Um pouco de história:
O barco "São Gabriel" serviu no Oceano Pacífico por 27 anos, até 1755. Nos documentos da época era chamado de forma diferente: "São Gabriel", "Gabriel" e até "Gabriel" ou "Gabriel". Muitas descobertas e eventos históricos gloriosos estão associados a eles. Como, por exemplo, a navegação do primeiro navio europeu além do Círculo Polar Ártico no Mar de Chukchi em 1728, a descoberta do Alasca em 1732, a participação no levantamento da costa sudoeste do Mar de Okhotsk, as Ilhas Shantar em 1730, a participação na repressão do levante Itelmen e a fundação de uma nova prisão de Nizhne-Kamchatsky, a primeira visita de russos ao Japão em 1739, a exploração da Baía de Avacha e a fundação em 1740 de uma das cidades mais antigas do Extremo Oriente russo - Petropavlovsk-Kamchatsky.
Informações de compra do fabricante:
Código do vendedor MK0301
Dimensões: comprimento 350 milímetros, largura 150 milímetros, altura 300 milímetros
Preço da Internet: 3960 esfregar.(Gostaria de salientar que o preço é muito competitivo dada a excelente qualidade do conteúdo do conjunto)
Malka aplicada a laser em armações.
Design de caixa especial que compensa a deformação dos materiais.
Instruções de fotos passo a passo, desenhos e recomendações para montar o modelo
Corte a laser de cada placa de uma cobertura e detalhes. Revestimento duplo. O nível de dificuldade declarado pelo fabricante: 2 em um sistema de cinco pontos.
É hora de abrir a caixa.
Em primeiro lugar, chama a atenção a abundância de materiais impressos, que o fabricante preparou para ajudar o modelador. Aqui está a lista:
1. Instruções de montagem
2. Instruções de montagem da foto
3. Especificação
4. Layouts de peças em placas
5. Desenhos (padrões) de velas
6. Desenhos
7. Mesa de montagem
8. Esquemas de tricô dos principais elementos de aparelhamento
Detalhada e mais importante em russo, a instrução não apenas reflete as etapas de montagem passo a passo, mas também fornece muitas dicas úteis.
Os detalhes da estrutura de energia são colocados em 4 folhas de compensado de 1,6 e 3 mm de espessura.
Para a fabricação de outros elementos do casco e longarinas, foram utilizados os seguintes tipos de madeira: nogueira, mogno, pêra, tília, buxo, anegri, linha de leque.
O kit também inclui
bombas - 2 peças medindo 4x17 mm. 12 peças cada, madeira e latão gravado
Conjunto de molinete 6,4x6 2mm. - contado 50 peças
Remos semi-galeria 90mm - 8 unid.
As peças de metal são colocadas em 4 placas gravadas em latão.
Para velas, é oferecido tecido de algodão, embora seu tamanho forneça apenas uma tentativa de costurar velas dignas.
Para amarrar fios de poliéster com diâmetro de 0,2 0,3 0,5 0,6 0,8
Conjunto de bandeiras de tecido.
Âncoras da Artesania Latina
Isso é como todos. Caso tenha interesse em saber mais sobre o conteúdo da caixa, aconselho a compra.
Boa montagem!!!
Cravo "São Julião"
O cidadão de Moscou Ivan Nikiforov, embora não tivesse recursos próprios para organizar expedições de pesca de peles de castor para as ilhas Aleutas, estava destinado a escrever uma página muito importante nos anais dos principais eventos da conquista do Grande Oceano: ele construiu o primeiro barco de pesca "Saint Julian" em Kamchatka.
Antes dele, a pesca saía em shitikas, que, como dizemos, eram “costurados” com varas, barbatanas de baleia ou cintos, e Nikiforov construiu um “cravo”, ou seja, um navio em pregos, com prendedores de madeira. Os pregadores eram maiores e mais confiáveis, e não trinta industriais, mas duas vezes mais foram para o mar com eles ...
Nikiforov tinha mãos de ouro, mas não havia chervonets de ouro e, portanto, ele foi forçado a entregar São Petersburgo. Julian" para alugar para Nikifor Trapeznikov.
Em 2 de setembro de 1758, o primeiro barco de pesca da história de Kamchatka foi para o mar aberto. Marinheiro em "St. Juliana" era o cidadão de Yarensky, Stepan Glotov.
Ilhas da Raposa
Nizhnekamchatsk, 1762.
“No último dia 2 de setembro de 758, ... entramos ... da foz de Nizhnekamchatka no mar aberto do Pacífico em uma viagem marítima para explorar novas ilhas e povos, escoltados com segurança por este navio Evo Glotov. Precisamente na época daquela viagem náutica que começara, desde o início do clima de outono, no nono dia, desembocou na pequena ilha de Cobre, situada perto da chamada Ilha do Comandante (k), onde, pela graça de Deus, o oficial de justiça, invernava e contentava-se, em primeiro lugar, com a comida, preparando-a para uma futura viagem à procura de ilhas longínquas e desconhecidas. E aí industrializaram castores, rainhas e koshlak 83 e raposas azuis 1263, todos cobertos de roupas e cobertores. E mais tarde, ao navegar do estuário de Kamchatka, depois que o navio foi lançado para esta ilha de Mednaya, da agitação de outono prescrita cruel no mar, as duas primeiras âncoras foram arrancadas e levadas para o mar, para o qual eles e outros companheiros de comum acordo, para salvar o navio e as pessoas, para que a tempo da busca intencional de ilhas no mar não perecessem prematuramente, eles levaram da Ilha do Comandante um paquete quebrado da antiga expedição Kamchatka de ferro deitado em um e de fato, como que em bóias e ganchos, pesando 15 libras e forjado, com trabalho considerável, duas âncoras, que ainda hoje embarcam, o fato de ambos terem uma pata durante a agitação foi arrancado. E ao invernar na ilha Medny e pescar comida para vacas marinhas, focas e leões marinhos, preparar carne seca, no verão de agosto de 759, a partir de 1º de agosto, as matilhas entraram na viagem marítima para procurar e terminar o caminho pretendido . E a partir daquele 1º de agosto, navegaram, sem tocar, até o conhecido mar das Ilhas Aleutas entre norte e leste, e nessa viagem, com tempo favorável, continuaram até 1º de setembro. E inclusive, pelo dom do Senhor e pela grande felicidade de sua majestade imperial, chegaram em viagem segura a uma ilha situada no lado nordeste e, vendo o navio um local conveniente para se estabelecer, preso entre uma pedra meio-dia daquela ilha em areia fofa sem nenhum dano na costa do navio. E essa ilha é chamada pelo nome dos povos locais Umnak, que eles reverenciam sobre a segunda ilha próxima, a principal e a primeira. (Estas foram as maiores ilhas do cume das Aleutas - Umnak e Unalashka).
“... Nestas duas ilhas existem animais: castores do mar, preto-marrom, marrom, raposas cinzentas, krestovki e vermelho de vários tipos.”
(E é por isso que mais tarde chamaram esse grupo de ilhas de Ilhas da Raposa. A pesca foi bem-sucedida - 1.389 castores e 1.648 raposas valem mais de 130 mil rublos).
“E desde aquela partida dos maias de 26 a 31 de agosto daquele 762 ano de volta à foz de Nizhnekamchatka, estando a caminho, eles tiveram grandes deficiências de água e comida, de modo que os últimos sapatos foram fervidos de seus pés e por comida usada..."
Mas qual é o resultado dessa viagem, de acordo com apenas um estudo: “A viagem de Glotov é uma das viagens mais notáveis da época para a América. Glotov penetrou mais longe do que todos os outros marinheiros do leste, caminhou ao longo de toda a cordilheira das Aleutas, fez descobertas notáveis, descreveu terras abertas, organizou a compilação de mapas, mantendo relações pacíficas com a população local. (Zubikova Z.N. Ilhas Aleutas. - M., 1948. - P. 24).
Baía Bechevinskaya
Enquanto Stepan Glotov renovava o cravo Nikiforov-Trapeznikov, em Okhotsk, o comerciante de Irkutsk Ivan Bechevin decidiu construir um barco "ainda mais denso que Iulian". Mas enquanto os carpinteiros se davam bem com o novo barco - onze braças (23 metros) ao longo da quilha, enquanto os sacerdotes de Okhotsk o iluminavam e o chamavam de "São Gabriel", o próprio Ivan Bechevin foi torturado no rack pelo notório auditor na Sibéria Krylov , extorquindo dinheiro escondido pelo comerciante para negócios secretos de destilação e taxas de taverna.
"S. Gabriel, pronto para zarpar, aguardava o comando, instalando-se na foz do rio Belogolovaya. Em vez da vontade do mestre, veio um decreto oficial: "Leve o navio ao tesouro e mande-o para a pesca por três anos".
Marinheiro em "St. Gabriel" foi nomeado Gavriil Pushkarev. O que se sabe sobre ele? Muito pouco. Membro comum da Segunda Expedição Kamchatka. Conquistador sem sucesso (junto com Dmitry Paikov) em St. Vladimir" Steller's Lands em 17S8 e 1759. Aqui, ao que parece, é tudo.
É uma pena. Gostaria de saber mais para entender melhor. De fato, nas palavras de Z. N. Zubkova (p. 27), “o navio “Gabriel” e sua navegação têm sua própria história especial. A viagem do "Gabriel" está ligada ao fortalecimento ... da direção nas atividades dos comerciantes (industriais) ... que se propuseram a conquistar as ilhas pela força armada.
Os primeiros, como lembramos, nesta "atividade" foram os membros da tripulação do Shitik Mikhail Nevodchikov. Também nos lembramos de como o destino os puniu por isso.
Vamos agora seguir S. Gabriel."
Em 24 de agosto de 1760, o barco desembarcou na costa de uma das baías da ilha de Attu (as Ilhas Aleutas próximas, descobertas uma vez por Nevodchikov), mas não ficou lá e seguiu em frente. 25 de setembro chegou a Atkha (Ilhas Andreyanovsky). Aqui Pushkarev se encontrou com seus velhos conhecidos - membros da tripulação do barco "St. Wladimir. Dmitry Paikov estava prestes a deixar a ilha inóspita: na véspera dos Aleutas, por razões desconhecidas, doze pessoas foram mortas em seu lugar. Paróquia "S. Gabriel" mudou os planos do marinheiro. Foi decidido organizar uma "empresa de armazém". Isso significava que metade das pessoas de St. Vladimir" mudou para "S. Gabriel, e vice-versa. Cada navio posteriormente realizou uma pesca independente, e a produção foi dividida igualmente.
Em 1761 os navios foram para o leste. "S. Vladimir" chegou à Ilha Kodiak, onde os russos ainda não haviam estado. "S. Gabriel "veio primeiro para Umnak, mas, tendo se encontrado aqui com Glotov, ele foi mais longe, atravessou o Estreito de Isanot e desembarcou na costa inveterada da América - Alasca, que ele confundiu com uma grande ilha. Os industriais russos também não estiveram aqui.
Mas nem em Kodiak nem no Alasca os industriais tiveram sucesso. Cito Z. N. Zubkova: “As relações amistosas com os habitantes em janeiro de 1762 foram substituídas por relações hostis e, novamente, devido à antiga causa da violência contra as mulheres, o partido dos industriais, liderado pelo próprio Pushkarev. Como resultado, oito industriais foram mortos e tantos feridos. Em vingança, os industriais mataram sete reféns Aleutas (amanats). Esta foi a primeira vez que reféns foram mortos. Como resultado de confrontos armados, o "Gabriel" levantou âncora e em 26 de maio de 1762 partiu em viagem de volta. Voltando a Umnak, Pushkarev capturou pelo menos 20 Aleutas, a maioria meninas. Com esta carga, "St. Gabriel" para Kamchatka, mas em 25 de setembro caiu em uma das baías da Península Shipunsky, que ainda é chamada de Bechevinskaya.
O próprio Pushkarev sobreviveu. Dmitry Paikov também fugiu de Kodiak. E, portanto, todos que os seguiam não podiam contar com uma boa recepção dos nativos.
Kodiak
Glotov não teve tempo de colocar “St. Julian”, como o comerciante de Solikamsk Ivan Lapin e Lalsky Vasily Popov confiam a ele seu “Andreyan e Natalia”.
E de novo o mar, embora a provação acabasse de terminar, muitos meses de turbulência, fome, escorbuto, cansaço físico, saudade da sua terra natal, da qual havia sido arrancado há vários anos... Stepan Gavriilovich liderou Andreyan e Natalia. Como da primeira vez, ele passou por todas as ilhas até então conhecidas do cume das Aleutas e foi muito à frente. E se na primeira vez ele não chegou à costa, ao Alasca, desta vez ele passou e desembarcou na ilha de Kodiak.
Os nativos enfrentaram os russos com hostilidade: eles os bombardearam com flechas. Eu tive que assustá-los com tiros de rifle. Eles recuaram, mas logo no "Andreyan e Natalia", puxados para terra, encontraram enxofre e grama seca - os ilhéus estavam se preparando para queimar o navio. Vendo que eles também falharam, eles atacaram novamente os industriais - mais de duzentas pessoas correram para o ataque, escondendo-se atrás de balas com escudos de madeira. O ataque foi repelido, mas um mês depois, sob a cobertura de escudos ainda mais grossos, os ilhéus tentaram novamente atacar.
Em geral, não estava nas regras de Glotov estabelecer relações com os moradores locais com a ajuda de armas, especialmente porque ele tinha a mais rica experiência em lidar com as tribos guerreiras de Umnak e Unalashki, onde conquistou o amor e o respeito dos nativos.
Começou a procurar o mesmo caminho para estabelecer contactos com os habitantes de Kodiak. Na primavera, um comércio rápido começou entre eles.
Glotov retornou a Kamchatka em 1766 com uma grande quantidade de peles.
Expedição secreta
No final de sua vida, o grande Mikhailo Lomonosov fez tudo ao seu alcance para preparar um empreendimento gigantesco.
Um mês antes de sua morte (15 de abril de 1765), ele assinou "uma instrução exemplar aos comandantes navais que partiam para encontrar um caminho para o leste pelo Oceano do Norte". Ele desenhou uma linha no mapa do globo que cruzava os meridianos no mesmo ângulo - o loxodromo. Ela levou à ilha de Umnak. Essa curva delineava o caminho mais direto para as naves: tendo-o escolhido, não era mais necessário mudar de rumo (Markov S. Círculo da Terra. - M., 1978. - P. 509).
E aqui, na Ilha Umnak, recém descoberta por Stepan Glotov, navios de duas expedições deveriam se encontrar: V. Ya. Chichagova, que pretendia passar para a ilha pela Rota do Mar do Norte de Arkhangelsk através do Estreito de Bering, e rota Okhotsk - Nizhnekamchatsk - Umnak.
Chichagov não conseguiu romper o gelo do Mar Gelado.
Mas provações ainda maiores aconteceram aos membros da expedição de Krenitsyn.
O motivo de sua organização, como segue de documentos oficiais, foram as descobertas de Stepan Glotov e o mapa dessa expedição de pesca, compilado pelos camaradas de Stepan Gavriilovich - o cossaco Ponomarev e o comerciante Shishkin, que entrou no Admiralty College. Na capital, fica claro que o período de descoberta de novas ilhas no Oceano Pacífico Norte por pessoas “simples e iletradas” é hora de terminar e iniciar uma nova etapa de desenvolvimento.
Deve-se notar categoricamente que o Conselho do Almirantado errou ao não reconhecer o Estado, benefício soberano para as atividades pesqueiras de seus compatriotas no Oriente. A base primária para tais atividades de muitos deles foi precisamente esta: o levantamento, descrição e desenvolvimento de ilhas desconhecidas como novas possessões russas, e não lucro gratuito.
Foi esse objetivo, estabelecido na capital vinte anos após as primeiras viagens de pesca dos russos, que fascinou Emelyan Basov e se tornou a causa de sua tragédia pessoal, Andrey Tolstykh, Mikhail Nevodchikov e até Gavriil Pushkarev, embora fossem tão diferentes .
Mas, no entanto, no Conselho do Almirantado, e ainda mais no governo, eles pensavam de maneira bem diferente.
“A julgar pelo decreto de 4 de maio de 1764 sobre a organização da expedição, o governo entendeu que as descobertas dos marítimos-industriais foram em grande parte resultado da expedição de Bering, que essas descobertas são frutos do trabalho empregado e da considerável dependência da expedição passada de Kamchatka. Era perfeitamente lógico equipar uma nova expedição, semelhante à expedição de Bering. Assim, o decreto propõe ao Colégio do Almirantado “enviar imediatamente, segundo o seu próprio raciocínio, quantos oficiais e navegadores são necessários, confiando o comando sobre eles a um superior, cujo conhecimento em ciências marinhas e diligência para com ele seria conhecido” (Zubkova Z. N. Ilhas Aleutas. - M., 1948. - P.36).
Sim, caso contrário, os marinheiros russos "simples e incultos" salvaram a honra das expedições, cujos custos muitas vezes excederam os resultados - o fracasso completo do Primeiro ou a dublagem do que já havia sido feito em 1732 pelo agrimensor Mikhail Gvozdev e o navegador Ivan.
E não foi Bering ou Gvozdev quem construiu esta ponte Ásia-América. Não foram eles que lhe cravaram os primeiros pregos, tão caros nos arredores do deserto. Apenas não seu exemplo pessoal poderia inspirar o resto.
Bering foi impotente para levantar o povo russo com seu exemplo pessoal. As despesas que ele incorreu foram ruinosas. Sim, e o que argumentar - basta comparar os resultados da nova expedição com os feitos daqueles que foram para as ilhas "por sua própria conta e risco". E então não haverá necessidade de discutir.
O capitão Pyotr Kuzmich Krenitsyn foi nomeado comandante da Expedição Secreta. Assistente - Tenente Mikhail Levashov.
Em 1765 chegaram a Okhotsk e começaram a construir navios. Quatro embarcações marítimas estavam à disposição da expedição: o bergantim "Santa Catarina", o gookor "São Paulo", o galiote "São Paulo" e o barco "São Gabriel".
Além disso, Krenitsyn tinha à sua disposição... 192 pessoas; Por causa do tempo, uma quantia enorme foi gasta em equipamentos - mais de 100 mil rublos. (Ibid., p. 37).
E daí? Nem um único navio chegou intacto a Kamchatka.
Krenitsyn montou um bergantim. Em 10 de outubro de 1766, a flotilha deixou Okhotsk e três dias depois os navios se perderam no mar de Okhotsk, e cada um chegou a Kamchatka por conta própria. Quase imediatamente em St. Ekaterina "um vazamento se abriu, mas eles lidaram com isso e duas semanas depois se aproximaram da foz do Bolshaya. Aqui entramos em uma tempestade, e o bergantim foi jogado em terra a 25 versts de Bolshaya, na foz do rio Utka.
"S. Pavel "Levashov foi jogado em terra a 7 milhas da foz do Bolshaya. Barco "S. Gabriel" - na boca.
Galiote "S. Pavel "foi levado para o Oceano Pacífico, ao sul, e esmagado em lascas nos kekurs da Sétima Ilha Curila. Apenas 13 dos 43 tripulantes sobreviveram.
Saímos de Bolsheretsk no verão do ano seguinte no gookor “St. Pavel" e ambos "St. Gabriel". Chegamos apenas a Nizhnekamchatsk: o barco não era adequado para navegação adicional. Passamos o inverno em Nizhnekamchatsk, preparando galiotas “S. Ekaterina".
Krenitsyn não confiava mais em sua própria força e levou consigo na expedição pioneiros "simples e incultos". Entre outros industriais, Stepan Glotov foi com ele. Com Levashov - Gavriil Pushkarev.
Em 1º de maio de 1768, a Expedição Secreta de Krenitsyn-Levashov finalmente partiu para o leste. A bordo do St. Catherine" foi de 72 pessoas. A bordo do St. Paulo" - 68.
Em agosto, os navios estiveram no Estreito de Isanota e fizeram o levantamento da costa americana, desembarcando no Alasca.
Em 18 de setembro, Krenitsyn iniciou o St. Catherine" para uma das baías da Ilha Unimak, onde passou o inverno. Levashov conheceu o inverno em Unalashka.
Os Aleutas receberam o povo russo com hostilidade, eles eram beligerantes - há cinco anos, aqui, nas Ilhas Fox, as tripulações de quatro navios de pesca russos (cerca de cento e setenta pessoas) já haviam morrido. Portanto, era necessário manter guardas constantemente, estar alerta, inspecionar as ilhas e o Alasca em grandes grupos bem armados, para não se tornar vítima dos guerreiros aleutas e índios, que constantemente procuravam presas em o acampamento russo e de vez em quando cobria marinheiros e industriais com nuvens de flechas.
Foi difícil com a comida.
“A desnutrição logo se transformou em greve de fome”, lemos de Sergei Markov. - O escorbuto começou. A carne de baleia não é boa para os russos. Os marinheiros afirmam que as baleias até abriram feridas. Mas o povo de Levashov teve que comer a carne de uma baleia jogada morta na costa da baía.
Os invernantes viviam no navio e na iurta. Certa vez, um vento tão forte veio do mar que o teto do yurt se ergueu. Seus habitantes ficaram tão congelados que perderam a cabeça.
Mikhail Levashov, sentado na cabine apertada do navio, junto à lâmpada com óleo de baleia, escreveu notas.
“Sobre os habitantes daquela ilha”, “Descrição da ilha de Unalashka”, “Sobre a caça de russos na ilha de Unalashka para vários tipos de raposas” - esses foram os nomes desses trabalhos científicos iniciados por um russo no Hemisfério Ocidental. Eles forneceram muitas informações sobre a vida dos Aleutas, sobre suas roupas, moradias, caiaques velozes, sobre a "alegria" Aleuta, quando os Aleutas dançam ao som de pandeiros cobertos com pele de baleia.
Acrescentemos que muitas dessas notas de Levashov não foram publicadas até hoje e é improvável que tenham sido lidas durante a vida do autor.
Dificuldades ainda maiores foram experimentadas pelos membros da tripulação do St. Catarina." E isso apesar do fato de que entre os assistentes do capitão estava Glotov e outros industriais que antes sabiam como se dar bem com os locais, para encontrar uma linguagem amigável comum.
Mas assustado com as histórias da rebelião Aleuta de 176-1763 nas Ilhas Fox (incluindo Unimak), Krenitsyn parece ter perdido a razão.
O escorbuto era desenfreado no campo russo. As pessoas estavam morrendo de fome. É difícil acreditar nisso - afinal, um rebanho inteiro de renas do marinheiro Smetanin foi para a expedição - aparentemente, eles comeram tudo limpo durante dois atrasos de inverno em Kamchatka.
Na primavera de 1769, da tripulação do St. Catherine, apenas metade sobreviveu - 36 pessoas, das quais apenas doze conseguiram ficar de pé. Em 5 de maio, Stepan Gavriilovich Glotov morreu. O glorioso marinheiro não tinha nem quarenta anos.
Krenitsyn e os sobreviventes estavam condenados à morte - eles não tinham forças para equipar o navio ou empurrá-lo para a água. E eles teriam morrido se não fosse pelos Aleutas Unalashka. Levashov, no entanto, tornou-se amigo de um dos líderes - no passado recente, amigo de Stepan Glotov, e pediu-lhe que o procurasse nas ilhas Krenitsyn. E foi aqui que Gavriil Pushkarev, o infeliz piloto do St. Paul, o conquistador do Alasca e inimigo pessoal de muitos Umnaks, recebeu uma lição da mais alta moralidade daqueles que ele considerava selvagens indignos de sua piedade e respeito. Uma lição de fidelidade à palavra dada e de força da amizade: um destacamento aleuta saiu para o mar em cem canoas, abrindo caminho pelas possessões marítimas de vizinhos belicosos. Apenas dois chegaram a Krenitsyn. O líder entregou o pacote a Krenitsyn e imediatamente voltou com uma carta de resposta, apesar dos novos perigos, para informar Levashov das alegres notícias (para a tripulação do St. Catherine).
Graças aos bravos Aleutas, dois navios russos e o St. Ekaterina" escapou de um destino trágico.
Mas, no entanto, o preço desta expedição foi muito alto para encontrar seus seguidores desinteressados.
E a onda de pesca correu na experiente costa americana com nova e nova força.
Boa tarde caros colegas. Trago à sua atenção o modelo do primeiro navio de pesquisa russo Bota “St. Gabriel"Referência histórica:
"Barco" S. Gabriel" serviu no Oceano Pacífico por 27 anos, até 1755. Nos documentos da época ele foi chamado de forma diferente: "São Gabriel", "Gabriel" e até "Gabriel" ou "Gavril". Muitas descobertas e eventos históricos gloriosos são a eles associados Como, por exemplo, a viagem do primeiro navio europeu além do Círculo Polar Ártico no Mar de Chukchi em 1728, a descoberta do Alasca em 1732, a participação no levantamento da costa sudoeste do Mar de Okhotsk, as ilhas Shantar em 1730, a participação na repressão da revolta Itelmens e a fundação de uma nova prisão de Nizhne-Kamchatsky, a primeira visita dos russos ao Japão em 1739, a exploração da Baía de Avacha e a fundação em 1740 de uma das mais antigas cidades do Extremo Oriente russo - Petropavlovsk-Kamchatsky
A criação de "São Gabriel" foi destinada por Pedro I
“... no mesmo mês em que o destino do Todo-Poderoso determinou o fim da vida de Pedro, o Grande, [...] seu espírito ainda incansável trabalhou em benefício e glória da Pátria, pois compôs e escreveu com sua própria mão a ordem da expedição de Kamchatka. [...] Ao almirante-general chamado a si mesmo [F.M. Apraksin], entregando a instrução, disse o seguinte: "Lembrei-me esses dias do que pensei por muito tempo e que outras coisas me impediram de fazê-lo, ou seja, sobre a estrada através do Mar Ártico para a China e a Índia" ( A. K. Nartov)
O capitão Vitus Jonansen Bering, de 43 anos, foi nomeado chefe da expedição, e seus assistentes eram os tenentes Martyn Petrovich Shpanberg e Alexei Ilyich Chirikov.
(Peter I conheceu pessoalmente Bering, que estava em boa posição por seu excelente conhecimento de assuntos marítimos, diligência e honestidade, mais de uma vez durante a longa guerra com a Suécia realizou missões especiais para Peter I, e mais tarde foi nomeado comandante do então maior navio de guerra na frota russa - navio de guerra de 90 canhões "Lesnoye".)
O navegador foi determinado o aspirante Peter Chaplin, que já havia sido promovido a aspirante durante a expedição.
A expedição também incluiu “trabalho de barco e barco do filho de Fiódor Fedotov, aluno de Kozlov... envie 4 carpinteiros com ele com suas ferramentas que seriam mais jovens ...” um estudante de machtmakor, um capataz de carpinteiro, três carpinteiros, dois artilheiros, dois veleiros e ferreiro
O destacamento de Kozlov se tornaria o ancestral dos construtores navais de Kamchatka. Eles tiveram que, de forma independente, sem contar com a ajuda do Conselho do Almirantado, criar um estaleiro nas costas distantes do Oceano Pacífico e construir “um ou dois barcos de convés” nele.
Em 24 de janeiro de 1725, os membros da expedição deixaram São Petersburgo.
O governo ordenou ao governador da Sibéria, príncipe M.V. Dolgoruky, que prestasse toda a assistência e assistência possível à expedição em todas as cidades e prisões ao longo de sua rota. Em Yeniseisk e Irkutsk, sessenta "bons carpinteiros" foram designados para a expedição.
Em janeiro de 1727, a expedição chegou a Okhotsk. Mesmo antes da chegada de Bering em Okhotsk, aqui em 1725 um navio foi colocado para a expedição, que foi lançada em junho de 1727 e chamada "Fortuna".
Em 22 de agosto de 1727, a expedição deixou Okhotsk no "Fortune" e o velho barco "Vostok", construído em 1716. Em 4 de setembro, eles chegaram à prisão de Bolsheretsky, onde foi decidido passar o inverno. A partir daqui, a propriedade da expedição foi enviada para a prisão de Nizhnekamchatsky ao longo dos rios Bolshaya, Bystraya e Kamchatka, e no inverno - em cães.
Na primavera de 1728, todas as mercadorias foram transportadas para Nizhnekamchatsk.
Enquanto isso, Fyodor Kozlov, enviado para o vale do rio Kamchatka, perto do trato Ushki, escolheu um local para o primeiro estaleiro em Kamchatka. Quando as principais forças da expedição chegaram ao local, o estaleiro estava pronto, uma produção de dobra e uma forja foram implantadas. Além disso, a preparação das peças para o conjunto do casco foi basicamente concluída.
Deve-se notar aqui que todos os equipamentos, peças e materiais não apenas para futuros navios, mas também para o próprio estaleiro foram entregues a Kamchatka de São Petersburgo.
O recebimento de bens (“em estrita conformidade com o pessoal e da melhor qualidade”) nos armazéns do Almirantado de São Petersburgo foi liderado pelo tenente A. Chirikov, com a participação ativa de F. Kozlov.
Em 4 de abril de 1728, uma cerimônia solene de colocação do barco foi realizada nas margens do rio Kamchatka: e então o Sr. Capitão favoreceu a todos com vinho suficiente ”(P. Chaplin)
Convém lembrar mais uma vez que o tipo de embarcação e os requisitos para ela foram determinados por Pedro I: um calado pequeno, para que as águas rasas não se tornem um obstáculo intransponível para a expedição; alta manobrabilidade, permitindo manobrar com confiança; boa navegabilidade; dimensões relativamente pequenas, mas ao mesmo tempo capacidade de carga suficiente é um requisito importante para um navio de expedição.
Além disso, como mencionado acima, o barco tinha que ser equipado e equipado em estrita conformidade com os regulamentos existentes - para que, no caso de uma reunião com navios estrangeiros, parecesse um navio exemplar e representasse adequadamente a Marinha Russa.
O barco foi construído em estrita conformidade com o desenho desenvolvido pelo Almirantado de São Petersburgo de acordo com os desenhos dos melhores navios de guerra.
A arquitetura do barco correspondia aos regulamentos da época para navios desta classe: três compartimentos - um cockpit para a tripulação, um porão para carga, cabines de oficiais e uma câmara de gancho.
A embarcação tinha um comprimento ao longo da quilha de 18,3, uma largura ao longo da estrutura central - 6,1 e um calado de 2,3 m.
Em 9 de junho, ou seja, dois meses após a postura, o barco foi lançado sem convés e batizado em homenagem ao santo arcanjo Gabriel, cujo dia foi comemorado.
A equipe de Fedor Kozlov fez um excelente trabalho. Apesar de o edifício ter sido construído no menor tempo possível, isso não afetou em nada sua qualidade. Além disso, olhando para o futuro, podemos dizer com confiança que por quase trinta anos de operação do navio nas duras condições das latitudes setentrionais, ele demonstrou excelente navegabilidade e nunca decepcionou os marinheiros.
A conclusão do "São Gabriel" foi realizada já na água da foz do rio. Fedor Kozlov concluiu urgentemente a construção do navio. O trabalho foi realizado ininterruptamente durante todo o dia. Terminamos o deck, mobiliando as cabines e aposentos da tripulação, depósitos e recintos. No convés, duas escotilhas foram feitas no compartimento de proa e porão, descendo para as cabines dos oficiais.
As longarinas e o cordame foram instalados para que a plataforma de vela permitisse o transporte de cinco velas.
A embarcação tinha duas bombas manuais para bombear água do porão. As laterais eram providas de shvertsy (escudos de madeira em forma de barbatanas, cuja extremidade superior era fixada no eixo, o que permitia levantá-los para fora da água. Eles eram usados para neutralizar a deriva, bem como o arremesso calmo ). O barco foi equipado com duas âncoras e duas dragas (uma dreg ou uma dreck é uma âncora de barco do sistema Almirantado com peso de até 48 kg)
O armamento de artilharia de bots desta classe, de acordo com os regulamentos, consistia em 4 falconetes. No entanto, tendo em conta que a construção do 2º barco não foi realizada, "São Gabriel" assumiu toda a artilharia prevista para a expedição - 7 falconetes (1 foi perdido no caminho)
A construção de "São Gabriel" foi concluída em 6 de julho. Em 10 de julho de 1728, a aceitação das mercadorias foi concluída e a tripulação mudou-se de terra para bordo.
O barco "Santo Arcanjo Gabriel" estava pronto para sua viagem inaugural.
Primeiras viagens
Das notas do aspirante Chaplin: "Servos no barco: Sr. Capitão 1, Tenente 1, Doutor 1, Navegador 1, Midshipman 1, Intendente 1, marinheiros 13, baterista 1, soldado 6, capataz carpinteiro 1, carpinteiros 4, calafetar 1, 1 veleiro, 2 intérpretes, 35 pessoas no total, 6 servidores oficiais.
As provisões devem ser: farinha 458 libras 29 libras, bolachas 116 libras 25 libras, cereais 57 libras, carne 70 libras, peixe salgado 10 barris 21 acasalamento, gordura de peixe 2 barris, sal 2 libras, banha de boi 7 libras 20 libras, pólvora 7 libras 27 libras, 35 barris de água, 2 barris de kvass, 2 libras de ervilhas, 5 ou 6 jardas de lenha.
13 de julho de 1728 "São Gabriel" deixou a foz do rio Kamchatka no mar e seguiu para o norte.
O tenente A. Chirikov, com a ajuda do aspirante P. Chaplin, começou a mapear a costa. Eles, juntamente com o agrimensor Putilov, compilaram um mapa de navegação.
Na manhã de 17 de julho, St. Gavriil” começou a contagem regressiva para as descobertas geográficas: a primeira foi a ilha de Karaginsky.
Em constante movimento para o norte, a expedição chegou a 67 ° 19 "N em 16 de agosto. Tendo alcançado essas latitudes, Bering dá a ordem de voltar: não se estende para o norte e se curva para o oeste e, então, raciocinei que tinha cumpriu o decreto que me foi dado, e voltou.
Uma das tarefas estabelecidas por Pedro I para a expedição - chegar às costas da América - não foi resolvida desta vez. A comunicação com os aborígenes Chukchi desempenhou um papel significativo nisso, (“de acordo com os contos dos habitantes Chukchi” não há continente a leste do Nariz Chukotsky ...)
Com dificuldades consideráveis, tendo passado por fortes tempestades e nevoeiros, o barco retornou e, na noite de 3 de setembro, ancorou na foz do rio Kamchatka.
A primeira viagem do "St. Gabriel" foi concluída com sucesso. Terminada a navegação, o barco foi desarmado para o inverno, reequipado, e efetuada a conservação e reparos necessários. Com o início da primavera, a equipe de F. Kozlov começou novamente a trabalhar com o bot - as peças do casco, longarinas, cordame, que exigiam reparos, foram reparadas e substituídas. "S. Gabriel" estava se preparando para novas viagens.
Durante o inverno, Bering recebeu um decreto do Conselho do Almirantado datado de 2 de dezembro de 1728, sobre a necessidade de elaborar um mapa detalhado de Kamchatka: "... lugares e folhetos nobres, para descrever novamente e, fazendo um lantkarta, enviar ao Colégio
Em 5 de junho de 1729, o barco foi para o mar e foi "para o leste em busca de terra, porque ouviram dos habitantes de Kamchatka que há terra em frente à foz de Kamchatka nas proximidades". Bering pretendia empreender uma busca pela Terra da Guana da Gama (que Bering supunha ser a América), marcada nos mapas dos cartógrafos europeus não muito longe da costa sudeste de Kamchatka.
Já no dia 7 de junho, S. Gabriel" estava localizado a 30 milhas das Ilhas Commander; em tempo claro, eles seriam vistos mesmo à noite.
Mas havia neblina...
De 9 de junho a 1 de julho, "Gabriel" manobrou na costa sudeste de Kamchatka.
Não encontrando terra (as Ilhas Comandantes), Bering virou a expedição para o sul e, tendo entrado em Bolsheretsk em 3 de julho, chegou a Okhotsk em 23 de julho de 1729.
A primeira expedição de Kamchatka chegou ao fim. "São Gabriel" foi entregue ao administrador de Okhotsk, e Bering e sua equipe retornaram a São Petersburgo, entregando material científico inestimável.
Seria útil notar que os oficiais da expedição estavam bem cientes da importância de sua missão. O registro do relógio foi mantido por Chirikov e Chaplin com muito cuidado, com muito mais detalhes do que o exigido pelos regulamentos da época. As coordenadas geográficas foram inseridas com precisão de um centésimo de minuto e tempo - até um minuto. Por muito tempo o diário de bordo da expedição foi considerado perdido. Foi somente em 1973 que foi descoberto no TsGAVMF pelo historiador A.A. Sopotsko.
A primeira expedição Kamchatka em "St. Gabriel" fez 155 descobertas territoriais e 18 oceanográficas, mapeou 66 objetos geográficos
Descoberta da América
O destino posterior de "São Gabriel" está relacionado com a expedição de A.F. Shestakova - D.I. Pavlutsky.
Esta expedição foi incumbida de explorar e desenvolver um gigantesco território no extremo leste da Ásia e o espaço marítimo adjacente a ele.
O “Grupo do Almirantado” da expedição (descolamento do mar) deveria explorar as margens do Mar de Okhotsk, as Ilhas Curilas, a “Grande Terra” situada em frente à terra de Chukotka, “... que tipo de povos estão nessas ilhas e sob cujas posses, e barganhando com quem se e com o quê, escrever sobre tudo ao governador da Sibéria e ao Senado" e onde quer que "novas terras" e ilhas se encontrem, anexá-las às posses da Rússia.
O navegador Jacob Gens, o navegador Ivan Fedorov, o agrimensor Mikhail Spiridonovich Gvozdev, os marinheiros Kondraty Meshkov, Ivan Butin, Nikifor Treska e 10 marinheiros foram nomeados para o "Grupo do Almirantado". O aprendiz I. G. Speshnev foi designado para a expedição para supervisionar o trabalho de construção naval.
No outono de 1730 D.I. Pavlutsky ordenou que Y. Gens e I. Fedorov fossem "com os militares disponíveis de Kamchatka em um barco de mar, que foi construído para a marinha pelo capitão Sr. Bering, ... até a boca de Anadyr para explorar as ilhas do mar. .. para levar com eles o aprendiz Speshnev e o agrimensor Gvozdev" .
Saindo de Okhotsk em 19 de setembro de 1730, um destacamento naval sob o comando de J. Gens cruzou o tempestuoso mar de outono de Okhotsk com grande perigo.
Tendo sofrido um inverno difícil na foz do rio Bolshoy, a tripulação do "São Gabriel" chegou em 9 de julho de 1731 à foz do rio Kamchatka. Em conexão com a doença de Gens e Fedorov, M.S. realmente comandou o barco durante a transição. Gvozdev.
Em 20 de julho, o barco estava pronto para ir ao mar para seguir a costa de Chukotka em busca da "Grande Terra", em cuja existência Bering não queria acreditar.
Mas neste dia, a revolta Itelmen começou. A tripulação do "São Gabriel" teve que participar da repressão da revolta e da eliminação de suas consequências. Eles passaram o inverno na prisão de Nizhnekamchatsky em ruínas nas condições mais difíceis. A equipe estava doente. Gens doente foi levado para terra, I. Fedorov também não podia mais se mover, mas continuou a permanecer no "Gabriel".
Felizmente, em julho de 1732, I. Fedorov se recuperou um pouco de sua doença e assumiu o comando do barco (J. Gens permaneceu na praia).
Em 23 de julho de 1732, ele tirou o "São Gabriel" do rio Kamchatka e o enviou para o norte.
Em 5 de agosto, a expedição se aproximou do nariz de Chukchi e começou a realizar as tarefas atribuídas. Duas ilhas foram descobertas (agora a ilha de Ratmanov e Kruzernshtern). Eles desembarcaram em ambas as ilhas e as exploraram, "daquela ilha eles viram a Grande Terra".
21 de agosto de 1732 M.S. Gvozdev escreveu: “21 de agosto à tarde, à terceira hora, o vento começou a ajudar, e eles foram para o continente e vieram para esta terra e ancoraram da terra cerca de quatro versts ... e começaram a lavar perto do Continente para se aproximar da terra, e o vento começou a ser grande da terra oposta... E desta Grande Terra foi levado por um vento tão grande, e o vento era norte-noroeste.
A terra para a qual São Gabriel se aproximou é o Cabo Príncipe de Gales, na Península de Seward. E embora não fosse possível ir à costa norte-americana por causa das condições climáticas da época, ocorreram os primeiros contatos (e a troca de presentes) com os nativos do Alasca.
28 de setembro "Gabriel" voltou para a cabana de inverno na foz do rio Kamchatka.
Infelizmente, outros fatores de uma ordem completamente diferente intervêm na história - intrigas, intrigas, falsas denúncias ...
Os relatórios e relatórios de I. Fedorov e M. Gvozdev, os diários de bordo originais (diários de bordo) e cartas de navegação enviadas a D. Pavlutsky e ao governo de Okhotsk, foram perdidos. (Somente em 1743, M.P. Shpanberg descobriu as notas não oficiais de I. Fedorov, que guardou durante a viagem.)
Quando as informações sobre a viagem do "São Gabriel" chegaram ao Conselho do Almirantado (em 1738), alguns dos participantes dos eventos não estavam mais vivos - I. Fedorov não conseguiu se recuperar de sua doença e morreu em Nizhnekamchatsk em fevereiro de 1733 durante o inverno. , e J. Gens morreu na prisão de Tobolsk em outubro de 1737. M.S. Gvozdev e I.G. Speshnev em uma denúncia falsa (por mais triste que seja - o marinheiro L. Petrov - junto com Gvozdev foi o primeiro a entrar na Ilha Ratmanov ...)
Mas "São Gabriel" ainda não disse sua última palavra
Para Japão
Nos anos seguintes, "Saint Gabriel" corre incansavelmente entre Okhotsk e Bolsherechetsk, conectando Kamchatka com o continente.
Enquanto o bot "St. Gabriel trabalhou honestamente nas extensões do Mar de Okhotsk, novos projetos estão sendo desenvolvidos em São Petersburgo para explorar as fronteiras orientais da Rússia. O novo decreto do Senado prescrevia: “vá para aquelas ilhas que foram do meio-dia de Kamchatka ao Japão ... E enquanto isso, verifique suas condições e outras coisas interessantes ... e, tendo estado aqui, siga para o costas muito japonesas e lá ao longo do mesmo reconhecimento em posse, sobre portos, se eles podem se dar bem de maneira amigável.
M.P. foi nomeado chefe do destacamento "japonês" da expedição. Spanberg.
Em 1737 uma flotilha foi formada. Incluía "St. Gabriel" e "Fortune" shitik, reparados em 1736, e também construídos sob a supervisão de M.P. Shpanberg em 1737, o bergantim "Arcanjo Miguel" e a chalupa de três mastros "Nadezhda".
Para comparação: "Arcanjo Miguel" tinha dimensões (comprimento-largura-calado) 21 m - 6,3 m - 2,6 m, "Esperança" - 24,5 m - 6 m - 1,8 m
Devido à falta de provisões, a expedição teve que ser adiada até a primavera de 1738.
Em 18 de junho de 1738, o destacamento deixou Okhotsk e em 6 de julho chegou a Bolsheretsk. Aqui as equipes estavam totalmente equipadas, suprimentos de comida e água potável foram reabastecidos. Em 15 de julho, três navios partiram de Bolsheretsk para o Japão. "Arcanjo Miguel" foi comandado por M.P. Shpanberg, "Esperança" - Tenente William Walton, "São Gabriel" - aspirante Alexei Shelting. No entanto, 10 dias depois, os navios se perderam no nevoeiro e tiveram que retornar. Spanberg não se atreveu a fazer uma “viagem distante” ao “mar estrangeiro” novamente na véspera do outono, a campanha foi adiada para o ano seguinte.
Em 23 de maio de 1739, a flotilha partiu novamente para o Japão. Já no mar, Spanberg mudou de repente os comandantes de Nadezhda e Gabriel. O barco era comandado por V. Walton.
Os motivos de tal decisão não foram revelados por Spanberg, mas aparentemente ele “suspeitava” Walton de excessiva independência e tentava dessa forma, na medida do possível, esfriar seu ardor.
No entanto, isso não ajudou. Em 24 de junho, sob o pretexto plausível de "S. Gabriel" primeiro ficou para trás do destacamento e depois "se perdeu". V. Walton, tendo se livrado do tedioso controle de Spanberg, foi direto para as ilhas japonesas "esperando encontrar lá o Sr. Capitão Spanberg". Em 16 de junho, as costas japonesas apareceram. Durante a semana, até 24 de junho, “St. Gabriel” cruzou a costa do Japão e chegou a 34°30’, ou seja, até a área da Baía de Tóquio.
Durante esta semana, marinheiros russos se comunicaram ativamente (na medida do possível sem conhecer o idioma) com os japoneses, desembarcaram e receberam delegações a bordo do St. Gabriel. Os primeiros contatos dos marinheiros russos com os japoneses, é claro, tiveram um resultado positivo.
25 de junho "São Gabriel" foi para o norte. Walton decidiu em seu caminho de volta desviar ainda mais para o leste em busca de novas terras (Terra da Gama), que foi retratada nos mapas dos cartógrafos europeus. “... Mas eles não viram nenhuma terra apenas, por enquanto já haviam chegado perto da Baía de Avacha.” Walton foi para Bolsheretsk e de lá para Okhotsk, onde chegaram em 22 de agosto.
Assim terminou esta viagem histórica, que abriu a rota marítima para o Japão.
O relatório de Spanberg e os relatórios de navegação foram enviados ao Conselho do Almirantado (por algum motivo, sem um registro e o mapa de Walton).
Mas a história de "São Gabriel" ainda não terminou.
Petropavlovsk-Kamchatsky
O ano de 1739 estava chegando ao fim, a 2ª expedição Kamchatka já estava em pleno andamento, a construção dos paquetes São Pedro e São Pavel estava sendo concluída nos estaleiros de Okhotsk, porém, "...antes, como você sabe, em Kamchatka, exceto na Baía de Avacha, para desembarcar navios não há lugares seguros, e não há notícias reais sobre isso, mas quão profundo é e se é possível embarcar navios construídos para nossa viagem naquela baía do mar ... ".
Bering chamou a atenção para a Baía de Avacha durante a 1ª expedição de Kamchatka, mas sua hidrografia não foi estudada.
O novo comandante do bot, navegador Ivan Elagin, recebe a ordem de Bering:
“E ele, Elagin, deve ir ao barco para a borda Avachenskaya e essa borda morrerá e descreverá com a circunstância se é possível entrar naquela borda com barcos de paquete e inverno sem perigo no inverno”, que ele (eu . Elagin) fez com precisão:
“De he, Elagin, partiu do rio Bolshaya no barco de maio no dia 16 do mesmo ano 740 para a baía de Ovacha e chegou em segurança naquela baía em 10 de junho. Em que baía, militares de Kamchatka e estrangeiros yasash construíram alojamentos em um pacote de cinco, três quartéis e três anbars em dois apartamentos. Da mesma forma, na baía mencionada, a profundidade da água se extinguiu. E nesse relatório, ele anexou um mapa, ... à Baía de Avacha e com um porto interno nela, ... E o porto mencionado acima é muito capaz de colocar navios no inverno, e para isso eles chegaram a este porto em dois barcos de paquete com toda a tripulação do mesmo 740- º ano de outubro 6 dias com segurança, onde invernaram. E este porto foi nomeado por nós os Santos Apóstolos Pedro e Paulo ”(relatório de V.Y. Bering ao Senado datado de 22 de abril de 1741)
Ao longo de sua estadia subsequente, o barco "Santo Arcanjo Gabriel" trabalhou honestamente à disposição do comandante do porto de Okhotsk, conectando Kamchatka ao continente. Mas os anos cobraram seu preço. Em 1755, o barco foi expulso do estado e desmantelado."
Definir recursos
A empresa russa "Master Korabel" desenvolveu este modelo, que se destaca pela alta qualidade e estudo detalhado do próprio modelo e detalhes, aplicação a laser da linha para processamento das bordas dos quadros. Design especial do casco para compensar a deformação dos materiais, corte a laser de todas as pranchas e peças, pele dupla, peças de latão fotogravado, padrões e tecidos para fazer velas. Mesmo um modelador iniciante poderá montar este modelo, graças ao passo a passo, instruções detalhadas de fotos, desenhos e recomendações para montar o modelo.
Brocas necessárias para a construção deste modelo - com diâmetro de 0,9 mm, 1,5 mm, 2,5 mm, 4,0 mm (ferramentas não incluídas no conjunto)
Referência do histórico
Um lugar especial na história de Kamchatka, famoso pelos navios russos, é ocupado pelo barco "São Arcanjo Gabriel" - o primeiro navio marítimo construído em 1728 a partir da floresta local. Barco "S. Gavriil" serviu no Oceano Pacífico por 27 anos, até 1755. Muitas descobertas e gloriosos eventos históricos estão associados a ele: a viagem do primeiro navio europeu além do Círculo Polar Ártico no Mar de Chukchi em 1728, a descoberta do Alasca em 1732, participação no levantamento do sul - a costa ocidental do Mar de Okhotsk, as Ilhas Shantar em 1730, a participação na repressão da revolta Itelmen e a fundação de uma nova prisão de Nizhnekamchatsky, a primeira visita de russos ao Japão em 1739, a exploração da Baía de Avacha e a fundação em 1740 de uma das cidades mais antigas do Extremo Oriente russo - Petropavlovsk-Kamchatsky. Navegadores russos famosos como V. I. Bering, A. I. Chirikov, M. P. Shpanberg, P. A. Chaplin e outros navegaram no St. Gabriel. 23 de dezembro de 1724 Pedro I assinou um decreto do Conselho do Almirantado sobre a organização da Primeira Expedição Kamchatka. A ideia da expedição veio a Pedro I nos últimos meses de sua vida como parte de uma grandiosa pesquisa geográfica. Pedro I planejava estabelecer relações marítimas diretas com a Índia, para a qual enviaria uma expedição para explorar a rota marítima de Arkhangelsk ao Oceano Pacífico. Mas para isso foi necessário esclarecer a questão: existe um estreito separando a Ásia e a América. Os documentos da Primeira (1725-1730) e Segunda (1733-1743) expedições Kamchatka, bem como as campanhas de A.F. Shestakov e D.I. Gabriel" desde o momento de sua colocação até o final da Segunda Expedição Kamchatka. Infelizmente, não é possível traçar seu futuro destino de acordo com os documentos disponíveis para nós.
Uma série de expedições geográficas realizadas por marinheiros russos ao longo da costa ártica da Sibéria, às costas da América do Norte e do Japão no segundo quartel do século XVIII.
fundo
Após o fim da Primeira Expedição Kamchatka, ele propôs ao Conselho do Almirantado um projeto para uma nova expedição às costas da América do Norte e Japão. Além disso, seu projeto incluiu uma descrição da costa ártica da Sibéria.
O projeto de Bering foi calorosamente apoiado pelo secretário-chefe do Senado, Ivan Kirillovich Kirilov, e pelo presidente do Conselho do Almirantado, Nikolai Fedorovich Golovin. Por iniciativa deles, o projeto foi ampliado e revisado.
A principal tarefa da expedição era explorar o norte da Rússia de Pechora a Chukotka e compilar sua descrição geográfica, geológica, botânica, zoológica e etnográfica. Além disso, foram planejadas viagens marítimas para as costas do Japão e da América do Norte.
Em 28 de dezembro de 1732, o decreto sobre a organização da expedição foi submetido ao Senado para a mais alta aprovação.
Treinamento
Deveria realizar pesquisas por vários destacamentos, cada um dos quais, de fato, representava uma expedição separada.
A costa do Oceano Ártico foi dividida em cinco seções:
- a seção mais ocidental da costa de Pechora ao Ob deveria ser explorada por um destacamento sob o comando de Muravyov (mais tarde substituído por Malygin), que estava diretamente subordinado ao Colégio do Almirantado. Todos os outros destacamentos estavam sob a liderança geral de Vitus Bering.
- uma seção da costa ártica da Rússia do Ob ao Yenisei foi examinada por um destacamento de Ovtsyn e Sterlegov.
- O destacamento de Minin trabalhou a leste do Yenisei.
- a seção da costa oeste do Lena foi confiada ao destacamento de Pronchishchev, Khariton Laptev e Chelyuskin.
- uma seção da costa leste do Lena foi examinada por um destacamento de Lassnius e Dmitry Laptev.
Dois destacamentos navais operados no Extremo Oriente:
- o destacamento de Bering-Chirikov deveria explorar o caminho para a América do Norte.
- O destacamento de Spanberg foi compilar um inventário das Ilhas Curilas, as margens do Mar de Okhotsk e, se possível, chegar às margens do Japão.
Além disso, havia dois destacamentos terrestres:
- acadêmico - composto por cientistas - membros da Academia Russa de Ciências, cujas tarefas incluíam o estudo das regiões do interior da Sibéria Oriental, em particular Kamchatka; inicialmente, Ludovic Delisle e J. G. Gmelin foram nomeados para ele, e então G. F. Miller foi adicionado.
- destacamento de Pyotr Skobeltsyn e Vasily Shatilov, que foram encarregados de encontrar uma rota fluvial conveniente de Verkhneudinsk a Okhotsk.
O custo da expedição foi superior a 360 mil rublos. Vários milhares de pessoas estiveram envolvidas no trabalho dos destacamentos principais e auxiliares, mais de 550 pessoas estiveram diretamente envolvidas na investigação científica. Vários navios especiais foram construídos para a expedição em Arkhangelsk, Tobolsk, Yakutsk e Okhotsk. Para fornecer produtos de ferro à expedição, a siderúrgica Tamga foi construída perto de Yakutsk.
Atividades do esquadrão
Destacamento Dvinsko-Ob
O destacamento mais ocidental da expedição foi o primeiro a iniciar suas atividades, reportando-se diretamente ao Colégio do Almirantado. Ele teve que descrever uma seção da costa ártica da Rússia que há muito era dominada pelos Pomors. Eles tiveram que encontrar uma passagem marítima para o Ob.
Em julho de 1734, o destacamento deixou Arkhangelsk na expedição "Expedition" e "Ob" sob o comando de S. V. Muravyov e M. S. Pavlov. No entanto, por dois anos, o destacamento foi incapaz de se mover para o leste além da Ilha de Bely e, por decisão do Conselho do Almirantado, Muravyov e Pavlov foram removidos da liderança. O destacamento foi chefiado por S. G. Malygin. Para ajudá-lo, dois barcos foram enviados de Arkhangelsk sob o comando de A. Skuratov e I. Sukhotin. Um destacamento composto por dois barcos e um Koch "Expedition" conseguiu chegar apenas à costa ocidental de Yamal e, devido ao gelo sólido, foi forçado a retornar para o inverno.
Em julho de 1737, o destacamento novamente partiu e em agosto alcançou a passagem para o Golfo de Ob do estreito entre a Península de Yamal e a Ilha de Bely (agora Estreito de Malygin). Subindo o Ob, os navios chegaram em 2 de outubro a Berezov.
Como resultado da atividade de seis anos do destacamento, foram compilados mapas da parte sudeste do Mar de Barents e da parte Ob do Mar de Kara.
Destacamento Ob-Yenisei
A tarefa do destacamento era explorar a costa entre os rios Ob e Yenisei.
Em janeiro de 1734, um barco duplo de 24 remos "Tobol" foi construído em Tobolsk, no qual, sob o comando de D. L. Ovtsyn, em maio do mesmo ano, o destacamento foi para o mar. No entanto, as campanhas de 1734-1736 foram de curta duração, pois devido ao gelo espesso no Golfo de Ob, eles tiveram que retornar a Tobolsk.
Por ordem do Conselho do Almirantado, um novo navio de expedição foi construído - o barco "Ob-Postman", que em junho de 1737 chegou a Obdorsk, onde o destacamento de Ovtsyn passou o inverno. Ovtsyn tornou-se o comandante do navio e, em agosto de 1737, em dois navios pelo mar sem gelo, o destacamento conseguiu chegar à baía de Yenisei, tendo concluído sua tarefa.
Seguindo as instruções do Conselho do Almirantado, Ovtsyn entregou o barco "Ob-Postman" a F. A. Minin e o instruiu a compilar um inventário da costa da Baía de Yenisei até o rio Khatanga ao redor da Península de Taimyr. No final de julho de 1738, Minin, com seu assistente D. V. Sterlegov, partiu para o mar e em 16 de agosto alcançou o cabo localizado a 73 ° 29 ′ de latitude norte e retornou ao local de invernada.
A companhia de verão de 1739 foi adiada por culpa da administração local e não trouxe resultados visíveis.
Por ordem de Minin em janeiro de 1740, Sterlegov partiu em uma expedição terrestre ao leste do Yenisei. Ele conseguiu passar para o nordeste do rio Pyasina e descrever a costa do Cabo Severo-Vostochny a 75°29' de latitude norte.
Em 1740 e 1742, Minin no barco "Ob-Postman" tentou chegar à foz do Khatanga, mas o gelo sólido impediu isso. Em 1743, as atividades do destacamento Ob-Yenisei foram concluídas.
Destacamento Lena-Yenisei
Lena-Yenisei (também Lena-Khatanga ou West Lensky) o destacamento iniciou seus trabalhos no verão de 1735. Em Yakutsk, foi construído o barco dubel "Yakutsk", que, sob o comando de Vasily Pronchishchev, atingiu a foz do rio Olenyok em 25 de agosto, onde hibernou devido a um vazamento.
Em agosto de 1736, uma nova viagem começou e o navio chegou à Baía de Khatanga e depois seguiu para o norte ao longo da costa leste de Taimyr. Tendo alcançado o cabo, que mais tarde recebeu seu nome e o ponto mais ao norte (77 ° 25 ′), Pronchishchev foi forçado a se deitar no curso de retorno. Em 29 de agosto, Pronchishchev morreu e, em 2 de setembro, o Yakutsk entrou na foz do rio Olenyok, onde a esposa de Pronchishchev, Tatyana, a primeira mulher exploradora polar, também morreu alguns dias depois.
Em dezembro de 1737, o Conselho do Almirantado nomeou Kh. P. Laptev como o novo líder do destacamento.
Em junho de 1739, "Yakutsk" da foz do Lena mudou-se para noroeste até a ilha de Begichev e depois ao longo da costa leste da península de Taimyr. Tendo alcançado a latitude 76°47′ em 22 de agosto, o navio voltou e passou o inverno em Khatanga.
A companhia de verão de 1740 durou apenas um mês e terminou com o barco Dubel sendo esmagado pelo gelo. Tendo perdido várias pessoas mortas, o destacamento chegou a pé ao local do inverno do ano passado.
Tendo recebido permissão do Conselho do Almirantado, Kh. P. Laptev dividiu o destacamento em três partes e começou a descrever a costa de Taimyr por terra. O grupo de Chelyuskin conseguiu chegar ao ponto mais setentrional do continente eurasiano, que hoje leva seu nome.
Destacamento Lena-Kolyma
Em Yakutsk, o barco dubel "Irkutsk" foi construído para o destacamento. Em 1735, tendo descido à foz do Lena junto com o barco dubel "Yakutsk" do destacamento Lena-Yenisei, em 18 de agosto o destacamento chegou ao rio Kharaulakh, onde passou o inverno. Durante o inverno, 37 pessoas e o comandante do destacamento P. Lassinius morreram de escorbuto, o barco "Irkutsk" precisava de reparos.
O novo comandante D. Ya. Laptev, tendo chegado ao local de invernada, continuou o trabalho em agosto de 1736. Mas somente em junho de 1739, em condições difíceis de gelo, o barco conseguiu entrar no Mar da Sibéria Oriental. Com um vento favorável, movendo-se rapidamente para o leste, o barco chegou à foz do rio Indigirka no final de agosto, onde parou para passar o inverno.
Em 1740-41, D. Laptev fez duas tentativas frustradas de romper o gelo sólido a leste, mas conseguiu chegar apenas ao Cabo Baranov Kamen.
No verão de 1742, o destacamento realizou trabalhos na bacia do rio Anadyr, onde terminou suas operações.
Destacamento de Bering-Chirikov
A expedição do destacamento liderado por Vitus Bering é frequentemente chamada diretamente de "segunda expedição de Kamchatka". Este destacamento foi encarregado de encontrar um caminho para a América do Norte e as ilhas do Oceano Pacífico Norte.
No verão de 1740, em Okhotsk, sob a orientação dos construtores navais Kozmin e Rogachev, foram construídos dois paquetes (“São Pedro” e “São Paulo”), destinados ao destacamento.
Em setembro do mesmo ano, navios sob o comando de Vitus Bering ("São Pedro") e Alexei Chirikov ("São Paulo") cruzaram para as margens de Kamchatka, perdendo parte da comida durante a tempestade durante a viagem. Na baía de Avacha, em Kamchatka, membros do destacamento fundaram uma prisão, que mais tarde se transformou na cidade de Petropavlovsk-Kamchatsky.
Em 4 de junho de 1741, os paquetes "São Pedro" e "São Paulo" sob o comando de Vitus Bering e Alexei Chirikov partiram para as costas da América. Logo no início da viagem, os navios se perderam em meio a uma forte neblina e agiram separadamente. "São Pedro" sob o comando de Bering chegou à ilha Kodiak, na costa oeste da América. No caminho de volta, a expedição passou o inverno em uma pequena ilha, onde Bering morreu durante o inverno.
"São Paulo" sob o comando de Chirikov em 15 de julho chegou às costas da América, além de ter visitado ilhas individuais, e em 11 de outubro do mesmo ano retornou à prisão de Pedro e Paulo.
Destacamento do Sul
No verão de 1738, um destacamento de Spanberg em três navios - o bergantim "Arcanjo Miguel", a chalupa dupla "Esperança" e o barco "São Gabriel" - foi para as costas do Japão. Em um nevoeiro denso, os navios se perderam, e cada um deles fez a viagem seguinte separadamente. Spanberg no "Arcanjo Miguel" passou ao longo da cordilheira das Curilas, mas devido ao mau tempo e à falta de comida, ele retornou a Bolsheretsk.
Em maio de 1739, o destacamento, reabastecido pela chalupa Bolsheretsk, foi novamente ao mar e chegou às Ilhas Curilas. Em 16 de junho de 1739, os marinheiros viram pela primeira vez a costa nordeste da ilha de Honshu e seguiram para o sul. Em 22 de junho, ocorreu um encontro com os japoneses. Em 24 de junho, o Arcanjo Miguel novamente se aproximou do Japão perto da ilha de Hokkaido e logo voltou. V. Walton, que comandou o barco St. Gabriel nesta viagem, ficou para trás de Spanberg e em 16 de junho se aproximou da ilha de Honshu e desembarcou em 19 de junho. 24 de julho "São Gabriel" deitou no curso de retorno.
Em maio de 1742, os navios partiram para uma nova viagem - para as Ilhas Curilas, cujo inventário foi realizado até o final de julho.
Destacamento Acadêmico
O destacamento acadêmico era chefiado pelo professor Gerhard Friedrich Miller, membro titular da Academia de Ciências de São Petersburgo, que estava indo para a Sibéria como historiógrafo da expedição.
No início de agosto de 1733, o destacamento deixou São Petersburgo e chegou a Kazan no final de outubro, onde começou a organizar observações meteorológicas. No final de dezembro de 1733, o destacamento chegou a Yekaterinburg, onde também fez observações de temperatura e pressão do ar, vento, fenômenos atmosféricos, luzes polares (A. Tatishchev, agrimensor N. Karkadinov, professor de aritmética F. Sannikov).
Em janeiro de 1734, o destacamento acadêmico chegou a Tobolsk, de onde o professor Delacroer partiu com o comboio de Chirikov para o leste. Bering, o chefe da expedição, permitiu que Miller e Gmelin continuassem a jornada por conta própria.
De Tobolsk, o destacamento viajou ao longo do Irtysh até Omsk, depois visitou a fortaleza de Yamyshev, Semipalatinsk e Ust-Kamenogorsk. Miller, além do trabalho de arquivo, estava envolvido em escavações arqueológicas, Gmelin - na organização de observações meteorológicas. Ao longo do caminho, os viajantes estudaram flora e fauna, coletaram coleções de plantas raras e realizaram pesquisas geológicas. No inverno e na primavera de 1735, os cientistas visitaram Yeniseisk, Krasnoyarsk, Irkutsk, cruzaram o Baikal e visitaram Selenginsk, Kyakhta. No verão do mesmo ano, o destacamento visitou a prisão de Chita e Nerchinsk, onde explorou monumentos antigos, túmulos e minas de minério.
No outono de 1735, o destacamento retornou a Irkutsk.
Em janeiro de 1738, Krasheninnikov, acompanhado por dois cossacos e o escriturário Osip Argunov, foi explorar as fontes quentes nas margens de um dos afluentes do rio Bolshaya Banya e depois para Avacha Hill. Em meados de janeiro de 1739, um destacamento de trenós chegou a Nizhnekamchatsk, onde as observações meteorológicas foram organizadas por cientistas. Em 1740, Krasheninnikov em trenós puxados por cães fez uma viagem circular pela parte norte de Kamchatka.
Em 1740, Johann Fischer, junto com Jacob Lindenau, viajou de Surgut para Okhotsk, onde examinou o arquivo local. No caminho, ele compilou uma detalhada descrição histórica e geográfica da estrada para Okhotsk. Depois disso, Fisher trabalhou por mais de um ano em Yakutsk, onde em 1742 foi preso por acusações falsas, mas logo foi absolvido e libertado. Até o início de 1746, Fisher viveu em Tomsk e, em dezembro de 1746, retornou a São Petersburgo.
O parceiro de Fischer no caminho para Okhotsk, Jacob Lindenau, fez uma viagem independente pela Sibéria. Em 1741, ele escreveu uma descrição da rota ao longo do rio Lena e depois retornou a Okhotsk. Em 1742-1744, ele empreendeu várias viagens ao longo dos rios siberianos, compilando descrições da prisão de Udsk, do rio Uda, das ilhas Bear e Shantar. Em agosto de 1746, Lindenau retornou a Petersburgo.
Os estudos do Destacamento Acadêmico, também denominado I Expedição Acadêmica, duraram 13 anos. As obras de G. F. Miller, I. G. Gmelin, S. P. Krasheninnikov, G. V. Steler, A. D. Krasilnikov, I. E. Fisher e outros lançaram as bases para o estudo científico da Sibéria, sua história e natureza.
Expedição Verkhneudinsk-Okhotsk
De acordo com a tarefa recebida, o destacamento de Pyotr Skobeltsyn e Vasily Shatilov teve que encontrar uma rota mais fácil e menos extensa de Verkhneudinsk a Okhotsk, em comparação com a rota existente através de Yakutsk. Além disso, de acordo com as instruções especiais de Vitus Bering, o caminho do destacamento não deveria ter passado ao longo do rio Amur, devido ao perigo de possíveis complicações com o Império Qing.
Em 1735-36, o destacamento deixou Nerchinsk e desceu o Shilka até o rio Gorbitsa, e depois ao longo dos afluentes do alto Amur, ao longo dos rios Nyukzha e Olekma, atingiu o rio Lena e chegou a Yakutsk ao longo dele.
Em 1737, Skobeltsyn e Shatilov fizeram outra tentativa frustrada de encontrar um caminho para Okhotsk. Eles caminharam ao longo do rio Gilyui até sua confluência com o Zeya, subiram, mas logo voltaram e voltaram para Nerchinsk.
O principal motivo das falhas do destacamento foi a chamada baixa disciplina entre os guias dos moradores locais, alguns dos quais simplesmente fugiam, e a outra parte, ao invés de completar a tarefa, se dedicava, em sua maioria, à caça às palancas. . Apesar do fracasso em cumprir a tarefa principal do destacamento, os pesquisadores conseguiram realizar pesquisas geodésicas e etnográficas no vasto território da Sibéria.
Resultados da expedição
Como resultado das atividades da Grande Expedição do Norte, pela primeira vez, foi feito um inventário de seções individuais da costa do Oceano Ártico, a costa americana foi descoberta e a presença de um estreito entre a Ásia e a América foi confirmada, as Ilhas Curilas do Sul foram descobertas e mapeadas, a ausência de qualquer terra entre Kamchatka e a América do Norte foi comprovada, a costa de Kamchatka, o Mar de Okhotsk e algumas partes da costa do Japão.
