 aeronaves abatidas e 330 surtidas e 120 batalhas aéreas. Em agosto de 1945, pela terceira vez, ele foi um Herói da União Soviética.
Anos do pós-guerra
Após o fim da guerra, ele decidiu continuar seu serviço. No final de 1945, Ivan Nikitovich conheceu sua futura esposa. Seu casamento teve dois filhos: um filho e uma filha. Ele também continuou a estudar, em 1949 graduou-se na Academia da Força Aérea, e em 1956 na Academia Militar do Estado-Maior General. Participou das hostilidades na Coréia, sob seu comando estava a 324ª Divisão de Aviação de Caça. Em 1985, Ivan Kozhedub foi premiado com o alto posto de Air Marshal.
Também em sua biografia é necessário observar atividades sociais. Ele era um deputado do Soviete Supremo da URSS, bem como um deputado do povo da URSS. Ivan Kozhedub morreu em sua dacha em 08 de agosto de 1991.
Ivan Nikitovich Kozhedub - três vezes Herói da União Soviética, Marechal do Ar, líder militar soviético e participante da Grande Guerra Patriótica. Por conta do piloto dezenas de aeronaves inimigas derrubadas.
Infância e juventude
Em 8 de junho de 1920, nasceu o futuro piloto Ivan Nikitovich Kozhedub. O menino cresceu em uma família de camponeses, onde seu pai serviu como diretor da igreja. A infância e a juventude de Ivan foram passadas no distrito de Glukhovsky da província de Chernihiv, que mais tarde foi renomeado distrito de Shostkinsky da região de Sumy, na Ucrânia.
Aos 14 anos, Kozhedub recebeu um certificado de matrícula, após o qual foi para a cidade de Shostka. O jovem apresentou documentos à Faculdade de Tecnologia Química, passou nos testes necessários, após o que se matriculou como estudante em uma instituição de ensino.
Ivan foi atraído pela aviação desde a juventude, então, enquanto estudava em uma escola técnica, começou a estudar em um aeroclube. Em 1940, uma nova linha apareceu na biografia de Kozhedub - o Exército Vermelho. O jovem virou soldado.
Ao mesmo tempo, Ivan completou seus estudos na Escola de Pilotos de Aviação Militar de Chuguev. Os aviões fascinavam Kozhedub, então o cara decidiu ficar aqui como instrutor.
Serviço militar
Em 1941, a vida de Ivan Kozhedub foi dividida em duas épocas: antes e depois da guerra. Com o corpo docente da escola de aviação, o jovem acabou em Chimkent (agora Shymkent). Esta cidade está localizada no território do Cazaquistão. Logo Ivan foi promovido ao posto de sargento sênior, e alguns meses depois Kozhedub foi levado para o 240º Regimento de Caça da 302ª Divisão de Aviação de Caça, que estava estacionado em Ivanovo. Um ano depois, o piloto acabou na frente de Voronezh.
Aqui o avião de Ivan decola no ar, mas a primeira panqueca acabou sendo grumosa. O La-5, no qual Kozhedub se moveu, foi danificado. Apenas as costas feitas de material impenetrável permitiram ao piloto salvar sua vida. O avião ficou completamente destruído, mas a habilidade do piloto permitiu que ele pousasse na pista. Não foi possível restaurar o caça monomotor.
Devido à falta de aeronaves, eles tentaram transferir Kozhedub para o posto de alerta, mas o comandante imediato veio em defesa do soldado. Já no verão de 1943, Ivan recebeu outra estrela e começou a ocupar o posto de tenente júnior. Por meio dessas mudanças, o piloto subiu na hierarquia para se tornar o segundo no comando de um esquadrão.
Ivan provou sua lealdade à pátria todos os dias, subindo ao céu e defendendo a terra russa. Em 6 de julho de 1943, começou a Batalha de Kursk. Desta vez, Kozhedub subiu no céu azul pela 40ª vez. O aniversário foi marcado por um piloto abatido por um bombardeiro alemão. Um dia depois, o piloto anunciou outra aeronave que derrubou. Em 9 de julho, 2 caças inimigos foram atacados.
Caça La-7 Ivan Kozhedub Por tais conquistas, Ivan recebeu o título de tenente e herói da União Soviética. Em 1944, Kozhedub mudou-se para a exclusiva aeronave La-5FN. A aeronave foi criada com a doação de um apicultor da região de Stalingrado V.V. Konev. Ao mesmo tempo, o piloto foi premiado com o posto de capitão e transferido para o cargo de vice-comandante do 176º Regimento de Guardas. A partir de agora, o soldado foi elevado ao céu por um novo caça La-7. Na conta de Kozhedub existem 330 missões e 62 aeronaves abatidas.
Para Ivan, a Grande Guerra Patriótica terminou em 17 de abril de 1945. O piloto conheceu a vitória já em Berlim. Aqui o homem foi premiado com outra medalha Gold Star. Este prêmio foi concedido às pessoas que mostraram coragem, coragem e alta habilidade militar. Uma das principais características do Kozhedub é o desejo de correr riscos. O piloto preferiu abrir fogo a curta distância.
Mais tarde, Ivan Nikitovich escreverá uma autobiografia na qual contará que em 1945, pouco antes do fim das hostilidades, dois "americanos" estavam na cauda do avião. Os militares dos EUA perceberam Kozhedub como um inimigo, então começaram a disparar contra a aeronave soviética. Eles mesmos sofreram: Ivan não planejava morrer, mas, ao contrário, sonhava em colocar os pés no chão novamente. Como resultado, os americanos morreram.
Não se pode subestimar os feitos que Ivan Nikitovich realizou durante os anos de guerra. Mais de uma vez, Kozhedub se viu em situações desagradáveis das quais nenhum outro piloto conseguiu sair. Mas o piloto saiu da batalha todas as vezes como um vencedor. O homem desembarcou combatentes realmente destruídos e ele mesmo permaneceu vivo.
Kozhedub não queria deixar o serviço após o final da Segunda Guerra Mundial, então permaneceu na Força Aérea. Para avançar ainda mais, Ivan Nikitovich precisava obter um ensino superior, então o piloto entrou na Academia da Força Aérea Red Banner. Gradualmente, as fábricas de aeronaves começaram a criar designs únicos. Kozhedub levantou voo e testou aeronaves.
Assim, em 1948, Ivan Nikitovich testou o jato MiG-15. Após 8 anos, o destino trouxe o piloto para a Academia Militar do Estado-Maior. Chegou a hora de uma nova guerra que ocorreu na Coréia. O comandante não podia deixar a 324ª Divisão de Aviação de Caça sem liderança, então foi com os soldados para outro país. Graças às habilidades de Kozhedub, 9 pilotos foram mortos na guerra durante o ano, 216 vitórias aéreas foram conquistadas.
Depois de retornar da Coréia, ele assumiu o cargo de vice-comandante da Força Aérea do Distrito Militar de Moscou. Ele deixou esta posição em 1971 em conexão com a transferência para o escritório central da Força Aérea. Após 7 anos, Ivan Nikitovich acabou no Grupo de Inspetores Gerais do Ministério da Defesa da URSS. Em 1985, Kozhedub recebeu o título de Marechal do Ar.
Além do amor pelo serviço militar, Ivan Nikitovich tinha outra linha de trabalho. Isso é política. Uma vez que Kozhedub foi eleito deputado popular ao Soviete Supremo das convocações da URSS II-V.
Vida pessoal
Em 1928, nasceu a futura esposa de Ivan Kozhedub, Veronika Nikolaevna. O militar preferiu não falar sobre como os jovens se conheceram, como começou um relacionamento romântico entre eles.
Nos anos do pós-guerra, uma filha nasceu na família do Herói da União Soviética, que se chamava Natalya. Mais tarde, a menina deu a seus pais um neto, Vasily Vitalievich. Agora o homem trabalha em um centro médico em Moscou.
Em 1952, os Kozhedubs novamente tiveram um reabastecimento. Desta vez nasceu um filho. O menino se chamava Nikita. O jovem seguiu os passos de seu pai, mas não em uma escola de aviação, mas em uma escola náutica. Durante o serviço, Nikita se casou com uma garota chamada Olga Fedorovna. Em 1982, uma menina, Anna, nasceu em uma família recém-criada. Em 2002, foi anunciada a morte do capitão do 3º escalão da Marinha da URSS.
Morte
Em 8 de agosto de 1991, os parentes de Ivan Kozhedub anunciaram que o Herói da União Soviética havia morrido. A causa oficial da morte foi um ataque cardíaco. O Cemitério Novodevichy, localizado em Moscou, foi escolhido para o enterro do piloto.
Para o aniversário do piloto, um documentário “Segredos do Século. Duas guerras de Ivan Kozhedub ”, que foi apresentado ao espectador em 2010. No set da foto, foram utilizados anotações pessoais, diários e até arquivos familiares do piloto, incluindo fotos. O papel principal foi interpretado pelo ator russo Sergei Larin. É interessante que a neta de Ivan Nikitovich Anna reencarnou como a esposa do famoso herói.
Prêmios
- 1943, 1945, 1951, 1968, 1970 - Comandante da Ordem da Bandeira Vermelha
- 1944, 1945 - Herói da União Soviética
- 1944, 1978 - Comendador da Ordem de Lenin
- 1945 - Comandante da Ordem de Alexander Nevsky
- 1955 - Comandante da Ordem da Estrela Vermelha
- 1975 - Comandante da Ordem "Para Serviço à Pátria nas Forças Armadas da URSS" III grau
- 1985 - Comandante da Ordem da Guerra Patriótica, I grau
- 1990 - Comandante da Ordem "Ao Serviço da Pátria nas Forças Armadas da URSS", II grau
