Projeto massivo deu um passo adiante

A Glavgosexpertiza da Rússia aprovou o projeto para a construção de uma seção da rodovia de alta velocidade Moscou-Kazan-Yekaterinburg da capital à cidade de Vladimir. Uma mensagem sobre isso apareceu ontem no site oficial da instituição. Os especialistas estudaram a documentação do projeto e chegaram à conclusão de que está em conformidade com todos os regulamentos, e a estimativa de custo não é exagerada.

Os segmentos Vladimir e Moscou do HSR, com 172 km de extensão, são atribuídos aos estágios nº 3 e nº 4. Como parte da terceira etapa, serão realizados trabalhos preparatórios neste trecho da rodovia e, na quarta etapa, serão iniciadas as obras do próprio ramal, viadutos e estações. Quatro estações para trens de alta velocidade estão planejadas em nossa região - em Petushki, Vladimir, Kovrov e Gorokhovets, mas apenas as duas primeiras serão construídas nesta fase do projeto. As estações também aparecerão em Orekhovo-Zuyevo e Noginsk.

De acordo com o site da Glavgosexpertiza, o complexo da estação em Petushki ocupará uma área de 81 hectares e será projetado para 200 passageiros. Em Vladimir, apenas 66 hectares estão alocados para a instalação, mas já terá capacidade para acomodar 1.800 pessoas.

Quanto aos viadutos e nós, de acordo com o projeto, está prevista a construção das seguintes instalações relacionadas:

- no distrito de Petushinsky - dois viadutos, bem como um viaduto sobre o rio. Shitka, pontes sobre o rio. Kirzhach, Preto, Tanka, etc.;

- no distrito de Sobinsky - viadutos ferroviários na rodovia Nazarovo-Stukovo e na rodovia R-57 - M-7 (Kolchugino-Vladimir);

- em Vladimir - um viaduto na rodovia Mosino-Volosovo. Mais tarde, um viaduto ferroviário será construído perto de Vladimir, no cruzamento com a rodovia Bogolyubovo-Vtorovo.

No total, na 33ª região, 25.688 hectares de florestas serão derrubados para a ferrovia de alta velocidade (em termos de área - 98 parques Druzhba), 200 pontes, 20 viadutos, 10 viadutos, 7 dutos de animais e dezenas unidades de gado serão construídas. O comprimento total da seção regional será de 247 km, ao longo do território de Vladimir - 5 km. Os cidadãos poderão chegar à capital em uma hora. Os projetistas estimam que os trens de alta velocidade transportarão 5,1 milhões de pessoas por ano e circularão 40 vezes por dia em cada direção.

Estação HSR em Vladimir

Lembre-se que no ano passado os projetos de quatro estações HSR na região-33 foram considerados no conselho de urbanismo da Casa Branca. No entanto, os funcionários não gostaram dos esboços enviados e foram enviados para revisão. Em particular, notou-se que as vias de acesso não foram trabalhadas, um número suficiente de vagas de estacionamento não foi fornecido e a aparência dos objetos não se encaixava na paisagem circundante.

E as autoridades de Vladimir já começaram a se preparar para a construção de uma rodovia de alta velocidade e até encomendaram uma nova versão do plano geral, na qual o desenvolvimento da cidade será ajustado levando em consideração esse objeto.

HSR, quem não sabe, é uma rodovia de alta velocidade. Ferrovia, na qual os trens rodarão de 200 a 400 km/h.
VSM-1 é a estrada Moscou-Pedro. Mas foi adiado para tempos melhores, porque o Sapasn caminha mesmo assim.
Todos os esforços serão focados no marco, importante para o futuro da Rússia, seção do VSL-2: Moscou-Kazan-Yekaterinburg.
Veja os materiais para o projeto aqui e aqui.

Audiências públicas sobre o projeto HSR na Chuváchia
As audiências públicas são as primeiras, mas não as últimas. Em 10 dias eles prometem traçar novos mapas, agora são apresentados esboços toscos e esboçados.
E espera-se que todo o projeto seja concluído até o final do próximo ano e, em seguida, construção até 2018.
E um zumbido completo virá - será possível chegar a Kazan em 40 minutos, a Nizhny Novgorod - em uma hora, a Moscou - em 3 horas!
Assim, tudo se encaixa. Cada distância tem seu próprio modo de transporte mais lucrativo:
- auto - em distâncias curtas;
- ferrovia de alta velocidade - em média (até 1500 km);
- ar - em grandes.

Um certo JSC "Linhas de Alta Velocidade" está envolvido no projeto. O projeto em si está sendo desenvolvido novamente pela St. Petersburg Lengiprotrans.
Fizeram-nos uma apresentação do projeto e responderam a uma série de questões:
Os designers partilharam connosco um vídeo de apresentação; ivand_cheb foi o primeiro a compartilhá-lo, veja:
A televisão também funcionou, aguardem a reportagem:
Upd: e aqui está o relatório:
Na verdade, o projeto tem sido discutido no fórum há muito tempo. Não ouvimos nada de novo.
A opção recomendada não foi alterada.
A opção do norte teria passado entre Cheboksary e Kuges. E o recomendado fica ao sul de Kuges:
O projeto de passagem da linha de alta velocidade na Chuváchia
Mais:
Uma estação deve estar ao sul de Kuges e o mais próximo possível da rodovia M7.
É verdade que ivand_cheb duvida razoavelmente se os trens vão parar em nossa casa. Porque a quantidade de tempo Moscou-Nizhny-Kazan-Cheboksary não converge mesmo nos documentos da ferrovia de alta velocidade ...
No entanto, um camarada local (o ex-ministro da Construção Vladimir Filatov) mudou a conversa com "dicas sutis" para o tópico de como chegar à estação.
Surgiu o perfeito Novo Vasyuki, onde o Novo Bogdanka há muito projetado pelos japoneses (hoje realizado por Ermolaev - microdistrito de Sadovy) agora podia continuar de monotrilho até a estação VSM:
Bogdanka abrirá o caminho para o HSR :)
No entanto, tudo isso está em um futuro muito mais distante do que a própria estrada ainda fantasmagórica.
Enquanto isso, a perspectiva óbvia se parece com isso:
A situação no M7 não é melhor, e ainda muito pior, especialmente na saída de Cheboksary para Kugesy ou Lapsary.
Mas não vamos falar de coisas tristes.
A audiência contou com a presença de muitos interessados. Incluindo representantes de residentes de verão, por cujos locais passará a variante recomendada do HSR (parceria de jardinagem "Dubrava"):
Os moradores estão preocupados...
Infelizmente, não há nada para acalmá-los. Quem tiver que ser realocado será indenizado, provavelmente pelo valor cadastral. É claro que os preços dos terrenos nesta região dispararão, e é improvável que o feliz proprietário da compensação possa comprar um terreno semelhante ...
Ambientalistas fizeram perguntas persistentes. Como atner bem coloca, eles estão mais interessados ​​em animais do que em pessoas. Aqui a conversa não foi muito construtiva.
Embora sim, as florestas serão afetadas. Mas parece que o designer garante que as áreas naturais especialmente protegidas não serão tocadas.
Bem, para as pessoas, o fator prejudicial mais importante é o ruído (para detalhes, consulte o volumoso documento sobre avaliação de impacto ambiental). Ao mesmo tempo, verifica-se que 750m é uma distância segura de ruído suficiente para a estrada de acordo com os padrões. E se você usar telas de ruído, 50 metros são suficientes. Isso, a propósito, terá que ser feito em várias aldeias e em Kugesy, onde o HSR passará quase sob as janelas.
O documento lista os assentamentos problemáticos: Kivsertkasy, Sotnikovo, Arzamatovo, Kochino, Verkh.Magaz, Bol.Chigir, Bol.Knyaz-Tenyakovo, Kugesi, Shorkino, Sinyal-Churachiki, Kurmyshi, Morgaushi, Kashmashi, Torayevo, Anatkasy, Bol.Churashevo , Mal.Churashevo, Sareevo, Yadrin, Polyanki, Shinerposi:
Além do barulho, as travessias sob a rodovia serão um grande problema. Claro, não se pode falar de nenhum cruzamento com barreiras. Mas os intercâmbios estão em diferentes níveis da estrada. E máquinas agrícolas, para chegar à segunda metade de um campo dividido por uma rodovia, muitas vezes terão que dar uma boa volta se alguns quilômetros ...
Veja os mapas preliminares da passagem do VSM-2 em áreas próximas a Cheboksary (lembro a quem de repente não sabe que clicando nas fotos eles abrem em tamanho real):
Se a opção do norte for adotada, a sofrida vila rural "Vale da Boa Sorte" (agora "Zagorskoye") seria problemática. Mas parece que eles tiveram sorte - de acordo com a opção recomendada, o HSR passará muito ao sul:
Bem, as novas pontes sobre o Sura e o Volga necessárias para as linhas ferroviárias de alta velocidade eram de especial interesse:
Após a conclusão das audiências, a atner falou especificamente com os projetistas:
Eu não sei do que ele estava falando, eu mesmo te digo :)
Enquanto isso, ouça as gravações de áudio:
Upd: Enquanto esperamos os detalhes prometidos do projeto, atner desenhou um mapa de toda a rodovia.

Tag: Onde, vai passar, de alta velocidade, estrada, Moscou, Kazan

Rodovia de alta velocidade Moscou Kazan Yekaterinburg filme de apresentação

1 de outubro de 2015 - Projetando uma ferrovia de alta velocidade (HSR) Moscou... mapas de como a nova ferrovia de alta velocidade passará... ontem em uma coletiva de imprensa o chefe da Ferrovia Gorky...

17 de setembro de 2015 - HSR Moscou - Kazan (rastreamento de linha). Acabei de chegar em casa... Postagens deste Diário Tag “ferrovias”...

A primeira ferrovia de alta velocidade conectará Moscou e Kazan

Minha fábrica está localizada no planeta Vyazniki. Está em algum lugar do sistema solar.
Os mapas dizem que de Vyazniki ao Kremlin de Moscou 300 km. Mentira escandalosa e descarada!
Porque a verdade absoluta é que:
O ônibus vai de nós para Moscou 6-7 horas, dois ônibus por dia.
Trem rápido - 5 horas, dois ou três trens por dia.
O trem de alta velocidade mais lento do mundo "Sapsan" para em Vladimir ou em Dzerzhinsk, ambos a 100 km de nós.
Correio expresso EMS entrega um pacote de documentos para Moscou em 5 dias.
Outros serviços expressos não têm escritórios em Vyazniki; na melhor das hipóteses, seus correios nos visitam uma vez por semana.
As empresas de transporte mais próximas estão em Nizhny Novgorod ou Vladimir.
Para comprar uma peça de reposição ruim para um computador ou, Deus me livre, para uma máquina, é preciso esperar pelo menos uma semana. Uma ida a uma exposição ou algum maldito seminário se torna um evento completo.
Só não me diga que todos os problemas se devem à extensão geográfica da Rússia. Trezentos quilômetros não é uma distância nem mesmo para um país minúsculo. E a densidade populacional é alta: em um raio de 100 km existem cinco grandes cidades: Nizhny, Vladimir, Ivanovo, Murom, Kovrov. E os próprios Vyazniki têm 40.000 habitantes. Já temos Internet de banda larga, televisão digital e governo eletrônico em todas as aldeias. Mas enviamos documentos urgentes com os motoristas dos ônibus que passam, como nos bons velhos tempos.
Kazan de alta velocidade não vai parar em Vyazniki. Como antes, os empresários locais partirão para Nizhny ou Moscou o mais rápido possível. E o governo continuará a se perguntar sinceramente por que as pequenas cidades estão morrendo.

Projeto para a construção do Moscow-Kazan...

Kazan" passará pelo território de sete súditos da Rússia ... transporte de alta velocidade foi realizado ... Kazan" linha ferroviária de alta velocidade "Moscou -. Kazan..... estradas do general.

VSM Moscou - Kazan - Wikipedia

HSR Moscow-Kazan (linha ferroviária de alta velocidade) ... uma subsidiária da Russian Railways OJSC - High-Speed ​​​​Railroads OJSC. .... Ao mesmo tempo, 170 km da rota passarão pelo alcance da Ferrovia de Moscou e 600 ...‎ Histórico do projeto - ‎ Projeto - ‎ Material circulante - ‎ Preços dos ingressos

A quarta reunião do grupo de trabalho russo-chinês sobre linhas de alta velocidade foi realizada ontem em Chengdu (China). De acordo com o serviço de imprensa da Ferrovia Gorky (GZD), os participantes da reunião concordaram em começar a trabalhar na preparação de uma lista de produtos necessários para a criação de linhas ferroviárias de alta velocidade, cuja produção pode ser localizada na Rússia (80% do todos os materiais, bem como material circulante moderno de alta velocidade, devem ser produzidos no território do nosso país). O lado chinês também confirmou sua intenção de investir 250 bilhões de rublos no projeto e conceder empréstimos de 150 bilhões.O Fundo de Investimento da Rota da Seda especialmente criado e o Banco de Desenvolvimento da China podem participar do financiamento. O modelo final organizacional e legal para a implementação do projeto será acordado antes do final de 2015.

A notícia já gerou uma discussão acalorada no site do Fórum da Cidade. "Assim, as aldeias Pyra, Lesnaya Polyana, Gnilitsky Dvoriki, Stroiteley e Sartakovo estão sendo demolidas. Não haverá dinheiro suficiente para comprar a terra", escreveu ele. GribNikGenericName. "Temos um jardim em Doskino, o cérebro está fervendo. Cartas assinadas por Medvedev chegaram aos presidentes de todos os jardins próximos - não interfiram. Há pânico na jardinagem", acrescentou. DARA. "A ponte será projetada nova", - disse trabalhador ferroviário. "Onde estão os detalhes?" - Perguntou Blackpool.

Anatoly Lesun disse em entrevista coletiva que acordos em princípio já foram alcançados com as regiões da rota. “Há uma semana, representantes da OAO High-Speed ​​Lines, cliente do projeto, reuniram-se com o governador da região de Nizhny Novgorod, Valery Shantsev, no qual finalmente decidimos a passagem da rota. Onde exatamente a rota passará ficará claro após o trabalho de design e a implementação do projeto de levantamento topográfico, mas as principais direções estão claras para nós ”, cita Anatoly Lesun jornal "Kommersant". Além disso, as partes concordaram com a localização das estações e centros de transporte na região: os trens de alta velocidade pararão cinco vezes na região de Nizhny Novgorod. Além da estação ferroviária de Moscou em Nizhny Novgorod, o aeroporto de Nizhny Novgorod e Dzerzhinsk, estão planejadas paradas na vila de Niva, na fronteira da região de Nizhny Novgorod com Chuvashia e perto da vila de Polyanki, na fronteira de Kstovsky e Lyskovsky distritos da região.

O Conselho de Planejamento da Cidade da Região de Moscou adotou um conceito para o desenvolvimento do território ao longo do qual passará a rodovia de alta velocidade Moscou-Kazan, informa o serviço de imprensa do vice-presidente do governo da região de Moscou, alemão Yelyanyushkin.

O documento relaciona a construção da linha de alta velocidade com o desenvolvimento do tráfego ferroviário de passageiros em todo o leste da região. escreve. .

De acordo com o alemão Yelyanyushkin, vice-presidente do governo da região de Moscou, o projeto de planejamento foi aprovado para posterior aprovação pelos órgãos autorizados do nível federal. “O documento define os elementos da estrutura de planejamento do futuro HSR, estabelece os limites dos terrenos destinados à construção de ferrovias e instalações relacionadas à sua operação”, diz o alemão Yelyanyushkin. – A construção de uma rede de linhas de alta velocidade e rodovias de alta velocidade é hoje uma das áreas promissoras e prioritárias para o desenvolvimento do sistema de transporte da região de Moscou e do país como um todo. A nova linha de alta velocidade Moscou-Kazan-Yekaterinburg conectará várias regiões, reduzirá o custo do transporte e aumentará a capacidade da direção, que agora está muito movimentada. Agora, os trens de alta velocidade não apenas “voarão” pelo território da região de Moscou, mas estarão disponíveis para os moradores da região”.

Um corredor de transporte foi alocado para as linhas de alta velocidade com as linhas principais da direção Gorky da estrada de Moscou e da rodovia federal M-7 Volga. A rota passará pelos distritos urbanos de Reutov e Balashikha, o distrito municipal de Noginsk, o distrito urbano de Elektrostal, os municípios Pavlovo-Posadsky e Orekhovo-Zuevsky até a fronteira com a região de Vladimir.

Em Noginsk e Orekhovo-Zuev, está prevista a construção de duas estações ferroviárias com passagens subterrâneas e estacionamentos para transporte público e de passageiros. O terminal HSR de Noginsk está planejado para ser construído perto da vila de Borilovo no assentamento rural de Akseno-Butyrskoye, e o terminal Orekhovo-Zuevsky está planejado para ser construído na área da vila de Krolchatnik no assentamento rural de Malodubenskoye . O estacionamento de trens de alta velocidade estará aqui por 2-3 minutos.

Assim, os passageiros poderão superar a distância de Moscou (estação ferroviária de Kursky) a Noginsk (53 km) em meia hora e de Noginsk a Orekhovo-Zuev (35 km) em 15 minutos. A velocidade média dos trens nesses trechos será de 160 km/h e 250 km/h, respectivamente.

Além de integrar a linha de alta velocidade ao sistema de transporte da região de Moscou, uma quarta via principal para a estação Zheleznodorozhnaya e uma segunda via na seção Reutovo-Balashikha serão construídas ao longo da direção Kursk. Isso descarregará a linha principal, lançará trens adicionais e, assim, reduzirá o intervalo entre o movimento dos trens elétricos.

Será possível ir da estação ferroviária de Kursk à estação de Zheleznodorozhnaya em 35 minutos por trens suburbanos e em 25 minutos por trens rápidos, e o intervalo entre os trens também será reduzido.

O VSR terá 30 cruzamentos com estradas e ferrovias existentes e planejadas. Para o tráfego desimpedido, serão construídas cinco pontes, 17 viadutos e viadutos, bem como serão instaladas 36,6 km de barreiras acústicas. Por segurança, está prevista a construção e reconstrução de 14 pontes e túneis para pedestres.

Conforme explica Dmitry Torgashin, chefe do Departamento Técnico de Ferrovias de Alta Velocidade do JSC, a extensão do trecho ferroviário de alta velocidade que percorre a região será de 85 km, e foram adotadas todas as soluções técnicas que reduzirão e minimizar o impacto negativo sobre os moradores e o meio ambiente.

A OJSC Mosgiprotrans, que lidera o consórcio de projetistas, juntamente com a OJSC High-Speed ​​Lines, publicou materiais de avaliação de impacto ambiental para a construção de linhas de alta velocidade na região de Moscou no final de maio para audiências públicas. Segundo especialistas, o HSR “deve aumentar a concorrência econômica, principalmente com o transporte aéreo, especialmente durante o período de verão com um máximo sazonal de tráfego de passageiros. Essa concorrência deve ter um impacto positivo nos preços aéreos e ferroviários”.

Em termos de componente ambiental, os maiores danos serão causados ​​ao meio ambiente diretamente durante a construção, mas todas as medidas compensatórias e pagamentos estão previstos no projeto. Assim, os pagamentos por impacto ambiental na região de Moscou totalizarão mais de 1,6 bilhão de rublos durante o período de construção e 104,6 milhões de rublos durante a operação.
“Todos os fatores de impacto positivos serão de média e baixa intensidade”, conclui Mosgiprotrans. – Prevê-se um baixo nível de impacto negativo, principalmente durante o período de construção. O impacto negativo será coberto pelo valor geralmente mais alto do impacto positivo.”

Como Alexander Misharin, primeiro vice-presidente da JSC Russian Railways, disse a repórteres no fórum internacional "Parceria Estratégica 1520" anteriormente, a empresa planeja transferir o projeto da primeira seção da linha de alta velocidade Moscou-Nizhny Novgorod para a Glavgosexpertiza em Julho.

O HSR Moscou-Kazan é a 1ª etapa da organização da comunicação ferroviária de alta velocidade na Federação Russa. A linha da primeira linha de alta velocidade passará pelo território de 7 entidades constituintes da Federação Russa: Moscou e região de Moscou, regiões de Vladimir e Nizhny Novgorod, República da Chuváchia, República de Mari El e República do Tartaristão. O HSR ligará as capitais das regiões com uma única rota de 790 km de extensão com paradas em 16 povoados de diversos portes. A velocidade de operação dos trens na rota será
até 360 km/h.

O lançamento da linha de alta velocidade entre Moscou e Kazan reduzirá a distância entre as cidades em 4 vezes: o tempo de viagem será reduzido para 3 horas e 17 minutos contra as atuais 14 horas na infraestrutura ferroviária existente. E o tempo de viagem entre Nizhny Novgorod e Kazan será reduzido em 7 vezes: de 10,5 para 1,5 horas. O tempo médio de viagem entre as capitais das regiões não será superior a uma hora. Nunca houve uma comunicação ferroviária tão alta na Rússia.

Projeto de Desenvolvimento Regional

HSR Moscow-Kazan é um projeto de desenvolvimento regional, um projeto para o desenvolvimento de pequenas cidades e a transformação de cidades de indústria única em pontos de crescimento econômico, social e cultural. O desenvolvimento dinâmico da sociedade moderna introduziu novos requisitos obrigatórios para a velocidade do movimento. Cidades e territórios não podem mais se fechar em si mesmos e viver uma vida estática. A unificação das regiões em aglomeração está se tornando um pré-requisito para o desenvolvimento.

O transporte com velocidade de até 360 km/h contribui para a formação de aglomerações. A aglomeração, como um todo, torna-se mais do que a soma de suas partes, adquire propriedades que não são inerentes aos seus elementos individuais. Torna-se um "ponto de crescimento" e um fator de desenvolvimento do território adjacente, onde a produtividade do trabalho aumenta significativamente. É o material circulante ferroviário de alta velocidade que se move a uma velocidade suficiente para fornecer a acessibilidade de transporte de uma hora necessária para a formação de uma aglomeração.

O lançamento do tráfego de alta velocidade aumentará o nível de acessibilidade de empregos e equipamentos sociais, incluindo instituições educacionais e médicas, centros culturais e esportivos. Isso levará a um aumento no nível de consumo de serviços e bens, novos empregos serão criados para atender à demanda e a construção de moradias aumentará. Ainda em fase de construção, serão gerados mais de 370 mil empregos em diversos setores da economia. Está prevista a criação de 155,2 mil empregos apenas na indústria de transformação.

Devido aos efeitos multiplicadores após a construção da linha de alta velocidade Moscou-Kazan, o aumento total do GRP nos primeiros 10 anos de operação da linha de alta velocidade será de 9,3 trilhões de rublos. O trem de alta velocidade eleva a economia russa.

Tecnologias antes do tempo

HSR Moscow-Kazan é um projeto inovador. Além disso, tanto do ponto de vista funcional quanto técnico. Um lugar especial no projeto da rodovia é ocupado pela estrutura sem lastro da superestrutura da via, que é a principal solução de projeto. O projeto VSM realiza uma transição qualitativa na criação de uma via férrea da tecnologia clássica com brita e travessas, para uma estrutura monolítica de concreto. Este é um caminho inteligente repleto de sensores que permitem monitorar o estado da estrutura ao longo de todo o seu ciclo de vida.

Quase um terço da rota HSR Moscou-Kazan passará por pontes e viadutos. Para garantir o tráfego de alta velocidade e não interferir na circulação de veículos, os projetistas precisavam se livrar dos cruzamentos com a malha viária existente. O VSR não possui passagens de nível com outras linhas de transporte e resolve o problema dos longos tempos de espera nas passagens ferroviárias. Além disso, muitas travessias ecológicas são planejadas ao longo da rota, por exemplo, para preservar as rotas de migração de animais selvagens. Durante a construção, serão erguidas barreiras de alto ruído.

Cada seção da documentação do projeto HSR contém muitas inovações, cada tecnologia no HSR de Moscou-Kazan é o resultado do trabalho de um grande número de especialistas diversificados, russos e estrangeiros. O projeto está sendo realizado por um consórcio internacional composto por JSC Mosgiprotrans, JSC Nizhegorodmetroproekt, China Railway Eryuan Engineering Group Co. Ltda.

Pela primeira vez no mundo, a rede de contatos foi projetada para movimentos de até 360 km/h. O projeto utiliza estruturas unificadas de estruturas artificiais (sistemas de vigas divididas e sistemas de vigas contínuas de concreto armado) e construção de subleito. O sistema de segurança no trânsito é automatizado ao máximo, eliminando a influência do "fator humano". Ao mesmo tempo, o nível de localização da produção, tanto em termos de software quanto de equipamentos, é de pelo menos 85%: a primeira ferrovia russa de alta velocidade será construída por empresas russas.

Uma parte importante do projeto é a construção de modernos polos de transporte e o desenvolvimento de territórios adjacentes, o que contribuirá para a criação de tráfego induzido de passageiros na rodovia e reduzirá o período de retorno do projeto. Ao projetar complexos de estações, o conforto para os passageiros, a logística interna racional e o atendimento às necessidades dos passageiros com deficiência estão em primeiro lugar.

Para atender as necessidades de qualquer passageiro, a VSR disponibiliza carruagens de diversas classes de serviço: turística, econômica, executiva e primeira classe. A acessibilidade social das linhas de alta velocidade, a oportunidade de escolher o nível ideal de conforto para lazer ou trabalho, sem pagar demais pelo serviço excessivo - é isso que tornará a linha de alta velocidade Moscou-Kazan um modo de transporte popular. No entanto, independentemente das condições de serviço escolhidas pelos passageiros, todos viajarão na mesma velocidade.

O projeto da estação "Kstovo" HSR Moscou - Kazan

VSM é um bilhete para o futuro

“A ferrovia não é um assunto de necessidade natural e aumentará a tendência a movimentos desnecessários de um lugar para outro, ao mesmo tempo em que atrai custos desnecessários do público”, disse o conde Yegor Kankrin, ministro das Finanças da Rússia czarista, no século XIX. . Apesar do ceticismo de muitos críticos, foi no século 19 que começou o desenvolvimento das ferrovias, graças ao qual, no século 20, a Rússia alcançou a posição de um dos países mais desenvolvidos do mundo.

Um processo semelhante está ocorrendo hoje. O trem de alta velocidade Moscou-Kazan é um projeto do século 21, que dará ao país um poderoso efeito estatal, permitindo realmente iniciar a economia russa. Falando na linguagem seca dos números, o efeito cumulativo esperado do funcionamento da rodovia Moscou-Kazan até 2030 será de 3,4 trilhões. rublos dentro do orçamento do Estado, o crescimento total do PIB (devido aos efeitos de aglomeração) chegará a 11,7 trilhões. rublos, e o crescimento bruto da economia russa aumentará em 28 trilhões. rublos. Para cada rublo investido em ferrovias de alta velocidade, a economia receberá 1,48 rublo.