Guerra é trabalho duro! Não apenas para um soldado vivo, mas também para tecnologia inanimada. Para tanques, navios, canhões, aviões, que são construídos apenas para ajudar o guerreiro a defender sua vida e a Pátria. Mesmo nas aulas de história, nos disseram isso durante a Grande Guerra Patriótica de 1941-1945. um grande número de soldados russos e cidadãos comuns, de uma criança a um velho, mostraram sua coragem, heroísmo e dedicação. Mas, se você pensar bem, o que são pessoas sem armas e equipamentos? A técnica, ao longo da guerra, também serviu fielmente à causa de proteger a Pátria do inimigo. É difícil contar o número de soldados blindados dessa terrível guerra. Apenas sobre um dos "heróis de aço" e nossa conversa vai. Este é o trem blindado Zheleznyakov.
Os trens blindados provaram ser excelentes nos anos da Guerra Civil na Rússia. Eram meio de transporte de pessoas e transporte de armas, realizavam apoio de fogo e escolta, serviam de hospitais e entregavam alimentos às tropas. Quando os nazistas atacaram a União Soviética em 1941, capturando muitas de nossas cidades em movimento, e a escassez de equipamentos militares se tornou um fato óbvio, decidiu-se adotar novamente os trens blindados. No outono de 1941, o trem blindado "Zheleznyakov" foi construído no estaleiro de Sebastopol, no qual o comando tinha grandes esperanças. E devo dizer que ele posteriormente justificou plenamente essas esperanças.
Como Sebastopol é uma cidade portuária, uma tripulação de marinheiros da Frota do Mar Negro foi recrutada para o serviço militar em um trem blindado. O trem blindado era baseado em plataformas ferroviárias comuns, nas quais os trabalhadores soldavam placas blindadas com a ajuda de solda elétrica e as reforçavam adicionalmente com concreto. Todo o trem foi puxado por uma locomotiva de maior potência. Armado "Zheleznyakov" foi, como se costuma dizer - "até os dentes": quatro peças de artilharia naval, seis morteiros, catorze metralhadoras. O capitão G. Sahakyan foi nomeado o primeiro comandante do trem blindado e, em 7 de novembro de 1942, o trem blindado iniciou sua primeira missão de combate. Ao longo do serviço "Zheleznyakov" realizou mais de cento e quarenta ataques de combate. Ele apoiou nossa infantaria com tiros de canhões e metralhadoras, entrou em batalha aberta com tanques, suprimiu baterias de artilharia alemãs e derrubou seus aviões. Sempre na vanguarda do ataque, o trem blindado infligiu enormes danos às forças inimigas, semeando um pânico terrível no campo inimigo. Os alemães não tiveram escolha a não ser começar a caçar o gigante blindado, que eles apelidaram de "Fantasma Verde" por sua velocidade e elusividade. O título estava certo. Pilotos alemães tentaram em vão por muitos meses rastrear o trem blindado e destruí-lo. A cada vez, o trem pesado, mas ágil, se protegeu nos túneis, apenas irritando ainda mais o inimigo.
No entanto, no verão de 1942, o trem blindado foi emboscado. Durante as últimas e mais difíceis batalhas de Sebastopol, os nazistas derrubaram os arcos do Túnel da Trindade sobre o trem, mas os marinheiros sobreviventes do Fantasma Verde, pegando metralhadoras do trem blindado em suas mãos, lutaram desinteressadamente contra o inimigo até o fim. última gota de sangue por mais alguns dias. Infelizmente, eles não conseguiram repelir o ataque e o trem caiu nas mãos do inimigo. Os alemães o colocaram em condições de trabalho e o chamaram de "Ogain". Agora o trem blindado alemão lutou com o exército soviético até que, em 1944, durante a retirada da cidade, os nazistas o explodiram no território da estação.
Quando a guerra terminou, o motor que impulsionava o "Green Ghost" foi restaurado e começou a servir a propósitos pacíficos. Agora foi transformado em um pequeno museu - uma das atrações da cidade de Sebastopol. Uma placa memorial com fotografias daqueles tempos distantes, que foi instalada ao lado da locomotiva, nos conta sobre façanhas passadas e gloriosas vitórias de heróis blindados.
O trem blindado "Zheleznyakov" durante a defesa de Sebastopol em 1941-42 tornou-se um pesadelo para os alemães, que o chamaram de "Fantasma Verde". Para o povo soviético, ele se tornou uma lenda, um exemplo da boa sorte do cálculo cuidadoso das operações militares e do heroísmo desesperado da tripulação.
Não muito longe da estação de ônibus de Sebastopol, na Praça Revyakin, há um monumento à mais famosa locomotiva a vapor da Crimeia, o herói da Grande Guerra Patriótica, o trem blindado Zheleznyakov. Nenhum turista passa sem tirar algumas fotos deste colorido trem da locomotiva a vapor El-2500 com a inscrição "Morte ao fascismo!" e transportador de armas TM-1-180 equipado com uma impressionante arma B-1-P. Os hóspedes mais incultos da cidade imediatamente começam a subir no teto e nos mecanismos da locomotiva, sem perceber as placas: “A locomotiva é uma veterana de guerra e trabalho. Transferido para sempre para a cidade herói de Sebastopol pelos ferroviários da Crimeia” e “A locomotiva a vapor do lendário trem blindado Zheleznyakov, que participou ativamente da defesa heróica de Sebastopol em 1941-1942”. Afinal, um veterano de guerra e trabalho, mesmo sendo uma locomotiva, merece um respeito especial.
Deve-se esclarecer que o monumento a Zheleznyakov não é o lendário trem blindado em si, mas uma locomotiva a vapor com um transportador do mesmo tipo, que não tem nada a ver com a história do trem do herói. A precisão histórica em sua aparência não é observada, mas o monumento cumpre seu papel, sendo uma lembrança constante do lendário "Fantasma Verde".
No total, durante o ataque à Crimeia do 11º exército de Manstein, 7 trens blindados foram colocados em operação. Havia uma grave escassez de veículos blindados na península e, portanto, às pressas, navios de guerra terrestres, familiares da época da Guerra Civil, foram construídos nas oficinas ferroviárias e nas oficinas de reparos navais. Os restos da armadura do navio e as armas que estavam disponíveis foram usadas. Infelizmente, todos os trens blindados da Crimeia foram rapidamente liquidados pelos nazistas, apenas Zheleznyakov conseguiu realizar operações militares por um longo período - de 7 de novembro de 1941 a 28 de junho de 1942, fazendo 140 ataques e causando danos significativos ao inimigo.
O trem blindado nº 5 da Defesa Costeira da Base Principal da Frota do Mar Negro "Zheleznyakov" foi colocado em operação em 4 de novembro na já sitiada Sevastopol, o comandante da Frota do Mar Negro e membros do Conselho militar participaram da abertura cerimônia. Os trabalhadores da Sebastopol Marine Plant construíram o trem blindado com a ajuda ativa dos marinheiros sobreviventes das tripulações de outros veículos blindados. Foram utilizadas plataformas para vagões de 60 toneladas, sobre as quais foram soldadas chapas de aço e reforçadas com concreto armado, recebendo armadura mista. Das armas, 15 metralhadoras, 5 armas de calibre 76 mm foram instaladas e 8 morteiros foram localizados em uma plataforma especial. Uma segunda locomotiva também foi adicionada, o que possibilitou aumentar significativamente a manobrabilidade do trem.
O Zheleznyakov completou sua primeira missão de combate em 7 de novembro perto da vila de Duvankoy (agora Verkhnesadovoye): uma bateria foi suprimida e a infantaria inimiga foi atacada.
A sobrevivência bem-sucedida do trem blindado de Sebastopol dependia de muitos fatores. Sua equipe usou habilmente a paisagem local com muitas ravinas estreitas, rochas e túneis ao manobrar. "Zheleznyakov" atingiu com a velocidade da luz alvos que foram reconhecidos pelos fuzileiros navais e desapareceu antes que a artilharia inimiga pudesse atirar nele ou caçar bombardeiros. Os alemães o apelidaram de “Fantasma Verde” pela coloração de camuflagem extraordinariamente eficaz, que a tripulação mudava constantemente, distorcendo os contornos do trem blindado além do reconhecimento, alcançando sua indistinguibilidade visual do terreno. Além disso, o sucesso das operações de Zheleznyakov foi garantido pelo bonde, que verificou e consertou os trilhos.
Durante a reflexão do segundo assalto a Sebastopol em 17 de dezembro, o trem blindado apoiou os defensores da cidade, dirigindo-se para as tropas alemãs que avançavam, disparando de morteiros e 12 metralhadoras. O trem foi coberto por metralhadoras da 8ª Brigada de Fuzileiros Navais. A equipe de restauração, liderada pelo capataz da estrada Nikitin, consertava a tela 24 horas por dia, muitas vezes sob fogo.
No final de 1941, Zheleznyakov visitou a retaguarda de Sebastopol para reparos e rearmamento. Três novas metralhadoras foram instaladas, um antigo canhão de 76 mm foi substituído por dois novos canhões automáticos e quatro morteiros de 82 mm foram substituídos por três morteiros regimentais de 130 mm.
O “fantasma verde” quase foi destruído durante as batalhas pelas montanhas Mekenziev. A artilharia alemã pesada bombardeou os trilhos bem em frente ao trem blindado, as plataformas de lastro voaram da encosta e uma das plataformas blindadas saiu dos trilhos. A locomotiva principal foi desativada por fragmentos de projéteis e a segunda não teve força suficiente para arrastar a plataforma blindada para os trilhos. Um feito heróico foi realizado por Yevgeny Matyush, motorista assistente, ele subiu na fornalha jogada com carvão bruto e, derramado com água evaporando, fez reparos. A composição foi salva e Matyush imediatamente perdeu a consciência devido a inúmeras queimaduras.
Depois que a estação Mekenzievy Gory foi capturada pelo inimigo em 22 de dezembro, o trem blindado fez um ataque ousado. Literalmente estourando na estação "Zheleznyakov" quase à queima-roupa começou a atirar no equipamento e na mão de obra do inimigo. Além disso, o trem blindado participou de uma operação desesperada para entregar novos barris à 30ª bateria para substituir os desgastados.
Os nazistas conseguiram danificar significativamente a composição indescritível em 29 de dezembro durante um ataque aéreo, muitos membros da tripulação foram mortos, mas os sobreviventes conseguiram atirar de volta, usando metralhadoras como armas antiaéreas. Da mesma forma, com a ajuda de 18 canos de metralhadora, em 1º de janeiro de 1942, dois caças inimigos foram abatidos.
Não é de surpreender que os nazistas odiassem Zheleznyakov, porque só no inverno de 1942, o trem blindado destruiu cerca de 1.500 soldados inimigos, 3 veículos, 10 vagões com carga, 6 abrigos, 9 bunkers, 13 ninhos de metralhadoras, bateria pesada. Em meados de junho, um trem blindado desativou 3 tanques alemães, entrando em batalha com uma coluna de veículos blindados.
No final de junho de 1942, Zheleznyakov permanecia a única unidade de artilharia poderosa no lado norte de Sebastopol, a pintura literalmente descascada de seus troncos, então eles estavam em brasa de tiro. O trem blindado foi caçado com a ajuda de dezenas de aeronaves inimigas.
26 de junho "Green Ghost" deu sua última batalha - contra ele havia 50 bombardeiros. Uma das entradas do túnel Trinity foi derrubada por um bombardeio maciço, a segunda plataforma foi preenchida, mas o trem escapou do túnel e abriu fogo contra os inimigos. Só foi possível bloquear completamente o comboio blindado no dia seguinte, enchendo a segunda entrada do túnel. O resto da tripulação lutou até 3 de julho. Assim terminou a história do "Zheleznyakov" soviético ...
... E a história do trem blindado alemão "Eugen" começou. Os nazistas desenterraram a composição lendária, consertaram e usaram, equipando-a com obuses de 105 mm. "Eugen" foi explodido pelos alemães em 1944 durante a ofensiva das tropas soviéticas.
Segundo a lenda, a locomotiva a vapor Zheleznyakov-Eugen foi reparada após a guerra e dirigiu trens pela Crimeia por um longo tempo. Em 24 de outubro de 1967, ele foi entregue de Dzhankoy a Sebastopol por uma antiga brigada de linha de frente, na qual havia um maquinista M. Galanin, um bombeiro V. Ivanov e o mesmo maquinista assistente E. Matyush.
Arredores de Sevastopol - rochas cortadas por vigas, encostas íngremes, vales estreitos. Durante a defesa da cidade em 1941-1942, todo este pedaço de terra foi atingido por dezenas de baterias de artilharia pesada e superpesada alemã e foi atacado pelo exército aéreo de elite. De acordo com o testemunho de participantes da defesa de Sebastopol, aviões inimigos caçavam para cada veículo, para cada grupo de soldados. Mas neste pedaço de terra que estava sendo atingido, 234 dias e noites lutaram, causando danos consideráveis ao inimigo, o trem blindado Zheleznyakov, chamado de Fantasma Verde pelos soldados alemães. Como um fantasma, ele, o único trem blindado do mundo, estava destinado a ser enterrado com sua equipe no subsolo, reapareceu de uma cova subterrânea e terminou sua jornada não muito longe do local da primeira morte.
O NASCIMENTO DE TERRA ARMADORES
Curiosamente, a ideia de usar trens para operações de combate surgiu precisamente em conexão com a defesa de Sebastopol. Durante a Guerra da Criméia de 1853-1856, o comerciante russo N. Repin apresentou o "Projeto sobre o movimento de baterias por locomotivas a vapor sobre trilhos" ao chefe do ministério militar. Mas naquela época na área de hostilidades - a Crimeia, ainda não havia uma única ferrovia, então o departamento militar colocou o projeto "sob o pano".
Um ano após o fim da Guerra da Crimeia, apareceu um novo projeto de um engenheiro militar, o tenente-coronel P. Lebedev, “Aplicação de ferrovias para proteger o continente”.
Um dos primeiros protótipos de trens blindados durante a guerra do Norte e do Sul na América
Mas o primeiro trem blindado improvisado entrou na batalha do mesmo jeito do outro lado do oceano. Durante a Guerra do Norte e do Sul na América, em 29 de junho de 1862, perto de Richmond, uma arma de 32 libras em uma plataforma ferroviária puxada por uma locomotiva a vapor espalhou um destacamento de sulistas que descansavam perto do aterro ferroviário.
Durante a Guerra Franco-Prussiana, canhões montados por artilheiros alemães em plataformas ferroviárias dispararam contra a Paris sitiada, movendo-se ao longo de seu perímetro e desferindo golpes súbitos de diferentes direções.
Durante a Guerra Anglo-Boer, tentando proteger suas comunicações ferroviárias dos comandos Boer, os britânicos começaram a criar fortificações sobre rodas - carros bem armados com abrigos confiáveis para o pessoal. Nas plataformas ferroviárias, não apenas foram instaladas peças de artilharia e metralhadoras, mas também foram feitas fortificações com sacos de areia, dormentes e materiais semelhantes para os soldados. Logo os britânicos lançaram a construção de vagões e trens blindados padrão.
A ERA DOS TRENS BLINDADOS
Nos primeiros dias de guerra de agosto de 1914, a construção do primeiro trem blindado composto por uma locomotiva blindada e quatro plataformas blindadas foi concluída na Rússia, cada uma armada com um canhão de 76,2 mm e duas metralhadoras. Até o final do ano, 15 trens blindados já operavam na Frente Oriental – um no Norte e um no Oeste, oito no Sudoeste, quatro na Frente do Cáucaso e um na Finlândia. Eles foram construídos na famosa fábrica Putilov em Petrogrado.
A guerra civil na Rússia tornou-se a era do apogeu dos trens blindados, como a arma mais móvel e poderosa da época. Encouraçados terrestres foram massivamente usados em ambos os lados. Durante as batalhas perto de Petrogrado, o trem blindado se encontrou pela primeira vez em batalha com seu novo inimigo e concorrente - um tanque. O tanque do exército do general do noroeste Yudenich bateu no carro blindado do trem blindado vermelho, danificando-o e forçando-o a recuar.
Os trens blindados também foram usados durante o ataque da União Soviética à Finlândia e à Polônia em 1939. É significativo que a maioria deles não estivesse a serviço do exército, mas como parte de divisões e brigadas do NKVD.
Os trens blindados soviéticos entraram na batalha desde os primeiros dias da invasão alemã da URSS em junho de 1941. Combatendo tanques e aviões alemães, fornecendo apoio de artilharia à infantaria, cobrindo a retirada de suas tropas, os trens blindados recuaram para o leste. Uma grande parte deles morreu na Bielorrússia sob bombardeios de aviões alemães ou foram explodidos por suas tripulações.
Lembrando a experiência da guerra civil, trens blindados improvisados foram armados às pressas nas fábricas ferroviárias. Kiev conseguiu dar a frente 3 trens blindados. Mais três foram montados nas oficinas ferroviárias pela Odessa sitiada.
NAS FRONTEIRAS DA CRIME
Quando partes do 11º exército do general Manstein invadiram os espaços abertos da Crimeia, a falta de veículos blindados forçou o comando soviético na península a iniciar a construção em massa de trens blindados. Segundo vários historiadores, 7 trens, criados em oficinas ferroviárias e estaleiros a partir de estoques de armaduras de navios e armas navais, conseguiram entrar em serviço. Três deles nasceram em Kerch, dois em Sebastopol.
O destino da maioria dos trens blindados da Crimeia foi de curta duração. Em apenas um dia, 28 de outubro de 1941, dois trens blindados foram destruídos. Sapadores alemães conseguiram minar a ferrovia e explodir o trem blindado Ordzhonikidzevets perto da estação de Kurmany. Outro trem blindado - "Voykovets" explodiu a tripulação depois que os trilhos foram quebrados por bombardeiros alemães. Os trens blindados “Morte ao fascismo!”, “Gornyak” e No. 74 morreram em batalhas nas ferrovias da Crimeia.
TREM Blindado SEVASTOPOL
Em 4 de novembro, na já sitiada Sebastopol, foi concluída a construção do trem blindado nº 5 da Defesa Costeira da Base Principal de Zheleznyakov da Frota do Mar Negro, que estava destinado a entrar na história como o Fantasma Verde. Trabalhadores da Usina Marítima de Sevastopol, juntamente com marinheiros das tripulações de trens blindados naufragados, construíram chapas de aço em plataformas comuns para carros de 60 toneladas, costurando-as com solda elétrica e reforçando-as com vazamento de concreto armado (um protótipo de armadura composta ). Cinco canhões de 76 mm e 15 metralhadoras foram instalados nos locais blindados. O trem blindado tinha uma plataforma especial com 8 morteiros. Para aumentar a velocidade, além da locomotiva blindada, o trem recebeu uma locomotiva potente. O capitão Sahakyan foi nomeado comandante do trem blindado.
A importância atribuída ao comboio blindado é realçada pelo facto de o comandante da Frota do Mar Negro ter chegado à cerimónia de abertura com membros do Conselho militar.
Avançando além da ponte Kamyshlov, o trem blindado disparou contra a concentração de infantaria inimiga perto da vila de Duvankoy (agora Verkhnesadovoye) e suprimiu a bateria na encosta oposta do vale de Belbek.
Em uma pequena área da Sevastopol sitiada, um trem blindado poderia "sobreviver" apenas graças à velocidade e furtividade. Cada ataque de Zheleznyakov foi cuidadosamente planejado. Em frente ao trem blindado, um bonde sempre ia até a posição, verificando o estado dos trilhos. Após um rápido ataque de artilharia e morteiros a alvos previamente reconhecidos pelos fuzileiros navais, o trem rapidamente recuou para áreas onde a ferrovia passava em cortes estreitos cortados nas rochas ou em túneis, antes que os alemães tivessem tempo de disparar artilharia ou levantar aeronaves. Os alemães fizeram muitas tentativas de suprimir o trem blindado. A linha férrea foi derrubada por artilharia pesada, e um avião de observação estava constantemente em serviço na estrada. Mas nem a artilharia nem a aviação conseguiram causar sérios danos ao trem blindado. De acordo com os testemunhos dos prisioneiros, os soldados alemães chamaram o trem blindado de "o fantasma verde".
Um mês depois, devido à lesão de Sahakyan, o tenente Tchaikovsky assumiu o comando do trem blindado. Mais tarde, o capitão-engenheiro M.F. comandou o trem blindado. Kharchenko.
Em 17 de dezembro de 1941, começou o segundo assalto a Sebastopol. "Zheleznyakov" apoiou os fuzileiros navais da 8ª brigada e partes da 95ª divisão de fuzileiros. O trem blindado saiu literalmente em direção às unidades alemãs que avançavam, disparando não apenas com morteiros, mas com todas as 12 metralhadoras. Por ordem do comandante, combatentes com armas pequenas e granadas pessoais foram colocados nos locais de controle convertidos em frente ao trem blindado.
Uma equipe especial de restauração do capataz da estrada Nikitin foi destacada para o trem blindado, que quase todos os dias, sob fogo inimigo, restaurou a ferrovia danificada.
Compreendendo perfeitamente o preço dos ataques de Zheleznyakov, o comandante da 8ª Brigada de Fuzileiros Navais, Vilshansky, submetralhadora especialmente designada para cobrir as posições de tiro do trem blindado.
"FANTASMA VERDE"
“O trem blindado mudava de aparência o tempo todo. Sob a direção do tenente Kamornik, os marinheiros pintaram incansavelmente plataformas blindadas e locomotivas com listras e padrões de camuflagem para que o trem se misturasse indistinguivelmente com o terreno. O trem blindado manobrou habilmente entre recessos e túneis. Para confundir o inimigo, mudamos constantemente de estacionamento. Nossa retaguarda móvel também está em patrulhas contínuas”, lembrou o capataz do grupo de metralhadoras do guarda-marinha do trem blindado N.I. Alexandrov.
"Zheleznyakov" operou não apenas na área das montanhas Mekenziev, mas também foi para a linha ferroviária de Balaklava, onde as tropas alemãs correram para a montanha Sapun.
O comando da região defensiva de Sebastopol apreciou muito o Zhelyaznyakov. Quando, durante a retirada do trem da posição de combate, o caminho foi quebrado, e o trem blindado foi atacado pela artilharia alemã, que foi guiada por um avião de observação, um elo de caças soviéticos foi enviado para o resgate, e foi muito problemático levantá-los do aeródromo de Khersones com o domínio completo da aviação alemã no céu.
No final de 1941, o trem blindado foi enviado para a retaguarda para reparos. Algumas das novas armas foram colocadas nos locais blindados. Uma das armas antigas foi substituída por duas novas armas automáticas. Em vez de quatro morteiros de 82 mm, foram instalados três morteiros regimentais de 130 mm. Instalado e 3 novas metralhadoras.
Em 22 de dezembro, quando as tropas alemãs capturaram a vila e a estação do Mekenzievy Gory, um trem blindado invadiu a estação e abriu fogo contra uma concentração de soldados inimigos e equipamentos à queima-roupa.
"Zheleznyakov" também cobriu a ousada operação de entregar novos canos de armas à lendária 30ª bateria.
“Como os alemães odiavam este trem blindado e quantas palavras gentis, cheias de gratidão, foram ditas a ele por nossos combatentes e comandantes”, escreveu mais tarde o coronel IF Khomich, participante da defesa de Sebastopol. - Marinheiros trabalhavam no trem blindado. A coragem do povo do Mar Negro é proverbial há muito tempo. O trem blindado realmente colidiu com o inimigo e disparou com uma surpresa tão rápida, como se estivesse correndo não sobre trilhos, mas bem no terreno irregular da península.
A aviação alemã estava constantemente à procura do último trem blindado da Crimeia, o que lhes causou tantos problemas.
Na noite de 28 para 29 de dezembro de 1941, a tripulação do trem blindado reservado para descanso colocou o trem não no túnel, mas sob uma rocha escarpada na estação Inkerman, instalando carros de passageiros entre a rocha e o trem blindado para descanso. Os alemães tiraram vantagem disso infligindo um ataque aéreo que custou a vida de muitos Zheleznyakovites.
Mas na batalha, 18 metralhadoras de um trem blindado também eram um sério inimigo para a aviação. Assim, apenas no primeiro dia de 1942, as equipes de metralhadoras de Zheleznyakov abateram dois combatentes alemães que decidiram atirar no trem parado.
Durante as batalhas pelas montanhas Mekenzievy, a artilharia pesada alemã conseguiu quebrar a linha férrea na frente de um trem blindado em movimento. Plataformas de lastro voaram morro abaixo, uma plataforma blindada descarrilou. Fragmentos do próximo projétil desativaram a locomotiva principal, e o poder da segunda locomotiva blindada não foi suficiente para levantar a plataforma blindada sobre os trilhos. O trem blindado foi salvo pelo assistente do motorista Yevgeny Matyush. Para consertar a locomotiva, ele subiu em uma fornalha cheia de carvão bruto. A água que foi derramada sobre o temerário evaporou imediatamente. Tendo terminado o trabalho, Matyush mal conseguiu sair e perdeu a consciência devido a queimaduras. Graças à sua façanha, foi possível colocar uma locomotiva a vapor em operação, levantar uma plataforma blindada sobre os trilhos e retirar o trem do impacto de pesadas baterias inimigas.
Logo as reservas de carvão se esgotaram em Sebastopol. Várias vezes, os Zheleznyakovites conseguiram tirar o carvão literalmente debaixo do nariz do inimigo - da estação Mekenzievy Gory, que passou de mão em mão. Quando este carvão também acabou, o maquinista Galinin sugeriu fazer briquetes especiais de pó de carvão e alcatrão. Essa ideia acabou sendo bastante viável, e o pó de carvão foi coletado no território da estação ferroviária e em toda Sebastopol.
Em 1941-1942, o trem blindado fez mais de 140 saídas de combate. Somente de 7 de janeiro a 1 de março de 1942, Zheleznyakov, de acordo com o comando das regiões defensivas de Sebastopol, destruiu nove bunkers, treze ninhos de metralhadoras, seis abrigos, uma bateria pesada, três aeronaves, três veículos, dez vagões com carga, até mil e quinhentos soldados e oficiais inimigos.
Em 15 de junho de 1942, Zheleznyakov entrou na batalha com uma coluna de tanques alemães, derrubando pelo menos 3 veículos blindados.
NA SEPULA DE PEDRA
Em 21 de junho, os defensores da cidade em retirada para a Baía de Sebastopol explodiram toda a artilharia restante no lado norte. Apenas o trem blindado, que agora estava baseado no túnel Troitsky, permaneceu uma poderosa unidade de artilharia. "Zheleznyakov" disparou contra as unidades alemãs no lado norte até que a tinta começou a queimar nos canos das armas.
Aviões alemães derrubaram a entrada do túnel várias vezes. Em 26 de junho de 1942, mais de 50 bombardeiros inimigos desferiram um poderoso golpe no túnel Troitsky. Um bloco de várias toneladas atingiu a 2ª plataforma blindada. Parte da tripulação conseguiu ser puxada pelas escotilhas de pouso no piso do carro, então os trilhos estouraram e a plataforma blindada, pregada com blocos, foi pressionada no fundo do túnel.
A segunda saída do túnel permaneceu livre, a locomotiva trouxe a plataforma blindada sobrevivente, que novamente abriu fogo contra o inimigo. Enterrado sob a rocha, o Green Ghost deu seu golpe final.
No dia seguinte, aviões alemães derrubaram a última saída do túnel. O trem blindado foi morto, mas sua tripulação ainda lutava, tendo instalado vários morteiros na área da usina distrital estadual.
Em 30 de junho, os restos da tripulação foram bloqueados em um túnel meio cheio. Os alemães, tendo enviado uma trégua, se ofereceram para deixar o túnel, escondendo-se aqui do bombardeio de civis. As enfermeiras do trem blindado foram enviadas com eles. Os Zheleznyakovites ficaram no túnel até 3 de julho. Apenas alguns sobreviventes foram capturados.
O SEGUNDO FENÔMENO DO "FANTASMA VERDE"
Os alemães que ocuparam Sebastopol em agosto de 1942 conseguiram liberar o Túnel da Trindade para o movimento de seus trens. Tendo restaurado parte dos veículos blindados Zheleznyakov, os alemães criaram o veículo blindado Eugen a partir deles, armando-o com obuses de 105 mm com carruagens de armas convertidas. Em um local com um trem blindado "Mikhel" de produção alemã, armado com canhões antiaéreos de 88 mm, "Eugen" participou das hostilidades na área de Perekop, bem como nas posições de Ishun.
Quando as tropas soviéticas romperam as defesas alemãs de Sebastopol na Montanha Sapun, o carro blindado Eugen foi explodido por sua tripulação. Assim terminou o destino do mais famoso trem blindado da Crimeia.
Nos anos 70, uma locomotiva a vapor do tipo OV foi instalada perto da estação ferroviária de Sevastopol - o mesmo tipo da locomotiva a vapor Zheleznyakov, na qual foi reproduzida a inscrição "Morte ao fascismo", que adornava as laterais do trem blindado. Infelizmente, a coloração de camuflagem que deu a Zheleznyakov o nome de Fantasma Verde não foi aplicada à locomotiva, pintando-a com verniz preto.
No início dos anos 90, uma arma de grande calibre foi colocada ao lado da locomotiva em uma plataforma ferroviária, que turistas ignorantes da história agora confundem com uma das plataformas blindadas do lendário trem blindado Zheleznyakov.
Rudenko-Minikh Igor
Em 4 de novembro, na já sitiada Sebastopol, foi concluída a construção do trem blindado nº 5 da Defesa Costeira da Base Principal de Zheleznyakov da Frota do Mar Negro, que estava destinado a entrar na história como o Fantasma Verde. Trabalhadores da Usina Marítima de Sevastopol, juntamente com marinheiros das tripulações de trens blindados naufragados, construíram chapas de aço em plataformas comuns para carros de 60 toneladas, costurando-as com solda elétrica e reforçando-as com vazamento de concreto armado (um protótipo de armadura composta ). Cinco canhões de 76 mm foram instalados nos locais blindados (três montagens de navios universais 34-K com canhões de 76,2 mm, dois canhões antiaéreos 76,2 mm mod 1902/1930), 15 metralhadoras. O comboio blindado tinha uma plataforma especial com 6, segundo outras fontes com 8 morteiros. Para aumentar a velocidade, além da locomotiva blindada, o trem recebeu uma locomotiva potente. O capitão Sahakyan foi nomeado comandante do trem blindado.
7 de novembro de 1941 "Zheleznyakov" foi para a primeira missão de combate. Avançando além da ponte Kamyshlov, o trem blindado disparou contra a concentração de infantaria inimiga perto da vila de Duvankoy (agora Verkhnesadovoye) e suprimiu a bateria na encosta oposta do vale de Belbek.
Em uma pequena área da Sevastopol sitiada, um trem blindado poderia "sobreviver" apenas graças à velocidade e furtividade. Cada ataque de Zheleznyakov foi cuidadosamente planejado. Em frente ao trem blindado, um bonde sempre ia até a posição, verificando o estado dos trilhos. Após um rápido ataque de artilharia e morteiros a alvos previamente reconhecidos pelos fuzileiros navais, o trem rapidamente recuou para áreas onde a ferrovia passava em cortes estreitos cortados nas rochas ou em túneis, antes que os alemães tivessem tempo de disparar artilharia ou levantar aeronaves. Os alemães fizeram muitas tentativas de suprimir o trem blindado. A linha férrea foi derrubada por artilharia pesada, e um avião de observação estava constantemente em serviço na estrada. Mas nem a artilharia nem a aviação conseguiram causar sérios danos ao trem blindado. De acordo com os testemunhos dos prisioneiros, os soldados alemães chamaram o trem blindado de "o fantasma verde".
Um mês depois, devido à lesão de Sahakyan, o tenente Tchaikovsky assumiu o comando do trem blindado. Mais tarde, o capitão-engenheiro M.F. comandou o trem blindado. Kharchenko.
O comandante do Zheleznyakov, capitão M.F. Kharchenko
Em 17 de dezembro de 1941, começou o segundo assalto a Sebastopol. "Zheleznyakov" apoiou os fuzileiros navais da 8ª brigada e partes da 95ª divisão de fuzileiros. O trem blindado saiu literalmente em direção às unidades alemãs que avançavam, disparando não apenas com morteiros, mas com todas as metralhadoras. Por ordem do comandante, combatentes com armas pequenas e granadas pessoais foram colocados nos locais de controle convertidos em frente ao trem blindado.
Uma equipe especial de restauração do capataz da estrada Nikitin foi destacada para o trem blindado, que quase todos os dias, sob fogo inimigo, restaurou a ferrovia danificada. Compreendendo perfeitamente o preço dos ataques de Zheleznyakov, o comandante da 8ª Brigada de Fuzileiros Navais, Vilshansky, submetralhadora especialmente designada para cobrir as posições de tiro do trem blindado.
“O trem blindado mudava de aparência o tempo todo. Sob a direção do tenente Kamornik, os marinheiros pintaram incansavelmente plataformas blindadas e locomotivas com listras e padrões de camuflagem para que o trem se misturasse indistinguivelmente com o terreno. O trem blindado manobrou habilmente entre recessos e túneis. Para confundir o inimigo, mudamos constantemente de estacionamento. Nossa retaguarda móvel também está em patrulhas contínuas”, lembrou o capataz do grupo de metralhadoras do guarda-marinha do trem blindado N.I. Alexandrov.
"Zheleznyakov" operou não apenas na área das montanhas Mekenziev, mas também foi para a linha ferroviária de Balaklava, onde as tropas alemãs correram para a montanha Sapun. O comando da região defensiva de Sebastopol apreciou muito o Zhelyaznyakov. Quando, durante a retirada do trem da posição de combate, o caminho foi quebrado, e o trem blindado foi atacado pela artilharia alemã, que foi guiada por um avião de observação, um elo de caças soviéticos foi enviado para o resgate, e era muito arriscado levantá-los do aeródromo de Khersones com o domínio completo da aviação alemã no céu.
No final de 1941, o trem blindado foi enviado para a retaguarda para reparos. Algumas das novas armas foram colocadas nos locais blindados. Um dos canhões antigos foi substituído por dois novos canhões automáticos (um total de 5 suportes 34-K com canhões de calibre 76,2 mm e 1 canhão antiaéreo 76 mm mod 1902/1930). Em vez de quatro argamassas de 82 mm, foram instaladas três argamassas regimentais de 120 mm (7 argamassas no total). Eles também instalaram 3 novas metralhadoras, elevando seu número para 18.
Em 22 de dezembro, quando as tropas alemãs capturaram a vila e a estação do Mekenzievy Gory, um trem blindado invadiu a estação e abriu fogo contra uma concentração de soldados inimigos e equipamentos à queima-roupa. "Zheleznyakov" também cobriu a ousada operação de entregar novos canos de armas à lendária 30ª bateria.
“Como os alemães odiavam esse trem blindado e quantas palavras gentis e cheias de gratidão foram ditas a ele por nossos soldados e comandantes”, escreveu mais tarde o coronel I.F. Khomich, participante da defesa de Sebastopol. - Marinheiros trabalhavam no trem blindado. A coragem do povo do Mar Negro é proverbial há muito tempo. O trem blindado realmente colidiu com o inimigo e disparou com uma surpresa tão rápida, como se estivesse correndo não sobre trilhos, mas bem no terreno irregular da península.
A aviação alemã constantemente caçava o último trem blindado da Crimeia (um total de 5 trens blindados foram construídos na Crimeia, mas 4 deles foram perdidos em batalhas durante a defesa da península em outubro-novembro de 1941), o que lhes causou muitos problemas. Na noite de 28 para 29 de dezembro de 1941, a tripulação do trem blindado reservado para descanso colocou o trem não no túnel, mas sob uma rocha escarpada na estação Inkerman, instalando carros de passageiros entre a rocha e o trem blindado para descanso. Os alemães tiraram vantagem disso infligindo um ataque aéreo que custou a vida de muitos Zheleznyakovites.
Mas na batalha, 5 canhões e metralhadoras de um trem blindado também eram um sério inimigo para a aviação. Assim, apenas no primeiro dia de 1942, as tripulações de Zheleznyakov abateram dois caças alemães que decidiram atirar no trem parado.
Durante as batalhas pelas montanhas Mekenzievy, a artilharia pesada alemã conseguiu quebrar a linha férrea na frente de um trem blindado em movimento. Plataformas de lastro voaram morro abaixo, uma plataforma blindada descarrilou. Fragmentos do próximo projétil desativaram a locomotiva principal, e o poder da segunda locomotiva blindada não foi suficiente para levantar a plataforma blindada sobre os trilhos. O trem blindado foi salvo pelo assistente do motorista Yevgeny Matyush. Para consertar a locomotiva, ele subiu em uma fornalha cheia de carvão bruto. A água que foi derramada sobre o temerário evaporou imediatamente. Tendo terminado o trabalho, Matyush mal conseguiu sair e perdeu a consciência devido a queimaduras. Graças à sua façanha, foi possível colocar uma locomotiva a vapor em operação, levantar uma plataforma blindada sobre os trilhos e retirar o trem do impacto de pesadas baterias inimigas.
Logo as reservas de carvão se esgotaram em Sebastopol. Várias vezes, os Zheleznyakovites conseguiram tirar o carvão literalmente debaixo do nariz do inimigo - da estação Mekenzievy Gory, que passou de mão em mão. Quando este carvão também acabou, o maquinista Galinin sugeriu fazer briquetes especiais de pó de carvão e alcatrão. Essa ideia acabou sendo bastante viável, e o pó de carvão foi coletado no território da estação ferroviária e em toda Sebastopol.
As ações do trem blindado Zheleznyakov foram muito eficazes. Durante quase toda a defesa de Sebastopol nas condições de defesa posicional, Zheleznyakov fez mais de 140 ataques. Dos dados disponíveis, apenas no período de 7 de janeiro a 1 de março de 1942, o trem blindado fez 70 incursões de combate e destruiu: 9 casamatas, 13 ninhos de metralhadoras, 1 bateria pesada, 3 carros, 3 aeronaves, cerca de 1500 inimigos soldados e oficiais. E em 15 de junho de 1942, Zheleznyakov entrou na batalha com uma coluna de tanques alemães, derrubando pelo menos 3 veículos blindados.
Em 21 de junho, os defensores da cidade em retirada para a Baía de Sebastopol explodiram toda a artilharia restante no lado norte. Apenas o trem blindado, que agora estava baseado no túnel Troitsky, permaneceu uma poderosa unidade de artilharia. "Zheleznyakov" disparou contra as unidades alemãs no lado norte até que a tinta começou a queimar nos canos das armas.
Aviões alemães derrubaram a entrada do túnel várias vezes. Em 26 de junho de 1942, mais de 50 bombardeiros inimigos desferiram um poderoso golpe no túnel Troitsky. Um bloco de várias toneladas atingiu a 2ª plataforma blindada. Parte da tripulação conseguiu ser puxada pelas escotilhas de pouso no piso do carro, então os trilhos estouraram e a plataforma blindada, pregada com blocos, foi pressionada no fundo do túnel.
A segunda saída do túnel permaneceu livre, a locomotiva trouxe a plataforma blindada sobrevivente, que novamente abriu fogo contra o inimigo. Enterrado sob a rocha, o Green Ghost deu seu golpe final.
No dia seguinte, aviões alemães derrubaram a última saída do túnel. O trem blindado foi morto, mas sua tripulação ainda estava lutando. Os Zheleznyakovites sobreviventes, tendo removido suas metralhadoras, continuaram a lutar contra o inimigo na área de Kilen-balka e instalaram vários morteiros na área da usina do distrito estadual.
Em 30 de junho, os restos da tripulação foram bloqueados em um túnel meio cheio. Os alemães, tendo enviado uma trégua, se ofereceram para deixar o túnel, escondendo-se aqui do bombardeio de civis. As enfermeiras do trem blindado foram enviadas com eles. Os Zheleznyakovites ficaram no túnel até 3 de julho. Apenas alguns sobreviventes foram capturados.
Túnel Trinity, início do século 20
No início da década de 1990, uma instalação de artilharia ferroviária TM-1-180 foi colocada ao lado da locomotiva, que participou ativamente das hostilidades, como parte da 16ª bateria de artilharia ferroviária separada da defesa costeira da Frota do Mar Negro. E que agora é confundido com uma das plataformas blindadas do lendário trem blindado Zheleznyakov. Mas esta arma não fazia parte do trem blindado Zheleznyakov.
Rudenko-Minikh Igor
P.S. Em geral, Zheleznyakov é um trem blindado único. O mais ertz para comer, ao mesmo tempo, é conceitualmente um trem blindado ideal. Proteção barata e ao mesmo tempo extremamente eficaz feita de material composto fornece proteção confiável. Dois trens permitiram mudar rapidamente de posição e sair do bombardeio. Mas o mais importante, era o único trem blindado com armas quase completamente universais. Permitindo uma luta extremamente eficaz com alvos terrestres. E, ao mesmo tempo, criar problemas suficientes para o inimigo aéreo. E a presença de um grande número de morteiros não deixou as zonas mortas do inimigo. Não disponível para derrota de um trem blindado.
Trem blindado "Zheleznyakov" - trem blindado nº 5 da Defesa Costeira da Base Principal da Frota do Mar Negro "Zheleznyakov", apelidado pelos alemães de "Fantasma Verde", foi construído em 4 de novembro de 1941 na Usina Marinha de Sevastopol. O trem blindado conseguiu realizar combate ...
Trem blindado "Zheleznyakov" - trem blindado nº 5 da Defesa Costeira da Base Principal da Frota do Mar Negro "Zheleznyakov", apelidado pelos alemães de "Fantasma Verde", foi construído em 4 de novembro de 1941 na Usina Marinha de Sevastopol. O trem blindado conseguiu realizar operações de combate - de 7 de novembro de 1941 a 28 de junho de 1942, tendo feito 140 ataques e causando danos significativos ao inimigo.
Em uma pequena área da Sevastopol sitiada, um trem blindado poderia "sobreviver" apenas graças à velocidade e furtividade. Cada ataque de Zheleznyakov foi cuidadosamente planejado. Em frente ao trem blindado, um bonde sempre ia até a posição, verificando o estado dos trilhos.
Os alemães fizeram muitas tentativas de suprimir o trem blindado. A linha férrea foi derrubada por artilharia pesada, e um avião de observação estava constantemente em serviço na estrada. Mas nem a artilharia nem a aviação conseguiram causar sérios danos ao trem blindado. De acordo com os testemunhos dos prisioneiros, os soldados alemães chamaram o trem blindado de "o fantasma verde".
Em 1941-1942, o trem blindado fez mais de 140 saídas de combate. Somente de 7 de janeiro a 1 de março de 1942, Zheleznyakov, de acordo com o comando das regiões defensivas de Sebastopol, destruiu nove bunkers, treze ninhos de metralhadoras, seis abrigos, uma bateria pesada, três aeronaves, três veículos, dez vagões com carga, até mil e quinhentos soldados e oficiais inimigos.
Em 15 de junho de 1942, Zheleznyakov entrou na batalha com uma coluna de tanques alemães, derrubando pelo menos 3 veículos blindados.
Em 21 de junho, os defensores da cidade em retirada para a Baía de Sebastopol explodiram toda a artilharia restante no lado norte. Apenas o trem blindado, que agora estava baseado no túnel Troitsky, permaneceu uma poderosa unidade de artilharia. "Zheleznyakov" disparou contra as unidades alemãs no lado norte até que a tinta começou a queimar nos canos das armas.
Aviões alemães derrubaram a entrada do túnel várias vezes. Em 26 de junho de 1942, mais de 50 bombardeiros inimigos desferiram um poderoso golpe no túnel Troitsky. Um bloco de várias toneladas atingiu a 2ª plataforma blindada. Parte da tripulação conseguiu ser puxada pelas escotilhas de pouso no piso do carro, então os trilhos estouraram e a plataforma blindada, pregada com blocos, foi pressionada no fundo do túnel.
Em 28 de junho de 1942, aviões alemães derrubaram a última saída do túnel. O trem blindado foi morto, mas sua tripulação ainda lutava, tendo instalado vários morteiros na área da usina distrital estadual. O resto da tripulação lutou até 3 de julho.
